Кузов универсального полувагона с люками в полу

Заявляемая полезная модель относится к железнодорожному транспорту, в частности к конструкции кузова универсального полувагона.
Известно запирающее устройство для дверей автомобиля [патент США на изобретение US1431502 опубл. 10.10.1922] которое содержит основание, опорные стойки, выполненные на указанном основании, крюк, имеющий увеличенную головку, эксцентрично установленную на одной из указанных опорных стоек и указанный крюк, установленный для поддержки и удержания двери в закрытом положении, когда указанный крюк поворачивается в его запертое положение.
Недостатком указанного решения являются проблемы, возникающие при проведении разгрузочных работ. В процессе открывания люков происходит повреждение деталей крепления, забоины резьбовой части болтов и гаек, а также трещины и обрывы болтов крепления крюков-закидок и секторов-фиксаторов. Это может привести к потере указанных деталей в процессе эксплуатации, что влечет за собой самопроизвольное открывания крышек разгрузочных люков и потере груза. Так же нарушается безопасность движения вагона.
Известно также запорное устройство крышки люка кузова универсального полувагона [патент РФ на полезную модель №81931, опубл. 10.04.2009], которое включает установленные на нижней обвязке кузова скобу прижима крышки к кузову и два запорных механизма, каждый из которых состоит из двузубого крюка-закидки для закрывания крышки и эксцентрикового сектора-фиксатора, шарнирно установленных на нижней обвязке кузова с помощью подогнутых планок-державок, закрепленных на последней, при этом подогнутая планка-державка запорного механизма в месте ее крепления сварена с нижней обвязкой кузова, при этом привалочная плоскость подогнутой части планки-державки увеличена по площади с выполнением контура кромок для сварки криволинейным или V-образным, что удлиняет сварочный шов и исключает наличие поперечных швов на нижней обвязке кузова, и крепление скобы прижима крышки к нижней обвязке кузова выполнено так же сварным.
Данная конструкция выбрана в качестве прототипа для заявляемой полезной модели.
К недостаткам данной конструкции можно отнести ее низкую ремонтопригодность. Крепление планок-державок и скобы прижима крышки к нижней обвязке кузова посредством сварки увеличивает трудоемкость монтажа деталей крепления в связи со сложностью выполнения сварки в вертикальном положении. Так же увеличивается количество операций ремонта (срезать, зачистить, наварить вновь) механизма закрывания крышек люков. При этом в процессе эксплуатации в сварные швы подвержены трещинам.
Так же к недостаткам прототипа следует отнести низкую эксплуатационную надежность. При проведении разгрузочных работ происходит повреждение резьбовой части болтов и обрыв болтового соединения деталей крепления крюков-закидок и секторов-фиксаторов. Это может привести к потере указанных деталей в процессе эксплуатации, что влечет за собой самопроизвольное открывания крышек разгрузочных люков и потере груза и при этом нарушается безопасность движения вагона.
Задачей, на решение которой направлена полезная модель, является создание конструкции кузова универсального полувагона с люками в полу, позволяющей повысить эксплуатационную надежность и ремонтопригодность, что в свою очередь позволит сократить затраты на ремонт вагона, а также обеспечить безопасность движения.
Поставленная задача решается путем того, что установка каждого крюка-закидки и сектора-фиксатора, между нижней обвязкой боковой стены и планкой-державкой, выполнена посредством крепежного болтового соединения, таким образом, что каждый крепежный болт расположен головной частью, имеющей полукруглую форму, с внешней стороны кузова, а хвостовая часть, проходя через нижнюю обвязку боковой стены, зафиксирована гайкой.
Сущность полезной модели заключается в том, что кузов универсального полувагона с люками в полу, содержит раму, стены торцевые, стены боковые, включающие нижние обвязки с закрепленными планками-державками, в каждой из которых установлены крюк-закидка и эксцентриковый сектор-фиксатор, при этом, установка каждого крюка-закидки и сектора-фиксатора, между нижней обвязкой боковой стены и планкой-державкой, выполнена посредством крепежного болтового соединения, таким образом, что каждый крепежный болт расположен головной частью, имеющей полукруглую форму, с внешней стороны кузова, а хвостовая часть, проходя через нижнюю обвязку боковой стены, зафиксирована гайкой.
На нижней обвязке боковой стены закреплены скобы прижима крышки к кузову посредством заклепок.
