КОНЦЕВОЙ ЭЛЕМЕНТ ГАЗОВОГО АМОРТИЗАТОРА, УЗЕЛ ГАЗОВОГО АМОРТИЗАТОРА И СИСТЕМА ПОДВЕСКИ С ТАКИМИ ГАЗОВЫМИ АМОРТИЗАТОРАМИ

1. Узел газового амортизатора, имеющий такие размеры, которые обеспечивают его крепление на соответствующем компоненте подвески, имеющем соответствующую плоскую поверхность, соответствующую первую боковую поверхность и соответствующую вторую боковую поверхность, которые расположены поперечно относительно соответствующей плоской поверхности, причем узел газового амортизатора содержит:
гибкую стенку, которая выполнена из эластомерного материала и которая охватывает по окружности продольную ось между первым концом и вторым концом, отстоящем на некотором расстоянии в продольном направлении от первого конца, причем гибкая стенка по меньшей мере частично формирует камеру амортизатора;
первый концевой элемент, соединенный функционально с первым концом гибкой стенки; и
второй концевой элемент, который соединен функционально со вторым концом гибкой стенки и который содержит опорную стенку, расположенную поперечно относительно продольной оси, и плоский крепежный кронштейн, проходящий в продольном направлении наружу от опорной стенки в сторону от гибкой стенки, причем плоский крепежный кронштейн примерно выровнен относительно продольной оси, и опорная стенка и плоский крепежный кронштейн по меньшей мере частично формируют проход, размеры которого позволяют ввести в него соответствующий компонент подвески, так что второй концевой элемент может опираться на соответствующий компонент подвески, и при этом опорная стенка будет расположена на некотором расстоянии в продольном направлении от соответствующей плоской поверхности соответствующего компонента подвески, так что между опорной стенкой и соответствующей плоской поверхностью может быть сформирован зазор.
2. Узел газового амортизатора по п.1, в котором второй концевой элемент содержит стенку канала, которая по меньшей мере частично формирует канал, проходящий сквозь плоский крепежный кронштейн в поперечном направлении относительно указанной оси, причем канал рассчитан на введение в него соответствующего крепежного элемента, так чтобы с помощью этого крепежного элемента можно было закрепить второй концевой элемент вдоль соответствующего конструктивного компонента.
3. Узел газового амортизатора по п.2, в котором второй концевой элемент содержит втулку, которая закреплена на плоском крепежном кронштейне и по меньшей мере частично формирует канал.
4. Узел газового амортизатора по п.2, в котором плоский крепежный кронштейн может быть прикреплен и плотно прижат по меньшей мере к соответствующей первой боковой поверхности соответствующего конструктивного компонента, так чтобы в процессе работы продольные усилия, действующие на второй концевой элемент могли бы по существу полностью передаваться соответствующим крепежным элементом на соответствующий компонент подвески.
5. Узел газового амортизатора по п.1, в котором зазор является первым зазором, и второй концевой элемент содержит по меньшей мере один выступ, проходящий в продольном направлении наружу от опорной стенки в сторону от гибкой стенки, причем выступ имеет торцевую поверхность, расположенную на некотором расстоянии в продольном направлении от опорной стенки, так что между опорной стенкой и соответствующей плоской поверхностью формируется второй зазор, когда второй концевой элемент опирается на соответствующий компонент подвески, и при этом второй зазор меньше первого зазора.
6. Узел газового амортизатора по п.1, в котором второй концевой элемент содержит внешнюю боковую стенку, охватывающую по периферии указанную ось и проходящую в продольном направлении от опорной стенки в направлении гибкой стенки, так что формируется движущийся выступ вдоль внешней боковой стенки, который может смещаться вдоль нее при расширении и сжатии узла газового амортизатора.
7. Узел газового амортизатора по п.1, в котором второй концевой элемент содержит одно или несколько треугольных ребер жесткости, проходящих между опорной стенкой и плоским крепежным кронштейном и соединяющих их функционально.
8. Узел газового амортизатора по п.1, в котором стенка канала является первой стенкой канала, и канал является первым каналом, и плоский крепежный кронштейн содержит вторую стенку с каналом, которая по меньшей мере частично формирует второй канал, проходящий сквозь плоский крепежный кронштейн в поперечном направлении относительно указанной оси и выровненный по существу с первым каналом, и второй канал рассчитан на введение в него соответствующего крепежного элемента, так чтобы можно было закрепить второй концевой элемент на соответствующем конструктивном компоненте с помощью множества соответствующих крепежных элементов.
9. Узел газового амортизатора по п.8, в котором плоский крепежный кронштейн имеет длину в поперечном направлении и проходит по длине по меньшей мере по части опорной стенки, и первый и второй каналы отстоят друг от друга по длине вдоль плоского крепежного кронштейна.
