РЕЗУЛЬТАТЫ ОЦЕНКИ ТРИБОЛОГИЧЕСКИХ СВОЙСТВ АВИАЦИОННЫХ МАСЕЛ ДЛЯ ДВИГАТЕЛЕЙ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ

Научный Вестник МГТУ ГА

Civil Aviation High Technologies

Том 26, № 03, 2023

Vol. 26, No. 03, 2023

УДК 621.45.04

DOI: 10.26467/2079-0619-2023-26-3-94-102

Результаты оценки трибологических свойств авиационных масел

для двигателей воздушных судов

М.В. Селезнев1, К.И. Грядунов1, К.Э. Балышин1

1 Московский государственный технический университет гражданской авиации,

г. Москва, Россия

Аннотация: Разработка современных и теплонапряженных авиационных двигателей является комплексным процессом, который основывается на передовых достижениях различных отраслей науки и техники, включая химмотологию. Каждое новое поколение авиационных двигателей предъявляет более жесткие требования к качеству применяемых авиационных масел, требуемых для обеспечения надежной работы в том числе маслосистем двигателей, подшипников опор роторов и других узлов. Одним из важных факторов снижения трения и износа современных газотурбинных двигателей является использование высококачественных масел с высоким уровнем противоизносных и антифрикционных свойств, позволяющих обеспечить работу двигателей при различных режимах смазки. В отечественной нормативно-технической документации противоизносные свойства авиационных масел оцениваются с помощью четырехшариковой машины трения (ЧМТ) по ГОСТ 9490, а антифрикционные свойства не учтены. Указанная машина трения имеет ряд недостатков. В этой связи авторами проведена оценка противоизносных и антифрикционных свойств отечественных авиационных масел с помощью универсального вибротрибометра, позволяющего исследовать эксплуатационные свойства масел при режимах, наиболее характерных для реальной эксплуатации авиационных двигателей, по сравнению с параметрами испытаний масел на четырехшариковой машиной трения. В отличие от ЧМТ в конструкции вибротрибометра используется схема контакта в паре трения «шарик - плоскость пластины». При этом на указанном приборе установлена термокамера, которая обеспечивает постоянный нагрев пары трения и испытуемых смазочных масел до требуемой температуры (от 0 до 150 °С). По результатам испытаний установлено, что наилучшими противоизносными и антифрикционными свойствами обладает масло авиационное ИПМ-10, а с увеличением температуры испытаний масел происходит пропорциональное увеличение износа в паре трения «шарик - плоскость пластины».

Ключевые слова: авиационные масла, антифрикционные свойства, газотурбинные двигатели, противоизносные свойства, универсальный вибротрибометр, четырехшариковая машина трения.

Для цитирования: Селезнев М.В., Грядунов К.И., Балышин К.Э. Результаты оценки трибологических свойств авиационных масел для двигателей воздушных судов // Научный Вестник МГТУ ГА. 2023. Т. 26, № 3. С. 94-102. DOI: 10.26467/2079-0619-2023-26-3-94-102

Evaluation results of the tribological properties of aviation oils

for aircraft engines

M.V. Seleznev1, K.I. Gryadunov1, K.E. Balyshin1

Moscow State Technical University of Civil Aviation, Moscow, Russia

Abstract: The development of modern heat-stressed aircraft engines is a complex process based on the advanced achievements of various branches of science and technology, including chemmotology. Each new generation of aircraft engines imposes stricter requirements on the quality of the aviation oils used to ensure the reliable operation, including engine oil systems, rotor bearings and other components. One of the important factors in reducing friction and wear-out of modern gas turbine engines is the use of high-quality oils with a high level of anti-wear and anti-friction properties which allow engines to operate under various relubrication intervals. In the domestic regulatory and technical documentation, the anti-wear properties of aviation oils are evaluated using a four-ball friction machine according to GOST 9490, and the anti-friction properties are not taken into account. The specified friction machine has a variety of disadvantages. In this regard, the authors evaluated the anti-wear and anti-friction properties of domestic aviation oils using a versatile vibro-tribometer which allows for the operational properties of oils to be

Том 26, № 03, 2023_Научный Вестник МГТУ ГА

Vol. 26, No. 03, 2023 Civil Aviation High Technologies

researched under the modes that are the most characteristic for the actual operation of aircraft engines compared with parameters of oil tests by a four-ball friction machine. Unlike the four-ball friction machine, the vibro-tribometer design implements a contact -interaction scheme in a "ball-plate plane" friction pair. At the same time, a thermal chamber is installed on this application that provides constant heating of the friction pair and the tested lubricating oils to the required temperature (from 0 to 150 °C). It has been found that IPM-10 aviation oil possesses the best anti-wear and anti-friction properties, and with an increase in the tested oil temperature, a proportional increase in wear-out in the "ball-plate plane" friction pair occurs.

