ЮВТ готовят в рейс

В Татарстане создана новая авиакомпания «ЮВТ-авиа» взамен двух прежних: «Ак барс аэро» и АК «Татарстан», в отношении которых открыты дела о банкротстве. Учредителем нового перевозчика стала «дочка» «Татнефти», вложившая в уставный капитал авиакомпании 25 млн руб. По информации „Ъ“, «ЮВТ-авиа» может начать полеты в конце этого полугодия. Компания надеется получить субсидируемые рейсы в Поволжье, которые прежде выполняла «Ак барс аэро». Сертификат эксплуатанта перевозчик пока не получил.

Дочерняя компания «Татнефти» — ОАО «Татнефть-актив» зарегистрировала авиакомпанию ООО «ЮВТ-авиа» (аббревиатура расшифровывается как Юго-восток Татарстана). В материалах системы kartoteka.ru сказано, что ООО поставлено на налоговый учет 13 марта, уставный капитал 25 млн руб. Юридический адрес «ЮВТ-авиа» — аэропорт Бугульма. Директором стал Петр Трубаев. Ранее он возглавлял ОАО «Ак барс аэро», которое с 13 января прекратило полеты.

ООО «Татнефть-актив» создано в 2003 году для эффективного использования имущества группы «Татнефть». По данным компании, на балансе предприятия находятся более 20 тыс. объектов общей балансовой стоимостью свыше 6 млрд рублей. На «Татнефть» приходится свыше 80% нефти, добываемой в Татарстане. Основной акционер — холдинг ОАО «Связьинвестнефтехим», принадлежащий правительству республики, который владеет 30,44% акций в уставном капитале нефтекомпании. Татарстану принадлежит «золотая акция» «Татнефти».

Напомним, о создании «Татнефтью» авиакомпании было объявлено 29 января этого года. Тогда в отношении «Ак барс аэро» была введена процедура наблюдения по иску ООО «Склад временного хранения М7», которому перевозчик задолжал 15 млн руб. Компания объясняла долги перед контрагентами ухудшением конъюнктуры в связи с падением курса рубля и сокращением пассажиропотока. В декабре 2014 года «Татнефти» от «Ак барс аэро» уже перешел аэропорт Бугульма (третий после Казани и Бегишево в регионе). По словам главы «Татнефти» Наиля Маганова, это было сделано по «просьбе главного акционера» нефтекомпании — правительства Татарстана. Аэропорт был базовым для «Ак барс аэро», созданной на базе Бугульминского авиапредприятия в 2010 году. «Ак барс аэро» обслуживало более 70 направлений и было главным оператором программы субсидируемых перевозок по Приволжскому федеральному округу.

«Ак барс аэро» — не единственный перевозчик Татарстана, который находится в стадии банкротства. С 2014 года полеты прекратило контролируемое властями республики ОАО «Авиакомпания „Татарстан“», чей Boieng потерпел крушение в аэропорту Казани 17 ноября 2013 года. Таким образом, «ЮВТ-авиа» стала третьей авиакомпаний, созданной с участием правительства региона.

«ЮВТ-авиа» еще не получила сертификат эксплуатанта. Заявка была подана в Росавиацию на прошлой неделе, ведомство пока не сообщало о ее рассмотрении. Петр Трубаев заявил „Ъ“, что рассчитывает, что компания начнет свою деятельность «ближе к концу первого полугодия». «Есть определенный регламент. Но хотелось бы получить сертификат более оперативно», — подчеркнул он.

Он также сообщил „Ъ“, что большую часть рейсов «ЮВТ-авиа» намерена выполнять по программе субсидируемых маршрутов. Он не стал комментировать, как будет сформирован парк «ЮВТ-авиа», однако ранее сообщалось, что компании перейдут самолеты «Ак барс аэро» (у нее прежде были 15 девятиместных Cessna Grand Caravan и 15 Bombardier CRJ-200LR)..

В настоящее время бывшие маршруты «Ак барс аэро» в ПФО поделены между Dexter (ЗАО «Авиа менеджмент груп», восемь маршрутов) и АК «Оренбуржье» (подразделение ГУП Оренбургской области «Аэропорт Оренбург», шесть маршрутов). Сообщалось, что эти маршруты переданы до конца марта. Однако недавно авиакомпания Dexter утвердила новое летнее расписание до 24 октября с сохранением всех маршрутов. В компании не комментируют возможную передачу маршрутов «ЮВТ-авиа». «Мы знаем о создании ООО „ЮВТ-авиа“, но самой авиакомпании как таковой пока еще нет. В связи с этим сегодня преждевременно вести обсуждение данной темы», — заявил „Ъ“ генеральный директор АО «Авиа менеджмент груп» Эльбрус Саламов.