ЗАПОРНО-СЛИВНОЕ УСТРОЙСТВО ВАГОНА-ЦИСТЕРНЫ

Заявляемая полезная модель относится к железнодорожному транспорту и касается грузовых вагонов-цистерн, в частности, конструкций сливной арматуры.
Известна конструкция сливного устройства [патент РФ на изобретение №2267421, опубликовано 10.01.2006 г.], содержащая корпус, окруженный обогревательным кожухом и основной затвор. Основной затвор включает штангу, верхний конец которой выполнен с откидным воротком, а нижний ввинчен в стойку. Внизу штанга соединена с клапаном, имеющим верхние и нижние перья, резиновое кольцо, укрепленное прижимным кольцом и болтами. Основной затвор снабжен пятой и упорным стаканом, при этом в клапане выполнено сквозное отверстие, в которое установлено и жестко закреплена пята, а к штанге жестко соединен упорный стакан, в который установлена пята и соединена с ним болтами, проходящими через ее кольцевую выточку. Также сливное устройство имеет дополнительный затвор, состоящий из крышки с резиновым уплотнительным кольцом, которое закреплено к крышке кольцом и болтами, при этом крышка закреплена к наконечнику корпуса винтом, а опора для винта выполнена в виде откидной скобы, подвешенной на валиках, которые закреплены на наконечнике корпуса. Крышка дополнительного затвора снабжена стопорной гайкой с рукояткой. Кроме того, сливное устройство имеет промежуточный затвор, установленный между основным и дополнительным затвором за обогревательным кожухом. Промежуточный затвор выполнен из разъемного корпуса, внутри которого установлены ограничитель хода и клапан, при этом к клапану прикреплен уплотнитель с помощью прижимного кольца и крепежных элементов.
Данная конструкция выбрана в качестве прототипа для заявляемой полезной модели.
Существенными недостатками данной конструкции являются сложность сборки и установки запорно-сливного устройства. Кроме того, центрирование основного клапана относительно сливной горловины за счет нижних и верхних перьев со временем ухудшается, так как перья стираются, а также ломаются, что в свою очередь ведет к неплотному закрыванию основного клапана и к утечке перевозимого продукта.
Задачей заявляемой полезной модели является создание конструкции запорно-сливного устройства вагона-цистерны, которая повысит надежность запорно-сливного устройства за счет уменьшения перекосов между сопрягаемыми деталями узла, также позволит обеспечить точную, качественную, технологичную сборку и установку запорно-сливного устройства вагона-цистерны, позволит уменьшить трудозатраты при эксплуатации и ремонте устройства.
Поставленная задача решается за счет того, что орган управления запорно-сливного устройства вагона-цистерны выполнен таким образом, что на поверхности корпуса выполнен кольцевой паз, а на фланце стойки выполнен кольцевой выступ, который при установке запорно-сливного устройства в котел вагона-цистерны входит в вышеуказанный кольцевой паз.
Сущность предлагаемой конструкции заключается в том, что запорно-сливное устройство вагона-цистерны, включает корпус и основной затвор, состоящий из клапана, шарнирно соединенного через пяту с нижней частью штанги, которая резьбовой частью ввинчена в стойку, состоящую из втулки и фланца, соединенных между собой ребрами, при этом на верхней части штанги установлен орган управления запорно-сливного устройства, вместе с этим, на поверхности корпуса, на которой установлен фланец стойки, выполнен кольцевой паз, в который входит кольцевой выступ, выполненный на фланце стойки.
Также между нижней частью и резьбовой частью штанги установлен ограничитель, препятствующий полному вывинчиванию резьбовой части штанги из стойки.
Сущность заявляемой полезной модели поясняется чертежами:
Фиг. 1 - общий вид запорно-сливное устройства вагона-цистерны;
Фиг. 2 - разрез А-А фиг. 1;
Фиг. 3 - выносной элемент Б фиг. 2;
Запорно-сливное устройство вагона-цистерны 1, включает корпус 2 и основной затвор 3, состоящий из клапана 4, шарнирно соединенного через пяту 5 с нижней частью штанги 6, которая резьбовой частью ввинчена в стойку 7, состоящую из втулки 8 и фланца 9, соединенных между собой ребрами 10. На верхней части штанги 6 установлен орган управления запорно-сливного устройства. Вместе с этим, на поверхности 11 корпуса 2, на которой установлен фланец 9 стойки 7, выполнен кольцевой паз 12, в который входит кольцевой выступ 13, выполненный на фланце 9 стойки 7.
Кроме того, между нижней частью и резьбовой частью штанги 6 установлен ограничитель 14, препятствующий полному вывинчиванию резьбовой части штанги 6 из стойки 7.
Технический результат от заявляемой полезной модели заключается в том, что выполнение на поверхности корпуса кольцевого паза, а на фланце стойки кольцевого выступа, который при установке запорно-сливного устройства в котел вагон-цистерны входит в вышеуказанный кольцевой паз, позволяет повысить надежность запорно-сливного устройства вагона-цистерны, перекосы между сопрягаемыми деталями узла, влияющие на работоспособность, снижены до минимума, что также продлевает срок службы резинового уплотнения за счет равномерного износа деталей.
Вместе с этим, выполнение на поверхности корпуса кольцевого паза, а на фланце стойки кольцевого выступа, который при установке запорно-сливного устройства в котел вагона-цистерны входит в вышеуказанный кольцевой паз, выполненные точным механическим способом, позволяют уменьшить зазоры при сборке узла. Также предлагаемая конструкция позволяет отказаться от установки на основной клапан нижних и верхних перьев, что уменьшает вес сборочной единицы в целом.
Установка ограничителя между нижней частью и резьбовой частью штанги, препятствующего полному вывинчиванию резьбовой части штанги из стойки, позволяет уменьшить резьбовую часть штанги и тем самым уменьшить массу штанги в нижней части.
В настоящее время на заявляемую полезную модель разработана конструкторская документация и проводятся всесторонние испытания опытных образцов.