ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО (ВАРИАНТЫ) И СПОСОБ УЛУЧШЕНИЯ ДОСТУПА К ОБЛАСТИ ДИНАМИЧЕСКОЙ СЕКЦИИ ПОЛА
VEHICLE (VERSIONS) AND METHOD FOR IMPROVING ACCESS TO REGION OF DYNAMIC FLOOR SECTION

Область техники, к которой относится изобретение
Настоящее изобретение в целом относится к области техники моторных транспортных средств, и в частности, к моторному транспортному средству, снабженному динамической секцией пола, перемещаемой между исходным положением и сдвинутым положением.
Уровень техники
Настоящее изобретение в целом относится к транспортному средству, содержащему динамическую секцию пола, которая функционирует, чтобы обеспечивать улучшенный доступ в область хранения в транспортном средстве. Динамическая секция пола особенно полезна в транспортном средстве, включающем в себя задний откидной борт или заднюю дверь, которая шарнирно соединена с боковой стороной и распахивается. Когда такое транспортное средство поставлено на стоянку возле препятствия, задняя дверь или задний откидной борт может открываться всего лишь на ограниченную величину. Несмотря на то, что открывание может предоставлять возможность приемлемого доступа к области хранения, смежной замковой стороне распашного заднего откидного борта, оно может серьезно ограничивать доступ в область хранения, прилегающую к петлевой стороне распашного заднего откидного борта. Преимущественно, динамическая секция пола сдвигается в направлении проема или замковой стороны заднего откидного борта, чтобы предоставлять возможность осуществлять доступ к объектам, расположенным ранее и фактически вне досягаемости, смежно петлевой стороне заднего откидного борта, в том числе, особенно к таким объектам около передней части зоны хранения вдали от заднего откидного борта.
Раскрытие изобретения
В соответствии с целями и преимуществами, описанными в материалах настоящего описания, предусмотрено транспортное средство, содержащее область хранения, которая содержит динамическую секцию пола. Такая динамическая секция пола содержит множество взаимосвязанных панелей, которые скользят и складываются, чтобы быть перемещаемыми между исходным положением и сдвинутым положением. В одном из возможных вариантов осуществления, множество взаимосвязанных панелей содержит первую панель, вторую панель и третью панель. Первая шарнирная петля соединяет первую панель со второй панелью, а вторая шарнирная петля соединяет вторую панель с третьей панелью. Кроме того, третья шарнирная петля присоединяет третью панель к транспортному средству.
Область хранения дополнительно содержит неподвижную направляющую дорожку, удерживаемую на транспортном средстве и ведомый элемент направляющей дорожки, удерживаемый на первой панели. В одном из возможных вариантов осуществления, ведомый элемент направляющей дорожки содержит ролики. Первая панель скользит вдоль направляющей дорожки, тем временем, вторая панель поворачивается вокруг первой шарнирной петли, а третья панель поворачивается вокруг второй шарнирной петли и третьей шарнирной петли, когда динамическая секция пола перемещается между исходным положением и сдвинутым положением.
В одном из возможных вариантов осуществления, транспортное средство дополнительно включается в себя первую сторону и вторую сторону, а область хранения дополнительно содержит задний откидной борт, продолжающийся между первой стороной и второй стороной, который открывается, чтобы давать доступ к динамической секции пола. Такой задний откидной борт присоединен к транспортному средству шарнирной петлей заднего откидного борта на первой стороне. Кроме того, первая, вторая и третья панели продолжаются поперечно через транспортное средство от первой стороны до второй стороны, причем первая панель ориентирована в направлении первой стороны, а третья панель ориентирована в направлении второй стороны. В дополнение, первая, вторая и третья шарнирные петли каждая продолжается в осевом направлении, по существу перпендикулярном продольной оси заднего откидного борта.
В одном из возможных вариантов осуществления, неподвижная направляющая дорожка содержит первую и вторую противоположные направляющие рейки. Первая и вторая противоположные направляющие рейки каждая содержит направляющий канал. Кроме того, ведомый элемент направляющей дорожки включает в себя первое множество роликов, принятых в направляющем канале первой направляющей рейки, и второе множество роликов, принятых в направляющем канале второй направляющей рейки.
В одном из возможных вариантов осуществления, первая панель имеет ширину W1, вторая панель имеет ширину W2, а третья панель имеет ширину W3, при этом W1>W2 или W3. В еще одном возможном варианте осуществления, W1≥W2+W3. В еще одном возможном варианте осуществления, первая и вторая шарнирные петли являются гибкими шарнирами.
В соответствии с дополнительным аспектом, предусмотрено транспортное средство, которое содержит динамическую секцию пола, перемещаемую от первой стороны транспортного средства ко второй стороне транспортного средства.
В соответствии с еще одним другим аспектом, предусмотрен способ улучшения доступа в область динамической секции пола транспортного средства, снабженного задним откидным бортом с боковыми петлями и содержащим петлевую сторону и замковую сторону. Такой способ содержит сдвигание динамической секции пола от петлевой стороны к замковой стороне. Кроме того, такое сдвигание может включать в себя складывание и обеспечение скольжения динамической секции пола к замковой стороне транспортного средства.
