СПОСОБ И СИСТЕМА ДЛЯ СНИЖЕНИЯ ВЫБРОСОВ ТВЕРДЫХ ЧАСТИЦ

1. Способ эксплуатации двигателя, содержащий
деактивацию первой комбинации цилиндров для клапанных механизмов индивидуальных цилиндров при первой сажевой нагрузке двигателя; и
деактивацию второй, иной, комбинации цилиндров для клапанных механизмов индивидуальных цилиндров при второй, более высокой сажевой нагрузке двигателя.
2. Способ по п. 1, в котором каждая из первой и второй комбинаций цилиндров также основаны на одном или нескольких из следующих параметров: запрос водителя, частота вращения двигателя, скорость движения транспортного средства, температура двигателя, параметры шумности, вибрации и неплавности работы (ШВНР) двигателя и выбранная передача трансмиссии.
3. Способ по п. 1, в котором первая комбинация цилиндров содержит первое суммарное количество деактивированных/активных цилиндров, и при этом вторая комбинация цилиндров содержит второе, иное, суммарное количество деактивированных/активных цилиндров, причем второе количество является большим/меньшим первого количества.
4. Способ по п. 1, в котором первая комбинация цилиндров содержит первую группу цилиндров, а вторая комбинация цилиндров содержит вторую, иную, группу цилиндров, причем и первая, и вторая комбинации цилиндров содержат одинаковое суммарное количество цилиндров.
5. Способ по п. 4, в котором каждую из первой и второй групп цилиндров выбирают по порядку зажигания в цилиндрах.
6. Способ по п. 1, также содержащий выполнение множественных впрысков топлива на цикл двигателя в активные цилиндры при второй сажевой нагрузке двигателя и при второй комбинации цилиндров, и выполнение одиночного впрыска топлива на цикл двигателя при первой сажевой нагрузке и при первой комбинации цилиндров.
7. Способ по п. 6, в котором суммарное количество впрысков при множественных впрысках топлива на цикл основано на второй комбинации цилиндров, причем суммарное количество впрысков в активные цилиндры увеличивают при увеличении суммарного количества деактивированных цилиндров во второй комбинации цилиндров.
8. Способ по п. 1, также содержащий выполнение одиночного впрыска топлива в реактивированные цилиндры при первой сажевой нагрузке двигателя и при первой комбинации цилиндров, и выполнение множественных впрысков топлива на цикл двигателя при второй сажевой нагрузке и при второй комбинации цилиндров.
9. Способ по п. 8, в котором количество впрысков при множественных впрысках топлива на цикл основано на второй комбинации цилиндров и продолжительности деактивации второй комбинации цилиндров, при этом количество впрысков в реактивированные цилиндры увеличивают при увеличении количества цилиндров, деактивированных во второй комбинации цилиндров, и/или при увеличении продолжительности деактивации второй комбинации цилиндров, причем количество впрысков в реактивированные цилиндры затем уменьшают по мере увеличения количества событий сгорания, произошедших с момента реактивации.
10. Способ по п. 8, также содержащий регулирование момента начала впрыска топлива в сторону запаздывания на первую, меньшую величину, при выполнении одиночного впрыска топлива в реактивированные цилиндры при первой сажевой нагрузке двигателя и регулирование момента начала впрыска топлива в сторону запаздывания на вторую, большую величину, при выполнении множественных впрысков топлива в реактивированные цилиндры при второй сажевой нагрузке двигателя.
11. Способ по п. 1, в котором деактивация первой комбинации цилиндров для клапанных механизмов индивидуальных цилиндров содержит деактивацию первого количества впускных и выпускных клапанов, и при этом деактивация второй комбинации цилиндров для клапанных механизмов индивидуальных цилиндров содержит деактивацию второго, иного, количества впускных и выпускных клапанов.
