Большие мелочи

На первый взгляд в технологиях BMW Efficient Dynamic нет ничего фантастичного. Но даже когда они применяются по отдельности, расход топлива снижается на несколько процентов. А если их собрать вместе в одном автомобиле, то общая экономия может достичь 23%. А это, согласитесь, внушает уважение.

На светофоре мотор автомобиля BMW вдруг ни с того ни с сего перестает работать. Водитель в панике. Он даже разуверился в своих водительских способностях. На его лице тревога: "Неужели я забыл выжать сцепление при остановке"? Тревога напрасна. И водитель ни в чем не ошибся. Просто сработала одна из умных систем BMW Efficient Dynamics, которая помогает экономить топливо буквально на мелочах. Принцип работы этой системы чрезвычайно прост: двигатель автоматически глушится, стоит его оборотам упасть до холостых. Чтобы он запустился вновь, достаточно нажать на газ. Результат — экономия до 6% топлива.

Скажите, эти самые 6% — мелочь? Может быть, и так. Но на использовании именно таких скромных на первый взгляд идей и основана идеология Efficient Dynamic. К примеру, вы когда-нибудь думали о том, что генератор вашей машины зачастую работает практически вхолостую, выдавая энергию для заряженного под завязку аккумулятора? Полагаю, что нет. А баварские инженеры теперь заставили генератор вырабатывать энергию, только когда надо — при разрядке аккумулятора более чем на 80%. Более того, генератор теперь отключается при интенсивном разгоне — чтобы не мешать двигателю "дышать полной грудью" и не отбирать у него силы. А дополнительная подзарядка аккумулятора идет при торможении двигателем — это называется рекуперацией энергии. Вроде бы опять мелочь, но она дает еще 3% экономии бензина. Итого в сумме имеем уже 9% — почти десятую часть расхода бензина двигателем, не оснащенным подобными системами.

Идем дальше. Электрические усилители руля, применяемые на младших сериях BMW, активные жалюзи, перекрывающие поток воздуха через решетку радиатора, когда в интенсивном проветривании нет особой необходимости, и улучшающие тем самым аэродинамику, шины с пониженным сопротивлением качению — каждый из этих элементов привносит свою долю в копилку экономичности. В итоге, к примеру, пятидверный хэтчбек BMW 120i, использующий перечисленные элементы Efficient Dynamics, расходует на один литр меньше горючего, чем автомобиль без этих систем, и разгоняется при этом на секунду быстрее.

И конечно, не стоит забывать про гордость баварской марки — двигатели, которые также имеют широкие возможности для дальнейшей экономии топлива. Например, при внедрении пьезокерамических форсунок для впрыска топливо подается в цилиндры более точно и гораздо быстрее. В новых бензиновых двигателях BMW применена именно такая система, которая вдобавок сочетается с необычным — центральным — расположением форсунок. Благодаря такой конфигурации камеры сгорания бензин воспламеняется еще до соприкосновения со стенками цилиндра, что позволяет ему сгорать более эффективно. В итоге BMW 116i, к примеру, способен на одном литре бензина проехать более 17 км, что соответствует среднему расходу топлива в 5,8 л на 100 км. Заметьте, без всякой потери динамики.

Чудеса экономии и эффективности демонстрируют и дизельные моторы. К примеру, новейший двухлитровый двигатель с двойным турбонаддувом развивает мощность в 204 л. с., что делает его наиболее сильным в мире дизельным мотором в смысле удельной мощности. При использовании на модели 123d этот аппарат в среднем расходует всего 5,2 л топлива на 100 км.

Сократить расход топлива можно и с помощью иных, не относящихся к силовой установке технологий. К примеру, год от года, от модели к модели в автомобилях BMW возрастает количество высокопрочных сталей, позволяющих заметно сократить вес отштампованных деталей без потери их структурной прочности. А в пятой и шестой сериях вообще применяется комбинированный кузов, где передняя часть, собранная из алюминиевых элементов, пристыкована к стальной основе. Да и наружные детали из пластика уже не являются табу для BMW. Из этого легкого материала выполнены передние крылья купе и кабриолетов третьей серии. А если мы упомянем комбинированные — алюминиево-магниевые блоки цилиндров и пустотелые валы, уже не первый год применяющиеся на автомобилях BMW, то картина всемерного облегчения автомобилей этой марки вырисовывается еще более объемно.

