СПОСОБ УМЕНЬШЕНИЯ ВЫБРОСОВ NOx ДВИГАТЕЛЯ

1. Способ обеспечения более раннего использования рециркуляции выхлопных газов для уменьшения выбросов NOx из двигателя моторного транспортного средства после холодного запуска двигателя, причем способ содержит этапы, на которых используют аккумуляторную батарею моторного транспортного средства для приложения электрической нагрузки к электрической машине, приводимой в действие двигателем, используют электрическую машину в качестве генератора для заряда аккумуляторной батареи и для приложения нагрузки к двигателю для увеличения интенсивности, с которой увеличиваются температура двигателя и температура выхлопных газов, идентифицируют, является ли по меньшей мере одна из температуры двигателя и температуры выхлопных газов слишком низкой для эффективного использования рециркуляции выхлопных газов, и, если одна из температуры двигателя и температуры выхлопных газов является слишком низкой для эффективного использования рециркуляции выхлопных газов, предотвращают рециркуляцию выхлопных газов, и когда температура двигателя и температура выхлопных газов являются достаточно высокими для обеспечения эффективного использования рециркуляции выхлопных газов, активируют рециркуляцию выхлопных газов и прекращают использование электрической машины в качестве генератора.
2. Способ по п. 1, в котором, независимо от температуры двигателя и температуры выхлопных газов, использование электрической машины в качестве генератора прекращают, если нагрузка, прикладываемая к двигателю, увеличилась до уровня, когда двигатель прогревается достаточно быстро, что дополнительный нагрев не требуется.
3. Способ по п. 1, в котором, независимо от температуры двигателя и температуры выхлопных газов, использование электрической машины в качестве генератора прекращают, если состояние заряда аккумуляторной батареи, соединенной с электрического машиной, достигает максимального безопасного предела.
4. Способ по п. 1, в котором электрическая машина представляет собой интегрированный стартер-генератор, соединенный с возможностью передачи приводного усилия с двигателем.
5. Способ по п. 1, в котором температура двигателя и температура выхлопных газов являются достаточно высокими для обеспечения эффективного использования рециркуляции выхлопных газов, когда использование рециркуляции выхлопных газов не будет вызывать нестабильность горения в двигателе.
6. Способ по п. 1, в котором двигатель имеет компрессор, рециркуляция выхлопных газов представляет собой рециркуляцию выхлопных газов низкого давления, которая возвращает выхлопные газы в положение перед компрессором, и температура двигателя и температура выхлопных газов являются достаточно высокими для обеспечения эффективного использования рециркуляции выхлопных газов, если использование рециркуляции выхлопных газов низкого давления не будет вызывать впуск конденсата в компрессор.
7. Моторное транспортное средство, имеющее аккумуляторную батарею, двигатель, соединенный с возможностью передачи приводного усилия с электрической машиной, электронный контроллер и систему рециркуляции выхлопных газов для рециркуляции выхлопных газов со стороны выхлопа двигателя на сторону впуска двигателя, причем система рециркуляции выхлопных газов включает в себя клапан рециркуляции выхлопных газов для управления потоком рециркулируемых выхлопных газов, причем электронный контроллер выполнен с возможностью использования аккумуляторной батареи моторного транспортного средства для приложения электрической нагрузки к электрической машине, использования электрической машины в качестве генератора для заряда аккумуляторной батареи и с возможностью приложения нагрузки к двигателю для увеличения интенсивности, с которой увеличиваются температура двигателя и температура выхлопных газов, идентификации, является ли по меньшей мере одна из температуры двигателя и температуры выхлопных газов слишком низкой для эффективного использования рециркуляции выхлопных газов, и, если одна из температуры двигателя и температуры выхлопных газов является слишком низкой для эффективного использования рециркуляции выхлопных газов, электронный контроллер выполнен с возможностью предотвращения рециркуляции выхлопных газов путем закрытия клапана рециркуляции выхлопных газов, и когда температура двигателя и температура выхлопных газов являются достаточно высокими для обеспечения эффективного использования рециркуляции выхлопных газов, электронный контроллер выполнен с возможностью активации рециркуляции выхлопных газов путем открытия клапана рециркуляции выхлопных газов и с возможностью прекращения использования электрической машины в качестве генератора.
8. Транспортное средство по п. 7, в котором, независимо от температуры двигателя и температуры выхлопных газов, электронный контроллер дополнительно выполнен с возможностью прекращения использования электрической машины в качестве генератора, если нагрузка, прикладываемая к двигателю, увеличилась до уровня, когда двигатель прогревается достаточно быстро, что дополнительный нагрев не требуется.
9. Транспортное средство по п. 7, в котором, независимо от температуры двигателя и температуры выхлопных газов, электронный контроллер дополнительно выполнен с возможностью контроля состояния заряда аккумуляторной батареи, соединенной с электрического машиной, и с возможностью прекращения использования электрической машины в качестве генератора, если состояние заряда аккумуляторной батареи достигает максимального безопасного предела.
10. Транспортное средство по п. 7, в котором электрическая машина представляет собой интегрированный стартер-генератор.
11. Транспортное средство по п. 7, в котором температура двигателя и температура выхлопных газов являются достаточно высокими для обеспечения эффективного использования рециркуляции выхлопных газов, когда использование рециркуляции выхлопных газов не будет вызывать нестабильность горения в двигателе.
12. Транспортное средство по п. 7, в котором двигатель имеет компрессор для сжатия потока воздуха, поступающего в двигатель, система рециркуляции выхлопных газов представляет собой систему рециркуляции выхлопных газов низкого давления, которая возвращает выхлопные газы во впускную систему для двигателя в положении перед компрессором, и температура двигателя и температура выхлопных газов являются достаточно высокими для обеспечения эффективного использования рециркуляции выхлопных газов, если использование рециркуляции выхлопных газов низкого давления не будет вызывать впуск конденсата в компрессор.
13. Транспортное средство по п. 12, в котором компрессор является частью турбонагнетателя, имеющего турбину для приведения в действие компрессора, и выхлопные газы отбираются из выхлопной системы двигателя в положении после турбины турбонагнетателя.
14. Транспортное средство по п. 11, в котором система выхлопных газов представляет собой систему выхлопных газов высокого давления, двигатель имеет турбонагнетатель, имеющий компрессор, приводимый в действие турбиной для увеличения потока воздуха через впускную систему двигателя, рециркулируемые выхлопные газы отбираются из выхлопной системы двигателя в положении перед турбиной турбонагнетателя и возвращаются во впускную систему двигателя после компрессора.