Полет на бонусной высоте

        Мало кто откажется от подарка за то, что и так приходится делать. Авиакомпании давно подметили этот факт и дарят постоянным клиентам билеты. Банки же помогают получить бесплатные билеты тем, кто не летает много, но готов тратить деньги, используя кобрэндовые карты.

      Впервые бонусные мили своим постоянным клиентам стала начислять авиакомпания American Airlines в 1981 году. За первый год участниками программы стали 750 тыс. человек, а сегодня количество владельцев бонусных миль этой авиакомпании исчисляется десятками миллионов. Вслед за American Airlines в 1985 году программу Executive Club запустила British Airways. В 1993 году свою Miles & More открыла Lufthansa. Постоянных пользователей бонусных систем перевозчики стали награждать бесплатными авиабилетами, а со временем и другими льготами.

     В России первая бонусная программа появилась только в 1998 году. Для поощрения постоянных клиентов авиакомпания "Трансаэро" ввела программу "Трансаэро привилегия". В апреле 1999 года "Аэрофлот" запустил свою "Аэрофлот-бонус". По словам замдиректора департамента по маркетингу "Аэрофлота" Гелены Бахолдиной, разрабатывать ее помогло то, что "в мире уже был накоплен опыт конструирования подобных программ". Свои бонусные программы есть и у авиакомпаний "Ютэйр" и "Красэйр". А авиакомпания "Пулково" уже много лет предлагает клиентам специальную программу: каждый шестой и одиннадцатый билет в год — бесплатно. Стоит отметить, что поощряют своих клиентов не только авиакомпании, но и аэропорты, в частности, в марте этого года компания "Ист Лайн" запустила совместную с Мастер-банком кобрэндовую карту "Домодедово-клуб".

     Принцип работы всех бонусных программ приблизительно одинаков: за каждый совершенный полет клиенту начисляются бонусы в зависимости от расстояния и класса полета. Впоследствии накопленные бонусы можно поменять на бесплатный билет или другие призы, а также на повышение класса обслуживания. Например, чтобы получить бесплатный билет экономкласса Москва--Мюнхен авиакомпании Lufthansa, участнику программы Miles & More необходимо набрать 15 тыс. баллов. При этом за один такой полет тем же классом начисляется 1250 баллов. Соответственно, бесплатным для вас станет только 13-й перелет по этому маршруту — видимо, у немцев это число считается счастливым.

     "Аэрофлот" за полет экономклассом в Мюнхен начисляет баллов меньше — 1213. Следовательно, 13-й раз вы полетите за свой счет, а уже 14-й полет станет бесплатным. Однако за 15 тыс. баллов "Аэрофлот" предоставляет билет в оба конца. У локальных российских авиакомпаний соотношения премиальных и оплаченных полетов по их программам следующие: Krasair-premium — один полет за 11 аналогичных, "Статус" ("Ютэйр") — за 10-11 аналогичных, "Трансаэро привилегия" — за 18-19 аналогичных. Но выбор маршрутов у этих авиаперевозчиков намного уже, чем у "Аэрофлота" и Lufthansa. Ведь последние сотрудничают с рядом международных авиакомпаний, обмениваясь с ними в рамках бонусных программ.

     Любопытно, что, по сути, бонусные программы не имеют "срока годности". Мили будут вечно храниться на вашем счете при соблюдении необходимых условий: как правило, это хотя бы один полет рейсами данной авиакомпании в два-три года. В кобрэндовых программах "Аэрофлот-бонус" как альтернатива полету выступает хотя бы одна транзакция по банковской карте за указанный период.

     Преимущество кобрэндовых банковских карт заключается также в том, что их держатели имеют возможность быстрее накопить бонусные мили. Ведь бонусы начисляются не только за полеты, но и за совершенные по этим картам покупки. Совместные с "Аэрофлотом" карты выпускают Сбербанк, "Русский стандарт", а с недавнего времени и Альфа-банк. Кроме того, "Аэрофлот-бонус" доступна всем держателям карт DinersClub вне зависимости от выпустившего их банка. В этом году Ситибанк предложил россиянам совместную карту с Lufthansa по программе Miles & More.

     За каждые потраченные по карте Сбербанка, "Русского стандарта" или Ситибанка 30 рублей или $1 начисляется по 1 бонусной миле. А Ситибанк начисляет мили даже за снятие денег через банкомат. В то же время Альфа-банк в зависимости от типа карты начисляет от 1 до 3 миль за каждые 30 рублей, $1 или €1. Таким образом, если в течение года вы ежемесячно тратите по этой карте хотя бы $1250 в месяц ($15 тыс. в год) — бесплатный билет в Европу вам гарантирован в любой бонусной программе.

     Интересно, что если пересчитать через стоимость билетов мили, предоставляемые бонусными программами самих авиакомпаний, то за $1 вам будет начислено 2,6 мили "Аэрофлот-бонус" и 2,2 мили в Miles & More. Правда, банки начисляют еще и премиальные мили за открытие карты — 500 или 1 тыс. миль в зависимости от типа карты. А Ситибанк начисляет целых 3 тыс. призовых миль по MasterCard Standart и 5 тыс.— по MasterCard Gold.

