Вагон-платформа

Полезная модель относится к области железнодорожного транспорта и предназначена для использования в вагонах-платформах для перевозки лесоматериалов, не требующих защиты от осадков.
Известен вагон-платформа, содержащий раму с боковыми стойками, крайние из которых по каждому борту попарно связаны между собой, и съемные торцовые стенки. Над центральными поперечными осями соответствующих тележек расположены стойки, разделяющие средние и крайние части рамы. По каждому борту рамы установлены стойки. На стойках установлены съемные и/или телескопически выдвижные наконечники. По крайней мере, часть стоек и/или наконечников в верхней части выполнены с отверстиями (RU 2181088, МПК B61D 3/08, опубл. 10.04.2002).
Недостатками известного технического решения является то, что используемые стойки не адаптированы к любому другому транспортному средству, а именно привязаны к данной модели платформы, а также стойки приварены к раме, что означает при неисправности верхней части стойки придется срезать стойку целиком, чтобы произвести ремонт.
Наиболее близким техническим решением к заявляемому, и взятому за прототип, является железнодорожная платформа с изменяющимся габаритом для перевозки лесоматериалов и контейнеров, при этом стойки лесных рам выполнены телескопическими с подвижной частью и замковой вилкой, фиксирующей в нижнем положении для перевозки лесоматериалов и контейнеров в габарите 1-Т, в верхнем положении для перевозки лесоматериалов в зональном габарите погрузки с полным использованием высоты габарита за счет наклона подвижных частей лесных стоек внутрь вагона по верхнему очертанию габарита (RU 142053 U1, МПК B61D 3/08, опубл. 20.06.2014).
Недостатком прототипа является расположение подвижной части телескопической стойки снаружи основной части, что увеличивает ее габаритный размер, при этом ограничивается грузоподъемность.
Технической проблемой известного решения, решаемой заявляемой полезной моделью, является то, что невозможно известные стойки адаптировать к любому другому транспортному средству и их крепление сваркой не обеспечивает бесперебойную эксплуатацию в исправном состоянии.
Технический результат заключается в оптимальном соотношении частей боковой стойки при упрощенном их креплении к раме, которые обеспечивают при эксплуатации долгое поддержание исправного состояния в целом вагон-платформы.
Указанный технический результат достигается тем, что вагон-платформа состоит из ходовых тележек с размещенной на них рамой с боковыми стойками и торцовыми стенками, при этом боковые стойки имеют основную часть, телескопическую выдвижную часть, расположенную внутри основной части, боковые стойки нижним концом основной части закреплены с боковинами рамы через вынесенные несущие кронштейны, жестко закрепленные на внешних сторонах боковин рамы. Основная часть боковой стойки представляет собой составную конструкцию четырехгранной формы из металлических гнутых профилей, жестко соединенных между собой, при этом наружная сторона основной части имеет в своей верхней части отклонение от вертикальной оси на угол α равный 4-8°, а выдвижная часть представляет собой конструкцию четырехгранной формы из металлического профиля, выделение выдвижной части стойки к длине основной части стойки равно 370-500 мм, а отношение длины основной части к длине выдвижной части составляет 1,5-10.
Выдвижная часть боковой стойки имеет скошенный угол на верхнем конце.
Крепление боковых стоекможет производиться как с помощью сварки на верхней части боковин, так и, например, на вынесенных несущих кронштейнах, жестко закрепленных на внешних сторонах боковин рамы вагон-платформы.
Признаками полезной модели являются:
1. вагон-платформа,
2. состоящий из ходовых тележек
3. с размещенной на них рамой
4. с боковыми стойками
5. и торцовыми стенками,
6. боковые стойки имеют основную часть,
7. телескопическую выдвижную часть, расположенную внутри основной части,
8. основная часть боковой стойки представляет собой составную конструкцию
9. четырехгранной формы
10. из металлических гнутых профилей,
11. жестко соединенных между собой,
12. наружная сторона основной части боковой стойки имеет в своей верхней части отклонение от вертикальной оси на угол α равный 4-8°,
13. выдвижная часть представляет собой конструкцию четырехгранной формы
14. из металлического профиля,
15. выделение выдвижной части стойки к длине основной части стойки равно 370-500 мм,
16. отношение длины основной части к длине выдвижной части составляет 1,5-10,
17. крепление боковых стоекс боковинами рамы производится как с помощью сварки на верхней части боковин, так и, например, на вынесенных несущих кронштейнах, жестко закрепленных на внешних сторонах боковин рамы вагон-платформы.
