БЕСКРИВОШИПНЫЙ МАЯТНИКОВЫЙ РОТОРНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СО ВСТРЕЧНО-ОППОЗИТНЫМИ ПОРШНЯМИ

Бескривошипный маятниковый двигатель со встречно-оппозитными поршнями представляет собой роторный механизм с двумя роторами, совершающими встречно-колебательные движения, которые преобразуются во вращательное движение встречных маховиков, с помощью передаточного механизма нового типа «роторно-маятниковый согласующий механизм», сам двигатель состоит из статора тороидальной формы, на оси которого на подшипниках устанавливаются два ротора, на которых, на радиальных штоках жестко крепятся поршни в форме усеченных секторов тора, совершающие возвратно-колебательные маятниковые движения, а рабочий объем двигателя делится на четыре равных сектора: два герметичных рабочих сектора и два сектора с окнами продувки, выхлопа и уплотняемой прорезью для хода радиальных штоков ротора, в результате такой конструкции получаем одновременно оппозитный двигатель со встречно-движущимися поршнями, так же конструкция позволяет решить проблему уплотнения рабочего объема и достичь высокой степени сжатия осуществляемой встречными поршнями в герметичном секторе рабочего цилиндра, где инерция деталей возвратно-поступательного движения при смене направления используется и гасится на сжатие воздушного заряда, а не выносится на другие детали двигателя, еще в двигателе отсутствуют дополнительные приводы газораспределения и клапанный механизм, так как прямоточная продувка рабочего объема осуществляется через открывающиеся продувочные и выхлопные окна и имеет достаточную продолжительность для полной смены заряда по всему рабочему объему, а преобразующий передаточный механизм состоит из парных переключателей, установленных каждый на своем роторе, возвратно-колебательные движения которых передаются поочередно на соответствующие маховики, которые вращаются встречно, с одинаковой угловой скоростью и связаны между собой сателитными шестернями, когда парные переключатели одного ротора, повернувшись к концу рабочего хода на четверть оборота, теряют зацепление с попутным маховиком, то входят в контакт со встречным маховиком в момент, когда поршни меняют направление движения, этот маховик до текущего момента был так же связан с переключателями встречного ротора, таким образом осуществляется жесткая связь между встречными роторами и преобразование колебательных движений роторов во вращение маховиков и выходного вала двигателя, а установка на качающиеся роторы пружин с регулировкой жесткости позволит настройку резонансных колебаний роторов по аналогии с маятником, что на установленных режимах работы должно дать существенную экономию топлива.