НЕПОДВИЖНАЯ ПЛАНКА ФРИКЦИОННОГО ГАСИТЕЛЯ КОЛЕБАНИЙ ТЕЛЕЖКИ ГРУЗОВОГО ВАГОНА

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, в частности, к конструкции гасителя колебаний тележки грузового вагона.
При движении грузового железнодорожного вагона по рельсовому пути элементы тележки подвержены статическим, ударным и динамическим нагрузкам, которые гасятся фрикционным гасителем колебаний. Неподвижная планка имеет сквозные отверстия и приклепывается на вертикальную поверхность рессорного проема боковой рамы тележки грузового вагона и защищает ее от износа при взаимодействии с фрикционным клином через подвижную планку.
Известна конструкция планки фрикционного гасителя колебаний тележки грузового вагона (патент РФ №2235655, 10.09.2004 г.), которая представляет собой металлическую пластину, имеющую омегообразный профиль с величиной прогиба, прямо пропорциональной толщине планки.
Недостатком указанной конструкции является технологическая сложность изготовления планки, имеющей специальный профиль. Также наличие изгибов у конструкции приводит к воздействию на них повышенных нагрузок, что снижает надежность работы планки при эксплуатации.
Известна конструкция неподвижной планки фрикционного гасителя колебаний тележки грузового вагона (чертеж М1698.02.001 (http://www.vagon-servis.ru/index.php?option=com content&view=article&id=113<emid=113)). принятая за наиболее близкий аналог к заявляемому решению, которая представляет собой металлическую пластину с верхними и нижними заплечиками, изготовленную из легированной конструкционной стали 30ХГСА толщиной 10 мм, при этом верхние и нижние заплечики металлической пластины имеют сквозные отверстия для закрепления на боковой раме тележки грузового вагона. Также указанная неподвижная планка является несимметричной относительно горизонтальной оси.
При изготовлении данной неподвижной планки используется дорогостоящая легированная конструкционная сталь 30 ХГСА, которая приводит к увеличению стоимости производства за счет того, что имеет в своем составе дорогостоящие элементы: хром, марганец и кремний. Содержание фосфора и серы в сталях типа ХГСА не должно превышать 0,025%, что усложняет и удорожает технологический процесс выплавки указанного типа стали.
Следует отметить, что неподвижная планка согласно чертежу М1698.02.001 при эксплуатации используется в паре с подвижной планкой согласно чертежу М1698.02.004 (http://compleon.ru/planka-smennaya-podvizhnaya), которая имеет толщину 6 мм и является симметричной относительно горизонтальной и вертикальной оси. То есть планки согласно чертежам М1698.02.004 и М1698.02.001 имеют разную толщину деталей, поэтому их изготовление предполагает использование разных оснасток и оборудования, а также приобретение разного сортамента прокатной стали по толщине, что является нетехнологичным и повышает стоимость производства. Также несимметричность неподвижной планки может привести к ее неправильной установке на боковую раму тележки грузового вагона, что повышает риск возникновения аварии.
Задачей полезной модели является снижение стоимости изготовления неподвижной планки фрикционного гасителя колебаний, и обеспечение безопасности движения тележки грузового вагона и заданного межремонтного пробега.
Техническим результатом полезной модели является повышение технологичности изготовления неподвижной планки фрикционного гасителя колебаний.
Технический результат достигается при использовании неподвижной планки фрикционного гасителя колебаний тележки грузового вагона, содержащей металлическую пластину толщиной 8±0,5 мм с верхними и нижними заплечиками, изготовленную из конструкционной стали 30Х с термообработкой на твердость 340…400 НВ, при этом планка выполнена симметричной относительно горизонтальной и вертикальной осей, а верхние и нижние заплечики металлической пластины имеют сквозные отверстия.
Наличие металлической пластины толщиной 8±0,5 мм с верхними и нижними заплечиками со сквозными отверстиями, изготовленной из конструкционной стали 30Х с термообработкой, обеспечивающей твердость 340…400 НВ, а также выполнение планки симметричной относительно горизонтальной и вертикальной осей позволяют использовать более дешевый и доступный материал при обеспечении необходимой прочности и износостойкости конструкции, что в итоге повышает технологичность изготовления планки.
Следует отметить, что конструкция неподвижной планки без выполнения отверстий позволяет получить конструкцию подвижной планки, взаимодействующую с вертикальной поверхностью фрикционного клина. При этом планка без отверстий также имеет толщину 8±0,5 мм, и является симметричной относительно горизонтальной и вертикальной осей. В итоге, две планки (с отверстиями и без) заполняют необходимое пространство, равное 16 мм, между вертикальной стенкой клина и боковой рамой тележки грузового вагона. То есть заявляемое решение позволяет использовать одну оснастку и оборудование для изготовления обеих деталей, тем самым повышая технологичность производства в целом. Симметричность планок позволяет однозначно правильно установить их в боковую раму тележки грузового вагона и снизить риск возникновения аварийной ситуации.
Неподвижная планка фрикционного гасителя колебаний тележки грузового вагона содержит металлическую пластину 1 толщиной 8±0,5 мм с верхними 2 и нижними 3 заплечиками, изготовленную из конструкционной стали 30Х с термообработкой на твердость 340…400 НВ, при этом планка выполнена симметричной относительно горизонтальной и вертикальной осей, а верхние 2 и нижние 3 заплечики металлической пластины 1 имеют сквозные отверстия 4.
Конструкционная сталь 30Х (ГОСТ 4543) является доступным и недорогим материалом по сравнению с материалом наиболее близкого аналога, что позволяет снизить стоимость производства, и сделать его более технологичным.
Выполнение планки из конструкционной стали 30Х толщиной 8±0,5 мм, ее термообработка на твердость 340…400 НВ позволяют, в целом, повысить прочность конструкции планки, что способствует меньшему износу планки, а также вертикальной поверхности рессорного проема боковой рамы тележки грузового вагона, что позволяет получить деталь с повышенной надежностью работы при увеличении технологичности ее изготовления.
Кроме того, заявляемая конструкция планки позволяет снизить стоимость производства и обеспечить необходимый межремонтный пробег тележки грузового вагона.