Съемное многооборотное оборудование для перевозки рулонной стали на универсальных вагонах-платформах

Предлагаемая полезная модель относится к области железнодорожного транспорта и предназначена для размещения, крепления и перевозки рулонной стали на универсальных вагонах-платформах.
Известно выбранное в качестве прототипа многооборотное оборудование по чертежу 79343-00.00.00СБ ОАО «Новолипецкий металлургический комбинат» для перевозки на вагоне-платформе рулонов холоднокатаной и горячекатаной листовой стали массой до 32 т включительно, шириной полосы от 900 до 1800 мм включительно (ширина полосы бунта от 100 мм), наружным диаметром от 1000 до 2200 мм включительно, описанное в «Технических условиях размещения и крепления грузов» (Приложение 3 к Соглашению о международном железнодорожном грузовом сообщении (СМГС)), глава 3, п. 15.26, http://doc.rzd.ru/doc/public/ru?STRUCTURE_ID=704&layer_id=5104&id=6558#4703758).
Указанное оборудование устанавливают на универсальных вагонах-платформах с демонтированными бортами. Многооборотное оборудование представляет собой сварную раму из стальных профилей и листовой стали и имеет продольный ложемент для размещения на образующую рулонов (связок бунтов) листовой стали диаметром от 1000 мм до 1600 мм, три опорных ложемента в торцах и середине платформы для размещения рулонов (бунтов в связках) диаметром от 1600 до 2200 мм, упорные торцевые стенки. Рамы закреплены на вагоне-платформе сваркой. Для закрепления рулонов в продольном направлении на рамах имеются упорные передвижные поперечные балки. Передвижные упорные балки стопорят фиксаторами, которые устанавливают в отверстия балки и рамы. Фиксаторы передвижных упорных балок крепят проволокой.
Данное оборудование является несъемным, т.е. при его установке вносят изменения в конструкцию вагонов-платформ (приваривают раму и демонтируют борта). Таким образом, после установки указанного оборудования вагоны-платформы не являются универсальными и становятся специализированными.
Известна рама с ложементами вагона для перевозки листовой стали в рулонах, при этом ложементы располагают на раме вдоль продольной оси вагона (патент РФ №116818, приоритет от 21.09.2011). Такой вагон также содержит защитное укрытие в виде двух торцевых стен и подвижных арок, укрытых тентом, с возможностью их сдвигания в сторону любой торцевой стены, запорные узлы для фиксации тента. Данная конструкция позволяет быстро подготовить вагон под погрузку или выгрузку и загрузить в него любые типоразмеры рулонов стали.
Вагон с указанной рамой также является специализированным, что не позволяет перевозить на нем другие грузы без внесения существенных изменений в конструкцию.
Решаемой технической проблемой полезной модели является невозможность сохранения универсальности вагона-платформы в случае использования несъемного оборудования для перевозки рулонной стали из-за необходимости внесения существенных изменений в конструкцию самого вагона.
Техническим результатом заявляемой полезной модели является возможность использования универсального вагона-платформы, снабженного многооборотным оборудованием, для перевозки рулонной стали с сохранением возможности перевозки других грузов.
Указанный технический результат достигается за счет того, что многооборотное оборудование для рулонной стали выполнено съемным.
Крепление съемного оборудования к вагону-платформе осуществляют при помощи стяжных соединений, например, болтовых с использованием съемных балок и стяжных упоров.
Предлагаемая полезная модель поясняется графическим материалом:
Фиг. 1 - Общий вид универсального вагона-платформы с установленным съемным многооборотным оборудованием для перевозки рулонной стали;
Фиг. 2 - Общий вид съемной балки;
Фиг. 3 - Крепление съемной балки и рамы съемного оборудования Многооборотное оборудование для перевозки рулонной стали на универсальных вагонах-платформах 1 (фиг. 1), представляет собой сварную раму 3 из стальных профилей и листовой стали и имеет продольный ложемент 4 для размещения на образующую рулонов листовой стали диаметром от 1000 до 1600 мм, три опорных ложемента 5 в торцах и середине платформы для размещения рулонов диаметром от 1600 до 2200 мм, упорные торцевые стенки.
В состав оборудования дополнительно входят установленные на раму универсального вагона-платформы 1 (фиг. 1) съемные балки 2, на которые устанавливают указанную раму 3 с ложементами 5, крепежные упоры 11 (фиг. 3), и стяжные соединения 13, охватывающие скобы рамы универсального вагона-платформы снаружи.
Съемные балки 2 (фиг. 1) состоят из основания 6 (фиг. 2), снабжены лапами 8, опирающимися на настил пола универсального вагона-платформы, штырями 7, входящими вовнутрь скоб рамы универсального вагона-платформы и крепежными кронштейнами 10 и крепежными пластинами 9.
При установке на вагон-платформу вставляют штыри 7 в противоположные скобы лесных стоек, расположенные на боковых балках рамы вагона-платформы, при этом съемные балки опираются на пол вагона-платформы лапами 8 для обеспечения сохранности устойчивого положения при действии продольных и поперечных нагрузок.
Съемные балки 2 прикрепляют к раме вагона-платформы 1 при помощи стяжных крепежных упоров 11 (фиг. 3), которые устанавливают под скобами 12 вагона-платформы и с помощью стяжных соединений 13 (например, болтовых) стягивают с крепежными пластинами 9 (фиг. 2) съемных балок.
Также между штырями 7 и внутренними боковыми поверхностями скоб 12 до установки крепежных упоров 11 устанавливают регулировочные пластины для устранения местных зазоров.
На съемные балки устанавливают раму 3 съемного оборудования, которую через крепежные кронштейны 14 с помощью стяжных соединений (например, болтовых) соединяют с крепежными кронштейнами съемных балок, при этом рама 3 с ложементами опирается на настил пола универсального вагона-платформы через компенсирующие (например, резиновые) подкладки 16, установленные на лапах 17 указанной рамы, которые обеспечивают равномерное прижатие рамы 3 к настилу пола при соединении оснований со съемными балками.
При транспортировке продольные и поперечные силы инерции частично компенсируются силой трения между настилом пола вагона-платформы и компенсирующими подкладками 16 лап 17 рамы 3. Непогашенные составляющие инерционных сил передаются через стяжные соединения 15 между крепежными кронштейнами 14 рамы 3 и крепежными кронштейнами 10 на стяжные балки 2, а далее, через штыри 7 съемных балок 2, на скобы 12 вагона-платформы.
Вертикальные нагрузки, направленные вниз, передаются от рамы 3 съемного оборудования на настил пола вагона-платформы через лапы 17 с накладками 16 и через лапы 8 стяжных балок 2.
Вертикальные нагрузки, направленные вверх, передаются через стяжные соединения 15 между крепежными кронштейнами 14 рамы 3 и крепежными кронштейнами 8 на стяжные балки 2, а затем через стяжные соединения 13 между крепежными пластинами 9 и стяжными упорами 11, на скобы вагона-платформы 12.
Таким образом, достигается технический результат - обеспечивается возможность использования универсального вагона-платформы как с многооборотным оборудованием для перевозки рулонной стали, так и без него для перевозки других грузов.