ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНОЕ УСТРОЙСТВО ДЛЯ ОБНАРУЖЕНИЯ НЕДОСТАТОЧНОСТИ ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО ТОРМОЖЕНИЯ И ДЛЯ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ НА АВАРИЙНЫЙ ТОРМОЗ

1. Система аварийного торможения, предназначенная для транспортного средства на электрической тяге, в частности, для железнодорожного транспортного средства, оборудованного тяговой цепью (1), содержащая
первый, не аварийный, электрический тормоз, интегрированный в тяговую цепь (1),
второй, аварийный, тормоз (2),
отличающаяся тем, что содержит
орган (20) переключения с первого тормоза на второй тормоз (2),
устройство (3) контроля, выполненное с возможностью контроля эффективности торможения первого тормоза при помощи данных измерения силы тока,
устройство (4) принятия решения на переключение с первого тормоза на второй тормоз при переходе заранее определенного порогового значения, обнаруженного при измерении силы тока, и
устройство (5) передачи команды на переключение, по меньшей мере, на один орган (20) переключения.
2. Система торможения по п.1, отличающаяся тем, что первый электрический тормоз содержит, в виде каскада, электромеханическую машину (10), выполненную с возможностью работы в режиме генератора напряжения, тяговый инвертор (18), выполненный с возможностью конфигурирования в виде диодного выпрямительного моста, электромеханический коммутатор (20) для соединения электромеханической машины (10) с инвертором (18), преобразователь (16) с тормозным резистором (34) преобразователя.
3. Система торможения по п.1, отличающаяся тем, что первый рабочий электрический тормоз содержит линейный фильтр (14) и линейный прерыватель (9).
4. Система торможения по п.1, отличающаяся тем, что электромеханическая машина (10) содержит ротор с постоянными магнитами.
5. Система торможения по п.1, отличающаяся тем, что электромеханическая машина (10) содержит, по меньшей мере, две обмотки, обеспечивающие циркуляцию, по меньшей мере, двух токов, смещенных по фазе относительно друг друга.
6. Система торможения по п.1, отличающаяся тем, что второй тормоз (2) является тормозом механического типа.
7. Система торможения по п.1, отличающаяся тем, что второй тормоз (2) является электрическим тормозом.
8. Система торможения по п.7, отличающаяся тем, что второй электрический тормоз (117) включает в себя электромеханическую машину (10), устройство (118) создания тормозного момента, электромеханический коммутатор (120), выполненный с возможностью соединения электромеханической машины (10) с устройством (118) создания тормозного момента.
9. Система торможения по п.8, отличающаяся тем, что устройство (118) создания тормозного момента содержит диодный выпрямительный мост (134) и резистор (136).
10. Система торможения по п.7, отличающаяся тем, что второй электрический тормоз (117) содержит диодный выпрямительный мост тягового инвертора (18), терминальный резистор (162) нагрузки, вспомогательное электромеханическое реле (164), последовательно соединенное с резистором (162) и управляемое на входе (166), при этом блок, состоящий из реле (164) и резистора (162), установлен между преобразователем (16) и инвертором (18).
11. Система торможения по п.1, отличающаяся тем, что первый электрический тормоз содержит, в виде каскада, электромеханическую машину (10), выполненную с возможностью работы в режиме генератора напряжения, тяговый инвертор (18), выполненный с возможностью конфигурирования в виде диодного выпрямительного моста, электромеханический коммутатор (20) для соединения электромеханической машины (10) с инвертором (18), преобразователь (16) с тормозным резистором (34) преобразователя, при этом устройство (3) контроля соединено последовательно с инвертором (18).
12. Система торможения по п.1, отличающаяся тем, что первый электрический тормоз содержит, в виде каскада, электромеханическую машину (10), выполненную с возможностью работы в режиме генератора напряжения, тяговый инвертор (18), выполненный с возможностью конфигурирования в виде диодного выпрямительного моста, электромеханический коммутатор (20) для соединения электромеханической машины (10) с инвертором (18), преобразователь (16) с тормозным резистором (34) преобразователя, при этом устройство (3) контроля соединено последовательно с тормозным резистором (34) преобразователя (16).
13. Система торможения по п.1, отличающаяся тем, что устройство (3) контроля, устройство (4) принятия решения и устройство (5) передачи команды переключения совместно образуют реле тока.
14. Система торможения по п.1, отличающаяся тем, что пороговое значение (240) для устройства (4) принятия решения выбирают таким образом, чтобы оно было ниже по существу фиксированной области значений силы тока, отслеживаемой устройством (3) контроля, когда скорость вращения электромеханической машины (10) снижается от максимального значения, при этом первый тормоз является активным.
15. Система торможения по п.1, отличающаяся тем, что решение устройства принятия решения задерживается, начиная с момента перехода заранее определенного порогового значения.
16. Система торможения по п.1, отличающаяся тем, что решение устройства принятия решения деактивируется, если скорость является меньшей заранее определенного порогового значения.
17. Способ аварийного торможения, предназначенный для транспортного средства на электрической тяге, в частности, для железнодорожного транспортного средства, содержащий этапы, на которых:
активируют первый неаварийный электрический тормоз,
контролируют эффективность первого неаварийного электрического тормоза путем измерения, по меньшей мере, одной переменной, характеризующей тормозное усилие, реализуемое первым электрическим тормозом,
детектируют переход этой переменной за пределы порогового значения (240),
переключают торможение с первого неаварийного электрического тормоза на второй аварийный тормоз (2), изолируя первый тормоз от электромеханической машины (10) и активируя второй аварийный тормоз (2).
18. Способ аварийного торможения по п.17, отличающийся тем, что второй аварийный тормоз (2) является электрическим тормозом.