СТАБИЛИЗИРУЮЩЕЕ УСТРОЙСТВО ТРЕХЭЛЕМЕНТНОЙ ТЕЛЕЖКИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ГРУЗОВОГО ВАГОНА

Полезная модель относится к подвижному составу железнодорожного транспорта и может быть использована в конструкциях трехэлементных тележек грузовых вагонов.
Известна тележка грузовых вагонов, в которой при возникновении горизонтальной силы расположенная на рессорах надрессорная балка перемещается относительно рамы тележки в поперечном направлении. При этом происходит изменение наклона люлечных подвесок и дополнительное сжатие рессор, в результате чего и появляется горизонтальное возвращающее усилие. (Вагоны / Под ред. Л.А. Шадура. - М.: Транспорт, 1980. - 439 с.)
Такая конструкция двухосной тележки имеет следующие недостатки, обусловленные конструкцией узла соединения - перекос и кручение балки.
Известна трехэлементная тележка грузового вагона, содержащая боковые рамы, надрессорную балку, жестко соединенную с центральными областями боковых рам, соединительные стержни, упруго соединенные с боковыми рамами Х-образно и пересекающиеся, проходя через предусмотренные отверстия с двух сторон внутренней части надрессорной балки (см. RU 2514982 С2, B61F 3/00, опуб. 10.05.2014).
Недостатком является низкая надежность стержней тележки из-за нагрузок, действующих при непрямолинейном движении.
В качестве прототипа выбрано стабилизирующее устройство трехэлементной тележки железнодорожного грузового вагона, содержащее диагонально расположенные перекрещивающиеся стержни (соединительные тяги), концевые части которых посредством упругих элементов соединены с кронштейнами, жестко закрепленными на боковых рамах (см. RU 39558 U1, B61F 3/02, опубл. 10.08.2004).
Недостаток прототипа заключается в том, что стабилизирующее устройство не позволяет в полной мере исключить изгибные, продольные и поперечные нагрузки действующие при непрямолинейном движении.
Техническим результатом, на достижение которого направлено заявленное техническое решение, является сохранение жесткости и стабилизация тележки во время ее движения в криволинейных участках пути, соударении и роспуске с горок.
Указанный технический результат достигается тем, что стабилизирующее устройство трехэлементной тележки железнодорожного грузового вагона содержит опорные балки с резинометаллическими элементами, установленные на поверхности кронштейнов рам боковых и соединенные между собой соединительными тягами, проходящими через технологические окна надрессорной балки, причем соединительные тяги состоят из регулировочной тяги и наконечников, соединенных между собой посредством резьбы и контргаек, фиксирующих наконечник, при этом опорные балки и соединительные тяги образуют параллелограммную конструкцию.
Полезная модель поясняется чертежами, где на фиг. 1 - тележка со стабилизирующим устройством, вид сверху, на фиг. 2 - стабилизирующее устройство, на фиг. 3 - разрез А-А на фиг. 1.
Стабилизирующее устройство трехэлементной тележке железнодорожного грузового вагона включает опорные балки 1, установленные на поверхности кронштейнов 2 рам боковых, соединительные тяги 3, проходящие через технологические окна надрессорной балки 4 и связывающие опорные балки 1 между собой, резинометаллические элементы 5. Соединительные тяги 3 состоят из регулировочной тяги 6, наконечников 7, соединенных посредством резьбы и предназначенных для обеспечения необходимой длины соединительной тяги 3. Контргайки 8 предназначены для фиксирования наконечников 7 после регулировки длины соединительной тяги 3. Опорные балки 1 и соединительные тяги 3 образуют параллелограммную конструкцию.
Стабилизирующее устройство трехэлементной тележки железнодорожного грузового вагона работает следующим образом.
При движении по криволинейному участку пути на тележку действуют изгибные и сдвиговые силы. Опорные балки 1 принимают на себя поперечные силы, а соединительные тяги 3 продольные силы. Перемещаясь друг относительно друга, боковые рамы передают усилия через опорные балки 1 на соединительные тяги 3, которые, в свою очередь, через параллелограммную геометрию связи сохраняют жесткость конструкции тележки в целом. Применение четырехпозиционного связывания рам боковых между собой и четырехпозиционной связи опорных балок 1 позволяет при сохранении жесткости обеспечить плавное вписывание в кривые участки пути, избежать виляния тележки при переменных скоростях прямолинейного движения.
Для компенсирования микроперемещений и самоустановлению опорных балок 1 и соединительных тяг 3 во время эксплуатации применены резинометаллические элементы 5.