У президента свои пошлины, у премьера — свои

     Больше года назад, в июне 2001 года, Владимир Путин встречался с автопроизводителями, среди которых блистали олигархи от черной металлургии и алюминия. Президент внял их чаяниям и обещал поддержать российский автопром повышением импортных пошлин — прежде всего на старые иномарки. С тех пор повышения пошлин напряженно ждали: импортеры и потребители с тоской, производители — с чувством законной гордости. Не дождались.

В концепции автопрома, подписанной Михаилом Касьяновым, о повышении пошлин ни слова, зато говорится об их унификации — то есть пошлинами напоминать иномаркам об их возрасте не будут. Про саму концепцию в правительстве рассказывают детективную историю. Дескать, из Минэкономразвития она вышла о 53 страницах и было в ней все, вплоть до повышения пошлин на постаревшие автомобили. А Михаил Касьянов подписал концепцию в 12 страниц с унифицированными пошлинами. Говорят, премьер поработал лично.

     Олег Дерипаска, Алексей Мордашов, Владимир Каданников оказались в проигрыше, Mercedes и все сидящие за баранкой — в выигрыше. Сложнее оценить автопромовский итог для Михаила Касьянова. Он ослушался президента. Впрочем, такое с ним случилось не впервые. Достаточно вспомнить президентское требование амбициозного роста и премьерский ответ: "Прорывов не будет!" История с пошлинами на иномарки подтверждает, что Михаил Касьянов никакой не "технический", а полноценный премьер, то есть фигура политическая.
       Пошлины, конечно, все равно поднимут. Но не так, чтобы автопром оказался в тепличных условиях. Министр промышленности Илья Клебанов разъяснил Ъ: сначала вступит в силу закон о техническом регулировании, где будет четко сказано, в какие сроки автопром должен последовательно освоить экологические нормативы от "Евро-2" до "Евро-4". А когда его продукцию можно будет жестко контролировать, придет черед повышения пошлин. Обещание президента будет выполнено.
       НИКОЛАЙ Ъ-ВАРДУЛЬ