Берите, сколько сможете

Лизинг нужен не столько крупным компаниям, сколько мелким и средним производителям. Корреспонденты BG в разных регионах России изучили опыт некрупного бизнеса по приобретению оборудования по лизинговым схемам и пришли к выводу, что предприниматели редко недооценивают свои возможности заемщика. В свою очередь лизинговые компании, все больше интересуются малым бизнесом.

Лизинг для лесорубов

Иркутская компания "Миклеском" с момента создания сразу ориентировалась на переработку древесины. У предприятия был лесопильный цех и сушильные камеры. В конце 90-х годов предприятие, воспользовавшись лизингом, закупило подержанную шведскую лесопильную линию. "Покупали то, за что могли рассчитаться на тот момент",— рассказывает финансовый директор компании "Миклеском" Вячеслав Васин.

В феврале прошлого года правительство РФ приняло постановления о поэтапном введении новых таможенных пошлин на экспорт круглого бревна. В 2007 году ставка таможенной пошлины поднялась до 20% от стоимости груза, в нынешнем она составит уже 25%, а с 1 января 2009 года дойдет до 80%. Экспортеров леса поставили перед выбором: сворачивать или продавать бизнес, либо в авральном порядке искать средства на строительство перерабатывающих комплексов и формировать внутренний рынок сбыта для своей продукции.

Необходимость перехода к глубокой переработке заставила компанию снова обратиться к лизинговым схемам для модернизации производства.

"Сначала мы изучили рынок, выбирали оборудование исходя из критериев надежности, качества и долговечности, потом, уже договорившись о поставках, искали источник финансирования",— пояснил господин Васин.

Сейчас у компании три контракта с компанией "ДельтаЛизинг" на общую сумму 47 млн руб. По лизингу компания закупила японские погрузчики Toyota, финские компрессоры Atlas Copco и строгальное оборудование фирмы Weinig. Оборудование было закуплено у официальных дистрибьюторов этих компаний. В стоимость входила поставка, монтаж, отладка и обучение персонала. Кроме того, компании дистрибуторы взяли на себя гарантию по ремонту оборудования в течение года. Доставки техники пришлось ждать несколько месяцев.

Срок выплат за оборудование по двум проектам составляет 3 года, последний проект более долгосрочный и рассчитан на 7 лет. По словам господина Васина, к моменту полного расчета за приобретенное оборудование придется выплатить 72 млн руб. "Когда полностью рассчитаемся за оборудование, тогда оно себя окупит, пока с учетом лизинговых платежей мы вполне вписываемся в рентабельность",— пояснил Вячеслав Васин.

По словам господина Васина, его компания, выбирая источник финансирования, столкнулась с тем, что многие лизингодатели отказывались работать с ними, ссылаясь на низкие финансовые показатели. В итоге, договориться получилось только с компанией "ДельтаЛизинг".

"Сейчас успешных опытов в лесной промышленности, связанных с лизингом, немного",— говорит президент ассоциации "Дальэкспортлес", директор ЗАО "Смена-Трейдинг" Александр Сидоренко. "Сами лизинговые компании неохотно участвуют в проектах малого и среднего бизнеса, связанных с переработкой. В этой отрасли достаточно высокие риски и практически отсутствует прозрачность бизнеса",— считает генеральный директор ЗАО "Эксполес" Юрий Нагорный.

Несмотря на то, что оборудование уже получено и работает, а "Миклеском" исправно выплачивает свою задолженность перед "ДельтаЛизингом", Вячеслав Васин не в полной мере удовлетворен сотрудничеством. "Схемы лизинга достаточно сложные, есть много подводных камней. Когда мы получили положительное решение, мы обрадовались, но договор о лизинге защищает только сторону лизингодателя",— пояснил господин Васин. По его словам, это выражается в жестких санкциях за любую просрочку платежа и нарушение договора. "У "ДельтаЛизинга" есть правило исчислять объемы сделок в долларах США, это нас не устраивает, мы живем в рублевой зоне, сейчас рубль более стабильная валюта, чем доллар. Так почему мы должны считать в долларах и привязывать платежи к доллару? Мы считаем, что "ДельтаЛизингу" нужно изменить подход и убрать доллары из расчетов",— пояснил Вячеслав Васин.

Между тем отказываться от лизинговых схем компания "Миклеском" не планирует. "Для модернизации оборудования лизинг на сегодня единственный возможный инструмент. Конечно, мы бы хотели, чтобы лизингодатели подходили к нам более гибко, но если сравнивать, например, с банками, то там мы вообще не имеем возможности кредитоваться в таком объеме",— рассказывает господин Васин. По его словам, банки практически не кредитуют малый бизнес. "Те программы кредитования, которые есть, слишком краткосрочные, кроме того, кредиты даются под оборотные средства, а не на перспективу",— пояснил он.

