ДВУСТОРОННЕЕ БАРЬЕРНОЕ ОГРАЖДЕНИЕ ДЛЯ АВТОДОРОГ

Полезная модель относится к ограждениям автомобильных дорог и может использоваться при обустройстве автодорог и искусственных сооружений в качестве барьерных ограждений, служащих для повышения безопасности при движении автомобильного транспорта на сложных участках дорог и защиты его от критических повреждений.
Известно барьерное ограждение удерживающее для автодорог (патент RU 2278199, опубл.: 20.06.2006), содержащее вертикальные стойки и прикрепленные к ним расположенные вдоль дороги продольные балки, отличающееся тем, что стойки выполнены из гнутого профиля П-образного сечения, или из двух соединенных между собой гнутых профилей П-образного сечения, или из профиля С-образного сечения, а продольные балки выполнены из профиля в виде С-образного сечения с дополнительными полками, отогнутыми внутрь сечения, причем продольные балки крепятся к стойкам в один или более ярусов непосредственно либо через консоли-амортизаторы с помощью крепежного элемента в виде скобы крепления, представляющей собой болт с приваренной к его головке П-образной шайбой, выполненной таким образом, что болт проходит через сквозной продольный паз балки, а шайба охватывает отогнутые внутрь сечения полки, обеспечивая установку вертикальных стоек с любым шагом, а секции продольной балки одного яруса соединены между собой встык без выступающих частей с помощью П-образных вставок сквозными болтами через распорные втулки, при этом габарит барьерного ограждения от лицевой стороны максимально выступающей балки до задней стенки стержня стойки - для одностороннего ограждения и до лицевой стороны противоположной балки - для двухстороннего ограждения находится, соответственно, в диапазонах от 0,25 до 0,50 м для одностороннего ограждения и от 0,4 до 0,8 м для двухстороннего ограждения, а отношение указанного габарита к высоте ограждения составляет 0,17-0,63 - для одностороннего и 0,4-1,1 - для двухстороннего ограждения.
Технической проблемой аналога является то, что для двустороннего ограждения количество балок коробчатого профиля четыре, а это значительно увеличивает время их замены по сравнению с двусторонним ограждением с двумя балками коробчатого профиля, предлагаемой конструкции.
Известен узел крепления двустороннего барьерного ограждения (патент RU183952U, опубликовано: 10.10.2018), выполненный в виде вставки металлического профиля, имеющий соосные отверстия для крепления к внутренним сторонам балок, отличающийся тем, что профиль вставки выполнен такой формы, что две продольные стороны профиля расположены вдоль балок параллельно друг другу и прилегают к их внутренним поверхностям, при этом ось поперечного сечения профиля расположена перпендикулярно линии, проходящей через центр соосных отверстий для крепления к внутренним сторонам балок, а профиль состоит из нескольких элементов, имеющих плавные переходы в сечении профиля в виде закруглений.
Технической проблемой аналога является то, что расположение балок выполнено параллельно другу по обе стороны от стойки с упором в распорку, что увеличивает общую ширину ограждения.
Наиболее близким аналогом является дорожное барьерное ограждение (патент RU 187185U, опубликовано: 22.02.2019), содержащее вертикальные стойки и закрепленные на них продольные синусоидальные в сечении балки, при этом каждая вертикальная стойка выполнена в виде профильного элемента и имеет два открытых U-образных паза с двух противоположных сторон в верхней своей части, при этом продольные синусоидальные в сечении балки закреплены на вертикальных стойках с двух противоположных сторон посредством вхождения болтовых соединений, которые расположены в центре синусоиды продольных синусоидальных в сечении балок, в U-образные пазы вертикальных стоек, отличающееся тем, что продольные синусоидальные в сечении балки двух противоположных сторон жестко соединены между собой через распорки, которые обеспечивают возможность одновременного съема продольных синусоидальных балок с вертикальных стоек.
