РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ ДЛЯ КОЛЕСНЫХ МАШИН

Полезная модель относится к области транспортного машиностроения, в частности к рулевым управлениям транспортных средств, и может быть использована при проектировании и модернизации машин с колесным типом движителя.
Известно рулевое управление транспортного средства с передними и задними управляемыми колесами, содержащее рулевое колесо, кинематически связанное через рулевой механизм с корпусом распределителя передних колес, золотник которого гидравлически связан с насосом и баком гидроусилителя, исполнительным гидроцилиндром передних колес и кинематически связан со штоком гидроцилиндра и рулевым приводом передних колес, с которым кинематически связан корпус распределителя задних колес, золотник которого гидравлически связан с насосом и баком гидроусилителя исполнительным гидроцилиндром задних колес и кинематически связан со штоком гидроцилиндра и рулевым приводом задних колес, при этом оно снабжено мальтийским механизмом, состоящим из двух кривошипов с цевками и креста, установленных на осях, неподвижно связанных с рамой транспортного средства, причем кривошипы соединены с рулевым приводом передних колес, а крест - с рулевыми приводами задних колес (патент RU №2160205, МПК B62D 7/14, опубл. 10.12.2000).
Недостатком данного рулевого управления является повышенная сложность конструкции.
Наиболее близкой к заявляемому техническому решению по назначению, совокупности существенных признаков и достигаемому техническому результату является система рулевого управления автомобилей общего пользования с двухсторонним действием, содержащая контур рулевого управления, образованный рулевым механизмом с сошкой, действующим напрямую, по меньшей мере, на одно колесо через элементы передачи, когда эксплуатируется элемент рулевого управления, и второй контур рулевого управления, включающий вспомогательный элемент, который влияет на другое колесо таким образом, чтобы содействовать движению колеса первого контура рулевого управления, при этом элементами передачи являются рычаги поворотного кулака, толкатели (продольные тяги) и поперечная тяга, коромысло, а вспомогательный элемент выполнен в виде гидравлического цилиндра (патент US 9180907, МПК B62D 5/12 (2006.01), B62D 7/08 (2006.01), опубл. 10.11.2015).
Основным недостатком рассматриваемой системы рулевого управления является наличие большого числа подвижных деталей, шарнирных соединений, приводящих к усложнению привода рулевого управления и возникновению значительных люфтов в системе рулевого управления.
Задачей полезной модели является упрощение привода рулевого управления, и, как следствие, уменьшения люфтов и упрощение обслуживания в системе рулевого управления.
Поставленная задача решается тем, что в рулевом управлении для колесных машин, содержащем рулевой механизм с сошкой, связанный с управляемыми колесами посредством продольной тяги, поворотного рычага, двух рычагов рулевой трапеции и поперечной тяги, силовой цилиндр штоком присоединен к рулевой сошке и связан с рулевым механизмом посредство трубопровода.
Отличительные признаки, а также их совокупность, заключающаяся в том, что силовой цилиндр штоком присоединен к рулевой сошке и связан с рулевым механизмом посредство трубопровода, позволяют уменьшить число подвижных элементов или звеньев в приводе рулевого управления, что упрощает конструкцию привода, уменьшает люфты, а также позволяет повысить безопасность и управляемость автомобиля.
Анализ известных технических решений по научно-технической и патентной документации показал, что совокупность существенных признаков заявляемого решения ранее не была известна, следовательно, оно соответствует условию патентоспособности «новизна».
Сущность полезной модели поясняется чертежом, на котором изображена конструктивная схема рулевого управления транспортного средства.
Рулевое управления колесной машины содержит закрепленный на шасси рулевой механизм 1 с усилителем и сошкой 2. Рулевой механизм связан продольной тягой 3, поворотным рычагом 4, двумя рычагами 5 и 6 и поперечной тягой 7 рулевой трапеции, а также силовым цилиндром 8 с управляемыми колесами 9 и 10.
Силовой цилиндр 8 закреплен на шасси 11 транспортного средства, штоком присоединен к рулевой сошке 2. Рулевой механизм и силовой цилиндр 8 связаны между собой трубопроводами (не показаны).
Таким образом достигается упрощение конструкции и увеличение усилия для поворота управляемых колес на автомобилях с большой осевой нагрузкой на управляемые колеса.
Работа рулевого управления транспортного средства осуществляется следующим образом.
При повороте рулевого колеса 12 сошка 2 рулевого механизма и шток цилиндра 8 перемещаются в соответствии с выбранным направлением движения транспортного средства, воздействуя на поворотный рычаг 4 и колеса 9 и 10.
Заявляемое техническое решение имеет простую и надежную конструкцию, позволяющая поворачивать управляемые колеса на автомобилях с большой осевой нагрузкой и наименьшими люфтами на тяжелых транспортных средствах.