СИСТЕМА АВТОМАТИЧЕСКОГО ПОЖАРОТУШЕНИЯ МНОГООСНЫХ КОЛЕСНЫХ ШАССИ, ПЕРЕВОЗЯЩИХ ОПАСНЫЙ ГРУЗ

Предлагаемая система автоматического пожаротушения многоосных колесных шасси, перевозящих опасный груз, относится к противопожарным устройствам и предназначена для обнаружения и тушения очагов возгорания на многоосном колесном шасси, а также оповещения о возгорании оборудования в защищаемых отсеках многоосного колесного шасси.
Известна автоматическая система пожарной сигнализации и управления пожаротушением в подвижных транспортных средствах (полезная модель РФ №39832, 2004 г.). Данная система включает пожарные извещатели, блоки сбора информации с центральным блоком управления, соединенным со световым и звуковым сигнализаторами пожара, средствами пожаротушения и блоком включения средств пожаротушения, а центральный блок дополнительно содержит блоки контроля всех составляющих систем и блок памяти событий, и непосредственно соединен с пожарными извещателями, в качестве которых используют линейные тепловые извещатели, выполненные определенным образом.
К недостаткам, препятствующим использованию известных систем относятся сложность конструкции из-за большого количества блоков и каналов связи, что вызывает трудности при монтаже и эксплуатации и не оправдано при использовании данной системы на эксплуатируемых транспортных средствах, для которых известная система не адаптирована.
Известна автоматическая система пожарной сигнализации и управления пожаротушением в вагонах транспортных средств (RU 90691, 2010 г.), включающая блок управления, размещенные в каждом вагоне датчики контроля пожароопасных параметров, исполнительные средства пожаротушения и устройства их запуска, выполненные с возможностью обеспечения передачи информационного сигнала на блок управления, который совмещен с устройством сбора и передачи информации через преобразователь уровней сигналов и с устройством автоматической коммутации электрических цепей с образованием блока контроля и управления, выполненным с возможностью обеспечения связи с каждым датчиком контроля и с каждым устройством управления исполнительного средства пожаротушения через соответствующие фильтры электромагнитных помех, а блок контроля и управления размещен непосредственно в каждом вагоне и выполнен с возможностью исполнения дополнительной функции контроля состояния линии связи, контроля датчиков и устройств запуска исполнительных средств пожаротушения.
К недостаткам, препятствующим использованию известной системы относятся: сложность конструкции, из-за большого количества блоков и каналов связи; низкое быстродействие исполнительных генераторов из-за повышенной инерционности системы самоконтроля, идентификации и взведения.
Наиболее близким техническим решением, которое может быть принято в качестве прототипа, является автоматическая система пожаротушения (РФ №2368409, 2008 г.), включающая, средства сигнализации, модули двухпорогового режима работы, каждый из которых содержит блок готовности, и блок управления инициированием огнетушащих генераторов, распределенных в охраняемом объеме, при этом блок управления коммутируется с термочувствительными элементами предпорогового и порогового значений температурного фактора пожара, причем термочувствительный элемент предпорогового значения температурного фактора пожара подсоединен через блок готовности, каждый модуль дополнительно оснащен датчиком пламени, который параллельно с термочувствительным элементом порогового значения температурного фактора пожара подключен к блоку управления через программируемый переключатель каналов дублирования пожаротушения посредством автономно связанных с его выходами резервных огнетушащих генераторов, параллельно подключенных к переключателю каналов через устройства регулируемой временной задержки и выполненных аэрозольными и/или порошковыми.
Однако известное устройство обладает следующими недостатками: не предусмотрена возможность остановки транспортного средства при пожаре; не предусмотрена возможность обеспечения аварийного пуска всех средств пожаротушения кнопками адресного пуска; низкая надежность, из-за того, что сигнал пуска вырабатывается только при наличии двух импульсов от термочувствительных элементов.
Задачей предлагаемой полезной модели является: возможность экстренного оповещения службы контроля за перемещением опасных грузов в случае пожара на шасси или другой чрезвычайной ситуации; возможность принудительного пуска всех средств пожаротушения; обеспечение остановки двигателя многоосного колесного шасси при пожаре, опрокидывании или ударе; обеспечение автономности питания системы; повышение надежности; упрощение конструкции.
