ПАРОМНО-МОСТОВАЯ МАШИНА

Полезная модель относится к переправочно-мостовым средствам, в частности к самоходным паромам [ММК B60F 3/00].
Из уровня техники известен самоходный паром ПММ-2 (см. Техническое описание и инструкция по эксплуатации. М. Воениздат, 1988), содержащий двигатель, шасси, корпус и два откидных понтона.
Основными недостатками данной паромно-мостовой машины является различная конфигурация левого и правого понтона. Так правый понтон длиннее левого, при этом в передней части правого понтона технологически выполнен обтекатель в виде закругленного переднего борта. В результате этого при движении машины по воде наблюдается разность лобового сопротивления в левом и правом понтонах, что существенно ухудшает управляемость машиной и снижает ее водоходные качества.
Наиболее близким по своей технической сущности является ПАРОМНО-МОСТОВАЯ МАШИНА [RU2037432C1, опубл. 20.10.1995] содержащая двигатель, шасси, корпус и откидные понтоны, отличающаяся тем, что в носовых и кормовых отсеках откидных понтонов установлены заполненные труднозатопляемым материалом выдвижные поплавки, снабженные механизмом выдвижения, выполненным в виде гидроцилиндра, и водонепроницаемой гофрированной оболочкой, герметично соединенной с выдвижным поплавком и носовым или кормовым отсеком откидного понтона.
Основной технической проблемой прототипа является отсутствие компенсации геометрических размеров левого и правого понтонов, отсутствие обтекаемой части в выдвижных поплавках, а также снижается надежность машины, поскольку в результате лобового потока водной среды возможна протечка в местах выдвижения поплавков и как следствие частичная или полная наполняемость водой понтонов. Указанные проблемы приводят к снижению водоходных качеств машины, а также ухудшают управляемость машиной.
Задача изобретения заключается в устранении недостатков прототипа и аналогов.
Технический результат изобретения заключается в повышении водоходных качеств паромно-мостовой машины.
Указанный технический результат достигается за счет того, что паромно-мостовая машина, содержащая шасси с кабиной, левый и правый откидные понтоны, отличающаяся тем, что в передней части левого понтона выполнена ниша с люком, внутри которой, с возможностью осевого вращения относительно переднего борта понтона, на кронштейне с петлей смонтирован полый обтекатель со скругленной передней частью, выполненный с возможностью его фиксации с внешней стороны переднего борта левого понтона.
Краткое описание чертежей.
На фиг. 1 показан вид сверху паромно-мостовой машины в рабочем положении.
На фиг. 2 показан вид сбоку левого понтона паромно-мостовой машины с вырезом и процесс перевода обтекателя в рабочее положение.
На фигурах обозначено: 1 - гусеничное шасси, 2 - кабина, 3 - правый понтон, 4 - левый, 5 - ниша, 6 - кронштейн, 7 - петля, 8 - обтекатель, 9 - люк, 10 - ответные части днищевых замков.
Осуществление полезной модели.
Паромно-мостовая машина, содержащая гусеничное шасси 1, с кабиной 2. Справа и слева по бортам гусеничного шасси 1 с помощью петель и кронштейнов (на фигурах не показаны) смонтированы правый понтон 3 и левый понтон 4. При этом монтаж понтонов 3 и 4 выполнен таким образом, что в сложенном состоянии левый понтон 4 находится за кабиной 2 гусеничного шасси 1, а правый понтон 3 расположен над левым понтоном 4 и кабиной 2.
В переднем отсеке левого понтона 4, между его левым и правым бортами, выполнена ниша 5. Внутри ниши 5 на передней стенке понтона 4 смонтирован кронштейн 6 с петлей 7. На кронштейне 6 с возможностью вращения относительно точек крепления смонтирован полый обтекатель 8, образованного прямоугольным дном с вертикальными бортами по его периметру и палубой, со скругленной передней частью и днищевыми замками (на фигурах не показаны) в нижней части заднего борта. При этом в транспортном положении внутри ниши 5 передняя часть обтекателя 8 направлена в сторону задней части понтона 4, а скругление передней части обтекателя 8 обращено вверх. Длина обтекателя 8 соответствует разнице длин левого 4 и правого 3 понтонов. Сверху ниша 5 закрыта люком 9.
Паромно-мостовую машину используют следующим образом.
Перед осуществлением переправы через водную преграду откидывают последовательно правый 3 и левый 4 понтоны. Далее открывают люк 9 и поворачивают кронштейн 6 с обтекателем 8 в сторону передней части понтона 4 до сочленения днищевых замков с их ответными частями 10 выполненными в нижней части переднего борта понтона 4. После этого закрывают стыковочные замки и люк 9.
Рассмотрим пример достижения технического результата.
Во время переправы через водную преграду паромно-мостовая машина заглублена по ватерлинию, определяемую ее грузоподъемностью. При движении машина воспринимает лобовое сопротивление водного потока. При этом имеющиеся обтекатели в передней части кабины 2 и правом понтоне 3 снижают сопротивление водного потока, а прямоугольное сечение передней части левого понтона воспринимает лобовое сопротивление водного потока существенно большее, чем кабина 2 и правый понтон 3. Вследствие этого снижаются водоходные качества машины и ухудшается управляемость. При переведенном в рабочее положение обтекателя 8 левого понтона 4 скругленная часть его передней части снижает лобовое сопротивление водного потока, которое сопоставимо с сопротивлением на правом понтоне 3. В результате этого улучшается управляемость машины, а также повышаются водоходные качества, например, скорость движения по водной глади.
Помимо этого, обтекатель 8 компенсирует разницу в грузоподъемности левого 4 и правого 3 понтонов, что также улучшает водоходные качества машины и ее управляемость в результате равномерной осадки.
Указанный технический результат - повышение водоходных качеств паромно-мостовой машины достигается за счет того, что обтекатель 8 снижает лобовое сопротивление водного потока, а также компенсирует разницу между грузоподъемностью левого 4 и правого 3 понтонов паромно-мостовой машины.