Троллинг джипинга

Еще не так давно в списке элементов базовой комплектации или первостепенных опций всякого внедорожника на первом месте шли лебедка, кенгурин, "хай-джек", "люстра"... Но еще немного, и главными в листе его необходимого оборудования со всей вероятностью окажутся совсем иные "позиции": очки дополненной реальности, роутер, накопитель данных, антивирусный пакет, сменный "чехол"...

Range Rover Velar - первый "цифровой" внедорожник. Автомобиль, для которого объем памяти в мультимедийной системе значит ничуть не меньше, чем дорожный просвет или угол рампы. Его появление определенно предвещает крутые перемены для всего автомобильного мира.

Я начал рассматривать новую модель индийско-британской компании с того ракурса, с какого редко кто смотрит на автомобили, - сверху. С высоты полета нашего турбовинтового самолета, пошедшего на посадку в норвежский Молде - скромный городок, известный разве что благодаря своему футбольному клубу, выбившему когда-то ЦСКА из Лиги чемпионов. Заметить вереницу Range Rover на одной из запасных площадок аэродрома было несложно. Всякий норвежский пейзаж, включая и вид Молде с его парой десятков тысяч жителей (тут я живо представил себе картину, как община в свое время собирала лучших "воинов мяча" с окрестных домиков и далеких хуторов), не загроможден лишними деталями и персонажами, и потому главное тут открывается сразу. По этой же причине, наверное, все вокруг кажется исключительно правильным, организованным, продуманным. Вообще, образцовая разумность ожидает путника в любом из уголков северной страны, в любом из ее 1190 фьордов, на любом из 50 000 островов, с любой из не поддающихся счету вершин.

Velar - "авангардный Range Rover", вестник глобальных перемен для бренда и индустрии.

Лишь отчасти норвежскую лепоту, масштаб и контраст которой особенно резко бьют по глазам жителя мегаполиса, замыленным смогами, можно списать на низкую плотность населения и следующую из этого благотворно низкую разрушительную активность указанного населения. Самый большой здешний секрет между тем заключается в том, что население ухитрилось не только не изгадить данное свыше естество - траву цвета гоночных "ягуаров", или воду "металлик", или валуны, которые сама природа окрасила в тон "мокрый асфальт", - но смогло вставить в это естество, в эту натуру искусственные и чужеродные объекты, искусно их заретушировав, закамуфлировав. Укрыв настоящим травяным газоном крыши домов, например. Или убрав заборы между собой и лесом, рекой, озером, соседями... Расставив по обочинам старые раскрашенные велосипеды, одновременно чествуя таким образом (лучше, больше, дешевле, чем бронзовый памятник) своего успешного земляка велосипедиста Курта Арвесена и забавляя туристов. Или создав такой контраст между новым и старым, как это сделано в открытом архитектурном комплексе Молде Romsdalsmuseet, что он как контраст и не воспринимается.

Программа "Минимум"

Все тестовые Velar и по цвету, и по форме вписались в норвежскую действительность отменно. Словно облизанные нежными волнами Стурфьорда галечные камушки, у которых эти самые волны слизнули даже дверные ручки и довели коэффициент лобового сопротивления 0,32 до лучшего за всю историю Land Rover показателя. Впрочем, камушки фьорда только на солнце бликуют, а "велары" и в темноте искрят своими матричными светодиодами.

Velar - автомобиль для ребят с ухоженными ногтями и триммингованными бородками.

1 / 2

Дебютный для модели тест осветил своим присутствием главный дизайнер Land Rover Джерри Макговерн. Не удивлюсь, если он сам выбирал для первого проката точную натуру и "реперные точки" маршрута, на котором нам встретились и дизайнерский дом, приют современного анахорета, и кафе в конструктивистском стиле, и экоотель. Макговерн - открытый приверженец модернизма и тесно связанного с ним минимализма. Но этот не тот минимализм, что отличал первый Range Rover, скрываемый под именем Velar. Минимализм Гордона Бэшфорда и Спенсера Кинга, создававших полвека назад классический внедорожник, шел от бедности и крестьянского мироощущения, для которого коврик на металлическом полу багажника был откровенным излишеством. Как гласит легенда, его в комплектацию автомобиля включили позже и лишь по просьбе Ее Величества: на голом железе любимые Елизаветой II собачки корки елозили и ломали лапы. Минимализм, а точнее, "редукционизм" Макговерна - рафинированный, это особый шик денди, обдумавшего каждую деталь, убравшего лишнее и выставившего напоказ только то, что нужно. Для модернистов роскошь не в дороговизне предметов, а в их технологическом соответствии времени и моде. Коврик для собачки - это пошло. Дорогая кожа - это не толерантно: а вдруг владельцем новинки захочет стать веган или ярый защитник животных? Инновационный "текстиль" из переработанного пластика - вот это класс. И такой текстиль, к счастью пока лишь опция, отражает намеченный путь эволюции Land Rover.

