ПОЛУВАГОН

Полезная модель относится к области железнодорожной техники, а именно к конструкциям полувагонов.
Известен полувагон (патент РФ №159868, МПК B61D3/00, B61D17/06, опубл. 20.02.2016), принятый в качестве прототипа, содержащий ходовые тележки, автосцепное устройство, тормозное оборудование, кузов, включающий раму, содержащую хребтовую балку, на которой закреплены концевые балки, шкворневые балки, соединенные с основанием боковых и торцевых стен, при этом каждая торцевая стена кузова в нижней центральной части имеет вырез, например, прямоугольной или трапециевидной формы, шириной нижнего основания в интервале от 300 мм до 1200 мм и высотой не менее 100 мм, перекрытый с внутренней стороны кузова листовой конструкцией, представляющей собой кожух, образованный полкой и двумя вертикальными ребрами, при этом торцевая стена смещена вдоль продольной оси полувагона наружу на расстояние от 130 мм до 300 мм от центрального сегмента концевой балки рамы в месте установки ударной розетки.
Недостатком известного полувагона является то, что полка и вертикальные ребра кожуха по высоте не доходят до уровня нижней балки торцевой стены, а на торцевой стене в этих зонах отсутствуют усиливающие элементы, вследствие чего при соударении вагонов возникает повышенная концентрация напряжений в зоне примыкания нижней части боковой стены к верхнему листу концевой балки рамы вдоль кромки вертикальных ребер кожуха.
Решаемой технической проблемой является возникновение повышенных напряжений в каждой зоне примыкания нижней части боковой стены к верхнему листу концевой балки рамы вдоль кромки вертикальных ребер кожуха при соударении вагонов.
Технический результат заключается в увеличении прочности полувагона в нижней части торцевой стены.
Указанный технический результат достигается за счет того, что полувагон содержит тележки, автосцепное устройство, тормозное оборудование, раму, содержащую концевые поперечные балки, кузов, содержащий боковые стены и торцевые стены.  Торцевая стена смещена вдоль продольной оси полувагона наружу и усилена горизонтальными поясами. Для размещения конструктивных частей переднего упора или узла сочленения в нижней центральной части торцевой стены выполнен вырез, перекрытый с внутренней стороны кузова листовой конструкцией, представляющей собой кожух, образованный двумя боковыми ребрами и полкой, расположенной под углом между нижней частью торцевой стены и верхним листом рамы. В нижней части наружной стороны торцевой стены посредством сварки установлены подкрепляющие элементы (например, ребра, швеллер и т.п.), расположенные оппозитно боковым ребрам кожуха, при этом подкрепляющие элементы своими концевыми частями прикреплены к нижним горизонтальным поясам торцевых стен и концевым поперечным балкам рамы.
Подкрепляющие элементы, расположенные оппозитно боковым ребрам кожуха и установленные в нижней части наружной стороны торцевой стены, которые своими концевыми частями доходят до нижних горизонтальных поясов торцевых стен, обеспечивают распределение воспринимаемой нагрузки в зоне примыкания нижней части торцевой стены к верхнему листу концевой балки и увеличивают прочность данного конструктивного узла. Таким образом достигается технический результат.
Предлагаемая полезная модель поясняется графическим материалом:
на фигуре 1 показан общий вид полувагона;
на фигуре 2 показана нижняя центральная часть торцевой стены полувагона;
на фигуре 3 показано расположение кожуха внутри кузова полувагона.
Полувагон (фиг. 1) содержит тележки 1, автосцепное устройство 2, тормозное оборудование 3, раму 4, содержащую концевые поперечные балки 13, кузов 5, содержащий боковые стены 6 и торцевые стены 7.  Торцевая стена 7 (фиг 2) смещена вдоль продольной оси полувагона наружу и усилена горизонтальными поясами 8. Для размещения конструктивных частей переднего упора 9 или узла сочленения 15 в нижней центральной части торцевой стены 7 выполнен вырез 14, перекрытый с внутренней стороны кузова 5 листовой конструкцией, представляющей собой кожух 10 (фиг. 3), образованный двумя боковыми ребрами 11, в преимущественном варианте расположенными вертикально, и стенкой 12, расположенной под углом между нижней частью торцевой стены 7 и верхним листом рамы 4. В нижней части наружной стороны торцевой стены 7 посредством сварки установлены подкрепляющие элементы 16 (например, ребра, швеллер и т.п.), расположенные оппозитно боковым ребрам 11 кожуха 10, при этом подкрепляющие элементы 16 своими концевыми частями прикреплены к нижним горизонтальным поясам 8 торцевых стен 7 и концевым поперечным балкам 13 рамы 4.
Подкрепляющие элементы 16, расположенные оппозитно боковым ребрам 11 кожуха 10 и установленные в нижней части наружной стороны торцевой стены 7, которые своими верхними концевыми частями доходят до нижних горизонтальных поясов 8 торцевых стен 7 и прикрепляются к ним, а своими нижними концевыми частями прикрепляются к концевым поперечным балкам рамы, обеспечивают распределение воспринимаемой нагрузки в зоне примыкания нижней части боковой торцевой стены 7 к верхнему листу концевой поперечной балки 13 и увеличивают прочность данного конструктивного узла. При этом боковые ребра 11 и стенка 12 образуют конструкцию кожуха 10, который, помимо защиты от просыпания груза, совместно с подкрепляющими элементами 16, призван повысить прочность торцевой стены у выреза 14.
Таким образом, достигается технический результат, заключающийся в увеличении прочности полувагона в нижней части торцевой стены.