Анализ развития транспортных услуг в городе Красноярск

Секция «Современнее логистические технологии в развитии аэрокосмического комплекса»

УДК 658.7

М. Е. Фаер, К. А. Матвеева Научный руководитель - Н. Е. Гильц Сибирский государственный аэрокосмический университет имени академика М. Ф. Решетнева, Красноярск

АНАЛИЗ РАЗВИТИЯ ТРАНСПОРТНЫХ УСЛУГ В ГОРОДЕ КРАСНОЯРСК

Анализируется современное состояние и развитие транспортных услуг в городе Красноярск.

В современных условиях, большинство транспортных организаций столкнулось с необходимостью адаптации своей производственной деятельности с учетом факторов внутренней и внешней среды.

Успешное развитие Красноярского края требует хорошо организованную и развитую транспортную систему. Благодаря транспортировке производится рациональное размещение производительных сил, происходит разработка и освоение новых территорий, совершенствование разделения труда не только между регионами РФ, но и на мировом рынке.

По итогам первого квартала 2012 года всего по железной дороге перевезено на 25 % грузов больше по отношению к тому же периоду 2010 года. Объем отправленных грузов составил 24,4 млн тонн. Прирост грузооборота в сегменте автомобильных перевозок эксперты оценили не менее чем в 20 %. Участники рынка отметили, что по количеству клиентов наиболее емкий - сегмент автоперевозок. Можно отметить, что клиенты предпочитают автоперевозки, только когда речь идет о доставке на сравнительно небольшие (до 1,5 тыс. км) расстояния. При необходимости доставить груз на большее расстояние заказчики в большинстве случаев пользуются железнодорожным транспортом и авиаперевозками.

Комплексные логистические услуги (3РЬ), по мнению аналитиков, на местном рынке сейчас единичны. Кроме традиционных монополистов, таких как Красноярская железная дорога, среди игроков этого рынка можно выделить всего несколько компаний, которые недавно начали развивать комплексные услуги: 8ТК, «Ленком» и «Терминал». Это первые красноярские компании, которые с полным основанием можно будет называть логистическими операторами. У каждой из них есть свои преимущества. Например, 8ТК - это мощная транспортная компания, которая запустила лучший на сегодня в городе складской терминал. «Терминал» отличается разработанной технологией логистики, а «Ленком» - разветвленной сетью товаропотоков [1].

Причину слабого развития комплексных логистических услуг эксперты видят в том, что они еще не востребованы на рынке. Сейчас очевиден спрос на аутсорсинг отдельных логистических операций (хранение, транспортировка и т. д.), однако полная передача права 3РЬ-оператору на ведение логистических операций пока не распространена. Среди основных причин отказа от услуг логистических провайдеров (помимо финансовых соображений) потенциальные клиенты называют неспособность большинства российских 3РЬ операторов обеспечить требуемый уровень комплексного логистического обслуживания.

Большинство торговых и промышленных компаний не уверены в качестве услуг и надежности поставки. И все же целесообразность применения логистического аутсорсинга для Красноярска и Красноярского края в целом становится очевидным фактором роста конкурентоспособности краевой торговли и промышленности.

Можно выделить несколько основных проблем транспортных услуг в городе Красноярск:

- качества транспортного обслуживания;

- недостаток информации о программных продуктах, позволяющих автоматизировать, упростить и ускорить выполнение операций, сопровождающих перевозочный процесс.

Рынок транспортно-логистических услуг - один из самых перспективных в нашей стране. Прогресс рынка транспортно-логистических услуг является одной из положительных тенденций в современной российской экономике. Что напрямую влияет не только на бизнес, но и на жизнь простых граждан, чьи отправления начинают приходить вовремя. На наш взгляд, для увеличения доли рынка транспортно-логистических услуг, подобным организациям нужно оказывать помощь например, необходимо создание и развитие Красноярского мультимодального транспортного узла, строительство и реконструкция автодорог, обеспечивающих межрегиональные транспортные коридоры, строительство и реконструкция дорог, обеспечивающих межрайонные и внутрирайонные связи. Данный комплекс программных мероприятий, позволит рынку транспортно-логистических услуг развиваться и увеличиваться.

По прогнозам аналитиков, к 2014 году можно ожидать рост спроса на комплексные логистические услуги и, соответственно, повышение доли 3РЬ операторов в объеме рынка транспортно-логистических услуг до 9-10 %. Рынок уже тяготеет к интегрированным услугам. Сейчас, например, наблюдается явный переизбыток услуги автотранспортных перевозок. Предложение значительно превышает спрос. Чтобы удержаться на рынке, автоперевозчики вынуждены разрабатывать дополнительные услуги для своих клиентов. Думаю, что многие из них пойдут по пути интеграции с операторами складских услуг, не имеющих своих автопарков [2].

