ПОЛУВАГОН

Заявляемая полезная модель относится к области железнодорожного транспорта, а именно к полувагонам с разгрузочными люками в полу.
Известен полувагон с разгрузочными люками в полу (патент на полезную модель RU 157920, МПК B61D 3/00, опубл. 20.12.2015), который может быть выбран в качестве наиболее близкого аналога к заявляемой полезной модели (прототип). Известный полувагон содержит раму с ходовыми тележками и установленный на раме кузов с разгрузочными люками, образующими пол полувагона, рама содержит хребтовую балку, которая выполнена из корытного гнутого профиля и имеет две вертикальные стенки, соединенные между собой горизонтальной полкой, причем петли крышек разгрузочных люков закреплены на каждой вертикальной стенке хребтовой балки. Недостатком такого решения является просыпание груза в зазор между крышкой разгрузочного люка и вертикальной стенкой хребтовой балки, на которой закреплены петли крышек разгрузочных люков.
Технической проблемой, на решение которой направлена предлагаемая полезная модель, является потеря сыпучего груза при его транспортировке в полувагоне с хребтовой балкой, выполненной из корытного гнутого профиля, по причине наличия незакрытого зазора между крышками разгрузочных люков и горизонтальной полкой хребтовой балки корытного гнутого профиля.
Техническим результатом, который обеспечивается при использовании заявленной полезной модели, является сокращение потерь сыпучего груза у полувагона с хребтовой балкой, выполненной из корытного гнутого профиля.
Заявляемый полувагон содержит раму с ходовыми тележками и установленный на раме кузов с разгрузочными люками, образующими пол полувагона, рама включает в себя хребтовую балку, которая выполнена из корытного гнутого профиля и имеет две вертикальные стенки, соединенные горизонтальной полкой, причем петли крышек разгрузочных люков закреплены на каждой вертикальной стенке хребтовой балки. Заявляемый полувагон отличается от прототипа тем, что он содержит защитную конструкцию, которая установлена на хребтовой балке с возможностью перекрывать зазор между крышкой каждого разгрузочного люка и горизонтальной полкой хребтовой балки.
Согласно одному из вариантов реализации защитная конструкция выполнена в виде единой в направлении поперек хребтовой балки пластины, неподвижно закрепленной на горизонтальной полке хребтовой балки. Такая конструкция дополнительно повышает прочность и надежность хребтовой балки за счет своей монолитной конструкции и исключения двух продольных сварных швов на горизонтальной полке хребтовой балки, являющихся, как правило, концентраторами напряжений.
Согласно другому варианту реализации защитная конструкция содержит две пластины, закрепленные по краям горизонтальной полки хребтовой балки поперечно вертикальным стенкам хребтовой балки. Дополнительным преимуществом данного варианта реализации является снижение металлоемкости защитной конструкции.
Согласно еще одному варианту реализации защитная конструкция содержит два уголка, которые закреплены по краям горизонтальной полки хребтовой балки, так что одна из полок уголков проходит поперечно вертикальным стенкам хребтовой балки. Дополнительным преимуществом выполнения защитной конструкции по данному варианту является повышение ее жесткости, а также возможность расположения защитной конструкции на одном уровне с верхней горизонтальной полкой хребтовой балки, что обеспечивает удобство выполнения разгрузочных работ при помощи грейфера.
Крепление указанной единой пластины, указанных двух пластин или указанных двух уголков к хребтовой балке может осуществляться посредством сварки.
Согласно одному из частных вариантов реализации защитной конструкции расстояние между обращенными к крышкам разгрузочных люков краями единой пластины, краями двух пластин или краями полок двух уголков, находится в диапазоне от 374 мм до 554 мм включительно. При указанном значении расстояний обеспечивается снижение потерь сыпучего груза мелкой фракции и исключается чрезмерное повышение металлоемкости защитной конструкции. Кроме того, при указанном диапазоне размеров исключается возможность излишнего увеличения ширины плоского участка пола, на котором будет скапливаться остатки груза.
