БОКОВАЯ РАМА ТЕЛЕЖКИ ГРУЗОВОГО ВАГОНА

Предлагаемая полезная модель относится к конструктивным элементам тележки грузового вагона, а именно к боковым рамам тележек грузовых вагонов.
Из уровня техники известна боковая рама тележки грузового вагона, раскрытая в патенте России на полезную модель №125949, опубликованном 20.03.2013 г. Известная рама содержит верхний пояс и два кронштейна тормозной подвески, соединённых с верхним поясом.
Недостатком известного технического решения является пониженная прочность боковой рамы в месте соединения верхнего пояса и кронштейнов тормозной подвески.
Технической проблемой, решаемой созданием предложенной полезной модели, является усовершенствование конструкции известных из уровня техники боковых рам для повышения их прочности в месте соединения верхнего пояса и кронштейнов тормозной подвески.
Технический результат, который может быть достигнут, заключается в повышении прочности (упрочнении) боковой рамы в местах соединений верхнего пояса и кронштейнов тормозной подвески.
Технический результат достигается за счёт того, что боковая рама тележки грузового вагона содержит верхний пояс, два кронштейна тормозной подвески, соединённые с верхним поясом, и рёбра, каждое из которых соединено с верхним поясом и с кронштейном тормозной подвески.
В дополнительном аспекте предлагаемое техническое решение характеризуется тем, что с по меньшей мере одной стороной по меньшей мере одного кронштейна тормозной подвески соединено по меньшей мере одно ребро.
В дополнительном аспекте предлагаемое техническое решение характеризуется тем, что рёбра расположены на одном уровне.
В дополнительном аспекте предлагаемое техническое решение характеризуется тем, что по меньшей мере одно ребро является единым целым с верхним поясом и с кронштейном тормозной подвески.
В дополнительном аспекте предлагаемое техническое решение характеризуется тем, что с каждой стороны каждого кронштейна тормозной подвески преимущественно в горизонтальной плоскости установлено одно ребро таким образом, что каждый кронштейн подкреплен двумя ребрами.
Сущность предпочтительного варианта выполнения предложенного технического решения характеризуется чертежами, где:
- на Фиг. 1 представлен вид сверху участка боковой рамы;
- на Фиг 2 представлен разрез А-А участка, представленного на Фиг. 1.
На Фиг. 1, 2 представлены участки боковой рамы. Боковая рама трёхэлементной тележки грузового вагона выполнена в виде стальной симметричной отливки и содержит верхний пояс 1, два кронштейна 2 тормозной подвески, соединённые с верхним поясом 1, рёбра 3. Рёбра 3 выполнены с возможностью по меньшей мере ограничения смещений кронштейнов 2 тормозной подвески под действием продольной и вертикальной нагрузок при использовании боковой рамы, что в результате, снижает скорости образование новых и накопление трещин, например, в месте соединения кронштейна 2 тормозной подвески и верхнего пояса 1, т.е. повышается прочность боковой рамы. Для дополнительного упрочнения мест соединений кронштейнов 2 тормозной подвески с верхним поясом 1 к воздействию нагрузок каждый кронштейн 2 тормозной подвески с двух противоположных сторон усилен двумя рёбрами 3 (с двух противоположных сторон каждого кронштейна 2 расположено по одному ребру 3), при этом плоскости симметрии рёбер 3 расположены в одной плоскости, т.е. рёбра 3 расположены на одном уровне. Также для исключения недостатков соединений известных из уровня техники сборочных операций, например, дефектов сварки, предпочтительно рёбра 3 формируют на этапе изготовления боковой рамы, т.е. рёбра 3 являются частью боковой рамы, например, верхнего пояса 1. Это позволит исключить образование и развитие трещин в местах соединения рёбер 3 с верхним поясом 2 и с кронштейном 3 тормозной подвески, что дополнительно увеличит прочность боковой рамы.
Решение поставленной технической проблемы и достижение технического результата продемонстрированы выше на предпочтительном варианте выполнения предлагаемой полезной модели. Однако приведённое выше описание со ссылкой на чертёж представлено в качестве примера, но не ограничения. Так, например, специалисту в данной области техники очевидно, что в других вариантах выполнения предложенного технического решения с по меньшей мере одной стороной по меньшей мере одного кронштейна 2 тормозной подвески соединено по меньшей мере одно ребро 3 и/или по меньшей мере одно ребро 3 является единым целым с верхним поясом 1 и/или с кронштейном 2 тормозной подвески. Кроме того, рёбра 3 помогут быть расположены на одном и разных уровнях. Дополнительно, форма, размеры и/или расположение рёбер 3 могут отличаться от представленных на чертеже, например, рёбра могут быть расположены на по меньшей мере одном уровне.