ФИЛЬТР ДЛЯ ОЧИСТКИ ЖИДКОСТИ (ВАРИАНТЫ)

Изобретение относится к фильтрам для очистки жидкости, в частности предназначен для очистки топлив, преимущественно в дизельных двигателях внутреннего сгорания.
Известна полезная модель «Фильтр для очистки жидкости» (патент RU 82575, опубл. 10.05.2009), который содержит корпус, в котором выполнена внутренняя резьба, на которую наружной резьбой наворачивается колпак, уплотняемый прокладками и в котором расположен фильтрующий элемент и колпак снабжен перегородкой, на которую опирается пружина, прижимающая фильтроэлемент к корпусу, при этом перегородка с боковыми стенками колпака и его днищем образуют отстойник для загрязнений и воды.
Недостатком данного технического решения является пониженные эксплуатационные свойства фильтра.
Известна полезная модель «Фильтр для очистки жидкости» (патент RU 33720, опубл. 10.11.2003), в которой фильтр содержит корпус и колпаки с фланцами, соединенные с помощью резьбовых элементов, уплотнительную прокладку, расположенный между корпусом и фланцем колпака и пружину, установленную в колпаке и прижимающую фильтрующий элемент к корпусу, в нем в корпусе выполнена внутренняя, а на колпаке выполнены наружная резьба и фланец, причем на заходе и в конце резьбы обеих деталей выполнены цилиндрические расточки для размещения уплотнительных прокладок, при этом соединение корпуса и колпака, при контакте их фланцев, обеспечивает деформацию уплотнительных прокладок от 10 до 30% от их толщины, кроме этого, на колпаке по оси закреплена центральная бобышка со сливным отверстием, а прижимная пружина выполнена конической и зафиксирована на центральной бобышке с возможностью свободного вращения.
Недостатком данного технического решения является пониженные эксплуатационные свойства фильтра и сложность установки на технике, значительное время запуска двигателя.
Данная полезная модель является наиболее близким техническим решением к заявляемому, т.е. прототипом.
Задачей заявляемого технического решения является улучшение его эксплуатационных свойств и технологичности при компоновке на технике, (автомобилях, тракторах, комбайнах), сокращение времени запуска двигателя, увеличение ресурса двигателя.
Данная задача решается по варианту 1 созданием фильтра для очистки жидкости, содержащего корпус и колпаки, уплотнительную прокладку и пружину, установленную в каждом колпаке, фильтрующий элемент, вставленный в каждый колпак, в который дополнительно введены крышка с усилителем, расположенная на колпаке, и соединенная с колпаком с помощью закаточного шва, образуя фильтр-патрон, в корпус введены два штуцера с резьбой, на которые устанавливают фильтр-патроны.
Кроме того, фильтр-патрон на корпусе крепится с помощью резьбового соединения.
Кроме того, между корпусом и фильтр-патроном распложена прокладка прямоугольного сечения для герметизации соединения фильтр-патрона с корпусом.
Кроме того, прокладка установлена в профильную канавку крышки с усилителем.
Кроме того, крышка с усилителем, соединены между собой сваркой или механически.
Кроме того, фильтрующий элемент поджат к крышке с усилителем с помощью пружины.
Кроме того, в фильтр введены нагреватели.
Кроме того, нагреватели расположены на корпусе фильтра.
Кроме того, нагреватели выполнены стержневыми позисторными.
Кроме того, нагреватель установлен для каждого фильтр-патрона.
Данная задача решается по варианту 2 созданием фильтра для очистки жидкости, содержащего корпус и колпаки, уплотнительную прокладку и пружину, установленную в каждом колпаке, фильтрующий элемент, вставленный в каждый колпак, в который дополнительно введены крышка с усилителем, расположенная на колпаке, и соединенная с колпаком с помощью закаточного шва, образуя фильтр-патрон, в корпус введены два штуцера с резьбой, на которые устанавливают фильтр-патроны, дополнительно введены нагреватели, расположенные на корпусе фильтра.
Кроме того, фильтр-патрон на корпусе крепится с помощью резьбового соединения.
Кроме того, между корпусом и фильтр-патроном расположена прокладка прямоугольного сечения для герметизации соединения фильтр-патрона с корпусом.
Кроме того, прокладка установлена в профильную канавку крышки с усилителем.
