ПОРТАТИВНЫЙ ГАРАЖ

Полезная модель относится к портативным устройствам защиты автомобильных средств от солнца, влаги и других негативных влияний внешней среды [E04H6/00, E04B1/343, E04H6/04].
Портативный гараж не требует возведения фундамента, следовательно, не требует и покупки участка земли под них. Портативный гараж для автомобильных средств можно разобрать в течение суток и в кратчайшие сроки перевезти с одного места на другое с помощью грузового транспорта.
Из уровня техники известен ВЫДВИЖНОЙ АВТОМАТИЧЕСКИЙ ГАРАЖ [BR 202016024576 U2, опубл.: 02.05.2018 г.], который спроектирован так, чтобы быть безопасным, быстрым и объективным в своей работе без усилий по открытию и закрытию, поскольку он полностью автоматизирован, прост в сборке и установке, этот гараж разработан и произведен в Бразилии, имеет улучшения и функции, которых еще не было на месте, такие как его двухступенчатая автоматическая система с приводом от мотор-редуктора, которая работает через инновационную систему реечной передачи первой ступени и упрощенную систему барабана со стальным кабелем и мотор-редуктора, второй этап закрытия и открытия, когда вся система управляется с помощью пульта дистанционного управления, позволяющего открывать и закрывать одним нажатием кнопки внутри или снаружи автомобиля.
Также из уровня техники известен ОТКРЫТЫЙ ГАРАЖ [CN 107575063 B, опубл.: 24.09.2019 г.], включающий в себя направляющую, закрепленную на земле, передаточный механизм, гаражный кронштейн, брезентовый кожух, который характеризуется тем, что направляющая установлена как направляющая телескопического складного типа.
Основным общим недостатком этих устройств является сложность механизмов и выполнение с помощью брезента, который не выдерживает низкие температуры и имеет большой вес из-за плотности материала.
Из уровня техники известна КОРОБКА ДЛЯ ЗАЩИТЫ АВТОМОБИЛЯ [CN 201003297 Y, опубл.: 09.01.2008 г.], которая содержит тыльные стороны левой и правой рамок на сдвижной двери соединены стройной откидной планкой, коробка с раздвижной дверью расположена на верхней стороне подвижной двери, двухслойный кронштейн коробки расположен на верхней стороне гусеничной складной пластины.
Известен ПОДЪЕМНО-РАСТЯЖНОЙ И ПЕРЕДВИЖНОЙ ГАРАЖ [CN 201250531 Y, опубл.: 03.06.2009 г.], представляющий собой конструкцию типа фургона, дверная рама, головной конец корпуса склада соединяется с этим соединением, выступ, корпус склада терминально соединяет соединение, водяная балка, подвижное колесо, подвижное колесо посередине шарнира, выступ, корпус хранилища, подъемная опора, гидроцилиндр, подвижное колесо, подвижное колесо, водяная штанга, водяная штанга , паз, опорный стержень, форма паза.
Также из уровня техники известен ПЕРЕДВИЖНОЙ ГАРАЖ РАЗДВИЖНОГО ТИПА [CN 201598856 U, опубл.: 06.10.2010 г.], включающий стационарную секцию гаража, сдвижные секции гаража, электророллеты и рельсы, при этом стационарная секция гаража закреплена на концевых частях путей, по крайней мере одна подвижная секция гаража насажена на стационарную секцию гаража, выдвижные ролики устроены внизу подвижной секции гаража, рольставня с электроприводом расположена в передней-верхней части крайней сдвижной секции гаража, приводное устройство расширения и сужения гаража, содержащее приводной двигатель расширения и сужения, универсальный приводной вал, звездочку и цепи, расположено под дверью с электроприводом рольставни, приводной двигатель расширения и сжатия соединен с универсальным приводным валом через звездочку и горизонтальную цепь, цепи звездочки расположены на двух концах универсального ведущего вала так, чтобы быть соединенными с ведущими колесами, расположенными в нижней части передвижного гаража.
Недостатками данных аналогов является выполнение основания без внутренней обшивки и противооткатных упоров, что может привести к повреждению корпуса автомобиля.
Известен ПЕРЕДВИЖНОЙ ГАРАЖ [CN 2833005 Y, опубл.: 01.11.2006 г.], который содержит верхнюю крышку гаража, корпус стены гаража, основание гаража, гаражные автоматические подъемные ворота и механизм привода подъемных полотен ворот, при этом передний конец основания гаража шарнирно соединен с передняя рейка склона транспортного средства, задний конец шарнирно соединен с тяговой рейкой, а нижняя торцевая поверхность соответственно неподвижно снабжена четырьмя подвижными колесами. Нижний конец корпуса стены гаража соответственно неподвижно закреплен на фундаменте гаража. Верхняя крышка гаража неподвижно закреплена на корпусе стены гаража.
