РЕЛЬСОВОЕ СКРЕПЛЕНИЕ

Полезная модель относится к области железнодорожного транспорта, а именно к конструктивному выполнению крепления рельсов к бетонным шпалам или основаниям с помощью прижимных элементов в виде пружинных стальных зажимов.
Известны рельсовые скрепления для пути на железобетонном основании, содержащие подрельсовые прокладки, пружинные клеммы В-образной формы, прикрепляющие рельс к основанию, включающие нашпальные витки, прямолинейную нарельсовую часть, боковые и концевые участки, крепежные элементы в виде шурупов, ввернутых в электроизолирующие дюбели замоноличенные в шпале, охватывающие дюбели подклеммник, выполнены в виде уголков, полки которых расположены параллельно подошве рельса, хвостики V-образной формы утоплены в соответствующих углублениях шпалы, при этом боковые и нарельсовые участки клемм охватывают подклеммники и взаимодействующие с клеммами прижимные элементы.
[см. например описание к патенту СССР №1831542, опубликованному 30.07.93 по Кл. Е 01 В 9/48].
К недостаткам известного конструктивного выполнения следует отнести большую вертикальную жесткость узла скрепления, а также невозможность выправки железнодорожных рельсов по уровню путем установки регулировочных прокладок под подошву рельса.
Известно рельсовое скрепление для пути на железобетонном основании, содержащее подрельсовую прокладку, пружинную клемму В-образной формы, прикрепляющую рельс к основанию, включающую нашпальные витки, прямолинейную нарельсовую часть, боковые и концевые участки, крепежный элемент в виде шурупа ввернутого в электроизолирующую втулку, замоноличенную в шпале, охватывающий втулку подклеммник, выполненный в виде уголка, полка которого
расположена параллельно подошве рельса, а хвостовик V-образной формы утоплен в соответствующем углублении шпалы, при этом боковые и нарельсовый участки клеммы охватывают подклеммник и взаимодействующий с клеммой прижимной элемент, отличающееся тем, что прижимной элемент выполнен в виде скобы, охватывающей свободные концы клеммы, при этом его грань взаимодействуют с полкой подклеммника, а верхняя поверхность с опорной площадкой головки шурупа.
(см. описание к патенту №34173 от 21.08.2003, опубликованному 27.11.2003 Бюл. №33)
К недостаткам известного конструктивного выполнения следует отнести контакт скобы с полкой подклеммника, при котором уменьшается сила прижатия подошвы рельса пружинными стальными зажимами.
Задачей настоящего конструктивного выполнения является преодоление указанных недостатков известных скреплений, а также повышение эксплутационной надежности рельсового скрепления применительно к работе в тяжелых условиях.
Это достигается благодаря тому, что рельсовое скрепление содержит подрельсовую прокладку, пружинную клемму В-образной формы, прикрепляющую рельс к основанию, включающую нашпальные витки, прямолинейную нарельсовую часть, боковые и концевые участки, крепежный элемент в виде шурупа, ввернутого в электроизолирующую втулку замоноличенную в шпале, размещенный над втулкой подклеммник, выполненный в виде уголка, полка которого расположена параллельно подошве рельса, а хвостовик V-образной формы имеющий радиус сопряжения утоплен в соответствующем углублении шпалы, при этом боковые и нарельсовые участки клемм охватывают подклеммник и взаимодействующий с клеммой прижимной элемент и характеризуется тем, что прижимной элемент выполнен в виде скобы, охватывающей свободные концы клеммы, при этом его грань не взаимодействует с полкой
подклеммника, а верхняя поверхность взаимодействует с опорной площадкой головки шурупа.
Подрельсовая прокладка может быть выполнена соединенными в замок полимерной и резиновой прокладками, причем полимерная прокладка контактирует со шпалой, а резиновая с подошвой рельса, а подклеммник выполнен из полимерного материала;
Подклеммники могут быть соединены между собой в подрельсовой зоне и образовывать один элемент в виде подкладки, изолированной от шпалы прокладкой;
На фиг.1 общий вид рельсового скрепления;
На фиг.2 сечение по А-А фиг.1;
На фиг.3 подкладочный вариант скрепления;
На фиг.4 замок соединения подрельсовой прокладки;
Рельсовое скрепление содержит подрельсовую прокладку 1, пружинную клемму 2 В-образной формы, прикрепляющие рельс 3 к основанию 4. Клемма 2 включает нашпальные витки 5, прямолинейную нарельсовую часть 6, боковые участки 7 и концевые участки 8. Крепежный элемент 9 выполнен в виде шурупа, ввернутого в электроизолирующий дюбель 10, замоноличенные в железобетонной шпале 11. Подклеммник 12, расположенный над втулкой 10 выполнен в виде уголка, полка 13 которого расположена параллельно подошве рельса 3, а хвостовик V-образной формы, выполненный по радиусу, утоплен в соответствующем углублении 14 шпалы. Боковые участки 7 и нарельсовая часть 6 клеммы охватывают подклеммник 12 и взаимодействующий с клеммой прижимной элемент 15, при том последний выполнен в виде скобы, охватывающей концевые участки клеммы 8, а верхняя часть прижимного элемента 15 взаимодействует с опорной площадкой 16 головки шурупа 9. Подрельсовая прокладка 1 выполнена из полимерной 18 и резиновой 19 прокладок, соединенными в замок 20; полимерная прокладка 18 контактирует со шпалой 11, а резиновая прокладка
19 с подошвой рельса 3. Подклеммник 12 может быть выполнен из полимерного материала, а сами подклеммники соединены между собой в подрельсовой зоне 21.
Уложенное в путь скрепление обеспечивает надежнее крепление рельсов к железобетонному основанию, упругую переработку динамического воздействия колес подвижного состава на рельсы, сохраняет длительное время монтажную затяжку крепежных элементов, электрическую изоляцию одной рельсовой нити от другой для стабильной работы устройств автоблокировки, позволяет в зимнее время выправлять путь по уровню с помощью карточек, укладываемых под подошву рельсов. Применение рельсового скрепления позволит сократить эксплутационные расходы, связанные с текущим содержанием пути, облегчает замену отдельных элементов скрепления в процессе эксплуатации. Скрепление малодетально и позволяет использовать имеющийся парк машин, механизмов и инструмента для ремонта и текущего содержания пути.