ПЛАВАЮЩИЙ ЛЮК СМОТРОВОГО КОЛОДЦА

Предлагаемое техническое решение относится к гидротехническим сооружениям, в частности к устройствам для отвода сточных вод канализационными сетями, а именно к устройствам для перекрытия смотровых колодцев.
Наиболее близким к предлагаемой полезной модели является «Люк смотрового колодца» (патент РФ №735707, E 02 D 29/14), включающий корпус с внутренним кольцевым выступом, ремонтную вставку и крышку, в выступе корпуса люка выполнена кольцевая канавка, а ремонтная вставка снабжена фланцем и ребром, входящим в кольцевую канавку корпуса, причем соотношение размеров канавки и ребра равно:
где h - глубина канавки;
Н - высота ребра;
В - ширина канавки;
S - зазор между ребром ремонтной вставкой и стенками кольцевой канавки.
При этом в ремонтной вставке выполнена кольцевая канавка, размещенная над ребром.
Данная конструкция люка имеет несколько недостатков.
При установке данного люка его крышка находится на одном уровне с дорожным покрытием. Но при движении грунта под действием погодных условий или под действием движущегося транспорта происходит либо опускание дорожного покрытия, либо происходит поднятие грунта над крышкой люка. В обоих случаях возникает аварийная ситуация на дорогах, во избежание которой необходимо производить замену люка и дорожного
покрытия.
При воздействии внешних нагрузок на люк (например, при движении транспорта) происходит давление ребра ремонтной вставки на кольцевой выступ корпуса, что в дальнейшем приведет к разрушению кольцевого выступа. После разрушения кольцевого выступа фланец ремонтной вставки будет давить на корпус, разрушая его. Все это ведет к замене люка целиком.
Внешние нагрузки, воздействующие на люк, распределяются в следующих пропорциях: большая их часть передается на горловину колодца, меньшая рассеивается в толще дорожного полотна. Из-за воздействия этих нагрузок происходит разрушение горловины колодца.
Технической задачей, на решение которой направлена предлагаемая полезная модель, является повышение долговечности люка смотрового колодца и дорожного покрытия вокруг него, а также возможность ремонта существующих люков.
Поставленная задача решается за счет того, что в плавающем люке смотрового колодца, содержащем корпус, состоящий из верхней и нижней частей, причем верхняя входит в нижнюю с зазором, и крышку, в верхней части корпуса выполнена кольцевая канавка для размещения крышки, причем глубина канавки равна высоте крышки, нижняя часть корпуса выполнена в виде горловины колодца, а верхняя часть выполнена с возможностью движения относительно нижней части корпуса, на верхней части корпуса выполнен фланец, фиксирующийся в дорожном покрытии и опирающийся на толщу дорожного полотна, при этом фланец верхней части корпуса не контактирует с нижней частью корпуса.
На фиг.1 изображен плавающий люк смотрового колодца (разрез), на фиг.2 - плавающий люк смотрового колодца (вид сверху).
Плавающий люк смотрового колодца состоит из верхней части 1 корпуса, в кольцевую канавку 2 которой установлена крышка 3, и нижней части корпуса, роль которой выполняет горловина 4 колодца.
Верхняя часть 1 корпуса заходит в горловину 4 колодца с
возможностью перемещения в ней.
На верхней части 1 корпуса выполнен фланец 5, необходимый для фиксации верхней части 1 корпуса в дорожном покрытии 6, например, асфальте, и перераспределения нагрузки с горловины 4 колодца в грунтовый слой 7 дорожного полотна.
Дорожное полотно состоит из дорожного покрытия 6 и грунтового слоя 7.
На крышке 3 выполнено одно или более ухо 8.
На верхней части 1 корпуса имеется один или более паз 9 для размещения уха 8.
Установка плавающего люка смотрового колодца происходит следующим образом.
На кольцевую канавку 2 верхней части 1 корпуса устанавливается крышка 3 таким образом, чтобы ухо 8 вошло в паз 9.
После чего верхняя часть 1 корпуса с установленной в ней крышкой 3 вставляется в горловину 4 колодца.
Затем вокруг горловины 4 колодца насыпается грунтовой слой 7, одновременно он подбивается его под фланец 5 так, что крышка 3 оказались на необходимом (заданном) уровне. Таким образом, фланец 5 опирается на грунтовый слой 7 и не контактирует с горловиной 4 колодца.
После этого укладывается дорожное покрытие 6, например, асфальт, причем его толщина должна быть не меньше высоты фланца 5, при этом верхняя поверхность фланца 5 и крышка 3 должны быть на одном уровне с дорожным покрытием 5. Это определяется с помощью инструмента, например, уровня.
Предлагаемая конструкция люка позволяет также ремонтировать вышедшие из строя люки, как данной конструкции, так и люки других конструкций, например, таких, как в прототипе.
Замена старых люков происходит следующим образом.
Вокруг люка вырезается дорожное покрытие 6 в форме квадрата с
длиной стороны, большей, чем диаметр люка. Затем убирается грунтовой слой 7 так, чтобы обеспечить выемку старого люка. Если произошло разрушение горловины 4 колодца, то удаляется разрушенная ее часть.
Глубина выемки должна быть такой, чтобы обеспечить нахождение верхней поверхности фланца 5 и крышки 3 на одном уровне с остальным дорожным покрытием 6 и при этом верхняя часть 1 должна входить в горловину 4 колодца.
Если разрушение горловины 4 колодца настолько велико, что уровень дорожного покрытия 6 оказывается выше уровня крышки 3, то на горловину 4 устанавливается бетонное кольцо 10. Высота бетонного кольца 10 выбирается таким образом, чтобы обеспечить нахождение верхней поверхности фланца 5 и крышки 3 на одном уровне с остальным дорожным покрытием 6 и при этом верхняя часть 1 должна входить в горловину 4 колодца.
После чего верхняя часть 1 корпуса с установленной в ней крышкой 3 вставляется в бетонное кольцо 10.
Дальнейшие работы ведутся, как описано выше.
Предлагаемая полезная модель позволяет обеспечить долговечность люков смотровых колодцев, а также горловин 4 колодцев за счет того, что нагрузка от внешних воздействий распределяется в толще дорожного полотна и не разрушает части люка и горловину 4 колодца.
Использование горловины 4 колодца в качестве нижней части корпуса позволяет сократить затраты на изготовление люка.
Выполнение верхней части 1 подвижной относительно горловины 4 колодца позволяет избежать разрушения последней
Использование предлагаемой конструкции люков позволяет избежать возникновения аварийных ситуаций на дорогах, так как движение люка под действием внешних нагрузок и погодных условий происходит вместе с дорожным полотном, а, следовательно, на дорогах не образуется выбоин.
Полезная модель позволяет легко заменять вышедшие из строя люки как старой, так и предлагаемой конструкции. При этом время замены люков
составляет примерно 1,5 часа, что в условиях городского движения позволяет избежать возникновения больших пробок.