ДУЛЬНЫЙ ТОРМОЗ-КОМПЕНСАТОР

Заявленное решение относится к регулируемым дульным устройствам стрелкового оружия, устанавливаемых на ствол стрелкового оружия и может использоваться для улучшения его боевых характеристик и эксплуатационных свойств, для снижения отдачи и уменьшения подброса при выстреле.
Известно регулируемое дульное устройство (патент РФ №2573866, 14.02.2014 г. F41A 21/32), которое содержит корпус, вкладыш, дульный тормоз, пружину для обеспечения подвижности дульного тормоза, гайку с резьбой для крепления на корпусе, прорезь для обеспечения обжима корпуса, резьбовые отверстия для фиксации на корпусе, круговой лимб с оцифровкой, винты. Недостатки известного решения обусловлены тем, что имеющийся канал для прохождения пули имеет постоянный диаметр на всей своей длине, поэтому менее эффективно отсекает в стороны истекающие из ствола пороховые газы. При этом плоскости боковых отверстий не направлены в сторону казенной части ствола, а перпендикулярны оси ствола, что снижает его эффективность. Кроме того, за счет того, что он симметричен относительно горизонтальной плоскости, реактивные струи направленные вверх и вниз компенсируют друг друга и не возникает направленной силы для компенсации подброса оружия.
Наиболее близким, взятым в качестве прототипа, является дульный тормоз-компенсатор (патент РФ №2558504, 28.10.2013 г. F41A 21/36), выполненный в виде насадки, имеющей сквозной канал, содержащий несколько отверстий, расположенных под углом к оси насадки с наклоном в сторону казенной части ствола и средство крепления на стволе. Он имеет три последовательно соединенные соосно расположенные камеры, сообщающиеся через центральный канал, при этом первая камера снабжена сквозными отверстиями и сужением в передней части и сообщается со второй камерой, снабженной газоотводами, имеющими форму плоских каналов, проходящих под наклоном назад от центрального канала наружу и расположенных по обе стороны от воображаемой вертикальной плоскости, проходящей через продольную ось, а вторая камера сообщается с третьей камерой, снабженной передней стенкой и окнами, расположенными по обе стороны от воображаемой вертикальной плоскости, проходящей через продольную ось, имеющими такую форму и размеры, что площадь стенки этой камеры снизу от воображаемой горизонтальной плоскости, проходящей через продольную ось, больше площади стенки этой камеры сверху от нее. Недостатком известного решения является его относительно малая эффективность. Канал для прохождения пули имеет увеличенный диаметр только в первой камере, а после сужения между первой и второй камерой далее диаметр остается постоянным, поэтому в боковые отверстия второй и третьей камеры попадает меньшее количество пороховых газов.
Общее число и размер отверстий невелико, поэтому изделие взаимодействует с меньшим количеством газа, что сказывается на общей эффективности.
Технической проблемой, решаемой полезной моделью является повышение эффективности и качества работы устройства, за счет уменьшения отдачи, подброса ствола и увода ствола в сторону.
Техническая проблема решается за счет того, что в дульном тормозе-компенсаторе, выполненном в виде насадки, имеющей сквозной канал, предназначенный для прохождения пули, согласно заявленному решению внутри насадки выполнены несколько расширительных камер, которые расположены соосно упомянутому сквозному каналу и сообщаются через него. Эти расширительные камеры отделяются друг от друга стенками, расположенными перпендикулярно продольной оси насадки. Каждая из расширительных камер снабжена сквозным отверстием в верхней части, а также снабжена газоотводами, имеющими форму плоских каналов, расположенных под наклоном в сторону казенной части ствола и проходящих от расширительной камеры наружу. Эти каналы симметрично расположены по обе стороны от вертикальной плоскости симметрии, проходящей через продольную ось, а угол наклона отверстий составляет 30-70° (предпочтительно 55°).
Технический результат, обеспечивающий решение проблемы, достигается за счет использования новой совокупности признаков устройства. Дульный тормоз-компенсатор взаимодействует с истекающими из ствола пороховыми газами, за счет расширительных камер, разделяющих их стенок и формы сквозных отверстий отсекает и перенаправляет газы в нужные стороны. Пороховые газы, взаимодействуя с боковыми сквозными отверстиями, перенаправляются назад, а также взаимодействуют с верхними отверстиями и перенаправляются вверх. Тем самым создаются силы, толкающие дульный тормоз-компенсатор вперед, чем обеспечивается уменьшение отдачи, и силы направленные вниз, за счет чего достигается уменьшение подброса. При повороте дульного тормоза-компенсатора под углом до 45°, он начинает работать не только против подбрасывания ствола вверх, но и против увода ствола в сторону. Дульный тормоз-компенсатор подходит и для левши, и для правши, и стрелок сам может выбирать направление компенсации (увода/подброса), это обусловлено тем, что дульный тормоз-компенсатор симметричен относительно воображаемой вертикальной плоскости, проходящей через продольную ось и не имеет специальных отверстий, предназначенных для компенсации конкретно бокового увода.
