УСТРОЙСТВО ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ НЕОБОСНОВАННЫХ ЭКСТРЕННЫХ ТОРМОЖЕНИЙ

УСТРОЙСТВО ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ НЕОБОСНОВАННЫХ ЭКСТРЕННЫХ ТОРМОЖЕНИЙ
Полезная модель относится к железнодорожной автоматике, в частности к автоматической локомотивной сигнализации.
При сбоях в работе устройств: АЛСН, а также ТСКБМ, САУТ часто происходят экстренные торможения, которые являются источником повышенного риска и нарушений безопасности движения. Опыт грузовых и пассажирских перевозок, подтверждаемый устойчивыми статистическими данными, показывает, что в большом числе случаев экстренные торможения приводят к заклиниванию колесных пар и травмированию пассажиров в пассажирских поездах, разрывам и выдавливанию вагонов в грузовых поездах, т.е. приводят к прямому нарушению безопасности движения.
В настоящее время наибольшая часть экстренных торможений происходит, например, при сбоях в работе автоматической локомотивной сигнализации непрерывного действия (АЛСН), что является необоснованным и только снижает безопасность движения. Такие экстренные торможения необходимо по возможности предупреждать и требуемое снижение скорости осуществлять ступенчатым служебным торможением.
Известна система автоматического регулирования скорости (АРС), описанная в «Железнодорожный транспорт: Энциклопедия». / Гл. ред. Н.С. Конарев. - М: Большая Российская энциклопедия, 1994 - С. 20. Система содержит формирователь допустимых скоростей движения, измеритель фактической скорости и пройденного пути, блок сравнения скоростей. В системе предусмотрено автоматическое включение служебного торможения контроля правильности выполнения этой команды, при невыполнении которой с помощью ЭПК включается экстренное торможение. Недостатком системы является ее неспособность реагировать на сбои, нарушающие нормальную работу АЛСН и могущие приводить к необоснованным экстренным торможениям.
Наиболее близким к заявляемому устройству является локомотивное устройство необоснованных экстренных торможений Патент на изобретение №2466886 Опубликовано: 20.11.2012 Автор(ы): Никифоров Б.Д., Абрамов В.М, Архипов А.С.
Устройство содержит формирователь допустимых скоростей движения, измеритель фактической скорости и пройденного пути, блок сравнения скоростей. В системе предусмотрено автоматическое включение служебного торможения и контроля правильности выполнения этой команды, при невыполнении которой с помощью ЭПК включается экстренное торможение. Недостатком системы является ее неспособность реагировать на сбои, нарушающие нормальную работу АЛСН и могущие приводить к необоснованным экстренным торможениям. Недостатком устройством является отсутствие предотвращения экстренных торможений в случае пропуска нажатия рукоятки бдительности (РБ) при контроле бдительности машиниста и при сбое в работе САУТ, отсутствует предупреждение необоснованных экстренных торможений при сбоях в канале АЛСН типа: З на КЖ, З на Б.
Технический результат, на достижение которого направлена данная полезная модель является предотвращение необоснованных экстренных торможений, вызванных сбоями в работе ТСКБМ, САУТ, АЛСН.
