СБОРНЫЙ УЗЕЛ КРЕПЛЕНИЯ ДРОССЕЛЬНЫХ ПЕРЕМЫЧЕК

Полезная модель относится к области железнодорожного транспорта, а именно к рельсовым цепям устройств железнодорожной автоматики - электрической сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ).
Известны электрические дроссельные перемычки (далее - перемычки), применяемые в рельсовых цепях железнодорожного пути на электрифицированных железных дорогах. Они служат для обеспечения надежного и экономичного пропуска тягового и сигнального токов из одной рельсовой плети в другую.
Согласно действующим на железных дорогах Российской Федерации нормативно-техническим документам, для присоединения к электрическим выводам оборудования железнодорожной автоматики и телемеханики - дроссель-трансформаторов, перемычки имеют специальные стальные шины
Шина представляет собой стальную пластину с крепежными отверстиями, к которой приварены стальные втулки с медными или биметаллическими стале-медными проводниками, предварительно запрессованными в них и обваренными. Шины присоединяются к специальным выводам дроссель-трансформаторов болтами.
Данная конструкция имеет значительные недостатки.
Прежде всего, это высокое собственное сопротивление всего узла. Из-за конструктивных особенностей присутствуют и суммируются несколько переходных сопротивлений: между проводами и втулками, втулками и самой шиной. Сказывается также и незначительное пятно контакта между втулками и шиной: круглые втулки прилегают к плоской шине лишь линейно, поэтому электрический ток проходит только через сварочные швы, имеющие повышенное сопротивление.
Также критически важным является значительный перекос между электрическим сопротивлением нескольких (обычно двух или четырех) медных или сталемедных проводов большого сечения и стальной шиной с незначительным, по сравнению с проводами, сечением. Из-за этого несоответствия шины перегреваются, что может вызвать выход перемычки из строя, привести к сбоям в работе рельсовых цепей СЦБ, а это уже прямая угроза безопасности движения поездов.
Недостатком является и фиксированная длина перемычки, при том, что зачастую существует необходимость в подгонке длины проводов по месту установки.
Целью настоящей полезной модели является разработка узла крепления перемычек, лишенного указанных выше недостатков, на основе применения других материалов и конструкций.
Технический результат достигается за счет применения материала с хорошими электрическими свойствами, позволяющего выровнять электрическое сопротивление шин и проводников, снижения общего переходного сопротивления узла за счет изменения конструкции, исключения коррозии и повышения удобства использования за счет возможности подгонки длины по месту.
Для достижения необходимых результатов потребуется:
Во-первых, сократить количество элементов узла и, следовательно, переходные сопротивления между ними, а также исключить применение сварки.
Во-вторых, максимально увеличить пятно непосредственного контакта между проводниками и элементами узла.
В-третьих, предусмотреть использование материала с меньшим собственным удельным сопротивлением.
Задачей и техническим результатом от использования заявляемого технического решения являются повышение надежности работы узла крепления перемычек, снижение его общего электрического сопротивления узла, повышение удобства использования.
Соблюдение указанных условий в полной мере возможно при внесении следующих изменений в конструкцию узла.
Предлагается вместо сварной стальной шины перемычки использовать сборную шину из цветного металла с хорошими электрическими характеристиками, например, бронзы, состоящую из двух симметричных плашек (для четырехпроводных перемычек - из трех).
На фиг 1 и 2 верхняя плашка (1) имеет отверстия для пропуска болтов M12, а нижняя (2) имеет аналогичные отверстия, но с резьбой M12, и плоское основание для контакта с выводом дроссель-трансформатора (6). С внутренней стороны деталей имеются продольные желоба-ложементы для размещения проводов (5), для каждого сечения проводов предназначен свой типоразмер. Для четырехпроводных перемычек (фиг. 2) потребуется промежуточная плашка (3), с желобами по обе стороны, устанавливаемая между плашками (1) и (2).
При сборке плашки с нормированным усилием стягиваются болтами (4) на концах проводов. Конструкция позволяет, в случае такой необходимости, подогнать длину проводов прямо по месту установки: болты можно слегка ослабить, сдвинуть плашки по проводам на нужное место, вновь затянуть болты и обрезать лишний провод. Длина болтов подбирается с таким расчетом, чтобы свободная их часть была достаточной для крепления шины на выводе дроссель-трансформатора (6).
При установке на путях свободные части болтов следует пропустить через отверстия вывода дроссель-трансформатора (6) и закрепить гайками и контргайками.