ПЛАТФОРМА ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ КРУПНОТОННАЖНЫХ КОНТЕЙНЕРОВ И ЛЕСОМАТЕРИАЛОВ

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, в частности к конструкции вагонов-платформ для перевозки лесоматериалов.
Наиболее близким аналогом к заявляемой полезной модели является конструкция вагона-платформы по патенту на изобретение РФ №2181088 от 10.04.2002 г
Вагон-платформа содержит раму вагона, стойки, крайние из которых по каждому борту попарно связаны между собой, и съемные торцовые стенки. Все стойки связаны с рамой жесткой неразъемной связью, преимущественно приварены. По каждому борту рамы установлены 10 стоек. На стойках установлены съемные наконечники.
Задачей полезной модели является создание универсальной платформы для перевозки крупнотоннажных контейнеров и лесоматериалов.
Технический результат заключается в повышение безопасности перевозки, уменьшения порожнего пробега вагонов, за счет возможности перевозки крупнотоннажных контейнеров.
Разработанная платформа обеспечивает возможность перевозки круглых неокоренных лесоматериалов длиной от 3 м до 13 м в зональном габарите погрузки Российских железных дорог и габарите погрузки Финских железных дорог.
Платформа включает ходовые части, раму вагона и установленное на раме лесное съемное оборудование, состоящее из лесных рам и торцевых стенок.
Две средние лесные рамы соединены в зоне нижних продольных балок платформы при помощи двух оснований, с установленными на них двумя опрокидывающимися упорами для фитингов контейнеров. Съемные торцевые стенки соединены с крайними лесными рамами. На крайних стойках лесных рам закреплены, например, приварены основания, на
которые установлены опрокидывающиеся крайние упоры для фитингов контейнеров. Съемные лесные рамы закреплены на раме вагона посредством болтовых соединений.
Для изготовления съемного оборудования используют сталь RAEX 400. Использование стали RAEX 400, позволило снизить вес съемного оборудования. Использование стали, RAEX 400 позволило уменьшить размеры поперечного сечения стойки, и тем самым увеличить объем кузова вагона.
Разработанная платформа обеспечивает перевозку одного контейнера типоразмера 1А, 1АА, 1ААА, 1АХ (ГОСТ 18477) и двух контейнеров типоразмера 1С, 1СС, 1СХ (ГОСТ 18477).
На фиг.1 представлен общий вид предлагаемой платформы для перевозки лесоматериалов и крупнотоннажных контейнеров.
Платформа для перевозки лесоматериалов и крупнотоннажных контейнеров содержит шесть съемных лесных рам 1, каждая из которых закреплена за раму вагона посредством болтового соединения 2. На платформе установлены две съемные торцевые стенки 3, которые соединены с крайними лесными рамами 1.
Две средние лесные рамы соединены в зоне нижних продольных балок платформы при помощи двух оснований 4, с установленными на них двумя опрокидывающимися упорами для фитингов контейнеров 5. К крайним стойкам лесных рам приварены основания 6, на которые установлены опрокидывающиеся крайние упоры для фитингов контейнеров 7.
Погрузку лесоматериалов производят с помощью погрузчика или любого вида крана.
Погрузка контейнеров осуществляется при помощи погрузчика или козлового крана. Установку контейнеров осуществляют при помощи фиксации фитингов контейнеров на упорах 5, 7, в результате чего обеспечивается надежная и безопасная перевозка крупнотоннажных контейнеров.
Разработанная железнодорожная платформа позволяет перевозить крупнотоннажные контейнеры и лесоматериалы потребителям Финляндии без перегрузки на границе в подвижной состав Финских железных дорог. Перегрузка лесоматериалов в вагоны железных дорог Финляндии было вызвано тем, что при разгрузке на комбинатах Финляндии используются мощные погрузчики (с грузоподъемностью 20 т) при разгрузке которыми могут возникать зацепы выгружаемыми лесоматериалами за верх стойки, что приводит к излому стоек. Выполнение стоик из высокопрочной стали, исключает их деформацию и разрушения при разгрузке лесоматериалов на комбинатах Финляндии.