МЕХАНИЗМ ЗАЩЕЛКИ КАПОТА ДЛЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА
VEHICLE HOOD LATCH MECHANISM

Область техники, к которой относится изобретение
Настоящее изобретение относится к ручке для отпирания защелки капота для автомобильного транспортного средства, в частности к рычагу ручки для отпирания дополнительной защелки, выдвигающемуся продольно вперед после расцепления основной защелки.
Уровень техники
Из уровня техники хорошо известны механизмы защелок для автомобильных транспортных средств. В большинстве автомобильных транспортных средств крышка капота предназначена для закрывания моторного или багажного отсека автомобильного транспортного средства. Подобные капоты обычно расположены таким образом, чтобы открываться с передней стороны транспортного средства, и имеют петлевое соединение на задней стороне, чтобы капот открывался с передней стороны транспортного средства. Капот обычно имеет один или несколько ограничителей, прикрепленных к нижней поверхности в области рядом с передним краем капота. Ограничитель расположен таким образом, чтобы взаимодействовать и удерживаться механизмом защелки, прикрепленным к шасси транспортного средства, который также находится рядом с передним краем капота. Обычно ручку отпирания защелки устанавливают в пассажирском салоне, в частности, рядом с накладкой порога двери со стороны водителя или под приборной панелью. Ручка обычно соединена с помощью боуденовского троса с рычагом расцепления защелки, функционально соединенным с основной защелкой запорного механизма. При задействовании ручки отпирания капота в пассажирском салоне боуденовский трос начинает тянуть за рычаг расцепления защелки, отцепляя ограничитель от основной защелки запорного механизма. В этот момент капот частично открыт на заранее заданную высоту, например, около 35-40 мм, и удерживается в данном положении с помощью дополнительной защелки.
Подобные дополнительные предохранительные защелки приводятся в движение вручную у передней части транспортного средства, таким образом, чтобы при случайном отпирании ручки основной защелки или выходе из строя основной защелки во время движения транспортного средства можно было исключить перемещение капота вверх под действием давления ветра. Для освобождения ограничителя капота от дополнительной защелки запорного механизма оператор должен стоять перед транспортным средством и вручную задействовать дополнительную защелку, позволяя капоту полностью подняться, обеспечивая доступ к двигателю в моторном отсеке и/или к багажу в багажном отделении.
Для запорных механизмов, имеющих основную и дополнительную защелки, после того как оператор потянет за рычаг расцепления основной защелки изнутри пассажирского салона, происходит отцепление капота от основной защелки и его перемещение в положение для отпирания дополнительной защелки. Затем оператор должен подойти к передней части транспортного средства и встать рядом с капотом, где он должен с помощью пальцев поискать и определить местоположение отпирающей ручки дополнительной защелки под частично открытым капотом, а затем сдвинуть ручку влево или вправо (или вверх/вниз, в зависимости от конструкции транспортного средства) для высвобождения дополнительной защелки. Затем капот может быть полностью открыт либо вручную, либо с помощью другого вспомогательного механизма, например, газовых цилиндров или пружин кручения.
Местоположение отпирающей ручки дополнительной защелки у разных транспортных средств значительно различается. Найти отпирающую ручку дополнительной защелки только на ощупь может быть неприятно затруднительным, особенно для человека, не знакомого с устройством транспортного средства. Кроме того, зачастую бывает трудно увидеть ее через узкую щель частично открытого капота, особенно при плохом освещении или ночью. Таким образом, существует потребность в создании запорного механизма, в котором данные недостатки будут устранены.
В частности, предлагаемая в настоящем изобретении защелка капота позволяет решить указанные проблемы за счет усовершенствования стандартного запорного механизма капота автомобильного транспортного средства, описанного выше, путем использования рычага отпирающей ручки дополнительной защелки, продольно выдвигаемого вперед из убранного положения в выдвинутое положение после отцепления основной защелки, таким образом, чтобы рычаг отпирающей ручки дополнительной защелки стал виден и готов к использованию оператором за счет перемещения выдвигаемого рычага отпирающей ручки дополнительной защелки, выходящего вперед из-под капота автомобильного транспортного средства.
