СИСТЕМА И СПОСОБ УПРАВЛЕНИЯ ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫМ ВПРЫСКОМ

1. Способ управления предварительным впрыском, включающий:
впрыск первого количества топлива в цилиндр двигателя в первый заданный момент времени в течение второй половины такта сжатия до того, как поршень цилиндра двигателя достигнет верхней мертвой точки такта сжатия; и
впрыск второго количества топлива в цилиндр двигателя во второй заданный момент времени после первого заданного момента времени, когда поршень опережает на заданную величину опережения до того, как он достигнет верхней мертвой точки такта сжатия.
2. Способ по п.1, дополнительно включающий захват продуктов сгорания от сгорания первого количества топлива, во второе количество топлива.
3. Способ по п.1, в котором первый заданный момент времени соответствует углу поворота коленчатого вала от 20 до 90° до верхней мертвой точки такта сжатия, а второй заданный момент времени соответствует углу поворота коленчатого вала менее 5° до верхней мертвой точки такта сжатия.
4. Способ по п.1, дополнительно включающий определение количества топлива, причем впрыск первого количества топлива содержит впрыск предварительного количества топлива от 1 до 5% от общего количества топлива, а впрыск второго количества топлива содержит впрыск основного количества топлива от 95 до 99% от общего количества топлива.
5. Способ по п.1, дополнительно включающий подачу топлива в дизельный двигатель, содержащий цилиндр двигателя.
6. Способ по п.5, дополнительно включающий приведение в движение локомотива, содержащего дизельный двигатель.
7. Способ по п.6, дополнительно включающий модифицирование системы впрыска дизельного двигателя.
8. Способ по п.7, в котором модифицирование системы впрыска топлива содержит обеспечение общей аккумуляторной топливной системы высокого давления, которая имеет множество топливных инжекторов.
9. Способ управления предварительным впрыском, включающий:
опережение впрыска топлива с заданной величиной опережения для сокращения удельного расхода топлива в двигателе с воспламенением от сжатия локомотива; и
разделение заданного количества топлива впрыска на предварительное количество топлива и основное количество топлива в течение второй половины такта сжатия до верхней мертвой точки такта сжатия двигателя с воспламенением от сжатия для уменьшения выбросов оксида азота, связанных с опережением впрыска топлива.
10. Способ по п.9, в котором опережение впрыска топлива содержит впрыск предварительного количества топлива при угле поворота коленчатого вала от 20 до 90° до верхней мертвой точки такта сжатия и впрыск основного количества топлива при угле поворота коленчатого вала менее 5° до верхней мертвой точки такта сжатия.
11. Способ по п.9, в котором опережение и разделение содержит модифицирование системы впрыска топлива двигателя с воспламенением от сжатия для уменьшения удельного расхода топлива без увеличения уровня выбросов.
12. Способ по п.11, в котором модифицирование системы впрыска топлива содержит обеспечение аккумуляторной топливной системы высокого давления, которая имеет множество топливных инжекторов.
13. Система управления предварительным впрыском, содержащая:
контролер, выполненный с возможностью впрыска первого количества топлива в цилиндр двигателя в первый заданный момент времени в течение второй половины такта сжатия до того, как поршень цилиндра двигателя достигнет верхней мертвой точки такта сжатия, и второго количества топлива в цилиндр двигателя во второй заданный момент времени после первого заданного момента времени, когда поршень опережает на заданную величину опережения и до того, как он достигнет верхней мертвой точки такта сжатия.
14. Система по п.13, дополнительно, содержащая датчик угла поворота коленчатого вала и датчик скорости двигателя, которые соединены с контроллером и выполнены с возможностью определения угла поворота коленчатого вала и скорости двигателя соответственно.
15. Система по п.14, в которой контроллер выполнен с возможностью управления впрыском первого количества топлива и второго количества топлива в цилиндр двигателя на основании соответствующих величин угла поворота коленчатого вала и скорости двигателя.
16. Система по п.15, дополнительно, содержащая дизельный двигатель с контроллером.
17. Система по п.16, дополнительно, содержащая транспортное средство, имеющее дизельный двигатель и контроллер, соединенный с дизельным двигателем.
18. Система по п.13, в которой контроллер выполнен с возможностью управления множеством топливных инжекторов для регулирования количества и момента впрыска топлива на основании угла поворота коленчатого вала и скорости двигателя.
19. Локомотив, содержащий:
турбонагнетатель;
двигатель с воспламенением от сжатия;
контролер, соединенный с двигателем с воспламенением от сжатия и выполнен с возможностью впрыска первого количества топлива в цилиндр двигателя в первый заданный момент времени в течение второй половины такта сжатия до того, как поршень цилиндра двигателя достигнет верхней мертвой точки такта сжатия, и второго количества топлива в цилиндр двигателя во второй заданный момент времени после первого заданного момента времени, когда поршень опережает на заданную величину опережения и до того, как достигнет верхней мертвой точки такта сжатия.
20. Локомотив по п.19, дополнительно содержащий датчик угла поворота коленчатого вала и датчик скорости двигателя, которые соединены с контроллером и выполнены с возможностью определения угла поворота коленчатого вала и скорости двигателя соответственно.
21. Локомотив по п.20, в котором контроллер выполнен с возможностью управления впрыском первого количества топлива и второго количества топлива в цилиндр двигателя на основании соответствующих величин угла поворота коленчатого вала и скорости двигателя.
22. Способ управления предварительным впрыском, включающий:
обеспечение контроллера, выполненного с возможностью впрыска первого количество топлива в цилиндр двигателя в первый заданный момент времени в течение второй половины такта сжатия до того, как поршень цилиндра двигателя достигнет верхней мертвой точки такта сжатия, и второго количества топлива в цилиндр двигателя во второй заданный момент времени после первого заданного момента времени, когда поршень опережает на заданную величину опережения до того, как он достигнет верхней мертвой точки такта сжатия.
23. Способ по п.22, дополнительно включающий обеспечение двигателя с воспламенением от сжатия, имеющего контроллер.
24. Способ по п.23, дополнительно включающий обеспечение транспортного средства, имеющего двигатель с воспламенением от сжатия и контроллер, соединенный с двигателем с воспламенением от сжатия.
25. Способ по п.24, в котором обеспечение транспортного средства представляет собой обеспечение локомотива.
26. Машиночитаемый носитель, содержащий:
программные команды, причем программные команды включают в себя команды для впрыска первого количества топлива в цилиндр двигателя в первый заданный момент времени в течение второй половины такта сжатия до того, как поршень цилиндра двигателя достигнет верхней мертвой точки такта сжатия, и команды для впрыска второго количества топлива в цилиндр двигателя во второй заданный момент времени после первого заданного момента времени, когда поршень опережает на заданную величину опережения до того, как он достигнет верхней мертвой точки такта сжатия.