ГОМОГЕНИЗИРУЮЩЕЕ УСТРОЙСТВО ДЛЯ КАРБЮРАТОРНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ

Гомогенизирующее устройство для карбюраторных двигателей
Настоящая полезная модель относится к приспособлениям для перемешивания горючей смеси в двигателях внутреннего сгорания с внешним смесеобразованием и может быть использована в различных двигателях внутреннего сгорания карбюраторного типа для улучшения их режима работы.
Известно гомогенизирующее приспособление (см. патент СССР № 1471703, МКИ F02M 7/02). Оно содержит поплавковую камеру с горючим, золотник и дозирующую иглу. Это
приспособление устанавливается на корпус карбюратора, в котором, к тому же, должны быть
выполнены два воздухо-направляющих канала.
Это приспособление сложно по конструкции, а его установка требует переделки карбюратора. К тому же, оно не обеспечивает высокой степени перемешивания горючего с воздухом, т. к. весь процесс перемешивания заключается в дополнительном распылении с помощью иглы поступающей в карбюратор бензино-воздушной смеси с воздухом.
Известно гомогенизирующее устройство, описанное в патенте РФ № 2050460, МКИ 6 F02M 29/00. Гомогенизирующее устройство представляет собой пластину, в которой вьшолнено цилиндрическое отверстие с диаметром большим, чем диаметр смесительной камеры карбюратора, а внутренняя поверхность этого отверстия выполнена зубчатой. Внутри отверстия на оси, совпадающей с осью отверстия, установлена крыльчатка, выполненная с возможностью вращения вокруг этой оси. Крьшьчатка имеет лопасти, концы которых отогнуты.
Это устройство довольно сложно по конструкции, т. к. имеет движущиеся части и зубчатую поверхность. Наличие же крьшьчатки отбрасывает проходящую через устройство бензино-воздушную смесь к краям отверстия, а средняя часть отверстия перекрывается самой крьшьчаткой. В результате этого существенно снижается скорость протекания через устройство бензино-воздушной смеси, что нарушает режим работы двигателя. К тому же, при работе крыльчатки капельки горючего будут отбрасываться на стенки отверстия и оседать на этих стенках, что приведёт к обеднению бензино-воздушной смеси.
Ближайшим из известных является гомогенизирующее устройство «Экономайзер электроакустический, описанный в проспекте фирмы «РОББИ. Это устройство содержит цилиндрическое кольцо, диаметр которого равен диаметру выходного отверстия первичной смесительной камеры карбюраторного двигателя. Кольцо выполнено из металла и связано с источником вибраций, придающих этому кольцу радиально-изгибающие колебания с частотой ультразвука. Источник вибрации является электромеханическим устройством и подключен к бортовой сети автомобиля.
Данное устройство является довольно сложным по конструкции, т. к. имеет источник вибрации, связанный с кольцом. К тому же, оно не обеспечивает перемешивания бензиновоздушной смеси, а производит дробление капель горючего, находящихся в этой смеси, что
явно не достаточно для повышения эффективности работы двигателя. К тому же, наличие электрических цепей в зоне концентрации паров бензина является источником повышенной опасности.
Предлагаемое гомогенизирующее устройство для карбюраторных двигателей, как и известное, содержит имеющее тонкие стенки цилиндрическое металлическое кольцо, диаметр которого равен диаметру выходного отверстия первичной смесительной камеры карбюраторного двигателя.
В отличие от известного, в заявляемом гомогенизирующем устройстве для карбюраторных двигателей по обоим краям цилиндрического металлического кольца установлены одинаковые металлические лопатки, жёстко прикреплённые одним своим краем к краю цилиндрического металлического кольца, и каждая из этих лопаток направлена по радиусу цилиндрического металлического кольца к его центру; при этом, высота цилиндрического металлического кольца равна 7-15 мм, длина лопаток равна (0,5-0,75)Rry, где Rry - радиус цилиндрического металлического кольца, а расстояние между лопатками, расположенными по одному и тому же краю цилиндрического металлического кольца, равно 4-5 мм; кроме того, каждая лопатка повёрнута вокруг своей продольной оси на угол (45-60) град., причём, все лопатки повёрнуты в одну и ту же сторону; лопатки же, закреплённые по одному из краёв цилиндрического металлического кольца, расположены относительно лопаток, закреплённых по другому краю этого же кольца, таким образом, чтобы средняя линия этих лопаток находилась на той образующей цилиндрического металлического кольца, которая проходит через середину промежутка между лопатками, закреплёнными по другому краю указанного кольца; кроме того, по одному из краёв цилиндрического металлического кольца со стороны его внешней поверхности вьшолнены выступающие закрайки или буртик.
