СПОСОБ РЕГУЛИРОВАНИЯ ЗОНЫ ОТПЕЧАТКА ШИНЫ И ШИНА ДЛЯ КОЛЕС ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ

1. Шина для колес автотранспортных средств, содержащая:
каркасный конструктивный элемент (3), включающий в себя пару бортов (6), расположенных на одинаковом расстоянии по радиусу от оси (Х-Х) вращения шины (2);
протекторный браслет (9), расположенный в радиальном направлении снаружи относительно каркасного конструктивного элемента (3);
при этом в каждом радиальном полусечении шины (2) протекторный браслет (9) является симметричным относительно его оси (S) симметрии; и
в каждом радиальном полусечении средняя линия (lm) протекторного браслета (9) и ось (Х-Х) вращения шины (2) образуют заданный угол (α), отличный от нуля.
2. Шина по п. 1, в которой заданный угол (α) превышает приблизительно 0,5°.
3. Шина по п. 1, в которой заданный угол (α) составляет менее приблизительно 5°.
Т
4. Шина по п. 1, в которой части (9а, 9b) протекторного браслета (9), концевые в аксиальном направлении, расположены на одинаковом расстоянии в аксиальном направлении от средней плоскости (Р) шины (2).
Т
5. Шина по п. 1, в которой средняя окружная линия протекторного браслета (9) смещена в аксиальном направлении на заданное расстояние (Dx) относительно средней плоскости (Р) шины (2).
6. Шина по п. 5, в которой заданное расстояние (Dx) находится в диапазоне между приблизительно 3 мм и приблизительно 30 мм.
Т
7. Шина по п. 1, в которой части (9а, 9b) протекторного браслета (9), концевые в аксиальном направлении, расположены на разных расстояниях (z1, z2) в аксиальном направлении от средней плоскости (Р) шины (2).
Т
8. Шина по п. 7, в которой часть (9а), концевая в аксиальном направлении, которая является наиболее удаленной в аксиальном направлении от средней плоскости (Р), также представляет собой часть, которая является наиболее удаленной в радиальном направлении от оси (Х-Х) вращения.
Т
9. Шина по п. 1, в которой борта (6) являются симметричными относительно средней плоскости (Р).
Т
10. Шина по п. 1, имеющая боковины (10), асимметричные относительно средней плоскости (Р).
11. Способ регулирования симметрии зоны отпечатка, по меньшей мере, одной и той же шины (2), движущейся по прямолинейной траектории, включающий:
установку указанной, по меньшей мере, одной шины (2) на автотранспортное средство (С) с углом (β) развала колес, отличным от нуля; и
расположение любой средней линии (lm) протекторного браслета (9) шины (2) по существу параллельно грунту, когда она будет соответствовать зоне отпечатка, для уменьшения давления контакта, действующего на шину (2) в зоне отпечатка у боковины, внутренней по отношению к автотранспортному средству (С), если угол (β) развала колес является отрицательным, или у боковины, наружной по отношению к автотранспортному средству (С), если угол (β) развала колес является положительным.
W
12. Способ по п. 11, включающий: смещение средней окружной линии протекторного браслета (9) в направлении наружу от автотранспортного средства (С) на заданное расстояние (Dx) относительно средней плоскости (P), по меньшей мере, одного колеса (1), содержащего указанную, по меньшей мере, одну шину (2).
13. Способ по п. 11, при котором средняя линия (lm) протекторного браслета (9) шины (2) остается по существу параллельной грунту во время движения на повороте.
14. Способ по п. 11, при котором симметрию зоны отпечатка регулируют во время движения по прямолинейной траектории для комплекта из четырех шин (2), установленных на автотранспортном средстве (С).
15. Автотранспортное средство, содержащее:
по меньшей мере, одно колесо (1), установленное с заданным углом (β) развала колес, отличным от нуля;
при этом колесо (1) содержит обод (7) и шину (2), установленную на ободе (7) и накачанную до рабочего давления;
причем в каждом радиальном полусечении соответствующая средняя линия (lm) протекторного браслета (9) и ось (Х-Х) вращения шины (2) образуют заданный угол (α), по существу равный заданному углу (β) развала колес, так что любая средняя линия (lm) протекторного браслета (9), расположенная с обеспечением ее соответствия зоне отпечатка, будет по существу параллельна грунту.
16. Автотранспортное средство по п. 15, в котором угол (β) развала колес является отрицательным.
17. Автотранспортное средство по п. 15, в котором угол (β) развала колес находится в диапазоне между приблизительно -0,5° и приблизительно -5°.
