ДЕЛЬТАЛЕТ

ДЕЛЬТАЛЁТ.
Полезная модель относится к авиационной технике, в частности к мотодельтапланам и дельталётам, и может быть использована в дельтапланерном спорте, в хозяйственных целях, например, для обработки растений химикатами с воздуха или в качестве транспортного средства в труднодоступных районах.
Известен дельталёт, имеющий крыло с трапецией и корпусную мототележку, например, дельталёт Дельта-Агро, см. книгу Мотодельтапланы, проектирование и теория полёта, авторы Клименко А.П., Никитин И.В., М., изд. Патриот, .,стр.118, рис. 82 (1).
Мототележка данного дельталёта для улучшения комфортности и аэродинамических характеристик имеет корпус, закрывающий пилота снизу, спереди и сверху, а по бокам имеются большие вырезы для возможности свободного движения основания трапеции, посредством соответствующего перемещения которого управляют тангажем и креном дельталёта. Эти боковые вырезы служат также для посадки и выхода экипажа.
Наличие такой конструкции корпуса у мототележки позволяет улучшить азродинамические характеристики и комфортность по сравнению с открытой мототележкой. Но вышеописанная конструкция мототележки не полностью изолирует экипаж от воздействия скоростного напора и температуры, особенно низкой, набегающего потока воздуха и неблагоприятного воздействия окружающей среды, не позволяют улучшить аэродинамические характеристики и вести эксплуатацию дельталёта в холодное время года, что ограничивает
в 64 с 31/02
применение дельталётов в народном хозяйстве.
Дельталёт Дельта-Агро можно принять в качестве аналога предлагаемой полезной модели.
Известен также Мотодельтаплан, описание изобретения к авторскому свидетельству СССР Р 182148, кл. В 64 С 31/02, опубликовано в БИ № 22, 15.06.93 г. (2).
В этой конструкции рабочее место пилота и силовая установка находятся в закрытой кабине, а управление полётом осуществляется одной рукояткой управления, связанной посредством коленорычажной системы и другими механизмами управления тангажем и креном.
Для улучшения аэродинамических характеристик, возможности эксплуатации дельталёта в течение всего года, а также для изоляции экипажа от вредных воздействий окружающей среды, особенно, низких температур, разработана также концепция дельталёта с полностью закрытой мототележкой (кабиной), см. книгу Мотодельтапланы, проектирование и теория полёта, авторы Клименко А.П., Никитин И.В., М., изд. Патриот, 1992 г., стр.163, рис.103 (3).
В конструкции Мотодельтаплана по (2) и в концепции (проекте)
дельталёта по (3) возможность создания полностью закрытой мототележки (кабины) можно обеспечить лишь за счёт отказа от рулевой трапеции, непременного механизма (атрибута) дельталёта классической схемы, что при сохранении балансирного управления дельталётом ведёт к значительному усложнению системы управления. При этом в конструкции неизбежно появляются дополнительные тяги, рычаги, синхронизаторы и т. д., то-есть утрачивается основное преимущество дельталёта перед другими летательными аппаратами-простота и надёжность управления.
Целью предлагаемой полезной модели является изоляция внутреннего пространства (объёма) кабины дельталёта в полёте от воздействия отрицательных факторов окружающей среды и набегающего потока воздуха и обеспечение при этом возможности удобной посадки и покидания кабины экипажем, а также эксплуатации дельталёта во все времена года.
Сущность предлагаемой полезной модели заключается в следующем.
Кабина экипажа выполняется плотно (герметично) закрытой и состоит из двух частей-нижней корпусной мототележки и верхней-фонаря, при этом фонарь соединён с мототележкой двумя парами шарнирно-рычажных механизмов и фиксируется с мототележкой двумя рычажными замками с защёлкой, расположенными по двум бортам мототележки.