Таким образом, предложенное решение является относительно недорогим и представляет собой автоматически выводимый на видное и доступное место рычаг отпирающей ручки дополнительной защелки, перемещаемый вперед в выдвинутое положение после отпирания основной защелки, что позволяет гарантировать удобное и надежное перемещение отпирающей ручки дополнительной защелки.
Раскрытие изобретения
В соответствии с одним аспектом настоящего изобретения механизм защелки капота автомобильного транспортного средства включает в себя запорное устройство, содержащее основную защелку и дополнительную защелку. Дополнительная защелка удерживает капот в освобожденном положении после перемещения основной защелки в разблокированное положение. Дополнительная защелка фиксирует ограничитель, чтобы удерживать капот в освобожденном положении, и позволяет капоту перемещаться в открытое положение после выполнения соответствующих манипуляций. Отпирающая ручка дополнительной защелки имеет рычаг, который может находиться в убранном положении и в выдвинутом положении и проходит в продольном направлении относительно транспортного средства как в убранном, так и в выдвинутом положении, при этом рычаг отпирающей ручки дополнительной защелки выдвигается вперед от капота в выдвинутое положение за счет поступательного движения после перемещения основной защелки в разблокированное положение.
В соответствии с другим аспектом настоящее изобретение относится к механизму защелки капота автомобильного транспортного средства, который содержит механизм отпирающей собачки, имеющий отпирающую собачку, поворачиваемую между запертым положением, в котором собачка удерживает основную защелку в зацеплении с ограничителем, и отпертым положением, в котором собачка высвобождает основную защелку из зацепления с ограничителем, а также первый упругий элемент, толкающий собачку в сторону запертого положения.
В соответствии с еще одним аспектом настоящее изобретение относится к механизму защелки капота автомобильного транспортного средства, в котором механизм отпирающей собачки и рычаг отпирающей ручки дополнительной защелки функционально соединены для высвобождения рычага отпирающей ручки дополнительной защелки из убранного положения после поворота отпирающей собачки.
В соответствии с еще одним аспектом настоящее изобретение относится к механизму защелки капота автомобильного транспортного средства, который также включает в себя обойму рычага отпирающей ручки дополнительной защелки, в которой рычаг удерживается с возможностью скольжения для перемещения между убранным положением и выдвинутым положением. Также механизм содержит второй упругий элемент, толкающий рычаг в выдвинутое положение, и фиксатор, удерживающий рычаг в убранном положении с возможностью высвобождения.
В соответствии с дополнительным аспектом настоящее изобретение относится к механизму защелки капота автомобильного транспортного средства, в котором рычаг отпирающей ручки дополнительной защелки также имеет зацепляющую кромку, а фиксатор имеет поверхность зацепления, которая упруго подталкивается к зацепляющей кромке, чтобы удерживать рычаг в убранном положении с возможностью высвобождения.
В соответствии с другим аспектом изобретения зацепляющая кромка частично образована внутренней окружностью отверстия, а поверхность зацепления представляет собой скользящий штифт, подталкиваемый в это отверстие третьим упругим элементом.
В соответствии с еще одним аспектом изобретения в механизме защелки также предусмотрен отпирающий тросик, первый конец которого функционально соединен с механизмом отпирающей собачки, а второй конец соединен с фиксатором.
В соответствии с другим аспектом изобретения механизм защелки также содержит шкив, а отпирающий трос проходит от механизма отпирающей собачки к фиксатору вокруг шкива.
В соответствии с другим аспектом изобретения фиксатор вынужден сцепиться с рычагом отпирающей ручки дополнительной защелки, когда отпирающая ручка перемещается из выдвинутого положения в убранное положение в сторону второго упругого элемента.
В соответствии с дополнительным аспектом изобретения механизм защелки капота также включает в себя механизм отпирающей собачки, в котором собачка может поворачиваться между заблокированным положением, в котором она принуждает основную защелку к сцеплению с ограничителем, и разблокированным положением, в котором она высвобождает основную защелку из зацепления с ограничителем. Механизм также содержит первый упругий элемент, подталкивающий отпирающую собачку в заблокированное положение, обойму отпирающей ручки дополнительной защелки, внутри которой рычаг ручки удерживается с возможностью скольжения для перемещения между убранным положением и выдвинутым положением, второй упругий элемент, подталкивающий рычаг ручки в выдвинутое положение, и фиксатор, удерживающий рычаг в убранном положении с возможностью расцепления. При этом механизм отпирающей собачки и рычаг отпирающей ручки дополнительной защелки функционально соединены для высвобождения рычага из убранного положения после поворота собачки из заблокированного положения в разблокированное положение.
