ЗАМОК ДЛЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ КОЛЕС

Данное техническое решение относится к автомобильной промышленности, а именно к крепежным устройствам, предотвращающим неразрешенный съем автомобильных колес с автомобилей.
Известны замки, каждый из которых содержит болт с цилиндрической головкой или гайку с цилиндрической головкой, при этом на поверхности цилиндрической головки болта или гайки по периметру выполнены расположенные параллельно оси болта или гайки радиально ориентированные выемки (FR 2876059, 2007.04.06; CN 2290490 Y, 1998.07.03; CN 2294857 Y, 1998.08.29; CN 2434157 Y, 2001.03.22; CN 2571612 Y, 2003.09.10; US 5730567, 1998-03-24; US 7351020, 2008-04-01).
Также известны замки для автомобильных колес, каждый из которых содержит гайку с зафиксированным на ней средством фиксации защитным кольцом (US 4618299, 1986-10-21; US 4726723, 1988-02-23; US 4897908, 1990-01-30; US 5112176, 1992-05-12; US 7351020 B1, 2008-04-01; RU 87661 U1, 20.10.2009; RU 106178 U1, 10.07.2011; RU 112097 U1, 10.01.2012; RU 139465 U1, 20.04.2014).
Из известных замков наиболее близким замком является замок для автомобильных колес, характеризующийся тем, что он содержит болт или гайку с головкой, имеющей цилиндрическую и коническую части, на головке зафиксировано с возможностью вращения вокруг цилиндрической части защитное цилиндрическое кольцо, между кольцом и цилиндрической частью головки с ее торцовой стороны образована расположенная параллельно продольной оси болта замкнутая канавка, при этом в цилиндрической части выполнены выемки различной формы, расположенные с разным шагом под углом друг у другу (RU 116096 U1, В60В 7/16, 20.05.2012).
Недостатком известного замка, принятого в качестве прототипа, является обязательная необходимость выполнения достаточного множества дополнительных элементов зацепления - дугообразных выемок, поскольку выступ головки имеет цилиндрическую форму.
Задачей, на решение которой направлено техническое решение является создание замка, геометрическая форма составляющих элементов которого отличалась бы от известных замков. Данная область требует постоянного обновления ассортимента продукции, поскольку злоумышленники изобретают инструменты и способы отпирания (откручивания) существующих моделей замков, особенно популярных и наиболее распространенных.
Поставленная задача решается за счет того, что замок для автомобильных колес содержит головку, на которой установлено с возможностью вращения цилиндрическое кольцо, внутри которого расположен выполненный заодно с головкой хвостовик, который выполнен в виде выступа, округлого и удлиненного в поперечном сечении таким образом, что длина поперечного сечения выступа в плане превосходит ширину поперечного сечения выступа.
Предпочтительно, что отношение ширины поперечного сечения выступа к длине поперечного сечения выступа лежит в пределах от 0.6 до 0.9 (B/L=0.6-0.9)
Между боковой поверхностью хвостовика и внутренней поверхностью цилиндрического кольца образован переменный зазор. Ширина переменного зазора плавно изменяется по периметру хвостовика.
Хвостовик, выполнен в виде выступа, симметричного в поперечном сечении, имеющем две взаимоперпендикулярные оси симметрии.
Конечная часть головки может быть оснащена резьбовым стержнем для вкручивания в ступицу автомобиля.
Внутри головки может быть выполнено резьбовое отверстие для накручивания на шпильку ступицы автомобиля.
Угловая часть хвостовика может быть выполнена закругленной.
Торец хвостовика утоплен от наружной кромки кольца.
Поперечное сечение хвостовика может иметь эллиптическую или эллипсовидную форму.
Предпочтительно, что поперечное сечение хвостовика имеет овальную или овалоподобную, близкую к овальной, форму.
Хвостовик может иметь дополнительные элементы зацепления.
Элементы зацепления могут представлять собой выполненные боковой части хвостовика выемки.
Элементы зацепления представляют собой выполненные в боковой части хвостовика выступы.
Техническим результатом замка, представленного в данной полезной модели, является повышение степени защищенности замка.
На фиг. 1 показан замок для автомобильных колес с резьбовым стержнем (продольный разрез).
На фиг. 2 - показан замок для автомобильных колес с резьбовым отверстием (продольный разрез).
На фиг. 3 показана близкая к окружности округлость хвостовика болта (вид с торца).
На фиг. 4 показана овальная округлость хвостовика болта (вид с торца).
На фиг. 5 показан хвостовик с выступами.
На Фиг. 6 показан хвостовик с выемками.
Замок для автомобильных колес, представляет собой крепежный элемент колеса автомобиля, и содержит головку 1, на которой установлено с возможностью вращения цилиндрическое кольцо 2, внутри которого расположен выполненный заодно с головкой (монолитно) 1 хвостовик 3, который выполнен в виде выступа, округлого и удлиненного в поперечном сечении таким образом, что длина L (больший диаметр или ось) поперечного сечения выступа в плане превосходит ширину В (меньший диаметр или ось) поперечного сечения выступа.
