Устройство для подъема и крепления запасного колеса транспортного средства

Полезная модель относится к автомобилестроению, в частности, к устройствам для наружного крепления запасного колеса транспортного средства.
Известно устройство для подъема и опускания запасного колеса транспортного средства по авторскому свидетельству СССР №1565742, МПК: B62D 43/02, оборудованное лестницей, содержащее захват, взаимодействующий с ободом запасного колеса и связанный с держателем, установленным на лестнице, состоящий из верхней и нижней частей, причем нижняя часть лестницы закреплена на кузове транспортного средства неподвижно, а верхняя связанна с нижней с возможностью поворота в вертикальной плоскости посредства подпружиненного шарнира, при этом держатель выполнен в виде тележки, размещенной с возможностью вертикального перемещения и поворота в вертикальной плоскости в направляющих образованных стойками лестницы и связан по средством трособлочной проводки с механизмом подъема опускания запасного колеса, которыми снабжено устройство.
К недостаткам данного устройства можно отнести недостаточно высокую надежность в эксплуатации, вследствие сложности конструкции, а также большую материалоемкость конструкции.
Известно погрузочно-транспортное средство по патенту РФ на полезную модель №111071, МПК: В60Р 1/00, содержащее колесное двухосное шасси малой грузоподъемности, на остове которого последовательно друг за другом размещены кабина, лебедка с приводом и тросом и гидроуправляемый поворотный в вертикальной продольной плоскости самосвальный кузов с днищем, передней и боковыми стенками, причем трос лебедки запасован в блок, установленный на передней стенке самосвального кузова, самосвальный кузов снабжен поворотными в вертикальной продольной плоскости рычагами, установленными в задней части кузова на его боковых стенках при помощи шарниров, при этом к средней части рычагов прикреплен трос лебедки, а между концами рычагов смонтирована поперечная траверса, на которой установлена подвеска с контейнером.
Недостатками известного устройства является сложность конструкции, а также наличие подвижных консольно-выступающих силовых элементов конструкции, влияющих на увеличение геометрических размеров транспортного средства.
Известен держатель запасного колеса транспортного средства, по патенту РФ на полезную модель №169199, МПК: B62D 43/00, содержащий механизм крепления, включающий опору, образованную корпусной частью автомобиля и предназначенную для установки на ней посредством прижима запасного колеса, механизм подъема, включающий в себя поворотную консоль, лебедку и трособлочную систему, при этом поворотный механизм консоли выполнен в виде двух коаксиально установленных стаканов, внутреннего, связанного с консолью и установленного на подшипниках внутри наружного стакана, и наружного, жестко закрепленного посредством кронштейнов на опоре механизма крепления, при этом ролики трособлочной системы установлены с помощью дистанционных втулок и кронштейнов на болтах-осях, также закрепленных на упомянутой опоре.
К недостаткам вышеуказанного держателя запасного колеса транспортного средства можно отнести неудобство открывания задних дверей, вызванное расположением устройства для крепления запасного колеса на заднем борту кузова.
Наиболее близким по совокупности существенных признаков является устройство для крепления запасного колеса, по патенту РФ на полезную модель №135303, МПК: B62D 43/02, содержащее Г-образный рычаг, закрепленный на кузове посредством шарнирных соединений, узел крепления к кузову в транспортном положении Г-образного рычага с колесом и подъемный механизм, причем Г-образный рычаг имеет три точки крепления к кузову в транспортном положении и выполнен в виде трубчатой пространственной конструкции, имеющей не менее трех поперечных связей с боковинами, соединенными между собой в верхней части связью, представляющей собой равнобедренную трапецию, расположенную выше узла крепления, при этом узел крепления одним концом жестко присоединен к кузову, а другой конец имеет прижимную конструкцию с винтовым соединением, обеспечивающую жесткую фиксацию и прижим Г-образного рычага с колесом к кузову в транспортном положении, в нижней части Г-образный рычаг прикрепляется к кузову посредством двух шарнирных соединений, а подъемный механизм в виде лебедки с храповым механизмом и со съемной ручкой жестко закреплен на кузове посредством кронштейнов и имеет полиспастное соединение с Г-образным рычагом.
К недостаткам наиболее близкого устройства можно отнести:
- недостаточную надежность крепления запасного колеса, обусловленную тем, что в процессе эксплуатации транспортного средства вибрационные нагрузки, воздействующие на устройство, с тяжелым колесом, способствуют ослаблению крепления устройства к кузову транспортного средства;
- повышенную материалоемкость конструкции, зависящую от веса рычага, подъемного механизма и поднимаемого и транспортируемого колеса;
- неудобство открывания задних дверей, вызванное расположением устройства для крепления запасного колеса на заднем борту кузова.
Технический результат, достигаемый заявляемым решением, заключается в повышении надежности крепления устройства с запасным колесом в транспортном положении к кузову транспортного средства.
