ЗАМОК СПИНКИ ЗАДНЕГО СИДЕНИЯ АВТОМОБИЛЯ

Заявляемая полезная модель «Замок спинки заднего сидения автомобиля» относится к автомобилестроению, в частности к замкам для сидений автомобиля.
Из аналогов уровня техники наиболее близким к заявляемой полезной модели по совокупности существенных признаков - прототипом может быть принята полезная модель «Замок спинки заднего сидения автомобиля», содержащий рычаг, соединенный с запирающим механизмом, содержащим корпус, входное и выходное осевые отверстия, внутреннюю поверхность, подпружиненный пружиной элемент и фиксирующий элемент, взаимодействующий при запирании с внутренней поверхностью корпуса и с рычагом и опорную шайбу (RU №61766, заявка на полезную модель №2006136009/12, МКИ: Е05В 39/02, G09F 3/03, приоритет от 11.10.2007 г., автор Борисов Павел Константинович, заявитель и патентообладатель Общество с ограниченной ответственностью «НИКМА»).
Недостатками полезной модели принятой за прототип являются:
1. Сложность конструкции «Замок спинки заднего сидения автомобиля».
2. Меньшая по сравнению с заявляемой полезной моделью надежность и долговечность конструкции замка.
Общими признаками полезной модели принятой за прототип «Замка спинки заднего сидения автомобиля», с заявляемой полезной моделью «Замком спинки заднего сидения автомобиля, являются.
Замок спинки заднего сидения автомобиля», содержащий рычаг, соединенный с запирающим механизмом, содержащим корпус, входное и выходное осевые отверстия, внутреннюю поверхность, подпружиненный пружиной элемент и фиксирующий элемент, взаимодействующий при запирании с внутренней поверхностью корпуса и с рычагом и опорную шайбу.
Техническим результатом заявляемой полезной модели являются:
1. Упрощение конструкции замка спинки заднего сидения автомобиля.
2. Большая надежность конструкции устройства при использовании как замка спинки заднего сидения автомобиля.
Технический результатом заявляемой полезной модели достигается тем, что по сравнению с полезной моделью принятой за прототип, замком спинки заднего сидения автомобиля, содержащим рычаг, соединенный с запирающим механизмом, содержащим корпус, входное и выходное осевые отверстия, внутреннюю поверхность, подпружиненный пружиной элемент и фиксирующий элемент, взаимодействующий при запирании с внутренней поверхностью корпуса и с рычагом и опорную шайбу, в заявляемой полезной модели замок спинки заднего сидения автомобиля содержит крышку, выполненную из пластика, образующую с упомянутым корпусом замка упомянутую внутреннюю поверхность и имеющую верхнюю часть, выполненную в виде наклонной прямоугольной рамы, в которой выполнены упомянутые входное и выходное осевые отверстия, с установленным в них упомянутым рычагом, причем замок снабжен двумя втулками, выполненными одинаковой по форме ступенчатой конструкции, с увеличением диаметра от верхней ступени к нижней, и закрепленными отбортовкой к корпусу в сквозных отверстиях, расположенных по краям корпуса замка, при этом упомянутый рычаг установлен на ступенях меньшего диаметра одной из втулок и закреплен упомянутой опорной шайбой, расположенной в зазоре между рычагом и ступенью большего диаметра втулки, причем упомянутый запирающий механизм замка содержит упомянутый подпружиненный пружиной элемент, выполненный в виде защелки, подвижно установленной на оси в средней части внутренней поверхности корпуса замка и из ротора, неподвижно установленного на ступени меньшего диаметра второй из втулок и закрепленного упомянутой опорной шайбой, расположенной в зазоре между ротором и ступенью большего диаметра втулки, при этом упомянутые рычаг, защелка и ротор расположены в одной плоскости и выполнены с возможностью взаимодействия между собой, причем защелка и ротор снабжены жестко закрепленным на внутренней поверхности крышки штифтами, на которые надеты концы упомянутой пружины, при этом на одной торцевой стороне защелки выполнено в U-образное широкое углубление, имеющее выступ, выполненный со стороны оси защелки, в которое установлен конец упомянутого рычага, причем на другой торцевой стороне защелки, сопряженной с торцевой стороной ротора, выполнен закругленный участок, переходящий уступом в треугольную впадину, а на торцевой поверхности ротора, сопряженной с торцевой поверхностью защелки, выполнен прямой участок, переходящий уступом в треугольный выступ, между которыми выполнена щель, образующая упомянутый фиксирующий элемент для установки пальца фиксатора, расположенного на боковине кузова, а на оси, выполненной в упомянутой внутренней поверхности крышки в нижней части щели, установлен резиновый буфер, выполненный с возможностью упора на буфер и стопорения пальца фиксатора при замыкании упомянутого фиксирующего элемента, путем сопряжения треугольного выступа ротора с треугольной впадиной защелки.
