АККУМУЛЯТОРНЫЙ БЛОК И ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ ВЕЛОСИПЕД
BATTERY BOX AND ELECTRIC BICYCLE

ОБЛАСТЬ ТЕХНИКИ, К КОТОРОЙ ОТНОСИТСЯ ИЗОБРЕТЕНИЕ
Настоящее изобретение относится по существу к конструкции аккумуляторного блока, а в частности, к конструкции аккумуляторного блока для электрического велосипеда.
УРОВЕНЬ ТЕХНИКИ
Электрические велосипеды, такие как двухколесные велосипеды, трехколесные велосипеды, лежачие трициклы, одноколесные велосипеды, и т.д., содержат раму и одно или более колес, установленных с возможностью вращения на раму. Электрический двигатель присоединен к колесу для приведения в движение колеса, и аккумуляторная батарея присоединена к электрическому двигателю для питания электрического двигателя. Электрический велосипед может приводиться в движение исключительно электрическим двигателем или может приводиться в движение комбинацией электропитания и физического нажимания на педали.
Пассажиры, которые управляют электрическими велосипедами, могут замерзать во время поездки на электрическом велосипеде. Например, ветер, дующий в лицо пассажиру во время поездки, может охлаждать пассажира. Такая ситуация может быть достаточно распространенной, так как пассажир надевает легкую одежду при умеренных температурах наружного воздуха. Такие умеренные температуры наружного воздуха пассажир может ощущать особенно на скоростях, связанных с передвижением на электрическом велосипеде. В качестве еще одного примера, пассажир может ездить в рабочий офис на электрическом велосипеде, в таком случае, пассажир может одеваться в деловую одежду, например, пассажир женского пола может надевать юбку, пассажир мужского пола может надевать тонкие свободные брюки, и т.д., которые могут быть недостаточо теплыми для того, чтобы поддерживать комфортную температуру пассажира во время поездки на электрическом велосипеде.
Электрический велосипед может содержать панели, кабину, и т.д., для загораживания пассажира от ветра во время езды на электрическом велосипеде. Однако такие элементы являются недостаточными для того, чтобы пассажир чувствовал себя в тепле, особенно когда температура наружного воздуха низкая.
В связи с этим, остается возможность локально обеспечивать обогрев пассажира электрического велосипеда.
РАСКРЫТИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ
Для преодоления по меньшей мере некоторых из проблем уровня техники в одном из аспектов изобретения предложен аккумуляторный блок, содержащий:
аккумуляторную батарею;
корпус, вмещающий аккумуляторную батарею и содержащий воздушный впуск и воздушный выпуск в сообщении с воздушным впуском для направления потока воздуха через корпус для охлаждения аккумуляторной батареи; и
регулируемое вентиляционное средство, расположенное в воздушном выпуске для отклонения потока воздуха из воздушного выпуска в выбранном направлении.
В одном из вариантов предложен аккумуляторный блок, в котором регулируемое вентиляционное средство содержит каркас и лопатку, присоединенную с возможностью поворота к каркасу, для направления потока воздуха.
В одном из вариантов предложен аккумуляторный блок, дополнительно содержащий другую лопатку, присоединенную с возможностью поворота к каркасу перпендикулярно лопатке.
В одном из вариантов предложен аккумуляторный блок, дополнительно содержащий дополнительный воздушный выпуск, образованный корпусом в сообщении с воздушным впуском, и дефлектор в сообщении с дополнительным воздушным выпуском для открытия и закрытия дополнительного воздушного выпуска.
В одном из вариантов предложен аккумуляторный блок, в котором корпус выполнен с возможностью установки на раме электрического велосипеда.
В одном из вариантов предложен аккумуляторный блок, дополнительно содержащий теплоотвод в сообщении с аккумуляторной батареей и воздушный канал, продолжающийся от воздушного впуска к воздушному выпуску и продолжающийся через теплоотвод.
В еще одном из вариантов предложен аккумуляторный блок, дополнительно содержащий вентилятор, расположенный в корпусе для нагнетания потока воздуха от воздушного впуска к воздушному выпуску.
В одном из вариантов предложен аккумуляторный блок, дополнительно содержащий контроллер в соединении с вентилятором и датчик температуры в соединении с контроллером.
