ГРУЗОВОЙ ВАГОН

Полезная модель относится к конструкции кузовов грузовых вагонов и позволяет осуществить демонтаж ходовых тележек в условиях не деповского ремонта и обслуживания грузовых вагонов, например, в аварийных ситуациях.
Известен грузовой вагон, содержащий кузова с боковыми и торцевыми стенками с вертикальными стойками, нижней обвязкой кузова, кузова установлены на ходовые тележки, последовательно соединенные узлом сочленения, кузова выполнены с понижением пола между ходовыми тележками, сформированным в виде бункера с днищем и боковыми стенками, днища бункеров снабжены нижними поперечными балками, боковые стенки бункеров усилены боковыми стойками жесткости, см. RU 183059, B61D 3/10, опубл. 07.09.2018 (прототип).
Технической проблемой, присущей данному грузовому вагону, является невозможность демонтажа общей средней ходовой тележки на перегонах железнодорожного пути, например, в аварийных условиях, по причине отсутствия наружных упорных элементов на кузове грузового вагона для взаимодействия с мобильными подъемными домкратами, используемыми для поднятия средней части соединенных узлом сочленения кузовов при освобождении общей средней ходовой тележки.
Техническим результатом заявляемой полезной модели является увеличение эффективности использования грузового вагона при повышении техники безопасности железнодорожного движения.
Заявленный технический результат достигается грузовым вагоном, содержащим кузова с боковыми и торцевыми стенками с вертикальными стойками, нижней обвязкой кузова, кузова установлены на ходовые тележки и последовательно соединены узлом сочленения, кузова выполнены с понижением пола между ходовыми тележками, сформированным в виде бункера с днищем и боковыми стенками, днища бункеров снабжены нижними поперечными балками, боковые стенки бункеров усилены боковыми стойками жесткости, со стороны узла сочленения между боковыми стойками жесткости бункеров жестко закреплены в горизонтальном положении упорные балки, предназначенные для взаимодействия с подъемными домкратами при подъеме кузовов:
кузова могут быть установлены на три ходовые тележки, причем кузова опираются на одну общую среднюю тележку;
упорные балки могут быть выполнены из уголкового профиля;
упорные балки могут быть закреплены своими торцами на боковых стойках жесткости бункеров;
упорные балки могут быть закреплены своими продольными кромками на поверхности обшивки боковых стенок бункеров;
упорные балки во внутренней своей полости могут быть снабжены поперечными ребрами жесткости;
торцы упорных балок могут быть выполнены с вырезами, повторяющими поперечный профиль боковых стоек жесткости бункеров, данными вырезами упорные балки состыкованы и жестко соединены с боковыми стойками жесткости бункеров;
боковые стойки жесткости бункеров могут быть жестко состыкованы верхними своими концами с нижней обвязкой кузова;
боковые стойки жесткости боковых стенок бункеров могут быть соединены своими нижними концами с нижними поперечными балками, верхними - с вертикальными стойками боковых стенок кузова.
Заявляемая полезная модель отличается от прототипа тем, что со стороны узла сочленения между боковыми стойками жесткости бункеров жестко закреплены в горизонтальном положении упорные балки, предназначенные для взаимодействия с подъемными домкратами при подъеме кузовов;
кузова установлены на три ходовые тележки, причем кузова опираются на одну общую среднюю тележку;
упорные балки выполнены из уголкового профиля;
упорные балки закреплены своими торцами на боковых стойках жесткости бункеров;
упорные балки закреплены своими продольными кромками на поверхности обшивки боковых стенок бункеров;
упорные балки во внутренней своей полости снабжены поперечными ребрами жесткости;
торцы упорных балок выполнены с вырезами, повторяющими поперечный профиль боковых стоек жесткости бункеров, данными вырезами упорные балки состыкованы и жестко соединены с боковыми стойками жесткости бункеров
боковые стойки жесткости бункеров жестко состыкованы верхними своими концами с нижней обвязкой кузова;
боковые стойки жесткости боковых стенок бункеров соединены своими нижними концами с нижними поперечными балками, верхними - с вертикальными стойками боковых стенок кузова.
Такие отличия дают основание утверждать о соответствии предлагаемого технического решения критерию патентоспособности полезной модели - «новизна».
Полезная модель представлена на чертежах, где:
на фиг. 1 - грузовой вагон, общий вид;
на фиг. 2 - вид снизу на бункер грузового вагона, изометрическая проекция;
на фиг. 3 - выносной элемент А с фиг. 1;
на фиг. 4 - разрез Б-Б на фиг. 3;
на фиг. 5 - пример установки подъемного домкрата, упертого своим штоком в упорную балку бункера;
на фиг. 6 - разрез Д-Д на фиг. 5;
на фиг. 7 - пример демонтажа общей средней ходовой тележки из-под грузового вагона;
на фиг. 8 - то же самое, изометрическая проекция.
