УСТРОЙСТВО СИГНАЛИЗАЦИИ ХВОСТА ПОЕЗДА

1. Устройство сигнализации хвоста поезда, находящееся вблизи хвоста поезда и содержащее:
по меньшей мере, один приемопередатчик, рассчитанный на поддержание беспроводной связи с рельсовым транспортным средством, которое движется в направлении хвоста поезда; и
процессор, рассчитанный на обнаружение на основании поддерживаемой связи с рельсовым транспортным средством присутствия рельсового транспортного средства с целью предотвращения возможного столкновения поезда и рельсового транспортного средства.
2. Устройство сигнализации хвоста поезда по п. 1, в котором поезд имеет локомотив и, по меньшей мере, один вагон, сцепленный с локомотивом, при этом устройство сигнализации хвоста поезда рассчитано на установку на последнем вагоне и дополнительно рассчитано на уведомление машиниста поезда о присутствии рельсового транспортного средства путем передачи информационных сигналов локомотиву.
3. Устройство сигнализации хвоста поезда по п. 1, в котором рельсовое транспортное средство оснащено установленным на нем блоком оповещения о приближении транспортного средства, который поддерживает связи, по меньшей мере, с одним приемопередатчиком по радиоканалу с целью определения, по меньшей мере, диапазона расстояний между поездом и рельсовым транспортным средством.
4. Устройство сигнализации хвоста поезда по п. 3, в котором для связи между блоком оповещения о приближении транспортного средства и, по меньшей мере, одним приемопередатчиком по радиоканалу используются радиочастоты около 400 МГц.
5. Устройство сигнализации хвоста поезда по п. 3, в котором связь с блок оповещения о приближении транспортного средства включает передачу сигналов с линейной частотной модуляцией в радиодиапазоне около 2,4 ГГц.
6. Устройство сигнализации хвоста поезда по п. 1, дополнительно содержащее модуль глобальной системы определения местоположения (GPS), рассчитанный на поддержание связи с центром управления по каналу GPS-связи.
7. Устройство сигнализации хвоста поезда по п. 1, дополнительно содержащее модуль сотовой связи, рассчитанный на поддержание связи с центром оперативного управления по каналу сотовой связи.
8. Устройство сигнализации хвоста поезда по п. 1, в котором, по меньшей мере, один приемопередатчик дополнительно рассчитан на прием сигналов от путевого устройства, а процессор дополнительно рассчитан на определение на основании принимаемых сигналов местоположения хвоста поезда относительно метки путевого устройства.
9. Устройство сигнализации хвоста поезда по п. 8, в котором путевое устройство содержит интеллектуальную метку, размещенную в сортировочном парке, а устройство сигнализации хвоста поезда дополнительно рассчитано на сообщение местоположения хвоста поезда относительно интеллектуальной метке бригаде локомотива с целью предотвращения столкновения со шлагбаумом.
10. Блок оповещения о приближении транспортного средства, установленный на первом рельсовом транспортном средстве, которое находится на определенном расстоянии от второго рельсового транспортного средства, и содержащий:
один или несколько приемопередатчиков, рассчитанных на поддержание связи с устройством сигнализации хвоста поезда, находящимся вблизи хвоста второго рельсового транспортного средства; и
процессор, связанный с одним или несколькими приемопередатчиками и рассчитанный на обнаружение на основании поддерживаемой связи присутствия второго рельсового транспортного средства.
11. Блок оповещения о приближении транспортного средства по п. 10, дополнительно рассчитанный на:
установку в положении на виду у машиниста первого рельсового транспортного средства; и
передачу, по меньшей мере, одного визуального или звукового сигнала машинисту с целью его оповещения о присутствии второго рельсового транспортного средства, когда расстояние между первым и вторым рельсовыми транспортными средствами достигает или падает ниже заданного порога.
12. Блок оповещения о приближении транспортного средства по п. 11, в котором передача, по меньшей мере, визуального или звукового сигнала начинается, когда второе рельсовое транспортное средство находится вне пределов прямой видимости для первого рельсового транспортного средства, а затем усиливается по мере уменьшения расстояния между первым и вторым рельсовыми транспортными средствами.
13. Блок оповещения о приближении транспортного средства по п. 11, в котором связь с устройством сигнализации хвоста поезда включает беспроводную передачу сигналов по радиоканалу с целью определения, по меньшей мере, диапазона расстояний между первым и вторым рельсовыми транспортными средствами.
14. Блок оповещения о приближении транспортного средства по п. 13, в котором для связи между блоком оповещения о приближении транспортного средства и устройством сигнализации хвоста поезда по радиоканалу используется, по меньшей мере, одна из радиочастот около 400 МГц и около 2,4 ГГц.
15. Блок оповещения о приближении транспортного средства по п. 10, в котором один или несколько приемопередатчиков дополнительно рассчитаны на поддержание связи с центром управления посредством глобальной системы определения местоположения (GPS) или по каналу сотовой связи с целью сообщения о нарушении, когда расстояния между первым и вторым рельсовыми транспортными средствами достигает или падает ниже заданного порога.
16. Блок оповещения о приближении транспортного средства по п. 10, в котором один или несколько приемопередатчиков дополнительно рассчитаны на прием сигналов от путевого устройства, а процессор дополнительно рассчитан на определение на основании принимаемых сигналов местоположения хвоста поезда относительно метки путевого устройства.
17. Способ связи между первым транспортным средством, управляемым первым машинистом, и вторым транспортным средством, находящимся впереди первого транспортного средства и управляемым, по меньшей мере, вторым машинистом, с целью обеспечения безопасности, включающий:
обмен сигналами между первым и вторым транспортными средствами с целью определения в целом, по меньшей мере, диапазона расстояний между первым и вторым транспортными средствами; и
передачу, по меньшей мере, первому или второму транспортному средству сигнала о возможном столкновении между ними.
18. Способ по п. 17, в котором первое транспортное средство оснащено блоком оповещения о приближении транспортного средства, находящимся в положении на виду у первого машиниста, а второе транспортное средство оснащено блоком сигнализации хвоста поезда, находящимся вблизи хвоста второго транспортного средства, при этом для обмена сигналами между блоком оповещения о приближении транспортного средства и блоком сигнализации хвоста поезда используются, по меньшей мере, радиочастоты около 400 МГц, и, по меньшей мере, первому машинисту передается сигнал в форме сообщения, отображаемого на дисплее блока оповещения о приближении транспортного средства.
19. Способ по п. 18, дополнительно включающий подтверждение первым машинистом того, что блок оповещения о приближении транспортного средства включен и находится в исправном состоянии до обмена сигналами между блоком оповещения о приближении транспортного средства и блоком сигнализации хвоста поезда.
20. Способ по п. 18, дополнительно включающий подтверждение, по меньшей мере, вторым машинистом того, что блок сигнализации хвоста поезда включен и находится в исправном состоянии до обмена сигналами между блоком оповещения о приближении транспортного средства и блоком сигнализации хвоста поезда.