ПРИВОД КЛАПАНА С ЭЛЕКТРИЧЕСКИМ ПРИВЕДЕНИЕМ В ДЕЙСТВИЕ ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

1. Способ электрического управления приводом клапана в двухтактном или четырехтактном двигателе внутреннего сгорания, причем привод содержит соленоид (A), плунжер (5) и пружину (6), при этом пружина (6) привода удерживает плунжер в исходном положении, когда соленоид не приведен в действие, причем двигатель имеет по меньшей мере один цилиндр (1) по меньшей мере с одним клапаном двигателя со свободным управлением с тарелкой (10) клапана с соответствующим штоком (11) клапана и пружиной (4) клапана, при этом между нижним концом плунжера и верхним концом штока клапана предусмотрено расстояние, и причем воздух подается в камеру (3) сгорания, или выхлопные газы выпускаются из камеры (3) сгорания за нижней частью штока клапана с тарелкой клапана по меньшей мере через один канал (2) в цилиндре, при этом привод клапана выполнен с возможностью открывания клапана двигателя, причем открывание клапана двигателя начинается после приведения в действие соленоида, при этом последующее ускорение плунжера приводит его нижний конец в соударение с верхним концом штока клапана для начала открывания клапана, и причем перемещение плунжера продолжается до прерывания перемещения при достижении плунжером его упора в соленоиде, и при этом открывающее перемещение клапана двигателя продолжается до остановки перемещения посредством силы пружины клапана, посредством чего клапан двигателя начинает свое возвращение к гнезду клапана.
2. Способ по п. 1, в котором верхний конец штока клапана достигает нижнего конца плунжера перед тем, как клапан двигателя достигает гнезда клапана, посредством чего обеспечено замедление закрывающего перемещения клапана двигателя.
3. Способ по п. 2, в котором непосредственно перед достижением клапаном двигателя гнезда клапана, соленоид приводится в действие на короткий соответствующий промежуток времени для замедления перемещения клапана двигателя, в результате чего обеспечено мягкое возвращение к гнезду клапана.
4. Двухтактный или четырехтактный двигатель внутреннего сгорания, содержащий:
по меньшей мере один цилиндр (1) по меньшей мере с одним клапаном двигателя со свободным управлением с тарелкой (10) клапана с соответствующим штоком (11) клапана и пружиной (4) клапана, причем воздух подается в камеру (3) сгорания, или выхлопные газы выпускаются из камеры (3) сгорания за нижней частью штока клапана с тарелкой клапана по меньшей мере через один канал (2) в цилиндре, и
привод клапана, содержащий соленоид (A), плунжер (5) и пружину (6), причем пружина (6) привода выполнена с возможностью удерживания плунжера в исходном положении, когда соленоид не приведен в действие,
при этом между нижним концом плунжера и верхним концом штока клапана предусмотрено расстояние, и причем привод клапана выполнен с возможностью открывания клапана двигателя, при этом плунжер (5) выполнен с обеспечением расположения его нижнего конца с возможностью соударения с верхним концом штока клапана двигателя для начала открывающего перемещения клапана после приведения в действие соленоида,
причем плунжер выполнен с упором в соленоиде, в результате чего плунжер может продолжать его открывающее перемещение до достижения плунжером упомянутого упора, и
при этом клапан двигателя выполнен с возможностью продолжения его открывающего перемещения после достижения плунжером упомянутого упора до остановки перемещения посредством силы, обеспеченной пружиной (4) клапана, посредством чего клапан двигателя начинает свое возвращение к гнезду клапана.
5. Устройство по п. 4, в котором пружина клапана двигателя содержит короткую механическую пружину (4), расположенную в центральном пространстве в наружной механической пружине (9), причем короткая механическая пружина (4) имеет существенно больший коэффициент жесткости пружины по сравнению с наружной механической пружиной (9).
6. Устройство по п. 5, в котором короткая механическая пружина (4) является существенно более жесткой и имеет существенно больший коэффициент жесткости пружины по сравнению с наружной механической пружиной (9).
7. Устройство по п. 5 или 6, в котором шайба (8) пружины выполнена с возможностью соударения с короткой механической пружиной (4) для передачи кинетической энергии клапана двигателя пружине (4) для замедления и преобразования перемещения в закрывающее перемещение.