Технический результат достигается тем, что на локомотиве устанавливается блок определения снятия напряжения с ЭПК, вход которого связан с первым выходом блока АЛСН, который связан с входом блока ЭПК ; второй выход блока АЛСН связан с первым входом блока программной скорости и с первым входом блока решения отмены экстренного торможения (ЭТ); вход блока АЛСН связан с первым выходом блока рукоятки бдительности (РБ), второй выход блока РБ связан с вторым входом блока решения отмены ЭТ и с первым входом блока контроля скорости; первый выход блока ТСКБМ, САУТ и выход блока управления дополнительным питанием ЭПК связаны с входом блока ЭПК; выход ЭПК связан с первым входом блока тормозной магистрали; второй выход блока ТСКБМ, САУТ связан с входом блока задания допустимой скорости, выход которого связан с вторым входом блока программной скорости; выход блока программной скорости связан с вторым входом блока контроля скорости; выход скоростемера связан с третьим входом блока контроля скорости, первый выход которого связан с четвертым входом блока решения отмены ЭТ; второй выход блока контроля скорости связан с первым входом блока управления служебного торможения (СТ); третий выход блока контроля скорости связан с первым входом блока отключения тяги; выход блока определения буксования связан с вторым входом блока отключения тяги, выход которого связан с третьим входом блока управления СТ; второй выход блока решения отмены ЭТ связан с вторым входом блока управления СТ, четвертый вход которого связан с первым выходом датчика давления тормозной магистрали (ТМ), второй выход которого связан с третьим входом блока управления дополнительным питанием ЭПК; выход блока управления СТ связан с вторым входом блока ТМ; первый выход блока решения отмены ЭТ связан с вторым входом блока управления дополнительным питанием ЭПК, третий выход блока решения отмены ЭТ связан с вторым входом блока локомотивного индикатора (ЛИ), третий вход блока решения отмены ЭТ связан с вторым выходом блока определения снятия напряжения с ЭПК, первый выход блока определения снятия напряжения с ЭПК связан со входом блока включения задержки ЭТ, первый выход блока включения задержки ЭТ связан с первым входом блока управления дополнительным питанием ЭПК, а его второй выход связан с первым входом ЛИ.
На рис. 1 представлена структурная схема устройства предотвращения необоснованных экстренных торможений. Она содержит типовые локомотивные устройства АЛСН 1, которые воздействуют на 2-блок электропневматический клапан (ЭПК) для осуществления экстренного торможения путем выпуска воздуха из тормозной магистрали 3, на локомотиве так же располагаются системы ТСКБМ и САУТ (блок 4), сбои в работе которых так же приводят к воздействию на ЭПК и экстренному торможению, на локомотиве используются типовые скоростемер 5, рукоятка бдительности 6.
Для выполнения функций предотвращения необоснованного экстренного торможения устанавливается блок определения снятия напряжения с ЭПК 7, блок включения задержки ЭТ 8, блок управления дополнительным питание ЭПК 9, блок решения отмены экстренного торможения 10. При этом для контроля скорости устанавливается блок программной скорости 11, блок задания допустимой скорости 12, блок контроля скорости 13.
Для осуществления СТ применяется блок управления 14 и датчик давления в тормозной магистрали 15.
Для предотвращения буксования используется: блок определения буксования 17 и блок отключения тяги 18.
На локомотивном индикаторе 19 машинисту дается информация о выполнении СТ вместо экстренного торможения и команда при необходимости на нажатие РБ 6.
Устройство работает следующим образом.
При сбое в работе АЛСН, приводящем на локомотивном светофоре к Б, К, КЖ огням, при скорости движения выше допустимой скорости нового показания локомотивного светофора.
Напряжение с ЭПК снимается в случае сбоев ТСКБМ, САУТ по команде с блока 4, а также при пропуске машинистом своевременного нажатия РБ 6 и сбоях в работе АЛСН блок 1 приводящий к внезапному появлению на локомотивном светофоре Б, К, или КЖ огней.
Снятие напряжения с ЭПК контролирует блок 7, который дает команду на блок 8 задержки включения ЭТ на 6-8 сек.
В соответствии с этой командой блок 9 подает дополнительное питанием ЭПК.
В случае если фактическая скорость выше, чем допустимая при показании АЛС в случае сбоя блок программной скорости 11 сравнивает с допустимой скоростью, полученной, от блока 12 и дает на блок контроля скорости 13, где программная скорость сравнивается с фактической полученной от скоростемера 5.
Блок контроля скорости 13 в случае ее превышения воздействует на блок 10 решения отмены ЭТ, который дает команду на блок 14 управления служебным торможением.
Блок 10 также дает команду на управление дополнительным питанием ЭПК 9.
Блок 14 осуществляет служебное торможение (СТ) путем выпуска воздуха из тормозной магистрали 3, эффективность СТ оценивается по величине давления в тормозной магистрали определяемой датчиком давления 15.
Блок определения буксования 17 работает при буксовании колесной пары, на которой располагается скоростемер 6, путем подачи команды на блок отключения тяги 18, который также отключает тягу при выполнении торможения.