Эластичная гусеница транспортного средства
ELASTIC TRACK OF VEHICLE

Изобретение относится к гусеничным движителям транспортных средств различного назначения: снегоболотоходов, транспортеров с разъемными гусеницами.
На легких гусеничных машинах, транспортерах получили широкое распространение эластичные (бесшарнирные) гусеницы с металлическими и неметаллическими армирующими лентами - стальная лента, капроновая ткань, металлическое или полимерное кордное полотно и др. Известная бесшарнирная гусеничная лента по патенту РФ №2112687, 1995 г. содержит эластичные ленты, соединяющие их поперечины, направляющие гребни, поперечные накладки, связанные с эластичными лентами с помощью болтовых соединений. Отличительной особенностью такой гусеницы является наличие на стороне накладок, обращенных к эластичной ленте выступов, внедряющихся при затяжке болтов в тело эластичной ленты, за счет этого достигается уменьшение вытяжки гусеничной ленты под нагрузкой. Однако разная вытяжка верхних и нижних слоев ленты приводит к расслоению резинотканевой основы ленты и не достигается должный эффект надежности и долговечности эластичной ленты.
Наиболее близким аналогом (прототипом) заявляемого изобретения, совпадающим с ним по назначению и по общим существенным конструктивным признакам, является эластичная гусеница транспортного средства по патенту РФ №2446975 RU, 2010 г. кл. B62D 55/24, содержащая гибкие армированные секции с закладными концами и закрепленными на ней жесткими траками, выполненными составными из расположенных с разных сторон ленты поперечины и двух накладок, при этом накладки симметрично разнесены по ширине ленты и стянуты болтовыми соединениями с поперечиной, на траках предусмотрены цевки, грунтозацепы и направляющие гребни, закладные концы ленты выполнены Г-образными в продольном сечении для обеспечения надежности и ремонтопригодности, особенно в полевых условиях.
Главным недостатком прототипа является возможность наиболее полной реализации преимуществ предлагаемой конструкции только в случае применения гибких металлических лент, а в случае применения резинотканевых, армированных кордным полотном резиновых лент говорить об эффективности такой гусеницы не приходится, так как в этом случае выполнение и закрепление таких законцовок при приемлемой толщине резинотканевых и резинокордных лент 20÷30 мм и длине шага эластичной гусеницы 100÷150 мм практически невозможно или возможно без достижения необходимого эффекта повышения надежности и ремонтопригодности в полевых условиях.
Целью настоящего изобретения является создание секционной эластичной гусеницы с повышенным ресурсом, надежностью и ремонтопригодностью в полевых условиях с применением резинотканевых, резинокордных лент, обеспечивающих более высокие характеристики по массе, ресурсу, надежности.
Решение поставленной задачи достигается за счет изменения конструкции и реализации новой концепции соединения секций гусеницы.
Для этого каждая секция гусеницы содержит армированную ленту с закладными концами и закрепленными на ней жесткими траками, выполненными составными из поперечины с элементами зацепления с ведущим колесом и направляющими гребнями для опорных катков и двух накладок, расположенных с разных сторон ленты, причем закладные концы секций выполнены с элементами закрепления армированной ленты. Для этого армированная лента содержит не менее двух слоев армирующего кордного полотна (ткани), заформованного в эластичный материал армированной ленты, а соединяемые закладные концы секций выполнены с одного конца с Т-образного сечения в продольной плоскости секции гусеницы накладкой, а с другой стороны U-образного сечения в той же плоскости пазом, причем слои кордного полотна ленты охватывают Т-образного сечения накладку с разных сторон с замыканием на полке, а U-образного сечения паз образован разнесенными слоями кордного полотна, сходящимися в эластичном материале армированной ленты гусеницы. При соединении секций в гусеницу закладной конец секции с Т-образного сечения накладкой размещается в U-образного сечения пазу закладного конца другой секции и стягиваются болтами между поперечиной и второй замыкающей накладкой, размещенной на внешней со стороны грунта стороне эластичной гусеницы.
