Трехосное автомобильное шасси повышенной проходимости

Полезная модель относится к семейству транспортных автомобилей и шасси повышенной проходимости и грузоподъемности, предназначенным для установки на них различных надстроек или технологического оборудования и эксплуатирующимся по всем видам дорог и местности.
Известно шасси грузового автомобиля повышенной проходимости, выполненное с колесной формулой 6×6, содержащее откидную кабину, под которой размещен двигатель, раму с передним и задним свесами, состоящую из лонжеронов и поперечин, выполненную с расширением в сторону кабины и с уменьшенной шириной в задней части, установленные с внутренней стороны рамы усилитель, передний управляемый мост, раздаточную коробку, установленную между коробкой передач и средним мостом, карданную передачу, кронштейн крепления задней подвески, снабженной стабилизатором поперечного крена, реактивные штанги, тормозные камеры, размещенные в верхней части мостов внутри рамы, запасное колесо, воздухозаборник, воздухоочиститель, закрепленный с помощью кронштейна и стойки к задней стенке кабины, глушитель, установленный справа под рамой перед средним мостом, выпускная труба которого выведена над средним карданным валом налево к коробке перепуска газов, после которой выпуск осуществляют вверх или налево, ящик аккумуляторных батарей, пять ресиверов, два из которых объединены в блок и размещены под ящиком аккумуляторных батарей, а три объединены в блок и размещены на раме, топливный бак, межколесные дифференциалы, брус безопасности, установленный в задней части рамы (см. патент RU №37974, МПК B62D 61/10 (2000.01), опубл. 20.05.2004).
Известно шасси автомобиля повышенной проходимости, выполненное с колесной формулой 6×6, содержащее откидную кабину, под которой размещен двигатель, раму с передним и задним свесами, состоящую из лонжеронов постоянного сечения и поперечин, выполненную с расширением в сторону кабины и с уменьшенной шириной в задней части, установленные с внутренней стороны рамы усилитель, передний управляемый мост, раздаточную коробку, установленную между коробкой передач и средним мостом и закрепленную на раме на двух кронштейнах и реактивной штанге, закрепленной с одной стороны к раздаточной коробке, с другой стороны - к раме, карданную передачу, воздухоочиститель, воздухозаборник, закрепленный с помощью кронштейна и стойки к задней стенке кабины, глушитель, установленный вертикально слева за кабиной с выпускной трубой, направленной вверх, тормозные камеры, размещенные в верхней части среднего и заднего мостов снаружи рамы, ящик аккумуляторных батарей, установленный в передней части рамы справа, пять ресиверов, два из которых объединены в блок и размещены под ящиком аккумуляторных батарей, а три объедены в блок и размещены на раме, топливный бак, установленный в средней части рамы слева, межколесные дифференциалы, колеса с односкатной ошиновкой, запасное колесо, установленное вертикально за кабиной (см. патент RU №100486, МПК B62D 61/10 (2006.01), вар.1, 2, опубл. 20.12.2010).
Прототипом к заявляемому техническому решению по совокупности существенных признаков и достигаемому техническому результату является трехосное автомобильное шасси с колесной формулой 6×6, содержащее откидную кабину, под которой размещен двигатель, раму с передним и удлиненным задним свесами, выполненную из лонжеронов и поперечин с расширением в сторону кабины, воздухоочиститель, размещенный справа на раме, воздухозаборник, закрепленный сзади на кабине, ящик аккумуляторных батарей, ресиверы, топливный бак, брус безопасности, установленный в задней части рамы, установленный справа между первой и второй осью рамы глушитель с выпускной трубой, направленной вниз и вовнутрь автомобиля, дозирующий насос, бак нейтрализующей жидкости, установленный справа на раме, шумоизоляционный экран, размещенный за кабиной над двигателем (см. патент RU №171283, МПК B62D 21/00, B60K 13/04, F01N 1/00 (2006.01), опубл. 29.05.2017).
Известные автомобильные шасси в большинстве случаев не обеспечивают требования безопасности, имеют ограниченные показатели по проходимости и грузоподъемности.
Задачей, на решение которой направлено заявляемое техническое решение, является улучшение эксплуатационных характеристик за счет обеспечения возможности эксплуатации шасси при низких температурах.