В одном из вариантов предложен аккумуляторный блок, дополнительно содержащий нагревательный элемент, расположенный в корпусе и в соединении с контроллером.
В одном из вариантов предложен аккумуляторный блок, дополнительно содержащий контроллер, запрограммированный для управления электродвигателем электрического велосипеда.
Согласно другому аспекту настоящего изобретения предложен электрический велосипед, содержащий:
раму, образующую пассажирскую область, выполненную с возможностью расположения пассажира; и
аккумуляторный блок, поддерживаемый рамой и содержащий аккумуляторную батарею и корпус, вмещающий аккумуляторную батарею;
корпус, содержащий воздушный впуск и воздушный выпуск, находящийся в сообщении с воздушным впуском и обращенный к пассажирской области для обеспечения потока воздуха внутри корпуса к пассажирской области.
В одном из вариантов предложен электрический велосипед, дополнительно содержащий регулируемое вентиляционное средство, расположенное в воздушном выпуске для отклонения потока воздуха из воздушного выпуска в выбранном направлении.
В одном из вариантов предложен электрический велосипед, в котором регулируемое вентиляционное средство содержит каркас и лопатку, присоединенную с возможностью поворота к каркасу для направления потока воздуха.
В одном из вариантов предложен электрический велосипед, дополнительно содержащий еще одну лопатку, присоединенную с возможностью поворота к каркасу перпендикулярно лопатке.
В одном из вариантов предложен электрический велосипед, дополнительно содержащий дополнительный воздушный выпуск в сообщении с воздушным впуском и обращенный к пассажирской области, и дефлектор в сообщении с дополнительным воздушным выпуском для открытия и закрытия дополнительного воздушного выпуска.
В одном из вариантов предложен электрический велосипед, в котором воздушный впуск обращен в сторону от пассажирской области для всасывания воздуха при движении электрического велосипеда вперед.
В еще одном из вариантов предложен электрический велосипед, дополнительно содержащий теплоотвод в соединении с аккумуляторной батареей и воздушный канал, продолжающийся от воздушного впуска к воздушному выпуску и продолжающийся через теплоотвод.
В одном из вариантов предложен электрический велосипед, дополнительно содержащий вентилятор, расположенный в корпусе для нагнетания потока воздуха от воздушного впуска к воздушному выпуску.
В одном из вариантов предложен электрический велосипед, дополнительно содержащий контроллер в соединении с вентилятором, датчик температуры, расположенный в корпусе и в соединении с контроллером, и нагревательный элемент, расположенный в корпусе и в соединении с контроллером.
В одном из вариантов предложен электрический велосипед, дополнительно содержащий электродвигатель и контроллер, расположенный в корпусе и запрограммированный для управления электродвигателем.
КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ
Фиг.1 - представляет собой общий вид электрического велосипеда;
фиг.2 - представляет собой увеличенный вид части электрического велосипеда, содержащий аккумуляторный блок, установленный на раму электрического велосипеда;
фиг.3 - представляет собой вид в поперечном сечении аккумуляторного блока, содержащего корпус, вмещающий содержимое аккумуляторного блока;
фиг.4 - вид сверху установочного сегмента корпуса и содержимого аккумуляторного блока, поддерживаемого на установочном сегменте;
фиг.5 - главный вид части электрического велосипеда с аккумуляторным блоком, установленным на раму электрического велосипеда, и с воздушными впусками, образованными в корпусе вокруг рамы;
фиг.6 - представляет собой общий вид аккумуляторного блока с вентиляционными средствами в разборе с корпусом;
фиг.7 - представляет собой вид в поперечном сечении второго варианта осуществления аккумуляторного блока;
фиг.8 - представляет собой вид сверху части аккумуляторного блока по фиг.7; и
фиг.9 - представляет собой схематичное изображение аккумуляторного блока по фиг.7.
ОПИСАНИЕ ПРЕДПОЧТИТЕЛЬНЫХ ВАРИАНТОВ ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ ИЗОБРЕТЕНИЯ
Ссылаясь на фигуры, на которых одинаковые ссылочные позиции указывают идентичные элементы на нескольких видах, электрический велосипед 10 содержит раму 12, определяющую пассажирскую область 14, выполненную с возможностью расположения пассажира (не показан). Аккумуляторный блок 16 поддерживается рамой 12 и содержит аккумуляторную батарею 18 и корпус 20, вмещающий аккумуляторную батарею 18. Корпус 20 содержит воздушный впуск 22 и воздушный выпуск 24. Воздушный выпуск 24 находится в сообщении с воздушным впуском 22 и обращен к пассажирской области 14 для обеспечения потока воздуха внутри корпуса 20 к пассажирской области 14.
