СООСНЫЙ КОАКСИАЛЬНЫЙ ПРОПЕЛЛЕР (ВАРИАНТЫ)

1. Соосный коаксиальный пропеллер (1 вариант), состоящий из двух соосных винтов противоположной ориентации, установленных на приводных валах противоположного вращения, отличающийся тем, что наружный винт включает саблевидные лопасти, причем начальный участок каждой лопасти имеет прямую саблевидность и плавно переходит в конечный участок обратной саблевидности, при этом начальные и конечные участки каждой лопасти имеют разные углы установки с обеспечением плавного изменения угла атаки по всей лопасти; каждая лопасть наружного винта закреплена своей комлевой частью на кольцеобразной ступице внешнего приводного вала пропеллера, а конец лопасти закреплен на второй ступице этого же вала, выполненной в виде обтекателя пропеллера и снабженной концевым подшипником второго внутреннего приводного вала, проходящим внутри кольцеобразной ступицы через шлицы третьей ступицы, размещенной между первыми двумя ступицами; на третьей ступице закреплены лопасти внутреннего винта меньшего диаметра с возможностью свободного вращения во внутреннем пространстве, образованном саблевидными лопастями наружного винта.
2. Пропеллер по п.1, отличающийся тем, что внутренний винт содержит больше лопастей, чем наружный.
3. Пропеллер по п.1, отличающийся тем, что передаточное отношение кинематической дифференциальной связи с двигателем у внутреннего винта больше, чем у наружного винта.
4. Пропеллер, отличающийся тем, что угол установки лопастей внутреннего винта больше, чем у наружного.
5. Соосный коаксиальный пропеллер (2 вариант), состоящий из двух соосных винтов противоположной ориентации, установленных на приводных валах противоположного вращения, отличающийся тем, что наружный винт включает саблевидные лопасти, причем начальный участок каждой лопасти имеет прямую саблевидность и плавно переходит в конечный участок обратной саблевидности, при этом начальные и конечные участки каждой лопасти имеют разные углы установки с обеспечением плавного изменения угла атаки по всей лопасти; каждая лопасть наружного винта закреплена своей комлевой частью на кольцеобразной ступице внешнего приводного вала пропеллера, а конец лопасти закреплен на второй ступице этого же вала, выполненной в виде обтекателя пропеллера и снабженной концевым подшипником второго внутреннего приводного вала, проходящим внутри кольцеобразной ступицы через шлицы третьей ступицы, размещенной между первыми двумя ступицами; на третьей ступице закреплены лопасти внутреннего винта меньшего диаметра с возможностью свободного вращения во внутреннем пространстве, образованном саблевидными лопастями наружного винта; вдоль фронтальной стороны дугообразных лопастей наружного винта выполнена, по крайней мере, одна центральная канавка полуэллипсоидного профиля, у которого фокусы расположены на продолжении образующей фронтальной стороны лопасти.
6. Пропеллер по п.5, отличающийся тем, что внутренний винт содержит больше лопастей, чем наружный.
7. Пропеллер по п.5, отличающийся тем, что передаточное отношение кинематической дифференциальной связи с двигателем у внутреннего винта больше, чем у наружного винта.
8. Пропеллер по п.5, отличающийся тем, что угол установки лопастей внутреннего винта больше, чем у наружного.
9. Соосный коаксиальный пропеллер (вариант 3), состоящий из двух соосных винтов противоположной ориентации, установленных на отдельных валах, отличающийся тем, что наружный винт включает саблевидные лопасти, причем начальный участок каждой лопасти имеет прямую саблевидность и плавно переходит в конечный участок обратной саблевидности, при этом начальные и конечные участки каждой лопасти имеют разные углы установки с обеспечением плавного изменения угла атаки по всей лопасти; каждая лопасть наружного винта закреплена своей комлевой частью на кольцеобразной ступице внешнего вала пропеллера, концы всех лопастей наружного винта скреплены между собой разъемным стопорным кольцом, а в средней части лопасти соединены между собой плоским распорным кольцом; внутренний винт меньшего диаметра размещен внутри лопастей наружного винта большего диаметра на ступице внутреннего приводного вала.
10. Пропеллер по п.9, отличающийся тем, что наружный винт содержит больше лопастей, чем внутренний, а его ступица снабжена тормозами сцепления с приводным валом.
11. Пропеллер по п.9, отличающийся тем, что установлен на хвостовой балке вертолета, охватывая его рулевой винт как защитная аэродинамическая решетка, выпрямляющая его воздушный поток.