12. Способ, содержащий
при пониженной температуре хладагента двигателя - деактивацию первой комбинации цилиндров для клапанных механизмов индивидуальных цилиндров, и при реактивации первой комбинации цилиндров - впрыскивание топлива множественными впрысками на каждый цикл двигателя; и
при повышенной температуре хладагента двигателя - деактивацию второй, иной, комбинации цилиндров для клапанных механизмов индивидуальных цилиндров, и при реактивации второй комбинации цилиндров - впрыскивание топлива одиночным впрыском на каждый цикл двигателя.
13. Способ по п. 12, в котором первая комбинация основана на запросе водителя и сажевой нагрузке двигателя, в то время как вторая комбинация основана на запросе водителя, но не на сажевой нагрузке двигателя, и при этом и первая, и вторая комбинации также основаны на одном или более из частоты вращения двигателя, скорости движения транспортного средства и выбранной передачи трансмиссии.
14. Способ по п. 12, в котором первая комбинация содержит первое суммарное количество деактивированных/активных цилиндров, первую группу деактивированных цилиндров и первую группу механизмов деактивации цилиндров, и при этом вторая комбинация содержит второе, иное, суммарное количество деактивированных/активных цилиндров, вторую, иную, группу деактивированных цилиндров и вторую, иную, группу механизмов деактивации цилиндров.
15. Способ по п. 14, в котором количество впрысков при множественных впрысках на каждый цикл двигателя в реактивированный цилиндр основано на первом суммарном количестве деактивированных/активных цилиндров в первой комбинации, а также основано на количестве циклов деактивации реактивированного цилиндра, причем количество впрысков увеличивается при увеличении первого суммарного количества деактивированных/активных цилиндров первой комбинации и при увеличении количества циклов деактивации реактивированного цилиндра.
16. Способ по п. 15, также содержащий, при реактивации первой комбинации цилиндров, эксплуатацию реактивированных цилиндров с большим запаздыванием момента впрыска топлива и с впрыскиванием топлива множественными впрысками на каждый цикл двигателя, и при реактивации второй комбинации цилиндров - эксплуатацию реактивированных цилиндров с меньшим запаздыванием момента впрыска топлива и с впрыскиванием топлива одиночным впрыском на каждый цикл двигателя.
17. Способ по п. 16, также содержащий, при реактивации первой комбинации цилиндров, после того, как реактивированные цилиндры проработают с множественными впрысками топлива на каждый цикл двигателя на протяжении некоторого количества событий сгорания, постепенное уменьшение количества впрысков на каждый цикл двигателя до одиночного впрыска на цикл двигателя.
18. Система двигателя, содержащая
двигатель, содержащий множество цилиндров;
электрически приводимые в действие клапанные механизмы цилиндров, связанные с каждым из множества цилиндров;
избирательно деактивируемую топливную форсунку, связанную с каждым из множества цилиндров; и
контроллер двигателя, выполненный с хранящимися в долговременной памяти машиночитаемыми инструкциями для того, чтобы:
деактивировать клапанные механизмы индивидуальных цилиндров для одного или более из множества цилиндров в соответствии с комбинацией, в которой есть возможность регулирования суммарного количества деактивированных/активных цилиндров и порядка зажигания в активных цилиндрах с целью поддержания температуры каждого цилиндра двигателя выше пороговой температуры, которая основана на сажевой нагрузкой двигателя.
19. Система по п. 18, в которой при деактивации количество и комбинация клапанных механизмов цилиндров, работающих на каждом активном цилиндре, также основаны на сажевой нагрузке двигателя.
20. Система по п. 18, в которой контроллер также содержит инструкции для того, чтобы:
при реактивации деактивированных клапанных механизмов индивидуальных цилиндров
увеличивать и количество впрысков топлива на каждый цикл двигателя, и величину запаздывания момента впрыска топлива в реактивируемые цилиндры, если температура реактивировируемых цилиндров при их реактивации упадет ниже пороговой температуры; и
после того как температура реактивированных цилиндров поднимется выше пороговой температуры, возобновлять одиночный впрыск топлива на каждый цикл двигателя в реактивированные цилиндры.