Автомобиль для людей с инвалидностью и маломобильных групп населения

Полезная модель относится к области автомобилестроения, в частности к транспортным средствам, обеспечивающим перевозку людей с ограниченными физическими возможностями (нарушением системы опорно-двигательного аппарата), в частности, людей с инвалидностью, использующих индивидуальное средство передвижения (инвалидное кресло/коляску), в том числе, к транспортным средствам, обеспечивающим людям с инвалидностью возможность самостоятельно управлять такими транспортными средствами.
Проблема повышения мобильности определенных групп людей, в частности, инвалидов с нарушениями опорно-двигательного аппарата, пожилых людей и т.п. известна давно, но в последнее время приобретает все большее значение, что обусловлено не только увеличением общего числа людей, которые могут быть отнесены к маломобильным группам населения, но и повышением потребности в их социализации как со стороны самих людей с ограниченными физическими возможностями, так и общества в целом. С учетом возросших скоростей передвижения людей за счет повсеместного использования различных транспортных средств - общественного транспорта, личных автомобилей, возникает потребность в обеспечении возможности равнозначного по скорости передвижения и маломобильных групп населения. Несмотря на то, что в последнее время в различных областях общественно жизни, в том числе, в общественном транспорте, все активнее внедряются элементы «безбарьерной среды», вопрос обеспечения инвалидов и людей с ограниченными физическими возможностями личными транспортными средствами - моторизованными инвалидными колясками, а также автомобилями специального исполнения, становится все более актуальным.
В рамках данного описания люди с ограниченными физическими возможностями, люди с нарушением системы опорно-двигательного аппарата, люди с инвалидностью, инвалиды-колясочники, малоподвижные группы населения - все, у кого существует потребность в использовании инвалидного кресла/коляски для передвижения, будут упоминаться для краткости и единообразия, в основном, как «инвалиды».
Из уровня техники известны транспортные средства - автомобили, предназначенные для перевозки инвалидов, находящихся непосредственно в инвалидных креслах/колясках. Так, известен автомобиль для перевозки пассажиров, который содержит кузов с дверями на заднем торце, установленные внутри кузова сиденья, задние из которых размещены вдоль бортов автомобиля [1]. Автомобиль снабжен съемными телескопическими направляющими для колес инвалидной коляски, устанавливаемыми для ее заезда в автомобиль и выезда из него. Задние сиденья выполнены откидными в сторону спинок и снабжены размещенными под сиденьями захватами для фиксации телескопических направляющих в транспортном положении. В полу автомобиля закреплены ремни безопасности для фиксации колес инвалидной коляски при движении автомобиля. Известны и другие аналогичные решения автомобилей, предназначенных для перевозки инвалидов в коляске [2-4], в которых основное внимание уделяется средствам погрузки/выгрузки инвалида в инвалидном кресле/коляске в салон/из салона транспортного средства, а также средствам фиксации инвалидного кресла/коляски с инвалидом в салоне транспортного средства в процессе движения.
Недостатком такого рода известных технических решений является отсутствие возможности самостоятельного управления автомобилем для инвалида в кресле/коляске, что значительно ограничивает его возможности и повышает степень зависимости от других людей.
В то же время, из уровня техники известны решения автомобилей, предназначенных для самостоятельного управления инвалидами, в том числе инвалидами в инвалидном кресле/коляске.
Так, известно колесное транспортное средство для инвалида в коляске, которое содержит кузов с площадкой у рулевого колеса для установки коляски инвалида [5]. Сзади кузова расположена задняя дверь для въезда в пассажирское помещение упомянутой коляски, шарнирно соединенная с кузовом внизу с возможностью поворота вокруг горизонтальной оси. Задняя дверь имеет электрический привод, включаемый ручным органом управления, расположенным в пассажирском помещении около боковой двери. Слева от площадки для размещения коляски инвалида расположен рычаг управления скоростью движения колесного транспортного средства, установленный с возможностью наклона вперед для торможения колесного транспортного средства и наклона назад для изменения движущей силы на колесах. На внутренней поверхности задней двери кузова установлен упругий элемент для упора двери в закрытом ее положении в коляску при установке ее у передней стенки пассажирского помещения. Упругий элемент для упора задней двери в коляску сделан в виде резиновой гармошки или образован пневматическим баллоном. В данном решении основное внимание уделяется средствам фиксации инвалидной коляски, причем надежность фиксации является все еще недостаточно высокой из-за возможности смещения инвалидной коляски в стороны боковых стенок при движении автомобиля.
Известен также автомобиль для инвалида, содержащий в том числе кузов, два передних колеса, два задних колеса, кузов, выполненный состоящим из передней части с приборной панелью и рулевым колесом, двух боковых стенок, крыши, пола и задней стенки, соединенных с образованием замкнутого объема салона автомобиля [6]. Пол снабжен площадкой для размещения инвалидной коляски у рулевого колеса, Задняя стенка выполнена состоящей из откидного пандуса и задней двери. Откидной пандус выполнен поворотно-откидным наружу вниз в наклонное положение для обеспечения въезда в салон автомобиля и выезда из салона автомобиля инвалидной коляски и обратно в положение выполнения функции части задней стенки. Задняя дверь выполнена с обеспечением возможности открытия проезда для инвалидной коляски в салон автомобиля и перекрытия проема задней стенки, образованного после поднятия откидного пандуса в положение выполнения функции части задней стенки. Салон автомобиля выполнен с обеспечением возможности беспрепятственного проезда инвалидной коляски от откидного пандуса до площадки для инвалидной коляски. Автомобиль дополнительно содержит направляющую, первый фиксатор, второй фиксатор и третий фиксатор. Направляющая выполнена в полу на площадке для инвалидной коляски с обеспечением возможности расположения в ней первого колеса и второго колеса и предотвращения смещения инвалидной коляски в стороны боковых стенок. Первый фиксатор установлен в приборной панели и выполнен с обеспечением возможности фиксации подлокотника инвалидной коляски, второй фиксатор установлен в крыше и выполнен с обеспечением возможности фиксации положения первой спинки инвалидной коляски, третий фиксатор установлен возле направляющей с обеспечением возможности фиксации одного из колес инвалидной коляски. Описанная конструкция средств для перемещения и фиксации кресла/коляски инвалида в салоне автомобиля достаточно сложна и не предполагает возможности размещения в зоне рулевого колеса и органов управления автомобильного сиденья для управления автомобилем человеком не инвалидом.
