НАПРАВЛЯЮЩАЯ ШИНА ДЛЯ РУЧНОЙ МАШИНЫ И НАПРАВЛЯЮЩАЯ СИСТЕМА, СОДЕРЖАЩАЯ ПО МЕНЬШЕЙ МЕРЕ ДВЕ ТАКИЕ НАПРАВЛЯЮЩИЕ ШИНЫ
HAND-HELD MACHINE GUIDE RAIL AND GUIDE SYSTEM WITH TWO SUCH RAILS

Настоящее изобретение относится к направляющей шине для ручной машины, в частности ручной машины с электрическим приводом, прежде всего дисковой пилы, вертикальной фрезерной машины, лобзиковой пилы или иной аналогичной машины и к направляющей системе, содержащей по меньшей мере две таких направляющих шин.
Из уровня техники известны решения по комплектованию механизированного инструмента, включающего в себя электрические дисковые пилы, электрические вертикальные фрезерные машины, электрические лобзиковые пилы или иные ручные машины с электрическим приводом, направляющей шиной, предназначенной для выполнения длинных прямых резов и используемой в качестве продольной направляющей, обеспечивающей продольное перемещение ручной электрической машины для получения прямолинейного реза. Например, из публикации DE 102004017420 А1 известна ручная электрическая машина, а именно дисковая пила, с прикладываемой к обрабатываемой заготовке направляющей шиной, причем направляющая шина выполнена массивной (сплошной) с Т-образным продольным пазом, в который входит укрепляемый на ручной электрической машине в качестве адаптера сухарь или ползун. При этом недостатком известной системы является то, что направляющая шина должна выполняться относительно массивной. Это делает ее, в частности в силу ее веса и массивного исполнения, неудобной в обращении. Кроме того, она подходит только к таким ручным электрическим машинам, которые приспособлены для крепления соответствующего сухаря или имеют таковой. Кроме того, из DE 102004017420 А1 известна система соединяемых друг с другом направляющих шин, имеющих выемку и боковое продольное ребро. Известная из DE 102004017420 А1 направляющая система рассматривается как ближайший аналог заявленной направляющей системы.
Из публикации DE 10251578 ВЗ известна направляющая шина для ручных машин, имеющая упорные элементы, образующие упоры, действующие на опорную плиту в продольном направлении и в направлении высоты. Эта направляющая шина также выполнена массивной и монолитной. И в этом случае недостатком направляющей шины является ее неудобство в обращении, в частности, в силу ее веса и значительной продольной протяженности.
В публикации US 5740847 описана направляющая шина с несколькими продольными ребрами, при этом не раскрыта направляющая система, содержащая несколько направляющих шин.
Наконец, в публикации US 4574671 раскрыта направляющая шина для ручной машины, предназначенная для прикладывания или прижима к обрабатываемой заготовке и имеющая продольную направляющую и по меньшей мере одну открытую выемку, в которой выполнено оребрение. Известная из US 4574671 направляющая шина рассматривается как ближайший аналог заявленной направляющей шины.
Исходя из рассмотренного выше уровня техники, в изобретении предлагается направляющая шина для ручной машины, в частности дисковой пилы, вертикальной фрезерной машины или лобзиковой пилы, предназначенная для прикладывания или прижима к обрабатываемой заготовке и имеющая продольную направляющую и по меньшей мере одну открытую выемку, в которой выполнено оребрение. В предлагаемой в изобретении направляющей шине оребрение состоит из продольных и диагональных ребер, при этом продольные ребра проходят от одной торцевой стороны выемки до ее противоположной торцевой стороны, а диагональные ребра расположены по углом к ним, и продольные и диагональные ребра связаны друг с другом в местах перекрещивания (узлах оребрения).
