СПОСОБ ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ (ВАРИАНТЫ) И СИСТЕМА ДВИГАТЕЛЯ

1. Способ для двигателя, включающий в себя этапы, на которых:
при холодном запуске двигателя
сжигают первое количество газового топлива, впрыснутого во время одного или более из такта впуска и такта сжатия первого события сгорания;
сжигают второе количество газового топлива, впрыснутого в рабочем такте первого события сгорания, причем отношение первого количества ко второму количеству регулируют для поддержания общего топливно-воздушного соотношения сгорания на стехиометрии.
2. Способ по п. 1, в котором большую часть первого количества газового топлива впрыскивают позже в такте сжатия по мере того как убывает температура каталитического нейтрализатора выхлопных газов, оцениваемая при холодном запуске двигателя.
3. Способ по п. 1, в котором второе количество газового топлива впрыскивают позже в рабочем такте по мере того как убывает температура каталитического нейтрализатора выхлопных газов, оцениваемая при холодном запуске двигателя.
4. Способ по п. 1, в котором второе количество газового топлива впрыскивают при множестве впрысков в рабочем такте, причем количество впрысков в рабочем такте основано на установке момента зажигания.
5. Способ по п. 4, в котором количество впрысков в рабочем такте увеличивают по мере того как установку момента зажигания подвергают запаздыванию от максимального тормозного момента (MBT).
6. Способ по п. 1, дополнительно включающий в себя этап, на котором продолжают сжигание первого количества и второго количества в течение некоторого количества событий сгорания после первого события сгорания, причем количество событий сгорания основано на температуре каталитического нейтрализатора выхлопных газов относительно пороговой температуры.
7. Способ по п. 6, в котором количество событий сгорания увеличивают с увеличением разности между температурой каталитического нейтрализатора выхлопных газов и пороговой
температурой.
8. Способ по п. 6, дополнительно включающий в себя этапы, на которых по завершению некоторого количества событий сгорания сжигают газовое топливо на стехиометрии в такте впуска.
9. Способ по п. 1, в котором газовое топливо хранят в топливном баке для жидкого топлива в виде сжиженного нефтяного газа (LPG).
10. Способ по п. 1, в котором каждое из первого и второго количества топлива подается посредством непосредственного впрыска.
11. Способ для двигателя, включающий в себя этапы, на которых:
при холодном запуске двигателя
осуществляют непосредственный впрыск первого количества сжиженного нефтяного газа (LPG) на такте впуска события сгорания;
осуществляют непосредственный впрыск второго количества LPG на такте сжатия события сгорания;
сжигают первое и второе количества в такте сжатия; и
осуществляют непосредственный впрыск третьего количества LPG в рабочем такте, причем первое, второе и третье количества регулируют для поддержания общего топливно-воздушного соотношения выхлопных газов на стехиометрии.
12. Способ по п. 11, в котором первое и второе количества сжигают на такте сжатия, при этом третье количество сжигают в выпускном окне.
13. Способ по п. 12, в котором одно или более из первого, второго и третьего количества LPG подают в виде множества впрысков топлива.
14. Способ по п. 13, в котором долю второго количества относительно первого количества увеличивают при уменьшении температуры каталитического нейтрализатора выхлопных газов при холодном запуске.
15. Способ по п. 14, дополнительно включающий в себя этап, на котором при впрыске третьего количества топлива регулируют давление в топливной форсунке на основании одного или более из
первого количества топлива, установки опережения зажигания третьего количества топлива и давления в цилиндре при впрыске третьего количества топлива.
16. Способ по п. 11, дополнительно включающий в себя этап, на котором продолжают впрыск LPG в виде каждого из первого, второго и третьего количества впрыска до тех пор, пока температура каталитического нейтрализатора выхлопных газов не будет на или выше пороговой температуры.
17. Система двигателя, содержащая:
цилиндр двигателя;
топливную форсунку непосредственного впрыска, присоединенную к цилиндру;
направляющую-распределитель для топлива, присоединенную выше по потоку от топливной форсунки;
топливный бак для хранения газового топлива под давлением в виде жидкости;
регулятор давления для регулировки давления газового топлива, подаваемого из топливного бака в направляющую-распределитель для топлива;
каталитический нейтрализатор выхлопных газов, присоединенный в выпускном канале двигателя; и
контроллер с машиночитаемыми командами для:
в состоянии холодного запуска двигателя, до тех пор, пока температура каталитического нейтрализатора выхлопных газов не будет на или выше пороговой температуры,
подачи газового топлива в виде множества впрысков, включая, по меньшей мере впрыск в такте сжатия и впрыск в рабочем такте; и
сжигания поданного топлива на стехиометрии.
18. Система по п. 17, в которой множество впрысков включает в себя первый впрыск в такте впуска, второй впрыск в такте сжатия и третий впрыск в рабочем такте.
19. Система по п. 18, в которой временные характеристики и соотношение первого, второго и третьего впрысков основаны на установке момента искрового зажигания.
20. Система по п. 19, в которой соотношение второго впрыска
в такте сжатия относительно первого впрыска в такте впуск возрастает, а установка момента второго впрыска в такте сжатия перемещается ближе к верхней мертвой точке (ВМТ) по мере того как установка момента зажигания подвергается запаздыванию от MBT, при этом установка момента впрыска в рабочем такте перемещается дальше после ВМТ по мере того как установка момента зажигания подвергается запаздыванию от MBT.