КАРДАННЫЙ ВАЛ НАЗЕМНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Полезная модель относится к области машиностроения, а именно к изготовлению карданных валов автомобилей и других наземных транспортных средств, преимущественно к конструкциям с малыми расстояниями между соединяемыми агрегатами и, соответственно, между шарнирами карданных валов.
Известна конструкция карданного вала, у которой шлицевое соединение не имеет уплотнительных элементов, а водо-, пыле-, грязезащита шлицевого конца обеспечивается только за счет плотной посадки в ответную вилку и перекрытием шлицев периферийными поверхностями стопорных колец, обеспечивающих взаимную фиксацию деталей шлицевого соединения [1].
Недостатком данной конструкции является отсутствие уплотнительного элемента, что не исключает попадания в шлицевое соединение воды, пыли, грязи, приводящее в процессе эксплуатации к форсированному износу и снижению надежности карданного вала.
Известна конструкция, у которой шлицевое соединение уплотняется термообработанной плоской шлифованной шайбой, устанавливаемой под торец гайки крепления присоединительного фланца карданного вала [2].
Недостатком данной конструкции является отсутствие эластичного уплотнительного элемента, что вызывает необходимость высокой точности механической обработки по отклонениям формы и чистоте поверхностей деталей, обеспечивающих уплотнение шлицевого соединения.
Наиболее близкой к предлагаемой является конструкция, у которой шлицевое соединение уплотняется резиновым кольцом, прижимаемым через плоскую металлическую шайбу гайкой крепления присоединительного фланца карданного вала [3].
Недостатком данной конструкции является то, что резиновое кольцо обеспечивает уплотнительный контакт исключительно по элементам шлицевого соединения, при этом торец расточки присоединительного фланца карданного вала уплотняется только плоской металлической шайбой, что вызывает необходимость высокой точности механической обработки по отклонениям формы и чистоте поверхностей деталей, обеспечивающих уплотнение шлицевого соединения.
Задачей полезной модели является улучшение водо-, пыле-, грязезащиты, повышение герметичности шлицевого соединения, его надежности в эксплуатации.
Поставленная задача решается следующим образом.
Согласно полезной модели карданный вал наземных транспортных средств содержит два концевых фланца, два карданных шарнира неравных угловых скоростей и механизм изменения длины, при этом шлицевое соединение механизма изменения длины со стороны гайки крепления герметизируется эластичным уплотнительным элементом.
Существенность отличий полезной модели заключается в том, что шлицевое соединение механизма изменения длины со стороны гайки крепления герметизируется комбинированной уплотнительной шайбой из композиционного материала, имеющей шлицевую и цилиндрическую части, за счет чего улучшаются грязе-, пыле-, водозащита, повышается герметичность шлицевого соединения и надежность в эксплуатации.
Полезная модель поясняется чертежом, где на фиг. 1 представлен продольный разрез карданного вала, на фиг. 2 - узел уплотнения шлицевого соединения, на фиг. 3 - комбинированная уплотнительная шайба, на фиг. 4 - шлицевая вилка.
Карданный вал наземных транспортных средств содержит два концевых фланца 1, два карданных шарнира неравных угловых скоростей 2, вилку 3, вилку 5, телескопическую защиту 7, шлицевый конец 4, зафиксированный в вилке 5 посредством полуколец 6 и гайки 10.
Карданный вал наземных транспортных средств работает следующим образом.
Карданный вал при установке на автомобиль или другое наземное транспортное средство крепится к соединяемым агрегатам фланцами 1, которые через карданные шарниры неравных угловых скоростей 2 соединены с вилкой 3 и вилкой 5. Вилка 3 уплотняется телескопической защитой 7. Шлицевое соединение вилки 5 и шлицевого конца 4 уплотняется комбинированной уплотнительной шайбой 8. Комбинированная уплотнительная шайба 8 через плоскую металлическую шайбу 9 прижимается гайкой 10, которая затягивается регламентированным крутящим моментом и стопорится кернением пояска в пазы шлицевого конца 4.
Комбинированная уплотнительная шайба 8 имеет шлицевую часть 11 и цилиндрическую часть 12. Комбинированная уплотнительная шайба 8 выступами шлицевой части 11 входит в шлицевые пазы 13 шлицевой вилки 5, а цилиндрической частью 12 устанавливается в расточку 14 шлицевой вилки 5. При этом уплотнение происходит как по боковым сторонам и наружному диаметру шлицевых пазов 11 вилки 5, так и по торцу расточки 14 вилки 5, за счет чего возрастает площадь контакта уплотняемых поверхностей. Комбинированная уплотнительная шайба 8 из композиционного материала обеспечивает гарантированную водо-, пыле-, грязезащиту соединения шлицевого конца 4 и вилки 5, что повышает герметичность шлицевого соединения и надежность карданного вала в эксплуатации.
Источники информации
1. Карьерный самосвал БЕЛА3-7547 и его модификации. Руководство по эксплуатации 7547-3902015 РЭ. - Республика Беларусь, РУПП «Белорусский автомобильный завод». - С. 7-3.
2. Беларус 92П. Руководство по эксплуатации 92П-0000010 РЭ. - 2010. - С. 7-3.
3. Автомобили МАЗ 53371, 5551, 5337, 5433, 54331. Руководство по эксплуатации. - Минск, «Полымя», 1988 - С. 31.