ОПОРА ДЛЯ НОГ ПИЛОТА САМОЛЕТА

Техническое решение относится авиационной технике, а именно к оборудованию кабины экипажа пассажирского самолета.
Известен упругий упор для ног водителя или пассажира наземного транспортного средства (RU 93064 U1, опубл. 20.04.2010), содержащий две расположенные плоскостями одна к другой, изготовленные из металла или пластмассы прямоугольные пластины с закругленными краями и углами, с закрепленной между ними специальным клеем эластичной вставкой из упругого пористого материала. При работе упругого упора водитель или пассажиры ставят стопу ноги на упругий упор, закрепленный на ковриках салона, и периодически нажимают пальцами, пяткой или всей стопой на пластину. Происходит сжатие эластичной вставки, в зависимости от точки приложения нажатия, получаемое упругое сопротивление создает нагрузку для мышц ноги. При этих движениях происходит массаж нижней части спины упругим материалом и пружинами спинки сиденья. За счет неподвижного закрепления эластичной вставки к пластинам ход пластины ограничен и позволяет попеременно нажимать на пластину пальцами ноги или пяткой, используя ее, как коромысло, что обеспечивает физическую нагрузку для всех мышц ноги и нижней части тела водителя и пассажиров.
Данное устройство предназначено для выполнения легких физических упражнений, при этом установка упругого упора будет перекрывать пилоту доступ к педалям управления самолетом, что указывает на невозможность использования его в кабине экипажа самолета.
Известна опора для ног пассажира самолета (DE 20313390, опубл. 05.01.2005), содержащая опорную поверхность с покрытием, обеспечивающим сцепление с полом кабины, и наклонную верхнюю поверхность под ноги пассажира. Опора представляет собой надувную подушку или подушку, заполненную гелем или выполненную из пенопласта. Внутри подушки установлен вибратор, производящий колебания с частотой от 25 до 35 гц.
Данное устройство представляет собой устройство для вибромассажа ног пассажира и не предназначено для пилота самолета. Эта конструкция не может быть установлена вблизи кресла пилота, так как при установке такого устройство будет перекрывать доступ к педалям управления самолетом, что недопустимо.
Ближайшим аналогом заявляемого решения по технической сущности является убираемая подножка летательного аппарата (SU 1827973, опубл. 10.12.1995). Подножка выполнена двухсекционной и кинематической связью между обеими секциями и фюзеляжем. Такая конструкция обеспечивает минимальные габариты в убранном положении, что позволяет убирать подножку во внутренний объем фюзеляжа без выступания за внешние обводы, а также достаточный вынос подножки относительно обвода фюзеляжа в выпущенном положении. В выпущенном положении подножки обе секции удерживаются с помощью кинематических связей и упоров. При уборке подножки каркас вместе со звеньями поворачивается относительно шарнирного узла.
Данная подножка предназначена для входа и выхода пассажиров и экипажа в летательный аппарат, при этом она достаточно сложна в конструкции и занимает достаточно большой объем в убранном положении.
Задачей, решаемой полезной моделью, является создание опоры для ног пилота пассажирского самолета, устанавливаемой в нише доски приборов самолета, при этом опора должна иметь простую конструкцию и занимать минимальный объем в нише доски приборов, а также в убранном положении не мешать доступу к органам пилотирования самолета.
Поставленная задача решается за счет того, что опора для ног пилота самолета, содержащая соединенные с каркасом шарнирные элементы, связанные с опорными площадками для ног пилота и выполненные в виде правого и левого подпружиненных поворотных рычагов, установленных на оси, закрепленной на каркасе, причем на концах каждого подпружиненного поворотного рычага закреплена опорная площадка для ноги пилота, а в средней части выполнен упор-ограничитель, опора снабжена двумя подпружиненными рычагами-ограничителями, каждый из которых шарнирно закреплен на каркасе и связан с соответствующим подпружиненным поворотным рычагом посредством упора-ограничителя, размещенного со свободой перемещения в направляющей прорези, выполненной в подпружиненном рычаге-ограничителе.
Техническим результатом от использования полезной модели является обеспечение надежной работы и уменьшение габаритов устройства в убранном положении.
Достижение технического результата обусловлено за счет упрощения кинематической схемы устройства, обеспечивающей в убранном положении минимальные габариты по высоте. Надежность работы устройства обеспечена наличием двух рычагов, каждый из которых имеет свой узел навески. Выполнение ограничителя отклонения подпружиненных поворотных рычагов в виде подпружиненного рычага-ограничителя, взаимодействующего с подпружиненным поворотным рычагом через упор-ограничитель, размещенный со свободой перемещения в направляющей прорези подпружиненного рычага-ограничителя не только ограничивает угол поворота рычагов, но и упрощает конструкцию устройства и обеспечивает надежность его работы, за счет распределения усилия на опорную площадку между двумя кронштейнами крепления опоры к каркасу.
