Корпус мостоукладчика танкового универсального

Полезная модель относится к переправочно-мостовым средствам для наведения мостового перехода через водные и суходольные преграды, а конкретно к корпусам мостоукладчиков танковых универсальных.
Известен корпус мостоукладчика (см. Руководство по материальной части и эксплуатации танкового мостоукладчика МТУ-20,1969, с. 37), включающий самоходное пятиопорное шасси, механизм укладки и двухколейное пролетное строение моста, каждая колея которого состоит из средней секции и шарнирно соединенных с ней концевых секций.
Недостатком этого мостоукладчика является недостаточная длина мостового блока, составляющая 20 м, узкая колейная проезжая часть моста с межколейным промежутком, ограничивающая скорость движения военной техники и, как следствие, его низкая пропускная способность.
Известно переправочно-мостовое средство - мостоукладчик МТУ-72 (см. «Мостоукладчик МТУ-72». Техническое описание. С. 1, 2, 9, 21, 22, 24-28, 160, 162, 163, 165, 166, 168, 172, рис. 3. 5, 14.7), содержащий бронированную мостоукладочную машину, изготовленную на шестиопорном шасси танка, выдвижной двухколейный мостовой блок со средней и концевыми секциями, переднюю опору в виде бульдозерного оборудования с гидроприводом, заднюю опору с устройством стопорения мостового блока на корме машины в транспортном положении, механизмы раскрывания и механизмы соединения секций мостового блока, механизм укладки, включающий укладочную раму с приводом от гидроцилиндров и механизм перемещения мостового блока с приводом от гидромоторов.
Данное техническое решение по своему функциональному назначению и по своей технической сущности является наиболее близким заявляемому и принято за прототип.
Однако мостоукладчик МТУ-72 не обеспечивает наведение мостового перехода на широких участках преграды, т.к. длина мостового блока составляет 20 м.
Техническим результатом, на достижение которого направлена полезная модель, является выполнение корпуса мостоукладчика танкового универсального на семиопорном шасси повышенной жесткости для обеспечения возможности перевозки и наведения мостового блока увеличенной длины до 25-27 м.
Технический результат достигается тем, что корпус мостоукладчика танкового универсального, содержащий бронированные борта, днище, крышу, кормовой лист, отделение управления, среднее отделение, моторно-трансмиссионное отделение, заднюю опору согласно полезной модели выполнен с возможностью его установки на семиопорную ходовую часть, отделение управления расположено в носовой части над первым и вторым опорными катками, среднее отделение выполнено коробчатой формы с поясом усиления в виде поперечных Т-образных двутавровых шпангоутов, связывающих крышу с бортами и днищем через поперечную сварную днищевую балку, жестко связанную с указанным днищем и кронштейнами крепления гидроцилиндров наводочной балки.
При этом в носовой части корпуса выполнена дверь для посадки/высадки экипажа.
При этом в носовой части корпуса установлены защитные электрообогревные стекла экипажа.
При этом крыша среднего отделения корпуса оборудована аварийным и монтажно-технологическим люками, а днище корпуса оборудовано дополнительным аварийным люком.
Анализ отличительных признаков показал следующее:
выполнение корпуса с возможностью его установки на семиопорную ходовую часть, позволяет увеличить нагрузку на ходовую часть от мостового блока увеличенной длины до 25-27 м и равномерно ее распределить на ходовую часть мостоукладчика;
расположение отделения управления в носовой части корпуса над первым и вторым опорными катками, способствуют освобождению внутреннего пространства средней части под рациональное размещение пояса усиления, а также позволяет улучшить ситуационную осведомленность экипажа через защитные электрообогревные стекла при наведении мостового блока и при снятии его препятствия, оптимально разместить внутреннее оборудование;
выполнение среднего отделения коробчатой формы с поясом усиления в виде поперечных Т-образных двутавровых шпангоутов, связывающих крышу с бортами и днищем через поперечную сварную днищевую балку, жестко связанную с указанным днищем и кронштейнами крепления гидроцилиндров наводочной балки, позволяет повысить продольную и поперечную жесткость корпуса мостоукладчика при наведении и снятии мостового блока увеличенной длины до 25-27 м и массой до 13 т;
выполнение двери в носовой части корпуса снижает время посадки/высадки экипажа;
установка в носовой части корпуса защитных (пулестойких) электрообогревных стекол обеспечивает равностойкую с корпусом противопульную защиту экипажа;
выполнение в крыше среднего отделения аварийного люка, позволяет экипажу покинуть мостоукладчик в случае глубокой посадки в колею ходовой части и невозможностью воспользоваться аварийным люком в днище, а также в случае невозможности воспользоваться дверью в носовой части корпуса;
выполнение в днище корпуса дополнительного аварийного люка позволяет экипажу покинуть мостоукладчик в случае его опрокидывания на крышу корпуса.
