Женевская косметика

Мы настойчиво спрашивали у всех, причастных к организации 82-й "Женевы", в чем заключается основной тренд нынешнего автосалона. Однако ни владельцы компаний, ни топ-менеджеры, ни дизайнеры с конструкторами толком ответить нам так и не смогли. Что ж, отсутствие тренда — тоже тренд. Достаточно было и того, что автомобильная экспозиция состояла из 180 мировых и европейских премьер.

Acura

Шоу-стоппер хондовского стенда — блистательное купе NSX — на самом деле называется Acura. Об этом нам по большому секрету сообщил ответственный за разработку данного проекта Тосинобу Минари. Именно он направлял в нужное русло творчество инженеров, оставшихся без дела после закрытия формульной "конюшни" Honda. Продаваться NSX у нас будет также под брендом Acura, правда, только с 2014 года. Кстати, все купленные ранее "акуры" украинцы смогут обслуживать в официальной дилерской сети марки, которая к тому времени будет состоять как минимум из пяти трейдеров. Раскрыл Минари-сан и два самых сокровенных секрета флагманской модели: почему, создавая ее, японцы отказались от формульного V10 в пользу гибридной установки с V6 и откуда черпали вдохновение стилисты NSX. Оказывается, еще пять лет назад президент Honda Таканобу Ито лично переформатировал концепцию инженерных разработок с целью "построить авто, которое еще не делал никто". Истинный дух марки всегда отражался в ее максимальной эффективности. Именно гибридная установка и уникальная система полного привода с парой электромоторов на передней оси, обеспечивающих независимое управление правым и левым колесом, и соответствовала этим высоким требованиям. Источником же вдохновения для дизайнеров выступили супербайки (Honda — мировой лидер моторынка) и гоночные модели класса MotoGP.

Aston Martin

На не самом просторном стенде Aston Martin в нынешнем году было множество звездных гостей. Здесь можно было увидеть практически все руководство самого авторитетного гоночного автоклуба мира, британского BRDC. Поводом для выездного заседания, по словам барабанщика Pink Floyd и пилота Ника Мейсона, стали манекенщицы на стенде Morgan и лимитированная (150 шт.) версия Aston Martin V12 Zagato. Самый желанный концепт прошлогодней выставки Concorso d`Eleganza Villa d`Este начнут собирать с сентября и будут продавать по цене от 330 тыс. фунтов стерлингов ($519,7 тыс.). Принципиальных отличий между ними, разумеется, нет: править шедевр от Zagato — только портить. Фирменная скошенная крыша с двумя наплывами над головами седоков, скульптурная пластика и круглые задние фонари а-ля Ferrari и Alfa Romeo делают V12 Zagato самым итальянским из "астонов". Под капотом и в таблице ТТХ также все предсказуемо: 6-литровый V12 (515 л. с., 570 Нм) с помощью исключительно 6-скоростной механической коробки передач разгоняет карбон-алюминиевое купе до 306 км/ч.

Audi

Коварству "колец" нет предела. Не успели мы употребить улучшающий пищеварение Jagermeister под пересуды о "каннибализме" в компании (мол, RS 5 "съел" более нишевого RS 4 Avant), как все снова изменилось. Универсал окропили живой водой того же разлива, что и в свое время "пятерку". Фактически швабы надели на мехатронику RS 5 грузопассажирский "сарай". Да-да, других типов кузовов в семействе RS 4 теперь не будет. Что опять-таки возвращает нас к истокам самого экспрессивного из "ингольштадтских экспрессов". Несмотря на полный переход S-литерных Audi на турбомоторы, под капотом суперуниверсала оказался атмосферный V8 (4200 куб. см, 450 л. с., 430 Нм). Старт до сотни снизился до неприличных для народно-хозяйственных авто 4,7 сек. (раньше 5 сек.), а скоростной порог при заказе опционного "ошейника" сместился с легитимных 250 км/ч до 280. Надо полагать, при его отсутствии "максималка" зашкалит за 300 км/ч. Скорее всего причина перестраховки заключается в том, что привычной механической коробке передач просто сказали "ауффидерзейн". Отныне RS 4 Avant будет оснащен исключительно 7-диапазонным "роботом" S-tronic c функцией launch-control. Подвеска, разумеется, стала жестче и ниже, усилитель руля теперь электромеханический с переменной производительностью, применены также расширители колесных арок, более развитый аэродинамический обвес и 19-дюймовые кованые диски. У RS 5 позаимствовано все, что только можно,— полноприводная трансмиссия quattro с несимметричным дифференциалом, коническими шестернями и полностью отключаемой системой стабилизации, а также гидравлическая система подавления кренов DRC и композитные тормоза. Начало продаж "ураган-сарая" ожидается в IV квартале; на родине цены на него начинаются с 76,6 тыс. евро.

