УСТРОЙСТВО РЕМНЯ БЕЗОПАСНОСТИ ДЛЯ АВТОМОБИЛЯ
AUTOMOTIVE SAFETY BELT DESIGN

Изобретение относится к устройству ремня безопасности для автомобиля в соответствии с ограничительной частью пункта 1 формулы изобретения.
Из DE 4232160 известно устройство ремня безопасности, включающее проходящий по направлению своего положения на теле ремень безопасности, расположенный в зоне замка ремня безопасности поворотный элемент замка для поворота ремня безопасности по направлению его положения на теле, при этом поворотный элемент замка разделяет ремень безопасности на проходящий диагонально через верхнюю часть туловища плечевой сегмент (плечевой ремень безопасности) и другой, связанный с плечевым сегмент ремня безопасности, который в особенности как поясной сегмент (поясной ремень безопасности) проходит через таз пристегнутого согласно предписанию посредством ремня безопасности человека, а также подвижный участок поворотного элемента замка, который в случае возникновения опасной ситуации (в случае столкновения) передвигается из исходного положения, в котором ремень безопасности может скользить вдоль подвижного участка, в конечное положение, в котором ремень безопасности закрепляется в поворотном элементе замка.
Под закреплением ремня безопасности в поворотном элементе замка в данном случае понимается такая фиксация ремня безопасности в поворотном элементе замка, когда скольжение ремня безопасности вдоль поворотного элемента замка становится либо вовсе невозможным, либо возможным только при приложении заранее определимых, значительных усилий.
При этом под направлением положения ремня безопасности на теле понимается такое направление, которому ремень безопасности следует на всем своем протяжении, то есть направление положения ремня безопасности на теле меняет свою ориентацию в пространстве, если, например, поворотный элемент замка изменяет направление ремня безопасности.
Недостаток вышеупомянутого устройства ремня безопасности состоит в том, что воздействующая в случае удержания посредством ремня безопасности на пассажира автомобиля сила возрастает по направлению положения ремня безопасности на теле. Так, в плечевом сегменте (плечевом ремне безопасности), который проходит по направлению положения ремня безопасности на теле от плечевого поворотного элемента по диагонали через верхнюю часть туловища пассажира к поворотному элементу замка, сила, действующая по направлению положения ремня безопасности на теле, а вместе с тем и прилагаемое к верхней части туловища пассажира усилие, возрастает от плеча пассажира по направлению положения ремня безопасности на теле к грудной клетке, а именно вследствие трения между пассажиром и плечевым ремнем безопасности. Вследствие этого именно к легко травмируемой области грудной клетки пассажира оказываются приложенными большие усилия, чем к сравнительно менее травмируемой области плеча пассажира.
Из WO 2006/092206 А1 известно устройство ремня безопасности, в котором подвижный участок, кроме того, выполнен таким образом, чтобы за счет воздействующего на плечевой сегмент усилия, натягивающего плечевой сегмент в направлении положения ремня безопасности на теле, перемещаться из исходного положения в конечное, при этом подвижный участок настолько разгружает плечевой сегмент при движении в конечное положение, что ограничивается действующее в направлении положения на теле плечевого сегмента ремня безопасности усилие, а вместе с тем и результирующая, прилагаемая к плечевому сегменту сила. При этом подвижный участок в форме первой пряжки для фиксации ремня безопасности в плечевом поворотном элементе приводит в действие отдельный зажимной элемент в форме второй пряжки, которая блокирует ремень безопасности в поворотном элементе замка прежде, чем первая пряжка придет в конечное положение.
В основе изобретения лежит задача дальнейшего усовершенствования устройства ремня безопасности вышеупомянутого вида.
Соответствующая изобретению задача решается посредством устройства ремня безопасности, в особенности для автомобиля, с признаками пункта 1 формулы изобретения. Согласно ему подвижный участок приспособлен и предусмотрен для того, чтобы фиксировать ремень безопасности в поворотном элементе замка и в особенности при контактировании подвижного участка с ремнем безопасности. При этом ремень безопасности может фиксироваться в поворотном элементе замка, например посредством фрикционного замыкания.
Подвижный участок преимущественно приспособлен и предусмотрен для того, чтобы в конечном положении или еще до достижения конечного положения через контактную поверхность подвижного участка соприкасаться с отрезком ремня безопасности и этой контактной поверхностью прижимать упомянутый отрезок ремня безопасности к поворотному элементу замка, чтобы путем защемления закрепить ремень безопасности в поворотном элементе замка.
Посредством такого ограничения усилия в поворотном элементе замка уменьшаются силы, воздействующие в случае удержания через плечевой ремень безопасности на область грудной клетки пассажира, по сравнению с силами, воздействующими через ремень безопасности на плечевую область пассажира, так что в противоположность системе ремней безопасности с обычным поворотным элементом замка на область плеча пассажира воздействуют большие силы, чем на область его грудной клетки. Таким образом, ограничение усилия в поворотном элементе замка обеспечивает перераспределение обычной нагрузки на ограниченный в отношении силового воздействия сегмент ремня (например, плечевой сегмент).
К тому же, прилагаемые к плечу пассажира усилия по удержанию пассажира оказываются более действенными, чем сопоставимые усилия, прилагаемые к области грудной клетки пассажира, поскольку эффективное плечо рычага удерживающих сил, воздействующих на плечевую область пассажира, образуется всей верхней частью туловища пассажира и, таким образом, является более длинным, чем эффективное плечо рычага удерживающих сил, воздействующих на область грудной клетки пассажира.
Предпочтительным является выполнение подвижного участка как единого целого, чтобы он не содержал движущихся относительно друг руга - в особенности принудительно управляемых - частей. Таким образом, закрепление ремня безопасности происходит простым, надежным способом и не включает в себя комплексного взаимодействия множества сдвигающихся друг к другу частей.
Далее преимущественно предусматривается, что подвижный участок для фиксации ремня безопасности в поворотном элементе замка прилагает к ремню безопасности усилие в направлении, ведущем к конечному положению подвижного участка, что позволяет избежать изменения направления усилия.
Преимущественно подвижный участок поворотного элемента замка имеет область прилегания, с которой ремень безопасности в исходном положении подвижного участка соприкасается в преднатяжении. Такое преднатяжение может быть обеспечено, например, посредством механизма втягивания ремня безопасности, который натягивает ремень безопасности в направлении его положения на теле, или самого пассажира, который вследствие замедления автомобиля вдавливается в направлении продольной оси автомобиля в надетый ремень безопасности и тем самым натягивает его в направлении положения ремня безопасности на теле.
Область прилегания подвижного участка служит, с одной стороны, для изменения направления ремня безопасности, располагая его в форме петли вокруг области прилегания, а с другой стороны, для приложения усилия к подвижному участку, а именно через соприкасающийся с областью прилегания ремень безопасности, так что подвижный участок в случае удержания может передвигаться из исходного положения в конечное.
С целью ограничения приложенного к плечевому сегменту усилия подвижный участок приспособлен и предусмотрен для того, чтобы при движении в конечное положение против направления положения на теле плечевого сегмента ремня безопасности перемещать область прилегания таким образом, чтобы разгрузить соприкасающийся с областью прилегания плечевой сегмент. При этом направлением положения на теле плечевого сегмента ремня безопасности является такое направление, в котором плечевой сегмент проходит к поворотному элементу замка, а именно к области прилегания поворотного элемента замка.
Одновременно перемещающийся в конечное положение подвижный участок препятствует скольжению ремня безопасности через поворотный элемент замка, закрепляя в нем ремень, то есть посредством подвижного участка прохождение ремня безопасности через поворотный элемент замка полностью блокируется или становится возможным только при приложении значительно больших усилий. Таким образом, ограничение усилия действует только для плечевого сегмента, который разгружается против направления положения ремня безопасности на теле, а не для другого сегмента ремня безопасности, отходящего от области прилегания по направлению положения ремня безопасности на теле.
Блокировка прохождения ремня безопасности через подвижный участок происходит прежде, чем подвижный участок достигает конечного положения. Однако соответственно лишь в конечном положении подвижного участка может быть обеспечена фиксация ремня безопасности в поворотном элементе замка.
Для фиксации ремня безопасности (блокировки прохождения ремня безопасности) в поворотном элементе замка предпочтительно имеется арретирующий участок, в котором ремень безопасности фиксируется при движении подвижного участка в его конечное положение, например когда ремень безопасности вдавливается в арретирующий участок. Такой арретирующий участок является преимущественно краевым участком сквозного отверстия поворотного элемента замка, которое приспособлено и предусмотрено для проведения и поворота ремня безопасности. В варианте осуществления изобретения предусматривается возможность проведения ремня безопасности лишь через одно единственное сквозное отверстие поворотного элемента замка.
Согласно изобретению сам подвижный участок приспособлен и предусмотрен для фиксации ремня безопасности при движении в конечное положение в арретирующем участке, например путем вдавливания ремня безопасности подвижным участком в арретирующий участок. То есть ремень безопасности зажимается между арретирующим участком и подвижным участком.