Хвостовик выполнен симметричным в поперечном сечении и имеет две взаимоперпендикулярные оси симметрии.
Между боковой поверхностью хвостовика 3 и внутренней поверхностью цилиндрического кольца образован переменный зазор 4.
Величина (ширина) переменного зазора t плавно изменяется по периметру хвостовика 3.
Отношение ширины поперечного сечения В к длине L поперечного сечения представляет собой коэффициент сжатия (по аналогии с эллипсом) и, предпочтительно, выбирается в пределах от 0.6 до 0.9 (B/L=0.6-0.9). При значениях больших 0.9 форма выступа приближается к цилиндрической (круглое поперечное сечение) и становится возможным проскальзывание ключа замка (съемной граненой головки) которая имеет ответную замку выемку. При значениях меньших 0.6 форма выступа хвостовика 3 становится слишком уплощенной, что не исключает его захват такими инструментами как щипцы, плоскогубцы, клещи и т.д.
Конечная часть головки оснащена средствами соединения со ступицей автомобиля: резьбовым стержнем 5 для вкручивания в ступицу автомобиля, либо внутри головки выполнено резьбовое отверстие 6 для накручивания на шпильку ступицы автомобиля.
Для повышения степени защищенности замка угловая часть 7 хвостовика может быть выполнена закругленной, а торец 8 хвостовика 3 утоплен от наружной кромки 9 цилиндрического кольца. В этом случае при попытке несанкционированного съема колеса с автомобиля, нарушитель может пытаться изготовить отмычку. При копировании, нарушитель может использовать фольгу или бумагу, или пластический материал, или фотокамеру, для получения оттиска формы хвостовика. Однако закругление хвостовика, а также торец хвостовика, утопленный относительно кромки кольца, создают искаженный оттиск хвостовика. При этом благодаря оригинальности округлой формы хвостовика изготовить точную форму отмычки по искаженной скопированной форме хвостовика довольно сложно.
Предпочтительно, что поперечное сечение хвостовика имеет овальную или близкую к овальной форму, например, эллиптическую форму и имеет большую и малую ось симметрии.
Хвостовик может иметь дополнительные элементы зацепления, что особенно актуально при коэффициенте сжатия B/L≥0.9 (для исключения проскальзывания ключа замка)
Дополнительные элементы зацепления представляют собой выполненные боковой части хвостовика выемки 10 и/или выступы 11 (предпочтительно выемки)
Предпочтительно, чтобы хвостовик имел два диаметрально расположенных или расположенных под углом друг другу элемента зацепления. В случае двух элементов зацепления на хвостовике, они могут быть одинаковыми, например, в виде продольных одинаковых или разных по размеру канавок. В ином случае один элемент зацепления может быть в виде канавки, а другой элемент зацепления может быть выполнен в виде выступа. Также предусмотрено выполнение на хвостовике болта множества элементов зацепления.
Для завинчивания замка, к нему прилагается съемная граненая головка (не показана), имеющая юбку. Внутренняя поверхность юбки имеет форму, ответную округлой форме хвостовика болта, а наружная поверхность юбки имеет круглую форму. Наружный диаметр юбки соответствует внутреннему диаметру цилиндрического кольца 2 для свободного вхождения юбки внутрь цилиндрического кольца 2. Съемная граненая головка не входит в конструкцию замка.
Наиболее предпочтительно следующее выполнение устройства. Замок для автомобильных колес, содержит головку 1, на которой установлено с возможностью вращения цилиндрическое кольцо 2, внутри которого расположен выполненный заодно с головкой хвостовик 3, который выполнен в виде выступа, который в поперечном сечении имеет овальную или эллиптическую форму с коэффициентом сжатия 0.6≥B/L≥0.9, между боковой поверхностью хвостовика и внутренней поверхностью цилиндрического кольца образован переменный зазор, ширина которого плавно изменяется по периметру хвостовика.
Работает замок следующим образом. На хвостовик 3 надевают съемную граненую головку для чего вводят юбку граненой головки в зазор 4 замка. Надевают ключ на хвостовик 3, вращают ключ и граненую головку и вместе с ней ввинчивают резьбовой стержень 5 в ступицу (условно не показана) или навинчивают головку 1 с резьбовым отверстием 6 на шпильку ступицы автомобиля. В процессе завинчивания головки обод и головка 1 за счет их конических поверхностей 13 самоцентрируются относительно друг друга. После этого граненую головку снимают и хранят отдельно от замка.
В процессе эксплуатации замка его зазор 4 загрязняется. Благодаря замкнутой форме зазора 4, ширина которого t плавно изменяется по периметру хвостовика 3, он сравнительно легко очищается от загрязнений инструментом, совершающим круговые движения. В итоге, как показывают испытания, данный замок обладает достаточной секретностью и обеспечивает более высокую надежность запирания колес на автомобиле. При этом существенно упрощена конструкция замка и повышена технологичность его изготовления.