В другом аспекте настоящее изобретение относится к защелке капота, включающей в себя основную защелку, сцепленную с возможностью расцепления с ограничителем, который расположен рядом с краем капота, дополнительную защелку, сцепленную с ограничителем с возможностью расцепления, а также рычаг отпирающей ручки дополнительной защелки, который после перемещения основной защелки в разблокированное положение поступательным движением высвобождается в выдвинутое положение вперед от капота.
В соответствии с еще одним аспектом изобретения основная защелка также имеет заблокированное положение, а рычаг отпирающей ручки дополнительной защелки также имеет убранное положение, причем указанный рычаг проходит продольно вперед в убранном и выдвинутом положениях. При этом после перемещения основной защелки в разблокированное положение рычаг ручки поступательно перемещается из убранного положения в выдвинутое положение.
В другом аспекте изобретения защелка капота также содержит обойму отпирающей ручки, внутри которой рычаг ручки удерживается с возможностью скольжения для перемещения между убранным положением и выдвинутым положением. Защелка также содержит упругий элемент, подталкивающий рычаг в выдвинутое положение, и фиксатор, упруго подталкиваемый так, чтобы удерживать рычаг ручки в убранном положении с возможностью высвобождения.
В еще одном дополнительном аспекте изобретения рычаг ручки возвращается в убранное положение, толкая отпирающую ручку поступательно назад до тех пор, пока фиксатор не будет вынужден сцепиться с рычагом отпирающей ручки, преодолевая воздействие упругого элемента.
В еще одном аспекте изобретения защелка капота также имеет на дальнем конце рычага отпирающей ручки отверстие, которым рычаг отпирающей ручки скользящим образом удерживается для поступательного перемещения между убранным положением и выдвинутым положением. Защелка также содержит упругий элемент, подталкивающий рычаг отпирающей ручки в выдвинутое положение, и фиксатор, содержащий подпружиненный штифт, вставленный в указанное отверстие для удерживания рычага отпирающей ручки в убранном положении с возможностью высвобождения.
В другом аспекте изобретения предложена защелка для капота, имеющего закрытое заблокированное положение, высвобожденное положение и открытое положение, где дополнительная защелка удерживает капот в отпертом положении после перемещения основной защелки в разблокированное положение. Дополнительная защелка может быть перемещена между заблокированным положением, в котором она закрепляет ограничитель, чтобы удерживать капот в отпертом положении, и разблокированным положением, в котором она позволяет переместить капот в открытое положение.
В еще одном аспекте изобретения защелка капота также содержит механизм отпирающей собачки, где собачка может поворачиваться между заблокированным положением, в котором она удерживает основную защелку в зацеплении с ограничителем на капоте, и разблокированным положением, в котором она высвобождает основную защелку из зацепления с ограничителем. Также предусмотрен первый упругий элемент, подталкивающий отпирающую собачку в заблокированное положение.
В другом аспекте изобретения механизм отпирающей собачки и рычаг отпирающей ручки дополнительной защелки функционально соединены для высвобождения рычага отпирающей ручки дополнительной защелки из его убранного положения после поворота отпирающей собачки.
В другом аспекте изобретения представлен способ отпирания капота автомобильного транспортного средства, имеющего ограничитель, расположенный рядом с краем капота, имеющего закрытое заблокированное положения, высвобожденное положение и открытое положение. Механизм защелки прикрепляют к элементу шасси автомобильного транспортного средства рядом с ограничителем для обеспечения зацепления защелки с ограничителем с возможностью расцепления, чтобы удерживать капот в закрытом заблокированном положении. Механизм защелки включает в себя основную защелку, перемещаемую между заблокированным положением, в котором она фиксирует ограничитель, чтобы удерживать капот в закрытом заблокированном положении, и разблокированным положением, в котором она позволяет капоту переместиться в высвобожденное положение. Механизм защелки также содержит дополнительную защелку, удерживающую капот в отпертом положении после перемещения основной защелки в разблокированное положение, причем дополнительная защелка может перемещаться между заблокированным положением, в котором она фиксирует ограничитель, чтобы удерживать капот в отпертом положении, и разблокированным положением, в котором она позволяет капоту переместиться в открытое положение. С основной защелкой соединяют рычаг отпирающей ручки дополнительной защелки, имеющий убранное положение и выдвинутое положение и продольно проходящий относительно транспортного средства в убранное и выдвинутое положения. Рычаг отпирающей ручки дополнительной защелки поступательно перемещают из убранного положения в выдвинутое положение, перемещая основную защелку из заблокированного положения в разблокированное положение.
