СУДОВАЯ ЭНЕРГЕТИЧЕСКАЯ УСТАНОВКА

СУДОВАЯ ЭНЕРГЕТИЧЕСКАЯ УСТАНОВКА
Полезная модель относится к судостроению, в частности к судовым энергетическим установкам (СЭУ), реверс которых осуществляется посредством реверсивных редукторов.
Известны СЭУ у которых реверсивные редукторы содержат входной и выходной валы, связанные зубчатыми передачами переднего и заднего хода с равными числами потоков мощности. Каждая из передач редуктора оснащена управляемой муфтой сцепления, установленной на однопоточном участке
;;||:
передачи, например ведущем вале одной из ступеней. Последовательным включением одной и отключением остальных муфт получают нужную частоту и направление вращения выходного вала (см. патент РФ № 1720929, а также книгу Prof. Dr. Ing. С. Gallin, Prof. Dr. Ing. П. niersig and O. neiderich SHIPS AND THEIR PROPALSHTON SISTER. Development in Power Transmission., Lohmann & Stolterfoht, 1984. стр.379, фиг.3.5, варианты: G З.З.1., G 3.3.2., G 3.3.3., G З.4.1., G 3.4.2., G 3.4.3.,).
Редукторы этих СЭУ рассчитаны на передачу одинаковых длительно действующих нагрузок переднего и заднего хода. Вместе с тем, известно, что эксплуатационные режимы заднего хода имеют малую продолжительность и используются, как правило, при неполной механической нагрузке, достигающей максимальных значений лишь в редких случаях. С учетом этих обстоятельств, выполнение реверсивных редукторов с одинаковыми числами потоков мощности на передний и задний ход приводит к излишне громоздким конструкциям СЭУ и нецелесообразному завышению стоимости их производства.
Наиболее близкой к предлагаемой полезной модели является СЭУ, у которой реверсивный редуктор содержит две однопоточные передачи переднего и одну однопоточную передачу заднего хода (см. упомянутую книгу: вариант G З.4.1.). Передачи переднего хода выполнены двухступенчатыми, а передача заднего хода имеет одну ступень. Каждая из передач редуктора ос°  г    D ОЗ ГТ Z3/1U
нащена муфтой сцепления. Последовательным включением одной из муфт и отключением остальных получают нужную частоту и направление вращения гребного вала. СЭУ присзщ и отмеченные выше недостатки аналогов.
Задача, решаемая предлагаемой полезной моделью - снижение размеров, массы и стоимости производства СЭУ.
Технический результат от использования полезной модели заключается в улучшении массогабаритных показателей СЭУ.
Указанный результат достигается тем, что в известном реверсивном  хотя бы одна передача переднего хода выполнена с числом потоков мощности, превышающим число потоков мощности передачи заднего хода, а муфты сцепления установлены в каждом потоке мощности с возможностью параллельной работы в одной передаче.
На фигуре представлена предпочтительная кинематическая схема предлагаемой СЭУ в состоянии работы на передний ход.
СЭУ, содержит нереверсивный главный двигатель 1, связанный кинематически с гребным валом 2 через реверсивный редуктор 3, включающий в себя входной вал 4 и выходной вал 5. Валы 4 и 5 связаны двухпоточной двухступенчатой зубчатой передачей переднего хода и однопоточной одноступенчатой передачей заднего хода. Передача переднего хода состоит из шестерни 6, ведомого колеса 7, зубчатых колес 8, 9 первого потока мощности и зубчатых колес 10, 11 второго потока мощности. Передача заднего хода состоит из шестерни 12 и ведомого колеса 7. Первый поток мощности передачи переднего хода оснащен управляемой муфтой сцепления 13, второй поток мощности Цередачи переднего хода оснащен управляемой муфтой сцепления 14, а передача заднего хода оснащены управляемой муфтой сцепления 15. При этом муфты сцепления многопоточной передачи переднего хода 13 и 14 установлень с возможностью параллельной работы
СЭУ работает следующим образом.
ме холостого хода. Гребной вал 2, ведомое колесо 7 и сопряженные с ним шестерни 9 и 11 остановлены. Шестерня 6 и сопряженные с ней колеса 8, 10 вращаются, не воспринимая внепших нагрузок.
Передний ход.
Муфты сцепления 13, 14 включены, муфта 15 отключена. Двухпоточная передача переднего хода передает крутящий момент двигателя 1 от входного вала 4 к выходному валу 5 и гребному валу 2, через шестерню 6, зубчатые колеса 8, 9 первого потока, зубчатые колеса 10, 11 второго потока и ведомое колесо 7, обеспечивая восприятие внешних нагрузок переднего хода. Шестерня однопоточной передачи заднего хода 12 вращается, не воспринимая внешних нагрузок.
Задний ход.
Муфты сцепления 13, 14 отключены, муфта 15 включена. Однопоточная передача заднего хода передает крутящий момент двигателя 1 от входного вала 4 к выходному валу 5 и гребному валу 2 через шестерню 12 и ведомое колесо 7, обеспечивая восприятие внешних нагрузок заднего хода. Колеса 8, 9, 10, 11 двухпоточной передачи переднего хода вращаются, не воспрршимая внещних нагрузок.
Промышленная применимость предлагаемой полезной модели для СЭУ транспортных судов подтверждена расчётами Передач переднего хода на выносливость, а передач заднего хода на малоцикловую выносливость и максимальную нагрузку не вызывающую остаточных деформаций по Правилам Морского Регистра Российской Федерации и ГОСТ 21354-87. Производство СЭУ по предлагаемому рещению может бьггь реализовано в условиях машиностроительного производства, специализиру ющегося на изготовлении известных конструкций аналогов. Предлагаемое техническое решение позволяет улучшить показатели конкурентоспособности СЭУ.
3  ;