СИСТЕМА И СПОСОБ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСПОРТНЫМ СРЕДСТВОМ

1. Способ управления транспортным средством, содержащим:
двигатель;
блок управления двигателем (ECU), выполненный с возможностью управления работой двигателя;
орган управления дроссельной заслонкой, функционально соединенный с ECU;
корпус дроссельной заслонки, выполненный с возможностью сообщения с двигателем по текучей среде;
дроссельную заслонку, расположенную в корпусе дроссельной заслонки и выполненную с возможностью регулирования потока текучей среды в двигатель;
привод дроссельной заслонки, соединенный с дроссельной заслонкой для управления положением дроссельной заслонки, причем привод дроссельной заслонки выполнен с возможностью электронной связи с ECU; и
ключеприемник, выполненный с возможностью связи с ключом,
причем способ включает в себя:
создание связи ключа с ключеприемником;
запуск двигателя;
в случае если ключ связан с ключеприемником и двигатель запущен:
считывание идентификационного кода ключа и тем самым определение статуса авторизации ключа; и
в случае если определено, что ключ представляет собой авторизованный ключ, управление положением дроссельной заслонки исходя частично из положения органа управления дроссельной заслонкой;
в случае если определено, что ключ представляет собой неавторизованный ключ, ограничение положения дроссельной заслонки таким образом, чтобы оно было меньше безопасного ограниченного положения дроссельной заслонки.
2. Способ по п. 1, отличающийся тем, что безопасное ограниченное положение дроссельной заслонки соответствует закрытому положению дроссельной заслонки.
3. Способ по п. 1, отличающийся тем, что безопасное ограниченное положение дроссельной заслонки соответствует работе двигателя на холостых оборотах.
4. Способ по п. 1, отличающийся тем, что безопасное ограниченное положение дроссельной заслонки меньше положения дроссельной заслонки, при котором происходит сцепление вариатора.
5. Способ по п. 1, отличающийся тем, что этап считывания цифрового идентификационного кода закодированного цифровым кодом ключа выполняют тогда, когда частота вращения двигателя превышает пороговую частоту вращения двигателя для срабатывания приемопередатчика, которая меньше частоты вращения для сцепления вариатора.
6. Способ по п. 1, отличающийся тем, что также включает в себя деактивацию двигателя, если определяют, что ключ представляет собой неавторизованный ключ.
7. Способ по п. 1, отличающийся тем, что также включает в себя обеспечение индикации ошибки авторизации в случае, если определяют, что ключ представляет собой неавторизованный ключ.
8. Способ по п. 1, отличающийся тем, что транспортное средство также содержит выключатель двигателя, а способ также включает в себя недопущение работы двигателя в случае, если выключатель двигателя активирован.
9. Способ по п. 1, отличающийся тем, что транспортное средство также содержит переключатель, электрически подключенный к ключеприемнику, причем способ также включает в себя:
замыкание переключателя, когда ключ связан с ключеприемником; и
недопущение работы двигателя в случае, если переключатель не замкнут.
10. Способ по п. 9, отличающийся тем, что переключатель представляет собой герконовый переключатель.
11. Способ по п. 1, отличающийся тем, что транспортное средство также содержит пусковой переключатель двигателя, и этап запуска двигателя выполняют путем приведения пускового переключателя двигателя в положение включено.
12. Способ по п. 1, отличающийся тем, что транспортное средство также содержит пусковой тросик, соединенный с коленчатым валом двигателя для начального вращения этого вала, и этап запуска двигателя выполняют вытягиванием пускового тросика.
13. Способ по п. 1, отличающийся тем, что также включает в себя:
определение одного из двух положений: положение органа управления дроссельной заслонкой и положение дроссельной заслонки; и
недопущение подключения между аккумуляторной батареей и стартером, если одно из двух - положение органа управления дроссельной заслонкой и положение дроссельной заслонки - превышает один из двух соответствующих пределов: предельное положение органа управления дроссельной заслонкой или предельное положение дроссельной заслонки.
14. Способ по п. 1, отличающийся тем, что также включает в себя:
активацию ECU;
ограничение положения дроссельной заслонки первым предельным положением дроссельной заслонки в случае, если частота вращения двигателя меньше первой пороговой частоты вращения двигателя и после активации ECU истек, по меньшей мере, первый пороговый период времени; и
деактивацию ECU и привода дроссельной заслонки в случае, если частота вращения двигателя меньше второй пороговой частоты вращения двигателя и после активации ECU истек, по меньшей мере, второй пороговый период времени; причем второй пороговый период времени больше первого порогового периода времени,
первая пороговая частота вращения двигателя меньше частоты вращения для сцепления вариатора, и
вторая пороговая частота вращения двигателя меньше частоты вращения для сцепления вариатора.
15. Способ по п. 14, отличающийся тем, что первая пороговая частота вращения двигателя равна второй пороговой частоте вращения двигателя.
16. Способ по п. 14, отличающийся тем, что первое предельное положение дроссельной заслонки или превышает безопасное ограниченное положение дроссельной заслонки, или равно ему.
17. Способ по п. 14, отличающийся тем, что первое предельное положение дроссельной заслонки соответствует закрытому положению дроссельной заслонки.
18. Способ по п. 14, отличающийся тем, что первое предельное положение дроссельной заслонки соответствует работе двигателя на холостых оборотах.
