«Транзит» послали в «Обход»

Министр транспорта Игорь Левитин не поддержал проект «Волжский транзит», который лоббирует правительство Ульяновской области. По мнению министра, сейчас речь может идти только о строительстве объезда Ульяновска. Наблюдатели также отмечают, что из-за отсутствия федеральной программы реформирования дорожной сети перспективы «Волжского транзита» весьма туманны.

Министр транспорта РФ Игорь Левитин во время визита в Ульяновск ( в минувшую среду. — „Ъ“) выразил сомнение в целесообразности проекта «Волжский транзит», оценочная стоимость только дорожной части которого — около 50 млрд рублей. Свою позицию министр высказал на совещании с региональными властями.

Проект «Волжский транзит», основой которого является новый мост через Волгу, предполагает прокладку через Ульяновскую область федеральной трассы, параллельной М5 и М7, соединяющей Европу с Южным Уралом. Новый транспортный коридор, по мнению авторов проекта, будет на 100 километров короче существующих и позволит разгрузить несправляющиеся с транспортной нагрузкой федеральные трассы этого направления. Для Ульяновской области, которая сейчас находится в стороне от основных транспортных потоков (до трассы М5, которая проходит через Самару, более 300 км. — „Ъ“ ), появление федеральной трассы, стало бы дополнительным фактором инвестиционной привлекательности региона.

Проект также включает создание новой федеральной трассы Москва-Ульяновск-Уфа путем соединения участков уже существующих федеральных дорог, а также комплексное развитие в Ульяновске транспортно-логистического узла, включающего портовую особую экономическую зону на базе международного аэропорта «Ульяновск-Восточный», строительство объездных дорог вокруг Ульяновска и Димитровграда, реконструкцию речного порта и железнодорожного узла.

Проект был представлен еще в прошлом году в Сочи на выставке «Транспорт России-2007», и им, как сообщала пресс-служба облправительства, заинтересовался Владимир Путин. Однако Игорь Левитин в среду после совещания отметил, что «пока правительство не намерено брать новый мост и подходы к нему федеральный уровень», то есть, в федеральную собственность и на федеральное софинансирование. «Это чисто городской мост, и он не выходит ни на одну федеральную дорогу, — сказал господин Левитин. — Но чтобы разгрузить город, логично выйти на проектирование дороги в обход Ульяновска». На вопрос губернатора «означает ли это, что «Волжский транзит» отметается», министр сказал, что пока пусть он носит название «Обход Ульяновска».

Заместитель областного министра транспорта Андрей Тюрин после совещания пояснил „Ъ“, что «Обход Ульяновска», он же — усеченный «Волжский транзит»—принят, а значит будет и его федеральное финансирование и пока еще рано говорить «о полном отказе от идеи новой федеральной трассы». «Министр выделил нам время до конца текущего года, чтобы мы проработали этот вопрос с соседними регионами, насколько они в этом могут быть заинтересованы», — сказал господин Тюрин.

Правда, источник „Ъ“ в облправительстве отметил, «не каждый соседний с Ульяновской областью регион может согласиться с проектом, который снизит транспортный поток через его область, и еще не известно, согласится ли на это Самарская область». Поэтому, по словам господина Тюрина, «Игорь Левитин решил лично проверить информацию о перегруженности существующих федеральных трасс, и намерен в июле-августе проехаться по М5».

Директор департамента социально-экономического развития правительства Ульяновской области Сергей Сорокин, в свое время разрабатывавший концепцию «Волжского транзита», считает, что министр ничего не отметал, а наоборот дал «добро» на его детализацию. «Сейчас министр сказал проекту в части объездных дорог «да», а все остальное, что пока в виде концепции, с укрупненными суммами эффективности и финансирования, надо просчитывать до копейки», — оптимистично заявил господин Сорокин. Его коллега из областного департамента инвестиций Сергей Васин считает, что «и не обязательно дожидаться глобального решения, а проект надо все равно реализовывать, но по частям».

«Первый и главный этап — окончание строительства первой очереди волжского моста, что ожидается в 2009 году, затем — постройка обходных путей вокруг Ульяновска и Димитровграда, параллельно в Ульяновске будет развиваться транспортно-логистический кластер, благо, что у аэропорта «Ульяновск-Восточный» теперь есть статус особой экономической зоны портового типа, что увеличит шансы проекта», — подчеркнул он. По мнению господина Васина, через какое-то время, когда начнут увеличиваться и перераспределяться транспортные потоки, сама жизнь покажет, что новая федеральная трасса через Ульяновскую область необходима.

В министерстве транспорта Самарской области получить официальные комментарии по поводу строительства новой федеральной трассы через Ульяновскую область вчера не удалось. Однако в разговоре с „Ъ“ представитель самарского облправительства, пожелавший остаться неназванным, выразил сомнения в перспективах реализации ульяновского проекта. «Безусловно, можно говорить, что трасса М5, проходящая по территории Самарской области, сейчас не отвечает никаким современным требованиям и сильно загружена. Но стоит признать и тот факт, что у правительства страны пока нет четкой и внятной концепции реформирования федеральной дорожной сети, а в этих условиях перспективы «Волжского транзита» весьма туманны. Гораздо реальнее выглядят вложения в расширение М5 и улучшение инфраструктуры этой дороги. С учетом экономической ситуации в Самарской области это будет более оправданно и потребует гораздо меньших вложений», — сказал он.

Сергей Титов, Ульяновск