Шарнирно-рычажные механизмы попарно соединены в четырёх точках на мототележке и соответственно в четырёх точках на фонаре Нижние опоры (шарниры) передней пары рычагов установлены у носка мототележки, а верхние опоры на фонаре в носовой части у её основания, нижние опоры задних рычагов установлены по правому и левому бортам мототележки у линии разъёма (примерно на уровне колен пилота), а верхние опоры задних рычагов установлены также по правой:/ и лeвoйv стенкам фонаря у её основания перед продольно-радиальными вырезами в боковых стенках фонаря. Расстояние между опорами, длина рычагов и угол их раскрытия (попарно передних и задних) выбраны и рассчитаны таким образом, что при открывании (откидывании вперёд) фонаря расстояние между мототележкой 1 онарём вполне достаточны для посадки и выхода экипажа из кабины, а фонарь свободно проходит между боковыми стойками трапеции, не касаясь их, а вырезы в стенках фонаря огибают основание трапеции.
В боковых стенках фонаря изготовлены два симметричных продольно-радиальных сквозных выреза, в которых свободно перемещается основание трапеции дельталёта, не касаясь кромок вырезов, при этом основание трапеции имеет форму дуги, центр которой расположен на оси вращения мототележки относительно крыла при управлении им по крену.
Вдоль кромок двух боковых продольно-радиальных вырезов в фонаре укреплены эластичные уплотнения, одновременно насаженные посредством уплотнительных манжетов на трубчатое основание трапеции дельталёта. Эти механизмы уплотнения могут быть изготовлены, например, из эластичной резины гофрированной формы и по внешнему периметру крепятся к краям продольно-радиальных вырезов на застёжках на текстильной основе типа репейник, а на резиновую основу уплотнения по периметру неподвижно прикреплена ответная часть застёжки.
По трубчатому основанию трапеции уплотнительная манжета имеет возможность передвигаться примерно до 35 см влево-вправо при соответствующих управляющих воздействиях пилота на трапецию и на те же 35 см за счёт деформации гофрированной части при соответствующих движениях трапеции вперёд-назад.
Длина, ширины и форма продольно-радиальных вырезов в фонаре обеспечивают беспрепятственный диапазон перемещений основания трапеции при управлении дельталётом по танга: и крену.
Благодаря застёжкам типа репейник, эластичные уплотнения боковых вырезов фонаря могут быть быстро укреплены и демонтированы по краям вырезов.
На фиг.1 изображён дельталёт сбоку с закрытым фонарём. На фиг.2 изображён дельталёт сбоку с откинутым вперёд фонарём. На фиг.З изображён дельталёт спереди с закрытьм фонарём. На фиг.4 изображён вид на эластичное уплотнение выреза в фонаре и разрез по .
Перечень фотографий.
На фото 1 изображён дельталёт с пилотом в кабине и с откинутым вперёд фонарём (вид сбоку): на боковых стенках фонаря видны
. ( . вырезы под основание трапеции с эластичным уплотнением. На боковой поверхности мототележки виден рычажный замок с защёлкой. На фото 2 изображён дельталёт спереди под углом примерно 50-60 градусов без пилота в кабине с откинутым вперёд фонарём. Видны два выреза в боковых стенках фонаря с эластичным уплотнением для свободного перемещения в них основания трапеции. На фото 3 изображена кабина дельталёта с откинутым вперёд фонарём, хорошо просматривается проём для посадки и выхода экипажа из кабины.
На фото 4 изображена кабина дельталёта спереди с пилоном без крыла и трапеции; видны боковые вырезы в фонаре с эластичным уплотнением и кресло пилота.
На фото 5 изображён предлагаемый дельталёт в полёте в момент взлёта.
На фшто 6 изображена кабина дельталёта с пилотом; видно основание трапеции в боковых вырезах (без эластичных уплотнений).
Предлагаемый дельталёт состоит из следующих агрегатов, узлов и деталей.
узла подвески 3 и пилона 4 (фиг.1 и 2). Узел подвески 3 позволяет поворачивать крыло 2 вокруг продольной и поперечной осей дельталёта (карданный подвес).
К узлу подвески прикреплена трапеция 5 с основанием 6 трапеции, имеющей форму дуги (рисЛ, и 3), ас помощью тросовых растяжек трапеция связана с другими элементами крыла 2.
