СИСТЕМА И СПОСОБ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ С ОТКЛЮЧАЕМЫМИ ЦИЛИНДРАМИ, СОЕДИНЕННЫМ С ДВУХСПИРАЛЬНЫМ ТУРБОНАГНЕТАТЕЛЕМ (ВАРИАНТЫ)

1. Способ управления двигателем, включающий в себя:
направление отработавших газов от первого крайнего и первого центрального из четырех цилиндров к первой спирали двухспирального турбонагнетателя;
направление отработавших газов от второго крайнего и второго центрального из четырех цилиндров ко второй спирали двухспирального турбонагнетателя; и
в течение существования первого условия, работу всех цилиндров с по меньшей мере одним неравномерным зажиганием.
2. Способ по п. 1, отличающийся тем, что события зажигания в первом крайнем и первом центральном цилиндрах отделены друг от друга по меньшей мере 360 градусами угла поворота коленчатого вала.
3. Способ по п. 2, отличающийся тем, что события зажигания во втором крайнем и втором центральном цилиндрах отделены друг от друга по меньшей мере 240 градусами угла поворота коленчатого вала.
4. Способ по п. 3, отличающийся тем, что работа всех цилиндров с по меньшей мере одним неравномерным зажиганием включает в себя зажигание во втором центральном цилиндре через 120 градусов угла поворота коленчатого вала после зажигания в первом крайнем цилиндре, зажигание в первом центральном цилиндре через 240 градусов угла поворота коленчатого вала после зажигания во втором центральном цилиндре, зажигание во втором крайнем цилиндре через 240 градусов угла поворота коленчатого вала после зажигания в первом центральном цилиндре и зажигание в первом крайнем цилиндре через 120 градусов угла поворота коленчатого вала после зажигания в втором крайнем цилиндре, причем первое условие включает в себя условия высокой нагрузки двигателя.
5. Способ по п. 4, отличающийся тем, что также включает в себя, в течение существования второго условия, отключение первого крайнего цилиндра и направление отработавших газов только от первого центрального цилиндра к первой спирали двухспирального турбонагнетателя.
6. Способ по п. 5, отличающийся тем, что второе условие включает в себя или условия холостого хода, или условия средней нагрузки двигателя.
7. Способ по п. 4, отличающийся тем, что также включает в себя, в течение существования третьего условия, отключение второго крайнего цилиндра и второго центрального цилиндра.
8. Способ по п. 7, отличающийся тем, что третье условие включает в себя условия низкой нагрузки двигателя.
9. Система двигателя, содержащая:
интегрированный выпускной коллектор (ИВК);
рядную группу из четырех цилиндров с двумя центральными цилиндрами и расположенными по их бокам двумя крайними цилиндрами, причем каждый цилиндр связан по текучей среде с одним из четырех выпускных направляющих каналов ИВК, и при этом выпускные направляющие каналы первого крайнего и первого центрального цилиндров образуют слияние в первую приемную трубу внутри ИВК, а выпускные направляющие каналы второго крайнего и второго центрального цилиндров образуют слияние во вторую приемную трубу внутри ИВК;
турбонагнетатель с двухспиральной турбиной, причем первая спираль турбины связана по текучей среде с первой приемной трубой, но не со второй приемной трубой; а вторая спираль турбины связана по текучей среде со второй приемной трубой, но не с первой приемной трубой.
10. Система по 9, отличающаяся тем, что первая и вторая приемные трубы являются единственными выходами для отработавших газов из ИВК и не связаны по текучей среде друг с другом внутри ИВК.
11. Способ управления двигателем, включающий в себя:
подачу потока отработавших газов от первого крайнего из четырех цилиндров к первой спирали двухспирального турбонагнетателя;
подачу потока отработавших газов от первого центрального, второго крайнего и второго центрального из четырех цилиндров ко второй спирали двухспирального турбонагнетателя; и
в течение существования первого условия, работу всех цилиндров с по меньшей мере одним неравномерным зажиганием.
12. Способ по п. 11, отличающийся тем, что работа всех цилиндров с неравномерным зажиганием в течение существования первого условия дополнительно включает в себя зажигание в каждом из первого центрального, второго крайнего и второго центрального цилиндров с интервалом в 240 градусов угла поворота коленчатого вала и зажигание в первом крайнем цилиндре примерно посередине интервала между зажиганиями во втором крайнем и втором центральном цилиндрах.
13. Способ по п. 12, отличающийся тем, что зажигание в первом крайнем цилиндре происходит примерно через 120 градусов угла поворота коленчатого вала после зажигания во втором крайнем цилиндре.
14. Способ по п. 12, отличающийся тем, что первое условие включает в себя условия высокой нагрузки двигателя.
15. Способ по п. 11, отличающийся тем, что также включает в себя, в течение существования второго условия, отключение первого крайнего цилиндра и работу всех остальных цилиндров с равными интервалами между зажиганиями в каждом из них.
16. Способ по п. 15, отличающийся тем, что работа двигателя с равномерным зажиганием в цилиндрах включает в себя зажигание в каждом из первого центрального, второго крайнего и второго центрального цилиндров с интервалом в 240 градусов угла поворота коленчатого вала, без зажигания в первом крайнем цилиндре.
17. Способ по п. 15, отличающийся тем, что второе условие включает в себя условия средней нагрузки двигателя.
18. Способ по п. 15, отличающийся тем, что второе условие включает в себя условия холостого хода.
19. Способ по п. 15, отличающийся тем, что также включает в себя, в течение существования третьего условия, отключение второго крайнего и второго центрального цилиндров и работу двигателя в режиме равномерного зажигания.
20. Способ по п. 19, отличающийся тем, что работа двигателя в режиме равномерного зажигания включает в себя зажигание в первом крайнем и первом центральном цилиндрах с интервалом в 360 градусов угла поворота коленчатого вала, и причем третье условие включает в себя условия низкой нагрузки двигателя.