Анализ уровня техники показал, что при разработке конструкций автомобилей, предназначенных для самостоятельного управления инвалидом в инвалидном кресле/коляске (как и автомобилей для перевозки инвалидов в инвалидном кресле/коляске) основное внимание уделяется средствам погрузки/выгрузки инвалида в инвалидном кресле/коляске в салон/из салона транспортного средства, а также средствам фиксации инвалидного кресла/коляски с инвалидом в салоне транспортного средства в процессе движения. Так, в частности, известны решения автомобилей для инвалидов с достаточно высокой степенью надежности фиксации инвалидного кресла/коляски в зоне рулевого колеса и органов управления (на месте водителя), а также с достаточно удобными и надежными средствами погрузки/выгрузки инвалида в инвалидном кресле/коляске в салон/из салона транспортного средства и доставки инвалидного кресла/коляски на место водителя [7-10]. Все упомянутые автомобили в той или иной мере решают вопросы удобства и надежности. Однако они предназначены исключительно для самостоятельного управления инвалидом в инвалидном кресле/коляске.
При этом отсутствуют решения автомобилей, которые предполагали бы возможность и самостоятельного управления автомобилем инвалидом в инвалидном кресле/коляске, и возможность перевозки инвалида в инвалидном кресле/коляске в качестве пассажира.
По совокупности общих технических признаков в качестве прототипа для заявляемого автомобиля для людей с инвалидностью и маломобильных групп населения выбрано самоуправляемое транспортное средство для пользователя с ограниченными возможностями [10], которое содержит шасси, двигатель и кузов, состоящий из передней части с органами управления автомобилем, двух боковых стенок с, по меньшей мере, передними дверями, крыши, пола и задней стенки, соединенных с образованием замкнутого объема салона автомобиля, выполненного с возможностью размещения инвалидной коляски в зоне органов управления автомобилем в качестве автомобильного сиденья водителя, а также автомобильных сидений пассажиров. В салоне на полу в зоне органов управления автомобилем предусмотрены средства быстросъемной фиксации инвалидной коляски, органы управления автомобилем выполнены с возможностью ручного управления, а задняя стенка выполнена с возможностью управляемого открытия для перемещения инвалидной коляски в салон. Управление задней дверью (открытие/закрытие) и подъемником для инвалидных колясок, включающим подъемную раму, осуществляется по сигналу от беспроводного пульта дистанционного управления. Данное транспортное средство позиционируется как беспилотное, и управление всеми его механизмами и системами осуществляется инвалидом в инвалидном кресле с помощью беспроводного пульта дистанционного управления. В данном транспортном средстве, в основном, рассматриваются вопросы возможности дистанционного управления инвалидом системами и механизмами автомобиля. Несмотря на то, что в данном автомобиле предусмотрена возможность замены штатного автомобильного сиденья водителя на инвалидное кресло/коляску, в нем отсутствует возможность перемещения инвалида в инвалидном кресле/коляске в качестве пассажира (отсутствуют средства фиксации инвалидного кресла/коляски в салоне автомобиля в зонах, иных чем зона размещения сиденье водителя). Кроме того, отсутствуют какие-либо указания на то, что инвалидное кресло/коляска сертифицировано в качестве автомобильного сиденья, что ставит под сомнение безопасность использования его в качестве автомобильного сиденья водителя.
Таким образом, задачей полезной модели является разработка конструкции автомобиля для людей с инвалидностью и маломобильных групп населения, которая обеспечивала бы простоту и универсальность использования автомобиля людьми с различными физическими возможностями. В частности, автомобиль должен учитывать эргономические особенности инвалидов, а именно обеспечивать равную возможность:
- управления водителем инвалидом (в частности, с проблемами нижних конечностей), находящимся на штатном автомобильном сиденье;
- управления водителем, находящимся в специальном инвалидном кресле/коляске, зафиксированном на месте автомобильного сиденья водителя;
- простой и легкой переустановки автомобильного сиденья (как водителя, так и пассажира) и инвалидного кресла/коляски с пассажирского места на водительское и наоборот;
- передвижения двух инвалидов, находящихся в инвалидных креслах/колясках;
- самостоятельного доступа в салон водителя в инвалидном кресле/коляске;
- управления как обычным человеком, находящимся на штатном автомобильном сиденье, так и водителем в специальном инвалидном кресле/коляске.
В ходе разработки автомобиля для людей с инвалидностью и маломобильных групп населения было установлено, что обеспечить достижение всех указанных выше технических результатов, позволяющих говорить об универсальности автомобиля, можно прежде всего при условии взаимозаменяемости штатных кресел автомобиля (водительского и пассажирского) и инвалидного кресла/коляски, в частности, за счет унификации основных элементов упомянутых кресел, что позволит обеспечить их простую и быструю замену в самых различных вариантах расположения в салоне автомобиля.
Таким образом, поставленная задача решается, и указанные технические результаты достигаются заявляемым автомобилем для людей с инвалидностью и маломобильных групп населения, содержащим шасси, двигатель и кузов, состоящий из передней части с органами управления автомобилем, двух боковых стенок с, по меньшей мере, передними дверями, крыши, пола и задней стенки, соединенных с образованием замкнутого объема салона автомобиля, выполненного с возможностью размещения инвалидной коляски в зоне органов управления автомобилем в качестве автомобильного сиденья водителя, а также автомобильных кресел пассажиров, при этом в салоне на полу в зоне органов управления автомобилем предусмотрены средства быстросъемной фиксации инвалидной коляски, органы управления автомобилем выполнены с возможностью ручного управления, а задняя стенка выполнена с возможностью управляемого открытия для перемещения инвалидной коляски в салон. Поставленная задача решается, и указанные технические результаты достигаются за счет того, что автомобильное сиденье водителя интегрировано с инвалидной коляской, а, по меньшей мере, одно автомобильное сиденье пассажира выполнено с возможностью установки в салоне с помощью средства быстросъемной фиксации автомобильного сиденья, предусмотренного в соответствующей зоне на полу салона. При этом средства быстросъемной фиксации автомобильного сиденья соответствуют средствам быстросъемной фиксации инвалидной коляски, а инвалидная коляска с интегрированным с ней автомобильным сиденьем водителя и автомобильное сиденье пассажира выполнены с возможностью взаимозаменяемого размещения в любой зоне автомобиля, оборудованной средствами быстросъемной фиксации. Инвалидная коляска с интегрированным с ней автомобильным сиденьем водителя снабжена средствами независимого управления инвалидной коляской и средствами управления устройствами и системами автомобиля.
Далее по тексту инвалидное кресло/коляска будет для упрощения упоминаться как «инвалидная коляска» не зависимо от общей конструкции (за исключением существенных для полезной модели признаков).
