СИСТЕМА И СПОСОБ ДЛЯ УВЕЛИЧЕНИЯ ТОПЛИВНОЙ ЭКОНОМИЧНОСТИ

1. Способ, в котором:
соединяют выпуск одного или более цилиндров многоцилиндрового двигателя сгорания со впускным коллектором двигателя; и
во время запуска и прогрева двигателя, при первом наборе рабочих условий, отключают подачу топлива и искры зажигания в один или более цилиндров при поддержании активированными впускных и выпускных клапанов одного или более цилиндров.
2. Способ по п. 1, в котором первый набор рабочих условий связан с тем, что температура одного или более каталитических нейтрализаторов отработавших газов ниже температуры, необходимой для каталитической активности.
3. Способ по п. 2, в котором температуру определяют на основе одного или более из следующего: непосредственное измерение температуры одного или более каталитических нейтрализаторов; температура хладагента, взаимодействующего с двигателем; время с момента последней работы двигателя; определение температуры отработавших газов на основе рабочих условий двигателя, таких как нагрузка, частота вращения, воздушно-топливное отношение и/или момент зажигания.
4. Способ по п. 2, в котором запуск и прогрев двигателя при первом наборе рабочих условий путем отключения подачи топлива и искры зажигания в один или более цилиндров при поддержании активированными впускных и выпускных клапанов одного или более цилиндров приводит к снижению времени активации одного или более каталитических нейтрализаторов отработавших газов, причем активация включает в себя то, что температура одного или более каталитических нейтрализаторов выше температуры, необходимой для каталитической активности.
5. Способ по п. 1, в котором дополнительно увеличивают запаздывание зажигания двигателя во время запуска и прогрева двигателя при первом наборе рабочих условий.
6. Способ по п. 1, в котором работа одного или более цилиндров с активированными впускными и выпускными клапанами при отключенной подаче топлива приводит к направлению воздуха, вместо отработавших газов, во впускной коллектор двигателя, и с учетом этого направления воздуха, вместо отработавших газов, регулируют момент зажигания и впрыск топлива для остальных цилиндров.
7. Способ по п. 1, в котором дополнительно подают топливо и искру зажигания в один или более цилиндров и в остальные цилиндры во время запуска двигателя при втором наборе рабочих условий;
при этом остальные цилиндры не соединены выпуском с впускным коллектором двигателя.
8. Способ по п. 7, в котором второй набор рабочих условий содержит одно или более из следующего: определение того, что температура одного или более каталитических нейтрализаторов отработавших газов выше или равна заранее заданной температуре; время с момента последнего запуска двигателя меньше заранее выбранного времени; индикация того, что температуры отработавших газов выше заранее заданной величины; или температура хладагента, взаимодействующего с двигателем, выше пороговой величины.
9. Способ по п. 7, в котором запуск двигателя при втором наборе рабочих условий дополнительно содержит шаги, на которых:
увеличивают крутящий момент двигателя по меньшей мере до порогового значения выходного крутящего момента двигателя, причем пороговое значение выходного крутящего момента двигателя предусматривает условие, при котором соединение выпуска одного или более цилиндров с впускным коллектором двигателя не приводит к неустойчивости горения, и заряжают бортовое устройство накопления энергии, когда есть индикация того, что его энергоемкость ниже заранее заданной величины; и
причем бортовое устройство накопления энергии содержит одно или более из следующего: аккумуляторная батарея, устройство накопления механической энергии маховика или аккумулятор гидравлического давления.
