Поезд уходит

В Свердловской области с 1 сентября будет сокращено количество пригородных электричек. В частности, прекратят работу четыре экспресса между центром Екатеринбурга и аэропортом Кольцово, две городских электрички, а также сократится количество вагонов в электричках до Ревды, Каменск-Уральского и Нижнего Тагила. Областные власти рассчитывают благодаря этим мерам снизить убыточность железнодорожных перевозок. Между тем эксперты считают, что альтернативой могу стать муниципальные автоперевозки.

ОАО «Свердловская пригородная компания» (СПК, акционерами являются РЖД и областное правительство) вчера сообщило об оптимизации маршрутной сети движения пригородных поездов. Среди мер ликвидация четырех экспрессов между Екатеринбургом и аэропортом Кольцово и двух городских электричек, связывающих станции Екатеринбург-Пассажирский, Керамик и Екатеринбург-Сортировочный. Оба проекта были запущены еще по инициативе первого губернатора Свердловской области Эдуарда Росселя (возглавлял регион в 1995–2009 годах, проект был реализован в период 2005–2008 годов). Кроме того, принято решение сократить состав вагонов по ряду направлений между муниципалитетами региона. Уменьшится количество вагонов с шести до четырех в пригородных поездах между Нижним Тагилом и Шарташом, между Ревдой и Шарташом, Екатеринбургом и Ревдой. Отменяется субботняя электричка Екатеринбург—Каменск-Уральский, по воскресениям — в обратном направлении.

Изменения связаны с решением правительства Свердловской области. Как пояснили в областном министерстве транспорта, средняя наполняемость вагонов на данных направлениях составляет 10%. «Оптимизация проводится в целях экономии денежных средств, затрачиваемых при малонаселенных перевозках железнодорожным транспортом», — пояснили в ведомстве, добавив, что в дальнейшем маршрутная сеть будет интегрирована с автомобильными перевозками. В администрациях Ревды, Нижнего Тагила и Каменск-Уральского не стали комментировать это решение.

По прогнозам СвЖД, Свердловская область в 2013 году готова покрыть 81% убытков пригородных перевозчиков, выделив 1,04 млрд рублей. «Убытки СПК от регулирования тарифов по Свердловской области прогнозируются в размере 1,28 млрд рублей», — пояснили в пресс-службе СвЖД. В целом убытки всех пригородных пассажирских компаний на полигоне Свердловской железной дороги могут составить 1,9 млрд рублей. Железнодорожники отмечают тенденцию сокращения перевозок в пригородном сообщении: в Курганской области с июля 2012 года было отменено 25 пригородных поездов, в Челябинской области — 38. В целом в субъектах России по инициативе местных властей было сокращено 215 поездов.

По мнению экспертов, автомобильные перевозчики на текущий момент не готовы взять на себя обслуживание данных маршрутов. «Региональным властям нужно систематизировать и сбалансировать не только железнодорожные, но и автомобильные перевозки под потребности региона. По моему мнению, в регионе сейчас переизбыток автомобильных перевозчиков, по ряду направлений заполняемость не превышает 50%, что приносит убытки», — пояснил руководитель филиала Ассоциации международных автомобильных перевозчиков по УрФО Александр Салаутин. Управляющий активами финансовой компании AForex Сергей Ковжаров отметил, что на текущий момент рентабельность перевозок автотранспортом достигает в среднем 15–20%, рентабельность железнодорожного транспорта является отрицательной. «Если частный бизнес посчитает пассажиропоток слишком мелким для организации движения, то власти будут вынуждены субсидировать бизнес либо увеличивать число муниципальных маршрутов на автомобильных маршрутах», — пояснил он.