ГУСЕНИЧНЫЙ ПРИВОД ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Полезная модель относится к дополнительному оборудованию транспортных средств, например, вездеходов, а именно, к приводным гусеницам, временно прикрепляемым на колеса и предотвращающим их проскальзывание.
Из уровня техники известен гусеничный движитель транспортного средства, соединяющий его колеса с одной стороны, который содержит два гибких несущих элемента и закрепленные между ними поперечные противоскользящие элементы (см. патент СА 2152040, кл. B62D 55/04, опубл. 17.12.1996). Недостатками известного движителя является относительно сложная и дорогая технология изготовления, большой вес, относительно малая степень повышения проходимости транспортного средства, а также ограниченность применения и малая функциональность.
Технической проблемой является устранение указанных недостатков и создание надежного, легкого, экономичного и быстросъемного гусеничного движителя, позволяющего колесному транспортному средству свободно передвигаться по снегу и песку (заснеженные поля и дороги, песчаные пляжи и пустыни), а также для условий весенне-осенней распутицы, включая пашню, заливные луга и сухие (необводненные) болота, т.е. в основном по мягкому грунту. Технический результат заключается в повышении проходимости транспортного средства. Поставленная проблема решается, а технический результат достигается тем, что в гусеничном движителе транспортного средства, соединяющем его колеса с одной стороны, который содержит два гибких несущих элемента и закрепленные между ними поперечные противоскользящие элементы, между несущими элементами расположен основной приводной ремень, зафиксированный на противоскользящих элементах. Несущие элементы могут быть выполнены в виде цепей, тросов или лент. Гусеничный движитель может быть оборудован одним или несколькими дополнительными приводными ремнями. Основной приводной ремень предпочтительно расположен параллельно несущим элементам и зафиксирован в центральной части противоскользящих элементов, при этом противоскользящие элементы могут быть образованы сдвоенными полосами, снабженными фиксаторами в виде закрепленных по краям центральной части овальных металлических колец, а основной приводной ремень проходит между указанными полосами и между указанными кольцами. Приводной ремень может быть выполнен из текстильного, кордового или полимерного материала с синтетическими нитями. Противоскользящие элементы могут быть выполнены съемными или несъемными в виде полос из текстильного, полимерного, резинокордового или металлосодержащего материала. Противоскользящие элементы предпочтительно снабжены металлическими или полимерными грунтозацепами.
На фиг. 1 представлено фото вездехода с установленным на нем предлагаемым гусеничным движителем;
на фиг. 2 - схема установки движителя на двух колесах;
на фиг. 3 - то же, на трех колесах;
на фиг. 4 - участок движителя, выполненного с основным и дополнительным приводными ремнями;
на фиг. 5 - первый этап крепления приводного ремня с помощью сдвоенной полосы;
на фиг. 6 - второй этап.
Предлагаемый гусеничный движитель соединяет два или более ведущих и/или ведомых колеса 1 транспортного средства с одной стороны и образован двумя гибкими несущими элементами в виде цепей 2 (альтернативно - тросов или лент), закрепленными между ними съемными и/или несъемными поперечными противоскользящими элементами 3 с металлическими или полимерными грунтозацепами 4 и зафиксированным на них плоским основным приводным ремнем 5 (двухслойная стропа из полиэстра шириной 60 мм, фиг. 1). Гусеничный движитель может быть оборудован одним или несколькими дополнительными приводными ремнями 6. Приводные ремни 5 и 6 различной формы могут быть бесконечными (разомкнутыми) с замком и конечными (замкнутыми). Приводные ремни 5 и 6 могут быть выполнены, например, из текстильного, кордового или полимерного материала с синтетическими нитями, а также из материала, содержащего стекловолокно или металл.
