ЭЛЕКТРОВОЗ ГРУЗОВОЙ МАГИСТРАЛЬНЫЙ

Полезная модель относится к железнодорожному машиностроению, а именно к расположению оборудования на электровозе.
Известен электровоз грузовой магистральный ВЛ11М (см. «Электровоз ВЛ11М» руководство по эксплуатации, Москва, «Транспорт», 1994, стр.21, 134-138). Известный электровоз состоит из двух идентичных секций, каждая из которых содержит кузов, две двухосные тележки с тяговыми электродвигателями. Кузов имеет крышу, состоящую из сегментов, два из которых являются съемными. Такие сегменты принято называть «съемными крышами». Съемная крыша представляет собой короб, выступающий над общей плоскостью крыши. Одна из съемных крыш соединена с форкамерой, расположенной на боковой стенке кузова. Форкамера также представляет собой короб с двумя патрубками. Один патрубок направлен вверх для фланцевания со съемной крышей и имеет прямоугольное сечение. Другой, входной, патрубок направлен вбок, в кузов, для фланцевания с центробежным вентилятором, расположенным по продольной оси электровоза. При этом сечение патрубка представляет собой окружность. Между входным круглым патрубком и фланцем вентилятора установлен тканевый фильтр. Патрубки соединены с каналами подачи воздуха. В осенне-зимний период времени лабиринтные жалюзи закрыты противоснежными тканевыми фильтрами, установленными снаружи.
Недостатки размещения оборудования в кузове известного электровоза заключаются в следующем: форкамера расположена в кузове и занимает много места. Центробежный вентилятор Ц13-50 также имеет большие габаритные размеры. Кроме того, он расположен по центру кузова, что затрудняет доступ к оборудованию во время ревизии или ремонта. Форкамера и съемная крыша представляют собой два разных элемента, что нецелесообразно с точки зрения размещения оборудования и, кроме того, требует герметизации в местах стыковки. Тканевые фильтры, установленные снаружи, забиваются пылью настолько, что не поддаются чистке, и становятся неэффективными.
Наиболее близким по технической сущности к заявленной полезной модели является электровоз марки ЧС7 (см. Карасев И.И., Ратомский Л.П. «Машинисту об электровозе ЧС7», Москва, «Транспорт», 1994, с.17.
Известный электровоз состоит из двух идентичных секций, каждая из которых содержит кузов, две двухосные тележки с тяговыми электродвигателями, мотор-вентиляторы охлаждения тяговых электродвигателей, установленные на каждую тележку, две форкамеры, расположенные в объеме съемных крыш кузова. По бокам каждой форкамеры установлены вертикальные лабиринтные жалюзи. Тканевый фильтр установлен под жалюзи. В днище форкамеры, по центру, выполнен патрубок для подсоединения мотор-вентилятора охлаждения. Мотор-вентилятор установлен в кузове электровоза на основание, расположенное на продольной оси рамы кузова. Каналы подачи воздуха от мотор-вентилятора проходят к тяговым электродвигателям.
Недостатком известного электровоза является то, что, во-первых, мотор-вентиляторы расположены по продольной оси кузова, что существенно затрудняет доступ к аппаратуре во время ревизии или ремонта.
Во-вторых, тканевые фильтры подвержены различного рода механическим повреждениям, например, камни, снег, наледь и пр. Кроме того, фильтры забиваются пылью и не выполняют своей основной функции. В результате эксплуатирующие организации несут материальные затраты на демонтаж изношенных фильтров и монтаж новых. Практика показывает, что такие работы приходится производить примерно раз в две-три недели.
Техническим результатом, достигаемым с помощью заявляемой полезной модели, является улучшение использования внутреннего объема кузова с одновременным улучшением качества очищаемого воздуха.
Технический результат достигается тем, что в известном электровозе грузовом магистральном, состоящем из двух и более идентичных секций, каждая из которых содержит кузов, две двухосные тележки с тяговыми электродвигателями, две форкамеры, расположенные в объеме съемных крыш кузова, причем каждая форкамера содержит вертикальные лабиринтные жалюзи, фильтр очистки воздуха и соединена с мотор-вентилятором охлаждения тяговых электродвигателей, при этом мотор-вентилятор охлаждения соединен с каналами подачи воздуха через патрубок в днище форкамеры, согласно полезной модели, мотор-вентиляторы смонтированы у противоположных боковых стенок кузова, а днище форкамеры выполнено в двух уровнях с патрубком, смещенным в горизонтальной плоскости к периферии днища, при этом каждая форкамера дополнительно содержит вентилятор очистки фильтра, а фильтр выполнен в виде блоков, расположенных на внутренних поверхностях форкамер и связанных между собой коллекторами.
Сущность заявляемой полезной модели поясняется чертежами, где:
На фиг.1 - изображен электровоз грузовой магистральный, общий вид;
На фиг.2 - изображен электровоз грузовой магистральный, вид сверху;
На фиг.3 - изображена форкамера, общий вид.
