МОНТАЖНЫЙ УЗЕЛ ТРОСА УПРАВЛЕНИЯ

Полезная модель относится к транспортному машиностроению, а именно к устройствам для дистанционного управления механизмами, в частности, для переключения передач в коробке передач транспортных средств.
Известен монтажный модуль для оболочки кабеля коробки передач, содержащий направляющую втулку с полусферической полостью на одном конце и направляющую трубку со сферической головкой, предназначенную для размещения кабеля, которая вставляется в полусферическую полость направляющей втулки. Вокруг направляющей втулки установлено первое амортизирующее устройство, кольцевой выступ которого упирается в одну грань кольцевого выступа направляющей втулки, а вокруг направляющей трубки установлено второе амортизирующее устройство, кольцевой выступ которого упирается в противоположную грань кольцевого выступа направляющей втулки. Направляющая втулка, направляющая трубка и амортизирующие устройства объединены запирающим устройством, состоящим из двух полуоболочек, соединенных между собой посредством выступов. В одной полуоболочке выполнен паз, посредством которого монтажный модуль устанавливается на корпусе коробки передач и фиксируется шпильками (FR 2841614 (А1), МПК F16C 1/26 В60K 20/00, опубл. 02.01.2004).
Недостатком известного технического решения является сложность конструкции
Наиболее близким к заявляемому техническому решению по совокупности существенных признаков является трос управления, содержащий корпус, жестко соединенный (завальцовкой) с направляющей втулкой. Один конец направляющей втулки обжат на гибкой оболочке троса, а на торце другого конца выполнено углубление в форме полусферы. Сферическая часть направляющей втулки соединена с сферическим концом направляющей трубки, образуя шаровой шарнир, при этом шаровой шарнир закрыт либо путем обжатия сферической части направляющей трубки, либо обжатием внутренней стенки корпуса. Шаровой шарнир уплотнен уплотнительным кольцом. Через шаровой шарнир проходит гибкая промежуточная направляющая, состоящая из двух частей, соединенных друг с другом и выполненных с выступами, при этом выступ верхней части ограничивает ее смещение относительно направляющей трубки, а выступ нижней части взаимодействует с упором, выполненным на внутренней поверхности направляющей втулки, обеспечивая позиционирование нижней части. Сердечник гибкого троса соединен с наконечником путем обжимки и проходит через гибкую промежуточную направляющую (FR 2644532 (А1), МПК F16C 1/26, опубл. 21.09.10990).
Недостатком известного технического решения является не ремонтопригодность данной конструкции, так как нет возможности, в случае необходимости, заменить изношенную деталь из-за того, что корпус и направляющая втулка соединены неразборно. а также трудоемкость монтажа, требующего дополнительное оборудование.
Задачей, на решение которой направлено заявляемое техническое решение, является создание монтажного узла троса управления, обеспечивающего возможность быстро выполнять операции по монтажу или демонтажу без применения дополнительного оборудования.
Технический результат совпадает с поставленной задачей и достигается за счет того, что в монтажном узле троса управления, содержащем корпус, соединенный с направляющей втулкой, один конец которой обжат на гибкой оболочке троса, а на торце другого конца выполнено углубление в форме полусферы, направляющую трубку, один конец которой выполнен сферическим, наконечник, соединенный с сердечником троса, корпус соединен с направляющей втулкой разъемным соединением и имеет сферическую часть, при этом сопряжение сферических частей направляющей втулки, корпуса и направляющей трубки образует сферический шарнир, кроме того, корпус выполнен с кольцевым буртиком и, с расположенной со стороны гибкого троса, кольцевой проточкой, в которой установлена фиксирующая скоба.
Монтажный узел снабжен чехлом, закрепленным посредством хомутов на корпусе и наконечнике. Разъемное соединение выполнено резьбовым.
Отличительные признаки, заключающиеся в том, что корпус соединен с направляющей втулкой разъемным соединением и имеет сферическую часть, а сферический шарнир образован сопряжением сферических частей направляющей втулки, корпуса и направляющей трубки, позволили обеспечить возможность быстро выполнять операции по монтажу или демонтажу монтажного узла без применения дополнительного оборудования. Кроме того, соединение корпуса с направляющей втулкой разъемным соединением позволило получить дополнительный технический результат, заключающийся в обеспечении ремонтопригодности монтажного узла.
