КУЗОВ КРЫТОГО ГРУЗОВОГО ВАГОНА

Заявляемая полезная модель относится к области железнодорожного транспорта, в частности к конструкциям кузовов крытых грузовых вагонов.
Из уровня техники известен кузов крытого грузового вагона (RU 179062, МПК B61D 3/00, опубл. 25.04.2018), включающий раму, выполненную в виде балочного каркаса, содержащего боковые балки с кронштейном двери, а также боковые и торцевые стены, установленные на раме, при этом каждая боковая стена содержит дверной проем, включающий две вертикальные (дверные) стойки, соединенные с боковой балкой рамы, и одну верхнюю горизонтальную балку, соединяющую вертикальные (дверные) стойки, при этом места соединений вертикальных (дверных) стоек дверного проема с боковой балкой рамы вагона и с верхней горизонтальной балкой дверного проема усилены подкрепляющими элементами.
Недостатком данного технического решения, является недостаточная прочность конструкции. Это обусловлено тем, что дверные стойки ограничены по длине снизу кронштейном двери, в результате чего имеют короткий сварной шов в месте соединения с боковыми балками рамы вагона. Помимо этого подкрепляющие элементы в нижних углах дверного проема имеют соединение с боковыми балками - самыми нагруженными частями рамы. При этом из-за небольшого размера подкрепляющих элементов нагрузка, распределяемая подкрепляющими элементами от дверных стоек передается боковым балкам рамы концентрировано, на небольшом участке.
Технический результат заявляемой полезной модели - увеличение прочности конструкции кузова вагона за счет увеличения присоединительного размера дверных стоек (т.е. дверные стойки имеют большую площадь контакта с боковыми балками рамы), а также изменения формы нижних подкрепляющих элементов и места их расположения.
Технический результат достигается за счет того, что кузов крытого грузового вагона состоит из крыши, рамы с боковыми балками, на которых жестко закреплен кронштейн двери, боковых и торцевых стен, жестко закрепленных на раме, при этом каждая боковая стена содержит дверной проем, образованный двумя дверными стойками и верхней горизонтальной балкой, соединяющей дверные стойки, углы дверного проема сверху и снизу усилены подкрепляющими элементами, причем подкрепляющие элементы верхних углов соединяют дверные стойки и верхнюю горизонтальную балку, при этом подкрепляющие элементы нижних углов соединяют между собой дверные стойки и кронштейн двери, при этом дверные стойки состоят из жестко соединенных друг с другом двух полустоек, внутренней и внешней, причем внутренняя установлена на кронштейне двери, а внешняя имеет длину большую, чем внутренняя полустойка, и присоединена к боковой балке рамы таким образом, что ее нижний конец оказывается ниже кронштейна двери.
Причем одна из полустоек выполнена из профилированного уголка, а вторая - из профилированного швеллера.
Также подкрепляющие элементы верхних углов могут быть выполнены в виде двух ребер треугольной формы с гипотенузой в виде галтели.
При этом подкрепляющие элементы нижних углов могут быть выполнены в виде металлического ребра треугольной формы с гипотенузой в виде галтели, перекрытого накладкой.
Также накладка не превышает ширину кронштейна двери..
Сущность предлагаемого технического решения поясняется чертежами: на фиг. 1 изображен общий вид вагона; на фиг. 2 - место соединения дверной стойки с верхней горизонтальной балкой; на фиг. 3 - место соединения дверной стойки дверного проема с кронштейном, закрепленным на боковой балке рамы.
Кузов крытого грузового вагона состоит из рамы 1, содержащей боковые балки 2, на которых жестко закреплен кронштейн 3 двери, боковых 4 и торцевых стен 5, установленных на раме 1, а так же крыши 6.
Каждая боковая стена 4 содержит дверной проем 7, включающий две дверные стойки 8, соединенные сверху горизонтальной балкой 9.
Снизу дверные стойки 8 соединены с кронштейном 3 двери.
Дверные стойки 8 выполнены из жестко соединенных друг с другом двух полустоек, внутренней 10 и внешней 11, причем внутренняя 10 установлена на кронштейне 3 двери, а внешняя 11 имеет длину большую, чем внутренняя 10, и присоединена к боковой балке 2 рамы 1 таким образом, что ее нижний конец оказывается ниже кронштейна 3 двери.
Внутренняя 10 полустойка может представлять собой, например, профилированный уголок. Внешняя 11 полустойка может представлять собой, например, профилированный швеллер, как представлено на фиг. 2 и фиг. З. Как вариант, внешняя полустойка может быть выполнена из профилированного уголка, а внутренняя - из профилированного швеллера, или обе полустойки - из профилированного швеллера (не показано).
В местах соединений дверных стоек 8 с верхней горизонтальной балкой 9 расположены подкрепляющие элементы 12.
В местах соединений дверных стоек 8 с кронштейном 3 двери расположены подкрепляющие элементы 13.
Подкрепляющие элементы 12 могут быть выполнены, например, в виде двух металлических ребер преимущественно треугольной формы с гипотенузой в виде галтели (фиг. 2).
Подкрепляющие элементы 13 могут быть выполнены в виде металлического ребра преимущественно треугольной формы с гипотенузой в виде галтели, перекрытого накладкой 14 (фиг. 3). При этом ширина накладки 14 не превышает ширину кронштейна 3 двери.
Таким образом, за счет увеличения длины внешних полустоек, дверные стойки имеют большую площадь контакта с боковыми балками рамы, что обеспечивает более равномерное распределение нагрузки между дверными стойками и рамой вагона. Перенос места соединения подкрепляющих элементов в нижних углах дверного проема с боковых балок на кронштейн двери также увеличивает равномерность распределения нагрузки. На равномерность распределения нагрузки влияет и форма подкрепляющих элементов, так, например, выполнение их с галтельным переходом наиболее эффективно распределяет воспринимаемую нагрузку.