ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО НА СКОЛЬЗЯЩЕЙ ПОВЕРХНОСТИ

Предлагаемая полезная модель относится к транспортным средствам, способным передвигаться по суше, по воде, а также к амфибийным транспортным средствам, при передвижении которых используется скольжение по несущей их водной, снежной, ледовой поверхности, при этом скольжение может являться единственным или дополнительным способом передвижения.
Известно транспортное средство на скользящей поверхности, а именно аэросани-амфибия, содержащие воздушно-винтовой движитель, расположенный на платформе, которая установлена на каждой целой части корпуса скользящей поверхности с помощью амортизирующей подвески. В данной конструкции использована одна целая часть плавучего корпуса скользящей поверхности, а именно моно лодка-лыжа. Амортизирующая подвеска выполнена, ограничивающей горизонтальные и вертикальные амортизационные смещения каждой цельной части корпуса скользящей поверхности относительно платформы с помощью имеющих концевые шарнирные серьги листовых рессор. Листовые рессоры имеют шарнирные серьги на одном их конце, закреплены своими концами на каждой целой части корпуса скользящей поверхности шарнирно, а средней частью - на платформе. Листовые рессоры расположены продольно направлению движения, сгруппированы на каждой целой части корпуса скользящей поверхности параллельно в перпендикулярные направлению движения амортизационные прямые линии, которые проходят через вершины мест крепления средней части рессор к платформе и расположены интервально вдоль направления движения таким образом, что одна из перпендикулярных направлению движения амортизационных прямых линий находиться в передней части, а другая - в задней части каждой целой части корпуса скользящей поверхности, (пат. РФ на полезную модель №147196, МПК B60F 3/00, В62М 27/00, опубл. 27.10.2014 Бюл. №30)
Недостаток данной конструкции обусловлен следующим. Листовые рессоры, имеющие шарнирные серьги на одном их конце, закрепленные своими концами на каждой целой части корпуса скользящей поверхности шарнирно, а средней частью - на платформе, при прогибе, вызванным амортизационным движением, так как платформа относительно каждой целой части корпуса скользящей поверхности может наклоняться вперед или назад из-за действия воздушно-винтового движителя и неровностей дорожной поверхности, имеют продольное им движение их средней части, величина которого зависит от степени прогиба, так как они имеют шарнирные серьги на одном их конце. Поэтому закрепление средней части листовых рессор на платформе вызывает силы, которые стремятся изменить расстояние между местами крепления к платформе листовых рессор, расположенных на разных перпендикулярных направлению движения амортизационных прямых линиях. Это вызывает перегрузки и неравномерное нагружение узла крепления средней части листовых рессор к платформе, как в случае подвижного (амортизирующего), так и в случае неподвижного исполнения этого узла, ухудшая условия работы амортизирующей подвески, что является недостатком данной конструкции.
Задачей предлагаемой полезной модели является улучшение ходовых качеств и условий работы амортизирующей подвески, путем обеспечения более рациональной работы амортизирующей подвески, уменьшения, перегрузок узла крепления средней части листовых рессор к платформе.
Для достижения указанного технического результата в транспортном средстве на скользящей поверхности, содержащем воздушно-винтовой движитель, расположенный на платформе, которая установлена на каждой целой части корпуса скользящей поверхности с помощью амортизирующей подвески, выполненной ограничивающей горизонтальные и вертикальные амортизационные смещения каждой цельной части корпуса скользящей поверхности относительно платформы с помощью имеющих концевые шарнирные серьги листовых рессор, закрепленных своими концами на каждой целой части корпуса скользящей поверхности шарнирно, а средней частью - на платформе, расположенных продольно направлению движения, сгруппированных на каждой целой части корпуса скользящей поверхности параллельно в перпендикулярные направлению движения амортизационные прямые линии, которые проходят через вершины мест крепления средней части рессор к платформе и расположены интервально вдоль направления движения таким образом, что одна из перпендикулярных направлению движения амортизационных прямых линий находиться в передней части, а другая - в задней части каждой целой части корпуса скользящей поверхности, применены следующие новые признаки.