Такими существенными признаками, как «при этом упомянутый рычаг установлен на ступенях меньшего диаметра одной из втулок и закреплен опорной шайбой, расположенной в зазоре между рычагом и ступенью большего диаметра втулки», упрощается конструкция запирающего механизма, так как рычаг напрямую соединяется с запирающим механизмом, без лишнего элемента тяги, так как в полезной модели принятой за прототип, замком спинки заднего сидения автомобиля, рычаг соединен с тягой, которая соединена с запирающим механизмом, а также обеспечивается надежность и долговечность конструкции замка.
Такие существенные признаки конструкции запирающего механизма, «причем упомянутый запирающий механизм замка содержит упомянутый подпружиненный пружиной элемент, выполненный в виде защелки, подвижно установленной на оси в средней части внутренней поверхности замка и из ротоpa, неподвижно установленного на ступени меньшего диаметра второй из втулок и закрепленного упомянутой опорной шайбой, расположенной в зазоре между ротором и ступенью большего диаметра втулки, при этом упомянутые рычаг, защелка и ротор расположены в одной плоскости и выполнены с возможностью взаимодействия между собой, причем защелка и ротор снабжены жестко закрепленным на внутренней поверхности крышки штифтами, на которые надеты концы упомянутой пружины, при этом на одной торцевой стороне защелки выполнено в U-образное широкое углубление, имеющее выступ, выполненный со стороны оси защелки, в которое установлен конец упомянутого рычага, причем на другой торцевой стороне защелки, сопряженной с торцевой стороной ротора, выполнен закругленный участок, переходящий уступом в треугольную впадину, а на торцевой поверхности ротора, сопряженной с торцевой поверхностью защелки, выполнен прямой участок, переходящий уступом в треугольный выступ, между которыми выполнена щель, образующая упомянутый фиксирующий элемент для установки пальца фиксатора, расположенного на боковине кузова, а на оси, выполненной в упомянутой внутренней поверхности крышки, установлен резиновый буфер, расположенный в нижней части щели с возможностью упора на буфер и стопорения пальца фиксатора при замыкании упомянутого фиксирующего элемента, путем сопряжения треугольного выступа ротора с треугольной впадиной защелки», обеспечивают надежную работу запирающего механизма, а резиновый буфер смягчает удар запорного пальца при фиксации его в запирающем механизме.
Выполнение крышки из пластика обеспечивает более мягкую и плавную работу запирающего механизма.
Заявляемая полезная модель поясняется чертежами, на которых изображены:
Фиг. 1. Замок спинки заднего сидения автомобиля, вид спереди.
Фиг. 2. Корпус замка спинки заднего сидения автомобиля (разрез А-А на фиг. 1).
Фиг. 3. Замок спинки заднего сидения автомобиля, вид сзади.
Фиг. 4. Корпус замка спинки заднего сидения автомобиля (разрез Б-Б на фиг. 3).
Флг. 5. Часть корпуса замка спинки заднего сидения автомобиля (сечение С-С на фиг. 1).
Фиг. 6. Внутренняя поверхность корпуса замка спинки заднего сидения автомобиля, вид при замкнутом положении запирающего механизма.
Фиг. 7. Внутренняя поверхность корпуса замка спинки заднего сидения автомобиля, вид при разомкнутом положении запирающего механизма.
