УСТРОЙСТВО ФОРМИРОВАНИЯ ВИДЕОИНФОРМАЦИИ ДЛЯ СИСТЕМЫ ЭЛЕКТРОННОЙ ИНДИКАЦИИ ЛЕТАТЕЛЬНОГО АППАРАТА

Полезная модель относится к области авиационной техники и может быть применена на летательных аппаратах (ЛА), на которых в составе пилотажно-навигационного комплекса установлены электронные индикаторы отображения навигационной, пилотажной информации и выдачи информации о параметрах и состояния силовой установки и общесамолетных систем.
За прототип взята система электронной индикации СЭИ - 85-2.
Система электронной индикации СЭИ-85-2 (СЭИ) предназначена для приема, преобразования и отображения на экранах электронных индикаторов пилотажно-навигационной информации.
Функционально СЭИ состоит из следующих блоков:
- блоки электронного индикатора ИМ-8 - 4 шт;
- блоки вычисления и формирования БВФ-1-2;
- пульты системы индикации ПУ СЭИ-2-1 (ПСИ-95М).
Блоки электронного индикатора предназначены для отображения пилотажно-навигационной информации и в зависимости от состава индицируемых параметров выполняют функции:
- комплексного пилотажного индикатора (КПИ);
- комплексного индикатора навигационной обстановки (КИНО).
Блоки вычисления и формирования предназначены для приема и обработки входных сигналов и параметров, формирования отображаемой на экранах индикаторов информации и выдачи информации в смежные системы.
Пульты системы индикации ПСИ-95М предназначены для ручного управления конфигурацией и режимами системы.
Каждый блок обеспечивает прием информации от систем пилотажно-навигационного комплекса по кодовым линиям связи разовых команд от самолетных систем (шасси, закрылки, кнопок на ручках управления двигателями (РУД)).
На приборных досках КВС (командира воздушного судна) и 2/П (второго пилота) установлены по два индикатора (КПИ и КИНО), на которых отображается следующая'информация:
(а) КПИ - пилотажная информация (высотно-скоростные параметры, заданные и предельные значения параметров, авиагоризонт и др.) в объеме, необходимом для каждого этапа полета.
(б) КИНО - навигационная информация, вид и объем которой определяется положением переключателя (КИНО) на ПСИ-95М.
Недостатком системы прототипа является отсутствие вывода видеоинформации положения колес стоек шасси самолета и момента касания колесами задних стоек поверхности взлетно-посадочной полосы (далее по тексту ВПП) на электронные индикаторы системы (функция КПИ)., что влечет за собой повышенную психологическую напряженность экипажа, вероятность ошибочных действий, влияющих на безопасность выполнения режима «ПОСАДКА», а также возможности повышения экономии ресурсов оборудования и топлива в диапазоне решаемых задач режима.
См. источник информации: Комплект сопроводительной документации поставки пульта ПСИ-95М.
Целью данной полезной модели является ввод датчика видеоинформации положения колес стоек шасси самолета и момента касания колесами задних стоек поверхности ВПП передачи реальной информации на комплексные пилотажные индикаторы КПИ.
Поставленная цель достигается тем, что дополнительно введен датчик видеоинформации (датчик ДВИ) положения колес стоек шасси самолета и момента касания колесами задних стоек поверхности ВПП передачи реальной информации на комплексные пилотажные индикаторы КПИ, представляющий собой цифровую ударопрочную и влагозащищенную видеокамеру (ТВ камера) с устройством крепления, которая установлена на передней стойке шасси самолета, при этом датчик электрически состыкован с блоком вычисления и формирования индикации системы для вывода видеоинформации на индикаторы системы, а также и команд управления включением и выключением датчика в работу.
Блок схема датчика представлена на Фиг.1.
1 - датчик ДВИ (устройство крепления и телевизионная видеокамера (ТВ)),
2 - передняя стойка шасси САМОЛЕТА,
3, 4 - блоки вычисления и формирования индикации БВФ-1-2,
5, 6 - пульты системы индикации ПУ СЭИ-2-1,
7, 8 - блоки электронных индикаторов ИМ-8 (формат КПИ).
Датчик 1 устройством крепления устанавливается на передней стойке 2 шасси самолета, при этом датчик электрически состыкован с блоками вычисления и формирования индикации 3 и 4 которые, формирует кадры отображения видеоинформации с датчика на индикаторы 7 и 8, при этом выбор соответствующего индикатора, а также включение и выключение датчика осуществляется через блоки вычисления и формирования индикации 3 и 4 командами с пульта ПСИ-95М 5 и 6 или автоматически.
