ТРАНСМИССИЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

1. Трансмиссия транспортного средства, содержащая:
ведущий вал;
первую ведущую шестерню, соединенную с ведущим валом и вращающуюся вместе с ним;
вторую ведущую шестерню, соединенную с ведущим валом и вращающуюся вместе с ним;
третью ведущую шестерню, соединенную с ведущим валом и вращающуюся вместе с ним, причем вторая ведущая шестерня расположена между первой и третьей ведущими шестернями;
вал трансмиссии, расположенный параллельно ведущему валу, при этом ведущий вал выполнен с возможностью избирательного приведения вала трансмиссии;
первую шестерню трансмиссии, соединенную с возможностью вращения с валом трансмиссии таким образом, что вал трансмиссии может вращаться независимо от первой шестерни трансмиссии, причем первая шестерня трансмиссии функционально зацепляется с первой ведущей шестерней;
вторую шестерню трансмиссии, соединенную с возможностью вращения с валом трансмиссии таким образом, что вал трансмиссии может вращаться независимо от второй шестерни трансмиссии, при этом вторая шестерня трансмиссии функционально зацепляется со второй ведущей шестерней;
третью шестерню трансмиссии, соединенную с возможностью вращения с валом трансмиссии таким образом, что вал трансмиссии может вращаться независимо от третьей шестерни трансмиссии, причем третья шестерня трансмиссии функционально зацепляется с третьей ведущей шестерней; при этом вторая шестерня трансмиссии расположена между первой и третьей шестернями трансмиссии;
первую переключающую втулку, расположенную на валу трансмиссии между первой и второй шестернями трансмиссии, причем первая переключающая втулка прикреплена с возможностью вращения к валу трансмиссии для вращения вместе с ним; при этом первая переключающая втулка выполнена аксиально подвижной относительно вала трансмиссии; причем первая переключающая втулка имеет первый набор зубьев, избирательно зацепляющийся с первым набором отверстий, образованных в первой шестерне трансмиссии;
вторую переключающую втулку, расположенную на валу трансмиссии между первой переключающей втулкой и второй шестерней трансмиссии, причем вторая переключающая втулка прикреплена с возможностью вращения к валу трансмиссии для вращения вместе с ним; при этом вторая переключающая втулка выполнена аксиально подвижной относительно вала трансмиссии; причем вторая переключающая втулка имеет второй набор зубьев, избирательно зацепляющийся со вторым набором отверстий, образованных во второй шестерне трансмиссии;
третью переключающую втулку, расположенную на валу трансмиссии, при этом вторая и третья шестерни трансмиссии расположены между второй и третьей переключающими втулками, причем третья переключающая втулка прикреплена с возможностью вращения к валу трансмиссии для вращения вместе с ним; при этом третья переключающая втулка выполнена аксиально подвижной относительно вала трансмиссии; причем третья переключающая втулка имеет третий набор зубьев для избирательного зацепления с третьим набором отверстий, образованных в третьей шестерне трансмиссии;
вилочный стержень, расположенный параллельно валу трансмиссии;
первую вилку переключения, размещенную с возможностью скольжения на вилочном стержне, причем первая вилка переключения проходит между первой и второй переключающими втулками и функционально соединена с первой и второй переключающими втулками;
вторую вилку переключения, размещенную с возможностью скольжения на вилочном стержне, причем вторая вилка функционально соединена с третьей переключающей втулкой;
барабанный вал переключения, расположенный параллельно валу трансмиссии, причем барабанный вал переключения является вращаемым последовательно между первым положением, вторым положением, третьим положением и четвертым положением;
первый барабан переключения, расположенный на барабанном валу переключения, причем первый барабан переключения с возможностью вращения прикреплен к барабанному валу переключения для вращения вместе с ним; причем первый барабан переключения является аксиально подвижным относительно барабанного вала переключения между положением по умолчанию и положением предварительного выбора, при этом первый барабан переключения функционально зацепляет первую вилку;
первую пружину, смещающую первый барабан переключения к положению по умолчанию первого барабана переключения;
второй барабан переключения, расположенный на барабанном валу переключения, причем второй барабан переключения прикреплен с возможностью вращения к барабанному валу переключения для вращения вместе с ним; причем второй барабан переключения является аксиально подвижным относительно барабанного вала переключения между положением по умолчанию и положением предварительного выбора, при этом второй барабан переключения функционально зацепляет вторую вилку;
вторую пружину, смещающую второй барабан переключения к положению по умолчанию второго барабана переключения; и
выходной вал, функционально соединенный с валом трансмиссии, причем вал трансмиссии выполнен с возможностью приведения выходного вала.