На наш взгляд предприятиям, деятельность которых, так или иначе, связана с транспортировкой, должны принимать решение о передаче всех или части перевозок на аутсорсинг. Такое решение позволяет им сконцентрироваться на основной сфере деятельности, повышая качество работы и усовершенствуя свою продукцию, а также доверить транспортную

Актуальные проблемы авиации и космонавтики. Социально-экономические и гуманитарные науки

логистику профессионалам в данной области, что в итоге улучшает качество перевозок, а во многих случаях - и снижает транспортные затраты.

Несмотря на все проблемы развития отрасли транспортной логистики, Красноярский край и город Красноярск можно считать не только динамично развивающейся, но и весьма перспективной агломерацией. Сам по себе Красноярский край является крупнейшим транзитным центром на пути в Восточную Сибирь, прогнозируемый товаропоток через который будет только увеличиваться, и, как следствие, активно будет развиваться логистический сегмент экономики.

Библиографические ссылки

1. Рябова О. Обзор: Транспортно-логистические компании [Электронный ресурс]. URL: http://krasnoyarsk.rosfirm.ru/companies_news/analitic/ca rd/508263.

2. ЭкспоСфера TransRussia-2012. Российский рынок транспортно-логистических услуг в 2011-2013 годы [Электронный ресурс]. URL: http://www.exposfera.com/news/rossiyskiy-rynok-transportno-logisticheskikh-uslug-v-2011-2013-gody/.

© Фаер М. Е., Матвеева К. А., 2013

УДК 658.7

Я. А. Яркова, В. А. Гальцова Научный руководитель - Н. В. Широченко Сибирский государственный аэрокосмический университет имени академика М. Ф. Решетнева, Красноярск

ОРГАНИЗАЦИЯ ПРОЦЕССА ЗАКУПОЧНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ТОРГОВОГО ПРЕДПРИЯТИЯ

Грамотное ведение оперативного торгового учета позволяет мгновенно ориентироваться в сложных рыночных ситуациях и принимать обдуманные, обоснованные и эффективные управленческие решения по организации закупочной деятельности. Это позволит поддерживать определенный ассортимент на предприятии, удовлетворить ожидания покупателя.

Определение целей закупочной логистики подразумевает, что компания должна получать необходимые по качеству и количеству материалы и готовую продукцию в нужное время и в нужном месте, от надежного поставщика, который своевременно отвечает по своим обязательствам, с хорошим сервисом (как до осуществления продажи, так и после нее) и по выгодной цене. Для этого необходимо рассмотреть наиболее характерные задачи, содействующие рационализации системы закупок [1].

Основными из них будут: определение предмета закупок, выбор поставщика, определение объема и условий закупок.

Существует два способа организации снабжения, заметно отличающиеся друг от друга способами осуществления системного подхода к управлению материальными потоками в процессе снабжения предприятия материальными ресурсами.

При первом способе организации снабжения задачи закупочной логистики распределяются между разными функциональными отделами.

Второй вариант подразумевает сосредоточение всех функций снабжения предприятия в одних руках [2].

Организацию закупочной деятельности можно наглядно представить на примере общества с ограниченной ответственностью «Озерская фурнитурная компания» в Санкт-Петербурге. Основной целью предприятия является удовлетворение потребностей покупателей в мебельной фурнитуре и комплектующих. Исходя из целей предприятия, основным видом деятельности, осуществляемой предприятием, является организация оптовой и мелкооптовой торговли мебельной фурнитурой и комплектующими. Ассор-

тимент товаров, предоставляемых компанией, состоит из мебельной фурнитуры.

На предприятии действует система управления запасами с фиксированным интервалом времени между заказами. Планирование закупок - это анализ необходимости поставки дополнительного количества товара с учетом заявок на его поставку и наличия остатков товаров на складе.

Определяющую роль в процессе планирования очередной партии поставки играет тот факт, что момент возможной даты поставки определяет транс-портно-экспедиционная компания, обслуживающая предприятие, находящаяся в городе Владивосток. Данная компания осуществляет функцию временного склада для ООО «ОФК». Компания получает продукцию от поставщиков из Китая, хранит её на своем складе и в определенные сроки в определенном количестве отправляет продукцию в Санкт-Петербург. Данный процесс отлажен и имеет устойчивый характер, поэтому обладает определенной ритмичностью. Поставка продукции происходит каждые 14 дней с небольшим расхождением в два-три дня. [3]

В условия данного небольшого предприятия соответствующие решения относительно несложно принимать «из головы», основываясь на здравом смысле и общем понимании состояния дел на собственном предприятии. Но при таком подходе к управлению закупочной деятельностью существует угроза упущения продаж из-за неточного определения потребности и некорректного прогнозирования, а как следствие потеря возможной прибыли и клиента в целом. Предприятию необходим непрерывный стратегический анализ товарных запасов для более точного и корректного прогнозирования сбыта и, как следствие,