Рычаг отпирающей ручки дополнительной защелки возвращают в убранное положение, толкая отпирающую ручку дополнительной защелки поступательно назад до тех пор, пока фиксатор не будет зацеплен с рычагом отпирающей ручки, преодолевая воздействие упругого элемента.
Эти и другие аспекты, цели и отличительные особенности настоящего изобретения будут поняты и оценены специалистами в данной области техники после изучения нижеследующих описания, формулы изобретения и сопроводительных чертежей.
Краткое описание чертежей
На чертежах представлено следующее.
На Фиг. 1 представлен общий вид спереди и сбоку автомобильного транспортного средства, включающего в себя защелку капота, известную из уровня техники.
На Фиг. 2 представлен общий вид спереди и сбоку защелки капота, известной из уровня техники, на котором защелка изображена в заблокированном положении.
На Фиг. 3 представлен вид спереди защелки капота, известной из уровня техники, на котором защелка изображена в заблокированном положении.
На Фиг. 4 представлен вид спереди защелки капота, известной из уровня техники, в заблокированном положении.
На Фиг. 5 представлен вид спереди защелки капота, известной из уровня техники, в отпертом и частично открытом положении.
На Фиг. 6 представлен вид спереди защелки капота, известной из уровня техники, в открытом положении.
На Фиг. 7 представлен общий вид сзади отпирающего рычага собачки защелки капота, известной из уровня техники, в заблокированном положении.
На Фиг. 8 представлен вид сзади отпирающего рычага собачки защелки капота, известной из уровня техники, в заблокированном положении.
На Фиг. 9 представлен общий вид спереди защелки капота по настоящему изобретению, с защелкой в заблокированном положении.
На Фиг. 10 представлен увеличенный общий вид спереди отпирающего рычага дополнительной защелки и рычага отпирающей ручки дополнительной защелки по настоящему изобретению, на котором рычаг отпирающей ручки дополнительной защелки показан в убранном положении.
На Фиг. 11 представлен общий вид спереди рычага отпирающей ручки дополнительной защелки и фиксатора по изобретению, на котором рычага отпирающей ручки дополнительной защелки показан в убранном положении.
На Фиг. 12 представлен увеличенный общий вид спереди рычага отпирающей ручки дополнительной защелки и фиксатора по изобретению, с рычагом отпирающей ручки в убранном положении.
На Фиг. 13 представлен первый общий вид спереди и сбоку рычага отпирающей ручки дополнительной защелки в выдвинутом положении.
На Фиг. 14 представлен второй общий вид спереди и сбоку рычага отпирающей ручки дополнительной защелки в выдвинутом положении.
Осуществление изобретения
Термины «верхний», «нижний», «правый», «левый», «задний», «передний», «вертикальный», «горизонтальный» и их производные, использованные в описании, относятся к расположению устройства, изображенного на Фиг. 2. Однако необходимо понимать, что элементы устройства могут иметь и другие ориентации, если явно не указано иное. Также следует понимать, что конкретные устройства и процессы, изображенные на сопроводительных чертежах и описанные далее, приведены в качестве примера реализации концепции изобретения. При этом конкретные размеры и прочие физические характеристики, относящиеся к описанным вариантам воплощения, не должны рассматриваться в качестве ограничения, если явно не указано иное.
Автомобильное транспортное средство 10 имеет капот 12, закрывающий моторный отсек 14. Капот 12 в целом выполнен в виде панели, имеющей передний край 16 и задний край 18. Капот 12 может быть соединен с кузовом транспортного средства 10 петлями 20. В закрытом положении, изображенном на Фиг. 1, капот 12 расположен рядом с отверстием 22 в кузове транспортного средства 10 и проходит над ним, обеспечивая доступ в моторный отсек 14. Капот 12 разъемным образом соединен с транспортным средством 10 с помощью защелки 30 и может поворачиваться относительно транспортного средства 10 для перемещения между открытым положением и закрытым положением. В соответствии с описанным примером защелка 30 расположена рядом с передним краем 16 капота, а петли 20 могут находиться на заднем крае 18 капота 12.
