ОБОЙМА ДЛЯ ШАРОВОЙ ОПОРЫ РЫЧАГА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ

Полезная модель относится к области транспортного машиностроения, а в частности к дистанционным приводам управления коробок передач транспортных средств.
Наиболее близким техническим решением, выбранным в качестве прототипа, является обойма шаровой опоры рычага переключения передач автомобилей ВАЗ-2110, ВАЗ-21102, ВАЗ-21103, ВАЗ-2111, ВАЗ-2112 ("Автомобили ВАЗ-2110, ВАЗ-21102, ВАЗ-21103, ВАЗ-2111, ВАЗ-2112", Руководство по ремонту, эксплуатации и техническому обслуживанию. Каталог запасных частей. Изд. «Колесо», Москва, 2001г., стр.77 (рис.3-11), стр.275 (В250, В251)), предназначенная для установки рычага переключения передач с шаровой опорой на пол автомобиля, обеспечения приемлемого перемещения рычага переключения передач привода управления при колебаниях силового агрегата, виброизоляции в приводе управления, и включающая штампованный корпус обоймы с глухим продольным (круглым) отверстием, предназначенным для размещения в нем синтетической шаровой опоры под шаровую головку рычага переключения передач, штампованный дополнительный кольцевой корпус, в котором размещен и к которому присоединен (привулканизирован) через резиновый демпфер (кольцевой слой резины с прорезями) штампованный корпус обоймы с глухим продольным отверстием, и включающая две цилиндрические (металлические) опорные втулки обоймы, завулканизированные в резиновых демпфирующих
выступах, привулканизированных к дополнительному кольцевому корпусу обоймы и предназначенные для жесткого закрепления к тоннелю пола автомобиля снизу. На наружной поверхности верхней части дополнительного кольцевого корпуса обоймы имеется свободный от резины участок, предназначенный для установки на него одного из поясков (образующего одно из отверстий) изолирующего чехла, прижимаемого к тоннелю пола дополнительным овальным кольцом и закрепляемым к тоннелю пола посредством болтов. Функционально обойма шаровой опоры должна обеспечивать высокую жесткость как в поперечном, так и в вертикальном направлении, а также иметь достаточную податливость в продольном направлении при перемещении реактивной тяги привода управления вдоль продольной оси автомобиля из-за колебаний силового агрегата.
Недостатками данного технического решения обоймы шаровой опоры рычага переключения передач автомобилей являются: сложность и неудобства закрепления ее (обоймы) к тоннелю пола снизу из-за особенностей конструкции ее крепления посредством двух цилиндрических (металлических) опорных втулок; не обеспечивается необходимая жесткость обоймы как в поперечном, так и в вертикальном направлениях, и кроме того с течением времени часто происходит отслоение фрагментов резиновых демпфирующих выступов от металлических деталей (от дополнительного корпуса обоймы и от металлических втулок) из-за больших напряжений в резине вызванных как недостаточной площадью поверхностей соединения с ней, так и малой поперечной площадью демпфирующих выступов и особенностью соединения их с цилиндрическими опорными втулками; сложность конструкции обоймы, а следовательно и ее излишнее удорожание, из-за применения в ее конструкции дополнительной ограничительной пластины со специальным демпфером, расположенным непосредственно под
штампованным ее корпусом для компенсации излишнего перемещения рычага переключения передач в вертикальном направлении, вызванным недостаточной жесткостью ее демпфирующих выступов.
Задача полезной модели: упрощение конструкции обоймы для шаровой опоры рычага переключения передач, снижение трудоемкости ее монтажа за счет удобства ее расположения на тоннеле пола кузова сверху, повышения ее жесткости в поперечном и вертикальном направлении и как следствие этого, повышение ее надежности и увеличение ее долговечности.
Указанная задача достигается тем, что в обойме для шаровой опоры рычага переключения передач, предназначенной для соединения с реактивной тягой привода переключения передач и включающей корпус с глухим продольным отверстием, предназначенным для расположения в нем шаровой опоры рычага переключения передач, и включающей по меньшей мере два резиновых демпфирующих выступа, соединенных с корпусом и предназначенным для соединения с тоннелем пола кузова, согласно полезной модели, корпус выполнен литым из легкого сплава металлов с соединительными элементами, предназначенными для непосредственного соединения с ним реактивной тяги привода переключения передач, и соединен через резиновые демпфирующие выступы, в которых завулканизированы усилительные пластины, с плоскими упорами первой кольцевой стенки каркаса, продольно расположенной к продольной оси глухого продольного отверстия корпуса, во второй же кольцевой стенке каркаса, поперечно расположенной к его первой стенке, выполнены элементы крепления, предназначенные для крепления его на тоннеле пола кузова сверху, причем на корпусе выполнен установочный элемент для изолирующего чехла.
