Стояночный тормоз железнодорожного вагона

Предложенная полезная модель относится к конструкции железнодорожных вагонов, а именно к конструкции стояночного тормоза.
Из уровня техники известен стояночный тормоз (Патент РФ №112127, опубл. 10.01.2012), принятый за прототип, содержащий штурвал, червячный сектор, промежуточный рычаг рычажной передачи, включающий в себя отверстие для шарнирного крепления на вагоне, плечо с отверстием для шарнирного крепления тяги червячного сектора и плечо с отверстием для шарнирного крепления тяги рычажной передачи стояночного тормоза.
К недостатку известного решения следует отнести недостаточный ход сектора привода стояночного тормоза при различных зазорах, т.е. в известном техническом решении не обеспечивается необходимая сила нажатия колодки на колесо при различных зазорах, например, при максимально допустимом зазоре между колодкой и колесом 8 мм.
Предложенной полезной моделью решается техническая проблема недостаточной силы нажатия колодки на колесо при различных зазорах между элементами стояночного тормоза.
Технический результат заключается в обеспечении заданной силы нажатия колодки на колесо при различных зазорах между элементами стояночного тормоза.
1
2
Технический результат достигается тем, что стояночный тормоз железнодорожного вагона содержит штурвал, червячный сектор, промежуточный рычаг рычажной передачи, включающий в себя отверстие для шарнирного крепления на вагоне, плечо с отверстием для шарнирного крепления тяги червячного сектора и плечо с отверстием для шарнирного крепления тяги рычажной передачи стояночного тормоза, при этом отношение i расстояния L от оси отверстия для крепления тяги червячного сектора до оси отверстия для крепления промежуточного рычага на вагоне к расстоянию Lот оси отверстия для крепления тяги рычажной передачи до оси отверстия для крепления промежуточного рычага на вагоне удовлетворяет условию .
Предложенная полезная модель поясняется чертежом, представленном на Фигуре.
1
2
Стояночный тормоз железнодорожного вагона содержит штурвал 1, червячный сектор 2, промежуточный рычаг 3 рычажной передачи. Червячный сектор 2 шарнирно соединен тягой 4 с плечом 5 промежуточного рычага 3 через отверстие 6 плеча 5. Промежуточный рычаг 3 вторым своим плечом 7 шарнирно соединен с другими элементами стояночного тормоза (на Фигуре не показаны) тягой 8 через отверстие 9. Промежуточный рычаг 3 рычажной передачи шарнирно крепится на раме вагона через отверстие 10 и соединяет тягу 4 червячного сектора 2 и тягу 8 рычажной передачи. Отношение i расстояния L от оси отверстия 6 для крепления тяги 4 червячного сектора 2 до оси отверстия 10 для шарнирного крепления промежуточного рычага на вагоне к расстоянию Lот оси отверстия 9 для крепления тяги 8 рычажной передачи до оси отверстия 10 для шарнирного крепления промежуточного рычага на вагоне удовлетворяет условию .
При вращении штурвала 1 стояночного тормоза происходит вращение червячного сектора 2 и линейное перемещение тяги 4 от сектора 2 до промежуточного рычага 3. В свою очередь промежуточный рычаг 3 начинает вращаться относительно шарнирного соединения с вагоном, передавая силу, развиваемую червячным сектором 2, к тяге 8, идущей к элементам стояночного тормоза.
При отношении  увеличивается кинематическое перемещение промежуточного рычага 3, тем самым при ограниченном ходе сектора 2 обеспечивается большее перемещение промежуточного рычага 3 при торможении, с целью компенсации всех зазоров и износов между элементами стояночного тормоза.
Таким образом, как показано в вышеприведённом описании полезной модели, при осуществлении предлагаемого технического решения достигается технический результат, заключающийся в обеспечении заданной силы нажатия колодки на колесо при различных зазорах между элементами стояночного тормоза.
Предложенное техническое решение может быть использовано в известных из уровня техники железнодорожных грузовых вагонах.