"Трешка" на исторической родине

Если в Израиле случайно встречаешь старого знакомого, можно быть уверенным: тебя ждет увлекательный рассказ, из которого ты узнаешь много нового и интересного. С автомобилями похожая история: стоит проехаться на уже известной тебе машине по Земле обетованной, и она откроется тебе с новых сторон.

В переводе с иврита

Если вы плохо видите, вам наверняка знакома проблема поиска очков без очков. Зрение в такой ситуации уже не помощник, осязание куда важнее, а еще важнее память и интуиция. Опытный очкарик способен за несколько секунд сориентироваться, определить в уме наиболее вероятное местонахождение очков, уверенно проследовать к ним, нащупать и водрузить себе на нос. Неопытный будет подолгу вслепую тыкаться туда-сюда и беспомощно шарить вокруг руками.

Задача сродни описанной — переключить на русский язык интерфейс тестовой израильской Mazda 3. Установленный изначально иврит не оставляет шансов даже опытному бойцу: я без труда ориентируюсь в автомобильных бортовых системах всех известных у нас производителей, но эти буквы, похожие на иероглифы, делают меня беспомощным. Непонятно решительно все, невозможно выяснить значение слов, да и просто прочитать их не получается. Все, что мне известно про еврейский алфавит,— это то, что в нем 22 буквы и все они согласные.

Однако там, где недостаточно опыта и знаний, все решает интуиция. В нашем случае помог интуитивно понятный интерфейс. У новой Mazda 3 взаимодействие водителя с бортовыми системами организовано просто и логично: все сосредоточено на одном большом экране, текст сопровождается графикой, меню не загромождено избыточной информацией. Ну, может быть, пару раз я и ошибся, признаю, но не больше. Уже через три минуты чужой автомобиль разговаривал на моем родном языке. Думаю, что стоит все тестовые автомобили прогонять через подобное испытание: меняем язык интерфейса на неизвестный и засекаем время, за которое испытатель сможет его переключить. Лучшее время — лучший результат.

Следует заметить, что тот самый замечательный интерфейс с семидюймовым цветным экраном и шайбой-контроллером находился в автомобиле далеко не топовой комплектации. В российских пресс-парках такие машины надо еще поискать, у нас любят заказывать для журналистов максимально оснащенные версии с мощными моторами и набором опций в половину стоимости машины. А тут — пожалуйста, Mazda 3 хэтчбек в исполнении Active+ на штампованных дисках с моторчиком объемом 1,5 л, с обычными галогеновыми фарами, тканевым салоном и без навигации. Но с противотуманными фарами, мультифункциональным рулевым колесом и двухзонным климат-контролем, электроприводом зеркал и аудиосистемой с шестью динамиками и поддержкой Bluetooth — это не опции, заказанные за доплату, это стандартное оснащение для этой комплектации как в Израиле, так и у нас.

По большому счету и сам автомобиль, выданный нам в Тель-Авиве, ничем не отличался от аналогичных "трешек", на которых мне приходилось ездить в России. Ближневосточная специфика: жаркий климат, хамсин, несущий пыль и песок, повышенная влажность в прибрежных районах не заставили японцев как-то дооборудовать или заметно поменять конструкцию своих машин. По крайней мере, мне не удалось заметить ничего особенного, видимо, и стандартное оборудование прекрасно справляется. Единственная вещь, которой я никогда не встречал в российских машинах,— это хитрая противоугонная система, требующая набора цифрового кода перед каждым запуском двигателя. Посмотрев местную прессу, я понял, зачем она нужна: согласно данным израильской полиции, Mazda 3 находится на втором месте в рейтинге самых угоняемых машин. Это известная и нам расплата за популярность, в Израиле сейчас Mazda находится на четвертом месте по продажам после Hyundai, Kia и Toyota.

Малолитражные гонки

Хорошие дороги, жара, гористая местность и очень дорогой бензин — в таких условиях здесь живут автомобили. Ввозные пошлины велики, поэтому даже вполне обеспеченные люди выбирают автомобили довольно скромные — небольшие хэтчбеки и универсалы. Машин премиальных марок очень мало, почти не встретишь больших внедорожников и кроссоверов. Но встречаются вэны: в Израиле традиционно много семей с большим количеством детей.

Главный весенний праздник — Песах, память об исходе из Египта, здесь его празднуют семь дней. Если оказаться в это время в Израиле, то покажется, что все семь дней евреи едят мацу, пьют красное вино, поют песенки и путешествуют. Они едут на юг, в Эйлат, на север, к озеру Кинерет, на запад, в Тель-Авив, и на восток, к Мертвому морю. Те, кто не едет далеко, едут в соседний город к родственникам, все куда-то спешат, дороги забиты машинами и днем, и вечером. Протолкавшись три часа в пробках по пути из Тель-Авива в Хайфу (ехать там меньше 100 км), я пришел к выводу, что дороги Израиля больше всего похожи на американские. Хайвеи, идущие вдоль морского побережья, развязки, мосты и тоннели, мелькающие тут и там пальмы с кактусами и непрекращающийся плотный поток машин в обе стороны — кажется, что ты не на Ближнем Востоке, а где-то на юге Калифорнии. Но есть одно существенное отличие — стиль вождения.

