ЗАДНЯЯ ЧАСТЬ КУЗОВА АВТОМОБИЛЯ МАЛОГО КЛАССА

Полезная модель относится к области транспортного машиностроения, а именно к кузовам автомобилей малого класса.
Известна задняя часть кузова автомобиля (прототип-ВАЗ-2108, Каталог запасных частей ВАЗ-2108, Тольятти, 1985г., стр.171,М203) , состоящая из поперечины задней вертикальной стенки, которая соединена с задней вертикальной стенкой и внутренними панелями боковины, и поперечины пола, обе поперечины проходят паралельно друг другу и соединены между собой задней вертикальной стенкой. Поперечина пола соединяет лонжероны, арки колес и панель пола.
Недостатком известного технического решения является недостаточный внутренний объем багажного отделения.
Задача данной полезной модели направлена на повышение потребительских свойств автомобилей малого класса, создание конструкции, обеспечивающий необходимые прочностные и жесткостные характеристики.
Для решения поставленной задачи предлагается следующая конструкция задней части кузова автомобиля малого класса, которая содержит лишь одну поперечину- поперечину задней вертикальной стенки, приваренную непосредственно к панели пола в местах соединения панели пола и задних лонжеронов, чем обеспечивает связь их между собой. Это позволяет продлить нишу запасного колеса по задней вертикальной стенке, увеличив тем самым объем багажного отсека, уменьшить вес кузова и трудоемкость сборки.
сравнение заявленного технического решения с уровнем техники по научно-технической и патентной документации на дату приоритета в основной и смежных рубриках показывает, что совокупность существенных признаков заявленного решения не была известна - следовательно, оно соответствует условию патентноспособности новизна .
Предложенное техническое решение промышленно применимо, т.к. может быть изготовлено промышленным споеобом, работоспособно, осуществимо и воспроизводимо, следовательно, соответствует условию патентноспособности промышленная применимость.
Сущность технического решения поясняется на чертежах
Фиг.1 - Вид задней части сбоку;
ФИГ.2- Вид сверху;
Фиг.З- Вид сзади;
Фиг.4- Сечение по Б-Б;
Фиг.5- Сечение по В-В;
Фиг.6- Сечение по Г-Г;
Использование стандартной силовой схемы задней части кузова для автомобиля малого класса невозможно, так как компоновка агрегатов автомобиля оставляет мало свободного пространства для элементов кузова, поэтому создана оригинальная конструкция задней части кузова, решающая данные проблемы следующим образом. В виду невозможности соединения между собой напрямую задних лонжеронов (1) пола, попереч:ина (2) задней вертикальной стенки приваривается непосредственно к панели (3) пола, в местах приварки панели (3) пола и задних лонжеронов (1) пола, чем обеспечивает их связь между собой (фиг.З, фиг.5). Также задние лонжероны (1) пола связаны между собой путем соединения их с задней вертикальной стенкой (4), к которой также приварена поперечина (2) задней вертикальной стенки (фиг.З, фиг.4). В свою очередь поперечина (2) задней вертикальной стенки соединена с арками (5) задних колес и внутреннеми панелями (6) боковины.
Поперечина (2) задней вертикальной стенки берет на себя дополнительную функцию соединения задних лонжеронов (1) пола (в стандартной силовой схеме эту роль выполняет поперечина пола). Это позволяет продлить нишу запасного колеса по задней вертикальной стенке (4), увеличив объем багажного отсека.
Все соединения элементов между собой являются неразъемными и выполнены посредством сварки.
Весь комплекс соединений обеспечивает пространственную конструкцию задней части кузова автомобиля малого класса, удовлетворяющую необходимым прочностным и потребительским требованиям .