ГИБРИДНЫЙ ПРИВОД, В ЧАСТНОСТИ ДЛЯ АВТОМОБИЛЯ

1. Гибридный привод, в частности для автомобиля, содержащий
двигатель внутреннего сгорания (ДВС) (1) и присоединенную к нему, приводимую им коробку передач (2);
взаимодействующий с коробкой передач (2) электродвигатель (3) с электрически приводимым ротором (9), посредством которого дополнительно приводится коробка передач (2);
коробку передач (2), содержащую ведущий вал (4), приводимый ДВС (1) и проходящий в ее продольном направлении ведомый вал (5) для привода подключенной к коробке передач (2) рабочей машины или, в случае автомобиля, ведущих колес и несколько переключаемых вручную или автоматически передач для установления различных передаточных отношений между ведущим валом (4) и ведомым валом (5), причем
электродвигатель (3), своей продольной осью (10) и/или осью вращения (16) своего ротора (9) присоединенный сбоку снаружи к коробке передач (2) параллельно или, в основном, параллельно ведущему валу (4),
отличающийся тем, что
коробка передач (2) содержит гидротрансформатор (11), перед которым в направлении потока мощности от ведущего вала (4) к ведомому валу (5) расположен дифференциал (12) для распределения потока мощности одновременно на гидротрансформатор (11) и расположенную в потоке мощности параллельно ему механическую ветвь мощности, причем
электродвигатель (3) находится в кинематической связи с входом дифференциала (12) для ввода своей приводной мощности через дифференциал (12) в коробку передач (2).
2. Привод по п.1, отличающийся тем, что дифференциал (12) содержит включающий в себя ступени зубчатых колес и/или муфты, в частности многодисковые муфты, привод с наружным колесом, в частности с наружным зубчатым колесом (25), приводимым от электродвигателя (3).
3. Привод по п.1, отличающийся тем, что ведомый вал (5) проходит также в продольном направлении (10) коробки передач (2), в частности соосно с ведущим валом (4), и, в частности параллельно оси вращения (16) электродвигателя (3).
4. Привод по одному из пп.1-3, отличающийся тем, что электродвигатель (3) находится в кинематической связи с вспомогательным приводом коробки передач (2), посредством которого приводная мощность электродвигателя (3) в направлении ее потока от ведущего вала (4) к ведомому валу (5) вводится перед переключаемыми передачами, в частности перед расположенным в коробке передач (2) гидротрансформатором (11), в частности на ведущий вал или за ним в коробку передач (2).
5. Привод по п.4, отличающийся тем, что ведущий вал (4) в зоне, обращенной к ДВС (1) ведущей торцевой стороны (2.1) коробки передач (2), несет зубчатое колесо (25) или жестко соединено с зубчатым колесом (25), которое в частности через дополнительное промежуточное зубчатое колесо (7) находится в кинематической связи с зубчатым колесом (8) на электрически приводимом роторе (9) электродвигателя (3).
6. Привод по п.4, отличающийся тем, что ведомый вал (5) в зоне, обращенной к ДВС (1) ведущей торцевой стороны (2.1) коробки передач (2), содержит шкив или жестко соединен со шкивом, который через, по меньшей мере, один ремень в частности клиновой или зубчатый ремень находится в кинематической связи с ротором (9) электродвигателя (3), в частности через установленный на роторе (9) второй шкив.
7. Привод по п.1, отличающийся тем, что электродвигатель (3) через, по меньшей мере, одну понижающую ступень присоединен к коробке передач (2), в частности к ведущему валу (4) или к вращающемуся с частотой вращения ведущего вала (4), в частности жестко присоединенному к нему элементу вращения.
8. Привод по п.1, отличающийся тем, что электродвигатель (3) находится в кинематической связи с зубчатым колесом (25) или шкивом в коробке передач (2), который расположен в свободной от масла или заполненной маслом, герметизированной от окружающего пространства камере в коробке передач (2).
9. Привод по п.1, отличающийся тем, что электродвигатель (3) своей торцевой стороной (6), на которой расположен ротор (9), консольно установлен на картере (14) коробки передач (2), который охватывает ее детали и кинематическую связь между электродвигателем (3) и коробкой передач (2) и, в частности ротор (9).
10. Привод по п.9, отличающийся тем, что картер (14) коробки передач (2) содержит охватывающий кинематическую связь между электродвигателем (3) и коробкой передач (2) кронштейн (15), который расположен в зоне, обращенной к ДВС (1) ведущей торцевой стороны (2.1) коробки передач (2) перпендикулярно ведущему валу (4).