Устройство крепления груза при перевозках

Полезная модель относится к транспортной технике, а именно к устройствам для крепления грузов при перевозках и может быть использована на железнодорожном и автомобильном транспорте, а также при морских и авиагрузоперевозках.
Надежное крепление груза на транспортном средстве является одной из гарантий его сохранности в процессе движения. Развитие рынка транспортных услуг активизировало целую индустрию различных приспособлений, призванных обеспечить неподвижность и целостность перевозимых объектов. При транспортировании предметов желательно обеспечить защиту от внешних ударов, которые вполне возможны, и в то же время свести к минимуму упаковочные и транспортные затраты.
В качестве аналогов предлагаемой полезной модели рассмотрим некоторые разновидности устройств для крепления груза на транспортном средстве.
7
Известно устройство для оснащения платформы под перевозку материалов, сгруппированных в среднегабаритные или крупногабаритные пакеты, включающее установленные поперек платформы съемные секции в виде стоечных конструкций с вертикальными стойками, выполненными из проката трубчатого профиля квадратного сечения и расположенными вдоль боковых сторон платформы, основанием, опорной планкой в виде гребенки, закрепленной на основании между вертикальными стойками, гибкой связью для фиксации груза, ребрами жесткости, установленными с двух сторон оснований секций и вертикальных стоек, и опорными пластинами, размещенными между ребрами жесткости (см. п. RU, №2200104, МПК B61D 3/08, В60Р 3/40 опубл. 10.03.2003).
Недостатками известной конструкции являются невысокая прочность и устойчивость, обусловленные применением ослабленного тонкостенного проката трубчатого профиля квадратного сечения для изготовления вертикальных стоек съемных секции, что снижает объем перевозимого груза.
7
Известно укрытие груза в кузове транспортного средства, содержащее тент из тканевого материала, выполненного с элементами крепления в виде петель по его периметру, через которые пропущен трос, при этом тент выполнен из укладываемой на дно кузова транспортного средства части прямоугольной формы, по линиям перегиба от которой по большим и малым сторонам выполнены боковые и торцевые полотнища прямоугольной формы, при этом, смежно расположенные указанные полотнища на части высоты соединены между собой с образованием короба с откидываемыми боковыми и торцевыми крышками, на продольной стороне каждой из боковых крышек закреплены указанные петли для соединения уложенных внахлест краями друг на друга указанных крышек путем последовательного протаскивания троса или ленты зигзагом через эти петли, причем на обращенной в сторону груза поверхности одной боковой крышки прикреплены дополнительные петли для связывания этой крышки тросом или лентой зигзагом с петлями другой боковой крышки, а торцевые крышки уложены под боковые крышки (см. ПМ RU, №51953, МПК B61D 39/00, опубл. 10.03.2006).
Недостатком данного укрытия является то, что проблема потери груза и загрязнения окружающей среды решаются частично. Кроме того, недостатком данного укрытия является сложность упаковывания груза путем соответствующей укладки полотнищ на груз, пропуска петли троса и стягивания этих полотнищ между собой.
Наиболее близким по своей конструкции и технической сущности к предлагаемой полезной модели является устройство для фиксации грузов на транспортном средстве ГОСТ 27213-87 «Пневмооболочки для крепления грузов», принятое за прототип. Пневмооболочка, заполняемая воздухом (согласно ГОСТу), представляет собой воздухонепроницаемый мешок, в центре которого расположен клапан, содержащий завинчиваемую пробку. По углам пневмооболочки в плоскости швов, соединяющих концы полотнища вдоль короткой стороны, закреплены удерживающие петли.
Пневмооболочка (или воздушный мешок) - это двухслойная конструкция, внутренний вкладыш которой состоит из трехслойной полиэтиленовой пленки высокого и низкого давления. Наружная оболочка изготовлена из рукавной ламинированной полипропиленовой ткани. В оболочку повышенной прочности герметично встроен впускной-выпускной клапан для заполнения оболочки воздухом. Специальная конструкция пневмооболочки обеспечивает надежную герметичность и предназначена для крепления грузов любых форм, размеров и конфигураций при транспортировке в вагонах, контейнерах и автомобилях. Практически нет ограничений по виду груза (ящики, паллеты, коробки, бочки, стекло, картон, метал, мебель, техника и т.д.).
Выбор пневмооболочки зависит от вида и габаритов груза, нагрузки на нее и размера заполняемой пустоты. Пневмоболочка сохраняет герметичность при внутреннем повышенном пневматическом давлении и заполняет пустоты между объектами грузов.
Устройство крепления груза в виде пневмооболочки, принятое за прототип, обладает рядом преимуществ, главные среди них заключаются в повышении технологичности при изготовлении, уменьшении габаритных размеров и удобства фиксации грузов.
