СИСТЕМА СИЛОВОГО ПРИВОДА В ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ И ТЯЖЕЛОЕ ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО

1. Система в транспортном средстве, содержащая двигатель (2, 402) и соединенную с его выходным концом коробку передач (4, 403), размещенные вдоль центральной оси (401) в продольном направлении транспортного средства с возможностью передачи мощности к дифференциалу (7) посредством карданного вала (6, 405) и прикрепленные к раме (1, 1', 410, 411) транспортного средства в нескольких точках (200) крепления, отличающаяся тем, что двигатель (2, 402) и коробка передач (4, 403) повернуты вокруг вертикальной оси (421) в горизонтальной плоскости, образуя угол (α) с упомянутой центральной осью (401), причем вертикальная ось расположена в точке пересечения упомянутой центральной оси (401) и продольной центральной оси (414) двигателя и коробки передач, и эта точка пересечения расположена в пределах габарита двигателя и коробки передач.
2. Система по п.1, в которой продольное направление представляет собой направление движения транспортного средства.
3. Система по п.1, содержащая прокладку (201, 307), установленную в по меньшей мере одной из точек (200) крепления двигателя или коробки передач для обеспечения указанного вертикального поворота.
4. Система по п.1, содержащая подушку (3, 306, 415, 417) двигателя, толщина которой отличается от толщины других подушек двигателя, используемых для крепления двигателя и (или) коробки передач, установленную в одной точке (200) крепления двигателя или коробки передач для обеспечения указанного вертикального поворота.
5. Система по п.1, содержащая опору (9, 302, 416, 418) двигателя, установленную в по меньшей мере одной точке крепления двигателя или коробки передач, обеспечивая указанный вертикальный поворот, причем эта опора двигателя установлена посредством овальной приемной конструкции для прикрепления опоры двигателя к двигателю или коробке передач.
6. Система по п.1, в которой вертикальный поворот двигателя и (или) коробки передач составляет от 0,05 до 1,2°.
7. Способ компенсации отклонения выравнивания компонентов системы силового привода, возникающего из-за уменьшения расстояния между ее компонентами, включающий шаг регулировки положения двигателя и (или) коробки передач, поворачиваемых вертикально в горизонтальной плоскости для компенсации отклонения выравнивания двигателя (2, 402) и (или) коробки (4, 403) передач с дифференциалом (7, 408) относительно оси (401), направленной вдоль продольного направления транспортного средства в горизонтальной плоскости.
8. Способ по п.7, дополнительно содержащий шаг установки прокладки (201, 307) в по меньшей мере одной точке (200) крепления двигателя или коробки передач для обеспечения поворота двигателя или коробки передач вокруг оси (420) поворота.
9. Транспортное средство, содержащее систему по любому из пп.1-6.
10. Тяжелое транспортное средство (600), содержащее приводной агрегат (602), установленный, по существу, вдоль продольной геометрической оси (608) транспортного средства, отличающееся тем, что приводной агрегат (602) установлен с возможностью отклонения поворотом вокруг оси (610), благодаря чему он образует угол (α) с продольной геометрической осью (608), причем упомянутая ось поворота расположена в точке (610) пересечения этой продольной геометрической оси (608) и продольной центральной оси (611) приводного агрегата (602), и эта точка (610) пересечения расположена в пределах габарита приводного агрегата (602).
11. Транспортное средство по п.10, отличающееся тем, что ось (610) поворота расположена, по существу, вертикально.
12. Транспортное средство по п.10 или 11, отличающееся тем, что оно содержит карданный вал (607), присоединенный к приводному агрегату (602), который может быть отклонен так, чтобы скомпенсировать отклонение карданного вала (607) относительно упомянутой продольной геометрической оси (608).
13. Транспортное средство по п.12, отличающееся тем, что карданный вал (607) проходит между приводным агрегатом (602) и дифференциалом (605) так, что точка соединения карданного вала (607) и дифференциала (605) расположена со смещением (А) по отношению к упомянутой продольной геометрической оси (608).
14. Транспортное средство по п.10, отличающееся тем, что угол (α) отклонения приводного агрегата составляет от 0,05 до 1,5 градусов.
15. Транспортное средство по п.10, отличающееся тем, что угол (α) отклонения приводного агрегата составляет от 0,25 до 1,2°.
16. Способ снижения вибраций силового привода тяжелого транспортного средства (600), отличающийся тем, что осуществляют отклонение приводного агрегата (602) путем его поворота вокруг оси (610), в результате чего приводной агрегат образует угол (α) с продольной геометрической осью (608), причем указанная ось поворота расположена в точке (610) пересечения упомянутой продольной геометрической оси (608) и продольной центральной оси (611) приводного агрегата (602), при этом эта точка (610) пересечения расположена в пределах габарита приводного агрегата (602).
17. Способ по п.16, отличающийся тем, что поворот приводного агрегата (602) осуществляют вокруг, по существу, вертикальной оси (610).