Сущность полезной модели.
Замок спинки заднего сидения автомобиля содержит корпус 1 (фиг. 1-7) и крышку 2 (фиг. 2-5), выполненную из пластика, образующую с корпусом 1 (фиг. 1-7) внутреннюю поверхность. Верхняя часть крышки 2 (фиг. 2-5) выполнена в виде наклонной прямоугольной рамы 3 (фиг. 1, 3, 4), в которой выполнены входное осевое отверстие 4 (фиг. 4) и выходное осевое отверстие 5 (фиг. 4). Через входное осевое отверстие 4 (фиг. 4) и выходное осевое отверстие 5 (фиг. 4), выполненные в наклонной прямоугольной раме 3 (фиг. 1, 3, 4), установлен рычаг 6 (фиг. 1-4, 6, 7), соединенный с запирающим механизмом. Замок снабжен, двумя втулками 7 (фиг. 1-4, 6, 7), выполненными одинаковой по форме ступенчатой конструкции, с увеличением диаметра от верхней ступени к нижней и закрепленными отбортовкой 8 (фиг. 1, 2), к корпусу 1 (фиг. 1-7) в сквозных отверстиях 9 (фиг. 1-3, 6, 7), расположенных по краям корпуса 1 (фиг. 1-7) замка. Рычаг 6 (фиг. 1-4, 6, 7) установлен на ступенях меньшего диаметра одной из втулок 7 (фиг. 1-4, 6, 7) и закреплен опорной шайбой 10 (фиг. 2), расположенной в зазоре между рычагом 6 и ступенью большего диаметра втулки 7(фиг. 1-4, 6, 7). Запорный механизм замка выполнен из защелки 11 (фиг. 6, 7), подвижно установленной на оси 12 (фиг. 1, 2, 5-7) в средней части полости замка и из ротора 13 (фиг. 2, 6, 7), неподвижно установленного на ступени меньшего диаметра второй из втулок 7 (фиг. 1-4, 6, 7) и закрепленного опорной шайбой 8 (фиг. 1, 2), расположенной в зазоре между ротором 13 (фиг. 2, 6, 7) и ступенью большего диаметра втулки 7(фиг. 1-4, 6, 7). Рычаг 6 (фиг. 1-4, 6, 7), защелка 11 (фиг. 6, 7) и ротор 13 (фиг. 2, 6, 7) расположены в одной плоскости и выполнены с возможностью взаимодействия между собой. Защелка 11 (фиг. 6, 7) и ротор 13 (фиг. 2, 6, 7) снабжены жестко закрепленным на внутренней поверхности крышки 2 (фиг. 2-5) штифта-ми 14 (фиг. 3, 4, 6, 7), на которые надеты концы пружины 15 (фиг. 3, 4, 6, 7). На одной торцевой поверхности защелки 11 (фиг. 6, 7) выполнено в U-образное широкое углубление 16 (фиг. 6, 7), имеющее выступ со стороны оси 12(фиг. 1, 2, 5-7) защелки 11 (фиг. 6, 7), в которое установлен конец рычага 6 (фиг. 1-4, 6, 7) с возможностью упора о его выступ У-образного широкого углубления 16 (фиг. 6, 7), выполненный со стороны оси 12 (фиг. 1, 2, 5-7) защелки 11 (фиг. 6, 7). На торцевой стороне защелки 11 (фиг. 6, 7), сопряженной с торцевой стороной ротора 13 (фиг. 2, 6, 7), выполнен закругленный участок, переходящий уступом в треугольную впадину 17 (фиг. 6, 7). На торцевой стороне ротора 13 (фиг. 2, 6, 7), сопряженной с торцевой стороной защелки 11 (фиг. 6, 7), выполнен прямой участок, переходящий уступом в треугольный выступ 18 (фиг. 6, 7), между которыми образуется щель 19 (фиг. 6, 7), в которую устанавливается палец фиксатор (на чертеже не показан), расположенный на боковине кузова. Замки спинки заднего сидения автомобиля, расположены симметрично с каждой стороны боковины кузова и выполнены одинаковой зеркальной формы конструкции. Запирающий механизм выполнен с возможностью замыкания