Однако при всех вариантах осуществления изобретения можно предусмотреть передвигаемый из первой позиции во вторую отдельный зажимной элемент, выполненный с целью фиксации ремня безопасности во второй позиции в арретирующем участке. При этом зажимной элемент может приводиться в действие посредством подвижного участка или дополнительного приспособления, вызывающего движение (например, разжимающегося пружинного элемента).
Предпочтительно подвижный участок или соответственно зажимной элемент, предусмотренный отдельно от подвижного участка, выполнен для фиксации ремня безопасности в арретирующем участке таким образом, чтобы подвижный участок или отдельный зажимной элемент допускал определенное относительное движение ремня безопасности против направления положения ремня безопасности на теле (проскальзывание ремня безопасности на определенную величину), когда прилагаемое к ремню безопасности усилие, действующее против направления положения ремня безопасности на теле, достигнет заранее определимого уровня. Преимущественно зажимной элемент выполнен как одно целое с подвижным участком и является, таким образом, неотъемлемой составной частью подвижного участка.
В особенности сконструированный отдельно от подвижного участка зажимной элемент или множество таких элементов либо подвижный участок выполнены для того, чтобы приводиться в движение реверсивно, то есть возможен реверсивный зажим ремня безопасности (ремень безопасности может быть вновь расцеплен).
Возможно также, чтобы подвижный участок при перемещении в конечное положение натягивал или же незначительно разгружал дальнейший сегмент ремня безопасности (поясной сегмент). Разумеется, в последнем случае решающим является то, что при нахождении подвижного участка в конечном положении плечевой сегмент разгружен (ослаблен) в значительной большей мере, чем дальнейший сегмент ремня безопасности.
Плечевой сегмент (плечевой ремень безопасности) предпочтительно проходит - начиная от механизма втягивания ремня безопасности для хранения части ремня безопасности - по направлению положения ремня безопасности на теле, в сущности, вертикально к продольной оси автомобиля вверх и примерно на уровне плеча, пассажира, пристегнутого согласно предписанию ремнем безопасности, посредством чаще всего неподвижно закрепленного на кузове автомобиля плечевого поворотного элемента поворачивается в направлении верхней части туловища пассажира и затем проходит по диагонали через верхнюю часть туловища пассажира к поворотному элементу замка. Оттуда дальнейший сегмент ремня безопасности предпочтительно в форме поясного сегмента ремня безопасности (поясного ремня безопасности) пролегает вдоль таза пассажира к жесткому креплению ремня безопасности на сиденье или на кузове автомобиля. Поворотный элемент замка при таком расположении ремня безопасности выполнен как часть замочного устройства ремня безопасности и имеет застежку ремня безопасности, служащую для разъемного сцепления с закрепленной на сиденье или кузове автомобиля пряжкой ремня безопасности.
В одном из вариантов осуществления изобретения подвижный участок поворотного элемента замка выполнен в виде рычага с возможностью возвратно-поступательного перемещения между начальным и конечным положением. К тому же рычаг зафиксирован, с возможностью поворота вокруг оси вращения, на корпусе поворотного элемента замка, обрамляющем сквозное отверстие поворотного элемента замка, при этом ось вращения предпочтительно проходит от первого края сквозного отверстия ко второму краю сквозного отверстия, противолежащему первому поперек направления положения ремня безопасности на теле. Сквозное отверстие, через которое ремень безопасности проходит по направлению своего положения на теле, служит для направления ремня безопасности.
Ось вращения предпочтительно образуется торсионным элементом, преимущественно в форме торсионной штанги, закрепленным на обоих противолежащих краях сквозного отверстия, и противопоставляет перемещению рычага из исходного положения в конечное положение заранее определимый крутящий момент.
Преимущественно у рычага имеется первое плечо, направление распространения которого ориентировано поперечно оси вращения. Область прилегания, которой ремень безопасности соприкасается с подвижным участком поворотного элемента замка, образуется торцом первого плеча, обращенным в сторону от оси вращении рычага. При приложении к плечевому сегменту заранее определимого усилия, натягивающего плечевой сегмент в направлении положения ремня безопасности на теле, первое плечо вместе с торцом, с которым плечевой сегмент в исходном положении рычага соприкасается в преднатяжении, поворачивается против направления положения ремня безопасности на теле, то есть в направлении к пристегнутому ремнем безопасности пассажиру, так что плечевой сегмент разгружается, что ведет к ограничению прилагаемого к плечевому сегменту усилия.
Одновременно с поворотом первого плеча в направлении к пристегнутому ремнем безопасности пассажиру второе плечо рычага поворачивается таким образом, что ремень безопасности зажимается в конечном положении рычага между вторым плечом и проходящим вдоль оси вращения краевым участком сквозного отверстия, так что прохождение ремня безопасности через сквозное отверстие против направления положения ремня безопасности на теле блокируется.
В результате это дает возможность разгрузки плечевого сегмента (плечевого ремня безопасности) по направлению положения ремня безопасности на теле, что преимущественно соответствует удлинению плечевого сегмента по направлению положения ремня безопасности на теле примерно на 70 мм.
Краевой участок сквозного отверстия в конечном положении рычага предпочтительно образует контропору для второго плеча рычага, так что угол возможного поворот рычага вокруг оси вращения оказывается ограниченным.
В альтернативном варианте осуществления изобретения поворотный элемент замка для ограничения поворотного движения рычага из исходного положения в конечное положение имеет блокирующий элемент, охватывающий в поперечнике корпус вместе с рычагом. Преимущественно блокирующий элемент выполняется упругим и деформируется при движении рычага в конечное положение. При этом он придает рычагу крутящий момент, направленный против поворотного движения рычага, и таким образом позволяет дать разгрузку плечевому ремню, соприкасающемуся с областью прилегания рычага, на заранее определимом силовом уровне.
В конечном положении рычага ремень безопасности зажат между вторым плечом рычага и блокирующим элементом, так что прохождение ремня безопасности через сквозное отверстие поворотного элемента замка блокируется. Для усиления фиксации ремня безопасности в сквозном отверстии второе плечо в области, посредством которой второе плечо в конечном положении рычага вдавливает ремень безопасности в блокирующий элемент, может иметь структуру поверхности с высоким коэффициентом трения. Альтернативно или дополнительно такая структура поверхности может быть выработана и на самом блокирующем элементе для усиления трения между ремнем безопасности и блокирующим элементом.
В дополнение к блокирующему элементу преимущественно предусматривается стопорное соединение между рычагом и корпусом поворотного элемента замка, посредством которого рычаг в исходном положении разъемно крепится на корпусе поворотного элемента замка, так что он не может быть выдвинут из исходного положения. При этом стопорное соединение устроено таким образом, что оно освобождает рычаг только при передаче рычагу заранее определимого минимального крутящего момента.
В варианте осуществления изобретения рычаг дополнительно к этому выполнен таким образом, что посредством приложения к плечевому сегменту заранее определимого усилия, которое натягивает плечевой сегмент по направлению положения ремня безопасности на теле, он может линейно перемещаться из первой позиции во вторую в направлении, поперечном оси вращения, так что рычаг во второй позиции дополнительно разгружает (ослабляет напряжение) плечевой сегмент. То есть на поворотное движение рычага из исходного положения в конечное может быть наложено дополнительное линейное перемещение рычага из первой позиции во вторую позицию. Для этого ось вращения рычага преимущественно располагается с возможностью перемещения на обоих противолежащих краях сквозного отверстия поворотного элемента замка.
В дальнейшем варианте осуществления изобретения предусматривается, что движение подвижного участка из исходного положения в конечное заключается в деформации подвижного участка. При этом подвижный участок в исходном положении имеет такую форму, которая посредством приложения к плечевому сегменту заранее определимого усилия, натягивающего плечевой сегмент по направлению положения ремня безопасности на теле, может воспроизводимо преобразоваться в форму, соответствующую конечному положению. В конечном положении подвижный участок оказывается деформирован таким образом, что прохождение ремня безопасности через сквозное отверстие блокируется. Такая деформация является пластической (неупругой), то есть после такого деформирования подвижный участок сохраняет свой измененный вид (пространственную форму).
Для обеспечения возможности подвижному участку, изготавливаемому преимущественно из металла, в результате приложения усилия к плечевому сегменту деформироваться настолько, чтобы блокировалось прохождение ремня через сквозное отверстие, подвижный участок предпочтительно по частям конструируется в форме петли с выполненным в ней сквозным отверстием поворотного элемента замка, которое по направлению положения ремня безопасности на теле находится напротив другого, выполненного в петле сквозного отверстия.
Помимо этого петля имеет свободный конец, который пролегает, начиная от одного сквозного отверстия по направлению положения ремня безопасности на теле в сторону другого сквозного отверстия, при этом область прилегания петлеобразного подвижного участка образуется краевым отрезком одного сквозного отверстия, вокруг которого располагается ремень безопасности для изменения направления ремня безопасности. Подвижный участок сформирован таким образом, что при приложении к плечевому сегменту заранее определимого усилия, натягивающего плечевой сегмент по направлению положения ремня безопасности на теле, область прилегания перемещается против направления положения ремня безопасности на теле, при этом свободный конец петли или подвижного участка проталкивается в другое сквозное отверстие и фиксирует там ремень безопасности. В результате этого прохождение ремня безопасности блокируется обоими сквозными отверстиями.
