МОТОРНАЯ ТЕЛЕЖКА ПОГРУЗОЧНО-ТРАНСПОРТНОГО ГРУЗОВОГО МОТОВОЗА

Область техники
Погрузочно-транспортный грузовой мотовоз (к примеру мотовоз МПТ-Г Тихорецкого машиностроительного завода) предназначен для выполнения погрузочно-разгрузочных работ и перевозки грузов при текущем содержании и ремонте железнодорожного пути, перевозки рабочих бригад, маневровых работ, обслуживания двух прицепных платформ.
Мотовоз представляет собой самоходный экипаж на двух двухосных тележках, каждая из которых оборудована двумя колесно-моторными блоками с тяговыми электродвигателями и тяговыми редукторами с зубчатыми передачами.
Предлагаемая полезная модель моторной тележки для погрузочно-транспортного грузового мотовоза относится к конструкциям моторных тележек электроподвижных погрузочно-транспортных грузовых мотовозов с электрическим приводом, предназначенных для передачи тяговой мощности (крутящего момента) от электродвигателя и весовой нагрузки погрузочно-транспортного грузового мотовоза на колесную пару тележки, вследствие чего грузовой погрузочно-транспортный мотовоз перемещается по железнодорожной колее 1520 мм.
Уровень техники
Тележка является одной из наиболее важных частей в конструкции погрузочно-транспортного грузового мотовоза, воспринимающая весовые нагрузки как от тары самого мотовоза, так и от перевозимого груза и веса пассажиров. Моторная тележка обеспечивает перемещение грузового погрузочно-транспортного мотовоза с различными скоростями на заданном участке железнодорожного пути с обеспечением безопасности самого транспортного средства и груза и соответствие требованиям развивающегося железнодорожного сообщения.
В качестве прототипа к заявленному техническому решению выбрана тележка моторного вагона электропоезда (смотри «Электропоезд ЭР2, Москва «Транспорт» 1974 г., «Электропоезд ЭР9М, Москва «Транспорт» 1978 г.), содержащая раму, рычажно-тормозную передачу, центральное и буксовое рессорные подвешивания и два колесно-моторных блока. В колесно-моторные блоки входят тяговые коллекторные электродвигатели, соединенные с тяговыми одноступенчатыми прямозубыми редукторами посредством резинокордных муфт и колесные пары. Каждый тяговый электродвигатель жестко опирается на раму тележки. Тяговый редуктор выполнен одноступенчатым с большим и малым прямозубыми зубчатыми колесами. Большое зубчатое колесо жестко соединено с осью колесной пары. Корпус редуктора опирается на ось колесной пары через подшипники и передней частью упруго закреплен на раме тележки. Неблагоприятным фактором для применения этой тележки в конструкции погрузочно-транспортного грузового мотовоза является очень тяжелый (2250 кг) коллекторный тяговый электродвигатель. Из-за того, что собственная тара погрузочно-транспортного грузового мотовоза тоже большая (75 т) данное транспортное средство неблагоприятно воздействует на рельсовый путь.
Учитывая, что тележка моторного вагона электропоезда по конструкциям рамы тележки и колесной пары удовлетворяет требованиям погрузочно-транспортного грузового мотовоза предлагается следующая моторная тележка для погрузочно-транспортного грузового мотовоза с использованием рамы и колесных пар тележки моторного вагона электропоезда с установкой облегченных асинхронных тяговых электродвигателей (имеют вес в 2…3 раза ниже веса коллекторных электродвигателей, около 690 кг) для снижения динамических нагрузок на рельсовый путь, а также на валы и подшипники тягового электродвигателя и тягового редуктора, снижения динамических нагрузок на зубчатую передачу тягового редуктора, увеличения срока службы, указанных элементов конструкции тележки, которая иллюстрируется чертежами, представленными на фиг. 1-4.
На фиг. 1 - моторная тележка для погрузочно-транспортного грузового мотовоза, содержащая раму (1) с асинхронными тяговыми электродвигателями (2), жестко закрепленными на раме (1) с помощью кронштейнов подвески двигателей (3). Рама (1) с асинхронными тяговыми электродвигателями (2), жестко закрепленными на раме (1) с помощью кронштейнов подвески двигателей (3) через буксовое рессорное подвешивание (4) опирается на буксы колесных пар (5). Ведущие валы асинхронных тяговых электродвигателей (2) зубчатыми муфтами (6) соединены с ведущими валами тяговых редукторов (7).
На фиг. 2 - (сечение А-А фиг. 1) узел подвески тягового асинхронного электродвигателя (2) с помощью кронштейна подвески двигателя (3) на раме (1) тележки.
На фиг. 3 - тяговый редуктор (7) выполнен одноступенчатым с большим (8) и малым (9) косозубыми зубчатыми колесами. Большое зубчатое колесо (8) жестко соединено с осью колесной пары (5). Корпус редуктора (7) опирается на ось колесной пары (5) через подшипники и передней частью упруго закреплен на раме (1) тележки с помощью упругой тяги (10).
