ГЕРМЕТИЧНЫЙ ВАГОННЫЙ ВКЛАДЫШ С ЦЕЛЬНОЙ ЕМКОСТЬЮ ДЛЯ СЫПУЧИХ ГРУЗОВ

Полезных модель относится к транспортным упаковкам и представляет собой гибкий вкладыш, предназначенный для установки в грузовой отсек вагонов (полувагонов) и может быть использована для транспортировки сыпучих грузов в полувагонах, вагонах и других кузовов любых транспортных средств для размещения внутри вкладыша сыпучего груза и защиты от воздействия атмосферных осадков, от россыпи груза, а также для изоляции внутреннего пространства (поверхности) вагона (полувагона) от взаимодействия с перевозимым грузом.
Известен контейнер для перевозки сыпучих грузов (Патент Российской Федерации на полезную модель №90751, опубликован 20.01.10), содержащий гибкий вкладыш для перевозки сыпучих грузов в железнодорожных полувагонах из тканого материала.
Наиболее близким к заявляемой полезной модели по технической сущности, назначению, и достигаемому результату, является Контейнер для перевозки сыпучих грузов (Патент Российской Федерации на полезную модель №101420, опубл. 20.01.2011), выполненный в форме внутреннего объема транспортного средства, оборудованный люками в полу, элементами крепления к жестким неподвижным частям транспортного средства, в частности, полувагона, а также, по меньшей мере, одним, расположенным в верхней части, загрузочным рукавом. Согласно этому известному устройству, контейнер снабжен надувной пневмоподушкой, выполненной с возможностью продольного расположения вдоль транспортного средства, то есть по длине полувагона, между люками в полу. Стропы проложены по всему периметру вкладыша.
Недостатками этого известного контейнера является то, что вкладыш не гарантирует исключения намокания. Поскольку вагонные вкладыши с одним или более слоями изготавливаться по принципу сшивания, это, соответственно, не может гарантировать непопадание влаги через отверстия, пробитые иглами, даже если шов герметизировать скотчем, так как под воздействием влаги скотч теряет свои характеристики адгезии, отклеивается, что может привести до намокания груза.
Вагонный вкладыш может изготавливаться из тканных и нетканых полимерных материалов по принципу склеивания или сварки материалов. В этом случае материалы накладываются один на один, образуя два слоя, и свариваются с другими аналогичными отрезками двухслойного материала. Таким образом, шов - один, при повреждении этого шва влага сразу попадает на груз, а два слоя материала не спасают груз от намокания в случае его повреждения. Повреждение швов происходит от погрузки засыпаемого груза.
В основу заявляемой полезной модели поставлена задача исключения намокания и россыпи груза, транспортируемого внутри вагонного вкладыша.
Поставленная задача достигается тем, что герметичный вагонный вкладыш с цельной емкостью для сыпучих грузов выполнен в форме внутреннего объема транспортного средства, оборудованного люками в полу, элементами крепления к жестким неподвижным частям транспортного средства, в частности, полувагона, а также, по меньшей мере, одним, расположенным в верхней части, загрузочным рукавом. Согласно заявляемой полезной модели, внутренний слой вкладыша выполнен в виде цельносваренной емкости, все швы которой выполнены с помощью процесса сварки полимерных материалов, причем емкость имеет на своих продольных угловых швах по крайней мере один воротничок, который соединяется на безопасном участке между отрезками внешнего слоя в местах их соединения с внутренним слоем.
Согласно одному из вариантов реализации полезной модели, вкладыш изготавливается из полимерных тканных и нетканых материалов.
Согласно еще одному из вариантов реализации полезной модели, емкость выполнена из тканных и нетканых полимерных материалов.
Согласно еще одному из вариантов реализации полезной модели, емкость может иметь один и более количество швов.
Согласно еще одному из вариантов реализации полезной модели, воротничок для соединения внутреннего слоя с внешним слоем выполнен в виде безопасной участки материала минимум 5 см шириной.
Согласно еще одному из вариантов реализации полезной модели, соединение слоев вкладыша осуществлено методом вшивания, склеивания и сварки полимерных материалов.
Согласно еще одному из вариантов реализации полезной модели, вкладыш имеет форму перевернутой трапеции, а верхняя основа вкладыша имеет большую ширину, чем нижнее основание.
В заявляемой полезной модели достигается задача исключения намокания и россыпи груза, транспортируемого внутри вагонного вкладыша благодаря тому, что внутренний слой является цельносварным и независимым от внешнего слоя. Даже при повреждении шва внешнего слоя, влага не будет контактировать с грузом, поскольку сварные швы внутреннего слоя независимые от внешних швов. Таким образом, вагонный вкладыш состоит из нескольких слоев, при этом внутренний слой является независимым сварным изделием, которое держится внутри вкладыша за счет соединения воротничков в швы внешнего материала.
Полезная модель, заявляется, объясняется следующими чертежами. На фиг. 1 показан вкладыш, общий вид, на фиг. 2 - показана схема соединения слоев между собой; на фиг. 3 - структура вкладыша в виде слоев.
Устройство представляет собой вкладыш закрытого типа, который имеет форму перевернутой трапеции (1), с загрузочными клапанами (2), имеющими завязки (3). Внутри вкладыш выполнен в виде цельносварной колбы (4), имеет по крайней мере одну загрузочную горловина (5) с завязками (6), все швы (7) которой сделаны с помощью процесса сварки полимерных материалов. Также емкость (колба) имеет на своих продольных угловых швах по крайней мере один воротничок (8), который соединяется по специальной безопасной областью (9) между отрезками внешнего слоя (10) в местах соединения (11) внутреннего слоя (см. Фиг. 1 - фиг. 3).
Таким образом, вкладыш состоит из нескольких слоев, при этом внутренний слой является независимым сварным изделием, которое держится внутри вкладыша за счет соединения воротничков в швы внешнего материала.
Вагонный вкладыш изготавливается из полимерных тканных и нетканых материалов.
Вкладыш имеет цельносварную внутреннюю колбу из тканных и нетканых полимерных материалов.
Внутренняя емкость изготовлена по принципу сварки полимерных материалов. Может иметь один и более швов.
Внутренняя емкость имеет хотя бы на одной угловой стороне воротничок для соединения с внешним слоем в виде отрезка материала минимум 5 см шириной.
Соединение материалов может происходить методом ушивания, склеивания и сварки полимерных материалов.
Устройство эксплуатируется в железнодорожных полувагонах (или в кузовах других транспортных средств) таким образом. Вкладыш должен быть заранее подвергнут визуальному осмотру с целью исключения повреждений, наличия внутри него влаги и попадания посторонних предметов.
Вкладыш раскладывают на земле во всю его длину, так, чтобы нижняя основа соприкасалась с землей, а верхняя основа - с загрузочными рукавами 5 (см. Фиг. 1).
Далее фиксируют загрузочные рукава 5 вкладыша в вертикальном положении с помощью завязок 6.
После этого вкладыш устанавливают в вагоне, таким образом, чтобы вкладыш находился внутри вагона.
Разгрузка полувагона с вкладышем осуществляется известным способом через нижние люки полувагона путем распарывания материала вкладыша острым предметом и высыпания груза через нижние люки.
Таким образом, в заявляемом устройстве достигается задача исключения намокания и рассыпания груза, транспортируемого внутри вагонного вкладыша.