УСТРОЙСТВО ОГРАНИЧЕНИЯ УСИЛИЯ ДЛЯ АВТОМОБИЛЯ

1. Устройство ограничения усилия для использования в автомобиле, оборудованное для регулирования гашения усилия, возникающего в аварийной ситуации в автомобиле между двумя движущимися по отношению друг к другу частями, отличающееся тем, что устройство ограничения усилия содержит кинематическое устройство поглощения энергии с такими параметрами, что при заданном профиле разности скоростей пришедших в движение в аварийной ситуации относительно друг друга частей осуществимы различные уровни ограничения усилия в зависимости от массы пришедших в движение частей и возникающего в аварийной ситуации импульса.
2. Устройство ограничения усилия по п.1, отличающееся тем, что устройство ограничения усилия образовано системой масс (16, 40, 59), приводимой в колебательное движение в аварийной ситуации с заданной частотой и управляющей перемещением по меньшей мере одной перемещающейся части (13, 56) с определенной в зависимости от частоты скоростью.
3. Устройство ограничения усилия по п.2, отличающееся тем, что перемещающиеся относительно друг друга части являются частями системы безопасности автомобиля, содержащей вращающуюся относительно неподвижной в автомобиле рамы (11) катушку ремня безопасности, при столкновении управляющей ограниченным выпуском ремня безопасности, удерживающего пристегнутого пассажира автомобиля, с выходной скоростью, определенной через частоту системы масс (16, 40), приведенной в колебательное движение.
4. Устройство ограничения усилия по п.3, отличающееся тем, что возбуждение системы масс (16, 40) для достижения ее частоты колебаний происходит посредством происходящего в аварийной ситуации вытягивания ленты ремня безопасности, и выпуск ремня безопасности определен в зависимости от продолжительности воздействия силы вытягивания ремня безопасности.
5. Устройство ограничения усилия по п.4, отличающееся тем, что вытягивание ленты ремня безопасности механически взаимодействующими конструктивными элементами (12, 13) может быть преобразовано в колебательное возбуждение системы масс.
6. Устройство ограничения усилия по п.2 или 3, отличающееся тем, что возбуждение системы масс (16, 40) для достижения ее частоты колебаний осуществляется посредством запускающегося в аварийной ситуации и действующего в течение заданного времени независимого привода.
7. Устройство ограничения усилия по п.6, отличающееся тем, что независимый привод выполнен в виде предварительно натянутой пружинной системы масс.
8. Устройство ограничения усилия по п.2, отличающееся тем, что установлена постоянная в промежутке времени частота колебаний системы масс (16, 40, 59).
9. Устройство ограничения усилия по п.2, отличающееся тем, что установлена падающая в промежутке времени частота колебаний системы масс (16, 40, 59).
10. Устройство ограничения усилия по п.2, отличающееся тем, что установлена нарастающая в промежутке времени частота колебаний системы масс (16, 40, 59).
11. Устройство ограничения усилия по одному из пп.8-10, отличающееся тем, что предусмотрено срабатывающее в конце временного промежутка, приводящее систему масс (16, 40, 59) в состояние покоя отключение колебаний.
12. Устройство ограничения усилия по одному из пп.3-5 для самоблокирующегося механизма втягивания ремня безопасности с удерживающим ремень безопасности, установленным в опорах в корпусе валом ремня безопасности, отличающееся тем, что система масс, реагирующая на вращение вала ремня безопасности в направлении размотки, выполнена из множества распределенных по окружности вала ремня безопасности, установленных с возможностью качания вокруг центрального неподвижного в корпусе места опоры (17) двуплечих балансирных масс (16), которые в обоих концевых положениях своего колебательного движения зубцом (19), расположенным на обоих их концах, входят в зацепление с наружным зубчатым венцом (15) зубчатого кольца (13), в аварийной ситуации соединяемого с валом ремня безопасности и вращающегося вместе с ним, таким образом, что колебание соответствующей балансирной массы (16) при вращении зубчатого кольца (13) относительно балансирных масс (16) создается путем соскальзывания боковых поверхностей образованных на балансирных массах (16) зубцов (19) с боковых поверхностей наружного зубчатого венца (15) зубчатого кольца (13).
