УЗЕЛ НЕСУЩЕГО СИЛОВОГО ЭЛЕМЕНТА ДИРИЖАБЛЯ

Полезная модель относится к авиации, в частности к воздухоплаванию, а именно к конструкции несущих узлов силовых элементов дирижабля.
Известны дирижабли содержащие силовые узлы в составе ячеек каркаса или килевой фермы и соединяющие несколько сходящихся продольных несущих элементов:
- Бойко Ю.С. Воздухоплавание. Привязное. Свободное. Управляемое. Москва, МГУП. 2001. Стр. 205, Рис. 129в, Стр. 209, Рис. 134.
- Полозов Н.П. Сорокин. М.А. Дирижабли. Воениздат НКО СССР. Москва. 1940 г. Стр. 160, Рис. 108.
- Лебедев Н.В. Дирижабли. ЦАГИ 1932 г. Стр. 120, Рис. 93-96, Стр. 174, Рис. 147-149.
Наиболее близким аналогом к заявленной полезной модели являются узел сочленения силовых элементов дирижабля, приведенный на Рис. 147 (Лебедев Н.В. Дирижабли. ЦАГИ 1932 г. Стр. 174).
Недостатком этого узла является раздельное крепление каждого из подсоединяемых к узлу продольных силовых элементов, что усложняет его конструкцию и увеличивает вес.
Задачей полезной модели является: улучшение технических характеристик узлов сочленения силовых элементов дирижабля, снижение стоимости их изготовления, эксплуатации и ремонта.
Технический результат предложенной полезной модели достигается тем что узел силового элемента дирижабля:
1. Содержит сборку из двух наружных (2) и одного внутреннего (1) колец (Фиг. 1, 2, 3), изготовленных из алюминиевого сплава, соединенных на одной оси посредством болта (3), проходящего через отверстие колец и замыкающего своей головкой с одной стороны внешнюю торцевую поверхность верхнего наружного кольца (2), а с другой стопорной шайбой (9) и гайкой (10) внешнюю торцевую поверхность нижнего наружного кольца (2). При этом внутренние торцевые поверхности колец (2) опираются на торцевые поверхности кольца (1).
2. Боковая цилиндрическая поверхность колец (1) и (2) выполнена радиусной с центром на оси болта (3) для обеспечения свободы поворота колец (1) и (2) относительно друг друга на произвольный угол.
3. Внутреннее кольцо (1) имеет цилиндрические проточки, дающие возможность его соединения с кольцами (2) по цилиндрической поверхности и независимого поворота каждого наружного кольца (2) относительно внутреннего кольца (1) на требуемый угол в горизонтальной плоскости.
4. Кольца (1) и (2) имеют отверстие под штифт (4), посредством которого фиксируется их конечное положение в горизонтальной плоскости.
5. Кольца (1) и (2) содержат ребра с отверстиями под болты (7), посредством которых выполнено соединение колец (1) и (2) со скобами (5), представляющими собой кронштейны из листового алюминиевого проката, симметрично согнутые и соединенные с одной стороны посредством заклепок (11) с продольным элементом (6), а с другой стягивающим болтом (7) и направляющим штифтом (8), фиксирующим угловое положение продольного элемента в вертикальной плоскости.
Повышение технических характеристик в предложенном узле достигнуто совмещением крепления концов продольных силовых элементов на одной оси, при котором достигается оптимальное соотношение между массовыми и прочностными свойствами узла.
Снижение стоимости изготовления узла несущего силового элемента получено за счет обеспечения хорошей технологичности, позволяющей использовать в производственном процессе изготовления штамповку, гибку и сварку, а также за счет максимального применения стандартизованных крепежных элементов.
Низкая стоимость эксплуатации и ремонта обеспечена простотой замены элементов узла, доступностью осмотра, надежностью соединений и минимизацией вредного воздействия климатических факторов.
Полезная модель поясняется чертежами Фиг. 1-6:
На фиг. 1 показан собранный узел несущего каркаса оболочки дирижабля с продольными элементами треугольного сечения.
На фиг. 2 изображен комплект сборки колец (1) и (2) с крепежом в разнесенном положении.
На фиг. 3 приведена сборка трех колец с крепежом и штифтом.
На фиг. 4 показан комплект сборки скобы с продольным элементом в разнесенном положении.
На фиг. 5 Вид одного из наружных колец (2).
На фиг. 6 Вид внутреннего кольца (1).
Порядок сборки узла несущего каркаса оболочки дирижабля осуществляется следующим образом:
Кольца (2) и (1) совмещаются друг с другом через основной болт (3) по базовым торцевым поверхностям и кольцевой проточке кольца (1). После этого кольца (1) и (2) ориентируют в требуемом радиальном положении и выполняется разметка под отверстия для штифтов (4) на кольцах (2). Эта разметка также может быть найдена расчетно-аналитическим способом. По полученной разметке сверлится отверстие и устанавливается штифт (4). Далее устанавливается стопорная шайба (9) и затягивается гайка (10) основного болта (3).
Соединение колец со скобой (5) осуществляется посредством крепежного болта (7) с гайкой и направляющего штифта (8). Положение направляющего штифта (8) определяет направление оси продольного элемента (6) относительно оси колец в вертикальной плоскости. Разметку под ответное отверстие для направляющего штифта (8) в ребре соответствующего кольца выполняется в процессе предварительной сборки, либо расчетно-аналитическим способом. После сборки направляющий штифт (8) фиксируется от выпадения шплинтом либо иным способом.