Элемент крепления дефлектора капота автомобиля

Полезная модель относится к автомобилестроению, в частности к элементу крепления дефлектора (спойлера) капота легкового автомобиля. Дефлектор капота представляет собой пластиковый щиток, по форме повторяющей переднюю часть капота автомобиля, предохраняющий автомобиль от вмятин и повреждений лакокрасочного покрытия, которые потенциально могут возникнуть от ударов камней, вылетающих из-под колес впереди идущего транспорта. Камни, попадающие в дефлектор при движении автомобиля, отбрасываются при ударе о щиток выше лобового стекла и капота, что предохраняет автомобиль от мелких повреждений.
Из патента РФ на полезную модель RU164913, МПК: B62D 35/00, B62D 25/12, B60R 21/34, опубликованного 20.09.2016, известен дефлектор капота автомобиля, который устанавливается на капот при помощи крепления в виде S-образного кронштейна. Особенностью конструкции является то, что крепежное приспособление для фиксации дефлектора к капоту выполнено такой высоты, что после закрепления дефлектора на капоте с передней его стороны, приближенной к фаре, между нижней частью края плоскости дефлектора и капотом образуется зазор в несколько миллиметров. Недостатком данного типа крепления является необходимость сверления отверстий в капоте автомобиля для установки дефлектора с использованием данного крепления, что может привести к появлению очагов коррозии на капоте в местах крепления.
Указанная проблема решена в конструкции крепления дефлектора, известного из патента РФ на изобретение RU2668930, МПК: B62D 35/00, B62D 25/12, опубликованного 04.10.2018. Данным патентом охраняется кронштейн для крепления дефлектора к капоту автомобиля, выполненный из металла в форме изогнутого профиля. Средняя часть кронштейна выполнена горизонтальной и укладывается на капот автомобиля через прокладку, один конец кронштейна в нижней части имеет функцию заведения под край капота автомобиля и крепления к нему с помощью упорного винта, а ко второму концу кронштейна в его верхней части закреплен дефлектор с помощью заклепочного соединения. При этом профиль кронштейна в зоне  перехода из верхней части в среднюю выполнен зигзагообразным, причем так, что плоскость верхней части с точностью до 3 градусов параллельна плоскости средней части. Недостатком данной конструкции крепления дефлектора капота является выполнение кронштейна из металла, поскольку металлические детали и их соединения подвержены коррозии.
Вариант устройства для крепления дефлектора, включающий полимерный элемент крепления и металлический рычаг, раскрыт в описании патента РФ на изобретение RU2681410, МПК: B62D 35/00, B62D 25/12, опубликованного 06.03.2019. Данным патентом охраняется устройство для крепления дефлектора на капоте автомобиля, включающее кронштейн, корпус которого выполнен цельнолитым из пластика в виде замкнутого контура горизонтальной ориентации, нижняя часть которого, укладываемая на капот автомобиля, повторяет контур капота в месте их контакта, при этом в замкнутом контуре выполнено гнездо для закрепления дефлектора на капоте автомобиля, а второе гнездо для закрепления кронштейна на капоте автомобиля выполнено со стороны металлического рычага и снабжено стягивающим элементом, создающим усилие на рычаге. Упомянутый кронштейн выполнен в форме втулки, причем втулка содержит сквозное отверстие для вставки в нее стягивающего элемента, а в качестве рычага использован Г-образный профиль, который соединен с корпусом посредством стягивающего элемента. На самом Г-образном профиле для прохода стягивающего самореза через рычаг профиля к гнезду выполнено сквозное отверстие. Причем оба гнезда пересекаются внутри корпуса кронштейна.
Аналогичная конструкция раскрыта в описании патента США US6892427, МПК: B62D35/00; F16B5/06; F16B2/06, опубликованного 17.05.2005, под названием «Retaining clips». Патент охраняет конструкцию крепления в виде зажима, который устанавливается на край капота без необходимости сверления в нем отверстий. Зажим для удержания аксессуара, типа дефлектора, на краю автомобильного капота имеет блочный элемент крепления, который располагают рядом с передним краем капота. Зажим в предпочтительном варианте осуществления изобретения имеет четыре основных компонента, а именно: корпусную часть; штифт или заглушку для закрепления дефлектора с возможностью прохождения штифта в корпусную часть в первом направлении; L-образный зажим для закрепления корпусной части рядом с нижней поверхностью дефлектора; и крепеж в виде винта самореза для прохода в корпусную часть во втором ортогональном направлении для соединения их между собой.
