Любо-дорого

За первые четыре года жизни Insignia собрала сонм восторженных отзывов и с полсотни различных наград во главе с Car of the Year. Но с продажами не заладилось — рынок оказался не готов к премиумному бизнес-классу с опелевской эмблемой. Оживить интерес к флагману призван рестайлинг, ибо как таковой работы над ошибками не получилось ввиду отсутствия оных. Просто для Insignia нужен премиумный суббренд а-ля DS - все остальное у нее теперь есть.

В это сейчас нелегко поверить, но еще в 1990-е Opel напрямую конкурировал с представительскими Mercedes, BMW и Audi, а уж в бизнес-классе и вовсе числился хорошистом. Но иных уж нет, а те далече: тяжеловесный Senator так и не стал автомобилем банкиров и президентов, а среднеразмерные Vectra и Signum не смогли повторить успех предшествующей Omega. В какой-то момент Opel и вовсе остался с одними малолитражками на руках, но в 2008-м выдал на-гора во всех отношениях впечатляющую Insignia. Только вот эта модель, разработанная сразу в трех кузовах (седан, хетчбэк и универсал), оказалась самой дорогой разработкой в истории компании. И отпускная цена была соответствующей. А ведь к тому времени Opel приучил нас к весьма демократичному прайс-листу — разумеется, на фоне остальных автомобилей made in Deutschland. В результате за неполные пять лет, и к нашему сожалению, "инсиньи" разъехались по миру в количестве 600 тыс. экземпляров - заметно меньше, чем тот же VW Passat. У нас к главной причине невысоких продаж (774 шт.) — впечатляющим ценам — прибавился не самый оптимальный выбор комплектаций.

Тишина в зале

1 / 9

Впрочем, на то он и рестайлинг, чтобы исправить все недочеты. Разумеется, первым делом стилисты во главе с Марком Адамсом (им в компании дорожат, так же как Петером Шрайером в Kia) освежили внешность. Причем работа была ювелирная — необходимо было сохранить облик, за который модель получила гран-при самого престижного дизайнерского конкурса Red Dot. Вроде бы ничего принципиального, самый стандартный рестайлинговый набор (новая оптика и колесные диски, иная решетка радиатора и перерисованные бамперы), но на выходе Insignia засияла еще ярче, особенно в темных цветах. В салоне изменений куда больше: новые руль, центральная консоль, 8-дюймовая приборная панель и центральный тачскрин-дисплей, распознающий рукописный ввод. Кроме того, заменили мультимедийную систему, которая в современном автомобиле является самым быстроустаревающим компонентом. Правда, новый комплекс IntelliLink работает так же медленно, а его интерфейс не намного понятнее.

Как водится у немцев, самые заметные изменения скрыты от глаз. Всего предлагается 11 моторов мощностью 140-330 л. с., причем украинцам будут доступны сразу восемь из них. Из самых интересных — модернизованный 2.0 SIDI (250 л. с. и 400 Нм) и абсолютно новый 1.6 SIDI (170 л. с., 280 Нм). Основательно прокачали в Opel и "дизель" 2.0 CDTi (130 л. с. и 300 Нм.), разработанный еще совместно с FIAT и GM - теперь он оснащается системой Start/Stop. Кроме того добавился новый дизель, выдающий 160 л. с. и 370 Нм.

Силовая структура принципиальных изменений также не претерпела — проблем с жесткостью мы не ощутили ни тогда (см. "Ъ-Авто" от 22 октября 2009 года), ни сейчас. А вот подвеску перекалибровали принципиально — тут и новые рычаги-пружины-стабилизаторы, и иные амортизаторы, причем теперь с пружинами отбоя. Казалось бы, все для ее величества управляемости, но по ощущениям от езды по франкфуртским дорогам больше всего выиграли водитель и пассажиры. Подвеска явно передает меньше вибраций на кузов, а в салоне стало немного тише. Хотя новых материалов шумоизоляции немцы не внедряли. Кроме того, по словам "опелевцев", отныне их хетчбэк и универсал — самые обтекаемые (0,25 и 0,28 соответственно) среди себе подобных в D-классе. Дело в том, что на дизельных версиях на высокой скорости электроника закрывает жалюзи воздухозаборника в переднем бампере, улучшая аэродинамику разом на 8%.

Горячее предложение

В силу юношеского максимализма большую часть времени наше внимание было приковано к "разгоряченной" версии от заводского тюнинг-отделения Opel Performance Center. Программисты OPC переписали алгоритмы работы мехатронного шасси Flex Ride с электронноуправляемыми амортизаторами плюс основательно перенастроили рулевое управление, которое стало куда требовательнее к пилотажу. Досталось и двигателю — теперь 2,8-литровый V6, который буквально создан для 6-скоростной "механики", по первому же требованию выдает все свои 325 л. с. и 435 Нм. В итоге седан разгоняется до первой сотни за 6 секунд, а куда более востребованный в Западной Европе универсал — за 6,3 секунды. Максимальная скорость, как водится, ограничена электроникой на отметке 250 км/ч.

Цены на обновленные Insignia еще горячее: они начинаются со стартовой отметки 220,1 тыс. грн за седан и финишируют в районе 435,3 тыс. грн за Country Tourer и 442,4 тыс. грн за ОРС в топовых исполнениях. Но поверьте - оно того стоит