В предпочтительных формах реализации заявляемого автомобиля для людей с инвалидностью и маломобильных групп населения кузов и шасси могут быть выполнены с возможностью взаимозаменяемой установки двигателя внутреннего сгорания с автоматической коробкой передач или тягового электродвигателя с редуктором и аккумулятором. С учетом этого, обеспечивается высокий уровень унификации автомобиля в целом, и, по желанию, при покупке пользователь может выбрать любой из вариантов исполнения - с ДВС или с электроприводом, или даже переоборудовать уже находящийся в эксплуатации автомобиль приводом иного вида.
В предпочтительных формах реализации заявляемого автомобиля для людей с инвалидностью и маломобильных групп населения средства быстросъемной фиксации инвалидной коляски с интегрированным с ней автомобильным сиденьем водителя и средства быстросъемной фиксации автомобильного сиденья выполнены в виде замковых соединений с электрическим и ручным механическим приводом. В таких формах реализации также обеспечивается высокая степень унификации, так как все сиденья оборудованы одинаковыми средствами быстросъемной фиксации (одинаковые замковые соединения). В связи с этим, в нижеследующем описании «средства быстросъемной фиксации инвалидной коляски с интегрированным с ней автомобильным сиденьем водителя» и «средства быстросъемной фиксации автомобильного сиденья» будут упоминаться как «средства быстросъемной фиксации инвалидной коляски/ автомобильного сиденья». При этом выполнение замковых соединений и с электрическим, и с ручным приводом обеспечивает возможность фиксации сиденья или его съема как при включенном двигателе (электрическое управление блокировкой/разблокировкой замкового соединения), так и при выключенном (ручное управление блокировкой/разблокировкой замкового соединения).
В предпочтительных формах реализации заявляемого автомобиля для людей с инвалидностью и маломобильных групп населения быстросъемное автомобильное сиденье пассажира может быть выполнено с возможностью поворота вокруг вертикальной оси, в том числе, при установке в салоне автомобиля при помощи средства быстросъемной фиксации. Это повышает удобство размещения на сиденье и пользования сиденьем для пассажира с любыми возможностями, в том числе ограниченными физическими.
В предпочтительных формах реализации заявляемого автомобиля для людей с инвалидностью и маломобильных групп населения передние двери могут быть выполнены заднепетельными. Такие формы выполнения, особенно в сочетании с сиденьями, выполненными с возможностью поворота обеспечивает возможность удобной и простой посадки в автомобиль пассажиров, особенно при наличии у них каких-либо проблем с двигательной активностью/подвижностью.
В предпочтительных формах реализации заявляемого автомобиля для людей с инвалидностью и маломобильных групп населения инвалидная коляска с интегрированным с ней автомобильным сиденьем водителя может быть выполнена в виде коляски с ручным или электрическим приводом и содержит, по меньшей мере, установленные на легком металлическом каркасе достаточной прочности сертифицированное автомобильное сиденье, оборудованное регулируемой спинкой, подголовниками и подлокотниками, интегрированный в сиденье трехточечный ремень безопасности с инерционным ретрактором, преднатяжителем и замками, ответные средства быстросъемной фиксации в салоне автомобиля, тормозные устройства, передние самоустанавливающиеся колеса или всенаправленные колеса типа Omni Wheels. Перечисленные конструктивные элементы обеспечивают возможность простого, удобного и безопасного передвижения инвалида в коляске как а автономном режиме (вне салона автомобиля), так и в автомобиле в качестве водителя. При этом обеспечиваются все требования, предъявляемые к автомобильным сиденьям.
В предпочтительных формах реализации заявляемого автомобиля для людей с инвалидностью и маломобильных групп населения он может содержать электрогидравлический подъемный механизм со складной платформой, выполненной с возможностью компактного размещения в салоне автомобиля в нерабочем сложенном положении и управляемого вертикального перемещения вниз-вверх в рабочем разложенном положении. При этом, в таких формах реализации платформа наиболее предпочтительно может быть расположена со стороны задней стенки кузова, выполненной с задней дверью, с возможностью выполнения в нерабочем сложенном положении функции нижней части задней двери кузова. Такие формы реализации позволяют оптимизировать габариты и массу автомобиля, а также траекторию передвижения инвалидной коляски в салоне автомобиля в зону органов управления автомобилем для фиксации ее в указанной зоне в качестве сиденья водителя. Для данных предпочтительных форм реализации подъемный механизм со складной платформой может быть выполнен с возможностью ручного управления опусканием и подъемом платформы и открытием верхней части задней двери или, альтернативно, подъемный механизм со складной платформой выполнен с возможностью дистанционного управления опусканием и подъемом платформы и открытием верхней части задней двери. Кроме того, платформа предпочтительно может быть снабжена средствами фиксации положения инвалидной коляски во время подъема и опускания.
В предпочтительных формах реализации заявляемого автомобиля для людей с инвалидностью и маломобильных групп населения задняя стенка кузова выполнена откидной. Как уже было упомянуто выше, такое выполнение задней стенки позволяет оптимизировать форму, габаритные размеры и массу автомобиля при обеспечении возможности использования различных средств (включая упомянутую выше подъемную платформу) погрузки/выгрузки инвалидной коляски с инвалидом в салон/из салона автомобиля. Кроме того, такие формы реализации позволяют использовать автомобиль человеком с ограниченными возможностями не пользующемся инвалидной коляской, либо любым другим водителем в коммерческих перевозках или для перевозки личных крупногабаритных грузов.
В предпочтительных формах реализации заявляемого автомобиля для людей с инвалидностью и маломобильных групп населения органы ручного управления автомобилем могут быть выполнены в виде расположенного справа или слева от инвалидной коляски с интегрированным с ней автомобильным сиденьем водителя рычага, жестко связанного с педалями тормоза и газа, и снабженного кнопками управления устройствами и системами автомобиля. Это значительно упрощает управление автомобилем даже для инвалида, имеющего некоторые проблемы движений руками.
В предпочтительных формах реализации заявляемого автомобиля для людей с инвалидностью и маломобильных групп населения средства независимого управления инвалидной коляской с интегрированным с ней автомобильным сиденьем водителя и средства управления устройствами и системами автомобиля могут быть выполнены беспроводными, предпочтительно в виде пульта дистанционного управления. Такой способ управления является наиболее удобным простым и подходящим для инвалидов практически с любыми проблемами и ограничениями движений.
