ПОДВЕСКА СНЕГОХОДА

1. Узел подвески для гусеничного транспортного средства, имеющего шасси и бесконечную ведущую гусеницу, причем узел подвески имеет продольное направление и поперечное направление и содержит:
пару рельсов, выполненных с возможностью зацепления с бесконечной ведущей гусеницей и проходящих в продольном направлении;
первое плечо подвески, имеющее верхний конец и нижний конец, при этом верхний конец первого плеча подвески выполнен с возможностью присоединения к шасси с возможностью поворота вокруг первой поперечной оси, а нижний конец первого плеча подвески присоединен к рельсу с возможностью поворота вокруг второй поперечной оси, при этом первое плечо подвески проходит вперед и вверх от рельсов;
второе плечо подвески, расположенное сзади первого плеча подвески и имеющее верхний конец и нижний конец, причем верхний конец второго плеча подвески выполнен с возможностью присоединения к шасси с возможностью поворота вокруг третьей поперечной оси;
качающееся плечо, имеющее верхний конец и нижний конец, при этом нижний конец качающегося плеча присоединен к рельсам с возможностью поворота вокруг четвертой оси, а верхний конец качающегося плеча присоединен к нижнему концу второго плеча подвески с возможностью поворота вокруг пятой поперечной оси, причем второе плечо подвески проходит вперед и вверх от качающегося плеча;
по меньшей мере один амортизатор, присоединенный между шасси и рельсами для поджимания рельсов от шасси,
при этом по меньшей мере часть второго плеча подвески присоединена к рельсам с возможностью поворота вокруг продольно проходящей оси относительно рельсов, причем продольно проходящая ось поперечно центрирована между рельсами;
при этом шаровой шарнир присоединяет нижний конец второго плеча подвески к верхнему концу качающегося плеча с возможностью поворота вокруг пятой поперечной оси и продольно проходящей оси.
2. Узел по п.1, в котором второе плечо подвески выполнено с возможностью поворота вокруг продольно проходящей оси на угол крена, который составляет от 0 до 10 градусов по отношению к вертикали.
3. Узел по п.2, в котором угол крена составляет от 0 до 3 градусов по отношению к вертикали.
4. Узел по п.1, дополнительно содержащий еще один шаровой шарнир, присоединяющий нижний конец первого плеча подвески к рельсам с возможностью поворота вокруг второй поперечной оси и продольно проходящей оси.
5. Гусеничное транспортное средство, содержащее:
шасси, включающее в себя туннель;
двигатель, присоединенный к шасси;
бесконечную ведущую гусеницу, расположенную под туннелем и функционально соединенную с двигателем для продвижения гусеничного транспортного средства;
узел подвески, поддерживающий и натягивающий бесконечную ведущую гусеницу и имеющий продольное направление и поперечное направление, причем узел подвески включает в себя:
пару рельсов, выполненных с возможностью зацепления с бесконечной ведущей гусеницей и проходящих в продольном направлении;
плечо подвески, имеющее верхний конец и нижний конец, при этом верхний конец плеча подвески присоединен к шасси с возможностью поворота вокруг первой поперечной оси;
качающееся плечо, имеющее верхний конец и нижний конец, причем нижний конец качающегося плеча присоединен к рельсам с возможностью поворота вокруг второй поперечной оси, а верхний конец качающегося плеча присоединен к нижнему концу плеча подвески с возможностью поворота вокруг третьей поперечной оси;
по меньшей мере один амортизатор, присоединенный между шасси и рельсом для поджимания рельса от шасси,
при этом шасси присоединено к рельсам через узел подвески с возможностью поворота вокруг продольно проходящей оси, причем продольно проходящая ось поперечно центрирована между рельсами;
при этом шаровой шарнир присоединяет нижний конец подвески к верхнему концу качающегося плеча с возможностью поворота вокруг третьей поперечной оси и продольно проходящей оси.
6. Транспортное средство по п.5, в котором нижний конец плеча подвески выполнен с возможностью поворота вокруг продольно проходящей оси на угол крена, который составляет от 0 до 10 градусов по отношению к вертикали.
7. Транспортное средство по п.6, в котором угол крена составляет от 0 до 3 градусов по отношению к вертикали.
8. Транспортное средство по п.5, в котором гусеничное транспортное средство представляет собой снегоход, узел подвески представляет собой узел задней подвески; и
дополнительно имеется по меньшей мере одна лыжа, функционально соединенная с шасси посредством передней подвески.
