В Сочи на подводных крыльях

В 2019 году между Новороссийском и Сочи могут пустить пассажирские скоростные суда «Кометы» на подводных крыльях. За сезон на этих двух маршрутах планируется перевезти около 2,3 млн человек. С целью поддержки компаний, которые займутся перевозками, Минтранс РФ готов субсидировать часть их затрат из федерального бюджета. Мнения экспертов разделились: одни из них считают, что водное сообщение между городами станет востребованным у пассажиров из-за приемлемой цены и сокращения времени в пути, другие полагают, что данный проект не имеет будущего, так как будет зависим от федеральных субсидий.

Министерство транспорта РФ подготовило проект постановления правительства, утверждающий правила предоставления федеральных субсидий на осуществление скоростных пассажирских перевозок в Азово-Черноморском бассейне. Речь в документе идет о субсидировании части затрат компаний, которые займутся пассажирскими перевозками в Черном и Азовском морях на скоростных судах на подводных крыльях «Комета 120М». Планируется, что, благодаря субсидированию, в 2019 году откроются скоростные перевозки по маршрутам Новороссийск — Сочи и Севастополь — Ялта. Судно вместимостью 120 человек будет осуществлять два рейса в день с мая по сентябрь. Добраться из Новороссийска в Сочи и в обратном направлении можно будет за 1 час 40 минут, за сезон в планах разработчиков документа перевезти 2,3 млн человек. Максимальная скорость хода судна — 35 узлов (65 км/ч). Стоимость рейса планируется установить на уровне 500 руб. Деньги на субсидирование морских пассажироперевозок предполагается изыскать за счет перераспределения средств из госпрограммы «Развитие судостроения и техники для освоения шельфовых месторождений на 2013—2030 годы». Ожидается, что реализация данного проекта возобновит производство на отечественных верфях «Комет 120М», остановленное в девяностых годах, и привлечет 117 млн руб. налоговых платежей (62 млн — В федеральный бюджет, 55 млн — в региональные и местные бюджеты).

По оценке аналитика АО «Открытие Брокер» Тимура Нигматуллина, запуск судов на подводных крыльях призван в первую очередь решить сложную транспортную ситуацию в Краснодарском крае. К примеру, железнодорожное сообщение между Новороссийском и Сочи идет через Краснодар (прямого сообщения нет), а дорожная сеть перегружена. При этом развитие транспортной инфраструктуры затруднено из-за сложного рельефа и плотности населения, что требует огромных федеральных расходов на строительство новых дорог. «Только трасса Джубга — Сочи оценивается минимум в 1,2 трлн рублей. Логично, что правительство ищет обходные пути. Субсидирование морских перевозок даже на протяжении десятилетий обойдется во много раз дешевле. Помимо этого, популяризация водного транспорта рано или поздно приведет к экономии средств из-за эффекта масштаба»,— говорит господин Нигматуллин. По словам ведущего эксперта УК «Финам Менеджмент»Дмитрия Баранова, на первых порах компаниям, которые возьмутся обслуживать маршруты, не стоит ждать значительного пассажиропотока, поэтому без федерального субсидирования не обойтись. «Когда в край начнут приезжать отдыхающие, то для них поездка на скоростных судах может стать способом не только быстро добраться в нужное место, но и увидеть другие места в регионе, оставить там часть отпускных денег, что благоприятно скажется на местной экономике»,— считает эксперт.

По словам первого вице-президента «Опоры России» Павла Сигала, сегодня пассажирское сообщение между Сочи, Новороссийском и Туапсе занимает много времени, поэтому водные маршруты значительно сократят время в пути, а значит, будут востребованы.

Эксперт-аналитик «Финама» Алексей Калачев полагает, что предложение возобновить пассажирское сообщение на скоростных судах между городами черноморского побережья возникло, чтобы внести вклад в формирование списка инфраструктурных проектов в рамках исполнения майского указа президента. Под указ, по его словам, изыскиваются триллионы рублей, в том числе за счет роста налоговой нагрузки на бизнес и население. «Не уверен, что это предложение пройдет отбор в список проектов на финансирование. Конечно, время поездок на этих маршрутах сократится, но я не уверен, что это даст сопоставимую с затратами экономическую отдачу»,— резюмирует эксперт. По его словам, экономика, основанная на субсидиях, не имеет стимула повышать эффективность и бороться за потребителя, улучшая сервис и повышая качество. «Это тупиковый путь, который существует только пока есть лишние деньги, и рано или поздно он заканчивается вместе с ними»,— резюмирует эксперт.