ТЕЛЕЖКА-НОСИТЕЛЬ

Полезная модель относится к области рельсовой транспортной техники и может использоваться в средствах контроля за состоянием рельсового пути.
Известны различные устройства для контроля состояния рельсового пути, выполненные в виде тележки с рамой и колесными парами, которая снабжена узлом измерительных датчиков, например, RU 2225308 С2, 2004, SU 1796514 А1, 1993. Однако в их конструкциях не предусмотрены узлы и элементы, позволяющие достичь высокой эффективности в эксплуатации, как правило, они обладают ограниченными возможностями контроля.
Из известных устройств наиболее близким к предложенному является тележка-носитель, выполненная с обеспечением возможности установки ее под подвижным рельсовым средством и содержащая две, связанные с общей рамой посредством параллелограммных механизмов и пневмоцилиндров подъема-опускания тележки-носителя одноосные тележки, каждая из которых снабжена отбойными колесами, следящими колесами, на буксах которых между одноосными тележками шарнирно закреплены с обеспечением возможности углового и осевого перемещения одноосных тележек продольные балки с механизмами подъема-опускания узла измерительных датчиков, и механизмом захвата, выполненным в виде основного пневмоцилиндра механизма захвата и двух замков (RU 2309077 С2, 2007). В этом устройстве замками управляет один пневмоцилиндр, связанный с ними посредством шарнирно-рычажного механизма. Однако такой узел недостаточно надежен в эксплуатации, поскольку склонен к заклиниванию. А из-за близкого взаимного расположения корпусных частей одноосных тележек и отсутствия подвижного механизма захвата, в сложных ситуациях, например, при работе на кривых участках пути малого радиуса, не обеспечивается достаточное пространство для допустимого бокового смещения тележки-носителя от продольной оси подвижного рельсового средства, что не только снижает эксплуатационный диапазон радиусов рельсового пути, но может привести к выходу тележки-носителя из строя. Это в целом не позволяет достичь высокой эксплуатационной эффективности устройства.
Техническая проблема, решаемая полезной моделью, заключается в создании тележки-носителя, лишенной недостатков прототипа. Технический результат, обеспечиваемый полезной моделью, состоит в повышении эксплуатационной эффективности тележки-носителя.
Это достигается тем, что в тележке-носителе, выполненной с обеспечением возможности установки ее под подвижным рельсовым средством и содержащей две, связанные с общей рамой посредством параллелограммных механизмов и пневмоцилиндров подъема-опускания тележки-носителя одноосные тележки, каждая из которых снабжена отбойными колесами, следящими колесами, на буксах которых между одноосными тележками шарнирно закреплены с обеспечением возможности углового и осевого перемещения одноосных тележек продольные балки с механизмами подъема-опускания узла измерительных датчиков, и механизмом захвата, выполненным в виде основного пневмоцилиндра механизма захвата и двух замков, каждый из механизмов захвата снабжен узлом его отвода, выполненным в виде закрепленного шарнирно на общей раме пневмоцилиндра узла отвода, и содержит дополнительный пневмоцилиндр механизма захвата, при этом оба пневмоцилиндра механизма захвата соединены каждый с соответствующим замком. В качестве общей рамы может быть использована штатная рама подвижного рельсового средства.
Указанный технический результат обеспечивается всей совокупностью существенных признаков заявленной полезной модели, каждый признак которой необходим, а все вместе они достаточны для решения указанной технической проблемы и для достижения указанного технического результата. При этом конструктивные элементы и узлы устройства, характеризуемые соответствующими существенными признаками, находятся в конструктивном единстве и функционально взаимосвязаны. Все конструктивные элементы и узлы устройства для возможности его эксплуатации объединены в единую конструкцию и при изготовлении устройства соединятся между собой сборочными операциями.
На фиг. 1 показан вид спереди на одноосную тележку тележки-носителя, на фиг. 2 - вид сбоку на одноосную тележку тележки-носителя с соответствующими конструктивными узлами.
Тележка-носитель выполнена с обеспечением возможности установки ее под подвижным рельсовым средством, например под кузовом железнодорожного вагона между его шкворневыми узлами (на чертежах не показано). Она содержит две одноосные тележки 1, связанные с общей рамой 2 посредством параллелограммных механизмов 3 и пневмоцилиндров 4 подъема-опускания тележки-носителя. В качестве общей рамы 2 может быть использована штатная рама подвижного рельсового средства (на чертежах не показано). Параллелограммные механизмы 3 закреплены преимущественно в сферических шарнирах 5, установленных в закрепленных на общей раме 2 кронштейнах 6. Каждая из одноосных тележек 1 снабжена отбойными колесами 7, следящими колесами 8 и механизмом захвата. На буксах следящих колес 8 закреплены с обеспечением возможности углового и осевого перемещения одноосных тележек 1 продольные балки 9. Продольные балки 9 размещены между одноосными тележками 1. Каждая из них смонтирована своими концами, например, в двухосных шарнирах 10 на жестко закрепленных на буксах 11 следящих колес 8 кронштейнах 12. Каждая из продольных балок 9 у своих концов снабжена механизмом 13 подъема-опускания узла измерительных датчиков. Этот узел выполнен, например, в виде искательной лыжи с ультразвуковыми преобразователями, или он может быть выполнен на основе вихретоковых преобразователей (на чертежах не показаны). Каждый из механизмов захвата включает основной 14 и дополнительный 15 пневмоцилиндры механизма захвата, каждый из которых соединен с соответствующим замком 16. Каждый из механизмов захвата снабжен узлом его отвода, выполненным в виде пневмоцилиндра 17, закрепленного шарнирно на общей раме 2.
