Ремень багажного отсека легкового автомобиля

Полезная модель относится к средствам фиксации предметов, перевозимых в багажном отсеке легкового автомобиля.
Из патента на изобретение US10059270, 6МПК B60R 7/00, публ. 28.08.2018, известны бандаж / ремень / пояс (belt), далее ремень, и два прихвата.
Ремень выполнен составным, образованным первой и второй, гибкими, пóлосами, каждая из которых содержит ходовой и коренной концы, где ходовые концы полос выполнены расположенными с прилеганием, а также с возможностью их взаимных продольного смещения и фиксации. При этом коренной конец каждой из полос выполнен снабжённым зацепкой, сформированной в виде цилиндрической бобышки / валика, расположенного на торце полосы, продольная геометрическая ось которого параллельна задающим ширину поверхностям ремня и ортогональна к его продольной геометрической оси.
Любой из прихватов выполнен в виде фасонного основания, снабжённого цилиндрическим гнездом и продольно расположенным, относительно продольной геометрической оси гнезда, сквозным пазом, формирующими собой Т-образную канавку, выполненную с возможностью приёма и удержания в канавке одной из зацепок ремня.
Из описания к патенту известно, что ремень интегрирован в состав гибкого кармана/мешка, который может быть выполнен расположенным (обеспечено соответствующим выполнением прихватов или расположением и креплением их оснований) вдоль любой внутренней поверхности автомобиля, в том числе вдоль стенки (облицовки) или пола багажного отсека, в местах, где возможно использование кармана посредством манипуляций одной руки.
Примечание 1:
Конец - снасть небольшой длины. Коренным концом всякой снасти называется конец, закреплённый неподвижно; ходовым концом называется конец, за который снасть «выбирают» или «травят» - см. «Морской словарь», К.И.Самойлов., М. Л.: Государственное Военно-морское издательство НКВМФ Союза ССР, 1941, том 1, колонка 457. В контексте упомянутого выше и приведённых ниже решений термином «коренной конец» обозначены части ремней, потенциально предназначенные для опосредованного прихватом крепления ремня к любой из внутренних поверхностей автомобиля.
Из патента FR2769559, 6МПК B60R 21/06, публ. 16.04.1999, см. Фиг. 3, известен прихват, содержащий основание, выполненное в виде пластины, и утку, сформированную на одной из сторон основания. Крепление прихвата на внутренних поверхностях автомобиля (поверхности должны быть облицованы материалом, видовая поверхность которого содержит микро петли) обеспечено текстильной накладкой, неподвижно соединённой с основанием на его оппозитной, относительно утки, стороне, обращаемая к облицовке автомобиля поверхность которой содержит микро крючки.
Примечание 2:
УТКА - двурогая отливка или точеная планка, закрепляемая неподвижно и служащая для завертывания за нее снастей - см. «Морской словарь», К.И.Самойлов., М. Л.: Государственное Военно-морское издательство НКВМФ Союза ССР, 1941, том 2, колонка 479.
Из патента RU2666943, 6МПК B60R 7/00, публ. 13.09.2018, известен прихват, образованный углообразным, в поперечном сечении, основанием, а также проушинами, сформированными в полках основания. Крепление прихвата на внутренних поверхностях автомобиля (поверхности должны быть облицованы материалом, видовая поверхность которого содержит микропетли) обеспечено текстильными накладками неподвижно закреплёнными на внешней стороне основания, обращаемые к облицовке автомобиля поверхности которых содержат микро крючки.
Из патента RU81139, 6МПК В60R 7/00, публ. 10.03.2009, известен ремень багажного отсека автомобиля, образованный эластичной / растягивающейся лентой оконечные или оконечный и серединный участки которой снабжены зацепками. Где любая из зацепок выполнена в виде отрезка текстильной или полимерной ленты обращаемая к облицовке багажного отсека поверхность которой содержит микро крючки, обеспечивающие фиксацию ремня на внутренних поверхностях автомобиля, облицованных материалом, видовая поверхность которого содержит микро петли. При этом отрезки лент, формирующие зацепки ремня, выполнены пришитыми к ремню одним – двумя стачными параллельно расположенными, ортогональными, к продольной геометрической оси ремня, швами, проложенными в серединной части зацепок.
Авторы данного решения справедливо отмечают, что отрыв любой из зацепок от поверхности, содержащей микро петли, происходит с наименьшим усилием при приложении отрывающего усилия к любому из краевых участков зацепки – при закреплении ремня в средней части зацепки ортогональное, относительно облицовки, усилие, вызываемое натяжением ремня, будет приложено, преимущественно, к средней части зацепки в результате чего, зацепка будет более эффективно удерживать ремень на облицовке багажного отсека.
