Стенд для правки дисков автомобильных колес

Полезная модель относится к ремонтному оборудованию транспортных средств, в частности к устройствам для правки фасонных металлических поверхностей автодеталей, и может быть использовано при ремонте ободов ступиц и дисков автомобильных колес, получивших деформации при эксплуатации автотранспорта.
Известно различное ремонтное оборудование, используемое для правки и гибки металлических листовых деталей различной конфигурации. Известен, например, «Листогибочный пресс» (Свидетельство на полезную модель №37961; 7 В 30 В 1/32; 22.01.2004 г.), содержащий станину, матрицу, пуансон, установленный с возможностью возвратно-поступательного перемещения в направляющих, колонку, привод, снабженный регулируемым упором, а привод выполнен в виде цилиндра, шток которого шарнирно соединен с двумя рычагами, каждый из которых соединен серьгой с колонкой, расположенной в направляющих, и имеет оси поворота, установленные в качающихся рычагах, шарнирно закрепленных на станине, при этом регулируемый упор выполнен в виде пары винт-гайка, гайка которой закреплена на станине, а ось винта совпадает с осью штока цилиндра.
Известен также «Листогибочный пресс» (Свидетельство на полезную модель №37962, 7 В 30 В 1/32; 22.01.2004 г.), содержащий кинематически связанные между собой регулируемые тяги, рычаги, серьги и траверсу, при этом рычаги установлены на одной оси с возможностью поворота относительно нее, а каждый рычаг взаимодействует с регулируемым упором, выполненным в виде пары винт-гайка, гайка которой закреплена на станине, а ось винта совпадает с осью регулируемой тяги, регулируемые тяги выполнены в виде резьбовых частей, соединенных между собой гайками.
Однако эти устройства имеют сложную конструкцию и ограниченные функциональные возможности, в частности не позволяют производить правку дисков автомобильных колес.
Близким по технической сути к одному из заявляемых признаков предлагаемого технического решения является устройство крепления дисковых колес с крепежными отверстиями (а.с. СССР №1299839, В 60 В 3/14, 30.03.87., Бюл. №12), включающее в себя посадочный элемент, фланец которого выполнен с отверстиями под крепежные элементы, оси которых равномерно расположены по окружности, и установленную с возможностью поворота в посадочном элементе вставку со ступенчатой боковой поверхностью, фигурными торцовыми поверхностями и эксцентричным резьбовым отверстием для установки крепежного элемента, в котором с целью расширения функциональных возможностей путем установки на посадочном элементе дисков различных колес его фланец выполнен со вторым рядом отверстий под крепежные элементы, количество которых отлично от количества указанных, а их оси расположены на окружности, концентричной указанной, со смещением относительно осей указанных первых отверстий, при этом образована по меньшей мере одна зона сопряжения крепежных отверстий разных рядов, в которой выполнено дополнительное отверстие для установки указанной вставки. Однако это устройство позволяет производить установку только двух типов дисковых колес с различными координатами и количеством крепежных отверстий одного диаметра, например колес автомобилей «Москвич» и «Жигули». Кроме того, устройство не позволяет использовать его в ремонтных целях, что ограничивает функциональные возможности применения устройства.
Наиболее близким по технической сути и принятым в качестве прототипа заявляемого технического решения является стенд для правки автомобильных колес (RU №2281176, В 21 D 3/16; 10.08.2006., Бюл. №22), содержащий смонтированные на станине электропривод, фланец для установки и крепления на нем обрабатываемого диска колеса и механизм правки с роликообразными пуансонами и матрицами. Кроме того, на станине смонтирован силовой механизм для предварительной правки местных деформаций, выполненный в виде пуансона-рычага с ручным приводом в виде винта.
Механизм правки снабжен сменными кольцами разной длины для установки их перед матрицами при переналадке механизма правки на различные размеры дисков колес. Фланец имеет сквозные отверстия для установки и закрепления автомобильных колес с шириной диска от 4 до 6 дюймов. Указанные отверстия могут быть выполнены в виде радиально расположенных пазов различной длины и ширины, размещенных со смещением относительно друг друга. В результате обеспечивается повышение качества ремонта, а также производительности и технологических возможностей стенда.
Технический результат, обеспечиваемый заявленным решением, - расширение функционально-технологических возможностей, повышение производительности и качества ремонта.
