ПРОЩАНИЕ С «КОНКОРДОМ»

Эпоха «Конкорда» завершена. 24 октября он совершил свой последний полет. Летающее человечество вздохнуло с грустью

ПРОЩАНИЕ С «КОНКОРДОМ»

Сверхзвуковой самолет, конечно, может быть очень выгодным проектом. Но его «миссия» совсем не в том

Моему сыну всего 4 года. Он уже не сможет полететь на нем. Но он должен хотя бы увидеть его в воздухе! Откуда он взлетит в последний раз?» - это сообщение на английском форуме любителей авиации не единственное. Провожать красавец «Конкорд» пришли тысячи людей. Места в салоне хватило лишь немногим: последние билеты разошлись менее чем за 50 минут. Потому что другого случая не будет - самолет уходит навсегда.

Остаются фотографии, картинки в журналах и кинопленки. И наши воспоминания.

«Это был единственный способ летать по-настоящему», - вспоминают бывшие пассажиры лайнера. Путешествовать «Конкордом» значило быть наравне с британской королевой, которая удостаивала салон машины своим присутствием. Не говоря уже о леди Диане, всех британских премьер-министрах, начиная с Тэтчер и заканчивая Блэром, десятках кинозвезд и сотнях рок- и поп-музыкантов, которых даже перечислять лень, а также тысячах малоизвестных американских, британских и французских финансовых воротил.

И тех скромных клерков, которые копили на полет годами. И никто не жалел! «Я наслаждался каждой секундой моего путешествия, - вспоминает сегодня один из счастливчиков. - «Конкорд» летит так высоко, что видно - Земля действительно круглая. А когда американский берег начинает приближаться со скоростью 2100 километров в час, от этого зрелища нельзя оторвать глаз. Ну и шампанское, конечно...»

Да, как же теперь без шампанского? «Ведь это было лучше первого класса», - говорят те, кто может сравнивать. Все в самолете было исполнено пафоса: места только первого класса, на обед - черная икра, жареные цесарки и дорогое шампанское и никаких пластиковых ножей, только столовое серебро! И с этой точки зрения цена билета кажется уже не такой большой.

Но главное в этом самолете, конечно, не серебряные вилки, а скорость. «Конкорд» летит быстрее пули, быстрее Солнца. Вылетев в 10.00 утра по среднеевропейскому времени, вы приземлялись в Америке в 9.40 по местному. А ведь «Конкорду», как ни трудно в это поверить, уже 34 года.

Странное возникает чувство, когда смотришь на фотографии этой машины. Откуда она? Из будущего? Или теперь уже из прошлого? У человечества в таком случае очень странное прошлое. Получается, что самолет, на котором полетит сын женщины из английского форума, будет летать в два раза медленнее, чем лайнер его деда.

Это очень странное прошлое. Уж больно оно напоминает будущее, которое по какой-то причине не сбылось...

МЕЧТА

Первые военные машины преодолели звуковой барьер ни много ни мало полвека назад. Еще через несколько лет сверхзвуковая авиация стала настолько понятной, что мир сделал замечательный шаг - задумался о сверхзвуковом пассажирском самолете (СПС).

Первыми были англичане и французы. Они начали свои исследования еще в 1955 году, а в конце 1962-го было подписано соглашение между правительствами Франции и Великобритании о совместном строительстве самолета «Конкорд». На проект работала вся Европа: французы отвечали за конструкцию самолета, английский «Роллс-Ройс» разрабатывал двигатели...

С небольшим опозданием в гонку включился и Советский Союз. К созданию машины отнеслись, как к государственной задаче - работе над ней было посвящено специальное постановление Совета министров. СССР успел - 31 декабря 1968 года «Ту-144», первый в мире сверхзвуковой пассажирский самолет, оторвался от полосы в подмосковном Жуковском. Первый «Конкорд» уйдет в небо только 2 марта 1969 года.

Американцы глядели на эту борьбу несколько свысока. Машины вместимостью в 100 человек, полагали они, остались во вчерашнем дне. Кроме того, янки считали, что проект «Конкорда» основан на «старой» технологии и традиционных конструкторских решениях, а потому, располагая предельными техническими возможностями, не имеет перспектив дальнейшего развития. Суперпроект «2707-300» фирмы «Боинг» требовал в два раза больше времени для разработки и был почти в два раза дороже, зато был лишен недостатков «Конкорда». Он мог вместить более 300 пассажиров, его скорость превышала 3000 км/ч, а дальность - 10 тысяч километров. Эксплуатация машины тоже должна была обходиться дешевле. Было заявлено, что «Боинг-2707-300» взлетит всего на полгода позднее «Конкорда».

Увы, единственный экземпляр «2707» стоит сейчас в музее. А мир пошел совсем другим путем.