Элементы 3 выполнены в виде полос (многослойных строп шириной 30 мм, фиг. 1) из текстильного, полимерного, резинокордового или металлосодержащего материала. Несъемные элементы 3 фиксируют расстояние между цепями 2, а их длина соответствует ширине колес 1. Длина гусеничного движителя зависит от расстояния между колесами 1 и соответствует длине продольных цепей 2 и ремня 5. В то время как длина ремня 5 и элементов 3 неизменны, длину продольных цепей 2 можно регулировать путем снижения или увеличения количества звеньев, меняя, тем самым, натяжение гусеничного движителя. Съемные элементы 3 имеют равные размеры по длине, но при этом могут принимать различные формы для лучшего контакта со снегом, песком или другими грунтами. Они могут включать в себя вставки различных форм из различных материалов, что способствует надежности, проходимости и долговечности. Все элементы противоскольжения гусеничного движителя могут быть как съемными, так и несъемными или находиться в различных комбинациях.
Основной приводной ремень 5 предпочтительно расположен параллельно цепям 2 и зафиксирован в центральной части съемных противоскользящих элементов 3. Соответствующие элементы 3 образованы сдвоенными полосами с нижней 7 и верхней 8 частями с фиксаторами в виде закрепленных по краям центральной части овальных металлических колец 9. В ходе установки на первом этапе между цепями 2 с помощью стопорного кольца 10 крепят нижнюю часть 7 полосы и пропускают поверх нее основной приводной ремень 5, а на втором - сверху ремня 5 устанавливают верхнюю часть 8 полосы, пропуская ее через кольца 9 и фиксируя замком 11. Таким образом, основной приводной ремень 5 проходит между указанными полосами 7-8 и между указанными кольцами 9, что надежно фиксирует его положение на колесах 1. Количество сдвоенных полос 7-8 регламентируется условиями применения и не должно позволять приводному ремню 5 съезжать с середины поверхности покрышки.
Предпочтительный материал для изготовления элементов 3 и ремня 5 - полиэстер, который весьма устойчив к истиранию, а также обладает хорошей прочностью, низкой гигроскопичностью, высокой термо- и влагостойкостью, быстрой высыхаемостью, с него легко сходит грязь. Полиэстер не подвергается воздействию многих химических веществ, в том числе нефти, разбавленных кислот, органических растворителей, морской воды. Стропы предназначены для работы при температуре от -60 до +100 градусов по Цельсию, но даже холод до -75 градусов по Цельсию не влияет на прочность материала. В зависимости от нагрузки (1-100 тонн) элементы 3 могут иметь различную ширину и различное количество слоев текстильной ленты. Для обеспечения лучшего сцепления с поверхностью и снижения истирания элементов 3 при движении по асфальту или другому твердому, каменистому грунту могут использоваться дополнительные вставки. Приводной ремень и противоскользящие элементы с различными вставками, а также звенья цепи легко заменяются в процессе эксплуатации по причине износа или с целью изменения противоскользящих качеств.
Предлагаемый гусеничный движитель устанавливают следующим образом.
С помощью домкрата автомобиль вывешивают на ровной площадке. На колеса 1 надевают основной приводной ремень 5 и цепи 2 с несъемными элементами 3. Концы цепей 2 соединяют съемными звеньями 12 или болтами. На свободные звенья цепей 2 с необходимым интервалом крепят съемные полосы 7-8 с кольцами 9 и фиксируют приводной ремень 5. Вездеход ставят на землю и регулируют давление воздуха в шинах.
Наличие в конструкции гусеничного движителя основного приводного ремня 5 позволяет гусеничному движителю надежно передавать и распределять тяговые усилия между ведущими и ведомыми колесами с одной стороны транспортного средства, а также исключить провисание элементов противоскольжения. При этом натяжение ремня 5 регулируется торсионом колесной оси, давлением воздуха в шинах колес 1 и количеством звеньев в несущей цепи. Благодаря описанной конструкции и надежной фиксации всех ее элементов между собой, предлагаемый гусеничный движитель позволяет значительно повысить проходимость транспортного средства в условиях бездорожья.