"Зеленый" автопарк

Разработка экологически чистого, или "экодружественного" (eco-friendly), транспорта — ключевой тренд на мировом автомобильном рынке. Такой транспорт использует альтернативные источники энергии, что позволяет значительно уменьшить, а то и вовсе устранить вредные выбросы в атмосферу. Производство экологически чистых авто пока очень дорого, но уже лет через десять экспериментальные технологии станут массовыми и в мировом автопарке будет заметная "зеленая" часть.

Водяной выхлоп

Городской общественный транспорт на альтернативном топливе в более или менее серьезных масштабах стал выпускаться лишь в последние годы. Так, Евросоюз в начале 2000-х принял двухгодичную программу CUTE — Clean Urban Transport for Europe ("Чистый городской транспорт для Европы"), в рамках которой несколько крупных автопроизводителей, транспортных и энергетических компаний (в том числе BP Gas Marketing, Shell Hydrogen B.V., Repsol YPF, TOTAL Deutschland GmbH) запустили в экспериментальном режиме производство пассажирских автобусов с силовой установкой на водородных топливных элементах. В 2003 году первая партия водородных Mercedes Citaro от германо-американского концерна DaimlerChrysler (распался в 2007 году) была передана на испытание муниципалитету Мадрида, тогда же в испанской столице была открыта первая водородная автозаправочная станция. К концу года по три автобуса на водородной тяге получили в эксплуатацию еще девять крупных городов Европы (Амстердам, Барселона, Гамбург, Лондон, Люксембург, Порту, Рейкьявик, Стокгольм и Штутгарт), позднее — Пекин и австралийский Перт. На реализацию программы CUTE Евросоюз выделил €21 млн, остальные расходы взяли на себя местные власти и энергетические компании городов, участвовавших в эксперименте.

12-метровый Mercedes Citaro построен на базе традиционной, дизельной, модели Mercedes-Benz O405 (топливные элементы предоставила канадская компания Ballard Power Systems) и рассчитан на 70 пассажиров. Автобус развивает скорость до 80 км/ч, пробег без дозаправки составляет до 200 км. Баллоны с водородным топливом расположены на крыше. Принцип работы водородного двигателя довольно прост: попав в топливный элемент, молекулы водорода превращаются в ионы, которые вступает в реакцию с кислородом — в результате образуется вода и вырабатывается электроэнергия, приводящая машину в движение. Транспорт на водородных топливных элементах практически бесшумен, вредных выхлопов нет — через выхлопную трубу вместо химических соединений, портящих атмосферу, выбрасывается водяной пар.

Комментируя запуск проекта CUTE, еврокомиссар по вопросам энергетики Андрис Пибалгс назвал его революцией в истории городских транспортных систем и отметил, что перевод общественного транспорта на водородное топливо позволит не только улучшить экологию в мегаполисах, но и уменьшить зависимость Европы от поставок дорогостоящих энергоресурсов. Вопрос лишь в том, как скоро эти технологии станут конкурентоспособными: пока они относятся к категории экспериментальных, а значит, весьма дороги. Ситуацию усугубляет отсутствие необходимой инфраструктуры, в том числе заправочных станций. Здесь можно упомянуть, что проблемы с хранением водорода до сих пор до конца не решены. Как бы то ни было, автобусы Mercedes Citaro обошлись Евросоюзу в €1,25 млн за штуку, то есть раз в пять дороже обычных городских автобусов. Тем не менее европейские эксперты прогнозируют, что уже через десять лет 1% европейского автопарка составят автомобили на водородной тяге.

Согласно отчету, обнародованному Еврокомиссией в мае 2006 года, 36 автобусов, задействованных в программе CUTE, за два года проехали более 2 млн км и перевезли 6 млн пассажиров, продемонстрировав высокую надежность и безопасность. Эксперимент сочли удавшимся, и было принято решение продолжить эксплуатацию водородных автобусов в рамках новой, более масштабной кампании Hydrogen for Transport ("Водород для транспорта"). К 2015 году на европейских дорогах должно появиться более 200 моделей транспортных средств, работающих на водородном топливе (автобусы, легковые автомобили, скутеры и пр.), а также сеть водородных АЗС. ЕС намерен инвестировать в новую программу €105 млн.

