Прицепное устройство для мототехники
TRAILING DEVICE FOR MOTORCYCLES

Изобретение относится к области транспорта и предназначено для использования в нефтедобыче для отбора проб жидкости на устье добывающих скважин.
Из уровня техники известен прицеп-контейнер транспортного средства (патент RU 2049006, МПК B60V 3/02, B62D 63/06, B62D 57/04, опубл. 27.11.1995), содержащий опорную раму, выполненную с возможностью установки на днище автомобиля с помощью элементов крепления и снабженную по меньшей мере одной колесной осью, и прикрепленную к ней надувную конструкцию с системой подачи газа, образующую воздушную подушку. Недостатком известного устройства являются сложность конструкции. Также известен прицеп для квадроцикла Polar Trailer (http://polartrailer.ru), включающий поворотную стальную раму, полиэтиленовый кузов с замком опрокидывания, подвеску, широкие бескамерные шины и сцепное устройство. Недостатком прицепа Polar Trailer является малый срок службы из-за наличия полиэтиленового кузова и деформации моста из-за слабой конструкции рамы.
Наиболее близким к предложенному изобретению является прицеп для квадроцикла (патент RU 149677, МПК В60Р 3/00, B62D 63/06, опублик. 20.01.2015 Бюл. №2), включающий раму из профильной трубы в виде каркасной конструкции, содержащей основание с поперечной балкой и боковыми стойками, кузов, по днищу закрепленный на поперечной балке основания рамы и жестко соединенный по периметру с верхней частью рамы, подвеску с рычагом и амортизатором на боковых сторонах прицепа, шины и сцепное устройство. Недостатком прототипа является ограниченная возможность его использования, т.к. он используется только для перевозки груза, который укладывается на дно кузова прицепа. В конструкции прототипа не предусмотрено перевозка пробоотборника и отбор пробы жидкости из трубопровода пробоотборником.
Задачей изобретения является расширение функциональных возможностей путем обеспечения перевозки пробоотборника и отбора пробы жидкости из трубопровода пробоотборником, установленным на прицепе.
Поставленная задача решается тем, что в прицепном устройстве для мототехники, включающем раму из профильной трубы в виде каркасной конструкции, содержащей основание с поперечной балкой и боковыми стойками, кузов, по днищу закрепленный на поперечной балке основания рамы и жестко соединенный по периметру с верхней частью рамы, подвеску с рычагом и амортизатором на боковых сторонах прицепа, шины и сцепное устройство, новым является то, что на одной боковой стенке кузова просверлены два отверстия, удаленные вниз от верхней части рамы на одинаковые расстояния, при этом на другой боковой стенке кузова также просверлены два отверстия, расположенные относительно плоскости симметрии этих стенок, симметрично отверстиям просверленным на первой боковой стенке кузова, при этом в каждое отверстие одной боковой стенки кузова с наружной стороны кузова входит втулка, на одном конце которой на наружной боковой стенке имеется кольцевой выступ, а на другом конце на внутренней боковой стенке - неподвижно посаженное кольцо, причем кольцевой выступ упирается на наружную стенку кузова, причем каждая втулка проходит через боковую стенку кузова и входит в полость отдельной квадратной трубы, расположенной между боковыми стенками кузова, причем две параллельно расположенные стенки каждой квадратной трубы расположены перпендикулярно днищу кузова, причем в каждое кольцо втулки входит винт, выполненный с шестигранным наконечником под трубчатый ключ на одном конце и резьбой на другом конце, при этом рядом с шестигранным наконечником на боковой стенке винта имеется кольцевой выступ, упирающийся со стороны кольцевого выступа втулки в кольцо этой втулки, причем в каждое отверстие другой стенки кузова с наружной стороны кузова входит втулка, на одном конце которой на наружной боковой стенке имеется кольцевой выступ, а на другом конце на внутренней боковой стенке - неподвижно посаженное кольцо, выполненное с внутренней резьбой, при этом в эту резьбу каждой втулки завернут резьбовой