Аккумуляторная батарея 18 вырабатывает тепло во время работы, и аккумуляторная батарея 18 и/или другие компоненты в корпусе 20 могут быть чувствительными к теплу и могут повреждаться, в случае нагревания до достаточных температур. Со ссылкой на фиг.3, воздушный выпуск 24 находится в сообщении с воздушным впуском 22 для направления потока воздуха (в целом показанного для примера стрелками на фиг.3) через корпус 20 для охлаждения аккумуляторной батареи 18. По существу, поток воздуха внутри корпуса 20 из воздушного впуска 22 в воздушный выпуск 24 отводит тепло из корпуса 20 для охлаждения воздуха в корпусе 20, который охлаждает аккумуляторную батарею 18 и/или другие компоненты в корпусе 20. В частности, поток воздуха нагнетается в воздушном впуске 22 по мере того, как электрический велосипед 10 продвигается вперед.
Ссылаясь далее на фиг.3, поток воздуха из воздушного впуска 22 в воздушный выпуск 24 нагревается от тепла, вырабатываемого аккумуляторной батареей 18. Поскольку воздушный выпуск 24 обращен к пассажирской области 14, этот нагретый поток воздуха, выходящий из воздушного выпуска 24, направляется на пассажира в пассажирской области 14. По существу, нагретый поток воздуха может использоваться для обогрева пассажира. Поскольку этот нагретый поток воздуха является побочным продуктом охлаждения аккумуляторной батареи 18, этот нагретый поток воздуха, который может использоваться для обогрева пассажира, формируется без дополнительных затрат и/или расхода энергии.
Электрический велосипед 10 может быть любого подходящего типа. Например, электрический велосипед 10 может быть двухколесным велосипедом, трехколесным велосипедом, лежачим трициклом, одноколесным велосипедом, и т.д. Электрический велосипед 10 содержит одно или более колес 26, установленных с возможностью вращения на раму 12. Например, электрический велосипед 10, показанный на фигурах, является двухколесным велосипедом, содержащим два колеса 26.
Ссылаясь на фиг.1, электрический двигатель 28 присоединен к по меньшей мер одному из колес 26 для приведения в движение колеса 26. Электрический двигатель 28 может поддерживаться на колесе 26, как показано на фигурах. В качестве альтернативы, электрический двигатель 28 может поддерживаться на раме 12 электрического велосипеда 10. Электрический электродвигатель 28 присоединен, например, проводами или любым другим подходящим образом, к аккумуляторной батарее 18 для питания электрического двигателя 28. Электрический двигатель 28 может быть любого подходящего типа.
Колесо 26, например, может содержать втулку 30, присоединенную к раме 12, и обод 32, присоединенный с возможностью вращения к втулке 30. Шина, например, надуваемая воздухом, может быть установлена на обод 32. Электродвигатель 28 может быть расположен между втулкой 30 и ободом 32 для вращения обода 30 вокруг втулки 30.
Электрический велосипед 10 может приводиться в движение исключительно электрическим двигателем 28 или, в качестве альтернативы, может приводиться в движение комбинацией электрического двигателя 28 и физического нажимания на педали. Электрический велосипед 10, например, может содержать педали 34, присоединенные к по меньшей мере одному из колес 26, например, через ременную и зубчатую передачу, для физического нажимания на педали для вращения колеса 26.
Ссылаясь далее на фиг.1, рама 12 может быть образована из трубчатых балок, например, выполненных из стали, алюминия, титана, углеродного волокна, и т.д. В качестве альтернативы, рама 12 может иметь любую подходящую внешнюю форму и может быть выполнена из любого подходящего материала. Рама 12 может поддерживать любой подходящий компонент, такой как сиденье 36, руль 38, и т.д. Электрический велосипед 10 может содержать панели (не показаны), кабину (не показана), и т.д., поддерживаемые на раме 12, для защиты пассажирской области 14 от ветра во время работы электрического велосипеда 10.
