Судьба "Внуковских авиалиний"

Судьба "Внуковских авиалиний"

"Внучка" может стать дочкой московского мэра

       Приватизация авиакомпании "Внуковские авиалинии" и борьба за контроль шла долго и сопровождалась скандалами между ее участниками — торговым домом ВИЛ и компанией "Финвест". В последнее время волна взаимных обвинений и громких разоблачений спала, однако чем же закончится история, до сих пор не вполне ясно. Корреспонденты Ъ ЛЕОНИД Ъ-ЗАВАРСКИЙ и МАКСИМ Ъ-ТАРАСЕНКО провели журналистское расследование, которое дает основание предположить, что авиакомпания сменит свое название и перейдет под патронаж московской мэрии.
       
В поисках хозяина
       Итак, обо всем по порядку. Авиакомпания "Внуковские авиалинии" (в профессиональной среде ее часто называют "внучкой") образовалась в марте 1993 года путем выделения летной и технической служб госпредприятия "Внуковское производственное объединение гражданской авиации". Внуково в течение нескольких последних десятилетий было крупнейшим подразделением "Аэрофлота", связывавшим Москву с крупнейшими городами СССР. При разделе еще в 1960-е годы "сфер влияния" с Домодедовским производственным объединением ГА к внуковцам отошли воздушные линии средней протяженности (до 5-6 тыс. км) в районы с максимальной плотностью населения. Постановление ГКИ о создании авиакомпании предусматривало и одновременное ее акционирование. Однако очень сложная ситуация с финансированием вынуждала искать стратегического инвестора.
       Единственной реальной возможностью для этого была продажа контрольного пакета акций. Приватизация столь лакомого пирога, как прибыльная авиатранспортная структура, не могла не вызвать конфликта. В течение двух лет за компанию ожесточенно боролись разные группировки, отстаивавшие различные модели акционирования или категорически отвергавшие необходимость такового. Помимо желания прибрать к рукам одно из устойчивых и крупнейших авиапредприятий существовало и опасение, что отделение от аэропорта в кризисной ситуации может обернуться крахом авиакомпании. Впрочем, соискателей на "внучку" хватало и со стороны.
       
       Вопрос распределения акций в связи с этим приобрел особую остроту. "Предприятия, где 51% принадлежит коллективу, — это тот же колхоз. Привлечь деньги в такое АО невозможно", — считает гендиректор "Внуковских авиалиний" Юрий Кашицын. Не без разногласий была принята первая модель акционирования. Уставный капитал предприятия (в ценах 1992 года — 289,352 млн руб.) был разделен на 289 352 акции, в том числе привилегированных типа А — 54 810 штук. Примерно 29% акций выставлялось на чековый аукцион. На инвестиционный конкурс выставлялся пакет из 119 788 акций — 41,4% уставного капитала, что давало 51,5% голосующих акций. Цена пакета — 2395,76 млн руб. В результате чекового аукциона компания получила 11 000 акционеров — юридических и физических лиц. Искомого стратегического инвестора среди них не было. Однако в сформированный вскоре совет директоров вошли представители нескольких инофирм: британского инвестиционного банка Fleming, французского фонда Caltchuga. В состав совета директоров вошел и президент Первого профессионального банка Генри Зингерман — один из учредителей компании "Финвест".
       Инвестиционный конкурс вначале задумывался именно как средство привлечения западного капитала. Поэтому первый вариант инвестиционной программы требовал вложения около $1,2 млрд. Однако по разным причинам иностранные партнеры один за другим стали продавать свои пакеты акций. Это вынудило компанию умерить аппетит и снизить требуемый объем инвестиций сначала до $300 млн, а затем и до $105 млн.
       О перипетиях конкурса, в частности, об отстранении от участия в нем пяти компаний ("Финвеста" в том числе), Ъ уже не раз рассказывал, поэтому не будем на этом останавливаться. Приведем лишь мнение о конкурсе Юрия Кашицына: "Отстранение 'Финвеста' и других компаний от конкурса было сделано по чисто формальным причинам. Но для чего тогда было вводить правила и законы проведения таких мероприятий? Все процедуры были соблюдены, что показали апелляционная и кассационная инстанции суда, признавшие правильность проведения конкурса".
       Так или иначе, контрольный пакет достался торговому дому "ВИЛ", предложившему инвестиционную программу в $150 млн. Наблюдателям не пришлось долго ломать голову над тем, кто скрывался за этой мало кому известной фирмой. Интерес к "Внуковским авиалиниям" проявила ФПГ "Российский авиационный консорциум", объединяющая такие крупные авиастроительные фирмы, как АО "Авиастар", АНТК им. Туполева, "Пермские моторы" и др. Заинтересованный в сбыте своей основной продукции — самолетов Ту-204, консорциум рассматривал авиакомпанию как основного их потребителя. Однако противоборствующая сторона приняла свои меры.
       
