Стадион притянет канатом

В рамках подготовки к чемпионату мира по футболу 2018 года город планирует создать пешеходную связь между Крестовским островом и Приморским районом, ориентировочно в створе улицы Яхтенной. Как вариант чиновники изучают возможность возведения пешеходного моста или фуникулера. Всего Петербург рассчитывает получить к мундиалю десять транспортных объектов общей стоимостью более 134 млрд рублей. Город рассчитывает на федеральную поддержку в объеме свыше 82 млрд рублей, без которых от части проектов придется отказаться.

Одним из возможных вариантов связи с новым стадионом на Крестовском острове городские власти рассматривают создание пешеходного моста или канатной дороги. "Две линии (канатной дороги) нам обеспечат 10 тыс. пассажиров", — сообщил вчера журналистам руководитель Центра транспортного планирования Рубен Тертерян, передает РИА Новости. По словам господина Тертеряна, существующая транспортная инфраструктура Крестовского острова позволяет вывозить 24 тыс. пассажиров в час, с вводом в 2017 году новой станции метро "Новокрестовская" этот показатель возрастет до 36 тыс. человек в час.

Как сообщили "Ъ" в комитете по развитию транспортной инфраструктуры (КРТИ), как другой вариант пешеходной связи Крестовского острова и Приморского района город рассматривает строительство пешеходного моста в створе Яхтенной улицы. Где на Крестовском острове окажется конечная точка переправы, пока неизвестно. Определиться с тем, какой из вариантов будет воплощен в жизнь, комитет планирует ближе к осени. Пока ни один из этих двух проектов не внесен в Генплан, поэтому проектирование ни одного из них не велось.

Всего в рамках подготовки к чемпионату мира город рассчитывает реализовать десять новых транспортных проектов. Это строительство моста в районе острова Серный, проект которого возрождался и замораживался несколько раз, с сопутствующей реконструкцией набережных Адмирала Лазарева и Песочной, а также последующее строительство продолжения набережной Макарова с мостом через реку Смоленку. Продление набережной должно состояться в три этапа до первого квартала 2018 года от 2-й линии Васильевского острова через остров Серный и Адмиральский проезд до ЗСД. По первым двум объектам уже были выполнены проектные работы, которые из-за давности уже требуют корректировок. Вторая очередь продолжения набережной Макарова сейчас буксует из-за нерешенных имущественных вопросов с заводом "Алмаз". Общая стоимость проектов оценивается в 17,6-18,6 млрд рублей.

В первом квартале 2018 года должен быть сдан магистральный проезд по набережным Адмирала Макарова и Песочной с выходом на Леонтьевский мыс и Васильевский остров стоимостью 2,5 млрд рублей. Проектно-изыскательские работы по объекту велись в 2007 году, однако они требуют корректировок, поскольку вдоль будущей трассы появились новые сооружения.

Серьезные планы у городских властей на развитие метрополитена к моменту проведения мундиаля. В 2016 году должен быть сдан участок Фрунзенского радиуса от станции "Международная" до "Южной" в Шушарах, к этому же объекту относится строительство одноименного депо. В начале 2017 года городские чиновники надеются достроить участок Невско-Василеостровской линии от станции "Приморская" до станции "Улица Савушкина", в который входит и станция "Новокрестовская", которая должна расположиться у стадиона. Продолжение Кировско-Выборгской линии от станции "Проспект Ветеранов" до станции "Пулково" у аэропорта должно появиться в первом квартале 2018 года.

Все подземные проекты стоят около 98,4 млрд рублей. Единственный проект из десяти, который уже претворяется в жизнь, — это развязка на пересечении Пулковского шоссе с Дунайским проспектом. Она должна быть достроена в первом квартале 2017 года. Стоимость объекта составляет 12,3 млрд рублей, которые город и федеральный бюджет вложат на паритетных началах. Сейчас из центра уже выделено 2 млрд рублей на этот проект, и пока это единственные федеральные средства на транспортные объекты города, о которых петербургские чиновники смогли договориться с федеральным центром.

Соотношение бюджетов по всем надземным проектам, на которое рассчитывают городские власти, составляет 50 на 50. В отношении более дорогих подземных проектов город преимущественно рассчитывает на федеральные средства: Петербург готов взять на себя 6% от затрат на строительство метро в Пулково (от общей суммы 42 млрд рублей) и 100% от затрат на Фрунзенский радиус (31,4 млрд рублей).

Стоимость каждого из перечисленных проектов является ориентировочной, исходя из данных об аналогичных проектах.

Городские чиновники ведут активную работу с федералами, убеждая в необходимости финансировать каждый из обозначенных транспортных объектов. Если получить деньги, на которые рассчитывает Петербург, в полном объеме не выйдет, город будет расставлять приоритеты. Как обещают в Смольном, конечное решение точно появится до 2015 года, чтобы все проекты, на которые удастся найти средства, можно было успеть построить к чемпионату мира.

Влада Гасникова