СИСТЕМА РЕМНЯ БЕЗОПАСНОСТИ В АВТОМОБИЛЯХ

1. Система ремня безопасности в автомобилях, содержащая расположенный на автомобиле (1) ремень безопасности с плечевым участком ремня и поясным участком (6) ремня, который своей наружной точкой шарнирного соединения удерживается в области швеллера (4) автомобиля на устройстве (16) для натяжения ремня, которое посредством соединительного устройства (13) соединено с поясным участком (6) ремня, отличающаяся тем, что соединительное устройство (13) скрытно расположено под обшивкой (8) швеллера.
2. Система по п.1, отличающаяся тем, что дополнительно скрытно под обшивкой (8) швеллера предусмотрен отклоняющий элемент (9), защищенный от обзора, и поясной участок (6) ремня исходя из соединительного устройства (13) через отклоняющий элемент (9) выводится из обшивки (8) швеллера через направляющий шлиц (7).
3. Система по п.1 или 2, отличающаяся тем, что соединительное устройство (13) представляет собой байонетное соединение с соединительной деталью (12), расположенной со стороны ремня, и с соединительной деталью (14), расположенной со стороны устройства для натяжения ремня.
4. Система по п.3, отличающаяся тем, что соединительная деталь (12), расположенная со стороны ремня, рассчитана таким образом, что при соединении с соединительной деталью (14), расположенной со стороны устройства для натяжения ремня, она может проводиться через направляющий шлиц (7) обшивки (8).
5. Система по п.1 или 2, отличающаяся тем, что соединительное устройство (13) выполнено с возможностью блокирования в рабочем положении с помощью блокирующего элемента (17).
6. Система по п.5, отличающаяся тем, что соединительное устройство (13) представляет собой байонетное соединение с соединительной деталью (12), расположенной со стороны ремня, и с соединительной деталью (14), расположенной со стороны устройства для натяжения ремня.
7. Система по п.6, отличающаяся тем, что соединительная деталь (12), расположенная со стороны ремня, рассчитана таким образом, что при соединении с соединительной деталью (14), расположенной со стороны устройства для натяжения ремня, она может проводиться через направляющий шлиц (7) обшивки (8).
8. Система по п.3, отличающаяся тем, что соединительные части (12, 14), выполненные в форме штыря и предусмотренные на устройстве (16) натяжения ремня и на конце поясной части ремня, выполнены с возможностью соединения с геометрическим замыканием в отогнутом друг относительно друга положении и с возможностью блокирования в вытянутом положении.
9. Система по п.8, отличающаяся тем, что соединительная деталь (12), расположенная со стороны ремня, рассчитана таким образом, что при соединении с соединительной деталью (14), расположенной со стороны устройства для натяжения ремня, она может проводиться через направляющий шлиц (7) обшивки (8).
10. Система по п.8, отличающаяся тем, что блокирующий элемент является расположенной с возможностью аксиального смещения на соединительной детали (12) втулкой (17), которая в вытянутом положении соединительных деталей (12, 14) может надвигаться на вторую соединительную деталь (14).
11. Система по п.3, отличающаяся тем, что на местах (12, 14) соединения байонетного соединения (13) расположены центральная направляющая цапфа (14b), направленная поперек продольной оси, и диаметрально противолежащие выполненные в виде сектора окружности фиксирующие язычки (12с, 14с), которые в вытянутом положении взаимодействуют с геометрическим замыканием с ответным опорным отверстием (12b) и с ответными направляющими пазами (12d, 14d).
12. Система по п.11, отличающаяся тем, что соединительная деталь (12), расположенная со стороны ремня, рассчитана таким образом, что при соединении с соединительной деталью (14), расположенной со стороны устройства для натяжения ремня, она может проводиться через направляющий шлиц (7) обшивки (8).
13. Система по п.12, отличающаяся тем, что соединительное устройство (13) выполнено с возможностью блокирования в рабочем положении с помощью блокирующего элемента (17).
14. Система по п.11, отличающаяся тем, что фиксирующие язычки (12с, 14с), сформированные на соединительных деталях (12, 14), ступенчато смещены относительно плоскости уплощений (12а, 14а).
15. Система по п.14, отличающаяся тем, что соединительная деталь (12), расположенная со стороны ремня, рассчитана таким образом, что при соединении с соединительной деталью (14), расположенной со стороны устройства для натяжения ремня, она может проводиться через направляющий шлиц (7) обшивки (8).
16. Система по п.14, отличающаяся тем, что соединительное устройство (13) выполнено с возможностью блокирования в рабочем положении с помощью блокирующего элемента (17).
17. Система по п.3, отличающаяся тем, что устройство (16) для натяжения ремня в четырехдверном автомобиле расположено сбоку от соответствующего переднего сиденья и перед отклоняющим элементом на швеллере.
18. Система по п.17, отличающаяся тем, что соединительная деталь (12), расположенная со стороны ремня, рассчитана таким образом, что при соединении с соединительной деталью (14), расположенной со стороны устройства для натяжения ремня, она может проводиться через направляющий шлиц (7) обшивки (8).
19. Система по п.3, отличающаяся тем, что устройство натяжения в двух-дверном автомобиле расположено сзади соответствующего переднего сиденья и позади отклоняющего элемента на швеллере.
20. Система по п.19, отличающаяся тем, что соединительная деталь (12), расположенная со стороны ремня, рассчитана таким образом, что при соединении с соединительной деталью (14), расположенной со стороны устройства для натяжения ремня, она может проводиться через направляющий шлиц (7) обшивки (8).