СИСТЕМА УСТРАНЕНИЯ ИЗБЫТОЧНОЙ ВЛАЖНОСТИ ДЛЯ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ В ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ И СПОСОБ ЕЁ МОНТАЖА

1. Система (222) устранения избыточной влажности для использования в транспортном средстве, содержащая:
теплопроводящий элемент (230), соединенный с наружной обшивкой (218) транспортного средства; и
трубопровод (238), по меньшей мере частично охватывающий указанный теплопроводящий элемент таким образом, что между указанным трубопроводом и указанным теплопроводящим элементом образован воздушный проточный канал (240),
при этом указанный теплопроводящий элемент выполнен с возможностью передачи температуры наружной обшивки влажному воздуху (244), направляемому через указанный проточный воздушный канал.
2. Система (222) по п. 1, в которой указанный теплопроводящий элемент (230) выполнен с возможностью конденсирования влаги из влажного воздуха (244).
3. Система (222) по п. 2, в которой указанный теплопроводящий элемент (230) содержит внешнюю поверхность (237), выполненную с возможностью сбора по меньшей мере части влаги, сконденсированной из влажного воздуха (244).
4. Система (222) по п. 2, в которой
температура указанного теплопроводящего элемента (230) уменьшена до первой температуры, которая способствует замерзанию сконденсированной влаги при уменьшении температуры наружной обшивки (218), и
температура указанного теплопроводящего элемента увеличена до второй температуры, которая способствует таянию сконденсированной влаги при увеличении температуры наружной обшивки.
5. Система (222) по п. 1, кроме того содержащая систему (226) создания разрежения, соединенную с указанным трубопроводом (238) с обеспечением проточного сообщения и выполненную с возможностью создания отрицательного давления в указанном трубопроводе для всасывания влажного воздуха (244) через по меньшей мере одно отверстие (242) для впуска воздуха, образованное в указанном трубопроводе.
6. Система (222) по п. 1, кроме того содержащая систему (228) отсоса, соединенную с указанным трубопроводом (238) с обеспечением проточного сообщения и выполненную с возможностью отвода текучей среды из указанного трубопровода.
7. Система (222) по п. 6, в которой указанная система (228) отсоса содержит: сборник (246), соединенный с указанным трубопроводом (238) с обеспечением проточного сообщения; и
вентиляционную систему (248), соединенную с указанным сборником с обеспечением проточного сообщения, причем
указанная система отсоса выполнена с возможностью создания давления в указанном сборнике, которое ниже чем давление в указанном трубопроводе.
8. Система (222) по п. 7, в которой указанный сборник (246) кроме того содержит выпускное отверстие (252), соединенное с днищевой частью (214) с обеспечением проточного сообщения.
9. Узел (102) воздушного летательного аппарата, содержащий:
фюзеляж (200), содержащий наружную обшивку (218); и
систему (222) устранения избыточной влажности, содержащую:
теплопроводящий элемент (230), соединенный с указанной наружной обшивкой указанного фюзеляжа; и
трубопровод (238), по меньшей мере частично охватывающий указанный теплопроводящий элемент таким образом, что между указанным трубопроводом и указанным теплопроводящим элементом образован воздушный проточный канал (240), причем
указанный теплопроводящий элемент выполнен с возможностью передачи температуры наружной обшивки влажному воздуху (244), направляемому через указанный проточный воздушный канал.
10. Узел (102) по п.9, в котором фюзеляж (200) кроме того содержит верхнюю область (210), выполненную с возможность приема внутрь себя влажного воздуха (244),
причем указанный трубопровод (238) ориентирован таким образом, что по меньшей мере одно отверстие (242) для впуска воздуха, образованное в нем, соединено с указанной верхней областью с обеспечением проточного сообщения.
11. Узел (102) по п. 9 или 10, в котором указанный теплопроводящий элемент (230) выполнен с возможностью конденсирования влаги из влажного воздуха (244).
12. Узел (102) по п. 11, в котором указанный теплопроводящий элемент (230) содержит внешнюю поверхность (237), выполненную с возможностью сбора по меньшей мере части влаги, сконденсированной из влажного воздуха (244).
13. Узел (102) по п. 11, в котором
температура указанного теплопроводящего элемента (230) уменьшена до первой температуры, которая способствует замерзанию сконденсированной влаги при уменьшении температуры наружной обшивки (218), и
температура указанного теплопроводящего элемента увеличена до второй температуры, которая способствует таянию сконденсированной влаги при увеличении температуры наружной обшивки.
14. Узел (102) по п. 9, кроме того содержащий систему (226) создания разрежения, соединенную с указанным трубопроводом (238) с обеспечением проточного сообщения и выполненную с возможностью создания отрицательного давления в указанном трубопроводе для всасывания влажного воздуха (244) через по меньшей мере одно отверстие (242) для впуска воздуха, образованное в указанном трубопроводе.
15. Способ монтажа системы (222) устранения избыточной влажности для применения в узле (102) воздушного летательного аппарата, включающий:
соединение теплопроводящего элемента (230) с наружной обшивкой (218) узла воздушного летательного аппарата и
по меньшей мере частичное охватывание теплопроводящего элемента трубопроводом (238) таким образом, что воздушный проточный канал (240) образован между трубопроводом и теплопроводящим элементом, причем
теплопроводящий элемент выполнен с возможностью передачи температуры наружной обшивки влажному воздуху (244), направляемому через упомянутый воздушный проточный канал.
16. Способ по п. 15, кроме того включающий пропускание по меньшей мере теплопроводящего элемента (230) и/или трубопровода (238) вдоль участка (L) фюзеляжа (200) узла (102) воздушного летательного аппарата.
17. Способ по п. 15, в котором соединение теплопроводящего элемента (230) включает:
соединение первого участка (232) теплопроводящего элемента с внутренней поверхностью (234) наружной обшивки (218) и
пропускание второго участка (236) теплопроводящего элемента по меньшей мере частично в верхнюю область (210) узла (102) воздушного летательного аппарата.
18. Способ по п. 15, кроме того включающий ориентирование трубопровода (238) таким образом, что по меньшей мере одно отверстие (242) для впуска воздуха, образованное в нем, соединено с обеспечением проточного сообщения с верхней областью (210) узла (102) воздушного летательного аппарата.
19. Способ по п. 18, кроме того включающий соединение системы (226) создания разрежения с трубопроводом (238) с обеспечением проточного сообщения, причем
система создания разрежения выполнена с возможностью создания отрицательного давления в трубопроводе для всасывания влажного воздуха (244) через указанное по меньшей мере одно отверстие (242) для впуска воздуха.
20. Способ по п. 15, кроме того включающий соединение системы (228) отсоса с трубопроводом (238) с обеспечением проточного сообщения, в котором система отсоса выполнена с возможностью создания отрицательного давления в трубопроводе для отвода текучей среды из указанного трубопровода.