Концевые шарнирные серьги имеются на обоих концах каждой листовой рессоры, расположенной на всех, кроме одной из перпендикулярных направлению движения амортизационных прямых линий.
При этом имеются следующие частные случаи.
Применено две перпендикулярные направлению движения амортизационные прямые линии, на которых сгруппированы листовые рессоры и которые размещены в передней и задней по ходу движения частях каждой целой части корпуса скользящей поверхности. Либо применено три перпендикулярные направлению движения амортизационные прямые линии, на которых сгруппированы листовые рессоры и из которых одна расположена в передней, а две - в задней по ходу движения части каждой целой части корпуса скользящей поверхности. При этом на каждой перпендикулярной направлению движения амортизационной прямой линии, в частных случаях, сгруппированы по две листовые рессоры на каждой целой части корпуса скользящей поверхности, симметрично относительно продольной оси каждой целой части корпуса скользящей поверхности.
Если применено две перпендикулярные направлению движения амортизационные прямые линии, листовые рессоры на перпендикулярных направлению движения амортизационных прямых линиях, в частном случае, сгруппированы так, что на расположенной в задней по ходу движения части каждой целой части корпуса скользящей поверхности имеются две листовые рессоры, а на перпендикулярной направлению движения амортизационной прямой линии, расположенной в передней по ходу движения части каждой целой части корпуса скользящей поверхности имеется одна листовая рессора.
Во всех частных случаях перпендикулярная направлению движения амортизационная прямая линия, на которой каждая рессора имеет концевые шарнирные серьги только на одном из ее концов, может быть расположена первой по ходу движения.
Сущность полезной модели поясняется чертежами, где на фиг. 1 и 2 изображено транспортное средство на скользящей поверхности сбоку; на фиг. 3-7 изображены схемы расположения листовых рессор относительно платформы и каждой целой части корпуса скользящей поверхности. Причем на фиг. 2-6 - когда применено две перпендикулярные направлению движения амортизационные прямые линии; на фиг. 1 и 7 - когда применено три перпендикулярные направлению движения амортизационные прямые линии.
Транспортное средство на скользящей поверхности содержит воздушно-винтовой движитель 1, расположенный на платформе 2, которая установлена на каждой целой части корпуса 3 скользящей поверхности с помощью амортизирующей подвески. На платформе 2 может быть также расположена кабина 4 и грузовая площадка (на чертеже не показана). Воздушно-винтовой движитель 1, как правило, содержит двигатель внутреннего сгорания, один или несколько воздушных винтов и воздушные рули. Корпус 3 скользящей поверхности, в частных случаях, может быть выполнен в виде одной целой части (фиг. 3, 6, 7), либо может быть разделен на несколько целых частей, например две части (фиг. 4 и 5), которые могут иметь подвижность друг относительно друга, при этом скользящая поверхность состоит из участков на каждой из цельных частей корпуса 3. В случае выполнения транспортного средства на скользящей поверхности плавающим или амфибийным - способным передвигаться как по суше, так и по воде, корпус 3 скользящей поверхности является плавучим, что означает его способность создавать положительную плавучесть, необходимую для нахождения транспортного средства на скользящей поверхности на плаву.
Амортизирующая подвеска выполнена ограничивающей - горизонтальные и вертикальные амортизационные смещения каждой цельной части корпуса скользящей поверхности относительно платформы с помощью имеющих концевые шарнирные серьги 5 листовых рессор 6. Дополнительно листовым рессорам 6 могут быть использованы другие виды амортизаторов и успокоителей колебаний (на чертеже не показаны), при этом листовые рессоры 6 являются основным несущим элементом амортизирующей подвески.
