СИЛОВАЯ УСТАНОВКА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

СИЛОВАЯ УСТАНОВКА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА Нолезная модель тносится к области машиностроения и может быть иснользована в силовых установках погрузчиков, автогрейдеров, грузовых автомобилей и т.п.машин.
Известна силовая установка транспортного средства, содержащая двигатель, муфту сцепления, коробку передач и соединительный узел между валами муфты сцепления и коробки передач, выполненный в виде карданной передачи. Концентрично в полых валах муфты сцепления и коробки передач размещен вал привода независимого отбора мощности, вал проходит сквозь карданную передачу, состоящую из первой концевой вилки, промежуточной вилки и второй концевой вилки, снабженных центральными отверстиями (1). Известная конструкция неоправданно усложнена.
Известна также силовая установка транспортного средства, содержащая двигатель, соединенный через упругую муфту и редуктор привода насосов с коробкой передач трансмиссии, которая через раздаточный редуктор и карданные приводы соединены с мостами транспортного средства (2). Зачастую конструкция транспортного средства используется в нескольких вариантах с различными двигателями и коробками передач. Нри использовании известной конструкции возникают сложности при компоновке элементов силовой установки и их сборке.
МКИ: в 60К
Наиболее близкой по технической сущности и достигаемому результату к предлагаемому решению является силовая установка транспортного средства, содержащая двигатель, соединенный через упругую муфту, редуктор привода насосов и карданный вал с коробкой передач трансмиссии, которая посредством карданных приводов соединена с мостами транспортного средства, редуктор привода насосов, являющийся согласующим, выполнен четырехвальным, его первый вал соединен через упругую муфту с двигателем, третий - через карданный вал с коробкой передач, а первый и четвертый валы редуктора соединены с насосами транспортного средства (3).
Эта конструкция за счет дополнительного карданного вала позволяет компенсировать технологические погрешности при соединении элементов силовой установки. Однако, наличие паразитных шестерен в редукторе привода насосов и выполнение его четырехвальным не позволяет выполнить силовую установку более компактной. Кроме того, установка четырех валов требует наличия восьми подшипников, четырех наименований шестерен, что усложняет конструкцию.
Указанные недостатки устраняются тем, что в известной силовой установке, содержащей двигатель, упругую муфту, редуктор привода насосов, карданный вал, коробку передач трансмиссии, которая посредством карданных приводов соединена с мостами транспортного средства.
ведущая шестерня редуктора привода насосов взаимодействует непосредственно с ведомыми шестернями, установленными консольно на валах редуктора, соединенных с валами насосов, а первый вал редуктора соединен с коробкой передач через карданный вал.
Отличительными признаками устройства являются : ведуш;ая шестерня редуктора привода насосов взаимодействует непосредственно с ведомыми шестернями, установленными консольно на валах редуктора, соединенных с валами насосов, а первый вал редуктора соединен с коробкой передач через карданный вал.
Следовательно, заявляемая совокупность признаков является новой, т.е. выполняется условие патентоспособности полезной модели новизна.
Указанные отличительные признаки позволяют упростить силовую установку за счет уменьшения количества валов, подшипников и наименований шестерен. Кроме того, компактное расположение элементов редуктора уменьшает габаритные размеры силовой установки, позволяет расположить несколько насосов по периметру редуктора.
Сушность полезной модели поясняется чертежами: на фиг.1 изображена кинематическая схема силовой установки транспортного средства; на фиг.2 - вид А на редуктор привода насосов; на фиг.З - сечение Б-Б на фиг.2.
привода насосов, гидротрансформатор 4, насосы 5. Коробка передач 6 трансмиссии соединена карданными приводами 7 и 8 с мостами 9 и 10 транспортного средства. Редуктор 3 привода насосов 5 выполнен трехвальным. Его первый вал 11 соединен с двигателем 1 через муфту 2 и через карданный вал 12 - с коробкой передач 6. На первом валу установлена шестерня 13. Шестерни 14 выполнены за одно целое со вторым 15 и третьим 16 валами редуктора и размещены на них консольно. Ведущая шестерня 13 взаимодействует непосредственно с ведомыми шестернями 14. Насосы 5 соединены с валами 15 посредством шлицевых муфт 17. В случае необходимости количество насосов 5 может быть увеличено.
Крутящий момент передается от двигателя 1 через упругую муфту 2, редуктор 3, карданный вал 12 гидротрансформатору 4 и коробке передач 6 трансмиссии. Насосы 5 приводятся в действие валами 15 и 16 редуктора. От коробки передач 6 крутящий момент передается с помощью карданных приводов 7 и 8 мостам 9 и 10.
Предлагаемая конструкция силовой установки позволяет компактно расположить ее элементы, установить необходимое количество насосов по периметру редуктора привода насосов, не увеличивая его габариты, унифицировать узлы редуктора независимо от марки устанавливаемых насосов.