КОМПЛЕКТ УСТАНОВОЧНЫЙ ДЛЯ УСТАНОВКИ МУФТ ОТКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДНИХ ВЕДУЩИХ КОЛЕС АВТОМОБИЛЯ
MOUNTING SET FOR INSTALLATION OF FRONT DRIVING WHEELS DISCONNECTION COUPLINGS

Изобретение относится к изделиям автомобильной промышленности, в частности к монтажным элементам для установки муфт отключения передних ведущих колес (хабов) на полноприводный автомобиль ГАЗ 2217 «Соболь» 4х4.
Известны  комплекты для ремонта различного вида оборудования, например, КОМПЛЕКТ УСТАНОВОЧНЫЙ И  РЕМОНТНЫЙ ДЛЯ ПЕРЕМЫЧЕК ДРОССЕЛЬНЫХ И СОЕДИНИТЕЛЕЙ ЭЛЕКТРОТЯГОВЫХ (патент РФ на ПМ № 124488, 2012 г.). содержащий ключи, закрепленные в чемодане или сумке для переноски комплекта выполненного из двух половин, внутри на каждой половине размещены инструменты, каждый инструмент, уложен и зафиксирован в ложементе, чемодан или сумка оборудованы ручками для переноски, запорным устройством. Описанный комплект удобен в переноске и быстром нахождении требуемых деталей.
В области машиностроения известен  ремонтный комплект для тормозных колодок барабанных тормозов автомобиля (патент  РФ на ИЗ № 2601790, 2016 г.), включающий четыре тормозные накладки, каждая из которых выполнена с вогнутой и выпуклой поверхностью, а также с рядами отверстий для заклепок, и стальные заклепки, отличающийся тем, что вогнутая поверхность каждой тормозной накладки выполнена в виде чередующихся параллельных выступов и впадин, расположенных продольно рядам отверстий для заклепок, а выпуклая поверхность каждой тормозной накладки выполнена в виде чередующихся выступов и впадин, имеющих форму отрезков окружностей.
Описанные комплекты решают задачу сокращения времени на ремонт, удобность фиксации деталей, упрощения монтажа деталей.
Однако, часто выполнение штатных конструкций устройств и механизмов, их частей не позволяют произвести ремонт, требующий предотвращение произвольного вращения деталей, таких, например, как колесо автомобиля.
Так, штатная конструкция автомобиля ГАЗ 2217 «Соболь» 4х4 (https://gazel-time.com/gaz-2217-2/964-gaz-sobol-4h4.html) не позволяет установить муфты отключения передних ведущих колес переднего моста (хабов), поскольку  штатная вилка привода своими шлицами вставлена в шлицы ступицы и кинематическую связь нельзя разорвать в силу конструкции ступичного узла, вследствие чего, ведущие колеса всегда вращают шарнирные приводы колес, дифференциал, передний карданный вал даже тогда, когда это не требуется (при движении по дорогам с твердым покрытием), что приводит к повышенному износу элементов трансмиссии, вибрациям в движении, увеличению расхода топлива.
Задачей изобретения является обеспечение возможности    механического отключения  кинематической связи колес переднего моста с элементами трансмиссии для предотвращения вращения ведущих колес автомобиля.
Поставленная задача решается комплектом установочным для установки муфт отключения передних ведущих колес автомобиля, состоящем из уложенных в одну упаковку с ручкой и запорным элементом и зафиксированных в своем ложементе упаковки  вилки привода, устанавливаемой вместо штатной на привод передних колес автомобиля, шлицевый конец которой проходит через отверстие  установленной на поворотный кулак цапфы, на которую установлена ступица с подшипниками для последующей установки на нее диска тормоза, при этом, шлицевый конец вилки привода  установлен в шлицы шестерни муфты, которая фиксируется на торце ступицы  болтами и имеет рукоятку для разблокирования ведущей шестерни.
На фиг.1 изображен комплект установочный (без упаковки), где:
1 - цапфа поворотного кулака,
2 - ступица,
3 - диск тормозной,
4 -  вилка шарнира привода,
5 - шестерня ведущая муфты отключения колеса.
Комплект устанавливается на каждое  переднее колесо автомобиля,  соот- ветственно,  выполнен в двух экз.
На шейку цапфы  1 устанавливаются подшипники увеличенной грузоподъемности для работы в жесткой связке со ступицей с выполненными размерами шеек под подшипники  диаметрами 45-50 мм.
Ступица  2  выполнена с жесткими упорами наружных обойм подшипников и имеет следующие размеры: наружный диаметр 168 мм, диаметр посадки диска тормоза 71-110 мм, линейные размеры 1- 110 мм, угол выточки упорных буртиков наружных обойм подшипников 16 градусов.
Диск тормозной 3 выполнен посадочным диаметром на  ступицу  диаметром 110 мм.
Шлицы  вилки 4  в количестве 34-ти штук, выполненные диаметром 34,8 мм и длиной 40 мм, приводят во вращение ведомую шестерню муфты 5 отключения привода передних колес. Вилка шарнира привода выполнена линейным размером 248 мм.
Принцип работы комплекта.
Вилка 4 привода  устанавливается вместо штатной на привод, привод монтируется в штатное место. Шлицевый конец вилки  4 проходит через отверстие цапфы 1. Цапфа 1  устанавливается на поворотный кулак, фиксируется четырьмя болтами. В ступицу 2  устанавливаются подшипники, ступица 2 монтируется на цапфу 1, где жестко фиксируется гайками. На ступицу 2 устанавливается диск тормоза 3, фиксируется тремя винтами. Шестерня муфты ведущая 5  установлена в муфте отключения привода колес при сборке производителем. Шлицевый конец вилки привода 4  устанавливается в шлицы шестерни муфты 5, которая фиксируется на торце ступицы  2 шестью болтами. Поворотом рукоятки муфты 5 в положение 4х4 шестерня муфты ведущая блокируется, ведущие колеса жестко подключены к трансмиссии. Поворот рукоятки муфты в положение 4х2 разблокирует ведущую шестерню, кинематическая связь разрывается, колеса отключены от трансмиссии и свободно вращаются.
Технический результат  заключается  в возможности установки муфты отключения передних ведущих колес переднего моста, в  увеличении ресурса трансмиссии до ремонта, снижению  вибрации и расхода топлива до 2 л на 100 км пробега, так как не требуется тратить энергию на вращение трансмиссии.