УСТРОЙСТВО ДЛЯ УЛУЧШЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ ПРОТЕКТОРА КОЛЕСА С ДОРОЖНЫМ ПОКРЫТИЕМ

Полезная модель относится к вспомогательным устройствам повышения эксплуатационных качеств движения автомобилей по дорогам общего пользования, предупреждения аварийных ситуаций, проходимости, предотвращения пробуксовки колес в начале движения, минимизации риска увода в занос по обледенелым дорогам, а также повышения эффективности торможения в сложной среде или скользкого покрытия дорожного полотна.
В настоящее время для повышения сцепных качеств колес с дорожным покрытием в автомобильной технике используются разнообразные цепи и зацепы (Патенты РФ): 18981 - «Грунтозацеп»; 2449896 - «Противопробуксовочное устройство»; 84309 - «Устройство противоскольжения для колеса транспортного средства», которые устанавливаются непосредственно на колеса ведущих осей автомобиля, тем самым усложняют их использование.
Также следует указать, что в настоящее время известны устройства для предотвращения пробуксовки колес при сообщении им крутящего момента, а также при торможении в неблагоприятных для управления автомобилем условиях внешней среды, широко распространенные в железнодорожном транспорте, принцип работы которых заключается в подаче кварцевого песка под ведущие колеса локомотива, чем достигается улучшение сцепления колес с рельсами (Патенты РФ): 171842 - «Система подачи песка», недостатком данной полезной модели является неприменимость на автомобилях в силу конструкционного отсутствия необходимых агрегатов и ресурсов конструкции; 2513095 - «Устройство для повышения сцепных свойств автотранспортного средства», недостатком данного технического решения является применение струи сжатого горячего воздуха для улучшения сцепления автомобильных шин с дорожным покрытием, что требует значительных затрат энергии, а также однонаправленность подающей форсунки, что не позволяет применять систему при движении задним ходом.
Общими недостатками рассмотренных устройств являются сложность оснащения ими автомобиля в силу спецификации под железнодорожный транспорт (габаритные размеры, применение больших объемов сжатого воздуха, высокая пропускная способность форсунок, высокий расход абразива и др.)
По технической сущности наиболее близким к предложенному техническому решению (Патент РФ №2252166) является устройство для повышения сцепных свойств рельсового транспортного средства, содержащее компрессор, к выходу которого подключен теплоизолированный ресивер, снабженный электронагревательным элементом, подключенным через блок автоматического регулирования температуры к источнику электропитания, выход ресивера через электропневматический вентиль подключен к входу электропневматического переключателя, к выходам которого подключены выпускные теплоизолированные магистрали горячего воздуха, на выходе каждой из которых установлены форсунки переднего и заднего хода, расположенные попарно у каждого приводного колеса, причем каждая форсунка имеет профилированное сопло, направленное в область контакта колеса с рельсом и расположенное вблизи него, а пневматический вентиль выполнен управляемым от автоматической системы защиты от буксования, а также оно снабжено датчиками обнаружения буксования, расположенными у каждой приводной колесной пары, причем выходы датчиков подключены к входам автоматической системы защиты от буксования.
Решаемая задача заключается в подводе абразива непосредственно к пятну контакта протектора с дорожным покрытием.
Технический результат достигается реализацией следующей системы (См. Фиг. 1 и Фиг. 2): герметично запираемый резервуар 1 с мелким сыпучим абразивом устанавливается в багажном отделении автомобиля, ТЭН 2, установленный в резервуаре, обеспечивающий выпаривание из абразива влаги и поглотитель выпаренной влаги 3; к резервуару через трубку, запираемую электропневматическим клапаном 4; управляемым клавишей с места водителя, подводится сжатый воздух (далее - СВ) от ресивера 5, ресивер пополняется СВ штатным компрессором, от резервуара с абразивом к каждой ступице 13 прокладывается трубопровод 10, оканчивающийся разделительным трехходовым клапаном с электрическим приводом 6, жестко закрепляемым на неподвижном при вращении колеса основании ступицы, от клапана два трубопровода, оканчивающиеся веерными раструбами 7 через выходы 11 на упругих кронштейнах 8 подводятся к пятну контакта протектора с дорожным покрытием как спереди колеса 12, так и сзади; веерные раструбы 7 оборудуются электрическими нагревательными элементами 9 для предотвращения обледенения их сопел.
Управление электропневматическим клапаном 4 может быть возложено на антипробуксовочную систему (далее - ABS) автомобиля, в случае ее срабатывания, позволит без участия водителя подавать абразивно-воздушную смесь к колесам.
Предлагаемое устройство для повышения сцепных свойств автомобиля работает следующим образом. После нажатия водителем на клавишу открытия электропневматического клапана 4 (открытия клапана ABS автомобиля) ресивера 5, система приводится в действие. СВ создает давление в резервуаре 1 с абразивом, перемешиваясь с ним и разжижая его массу, выталкиваемая давлением сжатого воздуха, воздушно-абразивная смесь по трубопроводам 10 устремляется к разделительным трехходовым клапанам 6, установленным на неподвижных при вращении колес частях ступиц 13. Положения кранов: включенное зажигание - передние веерные раструбы открыты, задние веерные раструбы закрыты; включенное зажигание - включенная задняя передача - задние раструбы открыты, передние раструбы закрыты; воздушно-абразивная смесь под давлением сжатого воздуха из ресивера 5 поступает к пятну контакта колеса, обеспечивая увеличение сцепление пары и достигая решения задачи.
Технический результат предлагаемого устройства направлен на улучшение сцепления протекторов колес с дорожным покрытием с целью повышения проходимости, устойчивости, минимизации риска заноса, снижение расхода топлива, износа шин, а также предупреждение аварийных ситуаций.
Техническим результатом является подача мелкозернистого абразива в зону контакта протектора с дорожным покрытием, управляемая клавишей с места водителя или ABS, в случаи возникновения ухудшения трения. С помощью сжатого воздуха абразив из резервуара распыляется через сопла веерных раструбов к пятну контакта протектора колеса с дорожным покрытием. Сопла установлены на неподвижной при вращении колеса части ступицы и сохраняют неизменное положение при работе подвески и изменении углов поворота колес.
Предложение поясняется (иллюстрации) фиг. 1 и фиг. 2.