В дальнейшем варианте осуществления изобретения область прилегания подвижного участка образуется узким торцом свободного конца подвижного участка, при этом петля подвижного участка предпочтительно приспособлена и предусмотрена для того, чтобы затягиваться при перемещении области прилегания, то есть при деформации подвижного участка из исходного положения в конечное, так что проходящий через оба сквозных отверстия, пересекающий петлю подвижного участка ремень безопасности фиксируется в петле.
В дальнейшем предпочтительном варианте осуществления изобретения подвижный участок выполнен в виде направляющего корпуса для изменения направления ремня безопасности, который посредством минимум одного деформируемого элемента связан с частью поворотного элемента замка ремня безопасности, неподвижной относительно застежки поворотного элемента замка ремня безопасности, причем эта часть является, прежде всего, кожухом для размещения подвижного участка.
Преимущественно минимум один деформируемый элемент выполнен для того, чтобы воспроизводимо деформироваться под влиянием заранее определимого, воздействующего на плечевой сегмент усилия, натягивающего плечевой сегмент по направлению положения ремня безопасности на теле, при этом подвижный участок приводится в движение в линейном направлении из исходного положения в конечное.
В варианте осуществления изобретения деформируемый элемент выполнен в виде накладки, в особенности жестяной накладки, при этом деформация накладки заключается в гибке с завиванием, или, иными словами, жестяная накладка имеет изгиб, изменяющий свое положение на накладке при деформации накладки.
В альтернативном варианте деформируемый элемент выполнен в виде петли, при этом подвижный участок предпочтительно состыкован с петлей таким образом, что подвижный участок при движении в конечное положение скользит вдоль петли, при этом петля, по крайней мере, частично деформируется таким образом, что движению подвижного участка в конечное положение оказывается заранее определимое сопротивление. Петля предпочтительно образует стопор для подвижного участка, так что движение подвижного участка ограничивается в конечном положении.
В дальнейшем примере осуществления изобретения деформируемый элемент выполнен в виде продольно вытянутого штифта, имеющего вытянутый поперечно направлению движения первый отрезок и неразрывно связанный с ним, вытянутый вдоль направления движения подвижного участка, второй отрезок, через который штифт соединен с частью (кожухом) поворотного элемента замка, при этом штифт с первым отрезком преимущественно путем соединения с геометрическим замыканием введен в мешкообразное, расположенное поперечно направлению движения углубление в подвижном участке и при движении подвижного участка из исходного положения в конечное, деформируясь, вытаскивается из этого углубления, чтобы оказать движению подвижного участка заранее определимое сопротивление. При этом сопротивление может регулироваться посредством толщины или материальной структуры одного или нескольких штифтов.
В дальнейшем варианте осуществления изобретения минимум один деформируемый элемент выполнен в виде первого пружинного элемента, то есть как упругий, возвращающийся в исходное положение элемент, который прилагает к движению подвижного участка в его конечное положение возвратную силу. То есть движение подвижного участка происходит против усилия пружины. Благодаря применению возвратного пружинного элемента поворотный элемент замка может с пользой обратимо ограничивать воздействующее на плечевой сегмент усилие и, таким образом, оказывается пригодным для многократного использования.
Для амортизации (обычно поступательного) движения подвижного участка предусмотрен демпферный элемент, через который подвижный участок предпочтительно соединен с находящейся в состоянии покоя относительно застежки поворотного элемента замка частью поворотного элемента замка, которая представляет собой, прежде всего, кожух, охватывающий подвижный участок.
При необходимости для контролирования разгружающего движения подвижного участка могут быть предусмотрены многие из описанных выше деформируемых элементов.
В дальнейшем усовершенствовании изобретения предусматривается, что деформируемый элемент объединяет в себе свойства как пружинного элемента, так и демпферного элемента. Или, иными словами, деформируемый элемент имеет интегрированный демпферный элемент (последний может быть выполнен как единое целое с деформируемым элементом или пружинным элементом).
Такое свойство объединять в одном элементе как функцию возврата в исходное положение, так и функцию амортизации можно реализовать и контролировать, с одной стороны, через форму деформируемого элемента самого по себе, а, с другой, через его материальную структуру.
Для блокировки прохождения ремня безопасности в особенности до разгружающего движения подвижного участка предусмотрено выполнение самого подвижного участка для фиксации или закрепления ремня безопасности в арретирующем участке. В качестве альтернативы этому можно также предусмотреть выполненный отдельно от подвижного участка зажимной элемент, который располагается на детали поворотного элемента замка с возможностью линейного перемещения, ориентированного поперек направления движения подвижного участка, чтобы вдавливать ремень безопасности в арретирующий участок. При этом также можно приводить в действие зажимной элемент независимо от подвижного участка или посредством подвижного участка.
В качестве альтернативы упомянутому выше расположению (отдельного) зажимного элемента (с возможностью линейного перемещения) он устанавливается предпочтительно с возможностью отклонения на детали поворотного элемента замка, в особенности на вышеназванном кожухе поворотного элемента замка так, чтобы можно было отклонять его из первой позиции во вторую, в которой зажимной элемент вдавливает ремень безопасности в арретирующий участок для блокировки прохождения ремня безопасности. При этом предпочтительно предусматривается, что зажимной элемент закрепляет ремень безопасности во второй позиции зажимного элемента в арретирующем участке таким образом, что ремень безопасности поворачивается еще раз, а именно преимущественно на 180 градусов.
В другом варианте осуществления изобретения деформируемый элемент может дополнительно линейно перемещаться по направлению движения подвижного участка из первой позиции во вторую, когда к плечевому сегменту прилагается заранее определимое усилие, натягивающее плечевой сегмент по направлению положения ремня безопасности на теле и воздействующее на подвижный участок через область прилегания против направления положения на теле плечевого сегмента ремня безопасности.
Предпочтительно ремень безопасности при движении деформируемого элемента во вторую позицию фиксируется в арретирующем участке. Например, посредством вдавливания ремня безопасности в арретирующий участок самим деформируемым элементом либо посредством размыкания отдельного зажимного элемента или приведения его во вторую позицию.
Особенно предпочтительным представляется вышеназванное расположение деформируемого элемента тем, что изменение его формы происходит после перемещения во вторую позицию.
В дальнейшем варианте осуществления изобретения область прилегания состыкована с подвижным участком с возможностью возвратно-поступательного перемещения между первым и вторым положением, так что область прилегания под воздействием прилагаемого к плечевому сегменту усилия, натягивающего плечевой сегмент по направлению положения ремня безопасности на теле, передвигается из первого положения в направлении подвижного участка во второе положение, а именно прежде чем подвижный участок посредством этого усилия будет приведен в конечное положение.
При этом область прилегания для передвижения (отдельного) зажимного элемента из первой позиции во вторую может быть состыкована с зажимным элементом таким образом, что передвижение области прилегания из первого положения во второе вызывает или приводит в действие передвижение зажимного элемента из первой позиции во вторую. Для этого область прилегания предпочтительно состыковывается с подвижным участком посредством, по крайней мере, второго пружинного элемента.
Однако в вышеназванных вариантах осуществления изобретения зажимной элемент выполнен преимущественно как единое целое с подвижным участком, так что фиксация или закрепление ремня безопасности в поворотном элементе замка (арретирующий участок) производится посредством самого подвижного участка.
Арретирующий участок представляет собой преимущественно деталь кожуха, по крайней мере, частично окружающего подвижный участок, а именно, прежде всего, отрезок обращенной к подвижному участку внутренней стороны кожуха.
Предпочтительно подвижный участок соединен с корпусом поворотного элемента замка, в особенности в единое целое, при этом корпус, конечно, может представлять собой и вышеназванный кожух для размещения подвижного участка.
Далее, на корпусе поворотного элемента замка преимущественно выполняется застежка ремня безопасности, отстоящая в продольном направлении от корпуса поворотного элемента замка и приспособленная и предусмотренная для того, чтобы вводиться в продольном направлении в пряжку ремня безопасности, при этом застежка ремня безопасности образует с пряжкой ремня безопасности разъемное соединение.
В варианте осуществления изобретения застежка ремня безопасности посредством двух линейных, продольно расположенных участков ослабления соединяется, в особенности в единое целое, с корпусом поворотного элемента замка, при этом участки ослабления (например, участки меньшей толщины материала или перфорированные участки) выполнены для того, чтобы разрываться в продольном направлении при приложении к застежке ремня безопасности заранее определимого усилия против продольного направления. При этом данное усилие воспринимается пряжкой замка ремня безопасности. Такое усилие, разрывающее участки ослабления, может, например, через ремень безопасности воздействовать на поворотный элемент замка.
Преимущественно застежка ремня безопасности эффективно удлиняется за счет разрыва таких участков ослабления в продольном направлении, в результате чего дополнительно разгружается плечевой сегмент. В зависимости от конструктивного исполнения участков ослабления может быть принципиально активизирована дополнительная разгрузка плечевого сегмента, то есть вместе с перемещением подвижного участка из исходного положения в конечное или как дополнительная мера по ограничению усилия. В этом случае необходимое минимальное усилие для разрыва участков ослабления превосходит усилие, которое, воздействуя на область прилегания подвижного участка, может переместить подвижный участок из исходного положения в конечное.