Грузовой вагон содержит кузова 1 (фиг. 1) с боковыми стенками 2, торцевыми стенками 3. Указанные стенки 2, 3 содержат вертикальные стойки 4, нижнюю обвязку 5. Кузова 1 установлены на ходовые тележки 6 и последовательно соединены узлом сочленения 7. Каждый из кузовов 1 выполнен с понижением пола между ходовыми тележками, сформированным в виде бункера 8 (фиг. 2) с днищем 8.1 и боковыми стенками 8.2. Днища 8.1 бункеров 8 усилены нижними поперечными балками 8.3. Боковые стенки 8.2 бункеров 8 оборудованы боковыми стойками жесткости 8.4 (фиг. 3-6).
Боковые стойки жесткости 8.4 бункеров 8 могут быть жестко состыкованы своими нижними концами с нижними поперечными балками 8.3, верхними своими концами - с вертикальными стойками 4 боковых стенок 2 кузова 1 или с нижней обвязкой 5 кузова 1.
Со стороны узла сочленения 7 между боковыми стойками жесткости 8.4 бункеров 8 жестко в горизонтальном положении закреплены упорные балки 9, предназначенные для взаимодействия с подъемными домкратами 10 при подъеме кузовов 1.
Кузова 1 могут быть установлены на три ходовые тележки 6, при этом оба из кузовов 1 опираются на одну общую среднюю тележку 6.1.
Упорные балки 9 могут быть выполнены из уголкового профиля, закрепленного торцами на боковых стойках жесткости 8.4 бункеров 8. Дополнительно упорные балки 9 могут быть закреплены своими продольными кромками на поверхности обшивки боковых стенок 8.2 бункеров 8.
Упорные балки 9 во внутренней своей полости могут быть снабжены поперечными ребрами жесткости 9.1 для увеличения их прочности и жесткости.
Торцы упорных балок 9 могут быть выполнены с вырезами 9.2, повторяющими поперечный профиль боковых стоек жесткости 8.4 бункеров 8. Вырезами 9.2 упорные балки 9 состыкованы и жестко соединены с боковыми стойками жесткости 8.4 бункеров 8.
Полезную модель используют следующим образом.
В случае аварийной ситуации, например, при неисправности ходовой тележки 6.1, возникшей при сходе грузового вагона с рельсов, возникает необходимость демонтажа средней ходовой тележки 6.1, ее удаление с рельсового пути и установка новой, исправной тележки. Для этого необходимо вывести из зацепления узел сочленения 7 с подпятником и шкворнем средней ходовой тележкой 6.1. Подъем кузовов 1 с помощью подъемных домкратов 10 за шкворневые балки или элементы кузова 1 в районе шкворневых сечений, как это производится в штатном режиме при деповском ремонте, не позволяет в условиях эксплуатации грузового вагона вывести из-под кузовов 1 в поперечном направлении среднюю ходовую тележку 6.1, поскольку подъемные домкраты 10 в этом случае будут служить препятствием для вывода средней ходовой тележки 6.1 из-под кузовов 1 грузового вагона.
Для освобождения пространства для вывода средней ходовой тележкой 6.1 из-под кузовов 1 грузового вагона, подъемные домкраты 10 располагают по боковым сторонам бункеров 8 (фиг. 7, 8) ближе к крайним ходовым тележкам 6. Для взаимодействия со штоками домкратов 10 между боковыми стойками жесткости 8.4 бункеров 8 жестко в горизонтальном положении закреплены упорные балки 9.
Подъемные домкраты 10 устанавливают своими основаниями 10.1 на грунт или концы шпал, штоки подъемных домкратов 10 размещают под упорными балками 9. После включения подъемных домкратов 10 в работу их штоки, воздействуя на жестко закрепленные упорные балки 9, поднимают среднюю часть сочлененных кузовов 1, освобождая пятник узла сочленения 7 от его сочленения с подпятником и шкворнем средней ходовой тележкой 6.1. Освобожденную среднюю ходовую тележку 6.1 перемещают в поперечном направлении любыми технологическими средствами: лебедками, подъемниками, манипуляторами. На освободившееся место устанавливают исправную среднюю ходовую тележку 6.1. Домкратами 10 опускают сочлененные кузова 1, совмещая пятник узла сочленения 7 с подпятником и шкворнем средней ходовой тележки 6.1. Снимают подъемные домкраты 10 с рельсового пути, после чего грузовой вагон готов к дальнейшему использованию.
Таким образом, размещение между боковыми стойками жесткости 8.4 бункеров 8 горизонтально жестко закрепленных упорных балок 9 делает возможным их использование в качестве упоров для подъемных домкратов 10, установленных так, чтобы не быть препятствием для поперечного перемещения средней ходовой тележки 6.1, что увеличивает эффективность использования грузового вагона при повышении техники безопасности железнодорожного движения.