ПРУЖИННАЯ ПОДВЕСКА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Полезная модель относится к автомобилестроению и предназначена для использования в конструкции подвесок грузовых автомобилей для обеспечения их устойчивости.
Известна задняя подвеска кабины с поперечной реактивной штангой, состоящая из кронштейнов крепления, арки задней опоры, балки опоры кабины, амортизаторных стоек телескопического типа, поперечной реактивной штанги (см. RU 85880, МПК B62D 61/00 (2006.01), опубликовано 20.08.2009).
Известна подвеска транспортного средства, содержащая балку моста, пневморессоры, амортизаторы, нижние продольные реактивные штанги, установленные симметрично и параллельно относительно продольной оси транспортного средства, поперечную реактивную штангу, выполненную изогнутой, один конец которой шарнирно соединен с рамой транспортного средства, а второй - с балкой моста транспортного средства, стабилизатор и верхнюю продольную штангу, установленную параллельно продольной оси транспортного средства (см. RU 158670, МПК B60G 3/00 (2006.01), B60G 11/00 (2006.01), B60G 7/00 (2006.01), опубликовано 20.01.2016).
Известна подвеска транспортного средства со стабилизатором, содержащая амортизирующие узлы, выполненные в виде продольных рессор, установленных по разные стороны транспортного средства относительно его продольной оси и стабилизатора, пневматические рессоры, при этом, по меньшей мере, один из концов продольной рессоры закреплен шарнирно в кронштейне, расположенном на раме, а ее центральная часть зафиксирована на оси транспортного средства, концы стабилизатора закреплены шарнирно на кронштейнах, причем центры крепления концов стабилизатора максимально приближены к центрам крепления одного из концов продольной рессоры (см. RU 109437, МПК B60G 21/04 (2006.01), опубликовано 20.10.2011).
Прототипом к заявляемому техническому решению по совокупности существенных признаков и достигаемому техническому результату является пневматическая подвеска транспортного средства, содержащая две верхние и две нижние продольные реактивные штанги, расположенные попарно с двух сторон рамы и шарнирно соединенные одним концом с кронштейнами, установленными на раме, а другим - с кронштейнами, установленными на мосту транспортного средства, при этом пальцы шарниров верхних штанг контактируют внешними относительно центра реактивной штанги приваленными плоскостями с привалочными плоскостями кронштейнов рамы и моста, пневматические рессоры, поперечную реактивную штангу, шарнирно соединенную одним концом с кронштейном, установленным на раме, а другим - с кронштейном, установленным на мосту транспортного средства (см. RU 119688, МПК B60G 7/02 (2006.01), опубликовано 27.08.2012).
Известные подвески в большинстве случаев сложны в своем исполнении, не обеспечивают достаточной надежности, долговечности и плавности хода при эксплуатации.
Задачей, на решение которой направлено заявляемое техническое решение, является улучшение эксплуатационных характеристик за счет обеспечения плавности хода и снижения риска опрокидывания автомобиля.
Поставленная задача решается тем, что заявляемая пружинная подвеска транспортного средства, содержащая две верхние и две нижние продольные реактивные штанги, расположенные попарно с двух сторон рамы и параллельно относительно друг друга, шарнирно соединенные одним концом с кронштейнами, установленными на раме, а другим - с кронштейнами, установленными на мосту транспортного средства, поперечную реактивную штангу, соединенную одним концом с кронштейном, установленным на раме, а другим - с кронштейном, установленным на мосту транспортного средства, дополнительно снабжена упругим элементом в виде пружины с размещенным внутри нее амортизатором, соединенных нижней частью с кронштейном, закрепленным на мосту, а верхней - с кронштейном, закрепленным на раме транспортного средства с целью устойчивости и плавности хода подвески.
Совокупность отличительных признаков, заключающаяся в том, что подвеска дополнительно снабжена упругим элементом в виде пружины с размещенным внутри нее амортизатором, соединенных нижней частью с кронштейном, закрепленным на мосту, а верхней - с кронштейном, закрепленным на раме транспортного средства, позволяет снизить риск опрокидывания автомобиля за счет обеспечения устойчивости конструкции и плавности хода, тем самым улучшить эксплуатационные характеристики.
Анализ известных технических решений, проведенный по научно-технической и патентной документации, показал, что совокупность существенных признаков заявляемого технического решения не известна из уровня техники, следовательно, оно соответствует условию патентоспособности полезной модели «новизна».
Полезная модель поясняется следующими чертежами:
фиг. 1 - пружинная подвеска транспортного средства, общий вид;
фиг. 2 - то же, вид слева;
фиг. 3 - узел крепления реактивной штанги к мосту и к раме.
Пружинная подвеска транспортного средства содержит две верхние и две нижние продольные реактивные штанги 1, расположенные попарно с двух сторон рамы 2 и параллельно относительно друг друга, поперечную реактивную штангу 3, упругий элемент в виде пружины 4 и размещенный внутри нее амортизатор 5.
Продольные реактивные штанги 1 предназначены для обеспечения продольной устойчивости транспортного средства и выполняют функцию направляющего элемента подвески. Продольные реактивные штанги 1 обеспечивают передачу сил и моментов, действующих между колесами и рамой 2 автомобиля, определяют траекторию перемещения колеса относительно рамы 2. Продольные реактивные штанги 1 устанавливают попарно с двух сторон между пружиной 4 параллельно относительно друг друга, шарнирно соединенными одним концом с кронштейнами 6, установленными на раме 2, а другим - с кронштейнами 7 и 8, установленными на мосту 9 транспортного средства.
Поперечная реактивная штанга 3 выполняет функцию стабилизатора поперечной устойчивости, предназначенного для предотвращения бокового крена и опрокидывания транспортного средства. Поперечная реактивная штанга 3 имеет на концах утолщения в виде втулок 10, в которые вставлены пальцы 11. Поперечная реактивная штанга 3 шарнирно соединена одним концом на раме 2 с помощью кронштейнов 12, а другим - на мосту 9 с помощью кронштейнов 13.
Применение продольных реактивных штанг 1 и поперечной штанги 3 повышает безопасность эксплуатации, снижает риск опрокидывания автомобиля во время эксплуатации.
Упругий элемент, состоящий из пружины 4 с размещенным внутри нее амортизатором 5, крепят нижней частью к мосту 9 с помощью кронштейнов 7, а верхней - к раме 2 с помощью кронштейнов 14, что позволяет повысить комфортабельность и плавность хода автомобиля.
Пружина 4 выполняет функцию упругого элемента подвески, предназначенного для уменьшения динамических нагрузок, передаваемых автомобилю при движении по неровностям дороги. Амортизатор 5 выполняют функцию демпфирующего элемента подвески, предназначенного для гашения колебаний подрессоренных и неподрессоренных частей автомобиля, передающихся от неровностей дороги на автомобиль.
Заявляемое техническое решение позволяет улучшить эксплуатационные характеристики, повысить показатели устойчивости и плавности хода пружинной подвески транспортного средства, снизить риск опрокидывания автомобиля.
Заявляемое техническое решение соответствует требованию промышленной применимости и возможно для реализации на стандартном технологическом оборудовании с применением ранее освоенных технологий.