СИСТЕМА КОМПЕНСАЦИИ ДАВЛЕНИЯ ДЛЯ ПОДШИПНИКОВОГО УЗЛА С МАСЛЯНЫМ УПЛОТНЕНИЕМ ЗАБОЙНОГО ДВИГАТЕЛЯ

1. Подшипниковая секция забойного двигателя, имеющая верхний конец и нижний конец и содержащая:
(a) удлиненный дорн, размещенный коаксиально с удлиненным цилиндрическим корпусом, имеющим продольную ось, и с возможностью поворота в нем, причем
дорн имеет внешнюю поверхность, а корпус имеет внутреннюю поверхность,
(b) кольцевой масляный резервуар, размещенный в радиальном направлении между внешней поверхностью дорна и внутренней поверхностью корпуса и в осевом направлении проходящий между верхним поворотным уплотнением и нижним поворотным уплотнением, каждое из которых размещено в радиальном направлении между дорном и корпусом, причем частью масляного резервуара образована кольцевая камера подшипника,
компенсационную систему для компенсации давления масла, содержащую:
(c) цилиндрическую гильзу, имеющую внутреннюю цилиндрическую поверхность и внешнюю цилиндрическую поверхность, выполненную с возможностью размещения коаксиально с внешней цилиндрической поверхностью дорна и с возможностью поворота вокруг нее в области, расположенной над камерой подшипника в осевом направлении, совместно с радиальным подшипником, размещенным между внутренней поверхностью гильзы и внешней цилиндрической поверхностью дорна, причем
гильза соединена без возможности поворота с корпусом с образованием цилиндрической поршневой камеры между внешней поверхностью гильзы и внутренней цилиндрической поверхностью корпуса, и
(d) кольцевой поршень, размещенный в поршневой камере без возможности поворота, выполненный с возможностью перемещения в ней в осевом направлении и содержащий внутреннюю поверхность, взаимодействующую с внешней поверхностью гильзы с обеспечением уплотнения, и внешнюю поверхность, взаимодействующую с внутренней цилиндрической поверхностью корпуса с обеспечением уплотнения.
2. Подшипниковая секция забойного двигателя по п.1, в которой на внутренней поверхности поршня размещено неповоротное уплотнение для уплотняющего взаимодействия с внешней поверхностью гильзы.
3. Подшипниковая секция забойного двигателя по п.1, в которой на внешней поверхности поршня размещено неповоротное уплотнение для уплотняющего взаимодействия с внутренней поверхностью корпуса.
4. Подшипниковая секция забойного двигателя по п.1, в которой гильза содержит круговой выступ, выступающий в радиальном направлении наружу от внешней цилиндрической поверхности гильзы и выполненный с неповоротным соединением с корпусом.
5. Подшипниковая секция забойного двигателя по п.1, в которой радиальный подшипник содержит втулку.
6. Подшипниковая секция забойного двигателя по п.5, в которой во внутренней поверхности гильзы выполнен один и большее количество каналов смазки.
7. Подшипниковая секция забойного двигателя по п.1, в которой в соединении с внутренней поверхностью поршня выполнена втулка.