9. Снегоход, содержащий:
шасси, включающее в себя туннель, имеющий продольное направление;
двигатель, присоединенный к шасси;
по меньшей мере одну лыжу, присоединенную к шасси посредством передней подвески;
бесконечную ведущую гусеницу, расположенную под туннелем и функционально соединенную с двигателем для продвижения гусеничного транспортного средства; и
узел задней подвески по п.1, поддерживающий и натягивающий бесконечную ведущую гусеницу.
10. Узел подвески для гусеничного транспортного средства, имеющего шасси и бесконечную ведущую гусеницу, причем узел подвески имеет продольное направление и поперечное направление и содержит:
пару рельсов, выполненных с возможностью зацепления с бесконечной ведущей гусеницей и проходящих в продольном направлении;
первое плечо подвески, имеющее верхний конец и нижний конец, при этом верхний конец первого плеча подвески выполнен с возможностью присоединения к шасси с возможностью поворота вокруг первой поперечной оси, а нижний конец первого плеча подвески присоединен к рельсу с возможностью поворота вокруг второй поперечной оси, причем первое плечо подвески проходит вперед и вверх от рельсов;
второе плечо подвески, расположенное сзади первого плеча подвески и имеющее верхний конец и нижний конец, при этом верхний конец второго плеча подвески выполнен с возможностью присоединения к шасси с возможностью поворота вокруг третьей поперечной оси;
качающееся плечо, имеющее верхний конец и нижний конец, причем нижний конец качающегося плеча присоединен к рельсам с возможностью поворота вокруг четвертой оси, а верхний конец качающегося плеча присоединен к нижнему концу второго плеча подвески с возможностью поворота вокруг пятой поперечной оси, при этом второе плечо подвески проходит вперед и вверх от качающегося плеча;
по меньшей мере один демпфер, присоединенный к по меньшей мере одному из шасси и рельсов;
по меньшей мере одну пружину, присоединенную к по меньшей мере одному из шасси, рельсов и по меньшей мере одного демпфера,
причем по меньшей мере часть второго плеча подвески присоединена к рельсам с возможностью поворота вокруг продольно проходящей оси относительно рельсов, при этом продольно проходящая ось поперечно центрирована между рельсами;
причем шаровой шарнир присоединяет нижний конец второго плеча подвески к верхнему концу качающегося плеча с возможностью поворота вокруг пятой поперечной оси и продольно проходящей оси.
11. Узел по п.10, в котором второе плечо подвески выполнено с возможностью поворота вокруг продольно проходящей оси на угол крена, который составляет от 0 до 10 градусов по отношению к вертикали.
12. Узел по п.11, в котором угол крена составляет от 0 до 3 градусов по отношению к вертикали.
13. Узел по п.10, дополнительно содержащий еще один шаровой шарнир, присоединяющий нижний конец первого плеча подвески к рельсам с возможностью поворота вокруг второй поперечной оси и продольно проходящей оси.
14. Задний узел для узла подвески для гусеничного транспортного средства, имеющего шасси и бесконечную ведущую гусеницу, при этом задний узел содержит:
плечо подвески, имеющее верхний конец и нижний конец, причем верхний конец выполнен с возможностью присоединения к шасси с возможностью поворота вокруг первой поперечной оси; и
качающееся плечо, имеющее верхний конец и нижний конец, при этом нижний конец качающегося плеча выполнен с возможностью присоединения к рельсам узла подвески с возможностью поворота вокруг второй поперечной оси, а верхний конец качающегося плеча присоединен с возможностью поворота к нижнему концу плеча подвески,
причем плечо подвески имеет по меньшей мере одно первое положение относительно качающегося плеча, в котором первая поперечная ось параллельна второй поперечной оси,
при этом плечо подвески имеет по меньшей мере одно второе положение относительно качающегося плеча, в котором первая поперечная ось наклонена ко второй поперечной оси.
15. Узел по п.14, дополнительно содержащий шаровой шарнир, присоединяющий с возможностью поворота нижний конец плеча подвески к верхнему концу качающегося плеча.
16. Узел по п.15, в котором плечо подвески представляет собой заднее плечо подвески; и
задняя подвеска дополнительно содержит переднее плечо подвески, имеющее верхний конец и нижний конец, причем верхний конец переднего плеча подвески выполнен с возможностью присоединения к шасси с возможностью поворота вокруг третьей поперечной оси.
17. Узел по п.16, в котором шаровой шарнир представляет собой первый шаровой шарнир; и
задний узел дополнительно содержит второй шаровой шарнир, присоединенный к нижнему концу переднего плеча подвески, при этом второй шаровой шарнир выполнен с возможностью поворотного присоединения переднего плеча подвески к рельсам узла подвески.
18. Узел по п.17, дополнительно содержащий амортизатор, имеющий верхний конец, присоединенный к заднему плечу подвески.