Как указано выше, направляющая шина выполнена не в виде массивного элемента, в частности из монолитного материала, например методом фрезерования, а в виде элемента конструкции с открытой выемкой. Для повышения формоустойчивости направляющей шины предусмотрено оребрение. Благодаря этому достигается значительная экономия материала, а значит, и существенное снижение веса направляющей шины и ощутимое повышение удобства обращения с ней. Согласно изобретению оребрение в выемке состоит из продольных и диагональных ребер. При этом продольным является ребро, тянущееся в направлении продольной протяженности направляющей шины, а диагональным является ребро, проходящее между углами направляющей шины или же под углом к продольным ребрам, т.е. например, под углом 45°. Также оребрение может включать в себя поперечные ребра, ориентированные по существу поперек продольных ребер, или продольной протяженности шины, прежде всего под прямым углом к продольной протяженности шины. В частности, может быть предусмотрена возможность расположения в выемке нескольких однородных или разнородных ребер, скомбинированных таким образом, чтобы придать направляющей шине жесткость соединения и крутильную жесткость, требуемую с учетом соответствующего назначения и/или длины направляющей шины.
Поскольку ребра связаны друг с другом в местах перекрещивания, ребра переходят друг в друга как единое целое или, по крайней мере, соединяются друг с другом с геометрическим и/или силовым замыканием. Благодаря этому при относительно небольшом расходе материала и производственных издержках и малой толщине ребер можно получить отличную жесткость соединения по всей протяженности направляющей шины. Благодаря выполнению оребрения направляющая шина обладает особенно высокой жесткостью на изгиб и кручение. Продольные ребра придают направляющей шине высокую жесткость на изгиб, так что если направляющая шина выступает за край заготовки, выступающая часть сможет надежно удерживать ручную машину и направлять ее движение. Диагональные ребра придают направляющей шине, в частности, высокую крутильную жесткость, что обеспечивает точность ведения ручной машины при ее подаче вдоль направляющей шины при обработке заготовки в условиях высоких нагрузок. Благодаря этим качествам направляющей шины точность ведения ручной машины обеспечивается и в том случае, если поверхность обрабатываемой заготовки, на которую положена направляющая шина, имеет неровности. Заявленное выполнение направляющей шины обеспечивает точность ведения ручной машины по всей длине направляющей шины.
В одном варианте осуществления изобретения выемка находится с тыльной стороны направляющей шины. Следовательно, направляющая шина может рассматриваться как продолговатое, прямоугольное тело, в широком смысле выполненной в форме ванны, причем выемка (т.е. в известной степени отверстие ванны) находится с тыльной стороны направляющей шины. Под тыльной стороной понимается та часть направляющей шины, которая направляющая шина кладется на заготовку. При этом оребрение предпочтительно расположено внутри выемки и во взаимосвязи с боковыми стенками направляющей шины обеспечивает жесткость соединения направляющей шины, соответствующую ее применению по предусмотренному назначению.
В предлагаемая в изобретении направляющая шина в предпочтительном варианте ее выполнения имеет вставляемые друг в друга стыковочные средства, выполненные в виде по меньшей мере одного выступа и по меньшей мере одного вмещающего выступ углубления. Соответственно, на одном конце направляющей шины выполнен выступ, который в качестве стыковочного средства входит по меньшей мере в одно вмещающее его углубление на другой направляющей шине. При этом между направляющими шинами создается соединение с геометрическим/силовым замыканием, что не позволяет направляющим шинам разъединиться самопроизвольно. При этом продольная направляющая продолжается линейно и непрерывно, в результате чего ручная электрическая машина беспрепятственно скользит при переходе с одной направляющей шины на следующую, а ведение (движение подачи) ручной машины может выполняться без перебоев и задержек.
В предпочтительном варианте осуществления изобретения предусмотрено по меньшей мере одно защелкивающееся соединение, либо по меньшей мере одно стыковочное средство образует защелкивающееся соединение. При этом защелкивающимся соединением (защелкивающимся замком) является любое соединение, в котором один соединительный элемент входит в зацепление с другим, например, по типу крюка заходя своим выступом в соответствующую этому выступу выемку, причем для размыкания защелкивающегося соединения необходимо воздействовать на крюк или соответствующее средство, например, отжать или отогнуть элемент защелкивающегося соединения, в частности крюк, выведя его из выемки.
В еще одном предпочтительном варианте осуществления изобретения выступ находится на одной, а углубление - на другой торцевой стороне направляющей шины. Таким образом к одной направляющей шине можно последовательно присоединять любое количество направляющих шин и удлинять систему до нужного масштаба без каких бы то ни было конструктивных препятствий для этого.
