ЦЕПЬ ГУСЕНИЧНАЯ С ЭЛАСТИЧНЫМИ ТРАКАМИ

Полезная модель относится к транспортному машиностроению, в частности, к гусеничным движителям транспортных средств. Цепь гусеничная с эластичными траками состоит из отдельных резиноармированных траков жестко соединенных между собой с помощью двух цевок и одного болта. Трак представляет собой резиновый элемент, в котором завулканизированны два стальных пальца соединенные между собой, в теле трака, двумя армирующими ткаными лентами из высокомодульного синтетического волокна.
Гусеничная цепь с эластичными траками допускает эффективное применение в широких тягово-скоростных диапазонах эксплуатации транспортно-технологических машин, обладает свойством асфальтоходности, надежности, самоочищаемости, ремонтопригодности и технологичности изготовления. Гусеничная цепь с эластичными траками допускает установку на гусеничные машины широкого спектра назначения: строительно-дорожные машины (бульдозеры, рыхлители, баровые, буровые и прочие машины); сельскохозяйственные тракторы; снегоболотоходы и гусеничные транспортеры.
Гусеничная цепь является одним из самых нагруженных узлов гусеничного движителя и всей ходовой системы машины. Противоречивость требований предъявляемых к гусеничным цепям, разнообразие физико-механических параметров опорных поверхностей, сложность процессов взаимодействия гусеницы с опорной поверхностью являются причинами того, что до сих пор отсутствуют универсальные конструкции гусениц и, наоборот, наблюдается большое разнообразие: ленточные гусеницы; гусеницы с открытым и закрытым шарниром; гусеницы с резинометаллическим шарниром и т.п.
Известны, ставшие классическими, конструкции гусеничных цепей с открытыми и закрытыми шарнирами (И.П. Ксеневич и др. Тракторы. Конструкция. М: Машиностроение, 2000 г., с. 642). Недостатками таких гусениц являются недостаточная защищенность от абразивного воздействия окружающей среды, значительные удлинения при износе, большая материалоемкость.
Известны гусеничные цепи с литыми или штампованными звеньями, соединенными пальцами с резинометаллическими шарнирами (И.Б. Барский. Конструирование и расчет тракторов. М.: Машиностроение, 1980 г., с. 276). Недостатками таких гусениц являются значительные удлинения при износе резинометаллических шарниров, ограниченные углы закрутки шарниров, сложность ремонта гусеницы, недостаточная самоочищаемость.
Известна полезная модель (RU B62D 55/26, №51585, опубликовано: 27.02.2006) гусеничная цепь транспортного средства высокой проходимости повышенной надежности и экологичности, уменьшенной материалоемкости. Поставленная задача решается за счет применения сварного обрезиненного трака с резинометаллическими шарнирами, соединения траков посредством цевок и установкой уширителей гусеницы. Недостатком такой гусеницы является сложность конструкции, ограниченные углы закрутки резинометаллических шарниров, большая масса.
Известна полезная модель (RU B62D 55/24, №5779, опубликовано: 16.01.1998) ленточной гусеницы транспортного средства, которая состоит из силового пояса, протектора в нижней части силового пояса, металлических гребней установленных в верхней центральной части силового пояса и закрепленных двумя болтами с помощью пластины. Недостатком такой гусеницы является сложность ремонта при локальных повреждениях гусеницы, низкая надежность конструкции.
Наиболее близкой по совокупности определяющих признаков является полезная модель (RU B62D 55/18 №2520692 опубликовано: 27.06.2014) гусеничной цепи содержащей траки с двумя пальцами соединенными упругими металлическими пластинами, траки между собой соединяются цевками. Недостатками данной гусеницы является высокая сложность конструкции и технологии изготовления, ограниченные углы изгиба упругих металлических пластин, а также недостаточная самоочищаемость.