Кроме того, крышка с усилителем соединены между собой сваркой или механически.
Кроме того, фильтрующий элемент поджат к крышке с усилителем с помощью пружины.
Кроме того, нагреватели выполнены стержневыми позисторными.
Кроме того, нагреватель установлен для каждого фильтр-патрона.
На фиг.1 дан чертеж фильтра очистки жидкости.
Фильтр очистки жидкости (фиг.1) содержит корпус 1, на который установлены два фильтр-патрона 2, фильтр-патроны 2 на корпусе крепят с помощью резьбового соединения, фильтр-патрон состоит из крышки с усилителем 3, которые соединены между собой сваркой или механически, фильтрующего элемента 4, вставленного в каждый колпак 11, и состоящего из крышки нижней 5 и крышки верхней 6, каркаса 7, фильтрующей шторы 8. Детали фильтрующего элемента 4 соединены клеем. Фильтрующий элемент 4 установлен на крышку с усилителем 3. Для герметизации данного соединения между узлами устанавливается резиновая прокладка 9 или клей герметик. Фильтрующий элемент 4 поджат к усилителю с помощью пружины 10, которая установлена между верхней крышкой фильтрующего элемента 6 и колпаком фильтра 11.
Крышка с усилителем 3 соединяются с колпаком 11 с помощью закаточного шва.
Герметичность соединения фильтр-патрона 2 с корпусом в сборе 1 обеспечивается с помощью прокладки прямоугольного сечения 12, которая установлена в профильную канавку крышки узла крышки с усилителем 3. Корпус в сборе состоит из корпуса 1, в который ввернуты герметично 2 резьбовых штуцера 13.
По 2 варианту в фильтр очистки жидкости дополнительно введены нагреватели 14, расположенные на корпусе фильтра, которые закреплены на корпусе винтами 15.
Нагреватель 14 с корпусом 1 имеет радиальное уплотнение с помощью резинового кольца 16. Корпус 1 имеет пробку 18 для удаления из системы воздуха, которая с корпусом 1 имеет радиальное уплотнение резиновым кольцом 19. Два нагревателя 14 расположены перпендикулярно основным каналам подвода и отвода жидкости и могут быть выполнены стержневого типа.
В данном фильтре очистки жидкости, возможно использовать 2 входа и 2 выхода для топлива. Один из выходов расположен перпендикулярно основным каналам Фильтр имеет резьбовое соединение с системой топливоподачи, в корпусе выполнены отверстия для удаления с наружной поверхности жидкостей.
Работа фильтра осуществляется следующим образом.
Жидкость в корпус фильтра 1 поступает через входное отверстие 17, проходит по каналу корпуса до полостей, затем топливо из каждой полости целенаправленно входит в фильтр-патроны 2 через отверстия в крышке с усилителем (3). Водная взвесь оседает на дно колпака 11, а неочищенная жидкость проходит через фильтрующий элемент 4, где задерживаются частицы определенного размера, которые не могут пройти через ячейки шторы 8. Далее отфильтрованное топливо через штуцер 13 попадает в выходное отверстие 20 корпуса 1 и затем в магистраль. В корпусе выполнены отверстия 21 для удаления с наружной поверхности жидкостей.
По варианту 2 жидкость поступает в корпус фильтра 1 через входное отверстие 17 по каналам корпуса попадает в полости подогрева, где происходит подогрев топлива с помощью нагревателей стержневого типа 14.
При смене фильтрующих элементов 4 уменьшается вероятность попадания грязи в топливную систему, так как фильтр-патроны 2 выполнены неразборными, в корпус введены два штуцера с резьбой 13, на которые устанавливают фильтр-патроны 2, улучшающие герметичность конструкции, что улучшает его эксплуатационные свойства и технологичность при компоновке на технике.
По второму варианту дополнительно введенные нагреватели 14, расположенные на корпусе, дающие возможность ускорять запуск двигателя в холодное время года и увеличивать ресурс двигателя. Жидкость в фильтр поступает через входное отверстие 17, проходит по каналу до полостей, где находятся стержневые позисторные подогреватели, происходит подогрев топлива, которое затем попадает в фильтр-патрон, где происходит фильтрация. Затем отфильтрованное топливо выходит по каналам через выходное отверстие 20.