Bentley

Рынок внедорожников высшего класса, откупоренный когда-то Lamborghini LM002 (1985-1993 годы), так и остался незаполненным. Lambo-Rambo настолько поспешил родиться, что загнал компанию в очередной коллапс. И только с подачи Porsche в конце 90-х элитные марки стали осознавать, что кроссоверы не размывают имидж производителя. Тем не менее Cayenne и Range Rover обозначили только нижнюю планку, а вот дальше дело не пошло. Spyker Paris-to-Dakar, Aston Martin Lagonda и Maserati Kubang так и остались в ранге концептов, Jaguar отказался от SUV-линейки, а Lambo по-прежнему продолжает дуть на холодное. При этом спрос на внедорожники ценового диапазона $200-500 тыс. относительно высок. Согласитесь, странно, что клиенты Ferrari и Rolls-Royce не могут приобрести себе соответствующего ранга "уазик". Bentley делает честь тот факт, что он представил свой проект сверхвнедорожника раньше основных конкурентов. Однако внешний вид EXP 9 F оставляет желать лучшего. Если к интерьеру вопросов нет — все ожидаемо помпезно, то вычурная внешность отсылает нас к работам Coggiola и Bertone времен застоя, когда разработчики никак не могли нащупать пропорции для авто подобного размера. Да, флагманский Mulsanne также осуждали за вульгарность, но при этом никто не мог упрекнуть седан в разбалансированности. Похоже, главный дизайнер Bentley Дирк ван Брейкель принял на работу тех, кого уволили за экстерьер "кубанга". Очень может быть, что парням из NBA подобный угрожающий монументализм и чрезмерный хром с 23-дюймовыми колесами придется по душе. Но ведь британский бренд всегда славился именно преемственностью поколений. Вспомните, все шесть внедорожников Bentley Dominator, "сработанных" в 1997 году на базе Range Rover для султана Брунея, выглядели именно как Bentley. Суть EXP 9 F — мехатронное шасси Q7, W12 (6000 куб. см, 600 л. с., 800 Нм) и 8-ступенчатая АКПП. Серийную версию обещают оснащать и наддувным V8, и гибридной установкой, тяговые аккумуляторы которой можно будет заряжать от бытовой электросети. Самое то для внушительного мини-бара в багажнике...

BMW

Обещанного три года ждут. Или даже больше: первый свой концепт большого четырехдверного купе баварцы показали в Пекине в 2007 году, второй — два года назад. В это время Mercedes-Benz CLS, Audi A7 и Porsche Panamera уже вовсю отбивали покупателей у производителей суперкаров и представительских седанов. Впрочем, задержка в пути стоила того: серийная версия лишилась подчеркнутой агрессивности и стала выглядеть куда элегантнее, даже несмотря на 12-сантиметровую прибавку в сравнении с "просто" 6-Series. Она позволила с куда большим достоинством разместить пассажиров второго ряда, которых теперь может быть трое. Соответственно увеличилось и место для поклажи. Помнится, в последний раз мы начинали обсуждение нового BMW с удобства посадки и размеров багажника в случае с моделью 5GT. Уверены, 6-Series Gran Coupe ожидает куда больший успех — встречают все еще по одежке.

Пока что четырехдверка предлагается в трех версиях (640i, 640d и 650i), которые комплектуются исключительно 8-ступенчатым "автоматом". Две первые, вопреки индексу, оснащены 3-литровыми "шестерками" (320 л. с., 450 Нм и 313 л. с., 630 Нм). Топовое исполнение — 4,4-литровой турбонаддувный V8 (450 л. с., 650 Нм).

