УСТРОЙСТВО ДЛЯ ЭЛЕКТРОПРИВОДНОЙ, САМОХОДНОЙ И УПРАВЛЯЕМОЙ РАБОЧЕЙ МАШИНЫ, В ЧАСТНОСТИ МУСОРОУБОРОЧНОЙ МАШИНЫ, ДЛЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ ПРОЕЗЖИХ ТВЕРДЫХ ГРУНТОВЫХ ПОВЕРХНОСТЕЙ

Полезная модель касается устройства для электроприводной, самоходной и управляемой рабочей машины, преимущественно мусороуборочной машины, для обслуживания проезжих твердых грунтовых поверхностей, таких как проезжие части, улицы, пешеходные и велосипедные дорожки, площади или тому подобное, состоящей из шасси, имеющего по меньшей мере одну снабженную приводными колесами ходовую ось, и по меньшей мере одного смонтированного на нем, управляемого рабочего устройства, который соединен с предоставляющей электрическую приводную энергию через электрические коммутационные аппараты высоковольтной батареей с образованием приводного агрегата и расположен в корпусе.
WO 2009/153315 описывает уборочную машину с двумя передними колесами и двумя задними колесами, на которые опирается шасси; шасси имеет центральную продольную балку и уборочная машина имеет первый электрический аккумуляторный элемент для привода уборочной машины, причем первый электрический аккумуляторный элемент расположен между одним из передних колес и одним из задних колем, а также сбоку от центральной продольной балки.
Кроме того, известна называемая рабочей машиной мусороуборочная машина «City Cat 2020 EV» от Bucher Municipal AG, которая оснащена высоковольтной батареей, а также электрическими конструктивными элементами в качестве центрального приводного агрегата для передвижения машины, для осуществления всасывания и для гидравлической установки, а также для освещения.
Несмотря на то, что высоковольтная батарея и электрические аппараты приводного агрегата по сравнению с двигателем внутреннего сгорания практически не имеют подвижных частей, они все же подвержены износу и повреждениям соответствующих отдельный частей.
В особенности высоковольтные предохранители вследствие частого включения и выключения являются чувствительными к износу и поэтому время от времени должны заменяться. В результате механической и/или термической перегрузки, а также вибраций другие части приводного агрегата также подвержены высоким требованиям и склонны к износу.
При устранении неисправностей (дефектов) или при замене поврежденных частей в общей отсеке высоковольтной батареи и электрических аппаратов, таких как переключающие и управляющие элементы, или соответственно, их части, предохранители, резисторы и т.д., или соответственно, в случае сложных ремонтных работ и/или работ по обслуживанию в непосредственном окружении высоковольтной батареи, в частности, в случае непосредственных соприкосновений с проводящими высоковольтное напряжение частями приводного агрегата, могут происходить электрические удары, короткие замыкания или электрические дуги, связанные с высоким риском повреждений и с угрозой жизни.
Поэтому задачей настоящей полезной модели является у устройства указанного в начале типа создать электрический приводной агрегат для передачи накопленного электрического высоковольтного напряжения, доступ к которому при осуществляемых главным образом вручную работах по ремонту, замене и/или контролю осуществляется простым образом и без рисков несчастного случая из-за электрического тока.
Согласно полезной модели упомянутая задача решается тем, что с высоковольтной батареей и с электрически соединенными с ней коммутационными аппаратами, внутри корпуса, соотнесен отдельный батарейный отсек и аппаратный отсек, причем упомянутые отсеки  разделены посредством стенки, имеющей сквозное отверстие для соединительного(ых) провода(ов), соединяющего(щих) высоковольтную батарею с коммутационными аппаратами, причем в  упомянутом(ых) соединительном(ых) проводе(ах) предусмотрен по меньшей мере один выступающий сквозь отверстие в корпусной стенке и закрепленный на корпусе разъединитель, к которому присоединены концевые участки соединенного(ых) с одной стороны с высоковольтной батареей и с другой стороны с электрическими аппаратами соединительного(ых) провода(ов).
Оказалось, что простое использование и оптимизация эксплуатационной безопасности получается, если разъединитель расположен вне корпуса и оттуда предпочтительно вручную приводится в действие или же имеет возможность приведения от пульта управления рабочего устройства через электрически соединенное проводом коммутационное устройство.
Является предпочтительным, если с соединительным проводом, который связан с положительным полюсом высоковольтной батареи и положительной полюсной соединительной клеммой присоединенных электрических коммутационных аппаратов, или со связанным с отрицательным полюсом высоковольтной батареи и отрицательной полюсной соединительной клеммой присоединенных электрических коммутационных аппаратов, соотнесен разъединитель, так что при работах по обслуживанию и/или ремонту гарантирована надежность и безопасность работ.
