Деньги за ветер

Уже сейчас почти все подмосковные трассы функционируют на пределе пропускной способности, а через несколько лет ситуация станет просто угрожающей. Строительство новых платных магистралей может значительно разгрузить уже существующие. Федеральное государственное учреждение (ФГУ) "Дороги России", подведомственное Росавтодору, разрабатывает несколько проектов платных дорог, большая часть которых проходит по Московскому региону. Проекты первых пяти платных трасс анализирует Андрей Воскресенский.

Ближайшие перспективы. "Дон" и Домодедово

Первые платные дороги появятся не ранее чем через два-три года, точные размеры платы за проезд не установлены. Известно лишь, что она составит в среднем 1-2 руб. за километр, что соответствует европейскому уровню. Безусловно, проще превратить в платные уже имеющиеся магистрали, чем строить новые. В Подмосковье не так уж много трасс, которые хотя бы в некоторой степени отвечают международным требованиям. Это Новорижское ("Балтия"), Симферопольское ("Крым") и Новокаширское шоссе ("Дон"), автодорога, соединяющая МКАД с аэропортом Домодедово, и часть Киевского шоссе от МКАД до Внуково.

Как сообщили в ФГУ "Дороги России", в настоящее время вообще не поднимается вопрос перевода на платную основу Новорижского и Киевского шоссе. "Крым" не только не собираются оснащать пунктами взимания платы, но и рассматривают его в качестве частичного дублера будущей платной трассы "Дон".

Трассу "Дон" планируется со временем сделать платной на всем протяжении — от Москвы до Новороссийска. Но в настоящее время разрабатывается инженерный проект реконструкции первого участка — от МКАД до Каширы. Причем участок от 50-го до 96-го км планируется расширить до шести полос, осветить всю трассу и усилить барьерные ограждения — боковые и центральные.

Реконструкция почти 100-километрового участка Москва--Кашира будет осуществляться за счет инвестиционного фонда РФ. Предполагается, что в платном режиме дорога начнет действовать с начала 2008 года.

Как стало известно Ъ, второй платной дорогой из уже существующих станет Домодедовское шоссе. С ним, по-видимому, хлопот будет меньше всего. Расширять его не нужно, существующих четырех полос вполне хватает для того, чтобы справиться с потоком автотранспорта, оно освещается на всем протяжении. Фактически единственное, что требуется для перевода в платный режим,— установка турникетов. Решение вопроса откладывается из-за отсутствия трассы-дублера. В принципе таким дублером может служить Старокаширское шоссе, с которого можно выехать на домодедовскую дорогу через Авиагородок. Но в любом случае последний отрезок пути перед аэропортом оказывается безальтернативным. Поэтому рассматривается вопрос установки турникетов на выезде с МКАД и взимания платы не за километраж, а за "факт въезда". Желающие сэкономить смогут объехать платный участок по Старой Каширке.

Мегапроекты. Москва--Петербург и ЦКАД

В настоящее время закончено обоснование инвестиций и разрабатывается инженерный проект головного участка будущей платной трассы Москва--Санкт-Петербург — от МКАД (15-й км) до пересечения с Ленинградским шоссе в районе 58-го км. До конца года будет объявлен конкурс на право заключения концессионного соглашения, и строительство с участием концессионера начнется с третьего квартала будущего года. Завершить строительство предполагается в конце 2010 года. Сметная стоимость проекта составляет почти 55 млрд рублей, из них 47% приходится на долю инвестиционного фонда, 53% — доля инвестора.

Участок "15-58" разгрузит самую "пробочную" часть Ленинградки, кроме того, проектом предусмотрено строительство скоростного подъезда к аэропорту Шереметьево, включая строящийся терминал Шереметьево-3. При этом сквозного проезда из Москвы в область по Ленинградскому шоссе, реконструкцией которого сейчас занялись городские власти, не получится: трасса Москва--Петербург будет выходить из города в районе Ховрина. Чтобы попасть на нее с Ленинградки, придется или выезжать на МКАД, или пробиваться через пробки в Химках. А московский Зеленоград окажется довольно далеко на юго-западе от магистрали, так что его жители, видимо, по-прежнему будут пользоваться старой "доброй" Ленинградкой.