Задача полезной модели - цепь гусеничная с универсальными технико-эксплуатационными свойствами, допускающая эффективное использование на опорных поверхностях с различными физико-механическими параметрами, в том числе ограниченное использование на дорогах с усовершенствованным покрытием, характеризующаяся высокой надежностью и ремонтопригодностью, обладающая высокой технологичностью и относительной дешевизной в изготовлении.
Технический результат - уменьшение деформации материала увеличение допустимых углов изгиба гусеничного обвода, повышение устойчивости к воздействиям окружающей среды.
Технический результат достигается в цепи гусеничной с эластичными траками, состоящей из отдельных траков соединенных между собой неподвижно с помощью двух цевок, гребень трака разделен на две половины, которые расположены в зоне соединения траков, в центральной зоне трака между гребнями расположено сквозное отверстие, два закладных пальца имеют приваренные в их средней части пластины, пластины имеют вваренную гайку и расположены в теле гребней, неподвижное соединение двух траков между собой осуществляется, помимо двух цевок, дополнительным болтом расположенным в сквозном отверстии двух половин гребней и ввернутым в вваренную гайку пластины, трак имеет две армирующие тканые ленты расположенные с левой и правой сторон трака, сшитые в «восьмерки», в петли которых вдеты закладные пальцы.
В полезной модели результат достигается за счет изгиба всего тела траков (отсутствие шарниров), что обеспечивает меньшие относительные деформации материала и большие допустимые углы изгиба гусеничного обвода; высокой защищенностью от воздействий окружающей среды; применением высокопрочных армирующих элементов расположенных в нейтральном слое, обладающих высокой изгибной податливостью и высоким модулем упругости при растяжении.
Сущность полезной модели цепь гусеничная с эластичными траками заключается в отсутствии шарниров, жестком креплении траков друг с другом посредством двух цевок и одного болта, а изгиб гусеничного обвода реализуется за счет изгиба самих траков по всей их длине; траки имеют высокую изгибную податливость за счет армирующего элемента, расположенного в нейтральном слое и обладающего высоким модулем упругости при продольном растяжении
Надежность достигается отсутствием открытых трущихся поверхностей, малыми величинами удельных изгибных деформаций, высокими физико-механическими параметрами применяемых материалов.
Ремонтопригодность достигается за счет составной, не монолитной, конструкции гусеницы, которая состоит из отдельных траков и, в случае повреждения, одного из траков, допускается его замена.
Высокие технико-эксплуатационные показатели в широких диапазонах режимов эксплуатации достигается за счет применения прочных и легких армирующих элементов, малых гистерезисных потерь в теле трака.
Полезная модель представлена на чертежах.
На фиг. 1 изображен эластичный трак гусеничной цепи, который состоит из переднего пальца 1 с приваренным к нему ухом 2; заднего пальца 3 с приваренным к нему ухом 4; армирующих элементов 5 связывающих передний и задний пальцы трака; тела трака 6, т.е. заполняющего материала (резины).
На фиг. 2 изображен фрагмент гусеничной цепи с эластичными траками, которые соединены между собой болтами 7 и цевками 8. Соединение траков между собой в трех точках посредством двух цевок и одного болта позволяет осуществить неподвижную относительную фиксацию траков, допускающую изгибную деформацию траков лишь в средней их части.
Гусеничная цепь с эластичными траками включает, в качестве основного звена, эластичный трак, представляющий собой резиновый элемент, армированный двумя ткаными лентами и двумя завулканизированными металлическими пальцами. Армирующие элементы выполняются из стандартной тканой ленты из синтетических волокон с высоким модулем упругости, сшитыми в форме «восьмерки». Закладные элементы представляют сварную конструкцию из пальца, центрального уха и вваренной гайки. Из конструкции трака следует необходимость изготовления пресс формы для вулканизации трака, наличие пресса и термического оборудования, что на современном уровне производства не является дорогостоящим оборудованием.
Соединение траков осуществляется двумя цевками и одним стандартным болтом. Цевки выполняются из качественной стали методом лазерной или плазменной резки. В целом производство и сборка узлов гусеницы отличается высокой технологичностью и допускает высокую степень автоматизации.