Основным недостатком устройства является неразборная конструкция, выполнение основания без внутренней обшивки и противооткатных упоров, что может привести к повреждению корпуса автомобиля.
Наиболее близким по технической сущности является КОМБИНИРОВАННЫЙ, ПОРТАТИВНЫЙ, ЛЕГКО РАЗБИРАЕМЫЙ И ЛЕГКО ПЕРЕМЕЩАЕМЫЙ ГАРАЖ [CN 2697215 Y, опубл.: 04.05.2005 г.], имеющий две «∩»-образные стенные канавки, соединенные петлями с подвижным колесом за два конца. Предусмотрен ограничительный стержень с фиксирующей гайкой в форме бабочки, и две «∩»-образные стенные канавки выровнены.
Основными техническими проблемами прототипа является фиксированное соединение частей конструкции посередине, сборная конструкция из пластин без обшивки.
Задачами полезной модели является устранение недостатков прототипа.
Технический результат заключается в создании условий, которые позволят осуществлять защиту автомобиля от негативных влияний внешней среды (дождя, солнца и др.) и надежность хранения автомобиля.
Портативный гараж, представляет собой конструкцию, состоящую из полого внутри корпуса, выполненного формой, обеспечивающей размещение внутри корпуса автомобиля, корпус образован, по крайней мере, боковыми стенками и крышкой, корпус имеет элементы перемещения, отличающийся тем, что корпус разделен на части с возможностью постановки в одну из частей автомобиля и закрытия его второй частью корпуса, части корпуса в месте их соединения между собой снабжены соединительными элементами, которые выполнены с возможностью регулируемого шипопазового соединения между частей корпуса в месте их сопряжения, для чего на каждом из упомянутых частей в местах их соединения на сопрягаемых поверхностях вертикально выполнены чередующиеся шипы и пазы, которые позволяют перемещать части корпуса относительно друг друга в зависимости от длины конкретного автомобиля и таким образом регулировать размер корпуса, в местах сопряжения части корпуса снабжены замками, нижняя часть корпуса снабжена противооткатными упорами, которые смонтированы к боковым стенкам корпуса подвижно с возможностью изменения их положения.
В частности, соединение боковых стенок корпуса между собой и/или с крышкой корпуса выполнено подвижным или неподвижным, разъемным или неразъемным соединением.
В частности, корпус выполнен листового материала.
В частности, на внутреннюю поверхность корпуса нанесено покрытие, предотвращающего механические повреждения кузова автомобиля при соприкосновении с внутренней поверхностью корпуса.
В частности, соединительные элементы снабжены уплотнителем, выполненным возможностью защиты внутреннего объема корпуса и размещенного в нем автомобиля.
В частности, элементы перемещения выполнены в виде колес, металлических роликов или устройств для перемещения по снегу.
В частности, противооткатные упоры выполнены в виде L-образных колодок, размер которых подбираются под размеры колес.
Краткое описание чертежей.
На фиг.1 показан общий вид портативного гаража для автомобилей с кузовом типа седан.
На фиг.2 приведен вид спереди портативного гаража для автомобилей с кузовом типа седан.
На фиг.3 представлен вид спереди портативного гаража для автомобилей с кузовом типа кроосовер, хетчбек, минивен.
На фиг.4 изображен вид слева в разрезе портативного гаража для автомобилей с кузовом типа кроосовер, хетчбек, минивен.
На фигурах обозначено: 1 – корпус, 2 – элементы перемещения, 3 – соединительные элементы, 4 – шипы, 5 – пазы, 6 – замки, 7 – противооткатные упоры, 8 – стержни, 9 – крепежи.
Осуществление полезной модели.
Портативный гараж представляет собой конструкцию, состоящую из полого внутри корпуса 1, выполненного формой, обеспечивающей размещение внутри корпуса 1 автомобиля. Корпус 1 образован, по крайней мере, боковыми стенками и крышкой.
Корпус 1 выполнен листового материала, например, алюминия или его сплава, АБС-пластика и т.д. На внутреннюю поверхность корпуса 1 нанесено покрытие, например из поролона или другого материала, предотвращающего механические повреждения кузова автомобиля при соприкосновении с внутренней поверхностью корпуса 1. Упомянутое покрытие может быть выполнено из теплоизоляционных материалов для утепления гаража. Соединение боковых стенок корпуса 1 между собой и/или с крышкой корпуса 1 выполнено подвижным или неподвижным, разъемным или неразъемным соединением. В варианте реализации подвижного соединения элементов корпуса 1 указанное соединение выполнено с возможностью складывания корпуса 1 в плоскость для хранения или транспортирования. Для аналогичных целей служит вариант реализации разъемного соединения элементов корпуса 1, в котором указанное соединение позволяет осуществить демонтаж корпуса 1 на отдельные элементы.
