СТЕНД ДЛЯ МОНТАЖА И ДЕМОНТАЖА ПОДШИПНИКОВ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ КОЛЕСНОЙ ПАРЫ
BENCH FOR ASSEMBLY AND DISASSEMBLY OF RAILWAY MOUNTED AXLE BEARINGS

Изобретение относится к технологическому оборудованию для механизации монтажных и демонтажных работ в области ремонта и обслуживания железнодорожного транспорта, а именно к устройствам для запрессовки и распрессовки буксовых подшипников, в том числе кассетных.
Известен стенд для монтажа и демонтажа прессовых соединений (RU 2003452 C1, B23P 19/027, 30.11.1993), содержащий тележку, на которой посредством подъемного механизма установлено основание с расположенным на нем силовым гидроцилиндром.
Недостатком известного стенда, как это следует из описания патента, является сложность выполнения операции запрессовки подшипника на ось колесной пары, т.к. для этого требуется не входящий в конструкцию стенда дополнительный упор для силового гидроцилиндра.
Известен стенд для монтажа-демонтажа подшипников железнодорожной колесной пары (RU 94895, U1 B23P 19/027, 10.06.2010), содержащий тележку, на которой посредством подъемного механизма установлено основание с расположенным на нем силовым гидроцилиндром, основание связано с тележкой с возможностью поворота в горизонтальной плоскости для установки силового гидроцилиндра соосно с осью колесной пары. В конструкции этого стенда устранен недостаток стенда для монтажа и демонтажа прессовых соединений (RU 2003452 C1, B23P 19/027, 30.11.1993), т.к. силовой гидроцилиндр при запрессовке подшипников через посредство болтов кинематически жестко связан с буксовой шейкой оси колесной пары.
Однако недостатком стенда для монтажа-демонтажа подшипников железнодорожной колесной пары (RU 94895 U1, B23P 19/027,10.06.2010) является сложность его конструкции, обусловленная необходимостью крепления к оси колесной пары как при монтаже, так и демонтаже подшипников длинными винтами промежуточного корпуса (не упомянут в описании патента, но показан на графическом изображении) с внутренней резьбой с подвижной втулкой (в описании патента - «втулки 20»). Конструкцию стенда также усложняет наличие вала 22, который при монтаже подшипников необходимо вворачивать во внутреннюю резьбу подвижной «втулки 20» (фактически вал 22 вворачивается в промежуточный корпус, не упомянутый в описании патента), при этом вал 22 кинематически жестко связан с силовым гидроцилиндром. Указанные недостатки увеличивают время, необходимое для монтажа и демонтажа подшипников колесной пары, и тем самым снижают производительность труда.
Заявленное изобретение направлено на повышение производительности труда при монтаже и демонтаже подшипников качения, в том числе кассетных, на ось железнодорожной колесной пары.
Поставленная задача выполняется при достижении технического результата, заключающегося в уменьшении числа элементов кинематической связи между подшипником и шток-поршнем силового гидроцилиндра. Указанный технический результат достигается тем, что у стенда для монтажа и демонтажа подшипников железнодорожной колесной пары, содержащего тележку, на которой посредством подъемного механизма установлено основание с расположенным на нем силовым гидроцилиндром, при этом основание связано с тележкой с возможностью поворота в горизонтальной плоскости для установки силового гидроцилиндра соосно с осью колесной пары, соосно силовому гидроцилиндру к его торцу со стороны хвостовика шток-поршня силового гидроцилиндра жестко крепится толкатель, выполненный в виде втулки, имеющей возможность перемещения относительно направляющего корпуса, расположенного внутри толкателя и закрепленного на хвостовике шток-поршня силового гидроцилиндра, при этом на образующей толкателя установлен упор в виде диска, а к направляющему корпусу со стороны, противоположной хвостовику шток-поршня силового гидроцилиндра, крепится фланец с осью на расстоянии от направляющего корпуса, обеспечивающем установку болтов для присоединения фланца к торцу оси колесной пары. Между фланцем и направляющим корпусом при монтаже и демонтаже кассетных подшипников на ось фланца устанавливается промежуточная шайба, выполненная в виде хомута.
Такая конструкция стенда для монтажа и демонтажа подшипников железнодорожной колесной пары позволяет исключить из кинематической связи между подшипником и шток-поршнем силового гидроцилиндра такие элементы, как длинные (около 250 мм) винты, промежуточный корпус с внутренней резьбой и подвижной втулкой, вал, который при монтаже подшипников необходимо заворачивать в промежуточный корпус. Вместо длинных винтов только при монтаже подшипников устанавливаются короткие, удобные в работе болты, при демонтаже подшипников необходимость в установке болтов отпадает.
