ФИКСАТОР ДЛЯ ПОЗИЦИОНИРОВАНИЯ ДВЕРИ АВТОМОБИЛЯ

Полезная модель относится к дверному фиксатору для удержания боковой двери кузова автомобиля в ее приоткрытом положении, в процессе окраски в условиях окрасочных конвейеров.
При окраске кузова автомобиля на сваренный кузов автомобиля наносятся защитные покрытия (методом электрофореза), погружая кузов автомобиля в ванны с соответствующими реагентами.
После этого производится нанесение на кузов различных покрытий (грунт, базовая эмаль, лак, антигравийная мастика, антикоррозионные составы). Между нанесением данных покрытий осуществляются дополнительные технологические операции (протирка шлифовка установка виброгасящих покрытий).
При выполнении дополнительных технологических операций осуществляется многократное открытие и закрытие боковых дверей кузова. При движении по конвейеру и прохождению этапов нанесения покрытий двери кузова должны быть зафиксированы в заданном приоткрытом положении, как для исключения контакта с элементами оборудования конвейера, так и для обеспечения равномерности нанесения покрытий автоматизированными средствами (роботами).
Широко известны дверные фиксаторы, представляющие собой металлические конструкции с жёсткой или деформируемой конструкцией.
К недостаткам данных фиксаторов относится высокая трудоёмкость операций открытия и закрытия дверей, изготовления, необходимость проводить очистку от наслоений ЛКП, риски отслоение остатков ЛКП с фиксатора на поверхность кузова.
Поэтому в настоящее время широкое распространение получили устройства из пластика, так  как имеют существенные преимущества с точки зрения использования в процессе покраски, обработки в процессе производства, так и с точки зрения затрат на изготовление.
Из уровня техники известен дверной держатель для автомобиля, изготовленный из пластика, для удержания двери транспортного средства в процессе нанесения покрытия в процессе изготовления кузова транспортного средства, в частности, при катодном покрытии погружением и / или покраске. Указанный держатель двери выполнен в виде цельного литьевого элемента, имеющего удлиненное основание, которое устойчиво к деформации со всех сторон и которое на первом конце снабжено контактной секцией двери транспортного средства в форме наливного выступа и с выполненным на противоположном втором конце налитым крюком  в качестве секции зацепления с основанием корпуса (аналог – патент РФ №. WO2006018194 (A1), МПК 7 E05C17/04; B05B13/02; B60J5/00; E05C17/04, 2006 г.).
Известно изделие для позиционирования двери, предназначенное для позиционирования двери автомашины в ее приоткрытом положении во время процессов нанесения покрытия на дверь и моторное транспортное средство. Указанное изделие для позиционирования двери содержит: основание, определяющее продольную ось; удлинение, прикрепленное к указанному основанию, для крепления изделия для позиционирования двери к автомобилю; фиксатор, выходящий из основания для удерживания двери в приоткрытом положении относительно автомобиля и изделия для позиционирования двери; пружину, простирающуюся между основанием и фиксатором для пропуска двери через фиксатор и для проталкивания фиксатора через отверстие в двери, обеспечивающее заданное приоткрытое положение; и ограничитель чрезмерного удара, прикрепленный к основанию, предотвращающий принудительное прохождение двери через изделие для позиционирования двери (см. патент US2003015135, МПК 7 E05B17/00; B05B13/04; E05C17/52; B05C13/00, 2003 г.). Данное решение принято за прототип.
Общим недостатком известных решений является:
нечёткое позиционирование устройства относительно кузова, возможное смещение боковой двери внутрь кузова, что приводит к контакту с проёмом кузова при смещении кромки двери с буфера.
Техническая проблема, решаемая полезной моделью – снижение трудоемкости монтажа и демонтажа фиксатора, при обеспечении надежной фиксации двери в процессе окраски и исключении нарушения лакокрасочного покрытия фиксируемой детали (двери) и кузова.
Поставленная техническая проблема  решается за счет того, что в известном фиксаторе для позиционирования двери автомобиля в ее приоткрытом положении, содержащем  основание, выполненное  с крестообразным штырем и снабженное упором и связанными с ним буфером и упругим фиксирующим элементом, в соответствии с полезной моделью, основание выполнено с выпуклой опорной поверхностью и элементами центровки и снабжено винтом.
Упор выполнен в виде пустотелого корпуса.
Винт выполнен с конусной заходной частью.
Элементы центровки выполнены в виде двух разнесенных выступов.
Технический результат от использования всех существенных признаков полезной модели заключается в снижении трудоемкости монтажа и демонтажа фиксатора, при обеспечении надежной фиксации двери в приоткрытом состоянии в процессе окраски и исключении нарушения лакокрасочного покрытия фиксируемой детали (двери).
Выполнение фиксатора с  основанием, имеющим выпуклую опорную поверхность и элементы центровки, и снабженного винтом, позволяет значительно снизить трудоемкость монтажа и демонтажа фиксатора, при обеспечении надежной фиксации двери в приоткрытом состоянии в процессе окраски и исключении нарушения лакокрасочного покрытия фиксируемой детали (двери). Кроме того, обеспечивается полная прокраска всех элементов автомобиля.
Фиг.1  - устройство в сборе со стойкой автомобиля, сечение;
Фиг.2 – устройство вид в изометрии;
Фиг.3 – устройство вид снизу, изометрия.
