Подъемник аварийный пневматический

Заявляемая полезная модель относится к устройствам для подъема грузов и может быть использована при проведении ремонтных и аварийных работ при замене или ремонте шасси самолетов.
Известен пневматический подъемник (RU 114049, опубл. 10.03.2012), содержащий, по меньшей мере, две пневматические панели, выполненные с возможностью соединения и для одновременного наддува газом, при этом каждая из пневматических панелей содержит, по меньшей мере, одно полотнище, поверхность которого образует при наддуве форму параллелепипеда и, по меньшей мере, одну перегородку, образующую два линейных соединения на противоположных сторонах параллелепипеда. Каждая перегородка включает первую полосу, одна продольная кромка которой линейным непрерывным швом соединена с полотнищем на одной стороне параллелепипеда, и вторую полосу, одна продольная кромка которой линейным непрерывным швом соединена с полотнищем на противоположной стороне параллелепипеда, при этом первая и вторая полоса имеют между вторыми продольными кромками точечные соединения. Каждое упомянутое полотнище выполнено из ткани с покрытием из эластомера.
Технической проблемой, которую решает предлагаемая полезная модель, является повышение несущей способности при упрощении конструкции, повышение удобства эксплуатации.
2
Решение технической проблемы достигается тем, что предлагаемое устройство содержит надувные панели с возможностью соединения и наполнения газом, каждая из которых представляет собой замкнутую мягкую оболочку из прорезиненного материала, при этом надувные панели выполнены пустотелыми. Прорезиненный материал содержит один слой ткани с двусторонним резиновым покрытием на основе бутадиеннитрильного каучука в сочетании с хлоропреновым каучуком и этиленпропилендиеновым каучуком. Ткань представляет собой полиамидную ткань. Разрывная нагрузка прорезиненного материала прорезиненного составляет по основе не менее 4000 Н, по утку не менее 3000 Н, сопротивление прорезиненного материала раздиру по основе и утку - не менее 400 Н, а его масса не более 1500 г/м. Воздухонепроницаемость прорезиненного материала не менее (40,0±1,0) кПа. На надувных панелях, которые в наполненном состоянии принимают форму параллелепипеда, расположены световозвращающие полосы. Надувная панель содержит вентиль для наполнения газом. По наружному периметру надувной панели установлены восемь ручек.
Предлагаемая полезная модель поясняется чертежами, где на фиг. 1 представлена предлагаемая надувная панель, общий вид, на фиг. 2 - узел монтажа вентиля с частичным разрезом, на фиг. 3 - коллектор, общий вид, на фиг. 4 - мех со шлангом, на фиг. 5 - схема сборки и наполнения надувных панелей с использованием одной секции из 4-х панелей, на фиг. 6 - схема сборки и наполнения надувных панелей с использованием двух секций из 4-х панелей, на фиг. 7 - схема сборки и наполнения надувных панелей с использованием двух секций из 3-х панелей и двух секций из 4-х панелей.
Комплект подъемника состоит из 14 надувных панелей 1. Каждая надувная панель 1 (фиг. 1) выполнена в виде замкнутой мягкой оболочки, которая в наполненном воздухом состоянии принимает форму прямоугольного параллелепипеда. На надувной панели 1 наклеены два ремня 2, на которых с внешней стороны укреплены три петли. К верхним петлям прикреплены завязки 3 для соединения надувных панелей 1, уложенных друг на друга (не более четырех надувных панелей 1) между собой. Средняя петля применяется для ремня (с двумя кольцами) при связывании надувных панелей 1.
С внешней стороны каждой надувной панели 1 наклеены световозвращающие полосы 4 (4 шт.) для обеспечения ориентирования надувных панелей 1 относительно друг друга и элементов самолета, как в дневное, так и в ночное время.
Для наполнения надувной панели 1 подъемника и выпуска воздуха из него на надувной панели 1 смонтирован металлический вентиль 5.
По наружному периметру надувной панели 1 установлены восемь ручек 6 для ее переноса.
Вентиль 5 (фиг. 2) монтируется в гайке с фланцем 7, вклеенным в стенку надувной панели 1. В гайку с фланцем 7 ввернут корпус 8 со штоком 9. Герметичность корпуса 8 в гайке с фланцем 7 достигается с помощью резиновой прокладки 10. Для выпуска воздуха из надувной панели 1 необходимо корпус 8 вывернуть из гайки с фланцем 7.
