Южную ВСМ включили в расписание

Первой высокоскоростной железнодорожной магистралью (ВСМ) в России станет линия Москва—Казань. Южное направление, Москва—Адлер, «отправится в путь» позже. Обоснование инвестиций обоих проектов уже одобрено Главэкспертизой России, магистрали внесены в схему территориального развития РФ.

В Сочи 17 октября прошел международный форум «Строительство, инновации, партнерство. Открытый диалог», организованный ОАО РЖД. В ходе форума железнодорожники подтвердили намерения строить в России высокоскоростные магистрали. Первый этап строительства ВСМ — линия Москва—Казань. Скорость движения поездов на ней будет достигать 400 км/ч, в результате из одного города в другой можно будет доехать за три с половиной часа. По словам первого вице-президента ОАО РЖД, гендиректора ОАО «Скоростные магистрали» Александра Мишарина, проектно-изыскательские работы по проекту строительства этой ВСМ пройдут в течение полутора лет. Параллельно будет вестись работа по проекту ВСМ Москва—Ростов-на-Дону—Адлер, добавил господин Мишарин.

ВСМ Москва—Ростов-на-Дону—Адлер «захватывает» 335 км Ростовской области. Предполагается, что из Москвы в Адлер поезд будет прибывать за восемь часов.

Заявленная стоимость строительства линии Москва—Казань составляет 1,6 трлн руб., а линии Москва—Адлер — 1,740 трлн руб., она более сложная, так как на ней планируется построить большое количество искусственных сооружений. Государство вкладывает в строительство пилотной линии 380 млрд руб., остальное — средства инвесторов.

На форуме свой опыт и разработки в сфере строительства ВСМ продемонстрировали представители компаний Siemens, Alston, Bombardier, Adif, SNCF, а также группа «Немецкая инициатива», объединившая 11 профильных предприятий Германии. Между тем, накануне форума был подписан четырехсторонний меморандум о сотрудничестве между Минтрансом РФ, ОАО РЖД, Госкомитетом КНР и корпорацией «Китайские железные дороги», согласно которому стороны будут разрабатывать совместный проект Евразийского высокоскоростного транспортного коридора Москва—Пекин, включающего ВСМ Москва—Казань. В документе говорится, что китайская сторона может участвовать в рамках государственно-частного партнерства в долевом финансировании проекта, как в формате инвестирования в капитал, так и в формате заемного финансирования, а при реализации проекта Китай вправе предлагать поставку соответствующих технологий и организовать в России производство подвижного состава и запасных частей.

«В строительстве пилотного варианта ВСМ можно выделить два аспекта: с одной стороны, есть понимание, что линия нужна, с другой — вопрос вызывал трафик: если сообщение Москва—Нижний Новгород является загруженным, то направление Нижний Новгород—Казань не очень плотное. Но поскольку интерес к данной ветке проявили китайцы, готовые выступить соинвесторами проекта, то приоритет отдали Казани»,— рассуждает Евгений Арсенов, замдиректора Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ. По его мнению, южное направление ВСМ не будет отложено в долгий ящик, так как к 2018 году должен быть построен переход через Керченский пролив, а скоростная магистраль, идущая в Краснодарский край, также станет связующим звеном будущей инфраструктуры.