     По картам платежной системы Diners Club исторически начисляются баллы за покупки. И несколько лет назад эти бонусы стало возможно поменять на призовые мили программы "Аэрофлот-бонус". Обмен производится из расчета балл Diners Bonus Club на десять баллов программы "Аэрофлот-бонус", поскольку Diners Club начисляет бонусный балл за каждые $10, потраченные с использованием карты. В результате, накопив 1,5 тыс. баллов Diners Bonus Club, держатель карты уже может рассчитывать на бесплатный билет от "Аэрофлота". Впрочем, и обратный обмен бонусов также возможен.

     Кроме того, как сообщили "Деньгам" в компании "Аэрофлот", скоро к его программе присоединится еще одна международная платежная система — American Express (AmEx). В ближайшее время на карты AmEx банк "Русский стандарт" планирует перевести всех своих клиентов по программе "Аэрофлот--MasterCard". "Еще более года назад стало известно о планах банка 'Русский стандарт' начать выпуск карт AmEx, и мы договорились со временем перевести проект с MasterCard в AmEx, над чем сейчас и работаем",— заявила Гелена Бахолдина.

     Вместе с тем у банковских карт, по которым предоставляются авиабонусы, есть большой минус — плата за их обслуживание. А это порой сумма, сопоставимая со стоимостью авиабилета (до $200 в год в зависимости от типа карты). Так что для путешествующих мало кобрэндовые карты вряд ли окажутся выгоднее обычных бонусных карт авиакомпаний.

ЕЛЕНА КОВАЛЕВА

ИСТОРИЯ ВОПРОСА

У российских продавцов и покупателей привычка торговаться была в крови, поэтому широко распространенная в Европе система торговых скидок внедрялась у нас с большим трудом. Продавцы считали абсурдом добровольно снижать цены, а покупатели не верили, что по пониженной цене продается действительно хороший товар. Скидки любили лишь авторы выходящих в начале XX века экономических брошюр, которых ни покупатели, ни продавцы не читали.

В России дисконтные системы прививались с большим трудом, поскольку в большинстве магазинов товары не имели постоянных цен. Заинтересовавшись тем или иным товаром, покупатель обращался к продавцу, который называл цену, прикинув финансовые возможности покупателя. В таком способе ценообразования была даже некоторая социальная ориентированность, поскольку люди состоятельные платили намного больше, чем бедняки.
Умение торговаться входило в число основных добродетелей продавца. Вот что пишет об этом одно из вышедших в начале XX века пособий для продавцов. "'С публикой надо уметь торговаться',— считают многие торговцы... Не отрицая в теории принципа устойчивости цен, они утверждают, что проведение его на практике является абсолютно немыслимым и связано было бы с потерей значительного числа покупателей".
Отсутствие постоянной цены считалось нормальным явлением, и продавцы, пытавшиеся торговать по твердым ценам, вешали в витрине магазина табличку: "Без запроса". Однако привыкшие торговаться покупатели не обращали на эти объявления никакого внимания и нередко оказывались правы — продавцу было очень трудно устоять перед соблазном и не содрать с состоятельного покупателя побольше. Неслучайно прогрессивные журналы агитировали купцов использовать ценники. "Объявления, пишущиеся часто большими золотыми буквами над входом и по сторонам, 'Без запроса', ничуть не убеждают покупателей,— писал выходивший в Одессе журнал 'Торговое дело'.— Публика недоверчиво относится к этому заявлению, потому что, к сожалению, есть немало и таких торговцев, которые позволяют себе вывешивать таблички с такими заявлениями, но не придерживаться неуклонно назначенных ими цен".
В результате само понятие скидки было экзотикой. Рационализаторы торгового дела предлагали ввести достаточно сложные дисконтные системы, заведя на каждого покупателя специальные книжки для записи сумм, которые он оставил в магазине. Накопив определенную сумму, покупатель получал право на приз. Вот какую систему скидок предлагал автор вышедшей в 1912 году брошюры "Практические советы из торговой практики": "Тому из высокочтимых покупателей, кто будет покупать у меня сразу на значительную сумму, предоставить должное преимущество, уступаю я из моей продажной цены сразу на 5 рублей 5%, 20-30 рублей — 10% и, наконец, свыше 30 рублей — 12% покупной суммы".
Некоторые крупные фирмы действительно пытались установить понятную покупателям систему скидок. Так, фирма "Мюр и Мерилиз", чей магазин при советской власти стал ЦУМом, предлагала покупателям, сделавшим покупки на сумму 15 рублей, льготную пересылку по России, причем не только в города европейской части, но и в Томскую и Тобольскую губернии. Чайный магазин одессита Степана Тертуса гарантировал бесплатную рассылку тем заказчикам, которые приобретали более 5 фунтов чая. А активно работавшая на российском рынке германская компания "Зингер" не стала официально объявлять о дисконтной программе. Однако продававшие машины торговые агенты получали вознаграждение — 20% стоимости проданного. И каждый агент сам решал, возьмет ли он всю сумму себе или частично использует ее для привлечения покупателей. В итоге некоторые агенты все-таки предлагали своим клиентам скидки.
Но наиболее активно скидки вводили транспортные компании. Так, например, в 1906 году Министерство путей сообщения установило 50-процентную скидку на билеты для участников школьных экскурсий. Пароходное общество "Кавказ и Меркурий" установило скидку 25% для отправляющихся на Кавказ альпинистов, а Русское общество пароходства и торговли предоставляло отдельным альпинистским группам скидку 50%. Многие пароходные компании вводили скидки при покупке билета в оба конца, причем они доходили до 15%.
АЛЕКСАНДР МАЛАХОВ