Ангелы и демоны

Сразу 24 мировые премьеры — отличный результат для Los Angeles Auto Show, еще вчера пребывавшего в тени Детройтского автосалона. Впрочем, ничего удивительного здесь нет — американская автоиндустрия снова набирает обороты, что, естественно, отражается на количестве и качестве новинок.

Acura

Начиная со следующего года Acura станет полноправным игроком украинского рынка. Так что представленный на площадках Los Angeles Convention Center флагманский седан RLX имеет к нам прямое отношении. Стилистических откровений мы не увидели — фактически седан уже был представлен в апреле на Нью-Йоркском автосалоне в статусе концепта. Важен сам факт того, что компания отходит от порочной и тупиковой практики бейдж-маркетинга. Ведь не секрет, что большинство "акур" являлось слегка перелицованными "хондами" с более богатой комплектацией. Но снова взят курс на аутентичность, подтверждением чему является RLX. Если раньше флагман был просто американской версией Honda Legend, то сегодня это — насколько такое вообще возможно в корпорациях — самостоятельная модель. Хотя "легендарная" концепция 3.7 V6+АКП+SH-AWD+P-AWS также была хороша. Но теперь у флагманского седана обычный передний привод, что вряд ли понравится нашим покупателям. Да и на идеально ровном сухом асфальте 310-сильный эквивалент тротила для переднего привода и шестиступенчатой АКП Sequential SportShift смотрятся откровенным вызовом. Все дело в издержках и новой цели — добиться управляемости BMW 5-series при комфорте "семерки". Действительно, фирменная система Super Handling-All Wheel Drive с активными дифференциалами существенно усложняла и удорожала конструкцию. Но сегодня в высшем секторе не иметь полный привод не может себе позволить никто. Например, по словам бренд-директора Jaguar Эдриана Холлмарка, полноприводными изначально заднеприводные XF и XJ стали исключительно из-за рынков США и Канады, где по причине климатических условий спрос на 4х4 велик как нигде в мире. Видимо, дело в ставке Acura на гибридную 370-сильную версию RLX, которая появится уже в 2014 году. Именно из-за нее бензиновая "шестерка" вернулась к исходным 3500 куб. см. Рискованно? Но хуже уже не будет — начиная с этого года было продано чуть больше полутора тысяч флагманских седанов. Благо, что не менее замысловатая система управления всеми четырьмя колесами Precision All-Wheel Steer пока в игре. Более того, теперь электроника, справившись о показаниях десятка систем, сама выбирает угол поворота задних колес. Что в связке с "активными" амортизаторам, трекшн-контролем и системой стабилизации обещает невиданную доселе управляемость и комфорт.

Jaguar

Наша любовь к XF воспылала с новой силой, когда британцы инсталлировали под капот мейнстримного седана великий и ужасный компрессорный AJ-V8 GEN III R. И интеллигентное, как Владимир Владимирович Познер, шасси без проблем реализовало 500-сильной заряд. Но год спустя состоялась презентация ураганного XKR-S с 550-сильной версией той же "восьмерки", и мы замерли в сладком предвкушении. Ожидания подтвердились — в "городе ангелов" Jaguar представил XFR-S с аналогичными характеристиками: благодаря механическому нагнетателю типа Roots с 5 л рабочего объема выдувается 550 л. с. и 680 Нм. Максимальная скорость у купе и седана паритетна — 300 км/ч (ограничено электроникой), а вот спурт до мерной сотни у двухдверки за счет меньшего веса и лучшей обтекаемости заметно лучше: 4,2 cек. против 4,6 сек. До характеристик BMW М5 (560 л. с., 305 км/ч, 4,4 сек.) не хватило совсем чуть-чуть, но все остальные повержены и лежат в кювете колесами кверху. Ведь пересадкой сердца дело не ограничилось: после доводки на трассах "Нюрбургринг" и "Нардо" полностью переписан алгоритм работы электроники, заведующей системой динамической стабилизации, степенью сопротивления амортизаторов и блокировки заднего дифференциала. Соответственно, в сравнении с и так достаточно жестким на ходу XF-R подвеску забетонировали еще на 30%, увеличили углы кастера и развала колес плюс спереди появились новые поворотные кулаки, а сзади — иной подрамник. Но если гулять — так с музыкой: XFR-S получил дебютировавшие на F-type гидроусилитель рулевого управления и восьмиступенчатый "автомат" от ZF с технологией перегазовки при понижении и одномоментного прерывания зажигания при любых переключениях. Дембельский аккорд: сверхширокие покрышки (265/35 спереди и 295/30 сзади) на 20-дюймовых кованых дисках Varuna и новый аэродинамический обвес (бамперы, сплиттер, расширенные боковые пороги, диффузор), местами повторяющий решения, примененные на XF, подготовленных для чемпионата V8 Superstars. Так что, помимо чисто эстетического удовольствия и самооценки владельца, они увеличивают прижимную силу, а куцый спойлер на крышке багажника на 68% снижает подъемную силу. Цена вопроса в США — $99 тыс., но только с мая и в количестве 100 экземпляров. А вот для украинского рынка ограничений не предусмотрено, правда, и приедет к нам суперседан не раньше осени.