Согласно вышеизложенному, пассажирская область 14 выполнена с возможностью расположения пассажира. Другими словами, пассажирская область 14 обладает размерами и формой для расположения пассажира во время работы электрического велосипеда 10. Пассажирская область 14 может обладать размерами и формой для расположения пассажира в сидячем положении для того, чтобы пассажир мог управлять электрическим велосипедом 10 из сидячего положения. В дополнение или в альтернативном варианте пассажирская область 14 может обладать такими размерами и формой, для того чтобы пассажир имел возможность управлять электрическим велосипедом 10 из других положений (не показаны), таких как стоячее положение, положение на коленях, и т.д. Пассажирская область 14 может иметь размеры и форму для расположения более чем одного пассажира (не показаны).
Пассажирская область 14 может быть образована между рулем 38 и сиденьем 36, то есть в пространстве между рулем 38 и сиденьем 36, которое может быть занято пассажиром. Пассажирская область 14 может быть защищена и/или огорожена (не показано) панелями, кабиной, и т.д., поддерживаемыми на раме 12.
Аккумуляторная батарея 18 может иметь любой пригодный тип. Например, аккумуляторная батарея 18 может быть литий-ионной аккумуляторной батареей 18. Аккумуляторная батарея 18 может содержать любое подходящее количество элементов, расположенных любым пригодным количеством рядов 40. Например, аккумуляторная батарея 18, показанная на фигурах, содержит два ряда 40, каждая группа содержит 22 элемента. Аккумуляторная батарея может быть перезаряжаемой посредствам внешнего источника питания (не показан). Например, корпус 20 может иметь разъем (не показан) в соединении с аккумуляторной батареей 18 для присоединения аккумуляторной батареи 18 к внешнему источнику питания через кабель. В дополнение или в альтернативном варианте, электрический велосипед 10 может подзаряжать аккумуляторную батарею 18 посредством рекуперативного торможения.
Ссылаясь на фиг.3 и 4, корпус 20 образует полость 42, которая вмещает аккумуляторную батарею 18. Воздушный канал, то есть, тракт, через который может течь воздух, продолжается через полость 42 от воздушного впуска 22 до воздушного выпуска 24.
Контроллер 44 электродвигателя для управления электродвигателем электрического велосипеда 10 может поддерживаться в полости 42. Силовой инвертер (не пронумерован) может быть присоединен к контроллеру 44 электродвигателя. Воздушный канал может продолжаться через контроллер 44 электродвигателя и/или силовой инвертер. Теплоотвод (не пронумерован) может быть расположен на контроллере 44 электродвигателя и/или силовом инвертере для содействия переносу тепла с контроллера 44 электродвигателя и/или силового инвертера в поток воздуха.
Корпус 20 выполнен с возможностью защиты содержимого корпуса 20, например, аккумуляторной батареи 18. Например, корпус 20 может защищать содержимое конструктивно. Корпус 20 может содержать конструктивные усиления (не показаны), например, ребра. Корпус 20 также может герметизировать некоторое содержимое, например, чувствительную электронику, внутри корпуса 20 от воды и влаги, которые могут проникать в корпус 20 через воздушный впуск 22. Корпус 20 может образовывать одно или более дренажных отверстий 84 для отведения воды из корпуса 20, как показано на фиг.3 и 7.
Корпус 20 может быть выполнен из пластмассы. В качестве альтернативы, корпус 20 может быть выполнен из любого подходящего материала для защиты содержимого корпуса 20. Корпус 20 может поддерживать любые подходящие элементы, такие как гнезда, штепсели, штепсели USB, порты и любые другие подходящие аппаратные средства.
Ссылаясь на фиг.3, корпус 20 может содержать установочный сегмент 46 для установки на раму 12 и крышку 48, присоединенную съемным образом к установочному сегменту 46, для осуществления доступа к содержимому корпуса 20. Полость 42 образована между установочным сегментом 46 и крышкой 48. Крышка 48 может быть присоединена к установочному сегменту 46 любым подходящим образом, например, шарнирной петлей 50, как лучше всего показано на фиг.3. Когда крышка 48 находится в закрытом положении относительно установочного сегмента 46, как показано на фиг.1-3 и 4-5, крышка 48 может соединяться с установочным сегментом 46 любым подходящим образом, например, зажимами, защелками, застежками, и т.д.