2. Трансмиссия по п.1, в которой:
когда барабанный вал переключения повернут в первое положение:
первая вилка переключения перемещена к первой шестерне трансмиссии с первой переключающей втулкой,
если первый набор зубьев первой переключающей втулки выровнен с первым набором отверстий первой шестерни трансмиссии, то первый барабан переключения находится в положении по умолчанию, первый набор зубьев зацепляет первый набор отверстий, а вал трансмиссии приводится первой шестерней трансмиссии,
если первый набор зубьев первой переключающей втулки не выровнен с первым набором отверстий первой шестерни трансмиссии, то первый барабан переключения перемещается в положение предварительного выбора, пока первый набор зубьев не выровняется с первым набором отверстий, когда первый набор зубьев выровняется с первым набором отверстий, первая пружина сместит первый барабан переключения в положение по умолчанию, посредством чего зацепит первый набор зубьев с первым набором отверстий, при этом вал трансмиссии приведется первой шестерней трансмиссии,
второй набор зубьев второй переключающей втулки расцеплен со вторым набором отверстий второй шестерни трансмиссии;
второй барабан переключения находится в положении по умолчанию, и
третий набор зубьев третьей переключающей втулки расцеплен с третьим набором отверстий третьей шестерни трансмиссии;
когда барабанный вал переключения повернут во второе положение:
первый барабан переключения находится в положении по умолчанию,
первый набор зубьев первой переключающей втулки расцеплен с первым набором отверстий первой шестерни трансмиссии;
второй набор зубьев второй переключающей втулки расцеплен со вторым набором отверстий второй шестерни трансмиссии;
второй барабан переключения находится в положении по умолчанию, и
третий набор зубьев третьей переключающей втулки расцеплен с третьим набором отверстий третьей шестерни трансмиссии;
когда барабанный вал переключения повернут в третье положение:
первый барабан переключения находится в положении по умолчанию,
первый набор зубьев первой переключающей втулки расцеплен с первым набором отверстий первой шестерни трансмиссии;
второй набор зубьев второй переключающей втулки расцеплен со вторым набором отверстий второй шестерни трансмиссии;
вторая вилка переключения перемещена к третьей шестерне трансмиссии с третьей переключающей втулкой,
если третий набор зубьев третьей переключающей втулки выровнен с третьим набором отверстий третьей шестерни трансмиссии, то второй барабан переключения находится в положении по умолчанию, третий набор зубьев зацепляет третий набор отверстий, а вал трансмиссии приводится третьей шестерней трансмиссии, и
если третий набор зубьев третьей переключающей втулки не выровнен с третьим набором отверстий третьей шестерни трансмиссии, то второй барабан переключения перемещается в положение предварительного выбора, пока третий набор зубьев не выровняется с третьим набором отверстий, когда третий набор зубьев выровняется с третьим набором отверстий, вторая пружина сместит второй барабан переключения в положение по умолчанию, посредством чего зацепит третий набор зубьев с третьим набором отверстий, при этом вал трансмиссии приведется третьей шестерней трансмиссии, и
когда барабанный вал переключения повернут в четвертое положение:
первый барабан переключения находится в положении по умолчанию,
первая вилка переключения перемещена ко второй шестерне трансмиссии со второй переключающей втулкой,
первый набор зубьев первой переключающей втулки расцеплен с первым набором отверстий первой шестерни трансмиссии;
второй набор зубьев второй переключающей втулки зацеплен со вторым набором отверстий второй шестерни трансмиссии, при этом вал трансмиссии приводится второй шестерней трансмиссии,
второй барабан переключения находится в положении по умолчанию, и
третий набор зубьев третьей переключающей втулки расцеплен с третьим набором отверстий третьей шестерни трансмиссии.
3. Трансмиссия по п.2, в которой для идентичной скорости вращения ведущего вала скорость вращения выходного вала больше, когда третья шестерня трансмиссии приводит вал трансмиссии, нежели когда вторая шестерня трансмиссии приводит вал трансмиссии.
