КОЛЕСНЫЙ ТРАКТОР

2003134808
Колесный Трактор
Полезная модель относится к транспортному машиностроению и может быть иснользована в сельском или коммунальном хозяйствах.
Известен колесный трактор, состоящий из рамы, на которой установлены двигатель, соединенный через сцепление с коробкой передач, раздаточная коробка и карданные передачи с передним и задним ведущими мостами, имеющими рессоры. В задней части трактор имеет механический вал отбора мощности, связанный карданной передачей с раздаточной коробкой, а также гидравлический механизм навески (RU 2020103, М. кл. В 62 D 11/00, опубл. 30.09.1994).
Недостатками известного рещения являются низкая плавность хода, универсальность, эффективность, унификация узлов, а также высокая стоимость изготовления и эксплуатации, большие динамические нагрузки на детали трансмиссии.
Технический результат заключается в снижении стоимости изготовления, повыщении ресурса деталей трансмиссии, а также повышении универсальности, надежности и эффективности эксплуатации трактора.
Технический результат достигается тем, что колесный трактор, содержащий раму, на которой установлены двигатель, соединенный через сцепление с первой коробкой передач, рулевой механизм и раздаточную коробку, соединенную с передним и задним ведущими мостами, имеющими рессоры, гидравлический механизм навески, а также вал отбора мощности, дополнительно содержит вторую коробку передач, соединенную Ь одной стороны через эластичную муфту с первой коробкой передач, а с другой стороны - жестко с раздаточной коробкой. На раме жестко закреплен параллельно заднему ведущему мосту кулачковый вал с возможностью поворота его из горизонтального положения в вертикальное для ограничения вертикального перемещения заднего ведущего моста. На первой коробке передач расположен насос гидравлической навесной системы. Вал отбора
мощности имеет привод от гидромотора.
На фиг. 1 показана конструкция колесного трактора, на фиг. 2 - схема расположения кулачкового вала на раме относительно заднего ведущего моста.
Трактор содержит (фиг. 1) раму 1, на которой на эластичных опорах последовательно установлены: двигатель 2, соединенный через муфту сцепления 3 с первой коробкой передач 4. Вторая коробка передач 5 с одной стороны через эластичную муфту 6 соединена с первой коробкой передач 4, а с другой стороны - жестко с раздаточной коробкой 7. Передний ведущий мост 8 с помощью рессор 9 установлен на передней части рамы 1 и соединен карданной передачей 10с раздаточной коробкой 7. В задней части рамы 1 на рессорах 11 установлен задний ведущий мост 12, соединенный карданной передачей 10 с раздаточной коробкой 7. Здесь же расположен вал отбора мощности 13, соединенный с гидромотором 14, а также гидравлический механизм навески 15. В передней части рамы 1 установлен механический рулевой механизм 16, соединенный с передними управляемыми колесами. Между рамой 1 и рессорами 11 (фиг. 2) установлен кулачковый вал 17, жестко закрепленный параллельно заднему ведущему мосту 12 с помощью кронштейна 18 на раме 1, с возможностью поворота его из горизонтального положения в вертикальное для ограничения вертикального перемещения заднего ведущего моста 12. На первой коробке передач 4 расположен насос 19 гидросистемы. В задней части рамы 1 за кабиной имеется свободное пространство, в котором можно разместить емкости с технологическим материалом (что позволит эффективнее использовать рабочее время), либо дополнительную кабину (при использовании трактора в качестве вездехода).
Колесный трактор работает следующим образом. От двигателя 2 крутящий момент через муфту сцепления 3, первую коробку передач 4, где часть крутящего момента передается насосу 19 гидросистемы, а другая часть через эластичную муфту 6 и вторую коробку передач 5 передается раздаточной коробке 7 и далее ведущим мостам 8 и 12.
Применение двух последовательно расположенных коробок передач 4 и 5 позволяет многократно увеличить число передач в трансмиссии, тем самым, позволяя эксплуатировать трактор в наиболее эффективном режиме в широких диапазонах рабочих скоростей и силы тяги. При этом используются наиболее распространенные автомобильные механические коробки передач, что значительно упрощает их обслуживание и ремонт, снижает стоимость расходов. Эластичная муфта 6 при передаче крутящего момента в значительной степени снижает динамические нагрузки на детали трансмиссии при трогании с места, при переменном сопротивлении агрегатируемых с трактором машин в процессе выполнения им работ, а также других внешних и внутренних воздействий. Для управления трактором применен механический рулевой механизм (от автомобилей ВАЗ, ГАЗ, УАЗ). Механизм блокировки рессор 11 заднего ведущего моста 12 позволяет переключать режимы работы. При горизонтальном положении кулачкового вала 17 (1 режим) рессоры 11 полноценно работают, при этом повышается плавность хода (что особенно важно на транспортных работах при больших скоростях движения), проходимость (т.к. ведущие колеса лучше копируют рельеф пути и меньше теряют контакт с ним). При вертикальном положении кулачкового вала 17 (2 режим), он ограничивает вертикальные перемещения заднего ведущего моста 12, что необходимо для точного копирования рельефа поля при выполнении некоторых сельскохозяйственных операций (например, вспашка, культивация и др.)
По сравнению с известными решениями предлагаемая конструкция колесного трактора позволяет снизить вибрации и шум в приводе, облегчить взаимное центрирование валов коробок передач, значительно увеличить количество передач в трансмиссии, что особенно важно для тракторов сельскохозяйственного назначения, упростить доступ к узлам и агрегатам трансмиссии, улучшить условия проведения технического обслуживания и ремонта.