СПОСОБ РАСПРЕДЕЛЕНИЯ ЭНЕРГИИ И УСТРОЙСТВО ДЛЯ ЕГО ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ ДЛЯ ГИБРИДНОГО ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОГО ТИПА

1. Способ распределения энергии для гибридного электрического транспортного средства последовательного типа, включающий:
определение величины требуемой мощности транспортного средства и текущего значения состояния заряда аккумуляторной батареи;
определение поправочного коэффициента требуемой мощности по текущему значению состояния заряда и заранее заданному значению равновесного состояния заряда;
определение величины генерируемой мощности, причем генерируемая мощность представляет собой произведение требуемой мощности транспортного средства на поправочный коэффициент требуемой мощности; и
выполнение поиска по таблице по генерируемой мощности с получением в результате скорости вращения двигателя внутреннего сгорания, соответствующей генерируемой мощности.
2. Способ по п. 1, отличающийся тем, что определение величины генерируемой мощности включает:
определение выходной мощности приводного электродвигателя, причем выходная мощность приводного электродвигателя представляет собой произведение напряжения на двух выводах приводного электродвигателя на ток, протекающий через приводной электродвигатель;
определение величины требуемой мощности приводного электродвигателя, причем требуемая мощность приводного электродвигателя представляет собой отношение выходной мощности приводного электродвигателя к коэффициенту полезного действия приводного электродвигателя; и
определение величины требуемой мощности транспортного средства, причем требуемая мощность транспортного средства представляет собой сумму требуемой мощности приводного электродвигателя и требуемой мощности вспомогательного оборудования высокого напряжения.
3. Способ по п. 1 или 2, отличающийся тем, что определение поправочного коэффициента требуемой мощности по текущему значению состояния заряда и заранее заданному значению равновесного состояния заряда включает:
определение величины степени заряженности, причем степень заряженности представляет собой отношение текущего значения состояния заряда к заранее заданному значению равновесного состояния заряда;
оценивание степени заряженности; и
определение поправочного коэффициента требуемой мощности, причем если степень заряженности меньше чем 1, то поправочный коэффициент требуемой мощности устанавливают равным более 1; если степень заряженности больше чем 1, то поправочный коэффициент требуемой мощности устанавливают равным менее 1; и если степень заряженности равна 1, то поправочный коэффициент требуемой мощности устанавливают равным 1.
4. Способ по п. 1 или 2, отличающийся тем, что выполнение поиска по таблице по генерируемой мощности с получением в результате скорости вращения двигателя внутреннего сгорания, соответствующей генерируемой мощности, включает:
определение первого диапазона скоростей вращения, соответствующего генерируемой мощности, в таблице характеристических кривых расхода моторного топлива;
выбор второго диапазона скоростей вращения с наиболее низким расходом топлива внутри первого диапазона скоростей вращения; и
выбор скорости вращения двигателя внутреннего сгорания внутри второго диапазона скоростей вращения, причем выбранная скорость вращения двигателя внутреннего сгорания не равна резонансной скорости вращения.
5. Способ по п. 2, отличающийся тем, что требуемая мощность вспомогательного оборудования высокого напряжения включает в себя требуемую мощность аккумуляторной батареи низкого напряжения, требуемую мощность электродвигателя рулевого управления, требуемую мощность электродвигателя привода пневматического насоса, требуемую мощность кондиционера и требуемую мощность вентилятора-обогревателя.
6. Устройство для распределения энергии для гибридного электрического транспортного средства последовательного типа, содержащее:
блок сбора данных, предназначенный для определения величины требуемой мощности транспортного средства и текущего значения состояния заряда аккумуляторной батареи;
блок коррекции, предназначенный для определения поправочного коэффициента требуемой мощности по текущему значению состояния заряда и заранее заданному значению равновесного состояния заряда;
блок вычисления мощности, предназначенный для определения величины генерируемой мощности, причем генерируемая мощность представляет собой произведение требуемой мощности транспортного средства на поправочный коэффициент требуемой мощности; и
блок определения скорости вращения, предназначенный для выполнения поиска по таблице по вычисленной генерируемой мощности с получением в результате скорости вращения двигателя внутреннего сгорания, соответствующей генерируемой мощности.
7. Устройство по п. 6, отличающееся тем, что блок сбора данных содержит:
первый вычислительный узел, предназначенный для определения величины выходной мощности приводного электродвигателя, причем выходная мощность приводного электродвигателя представляет собой произведение напряжения на двух выводах приводного электродвигателя на ток, протекающий через приводной электродвигатель;
второй вычислительный узел, предназначенный для определения величины требуемой мощности приводного электродвигателя, причем требуемая мощность приводного электродвигателя представляет собой отношение выходной мощности приводного электродвигателя к коэффициенту полезного действия приводного электродвигателя; и
третий вычислительный узел, предназначенный для определения величины требуемой мощности транспортного средства, причем требуемая мощность транспортного средства представляет собой сумму требуемой мощности приводного электродвигателя и требуемой мощности вспомогательного оборудования высокого напряжения.
8. Устройство по п. 6 или 7, отличающееся тем, что блок коррекции содержит:
узел вычисления степени заряженности, предназначенный для определения величины степени заряженности, причем степень заряженности представляет собой отношение текущего значения состояния заряда к заранее заданному значению равновесного состояния заряда;
узел оценивания степени заряженности, предназначенный для оценивания степени заряженности; и
узел определения поправочного коэффициента, предназначенный для определения поправочного коэффициента требуемой мощности, причем если степень заряженности меньше чем 1, то поправочный коэффициент требуемой мощности устанавливается равным больше 1; если степень заряженности больше чем 1, то поправочный коэффициент требуемой мощности устанавливается равным менее 1; и если степень заряженности равна 1, то поправочный коэффициент требуемой мощности устанавливается равным 1.
9. Устройство по п. 6 или 7, отличающееся тем, что блок определения скорости вращения содержит:
первый узел определения скорости вращения, предназначенный для определения первого диапазона скоростей вращения, соответствующего вычисленной генерируемой мощности, в таблице характеристических кривых расхода моторного топлива;
второй узел определения скорости вращения, предназначенный для выбора второго диапазона скоростей вращения с наиболее низким расходом моторного топлива внутри первого диапазона; и
третий узел определения скорости вращения, предназначенный для выбора скорости вращения двигателя внутреннего сгорания внутри второго диапазона, причем выбранная скорость вращения двигателя внутреннего сгорания не равна резонансной скорости вращения.
10. Устройство по п. 7, отличающееся тем, что требуемая мощность вспомогательного оборудования высокого напряжения включает в себя требуемую мощность аккумуляторной батареи низкого напряжения, требуемую мощность электродвигателя рулевого управления, требуемую мощность электродвигателя привода пневматического насоса, требуемую мощность кондиционера и требуемую мощность вентилятора-обогревателя.