Книга "опций и предложений" включает светодиодную оптику, проекционный дисплей, "светомузыку" от Bang & Olufsen, системы автоматической парковки, предупреждения аварий и ночного видения с функцией распознавания пешеходов. И разумеется, полноприводная трансмиссия хDrive плюс M-пакет с более развитым обвесом под 20-дюймовые диски. Старт продаж в Украине намечен на июнь, цена — от 83,7 тыс. евро.

Ferrari

Периодичность "регламентных" работ некогда весьма консервативной марки стремительно сокращается. На смену относительно молодой модели 599 GTB Fiorano пришла F12 Berlinetta. Один из секретов таких стахановских темпов — унификация неофита с полноприводным универсалом FF. Новинка унаследовала от самого скоростного в мире кроссовера практически все что можно: от 6,3-литрового двигателя, электронно-управляемых амортизаторов и блокировки дифференциала E-diff до интерьера. При виде спереди F12 Berlinetta легко принять за купейную версию универсала. На самом же деле никогда еще пластика дорожных Ferrari не была столь изощренной: на уменьшение аэродинамического сопротивления или увеличение прижимной силы работает буквально каждая грань. Итоговый коэффициент Сх (0,299 против 0,33 у Fiorano) не отражает того магнетизма, который F12 источает в мерцании софитов. Правда, в плане концепции запала не хватило: все та же классическая компоновка, атмосферный V12 и развернутая по схеме transaxle преселективная КП с двумя сцеплениями. Разве что мотор чуть форсирован не только по силовым характеристикам (740 л. с. и 690 Нм против 660 л. с. и 683 Нм), но и по оборотам (пиковые 8500 вместо 8000 об./мин.). Алюминиевое шасси при этом разработано с нуля, кузов на 20% жестче, а сама Berlinetta на 70 кг легче.

До мерной сотни 1525-килограммовый спорткар разгоняется за 3,1 сек., вторую преодолевает за 8,5 сек. Когда он перестает ускоряться — тайна, скрытая паспортными "свыше 340 км/ч". Как водится с флагманскими Ferrari, заказы были на 80% расписаны еще до официального дебюта и оглашения цены. Ведь если вы спрашиваете, сколько стоит Ferrari, значит, он вам еще не по карману.

Honda

Вряд ли японцы знают пословицу "За морем телушка — полушка, да рубль за перевоз". Именно это выражение вспоминается, когда речь заходит о глобальном кроссовере CR-V. Американская спецификация модели дебютировала еще на прошлогоднем Лос-анджелесском автосалоне. Базовую версию с модернизированной 2,4-литровой "четверкой" (185 л. с.) и 5-ступенчатой АКП оценили в $22 295. В Женеве же был показан CR-V Concept европейской модели, которая будет собираться в Великобритании. Представив абсолютно товарный автомобиль в качестве концепта, который интриговал посетителей автосалона задраенными дверями и наглухо тонированными стеклами, японцы явно поскромничали. Президент Honda Europe Манабу Нишимае пояснил, что евроверсия получит не только новые моторы (как минимум 1,6-литровый 120-сильный "турбодизель") и перенастроенную подвеску, но и обновленный интерьер плюс уникальное для европейского рынка оснащение. Ждать осталось недолго, начало продаж намечено на октябрь, дебют серийной версии состоится на Парижском автошоу.

Jaguar

Англичане всегда игнорировали грузопассажирский формат, открещиваясь и от хетчбэков, и от универсалов. Лишь раз они пошли на поводу у моды и здорово обожглись: облагороженный Mondeo и в привычном трехобъемном исполнении собирал пыль в ягуаровских шоу-румах, а пятидверная версия (2004-2009 годы) и вовсе не продавалась. Впрочем, кто старое помянет... И вот, пятидверную модификацию Sportbrake обрел самый изящный из ягуаровских седанов. Можно сказать, что англичане достигли желаемого малой кровью: все обошлось без растяжки колесной базы, исключительно за счет увеличения высоты стоек и наращивания крыши. Правда, объем багажника оказался среднестатическим: 550 л "под планкой" и 1675 — при сложенном диване. Ради лучшей грузоподъемности место пружин заняли пневмоэлементы, способные сохранять положение кузова над дорогой неизменным независимо от количества груза в багажнике. Прирост веса также не превысил пределы приличий (+70 кг): за счет увеличенной жесткости кузова, перепрофилированной подвески и огромной пятой двери, часть которой даже пришлось "выпекать" из углепластика.