В последующем описании, показаны и описаны несколько предпочтительных вариантов осуществления транспортного средства и динамической секцией пола. Как следует понимать, транспортное средство и динамическая секция пола способны к другим, иным вариантам осуществления, и некоторые их детали допускают модификацию в различных очевидных аспектах, все не отходя от транспортного средства и динамической секции пола, как изложенные и описанные в последующей формуле изобретения. Соответственно, чертежи и описание, по характеру, должны рассматриваться в качестве иллюстративных, а не в качестве ограничительных.
Краткое описание чертежей
Прилагаемые фигуры чертежей, включенные в материалы настоящего описания и формирующие часть описания изобретения, иллюстрируют несколько аспектов транспортного средства и динамической секции пола, и, вместе с описанием, служат для пояснения некоторых их принципов. На фигурах чертежей:
фиг. 1 - вид сзади транспортного средства, иллюстрирующий грузовое пространство или область хранения, содержащую динамическую секцию пола, и дополнительно иллюстрирующий частично открытый задний откидной борт с боковыми петлями. Динамический пол показан в плоском или исходном положении;
фиг. 2 - вид сзади, подобный фиг. 1, но иллюстрирующий динамическую секцию пола, частично сложенную и сдвинутую к замковой стороне транспортного средства;
фиг. 3 - вид сзади, подобный фиг. 1 и 2, но показывающий динамическую секцию пола, полностью сдвинутую к замковой стороне транспортного средства, чтобы давать возможность осуществлять доступ к объектам, удерживаемым на динамической секции пола, которые были вне досягаемости на петлевой стороне заднего откидного борта транспортного средства, когда динамическая секция пола находилась в исходном положении, проиллюстрированном на фиг. 1;
фиг. 4 - подробный общий вид, иллюстрирующий опорный кронштейн, множество направляющих роликов, и одну из направляющих реек, взаимодействующих с такими роликами;
фиг. 5 - вид сверху, иллюстрирующий противоположные направляющие рейки и ведомые элементы направляющей дорожки, присоединенные к первой панели;
фиг. 6 - вид сзади, иллюстрирующий противоположные направляющие рейки направляющей дорожки и ведомые элементы направляющей дорожки, присоединенные к первой панели;
фиг. 7 - подробные общие виды, иллюстрирующие выемки, предусмотренные в рейках, для приема роликов и удерживания динамической секции пола в полностью сдвинутом положении.
Далее будет сделана подробная ссылка на представленный предпочтительный вариант осуществления транспортного средства и динамической секции пола, примеры которой проиллюстрированы на прилагаемых чертежах.
Описание предпочтительных вариантов осуществления изобретения
Далее сделана ссылка на фиг. 1, иллюстрирующая транспортное средство V, а в частности, область S хранения такого транспортного средства. Как проиллюстрировано, область S хранения содержит динамическую секцию 10 пола, которая содержит множество взаимосвязанных панелей 12, 14, 16. Как будет подробнее описано ниже, эти панели 12, 14, 16 скользят и складываются, чтобы быть перемещаемыми между исходным или плоским положением, проиллюстрированным на фиг. 1, в промежуточное положение, проиллюстрированное на фиг. 2, до полностью сдвинутого положения, проиллюстрированного на фиг. 3. Первая шарнирная петля 18 соединяет край 20 первой панели 12 с краем 22 второй панели 14. Вторая шарнирная петля 24 соединяет край 26 второй панели 14 с краем 28 третьей панели 16. Третья шарнирная петля 30 присоединяет край 32 третьей панели 16 к транспортному средству V (также смотрите фиг. 5). В проиллюстрированном варианте осуществления, такое соединение приделано к неподвижной секции 34 пола. Первая, вторая и/или третья шарнирные петли 18, 24, 30 могут быть механическими шарнирами или гибкими шарнирами. Гибкие шарниры могут быть сделаны из одного и того же коврового покрытия на полу, который оборачивает три панели 12, 14, 16.
Как дополнительно проиллюстрировано посредством фиг. 1-6, по мере того, как первая панель сдвигается из исходного положения, проиллюстрированного на фиг. 1, в полностью сдвинутое положение, проиллюстрированное на фиг. 3, она остается плоской и скользит по неподвижной направляющей дорожки, в целом обозначенной ссылочной позицией 36. Такая направляющая дорожка 36 содержит первую и вторую противоположные направляющие рейки 38, 40. Направляющая рейка 38 содержит направляющий канал 42 наряду с тем, что направляющая рейка 40 содержит направляющий канал 44. Как следует принимать во внимание, направляющие рейки 38, 40 установлены на кузов транспортного средства V.
