АТТРАКЦИОН СКОРОСТНОГО СПУСКА

Полезная модель относится к развлекательным аттракционам психоэмоционального и биомеханического воздействия, подвешенного за естественные или искусственные опоры на высоте от двух метров над уровнем земли и выше для взрослых и детей.
Из уровня техники известен аттракцион - транспортное устройство (10), содержащее трос или рельс (11), на котором пассажир (12) перемещается в носителе (15), носитель содержит первую часть (16), которая соединена с тросом или рельсом, и вторую часть (18), соединенную с первой частью посредством устройства (17) шарнирного типа, причем вторая часть, таким образом, перемещается относительно первой части между открытым состоянием, в котором может располагаться пассажир перевозчиком и закрытым состоянием, в котором пассажир может перевозиться. Первая часть (16) соединена с тросом или рельсом (11) посредством, по меньшей мере, одной тележки (19), посредством которой держатель (15) может перемещаться вдоль кабеля или рельсового элемента под действием силы тяжести. Тележка 19 содержит кожух 40, две пары основных роликов 41, расположенных радиально относительно троса или рельса 11 и проходящих по их верхним квадрантам симметрично с обеих сторон ребра 11а, две пары нижних роликов 42, также расположенных в радиальном направлении рельсового элемента 11, проходящих по нижним квадрантам рельсового элемента 11. Главные ролики 41 поддерживают каретку 15 во время большей части хода 10. Однако в частях, где отрицательный G воздействует на держатель 15, нижние ролики 42 принимают напряжение. Также предусмотрены две пары стабилизирующих роликов 43, которые проходят по обеим сторонам ребра 11а, расположенного вверх от рельсового элемента 11. Стабилизирующие ролики 42 предотвращают вращение тележки 19 вокруг рельсового элемента 11 (см. WO 9825678 (А1), опубл. 1998-06-18).
Из уровня техники известен аттракцион - навесной спуск, который содержит по существу жесткую дорожку, поддерживаемую над поверхностью земли множеством опор, каретку, которая перемещается вдоль дорожки, и опору для всадника, подвешенную к каретке. Трек состоит из множества сегментов дорожки, соединенных вместе таким образом, что смежные сегменты дорожки по существу не имеют свободы перемещения относительно друг друга, и таким образом, что смежные сегменты дорожки представляют собой по существу гладкую, непрерывную поверхность. Трек включает в себя прогон и фланец, проходящие вверх от хода. Каретка содержит раму, имеющую верхние опоры колес, к которым установлены первый и второй верхние колеса. Каретка 116 имеет раму 140, окруженную корпусом 141. Корпус 141 выполнен из двух половинных корпусов 141а корпуса, которые прикреплены к раме 140. Корпусные оболочки 141а в сочетании образуют корпус, который, как правило, является круглым. Как видно на фиг. 18, в верхнем плане, корпус 141 имеет дугообразную боковую стенку, придавая корпусу форму в целом. Рама 140 содержит две торцевые пластины 142, расположенные на расстоянии друг от друга с помощью опоры 143 нижнего колеса и держателя 147 верхнего колеса. Крепление 143 нижнего колеса состоит из двух нижних колесных кронштейнов 144, а верхняя колея 147 состоит из двух верхних колесных кронштейнов 146. Торцевые пластины 142 имеют внутренние и внешние края 142а, 142b соответственно и концевые кромки 142 с. Внутренние кромки 142а торцевых пластин хорошо дополняют форму участка 18а выполнения сегмента гусеницы, чтобы образовать зазор по существу постоянного размера между дорожкой и внутренним краем пластины. Концевые пластины 42 не полностью окружают дорожку 18а. Так, например, внутренняя кромка 42а определяет дугу между примерно 250 и 300° и предпочтительно около 270°. Внешний край 142b торцевой пластины является концентрическим с внутренней поверхностью 142а. Внешний край 142b может иметь любую желаемую форму. Кронштейны 144 нижнего колеса имеют колесную форму 144а, которая проходит между двумя торцевыми пластинами 142. Колесные пластины 144а расположены под углом относительно вертикальной оси А рамы 140 и могут определять угол между примерно 30° и 60° и предпочтительно около 45° относительно вертикальной оси А тележки. Два нижних колеса 150 установлены с возможностью поворота на каждую колесную форму 144а. Нижние колеса 150, как видно, имеют размеры, выходящие за верхнюю кромку пластины колеса, которая находится вблизи дорожки 18а (см. US 2017120935 (А1), опубл. 2017-05-04).