В еще одном варианте осуществления изобретения предусматривается возможность снабжения продольных сторон направляющей шины противоскольной кромкой (средством предотвращения сколов и вырывов). При этом противоскольная кромка может быть расположена, в частности, с обеих продольных сторон направляющей шины, и предпочтительно симметрично продольной направляющей, которая в предпочтительном случае образована направляющим ребром. Соответственно, предлагаемую в изобретении направляющую шину можно применять таким образом, чтобы зона реза ручной электрической машины могла проходить как по одну, так и по другую сторону. В частности, в случае применения ручной дисковой пилы с электроприводом одну продольную сторону направляющей шины можно использовать для выполнения пропилов под прямым углом, причем противоскольная кромка с этой продольной стороны подгоняется под расстояние от пильного диска или полотна до продольной стенки направляющей шины, что осуществляется, в частности, отпиливанием или надпиливанием противоскольной кромки при ее первом применении, в результате чего всегда гарантируется очень хорошее прилегание противоскольной кромки к поверхности при отличной пригонке к пильному диску, а другую продольную сторону - для наклонных резов, причем в этом случае противоскольная кромка подгоняется под расстояние от пильного диска, теперь наклоненного к ней, до соответствующей боковой стенки направляющей шины. При этом противоскольная кромка может быть изготовлена, например, из резины или иного упругого материала и может быть выполнена, в частности, в виде съемной и сменной детали. Если продольная направляющая, в частности направляющее ребро, расположена на направляющей шине или при ней асимметрично (т.е. не посредине), то простой разворот направляющей шины (т.е. использование сначала одной ее продольной стороны, а затем другой продольной стороны), дает различные расстояния от установленного без наклона пильного диска или полотна до продольных сторон направляющей шины. Это выгодно, в частности, при установке пильного диска или полотна с наклоном (для косых резов), поскольку первоначально (при ненаклоненном пильном диске или полотне) большее расстояние от пильного диска или полотна до направляющей шины в некоторой степени компенсирует обусловленное наклоном приближение пильного диска или полотна к направляющей шине; при этом точка погружения или входа пильного диска или полотна сверху в разрезаемый материал также находится рядом с направляющей шиной, что само по себе создает хорошую защиту от сколов и вырывов. Это также предотвращает случайное врезание в направляющую шину.
В еще одном варианте осуществления изобретения на нижней стороне направляющей шины расположена противоскользящая накладка. Она предпочтительно изготавливается из эластичного материала, например резины или эластомера, и удерживает направляющую шину от проскальзывания даже без применения механических средств прижима направляющей шины к заготовке. При этом, например, противоскользящая накладка может более или менее полностью закрывать оребрение или может быть выполнена как плоская накладка, закрывающая лишь отдельный участок поверхности. Ввиду того, что приложение усилий к направляющей шине, как правило, осуществляется вдоль нее, в частности при подаче ручной машины, снабжение направляющей шины резиной или эластомером по ее продольной протяженности создает отличное сцепление с поверхностью и предохраняет направляющую шину от проскальзывания.
В еще одном предпочтительном варианте осуществления изобретения направляющая шина состоит из пластмассы. Благодаря этому направляющая шина имеет небольшой вес, а также проста и недорога в изготовлении.
Объектом изобретения является также направляющая система для ручной машины, в частности дисковой пилы, вертикальной фрезерной машины или лобзиковой пилы, содержащая по меньшей мере две направляющие шины для прикладывания или прижима к обрабатываемой заготовке, выполненные с возможностью соединения друг с другом по длине с помощью вставляемых друг в друга стыковочных средств и имеющие продольную направляющую. В предлагаемой в изобретении направляющей системе каждая направляющая шина имеет по меньшей мере одну открытую выемку, в которой выполнено оребрение, состоящее из продольных и диагональных ребер, при этом продольные ребра проходят от одной торцевой стороны выемки до ее противоположной торцевой стороны, а диагональные ребра расположены по углом к ним, и продольные и диагональные ребра связаны друг с другом в местах перекрещивания.
Таким образом, изобретение позволяет выполнить входящие в направляющие систему направляющие шины такой длины, чтобы направляющие шины можно было транспортировать вместе с ручной машиной, с которой они должны использоваться, в одной упаковочной единице, например в чемоданчике для ручной машины. Для наращивания направляющей системы до длины, необходимой для выполнения работы и продольных разрезов, отдельные направляющие шины соединяются по длине друг с другом стыковочными средствами. При этом, в частности, также предусмотрена возможность наращивания направляющей шины до сколько угодной длины, т.е. конструктивные ограничения максимальной длины отсутствуют.
