ВСПОМОГАТЕЛЬНОЕ КОЛЕСО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Полезная модель относятся к области машиностроения, а именно к устройствам колесных движителей повышенной проходимости, использующих обычное колесо и вспомогательное колесо с общей осью вращения.
Известен способ повышения проходимости колеса транспортного средства, заключающийся в установлении на боковой поверхности колеса сменной насадки типа «Bog-Cog» («болотные когти»), выполненной в виде конуса из эластичного пластика, который крепят к ободу и шине колеса с помощью системы шпонок, зажимов и гаек с увеличением поперечной опорной базы и силы сцепления с почвой, при этом конусные насадки изготавливают разных диаметров под стандартные колеса и вкладывают друг в друга, снятые для транспортировки [1].
Недостаток известного способа повышения проходимости колес транспортного средства заключается в том, что конусная поверхность по сравнению со сферической имеет на одном и том же основании при равных площадях контакта меньшую несущую способность. Кроме того, неиспользуемые насадки, вкдадываемые друг в друга, занимают значительное место в багажном отделении автомобиля.
Известно устройство для повышения проходимости транспортного средства, в котором к обычному ведущему колесу закрепляется эллипсообразное колесо с шиной, имеющие общую ось вращения. Эллипсообразное колесо образовано двумя небольшими внешними дугами, равными радиусу обычного колеса, и двумя дугами большего радиуса, чем радиус колеса, и расположено симметрично относительно оси [2]. Данное устройство является прототипом.
Недостатком этого устройства является то, что существенное повышение тягово-сцепных показателей системы колес достигается, когда с двух сторон обычного колеса с шиной крепятся два вспомогательных эллипсообразных колеса с шиной, равной диаметру обычного колеса. Это усложняет конструкцию, трудно реализуемо и приводит к увеличению времени на переоборудование. Дополнительные эллипсообразные колеса требуют много места для хранения.
Техническая задача - улучшение эксплуатационных характеристик за счет повышения проходимости транспортного средства и удобства использования.
Вспомогательное колесо для повышения проходимости транспортного средства имеет фланец с прорезями, к которому гибкими связями прикреплен надувной армированный обод. Армированный обод, в свою очередь, связан гибкими связями с силовым каркасом дополнительной шины. К ступице транспортного средства вспомогательное колесо крепится с помощью болтов крепления основного колеса.
Исполнение вспомогательного колеса позволяет легко адаптировать его к конфигурации обода и шины основного колеса, обеспечивает увеличение несущей способности и проходимости транспортного средства. Кроме того, вспомогательное колесо в сдутом состоянии компактно и не занимает много места при хранении.
На фиг. 1 изображен общий вид вспомогательного колеса, на фиг. 2 - фланец вспомогательного колеса.
Вспомогательное колесо 1 содержит фланец 2 с прорезями 3. В прорези 3 запасованы гибкие связи 4 крепления надувного армированного обода 5, снабженные натяжителями 6. Армированный обод 5, в свою очередь, связан гибкими связями 7, имеющими также натяжители 8, с силовым каркасом 9 дополнительной шины 10 вспомогательного колеса 1 и рассчитан на более высокое давление чем шина 10. К ступице транспортного средства вспомогательное колесо 1 крепится с помощью болтов крепления 11 основного колеса 12.
Устройство работает следующим образом.
Для работы в условиях бездорожья к ступице транспортного средства с помощью болтов крепления 11 основного колеса 12 прикрепляют фланец 2 вспомогательного колеса 1. Затем надувают армированный обод 5, предварительно отрегулировав длину гибких связей 4 натяжителями 6 таким образом, чтобы обод 5 с усилием прижимался к диску основного колеса 12. После чего регулируют натяжителями 8 длину гибких связей 7, соединяющих армированный обод 5 и силовой каркас 9 вспомогательного колеса 1, надувают шину 10 до заданного заводом-изготовителем давления, но меньшего чем в поддерживающем ее ободе 5, тем самым увеличивают площадь опоры колесной системы.
При передаче крутящего момента на колеса гибкие связи 7, воздействуя на силовой каркас 9 и шину 10, изменяют ее конфигурацию, что дополнительно способствует повышению проходимости колесной системы в условиях движения по бездорожью.
После использования вспомогательное колесо 1 демонтируется и в сдутом состоянии компактно укладывается в багажном отсеке транспортного средства.
Источники информации
1. Журнал «Техника - молодежи». - 1992. - №3. - С. 2.
2. Пат. 2458799 Российская Федерация, МПК В60В 15/26. Вспомогательное эллипсообразное колесо для повышения проходимости транспортного средства / М.П. Фролов; заявитель и патентообладатель Фролов М.П. - №2011101308/11; заявл. 17.01.2011; опубл. 20.08.2012.