ЧЕХОЛ ДЛЯ АВТОМОБИЛЬНОГО КРЕСЛА ИЛИ ДИВАНА (ВАРИАНТЫ)

Полезная модель относится к автомобилестроению, в частности, к дополнительному оборудованию для транспортных средств (автомобили, самолеты и т.д., то есть любые средства передвижения, водитель или пассажир в которых хотя бы некоторое время должен сидеть), и касается конструкции чехлов, которые одеваются на кресло водителя и пассажира.
Известен чехол для автомобильного кресла, представляющий собой конструкцию, выполненную из соединенных между собой лицевой и боковой частей и/или тыльной частей, изготовленных из гибкого материала, и предназначенный для установки на сидение и/или на спинку сидения, и имеющую средства соединения полотен указанных частей под основанием сиденья или под спинкой сиденья или за спинкой сиденья для фиксации чехла на кресле или диване транспортного средства (RU №48169, B60N 2/58, опубл. 2005.09.27). Данное техническое решение принято в качестве прототипа для заявленных объектов.
Недостаток данной конструкции заключается в низкой технологичности изготовления чехла, обусловленной тем, что его конструкция составлена из сшиваемых элементов чехла и не может изменять свои размеры. Это обусловлено тем, что сам чехол изготавливается из плотного материала типа кожи или кожезаменителя. Раскрой чехла производится по замерам сиденья или подголовника, но при изготовлении чехла, как правило, происходит изменение размеров и не всегда получается изготовить чехол, идентично повторяющий форму сиденья или подголовника. После того, как чехол одет на кресло или подголовник, его необходимо зафиксировать на нем. При одевании чехла на объект осуществляют его натягивание для выравнивания поверхностей. В этот момент происходит разрыв материала чехла по линиям сшивки, так как искусственная кожа и другие заменителя кожи не держат нитку, которая при растягивании чехла начинает врезаться в материал, что приводит к разрыву швов.
Настоящая полезная модель направлена на решение технической задачи по изменению конструкции соединения частей чехла для исключения разрывания материала чехла на участках сшивания при натягивании полотен чехла на кресло или подголовник и обеспечения выравнивания частей чехла на кресле.
Достигаемый при этом технический результат заключается в повышении технологичности конструкции чехла и его надежности и долговечности при обеспечении свободной подгонки чехла к конструкции кресла.
Указанный технический результат для первого варианта исполнения достигается тем, что в чехле для автомобильного кресла или дивана, предназначенном для установки на сидение кресла и/или на спинку, представляющем собой конструкцию, выполненную из соединенных между собой из гибкого материала лицевой и тыльной частей или лицевой тыльной и по крайней мере одной боковой частей, по крайней мере одна из указанных частей выполнена по крайней мере на части своей поверхности двухслойной, один из слоев которого выполнен с возможностью смещения относительно другого слоя в направлении, поперечном высоте кресла или дивана.
Указанный технический результат для второго варианта исполнения достигается тем, что в чехле для автомобильного кресла или дивана, предназначенном для установки на сидение кресла и/или на спинку, представляющем собой конструкцию, выполненную из соединенных между собой из гибкого материала лицевой и тыльной частей или лицевой тыльной и по крайней мере одной боковой частей, по крайней мере одна из указанных частей выполнена по крайней мере на части своей поверхности двухслойной, наружно расположенный слой материала которого по двум противоположно расположенным сторонам которого прикреплен к части или частям чехла, а слой материала, расположенный под наружным слоем материала, выполнен с возможность смещения через боковые края наружно расположенного слоя по отношению к нему в направлении, поперечном высоте кресла или дивана.
Указанный технический результат для третьего варианта исполнения достигается тем, что чехол для автомобильного кресла или дивана, предназначенный для установки на сидение кресла и/или на спинку, представляющий собой конструкцию, выполненную из соединенных между собой из гибкого материала лицевой и тыльной частей или лицевой тыльной и по крайней мере одной боковой частей, он снабжен накладкой из гибкого материала, располагаемой на одной из частей чехла и закрепляемой по двум противоположно расположенным сторонам к части или частям чехла, а расположенный под накладкой слой материала выполнен с возможность смещения через боковые края наружно расположенной накладки в направлении, поперечном высоте кресла или дивана.
Указанные признаки являются существенными и взаимосвязаны с образованием устойчивой совокупности существенных признаков, достаточной для получения требуемого технического результата.
Настоящая полезная модель поясняется конкретным примером исполнения, который, однако, не является единственно возможным, но наглядно демонстрирует возможность достижения требуемого технического результата.
На фиг. 1 - показано автомобильное кресло с чехлом.
Согласно настоящей полезной модели рассматривается конструктивное исполнение чехла для кресла или дивана для транспортного средства. Чехол представляет собой традиционную объемную или необъемную конструкцию, выполненную из лицевой и тыльной частей или из лицевой, боковых и тыльной частей или из лицевой и боковых частей соединенных шитьем между собой так, чтобы этот чехол можно было одет на автомобильное кресло с расположением тыльной части на обороте спинки сидения. Такие чехлы используются для водительского кресла и рядом расположенного кресла для пассажира. Такой же чехол может использоваться для заднего сиденья автомобиля, в этом случае этот чехол может представлять собой накидку, размещаемую только на сидении и спинке, так как доступ к оборотной стороне этого сидения диванного типа ограничен опиранием его спинки на стенку кузова автомобиля.
Части конструкции чехла выполняются из гибкого износоустойчивого практичного материала или декоративного материала, выбранного пользователем. В качестве материала может использовать натуральная кожа, автовелюр (в том числе на поролон), твиды, флоки, шерсть и п/шерсть, винилискожа.
