Ограждения дорожные повышенной удерживающей способности

ДОРОЖНЫЕ ПОВЫШЕННОЙ УДЕРЖИВАЮЩЕЙ СНОСОБНОСТИ.
Полезная модель относится к области обустройства автомобильных дорог.
Известно ограждение дорожное металлическое барьерного типа, изготавливаемое в соответствии с 1, предназначенное для автомобильных дорог общего пользования, состоящее из следующих элементов: стойки дорожной (СД), секции балки (СБ), консоли жесткой (КЖ). Консоль жесткая соединяется непосредственно со стойкой с помощью болтов.
Анализ конструкции и опыта использования вышеуказанного дорожного ограждения позволили выявить следующие недостатки: недостаточная прочность; низкий уровень удерживающей способности.
При наезде транспортного средства на дорожное ограждение происходит деформация стоек и отсоединение балки от стоек вследствие среза головок крепящих болтов. В результате этого транспортное средство не способно удерживаться на колесах и продолжать движение по траектории, приближенной к направлению дороги.
Целью предлагаемой полезной модели является повышение уровня удерживающей способности ограждений и как следствие - снижение тяжести последствий от дорожно-транспортных происшествий.
Поставленная цель достигается созданием ограждений, способных удерживать легковые и тяжелые грузовые автомобили, смягчать удар и плавно исправлять траекторию движения транспортного средства при столкновении с дорожным ограждением.
Предлагается дорожное ограждение, предназначенное для установки на разделительной полосе (двустороннее) Фиг. 1 и на обочине дороги (одностороннее) Фиг. 2, состоящее из следующих элементов: стойки СД-1; насадки стойки НС-2; ограждающей балки СБ-3;
-консоли распорки ЬСР (для двустороннего ограждения)-4;
-связи продольной СП (для одностороннего ограждения)-5; консоли жесткой КЖ (для одностороннего ограждения)-6.
Отличительной особенностью предлагаемой конструкции дорожного ограждения является крепление консолей КЖ и КР к стойке через промежуточный элемент ПС (насадка стойки), представляющий собой незамкнутую пространственную коробчатую конструкцию Фиг. 3, а также наличие связи продольной СП, изготавливаемой в виде стального гнутого профиля (только для одностороннего ограждения).
Паличие элемента ПС обеспечивает более надежное крепление консолей со стойками и увеличивает усилие отделения консоли с балкой от стойки. Наличие связи продольной СП с задней стороны ограждения образует рамную конструкцию, что увеличивает общую жесткость ограждения при высоких нагрузках и хорощую пластичность ограждения при малых нагрузках. Сборка ограждения производится следующим образом (см. Фиг. 1, 2):
1.Соединяют насадку стойки ПС с консолью жесткой КЖ или КР и закрепляют тремя болтами.
ЛКИЕО F 15/00
.;,;p--.-;;-.tf;;7,:-vV- ,-:.,;.
МКИЕ OIF 15/00
3.К выступающей от стойки передней части консоли прикрепляют ограждающую балку СБ болтом.
4.К невыступающей от стойки средней части консоли крепится болтом связь продольная СП.
При наезде транспортного средства дорожное ограждение работает следующим образом.
Удар определенной силы вызывает разное число фаз деформации ограждения, что зависит от энергии удара. Легковой автомобиль вызывает появление только первой фазы, а удар грузового автомобиля или автобуса приводит к работе всех элементов ограждения и проходит несколько фаз деформации.
При соударении легкового автомобиля с ограждением (первая фаза деформации - энергия удара до 95 КДж) происходит незначительная деформация стоек, плавная деформация одной, двух секций балки. Деформация консолей КЖ, КР и промежуточного элемента не происходит. Обеспечивается удержание любого транспортного средства, сталкивающегося с ограждением.
При ударе в ограждение грузового автомобиля или автобуса (энергия удара более 150 КДж) гашение кинетической энергии происходит за счет последовательной деформации расположенных вдоль оси ограждения балок, стоек, консолей, насадок стоек и связей продольных, без нарушения целостности соединения всех элементов. При достижении балкой прогиба 1 метр происходит срезание двух болтов, соединяющих насадку стойки (НС) со стойкой (СД) и отделение балки (СБ) с прикрепленной консолью (КЖ, КР) и насадкой стойки (НС) от одной стойки. Отделение от соседних стоек не происходит. Балка ограждения СБ независимо от величины поперечного прогиба после соударения остается прикрепленной к системе консоль-стойка, что позволяет балке находиться на первоначальной высоте.
За счет деформации нижней части консоли, при отклонении от вертикали системы консоль-стойка, балка остается в вертикальном положении Фиг. 4. Прикрепленная к задней части ограждения связь продольная СП создает дополнительное усилие, направленное против деформации стоек.
Таким образом, предлагаемая конструкция системы узлов и крепления между собой элементов ограждения, позволяет достичь минимального поперечного прогиба при плавной волне изгиба балки при высоких энергетических нагрузках, что существенно улучшает функциональный показатель - удерживающую способность дорожного ограждения.
ИСТОЧНИКИ, ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ ПРИ СОСТАВЛЕПИИ ОПИСАНИЯ.
1. ГОСТ 26804-86 «Ограждения дорожные металлические барьерного типа. Технические условия. Издательство стандартов, 1986 г.
МКИЕ OIF 15/00