ПУТЕВОЙ ШАБЛОН

Полезная модель относится к железнодорожной технике, а конкретнее к приспособлениям при сооружении рельсовых путей и может быть использована для укладки рельсошпальной решетки при строительстве и ремонте 2х путного и более участков, железнодорожного пути.
Путевой шаблон содержащий корпус с продольными направляющими пазами, на корпусе размещены устройство измерения ширины колеи с подвижным и неподвижным упорами в рельсы, имеющими вертикальные и горизонтальные опорные грани, обеспечивающие вертикальную и горизонтальную базовые измерительные плоскости путевого шаблона, устройство измерения уровня рельсов, устройства измерения ординат, желобов и бокового износа рельса, включающие нониус, каретку-ползун с вертикально-подвижным штоком измерения бокового износа рельса и устройство измерения вертикального отклонения элементов стрелочного перевода (полезная модель РФ №138472 по кл. Е01В 35/02, опубл. 20.03.2014 г. автор - Атлас М.Б.).
Недостатком известного путевого шаблона является сложность конструкции и отсутствие возможности измерения ширины междупутья и постановки рельсошпальной решетки на ось железнодорожного пути.
Известен путевой шаблон для измерения ширины колеи и уровня рельсов, содержащий штангу, подвижный и неподвижный наконечники для взаимодействия с рельсами, рукоятку с поводком тяги, связанной с подвижным наконечником, шкалу ширины колеи, смонтированные на штанге, и устройство измерения уровня рельсов, включающее лимб со шкалой уровня и уровень; лимб и уровень снабжены кулачковым механизмом и рычагом соединенными между собой, при этом кулачковый механизм закреплен на оси лимба, рычаг и рукоятка выполнены в едином корпусе. Кроме того, корпус установлен в Т-образный паз тыловой части профиля штанги (патент РФ N 15193 кл. Е01В 35/02, опубл. 27.07.2007 г. авторы - Лапин В.В. и др. «Путевой шаблон для измерения ширины колеи и уровня рельсов»).
Недостатком известного путевого шаблона является сложность конструкции и отсутствие возможности измерения ширины междупутья и постановки рельсошпальной решетки на ось железнодорожного пути.
Данное устройство выбрано авторами в качестве прототипа.
Техническим результатом является упрощение конструкции и постановка рельсошпальной решетки на ось железнодорожного пути.
Технический результат достигается тем, что в путевом шаблоне штанга выполнена из двух частей - подвижной и неподвижной, один конец которой в свою очередь перемещается по неподвижной, а другие концы частей штанги выполнены с охватом головки рельса, на неподвижной части штанги установлен указатель, на подвижной - нанесена шкала, причем рукоятка соединена с винтовой передачей, которая установлена в подвижной части и перемещает ее в продольной оси неподвижной части.
На фиг. 1 - общий вид путевого шаблона;
фиг. 2 - узел А сечения штанги;
фиг. 3 - узел Б упорной скобы;
фиг. 4-сечение 1-1 штанги;
Путевой шаблон состоит из: рамы 1 с неподвижной упорной скобой 2, упирающейся во внутреннюю часть головки рельса, выдвижного штока 3, а также установленной на нем упорной скобой 4, на которой в свою очередь закреплены фиксаторы 5, предназначенные для более надежного удержания упорной скобы на рельсе, рукоять 6 с подводом винтовой тяги выдвижного штока, шкалы ширины междупутья 7.
Путевой шаблон работает следующим образом:
Рама 1 устройства устанавливается между существующей внутренней нитью железнодорожного пути и внутренней нитью монтируемой рельсошпальной решетки. При этом вначале устанавливается конец рамы с неподвижной упорной скобой 2, на котором установлены фиксаторы 5 фиксирующие неподвижный упор рамы на рельсе, затем на внутренний рельс монтируемой рельсошпальной решетки устанавливается выдвижной шток 3 с упорной скобой 2. После чего при помощи рукояти 6 с ориентиром на шкале 7 устанавливаем проектную ширину междупутья с последующей постановкой рельсошпальной решеткой в проектную ось пути.
Предлагаемое техническое решение позволяет повысить производительность труда, сократить трудозатраты, снижает травмоопасность при постановке рельсошпальной решетки в проектную ось железнодорожного пути.