"Спасская" перемешает линии метро

С завтрашнего дня в петербургском метрополитене меняется схема движения. Поезда по 4-й линии (желтая ветка) теперь последуют от "Ул. Дыбенко" до новой станции "Спасская", которая будет работать как пересадочная на станции "Садовая" и "Сенная площадь". Движение от "Комендантского проспекта" поездов пойдет по новой 5-й линии метрополитена (фиолетовая) до станции метро "Волковская", которая была открыта в декабре прошлого года. Переключение линий метрополитена связано с вводом станции "Спасская" в работу, открытие которой откладывалось уже несколько раз с начала года.

На этой неделе петербургский метрополитен наконец получил разрешение Ростехнадзора на эксплуатацию пересадочных эскалаторов нового типа, установленных на станции "Спасская". Это дало возможность руководству подземки ввести станцию в работу и изменить схему движения поездов. Так, с завтрашнего дня поезда по 4-й линии (желтая ветка) последуют от "Ул. Дыбенко" до тупиковой станции "Спасская", которая будет работать как пересадочная на станции "Садовая" и "Сенная площадь". Движение же от "Комендантского проспекта" пойдет по старому маршруту лишь до "Спасской", а от нее продолжится по новой, 5-й линии метрополитена (фиолетовая) до станции метро "Волковская". В декабре прошлого года были введены две станции Фрунзенского радиуса — "Волковская" и "Звенигородская", которые вместе со "Спасской" войдут в новую пятую линию.

Станцию "Спасская" вместе с двумя предыдущими открыть не удалось из-за технических проблем. На переходах на "Сенную площадь" и "Садовую" были установлены эскалаторы нового типа. Это узкобалюстрадные эскалаторы, тяговые цепи которых расположены внутри лестничного полотна, что значительно уменьшает ширину эскалаторов при сохранении прежней ширины лестницы в 1 метр. Впервые в петербургском метрополитене на переходах станции установлено четыре эскалатора вместо традиционных трех. Новые машины изготовило, установило и проводило испытания ЗАО "Завод "Универсалмаш"" — "дочка" Кировского завода. Новые машины Ростехнадзор не принимал в течение более двух месяцев из-за несоответствия новой технологии старым ГОСТам. Ввод станции "Спасская" в работу откладывался с начала года по меньше мере пять раз. Однако как сообщил вчера Владимир Гарюгин, начальник ГУП "Петербургский метрополитен", метрополитен сознательно шел на новое технологическое решение, хоть и связанное с долгими согласованиями, чтобы увеличить пропускную способность на новой станции. По информации Виктора Христича, главного конструктора новых эскалаторов, теоретическая пропускная способность новых эскалаторов составляет 11,6 тыс. человек в час. "Спасская" будет работать пока только как пересадочная станция, надземный вестибюль ее планируется построить к 2011 году.

Корреспонденту "Ъ" удалось спуститься на станцию и испытать новые эскалаторы. Удивила несколько громкая работа новых машин — они заглушают даже слова собеседника. Однако господин Христич уверяет, что уровень шума соответствует нормам и даже ниже, чем шум от приближающегося состава — всего 85 дБ против 93 дБ. Кроме этого, пол в переходных коридорах станции оказался настолько скользким, что передвигаться по нему, особенно на каблуках, корреспонденту "Ъ" показалось не совсем безопасным. По словам сотрудников метрополитена, пол мощен натуральным камнем для придачи станции особенной красоты, однако проблему эту не отрицают и обещают, что в будущем, возможно, будут сделаны насечки на полу для более удобного перемещения пассажиров.

Владимир Гарюгин считает, что в первые недели эксплуатации станции не избежать таких проблем, как технических остановок новых эскалаторов. По словам начальника петербургской подземки, если новые механизмы хорошо себя зарекомендуют в течение не менее чем полугода, эту технологию будут использовать на станции "Нарвская", где запланирован ремонт.

Господин Гарюгин сообщил, что мировой финансовый кризис значительно сказался на пассажиропотоке метрополитена. Так, с ноября прошлого года по сегодняшний день снижение в среднем достигло 10%. По информации пресс-службы петербургского метрополитена, в январе этого года был зафиксирован пассажиропоток в 2,65 млн человек в день. Притом что до начала кризиса эта цифра составляла примерно 2,9 млн человек в день.

"Ежедневно мы не досчитываемся 150 тыс. пассажиров. Соответственно, уменьшаются наши доходы. По некоторым направлениям деятельности мы пересмотрим свои расходы", — рассказывает господин Гарюгин. Он добавляет, расчетные потери в 2009 году могут составить 300 млн рублей. Предполагается экономить на ремонтном фонде и индексации зарплат работников метро. Однако ввод станций Фрунзенского радиуса "Обводный канал" и "Международная", которые планировалось открыть до 2010 года, откладываться не будет.