Ссылаясь на фиг.1-3 и 5, корпус 20 установочного сегмента 46 установлен на раму 12 электрического велосипеда 10. В частности, корпус 20 выполнен с возможностью установки на раму 12 электрического велосипеда 10. Например, корпус 20 выполнен с размерами и формой для продолжения вокруг рамы 12, как показано на фиг.1 и 2. Установочный сегмент 46 может быть прикреплен к раме 12 любым подходящим образом. Например, установочный сегмент 46 может быть прикреплен к раме 12 крепежными деталями (не показаны). Установочный сегмент 46 может содержать противоугонный элемент.
Согласно вышеизложенному, воздушный канал продолжается от воздушного впуска 22 до воздушного выпуска 24, и в потоке воздуха. Ссылаясь на фиг.1 и 3-5, воздушный впуск 22 обращен в сторону от пассажирской области 14 для всасывания воздуха по мере того, как электрический велосипед 10 движется вперед. Другими словами, воздушный впуск 22 обращен вперед, так что поток воздуха нагнетается в воздушном впуске 22 по мере того, как электрический велосипед 10 продвигается вперед. Аккумуляторный блок 16 может образовывать любое подходящее количество воздушных впусков 22. Например, аккумуляторный блок 16 показанный на фигурах, содержит два воздушных впуска 22.
Воздушный впуск 22, например, покрыт сеткой 52 для предотвращения попадания мусора в воздушный впуск 22. Сетка 52 может быть выполнена с возможностью разбивать воду на мелкие водяные капли, которая может проникать в воздушный впуск 22. Сетка 52 может образовывать выступы 86 для направления воды в сторону от воздушного впуска 22, как показано на фиг.3 и 7. Корпус может содержать дефлекторы (не показаны), прилегающие к воздушному впуску 22, для отклонения воды, которая попадает в корпус 20 через воздушный впуск 22.
Как показано на фиг.3 и 7, поток воздуха меняет направление от воздушного впуска 22 к воздушному выпуску 24. Вследствие этого изменения направления, вода, которая могла проникнуть через воздушный впуск 22, отделяется от воздуха и падает вниз под силой тяжести. Эта вода может сливаться через дренажные отверстия 84. Как показано на фиг.3 и 7, воздушный впуск 22 наклоняется вниз, что может способствовать предотвращению дождя или разбрызганной воды в воздушный впуск 22.
Ссылаясь на фиг.1, рама 12 продолжается назад от аккумуляторного блока 16 к пассажирской области 14. Более точно, рама 12 продолжается вниз и назад от аккумуляторного блока 16 до педалей 34 и вверх от педалей 34 до сиденья 36. Согласно вышеизложенному, пассажирская область 14 образована между аккумуляторным блоком 16 и сиденьем 36.
По меньшей мере одно регулируемое вентиляционное средство 54 расположено в воздушном выпуске 24 для отклонения потока воздуха из воздушного выпуска 24 в выбранном направлении. Более конкретно, как показано на фиг.2 и 6, аккумуляторный блок 16 содержит два регулируемых вентиляционных средства 54.
Регулируемое вентиляционное средство 54 является регулируемым в по меньшей мере одном направлении. Например, регулируемое вентиляционное средство 54 может содержать по меньшей мере одну лопатку 56 для направления потока воздуха. Более точно, ссылаясь на фиг.6, регулируемое вентиляционное средство 54 может содержать множество лопаток 56, присоединенных друг к другу для одновременного перемещения вместе как единого целого. Рукоятка 58 может быть расположена на одной из лопаток для регулировки лопаток.
Регулируемое вентиляционное средство 54 может содержать каркас 60, установленный в корпус 20 и поддерживающий одну или более лопаток 56. Например, одна или более лопаток 56 могут быть присоединены с возможностью поворота к каркасу 60 для направления потока воздуха и могут одновременно двигаться вместе как единое целое относительно каркаса 60. В частности, ссылаясь на фиг.6, регулируемое вентиляционное средство 54 содержит множество лопаток 56, присоединенных к каркасу 60 и присоединенных друг к другу для одновременного перемещения вместе как единое целое относительно рамы 12. Каркас 60 может быть прикреплен к корпусу 20 или может быть подвижно присоединен к корпусу 20, например, с возможностью поворота, для того чтобы добавить еще одну степень свободы для регулировки потока воздуха из воздушного выпуска 24.