Достижение данного технического результата обеспечивается тем, что система автоматического пожаротушения многоосных колесных шасси, перевозящих опасный груз, включающая средства сигнализации, блок управления инициированием огнетушащих генераторов, распределенных в охраняемом объеме и выполненных аэрозольными и/или порошковыми, термочувствительные элементы, при этом блок управления коммутируется с термочувствительными элементами огнетушащих генераторов, отличается тем, что дополнительно введены резервный источник питания, электромагнитный привод вспомогательного тормоза, датчики опрокидывания, датчики удара, ГЛОНАСС модуль, при этом резервный источник размещен на боковой стенке блока управления, электромагнитный привод вспомогательного тормоза укреплен на выхлопной трубе, датчики опрокидывания укреплены на бортах шасси, датчики удара укреплены в передней и задней частях шасси, ГЛОНАСС модуль расположен в кабине механика-водителя на задней ее стенке, причем выход резервного источника питания соединен с входом питания блока управления, входы электромагнитного привода вспомогательного тормоза, датчиков опрокидывания и удара, ГЛОНАСС модуля соединены с выходом блока управления.
На фиг. 1 представлена блок-схема системы автоматического пожаротушения многоосного колесного шасси 1, включающая блок управления 2, связанный с термочувствительными элементами 3 огнетушащих генераторов аэрозольных 4 и порошковых 5, распределенных в охраняемом объеме, при этом блок управления 2, предназначен для пуска огнетушащих генераторов 4 и 5, подачи сигнала на электромагнитный привод вспомогательного тормоза 6 укрепленный на выхлопной трубе 7, экстренного оповещения службы контроля за перемещением опасных грузов о пожаре на многоосном колесном шасси или другой чрезвычайной ситуации за счет наличия в нем ГЛОНАСС модуля 8, а также соединен с датчиками опрокидывания 9 и удара 10. Блок управления 2 осуществляет контроль исправности цепей термочувствительных элементов 3, цепей пуска огнетушащих генераторов 4 и 5 и датчиков опрокидывания 9 и удара 10. На корпусе блока управления размещены кнопки аварийного и адресного пуска огнетушащих генераторов 4 и 5 и кнопка принудительного включения средств сигнализации, оснащенные предохранительной скобой для защиты от несанкционированного срабатывания. При этом система дополнительно снабжена источником резервного питания 11, имеющего возможность подачи питания на блок управления 2, в случае неисправности бортовой сети.
Предполагаемая полезная модель работает в следующих режимах.
Автоматический режим. При подаче напряжения от бортовой сети включается в работу блок управления 2, который контролирует состояние исправности цепей термочувствительных элементов 3, цепей пуска огнетушащих генераторов 4 и 5 и датчиков опрокидывания 9 и удара 10. При повышении температуры в защищаемых отсеках выше допустимого происходит замыкание термочувствительного элемента 3, от которого сигнал поступает на блок управления 2, который диагностирует событие, подает сигнал на огнетушащие генераторы 4 и 5, которые срабатывают и осуществляют тушение пожара, останавливает двигатель путем подачи сигнала на электромагнитный привод вспомогательного тормоза 6 путем перекрытия выхлопной трубы двигателя, включает звуковой и световой сигнализатор и задействует ГЛОНАСС модуль 8.
Ручной режим. При визуальном определении наличия возгорания на многоосном колесном шасси, и не срабатывании средств сигнализации или огнетушащих генераторов, то система задействуется в ручном режиме путем нажатия кнопки адресного пуска. При этом работа системы осуществляется так же, как и в автоматическом режиме, однако пускается огнетушащий генератор 4 или 5, находящийся в зоне возгорания.
Аварийный режим. В этом режиме возможен аварийный запуск системы, в том числе и при пропадании питания от бортовой сети, в этом случае водитель запускает все огнетушащие генераторы 4, 5, и задействует средства сигнализации и ГЛОНАСС модуль 8 независимо от срабатывания термочувствительных элементов 3 путем нажатия кнопки аварийного пуска и принудительного включения средств сигнализации.
В любом режиме работы системы, после обнаружения возгорания срабатывает электромагнитный привод вспомогательного тормоза 6 для останова двигателя. Это выполнено по следующим причинам: прекращается подача топлива в двигатель, вместе с двигателем отключается система охлаждения, которая препятствует тушению пожара, создавая приток воздуха извне, и одновременно выдувает огнетушащий состав; запуск средств пожаротушения при работающем двигателе может привести к выходу его из строя, т.к. огнетушащий состав может попасть во впускной тракт двигателя; вместе с двигателем отключается и гидравлическая аппаратура, что приводит к падению давления масла, а одной из причин пожара является воспламенение масла.
Предлагаемая система имеет возможность экстренного оповещения службы контроля за перемещением опасных грузов в случае пожара на шасси или другой чрезвычайной ситуации; обладает автономностью за счет наличия источника резервного питания, возможностью принудительного пуска всех средств пожаротушения и остановки двигателя многоосного колесного шасси при пожаре, опрокидывании или ударе, а также повышенную надежность за счет упрощения конструкции.