Honda

Год назад стенд Honda был главным шоу-стоппером Лос-Анджелесского салона. Но цикл омоложения модельного ряда только-только завершился, и японцы занялись работой над ошибками. В частности, экстерьером обновленного седана Civic Si и интерьером всего семейства, дебютировавшего на североамериканском рынке только год назад. Теперь благодаря новым колесным дискам и оптике, более выразительной пластике капота и бамперов плюс перерисованной радиаторной решетке пятидверка выглядит куда презентабельнее. Критика интерьера была еще более жесткой, причем на орехи досталось всем: как стилистам, так и материалистам с "шумовиками". Первым — за скучно-невыразительную приборную панель, вторым — за дешевые материалы обивки. Так, весьма авторитетный журнал Consumer Reports исключил Civic из списка "рекомендуемые" с оценкой "дешевый" и "неосновательный".

Форму торпедо по понятным причинам менять не стали, ограничившись декором и акцентацией в серебристом окрасе, иным блоком климат-контроля и перерисованным дизайном воздуховодов и нижней части консоли. А вот с самими материалами теперь полный ажур: более мягкий "прорезиненный" пластик с богатой текстурой, кожаные вставки на передней панели с пассажирской стороны и на дверных картах плюс тактильно приятные материалы обивки. Убийцы шума применили ветровое стекло большей толщины и дополнительные звукопоглощающие материалы. Бонусом стал пополневший список базового оснащения: камера заднего вида, i-MID-дисплей и протоколы подлючения Bluetooth/USB/IPod.

Из "железа" подверглись изменению настройка рулевого управления (в сторону обострения) и подвеска, получившая ужесточенные пружины и более толстый пруток стабилизатора поперечной устойчивости. В США обновленные седаны продаются уже с декабря по цене от $18,2 тыс. Черед купе (от $17,9 тыс.) наступит после новогодних праздников.

Mercedes

С любовью калифорнийцев к экологии и большим внедорожникам может сравниться только любовь Mercedes-Benz к своим богатым американским клиентам. Исключительно для нынешнего Лос-Анджелесского салона был построен концептуальный внедорожник будущего Ener-G-Force — он принял участие в конкурсе "патрульных" Highway Patrol Vehicle for 2025, проводимом в рамках мотор-шоу.

Как это часто случается с богатырями, внутри это чуткие и ранимые люди. Вот и в нашем случае под мускулистыми обводами скрывается не очередной 6-литровый V8, а безобидный даже для одуванчиков квартет из электромотора, блока литий-ионных аккумуляторов, топливных элементов и резервуара для сбора дождевой воды.

На бумаге все выглядит сказочно: накопленная жидкость в топливных элементах преобразуется в кислород — главную энергию движения. Которая в свою очередь будет подпитывать электромотор. По расчетам инженеров Mercedes-Benz, жидкости из одного резервуара должно хватить на 800 км автономного пути. И в качестве "отходов производства" Ener-G-Force будет выделять всю ту же водичку. По оценкам, первые серийные автомобили на водородной тяге появятся к 2025 году.

