СТАБИЛИЗИРУЮЩЕЕ УСТРОЙСТВО ДЛЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА ТЯЖЕЛОГО ТИПА

1. Стабилизирующее устройство для транспортного средства (2) тяжелого типа с несущей рамой (7), содержащее множество стабилизирующих рычагов, соответственно передних рычагов (8) и задних рычагов (9), причем указанные передние рычаги (8) и задние рычаги (9) выполнены с возможностью поворота к указанной несущей раме (7) вокруг их собственных соответствующих различных осей вращения (X), при этом указанные стабилизирующие рычаги (8, 9) выполнены с возможностью избирательного позиционирования между убранным положением, в котором они занимают минимальное место по длине, и выдвинутым положением, в котором они занимают максимальное место по длине, и содержащее исполнительные механизмы (11), размещенные внутри каждого из указанных стабилизирующих рычагов (8, 9) коаксиально средней продольной оси (Y) последних и выполненные с возможностью приведения в движение этих рычагов между указанным убранным положением и указанным выдвинутым положением, характеризующееся тем, что по меньшей мере каждый из указанных передних стабилизирующих рычагов (8) имеет свою ось вращения (X), находящуюся на определенном расстоянии (D) от соответствующей средней продольной оси (Y), и выполнен с возможностью совершать поворот к указанной несущей раме (7) при помощи одинарного поворотного элемента (16), расположенного практически коаксиально указанной оси вращения (X).
2. Устройство по п.1, в котором указанные исполнительные механизмы (11) прикреплены по меньшей мере к одному концу соответствующего одного из указанных стабилизирующих рычагов (8, 9), при этом указанная ось вращения (X) расположена между концом соответствующего одного из указанных стабилизирующих рычагов (8, 9), к которому прикреплены соответствующие исполнительные механизмы (11), и центральной линией самого стабилизирующего рычага (8, 9), находящегося в его убранном положении.
3. Устройство по любому из пп.1-2, характеризующееся тем, что по меньшей мере один из указанных стабилизирующих рычагов (8) является рычагом телескопического типа и содержит множество трубчатых элементов (10), выполненных с возможностью скольжения относительно друг друга между указанным убранным положением и указанным выдвинутым положением.
4. Устройство по п.3, характеризующееся тем, что указанный исполнительный механизм (11) является механизмом телескопического типа и содержит множество сегментов стержня (13), совершающих возвратно-поступательное скольжение относительно друг друга, и механически соединенных с соответствующим одним из трубчатых элементов (10).
5. Устройство по любому из пп.1, 2 или 4, характеризующееся тем, что оно содержит крепежное средство (17), соединенное с указанным одинарным поворотным элементом (16) для его прикрепления к указанной несущей раме (7).
6. Устройство по п.3, характеризующееся тем, что оно содержит крепежное средство (17), соединенное с указанным одинарным поворотным элементом (16) для его прикрепления к указанной несущей раме (7).
7. Устройство по любому из пп.1, 2, 4 или 6, характеризующееся тем, что оно также содержит множество линейных исполнительных механизмов (14), связанных с каждым из указанных стабилизирующих рычагов (8, 9) для осуществления их вращения вокруг указанной оси вращения (X) между нерабочим положением, при котором они размещены практически в пределах габаритов указанной несущей рамы (7), и рабочим положением, при котором они по меньшей мере частично выполнены выступающими относительно указанной несущей рамы (7).
8. Устройство по п.3, характеризующееся тем, что оно также содержит множество линейных исполнительных механизмов (14), связанных с каждым из указанных стабилизирующих рычагов (8, 9) для осуществления их вращения вокруг указанной оси вращения (X) между нерабочим положением, при котором они размещены практически в пределах габаритов указанной несущей рамы (7), и рабочим положением, при котором они по меньшей мере частично выполнены выступающими относительно указанной несущей рамы (7).
9. Устройство по п.5, характеризующееся тем, что оно также содержит множество линейных исполнительных механизмов (14), связанных с каждым из указанных стабилизирующих рычагов (8, 9) для осуществления их вращения вокруг указанной оси вращения (X) между нерабочим положением, при котором они размещены практически в пределах габаритов указанной несущей рамы (7), и рабочим положением, при котором они по меньшей мере частично выполнены выступающими относительно указанной несущей рамы (7).