Механизм передвижения крана

Настоящая полезная модель относится к области машиностроения, в частности, к механизмам передвижения путевых железнодорожных кранов.
Из проекта Акционерного общества «Кировский машзавод 1 Мая» 33-090000-000, утвержденного 28.06.85 г., известен механизм передвижения крана, содержащий раму, на которой установлены электродвигатель и редуктор, кинематически связанные с шестерней, закрепленной на оси колесной пары, при этом корпус редуктора и рама опираются на ось колесной пары через подшипниковые узлы.
Механизм передвижения крана по указанному выше проекту использует в качестве приводной оси доработанную ось тележки модели 18-100. Для этого проводилась расточка оси под разъемный подшипник и разъемное зубчатое колесо, после чего фрезеровался паз под шпонку зубчатого колеса. При этом редуктор и подшипниковые узлы были сконструированы с использованием разъемных элементов (подшипник, зубчатое колесо, крышки, вкладыши).
За прошедшее время с такими механизмами передвижения выпускались железнодорожные краны моделей: КЖДЭ-16, КЖДЭ-25, КЖ-461, КЖ-561, КЖ-661, КЖС-16, КЖ-462, КЖ-562, КЖ-662.
Конструкция механизма передвижения крана по данному проекту по наибольшему числу сходных признаков принята в качестве прототипа.
За время эксплуатации данная конструкция выявила следующие недостатки: уменьшенное сечение оси, разбалтывание шпоночного соединения, ограниченная нагрузка на ось, так как использовалась колесная пара, сформированная для использования в составе грузового вагона.
Задачей настоящей полезной модели является повышение ресурса механизма передвижения за счет исключения ослабления сечения оси колесной пары и отказа от использования разъемных деталей в конструкции.
В заявляемом механизме передвижения крана, содержащем раму, на которой установлены электродвигатель и редуктор, кинематически связанные с шестерней, закрепленной на оси колесной пары, с опиранием корпуса редуктора и рамы на ось колесной пары через подшипниковые узлы, в отличие от прототипа, шестерня и кольца подшипников закреплены на оси колесной пары посредством прессовой посадки. Кроме того, в подшипниковых узлах используются роликовые сферические подшипники.
Такое выполнение устройства позволяет повысить ресурс механизма передвижения за счет отказа от менее надежных элементов соединения шестерни и подшипников с осью. При таком креплении деталей не происходит ослабления сечения оси колесной пары.
Заявляемое техническое решение поясняется чертежами, где: на фиг.1 показана колесная пара с разъемной шестерней объекта - прототипа; на фиг. 2 - сечение по узлу крепления разъемной шестерни на оси объекта - прототипа; на фиг. 3 показана предлагаемая колесная пара с напрессованной шестерней и подшипниковыми узлами; на фиг. 4 - сечение по предложенному узлу крепления шестерни и подшипника на оси колесной пары; на фиг. 5 приведено аксонометрическое изображение предлагаемого механизма передвижения крана.
В связи с тем, что завод в качестве комплектующего изделия получал сформированные колесные пары с уже напрессованными колесами 1 на ось 2, как показано на фиг. 1, 2, на оси прототипа осуществлялось крепление разъемной шестерни 3 посредством шпоночного соединения 4.
Формирование колесных пар на заводе - изготовителе кранов позволило осуществить крепление неразъемной шестерни 5 и колец подшипниковых узлов 6 на оси 2 посредством прессовой посадки. Часть деталей редуктора 7: уплотнительные кольца и манжеты также стали напрессовываться на ось 2.
Механизм передвижения крана содержит раму 8, на которой установлены электродвигатель 9 и редуктор 7, кинематически связанные с шестерней 5, закрепленной на оси 2 колесной пары. Корпус редуктора 7 и рама 8 опираются на ось 2 колесной пары через подшипниковые узлы 6, которые выполнены в виде роликовых сферических подшипников.
Буксовые узлы 10, закрепленные на шейках оси 2, служат для опирания боковых рам крановой тележки, которые условно не показаны.
Прессовая посадка в соединении оси 2 и элементов механизма передвижения позволяет, не ослабляя сечения оси существенно повысить ресурс конструкции.
Поскольку в состав данной полезной модели входят существующие и доказавшие свою промышленную применимость и эффективность узлы и агрегаты, то она может быть изготовлена и использована в промышленности, то есть удовлетворяет условию патентоспособности «промышленная применимость».