ШАРНИРНО-СОЧЛЕНЕННАЯ СИСТЕМА ШАССИ СОЧЛЕНЕННОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

1. Шарнирно-сочлененная система шасси сочлененного транспортного средства, содержащая переднюю раму, заднюю раму, кольцевой подшипник, соединяющий указанную переднюю раму и указанную заднюю раму, и гидравлическое демпфирующее устройство, при этом указанное гидравлическое демпфирующее устройство содержит гидравлический цилиндр, масляный бак и гидравлический управляющий масляный контур, образованный между гидравлическим цилиндром и масляным баком, при этом указанный гидравлический цилиндр снабжен поршнем и поршневым штоком, при этом поршень разделяет гидравлический цилиндр на штоковую полость и бесштоковую полость; отличающаяся тем, что: гидравлический управляющий масляный контур на каждом амортизаторе выполнен таким образом: когда штоковая полость гидравлического цилиндра подвергается сжатию, гидравлическое масло в указанной штоковой полости возвращается в масляный бак посредством масляного контура с заданным демпфированием, при этом гидравлическое масло в масляном баке всасывается в бесштоковую полость посредством гидравлического контура без демпфирования; когда бесштоковая полость гидравлического цилиндра подвергается сжатию, масляные контуры, по которым гидравлическое масло возвращается из бесштоковой полости в масляный бак, и масляные контуры, по которым гидравлическое масло всасывается из масляного бака в штоковую полость, являются масляными контурами без демпфирования; при этом в процессе поворота сочлененного автобуса, осевая линия указанного гидравлического демпфирующего устройства будет проходить через центр вращения указанного кольцевого подшипника, когда поворот транспортного средства достигает определенного угла.
2. Шарнирно-сочлененная система шасси по п. 1, отличающаяся тем, что указанное гидравлическое демпфирующее устройство содержит левый амортизатор и правый амортизатор, установленные по обеим сторонам указанного кольцевого подшипника; когда сочлененный автобус поворачивает, поршневой шток гидравлического цилиндра одного из левого и правого амортизаторов выдвигается, чтобы обеспечить амортизатор демпфирующей силой указанного заданного демпфирования; поршневой шток гидравлического цилиндра другого амортизатора втягивается, чтобы обеспечить амортизатор демпфирующей силой очень малой величины.
3. Шарнирно-сочлененная система шасси по п. 2, отличающаяся тем, что, когда сочлененный автобус поворачивает налево или направо под определенным углом, осевая линия амортизатора на соответствующей стороне проходит через центр вращения указанного кольцевого подшипника, при этом поршневой шток такого амортизатора втягивается в самое короткое положение; когда сочлененный автобус продолжает поворачивать, превышая вышеупомянутый угол, поршневой шток амортизатора переходит из втянутого состояния в выдвинутое состояние.
4. Шарнирно-сочлененная система шасси по п. 1 или 2, отличающаяся тем, что демпфирование указанного масляного контура с заданным демпфированием включает основное демпфирование, выбранное в соответствии со степенью сжатия указанной штоковой полости, улучшенное демпфирование и демпфирование безопасной блокировки.
5. Шарнирно-сочлененная система шасси по п. 1, отличающаяся тем, что, когда сочлененный автобус поворачивает налево или направо под одинаковым углом, демпфирующие моменты, создаваемые указанным гидравлическим демпфирующим устройством, являются зеркальными отражениями друг друга.
6. Шарнирно-сочлененная система шасси по п. 1, отличающаяся тем, что указанный гидравлический управляющий масляный контур содержит первый масловсасывающий контур и первый маслосливной контур, установленные между бесштоковой полостью гидравлического цилиндра и масляным баком, и второй масловсасывающий контур и второй маслосливной контур, установленные между штоковой полостью гидравлического цилиндра и масляным баком; между гидравлическим цилиндром и масляным баком, по сути, не создается демпфирование, когда гидравлическое масло проходит через указанный первый масловсасывающий контур, указанный первый маслосливной контур и указанный второй масловсасывающий контур, при этом создаются разные демпфирования в соответствии с давлением указанного второго маслосливного контура, когда гидравлическое масло проходит через указанный второй маслосливной контур.
7. Шарнирно-сочлененная система шасси по п. 6, отличающаяся тем, что указанный первый масловсасывающий контур снабжен первым обратным клапаном, указанный первый маслосливной контур снабжен вторым обратным клапаном, и указанный второй масловсасывающий контур снабжен четвертым обратным клапаном.
8. Шарнирно-сочлененная система шасси по п. 6, отличающаяся тем, что указанный второй маслосливной контур снабжен третьим обратным клапаном, механическим клапаном, электромагнитным клапаном, гидравлическим демпфирующим отверстием и первым перепускным клапаном; указанный электромагнитный клапан соединен с указанным гидравлическим демпфирующим отверстием, а затем параллельно соединен с указанным первым перепускным клапаном; указанный электромагнитный клапан и указанный первый перепускной клапан, соединенные параллельно, затем соединены с указанным механическим клапаном и указанным третьим обратным клапаном, при этом указанный электромагнитный клапан соединен с указанным гидравлическим демпфирующим отверстием с образованием масляного контура основного демпфирования, используемого для создания основного демпфирования; указанный параллельно присоединенный первый перепускной клапан образует масляный контур улучшенного демпфирования, используемый для создания улучшенного демпфирования большего, чем указанное основное демпфирование.
9. Шарнирно-сочлененная система шасси по п. 8, отличающаяся тем, что указанный второй маслосливной контур также параллельно соединен с масляным контуром безопасной блокировки; указанный масляный контур безопасной блокировки снабжен вторым перепускным клапаном, соединенным с указанным третьим обратным клапаном, используемым для создания демпфирования безопасной блокировки, большего, чем указанное улучшенное демпфирование.
10. Шарнирно-сочлененная система шасси по п. 1, отличающаяся тем, что указанный масляный бак установлен снаружи гидравлического цилиндра, при этом оба конца указанного масляного бака и указанного гидравлического цилиндра жестко соединены с коллектором и торцевой крышкой, соответственно; указанный гидравлический цилиндр и указанный масляный бак соединены с указанной задней рамой посредством указанной торцевой крышки, при этом указанный поршень и указанный поршневой шток соединены с указанной передней рамой.
11. Шарнирно-сочлененная система шасси по п. 1, отличающаяся тем, что указанное гидравлическое демпфирующее устройство снабжено механическим клапаном, имеющим стержень механического клапана, проходящий в штоковую полость гидравлического цилиндра, при этом под давлением поршня указанный стержень механического клапана блокирует масляный контур, в котором размещен механический клапан.
12. Шарнирно-сочлененная система шасси по п. 8, отличающаяся тем, что указанная шарнирно-сочлененная система шасси сочлененного транспортного средства дополнительно содержит блок электрического управления, управляющий открытием и закрытием указанного электромагнитного клапана в соответствии с давлением контура гидравлического масла.