КОНСТРУКЦИЯ ПОРОГА ДЛЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА И СПОСОБ ЕЕ ИЗГОТОВЛЕНИЯ

1. Конструкция (R1-R2-R3) порога для транспортного средства, в которой определены продольное направление (L), поперечное направление (T) и вертикальное направление (V) так, что три направления (L, T, V) ортогональны друг другу, при этом конструкция (R1-R2-R3) порога включает первый стальной профиль (1) и второй стальной профиль (2) так, что, когда конструкция (R1-R2-R3) порога установлена на транспортном средстве, профили (1, 2) имеют продольное направление (L), в каждом из первого и второго профилей (1, 2) определены вогнутость, верхний соединительный фланец (11, 12) и нижний соединительный фланец (21, 22), при этом профили (1, 2) соединены между собой верхним (11, 12) и нижним соединительными фланцами (21, 22) так, что канал (CH) определен между двумя профилями (1, 2), при этом первый профиль (1) содержит центральную секцию (13), имеющую по существу вертикальное направление (V), при этом второй (2) профиль содержит центральную секцию (23), имеющую по существу вертикальное направление (V), при этом конструкция (R1-R2-R3) порога дополнительно включает первый ударопоглощающий элемент (3), расположенный в канале (CH), при этом первый ударопоглощающий элемент (3) представляет собой замкнутый стальной профиль, в котором определены верхний выступ (31) и нижний выступ (32), соединенные центральной соединительной секцией (33), при этом верхний выступ (31) расположен ближе к верхним соединительным фланцам (11, 21), а нижний выступ (32) расположен ближе к нижним соединительным фланцам (21, 22); отличающийся тем, что верхняя сторона (313) верхнего выступа (31) и нижняя сторона (323) нижнего выступа (32) изготовлены из двух линейных участков, параллельных и расположенных на одной и той же линии, отделенной изогнутым центральным участком (314, 324).
2. Конструкция порога по п. 1, в которой верхний выступ (31) имеет участок (311), смежный с центральной секцией (13) первого стального профиля (1), а нижний выступ (32) имеет участок (321), смежный с центральной секцией (13) первого стального профиля (1), и участок (322), смежный с центральной секцией (23) второго стального профиля (2).
3. Конструкция (R1-R3) порога по любому из предыдущих пунктов, в которой участок (312) верхнего выступа (31) является смежным центральной секции (23) второго стального профиля (2) и имеет секцию, комплементарную второму профилю (2), при этом указанный участок (312) верхнего выступа (31) соединен со вторым стальным профилем (2).
4. Конструкция (R1-R3) порога по любому из предыдущих пунктов, в которой центральная соединительная секция (33) является прямолинейной и параллельной центральным секциям (13, 23) первого (1) и второго (2) профилей.
5. Конструкция (R1-R3) порога по любому из предыдущих пунктов, в которой секции верхнего и нижнего выступов (31, 32), которые соединяют центральную соединительную секцию (33) с участками (311, 312, 321, 322), смежными центральным секциям (13, 23) первого (1) и второго (2) стальных профилей, являются прямолинейными.
6. Конструкция (R1-R2) порога по любому из предыдущих пунктов, в которой верхний и нижний выступы (31, 32) являются асимметричными в отношении центральной соединительной секции (33) так, что верхняя сторона (313) верхнего выступа (31) и нижняя сторона (323) нижнего выступа (32) расходятся по направлению к первому стальному профилю (1).
7. Конструкция (R2-R3) порога по любому из предыдущих пунктов, дополнительно включающая второй ударопоглощающий элемент (4), расположенный между центральной соединительной секцией (33) и первым стальным профилем (1), и(/или) между центральной соединительной секцией (33) и вторым стальным профилем (2), при этом второй ударопоглощающий элемент (4) имеет прямоугольное или квадратное сечение.
8. Конструкция (R2-R3) порога по п. 7, в которой второй ударопоглощающий элемент (4) представляет собой мартенситную автомобильную сталь MS1200, MS1500 или MS1700.
9. Конструкция (R1-R3) порога по любому из предыдущих пунктов, в которой первый ударопоглощающий элемент (3) представляет собой мартенситную автомобильную сталь MS1500 или MS1700.
10. Конструкция порога (R1-R3) по любому из предыдущих пунктов, в которой первый (1) и второй (2) профили изготавливают из HT1150.
11. Конструкция порога (R4) по любому из предыдущих пунктов, которая дополнительно включает:
- первую пластину (41), содержащую верхний участок и нижний участок, в которой верхний участок находится между верхним соединительным фланцем (11) первого профиля (1) и верхним соединительным фланцем (12) второго профиля (2), и в которой нижний участок первой пластины (41) закреплен к линейному участку верхней стороны (313) верхнего выступа (31), и
- вторую пластину (42), содержащую верхний участок и нижний участок, в которой нижний участок находится между нижним соединительным фланцем (21) первого профиля (1) и нижним соединительным фланцем (22) второго профиля (2), и в которой верхний участок второй пластины закреплен к линейному участку нижней стороны (323) нижнего выступа (32).
12. Способ изготовления конструкции (R1-R3) порога для транспортного средства (C1), в котором определяют продольное направление (L), поперечное направление (T) и вертикальное направление (V) так, что три направления (L, T, V) ортогональны друг другу, который включает следующие этапы, на которых:
a) устанавливают первый стальной профиль (1) так, что в нем определяют вогнутость, верхний соединительный фланец (11) и нижний соединительный фланец (12);
b) деформируют заготовку в трубчатый профиль, предпочтительно процессом профилировки листового металла так, что получают первый ударопоглощающий элемент (3), в котором определяют верхний выступ (31) и нижний выступ (32), соединенные центральной соединительной секцией (33), и в котором верхнюю сторону (313) верхнего выступа (31) и нижнюю сторону (323) нижнего выступа (32) изготавливают из двух линейных участков, параллельных и расположенных на одной и той же линии, отделенной изогнутым центральным участком (314, 324);
c) устанавливают второй стальной профиль (2) так, что в нем определяют вогнутость, верхний соединительный фланец (21) и нижний соединительный фланец (22);
d) соединяют первый ударопоглощающий элемент (3) со вторым стальным профилем (2) на вогнутой стороне первого стального профиля (2); и
e) соединяют первый и второй стальные профили (1, 2) между собой верхним (11, 12) и нижним соединительными фланцами (21, 22) так, что канал (CH) определяют между двумя профилями (1, 2), в которых первый ударопоглощающий элемент (3) располагают так, что верхний выступ (31) располагают ближе к верхним соединительным фланцам (11, 12), а нижний выступ (32) располагают ближе к нижним соединительным фланцам (21, 22).
13. Способ по п. 12, в котором верхний выступ (31) имеет участок (311), смежный с центральной секцией (13) первого стального профиля (1), а нижний выступ (32) имеет участок (321), смежный с центральной секцией (13) первого стального профиля (1) и участок (322), смежный с центральной секцией (23) второго стального профиля (2).
14. Способ по п. 13, дополнительно включающий, между этапами b) и c), этап, на котором соединяют второй ударопоглощающий элемент (4) с первым стальным профилем (1).
15. Транспортное средство, включающее первую конструкцию (R1-R3) порога по любому из пп. 1-12 на первой латеральной стороне транспортного средства, и вторую конструкцию (R1-R3) порога по любому из пп. 1-12 на второй латеральной стороне транспортного средства.