Цилиндрическое металлическое кольцо может быть разрезанным вдоль образующей, при этом часть его боковой стороны может быть убрана. Это даёт определённые удобства при установке гомогенизирующего устройства для карбюраторных двигателей через щтатную прокладку впускного коллектора двигателя.
На фиг. 1 показан общ:ий вид гомогенизирующего устройства для карбюраторных двигателей с разрезом по А-А.
Гомогенизирующее устройство для карбюраторных двигателей (фиг. 1) представляет собой полое цилиндрическое металлическое кольцо 1 с тонкими стенками и с торцевыми краями, расположенными в плоскостях, ортогональных оси этого цилиндра. Его высота 7-15 мм. По обоим торцевым краям этого цилиндрического металлического кольца 1 установлены лопатки 2 и 3. Лопатки 2 и 3 жёстко прикреплены одним своим краем к торцевому краю цилиндрического металлического кольца 1, а их направление совпадает с радиусом торцевого края цилиндрического металлического кольца. Все лопатки имеют одинаковую ширину равную 4,5-5,0 мм. Длина этих лопаток 2 и 3 определяется из соотношения L(0,5-0,75)Rry,
где L - длина лопатки 2 или 3, а Rry - радиус гомогенизирующего устройства. Все лопатки 2
и 3 повёрнуты в одну и ту же сторону вокруг своей продольной оси на угол (45-60) град. Лопатки 2, прикреплённые к верхнему краю цилиндрического металлического кольца 1, смеп :ены относительно лопаток 3, прикреплённых к нижнему краю цилиндрического металлического кольца 1, таким образом, чтобы продольная ось лопаток 2 совпадала с серединой промежутка лопаток 3.
Вдоль одного из торцевых краёв цилиндрического металлического кольца 1, в данном примере - по верхнему краю, выполнен тонкостенный буртик 4, который может быть сплошным, как в данном примере, или в виде ушек.
Гомогенизируюш;ее устройство для карбюраторных двигателей (ГУ) устанавливается на впускной коллектор 5 двигателя внутреннего сгорания 6 так, чтобы его буртик 4 ложился на край коллектора 5 (см. фиг. 3). При этом гомогенизируюш;ее устройство для карбюраторных двигателей желательно устанавливать на прокладку.
Гомогенизируюш;ее устройство для карбюраторных двигателей работает следуюш;им образом.
Рабочая крупнодисперсная горючая смесь, создаваемая в карбюраторе двигателя 6, засасывается внутрь впускного коллектора 5 двигателя 6 и при этом проходит через гомогенизируюш;ее устройство для карбюраторных двигателей (ГУ). При этом горючая смесь попадает на первый ряд лопаток 2. Этот ряд лопаток 2 взаимодействует, во-первых, с каплями горючего и увеличивает, таким образом, их поверхность испарения. Во-вторых, лопатки в ряду 2, в силу того, что они повёрнуты вокруг своей продольной оси, придают враш;ательное движение проходящему через них потоку бензино-воздушной смеси.
Все вышеуказанные эффекты при прохождении через другой ряд лопаток 3 ещё больще усиливаются, чему сильно способствует смещение расположения лопаток ряда 2 относительно лопаток ряда 3.
испарившимися каплями бензина. Кроме того, поскольку потоку было придано вращательное движение, то он продолжает интенсивно перемешиваться и после выхода из гомогенизирующего устройства для карбюраторных двигателей. Тем самым создаются условия для быстрого, полного и равномерного горения бензино-воздущной смеси в цилиндре двигателя внутреннего сгорания.
Генеральный директор
Центраffl,- А. А. Харин
Директор ТИЦ ЗС /it)  О гт  н(ССГ к
Д. ф.- м. н. lilA. Н. Солдатов