На фиг. 4 - соединение ведущего вала асинхронного тягового электродвигателя (2) зубчатой муфтой (6) с ведущим валом тягового редуктора (7).
Осуществление полезной модели
Полезная модель моторной тележки для погрузочно-транспортного грузового мотовоза содержит раму (1) с асинхронными тяговыми электродвигателями (2), жестко закрепленными на раме (1) с помощью кронштейнов подвески двигателей (3). Рама (1) с асинхронными тяговыми электродвигателями (2), жестко закрепленными на раме (1) с помощью кронштейнов подвески двигателей (3) через буксовое рессорное подвешивание (4) опирается на буксы колесных пар (5). Ведущие валы асинхронных тяговых электродвигателей (2) зубчатыми муфтами (6) соединены с ведущими валами тяговых редукторов (7).
Тяговый редуктор (7) выполнен одноступенчатым с большим и малым косозубыми зубчатыми колесами, позволяющим повысить передаточное число редуктора до 6,17 и обеспечить конструктивную скорость передвижения погрузочно-транспортного грузового мотовоза 120 км/ч. Большое зубчатое колесо жестко соединено с осью колесной пары (5). Корпус редуктора (7) опирается на ось колесной пары через подшипники и передней частью упруго закреплен на раме (1) тележки с помощью упругой тяги (10).
Источники информации:
Электропоезд ЭР2. Руководство по эксплуатации. Москва «Транспорт» 1974 г.
Электропоезд ЭР9Э. Руководство по эксплуатации. Москва «Транспорт» 1978 г.
Описание чертежей
На фиг. 1 изображена моторная тележка для погрузочно-транспортного грузового мотовоза, содержащая раму (1) с асинхронными тяговыми электродвигателями (2), жестко закрепленными на раме (1) с помощью кронштейнов подвески двигателей (3). Рама (1) с асинхронными тяговыми электродвигателями (2), жестко закрепленными на раме (1) с помощью кронштейнов подвески двигателей (3) через буксовое рессорное подвешивание (4) опирается на буксы колесных пар (5). Ведущие валы асинхронных тяговых электродвигателей (2) зубчатыми муфтами (6) соединены с ведущими валами тяговых редукторов (7).
На фиг. 2 изображено сечение А-А (фиг. 1), узел подвески тягового асинхронного электродвигателя (2) с помощью кронштейна подвески двигателя (3) на раме (1) тележки. Кронштейн подвески тягового двигателя (3) позволяет установить асинхронный тяговый электродвигатель на раму тележки моторного вагона электропоезда без изменения ее конструкции.
На фиг. 3 изображен тяговый редуктор (7), выполненный одноступенчатым с большим (8) и малым (9) косозубыми зубчатыми колесами. Большое зубчатое колесо (8) жестко соединено с осью колесной пары (5). Корпус редуктора (7) опирается на ось колесной пары (5) через подшипники и передней частью упруго закреплен на раме (1) тележки с помощью упругой тяги (10). Учитывая, что асинхронные тяговые электродвигатели более высокооборотные в сравнении с коллекторными электродвигателями редуктор спроектирован косозубым, позволяющим повысить передаточное число редуктора до 6,17 и обеспечить конструктивную скорость передвижения погрузочно-транспортного грузового мотовоза 120 км/ч.
На фиг. 4 изображено соединение ведущего вала асинхронного тягового электродвигателя (2) зубчатой муфтой (6) с ведущим валом тягового редуктора (7), позволяющее снизить динамические нагрузки при передаче крутящего момента от электродвигателя к колесной паре.
Сущность полезной модели
Полезная модель моторной тележки для погрузочно-транспортного грузового мотовоза содержащая раму (1) с асинхронными тяговыми электродвигателями (2), жестко закрепленными на раме (1) с помощью кронштейнов подвески двигателей (3). Рама (1) с асинхронными тяговыми электродвигателями (2), жестко закрепленными на ней с помощью кронштейнов подвески двигателей (3), через буксовое рессорное подвешивание (4) опирается на буксы колесных пар (5). Ведущие валы асинхронных тяговых электродвигателей (2) зубчатыми муфтами (6) соединены с ведущими валами тяговых редукторов (7).
Тяговый редуктор (7) выполнен одноступенчатым с большим (8) и малым (9) косозубыми зубчатыми колесами. Большое зубчатое колесо (8) жестко соединено с осью колесной пары (5). Корпус редуктора (7) опирается на ось колесной пары (5) через подшипники и передней частью упруго закреплен на раме (1) тележки с помощью упругой тяги (10).
Заявленное техническое решение полезной модели моторной тележки для погрузочно-транспортного грузового мотовоза позволяет значительно снизить тару погрузочно-транспортного грузового мотовоза и его динамические воздействия на рельсовый путь. Применение зубчатых муфт позволяет повысить надежность колесно-моторных блоков тележки.