ПОПЕРЕЧИНА РАМЫ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Полезная модель относится к области транспортного машиностроения, а именно, к конструкции рамы грузового автомобиля, и предназначена для установки в местах рамы, где находятся какие-либо агрегаты, не позволяющие установить прямые поперечины.
Известна рама транспортного средства, содержащая поперечину профильного сечения с отогнутыми наружу концами и снабженную дополнительными ребрами, имеющими по длине переменную толщину. На поперечине в местах крепления к лонжеронам выполнены местные утолщения под крепежные элементы (см. патент RU №74363, МПК B62D 21/02, опубл. 27.06.2008).
Данное техническое решение имеет сложную конструкцию, кроме того, для ее изготовления необходима сложная штамповая оснастка.
Наиболее близкой к заявляемому техническому решению по совокупности существенных признаков является рама грузового автомобиля, содержащая поперечину опоры двигателя, выполненную изогнутой формы и швеллерного сечения. К концам поперечины приварены кронштейны крепления к лонжеронам рамы с отогнутыми фланцами, соединенными пластинами и имеющими крепежные отверстия (см. патент RU №130943, МПК B62D 21/02, опубл. 10.08.2013).
Недостатком известного технического решения является сложность ее изготовления из-за необходимости сложной штамповки, кроме того конструкция имеет недостаточную прочность для установки на нее специальных агрегатов.
Задачей, на решение которой направлено предлагаемое техническое решение, является снижение трудоемкости за счет исключения штамповки, а также повышение прочности конструкции.
Для решения поставленной задачи поперечина рамы транспортного средства, содержащая по крайне мере одну деталь швеллерного сечения, элементы для крепления к лонжеронам рамы, выполненные в виде фланцев с крепежными отверстиями, соединенных торцевыми пластинами, содержит две боковые вертикальные стенки, имеющие монтажные отверстия, выполненные изогнутой формы и соединенные между собой пластинами и вставками швеллерного сечения с образованием коробчатой формы. Во вставках могут быть выполнены отверстия размером по диаметру меньше, чем отверстия в боковых стенках, при этом расположение отверстий во вставках и боковых стенках совпадает.
Совокупность отличительных признаков, заключающаяся в том, что поперечина содержит две боковые вертикальные стенки, имеющие монтажные отверстия, выполненные изогнутой формы и соединенные между собой пластинами и вставками швеллерного сечения с образованием коробчатой формы, позволила исключить штамповку, тем самым снижая трудоемкость, а также повысить прочность конструкции.
Анализ известных технических решений по научно-технической и патентной документации показал, что совокупность существенных признаков заявляемого решения ранее не была известна, следовательно, оно соответствует условию патентоспособности «новизна».
Заявляемое техническое решение поясняется чертежами:
фиг. 1 - поперечина транспортного средства, общий вид;
фиг. 2 - поперечина, вид 3/4 снизу.
Поперечина рамы транспортного средства содержит две боковые вертикальные стенки 1 и 2, выполненные изогнутой формы из плоского листа и соединенные между собой вставками 3 швеллерного сечения и пластинами 4 с образованием коробчатой формы, обеспечивающей повышенную прочность конструкции.
На концах боковых стенок 1, 2 выполнены фланцы 5, соединенные между собой торцевыми пластинами 6. Фланцы 5 и пластины 6 имеют отверстия 7 для крепления к лонжеронам рамы.
В боковых стенках 1, 2 выполнены монтажные отверстия 8 для приварки вставок 3. Во вставках 3 могут быть выполнены отверстия 9 размером по диаметру меньше, чем отверстия в боковых стенках 1, 2, при этом расположение отверстий 9 и 8 соответственно во вставках 3 и стенках 1, 2 совпадает. Отверстия 9 позволяют снять напряжение при сварке и уменьшить коробление. Сверху вставки 3 накрыты пластинами 4, которые играют роль распорных ребер прочности.
Все детали поперечины соединены между собой при помощи сварки.
Поперечина крепится к лонжеронам в передней части рамы при помощи болтовых соединений либо заклепок.
Заявляемое техническое решение позволяет снизить трудоемкость и повысить прочность конструкции.
Заявляемое техническое решение соответствует требованию промышленной применимости и возможно для реализации на стандартном технологическом оборудовании.