В дальнейшем варианте осуществления изобретения предусмотрен другой воздействующий на плечевой сегмент ограничитель усилия. Он предпочтительно предусмотрен на механизме втягивания ремня безопасности, из которого ремень безопасности может вытягиваться в направлении его положения на теле. Механизм втягивания ремня безопасности обеспечивает преднатяжение ремня безопасности в направлении его положения на теле. Предусмотренный на механизме втягивания ремня безопасности ограничитель усилия оказывает ограничивающее воздействие на натяжение ремня безопасности и тем самым приводит к снятию нагрузки с плечевого ремня безопасности по направлению положения ремня безопасности на теле преимущественно путем вытягивания (освобождения) ремня безопасности на заранее определимом уровне силового воздействия. При этом снятие нагрузки с плечевого ремня безопасности соответствует увеличению длины плечевого сегмента ремня безопасности (плечевого ремня безопасности) в направлении положения ремня безопасности на теле преимущественно до 300 мм.
Плечевой сегмент проходит от механизма втягивания ремня безопасности по направлению его положения на теле к поворотному элементу замка. При этом предпочтительно направление положения плечевого сегмента ремня безопасности на теле изменяется посредством дальнейшего направляющего элемента ремня безопасности, который преимущественно представляет собой плечевой поворотный элемент.
Устройство ремня безопасности, имеющее исключительно признаки ограничительной части признака 1 формулы изобретения, уже представляет собой пригодный для самостоятельного применения целесообразный предмет, который может с пользой получить дальнейшее усовершенствование посредством зависимых пунктов 2-15 формулы изобретения или в соответствии с данным описанием. При этом не является обязательно необходимым выполнение подвижного участка с целью фиксации ремня безопасности в поворотном элементе замка еще до достижения конечного положения.
Дальнейшие подробности и преимущества изобретения станут понятными из нижеследующего описания вариантов осуществления изобретения на основе чертежей.
Они показывают:
Фиг.1 перспективное, схематическое изображение сиденья автомобиля с ремнем безопасности трехточечной системы крепления, который проходит начиная от ретрактора (механизма втягивания ремня безопасности) по направлению положения ремня безопасности на теле через плечевой поворотный элемент и поворотный элемент замка к предусмотренному на сиденье жесткому креплению ремня безопасности;
Фиг.1А вид сбоку пристегнутого посредством плечевого ремня безопасности пассажира автомобиля;
Фиг.2 диаграмму, на которой показано усилие, воздействующее на ремень безопасности по направлению его положения на теле в случае замедления автомобиля;
Фиг.3 схематическое изображение положения ремня безопасности трехточечной системы крепления, с поворотным элементом замка, имеющим находящийся в исходном положении отклоняемый рычаг, который служит для ограничения воздействующего на плечевой ремень усилия;
Фиг.4 показанное на фигуре 3 положение ремня безопасности, с подвижным участком в форме рычага, отклоненного из показанного на фигуре 3 исходного положения в конечное положение, в котором рычаг снимает напряжение с плечевого ремня безопасности для ограничения приложенного к плечевому ремню безопасности усилия;
Фиг.5 схематический вид сверху поворотного элемента замка, с подвижным элементом в форме рычага, размещенного с возможностью поворота вокруг оси вращения в сквозном отверстии корпуса поворотного элемента замка;
Фиг.6 схематическое изображение показанного на фигуре 5 поворотного элемента замка с частичным сечением вдоль линии VI-VI фигуры 5, с рычагом, находящимся в исходном положении;
Фиг.7 схематическое изображение с частичным сечением вдоль линии VI-VI фигуры 5, при этом рычаг отклонен в конечное положение;
Фиг.8 схематическое изображение с частичным сечением вдоль линии VI-VI фигуры 5, с находящимся в конечном положении рычагом, который был дополнительно линейно передвинут вдоль корпуса поворотного элемента замка;
Фиг.9 схематический вид сверху варианта показанного на фигуре 5 поворотного элемента замка;
Фиг.10 схематическое изображение показанного на фигуре 9 поворотного элемента замка с частичным сечением вдоль линии Х-Х фигуры 9;
Фиг.11 схематическое изображение показанного на фигуре 9 поворотного элемента замка с частичным сечением вдоль линии Х-Х фигуры 10, с рычагом, отклоненным из исходного положения, при этом рычаг вдавливает ремень безопасности в блокирующий элемент, так что прохождение ремня безопасности блокируется поворотным элементом замка;
Фиг.12 частичное сечение показанного на фигуре 9 поворотного элемента замка вдоль линии Х-Х фигуры 9, с рычагом, отклоненным в конечное положение;
Фиг.13 другой вид сверху варианта показанного на фигурах 5-12 поворотного элемента замка, с подвижным участком, деформируемым из исходного положения в конечное положение;
Фиг.14 схематический вид по сечению показанного на фигуре 13 поворотного элемента вдоль линии XIV- XIV фигуры 13, при этом подвижный участок находится в исходном положении;
Фиг.15 схематический вид по сечению показанного на фигуре 13 поворотного элемента замка вдоль линии XIV-XIV фигуры 13, подвижный участок которого деформирован таким образом, что блокируется прохождение ремня безопасности через оба сквозных отверстия подвижного участка;
Фиг.16 схематический вид по сечению показанного на фигуре 13 поворотного элемента замка вдоль линии XIV-XIV фигуры 13, с деформированным в конечное положение подвижным участком;
Фиг.17 другой вариант показанного на фигурах 5-16 поворотного элемента замка;
Фиг.18 схематический вид по сечению показанного на фигуре 17 поворотного элемента замка вдоль линии XVIII-XVIII фигуры 17, при этом подвижный участок находится в исходном положении;
Фиг.19 схематический вид по сечению показанного на фигуре 17 поворотного элемента замка вдоль линии XVIII-XVIII фигуры 17, подвижный участок которого деформирован таким образом, что блокируется прохождение ремня безопасности через оба сквозных отверстия подвижного участка;
Фиг.20 схематический вид по сечению показанного на фигуре 17 поворотного элемента замка вдоль линии XVIII-XVIII фигуры 17, с деформированным в конечное положение подвижным участком;
Фиг.21 вид сверху передней стороны поворотного элемента замка, с застежкой ремня безопасности, которая частично через разрываемые участки ослабления соединена с корпусом поворотного элемента замка;
Фиг.22 схематическое изображение показанного на фигуре 21 поворотного элемента замка с частичным сечением вдоль линии ХХII-ХХII фигуры 21;
Фиг.23 вид сверху задней стороны, отвернутой от передней стороны, показанного на фигуре 21 поворотного элемента замка;
Фиг.24 схематический вид по сечению другого варианта выполнения соответствующего изобретению поворотного элемента замка, с подвижным участком, который посредством демпфированного пружинного элемента соединен с кожухом поворотного элемента замка;
Фиг.25 схематический вид по сечению варианта показанного на фигуре 24 поворотного элемента замка, в котором подвижный участок посредством деформируемой жестяной накладки закреплен на кожухе поворотного элемента замка;
Фиг.26 схематический вид по сечению варианта показанного на фигуре 25 поворотного элемента замка, с двумя расположенными друг против друга жестяными накладками для стыковки подвижного участка с кожухом поворотного элемента замка;
Фиг.27 схематическое изображение с частичным сечением варианта показанного на фигуре 25 поворотного элемента замка, с двумя размещенными на торцах жестяными накладками;
Фиг.28 схематический вид по сечению другого варианта выполнения соответствующего изобретению поворотного элемента замка, в котором подвижный участок посредством деформируемых штифтов состыкован с кожухом;
Фиг.29 схематическое изображение с частичным сечением варианта показанного на фигуре 28 поворотного элемента замка, в котором подвижный участок через деформируемую жестяную петлю соединен с кожухом;
Фиг.30 схематический вид по сечению показанного на фигуре 24 поворотного элемента замка, с подвижно закрепленным зажимным элементом для арретирования прохождения ремня безопасности;
Фиг.31 схематический вид по сечению варианта показанного на фигуре 30 поворотного элемента замка, с установленным на кожухе поворотного элемента замка откидным зажимным элементом для блокировки прохождения ремня безопасности;
Фиг.32 схематический вид по сечению варианта показанного на фигуре 31 поворотного элемента замка, в котором откидной зажимной элемент дополнительно выполнен для изменения направления ремня безопасности;
Фиг.33 схематический вид по сечению другого варианта показанного на фигуре 24 поворотного элемента замка, с областью прилегания для ремня безопасности, которая для блокировки прохождения ремня безопасности эластично соединена с подвижным участком; и
Фиг.34 схематический вид по сечению варианта показанного на фигуре 25 поворотного элемента замка, в котором жестяная накладка для блокировки прохождения ремня безопасности размещена на кожухе поворотного элемента замка с дополнительной возможностью линейного перемещения.
Фигура 1 во взаимосвязи с фигурой 1А показывает перспективный вид автомобильного сиденья 3 с трехточечной системой крепления ремней безопасности 2. Система ремней безопасности 2 включает в себя ремень безопасности 10, который, по крайней мере, частично намотан в механизме втягивания ремня безопасности 30, жестко закрепленном в кузове автомобиля, или хранится там, при этом ремень безопасности 10 может вытягиваться из механизма втягивания ремня безопасности 30 в направлении V положения ремня безопасности на теле.