В частном случае, соединительные элементы корпуса обоймы, предназначенные для непосредственного соединения с ним реактивной тяги привода переключения передач, выполнены в виде резьбовых отверстий в его приливах.
В частном случае, первая и вторая кольцевые стенки каркаса обоймы выполнены замкнутыми по всему их периметру.
В частном случае, усилительные пластины обоймы выполнены прямоугольными с отверстиями и расположены продольно относительно плоских упоров первой кольцевой стенки каркаса.
В частном случае, элементы крепления на второй кольцевой стенке каркаса обоймы, предназначенные для крепления последнего на тоннеле пола кузова сверху, выполнены в виде отверстий под болты.
В частном случае, установочный элемент для изолирующего чехла на корпусе обоймы выполнен в виде замкнутой кольцевой канавки.
В частном случае, вторая кольцевая стенка каркаса обоймы обрезинена тонкими слоями резины только по торцам и по внутренней поверхности, предназначенной для опирания на тоннель пола кузова, а первая кольцевая стенка каркаса обоймы обрезинена полностью, тонкие резиновые слои которой выполнены за одно целое с резиновыми демпфирующими выступами.
В частном случае, над наружной поверхностью второй кольцевой стенки каркаса обоймы выступают резиновые установочные столбики для предварительной фиксации изолирующего чехла, проходящие через отверстия этой второй стенки каркаса и соединенные с ее тонким резиновым слоем на внутренней поверхности.
В частном случае, на тонком наружном резиновом слое первой кольцевой стенки каркаса обоймы выполнены элементы уплотнения, предназначенные совместно с тонким слоем резины по внутренней
поверхности второй кольцевой стенки для уплотнения отверстия в тоннеле пола кузова.
Сравнение заявленного технического решения с уровнем техники по научно-технической и патентной документации на дату приоритета в основной и смежной рубриках показывает, что совокупность существенных признаков заявляемого решения ранее не была известна, следовательно оно соответствует условию патентоспособности «новизна».
Предложенное техническое решение промышленно применимо, т.к. может быть изготовлено промышленным способом, работоспособно, осуществимо и воспроизводимо, следовательно, соответствует условию патентоспособности «промышленная применимость».
Сущность полезной модели поясняется на чертежах:
Фиг.1. - обойма для шаровой опоры рычага переключения передач, общий вид с боку;
Фиг.2. - разрез по А-А на фиг.1;
Фиг.3. - разрез по Б-Б на фиг.2;
Фиг.4. - обойма для шаровой опоры рычага переключения передач, отдельный вид сверху.
Обойма 1 для шаровой опоры 2 рычага переключения передач 3 включает выполненный из легкого сплава металлов, в частности из алюминия, литой корпус 4 с глухим продольным отверстием 5, предназначенным для расположения в нем шаровой опоры 2 рычага переключения передач 3, и включает два резиновых демпфирующих выступа 6, соединенных с корпусом 4 (привулканизированных к нему) и соединенных с плоскими упорами 7 первой кольцевой стенки 8 каркаса 9, продольно расположенной к продольной оси «L» глухого продольного отверстия 5 корпуса 4, во второй же кольцевой стенке 10 каркаса 9, поперечно расположенной к его первой стенке 8, выполнены элементы
крепления 11, предназначенные для крепления его (каркаса 9) на тоннеле 12 пола кузова сверху.
Корпус 4 выполнен с соединительными элементами 13, предназначенными для непосредственного соединения с ним реактивной тяги 14 привода переключения передач. В частном случае, соединительные элементы 1, предназначенные для непосредственного соединения с ним реактивной тяги 14 привода переключения передач, выполнены в виде резьбовых отверстий в его приливах 15.
В резиновых демпфирующих выступах 6 обоймы 1 завулканизированы усилительные пластины 16. В частном случае, усилительные пластины 16 обоймы 1 выполнены прямоугольными с отверстиями 17 и расположены продольно относительно плоских упоров 7 первой кольцевой стенки 8 каркаса 9.
В корпусе 4 выполнен установочный элемент 18 для изолирующего чехла 19, в частности для установочного пояска чехла 19. В частном случае, установочный элемент 18 для изолирующего чехла 19 на корпусе 4 обоймы 1 выполнен в виде замкнутой кольцевой канавки.
В частном случае, первая 8 и вторая 10 кольцевые стенки каркаса 9 обоймы 1 выполнены замкнутыми по всему их периметру.
В частном случае, элементы крепления 11 на второй стенке 10 каркаса 9 обоймы 11, предназначенные для крепления последнего (каркаса 9) на тоннеле 12 пола кузова сверху, выполнены в виде отверстий под болты (на фигурах не показаны).
