ГИДРАВЛИЧЕСКОЕ УСТРОЙСТВО ДЛЯ ПОВЫШЕНИЯ УСТОЙЧИВОСТИ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ

Полезная модель относится к автомобильному транспорту, в частности к гидравлическим устройствам для повышения устойчивости транспортных средств.
Наиболее близким к заявляемому решению (прототипом) является гидравлическое устройство для повышения устойчивости транспортных средств [см. описание к патенту РФ №2249521 от 10.04.2005, B61F 5/02], установленное между его грузовой платформой и ходовой частью, включающее реверсивные гидроцилиндры, соединенные трубопроводами так, что верхняя полость одного сообщается с нижней полостью другого, а нижняя полость второго связана с верхней полостью первого, камеру золотникового плунжера, встроенную параллельно в систему трубопроводов гидравлических цилиндров, а также распределительную камеру, при этом грузовая платформа крепится к ходовой части на опорно-шарнирных соединениях, расположенных на продольной оси и торцах ходовой части, корпуса реверсивных гидроцилиндров закрепляются под углом к горизонтальной плоскости шарнирно и симметрично оси на ходовой части, а штоки - симметрично краям основания грузовой платформы для повышения ее устойчивости, управляющий сигнал вырабатывается при появлении разности давлений в верхних и нижних полостях гидроцилиндров при движении транспортного средства по неровностям и криволинейностям дороги, а соответственно в трубопроводах, соединяющих полости, подключенных к распределительной камере, где расположен уравновешенный калиброванными пружинами двухсторонний клапан, обеспечивающий перераспределение потоков жидкости, поступающих в камеру золотникового плунжера, который перемещается на длину, пропорциональную разности давлений на его торцевые поверхности, перекрывает или открывает отверстия магистралей: находящейся под давлением, нагнетаемым насосом, и сбросов жидкости в бак, обеспечивающие плавное перемещение штоков гидроцилиндров, находящихся под нагрузкой в замкнутой системе, или их работу в открытой системе, получающей энергию от внешнего источника, которая позволяет создать дополнительные усилия в гидроцилиндрах, препятствующих действию опрокидывающих моментов, а также реализовать дополнительную функцию самосвальной разгрузки грузовой платформы.
Недостатками прототипа является: отсутствие возможности снижения величины давления жидкости, создаваемого насосом, при нейтральном положении золотника и перекрытых подводящих и отводящих отверстиях золотниковой камеры, что способствует избыточному значению давления в нагнетающей магистрали, приводящему к снижению долговечности насоса и элементов нагнетающей магистрали; наличие возможности перетекания жидкости из одного силового цилиндра в другой при неработающем насосе, что приводит к потере устойчивости грузовой платформы, выражающейся в неконтролируемом поперечном ее опрокидывании.
Технический результат полезной модели направлен на повышение долговечности насоса и элементов нагнетающей магистрали и обеспечение устойчивости грузовой платформы при неработающем насосе.
Технический результат достигается тем, что в нагнетающей магистрали насоса установлен предохранительный клапан, а в трубопроводах, соединяющих верхние и нижние полости противоположных реверсивных гидроцилиндров, установлены четыре редукционных клапана.
Отличительными признаками от прототипа является то, что в нагнетающей магистрали насоса установлен предохранительный клапан, а в трубопроводах, соединяющих верхние и нижние полости противоположных реверсивных гидроцилиндров, установлены четыре редукционных клапана.
Работа гидравлического устройства для повышения устойчивости транспортных средств поясняется чертежами, где на фиг. 1 изображено транспортное устройство (вид сзади), а на фиг. 2 - схема включения регулятора давления в гидравлическую систему.
Гидравлическое устройство для повышения устойчивости транспортных средств устанавливается между грузовой платформой 1, которая закреплена на ходовой части 2 транспортного средства, шарнирно-поворотными соединениями 3, расположенными на продольной оси ходовой части, на переднем и заднем ее торцах, и включает гидравлическую систему, состоящую из реверсивных гидроцилиндров 4 и 5, расположенных под некоторым углом к горизонтальной плоскости ходовой части 2, обеспечивающих поддержание грузовой платформы 1, корпуса которых закреплены шарнирно-поворотными соединениями 7 и 9 на ходовой части 2, а штоки закреплены симметрично шарнирами 6 и 8 относительно краев грузовой платформы; гидромагистралей (трубопроводов) 10 и 11, соединяющих верхние и нижние полости противоположных реверсивных гидроцилиндров, подключенных через отверстия 12 и 13 к регулятору давления 14, имеющему подводящее отверстие 15, соединенное с масленым насосом 16, обеспечивающим подачу жидкости из бака 17 в гидросистему, а также двух отверстий 18 и 19, симметрично смещенных к торцам регулятора, через которые происходит сброс жидкости из гидросистемы в бак 17; два редукционных клапана 34, установленных на гидромагистралях (трубопроводах) 11; два редукционных клапана 35, установленных на гидромагистралях (трубопроводах) 10; предохранительный клапан 36, установленный в нагнетающей магистрали насоса 16.
