ГУСЕНИЧНЫЙ ДВИЖИТЕЛЬ ДЛЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Область применения
Полезная модель относится к транспортному машиностроению, в частности к гусеничным движителям транспортных средств, например, экскаваторов-амфибий, которые применяются при выполнении работ на заболоченной местности и мягких грунтах.
Уровень техники
Известна пластинчатая цепь (патент RU №130889, МПК B21L 11/14, опубл. 10.08.13), которая содержит пластины и шарниры, при этом шарнир цепи содержит валик, втулку и упругий элемент, соединяющий валик с втулкой. Цепь выполнена в виде втулочно-роликовой цепи, содержащей ролики, смонтированные на втулках с возможностью вращения.
Недостатком указанной конструкции цепи является малый ресурс гусеничной цепи за счет быстрого износа соединений.
Известна гусеничная цепь для транспортных средств, выбранная за прототип, (патент RU №2036816, МПК B62D 55/20, опубл. 09.06.1995), которая состоит из звеньев, последовательно соединенных между собой пальцами и втулками, башмаков, соединенных со звеньями болтами и гайками. Звено гусеничной цепи представляет собой фигурную пластину, состоящую из перемычки между началом пластины и проушиной под соединительный палец звена, перемычки между проушиной и окном под гайку, перемычки между окном и верхней полкой соединительного звена и перемычки между окнами.
Недостатком известного решения является невысокая надежность, так как звено быстро разбивается. Кроме того, в данной конструкции конфигурация деталей составных частей гусеницы сложная, поэтому производство таких гусеничных цепей трудоемкое и дорогостоящее.
Известен гусеничный движитель для транспортного средства, выбранный за прототип, (патент JP S6146776A, МПК B62D 55/205, опубл. 07.03.1986), включающий звенья, последовательно соединенные между собой пальцами и втулками, башмаки, соединенные со звеньями болтами и гайками, при этом звено образовано внешними и внутренними пластинами, между которыми установлен ролик, расположенный на втулке с минимальным диаметральным зазором, при этом втулка выполнена в виде полого цилиндра переменного диаметра с выточенными по краям параллельными друг другу лысками, запрессованными во внутренние противоположные пластины, внешние и внутренние пластины жестко соединены пальцем, проходящим через полость цилиндра втулки, и внешняя пластина конструктивно выполнена с плоской опорной поверхностью, расположенной под углом 90° к основному телу пластины, имеющей два отверстия под крепление башмака.
Недостатком известного решения является низкий ресурс его эксплуатации.
Сущность полезной модели
Техническая задача, на решение которой направлена заявляемая полезная модель, заключается в создании надежной конструкции гусеничного движителя с возможностью быстрой замены изношенных деталей.
Технический результат, достигаемый при использовании гусеничного движителя для транспортного средства, заключается в повышении ресурса эксплуатации.
Технический результат достигается тем, что в гусеничном движителе для транспортного средства, включающем звенья, последовательно соединенные между собой пальцами и втулками, башмаки, соединенные со звеньями болтами и гайками, при этом звено образовано внешними и внутренними пластинами, между которыми установлен ролик, расположенный на втулке с минимальным диаметральным зазором, при этом втулка выполнена в виде полого цилиндра переменного диаметра с выточенными по краям параллельными друг другу лысками, запрессованными во внутренние противоположные пластины, внешние и внутренние пластины жестко соединены пальцем, проходящим через полость цилиндра втулки, и внешняя пластина конструктивно выполнена с плоской опорной поверхностью, расположенной под углом 90° к основному телу пластины, имеющей два отверстия под крепление башмака, отличающийся тем, что ролик и палец выполнены из конструкционной легированной стали 40Х, а втулка выполнена из конструкционной рессорно-пружинной стали 65Г.
В результате проведенных патентных исследований не выявлено аналогичных технических решений, характеризуемых заявляемой совокупностью признаков, что позволяет сделать вывод, что заявляемое техническое решение обладает «новизной» и может найти применение в промышленности, т.е. является «промышленно применимым».
Краткое описание чертежей
На фиг. 1 представлен общий вид звена, на фиг. 2 - крепление пластины для башмака, на фиг. 3 - общий вид гусеничного движителя.
Осуществление полезной модели
Гусеничный движитель для транспортного средства состоит из внешних и внутренних пластин 1 и 2, между которыми установлен ролик 3, расположенный на втулке 4 с минимальным диаметральным зазором. Втулка 4 выполнена из конструкционной рессорно-пружинной стали 65Г в виде полого цилиндра переменного диаметра с выточенными по краям параллельными друг другу лысками, запрессованными во внутренние противоположные пластины 2. Внешние и внутренние пластины 1 и 2 жестко соединены пальцем 5, проходящим через полость цилиндра втулки 4. Конструктивно внешняя пластина 1 имеет плоскую опорную поверхность 6, расположенную под углом 90° к основному телу пластины. На плоской опорной поверхности выполнено два отверстия 7 для крепления башмака 8. Ролик 3 и палец 5 выполнены из конструкционной легированной стали 40Х. Для придания изделию большей твердости втулка, ролик и палец подвергнуты последующей объемной и поверхностной термообработке.