КОНСТРУКЦИЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА (ВАРИАНТЫ) И СИСТЕМА РЕГУЛИРОВАНИЯ НАГРУЗКИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

1. Конструкция транспортного средства, содержащая
первый элемент, продолжающийся наклонно под внешней поверхностью компонента низа кузова;
второй элемент, продолжающийся под острым углом к первому элементу и образующий вершину вблизи конца первого элемента; и
соединительный элемент, присоединенный к обоим, первому и второму, элементам в местах, смещенных от вершины,
при этом первый элемент, второй элемент и соединительный элемент взаимодействуют, чтобы охватывать часть компонента низа кузова.
2. Конструкция транспортного средства по п. 1, в которой каждый из первого элемента и второго элемента образуют оконечности, которые привинчены к задней части низа кузова транспортного средства.
3. Конструкция транспортного средства по п. 1, в которой соединительный элемент содержит пару противоположных пластин, прижатых друг к другу, чтобы охватывать часть каждого из первого элемента и второго элемента.
4. Конструкция транспортного средства по п. 1, в которой первый элемент и второй элемент являются удлиненными трубчатыми элементами.
5. Конструкция транспортного средства по п. 4, в которой каждый из трубчатых элементов включает множество изгибов, чтобы соответствовать внешней поверхности компонента низа кузова.
6. Конструкция транспортного средства по п. 1, в которой вершина между первым элементом и вторым элементом является смежной заднему концу первого и второго элементов.
7. Конструкция транспортного средства по п. 1, в которой компонент низа кузова представляет собой топливный бак.
8. Конструкция транспортного средства, содержащая
пару противоположных продольных бруса, продолжающихся вперед от балки заднего бампера;
первый поперечный элемент, поперечно соединяющий брусья
перед балкой бампера;
второй поперечный элемент, поперечно соединяющий брусья перед первым поперечным элементом;
топливный бак, расположенный между брусьями и между первым и вторым поперечными элементами;
удлиненный первый элемент, соединительным образом продолжающийся от первого поперечного элемента до второго поперечного элемента под косым углом;
удлиненный второй элемент, соединенным образом продолжающийся от первого поперечного элемента под острым углом относительно первого удлиненного элемента и образующий вершину вблизи первого поперечного элемента; и
по меньшей мере один соединительный элемент, присоединяющий первый удлиненный элемент ко второму удлиненному элементу, при этом удлиненные первый и второй элементы охватывают нижнюю часть топливного бака транспортного средства.
9. Конструкция транспортного средства по п. 8, в которой соединительный элемент содержит пару противоположных пластин, прижатых друг к другу, чтобы охватывать часть каждого из удлиненных первого и второго элементов.
10. Конструкция транспортного средства по п. 8, в которой удлиненные первый и второй элементы являются трубчатыми элементами, профилированными, чтобы соответствовать поверхности днища топливного бака.
11. Конструкция транспортного средства по п. 8, в которой оконечности каждого из удлиненного первого элемента и удлиненного второго элемента привинчены к первому поперечному элементу и второму поперечному элементу соответственно.
12. Система регулирования нагрузки транспортного средства, содержащая
каркас нижней части кузова, включающий пару продольных брусьев, соединенных поперечно продолжающимися поперечными элементами;
топливный бак, расположенный между парой продольных брусьев и между двумя смежными поперечно продолжающимися поперечными элементами; и
пару усиливающих конструкций, поперечно соединяющих каркас низа кузова под частью топливного бака.
13. Система регулирования нагрузки транспортного средства по п. 12, в которой каждая из пары усиливающих конструкций профилирована, чтобы соответствовать нижней поверхности топливного бака.
14. Система регулирования нагрузки транспортного средства по п. 12, в которой каждая пара усиливающих конструкций включает
первый удлиненный элемент, соединяющий два смежных поперечно продолжающихся поперечных элемента под косым углом,
второй удлиненный элемент, соединяющий два смежных поперечно продолжающихся поперечных элемента под острым углом относительно первого удлиненного элемента и образующий вершину вблизи одного из поперечных элементов, и
по меньшей мере один соединительный элемент, присоединяющий первый удлиненный элемент ко второму удлиненному элементу вблизи средней части.
15. Система регулирования нагрузки транспортного средства по п. 12, в которой по меньшей мере один из первого удлиненного элемента и второго удлиненного элемента привинчен к двум смежным поперечно продолжающимся поперечным элементам.
16. Система регулирования нагрузки транспортного средства по п. 12, в которой по меньшей мере один соединительный элемент содержит пару противоположных пластин, присоединенных друг к другу, чтобы зажимать часть первого удлиненного элемента и второго удлиненного элемента.