Листовые рессоры 6 закреплены своими концами на каждой целой части корпуса 6 скользящей поверхности шарнирно, а средней частью - на платформе 2 и расположены продольно направлению движения. Листовые рессоры 6 сгруппированы на каждой целой части корпуса 3 скользящей поверхности параллельно в перпендикулярные направлению движения амортизационные прямые линии 7, которые проходят через вершины мест крепления средней части рессор 6 к платформе 2 и расположены интервально вдоль направления движения таким образом, что одна из перпендикулярных направлению движения амортизационных прямых линий 7 находиться в передней части, а другая - в задней части каждой целой части корпуса 3 скользящей поверхности.
Направлением движения, относительно которого выполнена конструкция транспортного средства на скользящей поверхности, является направление, совпадающее с продольной ее осью, как являющееся преимущественным направлением движения, при этом направлением хода является такое направление движения, при котором транспортное средство на скользящей поверхности движется в том направлении, которое оно способно преодолевать более эффективно.
Концевые шарнирные серьги 5 имеются на обоих концах каждой листовой рессоры 6, расположенной на всех, кроме одной, из перпендикулярных направлению движения амортизационных прямых линий 7, на которой, соответственно, сгруппированы листовые рессоры 6, имеющие концевые шарнирные серьги 5 только на одном их конце.
В частном случае, применено две перпендикулярные направлению движения амортизационные прямые линии 7, на которых сгруппированы листовые рессоры 6 и которые размещены в передней и задней по ходу движения частях каждой целой части корпуса 3 скользящей поверхности. При этом, в частном случае, на каждой перпендикулярной направлению движения амортизационной прямой линии 7 сгруппированы по две листовые рессоры 6 на каждой целой части корпуса 3 скользящей поверхности, симметрично относительно продольной оси каждой целой части корпуса 3 скользящей поверхности (фиг. 3 и 4). Либо, листовые рессоры 6 на перпендикулярных направлению движения амортизационных прямых линиях 7 сгруппированы так, что на расположенной в задней по ходу движения части каждой целой части корпуса 3 скользящей поверхности имеются две листовые рессоры 6, а на перпендикулярной направлению движения амортизационной прямой линии 7, расположенной в передней по ходу движения части каждой целой части корпуса 3 скользящей поверхности имеется одна листовая рессора 6 (фиг. 5 и 6).
В другом частном случае применено три перпендикулярные направлению движения амортизационные прямые линии 7, на которых сгруппированы листовые рессоры 6 и из которых одна расположена в передней, а две - в задней по ходу движения части каждой целой части корпуса 3 скользящей поверхности (фиг. 7).
При этом на каждой перпендикулярной направлению движения амортизационной прямой линии 7, в частных случаях (фиг. 3, 4 и 7), могут быть сгруппированы по две листовые рессоры 6 на каждой целой части корпуса 3 скользящей поверхности, симметрично относительно продольной оси каждой целой части корпуса 3 скользящей поверхности.
Во всех частных случаях перпендикулярная направлению движения амортизационная прямая линия 7, на которой каждая рессора 6 имеет концевые шарнирные серьги 5 только на одном из ее концов, может быть расположена первой по ходу движения (фиг. 1 и 2).
Работает транспортное средство на скользящей поверхности следующим образом.
Каждая целая часть корпуса 3 скользящей поверхности передвигается по снежной, ледовой поверхности, а при выполнении каждой целой части корпуса 3 плавучей - по водной поверхности, путем скольжения, благодаря созданию силы тяги воздушно-винтовым движителем 1. В частных случаях, дополнительно или временно вместо воздушно-винтового движителя 1 могут быть использованы другие движители, реализующие силу тяги посредством отталкивания от других сред.