Если ремень безопасности 10 надет на занимающего автомобильное сиденье 3 пассажира I, то ремень безопасности 10 принимает следующее известное положение на теле: начиная от механизма втягивания ремня безопасности 30 ремень безопасности 10 проходит по направлению V положения на теле в основном вдоль вертикальной оси автомобиля z вверх к жестко закрепленной на кузове автомобиля плечевой поворотной детали крепления 32, которая может быть выполнена с возможностью регулировки высоты по вертикальной оси автомобиля z, посредством данной плечевой поворотной детали крепления 32 изменяет направление и далее проходит вдоль вертикальной оси автомобиля z в направлении V положения ремня безопасности на теле по диагонали через верхнюю часть туловища находящегося на автомобильном сиденье пассажира I вниз к поворотному элементу замка 1.
В поворотном элементе замка 1 выполнена застежка ремня безопасности 28 (сравн. фигуры 5-23), которая, при нахождении пассажира I в пристегнутом состоянии, в продольном направлении 27 вставлена в закрепленную в автомобиле пряжку ремня безопасности 34 и при этом разъемно зафиксирована в пряжке ремня безопасности 34. Посредством поворотного элемента замка 1 ремень безопасности 10 изменяет направление и проходит через область таза пассажира автомобиля I, прилегая к ней, в направлении V положения ремня безопасности на теле к установленному на автомобильном сиденье 3 жесткому креплению ремня безопасности 33.
Поворотное устройство ремня безопасности 1, размещенное вдоль вертикальной оси автомобиля z примерно на уровне бедра занимающего сиденье 3 пассажира I, делит ремень безопасности 10 в направлении V положения ремня безопасности на теле на два сегмента, а именно плечевой сегмент или плечевой ремень безопасности S, проходящий от механизма втягивания ремня безопасности 30 по диагонали через верхнюю часть туловища пристегнутого ремнем безопасности пассажира I к поворотному элементу замка 1, и поясной сегмент или поясной ремень безопасности L, проходящий от поворотного элемента замка 1 в направлении положения V ремня безопасности на теле к жесткому креплению ремня безопасности на сиденье 33.
При помощи механизма втягивания ремня безопасности 30 ремень безопасности 10 преднатянут на верхней части туловища пассажира автомобиля I, прилегая к нему.
В случае аварии, например при лобовом столкновении, автомобиль замедляется против направления движения, то есть в направлении продольной оси автомобиля х, при этом пристегнутый посредством ремня безопасности 10 к автомобильному сиденью 3 пассажир I вследствие инерции в направлении продольной оси автомобиля х вдавливается в ремень безопасности 10, а именно в плечевой ремень S и поясной ремень L, а именно с усилием, соответствующим инерции пассажира автомобиля. Это усилие воздействует на ремень безопасности 10 и натягивает его в направлении V положения ремня безопасности на теле.
Натягивающие ремень безопасности 10 усилия воздействуют по существу, с одной стороны, на механизм втягивания ремня безопасности 30 и, с другой стороны, - в случае с поворотным элементом замка 1 со свободным прохождением ремня безопасности - на жесткое крепление ремня безопасности 33 на кузове автомобиля или на сиденье 3. При этом воздействующее на механизм втягивания ремня безопасности 33 усилие ориентировано против направления V положения ремня безопасности на теле, в то время как воздействующее на жесткое крепление ремня безопасности 33 усилие натяжения ремня безопасности F проходит по направлению V положения ремня безопасности на теле.
S
T
S
При обычной системе ремней безопасности 2, в которой ограничение усилия натяжения ремня безопасности происходит лишь в механизме втягивания ремня безопасности 30, например, посредством размещенного в механизме втягивания ремня безопасности 30 ограничителя натяжения ремня безопасности 31, возрастает натягивающее ремень безопасности 10 по направлению V положения ремня безопасности на теле усилие F ввиду фрикционного соединения между ремнем безопасности 10 и пристегнутым пассажиром автомобиля I по направлению V положения ремня безопасности на теле. В результате этого получается показанное на фигуре 2 посредством сплошной линии прохождение усилия F (ординаты) в направлении V положения ремня безопасности на теле, при этом на абсциссе, изображенной на фигуре 2 диаграммы, представлены значимые позиции положения ремня безопасности на теле (поворотный элемент замка 30, плечевой поворотный элемент 32, поворотный элемент замка 1 и жесткое крепление ремня безопасности 33). В результате фрикционного соединения между пассажиром автомобиля I и ремнем безопасности 10 возрастает усилие F в особенности в области грудной клетки Т пассажира автомобиля I, так что воздействующие при удержании на верхнюю часть туловища пассажира автомобиля I усилия оказываются в области уязвимой грудной клетки Т значительно большими, чем в сравнительно более крепкой области плеч S' пассажира автомобиля I. Это неудачно также и с той точки зрения, что ввиду отношения плеч рычага человеческого тела воздействующее в области плеча S' пассажира автомобиля удерживающее усилие F вносит важнейший вклад в удержание пассажира автомобиля, поскольку относящееся к нему плечо рычага является максимальным. По сравнению с ним воздействующее на область грудной клетки пассажира автомобиля удерживающее усилие F имеет меньшее плечо рычага и поэтому должно быть сравнительно большим, чтобы внести такой же вклад в удержание пассажира автомобиля I, как и воздействующее на область плеча S' усилие F.
T
B
Для уменьшения воздействующих на область грудной клетки Т пассажира автомобиля I удерживающих усилий F поворотный элемент замка 1 содержит механизм, который, с одной стороны, блокирует прохождение ремня безопасности 10 через поворотный элемент замка 1 в случае возникновения опасной ситуации, то есть в случае удержания, а с другой стороны, ограничивает в поворотном элементе замка 1 усилие F, которое в опасной для автомобиля ситуации натягивает плечевой ремень S по направлению V положения ремня безопасности на теле.
S
T
Благодаря этому достигается изображенный на фигуре 2 в виде пунктирной линии путь действия усилия натяжения ремня безопасности F по направлению V положения ремня безопасности на теле, при котором ввиду ограничения усилия натяжения ремня безопасности в поворотном элементе замка 1 натягивающее ремень безопасности 10 по направлению V его положения на теле усилие F уменьшается от плечевого поворотного элемента 32 по направлению V положения ремня безопасности на теле, так что воздействующие при аварии на верхнюю часть туловища пассажира автомобиля I по направлению продольной оси автомобиля х усилия F, F в плечевой области S' пассажира автомобиля I являются большими, чем в области грудной клетки T. Таким образом, посредством производимого в поворотном элементе замка 1 ограничения усилия натяжения плечевого сегмента S улучшается удержание пассажира автомобиля I при аварии и одновременно снижается риск получения пассажиром автомобиля I повреждений, особенно в области грудной клетки Т.
Фигура 3 в сочетании с фигурами 5-8 дает схематическое изображение представленного на фигуре 1 устройства ремня безопасности 2 с поворотным элементом замка 1 для ограничения натягивающего ремень безопасности 10 по направлению V его положения на теле усилия. Такого рода усилие воздействует на ремень безопасности 10, например при замедлении автомобиля по направлению его продольной оси х ввиду инерции пристегнутого ремнем безопасности пассажира.
Поворотный элемент замка 1 имеет корпус 23 в форме рамки, ограничивающий сквозное отверстие О, через которое может свободно проходить ремень безопасности 10. От корпуса 23 поворотного элемента замка 1 в направлении распространения 27 отстоит застежка ремня безопасности 28, выполненная в той же плоскости, что и корпус 23 поворотного элемента замка, и находящаяся на том же уровне распространения. Застежка ремня безопасности 28 может в направлении распространения 27 вставляться в пряжку ремня безопасности 34 и фиксироваться в ней. Корпус 23 в форме рамки имеет находящиеся поперек направления распространения 27 друг против друга края 13, 14 сквозного отверстия О, на которых закреплен подвижный участок В поворотного элемента замка 1 в форме рычага с возможностью поворота вокруг выполненной в виде торсионной штанги оси вращения 12, которая проходит поперек направления распространения 27 застежки ремня безопасности 28 между краями 13, 14 корпуса 23.
Рычаг В поворотного элемента замка 1 выполнен в плоскости в форме прямоугольника и имеет первое плечо 15 и второе плечо 16, которые, находясь друг напротив друга в направлении распространения 17 рычага В, отстоят от оси вращения 12 или торсионной штанги 12 рычага В. При этом первое плечо 15 выполнено более длинным по направлению распространения 17 рычага В, чем второе плечо 16. Рычаг B может отклоняться вокруг оси вращения 12 из исходного положения в конечное. При этом торсионная штанга 12 передает отклонению предопределимый крутящий момент, так что рычаг В может лишь при превышении минимального крутящего момента отклониться из начального положения в конечное.
