СПОСОБ (ВАРИАНТЫ) И СИСТЕМА РЕГУЛИРОВАНИЯ ТЕМПЕРАТУРЫ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ В ЦИЛИНДРЕ, ПРЕДНАЗНАЧЕННОМ ДЛЯ РЕЦИРКУЛЯЦИИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ

1. Способ для двигателя, содержащий:
рециркуляцию отработавших газов (РОГ) только из предназначенного для РОГ (ПРОГ) цилиндра в заборник цилиндров двигателя;
увеличение температуры РОГ в ПРОГ цилиндре путем увеличения воздушно-топливного отношения в ПРОГ цилиндре в ответ на конденсацию в охладителе РОГ; и
работа остальных цилиндров двигателя с воздушно-топливным отношением, приблизительно равным стехиометрическому отношению, в ответ на конденсацию в охладителе РОГ.
2. Способ по п. 1, отличающийся тем, что дополнительно содержит сдвиг в сторону опережения момента открытия выпускного клапана ПРОГ цилиндра без сдвига в сторону опережения момента открытия выпускных клапанов остальных цилиндров двигателя.
3. Способ по п. 1, отличающийся тем, что содержит уменьшение перекрытия открытого состояния впускного и выпускного клапанов ПРОГ цилиндра без уменьшения перекрытия открытого состояния впускного и выпускного клапанов остальных цилиндров двигателя.
4. Способ по п. 1, отличающийся тем, что ПРОГ цилиндр обеспечивает подачу отработавших газов к цилиндрам выше по потоку от дросселя и компрессора.
5. Способ по п. 1, отличающийся тем, что ПРОГ цилиндр обеспечивает подачу отработавших газов к цилиндрам ниже по потоку от компрессора.
6. Способ по п. 1, отличающийся тем, что воздушно-топливное отношение в ПРОГ цилиндре сдвигают в сторону обеднения посредством увеличения воздушно-топливного отношения в ПРОГ цилиндре, при этом воздушно-топливное отношение в остальных цилиндрах двигателя поддерживают приблизительно равным стехиометрическому отношению.
7. Способ для двигателя, содержащий:
рециркуляцию отработавших газов (РОГ) только из определенной подгруппы цилиндров двигателя в заборник цилиндров двигателя;
увеличение температуры газа РОГ вначале путем задания запаздывания момента зажигания, а затем путем регулирования моментов срабатывания клапанов в течение первого режима; и
увеличение температуры газа РОГ вначале путем увеличения воздушно-топливного отношения в указанной подгруппе цилиндров двигателя, а затем путем регулирования моментов срабатывания клапанов в указанной подгруппе цилиндров двигателя в течение второго режима, причем второй режим отличается от первого режима.
8. Способ по п. 7, отличающийся тем, что первый режим используют во время запуска двигателя, когда двигатель не полностью прогрет.
9. Способ по п. 7, отличающийся тем, что второй режим используют во время очистки конденсата из охладителя РОГ.
10. Способ по п. 7, отличающийся тем, что регулирование моментов срабатывания клапанов включает в себя сдвиг в сторону опережения момента открытия выпускного клапана.
11. Способ по п. 7, отличающийся тем, что регулирование моментов срабатывания клапанов включает в себя увеличение перекрытия впускного и выпускного клапанов.
12. Способ по п. 7, отличающийся тем, что дополнительно содержит уменьшение воздушно-топливного отношения остальных цилиндров двигателя при работе во втором режиме.
13. Способ по п. 12, отличающийся тем, что воздушно-топливное отношение остальных цилиндров двигателя является стехиометрическим.
14. Способ по п. 7, отличающийся тем, что указанная подгруппа цилиндров двигателя работает при стехиометрическом воздушно-топливном отношении.
15. Автомобильная система, содержащая:
двигатель,
первое устройство регулировки фаз газораспределения, связанное с двигателем и выполненное с возможностью управления клапанами первого цилиндра;
второе устройство регулировки фаз газораспределения, связанное с двигателем и выполненное с возможностью управления клапанами второго цилиндра;
канал, связывающий по текучей среде выпускную сторону первого цилиндра с воздухозаборником двигателя, при этом указанный канал не связывает по текучей среде выпускные стороны других цилиндров двигателя с воздухозаборником; и
контроллер, содержащий записанные в постоянное запоминающее устройство инструкции для перехода от горения в первом цилиндре богатой топливно-воздушной смеси к горению в первом цилиндре менее богатой топливно-воздушной смеси в ответ на запрос увеличения температуры газа РОГ.
16. Автомобильная система по п. 15, отличающаяся тем, что также содержит дополнительные инструкции для поддержания во втором цилиндре стехиометрического воздушно-топливного отношения.
17. Автомобильная система по п. 15, отличающаяся тем, что дополнительно содержит выпускной канал, ведущий из второго цилиндра в атмосферу, причем указанный выпускной канал не связан по текучей среде с первым цилиндром.
18. Автомобильная система по п. 15, отличающаяся тем, что указанный канал входит в воздухозаборник выше по потоку от дросселя и компрессора.
19. Автомобильная система по п. 15, отличающаяся тем, что дополнительно содержит охладитель РОГ и дополнительные инструкции для увеличения температуры отработавших газов, выходящих из первого цилиндра, но не содержит дополнительных инструкций для увеличения температуры отработавших газов, выходящих из второго цилиндра.
20. Автомобильная система по п. 19, отличающаяся тем, что дополнительно содержит инструкции для перепуска отработавших газов из первого цилиндра в обход охладителя РОГ.