СПОСОБ, ПРИМЕНЯЕМЫЙ ПРИ УПРАВЛЕНИИ ТРАНСПОРТНЫМ СРЕДСТВОМ, И КОМПЬЮТЕРНАЯ ПРОГРАММА ДЛЯ НЕГО, СИСТЕМА ДЛЯ ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ СПОСОБА И ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО, СОДЕРЖАЩЕЕ СИСТЕМУ

b
m0
b
1. Способ, выполняемый при управлении транспортным средством (100), причем упомянутое транспортное средство (100) содержит двигатель (101) внутреннего сгорания с, по меньшей мере, одной камерой сгорания, причем подачей воздуха к упомянутой камере сгорания можно управлять, причем, когда выполняют управление упомянутым транспортным средством (100), отношением воздух/топливо в упомянутой камере сгорания управляют таким образом, что упомянутое отношение воздух/топливо не снижается ниже первого предельного значения (λ), и при этом упомянутым отношением воздух/топливо также управляют таким образом, что поддерживается первый запас (Δλ) в отношении упомянутого первого предельного значения (λ), отличающийся тем, что способ включает в себя этапы, на которых:
b
- определяют первую меру (М) требований для запаса в отношении упомянутого первого предельного значения (λ), и
m0
b
m1
- если упомянутая первая мера (М) упомянутого требования представляет уменьшенное требование для запаса в отношении упомянутого первого предельного значения, уменьшают упомянутый первый запас (Δλ) в отношении упомянутого первого предельного значения (λ) до второго запаса (Δλ), который меньше, чем упомянутый первый запас.
m0
2. Способ по п. 1, в котором размер уменьшения упомянутого первого запаса (Δλ) основан на упомянутой первой мере (М).
m0
b
3. Способ по п. 1 или 2, в котором упомянутое управление отношением воздух/топливо выполняют так, чтобы поддерживался упомянутый первый запас (Δλ) относительно упомянутого первого предельного значения (λ), по меньшей мере, частично путем управления давлением и/или потоком воздуха, подаваемого в упомянутую камеру сгорания.
m0
b
m
4. Способ по п. 1 или 2, дополнительно включающий в себя уменьшение упомянутого первого запаса (Δλ) относительно упомянутого первого предельного значения (λ) до одного из множества запасов (Δλ), который меньше, чем упомянутый первый запас.
5. Способ по п. 1 или 2, дополнительно включающий в себя этапы, на которых: определяют упомянутую первую меру (М) непрерывно или через интервалы времени, и
m0
b
- на основе упомянутой первой меры (Μ), увеличивают или уменьшают упомянутый первый запас (Δλ) относительно упомянутого первого предельного значения (λ).
b
6. Способ по п. 1 или 2, в котором упомянутая первая мера (М) упомянутого требования для запаса относительно упомянутого первого предельного значения (λ), по меньшей мере, частично основана на одном или больше из группы:
- значение параметра, относящегося к движению транспортного средства;
- скорость транспортного средства превышает первую скорость;
- функция управления автоматическим поддержанием скорости активирована;
- данные, относящиеся к поверхности движения транспортного средства перед транспортным средством;
- доступная мощность двигателя относительно существующего веса транспортного средства превышает предел;
- изменение с течением времени скорости транспортного средства;
- изменение с течением времени сопротивления движению транспортного средства;
- изменение с течением времени отношения воздух/топливо, которое падает ниже предела.
m0
b
7. Способ по п. 1 или 2, в котором упомянутый первый запас (Δλ) относительно упомянутого первого предельного значения (λ) уменьшается, по существу, до нуля.
m0
8. Способ по п. 1 или 2, в котором упомянутый первый запас (Δλ) представляет собой стехиометрическое отношение для отношения воздух/топливо в упомянутой камере сгорания, умноженное на первый коэффициент в диапазоне 1,2-1,5.
m1
9. Способ по п. 1 или 2, в котором упомянутый второй запас (Δλ) представляет собой стехиометрическое отношение, умноженное на второй коэффициент в диапазоне 1,0-1,3.
