СИСТЕМА УПЛОТНЕНИЯ ДЛЯ ДВЕРЕЙ ПОВОРОТНО-СДВИЖНОГО ТИПА

Раздел 1:
Область техники, к которой относится полезная модель.
Заявленная полезная модель относится к области транспортной техники, в частности к уплотнительным элементам для подвижных дверей транспортных средств.
Раздел 2:
Уровень техники.
Известны системы уплотнения (СУ) для дверей различных типов: распашных (поворотных), раздвижных (сдвижных) и поворотно-сдвижных.
СУ для распашных и раздвижных дверей включают в себя, как правило, резиновые контуры, закрепленные по периметру непосредственно на каркасах рамного и дверного блоков (либо с помощью клея, либо с использованием шурупов-саморезов).
Недостатками данных технических решений являются:
сложность и недостаточная технологичность способа крепления резиновых контуров;
недостаточная герметичность соединения (сопряжения) дверного блока (дверей) с дверным проемом (рамным блоком).
Кроме того, используемый принцип уплотнения и формы профилей резиновых контуров практически нецелесообразны для использования в дверях поворотно-сдвижного типа, которые применяется на междугородных и туристических автобусах. (При этом оптимальный климат в салоне междугородного и туристического автобуса - одна из его основных характеристик).
В настоящее время в отечественном автобусостроении используются контурные дверные системы уплотнения, имеющие ряд недостатков, которые препятствуют достижению указанного ниже технического результата. В этих системах для обеспечения герметизации салона (отсека) использованы алюминиевые профили, представляющие собственно каркас соответствующих конструкций дверного и рамного блока;
сложный и трудоемкий способ крепления резинового профиля в алюминиевом;
резиновый профиль адаптирован для конструкций дверей распашного типа; недостаточная герметичность сопряжения дверного блока с дверным проемом в нижней части двери или отсутствие герметичного сопряжения при установки щетинистой гребенки.
Раздел 3:
Раскрытие полезной модели.
Сущность полезной модели заключается в иной конструкции системы уплотнения, а именно в использовании в качестве уплотнительных элементов трех резиновых контуров специального профиля, которые закрепляются на алюминиевых путем сопряжения соответствующих полок и пазов этих профилей, которые образованы выступами и впадинами с плоскими стенками, форма и размеры которых обеспечивают возможность вхождения в зацепление с соответствующими впадинами и выступами резинового профиля; при смыкании резиновых профилей (закрытое положение двери) между ними образуется замкнутая воздушная камера;
конструкция уплотнения дополнена третьим резиновым «С»-образным профилем, который повышает герметичность всей конструкции в целом; алюминиевые профили крепятся к соответствующим стальным каркасам рамного и дверного блоков автобуса посредством заклепочных соединений.
Технический результат - обеспечение герметизации для дверных конструкций поворотно-сдвижного типа (обеспечение препятствия попаданию внутрь салона (отсека) газов, влаги, пыли, грязи, а также шумов); упрощение конструкции системы уплотнения; обеспечение легкости (технологичности) для проведения монтажно-демонтажных операций.
Указанный технический результат при осуществлении полезной модели достигается тем, что элементы известного устройства, содержащего алюминиевые и резиновые контуры, выполнены в виде специальных, профилей. При этом резиновые профили включают 3 контура (один - для дверей, два - для каркаса), изготовленные из прочного эластомера; резиновые профили обладают прочностью, упругостью, способностью к значительным обратимым деформациям, то есть высокой эластичностью. Они устойчивы к воздействию озона, ультрафиолета, масел, бензина, дизтоплива и антиобледенительных солей; резиновые смыкаются таким образом, что между ними образуется воздушная полость и тем самым обеспечивается непроницаемость для попадания в салон (помещение) выхлопных и других газов, влаги, пыли, грязи и шумов; причем резиновые профили плотно вставлены в направляющие алюминиевого профиля и при механических повреждениях могут быть легко заменены, а сами алюминиевые профили крепятся к каркасам дверного блока и дверного проема посредством заклепочных соединений.
Для характеристики полезной модели используются следующие признаки:
- В результате исключения несущей функции алюминиевых контуров в данной СУ они играют роль промежуточного соединения между несущими каркасами дверного и рамного блоков и резиновыми уплотнениями и прикреплены к дверному и рамному блокам посредством заклепочных соединений.
- В результате дополнения комплекта рамного блока еще одним резиновым контуром, расположенным между рамным блоком и алюминиевым профилем с внешней стороны двери, повышаются характеристики герметичности уплотнения в целом.
- В результате исполнения резиновых контуров в виде специальных форм обеспечивается двойное герметичное смыкание дверной конструкции путем деформации резинового профиля и его сплошного плотного примыкания к алюминиевому профилю.
- В результате применения резины на основе этиленпропиленового каучука в качестве материала резинового профиля повышается его устойчивость к многократным деформациям, воздействию озона, ультрафиолета, масел, бензина, дизтоплива и антиобледенительных солей.
Раздел 4:
Краткое описание чертежей.
