СИДЕНЬЕ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Полезная модель относится к области автомобилестроения, в частности к сиденью, спинка которого фиксируется относительно кузова посредством запорного механизма.
Из уровня техники известны сиденья транспортных средств, спинки которых, преимущественно задних, жестко зафиксированы относительно кузова (аналоги - DE 2941235 A1, B 60 N 1/06, публ. 23.04.81; US 5085482, кл. B 60 N 2/00, публ. 04.02.92; JP 58-183321, B 60 N 1/10). Общим для вышеперечисленных технических решений является крепление спинки сиденья с тыльной стороны к кузову транспортного средства. Наиболее близким техническим решением к заявляемой конструкции относится сиденье транспортного средства (см. DE 4040036 A1, B 60 N 2/50, публ. 17.06.92), спинка которого зафиксирована относительно кузова посредством запорного механизма, приемная часть которого установлена в верхней части спинки, а отъемная часть жестко закреплена на кузове транспортного средства. Приемная часть содержит корпус (10), выполненный в виде профилированной пластины с отверстием для приема отъемной части, и упругий элемент (13), представляющий собой изогнутый П-образной формы пруток. Отъемная часть содержит элемент (8), представляющий собой изогнутую пластину с передним расширенным и задним узким участками, и фиксирующее устройство (14), размещенное в переднем расширенном участке. В зафиксированном положении спинки сиденья передний расширенный участок элемента (8) с фиксирующим устройством (14) размещен внутри спинки, при этом задний узкий участок отъемной части частично размещен в спинке и
поджат сверху и снизу упругим элементом (13). Под действием сил, возникающих при резком торможении транспортного средства, срабатывает фиксирующее устройство (14), а именно участок (15) элемента (14) принимает вертикальное положение и упирается в выступ (22) переднего расширенного участка элемента (8). К недостаткам описанной конструкции можно отнести недостаточную надежность запорного механизма и безопасность пользователя транспортного средства при фронтальном ударе, когда груз ударяет в спинку сиденья.
Задача полезной модели направлена на повышение надежности запорного механизма, обеспечивающего безопасность пользователя транспортного средства при фронтальном ударе, когда груз ударяет в спинку сиденья.
Для решения поставленной задачи сиденье транспортного средства содержит спинку, выполненную с возможностью фиксации относительно кузова транспортного средства посредством запорного механизма, приемная часть которого размещена в упомянутой спинке с возможностью взаимодействия с отъемной частью, жестко соединенной с кузовом транспортного средства, корпус приемной части выполнен коробчатой формы и состоит, по меньшей мере, из двух полукорпусов, образующих внутреннее пространство, в котором размещено фиксирующее устройство, содержащее ротор и собачку, соединенные друг с другом упругим элементом и установленные с возможностью поворота вокруг осей, по меньшей мере одна из которых соединяет упомянутые полукорпуса, приемная часть запорного механизма дополнительно снабжена рычагом привода, установленным с возможностью поворота вокруг оси, жестко соединенной, по меньшей мере, с одним полукорпусом, и воздействия нижним концевым участком на собачку фиксирующего устройства; ротор и собачка
снабжены выступами с кольцевыми канавками для размещения концевых участков упругого элемента; по меньшей мере, один полукорпус выполнен из металла; по меньшей мере, один полукорпус выполнен из пластмассы; упругий элемент представляет собой цилиндрическую пружину.
Сущность технического решения поясняется на чертежах.
Фиг.1 - изображено транспортное средство с установленным сиденьем.
Фиг.2 - изображен увеличенный фрагмент фигуры 1, где спинка сиденья находится в заблокированном положении.
Фиг.3 - изображен увеличенный фрагмент фигуры 1, где спинка сиденья находится в разблокированном положении.
Фиг.4 - изображена приемная часть запорного механизма.
Фиг.5 - изображено сечение А-А фигуры 4.
Фиг.6 - вид на полукорпус с коробчатообразным участком.
Фиг.7 - изображена взрыв-схема фигуры 4.
Сиденье 1 транспортного средства, устанавливаемое в кузове 2, преимущественно легкового автомобиля (см. фигуру 1), содержит, по крайней мере, подушку 3 и спинку 4, последняя из которых может находиться относительно кузова 2 в заблокированном или разблокированном посредством запорного механизма 5 положении, содержащего фиксирующее устройство 6, расположенное в приемной части 7, установленной в спинке 4 сиденья 1, и отъемную часть 8, жестко соединенную с кузовом 2 транспортного средства.
