Купе со всеми удобствами

Появление в модельном ряду Lexus заднеприводного купе RC 350 не должно смущать поклонников традиционных автомобилей этой марки. Японцы не переключились на производство злых спортивных машин, они сделали спортивное купе, комфортабельное, как бизнес-седан.

1 / 6

Спортивно и солидно

Нет, я не буду есть свою шляпу, просто скажу: был неправ, погорячился, когда утверждал, что Lexus делает свои автомобили главным образом для пенсионеров. Готов признать, что с появлением в модельном ряду японцев таких машин, как нынешнее поколение IS или новое купе RC, ситуация изменилась: такие авто и публику помоложе не оставят равнодушными. Однако мне все равно кажется, что спортивное купе Lexus сделал не для юных бесшабашных любителей погонять.

Я не знаю, как толком определить тот возраст, которому лучше всего соответствует тестовый Lexus RC 350, потому что дело тут не в годах. Возраст людей, которые не прочь испытать всплеск адреналина, но при этом все же хотят сохранять пульс и артериальное давление в пределах нормы, может быть любым. А наш тестовый автомобиль именно такой: с одной стороны, вроде и удовольствие от скоростной езды обещает, а с другой стороны — нервы своего водителя бережет.

Секрет сложного характера нового купе кроется в его конструкции. Это только поначалу из-за некоторого внешнего сходства кажется, что RC построен на базе Lexus IS, машины молодой, яркой и эмоциональной. На самом деле от IS для RC 350 взяли только заднюю часть, а почти все, что спереди, включая двигатель, позаимствовано у большого и солидного бизнес-седана Lexus GS. Получилось, скажем так, не совсем спортивно. Но хорошо.

Новый RC 350 вполне можно экспонировать на выставке современного гибридного искусства, которые регулярно устраивает Lexus в Москве. Целиком или отдельные его элементы — фары, например. Потому как фары Lexus RC — это не просто электроприбор для освещения дороги, это инсталляция и перформанс одновременно. Их интересно рассматривать вблизи, включая разные режимы, в них удается увидеть различные световые картины, можно даже сказать, что они в каком-то смысле живые. Или взять, к примеру, переднюю решетку. Это очень сложная и очень красивая ячеистая пространственная конструкция, а не банальная защита радиатора от мух и прочего мусора. И в том же духе выдержано все, от колесных дисков до корпусов зеркал. Этот автомобиль недостаточно разок обойти вокруг, чтобы его образ остался в памяти. Можно целую неделю разглядывать его с разных сторон, каждый раз обнаруживая новые, еще не виденные линии. А спорт — это не особо красиво на самом деле. Посмотрите вблизи на какой-нибудь реальный боевой гоночный прототип: спорные с точки зрения дизайна формы, торчащие головки винтов, грубый пластик и металл. Самое яркое и красивое, что можно углядеть,— спонсорские наклейки.

Про интерьер настоящих спортивных машин я помолчу: внутрь там лучше вовсе не заглядывать. Другое дело — кожано-алюминиевое нутро Lexus RC. Этот со всех сторон мягкий и приятный на ощупь салон ближе к домашнему дивану, чем к тренажерному залу: пусть неспортивно, но зато приятно. Музыка льется со всех сторон, пахнет хорошей кожей, неслышно и ненавязчиво дует прохладой. Металлические перфорированные "спортивные" накладки на педали в таком интерьере — лишь игра, стилизация. Салон Lexus RC располагает за рулем отдыхать, а не упираться и потеть. Кресло сразу хочется настроить так, чтобы сидеть немного расслаблено. Скорость — да, резкость — нет. Так и поедем.

Рукояток, задающих температуру климат-контролю, нет, вместо них сенсорные полоски на центральной консоли. Плавно проводим пальчиком сверху вниз для большего охлаждения и снизу вверх для большего прогрева. Получилось удобно, привыкаешь быстро. От изрядно помучившего джойстика управления бортовой системой тоже избавились, вместо него теперь ровное прямоугольное поле тачпада, как у ноутбука. Привыкнуть к нему оказалось посложнее, но в целом мне такое решение понравилось гораздо больше того, что было прежде.

Компоновка в стиле "полочка на полочке", стрелочные часы на самом видном месте, отъезжающий в сторону циферблат на приборной доске у версий F-Sport — все это уже знакомо по седану Lexus IS, однако здесь воспринимается по-другому. Как-то просторнее, солиднее, что ли. Не знаю, в чем тут дело, может, в более дорогих материалах, а может, лишние три сантиметра ширины дают о себе знать. Или, что скорее всего, это эффект от кузова купе, что всегда выглядит немного вальяжно. Смотрим назад: заднее сиденье есть, но оно, скорее всего, не будет использоваться по назначению никогда — места для взрослого человека на втором ряду явно недостаточно. Никому не хочется слышать жалобы пассажиров на то, что колени упираются в спинку переднего сиденья, а низкая крыша мешает поднять голову; владелец купе обречен большую часть времени возить сзади воздух. Расточительно, да, но самолюбию льстит: 4,7 м длины, 1,84 м ширины — и все это для двоих максимум. Для тех, кто может себе позволить.

Надежно и достойно

Для кого-то объемистый атмосферный двигатель — это кандидат в музейные экспонаты, а для кого-то — надежный друг, прощаться с которым пока рановато. Японцы из Lexus уже вовсю вводят в свою линейку турбированные бензиновые моторы малого объема, однако явно разделяют взгляды поклонников атмосферных движков: наш Lexus RC 350 имеет старый добрый атмосферный 6-цилиндровый V-образный мотор объемом 3456 куб. см с максимальным крутящим моментом 378 Н м и мощностью 317 л. с. Для комфортабельного купе — самое оно.

