КУЗОВ ГОЛОВНОГО ВАГОНА ВЫСОКОСКОРОСТНОГО ПОЕЗДА

Кузов головного вагона высокоскоростного поезда
Полезная модель относится к транснортной технике, а более конкретно, к кузовам головных вагонов высокоскоростных поездов.
Известны кузова головных вагонов (локомотивов) (Под ред. Конарева Н.С. железнодорожный транспорт. Энциклопедия. М.: «БРЭ. 1994г. С.207), которые состоят из лобовой, боковых и торцевых стенок и крыши. Кузова представляют собой сварной каркас, на котором закрепляются железные листы обшивки (ферменной и решетчатой конструкции). В стенках кузова имеются проемы, через которые осуществляется подвод воздуха для охлаждения двигателя и электрооборудования и для выброса нагретого воздуха от вентиляторов охлаждающих устройств. Кроме того, кузова имеют эксплуатационные проемы для обслуживания механизмов. Основным недостатком данных кузовов являются недостаточно хорошие массо-габаритные показатели.
Указанного недостатка лишен кузов головного вагона высокоскоростного электропоезда «Сокол, выбранный в качестве прототипа (Под ред. Ковалева В.И. Скоростной и высокоскоростной железнодорожный транспорт. Т.1.-СП6., 2001.- с.145). Цельносварной цельнонесущий кузов изготовлен из алюминиевых сплавов за счет этого достигается улучшение массо-габаритных показателей. В стенках кузова выполнены проемы для подвода охлаждающего воздуха для двигателя и электрооборудования и для выброса нагретого воздуха от вентиляторов охлаждающих устройств. Также в кузове имеются эксплуатационные проемы для обслуживания механизмов., , i
При движении кузова на его поверхности образуется ламинарный пограничный слой. Разного рода причины - неровности поверхности кузова, неравномерность течения воздушного слоя, вибрации кузова, 2001135610
tllillililHIIiiinil
fo&T-iaS iTj
В 61 Д 17/00-25/00
вызывают появление небольших движений, возмущающих пограничный слой. Эти возмущения приводят к возникновению турбулентных пятен, которые в последующем переводят весь пограничный слой в турбулентное состояние. Отмеченный факт приводит к резкому возрастанию аэродинамического сопротивления кузова, т.е. к увеличению нагрузок на кузов. Отмеченный факт приводит к необходимости укрепления кузова, а это в свою очередь ведет к ухудшению его массогабаритных показателей
Задачей настоящей полезной модели является улучшение массогабаритных показателей кузова.
Указанная задача решается тем, что в кузове головного вагона высокоскоростного поезда, содержащем цельносварной цельнонесущий корпус, в котором выполнены проемы для подвода воздуха для охлаждения двигателя и электрооборудования и для выброса нагретого воздуха от вентиляторов охлаждающих устройств и эксплуатационные проемы для обслуживания механизмов, лобовая часть кузова выполнена перфорированной, причем отверстия соединены шлангами с входными патрубками коллектора, выходные патрубки которого соединены с помощью шлангов с насосами, которые жестко закреплены внутри нижнего отсека головной части кузова.
Предлагаемое устройство показано на рис. В алюминиевом корпусе 1 проделаны проемы для подвода воздуха для охлаждения двигателя и электрооборудования и для выброса нагретого воздуха от вентиляторов охлаждающих устройств и эксплуатационные проемы для обслуживания механизмов (на рис. не показаны). Общивка головной части 2 кузова выполнена перфорированной. Перфорированные отверстия 3 соединяются с помощью щлангов 4 с входными патрубками 5 коллектора 6, выходные патрубки 7 которого с помощью шлангов 8 в свою очередь соединяются с насосами 9. Пасосы 9 могут соединяться либо с
системой охлаждения (на рис. не показана), либо с системой вентиляции (на рис. не показана). Коллектор 6 и насосы 9 жестко закрепляются на днище нижнего отсека головной части кузова.
Работа устройства происходит следующим образом. При движении кузова, на поверхности корпуса 1 создается пограничный слой воздуха. Насосы 9 включаются и начинают отсасывать через выходные патрубки 7, коллектор 6, входные патрубки 5 шланги 4,8 и отверстия 3 воздух из пограничного слоя на поверхности лобовой части 2 кузова. Тем самым зарождающиеся турбулентные пятна высасываются с поверхности лобовой части 2 кузова, и пограничный слой воздуха сохраняет ламинарный характер, вследствие этого аэродинамическое сопротивление кузова и нагрузка на кузов не увеличивается.
Как можно заметить недопущение перехода ламинарного течения пограничного слоя воздуха на поверхности кузова в турбулентное определяет низкое аэродинамическое сопротивление последнего, а, следовательно, высокие массо-габаритные показатели кузова.