СПОСОБ УПРАВЛЕНИЯ ПОЕЗДОМ, СОСТОЯЩИМ ИЗ РАБОЧИХ ВАГОНОВ, ДЛЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ

1. Способ управления поездом (10), состоящим из железнодорожных рабочих вагонов (11) для железнодорожного обслуживания, содержащий этапы, на которых: по меньшей мере два железнодорожных рабочих вагона (11) образуют железнодорожный поезд (10); каждый из упомянутых по меньшей мере двух железнодорожных рабочих вагонов (11) содержит многофункциональную шину MVB (20) вагона и проводную поездную шину WTB (12), которая обеспечивает соединение упомянутых многофункциональных шин MVB (20) вагона упомянутых по меньшей мере двух железнодорожных рабочих вагонов (11); упомянутая многофункциональная шина MVB (20) вагона содержит: TCN порт (14), который соединяет упомянутую проводную поездную шину WTB (12) с упомянутой многофункциональной шиной MVB (20) вагона; регулятор (22) тяги вагона; и транслятор (21), который соединяет упомянутый TCN порт (14) с упомянутым регулятором (22) тяги; причем упомянутый способ отличается тем, чтокаждый вагон поезда записывает свою собственную максимальную скорость на свой собственный TCN порт (14); максимальная скорость поезда определяют как наименьшую из максимальных скоростей, определенных на TCN портах (14) отдельными вагонами; ведущий вагон активирует рукоятку регулятора тяги; ведущий вагон отправляет на TCN порт (14) заданную скорость, ниже или равную максимальной скорости поезда, которая должна быть достигнута согласно положению рукоятки тяги; и все вагоны поезда обнаруживают заданную скорость, которая должна быть достигнута, и способствуют тяге до тех пор, пока упомянутая скорость не будет достигнута, регулируя свои скорости крутящими моментами, которые при этом могут отличаться от одного вагона к другому.
2. Способ по п. 1, отличающийся тем, чтопосле того, как каждый вагон обнаруживает заданную скорость, прежде чем прикладывать тягу к колесам, он должен установить, что телеграмма «Тяга готова» всех ведомых вагонов поезда включена.
3. Способ по п. 1, отличающийся тем, чтокаждый вагон проверяет телеграммы, содержащие информацию «Аварийное отключение», поступающие от ведущего вагона и от всех ведомых вагонов.
,
4. Способ по предыдущим пунктам, отличающийся темчто, в случае телеграммы «Аварийное включение», все вагоны поезда выполняют отключение тяги.
5. Способ по п. 1, отличающийся тем, чтокаждый ведомый вагон использует телеграмму «Блокировка тяги» для подавления тяги поезда в случае проблем.