СИСТЕМА ПРИВОДА С СЕРВОМЕХАНИЗМОМ ДЛЯ МНОГОСКОРОСТНОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

1. Система привода с сервомеханизмом для многоскоростной коробки передач транспортного средства, содержащая тросовое соединение (10), включающее в себя трос (14), сервоцилиндр (30), поршень (32), подвижно расположенный во внутренней части сервоцилиндра и разделяющий эту внутреннюю часть на внутреннюю камеру (36) и внешнюю камеру (38), поршневой шток (34), соединенный с поршнем и проходящий через внешнюю камеру и наружу сервоцилиндра, и регулирующий клапан (60), соединяемый с источником текучей среды под давлением, причем один конец троса выполнен с возможностью его соединения с рычагом (2) управления коробкой передач, а другой его конец выполнен с возможностью его соединения с регулирующим клапаном (60) для управления им для избирательной подачи текучей среды под давлением в сервоцилиндр, а поршневой шток (34) снабжен первым средством (40) крепления, выполненным с возможностью его установки на неподвижном компоненте (4) конструкции транспортного средства для неподвижного закрепления поршневого штока (34) от каких-либо перемещений вдоль его продольной оси относительно неподвижного компонента конструкции транспортного средства, при этом сервоцилиндр снабжен вторым средством (50) крепления, выполненным с возможностью соединения сервоцилиндра с тягой (6) управления коробки передач транспортного средства для перемещения этой тяги управления, отличающаяся тем, что трос проходит через центральное сквозное отверстие (35), проходя в продольном направлении через поршневой шток и поршень во внутреннюю камеру (36) сервоцилиндра, где трос соединен с приводным рычагом (62), который выполнен с возможностью передачи продольных перемещений троса (14) на регулирующий клапан для приведения его в действие, причем трос помещен в сквозное отверстие с возможностью его скольжения, и имеется уплотняющее средство для уплотнения сквозного отверстия (35) с помещенным в него тросом для предотвращения утечки через него текучей среды под давлением из сервоцилиндра.
2. Система по п.1, отличающаяся тем, что регулирующий клапан (60) объединен с сервоцилиндром (30) и с тросовым соединением (10) в один заранее собранный узел.
3. Система по п.1 или 2, отличающаяся тем, что имеется коленчатый рычаг (97), который на одном из его концов соединен с возможностью его поворота со вторым средством (50) крепления, и который на его противоположном конце может быть прочно соединен с тягой управления (6) коробки передач так, что путем приведения в действие сервоцилиндра (30) может быть произведено вращательное перемещение тяги управления (6) для осуществления перемещения для переключения передач, при этом первое средство крепления (40) выполнено так, что оно обеспечивает возможность поворотного перемещения поршневого штока (34), когда первое средство крепления (40) установлено на неподвижном компоненте (4) конструкции транспортного средства.
4. Система по п.3, отличающаяся тем, что первое средство (40) крепления, обеспечивающее возможность поворотного перемещения, содержит элемент (44), представляющий собой шарикоподшипник, через который проходят поршневой шток (34) и помещенный в него трос, причем этот элемент (44), представляющий собой шарикоподшипник, расположен в кожухе (42) корпуса, имеющем сопряженную внутреннюю форму и частично охватывающем и, тем самым, удерживающем элемент (44), представляющий собой шарикоподшипник, а кожух корпуса (42) может быть установлен на неподвижном компоненте (4) конструкции транспортного средства либо непосредственно, либо через промежуточные установочные элементы.
5. Система по п.3, отличающаяся тем, что приводной рычаг (62) выступает из внутренней камеры (36) сервоцилиндра (30), где он соединен с тросом (14, 18), через отверстие в сервоцилиндре и проходит далее до внутренней части регулирующего клапана, причем этот приводной кронштейн (6) посажен в подшипник сервоцилиндра так, что он может совершать поворот в его подшипнике для преобразования, тем самым, перемещения его конца, соединенного с тросом (14, 18), в перемещение другого его конца в противоположном направлении для приведения в действие управляющего элемента регулирующего клапана (60).
6. Система по п.1 или 2, отличающаяся тем, что приводной рычаг (62) выступает из внутренней камеры (36) сервоцилиндра (30), где он соединен с тросом (14, 18), через отверстие в сервоцилиндре и проходит далее до внутренней части регулирующего клапана, причем этот приводной кронштейн (6) посажен в подшипник сервоцилиндра так, что он может совершать поворот в его подшипнике для преобразования, тем самым, перемещения его конца, соединенного с тросом (14, 18), в перемещение другого его конца в противоположном направлении для приведения в действие управляющего элемента регулирующего клапана (60).
