КРЫШКА ЛЮКА ВАГОНА-ЦИСТЕРНЫ

Предложенная полезная модель относится к железнодорожному транспорту, а именно к крышкам люков вагонов-цистерн.
Из уровня техники известна крышка люка вагона-цистерны, раскрытая в US № 2551750, опубликованном 08.03.1951, и принятая в качестве наиболее близкого аналога. Известная крышка люка содержит обод, стенку, прикреплённую к верхней части обода, ребра жёсткости, прикреплённые верхней поверхностью к стенке и торцами к ободу, шарнирное соединение, включающее в себя кронштейны для прикрепления к котлу цистерны, ось, петлю, прикреплённую к упомянутой стенке.
При перевозке едких и/или коррозионных химических веществ в процессе эксплуатации вагона-цистерны рёбра жёсткости, не защищённые от воздействия химических веществ, подвергаются их агрессивному воздействию. Вследствие этого рёбра жёсткости разрушаются, жёсткость крышки люка уменьшается, ослабленная крышка люка деформируется, что приводит к потере герметичности котла вагона-цистерны.
Техническая проблема, решаемая при создании предложенного технического решения, заключается в незащищённости рёбер жёсткости от воздействия едких и/или коррозионных веществ.
Технический результат, который может быть достигнут, заключается в увеличении жёсткости крышки люка вагона-цистерны, повышении её работоспособности и долговечности.
Технический результат достигается за счёт того, что крышка люка вагона-цистерны содержит обод, стенку, прикреплённую к верхней части обода, ребра жёсткости, прикреплённые к стенке и к ободу, шарнирное соединение для монтажа крышки люка на вагоне-цистерне. Крышка люка вагона-цистерны содержит дополнительную стенку, прикреплённую к нижней части обода, причём рёбра жёсткости расположены между стенкой и дополнительной стенкой.
о
В дополнительном аспекте предложенное техническое решение характеризуется тем, что рёбра жёсткости расположены под углом 90 друг к другу.
Предпочтительный вариант выполнения предложенного технического решения характеризуется чертежами, где на:
- Фиг. 1 представлен вид сверху крышки люка вагона-цистерны,
- Фиг. 2 представлен поперечный разрез крышки люка,
- Фиг. 3 представлен выносной элемент А, указанный на Фиг. 2.
о
Крышка 1 люка вагона-цистерны содержит ребра 2 жёсткости, расположенные предпочтительно под углом 90 друг к другу, обод 3 и две стенки: внешнюю стенку 4.1 и дополнительную защитную внутреннюю стенку 4.2. Между стенками 4.1 и 4.2 расположены упомянутые рёбра 2 жёсткости. Рёбра 2 жёсткости прикреплены к ободу 3 и стенкам 4.1, 4.2 предпочтительно посредством сварки и обеспечивают жёсткость крышки 1 люка.
о
Крышка 1 люка может содержать три ребра 2 жёсткости: одно длинное и два коротких, расположенных в одной плоскости по обе стороны от длинного. При этом могут быть и другие варианты расположения и выполнения рёбер 2 жёсткости. Например, рёбра 2 жёсткости могут состоять из одного длинного и четырёх коротких, при этом располагаться друг относительно друга под углом, например, 60.
Крышка 1 люка вагона-цистерны дополнительно включает в себя радиально расположенные кронштейны 5, прикреплённые к ободу 3 и внешней стенке 4.1 предпочтительно посредством сварки. Посредством кронштейнов 5 осуществляют прижатие крышки 1 люка к фланцу, расположенному на котле вагона-цистерны.
Крышка 1 люка вагона-цистерны также содержит шарнирное соединение 6, предназначенное для прикрепления к котлу вагона-цистерны и обеспечивающее мёртвую точку. Шарнирное соединение 6 включает в себя два кронштейна 7 с отверстиями, петлю с отверстиями, прикреплённую к внешней стенке 4.1 и представляющую собой два плоских элемента 8.1 и 8.2, и ось 9, размещённую в отверстиях кронштейнов 7 и отверстиях петли. Таким образом, часть крышки 1 люка, предназначенная для закрытия люка цистерны, выполнена с возможностью вращения (поворота) вокруг оси 9. Шарнирное соединение 6 дополнительно содержит средство закрепления оси 9, включающее в себя шплинт 10, установленный в отверстие оси 9, шайбу 11, предотвращающую выпадение оси 9 из отверстий кронштейнов 7 и установленную на оси 9 между шплинтом 10 и боковой поверхностью кронштейна 7, и упор 12 для ограничения перемещения петли, прикреплённый к кронштейну 7 предпочтительно посредством сварки. Ось 9 может представлять собой известную из уровня техники ось, часть крепёжного изделия, например, ножку болта, при этом вместо, например, шплинта 10, может быть использована гайка, выполненная с возможностью соединения с резьбой ножки крепёжного изделия.
Крышка 1 люка дополнительно включает в себя бонку 13, ушко 14 для установки цепочки с пробкой и ручку 15, прикреплённую к внешней стенке 4.1, например, сваркой. Бонка 13 дополнительно прикреплена к дополнительной стенке 4.2 предпочтительно сваркой и предназначена для установки манометра для определения давления внутри котла вагона-цистерны при проведении гидроиспытаний. Упомянутая ручка 15 обеспечивает простоту открытия или закрытия крышки 1 люка.
При использовании вагона-цистерны для транспортировки едких и/или коррозионных веществ, например, для перевозки серы, химические вещества взаимодействуют с внутренней стенкой 4.2 и не взаимодействуют с рёбрами 2 жёсткости. Таким образом, внутренняя стенка 4.2 защищает рёбра 2 жёсткости от воздействия агрессивной веществ, что предотвращает разрушение рёбер 2 жёсткости и сохраняет жёсткость крышки 1 люка. В процессе эксплуатации и обслуживания крышка 1 люка не деформируется, тем самым сохраняется герметичность котла вагона-цистерны, повышается надёжность, в частности эксплуатационная работоспособность и долговечность крышки люка вагона-цистерны.