РАМА ЛОКОМОТИВА

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту и касается конструкции рамы локомотива. Заявляемая рама локомотива может быть использована в конструкциях локомотивов на железных дорогах любой колеи.
Известна рама локомотива, содержащая образующие каркас хребтовые балки, продольные боковые балки, соединенные поперечно установленными элементами усиления, стяжными ящиками по торцам, верхний и нижний настил. В верхних листах настила выполнен проем между хребтовыми балками для понижения уровня установки дизель-генератора относительно верхнего пояса жесткости, а в нижних листах настила выполнены съемные фланцы для дизеля (Патент RU №133485 U1, МПК B61F 1/00, B61F 1/06 опубл. 20.10.2013 г, бюл. №29).
Недостатком известной конструкции является низкая прочность рамы локомотива вследствие ослабления поперечного сечения рамы в месте установки дизель-генератора.
Техническим результатом полезной модели является сохранение прочности рамы локомотива в месте установки дизель-генератора.
Технический результат достигается тем, что в раме локомотива, состоящей из каркаса хребтовых балок двутаврового сечения, усиленных накладными листами сверху и снизу, продольных боковых балок, имеющих сечение в форме швеллера, соединенных поперечно установленными элементами жесткости, стяжными ящиками по торцам рамы и листами верхнего и нижнего настила, в средней части рамы хребтовые балки с усиливающими накладными листами сверху и снизу и листами верхнего и нижнего настила имеют «колодцеобразное» обнижение относительно продольных боковых балок для обеспечения прочности рамы локомотива в месте установки дизель-генератора, при этом воздуховоды, установленные внутри каркаса хребтовых балок по длине рамы, также выполнены с обнижением относительно продольных боковых балок, трубопроводы тормозных и питательных магистралей размещены вдоль продольных боковых балок, а в поперечно установленных элементах жесткости вдоль продольных балок выполнены короба для прокладки электрических кабелей.
Полезная модель поясняется чертежами:
фиг. 1 - рама локомотива, вид сбоку;
фиг. 2 - разрез А-А на фиг. 1;
фиг. 3 - разрез Б-Б на фиг. 1.
Рама локомотива (фиг. 1-3) содержит хребтовые балки 1, усиленные накладными листами 2 сверху и накладными листами 3 снизу, продольные боковые балки 4, соединенные поперечно установленными элементами жесткости 5, стяжные ящики 6 по торцам рамы, верхний настил 7, нижний настил 8. Хребтовые балки 1 двутаврового сечения соединены с накладными листами 2 и 3 и с листами настила 7 и 8. Продольные боковые балки 4 в сечении имеют форму швеллера, соединены с хребтовыми балками 1 поперечно установленными элементами жесткости 5. В средней части рамы хребтовые балки 1 с верхними и нижними накладными листами 2 и 3 и листами верхнего и нижнего настила 7 и 8 имеют «колодцеобразное» обнижение относительно продольных боковых балок 4. Воздуховоды 9, установленные внутри каркаса хребтовых балок 1 по длине рамы также выполнены с обнижением относительно продольных боковых балок 4, трубопроводы 10 тормозных и питательных магистралей размещены вдоль продольных боковых балок 4. В поперечно установленных элементах жесткости 5 вдоль продольных боковых балок 4 выполнены короба 11 для прокладки электрических кабелей.
Полезная модель осуществляется следующим образом.
При установке на локомотивы дизель-генераторов повышенной мощности с увеличенными габаритами необходимо предусмотреть такие изменения в конструкции рамы локомотива, чтобы сохранить прочность рамы и обеспечить вписывание локомотива в габариты железнодорожного подвижного состава. С этой целью хребтовые балки рамы локомотива и воздуховоды, установленные внутри каркаса хребтовых балок по длине рамы в месте установки дизель-генератора, выполняют с обнижением относительно продольных боковых балок, а в поперечно установленных элементах жесткости вдоль продольных боковых балок выполняют короба для прокладки электрических кабелей.