КЛАПАН ОБДУВКИ ПЕРЕВОДОВ С МОДУЛЕМ УПРАВЛЯЮЩИХ ПРИВОДОВ

Предлагаемая полезная модель относится к трубопроводной арматуре и используется для управления сжатым воздухом, который подается к соплам очистительных устройств железнодорожных стрелочных переводов.
В патенте SU 1652723 МПК F16K 31/02 описан клапан мембранный электромагнитный, содержащий корпус с установленным в нем входным и выходным патрубками, крышку, установленный на крышке электромагнит с подвижным якорем, мембрану.
В патенте SU 1146511 МПК F16K 31/02 описан электромагнитный клапан, содержащий корпус с входным и выходным патрубками, в котором установлены нагруженный упругим элементом запорный орган и два электромагнитных пилотных клапана, один из которых установлен в канале, сообщающем входную полость с выходной, а другой - в канале, сообщающем выходную полость с каналом сброса.
В патенте RU 105703 МПК F16K 31/02 описан электромагнитный клапан, содержащий корпус с установленным в нем входным и выходным патрубками, крышку, установленный на крышке электромагнит с подвижным якорем, мембрану.
Наиболее близким по технической сущности к предлагаемой полезной модели является клапан обдувки стрелочных переводов, описанный в патенте RU 149237 МПК F16K 31/02, содержащий корпус с входным и выходными патрубками, управляющими каналами, электромагниты управления, цилиндры с расположенными внутри поршнями и пружинами, крышки.
Данный клапан позволяет достаточно эффективно управлять сжатым воздухом, который подается к соплам очистительных устройств железнодорожных стрелочных переводов. Сжатый воздух, выходя на высокой скорости из сопел, очищает железнодорожные стрелочные переводы от снега, опавших листьев и других загрязнителей. Однако при нарушении работоспособности электромагнитов управления (управляющих приводов) клапан обдувки стрелочных переводов перестает выполнять свою функцию, что в свою очередь негативно влияет на безопасность железнодорожного движения. В этой связи снижение времени восстановления работоспособности клапана обдувки стрелочных переводов является важной задачей.
Предлагаемая полезная модель позволяет существенно сократить продолжительность восстановления работоспособности клапана обдувки стрелочных переводов в случае неисправности управляющих приводов, тем самым повышая безопасность железнодорожного движения.
Указанный технический результат достигается тем, что в известном клапане обдувки стрелочных переводов, содержащем корпус с входным и выходными патрубками, управляющими каналами, управляющие приводы, цилиндры с расположенными внутри поршнями и пружинами, крышки, управляющие приводы смонтированы на планке и представляют с ней единый модуль управляющих приводов, который крепится через уплотнительные элементы к корпусу винтом, при этом управляющие каналы управляющих приводов модуля управляющих приводов являются продолжением управляющих каналов корпуса.
В результате проведенного поиска по источникам научно-технической и патентной информации не были обнаружены конструкторские решения, совокупность существенных признаков которых аналогична предлагаемой полезной модели и обеспечивает достижение такого же технического результата. Реализация заявленного клапана обдувки переводов с модулем управляющих приводов осуществима в условиях обычного машиностроительного предприятия.
Суть предлагаемой полезной модели поясняется на нижеследующих фигурах.
На фигурах 1 и 2 изображен клапан обдувки переводов с модулем управляющих приводов в разрезе.
Клапан обдувки переводов с модулем управляющих приводов состоит из корпуса 1 с входным 2 и выходными 9 патрубками, крышек 3, цилиндров 4, пружин 6, поршней 7, модуля управляющих приводов 15. В корпусе 1 выполнены управляющие каналы 8 и дроссельные отверстия 12. В крышках 3 также выполнены управляющие каналы 8. Во внутренних полостях цилиндров 4 выполнены седла 5. Модуль управляющих приводов 15 состоит из управляющих приводов 10, смонтированных на планке 17 и закрытых крышкой 18. Крепление модуля управляющих приводов 15 к корпусу 1 осуществляется винтом 16. Герметичность соединения модуля управляющих приводов 15 и корпуса 1 обеспечивается уплотнительными элементами 13.
В исходном состоянии управляющие приводы 10 обесточены. Пружины 6 поджимают соответствующие поршни 7 к седлам 5 цилиндров 4. Затворы, образованные торцевой поверхностью поршней 7 и седел 5 цилиндров 4, закрыты. Сжатый воздух, подаваемый во входной патрубок 2 корпуса 1, не попадает в выходные патрубки 9.
При подаче напряжения на управляющие приводы 10 воздух из запоршневых полостей 11 по управляющим каналам 8 сбрасывается в атмосферу. За счет возникшей разницы давлений на торцевых поверхностях поршней 7 последние (поршни 7) перемещаются, сжимая пружины 6 и открывая затворы клапана. Разница давлений на торцевых поверхностях поршней 7 образуется за счет разницы площадей дроссельного отверстия 12 и сбросного отверстия 14 (площадь дроссельного отверстия 12 меньше площади сбросного отверстия 14). Воздух из входного патрубка 2 попадает в выходные патрубки 9. Проходя через систему трубопроводов (на фигурах не обозначены), подсоединяемых к выходным патрубкам 9, воздух под давлением очищает стрелочный перевод от снега, грязи и мусора.
При снятии напряжения с управляющих приводов 10 разница давлений на торцевых поверхностях поршней 7 исчезает, и пружины 6 возвращают поршни 7 в исходное положение. Затворы клапана закрываются. Сжатый воздух, подаваемый во входной патрубок 2 корпуса 1, перестает попадать в выходные патрубки 9.
Напряжение можно подавать либо на каждый управляющий привод 10 в отдельности, либо одновременно.
Именно благодаря тому, что в известном клапане обдувки стрелочных переводов, содержащем корпус с входным и выходными патрубками, управляющими каналами, управляющие приводы, цилиндры с расположенными внутри поршнями и пружинами, крышки, у которого управляющие приводы смонтированы на планке и представляют с ней единый модуль управляющих приводов, который крепится через уплотнительные элементы к корпусу винтом, при этом управляющие каналы управляющих приводов модуля управляющих приводов являются продолжением управляющих каналов корпуса, существенно сокращается продолжительность восстановления работоспособности клапана обдувки переводов с модулем управляющих приводов в случае неисправности управляющих приводов, тем самым повышая безопасность железнодорожного движения.
Детали клапана изготавливаются в условиях обычного машиностроительного предприятия из стали 20 по ГОСТ 1050 с последующим гальваническим покрытием цинком, уплотнительные элементы изготавливаются из резины марки В-14.