Регулируемое вентиляционное средство 54 может содержать по меньшей мере еще одну лопатку 62 перпендикулярно по меньшей мере одной лопатке 56. Например, регулируемое вентиляционное средство 54 может содержать множество лопаток 62, присоединенных с возможностью вращения к раме 12 перпендикулярно лопаток 56. Лопатки 56 и лопатки 62 могут быть регулируемыми независимо. По существу, лопатки 56 и лопатки 62 предусматривают регулировку потока воздуха в двух направлениях. Рукоятка 58 может быть присоединена как к лопаткам 56, так и к лопаткам 62 для регулировки лопаток 56 и лопаток 62.
Аккумуляторный блок 16 может содержать дополнительный воздушный выпуск 64 в сообщении с воздушным впуском 22, и обращенный к пассажирской области 14. Воздушный выпуск 64 может избирательно открываться и закрываться. Например, как показано на фиг.3, дефлектор 66 может находиться в сообщении с воздушным выпуском 24 для открытия и закрытия воздушного выпуска 24. Как показано на фиг.2 и 3, дефлектор 66 может быть присоединен к ползунковому переключателю 68, поддерживаемому с возможностью скольжения корпусом 20 для перемещения дефлектора 66 между открытым и закрытым положениями. В качестве альтернативы, воздушный выпуск 64 может открываться и закрываться любым подходящим образом. В дополнение к или в альтернативном варианте дефлектора 66, одна или более лопаток (не показаны) могут поддерживаться корпусом на воздушном выпуске 24 для направления потока воздуха, выходящего из воздушного выпуска 24.
Ссылаясь на фиг.3, поток воздуха продолжается вдоль аккумуляторной батареи 18 для переноса тепла с аккумуляторной батареи 18 и из воздуха, окружающего аккумуляторную батарею 18, в поток воздуха для охлаждения аккумуляторной батареи 18. Стрелки, указывающие поток воздуха на фиг.3, содержат изменения штриховки для указания нагрева потока воздуха от воздушного впуска 22 до воздушного выпуска 24. Этот нагретый поток воздуха может выводиться из корпуса через воздушный выпуск 24s.
Ссылаясь на фиг.3 и 4, теплоотвод 70 может находиться в сообщении с аккумуляторной батареей 18 для отвода тепла с аккумуляторной батареи 18. Воздушный канал может продолжаться через теплоотвод 70 для поддержки переноса тепла с аккумуляторной батареи 18 в поток воздуха. Теплоотвод 70 может иметь любую подходящую внешнюю форму для содействия переносу тепла.
В действии, по мере того, как электрический велосипед 10 продвигается вперед, воздух нагнетается в воздушный впуск 22, чтобы вызывать поток воздуха через аккумуляторную батарею 18 и/или контроллер 44 электродвигателя, как показано на фиг.3. Этот поток воздуха охлаждает аккумуляторную батарею 18 и/или контроллер 44 электродвигателя и, как результат, поток воздуха нагревается. Пассажир электрического велосипеда 10 может направлять этот нагретый поток воздуха на себя или в сторону от себя с использованием вентиляционных средств 54. Пассажир также может независимо открывать и закрывать дополнительный воздушный выпуск 64 для изменения направления и величины потока нагретого воздуха, направляемого на себя.
Ссылаясь на фиг.7-9, аккумуляторный блок 16 может содержать вентилятор 72, расположенный в корпусе 20, для нагнетания потока воздуха от воздушного впуска 22 до воздушного выпуска 24. Например, как показано на фиг.8, аккумуляторный блок 16 может содержать более чем один вентилятор 72. Например, каждый вентилятор 72 может располагаться рядом с одним воздушным выпуском 24 для вытеснения воздуха через воздушный выпуск 24. Вентилятор 72 может быть любого подходящего типа и находиться в любом подходящем месте для втягивания потока воздуха через воздушные впуски 22 и/или вытеснения потока воздуха из полости 42 через воздушные выпуски 24.
