Промежуточный рычаг стояночного тормоза грузового вагона

Настоящая полезная модель относится к области железнодорожного транспорта, а именно к устройствам стояночного тормоза грузового вагона, приводимым в действие вручную.
Известен стояночный тормоз грузового вагона, с потележечной схемой торможения, оборудованный дополнительным промежуточным рычагом, установленным в кронштейне «мертвой точки» на раме вагона, в промежутке между червячным сектором и рычажной передачей, патент на полезную модель России №79510, опубл. 10.01.2009.
Известен промежуточный рычаг стояночного тормоза грузового вагона, содержащий шарнир для крепления на раме и расположенные в разных уровнях верхнее и нижнее плечи, на концах которых выполнены отверстия для шарнирного крепления тяг, при этом плечи имеют разную длину, за счёт чего отверстия для шарнирного крепления тяг расположены не соосно, а шарнир для крепления на раме выполнен в виде пары соосных шарнирных узлов, каждый из которых расположен на уровне плеч промежуточного рычага, патент на полезную модель России №112127, опубл. 10.01.2012 г. Этот патент выбран как ближайший аналог.
В процессе работы стояночного тормоза грузового вагона на верхнее плечо рычага воздействует изгибающая сила, которая не компенсируется силой реакции тяги, так как отверстия для шарнирного крепления тяг не соосны, что создает опасное для разрушения рычага место, в котором при эксплуатации возможно возникновение трещин, что снижает долговечность промежуточного рычага.
Технической проблемой указанного решения является наличие повышенного крутящего момента и, как следствие, высоких напряжений в промежуточном рычаге за счет разницы длин верхнего и нижнего плеч и несоосности отверстий для шарнирного крепления тяг.
Заявляемая полезная модель решает техническую проблему, присущую ближайшему аналогу.
Техническим результатом заявленной полезной модели является повышение долговечности промежуточного рычага стояночного тормоза грузового вагона.
Указанный технический результат обеспечивается выполнением промежуточного рычага в виде равноплечего рычага, с соосными отверстиями для шарнирного крепления тяг.
Заявляемое устройство, как и прототип, содержит шарнир для крепления на раме и расположенные в разных уровнях верхнее и нижнее плечи, на концах которых выполнены отверстия для шарнирного крепления тяг, причем, в отличие от прототипа, верхнее и нижнее плечи выполнены равной длины, отверстия для шарнирного крепления тяг в верхнем и нижнем рычагах соосны между собой; расстояние между центральными продольными плоскостями верхнего и нижнего рычагов находится в интервале от 68 до 168 мм.
Сущность полезной модели поясняется чертежами, представленными на фигурах 1-3.
На фиг. 1 показан стояночный тормоз грузового вагона, вид сверху.
На фиг. 2 показан промежуточный рычаг стояночного тормоза грузового вагона, разрез А-А.
На фиг. 3 стояночный тормоз грузового вагона, вид снизу.
На чертежах позициями обозначены: 1 - штурвал, 2 - червяк, 3 - червячный сектор, 4 - вал, 5 и 6 - тяги, 7 - горизонтальный рычаг тормозной рычажной передачи вагона, 8 и 13 - шарниры тяг, 9 - промежуточный рычаг, 10 и 12 - шарниры для крепления на раме, 11 - рама, 14 и 15 - верхнее и нижнее плечи промежуточного рычага, 16 и 17 - фиксирующие стойки промежуточного рычага.
Промежуточный рычаг предлагаемой конструкции используется в составе стояночного тормоза грузового вагона.
Промежуточный рычаг 9 (см. фиг.1, 2) крепится к раме 11 через соосные шарниры 10 и 12, а через соосные шарниры 8 и 13 кинематически связан с тягами 5 и 6.
Промежуточный рычаг 9 представляет собой прямоугольный короб, полученный сваркой верхнего и нижнего плеч 14 и 15 с фиксирующими стойками 16 и 17. Верхнее 14 и нижнее 15 плечи выполнены равной длины и расположены на расстоянии А между их центральными продольными плоскостями. Отверстия под шарниры 8 и 13 тяг выполнены соосно.
Тяги 5 и 6, связанные кинематически с промежуточным рычагом 9, расположены на разных уровнях (см. фиг.3). При монтаже стояночного тормоза грузового вагона червячный сектор 3 и горизонтальный рычаг 7 тормозной рычажной передачи вагона, с которыми кинематически связаны другие концы тяг 5 и 6, могут располагаться на конструкциях рамы 11 таким образом, что оси тяг 5 и 6 могут быть не параллельны, а зазоров в механизме не хватит для компенсации не параллельности осей, таким образом при работе стояночного тормоза грузового вагона на промежуточный рычаг 9 воздействуют пространственные силы, влияющие на долговечность рычага и всего механизма.
Расстояние А составляет от 68 до 168 мм, при этом, при расстоянии А менее 68 мм возникают сложности при сборке стояночного тормоза грузового вагона, при расстоянии А более 168 мм уменьшаются крутящие нагрузки в стояночном тормозе грузового вагона, следствием чего могут стать заклинивание и повышенный износ механизма, необходимо вводить в конструкцию механизма дополнительные элементы, что приводит к повышению себестоимости продукции. Выполнение промежуточного рычага с верхним 14 и нижним 15 плечами равной длины позволяет уменьшить пространственный крутящий момент, соосность отверстий под шарниры 8 и 13 тяг позволяет компенсировать часть изгибающей нагрузки силой реакции тяг 5 и 6, все это повышает долговечность промежуточного рычага.
При повороте штурвала 1 поворачивается червяк 2, поворачивая соединенный с ним кинематически червячный сектор 3, поворот которого приводит к перемещению тяги 5, воздействующей на промежуточный рычаг 9, передавая через него усилие на тягу 6 и вызывая ее перемещение соответственно, тяга 6 перемещаясь воздействует на горизонтальный рычаг 7 тормозной рычажной передачи вагона, вызывая торможение вагона.