Устройство для крепления тягового электродвигателя локомотива к раме тележки

Полезная модель относится к транспортному машиностроению, а именно к устройствам для крепления тягового электродвигателя к раме тележки локомотива при опорно-осевом подвешивании тягового электродвигателя.
Известно устройство крепления тягового электродвигателя к раме тележки локомотива, включающее пружинную подвеску, состоящую из двух балочек, между которыми размещены четыре пружины. В отверстия балочек и кронштейнов, укрепленных на раме тележки, пропущены стержни, соединяющие комплект пружин с кронштейнами. Корпус тягового электродвигателя, имеющий два выступа с прикрепленными к ним сменными прокладками, опирается на бал очки пружинной подвески (см. Конструкция и динамика тепловозов./Под ред. В.Н. Иванова. М., Транспорт, 1974, с. 173-174).
Недостатком указанного устройства является повышенный износ прокладок уже через 200 тыс.км пробега локомотива, что ведет к увеличению динамической нагруженности кронштейна рамы тележки, появлению усталостных трещин, снижению безопасности движения и увеличению трудоемкости при замене сменных прокладок на текущих ремонтах.
Известно также устройство крепления тягового электродвигателя к раме тележки локомотива, содержащее несколько расположенных соосно и предварительно затянутых резиновых или резинометаллических элементов, (см. Кожевников С.Н., Есипенко Я.И., Раскин Я.М. Механизмы. Справочное пособие. М., Машиностроение, 1976, с. 739-740).
Недостаток указанного устройства крепления тягового электродвигателя к раме тележки заключается в том, что диссипативные свойства упругих резиновых элементов определяются только внутренним трением в резине элементов, что ограничивает возможность снижения их жесткости вследствие возможности возникновения резонансных явлений от воздействия периодически повторяющихся неровностей пути. Кроме того, изменение физических свойств резины в процессе старения и от изменения температуры влияет на эластичность подвески.
В качестве прототипа предлагаемой полезной модели выбрано устройство для крепления тягового электродвигателя локомотива к раме тележки (см. авторское свидетельство СССР №348410. Устройство для крепления тягового электродвигателя локомотива к раме тележки/ С.М. Куценко, А.И. Коняев, P.M. Роберман, А.И. Грабовский, И.П. Карпов, В.М. Великодный, В.П. Писарев, В.Г. Маслиев и В.А. Закорецкий - опубл. 23.08.1972, БИ №25), содержащее упругий элемент и соединительные детали, причем упругий элемент выполнен в виде кольцевой бухты, навитой из пружинной проволоки и скрепленной замками, верхний замок закреплен на раме тележки, а нижний - на корпусе тягового электродвигателя.
Это устройство для крепления тягового электродвигателя локомотива к раме тележки также имеет свои недостатки. Поперечные перемещения колесной пары и, соответственно, остова относительно рамы тележки, приводят к деформации изгиба ветвей кольцевой бухты с концентрацией напряжений в проволоке вблизи замков, работающих в прототипе, как жесткая заделка, что сокращает срок службы кольцевой бухты. Кроме того, изгиб ветвей кольцевой бухты при поперечном перемещении колесной пары вызывает поперечные усилия, действующие на моторно-осевые подшипники, что сокращает срок их службы. Указанный недостаток ведет к увеличению затрат при эксплуатации и ремонте локомотива.
Задача, на решение которой направлена полезная модель, состоит в снижении затрат при эксплуатации и ремонте локомотива посредством повышения срока службы моторно-осевых подшипников.
Эта задача решается в устройстве для крепления тягового электродвигателя локомотива к раме тележки, содержащем упругий элемент, связанный с тяговым электродвигателем, опирающимся на ось колесной пары, и кронштейном рамы тележки, соединительными деталями.
Отличительной особенностью полезной модели является то, что упругий элемент выполнен в виде двух листовых пружин, каждая из которых согнута в форме подковы так, что ось дуги, по которой согнута пружина, является вертикальной.
На фиг. 1 изображен общий вид описываемого устройства; на фиг. 2 - вид А на фиг. 1.
Устройство содержит упругий элемент 1, выполненный в виде двух листовых пружин, каждая из которых согнута в форме подковы так, что ось дуги, по которой согнута пружина, является вертикальной. Упругий элемент 1 связан с тяговым электродвигателем 2 и кронштейном рамы тележки 3 соединительными деталями 4. Тяговый электродвигатель 2 опирается на ось 5 колесной пары.
При передаче на раму тележки веса тягового электродвигателя 2 и усилия реакции, возникающего при реализации силы тяги, листовые пружины упругого элемента 1 работают на срез, препятствуя перемещению тягового электродвигателя 2 в вертикальной плоскости и удерживая его от падения на путь или поворота вокруг оси 5 колесной пары. При поперечном перемещении тягового электродвигателя 2 относительно рамы тележки согнутые дугой участки листовых пружин упругого элемента 1 деформируются, работая на изгиб, вследствие чего устройство не препятствует поперечному перемещению тягового электродвигателя 2. При вертикальном перемещении оси 5 колесной пары тяговый электродвигатель поворачивается в месте соединения с упругим элементом 1. При этом согнутые дугой участки пружин упругого элемента реформируются в зависимости от изменения расстояния между тяговым электродвигателем 2 и кронштейном рамы тележки 3, работая на изгиб. Вследствие этого устройство не препятствует повороту тягового электродвигателя 2 в месте соединения с упругим элементом 1.
Технико-экономический эффект заявленной полезной модели заключается в снижении затрат при эксплуатации и ремонте локомотива посредством повышения долговечности устройства для крепления тяговых электродвигателей к раме тележки путем снижения поперечных усилий на моторно-осевые подшипники, что, в свою очередь, приводит к увеличению срока службы последних.