СПОСОБ СИГНАЛИЗАЦИИ ПОЛЬЗОВАТЕЛЯМ ОБЩЕСТВЕННОГО ТРАНСПОРТА И УСТРОЙСТВО ДЛЯ ЕГО РЕАЛИЗАЦИИ
SIGNALLING METHOD FOR USERS OF PUBLIC TRANSPORT, AND DEVICE FOR ITS IMPLEMENTATION

Изобретение относится к области общественного пассажирского транспорта, в частности к маршрутным транспортным средствам (ТС).
В настоящее время для организации движения общественного транспорта применяется способ, при котором общественные транспортные средства (автобусы, троллейбусы, трамваи, поезда, суда, самолеты и т.п., далее транспортные средства) должны приходить на остановки (вокзалы, аэропорты и т.п.) по расписанию (в заранее назначенное время либо с заранее установленным интервалом). Недостатком данного способа является то, что из-за непредвиденных обстоятельств (поломки, транспортные "пробки", погодные условия и т.п.) транспорт сбивается с графика движения. Это приводит к тому, что пользователи (будущие пассажиры) общественного транспорта (далее пользователи) вынуждены находиться на остановках в ожидании нужного ТС большее время, чем запланированное ими ранее. Также известны системы мониторинга и управления транспортом с использованием систем определения местоположения транспортных средств, которые состоят из транспортных терминалов, каналов связи и центрального узла (http://www.bnavigator.ru).
Задачей, на решение которой направлено изобретение, является: повышение удобства пользования общественным транспортом за счет снижения времени ожидания на остановках (вокзалах, аэропортах и т.п.) и более рационального выбора маршрута следования.
Техническим результатом изобретения является: повышенное удобство (комфорт) пользования общественным транспортом, сокращение времени и расходов на поездку.
Повышенное удобство пользования общественным транспортом и снижение времени ожидания обеспечивается тем, что пользователю, использующему данный способ сигнализации, в реальном масштабе времени доступна информация, повышающая удобство пользования общественным транспортом, например информация о фактическом местоположении (координатах), скорости, направлении движения общественного транспортного средства, прогнозируемом времени прихода транспортного средства на остановку (вокзал и т.п.), степени загруженности салона пассажирами (наличия свободных мест). Доступность этой информации позволяет пользователю оптимизировать маршрут своего следования путем выбора для поездки остановок, транспортных средств и количества пересадок. Это достигается с помощью системы сигнализации общественного транспорта (ССОТ).
В состав ССОТ входят: транспортные терминалы 1, центральный узел 2 (выполняет функции приема, обработки, контроля, управления и передачи), индивидуальные пользовательские терминалы 4 и каналы связи 3.
Транспортные терминалы обеспечивают центральный узел информацией, необходимой для формирования сигналов и сообщений пользователю. Транспортные терминалы размещаются на ТС и передают по каналам связи информацию о своем местоположении (координатах) на центральный узел или радиосигналы, с помощью которых можно определить их местоположение на центральном узле. Также транспортные терминалы попутно могут передавать информацию о состоянии ТС (например, загруженности салона, исправности, нахождения в заторах, «пробках» и т.п.).
Центральный узел осуществляет прием информации от транспортных терминалов, обеспечивает ее обработку и формирует сигналы (информационные сообщения), в которых содержатся данные о координатах транспортных средств, маршрутах их следования, прогноз времени прихода на остановки и др., передают их по каналам связи на терминалы (аппаратуру) пользователей общественным транспортом.
Пользовательские терминалы производят прием и обработку сигналов (информационных сообщений), переданных центральным узлом для извлечения информации, необходимой пользователю. Например, подсистема аппаратуры транспорта состоит из устройств, которые находятся в каждой единице транспорта, охваченных ССОТ, эти устройства передают радиосигналы, с помощью которых центральный узел располагает информацией о местоположении каждой единицы транспорта, далее эта информация принимается и обрабатывается в вычислительном устройстве (оно входит в состав центрального узла) для получения предполагаемого времени прихода (времени ожидания) транспорта на каждую остановку его маршрута, и затем это время кодируется, передается с помощью средств передачи, после чего терминал пользователя производит прием, извлечение и выдачу информации о времени прихода (времени ожидания) транспортного средства (маршрута) на конкретную остановку. Для получения информации о местоположении ТС можно использовать как сигналы спутниковых навигационных систем типа GPS, ГЛОНАС и др., так и способы радиопеленгования. Кроме информации о местоположении транспортных средств, вычислительное устройство центрального узла может учитывать факторы, влияющие на точность определения прогнозируемого (предполагаемого) времени прихода транспорта на остановки (погодные условия, статистическую информацию для конкретного транспорта, транспортную обстановку на маршруте и т.д.). Центральный узел помимо вышеизложенной информации может передавать пользователю и другую сервисную информацию, посредством которой возможна более рациональная организация маршрута пользователя (например, действующие маршруты следования транспортных средств, рекомендации и др.). Терминал пользователя кроме вышеизложенных функций может выполнять и вычислительные функции, например определять оптимальный маршрут следования пользователя по заданному критерию (по минимальному числу пересадок, минимальному времени следования и др.) на основании принятой информации от центрального узла.
Для расширения функциональных возможностей также можно организовать двухсторонний (прием - передача) канал связи между центральным узлом и терминалом пользователя. При такой организации пользователь в интерактивном режиме может запрашивать из центрального узла только необходимую в данный момент информацию (например, только информацию об интересующем маршруте, время ожидания транспортного средства конкретного маршрута на конкретной остановке, оптимальном маршруте следования и др.), делать заявку (заказ, бронирование) посадочного места в маршрутном транспортном средстве заранее, что позволит оптимизировать не только маршрут следования пользователей, но и необходимое количество ТС. Для организации такого канала связи можно использовать инфраструктуру радиотелефонной сотовой сети или Интернет, а в качестве пользовательского терминала - радиотелефон, смартфон или карманный (портативный) персональный компьютер.
Получение технического результата изобретения возможно при следующих существенных признаках: радиоэлектронное устройство организации пассажирского транспорта состоит из подсистемы аппаратуры транспорта, центрального узла, подсистемы аппаратуры пользователя и каналов связи, при этом подсистема аппаратуры транспорта состоит из транспортных терминалов, которые входят в состав каждой единицы пассажирского транспорта, охваченной этой системой, определяют и передают информацию о своем местоположении в центральный узел по каналу связи, центральный узел автоматически осуществляет ее прием, формирование сообщений как на основе информации, полученной от транспортных терминалов, так и других сообщений, повышающих удобство пользования пассажирским транспортом, кодирование сообщений и их передачу по каналам связи на терминалы пользователей, подсистема аппаратуры пользователя состоит из пользовательских терминалов, которые производят прием сообщений центрального узла, их обработку, формирование и отображение пользователю сведений, повышающих удобство пользования пассажирским транспортом.
В другом исполнении для определения местоположения транспортных средств можно использовать способ радиопеленгования.