Key words: aviation oils, anti-friction properties, gas turbine engines, anti-wear properties, multi-operated vibro-tribometer, four-ball friction machine.

For citation: Seleznev, M.V., Gryadunov, K.I., Balishin, K.E. (2023). Evaluation results of the tribological properties of aviation oils for aircraft engines. Civil Aviation High Technologies, vol. 26, no. 3, pp. 94-102. DOI: 10.26467/2079-06192023-26-3-94-102

дефис или тире?

Введение

Период развития отечественного и мирового авиадвигателестроения характеризуется сменой ряда поколений газотурбинных двигателей (ГТД) и включает в себя разработку принципиально новых и уникальных технических решений, использование новых технологий, а также конструкционных материалов. Создание современных и теплонапряженных авиационных двигателей является комплексным процессом, который основывается на передовых достижениях различных отраслей науки и техники, включая химмотологию [1, 2]. Современные и теплонапряженные авиационные двигатели являются уникальным продуктом машиностроения, обладающим высоким уровнем интенсивности рабочего процесса, нагруженности и теплового режима эксплуатации. При этом каждое новое поколение авиационных двигателей предъявляет более жесткие требования к качеству применяемых авиационных масел, требуемых для обеспечения надежной работы в том числе маслосистем двигателей, подшипников опор роторов и других узлов [3, 4]. Одним из важных факторов снижения трения и износа современных газотурбинных двигателей является использование высококачественных масел с высоким уровнем противоизносных и антифрикционных свойств, позволяющих обеспечивать работу двигателей при различных режимах смазки: гидродинамическом, эласто-гидродинамическом и граничном. Для этого в компонентные составы авиационных масел вводят противоизносные присадки на основе фосфора, в основном трикрезилфосфаты, по-

скольку соединения серы в указанных маслах вызывают образование сильных кислот при их окислении [5]. Также немаловажное значение имеют антифрикционные свойства масел, позволяющие обеспечивать снижение расхода топлива [6, 7].

При этом отечественная методологическая база по сравнению с зарубежной в области оценки физико-химических и эксплуатационных свойств авиационных масел в ряде показателей качества не соответствует современным требованиям. Наблюдаются отличия в методических подходах и используемом испытательном оборудовании [8-11]. В частности, в российской нормативно-технической документации противоизносные свойства авиационных масел оцениваются с помощью четырехшариковой машины трения (ЧМТ) по ГОСТ 9490, а антифрикционные свойства не учтены [12, 13]. Испытания проводят по двум показателям качества: критической нагрузке (кратковременные одноминутные испытания) и диаметру пятна износа (испытание в течение 60 мин) при осевой нагрузке 196 Н [14, 15]. Принцип действия ЧМТ основан на вращении под заданной нагрузкой верхнего шарика относительно трех нижних шариков, неподвижно закрепленных в чашке машины и погруженных в испытуемое масло. Фактически узел трения ЧМТ включает в себя пирамиду, состоящую из четырех контактирующих в одной точке стальных шариков диаметром 12,7 мм. Принципиальная схема узла трения ЧМТ представлена на рис. 1. Недостатками данной схемы узла трения являются отсутствие мертвых точек движения, методики измерения объема износа верхнего

и нижних шаров ЧМТ и зачастую расхождение полученных данных с результатами испытаний масел в условиях реальной эксплуатации авиационных двигателей. Указанный метод также не позволяет получать информацию о коэффициенте трения. Данные обстоятельства вызывают сложности при необходимости достоверной и объективной оценки эксплуатационных свойств масел на этапе их применения. При этом за рубежом трибологические характеристики масел оцениваются преимущественно на шестеренчатых стендах, а испытания на четырехшариковой машине трения практически не включаются в их спецификации [16].