Однако, несмотря на несомненные достоинства известных пневмооболочек для крепления груза следует отметить и недостатки, присущие анализируемому техническому решению, заключающиеся в отсутствии возможности внешнего контроля за состоянием герметичности каждой пневмооболочки, фиксирующей перевозимый груз.
Задачей предлагаемой полезной модели является возможность обеспечения контроля за состоянием герметичности пневмооболочек, фиксирующих груз, а, следовательно, повышение сохранности перевозимого груза.
Для достижения поставленной задачи предлагается устройство крепления груза при перевозках, которое, как и наиболее близкое к нему, выбранное в качестве прототипа, содержит наружную оболочку, внутренний вкладыш и герметично установленный впускной - выпускной клапан.
Особенностью предлагаемой полезной модели, отличающей ее от известной, принятой за прототип, является то, что на наружной оболочке установлена RFID (эрфид) метка, электрически соединенная с впускным-выпускным клапаном и сигнализирующая о нарушении герметичности пневмооболочки.
Технический результат, достигаемый при создании предлагаемой полезной модели, заключается в том, что RFID метка, несущая в себе код и всю необходимую для точной идентификации информацию позволяет фиксировать нарушение сохранности конкретной пневмооболочки.
RFID метка передает данные, сохраненные в ее памяти, в считыватель, с которого информация, включая идентификационный номер поврежденной пневмооболочки, местоположение в общем комплекте груза, описание груза, текущее время, дату и другие записанные характеристики объекта. Информация со считывателя передается на компьютерное устройство и становится доступна в используемой информационной системе для принятия решения и возможного оперативного воздействия для сохранности груза.
Таким образом, совокупность указанных выше признаков позволяет решить поставленную задачу.
Предлагаемая полезная модель иллюстрируется чертежом, на котором представлен один из конкретных примеров реализации предлагаемого устройства крепления груза при перевозках.
На фиг. 1 представлено предлагаемое устройство для крепления груза на транспортном средстве в виде пневмооболочки.
Представленное устройство (Фиг. 1) в виде пневмооболочки, содержит наружную оболочку 1 с внутренним вкладышем 2, герметично установленный впускной - выпускной клапан 3 и установленную на наружной оболочке RFID (эрфид) метку 4, электрически связанную с впускным-выпускным клапаном 3. RFID (эрфид) метка может быть приклеена к наружной оболочке или закреплена иным известным способом.
Внешняя оболочка может изготавливаться из прочной ламинированной полипропиленовой ткани, а внутренний вкладыш из высокопрочного тонкого полиэтилена высокой плотности, например, LLDPE. Впускной-выпускной клапан выполнен в виде корпуса, внутри которого размещен подпружиненный тарельчатый клапан с герметизирующим кольцом и возможностью осевого перемещения. Клапан снабжен штуцером, обеспечивающим впуск-выпуск воздуха. При падении давления в полости пневмооболочки вследствие повреждения, срабатывает тарельчатый клапан, замыкая контакты и, таким образом, передавая электрический сигнал о нарушении герметичности на RFID метку.
RFID метка может быть активной, имеющей встроенный элемент питания, и пассивной, использующей энергию считывателя. Активные идентифицируются на расстоянии до 100 метров, пассивные на расстоянии 0,5-8 метров. Этот показатель зависит от мощности считывателя. Метки содержат идентификатор и блок памяти, которые возможно многократно перезаписывать.
При креплении перевозимого груза через штуцер впускного-выпускного клапана пневмооболочка, с помощью насоса или компрессора, заполняется воздухом до необходимого давления в полости пневмооболочки. Рационально расположив пневмооболочки в промежутки между объектами груза, можно надежно зафиксировать упаковки с товаром внутри паллеты. RFID метка, установленная на наружной оболочке передает данные, сохраненные в ее памяти, в считыватель, с которого информация, включая конкретный идентификационный номер поврежденной пневмооболочки, текущее время, местонахождение, дату и другие записанные характеристики объекта. Информация со считывателя передается на компьютерное устройство и становится доступна в используемой информационной системе.
Таким образом, предлагаемое устройство для крепления груза на транспортном средстве, благодаря установке на пневмооболочке RFID (эрфид) метки, электрически соединенной с пневмоклапанном, позволяет отслеживать сохранность пневмооболочек. Возможность определения поврежденной пневмооболочки, позволит оперативно производить ее замену, и повысить сохранность перевозимого груза.
При этом для считывания информации, не требуется непосредственный контакт с RFID (эрфид) меткой. Возможно считывание нескольких меток одновременно (существуют устройства, способные регистрировать до 200 и более объектов в секунду). На точность считывания не влияют погодные условия: производители гарантируют корректную идентификацию объектов даже в агрессивных условиях. Идентификация объектов может осуществляться, даже если они находятся на больших расстояниях от считывателя (до 100 м), а также движутся со скоростью до 100 км/час.