В предпочтительных формах реализации заявляемого автомобиля для людей с инвалидностью и маломобильных групп населения он может быть выполнен с возможностью одновременного размещения двух инвалидных колясок с интегрированным с ними автомобильными сиденьями. При этом, одна из инвалидных колясок с интегрированным с ней автомобильным сиденьем может быть зафиксирована в зоне органов управления автомобилем, а вторая - в зоне пассажирского сиденья.
В предпочтительных формах реализации заявляемого автомобиля для людей с инвалидностью и маломобильных групп населения габаритная длина кузова автомобиля может составлять не более 3 м. Такая габаритная длина является оптимальной, как с точки зрения возможности комфортного размещения в салоне одной или даже двух инвалидных колясок с интегрированным с них автомобильными сиденьями, так и с точки зрения управляемости и маневренности автомобиля.
Упомянутые выше и другие достоинства и преимущества заявляемого автомобиля для людей с инвалидностью и маломобильных групп населения далее будут рассмотрены более подробно на примерах некоторых возможных предпочтительных, но неограничивающих форм реализации со ссылками на позиции фигур чертежей, на которых схематично представлены:
Фиг. 1 - общий вид автомобиля в форме реализации с откидной задней стенкой;
Фиг. 2 - общий вид автомобиля в форме реализации с электрогидравлическим подъемным механизмом и складной платформой, расположенной со стороны задней стенки кузова, в опущенном положении;
Фиг. 3 - общий вид автомобиля по Фиг. 2 со складной платформой в поднятом положении с установленной на ней инвалидной коляской;
Фиг. 4 - общий вид спереди инвалидной коляски в одной из форм реализации (с ручным управлением) с интегрированным с ней автомобильным сиденьем водителя;
Фиг. 5 - общий вид сзади инвалидной коляски по Фиг. 4;
Фиг. 6 - вид сбоку в разрезе инвалидной коляски по Фиг. 4, зафиксированной в салоне автомобиля с помощью средств быстросъемной фиксации инвалидной коляски/автомобильного сиденья;
Фиг. 7 - общий вид спереди инвалидной коляски в другой форме реализации (с электроприводом) с интегрированным с ней автомобильным сиденьем водителя;
Фиг. 8 - общий вид спереди быстросъемного автомобильного сиденья пассажира;
Фиг. 9 - компоновка автомобиля в форме реализации с двигателем внутреннего сгорания с автоматической коробкой передач;
Фиг. 10 - компоновка автомобиля в форме реализации с тяговым электродвигателем с редуктором и аккумулятором;
Фиг. 11 - общий вид автомобиля в форме реализации с заднепетельными передними дверями;
Фиг. 12 - общий вид установленного на полу автомобиля средства быстросъемной фиксации инвалидной коляски/автомобильного сиденья в одной из форм реализации;
Фиг. 13 - вид сверху средства быстросъемной фиксации инвалидной коляски/автомобильного сиденья по Фиг. 12;
Фиг. 14 - вид сбоку средства быстросъемной фиксации инвалидной коляски/автомобильного сиденья по Фиг. 12;
Фиг. 15 - вид сзади средства быстросъемной фиксации инвалидной коляски/автомобильного сиденья по Фиг. 12;
Фиг. 16 - общий вид рукоятки рычага ручного управления в одной из форм реализации;
Фиг. 17 - схема управления автомобилем посредством рычага по Фиг. 16.
На Фиг. 1 схематично изображен общий вид заявляемого автомобиля для людей с инвалидностью и маломобильных групп населения в форме реализации с откидной задней стенкой. Автомобиль содержит шасси, двигатель и кузов, состоящий из передней части 1 с органами управления автомобилем, двух боковых стенок 2 с передними (в представленной в качестве примера форме реализации) дверями 3, крыши 4, пола 5 и задней стенки 6, соединенных с образованием замкнутого объема салона 7 автомобиля. Габаритная длина кузова автомобиля составляет не более 3 м. Салон 7 автомобиля выполнен с возможностью размещения инвалидной коляски 8 (будет ниже рассмотрена более подробно со ссылкой на позиции Фиг. 4 - Фиг. 7) в зоне органов управления автомобилем в качестве автомобильного сиденья водителя, а также автомобильных кресел 9 пассажиров (будут ниже рассмотрены более подробно со ссылкой на позиции Фиг. 8). В салоне 7 автомобиля могут быть одновременно размещены более чем одна инвалидная коляска 7. В салоне 7 на полу 5 в зоне органов управления автомобилем предусмотрены средства 10 быстросъемной фиксации инвалидной коляски (будет ниже рассмотрено более подробно со ссылкой на позиции Фиг. 12 - Фиг. 15). Органы управления автомобилем выполнены с возможностью ручного управления (будет ниже рассмотрено более подробно со ссылкой на позиции Фиг. 16, Фиг. 17). Задняя стенка 6 выполнена с возможностью управляемого открытия для перемещения инвалидной коляски 8 в салон 7.
Общий вид заявляемого автомобиля для людей с инвалидностью и маломобильных групп населения в форме реализации с электрогидравлическим подъемным механизмом 11 и складной платформой 12, расположенной со стороны задней стенки 6 кузова, в опущенном положении схематично представлен на Фиг. 2, а со складной платформой 12 в поднятом положении с установленной на ней инвалидной коляской 8 - на Фиг. 3. Складная платформа 12 выполнена с возможностью компактного размещения в салоне 7 автомобиля в нерабочем сложенном положении и с возможностью управляемого вертикального перемещения вниз-вверх в рабочем разложенном положении. Складная платформа 12 расположена со стороны задней стенки 6 кузова, которая выполнена с задней дверью 13, с возможностью выполнения в нерабочем сложенном положении функции нижней части 14 задней двери 13 кузова. Электрогидравлический подъемный механизм 11 со складной платформой 12 выполнен с возможностью либо ручного (механического нажатия на соответствующие кнопки, которые на чертежах не изображены), либо дистанционного (с пульта управления, который ниже будет рассмотрен более подробно при описании Фиг. 7) управления опусканием и подъемом складной платформы 12 и открытием верхней части задней двери 13. Складная платформа 12 снабжена средствами фиксации положения инвалидной коляски 8 во время подъема и опускания, которые выполнены, например в виде ограничительной планки 15 (Фиг. 3) или иного подходящего и доступного специалистам в данной области техники «фиксатора» положения инвалидной коляски 8 на складной платформе 12.
