ДЕФОРМИРУЕМЫЙ ЭЛЕМЕНТ, ОПОРА БАМПЕРА АВТОМОБИЛЯ С ДЕФОРМИРУЕМЫМ ЭЛЕМЕНТОМ И СПОСОБ ИЗГОТОВЛЕНИЯ ДЕФОРМИРУЕМОГО ЭЛЕМЕНТА

1. Деформируемый элемент, предпочтительно для опоры (2) бампера автомобиля, служащий для восприятия воздействующих на деформируемый элемент (14, 16; 54) внешних толчков, содержащий, по меньшей мере, две подвижных относительно друг друга втулки (38, 40; 56, 62) и упругий элемент сжатия (28; 64), опирающийся, по меньшей мере, о две подвижных относительно друг друга втулки (38, 40), отличающийся тем, что, по меньшей мере, одна из втулок (38, 56) содержит, по меньшей мере, одно углубление (30, 32; 72), образующее поверхность скольжения (33) для другой втулки (40; 62).
2. Деформируемый элемент по п.1, отличающийся тем, что, по меньшей мере, две подвижные относительно друг друга втулки (38, 40; 56, 62) расположены, по меньшей мере, с частичным напуском.
3. Деформируемый элемент по п.2, отличающийся тем, что, по меньшей мере, одно углубление (30, 32; 72) выполнено на внутренней втулке (38, 56).
4. Деформируемый элемент по п.3, отличающийся тем, что внутренняя втулка (38; 56) имеет на участке, по меньшей мере, одного углубления (30, 32; 72) размер, который меньше или равен внутреннему размеру наружной втулки (40; 62).
5. Деформируемый элемент по п.1, отличающийся тем, что предусмотрены, по меньшей мере, два разнесенных между собой по оси углубления (30, 32; 72).
6. Деформируемый элемент по п.1, отличающийся тем, что, по меньшей мере, одно углубление (30, 32; 72) имеет высоту 0,5-3 мм, предпочтительно 1-2 мм.
7. Деформируемый элемент по п.2, отличающийся тем, что наружная втулка (40, 62) содержит углубление (44), которое вместе с, по меньшей мере, одним углублением (30) внутренней втулки (38, 56) образует упор для поступательного движения.
8. Деформируемый элемент по п.1, отличающийся тем, что, по меньшей мере, одно углубление (30, 32, 44) образовано электромагнитной импульсной обработкой.
9. Деформируемый элемент по п.1, отличающийся тем, что втулки (24, 26; 56, 58) содержат трубчатые элементы (38; 40; 60, 62) круглого, овального, прямоугольного или квадратного поперечного сечения.
10. Деформируемый элемент по п.1, отличающийся тем, что крепежные детали (20, 22, 42; 66, 68) предусмотрены для крепления на лонжеронах, в частности на нижних лонжеронах (8, 10), модуля (4) опоры двигателя и для крепления поперечины (12), которые соединены с втулками (24, 26; 56, 58) предпочтительно путем электромагнитной импульсной обработки с обеспечением силового, сплошного или геометрического замыкания.
11. Опора (2) бампера автомобиля, содержащая, по меньшей мере, одну крепежную деталь (20, 22; 66) для крепления опоры (2) бампера автомобиля на модуле (4) опоры двигателя и на деформируемом элементе (14, 16; 54) по любому из предыдущих пунктов.
12. Способ изготовления деформируемого элемента (14, 16; 54), в частности деформируемого элемента (14, 16; 54) по любому из пп.1-10, включающий в себя следующие технологические операции:
- приготовление первой втулки (24; 56), второй втулки (26; 58) и упругого элемента(28; 64);
- выполнение, по меньшей мере, первого углубления (30, 32; 72) на первой втулке (26; 58);
- вставление упругого элемента (28, 64) в первую втулку (26; 58), в частности с предварительным напряжением;
- надвигание второй втулки (26; 58) на первую втулку (24; 56);
- выполнение углубления во второй втулке (26; 58) для обеспечения геометрического замыкания с, по меньшей мере, одним углублением (30; 72) в первой втулке.
13. Способ по п.12, в котором, по меньшей мере, одно углубление (30, 32, 44; 72) изготавливают электромагнитной импульсной обработкой и/или роликовым формованием.
14. Способ по п.12, в котором крепежные детали (20, 22, 42; 66, 68) закрепляют на первой втулке (24; 56) и/или второй втулке (26; 58) электромагнитной импульсной обработкой с обеспечением силового, сплошного или геометрического замыкания.