Транспортное средство 10 может иметь деформируемую переднюю секцию 26, проходящую, в целом, вперед от переднего края 16 капота 12 и моторного отсека 14. Предполагается, что деформируемая передняя секция 26 будет деформироваться в случае контакта с объектом во время столкновения, для поглощения силы удара, возникающей при столкновении. Также предполагается, что если транспортное средство не имеет деформируемой передней секции 26, передний край 16 капота 12 может быть сконструирован так, чтобы допустить деформацию при столкновении с объектом.
На Фиг. 2-11 показан механизм 30 защелки. На Фиг. 2-8 представлена стандартная защелка 30 капота для автомобильного транспортного средства, а на Фиг. 9-14 представлена защелка 30 капота, имеющая усовершенствования, которые предложены в настоящем изобретении. Защелка 30 капота имеет установочный кронштейн 32, прикрепленный с помощью монтажных отверстий 34 к переднему элементу шасси или основанию с помощью крепежных элементов (не показаны), проходящих в поперечном направлении параллельно поперечной оси автомобильного транспортного средства, как хорошо известно из уровня техники. Механизм 30 защелки взаимодействует с ограничителем 36, расположенным на переднем крае 16 капота 12 относительно транспортного средства. Капот 12 имеет закрытое заблокированное положение, высвобожденное (отпертое) положение и открытое положение. В закрытом заблокированном положении, изображенном на Фиг. 4, капот 12 не может быть поднят и удерживается на месте с помощью защелки 38, захватывающей и удерживающей ограничитель 36. Защелка 38 имеет основной участок 40, проходящий в поперечном направлении, и дополнительный участок 42, зависимый от основного участка 40, перпендикулярный основному участку 40 и проходящий в направлении вниз, образуя крюкообразную конструкцию, как показано на рисунке. В отпертом (высвобожденном) положении, которое лучше всего показано на Фиг. 5, основной участок 40 защелки освобожден, а дополнительный участок 42 - нет, что позволяет приподнять капот 12 (обычно на 35-40 мм). В открытом положении, которое лучше всего показано на Фиг. 6, основной и дополнительный участки 40, 42 находятся в открытом положении, а капот 12 может быть поднят, как было описано выше. Основной участок 40 защелки удерживает капот 12 в закрытом заблокированном положении внутри канала 44, в который может входить ограничитель 36, как показано на рисунке. Защелка 38 также имеет нижний участок 46, к которому прикреплена шпилька 48, сцепляющаяся с защелкой, как более подробно будет описано ниже.
Защелка 38 также включает в себя зацепляющиеся с собачкой язычок 50 основной защелки и язычок 51 дополнительной защелки, приспособленные для взаимодействия с высвобождающим механизмом 49, содержащим собачку 52, поворотно установленную на монтажном кронштейне 32, чтобы принимать и зацепляться с язычком 50 основной защелки, что лучше всего показано на Фиг. 7-8, а также основной высвобождающий рычаг 56. Собачка 52 имеет поверхность 54 зацепления с кулачком защелки и функционально соединена с основным высвобождающим рычагом 56. Собачка 52 и основной рычаг 56 подталкиваются в контакт с защелкой 38 под действием пружины кручения 58 собачки. Дальний конец 60 основного рычага 56 соединен с боуденовским тросом 28 основного отпирания капота, который, как было сказано выше, соединен с высвобождающей рычагом защелки капота в пассажирском салоне. Пружина кручения 62 защелки расположена вокруг оси 70 шарнира защелки 38. Пружина кручения 62 имеет верхнюю ножку 64 и нижнюю ножку 66. Верхняя ножка 64 расположена рядом со шпилькой 48, сцепляющейся с защелкой, а нижняя ножка 66 удерживается в нижнем вырезе 68 монтажного кронштейна 32. Таким образом, пружина кручения 62 вынуждает защелку 38 поворачиваться против часовой стрелки (как показано на Фиг. 4-6) вокруг оси 70 шарнира защелки, принуждая защелку 38 подниматься из закрытого заблокированного положения в высвобожденное положение и далее в разблокированное положение.
