СТОЯНКА ДЛЯ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ И СПОСОБ ПАРКОВКИ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ НА СТОЯНКЕ
VEHICLE PARKING AND METHOD FOR VEHICLES PARKING

Изобретение относится к области строительства, а именно к строительству стоянок в городах на придорожных с травяным покровом участках для парковки транспортных средств на них. Сложность обеспечения надлежащей парковки транспортных средств, а к ним в первую очередь относятся автомобили владельцев, возникает по ряду причин: бурный рост автовладельцев; малые габариты проезжей части большинства дорог (улиц) и отсутствие свободных площадей при них; существующая застройка городов сдерживает интенсивное развитие дорожного строительства; недооценка влияния проблем в парковочном хозяйстве на качество жизни населения.
Известен способ парковки автомобилей, осуществляемый с использованием на стоянке специальных технических средств [1].
Способ осуществляется с использованием стоянки, образованной рядом установленных вдоль дороги на краю ее проезжей части устройств для парковки. Устройство для парковки содержит несущую конструкцию, подъемно-спусковой привод с установочным элементом (вилкой), размещенным на приводе с возможностью взаимодействия с корпусом паркуемого автомобиля.
Способ парковки включает подъезд автомобиля к устройству для парковки, его размещение вдоль дороги над установочным элементом (вилкой) устройства, скрепление автомобиля с установочным элементом, подъем установочного элемента с автомобилем над проезжей частью дороги с разворотом поперек проезжей части дороги, затем снова подъем установочного элемента с автомобилем на заданную высоту подъема с одновременным поворотом его из горизонтального положения в вертикальное. После подъема автомобиля он висит на устройстве над краем проезжей части дороги на высоте, обеспечивающей проезд под ним других автомобилей.
Данный способ позволяет повысит пропускную способность узких городских улиц, но требует больших эксплуатационных затрат грузоподъемных парковочных устройств и при осуществлении операций парковки возникает сужение потока автомобилей и, как следствие, появление пробок.
Известно техническое решение как способ парковки транспортных средств на стоянке вдоль дороги (улицы) [2], состоящей из проезжей части, ограниченной бордюром или обочиной, тротуара и участка между проезжей частью и тротуаром, осуществляемый с использованием стоянки со средствами для парковки и включающий подъезд транспортных средств по проезжей части дороги к стоянке со средствами для парковки. Способ осуществляют с использованием стоянки, образованной рядом парковочных платформ, установленных вдоль дороги (улицы) на участке между проезжей частью и тротуаром под углом к осевой линии дороги с возможностью въезда на них транспортных средств с проезжей части дороги, при этом транспортные средства, подъезжающие к стоянке на проезжей части дороги, въезжают с нее на парковочные платформы, паркуются на них с размещением полностью или частично вне проезжей части дороги.
В частных случаях реализации способа для парковки транспортных средств на участке со сбором с него и с платформ снега, мусора и стока воды участок снабжают желобом, установленным вдоль него, платформы устанавливают на участке над желобом или перед ним, а между платформами размещают зеленые насаждения.
К недостаткам данного способа следует отнести следующее:
- стремление к массовому покрытию земельных участков городских площадей около проезжей части дорог (улиц), дворов и жилых кварталов парковочными платформами из асфальта и бетона, практически лишает город его легких, т.е. газонов, скверов, клумб и т.п.;
- возможность расположения зеленых насаждений между платформами становится больше исключением, чем правилом, так как их наличие между ними ведет к уменьшению мест под парковку;
- размещение парковочных платформ над желобом или перед ним не дает должного эффекта при стоке воды, сборе мусора и снега в нем: во-первых, из-за малого количества воды и колебания рельефа местности сток ее в желобе затруднен, что в итоге ведет к его заиливанию сточными осадками; во-вторых, использовать желоб как сборник мусора экологически проблематично, потребуется его периодическая очистка; в-третьих, при первом же сильном снегопаде из завихрения снежинок от проезжающих машин желоб быстро заполнится снегом.
Наиболее близким аналогом является техническое решение, приведенное в источнике информации [3]. Суть его состоит в том, что в качестве места парковки используют придорожную зону или ее часть и площади вокруг жилой застройки с газонным травяным покровом шириной не менее длины транспортного средства от проезжей части дороги (бордюра или обочины), причем устройство для парковки (платформа) расположено над травяным покровом и представляет собой установленную на стойках рамочную конструкцию, габариты которой лежат в пределах поверхностных габаритов транспортного средства, при этом со стороны проезжей части дорожного полотна его снабжают откидными трапами для обеспечения въезда транспортного средства на настил устройства.
Однако данное техническое решение обладает следующими недостатками:
- затрудняется въезд транспортного средства на парковку при малой ширине проезжей части дороги;
- требуется для каждого устройства (платформы) при парковке применение въездных трапов;
- усложняется уборка дорожного полотна от снега зимой техническими средствами и возникает при этом опасность повреждения парковочных мест;
- привносится дисгармония в естественное восприятие окружающей среды как системы «человек-природа-техносфера», т.е. на первое место со стороны проезжей части дороги (улицы) ставится транспортное средство, а не зеленый газон.
Задача изобретения - создание стоянки для транспортных средств и способа их парковки при помощи ее на участках с травяным покровом во вне их придорожной зоны и обеспечение въезда транспортных средств при парковке с одного месторасположения въездного устройства.
