ПОДШИПНИК КАЧЕНИЯ

Полезная модель относится к области машиностроения, а именно к конструкции и производству подшипников качения различных типов, в частности однорядных, двухрядных и многорядных шариковых и роликовых подшипников, которые применяются в малонагруженном высокооборотном оборудовании, например в электродвигателях или в шлифовальных станках.
Известен подшипник качения, выбранный в качестве аналога, содержащий наружное кольцо и внутреннее кольцо, имеющие дорожки, между которыми размещены тела качения (см. Анурьев В.И. "Справочник-конструктора машиностроителя". Том 2, изд. 9 переработанное и доп. Под ред. И.Н. Жестковой. М. "Машиностроение", 2006. Стр. 89, стр. 93-95, стр. 115).
Однако известный подшипник качения, при своем использовании, имеет следующие недостатки:
недостаточно длительный срок службы за счет того, что в местах контакта сопрягаемых рабочих поверхностей большой коэффициент трения, в связи с чем происходит интенсивный износ этих поверхностей, а также из-за этого при длительной работе температура подшипника значительно повышается, что ведет к снижению механических свойств стали, из которой он изготовлен.
3
Кроме того, подшипник имеет большую массу потому, что его основные детали изготавливаются из подшипниковой стали, имеющей плотность 7,8 г/см.
В течение всего срока службы подшипник должен периодически смазываться, для чего оборудование разбирают и производят смазку подшипника, а это экономически не выгодно.
В основу полезной модели положена задача создания подшипника качения, не имеющего перечисленных недостатков известного подшипника качения.
Техническим результатом при использовании предложенного подшипника качения является повышение срока службы до его утилизации.
Технический результат достигается тем, что предложен подшипник качения, содержащий наружное кольцо и внутреннее кольцо, имеющие дорожки, между которыми размещены тела качения, причем наружное кольцо, внутреннее кольцо и тела качения выполнены из полимера полиэфирэфиркетона.
Среди признака, характеризующего предложенный подшипник качения, существенным является выполнение его наружного кольца, внутреннего кольца и тел качения из полимера полиэфирэфиркетона.
Выполнение наружного кольца, внутреннего кольца и тел качения из полимера полиэфирэфиркетона обеспечивает предложенному шестеренному насосу по сравнению с известным шестеренным насосом более длительный срок службы до его утилизации за счет того, что это техническое решение позволяет уменьшить коэффициент трения в местах контакта сопрягаемых поверхностей его деталей, а следовательно практически полностью исключить износ этих поверхностей и перегрев подшипника при его длительной работе.
Кроме того, предложенный подшипник качения, выполненный из этого полимера, не требует постоянной смазки мест контакта сопрягаемых его деталей за всего времени эксплуатации, так как этот полимер обладает свойством самосмазывания.
Также предложенный подшипник качения имеет меньшую массу по сравнению с известным подшипником качения
Изготовление наружного кольца, внутреннего кольца и тел качения из полимера полиэфирэфиркетона предложенного подшипника качения не представляет собой особой сложности, так как для этого не требуется специального оборудования и инструмента, а эти детали могут изготавливаться на обычных металлорежущих станках с использованием универсального инструмента.
Однако состав полимера полиэфирэфиркетона и его наполнителя для изготовления колец и тел качения предложенного подшипника качения, а также технология изготовления этих деталей и способ их установки в малонагруженное высокооборотное оборудование, являются предметом «Ноу-Хау» и в данной заявке не рассматриваются.
Проведенный анализ технического решения, заложенного в конструкцию предложенного подшипника качения следует, что выбранный материал позволяет ему иметь более длительный срок службы до утилизации по сравнению с известным подшипником качения за счет того, что в местах контакта сопрягаемых рабочих поверхностей его деталей значительно меньше коэффициент трения, в связи с чем меньше тепловыделение в этих местах, а также меньше износ этих поверхностей.
3
3
Полимер полиэфирэфиркетон, из которого предлагается выполнять наружное кольцо, внутреннее кольцо и тела качения предложенного подшипника качения имеет плотность в среднем 1,35 г/см, а плотность шарикоподшипниковой стали, из которой изготовляются эти детали известного подшипника качения равна 7,85 г/см, поэтому его масса значительно меньше массы известного подшипника качения.
Кроме того, у этого полимера интервал рабочей температуры от -60°С до +300°С, при которой он не теряет свою механическую прочность, и это позволяет подшипнику длительно работать без его большого нагрева.
В таблице приведены основные сравнительные параметры известного подшипника качения и предложенного подшипника качения.
Сущность предложенного технического решения поясняется чертежами, где
на фиг.1 - поперечный разрез шарикового однорядного подшипника качения,
на фиг.2 - поперечный разрез роликового однорядного подшипника качения.
Шариковый однорядный подшипник качения, представленный на фиг.1, состоит из наружного кольца 1 и внутреннего кольца 2 с дорожками качения 3, между которыми размещены тела качения 4 в виде шариков.
Роликовый однорядный подшипник качения, представленный на фиг.2, состоит из наружного кольца 1 и внутреннего кольца 2 с дорожками качения 3, между которыми размещены тела качения 5 в виде роликов.
Эксплуатация предложенного подшипника качения является стандартной. Предложенный подшипник качения по сравнению с известным подшипником качения имеет более длительный срок службы до его утилизации за счет применения для изготовления его деталей полимера полиэфирэфиркетона. Это позволяет предложенному подшипнику качения по сравнению с известным подшипником качения быть более эффективным в эксплуатации.