10. Узел газового амортизатора по любому из пп.1-9, в котором плоский крепежный кронштейн является первым крепежным кронштейном, и второй концевой элемент содержит второй плоский крепежный кронштейн, проходящий в продольном направлении от опорной стенки в сторону от гибкой стенки и примерно выровненный с продольной осью, так что указанный проход формируется по меньшей мере частично опорной стенкой, первым крепежным кронштейном и вторым крепежным кронштейном.
11. Узел газового амортизатора по п.10, в котором второй концевой элемент содержит стенку канала, которая по меньшей мере частично формирует канал, проходящий сквозь второй плоский крепежный кронштейн в поперечном направлении относительно указанной оси, причем канал рассчитан на введение в него соответствующего крепежного элемента, так чтобы с помощью этого крепежного элемента можно было закрепить второй концевой элемент на соответствующем конструктивном компоненте.
12. Узел газового амортизатора по п.11, в котором канал второго крепежного кронштейна по существу выровнен с каналом первого крепежного кронштейна, так чтобы соответствующий крепежный элемент мог проходить через канал первого крепежного кронштейна, через проход и через канал второго крепежного кронштейна.
13. Узел газового амортизатора по п.10, в котором первый и второй плоские крепежные кронштейны имеют свободные концы, противолежащие опорной стенке, так что при прикреплении второго концевого элемента на соответствующем компоненте подвески с помощью соответствующего крепежного элемента свободные концы могут отклоняться внутрь в направлении соответствующих первой и второй боковых поверхностей.
14. Узел газового амортизатора по п.10, в котором первый и второй плоские крепежные кронштейны имеют длину в поперечном направлении и проходят в продольном направлении через по меньшей мере часть опорной стенки, причем первый и второй плоские крепежные кронштейны смещены относительно друг друга в продольном направлении.
15. Узел газового амортизатора по п.14, в котором первый плоский крепежный кронштейн проходит в продольном направлении между внутренним краем и внешним краем, второй плоский крепежный кронштейн проходит в продольном направлении между внутренним краем и внешним краем, и первый и второй плоские крепежные кронштейны смещены относительно друг друга таким образом, что между внутренними краями первого и второго плоских крепежных кронштейнов в продольном направлении формируется зазор.
16. Узел газового амортизатора по п.15, в котором проход имеет ширину, сформированную между внутренней поверхностью первого плоского крепежного кронштейна и внутренней поверхностью второго плоского крепежного кронштейна, и между внутренними краями формируется проем, который проходит под отличным от нуля углом к продольному направлению, и проем имеет ширину, которая превышает ширину прохода.
17. Узел газового амортизатора по п.16, в котором соответствующий компонент подвески имеет ширину, и по меньшей мере второй концевой элемент может поворачиваться вокруг оси в первом направлении поворота для введения в проем соответствующего компонента подвески, когда ширина этого компонента превышает ширину прохода.
18. Узел газового амортизатора по п.17, в котором по меньшей мере второй концевой элемент может поворачиваться вокруг оси во втором направлении поворота, которое противоположно первому направлению поворота, чтобы зажимать соответствующий компонент подвески между первым и вторым плоскими крепежными кронштейнами, когда ширина этого компонента меньше ширины прохода.
19. Узел газового амортизатора по п.10, в котором первый и второй плоские крепежные кронштейны проходят от опорной стенки в направлении дистальных концов, и второй концевой элемент содержит торцевую стенку, соединенную функционально с дистальными концами первого и второго плоских крепежных кронштейнов, так что проход формируется как закрытый проход.
20. Узел газового амортизатора по п.19, в котором второй плоский крепежный кронштейн содержит стенку канала, которая по меньшей частично формирует канал, проходящий сквозь второй плоский крепежный кронштейн, причем канал второго крепежного кронштейна по существу выровнен с каналом первого крепежного кронштейна, так чтобы соответствующий крепежный элемент мог проходить через канал первого крепежного кронштейна, через проход и через канал второго крепежного кронштейна, и второй концевой элемент содержит скользящую втулку, которая закреплена на втором плоском крепежном кронштейне и содержит внешнюю гильзу, зафиксированную во втором плоском крепежном кронштейне, и внутреннюю гильзу, которая может смещаться относительно внешней гильзы, причем внутренняя гильза по меньшей мере частично формирует канал во втором плоском крепежном кронштейне.
