ВОЗДУШНАЯ СТРЕЛКА КОНТАКТНОЙ СЕТИ

Полезная модель относится к электрифицированному транспорту и может быть использована в устройствах контактной подвески.
Известна воздушная стрелка контактной сети, содержащая расположенные друг над другом контактные провода главного и примыкающего путей и несущие тросы, присоединенные к проводам через поддерживающие струны цепной подвески [1].
Однако известная стрелка ненадежна в работе, особенно при высоких скоростях движения транспорта.
Наиболее близким решением из известных является устройство воздушной стрелки контактной сети [2], где параллельно контактным проводам главного и примыкающего путей укреплены через растяжки контрпровода, связанные друг с другом фиксирующими распорками, концы которых жестко прикреплены соответственно к контактному проводу и контрпроводу главного пути и с возможностью перемещения через ограничительные трубки - к контактному проводу и контрпроводу примыкающего пути, а между фиксирующими распорками жестко закреплен дополнительный контрпровод, концы которого отогнуты вверх, причем все поддерживающие струны цепной подвески прикреплены к несущему тросу главного пути.
Такое устройство утяжеляет контактную подвеску, ограничивает продольные перемещения проводов при изменении температуры.
Цель полезной модели - повышение надежности воздушной стрелки в работе при высоких скоростях движения транспорта за счет отсутствия пересечения контактных проводов.
Указанная цель достигается тем, что контактная подвеска, смонтированная над стрелочным переводом, представляет сопряжение контактных подвесок, образующих воздушную стрелку, с дополнительной контактной подвеской ограниченной длины.
На фиг.1 изображена предлагаемая воздушная стрелка, вид сверху; на фиг.2 - разрез А-А фиг.1; на фиг.3 - разрез Б-Б фиг.1; на фиг.4 - воздушная стрелка, общий вид.
Воздушная стрелка содержит основной контактный провод 1 главного и контактный провод 2 примыкающего путей, между которыми расположен контактный провод 3 дополнительной контактной подвески ограниченной длины.
Воздушная стрелка работает следующим образом.
При движении токоприемника 4 в направлении, указанном стрелкой на фиг.1 по контактному проводу главного пути 1, в зоне стрелочного перевода происходит плавный переход полоза токоприемника 4 с контактного провода пути следования 1. на контактный провод дополнительной контактной подвески 3. При дальнейшем движении токоприемника полоз будет плавно переходить с контактного провода дополнительной контактной подвески 3 на контактный провод контактной подвески перегона (на фиг.1 не показано).
Указанное устройство работает аналогичным образом при движении токоприемника 4 по контактному проводу бокового пути 2.
Использование предлагаемого устройства позволит повысить надежность работы за счет исключения подхвата полозом токоприемника контактного провода смежного пути и обеспечит подход этого провода к полозу сверху, над его рабочей горизонтальной частью.
Использованные источники:
1. Фрайфельд А.В. Устройство, сооружение и эксплуатация контактной сети и воздушных линий. - М.: Транспорт, 1986. - 336 с.
2. Авторское свидетельство СССР №613933, кл. В60М 1/14, 02.07.76 г.