УСТРОЙСТВО ДЛЯ ЭВАКУАЦИИ ЛЮДЕЙ

Предлагаемая полезная модель (ПМ) относится к средствам спасения людей, конкретно к устройствам для спасения пассажиров поезда при пожаре. Устройство может быть использовано для спасения людей на других видах транспорта.
Известно спасательное устройство по патенту РФ №2346714, включающее подвесную люльку, установленную в наклонные направляющие, переходящие у поверхности земли в горизонтальное положение. Данное устройство предназначено для спасения людей с нефтяной вышки при аварии на буровой установке.
Наиболее близким к предлагаемой ПМ является, на наш взгляд, устройство для эвакуации людей через окно дома по патенту РФ на ПМ №75685 - прототип. Указанное устройство содержит кассету, установленную в направляющие, прикрепленные к подоконнику в комнате. В кассету уложена складная лестница. Один конец лестницы прикреплен к стене. При пожаре открывают окно, выдвигают кассету по направляющим. Достают из кассеты лестницу, сбрасывают через окно наружу. Встают на подоконник, переходят на лестницу, спускаются по лестнице до земли (или до этажа ниже).
К недостаткам прототипа относится то, что спуск людей при помощи подвесной лестницы не вполне безопасен, особенно для детей и людей пожилого возраста. К тому же в купе вагона спасательную лестницу пришлось бы размещать под столиком, что не вполне удобно. Кроме того, при панике на пожаре пассажиры могут не вспомнить о подвесной лестнице, спрятанной под столиком.
Технической задачей является повышение безопасности и удобства использования устройства для экстренной эвакуации людей через окно транспортного средства.
Технический результат достигается тем, что устройство для эвакуации людей через окно в стенке транспортного средства, включающее складную лестницу для эвакуации людей, подвижную опору для лестницы, направляющие для подвижной опоры, отличается тем, что направляющие прикреплены к стенке вертикально по сторонам окна, подвижная опора выполнена в виде перекладины с возможностью перемещения вдоль окна, лестница выполнена из жестких пластин, подвижно соединенных между собой при помощи шипов на одной пластине и соответствующих пазов на другой пластине, при этом один конец лестницы шарнирно связан с указанной перекладиной.
Устройство отличается тем, что на концах пазов выполнены вырезы для фиксации шипов. Устройство отличается тем, что длина направляющих превышает высоту окна на величину, равную, по меньшей мере, габариту лестницы в сложенном виде. Устройство отличается тем, что на стенке над окном транспортного средства выполнен выступ для фиксации лестницы в сложенном виде.
Полезная модель поясняется чертежами. На фиг. 1 показано устройство в сложенном виде. На фиг. 2 показано устройство в рабочем положении.
В конкретном исполнении устройство для эвакуации людей из вагона поезда включает направляющие 1 в виде трубок, прикрепленных к стенке 2 вагона при помощи кронштейнов 3 по сторонам окна 4. На направляющих установлена подвижная опора в виде трубчатой перекладины 5. Перекладина связана с направляющими при помощи колец 6 с возможностью перемещения вдоль окна. С перекладиной шарнирно связана складная лестница 7. Сегменты лестницы выполнены в виде пластин 8, имеющих П-образное сечение. Пластины, выполненные из металла или прочного пластика, подвижно соединены между собой при помощи шипов 9 и пазов 10 для шипов 9. Шипы одной пластины размещены в пазах соседней пластины. Пазы выполнены в виде прорезей в боковых стенках пластин. В конце каждого паза-прорези имеется вырез для фиксации соответствующего шипа.
Первая пластина лестницы 7 шарнирно связана с перекладиной 5. Для удобства лестница оборудована ручкой 11, которая прикреплена к последней пластине под ее рабочей поверхностью. Над окном к стенке прикреплен упор 12 для фиксации сложенной лестницы. Лестницу складывают по принципу телескопа, когда последнюю пластину задвигают, как ящик стола, внутрь предпоследней пластины, затем обе пластины задвигают внутрь третьей с конца пластины и т.д. Для этого ширина последующей пластины немного увеличена относительно ширины предыдущей пластины.
Устройство применяют в следующем порядке. Для экстренной эвакуации людей из вагона открывают окно 4. Затем снимают лестницу с упора 12. Для этого достаточно толкнуть ручку 11 немного вверх и потянуть на себя. За счет шарнирного соединения с перекладиной 5 лестница поворачивается вокруг перекладины и снимается с упора. Затем под действием силы тяжести перекладина 5 начинает опускаться вместе с лестницей по направляющим 1 вдоль окна. При этом лестницу придерживают за ручку, чтобы не допустить преждевременного ее раскрытия. В сложенном виде лестницу опускают на уровень окна, затем толкают ручку от себя. Лестница поворачивается вокруг перекладины 5 и выходит через окно наружу. Затем ручку отпускают, перекладина 5 опускается еще ниже. В результате первая пластина лестницы попадает на край окна и фиксируется. За окном, в наружном пространстве, другие сегменты лестницы начинают телескопически раздвигаться в длину. Пластины 8 выходят одна из другой, при этом шипы 9 скользят вдоль пазов 10 до конца, попадают в вырезы на концах пазов (не показано) и фиксируются, обеспечивая пластинам достаточно жесткое соединение. Через две-три секунды лестница, полностью развернутая, как показано на фиг. 2, превращается в достаточно жесткую наклонную дорожку для экстренной эвакуации людей из вагона.
Для эвакуации из вагона пассажир встает на первую пластину лестницы, которая зафиксирована на краю окна перекладиной 5, садится на вторую пластину, которая уже немного наклонена, и скатывается по наклонной лестнице-дорожке, как по детской горке, вниз до упора ногами в землю. Затем эвакуированный пассажир встает на ноги и отходит в сторону, чтобы не мешать эвакуации других людей.
После ликвидации пожара лестницу необходимо собрать и вернуть в вагон. Для сборки лестницы встряхивают пластины, чтобы шипы вышли из вырезов на конце пазов и задвигают пластины одну в другую, перемещая шипы вдоль пазов, собирая пластины в пакет. Сложенную лестницу вносят через окно внутрь вагона, поворачивая вокруг перекладины 5, и опускают на край окна. После этого внутри вагона поднимают пакет пластин вместе с перекладиной 5 по направляющим 1 в позицию хранения над окном 4 и опускают на упор 12. При этом сложенная лестница фиксируется при помощи упора на стенке вагона, как показано на фиг. 1.
Согласно описанной выше схеме изготовлен выставочный образец устройства. Испытания показали хороший результат. Эвакуация четырех человек при помощи предлагаемого устройства через симулятор окна купе вагона занимает не больше минуты. Это быстрее обычных показателей. Предлагаемое устройство намного безопаснее официально утвержденной методики экстренной эвакуации из поезда, согласно которой рекомендуется при пожаре в вагоне выпрыгивать из окна «обняв матрац». Если пластины изготавливать из пластика, то вес лестницы будет невелик. Тогда применение устройства будет по силам даже подростку. Предлагаемое новшество имеет важное социальное значение, учитывая возросшие террористические угрозы в мире.
Описанное выше новое, промышленно применимое устройство, предлагается к правовой защите патентом на полезную модель.