ПОДВЕСКА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Полезная модель относится к транспортному машиностроению, в частности к подвескам, и может использоваться в низкорамных транспортных средствах.
Известна пневматическая подвеска, содержащая несущий кронштейн, закрепленный на боковой стенке лонжерона рамы шасси транспортного средства, на котором одним концом шарнирно закреплена рессора. На другом конце рессоры установлена пневморессора рукавного типа. В средней части сверху на рессоре установлены опорные пластины, а снизу - накладка моста, выполненная с выемкой в которую упирается балка моста. Накладка моста может быть жестко соединена с балкой моста. Опорные пластины, рессора, накладка моста и балка моста неподвижно соединены между собой посредством стремянок. Опорные пластины выполнены с опорными поверхностями, на которых выполнены отверстия для выхода концевых частей стремянок. Опорные поверхности пластины находятся на таком уровне, что концевые части стремянок с гайками не выступают над верхней поверхностью пластин. На одной из опорных пластин, в зоне опорных поверхностей, закреплен дополнительный кронштейн, к которому шарнирно закреплен нижний конец амортизатора. Верхний конец амортизатора закреплен на несущем кронштейне (ЕР 1273464 А1, МПК B60G 11/113; B60G 11/46; B60G 9/00; опубл. 08.01.2003).
Наиболее близким к заявляемому техническому решению по совокупности существенных признаков является узел пневматической подвески, содержащий несущий кронштейн с проушинами на боковых стенках, в которых шарнирно закреплен один конец рессоры, на другом конце рессоры закреплена пневморессора рукавного типа. На рессоре установлены нижняя и верхняя накладки. Нижняя накладка рессоры выполнена с выемкой под рессору. На нижней поверхности верхней накладки рессоры выполнены выступы для фиксации рессоры, а на заднем торце выполнены выступы для крепления нижнего конца амортизатора. Верхний конец амортизатора крепится к несущему кронштейну. Верхние и нижние накладки снабжены ламинарными вставками с отверстиями под штифты. Балка оси, верхняя и нижняя накладки, рессора зафиксированы стремянками. Пневморессора крепится к раме транспортного средства посредством пластины (ЕР 1052123 А1, МПК B60G 11/113, B60G 11/28; B60G 11/46; F16F 1/368, опубл. 15.11.2000).
Недостатками известных технических решений являются невозможность установки их на низкорамных транспортных средствах, так как рессора расположена под лонжероном рамы, и значительный вертикальный габарит пневморессоры, что также не позволяет использовать их на низкорамных транспортных средствах.
Технической проблемой является создание подвески транспортного средства позволяющей использовать ее на низкорамных транспортных средствах.
Технический результат заключается в создании подвески транспортного средства, позволяющей использовать подвеску на низкорамных транспортных средствах.
Технический результат достигается за счет того, что в подвеске транспортного средства, содержащей несущий кронштейн с установочной и крепежной частями, рессору, один конец которой шарнирно закреплен в крепежной части, а на другом конце установлена пневморессора с кронштейном, нижнюю и верхнюю накладки рессоры, амортизатор, верхний и нижний концы которого закреплены на несущем кронштейне и верхней накладке рессоры соответственно, элементы крепления, крепежная и установочная части несущего кронштейна выполнены в виде жестко соединенных между собой отдельных элементов, при этом крепежная часть смещена относительно установочной части, кронштейн пневморессоры выполнен в виде уголка, кроме того пневморессора выполнена в виде кольца и установлена на рессоре посредством опоры, выполненной в виде скобы.
Выполнение крепежной и установочной частей несущего кронштейна в виде отдельных элементов, жестко соединенных между собой так, что крепежная часть смещена относительно установочной части, а также выполнение кронштейна пневморессоры в виде уголка и установка пневморессры на рессоре посредством опоры, выполненной в виде скобы, позволило выдвинуть рессору из-под лонжерона рамы, обеспечивая, таким образом, использование подвески на низкорамных транспортных средствах.
Выполнение пневморессоры в виде кольца позволило уменьшить вертикальные габариты пневмоподвески, обеспечивая использование подвески на низкорамных транспортных средствах.
Таким образом, заявленная совокупность вышеперечисленных существенных признаков позволила создать подвеску транспортного средства, обеспечивающую использование ее на низкорамных транспортных средствах.
Заявляемая полезная модель иллюстрируется чертежами:
фиг. 1 - подвеска транспортного средства, общий вид в ракурсе 3/4;
фиг. 2 - то же, вид снизу в ракурсе 3/4;
фиг. 3 - несущий кронштейн, вид сбоку;
фиг. 4 - расположение подвески транспортного средства относительно рамы.
Подвеска транспортного средства содержит рессору 1, пневморессору 2, амортизатор 3 и несущий кронштейн. Несущий кронштейн состоит из жестко соединенных между собой, например, сваркой, установочной части 4, крепежной части 5, передней стенки 6, задней стенки 7. Несущий кронштейн усилен ребрами жесткости. Крепежная часть 5 смещена относительно установочной части 4. Установочная часть 4 выполнена в виде уголка, на вертикальной стенке которого выполнены отверстия, предназначенные для крепления несущего кронштейна к боковой стенке лонжерона рамы. На стенках 6 и 7 выполнены отверстия, предназначенные для крепления кронштейна крыла транспортного средства. На верхней части стенки 7 жестко закреплена проушина 8. Крепежная часть 5 состоит из двух проушин 9 и 10. Проушина 9 выполнена Z-образной, а проушина 10 - в виде пластины. В проушинах 9 и 10 установлены регулировочные шайбы 11 с отверстиями. В крепежной части 4 шарнирно закреплен один конец рессоры 1. На другом конце рессоры 1, посредством опоры, выполненной в виде скобы 12, установлена пневморессора 2. Пневморессора 2 выполнена в виде кольца. В верхней части пневморессоры 2 закреплен кронштейн 13, выполненный в виде уголка с ребрами жесткости. Кронштейн 13 предназначен для крепления пневморессоры 2 к боковой стенке лонжерона рамы. Рессора 1 выполнена изогнутой. В зоне, предназначенной для крепления моста, рессора 1 снабжена верхней и нижней накладками 14 и 15 соответственно и накладкой 16 для балки моста. На нижней поверхности накладки 14 и на верхней поверхности накладки 15 выполнены углубления под рессору 1, а на нижней поверхности накладки 15 и на верхней поверхности накладки 16 выполнены дугообразные выемки для балки моста. Накладки 14, 15 и 16 соединены между собой элементами крепления в виде длинных болтов и гаек, обеспечивая фиксацию рессоры 1 и балки моста. На верхней поверхности накладки 14 жестко закреплена проушина 17, на которой шарнирно закреплен нижний конец амортизатора 3. Верхний конец амортизатора 3 шарнирно закреплен на проушине 8.
Подвеска снабжена буфером 18 в виде уголка, на вертикальной стенке которого выполнены отверстия, предназначенные для крепления его к боковой стенке лонжерона рамы.
Заявляемое техническое решение позволило создать подвеску транспортного средства обеспечивающую использование ее на низкорамных транспортных средствах.
Заявляемое техническое решение может быть изготовлено на стандартном оборудовании из известных материалов с использованием современных технологий.