СИСТЕМА ЗАЩИТЫ ОТ ОБЛЕДЕНЕНИЯ И БОРЬБЫ С ОБЛЕДЕНЕНИЕМ ГОНДОЛЫ ДВИГАТЕЛЯ ЛЕТАТЕЛЬНОГО АППАРАТА, СОДЕРЖАЩАЯ РЕЗИСТИВНЫЙ СЛОЙ

1. Система борьбы с обледенением и защиты от обледенения гондолы (1) двигателя летательного аппарата, содержащей воздухозаборник (2), оборудованный закраиной (3), за которой находится трубчатая деталь (4) воздухозаборника, содержащая первую панель (5) акустической изоляции, отличающаяся тем, что содержит средства (6, 6а, 6b, 6c, 6d) борьбы с обледенением, образованные, по меньшей мере, одной решеткой нагревательных резистивных элементов (102), погруженных в электроизоляционный материал (101), при этом средства борьбы с обледенением выполнены в виде слоя (103а, 103b), содержащего резистивные элементы (102) в толще закраины воздухозаборника.
2. Система борьбы с обледенением по п.1, отличающаяся тем, что каждый резистивный элемент (102) отделен от смежных элементов расстоянием, достаточным для обеспечения электрической изоляции между элементами.
3. Система борьбы с обледенением по п.1 или 2, отличающаяся тем, что электроизоляционный материал, покрывающий резистивные элементы, является мягким материалом, в частности, типа силикона или неопрена.
4. Гондола (1) двигателя летательного аппарата, содержащая воздухозаборник (2), оборудованный закраиной (3), за которой находится трубчатая деталь (4) воздухозаборника, содержащая первую панель (5) акустической изоляции, отличающаяся тем, что закраина (3) оборудована системой борьбы с обледенением по любому из пп. 1-3, которая образует часть стенки закраины, перекрывая часть (3b) закраины, внутреннюю по отношению к воздухозаборнику, и выполнена, с одной стороны, по меньшей мере, на части (3а) закраины, наружной по отношению к воздухозаборнику, и, с другой стороны, по меньшей мере, в зоне (7а, 7b, 7c) сопряжения между закраиной и первой панелью (5) акустической изоляции трубчатой детали воздухозаборника.
5. Гондола двигателя летательного аппарата по п.4, отличающаяся тем, что зона (7а, 7b, 7c) сопряжения содержит передний конец (8) трубчатой детали воздухозаборника, неподвижно соединенный с внутренним бортом продолжения закраины (3), при этом средства (6с) борьбы с обледенением покрывают упомянутый передний конец (8).
6. Гондола двигателя летательного аппарата по п.4, отличающаяся тем, что трубчатая деталь (4) выполнена из композитных материалов и содержит наружную оболочку (4а) и внутреннюю оболочку (4b), охватывающие звукоизоляционный материал, образуя упомянутую первую панель (5) акустической изоляции, при этом передний конец (8) образован сжатым бортом наружной и внутренней оболочек (4а, 4b).
7. Гондола двигателя летательного аппарата по п.4, отличающаяся тем, что вторая панель (9) акустической изоляции выполнена на части (3b) закраины, внутренней по отношению к воздухозаборнику.
8. Гондола двигателя летательного аппарата по п.4, отличающаяся тем, что закраина (3) содержит верхний капот (10), образующий верхнюю поверхность (12) воздухозаборника и удлиненный за пределы передней кромки (11) закраины, при этом трубчатая деталь (4) воздухозаборника, оборудованная первой панелью акустической изоляции, удлинена для образования части нижней поверхности (13) закраины (3).
9. Гондола двигателя летательного аппарата по п.4, отличающаяся тем, что закраина (3) образована удлинением трубчатой детали воздухозаборника, которая образует нижнюю поверхность (13), переднюю кромку (11) и верхнюю поверхность (12) закраины (3).
10. Гондола двигателя летательного аппарата по п.4, отличающаяся тем, что средства (6d) борьбы с обледенением выполнены за пределами зоны сопряжения, перекрывая, по меньшей мере, часть первой панели (5) акустической изоляции трубчатой детали воздухозаборника, и в них выполнены отверстия, обеспечивающие работу панели акустической изоляции, оставляя открытую площадь, достаточную для обеспечения требуемого уровня акустической изоляции.
11. Гондола двигателя летательного аппарата по п.4, отличающаяся тем, что трубчатая деталь (4) воздухозаборника и панели (5, 9) акустической изоляции выполнены из композитных материалов.