Это достигается тем, что стоянка для парковки транспортных средств на придорожном с травяным покровом участке, ограниченном бордюром (обочиной) со стороны проезжей части дороги (улицы), содержащая въездное устройство для парковки, ряд парковочных платформ с расположением над травяным покровом, устройство для ориентации транспортных средств в парковочное положение и автономно подъезжающие транспортные средства для парковки, снабжена рядом парковочных платформ, которые установлены на придорожном участке с разделением от бордюра (обочины) его полосой по ширине не менее длины транспортных средств и где расположено устройство для ориентации транспортных средств в парковочное положение с возможностью перемещения по ней и сопряжения (стыковки) его при парковке со стороны въезда как с парковочными платформами, так и с общим въездным устройством для парковки.
В другом варианте исполнения стоянка содержит общее въездное устройство для парковки, выполненное от уровня дорожного полотна с углом уклона не более значения угла трения колес транспортных средств с его поверхностью. В другом случае ряд парковочных платформ стоянки выполнен как единая пространственная конструкция, расположенная на стойках над уровнем придорожного участка с перфорированным настилом парковочных платформ. Кроме этого, в стоянке устройство для ориентации транспортных средств в парковочное положение выполнено в виде транспортной тележки с габаритами в пределах поверхностных размеров транспортных средств (т.е. длина, ширина) и с возможностью перемещения вдоль ряда парковочных платформ по жестким направляющим на телах качения и фиксации в неподвижном состоянии в требуемом местоположении. При этом в стоянке устройство для ориентации транспортных средств в парковочное положение в виде транспортной тележки расположено по отношении к уровню дорожного полотна с углом уклона как и значение угла уклона у общего въездного устройства.
Для обеспечения благоприятных условий для парковки транспортных средств все составляющие средства парковки, т.е. общее въездное устройство, устройство для ориентации транспортных средств в парковочное положение и парковочные платформы, установлены на придорожном участке под углом к осевой линии дороги или относительно бордюра (обочины), что отражено на фиг. 1 пунктирной линией.
Предлагаемое техническое решение на практике реализует технический результат через способ парковки транспортных средств на стоянке на придорожном с травяным покровом участке, ограниченном бордюром (обочиной), осуществляемый с использованием стоянки со средствами для парковки и включающий подъезд транспортных средств по дороге (улице) к стоянке со средствами для парковки. Данный способ в отличие от известных, т.е. с учетом новизны, осуществляют с использованием стоянки, образованной рядом парковочных платформ, установленных над травяным покровом придорожного участка с разделением от бордюра (обочины) дороги его полосой по ширине не менее длины транспортных средств и размещением на ней устройства для ориентации транспортных средств в парковочное положение с возможностью перемещения по ней и сопряжения (стыковки) его при парковке со стороны въезда как парковочными платформами, так и с общим въездным устройством для парковки, при этом парковку транспортных средств производят путем проезда их с дороги (улицы) через общее въездное устройство, въезда на устройство для ориентации транспортных средств в парковочное положение и съезда с него на требуемые парковочные платформы для их окончательной парковки.
Следует отметить, что предварительно при реализации предлагаемого технического решения необходимо решать ряд имущественно-правовых вопросов, например, в части условий выделения и содержания мест для стоянки и установки парковочных платформ на них и др.
На фиг. 1 показан общий вид схемы создаваемой стоянки с задействованными в ней структурными элементами, на фиг. 2 - общий вид взаимосвязей задействованных элементов стоянки в процессе осуществления парковки транспортных средств.
Для создания стоянки (фиг. 1, 2) на придорожном участке 1 с травяным покровом 2 на расстоянии не менее длины l транспортных средств 3 от бордюра 4 проезжей части дороги (улицы) 5 установлен ряд парковочных платформ 6 на стойках 7 в определенном количестве с учетом оптимальных затрат времени владельцами транспортных средств на парковку. На площади придорожного участка между бордюром 4 и парковочными платформами 6 на стойках 8 установлены жесткие горизонтально расположенные направляющие 9, на которых размещено устройство для ориентации транспортных средств в парковочное положение 10 в виде транспортной тележки, перемещаемой по ним ручным приводом с возможностью фиксации в требуемом месторасположении на них.
Для обеспечения надежного въезда транспортных средств 3 при парковке со стороны проезжей части дороги (улицы) 5 в зоне размещения бордюра 4 расположено из асфальтобетона въездное устройство 11 (т.е. подмостка, трап) с определенным углом уклона. Сам способ парковки каждого транспортного средства 3 (фиг. 2) включает в себя следующую последовательность действий. Это проезд транспортного средства 3 с дороги (улицы) 5 через общее въездное устройство 11 на предварительно состыкованное с ним устройство для ориентации транспортных средств в парковочное положение 10, перемещение при помощи ручного привода этого устройства с размещенным на нем транспортным средством 3 до требуемой парковочной платформы 6 и его фиксация в этом положении и затем последующий съезд с него на стационарную парковочную платформу 6 для парковки и хранения.
Достоинствами предлагаемого технического решения являются:
- обеспечение массовой парковки и хранения транспортных средств на внутриквартальной жилой территории с созданием вдоль дорог (улиц) свободной зеленой зоны по ширине не менее длины транспортных средств;
- осуществление парковки с одного въездного места без использования сложных технических средств;
- улучшение условий уборки от снега дорожного полотна.
Источники информации
1. Патент RU №2049855, МПК5 E04H 6/00, бюл. №34, 1995 г.
2. Патент RU №2495988, МПК E04H 6/00, опубл. 20.10.2013, бюл. №29.
3. Патент RU №96389 U1 от 27.07.2010.