В исходном положении рычага В первое плечо 15 рычага В выступает со стороны корпуса 23, отвернутой от пристегиваемого ремнем безопасности пассажира I, над уровнем распространения корпуса 23 и при этом образует острый угол с корпусом 23 либо застежкой ремня безопасности 28 поворотного элемента замка 1. В таком исходном положении рычага В или первого плеча 15 рычага В ремень безопасности 10, отходя по направлению V положения ремня безопасности на теле от плечевого поворотного элемента 23 - пролегая поверх корпуса 23 поворотного элемента замка 1 - проведен к первому плечу 15 рычага В и проложен вокруг него по направлению V положения ремня безопасности на теле, так что ремень безопасности 10 поворачивается в направлении таза пассажира автомобиля I. При этом ремень безопасности 10 в преднатяжении, обеспечиваемом надетому на пассажира автомобиля I ремню безопасности 10 за счет механизма втягивания ремня безопасности 30, прилегает к узкому торцу первого плеча 15 рычага В, отвернутому от корпуса 23 поворотного элемента замка 1 и образующему область прилегания А первого плеча 15 рычага В.
Подвижный участок В определяет, таким образом, разделение ремня безопасности 10 на два сегмента, а именно плечевой ремень безопасности S, отходящий против направления V положения ремня безопасности на теле от области прилегания А, и поясной ремень безопасности L, отходящий по направлению V положения ремня безопасности на теле от области прилегания А и проходящий через сквозное отверстие O корпуса 23 по направлению V положения ремня безопасности на теле к жесткому креплению ремня безопасности 33.
Через область прилегания А усилие, натягивающее ремень безопасности 10 по направлению V его положения на теле, может воздействовать на рычаг В таким образом, что он передвигается из исходного положения в согласно фигуре 6 в конечное положение согласно фигуре 7. При этом торсионная штанга 12 передает отклонению рычага B из исходного положения в конечное предопределимый крутящий момент, так что рычаг В отклоняется из исходного положения в конечное лишь при воздействии на ремень безопасности 10 минимального усилия, например вследствие обусловленного аварией замедления автомобиля. Если усилия, натягивающего ремень безопасности 10 по направлению V его положения на теле, достаточно, чтобы отклонить рычаг В из исходного положения в конечное, то при этом первое плечо 15 рычага В вместе с областью прилегания А, с которой ремень безопасности соприкасается в преднатяжении, отклоняется против направления V положения на теле плечевого ремня безопасности S в направлении к плечевому поворотному элементу 32, в результате чего плечевой ремень безопасности S разгружается против направления V положения ремня безопасности на теле.
Одновременно второе плечо 16 рычага В, которое в исходном положении выступает со стороны корпуса 13, обращенной к пассажиру, над уровнем распространения корпуса 23 поворотного элемента замка 1, отклоняется в направлении корпуса 23, при этом в конечном положении рычага В оно зажимает ремень безопасности 10 между своим свободным концом и имеющим форму перемычки, ограничивающим сквозное отверстие О под осью вращения 12 краевым участком 21 сквозного отверстия О, так что прохождение ремня безопасности 10 через сквозное отверстие О блокируется.
B
B
B
В результате этого в поворотном элементе замка 1 лишь ограничивается усилие F, натягивающее плечевой ремень безопасности S в направлении V его положения на теле, в то время как усилия, натягивающие поясной ремень L, за счет блокировки прохождения ремня безопасности удерживаются на постоянном уровне. В условиях, типичных для аварии, возможно ограничение усилия F 2,5 кН, по сравнению с воздействующим на плечевой сегмент S усилием F, равным 6кН в поворотном элементе замка 1, в том случае, если ремень безопасности 10 сможет свободно пройти через поворотный элемент замка 1 и ограничение усилия произойдет лишь в механизме втягивания ремня безопасности 30.
B
Дополнительно к отклонению рычага В из исходного положения в конечное рычаг В согласно фигуре 8 приспособлен для того, чтобы линейно перемещаться из первой позиции против направления распространения 27 застежки ремня безопасности 28 во вторую позицию, в которой рычаг В - относительно установленного в автомобиле положения - по вертикальной оси автомобиля z расположен ближе к плечевому поворотному элементу 32, чем в первой позиции. Таким образом, посредством линейного перемещения рычага В также может происходить разгрузка плечевого ремня безопасности S по направлению V его положения на теле, позволяющая обеспечить дополнительное ограничение действующего в поворотном элементе замка 1 усилия натяжения ремня безопасности F.
Для линейного передвижения рычага В его торсионная штанга 12 каждым свободным концом 12а установлена в соответствующий направляющий паз 12b, при этом направляющие пазы 12b выполнены напротив друг друга на краях 13, 14 корпуса 23 и ориентированы в направлении распространения 27. В обоих направляющих пазах 12b преимущественно предусмотрены пружинные элементы, которые противопоставляют перемещению торсионной штанги 12 или рычага В из первой позиции во вторую предопределимое стабилизирующее усилие.
Фигура 4 представляет схематическое изображение устройства ремня безопасности 2 с находящимся в конечном положении рычагом В. Снятие нагрузки с плечевого ремня безопасности S по направлению V его положения на теле можно охарактеризовать также посредством угла W, который образуется первым плечом 15 рычага В с плечевым ремнем безопасности S, отходящим от первого плеча 15 против направления V положения ремня безопасности на теле. В исходном положении область прилегания, то есть торец первого плеча 15, по направлению положения ремня безопасности на теле находится на большем расстоянии от плечевого поворотного элемента 32, чем в конечном положении рычага В. Таким образом, в исходном положении рычага В заключенный между первым плечом 15 и плечевым ремнем безопасности S угол W меньше, чем в конечном положении рычага В, в котором первое плечо 15 рычага В отклонено в направлении пассажира автомобиля или плечевого поворотного элемента 32.
Фигура 9 показывает схематический вид сверху варианта показанного на фигурах 5-8 поворотного элемента замка 1, при этом в отличие от фигуры 5 отклонение рычага В из исходного положения согласно фигуре 10 в конечное положение согласно фигуре 12 ограничивается не имеющим форму перемычки краевым участком 21 сквозного отверстия О, а блокирующим элементом 22, который охватывает в поперечнике имеющий форму рамки корпус 23 и рычаг В, а именно его первое плечо 15. Блокирующий элемент 22 имеет проходящие вдоль оси вращения 12 первый и второй концы 22b, 22с, при этом первый конец 22b предусмотрен для контакта с первым плечом 15 рычага B, а второй конец 22с для контакта со вторым плечом 16 рычага В.
В исходном положении рычага В оба конца 22b, 22с блокирующего элемента 22 расположены соответственно на расстоянии от первого или второго плеча 15, 16 рычага В. При отклонении рычага В из исходного положения в конечное второе плечо 16 рычага В наводится на второй конец 22с и в промежуточном положении ремня безопасности 10 вдавливается во второй конец 22с блокирующего элемента 22. Таким образом, блокируется прохождение ремня безопасности 10 через сквозное отверстие О. Далее, первое плечо 15 рычага В при отклонении рычага В в конечное положение наводится на первый конец 22b блокирующего элемента 22 и вдавливается в него, при этом блокирующий элемент 22 или второй конец 22с упруго деформируется. Посредством этого блокирующий элемент 22 создает крутящий момент в отношении рычага В, противодействующий отклонению рычага В в конечном положении и ограничивающий его в конечном положении.
В показанном на фигурах 9-12 примере выполнения поворотного элемента замка 1 рычаг В также может быть линейно перемещен против направления распространения 27 из первой позиции во вторую, как уже было показано на фигурах 5-8. Линейное перемещение рычага В в описанных выше вариантах осуществления изобретения не является однако настоятельно необходимым, а представляет собой опционную, дополнительную меру.
В отличие от показанного на фигурах 5-8 примера выполнения поворотного элемента замка 1 в показанном на фигурах 9-12 примере выполнения поворотного элемента замка 1 предусмотрено его выполнение в виде стопорного разъемного соединения 22а, посредством которого первое плечо 15 рычага В может удерживаться в исходном положении на корпусе 23 поворотного элемента замка 1. При этом разъемное соединение 22а образуется двумя штифтами 40, которые выступают в противоположных направлениях с двух обращенных друг от друга сторон первого плеча 15 вдоль оси вращения 12 рычага В и соответственно могут сцепляться с выполненными на обоих краях 13, 14 корпуса 23 углублениями 41, при этом в исходном положении рычага B оба штифта 40 зацеплены в углублениях 41. Стопорное соединение 22а при этом выполнено таким образом, что штифты 40 первого плеча 15 расцепляются с углублениями 41 только при предопределимом, воздействующем на рычаг B минимальном крутящем моменте. Таким образом, удается прежде всего отказаться от поворотного крепления рычага В на корпусе 23 посредством торсионной штанги 12 и вместо этого посредством неподвижного вала 12 закрепить рычаг В на корпусе 23, а именно на обоих противоположных краях 13, 14 корпуса 23.
