ПД-14 выводят на взлетный режим

Серийные поставки двигателей ПД-14 на самолеты МС-21 должны начаться в 2019–2020 годах. Вчера «Ильюшин финанс Ко» и Red Wings заключили соглашение о поставках в этот период 16 лайнеров МС-21-300, из которых двигателями производства «ОДК-Пермские моторы» оснастят лишь четыре машины, остальные получат американские PW-1400G. Собеседники отмечают, что авиапроизводители и перевозчики осторожно планируют ввод в строй МС-21 с российскими двигателями, которые еще не получили сертификатов. Зато наличие машин с двумя вариантами силовой установки дает преимущество при сдаче их в лизинг.

1 / 6

В первый день работы международного авиакосмического салона МАКС-2017 были подписаны контракты, которые могут стать ключевыми для пермских предприятий. Вчера лизинговая компания «Ильюшин финанс Ко» (ИФК, основной акционер — «Объединенная авиастроительная корпорация», ОАК) договорилась с авиакомпанией Red Wings (на 100% принадлежит ИФК) о передаче в операционный лизинг 16 самолетов МС-21-300 в моноклассной компоновке на 211 мест. При этом четыре борта будут оснащены двигателями ПД-14, серийное производство которых осваивается на АО «ОДК-Пермские моторы». Поставки планируются на 2019–2020 годы. ИФК также подписала соглашение о намерениях с авиакомпанией «ВИМ-Авиа» на поставку 15 самолетов МС-21. До конца 2017 года должны быть утверждены основные условия операционного лизинга. Тип двигателя определит заказчик.

Генеральный директор «ОДК-Пермские моторы» Сергей Попов заявил, что предприятие готово к серийному выпуску ПД-14. По его словам, произведено более 28,5 тыс. единиц специальной оснастки и инструмента, эта работа продолжается и сейчас. До конца этого года закончится сборка опытной партии двигателей общей численностью 18 изделий, на данный момент собрано 12. «Мы рассчитываем, что к 2026 году "Пермские моторы" будут выпускать до 50 двигателей ПД-14 в год»,— отметил господин Попов.

При этом «ОДК-Пермские моторы» будет обеспечено еще и заказами на двигатель ПС-90А76 для самолетов Ил-76МД-90А. Как сообщает пресс-служба правительства региона, в ходе встречи врио губернатора Прикамья Максима Решетникова и гендиректора АО «ОДК» Александра Артюхова, последний подтвердил загрузку пермского предприятия на производство этой модификации ПС-90А. В 2017 году в Перми будет выпущено 16 изделий. «Это далеко не предел загрузки предприятий. Но, учитывая проблемы в смежных производствах, очень хорошо, что этот объем заказа подтвержден»,— сказал Максим Решетников.

Стоит отметить, что твердые контракты на поставку ПС-90 различных модификаций не означают для «ОДК-ПМ» их своевременного финансирования со стороны конечного заказчика. Так, на начало июня «ОАК-транспортные самолеты» задолжало пермскому предприятию около 2 млрд руб. за поставки ПС-90А-76 в прошлом году. В конце июня задолженность была погашена. Кроме того, Арбитражным судом Москвы приняты к производству иски к ПАО «Объединенная авиастроительная корпорация» и ее дочернему предприятию «Казанский авиационный завод — филиал ПАО "Туполев"» (КАЗ) на общую сумму более 927 млн руб. По данным источников, они связаны с задолженностью по другим контрактам, в частности за поставку ПС-90А для Ту-204.

Говоря о поставках ПД-14, источники в отрасли обращают внимание, что ОАК, судя по всему, намерена достаточно осторожно вводить в строй МС-21 с российскими двигателями. Они отмечают, что PW-1400G прошел сертификацию в России еще в прошлом году, а в этом американские двигатели уже подняли в воздух первый летный экземпляр МС-21. ПД-14 по плану должен получить российский сертификат в 2018 году, а европейский — в 2019-м. «Конечно, в нашей стране двигатель будет сертифицирован в срок, но про Европу стопроцентной гарантии дать нельзя,— говорит один из них.— Возможно, заказчик таким образом минимизирует риски, хотя Red Wings основную часть рейсов совершает на внутренних воздушных линиях».

Исполнительный директор «Авиапорта» Олег Пантелеев также не исключает, что заказчик МС-21 старается диверсифицировать риски. В то же время, при условии получения соответствующего сертификата, проблем с выполнением полетов не будет. «Еще можно предположить, что Red Wings планирует сдавать свои воздушные суда в "мокрый лизинг" (когда техническое обслуживание и ремонт производится лизингодателем.— “Ъ-Прикамье”), тогда, в зависимости от рынка, оба варианта в парке будут давать реальное преимущество, — говорит господин Пантелеев. — Но это лишь предположение». При этом он отмечает, что «Ильюшин финанс Ко» рассчитывает подписать соглашение с ОДК с целью стать получателем первой партии ПД-14. В этом случае они смогут воспользоваться наиболее выгодными условиями по цене.