Обгон по взлетной полосе

Пассажиропоток нижегородского аэропорта обгоняет планы стратегического инвестора — группы «Ренова» — по его модернизации. Как ожидается, к концу года пассажиропоток достигнет 465 тыс. человек и покажет 25-процентный рост вместо ожидаемого 15-процентного. В этих условиях «Ренове» приходится активизировать проектирование нового терминала. Собственникам аэропорта придется поторопиться, так как отставание пропускной способности действующего терминала от роста пассажиропотока грозит дискомфортом как для пассажиров, так и для авиакомпаний, отмечают аналитики.

О том, что к концу года пассажиропоток аэропорта увеличится на 25% к 2010 году — до 465 тыс. пассажиров — вчера сообщил генеральный директор ОАО «Международный аэропорт Нижний Новгород» (МАНН) Александр Синельников. Несмотря на 15-процентное падение пассажиропотока в первом квартале 2011 года из-за отмены московских и египетских рейсов и соответственно стагнации в первом полугодии, МАНН ждет масштабного 60-процентного роста в четвертом квартале. Эти темпы, как ожидает МАНН, сохранятся и на будущий год, по итогам которого аэропорт рассчитывает обслужить до 640 тыс. пассажиров. Ставка делается на московское направление, усилившееся с приходом новых ежедневных рейсов «Аэрофлота», межрегиональные перевозки на южном направлении и чартеры в Турцию, Египет, Бангкок. Кроме того, отмечает директор МАНН, большой зимний прирост дают рейсы в страны СНГ (это направление усиливают «Уральские авиалинии», в конце декабря запускающие еженедельный рейс в узбекистанский Наманган). «Мы прогнозировали гораздо более скромный рост пассажиропотока — порядка 15%», — признается генеральный директор ОАО «Аэропорт „Кольцово“» (до конца марта выкупит допэмиссию МАНН, став собственником почти 74% акций аэропорта — „Ъ“) Евгений Чудновский. По его словам, если планы на 2012 год оправдаются, «это также опередит изначальные прогнозы».

Рост пассажиропотока заставляет стратегических инвесторов ускорять модернизацию аэропорта. Глава «Кольцова» напомнил, что инвестиционные планы группы «Ренова» предполагают реконструкцию аэропорта в три этапа, сроки которых должны были определяться по объему пассажиропотока. Так, строительство и ввод нового терминала площадью 15 тыс. кв. м (второй этап) планировалось начать при превышении отметки в 450 тыс. пассажиров в год. Пока же, как сообщил вчера губернатор Валерий Шанцев, контракт на проектирование нового терминала с двумя телетрапами и автостоянками только подписывается, проект будет готов в июне 2012 года, строительство займет около полутора лет. «Новый терминал будет введен в эксплуатацию в середине 2014 года, а пока его строим, будем „перебиваться“ реконструируемым действующим терминалом. Есть стандарты обслуживания, и если мы увидим, что в ближайшие два-три года не хватит площадей, мы будем расширять новый терминал», — констатирует господин Чудновский. По его оценке, первый этап реконструкции потребует порядка 1,2–1,5 млрд руб. инвестиций, а «дальше все будет зависеть от инфляции». Александр Синельников напомнил, что уже сейчас только за счет перепланировки зона обслуживания пассажиров аэропорта увеличилась в пять раз.

Незапланированный рост пассажиропотока нижегородского аэропорта во втором полугодии имеет как внутренние, так и внешние причины, а при дальнейшем росте показателя и сохранении нынешней пропускной способности терминального комплекса аэропорту придется открывать слоты для новых авиакомпаний в неудобное время, отмечают аналитики. Как объясняет руководитель аналитического отдела агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев, рост пассажиропотока МАНН вызван прежде всего привлечением новых авиакомпаний и открытием 15 новых направлений. «„Ренова“ применила в Нижнем Новгороде весь свой екатеринбургский опыт: провела переговоры по привлечению новых авиакомпаний, увеличению рейсовых частот, открытию новых рейсов, а также предоставила поддержку новых рейсов и открыла первый рейс на Урал — в Екатеринбург». Кроме того, третий квартал традиционно отличается повышенным пассажиропотоком, добавляет аналитик ИФК «Метрополь» Андрей Рожков: «В этом году средний рост пассажирооборота составил 12%, а это значит, что авиакомпании отбирают трафик у железной дороги». Отставание пропускной способности действующего пассажирского терминала от роста пассажиропотока грозит дискомфортом для пассажиров и перераспределением рейсов, добавляет Олег Пантелеев: «Больше, чем рассчитано, „запихнуть“ в аэропорт нельзя. В Перми был прецедент, когда в подобную ситуацию вмешалась прокуратура, так как номинальная пропускная способность терминала была меньше, чем нагрузка одного рейса. И если пропускная способность будет отставать от пассажиропотока, аэропорту придется отказаться от обслуживания отдельных рейсов и авиакомпаний в пиковые часы, предоставив им слоты в другое, неудобное для пассажиров время, и авиакомпании будут конкурировать за наиболее привлекательные слоты».

Ограничить пропускную способность аэропорта может и устаревшая взлетно-посадочная полоса, находящаяся в федеральной собственности: «В сравнении с 2010 годом финансирование по реконструкции аэродромов выросло, но не настолько, чтобы в федеральном бюджете нашлись лишние средства на ВПП. Это вопрос переговоров между инвесторами и Минтрансом, и в качестве козырей в свою пользу „Кольцово“ может указать на высокие темпы роста пассажиропотока и перспективы его развития», — говорит господин Пантелеев. Гендиректор аэропорта Александр Синельников говорит, что сейчас МАНН за свой счет ремонтирует полосу и «работает по привлечению финансирования на реконструкцию»: «В наших планах до 2015 года освоить 3 млрд руб. для создания удлиненной ВПП». На реконструкцию этих средств хватит, отмечает Андрей Рожков, в то время как строительство новой полосы могло бы обойтись в 12–15 млрд руб.