Признаки 1-8 являются общими с прототипом, признаки 9-17 являются отличительными от него и влияющими на достижение поставленного технического результата.
Полезная модель поясняется графической частью, где на фиг. 1 представлен общий вид вагона-платформы; на фиг. 2 - аксонометрический вид боковой стойки в сложенном положении; на фиг. 3 - аксонометрический вид боковой стойки в разложенном положении.
Вагон-платформа (фиг. 1) состоит из ходовых тележек 1 с размещенной на них рамой 2 с боковыми стойками 3 и съемными торцовыми стенками 4. Все боковые стойки 3 связаны с рамой 2 через выносные несущие кронштейны 5, размещенные на боковинах 6 рамы 2. Все боковые стойки 3 расположены равноудаленно между собой. Одна боковая стойка 3 вагон-платформы (фиг. 2) состоит из основной полой части 7 и выдвижной части 8, телескопически сопряженных между собой. Так как выдвижная часть 8 расположена внутри основной части 7 боковой стойки, то она не выходит за ее габарит, и имеет на своем конце отверстие 9 для скрепления между собой, например, при использовании нескольких (противоположных) боковых стоек. Основная часть 7 стойки представляет собой составную конструкцию четырехгранной формы из металлических гнутых профилей, жестко соединенных между собой. Наружная сторона основной части 7 имеет в своей верхней части отклонение от вертикальной оси на угол α равный 4-8° (фиг. 3). Выдвижная часть 8 также представляет собой конструкцию четырехгранной формы из металлического профиля. Скошенный угол на верхнем конце выдвижной части 8 стойки позволяет частично облегчить основную часть 7 боковой стойки. Выделение выдвижной части 8 стойки к длине основной части 7 стойки равно 370-500 мм. Использование разницы в длине менее 370 мм уменьшает объем перевозимого груза, а разница в длине более 500 мм приводит к выходу стойки за габарит. Отношение длины основной части 7 к длине выдвижной части 8 составляет 1,5-10. При выдвижении внутренней части 8 стойки из основной части 7 боковой стойки 3 принимается разложенное положение с последующей фиксацией стопорящим пальцем (на чертеже не показан) в отверстии 9. Боковая стойка 3 может изготавливаться и из сплавов на основе металла.
Крепление каждой боковой стойки к раме вагон-платформы может производиться как с помощью сварки на верхней части боковин, так и, например, на вынесенных несущих кронштейнах, жестко закрепленных на внешних сторонах боковин рамы вагон-платформы.
Пример реализации: увеличение высоты боковой стойки 3 вагон-платформы, позволяет увеличить объем перевозимого груза.
Для эксплуатации вагон-платформы в габарите 1-Т, боковая стойка 3 приводится в сложенное положение (фиг. 2).
Для эксплуатации вагон-платформы в зональном габарите, боковая стойка 3 приводится в разложенное положение (фиг. 3) путем извлечения стопорящего пальца и выдвижения внутренней части 8 боковой стойки 3 из основной части 7 боковой стойки 3 с последующей фиксацией стопорящим пальцем.
Факт того, что боковая стойка 3 является телескопической, позволяет эксплуатацию боковых стоек на вагон-платформе с увеличением его полезного объема. Благодаря отклонению вверху основной части 7 от вертикальной оси на угол α равный 4-8° заявляемая в вагон-платформе конструкция боковой стойки 3 позволяет вписаться в габарит 1-Т без уменьшения высоты боковой стойки в любом положении. Благодаря применению в вагон-платформе боковых стоек с оптимальным соотношением размеров их частей и простого крепления стоек к раме обеспечивается бесперебойная эксплуатация в исправном состоянии обеспечивая сохранность перевозимого груза и эксплуатационную пригодность.