Американские водители в большинстве своем спокойные, израильтяне же на дороге больше напоминают мексиканцев: темперамент, напор, стремление разогнаться, втиснуться, обогнать во что бы то ни стало, даже когда это лишено всякого практического смысла. К примеру, появился впереди просвет, метров 500 свободного пространства, все эти полкилометра израильские водители будут давить газ в пол, и ерунда, что вскоре снова упрутся в хвост следующей пробки. Если справа есть возможность обогнать, обгонят справа, а если кто-то даст повод надавить на клаксон, обязательно погудят. Мы с "Маздой" чувствовали себя в такой агрессивной среде не вполне комфортно.

"Если у тебя многолитровый двигатель, ускоряться и держать темп несложно. А если под капотом скромный полуторалитровый моторчик мощностью всего 120 сил, а на улице жара под 40, то какие уж тут догонялки" — так я думал, пока не осознал, что у моих соперников дела обстоят ничуть не лучше. Почти все автомобили, что то и дело атаковали мой хэтчбек на израильских дорогах, принадлежали к той же малолитражной категории, что и Mazda 3. Но что они при этом выделывали, что вытворяли! Пытаясь соответствовать, я тоже начал активнее использовать правую педаль.

И знаете — получилось. Оказывается, даже младший маздовский двигатель способен удивлять. Если его раскручивать как следует, он становится не в меру певучим, но автомобиль едет, и не только едет — он везет. И по жаре, и по горным серпантинам, и не только налегке, а как следует нагруженный — с пятью в меру упитанными пассажирами на борту. Признаюсь, расход топлива при этом несколько выходил за рамки приличного, но зато мы не чувствовали себя обиженными жизнью. И спортивную репутацию автомобилей Mazda не подмочили.

Как выяснилось по ходу нашего израильского теста, вполне можно обходиться и без дорогущих пакетов дополнительных опций, со стандартным оснащением тоже можно жить. Штампованные диски никак нас не замедлили и управляемость не ухудшили — автомобиль прекрасно держится за дорогу, была бы резина хорошая. Галогеновые фары светят вполне достойно, тканевый салон на жарком солнце дает 100 очков вперед кожаному, а навигация в наше время есть у каждого в телефоне.

Попутно выяснилась еще одна интересная вещь: похоже, мы зря ноем и возмущаемся по поводу нынешних цен на автомобили и общей дороговизны. Нам стоит поучиться смирению у израильтян: вот у кого все действительно дорого. К примеру, Mazda 3, по словам менеджера, выдававшего нам машину, в Израиле стоит от 122 тыс. шекелей — это приблизительно вдвое дороже, чем в России.

Mazda 3 1.5 Sky, хэтчбек

Габариты, длина / ширина / высота (мм) 4465 / 1795 / 1450

Привод Передний

Двигатель, тип Бензин

Объем двигателя, л 1,5

Мощность, л. с. 120

Крутящий момент, Н м 150

Трансмиссия 6-ступенчатая АКП

Цена в России (млн руб.) От 1,164

Возможные конкуренты Mazda 3

Модель
Двигатель / трансмиссия
Цена в Москве
(млн руб.)
Ford Focus 1.5, хэтчбек
Бензин 1,5 л (150 л. с.) / АКП
От 1,135
Peugeot 308 1.6
Бензин 1,6 л (115 л. с.) / МКП
От 1,349
Kia Cee'd 1.6 DCT
Бензин 1,6 л (135 л. с.) / АКП
От 1,029

Во что обходится Mazda 3

ПЛАТА ЗА ПРОЕЗД

Модельный ряд Mazda за последнее время заметно "похудел". Сейчас можно купить только три модели: седан Mazda 6, среднеразмерный кроссовер Mazda CX-5, а также Mazda 3 в кузовах седан и хэтчбек. Mazda 3 сегодня доступна только с младшими моторами и только с автоматическими коробками передач. Самым доступным является сочетание кузова седан и старого маздовского двигателя объемом 1,6 л мощностью 104 л. с.— от 1,099 млн руб. Такой же по мощности хэтчбек стоит от 1,109 млн руб. Более современный двигатель объемом 1,5 л серии SKY мощностью 120 л. с. дороже: от 1,199 млн руб. за кузов седан и от 1,209 млн руб. за хэтчбек. Комплектаций две для хэтчбека и три для седана, максимальная цена седана без учета дополнительных пакетов опций — 1,249 млн руб., хэтчбека — 1,259 млн руб.

Гарантия на автомобиль — три года или 100 тыс. км пробега. Ориентировочная стоимость каско для автомобиля, аналогичного тестовому,— около 100 тыс. руб., стоимость ОСАГО без учета скидок — 8237 руб., транспортный налог — 3 тыс. руб. в год.