Недостатками известных аттракционов является невозможность использования их кареток с трубами квадратного профиля. Преимущество квадратной профильной трубы - существенная пространственная жесткость по сравнению с трубой круглого сечения, поскольку такой замкнутый профиль имеет четыре ребра жесткости (по два в каждой взаимно перпендикулярной плоскости). Также наличие плоских граней упрощает монтаж конструкций, каким бы способом он ни велся, включая сварочные работы.
Технической задачей полезной модели является создание простого, надежного и безопасного в применении аттракциона с использованием трубы квадратного профиля, тем самым расширяется арсенал существующих подвесных аттракционов.
Технический результат заключается в реализации назначения заявленного аттракциона с одновременным упрощением его сборки.
Указанный технический результат достигается тем, что аттракцион скоростного спуска содержит стартовую и финишную площадки, соединенные между собой трубой квадратного профиля, прикрепленной над поверхностью земли ко множеству опор посредством крепежных растягивающих элементов и состоящей из множества участков, скрепленных друг с другом с образованием непрерывной поверхности, по которой перемещается, по меньшей мере, одна каретка с подвешенным к ней поручнем обвязочного снаряжения пользователя, при этом, по меньшей мере, одна каретка включает раму, состоящую из двух крайних и одного среднего подковообразных фланцев, между каждым из двух крайних подковообразных фланцев и одним средним подковообразным фланцем, на концевых их частях, закреплены, по меньшей мере, четыре пары скоб, в каждой из которых закреплена ось, на которой установлено колесо, образуя в раме четыре ряда колес, причем оси колес первого и третьего рядов параллельны между собой и перпендикулярны параллельным между собой осям колес второго и четвертого рядов для возможности обхвата проходящей сквозь раму трубы квадратного профиля со всех сторон.
Указанное конструктивное выполнение заявленного аттракциона, в частности, входящей в его состав каретки, позволяет использовать трубу квадратного профиля. Так выполнение, в частности, каретки с рамой, состоящей из двух крайних и одного среднего подковообразных фланцев, между которыми на концевых их частях образованы четыре ряда колес с пространственным ориентированием осей колес первого и третьего рядов параллельными между собой и перпендикулярными параллельным между собой осям колес второго и четвертого рядов, позволяет надежно обхватить проходящую сквозь раму трубу квадратного профиля со всех сторон, обеспечивая безопасность его использования.
Причем расположение четырех рядов колес на концевых частях двух крайних и одного среднего подковообразных фланцев позволяет обеспечить пространственное ориентирование трубы квадратного профиля ребром кверху (ромбовидно), что способствует повышению пространственной жесткости трубы в частности и аттракциона в целом.
Выполнение крепежных растягивающих элементов в виде стальных или полимерных канатов позволяет обеспечить надежное крепление трубы квадратного профиля.
Поручень обвязочного снаряжения пользователя выполнен в виде штанги, что способствует удобному хвату пользователем.
Для повышения коррозионной стойкости заявленного аттракциона труба квадратного профиля равномерно окрашена антикоррозийной краской или имеет цинковое покрытие.
Выполнение колес полиуретановыми или каучуковыми с твердостью по Шору от 80 до 90 и с подшипниками закрытого типа позволяет обеспечить надежное их качение и перемещение каретки по трубе квадратного профиля.
Заявленный аттракцион иллюстрируется фигурами. На фигуре 1 изображен общий его вид, на фигуре 2 - вид аттракциона сверху, на фигуре 3 - стык двух труб квадратного профиля и монтажного рым-болта, на фигуре 4 - узел крепления стального каната и зажимов, на фигуре 5 - крепление каната и рым-болта, на фигуре 6 - обвязка полимерного каната вокруг дерева, на фигуре 7 - стыковочный уголок с вваренными гайками, на фигуре 8 - общий вид каретки в аксонометрии, на фигуре 9 - вид на каретку спереди, на фигуре 10 - вид на каретку сверху, на фигуре 11 - вид на каретку сбоку, на фигуре 12 - скоба, на фигуре 13 - фланец.
