ИЗМЕРИТЕЛЬНО-ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬНАЯ СИСТЕМА ДЛЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

1. Блок обработки и управления, который принимает и обрабатывает сигналы от по меньшей мере одного устройства (20, 22, 24, 26, 28) регистрации угловой скорости вращения, которое является частью измерительно-преобразовательной системы для транспортного средства, которая непрерывно регистрирует по меньшей мере один параметр состояния (S) и выдает характеризующий этот параметр состояния сигнал на по меньшей мере один блок (10, 100) обработки и управления, который выполняет первый процесс (12) обработки зарегистрированного по меньшей мере одного параметра состояния (S) и определяет угловую скорость вращения по меньшей мере одного колеса (30) транспортного средства, диск (32) какового колеса закреплен крепежными средствами (34) на его соответствующей ступице (52), отличающийся тем, что он выполняет второй процесс (14) обработки, в ходе которого он на основании непрерывно регистрируемого по меньшей мере одного параметра состояния (S) распознает и контролирует наличие механического люфта между по меньшей мере одним колесом (30) и его соответствующей ступицей (52) для обнаружения ослабших крепежных средств (34).
i
2. Блок обработки и управления по п. 1, отличающийся тем, что каждое устройство (20, 22, 24, 26, 28) регистрации угловой скорости вращения имеет кодирующее кольцо (21) с заданным количеством (N) кодовых участков (21.1) и работающий в паре с ним датчик (23), при этом каждый кодовый участок (21.1) генерирует в работающем в паре с кодирующим кольцом датчике (23) измерительный импульс регистрируемого параметра состояния (S) с индивидуальной длительностью (Δt), которая определяется для каждого кодового участка (21.1) блоком (10, 100) обработки и управления в ходе второго процесса (14) обработки.
средн.
i
3. Блок обработки и управления по п. 2, отличающийся тем, что он в ходе второго процесса (14) обработки вычисляет среднюю длительность импульсов (Δt) за один оборот колеса как частное от деления суммы зарегистрированных индивидуальных длительностей импульсов (Δt) от имеющихся кодовых участков (21.1) кодирующего кольца (21) на количество (N) таких имеющихся кодовых участков (21.1).
i
i
4. Блок обработки и управления по п. 3, отличающийся тем, что он в ходе второго процесса (14) обработки определяет периодическое изменение (ε) индивидуальных длительностей импульсов (Δt) по угловой скорости вращения (ω) колеса.
i
5. Блок обработки и управления по п. 4, отличающийся тем, что он в ходе второго процесса (14) обработки осуществляет путем фильтрации и/или фурье-преобразования преобразование периодического изменения (ε) в частотную область.
i
i
6. Блок обработки и управления по п. 4, отличающийся тем, что он определяет амплитуды тех спектральных линий частотного спектра периодического изменения (ε) индивидуальной длительности импульса (Δt), частота которых соответствует целому кратному умноженной на количество крепежных средств (34) угловой скорости вращения (ω) колеса.
7. Блок обработки и управления по п. 6, отличающийся тем, что он в процессе частотного анализа сравнивает определенные амплитуды с заданными пороговыми значениями и распознает ослабшие крепежные средства (34), если определенные амплитуды спектральных линий достигают заданных пороговых значений или превышают их.
S
S
i
i
средн.
средн.
i
8. Блок обработки и управления по п. 4, отличающийся тем, что он определяет угол проворота (ϕ) при возникающем при изменениях нагрузки проскальзывании (d) между по меньшей мере одним колесом (30) транспортного средства и соответствующей ступицей (52) как краткопериодную сумму разности мгновенной угловой скорости вращения (ω) колеса, вычисленной на основании индивидуальной длительности импульса (Δt), и средней угловой скорости вращения (ω) колеса, вычисленной на основании средней длительности импульсов (Δt), и/или как краткопериодную сумму по изменению (ε) индивидуальной длительности импульса и анализирует этот угол для распознавания наличия механического люфта между по меньшей мере одним колесом (30) транспортного средства и соответствующей ступицей (52).
S
9. Блок обработки и управления по п. 8, отличающийся тем, что он распознает ослабшие крепежные средства (34) на соответствующем колесе (30) транспортного средства, если абсолютная величина вычисленного угла проворота (ϕ) при проскальзывании достигает заданного порогового значения и/или лежит в заданных допустимых пределах отклонения от него.
10. Блок обработки и управления по одному из пп. 1-9, отличающийся тем, что устройство (20, 22, 24, 26, 28) регистрации угловой скорости вращения выполнено в виде магнитного или оптического устройства регистрации угловой скорости вращения.
11. Блок обработки и управления по одному из пп. 1-9, отличающийся тем, что он сигнализирует об ослабших крепежных средствах (34) путем подачи светового и/или звукового предупредительного сигнала.