Мобильное устройство для переезда техники через железнодорожный путь

Полезная модель относится к области железнодорожной техники, а именно к устройствам, которыми оснащается колесная и гусеничная техника для переезда через железнодорожный путь. При использовании техники, в особенности при ликвидации последствий чрезвычайных ситуаций, возникает необходимость в организации ее переезда через железнодорожный путь, не оборудованный стационарным железнодорожным переездом. Возникает потребность в устройствах, позволяющих оперативно сооружать переезд и осуществлять переезд колесной и гусеничной техники через железнодорожный путь, а также перевозить эти устройства на транспортных средствах в качестве мобильного устройства, не препятствующего перевозки грузов или людей.
Известен железнодорожный переезд [Авторское свидетельство №983164, опубл. 23.12.1982, бюл. №47], предназначенный для переезда техники через железнодорожный путь. Состоит из плит с П-образными проемами для установки на шпалы. Недостатком железнодорожного переезда является то, что это устройство стационарное, предназначенное для окончательной установки на железнодорожный путь.
Известен железнодорожный переезд [Патент 2100514, опубл. 27.12.1997 г.], включающий монолитные на основе резины плиты, содержащие в центральной части армоэлементы из хаотически расположенных отходов резиносодержащего материала и скрепленные между собой с помощью кронштейнов в замкнутый контур. Недостатком железнодорожного переезда является то, что это устройство стационарное, предназначенное для окончательной установки на железнодорожный путь.
Известен железнодорожный переезд с резиносодержащим покрытием и устройство для монтажа резиносодержащего покрытия [Патент 2177522, опубл. 27.12.2001 г.], имеющий аналогичные выше отмеченным устройствам недостатки.
Известен Composite rubber/concrete railroad grade crossing system [US 5181657 А], являющийся устройством для переезда техники через железнодорожные пути, однако не представляющий собой мобильное устройство и требующий дополнительных элементов для установки.
Известен схожий по конструкции и принимаемый за прототип переносной сборно-разборный железнодорожный металлический настил [Пат. №170804, 2017], представляющий собой несколько одинаковых металлических прогонов, каждый из которых имеет форму швеллера. Каждый прогон по длине, ширине и высоте больше железнодорожной шпалы. Полки прогонов обращены вниз, торцы прогонов ограничены одинаковыми наклонными металлическими листами. В нижней части каждого прогона имеется два одинаковых паза симметрично от оси прогона с расстоянием между ними, равным ширине колеи железной дороги. Недостатком переносного сборно-разборного железнодорожного металлического настила является необходимость в затратах времени на сборку, большое количество элементов настила, отсутствие возможности перевозить переносной сборно-разборный железнодорожный металлический настил на транспортных средствах в качестве мобильного устройства, не препятствующего перевозки грузов или людей.
Технической задачей полезной модели является расширение функциональных возможностей переносного сборно-разборного железнодорожного металлического настила, позволяющее оперативно сооружать переезд и осуществлять переезд колесной и гусеничной техники через железнодорожный путь, а также перевозить переносной сборно-разборный железнодорожный металлический настил на транспортных средствах в качестве мобильного устройства, не препятствующего перевозки грузов или людей.
Техническая задача выполняется за счет того, что мобильное устройство для переезда техники через железнодорожный путь, состоящее из одинаковых прогонов, каждый из которых имеет форму швеллера, а по длине, ширине и высоте каждый прогон больше железнодорожной шпалы, при этом полки прогонов обращены вниз, торцы прогонов ограничены одинаковыми наклонными металлическими листами таким образом, что со стороны каждой полки прогон имеет форму равнобокой трапеции, у которой верхнее основание меньше нижнего, вместе с тем нижнее основание имеет по два одинаковых паза симметрично от оси трапеции на расстоянии друг от друга, равном ширине железнодорожной колеи, отличается тем, что мобильное устройство для переезда техники через железнодорожный путь состоит из двух одинаковых прогонов, каждый из которых поперечно разделен на две одинаковые секции, подвижно соединенные друг с другом по линии разделения петлей, а снаружи спинка швеллера и наклонные металлические листы оборудованы зацепами, вместе с тем петля позволяет прогону складываться до соприкосновения полок секций нижними срезами, а на одной из секций симметрично на каждой полке под наклонными металлическими листами неподвижно присоединены цилиндрические выступы, при этом на другой секции этого же прогона в аналогичном месте имеются подвижные запорные крюкоообразные механизмы, которые при складывании секций заводятся за выступы другой секции этого же прогона.
