СЪЁМНЫЙ ГРУЗОВОЙ МОДУЛЬ

Заявляемая полезная модель относится к области транспортировки и хранения сыпучих грузов, а именно к конструктивным элементам съёмного модуля, предназначенного для его перемещения погрузочной техникой и для транспортировки, установленным на транспортном средстве, в том числе, на железнодорожном вагоне-платформе.
Известен съёмный кузов железнодорожного грузового вагона, содержащий основание, торцевые стенки, боковые стенки и крышу с обвязками, при этом каждая боковая стенка выполнена с вертикальным участком и наклонным верхним участком и включает обшивку и силовые элементы, выполненные в виде наружных стоек (RU №176830 U1, B65D 88/12, B60P 3/33, B61D17/00, опубл. 30.01.2018).
Технической проблемой устройства является конструктивное выполнение силовых элементов боковой стенки, выполненных в виде наружных стоек, ограничивающих объём устройства, вследствие неполного использования предельного поперечного габарита грузового подвижного состава.
Из уровня техники известно устройство, содержащее внутренние силовые элементы, подкрепляющие крышу, боковые стенки и бункеры, выполненные в виде рёбер жёсткости (US №20120199042, B61D7/00, опубл. 09.08.2012). Применение таких силовых элементов в съёмном модуле решает техническую проблему по увеличению внутреннего объёма устройства, однако указанные силовые элементы выполнены сварной конструкции. Выполнение внутреннего силового элемента сварной конструкции не обеспечит достаточной надёжности боковой стенки съёмного грузового модуля в месте соединения вертикального и верхнего наклонного участков.
Техническим результатом заявляемой полезной модели является увеличение надёжности внутреннего силового элемента.
Заявляемый технический результат обеспечивается съёмным грузовым модулем, содержащим основание, торцевые стенки, боковые стенки и крышу с обвязками, при этом каждая боковая стенка выполнена с вертикальным участком и наклонным верхним участком и включает обшивку и внутренние силовые элементы, выполненные в виде внутренних рёбер жёсткости, в котором каждое ребро жёсткости соединено с обшивкой вертикального участка боковой стенки, обшивкой наклонного верхнего участка боковой стенки, основанием и обвязкой крыши, при этом размер А верхней кромки ребра жёсткости выполнен не менее размера Б верхнего наклонного участка боковой стенки, а размер В нижней кромки ребра жёсткости не превышает размер А верхней кромки ребра жёсткости.
В качестве развития полезной модели внутреннее ребро жёсткости может быть выполнено толщиной в диапазоне размеров от 2 до 6 мм; расстояние Г между внутренними рёбрами жёсткости может быть выполнено в диапазоне размеров от 1500 до 2500 мм.
В вариантах исполнения полезной модели боковая кромка внутреннего ребра жёсткости, направленная вовнутрь съёмного модуля может быть выполнена криволинейной; нижняя кромка внутреннего ребра жёсткости может быть выполнена криволинейной; внутреннее ребро жёсткости может иметь сквозные отверстия.
Сопоставительный анализ с прототипом показывает, что предлагаемый съёмный грузовой модуль отличается от прототипа тем, что каждое ребро жёсткости соединено с обшивкой вертикального участка боковой стенки, обшивкой наклонного верхнего участка боковой стенки, основанием и обвязкой крыши, при этом размер А верхней кромки ребра жёсткости выполнен не менее размера Б верхнего наклонного участка боковой стенки, а размер В нижней кромки ребра жёсткости не превышает размер А верхней кромки ребра жёсткости; внутреннее ребро жёсткости может быть выполнено толщиной в диапазоне размеров от 2 до 6 мм; расстояние между внутренними рёбрами жёсткости может быть выполнено в диапазоне размеров от 1500 до 2500 мм боковая кромка внутреннего ребра жёсткости, направленная вовнутрь съёмного модуля может быть выполнена криволинейной; нижняя кромка внутреннего ребра жёсткости может быть выполнена криволинейной; внутреннее ребро жёсткости может иметь сквозные отверстия. Такое отличие от ближайших аналогов даёт основание утверждать о соответствии заявляемого технического решения критерию патентоспособности полезной модели – «новизна».
Предлагаемая полезная модель поясняется графическим материалом, где на фиг. 1 показан общий вид съёмного грузового модуля, изометрическая проекция; на фиг. 2 – общий вид съёмного грузового модуля без боковой стенки, иллюстрирующий силовые элементы внутри съёмного грузового модуля, изометрическая проекция.
Съёмный грузовой модуль (фиг. 1 и фиг. 2) содержит основание 1, торцевые стенки 2, боковые стенки 3 и крышу 4 с обвязками 4.1, при этом каждая боковая стенка 3 выполнена с вертикальным участком 3.1 и наклонным верхним участком 3.2. Боковая стенка 3 включает обшивку 5 и внутренние силовые элементы 6, выполненные в виде внутренних рёбер жёсткости 6.1.
