ПЕРЕДНЯЯ ЧАСТЬ АВТОМОБИЛЯ

1. Передняя часть автомобиля, содержащая по меньшей мере, одну переднюю раму (31) с двумя продольными балками (2, 3) и конструкцией (8) из ударопоглощающих поперечных балок, по меньшей мере, два крэш-бокса (4, 5), фиксированных между передним концом (6, 7) продольных балок (2, 3) и конструкцией (8) из ударопоглощающих поперечных балок, причем каждый из крэш-боксов (4, 5) имеет первое и второе колена (26, 27), которые сообща фиксированы на концах (6, 7) продольных балок (2, 3) и V-образно расходятся в направлении конструкции (8) из ударопоглощающих поперечных балок, и причем между коленами (26, 27) расположена соединительная конструкция (40) с сотовой структурой (41).
2. Передняя часть по п.1, причем колена (26, 27) образуют дугу окружности, причем по отношению к конструкции (8) из ударопоглощающих поперечных балок первое колено (26) изогнуто в форме дуги окружности наружу, а второе колено (27) - также в форме дуги окружности внутрь.
3. Передняя часть по п.1, причем колена (26, 27) имеют замкнутый прямоугольный полый профиль.
4. Передняя часть по п.1, причем колена (26, 27) имеют U-профиль.
5. Передняя часть по п.3, причем внешний контур (39) соединительной конструкции (40) соответствует профилю (38) колен (26, 27).
6. Передняя часть по п.1, причем колена (26, 27) задним концом (34, 35) сообща вставлены в полый профиль передних концов (6, 7) продольных балок (2, 3) и разъемно фиксированы в нем.
7. Передняя часть по п.1, причем колена (26, 27) задним концом (34, 35) сообща соединены с материальным замыканием с анкерной плитой (36) и фиксированы на анкерной плите (37) передних концов (6, 7) продольных балок (2, 3).
8. Передняя часть по п.1, причем соединительная конструкция (40) заполняет промежуток (42) между V-образно расходящимися коленами (26, 27) и соединена с ними с материальным замыканием.
9. Передняя часть по п.1, причем соединительная конструкция (40) вклеена, припаяна или приварена между коленами (26, 27).
10. Передняя часть по п.1, причем конструкция (8) содержит две ударопоглощающие поперечные балки (9, 10), причем первая ударопоглощающая поперечная балка (9) расположена над крэш-боксами (4, 5), а вторая ударопоглощающая поперечная балка (10) - под ними и причем крэш-боксы (4, 5) фиксированы с материальным замыканием на левом и правом концевых участках (10, 11) конструкции (8) на ударопоглощающих поперечных балках (9, 10).
11. Передняя часть по п.1, причем на среднем участке (13) между ударопоглощающими поперечными балками (9, 10) расположена плита жесткости (14), которая делит образует дистанционную поверхность между ударопоглощающими поперечными балками (9, 10) на левый и правый проходы (15, 16) для охлаждающего воздуха.
12. Передняя часть по п.10, причем ударопоглощающие поперечные балки (9, 10) имеют замкнутый овальный полый профиль (17).
13. Передняя часть по п.12, причем продольная ось (18) полого профиля (17) первой ударопоглощающей поперечной балки (9) наклонена наискось вниз к внутреннему пространству автомобиля, а продольная ось (18) полого профиля (17) второй ударопоглощающей поперечной балки (10) - наискось вверх к внутреннему пространству автомобиля.
14. Передняя часть по п.12 или 13, причем замкнутый овальный полый профиль (17) ударопоглощающих поперечных балок (9, 10) имеет навстречу передней стороне конически увеличивающееся сечение.