Центральная кольцевая автодорога (ЦКАД) — наиболее амбициозный и дорогостоящий проект. Трасса пройдет по территории Московской области примерно по линии малого бетонного кольца (на западе — по линии большого бетонного кольца). Объем капиталовложений — более 367 млрд рублей (в ценах 2006 года). Ее протяженность составит 313,8 км, количество полос движения — от четырех до десяти в каждом направлении. Расчетная скорость — 120-150 км/ч. Сейчас проект находится на стадии обоснования инвестиций, разработка инженерного проекта должна начаться в будущем году, тогда же будут объявлены и концессионные конкурсы. Начало строительства запланировано на второй квартал 2009 года. Эксплуатация первого участка в платном режиме начнется не ранее 2010 года.

ЦКАД станет прежде всего транзитной трассой федерального и международного значения. Она должна повысить потенциал и привлекательность проходящих по территории России панъевропейских транспортных коридоров (Берлин--Варшава--Брест--Минск--Москва--Нижний Новгород--Казань--Елабуга--Екатеринбург и Хельсинки--Санкт-Петербург--Москва--Киев), а также международного транспортного коридора "Север--Юг": Торфяновка (граница с Финляндией)--Санкт-Петербург--Великий Новгород--Тверь--Москва--Кашира--Тамбов--Волгоград--Астрахань.

По ЦКАД можно будет миновать Москву с ее пробками. Кроме того, вдоль ЦКАД планируется строительство крупных логистических комплексов, что позволит обрабатывать грузы в отдалении от Москвы. Благодаря этому в Подмосковье будет создан "пояс занятости" емкостью более 200 тыс. рабочих мест, а в городах вдоль новой дороги областное правительство планирует построить до 50 млн кв. м жилья.

Для москвичей, постоянно живущих за городом, и дачников новая дорога, по-видимому, не будет иметь большого значения: для них куда важнее интенсивность движения на радиальных трассах. Возможно, после введения в строй трассы несколько сократится поток большегрузного транспорта на подъездах к Москве, но это компенсируют транспортные потоки, которые наверняка увеличатся после строительства жилья и создания новых рабочих мест в среднем и дальнем Подмосковье.

Подарок жителям Рублевки. Обход Одинцова

Сейчас ведется проектирование автодороги, которая разгрузит один из самых проблемных участков подмосковных дорог — начало Минского шоссе. Предполагается, что трасса с количеством полос движения от шести до восьми и длиной 19,5 км начнется от МКАД в районе развязки с Молодогвардейской улицей, пройдет между населенными пунктами Немчиновка и Ромашково, а после пересечения с Подушкинским и Красногорским шоссе обойдет г. Одинцово с севера и примкнет к Минскому шоссе (автомагистраль "Беларусь") в районе 33-го км.

Общий объем капиталовложений составит более 17 млрд рублей при соотношении долей инвестфонда и частных инвесторов 58% и 42% соответственно. Строительство должно завершиться до конца 2009 года — таким образом, одинцовская трасса может стать первой построенной платной дорогой. Эта дорога — единственная, для которой определен предполагаемый (хотя и неокончательный) тариф. К примеру, водитель легковой машины за 30 руб. сможет миновать многокилометровую пробку на выезде с МКАД и с ветерком прокатиться до поселка Дубки.

Обходная одинцовская трасса разгрузит не только Минское, но и Рублево-Успенское шоссе. Сейчас, чтобы попасть на 1-е или 2-е Успенское шоссе, надо проехать всю Рублевку или же тащиться по Минскому шоссе. Через четыре года, когда будет введена в действие платная дорога, добраться до отдаленного 2-го Успенского шоссе можно будет едва ли не быстрее, чем до Жуковки. Таким образом, благодаря новой трассе зона престижности Рублевки значительно расширится.

Предполагаемый размер тарифов для проезда по трассе "Обход Одинцова"

Автотранспортные средства
Размер платы за
проезд (руб.)*
Мотоциклы, легковые и грузовые
30
автомобили до 3,5 т, фургоны,
микроавтобусы с числом мест для
сидения до 11
Грузовые автомобили, трейлеры от
45
3,5 до 8 т (не более трех осей),
автобусы с числом мест для сидения
от 11 до 29
Грузовые автомобили, трейлеры
60
более 8 т (более трех осей)
Автобусы с числом мест для сидения
90
от 30 и более, специальные
крупногабаритные транспортные
средства

*В таблице приведены размеры платы за проезд для всей трассы.

Источник: ФГУ "Дороги России".