У Новороссийского порта земля уходит из-под ног

Объявленная в начале мая сделка по покупке Новороссийским морским торговым портом (НМТП) 50% ЗАО «Ломоносовский грузовой терминал» (ЛГТ) у швейцарской MSC оказалась под угрозой. Смольный отказал ЛГТ в продлении договора аренды участка для строительства морского порта: чиновников не устроили темпы работы компании. Руководство ЛГТ заявляет, что будет опротестовывать это решение в суде, считая, что в соответствии с законодательством Петербурга имеет право рассчитывать на продление договора.

ЛГТ является правопреемником ЗАО «Янтарь», которое с 2003 года разрабатывало проект строительства морского терминала на берегу Финского залива в районе города Ломоносова. Согласно проекту, здесь должно быть намыто 65 га новых земель (плюс к 3,5 га, которые арендует ЛГТ). На них планируется построить портовый комплекс, включающий два терминала: контейнерный — годовой мощностью 1 млн TEU и терминал для накатных грузов — на 300 тыс. единиц техники в год. Утвержденная смета проекта составляет около €151 млн.

До недавнего времени инвестором проекта выступала швейцарская Mediterranean Shipping Company (MSC). В начале мая этого года Новороссийский морской торговый порт (НМТП) объявил о выкупе у этой компании 50% акций за €77 млн. Сделка должна завершиться 1 августа этого года, после чего НМТП и MSC должны были бы участвовать в финансировании на паритетных началах. По мнению некоторых экспертов, к новороссийцам MSC обратилась не только как к опытному инвестору по реализации портовых проектов в России, но и в расчете на связи одного из бенефициаров НМТП — Аркадия Ротенберга. Он давний знакомый премьер-министра России Владимира Путина и его спарринг-партнер по дзюдо.

Однако, если это так, расчет оказался неверным. Почти одновременно с началом сделки по покупке акций НМТП председатель комитета по транспортно-транзитной политике (КТТП) администрации Петербурга Николай Асаул заявил, что город не намерен продлевать договор аренды участка в Ломоносове, срок которого истекает 28 мая 2008 года. В интервью „Ъ“ господин Асаул пояснил, что «у инвестора было достаточно времени для реализации заявленного проекта».

Между тем, по словам председателя совета директоров ЛГТ Юрия Ткача, его компания, которая послала запрос на продление сроков аренды еще 5 марта этого года, никаких официальных откликов на это письмо не получала. «О намерениях администрации в отношении нашего проекта мы узнавали только из прессы, несмотря на то что неоднократно в течение этого года посылали запросы в Смольный», — говорит господин Ткач.

В распоряжении корреспондента „Ъ“ оказалось несколько официальных писем, из которых следует, что соответствующее решение было принято КТТП еще в начале марта. По крайней мере, в письме директору ГУ «Управление инвестиций» Валерию Цыганку от 17 марта 2008 года Николай Асаул пишет: «По состоянию на 17.03.2008 ЗАО „Янтарь“ произведены работы по отсыпке территории площадью 0,4 га, что составляет менее 10 процентов от общего объема строительных работ». Согласно действующему порядку продления сроков инвестиционных договоров (постановление правительства Петербурга от 21.03.2004 №1592 и распоряжение комитета по строительству от 13.07.2007 №231), чтобы получить разрешение на пролонгацию договора, компания должна была перевалить 10-процентный барьер. Поскольку, по мнению чиновников, инвесторам этого сделать не удалось, комитет по строительству в лице его председателя Романа Филимонова известил ЛГТ письмом, датированным 4 мая, что договор с компанией продлен не будет.

Примечательно, что в самом ЛГТ объемы своей работы оценивают значительно выше. «На сегодняшний день в ходе строительства образована новая территория площадью около 7 га. В КТТП утверждают, что они приезжали на объект и лично оценивали выполненный объем работ. Но на стройплощадке визита представителей администрации зафиксировано не было. К тому же по состоянию на 17 марта этого года территории было образовано в 10 раз больше, чем сообщается в письме господина Асаула, что зафиксировано в журнале производства работ, который ведет наш генподрядчик „Хохтиф“. Общий объем вложений уже составляет более €20 млн. Кроме того, мы за свой счет перенесли действующий кабель Министерства обороны, который проходил в зоне работ по дноуглублению и образованию территории, на что потратили €1,5 млн», — сообщил генеральный директор компании Сергей Орлов. По его планам, в течение 2008 года предстояло завершить намыв в объеме, необходимом для первой очереди, в 2009-м — начать строительство причалов, а в 2010-м сдать первую очередь терминала стоимостью €151 млн.

По словам Юрия Ткача, MSC и сам ЛГТ намерены опротестовать решение Смольного в суде. В НМТП воздержались от комментариев сложившейся ситуации, но отметили, что пока намерение приобрести у MSC 50% акций ЛГТ остается в силе.

Эксперты считают, что у компании маловато шансов на победу, предполагая, что поведение Смольного может объясняться интересом к проекту одного из крупных российских инвесторов. В числе возможных интересантов, в частности, называется и НМТП, который, по мнению аналитиков, может пожелать заняться реализацией этого проекта самостоятельно, без обременения в виде ЛГТ.

«Проект в Ломоносове, который назывался „Янтарь“, появился еще в 90-х. Все это время его владельцы и разработчики объявляли, что кто-то из крупных игроков рынка должен прийти туда в качестве инвестора. Интерес к этому проекту проявляло большинство контейнерных операторов: Maersk (тогда еще Sea Land), CMA/CGM, Eurogate, HHLA, PSA, Hutchinson, а также ряд банков, промышленных групп и т. д. И за минувшие 10-12 лет несколько раз громко объявлялось, что новый инвестор вот-вот начнет что-то строить.Информация о том, что „Янтарь“потеряет право аренды участка, появилась примерно 1,5-2 года назад. Поэтому приход MSC и владельцев НМТП и поддержка этих инвесторов городскими властями вызвали в 2007 году некоторое удивление», — говорит Дмитрий Васильев, директор Arivist Logistics Overseas GmbH.

Господин Васильев предполагает, что проектом может заинтересоваться и Национальная контейнерная компания или ее партнер — группа FESCO. «У этой группы уже есть позитивный опыт сотрудничества с федеральными, городскими и областными структурами по работе в Усть-Луге и на проекте „Морской фасад“, а также опыт строительства и развития контейнерных терминалов. Группа „Н-транс“ тоже может иметь виды на территорию в Ломоносове», — добавляет Дмитрий Васильев.

Генеральный директор агентства Infranews Алексей Безбородов считает, что наиболее логичным претендентом выглядит FESCO, имеющая сильные позиции в Петербурге. «НМТП без местных партнеров выходить в Петербург будет тяжело», — уверен эксперт.

Ольга Мягченко, Петр Мироненко, Санкт-Петербург