В заявляемом автомобиле для людей с инвалидностью и маломобильных групп населения автомобильное сиденье 16 водителя интегрировано с инвалидной коляской 8, общий вид которой в форме выполнения с ручным приводом в различных ракурсах схематично представлен на Фиг. 4 - Фиг. 6. В представленной форме реализации инвалидная коляска 8 с интегрированным с ней автомобильным сиденьем 16 водителя выполнена в виде коляски с ручным приводом и содержит установленные на легком металлическом каркасе 17 достаточной прочности сертифицированное автомобильное сиденье 16, оборудованное регулируемой спинкой 18, подголовниками 19 и подлокотниками 20, интегрированный в сиденье 16 трехточечный ремень 21 безопасности с инерционным ретрактором, преднатяжителем и замками (на чертежах не изображены), ответные средства 22 быстросъемной фиксации инвалидной коляски в салоне автомобиля, тормозные устройства 23, передние самоустанавливающиеся колеса 24. Вместо самоустанавливающихся колес 24 в конструкции инвалидной коляски могут быть использованы и всенаправленные колеса типа Omni Wheels. На Фиг. 6 показана инвалидная коляска 8 в виде сбоку (в разрезе), зафиксированная в салоне автомобиля с помощью средств 10 быстросъемной фиксации инвалидной коляски/автомобильного кресла посредством формирования замкового соединения между фиксатором средств 10 быстросъемной фиксации инвалидной коляски/автомобильного кресла и предусмотренными на инвалидной коляске 8 ответными средствами 22 быстросъемной фиксации в салоне автомобиля.
На Фиг. 7 схематично представлен общий вид спереди инвалидной коляски 7 в другой форме реализации - с электрическим приводом, в которой, кроме упомянутых выше со ссылкой на Фиг. 4 - Фиг. 6 элементов, дополнительно содержится пульт 25 дистанционного управления, а передние колеса имеют иное исполнение. Пульт 25 дистанционного управления в данной форме реализации выполняет функцию средств независимого управления инвалидной коляской 7 и средств управления устройствами и системами автомобиля.
В заявляемом автомобиле для людей с инвалидностью и маломобильных групп населения, по меньшей мере, одно автомобильное сиденье 9 пассажира, общий вид которого в одной из возможных форм реализации схематично представлен на Фиг. 8, выполнено с возможностью установки в салоне с помощью средства 10 быстросъемной фиксации автомобильного сиденья, предусмотренного в соответствующей зоне на полу салона, и соответствующего средству 10 быстросъемной фиксации инвалидной коляски 7. Быстросъемное автомобильное сиденье 9 пассажира выполнено с возможностью поворота вокруг вертикальной оси посредством поворотного механизма 26, в том числе, при установке в салоне 7 автомобиля при помощи средства 10 быстросъемной фиксации. Конструкция автомобильного сиденья 9 пассажира в представленной форме реализации полностью соответствует рассмотренной выше со ссылками на Фиг. 4 - Фиг. 6 конструкции автомобильного сиденья 16. С учетом этого, на Фиг. 8 использованы одинаковые номера ссылочных позиций для одинаковых элементов. В общем случае, в комплектации одного автомобиля желательно использовать инвалидную коляску 7 и автомобильное/ые сиденье/ья 9 пассажира в одинаковом конструктивном исполнении. При этом ответные средства 22 быстросъемной фиксации в обязательном порядке должны иметь одинаковую конструкцию, обеспечивающую формирование надежного замкового соединения при зацеплении с установленными на полу 5 салона 5 в соответствующих зонах средствами 10 быстросъемной фиксации инвалидной коляски 7 (а также автомобильного сиденья 9 пассажира).
С учетом последних условий инвалидная коляска 7 с интегрированным с ней автомобильным сиденьем 16 водителя и автомобильное сиденье 9 пассажира выполнены с возможностью взаимозаменяемого размещения в любой зоне автомобиля, оборудованной средствами 10 быстросъемной фиксации.
На Фиг. 9 схематично представлена компоновка (размещение основных блоков) автомобиля в форме реализации с двигателем 27 внутреннего сгорания с автоматической коробкой передач. Автомобиль в данной форме реализации содержит также систему 28 охлаждения, систему 29 выпуска, топливный бак 30 и лючок 31 заливной горловины.
На Фиг. 10 схематично представлена компоновка (размещение основных блоков) автомобиля в форме реализации с тяговым электродвигателем 32 с редуктором и аккумулятором 33 (в частности, литий-ионная аккумуляторная батарея). Автомобиль в данной форме реализации содержит также систему 34 охлаждения и лючок 35 для подключения зарядного устройства.
Фиг. 9 и Фиг. 10 наглядно демонстрируют, что кузов и шасси заявляемого автомобиле для людей с инвалидностью и маломобильных групп населения могут быть выполнены с возможностью взаимозаменяемой установки двигателя внутреннего сгорания с автоматической коробкой передач или тягового электродвигателя с редуктором и аккумулятором, а также соответствующих им блоков и устройств.
На Фиг. 11 схематично представлен общий вид автомобиля в форме реализации с заднепетельными передними дверями 3.
На Фиг. 12 схематично представлен общий вид, на Фиг. 13 - вид сверху, на Фиг. 14 - вид сбоку, а на Фиг. 15 - вид сзади установленного на полу автомобиля средства 10 быстросъемной фиксации инвалидной коляски/автомобильного сиденья в одной из форм реализации. Средство 10 быстросъемной фиксации инвалидной коляски/автомобильного сиденья выполнено в виде фиксатора замкового соединения с электрическим и ручным механическим приводом. В общем случае, форма выполнения фиксатора должна соответствовать форме выполнения ответного средства 22 быстросъемной фиксации, установленного на инвалидной коляске 7, чтобы формировать совместно с ним замковое соединение. На Фиг. 12 - Фиг. 15 позициями обозначены корпус 36 фиксатора, фиксирующая плита 37 (типа «ласточкин хвост»), фиксирующий палец 38, механизм 39 ручной разблокировки сзади, тросовый привод 40 ручной разблокировки, втягивающая катушка 41 электрической разблокировки и датчик 42 присутствия коляски в фиксирующем устройстве. Следует отметить, что приведенная в качестве примера конструкция средства 10 быстросъемной фиксации инвалидной коляски/автомобильного сиденья не является ограничивающей, и могут быть использованы фиксаторы и ответные средства 22 быстросъемной фиксации и иной конструкции.
На Фиг. 16 схематично представлен общий вид рукоятки 43 рычага 44 ручного управления в одной из форм реализации, а на Фиг. 17 - схема управления автомобилем посредством рычага 44 по Фиг. 16. В частности, для перемещения рычага 44 необходимо нажать кнопку 45 (аналог педали сцепления), расположенную сбоку на рукоятке 43, а также соответствующую/ие кнопку/и 46 управления, также расположенную/ые на рукоятке 43. Рычаг 44 может быть расположен справа или слева от инвалидной коляски 7, установленной на месте автомобильного сиденья водителя и жестко связан (47) с педалями тормоза и газа.
