ТУРНИКЕТНАЯ ОПОРА ДЛЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ ПЛАТФОРМЫ

ОБЛАСТЬ ТЕХНИКИ
Настоящая полезная модель относится к железнодорожному транспорту, в частности, к турникетно-крепежным устройствам для крепления крупнотоннажных контейнеров.
УРОВЕНЬ ТЕХНИКИ
В уровне техники известны различные конструкциями турникетно-крепежных устройств для крепления крупнотоннажных контейнеров на вагон-платформах.
Например, из патента RU 2153431 известна турникетная опора, содержащая нижнюю опорную балку и верхнюю опорную балку, на которой смонтирован вкладыш со сферической выемкой для размещения тела качения, взаимодействующего с криволинейным желобом, установленным на нижней опорной балке, причем на обоих концах верхней опорной балки установлено по одной вертикальной стойке, каждая из которых имеет в верхней части паз, расположенный параллельно верхней опорной балке для установки прижимной балки, связанной с каждой вертикальной стойкой посредством по меньшей мере одного болта с гайкой, при этом болт расположен вертикально, а между головкой болта и вертикальной стойкой установлена пружина.
Недостатком изобретения по RU 2153431 является недостаточно надежное крепление контейнера на вагоне-платформе при прохождении кривых участков путей при перевозке крупнотоннажных контейнеров вследствие чрезмерно жесткого крепления груза с верхней опорной балкой.
Из патента SU 893649 от 30.12.1981 известна турникетная опора транспортного средства, содержащая неподвижное основание, закрепленную на нем грузонесущую платформу и, по меньшей мере два механизма гашения продольных колебаний груза, размещенные симметрично на боковых сторонах, причем, с целью повышению эффективности, каждый механизм гашения продольных колебаний содержит вертикально расположенную стойку Е-образной формы, верхний конец которой жестко прикреплен к грузонесущей платформе, и две вертикальные тяги, нижним концом шарнирно прикрепленные к основанию стойки, а верхним к неподвижному основанию, посредством осей, установленных в продольных пазах, которые выполнены в тягах, при этом расстояние между осями больше расстояния между шарнирами крепления тяг к стойке.
Изобретение согласно SU 893649 направлено на повышение эффективности турникетной опоры, однако его недостатком является то, что данная турникетная опора также не обеспечивает надежного крепления вагона-платформы при прохождении кривых участков пути при перевозке крупнотоннажных контейнеров, поскольку используемые механизмы гашения продольных колебаний груза неэффективны при поворотах вагона-платформы.
Частично указанные недостатки были преодолены в полезной модели RU 82174 U1, в которой раскрыта сочлененная платформа, включающая установленные на трехходовых тележках две рамы, с узлом сочленения, с установленными центральными и концевыми фитинговыми упорами, отличающаяся тем, что на рамах платформы установлены поворотные площадки для перевозки крупнотоннажного контейнера, при этом поворотные площадки снабжены опорными скользунами, установленными в районе касания поворотных площадок боковых балок рам, причем каждая поворотная площадка в месте пересечения ее оси и продольной оси вагона-платформы снабжена пятниковой опорой.
Недостатком данного технического решения является недостаточно надежная фиксация крупнотоннажного контейнера при его перевозке на железной дороге, особенно при прохождении кривых участков пути, за счет того, что в данной полезной модели используются разные типы упоров: поворотная площадка с фитинговыми упорами с одной стороны и поворотная площадка с упорами для ограничения перемещения крупнотоннажного контейнера с другой стороны, которые при прохождении кривых участков пути могут привести к опасному смещению или наклону перевозимого контейнера.
Таким образом, в уровне техники имеется необходимость создания турникетной опоры для крепления и перевозки крупнотоннажных контейнеров, обеспечивающей более надежную фиксацию контейнера при прохождении вагона-платформы по кривым участкам пути.
В кривых участках устройство пути имеет ряд особенностей, основными из которых являются возвышение наружного рельса над внутренним, наличие переходных кривых, уширение колеи при малых радиусах, применение укороченных рельсов на внутренней рельсовой нити, усиление пути, увеличение расстояния между осями путей в круговых кривых двух- и многопутных линий в соответствии с требованиями габарита. Таким образом, при ненадежной фиксации крупнотоннажного контейнера существует опасность падения контейнера с вагона-платформы.