ПРОСТАЯ ЗАДАЧА

Вот гипотетическая задача: есть два пассажирских самолета. Один построен на технологиях середины 60-х, другой на 20 лет моложе. К тому же новый самолет вместительнее, дешевле стоит и потребляет намного меньше топлива.

Вопрос: на каком самолете авиакомпания может заработать больше?

Вы можете не верить, но ответ парадоксален: на первом. Если это сверхзвуковой самолет.

Один из главных мифов вокруг сверхзвуковых самолетов - они безумно дороги. Действительно, даже в СССР, где никто не считал денег, билет на «Ту-144» стоил на 18 рублей дороже. А что уж говорить про «Конкорд»? Да, конечно, это три часа до Нью-Йорка, черная икра и жареные цесарки. В «Ту-144», кстати, тоже подавали икру и армянский коньяк... Но за 3000 долларов? Нет, это не транспортное средство, это игрушка для богатых. Никто не станет платить в 7 раз больше даже за трехкратную прибавку в скорости.

Но дело в том, что пассажиру вовсе и не требуется платить больше!

В середине 90-х на волне возобновления интереса к СПС российские ученые сделали интересный экономический расчет. Для сравнения были взяты два самолета - «Ту-144Д» и «Ту-204», летающие рейсом «Москва - Хабаровск». Результаты оказались более чем интересными. Да, в абсолютных числах сверхзвуковик потреблял на час полета больше. Но за тот же час он пролетал не 850 - 900, а 2100 - 2300 километров! В итоге стоимость рейса оказывалась более чем в два раза ниже. И это при сравнении таких машин, как старичок «Ту-144Д» и новейший «Ту-204».

Стоимость билетов в расчетах бралась одинаковая, но при этом «Ту-144» приносил авиакомпании в 2,5 раза больше прибыли. При этом авиакомпания экономит еще и на обслуживании машин, ведь один сверхзвуковик заменяет несколько дозвуковых самолетов: он успевает смотаться туда-сюда, пока дозвуковой самолет летит только туда. А как хорошо пассажирам - время пути сокращается почти в три раза!

При таком раскладе дозвуковая авиация мгновенно превращается в местную, летающую на расстояния до 3000 км. А это значит ни много ни мало революцию в авиаперевозках. Вообще-то такая революция однажды уже происходила. Когда мир менял винтовые машины на реактивные, речь шла - всего лишь! - об увеличении комфорта (реактивный меньше шумит). В скорости новое поколение лайнеров от старого отличалось незначительно. Чего не скажешь о цене - билеты на реактивный лайнер стоили вдвое (!!!) дороже. На это накладывалась не слишком высокая безопасность - первая реактивная «Комета» сразу потерпела несколько катастроф. И тем не менее отмирание винтовых самолетов было стремительным. То же самое должно было случиться и с дозвуковыми машинами...

В 60-е все так и представлялось. Сверхзвуковая эра была на расстоянии вытянутой руки. 74 «Конкорда» заказали все авиакомпании мира, включая индийские, иранские и бразильские. С Boeing-2707 все казалось еще радужнее - только за полгода было заказано 122 самолета...

Однако тогда революции не случилось. Топливный кризис настолько поднял цены на керосин, что человечеству потребовался не самый быстрый, а самый вместительный самолет, иначе было просто не выжить. Но почему теперь, в 2000-е годы, когда топливный кризис давным-давно миновал, сверхзвуковая эра не начинается вновь, а наоборот, заканчивается на неопределенное время?

Потому что, для того чтобы ответ в нашей задаче сошелся, требуется маленькое дополнение: сверхзвуковые самолеты - в развернутой эксплуатации. То есть их в мире МНОГО. В окружающем нас мире ситуация строго обратная - самолетов единицы, и при таком раскладе они действительно превращаются в игрушку для богатых.

ПОЧЕМУ?

История с последним полетом «Конкорда» в этом смысле очень показательна. Если присмотреться чуть внимательнее, очевидно - самолет не ушел, его «ушли». British Airways не желает рассматривать ни одну возможность для того, чтобы оставить самолет в воздухе. Даже для показательных полетов на авиашоу. И это при том, что ресурса машины хватит как минимум еще на 8 лет. Катастрофа 2001 года только сыграла им на руку: вот еще один аргумент, почему от лайнера нужно избавиться.

Предложения других авиакомпаний продать «Конкорды» British Airways отвергает, не рассматривая. И это при том, что в договоре, по которому машины были переданы ей правительством Великобритании, стоит: если British Airways отказывается от использования самолетов, она обязана передать их любой другой английской компании. «Но «Конкорд» не будет больше летать. Никогда», - это официальная позиция. Неофициально же говорят о том, что ни Airbus Industry, ни Boeing не нужны сверхзвуковые конкуренты. Нынешние «летающие толстяки», по сути, - глубоко модернизированные самолеты 60-х годов, продаются очень хорошо, и консорциумам хотелось бы продавать их как можно дольше.

