ПАССАЖИРСКИЙ СОСТАВ

Полезная модель относится к транспортному машиностроению, а именно к устройству пассажирских железнодорожных составов.
Известен железнодорожный состав модульного типа и поезд, собранный из таких составов (Заявка на изобретение №2000102301, дата подачи 2000.01.26). Железнодорожный состав формируется по меньшей мере из двух вагонов, которые затем компонуются в железнодорожный поезд.
Недостатком известного поезда является отсутствие достаточного уровня комфорта для пассажиров и невысокий эстетический уровень железнодорожного состава.
Известен железнодорожный состав, выбранный в качестве прототипа, содержащий локомотив, спальные вагоны, вагон-ресторан, вагон-бар, багажный вагон, вагоны с двух-трехместными купе повышенной комфортности, причем все вагоны выполнены проходными и имеют однотипные корпуса, соответствующие общему дизайну состава (Описание полезной модели №22111, В 61 D 1/00, 2001 г.)
Недостатком известного состава является низкие аэродинамические и технические характеристики состава, отсутствие широкого спектра посадочных мест различного уровня комфортности.
Целью создания предложенной полезной модели является:
- повышение уровня комфортности для пассажиров,
- улучшение аэродинамических и технических характеристик,
- улучшение дизайна пассажирского состава,
- расширение возможностей формирования пассажирского состава с различной составностью.
Поставленные цели достигаются за счет использования новых технических и дизайнерских решений в предложенной полезной модели пассажирского состава.
На Фиг.1 изображен внешний вид пассажирского состава с последовательным расположением вагонов: головной, прицепной, моторный, прицепной и т.д.
На Фиг.2 изображен головной вагон с салоном 2-го класса, на Фиг.3 изображен головной вагон с салоном 4-го класса, на Фиг.4 изображен прицепной вагон с салоном 1-го класса, на Фиг.5 и Фиг.6 изображены прицепные вагоны с салоном 2-го класса, на Фиг.7 изображен прицепной вагон с салоном 3-го класса.
В предлагаемом пассажирском составе для обеспечения тяги и управления ею используют не менее двух головных вагонов с кабиной управления и моторные вагоны, головной вагон включает последовательно расположенные кабину машиниста, служебный тамбур, туалет доступный для инвалида, пассажирский тамбур рабочего конца вагона, пассажирский салон с сидениями по обе стороны прохода, перпендикулярными боковой стороне вагона, пассажирский тамбур нерабочего конца вагона и туалет. Конструкция головных вагонов предусматривает возможность сцепления головных вагонов «голова к голове», а также соединение пневматических магистралей и цепей управления.
Головной вагон с салоном 4-го класса дополнительно содержит купе для инвалида и сидения из двух и трех кресел (Фиг.2).
В головном вагоне с салоном 2-го класса сидения в пассажирском салоне состоят из двух спаренных кресел, повернутых в разные стороны относительно прохода (Фиг.3).
Прицепной и моторный вагоны с салоном 1-го класса включают пассажирский тамбур, буфетный отсек, багажное отделение, гардероб, купе с таксофоном, купе проводника, четыре двухместных
купе с одной стороны прохода, четыре четырехместных купе с другой стороны прохода и два туалета (Фиг.4).
Прицепной и моторный вагоны с салоном 2-го класса включают пассажирский тамбур рабочего конца вагона, пассажирский салон с двух кресельными блоками, расположенными по разные стороны от прохода, и два туалета (Фиг.5). Прицепной и моторный вагоны с салоном 2-го класса могут быть выполнены с центральной перегородкой в пассажирском салоне, с симметричным относительно нее расположением кресел (Фиг.6). В прицепном и моторном вагонах с салоном 2-го класса кресельные блоки в пассажирском салоне повернуты в одну или разные стороны относительно прохода.
Прицепной и моторный вагоны с салоном 3-го класса включают пассажирский тамбур рабочего конца вагона, пассажирский салон с двух и трехместными кресельными блоками, расположенными по разные стороны от прохода и два туалета (Фиг.7). В прицепном и моторном вагонах с салоном 3-го класса кресельные блоки в пассажирском салоне повернуты в разные стороны относительно прохода.
Выполнение вагонов с изложенными выше параметрами позволяет повысить уровень комфортности состава для пассажиров.
Предложенная полезная модель характеризуется тем, что все вагоны имеют однотипные корпуса, соответствующие общему дизайну состава: гладкий кузов (кузов с гладкой обшивой боковых стен), выполнение боковых и крышевых поверхностей корпусов вагонов радиусными, наличие двух внешних дверей прислонно-сдвижного типа для пассажиров на каждой боковой стороне головного вагона;
выполнение окон внешних дверей головного вагона овальной формы, вытянутой по вертикали, наличие механизмов выхода на низкую платформу у пассажирских дверей всех вагонов, наличие на боковых сторонах вагонов поворотно-подъемных обтекателей.
Перечисленные выше особенности позволяют улучшить аэродинамические и технические характеристики пассажирского состава и улучшить его дизайн.
Принцип распределенной тяги, используемый в предложенном составе позволяет расширить возможности формирования пассажирского состава с различной составностью. Составность может формироваться с использованием головных (Г), моторных (М) и прицепных вагонов (П) из 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12 вагонов с соответствующими последовательностями:
- 10 вагонов - (2Г+5М+3П), (2Г+4М+4П);
- 9 вагонов - (2Г+4М+3П), (2Г+3М+4П);
- 8 вагонов - (2Г+4М+2П), (2Г+3М+3П);
- 7 вагонов - (2Г+4М+1П), (2Г+3М+2П),
- 6 вагонов - (2Г+3М+1П), (2Г+2М+2П);
- 5 вагонов - (2Г+2М+1П);
- 4 вагона - (2Г+2М);
- 3 вагона - (2Г+1М).
Составные электропоезда, управляемые по системе многих единиц из кабины машиниста головного вагона первого (по ходу движения) электропоезда, формируются в следующих вариантах:
- 12 вагонов - [2х(2Г+ЗМ+1П)], [Зх(2Г+2М)], [2х(2Г+2М+2П)],
- 11 вагонов - [(2Г+3М+1П)+(2Г+2М+1П)], [(2Г+2М+2П)+(2Г+2М+1П)];
- 10 вагонов - [2×(2Г+2М+1П)], [(2Г+3М+1П)+(2Г+2М)];
- 9 вагонов - [(2Г+2М+1П)+(2Г+2М)];
- 8 вагонов - [2×(2Г+2М)];
- 6 вагонов -[2×(2Г+М)].
Таким образом, существенные отличительные признаки нового пассажирского состава позволяют получить заявленные технические результаты:
- повышение уровня комфортности для пассажиров,
- улучшение аэродинамических и технических характеристик,
- улучшение дизайна пассажирского состава,
- расширение возможностей формирования пассажирского состава с различной составностью.
Предлагаемая полезная модель обладает новизной, поскольку из уровня техники не известно техническое решение, совпадающее с предложенным по совокупности признаков и достигаемому техническому результату.