КРЫТЫЙ СОЧЛЕНЁННЫЙ ВАГОН

Полезная модель относится к области железнодорожного транспорта, а именно к конструкции крытых сочлененных вагонов.
Из уровня техники известен кузов крытого грузового железнодорожного вагона с открывающейся крышей, содержащий боковые и торцевые стены, крышу, шарнирно закрепленную к торцевым стенам, устройство для открывания/закрывания (RU 177557 U1, 23.12.2016).
Недостатком конструкции является отсутствие узла сочленения между вагонами, что приводит к использованию дополнительных тележек, ведущих к утяжелению вагона в целом, а, следовательно, и погонной нагрузки вагона на рельсовый путь.
Наиболее близким аналогом (прототипом) к заявляемой полезной модели является крытый сочлененный вагон, содержащий кузов с рамой, опирающиеся на две крайние тележки, при этом кузов с рамой разделены на две секции, при этом каждая секция содержит торцевые стены, боковые стены, имеющие двери с раздвижным механизмом и люки, крышу с механизмом открывания/закрывания (Патент RU 173631, B61D 3/10, B61D 39/00, опубл. 04.09.2017).
Недостатком данной конструкции вагона является недостаточная универсальность, поскольку исключена возможность перевозки контейнеров.
Техническим результатом является увеличение номенклатуры перевозимого груза, с возможностью одновременной загрузки/разгрузки вагона через крышу и боковые двери.
Технический результат достигается тем, что крытый сочлененный вагон содержит кузов с рамой, опирающиеся на две крайние тележки, при этом кузов с рамой разделены на две секции, а каждая секция содержит торцевые стены, боковые стены, имеющие двери с раздвижным механизмом и люки, крышу с механизмом открывания/закрывания, причем секции соединены между собой узлом сочленения, опирающимся на среднюю тележку, а рама сочлененного вагона содержит фитинговые упоры для установки контейнеров.
Сущность полезной модели поясняется фиг. 1, на которой изображен общий вид крытого сочлененного вагона с открытой для погрузки одной секцией.
Вагон содержит две крайние тележки 1, среднюю тележку 2, на которую опирается узел 3 сочленения. Вагон разделен на две секции 4 и 5, каждая из которых состоит из рамы 6 с настилом пола 7 и упорами для установки контейнеров 8, боковых 9 и торцевых 10 стен, крыши 11. На торцевых стенах 10 установлен механизм 12 открывания/закрывания крыши. Боковые стены 9 снабжены раздвижными боковыми дверьми 13 и люками 14. Крыша 11 любой из секций при помощи механизма 12 при открывании приподнимается вверх, и перемещается по дуге вниз в сторону одной из боковых стен 9. Помимо этого вагон оснащен автосцепным 15 и тормозным оборудованием (не показано).
Возможен вариант исполнения боковых стен 9 без люков 14.
Загрузка/разгрузка вагона происходит следующим образом: при загрузке пакетированных тарно-штучных грузов открываются двери и с помощью кара-погрузчика производится погрузка. При невозможности разместить груз через дверные проемы в боковых стенах (например при погрузке длинномерных грузов или контейнеров), открывается крыша и с помощью подъемного механизма (крана) производится погрузка, при этом контейнеры ставятся фитингами на фитинговые упоры. Возможна комбинированная загрузка вагона разной линейкой грузов (например в одну половину секции ставится контейнер, а в другую складируются тарно-штучные грузы).