Поэтому все исследования по СПС второго поколения в конце 90-х были прекращены практически в приказном порядке. Все работы специалистов по двигателям, материалам и аэродинамике лайнеров будущего были скуплены корпорацией Boeing и положены под сукно. Все перспективные разработки заморожены, а коллективы распущены. Да, на кону стоит фантастически много. Но проиграть можно не меньше. Может ли консорциум позволить это себе?

Похоже, мы больше не верим в будущее. В современном мире никто не планирует даже на три года, что уж говорить о периоде в 15 лет. Мы так спешим, что у нас нет времени решать глобальные задачи. «В прошлом движущей силой авиации были «романтики», - пишет известнейший журнал Aviation Week. - Они создавали атмосферу магии, в которой рождались новые самолеты. Но сегодня дух новаторства и конкуренции в конструкторской мысли авиапрома исчез. Топ-менеджеры делают свою работу так, как их учили в управленческих институтах, зацикленные на курсе акций своих компаний и озабоченные только снижением издержек».

Почему у наших отцов в хит-параде был Элвис, а у нас - Бритни Спирс? Как получилось, что им достался первый полет «Конкорда», а нам - последний? И почему они ставили перед собой невозможные задачи и решали их, а мы не хотим решать вполне возможные? Но этот ответ самый грустный: имя ему - «цивилизация устала развиваться».

Каждое новое средство передвижения не просто было быстрее предыдущего. Оно уменьшало мир в размерах. До колумбовской каравеллы мир измерялся в годах, после - в месяцах. Пароход сократил мир до недель, а самолет - до дней. Сверхзвуковой самолет был следующим шагом: он уменьшал мир до часов. Шаг этот человечество сделать почему-то не захотело.

Так или иначе, теперь уже неважно, какая из этих причин правильная. Потому что будущее становится прошлым, а «Конкорд» все-таки уходит. И остается навсегда - воплощением дерзкой, почти невозможной, но осуществленной нашими отцами мечты. И упреком нам - разучившимся мечтать.

«Я живу рядом с Хитроу, - написал в форуме неизвестный англичанин, - и самолеты пролетают над головой каждую минуту. Мы уже привыкли их просто не замечать. Но он был единственным, кто заставлял людей поднять голову к небу и воскликнуть: «Смотрите! «Конкорд»!»

Дмитрий НАЗАРОВ

На фотографиях:

НА «КОНКОРДЕ» ЛЕТАЛИ ОТНЮДЬ НЕ ОДНИ МИЛЛИОНЕРЫ. ХВАТАЛО И ПРОСТЫХ КЛЕРКОВ, ХОТЯ ИМ ПРИХОДИЛОСЬ КОПИТЬ НА БИЛЕТ ГОДАМИ. НО КАЖДАЯ МИНУТА ПОЛЕТА НА БЕЛОСНЕЖНОМ КРАСАВЦЕ СТОИЛА ТЕХ СУМАСШЕДШИХ ДЕНЕГ, КОТОРЫЕ ЗА НЕЕ ПРОСИЛИ АВИАКОМПАНИИ
СТРАННО, НО СВЕРХЗВУКОВОЙ «КОНКОРД» БЛИЖЕ ВСЕГО ПО СВОЕМУ ДУХУ К ТРАНСОКЕАНСКИМ ПАРОХОДАМ НАЧАЛА ПРОШЛОГО ВЕКА
ПОНАЧАЛУ ЭСКИЗЫ СВЕРХЗВУКОВЫХ ЛАЙНЕРОВ ДЕЛАЛИСЬ НА ОСНОВЕ ТЯЖЕЛЫХ СКОРОСТНЫХ БОМБАРДИРОВЩИКОВ.
НО СКОРО СТАЛО ЯСНО, ЧТО ТАКОЙ САМОЛЕТ ПРИДЕТСЯ ПРОЕКТИРОВАТЬ «С НУЛЯ»
ТОТ, КТО ПЕРВЫМ СМОЖЕТ РАЗРАБОТАТЬ ПРИГОДНЫЙ ДЛЯ МАССОВОГО ПРОИЗВОДСТВА СПС И «ПРОТОЛКНЕТ» ЕГО НА РЫНОК, СТАНЕТ АБСОЛЮТНЫМ МОНОПОЛИСТОМ В АВИАПЕРЕВОЗКАХ
В материале использованы фотографии: Reuters, Fotobank.Com/SIPA, East NEWS/Gettyimages