13. Устройство ограничения усилия по п.12, отличающееся тем, что в симметричной конструкции размещены две лежащие против друг друга балансирные массы (16).
14. Устройство ограничения усилия по п.12, отличающееся тем, что в симметричной конструкции размещены четыре лежащие против друг друга балансирные массы (16).
15. Устройство ограничения усилия по п.12, отличающееся тем, что в симметричной конструкции размещены шесть лежащих против друг друга балансирных масс (16).
16. Устройство ограничения усилия по п.12, отличающееся тем, что балансирные массы (16) рассчитаны таким образом, что их движение взаимно уравновешивается.
17. Устройство ограничения усилия по п.12, отличающееся тем, что предусмотрена охватывающая балансирные массы (16) по их наружному периметру кольцевая пружина (20) с образованными на ней выступами, соответственно нагружающими участки балансирных масс (16), расположенные над зубцами (19) балансирных масс (16).
18. Устройство ограничения усилия по п.12, отличающееся тем, что балансирные массы (16) по своему расположению полностью охватывают зубчатое кольцо (13) и перекрывают друг друга на своих наружных концах.
19. Устройство ограничения усилия по п.12, отличающееся тем, что балансирная масса (16) одним своим концом соединена с дополнительной пружиной (25), регулирующей колебание балансирной массы (16).
20. Устройство ограничения усилия по п.19, отличающееся тем, что пружина (25) другим своим концом закреплена неподвижно.
21. Устройство ограничения усилия по п.20, отличающееся тем, что в пружину (25) между ее подвеской к балансирной массе (16) и ее неподвижным креплением введена дополнительная масса (32).
22. Устройство ограничения усилия по п.19, отличающееся тем, что пружина (25) другим своим концом прицеплена к установленному с возможностью поворота двуплечему рычагу (27), другое плечо (30) которого при вращении зубчатого кольца (13) нагружается переключающим кулачком (31), соединенным с зубчатым кольцом (13).
23. Устройство ограничения усилия по п.19, отличающееся тем, что пружина (25) другим своим концом прицеплена к плечу (33), размещенному на балансирной массе (16), и в пружину (25) между ее подвеской к балансирной массе (16) и ее подвеской к плечу (33) введена дополнительная инерционная масса (32).
24. Устройство ограничения усилия по п.12, отличающееся тем, что система масс (16) нагружена тормозным элементом (34, 35, 36), тормозящим ее колебательное движение.
25. Устройство ограничения усилия по п.24, отличающееся тем, что тормозной элемент состоит из тормозных колодок (34), нагружающих балансирную массу (16) сбоку.
26. Устройство ограничения усилия по п.12, отличающееся тем, что балансирная масса (16) нагружена демпфирующим элементом (35), гасящим ее колебание.
27. Устройство ограничения усилия по п.26, отличающееся тем, что демпфирующий элемент (35) состоит из гидравлической цилиндро-поршневой системы.
28. Устройство ограничения усилия по п.12, отличающееся тем, что колебание балансирной массы (16) может регулироваться посредством электромеханического механизма управления (36).
29. Устройство ограничения усилия по одному из пп.3-5, для самоблокирующегося механизма втягивания ремня безопасности с удерживающим ремень безопасности, установленным в опорах в корпусе валом ремня безопасности, отличающееся тем, что система масс, реагирующая на вращение вала (70) ремня безопасности в направлении размотки, размещена внутри выполненного полым и имеющего полость (72) вала (70) ремня безопасности.
30. Устройство ограничения усилия по п.29, отличающееся тем, что на валу (70) ремня безопасности в его полости (72) размещена по меньшей мере одна установленная с возможностью качания двуплечая балансирная масса (16) с расположенными по одному на ее наружных концах зубцами (19), в обоих концевых положениях колебательного движения балансирной массы (16) таким образом входящим в зацепление с соответствующим наружным зубчатым венцом (15) стержневого элемента (73), аксиально проходящего в полость (72) вала (70) ремня безопасности и без возможности проворачивания соединенного с профильной головкой (71) как часть блокировочной системы со стороны механизма втягивания ремня безопасности, что колебание соответствующей балансирной массы (16) при вращении вала (70) ремня безопасности с балансирной массой (16) относительно стержневого элемента (73) создается путем соскальзывания боковых поверхностей образованных на балансирной массе (16) зубцов (19) с боковых поверхностей наружного зубчатого венца (15) стержневого элемента (73).
