СИСТЕМА ДОПОЛНИТЕЛЬНОЙ ПОДГОТОВКИ ЗАПУСКА ДВИГАТЕЛЯ (АСДПЗД, УСДПЗД). СПОСОБ НАГРЕВА МОТОРНОГО МАСЛА И ДИЗЕЛЬНОГО ТОПЛИВА

1. Автономная система дополнительной подготовки запуска ДВС (АСДПЗД) (фиг. 1) предназначена для повышения температуры моторного масла двигателя в поддоне картера (2), а также топлива двигателя в топливном баке (8), до пороговых значений их эксплуатационных характеристик при эксплуатации ДВС в условиях низких температур, состоящая из контура трубопроводов, соединительных элементов, фитингов, обеспечивающих герметичное соединение элементов контура, системы предпускового жидкостного подогревателя ДВС (13), конвектора (теплообменника) проточного типа в поддоне картера двигателя (5), отличающаяся тем, что АСДПЗД (фиг. 1) имеет автономный контур работы НЕ включенный в систему охлаждения ДВС; наличием ИЛИ проточного конвектора (5) (жидкостного) в поддоне двигателя для теплопередачи от теплоносителя (11) к нагреваемой среде (моторному маслу) (2) И/ИЛИ проточного конвектора (7) (жидкостного) в топливном баке, в непосредственной близости от топливозаборника, для теплопередачи от теплоносителя (11) к нагреваемой среде (дизельному топливу) (8); бака для теплоносителя (11) с контрольным спускным клапаном, выполняющий функции поддержания и регулирования в системе АСДПЗД (фиг. 1) необходимого его количества; бака для топлива (15) для работы предпускового жидкостного подогревателя (13).
2. Автономная система дополнительной подготовки запуска ДВС (АСДПЗД) (фиг. 1) по п. 1, отличающаяся тем, что конвектор (5) проточного типа, НЕ включает в свой состав эклектронагревателей, имеет размеры и вес, позволяющие его размещение и крепление, с полным погружением в моторное масло масляного поддона двигателя и никоим образом не препятствующие функциональной работе иных частей и механизмов.
3. Автономная система дополнительной подготовки запуска ДВС (АСДПЗД) (фиг. 1) по п. 1, отличающаяся тем, что конвектор (7) проточного типа, НЕ включает в свой состав эклектронагревателей, размещается в непосредственной близости от топливозаборника, с полным погружением в дизельное топливо, во внутренней нижней части топливного бака и никоим образом не препятствующие функциональной работе иных частей и механизмов.
4. Автономная система дополнительной подготовки запуска ДВС (АСДПЗД) (фиг. 1) по п. 1, отличающаяся тем, что все ИЛИ часть элементов конвекторов (5 и 7) выполнены из металла, обладающим высоким коэффициентом теплопроводности, обеспечивающим расчетный коэффициент теплопередачи от теплоносителя к нагреваемым средам (2 и 8) в течение заданных циклов работы системы предпускового подогревателя, с необходимыми характеристиками прочности, износостойкости, сопротивления усталости, химическими свойствами, обеспечивающими работу с применяемыми жидкостями в системах охлаждения, смазки ДВС и топливной системе ДВС в течении заданного срока эксплуатации.
5. Автономная система дополнительной подготовки запуска ДВС (АСДПЗД) (фиг. 1) по п. 1, отличающаяся тем, что конвекторы (5 и 7) частью своей конструкции имеют раму жесткости, в которой изготавливаются необходимые технологические отверстия и/или выступы, а также металл и размеры которой, обеспечивают целостность и устойчивость к вибрационным нагрузкам конструкции конвектора (5 и 7) при ее креплении в помещаемом пространстве (масляный поддон ДВС, топливный бак) в течении заданного срока эксплуатации.