Заявляемый автомобиль для людей с инвалидностью и маломобильных групп населения функционирует следующим образом.
Автомобиль для людей с инвалидностью и маломобильных групп населения может быть выполнен в виде переднеприводного, 2-х (или более) местного транспортного средства, соответствующего категории M1, согласно ГОСТ Р 52051-2003 и Техническому регламенту таможенного союза TP ТС 018/2011 «О безопасности колесных транспортных средств».
Кузов автомобиля состоит из передней части 1 с органами управления автомобилем, двух боковых стенок 2 с передними дверями 3, крыши 4, пола 5 и задней стенки 6, соединенных с образованием замкнутого объема салона 7 автомобиля. При этом конструкция кузова автомобиля является унифицированной, что обеспечивает возможность установки как двигателя 27 внутреннего сгорания с автоматической коробкой передач, так и тягового электродвигателя 32 с редуктором (мехатронного модуля) с аккумулятором 33 (литий-ионной аккумуляторной батареей). Со стороны задней стенки 6 расположена задняя дверь 13, нижняя часть 14 которой сформирована складной платформой 12 в нерабочем сложенном положении, а верхняя часть установлена с возможностью поворота вверх. Габаритные размеры кузова, в частности габаритная длина не более 3 м, автомобиля обусловлены минимальными размерами, необходимыми для размещения подъемного механизма (в частности, электрогидравлического подъемного механизма 11 со складной платформой 12), обеспечения возможности маневрирования (движения вперед-назад, поворота, разворота) внутри салона 7 на инвалидной коляске 8 (ручной или электрической) для установки и фиксации на водительском или пассажирском месте, обеспечения размещения двух инвалидных колясок 8, а также для обеспечения возможности парковки транспортного средства поперек первого ряда проезжей части (при минимальной его ширине 3 м) для обеспечения высадки человека в инвалидной коляске 8 на тротуар или обочину. Габаритная длина автомобиля с развернутым подъемным механизмом также не должна превышать размеров стандартного парковочного места.
В салоне 7, на полу 5 кузова автомобиля в зоне рулевого колеса и органов управления (в зоне размещения автомобильного сиденья 16 водителя), а также в зоне/ах размещения автомобильного сиденья/ий 9 пассажира/ов устанавливают фиксаторы из состава средства 10 быстросъемной фиксации инвалидной коляски/автомобильного сиденья. На легком металлическом каркасе 17 (конструкция должна иметь прочность, необходимую для прохождения сертификационных испытаний согласно правилам ЕЭК ООН №№14, 16, 17, 94, 95) каждой инвалидной коляски 8 установлены ответные средства 22 быстросъемной фиксации инвалидной коляски 8 в салоне 7 автомобиля. Автомобильное сиденье 16 водителя (сертифицированное) интегрировано с инвалидной коляской 8. Таким образом, каждая инвалидная коляска 8 содержит регулируемую спинку 18, подголовник 19 и подлокотники 20. Кроме того, сиденье снабжено 3-х точечным ремнем 21 безопасности с инерционным ретрактором, преднатяжителем и замками. Каждая инвалидная коляска также оборудована тормозным устройством 23 и передними самоустанавливающимися колесами 24 либо всенаправленными колесами типа Omni Wheels. Автомобиль может быть укомплектован штатной/ыми инвалидной/ыми коляской/ами 8 с ручным и/или электрическим приводом. В комплектацию инвалидной коляски 8 может входить пульт 25 дистанционного управления, который может быть закреплен, например, на подлокотнике 20.
Быстросъемное/ые автомобильное/ые сиденье/ья 9 пассажира/ов имеет/ют конструкцию, сходную с конструкцией, описанной для сиденья инвалидной коляски 8, при этом оно/они оснащены поворотным механизмом 26, что в совокупности с выполнением передних дверей 3 заднепетельными обеспечивает возможность поворота автомобильного сиденья 9 пассажира я в сторону открытой двери, что, в свою очередь, обеспечивает более удобную посадку человека с ограниченными возможностями (например, передвигающегося на протезах или костылях) на автомобильное кресло 9 пассажира в салон 7 автомобиля. Для удобства посадки в салон 7 автомобиля людей с определенными проблемами/нарушениями опорно-двигательного аппарата его кузов может быть оснащен дополнительными ручками и поручнями, которые на чертежах особым образом не изображены, но могут быть закреплены на передних стойках, потолке, внутренней поверхности двери и т.п.
Быстросъемное/ые автомобильное/ые сиденье/ья 9 пассажира/ов имеет/ют конструкцию, сходную также с конструкцией штатного автомобильного сиденья 16 водителя, за счет чего эти сиденья являются взаимозаменяемыми и могут устанавливаться, сниматься и переставляться в любой зоне салона 7, оборудованной средством 10 быстросъемной фиксации инвалидной коляски/автомобильного кресла.
Как уже было упомянуто выше, автомобиль оборудован электрогидравлическим подъемным механизмом 11 со складной платформой 12, обеспечивающими человеку в инвалидной коляске 8 доступ в салон 7 автомобиля без посторонней помощи. Складная платформа 12 электрогидравлического подъемного механизма 11 изготавливается из высокопрочной стали и имеет двойное складывание для обеспечения компактного расположения в салоне 7 автомобиля. Электрогидравлический подъемный механизм 11 со складной платформой 12 и верхняя часть задней двери 13 могут приводиться в действие либо посредством беспроводного пульта 25 дистанционного управления, либо посредством соответствующих кнопок управления (на чертежах не изображены), расположенных в салоне 7 автомобиля, в том числе, в зоне органов управления. Складная платформа 12 электрогидравлического подъемного механизма 11 одновременно является нижней частью 14 задней двери 13 кузова. Для экстренных случаев имеется возможность ручного опускания и подъема складной платформы 12 и открытия верхней части задней двери 13. Складная платформа 12 электрогидравлического подъемного механизма 11 оборудована защитными устройствами, предотвращающими самопроизвольное скатывание и падение инвалидной коляски 8 во время подъема и опускания. В представленной на чертежах форме реализации защитные устройства выполнены в виде ограничительной планки 15, которая на время нахождения на складной платформе 12 инвалидной коляски 8 переводится в фиксированное, перпендикулярное плоскости платформы 12 положение. В общем случае, специалистам в данной области техники должно быть понятно, что в конструкции автомобиля могут быть использованы подъемный механизм и защитные устройства иной, любой подходящей конструкции. В общем случае, следует использовать подъемный механизма грузоподъемностью не менее 350 кг. Кроме того, вместо подъемного механизма автомобиль может оснащаться откидным задним бортом, в том числе, обеспечивающим установку внешних средств (например, переносного пандуса) погрузки/выгрузки инвалидной коляски 8 в салон/из салона.
