ЭЛЕКТРОННО-УПРАВЛЯЕМОЕ ЭЛЕКТРОФАКЕЛЬНОЕ УСТРОЙСТВО И СПОСОБ ХОЛОДНОГО ПУСКА ДИЗЕЛЯ

1. Электронно-управляемое электрофакельное устройство, содержащее электрофакельный источник пламени, установленный во впускной коллектор и состоящий из накального элемента, топливного клапана, соединенного с сердечником электромагнита и установленного с возможностью осевого перемещения под действием электромагнитного поля, наводимого катушкой электромагнита, установленной коаксиально с сердечником электромагнита, причем клапан соединен с магистралью низкого давления топливоподающей системы, а катушка электромагнита и накальный элемент подключены к бортовой аккумуляторной батарее, отличающееся тем, что электрофакельное устройство дополнительно оснащено электронным блоком управления, электрически соединенным с датчиком частоты вращения и с катушкой электромагнитного дозатора топлива, установленного на накальном элементе с повышенным тепловыделением и стабилизированной температурой нагрева, обеспечивающий устойчивое горение факела во впускном коллекторе при различных оборотах двигателя после пуска и во время прогрева и надежно работающего от бортового напряжения, в том числе до 28 В, при работе генераторной установки.
2. Способ холодного пуска дизеля с помощью электронного блока управления и по меньшей мере одной свечи накаливания электрофакельного устройства, заключающийся в том, что на свечу накаливания подают напряжение на время, характеризующее нормальное время нагрева свечи до рабочего состояния, а топливо из магистрали низкого давления подается через электроуправляемый дозирующий клапан на свечу накаливания, воспламеняется и сгорает, образуя факел пламени, который засасывается в цилиндры двигателя, причем зависимость времени нагрева свечи до температуры воспламенения определяется косвенно путем учета напряжения при накаливании свечи в соответствии с временем ее разогрева при различных температурах окружающей среды, отличающийся тем, что в блоке управления однозначно устанавливают величину широтно-импульсной модуляции с коэффициентом заполнения и осуществляют импульсное управление электромагнитным клапаном дозирования топлива с частотой, достаточной для непрерывного поддержания факела пламени; затем с помощью датчика температуры определяют температуру двигателя и в зависимости от ее величины осуществляют расчет времени разогрева свечи накаливания до температуры воспламенения; далее подают сигнал на включение электрофакельного устройства, что соответствует подаче напряжения на широтно-импульсный модулятор с оптимальным для каждого режима работы дизеля коэффициентом заполнения на свечи электрофакельного устройства и подаче напряжения на лампу контроля работы электрофакельного устройства, причем если в течение времени пуска не происходит пуск двигателя, то на свечу подается напряжение для стабилизации температуры накального элемента и пуск повторяется в той же последовательности, а если пуск снова не состоялся, то электрофакельное устройство отключают и гасят лампу, если пуск двигателя состоялся, то напряжение на свече накаливания сохраняют и подают напряжение широтно-импульсного модулятора на катушку электромагнита, причем на лампу подают соответствующий сигнал, а после периода времени, достаточного для прогрева двигателя после пуска, снимают напряжение питания со свечей, дозатора и лампы.