Взаимодействующий ведомый элемент направляющей дорожки, в целом обозначенный ссылочной позицией 46, установлен на оборотную сторону первой панели 12. Как лучше всего проиллюстрировано на фиг. 5 и 6, ведомый элемент 46 направляющей дорожки содержит четыре кронштейна 48, по одному, установленному на оборотную сторону первой панели 12, прилегающую к каждому углу. Кронштейны 48 вдоль одной кромки первой панели 12 включают в себя первое множество роликов 50. Кронштейны 48 на противоположной кромке первой панели включают в себя второе множество роликов 52. Первое множество роликов 50 закреплено в и ездит вдоль направляющего канала 42 в направляющей рейке 38 наряду с тем, что второе множество роликов 52 расположено в и ездит вдоль направляющего канала 44 в направляющей рейке 40.
Как следует дополнительно принимать во внимание, область S хранения транспортного средства V в проиллюстрированном варианте осуществления снабжена дверью или задним откидным бортом 56 с боковыми петлями. Такой задний откидной борт 56 присоединен к транспортному средству V шарнирной петлей (не показана) на стороне 58 заднего откидного борта транспортного средства и распахивается на замковой стороне 60 транспортного средства.
Как следует принимать во внимание, ближайшее препятствие (передняя часть второго транспортного средства V2 на фиг. 5) может ограничивать угол, на который может распахиваться задний откидной борт 56, сильно затрудняя доступ к любому объекту, лежащему на первой панели 12 динамической секции 10 пола.
Как следует дополнительно принимать во внимание из просмотра фигур чертежей, первая, вторая и третья панели 12, 14, 16 продолжаются поперечно через транспортное средство V от первой стороны или петлевой стороны 58 до второй стороны или замковой стороны 60, причем первая панель ориентирована в направлении петлевой стороны, а третья панель ориентирована в направлении замковой стороны. Кроме того, первая, вторая и третья шарнирные петли 18, 24, 30 для панелей 12, 14, 16 продолжаются в осевом направлении, по существу параллельном продольной оси транспортного средства V. Таким образом, шарнирные петли 18, 24, 30 также продолжаются в осевом направлении, по существу перпендикулярном заднему откидному борту 56, когда он находится в закрытом положении. Как следствие, когда человек желает осуществить доступ к какому-нибудь объекту, лежащему на первой панели 12, он может приводить в действие рукоятку 66, прикрепленную к третьей панели 16, прилегающую ко второй шарнирной петле 24, и тянуть вверх в направлении замковой стороны 60 транспортного средства V. Когда это делается, первая панель 12 скользит по направляющей дорожке 36, тем временем, сохраняя плоское положение, вторая панель 14 шарнирно поворачивается вокруг шарнирной петли 18, а третья панель 16 шарнирно поворачивается вокруг шарнирных петель 24 и 30. Таким образом, вторая и третья панели 14, 16 поднимаются выше первой панели 12 и складываются друг с другом (см. фиг. 2) по мере того, как панель скользит по направляющей дорожке 36 на роликах 50, 52 в направлении замковой стороны 60 и в сдвинутое положение, проиллюстрированное на фиг. 3. В этом положении, человек может легко осуществлять доступ к объекту, который теперь находится в пределах легкодоступной досягаемости через ломтевидное пространство (показанное под P на фиг. 5), предусмотренное открытым задним откидным бортом 56.
Для того, чтобы обеспечить наилучшую возможную работу, следует принимать во внимание, что первая панель 12 имеет ширину W1, вторая панель 14 имеет ширину W2, а третья панель 16 имеет ширину W3, где ширина W1>W2 или W3. В особенно полезном варианте осуществления, ширина W1 первой панели 12 больше, чем или равной ширине W2 второй панели плюс ширина W3 третьей панели 16.
Как следует принимать во внимание, вышеизложенное также описывает способ улучшения доступа к области (то есть первой панели 12) динамической секции 10 пола транспортного средства V, снабженного задним откидным бортом 56 с боковыми петлями. Такой способ может быть описан в общих чертах в качестве содержащего этап сдвигания динамической секции 10 пола с петлевой стороны 58 в направлении замковой стороны 62 транспортного средства V. Как также проиллюстрировано на фиг. 1-3, это сдвигание динамической секции 10 пола содержит сгибание и обеспечение скольжения динамической секции пола к замковой стороне 62 транспортного средства V.
Вышеизложенное было представлено в целях иллюстрации и описания. Оно не предназначено для того, чтобы быть полным или чтобы ограничивать варианты осуществления точной раскрытой формой. Очевидные модификации и варианты возможны в свете вышеприведенных доктрин. Например, как проиллюстрировано на фиг. 7, каждая направляющая рейка 38, 40 может включать в себя небольшие выемки 70, которые принимают ролики 50, 52 и функционируют в качестве стопорных точек для удерживания динамической секции 10 пола в полностью сдвинутом положении. Здесь должно быть отмечено, что небольшой угол остается между двумя панелями 14, 16 в полностью сдвинутом положении, чтобы обеспечивать расстояние 72, в которое оператор может вставлять свои пальцы. Это предоставляет оператору возможность толкать вторую панель 14 от замковой стороны 62 в направлении петлевой стороны 58, чтобы легко возвращать динамическую секцию 10 пола в исходное положение. Все такие модификации и варианты находятся в пределах объема прилагаемой формулы изобретения, когда интерпретируются в соответствии с объемом притязаний, на который им дано право объективно, по закону и по справедливости.