КРЫЛО С ЭЛЕМЕНТОМ, УВЕЛИЧАЮЩИМ ПОДЪЕМНУЮ СИЛУ МЕХАНИЗАЦИИ

1. Крыло (Т), имеющее основную часть и элемент (К) механизации, увеличивающий подъемную силу крыла, подвижно установленный на крыле (Т) посредством по меньшей мере двух расположенных сбоку друг от друга в направлении размаха крыла (Т) механизмов навески (10а, 10b), каждый из которых содержит:
- первое звено (11, 21), соединенное с основной частью крыла первым шарниром (13, 23) с образованием первой оси (A11, A21) вращения,
- второе звено (12, 22), соединенное с элементом (К) механизации крыла вторым шарниром (23) с образованием второй оси (A21, А22) вращения,
- средний шарнир (15, 25), шарнирно соединяющий друг с другом первое (11, 21) и второе (12, 22) звенья с образованием третьей оси (А31, А32) вращения,
причем первая, вторая и третья оси (А11, А12, А13; A21, А22, А23) вращения проходят через общий полюс (Р), положение которого относительно основной части крыла остается при перемещении элемента (К) механизации крыла неизменным,
отличающееся тем, что оно имеет устройство (50) привода, содержащее приводной модуль (51), установленный на основной части (Н) крыла, и передаточное звено (52), подвижное относительно приводного модуля и присоединенное к элементу (К) механизации крыла.
2. Крыло (Т) по п.1, отличающееся тем, что элемент механизации крыла представляет собой элемент механизации передней кромки крыла.
3. Крыло (Т) по п.2, отличающееся тем, что элемент механизации передней кромки крыла представляет собой щиток Крюгера (K1), который в своем убранном положении прилегает к нижней стороне (H1) основной части (Н) крыла.
4. Крыло (Т) по п.2, отличающееся тем, что элемент механизации передней кромки крыла представляет собой выдвижной предкрылок.
5. Крыло (Т) по п.1, отличающееся тем, что элемент механизации крыла представляет собой элемент механизации задней кромки крыла.
6. Крыло (Т) по п.1, отличающееся тем, что устройство (50) привода представляет собой линейный привод.
7. Крыло (Т) по п.1, отличающееся тем, что устройство (50) привода представляет собой вращательный привод.
8. Крыло (Т) по п.1, отличающееся тем, что оно имеет ограничительное устройство (60, 70) для ограничения максимально выпущенного положения элемента (К) механизации крыла.
9. Крыло (Т) по п.8, отличающееся тем, что ограничительное устройство (60, 70) выполнено с действующим между первым (11, 21) и вторым (12, 22) звеньями механизма навески рычагом-ограничителем (61, 71), выполненным за одно целое с первым звеном (11,21) или со вторым звеном (12, 22) как продолжение соответствующего звена в направлении второй оси (А12, А22) вращения или первой оси (A11, A21) вращения таким образом, чтобы свободный конец рычага-ограничителя (61,71) мог упираться в упор (63, 73) на втором звене (12, 22) или на первом звене (11, 21), определяя таким образом максимально выпущенное положение соответствующего механизма навески (10а, 10b).
10. Крыло (Т) по п.8, отличающееся тем, что ограничительное устройство (60, 70) выполнено с рычагом-ограничителем (61, 71), предназначенным для ограничения максимально выпущенного положения элемента (К) механизации крыла и выполненным за одно целое с первым звеном (11, 21) как его продолжение в направлении вспомогательного элемента конструкции основной части крыла или за одно целое с указанным вспомогательным элементом конструкции как его продолжение в направлении третьего шарнира (13, 23) таким образом, чтобы свободный конец (62, 72) рычага-ограничителя (61, 71) мог упираться, соответственно, во вспомогательный элемент конструкции основной части крыла или в первое звено (11, 21), определяя таким образом максимально выпущенное положение соответствующего механизма навески (10а, 10b).
11. Крыло (Т) по п.8, отличающееся тем, что ограничительное устройство (60, 70) выполнено с рычагом-ограничителем (61, 71), предназначенным для ограничения максимально выпущенного положения элемента (К) механизации крыла и выполненным за одно целое со вторым звеном (12, 22) как его продолжение в направлении вспомогательного элемента конструкции элемента (К) механизации крыла или за одно целое с указанным вспомогательным элементом конструкции как его продолжение в направлении третьего шарнира (13, 23) таким образом, чтобы свободный конец (62, 72) рычага-ограничителя (61,71) мог упираться, соответственно, во вспомогательный элемент конструкции элемента (К) механизации крыла или во второе звено (12, 22), определяя таким образом максимально выпущенное положение соответствующего механизма навески (10а, 10b).
12. Крыло (Т) по п.11, отличающееся тем, что ограничительное устройство (60, 70) выполнено таким образом, чтобы определять максимально выпущенное положение элемента механизации передней кромки крыла, при котором эффективные направления (W11, W12) протяженности звеньев механизма навески образуют между собой угол (α), составляющий менее 180°.
13. Крыло (Т) по п.10, отличающееся тем, что с рычагом-ограничителем (61, 71) взаимодействует пружинящее устройство (75), демпфирующее движение звеньев соответствующего механизма навески при достижении элементом механизации крыла максимально выпущенного положения соответствующего механизма навески (10а, 10b).