Передняя подвеска транспортного средства

Полезная модель относится к транспортному машиностроению, а именно к колесным транспортным средствам, и касается подвесок грузовых автомобилей.
Известен узел передней подвески на продольной пластинчатой рессоре, состоящей из изогнутой рамы, двух опор подъемных проушин, двух опор передних рессор, двух верхних опор амортизатора, двух узлов пластинчатых рессор, двух амортизаторов и оси, при этом пространство вокруг изогнутой части может быть полностью использовано (см. патент CN №113232477, МПК B60G15/02, опубликовано 10.08.2021).
Известна передняя пневмоподвеска, состоящая из переднего моста, пневматической рессоры, амортизатора, механизма стабилизатора поперечной устойчивости и пятишатунного механизма, причем механизм стабилизатора выполнен П-образным с нижней средней частью и двумя высокими торцами, верхние концы пневморессор соединены с нижней частью рамы, а нижние концы пневморессора установлены на передней оси, амортизаторы расположены симметрично на двух поперечных сторонах рамы и соединены между рамой и передним мостом, штанга стабилизатора расположена на переднем конце передней оси, причем два конца штанги стабилизатора соединены с рамой через подвески стабилизатора поперечной устойчивости, поперечная тяга выполнена П-образная в пятизвенном механизме и расположена на заднем конце передней оси, а два комплекта продольных тяговых стержней расположены симметрично с двух сторон рамы, причем передняя ось выполнена U-образной с большим перепадом высот, пневматической рессоры с небольшой высотой и U-образной упорной штанги, что позволяет уменьшить высоту кузова транспортного средства (см. патент CN №213565303, МПК B60G11/27, B60G11/28, B60G15/08, B60G7/00, опубликовано 29.06.2021).
Известна система передней подвески, состоящая из блока ограничения большой жесткости, вспомогательной резины, опоры вспомогательной рессоры, опора вспомогательной рессоры соединена с поверхностью рамы и поверхностью крыла, контактная поверхность резиновой вспомогательной пружины и кронштейна вспомогательной пружины намного больше, чем свободный внешний диаметр резиновой вспомогательной пружины, резиновая вспомогательная пружина соединена с кронштейном вспомогательной пружины через вентиляционный полый болт, резиновая вспомогательная пружина расположена за центром передней оси и может ограничивать продольное скручивание стальной пластинчатой пружины при торможении транспортного средства, блок ограничения повышенной жесткости расположен прямо над передним валом и может использоваться для ограничения времени при ударной нагрузке, вспомогательная резиновая пружина защищена блоком ограничения большой жесткости, что обеспечивает комфорт и надежность (CN №212499771, МПК B60G11/42, опубликовано 09.02.2021).
Известна устройство для передней подвески автомобиля, которое связано с рамой и передней подвеской автомобиля, при этом пластинчатая пружина содержит корпус пластинчатой пружины дугообразной конструкции, на одном конце корпуса пластинчатой пружины расположена противодействующая дуге продольная торсионная часть, выступающая в сторону рамы, концевой ограничитель жестко установлен поверх другого конца корпуса пластинчатой пружины, концевой ограничительный элемент проходит к корпусу тарельчатой пружины, средний ограничивающий корпус установлен в середине корпуса тарельчатой пружины, а средний ограничивающий корпус проходит вверх (CN №209776070, МПК B60G11/02, B60G11/10, опубликовано 13.12.2019).
Известна зависимая рессорная подвеска транспортного средства, содержащая продольные листовые рессоры, зафиксированные средней частью на оси транспортного средства, и концами, выполненными в виде витых ушек, шарнирно соединенные с кронштейнами крепления к раме, стабилизатор поперечной устойчивости, состоящий из шарнирно связанных между собой стоек и П-образной штанги, средней частью закрепленной в кронштейнах оси транспортного средства, амортизаторы, верхние концы которых шарнирно закреплены на раме, резиновые буферы сжатия, нижние концы амортизаторов закреплены на балке оси, при этом крепление витых концов рессор и амортизаторов выполнено при помощи сайлентблоков (см. патент на RU № 183693, МПК В60G11/46(2006.01), В60G21/05(2006.01), опубликовано 01.10.2018).