Пружина кручения 58 собачки расположена ниже оси 70 защелки и вокруг оси 72 собачки и функционирует так, чтобы подталкивать основной высвобождающий рычаг 56 и механически соединенную собачку 52 в последовательное зацепление с язычками 50, 51 основной и дополнительной защелок относительно поверхности 54 собачки 52 для зацепления с кулачком защелки. То есть, в закрытом заблокированном положении основной участок 40 защелки сцепляется и захватывает ограничитель 36 внутри канала 44. Язычок 50 основной защелки 38 зацепляется поверхностью 54 сцепления с кулачком защелки, причем оба этих элемента подталкиваются в соприкосновение друг с другом. При задействовании боуденовского троса основной высвобождающий рычаг 56 поворачивается против часовой стрелки, как показано на Фиг. 4, вызывая поворот собачки 52 (также установленной с возможностью поворота вокруг оси 72 шарнира пружины собачки) также против часовой стрелки, таким образом выводя собачку 52 из зацепления с язычком 50 защелки 38. Таким образом, будучи подталкиваемой пружиной кручения 62, защелка 38 аналогичным образом поворачивается против часовой стрелки в первое освобожденное положение, изображенное на Фиг. 5. Когда ограничитель 36 захвачен между дополнительным участком 42 защелки и нижним участком 46 внутри канала 44, ограничитель 36 аналогичным образом помещается внутри защелки 30 капота в освобожденное положение в пределах кронштейна 32. Хотя ограничитель 36 и находится в только что описанном освобожденном положении, он, тем не менее, удерживается дополнительным участком 42 защелки так, что он не имеет возможности выйти из канала 44, и, таким образом, удерживается защелкой 38 от любого дальнейшего перемещения под действием поверхности 54 сцепления с кулачком защелки, прижатой к язычку 51 дополнительной защелки. Однако в результате перемещения вверх ограничитель 36 вместе с передним краем 16 капота 12 приподнимается примерно на 35-40 мм вверх относительно исходного положения. Безусловно, в дополнение к пружинам кручения могут быть использованы и другие вспомогательные механизмы, например, газовые цилиндры.
При обычной эксплуатации оператор автомобильного транспортного средства затем подходит к передней части транспортного средства 10 и встает рядом с капотом 12, чтобы найти отпирающую ручку 74 дополнительной защелки, нащупывая ее пальцами под частично открытым капотом 12. После обнаружения оператор автомобильного транспортного средства в зависимости от конструкции перемещает отпирающую ручку 74 дополнительной защелки либо влево или вправо, либо вверх или вниз. Как показано на рисунке, отпирающая ручка 74 дополнительной защелки, обычно представляющая собой единый штампованный компонент, имеет по существу плоское основание 78 и зафиксированный выступающий вперед рычаг 80, а также установлена с возможностью поворота вокруг оси 76 шарнира ручки дополнительного отпирания против часовой стрелки и смещается против часовой стрелки, сцепляясь с собачкой 52, чтобы вызвать перемещение поверхности 54 в сторону от язычка 51 на защелке 38, высвобождая защелку 38, чтобы она могла продолжить поворачиваться против часовой стрелки, а участок 42 дополнительной защелки больше не затруднял перемещение верхнего участка ограничителя 36. Также при таком повороте защелки 38 ее нижний участок 46 подталкивает ограничитель 36 вверх таким образом, чтобы ограничитель 36 освободился от защелки 30 капота. После этого капот 12 может быть свободно открыт.
Однако, как было сказано выше, местоположение и конструкция отпирающей ручки 74 дополнительной защелки в разных транспортных средствах могут значительно различаться. Часто бывает затруднительным найти отпирающую ручку 74 дополнительной защелки только наощупь. Более того, зачастую бывает сложно увидеть отпирающую ручку 74 дополнительной защелки через узкую щель приоткрытого капота 12, особенно при плохом освещении или ночью.
На Фиг. 9-14 показана отпирающая ручка 74 дополнительной защелки, позволяющая решить данные проблемы. Как и в конструкциях, известных из уровня техники, капот 12 удерживается в закрытом положении с помощью ограничителя 36, функционально сцепленного с защелкой 30. Один конец основного тросика 28 отпирания капота прикреплен к основному высвобождающему рычагу 56, а другой конец функционально прикреплен к внутреннему высвобождающему рычагу в пассажирском салоне (не показан). Как и в конструкциях, известных из уровня техники, защелка 30 капота имеет дополнительную открывающую ручку 74, с помощью которой, как описано выше, можно полностью открыть капот 12.
