Контроллер двигательного отсека автомобиля

КОНТРОЛЛЕР ДВИГАТЕЛЬНОГО ОТСЕКА АИ IОМОБИЛЯ
Изобретение относится к области автомобилестроения, в частности к контроллерам двигательного отсека, предназначенным для работы в составе системы управления электрооборудованием автомобиля с использованием интерфейса.
В качестве наиболее близкого аналога (прототипа) рассматривается устройство управления исполнительными устройствами, установленными в двигательном отсеке автомобиля на примере ВАЗ 2111, состоящее из жгута проводов, монтажного блока с набором реле и соответствующих клавиатур для управления исполнительными устройствами, установленных на приборной панели и на рулевой колонке автомобиля.
Принцип действия заключается в непосредственном управлении исполнительными устройствами от монтажного блока и клавиатур управления, расположенных в салоне автомобиля, причем каждому отдельно взятому управляющему сигналу соответствует один провод, проложенный в жгуте к двигательному отсеку 1.
К недостаткам данного устройства можно отнести слабые функциональные возможности, выраженные в отсутствии диагностики большинства нагрузок, а также интерфейсного управления устройством, в связи с чем при увеличении количества исполнительных устройств в двигательном отсеке, возникает необходимость проведения новых проводников и соответственного изменения жгута проводов. Количество проводов, передающих сигналы от клавиатуры управления и монтажного блока в двигательный отсек, увеличивается прямо пропорционально количеству исполнительных устройств.
Задачей заявляемого контроллера двигательного отсека является расширение и повышение функциональных возможностей управления, возможность диагностики каждого исполнительного устройства, в том числе в автоматическом режиме, обеспечение возможности дальнейшего наращивания количества устройств двигательного отсека и их функций без изменения жгута проводов, подводящего сигналы управления.
Техническим результатом изобретения является уменьшение количества проводников в жгуте проводов, увеличение возможного количества сигналов, поступающих в двигательный отсек и выходящих из него.
Указанная задача в предложенном устройстве решается тем, что вводится контроллер для управления исполнительными устройствами двигательного отсека с организацией двустороннего обмена информацией с другими устройствами автомобиля по шине интерфейса.
Приведенная совокупность признаков в сравнении с известным уровнем техники позволяет сделать вывод о соответствии заявляемого технического решения критерию новизна. Совокупность отличительных признаков, приводящая к решению поставленной 1 задачи, следует из уровня техники, поэтому заявляемое техническое решение соответствует критерию  изобретательский уровень Изобретение поясняется чертежом, представленным на фиг.1 и состоит из микропроцессора 1 для обработки сигнала шинного формирователя, управления буферными преобразователями и диагностики нагрузок, шинного формирователя 2, являющегося приемопередатчиком сигнала, согласующим уровни сигнала шины и микропроцессора причем при обмене информацией по шине интерфейса может быть использован один из протоколов например LIN, CAN или Л 850, разъема 3 через который подводятся сигналы управления с шины интерфейса и с которого снимаются напряжения питания других контроллеров интерфейсной системы, внешних исполнительных устройств 4, внешних датчиков 5, силовых интеллектуальных ключей, выполняющих роль буферных преобразователей 6, способных передавать микропроцессору сигнал для диагностики работоспособности исполнительных устройств, формирователей сигналов датчиков 7, источника питания контроллера 9, диагностического разъема 10, разъема подключения питания от аккумулятора 11, разъема подключения нагрузок и датчиков 12 и предохранителей 13. Контроллер двигательного отсека автомобиля с самодиагностикой и передачей сигналов по шине интерфейса работает следующим образом: При поступлении на интерфейсный вход разъема 3 с шины команды управления одним из исполнительных устройств 4, сигнал преобразуется приемопередатчиком 2 и поступает на микропроцессор 1, где дешифруется. В зависимости от адреса и типа исполнительного устройства 4, микропроцессор вырабатывает соответствующий сигнал управления. После этого микропроцессором производится анализ исполнения выданной команды. В том случае, если команда выполнена правильно, микропроцессор переходит в режим ожидания следующей команды. Если - же команда исполнительным устройством не была выполнена, о чем микропроцессору сообщает буферное устройство 6, микропроцессор 1 формирует код неисправности и производит передачу информации через шинный формирователь 2 на шину интерфейса для обработки её бортовым или внешним тестово - диагностическим оборудованием с последующим отображением информации о неисправностях на дисплее. Добавление какого - либо нового исполнительного устройства 7 производится добавлением к схеме контроллера буферного устройства, подключаемого к микропроцессору, без изменения подводимого к контроллеру интерфейсного жгута проводов. Источники информации: «Руководство по ремонту ...ВАЗ-2110. Волгин. С.Н. и др. Москва «Третий Рим 1999 г.
ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ.
1.Контроллер двигательного отсека автомобиля выполненный в виде устройства управления исполнительными устройствами, состоящий из соединительных элементов, например жгута проводов, исполнительных устройств, клавиатуры управления, отличающийся тем, что дополнительно введен единый контроллер с управлением, поступающим по шине интерфейса, выполненный в виде микропроцессора, шинного формирователя, разъемов, силовых интеллектуальных ключей.
2.Контроллер двигательного отсека автомобиля по п.1, отличающийся тем, что информация с датчиков двигательного отсека поступает непосредственно в сам контроллер.
3.Контроллер двигательного отсека автомобиля по п.1, отличающийся тем, что контроллер работающий в составе интерфейсной системы управления электрооборудованием автомобиля выполнен таким образом, что позволяет изменять и дополнять выполняемые им функции программным путем без изменения жгута, подводящего сигналы управления.
4.Контроллер двигательного отсека автомобиля по п.1, отличающийся тем, что управление контроллером производится при помощи преимущественно микропроцессора.
5.Контроллер двигательного отсека автомобиля по п.1, отличающийся тем, что за счет введения управления контроллером по шине интерфейса, снижен до единиц миллиампер и менее ток, коммутируемый клавиатурой управления.
6.Контроллер двигательного отсека автомобиля по п.5, отличающийся тем, что за счет низких коммутируемых токов протекающих через клавиши управления исполнительными устройствами двигательного отсека, клавиатура управления используется, например мембранного типа.
7.Контроллер двигательного отсека автомобиля по п.1, отличающийся тем, что в качестве буферных устройств, используются преимущественно интеллектуальные электронные ключи.
8.Контроллер двигательного отсека автомобиля по п.7, отличающийся тем, что интеллектуальные электронные ключи управления электродвигателями выполнены преимущественно по схеме полного мостового драйвера «H-bridge-driver, a электродвигателями, работающими в одном направлении и прочими нагрузками - по схеме ключей преимущественно верхнего уровня High side switch.
ШИУМТ9.Контроллер двигательного отсека автомобиля по п.1, отличающийся тем, что микропроцессор производит постоянную диагностику работы всех исполнительных устройств, с выводом сообщения о неисправностях на шину интерфейса для последующей обработки бортовым или внешним тестово - диагностическим устройством и вывода информации на дисплей.
10.Контроллер двигательного отсека автомобиля по п.1, отличающийся тем, что количество контактов разъема, через которые производится управление контроллером и снимаются сигналы диагностики нагрузок не зависит от количества и типа датчиков и исполнительных устройств установленных в двигательном отсеке автомобиля.
11.Контроллер двигательного отсека автомобиля по п.1, отличающийся тем, что входящая и выходящая информация передается по 1 или 2-м проводам в зависимости от типа используемого протокола обмена по интерфейсной шине.
12.Контроллер двигательного отсека автомобиля по п.1, отличающийся тем, что в его составе находятся все предохранители, через которые производится подача питания на другие контроллеры интерфейсной системы управления электрооборудованием.
13.Контроллер двигательного отсека автомобиля по п.1, отличающийся тем, что в его составе находится диагностический разъем для подключения внешнего тестово - диагностического оборудования.
14.Контроллер двигательного отсека автомобиля по п.13, отличающийся тем, что диагностика электрооборудования автомобиля производится в полностью автоматическом режиме в том числе на сборочном конвейере.
15.Контроллер двигательного отсека автомобиля по п.13, отличающийся тем, что диагностика электрооборудования автомобиля производится при помощи персонального компьютера минимальной конфигурации, а не специализированным диагностическим оборудованием.
16.Контроллер двигательного отсека автомобиля по п.1, отличающийся тем, что управление производится нагрузками и снимается сигнал со всех датчиков не относящихся к системе управления двигателем.