6. Автономная система дополнительной подготовки запуска ДВС (АСДПЗД) (фиг. 1) по п. 1, отличающаяся тем, что при заданных размерах конвекторов (5 и 7) их элементы - трубки, изготовлены из металла, имеют толщину стенки, диаметр, обеспечивающие надежность эксплуатации при заданном в существующих системах предварительной подготовки запуска двигателя рабочем давлении, беспрепятственное прохождение теплоносителя по ним, наилучшее крепление с ребер охлаждения, крепление к ним фитингов (штуцеров).
7. Автономная система дополнительной подготовки запуска ДВС (АСДПЗД) (фиг. 1) по п. 1, отличающаяся тем, что конвекторы (5 и 7) имеют пластины - ребра охлаждения, которые закреплены на оптимальном друг от друга расстоянии обеспечивающем, свободное движение между ними нагреваемой среды (моторного масла и дизельного топлива), а количество, металл и размеры которых создают и обеспечивают необходимую площадь теплообмена, для достижения расчетного коэффициента теплопередачи.
8. Автономная система дополнительной подготовки запуска ДВС (АСДПЗД) (фиг. 1) по п. 1, отличающаяся тем, что конвекторы (5 и 7) имеет соединения и сварные швы, изготовленные в соответствии с требованиями, обеспечивающими целостность конструкции, сохранение ее герметичности и устойчивость к вибрационным нагрузкам конструкции конвектора при ее креплении в помещаемом пространстве (масляный поддон ДВС, топливный бак) в течение заданного срока эксплуатации.
9. Автономная система дополнительной подготовки запуска ДВС (АСДПЗД) (фиг. 1) по п. 1, отличающаяся тем, что конвекторы (5 и 7) имеют отводы, выполненные на концах трубок, соединенные с фитингами или штуцерами, способом сварки, обеспечивающим надежность эксплуатации и герметичность при заданном в существующих системах предварительной подготовки двигателя рабочем давлении и беспрепятственное движение теплоносителя (11) в течение заданного срока эксплуатации.
10. Автономная система дополнительной подготовки запуска ДВС (АСДПЗД) (фиг. 1) по п. 1, отличающаяся тем, что конвекторы (5 и 7) имеют фитинги, конструкция которых имеет внутренний диаметр, который обеспечивает посадку внутрь фитинга трубок конвектора с последующим наложением кругового сварочного шва по линии, ограничивающей конструкцию фитинга с одной стороны, а также возможность вальцевания выходящего края трубки конвектора по линии, ограничивающей конструкцию фитинга с другой стороны.
11. Автономная система дополнительной подготовки запуска ДВС (АСДПЗД) (фиг. 1) по п. 1, отличающаяся тем, что конвекторы (5 и 7) имеют фитинги, конструкция которых имеет внешний диаметр, который обеспечивает изготовление наружной резьбы.
12. Автономная система дополнительной подготовки запуска ДВС (АСДПЗД) (фиг. 1) по п. 1, отличающаяся тем, что конвекторы (5 и 7) имеют фитинги, конструкция которых имеет длину, которая обеспечивает его крепление в стенках масляного поддона ДВС, топливного бака с применением прокладочного маслостойкого, изолирующего материала, гаек, места посадки (крепления) трубопроводов (форма штуцера).
13. Автономная система дополнительной подготовки запуска ДВС (АСДПЗД) (фиг. 1) по п. 1, отличающаяся тем, что конвекторы (5 и 7) имеют фитинги, конструкция которых имеет вешний диаметр и толщину, обеспечивающие надежное изолирующее крепление фитинга в стенках масляного поддона ДВС (2), топливного бака (8), обеспечивающее герметичность соединения и надежность при заданном в существующих системах предварительной подготовки двигателя рабочем давлении в течении заданного срока эксплуатации; фитинги в зависимости от конструктивных особенностей масляного поддона ДВС и топливного бака и их элементов, могут иметь прямую ИЛИ угловую форму (требуемый в конкретном случае угол).
