СОЕДИНИТЕЛЬНО-РАЗЪЕДИНИТЕЛЬНЫЙ МЕХАНИЗМ ДЛЯ УСТРОЙСТВА ГОНДОЛЫ ТУРБОРЕАКТИВНОГО ДВИГАТЕЛЯ

1. Механизм (24) для соединения и отсоединения входного ведущего вала (26), установленного на передней раме (30) с возможностью вращения вокруг продольной вспомогательной оси (В), и выходного вала (28), установленного на задней раме (32) с возможностью вращения вокруг вспомогательной оси (В) и приводящего во вращение выходную шестерню (70), причем задняя рама (32) установлена с возможностью скользящего перемещения спереди назад относительно передней рамы (30) в продольном направлении между передним, собранным, положением и задним, выдвинутым, положением, причем указанный механизм (24) снабжен соединительным средством (34), выполненным с возможностью соединения, с возможностью совместного вращения, входного вала (26) и выходного вала (28), когда подвижная задняя рама (32) занимает переднее собранное положение, и разъединения входного вала (26) и выходного вала (28), когда задняя рама (32) занимает заднее выдвинутое положение, отличающийся тем, что включает в себя первое блокировочное средство (44) для блокирования вращения входного вала (26) на соответствующей передней раме (30) и второе блокировочное средство (46) для блокирования вращения выходного вала (28) на соответствующей задней раме (32), которые выполнены с возможностью автоматически блокировать вращение соответственно входного вала (26) и выходного вала (28) под действием перемещения подвижной задней рамы (32) в заднее выдвинутое положение.
2. Механизм (24) по п. 1, отличающийся тем, что первое блокировочное средство (44) для блокирования входного вала (26), являющееся средством типа кулачковой сцепной муфты, включает в себя:
первую блокировочную шестерню (48), связанную с входным валом (26) с возможностью совместного вращения вокруг вспомогательной оси (В) и определяющую первые радиальные зубцы (50), ориентированные в направлении вперед,
блокировочное кольцо (52), определяющее вторые радиальные зубцы (60), расположенные напротив указанных первых зубцов (50), причем блокировочное кольцо (52) установлено с возможностью осевого скользящего перемещения на передней раме (30) между передним положением разблокирования, в котором первые зубцы (50) расположены напротив соответствующих вторых зубцов (60), и задним положением блокирования, в котором первые зубцы (50) взаимодействуют со вторыми зубцами (60), блокируя при этом вращение входного вала (26) на соответствующей передней раме (30),
первое упругое возвратное средство (64), помещенное в осевом направлении между передней рамой (30) и блокировочным кольцом (52) и обеспечивающее автоматический возврат блокировочного кольца (52) в заднее положение блокирования, причем подвижная задняя рама (32) имеет упорный участок (66), выполненный таким образом, что он упирается в осевом направлении в блокировочное кольцо (52) в направлении вперед, так что блокировочное кольцо (52) удерживается в осевом направлении в своем переднем положении разблокирования, противодействуя первому упругому возвратному средству (64), когда задняя рама (32) находится в переднем собранном положении, при этом кольцо (52) автоматически освобождается, переходя в заднее положение блокирования, когда задняя рама (32) приводится в заднее выдвинутое положение.
3. Механизм (24) по п. 1 или 2, отличающийся тем, что второе блокировочное средство (46) для блокирования выходного вала (28), являющееся средством типа кулачковой сцепной муфты, включает в себя:
третьи радиальные зубцы (68), жестко связанные с задней рамой (32) и ориентированные в направлении назад,
вторую блокировочную шестерню (72), соединенную с выходным валом (28) с возможностью совместного вращения вокруг вспомогательной оси (В) и определяющую четвертые радиальные зубцы (76), расположенные напротив указанных третьих зубцов (68),
средство (80) для обеспечения направленного осевого скользящего перемещения выходного вала (28) между задним положением разблокирования, в котором третьи зубцы (68) расположены напротив четвертых зубцов (76), и передним положением блокирования, в котором третьи зубцы (68) взаимодействуют с четвертыми зубцами (76), блокируя при этом вращение выходного вала (28) на соответствующей задней раме (32),
второе упругое возвратное средство (92), помещенное в осевом направлении между задней рамой (32) и второй блокировочной шестерней (72) и обеспечивающее автоматический возврат выходного вала (28) в переднее положение блокирования, так что выходной вал (28) удерживается в осевом направлении в заднем положении разблокирования, противодействуя второму упругому возвратному средству (92), когда подвижная задняя рама (32) находится в переднем, собранном, положении, при этом выходной вал (28) автоматически освобождается, переходя в переднее положение блокирования, когда подвижная задняя рама (32) приводится в заднее выдвинутое положение.
4. Механизм (24) по п. 1 или 2, отличающийся тем, что он выполнен таким образом, что первое блокировочное средство (44) блокирует входной вал (26) до того, как второе блокировочное средство (46) заблокирует выходной вал (28).
5. Механизм (24) по п. 1 или 2, отличающийся тем, что он выполнен так, что соединительное средство (34) разъединяет входной вал (26) и выходной вал (28) после блокирования вращения входного вала (26) и выходного вала (28).
6. Механизм (24) по п. 1 или 2, отличающийся тем, что соединительное средство (34) для соединения входного вала (26) с выходным валом (28) является средством типа кулачковой сцепной муфты и имеет первый соединительный участок (36) с осевыми зубцами, расположенными на заднем осевом конце (38) входного вала (26), и второй соединительный участок (40) с осевыми зубцами ответной формы, расположенными на переднем осевом конце (42) выходного вала (28).
7. Механизм (24) по п. 1 или 2, отличающийся тем, что он выполнен с возможностью приводить во вращение приемный элемент (94), установленный с возможностью вращения вокруг главной продольной оси (А) и выполненный с возможностью приведения в перемещение адаптивного сопла (20) турбореактивного двигателя.
8. Механизм по п. 7, отличающийся тем, что входной вал (26) жестко связан с возможностью поворота с ведущей шестерней (104), определяющей участок зубцов (106) того же диаметра, что и участок зубцов (108) выходной шестерни (70), и примыкающей в осевом направлении к выходной шестерне (70), когда выходной вал (28) находится в заднем положении разблокирования, причем приемный элемент (94) жестко связан при осевом поступательном перемещении с задней рамой (32), причем приемный элемент (94) определяет приемные зубцы (102), выполненные с возможностью скользить в осевом направлении от зубцов (106) ведущей шестерни (104) до зубцов (108) выходной шестерни (70) в ходе скольжения выходного вала (28) в сторону переднего положения блокирования, обеспечивая тем самым блокирование вращения приемного элемента (94).
9. Механизм (24) по п. 8, отличающийся тем, что приемный элемент (94) представляет собой кольцо, которое имеет:
кольцевой периферийный наружный участок (96), взаимодействующий с ответным гнездом (98), выполненным в задней раме (32), благодаря чему обеспечивается жесткая связь приемного элемента (94) с задней рамой (32) при осевом поступательном перемещении, и
кольцевой внутренний участок (100), определяющий приемные зубцы (102), выполненные с возможностью вхождения в зацепление с ведущей шестерней (104) и выходной шестерней (70).
10. Механизм (24) по любому из пп. 1, 2, 8 или 9, отличающийся тем, что задняя рама (32) закреплена на подвижном капоте (14) устройства реверсора тяги турбореактивного двигателя.
11. Гондола (10) турбореактивного двигателя, отличающаяся тем, что она снабжена соединительно-разъединительным механизмом (24) по любому из пп. 1-10.