К мототележке 1 при помощи пары шарнирно-рычажных механизмов 7 и другой пары механизмов 8, близких по конструкции с параллелограммным механизмом, прикреплён на этих четырёх механизмах фонарь 9, который в закрытом положении герметично ложится на стыковочные кромки мототележки 1 и фиксируется двумя рычажными замками 10 с зещёлками.
На мототележке 1 установлена также силовая установка 11 внутри кабины, например, двигатель внутреннего сгорания. Для герметичного соединения фонаря с мототележкой на пилоне 4 укреплено уплотнительное соединение 12. Для экипажа в мотошележке установлены два кресла 13 (фиг.1 и 2).
В боковых продольно-радиальных вырезах фонаря 9 укреплены два уплотнительных механизма 14, (фиг( 1 и 4), которые посредством уплотнительной манжеты 14а установлены плотно-подвижно на трубчатое основание 6 трапеции 5, а по периметру при помощи застёжки типа репейник 15, неподвижно прикреплённой, например, пришитой к уплотнению 14, соединяется с другой ответной частью застёжки 16 типа репейник, неподвижно прикреплённой к фонарю 9 по краям вырезов.
Предлагаемый дельталёт работает следующим образом. Экипаж из двух человек подходит к дельталёту и при помощи рычажка на двух замках 10 с защёлкой отводят защелки с фиксатора, поднимают фонарь 9 и откидывают его вперёд на двух попарно установленных шарнирно-рычажных механизмах 7 из8. Одновременно с этим перемещают несколько вперёд и основание 6 трапеции 5.
Затем в кабину дельталёта садится штурман или пассажир на заднее кресло 13, а на переднее кресло 13 садится пилот.
Фонарь 9 закрывают и фиксируют его двумя замками 10, обеспечивая герметизацию кабины. Затем, при помощи манжет 14а, предварительно установленных на основание трапеции с двух сторон фонаря 9, прикрепляют два уплотнительных механизма 14 к краям вырезов на фонаре 9 при помощи текстильных застёжек 15 и 16. Таким образом обеспечивают неподвижное соединение уплотнительного механизма 14 с фонарём 9.
Эластичные гофры механизма 14 позволяют осуществлять беспрепятственное перемещение основания 6 трапеции 5 примерно на 35 см за счёт деформации гофрированной части при управляющих воздействиях пилота на трапецию вперёд-назад и соответственно на ту же величину 35 см при движении трапеции вправо-влево; при этом уплотнительная манжета 14а установлена на трубчатое основание 6 трапеции плотно-подвижно, следовательно, имеет ещё возможность несколько смещаться по трубе на определённую величину, наряду с тем, что уплотнение 14 может деформироваться по гофрировнной части во всех направлениях.
Затем пилот запускает в работу двигатель 11 и дельталёт готов к полёту.
Выход экипажа из кабины дельталёта после полёта осуществляется в обратной последовательности по отношению к посадке.
Предлагаемый дельталёт недавно изготовлен, опробован в полёте, имеет следующие технико-экономические параметры и характеристики.
Крейсерская скорость Масса взлётная максимальная Масса полезной нагрузки Двигатель фирмы Харт, мощность Расход топлива двигателя Объём топливного бака Взлётная скорость Длина разбега и пробега  Дальность полёта Л1. 2. 3.
АВТОР
2..
102 км/час 450 кг 180 кг 65 л/с 14 л/час 65 л
55 км/час 80 м 370 км
СВЕТЛЫЙ В.Д. итература: Дельталёт Дельта-Агро, Мотодельтапланы, проектирование и теория полёта, авторы Клименко А.П., Никитин И.В., М., изд. Патриот, 1992 г,, стр.118, рис.82; Мотодельтаплан, описание изобретения к а.с. СССР № 1821422, кл. В 64 С 31/02, опубликовано в БИ  22, 15.06.93 г. ; Концепция дельталёта с полностью закрытой мототележЕой, Мотодельтапланы, проектирование и теория полёта, авторы Клименко А.П., Никитин И.В., М., изд. Патриот, 1992 г., стр. 163, рис. 103.