СИСТЕМА РАЗДЕЛЕНИЯ ПО ОКТАНОВОМУ ЧИСЛУ С ПРОДУВКОЙ ПАРОВ

1. Способ управления двигателем, питаемым многочисленными видами топлива, состоящий в том, что:
управляют потоком продувки паров топлива в двигатель из многочисленных устройств накопления паров топлива, каждое в сообщении по текучей среде с соответственным, но равным количеством многочисленных топливных баков, каждый из многочисленных потоков продувки паров регулируется, чтобы иметь такую же пропорцию совокупных продуваемых паров, как пропорция жидкого топлива, подаваемого в двигатель из соответственных многочисленных топливных баков.
2. Способ по п. 1, где топливо в жидкой фазе из одного из упомянутых топливных баков, содержащего в себе топливо, имеющее наивысшую октановую характеристику из всех других упомянутых многочисленных топливных баков, впрыскивается непосредственного в камеру сгорания двигателя через форсунку в непосредственном сообщении по текучей среде с камерой сгорания.
3. Способ по п. 2, где жидкое топливо из одного из многочисленных топливных баков, иного, чем топливный бак, имеющий наивысшую октановую характеристику, впрыскивается через топливную форсунку в сообщении по текучей среде с впускным окном камеры сгорания.
4. Способ по п. 2, где устройство накопления паров в сообщении по текучей среде с топливным баком, имеющим топливо с наивысшей октановой характеристикой, содержит пары топлива с более высоким октановым числом, чем все остальные из многочисленных устройств накопления паров.
5. Способ по п. 1, дополнительно состоящий в том, что осуществляют управление с обратной связью в ответ на датчик кислорода отработавших газов для настройки упомянутого топлива, подаваемого из многочисленных топливных баков в двигатель, чтобы поддерживать топливо-воздушное соотношение в двигателе около стехиометрии.
6. Способ по п. 5, где управление с обратной связью настраивает жидкое топливо, подаваемое в двигатель наряду с тем, что многочисленные устройства накопления паров продувают пары топлива в двигатель, чтобы поддерживать общее топливо-воздушное соотношение в двигателе около стехиометрии.
7. Способ по п. 2, где топливо с наивысшим октановым числом выделяется из смешанного топлива на борту транспортного средства, механизированном двигателем, и где есть два топливных бака и два бачка накопления паров, или три топливных бака и три бачка накопления паров.
8. Способ управления двигателем, питаемым многочисленными видами топлива, состоящий в том, что:
настраивают множество потоков продувки из множества бачков накопления паров топлива в ответ на множество долей топлива, составляющих количество жидкого топлива, впрыскиваемого в двигатель.
9. Способ по п. 8, где множество потоков продувки настраивается посредством того, что модулируют множество клапанов продувки.
10. Способ по п. 8, где по меньшей мере один из множества потоков продувки возникает из бачка для паров топлива, бачок для
паров топлива находится в сообщении по текучей среде с единственным топливным баком, и где одна из множества долей топлива основана на количестве топлива, подаваемого в двигатель из единственного топливного бака.
11. Способ по п. 10, где одна из множества долей топлива является основой для настройки по меньшей мере одного из множества потоков продувки.
12. Способ по п. 8, дополнительно состоящий в том, что настраивают по меньшей мере один из множества потоков продувки в ответ на указание детонации в двигателе.
13. Способ по п. 12, где настройка по меньшей мере одного из множества потоков продувки заключается в том, что уменьшают по меньшей мере один из множества потоков продувки.
14. Способ управления двигателем, питаемым многочисленными видами топлива из многочисленных топливных баков, и продувки паров топлива в двигатель из многочисленных бачков накопления паров топлива, каждый присоединен к соответственному одному из равного количества многочисленных топливных баков, состоящий в том, что:
настраивают поток продувки из каждого из многочисленных бачков накопления паров, чтобы имел значение отношения количества паров топлива, накопленных в каждом из многочисленных бачков накопления паров, к общему количеству паров топлива, накопленных во всех из многочисленных бачков накопления паров.
15. Способ по п. 14, дополнительно состоящий в том, что осуществляют управление с обратной связью в ответ на датчик кислорода отработавших газов для настройки топлива, подаваемого
из многочисленных топливных баков в двигатель, чтобы поддерживать топливо-воздушное соотношение в двигателе около стехиометрии.
16. Способ по п. 15, где управление с обратной связью настраивает жидкое топливо, подаваемое в двигатель наряду с тем, что бачки для паров продувают пары топлива в двигатель, чтобы поддерживать общее топливо-воздушное соотношение в двигателе около стехиометрии.
17. Способ по п. 14, где одно из видов топлива содержит этиловый спирт или этилированную смесь.
18. Способ по п. 14, дополнительно состоящий в том, что оценивают пары топлива, накопленные в каждом из многочисленных бачков накопления паров, на основании жидкого топлива в каждом из соответственных многочисленных топливных баков, степени разделения топлива, достигнутого до того, как двигатель находится в выключенном состоянии, времени, которое двигатель находится в выключенном состоянии, температуры окружающей среды и предыстории давления/температуры каждого из многочисленных топливных баков.
19. Способ по п. 17, где топливо с более высоким содержанием этилового спирта впрыскивается непосредственно в камеру сгорания двигателя через форсунку в непосредственном сообщении с цилиндром.
20. Способ по п. 17, где топливо с более низким содержанием этилового спирта впрыскивается через топливную форсунку в сообщении с впускным окном цилиндра.