СПОСОБ ДИАГНОСТИКИ ТОПЛИВНЫХ ФОРСУНОК

1. Способ диагностики топливной форсунки, включающий в себя:
регулировку количества топлива, впрыскиваемого в цилиндр, для уравновешивания крутящих моментов, производимых цилиндром, с крутящими моментами, производимым другим цилиндром;
развертку синхронизации впрыска топлива в цилиндр во время регулировки количества впрыскиваемого топлива; и
обозначение уменьшения эффективности впрыска топлива, когда минимальное количество топлива, впрыскиваемого в цилиндр для уравновешивания крутящих моментов, произведенных цилиндром, находится за пределами рабочего диапазона.
2. Способ диагностики топливной форсунки по п.1, в котором обеспечение синхронизации впрыска топлива содержит регулировку синхронизации начала и конца впрыска топлива по отношению к положению коленвала двигателя.
3. Способ диагностики топливной форсунки по п.1, в котором уменьшение эффективности представляет собой снижение эффективности начала и конца синхронизации впрыска топлива.
4. Способ диагностики топливной форсунки по п.1, в котором уменьшение эффективности представляет собой уменьшение количества топлива, впрыскиваемого в цилиндр.
5. Способ диагностики топливной форсунки по п.1, в котором цилиндр представляет собой один из множества цилиндров двигателя и при котором крутящие моменты уравновешены для каждого цилиндра из множества цилиндров двигателя и в котором уменьшение эффективности представляет собой уменьшение количества впрыскиваемого топлива и эффективности начала и конца синхронизации впрыска топлива.
6. Способ диагностики топливной форсунки по п.2, в котором количество топлива, впрыскиваемого в цилиндр, регулируется во время циклов сгорания, в которых начало или конец синхронизации впрыска топлива, по существу, остается постоянным, и в котором начало или конец синхронизации впрыска топлива регулируется во время циклов сгорания, когда количество впрыскиваемого топлива, по существу, остается постоянным.
7. Способ диагностики топливной форсунки по п.5, в котором, по меньшей мере, два из множества цилиндров двигателя уравновешиваются во время цикла двигателя.
8. Способ диагностики работы топливной форсунки включает в себя:
впрыск топлива в цилиндр двигателя при первоначальном запуске синхронизации впрыска топлива и при окончании синхронизации впрыска топлива;
пошаговое выполнение развертки синхронизации впрыска топлива цилиндра, развертку синхронизации впрыска топлива, начиная с первоначального запуска синхронизации впрыска топлива или окончания синхронизации впрыска топлива, развертку синхронизации впрыска топлива, которая включает множество запусков синхронизации впрыска топлива или множество окончаний синхронизации впрыска топлива;
пошаговое выполнение развертки количества топлива, впрыскиваемого в цилиндр, развертку количества топлива, впрыскиваемое в цилиндр, которое состоит из множества количеств впрыскиваемого топлива для каждого из множеств запусков синхронизации впрыска топлива или множества количеств впрыскиваемого топлива для каждого из множеств окончаний синхронизации впрыска топлива;
обозначение уменьшения эффективности впрыска топлива, когда минимальное количество топлива, впрыскиваемое для уравновешивания крутящих моментов, находится за пределами диапазона.
9. Способ по п.8, в соответствии с которым крутящий момент цилиндра уравновешивается по отношению к крутящему моменту, производимому другим цилиндром двигателя.
10. Способ по п.8, в соответствии с которым крутящий момент цилиндра уравновешивается по отношению к ожидаемому крутящему моменту цилиндра.
11. Способ по п.8, в соответствии с которым развертка синхронизации впрыска топлива цилиндра выполняется со скоростью холостого хода, включающий регулировку синхронизации впрыска топлива с числом оборотов двигателя, которое отличается от скорости холостого хода, в ответ на развертку синхронизации впрыска топлива цилиндра.
12. Способ по п.8, в соответствии с которым развертка количества впрыскиваемого топлива в цилиндр включает увеличение и уменьшение количества топлива, впрыскиваемого в цилиндр.
13. Способ по п.8, в соответствии с которым развертка синхронизации впрыска топлива цилиндров включает увеличение или уменьшение угла поворота коленвала при начале или окончании впрыска топлива.
14. Способ по п.8, в соответствии с которым определение уменьшения эффективности впрыска топлива представляет собой определение уменьшения эффективности запуска или конца синхронизации впрыска топлива.
15. Способ по п.8, в соответствии с которым определение уменьшения эффективности впрыска топлива представляет собой определение уменьшения эффективности количества топлива, впрыскиваемого в цилиндр.
16. Способ по п.14, в соответствии с которым определение уменьшения эффективности начала или конца синхронизации впрыска топлива происходит в ответ на минимальное количество впрыскиваемого топлива для уравновешивания крутящих моментов цилиндра за пределами диапазона углов поворота коленвала.
17. Система для диагностики работы топливной форсунки, содержащая:
двигатель;
топливную форсунку, гидравлически соединенную с цилиндром двигателя;
контроллер, который регулирует количество топлива, впрыскиваемого в цилиндр, для уравновешивания крутящих моментов, производимых цилиндром; который производит развертку синхронизации впрыска топлива во время регулировки количества впрыскиваемого топлива; который определяет условия уменьшения эффективности начала и конца синхронизации впрыска топлива и условия уменьшения эффективности количества топлива, выпрыскиваемого в цилиндр, в ответ на минимальное количество топлива, впрыскиваемое в цилиндр, для уравновешивания крутящего момента, производимого цилиндром, который находится за пределами диапазона.
18. Система по п.17, в которой топливная форсунка представляет собой форсунку с прямым впрыском, а двигатель представляет собой дизельный двигатель.
19. Система по п.17, в которой контроллер управляет уравновешиванием крутящего момента, производимого каждым цилиндром из множества цилиндров двигателя.
20. Система по п.17, в которой контроллер управляет регулированием количества впрыскиваемого топлива или началом синхронизации впрыска топлива, когда в цилиндре отсутствует равновесие крутящих моментов.