ЗАМОК КАПОТА

Полезная модель относится к области автотранспортной техники и может быть использована для предотвращения недозволенного использования транспортного средства.
Известен замок капота, содержащий установлеппые па осях в корпусе запорный крючок и выталкиватель, взаимодействующие со штьфем капота. Запорный крючок посредством тяги связан с рукояткой р чного привода открывания замка. Замок снабжен средством блокировки, выполненным в виде двуплечего коромысла, размещенного на оси. На одном плече коромысла выполнены два выступа, один из которых связан с пружиной растяжения, а второй  в режиме охраны располагается в пазу . Другое плечо коромысла взаимодействует с электроприводом снятия замка с охраны. (См. а.с. № 1747661, М. кл. Е05В 65/19, БИ№ 26-1992).
Недостатком его является сложность конструкщ1и, и, как следствие, технологическая сложность изготовления. Кроме того, известный замок не обладает универсальностью, т. е. его конструкция требует привязки к каждой конкретной модели автомобиля.
Известен замок капота, содержащий запорный элемент, гибкой тягой связанный с рукояткой ручного привода открывания замка, и узел блокировки, содержащий размещенные в неподвижном корпусе ригель и элемент управления ригелем, причем ригель посредством гибкой тяги связан с тягой ручного привода открывания замка (См.журнал 12 Вольт № 6(23)-1999, стр. 37, схема внизу).
Недостатком его является возможность обрыва тяги ручного привода отпирания замка при заблокированном ригеле узла блокировки.
М.кл. Е05В65/19 Замок капота.
Техническая задача, решаемая в предлагаемом устройстве - повышение надежности устройства за счет предотвращения возможности обрыва гибких тяг.
Поставленная задача решается с помощью того, что замок капота, содержащий запорный элемент, взаимосвязанный с рукояткой ручного привода отпирания замка, и узел блокировки, включающий корпус и размещенные в нем ригель и элемент управления ригелем, снабжен дополнительным неподвижным корпусом, корпус узла блокировки размещен в нем с возможностью перемещения и гибкой тягой связан с запорным элементом, а ригель подпружинен относительно неподвижного корпуса и посредством гибкой тяги связан с рукояткой ручного привода отпирания.
Замок капота может быть снабжен дополнительной гибкой тягой аварийного отпирания, связанной с корпусом узла блокировки.
Сущность технического рещения поясняется чертежом, где на фиг. 1 схематично изображен заявляемый замок капота в исходном состоянии, на фиг,2 - то же, при попытке несанкщюнированного отпирания, на фиг.З - то же, при запертом ригеле, на фиг.4 - то же, при санкционированном отпирании капота.
Замок капота содержит щтырь I, закрепленный на капоте, и подпружиненный запорный элемент 2, который выполнен в виде подвижно установленного на кузове автомобиля штифта. Запорный элемент 2 взаимосвязан с рукояткой 3 ручного привода отпирания замка. Узел блокировки представляет собой размещенные в корпусе 4 ригель 5 и элемент управления ригелем 6, привод 7 которого может бьггь механическим или электромагнитным. Корпус 4 узла блокировки установлен в неподвижном корпусе 8 с возможностью возвратно-поступательного перемещения и гибкой тягой 9 связан с запорным элементом 2. Ригель 5 узла блокировки гибкой тягой 10 связан с рукояткой 3 ручного привода отпирания замка и подпружинен относительно неподвижного корпуса 8 пружиной 11. Гибкая тяга 12 аварийного отпирания связана непосредственно с корпусом 4, и на конце ее имеется петля или рукоятка 13.
Замок работает следующим образом: в исходном состоянии (фиг. 1) ригель 5 узла блокировки имеет возможность некоторого перемещения, поэтому воздействие на рукоятку 3  привода отпирания замка вызовет перемещение ригеля, а не запорного элемента 2 (фиг. 2) - при попытке несанкционированного отпирания. Пр жина 11 возвращает ригель в исходное положение. Чтобы вывести запорный элемент 2 из взаимодействия со штырем 1, размещенным на капоте, нужно посредством привода 7 воздействовать на элемент управления ригелем 6 и лишить ригель 5 возможности перемещения (фиг. 3). После этого воздействие на рукоятку 3 ручного привода отпирания замка приведет к , что начнет перемещаться  4 узла блокировки, и гибкая тяга 9, воздействуя на запорный элемент 2, выведет его из зацепления со штырем 1 (фиг. 4). Таким образом, отпирание замка капота становится возможным при заблокированном ригеле. При аварийном открывании замка следует воздействовать на дополнительную рукоятку 13, гибкой тягой 12 связанную непосредственно с корпусом 4 узла блокировки.
Перемещение ригеля при попытке несанкционированного воздействия на  привод отпирания замка должно ввести в забл ждение нарушителя и внушить ему мысль о неисправности узла.