АВТОМОБИЛЬ ПОВЫШЕННОЙ ПРОХОДИМОСТИ

АВТОМОБИЛЬ ПОВЫШЕННОЙ ПРОХОДИМОСТИ
Полезная модель относится к транспортным средствам и может быть использована для перевозки пассажиров и грузов по дорогам всех классов и в условиях бездорожья.
Известен автомобиль повышенной проходимости УАЗ, содержащий раму, установленный на ней двигатель с механическим вентилятором для обдува радиатора, трансмиссию, имеющую дисковое сцепление, также грузопассажирскую кабину. Посредством рессор к раме крепятся передний и задний ведущие мосты с четырьмя колесами, имеющими барабанные тормоза, передние колеса имеют рулевое управление, причем редуктор заднего моста имеет шестеренчатый дифференциал.
Недостатком такого автомобиля является тяжелое рулевое управление и недостаточная проходимость в условиях бездорожья.
Задачей, решаемой заявляемой полезной моделью, является повышение проходимости автомобиля в условиях бездорожья, а также облегчение рулевого управления.
Задача решается тем, что в известном автомобиле УАЗ, содержащем раму, грузопассажирскую кабину, двигатель с механическим вентилятором и трансмиссию, прикрепленные к раме посредством рессор передний и задний ведущие мосты с четырьмя колесами, имеющими барабанные тормоза, причем редуктор заднего моста имеет шестеренчатый дифференциал, в систему рулевого управления передних колес включен гидроусилитель, грузопассажирская кабина снизу подрезана по периметру до нижних шарниров крепления дверей, причем передняя часть передних крыльев удалена, арка заднего колеса увеличена, а арка переднего
колеса имеет плоскую форму. Колеса изготовлены из штампованных алюминиевых дисков, на которые установлены шины увеличенного размера, позволяющего разместить их в колесной нише, причем передние колеса оснащены дисковыми тормозами. Трансмиссия имеет диафрагменное сцепление, а редуктор заднего моста имеет кулачковую блокировку.
Кроме того передняя часть рамы удлинена на расстояние, позволяющее закрепить трубчатые силовые элементы, усиленный бампер, две дополнительные поперечины и вертикальные силовые элементы, причем трубчатые силовые элементы прикреплены также по бокам грузопассажирской кабины. Охлаждение радиатора двигателя осуществляется электровентилятором.
На фиг.1 изображен общий вид автомобиля сбоку, на фиг.2 изображен общий вид автомобиля спереди, на фиг.З изображен вид рамы сверху, на фиг.4 схема гидроусилителя.
Автомобиль имеет двухлонжеронную раму 1 с пятью поперечинами 2 , удлиненную спереди на расстояние, позволяющее разместить трубчатые силовые элементы 3, вертикальные силовые элементы 4 для защиты тяг рулевого управления и две дополнительные поперечины 5, а также усиленный бампер 6, трубчатые силовые элементы 7 прикреплены также по бокам кабины. К раме прикреплена грузопассажирская кабина 8 срезанная снизу по периметру до нижних шарниров 9 крепления дверей, с соответственно увеличенными обводами колес, что дает возможность установить колеса 10 большего размера. Передняя часть переднего крыла срезана , а арка 11 переднего колеса имеет плоскую форму. Колеса выполнены из штампованных алюминиевых дисков 12 с щинами увеличенного размера, позволяющего разместить их в нишах при условии свободного вращения. Передние колеса снабжены дисковыми тормозами( на схеме не указаны). Редуктор 13 заднего моста имеет кулачковую блокировку ( на схеме не указана). В систему рулевого управления передними колесами, состоящую из рулевого колеса 14 , рулевого вала 15, рулевого редуктора 16, рулевой сошки 17, поперечной рулевой тяги 18 установлен гидроусилитель, состоящий из насоса 19, бачка
20, нагнетательной 21 и сливной 22 магистрали, клапана управления 23 с золотником 24, силового цилиндра 25 с поршнем 26 и штоком 27. Трансмиссия имеет диафрагменное сцепление 28. Радиатор двигателя 29 оборудован электровентилятором 30.
Гидроусилитель работает следующим образом. При движении автомобиля по прямой, насос нагнетает масло по маслопроводу к клапану управления . При среднем положении золотника нагнетательная магистраль соединяется со сливной и с обеими полостями силового цилиндра. В этом случае масло через клапан управления поступает в бачок насоса. При повороте направо рулевая сошка перемещает золотник относительно корпуса клапана управления влево, в результате чего нагнетательная магистраль отсоединяется от сливной и остается соединенной с левой полостью силового цилиндр , сливная магистраль соединена с правой полостью цилиндра, масло под давлением поступает из клапана управления в силовой цилиндр, поршень со штоком перемещается вправо , вместе с поперечной рулевой тягой , при этом колеса поворачиваются направо. Масло из правой полости силового цилиндра выжимается поршнем через сливную магистраль в бачок насоса . Поворот налево осуществляется аналогично , но масло в этом случае подается под давлением в правую полость силового цилиндра.
Таким образом, заявляемое техническое решение обеспечивает повышение проходимости автомобиля в условиях бездорожья за счет применения колес увеличенного размера и увеличения обвода колеса, что уменьшает налипание грязи в колесной нише, применения кулачковой блокировки в редукторе заднего моста, что позволяет получить коэффициент блокировки 0,8, тем самым исключает буксование задних колес, применения диафрагменного сцепления, что позволяет увеличить крутящий момент передаваемый на трансмиссию, применения электровентилятора для обдува радиатора, что позволяет более интенсивно охлаждать двигатель на всех режимах его работы, применения удлиненной рамы с дополнительными силовыми элементами, что защищает тяги рулевого управления и позволяет преодолевать препятствия непроходимые для серийного автомобиля.
Применение гидроусилителя в системе рулевого управления передними колесами уменьшает усилие на рулевом колесе, необходимое для поворота управляемых колес автомобиля, а также поглощает ударные нагрузки, возникающие при наезде колес на неровности, что облегчает управление автомобилем. Применение дисковых тормозов на передних колесах также облегчает управление автомобилем.
Источники информации :
1.Автомобили УАЗ 3151 УАЗ 31512 и их модификации, Руководство по эксплуатации РЭ 37.212.002 -93. Ульяновск  Дом печати  1994 год.
2.Автомобиль ГАЗ - 66
Конструкция и рекомендации по техническому обслуживанию.
УДК 629.114.4.
Москва Машиностроение 1974 год.