КОНВЕКТОР ДЛЯ ОТОПЛЕНИЯ ПАССАЖИРСКИХ ВАГОНОВ

Полезная модель относится к конструкции теплообменных аппаратов различного назначения и может быть использована на железнодорожном транспорте для отопления пассажирских вагонов.
Известно устройство для индукционного нагрева детали, содержащее индукционный нагреватель, смонтированный с возможностью установки с технологическим зазором относительно нагреваемой поверхности детали (см., например, описание изобретения к патенту США №4675488, кл. Н 05 В 6/14, опубл. 1987).
Недостатками известного устройства являются его практическая неприменимость к деталям большого диаметра из-за сложности индукционного нагревателя, а также чрезвычайно сильное влияние на время и равномерность нагрева вследствие различного технологического зазора между деталью и индуктором.
Наиболее близким из известных по своей технической сущности и достигаемому результату является выбранный в качестве прототипа конвектор для отопления пассажирских вагонов, включающий напорный трубопровод для активной подачи теплоносителя, связанный с напорным источником с образованием замкнутой отопительной системы (см. Пигарев В.Е. Энергетические установки подвижного состава, Москва, "Транспорт", 2004, с.137-139).
К недостаткам прототипа можно отнести возможность отсоединения алюминиевой и бронзовой частей трубопровода и падение конвективного тепломассообмена, обусловленного различными коэффициентами теплопроводности составных частей трубопровода.
Сущность заявляемой полезной модели выражается в совокупности существенных признаков, достаточных для достижения обеспечиваемого предлагаемой полезной моделью
технического результата, который выражается в повышении надежности и эффективности теплообмена при упрощении конструкции системы отопления пассажирских вагонов.
Указанный технический результат достигается тем, что в конвекторе для отопления пассажирских вагонов, включающем напорный трубопровод для активной подачи теплоносителя, связанный с напорным источником с образованием замкнутой отопительной системы, напорный трубопровод выполнен в виде горячекатанной или холоднотянутой трубы с образованием ряда наружных спиральных ребер, при этом ряд наружных спиральных ребер выполнен секционным.
Сравнение заявленного технического решения с прототипом позволило установить соответствие его критерию "новизна", так как оно не известно из уровня техники.
Предложенное устройство является промышленно применимым, поскольку может быть реализовано существующими техническими средствами и соответствует установленным условиям патентоспособности полезной модели.
Других известных технических решений аналогичного назначения с подобными существенными признаками заявителем не обнаружено.
На фиг.1 представлено предложенное устройство, общий вид, на фиг.2 - вид А на фиг.1, на фиг.3 - разрез Б-Б на фиг.2.
Конвектор для отопления пассажирских вагонов выполнен в виде напорного трубопровода для активной подачи, преимущественно, воздушного и/или водяного теплоносителя, связанного с напорным источником с образованием замкнутой отопительной системы.
Напорный трубопровод выполнен в виде горячекатанной или холоднотянутой трубы 1 и связан с внешним источником теплоносителя (не показан) с образованием ряда наружных спиральных ребер 2, укрепленного к трубопроводу посредством использования установки сварки токами высокой частоты, при этом ряд наружных спиральных ребер выполнен с контролируемыми рабочими параметрами: постоянным шагом t, одинаковой толщиной ребра δ и толщиной
p
ребра r, постоянным диаметром условного просвета D, секционным и расположено в тепловой зоне купе пассажирского вагона.
Работа конвектора осуществляется следующим образом.
При включении системы отопления пассажирского вагона ниже температуры 12°С от внешнего источника теплоносителя (не показан) в напорном трубопроводе осуществляется активная подача воздушного и/или водяного теплоносителя, вследствие чего в системе отопления происходит непрерывная циркуляция теплоносителя по замкнутому контуру и имеет место непрерывный интенсивный конвективный тепломассообмен окружающего воздушного пространства путем его нагрева до регламентированной температуры, которая обусловлена требованиями к отоплению пассажирских вагонов в различных регионах РФ.
Работа конвектора в повторно-кратковременном режиме исключительно надежна и не требует какой-либо предварительной настройки либо переделки.
Применение предложенного устройства обеспечивает существенное снижение энергопотребления при незначительном упрощении конструкции теплообменного аппарата.