СПОСОБ УПРАВЛЕНИЯ РАБОТОЙ ДВИГАТЕЛЬНОЙ УСТАНОВКИ

1. Способ управления работой двигателя внутреннего сгорания, имеющего по меньшей мере один цилиндр с поршнем, который соединен с коленчатым валом и установлен в цилиндре с возможностью перемещения между положением верхней мертвой точки и положением нижней мертвой точки, таким образом образуя в цилиндре камеру сгорания переменного объема, причем двигатель внутреннего сгорания работает по четырехтактному циклу, включающему в себя такт впуска, такт сжатия, такт рабочего хода, на котором происходит процесс горения, и такт выпуска, и имеет по меньшей мере одно управляемое впускное отверстие и по меньшей мере одно управляемое выпускное отверстие, предназначенные для управления сообщением камеры сгорания, соответственно, с впускным трактом и выпускным трактом, причем впускным отверстием управляют, обеспечивая основную фазу его открытия преимущественно во время такта впуска, а выпускным отверстием управляют, обеспечивая основную фазу его открытия преимущественно во время такта выпуска, отличающийся тем, что он включает в себя программу управления впускным отверстием с обеспечением вспомогательной фазы открытия последнего во время такта рабочего хода, на котором происходит процесс горения.
2. Способ по п.1, отличающийся тем, что вспомогательная фаза открытия впускного отверстия начинается и заканчивается во время такта рабочего хода.
3. Способ по п.1 или 2, отличающийся тем, что вспомогательная фаза открытия впускного отверстия начинается при повороте коленчатого вала на угол от 30° до 70° после верхней мертвой точки, с которой начинается такт рабочего хода.
4. Способ по п.1 или 2, отличающийся тем, что вспомогательная фаза открытия впускного отверстия заканчивается при повороте коленчатого вала на угол от 50° до 120° после верхней мертвой точки, с которой начинается такт рабочего хода.
5. Способ по п.1 или 2, отличающийся тем, что вспомогательная фаза открытия впускного отверстия длится в течение поворота коленчатого вала на угловое расстояние от 15° до 50°.
6. Способ по п.1 или 2, отличающийся тем, что двигатель работает с воспламенением от сжатия.
7. Способ по п.1 или 2, отличающийся тем, что впускным отверстием управляют посредством впускного клапана.
8. Способ по п.1 или 2, отличающийся тем, что впускным клапаном управляют посредством системы изменения фаз газораспределения.
9. Способ по п.1 или 2, отличающийся тем, что программу управления впускным отверстием с обеспечением вспомогательной фазы его открытия во время такта рабочего хода выполняют в связи с прогревом двигательной установки.
10. Способ по п.1 или 2, отличающийся тем, что программу управления впускным отверстием с обеспечением вспомогательной фазы его открытия во время такта рабочего хода выполняют в связи с прогревом двигателя при холодном пуске.
11. Способ по п.1 или 2, отличающийся тем, что программу управления впускным отверстием с обеспечением вспомогательной фазы его открытия во время такта рабочего хода выполняют в связи с разогревом системы нейтрализации отработавших газов.
12. Способ по п.1 или 2, отличающийся тем, что программу управления впускным отверстием с обеспечением вспомогательной фазы его открытия во время такта рабочего хода выполняют при низких нагрузках на двигатель.
13. Способ по п.1 или 2, отличающийся тем, что двигатель является многоцилиндровым двигателем, а впускной тракт включает в себя впускной коллектор, имеющий по меньшей мере по одному отдельному впускному каналу на цилиндр, так что во время выполнения программы управления впускным отверстием с обеспечением вспомогательной фазы его открытия во время такта рабочего хода в отношении одного цилиндра газообразные продукты сгорания выбрасываются через впускное отверстие в соответствующий впускной канал указанного цилиндра.
14. Способ по п.1 или 2, отличающийся тем, что вспомогательная фаза открытия впускного отверстия начинается при повороте коленчатого вала на угол от 30° до 70° после верхней мертвой точки, с которой начинается такт рабочего хода, а заканчивается при повороте коленчатого вала на угол от 50° до 120° после верхней мертвой точки, с которой начинается такт рабочего хода, и длится в течение поворота коленчатого вала на угловое расстояние от 15° до 50°.
15. Способ по п.14, отличающийся тем, что двигатель работает с воспламенением от сжатия.