Как видно на Фиг. 9-10, усовершенствованный механизм 82 отпирания дополнительной защелки содержит отпирающую ручку 74, которая имеет выдвигаемый рычаг 84, функционально соединенный с его отпирающим тросиком 86. При этом первый конец 88 тросика 86 неподвижно прикреплен к основному высвобождающему рычагу 56 защелки 30 капота, а второй конец 90 неподвижно прикреплен к фиксатору 92, такому как подпружиненный штифт 94, который удерживает или фиксирует выдвигаемый рычаг 84 дополнительной защелки в первом убранном положении. Для направления тросика 86 вокруг защелки 30 капота предусмотрены шкивы 96. Как показано на рисунке, использована пара шкивов 96.
Выдвигаемый рычаг 84 ручки дополнительной защелки, таким образом, удерживается подпружиненным штифтом 94 в убранном положении, когда капот 12 заперт с помощью защелки в основном положении, показанном на Фиг. 4. Как можно увидеть на Фиг. 12, конец 98 подпружиненного штифта 94 вставлен в отверстие 100, такое как сквозной канал или прорезь, у дальнего конца 102 выдвигаемого рычага 84 отпирающей ручки дополнительной защелки. Таким образом, внутренняя окружность 104 отверстия 100 образует зацепляющую кромку, а скользящий конец 98 подпружиненного штифта 94 образует поверхность зацепления, которая упруго подталкивается к зацепляющей кромке для фиксации выдвигаемого рычага 84 в убранном положении с возможностью высвобождения. В соответствии с требованиями к производственным допускам диаметр отверстия 100 несколько превышает наружный диаметр подпружиненного штифта 94, но так, чтобы выдвигаемый рычаг 84 устойчиво удерживался надежным образом. Пружина 106 для подпружиненного штифта 94 может быть надежно зафиксирована на месте с помощью сварки или механического крепления к монтажному кронштейну 32 защелки.
Как показано на Фиг. 10, выдвигаемый рычаг 84 удерживается на месте с помощью обоймы 108. Обойма 108 надежно прикреплена (например, приварена, приклеена или механически закреплена) к основанию 78 отпирающей ручки 74 дополнительной защелки. Обойма 108 также позволяет выдвигаемому рычагу 84 скользить внутри ее прорези 110 из убранного положения, показанного на Фиг. 9-10, в выдвинутое положение, и наоборот. Выдвигаемый рычаг 84 удерживается в этом убранном положении, преодолевая силу воздействия пружины 112. Один конец 114 пружины 112 прикреплен к неподвижной обойме 108, а другой конец 116 прикреплен к дальнему концу 102 выдвигаемого рычага 84.
На Фиг. 12 можно увидеть, что пружина 112 находится в растянутом или напряженном состоянии, когда выдвигаемый рычаг 84 находится в убранном положении, что, в свою очередь, обеспечивает направленную вперед силу, приложенную к выдвигаемому рычагу 84. Этой направленной вперед силе, действующей на выдвигаемый рычаг 84, в свою очередь, противодействует подпружиненный штифт 94 и отверстие 100, которые удерживают выдвигаемый рычаг 84 в убранном положении за счет сцепления подпружиненного штифта 94 с отверстием 100.
При использовании на практике, когда оператор автомобильного транспортного средства потянет за рычаг отпирания капота в пассажирском салоне, прикрепленный к нему основной тросик 28 отпирания капота потянет за основной рычаг 56, который, в свою очередь, высвобождает собачку 52, которая за счет этого высвобождает основной участок 40 защелки, позволяя ограничителю 36 сцепиться с дополнительным участком 42 защелки, и которая позволяет оператору частично открыть капот 12. Действие по вытягиванию оператором основного тросика 28 на себя и вытягиванию основного высвобождающего рычага 56 также одновременно тянет за тросик 86 выдвигаемого рычага, поскольку он соединен с основным рычагом 56. Это действие тросика 86 выдвигаемого рычага затем вытягивает подпружиненный штифт 94 из зацепления с отверстием 100 в выдвигаемом рычаге 84 отпирающей ручки.
