ГУСЕНИЦА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Заявляемая полезная модель относится к транспортному машиностроению, а именно к гусеничным транспортньм средствам.
Известна гусеница транспортного средства, замыкающее звено которой выполнено из двух полузвеньев для соединения снабженной башмаками гусеницы, работающей в тяжелом режиме (см. патент США на изобретение №3822923 «Замыкающее звено гусеницы», МПК: B 62 D 55/20; F16G13/08, заявл. 30.11.1972). Полузвенья замыкающего звена примыкают друг к другу наклонными продольно направленными поверхностями. Дополнительные поверхности каждого из полузвеньев содержат в оптимальном варианте две дуговидные выемки под два штифта, способные поддерживать соосность и воспринимать нагрузки продольного сдвига, возникающего между полузвеньями. Цилиндрические штифты направлены параллельно привалочной поверхности башмака вдоль его длинной стороны. Каждый штифт имеет отверстие, позволяющее болту, проходящему через башмак и одно полузвено, посредством резьбового соединения в другом полузвене соединить полузвенья замыкающего звена, штифты и башмак для образования единой гусеничной цепи.
Известная гусеница обладает надежностью и безопасностью, но весьма трудоемка при изготовлении отдельных полузвеньев, их сборке, и в эксплуатации при соединении и размыкании гусеничной цепи.
Известна гусеница транспортного средства с упрощенньм процессом сборки и разборки замыкающего звена (см. авторское свидетельство №1096156 СССР «Гусеница транспортного средства», МПК-3: B 62 D 55/18, заявл.31.07.1981). Замыкающее звено выполнено из имеющих продольные и наклонные поперечные поверхности разъема двух полузвеньев, соединенных между собой штифтом, запресованным в одном из них так, что его свободный конец размещен в цилиндрическом пазу второго полузвена. Штифт расположен параллельно привалочной поверхности башмака вдоль его длинной стороны, и его ось смещена относительно поперечной плоскости разъема.
Известная гусеница транспортного средства имеет упрощенный процесс сборки и разборки, но ее недостатком является пониженная надежность и безопасность.
Это происходит в результате отсутствия полного контакта штифта и поверхности цилиндрического паза по всей длине штифта. В процессе эксплуатации под воздействием растягивающих сил штифт стремится повернуться в горизонтальной плоскости и полузвенья стремятся отойти друг от друга, что вызывает подвижку болтов, крепящих башмак к полузвеньям. Болты отрываются, и башмак теряется, что может привести к разъединению гусеницы, потере трактором управления и торможения, что особенно опасно при работе на длинных склонах.
Задачей заявляемой полезной модели является повышение надежности гусеницы и безопасности эксплуатации гусеничного транспортного средства.
Техническим результатом настоящей полезной модели является создание гарантированных участков плотного контакта горизонтальных плоскостей разъема полузвеньев, а также конусных поверхностей штифта и глухого отверстия.
Наиболее близкой по существенным признакам, достигаемому эффекту к заявляемой полезной модели и выбранной в качестве прототипа является вышеуказанная гусеница транспортного средства по авторскому свидетельству СССР №1096156.
Указанная задача достигается тем, что в известной гусенице транспортного средства, содержащей параллельно установленные и соединенные между собой пальцами с втулками замыкающие звенья, каждое из которых выполнено из двух полузвеньев, примыкающих друг к другу продольньми и наклонными поперечными поверхностями и соединенных штифтом, запрессованным в цилиндрическом отверстии одного из них, и башмаки, прикрепленные к звеньям болтами, согласно полезной модели, продольные поверхности полузвеньев выполнены в виде плотно контактирующих друг с другом горизонтальных плоскостей, при этом в одном полузвене выполнено под штифт сквозное цилиндрическое отверстие, направленное перпендикулярно привалочной плоскости башмака, а в другом полузвене - соосное цилиндрическому отверстию глухое отверстие в виде усеченного конуса, в котором установлен имеющий форму усеченного конуса
второй конец штифта с образованием плотного контакта конусных поверхностей.
В гусенице транспортного средства угол конуса штифта и угол конусного глухого отверстия могут быть выполнены не менее 10°.
В гусенице транспортного средства продольные горизонтальные плоскости могут быть выполнены по всей ширине полузвеньев.
В гусенице транспортного средства наклонные поперечные поверхности примыкания полузвеньев могут быть расположены по обе стороны от горизонтальной плоскости их плотного контакта.
