ВПУСКНОЙ ТРУБОПРОВОД

Настоящая полезная модель относится к двигателестроению, а именно к системе охлаждения двигателя внутреннего сгорания с наддувом, с воздушным охлаждением и может быть применена в конструкциях двигателей различного назначения.
Из уровня техники известен впускной трубопровод двигателя внутреннего сгорания с наддувом, с системой воздушного охлаждения, содержащего, по меньшей мере, одну головку цилиндра, нагнетатель воздуха, охладитель наддувного воздуха, причем впускной трубопровод состоит, по меньшей мере, из первой части и второй части, причем первая часть впускного трубопровода соединяет нагнетатель воздуха с охладителем наддувного воздуха,
причем вторая часть впускного трубопровода соединяет охладитель наддувного воздуха, по меньшей мере, с одной головкой цилиндра [Орлин А.С. Алексеев В.П., Воронин В.Ф. и др. Двигатели внутреннего сгорания. Устройство и работа поршневых и комбинированных двигателей. М. Машиностроение, 1990].
Недостатком двигателя внутреннего сгорания с наддувом, с системой воздушного охлаждения, содержащего известный впускной трубопровод, является применение охладителя наддувного воздуха, причем из уровня техники известно, что охладитель наддувного воздуха обладает существенным воздушным сопротивлением, которое снижает наполнение цилиндра или требует применения нагнетателя воздуха такой производительности, которая позволяет обеспечить требуемое наполнение цилиндра.
Техническим результатом предложенного решения является упрощение конструкции двигателя внутреннего сгорания с наддувом с системой воздушного охлаждения, за счет изменения конструкции впускного трубопровода.
Указанный технический результат достигается тем, что впускной трубопровод двигателя внутреннего сгорания с наддувом, с системой воздушного охлаждения содержащего, по меньшей мере, одну головку цилиндра и нагнетатель воздуха, причем воздушный коллектор соединяет нагнетатель воздуха, по меньшей мере, с одной головкой цилиндра, обеспечивает возможность охлаждения наддувочного воздуха, при этом исключается применение известного из уровня техники охладителя наддувочного воздуха.
Согласно предложенной полезной модели предложен впускной трубопровод двигателя внутреннего сгорания с наддувом, с системой воздушного охлаждения,
содержащего, по меньшей мере, одну головку цилиндра и нагнетатель воздуха, причем воздушный коллектор соединяет нагнетатель воздуха, по меньшей мере, с одной головкой цилиндра,
а на внешней поверхности впускного трубопровода выполнены ребра охлаждения, расположенные длинной стороной вдоль направления потока воздуха системы воздушного охлаждения.
Далее полезная модель поясняется чертежами (фиг. 1-4), на которых представлены варианты исполнения впускного трубопровода с ребрами охлаждения.
На внешней поверхности предлагаемого впускного трубопровода 1 (фиг. 1-4) выполнены ребра охлаждения 2.
Принцип работы предлагаемого впускного трубопровода 1 (фиг. 1 и фиг. 4) двигателя внутреннего сгорания с наддувом, с системой воздушного охлаждения заключается в прохождении потока воздуха А системы охлаждения вдоль ребер охлаждения 2, при этом происходит процесс теплопередачи, интенсивность которого обусловлена увеличенной поверхностью теплоотвода, а именно, наличием значительного количества ребер охлаждения 2 на внешней стенке впускного трубопровода 1.
Предлагаемая полезная модель обеспечивает достаточный отвод тепла от впускного трубопровода, что позволяет избежать применения в двигателе внутреннего сгорания охладителя наддувного воздуха, таким образом, снижается воздушное сопротивление впускного трубопровода, увеличивается наполнение цилиндров, достигается упрощение конструкции двигателя внутреннего сгорания с наддувом, с системой воздушного охлаждения.
На основе предложенной полезной модели созданы образцы впускных трубопроводов.