ШИНА ДЛЯ ДВИЖЕНИЯ ПО МОКРОЙ ДОРОГЕ

1. Шина (1), включающая в себя протекторный браслет (2), выполненный с рисунком (3) протектора, содержащим:
- первый участок рисунка протектора, повторяющийся одинаковым образом вдоль протяженности (X) шины в направлении вдоль окружности, образуя модуль (5) с коротким шагом рисунка протектора, а также
- второй участок рисунка протектора, повторяющийся одинаковым образом вдоль протяженности шины в направлении вдоль окружности в соответствующей последовательности относительно первого участка, образуя модуль (8) с длинным шагом рисунка протектора,
при этом модуль с длинным шагом имеет такую же геометрическую конфигурацию, как и модуль с коротким шагом, причем оба модуля с коротким шагом и с длинным шагом содержат соответствующую первую поперечную канавку (15), в которой, начиная от ее наружного в аксиальном направлении первого конца (30) и по направлению к ее противоположному внутреннему в аксиальном направлении второму концу (31), образованы первая начальная секция (32) и секция (34) с увеличенным поперечным сечением, при этом секция с увеличенным поперечным сечением является глухой, по меньшей мере, с ее стороны, внутренней в аксиальном направлении, по меньшей мере, тогда, когда она находится в зоне пятна касания, при этом начальная секция и секция с увеличенным поперечным сечением имеют соответственно первую ширину (W1) и вторую ширину (W2), причем отношение второй ширины к первой ширине первой поперечной канавки модуля с коротким шагом превышает отношение второй ширины к первой ширине первой поперечной канавки модуля с длинным шагом.
2. Шина по п.1, в которой вторая ширина (W2) превышает третью ширину (W3) секции, соседней с секцией (34) с увеличенным поперечным сечением.
3. Шина по п.2, в которой начальная секция (32) совпадает с указанной секцией, соседней с секцией (34) с увеличенным поперечным сечением.
4. Шина по п.2, в которой первая поперечная канавка (15) содержит вспомогательную секцию (33), имеющую указанную третью ширину.
5. Шина по п.4, в которых вспомогательная секция (33) расположена между начальной секцией и секцией с увеличенным поперечным сечением.
6. Шина по любому из пп.2-5, в которой третья ширина (W3) меньше первой ширины (W1).
7. Шина по п.1, в которой начальная секция (32) является открытой на первом конце первой поперечной канавки в плечевой зоне (4) шины.
8. Шина по п.1, в которой секция (34) с увеличенным поперечным сечением находится рядом со вторым концом (31) первой поперечной канавки.
9. Шина по п.1, в которой отношение второй ширины (W2) к первой ширине (W1) первой поперечной канавки модуля (5) с коротким шагом составляет от приблизительно 1 до приблизительно 1,5.
10. Шина по п.1, в которой отношение второй ширины (W2) к первой ширине (W1) первой поперечной канавки модуля (5, 10а) с коротким шагом составляет от приблизительно 1,2 до приблизительно 1,3.
11. Шина по п.1, в которой отношение второй ширины (W2) к первой ширине (W1) поперечной канавки модуля (8) с длинным шагом составляет от приблизительно 0,8 до приблизительно 1,2.
12. Шина по п.1, в которой модуль с коротким шагом и модуль с длинным шагом содержат соответствующие участки, по меньшей мере, одной окружной канавки (22), выполненной на протекторном браслете.
13. Шина по п.12, в которой второй конец (31) первой поперечной канавки находится рядом с окружной канавкой (22).
14. Шина по п.13, в которой второй конец (31) соединен с окружной канавкой (22) посредством канавки (35) с уменьшенным профилем для обеспечения ее, по существу, полного расплющивания, когда она находится в зоне пятна касания.
15. Шина по п.14, в которой секция (34) с увеличенным поперечным сечением соединена с канавкой (35) с уменьшенным профилем посредством наклонного участка (36).