Рис. 1. Принципиальная схема узла трения четырехшариковой машины трения Fig. 1. The schematic diagram of the four-ball friction machine friction unit

На основании изложенного расширение методологического подхода в области оценки качества авиационных масел вызывает потребность увеличения новых исследований основных эксплуатационных свойств, в том числе противоизносных и антифрикционных, при режимах, приближенных к реальным условиям эксплуатации.

Методы и методология исследований

По результатам исследований авторами [16] установлено, что применение вибрационного трибометра, в котором используется пара трения «пластина - шарик» с возвратно-поступательным движением, позволяет получить вы-

сокую степень сходимости лабораторных и стендовых результатов испытаний. В источниках [17, 18] приведены результаты исследований авиационных масел на трибометре SRV и выявлено, что необходимо использовать геометрию контакта по линии, которая соответствует трибометру, а не точечную. Следует отметить, что испытания авиационных масел на трибометрах типа SRV дополняют метод оценки эксплуатационных свойств на четырехша-риковой машине трения и позволяют получать более объективную оценку об уровне их три-бологических характеристик.

Противоизносные и антифрикционные свойства авиационных масел испытывали согласно методу оценки трибологических характеристик смазочных масел, который описан в СТО 08151164-0146-2013. В качестве прибора для оценки трибологических (противоизносных и антифрикционных) свойств исследуемых авиационных масел использован вибротрибометр UMT-3. При этом на указанном приборе установлена термокамера, которая обеспечивает постоянный нагрев пары трения и испытуемых смазочных масел до требуемой температуры (от 0 до 150 °С). В конструкции пары трения трибо-метра шарик, имеющий диаметр 12,7 мм, является неподвижным элементом, а пластина осуществляет возвратно-поступательное движение в отношении прижатого к ее плоскости шарика. Принципиальная схема узла трения выбротрибометра представлена на рис. 2.

Исследования могут осуществляться в ряду скоростей скольжения, соответствующих диапазону от 0,01 до 0,3 м/с, и нормальных нагрузок от 2 до 2000 Н. Скорость скольжения задается посредством частоты осцилля-

Рис. 2. Принципиальная схема узла трения вибротрибометра UMT-3 Fig. 2. The schematic diagram of the UMT-3 vibro-tribometer friction unit

ций, которая изменяется от 1 до 60 Гц. Измерительная система испытательного оборудования UMT-3 оснащена функцией постоянной регистрации значений коэффициента трения в ходе испытаний смазочных материалов [19].

Объектами исследования были выбраны отечественные авиационные масла: авиационное масло ИПМ-10 по ТУ 38.1011299-2006, применяемое в теплонапряженных ГТД с максимальной рабочей температурой до 200 °С, масло синтетическое Б-3В по ТУ 38.101295-85, предназначенное для газотурбинных и других специальных двигателей и редукторов вертолетов, синтетическое масло ЛЗ-240 по ТУ 301-04-010-92 для ГТД и редукторов вертолетов, масла синтетические ВНИИ НП 50-1-4ф по ГОСТ 13076 и ВНИИ НП 50-1-4у по ТУ 38.401-58-12-91, применяемые для газотурбинных двигателей самолетов и турбохоло-дильников, унифицированное авиационное синтетическое масло АСМ0-200 по СТО 07548712-001-2014, предназначенное для авиационных газотурбинных двигателей и редукторов вертолетов.

Материалом пары трения являлась сталь ШХ-15. Амплитуда возвратно-поступательного движения пластины соответствовала значению 0,5 мм, а частота осцилляций пластины - 50 Гц. В качестве нормальной нагрузки на неподвижный шарик принята величина в 175 Н.

Перед началом каждого испытания пластина и шарик погружались в образец авиационного масла, который предварительно загружался в смазочную ванну UMT-3 и нагревался в течение 90 мин до температуры 80 °С. Затем в течение последующих 120 мин проводили испытание пары трения в образце масла при постоянной температуре в термокамере прибора. При этом для каждого образца авиационного масла проводилось два параллельных испытания, а результаты рассчитывались как среднее арифметическое значение. По завершении теста пластина и

шарик с помощью ультразвуковой ванны промывались нефрасом, а затем спиртом. После указанной процедуры испытания образца авиационного масла воспроизводили при аналогичных режимах и последовательности, но при температуре в камере прибора равной 120 °С.

