Устройство для крепления груза на транспортном средстве

Полезная модель относится к области машиностроения, а именно к устройствам для крепления грузов на платформе транспортного средства, и может быть использована при перевозках на железнодорожном и автомобильном транспорте.
Известно устройство для крепления груза на платформе транспортного средства, содержащее полосовую обвязку с натяжным устройством, включающим стержень с резьбой, взаимодействующий со стоечной скобой, закрепленной на платформе транспортного средства, и закладкой, при этом устройство дополнительно снабжено фиксатором, размещенным внутри стоечной скобы, при этом стержень с резьбой взаимодействует с фиксатором и снабжен крепежными элементами, предотвращающими перемещение стержня относительно стоечной скобы в горизонтальной плоскости (RU 82642, МПК B60P 7/08, опубл. 10.05.2009).
Недостатком аналога является отсутствие узла натяжения обвязки, что снижает надежность работы устройства при различных положениях наклона обвязки относительно платформы вагона.
Наиболее близким аналогом является устройство для крепления груза на транспортном средстве, содержащее полосовую обвязку с натяжным устройством, включающим стержень с резьбой с крепежными элементами и закладку, контактирующую с нижней поверхностью стоечной скобы, закрепленной на платформе транспортного средства, при этом закладка выполнена цельной с различным наклоном противоположных граней, при этом грань закладки, контактирующая со стоечной скобой, параллельна нижней поверхности скобы, а другая грань закладки перпендикулярна оси обвязки (RU 124227, МПК B60P 7/08, опубл. 20.01.2013).
Недостатком наиболее близкого аналога является то, что устройство работает не при всех возможных положениях наклона обвязки, в данном случае описано использование закладок различной формы, позволяющих надежно закрепить груз от смещений на платформе транспортного средства при расположении обвязки перпендикулярно к горизонтальной плоскости транспортного средства и нет возможности создать требуемое натяжение обвязки и надежно закрепить груз при расположении ее под острым или тупым углом к горизонтальной плоскости транспортного средства.
Технической проблемой, решаемой полезной моделью, является обеспечение возможности создания необходимого натяжения обвязки и надежного закрепления груза на транспортном средстве в более широком диапазоне углов наклона обвязки относительно горизонтальной плоскости платформы транспортного средства, то есть создать более удобное и универсальное в процессе эксплуатации устройство для крепления груза.
Техническим результатом, заявляемой полезной модели, является повышение эксплуатационных характеристик за счет обеспечения создания возможности расширения диапазона возможных углов наклона обвязки, относительно горизонтальной плоскости транспортного средства с сохранением ее необходимого натяжения для надежного закрепления груза на платформе транспортного средства.
Технический результат достигается тем, что устройство для крепления груза на транспортном средстве, содержащее полосовую обвязку и с натяжное устройство, включающее стержень с резьбой, крепежные элементы и закладку, контактирующую с нижней поверхностью стоечной скобы, закрепленной на платформе транспортного средства, согласно полезной модели стержень содержит нижнюю часть, ориентированную параллельно вертикальным стенкам стоечной скобы и вертикальной оси транспортного средства, а также верхнюю часть, расположенную под углом к его нижней части, при этом верхняя часть стержня задает угол наклона обвязки, образованный между горизонтальной плоскостью транспортного средства и касательной прямой, проходящей от верхней точки сопряжения обвязки с верхней частью стержня, к грузу.
Крепежные элементы могут быть выполнены в виде гаек.
Полосовая обвязка может быть соединена со стержнем сваркой.
Угол наклона верхней части стержня относительно его нижней части может находиться в диапазоне 1-50°.
Угол наклона обвязки относительно горизонтальной плоскости транспортного средства может находиться в диапазоне 40-120°.
Закладка может быть выполнена в виде детали с параллельными гранями и детали с различным наклоном противоположных граней.
Закладка может быть выполнена в виде единой детали с различным наклоном противоположных граней.
Нижняя грань закладки ориентирована не перпендикулярно оси полосовой обвязки.
Заявляемая полезная модель иллюстрируется чертежами:
- фиг. 1 - транспортное средство с устройством для крепления груза;
- фиг. 2 - устройство для крепления груза, где стержень установлен таким образом, что его верхняя часть расположена под острым углом к горизонтальной плоскости транспортного средства;
- фиг. 3 - устройство для крепления груза, где стержень установлен таким образом, что его верхняя часть расположена под тупым углом к горизонтальной плоскости транспортного средства.