конец винта, который проходит через кольцо втулки, расположенной на другой боковой стенке кузова, причем на близлежащей к сцепному устройству квадратной трубе, приварены нижние концы полок двух вертикально расположенных уголков, в которых наружные стенки других полок обращены друг к другу, причем сверху на квадратные трубы установлен и закреплен к ним болтовым соединением шкаф с размещенным внутри него пробоотборником, два рукава которого через отверстия на стенке шкафа выходят наружу, причем широкая бездверная стенка шкафа упирается на близлежащие полки двух вертикально расположенных уголков, причем с нижних и верхних частей этих полок уголков просверлены сквозные отверстия, проходящие через стенку шкафа, причем через отверстия стенки шкафа и полок уголков из полости шкафа пропущены болты, резьбовые концы которых выступают за полки уголков, причем на выступающие за полки уголков концы болтов завернуты гайки, причем между другими полками уголков установлена задняя часть малого шкафа с бездверной стенкой, причем боковые стенки малого шкафа болтовым соединением закреплены к полкам уголков, между которыми расположена задняя часть этого шкафа, причем внутри малого шкафа размещен блок управления пробоотборником, электрокабель которого проходит наружу через отверстие, просверленное на стенке этого шкафа, причем на днище кузова установлены два баллона пробоотборника, каждый из которых закреплен к отдельной боковой стенке кузова с помощью хомута, обхватывающего боковую стенку баллона, причем концы хомутов закреплены к боковым стенкам кузова болтовым соединением, причем электрокабель блока управления пробоотборником и рукава пробоотборника уложены сверху на днище кузова.
На фиг. 1 изображен вид сбоку на прицепное устройство для мототехники; на фиг. 2 - вид Б фиг. 3; на фиг. 3 - вид сверху на прицеп (трубки, соединенные к баллонам не показаны); на фиг. 4 - вид В фиг. 3; на фиг. 5 - вид Г фиг. 3; на фиг. 6 - разрез А-А фиг. 1 без верхней части рамы. Прицеп для квадроцикла включает раму 1 из профильной трубы в виде каркасной конструкции, содержащей основание 2 с поперечной балкой (на фигурах не показана) и боковыми стойками 3. Также прицеп включает кузов 4, по днищу 5 закрепленный на поперечной балке основания 2 рамы 1 и жестко соединенный по периметру с верхней частью 6 рамы, подвеску с рычагом 7 и амортизатором 8 на боковых сторонах прицепа, шины 9 и сцепное устройство 10. На одной боковой стенке 11 кузова 4 просверлены два отверстия 12 (фиг. 4), удаленные вниз от верхней части 6 рамы на одинаковые расстояния. При этом на другой боковой стенке 13 кузова также просверлены два отверстия 14, расположенные относительно плоскости симметрии этих стенок, симметрично отверстиям 12, просверленным на первой боковой стенке 11 кузова. В каждое отверстие 12 одной боковой стенки 11 кузова с наружной стороны кузова входит втулка 15, на одном конце которой на наружной боковой стенке имеется кольцевой выступ 16, а на другом конце на внутренней боковой стенке - неподвижно посаженное кольцо 17. Кольцевой выступ 16 упирается на наружную стенку 18 кузова. Каждая втулка 15 проходит через боковую стенку 11 кузова 1 и входит в полость отдельной квадратной трубы 19, расположенной между боковыми стенками 11 и 13 кузова. Две параллельно расположенные стенки 20 каждой квадратной трубы 19 расположены перпендикулярно днищу 5 кузова. В каждое кольцо 17 втулки 15 входит винт 21, выполненный с шестигранным наконечником 22 под трубчатый ключ на одном конце и резьбой 23 на другом конце. При этом рядом с шестигранным наконечником 22 на боковой стенке винта 21 имеется кольцевой выступ 24, упирающийся со стороны кольцевого выступа 16 втулки 15 в кольцо 17 этой втулки. В каждое отверстие 14 другой стенки 13 кузова с наружной стороны кузова входит втулка 25, на одном конце которой на наружной боковой стенке имеется кольцевой выступ 26. На другом конце втулки на внутренней боковой стенке имеется неподвижно посаженное кольцо 27, выполненное с внутренней резьбой 28. При этом в эту резьбу 28 