ВЕРХНЯЯ ОПОРА СТОЙКИ ПЕРЕДНЕЙ ПРУЖИННОЙ ПОДВЕСКИ АВТОМОБИЛЯ

Полезная модель относится к транспортному машиностроению и предназначена для использования в конструкции подвесок автомобилей.
Известна верхняя опора направляющей пружинной стойки подвески автомобиля, содержащая подшипник, верхнюю чашку пружины, наружный корпус с горизонтальными краями, внутренний корпус с закрепленным в нем, например, посредством крепежной втулки, хвостовиком штока, эластичную вставку, расположенную между наружным и внутренним корпусами. Подшипник выполнен упорным и имеет такой диаметр, что его верхнее кольцо контактирует, например, через эластичное кольцо, с горизонтальными краями наружного корпуса, а нижнее кольцо упорного подшипника контактирует, например, с наружной поверхностью верхней чашки. Указанный наружный корпус в части, прилегающей к горизонтальному краю, выполнен с профилированным сечением, например в виде половины тора, а внутренний корпус снабжен профилем, согласованным с профилем наружного корпуса и смещенным от него к хвостовику штока. Между смещенными поверхностями упомянутых корпусов расположена одна или несколько эластичных вставок, а внутренний корпус жестко соединен с хвостовиком штока и охватывает его (патент РФ на ПМ №34458, опубл. 2003.12.10).
Однако внутренний корпус данного устройства в месте крепления хвостовика штока представляет собой тонкую пластину, прочности которой может быть недостаточно для долговечной работы.
Известна верхняя опора направляющей пружинной стойки подвески автомобиля, содержащая корпус с подшипником, внутреннюю втулку с отверстием под шток и эластичный элемент кольцеобразной формы, расположенный между корпусом и внутренней втулкой. При этом корпус выполнен из двух частей, соединенных резьбой, и внутренняя из указанных частей контактирует через эластичный элемент с внутренней втулкой (патент РФ на ПМ №71598, опубл. 2008.03.20).
Однако резьбовое соединение в конструкции корпуса данного устройства может ослабнуть, что отрицательно влияет на прочность и надежность подвески.
Наиболее близкой к заявляемой полезной модели является верхняя опора стойки передней подвески автомобиля, содержащая кольцеобразный корпус, упругую вставку с верхним и нижним кольцевыми упругими элементами, центральную распорную втулку,
дополнительную упругую вставку и опорную втулку под подшипник, установленный в чашке, опирающейся через эластичную прокладку на пружину. Корпус опоры, имеет центральную рабочую часть, образованную трубчатым отделом с отогнутым периферийным краевым участком с одного конца и с другого конца - с отогнутым внутренним участком, который переходит в опорную часть корпуса, предназначенную для связи с опорной втулкой под подшипник и переходящую в свою очередь в крепежную часть корпуса с отогнутым вниз кромочным участком, предназначенную для опирания опорной поверхностью в кузов и крепления к нему. Нижний кольцевой упругий элемент упругой вставки опоры привулканизирован к отогнутому периферийному краевому участку центральной рабочей части корпуса опоры, который расположен относительно плоскости опорной поверхности крепежной части корпуса опоры по одну сторону вместе с отогнутым вниз кромочным участком этой крепежной части. Корпус опоры выполнен с двумя кольцеобразными ребрами жесткости в виде продольно расположенных к продольной оси центральной распорной втулки переходов между его опорной частью и соответственно центральной рабочей и крепежной частей. Опорная втулка под подшипник связана с корпусом опоры через дополнительную упругую вставку, к которой она привулканизирована, и которая, в свою очередь, привулканизирована к наружной поверхности центральной рабочей части корпуса и к прилегающей к ней поверхности его опорной части (патент РФ на ПМ №72439, опубл. 2008.04.20).
Однако данную опору можно применять только с коническими пружинами. Данная конструкция принята за прототип.
Задачей заявляемого решения является создание универсальной долговечной верхней опоры стойки передней пружинной подвески автомобиля.
Технический результат состоит в обеспечении возможности надежной работы устройства с разными типами пружин.
Заявленный технический результат достигается реализацией совокупности признаков, составляющих сущность полезной модели.