Корпус 1 может быть разделен на части вдоль или поперек на любом расстоянии или уровне с помощью соединительных элементов 3. На фигуре 1 показан корпус 1, состоящий из двух частей, одна из которых выполнена в виде двух соединенных между собой прямоугольных параллелепипеда, а другая часть выполнена в виде одного прямоугольного параллелепипеда. Такая конструкция корпуса 1 выполнена с возможностью содержания внутри нее автомобиля седан.
Соединительные элементы 3 выполнены с возможностью регулируемого шипопазового соединения между частей корпуса в месте их сопряжения, для чего на каждом из упомянутых частей в местах их соединения на сопрягаемых поверхностях вертикально выполнены чередующиеся шипы 4 и пазы 5, которые позволяют перемещать части корпуса 1 относительно друг друга в зависимости от длины конкретного автомобиля и таким образом регулировать размер корпуса 1. Соединительные элементы 3 снабжены уплотнителем, выполненным возможностью защиты внутреннего объема корпуса и размещенного в нем автомобиля от влаги, пыли и т.п.
В местах сопряжения частей корпуса 1 снабжены замками 6 с возможностью соединения и фиксации частей корпуса 1 относительно друг друга и защиты внутреннего содержимого корпуса 1 от краж и вандализма.
Корпус 1 имеет элементы перемещения 2, которые могут быть выполнены в виде колес (см. Фиг.3), металлических роликов или любых других устройств перемещения по грунту или снегу, их количество может быть любым, в зависимости от необходимости.
Нижняя часть корпуса 1 снабжена противооткатными упорами 8, которые могут быть выполнены в виде L-образных колодок, размер которых подбираются под размеры колес. Упомянутые противооткатные упоры 8 смонтированы к боковым стенкам корпуса 1 через стержни 8 подвижно с возможностью изменения их положения под расстояние между колесами осей конкретного автомобиля за счет крепежей 9, которые можно передвигать вдоль стержней 8.
Противооткатные упоры 8 обеспечивают дополнительные меры безопасности при хранении автомобиля на неровных или волнистых участках грунта, предотвращая нежелательное движение автомобиля, а также удержание портативного гаража на месте за счет массы автомобиля.
Портативный гараж используют следующим образом.
Вид корпуса 1 портативного гаража выбирается в соответствии с типом кузова автомобиля (седан – фиг. 1, фиг.2; кроссовер, хетчбек, минивен – фиг.3).
Корпус 1 находится в разборном виде. Для его сборки понадобится пространство, на котором возможно расположить части корпуса 1 от автомобиля с некоторым запасом расстояния (1-2 метра) в передней части автомобиля и в задней части. Соединение боковых стенок корпуса 1 между собой и/или с крышкой корпуса 1 осуществляется с помощью подвижных или неподвижных, разъемных или неразъемных соединений. Корпус 1 собирается по частям в зависимости от реализации вдоль или поперек на любом расстоянии или уровне с помощью соединительных элементов 3.
Противооткатные упоры 8 монтируются к боковым стенкам корпуса 1 через стержни 8, а их расположение на стрежнях 8 корректируется под расстояние между колесами осей конкретного автомобиля за счет крепежей 9, которые можно передвигать вдоль стержней 8.
Части корпуса 1 соединяются до упора по длине автомобиля за счет соединительных элементов 3, которые имеют чередующиеся шипы 4 и пазы 5. Перемещение частей корпуса 1 может осуществляться за счет элементов перемещения 2, которые могут быть выполнены в виде колес (см. Фиг.3), металлических роликов или любых других устройств перемещения по грунту или снегу, их количество может быть любым, в зависимости от необходимости.
Далее фиксация в местах сопряжения частей корпуса 1 относительно друг друга выполняется за счет замков 6.
Демонтаж корпуса 1 на отдельные элементы и сборка в плоскость для хранения или транспортирования выполняется в обратном порядке.
Упрощённая конструкция портативного гаража дает возможность собрать её одним человеком.
Автором полезной модели в 2022 году был изготовлен, в соответствии с приведенным описанием, образец портативного гаража. Изготовленный образец портативного гаража был опробован для подтверждения заявленного технического результата путем проведения эксперимента. Результаты проведенного эксперимента показали, что, в отличие от прототипа и аналогов, при использовании предлагаемой полезной модели портативного гаража обеспечивается:
- возможность защиты автомобиля от негативных влияний внешней среды;
- возможность защиты от кражи;
- упрощённость конструкции и быструю очистку его от загрязнений;
- возможность компактной сборки;
- возможность перевозки устройства;
- защита автомобиля от деформаций за счет внутренней обшивки;
- средства, предотвращающие нежелательное движение автомобиля при его хранении в портативном гараже.
Таким образом, проведенные эксперименты доказали достижение заявленного технического результата – создание условий, которые позволяют осуществлять защиту автомобиля от негативных влияний внешней среды (дождя, солнца и др.) и надежность хранения автомобиля.