14. Усеченная система дополнительной подготовки запуска ДВС (УСДПЗД) (фиг. 2) предназначена для повышения температуры моторного масла двигателя в поддоне картера, а также топлива двигателя в топливном баке до пороговых значений их эксплуатационных характеристик при эксплуатации ДВС в условиях низких температур, состоящая из контура трубопроводов, соединительных элементов, фитингов, обеспечивающих герметичное соединение элементов контура, системы предпускового жидкостного подогревателя ДВС (13) и системы охлаждения ДВС, конвектора (теплообменника) проточного типа в поддоне картера двигателя (5), отличающаяся тем, что УСДПЗД (фиг. 2) имеет общий контур работы с системой охлаждения ДВС, наличием ИЛИ проточного конвектора (5) (жидкостного) в поддоне двигателя для теплопередачи от теплоносителя (11) к нагреваемой среде (моторному маслу) (2) И/ИЛИ проточного конвектора (7) (жидкостного) в топливном баке, в непосредственной близости от топливозаборника, для теплопередачи от теплоносителя (11) к нагреваемой среде (дизельному топливу) (8).
15. Усеченная система дополнительной подготовки запуска ДВС (УСДПЗД) (фиг. 2) по п. 14, отличающаяся тем, что конвектор (5) проточного типа, НЕ включает в свой состав эклектронагревателей, имеет размеры и вес, позволяющие его размещение и крепление, с полным погружением в моторное масло масляного поддона двигателя и никоим образом не препятствующие функциональной работе иных частей и механизмов.
16. Усеченная система дополнительной подготовки запуска ДВС (УСДПЗД) (фиг. 2) по п. 14, отличающаяся тем, что конвектор (7) проточного типа, НЕ включает в свой состав эклектронагревателей, размещается в непосредственной близости от топливозаборника, с полным погружением в дизельное топливо, во внутренней нижней части топливного бака и никоим образом не препятствующие функциональной работе иных частей и механизмов.
17. Усеченная система дополнительной подготовки запуска ДВС (УСДПЗД) (фиг. 2) по п. 14, отличающаяся тем, что все ИЛИ часть элементов конвекторов (5 и 7) выполнены из металла, обладающим высоким коэффициентом теплопроводности, обеспечивающим расчетный коэффициент теплопередачи от теплоносителя к нагреваемым средам (2 и 8) в течение заданных циклов работы системы предпускового подогревателя, с необходимыми характеристиками прочности, износостойкости, сопротивления усталости, химическими свойствами, обеспечивающими работу с применяемыми жидкостями в системах охлаждения, смазки ДВС и топливной системе ДВС в течение заданного срока эксплуатации.
18. Усеченная система дополнительной подготовки запуска ДВС (УСДПЗД) (фиг. 2) по п. 14, отличающаяся тем, что конвекторы (5 и 7) частью своей конструкции имеют раму жесткости, в которой изготавливаются необходимые технологические отверстия и/или выступы, а также металл и размеры которой, обеспечивают целостность и устойчивость к вибрационным нагрузкам конструкции конвектора (5 и 7) при ее креплении в помещаемом пространстве (масляный поддон ДВС, топливный бак) в течении заданного срока эксплуатации.
19. Усеченная система дополнительной подготовки запуска ДВС (УСДПЗД) (фиг. 2) по п. 14, отличающаяся тем, что при заданных размерах конвекторов (5 и 7) их элементы - трубки, изготовлены из металла, имеют толщину стенки, диаметр, обеспечивающие надежность эксплуатации при заданном в существующих системах предварительной подготовки запуска двигателя рабочем давлении, беспрепятственное прохождение теплоносителя по ним, наилучшее крепление с ребер охлаждения, крепление к ним фитингов (штуцеров);
20. Усеченная система дополнительной подготовки запуска ДВС (УСДПЗД) (фиг. 2) по п. 14, отличающаяся тем, что конвекторы (5 и 7) имеют пластины - ребра охлаждения, которые закреплены на оптимальном друг от друга расстоянии обеспечивающем, свободное движение между ними нагреваемой среды (моторного масла и дизельного топлива), а количество, металл и размеры которых создают и обеспечивают необходимую площадь теплообмена, для достижения расчетного коэффициента теплопередачи.