Недостатком данной конструкции крепления дефлектора капота является выполнение L-образного зажима из металла, поскольку металлические детали и их соединения подвержены коррозии, что может послужить причиной возникновения очагов коррозии на капоте.
Следует отметить, что известны технические решения, в которых раскрыта конструкция элемента крепления дефлектора капота, выполненных из полимерных материалов.
Из описания патента РФ на полезную модель RU173475, МПК: B62D 25/12, опубликованного 29.08.2017, известно «УСТРОЙСТВО ДЛЯ КРЕПЛЕНИЯ ДЕФЛЕКТОРА НА КАПОТ АВТОМОБИЛЯ», конструкция которого включает в себя ленточный сегментарный кронштейн, нижней поверхностью укладываемый на капот и имеющий распирающую фиксирующую часть защелки-клипсы, создающей закрытое пространство на кромке капота. Кронштейн выполнен из мягкого эластичного материала в виде единой литой формы, выполняющей функцию упора для дефлектора. Устройством обеспечивается упрощение процесса установки дефлектора на капот, отсутствие других сопутствующих приспособлений при эксплуатации дефлектора капота, а также полное устранение контакта дефлектора с капотом. Недостатком устройства является его высокая материалоёмкость.
Наиболее близким аналогом (прототипом) предложенного технического решения является полезная модель по патенту РФ №87768, МПК: F16J 15/32, опубликованному 20.10.2009, согласно которому охраняется «УСТРОЙСТВО ДЛЯ КРЕПЛЕНИЯ ДЕФЛЕКТОРА К КАПОТУ АВТОМОБИЛЯ». Устройство состоит из цельнолитого ленточного корпуса, выполненного из полимерного материла, например, пластика. Корпус выполнен в виде замкнутого контура горизонтальной ориентации, нижняя часть которого выполнена с легким изгибом, повторяющим контур капота автомобиля в месте их контакта. Корпус устройства своей нижней частью укладывается на капот автомобиля с помощью противоскользящей прокладки. Верхняя часть корпуса, образующая замкнутый контур, выполнена с уширением в центральной части и выходящим за пределы замкнутого контура свободным концом, выполненным в виде рычага  с возможностью защелкивания с нижней стороны капота автомобиля. В замкнутом контуре корпуса выполнено гнездо для самореза, который устанавливается с использованием шайбы и декоративной заглушки, обеспечивающих крепление дефлектора на кронштейне. Со стороны рычага в замкнутом контуре корпуса выполнено второе гнездо и ответное отверстие на самом рычаге для прохода стягивающего самореза через рычаг ко второму гнезду, что и обеспечивает надежное крепление корпуса через прокладку к капоту автомобиля. Замкнутый ленточный корпус и рычаг шарнирно соединены друг с другом вдоль верхнего ребра фронтальной грани корпуса. Стягивающий саморез создает усилие на рычаге, которому сообщается крутящий момент. Конец рычага, двигаясь вращательно, зажимает кромку капота автомобиля с усилием, и устройство надежно фиксируется на капоте.
Недостатком полезной модели является низкая надежность соединения пластмассового рычага с корпусом устройства.
Заявленная полезная модель направлена на преодоление недостатков известных устройств, предназначенных для крепления дефлектора на капоте автомобиля.
Заявленная полезная модель решает задачу улучшения качества крепления дефлектора путем повышения прочности и надежности элемента крепления, опирающегося на капот автомобиля.
Техническим результатом полезной модели является повышение прочности и надежности элемента крепления для установки дефлектора на капот автомобиля, а также упрощение конструкции заявленного устройства и расширение ассортимента креплений.
Поставленная задача решается тем, что заявлен элемент крепления дефлектора капота автомобиля, содержащий полый корпус, имеющий замкнутый корпус, образованный соединением верхней, фронтальной, нижней и задней граней, снабженный кронштейном, выступ которого выполнен с изгибом, обеспечивающим возможность заведения его за край капота. Причем упомянутый выступ кронштейна расположен на нижнем ребре фронтальной грани корпуса, являясь продолжением указанной фронтальной грани. А нижняя грань корпуса выполнена со ступенью, прилежащей к нижнему ребру фронтальной грани, при этом указанная ступень снабжена встречным выступом по отношению к кронштейну, выполненным в форме упругого язычка, так что указанный встречный выступ и упомянутый кронштейн совместно образуют упругую защелку (зажим), обеспечивающую простую и надежную установку дефлектора на капоте автомобиля.
о
о
Выступ кронштейна в конструкции заявленного элемента крепления выполнен с изгибом приблизительно L- образной формы, предпочтительно с изгибом под прямым углом, либо под углом менее 90, например, на величину от 5 до 20. При этом концевая кромка выступа кронштейна снабжена отогнутым краем, а на внутренней поверхности выступа кронштейна выполнены рифления. Упомянутые рифления, предпочтительно, выполнены в виде чередующихся пазов и выступов параллельных концевой кромке.
