ШИНА С УСОВЕРШЕНСТВОВАННЫМ БОРТОМ

1. Шина (10), содержащая:
корону (25), содержащую усиление (80, 90) короны, увенчанную протектором (40);
две боковины (30), продолжающие корону радиально внутрь;
два борта (20), радиально внутренние относительно боковин, каждый из которых содержит, по меньшей мере, одну кольцевую усиливающую структуру (70) с максимальным аксиальным размером L;
усиление каркаса, закрепленное в каждом из бортов посредством заворота вокруг кольцевой усиливающей структуры с возможностью образования входящего участка (61), продолжающегося от короны через боковину до борта, и завернутого участка (62);
брекерную резину (112), которая в любом радиальном сечении окружает кольцевую усиливающую структуру;
удерживающее усиление (121), завернутое вокруг узла, образованного посредством кольцевой усиливающей структуры и брекерной резины, причем удерживающее усиление расположено в любом радиальном сечении аксиально между входящим участком и завернутым участком усиления каркаса,
причем, в любом радиальном сечении, когда шина установлена на соответствующем ободе и накачана до своего рабочего давления:
поперечное сечение SE узла, образованного посредством кольцевой усиливающей структуры (70) и брекерной резины (112), больше или равно 1,6 поперечного сечения ST кольцевой усиливающей структуры;
поперечное сечение SU того участка брекерной резины (112), который образован такими точками участка брекерной резины (112), для которых имеется, по меньшей мере, одна точка на кольцевой усиливающей структуре (70), которая имеет такое же аксиальное положение, но меньшую радиальную высоту, больше или равно 20% поперечного сечения ST кольцевой усиливающей структуры;
поперечное сечение SD того участка брекерной резины (112), который образован такими точками участка брекерной резины (112), для которых имеется, по меньшей мере, одна точка на кольцевой усиливающей структуре (70), которая имеет такое же аксиальное положение, но большую радиальную высоту, больше или равно 20% поперечного сечения ST кольцевой усиливающей структуры;
поперечное сечение SO того участка брекерной резины (112), который образован такими точками участка брекерной резины (112), для которых имеется, по меньшей мере, одна точка на кольцевой усиливающей структуре (70), которая имеет такое же радиальное положение, но расположена аксиально с внутренней стороны, больше или равно 20% поперечного сечения ST кольцевой усиливающей структуры;
поперечное сечение SI того участка брекерной резины (112), который образован такими точками участка брекерной резины (112), для которых имеется, по меньшей мере, одна точка на кольцевой усиливающей структуре (70), которая имеет такое же радиальное положение, но расположена аксиально с внешней стороны, больше или равно 10% поперечного сечения ST кольцевой усиливающей структуры;
при этом удерживающее усиление (121) содержит первый участок (123) удерживающего усиления, продолжающийся из радиально самой внешней точки (122) удерживающего усиления радиально внутрь с возможностью закрытия, по меньшей мере, части (113) брекерной резины аксиально с внешней стороны радиального направления (210), проходящего через радиально самую внешнюю точку (122) удерживающего усиления, и второй участок (124) удерживающего усиления, продолжающийся из радиально самой внешней точки (122) удерживающего усиления радиально внутрь с возможностью закрытия, по меньшей мере, части (114) брекерной резины аксиально с внутренней стороны радиального направления (210), проходящего через радиально самую внешнюю точку (122) удерживающего усиления, причем первый (123) и второй (124) участки удерживающего усиления сходятся с возможностью образования перекрытия (160), при этом, по меньшей мере, часть перекрытия находится радиально с внутренней стороны кольцевой усиливающей структуры (70).
2. Шина по п.1, в которой поперечное сечение SU того участка брекерной резины (112), который образован таким точками участка брекерной резины (112), для которых имеется, по меньшей мере, одна точка на кольцевой усиливающей структуре (70), которая имеет такое же аксиальное положение, но меньшую радиальную высоту, больше или равно 50% поперечного сечения ST кольцевой усиливающей структуры.
3. Шина по п.1 или 2, в которой в любом радиальном сечении два конца (171, 172) линии (Т) перекрытия (160) расположены радиально с внутренней стороны радиально самой внешней точки кольцевой усиливающей структуры (70).
4. Шина по п.3, в которой в любом радиальном сечении два конца (171, 172) линии (Т) перекрытия (160) расположены радиально с внутренней стороны аксиально самой внутренней точки кольцевой усиливающей структуры (70).
5. Шина по п.1, в которой линия (Т) перекрытия (160) продолжается на длину R между двумя концами (171, 172), причем длина R удовлетворяет условию L/4 ≤ R ≤ 3L/2.
6. Шина по п.5, в которой длина R удовлетворяет условию L/2 ≤ R ≤ L.
7. Шина по п.1, в которой средняя радиальная толщина поперечных сечений SU и SD и средняя аксиальная толщина поперечных сечений SI и SO больше 2 мм.
8. Шина по п.7, в которой средняя радиальная толщина поперечного сечения SU больше 4 мм.
9. Шина по п.1, в которой минимальная радиальная толщина поперечных сечений SU и SD и минимальная аксиальная толщина поперечных сечений SI и SO больше 0,5 мм.
10. Шина по п.1, в которой, в зоне перекрытия (160), в каждом аксиальном положении, второй участок (124) удерживающего усиления расположен радиально с внешней стороны первого участка (123) удерживающего усиления.
11. Шина по п.1, в которой удерживающее усиление (121), завернутое вокруг узла, образованного посредством кольцевой усиливающей структуры (70) и брекерной резины (121), содержит, по меньшей мере, одно множество взаимно параллельных нитевидных усиливающих элементов, образующих с окружным направлением угол альфа, причем альфа больше или равен 45° и меньше или равен 90°.
12. Шина по п.11, в которой угол альфа больше или равен 65°.
13. Шина по п.11, в которой угол альфа больше или равен 80°.
14. Шина по п.1, выполненная с возможностью установки на ободе (5) с наклонной полкой.