СПОСОБ ВКЛЮЧЕНИЯ АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

1. Способ включения автоматической коробки (12) передач автомобиля, при котором созданный двигателем (10) и имеющийся на входном валу крутящий момент двигателя посредством преобразователя (14) крутящего момента и/или сцепления блокирования (16) для блокирования преобразователя (14) крутящего момента передается на выходной вал, отличающийся тем, что после инициирования процесса блокирования производится уменьшение крутящего момента двигателя, а затем сцепление (16) блокирования закрывается.
2. Способ по п.1, при котором перед закрыванием сцепления (16) блокирования имеющийся на входном валу крутящий момент двигателя уменьшается до максимальной величины 200 Нм, в частности, 180 Нм и особенно предпочтительно 160 м.
3. Способ по п.1, при котором закрывание сцепления (16) блокирования производится при включении первой передачи переднего хода соединенной с выходным валом автоматической коробки (12) передач.
4. Способ по п.3, при котором сцепление (16) блокирования при включении каждой следующей передачи переднего хода соединенной с выходным валом автоматической коробки (12) передач остается закрытым.
5. Способ по п.1, при котором в качестве преобразователя (14) крутящего момента применяется гидродинамический преобразователь крутящего момента, в частности, гидротрансформатор с реактором, установленным на муфте свободного хода, причем закрывание сцепления (16) блокирования происходит при находящихся в диапазоне преобразования гидротрансформатора отличиях в частоте вращения между входным валом и выходным валом.
6. Способ по п.1, при котором в качестве сцепления (16) блокирования применяется фрикционная муфта.
7. Способ по п.1, при котором уменьшение крутящего момента двигателя производится перед закрыванием сцепления (16) блокирования в автомобиле с максимальным крутящим моментом двигателя в диапазоне от 250 Нм до 700 Нм и/или в автомобиле с числом оборотов при торможении до остановки в диапазоне от 2000 об/мин до 3000 об/мин.
8. Способ по п.1, при котором уменьшение крутящего момента двигателя происходит перед закрыванием сцепления (16) блокирования посредством уменьшения количества подаваемой в камеру сгорания двигателя (10) топливно-воздушной смеси и/или количества подаваемого в камеру сгорания двигателя (10) топлива.
9. Трансмиссия (20) для автомобиля, содержащая входной вал и выходной вал для передачи созданного двигателем (10) крутящего момента двигателя, причем входной вал посредством преобразователя (14) крутящего момента и сцепления (16) блокирования является соединяемым с выходным валом, и причем выходной вал является соединяемым с автоматической коробкой (12) передач, отличающаяся тем, что предусмотрен блок (18) управления для управления крутящим моментом двигателя, который выполнен таким образом, что имеющийся на входном валу крутящий момент двигателя является уменьшаемым согласно способу по одному из пп.1-7.
10. Трансмиссия (20) по п.9, отличающаяся тем, что преобразователь (14) крутящего момента является гидродинамическим преобразователем крутящего момента, в частности, гидротрансформатором с реактором, установленным на муфте свободного хода.
11. Трансмиссия (20) по п.9 или 10, отличающаяся тем, что сцепление (16) блокирования выполнено в виде фрикционной муфты.