Верхняя грань корпуса элемента крепления может быть выполнена с отверстием под установку винта, либо отверстие в ней просверливается при установке крепления.
В том случае, когда верхняя грань корпуса элемента крепления выполняется с отверстием под установку винта, тогда в полости корпуса вокруг отверстия размещают перемычку между верхней и нижней гранями, образующую гнездо под установку гайки. Упомянутая перемычка выполняется разомкнутой по меньшей мере с одной из сторон для доступа к гайке.
Прочность крепления дефлектора может быть повышена при заглубленном размещении крепежных элементов на поверхности дефлектора и на корпусе элемента крепления. Для этого на верхней грани корпуса элемента крепления может быть выполнен паз с возможностью заглубленного размещения в нем отверстия под установку винта. При этом упомянутый паз на верхней грани корпуса выполняется с возможностью сопряжения его с ответным выступом на нижней поверхности дефлектора, соответствующим углублению на поверхности дефлектора. При этом в крепежном углублении дефлектора располагают отверстие под установку винта соосно с отверстием на элементе крепления.
Нижняя грань корпуса элемента крепления для более плотного прилегания предпочтительно выполняется с небольшим изгибом, повторяющим контур капота автомобиля в месте их контакта. Неплотность прилегания может компенсироваться скотчем, который фиксирует нижнюю грань корпуса элемента крепления на капоте автомобиля.
Заявленный элемент крепления может быть выполнен в виде отрезка экструдированного профиля.
Заявленный элемент крепления в предпочтительном варианте выполняется из полимерного материала для исключения коррозии капота автомобиля в местах крепления дефлектора.
Отличительными признаками заявленной полезной модели являются следующие признаки элемента крепления. Изогнутый выступ кронштейна расположен на нижнем ребре фронтальной грани полого корпуса и выполнен в виде цельнолитым заодно с изготовлением корпуса, так что изогнутый выступ продолжает фронтальную боковую грань корпуса, повышая прочность и надежность элемента крепления, одновременно упрощая его конструкцию, поскольку не требуется (как в прототипе) укреплять выступ кронштейна винтовым соединением.
Следует отметить, что L- образная форма изгиба выступа кронштейна не является единственно возможной его формой, поскольку изгиб кронштейна может иметь закругленную форму, функционирующую с тем же эффектом образования защелки.
Нижняя грань корпуса элемента крепления снабжена ступенью в части, прилежащей к нижнему ребру фронтальной боковой грани, что позволяет образовать внутреннюю полость защелки с зауженной входной щелью и с расширением во внутренней части полости за счет выемки указанной ступени. Упомянутая ступень на нижней грани выполнена со встречным выступом типа язычка, обращенного внутрь полости, образованной изгибом кронштейна, так что указанный язычок и упомянутый выступ кронштейна совместно образуют простую и надежную защелку, прочно зажимающую и фиксирующую крепление за край капота с возможностью стабильно удерживать дефлектор.
Полезная модель иллюстрируется фигурой 1.
На фигуре 1 показан в поперечном разрезе предпочтительный вариант выполнения элемента крепления 1 дефлектора 2  на капоте 3 автомобиля. В разрезе видно, что элемент крепления содержит полый корпус, снабженный изогнутым выступом кронштейна 4, выполненным с возможностью заведения за край капота 3.
Как показано на фигуре 1, для повышения прочности крепления дефлектора верхняя грань (сторона) корпуса, прилегающая к дефлектору 2, может быть выполнена с заглубленной установкой винта 5 при соединении элемента крепления 1 с дефлектором 2.
Заглубленная установка винтового соединения элемента крепления 1 с дефлектором 2 не является единственно возможной формой выполнения соединения, поскольку не все дефлекторы предусматривают наличие углубления размещения отверстий под средства крепления. В этом случае паз на верхней грани заявленного элемента крепления отсутствует (на чертеже не показано).
В предпочтительном варианте реализации заявленной полезной модели элемент крепления 1 содержит выступ кронштейна 4, который выполнен L- образной формы. При этом нижняя сторона корпуса, прилегающая к капоту 3, снабжена ступенью, расположенной вблизи нижнего ребра фронтальной боковой грани, причем указанная ступень на нижней грани снабжена встречным выступом 6, предпочтительно в форме язычка, так что язычок и изогнутый выступ кронштейна совместно образуют зажим, удерживающий кромку капота 3.
