ФОРСУНКА ПЕСОЧНИЦЫ ЛОКОМОТИВА

Полезная модель относиться к железнодорожному транспорту, в частности к конструкциям форсунок песочниц пескоподающей системы локомотива.
Известны форсунки песочниц, состоящие из корпуса, в котором входное колено сопряжено с патрубком, под нижним срезом которого установлена упруго-эластичная мембрана с механизмом изменения формы, и воздуховодом, связывающим канал сжатого воздуха с полостью, ограниченной мембраной и крышкой (а.с. №123541, №1409500, №1782823).
Недостатками данных устройств являются сложность конструкций, стопорение подачи песка при малых зазорах между нижним срезом патрубка и мембраной, засорение воздушных сопел песчаной пылью, что приводит к отказу подачи песка и необходимости периодической прочистки, а также низкая скорость подачи песковоздушной струи под колеса локомотива.
Технический результат заявленного технического решения направлен на устранение стопорения подачи песка при малых зазорах между нижним срезом патрубка и мембраной, предотвращение засорения воздушных сопел песчаной пылью и повышение скорости подачи песковоздушной струи под колеса локомотива.
Стопорение подачи песка устраняется за счет увеличения зазора между нижним срезом патрубка и мембраной, засорение воздушных сопел песчаной пылью предотвращается за счет использования кольцевых сопел, а скорость подачи песковоздушной струи под колеса локомотива повышается за счет использования дополнительного воздушного канала.
Достигаются заявленные технические результаты за счет того, что форсунка песочницы локомотива содержит корпус с двумя входными и одним выходным коленами, в котором первое входное колено, предназначенное для подачи сжатого воздуха, соединено со штуцером и воздушным каналом, а второе входное колено, предназначенное для подачи
песка, соединено с входным патрубком, под нижним срезом которого установлена упруго-эластичная мембрана, закрепленная на крышке таким образом, что между упруго-эластичной мембраной и крышкой остается зазор, входной патрубок по наружной поверхности имеет проточину, образующую с расточкой в корпусе первое кольцевое сопло, соединенное с воздушным каналом и направленное на упруго-эластичную мембрану, расположенную на крышке с наклоном в сторону выходного патрубка, в котором установлена втулка, закрепленная винтовым штифтом, внутри которой установлена втулка с заостренным концом, образующим второе кольцевое сопло, соединенное с дополнительным воздушным каналом, в котором расположен ограничивающий жиклер, соединенный со штуцером и регулировочным узлом, состоящим из полого винта с конусным отверстием, шайбы, регулировочной иглы и контргайки, причем регулировочный узел соединен с воздушным каналом.
Крышка прикреплена к корпусу при помощи винтов, а упруго-эластичная мембрана закреплена на крышке при помощи винта или заклепки.
Сущность полезной модели поясняется чертежами, где:
На фиг.1 представлена форсунка песочницы локомотива в разрезе.
Форсунка песочницы локомотива состоит из корпуса 1 с двумя входными 2 и 3 коленами и выходным коленом 4. Во втором входном колене 3 расположен входной патрубок 5, направленный внутрь корпуса и имеющий по наружной поверхности проточину, образующую с расточкой в корпусе первое кольцевое сопло 6, направленное на упруго-эластичную мембрану 7, закрепленную на крышке 8 винтом или заклепкой 9. В выходном колене 4 установлена втулка 10, закрепленная винтовым штифтом 11. Внутри втулки 10 расположена втулка с заостренным концом 12, образующая с наружной втулкой второе кольцевое сопло 13, соединенное с дополнительным воздушным каналом 14 в котором находиться жиклер 15. Первое входное колено 2 соединено со штуцером 16, дополнительным воздушным каналом 14 и воздушным каналом 17, в котором расположен регулировочный узел,
состоящий из полого винта с конусным отверстием 18, шайбы 19, регулировочной иглы 20 и контргайки 21.
Заявленное устройство работает следующим образом.
Песок из бункера локомотива (не показано) через второе входное колено 3 и патрубок 5 поступает в корпус 1 форсунки на упругую мембрану 7, установленную наклонно с целью более точной регулировки и возможности прохода крупных фракций и комков песка.
Сжатый воздух из воздушной магистрали поступает в форсунку через первое входное колено 2, штуцер 16, регулировочную иглу 20 и шайбу 19 в воздушный канал 17, и устремляется через первое кольцевое сопло 6, охватывающее патрубок 5 на песок, находящийся на мембране 7. Песок взрыхляется и транспортируется воздухом в выходное колено 4, в котором расположены втулки 10 и 12, составляющие второе кольцевое сопло 13, в которое подается сжатый воздух из дополнительного воздушного канала 14 через жиклер 15, рассчитанный для подачи определенной части сжатого воздуха. Второе кольцевое сопло 16 инжектора создает некоторое разряжение в корпусе форсунки и ускоряет на выходе песковоздушную смесь для создания необходимой скорости транспортирования песка по удлиненному трубопроводу под колесо локомотива.
На локомотивах с короткими трубопроводами подачи песка под колеса локомотива возможно использование другого варианта форсунки без инжектора.
Таким образом, в предложенном техническом решении упрощается конструкция форсунки песочницы локомотива, устраняется стопорение подачи песка при малых зазорах между нижним срезом патрубка и мембраной, предотвращаются засорения воздушных сопел песчаной пылью, а также повышается скорость подачи песковоздушной струи под колеса локомотива.