Устройство сцепления

1. Устройство (18) сцепления, предназначенное для соединения двигателя с механизмом передачи движения транспортного средства, в частности, рельсового транспортного средства, содержащее по меньшей мере одно первое армированное волокном шарнирное устройство (36), по меньшей мере один первый фланец (40), который связан с двигателем (14), и по меньшей мере один второй фланец (42), который связан с механизмом (16) передачи движения,
при этом указанное по меньшей мере одно армированное волокном шарнирное устройство (36) соединяет друг другом указанный первый фланец (40), связанный с двигателем (14), и указанный второй фланец (42), связанный с механизмом (16) передачи движения, и выполнено в виде упругой дисковой муфты (36), которая содержит упругое тело (58), множество соединительных элементов (60), которые расположены в окружном направлении на определенных угловых расстояниях относительно центральной оси шарнирного устройства (36), множество пакетов (68а, 68b, 70) волокон, при этом каждый пакет (68а, 68b, 70) волокон охватывает два соседних соединительные элемента, а каждый соединительный элемент (60) охвачен по меньшей мере двумя пакетами (68а, 68b, 70) волокон, и опорное устройство (62), расположенное по меньшей мере на одном соединительном элементе (60) для осевого направления множества пакетов (68а, 68b, 70) волокон, при этом пакеты (68а, 68b, 70) волокон, опорные устройства (62) и соединительные элементы (60) по меньшей мере частично запрессованы в упругое тело (58).
2. Устройство (18) сцепления по п. 1, отличающееся тем, что по меньшей мере одно армированное волокном шарнирное устройство (34, 36) образовано несколькими упругими телами, которые содержат по меньшей мере по одному пакету волокон.
3. Устройство (18) сцепления по п. 1, отличающееся тем, что по меньшей мере одно армированное волокном шарнирное устройство (34, 36) содержит множество пакетов волокон в виде накладок, которые расположены кольцеобразно и соединены друг с другом посредством по меньшей мере одного соединительного элемента (60).
4. Устройство (18) сцепления по одному из пп. 1-3, отличающееся тем, что предусмотрены по меньшей мере одно первое армированное волокном шарнирное устройство (36) для соединения по меньшей мере с одним первым фланцем (40), который связан с двигателем (14), и по меньшей мере одно второе армированное волокном шарнирное устройство (34) для соединения по меньшей мере с одним вторым фланцем (42), который связан с механизмом (16) передачи движения, при этом указанные по меньшей мере одно первое армированное волокном шарнирное устройство (36) и по меньшей мере одно второе армированное волокном шарнирное устройство (34) соединены друг с другом по меньшей мере одним соединительным устройством (38).
5. Устройство (18) сцепления по п. 4, отличающееся тем, что по меньшей мере одно соединительное устройство (38) содержит по меньшей мере один участок (50) вала, который проходит по меньшей мере между двумя соединительными фланцами (46, 48).
6. Устройство (118) сцепления по п. 4, отличающееся тем, что соединительное устройство содержит по меньшей мере один дискообразный соединительный элемент (168), который соединяет друг с другом по меньшей мере одно первое армированное волокном шарнирное устройство (134) и по меньшей мере одно второе армированное волокном шарнирное устройство (136).
7. Устройство (118) сцепления по п. 6, отличающееся тем, что указанный по меньшей мере один дискообразный соединительный элемент (168) расположен перпендикулярно центральной оси М устройства (118) сцепления.
8. Устройство (118) сцепления по п. 6 или 7, отличающееся тем, что указанный по меньшей мере один дискообразный соединительный элемент (168) содержит по меньшей мере одну соединительную часть (170, 172) для соединения по меньшей мере с одним первым армированным волокном шарнирным устройством (134) и по меньшей мере с одним вторым армированным волокном шарнирным устройством (136).
9. Устройство (18) сцепления по п. 4 или 5, отличающееся тем, что по меньшей мере одно соединительное фланцевое устройство (38) содержит по меньшей мере один распорный элемент (52), который обеспечивает заданное расстояние между по меньшей мере одним фланцевым соединением (38) и по меньшей мере одним первым или вторым армированным волокном шарнирным устройством (34, 36).
10. Устройство сцепления (318) по одному из пп. 1-3, отличающееся тем, что наряду с по меньшей мере одним первым фланцем (340) и по меньшей мере одним вторым фланцем (342) с указанным по меньшей мере одним армированным волокном шарнирным устройством (334) соединен дополнительный фланец (388).
11. Устройство (418) сцепления по одному из пп. 1-3 и 10, отличающееся тем, что по меньшей мере один первый фланец (440) и по меньшей мере один второйфланец (442) расположены в одной осевой плоскости по меньшей мере одного армированного волокном шарнирного устройства (434).
12. Приводное устройство (10) для транспортного средства, в частности, для рельсового транспортного средства, содержащее по меньшей мере один двигатель (14) и по меньшей мере один механизм (16) передачи движения, который связан по меньшей мере с одним приводимым в движение колесом (12) транспортного средства, при этом предусмотрено устройство (18) сцепления по одному из п.п. 1-9, которое соединяет друг с другом по меньшей мере один первый фланец (40), связанный с двигателем (14), и по меньшей мере один второй фланец (42), связанный с механизмом (16) передачи движения.
13. Приводное устройство (10) по п. 12, отличающееся тем, что ось (A3) вращения по меньшей мере одного устройства (18) сцепления и ось вращения (А2) по меньшей мере одного входного вала механизма передачи движения проходят, по существу, в одном направлении.
14. Приводное устройство (10) по п. 12 или 13, отличающееся тем, что указанное приводное устройство (10) содержит по меньшей мере одно крепежное устройство (22), в котором установлен по меньшей мере один входной вал (24) механизма передачи движения.
15. Рельсовое транспортное средство, содержащее по меньшей мере одно приводное устройство (10) по одному из пп. 12-14.