Марш-бросок с удобствами

Новый GX 460 закрыл пробел в линейке внедорожников Lexus, продающихся в России. Предшественник новинки — GX 470 официально к нам не поставлялся, и между паркетным RX и большим LX не было золотой середины. Теперь она появилась. Золотая — во всех смыслах. Цена базовой комплектации — почти 3 млн руб.

Модели-конкуренты (если учитывать габариты, мощность, качество отделки и уровень комплектации) — Mercedes-Benz ML 350 и BMW X5 35i в "базе" стоят дешевле на 230 тыс. и 61 тыс. руб. соответственно. А стартовая цена на Toyota Land Cruiser Prado, на основе которого и сделан GX 460, меньше фактически на 800 тыс. руб. Но Prado не конкурент GX. При всех равных внедорожных характеристиках по уровню престижа это разные весовые категории. GX 460 все же в первую очередь люксовый и лишь потом внедорожник.

Внешность у модели тем не менее весьма скромная. Рядом с дизайнерскими изысками европейцев Lexus GX выглядит и вовсе простовато. При этом элементы его кузова, мощные и крупные черты придают образу автомобиля брутальности. Все люксовое обаяние находится у GX внутри. Аккуратно простроченный кожаный салон с классическими, даже консервативными вставками из темного дерева. Трехзонный климат-контроль уже в базовой комплектации предусмотрен не только для первого, но и для второго ряда сидений. У водителя и переднего пассажира кресла большие, с электроприводом, подогревом, вентиляцией, поясничными подпорами. Гениально просто решена проблема общения с теми, кто сидит сзади. Если открыть чехол для очков в потолочной консоли, обнаружится удобное сферическое зеркало, в которое виден весь салон, и лишь при повторном нажатии открывается собственно очечник.

Все, что касается комфорта задних седоков, доступно лишь в более богатых комплектациях: подогрев правой и левой секций второго ряда, встроенные в подголовники передних кресел семидюймовые дисплеи для видеоигр и кино. Третий ряд сидений не приспособлен для комфортной поездки, зато его складывание похоже на аттракцион: одно нажатие кнопки — и каждое из двух кресел при помощи электропривода убирается, получается абсолютно ровный пол.

Шумоизоляция в салоне идеальная, под стать звучанию эталонной аудиосистемы Mark Levinson (объемный саунд 7.1, 17 динамиков; идет в комплектации Executive и выше). Система управляется посредством 8-дюймового сенсорного дисплея, так же как и навигация (доступна начиная с комплектации Executive). В то время как немецкие премиальные марки игнорируют тач-скрин, объясняя это тем, что он отвлекает водителя от дороги, да к тому же остающиеся на дисплее отпечатки пальцев выглядят неэстетично, Lexus с успехом его использует. Зато управление навигацией в GX интуитивно понятно, а "пальчики" и стереть можно.

Электронные карты в Lexus GX отрисованы почти идеально, вплоть до самых незначительных дворовых проездов, а вот зданий не везде можно досчитаться. Например, по улице Вавилова нет данных сразу по нескольким домам, стоящим там уже полвека. Если же улица проходит через несколько районов или по их границе, прежде чем ввести номер дома, придется узнать, в каком именно районе он расположен. Впрочем, все эти шероховатости, если они возникают, можно легко сгладить, задавая в качестве конечной точки маршрута перекресток или POI.

Если же навигация не находит поблизости точек интереса, то, возможно, вы оказались там, где нет дорог, а есть сплошные буераки. И прекрасно — GX 460 считается одним из лучших полноприводных внедорожных автомобилей. Это значит, что любой, даже неподготовленный водитель, оказавшись в сложной бездорожной ситуации, с большой долей вероятности справится с ней без активации тех или иных вспомогательных систем, каких в GX, конечно же, полно. Система постоянного полного привода обеспечивает тягу на скользких, рыхлых и прочих коварных покрытиях, дифференциал повышенного трения Torsen распределяет крутящий момент в пользу колес, нуждающихся в максимальной тяге, система кинетической стабилизации подвески оптимизирует работу стабилизаторов поперечной устойчивости в зависимости от дорожных условий.

Опытные же любители острых ощущений на труднопроходимой местности оценят систему Multi-Terrain Select. Предлагаются режимы "Грязь и песок", "Гравий", "Неровная дорога", "Скалистая местность" — система оптимизирует работу двигателя, трансмиссии (а именно: 6-ступенчатого "автомата") и тормозной системы под то или иное покрытие. Опасные зоны можно разглядывать на дисплее не выходя из машины, получая изображение с камер, расположенных спереди, сзади и по бокам автомобиля. При этом на мониторе отображаются направляющие линии, с помощью которых можно выбрать траекторию движения.

4,6-литровый двигатель V8 сообщает GX высочайшую тягу на бездорожье. А также обеспечивает уверенное движение по обычным дорогам. Есть режимы "Нормальный", "Комфортный" и "Спортивный", меняющие настройки подвески. При оптимальном использовании акселератора на приборной панели загорается зеленый индикатор "Eco", свидетельствующий об экологически благоприятном вождении. Но как экологично мы ни газовали, актуальный расход топлива не опускался ниже отметки 23 л/100 км. GS 460 прожорлив, это факт. Но за сочетание вместимости, динамики и проходимости приходится платить не только при покупке автомобиля, но и в процессе его эксплуатации.

Lexus GX 460

Габариты, длина / ширина / высота (мм): 4805 / 1885 / 1845

Клиренс (мм): 215

Количество мест: 7

Объем багажника / объем багажника со сложенными сиденьями двух задних рядов (л): 104 / 1833

Двигатель. Тип; объем (л) / мощность (л. с.): Бензиновый; 4,6 / 296.

Трансмиссия: 6-ступенчатая автоматическая

Привод: Постоянный полный

Макс. скорость (км/ч): 175

Время разгона до 100 км/ч (сек.): 8,3

Расход топлива в смешанном цикле (л/100 км): 12,8

Цена в Москве (руб.): от 2 980 000

Конкуренты и цены на них