В предлагаемом полувагоне обеспечено сокращение потерь сыпучего груза через указанный зазор как при закрытых крышках разгрузочных люков, так и в открытом их положении.
Предлагаемая полезная модель поясняется чертежами, где на фиг. 1 показан общий вид полувагона, на фиг. 2 показан вид сверху конструкции рамы полувагона, а на фиг. 3 показано сечение А-А рамы, выполненное на фиг. 2, с показанной крышкой разгрузочного люка.
На фиг. 1 показан общий вид полувагона согласно предпочтительному варианту реализации предлагаемой полезной модели. Предлагаемый полувагон содержит кузов 1, раму 2 с ходовыми тележками, на которой установлен кузов 1. Как видно на фиг. 2, рама 2 состоит из хребтовой балки 3, расположенной продольно кузову 1, а также промежуточных балок 4, шкворневых балок 5 и концевых балок 6, расположенных поперечно хребтовой балке 3. Как видно на фиг. 3, хребтовая балка 3 полувагона выполнена из корытного профиля и в своей конструкции имеет две вертикальные стенки 7, соединенные между собой одной горизонтальной полкой 8. Пол полувагона образован разгрузочными люками 10, установленными вдоль хребтовой балки 3 по обе стороны от нее. Петли 9 крышек разгрузочных люков 10 закреплены на каждой вертикальной стенке 7 хребтовой балки 3, а зазоры между каждой установленной в петли 9 крышкой разгрузочных люков 10 и полкой 8 хребтовой балки 3 перекрыты защитной конструкцией, образованной согласно показанному примеру двумя пластинами 11. Указанные пластины 11 приварены к горизонтальной полке 8, так что они по существу являются продолжением горизонтальной полки 8. Для повышения прочности сварного соединения могут быть использованы ребра жесткости (не показаны), установленные между пластинами 11 и вертикальными стенками 7 хребтовой балки 3.
Расстояние между обращенными к крышкам разгрузочных люков 10 краями двух пластин 11 находится в диапазоне от 374 мм до 554 мм. Указанный диапазон обусловлен шириной используемых хребтовых балок 3 и расстоянием между петлями 9 крышек разгрузочных люков 10 и горизонтальной полкой 8 хребтовой балки 3. Указанные размеры позволяют обеспечить ограничение потерь сыпучего груза при перевозке в полувагонах наиболее распространенных типов. При расстоянии менее 374 мм не обеспечивается сокращение потерь сыпучего груза мелкой фракции, а при расстоянии более 554 мм дополнительного сокращения потерь сыпучего груза не происходит, т.к. зазор между хребтовой балкой и крышкой разгрузочного люка уже перекрыт, а также чрезмерно повышается металлоемкость защитной конструкции и полувагона в целом.
Необходимо отметить, что приведенный вариант реализации заявленного полувагона не является ограничивающим. Так, например, согласно другому варианту реализации предлагаемой полезной модели, не показанному на прилагаемых чертежах, защитная конструкция может быть выполнена в виде единой пластины, неподвижно закрепленной на горизонтальной полке хребтовой балки 3. Крепление единой пластины на горизонтальной полке хребтовой балки 3 может осуществляться посредством сварки. Согласно еще одному варианту реализации предлагаемой полезной модели, не показанному на прилагаемых чертежах, защитная конструкция может быть выполнена в виде двух равнополочных или неравнополочных уголков, которые закреплены по краям горизонтальной полки 8 хребтовой балки 3 путем крепления одной из полок каждого уголка к соответствующей вертикальной стенке 7 хребтовой балки, так что другие полки уголков по существу являются продолжением горизонтальной полки 8. Крепление полок уголков к вертикальной стенке 7 хребтовой балки 3 также может осуществляться посредством сварки.
Таким образом, объем охраны, испрашиваемый в настоящей заявке, ограничен только нижеследующей формулой полезной модели.