Технической проблемой аналога является то, что расположение балок выполнено параллельно другу по обе стороны от стойки с упором во вставку, что увеличивает общую ширину ограждения.
Задачей полезной модели является устранение вышеуказанных технических проблем.
Техническим результатом полезной модели является обеспечение формирования двустороннего ограждения минимальной ширины, что позволяет ставить его на дорогах с узкой проезжей частью.
Кроме того, техническим результатом является уменьшение прогиба ограждения, что позволяет балкам в случае ДТП лучше удерживать транспортное средство.
Также техническим результатом является снижение веса ограждения в целом.
Указанный технический результат достигается за счет того, что заявлено двустороннее барьерное ограждение для автодорог, содержащее вертикальные стойки и закрепленные на них продольные коробчатые в сечении балки, продольные коробчатые в сечении балки двух противоположных сторон жестко соединены между собой с возможностью одновременного съема продольных коробчатых балок с вертикальных стоек, отличающееся тем, что балки закреплены в вертикальном расположении друг над другом через крепежный элемент, имеющий опорные площадки под верхнюю и нижнюю балки, причем крепежный элемент закреплен болтовым соединением к боковым сторонам обеих балок проушинами.
Допустимо, что нижняя балка закреплена к стойке через дополнительное крепление, которое соединено со стойкой и имеет проушины, расположеные соосно с проушинами крепежного элемента, через которые последний закреплен болтовым соединением к нижней балке.
Допустимо, что дополнительное крепление выполнено состоящим из двух П-образных профилей, имеющих болтовое соединение друг с другом и зафиксированных проушинами разнонаправленно.
Допустимо, что болтовое соединение через проушины крепежного элемента и балок выполнено сквозным с помощью одного болта.
Допустимо, что болтовое соединение через проушины дополнительного крепления со стойкой и нижней балкой выполнено сквозным с помощью одного болта.
Краткое описание чертежей
На Фиг. 1 показан общий вид ограждения (вид сбоку и с торца в разрезе с увеличением 2,5).
На Фиг. 2 показан общий вид узла крепления.
На Фиг. 3 показан пример выполнения дополнительного крепления для соединения балки со стойкой.
На Фиг. 4 показан крепежный элемент балок.
На Фиг. 5 показан принцип крепления балки к стойке.
На Фиг. 6 показан вариант исполнения ограждения с балками С-образного профиля и креплением на стойке П-образного профиля одним болтом.
На Фиг. 7 показан вариант исполнения ограждения с балками П-образного профиля на стойке сигма-образного профиля.
На Фиг. 8 показан вариант исполнения ограждения с балками коробчатого профиля и креплением на стойке П-образного профиля одним болтом.
На Фиг. 9 показан вариант крепления к стойке на двух длинных болтах.
На Фиг. 10 показан вариант крепления к стойке на двух длинных болтах.
На Фиг. 11 показан вариант крепления к стойке на одном коротком болте.
На Фиг. 12 показан вариант крепления к стойке на двух коротких болтах.
На чертежах: 1.1 - верхняя балка, 1.2 - нижняя балка, 2 - стойка, 3 - верхний П-образный профиль дополнительного крепления, 4 - нижний П-образный профиль дополнительного крепления, 5 - крепежный элемент, 6 - болт, 7 - гайка, 8 и 9 - проушины, 10 - проушина крепежного элемента, 11 - опорная площадка.
Осуществление полезной модели
Двустороннее барьерное ограждение для автодорог содержит вертикальные стойки и закрепленные на них продольные коробчатые в сечении балки. Продольные коробчатые в сечении балки двух противоположных сторон жестко соединены между собой с возможностью одновременного съема продольных коробчатых балок с вертикальных стоек.