Автобусный парк после закусочной

Владелец красноярского автобусного парка Элхан Курбанов начинал свой бизнес с обыкновенной закусочной. В 1997 году после окончания Красноярского государственного университета он открыл небольшой павильон, в котором торговал пирожками, бутербродами и котлетами. "Всем этим я недолго занимался, потому что меня тянуло к механике. Мой отец был директором гаража, и я любил покопаться в запчастях. В 1998 году я продал закусочную и купил себе автобус КАВЗ,— рассказывает господин Курбанов.— Благодаря этому автобусу я смог через некоторое время купить себе ПАЗы, восемь машин". По его словам, на КАВЗе он самостоятельно возил пассажиров по городу, благодаря чему удалось заработать на первоначальный взнос и оформить кредит в банке на покупку новых ПАЗов.

Автобусный парк из 9 машин приносил Элхану неплохие доходы, и предприниматель решил расширить свой бизнес. К тому же, администрация Красноярска начала проводить политику оптимизации маршрутных сетей и повышения качества перевозок. Бизнесменов, которые занимались городскими перевозками, обязали поменять малогабаритные автобусы на автобусы большой вместимости. В 2001-2003 годах износ автотранспорта на городских маршрутах достиг своего апогея — 80%. ПАЗы, которые эксплуатировали как государственные автопредприятия, так и частные, нередко давали сбои, нередки были и аварии. Власти поставили задачу — обновить автобусные парки региона. "Я обратился в лизинговую компанию "Дельта", тем более к этому времени у меня сложилась положительная кредитная история в местных банках, и мне разрешили взять новые автобусы,— рассказывает Элхан Курбанов.— Меня устроили условия лизинга: взнос 20% от стоимости машин, автобусы можно было взять на 4 года. Купил НЕФАЗы, каждый автобус стоил около 2 млн руб. Эти автобусы посоветовали в лизинговой компании, поскольку у нее был заключен договор с ОАО "Лизинговая компания 'КамАЗ'" о совместной реализации программы "Лизинг от производителя" при продаже автотехники. Таким образом, технику я приобрел напрямую от производителя. Ежеквартальный платеж по договору лизинга составляет 1,3 млн руб.". Он приобрел в лизинг 14 автобусов, в перспективе намерен их выкупить. Сегодня владеет автопарком из 23 машин.

Почему НЕФАЗ? На этот вопрос Элхан Курбанов отвечает лакончино: "Мне приходилось выбирать между моделями отечественных производителей и более дорогими иностранными автобусами. И здесь у НЕФАЗа есть свои конкурентные преимущества. Его качество является самым высоким среди российских автобусов, редко встречаются отказы во время движения, удобная приборная панель и мощные двигатели. Вместе с тем, цены на этот автобус ниже цен на импортные автобусы, могут сравниться только со стоимостью подержанных иномарок". По его словам, ежемесячный доход с одного автобуса составляет около 50 тыс. руб., НЕФАЗы окупаются уже через 3-5 лет, что дает возможность постепенно расширять бизнес, приобретать новые машины.

Пропуск в ВСТО

"Иркутская нефтяная компания" (ИНК) — единственное предприятие, которое ведет промышленную добычу углеводородов в Приангарье. До недавнего времени ИНК поставляла нефть только по полевым трубопроводам. Строительство магистрали "Восточная Сибирь--Тихий океан" (ВСТО) расширило возможности компании: в 2009 году она планирует начать поставки с Даниловского и Ярактинского месторождений. Чтобы выйти на новый уровень развития, компания одной из первых в России воспользовалась лизинговыми схемами для приобретения буровых установок для масштабного освоения своих месторождений.

Марина Седых возглавляет ООО "Иркутская нефтяная компания" с момента ее основания в 2000 году. Компания была создана ею на базе госпредприятия "Востсибнефтегазгеология", которое к тому времени оказалось на грани банкротства. "Это огромное предприятие, разведавшее практически все месторождения в Восточной Сибири, обладающее качественным кадровым ресурсом, разваливалось на моих глазах из-за того, что государство не могло обеспечить его заказами",— вспоминает госпожа Седых. Идея создать в структуре "Востсибнефтегазгеологии" коммерческое предприятие родилась у известного иркутского геолога Бориса Синявского — на базе Даниловского нефтегазоконденсатного месторождения было зарегистрировано ООО "Данилово". Спустя несколько лет идею геолога развили юрист "Востсибнефтегазгеологии" Марина Седых и местный предприниматель Николай Буйнов, основав "Иркутскую нефтяную компанию", куда, кроме "Данилово", вошло ОАО "Усть-Кутнефтегаз" (владелец лицензий на Ярактинское и Марковское месторождения). После того как долги обоих предприятий были выплачены новыми собственниками, ИНК принялась за увеличение своей ресурсной базы.

