ДОМКРАТ ДЛЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Полезная модель относится к оборудованию для обслуживания и ремонта транспортного средства, в частности к рычажно-винтовому домкрату с ручным управлением.
Из уровня техники известен домкрат для транспортного средства (аналог - US 2005/0092975 А1, публ. 05.05.2005 г., кл. B66F 3/22; аналог - DE 3737420, публ. 11.05.1988 г., кл. B66F 3/12; ближайший аналог - ЕР 0774440, публ. 21.05.1997, кл. B66F 3/22), содержащий шарнирно-рычажный механизм, взаимодействующий с винтом, расположенным по диагонали упомянутого механизма; нижнюю опору, предназначенную для установки на дорожное покрытие или другой грунт; верхнюю опору, предназначенную для контакта с поднимаемым объектом, в частности автомобилем. Шарнирно-рычажный механизм выполнен ромбическим и образован двумя парами рычагов. Верхний и нижний рычаги каждой вышеупомянутой пары соединены друг с другом посредством оси. Нижние рычаги шарнирно соединены с нижней опорой посредством нижних осевых стержней и выполнены с возможностью поворота вокруг упомянутых нижних осевых стержней. Верхние рычаги шарнирно соединены с верхней опорой посредством верхних осевых стержней и выполнены с возможностью поворота вокруг упомянутых верхних осевых стержней. Верхние концевые участки верхних рычагов выполнены зубчатыми и находятся в зацеплении друг с другом. Аналогично нижние концевые участки нижних рычагов выполнены зубчатыми и находятся в зацеплении друг с другом. Наличие вышеописанного зубчатого зацепления позволяет синхронизировать поворот рычагов домкрата относительно осевых стержней в процессе подъема транспортного
средства. Однако наличие зубчатого зацепления ведет к удорожанию домкрата, поскольку необходимо формовать зубчики. Если зубчики изготавливать вырубкой, то необходимо увеличивать толщину металлического листа, из которого изготавливается рычаг, либо использовать для зубчиков дополнительные вставки. В процессе эксплуатации большой перекос домкрата и износ упомянутых зубчиков могут вызвать заклинивание (поломку) домкрата.
Задача полезной модели направлена на повышение надежности домкрата и обеспечение синхронизации поворота рычагов домкрата в процессе его эксплуатации.
Для решения поставленной задачи домкрат для транспортного средства содержит шарнирно-рычажный механизм, образованный двумя парами рычагов, где каждая упомянутая пара включает в себя нижний и верхний рычаги, шарнирно соединенные друг с другом, причем нижний рычаг каждой пары шарнирно соединен с нижней опорой посредством нижнего осевого стержня, а верхний рычаг каждой пары шарнирно соединен с верхним элементом посредством верхнего осевого стержня, винт, расположенный по диагонали шарнирно-рычажного механизма, причем на каждом нижнем осевом стержне установлена пружина, упирающаяся одним концевым участком в нижний рычаг, связанный с нижним осевым стержнем на котором она расположена, а вторым концевым участком зацеплена за нижний осевой стержень, связанный с соседним нижним рычагом, также на каждом верхнем осевом стержне установлена пружина, упирающаяся одним концевым участком в верхний рычаг, связанный с верхним осевым стержнем на котором она расположена, а вторым концевым участком зацеплена за верхний осевой стержень, связанный с соседним верхним рычагом; верхний элемент представляет собой
верхнюю опору, предназначенную для контакта с поднимаемым или опускаемым транспортным средством.
Сущность технического решения поясняется на чертежах.
Фиг.1 - вид сверху на домкрат.
Фиг.2 - вид снизу на домкрат.
Фиг.3 - увеличенный фрагмент А фигуры 1.
Фиг.4 - увеличенный фрагмент Б фигуры 2.
Домкрат для транспортного средства (см. фигуры 1, 2) содержит, по крайней мере, нижнюю опору 1, шарнирно-рычажный механизм 2, винт 3 с наружной резьбой, верхний элемент 4, который может быть использован в виде верхней опоры, предназначенной для контакта с поднимаемым/опускаемым транспортным средством, в частности автомобилем.
Шарнирно-рычажный механизм 2 установлен на нижней опоре 1, выполнен в виде ромба и образован двумя парами рычагов. Первая пара образована шарнирно соединенными посредством оси 5 нижним 6 и верхним 7 рычагами, а вторая пара образована шарнирно соединенными посредством оси 8 нижним 9 и верхним 10 рычагами.
