УЗЕЛ ЗАТВОРА КЛИНОВОЙ ЗАДВИЖКИ

Полезная модель относится к области машиностроения, а именно к арматуростроению, и может быть использована в химической, нефтегазодобывающей и других отраслях промышленности.
Известен узел затвора клиновой задвижки (см. RU 2511771 C2, F16K 3/12), состоящий из двух разделенных шаром одинаковых дисков, закрепленных в обойме держателями, уплотнительного поля дисков, при закрытии затвора взаимодействует с ответными уплотнительными полями седел, установленных в расточках корпуса, загерметизированных и зафиксированных посредством болтов относительно последнего.
К недостаткам известного узла следует отнести достаточно большие габариты узла, что влечет за собой увеличение металлоемкости всей задвижки.
Известен также узел затвора клиновой задвижки (см. RU 73049 U1, F16K 3/12), прототип, содержащий цельный жесткий клин с уплотнительными полями, взаимодействующими с ответными полями седел, установленных в проточке корпуса, хвостовик которых сопряжен с профильной канавкой корпуса, выполненной в проходном канале. При этом седла загерметизированы относительно корпуса прокладкой из эластомерного материала.
К недостаткам данного узла следует отнести трудоемкость изготовления и установки в корпусе седел, имеющих пропилы хвостовиков, и их пластичную деформацию относительно профильных канавок при сборке.
Технической задачей, решаемой настоящей полезной моделью, является снижение трудоемкости изготовления узла затвора клиновой задвижки.
Поставленная задача решается тем, что узел затвора клиновой задвижки, содержащий цельный клин с уплотнительными полями, взаимодействующими с ответными полями загерметизированных и зафиксированных болтами относительно корпуса седел с хвостовиками, сопряженными с корпусом, хвостовики выполнены ступенчатыми, на торце последней ступени, длина которой больше длины сопряженной с ней проточки корпуса, выполнена образованная двумя коническими поверхностями острая грань, при этом одна коническая поверхность острой грани выполнена на внутреннем канале седла, а другая - на торце последней ступени хвостовика.
На фиг. 1 изображен продольный разрез узла затвора клиновой задвижки;
на фиг. 2 - разрез по А-А на фиг. 1;
на фиг. 3 - вариант I на фиг. 1.
Узел затвора клиновой задвижки состоит из управляемого шпинделем 1 цельного жесткого клина 2, взаимодействующего с обеих сторон с седлами 3, установленными в ступенчатых проточках 4 корпуса 5 и загерметизированными относительно последних уплотнительными элементами 6. Седла 3 снабжены ступенчатыми хвостовиками 7, последняя ступень 8 которых имеет на торце 9 острую грань 10, образованную конической поверхностью 11, выполненной в проходном канале 12 седел 3, и конической поверхностью 13, выполненной на торце 9 последней ступени 8 хвостовика 7.
Седла 3 зафиксированы в корпусе 5 посредством винтов 14.
Сборка узла затвора клиновой задвижки.
В проточках 4 корпуса 5 помещают седла 3 с уплотнительными элементами 6, предварительно сориентировав седла 3 по вертикальной оси корпуса 5, затем опускают цельный жесткий клин 2 между седлами 3.
На специальном технологическом приспособлении прикладывают к шпинделю 1, расчетное усилие, которое необходимо для герметизации затвора данного типоразмера клиновой задвижки. При этом острая грань 10, образованная коническими поверхностями 11 и 13, и торец проточки 4 корпуса 5 взаимодеформируются благодаря наличию зазора Б между хвостовиками 7 седел 3 и проточки 4 корпуса 5. Происходит самоустановка седел 3 в корпусе 5 благодаря такому их сопряжению.
В таком положении и фиксируют седла 3 в корпусе 5 посредством винтов 14, предварительно выполнив для них лунки в седлах 3.
Узел затвора клиновой задвижки готов к работе.
Таким образом, благодаря тому что на хвостовиках седел выполнены простым точением две конические поверхности, образующие острую грань, взаимодействующую с проточкой в корпусе, за счет чего происходит самоустановка седел по отношению к клину и к корпусу, несомненно, снижается трудоемкость обработки не только корпуса и седел, но и их последующей сборки.