Колесный редуктор ведущего моста транспортного средства

Полезная модель относится к машиностроению и может быть использована в транспортных средствах, имеющих передние ведущие мосты и мосты, предназначенные для применения в транспортных средствах с независимой подвеской.
Известен колесный редуктор, содержащий планетарную передачу, состоящую из солнечной шестерни, соединенной посредством шлиц с полуосью, имеющей в центре упорную поверхность, коронной шестерни и сателлитов, расположенных в водиле. К водилу закреплена крышка, имеющая центральное сквозное отверстие, в котором ввернут для регулировки зазора упорный болт с регулировочными шайбами. Этот упорный болт является одновременно пробкой для заливки смазки в колесный редуктор (патент № CN 204437058 U, МПК F16C 19/54, B60B 27/00, опубл. 2015.07.01).
Недостаток такой конструкции заключается в том, что при проверке уровня смазки в процессе эксплуатации, т.е. при снятии упорного болта, сложно в последующем отрегулировать зазор между упорной поверхностью полуоси и упором крышки водила.
Наиболее близким к заявляемому техническому решению по совокупности существенных признаков и достигаемому техническому результату является колесный редуктор ведущего моста транспортного средства, содержащий планетарную передачу, состоящую из солнечной шестерни, соединенной посредством шлиц с полуосью, имеющей упор, коронной шестерни и сателлитов, расположенных в водиле, имеющем ступенчатое центральное отверстие, в котором расположены резьбовая пробка, ввернутая в упор с регулировочными шайбами, который имеет отверстия, соединенные с внутренней полостью колесного редуктора, одно из которых соосно оси водила (патент № EP 2881625, МПК B60K 17/04, опубл. 10.06.2015).
Недостаток данной конструкции заключается в том, что при демонтаже резьбовой пробки из водила, при недостаточно плотной посадке в отверстии водила, упор водила может прокручиваться совместно с резьбовой пробкой, что не дает возможности снять резьбовую пробку. Также при вкручивании резьбовой пробки в упор водила возможно их совместное прокручивание, а также выдавливание упора водила из отверстия водила, что делает в дальнейшем невозможность установки/вкручивание резьбовой пробки в упор водила.
Задачей, на решение которой направлено заявляемое техническое решение, является упрощение монтажа и демонтажа резьбовой пробки при проверке уровня смазки в процессе эксплуатации транспортного средства, обеспечивая при этом высокую герметичность, а также упрощение регулировки осевого зазора.
Для решения поставленной задачи в колесном редукторе ведущего моста транспортного средства, содержащем планетарную передачу, в которой солнечная шестерня, соединенная с валом, выполнена с осевым отверстием с размещенным в нем упором, водило планетарной передачи выполнено с центральным отверстием, в котором с внутренней стороны расположен, соосно упору солнечной шестерни, упор с каналами, сообщающимися с внутренней полостью редуктора, а с наружной стороны расположена заглушка, стенки центрального отверстия водила выполнены с резьбой, а заглушка выполнена в виде пробки с наружной герметичной конической резьбой.
Солнечная шестерня может быть выполнена за одно целое с валом. Пробка выполнена с элементом под ключ и не контактирует с упором водила.
Совокупность отличительных признаков, заключающаяся в том, что стенки центрального отверстия водила выполнены с резьбой, а заглушка выполнена в виде пробки с наружной герметичной конической резьбой, позволила значительно упростить монтаж и демонтаж резьбовой пробки при проверке уровня смазки в процессе эксплуатации транспортного средства, т.к. установка и демонтаж конической резьбовой пробки происходит без взаимодействия с упором водила и коническая резьба улучшает герметичность соединения. А т.к. пробка при вкручивании не контактирует с упором водила, ранее отрегулированный зазор между упором солнечной шестерни и упором водила сохраняется.
Анализ известных технических решений, проведенный по научно-технической и патентной документации, показал, что совокупность существенных признаков заявляемого технического решения не известна из уровня техники, следовательно, оно соответствует условию патентоспособности полезной модели: новизна.
Заявляемое техническое решение поясняется чертежами:
фиг. 1 - колесный редуктор ведущего моста транспортного средства, в разрезе;
фиг. 2 - показано место установки упорной регулировочной шайбы в увеличенном размере.
Колесный редуктор ведущего моста транспортного средства содержит планетарную передачу, включающую солнечную шестерню 1, соединенную с валом 2, сателлиты 3 расположены на осях водила 4, коронную шестерню 5.
Солнечная шестерня 1 может быть выполнена за одно целое с валом 2. Солнечная шестерня 1 выполнена с осевым отверстием, в котором расположен упор 6.
Водило 4 выполнено с центральным отверстием, стенки которого выполнены с резьбой. С внутренней стороны водила 4 расположен, соосно упору 6, упор 7 с каналами 8 и 9, сообщающимися с внутренней полостью 10 редуктора. Канал 9 выполнен соосно оси водила 4. Между торцевыми поверхностями упора 7 и водила 4 расположены регулировочные шайбы 10. Между упором 6 и упором 7 образуется зазор «А», размер которого обеспечивается необходимой толщиной пакета регулировочных шайб 10.
С наружной стороны водила 4 расположена заглушка, выполненная в виде пробки 11 с наружной герметичной конической резьбой. Пробка 11 выполнена с элементом под ключ. В собранном состоянии пробка 11 не контактирует с упором 7 водила 4.
Колесный редуктор работает следующим образом.
Солнечная шестерня 1, объединенная с валом 2, взаимодействует с сателлитами 3, которые вращаются на осях, закрепленных в водиле 4. Сателлиты 3, вращаясь, взаимодействуют с коронной шестерней 5, передавая тем самым крутящий момент на водило 4.
Контроль уровня смазки в колесном редукторе осуществляется откручиванием резьбовой пробки 11 торцовым ключом, после чего смазка, при большем, чем необходимо, объеме вытекает через отверстия 8 и 9 упора 6. После слива излишка смазки резьбовая пробка 11 вкручивается до упора в отверстие водила 4, за счет своей конусности и конической резьбы обеспечивается герметичность колесного редуктора. Т.к. пробка 11 при вкручивании не контактирует с упором 6, ранее отрегулированный зазор «А» сохраняется.
Колесный редуктор транспортного средства соответствует требованию промышленной применимости, его реализация возможна на стандартном технологическом оборудовании с использование современных материалов и технологий.