АДСОРБЦИОННЫЙ ФИЛЬТР

Полезная модель относиться к фильтрам в частности к насыпным адсорбционным фильтрам, а именно для очистки турбинного масла, с целью удаления накопившейся влаги и малодисперсных частиц, улучшающих характеристики масла, а также обеспечивающие увеличение сроков эксплуатации.
Известно фильтрующее устройство, содержащее корпус, включающий стакан и крышку, в котором расположен кольцевой фильтрующий элемент, который на своем нижнем концевом диске содержит выступающий в осевом направлении штырь, посредством которого при смонтированном фильтрующем устройстве указанный элемент входит с взаимодействием в канал, расположенный в стакане корпуса фильтра. На стакане корпуса фильтра выполнен трубчатый куполообразный выступ, который при смонтированном фильтрующем устройстве входит с взаимодействием во внутреннюю полость кольцевого фильтрующего элемента. На свободном конце трубчатого куполообразного выступа выполнен направляющий контур, который взаимодействует с направляющим элементом, расположенным на кольцевом фильтрующем элементе. Направляющий контур содержит осевой паз, к которому при монтаже фильтрующего устройства подводится направляющий элемент и который расположен по отношению к штырю таким образом, что обеспечена возможность ввода штыря в канал, расположенный в стакане корпуса фильтра, если направляющий элемент входит в осевой паз. (Патент №2543199 опубликованный 27.02.2015 г.)
Недостатком устройства являются низкие эксплуатационные характеристики, обусловленные сложностью конструкции.
Известен масляный фильтр в сборе двигателя внутреннего сгорания, имеющий корпус, снабженный масловпускным отверстием, масловыпускным отверстием, трубопроводом, соединяющим масловпускное отверстие и масловыпускное отверстие, и камерой для размещения фильтрующего элемента, которая сообщается с масловпускным отверстием и масловыпускным отверстием, при этом масляный фильтр в сборе дополнительно содержит клапан в сборе, расположенный в трубопроводе и обеспечивающий поток смазочного масла в зависимости от давления смазочного масла в масловпускном отверстии. (Патент №2557148 опубликованный 20.07.2015 г.)
Недостатком данного масляного фильтра является сложность замены и дальнейшей регенерации адсорбента, что сокращает срок эксплуатации фильтра.
Наиболее близким является топливный фильтр, содержащий цилиндрический корпус с отверстием для подвода топлива на фильтрацию, выпускным отверстием для отвода очищенного топлива и сливным отверстием, выполненным в днище корпуса и закрытым сливной пробкой, содержащий фильтрующий элемент, установленный в корпусе с зазором, обеспечивающим подачу топлива на фильтрацию снаружи фильтрующего элемента к центру, дефлектор и конический успокоитель, расположенный в нижней части корпуса под фильтрующим элементом, при этом дополнительно содержит впускной трубопровод для подвода топлива, который установлен в центральной части корпуса внутри фильтрующего элемента, при этом фильтрующий элемент выполнен в виде упругого деформируемого пористого материала, а между впускным трубопроводом и фильтрующим элементом образован кольцевой канал для отвода очищенного топлива через выпускное отверстие, помимо этого, корпус снабжен перегородкой, которая является опорой для фильтрующего элемента и делит корпус на две зоны: зону фильтрации и отстойную зону, причем дефлектор выполнен коническим и расположен вместе с коническим успокоителем в отстойной зоне, кроме того, дефлектор и успокоитель выполнены за одно целое с впускным трубопроводом, а кольцевая часть перегородки, которая расположена между внутренней стенкой корпуса и наружной поверхностью фильтрующего элемента, перфорирована. (Патент РФ №155809, опубл. 20.10.2015 г.)
Недостатком данного фильтра являются низкие эксплуатационные характеристики, а именно срок эксплуатации, обусловленные отсутствием возможности регенерации и замены сорбента, сложностью контроля и регулирования процесса адсорбции, а также сложностью конструкции.
