"Можно было сделать машину более яркой, но это не было нашей задачей"

О том, почему Lada Granta получилась именно такой, какой получилась, корреспонденту "Денег" рассказал президент ОАО АвтоВАЗ Игорь Комаров.

Честно говоря, Lada Granta не поражает смелостью дизайна. Почему было не сделать что-нибудь ярче, индивидуальнее?

— Конечно, можно было сделать машину более яркой и с более агрессивным дизайном, но это не было нашей задачей: мы хотели создать народный автомобиль, который, возможно, впоследствии заменит миллионы классических моделей Lada и "Самар", колесящих сегодня по дорогам России. Поэтому внешний вид машины должен максимально соответствовать вкусам большинства и понравиться как можно большему количеству людей. Lada Granta не конкурирует с броскими дизайнерскими авто. На мой взгляд, мы нашли достаточно удачное решение и при этом использовали современные тенденции и направления дизайна.

Если мы продаем машину дорогую, эксклюзивную, ясно, что покупать ее будет 2-3 тыс. человек в год, и это другая машина. А если понимаем, что возможное количество покупателей — от 300 тыс. человек в год, то это совсем другая история. Считаю, что мы добились отличного результата, сделав такой автомобиль, который с точки зрения себестоимости, качества и дизайна уникален. Это было непросто, учитывая, что цена Lada Granta начинается с 220 тыс. рублей. Надеюсь, что наша машина понравится людям и, конечно, будет узнаваема.

И сколько людей, по-вашему, такую машину себе купят? Какую долю в производственном плане и в планах сбыта занимает новая модель?

— Мы планируем производить от 300 тыс. до 450 тыс. автомобилей этого семейства в год. Это очень существенная доля и в производстве АвтоВАЗа, и в его экономике. Поэтому для нас очень важен успех этого проекта. Если он будет удачным, есть высокая вероятность, что к нему присоединятся наши партнеры, и на этой платформе также могут выйти автомобили Renault и Nissan.

Но такой объем автомобилей надо еще суметь продать. Мы пока к вам ехали из аэропорта Самары, проезжали мимо дилерских центров практически всех известных автопроизводителей, среди них и два центра "Лады" — стеклянные такие, со светящейся ладьей. В Москве я такого почему-то не встречал и даже не знаю, где "Лада" продается...

— У нас есть салоны и в Москве. Но когда мы говорим об уровне продаж в тех или иных регионах, то понимаем: существует разный уровень доходов и, соответственно, предпочтений людей. Определяется он не только количеством денег на покупку, но и условиями эксплуатации, состоянием дорог и наличием сервисных станций. Если брать Сибирь, Среднее Поволжье, Юг России и такие регионы, как Москва и Санкт-Петербург, то, мягко говоря, отличается и уровень доходов, и уровень жизни. Поэтому различия в структуре продаж автомобилей Lada объективны. Понятно, что наша доля ниже в Москве, Санкт-Петербурге, еще в нескольких крупных городах. Но в некоторых регионах наша доля превышает 30%, а иногда доходит и до 40%. Ведь и запросы, и возможности у людей разные. Но у нас действительно есть планы увеличения продаж по Москве, в частности, с выходом на рынок Lada Granta.

А как с запчастями для Lada Granta? У нас же еще с советских времен повелось: раз новая модель, значит, на запчасти дефицит и все дорогое. К началу продаж будут запчасти?

— До недавнего времени рынок запчастей был слабо контролируемым и носил в большой степени дикий характер. В силу многих причин, включая отсутствие прав на интеллектуальную собственность на отдельные детали и высокий уровень контрафакта. АвтоВАЗ, безусловно, обращает внимание на поставку качественных запчастей и обеспечение не только гарантийного обслуживания и ремонта. Думаю, что ситуация не ухудшится, а улучшится именно с появлением новых моделей. Мы прекрасно понимаем, что наша цель — не получение сверхдоходов на спекуляции запчастями, а стабильное обеспечение дилерских центров. Словом, опасаться потребителям нечего.

Хорошо, вот выходит в этом году Lada Granta, а что дальше? Будет наконец полноприводный автомобиль, минивэн, еще что-нибудь новое?

— Планы у нас серьезные: в первом квартале 2012 года выйдет наш R90 (это пяти- и семиместный минивэн) и его грузовая версия F90. Потом появится седан Nissan. В конце 2012 года выйдут на обновленной платформе и в новом дизайне хетчбэк и универсал Lada Kalina. Такими темпами мы планируем работать в ближайшие три-четыре года.

Вообще, у нас много проектов: есть и полноприводная Kalina, и электромобили, и даже разработки в области гибридов. Для того чтобы эти проекты реализовались, необходимо поработать над качеством наших машин. Это основа новых проектов АвтоВАЗа. И, разумеется, запуск зависит от потребностей рынка, от того, сколько людей будут готовы купить ту же полноприводную Lada Kalina и сколько они вообще будут готовы дополнительно платить за новые опции в наших машинах. Пока у нас нет уверенности, что часть проектов будет окупаемой. Но могу сказать, что я сам уже ездил на полноприводной Lada Kalina, и мне понравилось.