В качестве примера рассмотрим следующую комплектацию автомобиля - непосредственно сам автомобиль, выполненный двухместным с заднепетельными передними дверями 13, одно штатное автомобильное сиденье 9 пассажира и одну штатную инвалидную коляску 8 с интегрированным с ней автомобильным сиденьем 16 водителя. Штатное автомобильное сиденье 9 пассажира установлено в салоне 7 автомобиля в зоне размещения сиденья пассажира и зафиксировано путем формирования замкового соединения между установленным на полу 5 кузова фиксатором средства 10 быстросъемной фиксации инвалидной коляски/автомобильного сиденья и установленными на быстросъемном автомобильном сиденье 9 пассажира ответными средствами 22 быстросъемной фиксации в салоне автомобиля. Инвалид использует инвалидную коляску 8 с интегрированным с ней автомобильным сиденьем 16 водителя в качестве автономного средства передвижения вне салона 7 автомобиля (в помещении и на улице). Инвалидная коляска 8 выполнена с электроприводом и оснащена беспроводным пультом 25 дистанционного управления.
Автомобиль выполнен с двигателем 27 внутреннего сгорания с автоматической коробкой передач. Система охлаждения 28 и двигатель 27 внутреннего сгорания с автоматической коробкой передач расположены в передней части 1 кузова, система выпуска 29 и топливный бак 30 - под полом 5 кузова, а лючок 31 заливной горловины -в зоне перехода боковой стенки 2 кузова в заднюю 6. Для автомобилей с тяговым электродвигателем 32 с редуктором система охлаждения 34 и тяговый электродвигатель 32 с редуктором расположены в передней части 1 кузова, аккумулятор 33 (литий-ионная аккумуляторная батарея) - под полом 5 кузова, а лючок 35 для подключения зарядного устройства - в зоне перехода боковой стенки 2 кузова в заднюю 6. Такая компоновка обеспечивает высокую степень унификации автомобиля в целом при исходном выборе типа привода или при замене типа привода.
Автомобиль припаркован на стоянке. Инвалид, подъезжая на инвалидной коляске 8 к автомобилю со стороны задней стенки 6 кузова с помощью беспроводного пульта 25 дистанционного управления приводит в действие электрогидравлический подъемный механизм 11, благодаря чему складная платформа 12, формирующая нижнюю часть 14 задней двери 13 поворачивается вниз и опускается на уровень поверхности, на которой расположена инвалидная коляска 8, а верхняя часть задней двери 13 поворачивается вверх на уровень не ниже крыши 4 кузова. Инвалид с помощью беспроводного пульта 25 дистанционного управления направляет инвалидную коляску 8 на складную платформу 12, после чего или автоматически, или по команде с беспроводного пульта 25 дистанционного управления ограничительная планка 15 переводится в положение, перпендикулярное поверхности складной платформы 12 и фиксируется в таком положении. Благодаря этому, инвалидная коляска 8 даже в случае наклона складной платформы 12 не сможет «случайно» скатиться с нее, особенно в процессе подъема складной платформы 12. Электрогидравлический механизм 11 поднимает складную платформу 12 на уровень пола 5 кузова. Инвалидная коляска 8 перемещается в салон 7 автомобиля и далее беспрепятственно направляется в зону рулевого колеса и органов управления, где на полу 5 установлен фиксатор средства 10 быстросъемной фиксации инвалидной коляски/автомобильного сиденья. Когда инвалидная коляска 8 достигает заданной зоны, ее положение надежно фиксируется путем формирования замкового соединения между установленным в указанной зоне на полу 5 кузова фиксатором средства 10 быстросъемной фиксации инвалидной коляски/автомобильного сиденья и установленными на инвалидной коляске 8 ответными средствами 22 быстросъемной фиксации в салоне автомобиля. В представленной для примера форме реализации фиксатора средства 10 быстросъемной фиксации инвалидной коляски/автомобильного сиденья фиксирующая плита 37 имеет форму «ласточкин хвост». Аналогичную общую форму имеет и размещенное на инвалидной коляске 8 ответное средство 22 быстросъемной фиксации в салоне автомобиля. Благодаря этому, при «зацеплении» указанных элементов формируется замковое соединение, блокирующие перемещение инвалидной коляски 8 вперед и в любом боковом направлении. Перемещение инвалидной коляски блокируется за счет перевода фиксирующего пальца 38 фиксатора средства 10 быстросъемной фиксации инвалидной коляски/автомобильного сиденья в рабочее фиксирующее положение (вертикальное, выступающее над поверхностью фиксирующей плиты 37). Специалистам в данной области техники должно быть понятно, что возможны и другие по конструктивному исполнению и принципу формирования замкового соединения средства 10 быстросъемной фиксации инвалидной коляски/автомобильного сиденья.
Таким образом, надежно зафиксированная от перемещений во всех направлениях в зоне рулевого колеса и органов управления инвалидная коляска 8 с интегрированным с ней автомобильным сиденьем 16 водителя полностью обеспечивает выполнение функции автомобильного сиденья 16 водителя. При этом автомобиль оснащен как обычными органами управления (блок педалей, которые на чертежах не изображены), так и дублирующим ручным управлением газом и тормозом. Ручное управление осуществляется посредством рычага 44 ручного управления, имеющего жесткую связь 47 с педалями тормоза и газа (на чертежах не изображены). При перемещении рычага 44 от себя, производится торможение, при движении на себя - ускорение автомобиля. На рукоятке 43 рычага 44 выведены кнопка 45 (аналог педали сцепления), например, для временного удержания тормозной педали, кнопки 46 управления переключателей поворотов, стеклоочистителя и омывателя, и т.д. Устройства ручного управления (рычаг 44 ручного управления) могут устанавливаться как под правую руку водителя, так и под левую. Следует отметить, что возможны и другие подходящие, известные специалистам в данной области техники формы выполнения системы ручного управления. При этом, какая-либо конкретная форма выполнения системы ручного управления не является существенной в рамках заявляемой полезной модели, поэтому в рамках описания более подробно рассматриваться не будет.
