ОГРАЖДЕНИЕ ПЛАТФОРМЫ НА ВОЗДУШНОЙ ПОДУШКЕ

Полезная модель относится к области машиностроения, и касается производства платформ на воздушной подушке, используемых по различному назначению, в частности, для морского и наземного транспорта, внутризаводского перемещения различных грузов, перемещения спортивных арен стадионов и т.п.
Известна конструкция ограждения платформы на воздушной подушке, предназначенной для транспортного средства, перемещающегося по поверхности, имеющей сложный рельеф. Конструкция ограждения, охватывающая платформу по всему периметру, представляет собой эластичную оболочку, состоящую в поперечном сечении ее боковой части из трех, последовательно расположенных, сообщающихся между собой камер. Первая из камер, непосредственно связанная с краем платформы, имеет выход под ее днище, выполненный в виде сопла, ориентированного в направлении последней из камер, контактирующей с опорной поверхностью. Поток сжатого воздуха из сопла обеспечивает воздушную смазку под ограждением в процессе движения платформы, уменьшая, таким образом, силы трения и снижая потребную для движения мощность энергоустановки. Следует отметить, что сжатый воздух, наполняющий эластичную оболочку, подается в первую из камер [RU 2255013].
Основным недостатком, описанного выше, аналога является сложность конструкции ограждения, а, точнее, сложность и низкая технологичность эластичной оболочки, предполагающей в ней наличие большого числа сообщающихся меду собой камер.
Наиболее близким к полезной модели по совокупности существенных признаков является ограждение транспортного средства на воздушной подушке, которое содержит надувные, эластичные бортовые и торцовые баллоны с окнами, соединенные с платформой. При этом на нижней части баллонов, контактирующих с поверхностью перемещения, имеется щетинное уплотнение, выполненное из резины или другого эластичного материала. Пучки (блоки) щетинного уплотнения имеют круглую, прямоугольную или крестообразную форму сечения. Между пучками размещены выходные отверстия. В продольной и поперечной плоскостях между баллонами устанавливается перфорационная щетинная диафрагма [RU 2201877].
При подаче сжатого воздуха повышенного давления в эластичные надувные баллоны последние надуваются и принимают рабочую форму, из которых нагнетаемый воздух через окна вытекает в область воздушной подушки и поднимает транспортное средство над опорной поверхностью. Одновременно через отверстия воздух вытекает между пучками щетинного уплотнения, образуя совместно ограждение воздушной подушки. При движении транспортного средства, за счет высокой эластичности, щетинное уплотнение копирует неровности поверхности перемещения, сохраняя скорость истечения воздуха из области воздушной подушки ниже критической скорости истечения в несколько раз.
Несмотря на очевидные преимущества конструкции ограждения прототипа перед ограждением аналога, обусловленные совместным использованием надувного баллона и щетинного уплотнения, тем не менее, конструкция прототипа не свободна от существенного недостатка, смысл которого заключается в том, что баллон выполняется заодно с щетинным уплотнением. Это обстоятельство значительным образом сказывается на усложнении оснастки и технологии для изготовления ограждения. Задача осложняется еще и тем, что в зоне расположения щетинного уплотнения в баллоне должны быть выполнены перфорации.
Таким образом, задачей полезной модели является упрощение конструкции ограждения и улучшение ее технологичности.
Поставленная задача решается за счет того, что в ограждении платформы на воздушной подушке, включающем боковые и торцовые части, образованные сочетанием эластичного надувного баллона и щетинного уплотнения, последние выполнены раздельно и установлены параллельно друг другу и каждый из них включает металлический каркас, внутренний из которых несет эластичную оболочку, а наружный - щетинное уплотнение, при этом оба каркаса связаны с общим кронштейном, закрепляемым на платформе, а щетинное уплотнение образовано рядом параллельных металлических пластин, установленных с зазорами, в которых размещены щетинные блоки, при этом пластины связаны с соответствующим каркасом.
Техническая сущность полезной модели состоит в том, что баллон и щетинное уплотнение выполняются раздельно и монтируются на общем кронштейне, при этом конструкции каждого из них, сами по себе, просты и технологичны.
На прилагаемом к описанию чертеже дано схематическое изображение поперечного сечения предлагаемого ограждения платформы на воздушной подушке.
Ограждение платформы содержит эластичный надувной баллон 1 и щетинное уплотнение 2, установленные параллельно. Основой для крепления баллона 1 и уплотнения 2 служат металлические каркасы 3 и 4 соответственно, каждый из которых выполнен из профиля прямоугольного сечения. Материалом для баллона 1 служит листовая резина, которой придана U-образная форма за счет крепления ее посредством винтов 5 к вертикальным стенкам каркаса 3. Внутренняя полость 6 баллона 1 сообщается с пространством под платформой, куда подается сжатый воздух, образующий воздушную подушку, через отверстия 7 и 8 в каркасе 3. Платформа представлена на чертеже ее боковой стенкой 9. Щетинное уплотнение 2 представляет собой совокупность металлических пластин 10, установленных с зазором друг относительно друга, величина которого определяется толщиной вставок 11. В зазорах размещены щетинные блоки 12, которые могут быть выполнены, например, из резины. Пластины 10, вставки 11 и блоки 12 образуют пакет, смонтированный между щеками 13, закрепленными на каркасе 4 с помощью винтов 14. Для надежности крепления всех элементов пакета, последние дополнительно соединены с помощью сквозного болта 15. К верхней части каркасов 3 и 4 приварены горизонтальные пластины 16 и 17 соответственно, которые служат для крепления каркасов к кронштейну 18, в свою очередь, связанным посредством шпилечного резьбового соединения 19 с боковой стенкой 9 платформы. Оба каркаса дополнительно связаны между собой с помощью платика 20, приваренного к стенке каркаса 3, и болта 21.
При необходимоси придать движение платформе, в пространство под нею, ограниченное днищем платформы и ограждением, подают сжатый воздух в необходимом объеме, позволяющем увеличить давление на днище, превышающее атмосферное. Платформа вывешивается на воздушной подушке, при этом сжатый воздух поступает в полость 6 баллона 1 через отверстия 7 и 8. В результате, баллон 1 деформируется и поджимается более плотно к опорной поверхности. Из-за неровностей последней часть воздуха будет выходить наружу, однако, скорость его истечения будет значительно замедлена щетинным уплотнением 2. В щетинных блоках 12 поток воздуха будет турбулизироваться, превращаясь в аэродинамическое сопротивление. Таким образом, скорость истечения воздуха из пространства под платформой значительно замедлится, что позволит снизить общий расход воздуха, а значит и энергоемкость источника сжатого воздуха.
Предлагаемое ограждение выполнено в виде отдельной секции и прошло испытания, результаты которых подтвердили высокую его эффективность применительно к платформе на воздушной подушке, несущей спортивную арену.