Другие целесообразные варианты осуществления изобретения характеризуются признаками зависимых пунктов формулы изобретения и их комбинациями.
Изобретение рассматривается ниже на примере варианта его осуществления со ссылкой на чертежи, на которых показано:
на фиг.1 - вид сверху направляющей шины для ручной электрической машины,
на фиг.2 - та же направляющая шина, изображенная с нижней стороны, и
на фиг.3 - сборка двух направляющие шин при взгляде с нижней стороны.
На фиг.1 показана направляющая шина 1 для не показанной на чертежах ручной электрической машины. Направляющая шина 1 имеет корпус 2, с противоположными друг другу продольными сторонами 3, а на концах - с перпендикулярными им противоположными друг другу торцевыми сторонами 4. Направляющая шина имеет прямоугольную форму в плане, причем между продольными сторонами и торцевыми сторонами расположена верхняя сторона 5 направляющей шины. На верхней стороне 5 направляющей шины расположена параллельная продольным сторонам продольная направляющая, выполненная в виде выдающегося направляющего ребра 6, расположенного на неравных расстояниях от продольных сторон 3 и имеющего по существу прямоугольное поперечное сечение, причем это ребро выполнено по продольной протяженности направляющей шины 1 непрерывно проходящим от одной торцевой стороны 4 до противоположной торцевой стороны 4. Направляющее ребро 6 имеет параллельные продольным сторонам 3 боковые стенки 7 и верхнюю сторону 8, которая, по меньшей мере в основном, параллельна верхней стороне 5 направляющей шины. На верхнюю сторону 5 направляющей шины укладывается не показанная на чертежах ручная электрическая машина, причем направляющее ребро 6 заходит в соответствующие ей по форме выемки или по меньшей одну такую выемку, предпочтительно проходящую на ручной электрической машине в направлении ее продольной протяженности. Таким образом, не показанная на чертежах ручная электрическая машина устанавливается на направляющей шине 1 с возможностью продольного перемещения в зацеплении с направляющим ребром 6, причем боковому уводу не показанной на чертежах ручной электрической машины, т.е. движению ручной электрической машины не в осевом/продольном направлении направляющей шины 1, а поперек него, препятствует направляющее ребро 6, находящееся в зацеплении с соответствующей ему по форме выемкой не показанной на чертежах ручной электрической машины. У каждой продольной стороны 3 направляющей шины 1 расположена противоскольная кромка 9. Она тянется параллельно продольной стороне 3 от одной торцевой стороны 4 до противоположной торцевой стороны 4. Противоскольная кромка 9 в предпочтительном исполнении состоит из эластомера или резины 10, причем ее эластичность подобрана в соответствии с предусматриваемым назначением. Противоскольную кромку 9, например, при первом применении направляющей шины 1, с помощью не показанной на чертежах ручной электрической машины, например ручной дисковой пилы с электроприводом, надпиливают или, по меньшей мере на отдельных участках, отпиливают в направлении ее продольной протяженности (а именно, со стороны удаленного от продольной стороны 3 направляющей шины 1 продольного края 11 противоскольной кромки 9). Таким образом достигается надежное и в основном плотное прилегание противоскольной кромки, например, к пильному диску, в результате чего при выходе отдельных зубьев пильного диска из не показанной на чертежах обрабатываемой заготовки прилегание противоскольной кромки 9 к заготовке исключает вырывание участков поверхности заготовки. Для соединения направляющей шины 1 с еще одной, на чертеже не показанной направляющей шиной 1 торцевые стороны 4 направляющей шины 1 имеют вставляемые друг в друга стыковочные средства 12, которые на одной, первой, торцевой стороне 13 выполнены в виде выступа 14, а на другой, второй, торцевой стороне 15 - в виде углубления 16 для приема выступа 14 второй направляющей шины 1.
