УПЛОТНЯЮЩАЯ МАНЖЕТА

Полезная модель относится к узлам и деталям машин, а именно к устройствам, обеспечивающим нормальную эксплуатацию машин и установок, в частности к уплотнениям стыков трубчатых конструкций для защиты от попадания через стык пыли, воды и грязи и может быть использована, например, в конструкции балансира задней тележки большегрузных автомобилей и автомобилей повышенной проходимости.
Известно торцово-радиальное манжетное уплотнение, описанное в патенте RU №2169873, МПК RU F16J 15/32, опубл. 27.06.2001 г., представляющее собой контактную резинометаллическую манжету кольцеобразного вида, включающую в себя элементы как торцового, так и радиального уплотнений. Периферийная посадочная часть манжеты плавно переходит в тарельчатую упругую диафрагму с завулканизированной в нее звездообразной пластинчатой или проволочной пружиной. Манжета имеет две уплотнительные кромки, из которых торцовая кромка прижата упругой резинометаллической диафрагмой, а радиальная - браслетной пружиной. Данное торцово-радиальное уплотнение предназначено для герметизации зазора между поверхностями неподвижной детали и расточкой во вращающейся детали. Недостатком описанного технического решения является его относительно сложная конструкция (звездообразная пластинчатая или проволочная пружина, браслетная пружина, сложная форма поперечного сечения резинового элемента уплотнения), приводящая к относительно высокой себестоимости изделия в целом.
В качестве прототипа, как наиболее близкого по своей сути, выбрано манжетное уплотнение балансира задней тележки автомобиля Урал-63985, приведенное в источнике: Автомобиль Урал-63985, Руководство по эксплуатации 63685-3902035 РЭ (издание первое). УралАЗ, Миасс 2006 г., с 35, рис. 27. Манжетное уплотнение содержит шайбу и защитное кольцо, между которыми установлена кольцеобразная манжета, выполненная из эластомерного материала (резины), на поверхности которой, обращенной к шайбе, выполнены гребнеобразные выступы. Данное манжетное уплотнение установлено над стыком кожуха балансира задней тележки автомобиля. Недостатком прототипа является сложность его конструкции, поскольку в его конструкцию входит несколько элементов, кроме того, как показывает практика эксплуатации автомобиля, уплотнение недостаточно надежно защищает стык от проникновения пыли и влаги.
Задачей полезной модели является разработка простой по конструкции и надежной по защитным свойствам уплотняющей манжеты.
Технический результат, достигаемый полезной моделью, заключается в упрощении уплотняющей манжеты и в повышении ее уплотняющих свойств.
Достигается это тем, что в уплотняющей манжете для уплотнения стыка, содержащей кольцевой уплотняющий элемент из эластомерного материала, согласно полезной модели, уплотняющий элемент в поперечном сечении выполнен λ-образной формы, при этом нижние выступы элемента, расположенные над стыком, охватывают зону уплотняемого стыка, а к верхнему выступу элемента прикреплен жесткий кольцевой каркас, охватывающий уплотняющий элемент снаружи.
Кроме того, каркас может быть выполнен в виде круглой пластины с отверстием.
Кроме того, каркас может быть выполнен тарельчатой формы с отверстием.
Кроме того, на радиальной поверхности каркаса может быть установлен клапан сброса излишков консистентной смазки.
Суть заявляемой полезной модели поясняется чертежом (фиг.1), где представлено поперечное сечение уплотняющей манжеты с жестким каркасом тарельчатой формы с отверстием. Уплотняющая манжета предназначена для размещения с внешней стороны цилиндрической детали в месте ее стыка с другой цилиндрической деталью для уплотнения с целью предотвращения попадания в зону стыка пыли и влаги. Уплотняющая манжета (см. фиг. 1) содержит кольцевой уплотняющий элемент 1 из эластомерного материала, поперечное сечение которого выполнено λ-образной формы. Нижние выступы 2 элемента 1 расположены над стыком 3 трубчатых конструкций 4 и упираются рабочими кромками 5 в трубчатые конструкции 4. К верхнему выступу 6 элемента 1 прикреплен, например, посредством вулканизации, жесткий кольцевой каркас 7, выполненный, например, из металла, охватывающий элемент 1 снаружи (на фиг. 1 показан жесткий кольцевой каркас тарельчатой формы с отверстием). Форма выполнения каркаса 7 выбирается из условия обеспечения соответствия конструкции уплотняющего узла. На радиальной поверхности каркаса 7 может устанавливаться клапан сброса 8 излишков консистентной смазки, заполняющей полость «A». Клапан 8 показан условно, направление движения смазки показано стрелкой.
В рабочем положении уплотняющая манжета устанавливается с внешней стороны стыка 3 трубчатых конструкций 4 и упирается рабочими кромками 5 на поверхности трубчатых конструкций 4. Путем подбора соответствующего диаметра отверстия жесткого кольцевого каркаса 7 (при неизменных геометрических размерах элемента 1), на рабочих кромках 5 могут быть созданы очень большие усилия их прижатия к трубчатым конструкциям 4, что гарантированно исключает попадание пыли и влаги (воды) в зону стыка 3.
Заявителем изготовлена и прошла лабораторные испытания опытная партия заявляемой уплотняющей манжеты. После выдержки в пылевой камере (120 часов) и погружения в воду на глубину 0,5 м (2 часа) следов проникновения пыли и влаги в подманжетном пространстве выявлено не было.
Отличительные признаки, характеризующие заявляемое техническое решение, являются новыми по сравнению с прототипом, поэтому полезная модель соответствует критерию «новизна».
Данное техническое решение может быть воспроизведено промышленным способом, следовательно, оно соответствует критерию «промышленная применимость».
Предложенное техническое решение имеет более простую конструкцию и повышенные уплотняющие свойства по сравнению с прототипом.
Учитывая изложенное, заявитель считает, что данное техническое решение может быть защищено патентом на полезную модель.