ЭЛАСТИЧНАЯ ПОДВЕСКА С ПЕРЕРАСПРЕДЕЛЕНИЕМ НАГРУЗКИ НА СОСЕДНИЕ КАТКИ

Полезная модель относится к области машиностроения и может быть использована в системах подвески транспортных средств.
Известна конструкция подвески машин, представляющая собой балансирную подвеску с опорными катками или колесами и промежуточной осью качания. Данная балансирная подвеска применяется на железнодорожном транспорте в подвесках вагонов, в автомобильном транспорте в подвесках мостов многоосных грузовиков, полуприцепов и прицепов.
Известна также кривошипно-балансирная подвеска, состоящая из кривошипа и установленной на подвижном конце кривошипа балансирной тележки, подобная конструкция применяется в подвеске тракторов Т-180.
Указанные подвески не передают усилия на рядом расположенные катки или оси другой балансирной тележки.
Целью настоящей полезной модели является создание подвески с перераспределением усилия на рядом распложенные катки или балансирные тележки.
Для этой цели катки или тележки установлены на двуплечном рычаге, другой конец которого через упругий элемент (пружину, рессору) опирается на рядом расположенный такой же двуплечный рычаг, передавая часть нагрузки.
На эскизе изображена подвеска транспортного средства с предлагаемой эластичной подвеской с перераспределением нагрузки на соседние катки.
Подвеска состоит из двуплечного рычага, имеющего ось качания 1. На нижнем конце 2 двуплечного рычага установлен опорный каток 3. Верхний конец 4 двуплечного рычага через пружину 5 опирается на впереди расположенный двуплечный рычаг в районе его нижнего конца 2, нижний конец 2 двуплечного рычага через пружину 5 передает усилие на сзади расположенный каток. Крайние катки подвески передают усилие через пружины 5 на кронштейны 6 рамы 7 машины. Для уменьшения резонанса подвески перераспределяемое усилие от опорного катка на рядом расположенные не равно усилию на данный опорный каток, что достигается разной длиной плеч кривошипа и передающего рычага, кроме этого, возможна установка на опорные катки одной подвески упругих элементов различной жесткости, в том числе переменной, с нелинейной зависимостью. Применение предложенной эластичной подвески позволит снизить металлоемкость машины вследствии более равномерного распределения усилия от опорных катков на несущую конструкцию машины.