В качестве критериев трибологических (противоизносных и антифрикционных) свойств авиационных масел использованы величины линейного износа шарика (dM) и объемного износа пластины (Жу}Пласт, Wv,map), а также значение среднего давления в контакте пары трения (РФПК) и динамического коэффициента трения (COF). Величину износа пары трения определяли с помощью оптической системы прибора ПТМ-3 и профило-метрии с применением универсального измерителя шероховатости TR-200. Принцип работы прибора TR-200 заключается в перемещении алмазной иглы по поверхности изношенной детали (пластины) и фиксации датчиком ее отклонения от ровной поверхности пластины.

Антифрикционные свойства образцов авиационных масел исследовались в соответствии с СТО 08151164-0146-2013 и анализировались в конце испытания в интервале от 5 000 до 7 000 с по значениям динамического коэффициента трения, которые регистрировались прямым измерением с помощью датчиков прибора [20].

Результаты исследования

Для наглядного понимания характерного износа пары трения после испытания авиационного масла на вибротрибометре на рис. 3 приведены примеры линейного износа шарика и пластины.

Результаты проведенного исследования по оценке противоизносных и антифрикционных свойств различных авиационных масел представлены в табл. 1 и на рис. 4.

Научный Вестник МГТУ ГА

Civil Aviation High Technologies

Том 26, № 03, 2023

Vol. 26, No. 03, 2023

Рис. 3. Пример линейного износа: а - шарика, б - пластины Fig. 3. Example of linear wear-out of: a - ball; b - plate

Таблица 1 Table 1

Результаты испытаний по оценке противоизносных свойств авиационных масел Test results according to the evaluation of anti-wear properties of aviation oils

Наименование масла Наименование показателей противоизносных свойств

Wv,пласт, 103 мкм3 Wv, шар, 104 мкм3 dш, мм Рфпк, МПа

При температуре 80 °С

ИПМ-10 1312 129 0,478 983

Б-3В 5014 2120 0,982 264

ЛЗ-240 2144 1060 0,681 420

ВНИИНП-1-50-4ф 1340 136 0,480 972

ВНИИНП-1-50-4у 1452 193 0,521 834

АСМ0-200 1613 152 0,492 885

При температуре 120 °С

ИПМ-10 1922 623 0,575 646

Б-3В 6014 2656 1,257 149

ЛЗ-240 3044 1530 0,810 342

ВНИИНП-1-50-4ф 1936 651 0,586 598

ВНИИНП-1-50-4у 2057 984 0,677 492

АСМ0-200 2012 788 0,634 613

Обсуждение полученных результатов

По результатам исследования установлено, что наилучшими противоизносными свойствами обладает масло авиационное ИПМ-10. При этом наибольший износ пары трения характерен при испытаниях на масле Б-3В, что, вероятно, связано с выпадением в осадок соединений 2-меркаптобензтиазола

(присадки каптакс). Анализ данных табл. 1 показывает, что с увеличением температуры масла происходит пропорциональное увеличение износа в паре трения «шарик - плоскость пластины», что, по-видимому, происходит вследствие снижения кинематической вязкости авиационных масел с ростом температуры испытаний.

Результаты оценки антифрикционных свойств авиационных масел показывают (рис. 4), что изменение температуры масел

Том 26, № 03, 2023

Vol. 26, No. 03, 2023

Научный Вестник МГТУ ГА

Civil Aviation High Technologies

COF

0,1

0,08

0,06

0,04

0,02

0

Рис. 4. Результаты оценки антифрикционных свойств авиационных масел при температуре 80 °С: 1 - ИПМ-10, 2 - Б-3В, 3 - ЛЗ-240, 4 - ВНИИНП-1-50-4ф, 5 - ВНИИНП-1-50-4у, 6 - АСМО-200; при температуре 120 °С: 7 - ИПМ-10, 8 - Б-3В, 9 - ЛЗ-240, 10 - ВНИИНП-1-50-4ф, 11 - ВНИИНП-1-50-4у, 12 - АСМ0-200 Fig. 4. Results of evaluation of anti-friction aviation oil properties at the temperature of 80 °C: 1 - IPM-10, 2 - B-3V, 3 - LZ-240, 4 - VNIINP-1-50- 4f, 5 - VNIINP-1-50- 4u, 6 - ASM0-200; at the temperature of 120 °C, 7 - IPM-10, 8 - B-3V, 9 - LZ-240, 10 - VNIINP-1-50- 4f, 11 - VNIINP-1-50- 4u, 12 - ASM0-200

