ОТБОЙНЫЙ БРУС ДЛЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПУТИ

Полезная модель относится к строительству железнодорожного пути и служит для предотвращения повреждения путевых элементов, располагаемых внутри рельсовой колеи.
Известен отбойный брус для железнодорожного пути из дерева с трапецеидальным поперечным сечением, который закрепляется на шпале таким образом, чтобы желоб между торцом бруса и рабочей гранью рельса составлял 140±5 мм (Распоряжение Главного управления пути и сооружений МПС ЦПТ-10/12 от 05.07.1996 г. Руководство по установке отбойных брусьев (чертежи, схемы установки).
Недостаток данного отбойного бруса из дерева состоит в подверженности древесины растрескиванию при изменении погодных условий и дальнейшему разрушению под воздействием аэродинамических сил.
Наиболее близким техническим решением к заявляемой полезной модели является отбойный брус для железнодорожного пути из металлического уголка, к которому жестко прикреплена металлическая пластина под углом 45 градусов (Распоряжение Главного управления пути и сооружений МПС ЦПТ-10/12 от 05.07.1996 г. Руководство по установке отбойных брусьев (чертежи, схемы установки). Отбойный брус прикрепляется к железобетонной шпале двумя закладными болтами через отверстия в горизонтальной пластине металлического уголка.
Недостатком данного отбойного бруса для железнодорожного пути является подверженность наклонной пластины и вертикальной стенки уголка деформации с высокой интенсивностью под воздействием аэродинамических сил при скорости движения поездов более 200 км/ч.
Технический результат, на достижение которого направлена полезная модель, заключается в повышении надежности отбойного бруса для железнодорожного пути за счет качественного изменения аэродинамического воздействия от подвижного состава на конструкцию отбойного бруса при скоростях движения поездов более 200 км/ч.
Технический результат достигается тем, что в отбойном брусе для железнодорожного пути, содержащем металлическую пластину с отверстиями для установки закладных болтов, металлическая пластина выполнена с двумя боковыми стойками, имеющими выемки для жесткого крепления металлической трубы.
При таком конструктивном выполнении отбойного бруса обеспечивается плавное обтекание аэродинамического потока вокруг конструкции отбойного бруса при движении поездов со скоростью более 200 км/ч.
Сущность полезной модели поясняется чертежом, на котором изображена предлагаемая конструкция отбойного бруса для железнодорожного пути.
Отбойный брус для железнодорожного пути содержит металлическую пластину 1 с отверстиями 2 для установки закладных болтов, металлическая пластина 1 выполнена с двумя боковыми стойками 3, имеющими выемки 4 для жесткого крепления металлической трубы 5. Отбойный брус прикрепляется к железобетонной шпале двумя закладными болтами через отверстия 2 в металлической пластине 1 перед стрелочным переводом.
Отбойный брус для железнодорожного пути работает следующим образом: выходящие за пределы нижнего габарита приближения строений детали подвижного состава, груза, узлов крепления соударяются с отбойным брусом и при движении подвижного состава « перепрыгивают» через первую межостряковую тягу, предотвращая самопроизвольный перевод остряков стрелочного перевода под поездом.
Данный отбойный брус для железнодорожного пути надежнее по сравнению с прототипом, так как на участках обращения поездов со скоростью более 200 км/ч усилия в наклонной пластине металлического отбойного бруса, принятого за прототип, достигают 428 Н, что при существующей частоте воздействия нагрузок на наклонную пластину и при совпадении собственных колебаний пластины и подвижного состава приводит к смятию пластины до предельных величин за три-четыре месяца. Нагрузки на металлическую трубу заявляемого отбойного бруса значительно меньше: максимальная вертикальная нагрузка составляет всего 160 Н, а максимальная горизонтальная нагрузка - 290 Н, кроме этого, жесткость металлической трубы значительно выше жесткости пластины, следовательно, срок службы заявляемого отбойного бруса для железнодорожного пути значительно выше, чем у прототипа.