КУЗОВ АВТОМОБИЛЯ В ЗОНЕ ЦЕНТРАЛЬНОЙ БОКОВОЙ СТОЙКИ

Полезная модель относится к области транспортного машиностроения, а именно к конструкции кузова легкового автомобиля, в частности к конструкции боковой части кузова.
Известно техническое решение конструкции кузова легкового автомобиля в зоне центральной боковой стойки (Каркас боковины и задка Lada Priora 2170. Каталог 2013 г.) просмотрено 25.06.2021 https://www.autoopt.ru/auto/catalog/car/vaz/vaz-2170%282013%29/39, схематично представлено на фиг. 1, в котором для замыкания силового контура в виде кольца, проходящего через стойки кузова, в конструкции используется поперечина крыши - 1, связывающая между собой центральные боковые правые и левые стойки - 2 по ходу движения автомобиля и брусья боковины - 3 кузова, придавая крутильную жесткость в целом кузову автомобиля, при этом поперечина крыши 1 также выполняет роль усилителя крыши, удерживая панель крыши автомобиля. На фиг. 2 более детально показан вид конструкции кузова в зоне центральной боковой стойки автомобиля Lada Priora 2171, в котором поперечина крыши 1 расположена на верхней поверхности фланца, образованном деталями бруса боковины 3 -усиливающим элементом 4 и накладкой боковины 5, и неразъемно закреплена с ним сваркой. В свою очередь, поперечина крыши автомобиля 1 жестко закреплена с накладкой боковины 5 соединителем 6, показанным на фиг. 4, посредством которого сечение поперечины крыши 1 целиком связывается с брусьями боковины 3. На данную конструкцию устанавливается панель крыши 7, закрепленная посредством клеевого соединения с поперечиной крыши и точечной сварки с деталями бруса боковины.
Недостатками данной конструкции является то, что поперечина крыши 1 расположена на удалении от центральной боковой стойки 2 и это приводит к разрыву силового кольца, проходящего (фиг. 2) через поперечину крыши 1, перпендикулярно брусьям 3 боковины кузова и через боковые стойки 2, что снижает крутильную жесткость кузова автомобиля. Также соединитель 6, в силу технологических требований при креплении сваркой к поперечине кузова 1 и усиливающему элементу 4, выполнен с боковыми вырезами А (фиг. 4), дополнительно снижающими жесткость конструкции кузова.
Задача полезной модели направлена на обеспечение жесткого замкнутого силового контура, повышающего параметры крутильной жесткости и локальной жесткости в зоне верхней части центральной боковой стойки кузова автомобиля.
Указанная задача достигается за счет того, что кузов автомобиля в зоне центральной боковой стойки панели крыши, включающий панель крыши с поперечиной, расположенной на фланце, образованном деталями бруса боковины кузова, соединитель, жестко связывающий поперечину кузова с накладкой бруса боковины кузова, отличающийся тем, что поперечина крыши автомобиля располагается непосредственно напротив центральной боковой стойки автомобиля, образуя замкнутое силовое кольцо, а соединитель выполнен цельной корытообразной деталью с отверстиями для дополнительного крепления с боковиной кузова автомобиля.
В частных случаях, отверстия соединителя для дополнительного крепления с боковиной кузова автомобиля выполнены овальной формы и расположены симметрично продольной оси детали, что обеспечивает возможность использования технологического оборудования - сварочных клещей, что позволяет увеличить количество сварочных точек для соединения поперечины крыши кузова автомобиля с фланцем бруса боковины кузова автомобиля. Дополнительно на соединителе выполнен зацеп (скрепка) в виде крючка для центровки и крепления с поперечиной кузова автомобиля до установки точек сварки.
Сущность полезной модели характеризуется графическими материалами на фиг. 3, 5, где, соответственно, изображены зона центральной боковой стойки и соединитель, используемый в данной конструкции для крепления поперечины крыши кузова с боковиной кузова автомобиля.
Устройство содержит следующие элементы конструкции: поперечину 1 крыши кузова автомобиля, центральные боковые стойки 2 боковины кузова, брусья 3 боковины кузова, 4 усиливающий элемент (часть фланца боковины кузова), накладку 5 бруса боковины кузова, соединитель 6, позицией 7 обозначена зона для расположения и соединения посредством клея панели крыши с поперечиной 1, 8 отверстия соединителя, 9 зацеп соединителя.
Поперечина крыши 1 расположена на усиливающем элементе 4 фланца и накладке 5 бруса 2 боковины кузова и неразъемно соединена с ним сваркой. Соединителем 6 поперечина крыши дополнительно соединена с накладкой 5 боковины кузова 2. Расположенная над поперечиной панель крыши (не показана) закрепляется клеевым соединением с поперечиной и сваркой с деталями боковины кузова.
Технических решений, совпадающих с совокупностью существенных признаков полезной модели, не выявлено, что позволяет сделать вывод о соответствии полезной модели критерию патентоспособности «новизна».
Условие патентоспособности «промышленная применимость» подтверждает пример реализации полезной модели при изготовлении и сборке кузова автомобиля. Технология установки и сборки элементов конструкции кузова автомобиля заключается в выполнении следующих операций.
Предварительно на кузовных деталях панели крыши 2 в штамповой оснастке пробивают отверстия для подсборки деталей боковины и панели крыши кузова. Выполняют операции соединения кузовных деталей автомобиля и сборки кузова с применением центрирующей оснастки, использующей эти отверстия, и сварочных роботов. Панель крыши соединяют с поперечиной кузова клеевым соединением и сваркой с боковинами кузова.
Технический результат, достигаемый заявленной полезной моделью, заключается в повышении крутильной жесткости кузова.