Воронежу остались крылья и гондолы

Воронежское акционерное самолетостроительное общество (ПАО «ВАСО») будет участвовать в производстве регионального пассажирского самолета Ил-114 поставкой важнейших агрегатов — частей крыльев, рулей и мотогондол. Авиазавод планирует выпускать свыше 40% агрегатов для самолета, производство которого наладят в РСК «МиГ». Однако число заказов на самолет будет зависеть от господдержки региональных авиаперезовок в России, подчеркивают эксперты.

О планах по участию ВАСО в производстве пассажирского турбовинтового Ил-114-300 „Ъ“ рассказали в пресс-службе предприятия. ВАСО выступает кооперантом с головным производителем — РСК «МиГ», которому авиазавод будет поставлять ряд важнейших агрегатов. В их числе — консольные части крыла в сборе с системами, включая трубопроводы и балки двигателя, закрылки и элероны; центральная часть крыла; хвостовое оперение в сборе с системами, рулями высоты и направления; зализ крыла; мотогондолы в сборе с системами. В общей сложности в ВАСО планируется выпускаться более 40% агрегатов Ил-114.

Напомним, в ВАСО планируется модернизация мощностей для выпуска компонентов Ил-114-300. Победителем торгов на разработку проекта реконструкции и техперевооружения для изготовления агрегатов в марте 2018 года стало АО «Казанский Гипронииавиапром». Проект предполагает модернизацию 1,97 тыс. кв. м цехов. Подрядчик также должен будет закупить новое оборудование. В планах предприятия числится проведение опытно-конструкторских работ по производству агрегатов для Ил-114 с выходом на серийное производство. Первый серийный Ил-114-300 может быть создан в 2020-2021 годах, ежегодно планируется выпускать до 12 самолетов.

Разработка Ил-114 велась с 1986 года, первый полет состоялся в 1990-м. Мелкосерийное производство было налажено в Ташкентском авиационном производственном объединении имени Чкалова. Недолгое время первые самолеты эксплуатировались различными авиакомпаниями в России и Узбекистане. Ил-114-300 — второе поколение Ил-114. На самолете предполагается использование двигателей ТВ7-117СТ, также применяемых на военно-транспортном Ил-112 (его производство сейчас налаживается в ВАСО). Дальность полета с максимальным числом пассажиров (64 человека) — 1900 км, крейсерская скорость — 625 км/ч, практический потолок — 10 км. Также Ил-114 может стать платформой для создания специальных самолетов, в частности противолодочных, патрульных, радиоэлектронной борьбы, а также для поисково-спасательных операций. Производство Ил-114-300 планируется на заводе корпорации «МиГ» в Луховицах. Стоимость экземпляра оценивается до $20 млн. Примечательно, что российские аэропорты поддерживают в готовности инфраструктуру для приема Ил-114: к примеру, аэропорт Мурманск летом 2018 года закупал буксировочное водило для этого типа самолетов.

Производство компонентов самолетов является для ВАСО одним из важнейших источников дохода. Его значимость особенно повышается в связи с прекращением выпуска самолетов Ан-148. Из 3,2 млрд руб. выручки предприятия за январь-сентябрь 2018 года 1,7 млрд руб. пришлось на продажу агрегатов и запчастей (убыток предприятия за тот же период составил 1,22 млрд руб.). По итогам 2017 года из 6,67 млрд руб. выручки завода на продажу узлов пришлось 2,46 млрд руб. Предприятие производит детали для тяжелых транспортных Ил-76МД-90А, ближнемагистральных Sukhoi Superjet 100 и среднемагистральных МС-21.

Генеральный директор ПАО «Ил» Алексей Рогозин ранее предполагал, что Ил-114-300 с новыми двигателями, обновленным салоном и авионикой сможет составить конкуренцию самолетам крупнейших западных производителей, и допускал возможность производства более 12 самолетов в год. Однако исполнительный директор агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев полагает, что ключевым фактором, влияющим на количество заказов, станет господдержка региональных авиаперевозок в РФ: «Российский рынок будет для самолета основным. Если региональные линии поддержат, Ил-114-300 может стать наилучшим предложением на этом рынке. Если поддержка будет сокращаться, то вопрос станет о жизнеспособности региональных перевозок, а не о конкуренции. При этом выводить на мировой рынок самолет не планировали, и эксплуатировать его смогут лишь те немногие страны, которые признают российские сертификаты». По словам господина Пантелеева, увеличение производства свыше запланированных 12 воздушных судов в год возможно при наличии заказов на специальные самолеты.