В гусенице транспортного средства горизонтальные ординаты осей отверстий под болты крепления полузвеньев к башмаку могут быть смещены на равное расстояние от горизонтальной ординаты оси отверстия под штифт.
Проведенные исследования по патентным и научно-техническим источникам свидетельствуют, что предлагаемая конструкция неизвестна и не следует явным образом из изученного уровня техники, а, следовательно, соответствует критерию «новизна».
Заявляемая гусеница транспортного средства может быть изготовлена в условиях машиностроительного предприятия, выпускающего гусеничные тракторы или специализирующегося в данной отрасли, с использованием стандартного отечественного или импортного оборудования, известных технологий и материалов. Она может широко использоваться для гусеничных тракторов, выполняющих землеройные и другие работы.
Таким образом, заявляемая гусеница транспортного средства соответствует критерию «промышленная применимость».
Предлагаемая совокупность существенных признаков сообщает заявляемому устройству новые свойства, позволяющие решить поставленную задачу.
При сборке замыкающего звена после предварительной, неполной запрессовки цилиндрического конца штифта другой его конец, выполненный в виде усеченного конуса, упирается в соответствующее ему по геометрической форме глухое отверстие второго полузвена и допрессовывается в цилиндрическое отверстие первого полузвена до тех пор, пока не исчезает зазор между горизонтальными плоскостями. По всей площади поперечных горизонтальных плоскостей создается плотный контакт между полузвеньями,
при этом плотный контакт происходит и по конусным поверхностям штифтов и глухих отверстий в полузвеньях. При движении трактора исключается их перемещение относительно друг друга и не происходит дополнительной нагрузки на болты. Затяжка болтов не ослабевает.
Угол конуса не менее 10° способствует удобству сборки. Чем угол больше, тем больше вертикальная составляющая растягивающих усилий гусеницы, действующая на болты.
При угле, меньшем 10°, может возникнуть заклинивание по конусным поверхностям, что создаст трудность при разборке гусеницы во время ремонта.
Горизонтальные ординаты осей отверстий под болты расположены по разные стороны от горизонтальной ординаты оси отверстия под штифт на равном расстоянии. В результате созданы равнопрочные сечения полузвеньев, что также способствует повышению надежности гусеницы.
Заявляемая конструкция гусеницы транспортного средства представлена на чертежах:
Фиг.1 - Замыкающее звено в сборе, вид сбоку;
Фиг.2 - Полузвено, вид снизу;
Фиг.3 - Детали замыкающего звена в аксонометрической проекции.
Заявляемая гусеница транспортного средства содержит параллельно установленные и соединенные между собой пальцами 1 с втулками 2 замыкающие звенья (на черт. не обозначены), выполненные из двух полузвеньев 3 и 4, плотно контактирующих друг с другом продольными горизонтальными плоскостями 5. По обе стороны от последних расположены наклонные поперечные поверхности 6 и 7 примыкания полузвеньев 3 и 4, соединенных штифтом 8, один конец которого запрессован в цилиндрическом отверстии 9, выполненном в полузвене 3 и направленном перпендикулярно привалочной плоскости башмака 10. В полузвене 4 выполнено соосное отверстию 9 глухое отверстие 11, имеющее форму усеченного конуса с углом не менее 10°, в который установлен второй конец штифта 8, также представляющий собой усеченный конус с углом не менее 10°, с образованием плотного контакта обеих конусных поверхностей. Башмак 10 прикреплен к замыкающим звеньям болтами 12, под которые выполнены отверстия 13 в башмаке 10, отверстия 14 - в полузвене 3 и резьбовые отверстия 15 - в полузвене 4.
Заявляемая гусеница работает следующим образом.
При замыкании гусеницы полузвенья 3 и 4 сдвигаются друг к другу вплоть до вхождения и создания плотного контакта усеченного конуса штифта 8 и глухого отверстия 11 и образования плотного контакта между продольными горизонтальными плоскостями 5. Полузвенья 3 и 4 соединяются в замыкающее звено, к которому болтами 12 крепятся башмаки 10. Гусеница готова к эксплуатации.
Заявляемая гусеница транспортного средства имеет следующие преимущества по сравнению с известными гусеницами:
- повышение надежности работы;
- повышение безопасности транспортного средства при эксплуатации;
- упрощение конструкции;
- технологичность сборки звена;
- уменьшение трудоемкости обслуживания, т.к. не требуется периодическая подтяжка болтов в процессе эксплуатации.