КОРПУС ТОРМОЗНОГО ЦИЛИНДРА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, касается конструкции тормозных цилиндров и может быть использована для оснащения тормозной магистрали отдельной единицы железнодорожного подвижного состава.
Известен корпус тормозного цилиндра железнодорожного транспортного средства, содержащий стакан, на дне которого расположено впускное отверстие, герметично закрытый крышкой с образованием замкнутого пространства внутри стакана и крышки, для чего открытая сторона стакана имеет установочный фланец, сопряженный установочному фланцу присоединяемой к стакану крышки (патент № SU998181, МПК B60T 17/08, 1983 г.).
Недостатком известного корпуса тормозного цилиндра является невозможность изменения размера корпуса без серьезной технологической подготовки на производстве, что делает конструкцию корпуса тормозного цилиндра узконаправленной, не учитывающей особенности тормозной рычажной передачи той или иной модели вагона.
Известен корпус тормозного цилиндра, выполненный в виде гильзы с двумя фланцами, закрытой с обеих сторон передней и задней крышками с образованием внутри них замкнутого пространства, при этом с целью обеспечения герметичности задняя крышка имеет уплотнение. (В.Т. Пархомов «Устройство и эксплуатация тормозов», М., «Транспорт», 1994 г.).
Недостатком известного корпуса тормозного цилиндра является низкая эксплуатационная надежность в результате обледенения тормозного цилиндра при низких температурах эксплуатации. Свободная площадь фланцев круглой формы создает карманы для накопления в них снега и льда, что создает излишнюю нагрузку при повышенных вибрациях на подводящую трубу, соединяющую тормозной цилиндр с тормозной магистралью.
При создании полезной модели решалась задача повышения безопасности движения, которое заключается в обеспечении надежной и слаженной работы всей тормозной системы, в частности тормозных цилиндров, при этом элементы тормозной системы должны отвечать всем нормам и требованиям, предъявляемым к ним в различных условиях эксплуатации.
Технический результат - повышение эксплуатационной надежности тормозного цилиндра железнодорожного транспортного средства.
Указанный технический результат достигается тем, что корпус тормозного цилиндра выполнен в виде гильзы с фланцами с обеих торцевых сторон, сопрягаемыми с соответствующими фланцами передней и задней крышек с образованием внутреннего замкнутого пространства, при этом согласно полезной модели, фланцы гильзы и упомянутых крышек выполнены в форме квадрата со скругленными углами, при этом кромки сопрягаемых фланцев совмещены друг с другом.
При этом, согласно полезной модели, на гильзе выполнены приливы с отверстиями для крепления тормозного цилиндра к раме вагона при помощи крепежных болтов.
При этом, согласно полезной модели, в задней крышке выполнено впускное отверстие для подачи сжатого воздуха из воздухораспределителя.
При этом, согласно полезной модели, на внешней стороне задней крышки выполнены ребра жесткости.
При этом, согласно полезной модели, передняя крышка выполнена с удлиненной горловиной.
Новым по сравнению с прототипом является измененная форма фланцев гильзы корпуса и сопрягаемых с ними фланцев передней и задней крышек, выполненных в форме квадрата со скругленным углами. Такая форма фланцев уменьшает карманы для накопления снега и льда, что уменьшает обледенение тормозного цилиндра.
Таким образом, обеспечивается соблюдение требований Дирекции совета по железнодорожному транспорту государств-участников содружества, которые содержат, в том числе, требования о недопущении обледенения тормозного цилиндра в процессе эксплуатации. Из-за обледенения тормозной цилиндр становится более тяжелым, тем самым увеличивается нагрузка на подводящую трубу, соединяющую тормозной цилиндр с тормозной магистралью, вследствие чего под воздействием вибро-динамических нагрузок может нарушиться герметичность тормозной системы в целом.
Обледенение корпуса тормозного цилиндра и подводящей трубы препятствуют определению возможного места утечки осмотрщиком. Место соединения подводящей трубы и тормозного цилиндра наиболее частое место разгерметизации системы «тормозной цилиндр - магистраль».
Кроме того, обледенение задней крышки тормозного цилиндра не позволяет произвести подключение контролирующих приборов, таких, например, как клапана-заглушки (№ 4316), манометра и т.д.
При этом квадратные фланцы гильзы корпуса, выполненные заединое целое с приливом для крепления тормозного цилиндра, повышают надежность крепления тормозного цилиндра к раме вагона.
