КОЛЕСО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Полезная модель относится к автомобильным колесам с пневматическими шинами, позволяющим обеспечить движение автомобиля при отсутствии избыточного давления в шине вследствие повреждения шины или обода колеса.
Из патента РФ №162873 на полезную модель известно колесо транспортного средства, содержащее обод, бескамерную шину, установленную на ободе, и упругую кольцевую опору, размещенную в полости шины на ободе с упором в ее борта. Однако, выполнение упругой опоры в виде массивного монолитного кольца, осевой размер которого увеличивается в радиальном направлении, значительно затрудняет ее монтаж в полость шины.
Более близким аналогом, принятым в качестве прототипа, является колесо автомобиля, известное из патента США №8646502. Колесо содержит обод, бескамерную шину, установленную на ободе, упругую кольцевую опору, размещенную в полости шины на ободе с упором в ее борта. Кольцевая опора имеет среднюю часть и крайние части, выступающие по направлению к бортам шины. Выполнение опоры в виде массивного резинового кольца и наличие в ней соединительных элементов увеличивает общую массу колеса, что, в свою очередь, увеличивает неподрессоренную массу автомобиля.
Техническая проблема, решение которой обеспечивается при осуществлении полезной модели, заключается в упрощении монтажа упругой опоры в полость шины и снижении общей массы колеса.
Решение указанной проблемы обеспечено тем, что в колесе транспортного средства, содержащем обод, бескамерную шину, установленную на ободе, упругую кольцевую опору, размещенную в полости шины на ободе с упором в ее борта и имеющую среднюю часть и крайние части, выступающие по направлению к бортам шины, средняя часть кольцевой опоры выполнена с эластичными ребрами, образующими «змейку», а на крайних частях кольцевой опоры с ее внешней стороны сделаны выемки.
Выполнение средней части кольцевой опоры с эластичными ребрами, образующими «змейку», снижает окружную жесткость опоры, что позволяет упростить ее монтаж в полость шины, исключив применение специализированного прессового оборудования. Выполнение на крайних частях кольцевой опоры с ее внешней стороны выемок позволяет снизить общую массу колеса.
Технический результат, обеспечиваемый полезной моделью, заключается в удобстве сборки колеса и в снижении неподрессоренной массы автомобиля.
Участки между эластичными ребрами кольцевой опоры, расположенные в местах объединения эластичных ребер в «змейку, имеют каплевидную форму. Это позволяет уменьшить напряжение в местах изгибов «змейки».
На фигуре 1 показано колесо транспортного средства с бескамерной шиной под давлением.
На фигуре 2 показано колесо транспортного средства с поврежденной шиной при отсутствии избыточного давления.
На фигуре 3 показан общий вид упругой кольцевой опоры.
На фигуре 4 представлен вид кольцевой опоры на плоскости.
Колесо транспортного средства, показанное на фигуре 1, содержит обод 1, пневматическую бескамерную шину 2, установленную на полках обода 1, и упругую кольцевую опору 3, размещенную в полости шины на ободе с упором в ее борта. Обод колеса состоит из наружного и внутреннего полуободов 4 и 5, скрепленных между собой соединительными элементами. Для обеспечения герметичности обода в канавке внутреннего полуобода 5 размещено уплотнительное кольцо 6. Для надежного контакта упругой кольцевой опоры с ободом колеса во время движения автомобиля внутреннюю поверхность опоры армируют металлокордным полотном. Кольцевая опора 3 имеет среднюю часть и крайние части, выступающие по направлению к бортам шины 2. Средняя часть кольцевой опоры 3 выполнена с эластичными ребрами 7, образующими «змейку» (см. фигуру 3). Толщину ребер рассчитывают таким образом, чтобы они не подламывались под максимальной нагрузкой на колесо и в то же время обеспечивали демпфирование колеса при наезде на неровности дорожного полотна. Участки между эластичными ребрами, расположенные в местах объединения эластичных ребер в «змейку, имеют каплевидную форму (см. фигуру 4). Это позволяет уменьшить напряжение в местах изгибов «змейки». На крайних частях кольцевой опоры с ее внешней стороны сделаны выемки 8. Эти выемки сделаны по всей длине крайних частей кольцевой опоры с одинаковыми промежутками. В определенных выемках на крайних частях опоры предусмотрены отверстия 9 для подачи воздуха внутрь шины (см. фигуру 3).
В обычном режиме движения транспортного средства кольцевая опора не оказывает влияния на качение колеса. При повреждении шины и утечке из нее воздуха происходит деформация шины, в результате внешняя сторона средней части кольцевой опоры 3 будет контактировать с внутренней поверхностью шины 2 (см. фигуру 2). Таким образом упругая кольцевая опора примет на себя радиальную нагрузку и обеспечит передачу через шину тяговых и тормозных усилий.
Созданное колесо транспортного средства, в котором средняя часть упругой кольцевой опоры, размещенной в полости шины на ободе с упором в ее борта, выполнена с эластичными ребрами, образующими «змейку», а крайние части опоры сделаны с выемками, отличается удобством сборки и позволяет снизить неподрессоренную массу автомобиля.