СИСТЕМА КОНТРОЛЯ И РЕГИСТРАЦИИ ПАРАМЕТРОВ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ ДИЗЕЛЬ-ГЕНЕРАТОРНОЙ УСТАНОВКИ ЛОКОМОТИВА

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, в частности к системам мониторинга тягового подвижного состава с дизель-генераторными установками, но может быть применена и на других транспортных средствах.
Известна бортовая система регистрации параметров работы локомотива, содержащая вычислитель - персональный компьютер с устройством ввода, связанные с ним через преобразователи датчики расхода топлива, проделанной работы, бортовую подсистему регистрации, содержащую индикаторный блок, карту локомотива, карту машиниста с его табельным номером, модуль радиоканала, модуль GPS и антенну GPS, связанную с космической системой определения местоположения и скорости локомотива, снабженную датчиками уровня подтоварной воды в топливном баке и датчиками температуры топлива, имеющую доступ к серверу с информационной базой, по протоколу обмена компьютерной сети, а также бортовую подсистему с устройством контроля состояния дизель-генераторной установки, включающим распределительную коробку давления, датчик оборотов турбокомпрессора, датчик турбонаддува; кросс-блок, датчик мощности и датчик оборотов дизель-генераторной установки, датчик температуры воды контура охлаждения дизеля, датчик контроллера машиниста, устройство энергоснабжения, блок питания, коммуникатор бортовой сети, стационарную подсистему обработки и анализа информации, содержащую считывающее устройство карточки машиниста и карточки локомотива для персонального компьютера с возможностью передачи данных по протоколу обмена компьютерной сети на сервер с информационной базой, при этом все подсистемы связаны по информационной шине RS - 485 с использованием проприетарного протокола обмена, а датчики уровня топлива установлены максимально приближенно к топливным рейкам дизеля и расположены по диагонали (патент RU №89834 B61L 25/00, B61K 9/00, опубликован 20.12.2009).
Недостатки известного технического решения состоят в том, что в бортовой системе регистрации параметров работы локомотива не предусмотрен стационарный центр администрирования, не предусмотрены автоматизированные рабочие места с проприетарным программным обеспечением на основе Web-интерфейса для предоставления данных отдельным пользователям и формирования отчетов, совокупность полученных данных не используется для контроля технического состояния дизель-генераторной установки локомотива в режиме реального времени, отсутствует возможность корректировки норм расхода дизельного топлива по результатам фактически выполненной локомотивом работы, не предусмотрен контроль режимов эксплуатации локомотива в режиме реального времени с формированием соответствующих рекомендаций машинисту.
Технической задачей полезной модели является создание системы контроля и регистрации параметров технического состояния дизель-генераторной установки локомотива для осуществления контроля технического состояния и режимов эксплуатации в режиме реального времени, увеличения доступности и достоверности представления данных о режимах эксплуатации, расходе и нормировании дизельного топлива, а также техническом состоянии локомотивов.
Технический результат заключается в увеличении эффективности нормирования расхода дизельного топлива по результатам фактически выполненной локомотивом работы, увеличении доступности и достоверности представления данных о режимах эксплуатации, расходе и нормировании дизельного топлива и техническом состоянии локомотивов отдельному пользователю за счет использования проприетарного программного обеспечения на основе Web-интерфейса для анализа информации и формирования отчетов, а также возможности использования компьютеров, имеющих доступ в сеть передачи данных.
