"Осло Марин" загружает заказами Гданьск

"Выборгская судоходная компания" заключила контракт с польской судоверфью Gdanska Stocznia Remontowa Shipyard на строительство четырех сухогрузов. Сумма сделки — 80 млн евро. Это уже третий контракт на строительство судов собственного флота, заключенный компанией с иностранными заводами. Эксперты полагают, что компания сможет реализовать планируемый грузооборот только после введения в эксплуатацию Выборгского порта.

     Выборгская судоходная компания, дочерняя структура Группы "Осло Марин", заключила контракт с польской судоверфью Gdanska Stocznia Remontowa Shipyard на строительство четырех сухогрузов. Сумма сделки составила 80 млн евро. Согласно контракту, первый сухогруз шиппинговая компания группы "Осло Марин" получит уже в феврале 2009 года, остальные — поэтапно до конца 2010 года.

     Это уже третья сделка компании на строительство судов собственного флота. Ранее "Осло Марин" заключила контракты с голландской судоверфью Damen Shipyards на 10 контейнеровозов и с хорватской Uljanik Shipyards на 6 РоРо-контейнеровозов.

       Сегодня флот ООО "Выборгская судостроительная компания" состоит из трех сухогрузов, грузовместимостью около 360 TEO. Дедвейт каждого — 6,92 тыс. тонн. В течение ближайших трех лет планируется увеличение флота Выборгской судоходной компании до 30 судов.

     Надежда Малышева, директор по развитию ИАА "ПортНьюс" считает, что заявленные грузопотоки ООО "Выборгская судоходная компания" сможет реализовать только после введения в эксплуатацию Выборгского порта. "Многочисленные заказы, размещенные на европейских верфях, дадут хороший фундамент новому пароходству компании. Для финансирования этих заказов 'Осло Марин', пользуясь давней устойчивой репутацией своих финансовых подразделений, смогла привлечь кредит ЕБРР более чем на 100 млн евро. Такой кредит говорит сам за себя — цена постройки новых судов наверняка укладывается в бизнес-план компании-заемщика. Однако остаются сомнения: сможет ли 'Осло Марин' управлять не свойственным группе бизнесом, сумеет ли привлечь грамотных менеджеров и обеспечен ли строящийся флот грузовой базой? Группа занимается и реконструкцией порта Выборгский, причем данный проект не только требует огромных инвестиций в восстановление и модернизацию инфраструктуры порта, но и времени", — говорит Надежда Малышева, директор по развитию ИАА "ПортНьюс".

     Эксперты считают, что доля группы "Осло Марин" на рынке портовых услуг в Северо-Западном регионе составляет не более 1%. Андрей Безбородов, генеральный директор ИА Infranews, сомневается в активной деятельности группы в сфере морских перевозок и стивидорной деятельности. "Терминал 'Онега' — это два гектара земли, на которой хранятся автомобили. Он выполняет роль не терминала, а автостоянки. У них даже причала нет — используют причал Рыбного порта", — говорит господин Безбородов.

       Инна Лушина