На фиг. 1 изображен общий вид прогона мобильного устройства для переезда техники через железнодорожный путь в сложенном виде, на которой показано: поз. 1 - петля; поз. 2 - секция; поз. 3 - зацеп; поз. 4 - паз; поз. 5 - запорный механизм; поз. 6 - выступ.
На фиг. 2 изображен порядок применения мобильного устройства для переезда техники через железнодорожный путь, на которой показано: поз. 7 - рельс; поз. 8 - прогон.
Мобильное устройство для переезда техники через железнодорожный путь состоит из двух одинаковых прогонов 8 и изготавливается следующим образом. Каждый прогон 8 имеет форму швеллера. Вместе с тем, каждый прогон по длине, ширине и высоте больше железнодорожной шпалы. Полки прогонов 8 обращены вниз, торцы прогонов 8 ограничены одинаковыми наклонными металлическими листами (фиг. 1 и 2) таким образом, что со стороны каждой полки прогон имеет форму равнобокой трапеции, у которой верхнее основание меньше нижнего, как показано на фиг. 2. Снаружи спинка швеллера и наклонные металлические листы оборудованы зацепами 3. Вместе с тем нижнее основание образованной равнобокой трапеции имеет по два одинаковых паза 4 симметрично от оси трапеции на расстоянии друг от друга, равном ширине железнодорожной колеи, как показано на фиг. 2. Каждый прогон 8 поперечно разделен на две одинаковые секции 2, подвижно соединенные друг с другом по линии разделения петлей 7, как показано на фиг. 1. Петля 1 позволяет прогону складываться до соприкосновения полок секций 2 нижними срезами. На одной из секций 2 симметрично на каждой полке под наклонными металлическими листами неподвижно присоединены цилиндрические выступы 6. На другой секции этого же прогона в аналогичном месте имеются подвижные запорные крюкообразные механизмы 5, которые при складывании секций 2 заводятся за выступы другой секции этого же прогона.
Мобильное устройство для переезда техники через железнодорожный путь применяется следующим образом. При планировании маршрутов техники через железнодорожные пути, не оборудованные переездом, в машины заблаговременно грузится мобильное устройство для переезда техники через железнодорожный путь в сложенном состоянии, как показано на примере одного прогона на фиг. 1. При возникновении необходимости в использовании мобильного устройства для переезда техники через железнодорожный путь, оба прогона 8 выгружаются из транспортного средства. После этого запорный механизм 5 каждого прогона выводится из зацепления с выступом 6. Далее каждый прогон раскладывается и укладывается на железнодорожный путь поперечно рельсам 7, на шпалы таким образом, что пазы 4 каждого прогона размещались на рельсах 7, как показано на фиг. 2. При этом прогоны на рельсах размещаются друг по отношению к другу параллельно на расстоянии, равном ширине колеи транспортного средства, которое должно переехать через железнодорожный путь. После переезда транспортного средства через железнодорожный путь, мобильное устройство для переезда техники через железнодорожный путь собирается и укладывается в транспортное средство в порядке, обратном установке.
Применение мобильного устройства для переезда техники через железнодорожный путь позволит оперативно сооружать переезд и осуществлять переезд колесной и гусеничной техники через железнодорожный путь, а также перевозить это устройство на транспортных средствах в качестве мобильного устройства, не препятствующего перевозки грузов или людей.