Опорный подшипник скольжения с принудительной смазкой
JOURNAL BEARING WITH FORCED LUBRICATION

Изобретение относится к опорным подшипникам скольжения с принудительной смазкой и может быть использовано, в частности, в области машиностроения, электромашиностроения при проектировании насосов, компрессоров, электрических и других динамических машин, устройств.
Наиболее близким аналогом, выбранным в качестве прототипа является опорный подшипник скольжения с принудительной смазкой, описанный в проспекте АО «ГИДРОМАШСЕРВИС» объединенной торговой компании Группы ГМС «Модернизированные насосы типа НМ для транспорта нефти по магистральным нефтепроводам» и в Руководстве по эксплуатации H12.222.000.00 РЭ «Агрегаты электронасосные типа АНМ 10000-250-3-ГМ и АНМ 7000-250-3-ГМ» лист 5, рис. 1, 3, опубликованные 2011 г. Опорный подшипник скольжения с принудительной смазкой выполнен с подводом поз. 30, 36 рис. 1 смазки (масла) от маслосистемы гидромуфты, кроме того в конструкции предусмотрено кольцо смазочное поз 17 рис. 3.
Недостатками данного подшипника является: наличие дополнительного элемента в конструкции подшипника опорного -кольца смазочного, дополнительный элемент снижает надежность, а также требует увеличение габаритов корпуса подшипника, для обеспечения картера с поддержанием определенного объема масла в нем; подача масла кольцом происходит на вал, а не в камеру подшипника непосредственно, что ухудшает смазывающие способности; с уменьшением скорости вращения вала на выбеге уменьшается и количество подающегося масла, что при значительной массе вращающихся частей может привести к перегреву и выходу из строя антифрикционного покрытия по причине перегрева.
Технической задачей заявляемого опорного подшипника скольжения с принудительной смазкой является обеспечение надежной подачи масла в камеру в случае прекращения подачи масла от внешнего источника, без дополнительных компонентов в виде колец, а также уменьшение габаритов (при необходимости) и упрощение геометрии отливки корпуса подшипника скольжения.
Технический результат достигается тем, что в опорном подшипнике скольжения с принудительной смазкой, содержащем корпус с крышкой, вкладыш, подводы, по наружному диаметру вкладыша выполнен кольцевой распределительный канал, связанный с подводом масла от внешнего источника и с подводом масла в камеру подшипника, согласно изобретения, в верхней части кольцевой распределительный канал вкладыша связан с каналами заполнения вкладыша, по бокам вкладыш выполнен с, закрытыми герметичными крышками, кольцевыми аккумулирующими камерами смазки, с каждой из которых связаны каналы заполнения в верхней части вкладыша и каналы подачи в нижней части вкладыша.
За счет того, что в верхней части кольцевой распределительный канал вкладыша связан с каналами заполнения вкладыша, по бокам вкладыш выполнен с, закрытыми герметичными крышками, кольцевыми аккумулирующими камерами смазки, с каждой из которых связаны каналы заполнения в верхней части вкладыша и каналы подачи в нижней части вкладыша, обеспечивается надежная подача масла в камеру подшипника, без дополнительных компонентов в виде колец, а также уменьшение габаритов (при необходимости) и упрощение геометрии отливки корпуса подшипника.
Приведенные выше отличительные признаки являются новыми по сравнению с прототипом, поэтому изобретение соответствует критерию «новизна».
Патентные исследования показали, что в изученном уровне техники отсутствуют аналогичные технические решения, т.е. заявляемое техническое решение не следует явным образом из изученного уровня техники и, таким образом, соответствует критерию «изобретательский уровень».
Данное техническое решение может быть воспроизведено промышленным способом, следовательно, оно соответствует критерию «промышленная применимость».
Сущность изобретения поясняется чертежами, на которых показан опорный подшипник скольжения с принудительной смазкой.
На фиг. 1 - общий вид в разрезе опорного подшипника скольжения с принудительной смазкой;
на фиг. 2 - то же, вид в разрезе вкладыша опорного подшипника скольжения с принудительной смазкой;
на фиг. 3 - то же, вид в разрезе А-А вкладыша опорного подшипника скольжения с принудительной смазкой.
В примере исполнения опорный подшипник скольжения с принудительной смазкой содержит корпус 1 с крышкой 2, вкладыш 3. Вкладыш 3 выполнен по бокам с кольцевыми камерами 4 аккумуляции смазки, с которыми связаны два канала 5 заполнения в верхней части вкладыша 3 и два канала 6 подачи в нижней части вкладыша 3. По наружному диаметру вкладыша 3 выполнен кольцевой распределительный канал 7, в нижней части связанный с подводом 8 масла от внешнего источника (гидромуфта, маслоустановка и т.д) и с подводом 9 масла в камеру подшипника, а также в верхней части с каналами 5 заполнения (Фиг. 1, 2).
Во вкладыше 3 выполнены смазочные карманы 10 (в примере исполнения четыре) (Фиг. 3). По бокам вкладыша 3 кольцевые камеры 4 аккумуляции закрыты герметичными крышками 11 (фиг. 2).
Осуществление полезной модели происходит следующим образом.
В процессе работы подшипника масло поступает в его камеру по наружному диаметру вкладыша 3 через кольцевой распределительный канал 7, который в нижней части связан с подводом 8 масла от внешнего источника (гидромуфта, маслоустановка и т.д) и с подводами 9 масла в камеру подшипника, а также с каналами 5 заполнения. Кольцевые камеры 4 аккумуляции, заполняются смазкой в ходе нормальной работы оборудования, без каких-либо дополнительных манипуляций через каналы 5 заполнения от внешнего источника (гидромуфта, маслоустановка и т.д). Кольцевые камеры 4 остаются заполненными на протяжении времени работы оборудования в штатном режиме. За счет естественной циркуляции масло в кольцевых камерах 4 обновляется.
В случае прекращения подачи масла от внешнего источника, оборудование (насос, компрессор, электродвигатель) получают команду на остановку, при этом вращение ротора за счет сил инерции продолжается. Центробежные силы вовлекают масло из кольцевых камер 4 через каналы 6 подачи, непосредственно в смазочные карманы 10.
Данная схема обеспечивает надежную подачу масла в камеру подшипника, при этом не требует дополнительных компонентов в виде колец, а также позволяет уменьшить габариты (при необходимости) и упростить геометрию отливки корпуса 1 и крышки 2 подшипника. Кольцевые камеры 4 аккумуляции рассчитываются таким образом, чтобы обеспечить достаточный объем смазки, и исключить «сухой выбег» оборудования. Конструкция вкладыша 3 может быть как обслуживаемой (герметичные крышки 11 крепятся к вкладышам 3 винтами (на рис. поз не показаны), так и необслуживаемой (герметичные крышки 11 привариваются к вкладышу 3). Кольцевые камеры 4 выполняют роль аккумуляторов масла. Так же вкладыш 3 может быть цельным, а может состоять из двух половин.
В заявляемом изобретении обеспечивается надежная подача масла в камеру подшипника, без дополнительных компонентов в виде колец, а также уменьшение габаритов (при необходимости) и упрощение геометрии отливки корпуса подшипника, за счет того, что в верхней части кольцевой распределительный канал вкладыша связан с каналами заполнения вкладыша, по бокам вкладыш выполнен с, закрытыми герметичными крышками, кольцевыми аккумулирующими камерами смазки, с каждой из которых связаны каналы заполнения в верхней части вкладыша и каналы подачи в нижней части вкладыша.