КОМБИНИРОВАННЫЙ ИЗ ЦИЛИНДРА РАБОЧЕГО ТОРМОЗНОГО МЕХАНИЗМА И ЦИЛИНДРА ТОРМОЗНОГО МЕХАНИЗМА С ПРУЖИННЫМ ЭНЕРГОАККУМУЛЯТОРОМ ТОРМОЗНОЙ ЦИЛИНДР С ВНУТРЕННЕЙ ВЕНТИЛЯЦИЕЙ

1. Комбинированный из цилиндра рабочего тормозного механизма и цилиндра тормозного механизма с пружинным энергоаккумулятором тормозной цилиндр (1), содержащий расположенную в корпусе цилиндра (2) рабочего тормозного механизма и выполненную с возможностью нагружения давлением мембрану (24), которая с одной стороны ограничивает выполненную с возможностью нагружения посредством давления рабочего тормозного механизма камеру (20) рабочего тормозного механизма, а с другой стороны, камеру, принимающую возвратную пружину, а также расположенный в корпусе цилиндра (4) тормозного механизма с пружинным энергоаккумулятором, выполненный с возможностью приведения в действие посредством пружинного энергоаккумулятора (10) поршень (8) тормозного механизма с пружинным энергоаккумулятором, который с одной стороны ограничивает камеру (12) тормозного механизма с пружинным энергоаккумулятором, а с другой стороны, принимающую пружинный энергоаккумулятор (10) пружинную камеру (14) и имеет поршневой шток (18) с воздуховыпускным клапаном (16), который предназначен для создания или блокирования проточного соединения между пружинной камерой (14) и камерой (20) рабочего тормозного механизма, отличающийся тем, что воздуховыпускной клапан (16) содержит несущий корпус (36) клапана поршень (38), который выполнен с возможностью аксиального смещения в сформированном на поршневом штоке (18) цилиндре (40), причем, по меньшей мере, одна, опирающаяся на поршень (38) нажимная пружина (42) нагружает корпус (36) клапана в направлении к первому седлу (44) клапана на поршне (38) и в направлении ко второму седлу (48) клапана на цилиндре (40), а корпус (36) клапана посредством давления в пружинной камере (14) нагружен в направлении, отводящем от первого седла (44) клапана и от второго седла (48) клапана, при этом поршень (38) посредством давления в камере (20) рабочего тормозного механизма нагружен в направлении, прижимающем первое седло (44) клапана к корпусу (36) клапана и отводящем корпус (36) клапана от второго седла (48) клапана, причем у отведенного от первого седла (44) клапана и/или у отведенного от второго седла (48) клапана корпуса (36) клапана создается проточное соединение между камерой (20) рабочего тормозного механизма и пружинной камерой (14).
2. Тормозной цилиндр по п.1, отличающийся тем, что между поршнем (38) и днищем (74) цилиндра (40) выполнено третье седло (46) клапана, причем существует, по меньшей мере, одно положение поршня (38), в котором первое седло (44) клапана отведено от корпуса (36) клапана, корпус (36) клапана уплотнен относительно второго седла (48) клапана, при этом поршень (38) отведен от третьего седла (46) клапана и затем, посредством давления в камере рабочего тормозного механизма, нагружается в направлении, отводящем первое седло (44) клапана от корпуса (36) клапана.
3. Тормозной цилиндр по п.2, отличающийся тем, что поршень (38) установлен в цилиндре (40) с зазором, причем между поршнем (38) и цилиндром (40) образован кольцевой канал (59), в котором имеет место давление, преобладающее в камере (20) рабочего тормозного механизма.
4. Тормозной цилиндр по п.3, отличающийся тем, что у отведенного от третьего седла (46) клапана на днище (74) цилиндра (40) поршня (38) кольцевой канал (59) выполнен с возможностью приведения в проточное соединение с камерой (76), которое ограничивается посредством поршня (38) и днища (74) цилиндра (40).
5. Тормозной цилиндр по любому из пп.1-4, отличающийся тем, что корпус (36) клапана выполнен в виде аксиально уплотняющего кольца, на которое опирается нажимная пружина (42).
6. Тормозной цилиндр по любому из пп.1-4, отличающийся тем, что цилиндр (40) внутри поршневого штока (18) снабжен торцевой стенкой.
7. Тормозной цилиндр по п.5, отличающийся тем, что цилиндр (40) внутри поршневого штока (18) снабжен торцевой стенкой.