В связи с вышеуказанным, существует потребность в более прочном и надежном креплении контейнера с вагоном-платформой, которая решается за счет настоящей полезной модели, описанной ниже.
РАСКРЫТИЕ СУЩНОСТИ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ
Предложена конструкция турникетной опоры для железнодорожной платформы для перевозки крупнотоннажных контейнеров, которая содержит поперечную балку, установленную на продольной хребтовой балке, две боковые балки, каждая из которых установлена с каждой стороны поперечной балки параллельно продольной хребтовой балке, поворотную площадку, установленную на продольной хребтовой балке, два фиксатора для контейнеров, установленные на поворотной площадке, два опорных скользуна, расположенные под поворотной площадкой вблизи фиксаторов для контейнеров и выполненные с возможностью опирания на кронштейны, расположенные между боковыми балками и поперечной балкой, причем в продольной хребтовой балке выполнено отверстие вытянутой формы, так что между продольной хребтовой балкой и поворотной площадкой имеется зазор, который в продольном направлении составляет от 15 мм до 45 мм.
Обеспечиваемый технический результат заключается в более надежном креплении контейнера над узлом сочленения вагона-платформы при его перемещении по кривой, что достигается посредством наличия в продольной хребтовой балке отверстия вытянутой формы, так что между продольной хребтовой балкой и поворотной площадкой имеется зазор, который в продольном направлении составляет от 15 мм до 45 мм.
В одном из вариантов реализации варианте реализации фиксаторы для контейнеров представляют собой упоры для ограничения перемещения крупнотоннажного контейнера.
В другом варианте реализации фиксаторы для крепления контейнеров представляют собой фитинговые упоры.
В еще одном варианте зазор между продольной хребтовой балкой и поворотной площадкой в поперечном направлении составляет не более 10 мм.
КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ
На фигуре 1 представлен общий вид турникетной опоры для крепления и перевозки крупнотоннажного контейнера, компоненты которой обозначены следующим образом:
1 - продольная хребтовая балка,
2 - поперечная балка,
3 - боковая балка,
4 - поворотная площадка,
5 - фиксаторы для контейнеров,
6 - опорные скользуны,
7 - кронштейны.
ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ
Предложенная турникетная опора устанавливается на железнодорожных платформах, или вагон-платформах, и предназначена для крепления крупнотоннажных контейнеров. Также возможна установка данной турникетной опоры на других транспортных средствах, перевозящих крупнотоннажные контейнеры.
Под термином «фиксатор» в описании данной полезной модели понимаются любые модификации устройств, известных для специалистов в данному уровне техники и предназначенных для закрепления положения контейнера или ограничения перемещения контейнера.
Как показано на фиг. 1, предложенная турникетная опора для перевозки и крепления крупнотоннажных контейнеров состоит из продольной хребтовой балки 1, которая может быть прикреплена к железнодорожной платформе, поперечной балки 2, проходящей через продольную хребтовую балку 1, двух боковых балок 3 и поворотной площадки 4. Каждая боковая балка 3 установлена со стороны поперечной балки 2 параллельно продольной хребтовой балке 1. Поворотная площадка 4 установлена на продольной хребтовой балке 1, и на поворотной площадке 4 установлены фиксаторы 5 для контейнера. Под поворотной площадкой вблизи каждого фиксатора 5 установлено по одному опорному скользуну 6, которые опираются на кронштейны 7, расположенные между боковыми балками 3 и поперечной балкой 2. Также возможна конструкция турникетной опоры, в которой два опорных скользуна 6 опираются на поперечную балку 2.
Поворотная площадка установлена на продольной хребтовой балке 1 таким образом, что в продольной хребтовой балке 1 выполнено отверстие вытянутой формы, вследствие чего между продольной хребтовой балкой 1 и поворотной площадкой 4 имеется зазор, который в продольном направлении составляет от 15 до 45 мм. В поперечном направлении зазор может составлять не более 10 мм.