В случае, если находящийся в инвалидной коляске 8 инвалид хочет передать управление автомобилем другому лицу, достаточно разблокировать замковое соединение между фиксатором средства 10 быстросъемной фиксации инвалидной коляски/автомобильного сиденья и ответными средствами 22 быстросъемной фиксации в салоне 7 автомобиля. Это может быть осуществлено вручную (например, при выключенном двигателе), для чего необходимо переместить рычаг механизма 39 ручной разблокировки, выступающий из корпуса 36 фиксатора, в соответствующее положение, при котором фиксирующий палец 38 будет переведен в положение, позволяющее отсоединить размещенные на инвалидной коляске 8 ответные средства 22 быстросъемной фиксации в салоне 7 автомобиля от фиксирующей плиты 37. Механизм 39 ручной разблокировки также снабжен тросовым приводом 40 ручной разблокировки. Если двигатель автомобиля включен, то разблокировать ответные средства 22 быстросъемной фиксации в салоне 7 автомобиля от фиксирующей плиты 37 можно и электрически. Для этого в конструкции средств 10 быстросъемной фиксации инвалидной коляски/автомобильного сиденья предусмотрена втягивающая катушка 41 ручной разблокировки. В конструкции средств 10 быстросъемной фиксации инвалидной коляски/автомобильного сиденья предусмотрен также датчик 42 присутствия коляски в фиксаторе. После разблокировки ответных средств 22 быстросъемной фиксации в салоне автомобиля инвалидная коляска 8 с инвалидом может быть свободно временно перемещена в любую другую зону салона 7 автомобиля. Автомобильное сиденье 9 пассажира, которое зафиксировано по отношению к полу 5 аналогично инвалидной коляске 8 посредством средств 10 быстросъемной фиксации инвалидной коляски/автомобильного сиденья, снимают (аналогичным описанному для инвалидной коляски 8 образом) и устанавливают (в зоне рулевого колеса и органов управления) на месте водителя, фиксируя посредством расположенных там средств 10 быстросъемной фиксации инвалидной коляски/автомобильного сиденья. Благодаря унификации конструкций всех сидений, установленное автомобильное сиденье 9 пассажира теперь может выполнять функцию автомобильного сиденья 16 водителя. Инвалидную коляску 8 с инвалидом перемещают в зону расположения автомобильного сиденья 9 пассажира и фиксируют ее там посредством соответствующих средств 10 быстросъемной фиксации инвалидной коляски/автомобильного сиденья.
Для управления автомобилем водитель, находящийся на штатном автомобильном сиденье, использует стандартные органы управления.
Возможна ситуация, когда одна инвалидная коляска 8 зафиксирована в зоне рулевого колеса и органов управления, а на месте размещения автомобильного сиденья 9 пассажира может быть расположена вторая инвалидная коляска, снабженная ответными средствами 22 быстросъемной фиксации в салоне автомобиля соответствующей конструкции. Процесс погрузки второй инвалидной коляски 8 в салон 7 автомобиля и ее фиксации аналогичен описанному для первой инвалидной коляски 8.
Штатное автомобильное сиденье 9 пассажира/сиденье 16 водителя снабжено поворотным механизмом 26. Благодаря этому человек, в том числе, например, передвигающийся с помощью костылей, или пожилой человек с ограниченной подвижностью, не испытывает проблем с посадкой в салон 7 автомобиля как на автомобильное сиденье 9 пассажира, так и на автомобильное сиденье 16 водителя. Для посадки достаточно открыть выполненную заднепетельной переднюю дверь 3 (в соответствии с метом посадки со стороны водителя или со стороны пассажира) и с помощью поворотного механизма 26 повернуть автомобильное сиденье 9 пассажира/автомобильное сиденье 16 водителя вокруг вертикальной оси на 90° в сторону двери. После посадки на сиденье оно посредством поворотного механизма 26 возвращается в обычное положение и фиксируется в таком положении от дальнейших поворотов. Конкретная конструкция поворотного механизма 26, а также средств и способа фиксации углового положения автомобильного сиденья не являются существенными в рамках заявляемой полезной модели и подробно рассматриваться не будут.
Автомобиль для повышения удобства и безопасности также может быть оснащен камерами заднего вида, заменяющими зеркала заднего вида. Угол обзора боковых камер заднего вида составляет 170°. Изображение выводится на два 7-ми дюймовых монитора, расположенных по краям панели приборов, что обеспечивает лучший обзор находящихся сзади объектов, по сравнению с традиционными зеркалами заднего вида. Автомобиль может быть также оснащен парковочной камерой заднего вида и парктрониками. Все указанные дополнительные устройства (ввиду известности их специалистам в данной области техники и достаточно широкого использования в различных автомобилях) на чертежах не изображены, поскольку конкретные формы их реализации не являются существенными в смысле заявляемой полезной модели, но для специалистов в данной области техники должны быть очевидными возможность их использования, а также конкретные формы реализации с учетом общей конструкции автомобиля.
Таким образом, конструкция заявляемого автомобиля для людей с инвалидностью и маломобильных групп населения учитывает все эргономические особенности людей с ограниченными возможностями и инвалидов-колясочников и обеспечивает:
- возможность управления этим автомобилем водителем с ограниченными физическими возможностями (инвалидом), с проблемами нижних конечностей и находящемся на автомобильном сиденье;
- возможность управления этим автомобилем водителем, находящимся в специальной инвалидной коляске, зафиксированной на месте автомобильного сиденья водителя;
- возможность легкой переустановки штатного автомобильного сиденья и штатной инвалидной коляски с пассажирского места на водительское и наоборот;
- возможность передвижения в этом автомобиле двух инвалидов, находящихся в инвалидных колясках;
- обеспечение самостоятельного доступа в салон автомобиля водителя в инвалидной коляске;
- возможность управления автомобилем как человеком с обычными физическими возможностями, находящимся на штатном автомобильном сиденье, так и водителем в специальной инвалидной коляске.
Источники информации.
1. Патент RU №54310 U1, опубл. 27.06.2006.
2. Патент US №4076268 А, опубл. 28.02.1978 г.
3. Заявка JP №2002248129 А, опубл. 03.09.2002 г.
4. Заявка US №20210000667 А1, опубл. 07.01.2021 г.
5. Патент RU №2314226 С1, опубл. 10.01.2008 г.
6. Патент RU №163372 U1, опубл. 20.07.2016 г.
7. Заявка CN №103754272 А, опубл. 30.04.2014 г.
8. Патент RU №2179938 С1, опубл. 27.02.2002 г.
9. Патент KR №101612010 В1, опубл. 06.04.2016 г.
10. Заявка TW №200940378 А1, опубл. 01.10.2009 г.