Siemens инвестирует в "Ласточек"

Компания Siemens строит новый цех в депо "Металлострой". Инвестиции в расширение депо, в котором ранее для РЖД осуществлялось только обслуживание поездов "Сапсан", составят 60 млн евро. Новый цех даст компании возможность сервисного обслуживания также поездов "Ласточка", договоренности об этом было достигнуты с РЖД в 2013 году. По данным экспертов, Siemens выгоден такой шаг, поскольку вложения будут окупаться более высокой ценой сервиса, а длительность сервисного контракта компании с РЖД составляет 30 лет.

Немецкий концерн Siemens расширяет мощности депо "Металлострой", сообщает "Интерфакс" со ссылкой на президента Siemens в России и Центральной Азии Дитриха Меллера. Вложения компании составят €60 млн. "В 2013 году Siemens и РЖД подписали меморандум о строительстве нового цеха для сервиса электропоездов, который позволит проводить техническое обслуживание не только поездов "Сапсан", но и поездов "Ласточка". Цех построят на территории депо "Санкт-Петербург — Московское" для проведения ревизий поездов. Срок ввода цеха в эксплуатацию планируется не позднее начала 2015 года", — говорится на сайте компании.

Депо "Санкт-Петербург — Московское" ("Металлострой") создано для сервиса и ремонта скоростных электропоездов. С 2009 года за техническое обслуживание парка поездов, которое выполняется в депо "Металлострой", отвечает компания Siemens. Здесь налажен сервис высокоскоростных "Сапсанов" (Velaro RUS), разработанных концерном специально для "Российских железных дорог". "Сапсаны" курсируют по маршрутам Москва — Санкт-Петербург и Москва — Нижний Новгород со скоростью до 250 км/ч.

В настоящий момент Siemens осуществляет сервисное обслуживание поездов "Сапсан" из первой и второй партии (всего на текущий момент в Россию поставлено 15 поездов) и 54 скоростных поездов "Ласточка", в производстве которых в РФ концерн достиг уровня в 62%.

Начальник аналитического отдела ИК ЛМС Дмитрий Кумановский отмечает, что, по статистике РЖД, по мере эксплуатации и старения парка, в депо на ремонте будет находиться 15% составов. Поэтому бизнес выгодный. "В 2008 году РЖД продавали свои депо как непрофильные. За 22 депо мощностью по ремонту в 57 тыс. вагонов планировалось получить 2,6 млрд рублей (€65 млн), а было выручено за 13 депо мощностью 38,72 тыс. вагонов (60% от предложения) — 3,2 млрд рублей (€80 млн). Обычно стоимость депо с износом составляет 250-300 млн рублей, или 82,6 тыс. рублей за вагон. Новое же строительство обходится в два раза дороже — 160 тыс. рублей за вагон", — объясняет он. По подсчетам аналитика, у Siemens в России 430 вагонов. Если делить инвестиции на количество вагонов, затраты на единицу составят 11 млн рублей. "Если вспомнить, что сервис по контракту с Siemens будет оплачиваться в течение 30 лет, то в один год придется 372 тыс. рублей за вагон. Если учитывать, что вагоны "Сапсана" и "Ласточки" — технически сложные и моторизованные, то вложения в создание производства по цене, в два раза превышающей затраты РЖД на депо для простых вагонов, оправданны, так как будут окупаться более высокой ценой сервиса", — аргументирует эксперт.