ПОЛУВАГОН

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, к конструкции кузовов полувагонов.
Известен полувагон с кузовом, содержащим раму с полом, боковые и торцевые стены - патент на полезную модель RU 123383 «Железнодорожный универсальный полувагон» от 30.08.2012.
Полувагоны типовой конструкции с плоскими торцевыми стенами не позволяют реализовать увеличенный объем кузова полувагона в рамках существующего габарита подвижного состава. Увеличение объема кузова полувагона путем увеличения длины кузова приводит к увеличению длины по осям сцепления автосцепок - одного из обязательных параметров ГОСТ 26725-97 «Полувагоны четырехосные универсальные магистральных железных дорог колеи 1520 мм. Общие технические условия». В результате полувагон перестанет считаться универсальным, и перевозка грузов в нем будет производиться по увеличенному тарифу, что делает его менее эффективным в эксплуатации.
Известен полувагон с кузовом, включающим раму, боковые и торцевые стены, у которого верхняя часть торцевых стен цилиндрической или призматической формы вынесена за границу рамы, а нижняя часть соединена с рамой наклонным участком - патент на полезную модель RU 93058 «Торцевая стена полувагона» от 13.05.2009.
При выполнении верхней части торцевой стены цилиндрической или призматической формы, увеличение объема полувагона за счет удлинения части кузова в верхней его части производится в недостаточной степени, так как не используется часть объема вне цилиндрической или призматической поверхности. К тому же такое исполнение торцевой стены более трудоемко и менее технологично.
Техническим результатом, на достижение которого направлено заявленное техническое решение, является максимально возможное увеличение объема кузова полувагона без увеличения его длины рамы или расстояния между осями сцепления автосцепок.
Стандартный полувагон - в соответствии с ГОСТ 26725-97 - должен иметь длину по осям сцепления автосцепок 13920 мм. При проектировании грузовых вагонов, в том числе и полувагонов, производится расчет условий сцепления полувагонов по ГОСТ Р 54749-2011 «Устройство сцепное и автосцепное железнодорожного подвижного состава. Технические требования и правила приемки». Габаритные размеры полувагонов определяются в соответствии с ГОСТ 9238-83 «Габариты приближения строений и подвижного состава железных дорог колеи 1520 мм». Геометрические размеры полувагонов, полученные в результате таких расчетов, должны обеспечивать безопасное прохождение полувагонов в сцепленном состоянии в расчетной кривой радиусом 80 м. При этом стандартные полувагоны могут иметь увеличенную длину верхней части кузова с вынесенной за пределы рамы торцевой стеной, в зависимости от габарита подвижного состава, величиной до 13600 мм.
С учетом безопасного прохождения кривых (без несанкционированного взаимодействия со смежными вагонами) длина кузова может быть увеличена до 13800 мм. Однако при такой длине кузова полувагоны не смогут перемещаться специальными механизмами перемещения, которыми оснащены вагоноопрокидыватели - чтобы высвободить локомотивы.
При перемещениях полувагонов по железнодорожным путям на вагоноопрокидывателях без локомотива с помощью специального механизма перемещения, например, позиционера, существует ограничение по длине полувагонов. В применяемых в настоящее время на вагоноопрокидывателях позиционерах (механизм для перемещения вагонов без локомотива) фирмы TAKRAF толкатель, (рабочая часть привода, которая вводится между перемещаемыми этим приводом полувагонами), закрепленный на поворотной консоли (руке) каретки (перемещающейся вдоль пути) имеет ширину 425 мм. Вместе с поворотной консолью суммарная ширина толкателя с консолью может достигать 500 мм.
Для удовлетворения всем этим требованиям предлагается выполнение удлиненной части кузова величиной, меньшей, чем длина между осями сцепления автосцепок полувагона на 550-700 мм. Этот размер соответствует наружной длине кузова стандартного полувагона 13370-13220 при стандартном размере между осями сцепления автосцепок 13920 мм.
Полувагоны с предлагаемой длиной, имеющие вынесенную за раму торцевую стену могут использоваться без ограничений в любых кривых участках железнодорожных путей и на вагоноопрокидывателях.
Причем это ограничение (уменьшение длины кузова полувагона по отношению к расстоянию между осями сцепления автосцепок на 550-700 мм) приемлемо для любых полувагонов, как стандартных люковых, так и глуходонных полувагонов, длина которых по осям сцепления может быть нестандартной.
Указанный технический результат достигается тем, что в полувагоне, содержащем кузов с рамой, боковыми и торцевыми стенами, тормозное оборудование, тележки и автосцепку, при этом верхняя часть торцевой стены выполнена плоской и вынесена за пределы рамы, нижняя граница вынесенной торцевой стены соединена с рамой наклонным участком, причем наружная длина кузова меньше расстояния между осями автосцепок на 550-700 мм.
На рисунке показан общий вид кузова полувагона.
Полувагон состоит из кузова 1, тележек 2, автосцепного устройства 3, тормозного оборудования (не показано). Кузов 1 состоит из рамы 4 с полом 5, боковых стен 6, торцевых стен 7. Пол 5 может быть сплошным либо образован рамой 4 с крышками люков (не показаны).
Торцевые стены 7 состоят из верхней вертикальной части 8 и наклонного участка 9. Верхняя вертикальная часть 8 с обшивкой 10 вынесена за пределы рамы 4 (проекции рамы на горизонтальную плоскость) в направлении продольной оси кузова, совпадающей на рисунке с осью 11 автосцепки 3, и расположена над автосцепкой 3. Наклонный участок 9 (торцевой стены 7) соединяет нижнюю границу 12 вынесенной верхней части 8 (торцевой стены 7) с полом 5 и рамой 4.
Величина A выноса верхней части 8 выбирается, исходя из условия предотвращения взаимодействия элементов торцевой стены полувагона с соседним вагоном при нахождении полувагона в кривом участке пути минимального радиуса и равно A=(550-700)/2 мм.
Использование выноса части торцевой стены предлагаемой на величину А за пределы рамы 1 позволяет увеличить объем кузова полувагона без изменения его ширины и высоты в рамках требуемого габарита подвижного состава, а также беспрепятственно использовать полувагоны на вагоноопрокидывателях.