УНИВЕРСАЛЬНЫЙ ШАБЛОН

Полезная модель относится к измерительной технике, в частности к устройствам измерения и контроля геометрических нараметров поверхности катания и неиснравностей колес, колесных пар железнодорожного транспорта, и может быть использована как в области производства колес, так и в области их освидетельствования и ремонта.
Известны три специальных шаблона (Т447.05 - абсолютный, Т447.07 толщиномер, Т447.08 - для вертикального подреза гребня), используемые в настоящее время для контроля геометрических параметров поверхности катания и неисправностей колес (см. паспорт У 1.00.000 ПС и чертеж общего вида У1.00.000СБ).
Каждый из этих щаблонов предназначены для измерения и контроля одного или двух параметров, поэтому их используют совместно.
Известен универсальный щаблон У1, разработанный для применения в условиях производства, освидетельствования и ремонта колес на предприятиях МПС, выбранный в качестве прототипа.
Прототип У1 представляет собой сборный металлический каркас, объединяющий систему рамок с зажимными устройствами с измерительными линейками, и предназначен для измерения и контроля следующих геометрических параметров колес:
-толщина и высота гребня;
-параметр крутизны гребня;
-неравномерный прокат;
-высота навара ;
-глубина ползуна и выщербины;
-остроконечный накат.
(см. универсальный шаблон У1, разработанный ВПИИЖТ г.Москва; сборочный чертеж У1.00.000СБ - прилагается).
Педостатком шаблона-прототипа является:
Невозможность измерения толщины обода из-за отсутствия соответствующего измерительного узла (рамки с измерительной линейкой).
Следствием всего этого является относительная длительность самого процесса измерения и контроля геометричесюк параметров колес из-за необходимости дополнительного использования шаблона, предназначенного для измерения толщины обода.
Кроме того в прототипе используется недостаточно широкая база для установки шаблона на профиль контролируемого колеса.
Задачами настоящей полезной модели являются обеспечение возможности одновременного измерения и контроля всех геометрических параметров колеса согласно нормативных требований и повышение удобства эксплуатации шаблона.
Указанные задачи решаются за счет того, что в констрз щию универсального шаблона У1 встроена дополнительная конструкция рамки с измерительной линейкой, предназначенная для измерения толщины обода, и введен более широкая опора для базирования шаблона на колесе.
Заявителю не известно об устройствах для измерения и контроля геометрических параметров колес с указанной совокупностью признаков, следовательно, можно сделать вывод о соответствии заявляемого объекта критерию охраноспособности
новизна.
Заявляемое устройство является промышленно применимым, так как оно может быть изготовлено на любом специализированном предприятии и использовано в производственных условиях.
Сушность полезной модели поясняется чертежами, где на фиг. 1 представлена схема общего вида универсального шаблона, на фиг.2 - общий вид прототипа.
Заявляемый универсальный шаблон содержит Г-образное основание поз.1, на обоих сторонах которого расположены подвижные движки, линейки и опора, а также установлены термоизолирующие пластмассовые ручки поз.13.
На вертикальной части Г-образного основания закреплена опора (шечки) поз. 14, предназначенная для базирования шаблона на внутренней грани обода колеса. Здес же установлена рамка поз.5, в которой подвижно перемещается вертикальная линейка-толшдномер поз.6, что позволяет производить измерение толщины обода колеса в пределах от 20 мм до 75 мм на расстоянии 10 мм от внутренней грани ободс колеса при помощи нониуса с ценой деления 0,1 мм.
На горизонтальной штанге основания расположены три подвижных движка.
Крайний справа движок (ползун) поз.4 предназначен для базирования своим наконечником с поверхностью катания контролируемого колеса и может менять сво( положение в диапазоне от 55 мм до 100 мм (основное положение 70 мм). Движок фиксируется на штанге при помощи винта поз. 16.
Рядом с движком (ползуном) размещен движок поз.З, имеющий измерительную ножку поз.8, которая на 13 мм короче опоры движка (полззт1а) поз.4. Движок с нониусом, имеющим цену деления 0,1 мм, позволяет производить измерение толщи гребня в пределах от 20 мм до 35 мм, а также оценивать параметр крутизны гребня q Движок фиксируется на штанге при помоши винта поз. 10.
Ближе к вертикальной части Г-образного основания шаблона размешен движок ПО3.2, в рамке которого перемешается вертикальная линейка поз.7. Движок вместе закрепленной на нем горизонтальной линейкой поз.9 имеет возможность перемешаться по штанге и фиксироваться при помощи винта поз. 12.
Вертикальная линейка поз.7 по нониусу (с ценой деления 0,1 мм) движка поз.2 позволяет производить измерение высоты гребня и оценивать величину проката колеса в пределах от О мм до 15 мм (высоту гребня от 28 мм до 43 мм).
На нижнем конце вертикальной линейки поз.7 имеется вертикальный паз и двухмиллиметровый выступ. Такая форма конца линейки обеспечивает ее контакт гребнем колеса в 2-х точках. Наз и выступ позволяют оценить наличие и величину остроконечного наката. Если остроконечный накат мешает установке шаблона
(не размещаясь в вертикальном пазу линейки поз.7), то замеры необходимо производить после устранения наката.
Опора (щечки) поз. 14 может быть выполнена как с магнитом, так и без магнита.
Работа шаблона осуществляется следующим образом.
Установить шаблон на профиль обода колеса как описано выше.
Предварительно зафиксировать опорный движок (полз)ш) в основное положение 70 мм. Сбазировать шаблон на колесе. Подвести все остальные движки и линейки до контакта с рабочей поверхностью колеса. Зафиксировать положение линеек и движков при помоищ соответствующих винтов. Произвести оценку и снятие показаний:
а/ по шкале вертикальной линейки поз.7 движка поз.2
-высоту гребня и величину неравномерности проката; б/ по пазу и выступу линейки поз.7
-наличие остроконечного наката;
в/ по горизонтальной линейке поз.9 и риске движка поз.З
-параметр крутизны гребня;
г/ по шкапе штанги основания поз.1 и нониусу движка поз.З
-толщину гребня;
д/ по шкале штанги основания поз.1 и риске движка (ползуна) поз.4
-наличие ползунов и наваров ;
е/ по шкале линейки-толщиномера поз.6
-толщину обода колеса.
Одновременный контроль всех вышеперечисленных геометрических параметров возможен при считывании показаний с шаблона непосредственно находяшегося на колесе.
Для считывания показаний вне колеса (после измерения) необходимо (при установке шаблона на колесо) замерить толщину обода, а после снятия шаблона с колеса определить остальные параметры.
Таким образом, заявляемое устройство обеспечивает следующее:
1.Возможность одновременного измерения и контроля всех геометрических параметров колеса согласно нормативных требований, а именно:
-толщина и высота гребня;
-толщина обода;
-параметр крутизны гребня;
-неравномерный прокат;
-высота навара ;
-глубина ползуна и выщербины;
-остроконечный накат.
Так как для этого имеется необходимое количество измерительных элементов (рамок с измерительными линейками, опорных и измерительных ножек).