На нижней обвязке боковой стены закреплены скобы прижима крышки к кузову посредством шог-соединения.
Каждая планка-державка закреплена посредством заклепок.
Каждая планка-державка закреплена посредством шог-соединения.
Стопорение болтового соединения производится дуговой сваркой катетом шва не менее 3 мм и не более 10 мм.
Стопорение болтового соединения производится с помощью самостопорящихся гаек.
Сущность заявляемой полезной модели поясняется чертежами:
Фиг. 1 - Кузов универсального полувагона с люками в полу (общий вид);
Фиг. 2 - Механизм закрывания крышек люков (Вид А);
Фиг. 3 - Механизм закрывания крышек люков с заклепками (вид Б);
Фиг. 4 - Механизм закрывания крышек люков с шог-соединением (вид Б вариант).
Сущность полезной модели заключается в том, что кузов 1 универсального полувагона с люками в полу, содержит раму 2, стены торцевые 3, стены боковые 4. В свою очередь стены боковые 4 содержат нижние обвязки 5 с закрепленными планками-державками 6. В каждой планке-державке 6 установлены крюк-закидка 7 и эксцентриковый сектор-фиксатор 8. Установка каждого крюка-закидки 7 и сектора-фиксатора 8, между нижней обвязкой 5 боковой стены 4 и планкой-державкой 6, выполнена посредством крепежного болтового соединения. Каждый крепежный болт 9 расположен головной частью 9.1, имеющей полукруглую форму, с внешней стороны кузова, а хвостовая часть 9.2, проходя через нижнюю обвязку 5 боковой стены 4, зафиксирована гайкой 10.
На нижней обвязке 5 боковой стены 4 закреплены скобы 11 прижима крышки к кузову 1 посредством заклепок 12.
На нижней обвязке 5 боковой стены 4 закреплены скобы 11 прижима крышки к кузову 1 посредством шог-соединения 13.
Каждая планка-державка 6 закреплена посредством заклепок 12.
Каждая планка-державка 6 закреплена посредством шог-соединения 13.
Стопорение болтового соединения производится дуговой сваркой катетом шва не менее 3 мм и не более 10 мм.
Стопорение болтового соединения производится с помощью самостопорящихся гаек 10.
Технический результат от заявляемой полезной модели заключается в том, что установка каждого крюка-закидки и сектора-фиксатора, между нижней обвязкой боковой стены и планкой-державкой и закрепление посредством крепежного болтового соединения, таким образом, что каждый крепежный болт расположен головной частью, имеющей полукруглую форму, с внешней стороны кузова, а хвостовая часть, проходя через нижнюю обвязку боковой стены, зафиксирована гайкой, упрощает процесс демонтажа секторов-фиксаторов и крюков-закидок при проведении ремонта, предотвращает повреждение деталей крепления, забоин резьбовой части болтов и гаек, а также трещины и обрывы болтов крепления, и, как следствие, исключает самопроизвольное открывание люков и потерю груза. Это позволяет повысить эксплуатационную надежность и ремонтопригодность, кузова, что позволяет сократить затраты на ремонт вагона, а также обеспечить безопасность движения.
Крепление каждой планки-державки и скобы прижима крышки к кузову посредством заклепок позволяет ускорить установку деталей механизма закрывания крышек люков, а также демонтаж в процессе ремонта. При этом полукруглая головка заклепки снижает вероятность повреждения в процессе проведения разгрузочных работ. Тем самым обеспечивается ремонтопригодность и надежность крепления в процессе эксплуатации.
Крепление каждой планки-державки и скобы прижима крышки к кузову посредством шог-соединения позволяет ускорить установку деталей механизма закрывания крышек люков, а также демонтаж в процессе ремонта. При этом полукруглая головка стержня снижает вероятность повреждения в процессе проведения разгрузочных работ. Тем самым обеспечивается ремонтопригодность и надежность крепления в процессе эксплуатации.
Стопорение болтового соединения при помощи дуговой сварки катетом шва не менее 3 мм и не более 10 мм или при помощи самостопорящихся гаек предотвращает болтовое соединение от раскручивания и исключает самопроизвольное открывание люков и потерю груза, и обеспечивает безопасность движения вагона.
В настоящее время на заявляемую полезную модель разработана конструкторская документация и ведутся всесторонние испытания опытных образцов.