21. Усеченная система дополнительной подготовки запуска ДВС (УСДПЗД) (фиг. 2) по п. 14, отличающаяся тем, что конвекторы (5 и 7) имеет соединения и сварные швы, изготовленные в соответствии с требованиями, обеспечивающими целостность конструкции, сохранение ее герметичности и устойчивость к вибрационным нагрузкам конструкции конвектора при ее креплении в помещаемом пространстве (масляный поддон ДВС, топливный бак) в течении заданного срока эксплуатации
22. Усеченная система дополнительной подготовки запуска ДВС (УСДПЗД) (фиг. 2) по п. 14, отличающаяся тем, что конвекторы (5 и 7) имеют отводы, выполненные на концах трубок, соединенные с фитингами или штуцерами, способом сварки, обеспечивающим надежность эксплуатации и герметичность при заданном в существующих системах предварительной подготовки двигателя рабочем давлении и беспрепятственное движение теплоносителя (11) в течение заданного срока эксплуатации.
23. Усеченная система дополнительной подготовки запуска ДВС (УСДПЗД) (фиг. 2) по п. 14, отличающаяся тем, что конвекторы (5 и 7) имеют фитинги, конструкция которых имеет внутренний диаметр, который обеспечивает посадку внутрь фитинга трубок конвектора с последующим наложением кругового сварочного шва по линии, ограничивающей конструкцию фитинга с одной стороны, а также возможность вальцевания выходящего края трубки конвектора по линии, ограничивающей конструкцию фитинга с другой стороны.
24. Усеченная система дополнительной подготовки запуска ДВС (УСДПЗД) (фиг. 2) по п. 14, отличающаяся тем, что конвекторы (5 и 7) имеют фитинги, конструкция которых имеет внешний диаметр, который обеспечивает изготовление наружной резьбы.
25. Усеченная система дополнительной подготовки запуска ДВС (УСДПЗД) (фиг. 2) по п. 14, отличающаяся тем, что конвекторы (5 и 7) имеют фитинги, конструкция которых имеет длину, которая обеспечивает его крепление в стенках масляного поддона ДВС, топливного бака с применением прокладочного маслостойкого, изолирующего материала, гаек, места посадки (крепления) трубопроводов (форма штуцера).
26. Усеченная система дополнительной подготовки запуска ДВС (УСДПЗД) (фиг. 2) по п. 14, отличающаяся тем, что конвекторы (5 и 7) имеют фитинги, конструкция которых имеет вешний диаметр и толщину, обеспечивающие надежное изолирующее крепление фитинга в стенках масляного поддона ДВС, топливного бака, обеспечивающее герметичность соединения и надежность при заданном в существующих системах предварительной подготовки двигателя рабочем давлении в течении заданного срока эксплуатации; фитинги в зависимости от конструктивных особенностей масляного поддона ДВС и топливного бака и их элементов, могут иметь прямую ИЛИ угловую форму (требуемый в конкретном случае угол).
27. Способ, применяемый в АСДПЗД (фиг. 1), характеризуется тем, что нагревают ИЛИ моторное масло (2) в масляном поддоне ДВС, И/ИЛИ дизельное топливо (8), находящихся и топливном баке, вследствие процессов теплообмена от теплоносителя (11) к установленным последовательно ИЛИ конвектору (5) И/ИЛИ конвектору (7) и теплопередачи от ИЛИ конвектора (5) ШИЛИ конвектора (7), последовательно включенных в контур работы одного предпускового подогревателя, контур работы которого НЕ включен общую систему охлаждения ДВС.
28. Способ, применяемый в УСДПЗД (фиг. 2), характеризуется тем, что нагревают ИЛИ моторное масло (2) в масляном поддоне ДВС, И/ИЛИ дизельное топливо (8), находящихся и топливном баке, вследствие процессов теплообмена от теплоносителя (11) к установленным последовательно ИЛИ конвектору (5) И/ИЛИ конвектору (7) и теплопередачи ИЛИ от конвектора (5) И/ИЛИ конвектора (7), последовательно включенных в контур работы одного предпускового подогревателя, контур работы которого последовательно включен в общую систему охлаждения ДВС.