Сцепка бороновальная гидрофицированная

Область техники
Заявляемая полезная модель относится к сельскохозяйственному машиностроению, в частности к сцепке прицепной для борон, и может быть использована для составления тракторных гидрофицированных агрегатов, выполняющих весенние и осенние предпосевные работы, послепосевные работы по вычесыванию мелких сорняков и уходу за парами.
Уровень техники
Из уровня техники известен широкозахватный почвообрабатывающий агрегат (см. патент RU 2511945 от 10.04.2014), включающий раму с прицепным устройством, задней частью опирающуюся на пневматические колеса, средний поворотный брус, фиксируемый гидроцилиндрами к раме, боковые поворотные брусья с рабочими и транспортными колесами, П-образные поводки, растяжки, состоящие из 2-х частей, передних - коротких и задних - длинных, с пальцами, пружинами, уловителями и защелками, отличающийся тем, что на поворотных брусьях смонтированы неподвижно сменные парные стойки или сменные одиночные длинные стойки с зубовыми боронами зигзаг, закрепленные якорными цепями, регулируемыми по длине, растяжки имеют фиксаторы в виде уголков с вырезами, взаимодействующими с канавками на пальцах, установленных неподвижно на кронштейнах, смонтированных на коротких частях растяжек, а их задние длинные части со стороны крепления с П-образными поводками оснащены горизонтальными осями. Недостатком известного устройства является сложность конструкции, за счет наличия дополнительных боковых колес, П-образных поводков и складывании боковых поворотных брусьев назад.
Известна сцепка прицепная для орудия поверхностной обработки почвы (см. патент RU 187391 U1 от 04.03.2019), содержащая равнобедренную треугольную несущую раму, имеющую выступающие за пределы ее основания параллельные концевые участки, опирающуюся на сдвоенные опорно-транспортные колеса, каждое из которых разнесено по разным боковым сторонам параллельных концевых участков. Сдвоенные опорные колеса размещены на одной оси, ось установлена с возможностью поворота ее концов в вертикальной плоскости и состоит из двух полуосей, жестко закрепленных к концам плоской траверсы, размещенной внутри установленных на параллельных концевых участках рамы коробов. По центру боковины траверсы выполнено отверстие, в котором размещена втулка, во втулке установлена ось поворота траверсы, соединяющая ее с коробом, втулка выступает за боковые поверхности траверсы и закреплена к ним ребрами, по нижней боковой кромке траверсы выполнены стопорные выемки с размещенными в ней втулками, в которых установлены болты крепления последних к коробу. Ось поворота траверсы содержит канал для закладки смазки. Недостатком известного устройства является также сложность конструкции.
Наиболее близким по технической сущности к заявляемому устройству является почвообрабатывающая борона - сцепка (см. патент RU 192367 U1 от 13.09.2019), включающая раму с прицепным устройством, опирающуюся задней частью на пневматические колеса, средний поворотный брус, связанный с рамой гидроцилиндрами, боковые поворотные брусья с рабочими и транспортными колесами и секциями зубовых борон и растяжками, средний поворотный брус сцепки, связанный гидроцилиндром с рамой, шарнирно смонтирован на оси тыльной стороны рамы при помощи двух дополнительных рычагов-упоров, при этом шарнирное соединение оси тыльной стороны рамы с рычагами-упорами снабжено фрикционными разъемными втулками, не требующими смазки. Зубья бороны каждой секции выполнены пружинными, смонтированы на поворотных осях рамы секции и регулируемыми по углу наклона при помощи механизма поворота зубьев, выполненного в виде рычага, связанного с приводной рейкой каждой оси. Перед началом работы борону с трактором устанавливают на краю поля и переводят из транспортного положения в рабочее, для чего поворотом ручек стопоров боковые брусья отсоединяют от балки-кронштейна рамы. Далее, движением трактора вперед боковые поворотные брусья с секциями борон начинают раздвигаться в стороны, разворачиваясь по фронту до прямой линии. Затем при помощи гидроцилиндра, осуществляют поворот среднего и боковых поворотных брусьев до горизонтального положения секций бороны. Недостатком известного устройства является сложность конструкции за счет использования дополнительных рычагов и специальных втулок, не требующих смазки. Это усложняет производство и сборку устройств, так как возникает необходимость в замене стандартных деталей на новые. Кроме того, в конструкции предусмотрен только один гидроцилиндр, что негативно влияет на надежность работы конструкции.