4. Трансмиссия по п.2 или 3, дополнительно содержащая:
четвертую шестерню трансмиссии, неподвижно соединенную с трансмиссией для вращения вместе с ней, причем четвертая шестерня трансмиссии функционально соединена с выходным валом, при этом четвертая шестерня трансмиссии функционально приводит выходной вал; и
рычаг блокировки при парковке, избирательно зацепляющий четвертую шестерню трансмиссии;
причем барабанный вал переключения имеет положение парковки, и барабанный вал переключения является вращаемым последовательно между положением парковки, первым положением, вторым положением, третьим положением и четвертым положением;
причем когда барабанный вал переключения повернут в положение парковки:
первый барабан переключения находится в положении по умолчанию,
первый набор зубьев первой переключающей втулки расцеплен с первым набором отверстий первой шестерни трансмиссии;
второй набор зубьев второй переключающей втулки расцеплен со вторым набором отверстий второй шестерни трансмиссии;
второй барабан переключения находится в положении по умолчанию,
третий набор зубьев третьей переключающей втулки расцеплен с третьим набором отверстий третьей шестерни трансмиссии, и
рычаг блокировки при парковке зацепляет четвертую шестерню трансмиссии, таким образом предотвращая вращение вала трансмиссии и выходного вала; и
причем, когда барабанный вал переключения поворачивается в любое одно из первого, второго, третьего и четвертого положений, рычаг блокировки при парковке расцепляется с четвертой шестерней трансмиссии.
5. Трансмиссия по п.4, в которой рычаг блокировки при парковке размещен с возможностью вращения на вилочном стержне;
при этом трансмиссия дополнительно содержит эксцентрик, соединенный с барабанным валом переключения, причем эксцентрик размещен внутри отверстия в рычаге блокировки при парковке и перемещает рычаг блокировки при парковке, когда барабанный вал переключения вращается.
6. Трансмиссия по любому из пп.1-3, дополнительно содержащая четвертую шестерню трансмиссии, неподвижно соединенную с трансмиссией для вращения вместе с ней, причем четвертая шестерня трансмиссии функционально соединена с выходным валом, при этом четвертая шестерня трансмиссии функционально приводит выходной вал.
7. Трансмиссия по п.4, дополнительно содержащая:
промежуточный вал, расположенный параллельно ведущему валу;
промежуточную шестерню, соединенную с промежуточным валом и вращающуюся вместе с ним, причем промежуточная шестерня приводится четвертой шестерней трансмиссии;
первую коническую шестерню, соединенную с промежуточным валом и вращающуюся вместе с ним;
вторую коническую шестерню, соединенную с выходным валом, причем вторая коническая шестерня приводится первой конической шестерней, при этом выходной вал является перпендикулярным ведущему валу.
8. Трансмиссия по любому из пп.1-3, дополнительно содержащая вспомогательную шестерню, приводимую первой ведущей шестерней и приводящую первую шестерню трансмиссии, причем первая шестерня трансмиссии вращается в направлении, противоположном направлению вращения второй и третьей шестерен трансмиссии.
9. Трансмиссия по любому из пп.1-3, в которой:
первый барабан переключения определяет первую канавку;
первая вилка переключения имеет первый шип, размещаемый в первой канавке;
второй барабан переключения определяет вторую канавку; и
вторая вилка переключения имеет второй шип, размещаемый во второй канавке.
10. Трансмиссия по п.9, дополнительно содержащая воротник, расположенный на барабанном валу переключения для вращения вместе с ним, причем между первым барабаном переключения и воротником расположена первая пружина, при этом воротник определяет радиально проходящую стенку, имеющую прямой участок и углубленный участок;
причем первая вилка переключения имеет третий шип, который расположен вблизи прямого участка радиально проходящей стенки, когда барабанный вал переключения находится во втором и третьем положениях, и который расположен вблизи углубленного участка радиально проходящей стенки, когда барабанный вал переключения находится в четвертом положении.
11. Трансмиссия по п.10, в которой первая пружина представляет собой спиральную пружину, размещенную вокруг барабанного вала переключения между воротником и первым барабаном переключения.
12. Трансмиссия по любому из пп.1-3, в которой первая и вторая пружины представляют собой спиральные пружины, размещенные вокруг барабанного вала переключения.
13. Трансмиссия по любому из пп.1-3, в которой первая и вторая переключающие втулки выполнены за одно целое.
14. Трансмиссия по любому из пп.1-3, дополнительно содержащая:
вал переключения, расположенный параллельно барабанному валу переключения;
приводную шестерню, расположенную на барабанном валу переключения и вращающуюся вместе с ним; и
узел переключения, соединенный с валом переключения, причем узел переключения функционально зацепляет приводную шестерню для вращения барабанного вала переключения между первым, вторым, третьим и четвертым положениями.
15. Транспортное средство, содержащее:
двигатель;
трансмиссию транспортного средства по любому из пп.1-3, причем ведущий вал трансмиссии транспортного средства функционально соединен с двигателем;
по меньшей мере, три колеса, по меньшей мере, одно из которых функционально соединено с выходным валом трансмиссии транспортного средства; и
переключатель передач, функционально соединенный с барабанным валом переключения трансмиссии транспортного средства.