Альтернативно и целесообразно с положительным полюсом и/или отрицательным полюсом высоковольтной батареи, а также со связанными соединительными клеммами электрических коммутационных аппаратов соотнесено по разъединителю в соединительном проводе, который обеспечивает требуемый рабочий обзор и эксплуатационную безопасность в обращении с приводным агрегатом.
В качестве простого выполнения разъединителя оказалось, если они образованы приводимыми вручную, соединяющими участки провода штекерными выключателями.
Предпочтительно, разъединители образованы соединяющими или разъединяющими участки провода, предпочтительно приводимыми вручную штекерными выключателями, которые в отключенном состоянии предотвращают контакт человека с токопроводящими частями высоковольтной батареи.
Для простого доступа и для защиты обслуживающего персонала в отношении разъединителей они предпочтительно закреплены на внешней стороне отсека на корпусе.
Для облегчения работ на приводном агрегате разъединители образованы посредством соединяющихся проводами штекерных контактов.
Для безопасности эксплуатирующего и обслуживающего персонала корпус оборудован запорной крышкой, на которой закреплен приемный контакт, выполненный с возможностью насаживания на штекерный контакт разъединителя для запирания корпуса.
Альтернативно, на запорной крышке может быть закреплен приемный контакт, который выполнен с возможностью насаживания на штекерный контакт разъединителя для запирания корпуса.
Целесообразно приемный контакт, соответственно, штекерный контакт в каждом случае противоположно первому закреплен на корпусе, так что при использовании разъединителя получается простое обслуживание для электрического соединения или разъединения.
Для простого доступа к устройству запорная крышка корпуса может быть закреплена на отверстии корпуса шарнирно или привинчиванием.
Корпус приводного агрегата может быть выполнен также из двух корпусных частей за счет того, что батарейный отсек имеет открытый сверху, закрываемый крышечной панелью батарейный корпус, который образует разделительную стенку относительного аппаратного отсека, и что аппаратный отсек образован посредством открытого частичного корпуса, примыкающей к разделительной стенке батарейного отсека.
В дальнейшем полезная модель поясняется посредством примера осуществления со ссылкой на процитированный, соответственно, цитирующийся уровень техники и чертежи, на которые делается отсылка в отношении всех подробно не упомянутых в описании деталей. На чертежах показано:
Фиг.1 - пространственное изображение размещенного в корпусе приводного агрегата в виде единого блока для электроприводной, самоходной и управляемой рабочей машины,
Фиг.2 - приводной агрегат согласно фиг.1 в открытом вдоль линии обрыва частичном виде с различаемыми батарейными элементами,
Фиг.3 - электрическая схема электрических коммутационных аппаратов, находящихся в отсеке, отделенном от высоковольтной батареи в корпусе,
Фиг.4 - вид внутреннего отсека для отсоединённых от высоковольтной батареи электрических коммутационных аппаратов,
Фиг.5 - схематичное изображение в разрезе разъединителя в соединительном проводе между высоковольтной батареей и системой электрических коммутационных аппаратов.
Фиг.1 показывает электрический приводной агрегат 1 в виде отдельного блока для приведения в действие самоходной рабочей машины, например, управляемой мусороуборочной машины с приводом ходовой части, всасывающим устройством для захватывания мусора, гидравлическим приводом и водяным насосом и т.д.
Мусороуборочная машина (не изображена), например, по СН 715 503 В1, для обслуживания, соответственно, уборки проезжих твердых грунтовых поверхностей, таких как проезжие части, улицы, пешеходные и велосипедные дорожки, площади и т.д., состоит из шасси, имеющего по меньшей мере одну снабженную приводными колесами ходовую ось, и по меньшей мере одного смонтированного на нем, управляемого рабочего устройства.
Для этой цели приводной агрегат 1 состоит из имеющей несколько батарейных элементов 3 высоковольтной батареи 2 (см. фиг.2) и подключаемых или отключаемых посредством приводимых в действие разъединителей 4 в соединительном проводе 13, 14 коммутационных аппаратов 5 - согласно схеме на фиг.3.
Для приводного агрегата 1 имеется корпус 6, который посредством крепежного устройства 7 смонтирован на шасси (ходовой части) рабочей машины и имеет батарейный отсек 8, а также аппаратный отсек 9, между которыми расположена разделительная стенка 10 (фиг.4).
Корпус 6 приводного агрегата 2 также может быть выполнен из двух частичных корпусов за счет того, что батарейный отсек 8 образован посредством открытого сверху, закрывающегося посредством крышечной панели 20 батарейного корпуса, который имеет разделительную стенку 10 относительно аппаратного отсека 9, а аппаратный отсек 9 образован посредством открытого на стороне разделительной стенки батарейного корпуса частичного корпуса.
