УСТРОЙСТВО МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНОГО ГРУЗОПАССАЖИРСКОГО СУДНА-ТОЛКАЧА-АМФИБИИ
ALL-PURPOSE CARGO-AND-PASSENGER PUSHER AMPHIBIOUS SHIP

Устройство многофункционального грузопассажирского судна-толкача-амфибии относится к судостроению, в частности к строительству грузопассажирских судов новых типов для малых рек.
Строительство серийных судов для малых рек практически прекратилось. Следует также отметить, что построенные ранее суда для малых рек (аналоги) были специализированные по назначению: пассажирские суда, грузовые теплоходы, буксиры толкачи и буксирно-моторные катера [1], [2], [3].
Построенные до 80-х годов прошлого века они устарели морально и физически и списаны по истечении сроков эксплуатации. Кроме того, с учетом «умирания» деревень и других поселений по берегам малых рек многократно уменьшились грузопотоки и пассажиропотоки. Поэтому строительство новых судов для малых рек, специализированных по назначению, вряд ли будет рентабельным. В то же время, хотя и сократившиеся, грузопассажирские потоки остались. В качестве решения было предложено устройство многофункционального грузопассажирского судна-толкача [4], принятого за прототип и содержащего корпус, помещение для пассажиров, гидравлический кран-манипулятор и устройство для толкания, состоящее из буксирного кнехта, двух гидроцилиндров и пневмогидроаккумуляторов. В качестве базового судна прототипа было принято пассажирское судно. Поэтому груз и кран-манипулятор размещены на палубе надстройки, что не является рациональным с точки зрения остойчивости. Особенностью малых рек являются значительные колебания глубины фарватера от максимально нормируемых на перекатах 0,8 м до 0,5 м и менее в меженный период. Поэтому было бы весьма желательно иметь возможность преодоления перекатов с глубиной, меньшей осадки судна, и возможность самостоятельного «выезда» и передвижения по берегу.
Предлагается устройство многофункционального грузопассажирского судна-толкача-амфибии, содержащего корпус, судовую энергетическую установку, помещение для пассажиров, гидравлический кран-манипулятор и устройство для толкания, состоящее из буксирного кнехта, двух гидроцилиндров и пневмогидроаккумуляторов, отличающееся тем, что судно имеет грузовой отсек, а в качестве судовой энергетической установки принята дизель-гидравлическая схема, состоящая из комплекса ДВС-гидронасос, который через распределитель приводит в работу гидроприводы гребных винтов, а также работу рулевого устройства, крана манипулятора, устройства для толкания и других механизмов, имеющихся на судне), на судне также установлены индивидуально-опускающиеся шасси (как минимум четыре), колеса которых имеют индивидуальные гидроприводы с цепной, карданной или шестеренной передачей, а для опускания и фиксации шасси на судне установлены гидроцилиндры и опоры шасси при их опущенном положении.
Устройство поясняется чертежом, на котором помещена схема общего вида судна (вид сбоку и план палубы). Устройство содержит корпус 1 с помещением для пассажиров 2, грузовой отсек 3, главный двигатель 4, гидронасос 5, емкость с рабочей жидкостью 6, напорный трубопровод 7, распределитель 8, всасывающий трубопровод 9, сливной трубопровод 10, кран-манипулятор автомобильного типа 11, устройство для толкания, содержащее буксирный кнехт с соединительным тросом и два гидроцилиндра 12 с гидропневмоаккумуляторами, гребные гидроприводы 13, опускающиеся шасси 14 с гидроцилиндрами 15 и гидроприводными колесами 16, гидроприводы колес 17, например, с цепной передачей 18, опоры 19, толкаемая баржа 20, гребные винты 21.
Гидросхемы управляются секциями гидрораспределителя 8, при этом кран-манипулятор имеет свой распределитель, управляющий подъемом-опусканием, изменением вылета и поворота стрелы, рабочая жидкость на который подается от общего гидрораспределителя 8.
Устройство работает следующим образом. Сначала с использованием крана-манипулятора 11 осуществляется прием груза, затем осуществляется тросовое причаливание баржи приставки. После чего с использованием гидроцилиндров 12 осуществляется натяг тросового соединения и установка баржи в симметричное положение относительно диаметральной плоскости судна толкача. Установленные в системе пневмогидроаккумуляторы позволяют барже-приставке совершать некоторые колебательные движения относительно диаметральной плоскости и ватерлинии судна при наличии волнения.
После соединения с баржой приставкой осуществляется посадка пассажиров и выход судна в рейс.
При наличии мелководья с глубиной менее осадки судна с использованием гидроцилиндров 15 опускаются шасси 14 и при работающих гребных винтах 21 через распределитель 8 включаются в работу гидроприводы колес 17 и через цепную передачу 18 приводит во вращение колеса 16. Выезд и движение по берегу осуществляются при неработающих гребных винтах.
Предлагаемое изобретение позволяет также осуществлять погрузочно-разгрузочные работы толкаемой баржи собственными средствами.
Наличие опускающихся шасси 14 с гидроприводом на колеса позволит преодолеть мелководные участки с глубиной менее осадки судна, а также «выезд» и движение по берегу, т.е. возможность перемещения из бассейна одной реки в бассейн другой реки, что ранее осуществлялось «волоком» или буксировкой на санях с колесами. Техническим эффектом предлагаемого изобретения является расширение функциональных возможностей за счет основного отличительного признака - опускающихся шасси с гидроприводными колесами, что позволит судну преодолевать меловодье, выезжать и передвигаться по берегу.
Такое расширение функциональных возможностей позволит использовать изобретение как в отрасли речфлота, так и в нефте- и газодобывающей отраслях, а также в вооруженных силах.
Источники информации
1. Справочник по серийным транспортным судам. Том 1. М.: Транспорт, 1972, 224 с.
2. Справочник по серийным транспортным судам. Том 2. М.: Транспорт, 1973, 296 с.
3. Справочник по серийным транспортным судам. Том 3. М.: Транспорт, 1974, 244 с.
4. Патент РФ №2225316. Устройство многофункционального грузопассажирского судна-толкача для местных линий.