ДВИЖИМАЯ НЕДВИЖИМОСТЬ

Количество премьер на закрывшемся в минувшее воскресенье, 13 октября, Парижском автосалоне свидетельствует о том, что мировая автоиндустрия вышла из кризиса. И без того жесткая конкуренция автоконцернов обострилась. Для покупателей это может означать лишь одно — снижение цен на новые модели. Что именно мы будем покупать?

ДВИЖИМАЯ НЕДВИЖИМОСТЬ

Новинок в Париже было показано больше сорока, это если не считать десятка концепт-каров. Но считать концепты автомобилями в привычном смысле слова уже (или все-таки еще) невозможно. Впрочем, и нормальные модели оказались настолько далекими от традиционного представления о прекрасном, что стало совершенно очевидно: в автомобилестроении назревает переворот. Французы — теперешние законодатели мод — отрицают: «Впервые в истории автомобилестроения разработки модели начинаются с интерьера — салона. По удельному весу в стоимости автомобиля салон сегодня сопоставим с двигателем». Кузов и, стало быть, экстерьер машины, таким образом, становится величиной, стремящейся к нулю, которой в дальнейшем можно будет пренебречь — обмылок, он и есть обмылок. Снаружи — ничего, изнутри — сибаритство.

Почти все парижские новинки — вариации на тему аквариума: огромный прозрачный салон с невероятным количеством примочек. Многие фирмы и рекламируют свои модели уже не как средства передвижения, а почти как элитную недвижимость: в наших машинах можно жить! Светло, уютно, прекрасный вид из окна... Почти прозрачными в новых модификациях стали Renault Espace, Ford Fusion , Volvo XC 90 , у нового Renault Megane — стеклянная крыша, у Peugeot 307 CC и Citroen Pluriel за несколько секунд крышу можно убрать вовсе — пусть дышат «рыбки»!

— Сегодня подавляющая часть людей работает за компьютером, в офисах с искусственным освещением. Когда после работы садишься в машину, хочется, чтобы все было уже почти как дома, — вот так объяснил разработчик новой серии Peugeot Бруно де Гильбер эту тенденцию.

Да, в таком прекрасном автомобиле придется часами стоять в пробках: климат-контроль, регулируемые по высоте и глубине руль и кресла, плоская «торпеда», кнопка переключения скоростей на руле и прочие комфортные штучки теперь обязательны. Но главным, как считает Винсен Бессон, директор по маркетингу Citroen, становится «психологический комфорт»:

— За помощью в создании комфортной среды мы обратились к дизайнерам жилья. У них было позаимствовано много полезных идей...

Например, теперь в машинах почти во всех прежде бесполезных пустотах устанавливаются полки — под сиденьями, в дверях, под половиками. В обшивке используются мягкие шелковистые ткани. Renault разработал целую концепцию touch design («трогательный» дизайн) — все должно быть приятным не только глазу, но и на ощупь, то есть, по-научному говоря, «сенсорноэргономичным»: никаких выпирающих ручек, все, до чего может дотронуться рука, покрыто мягкой прозрачной пленкой. Никакого «дубового» пластика — «торпеда» почти везде из разработанного немцами мягкого пористого материала под названием slush.

Все эти большие маневры говорят о некоей новой тенденции, внятно пока сформулированной только знаменитым в прошлом дизайнером Renault, а ныне координатором всех дизайнерских разработок General Motors Анной Ансенсио: «Власть в автомобиле переходит от мужчины к женщине, даже если она не за рулем». Проявляется эта тенденция в повышенном внимании дизайнеров к пассажирам: салоны компонуются так, чтобы водитель мог легко общаться с теми, кто сидит на задних сиденьях; приборный щиток располагается почти во всех новых моделях посередине — женщины даже на пассажирском кресле любят контролировать «процесс»; кнопки управления всевозможными опциями обязательно дублируются для пассажиров... Кругом красота и удобство! В мире, где такие автомобили, даже умирать не хочется!

Парадоксально, но ни одна из новых моделей, показанных на Парижской выставке, по сути, не отклоняется от этой генеральной линии: при всей традиционно грубой мужской наружности, внутри автомобили становятся женскими.

Константин СИДОРОВ

На фотографиях:

МАТРA М72 К ПАРИЖСКОМУ САЛОНУ СТАЛА ЕЩЕ БОЛЕЕ СТЕКЛЯННОЙ, ОЛОВЯННОЙ. НО В ОДНОМ МЕСТЕ — НА ПРИБОРНОЙ ДОСКЕ — ПО-ПРЕЖНЕМУ ДЕРЕВЯННОЙ
СITYСАТ ОБОШЕЛСЯ ФИРМЕ MDI В 15 МИЛЛИОНОВ ЕВРО. РАБОТАЕТ НА ВОЗДУХЕ, УРОВЕНЬ ЗАГРЯЗНЕНИЯ — НОЛЬ
SMART УСКОРИЛ ЗАПУСК В СЕРИЮ СВОЕГО РОДСТЕРА. ОН ПОЯВИТСЯ В ПРОДАЖЕ НЕ В АПРЕЛЕ 2003 ГОДА, А В ЯНВАРЕ
BERTONE РАБОТАЕТ НА ДЕВУШЕК
ПРЕЗИДЕНТ ШИРАК ЛЮБУЕТСЯ ПЛОДАМИ ТРУДА КУРИРУЮЩЕГО АВТОПРОМ МИНИСТРА ПРОМЫШЛЕННОСТИ ФРАНЦИИ НИКОЛЬ ФОНТЭН
В материале использованы фотографии: Reuters