19. Способ по п. 14 отличающийся тем, что первое предельное положение дроссельной заслонки соответствует частоте вращения двигателя, меньшей, чем частота вращения двигателя для сцепления вариатора.
20. Способ по п. 14, отличающийся тем, что:
транспортное средство содержит приемопередатчик для считывания идентификационного кода; и
этап считывания идентификационного кода выполняют тогда, когда частота вращения двигателя превышает пороговую частоту вращения для срабатывания приемопередатчика, которая меньше частоты вращения для сцепления вариатора.
21. Способ по п. 20, отличающийся тем, что первая пороговая частота вращения двигателя меньше пороговой частоты вращения для срабатывания приемопередатчика.
22. Способ управления транспортным средством, содержащим:
двигатель;
блок управления двигателем (ECU), выполненный с возможностью управления работой двигателя;
орган управления дроссельной заслонкой, функционально соединенный с ECU;
корпус дроссельной заслонки, выполненный с возможностью сообщения с двигателем по текучей среде;
дроссельную заслонку, расположенную в корпусе дроссельной заслонки и выполненную с возможностью регулирования потока текучей среды в двигатель;
привод дроссельной заслонки, соединенный с дроссельной заслонкой для управления положением дроссельной заслонки, причем привод дроссельной заслонки выполнен с возможностью электронной связи с ECU; и
ключеприемник, выполненный с возможностью связи с ключом,
причем способ включает в себя:
создание связи закодированного цифровым кодом ключа с ключеприемником; и
если закодированный цифровым кодом ключ установлен в ключеприемнике:
ограничение положения дроссельной заслонки первым предельным положением дроссельной заслонки, если частота вращения двигателя меньше первой пороговой частоты вращения двигателя по истечении времени, по меньшей мере, равного первому пороговому периоду времени.
23. Способ по п. 22, отличающийся тем, что также включает в себя:
деактивацию привода дроссельной заслонки, если частота вращения двигателя меньше второй пороговой частоты вращения двигателя по истечении времени, по меньшей мере, равного второму пороговому периоду времени, причем второй пороговый период времени больше первого порогового периода времени.
24. Способ по п. 22, отличающийся тем, что первая пороговая частота вращения двигателя равна второй пороговой частоте вращения двигателя.
25. Способ по п. 22, отличающийся тем, что первое предельное положение дроссельной заслонки соответствует полностью закрытому положению дроссельной заслонки.
26. Способ по п. 22, отличающийся тем, что первое предельное положение дроссельной заслонки соответствует работе двигателя на холостых оборотах.
27. Способ по п. 22, отличающийся тем, что первое предельное положение дроссельной заслонки соответствует частоте вращения двигателя, меньшей частоты вращения для сцепления вариатора.
28. Способ по п. 22, отличающийся тем, что ограничение положения дроссельной заслонки первым предельным положением дроссельной заслонки включает в себя размыкание электрической цепи, подключенной к приводу дроссельной заслонки.
29. Способ по п. 22, в котором транспортное средство также содержит:
датчик положения органа управления дроссельной заслонкой;
датчик положения дроссельной заслонки;
при этом положение дроссельной заслонки соответствует положению органа управления дроссельной заслонкой для всех положений дроссельной заслонки, превышающих закрытое положение дроссельной заслонки, если частота вращения двигателя меньше первой пороговой частоты вращения двигателя по истечении времени, меньшего первого порогового периода времени.
30. Транспортное средство, содержащее:
раму;
двигатель, присоединенный к раме и содержащий коленчатый вал, выполненный с возможностью вращения, причем частота вращения коленчатого вала определяет частоту вращения двигателя;
блок управления двигателем (ECU), функционально соединенный с двигателем для управления работой двигателя;
корпус дроссельной заслонки, выполненный с возможностью сообщения по текучей среде с двигателем;
дроссельную заслонку, расположенную в корпусе дроссельной заслонки для регулирования потока текучей среды в двигатель, причем дроссельная заслонка подвижна между закрытым положением и открытым положением;
привод дроссельной заслонки, соединенный с дроссельной заслонкой для управления положением дроссельной заслонки для регулирования потока текучей среды в двигатель, причем привод дроссельной заслонки выполнен с возможностью электронной связи с ECU;
орган управления дроссельной заслонкой, присоединенный к раме и функционально соединенный по меньшей мере с одним из: ECU и привод дроссельной заслонки;
выключатель двигателя, выполненный с возможностью электронной связи с ECU и предотвращения работы двигателя при своей активации;
ключеприемник, выполненный с возможностью связи с ключом, и герконовый переключатель, электрически подключенный к ключеприемнику, причем герконовый переключатель выполнен с возможностью замыкания при связи ключа с ключеприемником;
ECU выполнен с возможностью считывания идентификационного кода ключа, связанного с ключеприемником с целью определения статуса авторизации ключа,
если ключ представляет собой неавторизованный ключ, положение дроссельной заслонки ограничено значением меньше безопасного ограниченного положения дроссельной заслонки,
если ключ представляет собой авторизованный ключ, положение дроссельной заслонки определено частично положением органа управления дроссельной заслонкой, и
если частота вращения двигателя меньше пороговой частоты вращения двигателя, а время по таймеру ECU по меньшей мере равно пороговому периоду времени, то положение дроссельной заслонки соответствует первому предельному положению дроссельной заслонки.