ДЕФОРМАЦИОННЫЙ ШОВ АВТОДОРОЖНОГО МОСТА

Полезная модель относится к мостостроению и, в частности к конструкциям деформационных швов, малых автодорожных мостов и может быть использована для перекрытия швов между смежными металлическими или сталежелезобетонными пролетными строениями мостов для компенсации перемещений, возникающих от температурных воздействий и временных нагрузок, а также между пролетным строением и опорной плитой, расположенной на грунтовом основании насыпи автодороги.
Известен деформационный шов (изобретение RU №2133793) Он включает жестко укрепленные в соединяемых элементах моста закладные детали и жестко закрепленные на них металлические листы перекрытия с возможностью их взаимного скольжения. Один из листов выполнен составным, образующим вилку, в зазор которой входит противоположный лист, причем зазор заполнен упругим уплотнителем, который может быть выполнен из губчатой резины или поролона, пропитанных канатной смазкой. Величина зазора и величина перекрытия определены приведенным соотношение. Такая конструкция деформационного шва обеспечивает компенсацию только горизонтальных перемещений пролетных строений.
Известен трех шарнирный деформационный шов (изобретение RU №2057837). Деформационный шов моста содержит расположенные соосно друг другу консоли, шарнирно прикрепленные к двутаврам посредством трубчатых цилиндрических шарниров, а между собой соединенных петлевыми шарнирами с образованием трех шарнирной конструкции. На консоли уложены раздвижные полосы параллельно двутаврам с зазором между ними по ширине шва и прикреплены к консолям посредством болтов. В зазоры между полосами настила установлены компенсаторы.
Деформационный шов имеет сложную конструкцию и пригоден для использования его в пролетах больших мостов с перемещением в 500-600 мм и более.
Наиболее близким по технической сущности является деформационный шов по японскому патенту «EXPANDING AND CONTRACTING DEVICE FOR BRIDGE ROAD JOINT» JP №5025804. Упомянутый деформационный шов используется при уширении существующего моста путем пристраивания к нему новой дополнительной части моста для компенсации изменения расстояния между старым и новым мостами от температурных и временных нагрузок.
Деформационный шов содержит качающуюся плиту, перекрывающую зазор между мостами, шарнирно закрепленную на одном мосту и опирающуюся другим концом на опорную подушку другого моста. При этом, торец свободного конца качающейся плиты плиты выполнен скошенным с внутренней его стороны под углом примерно 45° и опирается на скошенную ответную поверхность.
Такая конструкция деформационного шва с наклонными опорными поверхностями позволяет компенсировать колебания ширины зазора между мостами в весьма ограниченных пределах.
Целью полезной модели является создание конструкции деформационного шва, позволяющего осуществлять компенсацию колебаний зазоров между пролетными строениями автодорожного моста в значительных пределах в горизонтальной плоскости и одновременно компенсировать вертикальные перемещения смежных пролетных строений.
Сущность полезной модели поясняется чертежами, на которых изображено:
Фиг.1. Деформационный шов между двумя пролетными строениями.
Фиг.2. Деформационный шов между пролетным строением и опорной плитой, расположенной на грунтовой насыпи, с шарниром на пролетном строении.
Фиг.3. Деформационный шов между пролетным строением и опорной плитой, расположенной на грунтовой насыпи, с шарниром на опорной плите.
Деформационный шов (фиг.1) автодорожного моста, включает опорные элементы, выполненные в виде балок 1 и 2 пролетных строений моста. Элемент, перекрывающий сверху зазор 3 между торцами пролетных строений, выполнен в виде металлического листа 4, Один конец листа снабжен шарнирном с осью 5, ответная часть которого 6 неподвижно закреплена на пролетном строении 1. Крепление оси 5 может быть осуществлено любым известным способом.
Закрепление одного конца перекрывающего элемента 3, позволяет перемещаться ему или опоре, на которую он свободно опирается, в горизонтальном направлении, и перекрывать зазор при его увеличении.
Наличие шарнира с осью 5 на закрепленном конце перекрывающего элемента 3, обеспечивает возможность поворота перекрывающего элемента 3 при вертикальном перемещении одной опоры относительно другой. При этом, применение металлического листа 4 позволяет минимизировать толщину перекрывающего элемента, что уменьшает величину возникающего уступа при вертикальном перемещении опор, а наличие скоса на свободном конце перекрывающего элемента 3 обеспечивает плавный заезд транспортного средства на перекрывающий элемент 3.
Возможен вариант неподвижного крепления ответной части 6 шарнира непосредственно на опоре пролетного строения (не показано).
Другой конец металлического листа 4, противоположный шарниру с осью 5, опирается на другое пролетное 2 и выполнен со скосом 7 на наружной его стороне.
Кроме того, один опорный элемент, может быть выполнен в виде опоры или балки 1 пролетного строения, а второй опорный элемент выполнен в виде опорной плиты 8, расположенной на грунтовом основании 9 насыпи автодороги, при этом шарнир с осью 5 расположен на опоре или балке 1 пролетного строения (фиг.2).
В некоторых случаях возможен также вариант, когда шарнир с осью 5 размещен на опорной плите 8, расположенной на грунтовом основании 9 насыпи автодороги, а второй конец металлического листа 4 опирается на балку 1 или опору пролетного строения (фиг.3).
Деформационный шов выполняют в следующем порядке.
Устанавливают одну часть 6 шарнира на пролетном строении 1 или 2, опоре или опорной плите 8 и неподвижно его закрепляют (не показано). Затем укладывают металлический лист 4, перекрывающий зазор, совмещают отверстия в элементах шарнира, устанавливают ось 5 и фиксируют ее от осевых перемещений любым способом (не показано).
Достигнутый технический результат заключается в том, что предложенный деформационный шов, закрепленный шарнирно одним концом, позволяет осуществлять компенсацию колебаний зазоров между смежными пролетными строениями автодорожного моста в значительных пределах в горизонтальной плоскости и одновременно компенсировать вертикальные перемещения смежных пролетных строений.