Технический результат достигается тем, что стенд для правки дисков автомобильных колес, содержащий смонтированные на станине электропривод, в котором в монолитном корпусе размещен электродвигатель, совмещенный с редуктором (т.е. с отсутствием ременной передачи). Фланец для установки и крепления на нем обрабатываемого диска колеса и механизм правки с роликообразными пуансонами и матрицами, снабжен силовым механизмом для предварительной правки местных деформаций основания реборды обода диска колеса, выполненным в виде пуансона-рычага с ручным приводом в виде винта, механизм правки снабжен сменными кольцами разной длины для установки их перед матрицами при переналадке механизма правки на различные размеры дисков колес, а фланец выполнен со сквозными отверстиями, расположенными из условия обеспечения установки и закрепления автомобильных колес с шириной диска от 4 до 6 дюймов. Сквозные отверстия фланца выполнены в форме радиально расположенных пазов различной длины и ширины, размещенных со смещением относительно друг друга в радиальном и угловом направлениях.
На фиг.1 изображен стенд, вид сбоку; на фиг.2 - вид А на фиг 1; на фиг.3 изображен силовой механизм, вид сбоку; на фиг.4 - вид Б на фиг.3; на фиг.5 изображен фланец с пазами для установки и закрепления обрабатываемых дисков колес.
Стенд для правки дисков автомобильных колес содержит станину 1 (в виде сварного рамного стола), мотор-редуктор 2, шпиндель 3. На шпинделе закреплен фланец 6. Фланец 6 оснащен пазами 5, в которых устанавливаются и закрепляются крепежные элементы 8, например болты. Болтами 8, проходящими в пазах фланца 6 и отверстиях диска колеса 4, диск закрепляется на шпинделе 3. Стенд также содержит механизм правки и включающие в себя роликообразные пуансоны 17, установленные с возможностью вращения на концах рычагов 10; матрицы 16, установленные с возможностью вращения на оси 9. Для обеспечения наладки механизма правки на различные размеры дисков автомобильных колес перед матрицами 16 на оси 9 механизма правки установлены сменные кольца 15, которые в зависимости от размеров обрабатываемого диска могут быть различной длины. Регулировка прижима диска колеса 4 при правке пуансонами 17 и матрицами 16 производится при помощи винтового механизма, включающего в себя винт 13, серьгу 14 и упор 12.
Кроме того, стенд содержит установленный на станине 1 силовой механизм 18, включающий в себя винт 19 с ручным приводом, пуансон-рычаг 20, матрицу 21, вилку 22.
Стенд работает следующим образом.
Обрабатываемый диск колеса 4 устанавливается на шпинделе 3 электропривода при помощи фланца 6 и закрепляется на нем при помощи крепежных элементов 8, а также гайкой 7 на резьбовом конце шпинделя, проходящем в центральное отверстие диска.
Подлежащие правке реборды обода колеса размещаются при помощи рычагов 10,установленных на осях с возможностью вращения в упоре 12 между роликообразными пуансонами 17 и матрицами 16 механизма правки. Регулировка прижима обода колеса между пуансонами 17 и матрицами 16 осуществляется винтом 13 механизма правки. При этом перед матрицами 16 на оси 9 устанавливаются кольца 15 определенной длины в зависимости от размеров обрабатываемого диска колеса.
После установки и закрепления, таким образом, диска колеса включается электродвигатель и электропривод начинает вращать обрабатываемый диск колеса.
Правка диска колеса, в частности его реборды, осуществляется обкаткой его между роликообразными пуансонами 17 и матрицами 16 механизма правки. Регулировка прижима обода колеса между пуансонами 17 и матрицами 16 осуществляется винтом 13.
В случае, когда деформация обода диска колеса (реборды) велика, предварительно его правка производится при помощи силового механизма 18. При этом реборда обода колеса зажимается в месте деформации при помощи винта 19 и вилки 22 между пуансоном- рычагом 20 и матрицей 21.
Усилия прижима и степень выправления деформации регулируются винтом 19.
Оснащение фланца 6 радиально расположенными пазами 5 позволяет использовать один и тот же фланец для установки на нем дисков колес различных типоразмеров как отечественного, так и зарубежного производства, обеспечивая тем самым более широкие функциональные возможности стенда, повышение производительности и эффективности стенда по сравнению с аналогами и прототипами.
Оснащение стенда дополнительным силовым механизмом для предварительной правки дисков также расширяет функциональные возможности стенда.
Использование в предлагаемой конструкции стенда фланца, оснащенного радиально размещенными пазами, позволяет производить ремонт дисков колес как отечественного, так и зарубежного производства с шириной диска от 4 до 6 дюймов, в частности автомобилей: ВАЗ-1111 «Ока»; ВАЗ 2101,2102; М-408, 412; ЛуАЗ; ВАЗ 2103, 2121; ГАЗ 21,24; УАЗ-452 (и его модификаций); «ГАЗЕЛЬ»; Ауди; Мерседес-Бенц; Сиат; Пежо; Опель; Фольксваген; БМВ; Ситроен; Деу; Форд; Хонда; СААБ; ГАЗ 2410, 3102; ЕрАЗ.