ДАТЧИК АВАРИЙНОГО УРОВНЯ ТОРМОЗНОЙ ЖИДКОСТИ

Датчик аварийного уровня тормозной жидкости.
Полезная модель относится к области машиностроения, в частности к тормозным системам транспортных средств.
Наиболее близким техническим решением является датчик аварийного уровня тормозной жидкости, прототин, автомобиль ВАЗ-2108 (см. Вершигора В.А. и др., Москва, Изд. ДОСААФ, 1986г., стр.162), состоящий из корпуса, основания с направляюш,ей толкателя, который расположен в отверстии направляюшей, крышки, взаимосвязанной с основанием, отражателя, установленного верхней частью на выступе основания, а кромкой центрального отверстия дниш;а - в выемке направляюшей толкателя, соединительной втулки, закрепленной на нижнем конце толкателя, однообъемного поплавка, выполненного из вспененного материала и установленного с натягом своим центральным отверстием на соединительной втулке. Верхний торец соединительной втулки имеет возможность контакта с торцем направляюшей толкателя, который расположен на сравнительно большом расстоянии от выемки в направляющей толкателя, в которой установлен отражатель.
Недостатками данного технического решения являются: низкая надежность датчика, так как он имеет однообъемный поплавок выполненный из вспененного материала, который, хотя и имеет жидконепроникаюшую наружную поверхность, со временем эксплуатации подвержен проникновению жидкости(тормозной жидкости) - в результате гигроскопичности самого материала поплавка и его наружной поверхности в частности, это ведет к увеличению критической массы поплавка, а
МПК: В60Т 17/22
следовательно и к неточным показаниям прибора аварийного уровня тормозной жидкости; низкая технологичность изготовления поплавка датчика, так как сложно обеспечить однородность структуры его вспененного материала; большие габариты датчика по высоте, в результате чего его нельзя использовать в бачках главных тормозных цилиндров с небольшой высотой.
Задача полезной модели: повышение надежности - точности срабатывания датчика, уменьшение габаритов датчика по высоте, и улучшение технологичности изготовления.
Решение поставленной задачи достигается тем, что датчик аварийного уровня тормозной жидкости, включаюш;ий корпус, основание с размещенным в его направляющей толкателем, на нижнем конце которого закреплена соединительная втулка с установленным на ней поплавком, отражатель, кромка отверстия днища которого расположена в выемке направляющей толкателя,
согласно полезной модели, торец направляющей толкателя расположен вблизи днища отражателя, а поплавок выполнен в виде цельноформованного, полого элемента, состоящего из двух объемных секторов, причем, поплавок установлен на соединительной втулке сектором меньшего объема, образующая стенка которого охвачена по торцевым частям верхним фланцем соединительной втулки и ее нижним кольцевым выступом. В частном случае исполнения, два объемных сектора поплавка выполнены в виде двух соосных цилиндров разного диаметра, меньшим из которых поплавок установлен на соединительной втулке, причем, на наружной боковой поверхности цилиндра поплавка с меньшим диаметром выполнены за одно целое с ним опоясывающие выступы.
Сравнение заявленного технического решения с уровнем техники по научно-технической и патентной документации на дату приоритета в основной и смежной рубриках показывает, что совокупность существенных признаков
заявляемого решения ранее не была известна, следовательно оно соответствует условию патентоспособности «новизна.
Предложенное техническое решение промышленно применимо, т.к. может быть изготовлено промышленным способом, работоспособно, осуществимо и воспроизводимо, следовательно, соответствует условию патентоспособности «промышленная применимость.
Сущность полезной модели поясняется на чертеже:
Фиг.1. - датчик аварийного уровня тормозной жидкости.
Датчик аварийного уровня тормозной жидкости содержит корпус 1, основание 2 с размещенной в его направляющей 3 толкателем 4, на нижнем конце которого закреплена соединительная втулка 5 с установленным на ней поплавком 6, отражатель 7, который установлен верхней частью на выступе основания 2, а кромкой 8 отверстия днища 9 в выемке 10 направляющей 3 толкателя 4, крыщкуП, установленную в пазы упругих лапок 12 основания 2, и поджимающую основание 2 и прилив 13 отражателя 7 к торцу заливной горловины бачка главного цилиндра гидропривода тормозов(на чертеже непоказан). На верхнем конце толкателя 4 закреплен подвижный контакт 14 взаимодействующий с контактами 15, неподвижно закрепленными на корпусе 1.
Торец 16 направляющей 3 толкателя 4 расположен рядом с днищем 9 отражателя 7, в частном случае исполнения, рядом с выемкой 10 на направляющей 3 толкателя 4, в которой установлена кромка 8 отверстия днища 9 отражателя 7. Поплавок 6 выполнен в виде цельноформованного, полого элемента, состоящего из двух объемных секторов, в частном случае исполнения, в виде двух соосных цилиндров 17 и 18 разного диаметра, причем, на соединительной втулке 5 поплавок 6 установлен своим цилиндром 17 с меньщим диаметром, образующая стенка 19 которого
охвачена по верхнему торцу - верхним фланцем 20 соединительной втулки 5, а по нижнему торцу - нижним кольцевым выступом 21 соединительной втулки 5. В частном случае исполнения, на наружной боковой поверхности цилиндра 17 с меньшим диаметром выполнены за одно целое с ним опоясывающие выступы 22, которые способствуют лучшему прижатию цилиндра 17 к соединительной втулке 5.
Работает датчик аварийного уровня тормозной жидкости следующим образом. При уменьщении уровня тормозной жидкости в бачке главного цилиндра гидропривода тормозов ниже критического уровня поплавок 6 датчика опускается вниз и подвижный контакт 14, закрепленный на верхнем конце толкателя 4, взаимодействуя с контактами 15, неподвижно закрепленными на корпусе 1, замыкает электрическую цепь сигнализирующего прибора.