Этот мотор ценят за стабильность и тишину на низких оборотах. Любят за паровозную тягу на высоких. В городе всегда чувствуешь запас мощности, совершая маневры в потоке, за городом отрываешься, раскручивая двигатель до максимума оборотов при обгонах. Короче говоря, имеем и комфорт, и динамику в одном флаконе. Но есть и свои минусы. Первый — расход топлива: в городе при активной езде он стремится к 20 л на 100 км. Второй — поездив на автомобилях европейских конкурентов с наддувными моторами, понимаешь, что даже при меньшем рабочем объеме тяги на низах у них куда больше.

Коробка передач у Lexus RC 350 вполне современная — быстрый 8-ступенчатый автомат, к ней претензий никаких нет. Это практически идеальный агрегат, способный очень плавно, но в то же время очень быстро менять передачи. Как это водится у Lexus, режимами работы двигателя и коробки управляет шайба-контроллер на центральном тоннеле: поворачиваем влево — едем порезче и побыстрее, крутим вправо — автомобиль превращается в относительно экономичный овощ, нажимаем сверху — возвращаемся в нормальный режим, к оптимальным для повседневной езды настройкам.

Адаптивная регулируемая подвеска Lexus RC практически не оставила впечатлений от своей работы. Но, наверное, так и должно быть, если все хорошо: отогнал тестовый автомобиль в пресс-парк — и уже через пару часов ничего толком о подвеске сказать не можешь. Потому что не было ни кренов, недостойных спортивного купе, ни пробоев, достающих до печенок, ни зубовного скрежета от вибраций, ни тошноты от укачивания. Даже шума подвески я не запомнил — видимо, не было шума.

Зато про руль я могу рассказать куда больше, он у Lexus RC интересный. Во-первых, управляемыми у купе являются не только передние, но и задние колеса. Подчиняясь командам электроники, Lexus RC может на несколько градусов доворачивать задние колеса на скорости до 80 км/ч в противоположную относительно передних сторону, а при более быстрой езде — в ту же сторону. Во-вторых, электроусилитель руля имеет очень интересный алгоритм работы, я его исследовал каждый день в течение недели, но до конца так и не понял. Рулится купе на городских скоростях очень приятно — и с точки зрения реакции, и с точки зрения усилия на руле. Но, как только выезжаешь на трассу и разгоняешься где-то до 120 км/ч, начинает проявляться такая странность: при движении по прямой руль становится очень легким и малочувствительным в околонулевой зоне. По ощущениям это очень похоже на небольшой люфт, который все время стремишься выбрать, уезжая то немного влево, то капельку вправо от намеченной траектории.

Впрочем, эта особенность не умаляет достоинств Lexus RC. От автомобиля, подчиненного эстетике спортивного купе, но при этом комфортабельного, как бизнес-седан, не стоит требовать молниеносных реакций и ждать особо острых ощущений. Lexus RC 350 не для трека по выходным, он для ежедневного спокойного удовольствия. Для трека у Lexus есть более подходящее купе — пятилитровый RC F мощностью 477 л. с.

Lexus RC 350

Габариты, длина / ширина / высота (мм) 4695/1840/1395

Привод Задний

Двигатель, тип Бензин

Объем двигателя, л 3,5

Мощность, л. с. 317

Крутящий момент, Н м 378

Трансмиссия 8-ступенчатая АКП

Цена в России (млн руб.) 2,946

Возможные конкуренты Lexus RC 350

Модель

Двигатель / трансмиссия
Цена в
Москве
(млн руб.)
Mercedes-Benz CLA 45 AMG
Бензин 2 л (360 л. с.) / АКП
2,890
BMW 435i xDrive
Бензин 3 л (306 л. с.) / АКП
3,066
Audi S5 купе 3.0 TFSI
Quattro
Бензин 3 л (333 л. с.) / АКП
3,400

Во что обходится Lexus RC 350

ПЛАТА ЗА ПРОЕЗД

Существует три варианта комплектации Lexus RC 350: Executive, Luxury и F Sport. Даже самая простая и доступная Executive включает в себя светодиодные фары, электрорегулировку и кожаную обивку сидений, климат-контроль, 7-дюймовый цветной дисплей на центральной консоли, коммуникационную систему Bluetooth и другие опции, а стоит 2,946 млн руб. В комплектацию Luxury за 3,288 млн руб. дополнительно включены датчики парковки, зеркала с функцией обогрева, затемнения и складывания, вентиляция передних сидений, память положения сидений и рулевой колонки, подогрев руля и мультимедийная система Mark Levinson, навигация, люк и камера заднего вида. Самая полная и дорогая комплектация за 3,410 млн руб. предполагает особый передний бампер и решетку радиатора, 8-дюймовый экран, адаптивную подвеску, подруливающие задние колеса и механизм рулевого управления с переменным передаточным отношением. Именно такой автомобиль побывал у нас на тесте.

Согласно данным сайта Ilsa.ru, у официальных дилеров на момент подготовки текста находился лишь один свободный автомобиль Lexus RC 350 Luxury.

Периодичность обслуживания — раз на 10 тыс. км. Стоимость ТО-1 — 18 542 руб., ТО-2 — 21 842 руб., ТО-3 — 19 442 руб.

Ориентировочная стоимость КАСКО — около 200 тыс. руб., ОСАГО — 10 982 руб., транспортный налог с учетом повышающего коэффициента (т. н. налог на роскошь) — 70 325 руб.