Экологи остались на обочине

Строительство участка трассы Москва--Санкт-Петербург через Химкинский лес, которое планировалось возобновить 15 января, снова переносится на неопределенный срок. Как заявил вчера заместитель главы госкомпании "Российские автомобильные дороги" Сергей Кельбах, работы начнутся только после создания специального комитета, контролирующего соблюдение природоохранного законодательства, куда приглашены экологи и гражданские активисты. Но защитники Химкинского леса отказываются сотрудничать с Росавтодором и утверждают, что от финансирования проекта отказался Европейский банк развития и реконструкции (ЕБРР).

Заместитель главы Росавтодора рассказал, что строительство трассы начнется с "организационных мероприятий". Напомним, что после ряда громких протестных акций президент Дмитрий Медведев 26 августа 2010 года распорядился приостановить работы для дополнительного обсуждения проекта, однако в конце года правительственная комиссия решила не менять маршрут. "Мы создадим комитет экологического контроля строительства и последующей эксплуатации трассы,— рассказал вчера господин Кельбах.— Туда будут приглашены все экологические организации, все заинтересованные муниципальные образования и те представители гражданского общества, которые заинтересованы в качественном выполнении работ". Он особо подчеркнул, что лично пригласит к сотрудничеству главу движения в защиту Химкинского леса Евгению Чирикову. Полномочия данной структуры пока уточняются, однако господин Кельбах пообещал, что члены комитета смогут контролировать проект и влиять на строительство при обнаружении нарушений природоохранного законодательства.

Ранее губернатор Мособласти Борис Громов заявлял, что приостановленные работы в Химкинском лесу начнутся уже 15 января. В ответ экологи призвали своих сторонников собраться в этот день на Старбеевском поле на "народный сход" для защиты дубравы от вырубки. "Строительство начнется только после создания комитета, это займет еще минимум две недели,— заверил Сергей Кельбах.— Никаких мужиков с бензопилами 15 января там не будет". По его словам, в Росавтодоре также озабочены судьбой дубравы: эксперты обследуют каждое дерево, и наиболее ценные будут перенесены на другое место, которое выберут члены комитета. "Возможно, это будет Старбеевское поле, там сейчас пустое место,— предположил господин Кельбах.— Этот процесс займет не меньше года, так что в ближайшее время никаких вырубок там не будет".

Лидер движения в защиту Химкинского леса Евгения Чирикова назвала предложение о переносе деревьев "глупостью космического масштаба": "Вы где-нибудь видели, чтобы 250-летние дубы переносили? Как он представляет физический перенос такого огромного дерева? Если только с помощью телепортации". Эксперт Всемирного фонда дикой природы Алексей Книжников заявил, что экологическая коалиция "В защиту лесов Подмосковья" не будет сотрудничать с Росавтодором: "Мы считаем данный вариант трассы худшим из возможных и ни в какие комитеты по его реализации вступать не будем".

При этом экологи утверждают, что от финансирования проекта из-за протестов общественности отказался ЕБРР. В доказательство движение в защиту Химкинского леса вчера обнародовало письмо от руководства банка. Однако там лишь сообщается, что, "насколько известно ЕБРР, проект не требует привлечения дополнительного финансирования со стороны ЕБРР и других международных инвестиционных фондов, а ЕБРР не был вовлечен в переговоры по проекту с апреля 2010 года". В свою очередь, Сергей Кельбах заявил, что ЕБРР по финансовым причинам "вышел из проекта задолго до скандалов прошлого лета". "Мы не смогли просчитать финансовые риски по хеджированию,— объяснил причину отказа от сотрудничества господин Кельбах.— ЕБРР мог предоставлять кредиты только в валюте, а концессионеры используют только рубли. Мы не смогли смоделировать, какой курс будет через десять лет".

Однако, как пояснил "Ъ" представитель российского филиала ЕБРР Ричард Уоллес, "ЕБРР никогда не отказывался и не соглашался на свое участие в данном проекте". "Средства для финансирования трассы были найдены без привлечения иностранных инвесторов,— сообщил господин Уоллес.— Пока мы проводили экспертную оценку проекта, согласие на его финансирование дали Внешэкономбанк и Сбербанк, так что отказываться от того, куда нас не приглашали, мы просто не могли". Господин Уоллес не исключил, что ЕБРР может участвовать в строительстве других участков трассы: "Если нас пригласят, то после прохождения всех обязательных процедур мы дадим ответ".