СПОСОБ И СИСТЕМА ДЛЯ ЗАЩИТЫ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

1. Способ защиты транспортного средства, причем способ содержит:
управление, с помощью процессора, переходами состояний шлюза, отделяющего телематический электронный ключ и шину данных транспортного средства;
когда шлюз находится в состоянии поля, блокировку первых запросов от телематического электронного ключа; и
в ответ на переход шлюза в состояние поля, блокировку первых запросов и вторых запросов от телематического электронного ключа в течение некоторого периода времени.
2. Способ по п. 1, включающий в себя, когда шлюз находится в состоянии поля, разрешение вторых запросов от телематического электронного ключа.
3. Способ по п. 1, в котором состояния шлюза включают в себя состояние поля, переходное состояние и диагностическое состояние.
4. Способ по п. 1, включающий в себя:
в ответ на питание, подаваемое на шлюз, получение значения статуса признака из энергонезависимой защищенной памяти;
когда значение статуса признака указывает на «включен», переход шлюза в переходное состояние; и
когда значение статуса признака указывает на «отключен», переход шлюза в диагностическое состояние.
5. Способ по п. 4, в котором, когда шлюз находится в диагностическом состоянии, разрешают первые запросы и вторые запросы от телематического электронного ключа.
6. Способ по п. 3, включающий в себя, когда шлюз находится в переходном состоянии:
контроль скорости транспортного средства;
когда скорость транспортного средства удовлетворяет пороговому значению, переход шлюза в состояние поля; и
когда скорость транспортного средства не удовлетворяет пороговому значению, переход шлюза в диагностическое состояние.
7. Способ по п. 3, включающий в себя, когда шлюз находится в диагностическом состоянии:
контроль скорости транспортного средства; и
когда скорость транспортного средства удовлетворяет пороговому значению, и значение статуса признака в энергонезависимой защищенной памяти указывает на «включен», переход шлюза в состояние поля.
8. Способ по п. 1, в котором первые запросы предписывают электронным блокам управления, соединенным с возможностью связи с шиной данных транспортного средства, перезапускаться или переходить к диагностической сессии, и в котором вторые запросы предписывают электронным блокам управления, соединенным с возможностью связи с шиной данных транспортного средства, сообщать информацию о статусе.
9. Способ по п. 1, включающий в себя:
сохранение значения, указывающего на установку статуса признака, в энергонезависимой защищенной памяти; и
в ответ на запрос на изменение значения, указывающего на статус признака в энергонезависимой защищенной памяти, для указания на установку «отключен»:
запрос маркера аутентификации; и
в ответ на маркер аутентификации, являющийся допустимым, изменение значения в энергонезависимой защищенной памяти для указания на установку «отключен».
10. Система для защиты транспортного средства, причем система содержит:
энергонезависимую защищенную память для хранения значения, указывающего на статус признака; и
арбитр сессии для:
управления переходами состояний шлюза, отделяющего телематический электронный ключ и шину данных транспортного средства;
когда шлюз находится в состоянии поля, блокировки первых запросов от телематического электронного ключа; и
в ответ на переход шлюза в состояние поля, блокировки первых запросов и вторых запросов от телематического электронного ключа в течение некоторого периода времени.
11. Система по п. 10, включающая в себя, когда шлюз находится в состоянии поля, разрешение вторых запросов от телематического электронного ключа.
12. Система по п. 10, в которой состояния шлюза включают в себя состояние поля, переходное состояние и диагностическое состояние.
13. Система по п. 10, в которой арбитр сессии выполнен с возможностью:
в ответ на питание, подаваемое на шлюз, получать значение статуса признака из энергонезависимой защищенной памяти;
когда значение статуса признака указывает на «включен», переводить шлюз в переходное состояние; и
когда значение статуса признака указывает на «отключен», переводить шлюз в диагностическое состояние.
14. Система по п. 13, в которой арбитр сессии выполнен с возможностью, когда шлюз находится в диагностическом состоянии, разрешать первые запросы и вторые запросы от телематического электронного ключа.
15. Система по п. 13, в которой, когда шлюз находится в переходном состоянии, арбитр сессии выполнен с возможностью:
контролировать скорость транспортного средства;
когда скорость транспортного средства удовлетворяет пороговому значению, переводить шлюз в состояние поля; и
когда скорость транспортного средства не удовлетворяет пороговому значению, переводить шлюз в диагностическое состояние.
16. Система по п. 13, в которой, когда шлюз находится в диагностическом состоянии, арбитр сессии выполнен с возможностью:
контролировать скорость транспортного средства; и
когда скорость транспортного средства удовлетворяет пороговому значению, и значение статуса признака указывает на «включен», переводить шлюз в состояние поля.
17. Система по п. 10, в которой первые запросы предписывают электронным блокам управления, соединенным с возможностью связи с шиной данных транспортного средства, перезапускаться или переходить к диагностической сессии, и в которой вторые запросы предписывают электронным блокам управления, соединенным с возможностью связи с шиной данных транспортного средства, сообщать информацию о статусе.
18. Система по п. 10, в которой, в ответ на запрос на изменение значения статуса признака в энергонезависимой защищенной памяти для указания на установку «отключен», арбитр сессии выполнен с возможностью:
запрашивать маркер аутентификации; и
в ответ на маркер аутентификации, являющийся допустимым, изменять значение статуса признака в энергонезависимой защищенной памяти для указания на установку «отключен».