РЫБОЛОВНОЕ СУДНО ДЛЯ ЛОВА ТРАЛОМ

Рыболовное судно для лова тралом
Полезная модель относится к области судостроения, а более конкретно к конструкциям рыболовных судов, преимущественно среднего и большого водоизмещения, в частности рыболовных траулеров со слипом и электрической движительно-двигательной установкой типа поворотная колонка, и может быть использована при проектировании и строительстве судов флота рыбной промышленности.
Известны рыболовные суда, например рыболовный траулер, гребной вал которого вращается гребным электродвигателем, размещаемым в корпусе судна, а электроэнергия вырабатывается группой генераторов, размещаемых в отдельном отсеке (электроход) (см. книгу Хайкина А.Б. Современные и перспективные электроходы. Судостроение, Л., 1969 г., стр. 305).
Недостатками указанного выше траулера являются существенные потери полезных объемов внутри корпуса судна для размещения гребного вала, а в случае применения гребной электрической установки (электроход), потери объема для размещения гребного электродвигателя. Потеря полезных объемов в корпусе траулера приводит к снижению экономических показателей его эксплуатации.
Наиболее близким техническим решением к заявляемому, принятым за прототип полезной модели, является рыбопромысловое судно по свидетельству 1 4728 на полезную модель, кл. В63В 35/20, опубл, 16.08.97 г., Бюл. № 8, содержащее корпус с кормовым слипом, машинным отделением и трюмом для рыбопродукции и главную электрическую движительно-двигательную установку, выполненную в виде поворотной колонки, установленной под кормовым свесом с возможностью поворота в горизонтальной плоскости.
Недостатком указанного прототипа является ухудшение пропульсивных качеств корпуса судна вследствие необходимости замены, из-за кормового расположения тралового слипа, крейсерсной кормы транцевой, неоптимальной для ходкости (А.И.Раков, Н.Б.Севастьянов. Проектирование промысловых судов. Л., Судостроение, 1981 г стр. f9i-f9Z).
Кроме того, при описанной кормовой промысловой схеме во время буксировки трала под воздействием ветра бортовых направлений судно самопроизвольно стремится развернуться вокруг точки приложения упора носом в сторону от ветра, образуя угол сх между направлением упора и осью движения трала. При этом трал выполняет роль плавучего якоря. Полезный упор уменьшается по крайней мере пропорционально косинусу этого угла
Для компенсации отмеченного разворота судна либо перекладывают руль, либо применяют носовые подруливающие устройства, что требует существенных энергозатрат.
Предлагаемая полезная модель направлена на увеличение экономической эффективности эксплуатации рыбопромыслового судна путем повышения потенциальных возможностей, в т.ч. количества альтернативных вариантов, достижения наиболее оптимальных с точки зрения одновременного увеличения вместимости, экономичности и безопасности, компоновочных решений внутреннего расположения судна и его промысловой схемы при сохранении его главных размерений.
При этом решена задача создания конструкции рыбопромыслового судна с главной электрической установкой, позволяющая существенно увеличить полезный объем трюма без изменения его главных размерений и увеличения полноты обводов с одновременным улучшением его параметров ходкости, управляемости и маневренности, а также повышением безопасности ведения промысла.
Это достигается тем, что в предлагаемом рыболовном судне, содержащем корпус с машинным отделением и трюмом для рыбопродукции, главную электрическую движительно-двигательную установку, выполненную в виде установленной в корме, в частности под кормовым свесом, поворотной колонки, и промысловое устройство, в отличий от прототипа,участок верхней палубы в носу выполнен в виде слипа и снабжён подвижным закрытием с приводом, образующим в закрытом положении вместе с корпусом судна единую гидродинамически обтекаемую поверхность носовой оконечности, при этом машинное отделение размещено в кормовой части корпуса, а трюм для рыбопродукции, соответственно, - в средней и носовой, причём последний примыкает непосредственно к таранной переборке и простирается в корму по длине судна до переборки машинного отделения.
Движительно-двигательная установка выполнена в виде поворотной колонки, включающей герметический обтекаемый кожух с расположенным внутри него гребным электродвигателем, соединенным с гребным винтом, и установлена под кормовым свесом с возможностью поворота в горизонтальной плоскости.