В частном случае, вторая кольцевая стенка 10 каркаса 9 обоймы 1 обрезинена тонкими слоями резины только по торцам 20, 21 и по внутренней поверхности 22, предназначенной для опирания на тоннель 12 пола кузова, а первая кольцевая стенка 8 каркаса 9 обоймы 1 обрезинена полностью, тонкие резиновые слои 23, 24 которой выполнены за одно целое с резиновыми демпфирующими выступами 6.
В частном случае, над наружной поверхностью 25 второй кольцевой стенки 10 каркаса 9 обоймы 1 выступают резиновые установочные столбики 26 для предварительной фиксации изолирующего чехла 19, проходящие через отверстия 27 этой второй стенки 10 каркаса 9 и соединенные с ее тонким резиновым слоем на внутренней поверхности 22.
В частном случае, на тонком наружном резиновом слое 23 первой кольцевой стенки 8 каркаса 9 обоймы 1 выполнены элементы уплотнения 28, предназначенные совместно с тонким слоем резины по внутренней поверхности 22 второй кольцевой стенки 10 для уплотнения отверстия 29 в тоннеле 12 пола кузова.
Работа конструкции обоймы 1 для шаровой опоры 2 рычага переключения передач в эксплуатации, т.е. в составе привода управления коробки передач, заключается в следующем.
Силы, возникающие на рычаге переключения передач 3 в приводе управления, через корпус 4 шаровой опоры 2 рычага переключения передач 3 передаются на резиновые демпфирующие выступы 6, через которые, в свою очередь, передаются на плоские упоры 7 каркаса 9 обоймы 1 шаровой опоры 2 и, далее, на тоннель 12 пола кузова автомобиля. Для повышения жесткости резиновых демпфирующих выступов 6 в поперечном направлении общая их структура разделена усилительными пластинами 16, уменьшающими удельную нагрузку на резину в местах соединения с металлическими элементами (с корпусом 4, с плоскими упорами 7).
Силы, возникающие на реактивной тяге 14 привода управления коробки передач при колебаниях силового агрегата (двигатель с коробкой передач и приводами), через корпус 4 шаровой опоры 2 рычага переключения передач 3 также передаются на резиновые демпфирующие выступы 6, через которые, в свою очередь, передаются на плоские упоры
7 первой кольцевой (в частности замкнутой) стенки 8 каркаса 9 обоймы 1 и, далее, на тоннель 12 пола кузова автомобиля. Наличие усилительных пластин 16 (выполненных определенной формы и завулканизированных в резиновых демпфирующих выступах 6 определенным образом), уменьшает удельную нагрузку на резину в местах соединения с металлическими элементами (с корпусом 4, с плоскими упорами 7).
Заявляемая конструкция обоймы 1 для шаровой опоры 2 рычага переключения передач 2, в отличие от конструкции обоймы прототипа, позволяет снизить трудоемкость ее монтажа (в составе узла привода управления коробкой передач) за счет удобства ее расположения на тоннеле 12 пола кузова сверху, как и снижает трудоемкость сборки в целом узла привода коробки передач в целом, в частном случае, выполнение расположенных над наружной поверхностью 25 второй кольцевой стенки 10 каркаса 9 выступающих резиновых установочных столбиков 26, позволяющих заранее расположить на них с фиксацией изолирующий чехол 19, что дополнительно решает некоторые проблемы при транспортировке обоймы 1 вместе с чехлом 19 до места сборки в целом узла привода коробки передач.
Введение, в частном случае, как показано на фигурах 1-4 элементов уплотнения 28 (выполненных замкнутыми по всему периметру поверхности их расположения) на тонком наружном резиновом слое 23 первой кольцевой стенки 8 каркаса 9 совместно с тонким слоем резины по внутренней поверхности 22 второй кольцевой стенки 10 каркаса 9, по сравнению с конструкцией прототипа, улучшает уплотнение отверстия 29 в тоннеле 12 пола кузова.
Таким образом, выполнение корпуса обоймы для шаровой опоры рычага переключения передач литым из легкого сплава металлов с элементами крепления, предназначенными для непосредственного соединения с ним реактивной тяги привода переключения передач, а
также выполнение корпуса обоймы соединенным через резиновые демпфирующие выступы, в которых завулканизированы усилительные пластины, с плоскими упорами первой кольцевой стенки каркаса, продольно расположенной к продольной оси глухого продольного отверстия корпуса, и кроме того выполнение во второй кольцевой стенке каркаса, поперечно расположенной к его первой стенке, элементов крепления, предназначенных для крепления его на тоннеле пола кузова сверху, а также выполнение на корпусе обоймы установочного элемента для изолирующего чехла - позволяет решить поставленную задачу и достичь следующий технический результат: упростить конструкцию обоймы для шаровой опоры рычага переключения передач, снизить трудоемкость ее монтажа за счет удобства ее расположения на тоннеле пола кузова сверху, повысить ее жесткости в поперечном и вертикальном направлении и как следствие этого, повысить ее надежность и увеличить ее долговечность.