31. Устройство ограничения усилия по одному из пп.3-5 для самоблокирующегося механизма втягивания ремня безопасности с удерживающим ремень безопасности, установленным в опорах в корпусе валом ремня безопасности, отличающееся тем, что система масс выполнена из установленной жестко на корпусе балансирной массы (40) с управляющим стержнем (44), входящим в зацепление с вращающимся в аварийной ситуации распределительным кулачком (47) и тем самым регулирующим колебание балансирной массы (40), и распределительный кулачок выполнен на приводной шестерне, соединяемой в аварийной ситуации с валом ремня безопасности и вращающейся вместе с ним таким образом, что колебание балансирной массы (40) при вращении приводной шестерни (45) относительно управляющего стержня (44) создается движениями размещенного на балансирной массе (40) управляющего стержня (44) в распределительном кулачке (47).
32. Устройство ограничения усилия по п.31, отличающееся тем, что распределительный кулачок (47) имеет равномерную характеристику с постоянной частотой колебаний балансирной массы (40).
33. Устройство ограничения усилия по п.31, отличающееся тем, что распределительный кулачок (47) имеет переменную характеристику с изменяющейся частотой колебаний балансирной массы (40).
34. Устройство ограничения усилия по п.31, отличающееся тем, что на конце распределительного кулачка (47) выполнено стопорящее углубление (51) для управляющего стержня (44) для установки балансирной массы (40).
35. Устройство ограничения усилия по п.31, отличающееся тем, что дополнительная масса (42) через привод (43) соединена с балансирной массой (40).
36. Устройство ограничения усилия по п.2, отличающееся тем, что движущиеся относительно друг друга части являются жестко соединенная с автомобилем часть (55) и линейно подвижная при столкновении колонка (56) рулевого управления в качестве линейно подвижной части автомобиля.
37. Устройство ограничения усилия по п.2, отличающееся тем, что движущиеся относительно друг друга части являются жестко соединенная автомобилем часть (55) и подвижная при столкновении часть рамы машины в качестве линейно подвижной части автомобиля.
38. Устройство ограничения усилия по п.2, отличающееся тем, что движущиеся относительно друг друга части являются жестко соединенная с автомобилем часть и линейно подвижная при столкновении кузовная деталь в качестве линейно подвижной части автомобиля.
39. Устройство ограничения усилия по п.2, отличающееся тем, что движущиеся относительно друг друга части являются составными частями линейной системы безопасности автомобиля с линейно подвижной относительно жестко установленной в автомобиле составной части (55), удерживающей ремень безопасности накладной детали, движение которой способствует ограниченному выпуску ремня безопасности.
40. Устройство ограничения усилия по одному из пп.36-39, отличающееся тем, что установленная жестко в автомобиле составная часть (55) выполнена в виде цилиндра, подвижная относительно нее составная часть содержит движущуюся в цилиндре трубу (56), при этом цилиндр (55) на своей внутренней стенке снабжен зубчатым венцом (62), и в трубе (56) размещена по меньшей мере одна, установленная в трубе с возможностью качания до соответствующего упора на стенке цилиндра балансирная масса (59), которая расположенными друг против друга зубцами (61) в обоих своих концевых положениях каждый раз таким образом входит в зацепление с зубчатым венцом (62) цилиндра (55), что колебание балансирной массы (59) при продольном движении трубы (56) относительно стенки цилиндра создается путем соскальзывания боковых поверхностей образованных на балансирной массе (59) зубцов (61) с боковых поверхностей зубчатого венца (62) цилиндра (55) таким образом, что движение трубы (56) отрегулировано со скоростью подачи, определенной через частоту колебательного движения.
41. Устройство ограничения усилия по п.40, отличающееся тем, что в трубе (56) размещено множество балансирных масс (59) с соответственно встречными колебательными движениями.
42. Устройство ограничения усилия по п.40, отличающееся тем, что труба (56) в цилиндре (55) предварительно натянута пружиной (63) в свое исходное положение.