ПЕРЕДВИЖНАЯ СВАРОЧНАЯ УСТАНОВКА

Описание полезной модели
ПЕРЕДВИЖНАЯ СВАРОЧНАЯ УСТАНОВКА
Полезная модель относится к передвижным автономным установкам для сварки и резки металла и предназначена для выполнения сварочных работ в полевых условиях.
Известна автономная дизель-генераторная установка для сварки и резки металла, включающая двигатель внутреннего сгорания с топливным баком, генератор переменного электрического тока, раму одноосного автомобильного прицепа с защитным кожухом дизель - генератора, сварочное оборудование. (Патент РФ № 28456 на полезную модель «Автономная дизель-генераторная установка для сварки и резки металла, МПК 7 В 23 К 10/02). Установка позволяет осуществлять работу в полевых условиях, т.к. имеет автономный источник питания. К недостаткам известной установки относится необходимость привлечения дополнительных транспортных средств для передвижения последней к объекту работ.
Наиболее близкой к заявляемой полезной модели является передвижная сварочная установка, содержащая самоходное шасси, на раме которого установлен кузов-фургон с технологическим оборудованием, включающим генератор переменного тока с приводом от двигателя внутреннего сгорания шасси; сварочное оборудование; вспомогательные оборудование и инструмент; систему отвода выхлопных газов. Генератор переменного тока связан с двигателем внутреннего сгорания шасси через коробку отбора мощности и карданные валы. (Рекламный проспект Установки сварочной передвижной АСТ155, производитель завод сварочного оборудования «Уралтермосвар, г. Екатеринбург, 2003 г.). Данная установка не требует наличия дополнительных транспортных средств для передвижения ее к месту сварочных работ. Однако использование двигателя шасси в качестве источника энергии для генератора переменного тока понижает общий ресурс двигателя и вносит неудобства в обслуживание сварочной установки. Кроме того, при передаче крутящего момента от двигателя внутреннего сгорания к сварочному генератору через
в- о 4- ,-t о
МПКВ23К9/00, в 23 к 11/00
в 23 к 11/00, в 23 к 13/00,
в 23 к 5/00, в 23 Р 3/14
коробку отбора мощности и карданные валы происходят потери до 15 % мощности и снижается стабильность параметров выхода ток-напряжение. Все это ухудшает коэффициент полезного действия установки в целом.
Задачей, на решение которой направлена заявляемая полезная модель, является создание передвижной автономной сварочной установки с улучшенными качественными и эргономическими характеристиками.
Технический результат, достигаемый в заявленной полезной модели, заключается в снижении потерь мощности крутящего момента, обеспечении стабильности параметров выхода ток - напряжение при запуске сварочных аппаратов, увеличении ресурса работы двигателя шасси и улучшении условий труда обслуживающего персонала.
Заявленный технический результат достигается тем, что передвижная сварочная установка содержит самоходное шасси, на раме которого установлен кузов-фургон с технологическим оборудованием, включающим генератор переменного тока с приводом от двигателя внутреннего сгорания; сварочное оборудование; вспомогательные оборудование и инструмент; систему отвода выхлопных газов. Установка содержит расположенный в кузовефургоне автономный двигатель внутреннего сгорания, напрямую связанный с генератором переменного тока.
Предпочтительно, чтобы передвижная сварочная установка дополнительно содержала размещенную внутри кузова-фургона емкость для хранения топлива.
В отдельных случаях выполнения передвижная сварочная установка может дополнительно содержать размещенные внутри кузова-фургона технологические места для сварочно-монтажных работ.
В некоторых случаях выполнения передвижная сварочная установка может дополнительно содержать размещенные внутри кузова-фургона рабочие места для хранения инструмента.
Предпочтительно, чтобы генератор переменного тока, двигатель внутреннего сгорания, вспомогательные оборудование и инструмент были установлены вдоль продольной оси кузова-фургона передвижной сварочной установки, а сварочное оборудование - по его внутреннему периметру.
Предпочтительно, чтобы сварочное оборудование включало в себя сварочные аппараты и барабаны со сварочными кабелями.
Предпочтительно, чтобы барабаны со сварочными кабелями были расположены над сварочными аппаратами.
Предпочтительно, чтобы боковые стенки кузова-фургона содержали открывающиеся наружу люки, через которые осуществляется управление сварочными аппаратами.
Предпочтительно, чтобы передвижная сварочная установка содержала размещенные внутри кузова-фургона электроцепи различного напряжения.