Для решения поставленной задачи трехосное автомобильное шасси повышенной проходимости с колесной формулой 6×6, содержащее откидную кабину, под которой размещен двигатель, раму из лонжеронов, поперечин и усилителей, рулевое управление, ведущие мосты с центральными главными передачами, колесными редукторами, межколесными дифференциалами, тормозными камерами, при этом передний мост - управляемый, переднюю и заднюю подвески, карданную передачу, раздаточную коробку, закрепленную между коробкой передач и средним мостом, воздухозаборник и воздухоочиститель, закрепленные справа за кабиной, ресиверы, фильтр грубой очистки топлива, топливный бак, закрепленный на раме справа, глушитель-нейтрализатор с выпускной трубой, бак нейтрализующей жидкости, установленный справа на раме, ящик аккумуляторных батарей и инструментальный ящик с блоком из двух ресиверов снизу, запасное колесо, брус безопасности, установленный в задней части рамы, дополнительно содержит термошумоизоляционные экраны, размещенные под двигателем и над рамой за двигателем, кроме того, глушитель-нейтрализатор закреплен на раме слева, выпускная труба которого направлена вверх, и имеет закрепленную через коробку переключения газов отводящую трубу, направленную назад и вверх.
Заявленная совокупность отличительных признаков обеспечивает возможность эксплуатации трехосного шасси повышенной грузоподъемности при низких температурах, тем самым улучшая эксплуатационных характеристики.
Заявляемое техническое решение поясняется чертежами:
фиг. 1 - трехосное автомобильное шасси повышенной проходимости, вид сбоку;
фиг. 2 - то же, вид сверху,
фиг. 3 - трехосное автомобильное шасси с кабиной, выполненной со спальным местом, вид сбоку;
фиг. 4 - то же, вид сверху.
Трехосное автомобильное шасси повышенной проходимости выполнено с колесной формулой 6×6 и содержит откидную кабину 1 с бортовой контрольно-информационной системой, под которой размещен двигатель, грузонесущую раму 2, образованную лонжеронами, поперечинами и усилителями. Под кабиной 1 перед двигателем расположен блок системы охлаждения с радиатором, с теплообменниками надувочного воздуха и хладагента системы кондиционирования воздуха в кабине 1. Под двигателем и над рамой 2 за двигателем закреплены соответственно защитные и термошумоизоляционные экраны 3, обеспечивающие снижение уровня шума от моторного отсека с двигателем и коробкой переменных передач, а также его тепловую защиту при эксплуатации при отрицательных температурах окружающего воздуха. Бортовая контрольно-информационная система ведет мониторинг температур ряда агрегатов и узлов, давления в гидравлических и пневматических системах, включая контроль узлов блока подготовки воздуха.
Рама шасси 2 с перфорированной сеткой отверстий боковых профилей лонжеронов и усилителей, закрепленных с внутренней стороны, выполнена с расширением в сторону кабины 1 и с уменьшенной шириной в задней части, снабжена дополнительными поперечинами 4. В передней части рамы 2 установлена буксирная поперечина с отверстиями, к которой крепятся облицовочная панель 5 с фарами и дополнительными подножками 6: откидная спереди для обслуживания ветрового стекла и тросовые справа и слева для подъема в кабину 1. Шасси имеет три ведущих моста: передний управляемый 7, средний 8 и задний 9. Рулевое управление с приводом из кабины 1 осуществляется рулевым колесом, телескопической карданной передачей через электрогидравлический усилитель к рулевой тяге на передний мост 7. Мосты установлены под рамой 2 с креплением к передней с резинометаллическими шарнирами 10 и задней усиленной балансирной 11 подвескам. Передняя малолистовая 10 и задняя многолистовая 11 рессорные подвески имеют стабилизаторы поперечной устойчивости 12, закрепленные к мостам, причем задняя балансирная подвеска 11 имеет верхние V-образные реактивные штанги 13 с креплением к среднему 8 и заднему 9 мостам. Управляемый 7, ведущие средний 8 и задний 9 мосты имеют центральную главную передачу, колесные редукторы, механизмы блокировки межколесных дифференциалов, тормозные камеры всех мостов с энергоаккумуляторами, разнесенные к колесноступичным узлам мостов, при этом сверху картеров мостов закреплены датчики бортовой информационно-измерительной системы от перегруза с контролем нагружения из кабины 1. Передний мост 7 и задний мост 8 снабжены датчиками ABS, электронно-управляемыми от четырехканальной системы активной безопасности EBS, приводимой в действие от тормозной системы шасси с управлением из кабины 1. Средний мост 8 имеет механизм межосевой блокировки.