Аттракцион скоростного спуска содержит стартовую 1 и финишную 2 площадки, соединенные между собой трубой квадратного профиля 3, окрашенной антикоррозийной краской или покрытая цинковым покрытием, прикрепленной над поверхностью земли ко множеству опор 4 посредством присоединения крепежных растягивающих элементов 5 к рым-болтам 6 и состоящей из множества участков, скрепленных друг с другом посредством стыковочного уголка 7 с вваренными гайками 8 с образованием непрерывной поверхности, по которой перемещается, по меньшей мере, одна каретка 9 с подвешенным к ней поручнем в виде штанги обвязочного снаряжения посетителя, при этом, по меньшей мере, одна каретка включает раму 10, состоящую из двух тонких (4 мм) крайних 11, 12 и одного толстого (8 мм) среднего 13 подковообразных фланцев, между каждым из двух крайних подковообразных фланцев и одним средним подковообразным фланцем, на концевых их частях, закреплены посредством винтов 14 и гаек 15, по меньшей мере, четыре пары скоб 16, в каждой из которых закреплена ось, на которой установлено полиуретановое или каучуковое колесо 17, образуя в раме четыре ряда колес, причем оси колес первого 18 и третьего 19 рядов параллельны между собой и перпендикулярны параллельным между собой осям колес второго 20 и четвертого 21 рядов для возможности обхвата проходящей сквозь раму трубы квадратного профиля со всех сторон.
Стык двух участков осуществлен с помощью уголка сортамента шириной стенки от 40 до 100(мм) с вваренными болтами или нарезанной резьбой. Уголок может быть равнополочным или обычным, притягивается к трубе во внутренней полости в 2 или 3 точках на сторону.
Для крепления каната к трубе квадратного профиля применяются коуши, зажимы и такелажные скобы соответствующего сортамента. Скобяные изделия имеют защитное антикоррозийное покрытие (оцинкованы или окрашены). Количество зажимов от 2 до 4 штук, свободные концы каната фиксируются. Частота крепления каната к трубе варьируется в диапазоне от 1 до 6 метров.
Конструкция каретки выполнена таким образом, что ролики обхватывают трубу со всех сторон, имея минимальный люфт, в результате чего достигается снижение вибрации воздействующей на посетителя аттракциона. Сборочные элементы самой каретки являются взаимозаменяемыми.
Преимущество трубы квадратного профиля основывается на отсутствии сварных швов, на которые негативно влияют естественные вибрации в ходе эксплуатации аттракциона и работы в сложных условиях циклических знакопеременных тепловых нагрузок. Также преимуществом данного типа трубы перед сварными конструкциями является простота изготовления и отсутствия необходимости проведения дефектоскопии сварного шва на наличие скрытых дефектов (помимо наплывов, прожогов, раковин, трещин) и уменьшения суммарно затраченного времени до ввода в эксплуатацию с момента начала производственных работ. Квадратный профиль трубы является предпочтительным перед круглым в виду большей безопасности в ходе работы аттракциона для конечного посетителя, т.к. в аварийных ситуациях есть риск поломки вследствие износа оси роликов скользящей по ней каретки. Геометрическая конструкция каретки для квадратной трубы исключает возможность срыва посетителя аттракциона даже в аварийной ситуации.
Аттракцион функционирует следующим образом.
Посетитель аттракциона поднимается на стартовую площадку. На точке старта происходит инструктаж техники безопасности и разъясняется поведение на точке финиша. Траектория у финиша спроектирована таким образом, что посетитель в ходе скольжений по трубе замедляется, что делает его остановку плавным. На финише находится инструктор для подстраховки при торможении. Так же конструкцией предусмотрен стопорящий элемент, исключающий возможность неподконтрольного выхода каретки из состояния зацепления с трубой. Аналогичная конструкция выполнена на точке старта, исключающая возможно преждевременный спуск посетителя аттракциона без контроля инструктора. Перед закреплением обвязки к каретке инструктор подтягивает снаряжение на посетителе индивидуально под его фигуру и убеждается в соблюдении техники безопасности. В процессе спуска сначала набираются скорость (до 20 км/ч) и высота, потом несколько поворотов, спусков и подъемов. И все это между деревьями. Полет длится несколько минут, но этого времени хватает, чтобы почувствовать взрыв эмоций.
Стартовая и финишная площадки могут быть естественными или искусственными. Геометрическая конструкция каретки для квадратной трубы исключает возможность срыва посетителя аттракциона даже в аварийной ситуации, а траектория трубы спроектирована таким образом, чтобы при прохождении участником аттракциона узких мест между опорами криволинейного участка в результате наклона под действием центростремительной силы не задевал опоры.