Тележка-носитель опускается на рельсовый путь в рабочее положение и поднимается в транспортное положение посредством параллелограммных механизмов 3 и пневмоцилиндров 4 подъема-опускания, обеспечивающих заданное усилие прижима следящих колес 8 к головкам рельсов и одновременно являющихся пневматическими амортизаторами. В исходном положении тележка-носитель находится в верхнем транспортном положении, давление во всех пневмоцилиндрах 4, 14, 15, 17 отсутствует, замки 16 закрыты, следящие колеса 8 прижаты к отбойным колесам 7, узел измерительных датчиков поднят в верхнее положение, механизм захвата находится в вертикальном положении. Для приведения тележки-носителя в рабочее положение подают давление в штоковую полость пневмоцилиндров 4 подъема-опускания, которые приподнимают тележку-носитель на необходимую величину и разгружают замки 16. Затем давление подают в поршневую полость пневмоцилиндров 14, 15 механизма захвата над каждой одноосной тележкой 1, замки 16 раскрываются и освобождают одноосные тележки 1 для опускания в рабочее положение. После этого давление подают в поршневую полость пневмоцилиндров 4 подъема-опускания и опускают одноосные тележки 1 на рельсовый путь, а после прижима колес обеспечивают разжим следящих колес 8 до контакта реборд с внутренними гранями рельсов, например, посредством пневмоцилиндров разжима (на чертежах не показаны), а также подают давление в штоковую полость пневмоцилиндров 14, 15 механизмов захвата и пневмоцилиндра 17 узла отвода. При этом механизм захвата, поворачиваясь, отводится от рамы одноосной тележки 1 (на чертежах не показана) на безопасное расстояние. Это необходимо для исключения касания механизма захвата и рамы одноосной тележки 1. После постановки тележки-носителя на рельсы опускают узел измерительных датчиков. Датчики этого узла, например, на основе пьезоэлектрических преобразователей с рабочей частотой 2,5 МГц, установленные на искательную лыжу, позволяют за счет отражения ультразвуковых колебаний от дефектов, например, несплошностей и неоднородных включений в рельсах, контролировать наличие или отсутствие этих дефектов. Эти преобразователи служат излучателями и приемниками ультразвуковых колебаний, которые в дальнейшем преимущественно усиливаются и регистрируются дефектоскопом (на чертежах не показан). Тележка-носитель, выполненная на основе двух независимых одноосных тележек 1 с параллелограммными механизмами 3 на сферических шарнирах 5, объединенными общей рамой 2, и шарнирно закрепленными продольными балками 9 на неподвижных буксах следящих колес 8, обеспечивает свободное и независимое перемещение каждого из четырех следящих колес 8 в продольной, горизонтальной и поперечной плоскости пути. Следящие колеса 8 своими ребордами отслеживают боковую грань рельсов. Вместе с буксами следящих колес 8 перемещается продольная балка 9, на которой закреплен узел измерительных датчиков, обеспечивая необходимое ведение датчиков по центру головки рельсов с учетом изменения ширины колеи, перекосов, закруглений и неровностей пути. Узлы отвода позволяют отводить механизмы захвата, обеспечивая дополнительное пространство для боковых перемещений тележки-носителя относительно кузова подвижного рельсового средства при проходе тележкой-носителем в ее рабочем положении сложных участков рельсового пути, например, кривых, особенно с малым радиусом. Это позволяет расширить эксплуатационный диапазон контроля, в том числе радиусов кривых участков рельсового пути, проходимых тележкой-носителем. Непосредственное управление замками 16 с помощью двух пневмоцилиндров 14, 15 при этом позволяет механизму захвата надежно функционировать при любых условиях эксплуатации. Такое выполнение механизмов захвата в сочетании и во взаимосвязи с использованием узла их отвода обеспечивает достижение одного общего технического результата - повышение эксплуатационной эффективности тележки-носителя. Использование в качестве общей рамы 2 штатной рамы подвижного рельсового средства, например автомотрисы, является частным случаем реализации общей рамы 2. Этот признак в качестве зависимого пункта формулы полезной модели является существенным в отношении результата, обеспечиваемого совокупностью существенных признаков независимого пункта, и дополнительно упрощает конструкцию тележки-носителя.
Тележка-носитель, выполненная в соответствии с полезной моделью, обладает более высокой эксплуатационной эффективностью по сравнению с известными аналогичными. Она надежна в работе, имеет высокие амортизационные свойства, позволяет обеспечить контроль рельсового пути любой сложности, в том числе кривых участков с малым радиусом.