ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА И СПОСОБ ЕЕ ЭКСПЛУАТАЦИИ
RAILWAY AND THE METHOD OF ITS OPERATION

Железная дорога и способ ее эксплуатации. Изобретение относится к железнодорожному транспорту, а именно к верхнему строению пути, и может быть использовано при строительстве и ремонте железных дорог с деревянными шпалами. Известна железная дорога, содержащая рельсовую колею с двумя рельсовыми нитями, каждая из которых содержит рельсы, закрепленные на деревянных шпалах посредством промежуточных рельсовых скреплений (М.А.Чернышев. Устройство, содержание и ремонт пути 2-е переработ, изд. Учебник для техникумов ж.д. транспорта. М.: Трансжелдориздат, 1963, 467 с. с ил., с.93).
Однако ее недостатком является низкая безопасность эксплуатации железной дороги, связанная с низким сопротивлением шпалы выдергиванию костыля, приводящим к опрокидыванию и сдвигу рельсовой нити поперек пути.
Технический результат изобретения заключается в повышении безопасности движения по железной дороге и обеспечении стабильности положения рельсовой нити против смещения поперек пути, увеличении срока эксплуатации подвижного состава и верхнего строения пути, а также снижении затрат по текущему содержанию пути.
Технический результат достигается за счет того, что на железной дороге, включающей рельсовую колею из двух рельсовых нитей с промежуточными рельсовыми скреплениями, содержащими забитые в шпалу с подрельсовыми подкладками костыли, костыли, прикрепляющие подошву рельса к подрельсовой подкладке с внешней стороны рельсовой нити, забиты с наклоном в сторону ближайшего торца шпалы.
Под внешней стороной рельсовой нити понимают сторону рельсовой нити, направленную от рельсовой колеи.
На чертеже показана рельсовая колея, фронтальный разрез.
1
Рельсовая колея включает две рельсовых нити, содержащие соответственно рельсы 1 и 2, установленные на находящихся на деревянной шпале 3 подрельсовых подкладках 4 и 5. С внешней стороны рельсовой нити рельс 1 крепится к подрельсовой подкладке 4 посредством костыля 6 с наклоном в сторону ближайшего торца шпалы (не показан). Аналогично, с внешней стороны другой рельсовой нити рельс 2 крепится к подрельсовой подкладке 5 посредством костыля 7 с наклоном в сторону ближайшего торца шпалы (не показан). Со стороны колесной пары (не показана) транспортного средства на рельсы 1 и 2 действуют силы F и Q.
Железная дорога работает следующим образом.
1
При движении по железной дороге со стороны колес транспортного средства на рельсы 1 и 2 действуют соответственно силы F и Q, стремящиеся сдвинуть рельсы 1 и 2 по шпале 3 во внешнюю сторону в продольном относительно шпалы 3 направлении.
1
1
1
2
3
Рассмотрим действие силы F. Примем, что сила F приложена к точке О, находящейся в головке костыля 6 на его продольной оси (не показана). Силу F можно разложить на две взаимно перпендикулярные силы: F, расположенную перпендикулярно продольной оси костыля 6, положение которой соответствует углу наклона костыля 6 в шпале 3, и F, направленную вдоль продольной оси костыля 6 в сторону ближайшего торца (не показан) шпалы 3. Указанные силы будут противодействовать смещению костыля 6 в горизонтальном направлении.
3
Важно отметить, что сила F появляется лишь в том случае, когда костыль 6 забивают в деревянную шпалу с наклоном в сторону ее ближайшего торца.
Аналогичным образом раскладывают силу Q, действующую на рельс 2 при движении по нему колеса транспортного средства.
Забитые в деревянную шпалу с наклоном костыли 6 и 7 лучше сопротивляются и опрокидыванию рельсов 1 и 2.
Способ эксплуатации железной дороги, включающий движение по ней транспортных средств, заключается в том, что движение транспортных средств осуществляют по указанной выше железной дороге.
Предлагаемые технические решения обладают новизной, изобретательским уровнем, промышленно применимы.