ДВИГАТЕЛИ С ВЫСОКИМИ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫМИ ХАРАКТЕРИСТИКАМИ И МАЛЫМИ ВЫБРОСАМИ, МНОГОЦИЛИНДРОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ И СПОСОБЫ ИХ ЭКСПЛУАТАЦИИ

1. Способ эксплуатации поршневого двигателя, заключающийся в том, что
осуществляют управление, по меньшей мере, одним клапаном двигателя таким образом, что топливо в цилиндре будет воспламеняться посредством воспламенения от сжатия, когда поршень достигнет своей верхней мертвой точки или окажется около нее во время такта сжатия,
впрыскивают топливо в цилиндр двигателя во время такта сжатия и
нагнетают воздух в цилиндр после окончания такта сжатия.
2. Способ по п.1, дополнительно содержащий этап нагнетания воздуха в цилиндр во время такта сжатия.
3. Способ по п.1, в котором этап управления, по меньшей мере, одним клапаном двигателя содержит этап управления, по меньшей мере, одним выпускным клапаном для улавливания выхлопных газов в цилиндре для сжатия во время такта сжатия.
x
4. Способ по п.3, дополнительно содержащий этап нагнетания воздуха в цилиндр во время такта сжатия в количестве, ограниченном с целью ограничения температур сжатия при воспламенении величинами, меньшими, чем температуры образования NO.
x
5. Способ по п.1, в котором топливо, впрыскиваемое в цилиндр во время такта сжатия, представляет собой все топливо, которое будет впрыснуто во время такта сжатия и последующего рабочего такта, а температура, достигаемая после воспламенения, будет управляемо ограничена путем ограничения количества кислорода в цилиндре при первоначальном воспламенении с целью ограничения температур сжатия при воспламенении величинами, меньшими, чем температуры образования NO.
6. Способ по п.5, в котором управление количеством кислорода в цилиндре осуществляют путем нагнетания управляемого количества воздуха в цилиндр во время такта сжатия.
7. Способ по п.5, в котором управление количеством кислорода в цилиндре осуществляют путем управления открыванием, по меньшей мере, одного впускного клапана.
8. Способ по п.5, в котором этап управления, по меньшей мере, одним клапаном двигателя содержит этап управления, по меньшей мере, одним выпускным клапаном.
9. Способ по п.5, в котором за тактом сжатия следует рабочий такт, за которым проходят последовательные такт сжатия и рабочий такт, вследствие чего цилиндр работает как 2-цикловый цилиндр.
10. Способ по п.9, в котором управление количеством кислорода в цилиндре осуществляют путем нагнетания управляемого количества воздуха в цилиндр во время такта сжатия.
11. Способ по п.9, в котором управление количеством кислорода в цилиндре осуществляют, по меньшей мере, частично путем управления открыванием, по меньшей мере, одного впускного клапана.
12. Способ по п.9, в котором управление, по меньшей мере, одним клапаном двигателя, осуществляемое таким образом, что используемое топливо будет воспламеняться, когда поршень достигнет своей верхней мертвой точки или окажется около нее во время такта сжатия, включает в себя коррекции управления от цикла к циклу на основании того, что происходило во время предыдущего цикла.
13. Способ по п.12, дополнительно содержащий этап измерения давления в цилиндре как показателя температуры внутри цилиндра.
14. Способ по п.1, в котором двигатель является бескулачковым двигателем.
15. Способ по п.1, дополнительно содержащий этап измерения давления в цилиндре как показателя воспламенения.
16. Способ по п.1, в котором этап коррекции управления содержит этап коррекции управления для согласования с разными и заменяемыми топливами.
17. Способ эксплуатации поршневого двигателя, являющегося бескулачковым двигателем, заключающийся в том, что
в конце или почти в конце рабочего такта открывают, а затем закрывают выпускной клапан цилиндра сгорания, чтобы уловить заранее определенное количество выхлопного газа в цилиндре сгорания,
впрыскивают топливо в камеру сгорания во время следующего такта сжатия вскоре после закрывания выпускного клапана,
нагнетают воздух в цилиндр сгорания, когда поршень достигает верхней мертвой точки и перед воспламенением от сжатия,
x
осуществляют управление количеством выхлопного газа, улавливаемого в цилиндре сгорания, и количеством воздуха, нагнетаемого, когда поршень достигает верхней мертвой точки, чтобы достичь воспламенения от сжатия в верхней мертвой точке или около нее без достижения температур образования NO в цилиндре сгорания, и
x
нагнетают воздух в цилиндр сгорания после воспламенения и после того, как поршень прошел верхнюю мертвую точку, для поддержания сгорания без достижения температур образования NO в цилиндре сгорания и без впрыскивания большего количества топлива.
18. Способ по п.17, в котором нагнетание воздуха в цилиндр сгорания, когда поршень достигает верхней мертвой точки, включает в себя нагнетание воздуха в цилиндр сгорания после того, как заканчивается впрыскивание топлива.
19. Способ по п.17, в котором количество воздуха, нагнетаемого в цилиндр сгорания, когда поршень достигает верхней мертвой точки, составляет от 5 до 15% от всего впрыскиваемого воздуха.
20. Способ по п.19, в котором суммарное количество впрыскиваемого воздуха составляет количество, большее, чем стехиометрическое, для завершения сгорания впрыскиваемого топлива.
21. Способ по п.17, в котором поршневой двигатель является многоцилиндровым двигателем, а, по меньшей мере, один цилиндр используют для обеспечения сжатого воздуха.
22. Способ эксплуатации поршневого двигателя, заключающийся в том, что
в конце или почти в конце рабочего такта открывают, а затем закрывают выпускной клапан цилиндра сгорания, чтобы уловить заранее определенное количество выхлопного газа в цилиндре сгорания,
впрыскивают топливо в камеру сгорания во время следующего такта сжатия вскоре после закрывания выпускного клапана,
x
нагнетают воздух в цилиндр сгорания после воспламенения и после того, как поршень прошел верхнюю мертвую точку, для поддержания сгорания также без достижения температур образования NO в цилиндре сгорания и без впрыскивания большего количества топлива, и
x
при этом количество выхлопного газа, улавливаемого в цилиндр сгорания, и количество воздуха, нагнетаемого после воспламенения и после того, как поршень прошел верхнюю мертвую точку, превышают те, которые соответствуют стехиометрическому отношению, за счет управления этими количествами с обеспечением остаточного кислорода в уловленном выхлопном газе для достижения воспламенения от сжатия в верхней мертвой точке следующего такта сжатия или около нее также без достижения температур образования NO в цилиндре сгорания.
23. Способ по п.22, в котором поршневой двигатель является многоцилиндровым двигателем, а, по меньшей мере, один цилиндр используют для обеспечения сжатого воздуха.