Судьба от слова "суд"
       "Финвест" опротестовал решение конкурсной комиссии в суде, который наложил арест на акции, полученные ВИЛом. Последний подал на апелляцию. Апелляционная инстанция признала конкурс правильным. "Финвест" обратился в кассационную инстанцию. Решение суда осталось прежним. Впрочем, в суде еще осталось несколько "производных" от основного иска — на неправомочное собрание акционеров, неправомочную деятельность совета директоров. Дело дошло до того, что в июле "Финвест" провел "свое" собрание акционеров, на котором избрал другой совет директоров и отстранил нынешнего гендиректора.
       Однако пока реально работает старый директорат с участием представителей самой авиакомпании, торгового дома "ВИЛ", Федеральной авиационной службы и Retech Overseas Ltd. (кипрской фирмы небезызвестного Кахи Бендукидзе). Судебная война и демарши сторон грозили вывести ситуацию из-под контроля. Работа компании напрямую связана с обеспечением безопасности полетов, но чего можно ожидать, если определять ее будут две администрации? Опасаясь за судьбу компании, Минтранс и ФАС направили в ГКИ и РФФИ письмо с просьбой ограничить деятельность, связанную с владением акциями, для всех, кто владеет более чем 10% акций "Внуковских авиалиний".
       На время судебных разбирательств, по мнению Юрия Кашицына, схема управления компанией должна быть максимально простой: совет директоров не нужен, оперативно-хозяйственную деятельность должно вести существующее правление — исполнительная дирекция, которая доказала свою способность управлять компанией и обеспечить безопасность полетов и предотвратить отток пассажиров.
       
Инициативная группа
       Коль скоро ВИЛ и стоящий за ним Российский авиационный консорциум попали в труднопроходимые судебные лабиринты, потребовалась смелая и решительная инициатива, за которой дело не стало. ВИЛ и консорциум совместно обратились по адресу, который сегодня привлекает очень многие московские предприятия, — в столичную мэрию. Расчет был прост. Если удастся заинтересовать власти идеей создания, так сказать, "муниципальной" авиакомпании (заметим, все крупные российские города, кроме двух российских столиц, такими компаниями уже обзавелись), то конкуренты будут вынуждены посторониться. Сначала это было осторожное зондирование, затем, когда идея встретила поддержку, консорциум направил официальное письмо, и машина завертелась. Кроме того, чуть раньше ВИЛ и консорциум решили придать своим отношениям более совершенный вид.
       Инвестиционная программа ВИЛа и консорциума предусматривает значительное обновление парка воздушных судов. Авиаконсорциум передал ВИЛу "натуру". Так, под "нулевой" этап инвестирования, предусматривавший перечисление 165,5 млрд руб., торговый дом получил под векселя для передачи внуковцам два Ту-204. В авиакомпанию должны поступить еще два грузовых Ту-204С в счет платежей по первому этапу. Позднее консорциум оформил с ВИЛом сделку о приобретении его пакета (51,5% голосующих акций) авикомпании. Сделка была согласована с РФФИ 13 августа. Правда, в этой истории есть сложности. Во-первых, судебные разбирательства между "Финвестом" и ВИЛом продолжаются. Во-вторых, получив от ВИЛа пакет акций (в обмен на упомянутые векселя на $84 млн), консорциум должен выплатить торговому дому $7 млн в качестве денежного покрытия на переход пакета. Это пока не сделано, и в реестр акций авиакомпании пакет не включен.
       Зато успешно идут переговоры о переводе авиакомпании под крыло мэрии. Хотя ни в консорциуме, ни в мэрии официальных комментариев получить не удалось, из осведомленных источников стало известно, что переговорный процесс зашел далеко. Настолько далеко, что на повестке дня стоит вопрос о переименовании "Внуковских авиалиний" в авиакомпанию "Москва". Ъ удалось даже получить один из двадцати вариантов перекраски самолетов (см. рисунок). В стадии обсуждения находится еще более важная тема — форма участия мэрии в собственности авиакомпании. В кулуарах даже прозвучала фраза: "Михалыч (Юрий Лужков. — Ъ), конечно, за, Ресин будет там все строить, а Малышков откроет сеть 'Русских бистро'".
       Трудно пока сказать, как распределятся акции. По имеющейся информации, речь якобы шла о приобретении мэрией части акций авиакомпании, принадлежащей консорциуму. Есть информация и о том, что к мэрии, возможно, отойдет часть пакета, принадлежащая "Внуковским авиалиниям" (стоит вспомнить фразу Кашицына: "Предприятия, где 51% принадлежит коллективу — это тот же колхоз").
       И хотя окончательного решения еще нет, по мнению руководства "Внуковских авиалиний", переход авиакомпании под патронаж мэра — единственный способ закончить длительные разбирательства, грозящие развалить пока еще прибыльную авиакомпанию (в первом полугодии 1996 года авиакомпания перевезла 812 510 пассажиров, а также 6 990 т грузов и 850 т почты).
       Стоит отметить еще один факт. В пятницу ожидается утверждение председателем совета директоров Российского авиационного консорциума гендиректора АО "Авиастар" Виктора Михайлова. Таким образом, конфликт между АО и АНТК им. Туполева, входящих в консорциум (Ъ рассказывал об этом конфликте), можно считать завершенным. Консолидация консорциума выглядит весьма симптоматичной. В свете тесного взаимодействия и участия в судьбе авиакомпании мэрии и консорциума необходим не только контакт между ними, но и улаживание внутренних противоречий в консорциуме. И если выстраивающаяся схема владения "Внуковскими авиалиниями" (или авиакомпанией "Москва") консорциумом и мэрией станет реальностью, можно будет говорить об очередной сенсации на российском авиарынке. Вопрос лишь в том, как будет разрешен "судебный вопрос". А также в том, во сколько обойдется приобретение авикомпании ее новым хозяевам.