Поставленная задача решается тем, что система контроля и регистрации параметров технического состояния дизель-генераторной установки локомотива, содержащая бортовую подсистему регистрации 3, включающую индикаторный блок 17, накопители данных 19 с контактными и бесконтактными интерфейсами связи, модуль радиоканала 21, модуль навигационной системы 20, топливоизмерительную подсистему 2, включающую датчики уровня топлива 23, 24, датчики обнаружения воды в топливном баке и температуры топлива 22, установленные на топливном баке 42, бортовую подсистему контроля 1 состояния дизель-генераторной установки 6, включающую распределительный модуль 8, датчик давления топлива 9, датчик давления масла 10, датчик оборотов турбокомпрессора 13, датчик турбонаддува 12, кросс-блок 14, датчик мощности 15, датчик частоты вращения коленчатого вала дизель-генераторной установки 11, датчик температуры воды контура охлаждения дизеля 7, датчик контроллера машиниста 16, устройство энергоснабжения 4, подключенное к бортовой сети локомотива 25, информационную шину 30, согласно полезной модели, дополнительно содержит, банк данных 32 с базой результатов измерения и контроля 34, проприетарным программным обеспечением 35 контроля технического состояния, режимов эксплуатации, учета и нормирования расхода дизельного топлива в режиме реального времени, связанный с вычислителем 33 индикаторного блока 17, модуль радиоканала GPRS 18, связанный с индикаторным блоком 17; автоматизированные рабочие места 5, содержащие компьютеры 26 с устройствами ввода, адаптеры 27 накопителей данных 19 с контактными и бесконтактными интерфейсами связи, устройства беспроводного обмена информацией 28; стационарный центр администрирования 36, содержащий сервер 31 с проприетарным программным обеспечением на основе Web-интерфейса для анализа информации и формирования отчетов отдельному пользователю о режимах эксплуатации, расходе и нормировании дизельного топлива и техническом состоянии локомотивов, связанный с сетью передачи данных 29 и по сети передачи данных 29 с компьютерами 26 автоматизированных рабочих мест 5, и банк данных 37 с базой данных справочных сведений 38, базой данных результатов измерений и обработки 39, базой протоколов формирования и представления данных отдельному пользователю 40 и системой управления базами данных 41.
Полезная модель поясняется схемой (Фиг. 1).
Вычислитель 33 использует программное обеспечение 35, базу результатов измерения и контроля 34 для обработки измерительной и контрольной информации в целях обеспечения контроля технического состояния, режимов эксплуатации локомотива, нормирования расхода дизельного топлива, формирования соответствующих рекомендаций машинисту. Информация от блока индикации 17 передается на сервер 31 посредством модуля радиоканала 21, модуля радиоканала GPRS 18 и накопителей данных 19, обеспечивая передачу в режиме реального времени актуальной информации, резервирование каналов передачи данных и повышение надежности системы в части целостности и сохранности информации.
Модуль радиоканала GPRS 18 обеспечивает обмен информацией в режиме реального времени между индикаторным блоком 17 и сервером 31 посредством сети передачи данных 29.
Автоматизированные рабочие места 5 обеспечивают доступ к информации о режимах эксплуатации, нормировании дизельного топлива и техническом состоянии локомотивов отдельным пользователям за счет использования проприетарного программного обеспечения на основе Web-интерфейса, установленного и поддерживаемого на сервере 31, для анализа информации и формирования отчетов, а также возможности доступа к информации отдельным пользователям через компьютеры, имеющие доступ в сеть передачи данных.
Стационарный центр администрирования 36 с помощью сервера 31 и системы управления базами данных 41 обеспечивает сбор и хранение измерительной и конрольной информации в базе данных результатов измерений и обработки 39, хранение и актуализацию базы данных справочных сведений 38 (требования руководящих документов, указания, время и объем заправки бака, характеристики заправляемого топлива), базы протоколов формирования и представления данных отдельному пользователю 40 посредством автоматизированных рабочих мест 5. Стационарный центр администрирования 36 осуществляет актуализацию прикладного программного обеспечения, систем
управления базами данных подсистем и модулей системы контроля и регистрации параметров технического состояния дизель-генераторной установки локомотива. Стационарный центр администрирования 36 для осуществления своих функций получает и передает информацию с помощью контактных, бесконтактных, проводных и беспроводных средств приема и передачи информации.
Промышленная применимость полезной модели очевидна.
Авторам неизвестны из уровня техники подобные системы контроля и регистрации параметров технического состояния дизель-генераторной установки локомотива, включающие приведенную в формуле и описании полезной модели совокупность признаков, что доказывает соответствие заявленного технического решения условию патентоспособности «новизна».