СПОСОБ И КОНСТРУКЦИЯ РЕКОМБИНАЦИИ МОЩНОСТИ ТУРБОМАШИНЫ

1. Способ рекомбинации мощности, подаваемой турбомашиной (1, 4, 7) летательного аппарата, имеющей базовую компоновочную схему (10), которая включает, по меньшей мере, один генератор газа (50), одну силовую турбину (60) и выхлопное сопло (70), отличающийся тем, что рекуперируют энергию путем теплообмена в выхлопном сопле (70), преобразуют рекуперированную энергию посредством независимой системы (16) в форме механической энергии и рекомбинируют преобразованную энергию с энергией, подаваемой турбомашиной лишь в одной зоне (Z1, Z2, 3, 8) согласно компоновочной схеме турбомашины, при этом рекомбинацию механического или электрического характера осуществляют посредством соответствующего соединения (17, 19; 17а, 19а) с валом привода (57) генератора газа (50) и с приводным валом (30, 31) силовой турбины (60) и используют для подачи механической и/или электрической мощности в зависимости от потребностей турбомашины и функционирования летательного аппарата.
2. Способ по п.1, в котором рекомбинацию осуществляют в одной из выбранных зон: зоне вверх по потоку (Z1), зоне вниз по потоку (Z2), зоне главной трансмиссии (3) и зоне глобальной концентрации средств передачи мощности.
3. Способ по п.1, в котором рекомбинация носит механический характер и ее осуществляют через приводной вал (30, 31) турбомашины (1, 4, 7) посредством соединения, выбранного в форме редуктора мощности (20), дополнительного соединения (90), соединения с приводами агрегатов (8, 91) и главной трансмиссией (3), в зависимости от базовой компоновочной схемы турбомашины (1, 4, 7).
4. Способ по п.1, в котором рекомбинацию осуществляют посредством соединения с валом привода ВД (57) генератора газа (50) в режимах работы турбомашины и с приводным валом (30, 31) силовой турбины (60) во время дополнительных периодов.
5. Способ по п.1, в котором рекомбинацию, имеющую электрическую природу осуществляют преобразованием рекуперированной энергии в электрическую энергию в бортовой электросети (2) летательного аппарата и/или для агрегатов турбомашины и/или подачи электроэнергии для привода оборудования летательного аппарата.
6. Способ по п.1 в конфигурации «environnement multi-moteurs», в котором используют независимую систему (16) преобразования энергии, установленную лишь на одном двигателе (1а, 1b) или общую для двигателей, с целью рекуперации энергии двигателей (1а, 1b) посредством смонтированных последовательно в соплах (70а, 70b) двигателей (1a, 1b) теплообменников (18а, 18b).
7. Конструкция турбомашины для реализации способа по п.1, содержащая, по меньшей мере, один генератор газа (50), одну силовую турбину (60) и выхлопное сопло (70), отличающаяся тем, что дополнительно содержит теплообменник (18, 18а, 18b), установленный в выхлопном сопле (70), независимую систему (16) преобразования тепловой энергии в механическую энергию, связанную с теплообменником, и механические (20, 90, 91, 17, 19) и электрические (2, 17а, 19а) средства рекомбинации, соединенные с этой независимой системой (16) и расположенные лишь в одной зоне (Z1, Z2, 3, 8) в зависимости от компоновочной схемы турбомашины, при этом средства рекомбинации выполнены с возможностью передачи мощности от независимой системы (16) на вал привода ВД (57) генератора газа (50) и на приводной вал (30, 31) силовой турбины (60).
8. Конструкция турбомашины по п.7, в которой независимая система (16) представляет собой тепловой двигатель типа вспомогательного газотурбинного двигателя открытого цикла со свободной или связанной турбиной, в котором камера сгорания заменена на теплообменник (18), причем жидкостный двигатель с изменением фаз содержит конденсатор, насос и компрессор, и поршневой компрессорный двигатель открытого цикла, двухтактный или четырехтактный, соединенный с теплообменником.
9. Конструкция турбомашины по п.7, в которой силовая турбина (60) соединена с независимой системой (16), механическими и/или электрическими средствами рекомбинации (20, 91, 17, 19, 17а, 19а) через приводные валы (30, 31, 81, 81а, 81b, 15).
10. Конструкция турбомашины по п.7, в которой приводной вал, представляющий собой сквозной вал (30), расположенный вверх по потоку, и приводной вал (15) независимой системы (16) соединены механическими средствами рекомбинации, которые образуют единственное механическое устройство сопряжения с летательным аппаратом, выбранными в форме редуктора мощности, коробки главной трансмиссии, коробки приводов агрегатов и дополнительной коробки.
11. Конструкция турбомашины по п.7, в которой приводной вал, представляющий собой несквозной вал (31), расположенный вниз по потоку, выполненный с возможностью передавать, непосредственно или посредством соединения с наружным приводным валом (81, 81а, 81b), параллельно главной линии (Х'Х), мощность на летательный аппарат соответственно вниз или вверх по потоку, несквозной вал (31), расположенный вниз по потоку и приводной вал (15) независимой системы (16) соединены механическими средствами рекомбинации, которые образуют единственное механическое устройство сопряжения с летательным аппаратом, выбранными в форме редуктора мощности (20, 200), коробки главной трансмиссии (3) и дополнительной коробки (90) согласования с базовой компоновочной схемой.
12. Конструкция турбомашины по п.7, в которой механические (17, 19) и электрические (17а, 19а) средства выполнены с возможностью передачи поставляемой независимой системой (16) мощности на вал ВД (57) генератора газа (50) в режимах работы турбомашины и на приводной вал (30, 31) силовой турбины (60) во время дополнительных периодов.
13. Конструкция турбомашины по п.7, в которой электрические средства рекомбинации состоят из генератора переменного тока (92), соединенного непосредственно с бортовой электросетью (2) летательного аппарата или посредством электродвигателя (94) привода оборудования летательного аппарата.