«Россия» уплощается

«Аэрофлот» введет плоские тарифы на перелеты в города Дальнего Востока (22 тыс. руб. в оба конца) в дочерней «России». При этом сам «Аэрофлот» увеличит стоимость билетов по плоскому тарифу на собственных рейсах примерно на 15%, до 25 тыс. руб. Ранее авиакомпания уже жаловалась на невыгодность этих социальных тарифов, и источники “Ъ” не исключают, что в будущем такие билеты будет продавать только «Россия».

«Аэрофлот» планирует начать продажи плоских тарифов для рейсов на Дальний Восток через дочернюю авиакомпанию «Россия». Об этом на встрече с Владимиром Путиным 28 декабря заявил гендиректор «Аэрофлота» Виталий Савельев. По его словам, перевод «России» с 2018 года на такие тарифы увеличит провозную емкость на 75%, что составит 900 тыс. кресел. Это, считает господин Савельев, позволит решить проблему дефицита: «Люди обижаются, что плоские тарифы быстро заканчиваются».

Стоимость билета по плоскому тарифу на дальневосточные рейсы «России» составит 22 тыс. руб. в обе стороны. Сейчас столько же стоит аналогичный билет плоского тарифа, но на рейсах «Аэрофлота». После введения плоского тарифа на «России» сам «Аэрофлот», относящий себя к премиальному сегменту, увеличит стоимость такого билета на уровень инфляции — примерно на 15%, до 25 тыс. руб. Размер плоских тарифов в Калининград и Симферополь останется без повышения — 9,3 тыс. руб., отметил господин Савельев.

«Аэрофлот» запустил программу плоских тарифов в 2014 году. В ее рамках билеты экономкласса продаются круглогодично по единой стоимости. В отличие от госпрограмм субсидирования авиабилетов, которыми могут воспользоваться малоимущие слои населения, билет по плоскому тарифу может купить любой пассажир вне зависимости от возраста и гражданства. Сначала такие тарифы «Аэрофлот» предлагал на перелеты из Москвы в Симферополь, в 2015 году в программу включили рейсы из Москвы в Калининград, а также наиболее длительные и дорогостоящие в РФ — во Владивосток, Хабаровск, Южно-Сахалинск, Петропавловск-Камчатский и Магадан. В 2017 году «Аэрофлот» перевез по этим тарифам 1,5 млн человек (4,5 млн человек с 2015 года).

Формат плоских тарифов активно поддерживало Минвостокразвития, которое в октябре сообщило, что обсуждает с «Аэрофлотом» продление программы до 2025 года. Но пока глава совета директоров авиакомпании Михаил Полубояринов отметил, что такое решение — «вопрос цифр» и предложение министерства «требует расчетов». При этом еще в 2016 году «Аэрофлот» был более резок в оценках эффективности программы. Тогда господин Савельев официально признавал, что убытки от участия в субсидировании тарифов на перевозки на Дальний Восток не покрываются даже многомиллионными валютными платежами, перечисляемыми иностранными авиакомпаниями за пролет по транссибирским маршрутам. Руководство «Аэрофлота» оценивало «задолженность» государства за подобные социальные услуги в $5 млн.

Пока компания ограничивается индексацией плоских тарифов на уровне инфляции, и стоимость таких билетов ниже, чем у других перевозчиков.

Источник “Ъ”, знакомый с ситуацией, не исключил, что в дальнейшем плоские тарифы из-за их низкой рентабельности для «Аэрофлота», эксплуатирующего более молодой дальнемагистральный парк, чем «Россия», будут продаваться только на рейсах дочерней авиакомпании.

Владимир Путин в августе заявил о необходимости обнулить НДС для внутренних авиаперелетов в Калининград. Также он высказался за то, чтобы заставить белорусских переработчиков переваливать нефтепродукты через российские порты, а не через Прибалтику.