В решении по патенту RU81139 функциональное разделение ремня на коренной и ходовой концы (участки) носит условный и ситуативный характер.
Согласно ГОСТ 16350-80, введён в действие 07.07.1981, статус на март 2021 - действующий, северная климатическая зона, в которой средняя температура января не превышает -20 оС, занимает 67% территории России. Багажные отсеки легковых автомобилей относятся к необогреваемым отсекам. Выполнение ремня из эластомера может затруднять его использование при минусовых температурах окружающей среды. При этом прихваты по упомянутым выше патентам FR2769559 и RU2666943 являются консольно - нагружаемыми конструкциями, провоцирующими преимущественно краевой отрыв их оснований от облицовки багажного отсека.
Из патента US10214148, 6МПК В60R 5/00, 7/00, 11/00, публ. 26.02.2019, известен составной ремень багажного отсека, образованный первой и второй нейлоновыми (nylon – найлон - США) / полигексаметиленадипинамид - РФ)) лентами, каждая из которых содержит коренной и ходовой концы, застёжкой (в описании к патенту заявитель указывает, что в качестве застёжки могут быть использованы любые известные из уровня техники устройства/элементы контекстуального назначения), а также зацепками, закреплёнными на коренных концах лент, предположительно, посредством огонов.
В решении по патенту US10214148 ходовые концы лент выполнены соединёнными, с возможностью длительного удержания ходовых концов в состоянии соединения, а также с возможностью их последующего разъединения, посредством упомянутой выше застёжки.
Каждая из зацепок выполнена содержащей фасонное основание, а также цилиндрический, прямоугольный, в поперечном сечении, сквозной канал и параллельный каналу сквозной паз, формирующие собой Т-образную, ортогональную, относительно продольной геометрической оси ремня, канавку, выполненную с возможностью взаимодействия с одним из расположенных в багажном отсеке прихватов. В цитируемом решении прихваты выполнены в виде Т-образных, в поперечном сечении, рейлингов, предварительно установленных на какой – либо из внутренних поверхностей, багажного отсека. При этом сопрягаемая с зацепкой (со стенками Т-образной канавки зацепки) полка любого из рейлингов выполнена снабжённой разнесёнными вдоль рейлинга гнёздами, а каждая из зацепок, соответственно, снабжённой подпружиненным штифтом, расположенным с возможностью фиксации зацепки на полке относительно любого из гнёзд рейлинга. В решении по патенту US10214148 выступающий в багажный отсек участок каждого из штифтов выполнен снабжённым рымом.
Примечание 3:
3.1 - наиболее массовый способ использования нейлона – производство волокон, применяемых в текстильных (лат. textilis «тканый», texere «ткать; плести», праиндоевр. *tek- «делать») изделиях; ленты, сформированные плетением, обеспечивают повышенную, по сравнению с экструдированными лентами, гибкость ремня при отрицательных температурах окружающей среды.
3.2 - Огон — кольцо из самой снасти, сделанное на конце или в середине её - см. «Морской словарь», К.И.Самойлов., М. Л.: Государственное Военно-морское издательство НКВМФ Союза ССР, 1941, том 2, колонка 22.
3.3 - Рым – кольцо, продетое в обух – см. «Морской словарь», К.И.Самойлов., М. Л.: Государственное Военно-морское издательство НКВМФ Союза ССР, 1941, том 2, колонка 254.
К недостаткам решений по патентам US10059270 и US10214148 следует отнести их очевидные сложность конструктивного исполнения и сравнительно высокую материалоёмкость.
Задачей полезной модели было создание недорогого и не материалоёмкого в производстве ремня, обеспечивающего (делающего возможным) надёжную фиксацию предметов, перевозимых в багажном отсеке легкового автомобиля.
В качестве прототипа принят ремень багажного отсека по патенту RU81139.
Задача решается в ремне багажного отсека, включающем в себя ленту и зацепки.
Задача решается тем, что
- лента выполнена текстильной,
- зацепки выполнены изготовленными на одной из задающих ширину ремня поверхностей ленты, расположенными дистанцировано и от оконечностей ленты и друг относительно друга, сформированными с образованием примыкающих к зацепкам коренных участков ремня, а также первого и второго супротивно расположенных, относительно зацепок, ходовых концов ремня,
- любая из зацепок выполнена в виде валика, поперечно расположенного относительно продольной геометрической оси ремня, сформированного первым, вторым и третьим защипами, где первый защип образован первой складкой ремня и первым стачным швом, второй защип образован второй складкой ремня и вторым стачным швом, третий защип образован третьей складкой ремня и третьим стачным швом, при этом первый защип выполнен расположенным в кулиске, образованной складкой и швом второго защипа, а второй защип выполнен расположеным в кулиске, образованной складкой и швом третьего защипа.