практически не оказывает влияния на величину коэффициента трения. При этом наименьшее значение СОЕ соответствует маслу авиационному ИПМ-10, а наибольшее - маслу ВНИИНП-1-50-4у.

Заключение

В результате проведенных исследований получены данные по уровню противоизнос-ных и антифрикционных свойств авиационных масел с помощью универсального виб-ротрибометра, позволяющего исследовать эксплуатационные свойства масел при режимах (давление в паре трения в начале опыта -1500 МПа, температура масла - 80 и 120 °С, вид движения пары трения - возвратно-поступательное), наиболее характерных для реальной эксплуатации авиационных двига-

телей по сравнению с четырехшариковой машиной трения. Указанный метод предлагается использовать в нормативно-технической документации на авиационные масла, однако предварительно необходимо осуществить накопление статистических данных по испытаниям масел различного компонентного состава и определить корреляцию с другими методами оценки трибологических характеристик.

Полученные результаты испытаний свидетельствуют, что повышенный износ характерен для масла Б-3В (Шу,таст - 5014103 мкм3, фу,шар - 2120104 мкм3), а наилучшими трибо-логическими характеристиками обладает масло ИПМ-40 (фу,.пласт - 1312103 мкм3, Жу,шар -129104 мкм3). Наименьшее значение коэффициента трения соответствует маслу авиационному ИПМ-10 (0,084), а наибольшее - маслу ВНИИНП-1-50-4у (0,101) при температурах

масел 80 и 120 °С соответственно. Таким образом, в узлах и механизмах теплонапряженной авиационной техники, которые предъявляют повышенные требования к уровню противоизносных и антифрикционных свойств, рекомендуется в качестве основной марки использовать авиационное масло ИПМ-10 по сравнению с маслами синтетическими ВНИИ НП 50-1-4ф и ВНИИ НП 50-1-4у, а в газотурбинных двигателях и редукторах вертолетов унифицированное авиационное синтетическое масло АСМО-200 по сравнению синтетическими маслами ЛЗ-240 и Б-3В.

Список литературы

1. Серегин Е.П. Развитие химмотологии. М.: Первый том, 2018. 880 с.

2. Liberio P.D., Garver J.M. Lubricity of military jet fuels // Lubrication Engineering. 1995. Vol. 51. Pp. 27-32.

3. Кривошеев И.А., Рожков К.Е., Симонов Н.Б. Развитие методов проектирования турбин и компрессоров в составе газотурбинных двигателей // Известия высших учебных заведений. Авиационная техника. 2022. № 2. С. 111-125.

4. Агульник А.Б. Оценка диапазона возможных параметров гидридного газотурбинного двигателя с твердооксидными топливными элементами для среднемагистраль-ного самолета / А.Б. Агульник, С.М. Кален-ский, И.В. Кравченко, Ю.А. Эзрохи // Известия высших учебных заведений. Авиационная техника. 2022. № 2. С. 126-131.

5. Thirupathi A. Эпоксиацилированные оксикасторполиоловые эфиры: многофункциональное базовое масло для авиационного и судового применения / A. Thirupathi, K. Kamalakar, V. Siddaiah, M.S.L. Karuna, M. Devarapaga // Нефтехимия. 2022. Т. 62, № 6. С. 1059-1070. DOI: 10.31857/S0028242122060260

6. Куц К.А., Коваленко Г.В. Определение статистического компенсационного запаса топлива для флота «Боинг-777» на фиксированных маршрутах // Известия высших учебных заведений. Авиационная техника. 2021. № 4. С. 4-10.

7. Макаева Р.Х. Диагностика технического состояния авиационных подшипников качения с применением голографической интерферометрии / Р.Х. Макаева, В.В. Такмов-цев, А.М. Царева, Н.И. Шакиров // Известия высших учебных заведений. Авиационная техника. 2021. № 4. С. 90-95.

