КОЛЕСНЫЙ ДИСК

Полезная модель относится к безрельсовым транспортным средствам и может быть использовано на автомобилях и других пневмоколесных транспортных средствах.
Известна конструкция колесных дисков (Е.В.Михайлов и др. Устройство автомобиля. Машиностроение. 1981, с.252), в которых сдвоенные колеса крепят на шпильках ступицы, внутренние колеса крепят колпачковыми гайками, наружные колеса -обычными гайками, навертываемые на колпачковые гайки.
К недостаткам известной конструкции можно отнести: сложность, неудобство в эксплуатации и отсутствие контроля затяжки внутреннего колеса, без ослабления гайки наружного колеса.
Известна конструкция крепления сдвоенных задних колес автомобиля на барабане (Ав. св. СССР №119082, пр. от 09.12.1958 г.), включающая шпильки для колес и центрирующее приспособление между дисками на шпильках. Центрирующее приспособление выполнено в виде установленного на шпильке между дисками внутреннего и наружного колес резервного кольца, входящего в кольцевые проточки у отверстий для шпилек в дисках колес.
Наиболее близким к предлагаемому устройству по технической сущности и достигаемому техническому результату, является узел крепления сдвоенных дисковых колес к ступице (Ав. св. СССР №572389. кл. В 60 В 3/16, оп. 15.09.1977), включающий резьбовые детали для крепления дисков колес на ступице. Устройство имеет также выполненный в ступице посадочный поясок, по которому сцентрированы центральными отверстиями диски колес. Центрирующий посадочный поясок ступицы выполнен в виде двух кольцевых волнообразных в поперечном сечении выступов, между которыми расположен установочный ручей.
К общим недостаткам известных технических решений можно отнести следующее. Все они обладают сложной конструкцией дисков и ступиц, при этом трудоемки в обслуживании в процессе эксплуатации
Настоящая полезная модель направлена на устранение вышеуказанных недостатков известного технического решения и от ее применения может быть получен следующий технический результат: упрощение конструкции, удобство в эксплуатации, снижение материалоемкости за счет исключения колпачковых гаек, возможность более доступного контроля момента затяжки гаек внутреннего диска сдвоенных колес.
Это достигается за счет того, что колесный диск содержит два разных диаметра крепежных отверстий, чередующихся друг с другом. Малое отверстие предназначено для непосредственного крепления диска, а большое отверстие предназначено для доступа к гайке, крепящей внутренний диск. Такое выполнение колесного диска позволяет свободно проходить сквозь большое отверстие колесной гайке. При сборке сдвоенных колес, диски устанавливают таким образом, что бы малые отверстия на одном и большие отверстия на другом, были совмещены. Каждая гайка крепит отдельно, либо наружный диск, либо внутренний. Гайки крепления внутреннего диска выступают сквозь большие отверстия наружного диска. Это позволяет снимать наружное колесо без ослабления крепления внутреннего. При затяжке гаек, крепящих наружный диск, внутрь большого отверстия внутреннего диска предусмотрены упорные шайбы на шпильках ступицы. Это предотвращает наружный диск от прогиба. Одинарные колеса крепят гайками по малым отверстиям. При недостаточности, возможно, их крепление и по большим отверстиям, при этом применяют промежуточные шайбы.
На фиг.1 представлен колесный диск, общий вид.
На фиг.2 - крепление сдвоенных колес, поперечный разрез.
На фиг.3 - крепление одинарного колеса, поперечный разрез.
Устройство крепления колесных дисков содержит колесный диск - 1, малое отверстие - 2, большое отверстие - 3, ступицу - 4, шпильки - 5, гайки - 6, упорную шайбу - 7, промежуточную шайбу - 8.
Колесные диски устанавливают на ступицы следующим образом.
Сдвоенные диски 1 вместе и/или отдельно устанавливают на шпильки 5 ступицы 4, при этом внутренний диск можно крепить сразу гайками 6. Затем устанавливают наружный диск, предварительно вставив в большие отверстия 3 внутреннего диска упорные шайбы 7. Большими отверстиями 3 наружного диска, надев его на гайки 6, которые крепят внутренний диск, крепят наружный диск по малым отверстиям 2. Устанавливают или оба диска сразу, предварительно установив упорные шайбы 7, надев их на шпильки 5 через одну. Затем сразу оба диска закрепляют гайками 6 через большие отверстия 3 наружного диска. Одинарные колеса крепят гайками 6 по малым отверстиям 2. Если этого недостаточно, то крепят и по большим отверстиям 3, подложив при этом под гайки 6 промежуточные шайбы 8.
Преимуществом прелагаемых колесных дисков является упрощение конструкции, удобство в эксплуатации, снижение материалоемкости за счет исключения колпачковых гаек, возможность более доступного контроля затяжки гаек внутреннего диска сдвоенных колес, возможность центрирования сдвоенных колес посредством гаек.