СИДЕНЬЕ ДЛЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, В ЧАСТНОСТИ СИДЕНЬЕ ДЛЯ АВТОМОБИЛЯ

1. Сиденье для транспортного средства, в частности автомобильное сиденье (1), содержащее структуру (3) сиденья, которая для продольной регулировки автомобильного сиденья (1) имеет, по меньшей мере, одну первую шину (4a), неподвижную во время продольной регулировки, и, по меньшей мере, одну вторую перемещаемую относительно нее в продольном направлении шину (4b), и, по меньшей мере, один замок (11) для ремня безопасности, который расположен на адаптере (17) между обеими продольными сторонами структуры (3) сиденья, причем автомобильное сиденье (1) выполнено с возможностью перевода из положения использования в положение неиспользования, для чего структура (3) сиденья выполнена поворотной и адаптер (17) выполнен с возможностью разъемной блокировки со структурой автомобиля, в частности, посредством храповика (21), отличающееся тем, что адаптер (17) связан с первой шиной (4a) и замок 11 ремня безопасности остается неподвижным во время продольной регулировки.
2. Сиденье по п.1, отличающееся тем, что храповик (17) при покидании положения использования в положение неиспользования и/или при возвращении от положения неиспользования в положение использования получает открывающий момент и в положении использования в случае столкновения не получает момент или получает закрывающий момент.
3. Сиденье по п.1, отличающееся тем, что при покидании положения использования в положение неиспользования и при возвращении положения неиспользования в положение использования линии действия действующего на храповик (21) усилия показывают по вертикали вверх, соответственно вниз.
4. Сиденье по п.1, отличающееся тем, что в случае столкновения линия действия действующего на храповик (21) усилия показывает наискось вверх.
5. Сиденье по п.1, отличающееся тем, что храповик (21) имеет контуры (21a, 21b), выполнение и раположение которых относительно к действующим усилиям определяет открывающий и/или закрывающий моменты.
6. Сиденье по п.1, отличающееся тем, что храповик (21) прилегает к адаптеру (17) и в положении использования блокирован жестким относительно структуры автомобиля болтом (23).
7. Сиденье по п.6, отличающееся тем, что храповик (21) имеет внутренний контур (21a), который в положении использования охватывает болт (23) и при переходе в положение неиспользования открывает и освобождает болт (23).
8. Сиденье по п.6, отличающееся тем, что храповик (21) имеет внешний контур (21c), который при возвращении в положение использования прилегает к болту (23) и открывает.
9. Сиденье по п.1, отличающееся тем, что храповик (21) имеет упор (21 с), который в направлении закрывания и/или в направлении открывания ограничивает угол поворачивания - предпочтительно предварительно напряженного - храповика (21) относительно адаптера (17), в частности посредством прилегания к адаптеру (17).
10. Сиденье по п.1, отличающееся тем, что структура (3) сиденья имеет траверсу (15), с которой жестко связан адаптер (17) и/или первая шина (4а) и/или задняя ножка (6) на первой шине (4а).
11. Сиденье по п.10, отличающееся тем, что траверса (15) и/или адаптер (17) в случае столкновения деформируется, в частности, пластически.
12. Сиденье по п.11, отличающееся тем, что храповик (21) вследствие деформации траверсы (15) и/или адаптера (17) прилегает к адаптеру (17), в частности, посредством упора (21b), что предотвращает открывание храповика (21).