СИСТЕМА КРЕПЛЕНИЯ ФИКСИРУЮЩИХ ЭЛЕМЕНТОВ НАВЕСНЫХ ДЕТАЛЕЙ КУЗОВА

Полезная модель относится к системе крепления фиксирующих элементов навесных деталей кузова на структурных единицах, как, например, на структуре стойки транспортного средства, причем в структурной единице предусмотрено по меньшей мере одно сквозное отверстие для размещения крепежного средства таким образом, что фиксирующий элемент с помощью проходящего через сквозное отверстие крепежного средства фиксируется на структурной единице вместе с сопряженной крепежной деталью. Такие системы крепления известны уже в течение продолжительного времени. Фиксирующие элементы могут служить, в частности, для того, чтобы прикреплять элементы светозащитного козырька, декоративные элементы или детали обшивки. Так, например, из патентного документа DE 10344778 В4 известен фиксирующий элемент для облицовки стойки, который крепится к секциям кузова с помощью болта в качестве крепежного средства и гайки в качестве сопряженной крепежной детали. Эта система является наиболее близкой к заявляемой. В связи с плохим доступом сборка такого держателя может оказаться очень сложной. Более того, крепежные средства, например, болты и штифты, а также сопряженные крепежные детали, как, например, гайки, выпадают, так что процесс сборки замедляется.
Поэтому задачей полезной модели является создание системы крепления фиксирующих элементов и, соответственно, способа для крепления фиксирующего элемента, в результате чего можно избежать указанных выше недостатков.
Эта задача решена тем, что по меньшей мере одно сквозное отверстие выполнено открытым в направлении боковой поверхности структурной единицы так, что крепежное средство вместе с сопряженной крепежной деталью устанавливают в виде предварительно собранного узла на структурной единице. С помощью такой системы крепления обеспечивается простая сборка фиксирующего элемента на структурной единице транспортного средства, при этом можно исключить потерю крепежного средства и, соответственно, сопряженной крепежной детали. В предпочтительном варианте осуществления изобретения сопряженная крепежная деталь может быть встроена в навесную деталь кузова, например в уплотнительном элементе, защитном элементе и т.п. В результате этого процесс сборки можно упростить еще в большей мере и тем самым осуществлять его эффективно. В первом примере осуществления системы крепления крепежное средство представляет собой болт. Благодаря этому фиксирующий элемент при предварительной сборке можно соединять с помощью болта и сопряженной крепежной детали, например гайки, которая встроена в навесной детали. При окончательной сборке этот предварительно собранный узел можно затем простым образом разместить в сквозном отверстии структурной единицы и зафиксировать с предварительно заданным крутящим моментом.
Во втором примере осуществления изобретения крепежный элемент представляет собой зажимной элемент с двойным фиксатором. При этом фиксирующий элемент во время предварительной сборки путем вхождения в зацепление зажимного элемента с сопряженной крепежной деталью предварительно собирается с помощью первого фиксатора, чтобы затем после размещения в структурной единице обеспечить крепление путем вхождения в зацепление второго фиксатора.
Реализуется заявленная система с помощью способа для крепления фиксирующего элемента для навесных деталей кузова на структурной единице с помощью такой системы крепления, что фиксирующий элемент с помощью по меньшей мере одного крепежного элемента соединяется с сопряженной крепежной деталью и затем путем вставки крепежного элемента в сквозное отверстие структурной единицы устанавливается на структурной единице и после этого фиксируется на структурной единице с силовым и/или геометрическим замыканием.
Далее изобретение более подробно объясняется со ссылками на прилагаемый чертеж, на котором
Фиг.1 - схематический вид в перспективе транспортного средства.
Фиг.2 - деталь Х на фиг.1 в покомпонентном виде и
Фиг.3 - вид в перспективе детали X.
На фиг.1 схематически показан вид в перспективе транспортного средства 2, выполненного в виде легкового автомобиля с кузовом. Кузов такого транспортного средства выполнен из соединенных известным образом друг с другом структурных единиц. Эти структурные единицы содержат, в свою очередь, множество навесных деталей кузова, например облицовочные части, декоративные элементы, уплотнительные детали и т.д. Обозначенная деталью Х структурная единица 4 представляет собой среднюю стойку кузова показанного транспортного средства 2.
Далее на фиг.2 показана в покомпонентном виде деталь Х согласно фиг.1. К средней стойке 4 кузова необходимо присоединить уплотнительную деталь 6 и фиксирующий элемент 8 для облицовки, которая на чертеже подробно не показана. В качестве крепежных средств 10, 12 в показанном примере осуществления изображены два болта, которые могут входить в зацепление с двумя сопряженными крепежными деталями 14, 16, выполненными в виде гаек, которые встроены в уплотнительную деталь 6. Гайка 14 в этом виде закрыта фиксирующим элементом 8 и поэтому обозначена только линией для обозначения позиции.
В соответствии с этим фиксирующий элемент 8 на первом этапе сборки прикрепляется к уплотнительной детали с помощью двух болтов 10, 12 и гаек 14, 16, в результате чего образуется узел предварительной сборки. Средняя стойка 4 кузова снабжена двумя сквозными отверстиями 18, 20, открытыми в направлении боковой поверхности 22. В показанном примере осуществления боковая поверхность 22 представляет собой направленную вверх боковую поверхность средней стойки кузова. Однако следует понимать, что, в зависимости от назначения, фиксирующего элемента 8 сквозные отверстия 18, 20 могут быть открытыми в направлении каждой боковой поверхности структурной единицы 4.
Теперь на следующем этапе сборки узел предварительной сборки, состоящий из уплотнительной детали 6, фиксирующего элемента 8, а также болтов 12, 14 и гаек 14, 16, можно размещать в сквозных отверстиях 18, 20 и предварительно закреплять с помощью направленного в сторону движения. Затем окончательное закрепление осуществляется путем того, что производят затяжку болтов 10, 12 с предварительно заданным крутящим моментом. Готовое система крепления для фиксирующего элемента 8 на средней стойке 4 кузова показано на фиг.3. Следует понимать, что возможны различные вариации и модификации настоящей полезной модели, в частности исполнение сквозных отверстий 18, 20 согласно полезной модели позволяет осуществлять множество альтернативных примеров осуществления. В зависимости от применения можно производить как одинаковое, так и любое другое предварительную фиксацию, например, как это показано в примере осуществления, посредством направленного в сторону движении. Также допустимо, чтобы крепежные средства 10, 12 можно было выполнять также в виде зажимных элементов с двойным фиксатором, причем зажимные элементы могут соединяться, например, двумя пружинными крепежными элементами в качестве сопряженных крепежных деталей, причем первое положение фиксатора служит для предварительной сборки, а второе положение крепления для окончательной сборки.