ПОДШИПНИК СКОЛЬЖЕНИЯ
PLAIN BEARING

Изобретение относится к машиностроению, в частности  к деталям машин, и может быть использовано в опорных узлах валов и осей механизмов и машин.
Известен подшипник скольжения, представляющий собой антифрикционный вкладыш, установленный в опорном корпусе, и в котором расположена цапфа вала - см., например, «Гузенков П.Г. Детали машин : Учебн. для вузов. - 4-е изд., испр. М. : Высш. шк., 1986. - 359 с: ил.», стр. 291.
Недостаток данного подшипника состоит в том, что подобная конструкция вкладыша не обеспечивает необходимой долговечности подшипника, а сам подшипник - материалоемок.
В качестве прототипа взята конструкция подшипника скольжения по А.С. СССР №270406, кл. F16С 33/24, опубл. 08.05.70 г., Бюл. №16. Сущность его состоит в том, что подшипник скольжения содержит укрепленный на цапфе вала антифрикционный вкладыш в виде винтовой спирали, нить которой плотно уложена на поверхности цапфы и зафиксирована своими концами на торцах цапфы, а поперечное сечение нити имеет круглую форму.
Недостаток данной конструкции подшипника состоит в том, что сцепление витков спирали вкладыша с цапфой вала недостаточно прочное, кроме того, при работе подшипника может нарушаться жесткость самого вкладыша - отдельные витки спирали вкладыша могут смещаться друг относительно друга, при этом изменяться (уменьшаться) величина зазора между вкладышем и корпусом, что приводит к увеличению сил трения и интенсифицирует процессы изнашивания.
Изобретением решается задача повышения надежности подшипника скольжения  путем обеспечения жесткости его вкладыша.
Для этого подшипник скольжения содержит укрепленный на цапфе вала, установленной в опорном корпусе, антифрикционный вкладыш в виде винтовой спирали из нити круглого сечения, плотно уложенной на поверхности цапфы и зафиксированной своими концами на торцах этой цапфы. Причем радиус цапфы выполнен меньшим радиуса вала на величину радиуса нити; участки вала на границах с цапфой выполнены с наклоном относительно оси вала, с углом наклона, равным углу наклона витков спирали, и плотно прилегают к крайним виткам спирали; участки поверхности цапфы на границах с прилегающими к ним участками поверхностей вала сопряжены с ними по радиусу нити спирали; а крайние витки нити спирали плотно прилегают к поверхностям этих сопряжений.
Сущность изобретения поясняется чертежами, на которых изображены подшипник скольжения,  вид сбоку, в разрезе (фиг. 1); фрагмент подшипника, вид сбоку, в сечении (фиг. 2).
в
ц
н
з
На чертежах показаны цапфа 1 вала; вал 2; опорный корпус 3; витки нити 4 антифрикционного вкладыша; опорный выступ 5 вала (2); поверхности сопряжений 6; торцевые заглушки 7; антифрикционные кольца 8; длина L цапфы (1); диаметр Д вала (2); диаметр Д цапфы (1); наружный диаметр Д антифрикционного вкладыша; наружный диаметр Д заглушек (7); радиус r нити (4) антифрикционного вкладыша; угол α наклона витков нити (4); зазор с антифрикционного вкладыша относительно корпуса (3).
ц
в
Подшипник скольжения содержит укрепленный на цапфе 1 вала 2, установленной в опорном корпусе 3, с зазором с относительно этого корпуса, антифрикционный вкладыш в виде винтовой спирали у нити 4 круглого сечения, плотно уложенной на поверхности цапфы и зафиксированной своими концами на торцах этой цапфы (не показано). Радиус цапфы (Д/2) выполнен меньшим радиуса вала (Д/2) на величину радиуса r нити (4). Участки вала 2 на границах с цапфой 1 выполнены с наклоном относительно оси вала, с углом наклона, равным углу наклона α витков 4 спирали, с образованием опорных выступов 5, и плотно прилегают к крайним виткам спирали. Участки поверхности цапфы, на границах с прилегающими к ним участками поверхности вала сопряжены с ними по радиусу г нити спирали с образованием поверхностей сопряжения 6. А крайние витки нити 4 спирали плотно прилегают к этим поверхностям (6). Вал 2 на границах с цапфой снабжен торцевыми заглушками 7, которые посредством антифрикционных колец 8 контактируют с опорным корпусом 3.
При работе подшипника винтовая спираль из нити 4 антифрикционного вкладыша плотно зафиксирована на поверхности цапфы 1 вала посредством опорных выступов 5 вала 2 и поверхностей сопряжения 6 (помимо фиксации концов нити винтовой спирали на торцах цапфы).
По сравнению с прототипом, предлагаемая конструкция подшипника скольжения имеет более прочное крепление витков антифрикционного вкладыша на поверхности цапфы вала. Это обеспечивает их жесткость и повышает надежность работы подшипника.