ЖЕЛЕЗОБЕТОННАЯ ШПАЛА БЕЗ ПОДУКЛОНКИ

Полезная модель относится к рельсовому пути метрополитена.
В соответствии с "ВСН 94-77. Инструкция по устройству верхнего строения железнодорожного пути" (утв. Приказом Минтрансстроя СССР и МПС СССР от 27.10.1977 N М-1274/А-33619), «Инструкцией по текущему содержанию железнодорожного пути с изменениями и дополнениями в соответствии с Указанием МПС России № С-950у от 30.05.2000» рельсы в железнодорожном пути имеют подуклонку. Наклон рельсов обеспечивается на деревянных шпалах укладкой подкладок с подуклонкой подрельсовой площадки, а на железобетонных шпалах - соответствующим наклоном поверхности шпалы в зоне опирания рельса (поверхность для размещения деталей рельсового скрепления).
Без подуклонки рельсы укладывают на путях метрополитена, а именно: на канавах, в пределах тупиковых упоров, на коротких (до 25 м) вставках, на парковых и деповских путях («Инструкция по текущему содержанию пути и контактного рельса метрополитенов», утвержденная первым заместителем начальника метрополитена А.В. Ершовым 16.08.2005 (Москва 2005), «Повторно применяемые проектные решения верхнего строения пути и контактного рельса в тоннелях, подземных (наземных) участках и в электродепо метрополитенов»).
Известна железобетонная шпала, выполненная в форме армированного бруса с переменным по длине поперечным сечением с наклонными верхними поверхностями для размещения деталей рельсового скрепления, с пустотообразователями для закладных прикрепителей или дюбельными деталями для шурупов или замоноличенными анкерными деталями для крепления рельса, на верхней поверхности в концевой части шпалы с одной ее стороны предусмотрена горизонтальная площадка для установки кронштейна контактного рельса, а в тело шпалы замоноличены два вертикально расположенных дюбеля с отверстиями на горизонтальной площадке для крепления кронштейна контактного рельса (RU 127079 U1, 15.06.2012).
Недостаток существующих железобетонных шпал в том, что верхние поверхности для размещения деталей рельсового скрепления выполнены наклонными, что не позволяет производить их укладку в электродепо метрополитенов. Соответственно на путях электродепо метрополитенов укладываются деревянные шпалы, имеющие значительно меньший срок службы в отличие от железобетонных шпал.
Технический результат заявленной полезной модели заключается в:
- возможности укладки данных шпал в сложных, стесненных условиях, где необходимо использовать конструкцию пути без подуклонки, например на коротких вставках, съездах, деповских путях метрополитена;
- повышение срока службы, прочностных и ресурсных показателей конструкции верхнего строения пути на путях метрополитена, за счет замены деревянных шпал на железобетонные.
Указанный технический результат достигается тем, что площадка для размещения рельсовых скреплений (подрельсовая площадка) в зоне опирания рельса выполняется горизонтально.
Железобетонная шпала без подуклонки:
- выполняется трапециевидной в поперечном сечении и армируется проволокой, и/или стержнями, и/или канатами;
- верхние поверхности для размещения деталей рельсового скрепления выполняются горизонтальными, имеют углубления в подрельсовой зоне с закладными элементами для крепления рельса;
- в одном из исполнений имеет на одном крае горизонтальную площадку для размещения закладных элементов для крепления кронштейна контактного рельса.
Основными преимуществами данной полезной модели является возможность укладки железобетонных шпал в сложных, стесненных условиях, где необходимо использовать конструкцию пути без подуклонки, например на коротких вставках, съездах, деповских путях метрополитена, повышение прочностных и ресурсных показателей конструкции верхнего строения пути на путях метрополитена, за счет замены деревянных шпал на железобетонные.
Заявленная полезная модель иллюстрируется чертежом, где 1 - горизонтальная площадка для размещения закладных элементов для крепления кронштейна контактного рельса, а 2 - горизонтальные верхние поверхности для размещения деталей рельсового скрепления.