Способ определения направленности рельсового транспортного средства в поездном составе

1. Способ определения направленности рельсового транспортного средства в поездном составе,
причем поездной состав (10) содержит несколько рельсовых транспортных средств (1, 11, 12),
причем несколько рельсовых транспортных средств связаны посредством линии (17) сжатого воздуха,
причем по меньшей мере одно из рельсовых транспортных средств (1, 11, 12) содержит в первом положении в продольном направлении (L) первый датчик (2, 13, 15) для обнаружения пневматического сигнала в воздушной линии (17), и
причем по меньшей мере одно рельсовое транспортное средство (1, 11, 12) содержит во втором положении в продольном направлении (L) второй датчик (3, 14, 16) для измерения пневматического сигнала в воздушной линии (17),
причем способ включает в себя:
отправление пневматического сигнала через воздушную линию (17),
обнаружение пневматического сигнала на первом датчике (2, 13, 14) и на втором датчике (3, 14, 16),
определение временного сдвига сигнала между пневматическим сигналом на первом датчике (2, 13, 15) и пневматическим сигналом на втором датчике (3, 14, 16),
определение из временного сдвига сигнала направленности рельсового транспортного средства (1, 11, 12).
2. Способ по п. 1, причем первый датчик (2, 13, 15) и второй датчик (3, 14, 16) выбирают из датчиков давления или датчиков потока, причем пневматический сигнал является давлением или изменением давления, причем пневматический сигнал является потоком или изменением потока.
3. Способ по одному из предшествующих пунктов, причем первое положение находится на первом конце (18) рельсового транспортного средства (1) или вблизи него.
4. Способ по одному из предшествующих пунктов, причем второе положение находится на втором конце (19) рельсового транспортного средства (1) или вблизи него.
5. Способ по одному из предшествующих пунктов, причем пневматический сигнал посылают от ведущего локомотива (11), который расположен на конце поездного состава.
6. Способ по одному из предшествующих пунктов, причем пневматический сигнал имеет специфический характер распределения давления.
7. Способ по одному из предшествующих пунктов, причем специфический характер распределения давления используют в качестве команды, что должна быть определена направленность вагона (1, 12) или локомотива (11).
8. Способ по одному из предшествующих пунктов, причем специфический характер распределения давления используют в качестве сигнала идентификации для поездного состава (10).
9. Способ по одному из предшествующих пунктов, причем рельсовое транспортное средство является вагоном или локомотивом.
10. Поездной состав, содержащий:
несколько рельсовых транспортных средств (1, 11, 12),
причем несколько рельсовых транспортных средств (1, 11, 12) соединены линией (17) сжатого воздуха,
причем по меньшей мере одно из рельсовых транспортных средств (1, 11, 12) содержит в первом положении в продольном направлении (L) первый датчик (2, 13, 15) для обнаружения пневматического сигнала в воздушной линии (17), и
причем по меньшей мере одно рельсовое транспортное средство (1, 11, 12) содержит во втором положении в продольном направлении (L) второй датчик (3, 14, 16) для измерения пневматического сигнала в воздушной линии (17).
11. Поездной состав по п. 10, содержащий устройство (20) управления, которое выполнено для выполнения одного или более из следующих шагов:
обнаружение пневматического сигнала от первого датчика (2, 13, 15) и от второго датчика (3, 14, 16),
определение временного сдвига между пневматическим сигналом на первом датчике (2, 13, 15) и пневматическим сигналом на втором датчике (3, 14, 16),
определение из временного сдвига сигнала направленности рельсового транспортного средства (1, 11, 12).
12. Поездной состав по одному из пп. 10 или 11, причем рельсовые транспортные средства выбирают независимо друг от друга из вагонов или локомотивов.