ТОРМОЗНАЯ РЫЧАЖНАЯ ПЕРЕДАЧА ТЕЛЕЖКИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Полезная модель относится к железнодорожному подвижному составу, в частности к конструкции тормозной системы тележки железнодорожного транспортного средства.
Из уровня техники известна тормозная система тележки грузового вагона (RU 171859 U1, 19.06.2017), содержащая тормозную рычажную передачу, состоящую из рычагов, двух триангелей, имеющих распорки с отверстиями для установки рычагов, передающих усилие, и тормозные башмаки, установленные на каждом конце триангелей, на которых закреплены тормозные колодки. Тормозные башмаки выполнены с угловыми направляющими (также известными как боковые базирующие опорные площадки), предназначенные для соединения тормозной системы с рамой тележки грузового вагона.
Известна тормозная рычажная передача тележки грузового вагона (RU 177290 U1, 15.02.2018), содержащая триангели, на которых установлены башмаки, имеющие боковые базирующие выступы-приливы (также известные как боковые базирующие опорные площадки) с направляющими поверхностями, предназначенные для размещения в соответствующих направляющих элементах боковых рам тележки грузового вагона. Каждый триангель содержит балку, струну и распорку с отверстием для установки рычага, передающего усилие.
Технической проблемой, присущей указанным техническим решениям, является дополнительный изгибающий момент, действующий на триангель, возникающий из-за наличия расстояния (плеча) между линией действия силы на триангель и узлом изменения направления усилия, являющейся точкой поворота рычага, закрепленного в отверстии распорки триангеля, расположение которой относительно линии действия силы зависит от зафиксированного положения триангеля, установленного посредством боковых базирующих опорных площадок (выступов-приливов или угловых направляющих) размещенных в ответных базирующих направляющих, в боковых рамах тележки.
Техническим результатом заявляемой полезной модели является снижение повреждаемости тормозной рычажной передачи тележки железнодорожного транспортного средства.
Указанный технический результат достигается тем, что в тормозной рычажной передаче тележки железнодорожного транспортного средства, включающей триангели, на которых установлены тормозные башмаки, каждый из которых содержит опорную поверхность, паз для крепления на триангеле и боковую базирующую опорную площадку, согласно настоящей полезной модели, боковая базирующая опорная площадка каждого тормозного башмака выполнена на расстоянии S от нижней грани паза в диапазоне размеров от 55 до 105 мм. Расстояние s измеряется от нижней грани паза и перпендикулярно ей до верхнего ребра боковой опорной площадки.
Сущность заявляемой полезной модели поясняется чертежами, где на фиг. 1 – тормозная рычажная передача тележки (изометрический вид), фиг. 2 – вид на триангель тормозной рычажной передачи сбоку, фиг. 3 – тормозной башмак.
Тормозная рычажная передача тележки железнодорожного транспортного средства включающие триангели 1, каждый из которых содержит балку 2, струну (натяжной элемент) 3 и распорку 4, жестко соединенную с одной стороны с серединой соответствующей струны 3 и с другой стороны с серединой соответствующей балки 2 выполненную с отверстием (не показано на чертеже) для установки рычага 5, передающего усилие и имеющего точку А поворота рычага 5, которая является узлом изменения направления усилия F, действующего на триангель 1.
На каждом конце триангелей 1 установлены тормозные башмаки 6, каждый из которых содержит опорную поверхность 6.1 для прилегания тормозной колодки 7, паз 6.2 для крепления на триангеле 1 и боковую базирующую опорную площадку 6.3, являющуюся направляющей, предназначенной для соединения тормозной рычажной передачи с рамой тележки железнодорожного транспортного средства (не показана на чертеже). В представленном на фигурах примере реализации паз 6.2 для крепления тормозного башмака 6 на триангеле 1 выполнен Г-образной формы со сводимыми зажимными полками 6.2.1.
Боковая базирующая опорная площадка 6.3 выполнена на расстоянии S от нижней грани паза 6.2, в представленном на фигуре примере – от нижней зажимной полки 6.2.1, измеренном перпендикулярно ей, и до верхнего ребра боковой базирующей опорной площадки 6.3. Такое расположение боковой базирующей опорной площадки 6.3 позволяет зафиксировать тормозной башмак 6 в направляющей боковой рамы тележки в нижней его части и тем самым закрепить триангель 1 в боковых рамах тележки выше относительно линии действия силы F, что в свою очередь обеспечивает сокращение расстояния между линией действия силы F на триангель 1 и узлом изменения направления усилия А (точки поворота рычага 5), в том числе до нуля, и, следовательно, сокращает дополнительный изгибающий момент в точке А, действующий на триангель 1 также до нуля. Наличие минимального дополнительного изгибающего момента, действующего на триангель 1, или его отсутствие позволяет снизить повреждаемость тормозной рычажной передачи тележки железнодорожного транспортного средства.
Минимальное значение расстояния S, равное 55 мм, обеспечивает существенное снижение дополнительно изгибающего момента, действующего на триангель, которое составляет более 40%. Максимальное значение расстояния S, равное 105 мм, обеспечивает полное исключение дополнительного изгибающего момента за счет полной компенсации расстояния между линией действия силы F и узлом изменения направления усилия А (точкой поворота рычага). Выполнение расстояния S более 105 мм приведет к возникновению дополнительного изгибающего момента, так как расположение узла изменения направления усилия А (точки поворота рычага) будет выше линии действия силы F.
Таким образом, заявляемая полезная модель всей своей совокупностью существенных признаков позволяет снизить повреждаемость тормозной рычажной передачи тележки железнодорожного транспортного средства.