ДВОЙНОЕ СЦЕПЛЕНИЕ ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ

1. Двойное сцепление (20, 50, 90) для соединения коленчатого вала (66) двигателя с одним из двух входных валов (34, 36) коробки (122) передач и передачи крутящего момента двигателя, содержащее:
первое сцепление (39, 46, 92) для избирательного соединения первого входного вала (34) коробки (122) передач с коленчатым валом (66),
второе сцепление (41, 48, 94) для избирательного соединения второго входного вала (36) коробки (122) передач с коленчатым валом (66) и
исполнительный механизм (22), связанный как с первым сцеплением (39,46, 92), так и вторым сцеплением (41, 48, 94) и способный перемещать первое сцепление (39, 46, 92) и второе сцепление (41, 48, 94) между положением по умолчанию и рабочим положением, при этом
в положении по умолчанию первый входной вал (34) соединен первым сцеплением (39, 46, 92) с коленчатым валом (66), а второй входной вал (36) отсоединен вторым сцеплением (41, 48, 94) от коленчатого вала (66),
в рабочем положении первый входной вал (34) отсоединен первым сцеплением (39, 46, 92) от коленчатого вала (66), а второй входной вал (36) соединен вторым сцеплением (41, 48, 94) с коленчатым валом (66), и
коленчатый вал (66) всегда соединен с одним из входных валов (34, 36).
2. Двойное сцепление (20, 50, 90) по п.1, в котором первое сцепление (39, 46, 92) содержит внутреннее сцепление (39, 46, 92) для соединения внутреннего входного вала (36) с коленчатым валом (66), а второе сцепление (41, 48, 94) содержит наружное сцепление (41, 48, 94) для соединения наружного входного вала (36) с коленчатым валом (66).
3. Двойное сцепление (20, 50, 90) по п.2, в котором двойное сцепление (20, 50, 90) дополнительно представляет собой сухое двойное сцепление (50), содержащее внутренний фрикционный диск (38) и наружный фрикционный диск (40), расположенные с противоположных сторон промежуточного диска (56) по продольной оси (52) двойного сцепления (20, 50, 90).
4. Двойное сцепление (20, 50, 90) по п.1, в котором первое сцепление (39, 46, 92) содержит внутреннюю шлицевую втулку (60) на внутреннем входном валу (34) для зацепления с внутренним входным валом (34), а второе сцепление (41, 48, 94) содержит наружную шлицевую втулку (62) на наружном входном валу (36) для зацепления с наружным входным валом (36).
5. Двойное сцепление (20, 50, 90) по п.1, дополнительно содержащее рычаг (28) первого сцепления для включения первого сцепления (39, 46, 92) и рычаг (26) второго сцепления для включения второго сцепления (41, 48, 94), при этом как рычаг (28) первого сцепления, так и рычаг (26) второго сцепления установлены на одной и той же стороне двух шлицевых втулок (60, 62).
6. Двойное сцепление (20, 50, 90) по п.1, в котором исполнительный механизм (22) имеет первую ветвь (82) для приведения в действие рычага (28) первого сцепления посредством подшипника (78) первого сцепления и вторую ветвь (84) для приведения в действие рычага (26) второго сцепления посредством подшипника (80) второго сцепления.
7. Двойное сцепление (20, 50, 90) по п.1, представляющее собой работающее в масляной ванне двойное сцепление (90), которое содержит работающее в масляной ванне первое сцепление (92) и работающее в масляной ванне второе сцепление (94).
8. Двойное сцепление (20, 50, 90) по п.7, содержащее внутреннюю шлицевую втулку (60) на первом входном вале (34) для зацепления с первым входным валом (34) и наружную шлицевую втулку (62) на втором входном валу (36) для зацепления со вторым входным валом (36), при этом внутренняя шлицевая втулка (60) и наружная шлицевая втулка (62) непосредственно примыкают друг к другу.
9. Двойное сцепление (20, 50, 90) по п.1, дополнительно содержащее возвратный механизм (86) для возврата двойного сцепления (20, 50, 90) из рабочего положения в положение по умолчанию без использования внешнего источника питания.
10. Трансмиссия (120) с двойным сцеплением, содержащая:
двойное сцепление (20, 50, 90) по любому из предшествующих пунктов и
коробку передач, которая соединена с двойным сцеплением (20, 50, 90), при этом коробка передач содержит:
первый входной вал (34) и второй входной вал (36) для избирательного соединения с двойным сцеплением (20, 50, 90),
промежуточный вал (124),
шестерни, установленные на входных валах (34, 36) и промежуточном валу (124) и содержащие, по меньшей мере, одну фиксированную шестерню (126) на входных валах (34, 36) и по меньшей мере одну промежуточную шестерню (138) на промежуточному валу (124), входящую в зацепление по меньшей мере с одной фиксированной шестерней (126),
по меньшей мере, одно соединительное устройство (146) на промежуточном валу (124) для соединения по меньшей мере одной промежуточной шестерни (138) с промежуточным валом (124) и
по меньшей мере один зубчатый валик (140), установленный на промежуточном валу (124).
11. Трансмиссия (120) с двойным сцеплением по п.11, дополнительно содержащая шестерни различных ведущих зубчатых колес для обеспечения различных частот вращения на выходе трансмиссии (120) с двойным сцеплением.
12. Силовая передача, содержащая:
двигатель, генерирующий крутящий момент на ведущем валу, трансмиссию (120) с двойным сцеплением по п.10 или 11, которая соединена с двигателем и к которой подводится крутящий момент на ведущем валу, и
дифференциалы для передачи поступившего крутящего момента на ведущем валу на главную передачу (колеса).
13. Транспортное средство, имеющее главную передачу и силовую передачу по п.12 для приведения в действие главной передачи.
14. Способ использования двойного сцепления (20, 50, 90) для всех положений переключения коробки передач, в котором:
соединяют коленчатый вал с коробкой передач посредством первого сцепления в то время, как второе сцепление отсоединено от коробки передач,
соединяют коленчатый вал с коробкой передач посредством второго сцепления в то время, как первое оцепление отсоединено от коробки передач.
15. Способ по п.14, который используют для переключений между нейтральным положением передачи и другим положением передачи.