8. Оганесова Э.Ю. Трибологическая активность метиловых эфиров диалкилдитио-карбоновых кислот в составе композиций смазочных материалов / Э.Ю. Оганесова, Е.Г. Бордубанова, А.С. Лядов, О.П. Парена-го // Нефтехимия. 2022. Т. 62, № 4. С. 561-566. DOI: 10.31857/S0028242122040116

9. Сулима С.И. Перспективы технологий получения синтетических основ моторных масел / С.И. Сулима, В.Г. Бакун, Н.С. Чистякова, М.В. Ларина, Р.Е. Яковенко, А.П. Севостьянов // Нефтехимия. 2021. Т. 61, № 6. С. 760-775. DOI: 10.31857/S0028242121060022

10. Данилов А.М. Современное состояние исследований в области биоразлагаемых смазочных материалов / А.М. Данилов, С.А. Антонов, Р.В. Бартко, П.А. Никульшин // Нефтехимия. 2021. Т. 61, № 4. С. 445-460. DOI: 10.31857/S0028242121040018

11. Цветков О.Н., Черемискин А.А. Три-бологическая оценка свойств смазочных масел // Мир нефтепродуктов. Вестник нефтяных компаний. 2017. № 2. С. 25-27.

12. Исследование смазочных материалов при трении: сборник статей / Под ред. Р.М. Матвеевского. М.: Наука, 1981. 144 с.

13. Орешенков А.В., Гришин Н.Н., Степанова С.Е. Трибологические характеристики горюче-смазочных материалов // Мир нефтепродуктов. Вестник нефтяных компаний. 2017. № 2. С. 23-25.

14. Яхьяев Н.Я. Смазочная композиция для улучшения трибологических характеристик смазочного материала / Н.Я. Яхьяев, Ж.Б. Бегов, Ш.Д. Батырмурзаев, А.Ш. Батырмурзаев // Трение и смазка в машинах и механизмах. 2010. № 7. С. 29-32.

15. Пучков В.Н., Заскалько П.П. Исследования влияния добавок наноструктурирован-ных материалов на трибологические свойства смазочных масел // Трение и смазка в машинах и механизмах. 2010. № 11. С. 25-30.

16. Маньшев Д.А. Исследование эксплуатационных свойств масла для малоразмерного поршневого авиационного двигателя / Д.А. Маньшев, А.В. Иванов, С.А. Криушин, А.В. Чернышева, С.Г. Потупчик // Труды 25 ГосНИИ МО РФ. 2020. № 59. С. 253-261.

17. Заславский Ю.С., Артемьева В.П. Новое в трибологии смазочных материалов: монография. М.: Нефть и газ, 2001. 480 с.

18. Правоторова Е.А., Буяновский И.А. Метод минимизации количества трибологи-ческих испытаний // Трение и смазка в машинах и механизмах. 2009. № 3. С. 15-20.

19. Морозов А.В. Экспериментальное определение статического и динамического коэффициентов трения скольжения эпилами-рованных материалов // Трение и износ. 2014. Т. 35, № 2. С. 114-120.

20. Гаврилов К.В. Оценка антифрикционных свойств твердосмазочных покрытий для юбки поршня высокофорсированного дизеля / К.В. Гаврилов, А.В. Морозов, М.В. Селезнев, Ю.В. Рождественский, Н.А. Хозенюк, А.А. Дойкин, В.С. Худяков // Трение и износ. 2020. Т. 41, № 5. С. 647-654. DOI: 10.32864/ 0202-4977-2020-41-5-647-654

References

1. Seregin, E.P.

2. Liberio, P.D., Garver, J.M. (1995). Lubricity of military jet fuels. Lubrication Engineering, vol. 51, pp. 27-32.

3. Krivosheev, I.A., Rozhkov, K.E., Si-monov, N.B.

4. Agul'nik, A.B., Kalenskii, S.M., Krav-chenko, I.V., Ezrokhi, Yu.A.

5. Thirupathi, A., Kamalakar, K., Sid-daiah, V., Karuna, M.S.L., Devarapaga, M.

6. Kuts, K.A., Kovalenko, G.V. (2021). Boeing 777 fleet statistical contingency fuel determination on fixed routes. Russian Aeronautics, vol. 64, no. 4, pp. 583-590.

