УСТРОЙСТВО КОНТРОЛЯ ЗАКРЕПЛЕНИЯ ВАГОНОВ НА СТАНЦИЯХ

Полезная модель относится к области железнодорожного транспорта и может быть использована на железнодорожных станциях.
На путях железнодорожных станций для закрепления вагонов (составов) широко применяются тормозные башмаки, которые хранятся на специальных стеллажах или в ящиках, закрытых на навесной замок для предотвращения несанкционированного их изъятия. Контроль за количеством башмаков, изъятых со стеллажа для установки под состав осуществляется по устному докладу сигналиста на бумажных носителях информации.
Недостатком данных устройств являются невозможность инструментального определения количества башмаков, изъятых со стеллажа для установки под закрепляемый состав.
В связи с указанным особую актуальность приобретает проблема создания устройства, обеспечивающего получение достоверной информации о фактическом количестве башмаков, находящихся на стеллаже в режиме реального времени, и установленных под колесные пары вагонов для закрепления.
Наиболее близким из известных по своей технической сущности и достигаемому результату является выбранное в качестве прототипа устройство для дистанционного контроля хранения башмаков, полезная модель РФ №89476, кл B 61L7.
Устройство для дистанционного контроля хранения тормозных башмаков содержит корпус в виде ящика с крышкой, закрываемой замком, на корпус установлена видеокамера и он выполнен многосекционным, каждая из секций предназначена для размещения в ней тормозного башмака, на котором закреплена индивидуальная электронная метка, на одной из стенок в каждой секции установлен считывающий датчик, подключенный к модулю опроса, соединенному через интерфейс и линию связи, с персональным компьютером, установленным на автоматизированном рабочем месте дежурного по станции, замок, выполненный в виде электромеханического запора, и видеокамера соединены с персональным компьютером (ПК) через линию связи и блок сопряжения.
Недостаток известного устройства заключается в сложности конструкции, выделении для каждого башмака отдельной секции и считывающего датчика, применении видеокамеры, что понижает надежность его работы и соответственно ведения учета количества изъятых и находящихся в ящиках тормозных башмаков.
Устройство контроля закрепления вагонов на станциях предназначено для выполнения следующих функций:
обеспечения автоматизированного учета тормозных башмаков на станции и дистанционного контроля наличия тормозных башмаков для закреплении составов в специальном корпусе и обеспечения защиты тормозных башмаков от несанкционированного изъятия;
видеофиксации и протоколирования процесса закрепления и раскрепления вагонов (составов) в режиме реального времени.
Технический результат полезной модели заключается в повышении надежности контроля закрепления вагонов (составов) тормозными башмаками на станциях за счет автоматизированного их учета хранения, выдачи и целевого использования. Технический результат достигается тем, что устройство контроля закрепления вагонов на станциях содержит корпус в виде ящика с крышкой, закрываемой замком, на корпус установлены видеорегистратор, кнопка управления и вызова дежурного по станции, корпус выполнен односекционным с запорной скобой и предназначен для размещения и фиксированного учета в нем тормозных башмаков, на каждом из которых закреплена индивидуальная электронная метка, на одной из стенок установлено считывающее устройство, подключенное к микроконтроллеру, соединенному через преобразователь интерфейсов и линию связи, с персональным компьютером, установленным на автоматизированном рабочем месте дежурного по станции, замок, выполненный в виде электромеханического запора с контролем управления срабатывания, и видеорегистратор соединены с персональным компьютером (ПК) через линию связи и блок сопряжения.
Заявленное устройство иллюстрируется чертежом, где представлена структурная схема устройства контроля закрепления вагонов на станциях (УКЗВ).
Устройство содержит установленные на станционных путях блоки 1 хранения башмаков (БХБ), соответствующие номеру пути и порядковому номеру блока, например, для пути №1 блоки имеют нумерацию 1.1, 1.2, …1.п, для пути №2 - 2.1, 2.2, …2.п и т.д. Блок 1 содержит корпус 2, выполненный в виде ящика с крышкой, запирающейся на электромеханический замок 3 с дистанционным контролем управления. Корпус 2 выполнен с одной секцией для размещения башмаков и содержит запорную скобу 4, которая фиксирует в корпусе положение башмаков 5,на каждом из которых закреплены индивидуальные электронные метки 6 (например, штрих-код или радиочастотная метка), на одной из стенок установлено считывающее устройство 7, которое через микроконтроллер 8 и преобразователь интерфейсов 9 передачи информации, соединены с персональным компьютером ПК стандартной конфигурации автоматизированного рабочего места (АРМ) дежурного по станции (ДСП). На корпусе 2 устанавливается видеорегистратор 10, кнопка 12 управления и вызова ДСП, блок питания 13. Электромеханический замок 3, видеорегистратор 10, кнопка 12 через блок 11 сопряжения подключены к ПК. Тормозные башмаки 5 оборудованы индивидуальными электронными метками 6, размешенными на поверхности башмаков (колодка или полоз) со стороны расположения считывающего устройаства 7.
Устройство работает следующим образом. При размещении тормозных башмаков 5 с индивидуальными электронными метками 6 в корпусе 2 считывающее устройство 7 производит последовательное считывание индивидуальных меток башмаков, передавая информацию через интерфейс 9 в ПК АРМ, в памяти которого каждая метка башмаков обозначается номером, соответствующим его нахождению в корпусе 2 и железнодорожного пути (например, 1.1. №115, №116 … №11 п; 1.3. №1315, №1316 и т.д.). Башмаки 5 в корпусе 2 размещаются последовательно, только после установки башмака в створе между считывающим блоком 7 и скобой 4 допускается продвижение башмака по скобе 4 к противоположной стенке корпуса 2.
При изъятии одного или нескольких тормозных башмаков 5 из корпуса 2 считывающее устройство 7 считывает информацию с вынимаемых башмаков и передают информацию в ПК АРМ, в памяти которого соответствующий номер башмака переставляется, и фиксируется в другой строке номера пути, где осуществляется закрепление. Номера (метки) отображаются на мониторе ПК АРМ другим цветом (например красным).
Обеспечение доступа к башмакам осуществляется путем дистанционного управления электромеханическим замком 3. Каждый блок 1, предназначенный для хранения тормозных башмаков, закреплен за определенным путем, и таких блоков на каждом пути может быть несколько в зависимости от норм установки (от 1 до 20 шт) тормозных башмаков. При необходимости закрепления на пути состава дежурный по станции передает информацию о норме установки тормозных башмаков сигналисту и обеспечивает доступ только к соответствующему блоку 1. При необходимости информация о положении башмаков в блоках 1.1 - 1.п или 3.1 - 3.п может быть выдана на монитор или принтер.
Процесс установки башмаков под колеса состава фиксируется видеорегистраторм 10, имеющем управляемое и фиксируемое относительно вагонов состава положение; информация из видеорегистратора вызывается по запросу дежурным по станции или ревизором. При завершении процесса закрепления состава сигналист нажимает кнопку 12, информируя об этом ДСП и выключает напольную аппаратуру.
Использование предлагаемого устройства повышает безопасность движения за счет следующих факторов:
- обеспечения автоматизированного учета тормозных башмаков на станции;
- исключения укладки тормозных башмаков на несанкционированный путь и контроль укладки нормированного количества тормозных башмаков;
- протоколирования процесса изъятия и установки тормозных башмаков, что обеспечивает контроль выполнения технологических операций и повышает исполнительскую дисциплину.