Устройство для крепления груза 1 на платформе 2 транспортного средства (фиг. 1, 2, 3) содержит стоечные скобы 3, натяжное устройство, состоящее из стержня 4 с резьбой, закладки 5 и крепежных элементов 6, а также полосовую обвязку 7.
Для реализации закрепления груза 1 необходимо, чтобы устройство для крепления груза 1 включало по крайней мере одну обвязку 7, соединенную натяжным устройством, которое закрепляется в стоечной скобе 3, соединенной с платформой 2, другим свои концом обвязка 7 жестко крепится с противоположной стороны платформы, например, непосредственно с платформой 2, с креплением закрепленным на платформе 2, с еще одним натяжным устройством со стоечной скобой 3, закрепленной на платформе 2. Жесткое крепление конца обвязки 7 с противоположной стороны платформы 2 может быть выполнено, например, сваркой. Для крепления груза 1 на платформе 2 применяется не менее двух предлагаем устройств.
В стоечную скобу 3 устанавливается стержень 4, на нижнюю часть которого насаживается закладка 5 и закрепляются крепежные элементы 6, тем самым фиксируя стержень 4 в стоечной скобе 3. Крепежные элементы 6 выполнены, например, в виде гаек. Полосовая обвязка 7 соединена со стержнем 4 с помощью жесткого соединения, например, сваркой.
Стоечная скоба 3 жестко соединена с платформой 2, например, при помощи сварки. Стоечная скоба 3 может устанавливаться на боковые и/или на лобовые балки платформы 2, таким образом, что вертикальная ось стоечной скобы 3 ориентирована параллельно вертикальной оси платформы 2.
Закладка 5 может быть выполнена, например в виде детали с параллельными гранями и детали с различным наклоном противоположных граней, где грань, контактирующая со стоечной скобой 3, параллельна ее нижней поверхности, а другая грань параллельна горизонтальной плоскости транспортного средства или в виде единой детали с различным наклоном противоположных граней, где грань, контактирующая со стоечной скобой 3, параллельна ее нижней поверхности, а другая грань (нижняя) параллельна горизонтальной плоскости транспортного средства и расположена под наклоном к оси полосовой обвязки 7, то есть ориентирована не перпендикулярно.
В качестве примера на фиг. 2 показано применение закладки 5 в виде шайбы 8 и косой шайбы 9. Плоскость шайбы 8, сопрягающаяся со стоечной скобой 3 параллельна ее нижней поверхности, а противоположная плоскость шайбы 8 параллельна сопрягающейся наклонной плоскости шайбы косой 9, в то же время другая плоскость шайбы косой 9 перпендикулярна оси нижней части стержня 4 и расположена под наклоном к оси обвязки 7. Шайба 8 предназначена для центровки стержня 4 в стоечной скобе 3.
Стержень 4 содержит две части - нижнюю часть 4.1 и верхнюю часть 4.2. Нижняя часть 4.1 стержня 4 содержит резьбу и ориентирована параллельно вертикальным стенкам стоечной скобы 3, а соответственно и вертикальной оси платформы 2 для возможности закрепления его крепежными элементами 6 и создания необходимого натяжения.
Верхняя часть 4.2 стержня 4 расположена под наклоном (углом) относительно его нижней части 4.1. В месте, где нижняя часть 4.1 стержня 4 становится не параллельной вертикальным стенкам стоечной скобы 3 является точкой 4.3 (фиг. 2) перехода в верхнюю часть 4.2 стержня 4. Верхняя часть 4.2 стержня 4 расположена под углом β к его нижней части 4.1, находящимся в диапазоне 1-50°.
Выполнение верхней части 4.2 стержня 4 под наклоном к его нижней части 4.1 позволяет закрепить стержень 4 не параллельно вертикальной оси платформы 2, то есть обеспечивает возможность установки и закрепления стержня 4 таким образом, чтобы его верхняя часть 4.2 была расположена под острым (фиг. 2) или тупым углом (фиг. 3) относительно горизонтальной плоскости платформы 2.
