«Он сделал правильный ход»

В конце минувшей недели стало известно, что подал в отставку Владимир КАДАННИКОВ (на фото) - председатель совета директоров АвтоВАЗа. Каданников - одна из самых крупных фигур в директорском корпусе страны. Десятилетия на его плечах держался выпуск обожаемого и ненавидимого, но самого народного в СССР и России автомобиля. За комментарием корреспондент «Огонька» обратился к руководителю Федерального агентства по промышленности Борису АЛЕШИНУ

Борис Сергеевич, а у вас-то когда-нибудь были «жигули»?

Был у меня, и не один, вазовский автомобиль. С 80-го по 94-й я поменял несколько моделей: «тринадцатую», «четверку», «пятерку»… Вспоминаю, что, когда пересел с «жигуленка» на «Волгу», не испытал большой радости.

Как, на ваш взгляд, мы должны относиться к уходу Каданникова, с именем которого, кажется, АвтоВАЗ абсолютно сроднился?

Это прежде всего крупная личность. В трудные времена Владимир Васильевич удержал предприятие: не дал ему распасться и не дал его растащить. АвтоВАЗ всегда был лакомым куском для всевозможных недружественных поглощений. Хорошо знаю, с каким интересом и страстью занимался Каданников инновациями. Вспоминаю, как давно обсуждали мы с ним увеличение использования алюминия в производстве автомобиля. К сожалению, недостаток ресурсов, да и осторожность западных инвесторов не позволили тогда далеко продвинуться в этом вопросе. А направление было угадано абсолютно верно.
Конечно, ситуация сделала из Каданникова мощного антикризисного управляющего. Но времена изменились, да и перед заводом другие задачи. Я вижу, что молодой менеджмент жестче, агрессивнее на рынке. Наверное, Каданников почувствовал и это, и многое другое и сделал правильный ход.

Наверное, все автовладельцы хотели бы знать, что вы имеете в виду, когда говорите, что перед АвтоВАЗом сейчас другие задачи.

В целом состояние АвтоВАЗа тревожное. Таким комплексам нужно решительно менять структуру производства, дрейфовать к мощным инвесторам. Сегодня уже включать в себя всю линейку необходимых для выпуска автомобиля заводов, от металлургии до оснастки, просто невозможно. В идеале - это сборочное производство плюс сбыт и сервис, наука и проектирование. Остальные предприятия самостоятельны и лишь конкурируют за подряд головной компании.

Вы считаете, что благом будет, если наши автопредприятия, включая и ВАЗ, станут в конце концов сборочными заводами продвинутых западных автоконцернов?

Я остаюсь оптимистом. К тому же у нас и опыт, и прекрасная научная школа. Конкуренция заставляет совершать прорывы. Так было во Франции, где и «Ситроен», и «Рено» в свое время лежали на дне, их ужасно критиковали. Но люди плюс ресурсы, школа, культура позволили очень мощно подняться. Вот тут многое зависит от первого лица. Тем более что спрос на автомобили в России растет вместе с ростом уровня жизни.