10. Способ по п. 9, в котором дополнительно:
в ответ на запуск двигателя при втором набор рабочих условий и при наличии индикации того, что энергоемкость устройства накопления энергии выше заранее заданной величины;
активируют двигатель путем включения впрыска топлива и подачи искры зажигания в остальные цилиндры, отключают подачу топлива и искры зажигания в один или более цилиндров без активации впускных и выпускных клапанов одного или более цилиндров;
осуществляют текущий контроль частоты вращения двигателя; и
в ответ на то, что частота вращения двигателя достигла пороговой частоты вращения двигателя, при наличии дополнительной индикации того, что скорость изменения частоты вращения двигателя ниже пороговой скорости изменения:
поддерживают впрыск топлива в остальные цилиндры двигателя и инициируют впрыск топлива и подачу искры зажигания в один или более цилиндров;
причем инициирование впрыска топлива и подачи искры зажигания в один или более цилиндров, которые соединены выпусками с впускным коллектором двигателя, дополнительно содержит индикацию того, что запрошенный крутящий момент двигателя выше порогового значения выходного крутящего момента двигателя.
11. Способ, содержащий шаги, на которых:
соединяют выпуск одного или более цилиндров многоцилиндрового двигателя сгорания с впускным коллектором двигателя;
при первом условии, содержащем холодный запуск и прогрев двигателя, когда температура одного или более каталитических нейтрализаторов отработавших газов ниже заранее заданной пороговой температуры, необходимой для каталитической активности, отключают подачу топлива и искры зажигания в один или более цилиндров при поддержании активированными впускных и выпускных клапанов одного или более цилиндров; и
возобновляют подачу топлива и поддерживают активированными впускные и выпускные клапаны одного или более цилиндров при втором условии.
12. Способ по п. 11, в котором второе условие содержит индикацию того, что температура одного или более каталитических нейтрализаторов отработавших газов достигла заранее заданной пороговой температуры.
13. Способ по п. 11, в котором второе условие относится к индикации запуска и прогрева двигателя.
14. Способ по п. 13, в котором индикация запуска двигателя содержит то, что частота вращения двигателя выше пороговой частоты вращения, а скорость изменения частоты вращения двигателя ниже пороговой скорости изменения.
15. Способ по п. 11, в котором дополнительно:
при втором условии, в ответ на то, что крутящий момент двигателя ниже порогового значения выходного крутящего момента двигателя, причем пороговое значение выходного крутящего момента двигателя подразумевает условие, при котором соединение выпуска одного или более цилиндров с впускным коллектором двигателя не приводит к неустойчивости горения:
увеличивают крутящий момент двигателя по меньшей мере до порогового значения выходного крутящего момента двигателя и заряжают бортовое устройство накопления энергии;
причем есть индикация того, что энергоемкость устройства накопления энергии ниже заранее заданной величины;
причем бортовое устройство накопления энергии содержит одно или более из следующего: аккумуляторная батарея, устройство накопления механической энергии маховика или аккумулятор гидравлического давления; и при этом
в ответ на индикацию того, что требуемый крутящий момент двигателя равен или выше порогового значения выходного крутящего момента двигателя:
поддерживают активированными остальные цилиндры двигателя и указанные один или более цилиндров и эксплуатируют двигатель при требуемом крутящем моменте двигателя без зарядки бортового устройства накопления энергии;
причем остальные цилиндры двигателя не соединены выпусками с впускным коллектором двигателя.
16. Способ по п. 15, в котором дополнительно:
при втором условии, в ответ на то, что крутящий момент двигателя ниже порогового значения выходного крутящего момента двигателя, и энергоемкость устройства накопления энергии выше заранее заданной величины:
поддерживают отключенными подачу топлива и искры зажигания в один или более цилиндров и деактивируют впускные и выпускные клапаны одного или более цилиндров, причем деактивация впускных и выпускных клапанов содержит настройку впускных и выпускных клапанов в закрытое положение; и в ответ на индикацию того, что требуемый крутящий момент двигателя равен или выше порогового значения выходного крутящего момента двигателя:
поддерживают активированными остальные цилиндры двигателя и возобновляют подачу топлива и искры и активируют впускные и выпускные клапаны одного или более цилиндров.
