Рама боковая тележки грузового вагона

Полезная модель относится к железнодорожной тележке грузовых вагонов, а именно к конструкции боковой рамы со сменными наличниками.
Известна боковая рама тележки грузового вагона, содержащая концевые части, верхний и нижний пояса, причем на каждой концевой части под верхним поясом рамы выполнен П-образный проем для размещения в нем буксы колесной пары тележки, в верхнем поясе рамы над указанным проемом выполнено сквозное окно, имеющее нижние закругленные кромки, между боковыми поверхностями проема установлена износостойкая съемная скоба, имеющая борта, охватывающие концевую часть рамы с ее боковых сторон, при этом скоба зафиксирована в ее рабочем положении фиксаторами (UA 63363 U, 27.10.2011).
Недостатками данной конструкции, являются трудоемкость монтажа и демонтажа износостойкой скобы при ремонтах и наличие контакта острых кромок износостойкой съемной скобы с опасными зонами, т.е. внутренними радиусами R55 П-образного проема, что приводит к износу боковой рамы в этих местах.
Наиболее близким техническим решением к заявленной полезной модели является боковая рама тележки грузового вагона, содержащая концевые части, верхний и нижний пояса, на каждой концевой части под верхним поясом выполнен П-образный проем для размещения в нем буксы колесной пары тележки, над проемом выполнено окно, имеющее закругленные кромки, в проеме боковой рамы установлена износостойкая съемная скоба, имеющая борта, охватывающие концевую часть рамы с ее боковых сторон, скоба зафиксирована в рабочем положении фиксаторами, отличающаяся тем, что в каждом борту выполнены наклоненные по отношению к окну пазы, каждый фиксатор выполнен съемным в виде клинообразного элемента, нижняя грань которого взаимодействует с закругленной кромкой окна рамы, а верхняя грань клинообразного элемента взаимодействует с верхней поверхностью паза борта, при этом концы каждого фиксатора в его рабочем положении расположены с наружных сторон бортов скобы и, по меньшей мере, один узкий конец фиксатора загнут в сторону борта. (RU №128583, МПК B61F 5/00, опубл. 27.05.2013).
Недостатками данной конструкции, принятой за прототип, в котором используется близкая по технической сущности боковая рама, являются трудоемкость монтажа и демонтажа сменных скоб при ремонтах и контроле зон рамы за счет определенной формы ветвей сменных наличников и износ боковой рамы.
Техническим результатом, на решение которого направлена полезная модель, является снижение износа боковой рамы тележки, а, следовательно, повышение срока ее службы, а именно:
- исключается вероятность контакта рамы с острыми кромками ограничителей продольных перемещений износостойкой съемной скобы за счет выполнения указанных ограничителей радиусом, меньшим чем радиус перехода R 55, т.к. в боковой раме опасными зонами являются внутренние радиусы R 55 буксового проема, износ и дефекты в которых могут привести к излому боковой рамы;
- снижается трудоемкость монтажа и демонтажа износостойкой съемной скобы при ремонтах и контроле зон рамы за счет определенной формы ветвей и выполненных в них отверстий, предназначенных для крепления скобы, увеличивая тем самым ресурс по причине исключения пластических деформаций при монтажных операциях.
Технический результат достигается тем, что рама боковая тележки грузового вагона, содержит концевые части, верхний и нижний пояса, на каждой концевой части под верхним поясом выполнен П-образный проем для размещения в нем буксы колесной пары тележки, над проемом выполнено окно, в проеме боковой рамы установлена износостойкая съемная скоба, ветви которой охватывают концевую часть рамы с ее боковых сторон, причем ветви износостойкой съемной скобы оснащены сквозными отверстиями для крепления в П-образном проеме боковой рамы посредством крепежных элементов, основание износостойкой съемной скобы оснащено ограничителями продольных перемещений, выполненными загнутыми радиусом от 15 до 30 мм.
Полезная модель поясняется чертежами. На фиг. 1 - представлен общий вид боковой рамы; на фиг. 2 - фрагмент рамы боковой с установленной износостойкой съемной скобой; на фиг. 3 - общий вид износостойкой съемной скобы.
Рама боковая тележки грузового вагона содержит концевые части 1 и 2, верхний и нижний пояса 3 и 4, соответственно, на каждой концевой части под верхним поясом 3 выполнен П-образный проем 5 для размещения в нем буксы колесной пары тележки грузового вагона. Указанный проем образован верхней и боковыми рабочими поверхностями 6, 7 и 8 проема 5.
В верхнем поясе рамы над указанным П-образным проемом 5 выполнены сквозные окна 9 овальной формы.
Между боковыми рабочими поверхностями 7 и 8 П-образного проема 5 рамы боковой установлена износостойкая съемная скоба 10. Скоба 10 состоит из основания 11 с ограничителями продольных перемещений 12 и двух ветвей 13 с отверстиями 14 для установки в них крепежных деталей, например, болта или шпильки с гайками, для фиксации скобы 10 на боковой раме. Основание 11 выполнено плоским по всей поверхности контакта с верхней рабочей поверхностью 6 П-образного проема 5, а ограничители продольных перемещений 12 выполнены загнутыми радиусом от 15 до 30 мм, исключая вероятность контакта рамы с острыми кромками ограничителей продольных перемещений износостойкой съемной скобы.
Рама боковая тележки грузового вагона изготавливается из стальной отливки на автоматической формовочной линии в литейные формы с получением стальной отливки, подлежащей дальнейшей механической обработке, обычно применяемой для изделий такого рода.
В настоящее время на заявляемую конструкцию разработана техническая документация и изготовлены опытные образцы для проведения испытаний.