Полезная модель поясняется чертежами, на которых изображено:
на фиг.1 - общий вид опоры для ног пилота самолета;
на фиг.2 - вид опоры для ног пилота самолета со стороны оси вращения.
Опора для ног пилота самолета содержит правый и левый подпружиненные поворотные рычаги 1 и 2, шарнирно установленные на оси 3. На свободных концах поворотных рычагов 1 и 2 закреплены опорные площадки 4 для ног пилота. Левый и правый поворотные рычаги 1 и 2 могут быть закреплены на оси 3 посредством общей втулки, имеющий свободу вращения на оси 3 и подпружиненной пружинами 5 и 6. Этот вариант используется для одновременного поворота рычагов 1 и 2, жестко связанных с втулкой, установленной на оси 3. Кроме того, левый и правый поворотные рычаги 1 и 2 могут быть жестко закреплены каждый на своей подпружиненной втулке (полуоси) - рычаг 1 на втулке 7, рычаг 2 - на втулке 8. Этот вариант используется для поворота рычагов 1 и 2 независимо друг от друга. При этом втулка 7 подпружинена пружиной 5, а втулка 8 пружиной 6.
Если по условиям размещения опоры для ног пилота один из поворотных рычагов находится в зоне, недоступной для нажатия ногой пилота, требуется, чтобы вначале поворачивался только один подпружиненный поворотный рычаг, например, рычаг 1, а затем под воздействием поворотного рычага 1 осуществлялся поворот рычага 2. для этого, как и в описанном выше варианте, левый и правый поворотные рычаги 1 и 2 жестко закреплены каждый на своей подпружиненной втулке (полуоси) 7 с пружиной 5 и 8 с пружиной 6 соответственно. Втулка 7 снабжена выступом 9, входящим в зацепление с выступом 10 втулки 8, при этом выступ 9 и выступ 10 при убранном положении опоры для ног разнесены на некоторое расстояние друг от друга для обеспечения зацепления выступов 9 и 10 после поворота рычага 1 на заданный угол.
На свободных концах поворотных рычагов 1 и 2 закреплены опорные площадки 4 для ног пилота. Пружины 5, 6 подпружиненных поворотных рычагов 1, 2 установлены на оси 3 и после снятия усилий с опорной площадки 3 возвращают поворотные рычаги 1, 2 в убранное положение. Ось 3 поворотных рычагов 1 и 2 закреплена на каркасе кабины самолета посредством кронштейнов 11 и 12. На каждом поворотном рычаге 1, 2 в средней его части выполнен упор-ограничитель 13.
Опора для ног пилотов также содержит два подпружиненных рычага-ограничителя 14 и 15, которые шарнирно закреплены на каркасе кабины самолета посредством кронштейнов 16 и 17. Поворотные рычаги 1 и 2 с опорными площадками и подпружиненные рычаги-ограничители 14 и 15 ориентированы навстречу друг другу, а их оси поворота параллельны.
В каждом подпружиненном рычаге-ограничителе выполнена прорезь 18, в которой размещен упор-ограничитель 13 соответствующего подпружиненного поворотного рычага 1 или 2, имеющий свободу перемещения по прорези 18 при отклонении подпружиненного поворотного рычага.
Устройство работает следующим образом.
При нажатии ногой на любую опорную площадку 4 (или на обе одновременно) подпружиненные поворотный рычаг 1 (или 2), закрепленный на своей втулке 7 (или втулке 8), отклоняется вниз. Если поворотные рычаги 1, 2 закреплены на общей втулке они отклоняются одновременно. Если поворотные рычаги 1, 2 закреплены соответственно каждый на своей втулке 7, 8, а втулки снабжены выступами 9, 10, входящими в зацепление после поворота поворотного рычага 1 на некоторый угол, вначале поворачивается рычаг 1, затем поворотный рычаг 2, занимая рабочее положение. При этом упоры-ограничители 13 скользят в направляющих прорезях 18, отклоняя при этом подпружиненные рычаги-ограничители 14 и 15 до момента, пока упоры-ограничители 13 не достигнут крайнего положения в прорези. Тем самым ограничивается поворот подпружиненных поворотных рычагов 1, 2. Опора занимает рабочее положение.
После снятия усилия с опорных площадок 4 подпружиненные рычаги 1, 2 воздействием пружин 5 и 6 и подпружиненные рычаги-ограничители 14, 15 под воздействием пружин 19 и 20 возвращаются в убранное положение.