ОПОРНАЯ СТРУКТУРА КАБИНЫ ДЛЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА ХОЗЯЙСТВЕННОГО НАЗНАЧЕНИЯ

1. Опорная структура кабины для транспортного средства хозяйственного назначения, имеющая несколько простирающихся в продольном направлении (х) или по существу в продольном направлении (х) продольных рычагов (11, 12) подвески, посредством которых на раме (4) транспортного средства установлена на опорах с возможностью перемещения водительская кабина (2, 6), причем два из продольных рычагов (11) подвески расположены на удалении друг от друга в проходящем поперек продольного направления (х) поперечном направлении (у), соединены друг с другом простирающейся в поперечном направлении (у) торсионной пружиной (13), расположены на одинаковой высоте в проходящем поперек продольного направления (х) и поперек поперечного направления (у) вертикальном направлении (z) и образуют первую пару продольных рычагов подвески, отличающаяся тем, что два других из продольных рычагов (12) подвески расположены на удалении друг от друга в поперечном направлении (у), расположены на одинаковой высоте в вертикальном направлении (z) и образуют вторую пару продольных рычагов подвески, которая имеет удаление до первой пары продольных рычагов подвески в вертикальном направлении (z).
2. Опорная структура кабины по п. 1, отличающаяся тем, что продольные рычаги (11, 12) подвески каждой пары продольных рычагов подвески одинаковы по длине относительно их продольной протяженности.
3. Опорная структура кабины по п. 2, отличающаяся тем, что продольные рычаги (11) подвески первой пары продольных рычагов подвески одинаковы по длине относительно их продольной протяженности с продольными рычагами подвески (12) второй пары продольных рычагов подвески.
4. Опорная структура кабины по одному из предшествующих пунктов, отличающаяся тем, что продольные рычаги (11, 12) подвески каждой пары продольных рычагов подвески расположены параллельно друг другу.
5. Опорная структура кабины по одному из предшествующих пунктов, отличающаяся тем, что пары продольных рычагов подвески расположены параллельно друг другу.
6. Опорная структура кабины по одному из предшествующих пунктов, отличающаяся тем, что продольные рычаги (11, 12) подвески каждой пары продольных рычагов подвески первым концом установлены на опорах на водительской кабине (2, 6) с возможностью поворота, а вторым концом - на раме (4) транспортного средства с возможностью поворота.
7. Опорная структура кабины по одному из предшествующих пунктов, отличающаяся тем, что продольные рычаги (11) подвески первой пары продольных рычагов подвески установлены на опорах на водительской кабине (2, 6) с возможностью поворота вокруг проходящей в поперечном направлении (у) первой поворотной оси (18) и на раме (4) транспортного средства с возможностью поворота вокруг проходящей в поперечном направлении (у) второй поворотной оси (21), причем продольные рычаги (12) подвески второй пары продольных рычагов подвески установлены на опорах на водительской кабине (2, 6) с возможностью поворота вокруг проходящей в поперечном направлении (у) третьей поворотной оси (19) и на раме (4) транспортного средства с возможностью поворота вокруг проходящей в поперечном направлении (у) четвертой поворотной оси (22).
8. Опорная структура кабины по п. 7, отличающаяся тем, что первая поворотная ось (18) и третья поворотная ось (19) находятся в простирающейся в поперечном направлении (у) и вертикальном направлении (z) первой плоскости (28), причем вторая поворотная ось (21) и четвертая поворотная ось (22) находятся в простирающейся в поперечном направлении (у) и вертикальном направлении (z) второй плоскости (29), которая расположена на удалении от первой плоскости (28) в продольном направлении (х).
9. Опорная структура кабины по одному из предшествующих пунктов, отличающаяся тем, что водительская кабина (2, 6) опирается на раму (4) транспортного средства в поперечном направлении (у) посредством опорного элемента (17).
10. Опорная структура кабины по п. 9 и по п. 7 или п. 8, отличающаяся тем, что опорный элемент (17) имеет удаление до первой и до третьей поворотной оси (18, 19) в продольном направлении (х).
11. Опорная структура кабины по п. 9 или п. 10, отличающаяся тем, что опорный элемент (17) установлен на опорах на раме (4) транспортного средства с возможностью поворота вокруг проходящей в продольном направлении (х) первой поворотной оси (24) опорного элемента и на водительской кабине (2, 6) с возможностью поворота вокруг проходящей в продольном направлении (х) второй поворотной оси (25) опорного элемента.
12. Опорная структура кабины по одному из предшествующих пунктов, отличающаяся тем, что водительская кабина (2, 6) опирается на раму (4) транспортного средства посредством четырех пружинно-демпферных устройств (8).