УСТРОЙСТВО ДЕМОНСТРАЦИИ ПРОЦЕССА ИНТЕРВАЛЬНОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ

Полезная модель относится к средствам обучения и может быть использована в учебном процессе для демонстрации процесса интервального регулирования движения поездов.
Известно устройство демонстрации интервального регулирования движения поездов, включающее в себя стол физической модели железной дороги, промежуточные станции, двухпутные перегоны, электрические централизации стрелок и сигналов, пульты управления, автоблокировки, источник тягового тока и коммутаторы тягового тока (патент РФ на полезную модель №65276, Устройство демонстрации регулирования движения поездов, авторы: Леушин В.Б., Власенко С.В., Лунев С.А., Лисин С.Л., опубл. 27.07.2007 г., БИ №21).
Недостатком данного устройства является то, что нет возможности демонстрировать работу ограждающих устройств на переездах железных дорог.
Данное техническое решение выбрано в качестве прототипа.
Техническим результатом является повышение наглядности и достоверности демонстрации за счет введения в устройство переезда и ограждающих устройств на переезде.
Технический результат достигается тем, что устройство демонстрации процесса интервального регулирования движения поездов, включающее в себя стол физической модели железной дороги, промежуточные станции, двухпутные перегоны, электрические централизации стрелок и сигналов, пульты управления, автоблокировки, источник тягового тока и коммутаторы тягового тока, дополнительно содержит переезд, который расположен на перегоне и ограждающие
устройства на переезде, причем на столе физической модели железной дороги расположены промежуточные станции, которые соединены между собой двухпутными перегонами, которые через коммутаторы тягового тока соединены с автоблокировками и источником тягового тока, который через коммутаторы тягового тока соединен с промежуточными станциями и электрическими централизациями стрелок и сигналов, через которые пульты управления соединены с промежуточными станциями, а переезд, который расположен на перегоне, связан с ограждающими устройствами на переезде, которые соединены с одной стороны с электрической централизацией стрелок и сигналов, а с другой стороны - с автоблокировкой.
На фиг.1 представлена схема устройства демонстрации процесса интервального регулирования движения поездов.
На схеме представлены стол физической модели железной дороги 1, на котором расположены промежуточные станции 2, 3 и 4, электрические централизации стрелок и сигналов 5, 6 и 7, пульты управления 8, 9 и 10, двухпутные перегоны 11, 12, 13, автоблокировки 14, 15, 16, источник тягового тока 17, коммутаторы тягового тока 18, 19, 20, 21, 22, 23, переезд 24 и ограждающие устройства на переезде 25.
Элементы схемы соединены следующим образом. На столе физической модели железной дороги 1 расположены промежуточные станции 2, 3 и 4, которые соединены между собой двухпутными перегонами 11, 12 и 13, которые через коммутаторы тягового тока 21, 22 и 23 соединены с автоблокировками 14, 15 и 16 и источником тягового тока 17, который через коммутаторы тягового тока 18, 19 и 20 соединен с промежуточными станциями 2, 3 и 4 и электрическими централизациями стрелок и сигналов 5, 6 и 7, через которые пульты управления 8, 9 и 10 соединены с промежуточными станциями 2, 3 и 4, переезд 24, расположенный на перегоне 11, имеет связь с ограждающими
устройствами на переезде 25, которые соединены с одной стороны с электрической централизацией стрелок и сигналов 5, а с другой стороны - с автоблокировкой 14.
Сущность работы устройства демонстрации процесса интервального регулирования движения поездов заключается в том, что на столе физической модели железной дороги 1 перегонные пути разбиваются на отдельные изолированные участки - блок-участки, станционные пути и участки пути в горловинах станции также разбиваются на отдельные изолированные участки. Блок-участки и станционные изолированные участки оборудуются путевыми датчиками - рельсовыми цепями, которые позволяют устанавливать ординаты расположения каждой физической модели поезда на перегоне 11-13 и координаты на станциях 2-4. Каждый блок-участок ограждается проходным светофором, рельсовая сеть станционных участков и блок-участков секционируется в соответствии с границами рельсовых цепей этих участков, что позволяет управлять движением моделей поездов индивидуально в соответствии с общей поездной обстановкой. Все стрелки на станциях 2-4 оборудуются электрическими приводами, которые позволяют дистанционно контролировать положение стрелок и осуществлять их перевод. Все станции 2-4 оборудуются электрической централизацией стрелок и сигналов 5-7, а перегоны 11-13 - автоблокировкой 14-16. Информация о координате физической модели поездов на станции, положении стрелок и показании светофоров поступает в электрическую централизацию стрелок и сигналов соответствующей станции, информация об ординате физической модели поездов на перегонах и показании проходных светофоров поступает в автоблокировку соответствующего перегона.
Логическая аппаратура автоблокировки 14-16 на перегонах 11-13 решает задачу о том, какое показание должно быть у соответствующего светофора и в соответствии с этим выдает команду через коммутатор
тягового тока 18-23 на подачу электропитания от источника тягового тока 17 в рельсовую сеть соответствующего блок-участка, что в свою очередь позволяет конкретной модели поезда занять соответствующий блок-участок.
Логическая аппаратура электрической централизации стрелок и сигналов 5-7 станции 2-4 решает задачу о том, какой маршрут должен быть у конкретной физической модели поезда при приеме или отправлении физической модели поезда на данной станции, в соответствии с этим включает лампу соответствующего огня на входном или выходном светофоре и в соответствии с этим выдает команду через коммутатор тягового тока на подачу электропитания от источника тягового тока в рельсовую сеть соответствующего участка пути от источника тягового тока.
Логическая аппаратура электрической централизации стрелок и сигналов 5 и логическая аппаратура автоблокировки 14 в зависимости от установленного направления движения по перегону 11 определяет зону сближения физической модели поезда с переездом 24 и формирует управляющий сигнал, который поступает на один из входов ограждающих устройств на переезде 25, которые формируют для автотранспорта запрещающие сигналы и закрывают его движение по переезду 24.
Предлагаемое устройство позволяет повысить наглядность при изучении процесса интервального регулирования движения поездов посредством введения переезда и ограждающих устройств на переезде, которые позволяют демонстрировать особенности пропуска по переездам автомобильного и железнодорожного транспорта, и тем самым повысить качество учебного процесса.