Указанный результат достигается тем, что устройство для подъема и крепления запасного колеса транспортного средства, содержащее подъемный механизм, рычаг, закрепленный на кузове посредством двух шарнирных соединений, а в транспортном положении, имеющий три точки крепления к кузову, выполнен в виде трубчатой конструкции, имеющей поперечную связь с боковинами соединенными между собой и узел крепления, жестко крепящийся к кузову и имеющий прижимную конструкцию, при этом рычаг представляет из себя трубчатую конструкцию, имеющую поперечную связь с боковинами, соединенными между собой, к которым присоединена балка, с установленным на ней подъемным механизмом, при этом рычаг дополнительно содержит опорные элементы, ограничители перемещения, отверстия для фиксации запасного колеса и крепежное отверстие узла крепления, причем в транспортном положении рычаг расположен горизонтально, непосредственно примыкая к крыше кузова транспортного средства через узел крепления.
Крепление балки к боковинам и поперечной связи позволило усилить жесткость конструкции, а также увеличить габариты рычага необходимые для размещения и крепления запасного колеса на нем.
Выполнение на рычаге опорных элементов позволяет произвести быстрое позиционирование колеса с отверстиями для фиксации запасного колеса и крепежным отверстием узла крепления. Опорные элементы выполнены с углублениями, под обод запасного колеса, что позволяет надежно зафиксировать колесо на рычаге.
Размещение устройства горизонтально, непосредственно примыкая к крыше кузова транспортного средства через узел крепления, позволяет жестко зафиксировать рычаг к кузову транспортного средства, оптимизировав нагрузки, воздействующие на рычаг устройства и узел крепления к кузову. Благодаря этому, стало возможным уменьшить материалоемкости шарнирных соединений и рычага, а также повысить надежность крепления устройства к кузову транспортного средства.
Перевод рычага с запасным колесом в горизонтальную или вертикальную плоскость производится при установке внутренней поверхности обода колеса на упор рычага. Упор предназначен для уменьшения физических усилий человека, при подъеме или опускании запасного колеса, а также является дополнительным средством препятствующим падению колеса при переводе его из транспортного положения.
Отверстия для механического перемещения колеса предназначены для упора инструмента при перемещении запасного колеса из транспортного положения, в положение при котором колесо, своей внутренней поверхностью обода, устанавливается на упор рычага.
Заявляемое техническое решение поясняется чертежами (Фиг. 1-3), где:
Фиг. 1 - общий вид устройства (в рабочем и транспортном положении);
Фиг. 2 - вид рычага сверху;
Фиг. 3 - вид рычага сбоку.
Устройство для подъема и крепления запасного колеса транспортного средства содержит рычаг 1, представляющий из себя трубчатую конструкцию, имеющую поперечную связь 2 с боковинами 3, соединенными между собой, к которым присоединена балка 4, с установленным на ней подъемным механизмом 5. Подъемный механизм 5, состоит из редуктора 6, рукоятки 7, шкива 8 и зацепа 9, закрепленного на конце троса 10. Крепление рычага 1 к кузову осуществляется посредством двух шарнирных соединений 11. Рычаг 1 содержит опорные элементы 15, ограничители перемещения 16, упор 17 и отверстия 18 для фиксации запасного колеса 19 на рычаге 1, крепежное отверстие 20, предназначенное для крепления рычага 1 в транспортном положении, и отверстия 21, предназначенные для механического перемещения колеса. В транспортном положении рычаг 1 крепится к крыше кузова дополнительно, при помощи узла крепления 22. Узел крепления 22 состоит из резьбовой втулки, жестко прикрепленной к кузову (на фигурах не показано) и прижимной конструкции, выполненной в виде болта и шайбы (на фигурах не показано). Крепление запасного колеса 19 к рычагу 1 осуществляется с помощью фиксаторов 23.
Подъем и крепление запасного колеса на крышу кузова транспортного средства осуществляется следующим образом. Из горизонтальной плоскости рычаг 1, крепящийся к кузову транспортного средства, посредством двух шарнирных соединений 11, переводят в вертикальную плоскость, до упора ограничителей перемещения 16 с задним бортом кузова. Вращая рукоятку 7, подъемного механизма 5, соединенную с редуктором 6, через шкив 8, трос 10, с зацепом 9 разматывают до поверхности земли. Затем осуществляют зацепление колеса, путем пропускания троса 10 с зацепом 9 через отверстия в диске колеса 19. Вращая рукоятку 7, в обратную сторону, производится подъем колеса 19 до уровня, на котором колесо, своей внутренней поверхностью обода, устанавливается на упор 17. В этом положении, рычаг 1, поворачивают в исходную горизонтальную плоскость и вращая рукоятку 7, подъемного механизма 5, подтягивают колесо 19 до совмещения обода колеса с опорными элементами 15 и отверстиями 18 на рычаге 1. Фиксаторы 23 устанавливают в отверстия 18 и закрепляют запасное колесо 19 на рычаге 1. После этого, болт с шайбой прижимной конструкции устанавливают в крепежное отверстие 20, рычага 1, а затем закручивают его в резьбовую втулку, жестко фиксируя рычаг 1 к кузову транспортного средства.
Демонтаж запасного колеса производится в обратной последовательности.
Заявляемое техническое решение повышает надежность крепления устройства с запасным колесом в транспортном положении к кузову транспортного средства и обеспечивает удобство открывания задних дверей.