СПОСОБ И СИСТЕМА РЕГУЛИРОВАНИЯ РАБОЧЕГО ДАВЛЕНИЯ В АККУМУЛЯТОРНОЙ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ, В ЧАСТНОСТИ, ДИЗЕЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ

1. Способ регулирования рабочего давления в системе впрыска топлива двигателя внутреннего сгорания, включающий:
подачу топлива под заданным высоким давлением в накопительную емкость (12), общую для множества электрически управляемых топливных инжекторов (I1-I4), каждый из которых выполнен с возможностью подачи заданного количества топлива под давлением в камеру сгорания соответствующего цилиндра (C1-C4) двигателя;
измерение давления топлива в накопительной емкости (12);
регулирование давления топлива в накопительной емкости (12) в зависимости от измеренного давления для поддержания заданного значения давления впрыска в зависимости от рабочего режима двигателя путем возврата избыточного топлива в топливный бак (24),
post
over
отличающийся тем, что он включает регулирование момента впрыска путем осуществления поздних впрысков (INJ) заданного количества топлива в камеру сгорания цилиндров (C1-C4) двигателя во время соответствующего такта выпуска, когда определено, что давление в накопительной емкости (12) выше заданного порогового значения (TH) для отведения топлива из накопительной емкости (12) без его участия в процессе сгорания, тем самым уменьшая давление в накопительной емкости (12).
2. Способ по п.1, в котором заданное пороговое значение представляет собой заданное значение давления (SP), определяемое как функция рабочего режима двигателя.
over
3. Способ по п.1, в котором заданное пороговое значение представляет собой пороговое значение (TH) избыточного давления, приводящего к неисправности и устанавливаемого выше допустимого диапазона заданных значений давления.
post
4. Способ по п.3, включающий осуществление серии последовательных поздних впрысков (INJ) во время одного такта выпуска в цилиндр (C1-C4).
post
5. Способ по п.4, в котором серию последовательных поздних впрысков (INJ) осуществляют в диапазоне углов поворота коленчатого вала от 100 до 300° после верхней мертвой точки.
main
post
6. Способ по п.4, включающий поддержание эффективной схемы (INJ) впрыска во время рабочего цикла, включающего в себя поздние впрыски (INJ).
post
7. Способ по п.4, включающий прекращение подачи топлива из бака (24) в накопительную емкость (12) во время рабочего цикла, включающего в себя поздние впрыски (INJ).
post
safe
over
8. Способ по любому из пп.3-7, в котором осуществление последовательных поздних впрысков (INJ) поддерживается во время последовательных рабочих циклов двигателя до тех пор, пока не определят, что давление топлива в накопительной емкости (12) находится ниже заданного безопасного порогового значения (TH), которое ниже порогового значения (TH) избыточного давления, приводящего к неисправности.
main
post
safe
9. Способ по п.8, включающий прекращение впрысков (INJ, INJ) и запрашивание остановки двигателя, когда давление топлива в накопительной емкости (12) достигло заданного безопасного порогового значения (TH).
over
10. Способ по любому из пп.3-7, включающий определение избыточного давления в накопительной емкости (12), когда измеренное давление топлива превышает пороговое значение (TH) избыточного давления, приводящего к неисправности, по меньшей мере, в течение заданного времени.
leak
leak
11. Способ по п.1, включающий приведение в действие инжекторов (I1-I4) на короткое время (INJ) срабатывания для перемещения клапана управления инжектором для определения утечек топлива в магистраль (26) низкого давления системы во время неэффективного впрыска, при этом время (INJ) срабатывания короче, чем заданное минимальное время срабатывания, необходимое для перемещения иглы форсунки инжектора, тем самым избегая эффективного впрыска в камере сгорания.
12. Система регулирования рабочего давления в системе впрыска топлива двигателя внутреннего сгорания, содержащая:
множество инжекторов (I1-I4), каждый из которых выполнен с возможностью подачи заданного количества топлива под давлением в камеру сгорания соответствующего цилиндра (C1-C4) двигателя;
накопительную емкость (12) высокого давления, общую для множества инжекторов (I1-I4) и выполненную с возможностью поддержания топлива под высоким давлением;
средство (20) для измерения давления топлива в накопительной емкости (12);
средство (18) для регулирования давления топлива в накопительной емкости (12) как функции измеренного давления для поддержания заданного значения давления впрыска в зависимости от рабочего режима двигателя путем возврата избыточного топлива в топливный бак (24);
средства (30) электронного управления, выполненные с возможностью регулирования момента впрыска топлива и количества впрыскиваемого топлива посредством приведения в действие управляющих клапанов инжекторов,
post
over
отличающаяся тем, что средства (30) электронного управления выполнены с возможностью регулирования момента впрыска путем осуществления поздних впрысков (INJ) заданного количества топлива в камеру сгорания цилиндров (C1-C4) двигателя во время соответствующего такта выпуска, когда определено, что давление в накопительной емкости (12) выше заданного порогового значения (TH) для выпуска топлива из накопительной емкости (12) без его участия в процессе сгорания, тем самым уменьшая давление в накопительной емкости (12),
при этом средства (30) электронного управления выполнены с возможностью осуществления способа по любому из пп.1-10.