ОБНАРУЖЕНИЕ ПРОПУСКОВ ЗАЖИГАНИЯ ПО ВИБРАЦИЯМ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА

1. Способ управления двигателем, содержащий:
выработку индикации пропуска зажигания в первом цилиндре по флюктуациям коленчатого вала, дискретизированным по первому окну; и выработку индикации пропуска зажигания во втором, другом, цилиндре по флюктуациям коленчатого вала, дискретизированным по второму окну; причем первое и второе окна перекрывают друг друга.
2. Способ по п. 1, также содержащий выполнение сжигания горючей смеси в первом цилиндре с последующим сжиганием горючей смеси во втором цилиндре, при этом в процессе работы двигателя по сжиганию горючей смеси вырабатывают индикации пропусков зажигания.
3. Способ по п. 1, в котором первое окно перекрывает второе окно примерно на одну треть продолжительности одного из первого и второго окон.
4. Способ по п. 1, в котором продолжительности первого и второго окон, выраженные в градусах угла поворота коленчатого вала, примерно одинаковы, при этом суммарное число градусов угла поворота коленчатого вала, составляющее перекрытие между первым и вторым окнами, составляет примерно одну треть от одинаковых продолжительностей.
5. Способ по п. 2, в котором сжигание горючей смеси во втором цилиндре следует непосредственно после сжигания горючей смеси в первом цилиндре, и ни в одном другом цилиндре между сжиганиями горючей смеси в первом и втором цилиндрах сжигания горючей смеси не инициируют.
6. Способ по п. 1, в котором индикации пропусков зажигания выводят оператору транспортного средства, причем индикации вырабатывает блок управления транспортного средства в процессе работы транспортного средства, при этом флюктуации коленчатого вала дискретизируют синхронно с углом поворота коленчатого вала.
7. Способ по п. 1, в котором продолжительность первого окна больше суммарного числа градусов угла поворота коленчатого вала между непосредственно смежными верхними мертвыми точками такта сжатия, но меньше суммарного числа градусов угла поворота коленчатого вала между двумя несмежными верхними мертвыми точками такта сжатия.
8. Способ по п. 7, в котором две несмежные верхние мертвые точки цилиндра разделены только одной верхней мертвой точкой другого цилиндра, а способ также содержит посредством блока управления регулирование работы двигателя в ответ на индикацию пропуска зажигания.
9. Способ управления двигателем, содержащий: дискретизацию сигнала по первому окну дискретизации;
дискретизацию сигнала по второму окну дискретизации, причем второе окно дискретизации перекрывается с первым окном дискретизации; и выработку сигнала, несущего в себя информацию о пропуске зажигания, на основе дискретизированного сигнала.
10. Способ по п. 9, также содержащий выполнение сжигания горючей смеси в первом цилиндре в пределах первого окна дискретизации с последующим сжиганием горючей смеси во втором цилиндре в пределах второго окна дискретизации, при этом в процессе работы двигателя по сжиганию горючей смеси вырабатывают индикации пропусков зажигания.
11. Способ по п. 9, в котором первое окно перекрывает второе окно примерно на одну треть продолжительности одного из первого и второго окон.
12. Способ по п. 9, в котором продолжительности первого и второго окон дискретизации, выраженные в градусах угла поворота коленчатого вала, примерно одинаковы, при этом суммарное число градусов угла поворота коленчатого вала, составляющее перекрытие между первым и вторым окнами, составляет примерно одну треть от одинаковых продолжительностей.
13. Способ по п. 10, в котором сжигание горючей смеси во втором цилиндре следует непосредственно после сжигания горючей смеси в первом цилиндре, и ни в одном другом цилиндре между сжиганиями горючей смеси в первом и втором цилиндрах сжигание горючей смеси не инициируют.
14. Способ по п. 9, в котором индикацию пропусков зажигания в цилиндре выводят оператору транспортного средства, причем индикации вырабатывает блок управления транспортного средства в процессе работы транспортного средства, при этом дискретизируют флюктуации коленчатого вала синхронно с углом поворота коленчатого вала.
15. Способ по п. 9, в котором первое окно больше суммарного числа градусов угла поворота коленчатого вала между непосредственно смежными верхними мертвыми точками такта сжатия, но меньше суммарного числа градусов угла поворота коленчатого вала между двумя несмежными верхними мертвыми точками такта сжатия.
16. Способ по п. 15, в котором две несмежные верхние мертвые точки цилиндра разделены только одной верхней мертвой точкой другого цилиндра, а способ также содержит посредством блока управления регулирование работы двигателя в ответ на индикацию пропуска зажигания.
17. Система двигателя, содержащая:
первый и второй цилиндры;
коленчатый вал, связанный с первым и вторым цилиндрами;
датчик положения коленчатого вала, предназначенный для измерения флюктуаций коленчатого вала;
блок управления, выполненный с хранящимися в долговременной памяти машиночитаемыми инструкциями для того, чтобы:
инициировать первое сжигание горючей смеси в первом цилиндре;
дискретизировать первую флюктуацию коленчатого вала по первому окну дискретизации;
вырабатывать первый сигнал, несущий в себе информацию о пропуске зажигания в первом цилиндре, на основе дискретизированной первой флюктуации коленчатого вала;
инициировать второе сжигание горючей смеси во втором цилиндре непосредственно после сжигания горючей смеси в первом цилиндре;
дискретизировать вторую флюктуацию коленчатого вала по второму окну дискретизации, перекрывающемуся с первым окном дискретизации; и
вырабатывать второй сигнал, несущий в себе информацию о пропуске зажигания во втором цилиндре, на основе дискретизированной второй флюктуации коленчатого вала.
18. Способ по п. 17, в котором первое окно перекрывает второе окно примерно на одну треть продолжительности одного из первого и второго окон, при этом продолжительности первого и второго окон, выраженные в градусах угла поворота коленчатого вала, примерно одинаковы, и первое окно перекрывает второе окно примерно на одну треть продолжительности одного из первого и второго окон.
19. Способ по п. 17, в котором индикации пропуска зажигания в цилиндре выводят оператору транспортного средства.
20. Способ по п. 17, в котором первое окно больше суммарного числа градусов угла поворота коленчатого вала между непосредственно смежными верхними мертвыми точками такта сжатия, но меньше суммарного числа градусов угла поворота коленчатого вала между двумя несмежными верхними мертвыми точками такта сжатия, при этом причем две несмежные верхние мертвые точки цилиндра разделены только одной верхней мертвой точкой другого цилиндра, а способ также содержит посредством блока управления регулирование работы двигателя в ответ на индикацию пропуска зажигания.