Устройство крепления котла железнодорожной цистерны к раме

Заявляемая полезная модель относится к области железнодорожного транспорта, в частности к конструкциям устройств крепления котла железнодорожной цистерны к ее раме.
Из уровня техники известно устройство крепления котла железнодорожной цистерны к ее раме, включающее охватывающий котел хомут, выполненный в виде полосы, содержащей боковые поверхности, упругие элементы, а также стержень с резьбой, соединенный с опорой рамы через направляющую для упругих элементов и зафиксированный на опоре гайками (см. RU 144075, МПК B61D 5/06, опубл. 10.08.2014).
Технической проблемой, присущей приведенному аналогу, является недостаточная долговечность конструкции устройства для крепления котла железнодорожной цистерны к раме. Возникает данная техническая проблема из-за того, что хомут и стержень с резьбой соединены между собой жестко, а не шарнирно. Это приводит к тому, что хомут в процессе эксплуатации испытывает знакопеременные изгибающие нагрузки, возникающие от вертикальных колебаний котла, в результате чего в месте соединения хомута со стержнем с резьбой возникают усталостные трещины, что приводит к дальнейшему излому и обрыву хомута.
Технический результат – повышение долговечности конструкции устройства крепления котла железнодорожной цистерны к ее раме.
Достигается заявленный технический результат устройством крепления котла железнодорожной цистерны к раме, включающим охватывающий котел хомут, выполненный в виде полосы, содержащий боковые поверхности, упругие элементы, а также стержень с резьбой, соединенный с опорой рамы через направляющую для упругих элементов и зафиксированный на опоре гайками, при этом на верхнем конце стержня с резьбой выполнен поперечный паз, в котором шарнирно закреплен промежуточный вилкообразный элемент, содержащий две ветви, охватывающие хомут, при этом каждая ветвь промежуточного вилкообразного элемента прикреплена к боковым поверхностям хомута, например, посредством сварки.
Заявляемая полезная модель отличается от прототипа тем, что на конце стержня с резьбой выполнен поперечный паз, в котором шарнирно закреплен промежуточный вилкообразный элемент, содержащий две ветви, охватывающие хомут, при этом каждая ветвь промежуточного вилкообразного элемента приварена к боковым поверхностям хомута, тем самым обеспечивается соответствие заявляемой полезной модели критерию «новизна».
За счет того, что на конце стержня с резьбой выполнен поперечный паз, в котором шарнирно закреплен промежуточный вилкообразный элемент, содержащий две ветви, охватывающие хомут, а каждая ветвь промежуточного элемента приварена к боковым поверхностям хомута, устройство становится более долговечным, так как за счет шарнирного соединения резко снижается вероятность возникновения усталостных трещин в зоне соединения хомута и стержня с резьбой. Промежуточный элемент может быть шарнирно закреплен в поперечном пазу стержня с резьбой различными способами, например с помощью оси, проходящей через отверстие в стержне с резьбой, поперечный паз стержня с резьбой и отверстие в промежуточный элементе.
Заявляемая полезная модель поясняется иллюстративным материалом, где: на фиг. 1 показан общий вид котла железнодорожной цистерны закрепленного на ее раме; на фиг. 2 показано устройство крепления котла железнодорожной цистерны к ее раме.
Устройство 1 (Фиг. 1) крепления котла 2 железнодорожной цистерны к раме 3 включает охватывающий котел хомут, выполненный в виде полосы 4, содержащей боковые поверхности 5 (Фиг. 2), упругие элементы 6, а также стержень 7 с резьбой. Стержень 7 соединен с опорой 8 рамы 2 через направляющую 9 для упругих элементов 6 и нижним концом зафиксирован на опоре 8 гайками 10. На верхнем конце стержня 7 выполнен поперечный паз 11, в котором шарнирно закреплен промежуточный вилкообразный элемент 12, содержащий две ветви 13. Ветви 13 промежуточного элемента 12 охватывают нижнюю часть хомута, а каждая ветвь 13 промежуточного элемента 12 приварена или прикреплена другим жестким соединением к боковым поверхностям 5 хомута.
Промежуточный элемент 12 может быть шарнирно закреплен в поперечном пазу 11 стержня 7 с резьбой различными способами, например с помощью оси 14, проходящей через отверстие в стержне 7 с резьбой, паз 11 стержня с резьбой и отверстие в промежуточном элементе 12.