На фиг.2 показана направляющая шина 1 при взгляде на ее нижнюю сторону 17, находящуюся между продольными сторонами 3 и торцевыми сторонами 4 направляющей шины 1, которые с другой стороны соединяются верхней стороной 5 направляющей шины (в ракурсе фиг.2 видна только нижняя поверхность 18 верхней стороны), причем указанные стороны образуют вместе корпус 2 направляющей шины 1, в котором имеется открытая (по краю) выемка 19, придающая направляющей шине 1 общий вид открытой плоской крышки или открытой, плоской прямоугольной оболочки. В этой открытой выемке 19 расположено, проходя от одной до другой продольной стороны 3 и от одной до другой торцевой стороны 4, оребрение 20, состоящее из ребер 38, а именно продольных ребер 21 и диагональных ребер 22. При этом продольные ребра 21 проходят от одной торцевой стороны 4 до противоположной торцевой стороны 4, а диагональные ребра расположены с наклоном к ним, например, под углом 45°. Продольные ребра 21 и диагональные ребра 22 связаны друг с другом в местах 23 перекрещивания друг с другом. При этом такие связующие места 23 перекрещивания образуются каждым пересечением продольного ребра 21 с диагональным ребром 22. Таким образом, усилие, действующее на направляющую шину 1, например усилие, стремящееся изменить геометрию направляющей шины, воспринимается диагональными ребрами 22 и продольными ребрами 21, связанными друг с другом в местах 23 перекрещивания и связанными с продольными сторонами 3 и торцевыми сторонами 4. Таким образом направляющая шина 1 получает очень высокую крутильную жесткость. Оребрение 20 в предпочтительном случае отливается вместе с корпусом 2 направляющей шины методом литья под давлением или изготавливается подобным подходящим методом, причем направляющую шину 1 предпочтительно изготавливают из пластмассы 24. На одной, первой, торцевой стороне 13 направляющей шины 1 в качестве стыковочных средств 12 выполнено три выступа 14, а на другой, второй торцевой стороне 15 в качестве стыковочных средств 12 выполнено три углубления 16. Из числа выступов 14 два внешних выступа 25 выполнены как направляющие выступы 26, а средний выступ 27 - в качестве крюка-защелки 28. Для этого он своей нижней стороне 29 имеет зубец 30, заскакивающий в соответствующее ему по форме гнездо 31 среднего углубления 32 (т.е. среднего из трех углублений 16) на второй торцевой стороне 15. Крюк-защелка 28 и ответное гнездо 31 образуют таким образом защелкивающееся соединение 37 (замок). Оба внешних выступа 25 входят в качестве направляющих выступов 26 во внешние углубления 33 на второй торцевой стороне 15 и обеспечивают формоустойчивость сборки направляющих шин и направленное взаимное перемещение стыковочных средств 12.
На фиг.3 показаны две направляющих шины 1, а именно первая направляющая шина 34 и вторая направляющая шина 35, в момент их соединения. Для этого выступы 14 первой направляющей шины 34 вводят в углубления 16 второй направляющей шины 35, причем на этом этапе соединение направляющих шин еще не является полностью замкнутым. Направляющие выступы 26 входят во внешние углубления 33 второй направляющей шины 35, а крюк-защелка 28 входит в среднее углубление 32 второй направляющей шины 35 для создания защелкивающегося соединения 37. При полном прилегании первой направляющей шины 34 ко второй направляющей шине 35 зубец 30 крюка-защелки полностью заскакивает в ответную выемку 31 второй направляющей шины 35, соединяя две направляющие шины 1 между собой разъемным образом, т.е. с возможностью их разъединения. Размыкание соединения осуществляется надавливанием сидящего в гнезде 31 зубца 30, вызывающим расфиксацию замка, после чего обе направляющие шины 1 можно потянуть в стороны друг от друга и таким образом полностью отсоединить друг от друга.
Для защиты от проскальзывания направляющей шины 1 на обрабатываемой заготовке оребрение 20 обеих направляющих шин 1 покрыто на отдельных участках противоскользящими накладками 36, расположенными на нем в направлении продольной протяженности направляющей шины 1. При этом противоскользящая накладка 36 предпочтительно состоит из мягкого эластомера, например мягкой резины.
Возможности осуществления изобретения не ограничиваются применением ручных электрических машин; предлагаемая система может включать в себя ручные машины с приводом любого типа.