Фиксатор для позиционирования двери автомобиля в ее приоткрытом положении при окрашивании кузова в сборе с дверью содержит  основание 1,  выполненное с выпуклой опорной поверхностью 2 и элементами центровки 3-1, 3-2. Элементы центровки 3-1, 3-2  выполнены в виде двух разнесенных выступов.
Один из элементов центровки 3-1 снабжен  крестообразным штырем 4. Зацело с основанием 1 выполнен упор 5 в виде пустотелого корпуса, который жестко соединен с упругодеформируемым буфером 6 и площадкой 7 упругого фиксирующего элемента 8. Основание 1 фиксатора снабжено винтом 9, соединенным с возможностью последующего вращения с перемычками 10  элемента центровки 3-2.
Винт 9 выполнен с конусной заходной частью 11.
Упругий фиксирующий элемент 8 снабжен выступающим носиком 12, соединенным посредством упругодеформируемого усилителя 13 с площадкой 7 фиксирующего элемента.
Фиксатор предназначен для разового использования и изготовлен из полимерного материала, обеспечивающего требуемую эластичность элементов конструкции, в процессе окраски в условиях окрасочных конвейеров.
Закрепление фиксатора на стойке кузова обеспечено за счет создания натяга между основанием 1 с выпуклой опорной поверхностью 2 и плоскостью 14 стойки кузова. Позиционирование фиксатора обеспечено контактом между элементами центровки 3-1, 3-2 фиксатора и квадратными отверстиями  (условно не показаны) стойки кузова.
Упругодеформируемый буфер 6 располагается на высоте менее четырех миллиметров от плоскости 14 стойки кузова, что предотвращает смещение кромки двери с упругодеформируемого буфера 6.
Устройство работает следующим образом.
В начале подготовки автомобиля к нанесению ЛКП, после нанесения покрытий методом электрофореза, происходит установка фиксатора на кузов.
Фиксатор устанавливают вручную, с использованием шуруповерта с храповым механизмом, отрегулированным на усилие от 2 до 3 кг. Оператор прикладывает изделие к плоскости 14 стойки кузова, ориентируя его так, чтобы упругодеформируемый буфер 6 был обращен в сторону боковой двери 15 кузова. Элементы центровки 3-1, 3-2 устанавливают в квадратные отверстия  (условно не показаны) стойки кузова, причем крестообразный штырь 4 элемента центровки 3-1 должен зайти в резьбовое отверстие закладного элемента 16 стойки кузова. Выпуклая опорная поверхность 2 основания 1 фиксатора соприкасается с плоскостью 14 стойки кузова. Затем оператор устанавливает насадку торекс Т40 шуруповерта в соответствующее глухое отверстие винта 9, включает вращение инструмента и, оказывая на него давление, закручивает винт 9 во второе резьбовое отверстие закладного элемента 16 стойки кузова, до срабатывания храпового механизма инструмента.
Установленный фиксатор позволяет удерживать дверь 15 в приоткрытом положении. При закрывании боковой двери 15 кузова металлическая кромка 17 отверстия, выполненного в двери, входит в соприкосновении с выступающим носиком 12 упругого фиксирующего элемента 8, скользит по нему и отгибает упругий фиксирующий элемент 8, упругодеформируемый усилитель 13 и вылет площадки 7. При прохождении кромки 17 отверстия двери 15, верхней точки 18 упругого фиксирующего элемента 8, под воздействием сил упругой деформации упругий фиксирующий элемент 8, упругодеформируемый усилитель 13  и вылет площадки 7 возвращаются в исходное положение, и упругий фиксирующий элемент 8 попадает в указанное отверстие.  В это же время вторая кромка 19 отверстия двери упирается в упругодеформируемый буфер 6, который предотвращает дальнейшее перемещение двери. Боковая дверь кузова оказывается зафиксированной между тыльной стороной 20 упругого фиксирующего элемента 8 и упругодеформируемым буфером 6.
При открывании боковой двери 15 металлическая кромка 17 отверстия двери входит в соприкосновении с тыльной стороной 20 упругого фиксирующего элемента 8, скользит по нему, отгибая его, упругодеформируемый усилитель 13 и вылет площадки 7 в обратную сторону. При прохождении кромки 17 отверстия двери верхней точки 18 упругого фиксирующего элемента 8, под воздействием сил упругой деформации упругий фиксирующий элемент 8, упругодеформируемый усилитель 13  и вылет площадки 7 возвращаются в исходное положение, освобождая дверь.
Фиксатор предназначен для разового использования, причем под разовым использование понимаем разовое прохождение автомобиля через линию окраски, но при этом циклов открывания/закрывания двери может быть около 50.
Как показали испытания, предлагаемое решение позволяет успешно решить поставленную техническую проблему.
Для изготовления предложенного устройства предпочтительно термостойкие пластмассы, обладающие эластичностью, достаточной для упругого деформирования отдельных элементов устройства при температурах от 20-170°С. Например, термопласты группы полиолефинов, ABS (акрилонитрил / бутадиен / стирол), но особенно полиамиды.
В частности, композиции на основе полиамидов, с использование армирующих, эластифицирующих  добавок и минеральных наполнителей. Эластифицированные марки полиамидов наиболее полно подходят для производства с точки зрения технологичности переработки и обеспечения стабильности геометрических размеров.
Заявленная полезная модель может быть использована в автомобилестроении для удержания боковой двери кузова автомобиля в приоткрытом положении, в процессе окраски в условиях окрасочных конвейеров.