Новая администрация США, напротив, скептически оценивает перспективы водородного автотранспорта. Чтобы не отставать от европейских конкурентов, в 2003 году Джордж Буш инициировал создание Фонда развития автомобилей с водородными двигателями с бюджетом $1,2 млрд. Фонд разработал программу исследований технологий производства водородного топлива, рассчитанную на пять лет. Однако новый президент Барак Обама счел производство автомобилей на водородной тяге затеей нерентабельной и решил приостановить работу фонда. Гораздо более перспективна и экономически оправданна, с точки зрения американских властей, разработка гибридных и электрических автомобилей. Предполагается, что уже к 2015 году автопарк США будет насчитывать около миллиона машин такого рода.

Зарядные устройства

Автомобили с электрическим двигателем есть в модельных линейках почти всех крупных автопроизводителей (в частности, Nissan, BMW, Toyota, Ford, GM). Американская компания Chrysler работает на этой ниве довольно давно. В модельном ряду Chrysler/Dodge уже есть "экодружественные" машины с гибридными двигателями, позволяющими сократить расход топлива в среднем на 30% (в частности, модели Durango и Aspen), и с двигателями, работающими на смеси этанола и бензина. Однако из-за того, что полноценная инфраструктура производства и поставок этанола есть только в Северной Америке (в 2007 году на долю США пришлось 44,5% мирового производства этанола), эти автомобили за пределами Америки не продаются.

В декабре прошлого года Chrysler презентовал три прототипа электромобилей, построенных на базе популярных моделей,— Dodge EV, Jeep EV и Chrysler EV (аббревиатура EV означает electric vehicles — электрические транспортные средства). Предполагается, что уже в этом году около сотни таких машин пополнят автопарки общественных организаций и госучреждений США, а в 2010-м начнется их массовое производство и свободная продажа сначала на североамериканском рынке, а затем и за рубежом.

Каждая модель снабжена электрическим двигателем, литиево-ионными аккумуляторами, разработанными совместно с компанией General Electric, и специальным устройством, оптимально распределяющим полученную от батареи энергию. Dodge EV — автомобиль, работающий исключительно на электричестве. Одного заряда батареи хватит на то, чтобы преодолеть расстояние до 320 км. Динамика вполне спортивная: за пять секунд Dodge EV может разогнаться до 100 км/ч.

Модели Jeep EV и Chrysler EV заявлены производителем как электромобили с увеличенным пробегом. На электротяге они способны продержаться примерно 60 км, а как только аккумулятор разрядится, автоматически подключится бензиновый мотор, на котором машины смогут проехать еще около 640 км. Отметим, что даже с такой силовой комбинацией вредных выбросов у подобного автомобиля — минимум: бензиновый мотор имеет встроенный электрогенератор, питающий электродвигатель, а уже он приводит в движение само авто. Для полной зарядки батареи с нуля потребуется четыре (напряжение 220 В) или восемь (110 В) часов.

В апреле 2009 года на международном автосалоне в Нью-Йорке "зеленый" дивизион Chrysler — компания GEM (Green Eco Mobility) представила еще один электромобиль — Peapod, четырехместный миникар длиной всего 2,85 м, который годится для поездок на небольшие расстояния (предполагается, что по городу). Максимальная скорость Peapod — 40 км/ч, электромобиль снабжен двигателем постоянного тока производства General Electric мощностью 12 л. с. и шестью 12-вольтовыми аккумуляторами. Одного заряда хватит, чтобы проехать 50 км, от 220-вольтовой розетки батарея полностью зарядится за два-четыре часа. Главная концептуальная деталь нового авто — центральная панель с устройством для подключения популярных гаджетов компании Apple — iPod (отсюда вторая часть названия Peapod) и iPhone, причем их можно использовать в качестве ключа зажигания. Серийное производство Peapod должно начаться уже в этом году, пока же Chrysler принимает предварительные заказы на веб-сайте проекта, там же заявлена и стоимость новинки — $12,5 тыс.

Журнал "Деньги" продолжает серию публикаций, посвященных "зеленому" образу жизни и подготовленных в рамках совместного проекта с концерном Shell в России. Эксперты убеждены, что в решении проблемы энергосбережения и сохранения природных ресурсов могут участвовать не только крупные компании, но и рядовые потребители, которые выбирают для себя экологически чистые продукты и энергоэффективные технологии. О том, как это делается за рубежом и возможно ли это в России, читайте в рубрике "Испытательный стенд".

Обсудить статьи, публикуемые в рамках совместного проекта журнала "Деньги" и концерна Shell в России, а также высказаться на тему "зеленого" образа жизни можно по адресу http://www.kommersant.ru/money.aspx.