Изогнутый выступ кронштейна 4 выполнен с закругленным и отогнутым краем концевой кромки для удобства введения края капота в защелку. На внутренней поверхности выступа кронштейна выполнены рифления, повышающие коэффициент трения при взаимодействии с краем капота автомобиля, что положительно влияет на прочность крепления. Как показано на фиг. 1, упомянутые рифления на внутренней поверхности выступа кронштейна могут быть выполнены, например, в виде чередующихся пазов и выступов параллельных концевой кромке.
Полый корпус элемента крепления 1 образован соединением своих верхней, фронтальной, нижней и задней граней в замкнутый контур, внутри которого расположена полость 7, в средней части полости 7 выполнена перемычка между упомянутыми верхней и нижней гранями корпуса, повышающая жесткость корпуса, а также образующая гнездо под установку гайки 8.
Заявленное устройство работает следующим образом.
При сборке крепления сначала элемент крепления 1 соединяют с дефлектором 2 при помощи винта 5, устанавливая его на полимерную шайбу 9 и закрепляя гайкой 8. Шляпку винта 5 закрывают защитно-декоративным колпачком 10, предпочтительно, установленным заподлицо по отношению к поверхности дефлектора, закрепленным за шайбу 9, так что буртик колпачка 10 входит в зацепление с пазом шайбы 9.
Дефлектор 2 представляет собой пластиковый щиток, по форме повторяющий переднюю часть капота автомобиля, который воспринимает на себя поток встречного воздуха при движении транспортного средства. По этой причине крепление дефлектора не должно ухудшать его аэродинамические свойства. Заглубленное размещение крепежа заподлицо с наружной поверхностью дефлектора отвечает требованиям к созданию гладкой аэродинамической поверхности. Кроме того, камни, вылетающие из-под колес впереди идущих автомобилей и попадающие в щиток дефлектора, при заглубленной установке винтового соединения не повреждают головку винта, что повышает надежность крепления при эксплуатации.
Описанное выше предпочтительное заглубленное расположение винтового соединения при установке дефлектора с использованием заявленного элемента крепления показано на фиг. 1, где элемент крепления 1 соединяют с дефлектором 2 при помощи винта 5, проходящего через сквозное отверстие, расположенное в углублении на поверхности дефлектора 2, и через соосное отверстие, расположенное на верхней грани элемента крепления 1 в пазе, сопряженном с выступом на тыльной поверхности дефлектора. Нижний конец  винта 8 проходит в гнездо элемента крепления 1, где на него навинчивается гайка 8. Для защиты от коррозии головка винта закрывается колпачком 10, взаимодействующим с шайбой 9. Колпачок 10 устанавливают заподлицо с наружной поверхностью дефлектора 2.
При установке полученной сборки элемента крепления 1 с дефлектором 2 на капот 3 автомобиля нижняя грань элемента крепления 1 обращена к капоту 3. Предварительно на переднюю кромку капота 3 автомобиля наносят защитный скотч, после чего на переднюю кромку капота надвигают зажим элемента крепления 1 на глубину, достаточную для срабатывания защелки, как показано на фиг. 1, путем взаимодействия изогнутого выступа кронштейна 4 и встречного ему выступа 6, зажимающих между собой кромку капота.
Совместно с заявленным элементом крепления 1 целесообразно использовать амортизатор 11, который устанавливают в тыльной части дефлектора, что повышает жесткость крепления.
Элемент крепления 1 может быть изготовлен любым способом, пригодным для формования пластичных материалов, в частности он может быть  получен литьем или экструзией термопластичных полимерных материалов, обладающих высокой прочностью и упругостью.
Как показали испытания устройства, в котором воплощена заявленная полезная модель, предложенное техническое решение успешно решает задачу обеспечения надежности крепления дефлектора на капоте автомобиля. Заявленная полезная модель обеспечивает повышение прочности крепления дефлектора на капоте автомобиля при упрощении конструкции устройства, преодолевая ряд недостатков известных устройств, которые традиционно используются для крепления дефлектора на капоте автомобиля. Дополнительными преимуществами предложенного элемента крепления дефлектора капота является:
легкость и простота его установки,
плотная фиксация корпуса элемента крепления к капоту через защитный скотч,
защита от коррозии винтового соединения с лицевой стороны колпачком,
отсутствие каких-либо повреждений на капоте при установке крепления, поскольку не требуется сверления отверстий в капоте автомобиля,
пластиковый элемент крепления дефлектора капота не подвержен коррозии, долговечен и надежен в эксплуатации,
при заглубленной установке винтового соединения достигается улучшение аэродинамических свойств крепления.