"Аэрофлот" подвели техники

"Аэрофлот" подвели техники

Вторая забастовка может стоить ему банкротства

       Вчера конференция профсоюза авиационных специалистов (ПрАС) "Аэрофлота" приняла решение с 30 июня начать забастовку. Вторая забастовка ПрАС — 13 мая профсоюз провел в Шереметьево часовую предупредительную забастовку — грозит "Аэрофлоту" куда большими неприятностями: на сей раз ПрАС собирается бастовать минимум месяц.
       
       ПрАС объединяет примерно около 1,4 тыс. специалистов, занимающихся ремонтом и наземным обслуживанием самолетов "Аэрофлота" (всего в компании работает 15 тыс. человек). Их максимальная зарплата не превышает 7,4 тыс. руб.— более чем вдвое выше, чем по отрасли в целом, но во много раз меньше, чем получают их коллеги в западных компаниях (минимальная зарплата техников Lufthansa превышает $1,5 тыс.). Конфликт между ПрАС и администрацией "Аэрофлота" вызван переходом авиакомпании с прошлого года на контрактную систему оплаты труда. Для работников "Аэрофлота", входящих в ПрАС, новые условия оплаты разработаны не были.
       
       Первоначально ПрАС собирался начать вторую забастовку с 18 июня. Об этом ПрАС и профсоюзы пилотов и бортпроводников объявили на пресс-конференции 8 июня. Председатель совета ПрАС Виктор Клещенков тогда заявил, что таким образом профсоюзы "предоставляют руководству компании тайм-аут в десять дней, чтобы оно могло удовлетворить требования трудового коллектива". Вопрос же о сроках второй забастовки должен быть решен на специальной конференции ПрАС. Она была проведена вчера, и ее итогом стало решение бастовать с 30 июня до 30 июля.
       Господин Клещенков заявил вчера Ъ, что требования профсоюзов состоят в улучшении условий труда, повышении должностных окладов специалистов на 50% и повышении безопасности полетов пассажиров "Аэрофлота". Он, правда, подчеркнул, что не считает полеты аэрофлотовскими самолетами опасными. По мнению господина Клещенкова, администрация "Аэрофлота" осталась глуха к справедливым требованиям профсоюза. На вчерашнюю конференцию приглашали гендиректора компании Валерия Окулова, но он не появился. Лидер ПрАС сообщил Ъ, что профсоюзы пилотов и бортпроводников "морально поддержат" забастовщиков. Но сами бастовать не будут: их зарплата после контрактной реформы выросла в несколько раз.
       Господин Клещенков также заявил, что отрицает незаконность забастовки (за первую забастовку администрация "Аэрофлота" подала на ПрАС в суд, считая ее незаконной. Решение суда ожидается завтра). По словам профлидера, "законность или незаконность второй забастовки может установить только суд", и по закону администрация может подать иск в десятидневный срок после начала забастовки.
       Как сообщил Ъ замгендиректора "Аэрофлота" Александр Лопухин, руководство компании по-прежнему ждет реакции ПрАС на предложения администрации. Чтобы не нанести ущерб интересам пассажиров, есть один выход — ускорить проведение согласительных процедур и одновременно быстрее перейти на более прогрессивные формы оплаты труда, предусматривающие ее повышение. Тем более что в бюджете "Аэрофлота" на этот год предусмотрено 32-процентное повышение фонда зарплаты.
       Вторая забастовка грозит "Аэрофлоту" куда большими неприятностями, чем первая. 13 мая было задержано 14 рейсов, а издержки компании оценивались в 1,4 млн руб. Месячная забастовка грозит "Аэрофлоту" разорением. Компания обеспечивает 20% всех авиаперевозок в России. И в "горячий июль" каждый пятый российский пассажир может пасть жертвой возмущенного профсоюза. Имидж же компании может быть подорван настолько, что пассажиры вполне могут в массовом порядке начать покупать билеты на рейсы других перевозчиков.
       Забастовка ПрАС вредит и отрасли в целом. Даже нынешняя зарплата техников "Аэрофлота" более чем вдвое выше, чем в других российских компаниях. Пример ПрАС может подвигнуть их коллег из других компаний на аналогичные действия. Летний же сезон для всех перевозчиков — время получения максимальной прибыли, позволяющей перекрыть издержки "тощего" зимнего сезона. И если предположить, что срыв всей летней навигации состоится, все российские авиакомпании окажутся на грани банкротства.
       ЛЕОНИД Ъ-ЗАВАРСКИЙ