Задачей является улучшение эксплуатационных свойств и упрощение конструкций фильтра, позволяющей осуществлять регенерацию адсорбента без демонтажа фильтра.
Технический результат заключается в увеличении срока службы фильтра, с возможностью заменять степень очистки масла за счет замены марки адсорбента.
Технический результат достигается тем, что адсорбционный фильтр, содержит корпус, оснащенный входным фланцем для подачи масла, выходным фланцем для отвода масла и фильтрующий элемент, дополнительно содержит две сетки, между которыми расположен фильтрующий элемент, а также верхний входной и нижний выходной фланцы, расположенные до и после фильтрующего элемента перпендикулярно входному и выходному фланцам.
Подача компрессором подогретого воздуха или инертного газа при температуре 40°C прямо на верхний фланец через сетку, а далее на фильтрующий элемент, продолжительностью 120 минут, позволяет полностью восстановить адсорбционные свойства фильтрующего элемента, обеспечивая непрерывную регенерацию масла и непрерывную работу установки фильтра.
Параметры подачи температуры 40°C продолжительностью 120 минут обеспечивают оптимальную вязкость турбинного масла, что обуславливает хорошую циркуляцию масла, тем самым препятствуют образованию смол и механических примесей, забивающие систему маслоснабжения.
На фиг. представлен адсорбционный фильтр для осушки турбинного масла с возможностью регенерации. Адсорбционный фильтр содержит, корпус 2, входной фланец для подачи масла 1, сетку 3, фильтрующий элемент 4, две сетки 5 и 11, выходной фланец 6, верхний входной фланец 7, через который проходит поток нагретого воздуха или инертного газа, входную сетку 8, выходную сетку 9, выходной фланец 10, через который воздух выходит наружу.
Адсорбционный фильтр работает следующим образом. В входной фланец 1 подают турбинное масло на фильтрацию, которое поступает в корпус 2 через сетку 3, после чего масло поступает на адсорбцию в корпус, где между сеткой 3 и 5 находится фильтрующий элемент 4. Путем перекрытия подачи масла отключаем фильтр от системы. К верхнему входному фланцу 7 установленному в верхней части корпуса, компрессором подается горячий воздух или инертный газ при температуре 40°C через верхнюю сетку 8 на фильтрующий элемент 4, где осуществляется процесс фильтрации масла в течение 120 минут.
Причем при подаче масла на фильтрацию в корпус фильтра верхнюю и нижнюю сетки закрывают плотными заглушками, чтобы масло не уходило, а при регенерации заглушки убирают. Далее после того как масло заполнило фильтр его отключают от системы, подсоединяют компрессор к верхнему входному фланцу, расположенного перпендикулярно корпусу фильтра отрывают верхнюю и нижнюю сетки, подают горячий воздух, который из пор фильтрующего элемента выдувает избыточную влагу и мелкие примеси, которые выходят потоком воздуха наружу через нижнюю сетку 9 и нижний выходной фланец 10, которые также расположены перпендикулярно корпусу фильтра в нижней его части.
Установленные сетки 3, 5 и 11 отличаются диаметром окон для более тщательной фильтрации. После чего очищенное турбинное масло через сетку 5, далее сетку 11 и выходной фланец 6 для отвода масла проходит через трубопроводную сеть в маслобак. Выходная сетка 11 установлена для более тщательной очистки турбинного масла от примесей, которые могут проходить через сетку 5.
Верхняя сетка 8 обеспечивает равномерное распределение воздуха и прогревание турбинного масла, что позволяет сократить расход воздуха на регенерацию, а также она предназначена для упрощения замены отработавшего фильтрующего элемента.
За счет заданных параметров продолжительности и подогрева для очистки турбинного масла срок службы фильтра увеличивается, позволяет заменять марки фильтрующего элемента и регенерировать без демонтажа фильтра, за счет упрощения конструкции фильтра, увеличивать или уменьшать степень очистки.