УСТРОЙСТВО ДЛЯ СБОРА МУСОРА ПАССАЖИРСКОГО ВАГОНА

Предполагаемое изобретение относится к области рельсовых транспортных средств и может быть использовано в конструкциях пассажирских вагонов, эксплуатирующихся как в пригородном сообщении, так и дальнем.
Известно устройство для сбора мусора, описанное в А.С. СССР №1654150, которое представляет из себя механический измельчитель последнего с последующим пакетированием его в контейнере. Привод измельчителя осуществляется от вращающейся колесной пары вагона во время его движения. Несмотря на свою эффективность использования, такое устройство обладает рядом недостатков, заключающихся в сложности конструкции, низкой его надежности в эксплуатационных условиях, невысокой степени уплотнения измельченного мусора в контейнере и т.д
Известно также устройство для сбора мусора в пассажирском вагоне описанное в патенте РФ на изобретение №2238863. У такого устройства отсутствует измельчитель и уплотнение мусора в контейнере производится трапециидальной формы поршнем, связанным посредством тяг с гайкой подвижно установленной на резьбовом участке вала с конической шестерней, взаимосвязанной с коническим сектором жестко закрепленным на надрессорной балке вагонной тележки. Однако и такое устройство обладает существенным недостатком, заключающимся в том, что в случае полной загрузки контейнера и доведения степени уплотнения до каких то максимальных значений, когда деформация его произойти больше не может, возникает ситуация с отказом ряда деталей, например, срезом резьбы в гайке, поломкой зубъев конической передачи, необратимая деформация тяг, соединительных пальцев и т.д. Следовательно,
свою функцию такое устройство в дальнейшем уже выполнить не сможет и тогда мусор будет выбрасываться пассажирами на железнодорожные пути.
Поэтому, целью предполагаемого изобретения является повышение надежности устройства для сбора мусора в эксплуатационных условиях.
Поставленная цель достигается тем, что тяги выполнены разрезными и состоят, по крайней мере, из двух частей, одни концы которых жестко присоединены к плунжерам, подвижно размещенным в цилиндрических втулках, а другие также жестко связаны с последними, причем плунжеры своими обеими торцевыми поверхностями подпружинены пружинами сжатия относительно торцевых частей упомянутых цилиндрических втулок.
На чертежах фиг.1 показано поперечное сечение пассажирского вагона с размещенным в нем устройством для сбора мусора, на фиг.2 принципиальная схема такого устройства в аксонометрии и на фиг.3 продольный разрез одной из его тяг.
Устройство для сбора мусора пассажирского вагона состоит из контейнера 1, жестко закрепленного на раме 2 вагона 3. В контейнере 1 выполнено отверстие 4, к которому примыкает патрубок 5, присоединенный к мусорному ящику 6, и продольные пазы 7 с подвижно в них расположенными пальцами 8. Последние с одной стороны жестко присоединены к поршню 9 трапецеидальной формы, а с другой шарнирно к тягам 10, которые жестко закреплены на цилиндрических втулках 11. В цилиндрических втулках 11 подвижно расположены плунжеры 12, а к ним жестко присоединены тяги 13. Плунжеры 12 подпружинены относительно цилиндрических втулок 11 пружинами сжатия 14. Другие концы тяг 13 шарнирно, при помощи пальцев 15, связаны с гайкой 16, которая снабжена резьбой, взаимосвязанной с ответной, нарезанной на валу 17 конической шестерни 18. Коническая шестерня 18 находится в зацеплении с коническим зубчатым сектором 19, жестко закрепленным на надрессорной балке 20 тележки вагона 3. Контейнер 1 снабжен откидным днищем 21.
Работает устройство для сбора мусора пассажирского вагона следующим образом. Во время стоянки или движения вагона 3 различный мусор высыпается пассажирами в мусорный ящик 6 и он, проходя по стрелке А по патрубку 5 через отверстие 4, поступает в контейнер 1, располагаясь по его длине справа или слева от поршня 9. При входе вагона 3 в кривую пути надрессорная балка 20, получив, например, угловой поворот по стрелке В, своим зубчатым сектором 19 приводит во вращение вал 17. Так как последний с помощью резьбы взаимодействует с гайкой 16, то через части тяг 13 и 10 усилие передается на поршень 9, который совершая вращательно-поступательные движения по стрелке С и D уплотняет мусор в контейнере 1. Такая работа поршня 9 происходит устойчиво в течение всего времени накопления мусора в контейнере 1 до тех пор, пока плотность мусора не достигнет какой-то критической отметки. Как только такое время наступит, усилие, создаваемое тягами 13, сдеформирует, например, левую пружину сжатия 14 за счет движения плунжеров 12 по стрелке Е (фиг.3), а это в свою очередь исключит перемещение тяг 10 по этой же стрелке. В итоге поршень 9 не сможет перемещаться в этом же направлении, а, следовательно, поломка деталей устройства от действия усилий перегрузки их будет исключена. При движении же тяг 13 в обратном направлении по стрелке С плунжеры 12 также из-за наличия значительного сопротивления движению поршня 9 в этом же направлении сдеформируют правую пружину 14 и тяги 10 не получат перемещения в этом направлении. Иными словами части тяг 10 и 13 снабжены предохранительным устройством, включающим в себя пружины сжатия 14, цилиндрические втулки 11 и плунжеры 12, которое и защищает устройство в целом от поломок при полном заполнении контейнера 1 мусором и какой-то заданной расчетной величиной степени его уплотнения. В последующем в оборотных депо открывают крышку 21 контейнера 1 и уплотненный пакет мусора свободно удаляют.
Технико-экономическое преимущество предложенного технического решения очевидно, так как оно направлено на повышение его надежности, предохраняя детали устройства от перегрузки, а, следовательно, их поломки.