УСТРОЙСТВО ДЛЯ ПРОВЕРКИ САМОЛЕТНЫХ ПРИЕМНИКОВ И СИСТЕМ ИЗМЕРЕНИЯ ВОЗДУШНЫХ ДАВЛЕНИЙ

Предлагаемая полезная модель относится к контрольно-поверочной аппаратуре для проверки самолетных приемников воздушного давления и для проверки герметичности и функционирования систем измерения высоты, скорости, углов атаки и других параметров полета самолета.
Известны приспособления для проверки систем полного и статического давления, представляющие собой металлический насадок на приемник воздушных давлений, который с помощью резиновых уплотнителей образует герметичные камеры статического и динамического давлений. Давление и разряжение в камерах создается насосом, присоединенным шлангами к штуцерам приспособления (см., например, патент США №3518870, G 01 F 25/00 (НКИ 73-3), 1970).
Указанное приспособление предназначено для контроля статических и динамических измерительных магистралей давления и не может быть использовано для давлений в приемниках при измерении углов атаки.
Известны так же устройства для испытания систем воздушных давлений, содержащие цилиндрический насадок для трубчатой части приемника давлений, который имеет усовершенствованную систему уплотнителей, образующих совместно с нажимным приспособлением и упругой арматурой герметичные камеры вокруг приемных отверстий статического и полного давлений, а так же подводящие штуцеры ( см., например, авторское свидетельство СССР №1392409, G 01 L 27/00, 1986).
Указанное устройство обладает тем же недостатком, а именно, не позволяет контролировать приемники давлений с магистралями давлений для измерения углов атаки.
В настоящее время разработаны и переданы в эксплуатацию приемники воздушных давлений (ПВД), которые имеют приемные отверстия для определения углов атаки, расположенные на аэродинамическом профиле стойки, удерживающей приемник давлений на внешней поверхности фюзеляжа самолета. При этом осевая плоскость стойки устанавливается параллельно строительной оси самолета в горизонтальном направлении, а приемные отверстия, располагаются парой с одной и с противоположной стороны передней кромки
аэродинамического профиля стойки ПВД. Такие приемники давлений защищены патентом России №2157980, G 01 L 15/00, 1997.
Задача, на решение которой направлена заявляемая полезная модель-это обеспечение возможности контроля пневматических трактов и систем измерения углов атаки полета самолета.
При этом техническим результатом является удобство эксплуатации и повышение надежности герметизации камер давления при подводе давлений в труднодоступных местах и на криволинейных поверхностях. Указанный технический результат достигается благодаря тому, что в устройстве для проверки самолетных приемников и систем измерения воздушных давлений, содержащем насадок для приемника давлений, имеющего трубчатую часть и стойку аэродинамического профиля, при этом насадок выполнен в виде полого корпуса, в котором размещены уплотнения с нажимными приспособлениями образующими вокруг приемных отверстий герметичные камеры и подводящие штуцеры, упомянутый корпус насадка выполнен в виде скобы, щеки которой имеют зазор, равный максимальной толщине стойки, и соединены между собой свободными концами разрезанной вдоль образующей втулки диаметром, соответствующим трубчатой части приемника, при чем скоба в открытой части имеет шарнирно закрепленную пластину с винтом и толкателем, глухая часть сужена и снабжена упором-ограничителем, а подводящие штуцеры расположены подвижно в направляющих втулках с двух сторон под углом к оси симметрии скобы и имеют регулировочные гайки, связанные резьбой с направляющими втулками, и уплотнительные прокладки с отверстиями.
Результат достигается так же благодаря тому, что каждая уплотнительная прокладка выполнена в виде чаши овальной формы, которая расположена в соответствующей формы расточке корпуса.
Существо полезной модели иллюстрируется чертежами, где на фиг.1 изображен насадок с разрезами А-А и Б-Б, на фиг.2 изображен приемник воздушных давлений с отверстиями на стойке для измерения углов атаки, а на фиг.3 показана уплотнительная прокладка.
Насадок для приемника давлений выполнен в виде скобы 1 (фиг.1), щеки 2 и 3 которой имеют зазор для стойки 4 (фиг.2). Щеки скобы 1 соединены между собой свободными концами разрезанной вдоль образующей втулки 5, внутренний диаметр которой соответствует диаметру трубчатой части приемника давлений.
Щеки скобы 1 в близи глухой части имеют две направляющие втулки 6, которые снабжены наружной резьбой и укреплены в соответствующих резьбовых отверстиях скобы. Оси указанных втулок 6 расположены под углом к оси симметрии скобы для того, чтобы образовать нормаль к передней части аэродинамической поверхности стойки 4 в том месте, где расположены приемные отверстия. Внутри направляющих втулок 6 размещены цилиндрические участки подводящих штуцеров 7, которые связаны накидной гайкой 8 с резьбой на наружной поверхности направляющих втулок 6. В открытой части скобы 1 имеется шарнирно закрепленная на оси 9 пластина 10, на которой установлен винт 11 с толкателем 12, а в глухой части скобы расположен штифт 13, изображенный на сечении Б-Б, образующий упор-ограничитель. На торцах подводящих штуцеров 7 закреплены уплотнительные прокладки 14, выполненные в виде чаши овальной формы из эластичного материала и имеющие отверстия, совпадающие с подводящим каналом штуцеров 7. Торец подводящих штуцеров, так же как чашеобразная уплотнительная прокладка 14 выполнен в овальной форме и размещен в такой же формы пазу в щеках скобы, что исключает поворот штуцера в направляющей втулке и сохраняет постоянной ориентировку большой полуоси овала.
Описанное устройство предназначено для проверки систем измерения углов атаки самолетных приемников давления, изображенных на фиг.2. Такие приемники имеют трубчатую часть 15 с отверстиями полного давления 16 и статического давления 17 и скошенную стойку 4 с аэродинамическим профилем, на которой вблизи передней кромки профиля по обе его стороны расположены пары отверстий 18 для определения угла атаки самолета. Все приемные отверстия соединены каналами со штуцерами на борту самолета.
Проверка приемника воздушных давлений осуществляется следующими образом. Корпус насадка в виде скобы 1 одевают на стойку 4 самолетного приемника давлений, при этом трубчатая часть 15 приемника входит во втулку 5, после чего шарнирно закрепленную пластину 10 с винтом 11 поворачивают и вводят свободным концом в проточку на щеке скобы, как показано на фиг.1 разрез по А-А.
Затем, поворачивая винт 11 толкателем 12 подают скобу относительно стойки 4 до упора-ограничителя 13 с целью исключения люфтовых зазоров. При этом трубчатая часть 15 приемника, находясь во втулке 5 осуществляет базирование насадка относительно приемника
давлений и обеспечивает совмещение большой полуоси овала уплотнительных прокладок 14 с каждой парой отверстий 18. После этого, вращая накидные гайки 8, перемещают штуцеры 7 поступательно в направляющих втулках 6 и осуществляют необходимое поджатие уплотнительных прокладок вокруг приемных отверстий 18 до получения герметичности соединения.
Подключив к штуцерам источники давлений имитируют перепад давлений, вызванный углом атаки полета самолета и проверяют герметичность пневматических магистралей и работоспособность измерительной системы.
В настоящее время разработаны рабочие чертежи, изготовлен и испытан опытный образец, готовится производство для выпуска аэродромной контрольно-поверочной аппаратуры для испытания приемников воздушного давления типа ПВД-40.