Для сидений диванного типа или для кресел может применяться накидка, под которой понимается часть чехла, то есть только лицевая сторона без тыльной стороны, которая может быть размещена на сидении и/или на спинке сидения. Такая накидка может изготавливаться с боковиной. Накидка так же может представлять собой конструкцию, которая так же может быть выполнена из гибкого материала с образованием лицевой стороны и тыльной части.
Чехол может иметь боковые части и дополнительные части типа накладываемых модулей или наполнителей.
Данная полезная модель рассматривается на примере чехла для спинки 1 кресла и/или для подушки 2 кресла водителя (фиг.1) или для дивана заднего ряда сидений. Части чехла сшиваются на швейной машине с получением стежковых швов.
Чехол для переднего кресла транспортного средства, предназначенный для установки на спинку сидения, представляет собой конструкцию, изготовленную из гибкого материала и выполненную из соединенных между собой по крайней мере лицевой и тыльной частей или лицевой, тыльной и боковых частей, соединяющих между собой лицевую и тыльную части.
В рамках данной полезной модели рассматривается чехол по крайней мере одна из указанных частей которого выполнена по крайней мере на части своей поверхности двухслойной, один из слоев которого выполнен с возможностью смещения относительно другого слоя в направлении, поперечном высоте кресла или дивана. В этом случае создаются условия, при котором внутренне расположенный слой имеет возможность смещаться и принимать форму кресла или дивана, а наружный слой является защитным для элементов внутреннего слоя, позволяющих осуществлять смещение (например, наличие резинок резиновых лент, упругой вставки и т.д.).
Особенностью настоящей полезно модели так же является то, что по крайней мере одна из указанных частей выполнена по крайней мере на части своей поверхности двухслойной, наружно расположенный слой 3 материала прикреплен к указанной части по верхнему и нижнему 4 краям, а слой 5 материала, расположенный под наружным слоем выполнен с возможность смещения через боковые края наружно расположенного слоя по отношению к нему в направлении, поперечном сидению кресла или спинке кресла.
Данное решение позволяет по высоте боковин спинки кресла концевые участки лицевой и/или тыльной частей выполнить с возможностью изменения ширины соответствующей части по ширине спинки сидения. Данная задача решается включением в зону соединения лицевой и тыльной частей детали (части), выполненной полностью из упругого или эластичного материала (растягивающегося). Или, например, тыльная часть выполнена составной из соединенных между собой нескольких частей, по крайней мере одна из которых выполнена из упругого или эластичного материала. При одевании чехла на спинку сидения происходит растягивание упругого или эластичного материала, что позволяет одеть чехол подогнать его по размеру и зафиксировать на спинке за счет сил упругости. В этом случае одна из частей представляет элемент поверхности, например, тыльной части, а другая из частей представляет собой вставку из упругого или эластичного материала, которая может быть размещена по центру тыльной части или две таких вставки размещаются по краям тыльной части с заделкой в шов. Такие вставки могут быть выполнены в виде упругой ленты типа резиновой и может быть выполнена из резины или резиновой ткани (резинка, применяемая в швейном производстве). Эта лента может быть выполнена из эластичного материала.
Возможен пример, когда части выполнены изменяемой ширины за счет того, что боковые части полностью выполнены из упругого или эластичного материала (растягивающегося) или боковые части выполнены из, например, двух деталей, одна из которых выполнена из упругого или эластичного материала (растягивающегося).
При одевании чехла на кресло осуществляют выравнивание поверхностей лицевой, тыльной и боковых частей. При выравнивании и натягивании материала частей происходит растяжка лент в местах повышенных нагрузок, что исключает разрыв материала частей нитями. При этом такие вставки обеспечивают удержание чехла на объекте и натягивают его.
Так же возможен пример исполнения, когда изменение ширины осуществлено за счет выполнения в одной из частей чехла разреза, по краям которого выполнены отверстия для шнура, продеваемого через указанные отверстия для стягивания краев шнурованием. После одевания расшнурованного чехла осуществляют его подгонку по габаритам сидения за счет шнурования по боковинам и стягивания шнуруемых частей. Наружно расположенный слой материала при этом по двум противоположно расположенным сторонам прикреплен к части или частям чехла.
Верхние части лицевой и/или тыльной частей чехла (фиг.1), предназначенные для обтягивания верхней части спинки сидения, выполнены с возможностью изменения ширины этих частей в зоне обтягивания. Как видно на фиг.1 это достигается тем, что в верхней части чехла выполняется, например, разрез, по краям которого выполнены отверстия для шнура, продеваемого через указанные отверстия для стягивания краев шнурованием. После одевания расшнурованного чехла осуществляют его подгонку по габаритам сидения за счет шнурования и стягивания шнуруемых частей. Возможно выполнение верхней части из упругого или эластичного материала (растягивающегося) как это рассматривалось применительно в боковинам чехла.
Верхняя часть, выполняющая роль наружного слоя материала, может быть выполнена в виде накладки из гибкого материала, располагаемой на одной из частей чехла и закрепляемой по двум противоположно расположенным сторонам к части или частям чехла, а расположенный под накладкой слой материала выполнен с возможность смещения через боковые края наружно расположенной накладки в направлении, поперечном высоте кресла или дивана. Прикрепление съемной накладки может осуществляться за счет использования соединений типа «липучки» или шнурования или кнопок.
Конструкция выполнена таким образом, что верхнее расположенная накладка, являющаяся наружно расположенным слоем материала, закрывает часть нижнее расположенного слоя, выполненного с возможностью изменения свой ширины по креслу за счет смещения в поперечном направлении относительно накладки.
Настоящая полезная модель промышленно применима, может быть реализована с использованием известных материалов и шовной технологии соединения деталей.