Вагоны московскому метро вновь поставит «Трансмашхолдинг»

Как и предполагал “Ъ”, ГУП «Московский метрополитен» получило лишь одну заявку на участие в конкурсе на поставку 768 новых вагонов стоимостью 133 млрд руб. Единственным претендентом стал «Трансмашхолдинг», который и сейчас в одиночку обслуживает столичную подземку. Желающих поучаствовать в конкурсе могло быть и больше, но все они сочли конкурсные условия завышенными, а стоимость контракта — крайне низкой.

ГУП «Московский метрополитен» обнародовал протокол вскрытия конвертов с заявками на участие в конкурсе по поставке 768 вагонов и их обслуживании в течение 30 лет. Как выяснилось, единственным участником конкурса стал «Трансмашхолдинг» (ТМХ, по 25% принадлежит ОАО РЖД и французскому Alstom, остальными акциями владеют структуры предпринимателей Искандера Махмудова и Андрея Бокарева), предложивший выполнить контракт за 130,9 млрд руб. Конкурс был объявлен 17 октября, стартовая цена составила 133 млрд руб. Заявки принимались до 24 ноября, итоги планируется подвести 8 декабря. Первые партии вагонов заказчик должен получить в 2017 году.

Ранее столичные власти уверяли, что это будет первый в России международный конкурс по закупке вагонов для метро (сейчас их поставляет только подконтрольный ТМХ «Метровагонмаш»), всего ГУП планирует закупить до 2020 года 1,5 тыс. вагонов. О желании поучаствовать в конкурсе говорили все ведущие производители, но все они отказались от подачи заявки, а некоторые — УВЗ, Bombardier и СП CAF и группы «Синара» — пожаловались в ФАС. В жалобе указывалось (см. “Ъ” от 20 ноября), что заявленным требованиям может соответствовать только одна компания — ТМХ. Авторы жалобы не указывали причин, по которым условия конкурса заточены под ТМХ, но неофициально все они напомнили “Ъ” о близости холдинга к главе департамента транспорта Москвы Максиму Ликсутову. Но в итоге ФАС не стала приостанавливать конкурс, несмотря на то что «признала жалобу частично обоснованной».

Опрошенные “Ъ” производители заявили, что разочарованы проводимым ГУПом конкурсом и указывают на огромные расходы, потраченные впустую на разработку опытного образца. «Для чего тогда нужно было приглашать нас на этот конкурс, если заказ в очередной раз был отдан ТМХ?» — возмущается собеседник “Ъ” в одной из крупных компаний. Он отметил, что при проведении первого этапа конкурса по контракту жизненного цикла на поставку 832 вагонов на 143 млрд руб., который прошел в начале года и который также выиграл ТМХ, иностранных производителей просили не участвовать в конкурсе. Тогда ГУП уверяло, что очередной тендер будет составлен таким образом, что все желающие компании смогут в нем принять участие, но этого не произошло. Собеседники “Ъ” добавляют, что их участие в проводимом сейчас конкурсе стало также невозможным из-за крайне низкой цены контракта.

Генеральный директор «Единой электронной торговой площадки» Андрей Черногоров в эфире «Коммерсантъ FM»: «Тендер проходил в одной из самых прозрачных форм — в открытой электронной форме. В данном случае других заявок даже не подавалось, которые могли бы быть отклонены или по каким-то иным причинам не приняты к рассмотрению. Одна заявка подана, и с этим участником может быть заключен контракт. Заявка, кстати, подана от коллективного участника — ЗАО "Трансхолдлизинга", то есть в данном случае там может быть группа предприятий». Читайте подробнее

Почему правительство Москвы не хватало на закупку вагонов метро

Как стало известно “Ъ”, у правительства Москвы в июне возникли сложности с привлечением кредита под контракт на закупку 1,5 тыс. вагонов метро. Сбербанк, Газпромбанк, ВТБ и ЕБРР не устраивало отсутствие гарантий столичных властей по контракту и отказ от передачи в залог вагонов. Читайте подробнее