ГРУЗОВОЙ МОДУЛЬ

Заявляемая полезная модель относится к области транспортировки и хранения грузов, а именно к конструктивным элементам грузового модуля, предназначенного для его перемещения погрузочной техникой и для транспортировки, установленным на транспортном средстве, в том числе, на железнодорожном вагоне-платформе.
Известен съёмный кузов железнодорожного грузового вагона, содержащий основание, торцевые и боковые стены, выполненные в виде обшитого каркаса из балок и стоек, и крыши с обвязкой в виде продольных и поперечных балок. При этом стойки боковых стен расположены с наружной стороны съёмного кузова и вместе с обшивкой выполнены с изгибом своей верхней части вовнутрь съёмного кузова с образованием наклонных верхних участков боковых стен и с присоединением к продольным балкам обвязки крыши (RU №176830 U1, B65D 88/12, B60P 3/33, B61D17/00, опубл. 30.01.2018).
Технической проблемой известного устройства является конструктивное выполнение боковых стен с элементами жёсткости в виде стоек, расположенных с наружной стороны съёмного кузова, что ограничивает его внутренний объём, вследствие неполного использования предельного поперечного габарита грузового подвижного состава.
Техническим результатом заявляемой полезной модели является увеличение внутреннего объёма грузового модуля.
Заявляемый технический результат обеспечивается грузовым модулем, содержащим основание, торцевые стены, боковые стены и крышу с обвязкой, при этом каждая боковая стена выполнена с вертикальным участком и наклонным верхним участком и включает обшивку и элементы жёсткости, в котором элементы жёсткости расположены с внутренней стороны обшивки грузового модуля, при этом элементы жёсткости вертикального участка боковых стен выполнены в виде стоек, которые в поперечном сечении имеют профиль незамкнутой трапеции шириной А, высотой H, со средней стенкой шириной В и двумя боковыми стенками, жёстко соединёнными своими кромками с обшивкой боковых стен, при этом обшивка каждой боковой стены жёстко соединена с наружной поверхностью основания грузового модуля, а элементы жёсткости наклонного участка боковых стен выполнены в виде рёбер, соединяющих верхние части стоек с обвязкой крыши.
В качестве развития полезной модели ширина А может быть выполнена в диапазоне размеров от 110 мм до 215 мм, высота H может быть выполнена в диапазоне размеров от 50   до 110 мм, и размер В может быть выполнен в диапазоне размеров от 45 мм до 110 мм.
Сопоставительный анализ с прототипом показывает, что предлагаемый грузовой модуль отличается от прототипа тем, что элементы жёсткости расположены с внутренней стороны обшивки модуля, при этом элементы жёсткости вертикального участка боковых стен выполнены в виде стоек, которые в поперечном сечении имеют профиль незамкнутой трапеции шириной А, высотой H, со средней стенкой шириной В и двумя боковыми стенками, жёстко соединёнными своими кромками с обшивкой боковых стен, при этом обшивка каждой боковой стены жёстко соединена с наружной поверхностью основания грузового модуля, а элементы жёсткости наклонного участка боковых стен выполнены в виде рёбер, соединяющих верхние части стоек с обвязкой крыши; ширина А может быть выполнена в диапазоне размеров от 110 мм до 215 мм, высота H может быть выполнена в диапазоне размеров от 50 мм до 110 мм, и размер В может быть выполнен в диапазоне размеров от 45 мм до 110 мм. Такое отличие от ближайших аналогов даёт основание утверждать о соответствии заявляемого технического решения критерию патентоспособности полезной модели - «новизна».
Предлагаемая полезная модель поясняется графическим материалом, где на фиг. 1 показан общий вид грузового модуля, изометрическая проекция; на фиг. 2 - общий вид грузового модуля без боковой стены, иллюстрирующий стойки боковой стены, изометрическая проекция; на фиг. 3 - стойка боковой стены, вид сверху.
Грузовой модуль (фиг. 1 и фиг. 2) содержит основание 1, торцевые стены 2, боковые стены 3 и крышу 4 с обвязками 4.1. Каждая боковая стена 3 выполнена с вертикальным участком 3.1 и наклонным верхним участком 3.2. Боковая стена 3 включает обшивку 5 и элементы жёсткости 6.
Технический результат, который заключается в увеличении внутреннего объёма грузового модуля, обеспечивается следующим образом.
