Цистерна

Полезная модель относится к вагон-цистернам для перевозки пылевидных материалов и может быть использована для перевозки, например, сухого цемента и других тяжелых порошкообразных грузов насыпью с пневматической системой выгрузки от предприятий-изготовителей к предприятиям-потребителям.
Известен вагон-цистерна для перевозки пылевидных материалов, включающий цистерну, внутри котла которой смонтированы: второе днище, четыре наклонных раздельных лотка, снабженных пористым днищем, аэрокоробки, рассекатели и откосы. При поступлении сжатого воздуха в лотки пылевидный материал перемещается к разгрузочному патрубку, расположенному в середине котла и снабженному дроссельным клапаном. Посредством форсунки материал воздухом транспортируется далее по трубопроводу в помещения для хранения (см. авторское свидетельство SU №143420, опубл. В «Бюллетене изобретений» №24 за 1961г).
Недостатком данного решения является сложность проведения ремонта аэрокоробок, который необходимо производить непосредственно в котле; также недостатком является близость расположения патрубков подачи воздуха в аэрокоробки к разгрузочному узлу, из-за чего в торцевых частях котла при разгрузке остается значительный остаток груза.
Наиболее близким техническим решением является цистерна для перевозки цемента, включающая котел цилиндрической формы, закрепленный на раме с помощью специальных хомутов, воздушная коммуникация с пультом управления, размещенным в ящике, и разгрузочное устройство. Внутри котла размещены четыре аэролотка, служащие для аэрирования (взрыхления) сжатым воздухом цемента. Объем котла разделен двумя рассекателями и четырьмя боковыми откосами на две части: верхнюю - грузовую и нижнюю - подоткосную. Боковые откосы, идущие вдоль всего котла, направляют цемент в грузовой части к продольной оси котла, а рассекатели, расположенные у днищ, обеспечивают сползание цемента по аэролоткам к разгрузочному патрубку. Аэролотки представляют собой разъемные желоба, выполненные из пористого материала, в виде транспортерных лент, через которые проходит воздух для аэрации цемента. Для предупреждения провисания ленты под тяжестью цемента под ней в желобе установлена решетка. Аэролотки имеют уклон к центру котла, около разгрузочного патрубка образуют воронку, обеспечивающую более быструю разгрузку цемента. Для обеспечения подачи сжатого воздуха, необходимого при пневматической разгрузке, служит воздушная коммуникация, которая состоит из коллектора, расположенного в арматурном ящике, и воздухопроводов. Коллектор является контрольно-распределительным пультом управления подачей воздуха при выгрузке груза. На нем установлены: манометр, соединенный трубкой с подоткосным пространством котла, предохранительный клапан, которым при подаче воздуха от компрессорной станции в коллектор поддерживают давление в котле и воздушной коммуникации, муфтовый кран воздухопровода для впуска воздуха в коллектор от компрессорной установки пункта выгрузки; два крана для впуска воздуха под аэролотки с одного и другого конца цистерны и кран для подачи воздуха в разгрузочный шланг, кран для пуска воздуха под аэролотки (см. «Вагоны для перевозки цемента». Слемзин В.И., Чинов М.И. Изд-во №Транспорт», 1972, стр. 4, 7, 11-13).
Недостатком является близость расположения патрубков подачи воздуха в аэролотки к разгрузочному узлу, из-за чего в торцевых частях котла при разгрузке остается значительный остаток груза.
Технический результат заключается в повышении эффективности разгрузки цистерны за счет дополнительного подводящего воздухопровода к верхним концевым частям аэролотков.
Технический результат достигается тем, что цистерна включает котел, закрепленный на раме, воздушную коммуникацию и разгрузочное устройство, причем внутри котла размещены аэролотки и система откосов и рассекателей, а воздушная коммуникация состоит из пульта управления, размещенного в ящике, воздухопроводов, муфтовых кранов и предохранительных клапанов, отличающаяся тем, что цистерна дополнительно оборудована вспомогательными воздухопроводами, подключенными к основным и имеющие возможность независимого включения/отключения посредством дополнительных муфтовых кранов, в свою очередь каждый аэролоток съемный и оснащен дополнительным подводом воздуха в концевой части аэролотка от вспомогательного воздухопровода.
Заявляемое техническое решение поясняется чертежами, где на фиг. 1 изображен общий вид вагона-цистерны; на фиг. 2 - котел в разрезе; на фиг. 3 - аэролоток, вид сбоку; на фиг. 4 - аэролоток, вид сверху; на фиг.5 - общий вид системы аэролотков с воздушной коммуникацией и разгрузочным узлом.
Цистерна содержит котел 1, закрепленный на раме 2, и воздушную коммуникацию 3, закрепленную на котле 1. В свою очередь воздушная коммуникация 3 состоит из арматурного ящика 4, системы основных 5 и вспомогательных 6воздухопроводов, муфтовых кранов и предохранительных клапанов (на фиг. не показаны). Вспомогательные воздухопроводы 6, подключены к основным 5 и имеют возможность независимого включения/отключения посредством дополнительных муфтовых кранов (на фиг. не показаны). Разгрузочное устройство 7 размещено снизу в центральной части котла 1. Разгрузочное устройство 7 служит для пневморазгрузки продукта из вагона и состоит из разгрузочного патрубка, штуцера для очистки, заслонки (на фиг. не показаны). Внутри котла 1 размещены аэролотки 8 и система откосов и рассекателей 9. В свою очередь каждый аэролоток 8 оснащен основным 10 и дополнительным 11 подводом воздуха концевой части аэролотка 8. Каждый аэролоток 8 лежит на опорной поверхности и закрепляется через патрубок основного подвода воздуха 10 и проушины 12, что позволяет при необходимости его снять и произвести ремонт.
Цистерна работает следующим образом.
Загрузка и разгрузка цистерн осуществляются на специализированных эстакадах предприятий наполнителей и получателей груза.
На аэролотки 8 и разгрузочное устройство 7 подается воздух от воздушной сети пункта разгрузки вагона посредством воздушной коммуникации 3. Работа воздушной коммуникации 3 заключается в подаче сжатого воздуха через основные 5 и вспомогательные 6 воздухопроводы в аэролотки 8 через подводы воздуха 10 и 11 соответственно. Режимы работы:
подача воздуха только в патрубок основного подвода воздуха 10 в правую или левую пару аэролотков 8;
подача воздуха в патрубки основного 10 и вспомогательного 11 подвода воздуха в правую или левую пару аэролотков 8;
подача воздуха только в патрубок основного подвода воздуха 10 во все аэролотки 8;
подача воздуха в патрубки основного 10 и вспомогательного 11 подвода воздуха всех аэролотков 8;
также одновременно с любым из вышеперечисленных режимов либо без подачи воздуха на аэролотки 8 может быть включена подача воздуха на разгрузочное устройство 7.
После прекращения режимов работы, внутри котла 1 допускается наличие остатка цемента - для нового вагона не более 0,5% его грузоподъемности или 300 кг. Для полной выгрузки остатка груза, необходимо смести цемент к центру котла и повторить выгрузку.
По окончании выгрузки произвести тщательную очистку котла и разгрузочного устройства от остатков груза, после чего закрыть разгрузочное устройство 7.
Для обеспечения эффективной работы пневматической системы выгрузки, необходимо регулярно производить очистку фильтровальной ткани аэролотков, а также поверхности откосов и рассекателей.