УСТРОЙСТВО ДЛЯ ПОДЪЕМА СУДНА

Полезная модель относится к гидротехнике, в частности к устройствам для подъема судов при недостаточной глубине фарватера.
Известно устройство для подъема судов (а.с. №872637 «Поплавковый судоподъемник»), включающее судовозную камеру, в которую заводится судно, для подъема его из нижнего в верхний бьеф.
Наиболее близкими к предлагаемому устройству является а.с. №2028411 «Вертикальный судоподъемник», принятый в качестве прототипа.
Недостатком известного судоподъемника помимо большой его сложности и громоздкости является то, что он является стационарной конструкцией, предназначенной для полного вывода, с помощью жесткой платформы судна на период его ремонта из воды, чему способствуют размещаемые под жесткой платформой заполненные сжатым воздухом эластичные цилиндрические тубусы (емкости).
Целью предлагаемой полезной модели является создание устройства для подъема судов, обеспечивающее изменение глубины осадки и грузоподъемности судна в период его свободного плавания.
Согласно полезной модели эта цель достигается тем, что в устройстве для подъема судна, включающем подъемные средства в виде эластичных емкостей, заполненных воздухом, последние выполнены в виде оболочек и прикреплены по бортам судна ниже ватерлинии.
Кроме того, каждая оболочка содержит отдельные или соединенные между собой секции.
Оболочки могут быть прикреплены к судну гибкими элементами, например, канатами, причем гибкие элементы, соединенные с верхней частью оболочек, прикреплены к борту или падубе судна, а гибкие элементы, соединенные с нижней частью оболочек, пропущены под килем судна.
Также оболочки могут быть снабжены жесткими защитными экранами или защитными сетками от повреждения плавающими предметами, например, льдом.
Заявителем не выявлены технические решения, тождественные заявленной полезной модели, что позволяет сделать вывод о ее соответствии критерию «новизна».
Сущность полезной модели поясняется чертежом, на котором изображено:
На фиг.1 - вид спереди;
На фиг.2 - вид сбоку.
Устройство для подъема судна 1 включает заполненные воздухом эластичные емкости, выполненные в виде оболочек 2, которые прикреплены по бортам судна ниже ватерлинии 3. При этом каждая оболочка 2 может содержать отдельные или соединенные между собой секции 4. Оболочки 2 могут быть прикреплены к судну 1 гибкими элементами, например, канатами 5, которые соединены с верхней частью оболочек 2 и прикреплены к борту или палубе судна 1, а гибкие элементы 6 соединены с нижней частью оболочек 2 и пропущены под килем 7 судна 1.
Если проводка судна осуществляется в ледовых условиях, то верхние концы оболочек, должны быть заглублены под уровень ледового покрова 8 в водоеме.
Эластичные оболочки могут быть выполнены из современных высокопрочных синтетических материалов (полиэстер, прорезиненная ткань и т.д.), которые выдерживают нагрузки до 250 кг/см на прокалывание и более 200 кг/см на разрыв.
Предлагаемое устройство для подъема судна используется при свободном плавании судна для преодоления мелководных участков, например, порогов, перекатов на реках, недостаточно глубоких каналов (включая морские), заходы в порты, и в самих акваториях порта.
В результате такого подъема временно (на период преодоления мелководных участков) уменьшается на величину Δh осадка судна h (см. рис. 1) и оно свободно проводится через такие участки.
При этом объем оболочек 2, заполняемых близким к атмосферному давлению воздухом, в каждом конкретном случае должен подбираться таким образом, чтобы за счет подъемной силы обеспечивался при данной грузоподъемности судна подъем его из воды (т.е. уменьшение глубины осадка) на необходимую для свободного прохождения преодолеваемого мелководного участка водной акватории высоту.
Когда же глубина фарватера достаточна для прохождения судна, но необходимо временно увеличить его грузоподъемность, то предлагаемое устройство также позволит решить и данную задачу, сохраняя неизменной глубину осадки судна.
Примером того, когда судоходству может мешать слишком глубокая для преодолеваемого участка водной акватории осадка судна, может служить возведенное и уже много лет действующее судопропускное сооружение С-1 комплекса защитных сооружений г. Санкт-Петербурга от наводнений (КЗС), а также действующие участки Морского канала в Финском заливе (за дамбой) и в Невской губе.
Глубины в канале и на пороге судопропускного пролета КЗС составляют 14 м, что позволяет проводить по ним суда, грузоподъемностью до 25 тыс. т.
В настоящее время в связи с дальнейшим развитием Морского порта Санкт-Петербурга, который должен стать основными «морскими воротами» России на Балтике, ставится задача пропускать и обрабатывать в порту суда, грузоподъемностью до 60 тыс. т, которые для их проводки требуют глубины 16 м.
Если Морской канал, хотя и с большими затратами, можно углубить на необходимые 2 м, то судопропускное сооружение КЗС переделать практически невозможно.
Для обеспечения проводки большегрузных судов с глубиной осадки до 16 м через Морской канал, либо только через судопропускные сооружения КЗС (если канал будет углублен) может быть использовано предлагаемое устройство.
Заглубленные под уровень воды и льда закрепленные к судам заполненные воздухом эластичные оболочки, снабженные защитными покрытиями, позволят эффективно решать задачу проводки большегрузных судов.
Наполненные воздухом оболочки, помимо своего основного назначения, могут служить для амортизации удара при бортовом столкновении судна с другими судами или какими-либо препятствиями.