На Фиг. 11 и 12 показано последующее движение выдвигания выдвигаемого рычага 84. После вытягивания подпружиненного штифта 94 наружу и его отцепления от отверстия 100 в выдвигаемом рычаге 84, выдвигаемый рычаг 84 за счет воздействия пружины 112 выдвигается вперед исключительно поступательным движением, путем скольжения внутри прорези ПО обоймы 108 в сторону внешней части транспортного средства 10 через приоткрытый капот 12. Пружина 112 затем возвращается обратно в сжатое или ненапряженное состояние, а выдвигаемый рычаг 84 становится видимым для оператора за счет его перемещения наружу и вперед из-под капота 12 в выдвинутое состояние. На Фиг. 13 и 14 продемонстрировано такое выдвижение и выдвигаемый рычаг 84 в выдвинутом вперед положении. Затем оператор автомобильного транспортного средства может задействовать этот выдвинутый рычаг 84 и отпирающую ручку 74 дополнительной защелки, сдвинув их влево или вправо (либо вверх или вниз, в зависимости от конструкции защелки) и полностью открыть капот 12.
Для закрывания капота 12 оператору нужно просто нажать на выдвигаемый рычаг 84 и переместить его обратно в убранное положение. Дальний конец 102 выдвигаемого рычага 84 может иметь криволинейную изогнутую часть 118, а конец 98 подпружиненного штифта 94 может иметь закругленные края, чтобы облегчить скольжение подпружиненного штифта 94 вдоль выдвигаемого рычага 84, пока конец 98 подпружиненного штифта 94 опять не сцепится с отверстием 100 в выдвигаемом рычаге 84. Выдвигаемый рычаг 84 при этом возвращается в убранное положение и накапливает энергию для следующего открывания. Оператор автомобильного транспортного средства может после этого закрыть капот 12 обычным способом.
Таким образом, в настоящем документе рассмотрена отпирающая ручка 74 дополнительной защелки, выборочно выдвигаемая продольно вперед после расцепления основного участка 40 защелки, чтобы отпирающая ручка 74 стала видна и доступна оператору только за счет ее поступательного движения. Когда капот 12 лежит в одной или почти в одной горизонтальной плоскости с передней облицовкой, что становится все более популярным решением, капот 12 в приоткрытом положении образует очень узкое отверстие, чтобы через него отодвинуть ручку 74 дополнительной защелки. Настоящее изобретение позволяет преодолеть этот недостаток путем использования чисто поступательного движения ручки 74 дополнительной защелки. Кроме того, отсутствие поворотного движения и поверхности сцепления с кулачком для выхода рычага 84 в выдвинутое положение позволяет избежать износа и возникновения неисправностей отпирающей ручки 74 с течением времени.
Еще одним преимуществом предложенной системы является то, что система и способ могут быть адаптированы для существующих защелок 30 капота путем замены лишь небольшого количества компонентов. Выдвигаемый рычаг 84 по изобретению не влияет на нормальное функционирование стандартных защелок 30, и выдвигаемый рычаг 84 будет активирован только после высвобождения основного участка 40 защелки. Другим преимуществом настоящего изобретения является то, что отпирающая ручка 74 дополнительной защелки занимает минимум пространства и, следовательно, характеризуется минимальным расстоянием, на которое он выступает от передней плоскости транспортного средства.
Отпирающая ручка 74 дополнительной защелки, описанная в настоящем документе, автоматически выдвигается за границы транспортного средства 10 через приоткрытый капот 12, когда оператор расцепляет основной участок 40 защелки. Затем оператор просто задействует выдвигаемый рычаг 84, сдвигая его влево или вправо (либо вверх или вниз, в зависимости от конструкции защелки) и полностью открывает капот 12. В этом случае нет необходимости вставать на колени для поиска ручки под капотом 12 в темноте, и не нужно пытаться нащупать его вслепую с помощью пальцев. Благодаря отсутствию пространственных ограничений снаружи транспортного средства 10, мешающих работе рычага 84, действие активации также является беспрепятственным.
Следует понимать, что в вышеуказанную конструкцию могут быть внесены изменения и модификации без отступления от концепций настоящего изобретения, также предполагается, что данные концепции изложены в следующей формуле изобретения, если в данной формуле явным образом не указано иное.