На фиг. 1 изображен вид стенда для монтажа и демонтажа подшипников железнодорожной колесной пары в положении перед монтажом подшипника, на фиг. 2 - в положении перед демонтажом подшипника.
Стенд для монтажа и демонтажа подшипников железнодорожной колесной пары (фиг. 1 и фиг. 2) состоит из тележки 1, подъемного механизма 2, основания 3, силового гидроцилиндра 4. К торцу силового гидроцилиндра 4 со стороны хвостовика шток-поршня 5 силового гидроцилиндра 4 жестко крепится толкатель 6, выполненный в виде цилиндрической втулки, на образующей которой установлен в виде диска упор 7. На хвостовике шток-поршня 5 силового гидроцилиндра 4 закреплен направляющий корпус 8. К направляющему корпусу 8 со стороны, противоположной хвостовику шток-поршня 5 силового гидроцилиндра 4, крепится ось 9 с фланцем 10. Ось 9 и фланец 10 выполнены как одно целое. При монтаже подшипников фланец 10 крепится к оси колесной пары болтами 11. Для монтажа и демонтажа кассетных подшипников на ось 9 надевается промежуточная шайба 12, выполненная в виде хомута. Тележка 1 имеет возможность перемещения по рельсовому пути 13, а основание 3 может поворачиваться в горизонтальной плоскости относительно винта 14. Колесная пара устанавливается на вращающуюся опору с возможностью поворота опоры в горизонтальной плоскости на 180° (не показана). При демонтаже подшипников на толкатель 6 надевается захват 15 (фиг. 2). С захватом 15 стяжками 16 жестко связан захват 17. Захваты 15 и 17 выполнены в виде хомутов.
Стенд для монтажа и демонтажа подшипников железнодорожной колесной пары работает следующим образом.
Перед монтажом подшипника тележка 1 отводится по рельсовому пути 13 от оси колесной пары и основание 3 поворачивается вместе с силовым гидроцилиндром 4 в горизонтальной плоскости. На направляющий корпус 8 через фланец 10 надевается монтируемый подшипник. Если это кассетный подшипник, то на ось 9 предварительно надевается промежуточная шайба 12. Промежуточная шайба 12 не дает выпасть внутреннему среднему кольцу кассетного подшипника. После установки подшипника на промежуточный корпус 8 шайба 12 убирается. Затем основание 3 поворачивается в исходное положение и тележка 1 перемещается по рельсовому пути 13 до упора фланца 10 в торец оси колесной пары. Производится выравнивание осей силового гидроцилиндра и колесной пары в вертикальной и горизонтальной плоскостях, фланец 10 болтами 11 крепится к торцу оси колесной пары, на ось 9 надевается промежуточная шайба 12 (см. фиг. 1). Включается подача масла от гидростанции в направлении стрелки А и силовой гидроцилиндр 4 начинает перемещаться влево вместе с толкателем 6, при этом шток-поршень 5 остается неподвижным. Также перемещается влево по рельсовому пути 13 тележка 1, толкатель 6 своим буртом воздействует на внутреннюю обойму подшипника и перемещает его с направляющего корпуса 8 через промежуточную шайбу 12 и фланец 10 на шейку оси колесной пары. После запрессовки подшипника масло от гидростанции подается в направлении стрелки Б и толкатель 6 возвращается в исходное положение, убирается промежуточная шайба 12 и отворачиваются болты 11.
Демонтаж подшипников производится следующим образом. Тележка 1 вместе с силовым гидроцилиндром 4 подводится к оси колесной пары до упора ее в  торец фланца 10. Производится выравнивание осей силового гидроцилиндра и колесной пары в вертикальной и горизонтальной плоскостях, на ось 9 одевается промежуточная шайба 12 (если демонтируется кассетный подшипник), от гидростанции подается масло в направлении стрелки А, толкатель 6 перемещается силовым гидроцилиндром 4 в положение, показанное на фиг. 2. На толкатель 6 и на упорную втулку подшипника надевается приспособление, состоящее из захватов 15, 17 и стяжек 16. Включается подача масла от гидростанции в направлении стрелки Б, толкатель 6 упором 7 давит на захват 15, происходит перемещение подшипника с оси колесной пары через фланец 10 и промежуточную шайбу 12 на направляющий корпус 8. После этого с толкателя 6 снимается приспособление, состоящее из захватов 15, 17 и стяжек 16, тележка 1 отводится от оси колесной пары, подшипник снимается с направляющего корпуса 8, убирается промежуточная шайба 12. При демонтаже подшипников болты 11 не устанавливаются.