СПОСОБ (ВАРИАНТЫ) И СИСТЕМА РЕГУЛИРОВАНИЯ ЗАСЛОНОК РЕШЕТКИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА В ЗАВИСИМОСТИ ОТ РЕЖИМА РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ

1. Способ, содержащий шаги, на которых:
переводят активные заслонки решетки, расположенные в передней части транспортного средства, в положение, которое соответствует первому положению, имеющему меньшую величину открытия, или второму положению, имеющему большую величину открытия, или расположено между ними, в зависимости от скорости изменения температуры хладагента двигателя и разности аэродинамического сопротивления между первым и вторым положениями.
2. Способ по п. 1, отличающийся тем, что перевод активных заслонок решетки в указанное положение включает в себя шаг, на котором переводят активные заслонки решетки в положение, находящееся ближе к первому положению, чем ко второму положению, при увеличении разности аэродинамического сопротивления.
3. Способ по п. 1, отличающийся тем, что перевод активных заслонок решетки в указанное положение включает в себя шаг, на котором переводят активные заслонки решетки в положение, находящееся ближе ко второму положению, чем к первому положению, при уменьшении разности аэродинамического сопротивления.
4. Способ по п. 1, отличающийся тем, что дополнительно оценивают первое пороговое значение температуры хладагента двигателя и второе пороговое значение температуры хладагента двигателя на основе скорости изменения температуры хладагента двигателя и пороговых значений температуры хладагента двигателя для каждого из следующих элементов: двигателя, охладителя воздуха наддува и системы кондиционирования воздуха, при этом первое пороговое значение температуры хладагента двигателя является верхним пороговым значением температуры хладагента двигателя, которое больше, чем второе пороговое значение температуры хладагента двигателя.
5. Способ по п. 4, отличающийся тем, что первое и второе пороговые значения температуры хладагента двигателя тем ниже, чем выше температура хладагента двигателя и чем выше скорость изменения температуры хладагента двигателя.
6. Способ по п. 4, отличающийся тем, что первое и второе пороговые значения температуры хладагента двигателя тем выше, чем ниже температура хладагента двигателя и чем выше скорость изменения температуры хладагента двигателя.
7. Способ по п. 4, отличающийся тем, что первое положение представляет собой открытие заслонок решетки, поддерживающее температуру хладагента двигателя ниже первого порогового значения температуры хладагента двигателя, а второе положение представляет собой открытие заслонок решетки, поддерживающее температуру хладагента двигателя ниже второго порогового значения температуры хладагента двигателя.
8. Способ по п. 7, дополнительно содержащий шаги, на которых:
оценивают первое положение на основе разности между предсказанной температурой хладагента двигателя, которая основана на скорости изменения температуры хладагента двигателя, и первым пороговым значением температуры хладагента двигателя, и на основе одного или нескольких из следующих параметров: мощность двигателя, плотность воздуха, скорость воздуха, температура воздуха и влажность воздуха; и
оценивают второе положение на основе разности между предсказанной температурой хладагента двигателя и вторым пороговым значением температуры хладагента двигателя и на основе одного или нескольких из следующих параметров: мощность двигателя, плотность воздуха, скорость воздуха, температура воздуха и влажность воздуха.
9. Способ по п. 1, отличающийся тем, что дополнительно оценивают аэродинамическое сопротивление для первого положения и для второго положения на основе процентного значения открытия в первом положении и во втором положении, плотности воздуха, скорости транспортного средства, скорости ветра и температуры воздуха.
10. Способ по п. 1, отличающийся тем, что дополнительно определяют положение на основе определенного значения ухудшения аэродинамического сопротивления между вторым положением и первым положением.
11. Способ по п. 10, отличающийся тем, что определенное значение ухудшения аэродинамического сопротивления между вторым положением и первым положением оценивают на основе отношения между разностью аэродинамического сопротивления.
12. Способ, содержащий шаги, на которых:
определяют меньшее, первое положение и большее, второе положение активных заслонок решетки (АЗР), расположенных в передней части транспортного средства, на основе скорости изменения температуры хладагента двигателя; и
во время первого состояния переводят АЗР в третье положение, которое ближе к первому, чем ко второму положению; и
во время второго состояния переводят АЗР в четвертое положение, которое ближе ко второму, чем первому положению.
13. Способ по п. 12, отличающийся тем, что первое положение дополнительно основано на первом пороговом значении температуры хладагента двигателя, и причем второе положение дополнительно основано на втором пороговом значении температуры хладагента двигателя, меньшем, чем первое пороговое значение температуры хладагента двигателя.
14. Способ по п. 13, отличающийся тем, что дополнительно оценивают первое пороговое значение температуры хладагента двигателя на основе скорости изменения температуры хладагента двигателя и первого набора пороговых значений температуры хладагента двигателя для двигателя, охладителя воздуха наддува и системы кондиционирования воздуха, а также оценивают второе пороговое значение температуры хладагента двигателя на основе скорости изменения температуры хладагента двигателя и второго набора пороговых значений температуры хладагента двигателя для двигателя, охладителя воздуха наддува и системы кондиционирования воздуха, при этом первое пороговое значение температуры хладагента двигателя больше, чем второе пороговое значение температуры хладагента двигателя.
15. Способ по п. 12, отличающийся тем, что третье положение основано на разности аэродинамического сопротивления между первым положением и вторым положением, причем первое состояние подразумевает, что разность аэродинамического сопротивления больше порогового значения.
16. Способ по п. 12, отличающийся тем, что четвертое положение основано на разности аэродинамического сопротивления между первым и вторым положениями, причем второе состояние подразумевает, что разность аэродинамического сопротивления меньше порогового значения.
17. Способ по п. 12, отличающийся тем, что перевод АЗР в третье положение содержит шаг, на котором приводят в действие мотор, соединенный с АЗР, для уменьшения процентного значения открытия АЗР при увеличении разности аэродинамического сопротивления между первым положением и вторым положением, и причем перевод АЗР в четвертое положение содержит шаг, на котором приводят в действие мотор, соединенный с АЗР для увеличения процентного значения открытия АЗР при уменьшении разности аэродинамического сопротивления между первым положением и вторым положением.
18. Система для транспортного средства, содержащая:
заслонки решетки, расположенные в передней части транспортного средства;
мотор, соединенный с заслонками решетки и выполненный с возможностью регулирования положения заслонок решетки; и
контроллер с памятью и машиночитаемыми инструкциями, хранимыми в памяти, для:
регулирования мотора на основе заданного процентного значения открытия заслонок решетки, при этом заданное процентное значение открытия соответствует меньшему, первому процентному значению открытия или большему, второму процентному значению открытия или находится между ними, и основано на разности аэродинамического сопротивления между первым и вторым процентными значениями открытия, при этом первое и второе процентные значения открытия оценивают на основе скорости изменения температуры хладагента двигателя и рабочих параметров двигателя.
19. Система по п. 18, отличающаяся тем, что рабочие параметры двигателя содержат одно или несколько из следующих параметров: температура впускного коллектора двигателя транспортного средства, температура заряда воздуха и температура блока кондиционирования воздуха транспортного средства.
20. Система по п. 18, отличающаяся тем, что первое процентное значение открытия представляет собой процентное значение открытия, поддерживающее температуру хладагента двигателя ниже первого порогового значения, а второе процентное значение открытия представляет собой процентное значение открытия, поддерживающее температуру хладагента двигателя ниже второго порогового значения, причем второе пороговое значение больше, чем первое пороговое значение.