АДАПТИВНАЯ СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ ТАНКА

Предложение относится к области транспортного двигателестроения, а именно к системам охлаждения.
Известна система охлаждения танка (Патент RU 2199017 F01P 7/04, F01P5/04. Опубл. 20.02.2003).
Недостатки этой конструкции:
- сложность устройства, отсутствие возможности выключения вентилятора, когда в его работе нет необходимости.
- наличие общего масляного контура привода вентилятора и гидрообъемной передачи. Такое решение может привести к тому, что при нарушении герметичности контура выйдут из строя обе системы. Из этого следует вывод о негативном влиянии такой конструкции на надежность и боевую готовность машины.
Известна система охлаждения танка (Патент RU. 175715 F01P5/04, F01P 7/08. Опубл. 15.12.17) содержащая радиатор системы охлаждения, электронный блок управления, дизель с рубашками охлаждения цилиндров, датчик температуры охлаждающей жидкости, редуктор привода вентилятора, магнитореологическую муфту.
Недостатками данной системы охлаждения танка являются:
- значительные затраты энергии для создания магнитного поля в котором изменяются характеристики магнитореологической жидкости, а, следовательно, и муфты в целом;
- не достаточно гибкое регулирование заданной температуры охлаждающей жидкости так как система охлаждения имеет механический нерегулируемый привод жидкостного насоса имеющего линейную зависимость от частоты вращения коленчатого вала.
Наиболее близкой по технической сущности и достигаемому техническому результату является система охлаждения танка (Патент RU. 185652 F41H 7/12, F01P 11/18. Опубл. 13.12.18) содержащая дизель с рубашками охлаждения цилиндров, радиатор системы охлаждения, турбопривод состоящий из турбины и электрической фрикционной муфты, вентилятор, электрический жидкостной насос, электронный блок управления, регулировочную заслонку, датчик температуры охлаждающей жидкости, датчик расхода охлаждающей жидкости.
Недостаток данной системы охлаждения танка заключается в том, что регулирование температуры охлаждающей жидкости производится без учета режима работы двигателя. Вместе с тем известно, что для каждой точки диапазона эксплуатационных режимов двигателя имеется своя, оптимальная температура охлаждающей жидкости.
Техническим результатом заявленной адаптивной системы охлаждения танка является обеспечение оптимальной температуры охлаждающей жидкости во всем диапазоне эксплуатационных режимов работы двигателя.
Технический результат заявленной адаптивной системы охлаждения танка достигается за счет установки датчика положения рейки топливного насоса высокого давления, а также датчика частоты вращения коленчатого вала.
Предложение поясняется чертежом, где изображена схема системы охлаждения танка с автоматическим регулированием температуры охлаждающей жидкости.
Заявленная система охлаждения танка содержит дизель 1 с рубашками охлаждения цилиндров (на рисунке не показаны), радиатор системы охлаждения 2, турбопривод 3 состоящий из турбины 4 и электрической фрикционной муфты 5, вентилятор 6, электрический жидкостной насос 7, электронный блок управления 8, регулировочную заслонку 9, датчик температуры охлаждающей жидкости 10, датчик расхода охлаждающей жидкости 11, датчика положения рейки топливного насоса высокого давления 12, датчика частоты вращения коленчатого вала 13.
Заявленная система охлаждения танка работает следующим образом.
Поддержание оптимального теплового состояния двигателя с учетом режима его работы осуществляется за счет гибкого регулирования расхода охлаждающей жидкости через зарубашечное пространство и радиатор системы охлаждения 2, а также расходом воздуха проходящего через радиатор системы охлаждения 2.
На электронный блок управления 8 поступают сигналы от датчика положения рейки топливного насоса высокого давления 12 и датчика частоты вращения коленчатого вала 13, данные с которых характеризуют режим работы двигателя, а также с датчиков температуры 10 и расхода 11 охлаждающей жидкости. После обработки полученных данных сигнал с электронного блока управления 8 отправляется на исполнительные устройства.
При прогреве дизеля 1 или при длительной работе танка на месте, особенно в условиях экстремально низких температур окружающей среды, когда значения температуры охлаждающей жидкости в рубашках охлаждения дизеля 1 находятся ниже минимально допустимых, сигнал от датчика температуры охлаждающей жидкости 10 поступает на электронный блок управления 8, где обрабатывается и далее отправляется на два исполнительных устройства: регулировочную заслонку 9, которая перекрывает путь отработавшим газам на турбину 4 турбопривода 3, и электрический жидкостной насос 7. В этом случае вентилятор 6 системы охлаждения находится в покое, а электрический жидкостной насос 7 снижает расход охлаждающей жидкости через зарубашечное пространство и радиатор системы охлаждения 2, тем самым обеспечивая ускоренный прогрев дизеля 1.
При работе двигателя под нагрузкой сигналы от датчика положения рейки топливного насоса высокого давления 12 и датчика частоты вращения коленчатого вала двигателя 13, характеризующие режим работы двигателя, а также с датчиков температуры 10 и расхода И охлаждающей жидкости поступают на электронный блок управления 8, обрабатываются и далее отправляются исполнительные сигналы на регулировочную заслонку 9 и электрический жидкостной насос 7. Поворачиваясь на заданный угол регулировочная заслонка 9 открывает путь отработавшим газам энергия которых вращает турбину 4 турбопривода 3. Крутящий момент от колеса турбины 4 через электрическую фрикционную муфту 5 передается на вентилятор 6 обеспечивая его вращение с требуемой для поддержания заданного теплового режима двигателя частотой. Таким образом осуществляется комплексное регулирование температуры охлаждающей жидкости в системе охлаждения и поддержание заданной температуры дизеля 1 с учетом режима его работы.
По сравнению с прототипом предлагаемая адаптивная система охлаждения танка обеспечивает оптимальную температуру охлаждающей жидкости во всем диапазоне эксплуатационных режимов работы двигателя.