ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

Полезная модель относится к области двигателестроения, а именно к производству тракторных дизельных двигателей внутреннего сгорания (ДВС). Заявляемый двигатель ДВС предназначен для установки на сельскохозяйственные колесные тракторы К-744Р2 производства ЗАО «Петербургский тракторный завод.
Моторный отсек данных тракторов проектируется под заявляемый дизельный ДВС.
Известен дизельный ДВС ЯМЗ-8481.10, выпускаемый Тутаевским моторным заводом, эксплутационные характеристики которого отвечают современным требованиям экономичности ДВС такого назначения (минимальный удельный расход топлива 155 г/лсч, относительный расход масла на угар-0,3% от расхода топлива). (1)
Этот двигатель наиболее близок по совокупности существенных признаков с заявляемой полезной моделью и выбран в качестве прототипа.
Двигатель ЯМЗ-8481.10 имеет блок цилиндров, на который навешиваются и монтируются все узлы, детали и системы двигателя.
На блоке цилиндров установлены головки цилиндра с впускными и выпускными коллекторами и крышками. Двигатель снабжен системой смазки, содержащей масляный картер со сливной пробкой, системой питания топливом, содержащей топливные фильтры и топливный насос высокого давления (ТНВД) с установленным на нем ручным топливоподкачивающим насосом, системой вентиляции картера с одним сапуном, расположенным в передней части развала блока цилиндров, системой охлаждения, содержащей крыльчатку вентилятора, патрубком впускных коллекторов и охладителем наддувочного воздуха, соединенных между собой втулкой, турбокомпрессором с установленной на нем трубкой слива масла, нижний конец которой выполнен в виде колпака, устанавливаемого на цилиндрическую поверхность маслоприемного фланца. Герметичность соединения обеспечивается резиновым кольцом, установленным в канавку на цилиндрической поверхности маслоприемного фланца.
Недостатком этого двигателя является неудобное расположение отдельных узлов для проведения технического обслуживания, а также недостаточная надежность работы отдельных систем двигателя.
Задача, решаемая заявляемой полезной моделью, повышение надежности работы систем двигателя и двигателя в целом, удобство технического обслуживания в процессе эксплуатации современного, экономичного двигателя в
моторном отсеке трактора К-744Р2 с обеспечением всех его функциональных возможностей.
Сущность заявляемой полезной модели состоит в том, что:
-масляный картер содержит сливной клапан (в прототипе сливная пробка, которой неудобно пользоваться), обеспечивающий удобство технического обслуживания при смене масла;
-ручной топливоподкачивающий насос установлен на левом впускном коллекторе и соединен с ТНВД трубопроводом с целью удобства технического обслуживания топливной системы двигателя;
-топливный фильтр имеет сливной клапан с целью удобства технического обслуживания топливной системы двигателя;
-крыльчатка вентилятора выполнена с увеличенной шириной лопастей с целью обеспечения требуемого расхода воздуха для повышения надежности работы системы охлаждения двигателя и гидравлической системы трактора;
-соединения патрубка впускных коллекторов и охладителя наддувочного воздуха осуществляется воздушной заслонкой с ручным и электромагнитным приводом с целью удобства эксплуатации трактора и защиты двигателя при аварийных ситуациях;
-дополнительный сапун системы вентиляции картера установлен на крышке головки цилиндра с целью улучшения работы системы вентиляции картера;
-нижний конец трубки слива масла с турбокомпрессора выполнен в виде втулки, на наружной цилиндрической поверхности которой выполнена канавка и установлено резиновое уплотненное кольцо, с целью повышения надежности работы и герметичности соединения;
-маслоприемный фланец имеет расточку под установку втулки трубки слива масла с целью повышения надежности работы и герметичности соединения.
На фиг. 1 показан вид спереди заявляемого двигателя; на фиг. 2 показан вид сбоку (справа) двигателя; на фиг. 3 показана схема соединения трубки слива масла с турбокомпрессора с маслоприемным патрубком.
Дизельный ДВС содержит блок цилиндров 1, на который устанавливаются и монтируются все узлы, детали и системы двигателя. Масляный картер 2 имеет сливной клапан 3. Ручной топливоподкачивающий насос 4 установлен на левом впускном коллекторе и соединен с ТНВД трубопроводом. Топливный фильтр 5 имеет сливной клапан б. Крыльчатка вентилятора 7 выполнена с увеличенной шириной лопастей 8. Патрубок впускных коллекторов 9 соединен с охладителем наддувочного воздуха 10 посредством воздушной заслонки 11. Дополнительный сапун 12 системы вентиляции картера расположен на крышке 13 головки цилиндра. Трубка слива масла 14 с турбокомпрессора 15 имеет на нижнем конце втулку 16, на цилиндрической поверхности которой выполнена канавка
и установлено резиновое уплотнительное кольцо 17. Маслоприемный фланец 18 имеет расточку 19 под установку втулки 16 трубки слива масла 14.
При установке двигателя в моторный отсек трактора наличие сливного клапана 3 на масляном картере 2 обеспечивает удобство технического обслуживания системы смазки двигателя. Ручной топливоподкачивающий насос 4, установленный на левом впускном коллекторе, топливный фильтр 5 со сливным клапаном б обеспечивают удобство технического обслуживания системы питания двигателя топливом. Крыльчатка вентилятора 7 с увеличенной шириной лопастей обеспечивает подачу требуемого количества воздуха на радиаторы системы охлаждения. Установка воздушной заслонки 11 с ручным и электромагнитным приводом обеспечивает быструю остановку и защиту двигателя при аварийных ситуациях. Установка дополнительного сапуна 12 на крышке головки цилиндра улучшает работу системы вентиляции картера. Измененная конструкция соединения трубки 14 слива масла с турбокомпрессора с маслоприемным фланцем 18 обеспечивает надежность работы и герметичность данного соединения.
ИСТОЧНИКИ ИНФОРМАЦИИ:
1. ОАО «Тутаевский моторный завод
«Двигатель ЯМЗ-8423.10, ЯМЗ-8482.10. Техническое описание и инструкция по эксплуатации г. Ярославль, 1990