Известна балансирная рессорная подвеска транспортного средства, содержащая листовые рессоры, закрепленные средней частью с помощью стремянок к башмаку, а концами - на опорах мостов, верхние V-образные реактивные штанги, установленные одним концом на мосту, а другим с помощью кронштейна - на раме, нижние реактивные штанги, кронштейны с осями балансиров, ограничители хода, закрепленные к нижним полкам лонжеронов рамы над средним и задним мостами, стабилизатор поперечной устойчивости, состоящий из стоек и П-образной штанги, закрепленный отогнутыми концами через нижние рычаги с задним мостом, дополнительно содержит амортизаторы, закрепленные нижней частью к нижним рычагам, а верхней частью через кронштейн - к боковым стенкам лонжеронов рамы, стабилизатор поперечной устойчивости, закрепленный через нижние рычаги со средним мостом, при этом стойки стабилизаторов поперечной устойчивости соединены с боковой стенкой рамы, а нижние реактивные штанги закреплены через бобышки к кронштейну оси балансира (см. патент на RU № 200694, МПК В60G5/00(2006.01), В60G11/02(2006.01), опубликовано 05.11.2020).
Известна передняя зависимая подвеска транспортного средства, содержащая продольные рычаги со средствами крепления на мосту транспортного средства с помощью установленных сверху накладок и стремянок, имеющие один конец в виде витого ушка и возможность соединения посредством кронштейна к раме, стабилизатор поперечной устойчивости, демпфирующие элементы, выполненные с возможностью крепления к раме, продольные рычаги выполнены в виде полурессор, а демпфирующие элементы выполнены упругодемпфирующими в виде активных гидропневматических рессор, имеющих возможность крепления нижней частью на мосту через ось, которая вставлена в кронштейн, а верхней частью на раме через ось, закрепленную во втулке кронштейна, при этом стабилизатор поперечной устойчивости выполнен в виде реактивной штанги, имеющей на концах утолщения в виде втулок, в которые вставлены пальцы, связанные с кронштейнами крепления к мосту и раме, кроме того, средство крепления продольных рычагов на мосту дополнительно снабжено подушкой (см. патент на RU № 165670, МПК В60G9/04(2006.01), опубликовано 27.10.2016).
Известна передняя зависимая рессорная подвеска, содержащая трехлистовые параболические рессоры, своими передними концами крепящиеся через кронштейны к раме с помощью втулок, задними - к раме через кронштейны с помощью подушек, накладок, втулок и болтов, при этом средней частью рессора закреплена к балке оси через накладки и стремянки, содержит амортизаторы, закрепленные к оси через ушки с помощью втулок, пальцев и шайб, при этом также имеются пятачки для поддомкрачивания автомобиля, кроме того к балке оси через кронштейны стабилизатора с помощью подушек и колец закреплена средней частью П-образная штанга стабилизатора, которая отогнутыми концами через втулки закреплена на стойках своими верхними частями, также имеются амортизаторы, резиновые буферы сжатия, установленные на нижней верхней полке рамы автомобиля с помощью втулок и болтов (см. на сайте в интернете: https://www.autoopt.ru/auto/catalog/engine/kamaz/kamaz-5460/229, установка передней подвески КАМАЗ- 5460).
Известна передняя подвеска транспортного средства, содержащая листовые рессоры, зафиксированные средней частью на оси транспортного средства и концы которых соединены с кронштейнами крепления к раме, стабилизатор поперечной устойчивости, состоящий из стоек и П-образной штанги, амортизаторы с элементами крепления к раме и рессорам, резиновые буферы сжатия, штанга стабилизатора средней частью закреплена в кронштейнах оси транспортного средства, а отогнутыми наружу концами - со стойками стабилизатора, в средней части рессор установлены со смещением в наружные стороны упоры буферов, выполненные в виде пластинки, кроме того, концы рессор выполнены в виде витых ушек, шарнирно соединенных с кронштейнами крепления к раме, при этом передний конец соединен с кронштейном непосредственно, а задний конец - через серьгу (см. патент на RU № 126285, МПК В60G9/04(2006.01), опубликовано 27.03.2013).
Прототипом к заявляемому техническому решению по совокупности существенных признаков и достигаемому техническому результату является передняя подвеска транспортного средства, содержащая продольные листовые рессоры с проушинами на конце, зафиксированные средней частью на оси транспортного средства, шарнирно соединенные с кронштейнами к раме, стабилизатор поперечной устойчивости, состоящий из шарнирно связанных между собой стоек и П-образной штанги, средней частью закрепленной в кронштейнах балки при помощи сайлентблоков, листовые рессоры выполнены в виде коромысла из композиционного материала с цельными проушинами, имеющих внутри сайлентблок, при этом на концах рессор, с одной стороны установлена скоба опоры, а с другой стороны установлен хомут опоры с ограничителем, причем скоба опоры и хомут опоры с ограничителем закреплены с элементами рессор через шпильку (см. патент на RU № 200215, МПК В60G11/00(2006.01), опубликовано 13.10.2020).
