Параллельная реальность

Спустя девять лет после официальной премьеры модели первого поколения Volkswagen представил нам совершенно новый Tiguan. Он вырос, как это обычно и бывает, остепенился, похорошел изнутри и снаружи и отрастил внушительный... ценник! Настолько внушительный, что даже в головном офисе компании, похоже, призадумались: а стоит ли вообще везти его в Россию?

Решение было принято соломоново: в нашей стране станут продавать параллельно сразу два Tiguan. Старый, который продолжат выпускать на заводе в Калуге, и новый, импортированный из Германии. Над тем, как сдержать цены, подумают: скорее всего, разработают какое-нибудь "специсполнение" с выгодным набором опций, а со временем, возможно, что-то изменится, и новичок тоже обретет российскую прописку. Так что, прочитав этот материал, не спешите в дилерский центр. Модель нового поколения появится там не раньше первого квартала следующего года, а старый Tiguan будет продаваться еще очень долго.

Новый Tiguan стал заметно больше своего предшественника. Поэтому искать у них общие кузовные детали нет никакого смысла.

1 / 2

Полшага до премиума

Если бы я сам не слышал от представителей VW, что новый Tiguan не стремится в премиальный сегмент, ни за что бы не поверил! Уж очень богатым он стал внутри. Конечно, надо делать поправку на то, что для первого тест-драйва отобрали машины только в топовой комплектации, но увиденное впечатляет. Чего стоит одна только интерактивная панель приборов Active Info Display, на которой отображаются тщательно прорисованные спидометр и тахометр. Хочется ткнуть в круглые шкалы со стрелками пальцем, чтобы убедиться, что они не настоящие. В интервале между ними выводятся данные бортового компьютера или карта штатной навигационной системы. Причем ее можно увеличить, тогда приборы уменьшатся в размерах и разъедутся к краям экрана. Дополняет весь этот хай-тек проекционный дисплей, представляющий собой стеклышко, выдвигающееся из верхней части передней панели. На него тоже можно вывести показания спидометра и подсказки навигатора. Кто еще в этом "не премиальном" классе может похвастать чем-то подобным?

А у кого еще из одноклассников есть штатная индукционная зарядка для гаджетов? Пусть не в базе, пусть в качестве опции за дополнительные деньги, но она тут тоже предусмотрена. Единственное, что приходит в голову и при этом отсутствует в длиннющем списке приятных возможностей, это вентиляция сидений. Массаж есть, подогрев - само собой, а вот вентиляции нет. Хотя и сами кресла тут тоже совершенно новые.

Комфорт в приоритете

Утверждают, что интерьер целиком спроектирован "с чистого листа", но, оказавшись за рулем нового Tiguan, испытываешь чувство, что где-то все это уже видел. Нет, это не Golf, скорее минивэн Sharan нынешнего поколения. Но не копия, а фамильное сходство, общность идеологии и архитектуры. Впрочем, это и неудивительно, добровольно отказываться от всех благ унификации никто в здравом уме не станет. К тому же надо соблюсти приемлемость, сохранить узнаваемость и обеспечить по-фольксвагеновски эталонную эргономику.

Что-то минивэновское чувствуется и на втором ряду сидений. Во-первых, после старого Tiguan там непривычно просторно. Колесная база машины выросла почти на 8 см, а места для ног задних пассажиров стало больше где-то на 5. Во-вторых, кресла можно переместить продольно, угол наклона их спинок отрегулировать, а размещенный на тыльной стороне передних сидений столик откинуть. Да не простой столик, как в самолете, а составной, с выдвижными подстаканниками. Даже обидно становится, что не догадался взять с собой стаканчик кофе! Можно было бы одновременно испытать и надежность фиксаторов подстаканников, и плавность работы подвески.

А она, действительно, стала мягче. И это заметно, особенно на старом выщербленном асфальте. Модель прошлого поколения неминуемо собрала бы все ямки и неровности - за излишнюю жесткость предыдущий Tiguan поругивали неоднократно. Новый не растрясет. Даже если поиграть настройками подвески и перевести ее из режима Comfort в Sport. Разница есть, но она не драматична. Правда, делать какие-то выводы пока еще рано: для российского рынка подвеску наверняка перенастроят, а регулировки могут вообще исключить из списка опций.

Новый Tiguan едет комфортнее, чем старый. Даже если перевести настройку подвески из режима Comfort в Sport.

Два литра и вряд ли меньше

Боюсь, что рано еще говорить и о моторах. В Германии новый Tiguan будет доступен в таком количестве модификаций, что я даже не могу все их перечислить. Судите сами: четыре варианта бензиновых двигателей и столько же дизельных. Привод - как полный, так и только передний. Плюс еще новомодная гибридная версия. Последней нам с вами, понятно, не видать. Но и с традиционными моторами, которые, кстати сказать, перекочевали сюда с модели предыдущего поколения, вопрос тоже пока еще открытый. С большой долей уверенности можно утверждать, что в России новый Tiguan станут продавать с двухлитровым бензиновым агрегатом мощностью 180 л. с. и со 150-сильным дизельным. Варианта с двухлитровым TDI, выдающим 190 "лошадей", увы, не будет.

По всей видимости, у нас больше не будет и шестиступенчатого автомата. На немецком рынке он заявлен только с 1,4-литровым мотором TSI, все остальные версии идут с семиступенчатой DSG. Кстати, "механика" у них тоже есть, но во время тест-драйва такой машины я что-то не заметил.

И в заключение не могу не вспомнить, как более восьми лет назад я точно так же вернулся с первого тест-драйва нового Tiguan. Как разбирал фотографии и отвечал на вопросы коллег. И знаете, что тогда спрашивали про долгожданный кроссовер от VW? Всем было интересно, каким он получился - как маленький Touareg или все же как большой Golf? Я сам, честно говоря, изначально рассчитывал на первое, но вынужден был признать, что вышло скорее второе. Сегодня подобных вопросов уже не задают, но, если кого-то по-прежнему интересует такое сравнение, скажу: к своему старшему брату новый Tiguan, несомненно, приблизился. И не только по размеру!

Volkswagen Tiguan 2.0 TDI

| | |
| --- | --- |
| Двигатель, тип | дизельный R4 c турбонаддувом |
| Объем двигателя, куб. см | 1968 |
| Максимальная мощность, л. с. при об/мин | 150 при 3500-4000 |
| Максимальный крутящий момент, Нм при об/мин | 340 при 1750-3000 |
| Трансмиссия | 7AT DSG |
| Максимальная скорость, км/ч | 204 |
| Разгон от 0 до 100 км/ч, с | 9,3 |
| Расход топлива (смешанный цикл), л на 100 км | 4,9 |