Мосиндстрой

Как стало известно "Ъ", одна из старейших генподрядных компаний Москвы "Мосинжстрой" Игоря Линшица и Ильи Карпова участвует в тендере на строительство части открытого метро в портовом городе Кочи в Индии. Стоимость всего проекта оценивается в $930 млн, партнером "Мосинжстроя" выступает местная строительная компания Pratibha.

О том, что "Мосинжстрой" (МИС) в консорциуме с компанией Pratibha участвует в тендере на строительство открытого метро в Кочи (индийский штат Керала), "Ъ" рассказал гендиректор МИС Сергей Волков. По его словам, стоимость всего проекта, предполагающего прокладку 8 км путепровода и возведение 12 станций, оценивается в $930 млн. "Консорциум с компанией Pratibha для работы на индийском рынке был создан в 2011 году. Мы уже выиграли два контракта на проектирование и строительство канализации почти на 5 млрд руб.",— пояснил он, добавив, что сейчас решается вопрос об открытии представительства МИС в Дели и Мумбае. Один из сотрудников Pratibha подтвердил существование консорциума, в пресс-службе компании от комментариев отказались. В Delhi Metro Rail Corporation (DMRC; куратор проекта) не стали комментировать предстоящий тендер. По данным сайта DMRC, заявки на участие в тендерах по метро в Кочи должны быть поданы до конца февраля или до середины марта 2013 года. В планах местных властей завершить весь проект к 2016 году.

МИС создан в марте 1968 года, это одна из крупнейших генподрядных компаний Москвы. Текущий портфель заказов — 20 млрд руб., 60% которого приходится на контракты по строительству инженерных коммуникаций, остальное — дороги и мосты. Основные владельцы — Игорь Линшиц и основатель ОГО Илья Карпов (доли не раскрываются; ранее господин Карпов сообщал, что намерен выкупить 51% МИС). По данным "СПАРК-Интерфакса", в 2011 году выручка "Мосинжстроя" составила 8,54 млрд руб., прибыль — 15,15 млн руб.

Согласно исследованию американской консалтинговой компании McGraw-Hill Construction, инфраструктурное строительство является одним из самых перспективных секторов на быстрорастущем индийском рынке: в 2007-2012 годах на запланированные инвестиции в строительство железных дорог в Индии, включая метро, приходилось $65,45 млрд (12,73% от стоимости всех инвестиционных проектов в стране; сегменты-лидеры — электрификация ($166,63 млрд, или 32,42%) и строительство дорог и мостов ($78,54 млрд или 15,28%). Помимо Кочи строительство метро в ближайшие годы запланировано еще более чем в 17 индийских городах, среди которых Мумбай (строится; протяженность линий --146,5 км; инвестиции — $6,55 млрд) и Ченнай (строится; 117 км; более $2,66 млрд).

Из российских генподрядных компаний в Индии и вообще за рубежом работают единицы. Одним из первых на индийский рынок еще в 2002 году вышел "Трансстрой" (сейчас принадлежит Олегу Дерипаске). В пресс-службе компании сообщили, что в 2012 году "Трансстрой" заключил несколько крупных контрактов на строительство 11 дорожных объектов в Индии, не раскрыв их стоимость. Еще в 2010 году "Мосметрострой" (на май 2012 года контролировался топ-менеджментом) выиграл контракты на $36,5 млн на строительство тоннелей и станций метро в Ченнае. В 2012 году петербургский "Метрострой" сообщил, что будет строить с индийской ERA две станции метрополитена в Дели (общая протяженность всего метро — 192,7 км; инвестиции только в 1998-2004 годах — $2,63 млрд).

По словам замгендиректора по развитию ПСК "Трансстрой" Павла Турбанова, до получения контракта в другой стране компания должна пройти непростой путь по регистрации в стране пребывания, обретения лояльности со стороны властей, должна участвовать и показывать обеспечение своих намерений на различных конкурсах и уже при строительстве — зарекомендовать себя как надежный исполнитель работ. "Это сложный и затратный путь. Зачастую сложнее, чем работа в России",— отмечает он. По словам другого собеседника "Ъ", близкого к крупной строительной корпорации, осложняют все так же быстро меняющиеся правила игры на рынках развивающихся стран, таких как Индия. Еще в 2010 году "Главстрой" Олега Дерипаски намеревался построить в Каракасе (Венесуэла) 300 тыс. кв. м жилья для переселенцев из ветхих домов, но, как пояснили в компании, проект впоследствии был признан нецелесообразным. "К тому же немногие страны хорошо относятся к нашим технологиям и опыту, но Индия входит в их число",— добавляет представитель одного из крупных генподрядчиков.

Сами строители признаются, что от отсутствия зарубежных проектов не страдают: у них хватает работы в России. По оценкам "Мостотреста" (принадлежит братьям Ротенбергам и топ-менеджерам группы "Н-Транс"), согласно итогам 2011 года объем отечественного рынка транспортного строительства составил 660 млрд руб. (около $22 млрд), а среднегодовой темп его роста до 2015 года достигнет 15%. Только в планах московских властей выделить в 2013 году на строительство дорог и метрополитена 200 млрд руб. (около $6,7 млрд). Впрочем, в отличие от Москвы, особенно в небогатых регионах ситуация может сложиться не столь безоблачно: предложение зарезервировать в федеральном бюджете на 2013-2015 годы 84 млрд руб. ($2,8 млрд) на строительство метро в России было отвергнуто, поскольку эта статья расходов возложена на муниципалитеты.