Регулятор давления разделен на камеру переключения 23, и золотниковую камеру 24 с золотником 20, который перекрывает подводящее 15, и отводящие 18, 19 отверстия магистралей, полости 21, 22, 23, 24 золотниковой и переключающей камер отделенными перегородками 25, 26 с отверстиями 27, 28, перекрываемый распределительным клапаном 29, уравновешенным калиброванными пружинами 30, 31, вставленными в эти отверстия. Чтобы избежать полного опрокидывания грузовой платформы, при отказе гидросистемы, на ходовой части устанавливают торцевые упоры - 32, 33.
Работа устройства заключается в следующем. При движении транспортного средства на прямолинейном и горизонтальном участке дороги, когда на грузовую платформу не действуют опрокидывающие силы, давление в верхних и нижних полостях гидроцилиндров 4, 5, соответственно в гидромагистралях 10, 11 и в полостях золотниковой камеры 23, 24, уравновешено, поэтому золотник 20 перекрывает подводящее отверстие 15, служащее для перепуска жидкости из бака 17 посредством насоса 16 в регулятор давления 14 и отверстия 18, 19 для сброса жидкости в бак 17, т.е. гидросистема замкнута и гидроцилиндры работают в режиме плавного перемещения своих штоков. В среднем положении золотника 20, выход из нагнетающей магистрали через отверстие 15 закрыт и в ней создается избыточное давление жидкости, создаваемое насосом 16, вследствие чего предохранительный клапан 36 открывается, и жидкость, подаваемая насосом в нагнетательную полость через дренажный трубопровод 37, сливается в бак 17.
При движении транспортного средства по откосам и криволинейным участкам дороги возникают опрокидывающие моменты грузовой платформы 1, что вызывает, например, при крене вправо повышенное давление в нижней полости гидроцилиндра 5 и верхней полости гидроцилиндра 4, а также в гидромагистрали 10 и полостях 21 и 23 золотниковой камеры, т.к. жидкость практически не сжимаема, которое обеспечивает сдвиг золотника 20 вправо, что соединяет подводящее отверстие 15 с золотниковой полостью 21. Насос 16 нагнетает жидкость в гидромагистраль 10 и заставляет работать гидроцилиндры 4, 5 в противоположном направлении, и обеспечивает плавное смещение грузовой платформы в обратном направлении. При этом повышение давления в полости 21 вызывает перекрытие отверстия 27 переключающим клапаном 29, что стопорит дальнейшее перемещение золотника 20. При возникновении крена грузовой платформы влево в работу вступают противоположные полости реверсивных гидроцилиндров 4 и 5, соединенные с гидромагистралью 11, и процесс идет в той же последовательности, только в правой части регулятора давления. Дискретное передвижение золотника 20 обеспечивается переключающим клапаном 29, уравновешенным калиброванными пружинами 30 и 31, срабатывающим при изменении давления в гидромагистралях 10 и 11, которое при движениях транспортного средства на неровностях может изменяться непрерывно. Наличие давления жидкости на выходных отверстиях обеспечивает постоянное открытие двух пар редукционных клапанов 34 и 35.
При неработающем насосе 16 давление жидкости в выходных отверстиях 12, 13 падает. Это приводит к закрытию установленных в гидромагистралях 10 и 11 двух пар редукционных клапанов 34 и 35, которые замыкают гидравлическую систему во избежание произвольного перетекания жидкости из верхних и нижних полостей реверсивных гидроцилиндров 4 и 5, и тем самым исключают возможность произвольного запрокидывания грузовой платформы 1.
В результате достигается долговечности насоса и элементов нагнетающей магистрали и обеспечение устойчивости грузовой платформы при неработающем насосе.