СПОСОБ (ВАРИАНТЫ) И СИСТЕМА РЕГУЛИРОВАНИЯ ПОДАЧИ ТОПЛИВА В ЦИЛИНДРЫ ДВИГАТЕЛЯ

1. Способ подачи топлива в цилиндр, содержащий:
впрыск топлива в цилиндр через первую топливную форсунку и вторую топливную форсунку; и
индикацию ухудшения работы первой топливной форсунки или второй топливной форсунки в ответ на скорость изменения погрешности воздушно-топливного отношения и доли топлива, впрыскиваемого через первую топливную форсунку или вторую топливную форсунку.
2. Способ по п. 1, также содержащий регулировку передаточной функции первой топливной форсунки или второй топливной форсунки в ответ на скорость изменения погрешности воздушно-топливного отношения и доли топлива, впрыскиваемого через первую топливную форсунку или вторую топливную форсунку.
3. Способ по п. 1, в котором скорость изменения погрешности воздушно-топливного отношения делят на долю топлива, впрыскиваемого через первую топливную форсунку.
4. Способ по п. 1, в котором скорость изменения погрешности воздушно-топливного отношения делят на долю топлива, впрыскиваемого через вторую топливную форсунку.
5. Способ по п. 1, в котором первая топливная форсунка - это топливная форсунка прямого впрыска, а вторая топливная форсунка - это топливная форсунка распределенного впрыска.
6. Способ по п. 1, также содержащий дезактивацию первой топливной форсунки или второй топливной форсунки в ответ на ухудшение функционирования первой топливной форсунки или второй топливной форсунки.
7. Способ по п. 1, в котором индикацию ухудшения осуществляют путем регулирования статуса исполнительного механизма, такого как индикатора или индикаторной панели.
8. Способ подачи топлива в цилиндр, содержащий:
впрыск топлива в цилиндр через первую топливную форсунку и вторую топливную форсунку во время цикла цилиндра;
присваивание первой части погрешности воздушно-топливного отношения из цилиндра во время цикла цилиндра первой топливной форсунке на основании первой доли топлива, впрыснутой первой топливной форсункой;
присваивание второй части погрешности воздушно-топливного отношения из цилиндра во время цикла цилиндра второй топливной форсунке на основании второй доли топлива, впрыснутой второй топливной форсункой; и
регулирование работы первой топливной форсунки или второй топливной форсунки в соответствии с тем, что больше - первая часть или вторая часть.
9. Способ по п. 8, в котором погрешность воздушно-топливного отношения представляет собой изменение в погрешности воздушно-топливного отношения, первая доля топлива представляет собой первое изменение в доли топлива, а вторая доля топлива представляет собой второе изменение в доли топлива.
10. Способ по п. 9, также содержащий деление изменения в погрешности воздушно-топливного отношения на первое изменение в доли топлива.
11. Способ по п. 9, также содержащий деление изменения в погрешности воздушно-топливного отношения на второе изменение в доли топлива.
12. Способ по п. 8, в котором погрешность воздушно-топливного отношения представлена в виде адаптированного множителя топлива.
13. Способ по п. 8, в котором первая топливная форсунка представляет собой топливную форсунка распределенного впрыска, а вторая топливная форсунка представляет собой форсунку прямого впрыска.
14. Способ по п. 8, также содержащий ограничение работы первой топливной форсунки или второй топливной форсунки в соответствии с тем, что больше - первая часть или вторая часть.
15. Система, содержащая:
двигатель, содержащий цилиндр;
форсунку распределенного впрыска, связанную по текучей среде с цилиндром;
форсунку прямого впрыска, связанную по текучей среде с цилиндром; и
контроллер, содержащий выполняемые команды, хранимые в долговременной памяти, для индикации ухудшения работы форсунки распределенного впрыска или форсунки прямого впрыска и для регулирования исполнительного механизма в ответ на отношение изменения в погрешности воздушно-топливного отношения к изменению в доле топлива.
16. Система по п. 15, в которой исполнительный механизм представляет собой топливную форсунку.
17. Система по п. 15, в которой изменение в погрешности воздушно-топливного отношения основано на изменении адаптированного множителя топлива.
18. Система по п. 15, также выполненная с возможностью адаптации работы топливной форсунки в ответ на указанное отношение.
19. Система по п. 15, в которой есть возможность осуществления индикации ухудшения посредством индикаторной панели.
20. Система по п. 15, также выполненная с возможностью управления двигателем при управлении воздушно-топливным отношением по замкнутому контуру с целью определения погрешностей воздушно-топливного отношения.