Ссылаясь на фиг.9, аккумуляторный блок 16 может содержать контроллер 74 на связи с одним или более вентиляторов 72 для управления вентиляторами 72. Контроллер 74 может находиться в соединении с аккумуляторной батареей 18 для управления подачей питания с аккумуляторной батареи 18 на вентиляторы 72. Контроллер 74 может управлять вентилятором 72, включая/выключая вентилятор 72 и/или регулируя скорость работы вентилятора 72.
Контроллер 74 может управлять вентилятором 72 на основании любых подходящих критериев. Например, контроллер 74 может управлять питанием для вентилятора 72 на основании температуры воздуха в полости 42 и/или на основании требуемого воздушного выпуска потока воздуха из воздушного выпуска 24 к пассажирской области 14.
Аккумуляторный блок 16 может содержать датчик 76 температуры, расположенный в корпусе 20 и в соединении с контроллером 74. Датчик 76 температуры считывает температуру воздуха в полости 42 и передает измерение в контроллер 74. Контроллер 74 может быть запрограммирован регулировать один или более вентиляторов 72 на основании измерения температуры датчиком 76 температуры. Например, контроллер 74 может быть запрограммирован включать и/или увеличивать скорость работы одного или более вентиляторов 72, когда датчик 76 температуры считывает температуру, которая превышает максимальное пороговое значение, например, для охлаждения аккумуляторной батареи 18 и/или контроллера 44 электродвигателя до повреждения. Датчик 76 температуры может быть расположен в любом подходящем месте внутри корпуса 20, и аккумуляторный блок 16 может содержать любое пригодное количество датчиков 76 температуры.
Ссылаясь на фиг.7-9, аккумуляторный блок 16 может содержать нагревательный элемент 78, расположенный в корпусе 20 и в соединении с контроллером 74. Контроллер 74 может быть запрограммирован для подачи питания из аккумуляторной батареи 18 на нагревательный элемент 78, чтобы вырабатывать тепло в полости 42 для нагревания потока воздуха, который впоследствии направляется к пассажирской области 14. Другими словами, нагревательный элемент 78 может работать для выработки тепла в дополнение к теплу, вырабатываемому аккумуляторной батареей 18 и/или контроллером 44 электродвигателя для нагрева воздуха, выходящего из воздушных выпусков 24, до желательной температуры для обогрева пассажира. Нагревательный элемент 78 может быть любого подходящего типа, например, спиральный элемент, нагреваемый посредством электрического сопротивления.
Ссылаясь на фиг.7 и 9, аккумуляторный блок 16 может содержать по меньшей мере один элемент 80, 82 ввода для регулирования температуры и/или скорости воздуха, выходящего из аккумуляторного блока 16 через воздушные выпуски 24. Например, аккумуляторный блок 16 может поддерживать элемент 80 ввода скорости работы вентилятора для регулировки скорости работы вентилятора 72 и элемент 82 ввода температуры для регулировки температуры потока воздуха, выходящего из аккумуляторного блока 16. Элемент 80 ввода скорости работы вентилятора и элемент 82 ввода температуры могут быть любого подходящего типа, например, кнопка, круговая шкала, графический интерфейс пользователя, и т.д.
Элемент 80 ввода скорости работы вентилятора находится в соединении с контроллером 74. Контроллер 74 может быть запрограммирован регулировать скорость работы вентилятора 72 на основании признака 80 ввода скорости работы вентилятора.
Элемент 82 ввода температуры находится в соединении с контроллером 74. Согласно вышеизложенному, измерение температуры воздуха в корпусе 20 передается с датчика 76 температуры в контроллер 74. Контроллер 74 может быть запрограммирован управлять мощностью нагревательного элемента 78 на основании измерения температуры с датчика 76 температуры и входного сигнала с элемента 82 ввода температуры в контроллер 74. Например, если температура воздуха в полости 42 слишком низкая для удовлетворения требуемых критериев регулировки пассажира на элементе 82 ввода температуры, контроллер 74 запрограммирован подавать питание на нагревательный элемент 78 на основании регулировки элемента 82 ввода температуры. Например, контроллер 74 может содержать или может быть выполнен в виде термостата.
Настоящее изобретение было описано иллюстративным образом, и следует понимать, что терминология, которая была использована, подразумевается свойственной по характеру слов скорее описанию, нежели ограничению. Многие модификации и варианты настоящего изобретения возможны в свете вышеприведенного описания, и настоящее изобретение может быть осуществлено на практике иначе, чем как конкретно описано.