Выполнение корпуса с кольцевым буртиком и, с расположенной со стороны гибкого троса, кольцевой проточкой, в которой установлена фиксирующая скоба позволило обеспечить легкий монтаж монтажного узла троса управления в посадочное место кронштейна транспортного средства.
Анализ известных технических решений, проведенный по научно-технической и патентной документации, показал, что совокупность существенных признаков заявляемого технического решения не известна из уровня техники, следовательно, оно соответствует условию патентоспособности полезной модели «новизна».
Заявляемая полезная модель иллюстрируется чертежами:
фиг. 1 - монтажный узел транспортного средства, общий вид;
фиг. 2 - сечение А-А- на фиг. 1
Монтажный узел троса управления содержит корпус 1, соединенный с направляющей втулкой 2 резьбовым соединением. Корпус 1 на внутренней поверхности имеет сферическую часть 3, а на торце резьбового конца направляющей втулки 2 выполнено углубление в форме полусферы 4. Сферические части 3 и 4 сопряжены друг с другом. В отверстие корпуса 1 вставлена направляющая трубка 5, один конец 6 которой выполнен сферическим, повторяющим контур сферической частей корпуса 1 и направляющей втулки 2. Сопряжение сферических частей корпуса 1, направляющей втулки 2 и направляющей трубки 5 образует сферический шарнир, обеспечивающий качание направляющей трубки 5 относительно корпуса 1 и направляющей втулки 2 по конусу с углом при вершине не менее 20° (±10° от нейтрального положения).
Направляющая втулка 2 обжата на оболочке гибкого троса 7, между сердечником 8 гибкого троса 7 и внутренней поверхностью направляющей втулки 2 установлена антифрикционная втулка 9. Сердечник 8 соединен с наконечником 10 обжимкой. Наконечник 10 взаимодействует с внутренней поверхностью направляющей трубки 5 и имеет возможность свободного перемещения ±35 мм в направлении оси направляющей трубки 5. Подвижное соединение направляющей трубки 5 и наконечника 10 уплотнено колпачком 11. Внешний конец наконечника 10 выполнен резьбовым.
На внешней поверхности корпуса 1 выполнены кольцевой буртик 12 и кольцевая проточка 13, которая расположена со стороны гибкого троса 7. В кольцевой проточке 13 установлена фиксирующая скоба 14. Кольцевой буртик 12 и фиксирующая скоба 14 обеспечивают фиксацию монтажного узла в посадочном месте кронштейна транспортного средства от осевого перемещения.
Монтажный узел снабжен гофрированным чехлом 15, зафиксированным в кольцевой канавке 16 корпуса 1 и на наконечнике 10 посредством хомутов 17.
Сборку монтажного узла осуществляют следующим образом.
На оболочку гибкого троса 7 устанавливают и фиксируют обжимкой направляющую втулку 2 с антифрикционной втулкой 9. Затем в оболочку вставляют гибкий трос 7, на сердечнике 8 которого путем обжимки закрепляют наконечник 10. После чего берут корпус 1, вставляют в него направляющую трубку 5 до сопряжения сферических поверхностей корпуса 1 и направляющей трубки 5. Полученную сборку надевают на наконечник 10 и соединяют с направляющей втулкой 2 резьбовым соединением до сопряжения сферических поверхностей корпуса 1, направляющей втулки 2 и направляющей трубки 5. Резьбовое соединение фиксируют резьбовым герметиком. Затем устанавливают колпачок Пи надевают гофрированный чехол 15, который фиксируется хомутами 17 в кольцевой канавке 16 корпуса 1 и на наконечнике 10. После чего в кольцевую проточку 13 устанавливают фиксирующую скобу 14. При установке монтажного узла в кронштейн транспортного средства сначала снимают фиксирующую скобу 14, затем устанавливают монтажный узел, после чего фиксирующую скобу 14 снова устанавливают в кольцевую проточку 13 корпуса 1.
Заявляемое техническое решение позволяет обеспечить возможность быстро выполнять операции по монтажу или демонтажу без применения дополнительного оборудования.
Заявляемое техническое решение соответствует требованию промышленной применимости и возможно для реализации на стандартном технологическом оборудовании.