СПОНСОН НАДУВНОЙ ЛОДКИ

Предлагаемая полезная модель относится к судостроению, конкретно к конструкции надувной лодки для прогулок и отдыха на воде, оснащенной мотором.
Спонсоном называют участок, выступающий за линию борта судна. В судостроении используют различные виды спонсонов для улучшения ходкости (ходовых качеств) судов. В надувных лодках до сих пор известно использование спонсонов в виде надувных баллонов, прикрепленных к бортовым баллонам со стороны днища лодки. Например, на надувном тримаране «Добрыня 400», который выпускает НПО «Наши Лодки» г.Санкт-Петербург (журнал «Арсенал охотника», №3, 2007 г.).
В качестве прототипа выбран спонсон, описанный в патенте РФ №60058. Он выполнен в виде надувного баллона, прикрепленного вдоль баллонов каждого из бортов лодки со стороны днища. Спонсон заключен в оболочку, закрепленную на баллонах с образованием профиля-скега, причем на нижней части оболочки которого установлен продольно по меньшей мере один эластичный профиль. Оболочка скега со стороны кормы лодки выполнена незамкнутой. Необходимая для глиссирования базовая (опорная) поверхность скегов в данной конструкции обеспечивается с помощью установки на них двух профилей из ПВХ, например, треугольной формы.
Недостатками этой лодки, имеющей форму катамарана, являются сложность и недостаточная жесткость конструкции, большая трудоемкость изготовления, повышенное образование брызг, неустойчивость на курсе, низкое пропульсивное качество из-за малой и округлой поверхности глиссирования, и как следствие, низкая экономичность.
Задачей, решаемой настоящей полезной моделью, является создание такой конструкции спонсона для надувных лодок, с помощью которого удалось бы повысить ходкость, остойчивость, комфортабельность и безопасность плавания этих лодок.
Для решения поставленной задачи предлагается спонсон, содержащий воздухонепроницаемую оболочку выполнять надувным и устанавливать вдоль бортового баллона, по меньшей мере, по одному с внешних сторон каждого борта. Причем предлагается придавать спонсону форму продольного удобообтекаемого выступа (скулы) вблизи касательной плоскости к бортовым баллонам снизу.
Дополнительными отличиями является то, что спонсон:
- может иметь постоянное сечение по всей длине;
- может иметь переменное сечение по длине;
- может быть прикреплен к баллонам надувной лодки различными способами (приклейкой, привязкой, с помощью различных зацепов, пристегиванием и т.д.
- может быть изготовлен, как единое целое с бортовым баллоном. Использование предлагаемого спонсона в надувной лодке увеличивает водоизмещение и глиссирующую поверхность лодки, уменьшает замывание баллонов и образование брызг, сокращает время выхода на глиссирование и, в итоге, повышает комфортабельность и пропульсивное качество лодки, и, как следствие, экономичность.
Сущность полезной модели поясняется чертежами, где:
на фиг.1 - виды гребной лодки сбоку, сверху, с кормы и с носу;
на фиг.2 - виды лодки с транцем сбоку, сверху, с кормы и с носа. На фиг.1 и фиг.2 приняты следующие обозначения:
1 - спонсон, 2 - бортовые баллоны, 3- касательная плоскость к бортовым баллонам, 4 - транцы.
Спонсон состоит из оболочки 1, выполненной из эластичного материала, идентичного материалу надувной лодки. Спонсоны 1 установлены на бортовых баллонах 2 надувной лодки, по меньшей мере, по одному с внешней стороны каждого борта в нижней половине высоты вблизи касательной плоскости 3 к бортовым баллонам снизу. Спонсоны 1 могут изготавливаться отдельно и прикрепляться к бортам баллонов различными способами (приклейкой, привязкой, с помощью различных зацепов, пристегиванием и т.д.), или изготавливаться единым целым с бортовыми баллонами.
Таким образом, использование предлагаемого спонсона в конструкции надувной лодки позволяют:
- уменьшить образование брызг;
- ускорить выход на глиссирование;
- повысить комфортабельность;
- достигать большей скорости;
- увеличить грузоподъемность;
- увеличить дальность хода;
- использовать двигатель минимальной мощности (экономичность).