Использование предложенной конфигурации и формы дульного тормоза-компенсатора обеспечивает снижение отдачи при выстреле, уменьшает подброс и увод оружия после выстрела для быстрого производства повторных выстрелов в ту же цель, а также перевода оружия по фронту с одной цели на другую при скоростной стрельбе.
Заявленное решение поясняется чертежами, где:
на фиг. 1 - представлен общий вид дульного тормоза-компенсатора;
на фиг. 2 - представлен вертикальный разрез на фиг. 1;
на фиг. 3 - представлен вид сверху.
Дульный тормоз-компенсатор выполнен в виде насадки 1, которая в зависимости от технологии производства может быть выполнена как в виде цельной детали (в частности методом 3D-печати металлом), так и в виде нескольких отдельных деталей, которые жестко и неподвижно соединяются между собой посредством резьбовых или иных соединений (в частности, посредством сварки, пайки и/или запрессовки). Насадка 1 имеет форму цилиндра со сквозным центральным пулевым каналом 2, в задней части которого расположена внутренняя резьба 3 предназначенная для соединения со стволом оружия.
Внутри устройства находятся расширительные камеры 4, которые расположены соосно центральному пулевому каналу 2 и отделяются друг от друга перегородками 5. В расширительных камерах выполнены верхние сквозные отверстия 6, а также расположены сквозные боковые газоотводные отверстия 7, имеющие форму плоских каналов, направленных назад в сторону казенной части ствола и расположенных симметрично по обе стороны от вертикальной плоскости симметрии 8, проходящей через продольную ось 9. Угол наклона плоскостей 10 боковых отверстий 7 составляет 30-70° (предпочтительно 55°). В верхней проекции отверстия 7 имеют продолговатую форму в виде прямоугольника со скругленными углами. Радиус скругления 11 может быть равен ширине отверстий.
Истекающие из ствола пороховые газы с большой скоростью и давлением попадают в сквозной канал 9 и продолжают свое движение вслед за толкаемым снарядом. При достижении первой расширительной камеры 4 пороховые газы расширяются и частично отсекаются стенкой 5, которая выполняет роль мембраны дульного тормоза. Отсеченные газы ударяются в стенку 5 и тем самым создают активную силу, направленную в сторону вылетающего снаряда и снижающую отдачу от выстрела. После чего газы, заполнив камеру 4, взаимодействуют с внутренними передними поверхностями 12 боковых газоотводных отверстий 7 и перенаправляются под углом назад, создавая реактивную силу, которая уравновешена за счет симметричного расположения отверстий, действует вдоль оси изделия 9 и направлена в сторону вылетающего снаряда. Таким образом, возникают активная и реактивная силы, которые суммируются, действуя в одном направлении. Одновременно с этим газы в камере 4 взаимодействуют с отверстиями 6 и истекают из них вверх с большой скоростью, создавая реактивную силу, которая толкает устройство, а вместе с ним и ствол оружия вниз. Тем самым создается сила, направленная противоположно направлению подброса оружия и компенсирует его. Не отсеченные в первой расширительной камере 4 и оставшиеся в пулевом канале 2 газы продолжают движение по нему вслед за метаемым снарядом и попадают в следующие расширительные камеры, где эффект повторяется.
Расположение отверстий сконструировано симметрично относительно продольной оси 9, поэтому силы взаимодействия истекающих из ствола газов с отверстиями изделия уравновешивают друг друга в горизонтальной плоскости 13. Таким образом, конструкция не предусматривает специальных отверстий для компенсации бокового увода. И при горизонтальной установке устройства (верхними отверстиями 6 ровно вверх) сила боковой компенсации увода ствола равна нулю, а силы, действующие в вертикальной плоскости, полностью направлены на компенсацию подброса ствола. Но при повороте устройства на стволе на угол до 45° сила, компенсирующая подброс ствола, изменяет свое направление на угол, соответствующий углу установки изделия, при этом уменьшается компенсация подброса ствола, но возникает эффект компенсации увода ствола в сторону. Конструкция рассчитана таким образом, что наилучший эффект компенсации увода и подброса достигается при повороте устройства на угол 20-40°. Стрелок самостоятельно определяет точный угол установки экспериментальным путем в зависимости от индивидуальных навыков, стрелковой стойки, своих физических особенностей, а также особенностей конкретного вида оружия. Такое решение позволяет использовать одно изделие как стрелком правшой, так и левшой, поворачивая дульный тормоз-компенсатор в сторону увода оружия, соответственно, вправо или влево. В то же время сила компенсации отдачи, направленная вдоль канала ствола в сторону вылетающего снаряда, при выстреле остается постоянной и не изменяется при повороте устройства.