Гусеничная цепь транспортного средства

Гусеничная цепь транспортного средства относится к транспортному машиностроению, преимущественно к колесным транспортным средствам.
Известна гусеничная цепь колесного транспортного средства, включающая траки, состоящие из остова с проушинами, верхняя часть которого является грунтозацепом, а нижняя копирует поперечный наружный контур колеса транспортного средства, и соединительных звеньев. Гусеничная цепь выполнена из разомкнутых элементов, связанных между собой дополнительными звеньями в виде замков (см. авт. св. № RU 157496 U1, кл. B62D 55/205).
Недостаток аналога заключается в отсутствии возможности замены типажа трака (остова) без замены других элементов гусеничной цепи, в полевых условиях, т.к. для данного действия понадобятся специальная оснастка и инструмент, что вызывает негативный экономический результат при эксплуатации подобной гусеничной цепи.
Наиболее близким по существенным признакам и достигаемому эффекту к заявляемому устройству, выбранным в качестве прототипа, является звено гусеничной цепи с двумя боковыми опорными элементами с возможностью соединения с множеством аналогичных звеньев гусеничной цепи для образования гибкой гусеничной цепи и установки вокруг наружной периферии шин транспортных средств. Звено гусеничной цепи содержит поперечный элемент и два боковых опорных элемента, каждый из которых имеет опорную поверхность, предназначенную для обеспечения взаимодействия с наружной поверхностью шины (см. авт. св. № RU 2530947 C2, кл. B62D 55/04; B62D 55/08).
Недостатком прототипа является также отсутствие возможности замены типажа трака (поперечный элемент) без замены других элементов гусеничной цепи в полевых условиях, т.к. для данного действия понадобятся специальная оснастка и инструмент, что вызывает негативный экономический результат при эксплуатации подобной гусеничной цепи.
Перечисленные выше недостатки устранены в предлагаемой конструкции гусеничной цепи транспортного средства.
Гусеничная цепь транспортного средства, содержащая n-ое количество стальных траков, имеющих неразъёмное соединение с грунтозацепами и стянутые высокопрочным болтовым соединением с крюками, имеющих неразъёмное соединение с боковыми упорами. Конструкция собирается в единую цепь при помощи соединительных звеньев неразборного и разборного типа.
Кроме этого:
гусеничная цепь имеет разъёмное соединение траков с крюками;
на противоположных концах трака имеются специальные пазы и отверстие под установку крюков;
форма паза ограничивает поперечное смещение крюка;
крюк имеет монтажное отверстие.
Как видно из сопоставительного анализа выявленная совокупность существенных признаков является новой, поэтому правомерен вывод о том, что влияние этой совокупности признаков на достигаемый полезной моделью эффект неизвестен.
Задачи, решаемые предполагаемой полезной моделью - это ремонтопригодность гусеничной цепи транспортного средства в полевых условиях без замены других элементов цепи кроме траков, а также взаимозаменяемость типов и видов траков.
Решение этих задач обеспечивается путём замещения неразъёмного соединения трака и крюка разъёмным соединением, что позволяет заменить трак в рамках ремонта без использования специальной оснастки и оборудования, а также заменить трак в случае надобности использования другого типажа или вида трака, при этом остальные элементы гусеничной цепи транспортного средства не заменяются.
Сущность предлагаемой полезной модели поясняется чертежами.
Фиг. 1 - изображение общего вида гусеничной цепи.
Фиг. 2 - изображение сопряжённых элементов гусеничной цепи.
Фиг. 3 - сечение А-А.
Фиг. 4 - сечение В-В.
Фиг. 5 - изображение сопряжённых элементов гусеничной цепи.
Гусеничная цепь 2, предназначенная для установки вокруг колес транспортных средств 1, состоит из n-ого количества стальных траков 3, имеющих неразъёмное соединение с грунтозацепами 4 и имеющих на относительном удалении от противоположных концов специальные пазы «А», в которые высокопрочным болтовым соединением 7 стягиваются крюки 5, имеющие неразъёмное соединение с боковыми упорами 6. Форма пазов «А» ограничивает смещение  крюка 5 с боковым упором 6 в поперечном направлении, в тоже время, высокопрочное болтовое соединение ограничивает их движение в продольном направлении. Конструкция собирается в единую цепь при помощи соединительных звеньев неразборного типа 8, а также разборного типа 9 и 10, обеспечивающих шарнирное соединение.
Преимуществом предлагаемой полезной модели является повышение ремонтопригодности за счёт изготовления гусеничной цепи с разъёмным соединением траков и крюков, возможность замены типажа трака, а также снижение эксплуатационных расходов.
На основе предполагаемой полезной модели автором был изготовлен макетный образец изделия, в настоящее время проводятся испытания гусеничной цепи на стенде. В дальнейшем по результатам испытаний будет проведена доработка конструкторской документации.