Тяговый привод локомотива

Полезная модель относится к рельсовым транспортным средствам, а именно к устройствам для передачи крутящего момента от тягового двигателя к колесной паре.
Известен тяговый привод локомотива, содержащий тяговый электродвигатель, на валу которого размещено малое зубчатое колесо тяговой передачи [Конструкция, расчет и проектирование локомотивов. Учебник для студентов вузов, обучающихся по специальности «Локомотивостроение». А.А. Камаев, Н.Г. Апанович, В.А. Камаев и др.; под ред. А.А. Камаева. - М.: Машиностроение, 1981. - С. 121, рис. 79].
Недостатком известного тягового привода, применяемого на тепловозах отечественных железных дорог 2ТЭ10М и 2ТЭ116, является то, что консольное размещение зубчатого колеса на валу приводит к его перекосам при передаче силы тяги и неравномерному распределению нагрузки по длине зуба [Конструкция, расчет и проектирование локомотивов. Учебник для студентов вузов, обучающихся по специальности «Локомотивостроение». А.А. Камаев, Н.Г. Апанович, В.А. Камаев и др.; под ред. А.А. Камаева. - М.: Машиностроение, 1981. - С. 121-122.].
Известен тяговый привод, содержащий тяговый электродвигатель, редуктор, малое зубчатое колесо которого расположено симметрично на двух подшипниковых опорах, и соединяющую их компенсационную муфту [Смирнов В.А. Тележка двухосная моторная, Руководство по эксплуатации, ДМЗ, 2001 г., стр. 1-3.].
В данном тяговом приводе, примененном в отечественном электропоезде ЭД6, симметричное расположение зубчатого колеса относительно подшипниковых опор позволяет предотвратить его перекосы.
Недостатком привода является то, что компенсационная муфта, размещенная между тяговым электродвигателем и редуктором, уменьшает максимальные осевые габариты тягового электродвигателя, что ограничивает повышение мощности тягового электродвигателя и тем самым препятствует использованию данного тягового привода для локомотивов.
Известен тяговый привод локомотива, содержащий тяговый электродвигатель и редуктор, малое зубчатое колесо которого расположено симметрично на двух подшипниковых опорах, причем вал электродвигателя опирается одним концом на подшипник в корпусе статора, а другим - на хвостовик оси малого зубчатого колеса осевого редуктора [Касимов P.P. Мальгин А.А. Подоплелов А.А. Устройство электровоза 2ЭС10 (Методическое пособие для локомотивных бригад и ремонтного персонала). РЖД, Екатеринбургский учебный центр №1, с. 11, рис. 3.].
Недостаток указанного тягового привода, примененного для электровоза отечественных железных дорог 2ЭС10, состоит в усложнении конструкции, в связи с необходимостью передачи крутящего момента с вала тягового электродвигателя на вал редуктора с помощью специальной муфты и невозможности диагностирования тягового электродвигателя при ремонте отдельно от редуктора, т.к. при демонтированном редукторе вал тягового электродвигателя не имеет второй опоры.
Наиболее близким техническим решением к предлагаемой полезной модели является тяговый привод локомотива, примененный фирмой Siemens для электровоза EG3100 [4], содержащий редуктор и тяговый электродвигатель с малым зубчатым колесом на валу, причем малое зубчатое колесо расположено между подшипниковыми опорами электродвигателя.
Недостатком указанного технического решения прототипа является невозможности диагностирования тягового электродвигателя при ремонте отдельно от редуктора, т.к. при демонтированном редукторе вал тягового электродвигателя не имеет второй опоры.
Целью, на которую направлена полезная модель, является снижение затрат при эксплуатации и ремонте локомотива посредством упрощения ремонта его тягового привода.
Указанная цель достигается в тяговом приводе локомотива, содержащим редуктор и тяговый электродвигатель с малым зубчатым колесом на валу, расположенным между подшипниковыми опорами электродвигателя.
Отличительной способностью предлагаемого тягового привода является то, что тяговый привод снабжен аэростатическим подшипником, расположенным на подшипниковом щите между тяговым электродвигателем и малым зубчатым колесом, и трубкой для подвода сжатого воздуха.
На фиг. показан продольный разрез тягового привода локомотива.
Тяговый привод локомотива (фиг. 1) содержит тяговый электродвигатель 1 и малое зубчатое колесо 2 редуктора 3, размещенное на валу 4 тягового электродвигателя между подшипниковыми опорами 5 и 6. При этом на тяговом электродвигателе со стороны малого зубчатого колеса расположен подшипниковый щит 7 с аэростатическим подшипником 8 и трубка для подвода сжатого воздуха 9.
Предлагаемый тяговый привод работает следующим образом. При работе тягового привода в сборе вал 4 опирается на подшипниковые опоры 5 и 6, через трубку 9 сжатый воздух не подается, и вал 4 свободно вращается в зазоре аэростатического подшипника 8. При диагностике тягового электродвигателя 1 во время ремонта при демонтированном редукторе 3 в трубку 9 подается сжатый воздух, позволяя опирать вал 4 на аэростатический подшипник 8, благодаря чему обеспечивается возможность вращения вала 3 для диагностирования двигателя при демонтированных редукторе 3 и подшипниковой опоре 6.
Технический результат предложенной полезной модели заключается в том, что наличие аэростатического подшипника между малым зубчатым колесом и электродвигателем обеспечивает возможность диагностирования электродвигателя при демонтированном редукторе во время ремонта, что снижает затраты при эксплуатации и ремонте локомотива посредством упрощения ремонта его тягового привода.