СПОСОБ УСТРОЙСТВА СНЕЖНО-ЛЕДОВОЙ ДОРОГИ
SNOW AND ICE ROAD ARRANGEMENT METHOD

Изобретение относится к области строительства автомобильных дорог, а именно к способу устройства снежно-ледовой дороги в зоне многолетнемерзлых грунтов, включающему - предварительное промораживание естественного грунта на ширину будущей дороги, последующее устройство, определенной ширины и толщины, снежно-ледовых слоев полотна дороги, формируемых путем искусственного снегозадержания, разравнивания нанесенного снега, проливки его определенным количеством воды, уплотнением и профилированием при определенных температурных режимах.
«Уровень техники»
Наиболее близким решением является патентный документ РФ №93006203, от 10.08.1995. В данном источнике раскрывается способ устройства снежно-ледовой дороги в зоне многолетнемерзлых грунтов, по которому промораживают грунт естественным путем на глубину 30-40 см и намораживают на грунт снежно - ледяной покров. Снег на поверхности талого грунта с низкой несущей способностью уплотняют с помощью уплотнителя снега, соединенного с вездеходом, промораживают грунт на глубину 30-40 см и выполняют намораживание снежно-ледяного покрова. Для уплотнения снежного покрова используют уплотнитель снега в виде коаксиальных труб, соединенного с вездеходом, у которого ведущие колеса из автомобильных камер снабжены металлическими ободами с шипами.
Недостаток вышеуказанного изобретения заключается в том, что устроенная предложенным способом снежно-ледовая зимняя дорога будет не способна обеспечить постоянный пропуск автомобильного транспорта в связи с ее снегозаносимостью.
«Раскрытие изобретения»
Задачей настоящего изобретения является повышение эффективности устройства снежно-ледяной дороги в зоне многолетнемерзлых грунтов.
Техническим результатом является осуществление формирования снежных слоев за счет искусственного снегозадержания на поверхности каждого устроенного нижележащего слоя, путем устройства снежных валов при помощи автогрейдеров, либо иной техники, способной создавать такие валы.
Поставленная задача решается тем, что предлагается способ устройства снежно-ледовой дороги включающий: предварительное промораживание естественного грунта на ширину будущей дороги, за счет неоднократного прохода специализированной техники, последующее устройство, определенной ширины и толщины, снежно-ледовых слоев полотна дороги, формируемых путем искусственного снегозадержания, разравнивания нанесенного снега, проливки его определенным количеством воды, уплотнением и профилированием при определенных температурных режимах, отличающийся тем, что с целью повышения надежности работы снежно-ледовых дорог и снижения стоимости их устройства:
формирование снежных слоев осуществляется за счет искусственного снегозадержания на поверхности каждого устроенного нижележащего слоя, путем устройства снежных валов при помощи автогрейдеров, либо иной техники способной создавать такие валы.
«Краткое описание чертежей»
Схема отложения снега у одиночного снежного вала показана на Фигуре 1. Схема отложения снега при наличии двух снежных валов показана на Фигуре 2.
Остаточное возвышение снежных валов после устройства снежно-ледового слоя показано на Фигуре 3.
«Осуществление изобретения»
Рациональное расстояние, с точки зрения максимального задержания снега между снежными валами (фиг. 2), определяется как:
d=а+с, где
d - расстояние между снежными валами
а ≈ 8Н - длина снежных отложений за сформированным снежным валом с подветренной стороны;
с ≈ 6Н - длина снежных отложений перед сформированным снежным валом с наветренной стороны;
Н - высота снежного вала, которая определяется исходя из возможности пропитки слоя снега водой имеющей температуру 3-5°С составляет 0,25-0,30 м;
ширина первого слоя определяется как:
осн
дор
сн
пр
В=В+8(Н+Н) где
осн
В - ширина первого (нижнего) снежно-ледового слоя;
дор
В - ширина устраиваемой дороги поверху;
сн
Н - многолетний уровень снежного покрова, наблюдающегося в зоне строительства;
пр
Н - нормативное превышение поверхности дороги над многолетним уровнем снежного покрова, наблюдающегося в зоне строительства
ширина каждого последующего снежно-ледового слоя определяется исходя из условия заложения откосов 1:4, обеспечивающих снегонезаносимость дороги при дальнейшей эксплуатации по формуле:
i
осн
сл;
B=В - 8Н где:
i
B - ширина i-того слоя;
сл
Н - сумма толщин устроенных снежно-ледовых слоев; количество снежных валов N i-того слоя, формируемых параллельно друг другу на расстоянии d, определяются как:
i
пр
N=B/d+1 округляемое до целого числа в сторону меньшего значения; количество устраиваемых снежно-ледовых слоев по высоте определяется путем деления общей высоты снежно-ледовой дороги (равной величине многолетнего уровня снежного покрова, наблюдающегося в зоне строительства, увеличенного на Н) на высоту одного слоя;
2
устройство снежно-ледовых слоев полотна дороги осуществляется путем пропитки водой из расчета (10-15) л на 1 м сформированного снежного слоя, уплотнения водонасыщенного снега и его профилирования, обеспечивающих получение снежно-ледового материала, с объемной массой равной (40 - 60) % от объемной массы льда;
ост
формирование снежных валов на устроенном снежно-ледовом слое осуществляется из снега удержанного валами, оставшимися после уплотнения предыдущего слоя Н (фиг. 3);
Источники информации, принятые во внимание при составлении описания способа устройства:
1. «Методические рекомендации по зимнему содержанию автомобильных дорог в Казахстане». Алма-Ата 1973 год.
2. Патентный документ РФ №93006203, от 10.08.1995 «Способ возведения зимних дорог и устройство для его осуществления».