7. Система по п.4, отличающаяся тем, что приводной рычаг (62) выступает из внутренней камеры (36) сервоцилиндра (30), где он соединен с тросом (14, 18), через отверстие в сервоцилиндре и проходит далее до внутренней части регулирующего клапана, причем этот приводной кронштейн (6) посажен в подшипник сервоцилиндра так, что он может совершать поворот в его подшипнике для преобразования, тем самым, перемещения его конца, соединенного с тросом (14, 18), в перемещение другого его конца в противоположном направлении для приведения в действие управляющего элемента регулирующего клапана (60).
8. Система по п.1 или 2, отличающаяся тем, что трос (14) на его конце, соединенном с приводным рычагом (62), снабжен элементом-удлинителем (18) сердцевины троса в виде жесткого стержня, который проходит через центральное сквозное отверстие (35), через поршневой шток (34) и поршень (32), и который соединен с тросом (14) на его конце, противоположном тому концу, который соединен с приводным рычагом (62).
9. Система по п.3, отличающаяся тем, что трос (14) на его конце, соединенном с приводным рычагом (62), снабжен элементом-удлинителем (18) сердцевины троса в виде жесткого стержня, который проходит через центральное сквозное отверстие (35), через поршневой шток (34) и поршень (32), и который соединен с тросом (14) на его конце, противоположном тому концу, который соединен с приводным рычагом (62).
10. Система по п.4, отличающаяся тем, что трос (14) на его конце, соединенном с приводным рычагом (62), снабжен элементом-удлинителем (18) сердцевины троса в виде жесткого стержня, который проходит через центральное сквозное отверстие (35), через поршневой шток (34) и поршень (32), и который соединен с тросом (14) на его конце, противоположном тому концу, который соединен с приводным рычагом (62).
11. Система по п.5, отличающаяся тем, что трос (14) на его конце, соединенном с приводным рычагом (62), снабжен элементом-удлинителем (18) сердцевины троса в виде жесткого стержня, который проходит через центральное сквозное отверстие (35), через поршневой шток (34) и поршень (32), и который соединен с тросом (14) на его конце, противоположном тому концу, который соединен с приводным рычагом (62).
12. Система по п.6, отличающаяся тем, что трос (14) на его конце, соединенном с приводным рычагом (62), снабжен элементом-удлинителем (18) сердцевины троса в виде жесткого стержня, который проходит через центральное сквозное отверстие (35), через поршневой шток (34) и поршень (32), и который соединен с тросом (14) на его конце, противоположном тому концу, который соединен с приводным рычагом (62).
13. Система по п.7, отличающаяся тем, что трос (14) на его конце, соединенном с приводным рычагом (62), снабжен элементом-удлинителем (18) сердцевины троса в виде жесткого стержня, который проходит через центральное сквозное отверстие (35), через поршневой шток (34) и поршень (32), и который соединен с тросом (14) на его конце, противоположном тому концу, который соединен с приводным рычагом (62).
14. Система по п.1 или 2, отличающаяся тем, что во внутренней камере расположен соединительный механизм для соединения конца троса (14) тянуще-толкающего типа с внутренним концом приводного рычага (62), причем приводной рычаг и соединительный механизм выполнены с возможностью взаимодействия таким образом, что соединительный механизм переводится из открытого состояния, в котором конец троса может быть вдвинут в него, в закрытое состояние, в котором конец троса зажат в нем, за счет перемещения приводного рычага в его продольном направлении из первого положения во второе положение и наоборот.
15. Система по п.3, отличающаяся тем, что во внутренней камере расположен соединительный механизм для соединения конца троса (14) тянуще-толкающего типа с внутренним концом приводного рычага (62), причем приводной рычаг и соединительный механизм выполнены с возможностью взаимодействия таким образом, что соединительный механизм переводится из открытого состояния, в котором конец троса может быть вдвинут в него, в закрытое состояние, в котором конец троса зажат в нем, за счет перемещения приводного рычага в его продольном направлении из первого положения во второе положение и наоборот.
16. Система по п.4, отличающаяся тем, что во внутренней камере расположен соединительный механизм для соединения конца троса (14) тянуще-толкающего типа с внутренним концом приводного рычага (62), причем приводной рычаг и соединительный механизм выполнены с возможностью взаимодействия таким образом, что соединительный механизм переводится из открытого состояния, в котором конец троса может быть вдвинут в него, в закрытое состояние, в котором конец троса зажат в нем, за счет перемещения приводного рычага в его продольном направлении из первого положения во второе положение и наоборот.