Раскрытие полезной модели
Техническим результатом является повышение надежности работы устройства.
Для достижения поставленного технического результата предлагается создание сцепки бороновальной, включающей сницу с прицепным устройством, опирающейся задней частью на пневматические транспортные колеса, центральный поворотный брус, связанный со сницей двумя гидроцилиндрами и при помощи шарнирного соединения, прицепные поворотные боковые брусья с ходовыми колесами, шарнирно присоединенные к центральному поворотному брусу с помощью крестовин, цепные растяжки на концах прицепных брусьев, которые крепятся к передней части сницы. В шарнирных соединениях, в крестовинах, предусмотрены каналы для смазки и установлены пресс-масленки. При этом в передней части сницы имеется балка с запорным пальцем для фиксации прицепных поворотных боковых брусьев в транспортном положении. На прицепных и центральном брусьях устанавливаются стрелы с кронштейнами, на которых в два ряда подвешиваются бороны при помощи цепей.
Краткое описание чертежей
На фиг. 1 изображена предлагаемая сцепка в развернутом положении.
На фиг. 2 изображена сцепка в сложенном транспортном положении, где а - вид сбоку, б - вид сверху.
На фиг. 3 показано расположение каналов для закладки смазки.
Осуществление полезной модели
Предлагаемая сцепка бороновальная состоит из сницы (1) с прицепным устройством (16), опирающейся задней частью на пневматические транспортные колеса (7), центрального поворотного бруса (2), связанного со сницей гидроцилиндрами (6) и при помощи шарнирного соединения, прицепных поворотных боковых брусьев (3,4), шарнирно присоединенных к центральному поворотному брусу с помощью крестовин (5). На крайних концах прицепных брусьев (3,4) смонтированы ходовые колеса (8). Концы прицепных брусьев (3,4) соединены цепными растяжками (9) с передней частью сницы (17) для удержания их в рабочем положении. В передней части сницы имеется балка (14) с запорным пальцем (15) для фиксации прицепных брусьев в транспортном положении. В шарнирных соединениях, в крестовинах, предусмотрены каналы для смазки и установлены пресс-масленки (18). На прицепных и центральном брусьях устанавливаются стрелы с кронштейнами (13), на которых в два ряда подвешиваются бороны (12), например БЗС-1,0 или БЗТ-1,0, при помощи цепей (10 и 11).
Сцепка бороновальная работает следующим образом.
Перед началом работы борону с трактором устанавливают на краю поля и переводят из транспортного положения в рабочее, для чего прицепные брусья (3 и 4) отсоединяют от балки (15) сницы (1) и вручную или с помощью трактора раздвигают прицепные брусья (3 и 4) с секциями борон в стороны. Затем при помощи гидроцилиндров (6) осуществляют опускание центрального (2) и прицепных брусьев (3 и 4) до горизонтального положения секций бороны.
В процессе движения бороны ее зубья врезаются в землю и начинают вибрировать, в результате чего комочки земли разбиваются. Цепные растяжки (9) удерживают прицепные брусья (3 и 4) в развернутом состоянии и не позволяют им уходить назад.
Зубья борон расположены так, что каждый из них образует на поверхности почвы отдельную бороздку с расстоянием 50 мм между ними.
Для смазки подвижных узлов в установленные масленки заливают масло.
Применение пневматических транспортных колес позволяет перемещать сцепку в транспортном положении по дорогам с любым покрытием и обеспечивает минимальное воздействие на поверхность почвы при работе.
Технический результат, а именно повышение надежности работы устройства, достигается за счет того, что в конструкции предусмотрены каналы для смазки подвижных узлов, что увеличит срок службы устройства, а также наличие двух гидроцилиндров, что повысит надежность работы устройства.
Для удобства транспортировки сцепка поставляется в разобранном виде крупными узлами. Основные узлы сцепки цельносварные, которые соединяются между собой быстросъемными пальцами, что позволяет легко и быстро собрать и разобрать сцепку.