Вертикальные и горизонтальные силы, вызванные весом платформы 2, динамическими переменными по величине и направлению нагрузками, силой тяги воздушно-винтового движителя 1, передаются на каждую цельную часть корпуса 3 скользящей поверхности посредством листовых рессор 6, а также, при наличии, дополнительно, с помощью других видов амортизаторов и успокоителей колебаний. При этом разный прогиб рессор 6, вызванный раскачиванием и наклоном платформы 2 относительно платформы 2, приводит к разному перемещению имеющих концевые шарнирные серьги 5 концов листовых рессор 6. Закрепленная на платформе 2 средняя часть листовых рессор 6, которые имеют концевые шарнирные серьги 5 только на одном их конце, смещается вместе с платформой 2, совершая амортизирующее движение вдоль направления движения транспортного средства на скользящей поверхности. При этом листовые рессоры 6, имеющие концевые шарнирные серьги 5 на обоих их концах, из-за другой величины их прогиба не препятствуют амортизационному движению вдоль направления движения транспортного средства на скользящей поверхности, обусловленному величиной прогиба листовых рессор 6, которые имеют концевые шарнирные серьги 5 только на одном их конце. Это снижает перегрузки узла крепления средней части листовых рессор 6 к платформе 2.
Так как листовые рессоры 6, которые имеют концевые шарнирные серьги 5 только на одном их конце, сгруппированы на каждой целой части корпуса 3 скользящей поверхности параллельно, на одной перпендикулярной направлению движения амортизационной прямой линии 7, проходящей через вершины мест крепления средней части рессор 6 к платформе 2, это способствует тому, что амортизирующее движение направлено вдоль направления движения транспортного средства на скользящей поверхности. Это обеспечивает более рациональную работу амортизирующей подвески, так как листовые рессоры 6, расположенные продольно направлению движения, в этом случае работают в оптимальном режиме без перекосов. Продольное направлению движения транспортного средства на скользящей поверхности расположение рессор 6 также обеспечивает более рациональную работу амортизирующей подвески, так как это направление совпадает с преимущественным направлением динамических нагрузок, возникающих при передвижении.
Когда на каждой перпендикулярной направлению движения амортизационной прямой линии 7 сгруппированы по две листовые рессоры 6 на каждой целой части корпуса 3 скользящей поверхности, симметрично относительно продольной оси каждой целой части корпуса 3 скользящей поверхности, разном прогибе правой и левой по ходу движения листовых рессор 6, имеющих концевые шарнирные серьги 5 только с одного конца, происходит разное продольное амортизирующее перемещение их средней части, которой они крепятся к платформе 5, и, поэтому появляется сила, стремящая повернуть платформу 2 в горизонтальной плоскости. Устранение этой силы достигнуто в частном случае, когда применена трехопорная система амортизирующей подвески (фиг. 5 и 6), что усиливает заявленный технический результат, когда в передней по ходу движения перпендикулярной направлению движения амортизационной линии 7 установлена одна листовая рессора 6, имеющая концевую шарнирную серьгу 5 только с одного ее конца, а все другие листовые рессоры 6 имеют концевые шарнирные серьги 5 на обоих их концах.
Разделение корпуса 3 скользящей поверхности на несколько целых частей, например две (фиг. 4 и 5), способных относительно друг друга совершать амортизационные движения с помощью амортизирующей подвески каждой из них, также приводит к усилению заявленного технического результата, так как уменьшаются величины смещений средней части листовых рессор 6 при их деформациях при перекосах платформы 2 относительно каждой целой части корпуса 3 скользящей поверхности, вследствие уменьшения плеч действующих на них сил.
Если перпендикулярная направлению движения амортизационная прямая линия 7, на которой каждая рессора 6 имеет концевые шарнирные серьги 5 только на одном из ее концов, расположена первой по ходу движения, амортизирующая подвеска, указанной конструкции, работает более рационально, так как наибольшей динамической нагрузкой является нагрузка торможения о препятствие в виде возвышенности поверхности, по которой происходит передвижение, которая может быть достаточно большой, и этом случае рессоры 6, имеющие концевые шарнирные серьги 5 только на одном из ее концов, проседают больше других листовых рессор 6, и поэтому способны создавать большую силу сопротивления горизонтальному смещению платформы 2 относительно каждой целой части корпуса 3 скользящей поверхности, так как имеют концевые шарнирные серьги 5 только на одном из ее концов.
Таким образом, происходит улучшение ходовых качеств и условий работы амортизирующей подвески, путем обеспечения более рациональной работы амортизирующей подвески, уменьшения перегрузок узла крепления средней части листовых рессор 6 к платформе 2.