Спящие красавицы

Реставрационные технологии достигли таких высот, что уже никого не удивляет, скажем, Mercedes-Benz SSK 1928 года, целиком изготовленный заново. Антикварный рынок заполнили многочисленные реплики и фальшивки - если они раньше вызывали скандал, то теперь мимо них все проходят равнодушно. Обладание таким "старинным автомобилем" - всего лишь вопрос денег, что, согласитесь, слишком мелко для настоящих коллекционеров.

То, что можно в любой момент купить за деньги, никто из них не собирает. Коллекционеры охотятся за тем, чего нет ни у кого, - автомобилями в аутентичном, нетронутом состоянии. Чтобы или сохранить его в том виде, в котором нашли, или же отреставрировать в профессиональной мастерской и быть уверенными в том, что большинство оригинальных деталей будет сохранено. Поэтому так ценятся "барнфайнды" или "спящие красавицы".

Это когда автомобиль давным-давно поставили в гараж, владелец умер, а наследники то ли не знали про машину, то ли забыли, а ключи, как обычно, потеряли. И вот когда вскрывают старые гаражные ворота, то за ними обнаруживается автомобиль - покрытый толстым слоем пыли, весь в паутине, на спущенных колесах. Когда пыль с него смахнут, то под ней окажется что-то очень дорогое и редкое, тянущее по стоимости на сотни тысяч евро. Вот это и есть настоящий "барнфайнд".

Случается и так, что на одной площадке находятся сразу десятки машин. Последняя из таких находок - коллекция Роже Байона, ушедшая с молотка на аукционе Artcurial в феврале этого года. Французский промышленник и транспортный магнат разбогател в послевоенные годы на перевозках топлива и химической продукции: Байон покупал ненужные после войны грузовики и переделывал их в цистерны и рефрижераторы. Подлинной страстью его были старинные автомобили, которые он скупал везде, где только мог. К началу 70-х собрание Байона насчитывало более двух сотен машин, размещенных на территории его поместья в регионе Пуату-Шаран на западе Франции, где коллекционер хотел построить автомобильный музей. Этим планам помешало банкротство его компании - приставы арестовали половину коллекции, но вторую половину Байон надежно спрятал.

Нашли ее только в прошлом году, когда после смерти коллекционера его наследники пригласили специалистов из аукционного дома Artcurial оценить хранящиеся под наспех сколоченными навесами машины.

На проводившемся в рамках шоу Retromobile аукционе ценовые рекорды ставились один за другим. Молоточная цена нескольких лотов превысила отметку в миллион евро, почти все эстимейты увеличились в несколько раз. Удалось продать 65 автомобилей из ста - остальные оказались в настолько ужасном состоянии, что продаже уже и не подлежали. Сказались годы, проведенные под навесами, открытыми дождям, ветрам и снегу. Кстати, шесть автомобилей с торгов в Париже отправились в Россию - у нас тоже есть настоящие ценители "барнфайндов".

Замечательный сосед

1923 Voisin Type C3

1 / 2

Модель С3 трудно назвать редкой: с 1922 по 1927 год Габриэль Вуазен изготовил более 1700 шасси. Несмотря на такую массовость, на Voisin Type C3 остановили свой выбор президент французской республики Гастон Думерг, наследный принц Японии Хирохито, американский киноактер Рудольф Валентино, а также банкиры, промышленники, коммерсанты и все те, кто мог позволить себе дорогой и неординарный автомобиль. В коллекцию Байона попал экземпляр с красивым номером шасси - 1100, а точнее, то, что от него осталось: шасси, мотор, коробка передач, радиатор, капот и крылья. Мотор, кстати, системы Найта с гильзами вместо привычных клапанов в системе газораспределения, работающий тихо и плавно. Объем четырех цилиндров составляет четыре литра - вполне прилично для 20-х годов. На торгах за останки некогда лучшего французского автомобиля неизвестный покупатель отдал €52 448.

Особа, приближенная к императору

1960 Facel Vega Excellence

1 / 2

Споры о том, являлся ли Владимир Кириллович Романов законным главой Российского императорского дома в изгнании, не утихают до сих пор. Многие из Романовых не приняли его брака с Леонидой Георгиевной Керби, урожденной Багратион-Мухранской: та состояла в разводе, что считалось недопустимым, да и ее род не был царским, поэтому конкуренты в борьбе за престол называют их союз морганатическим. Казалось бы, причем тут Facel Vega из коллекции Байона? А принадлежала она когда-то Элен Керби - дочери Леониды Георгиевны от первого брака с американцем Самнером Муром Керби. Когда в 1960 году Элен стала владелицей машины, ей было всего 25. К тому времени в семье Владимира Кирилловича подрастала и другая дочка - Мария, называющая себя великой княгиней и государыней. Так что получается, что с торгов продали автомобиль сводной сестры нынешней российской императрицы. И всего-то за €139 200.