Разделительная стенка 10 согласно фиг.4 снабжена по меньшей мере одним сквозным отверстием 11, 12 для проведения электрического соединительного провода 13, 14 для соединения высоковольтной батареи 1 в батарейном отсеке 15 с коммутационными аппаратами 5 в аппаратном отсеке 16.
В соединительных проводах 13, 14 - при использовании двух разъединителей 4 - в каждом случае с положительным полюсом высоковольтной батареи 2 и с положительной полюсной соединительной клеммой 17 электрических коммутационных аппаратов 5, соответственно, с отрицательным полюсом высоковольтной батарей 2 и с отрицательной полюсной соединительной клеммой 18 электрических коммутационных аппаратов 5 соотнесено по одному разъединителю 4.
Разъединители 4 могут быть закреплены на внешней стороне соотнесенной с батарейным отсеком 8 или аппаратным отсеком 9 стеночной областью корпуса 6 и быть доступными снаружи с возможностью коммутации (переключения).
Фиг.1, 2 и 4 показывают возможное закрепление разъединителей 4 на внешней стороне аппаратного отсека 9.
Разумеется, также мог бы использоваться только один разъединитель 4 положительного полюсного соединения между высоковольтной батареей 2 и положительной полюсной соединительной клеммой 17 коммутационных аппаратов 5 или отрицательного полюсного соединения между высоковольтной батареей 2 и отрицательной полюсной соединительной клеммой 18 коммутационных аппаратов 5.
Фиг.3 в условных графических обозначениях для электрических коммутационных схем иллюстрирует содержимое отделенной от батарейного отсека 8 аппаратного отсека 9, а также видимую в штриховой двойной линии разделительную стенку 10 между отсеками 8 и 9 корпуса 6.
В случае находящихся в аппаратном отсеке 9 коммутационных аппаратов 5 речь идет о таких, которые служат для электрического энергоснабжения, для управления, для общей безопасности и контроля рабочей машины и рабочих устройств.
Далее, на внешней стороне аппаратного отсека 9 предусмотрены три интерфейса 19, которые соединены с высоковольтной батареей через разъединители 4 и отвечают за энергоснабжение различных, например, носимых, рабочих устройств.
Батарейный отсек 8 выполнен с возможностью закрывания посредством съемной крышечной панели 20 на верхнем отверстии доступа, например, с помощью винтов.
Фиг.3 - в случае использования двух разъединителей 4, закрепление которых рядом друг с другом посредством винтов предусмотрено на верхней стенке образованной в корпусе аппаратного отсека 9, непосредственно рядом с разделяющей отсека 8, 9 разделительной стенкой 10, - для каждого разъединителя 4 показывает сквозное отверстие 11, 12 для проходящих от высоковольтной батареи 2 к коммутационным аппаратам 5 соединительных проводов 13, 14.
Можно видеть проводные, соответственно, концевые участки 21, 22, 23, 24 соединительных проводов 13, 14, из которых участки 21 и 23 соотнесены и соединены с положительным и отрицательным полюсами высоковольтной батареи 2, а участки 22, 24 - с коммутационными аппаратами 5. Разъединители 4 имеют раздельные соединительные контакты 25, 26, с которыми соединены участки 21, 23 провода, соответственно, 22, 24 соединительных проводов 13, соответственно, 14.
На фиг.5 в простом представлении изображено выполнение разъединителя 4 при прерванной токопередаче соединительного провода 13, соответственно, 14 между высоковольтной батареей 2 и коммутационными аппаратами 5. Крепежный цоколь 27 разъединителя 4 на внутренней стороне корпуса аппаратного отсека 9 имеет соединительные контакты 25, 26 для присоединения участков провода (концевых участков) 21, 23 высоковольтной батареи 2, соответственно, участков 22, 24 коммутационных аппаратов 5.
Соединительные контакты 25, 26 соединены с размещенными на боковом расстоянии друг от друга приемными контактами 28, 29, которые закреплены выступая вверх на верхней стороне цоколя. Выступающие вверх приемные контакты 28, 29 окружены вертикальным направляющим устройством 30, вдоль которого до упора надвигается/насаживается снабженная штекерными контактами 31 запорная головка или запорный колпачок 32, с одной стороны, для электрического соединения высоковольтной батареи 2 с коммутационными аппаратами 5 и, с другой стороны, для защиты при эксплуатации.
Изображенная штрих-пунктиром запорная головка или запорный колпачок или крышка 32 поверх направляющего устройства 30 имеет функцию разъединителя 4 в токопроводящем рабочем состоянии приводного агрегата 1, в котором штекерные контакты 31 вставлены/воткнуты в приемные контакты 28, 29.
Для прерывания протекания тока между высоковольтной батареей 2 и коммутационными аппаратами 5 запорная головка 32 снимается с направляющего устройства 30, для чего ручка 33 или т.п. закреплена на запорной головке 32, которая обеспечивает эксплуатационную безопасность.