За кабиной 1 справа закреплен воздухозаборник 14, который через гофрированный патрубок соединен с воздухоочистителем 15, закрепленным на баке нейтрализующей жидкости 16. Система нейтрализации и очистки отработавших газов включает закреплённый за задней частью переднего крыла справа бак нейтрализующей жидкости 16 с дозирующим модулем и обогреваемые линиями подачи нейтрализующей жидкости в тракт системы выпуска до глушителя-нейтрализатора, подогрев которых производится от системы охлаждения двигателя и автоматизирован в зависимости от температуры окружающего воздуха.
Трансмиссия шасси включает коробку передач 17: механическую с рычагом и тросовым приводом для переключения передач из кабины 1 или гидромеханическую с подрулевым переключателем и электрическим приводом передач из кабины 1, связанную с ведущими мостами посредством карданных валов 18 через раздаточную коробку 19 с блокирующим межосевым дифференциалом, закрепленную между передним управляемым 7 и средним 9 мостами. На раме 2 над поперечиной 3 закреплено запасное колесо 20 с технологическим креплением, причем за кабиной 1 над рамой 2 справа возможно крепление складного держателя с запасным колесом 21 с гидравлическим приводом на подъем и опускание от трехпозиционного насоса механизма опрокидывания, расположенного под подножкой кабины 1 справа. Внутри лонжеронов рамы 2 между передним управляемым мостом 7 и средним мостом 8 размещены ресивер 22 пневматической тормозной системы, электрооборудование и пневмоагрегаты. Шасси имеет дисковые колеса 23 с односкатной ошиновкой с рисунком протектора повышенной проходимости, с автоматизированной системой регулирования давления воздуха в шинах с управлением от бортовой контрольно-информационной системы из кабины 1. Над колесами 23 среднего моста 8 и заднего моста 9 закреплены крылья 24. За баком нейтрализующей жидкости 16 на раме 2 справа закреплен блок подготовки воздуха 25 с осушителем и охладителем воздуха четырехконтурной пневматической тормозной системы. На кронштейне блока подготовки воздуха 25 закреплен фильтр грубой очистки топлива 26 с влагоотделителем и подогревом топлива, с автоматизированной системой регулирования в зависимости от температуры окружающего воздуха. На раме 2 справа за блоком подготовки воздуха 25 закреплен топливный бак 27 и противооткатные клинья 28. Глушитель-нейтрализатор 29 закреплен за задней частью переднего крыла кабины 1 на раме слева, выпускная труба 30 которого направлена вверх, и имеет закрепленную через коробку переключения газов отводящую трубу 31, направленную назад и вверх для обеспечения обогрева надстройки или технологического оборудования монтируемых на раму 2 шасси. На глушителе-нейтрализаторе 29 закреплена боковая панель 32 со встроенными ступенями для подъема на грузонесущую раму 2 и обслуживания монтируемого технологического оборудования. За глушителем-нейтрализатором 29 на раме 2 слева закреплен горизонтальный ящик аккумуляторных батарей 33, под которым расположен блок из трех ресиверов 34, а за ящиком аккумуляторных батарей 33 закреплен инструментальный ящик 35, под которым расположен блок из двух ресиверов 36. На заднем свесе рамы 2 закреплены задний брус безопасности 37 и тягово-сцепное устройство 38, которые могут быть закреплены на подрамнике для эксплуатации в составе автопоезда с прицепом.
Заявляемое техническое решение позволяет обеспечить возможность эксплуатации трехосного шасси повышенной грузоподъемности при низких температурах окружающей среды.
Заявляемое техническое решение возможно для реализации на стандартном технологическом оборудовании.