пальца фиксатора (на чертеже не показан) в фиксирующем элементе, выполненном в виде щели 19 (фиг. 6, 7), образованной между треугольной впадиной 17 (фиг. 6, 7) защелки 11 (фиг. 6, 7) и треугольным выступом 18 (фиг. 6, 7) ротора 13(фиг. 2, 6, 7) при сжатой пружине 15 (фиг. 3, 4, 6, 7) надетой на штифты 14 (фиг. 3, 4, 6, 7) защелки 11 (фиг. 6, 7) и ротора 13 (фиг. 2, 6, 7). Запирающий механизм выполнен с возможностью размыкания пальца фиксатора (на чертеже не показан) в фиксирующем элементе, выполненном в виде щели 19 (фиг. 6, 7), путем поворота защелки 11 (фиг. 6, 7) рычагом 6 (фиг. 1-4, 6,7) относительно оси 12(фиг. 1, 2, 5-7) защелки 11 (фиг. 6, 7), растягивания пружины 15 (фиг. 3, 4, 6, 7) при перемещении штифта 14 (фиг. 3, 4, 6, 7) защелки 11 (фиг. 6, 7) вместе с пружиной 15 (фиг. 3, 4, 6, 7), жестко закрепленной на штифте 14 (фиг. 3, 4, 6, 7) ротора 13 (фиг. 2, 6, 7) и выхода треугольного выступа 18 (фиг. 6, 7) ротора 13 (фиг. 2, 6, 7) из зацепления с треугольной впадиной 17 (фиг. 6, 7) защелки 11 (фиг. 6, 7) и увеличения щели 19 (фиг. 6, 7) между прямым участком торцевыми поверхностями ротора 13 (фиг. 2, 6, 7) и закругленным участком защелки 11 (фиг. 6, 7). Для смягчения удара и шума на оси 20 (фиг. 2), закрепленной внутри крышки 2 (фиг. 2-5) установлен резиновый буфер 21 (фиг. 2), расположенный под щелью 19 (фиг. 6, 7), с возможностью упора на него пальца фиксатора (на чертеже не показан) при замыкании замка. Со стороны крышки 2 (фиг. 2-5) выполнены отверстия 22 (фиг. 3) и 23 (фиг. 3) для нанесения смазки на пружину 15 (фиг. 3, 4, 6, 7). На наклонном прямоугольной раме 3 (фиг. 1, 3, 4) крышки 2 (фиг. 2-5), выполнено сквозное отверстие 24 (фиг. 3) для наблюдения за перемещением рычага 6 (фиг. 1-4, 6, 7).
Работа замка спинки заднего сидения автомобиля осуществляется следующим образом.
В фиксирующий элемент, выполненный в виде щели 19, расположенной между закругленным участком, переходящим уступом в треугольную впадину 17 на торцевой стороне защелки 11 и прямым участком, переходящий уступом в треугольный выступ 18 на торцевой стороне ротора 13, устанавливается палец фиксатор (на чертеже не показан), расположенный на боковине кузова и осуществляется его замыкание в щели 19 при сопряжении треугольного выступа 18 ротора 13 с треугольной впадиной 17 защелки 11.
Размыкание пальца фиксатора (на чертеже не показан) в фиксирующем элементе, выполненном в виде щели 19, осуществляется путем поворота защелки 11 рычагом 6 относительно оси 12 защелки 11, растягивания пружины 15 при перемещении штифта 14 защелки 11 вместе с пружиной 15, жестко закрепленной на штифте 4 ротора 13 и выхода треугольного выступа 18 ротора 13 из зацепления с треугольной впадиной 17 защелки 11 путем увеличения щели 19 между прямым участком торцевой стороны ротора 13 и закругленным участком торцевой стороны защелки 11. Для смягчения удара и шума на оси 20, закрепленной внутри крышки 2 установлен резиновый буфер 21, расположенный под щелью 19, с возможностью упора на него пальца фиксатора (на чертеже не показан) при замыкании запирающего механизма замка.