Технический результат, который заключается в увеличении надёжности внутреннего силового элемента съёмного грузового модуля, обеспечивается следующим образом.
Каждое ребро жёсткости 6.1 соединено с обшивкой 5 вертикального участка 3.1 боковой стенки 3, обшивкой 5 наклонного верхнего участка 3.2 боковой стенки 3, основанием 1 и обвязкой крыши 4.1, при этом размер верхней кромки 6.1.1 ребра жёсткости 6.1 выполнен не менее размера верхнего наклонного участка 3.2 боковой стенки 3, а размер нижней кромки 6.1.2 ребра жёсткости 6.1 не превышает размер верхней кромки 6.1.1 ребра жёсткости 6.1. Такое выполнение полезной модели увеличивает надёжность боковой стенки съёмного грузового модуля, выполненной с вертикальным участком и верхним наклонным участком. Выполнение ребра жёсткости 6.1 с размером А верхней кромки 6.1.1 не менее размера Б верхнего наклонного участка 3.2 боковой стенки 3 обеспечивает жёсткость верхнего наклонного участка 3.2 боковой стенки 3. Выполнение размера А верхней кромки 6.1.1 ребра жёсткости 6.1 меньше размера Б наклонного участка 3.2 боковой стенки 3 не обеспечивает жёсткость боковой стенки 3 в верхнем наклонном участке 3.2. Выполнение ребра жёсткости 6.1 с размером В нижней кромки 6.1.2 ребра жёсткости 6.1 не превышающим размер А верхней кромки 6.1.1 ребра жёсткости 6.1 обеспечивает жёсткость и надёжность боковой стенки 3. Превышение размера В нижней кромки 6.1.2 ребра жёсткости 6.1 размера А верхней кромки 6.1.1 ребра жёсткости приведёт к увеличению массы ребра жёсткости, а соответственно и массы тары съёмного грузового модуля в целом.
Внутреннее ребро жёсткости 5.1 выполнено толщиной в диапазоне размеров от 2 до 6 мм. Выполнение ребра жёсткости менее 2 мм не обеспечит жесткость силового элемента, а выполнение толщиной более 6 мм приведет к излишнему увеличению массы тары. Расстояние Г между внутренними рёбрами жёсткости может быть выполнено в диапазоне размеров от 1500 мм до 2500 мм. Выполнение расстояние Г между рёбрами жёсткости 5.1 более 2500 мм приведет к потере жёсткости боковой стенки 3, а выполнение расстояния А менее 1500 мм приведет к увеличению массы тары съёмного модуля.
В вариантах исполнения полезной модели боковая кромка 5.1.1 внутреннего ребра жёсткости 5.1, направленная вовнутрь съёмного грузового модуля может быть выполнена криволинейной, нижняя кромка 5.1.2 внутреннего ребра жёсткости 5.1 может быть выполнена криволинейной (не показано) и внутреннее ребро жёсткости 5.1 может иметь сквозные отверстия (не показано). Такое исполнение позволяет обеспечить ссыпание груза без накопления на внутренних рёбрах жёсткости, кроме того, позволяет обеспечить уменьшение массы тары.
Конкретным примером реализации съёмного грузового модуля является модуль с четырьмя силовыми элементами, выполненными в виде внутренних рёбер жёсткости. Количество силовых элементов определяется техническим характеристикам съёмного грузового модуля.
Полезная модель работает следующим образом.
3
Выполнение силовых элементов 6 съёмного грузового модуля в виде внутренних рёбер жёсткости 6.1 внутри съёмного грузового модуля позволяет увеличить ширину съёмного грузового модуля на 100 мм, а соответственно и увеличить полезный объём до 55 м. Загрузку сыпучих грузов осуществляют через загрузочные проемы 7 съёмного грузового модуля. Загрузку сыпучего груза осуществляют как до установки на транспортное средство, например, железнодорожный вагон-платформу, так и установленным на транспортном средстве. Съёмный грузовой модуль устанавливают и снимают с транспортного средства с помощью кранового оборудования или вилочного погрузчика. Разгрузку сыпучих грузов осуществляют через разгрузочные проёмы (не показано) съёмного грузового модуля. При разгрузке сыпучего груза через торцевые разгрузочные проёмы (не показано), съёмный грузовой модуль перемещают на место складирования погрузочной техникой и устанавливают в наклонное положение, после чего осуществляется разгрузка. Выполнение внутренних рёбер жёсткости 6.1 с криволинейными (показано условно) нижними кромками 6.1.2 и боковыми кромками 6.1.1, направленными вовнутрь съёмного грузового модуля, а также со сквозными отверстиями (не показаны) позволяет ссыпать груз без остатков. При разгрузке сыпучего груза через разгрузочные проёмы (не показаны), выполненные в основании 1 съёмного грузового модуля, съёмный грузовой модуль устанавливают на место разгрузки и осуществляют беспрепятственное ссыпание груза.
Таким образом, заявляемая полезная модель позволяет достичь заявляемый технический результат – увеличение надёжности внутреннего силового элемента съёмного грузового модуля.