Донная плита для рельсового транспортного средства

Полезная модель относится к донной плите для рельсового транспортного средства, которая оборудована для защиты от движения щебня с поглощением удара.
В частности, задействованные в скоростных пассажирских перевозках рельсовые транспортные средства, которые перемещаются вперед со скоростями более чем 200 км/ч, подвержены в своей подпольной области движению щебня. Сталкивающиеся с донной плитой рельсового транспортного средства камни щебня могут вызывать повреждения на днище рельсового транспортного средства, в частности при наличии высокого уровня энергии у рельсовых транспортных средств высокоскоростного движения.
До сих пор с повреждениями на донных плитах в подпольной области рельсового транспортного средства в большинстве случае мирились, и донные плиты в случае необходимости ремонтировались и/или заменялись. В более новых решениях, как например, в транспортных средствах серии "Сапсан 2" российских железных дорог (РЖД), донная плита, имеющая в качестве материала сердцевины алюминиевую ячеистую структуру, была снабжена поглощающей удар пластиковой поверхностью. Однако эта конструкция донной плиты имеет тот недостаток, что при воздействиях щебня могут возникать отслаивания между пластиковой поверхностью и материалом сердцевины.
Исходя из этого, в основе полезной модели лежит задача усовершенствовать донную плиту указанного вначале типа таким образом, что она является более устойчивой к нагрузке щебнем.
Эта задача решается с помощью донной плиты согласно пункту 1 формулы полезной модели.
В соответствии с ним донная плита для рельсового транспортного средства отличается тем, что она рассчитана в виде многослойной плиты, которая имеет упругий слой материала сердцевины, который с обеих сторон соединен с упругим, поглощающим удар слоем пластика.
Упругий слой материала сердцевины имеет согласованную упругость. В этом случае донная плита в целом имеет предопределенные упругие и поглощающие удар свойства, так что она при попадании камня щебня на свою поверхность деформируется, так что соединительная область между расположенными снаружи, поглощающими удар слоями пластика и слоем материала сердцевины нагружается меньше. Благодаря имеющейся упругости донная плита через некоторое время после удара камнем щебня снова принимает почти свое исходного положение.
Многослойная плита в своем направлении толщины может быть выполнена симметричной.
Если требуется, донная плита на своей нижней стороне имеет противопожарное покрытие, так что донная плита удовлетворяет надлежащим законным/нормативным требованиям противопожарной безопасности.
Проходящие по периметру стороны многослойной плиты могут быть закрыты таким образом, что материал сердцевины защищен от воздействий окружающей среды. Таким образом, могут также использоваться по существу менее устойчивые к воздействиям окружающей среды материалы для материала сердцевины. Примером таких материалов является пенопласт с закрытыми порами, например жесткий пенопласт на основе полиэтилена (PE), такой как Airex T90, или на основе полиметакриламида (PMI), такой как Rohacell ICH-F.
Упругий слой материала сердцевины может быть склеен с поглощающими удар слоями пластика. При этом наиболее предпочтительным является склеивание между слоем материала сердцевины и упругими и поглощающими удар слоями пластика, которые могут быть изготовлены, например, из термопласта.
Конструкция оборудованной для поглощения удара донной плиты для рельсового транспортного средства может состоять из слоя пластика (например, от 3 до 7 мм, предпочтительно 5 мм толщины термопластичного материала), соединенного толстопленочным склеиванием с сердцевиной из жесткого пенопласта (например, от 20 до 28 мм, предпочтительно 24 мм толщиной), и дальнейшего толстопленочного склеивания со слоем пластика (например, от 3 до 7 мм, предпочтительно 5 мм толщины термопластичного материала), при необходимости с дополнением противопожарным слоем.
Далее пример осуществления полезной модели разъясняется более подробно со ссылкой на чертеж. Единственная фигура показывает схематичный вид поперечного сечения донной плиты для рельсового транспортного средства.
Как следует из фигуры, примерная, рассчитанная в виде многослойной плиты донная плита для рельсового транспортного средства, которая оборудована для защиты от движения щебня с поглощением удара, состоит в итоге из четырех следующих непосредственно друг за другом слоев материалов. Верхними тремя слоями на фигуре являются упругий слой 1 материала сердцевины из пенопласта с закрытыми порами (толщина: 24 мм), который на своих обеих сторонах соединен в каждом случае при помощи толстопленочного склеивания с поглощающим удар слоем 2, 3 (толщина: 5 мм) из пластика, например термопласта.
При этом изображенный на фигуре на самом верху поглощающий удар слой 2 пластика расположен внутри относительно рельсового транспортного средства. Направленный наружу поглощающий удар слой 3 пластика на своей наружной стороне облицован противопожарным покрытием 4.
Для защиты упругого слоя 1 материала сердцевины из пенопласта с закрытыми порами от воздействий окружающей среды предусмотрены расположенные по бокам окантовки/накладки 5, например, из пластика или металла. Окантовки/накладки защищают упругий материал сердцевины и герметично окружают его. Окантовки/накладки 5 могут быть, например, склеены с торцевыми сторонами слоистой структуры из поглощающих удар слоев 2, 3 пластика и упругого слоя 1 материала сердечника. Для этого может использоваться процесс изготовления самой многослойной структуры или толстопленочное склеивание.