Глава «Оргтехники» потерял управление

Межрайонный следственный отдел на транспорте Уральского следственного управления на транспорте СКП РФ возбудил уголовное дело по факту крушения в минувшее воскресенье под Екатеринбургом легкого спортивного самолета ЯК-52. В результате ЧП погиб гендиректор ЗАО «Оргтехника-Центр» Геннадий Беленикин. Пока основной причиной катастрофы следствие считает отказ системы управления.

Как рассказали „Ъ” очевидцы, проблемы у воздушного судна ЯК-52 (принадлежащего авиационно-спортивному клубу РОСТО), которым управлял пилот Геннадий Беленикин (руководитель и собственник ЗАО «Оргтехника-Центр», который занимается системной интеграцией в регионе с 1992 года), возникли во время полета. «В воскресенье у нас проводились обычные тренировочные полеты в благоприятных метеоусловиях. В 13. 00 с аэродрома „Логиново” взлетел борт летчика-спортсмена Геннадия Беленикина и через пять минут он уже занял свою пилотажную зону, где начал выполнять полетное задание. А в 13:16 самолет неожиданно начал интенсивно снижаться и рухнул на землю», — рассказал „Ъ” сотрудник регионального отделения РОСТО по Свердловской области Евгений Плотников. По его словам, за минуту до происшествия с земли пилоту давали команду покинуть самолет, но летчик этого не сделал. По данным „Ъ”, когда самолет на высоте около 300 метров выходил из очередной фигуры высшего пилотажа, пилот сообщил диспетчеру, что потерял управление, так как у него порвался трос управления рулем. Ему поступила команда катапультироваться, но господин Беленикин даже не успел отстегнуть ремень.

На место падения сразу прибыли руководители местных правоохранительных органов, следственного управления на транспорте СКП РФ и транспортной прокуратуры. Как рассказала „Ъ” старший помощник руководителя уральского следственного управления на транспорте Ирина Саркисян, по факту ЧП уже возбуждено уголовное дело по ч.2 ст.263 УК РФ («Нарушение правил безопасности движения и эксплуатации воздушного судна»). «Пока основной причиной происшествия рассматривается отказ системы управления. Следствие уже назначило ряд экспертиз, в том числе на пригодность топлива. Следствие также занимается выемкой всех летных документов, опросом очевидцев и должностных лиц авиаклуба», — отметила Ирина Саркисян, подчеркнув, что пока фигуранты дела не установлены. Неофициально в силовых структурах не исключают, что будет проведена тщательная проверка всех действий технического персонала аэроклуба и выполнение ими всех должностных инструкций.

Между тем, в аэроклубе называют ЧП «трагической случайностью». «Причины инцидента назвать сложно. Но, думаю, не стоит забывать, что весь наш парк уже не обновлялся с советских времен — денег на покупку новой техники (одна машина стоит в среднем около $300 тыс.) у клуба просто нет. Поэтому и летаем на том, что есть. Разбившийся борт был 1990 года выпуска», — пояснил „Ъ” начальник летного отдела регионального отдела РОСТО Александр Плигузов. Между тем, эксперты считают, что 20 лет не являются предельным возрастом для данного типа самолета. «Подобный самолет рассчитан на 40-50 лет службы. И вообще ЯК-52 является одним из самых надежных. Но, к сожалению, такие ЧП происходят — они скорее редкость, чем правило», — отметил пилот-испытатель аэроклуба «КВС» Дмитрий Сухарев. «Вообще он всегда летал на своем личном самолете СУ-29, но в этот день пересел на борт аэроклуба, чтобы совершить дополнительный полет, который бы пошел в его личное дело, тем самым он бы подтвердил свою квалификацию», — рассказал „Ъ” один из знакомых господина Беленикина, пожелавший не афишировать свое имя.