каждой втулки 25 завернут резьбовой конец 23 винта 21, который проходит через кольцо 17 втулки 15, расположенной на другой боковой стенке 11 кузова. На близлежащей к сцепному устройству 10 квадратной трубе 19, к ее стенке, обращенной к сцепному устройству 10 приварены нижние концы полок 29 двух вертикально расположенных уголков 30, в которых наружные стенки других полок 31 обращены друг к другу. Сверху на квадратные трубы 19 установлен и закреплен к ним болтовым соединением шкаф 32 с размещенным внутри него пробоотборником 33, два рукава 34 которого через отверстия на стенке шкафа и выходят наружу. Широкая бездверная стенка 35 шкафа 32 упирается на близлежащие полки 29 двух вертикально расположенных уголков 30. С нижних и верхних частей этих полок 29 уголков 30 просверлены сквозные отверстия, проходящие через стенку шкафа 32. Через отверстия стенки шкафа и полок 29 уголков 30 из полости шкафа 32 пропущены болты 36, резьбовые концы которых выступают за полки 29 уголков. На выступающие за полки 29 уголков концы болтов 36 завернуты гайки. Между другими полками 31 уголков 30 установлена задняя часть малого шкафа 37 с без дверной стенкой 38. Боковые стенки 39 малого шкафа болтовым соединением закреплены к полкам 31 уголков 30, между которыми расположена задняя часть этого шкафа 37. Внутри малого шкафа 37 размещен блок управления 40 пробоотборником, электрокабель 41 которого проходит наружу через отверстие, просверленное на стенке этого шкафа. На днище 5 кузова 1 установлены два баллона 42 пробоотборника 33, каждый из которых закреплен к отдельной боковой стенке кузова 1 с помощью хомута 43, обхватывающего боковую стенку баллона. Концы хомутов 43 закреплены к боковым стенкам 11 и 13 кузова болтовым соединением. Электрокабель 41 блока управления 40 пробоотборником и рукава 34 пробоотборника 37 уложены сверху на днище 5 кузова. При сборке устройства вначале между боковыми стенками 11 и 13 кузова напротив отверстий 12 и 14 этих стенок поочередно устанавливают две квадратные трубы 19. Затем в обе отверстия 12 боковой стенки 11 кузова вставляют втулки 15, а в отверстия 14 другой боковой стенки 13 кузова - втулки 25. При этом, выступающие за боковые стенки 11 и 13 внутрь кузова, концы втулок 15 и 25 входят в полости квадратных труб 19 и удерживают эти трубы между стенками 11 и 13. Далее через кольца 17 втулок 15 пропускают винты 21. Каждый винт 21 за шестигранный наконечник 22 трубчатым ключом до отказа заворачивают на внутреннею резьбу 28 кольца 27 втулки 25, удерживая кольцевой выступ 26 этой втулки пальцами руки или газовым ключом от поворота. Концы обеих винтов 21 находятся внутри (в отверстиях) втулок 15 и 25 и не мешают обслуживать предложенный прицеп для квадроцикла.
Прицепное устройство для мототехники вместе с пробоотборником 32, блоком управления 40, баллонами 42, электрокабелем 41 и рукавами 34 на квадроцикле доставляются на устье скважины. Затем электрокабель и рукава разматывают. Электрокабель 41 соединяют с источником электроэнергии, а свободные концы рукавов 34 соединяют с манифольдом и выкидным трубопроводом скважины. Далее пробоотборником производят автоматический отбор пробы жидкости, которая предложенным прицепом на квадроцикле доставляется в стационарную лабораторию для определения качества добываемой из скважины жидкости.
Использование предложенного устройства позволяет перевозить пробоотборник и производить отбор проб жидкости (нефти) на устье добывающей скважины, а прототип служит только для перевозки грузов. Поэтому в предложенном устройстве расширяются функциональные возможности. Кроме того при использовании предложенного устройства снижаются затраты на топлива, так как исключается необходимость привлечения энергоемкой автомобильной техники для транспортировки пробоотборника.
Источник использованной информации:
1. Патент RU 2049006, МПК B60V 3/02, B62D 63/06, B62D 57/04, опубл. 27.11.1995
2. Электронный адрес: http://polartrailer.ru «Polar Trailer»
3. Патент RU 149677, МПК В60Р 3/00, B62D 63/06, опублик. 20.01.2015 Бюл. №2