8. Подшипниковая секция забойного двигателя по п.1, в которой в соединении с внешней поверхностью поршня выполнена втулка
9. Подшипниковая секция для забойного двигателя, имеющая верхний и нижний концы и содержащая
(a) удлиненный дорн, размещенный коаксиально с удлиненным цилиндрическим корпусом, имеющим продольную ось, и с возможностью поворота в нем, причем
дорн имеет внешнюю поверхность, а корпус имеет внутреннюю поверхность,
(b) кольцевой масляный резервуар, ограниченный внешней поверхностью дорна и внутренней поверхностью корпуса и в осевом направлении проходящий между верхним поворотным уплотнением и нижним поворотным уплотнением, каждое из которых размещено между дорном и корпусом, при этом
частью масляного резервуара образована кольцевая камера подшипника,
(c) цилиндрическую гильзу, имеющую внутреннюю цилиндрическую поверхность и внешнюю цилиндрическую поверхность, при этом гильза размещена коаксиально с внешней цилиндрической поверхностью дорна и с возможностью поворота вокруг нее в области, расположенной над камерой подшипника в осевом направлении, совместно с радиальным подшипником, размещенным между внутренней поверхностью гильзы и внешней цилиндрической поверхностью дорна, причем
гильза без возможности поворота прикреплена к корпусу с образованием кольцевой поршневой камеры между внешней поверхностью гильзы и внутренней цилиндрической поверхностью корпуса, и
(d) выполненный кольцевым поршень, размещенный в поршневой камере,
выполненный с возможностью перемещение в осевом направлении и без возможности поворота в поршневой камере и
имеющий внутреннюю поверхность, выполненную с возможностью уплотняющего взаимодействия с внешней поверхностью гильзы, и внешнюю поверхность, выполненную с возможностью уплотняющего взаимодействия с внутренней поверхностью корпуса.
10. Подшипниковая секция по п.9, в которой внутренняя поверхность поршня уплотняющее взаимодействует с внешней поверхностью гильзы посредством неповоротного уплотнения.
11. Подшипниковая секция по п.9, в которой внешняя поверхность поршня уплотняющее взаимодействует с внутренней поверхностью корпуса посредством неповоротного уплотнения.
12. Подшипниковая секция по п.9, в которой гильза содержит круговой выступ, выступающий в радиальном направлении наружу от внешней цилиндрической поверхности гильзы и соединенный с корпусом без возможности поворота.
13. Подшипниковая секция по п.9, в которой радиальный подшипник содержит втулку.
14. Подшипниковая секция по п.13, в которой во внутренней поверхности гильзы выполнен один и большее количество каналов смазки.
15. Подшипниковая секция по п.9, в которой в соединении с внутренней поверхностью поршня выполнена втулка.
16. Подшипниковая секция по п.9, в которой в соединении с внешней поверхностью поршня выполнена втулка.
17. Способ радиальной поддержки удлиненного дорна удлиненной подшипниковой секции забойного двигателя, содержащей
удлиненный дорн, размещенный коаксиально с удлиненным цилиндрическим корпусом и с возможностью поворота в нем, и
кольцевой масляный резервуар, ограниченный внешней поверхностью дорна и внутренней поверхностью корпуса и проходящий между верхним и нижним поворотными уплотнениями, расположенными между дорном и корпусом, причем
частью указанного масляного резервуара образована кольцевая камера подшипника, а
способ включает операции
обеспечения цилиндрической гильзы, имеющей внутреннюю и внешнюю цилиндрические поверхности, и
размещения гильзы коаксиально с внешней цилиндрической поверхностью дорна вокруг нее в области между камерой подшипника и верхним поворотным уплотнением совместно с радиальным подшипником, размещенным между внутренней поверхностью гильзы и внешней цилиндрической поверхностью дорна, причем
гильза не имеет возможности поворота относительно корпуса.
18. Способ по п.17,в котором радиальный подшипник содержит втулку.
19. Способ по п.17, в котором во внутренней поверхности гильзы выполнен один и большее количество каналов смазки.
20. Способ по п.17, в котором
цилиндрическая поршневая камера сформирована между внешней поверхностью гильзы и внутренней цилиндрической поверхностью корпуса и
в котором
способ дополнительно включает операцию выполнения средств компенсации давления, содержащих выполненный кольцевым поршень, размещенный в поршневой камере с возможностью перемещения в ней в осевом направлении, причем
поршень имеет внутреннюю поверхность, выполненную с возможностью уплотняющего взаимодействия с внешней поверхностью гильзы, и внешнюю поверхность, выполненную с возможностью уплотняющего взаимодействия с внутренней цилиндрической поверхностью корпуса.