Ну а что нас ждет в ближайшем будущем? В BMW не скрывают, что простым совершенствованием традиционных моторов в компании ограничиваться не собираются. И готовы применить радикальные решения вроде перехода на гибридные силовые установки. Здесь баварцы разрабатывают сразу несколько концепций. Первый проект был представлен полтора года назад. Экспериментальный автомобиль, созданный на базе кроссовера Х3, поразил тогда двумя вещами — использованием взамен традиционной батареи аккумуляторов блока конденсаторов, способных быстрее заряжаться и активнее отдавать энергию, а также использованием двух электромагнитных сцеплений, отделяющих электромотор от бензинового двигателя и классической трансмиссии. Последнее решение особенно ярко вписывалось в концепцию Efficient Dynamics. Первое сцепление, размыкая связь между электромотором и традиционным двигателем при чисто электрическом режиме движения, исключало потери на холостое прокручивание деталей заглушенного обычного мотора. А второе, подключая электромотор при интенсивном разгоне, позволяло заметно улучшить динамику без дополнительного расхода бензина.

Позже был показан прототип с бензиновым мотором и двухрежимной электротрансмиссией, созданный на базе новейшего тогда внедорожного купе Х6. Идея системы, названной ActiveHybrid, заключалась в том, что один режим используется для трогания с места и езды в спокойных режимах, а второй — для резкого улучшения показателей разгона.

Дальнейшее развитие идеи гибридного BMW было продемонстрировано на Женевском автосалоне 2008 года. На опытном Х5 электромотор был встроен прямо в картер восьмиступенчатой коробки передач. Это решение позволило резко сократить размеры силовой установки, которая (очередной неожиданный ход) взамен бензинового двигателя использовала турбодизель удивительно малого для такой большой машины рабочего объема — всего в два литра. Тем не менее благодаря применению двух турбокомпрессоров и непосредственного впрыска топлива третьего поколения отдача у этого двигателя вполне "взрослая" — 204 силы. И в этом подходе скрывается основное отличие гибридных BMW от других подобных машин, где относительно малая мощность традиционного двигателя компенсируется электроприводом. Баварцы, не желая снижать динамические качества своих машин, действуют по-другому: у них мощный двигатель внутреннего сгорания продолжает играть основную роль. А электромотор лишь помогает ему в определенных режимах. Скорее всего, именно эта концепция и ляжет в основу будущих серийных гибридных BMW. Ведь она позволяет использовать преимущества как дизеля, так и гибридной трансмиссии и вдобавок заметно уменьшить размеры силовой установки, в отличие от компоновки, когда основной двигатель и электромотор установлены последовательно.

Другие интересные решения, заложенные в гибридном кроссовере,— пониженная подвеска, специальные аэродинамические колесные диски, снижающие завихрения на высоких скоростях, а также батарея фотоэлементов, встроенная в крышу и предназначенная как для альтернативного питания электроэнергией вспомогательного оборудования, так и подогрева масла в трансмиссии. Ведь повышенные потери энергии на прокручивание деталей в холодное время неизбежно ведут к повышению расхода топлива.

И, наконец, последняя разработка — так называемый мягкий, упрощенный гибрид, созданный на базе последней седьмой серии. Идея этой модели заключается в том, что в трансмиссию встроен мотор-генератор, выполняющий лишь вспомогательные функции, вырабатывая энергию при торможении и помогая бензиновому мотору при разгоне. Эта система значительно дешевле других гибридных схем, но тем не менее способна экономить до 15% горючего. Мелочь? Как мы видим, в баварской концепции Efficient Dynamics используется любая возможность сократить расход горючего, ведь именно из мелочей образуется большая экономия. Особенно если все эти сэкономленные граммы помножить на миллионы произведенных машин.