Соответственно, верхняя часть 4.2 стержня 4 задает угол наклона α обвязки 7, который образован между горизонтальной плоскостью платформы 2 и касательной прямой проходящей от верхней точки, в которой заканчивается сопряжение верхней части 4.2 стержня 4 и обвязки 7, к грузу 1, что обуславливает расположение обвязки 7 под углом α к горизонтальной плоскости платформы 2, находящимся в диапазоне 40-120°.
Благодаря тому, что верхняя часть 4.2 стержня 4 выполнена под углом к его нижней части 4.1, появляется возможность задать необходимый угол обвязки 7 при установке и закреплении груза, а соответственно во время эксплуатации становится возможным подстраиваться под размер груза на месте погрузки, что максимально положительно сказывается на удобстве во время использовании и приводит к повышению эксплуатационных характеристик.
При креплении небольшого груза верхняя часть 4.2 стержня 4 устанавливается под острым углом к горизонтальной плоскости платформы 2, если груз большого размера и превышает своими размерами ширину (длину) платформы, то стержень 4 устанавливается под тупым углом к горизонтальной плоскости платформы 2, чтобы задать необходимый угол обвязке 7 относительно горизонтальной плоскости платформы 2 и адаптировать ее под размер груза, обеспечив необходимое натяжение.
Выполнение верхней части 4.2 стержня 4 под наклоном к нижней части 4.1 и обеспечение  наклона обвязки 7 относительно горизонтальной плоскости платформы 2 позволяет добиться повышения удобства во время закрепления груза, а также прийти к единообразию избежав применение излишних деталей и к унификации, задавая угол всего лишь одной деталью, а соответственно предложенное решение приводит к повышению эксплуатационных характеристик, при этом обеспечивается надежное крепление груза на платформе 2 и исключается возможность образования излома полосовой обвязки 7, а также положительно сказывается на сроках эксплуатации.
Применение угла наклона верхней части 4.2 стержня 4 более 50°, а также угла наклона обвязки менее 40° и более 120° приводит к излому верхней части 11.2 стержня 11 или разрыву его соединения с обвязкой и к сходу груза с платформы. Соответственно заявленная полезная модель обеспечивает создание необходимого натяжения обвязки 7, при этом избегая возникновения излишних напряжений в месте ее сопряжения со стержнем 4, благодаря чему обеспечивается надежное крепление груза 1.
Устройство работает следующим образом.
В качестве примера работы рассматривается применение одного устройства для крепления, в котором обвязка 7 одним своим концом соединена с предложенным натяжным устройством, а вторым своим концом жестко соединена с еще одним натяжным устройством, который устанавливается в стоечную скобу 3, расположенную с противоположенной стороной платформы 2 транспортного средства от предложенного устройства для крепления. Через груз 1, расположенный на платформе 2 транспортного средства, перекидывается полосовая обвязка 7, соединенная своими концами с верхней частью 4.2 стержней 4 жестким соединением. Нижнюю часть 4.1 стержней 4 с резьбой пропускают через стоечные скобы 3 платформы 2 транспортного средства. На резьбу в нижней части каждого стержня 4 устанавливается шайба 7, шайба косая 8 и навинчиваются крепежные элементы 6. При затяжке крепежных элементов 6 верхняя сторона закладки 5 (в рассмотренном примере шайбы 8) прижимается к нижней поверхности стоечной скобы 3, при этом нижняя часть 4.1 стержня 4 расположена перпендикулярно к нижней грани закладки 5 (в рассмотренном примере шайбы косой 9), в тот же момент ось полосовой обвязки 7 параллельна верхней части 4.2 стержня 4 и расположена под наклоном к нижней поверхности закладки 5. За счет указанных особенностей в момент натяжения полосовой обвязки 7 выбирается необходимый угол для ее расположения, относительного имеющегося на платформе груза, а при закручивании крепежных элементов 6 изгиба в месте соединения полосовой обвязки 7 и стержня 4 не происходит и соответственно обеспечивается надежность устройства и более длительный срок его работы.
Таким образом, благодаря применению предлагаемой полезной модели повышаются эксплуатационные характеристики, а также решается техническая проблема и становится возможным закрепление обвязки в более широком диапазоне углов наклона относительно горизонтальной плоскости платформы, то есть подстроиться под размер груза на месте погрузки, а соответственно создать более удобное в процессе эксплуатации устройство для крепления груза на транспортном средстве, при этом обеспечивая необходимое натяжения обвязки и надежного закрепления груза на платформе.