КРЕПЕЖНОЕ УСТРОЙСТВО ДЛЯ БУКСИРНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ

1. Крепежное устройство (1) для буксирных транспортных средств, содержащее:
по меньшей мере один основной корпус (2), содержащий по меньшей мере одно посадочное гнездо (3) для буксируемого устройства;
по меньшей мере один крепежный элемент (7), соединенный с основным корпусом (2) с возможностью перемещения между по меньшей мере одним положением расцепления, при котором он освобождает посадочное гнездо (3), обеспечивая возможность введения/выведения буксируемого устройства, и по меньшей мере одним положением зацепления, при котором он, по меньшей мере частично, заслоняет посадочное гнездо (3), чтобы не допустить выведение буксируемого устройства;
по меньшей мере один рычаг управления (10), соединенный с крепежным элементом (7) по меньшей мере при повороте вокруг первой оси X и выполненный с возможностью перемещения относительно основного корпуса (2) для перемещения крепежного элемента (7) из положения зацепления в положение расцепления и наоборот, при этом рычаг управления (10) может также перемещаться между положением фиксации, при котором он действует совместно с основным корпусом (2) для удерживания крепежного элемента (7) в положении расцепления, и исходным положением, при котором он может перемещаться относительно основного корпуса (2) для обеспечения перемещения крепежного элемента (7),
отличающееся тем, что рычаг управления (10) может перемещаться относительно крепежного элемента (7) при повороте вокруг по меньшей мере одной второй оси (Y), которая поперечна первой оси (X), для перемещения из положения фиксации в исходное положение и наоборот, причем первая ось (X) и вторая ось (Y) пересекаются друг с другом.
2. Устройство (1) по п. 1, отличающееся тем, что рычаг управления (10) непосредственно соединен с крепежным элементом (7).
3. Устройство (1) по п. 1 или 2, отличающееся тем, что рычаг управления (10) имеет удлиненную форму и вторая ось (Y) по существу соответствует продольной оси (Z) рычага управления.
4. Устройство (1) по п. 1 или 2, отличающееся тем, что рычаг управления (10) имеет удлиненную форму и вторая ось (Y) расположена поперечно продольной оси (Z) рычага управления.
5. Устройство (1) по одному или более предыдущим пунктам, отличающееся тем, что рычаг управления (10) содержит по меньшей мере одну опорную поверхность (14), предназначенную для совместного действия с основным корпусом (2) в положении фиксации.
6. Устройство (1) по пп. 3 или 4 и 5, отличающееся тем, что опорная поверхность (14) расположена сбоку относительно первой продольной срединной плоскости (15), ориентированной поперечно первой оси (X).
7. Устройство (1) по одному или более предыдущим пунктам, отличающееся тем, что рычаг управления (10) содержит по меньшей мере одну соединительную часть (10a) с крепежным элементом (7) и по меньшей мере одну захватную часть (10b), причем соединительная часть (10а) и захватная часть (10b) выполнены с возможностью размещаться внутри основного корпуса (2) и выступать из основного корпуса (2) соответственно, когда крепежный элемент (7) находится в положении зацепления.
8. Устройство (1) по пп. 6 и 7, отличающееся тем, что соединительная часть (10а) имеет по меньшей мере две боковые стенки (16), расположенные в основном параллельно первой срединной плоскости (15), и содержит по меньшей мере одну поворотную стенку (17), наклоненнyю относительно боковых стенок (16) и пересекающую по меньшей мере одну из них таким образом, чтобы определять опорную поверхность (14).
9. Устройство (1) по одному или более из пп. 6-8, отличающееся тем, что основной корпус (2) имеет по меньшей мере одну опорную поверхность (18), предназначенную для совместного действия с опорной поверхностью (14) в положении фиксации рычага управления (10), при этом первая срединная плоскость (15) расположена практически параллельно опорной поверхности (18) при исходном положении рычага управления (10) и расположена поперечно опорной поверхности (18), когда рычаг управления (10) находится в положении фиксации.
10. Устройство (1) по одному или более из пп. 6-9, отличающееся тем, что оно содержит по меньшей мере одну пару опорных поверхностей (14), расположенных с противоположных сторон относительно первой срединной плоскости (15).
11. Устройство (1) по п. 10, отличающееся тем, что опорные поверхности (14) расположены с противоположных сторон относительно второй срединной плоскости (19), перпендикулярной первой срединной плоскости (15).
12. Устройство (1) по одному или более из пп. 5-11, отличающееся тем, что рычаг управления (10) имеет по меньшей мере один выступ (12), предназначенный для контакта с основным корпусом (2), когда крепежный элемент (7) находится в положении зацепления, при этом опорная поверхность (14) отделена и смещена относительно выступа (12).
13. Устройство (1) по одному или более предыдущим пунктам, отличающееся тем, что оно содержит соединительные средства (20) для кинематического соединения рычага управления (10) с крепежным элементом (7).
14. Устройство (1) по п. 13, отличающееся тем, что соединительные средства (20) содержат по меньшей мере один паз (21), выполненный по меньшей мере на одной из двух деталей: рычаге управления (10) или крепежном элементе (7), и предназначенный для размещения по меньшей мере одного соответствующего штифта (22), выполненного на другой из двух деталей: рычаге управления (10) или крепежном элементе (7).
15. Устройство (1) по п. 14, отличающееся тем, что паз (21) выполнен на рычаге управления (10), а штифт (22) выполнен на крепежном элементе (7).
16. Устройство (1) по п. 13, отличающееся тем, что соединительные средства (20) представляют собой тип сферического соединения.
17. Устройство (1) по одному или более предыдущим пунктам, отличающееся тем, что оно содержит упругое средство (11), расположенное между крепежным элементом (7) и основным корпусом (2) и предназначенное для противодействия перемещению крепежного элемента (7) в направлении положения расцепления и для перемещения его в направлении положения сцепления.