Новым является то, что (см. Фиг. 1, Фиг. 2) балки 1.1, 1.2 закреплены в вертикальном расположении друг над другом через крепежный элемент 5. Крепежный элемент 5 имеет опорные площадки 11 под верхнюю 1.1 и нижнюю 1.2 балки и закреплен болтовым соединением к боковым сторонам обеих балок 1.1, 1.2 через проушины 10 (см. Фиг. 4).
Нижняя балка 1.2 может быть закреплена к стойке 2 через дополнительное крепление, которое соединено со стойкой 2 и имеет проушины 8, расположенные соосно с проушинами 10 крепежного элемента, через которые последний закреплен болтовым соединением к нижней балке 1.2.
Дополнительное крепление (см. Фиг. 3) может быть выполнено, например, состоящим из двух П-образных профилей 3 и 4, имеющих болтовое соединение друг с другом и зафиксированных проушинами разнонаправленно.
Болтовое соединение через проушины 10 крепежного элемента 5 и балок 1.1, 1.2 может быть выполнено сквозным через один болт 6. Также, сквозное соединение через проушины в один болт может быть выполнено для дополнительного крепления со стойкой 2 и нижней балкой 1.2.
Вертикальное расположение балок 1.1, 1.2 прямо над стойкой позволяют сделать ограждение минимальной ширины, что позволит ставить его на дорогах с узкой проезжей частью.
При этом ограждение является двусторонним, что способствует снижению веса ограждения без ухудшения эксплуатационных характеристик. Распорки упорных площадок 11 крепежного элемента 5 между вертикально расположенными балками 1.1, 1.2 создают жесткозакрепленную конструкцию, что улучшает эксплуатационные характеристики самого ограждения, а именно за счет жесткости конструкции уменьшается прогиб ограждения и его рабочая ширина. Балки чаще соединенные между собой менее подвержены изгибу, т.к. участок, на котором балки не соединены друг с другом, сокращается до минимума, и в случае ДТП балки удерживают транспортное средство жестким каркасом из 2 балок, а не каждая балка отрабатывает самостоятельно.
Для ограждения могут быть использованы вертикальные стойки коробчатого, П-образного, сигмаобразного, С-образного, Z-образного либо профиля двутавр, на которых могут быть закреплены (см. Фиг. 5) балки 1.1, 1.2 коробчатого, П-образного, сигмаобразного, С-образного либо иного профиля.
Полезная модель позволяет реализовать двухстороннее барьерное ограждение с креплением продольных балок к вертикальной стойке посредством специального отрывного элемента в виде дополнительного крепления, которое соединено со стойкой 2 и имеет проушины 8, 9, расположенные соосно с проушинами 10 крепежного элемента 5, через которые последний закреплен болтовым соединением к нижней балке 1.2.
В верхней части стойки 2 отрывной элемент крепится с помощью одного или нескольких длинных или коротких болтов 6, проходящих через паз в стенке стойки 2 (см. Фиг. 6 - Фиг. 12).
При различных комбинациях стоек 2 и балок 1.1, 1.2 может отсутствовать отрывной элемент. Вариант такого исполнения, например, может быть реализован, когда стойка сигмообразного профиля полностью входит в балку П-образного профиля, при этом болт 6 или болты проходят через стенки балки 1.2 и паз в стенке стойке 2.
Все элементы ограждения могут быть закреплены между собой болтами 6 и гайками 7.
Крепежные элементы 5 могут устанавливаться как над стойкой 2, так и ставиться самостоятельно без подборки под стойку. При этом в конструкции данного ограждения за счет вертикального расположения балок 1.1, 1.2 и через высоту крепежного элемента 5, высота стойки 2 значительно сокращаются, что способствует снижению веса ограждения в целом.
Крепежный элемент 5 между вертикально расположенными балками 1.1, 1.2 с шагом меньшим, чем шаг стоек, позволяет достичь эффекта защиты от встречного света фар между балками. Под определенным углом крепежные элементы 5 перекрывают свет от встречного потока, при этом, чем чаще они расположены, тем больше диапазон перекрытия.