Нижние рычаги 6 и 9 шарнирно соединены с нижней опорой 1 посредством нижних осевых стержней 11 и 12, соответственно, относительно которых происходит поворот нижних рычагов 6 и 9, соответственно, при этом нижний осевой стержень 11 расположен в соосных отверстиях нижнего рычага бив первой паре соосных отверстий нижней опоры 1, а нижний осевой стержень 12 расположен в соосных отверстиях нижнего рычага 9 и второй паре соосных отверстий нижней опоры 1. Верхние рычаги 7 и 10 шарнирно соединены с верхним элементом 4 посредством верхних осевых стержней 13 и 14, соответственно, относительно которых происходит поворот верхних рычагов 7 и 10, соответственно, при этом верхний осевой стержень 13
расположен в соосных отверстиях верхнего рычага 7 и в первой паре соосных отверстий верхнего элемента 4, а верхний осевой стержень 14 расположен в соосных отверстиях верхнего рычага 10 и второй паре соосных отверстий верхнего элемента 4.
Нижние 11, 12 и верхние 13, 14 осевые стержни имеют, преимущественно, цилиндрическую форму, причем их концевые участки, расположенные с наружных сторон нижней опоры 1 и верхнего элемента 4, соответственно, выполнены расклепанными, что исключает возможность выпадения нижних осевых стержней 11 и 12 из вышеупомянутых отверстий нижних рычагов 6 и 9, соответственно, и отверстий нижней опоры 1, а верхних осевых стержней 13 и 14 из вышеупомянутых отверстий верхних рычагов 7 и 10, соответственно, и отверстий верхнего элемента 4.
На нижних осевых стержнях 11 и 12 установлены пружины 15 и 16, соответственно, (см. фигуры 1, 3). Пружина 15 и 16 содержит спиралевидную центральную часть 15а и 16а, соответственно, а также два концевых участка 15b, 15с и 16b, 16с, соответственно. Пружина 15 установлена таким образом, что охватывает центральной частью 15а нижний осевой стержень 11, при этом концевой участок 15b пружины 15 упирается в нижний рычаг 6, связанный с упомянутым нижним осевым стержнем 11, а второй концевой участок 15с пружины 15 выполнен в виде загиба и зацеплен за нижний осевой стержень 12, связанный с соседним нижним рычагом 9.
Пружина 16 установлена таким образом, что охватывает центральной частью 16а нижний осевой стержень 12, при этом концевой участок 16b пружины 16 упирается в нижний рычаг 9, связанный с упомянутым нижним осевым стержнем 12, а второй концевой участок 16с пружины 16 выполнен в виде загиба и зацеплен
за нижний осевой стержень 11, связанный с соседним нижним рычагом 6.
На верхних осевых стержнях 13 и 14 установлены пружины 17 и 18, соответственно, (см. фигуры 2, 4). Пружина 17 и 18 содержит спиралевидную центральную часть 17а и 18а, соответственно, а также два концевых участка 17b, 17с и 18b, 18с, соответственно. Пружина 17 установлена таким образом, что охватывает центральной частью 17а верхний осевой стержень 13, при этом концевой участок 17b пружины 17 упирается в верхний рычаг 7, связанный с упомянутым верхним осевым стержнем 13, а второй концевой участок 17с пружины 17 выполнен в виде загиба и зацеплен за верхний осевой стержень 14, связанный с соседним верхним рычагом 10.
Пружина 18 установлена таким образом, что охватывает центральной частью 18а верхний осевой стержень 14, при этом концевой участок 18b пружины 18 упирается в верхний рычаг 10, связанный с упомянутым верхним осевым стержнем 14, а второй концевой участок 18с пружины 18 выполнен в виде загиба и зацеплен за верхний осевой стержень 13, связанный с соседним верхним рычагом 7.
Практически одинаковое давление концевых участков 15b, 16b, 17b и 18b, соответственно, пружин 15, 16, 17 и 18 на нижние 6, 9, и верхние 7, 10, рычаги, соответственно, обеспечивает равномерную нагрузку на вышеупомянутые рычаги и устойчивое положение домкрата в процессе его эксплуатации.
Винт 3 ориентирован по диагонали шарнирно-рычажного механизма 2 и расположен в отверстиях осей 5 и 8, при этом на одном концевом участке винта 3 установлен подшипник 19 и скоба 20. Скоба 20 предназначена для установки рукоятки 21, при вращении которой происходит вращательное движение винта 3, приводящее, в
зависимости от направления вращения, к подъему или опусканию шарнирно-рычажного механизма 2 и, соответственно, транспортного средства.
Вышеописанный домкрат надежный в эксплуатации, позволяет синхронизировать поворот нижних 6 и 9 и верхних 7 и 10 рычагов, не имеющих зубчатых зацеплений, относительно нижних 11 и 12 и верхних 13 и 14 осевых стержней, соответственно, в соответствии с наклоном поднимаемого транспортного средства.