ГИДРОЦИЛИНДР ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Полезная модель относится к области транспортного машиностроения, в частности к гидравлическим цилиндрам транспортных средств, и может быть использована в подвесках транспортных средств.
Известен адаптивный амортизатор, содержащий рабочий цилиндр, блок управления и накопительный бак. Внутри рабочего цилиндра подвижно размещен поршень с полым штоком. Шток закрыт крышкой, снабженной элементами крепления к транспортному средству. Регулируемый электромагнитный клапан непрямого действия включает распределительную полость и последовательно размещенные входную полость, выходную кольцевую полость, полость заслонки и полость управляющего клапана. В верхней цилиндрической части рабочего цилиндра установлена ограничительная втулка, охватывающая шток. В нижней части штока выполнены сквозные верхние рабочие окна. Внутри штока, на поршне, жестко и концентрически закреплена трубка, на нижнем конце которой подвижно в осевом направлении установлен подпружиненный клапан со сквозными нижними рабочими окнами. Замкнутая полость между штоком и трубкой в верхней части штока соединена с входной полостью регулируемого электромагнитного клапана, трубка в ее верхней части - с распределительной полостью регулируемого электромагнитного клапана (см. патент RU 2469225, МПК F16F 9/16, F16F 9/34, F16F 9/50, опубл. 10.12.2012 г.).
Недостатком известного технического решения является наличие внутри гидроцилиндра клапанов, которые со временем изнашиваются, а их замена проблематична.
Наиболее близким по совокупности существенных признаков является гидроцилиндр стойки подвески транспортного средства, содержащий цилиндр, внутри которого подвижно размещен поршень с полым штоком, перемещаемым в направляющей с уплотнительными элементами и закрытым сверху крышкой, снабженной элементами крепления к транспортному средству. В нижней части штока выполнены сквозные отверстия. Внутри штока концентрично установлена трубка, которая проходит сквозь поршень и соединяет поршень, шток и опору штока между собой при помощи гайки. Полость между штоком и трубкой в верхней части и полость трубки в ее верхней части соединены с трубопроводами. Крышка выполнена в виде опоры штока, в которой выполнены каналы, соединяющие полость между штоком и трубкой и полость трубки с трубопроводами, цилиндр снизу закрыт опорой цилиндра, снабженной элементами крепления к транспортному средству, гидроцилиндр снаружи закрыт кожухом (см. патент RU 163256, МПК F16F 9/16, B60G 15/08, B60G 17/04, опубл. 10.07.2016 г.).
Недостатком известного технического решения является недостаточная надежность конструкции, так как в процессе эксплуатации может произойти самопроизвольное отворачивание гайки, вследствие чего нарушится соединение поршня, штока, трубки и опоры штока, а также недостаточное уплотнение штока, обеспечивающее герметичность узла соединения штока с направляющей.
Техническая проблема заключается в повышении эксплуатационных качеств гидроцилиндра транспортного средства.
Технический результат заключается в повышении эксплуатационных качеств гидроцилиндра транспортного средства и достигается за счет того, что в гидроцилиндре транспортного средства, содержащем цилиндр, внутри которого подвижно размещен поршень с полым штоком, направляющую штока с уплотнительными элементами, трубку, установленную концентрично внутри штока и соединенную с поршнем, опору штока, выполненную с каналами, которые сообщены с полостью между штоком и трубкой и с полостью трубки, опору цилиндра, трубка соединена с поршнем резьбовым соединением, один из уплотнительных элементов направляющей штока выполнен в виде кольца клиновидного сечения с поджимным кольцом, а другой - в виде кольца U-образного сечения.
Кольцо клиновидного сечения выполнено из фторопласта. Кольцо U-образного сечения выполнено из полиуретана.
Соединение трубки и поршня резьбовым соединением позволило при эксплуатации обеспечить надежное соединение поршня, штока, трубки и опоры штока, тем самым повысить надежность конструкции гидроцилиндра в целом и, как следствие, повысить эксплуатационные качества гидроцилиндра транспортного средства. Выполнение одного из уплотнительных элементов направляющей штока в виде кольца клиновидного сечения с поджимным кольцом, а другого - в виде кольца U-образного сечения, позволило повысить надежность гидроцилиндра, за счет обеспечения герметичности соединения штока с направляющей, тем самым повысить эксплуатационные качества гидроцилиндра транспортного средства.
Заявляемая полезная модель поясняется чертежами: фиг. 1 - гидроцилиндр транспортного средства в разрезе; фиг. 2 - вид А на фиг. 1.
Гидроцилиндр транспортного средства содержит цилиндр 1, внутри которого подвижно размещен поршень 2 с полым штоком 3. Цилиндр 1 резьбовым соединением соединен верхней частью с направляющей 4 штока, а нижней - с опорой 5 цилиндра.
Поршень 2 выполнен со сквозным центральным отверстием, в нижней части которого выполнена резьба.
Шток 3 выполнен полым, и в нижней части стенки штока 3 выполнены сквозные радиальные отверстия 6. Верхняя часть штока 3 жестко соединена с опорой 7 штока, а нижняя - с поршнем 2.
Шток 3 перемещается в направляющей 4 штока. На внутренней поверхности, направляющей 4 штока выполнены кольцевые проточки, в которых расположены грязесъемное кольцо 8, уплотнительные элементы и направляющее кольцо 9. Один из уплотнительных элементов выполнен в виде кольца 10 клиновидного сечения из фторопласта и поджимного кольца 11 из резины. Другой уплотнительный элемент выполнен в виде кольца 12 U-образного сечения из полиуретана.
Внутри штока 3 концентрично установлена трубка 13, концы которой выполнены с наружной резьбой. Нижний конец трубки 13 соединен резьбовым соединением с поршнем 2, а верхний конец соединен резьбовым соединением с опорой 7 штока. В опоре 7 штока выполнены каналы 14, 15.
Внутренняя поверхность штока 3 образует с внешней поверхностью трубки 13 полость 16, которая в нижней части через сквозные отверстия 6 сообщена со штоковой полостью 17, а в верхней части - с каналами 14. Внутренняя полость 18 трубки 13 в нижней части сообщена с поршневой полостью 19, а в верхней части с каналом 15. Каналы 14, 15 сообщены через трубопроводы с гидропневмоаккумуляторами (на чертеже не показано).
Опора 5 цилиндра и опора 7 штока выполнены с проушинами 20, в которых установлены подшипники для крепления к неподрессоренным элементам и к кузову транспортного средства соответственно. В проушинах 20 может быть установлена упругая втулка, например, сайлентблок. Гидроцилиндр снаружи закрыт кожухом 21.
Заявляемое техническое решение позволяет повысить эксплуатационные качества гидроцилиндра транспортного средства.
Заявляемый гидроцилиндр транспортного средства изготовлен на стандартном технологическом оборудовании с применением современных материалов и технологий.