КОЛЕСО БЕЗОПАСНОСТИ
SAFE WHEEL

Область техники
Изобретение относится к области машиностроения и может быть использовано на всех транспортных средствах, имеющих колеса на пневматических шинах.
Предшествующий уровень техники
Известно «Колесо на пневматической шине, обеспечивающее движение транспортного средства при падении давления в шине», состоящее из пневматической шины, дополнительной секции, соосной с ней и расположенной снаружи нее, которая при падении давления в шине соприкасается с грунтом (ЕР №0311415, МПК4 B60B 11/06 89.04.12).
Известно «Автомобильное колесо с повышенной безопасностью», имеющее опорные поверхности (патент RU №2090374, МПК B60C 17/07).
Недостатками таких колес является сложность конструкции и монтажа, необходимость применения шин сложного профиля.
http://safetywheel.net
Наиболее близким к изобретению по технической сущности является «Колесо безопасности» (патент RU №2369489, МПК B60C 17/04, B60B 25/02, ), состоящее из сегментного обода, причем количество сегментов не менее двух, которые крепятся к диску с ребордой с одной стороны и кольцевой реборде с другой с помощью резьбового соединения, кроме того, обод имеет опорную поверхность, расположенную между бортов шины, внешний диаметр которой превышает диаметр реборд.
Устройство колеса снижает риск выезда на встречную полосу или за обочину в случае резкой разгерметизации шины (прокол, прострел), позволяет двигаться транспортному средству со спущенной шиной.
В данной конструкции радиальные нагрузки воспринимаются болтами, которые крепят сегменты обода к диску и реборде, кроме того герметичность в соединении бортов шины с сегментами обода обеспечена сжатием плоских поверхностей сегментов и шины с помощью уплотнительной прокладки. Такое соединение требует наличия прокладки или большого усилия сжатия, и в случае недостаточно качественной сборки может привести к низкой герметичности.
Раскрытие изобретения
Предлагаемое устройство делает конструкцию колеса более прочной и обеспечивает более надежную герметичность.
Указанный технический результат достигается тем, что колесо, состоящее из диска, сегментного обода с опорной поверхностью, расположенной между бортов шины, внешний диаметр которой превышает диаметр реборд, количество сегментов не менее двух, и крепятся к диску с одной стороны и кольцевой реборде с другой, согласно изобретению диск, сегменты обода и кольцевая реборда имеют конические поверхности, которые в сопряжении и сжатии в осевом направлении сжимают сегменты в радиальном направлении, кроме того сегменты обода в области сопряжения бортов шины с ними имеют хотя бы один диаметральный выступ с острой кромкой, который при сжатии бортов шины между ребордой и ободом вдавливаются в шину, образуя область с высоким удельным давлением.
Описание чертежей
На Фиг.1 изображено колесо в собранном состоянии, поперечное сечение.
Позициями на фигуре обозначены:
1 - диск, 2 - сегмент обода, 3 - кольцевая реборда, 4 - коническое соединение, 5 - диаметральный выступ сегментов обода, 6 - резьбовое соединение, 7 - шина.
Принцип осуществления изобретения
Колесо безопасности состоит из диска 1, сегментного обода 2, кольцевой реборды 3. Сегменты обода 2 сжаты между диском 1 и кольцевой ребордой 3 коническими поверхностями 4 с помощью резьбового соединения 6, при этом борта шины 7 сжаты между сегментами обода с диаметральным выступом с острой кромкой 5 и ребордами диска 1 с одной стороны и кольцевой ребордой 3 с другой.
Коническое соединение 4 воспринимает радиальную нагрузку колеса распределенно по своей поверхности, снижая тем самым ее удельное значение.
Диаметральные выступы в области сопряжения бортов шины 7 с сегментами обода 2 увеличивают удельное давление на борт шины, образуя герметичный пневмозамок.