РЫЧАЖНАЯ ПЕРЕДАЧА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА С ИНДИКАТОРОМ ЕЕ СОСТОЯНИЯ

Заявляемая полезная модель относится к области железнодорожного транспорта, касается конструкций тормозных рычажных передач автоматических тормозов для грузового подвижного состава, оборудованных грузовыми железнодорожными тележками с вертикальными рычагами.
Известна конструкция изотермического вагона [Л.А. Шадур «Развитие отечественного вагонного парка», М., «Транспорт», 1988 г., стр. 97-98], содержащая стены и крышу из металлического каркаса который прочно соединен с рамой кузова. В нижней части рамы установлена тормозная система с тормозной рычажной передачи. Под кузов вагона установлены типовые тележки грузового вагона, у которых вертикальные рычаги, шарнирно соединены с распорками триангелей. На триангелях установлены неповоротные башмаки с тормозными колодками. Нижние концы вертикальных рычагов шарнирно соединены затяжкой, а один из этих рычагов своим верхним концом шарнирно соединен с серьгой, конец которой шарнирно соединен с кронштейном мертвой точки тормозной рычажной передачи, закрепленным на надрессорной балке двухосной тележки грузового вагона, а триангели подвешены на неподрессоренных балках тележки с помощью подвесок.
Данная конструкция тормозной рычажной передачи выбрана в качестве прототипа для заявляемой полезной модели.
Недостатком вышеописанной конструкции железнодорожного вагона и его тормозной рычажной передачи является то, что она не позволяет проконтролировать визуально (или другим способом), при полном служебном торможении, в текущий момент времени угол наклона вертикальных рычагов в тормозной рычажной передаче. Данный контроль необходим для проверки исправности тормозной рычажной передачи. Угол наклона вертикальных рычагов позволяет определить износ колодок, повышенный зазор в шарнирных соединениях тормозной системы, а также критическое состояние узлов и деталей тормозной рычажной передачи.
Задача, на решение которой направлена заявляемая полезная модель, является создание конструкции железнодорожного грузового вагона, в которой обеспечивается визуально, без дополнительных мерительных инструментов, при полном служебном торможении, обнаружение критического показателя угла наклона вертикальных рычагов, свидетельствующего о неисправности в тормозной рычажной передаче.
Поставленная задача решается за счет того, что в конструкции железнодорожного транспортного средства, на раме установлен, по крайней мере, один индикатор (устройство, прибор и т.д.), который обеспечивает, при полном служебном торможении, текущий визуальный контроль угла наклона вертикального рычага, который соединен с тягой тормозной рычажной передачи, на одной из тележек
Сущность заявляемой полезной модели, заключается в том, что рычажная передача железнодорожного транспортного средства с индикатором ее состояния включает тормозную систему, с тормозной рычажной передачей, смонтированную на раме железнодорожного транспортного средства, которая установлена на тележки, также имеющих тормозные рычажные передачи, содержащие вертикальные рычаги, при этом на раме железнодорожного транспортного средства установлен индикатор, обеспечивающий, при полном служебном торможении, текущий визуальный контроль угла наклона вертикального рычага тележки.
Рама имеет боковой, наружный, продольный элемент конструкции, на который установлена планка (индикатор) со сквозным отверстием, или несколькими отверстиями (овальной формы или другой формы), сориентированного (сориентированных) вдоль продольного элемента конструкции, при этом планка установлена таким образом, что при визуальном просмотре с боку, через сквозное (овальное) отверстие виден шарнир соединения вертикального рычага с тягой тормозной рычажной передачи.
Кроме того, при применении в тормозной системе железнодорожного транспортного средства потележечного торможения, на раму дополнительно установлены индикаторы для вертикальных рычагов остальных тележек.
Сущность заявляемой полезной модели поясняется чертежами:
Фиг. 1 - рычажная передача железнодорожного транспортного средства с индикатором ее состояния (общий вид);
Фиг. 2 - выносной элемент А фиг. 1;
Рычажная передача железнодорожного транспортного средства с индикатором ее состояния включает, по крайней мере, раму 1, на которой смонтирована тормозная система 2 с тормозной рычажной передачей 3. Рама установлена на тележки 4, с закрепленными тормозными рычажными передачами 5 тележек 4, включающими вертикальные рычаги 6. Также на раме 1 железнодорожного транспортного средства установлен индикатор 7, который обеспечивает, при полном служебном торможении, текущий визуальный контроль угла (α) наклона вертикального рычага 6, соединенного с тягой 8 тормозной рычажной передачи 3, на одной из тележек 4.
Возможно исполнение когда, рама 1 имеет боковой, наружный, продольный элемент 9 конструкции, на который установлена индикатор - планка 7 с овальным, сквозным отверстием 10, сориентированным вдоль продольного элемента 9 конструкции, при этом планка 7 установлена таким образом, что при визуальном просмотре с боку, через овальное сквозное отверстие 10, при полном служебном торможении, виден шарнир 11 соединения вертикального рычага 6 с тягой 8 тормозной рычажной передачи 3.
Кроме того, при применении в тормозной системе 2 железнодорожного транспортного средства потележечного торможения, на раму 1 дополнительно установлены индикаторы 7 для вертикальных рычагов 6 остальных тележек 4. Технический результат от заявляемой полезной модели заключается в том, что установка на раме железнодорожного транспортного средства, по крайней мере, одного индикатора, который обеспечивает, при полном служебном торможении, текущий визуальный контроль угла наклона вертикального рычага, соединенного с тягой тормозной рычажной передачи, на одной из тележек, позволяет визуально, за короткий период времени, без дополнительных мерительных инструментов, установить критический показатель угла наклона вертикального рычага, указывающего о неисправности в тормозной рычажной передаче.
Согласно пункта 17.2.1, «Общее руководство по ремонту тормозного оборудования вагонов» 732-ЦВ-ЦЛ, (утверждено: Советом по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества (протоколом от 18-19 мая 2011, Москва, Трансинфо, 2011), при полном служебном торможении внутренний вертикальный рычаг тележки (рычаг, соединенный с тормозной тягой вагона) может быть наклонен своим верхним плечом в сторону от надрессорной балки, при этом угол наклона рычага относительно его вертикального положения не должен превышать 35°. В предлагаемой конструкции железнодорожного транспортного средства учтена необходимость, контроля над углом наклона вертикальных рычагов. Если при полном служебном торможении вертикальный рычаг повернется под углом больше нормативного показателя (35°), то шарнир соединения вертикального рычага с тягой тормозной рычажной передачи выйдет за пределы сквозного овального отверстия (окна) в планке - индикаторе, что свидетельствует о неисправности (износ колодок; повышенный зазор в шарнирных соединениях тормозной системы; критическое состояние узлов и деталей тормозной рычажной передачи) в тормозной рычажной передаче и о необходимости скорейшего ее ремонта.
Также необходимо отметить, что при установке на железнодорожное транспортное средства раздельной, потележечной, тормозной системы, для обеспечения полного контроля над тормозной рычажной передачи, на раме железнодорожного транспортного средства устанавливают несколько индикаторов, а именно возле каждой тележки.
В настоящее время на заявляемую полезную модель разработана конструкторская документация и проводятся всесторонние испытания опытных образцов.