17. Система гибридного транспортного средства, содержащая:
двигатель, содержащий впускной канал и выпускной канал;
устройство накопления энергии;
колеса транспортного средства, выполненные с возможностью приведения в движение с использованием крутящего момента от двигателя и/или энергии от устройства накопления энергии;
первый набор из одного или более цилиндров, выполненных с возможностью направления отработавших газов двигателя в выпускной канал, причем первый набор цилиндров содержит один или более впускных клапанов и один или более выпускных клапанов;
второй набор из одного или более цилиндров, выполненных с возможностью направления отработавших газов непосредственно из второго набора цилиндров во впускной коллектор двигателя, причем второй набор цилиндров содержит один или более впускных клапанов и один или более выпускных клапанов;
один или более устройств снижения токсичности отработавших газов, расположенных в выпускном канале; и
контроллер, хранящий инструкции в долговременной памяти, которые при их выполнении побуждают контроллер:
при первом условии, отключать или поддерживать отключенными подачу топлива и искры зажигания во второй набор цилиндров, активировать впускные и выпускные клапаны второго набора цилиндров и активировать подачу топлива и искры зажигания, и активировать впускные и выпускные клапаны первого набора цилиндров;
при втором условии, поддерживать активированными впускные и выпускные клапаны второго набора цилиндров и активировать подачу топлива и искры зажигания во второй набор цилиндров; и
регулировать выходную мощность двигателя до требуемой мощности для приведения в движение транспортного средства двигателем с требуемой скоростью, и, когда нагрузки двигателя ниже заранее выбранной нагрузки и когда состояние заряда устройства накопления энергии ниже заранее заданной величины, увеличивать мощность выше требуемой мощности и заряжать устройство накопления энергии для снижения мощности до требуемой мощности.
18. Система гибридного транспортного средства по п. 17, в которой контроллер дополнительно содержит инструкции, хранящиеся в долговременной памяти, которые при их выполнении побуждают контроллер:
осуществлять индикацию, когда нагрузки двигателя ниже заранее выбранной нагрузки и когда состояние заряда устройства накопления энергии выше заранее заданной величины;
останавливать подачу топлива и искры зажигания по меньшей мере во второй набор цилиндров, выполненных с возможностью направления отработавших газов во впускной коллектор двигателя; и
приводить в движение транспортное средство по меньшей мере частично с помощью энергии от устройства накопления энергии;
причем бортовое накопления энергии содержит одно или более из следующего: аккумуляторная батарея, устройство накопления механической энергии маховика или аккумулятор гидравлического давления.
19. Система гибридного транспортного средства по п. 17, в которой контроллер дополнительно содержит инструкции, хранящиеся в долговременной памяти, которые при их выполнении побуждают контроллер:
осуществлять индикацию температуры одного или более устройств снижения токсичности отработавших газов;
причем первое условие подразумевает, что температура одного или более устройств снижения токсичности отработавших газов ниже температуры, необходимой для каталитической активности;
причем второе условие подразумевает, что температура одного или более устройств снижения токсичности отработавших газов выше температуры, необходимой для каталитической активности; и при этом
температура одного или более устройств снижения токсичности отработавших газов основана на по меньшей мере одном из следующего: непосредственное измерение температуры одного или более устройств снижения токсичности отработавших газов, температура хладагента, взаимодействующего с двигателем, время с момента последней работы двигателя или определение температуры отработавших газов на основе нагрузки двигателя, частоты вращения, воздушно-топливного отношения и/или момента зажигания.
20. Система гибридного транспортного средства по п. 18, в которой контроллер дополнительно содержит инструкции, хранящиеся в долговременной памяти, которые при их выполнении побуждают контроллер:
прекращать приведение в движение транспортного средства с помощью устройства накопления энергии и возобновлять подачу топлива и искры зажигания во второй набор цилиндров в ответ на то, что состояние заряда устройства накопления энергии ниже заранее заданной величины.