- ремень выполнен снабжённым застёжкой, расположенной с возможностью соединения, длительного удержания и разъединения первого и второго ходовых концов ремня.
Полезная модель иллюстрируется следующими рисунками:
- Фиг. 1, где изображён вид на ремень со стороны багажного отсека; ремень показан трассированным через щели, сформированные во внутренней облицовке багажного отсека, ходовые концы ремня показаны соединёнными.
- Фиг. 2, где изображён вид на ремень со стороны полости, сформированной элементами кузова автомобиля (не показаны) и внутренней облицовкой багажного отсека (условно показана полупрозрачной); ремень, так же, как на Фиг. 1, показан трассированным через щели, сформированные во внутренней облицовке багажного отсека, ходовые концы ремня показаны соединёнными.
Обозначения, приведённые на чертежах:
1 – внутренняя облицовка багажного отсека.
2 – лента ремня багажного отсека.
3 – застёжка; показан внешний вид ремня, ходовые концы которого соединены застёжкой, образованной отрезками текстильных лент, поверхность одной из которых содержит микро крючки, поверхность другой из которых содержит микро петли (варианты названий такой застёжки - текстильная застёжка, липучка, Velcro, лента Velcro, лента-контакт, репейник) или образованной отрезками текстильных лент одна из поверхностей каждой из которых содержит выступы грибообразной формы (варианты названий такой застёжки - застёжка грибок-грибок, Dual Lock).
4 – зацепки.
Полезная модель может быть реализована в ремне багажного отсека, содержащем в своём составе ленту 2 ремня, две зацепки 4 (буфы) ремня и застёжку 3.
Примечание 4: Буфы – пышные сборки на одежде – от фр. bouffer – топорщиться / надуваться; вид отделки, выполняемый при помощи стежков, которые закрепляют ткань, создавая складки.
Лента 2 ремня выполнена текстильной – тканой или плетёной. Зацепки 4 ремня выполнены изготовленными на одной из поверхностей ленты, расположенными дистанцировано и от оконечностей ленты 2 ремня и друг относительно друга. Любая из зацепок выполнена в виде валика, поперечно расположенного относительно продольной геометрической оси ленты 2, сформированного первым, вторым и третьим защипами (защемлёнными посредством швов складками – не показаны). Где первый защип (не показан) образован первой складкой ремня и первым стачным швом (не показаны), второй защип (не показан) образован второй складкой ремня и вторым стачным швом (не показаны), третий защип (не показан) образован третьей складкой ремня и третьим стачным швом (не показаны), при этом первый защип выполнен расположенным в кулиске, образованной складкой и швом второго защипа, а второй защип выполнен расположеным в кулиске, образованной складкой и швом третьего защипа.
Расположением зацепок 4 ремень выполнен условно разделённым на первый и второй супротивно расположенные, относительно зацепок 4, ходовые концы ремня, а также на первый и второй коренные концы ремня, образованные участками ленты 2, на которых сформированы зацепки 4.
В случае фиксации ремня к обивке (к стенке) багажного отсека посредством двух зацепок 4 - лента 2 ремня, в соответствии с ситуацией, будет содержать первый и второй ходовые концы ремня, первый и второй коренные концы ремня, а также коренной участок, расположенный в интервале между зацепками 4. В случае фиксации ремня к обивке (к стенке) багажного отсека посредством какой-либо одной из зацепок 4 (случай не проиллюстрирован; дополнительные пояснения приведены ниже) лента 2 ремня, в соответствии с ситуацией, будет содержать первый и второй ходовые концы ремня, а также первый и второй коренные концы ремня, соответственно расположенные относительно фиксируемой зацепки 4. Длину и ширину ленты 2 ремня, а также интервал между зацепками 4 выбирают исходя из размеров багажного отсека и условного разделения багажного отсека на функциональные зоны, а так же исходя из размеров и веса предметов, предполагаемых для перевозки в багажном отсеке.