m0
b
m1
10. Способ по п. 1 или 2, дополнительно включающий в себя этап, на котором, если упомянутый первый запас (Δλ) относительно упомянутого первого предельного значения (λ) уменьшился до второго запаса (Δλ), который меньше, чем упомянутый первый запас:
m0
b
- выполняют сброс упомянутого первого запаса (Δλ) относительно упомянутого первого предельного значения (λ), если упомянутая первая мера (М) упомянутого требования запаса больше не представляет уменьшенное требование для запаса относительно упомянутого первого предельного значения.
11. Способ по п. 1 или 2, в котором упомянутое первое предельное значение представляет собой, по меньшей мере, самое низкое предельное значение, допустимое изготовителями или контролирующими органами при управлении упомянутым транспортным средством.
b
12. Способ по п. 1 или 2, в котором упомянутое первое предельное значение (λ) представляет собой более высокое значение по сравнению со значением стехиометрического отношения.
m0
b
13. Способ по п. 1 или 2, в котором упомянутый первый запас (Δλ) относительно упомянутого первого предельного значения (λ) уменьшается только, когда не ожидается внезапное увеличение запроса крутящего момента от упомянутого двигателя (101) внутреннего сгорания.
b
14. Способ по п. 1 или 2, в котором упомянутую первую меру (М) требований к запасу относительно упомянутого первого предельного значения (λ) определяют во время управления упомянутым транспортным средством (100) при движении в постоянных условиях.
m0
b
15. Способ по п. 1 или 2, в котором упомянутый первый запас (Δλ) относительно упомянутого первого предельного значения (λ) уменьшается только, когда не ожидается внезапное увеличение запроса крутящего момента от упомянутого двигателя (101) внутреннего сгорания.
b
b
b
16. Способ по п. 1 или 2, дополнительно включающий в себя этапы, на которых: управляют упомянутым транспортным средством с упомянутым уменьшенным запасом относительно упомянутого первого предельного значения (λ) до тех пор, пока не будет определен новый запас относительно упомянутого первого предельного значения (λ) на основе новой меры (М) требования для запаса в отношении упомянутого первого предельного значения (λ).
17. Компьютерная программа, содержащая программный код, который, при исполнении упомянутого программного кода в компьютере, обеспечивает выполнение упомянутым компьютером способа в соответствии с любым из пп. 1-16.
18. Компьютерный программный продукт, содержащий считываемый компьютером носитель информации и компьютерную программу по п. 17, в котором упомянутая компьютерная программа включена в упомянутый считываемый компьютером носитель информации.
b
m0
b
19. Система для использования при управлении транспортным средством (100), причем упомянутое транспортное средство (100) содержит двигатель (101) внутреннего сгорания, по меньшей мере, с одной камерой сгорания, и причем упомянутое транспортное средство содержит средство для управления подачей воздуха в упомянутую камеру сгорания, причем, при движении упомянутого транспортного средства (100), отношением воздух/топливо в упомянутой камере сгорания управляют таким образом, что упомянутое отношение воздух/топливо не падает ниже первого предельного значения (λ), и при этом упомянутым сгоранием также управляют таким образом, что поддерживается первый запас (Δλ) относительно упомянутого первого предельного значения (λ), отличающаяся тем, что система включает в себя средство для:
b
- определения первой меры (М) требований для запаса в отношении упомянутого первого предельного значения (λ), и
m0
b
- если упомянутая первая мера (М) упомянутого требования представляет уменьшенное требование для запаса в отношении упомянутого первого предельного значения, уменьшения упомянутого первого запаса (Δλ) в отношении упомянутого первого предельного значения (λ) до второго запаса, который меньше, чем упомянутый первый запас.
20. Система по п. 19, в которой упомянутый двигатель внутреннего сгорания представляет собой дизельный двигатель.
21. Транспортное средство, отличающееся тем, что оно содержит систему по любому из пп. 19-20.