Изоляционная втулка для устройства крепления контактного рельса

iwini
Существенными недостатками такого крепления является отсутствие надежной изоляции между контактным рельсом и путевым бетоном. В связи с повышенной влажностью в тоннеле, периодической промывкой, подтоплением и сбросом воды через лоток, шпала, к которой крепится кронштейн контактного рельса, намокает и ее изоляционные свойства практически исчезают. При пробое изоляционного узла подвески контаетного рельса (из-за наличия грязи, пыли и воды на поверхности узла) возникает электрическая цепь от контактного рельса на кронштейн контактного рельса, а далее на путевой шуруп и через шпалу на путевой бетон. В результате возникает электрическая дуга, которая нагревает изоляционный узел подвески контактного рельса и приводит к его разрушению или снятию напряжения с контактного рельса и остановке движения поездов.
Другим существенным недостатком такого крепления является его низкая надежность. В процессе эксплуатации под воздействием горизонтальных сил, возникающих от угона контактного рельса (особенно на уклонах), а также вибрации, возникающей из-за воздействия токоприемников и всего подвижного состава происходит смятие древесины в шурупных отверстиях и наддергивание шурупов, что ослабляет узел крепления.
Для ликвидации этих недостатков используют деревянные дюбеля (см. а.с. № 1726619 от 02.10.89г. « Дюбель для деревянной шпалы). Данное техническое решение является наиболее близким решением к заявляемому. Дюбель изготавливается из прессованной древесины и имеет в центре отверстие квадратного сечения равное сечению
фепежного элемента. Дюбель устанавливают в отверстие шпалы, после чего забивают в него крепежный элемент так, чтобы его тело заполнило отверстие дюбеля.
Дюбель представляет из себя изоляционную втулку, которая с одной стороны является хорошим изолятором между кронштейном контактного рельса, а с другой стороны уменьшает процесс разработки шурупных отверстий, что увеличивает долговечность шпалы.
Однако, ввиду того, что дюбель небольшого диаметра при завинчивании шурупа древесина разрушается, и процесс разработки шурупных отверстий продолжается. Надежность крепления кронштейна контактного рельса к шпале снижается.
Задачей данного технического решения является повышение изоляционных свойств и надежности узла крепления кронштейна контактного рельса к шпале, а также увеличение срока службы шпал.
Поставленная задача достигается тем, что изоляционная втулка, установленная в шпале под крепежный элемент, изготовлена из изоляционного материала {текстолит, кордонит, полиэтилен низкого давления и т.д.) методом литья и имеет винтообразную наружную поверхность, на которой симметрично друг другу расположены 2 ряда выступающих ребер, выполненных в виде «зубцов, а внутренняя полость, имеющая замкнутую нижнюю часть, имеет диаметр равный диаметру крепежного элемента.
Сущность предлагаемой полезной модели поясняется чертежом.
На фиг.1 изображена изоляционная втулка. Она имеет винтовую
jQCl/Ill
Внутренняя поверхность втулки полая и имеет диаметр 3 равный диаметру крепежного элемента. Нижняя часть 4 втулки замкнута.
Технология работы следующая. Имеющиеся шурупные отверстия в шпале рассверливаются сверлом на 1-2 мм меньшего диаметра, чем сама втулка. Затем в отверстие забивается втулка таким образом, чтобы ребра втулки располагались вдоль волокон древесины шпалы. После забивки втулки «зубцы «раздвигают волокна дерева и таким образом происходит заклинивание втулки в теле шпалы, а форма «зубцов затруднит поддергивание, извлечение втулки из тела шпалы. На втулку устанавливается изоляционная пластина. На нее - основание кронштейна контактного рельса. Через отверстия в основании и пластине заворачивается путевой шуруп в изоляционную втулку. Заклинивание втулки не позволит ей проворачиваться при наворачивании шурупа. Таким образом, достигается изоляция между путевым бетоном (шпалой) и кронштейном контаетного рельса, а также надежность крепления контактного рельса к шпале.
Предлагаемая изоляционная втулка может быть использована при ремонте пути на деревянных шпалах не только на метрополитенах, но и на сети МПС при перешивке колеи и выправке пути на карточки в местах значительно разработанных шурупных отверстиях.
Кроме того изоляционную втулку можно использовать в изоляционных
целях при изготовлении железобетонных шпал, полушпалков, опор и
установке (бетонировании) непосредственно в путевой бетон.
При забетонировании изоляционной втулки в бетон «зубцы на втулке
втулку проволоку для более надежного крепления. В этом олучае, чтобы исключить попадания раствора во внутреннюю полость втулки, ее нижняя часть выполнена замкнутой.
Автор: {/уЛ/ /В.В.Максимов
3