Известные решения в большинстве случаев имеют сложную конструкцию, большую массу, что в свою очередь сказывается на плавности хода и на прочностных показателях, кроме того не обеспечиваются прочностные показатели, что отрицательно сказывается на надежности конструкции.
Задачей, на решение которой направлено заявляемое техническое решение, является обеспечение надежности конструкции.
Поставленная задача решается тем, что передняя подвеска транспортного средства, содержащая продольные листовые рессоры с проушинами на конце, внутри которых расположен сайлентблок, зафиксированные средней частью на оси транспортного средства, шарнирно соединенные с кронштейнами на раме, стабилизатор поперечной устойчивости, состоящий из шарнирно связанных между собой стоек и П-образной штанги, при этом стойки верхней частью шарнирно крепятся к раме через кронштейны, а П-образная штанга средней частью закреплена к балке оси через кронштейны, дополнительно содержит резиновые вкладки, расположенные между листами рессор с двух сторон на концах, а П-образная штанга имеет на концах запрессованный сайлентблок.
Совокупность отличительных признаков, заключающаяся в том, что передняя подвеска дополнительно содержит резиновые вкладки, расположенные между листами рессор с двух сторон на концах, а П-образная штанга имеет на концах запрессованный сайлентблок, позволяет обеспечить надежность конструкции.
Полезная модель поясняется следующими чертежами:
фиг. 1 - передняя подвеска транспортного средства, общий вид сверху слева (повернуто в изометрии);
фиг. 2 - то же, общий вид снизу слева (повернуто в изометрии);
фиг. 3 - то же, общий вид слева в сборе на раме (в изометрии);
фиг. 4 - шарнирное соединение нижней части стойки со штангой через сайлентблок в разрезе А-А фиг. 3 (увеличено, повернуто в изометрии).
Передняя подвеска транспортного средства содержит продольные листовые рессоры 1, которые зафиксированы средней частью на оси 2 транспортного средства с помощью накладок 3, стремянок 4 и гаек 5, передней частью шарнирно соединены с кронштейнами 6 на раме 7 с помощью пальцев, ушек и гаек, а задней частью - с рамой 7 через серьги 8 и кронштейны 9 с помощью болтов, втулок и гаек. При этом в конструкции подвески применены двухлистовые рессоры 1, содержащие верхний лист 10 и нижний лист 11, соединенные между собой болтовым соединением, причем на концах верхнего листа имеются цельные проушины 12, внутри которых размещен резиново-металлический сайлентблок 13. Также между листами 10 и 11 рессор 1 с двух сторон на ее концах расположены резиновые вкладки 14, предназначенные для прочности конструкции и исключения поломок листов рессор, что обеспечивает надежность конструкции при ее эксплуатации.
Кроме того, подвеска содержит демпфирующие элементы - амортизаторы 15 со встроенными сайлентблоками, которые с одной стороны крепятся через кронштейны 16 к раме 7 с помощью болтов, втулок и гаек, а другой стороной - к балке оси 2 через кронштейны 17, расположенные между площадкой балки оси и нижних средних частей рессор 1, при этом кронштейны 17 имеют пяты для поддомкрачивания автомобиля. Также подвеска содержит стабилизатор поперечной устойчивости, состоящий из шарнирно связанных между собой стоек 18 и П-образной штанги 19, на концах которой имеется запрессованный сайлентблок 20, обеспечивающий более долгий срок службы, что сказывается на надежности всей конструкции. При этом стойки 18 верхней частью шарнирно крепятся к раме 7 через кронштейны 21, а нижней частью - соединены с концами П-образной штанги 19 с помощью болтов, гаек и втулок, причем П-образная штанга 19 средней частью закреплена к балке оси 2 через кронштейны 17 с помощью крышек 22, подушек и болтов.
Заявляемое техническое решение позволяет обеспечить надежность конструкции, за счет увеличения прочности и жесткости конструкции, исключив поломку рессор от передаваемой нагрузки от рамы транспортного средства к ходовой части.
Заявляемое техническое решение соответствует требованию промышленной применимости и возможно для реализации на стандартном технологическом оборудовании с применением ранее освоенных технологий.