ОСЬ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Полезная модель относится к машиностроению и может быть использована на прицепах транспортных средств.
Известна ось сельскохозяйственного прицепа, содержащая трубу, на концах которой установлены цапфы. Каждая цапфа выполнена с выступом, на котором установлена втулка с натягом. Выступ со втулкой установлен в трубу с натягом. Соединение трубы с цапфами выполнено при помощи сварки (см. патент № CN 103722983, МПК В60В 35/02; В60В 35/04; В60В 35/08, опубл. 16.04.2014).
Недостатком известного технического решения является низкая технологичность изготовления оси транспортного средства.
Наиболее близким к заявляемому техническому решению по совокупности существенных признаков является ось в сборе, содержащая трубу, на концах которой установлены цапфы. Каждая цапфа выполнена ступенчатой и ее ступени имеют цилиндрическую форму. На цапфе установлен фланец, который передней поверхностью упирается в ступень цапфы большего диаметра и соединен с ней при помощи сварки. На внутренний конец цапфы установлена труба. Соединение трубы с цапфами выполнено при помощи сварки (см. патент № US 2011175434, МПК В60В 35/02; В60В 35/04; F16D 55/225, опубл. 21.07.2011, фиг. 2).
Недостатком известного технического решения является низкая технологичность изготовления оси транспортного средства, т.к. требуется специальное оборудование для центрирования фланца на цапфе и цапфы с фланцем на трубе.
Была поставлена задача повысить технологичность изготовления оси транспортного средства.
Технический результат совпадает с поставленной задачей и достигается за счет того, что в оси транспортного средства, содержащей трубу, концы которой жестко соединены с цапфами, выполненными ступенчатыми и имеющими зоны для жесткого крепления фланцев и трубы, зона для крепления трубы выполнена удлиненной, при этом в зонах для крепления фланцев и трубы установлены центровочные элементы, кроме того под центровочные элементы на внутренней поверхности фланцев выполнена выемка, а на концах трубы выполнены прорези.
Отличительные признаки заключающиеся в том, что зона для крепления трубы выполнена удлиненной, при этом в зонах для крепления фланцев и трубы установлены центровочные элементы, кроме того под центровочные элементы на внутренней поверхности фланцев выполнена выемка, а на концах трубы выполнены прорези, позволили обеспечить центрирование фланца на цапфе и цапфы с фланцем на трубе при сборке без использования специального технологического оборудования, тем самым повысить технологичность изготовления оси транспортного средства.
Таким образом, заявленная совокупность существенных признаков позволила повысить технологичность изготовления оси транспортного средства.
Анализ известных технических решений, проведенный по научно-технической и патентной документации, показал, что совокупность существенных признаков заявляемого технического решения не известна из уровня техники, следовательно, оно соответствует условию патентоспособности полезной модели - «новизна».
Заявляемая полезная модель иллюстрируется чертежами:
фиг. 1 - ось транспортного средства, в разрезе;
фиг. 2 - вид А на фиг. 1, в увеличенном размере.
Ось транспортного средства содержит трубу 1, цапфы 2, фланцы 3. На каждом конце трубы 1 выполнены противоположно расположенные отверстия 4, 5 и прорезь 6. Отверстие 4 соединено с прорезью 6.
Цапфа 2 выполнена ступенчатой и имеет зоны 7 и 8 для крепления фланца 3 и трубы 1 соответственно. Зоны 7 и 8 выполнены с выступами 9 и 10 соответственно. Зона 8 выполнена удлиненной. В зонах 7 и 8 выполнены отверстия, в которых установлены центровочные элементы 11, например, штифты.
На внутренней поверхности фланца 3 выполнена выемка 12 под штифт 11. На фланце 3 выполнены равномерно расположенные по окружности отверстия 13.
Фланец 3 с цапфой 2 и цапфа 2 с трубой 1 соединены жестко при помощи сварки.
Сборка оси транспортного средства производится следующим образом.
В зоне 7 цапфы 2 в отверстие устанавливают штифт 11. Затем устанавливают фланец 3 до упора в выступ 9, совмещая выемку 12 со штифтом 11, и производят соединение фланца 3 с цапфой 2 при помощи сварки.
После чего цапфу 2 с фланцем 3 зоной 8 устанавливают в трубу 1 до совмещения отверстия 4 с отверстием на цапфе 2 и устанавливают штифт 11. Затем цапфу 2 перемещают до упора в выступ 10, совмещая штифт 11 с прорезью 6, тем самым обеспечивая центрирование цапфы 2 относительно трубы 1, и производят соединение цапфы 2 с трубой 1 при помощи сварки.
Для обеспечения более надежного соединения трубы 1 с цапфой 2 производят сварку по контору отверстий 4 и 5. Ось транспортного средства может быть термообработана частично или полностью.
Заявляемое техническое решение позволяет повысить технологичность изготовления оси транспортного средства.
Заявляемое техническое решение может быть изготовлено на стандартном оборудовании с использованием современных материалов и технологий.