Верхняя опора стойки передней пружинной подвески автомобиля содержит корпус, имеющий центральную трубчатую и опорную дисковую части, распорную втулку, выполненную с отверстием под шток амортизатора, крепежный элемент штока, верхний и нижний тарельчатые ограничители хода, опорную втулку, чашку, упорный подшипник, расположенный между опорной втулкой и чашкой, пружину, упругую вставку, привулканизированную к внутренней поверхности трубчатой части корпуса и распорной
втулке, имеющую дополнительный виброизолятор, привулканизированный к наружной поверхности трубчатой части корпуса, нижней поверхности дисковой части корпуса и опорной втулке, а также верхнее и нижнее упругие кольца, привулканизированные к корпусу и контактирующие с верхним и нижним тарельчатыми ограничителями хода соответственно. Согласно решению опора дополнительно содержит тарелку для крепления пружины, выполненную в форме профилированного диска, имеющего опорную дисковую, упорную конусную и крепежную части, при этом крепежная часть соединена с чашкой.
Тарелка выполнена с опорной частью по периметру, а упорная часть контактирует с внутренней стороной кольца пружины.
Тарелка выполнена с упорной частью по периметру, контактирующей с наружной стороной кольца пружины.
Отверстие в распорной втулке выполнено с возможностью размещения крепежного элемента.
Полезная модель поясняется чертежами:
Фиг.1 - первый вариант выполнения;
Фиг.2 - второй вариант выполнения;
Позициями на чертежах обозначены:
1. корпус;
2. центральная часть корпуса;
3. опорная часть корпуса;
4. распорная втулка;
5. шток амортизатора;
6. ограничитель хода;
7. опорная втулка;
8. чашка;
9. упорный подшипник;
10. упругая вставка;
11. виброизолятор;
12. упругое кольцо;
13. крепежный элемент;
14. тарелка;
15. крепежная часть тарелки;
16. опорная часть тарелки;
17. упорная часть тарелки;
18. пружина;
Верхняя опора стойки передней пружинной подвески автомобиля содержит кольцеобразный корпус 1, имеющий центральную часть 2, выполненную в форме цилиндра с отогнутыми наружу периферийными краевыми участками, и опорную часть 3, выполненную в форме диска и соединенную с верхним периферийным участком цилиндра 2. В центральной части 2 корпуса 1 размещена распорная втулка 4, имеющая бочкообразную форму. Во втулке 4 выполнено ступенчатое отверстие для размещения штока амортизатора 5 с резьбой на конце и крепежного элемента 13. Крепежный элемент представляет собой гайку, навинченную на резьбу штока 5, имеющую цилиндрическую часть, размещенную в отверстии втулки 4. К внутренней поверхности центральной части 2 корпуса 1 привулканизирована упругая вставка 10, к которой в свою очередь привулканизирована распорная втулка 4. Упругая вставка 10 содержит верхнее и нижнее упругие кольца 12, привулканизикованные соответственно к верхнему и нижнему периферийному участку центральной части 2 корпуса 1. С нижним упругим кольцом 12 контактирует нижний тарельчатый ограничитель хода 6 с отверстием для его расположения на штоке 5 под распорной втулкой 4. С верхним упругим кольцом 12 контактирует верхний тарельчатый ограничитель хода 6, расположенный над распорной втулкой 4 под крепежным элементом 13, при этом цилиндрическая часть крепежного элемента расположена в отверстии, выполненном в верхнем ограничителе хода 6. Нижнее упругое кольцо 12 соединено с виброизолятором 11, привулканизированным к наружной поверхности центральной цилиндрической части 2 и к нижней поверхности опорной дисковой части 3 корпуса 1. К виброизолятору 11 привулканизирована опорная втулка 7 для размещения в ней верхней части упорного подшипника 9. Нижняя часть упорного подшипника 9 расположена в чашке 8, к которой приварена крепежная часть 15 тарелки 14. Тарелка 14, предназначенная для крепления пружины 18, выполнена в виде диска со сложным профилем, образующим крепежную 15, опорную 16 и упорную 17 части.
Работа верхней опоры стойки передней пружинной подвески автомобиля заключается в следующем.
В статическом состоянии опорная часть 3 корпуса 1 прикреплена к кузову автомобиля, вес которого распределяется через опору на пружину 18 и амортизатор. Во время движения автомобиля колебания от пружины 18 передаются на тарелку 14, чашку 8,
упорный подшипник 9, опорную втулку 7 и поглощаются виброизолятором 11. Колебания малой амплитуды от штока 5 амортизатора передаются на распорную втулку 4 и поглощаются упругой вставкой 10. Колебания штока 5 большой амплитуды передаются на ограничители хода 6 и поглощаются упругими кольцами 12.