Парижский взгляд на историю автомобиля

Парижский взгляд на историю автомобиля

       Прошедший в Париже автосалон подвел черту под первым автомобильным столетием в истории человечества. Во всяком случае, первая в мире автомобильная выставка состоялась ровно 100 лет назад (сам автомобиль появился ненамного раньше). И именно в Париже. В Париж стремилось попасть все самое лучшее, самое новое, что создала мысль автомобильных конструкторов за истекшее столетие. Поэтому не будет преувеличением сказать: история Парижского автосалона — история самого автомобиля.

РОМАН КОСТИКОВ, КИРИЛЛ ГОРСКИЙ
       
Подписи
       Конструкторы первых автомобилей, выставленных на Парижской автомобильной выставке в 1898 году, прежде всего стремились придать своему детищу максимальную скорость. Чуть позже они увлеклись дизайном. Еще позже — экономией бензина. Для сегодняшних конструкторов главное — это безопасность. А также экономичность, дизайн и скорость
       1. Название автомобиля Mercedes на самом деле женского рода. Австрийский гонщик (а по совместительству банкир и автомобильный торговец) Эмиль Йеллинек, выиграв на автомобиле Daimler ралли Tour de Nice, а затем и эксклюзивное право на торговлю этой маркой во Франции, Австро-Венгрии и США, решил переименовать его. Новое название подсказала дочь Мерседес
       2. Далеко не все марки автомобилей выдержали проверку временем. К примеру, французские Talbot, хотя Talbot Record 1948 года выпуска был признан одним из самых красивых автомобилей десятилетия
       3. Jaguar E, показанный впервые на Парижском автосалоне 1961 года, определил облик роскошных машин на несколько десятилетий вперед
       4. Советские, а затем и российские автопроизводители всегда рассматривали Францию как один из приоритетных рынков. В 1988 году АвтоВАЗ покорял Париж "Ладой-Спутник". Не покорил. И вынужден был довольствоваться рынками стран бывшего соцлагеря
       5. Первая в мире международная автомобильная выставка открылась 15 июня 1898 года. Располагалась она в самом центре Парижа, в саду Тюильри, что напротив Лувра, и имела громадный успех. За три недели поглазеть на 269 экспонатов — все, что могли показать тогдашние автозаводы Европы, пришли более 140 тысяч посетителей. Причем многие исключительно из любопытства — чтобы узнать, как может коляска двигаться без лошади, да и может ли вообще. Неудивительно, что устроители решили не просто выставить экспонаты для всеобщего обозрения, но и устроить своеобразное ралли. Каждая представленная машина должна была проделать путь от Тюильри до Версаля и обратно, доказав способность передвигаться самостоятельно. Фокус удался: в следующем году в Париже собралось еще больше любопытных. Абсолютный же рекорд посещаемости Парижского автосалона был установлен в 1992 году, когда поглазеть на новинки сезона пришли 1118 млн человек
       6. С 1901 года местом проведения Парижской автомобильной выставки стал Grand Palais, выстроенный годом раньше для Всемирной промышленной выставки. Лишь в 1962 году салон перебрался в свои нынешние апартаменты — еще более просторный выставочный комплекс у Версальских ворот на окраине Парижа
       7. Выставка 1910 года знаменательна тем, что ее организовал уже не любительский Французский автомобильный клуб, а профессиональное объединение — Профсоюзная палата автомобильных конструкторов. Впрочем, посетители это изменение не заметили. Куда больше их заинтересовал американский Ford, который еще два десятилетия будет собирать у своих стендов наибольшее число любопытных
       8. До 1913 года парижские автомобильные выставки проводили летом. Затем их перенесли на октябрь. Во многом из-за этого не состоялась выставка 1914 года: чуть раньше началась первая мировая война. Следующая выставка состоялась уже в 1919 году. Тогда же она получила свое нынешнее название — "Парижский автомобильный салон", и вслед за французами салонами стали называть свои автовыставки все остальные страны. Следующий вынужденный перерыв — в 1939-1945 годах, на сей раз из-за второй мировой войны — обернулся оглушительным успехом выставки 1946 года. Ее посетили почти 800 тыс. человек — вдвое больше, чем в предвоенном 38-м. С тех пор и до начала 1970-х Парижский автосалон проводился ежегодно. А когда его объединили с Франкфуртским, по четным годам автомобильной столицей мира становится Париж, по нечетным — Франкфурт
       9-10. На первых послевоенных автосалонах в Париже доминировали американцы: Европа лежала в руинах. Но во Франции уже рождалась сенсация, "выстрелившая" на рубеже 1950-х,— Citroen 2CV. Много позже его назовут "консервной банкой" — за унылый дизайн и простоту конструкции. Но именно с него началось массовое европейское автомобилестроение
       11. В том, что Автосалон-68 состоится, организаторы не были уверены чуть ли не до дня открытия. Ведь меньше чем за полгода до этого Париж был полем битвы студентов с полицией. Но опасения были напрасны: к осени страсти улеглись, и салон вошел в историю как бенефис переднеприводного Fiat-128
       12. На нынешнем салоне были представлены автомобили 31 страны. Здесь состоялось 40 премьер. В том числе нового Mercedes S-класса; внешне угловатого Ford Focus, который, похоже, станет ориентиром для автомобильных дизайнеров всего мира в первые годы нового тысячелетия; сверхутилитарного Fiat Multipla; седана c ревущим названием Bora и имеющего инопланетный вид купе Audi TT (слева**** от Volkswagen); наконец, концепт-кара Renault Vel Satis (справа***), который никогда не будет выпускаться серийно, но который, как и все автомобили такого рода, произвел громадное впечатление на посетителей. А в день открытия салона, 27 сентября, на Елисейских полях, как и 100 лет назад, состоялся парад легендарных автомобилей. Несмотря на проливной дождь, обрушившийся на Париж, поглазеть на раритеты пришли сотни тысяч человек, не без удивления обнаруживших, что даже древние коляски все еще могут двигаться без лошади