Конструкция руля

1. Конструкция руля для транспортного средства, содержащего по меньшей мере одно управляемое переднее колесо, шарнирно прикрепленное к раме, при этом конструкция содержит:
руль, прикрепленный к по меньшей мере одному переднему колесу и выполненный с возможностью его поворота, при этом руль имеет две противоположные стороны;
пару тяговых штанг, каждая из которых шарнирно присоединена своим передним концом вблизи одной из сторон руля к одной из пар вторых шарниров и выполнена с возможностью постоянного свободного вращения относительно руля независимо друг от друга, при этом каждая тяговая штанга заканчивается на заднем своем конце на рукоятке;
в результате чего толкание или притягивание одной из тяговых штанг приводит к повороту по меньшей мере одного переднего колеса.
2. Конструкция руля по п. 1, отличающаяся тем, что каждая рукоятка шарнирно присоединена к заднему концу одной из тяговых штанг посредством одной из пар третьих шарниров.
3. Конструкция руля по п. 2, отличающаяся тем, что каждый из третьих шарниров содержит механизм смещения для смещения рукоятки для возврата в исходное поворотное положение.
4. Конструкция руля по п. 1, отличающаяся тем, что каждый второй шарнир выполнен с возможностью выборочного перемещения вдоль руля, посредством чего обеспечивается выборочная регулировка крутящего момента, необходимого для поворота по меньшей мере одного переднего колеса.
5. Конструкция руля по п. 1, отличающаяся тем, что рукоятка каждой тяговой штанги содержит вращательный подшипник, так что рукоятка выполнена с возможностью вращения вокруг оси, в целом совпадающей с продольной осью тяговой штанги.
6. Конструкция руля по п. 5, отличающаяся тем, что каждая рукоятка содержит второй механизм смещения для смещения рукоятки для возврата в исходное поворотное положение.
7. Конструкция руля по п. 1, отличающаяся тем, что каждая тяговая штанга содержит телескопический механизм, посредством чего длина каждой тяговой штанги может быть выборочно отрегулирована.
8. Конструкция руля по п. 1, отличающаяся тем, что руль является, по существу, линейным.
9. Конструкция руля по п. 1, отличающаяся тем, что руль является изогнутым.
10. Конструкция руля по п. 1, отличающаяся тем, что каждая тяговая штанга дополнительно содержит четвертый шарнир вблизи ее переднего конца.
11. Конструкция руля по п. 10, отличающаяся тем, что каждый четвертый шарнир дополнительно содержит элемент предотвращения падения, расположенный таким образом, чтобы предотвращать падение тяговой штанги ниже, по существу, горизонтальной плоскости.
12. Конструкция руля по п. 1, отличающаяся тем, что каждая тяговая штанга шарнирно соединена с соединительной штангой вблизи заднего конца.
13. Конструкция руля для транспортного средства, содержащего по меньшей мере одно управляемое переднее колесо, шарнирно прикрепленное к раме, при этом конструкция содержит:
руль, прикрепленный к по меньшей мере одному переднему колесу и выполненный с возможностью его поворота, при этом руль имеет две противоположные стороны;
пару тяговых штанг, каждая из которых шарнирно присоединена своим передним концом вблизи одной из сторон руля к одной из пар шаровых шарниров, при этом каждая тяговая штанга заканчивается на своем заднем конце на рукоятке, при этом каждый шаровой шарнир дополнительно содержит элемент предотвращения падения для предотвращения падения тяговой штанги ниже по существу горизонтальной плоскости; в результате чего толкание или притягивание одной из тяговых штанг приводит к повороту по меньшей мере одного переднего колеса.
14. Конструкция руля по п. 13, отличающаяся тем, что каждая рукоятка шарнирно присоединена к заднему концу одной из тяговых штанг посредством одной из пар третьих шарниров.
15. Конструкция руля по п. 14, отличающаяся тем, что каждый шарнир содержит механизм смещения для смещения рукоятки для возврата в исходное поворотное положение.
16. Конструкция руля по п. 13, отличающаяся тем, что каждый шаровой шарнир выполнен с возможностью выборочного перемещения вдоль руля, посредством чего обеспечивается выборочная регулировка крутящего момента, необходимого для поворота по меньшей мере одного переднего колеса.
17. Конструкция руля по п. 13, отличающаяся тем, что рукоятка каждой тяговой штанги содержит вращательный подшипник, так что рукоятка выполнена с возможностью вращения вокруг оси, в целом совпадающей с продольной осью тяговой штанги.
18. Конструкция руля по п. 17, отличающаяся тем, что каждая рукоятка содержит второй механизм смещения для смещения для возврата рукоятки в исходное поворотное положение.
19. Конструкция руля по п. 13, отличающаяся тем, что каждая тяговая штанга шарнирно соединена с соединительной штангой вблизи заднего конца.
20. Конструкция руля по п. 13, отличающаяся тем, что каждая тяговая штанга соединена с возможностью скольжения с соединительной штангой.