Дальний Запад

В наши дни играть на территории «ретро» — опасное дело, прогулка по тонкому льду. Вероятность промахнуться и впасть в лубок и ностальгию по пережитому и не пережитому слишком высока. Тем более, что сомнительный опыт уже есть. C новым Beetle Volkswagen, тем не менее, попал в точку. Очевидно, что «Жук» заслуженно станет образцом реставрации бренда, на этот раз наравне с Mini.

До встречи мне было известно одно – обновленная модель станет похожа на старинную оригинальную модель, в отличие от предыдущего «Нового Жука» руки Петера Шрайера.

Встреча ничего особенно не изменила, если говорить о внешнем восприятии. Циркульные формы ушли, оставив контур машины вполне узнаваемым, но одновременно по-современному пухлым, с огрубленными стыками кузовных панелей и почему-то с двумя полосками, имитирующими, очевидно, спортивность. Пленка, наклеенная на краску, внешность автомобиля не портит, но вносит некоторый диссонанс в довольно рафинированный образ. Проверю еще, как там со спортивностью.

Редкая роскошь

Дальний Запад, конец Европейского континента, Атлантическая береговая линия Португалии в окрестностях курортного Кашкайша — территория, оккупированная автопроизводителями, и новые модели всевозможных марок буквально снуют по шершавым дорожкам вдоль моря. При этом остановиться и никуда не ехать выходит гораздо приятней.

За руль не хочется, но холод и темнота — не мой выбор. Beetle внутри не так старомоден, как снаружи, но окрашенная в цвет кузова небесно-голубая передняя панель будто бы переносит улицу и синее небо в салон машины. Сильный наклон лобового стекла и низкая посадка лишают шанса увидеть капот, но габариты неплохо ощущаются интуитивно. Высокая поясная линия, характерная для нынешних безопасных автомобилей, несколько отстраняет водителя от уличной ситуации и соседей по дороге, но на двухполосной горной дорожке, уходящей в сторону старинной Синтры, соседей просто нет. Сквозь открытое окно волнами наваливается резкий запах смородины — распускаются почки. В поздних сумерках удобно ехать быстро по сельским улицам. Фары встречной машины всегда видны издалека. А еще удобно потому, что самый маленький мотор в гамме, 1,2 турбо, достойно тянет, бодро разгоняет машину, разве только приходится иногда как следует поработать рычагом коробки передач. Плавная и быстрая езда – редкая роскошь в компактном классе, но особенности «Жука» на этом не заканчиваются.

Шасси автомобиля демонстрирует прямо-таки ретро-управляемость. Равнодушие к мелким неровностям, спокойное преодоление «лежачих полицейских», довольно глубокие крены, но при этом удивительно точное следование заданной траектории. Создается впечатление, что пружины в подвеске несколько мягче, чем у Golf, который поделился платформой с новым «Новым Жуком». Оттуда и органы управления, и жесткий, с иллюзией мягкого, пластик, и общее ощущение качества и основательности.

Власть мотора

Потом, сев в более мощные версии, я окончательно убедился, что Beetle с самым спокойным двигателем и комфортным шасси особенно гармоничен. Этот автомобиль прекрасен без адреналина и претензий на спортивность, которая ныне превратилась в маркетинговый жупел, и зачастую проявляется лишь в необоснованно «зажатой» подвеске и тугом рулевом управлении.

При всем подобии, ставить рядом исторический «Жук» и Beetle не хочется. В сравнении новая машина больше, грузнее, ее формообразование, вполне продуманное, кажется искусственным и очевидно не несет дыхание гения, создавшего один из самых популярных автомобилей всех времен. Имитация все равно остается имитацией, и копия вряд ли выдаст эмоциональный заряд, свойственный оригиналу, при всем своем совершенстве.

А «бардачок» с хитрой кнопкой, которую может открыть только водитель, причем, построив из пальцев неочевидную комбинацию, исторической правды не добавляет. Короче говоря, Beetle хорош сам по себе.