ЭЛЕКТРОСИСТЕМА АВТОМОБИЛЯ

Полезная модель относится к автомобилестроению, в частности, к системе электрооборудования автомобиля, предназначенной для подключения различных электроприборов.
Во всех автомобилях в салоне имеются розетки на 12 В для подключения различных вспомогательных устройств, таких как зарядные устройства, видеорегистраторы, автомобильные пылесосы и холодильники и т.п. Все используемые устройства должны быть рассчитаны на питание током напряжением 12 В и иметь соответствующий разъем для подключения к электросети автомобиля. Это приводит к необходимости иметь, например, дополнительное зарядное устройство для электроприборов, которые используются в салоне автомобиля.
Одним из решением данной проблемы является использование автомобильных инверторов, подключаемых к электросистеме автомобиля через розетку 12 В. Данное устройство на выходе выдает переменный ток напряжением 220 В и позволяет подключать маломощные электроприборы, рассчитанные на это напряжение. Также, в настоящее время многие современные автомобили имеют в салоне штатные электрические розетки на 220 В.
Недостатками таких решений является то, что мощности генератора бортовой электросети может быть недостаточно для работы электроприборов, что может привести к их нестабильной работе.
Известно транспортное средство неотложной ветеринарной помощи, содержащее автомобиль, на шасси которого смонтировано оборудование для оказания неотложной ветеринарной помощи. По варианту исполнения транспортное средство может иметь бензогенератор, дополнительный аккумулятор, преобразователь 12/220 В 600 Вт, внешний ввод и евророзетки (по патенту RU120929, кл. B60P 3/00, опубл. 10.10.12).
Недостатком данного решения является наличие бензогенератора для обеспечения дополнительного электропитания. Это усложняет и утяжеляет конструкцию автомобиля, для установки бензогенератора требуется дополнительное место.
В качестве прототипа взята система электрооборудования автомобиля, которая содержит электрический двигатель, вал якоря которого предназначен для вращения вала двигателя внутреннего сгорания, первую аккумуляторную батарею, первое электромагнитное тяговое реле электрического двигателя, электрический генератор и выключатель массы. Система также снабжена второй аккумуляторной батареей, вторым и третьим электромагнитными реле, первым и вторым магнитными контакторами и переключателем с тремя контактами.
Недостатком данной системы является ручное переключение режимов работы второго аккумулятора и использование его только для запуска двигателя. А также недостаточная мощность штатного электрического генератора, который рассчитан на работу с одним аккумулятором.
Технический результат, на достижение которого направлена предлагаемая полезная модель, заключается в повышении эффективности и надежности работы электросистемы автомобиля за счет использования дополнительного независимого контура питания.
Указанный технический результат достигается тем, что электросистема автомобиля состоит из электрогенератора и основного аккумулятора, связанного с бортовой электросетью автомобиля и отличаются тем, что содержит дополнительный независимый контур электропитания, который включает в себя дополнительный аккумулятор, связанный с одним и более инверторами, преобразующими постоянный электрический ток в переменный ток напряжением 220±10 В, при этом основной и дополнительный аккумуляторы подключены к электрогенератору через батарейный изолятор.
Кроме того, мощность электрогенератора может быть больше в 2-3 раза, чем мощность штатного электрогенератора автомобиля.
Кроме того, инверторы могут иметь выходы в виде однофазных бытовых розеток.
Предлагаемая полезная модель поясняется фиг. 1, на которой представлена принципиальная схема электросистемы автомобиля.
Электросистема автомобиля (фиг. 1) состоит из электрогенератора 1, основного аккумулятора 2 и дополнительного аккумулятора 3, которые подключены к электрогенератору 1 через батарейный изолятор 4. Основной аккумулятор 2 связан с бортовой электросетью автомобиля 5. Дополнительный аккумулятор 3 связан с инверторами 6, преобразующими постоянный электрический ток в переменный ток напряжением 220±10 В, и вместе они образуют дополнительный независимый контур электропитания, предназначенный для подключения аппаратуры потребителя (на фиг. не показана).
Использование.
При оборудовании автомобиля представленной электросистемой необходимо заменить штатный электрогенератор на электрогенератор 1 с повышенной в 2-3 раза мощностью. Это обеспечит генерацию дополнительной мощности для подзарядки дополнительного аккумулятора 3 и питания электроприборов пользователя, подключенных к электросистеме автомобиля.
Батарейный изолятор 4 обеспечивает изоляцию бортовой электросети 5 автомобиля (стартер, электроприводы, подогревы и т.п.) от дополнительного контура электропитания аппаратуры пользователя, при этом обеспечивает питание от одного электрогенератора 1. В результате отсутствует влияние на бортовую электросеть 5 автомобиля со стороны аппаратуры пользователя.
Дополнительный аккумулятор 3 обеспечивает заданный номинал напряжения в случае нарушения нормальной работы или отключения дополнительного контура электропитания от генератора 1, а также бесперебойное электропитание аппаратуры пользователя.
Таким образом, использование дополнительного независимого контура питания в электросистеме автомобиля, согласно представленной полезной модели, повышает эффективность и надежность её работы, что обеспечивает достижение технического результата.