Элементы жёсткости 6 расположены с внутренней стороны обшивки 5 грузового модуля (фиг. 2 и фиг. 3). При этом элемента жёсткости 6 вертикального участка 3.1 боковых стен 3 выполнены в виде стоек 6.1, которые в поперечном сечении имеют профиль незамкнутой трапеции шириной А, высотой H, со средней стенкой 6.1.1 шириной В и двумя боковыми стенками 6.1.2, жёстко соединёнными своими кромками 6.1.2.1 с обшивкой 5 боковых стен 3, при этом обшивка 5 каждой боковой стены 3 жёстко соединена с наружной поверхностью 1.1 основания 1 грузового модуля, а элементы жёсткости 6 наклонного участка 3.2 боковых стен 3 выполнены в виде рёбер 6.2, соединяющих верхние части стоек 6.1 с обвязкой 4.1 крыши 4. Такое конструктивное выполнение боковых стен 3 позволяет полностью использовать предельный поперечный габарит грузового подвижного состава, увеличивая ширину грузового модуля на 100 мм с каждой стороны грузового модуля, как вертикальных участков 3.1 боковых стен 3, так и наклонных участков 3.2 боковых стен 3, а соответственно и увеличивая полноту загрузки грузового модуля. Кроме того, позволяет осуществлять беспрепятственную разгрузку сыпучего груза, например, через торцевые разгрузочные проёмы (не показано).
Ширина А выполнена в диапазоне размеров от 110 мм до 215 мм, высота H выполнена в диапазоне размеров от 50 мм до 110 мм, и размер В выполнен в диапазоне размеров от 45 мм до 110 мм. Такое выполнение является наиболее рациональным для достижения технического результата – увеличение внутреннего объёма грузового модуля, а также и оптимальным по массовым характеристикам, выбранным из условия прочности конструкции боковых стен 3 грузового модуля в целом. Кроме того, обеспечивает беспрепятственное ссыпание сыпучего груза без его накопления на боковых стенках 6.1.2 стоек 6.1 при установке грузового модуля в наклонное положение для разгрузки через торцевые разгрузочные проёмы (не показано). Выполнение стоек 6.1 с размерами, выходящими за нижний предел указанных диапазонов, обеспечит большее увеличение внутреннего объёма грузового модуля, однако не обеспечит прочность стоек 6.1, соответственно и прочность боковых стен 3 от распорных нагрузок. При выполнении стоек 6.1 с размерами, превышающими указанные диапазоны, не обеспечится максимальное допустимое по прочностным характеристикам увеличение внутреннего объёма грузового модуля.
Конкретным примером реализации грузового модуля является грузовой модуль с пятью стойками 6.1 в каждой боковой стене 3. Количество стоек 6.1 в боковых стенах определяется техническими характеристиками грузового модуля.
Полезная модель работает следующим образом.
3
Выполнение боковых стен 3 грузового модуля с элементами жёсткости 6, расположенными с внутренней стороны модуля, и с элементами жёсткости 6 вертикального участка 3.1 боковых стен, выполненными в виде стоек 6.1, которые в поперечном сечении имеют профиль незамкнутой трапеции шириной А, высотой H, со средней стенкой 6.1.1 шириной В и двумя боковыми стенками 6.1.2, жёстко соединёнными своими кромками 6.1.2.1 с обшивкой 5, жёстко соединенной с наружной поверхностью 1.1 основания 1, и с элементами жёсткости 6 наклонного участка 3.2 боковых стен 3, выполненными в виде рёбер 6.2, соединяющие верхние части стоек 6.1 с обвязкой 4.1 крыши 4, позволяет увеличить ширину грузового модуля на 100 мм с каждой его боковой стены, и соответственно увеличить внутренний объём грузового модуля до 55 м. Загрузку сыпучих грузов осуществляют через загрузочные проемы 7 в крыше 4 грузового модуля. Загрузку сыпучего груза осуществляют как до установки на транспортное средство, например, железнодорожный вагон-платформу, так и установленным на транспортном средстве. Грузовой модуль устанавливают и снимают с транспортного средства с помощью кранового оборудования или вилочного погрузчика. Разгрузку сыпучих грузов осуществляют через разгрузочные проёмы (не показано) грузового модуля. При разгрузке сыпучего груза через торцевые разгрузочные проёмы (не показано), грузовой модуль перемещают на место складирования погрузочной техникой и устанавливают в наклонное положение, после чего осуществляется разгрузка. Конструктивное выполнение боковых стен 3 позволяет ссыпать груз без застревания на элементах жёсткости 6 боковых стен 3. При разгрузке сыпучего груза через разгрузочные проёмы (не показаны), выполненные в основании 1 грузового модуля, грузовой модуль устанавливают на место разгрузки и осуществляют беспрепятственное ссыпание груза.
Таким образом, заявляемая полезная модель позволяет достичь заявляемый технический результат - увеличение внутреннего объёма грузового модуля.