ОАК распределяет композиты

„Ъ“ стали известны детали проекта по созданию Объединенной авиастроительной корпорацией (ОАК) нового предприятия – по разработке и производству конструкций из полимерных и композитных материалов. Его мощности разместятся и на воронежском авиазаводе. Бюджет проекта составит 400-700 млн евро. ОАК и ее структуры получат 74% акций ЗАО «Аэрокомпозит», а 26% достанется партнеру – группе компаний «Прогресстех». Однако эксперты полагают, что сторонам обязательно придется привлечь в проект иностранного участника, причем им вряд ли станет крупный игрок.

Как стало известно „Ъ“, ОАО «ОАК» будет владеть 48% акций создаваемого ЗАО «Аэрокомпозит» – предприятия по проектированию и производству конструкций из полимерных и композитных материалов. По 26% акций получат ОАО «Компания „Сухой“» (около 99% принадлежит ОАК) и частная группа «Прогресстех» (специализируется на инженерных работах в области аэродромного строительства и авиастроения, принадлежит гражданам России, имена которых не раскрываются). Решение о создании «Аэрокомпозита» примет совет директоров ОАК, протокол по результатам заочного голосования должен быть подписан 28 ноября. «Аэрокомпозит» должен до конца 2010 года завершить разработку «черного» (полностью выполненного из композитных материалов) крыла и хвостового оперения для перспективных российских пассажирских самолетов МС-21 и новых модификаций Sukhoi SuperJet (SSJ).

Представитель ОАК пояснил, что создаваемое предприятие будет финансироваться за счет прямых контрактов с заказчиками – ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» (головной исполнитель по производству самолетов SSJ ГСС, принадлежит ОАО «Компания „Сухой“») и ОКБ Яковлева (принадлежит корпорации «Иркут» – головному исполнителю МС-21). Годовая выручка «Аэрокомпозита» с 2009-го по 2014 год должна составить 1-2 млрд, а с момента начала поставок деталей в 2014-2016 годах – 4-6 млрд рублей.

В материалах ОАК указывается, что с середины 2009-го до конца 2012 года состав акционеров может поменяться. Наряду с ОАК ими станут инвесторы, которые примут участие в формировании активов компании: технологий, производственного оборудования и площадей, на которых будет развернуто производство деталей из композитов. По оценкам директора технологического центра ОАК Юрия Тарасова, общая сумма инвестиций в строительство завода мощностью 140 комплектов крыльев в год составит от 400-700 млн евро (или 13,8-24,1 млрд рублей). Источник инвестиций в ОАК не называют. Серийное производство должно начаться в 2014 году. В ОАК планируют выбрать площадку для нового завода в течение 2009 года. В качестве вариантов размещения предприятия, по словам топ-менеджера ОАК, рассматриваются Воронеж, Казань и Ульяновск, где находятся авиазаводы, а также город Хотьково (Московская область). Но, как сообщил действующий гендиректор Воронежского акционерного самолетостроительного общества (ВАСО) Михаил Шушпанов, на недавнем совещании на предприятии было принято решение о модернизации композитного производства на базе 95-го цеха ВАСО, где уже изготовляются композитные детали для лайнера Ан-148.

По мнению отраслевых экспертов, основной вопрос, который придется решить ОАК, «Сухому» и «Прогресстеху», – выбор иностранного партнера по проекту. Необходимость такого шага диктуют сжатые сроки разработки композитного крыла для отечественных самолетов. «Чтобы новые российские лайнеры не уступали в конкурентной борьбе иностранным машинам, необходимо воспользоваться самыми современными материалами, а на серьезный самостоятельный прорыв в технологиях может уйти много времени», – считает глава аналитической службы агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев.

У участников проекта уже есть иностранные партнеры. Так, «Прогресстех» плотно сотрудничает с американской Spirit Aero Systems (год назад они создали совместное предприятие «Спирит-Прогресстех»), а корпорация «Сухой» – с итальянской Alenia Aeronautica (владеет 25% плюс одна акция ГСС). Гендиректор консалтинговой компании Infomost Борис Рыбак подтвердил, что Россия пока не обладает нужным технологическим потенциалом для самостоятельной реализации проекта по композитам, но считает, что выбор партнера значительно шире. По словам эксперта, в список крупнейших компаний-производителей композитных материалов входят британская BAI Systems, ряд канадских предприятий по выпуску компонентов для самолетов Bombardier и множество других фирм. В то же время, добавил господин Рыбак, крупные предприятия больше ориентированы на продажу изделий из композитов, а не передачу технологий, поэтому сотрудничество может быть установлено и с менее крупными организациями.

Алексей Екимовский, Леонид Диденко