УСТРОЙСТВО КРЕПЛЕНИЯ КРЕСЛА К ПОЛУ ЛЕТАТЕЛЬНОГО АППАРАТА

Предлагаемая полезная модель относится к области авиационной техники, а именно к устройствам для крепления и фиксации авиационного оборудования, в частности к устройствам для крепления кресел.
Известно устройство для крепления оборудования к полу летательного аппарата (патент РФ №2298511, опубл. 20.01.2006), которое содержит встроенный в пол рельс с рядом радиусных гнезд, размещенных с определенным шагом вдоль паза рельса, кронштейн с жестко закрепленными на нем грибками, головки которых размещены в пазе рельса, фиксатор, а также скобу, охватывающую фиксатор, кронштейн и рельс. Фиксатор выполнен в виде цилиндра, имеющего прорезь, размещен в углублении, выполненном в кронштейне и уперт своими внутренними поверхностями в поверхность углубления кронштейна, препятствуя его перемещению, а внешней цилиндрической поверхностью - в поверхность радиусных гнезд рельса. Скоба, охватывающая фиксатор, кронштейн и рельс, соединена с фиксатором и кронштейном болтовым соединением, размещенным за грибком.
Недостатком данного устройства является риск появления люфтов в результате откручивания грибков, а также износ скобы.
Ближайшим аналогом предлагаемой полезной модели является система крепления кресел самолета (патент США №10953990 (В2), опубл. 23.03.2021), которая содержит монолитный кронштейн с боковыми выступами для зацепления в пазе рельса, стопор, пружины и стопорный винт. Стопор выполнен в виде монолитного фрезерованного корпуса с отверстием под пружину, а также прорезью для размещения на кронштейне. Стопор имеет в своей конструкции зажимные и стопорные губки с боковыми частями, выступающими наружу для фиксации системы крепления кресел. Фиксируется стопор на кронштейне путем закручивания невыпадающего стопорного винта и пружины. При закручивании винта в кронштейн происходит прижатие стопора к рельсу, обеспечивая полное отсутствие люфта кронштейна в рельсе.
Недостатком данной конструкции является большая масса изделия и сложность изготовления.
Задачей и техническим результатом предлагаемой полезной модели является повышение эксплуатационных качеств, обеспечение прочности и надежности соединения с использованием простых по конструкции деталей, простоты их соединения с одновременной компенсацией технологических люфтов при закреплении деталей.
Поставленная задача решается за счет того, что устройство крепления кресла к полу летательного аппарата содержит встроенный в пол рельс с полками, продольным пазом и радиусными вертикальными гнездами, размещенными с равным интервалом вдоль продольного паза рельса, опорную поверхность кресла для установки на рельсе, кронштейн, имеющий боковые выступы для зацепления в продольном пазу рельса, стопор для фиксации кресла относительно рельса и стопорный винт, боковые выступы кронштейна выполнены с упорами, стопор выполнен в виде цилиндра с радиусом наружной поверхности, обеспечивающим плотную посадку в гнездо рельса, и снабжен шплинтом. Кронштейн выполнен монолитным.
Сущность предлагаемого изобретения поясняется чертежами, где:
на фиг. 1 изображен общий вид устройства крепления кресла к полу летательного аппарата;
на фиг. 2 изображен общий вид устройства крепления в разрезе;
на фиг. 3 - сечение устройства крепления в области стопорного винта по А-А;
на фиг. 4 изображен передний кронштейн устройства.
Устройство крепления кресла к полу летательного аппарата (фиг. 1, фиг. 2) и фиксации кресла в рельс содержит опорную поверхность кресла, встроенный в пол рельс с полками 1 с рядом радиусных вертикальных гнезд, размещенных с определенным шагом вдоль продольного паза рельса, кронштейн 2, соединенный с опорной поверхностью кресла и имеющий боковые выступы для зацепления в продольном пазу рельса, стопор 3 (фиг. 3) для фиксации кресла относительно рельса, стопорный винт 4, шайбу 5 и шплинт 6. Кронштейн 2 выполнен монолитным с боковыми выступами (фиг. 4), причем боковые выступы кронштейна выполнены с упорами, а сам кронштейн 2 имеет площадку для установки стопора 3 и отверстие для стопорного винта 4. Стопор 3 выполнен в виде цилиндра с прорезью и с одной стороны уперт своими поверхностями в кронштейн 2, а с другой, за счет соответствия радиуса наружной поверхности цилиндра радиусу вертикального гнезда рельса, плотно посажен в гнездо рельса. Стопор 3 зафиксирован на кронштейне посредством стопорного винта 4, шайбы 5 и шплинта 6.
Для крепления кресла или иного оборудования к полу летательного аппарата, необходимо ввести кронштейн 2 с боковыми выступами в продольный паз рельса 1 с радиусными вертикальными гнездами и сдвинуть кронштейн 2 на полшага отверстия гнезда вперед для зацепления боковых выступов кронштейна 2 с полками рельса 1 так, чтобы упоры боковых выступов плотно прижались к краю гнезд рельса в направлении движения кронштейна. Далее установить стопор 3 на кронштейн 2 и в радиусное вертикальное гнездо рельса. Затем установить шайбу 5 и стопорный винт 4 в стопор 3. Далее устанавливаем шплинт 6 в отверстие на стопоре 3. Шплинт 6 позволяет предотвратить откручивание стопорного винта во время эксплуатации.
В результате получаем безлюфтовое соединение кронштейна с встроенным в пол рельсом и жесткую фиксацию в рельсе, не поддающееся деформации соединение, в том числе препятствующее раскрытию полок рельса с выходом кронштейна из зацепления.
Технический результат предлагаемого устройства в эксплуатации определяется тем, что стопор, который выполнен в виде цилиндра, имеющего прорезь для размещения на кронштейне, плотно посажен в гнездо рельса и таким образом препятствует его перемещению в рельсе. Стопор фиксируется на кронштейне при помощи стопорного винта и снабжен шплинтом. Кронштейн выполнен монолитным. За счет простоты конструкции стопора и устройства крепления кресла к полу летательного аппарата в целом, достигается простота установки кресла в рельс и его фиксация в нем, при этом обеспечивается прочность и надежность соединения. Наличие упоров на боковых выступах кронштейна обеспечивает лучшее распределение усилий в направлении действия основной нагрузки, это приводит к разгрузке стопора для фиксации кресла и повышает эксплуатационные качества устройства. Предлагаемая конструкция позволяет выполнить устройство из алюминиевого сплава, что также ведет к уменьшению массы узла крепления кресла к полу летательного аппарата.
Исходя из вышеизложенного, задача создания устройства, позволяющего легко и надежно закрепить оборудование на летательном аппарате, повысить эксплуатационные качества, решена.