Однако самое главное, универсал получился еще более аристократичным, чем трехобъемный XF. Оба мотора самого практичного Jaguar в истории марки ожидаемо пахнут соляркой. И 2,2-литровая "четверка" (163 л. с., 400 Нм и 190 л. с., 450 Нм), и 3-литровый V6 (275 л. с., 600 Нм) оборудованы системой "старт-стоп" и агрегатируются с 8-ступенчатым "автоматом". Из опций — стайлинг-пакет Aero с соответствующим обвесом. Время заряженной версии XFR Sportbrake с компрессорным V8 (5000 куб. см, 510 л. с., 625 Нм) настанет через год. Тогда же появится и полноприводная трансмиссия.

Lexus

Японцы в который раз пострадали от утечки информации: фотографии рестайлингового RX, отсканированные с японского буклета, попали в сеть еще в середине февраля. Наиболее интересной новостью стал пакет "заводского тюнинга" F Sport, призванный поднять продажи RX на 30%. Что ж, спортивные нотки — то, что надо вальяжному кроссоверу. Хотя накачивания мускулатуры не предвидится, и изменения ограничатся аэродинамическим обвесом, более спортивным интерьером и несколькими нюансами в трансмиссиях. Так, у бензиновой версии RX 350 F Sport (V6, 3500 куб. см, 270 л. с., 336 Нм) появились подрулевые переключатели режимов 6-ступенчатого "автомата", у гибридной RX 450h F Sport (тот же V6, суммарные 295 л. с.) — "спортивный" режим работы, при котором оба мотора начинают "молотить без оглядки" плюс обостряется чувствительность руля и акселератора.

Обычные же версии самого любимого нашими соотечественниками Lexus посвежели благодаря перерисованному "грилю" радиаторной решетки а-ля шлем Дарта Вейдера, чуть иной головной светотехнике с диодным дневным светом и видоизмененному переднему бамперу.

Ради более точной управляемости переработана на предмет жесткости силовая структура, перекалиброваны амортизаторы и рулевое управление.

Интерьер также обновился — кожа явно лучшей выделки, более богатая цветовая гамма салона, новый дизайн "баранки". Начало продаж модернизированных RX намечено на лето этого года.

Peugeot

Плодотворное, но не очень прибыльное сотрудничество PSA и Mitsubishi вышло на новый виток. Вслед за Outlander по-французски (Citroen C-Crosser и Peugeot 4007) галлы переформатировали кроссовер ASX.

О характеристиках говорить пока рано, но чисто внешне и "шевроновская", и особенно "львиная" огранка (у всех трех — разные штампы) смотрятся куда выигрышнее самурайской. Моторная линейка, по предварительным данным, состоит из пары бензиновых и пары турбодизельных четырехцилиндровых моторов мощностью 112-150 л. с. Базовый — галльский "дизель" 1.6 HDI (115 л. с., 270 Нм), все остальные моторы собираются в Японии. Точно известно, что все 4008-е будут исключительно полноприводными, а Aircross — еще и переднеприводным. К нам Peugeot будет завозить в первую очередь версию с 2-литровым 150-сильным мотором и, на выбор, с 5-ступенчатой "механикой" или вариатором CVT. Братья навек уже на пути в Украину, старт официальных продаж Peugeot назначен на 2 апреля, тогда же станет известен более точный, чем нынешний — $29-38 тыс.,— диапазон цен.

Volvo

Шведы не сильны в индексации: буквой "С" они обозначают купе, "S" — седаны, "V" — универсалы (по-шведски — Vagon). Ассоциации с литерой "Н" у них, видно, похуже, чем с Полтавой, потому что предыдущий хетчбэк назывался С30, нынешний — V40. Главное, что почти каждый новый Volvo заставляет говорить о феномене "чувственной" дизайнерской школы марки. Пришедшая на смену S40 и V50 пятидверка построена на той же платформе, что и Focus (работы начались еще в 2006-м), к тому же в базе оснащается фордовским же турбомотором 1.6 EcoBoost. Но все-таки фишка V40 — внешний airbag. Если, несмотря на множество систем пассивной и активной безопасности, предотвратить наезд на пешехода не удалось, хетчбэк расстилает купол во всю длину капота, перекрывая часть лобового стекла. Старт продаж V40 в ЕС намечен на май, цена в Европе — от 26 тыс. евро.