Городецкая верфь отправляется в круиз

Городецкий судоремонтный завод (ГСРЗ) продолжает диверсифицировать бизнес: предприятие запускает производство малых круизных теплоходов для нижегородской группы «Гама», которая инвестирует в проект 60 млн руб. Серийное производство теплоходов будет реальным при стабильном финансировании, констатируют отраслевые аналитики, рекомендуя партнерам обратиться за господдержкой.

Вчера на ГСРЗ состоялась официальная закладка первого малого круизного теплохода проекта «Сура», церемонию возглавил директор Российского речного регистра Евгений Трунин. Как сообщил генеральный директор предприятия Николай Упирвицкий, судно, рассчитанное на 40 пассажиров с осадкой 0,6 м и водоизмещением 130 т (подробнее — см. справку), будет сдано заказчику — группе «Гама» — в мае 2010 года. Глава «Гамы» Дмитрий Галкин пояснил, что эксплуатация теплохода станет возможной к четвертому кварталу будущего года, как только завершатся ходовые испытания. По словам господина Галкина, первое судно «Гама» построит на заемные 60 млн руб., а в перспективе под серийное производство рассчитывает привлечь стратегического инвестора. Мощности ГСРЗ, по словам господина Упирвицкого, позволяют выпускать до шести таких теплоходов в год. Потребности российских судоходных компаний, специализирующихся на речном туризме, в судах подобного типа глава «Гамы» оценивает примерно в 100 единиц.

ООО «Городецкий судоремонтный завод» зарегистрировано на базе активов основанного в 1940 году предприятия. Прогноз по объему производства в 2009 году — более 200 млн руб. Собственники — акционеры нижегородского ОАО «КБ «Ассоциация».

Группа «Гама» основана в 1994 году, специализируется на услугах в сфере внутреннего туризма (в структуру группы входят судоходная компания, автобусное подразделение и турфирма). По собственным оценкам, занимает около 50% нижегородского рынка речных круизов. Финансовые показатели не раскрываются.

Активно диверсифицировать бизнес собственники ГСРЗ начали в прошлом году, заключив первый в истории предприятия судостроительный контракт с нидерландской Navia. В июле этого года танкер-химовоз грузоподъемностью более 7 тыс. т и стоимостью около 3 млн евро был спущен на воду. В сентябре верфь объявила о намерениях начать производство и поставку оборудования для атомных электростанций — герметичных металлических дверей и канализационно-насосных станций. По словам Николая Упирвицкого, за счет этих контрактов и судостроительных проектов ГСРЗ рассчитывает увеличить объем заказов в 2010 году более чем вдвое — до 500 млн руб.

Главный специалист ЦНИИ судостроения Илья Вайсман называет проект обоснованным: «На одном судоремонте сегодня не выживешь: судовладельцу дешевле купить подержанное иностранное судно 10–12 лет эксплуатации, чем ремонтировать более старое свое». По словам директора по развитию ИАА «ПортНьюс» Надежды Малышевой, на новые суда будет спрос: «Во многих городах с развитой водной инфраструктурой на туристических маршрутах эксплуатируется 30–40-летний флот. Эти суда не только дороги в обслуживании, но и опасны и при перевозке пассажиров».

Однако, по мнению эксперта, у небольших компаний, использующих такие суда на своих маршрутах, «нет возможности привлекать средства, достаточные для строительства подобных судов». По ее словам, партнерами производителя могут стать лизинговые структуры, а также представители власти разного уровня, которые в режиме содействия малому бизнесу и повышения туристического потенциала российских регионов смогут обеспечить проекту льготное кредитование и ходатайствовать о привлечении прямого бюджетного финансирования. Илья Вайсман добавляет, что «Сура» вполне может претендовать на федеральную поддержку на волне интереса к проблемам российского судостроения (по прогнозам федерального правительства, к 2020 году общий объем судостроения в России должен увеличиться втрое), но для этого должен возрасти масштаб объемов производства — как минимум до 1 млрд руб.: «Без господдержки подобный бизнес тяжело вывести на достаточный уровень рентабельности из-за сезонности и длительных сроков окупаемости. А федеральные деньги, например, по линии создания новых рабочих мест в условиях растущей безработицы и модернизации речного флота могут покрыть 25–30% всех необходимых инвестиций и привлекаться на возвратной основе — за счет прироста налогооблагаемой базы».