Несмотря на известность отдельных элементов, создана новая совокупность существенных признаков корпуса тормозного цилиндра, направленная на упреждение обледенения тормозного цилиндра в жестких условиях эксплуатации, повышение его эксплуатационной надежности в условиях вибрационных и динамических нагрузок.
Сущность полезной модели поясняется описанием конкретного примера ее выполнения и иллюстрируется прилагаемыми чертежами, где на:
фиг. 1 изображен корпус тормозного цилиндра железнодорожного транспортного средства со стороны задней крышки (впускное отверстие для пневматической связи с воздухораспределителем);
фиг. 2 - корпус тормозного цилиндра со стороны передней крышки (узел крепления к рычажной передаче).
Корпус тормозного цилиндра выполнен в виде гильзы 1, закрытой двумя крышками 2 и 3. С обеих торцевых сторон гильзы 1 выполнены одинаковые по размеру фланцы 4 и 5. Фланцы 4 и 5 предназначены для крепления к гильзе 1 передней 2 и задней 3 крышек с образованием внутреннего замкнутого пространства для размещения связанного со штоком подпружиненного поршня (не показан). Поршень выполнен с возможностью осевого перемещения вдоль корпуса тормозного цилиндра под воздействием сжатого воздуха, поступающего из воздухораспределителя (не показан) через впускное отверстие 6 в задней крышке 3 и создающего рабочее давление в полости перед поршнем, и последующего возврата усилием пружины в отпускном положении тормозного цилиндра. При этом герметичность полости перед поршнем обеспечивается уплотнением (не показано), размещенным на задней крышке 3.
Корпус тормозного цилиндра выполнен с возможностью крепления к раме вагона, для чего на гильзе 1 выполнены соответствующие приливы 7 с отверстиями 8 для соединения с рамой при помощи штатных болтов с гайками. При этом размер и расположение отверстий 8 обеспечивает взаимозаменяемость с другими тормозными цилиндрами.
Фланцы 4 и 5 гильзы 1 выполнены в форме квадрата со скругленными углами. При этом наружный диаметр гильзы 1 равен диаметру вписанной в габарит квадратной формы фланцев 4 и 5 окружности.
Задняя крышка 3 выполнена плоской формы. Фланец 9 задней крышки 3 выполнен в форме квадрата со скругленными углами и повторяет габаритные размеры и форму квадрата фланца 5 гильзы 1, с которым он сопряжен. С внешней стороны задней крышки 3 выполнены ребра жесткости 10. По краю задней крышки 3 выполнены отверстия для размещения в них крепежных болтов 11.
Передняя крышка 2 может иметь удлиненную горловину для размещения в ней пружины поршня тормозного цилиндра (не показана). Фланец 12 передней крышки 2, предназначенный для крепления к фланцу 4 гильзы 1 корпуса, выполнен в форме квадрата со скругленными углами и повторяет габаритные размеры и форму квадрата фланца 4 гильзы 1, с которым он сопряжен. На фланце 12 передней крышки 2 выполнены отверстия для размещения крепежных болтов 11. В виду того, что полость со стороны задней крышки 3 находится под давлением, крепежных болтов 11 для ее крепления к гильзе 1 корпуса использовано больше, чем для крепления к гильзе 1 корпуса передней крышки 2.
Крышки 2 и 3, а также гильза 1 корпуса тормозного цилиндра как отливаются из чугуна, так и могут быть изготовленными, например, сварными из стали или алюминия.
Тормозной цилиндр устанавливается под вагоном путем крепления корпуса к раме вагона. Наиболее распространен вариант установки тормозного цилиндра на раму и последующего крепления приливов 7, выполненных на гильзе 1 к раме с помощью
болтов (не показаны).
Корпус тормозного цилиндра собирают следующим образом. Заднюю крышку 3 уплотняют и закрепляют на гильзе 1 крепежными болтами 11, совмещая фланец 9 задней крышки 3 с фланцем 5 гильзы 1. Во внутренней полости корпуса устанавливают поршневой узел, включающий поршень со штоком и пружину, и накрывают гильзу 1 корпуса сверху передней крышкой 2, совмещая фланец 4 гильзы 1 с фланцем 12 передней крышки 2, и закрепляют положение крепежными болтами 11. Корпус тормозного цилиндра собран.
Заявленная конструкция корпуса тормозного цилиндра значительно снижает вероятность обледенения тормозного цилиндра, тем самым исключает потерю герметичности подводящей трубы и тормозной системы в целом.
Таким образом, указанный технический результат достигнут. Создана надежная износостойкая конструкция тормозного цилиндра железнодорожного транспортного средства с увеличенным эксплуатационным ресурсом.