7. Makaeva, R.K., Takmovtsev, V.V., Tsareva, A.M., Shakirov, N.I. (2021). Diagnostics of the technical condition of aircraft rolling bearings using the holographic interfero-metry. Russian Aeronautics, vol. 64, no. 4, pp. 688-694.

8. Oganesova, E.Y., Bordubanova, E.G., Lyadov, A.S., Parenago, O.P. (2022). Tribolog-ical performance of dialkyldithiocarbamic acid methyl esters in lubricating compositions. Petroleum Chemistry, vol. 62, no. 6, pp. 672-676. DOI: 10.1134/S0965544122040132

9. Sulima, S.I., Bakun, V.G., Chistyako-va, N.S., Larina, M.V., Yakovenko, R.E., Sa-vost'yanov, A.P. (2021). Prospects for technologies in the production of synthetic base stocks for engine oils (a review). Petroleum Chemistry, vol. 61, no. 11, pp. 1178-1189. DOI: 10.1134/ S0965544121110013

10. Danilov, A.M., Antonov, S.A., Bartko, R.V., Nikulshin, P.A. (2021). Recent advances in biodegradable lubricating materials (a review). Petroleum Chemistry, vol. 61, no. 7, pp. 697-710. DOI: 10.1134/S0965544121050121

11. Tsvetkov, O.N., Cheremiskin, A.L.

12. Matveevskiy, R.M.

13. Oreshenkov, A.V., Grishin, N.N., Ste-panova, S.E.

14. Yakhyaev, N.Ya., Begov, Zh.B., Batyr-murzaev, Sh.D., Batyrmurzaev, A.Sh.

15. Puchkov, V.N., Zaskalko, P.P.

16. Manishev, D.A., Ivanov, A.V., Kriu-shin, S.A., Chernyshova, A.V., Potupchik, S.G.

17. Zaslavskiy, Yu.S., Artemeva, V.P.

18. Pravotorova, E.A., Buyanovskiy, LA.

19. Morozov, A.V. (2014). Experimental determination of static and dynamic coefficients of sliding friction of epilam-coated materials. Journal of Friction and Wear, vol. 35, no. 2, рр. 114-120. DOI: 10.3103/S1068366614020093

20. Gavrilov, K.V., Rozhdestvenskii, Y.V., Khozeniuk, N.A., Doikin, A.A., Hudya-kov, V.S., Morozov, A.V., Seleznev, M.V. (2020). Evaluation of anti-friction properties of solid lubricant coatings for a piston skirt of a high-force diesel. Journal of Friction and Wear, vol. 41, no. 5, pp. 480-485. DOI: 10.3103/ S1068366620050104

Сведения об авторах

Селезнев Максим Витальевич, кандидат технических наук, доцент кафедры авиатопливо-обеспечения и ремонта ЛА, МГТУ ГА, mr.selmaks@mail.ru.

Грядунов Константин Игоревич, кандидат технических наук, доцент кафедры авиатопли-вообеспечения и ремонта ЛА, МГТУ ГА, k.gryadunov@mstuca.aero.

Балышин Кирилл Эдуардович, преподаватель кафедры авиатопливообеспечения и ремонта ЛА, МГТУ ГА, knpnlll@ya.ru.

Information about the authors

Maxim V. Seleznev, Candidate of Technical Sciences, Associate Professor of the Aviation Fuel Supply and Aircraft Repair Chair, Moscow State Technical University of Civil Aviation, mr.selmaks@mail.ru.

Konstantin I. Gryadunov, Candidate of Technical Sciences, Associate Professor of the Aviation Fuel Supply and Aircraft Repair Chair, Moscow State Technical University of Civil Aviation, k.gryadunov@mstuca.aero.

Kirill E. Balyshin, Teacher of the of Aviation Fuel Supply and Aircraft Repair Chair, Moscow State Technical University of Civil Aviation, knpnlll@ya.ru.

Поступила в редакцию 07.12.2022 Received 07.12.2022

Принята в печать 25.05.2023 Accepted for publication 25.05.2023