В одном из вариантов реализации в поворотной площадке (4) выполнено отверстие вытянутой формы, так что между продольной хребтовой балкой (1) и поворотной площадкой (4) имеется зазор, который в продольном направлении составляет от 15 мм до 45 мм. В поперечном направлении зазор может составлять не более 10 мм.
В частности, реализованы примеры турникетных опор, установленные на железнодорожной платформы, причем в примере 1 зазор в продольном направлении составлял 15 мм, в примере 2 зазор в продольном направлении составлял 32 мм, и в примере 3 зазор в продольном направлении составлял 45 мм. Выполнение зазора в продольном направлении менее 15 мм не обеспечивает возможности достаточного смещение турникетной опоры для компенсации прохождения железнодорожной платформы по кривым участкам пути. Выполнение зазора в продольном направлении более 45 мм может привести к снижению надежности крепления контейнера такой турникетной опорой.
Таким образом, наличие вытянутого отверстия в продольной хребтовой балке позволяет получить зазор между продольной хребтовой балкой и поворотной площадкой, который в продольном направлении составляет от 15 до 45 мм, а в поперечном направлении составляет не более 10 мм. Указанный зазор в продольном направлении обеспечивает смещение турникетной опоры при прохождении по кривым участкам пути, что позволяет устанавливать две одинаковые опоры с фиксаторами. Кроме того, наличие указанного зазора обеспечивает более надежное крепление контейнера посредством предлагаемой турникетной опоры в случае резкого изменения скорости перемещения железнодорожной платформы, а также для учета вибраций, передаваемых железнодорожной платформе при ее перемещении. Таким образом, посредством настоящей полезной модели обеспечена более надежная фиксация контейнера при прохождении вагона-платформы в кривых участках пути.
Необходимо отметить, что конструкция предлагаемой турникетной опоры может быть модифицирована таким образом, что на продольной хребтовой балке 1 турникетной опоры дополнительно установлен лист с отверстием, так что поворотная площадка 4, установленная на верхней плоскости продольной хребтовой балки 1, входит в отверстие указанного листа.
Фиксаторы для контейнеров могут быть выполнены в виде упоров для ограничения перемещения крупнотоннажного контейнера. В классическом исполнении упоры для ограничения перемещения контейнера представляют собой железные ограничители прямоугольной формы, жестко закрепленные на противоположных углах поворотной площадки на турникетной опоре. При прохождении вагона-платформы кривых участков пути такие упоры ограничения перемещения контейнера фиксируют контейнер настолько, чтобы при прохождении кривых участков пути контейнер не имел какой-либо возможности к выпадению с вагона-платформы.
Фиксаторы для контейнеров также могут быть выполнены в виде фитинговых упоров. В классическом варианте исполнения фитинговый упор представляет собой железный штырь закругленной формы, жестко зафиксированный на поворотной площадке турникетной опоры. Фитинговый упор жестко фиксирует контейнер посредством входа железного штыря фитингового упора в замки контейнера, расположенные в углах по периметру контейнера. Таким образом, при прохождении вагон-платформы по кривым участкам пути фитинговые упоры способствуют более надежному закреплению контейнера на вагоне-платформе.
Преимуществом раскрытой в настоящем подробном описании полезной модели является то, что зазор в продольном направлении, образованный между продольной хребтовой балкой и поворотной площадкой и составляющий от 15 мм до 45 мм, обеспечивает смещение турникетной опоры при прохождении вагона-платформы кривых участков пути, что позволяет устанавливать две одинаковые опоры с фиксаторами, которые надежнее закрепляют крупнотоннажный контейнер на вагон-платформе и при прохождении кривых участков исключает падение контейнера с платформы. В известных из уровня техники решениях не применяют две одинаковые опоры с фиксаторами, поскольку комбинация одинаковых опор с фиксаторами, имеющих стандартные конструкции, не обеспечивают надежность фиксации контейнера на вагон-платформе.
Настоящая полезная модель не ограничена конкретными вариантами реализации, раскрытыми в описании в иллюстративных целях, и охватывает все возможные модификации и альтернативы, входящие в объем настоящей полезной модели, определенный формулой полезной модели.