ВЕЛОСИПЕД ВОДНЫЙ КАТАМАРАННОГО ТИПА

Полезная модель относится к плавучим средствам, предназначенным для развлечений и спорта, в частности к водным велосипедам катамаранного типа с педальным поводом, и может быть использована в акваториях рек, озер, водохранилищ, а также в прибрежной зоне морей для водных прогулок в местах массового отдыха.
Известен водный велосипед катамаранного типа, включающий два поплавка удлиненной аэродинамической обтекаемой формы, изготовленные из пластического материала - стеклопластика на основе полиэфирной смолы, армированного ненаправленным стекломатом, оборудованные блоками плавучести и связанные между собой внизу с образованием корпуса катамарана. Корпус соединен с палубой, выполненной в виде сложнопрофильной панели с двумя передними эргономичными сидениями. Велосипед снабжен рулевым устройством и двойным педальным приводом вращающегося типа, соединенным с движителем в виде гребного колеса. Ось вращения двойного педального повода совмещена с осью гребного колеса, закрытого кожухом (см. патент РФ №149187, МПК B63B 35/73 (2011.01), 2014 г.).
Недостатком данного решения является использование устаревших технологий и небезопасных материалов (стеклопластика).
Известны катамараны Морская Пчела, Санкисс выполненные в виде бесшовного корпуса из полиэтилена низкого давления по технологии Rotomolding Полость корпуса наполнена мелкозернистым пенопластом для обеспечения положительной плавучести. Выполненные на верхней палубе сиденья снабжены регулируемыми спинками для пассажиров любой комплекции (см. http://lodka.com/katamarany/).
Недостатком указанных решений является использование для изготовления корпуса полиэтилена низкого давления (ПНД). Поскольку данный вид пластика обладает повышенной хрупкостью, а также старением под воздействием прямого солнечного света, богатого ультрафиолетом, данные качества ПНД снижают потребительские качества катамаранов.
Известны катамараны Фиджи, Монако, изготовленные из многослойного полиэтилена RAM-X. Выполненные на верхней палубе сиденья снабжены регулируемыми спинками для пассажиров любой комплекции (см. http://lodka.com/katamarany/).
Недостатком указанных решений является дороговизна материала, используемого для изготовления катамаранов, недостаточная стойкость к ультрафиолетовым лучам, не выдерживает высокие температуры (при 100 градусах происходит плавление, уязвим для воздействия хлора и азотной кислоты.
Известен велосипед водный катамаранного типа из стеклопластика, содержащий корпус, состоящим из верхнего корпуса-палубы и нижнего корпуса-днища, соединенных по линии стыка, обрамленной молдингом, сидения, движитель барабанного типа с педальным приводом и рулевым управлением (см. патент №56674 МКПО 12-06, 2005 г.). Данное решение принято за прототип.
Недостатком данного решения является изготовления корпусов из стеклопластика, обладающего рядом негативных качеств, а именно - повышенной токсичностью, т.к. в качестве связующих в данном материале используются преимущественно термоактивные смолы (полиэфирные, феноло-формальдегидные, эпоксидные, полиамидные).
Техническая проблема, решение которой обеспечивается при использовании полезной модели, состоит в расширении арсенала плавательных средств и решается путем создания технического решения, альтернативного известному решению-прототипу.
Технический результат, обеспечиваемый полезной моделью - реализация водным велосипедом своего назначения.
Поставленная техническая проблема решается за счет того, в известном велосипеде водном катамаранного типа из пластика, содержащем корпус, состоящий из верхнего корпуса-палубы и нижнего корпуса-днища, соединенных по линии стыка, обрамленной молдингом, сидения с регулируемым положением спинки, движитель барабанного типа с педальным приводом и рулевым управлением, в соответствии с полезной моделью, верхний корпус-палуба выполнен из акрила, нижний корпус - из полиэтилена низкого давления, сиденья снабжены боковыми сторонами, на которых сформованы пазы, расположенные на расстоянии друг от друга.
Спинка сиденья велосипеда выполнена с возможностью обеспечения плавучести для использования ее как спасательное средство для людей.
Технический результат от использования всех существенных признаков полезной модели заключается в реализации разработанным водным велосипедом своего назначения.
При этом значительно повышаются потребительские качества, поскольку акрил, из которого изготавливается верхняя часть корпуса - палуба, не вызывает аллергических реакций у человека, т.к. предотвращает размножение бактерий. Кроме того, акрил очень эластичный и имеет возможность ремонта сколов, а также обладает высокой прочностью к ударам и высокой устойчивостью к царапинам. Серьезные повреждения устраняются методом заливки «жидким» акрилом, более мелкие путем шлифовки наждачной бумаги с «нулевым» номером и последующей полировкой специальной пастой. Еще одна отличительная черта акрила - его высокая стойкость к инфракрасным и ультрафиолетовым лучам и устойчивость к воздействию агрессивных сред, что позволяет обеспечить сохранение товарных качеств водного велосипеда долгое время.
Фиг. 1 - общий вид водного велосипеда.
Фиг. 2 - общий вид верхнего корпуса палубы.
Фиг. 3 - общий вид снизу.
Водный велосипед катамаранного типа содержит корпус, состоящий из верхнего корпуса-палубы 1 и нижнего корпуса-днища 2. Верхний корпус-палуба 1 выполнен из акрила (листа из АБС/ПММА). Нижний корпус - из полиэтилена низкого давления. Верхний и нижний корпуса соединены между собой по линии стыка 3 скрепками (условно не показаны) через герметик. По линии стыка 3 для обеспечения травмобезопасности, а также безопасной швартовки установлен эластичный молдинг 4, выполненный, например, из резины. На верхнем корпусе-палубе 1 образованы сиденья 5, снабженные боковыми сторонами 6, 7. Сиденья 5 снабжены спинками 8 выполненными с возможностью регулирования их положения.
Регулировка положения спинки 8 сидений обеспечена за счет того, что на боковых сторонах 6, 7 сидений 5 сформованы вертикальные пазы 9, расположенные на расстоянии друг от друга. Спинки 8 сидений в свою очередь снабжены вертикальными выступами 10, повторяющими профиль пазов 9 и входящими в зацепление с пазами при сборке.
Велосипед снабжен движителем 11 барабанного типа с педальным приводом 12 и рулевым управлением 13.
Верхний 1 и нижний 2 корпуса велосипеда изготавливают методом вакуумформования. Спинки 8 сиденья изготавливают методом двойного термоформования (твин шит). Плавучесть спинки 8 обеспечивает наличие воздуха в герметичном пространстве, образованном между ее стенками при изготовлении.
Перед соединением корпусов 1, 2, для обеспечения надежной плавучести, образовавшуюся между ними полость заполняют пенопластом.
Полезная модель может быть использована для водных прогулок в местах массового отдыха в акваториях рек, озер, водохранилищ, а также в прибрежной зоне морей.
Устройство, как уже указано, может быть изготовлено по известным технологиям с применением соответствующего оборудования.