16. Шина по п.1, в которой начальная секция (32) на первом конце (30) первой поперечной канавки имеет первый угол (А1) наклона относительно аксиального направления (Y) рисунка протектора, а секция (34) с увеличенным поперечным сечением имеет второй угол (А2) наклона относительно аксиального направления, при этом второй угол наклона превышает первый угол наклона.
17. Шина по п.16, в которой первый угол (А1) наклона составляет от приблизительно 0° до приблизительно 25°.
18. Шина по п.16, в которой второй угол (А2) наклона составляет от приблизительно 45° до приблизительно 90°.
19. Шина по п.18, в которой второй угол (А2) наклона составляет от приблизительно 60° до приблизительно 80°.
20. Шина по п.1, в которой начальная секция (32) содержит прямолинейный участок (32а) у первого конца и криволинейный участок (32b), примыкающий к секции (34) с увеличенным поперечным сечением или к вспомогательной секции (33) первой поперечной канавки.
21. Шина по п.20, в которой вспомогательная секция (33) расположена между начальной секцией (32) и секцией (34) с увеличенным поперечным сечением.
22. Шина по п.20, в которой прямолинейный участок (32а) имеет первый угол (А1) наклона.
23. Шина по п.20, в которой криволинейный участок (32b) начальной секции проходит в зоне соединения между прямолинейным участком (32а) начальной секции и секцией (34) с увеличенным поперечным сечением или вспомогательной секцией (33).
24. Шина по п.1, в которой каждый из модуля с коротким шагом и модуля с длинным шагом содержит вторую поперечную канавку (20), проходящую, по существу, параллельно первой поперечной канавке (15) и расположенную на расстоянии от первой поперечной канавки (15).
25. Шина по п.24, в которой первая поперечная канавка (15) и вторая поперечная канавка (20) ограничивают первый блок (16) плечевой зоны в модуле с коротким шагом и модуле с длинным шагом.
26. Шина по п.24, в которой первая поперечная канавка (15) и вторая поперечная канавка (20) ограничивают, по меньшей мере, частично удлиненную выступающую часть (17), соседнюю с первым блоком плечевой зоны.
27. Шина по п.26, в которой удлиненная выступающая часть (17) проходит, по существу, в направлении (Z), параллельном секции (34) с увеличенным поперечным сечением.
28. Шина по п.26, в котором удлиненная выступающая часть (17) содержит множество промежуточных блоков (39), следующих друг за другом и, по существу, выровненных относительно друг друга.
29. Шина по п.28, в которой промежуточные блоки (39) разделены вспомогательными поперечными канавками (38).
30. Шина по п.25, в которой каждый из модуля с коротким шагом и модуля с длинным шагом содержит второй блок (21) плечевой зоны, выровненный в направлении вдоль окружности относительно первого блока (16) плечевой зоны.
31. Шина по п.30, в которой второй блок (21) плечевой зоны в каждом модуле с коротким шагом или с длинным шагом ограничен второй поперечной канавкой (20) и первой поперечной канавкой (15) соседнего модуля с коротким шагом или с длинным шагом.
32. Шина по п.25, в которой каждый из модуля (5) с коротким шагом и модуля (8) с длинным шагом содержит первый подмодуль (10а, 10b), включающий в себя первый блок (21) плечевой зоны и первую поперечную канавку (15).
33. Шина по п.32, в которой каждый из модуля (5) с коротким шагом и модуля (8) с длинным шагом содержит второй подмодуль (11а, 11b), включающий в себя второй блок (21) плечевой зоны и вторую поперечную канавку (20).
34. Шина по п.33, в которой первый подмодуль (10а, 10b) и второй подмодуль (11а, 11b) имеют соответствующие размеры в направлении вдоль окружности, выбранные независимо друг от друга из размера короткого шага и размера длинного шага.
35. Шина по п.1, в которой коэффициент пустотности модуля (5) с коротким шагом, по существу, идентичен коэффициенту пустотности модуля (8) с длинным шагом.
36. Шина по п.1, в которой секция (34) с увеличенным поперечным сечением является глухой, по меньшей мере, тогда, когда она находится в зоне пятна касания, также со стороны, наружной в аксиальном направлении.