УСТРОЙСТВО ДЛЯ КРЕПЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ И МАШИНА, ОБОРУДОВАННАЯ ТАКИМ УСТРОЙСТВОМ

1. Устройство для крепления двигателя, включающее в себя
раму для крепления двигателя,
двигатель, смонтированный на раме и неподвижно соединенный с картером маховика, и
пару первых кронштейнов и пару вторых кронштейнов для неподвижного соединения двигателя с рамой,
при этом первая пара кронштейнов неподвижно соединена с рамой посредством первого соединительного элемента, а вторая пара кронштейнов неподвижно соединена с рамой посредством второго соединительного элемента, первый соединительный элемент включает в себя первую жесткую гильзу и первую упругую гильзу, которая окружает первую жесткую гильзу, а второй соединительный элемент включает в себя вторую жесткую гильзу и вторую упругую гильзу, которая окружает вторую жесткую гильзу, при этом толщина участка первой упругой гильзы, контактирующего с первой парой кронштейнов или рамой, отличается от толщины участка второй упругой гильзы, контактирующего со второй парой кронштейнов или рамой.
2. Устройство для крепления двигателя по п.1, отличающееся тем, что оно включает в себя пару первых опор и пару вторых опор, неподвижно соединенных с рамой, при этом первая пара кронштейнов неподвижно соединена с первой опорой посредством первого соединительного элемента, а вторая пара кронштейнов неподвижно соединена со второй опорой посредством второго соединительного элемента.
3. Устройство для крепления двигателя по п.1, отличающееся тем, что толщина участка корпуса двигателя, неподвижно соединенного с первым кронштейном, отличается от толщины участка корпуса двигателя, неподвижно соединенного со вторым кронштейном.
4. Устройство для крепления двигателя по п.1, отличающееся тем, что толщина участка корпуса двигателя, неподвижно соединенного с первым кронштейном, меньше толщины участка корпуса двигателя, неподвижно соединенного со вторым кронштейном, толщина участка первой упругой гильзы, контактирующего с первым кронштейном, больше толщины участка второй упругой гильзы, контактирующего со вторым кронштейном.
5. Устройство для крепления двигателя по п.1, отличающееся тем, что второй кронштейн соединен с картером маховика двигателя, а первый кронштейн соединен с коробкой распределительных шестерен.
6. Устройство для крепления двигателя по п.1, отличающееся тем, что первый соединительный элемент включает в себя третью упругую гильзу, которая насажена на первую упругую гильзу, при этом первый кронштейн контактирует с первой упругой гильзой между первой упругой гильзой и третьей упругой гильзой, а второй соединительный элемент включает в себя четвертую упругую гильзу, которая насажена на вторую упругую гильзу, при этом второй кронштейн контактирует со второй упругой гильзой между второй упругой гильзой и четвертой упругой гильзой.
7. Машина, содержащая:
раму для крепления двигателя,
двигатель, который смонтирован на раме и имеет картер маховика, и
пару первых кронштейнов и пару вторых кронштейнов для неподвижного соединения двигателя с рамой,
при этом первый кронштейн неподвижно соединен с рамой посредством первого соединительного элемента, а второй кронштейн неподвижно соединен с рамой посредством второго соединительного элемента, первый соединительный элемент включает в себя первую жесткую гильзу и первую упругую гильзу, которая окружает первую жесткую гильзу, а второй соединительный элемент включает в себя вторую жесткую гильзу и вторую упругую гильзу, которая окружает вторую жесткую гильзу, при этом толщина участка первой упругой гильзы, контактирующего с первым кронштейном или рамой, отличается от толщины участка второй упругой гильзы, контактирующего со вторым кронштейном или рамой.
8. Машина по п.7, отличающаяся тем, что она содержит также пару первых опор и пару вторых опор, неподвижно соединенных с рамой, при этом первый кронштейн неподвижно соединен с первой опорой посредством первого соединительного элемента, а второй кронштейн неподвижно соединен со второй опорой посредством второго соединительного элемента.
9. Машина по п.7, отличающаяся тем, что толщина участка корпуса двигателя, соединенного с первым кронштейном, отличается от толщины участка корпуса двигателя, соединенного со вторым кронштейном.
10. Машина по п.7, отличающаяся тем, что толщина участка корпуса двигателя, неподвижно соединенного с первым кронштейном, меньше толщины участка корпуса двигателя, неподвижно соединенного со вторым кронштейном, толщина участка первой упругой гильзы, контактирующего с первым кронштейном, больше толщины участка второй упругой гильзы, контактирующего со вторым кронштейном.
11. Машина по п.7, отличающаяся тем, что первый соединительный элемент включает в себя также третью упругую гильзу, которая насажена на первую упругую гильзу, при этом первый кронштейн контактирует с первой упругой гильзой между первой упругой гильзой и третьей упругой гильзой, а второй соединительный элемент включает в себя также четвертую упругую гильзу, которая насажена на вторую упругую гильзу, при этом второй кронштейн контактирует со второй упругой гильзой между второй упругой гильзой и четвертой упругой гильзой.