ДИСТАНЦИОННЫЙ ПРИВОД УПРАВЛЕНИЯ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ

Полезная модель относится к автомобильной промышленности, к устройствам для переключения передач в механических ступенчатых коробках передач с применением дистанционного привода.
Известен тросовый привод переключения передач [патент на ПМ №84788], содержащий устройство управления приводом, установленное в кабине водителя, и механизм переключения передач, установленный на коробке передач, соединенные механической связью в виде пары заключенных в жесткую оболочку тросов. Передние концы тросов шарнирно соединены с рычагом управления, а периферийные концы - с механизмом переключения передач. Периферийные концы тросов соединены с поводком, закрепленным на штоке механизма переключения передач. Конец троса, передающий штоку поступательный импульс выбора передачи, установлен параллельно оси штока. Конец троса, передающий штоку вращательный импульс включения передачи, установлен перпендикулярно оси штока и в нейтральном положении механизма переключения передач направлен по касательной к окружности с центром, проведенным из оси штока механизма переключения.
Технический результат от использования известной полезной модели заключается в удобстве монтажа и технического обслуживания при сохранении надежности работы. Конструкция привода обеспечивает достижение заявленного технического результата.
Недостаток известного привода заключается в ограниченных возможностях его применения, т.к. он рассчитан на взаимодействие с механизмом переключения передач, у которого рычаг, непосредственно переключающий передачи, закреплен на штоке, совершающем перемещения вдоль своей оси при выборе передач и повороты вокруг оси при включении передач.
Для коробок передач, у которых применяется механизм переключения передач с качающимся рычагом, известный привод не может быть использован, поскольку в этом случае имеет место другая кинематическая схема механизма переключения, требующая от дистанционного привода подачи рабочих импульсов с другими параметрами. Это обусловлено тем, что выбор и включение передач осуществляются путем отклонения качающегося рычага относительно центра качания влево-вправо и вперед-назад.
Задача заявляемой полезной модели состоит в расширении функциональных возможностей тросовых приводов.
Технический результат заключается в обеспечении надежности работы механизма переключения передач с качающимся рычагом.
Технический результат достигается дистанционным приводом управления коробкой передач, содержащим устройство управления приводом с рычагом управления, установленное в кабине водителя, и механизм переключения передач, установленный на коробке передач и соединенный с качающимся рычагом, выступающим из коробки передач. Устройство управления и механизм переключения передач соединены механической связью в виде пары заключенных в жесткую оболочку тросов, передние концы которых шарнирно соединены с рычагом управления, а периферийные концы - с механизмом переключения передач.
Периферийные концы тросов шарнирно соединены с качающимся рычагом, каждый на заданном расстоянии от центра его качания, с возможностью передачи усилий на рычаг вдоль расположенных перпендикулярно друг другу осей, проходящих через ось качающегося рычага.
По крайней мере один из тросов соединен с качающимся рычагом посредством промежуточных звеньев, включающих установленный на оси двуплечий рычаг, с одним из плеч которого шарнирно соединен конец троса, а с другим - конец реактивной тяги, второй конец которой шарнирно соединен с качающимся рычагом.
На чертеже представлен заявляемый дистанционный привод.
На крышке коробки передач 1 в сферической опоре установлен качающийся рычаг 2, соединенный с тросами дистанционного привода - тросом выбора передач 3 и тросом включения передач 4. Трос 3 соединен с рычагом 2 через промежуточные звенья. Конец троса 3 посредством шарнирного соединения соединен с одним плечом двуплечего рычага 5, установленного на оси 6. К другому плечу рычага 5 присоединена реактивная тяга 7, второй конец которой шарнирно соединен с рычагом 2. Усилия, передаваемые тросами 3 и 4 направлены вдоль перпендикулярных друг другу осей М-М' и N-N', проходящих через ось S качающегося рычага 2.
Водитель управляет переключением передач из кабины посредством рычага управления (на чертеже не показан). Тросы 3 и 4 передают отклоняющие импульсы от рычага управления на качающийся рычаг 2, в результате чего включается необходимая передача. Тросы 3 и 4 должны передавать импульсы на качающийся рычаг во взаимно перпендикулярных направлениях (вдоль осей М-М' и N-N'), чтобы обеспечить выбор и включение нужной передачи. Это достигается выполненной с заданными параметрами кинематической связью между рычагом управления и качающимся рычагом 2. Периферийные концы тросов 3 и 4 могут быть соединены непосредственно с качающимся рычагом 2 в случае, если условия компоновки позволяют расположить их перпендикулярно друг другу, или соединяются через промежуточные звенья, как это показано на чертеже.
В схеме, представленной на чертеже, трос 3, передающий импульсы выбора передач, через двуплечий рычаг 5 передает движение тяге 7. Конец тяги, соединенный с качающимся рычагом 2, совершает движения вдоль оси М-М'. При этом импульс, передаваемый концом тяги качающемуся рычагу, направлен перпендикулярно концу троса 4, соединенного непосредственно с качающимся рычагом 2.
Таким образом схема присоединения тросов, показанная на чертеже, обеспечивает надежную работу механизма переключения передач.