РАМА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ГРУЗОВОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Полезная модель относится к железнодорожному подвижному составу и касается конструкции рам грузовых вагонов.
Известна рама железнодорожного грузового вагона, содержащая хребтовую балку, выполненную из профиля с верхней и нижней полками, шкворневые балки, выполненные с верхним и нижним листами, соединенными между собой соединительным элементом (1).
Недостатком такой рамы является низкая несущая способность, поскольку отсутствуют средства для упрочнения соединения хребтовой и шкворневой балок.
Наиболее близкой к заявленной является рама железнодорожного грузового вагона, содержащая хребтовую балку, выполненную из профиля с верхней и нижней полками, шкворневые балки, выполненные с верхним и нижним листами, соединенными между собой соединительным элементом, и установленные в местах соединения хребтовой и шкворневой балок косынки, каждая из которых выполнена в виде пластины (2).
Недостатком такой рамы является ее большой вес, что обусловлено формой косынок.
Задача, на решение которой направлено заявленная полезная модель, состоит в создании рамы, которая имеет повышенную грузоподъемность и надежность.
Технический результат, на достижение которого направлена заявленная полезная модель, заключается в повышении грузоподъемности, надежности рамы и ее ресурса, а также в снижении веса рамы.
Технический результат достигается тем, что в раме железнодорожного грузового транспортного средства, содержащей хребтовую балку, выполненную из профиля с верхней и нижней полками, шкворневые балки, выполненные с верхним и нижним листами, соединенными между собой соединительным элементом, и установленные в местах соединения хребтовой и шкворневой балок косынки, каждая из которых выполнена в виде трехсторонней в плане пластины, две стороны которой выполнены прямолинейными, расположенными под прямым или тупым углом друг к другу, косынки установлены со стороны поперечной оси рамы, при этом каждая косынка размещена краевой частью, примыкающей к одной из указанных прямолинейных сторон, на полке хребтовой балки, а торцевой частью, примыкающей к другой из указанных прямолинейных сторон, встык с боковой стороной листа шкворневой балки, при этом третья сторона косынки выполнена криволинейной, по меньшей мере, часть кривизны которой имеет форму эпюры напряжений в месте соединения хребтовой и шкворневой балок при максимальной загрузке транспортного средства.
Косынки установлены на верхних и нижних полках хребтовой балки.
Прямолинейные стороны косынки расположены под прямым углом друг к другу и параллельно соответственно продольной и поперечной оси рамы.
Длина прямолинейной стороны косынки, расположенной вдоль хребтовой балки больше другой прямолинейной стороны.
Сущность предлагаемой полезной модели поясняется чертежами:
На фиг. 1 изображена рама железнодорожного грузового транспортного средства, вид сбоку,
на фиг. 2 - то же, вид сверху,
на фиг. 3 - вид по стрелке А на фиг. 1,
на фиг. 4 - вид по стрелке Б на фиг. 1,
на фиг. 5 - вид В на фиг. 2
на фиг. 6 - вид Г на фиг. 2.
Рама 1 железнодорожного грузового транспортного средства содержит хребтовую балку 2, выполненную из профиля с верхней и нижней полками, в частности из, по меньшей мере, одного двутавра или Z-образного профиля, шкворневые балки 3, выполненные с верхним и нижним листами, соединенными между собой соединительным элементом, в качестве которого могут использоваться вертикальные профилированные пластины, жестко соединенные с листами. Между хребтовой и шкворневой балками со стороны поперечной оси рамы установлены косынки 4, преимущественно восемь косынок по две косынки по высоте балок. Кроме того с нижней стороны рамы установлены дополнительные косынки 5 с противоположных сторон шкворневых балок. Каждая косынка выполнена в виде трехсторонней в плане пластины, две стороны которой выполнены прямолинейными, расположенными под прямым или тупым углом друг к другу. Прямолинейные стороны косынки, расположенные под прямым углом друг к другу, параллельны соответственно продольной и поперечной оси рамы. Каждая косынка размещена краевой частью, примыкающей к одной из указанных прямолинейных сторон, на полке хребтовой балки, а торцевой частью, примыкающей к другой из указанных прямолинейных сторон, встык с боковой стороной листа шкворневой балки. Третья сторона косынки выполнена криволинейной, по меньшей мере, часть кривизны которой имеет форму эпюры напряжений в месте соединения хребтовой и шкворневой балок при максимальной загрузке транспортного средства.
Длина прямолинейной стороны косынки, расположенной вдоль хребтовой балки больше другой прямолинейной стороны.
Перед изготовлением рамы по результатам испытаний определяют эпюру напряжений в местах соединения шкворневой и хребтовой балок и строят эпюру напряжений, в соответствии с которой изготавливают косынки. Рама такой конструкции может использоваться в вагонах-зерновозах, платформах и других грузовых вагонах.
За счет формы косынки и установки косынок с внутренней стороны шкворневых балок со стороны продольной оси снижается общий вес платформы и повышается грузоподъемность транспортного средства.
Источники информации:
1. Патент на полезную модель RU 59509 U1, 27.12.2006,
2. Патент на полезную модель RU 30691 U1, 10.07.2003.