БЕЗЫНЕРЦИОННЫЙ АЛГОРИТМ C РАЗДЕЛЕНИЕМ НА ПОДПОЛОСЫ И ПЕРЕМЕННОЙ ШИРИНОЙ ПОЛОСЫ ПРОПУСКАНИЯ ДЛЯ ШИРОКОПОЛОСНОЙ СИСТЕМЫ АКТИВНОГО ПОДАВЛЕНИЯ ШУМА

1. Транспортное средство, содержащее
систему активного подавления шума, включающую в себя процессор для реализации безынерционного алгоритма подавления по минимальной среднеквадратической ошибке с фильтрацией опорного сигнала и делением на подполосы, включающего в себя гребенку фильтров дискретного преобразования Фурье с переменной шириной полосы пропускания, имеющую такое количество подполос, чтобы система в ответ на опорный сигнал широкополосного белого шума, указывающий шум от движения по дороге в транспортном средстве, демонстрировала равномерную спектральную характеристику на всем диапазоне частот, определенном упомянутыми подполосами, и частично гасила шум от движения по дороге.
2. Транспортное средство по п. 1, в котором безынерционный алгоритм подавления по минимальной среднеквадратической ошибке с фильтрацией опорного сигнала и делением на подполосы включает в себя равномерную гребенку фильтров, и при этом центральные частоты гребенки фильтров дискретного преобразования Фурье с переменной шириной полосы смещены от центральных частот равномерной гребенки фильтров на половину ширины полосы пропускания равномерной гребенки фильтров.
3. Транспортное средство по п. 2, в котором ширина полосы пропускания гребенки фильтров дискретного преобразования Фурье с переменной шириной полосы пропускания является меньшей, чем ширина полосы пропускания равномерной гребенки фильтров.
4. Транспортное средство по п. 2, в котором ширина полосы пропускания гребенки фильтров дискретного преобразования Фурье с переменной шириной полосы пропускания имеет значение по меньшей мере половины ширины полосы пропускания равномерной гребенки фильтров.
5. Транспортное средство по п. 1, в котором система активного подавления шума (ANC) дополнительно включает в себя громкоговоритель, и при этом система ANC частично гасит шум от движения по дороге с помощью выходного сигнала громкоговорителя.
6. Способ для активного подавления шума, состоящий в том, что
одним или более процессорами реализуют систему активного подавления шумов (ANC), включающую в себя безынерционный алгоритм подавления по минимальной среднеквадратической ошибке с фильтрацией опорного сигнала и делением на подполосы, имеющий гребенку фильтров дискретного преобразования Фурье с переменной шириной полосы пропускания с таким количеством подполос, чтобы система ANC в ответ на опорный сигнал широкополосного белого шума, имеющий слышимый диапазон частот от 20 Гц до 20 кГц, демонстрировала равномерную спектральную характеристику на всем диапазоне частот, определенном подполосами.
7. Способ по п. 6, в котором безынерционный алгоритм подавления по минимальной среднеквадратической ошибке с фильтрацией опорного сигнала и делением на подполосы включает в себя равномерную гребенку фильтров, и при этом центральные частоты гребенки фильтров дискретного преобразования Фурье с переменной шириной полосы пропускания смещены от центральных частот равномерной гребенки фильтров на половину ширины полосы пропускания равномерной гребенки фильтров.
8. Способ по п. 7, в котором ширина полосы пропускания гребенки фильтров дискретного преобразования Фурье с переменной шириной полосы пропускания является меньшей, чем ширина полосы пропускания равномерной гребенки фильтров.
9. Способ по п. 7, в котором ширина полосы пропускания гребенки фильтров дискретного преобразования Фурье с переменной шириной полосы пропускания имеет значение по меньшей мере половины ширины полосы пропускания равномерной гребенки фильтров.
10. Способ по п. 6, в котором опорный сигнал широкополосного белого шума указывает шум от движения по дороге, при этом способ дополнительно состоит в том, что частично гасят шум от движения по дороге.
11. Система активного подавления шума (ANC), содержащая
громкоговоритель; и
один или более процессоров, запрограммированных реализовывать безынерционный алгоритм подавления по минимальной среднеквадратической ошибке с фильтрацией опорного сигнала и делением на подполосы, включающий в себя гребенку фильтров дискретного преобразования Фурье с переменной шириной полосы пропускания, имеющую такое количество подполос, чтобы система в ответ на опорный сигнал широкополосного белого шума, указывающий шум от движения по дороге в транспортном средстве, демонстрировала равномерную спектральную характеристику на всем диапазоне частот, определенном подполосами, и частично гасила шум от движения по дороге с помощью выходного сигнала громкоговорителя.
12. Система по п. 11, в которой безынерционный алгоритм подавления по минимальной среднеквадратической ошибке с фильтрацией опорного сигнала и делением на подполосы включает в себя равномерную гребенку фильтров, и при этом центральные частоты гребенки фильтров дискретного преобразования Фурье с переменной шириной полосы пропускания смещены от центральных частот равномерной гребенки фильтров на половину ширины полосы пропускания равномерной гребенки фильтров.
13. Система по п. 12, в которой ширина полосы пропускания гребенки фильтров дискретного преобразования Фурье с переменной шириной полосы пропускания является меньшей, чем ширина полосы пропускания равномерной гребенки фильтров.
14. Система по п. 12, в которой ширина полосы пропускания гребенки фильтров дискретного преобразования Фурье с переменной шириной полосы пропускания имеет значение по меньшей мере половины ширины полосы пропускания равномерной гребенки фильтров.