Отличительными особенностями эластичной гусеницы являются:
- выполнение одного закладного конца секции Т-образного сечения в продольной плоскости гусеницы накладкой с армирующими слоями кордного полотна с разных сторон накладки с замыканием на полке;
- выполнение второго закладного конца с U-образного сечения пазом в продольной плоскости гусеницы, образованным разнесенными слоями кордного полотна ленты, сходящимися в эластичном материале армированной ленты;
- размещение закладных концов секций между поперечиной и накладками, стянутыми болтами через поперечину, Т-образного сечения и замыкающую накладки;
- армированная лента секций содержит не менее двух слоев армирующего кордного полотна.
Указанные признаки конструктивно взаимосвязаны и являются существенными, так как каждый из них в отдельности и все совместно направлены на решение поставленной задачи с достижением технического результата. Использование единой совокупности существенных отличительных признаков в известном уроне техники не обнаружено, что характеризует соответствие предложенного технического решения критерию «новизна».
Единая совокупность новых существенных признаков с общими известными обеспечивает решение поставленной задачи и характеризует предложенное техническое решение с существенными отличиями по сравнению с известным уровнем техники и аналогами. Данное техническое решение является результатом ОКР по разработке резиноармированных секционных гусениц шириной 560 мм для транспортера типа МТЛ-Б массой до 10 т с снижением массы каждой гусеницы на 500-600 кг по сравнению с существующими аналогами. Решение неочевидно, что свидетельствует о его соответствии критерию «изобретательский уровень».
Сущность изобретения поясняется чертежами и их кратким описанием.
На фиг. 1 показан вид сбоку на эластичную гусеницу со стыком секций через закладные концы; на фиг. 2 показан стык секций с поперечиной и двумя накладками, стянутыми болтовыми соединениями; на фиг. 3 показана секция с закладным концом с U-образного сечения пазом, на фиг. 4 - с закладным концом с Т-образного сечения накладкой.
Эластичная гусеница транспортного средства содержит секции 1 и 2, армированные не менее двумя слоями кордного полотна 3 ленты, поперечины 4 с гребнями 5 и элементами зацепления (не показаны) Т-образного сечения в продольной плоскости гусеницы накладки 6, внешнюю замыкающую накладку 7, закладной конец в виде U-образного в продольном сечении паза 8, образованного двумя разнесенными слоями кордного полотна 9, 10, сходящимися в эластичном материале 11 армированной ленты, и закладной конец с Т-образного сечения в продольной плоскости гусеницы накладкой 6, охватываемой двумя слоями кордного полотна 9 и 10 с разных сторон с замыканием на полке 12 и заформованной в эластичный материал 11 ленты. Поперечины 4 стянуты с накладками 6 и 7 болтовыми соединениями 13. Замыкающие накладки размещены в грунтозацепах 14 гусеницы.
Более подробное описание сущности изобретения состоит в следующем.
Секции гусеницы состоят, как правило, из 5÷10 шагов в зависимости от длины гусеницы и позволяют обеспечить ремонт гусеницы путем замены вышедшей из строя секции гусеницы. Поперечины 4 с направляющими гребнями 5 и элементами зацепления (не показаны) и замыкающие накладки 6 и 7 всех секций гусеницы одинаковые, а в закладных концах стянуты болтами 13 поперечины 4, Т-образная 6 и замыкающая 7 накладки. Благодаря выполнению закладного конца с Т-образной накладкой повышается надежность соединения секций за счет дополнительного обжатия кордного полотна полкой Т-образной накладки. При этом благодаря наличию двух и более кордных полотен в 2 и более раз увеличивается адгезионное взаимодействие накладок с обрезиненным кордным полотном с реализацией также сил трения в заделке закладных концов. Проведенные испытания секций гусеницы показали практически одинаковый ресурс при циклическом изгибе с растяжением соединения секций и промежуточных участков между поперечинами и замыкающими накладками. При этом сравнительная вытяжка шагов гусеницы оказалась практически одинаковой с обеспечением высокой эффективности предложенной конструкции.
Таким образом, предложенное новое техническое решение позволяет создать эластичные гусеницы транспортных средств более эффективными по массе и ресурсу по сравнению с известным уровнем техники, воспроизводимо промышленным способом и соответствует также критерию «промышленная применимость», т.е. уровню изобретения.