ПНЕВМАТИЧЕСКИЙ СЕРВОПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ КОРОБКИ ПЕРЕМЕНЫ ПЕРЕДАЧ АВТОМОБИЛЯ

Предлагаемая полезная модель относится к автомобильному транспорту, а именно, к коробкам перемены передач с пневматическим управлением их переключения.
Известен пневматический сервопереключатель, включающий систему поршней с клапанами, взаимодействующими с толкателем, приводимым в действие от руки водителя через рычаг выбора передач и рабочий поршень, взаимодействующий с вилками переключения передач. (Заявка Германии №98109888/28, 2000.02.27, F 16 H 1/00).
Недостатком известного устройства является сложность его конструкции, обусловленная наличием нескольких взаимосвязанных поршней, клапанов с различными характеристиками, что снижает гибкость действия пневмосистемы, а последовательность действия поршней увеличивает инерционность системы и снижает ее эксплуатационные характеристики.
Техническая задача, поставленная перед полезной моделью, состоит в упрощении конструкции устройства, повышении его эксплуатационных характеристик и надежности.
Указанная техническая задача решается тем, что в пневматическом сервопереключателе, содержащем корпус с клапанами, взаимодействующими с толкателем, приводимым в действие от руки водителя через рычаг выбора передач, и рабочий поршень со штоком, взаимодействующий с вилками переключения передач, один из клапанов размещен в корпусе рабочего поршня и сообщен с его штоковой полостью через каналы, выполненные в корпусе рабочего поршня, а другой клапан размещен на противоположном конце упомянутого штока и соединен трубопроводом с поршневой полостью рабочего поршня.
Пневматический сервопереключатель надежен в работе, так как отсутствует система поршней с клапанами, создающая различные характеристики.
Наличие двух одинаковых клапанов и отсутствие поршней упрощает подачу воздуха к полостям рабочего поршня.
Размещение клапанов на противоположных концах штока позволяет правильно разместить опоры для штока рабочего поршня и создать благоприятные условия для его перемещения.
Все это в итоге упрощает конструкцию и повышает надежность и эксплуатационные характеристики пневматического сервопереключателя.
На фиг.1 изображен поперечный разрез пневматического сервопереключателя. Сервопереключатель включает в себя шток 1 с рабочим поршнем 2, размещенные в корпусе 3. Внутри штока 1 размещен толкатель 4, имеющий возможность воздействовать на клапан 5, размещенный внутри рабочего поршня 2 и соединенный каналами 6 со штоковой полостью 7 рабочего поршня 2.
На противоположном конце штока 1 размещен аналогичный клапан 8, имеющий возможность взаимодействовать с толкателем 4 и соединенный трубопроводом 9 с поршневой полостью 10 рабочего поршня 2.
Клапаны 5 и 8 подсоединяются к пневматической системе автомобиля.
Сервопереключатель работает следующим образом.
При отсутствии воздействия толкателя 4 на клапаны 5 и 8, клапаны перекрывают доступ воздуха от пневматической системы автомобиля к полостям 7 и 10 рабочего поршня 2.
В этом положении клапан 5 соединяет полость 7, а клапан 8 соединяет полость 10 с атмосферой.
При перемещении водителем толкателя 4 вправо клапан 8 перекрывает выпуск воздуха в
атмосферу и открывает доступ воздуху от пневматической системы автомобиля через трубопровод 9 в поршневую полость 10 рабочего поршня 2.
Давление воздуха от пневматической системы автомобиля перемещает рабочий поршень 2 со штоком 1, включая выбранную передачу в коробке передач автомобиля.
При этом штоковая полость 7 рабочего поршня 2 клапаном 5 соединена с атмосферой.
При перемещении толкателя 4 влево клапан 5 перекрывает выпуск воздуха в атмосферу и открывает доступ воздуху от пневматической системы автомобиля через каналы 6 в штоковую полость 7 рабочего поршня 2.
Давление воздуха от пневматической системы автомобиля перемещает рабочий поршень 2 со штоком 1 в противоположную сторону, включая выбранную передачу.
Аналогично при этом поршневая полость 10 рабочего поршня 2 клапаном 8 соединяется с атмосферой.