Анекдот с бородкой

Полвека назад внедорожники собирали для суровых джиперов с обветренными лицами и мозолистыми руками, готовых переться за тысячи километров и через тысячи преград ради эфемерных красот, затем мифологизируемых в путевых дневниках и засвеченных фотопленках. Velar - автомобиль для ребят с ухоженными ногтями и триммингованными бородками, моментально "постящими" любые чудные "хайрезы" в Instagram или Facebook. На нашем тесте все так и делали. Даже те, кто без модной бородки. Во-первых, потому, что ехать за чудесами далеко было не надо. Ведь ты уже в центре красоты. Вот перед тобой "Лестница троллей", например, с одиннадцатью шпильками одна другой драматичнее. Не трасса, а мечта для повернутых на управляемых заносах. Но даже повернутые, ошарашенные пейзажем, не ускоряются, а притормаживают, давя на затвор камеры, а не педаль. Во-вторых, сложно штурмовать преграды тогда, когда это бессмысленно. Конечной целью борьбы с бездорожьем служит рыбалка, охота, пикник на заповедной лужайке... В любом норвежском фюльке все это - в шаговой доступности. И потом сетка дорог настолько грамотно встроена в дикую природу, что надобность в бездорожье отпадает.

Velar больше Evoque, меньше Sport. И при этом совсем-совсем другой Range Rover.

1 / 2

Организаторам теста пришлось проявить смекалку, чтобы продемонстрировать способности Velar. Полоса искусственных препятствий была проложена через чье-то фермерское хозяйство, и был задействован даже амбар, в котором установили особые платформы и пандусы. Но тест лишь усилил ощущение, что эпоха классических внедорожников уходит безвозвратно. Velar все делал исправно, как дрессированный циркач: карабкался по хаотичному нагромождению бревен, вывешивался на одном колесе, балансировал на качелях... Все логично и естественно. Ведь задатки у Velar отменные: фирменные технологии полного привода и адаптации к дорожному покрытию Terrain Response 2, приличествующие модели 4х4 углы въезда (28,89), рампы (до 23,5) и съезда (до 29,5 градусов). Большой ход колес дает ему возможность лазать по камням, не царапая "юбку". Отличным подспорьем служит и пневмоподвеска, обеспечивающая клиренс в 251 и лимит брода в 650 мм.

Хау Duo ду

Я как раз заехал в середину ручья, чтобы проверить этот лимит, как мой напарник нажал какую-то клавишу и на экране пошло кино. Широкоформатное, цветное, детальное... Кино про то, что в этот самый момент творилось под колесами внедорожника. Пузырящаяся прозрачная вода. Булыжник, смахивающий на кабанью голову. Норвежская не откормленная до безобразия форель, юркнувшая вверх по течению... В тот момент, когда напарник стал все это снимать на айфон и под каким-то нелепым хештегом отправлять снимки и видео на свой сайт, остатки джиперского азарта окончательно улетучились из моей души. Я понял, что навыки по управлению автомобилем не значат ничего. На их месте теперь будет даже не "умная" электроника - а спецэффекты, как в Голливуде. Причем производить их уже сейчас можно не с помощью сторонней аппаратуры - например, смартфона попутчика, - а штатной мультимедиа Touch Pro Duo. В презентациях Velar ей уделяется больше времени, чем чему то ни было еще. Как гаджет Touch Pro Duo обладает только одним недостатком: его нельзя положить в карман и унести из салона. Во всем остальном, полагаю, система с четырехъядерным процессором Intel, твердотельным накопителем объемом 60 Гб, двумя десятидюймовыми сенсорными экранами и сверхскоростной сетью Ethernet отвечает актуальным требованиям какого угодно пользователя. Даже блогера, специализирующегося на джипинге. Меня, как старорежимного энтузиаста внедорожных покатушек, гонка цифровых технологий все же пугает, а не радует. Два экрана мультимедиа, экран для приборов, проекционный дисплей... Не многовато ли? Но вангую, как выражаются блогеры, появление версий Touch Pro Trio и Qvatro, которые будут показывать и не только реальные дорожные напасти под колесами, но и фэнтези на заказ: с тролями, орками и прочей выдуманной чепухой.

1 / 2

Побухтев для приличия про благословенное джиперское прошлое, я тем не менее с охотой воспользовался прелестями настоящего, обнаруженными моим более молодым и продвинутым по части гаджетов коллегой. Наличие 4G-интернета и возможность подключать до восьми мобильных устройств позволили мне прямо из командировки дать обстоятельный, хвала бесплатному WhatsUp, нагоняй сыну за плохо сделанные уроки, перевести деньги за питание дочери, отправить показания электрических счетчиков... Словом, спихнуть в срок и по ходу всю противную бытовуху, тем самым избавив себя и от дежурного упрека жены, что ей приходится заниматься кучей вещей, пока "кто-то грязь месит в свое удовольствие".

RANGE ROVER VELAR

| Двигатель, тип | дизельный, R4 | бензиновый, R4 | дизельный, V6 | бензиновый, V6 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Рабочий объем, куб. см | 1999 | 1997 | 2993 | 2995 |
| Максимальная мощность, л. с.при об/мин | 180 (240) при 4000 | 250 (300) при 5500 | 300 при 4000 | 380 при 6500 |
| Максимальный крутящий момент, | 430 (500) при 1500 | 365 (400) при | 700 при 1500-1750 | 450 при 3500-5000 |
| Нм при об/мин | | 1200-4500 | | |
| Трансмиссия | | | | 8АТ |
| Максимальная скорость, км/ч | 209 (217) | 217 (234) | 241 | 250 |
| Разгон от 0 до 100 км/ч, с | 8,9 (7,3) | 6,7 (6,0) | 6,5 | 5,7 |
| Расход топлива, средний, л/100 км | 5,4 (5,8) | 7,6 (7,8) | 6,4 | 9,4 |
| Цена в России, руб. | | | | от 3 880 000 |