Великая ржавчина

1949 Talbot Lago T26 Grand Sport

1 / 2

Лот N46 поставил рекорд на торгах - аукционист третий раз ударил молотком, когда цена остановилась на отметке €1 702 000. При том что среди всех автомобилей из коллекции Байона этот Talbot Lago выглядел чуть ли не хуже всех: прогнивший до сквозных дыр, с вмятой крышей и перевязанный веревками. В этой кучке ржавого железа с трудом угадывался шедевр прославленного кузовщика Жака Саутчика, изготовленный им в 1949 году и блиставший на автомобильных салонах в Женеве, Брюсселе и Лондоне. Ни на одном из них машину продать так и не удалось, и она каждый раз возвращалась обратно в Париж. Историки и поклонники марки Talbot считали купе утраченным - до проведения аукциона о его местонахождении никто не догадывался. Сам Роже Байон утверждал, что нашел автомобиль примерно в 1980 году на юге Франции уже изрядно проржавевшим и битым в заднюю часть.

Сообразим на троих

1936 Panhard et Levassor Dynamic 130 Coupe Junior

1 / 2

Купе принято считать двухместной машиной, но на переднем диване этого автомобиля могли без стеснения уместиться три человека: два пассажира по бокам и водитель посередине - руль у него располагался по центру. На этом оригинальность модели Dynamic не заканчивалась. Художник Луи Бионье сделал лобовое стекло трехчастным, предусмотрел каплевидные решетки на фарах, умеренно украсил кузов хромированным декором, а еще закрыл щитками не только задние колеса, но и передние. Автомобиль получился громоздким, лишенным столь любимого французами изящества и грациозности, но в 1936 году он выглядел настолько футуристично, что нашел и своих покупателей, даже несмотря на то, что стоил как три Renault, эквивалентных по мощности и размеру. Правда, многим из обладателей модели Dynamic центральный руль не пришелся по вкусу, и в 1939 году рулевая колонка переехала на левую сторону.

Машинка Зингера

1955 Singer SM Roadster

1 / 2

Марка не имеет никакого отношения к швейным машинкам американца Айзека Зингера, так как компания Singer Motors Limited была основана в британском Ковентри в 1874 году и начинала с производства велосипедов. Потом к ним добавились мотоциклы и автомобили - в основном небольших размеров и по доступной цене. Настоящим бестселлером фирмы стал Singer Roadster, выпускавшийся с 1939 по 1955 год, составивший конкуренцию другому британскому хиту - родстерам MG. Экземпляр, попавший к Роже Байону, накатал всего 58 227 км, прежде чем навсегда встал на прикол в его поместье. Именно километров, так как исполнение экспортное - не только с разметкой спидометра в километрах, но и с левым рулем. Ушел с торгов за €10 728, пополнив коллекцию российской компании "Камышмаш", купившей шесть автомобилей на распродаже коллекции Байона - примерно десятую часть от всего количества лотов.

Знак четырех

1936 Audi Front 225

1 / 2

В 1932 году четыре немецкие марки: DKW, Wanderer, Audi и Horch - обрели единую крышу под названием Auto Union - его эмблема из четырех переплетенных колец сохранилась до сих пор, только без надписи. Этими четырьмя марками концерн охватил все сегменты рынка: DKW выпускала переднеприводные малолитражки, Wanderer делал машины для среднего класса, Horch производил люксовые автомобили, а Audi - одну-единственную модель, но с приводом на передние колеса. В том же году появилась и модель Audi Front - самый мощный немецкий переднеприводный автомобиль своего времени. Количество сохранившихся экземпляров не так велико, а некоторые и вовсе переделаны под задний привод. Машина Роже Байона - одна из немногих, сохранивших свое оригинальное состояние. Коллекционер приобрел кабриолет у некоего Сержа Поцоли в 1967 году вместе с другими автомобилями. На торгах Audi Front ушла за €57 216.

Клеверный лист

1924 Citroen Type C Trefle

В начале

Одна из первых моделей Андре Ситроена, выпуск которой начался в 1922 году и закончился в 1925-м. За три года ворота фабрики на набережной Жавель покинули свыше 80 000 Type С. Даже сегодня найти такой автомобиль в отличном состоянии и после профессиональной реставрации не составит большого труда, а его цена вряд ли превысит €15 000. Однако, Citroen Type C, принадлежавший Роже Байону, продали на аукционе за €23 840. Когда и как к нему попал Type C с номером шасси 36091 - неизвестно. Спереди осталась краска от номерного знака 829 AV 79, который говорит нам о регистрации машины в департаменте Де-Севр региона Пуату-Шаранта, по соседству с поместьем Байона. В описании лота указывалось, что предлагаемый автомобиль полностью комплектен и является хорошей основой для реставрационного проекта, но вряд ли стоит портить такой артефакт, как будто бы застывший во времени.