ООО "Иркутская нефтяная компания" создано в 2000 году Николаем Буйновым, компания через дочерние структуры владеет лицензиями на добычу нефти и газа на Ярактинском, Марковском, Даниловском, Аянском месторождениях, а также работает еще на шести углеводородных участках на севере Иркутской области. Запасы Ярактинского нефтегазоконденсатного месторождения составляют 11,4 млн тонн нефти, 40 млрд куб. м газа и 4,9 млн тонн конденсата; Марковского нефтегазоконденсатного — 1,8 млн тонн нефти, 17,5 млрд куб. м газа и 2,6 млн тонн конденсата. В 2006 году компания добыла более 200 тыс. тонн нефти и газового конденсата, около 90% добычи пришлось на Ярактинское месторождение. Выручка ИНК за 2007 год составила 1,4 млрд руб.

ИНК вплоть до 2006 года активно участвовала в аукционах на право геологоразведки и добычи углеводородов на территории Иркутской области. В итоге компания стала обладателем лицензий на семь участков и четыре месторождения, суммарные запасы которых — 24 млн тонн нефти и газового конденсата, более 70 млрд куб. м газа. На этом компания решила остановиться, занявшись добычей и развитием инфраструктуры. В 2006 году ИНК добыла 170 тыс. тонн нефти, в 2007 году --200 тыс. тонн. Поставки нефти в Усть-Кут ИНК осуществляла по системе полевых нефтепроводов, а эксплуатационные скважины бурились взятыми в аренду установками.

Большие перспективы перед ИНК открыл проект строительства нефтепроводной системы ВСТО. Компания заключила соглашение с "Транснефтью" и получила разрешение на подключение к трубе в 2009 году. По совам Марины Седых, компания сможет поставлять в ВСТО до 1 млн тонн нефти ежегодно. Для этого ей нужно будет построить 160 км капитального трубопровода до точки вреза в ВСТО — ИНК получила от "Транснефти" положительный ответ на подключение Даниловского месторождения к нефтеперекачивающей станции N 8.

Реализация столь амбициозных планов потребовала от компании нового подхода к ведению бизнеса. "Мы поняли, что потребность компании в оборудовании очень велика, а брать его в аренду — дорого, поэтому было принято решение воспользоваться лизинговыми схемами",— рассказывает госпожа Седых. Сейчас у компании 65 лизинговых договоров на оборудование, транспорт и даже буровые установки. "Это схема пока не очень распространена,— поясняет гендиректор компании.— Нам часто звонят представители других нефтедобывающих компаний и спрашивают, каким образом мы приобретали оборудование через лизинг. Звонили из Удмуртии, из Москвы, интересовались".

Марина Седых рассказала, что первый договор лизинга буровой установки был заключен ИНК в 2005 году с компанией "Уралсиб". "Буровая установка работает на Ярактинском месторождении и сейчас мы ее уже выкупили досрочно",— рассказывает Марина Седых. В 2007 году компания заключила еще один договор лизинга буровой установки, на этот раз с китайской компанией. "Компания находится в Китае, и они согласились изготовить для нас буровую установку, в соответствии с нашими пожеланиями, с учетом климатических условий, в которых придется вести работы, и особенностей месторождения. Нас привлекла возможность изготовления установки под заказ. Наша делегация выезжала в Китай для подписания договора. Качество оборудования соответствует мировым стандартам. Буровую уже привезли на Марковское месторождения (импортировали мы ее самостоятельно), где смонтировали совместно с китайскими специалистами,— рассказала Марина Седых.— Сейчас уже проходят пробные запуски. К этой буровой установке мы еще приобретали российское оборудование, часть также брали в лизинг, например, комплектующие к буровой, которые можно купить в России, дешевле и быстрее".

Новая буровая установка стоит $4 млн. Госпожа Седых подчеркивает, что сразу изъять такие средства из оборота ИНК не сможет, поэтому лизинговая схема наиболее удобна. "Учитывая, что мы 30% аванс заплатили, 70% от $4 млн — это приличная сумма. Лизинговые платежи мы еще не начали платить, но экономия приличная, около $3,5 млн. Потребность компании в оборудовании большая — объемы строительства, капитального ремонта скважин, бурения постоянно растут. Нам выгоднее, чтобы расчет шел постепенно, а техника была своя, так как арендовать подобное оборудование дорого. Еще один плюс — экономия налога на имущество. Ведь оборудование, пока мы его не выкупили, находится на балансе у лизингодателя",— объясняет Марина Седых.