Таким образом экипажу выводится дополнительная к имеющейся от датчиков систем оборудования самолета информация видеоинформация о положении колес стоек шасси самолета и момента касания колесами задних стоек поверхности ВПП на электронные индикаторы КПИ для обеспечения необходимых действий экипажу в части контроля и управления динамикой самолета режима «ПОСАДКА», выбираемого с помощью пультов ПСИ-95М и возможностью управления работой датчика, как автономно так и автоматически.
Последовательность демонстрационных кадров изменения информации в режиме «ПОСАДКА» и от датчика представлена на Фиг.2.. Фиг.4.
На Фиг.2 представлен вид информации на индикаторах №2 и №3 приборной доски пилотов до момента подключения датчика в работу.
На Фиг.3 представлена видеоинформация датчика о положении самолета над ВПП в режиме «ПОСАДКА» на индикаторах №2 и №3 приборной доски пилотов в момент включения датчика в работу.
На Фиг.4 представлена видеоинформация датчика на индикаторах №2 и №3 приборной доски пилотов момента касания колес шасси задних стоек самолета ВПП в режиме «ПОСАДКА».
Работа системы заключается в обеспечении вывода видеоинформации о положении колес стоек шасси самолета и момента касания колесами задних стоек поверхности ВПП на выбранные индикаторы КПИ в реальном времени с момента включения и до момента выключения датчика режима «ПОСАДКА».
Режим работы системы формируется действиями членов экипажа:
1. Нажатием клавиши выбора формата КПИ:
- КПИ - пилотажная информация (высотно-скоростные параметры, заданные и предельные значения параметров, авиагоризонт и др.) в объеме, необходимом для каждого этапа полета.
- Объем определяется следующими режимами работ КПИ:
- ЗЕМЛЯ (разбег, пробег, руление);
- ВЗЛЕТ (уход на 2-й круг);
- МАРШРУТ;
- «ПОСАДКА».
- Включение режимов индикации ЗЕМЛЯ, ВЗЛЕТ, МАРШРУТ производится автоматически по сигналам разовых команд, поступающих от концевых выключателей шасси, закрылков и кнопок на ручках управления двигателями (РУД).
2. Включение режима «ПОСАДКА» и включение датчика:
- Включение режима «ПОСАДКА» производится автоматически по сигналам от вычислительной системы управления полетом (ВСУП) или вручную с ПСИ-95М.
3. Выключение режима «ПОСАДКА» и выключение датчика:
- Режим индикации «ПОСАДКА» автоматически переключается на режим индикации ВЗЛЕТ при уходе на второй круг по разовой команде от концевых выключателей кнопок на ручках управления двигателями (РУД) во взлетном положении.
Промышленная применимость
С использованием материалов полезной модели было проведено моделирование работы датчика и исследования на стендовой базе института которые показали, что предлагаемое техническое решение позволяет:
- Обеспечить вывод видеоинформации о положении колес стоек шасси самолета и момента касания колесами задних стоек поверхности ВПП на выбранные индикаторы КПИ в реальном времени с момента включения и до момента выключения датчика режима «ПОСАДКА»,
- обеспечить снижение психологической напряженности экипажа за счет получения более конкретной информации о состоянии, положении колес стоек шасси самолета и момента касания колесами задних стоек поверхности ВПП, в конечном итоге позволяет уменьшить вероятности ошибочных действий, т.е. повысить безопасность выполнения режима, экономию ресурсов оборудования и топлива в диапазоне решаемых задач режима «ПОСАДКА».
Видеоинформация на выбранных индикаторах ведется в реальном времени с момента включения и до момента выключения датчика (ДВИ).
В настоящее время в предлагаемом устройстве заинтересованы специалисты ВВС РФ, КБ разработчики ЛА с целью возможности установки его на ЛА с электронной системой индикации, как в процессе модернизации так и на вновь проектируемые ЛА.
Источник информации: Комплект сопроводительной документации поставки пульта.
Пульт ПСИ-95М имеет "Свидетельство о годности комплектующего изделия" Авиарегистра МАК (СГКИ-034-106-ПСИ-95М) от 12 ноября 2002 г. и установлен на самолете Бе-200. Пульт ПСИ-95М выпускается серийно.