В отдельных случаях выполнения передвижная сварочная установка может дополнительно содержать размещенную внутри кузова-фургона систему стабилизации тока и напряжения.
В некоторых случаях выполнения передвижная сварочная установка может дополнительно содержать расположенные в кузове-фургоне печи для сушки и прокалки электродов.
В отдельных случаях выполнения передвижная сварочная установка может дополнительно содержать инструмент для подготовки кромок под сварку безогневым способом.
Предпочтительно, чтобы передвижная сварочная установка была снабжена системами пожаротушения.
В отдельных случаях выполнения передвижной сварочной установки кузов-фургон может быть установлен на раме самоходного шасси стационарно.
В некоторых случаях выполнения передвижной сварочной установки стационарно установленный кузов-фургон может быть снабжен системами осушения его внутреннего объема от конденсата.
В других случаях выполнения передвижной сварочной установки кузовфургон может быть выполнен съемным.
Предпочтительно, чтобы съемный кузов-фургон был снабжен полозьями.
Предпочтительно также, чтобы передвижная сварочная установка дополнительно содержала специальные грузоподъемные устройства для установки съемного кузова-фургона на раму самоходного шасси.
Во всех случаях выполнения предлагаемая передвижная сварочная установка отличается от указанной выше известной, наиболее близкой к ней:
- наличием расположенного в кузове-фургоне автономного двигателя внутреннего сгорания.
/ В отдельны изв наличием прямой связи между генератором переменного тока и расположенным в кузове-фургоне автономным двигателем внутреннего сгорания. х случаях выполнения заявляемое устройство отличается от естного устройства: наличием внутри кузова-фургона емкости для хранения топлива; наличием внутри кузова-фургона технологических мест для сварочно-монтажных работ; наличием внутри кузова-фургона рабочих мест для хранения инструмента; размещением генератора переменного тока, двигателя внутреннего сгорания, вспомогательных оборудования и инструмента вдоль продольной оси кузова-фургона, а сварочного оборудования - по его внутреннему периметру; составом сварочного оборудования, включающего в себя сварочные аппараты и барабаны со сварочными кабелями; расположением барабанов со сварочными кабелями над сварочными аппаратами; наличием в боковых стенках кузова-фургона открывающихся наружу люков, через которые осуществляется управление сварочными аппаратами; наличием внутри кузова-фургона электроцепей различного напряжения; наличием внутри кузова-фургона системы стабилизации тока и напряжения; наличием в кузове-фургоне печи для сушки и прокалки электродов; наличием инструмента для подготовки кромок под сварку безогневым способом. наличием в кузове-фургоне систем пожаротушения; наличием системы осушения внутреннего объема кузова-фургона от конденсата при стационарной установке кузова-фургона на раме шасси; пр ф со по -выполнением кузова-фургона съемным; -наличием полозьев на съемном кузове-фургоне; -наличием специальных грузоподъемных устройства для установки съемного кузова-фургона на раму самоходного шасси. Прямое соединение двигателя внутреннего сгорания, размещенного в кузове-фургоне, и генератора переменного тока в единую генерирующую установку исключает потери мощности крутящего момента в трансмиссионных механизмах. Кроме того, прямое соединение двигателя внутреннего сгорания и генератора переменного тока минимизирует изменение разностей угловых скоростей при изменении потребляемой мощности генерирующей установки и позволяет повысить стабильность параметров выхода ток - напряжение при запуске сварочных установок, что обеспечивает стабильные показатели сварочных токов на выходе сварочных аппаратов. Использование автономного двигателя внутреннего сгорания в качестве источника энергии генератора переменного тока исключает дополнительную нагрузку на двигатель шасси и увеличивает ресурс работы последнего. Установка автономного двигателя внутреннего сгорания в кузове-фургоне делает его доступным для технического обслуживания, в результате чего существенно улучшаются условия труда персонала. Размещение генератора переменного ток, автономного двигателя внутреннего сгорания, вспомогательных оборудования и инструмента вдоль продольной оси кузова-фургона, а сварочного оборудования - по его внутреннему периметру позволяет оптимизировать внутреннее пространство кузова-фургона. Предлагаемая полезная модель иллюстрируется чертежами, дставленными на фиг. 1 -3. На фиг. 1 изображена схема размещения оборудования в кузовергоне, вид сверху На фиг. 2 изображен схемный чертеж передвижной сварочной установки стационарным кузовом-фургоном, общий вид. На фиг. 3 изображен схемный чертеж съемного кузова-фургона с озьями, общий вид.