Сведения, подтверждающие возможность осуществления полезной модели с получением вышеуказанного технического результата, заключаются в следующем:
Система уплотнения (СУ) для дверей поворотно-сдвижного типа располагается в местах соединения (сопряжения) дверного блока (дверей) с дверным проемом (рамным блоком) и предназначена для обеспечения герметизации помещений (салонов, отсеков). В описываемом техническом решении рассматриваемая СУ предназначена для обеспечения герметизации салона транспортного средства (еще более конкретно - автобуса).
Общий вид отечественного автобуса, укомплектованного дверями поворотно-сдвижного типа и описываемой СУ (разработанной и изготовленной авторами), приведен на фиг.1.
Взаиморасположение входящих в заявляемую систему составных частей в разрезе и их крепление изображено на фиг.2.
СУ (фиг.1) включает в себя два комплекта контуров 3 и 4, закрепленных, соответственно, на каркасах рамного 1 и дверного 2 блоков автобуса.
Комплект дверного блока (фиг.2) 4 составляют алюминиевый 6 и резиновый 10 контуры. Комплект рамного блока 3 - алюминиевый 5 и два резиновых контура 8 и 9. При
этом алюминиевые контуры крепятся к соответствующим каркасам посредством заклепочных соединений 7. Резиновые профили закрепляются на алюминиевых путем сопряжения соответствующих полок и пазов, т.е. в алюминиевых профилях образованы выступы и впадины с плоскими стенками, форма и размеры которых обеспечивают возможность вхождения в зацепление с соответствующими впадинами и выступами резинового профиля.
Профиль алюминиевого контура, прикрепляемого к дверному блоку (Н-образный) приведен на фиг.3, а прикрепляемого к рамному блоку (Ч-образный) - на фиг.4.
Материал этих профилей - алюминиевый сплав марки АД31Т1 в закаленном и искусственно состаренном состоянии.
«Н»-образный профиль дверного контура в поперечном сечении характеризуется следующими показателями: высота - 17,5 мм; ширина - 39,3 мм; ширина паза между полками крепление к дверному блоку - 33 мм; ширина паза между полками крепление резинового профиля - 21 мм, толщина этих полок - 2,7 мм; толщина соединительной перемычки - 3 мм; расстояние между соединительной перемычкой и полками крепления резинового профиля - 4,3 мм.
«Ч»-образный профиль рамного контура в поперечном сечении характеризуется следующими показателями: высота - 25,5 мм; ширина - 38 мм; толщина соединительной перемычки - 2,7 мм; ширина паза между полками крепление резинового профиля - 21 мм; толщина полок - 2,5 мм; расстояние между соединительной перемычкой и полками -4,5 мм;
В хвостовой части профиля организован шип-полочка для крепления уплотнительного «С»-образного профиля. Высота полки - 3,2 мм; толщина в крайней части - 1,6 мм; расстояние от края профиля - 1,45 мм.
Профиль резинового контура, прикрепляемого к дверному блоку, приведен на рис.5, а профилей, прикрепляемых к рамному блоку, - на рис.6 («Г»-образный) и 7 («С»-образный).
Материал этих профилей - резина на основе этиленпропиленового каучука твердостью 70 ед. Шор А. Данный материал устойчив к воздействию озона, ультрафиолета, масел, бензина, дизтоплива и антиобледенительных солей.
«Г»-образный профиль дверного контура в поперечном сечении характеризуется следующими показателями: высота - 44,5 мм; ширина - 34,4 мм; ширина основания - 28 мм; ширина паза - 26 мм; толщина полки - 4 мм; толщина паза - 3 мм.
«Г»-образный профиль рамного контура в поперечном сечении характеризуется следующими показателями: высота - 37,6 мм; ширина - 33,9 мм; ширина основания - 25 мм; ширина паза - 20 мм; толщина полки - 4 мм; толщина паза - 3 мм.
«С»-образный профиль рамного контура в поперечном сечении характеризуется следующими показателями: высота - 4,2 мм; ширина - 6,5 мм; ширина паза - 2,5 мм; толщина паза - 1 мм.
Раздел 5:
Осуществление полезной модели.
Устройство работает следующим образом:
При закрывании дверей, т.е. смыкании дверной конструкции, осуществляется вхождение дверного блока в створ рамного блока. При дальнейшем запирании резиновое уплотнение дверного контура прижимается, деформируясь, к рамному блоку, т.е. непосредственно - к алюминиевому профилю, прикрепленному заклепками к раме автобуса. Резиновое уплотнение рамного контура деформируясь, прижимается, к дверному блоку, т.е. непосредственно - к алюминиевому профилю, прикрепленному заклепками к раме дверей. При закрывании (запирании) дверей резиновые профили смыкаются таким образом, что между ними образуется воздушная полость.
Таким образом, обеспечивается непроницаемость для проникновения влаги, пыли, выхлопных газов и др.
Кроме того, плотное соединение элементов исключает трение и лязг металлических элементов, также повышает тепло- и звукоизоляцию салона автобуса.