Замедлитель вагонный электромагнитный

Полезная модель относится к средствам механизации работ на сортировочных горках железнодорожных станций.
Известен вагонный замедлитель (RU 2189917, В61K 7/02, 27.09.2002), содержащий две тормозные шины из прямолинейных отрезков старогодных рельсов, установленных параллельно рельсам горочного пути только с внутренней стороны колесной пары вагона, две рессорные балки из старогодных рельсов, установленных параллельно тормозным шинам с технологическим зазором, и клин, установленный между рессорными балками с возможностью перемещения относительно последних по команде с пульта управления вагонным замедлителем.
Недостатком данного замедлителя является возможность попадания снега, воды или песка между тормозными шинами и колесной парой, что приводит к низкой надежности.
Известен замедлитель вагонный электромагнитный (RU 2080269, В61K 7/12, 27.05.1997), выбранный в качестве прототипа, который, содержит два U-образных магнитопровода из ферромагнитного материала, каждый из которых охватывает ходовые рельсы с нижней и с боковых сторон, электрические обмотки из проводникового материала, выполненные в виде катушек, насаженных на стержни каждого магнитопровода, подвижные балки, размещенные в верхней части магнитопроводов с прикрепленными к ним тормозными шинами и кронштейны с амортизаторами. Каждый из стержней выполнен в виде трех расположенных параллельно элементов, причем электрические обмотки насажены на средние элементы стержней, а на крайние элементы стержней, составляющих с установленными и закрепленными в верхней их части немагнитными вставками высоту, равную высоте средних элементов упомянутых стержней, закреплены кронштейны с установленными на них амортизаторами.
Тормозной эффект замедлителя достигается совместным воздействием на колеса вагонов двух составляющих торможения: электродинамических сил и сил механического трения колес о тормозные шины замедлителя. Возникновение электродинамической силы является следствием того, что ферромагнитная масса колеса при движении между тормозными шинами, представляющими собой полюса электромагнитов, пересекает постоянное магнитное поле и изменяет его, а поле, в свою очередь, создает вихревые токи в массе колеса. Взаимодействие данных вихревых токов с постоянным магнитным полем способствует торможению колеса. Из-за использования электрических обмоток прототип характеризуется низкой надежностью.
Задача полезной модели повысить надежность замедлителя электромагнитного вагонного путем использования постоянных магнитов вместо обмоток постоянного тока, что позволяет исключить короткие замыкания и обрывы проводов.
Технический результат достигается следующим образом. Замедлитель вагонный электромагнитный содержит два U-образный магнитопровода из ферромагнитного материала, каждый из которых выполнен с охватом ходовых рельсов с нижней и боковых сторон, подвижные балки, размещенные в верхней части магнитопроводов с прикрепленными к ним тормозными шинами, кронштейны с установленными на них амортизаторами, постоянные магниты, намагниченные в продольном направлении, установленные в проеме каждого U-образного магнитопровода.
Полезная модель поясняется чертежами.
На фиг. 1 изображено звено общего вида замедлителя вагонного магнитного, на фиг. 2 - вид сбоку, на фиг. 3 - магнитопровод замедлителя.
Предлагаемый замедлитель вагонный электромагнитный содержит два U-образных магнитопровода 1, 2(фиг. 1), изготовленных из ферромагнитного материала, например, железа, никеля-марганца, железа-палладия, каждый из которых выполнен с охватом ходовых рельсов 3(фиг. 2) с нижней и боковых сторон, подвижные балки 4, размещенные в верхней части магнитопроводов 1, 2(фиг. 1) с прикрепленными к ним тормозными шинами 5(фиг. 2), кронштейны 6 с установленными на них амортизаторами 7(фиг. 3) и постоянные магниты 8, 9 (фиг. 1) из неодима, самарий-кобальта, самарий-железа, намагниченные в продольном направлении, установленные в проеме каждого U-образного магнитопровода 1, 2(фиг. 1).
Работа замедлителя заключается в следующем.
В исходном положении расстояние между тормозными шинами 5(фиг. 2) составляет 145 мм. При проходе колеса 10 железнодорожного вагона в пределах замедлителя замыкает цепь магнитного потока через магнитопровод 1, 2(фиг. 1), балки 4(фиг. 2), тормозные шины 5 и сечение колеса 10 вагона. Тормозной эффект замедлителя достигается совместным воздействием на колесо 10 вагона двух составляющих торможения: электродинамических сил и сил механического трения колеса 10 о тормозные шины 5 замедлителя. Возникновение электродинамической силы является следствием того, что ферромагнитная масса колеса 10 при движении между тормозными шинами 5, представляющими собой полюса магнитов, пересекает постоянное магнитное поле и изменяет его, а поле, в свою очередь, создает вихревые токи в массе колеса 10, что вызывает торможение.
Использование постоянных магнитов вместо обмоток постоянного тока позволяет исключить короткие замыкания и обрывы проводов, и тем самым повысить надежность замедлителя вагонного электромагнитного.