Отъемная часть 8 содержит элемент 9, выполненный в виде П-образно изогнутого стержня, жестко соединенного свободными участками с кронштейном 10, жестко закрепленным на кузове транспортного средства, например, посредством сварки (см. фигуру 3).
Приемная часть 7 установлена в верхней части спинки 4 сиденья 1 и содержит, по крайней мере, корпус 11, рычаг 12 привода
и крышку 13 привода (см. фигуру 4). Корпус 11 имеет коробчатую форму и выполнен из двух полукорпусов 14 и 15, жестко соединенных друг с другом посредством осей 16 и 17 с образованием внутреннего пространства N, в котором размещено фиксирующее устройство 6 (см. фигуру 5). Полу корпуса 14 и 15 содержат центральные стенки 18 и 19, соответственно, с вырезами 20 и 21, соответственно, для приема отъемной части 8 и боковые стенки 22 и 23, соответственно. Центральные стенки 18 и 19 расположены друг против друга, при этом боковые стенки 22 и 23 контактируют верхними кромочными участками 24 и 25, соответственно, друг с другом. Описанная конструкция корпуса 11 приемной части 7 технологична при изготовлении и защищает фиксирующее устройство 6 от попадания грязи и других элементов, снижающих работоспособность и долговечность упомянутого фиксирующего устройства 6.
В верхней части полукорпуса 15 сформирован коробчатообразный участок 26 с боковыми отверстиями 27. В коробчатообразном участке 26 установлена крышка 13 привода (см. фигуру 6), ограничивающая свободное перемещение рычага 12 привода и формирующая эстетический вид верхней части спинки сиденья. Крышка 13 выполнена чашеобразной формы с расширенной верхней частью 28 и упругими боковыми выступами 29, выполняющими функцию защелок. При размещении крышки 13 в коробчатообразном участке 26 полукорпуса 15 упругие боковые выступы 29 располагаются в боковых отверстиях 27 коробчатообразного участка 26, что способствует надежному удержанию крышки 13 привода в полукорпусе 15.
Фиксирующее устройство 6 (см. фигуру 7) содержит ротор 30 и собачку 31 соединенные друг с другом упругим элементом 32, например, цилиндрической пружиной, концевые участки 33 и 34
которого зацеплены, соответственно, за выступы 35 и 36, соответственно, ротора 30 и собачки 31. Упомянутые выступы 35 и 36 представляют собой цилиндрические стержни с кольцевыми выемками 37 и 38, соответственно, в которых располагаются ранее упомянутые концевые участки 33 и 34, соответственно, упругого элемента 32. Ротор 30 и собачка 31 установлены с возможностью поворота на осях 16 и 39, соответственно, выполненных в виде втулок.
Рычаг 12 привода представляет собой вытянутый элемент, установленный с возможностями поворота на оси 17, представляющей собой втулку. Рычаг 12 содержит верхний концевой участок 40, на который воздействует пользователь в процессе разблокировки спинки 4 сиденья 1, и нижний концевой участок 41, выполненный в виде выступа, воздействующего на собачку 31 фиксирующего устройства 6 в процессе разблокирования спинки 4 сиденья 1. Рычаг 12 размещен в корпусе 11, при этом для удобства пользователя на верхний концевой участок 40 рычага 12 может быть установлен декоративный колпак 42, выполненный из пластмассы.
В заблокированном положении спинки 4 сиденья 1, когда запорный механизм 5 находится в закрытом положении, элемент 9 отъемной части 8 располагается в вырезах 20 и 21, соответственно, полукорпусов 14 и 15 и заблокирован ротором 30.
При желании пользователя разблокировать спинку 4 сиденья 1 и увеличить грузовую площадку багажника, пользователь воздействует на верхний концевой участок 40 рычага 12, а именно оттягивает его вперед по ходу движения транспортного средства, при этом нижний концевой участок 41 воздействует на подпружиненную собачку 31, которая, поворачиваясь вокруг оси 39, выходит из зацепления с ротором 30, который, в свою очередь, освобождает элементу 9 выход из вырезов 20 и 21 приемной части 7.
Описанная конструкция сиденья 1 с установленной приемной частью 7 запорного механизма 5 в целом надежна в эксплуатации как при нормальных условиях движения, так и в аварийных ситуациях, а именно при фронтальном ударе, когда груз, расположенный в багажном отделении ударяет в спинку 4 сиденья 1 водителя или пассажира транспортного средства. Кроме того, возможность пользователя быстро заблокировать или разблокировать спинку 4 сиденья 1 относительно кузова повышает потребительские свойства сиденья 1.