Porsche

В благородном поршевском семействе очередной скандал — фирменные фотографии, которые должны были проявиться не раньше даты открытия мотор-шоу в Лос-Анджелесе, опять уплыли во всем известном направлении. На этот раз белоснежный спорткар украсил обложку декабрьского выпуска французского автомобильного журнала Flat6.

Cayman "опоколенился" вслед за соплатформенным ему "бокстером". Обычно, рассказывая, что новая модель подросла, мы оперируем невидимыми глазу десятками миллиметров. Но в случае с "кайманом" — самым маленьким из семейства Porsche — бонусные 33 мм длины и особенно 60 мм колесной базы и обозримы, и весьма ощутимы. А вот внешние отличия второго поколения свелись, по сути, к округлым противотуманным фарам вместо вытянутых.

Новый Cayman, как и предшественник, будет выпускаться с двумя оппозитными "шестерками" — силовая прибавка относительно версии предыдущего поколения составила соответственно десять и пять "лошадок". В итоге с семиступенчатой роботизированной коробкой передач PDK с двумя сцеплениями первый из них разгоняется до сотни за 5,4 сек., развивая максимальные 266 км/ч. В случае с модификацией S все еще веселее: 4,7 сек. и 283 км/ч. Для любителей все делать своими руками предусмотрена возможность заказать купе со старой-доброй шестиступенчатой "механикой". Кстати, если и Cayman, и его открытая версия Boxster первого поколения выпускались на аутсорсе — финским автосборщиком Valmet, то отныне производство переведено в Оснабрюк, на бывший завод другого кабриолетного гуру — Karmann, ныне принадлежащего VW Group. В Украину "кайманы" приплывут в марте: "обычный" будет доступен по цене 64,1 тыс. евро, а Cayman S — 80,8 тыс. евро.

Subaru

В Subaru, будучи не в силах сдерживать шпионский отток фотографий четвертого поколения Forester, решили пойти ва-банк. Японцы не только "показали личико" до официальной премьеры, но и раскрыли тактико-технические характеристики. И, нужно сказать, шпионить было за чем — с каждым новым поколением Forester мужал, а теперь еще и получил изрядную долю спортивной агрессии. Давно ожидаемая прибавка в габаритах составила 35 мм длины, 15 мм высоты и 20 мм ширины. А о том, что это действительно прибавка, а не нарощенные бамперы, свидетельствует увеличившаяся на 25 мм колесная база. Вроде бы мелочь, но колени сзади сидящих наверняка почувствуют прибавку жизненного пространства. Отдельное спасибо скажет поклажа — полезный объем багажного отделения возрос на 74,7 л.

На родине кроссовер с задатками внедорожника будет продаваться с парой 2-литровых бензиновых оппозитников с непосредственным впрыском, выдающих на-гора, в зависимости от наличия турбонаддува, 146 л. с. и 276 л. с. соответственно. Коробки передач — либо привычная шестискоростная механическая трансмиссия, либо (опция для "турбочетверки") — оптимизированный вариатор CVT с шестью предустановленными ступенями, переключать которые можно будет как рычагом ПК, так и подрулевыми лепестками. Для рынков США и Канады, как обычно, предусмотрена 2,5-литровая атмосферная "рабочая лошадка" мощностью 170 л. с. и 236 Нм. Фирменная система симметричного полного привода теперь уже в стандартной комплектации, а в списке опций — новый мультимедийный центр с возможностью интеграции с продвинутыми операционными системами смартфонов. А всего комплектаций будет четыре: Base, Premium, Limited и Touring.

В Японии новый Forester уже вовсю продается, в январе наступит черед США и Канады, а вот в Одесский и Ильичевский порты "лесник" пришвартуется в районе лета — отгрузка продукции для европейских рынков начнется не раньше весны следующего года.