W
18. Автотранспортное средство по п. 15, в котором средняя окружная линия протекторного браслета (9) смещена в аксиальном направлении на заданное расстояние (Dx) относительно средней плоскости (P) колеса (1).
19. Автотранспортное средство по п. 18, в котором средняя окружная линия смещена в направлении наружу относительно автотранспортного средства (С).
W
20. Автотранспортное средство по п. 18, в котором часть (9а) протекторного браслета (9), концевая в аксиальном направлении, которая является наиболее удаленной в аксиальном направлении от средней плоскости (P), также представляет собой часть, которая является наиболее удаленной в радиальном направлении от оси (Х-Х) вращения.
W
21. Автотранспортное средство по п. 15, в котором обод (7) имеет посадочные места (12а, 12b) для бортов (6), которые являются симметричными относительно средней плоскости (P).
22. Автотранспортное средство по п. 15, в котором в радиальном полусечении шины (2) протекторный браслет (9) является симметричным относительно его оси (S) симметрии.
W
23. Автотранспортное средство по п. 15, в котором шина (2) имеет боковины (10), асимметричные относительно средней плоскости (P) колеса (1).
24. Способ изготовления шин для колес автотранспортных средств, включающий:
сборку невулканизованной шины, включающей в себя, по меньшей мере, один каркасный конструктивный элемент (3), имеющий пару бортов (6), и протекторный браслет (9), расположенный в радиальном направлении снаружи относительно каркасного конструктивного элемента (3);
T
при этом любое поперечное полусечение невулканизованной шины имеет наружный профиль, который является симметричным относительно ее средней плоскости (P);
вулканизацию и формование невулканизованной шины;
причем во время этапа вулканизации и формования шину деформируют до тех пор, пока не будет образован заданный угол (α), отличный от нуля, между любой средней линией (lm) протекторного браслета (9) и осью (X-X) вращения вулканизованной и отформованной шины (2).
25. Способ по п. 24, при котором протекторный браслет (9), если смотреть в радиальном полусечении шины (2), после вулканизации и формования является симметричным относительно его оси (S) симметрии.
T
26. Способ по п. 24, при котором во время вулканизации и формования протекторный браслет (9) смещают в аксиальном направлении на заданное расстояние (Dx) относительно средней плоскости (P) шины (2).
T
T
27. Способ по п. 24, при котором во время вулканизации и формования одну из двух частей (9а, 9b) протекторного браслета (9), концевых в аксиальном направлении, смещают в аксиальном направлении от средней плоскости (P) и в радиальном направлении от оси (Х-Х) вращения, в то время как другую из указанных двух частей (9а, 9b), концевых в аксиальном направлении, смещают в аксиальном направлении ближе к средней плоскости (P) и смещают в радиальном направлении ближе к оси (Х-Х) вращения.
28. Способ по п. 24, в котором после вулканизации и формования протекторный браслет (9), если смотреть в каждом радиальном полусечении шины (2), остается по существу не деформированным.
T
29. Способ по п. 24, в котором после вулканизации и формования борта (6) являются симметричными относительно средней плоскости (P) шины.
30. Колесо для автотранспортных средств, содержащее:
обод (7), включающий в себя два посадочных места (12а, 12b) для бортов (6), расположенные на одинаковом расстоянии (r) по радиусу от оси (Х-Х) вращения колеса (1);
шину (2), установленную на ободе (7), накачанную до рабочего давления и содержащую протекторный браслет (9);
при этом в каждом радиальном полусечении колеса (1) протекторный браслет (9) является симметричным относительно его оси (S) симметрии; и
в каждом радиальном полусечении средняя линия (lm) протекторного браслета (9) и ось (X-X) вращения колеса (1) образуют заданный угол (α), отличный от нуля.
W
31. Колесо по п. 30, в котором средняя окружная линия протекторного браслета (9) смещена в аксиальном направлении на заданное расстояние (Dx) относительно средней плоскости (P) колеса (1).
W
32. Колесо по п. 31, в котором часть (9а) протекторного браслета (9), концевая в аксиальном направлении, которая является наиболее удаленной в аксиальном направлении от средней плоскости (P), также представляет собой часть, которая является наиболее удаленной в радиальном направлении от оси (Х-Х) вращения.
W
33. Колесо по п. 30, в котором обод (7) имеет посадочные места (12а, 12b) для бортов (6), которые являются симметричными относительно средней плоскости (P).
W
34. Колесо по п. 30, имеющее боковины (10), асимметричные относительно средней плоскости (P).