РЕДУКЦИОННЫЙ КЛАПАН ДЛЯ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

для топливной системы двигателя внутреннего сгорания.
Полезная модель относится к топливным системам двигателей внутреннего сгорания, использующим редукционные клапаны для поддержания заданного давления перед форсунками. Наиболее близким техническим решением к заявленному, является редукционный клапан для топливной системы двигателя внутреннего сгорания, содержащий корпус с входным и выходным штуцерами, мембрану с подпружиненным запорным органом и седло запорного органа, установленное в выходном штуцере с возможностью перемещения вдоль оси выходного штуцера и запорного органа и выполненное с цилиндрической посадочной поверхностью, причем седло установлено в выходном штуцере с величиной натяга равной 5...50 мкм, отношение диаметра посадочной поверхности к толщине стенки седла посадочной поверхности выполнено в пределе от 2 до 8, на внутренней поверхности седла выполнена резьба под регулировочное приспособление, диаметр посадочной поверхности выполнен в пределе от 6 до 12 мм, толщина стенки седла в зоне посадочной поверхности выполнена в пределе от 1,5 до 3 мм, переферийная часть мембраны закреплена в корпусе и образует с ним дренажную и рабочую полости, последняя сообшена с входным штуцером и через запорный орган - с выходным штуцером, а подпружиненный запорный орган кинематически связан с центральной частью мембраны. ( см. свидетельство на полезную модель РФ № 2287, МПК 16К 17/04, опубл. 1996 г.).
Однако известное техническое решение не обеспечивает надежного уплотнения менсду выходным штуцером и топливопроводом.
МПК F 16К 17/04 F 02 М 59/44
Редукционный клапан
Технический результат, достигаемый заявленной полезной моделью, выражается в обеспечении надежного уплотнения меледу выходным штуцером и топливопроводом и избежании деформации деталей при сборке.
Технический результат, достигаемый заявленной полезной моделью обеспечивается за счет того, что редукционный клапан для топливной системы двигателя внутреннего сгорания, содержит корпус с входным и выходным штуцерами, мембрану с подпружиненным запорным органом и седло запорного органа, установленное в выходном штуцере с возможностью перемещения вдоль оси выходного штуцера и запорного органа и выполненное с цилиндрической посадочной поверхностью, причем седло установлено в выходном штуцере с величиной натяга равной 5...50 мкм, отношение диаметра посадочной поверхности к толщине стенки седла посадочной поверхности выполнено в пределе от 2 до 8, на внутренней поверхности седла выполнена резьба под регулировочное приспособление, диаметр посадочной поверхности выполнен в пределе от 6 до 12 мм, толщина стенки седла в зоне посадочной поверхности выполнена в пределе от 1,5 до 3 мм, переферийная часть мембраны закреплена в корпусе и образует с ним дренажную и рабочую полости, последняя сообщена с входным штуцером и через запорный орган - с выходным штуцером, подпружиненный запорный орган кинематически связан с центральной частью мембраны, при этом в выходном штуцере последовательно установлены резиновое уплотнительное кольцо и стопорное латунное кольцо, причем последнее установлено с величиной натяга равной 0,1...0,2 мм, а толщина стенки выходного штуцера в зоне натяга между штуцером и седлом составляет 1,5...2,5 мм.
На чертеже показан общий вид редукционного клапана.
Редукционный клапан для топливной системы двигателя внутреннего сгорания содержит корпус 1 с входным и выходным штуцерами 2 и 3, мембрану 4 с запорным органом 5, пружину 6 и седло 7 запорного органа, установленное в выходном штуцере
и выполнено с цилиндрической посадочной поверхностью 10. Седло 7 установлено в выходном штуцере 3 с величиной натяга равной 5...50 мкм, а отношение диаметра посадочной поверхности 10 к толшине стенки седла 7 в зоне посадочной поверхности выполнено в пределе от 2 до 8. На внутренней поверхности седла 7 выполнена резьба 11 под регулировочное приспособление. Диаметр посадочной поверхности 10 седла 7 выполнен в пределе от 6 до 12 мм, а толщина стенки седла 7 в зоне посадочной поверхности 10 выполнена в пределе от 1,5 до 3 мм. Переферийная часть мембраны 4 закреплена в корпусе 1 и образует с ним дренажную и рабочую полости 8 и 9. Рабочая полость 9 сообщена с входным штуцером 2 и через запорный орган 5 - с выходным штуцером 3. Подпружиненный запорный орган 5 кинематически связан с центральной частью мембраны 4.
В выходном штуцере 3 последовательно установлены резиновое уплотнительное кольцо 12 и стопорное латунное кольцо 13. Стопорное латунное кольцо 13 установлено с величиной натяга равной 0,1...0,2 мм, а толщина стенки выходного штуцера 3 в зоне натяга между штуцером 3 и седлом 7 составляет 1,5...2,5 мм.
Использование латуни для стопорного кольца 13 позволяет устранить возможную деформацию деталей при сборке. Выбор величины натяга в пределе от 0,1 до 0,2 мм, объясняется тем, что выполнение натяга с величиной меньшей 0,1 мм может привести к выпаданию стопорного кольца 13 при эксплуатации редукционного клапанана двигателе,а выполнение выличины натягабольшей
0,2 мм, приведет к деформации деталей при сборке.
Выполнение толщины стенки выходного штуцера 3 в зоне натяга между штуцером 3 и седлом 7 объясняется тем, что при выполнении толщины стенки меньше 1,5 мм не обеспечивается герметичность уплотнения между указанными деталями, а при выполнении толщины стенки более 2,5 мм возникает опасность коробления
Редукционный кланан работает обычным образом, перепуская топливо из одного штуцера в другой, при этом топливо поступая в рабочую полость 9 через входной штуцер 2, воздействует на мембрану 4 и кинематически связанный с ней запорный орган 5, который, преодолевая воздействие пружины 6, отходит от седла 7, перепуская топливо в выходной штуцер 3.
Для изменения затяжки пружины 6, через резьбу 11 присоединяют регулировочное приспосопление и перемещают при помощи него седло 7 вдоль оси выходного штуцера 3 и запорного органа 5, изменяя тем самым затяжку пружины, а значит и давление топлива в системе.
Использование резинового уплотнительного кольца и стопорного латунного кольца, а также вышеуказанных величин натягов и выполнение толщины стенки штуцера в пределах, указанных выше, обеспечивает надежное уплотнение между выходным штуцером и топливопроводом и позволяет избежать деформации деталей при сборке. Директор /Щ / Фу Кузовков М. Д.