Скоростной диаметр оставят без шлагбаумов

Руководство ООО "Магистраль северной столицы", в ведении которого находится Западный скоростной диаметр (ЗСД), вслед за госкомпанией "Автодор" рассматривает возможность внедрения на платной трассе системы бесшлагбаумного проезда (так называемая система free flow). Сейчас концессионер анализирует возможный экономический эффект от внедрения данной системы на ЗСД. Однако нововведение потребует изменений в Кодекс об административных правонарушениях, поскольку на сегодняшний день штрафа за неоплаченный проезд по платным магистралям не существует.

Первой о намерении провести эксперимент с системой проезда по платным дорогам без шлагбаумов (free flow) в конце октября заявило руководство "Автодора" (управляет и строит платные дороги в России). В госкомпании считают, что новшество позволит убрать пробки перед пунктами оплаты, а также сократить расходы на строительство пропускных точек. Эксперимент начнется в 2015 году и, скорее всего, затронет трассу Москва — Санкт-Петербург и Центральную кольцевую автодорогу (ЦКАД).

Как стало известно "Ъ", оператор ЗСД, консорциум "Магистраль северной столицы" также рассматривает возможность отказа от шлагбаумов при въезде на платную дорогу, хотя это и не входит в условия концессионного соглашения с городом. По словам генерального директора ООО "Магистраль северной столицы" Алексея Бнатова, внедрение безбарьерных систем взимания платы является шагом вперед в развитии проекта ЗСД.

"В настоящее время группа по развитию эксплуатационной деятельности проводит работу по всестороннему анализу внедрения данной системы на Западном скоростном диаметре, несмотря на то, что в объем проектных работ партнера в соглашении о государственно-частном партнерстве, которое является конституционным документом в создании и эксплуатации ЗСД, данные разработки не входят", — передает господин Бнатов через пресс-службу.

Пока в компании затрудняются озвучить экономический эффект от этого нововведения. По оценке начальника аналитического отдела ИК "ЛМС" Дмитрия Кумановского, ежегодно из-за пробок концессионер теряет минимум 22 млн рублей.

Внедрить систему невозможно без соответствующих изменений в Кодекс об административных правонарушениях (КоАП). Сначала на законодательном уровне необходимо ввести ответственность за неоплату проезда в пользу собственников платных дорог, говорят в компании.

Сейчас на ЗСД работает смешанная система сбора платы за проезд: часть терминалов принимает наличные, часть — обслуживает водителей, пользующихся бесконтактным способом оплаты проезда (с помощью транспондеров). До момента оплаты шлагбаум находится в закрытом состоянии, в основном пробки аккумулируются при оплате проезда наличными. При этом, по данным МСС, с помощью транспондеров на ЗСД совершается до 30% транзакций. На ближайшую перспективу в компании хотят увеличить этот показатель до 50%. Всего на северном и южном участках ЗСД оборудовано около 80 шлагбаумов. В летний период основные заторы образуются со стороны трассы "Скандинавия" от Белоострова до первого пункта оплаты. Сейчас водители от 10 до 15 минут могут потерять на пропускном пункте в районе Благодатной улицы.

Система free flow распространена в Израиле, Португалии, Южной Америке. Оплата проезда может осуществляться через специальные терминалы, приложения на смартфонах или через СМС, говорят участники рынка.