12. Система борьбы с обледенением по любому из пп.1-3 для гондолы по любому из пп.4-11, отличающаяся тем, что воздухозаборник сегментирован на последовательность секторов борьбы с обледенением, образующих последовательность подрешеток (201, …, 212), управляемых, по меньшей мере, одной схемой (106, 106a, 106b) управления, выполненной с возможностью обеспечения либо последовательного нагрева секторов, либо с возможностью одновременной подачи питания на некоторые сектора.
13. Система борьбы с обледенением по п.12, отличающаяся тем, что упомянутая схема управления выполнена с возможностью подачи и отключения питания на решетках (103а, 103b) или подрешетках (201, …, 212) согласно определенным временным циклам (109).
14. Система борьбы с обледенением по п.13, отличающаяся тем, что содержит две независимые схемы управления.
15. Система борьбы с обледенением по п.14, отличающаяся тем, что схемы управления сгруппированы в едином блоке управления.
16. Система борьбы с обледенением по любому из пп.12-15, отличающаяся тем, что схема или схемы управления содержат коробки (107а, 107b) управления, выполненные с возможностью обеспечения контроля за резистивными решетками и питающими их кабелями (108), и содержат средства измерения значений подаваемого напряжения и силы тока и отслеживания коротких замыканий или несвоевременного размыкания схем.
17. Система борьбы с обледенением по любому из пп.1-3, применяемая для гондолы двигателя летательного аппарата по любому из пп.4-11, отличающаяся тем, что содержит средства (6, 6а, 6b, 6c, 6d) борьбы с обледенением, образованные, по меньшей мере, двумя решетками нагревательных резистивных элементов (102), погруженных в изоляционный материал (101), при этом, по меньшей мере, два ряда резистивных элементов упомянутых решеток разделены таким образом, чтобы образовать две разделенные решетки (103а, 103b), включенные в толщу защищаемой панели.
18. Система борьбы с обледенением по п.17, отличающаяся тем, что каждый резистивный элемент (102) отделен от смежных элементов расстоянием, достаточным для обеспечения электрической изоляции между элементами.
19. Система борьбы с обледенением по п.17, отличающаяся тем, что, по меньшей мере, некоторые из резистивных элементов (102) разделенной решетки соединены между собой параллельно.
20. Система борьбы с обледенением по п.19, отличающаяся тем, что содержит схемы (106, 106a, 106b) управления решетками, содержащие независимые каналы, обеспечивающие управление электрическим питанием двух резистивных решеток (103а, 103b).
21. Система борьбы с обледенением по п.20, отличающаяся тем, что независимые каналы сгруппированы в едином блоке управления.
22. Система борьбы с обледенением по любому из пп.17-21, отличающаяся тем, что выполнена в гондоле (1) двигателя летательного аппарата, содержащей воздухозаборник (2), оборудованный закраиной (3), за которой находится трубчатая деталь (4) воздухозаборника, при этом воздухозаборник сегментирован на последовательность секторов борьбы с обледенением, образующих последовательность подрешеток (201, …, 212), управляемых, по меньшей мере, одной схемой (106, 106a, 106b) управления, выполненной с возможностью обеспечения либо последовательного нагрева секторов, либо с возможностью одновременной подачи питания на некоторые сектора.
23. Система борьбы с обледенением по п.22, отличающаяся тем, что схемы управления выполнены с возможностью независимой подачи и отключения питания на решетках (103а, 103b) или подрешетках (201, …, 212).
24. Система борьбы с обледенением по п.17, отличающаяся тем, что схема или схемы управления содержат блоки (107а, 107b) управления, выполненные с возможностью обеспечения контроля за резистивными решетками и питающими их кабелями (108), и содержат средства измерения значений подаваемого напряжения и силы тока и отслеживания коротких замыканий или несвоевременного размыкания схем.
25. Способ управления системой борьбы с обледенением и защиты от обледенения воздухозаборника гондолы двигателя летательного аппарата по любому из пп.4-11, отличающийся тем, что воздухозаборник сегментируют на последовательность секторов борьбы с обледенением и управляют последовательностью резистивных решеток (201, …, 212), находящихся в секторах борьбы с обледенением, при помощи, по меньшей мере, одной схемы (106, 106a, 106b) управления, выполненной с возможностью одновременной или последовательной подачи питания на упомянутые сектора.
26. Способ управления системой борьбы с обледенением и защиты от обледенения по п.25, отличающийся тем, что осуществляют фазу (110) защиты от обледенения посредством непрерывной работы, по меньшей мере, одного сектора борьбы с обледенением.
27. Способ управления системой борьбы с обледенением и защиты от обледенения по п.26, отличающийся тем, что осуществляют фазу (111) борьбы с обледенением посредством периодического цикла нагрева, по меньшей мере, одного сектора.