Ввертывание и вывертывание корпуса 8 из гайки с фланцем 7 (при снятой крышке 11) производится специальным ключом. При вывертывании необходимо корпус 8 вентиля 5 придерживать рукой.
Коллектор 12 (фиг. 3) предназначен для равномерного наполнения четырех надувных панелей 1 подъемника от источников сжатого газа и поддержания в надувных панелях 1 давления, не превышающего заданного рабочего давления.
В патрубки 13 вмонтированы заслонки (не показаны), поворот которых осуществляют ручкой 14. Положение ручки 14 указывает положение заслонки:
- при направлении оси ручки 14 вдоль оси патрубка 13 - заслонка открыта;
- при направлении оси ручки 14 поперек оси патрубка 13 - заслонка закрыта, кроме того, заслонка с фиксацией ее положения может быть установлена в двух промежуточных положениях.
2
Предохранительный клапан 15 оттарирован двумя пружинами 16 на открытие (стравливание воздуха) при давлении в коллекторе 18,6-19,6 кПа (0,19-0,2 т кгс/см) и опломбирован.
К трубе 17 коллектора 12 присоединен манометр для точных измерений МТИ, входящий в комплект подъемника.
Шланг 18 с внутренним диаметром 50 мм длиной 2 м предназначен для подачи воздуха в коллектор 12 от источника сжатого воздуха. Один конец шланга 18 с помощью двух больших хомутов (не показаны) закреплен на входном патрубке 19 коллектора 12 (фиг. 3).
Шланг 20 диаметром 25 мм длиной 15 м с одного конца имеет наконечник, с другой - муфту (не показана) (фиг. 5).
Наконечником шланг 20 соединен с вентилем 5 надувной панели 1, другой конец шланга 20 при снятой муфте надевают на входной патрубок 13 коллектора 12 и закрепляют хомутом.
Мех со шлангом 21 длиной 3 м (фиг. 4) применяют для наполнения надувной панели 1 подъемника при проверке технического состояния, герметичности и при подъеме самолета в случае отсутствия компрессора низкого давления, источников сжатого газа. Внутри меха расположена пружина 22.
Перед применением мех следует проверить на работоспособность. Для этого рукой необходимо прикрыть гайку 23 и сжимать верхнюю 24 и нижнюю 25 створки меха. Мех исправен, если он не сжимается под усилием.
К коллектору 12 подсоединяют манометр 26 на 0-60 кПа, а с другой стороны - шланг 18 диаметром 50 мм со штуцером-переходником, к которому подсоединяют манометр 27 на 0-100 кПа, редуктор 28, понижающий давление с 15000 до 10-100 кПа, и манометр 29 на 16000-25000 кПа. Манометры 27 и 29 и редуктор 28 используют при применении источников сжатого воздуха высокого давления для всех вариантов сборки и наполнения надувных панелей 1.
Для изготовления надувных панелей 1 используют прорезиненный материал на основе одного параллельного слоя полиамидной ткани с двусторонним резиновым покрытием на основе бутадиеннитрильного каучука в сочетании с хлоропреновым каучуком и этиленпропилендиеновым каучуком - СКЭПТ (тройные сополимеры - этилена, пропилена и диенового углеводорода). Лицевая сторона - черного цвета.
2
Масса прорезиненного материала - не более 1500 г/м, разрывная нагрузка по основе - не менее 4000 Н, по утку - не менее 3000 Н, сопротивление раздиру по основе и утку - не менее 400 Н.
2
2
Воздухопроницаемость в течение (3,0±0,3) мин при давлении (40,0±1,0) кПа - воздухонепроницаема. Материал прорезиненный стоек к воздействию нефтепродуктов (по изменению массы в течение 22 ч при температуре 70°С - не более 100 г/м), к воздействию морской воды (по изменению массы в течение 336 ч при температуре 70°с - не более 100 г/м), к воздействию озона (отсутствие трещин), к воздействию микроорганизмов (грибов и бактерий) - не подвергается гниению.
Заявляемая полезная модель может быть использована при проведении ремонтных и аварийных работ при убранных или поврежденных шасси самолетов, когда подъем самолета невозможно произвести с помощью механических подъемников.