АМОРТИЗАТОР РЕДУКТОРА

Полезная модель (ПМ) относится к вагонам метрополитена. На вагонах метрополитена подвешивание редуктора к раме тележки осуществляется через кронштейн, на котором сверху и снизу устанавливаются резинометаллические амортизаторы.
Известно устройство - амортизатор редуктора резинометаллический, его чертеж №2.7030.31.52.011.00СБ Мытищенского машиностроительного завода ОАО «Метровагонмаш». Также необходимая информация содержится в Руководстве по эксплуатации вагонов метрополитена моделей 81-714.5 и 81-717.5 стр. 23. Рис. 2.9., Москва. Транспорт 1995 г. Ответственный за выпуск В.П. Кун.
Недостатком данной конструкции является то, что знакопеременные нагрузки и большой диапазон температур, при которых данный узел работает, становятся причиной быстрого разрушения резины, которая является рабочим телом устройства, что значительно уменьшает срок службы данного изделия, значительно сокращается межремонтный срок для вынужденной замены устройства, вызывает необходимость внепланового ремонта данного узла.
Задачей предлагаемой полезной модели является увеличение срока службы данного амортизатора и соответственно снижение эксплуатационных расходов в 2-3 раза за счет увеличения срока службы и отсутствия затрат на внеплановый ремонт и, как следствие, повышение безопасности движения подвижного состава на линии. А так же, значительное удешевление его при изготовлении, примерно в 3-4 раза, за счет экономии средств на материал и производство металлического кольца, которое отсутствует в предлагаемой модели.
Технический результат достигается тем, что в предлагаемой полезной модели от одного из металлических колец можно отказаться при замене резины на полимерный пластик. В результате получается амортизатор редуктора, выполненный в виде металлического кольца, и полимерного пластика, соединенных в одно целое изделие, после прохождения его через специальный технологический процесс. Свойства данного полимера, полиуретана, позволяют увеличить срок службы данного устройства приблизительно в 3 раза. Использование заявленной полезной модели обеспечивает сокращение по времени технологического процесса, при изготовлении данного устройства, и приводит к значительному снижению расхода металла. Окончательный выбор полимерного пластика остается за технологом.
На фиг. 1 приведено графическое изображение амортизатора, принятого в качестве прототипа: 1 - кольцо; 2 - резина, 3 - кольцо.
На фиг. 2 приведено графическое изображение амортизатора, предложенного в качестве полезной модели: 1 - кольцо; 2 - полимерный пластик.
На фиг. 3 приведена схема подвешивания редуктора к раме тележки: 4 - амортизатор; 5 - болт; 6 - редуктор; 7 - подшипник типа ШС-40; 8 - серьга; 9 - кронштейн рамы; 10 - корончатые гайки; 11 - рама тележки.
Работа прототипа происходит следующим образом, при запуске или остановке электродвигателя крутящий момент передается через зубчатые колеса редуктора 6 на колесную пару, через ступицу, на которую насажено большое зубчатое колесо. При возникновении крутящего момента возникают и инерционные нагрузки, которые передаются с редуктора 6 через серьгу 8, подшипник ШС-40 7, болт 5, амортизаторы 4, на кронштейн рамы 9 и с него на саму раму 11, где усилие в основном и гасится амортизатором 4.
Работа предлагаемой полезной модели происходит аналогичным способом.
Прикидочные расчеты показали, что изготовление предложенной полезной модели значительно сокращает и упрощает технологический процесс ее изготовления, уменьшает стоимость примерно в 3 раза, увеличивает срок службы данного устройства.
Все вышеизложенное в совокупности приводит к значительному экономическому эффекту.