Сущность полезной модели поясняется чертежами, где
на фиг. 1 - продольный разрез корпуса;
на фиг. 2 - общий вид корпуса, вид сверху;
на фиг. 3 - поперечный разрез корпуса А-А по поясу усиления;
на фиг. 4 - продольный разрез корпуса Б-Б по поясу усиления.
Заявляемый корпус 1 мостоукладчика танкового универсального (см. фиг. 1-4) выполнен высокозащищенным из броневой стали с возможностью его установки на семиопорную ходовую часть 2 для обеспечения запаса продольной и поперечной устойчивости мостоукладчика при установке на препятствие мостового блока увеличенной длины до 25-27 м.
Отделение управления 3 находится над первым и вторым опорными катками для улучшения ситуационной осведомленности экипажа через защитные электрообогревные стекла при наведении мостового блока и при снятии его препятствия, а также способствуют освобождению внутреннего пространства средней части под рациональное размещение внутреннего оборудования, в задней стенке 4 отделения управления 3 выполнен люк-лаз 5 для обслуживания систем и агрегатов среднего отделения 6, в верхнем лобовом листе 7 корпуса 1 выполнена дверь 8 для посадки/высадки экипажа и два прямоугольных отверстия 9 для установки защитных (пулестойких) электрообогревных стекол.
В крыше корпуса за обитаемым отделением выполнен аварийный люк 10 и два отверстия 11 под гидроцилиндры для управления наводочной балкой, а также монтажно-технологический люк 12 для монтажа и демонтажа узлов и агрегатов среднего отделения 6. В днище 13 корпуса около моторной перегородки выполнен дополнительный аварийный люк 14.
Верхний лобовой лист 7 корпуса мостоукладчика в верхней части имеет изгиб под углом 15° от вертикали для обеспечения более комфортного наблюдения через защитные стекла как при движении мостоукладчика, так и при взятии моста с препятствия. Среднее отделение 6 корпуса 1 выполнено коробчатой формы с поясом усиления 15, жестко связывающим днище, левый и правый борта и крышу корпуса, который представляет собой поперечные Т-образные двутавровые шпангоуты 16, связывающие крышу с бортами и днищем 13 через поперечную сварную днищевую балку 17, жестко связанную с днищем 13 и проушинами 18 крепления гидроцилиндров наводочной балки, что повышает жесткость корпуса 1 для восприятия динамических нагрузок при наведении и взятии мостового блока. Причем корпус 1 обеспечивает броневую защиту от бронебойно-зажигательной пули Б-32 калибра 12,7 мм всех жизненно важных агрегатов и систем мостоукладчика.
При наведении мостового блока на преграду, в корпусе 1 возникают напряжения, которые воспринимаются (компенсируются) поясом 15 усиления, препятствующим деформации (прогибу) днища 13. Это обеспечивается поперечной сварной днищевой балкой 17, которая в свою очередь перераспределяет возникающую нагрузку на крышу и борта корпуса 1 посредством Т-образных двутавровых шпангоутов.
Таким образом, предлагаемое техническое решение позволяет выполнить корпус мостоукладчика танкового универсального на семиопорном шасси повышенной жесткости для обеспечения возможности перевозки и наведения мостового блока увеличенной длины до 25-27 м.