КОЛЕСО ЛЕГКОГО КОЛЕСНОГО ВЕЗДЕХОДА

Полезная модель относится к конструкции транспортных средств и может быть использована для изготовления колес низкого давления для вездеходов.
В настоящее время известен целый ряд конструкций колес низкого давления для вездеходов, позволяющих выполнять различные функции, направленные, в первую очередь на улучшение сцепления ведущих колес с опорной поверхность, на улучшение демпфирующих свойств, на повышение их надежности и долговечности в работе (патенты на изобретения №2242373, опубл. 20.12.2004 г., бюл. 35, №2192968, опубл. 20.11.2002 г., бюл. 32, №2292268, опубл. 27.01.2007 г., бюл. 3, патенты на полезные модели №84784, опубл. 20.07.2009 г., бюл. 20, №85401, опубл. 10.08.2009 г., бюл. 22, №84783, опубл. 20.07.2009 г., бюл. 20, №86142, опубл. 27.08.2009 г., бюл. 24, №84783, опубл. 20.07.2009 г., бюл. 20, №144749, опубл. 27.08.2014 г., 141575, опубл. 29.04.2014 г., Вестник КрасГАУ, вып. 11, 2009 г, с. 181-187.).
Недостатками этих конструкций является высокая материалоемкость и значительный вес, что существенно утяжеляет вездеход в целом и снижает его проходимость.
В качестве прототипа разрабатываемой конструкции полезной модели можно выбрать колесо вездехода, содержащее ступицу, спицы, ободья, ложементы, камеру, покрышку и грунтозацепы, закрепленные с помощью болтов на ложементах (патент на изобретение №2242373, опубл. 20.12.2004 г., бюл. 35).
Наличие достаточно тяжелой и жесткой шины ухудшает эксплуатационные свойства такого движителя.
Технической задачей, на решение которой направлена заявленная полезная модель, является снижение веса колеса и транспортного средства в целом, улучшение амортизирующих свойств движителей.
Технический результат, достигаемый при реализации заявленной полезной модели, состоит в снижении веса конструкции, повышении надежности и долговечности работы вездехода, улучшении плавности хода и создании более комфортных условий работы водителя.
Указанный технический результат достигается тем, что колесо вездехода, содержащее ступицу, спицы, ободья, ложементы, камеру, покрышку и грунтозацепы, согласно полезной модели, в качестве покрышки используется разрезанная по внутреннему диаметру камера, а между камерой и покрышкой проложена тонкая армированная высокопрочная ткань.
Использование в качестве покрышки разрезанной по внутреннему диаметру камеры позволяет значительно снизить вес колеса, повышает его эластичность, улучшает амортизирующие свойства и повышает проходимость транспортного средства. Проложенная между камерой и покрышкой тонкая армированная высокопрочная ткань не снижает эластичности покрышки и колеса в целом, но предохраняет камеру от прокола и способствует тем самым надежной работе движителя.
Устройство и принцип работы полезной модели поясняется чертежом. На фиг. 1 изображен общий вид колеса, а на фиг. 2 - разрез А-А.
К ступице 1 присоединены спицы 2, охваченные по периферии ободьями 3, соединенные ложементами 4, на которых размещается камера 5, охваченная по наружной поверхности покрышкой 6, прикрепленной к ободьям 3 снаружи грунтозацепами 7, закрепленными на внутренней стороне ложементов 4. Между камерой 5 и покрышкой 6 располагается тонкая армированная высокопрочная ткань 8.
Работает конструкция следующим образом. Крутящий момент, вырабатываемый двигателем, передается ступице 1 колеса и вся конструкция приводится во вращение. В месте контакта колеса с опорной поверхностью возникает касательная сила, которая усиливается за счет грунтозацепов 7, вдавливающихся в почву, и неровностей опорной поверхности, внедряющихся в покрышку 6 и камеру 5 колеса ввиду их высокой эластичности и низкого давления воздуха в камере. При этом реакция от силы тяги передается с грунтозацепов 7 на ложементы 4 к ободьям 3 и спицам 2 на ступицу 1 колеса. При наезде колеса на острый предмет в виде камня, сучка дерева или пенька от сгоревшего подроста он поглощается покрышкой и камерой ввиду их высокой эластичности, как правило, не прокалывая их, камера также дополнительно защищена от прокола тонкой армированной высокопрочной тканью 8.
При этом повышается плавность хода и скорость движения транспортного средства по сравнению с прототипом, улучшается его проходимость и повышается долговечность и надежность работы движителей. Также такая конструкция движителя улучшает условия работы водителя.