B
Фигура 13 во взаимосвязи с фигурами 14-16 показывает дальнейший вариант выполнения поворотного элемента замка 1, в котором в отличие от фигур 5-12 подвижный участок поворотного элемента замка 1 образуется не посредством отклоняемого рычага, а посредством неразъемно соединенного с корпусом 23 поворотного элемента замка 1 подвижного участка В, который под воздействием на ремень безопасности 10 предопределимого усилия, натягивающего ремень безопасности 10 по направлению V его положения на теле, может так деформироваться из исходного положения в конечное, что, с одной стороны, прохождение ремня безопасности 10 блокируется поворотным устройством ремня безопасности 1, а с другой стороны, вследствие разгрузки плечевого ремня безопасности S в направлении V положения ремня безопасности на теле ограничивается воздействующее на поворотное устройство ремня безопасности 1 на плечевом ремне безопасности S усилие F.
Поворотный элемент замка 1 имеет плоский корпус 23, из которого, как было описано выше, в продольном направлении 27 выступает застежка ремня безопасности 28. При этом застежка ремня безопасности 28 находится на уровне распространения корпуса 23 поворотного элемента замка 1. Подвижный участок B поворотного элемента замка 1 - находясь напротив застежки ремня безопасности 28 в направлении распространения 27 - отходит против направления распространения 27 от корпуса 23 поворотного элемента замка 1, образуя с ним неразъемное соединение, и в поперечнике образует петлю В', с продольно направленным концом 25, проходящим в направлении V положения на теле поясного ремня безопасности L вдоль части поясного ремня безопасности L.
Плечевой сегмент S ремня безопасности 10 проходит начиная от неизображенного плечевого поворотного элемента 32 по направлению V положения ремня безопасности на теле к образованному на петле В' сквозному отверстию О и проводится через него, при этом ремень безопасности 10 проложен вокруг выполненного как область прилегания А краевого отрезка сквозного отверстии О, который в исходном положении подвижного участка В обращен к полу автомобиля, и находится в области прилегания А в преднатяжении, обеспечиваемом механизмом втягивания ремня безопасности 30. От области прилегания А повернутый таким образом ремень безопасности 10 проходит как поясной ремень безопасности L вдоль свободного конца 25 к следующему сквозному отверстию О' петли В', расположенному напротив сквозного отверстия О по направлению V положения ремня безопасности на теле или вдоль конца 25 петли В'.
Охватывающий петлю В' подвижный участок В выполнен так, что воздействующее на ремень безопасности 10 усилие, натягивающее ремень безопасности 10 по направлению V его положения на теле и превосходящее предопределимое минимальное усилие, вводится в область прилегания А подвижного участка В таким образом, что сначала свободный конец 25 петли В' вдоль поясного ремня L подводится ко второму сквозному отверстию O', так что он зажимает проходящий через него поясной ремень безопасности L. Таким образом, в соответствии с фигурой 15 прохождение ремня безопасности через оба сквозных отверстии О, О' петли В полностью блокируется.
B
Далее за счет воздействующего на область прилегания А усилия натяжения ремня безопасности, натягивающего ремень безопасности 10 по направлению V его положения на теле, область прилегания А перемещается против направления V положения на теле плечевого ремня безопасности S к плечевому поворотному элементу 32 или к удерживаемому пассажиру автомобиля I, a именно с деформацией подвижного участка В. При этом деформация подвижного участка В по существу соответствует ротации петли В' вокруг области второго сквозного отверстии О' в направлении пассажира автомобиля I или плечевого поворотного элемента 32. При этом разгружается плечевой ремень безопасности S по направлению V его положения на теле, как уже было изображено на фигуре 4, что влечет за собой ограничение воздействующего в поворотном элементе замка 1 на плечевой ремень безопасности S и распространяющегося по направлению V положения ремня безопасности на теле усилия натяжения ремня безопасности F.
На деформацию подвижного участка В вследствие воздействия на ремень безопасности 10 усилия при удержании можно влиять как через форму подвижного участка В, то есть по существу через форму петли В', так и через структуру материала подвижного участка В, изготавливаемого преимущественно из металла. В особенности места, вокруг которых должна выполняться ротация петли В', могут иметь меньшую толщину материала, чтобы деформация происходила преимущественно в этом участке. Такие участки могут, например, обеспечиваться сквозными отверстиями О, O', которые локально ослабляют подвижный участок В.
Фигуры 17-20 показывают вариант показанного на фигурах 13-16 поворотного элемента замка 1. При этом в отличие от показанного на фигурах 13-16 поворотного элемента замка 1 подвижный участок В выполнен в форме петли В', которая при деформации подвижного участка В затягивается из исходного положения в конечное и зажимает проходящий через нее поясной ремень безопасности L, так что прохождение ремня безопасности блокируется поворотным устройством ремня безопасности 1.
К тому же плечевой сегмент S ремня безопасности 10 проходит начиная от плечевого поворотного элемента 32 по направлению V положения на теле поясного ремня безопасности L к свободному концу 25 подвижного участка В и проложен вокруг - обращенного к полу автомобиля в исходном положении подвижного участка В - торца свободного конца 25, образующего область прилегания А для ремня безопасности 10. Ремень безопасности 10 соприкасается в преднатяжении, обеспечиваемом механизмом втягивания ремня безопасности 30, с областью прилегания А, при этом ремень безопасности 10 в области прилегания А изменяет направление и разделяется на два сегмента ремня безопасности, а именно плечевой ремень безопасности S и поясной ремень безопасности L, при этом поясной ремень безопасности L в направлении V своего положения на теле проходит через выполненное в корпусе 23 поворотного элемента замка 1 отверстие О" поворотного элемента замка 1. На одной прямой с отверстием О" находится сквозное отверстие О, а также расположенное напротив данного сквозного отверстия по направлению V положения на теле поясного ремня безопасности L другое сквозное отверстие О', которое выполнено соответственно на представляющем собой закрытую петлю В' отрезке подвижного участка В.
Петля В' размещена относительно области прилегания А свободного конца 25 подвижного участка В так, что натягивающее ремень безопасности 10 по направлению V его положения на теле усилие, превосходящее определенное минимальное усилие, перемещает область прилегания А, вокруг которой проложен ремень безопасности 10, против направления V положения на теле плечевого ремня безопасности S, при этом конец 25 подвижного участка В сжимает петлю В', так что пересекающий петлю В' поясной ремень L оказывается зажатым в затянутой петле В', Таким образом, прохождение ремня безопасности блокируется сквозными отверстиями О, О' или отверстиями О" в корпусе 23 поворотного элемента замка 1.
B
Одновременно путем деформации подвижного участка B из исходного положения в конечное в соответствии с фигурой 20 область прилегания А перемещается в направлении пассажира автомобиля I или плечевого поворотного элемента 32, в результате чего плечевой ремень безопасности S разгружается по направлению положения ремня безопасности на теле. Таким образом, как уже было описано выше, ограничивается усилие F, воздействующее на плечевой ремень безопасности S в поворотном элементе замка 1 в направлении V положения на теле плечевого ремня безопасности S.
Деформация подвижного участка B из исходного положения в конечное состоит по существу из ротации свободного конца 25 подвижного участка В вокруг содержащего сквозное отверстие О участка петли В' в направлении пассажира автомобиля I или плечевого поворотного элемента 32.
B
Фигура 21 в связи фигурами 22 и 23 показывает механизм, посредством которого может быть дополнительно ограничено усилие натяжения ремня безопасности F, воздействующее в случае удержания в поворотном элементе замка 1 на плечевой ремень безопасности S. Для этого плоский корпус 23 поворотного элемента замка 1 описанного на фигурах 5-20 вида сгибается в противолежащем подвижному участку В по направлению распространения 27 отрезке плоскости, выполненном преимущественно из металла, так что этот отрезок корпуса 23 разделяется на первый отрезок 23а и проходящий параллельно ему, согнутый второй отрезок 23b, соединяющиеся между собой посредством изогнутого отрезка 23с, ориентированного поперечно направлению распространения 27.
Из первого отрезка 23а вырублена прямоугольная застежка ремня безопасности 28, которая в противоположность согнутому второму отрезку 23b не сфальцована на первый отрезок 23а корпуса 23, а отстоит в направлении распространения 27 от согнутого отрезка 23b, при этом плоская застежка ремня безопасности 28 проходит на уровне распространения согнутого второго отрезка 23b.
B
Согнутый второй отрезок 23b имеет два ориентированных в направлении распространения 27 линейных участка ослабления 29, находящихся на одной прямой с расположенными в направлении 27 наружными краями 29а застежки ремня безопасности 28. При этом участки ослабления 29 выполнены таким образом, что при воздействии на корпус 23 усилия F против направления распространения 27, воспринимаемого пряжкой ремня безопасности 34 как контропора, разрываются в направлении распространения 27, в результате чего застежка ремня безопасности 28 эффективно удлиняется в направлении распространения 27. Вследствие этого корпус 23 поворотного элемента замка 1 - относительно его положения, когда он встроен в автомобиль - вдоль вертикальной оси автомобиля z сближается с плечевым поворотным элементом 32, и таким образом разгружается плечевой ремень S по направлению V положения ремня безопасности на теле, что дополнительно ограничивает усилие натяжения ремня безопасности F, воздействующее в поворотном элементе замка 1 на плечевой ремень безопасности.
Фигура 24 представляет схематическое изображение с частичным сечением дальнейшего варианта поворотного элемента замка 1, в котором подвижный участок В поворотного элемента замка 1 выполнен с возможностью линейного перемещения по направлению движения 50 относительно кожуха G, обхватывающего подвижный участок В, чтобы образовать базирующий элемент подвижного участка В, а именно преимущественно поперечно направлению движения 50.
