ЗАДВИЖКА ДИСКОВАЯ РЕГУЛИРУЮЩАЯ

Полезная модель относится к области гидравлики, а именно к задвижкам дисковым регулирующим, и, в том числе, может быть применена в составе устьевого оборудования скважин.
Наиболее близкой к заявленной полезной модели является описанная в патенте РФ №55067 универсальная задвижка, содержащая разборный корпус, состоящий из двух полукорпусов, между которыми установлено распорное кольцо. Внутри распорного кольца между полукорпусами с возможностью вращения размещен дисковый шибер с проходными отверстиями, размещенными по окружности, проходящей через их центры, последовательно одно за другим. Полукорпуса содержат ступенчатые проходные каналы, внутри которых установлены седла. Один торец седел взаимодействует с рабочей поверхностью шибера, а другой подпружинен относительно торцевой опорной поверхности ступенчатого проходного канала с помощью тарельчатых пружин. В проходных отверстиях расположены регулирующие элементы, выполненные с возможностью их замены. В полукорпусе выполнено сервисное отверстие, выполненное с возможностью пропускания регулирующих элементов во время их замены. Проходные отверстия выполнены с возможностью одновременного совмещения одного проходного отверстия с сервисным отверстием, а другого проходного отверстия с проходными каналами седел. Привод шибера содержит зубчатый радиусный сектор, который расположен по периметру шибера и соединен с шибером, и передающую на сектор усилие ведущую шестерню, которая соединена с установленным на полукорпусе штоком, который соединен с рукояткой.
Недостатком задвижки прототипа является низкая надежность вследствие недостаточной надежности, особенно в агрессивных средах, уплотняющих седла тарельчатых пружин.
Техническим результатом полезной модели является создание задвижки дисковой регулирующей с повышенной надежностью вследствие использования уплотняющих седла цилиндрических пружин.
Поставленный технический результат достигнут путем создания задвижки дисковой регулирующей, содержащей разборный корпус, состоящий из двух полукорпусов 1, между которыми установлено распорное кольцо 2, внутри которого между полукорпусами 1 с возможностью вращения размещен дисковый шибер 3 с несколькими проходными отверстиями стандартного посадочного места и одним проходным отверстием полного сечения, размещенными по окружности, проходящей через их центры, последовательно одно за другим, а полукорпуса 1 содержат ступенчатые проходные каналы 4, внутри которых установлены седла 5, один торец которых взаимодействует с рабочей поверхностью шибера 3, а другой подпружинен относительно торцевой опорной поверхности ступенчатого проходного канала 4 с помощью цилиндрических пружин 6, причем в проходных отверстиях стандартного посадочного места расположены регулирующие элементы 7, выполненные с возможностью их замены, при этом полукорпус 1 имеет сервисное отверстие, выполненное с возможностью обеспечения доступа к регулирующим элементам 7 во время их замены, причем проходные отверстия стандартного посадочного места выполнены с возможностью одновременного совмещения одного проходного отверстия стандартного посадочного места с сервисным отверстием, а другого проходного отверстия с проходными каналами 4 седел, а привод шибера содержит зубчатый радиусный сектор 8, который расположен по периметру шибера 3, соединен с шибером 3 и выполнен с возможностью передачи усилия на шестерню 9, которая соединена с установленным на полукорпусе 1 штоком 10, который соединен с рукояткой 11.
В предпочтительном варианте осуществления задвижки регулирующие элементы 7 выполнены в виде цилиндрических штуцеров с внутренними отверстиями различного диаметра.
В предпочтительном варианте осуществления задвижки привод шибера является храповым.
В предпочтительном варианте осуществления задвижка содержит указатель 12 положения шибера, который установлен на полукорпусе 1, связан кинематической связью с рукояткой 11 и имеет нанесенные на него обозначения положений шибера 3.
В предпочтительном варианте осуществления задвижки сервисное отверстие закрыто пробкой 13.
Для лучшего понимания заявленной полезной модели далее приводится ее подробное описание с соответствующими графическими материалами.
Фиг. 1. Общий вид задвижки дисковой регулирующей, выполненной согласно полезной модели.
Фиг. 2. Вид сверху задвижки дисковой регулирующей, выполненной согласно полезной модели.
Элементы:
1 – полукорпус;
2 – распорное кольцо;
3 – шибер;
4 – проходной канал;
5 – седло;
6 – цилиндрическая пружина;
7 – регулирующий элемент;
8 – зубчатый радиусный сектор;
9 – шестерня;
10 – шток;
11 – рукоятка;
12 – указатель положения шибера;
13 – пробка.
Рассмотрим более подробно вариант выполнения заявленной задвижки дисковой регулирующей (фиг. 1, 2).
Задвижка, содержит корпус из двух полукорпусов 1 с проходными каналами 4, между которыми установлено распорное кольцо 2, внутри которого между полукорпусами 1 с возможностью вращения размещен дисковый шибер 3 с проходными отверстиями.
Полукорпуса 1 и распорное кольцо 2 соединены между собой шпильками и гайками с применением различного рода металлических, либо неметаллических уплотнений.
В шибере 3 имеется набор проходных отверстий стандартного посадочного места, предназначенных для установки в них регулирующих элементов 7, выполненных в виде цилиндрических штуцеров из твердосплавных или износостойкого материла, и одно проходное отверстие полного сечения. Проходное отверстие образует с дисковым шибером 3 и размещенными в нем втулками зону регулирования.
За счет стандартных проходных отверстий одинакового размера для сменных цилиндрических штуцеров обеспечивается взаимозаменяемость и возможность подбора вариантов необходимого режима регулирования (можно устанавливать в проходные отверстия либо штуцеры с внутренними отверстиями различного диаметра, либо часть одинаковых – в зависимости от потребности пользователя).
Герметичность шибера 3 обеспечивает подвижное седло 5, которое прижато к шиберу 3 за счет усилия, создаваемого цилиндрическими пружинами 6 седел 5, что обеспечивает большую надежность уплотнения затвора по сравнению с тарельчатыми пружинами, особенно в агрессивных средах, где высокая твердость пружин может служить критическим фактором при воздействии рабочей среды.
Вращение дискового шибера 3 происходит при помощи, размещенного в корпусе зубореечного механизма привода шибера 3, состоящего из зубчатого радиусного сектора 8 и шестерни 9 соединенной со штоком 10.
Перестановка положения шибера 3 выполняется вращением рукоятки 11, при этом данный механизм может быть как с храповым механизмом, так и без него. Контроль положения дискового шибера 3 осуществляют по указателю положения 12, связанному кинематической связью с рукояткой 11 и имеющему четко нанесенные обозначения положений.
Замену регулирующих элементов 7 в виде сменных штуцеров производят путем установки необходимого проходного отверстия напротив пробки 13, вскрытия пробки 13 и демонтажа или монтажа штуцера в проходное отверстие шибера 3 через сервисное отверстие.
Основным преимуществом заявленной задвижки является возможность установки нескольких штуцеров с внутренними отверстиями различного диаметра, за счет чего осуществления регулировки режима работы заявленной задвижки без остановки внешнего оборудования на время переключение задвижки, при этом сохранения также возможности установки полнопроходного положения и положения «закрыто» с полной герметичностью по шиберу 3 задвижки.
Хотя описанный выше вариант выполнения полезной модели был изложен с целью иллюстрации заявленной полезной модели, специалистам ясно, что возможны разные модификации, добавления и замены, не выходящие из объема и смысла заявленной полезной модели, раскрытой в прилагаемой формуле полезной модели.