21. Узел газового амортизатора по п.20, в котором соответствующая плоская поверхность соответствующего компонента подвески является соответствующей первой плоской поверхностью, и соответствующий компонент подвески содержит соответствующую вторую плоскую поверхность, противолежащую соответствующей первой плоской поверхности, и второй концевой элемент может опираться на соответствующий компонент подвески, так что опорная стенка расположена на некотором расстоянии в продольном направлении от соответствующей первой плоской поверхности, и опорная стенка расположена на некотором расстоянии в продольном направлении от соответствующей второй плоской поверхности, в результате чего между опорной стенкой и соответствующей второй плоской поверхностью может быть сформирован зазор.
22. Система подвески, содержащая:
удлиненный компонент подвески соответствующего транспортного средства, который содержит верхнюю плоскую поверхность, первую боковую поверхность, расположенную поперечно относительно верхней плоской поверхности, вторую боковую поверхность, примерно выровненную с первой боковой поверхностью и отстоящую на некотором расстоянии от нее, так что между ними формируется ширина компонента, и стенку канала, которая по меньшей мере частично формирует канал в направлении ширины между первой и второй боковыми поверхностями;
узел газового амортизатора по любому из пп.1-21, расположенный вдоль удлиненного компонента подвески таким образом, что по меньшей мере канал плоского крепежного кронштейна по меньшей мере примерно выровнен с каналом компонента подвески; и
крепежный элемент, проходящий вдоль канала крепежного кронштейна и канала компонента подвески и функционально прижимающий по меньшей мере плоский крепежный кронштейн к первой боковой поверхности компонента подвески, так чтобы второй концевой элемент опирался на компонент подвески таким образом, чтобы опорная стенка была расположена на некотором расстоянии в продольном направлении от соответствующей верхней плоской поверхности, в результате чего между опорной стенкой и верхней плоской поверхностью будет поддерживаться зазор.
23. Система подвески по п.22, в которой компонент подвески содержит множество каналов, проходящих между первой и второй боковыми поверхностями, второй концевой элемент узла газового амортизатора содержит множество каналов, примерно выровненных с соответствующими из множества каналов компонента подвески, и крепежный элемент является одним из множества крепежных элементов, причем каждый из множества крепежных элементов проходит через соответствующий из каналов второго концевого элемента и компонента подвески.
24. Система подвески по п.22, содержащая также систему сжатого газа, сообщающуюся с камерой амортизатора узла газового амортизатора и обеспечивающую выборочную передачу сжатого газа в камеру амортизатора и из камеры амортизатора.
25. Система подвески по п.24, в которой узел газового амортизатора является одним из множества узлов газовых амортизаторов с камерой амортизатора, сообщающейся с системой сжатого воздуха.
26. Способ сборки системы подвески, включающий:
обеспечение удлиненного компонента подвески соответствующего транспортного средства, который содержит верхнюю плоскую поверхность, первую боковую поверхность, расположенную поперечно относительно верхней плоской поверхности, вторую боковую поверхность, примерно выровненную с первой боковой поверхностью и отстоящую на некотором расстоянии от нее, так что между ними формируется ширина компонента, и стенку канала, которая по меньшей мере частично формирует канал в направлении ширины между первой и второй боковыми поверхностями;
обеспечение узла газового амортизатора по любому из пп.1-21;
установку узла газового амортизатора вдоль удлиненного компонента подвески таким образом, что по меньшей мере канал плоского крепежного кронштейна по меньшей мере примерно выровнен с каналом компонента подвески;
введение крепежного элемента вдоль канала плоского крепежного кронштейна и канала компонента; и
прикрепление по меньшей мере плоского крепежного кронштейна к компоненту подвески с использованием крепежного элемента, так чтобы плоский крепежный кронштейн прижимался к первой боковой поверхности компонента подвески, и чтобы второй концевой элемент опирался на компонент подвески таким образом, чтобы опорная стенка была расположена на некотором расстоянии в продольном направлении от соответствующей верхней плоской поверхности, в результате чего между опорной стенкой и верхней плоской поверхностью будет поддерживаться зазор.
27. Способ по п.26, в котором прикрепление по меньшей мере плоского крепежного кронштейна к компоненту подвески с использованием крепежного элемента, так чтобы плоский крепежный кронштейн прижимался к первой боковой поверхности компонента подвески, включает отклонение по меньшей мере одного плоского крепежного кронштейна внутрь в направлении компонента подвески.
28. Способ по п.26, в котором прикрепление по меньшей мере плоского крепежного кронштейна к компоненту подвески с использованием крепежного элемента, так чтобы плоский крепежный кронштейн прижимался к первой боковой поверхности компонента подвески, включает поворот второго концевого элемента вокруг указанной оси.
29. Способ по п.26, в котором прикрепление по меньшей мере плоского крепежного кронштейна к компоненту подвески с использованием крепежного элемента, так чтобы плоский крепежный кронштейн прижимался к первой боковой поверхности компонента подвески, включает смещение по меньшей мере части скользящей втулки для ее прижатия к компоненту подвески.