УСТРОЙСТВО ФИКСАЦИИ КОНТАКТНОГО ПРОВОДА

Устройство относится к области транспортной техники, а именно к устройствам фиксации проводов контактной подвески электрического транспорта, контактирующих с токосъемными элементами транспортных средств.
Аналогами являются сочлененные фиксаторы контактной подвески, которые состоят из основного стрежня, фиксаторной стойки и дополнительного стрежня (см. Михеев В.П. Контактные сети и линии электропередачи. М.: Маршрут, 2003, 416 с).
Недостатками аналогов являются: перемещение вдоль оси пути конца дополнительного стрежня фиксатора, соединенного с контактным проводом; изменение жесткости контактной подвески, высотного положения и зигзага контактных проводов в подопорном узле при возрастании или уменьшении температуры окружающего воздуха и протекании по ним токов.
Наиболее близким к заявленному устройству является фиксатор контактной сети, содержащий основной горизонтальный стержень, шарнирно соединенный одним концом с опорой, а другим - с несущим тросом с помощью оттяжки, содержащей в рассечке пружину; дополнительный наклонный стержень, один конец которого посредством шарнирного узла, выполненного в виде шарнирного параллелограмма, образованного двумя параллельными рычагами равной длины, сочленен с фиксаторной стойкой основного горизонтального стержня, а другой - с контактным проводом (Пат. №49494 на полезную модель. Фиксатор контактной сети /Сидоров О.А., Тарабин И.В, Язов А.В. Заявлено 05.04.2005 г, опубл. 27.11.2005 г, Бюл. №33).
Недостатками такой конструкции являются нарушения нормальной работы устройства фиксации подопорного узла при перемещениях вдоль оси пути дополнительного стержня фиксатора, связанные с температурными изменениями длины контактного провода, и его натяжения в пролете, а также отклонениями зигзага от регулировочных размеров, что приводит к повышенному износу проводов и к снижению эксплуатационной надежности контактной подвески.
Перечисленных недостатков лишена предлагаемая конструкция устройства фиксации контактного провода в подопорном узле.
Цель изобретения - обеспечение надежного и экономичного токосъема на скоростных магистралях и в районах со значительными изменениями температур окружающей среды за счет обеспечения постоянных зигзагов и высот подвеса контактного провода над уровнем головки рельса, а также оптимальной динамики работы фиксатора при проходе под ним токоприемника.
Указанная цель достигается тем, что устройство фиксации контактного провода в подопорном узле, содержащее основной горизонтальный стержень, шарнирно соединенный одним концом с опорой, а другим - с несущим тросом с помощью оттяжки, содержащей в рассечке пружину; дополнительный наклонный стержень, один конец его посредством шарнирного узла сочленен с фиксаторной стойкой основного горизонтального стержня, а другой - с контактным проводом, оно дополнено металлической рамкой прямоугольной формы, расположенной длинной стороной параллельно оси пути и закрепленной на фиксаторной стойке основного стержня фиксатора, с горизонтальным стержнем, на котором вертикально размещено кольцо, соединенное с горизонтальным кольцом, связанным с дополнительным стержнем фиксатора, соединенным фиксирующим зажимом с контактным проводом.
На фигуре приведена схема предлагаемого устройства.
Устройство состоит из основного стержня фиксатора 1, шарнирно соединенного одним концом с опорой, а другим - струнами 2 с несущим тросом 3,на нем закреплена фиксаторная стойка 4 с металлической прямоугольной рамкой 5 длинной стороной параллельно оси пути, в которой расположен стержень 6, на котором размещено вертикально металлическое кольцо 7, соединенное с горизонтально расположенным кольцом 8, сочлененное с дополнительным стержнем фиксатора 9, который фиксирующим зажимом 10 закреплен на с контактном проводе 11.
Устройство работает следующим образом. При температуре беспровесного положения дополнительный стержень фиксатора 8, одетый на кольцо 7, находится перпендикулярно оси пути и контактному проводу 10 на середине стержня 6. Повышение или понижение температуры окружающей среды приводят к изменению длины провода 11 и соответственно его перемещению его вдоль оси пути под действием компенсаторов влево или вправо относительно основного стержня фиксатора 1. Дополнительный стержень фиксатора 8, соединенный шарнирно кольцом 7 со стержнем 6 под действием сил действующих на контактный провод вдоль оси пути будет перемещаться параллельно своему первоначальному положению, не изменяя при этом ни зигзага, ни высоты контактного провода. Длина стержня 6 определяется предельными значениями температур окружающей среды для конкретного региона и типом контактной подвески.
Преимущества предлагаемого устройства - обеспечение надежного и экономичного токосъема на скоростных магистралях и в районах со значительным изменением температур окружающей среды за счет обеспечения постоянных зигзагов и высот подвеса контактного провода над уровнем головки рельса, а также оптимальной динамики работы фиксатора при проходе под ним токоприемника.