Ремень выполнен снабжённым застёжкой, расположенной с возможностью соединения, длительного удержания и разъединения первого и второго ходовых концов ремня. В качестве застёжки могут быть использованы любые известные из уровня техники устройства/элементы контекстуального назначения, в частности:
- отрезки текстильных лент типа «липучка», или отрезки текстильных лент типа «грибок-грибок», соответственно закреплённые на оконечных участках первого и второго ходовых концов ремня.
- фасонные трезубец, включающий в себя базовый и фиксирующие элементы, и защёлка, включающая в себя гнездо для приёма базового и фиксирующих элементов трезубца, соответственно закреплённые на оконечных участках первого и второго ходовых концов ремня. Подобного типа застёжки широко представлены на рынке фурнитуры и могут быть выполнены изготовленными из металла или пластмасс.
- фасонные металлические или пластмассовые полукольца, закреплённые посредством огона на оконечном участке одного из ходовых концов ремня.
Несущая способность (жёсткость) каждой или одой из зацепок 4 может быть увеличена посредством использования металлических, пластмассовых или деревянных цилиндрических стержней – вкладышей. При этом каждая из зацепок может содержать один, два или три вкладыша, где любой из вкладышей выполнен с возможностью его интеграции в одну из кулисок, посредством которых сформирована зацепка.
Полезная модель работает совместно с прихватами, расположенными в багажном отсеке автомобиля, сформированными/установленными в соответствии с назначением ремня, принятыми способом его крепления и принципом деления багажного отсека на функциональные зоны.
На Фиг. 1 и 2 показаны два расположенных с интервалом прихвата, каждый из которых образован сформированным в обивке багажного отсека отверстием (показаны графически), выполненным в виде щели, длина и ширина которой сравнима, соответственно, с шириной и толщиной ленты 2 ремня.
В иллюстрируемом случае ремень выполнен трассированным через прихваты, установленным с выступанием/расположением ходовых концов ремня в багажном отсеке, а зацепок и расположенного между зацепками участка ремня в полости, сформированной элементами кузова автомобиля (не показаны) и внутренней облицовкой багажного отсека (условно показана полупрозрачной).
Выполнение любого из прихватов в виде щели, интервал между длинными сторонами которой сопоставим с толщиной ленты 2 ремня и явно меньше поперечных размеров любой из зацепок 4 (сформированы складками ремня), обеспечивает опосредованное зацепками 4 и формирующими щели участками обивки удержание ремня от его продольного перемещения в прихватах.
Опосредованное застёжкой 3 соединение первого и второго ходовых концов ремня обеспечивает формирование ремнём шлага/пояса, обтягивающего/охватывающего/стягивающего собой перевозимый в багажном отделении, предварительно установленный, груз/предмет и расположенный между прихватами участок внутренней обивки багажного отсека.
Примечание 5:
- Шлаг – оборот снасти вокруг чего-либо - см. «Морской словарь», К.И.Самойлов., М. Л.: Государственное Военно-морское издательство НКВМФ Союза ССР, 1941, том 2, колонка 558.
Совершенно очевидно, что каждый из прихватов может быть выполнен, по аналогии с решением по патенту US10059270, содержащим цилиндрическое гнездо и продольно расположенный, относительно продольной геометрической оси гнезда, сквозной паз, формирующие собой Т-образную канавку, выполненную с возможностью приёма и удержания в канавке одной из зацепок ремня. При этом прихваты могут быть выполнены как сформированными зацело с обивкой, так и отдельно от обивки изготовленными, закреплёнными на обивке (стенке или полу багажного отсека) любым известным из уровня техники способом.
Очевидно также, что каждый из прихватов может быть образован сформированным в обивке багажного отсека отверстием, выполненным в виде щели, интервал между длинными гранями которой сравним с толщиной ленты 2 ремня,  длина которой больше ширины ленты 2. По меньшей мере одна из длинных граней такого прихвата (часть формирующей щель поверхности обивки), может быть сформирована содержащей поочерёдно расположенные впадины и выступы, позиционирование которых пред задано возможным трассированием соединённых застёжкой ходовых концов ремня. При этом упомянутые впадины и выступы должны быть выполнены с возможностью беспрепятственного перемещения ремня вдоль щели в его свободном/расслабленном состоянии, и с возможностью удержания ремня в щели в установленном эксплуатантом положении при реализации ремнём функции удержания предмета, перевозимого в багажном отсеке автомобиля. Реализация данного варианта дополнительно обеспечена выполнением ремня тканым или плетёным.
Заявленное техническое решение позволяет изготавливать недорогие и не материалоёмкие ремни, обеспечивающие надёжную фиксацию предметов, перевозимых в багажном отсеке легкового автомобиля.