Чистый пуританин

Как для городских улиц, запруженных паркетниками, Pajero Sport выглядит орлом со связанными крыльями. И смотрит на всех свысока. Зато ездит именно так, как себя подает: факт бездорожья станет очевиден, когда асфальтовый берег скроется за горизонтом. И самое главное — Sport легко убедит вас, что все ему по колено: и реакция окружающих, и дороги, и их отсутствие.

Рынок полноприводной техники все больше нивелируется в калейдоскопе названий, ниш и подклассов — "кроссоверы", "сувы", "универсалы повышенной проходимости", "паркетники", "вседорожники". "Их так много, а нас так мало!" — воскликнул бы один из мушкетеров. А другой подхватил бы: "Сколько у нас мушкетов? Четыре! А сколько у нас шпаг? Четыре!" Примерно в том же духе может ответить любой тяжеловес, имеющий в прикупе несущую раму, неразрезные мосты, честный полный привод с блокировками дифференциала и здоровую склонность к первооткрывательству. И пока наша планета не превратится в одну сплошь заасфальтированную парковку, шансов у своры новомодных паркетников против этой малочисленной, но свободолюбивой касты нет.

Кого же мы вспоминаем в момент размышлений о безоговорочном преодолении весенней слякоти с целью выбраться на шашлыки или отправиться на поиски горных подснежников? У одних перед глазами встают очертания Toyota Land Cruiser и Nissan Patrol, у других в почете устаревшие модели американских и корейских мастодонтов. Нам же вспоминается в первую очередь приходит на ум Mitsubishi Pajero Sport. Почему? Да хотя бы благодаря грамотно проведенной параллели между серийной продукцией и одноименными спортпрототипами, до сих пор являющимися самыми результативными участниками ралли-рейдов. Ведь "спортсмены" на самом деле десятилетиями являлись лабораториями для испытаний узлов и агрегатов, которые впоследствии усилили породу гражданских "паджериков".

Да, на отечественном рынке до уровня продаж Land Cruiser и Pajero, и всем остальным далеко. Но с каждой новой генерацией "круизер" становится все больше, комфортабельней, сложней и дороже. И парадней. В то время как Sport едет тем лучше, чем хуже покрытие у него под колесами. За что пользуется стабильным спросом и уважением, которых с появлением рейстайлинговой версии с чуть удлиненной базой и заводным 3-литровым V6 от младшенького Outlander XL, наверняка прибавится. Хотя бы прямо пропорционально ухудшению дорожного полотна.

Познакомиться с обновленной легендой формата 4х4 нам довелось в условиях карпатского оффроад-квеста "Тест-драйв 4х4". В городе рядом с паркетными собратьями и сам интерьер, и комплектация Pajero Sport выглядят простовато. А по кое-где вовремя не спрятавшимся головкам болтов можно сделать вывод, что производитель в первую очередь делает ставку на технические характеристики, а не качество отделки. Но вдалеке от цивилизации мощная печка и толковая система вентиляции ценятся гораздо больше дизайнерских изысков. Тем более, что наш герой не особо старается понравиться. Впрочем, под стать более престижному мотору он получил куда более гармоничный салон и качественный пластик, вставки под алюминий или дерево. Вместе с дребезжанием дизеля Sport лишился и упреков и в адрес разгонной динамики — теперь не нужно выкручивать мотор в звон, чтобы опередить на трассе постсоветский планктон. Вот только работать резвый мотор вынужден в паре с незамысловатой 5-ступенчатой АКПП, опять-таки привыкшей к обществу неспешного дизеля. В итоге при кик-дауне она задумывается словно Александр Друзь перед ответом на каверзный вопрос ведущего и только спустя пару-тройку секунд выдает свою версию разгонного алгоритма всех имеющихся в штатном расписании 220 л. с. и 281 H•м. А ведь победный рывок нужен не только при преодолении брода, но и при обгоне оптом и в розницу кланяющихся каждой ямке легковушек.

Способствует атакам и шасси, как для рамного внедорожника весьма прогнозируемо ведущее себя при излишне оптимистичном входе в повороты. Японский универсал не создает того липкого ощущения, которое испытываешь, когда янки вроде Ford Explorer или Jeep Grand Cherokee вдруг начинают в вираже "спрямлять" траекторию. Еще приятней удивили уменьшившаяся раскачка кузова (но без нее никуда — сзади вместо рессор пружины) и амплитуда кренов при съезде на бездорожье. У нас и в мыслях не было обзаводиться измерительной аппаратурой — оставим это для зануд из полноприводных журналов,— но заявленная производителем величина поперечного крена в 45%, судя по показаниям нашего виртуального кренометра, оказалась взята с первой же попытки. О любви же к водным процедурам можно судить по фотографиям: главное — не переусердствовать, заныривая в воду не зная броду.

Вне критики и полноприводная трансмиссия 4WD Super Select II, которая по-прежнему является одной из лучших в своем классе. В случае со Sport японцы всегда пропагандировали аскетизм: всем внедорожным арсеналом распоряжается исключительно тот, кто за рулем. Электроника должна только страховать и напоминать, что автомобилей с подобным клиренсом (215 мм) и при этом низким центром тяжести в природе не существует. Впрочем, найти соответствующую вседорожным талантам грязь нам так и не удалось — все предложенные сусаниными карпатские веси Pajero проходил даже без подключения пониженной передачи, причем на зимних шинах, не рассчитанных на столь скоростную езду, да по мягкому грунту. То ли будет, если заменить штатный Bridgestone Dueler на зубастый B. F. Goodrich Mud Terrain.

С другой стороны, жаловаться на недостаток тяги или сцепления даже в условиях гор не пришлось. В пределах "разумного бездорожья", то есть там, где есть шанс проехать без риска стать в позу недвижимости, двухтонному авто вполне достаточно собственных ресурсов. Альтернатива — версия с 2,5-литровым 178-сильным дизелем, которую можно заказать как с автоматом, так и с механикой. Вопрос в предпочтениях — доехать до края света, разогнавшись, но по асфальту, либо наиболее коротким путем, презрев все препятствия. Каждому свое.

Контекст

Pajero даже после ухода из спорта остается самым результативным марафонцем. 12 побед в "дакаре" — такого нет ни у кого. Ни один другой "японец" так ни разу и не смог выиграть хоть одного "бедуина", хотя в разное время команды выставляли и Toyota, и Nissan, и Isuzu, и Daihatsu с Suzuki. Количество же побед Pajero в национальных рейдах вообще не поддается исчислению. Более того, с 1990-х и вплоть до переезда "дакара" в Латинскую Америку в 2009-м доминирование Pajero было столь значительным, что команды и даже другие автопроизводители — от Ferrari F40 и вплоть до карликового фургончика фирмы Aixam Mega, выпускающей "бесправные" авто с рабочим объемом меньше коньячной рюмки,— просто "нахлобучивали" на него нужные им кузова. В 2000-м только что пересевший на четыре колеса шестикратный мотопобедитель "дакара" Стефан Петерансель едва не выиграл супермарафон на таком Pajero Evo, переодетом в развозной грузовичок.