В большинстве вариантов конструкции судна поворотная колонка с двигателем и гребным винтом расположена под кормовым свесом таким образом, что при повороте этой колонки на 180 , габаритные размеры кормовой оконечности судна в районе ватерлинии в плане перекрывают габаритные размеры последней в плане при любом ее положении. В частном случае это достигается оборудованием кормовой оконечности судна в районе размещения движительно-двигательной установки побортно установленными на уровне действующей ватерлинии бортовыми кринолинами - ограждающими ферменными конструкциями. Механизм поворота установки вокруг вертикальной оси размещают в помещении рулевой машины, оборудованного устройствами для подключения к источникам энергии. При необходимости гребной винт фиксированного шага установки размещают в направляющей насадке, прикрепленной к корпусу кожуха известным способом.
Сущность полезной модели поясняется чертежом, на фиг,1 которого схематично изображен продольный разрез рыболовного судна, оборудованного электрической движительно-двигательной установкой, выполненной в виде поворотной колонки.
Примером конкретного выполнения заявляемой полезной модели является рыболовный траулер с главной электроэнергетической установкой и слипом расположенным в носовой части судна.
Рыболовный траулер имеет помещение машинно-котельного отделения 1, помещения для обработки рыбы (рыбцех) 2, жилые и служебные помещения 3, движительно-двигательную установку 4. Помещение машинно-котельного отделения 1 располагается, в кормовой части траулера. Поворот установки 4 осуществляют посредством механизма
поворота 5, который располагают в помещении 6, занимаемом на обычных траулерах рулевой машиной. Слип 7 располагается в носовой части и снабжен подвижным закрытием 8 с приводом (на чертеже не показан). В результате такой компоновки траулера большая часть объема внутри корпуса судна-трюм 9, простирающийся от носовой (таранной) переборки 10 до переборки машинного отделения 11 может быть полностью использована для размещения рыбопродукции. В двойном дне размещаются цистерны топлива 12. На верхнем ярусе надстройки над жилыми и служебными помещениями 3 размещают единую промыслово-навигационную рубку с круговым обзором 13.
Предложенную конструкцию рыболовного траулера используют следующим образом.
В режиме свободного хода судно совершает движение носом вперед при закрытом слипе 7. При этом судно обладает лучшей ходкостью за счет применения крейсерсной кормы.
В режиме буксировки трала благодаря выполнению движительнодвигательной установки в виде поворотной колонки 4 судно двигается кормой вперед. Слип 7 открыт.
Движитель может работать как в ияговом, так и в токающем варианте в зависимости от положения поворотной колонки 4.
Преиму14ества предлагаемой полезной модели по сравнению с прототипом заключается в следующем. Благодаря тому, что применена йрейсерская корма, улучшаются пропульсивные качества на свободном ходу. Тем самым уменьшается расход топлива.
Благодаря переносу точки упора при тралении в переднюю (головную) часть системы судно-трал, улучшается устойчивость и управляемость системы при ветрах боковых направлений. Тем самым уменьшается расход топлива.
Благодаря носовому расположению слипа 7, увеличиваются протяженность рыбцеха 2 и длина промысловой палубы.
При расположении верхней кромки слипа ниже уровня воды, т.е. весь периметр слипа оказывается под водой, обеспечивается возможность траления в ледовых условиях.
Применение совмещенной промыслово-навигационной рубки 13 обеспечивает круговой обзор.
Улучшение управляемости при буксировке трала, уменьшение расхода топлива, что эквивалентно увеличению автономности, увеличение протяженности промысловой палубы и подпалубного пространства (рыбцех 2) для размещения дополнительных технологических линий рыбообработки, а также возможность промысла в ледовых условиях, в совокупности с применением совмещенной промысловонавигационной рубки 13 кругового обзора, по сравнению с прототипом повышает промысловые качества траулера, а в целом возрастает экономическая эффективность его эксплуатации.
ГипрогГЬ(,а . Романов
.
-7. ,1%
: -.. .... :ч:г% -:.Л  - /: .;