КОНСТРУКЦИЯ КОЛЕСА

1. Конструкция (10) колеса, которая включает в себя обод (11) колеса, которая при использовании, на стороне (12) шины обода (11) принимает шину (14), причем обод (11) является круглым и имеющим осевую внутреннюю и внешнюю части (16, 15) и среднюю часть (18) между осевой внутренней и внешней частями (16, 15), средняя часть (18) включает в себя кольцевое углубление, где радиус обода (11) колеса является минимальным, а каждая осевая внутренняя и внешняя часть (16, 15) образует фланец (22), соединительную поверхность (23), прилегающую к фланцу (22) и проходящую по оси к средней части (18), при этом фланец (22) и часть соединительной поверхности (23) образуют опорную поверхность для борта шины (14) и имеется боковая часть (19, 20) между соединительной поверхностью (23) и средней частью (18), и в которой, по меньшей мере, для внутренней или внешней части (16, 15) соединительная поверхность (23) является конической, имеющей/ осевой конец (24) наибольшего радиуса и осевой конец (25) наименьшего радиуса, соединительная поверхность (23) на ее осевом конце (24) наибольшего радиуса прилегает к фланцу (22), а боковая часть (20, 19), по меньшей мере, осевой внутренней или внешней части (16, 15) включает в себя, в общем, коническую область (28) криволинейную область (40), причем коническая область (28) на ее конце наибольшего радиуса (26) прилегает к соединительной поверхности (23), и криволинейная область (40) включает в себя первую (41), вторую (42) и третью (43) осевые разнесенные вогнутые поверхности, проходящие в окружном направлении, если смотреть со стороны (12) шины обода (11), при этом криволинейная область (40) прилегает к концу (29) наименьшего радиуса конической области (28) и средней части (18).
2. Конструкция по п.1, отличающаяся тем, что первая вогнутая поверхность (41) криволинейной области (40) расположена в радиальном направлении наружу от второй вогнутой поверхности (42), а третья вогнутая поверхность (43) расположена в радиальном направлении внутрь от второй вогнутой поверхности (42), причем третья вогнутая поверхность (43) непрерывно прилегает к средней области (18), а первая вогнутая поверхность (41) непрерывно прилегает к конической области (28).
3. Конструкция по п.1 или 2, отличающаяся тем, что между первой и второй вогнутыми поверхностями (41, 42) имеется выпуклое образование (44), а между второй и третьей вогнутыми поверхностями (42, 43) имеется дополнительное выпуклое образование (45), все, если смотреть со стороны шины обода, причем выпуклое образование (44) между первой и второй вогнутыми поверхностями (42, 43) непрерывно сливается со смежными первой и второй вогнутыми поверхностями (41, 42), а дополнительное выпуклое образование (45) между второй и третьей вогнутыми поверхностями (42, 43) непрерывно сливается со смежными второй и третьей вогнутыми поверхностями (42, 43) для обеспечения непрерывно волнистой криволинейной области.
4. Конструкция по п.1, отличающаяся тем, что каждая вторая и третья вогнутая поверхность (42, 43) и дополнительное выпуклое образование (45) между второй и третьей вогнутыми поверхностями (42, 43) имеют локальный соответственно внутренний и внешний радиус (R1, R2, R3), составляющие 6-14 мм, а предпочтительно приблизительно 10 мм.
5. Конструкция по п.1, отличающаяся тем, что первая вогнутая поверхность (41) и выпуклое образование (44) между первой и второй выпуклыми поверхностями (41, 42) каждая имеет локальный, соответственно, внутренний и внешний радиус, составляющий 8-16 мм, а предпочтительно приблизительно 12 мм.
6. Конструкция по п.1, отличающаяся тем, что коническая область (28) боковой части (19) стягивает угол, составляющий 15°-50°, а предпочтительно угол, составляющий приблизительно 36°, с плоскостью (Р), которая перпендикулярна оси колеса.
7. Конструкция по п.1, отличающаяся тем, что обод колеса является симметричным относительно центральной плоскости (I-I) средней области (18), которая перпендикулярна оси (А) колеса.
8. Конструкция по п.1, отличающаяся тем, что внешний локальный радиус (R6) изогнутой по радиусу (под определенным углом) поверхности (26), где непрерывно сливаются коническая область (28) боковой части (19) и соединительная поверхность (23), составляет 5,5-13 мм.
9. Конструкция по п.1, отличающаяся тем, что коническая соединительная поверхность (23), по меньшей мере, внутренней или внешней части (20, 19) стягивает угол с плоскостью, которая перпендикулярна оси (А) колеса, более чем 75°, а предпочтительно порядка 95°.
10. Конструкция по п.1, отличающаяся тем, что фланец (22), по меньшей мере, внутренней или внешней части (16, 15) проходит в радиальном направлении наружу конца (24) максимального радиуса конической соединительной поверхности (23) к криволинейной фланцевой поверхности (36), где радиус соответствующей радиально внутренней или внешней части (16, 15) является максимальным, на расстояние, составляющее, по меньшей мере, 12 мм.
11. Конструкция по п.10, в котором концевая позиция (30) фланца (22) расположена более чем на две трети расстояния между концом (24) максимального радиуса конической соединительной поверхности (23) и криволинейной фланцевой поверхности (36).