СТАНЦИОННЫЙ КОМПЛЕКС МЕТРОПОЛИТЕНА МЕЛКОГО ЗАЛОЖЕНИЯ

Предлагаемая полезная модель относится к области строительства, а более конкретно к строительству метрополитена.
Известны станционные комплексы метрополитена мелкого заложения сводчатых станций: Митино, Славянский бульвар, Строгино.
Строительство станций такого типа и пристанционных сооружений осуществляется на глубине от 12 до 20 м до дна котлована. Создание таких конструкций экономично и достаточно быстро.
В настоящее время, в связи с необходимостью ускоренного строительства метрополитена возник вопрос создания станций, рассчитанных на поточный метод строительства с соблюдением при этом разнообразия архитектурно-художественного оформления каждой из станций при обеспечении комфортного и безопасного обслуживания при перевозке пассажиров.
Технической задачей полезной модели является создание типовой конструкции станционных комплексов метрополитена мелкого заложения, обеспечивающего уменьшение стоимости, сроков проектирования и строительства.
Технический результат достигается тем, что в станционном комплексе метрополитена мелкого заложения, включающем односводчатую станцию с платформенным участком и подплатформенным пространством, разделенным на четыре отсека, в которых размещены два кабельных коллектора и два канала дымоудаления, подземными вестибюлями с пешеходными переходами и лестничными сходами, лестницами или эскалаторами для спуска на платформу, тягово-понизительной подстанцией, станционной вентиляционной камерой, противодутьевой вентиляционной сбойкой и сбойкой для прохода, подплатформенное пространство, пролет станции равен 19,7 м, высота от уровня платформы до верхней точки свода составляет 6,2 м, минимальная высота сечения свода - 0,6 м, а минимальная высота станции с учетом подплатформенного пространства, лотка и свода - 10,2 м, а платформенный участок выполнен длиной 162 м и шириной 12 м.
Выбор приведенных размеров сделан на основе анализа и оптимизации опыта строительства станций мелкого заложения, имеющих свои особенности. Это позволило максимально использовать все имеющееся пространство комплекса и обеспечить комфорт и безопасность пассажиров, а также доставку, передвижение и транспортировку пассажиров с ограниченными возможностями и инвалидов-колясочников, так как указанные размеры позволяют разместить специальные подъемники.
Вестибюли на станциях мелкого заложения располагаются слева и справа от платформенного участка как его продолжение, включая участки перегонных тоннелей. Лестницы или эскалаторы спуска на платформу размещаются в объеме вестибюлей. Пешеходные переходы являются частью вестибюлей, их длина и количество лестничных сходов назначаются в соответствии с градостроительной ситуацией. Тягово-понизительная подстанция, станционная вентиляционная камера, противодутьевая вентиляционная сбойки и сбойка для прохода располагаются за вестибюлями с обеих сторон, между перегонными тоннелями. Такое конструктивное решение позволяет максимально использовать весь полезный объем станции.
Предлагаемая полезная модель поясняется чертежами, где на фиг.1 представлен поперечный разрез станционного комплекса, на фиг.2 - продольный разрез.
Станционный комплекс метрополитена мелкого заложения, включает односводчатую станцию 1 со сводом (верхняя точка - шелыга) 2, боковыми стенками и основанием (лотком) 3. На станции расположен платформенный участок 4 длиной 162 м и шириной 12 м с подплатформенным пространством, разделенным на четыре отсека 5, в которых размещены два кабельных коллектора и два канала дымоудаления (на чертеже не показаны), подземные вестибюли 6 с пешеходными переходами и лестничными сходами, лестницами или эскалаторами 7 для спуска на платформенный участок 4. На станции также размещены тягово-понизительная подстанция, станционная вентиляционная камера, противодутьевая вентиляционная сбойка и сбойка для прохода (на чертеже не показаны). При этом пролет станции равен 19,7 м, высота от уровня платформенного участка 4 до шелыги свода 2 составляет 6,2 м, минимальная высота сечения свода 2-0,6 м, а минимальная высота станции с учетом подплатформенного пространства 5, основания 3 и свода 2-10,2 м.
Предлагаемая полезная модель функционирует следующим образом. Пассажиры входят в кассовый зал станционного комплекса (на чертеже не показано), проходят в вестибюль 6 и по лестницам или эскалаторам 7 спускаются на платформенный участок 4 и далее осуществляют посадку в поезда метрополитена. Аналогично осуществляется и выход пассажиров со станции: пассажиры выходят на платформенный участок 4, по лестницам или эскалаторам 7 поднимаются в вестибюль 6 и далее проходят на выход.
Представленная конструкция станционного комплекса и планировочное решение его вестибюлей обеспечивают возможность компактного размещения необходимого современного технологического оборудования для функционирования метрополитена, удобную коммуникационную связь различных частей станционных комплексов, и дают высокий экономический эффект при строительстве в геологических условиях, характерных для Москвы.
Предлагаемая полезная модель обеспечивает комфортное пребывание и передвижение пассажиров и рассчитана на перспективное увеличение пассажиропотоков. Кроме того она позволяет создание различных архитектурных образов, сохраняющих и развивающих традиции метрополитена.