ПРОВОД ДЛЯ АВТОТРАНСПОРТА, СТРОИТЕЛЬНОЙ И СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННОЙ ТЕХНИКИ С ДИАПАЗОНОМ РАБОЧИХ ТЕМПЕРАТУР ОТ (-40°С) ДО (+160°С)

Заявляемое техническое решение относится к области электротехники, а именно к проводам, предназначенным для гибкого соединения электрооборудования автотранспортных средств, а также строительной и сельскохозяйственной техники.
Известны автопровода ПГВА, ПВА ТУ 16.К17-021-94 и ПВАМ ТУ 16.К17-030-97, одно и двух жильные с изоляцией из поливинилхлоридного пластиката, предназначенные для соединений электрооборудования и приборов в автотранспортных средствах. Постоянная температура эксплуатации указанных проводов составляет от минус 40 до плюс 90 и 105 градусов соответственно.
Недостатком известного провода является недостаточная теплостойкость, т.к. используемый в ПВА и ПВАМ для изоляции ПВХ - пластикат не обеспечивает работоспособность автопровода при температурах свыше 105°C, требуемую в новых моделях автомобилей, собираемых в России.
Известен ″Теплостойкий гибкий электрический провод для соединения электрооборудования автотранспортных средств″, (патент на ПМ №41916), содержащий по меньшей мере две токопроводящие жилы из медных луженых проволок с двумя последовательно расположенными слоям изоляции из полимерного материала, разделительный слой из пленки, расположенный поверх скрученных изолированных токопроводящих жил, и оболочку из термопластинчатого эластомера на основе блоковых гидрогинезированных финилетиленовых сополимеров, причем в качестве полимерного материала для первого слоя изоляции использован сшитый полиолефин, а в качестве полимерного материала для второго слоя изоляции использован сшитый фторопласт.″
Недостатки известного провода:
1) провод может иметь не менее 2-х жил, что не всегда соответствует конструктивным требованиям при изготовлении низковольтных жгутов проводов для комплектации автомобилей, поскольку основная масса проводов в жгутах должна быть одножильными;
2) двухслойной изоляции, наложение которой ведет к усложнению процесса изолирования, что совместно с наличием во втором слое дорогостоящего фторопласта - к удорожанию провода;
3) использование для токопроводящей жилы только медной луженой проволоки не всегда оправдано, поскольку:
- современные технологии соединения проводов друг с другом и контактами в жгутах проводов позволяют использовать нелуженую медь, медные и алюминиевые сплавы и другие материалы;
- медные токопроводящие жилы сечением менее 0,35 мм2 нетехнологичны при наложении изоляции на скоростных экструзионных линиях из-за высокой обрывности.
4) теплостойкость 125°C недостаточна в случае использования провода в герметичном моторном отсеке,
5) нижний предел рабочей температуры провода не указан, а это очень важный параметр для эксплуатации провода в условиях российских морозов.
Задача, решаемая предлагаемой полезной моделью, состоит в упрощении конструкции и технологии изготовления автопровода, расширении диапазонов используемых материалов и рабочих температур, снижении себестоимости его производства при сохранении высоких эксплуатационных характеристик.
Поставленная задача решается предлагаемым проводом: одножильный провод для автотранспорта, строительной и сельскохозяйственной техники с диапазоном рабочих температур в интервале от (-40°C) до (+160°C), содержащий гибкую многопроволочную токопроводящую жилу, выполненную с обжатием или без него, и однослойную изоляцию, причем жила сечением от 0,08 до 120 мм2 выполнена из одного из следующих материалов: меди, луженой меди, медного сплава, алюминия, алюминиевого сплава, карбоновых нитей, а однослойная изоляция изготовлена из сшитых электронно-лучевым методом самозатухающих полимерных материалов на основе ПВХ-компаунда, слабогалогенного компаунда, безгалогенного компаунда, термоэластопласта.
Заявленное техническое решение иллюстрируется прилагаемым рисунком.
На рисунке: 1 - жила, 2 - изоляции.
Одножильный провод сечением от 0,08 до 120 мм2 для автотранспорта, строительной и сельскохозяйственной техники с диапазоном рабочих температур в интервале от (-40°C) до (+160°C) содержит гибкую многопроволочную токопроводящую жилу и однослойную изоляцию, выполненную из полимеров пониженной пожароопасности, накладываемую методом экструзии и обладающую стойкостью к истиранию, продавливанию при высоких температурах, к растрескиванию в автомобильных жидкостях при максимальных температурах эксплуатации, стойкостью к перепадам температур, стойкостью к холодовому удару при (-40°C), что позволяет использовать его в любых электрических сетях автотранспорта.
Провод по своим эксплуатационным характеристикам соответствует всем требованиям международного стандарта ISO 6722 на одножильные автомобильные провода.
Использование провода сечением 0,13-0,08 мм2 из медного сплава позволит снизить габаритные размеры и вес низковольтных жгутов проводов. Использование одножильных многопроволочных алюминиевых или алюминиевого сплава проводов больших сечений до 120 мм2 найдут свое применение для присоединения аккумуляторных батарей большой мощности и других целей в гибридных автомобилях и электромобилях, при этом вес провода значительно легче и дешевле медного аналога по омическому сопротивлению.
В зависимости от условий эксплуатации однослойная изоляция может быть выполнена из сшитого электронно-лучевым методом самозатухающего полимера с верхним пределом рабочей температуры 150°C, 125°C или 105°C.
Заявленный провод обеспечивает пожаробезопасную эксплуатацию электрических сетей автотранспорта и в зависимости от требований к верхнему пределу рабочих температур и экологичности изготавливается с использованием следующих самозатухающих полимерных материалов, сшитых электроннолучевым способом: ПВХ-компаунд, слабогалогенный компаунд, безгалогенный компаунд, термоэластопласт.
Безгалогенные кабельные композиции соответствуют по уровню негорючести композициям на основе ПВХ и в то же время имеют преимущество по экологической безопасности за счет полного или частичного отсутствия галогенов(хлора, фтора) в продуктах горения.
Кроме того, учитывая, что нормативная документация некоторых европейских автопроизводителей содержит прямые указания на использование в низковольтных сетях автотранспортных средств только автопроводов с безгалогенной и слабогалогенной изоляцией, а в случае сшивки предпочтение отдается электроннолучевому методу, - предлагаемые провода можно использовать при локализации производства иномарок в России.