СПОСОБ ДЛЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, ГРУЗОВИК С ПРИВОДОМ ОТ ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ С КАБИНОЙ ДЛЯ ЭКИПАЖА И СПОСОБ УПРАВЛЕНИЯ ТЕПЛОПЕРЕДАЮЩЕЙ СИСТЕМОЙ ГРУЗОВИКА С ПРИВОДОМ ОТ ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ

1. Способ для транспортного средства, включающий в себя этапы, на которых:
при запуске двигателя, доставляют тепло, накопленное в материалах с фазовым переходом в тепловом аккумуляторе, в теплообменник посредством байпаса, соединенного с системой выпуска;
после того, как температура выхлопных газов превышает первое пороговое значение, доставляют тепло из теплового аккумулятора в кабину транспортного средства; и
после того, как температура выхлопных газов превышает второе, более высокое пороговое значение, доставляют тепло из теплообменника для зарядки теплового аккумулятора.
2. Способ по п. 1, дополнительно включающий в себя этап, на котором после того, как температура выхлопных газов превышает первое пороговое значение, доставляют тепло из теплового аккумулятора в одну или более систем транспортного средства.
3. Способ по п. 2, в котором доставка тепла из теплового аккумулятора в одну или более систем транспортного средства включает в себя этап, на котором доставляют тепло из теплового аккумулятора в одно или более из трансмиссии, дифференциала привода на ведущие колеса, системы кондиционирования воздуха с приводимым в действие теплом поверхностным поглощением и электрической аккумуляторной батареи.
4. Способ по п. 1, в котором доставка тепла включает этап, на котором осуществляют циркуляцию теплопередающей текучей среды через трубки в теплопередающем контуре, причем тепловой аккумулятор и теплообменник соединены по текучей среде в первом теплопередающем контуре, а тепловой аккумулятор и кабина транспортного средства соединены по текучей среде во втором теплопередающем контуре, при этом тепловой аккумулятор и одна или более систем транспортного средства соединены по текучей среде в третьем теплопередающем контуре.
5. Способ по п. 2, дополнительно включающий этапы, на которых:
открывают первый теплопередающий контур, в то время как второй и третий теплопередающие контуры остаются закрытыми; и
открывают второй и третий теплопередающие контуры после того, как температура выхлопных газов превышает первое пороговое значение.
6. Способ по п. 1, в котором доставка тепла, накопленного в тепловом аккумуляторе, в теплообменник при запуске двигателя включает в себя этап, на котором доставляют тепло, которое было накоплено в тепловом аккумуляторе во время предыдущего периода работы двигателя.
7. Способ по п. 1, в котором доставка тепла, накопленного в тепловом аккумуляторе, в теплообменник включает в себя этап, на котором осуществляют циркуляцию теплопередающей текучей среды из теплового аккумулятора в теплопередающую секцию теплообменника через соединение подачи теплопередающей текучей среды, соединенное с верхней поверхностью теплопередающей секции, при этом выхлопные газы, протекающие через теплопередающую секцию, принимают тепло от теплопередающей текучей среды.
8. Способ по п. 7, в котором доставка тепла из теплообменника в тепловой аккумулятор для зарядки теплового аккумулятора включает в себя этап, на котором осуществляют циркуляцию теплопередающей текучей среды из теплопередающей секции теплообменника в тепловой аккумулятор через соединение возврата теплопередающей текучей среды, соединенное с верхней поверхностью теплопередающей секции.
9. Способ по п. 7, дополнительно включающий в себя этап, на котором во время условий обхода теплообмена, приводят в действие перепускной механизм для направления по меньшей мере части потока выхлопных газов через перепускную секцию теплообменника вместо теплопередающей секции.
10. Способ по п. 9, дополнительно включающий в себя этап, на котором направляют весь поток выхлопных газов через перепускную секцию во время условий обхода теплообмена.
11. Способ по п. 7, в котором соединение подачи теплопередающей текучей среды соединено с верхней поверхностью теплопередающей секции на конце, ближайшем к перепускному механизму, при этом соединение возврата теплопередающей текучей среды соединено с верхней поверхностью теплопередающей секции на противоположном конце.
12.Грузовик с приводом от дизельного двигателя с кабиной для экипажа, содержащий:
тепловой аккумулятор, содержащий материалы с фазовым переходом, установленный под задним многоместным неразделенным сиденьем кабины для экипажа;
теплообменник, соединенный с выпуском двигателя в переднем моторном отсеке, содержащий теплопередающую секцию, перепускную секцию и перепускной механизм с вакуумным приводом;
насос, осуществляющий циркуляцию теплопередающей текучей среды между тепловым аккумулятором и теплообменником; и
устройства контроля выбросов, соединенные в нижней части кузова грузовика ниже по потоку от теплообменника.
13. Грузовик по п. 12, дополнительно содержащий перепускной механизм, направляющий поток выхлопных газов в одну или обе из теплопередающих секции или перепускной секции в зависимости от того, присутствуют ли условия обхода теплообмена.
14. Грузовик по п. 13, в котором теплопередающая секция соединена с соединениями подачи и возврата теплопередающей текучей среды, причем одно из соединений соединено с верхней поверхностью теплопередающей секции на конце, ближайшем к перепускному механизму, а другое соединение соединено с верхней поверхностью теплопередающей секции на противоположном конце.
15. Грузовик по п. 12, в котором тепловой аккумулятор термически соединен с кабиной грузовика и одной или более систем грузовика.
16. Грузовик по п. 12, в котором тепловой аккумулятор содержит термос с двойной стенкой, термически изолирующий внутренний резервуар, при этом внутренний резервуар отделен от наружного резервуара вакуумной рубашкой, причем пакет материалов с фазовым переходом расположен радиально вокруг центрального питающего канала во внутреннем резервуаре, при этом теплопередающая текучая среда циркулирует в и из теплового аккумулятора через центральный питающий канал.
17. Грузовик по п. 15, в котором одна или более систем грузовика содержит трансмиссию, дифференциал привода на ведущие колеса, систему кондиционирования воздуха с приводимым в действие теплом поверхностным поглощением и электрическую аккумуляторную батарею.
18. Способ управления теплопередающей системой грузовика с приводом от дизельного двигателя, включающий в себя этапы, на которых:
при запуске двигателя при температуре выхлопных газов ниже первого порогового значения, открывают первый теплопередающий контур, направляющий теплопередающую текучую среду из теплового аккумулятора, содержащего материал с фазовым переходом, расположенного под задним многоместным неразделенным сиденьем кабины для экипажа, в теплообменник, соединенный с выпускным каналом двигателя в переднем моторном отсеке;
когда температура выхлопных газов превышает первое пороговое значение, открывают второй теплопередающий контур, осуществляющий циркуляцию теплопередающей текучей среды из теплового аккумулятора в кабину грузовика, и открывают третий теплопередающий контур, осуществляющий циркуляцию теплопередающей текучей среды из теплового аккумулятора в одну или более систем грузовика, требующих тепла.
19. Способ по п. 18, в котором доставка тепла из теплового аккумулятора в одну или более систем грузовика включает в себя этап, на котором доставляют тепло из теплового аккумулятора в одно или более из трансмиссии, дифференциала привода на ведущие колеса, системы кондиционирования воздуха с приводимым в действие теплом поверхностным поглощением и электрической аккумуляторной батареи.
20. Способ по п. 18, дополнительно включающий в себя этап, на котором когда температура выхлопных газов превышает второе, более высокое пороговое значение, осуществляют циркуляцию теплопередающей текучей среды из теплообменника в тепловой аккумулятор в первом теплопередающем контуре для зарядки теплового аккумулятора.