Передвижная сварочная установка содержит самоходное шасси 1, на раме которого установлен кузов-фургон 2. Внутри кузова-фургона 2 расположено технологическое оборудование, в состав которого входят генератор переменного тока 3 с приводом от автономного двигателя внутреннего сгорания 4; сварочное оборудование 5; вспомогательные оборудование и инструмент (на чертеже не показаны), система отвода выхлопных газов 6. Автономный двигатель внутреннего сгорания 4 расположен в кузове-фургоне 2 и напрямую связан с генератором переменного тока 3. Внутри кузова-фургона может быть размещена емкость для хранения топлива 7. Сварочная установка может содержать размещенные внутри кузова-фургона технологические места 8 для сварочно-монтажных работ, например, стол, верстак-стеллаж. Сварочная установка может также содержать размещенные внутри кузова-фургона рабочие места 9 для хранения инструмента, например, инструментальные ящики. Как правило, генератор переменного тока 3, двигатель внутреннего сгорания 4, вспомогательные оборудование и инструмент расположены вдоль продольной оси кузова-фургона 2, а сварочное оборудование 5 - по его внутреннему периметру. Сварочное оборудование 5 включает в себя сварочные аппараты (на чертеже не показаны) и барабаны 10 со сварочным кабелем, при этом барабаны 10 расположены над сварочными аппаратами. Боковые стенки кузова-фургона 2 могут содержать открывающиеся наружу люки 11, через которые осуществляется управление сварочными аппаратами. Внутри кузова-фургона 2 могут быть размещены электроцепи различного напряжения (на чертеже не показаны). Передвижная сварочная установка может дополнительно содержать размещенную внутри кузова-фургона 2 систему стабилизации тока и напряжения 12 Передвижная сварочная установка может содержать расположенные в кузове-фургоне печи 13 для сушки и прокалки электродов. Передвижная сварочная установка может дополнительно содержать инструмент для подготовки кромок под сварку безогневым способом (на чертеже не показан). В отдельных случаях выполнения передвижной сварочной установки кузов-фургон 2 может быть установлен на раме самоходного шасси 1 стационарно. При этом кузов-фургон 2 может быть снабжен системами осушения его внутреннего объема от конденсата (на чертеже не показано). В других случаях выполнения передвижной
5Ш(Й
сварочной установки кузов-фургон 2 может быть выполнен съемным. Съемный кузов-фургон может быть снабжен полозьями 14. Передвижная сварочная установка может также содержать специальные грузоподъемные устройства для установки съемного кузова-фургона 2 на раму самоходного шасси (на чертеже не показаны). Предпочтительно, чтобы передвижная сварочная установка была снабжена системами пожаротушения, порошковым огнетушителем 15.
Передвижная сварочная установка работает следующим образом.
Двигатель внутреннего сгорания 4 передает крутящий момент на генератор 3, вырабатывающий переменный ток напряжением 220 V и 380 V. От тока напряжением 380 V запитываются сварочные аппараты. При этом возможно применение дополнительных устройств стабилизации напряжения и тока. От тока напряжением 220 V запитывается дополнительные оборудование и инструмент. Через трансформатор переменный ток напряжением 220 V может быть понижен до 24 V или 36 V для запитывания бортового освещения, электрооборудования и электроприборов внутри кузова-фургона. Возможна установка выпрямителя для получения постоянного тока.
В качестве источника электрического тока может быть использована дизель-генераторная электроустановка АД-100С-Т400-РМ2, состоящая из двигателя ЯМЗ-238М, генератора ГС-100, пульта управления, блока автоматики, топливного бака и подогревателя ПЖД-30.
Кузов-фургон состоит из металлического каркаса с металлической обшивкой снаружи и древесноволокнистой плитой внутри. Пол кузова-фургона выполнен из деревянного настила. Между обшивками уложен пенопласт. Каркас основания кузова-фургона изготавливается совместно с полозьями, предназначенными для обеспечения буксировки кузова в заданных условиях эксплуатации. В задней панели кузова-фургона имеется двухстворчатая дверь для монтажа и демонтажа дизель-генератора, а также обеспечения нормальной циркуляции воздуха для охлаждения электроустановки во время ее работы. В правой панели расположена одностворчатая входная дверь. Освещение кузова-фургона осуществляется потолочными плафонами.
аш/ЮЗ (