Бросок с поворотом

Скорость и удивительная способность «ввинчиваться» в крутые повороты — вот что впечатляет в первую очередь. Неспроста российский тест-драйв нового Cayman прошел по дороге в Геленджик на трассе М4.

Море, солнце, горный серпантин. По извилистому пути мчится Porsche Cayman. Нагруженные фуры медленно взбираются в гору, более-менее подвижные легковушки петляют вправо-влево, но повороты настолько резкие, а дорога узкая, что, кажется, обогнать нет возможности. Но на Cayman ты, как охотник: выжидаешь, следишь, караулишь, почти прижавшись к тихоходу. И вдруг мгновенно вырываешься из-за него и по кривой летишь дальше.

Это адреналин в чистом виде. С двигателем, максимально смещенным к центру автомобиля, Cayman на крутых поворотах как будто сливается с дорожным полотном — так крепко он сцеплен с ним.

При такой езде логично будет включить режим Sport или Sport+. В них отключаются движение накатом и автоматический старт/стоп, когда машина сама останавливает двигатель при остановке (мода на экологичность!), а главное — опоры двигателя зажимаются. За счет этого он не «болтается» в кузове, а как бы сливается с ним и, значит, становится более устойчивым, еще увереннее вписывается в любой поворот. С системой ESP внутреннее колесо на крутом повороте подтормаживается, так что Cayman еще резче может входить в него.

Чтобы быть еще быстрее и еще более управляемым, новый Cayman стал длиннее и приземистее. На 6 см удлинилась колесная база, сами колеса расставлены чуть шире. На

10 мм автомобиль стал ниже (это сделано за счет потолочных панелей, так что пространства над головой меньше не стало). Крышу сделали более пологой, удлинили крышу заднего багажника и сделали чуть более выпуклым лобовое стекло. Стал больше задний спойлер, который автоматически выдвигается на 120 км/ч. А внутри автомобиля все очень лаконично. Это эргономика спорткара — все должно быть близко и сразу, без помех.

Инженеры Porsche стремятся делать спорткары все более легкими. Новый Cayman снизил массу за счет использования алюминия во всех частях автомобиля, которые не несут нагрузок. Капот, двери, крышки багажников — кузов на 44% состоит из этого «авиационного» материала. «В своем классе новый Cayman — самый легкий», — с гордостью говорят в Porsche.

Новый Cayman есть с двумя вариантами двигателя. Шестицилиндровый 2,7 л

(275 л. с.) — такой мотор позволит набрать 100 км/ч за 5,7 сек и «лететь» с максимальной скоростью 266 км/ч. Вторая версия мотора — тоже «шестерка» 3,4 л (325 л. с.) — сможет разогнать Cayman до сотни за 5,0 сек и до максимальных 283 км/ч. На широкой прямой трассе для Cayman только два неудобства — сотрудники ГИБДД и видеокамеры. Все остальные остаются далеко позади в считанные секунды.

Все новшества, внедренные во второе поколение Cayman, позволяют ему пройти знаменитую «северную петлю» трассы Нюрбургринг (22 км) за 7 минут 55 секунд. Это на 11 секунд быстрее, чем предыдущий автомобиль. «Это очень много», — говорит гонщик, тест-пилот Porsche Борис Шульмейстер.

Подытожим: новый Cayman стал более спортивным — вот что самое главное в нем. Все-таки Porsche Cayman-2013 — это, в первую очередь, мощный спорткар и уже потом — очень красивый автомобиль.

Цена нового Cayman — от 2,555 млн рублей, Cayman S — 3,129 млн рублей.