Железнодорожный восстановительный светофор мачтовый

Полезная модель относится к устройствам сигнализации железнодорожного транспорта, а именно к светофорам, выполняющим функции обеспечения безопасности движения поездов и дающим указания работникам, связанным с движением поездов, цветом сигнальных показаний. Дополнительно в состав железнодорожного восстановительного светофора мачтового введены самовозобновляемый источник питания в виде солнечной батареи, светофорная головка с возможностью подавать сигналы в оба направления движения поездов, а также мачта с креплением на болтовых стяжках на удлиненном винтовом фундаменте.
В настоящее время на железных дорогах используют мачтовые и карликовые светофоры, которые предназначены для подачи световых сигналов (красного, желтого, зеленого, лунно-белого и синего цветов) с целью управления движением и обеспечения безопасности движения поездов.
На участках, оборудованных автоматической блокировкой, устанавливаются проходные (мачтовые) светофоры, каждый из которых является предупредительным по отношению к следующему [1, 2].
Известны конструкции железнодорожных светофоров [3-7]. Недостатком известных устройств является их громоздкость, отсутствие оперативности и мобильности при восстановлении прерванного движения поездов.
Наиболее близким техническим решением (прототипом) к заявляемой полезной модели является железнодорожный восстановительный светофор карликовый (патент RU 171564), который позволяет сократить массу и габариты восстановительных средств, повысить производительность и оперативность ремонтно-восстановительных работ, и многократно использовать его при краткосрочном (временном) восстановлении регулирования движения поездов [8].
Недостатком данной полезной модели является отсутствие возможности регулирования движения поездов на перегонах по неправильному железнодорожному пути, а также использование проводной линии для внешнего источника питания.
Целью заявляемой полезной модели является устранение недостатков [8] для сокращения времени восстановления регулирования движения поездов и экономических затрат, в связи с обеспечением регулирования движения поездов в обе стороны по одному пути, а также автономность энергообеспечения.
Сущность предлагаемой конструкции поясняется на фиг. 1-3, где:
поз. 1 - светофорная головка;
поз. 2 - двухсторонняя светотехническая установка;
поз. 3 - солнечная батарея;
поз. 4 - мачта;
поз. 5, 10 - болтовые стяжки;
поз. 6 - электрический соединитель;
поз. 7 - кабель;
поз. 8, 9 - площадки для крепления мачты;
поз. 11, 12 - винтовой фундамент с площадкой для крепления.
Технический результат достигается тем, что:
Во-первых, светофорная головка (поз. 1) содержит двухстороннюю светотехническую установку (поз. 2) и смонтированную на ней солнечную батарею (поз. 3), которая крепится к мачте (поз. 4) с помощью болтовых стяжек (поз. 5). Это позволит при возникновении чрезвычайных ситуаций (в том числе в военное время) осуществлять оперативное восстановление прерванного движения поездов на однопутных и двухпутных перегонах по неправильному железнодорожному пути, согласно пункту 6 приложения 3 [9], в котором допускается расположение светофоров с левой стороны по направлению движения. Что, в свою очередь, снизит экономические затраты, в связи с обеспечением движения поездов в обе стороны по одному пути. Подключение железнодорожного восстановительного светофора мачтового к устройству передачи сигналов осуществляется с помощью встроенного электрического соединителя (поз. 6) и кабеля (поз. 7), выполненных аналогично [8].
Во-вторых, для обеспечения автономного электроснабжения в железнодорожном восстановительном светофоре мачтовом присутствует солнечная батарея (поз. 3), смонтированная в светофорную головку (поз. 1). Это позволит сократить время ремонтно-восстановительных работ по прокладке проводных линий электроснабжения для внешнего источника питания.
В-третьих, мачта предлагаемой полезной модели выполнена из металла облегченной конструкции в виде трубы с приваренными площадками для крепления (поз. 8, 9), с помощью болтовых стяжек (поз. 5, 10), на удлиненный винтовой фундамент (поз. 11), включающую площадку для крепления (поз. 12), и установки светофорной головки (поз. 1). Это позволит сократить время ремонтно-восстановительных работ и многократно использовать железнодорожный восстановительный светофор мачтовый при краткосрочном (временном) восстановлении регулирования движения поездов.
В патентной и технической литературе такая совокупность технических решений не обнаружена.
Таким образом, предлагаемый железнодорожный восстановительный светофор мачтовый позволяет сократить время восстановления регулирования движения поездов на перегонах и снизить экономические затраты, в связи с обеспечением движения поездов в обе стороны по одному пути, а также обеспечить автономность энергообеспечения за счет солнечной батареи.
Список использованных источников
1. Автоматика и телемеханика на железнодорожном транспорте: учеб. пособие / В.В. Сапожников и др.; под. ред. В.В. Сапожникова. - М.: ФБГОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2011. - 288 с.
2. Системы железнодорожной автоматики, телемеханики и связи: учебник: в 2 ч. / А.В. Горелик, Д.В. Шалягин, Ю.Г. Боровиков, В.Е. Митрохин и др.; под. ред. А.В. Горелика. - М.: ФГБОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2012. Ч. 1.. - 272 с.
3. Светофоры железнодорожные со светодиодными светооптическими системами. Технические условия ТУ 32 ЦШ 2141-2009
4. Железнодорожный светофор (RU 2516926 С2, B61L 5/18, опубл 20.05.2014)
5. Светофор светодиодный железнодорожный (RU 93354, B61L 5/18, B61L 29/24, опубл 27.04.2010)
6. Односекционный светодиодный светофор (RU 2468444 C1, G08G 1/095, опубл. 27.11.2012.)
7. Светофор мачтовый (RU 24982 U1, B61L 5/18, опубл. 09.10.2002.)
8. Железнодорожный восстановительный светофор карликовый. Описание изобретения к патенту RU 171564. Бюллетень ФИПС №16 06.06.2017
9. Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации. Москва - Моркнига 2018 г. с. 110.