ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЕ КОЛЕСО И СООТВЕТСТВУЮЩИЙ АМОРТИЗАТОР

1. Железнодорожное колесо (10), содержащее:
- ось (11′) вращения;
- опорный диск (11), выполненный с возможностью закрепления на валу по указанной оси (11′) вращения;
- обод (13) колеса, выполненный с возможностью соединения с опорным диском (11) по соответствующей окружной поверхности (12) и предназначенный для качения по рельсу;
- средства (20) демпфирования обода (13) колеса относительно опорного диска (11);
при этом указанные средства (20) демпфирования содержат множество эластичных элементов (25), расположенных между опорным диском (11) и ободом (13) колеса, сбоку от средней плоскости (10′) колеса (10), причем каждый эластичный элемент (25) имеет геометрическую ось (26),
каждый эластичный элемент (25) содержит первую наружную поверхность (25a), обращенную к средней плоскости (10′) колеса (10), и вторую наружную поверхность (25b), расположенную напротив первой наружной поверхности (25a) и обращенную в противоположную от средней плоскости (10′) колеса сторону, причем эластичный элемент (25) проходит по своей ширине между этими двумя наружными поверхностями (25a, 25b), и
первая наружная поверхность (25a) и вторая наружная поверхность (25b) каждого эластичного элемента (25), если рассматривать их в поперечном разрезе в любой плоскости, содержащей указанную геометрическую ось (26), имеют одинаковую вогнутость или одинаковую выпуклость.
2. Железнодорожное колесо (10) по п. 1, в котором геометрическая ось (26) по существу параллельна оси (11′) вращения или по существу наклонена относительно оси (11′) вращения.
3. Железнодорожное колесо (10) по любому из пп. 1-2, в котором геометрическая ось (26) является осью симметрии каждого эластичного элемента (25).
4. Железнодорожное колесо (10) по любому из пп. 1-2, в котором эластичные элементы (25) отделены друг от друга и взаимно независимы.
5. Железнодорожное колесо (10) по любому из пп. 1-2, в котором эластичные элементы (25) распределены по окружности вокруг опорного диска (11) или внутри обода (13) колеса.
6. Железнодорожное колесо (10) по любому из пп. 1-2, в котором эластичные элементы (25) изготовлены из упругого материала.
7. Железнодорожное колесо (10) по п. 1, в котором каждый эластичный элемент (25) осесимметричен относительно геометрической оси (26).
i
e
8. Железнодорожное колесо (10) по п. 7, в котором радиус (R, R) кривизны двух наружных поверхностей (25a, 25b) каждого эластичного элемента (25) одинаков, а толщина эластичного элемента (25) по существу постоянна или разная, причем толщина эластичного элемента (25) в соответствующей радиально окружной части уменьшается.
9. Железнодорожное колесо (10) по п. 7, в котором эластичный элемент (25) имеет по существу коническую, или колоколообразную, или полусферическую форму.
10. Железнодорожное колесо (10) по любому из пп. 1, 2, 7-9, в котором в разрезе по плоскости, содержащей соответствующую геометрическую ось (26), профиль каждого эластичного элемента (25) представляет собой часть эллипса.
11. Железнодорожное колесо (10) по любому из пп. 1, 2, 7-9, в котором каждый эластичный элемент (25) содержит дополнительные части (27d, 27e; 27′), также плоские, которые проходят в радиальном направлении от вогнутых или выпуклых наружных поверхностей (25a, 25b).
12. Железнодорожное колесо (10) по любому из пп. 1, 2, 7-9, в котором каждый эластичный элемент (25) размещен между первым опорным элементом (4) и вторым опорным элементом (5), расположенными друг против друга вдоль геометрической оси (26) эластичного элемента (25) так, чтобы образовать демпфирующую вставку (15).
13. Железнодорожное колесо (10) по п. 12, в котором первый опорный элемент (4) содержит первую поверхность (6) сопряжения с первой наружной поверхностью (25a) соответствующего эластичного элемента (25), причем первая поверхность (6) сопряжения имеет комплементарную форму относительно первой наружной поверхности (25a) эластичного элемента (25), чтобы обеспечить сопряжение форм,
при этом второй опорный элемент (5) содержит вторую поверхность (7) сопряжения со второй наружной поверхностью (25b) эластичного элемента (25), причем вторая поверхность (7) сопряжения имеет комплементарную форму относительно второй наружной поверхности (25b) эластичного элемента (25).
14. Железнодорожное колесо (10) по п. 13, в котором эластичный элемент (25) изготовлен из каучука, вулканизированного непосредственно на поверхностях (6, 7) сопряжения первого и второго опорных элементов (4, 5).
15. Железнодорожное колесо (10) по п. 12, в котором каждая демпфирующая вставка (15) имеет по существу цилиндрическую форму.
16. Железнодорожное колесо (10) по п. 12, в котором шаг (P) между двумя смежными вставками (15) соответствует центральному углу, составляющему от 12° до 20°.
17. Железнодорожное колесо (10) по п. 12, в котором обод (13) колеса содержит направляющую кромку (14), проходящую в радиальном направлении к оси (11′) вращения, при этом демпфирующие вставки (15) расположены по меньшей мере с одной стороны (14a), предпочтительно с обеих сторон (14a, 14b) направляющей кромки (14).
18. Железнодорожное колесо (10) по п. 17, в котором демпфирующие вставки (15) связаны с направляющей кромкой (14) обода (13) колеса и расположены попарно напротив с противоположных сторон самой направляющей кромки (14).
19. Железнодорожное колесо (10) по любому из пп. 17 или 18, в котором опорные элементы (4, 5) каждой вставки имеют первый палец (18), входящий в соответствующее глухое или сквозное отверстие (23), имеющееся в направляющей кромке (14) обода (13) колеса, и второй палец (19), расположенный напротив первого пальца вдоль геометрической оси (26) вставки и входящий в соответствующее глухое или сквозное отверстие (23a, 23b), имеющееся в опорном диске (11).
20. Железнодорожное колесо (10) по любому из пп. 17 или 18, в котором опорный диск (11) содержит первую часть (21) диска и вторую часть (22) диска, выполненные с возможностью соединения друг с другом при помощи съемных крепежных средств (17), при этом две соединенные части (21, 22) диска по меньшей мере частично охватывают направляющую кромку (14) обода (13) колеса с размещением между ними демпфирующих вставок (15).
21. Эластичный элемент (25), выполненный с возможностью размещения между центральным опорным диском (11) и ободом (13) колеса железнодорожного колеса (10), при этом указанный эластичный элемент (25) характеризуется наличием геометрической оси (26) и проходит между первой наружной поверхностью (25a) и второй наружной поверхностью (25b), причем эти обе наружные поверхности, если рассматривать их в разрезе или в любой плоскости, содержащей геометрическую ось (26), имеют одинаковую вогнутость или одинаковую выпуклость.