Электровоз грузовой магистральный (фиг.1-фиг.3) содержит кузов 1, две форкамеры 2.1, 2.2, воздухозаборные жалюзи 3.1, 3.2, блоки фильтра очистки воздуха 4.1-4.8, соединительные коллекторы блоков фильтра 5.1-5.6,
первый уровень днища форкамеры 6, второй уровень днища форкамеры 7, патрубок подключения вентилятора 8, вентилятор очистки фильтра 9, мотор-вентиляторы тяговых электродвигателей 10.1, 10.2,, каналы подачи воздуха 11.1-11.4, две двухосные тележки с тяговыми электродвигателями 12.1, 12.2.
Заявленную полезную модель (фиг.1-фиг.3) осуществляют следующим образом: мотор-вентиляторы 10.1, 10.2 охлаждения тяговых электродвигателей марки 5590.00.00 монтируют на основаниях, у боковых стенок кузова 1 для обеспечения свободного доступа к оборудованию, установленному в кузове. Каркас каждой форкамеры 2.1, 2.2 выполняют из незамкнутого Г-образного профиля выпуклой стороной наружу, что позволяет сделать внутреннее пространство форкамеры больше. Крепление форкамеры к кузову электровоза производят откидными болтами, пружинной шайбой, которая ложится на специальную П-образную скобу, охватывающую кронштейн форкамеры, обеспечивая компактность и надежность крепления форкамеры к кузову электровоза. Днище форкамеры выполняют в двух уровнях для обеспечения возможности подключения мотор-вентилятора охлаждения. Уровень 6 днища является основным и выполнен со скатами для слива влаги, попадающей в полость форкамеры через жалюзи 3.1, 3.2, а в уровне днища 7 выполнен патрубок 8 для подсоединения мотор-вентилятора охлаждения тяговых электродвигателей. Второй уровень днища занижен относительно первого в зоне подключения вентилятора для того, чтобы часть блока мультициклонного фильтра не перекрывала «живое» сечение входного патрубка вентилятора, и не снижалось КПД системы вентиляции. Подсоединение производится посредством резиновой муфты и быстросъемных хомутов. Патрубок выполняют смещенным к периферии днища, чтобы обеспечить возможность подсоединения мотор-вентилятора охлаждения тяговых электродвигателей, который устанавливают у боковой стенки кузова. Каналы подачи воздуха 11.2 и 11.3 проложены под кузовом, а каналы 11.1 и 11.4 проложены в кузове, но ниже уровня пола центрального прохода. Для повышения степени очистки воздуха, поступающего через жалюзи в форкамеру, в качестве фильтра используют мультициклонные блоки. Внутри форкамеры стационарно устанавливают четыре мультициклонных блока 4.1-4.8, которые располагают по два на противоположных внутренних поверхностях форкамеры, непосредственно за жалюзи. Удаление пыли из мультициклонных блоков производят одним радиальным вентилятором 9 марки ВЦ 14-46-2(К), который для более эффективного использования внутреннего пространства кузова устанавливают на днище форкамеры. Для того, чтобы удалять пыль сразу из всех мультициклонных блоков одним вентилятором, все блоки объединены коллекторами. На внутренней поверхности форкамеры 2.1 монтируют мультициклонные блоки 4.1, 4.2 и соединяют их коллектором 5.1, расположенным продольно. На противоположной внутренней поверхности той же форкамеры монтируют мультициклонные блоки 4.3, 4.4 и соединяют их коллектором 5.3. Продольно расположенные коллекторы соединяют коллектором 5.2, проложенным
поперек форкамеры. Коллектор 5.2 одновременно придает жесткость конструкции форкамеры. На внутренней поверхности форкамеры 2.2 монтируют мультициклонные блоки 4.5, 4.6 и соединяют их коллектором 5.4, проложенным продольно. На противоположной внутренней поверхности той же форкамеры монтируют мультициклонные блоки 4.7, 4.8 и соединяют их продольно расположенным коллектором 5.6. Продольно расположенные коллекторы соединяют коллектором 5.5, расположенным поперек форкамеры. Как мультициклонные блоки, так и система коллекторов расположены внутри форкамеры. Обе форкамеры выполняются идентично. Использование внутреннего объема форкамеры для установки мультициклонных блоков фильтра и системы коллекторов, а наружной поверхности днища форкамеры для установки вентилятора очистки фильтра позволяет сделать пространство машинного отделения более функциональным. В то же время, качество очистки воздуха, поступающего через жалюзи в форкамеру, существенно улучшается. Заявляемая полезная модель «Электровоз грузовой магистральный» соответствует условию патентоспособности «промышленная применимость», поскольку она прошла промышленные испытания, о чем свидетельствует акт приемки от 03.04.2008 г., подписанный межведомственной комиссией, которая вынесла решение об изготовлении установочной серии электровозов (см. Приложение).