17. Система по п.5, отличающаяся тем, что во внутренней камере расположен соединительный механизм для соединения конца троса (14) тянуще-толкающего типа с внутренним концом приводного рычага (62), причем приводной рычаг и соединительный механизм выполнены с возможностью взаимодействия таким образом, что соединительный механизм переводится из открытого состояния, в котором конец троса может быть вдвинут в него, в закрытое состояние, в котором конец троса зажат в нем, за счет перемещения приводного рычага в его продольном направлении из первого положения во второе положение и наоборот.
18. Система по п.6, отличающаяся тем, что во внутренней камере расположен соединительный механизм для соединения конца троса (14) тянуще-толкающего типа с внутренним концом приводного рычага (62), причем приводной рычаг и соединительный механизм выполнены с возможностью взаимодействия таким образом, что соединительный механизм переводится из открытого состояния, в котором конец троса может быть вдвинут в него, в закрытое состояние, в котором конец троса зажат в нем, за счет перемещения приводного рычага в его продольном направлении из первого положения во второе положение и наоборот.
19. Система по п.7, отличающаяся тем, что во внутренней камере расположен соединительный механизм для соединения конца троса (14) тянуще-толкающего типа с внутренним концом приводного рычага (62), причем приводной рычаг и соединительный механизм выполнены с возможностью взаимодействия таким образом, что соединительный механизм переводится из открытого состояния, в котором конец троса может быть вдвинут в него, в закрытое состояние, в котором конец троса зажат в нем, за счет перемещения приводного рычага в его продольном направлении из первого положения во второе положение и наоборот.
20. Система по п.8, отличающаяся тем, что во внутренней камере расположен соединительный механизм для соединения конца троса (14) тянуще-толкающего типа с внутренним концом приводного рычага (62), причем приводной рычаг и соединительный механизм выполнены с возможностью взаимодействия таким образом, что соединительный механизм переводится из открытого состояния, в котором конец троса может быть вдвинут в него, в закрытое состояние, в котором конец троса зажат в нем, за счет перемещения приводного рычага в его продольном направлении из первого положения во второе положение и наоборот.
21. Система по п.9, отличающаяся тем, что во внутренней камере расположен соединительный механизм для соединения конца троса (14) тянуще-толкающего типа с внутренним концом приводного рычага (62), причем приводной рычаг и соединительный механизм выполнены с возможностью взаимодействия таким образом, что соединительный механизм переводится из открытого состояния, в котором конец троса может быть вдвинут в него, в закрытое состояние, в котором конец троса зажат в нем, за счет перемещения приводного рычага в его продольном направлении из первого положения во второе положение и наоборот.
22. Система по п.10, отличающаяся тем, что во внутренней камере расположен соединительный механизм для соединения конца троса (14) тянуще-толкающего типа с внутренним концом приводного рычага (62), причем приводной рычаг и соединительный механизм выполнены с возможностью взаимодействия таким образом, что соединительный механизм переводится из открытого состояния, в котором конец троса может быть вдвинут в него, в закрытое состояние, в котором конец троса зажат в нем, за счет перемещения приводного рычага в его продольном направлении из первого положения во второе положение и наоборот.
23. Система по п.11, отличающаяся тем, что во внутренней камере расположен соединительный механизм для соединения конца троса (14) тянуще-толкающего типа с внутренним концом приводного рычага (62), причем приводной рычаг и соединительный механизм выполнены с возможностью взаимодействия таким образом, что соединительный механизм переводится из открытого состояния, в котором конец троса может быть вдвинут в него, в закрытое состояние, в котором конец троса зажат в нем, за счет перемещения приводного рычага в его продольном направлении из первого положения во второе положение и наоборот.
24. Система по п.12, отличающаяся тем, что во внутренней камере расположен соединительный механизм для соединения конца троса (14) тянуще-толкающего типа с внутренним концом приводного рычага (62), причем приводной рычаг и соединительный механизм выполнены с возможностью взаимодействия таким образом, что соединительный механизм переводится из открытого состояния, в котором конец троса может быть вдвинут в него, в закрытое состояние, в котором конец троса зажат в нем, за счет перемещения приводного рычага в его продольном направлении из первого положения во второе положение и наоборот.
25. Система по п.13, отличающаяся тем, что во внутренней камере расположен соединительный механизм для соединения конца троса (14) тянуще-толкающего типа с внутренним концом приводного рычага (62), причем приводной рычаг и соединительный механизм выполнены с возможностью взаимодействия таким образом, что соединительный механизм переводится из открытого состояния, в котором конец троса может быть вдвинут в него, в закрытое состояние, в котором конец троса зажат в нем, за счет перемещения приводного рычага в его продольном направлении из первого положения во второе положение и наоборот.