Подвижный участок В выполнен как направляющее тело, вокруг которого проложен ремень безопасности 10 по направлению V его положения на теле для поворота ремня безопасности 10 в особенности на 180°, при этом ремень безопасности 10 контактирует с областью примыкания А подвижного участка В, имеющего преимущественно выпуклую форму и находящегося по направлению движения 50 напротив расположенного поперек направления движения 50 основания 51 кожуха G. Внутри кожуха G оба сегмента ремня безопасности S, L проходят по направлению движения 50, за исключением контактирующего с областью прилегания А отрезка ремня безопасности 10.
От основания 51 по направлению движения В отстоит окружающая подвижный участок В стенка 52, ограничивающая расположенную напротив основания 51 открытую перекрывающую поверхность, через которую ремень безопасности 10 в форме плечевого сегмента S вводится внутрь кожуха G по направлению V положения ремня безопасности на теле и через которую он в форме (повернутого) поясного сегмента L выводится из кожуха, при этом для обоих сегментов ремня безопасности S, L с краю открытой перекрывающей поверхности предусмотрены направляющие, соответственно охватывающие оба сегмента ремня безопасности S, L в поперечнике, при этом направляющая для поясного сегмента L имеет изгиб, так что поясной сегмент L получает отклонение, ориентированное поперечно направлению движения 50.
От обращенной от подвижного участка В стороны основания 51 кожуха G по направлению движения 50 подвижного участка В отстоит застежка ремня безопасности 28, которая для блокировки замка ремня безопасности может вставляться в корпус замка (пряжку замка) ремня безопасности. Застежка ремня безопасности ориентирована по направлению распространения 27, находящемуся на одной прямой с направлением движения 50 подвижного участка В. Корпус замка ремня безопасности преимущественно приспособлен и предусмотрен для крепления на несущей структуре автомобиля или автомобильном сиденье.
Подвижная область В посредством минимум одного деформируемого элемента в форме первого пружинного элемента D, а также демпферного элемента 70 для амортизации движения (поступательного движения) первого пружинного элемента D (а тем самым и подвижного участка В) состыкована с основанием 51 кожуха G.
Если пристегнутый согласно предписанию посредством ремня безопасности 10 человек в опасной ситуации вследствие вызванного замедлением инерционного движения падает на ремень безопасности 10, то на него воздействует усилие, натягивающее ремень безопасности 10, то есть плечевой сегмент S и поясной сегмент L ремня безопасности, по направлению V положения ремня безопасности на теле, при этом через область прилегания А на подвижный участок В воздействует усилие, перемещающее его из исходного положения вблизи основания 51 по направлению движения В, то есть против направления V положения на теле плечевого сегмента ремня безопасности S, в конечное положение, при этом путь регулировки подвижного элемента В, длина которого по направлению движения 50 при заданном, воздействующем на подвижный участок В в направлении движения 50 усилии определяется коэффициентом жесткости пружины первого пружинного элемента D, соответствует разгрузке плечевого сегмента S, которая вызывает ограничение результирующего, воздействующего на плечевой сегмент S усилия. Посредством демпферного элемента 70 подавляется тенденция первого пружинного элемента D к колебаниям (например, апериодический предельный случай).
Чтобы происходила только разгрузка (ограничение силы) плечевого сегмента S, необходимо дополнительно блокировать прохождение ремня безопасности 10 посредством поворотного элемента замка 1, так чтобы длина поясного сегмента L (другого сегмента ремня безопасности) оставалась постоянной. К тому же ремень безопасности согласно фигурам 30, 31, 32 и 33 может закрепляться в арретирующем участке С поворотного элемента замка 1, при этом арретирующий участок С предпочтительно представляет собой участок кожуха G поворотного элемента замка 1. Однако предпочтительно ремень безопасности 10 в качестве альтернативы фигурам 30-33 закрепляется посредством самого подвижного участка В в поворотном элементе замка, а именно предпочтительно до того, как подвижный участок В придет в конечное положение.
Согласно фигуре 30 арретирующий участок С выполнен на обращенной к подвижному участку В внутренней стороне стенки 52, а именно предпочтительно на обрамляющем открытую перекрывающую поверхность кожуха G краевом участке стенки 52. При этом соотнесенный с арретирующим участком С зажимной элемент К может перемещаться поперечно направлению движения 50 из первой позиции, в которой ремень безопасности 10 может скользить вдоль арретирующего участка С, во вторую позицию, в которой зажимной элемент К вдавливает ремень безопасности 10 в арретирующий участок С, так что ремень безопасности 10 фиксируется в арретирующем участке С. При этом фиксация может иметь такие свойства, что начиная с определенного уровня силового воздействия происходит проскальзывание ремня безопасности, то есть ремень безопасности скользит вдоль арретирующего участка С. Активизация зажимного элемента происходит либо отдельно, посредством дополнительного устройства, генерирующего движение, либо вызывается подвижным участком В, способным как разомкнуть зажимной элемент К, так и привести его в действие.
По сравнению с линейно перемещаемым зажимным элементом К фигуры 30 зажимной элемент К фигуры 31 расположен на упомянутом краевом участке кожуха G с возможностью возвратно-поступательного перемещения между двумя позициями, при этом зажимной элемент К, как уже было описано выше, во второй позиции вдавливает ремень безопасности 10 в арретирующий участок С. При этом по мере отклонения зажимного элемента К возрастает усилие зажима, воздействующее на ремень безопасности 10 в арретирующем участке С. Активизация зажимного элемента К может происходить таким же образом, как и линейно перемещаемого зажимного элемента К (см. фигуру 30).
У показанного на фигуре 32 поворотного элемента замка 1 зажимной элемент К в отличие от фигуры 31 выполнен таким образом, что он во второй позиции, в которой зажимной элемент К вдавливает ремень безопасности 10 в арретирующий участок С для блокировки прохождения ремня безопасности, посредством отходящего от зажимного элемента К в направлении движения 50 носка подпирает упомянутый краевой участок стенки 52 кожуха G, который преимущественно поперек направления движения 50 выступает с отвернутой от подвижного участка В внешней стороны стенки 52, так что проложенный вокруг носка ремень безопасности 10 (поясной ремень безопасности L) преимущественно поворачивается на 180°.
У показанного на фигуре 33 поворотного элемента замка 1 область прилегания А в поперечнике имеет выпукло-вогнутую форму и посредством минимум второго пружинного элемента 80 соединена с выпуклой, обращенной к вогнутой стороне области прилегания А, стороной подвижного участка В. Поэтому область прилегания А относительно подвижного участка В может передвигаться из первой позиции во вторую, расположенную ближе к подвижному участку В, а именно при растяжении минимум второго пружинногого элемента 80. Это движение вызывается проложенным вокруг области прилегания А ремнем безопасности 10, когда он вследствие аварии натягивается по направлению V своего положения на теле и прилагает к области прилегания А усилие против направления V положения на теле плечевого сегмента S ремня безопасности. При этом область прилегания А передвигается во вторую позицию, расположенную ближе к подвижному участку В, и затем - при деформации (сжатии) второго пружинного элемента 80 - вдавливает подвижный участок В в конечное положение, при этом вышеназванный деформируемый элемент D в форме первого пружинного элемента прилагает к подвижному участку В восстанавливающее усилие, которое смещает подвижный участок в направлении исходного положения. При этом меньшая по сравнению с первым пружинным элементом D пружинная константа как минимум одного второго пружинного элемента 80 гарантирует, что область прилегания А передвинется во вторую позицию прежде, чем подвижный участок В посредством воздействующего на область прилегания А в случае столкновения усилия натяжения ремня безопасности будет приведен в конечное положение.
Таким образом, область прилегания А может использоваться в качестве арретира. То есть область прилегания выполнена преимущественно для того, чтобы при движении во вторую позицию или во второй позиции расцеплять один из описанных выше зажимных элементов К или стыковаться с таким зажимным элементом таким образом, чтобы область прилегания А при движении во вторую позицию вызвала движение зажимного элемента К во вторую позицию.
Фигура 25 показывает схематический вид по сечению варианта показанного на фигуре 24 поворотного элемента замка 1, при этом в отличие от фигуры 24 подвижный участок состыкован с кожухом G не посредством первого пружинного или демпферного элемента, в посредством жестяной накладки D.
Жестяная накладка D имеет первую полку 59, отстоящую от подвижного участка В по направлению движения 50 в сторону основания 51 кожуха G поворотного элемента замка 1 и через изогнутый соединительный участок 58 связанную со второй полкой 57, которая ориентирована по направлению движения 50 к краевому участку стенки 52 и закреплена там на кожухе G.
Воздействие на подвижный участок В усилия, передаваемого ремнем безопасности 10 в случае столкновения, вызывает гибку жестяной накладки с завиванием, которая оказывает предопределимое сопротивление движению подвижного участка В из исходного положения вблизи основания 51 в конечное положение вблизи открытой перекрывающей поверхности кожуха G.
В процессе гибки с завиванием, происходящей во время движения подвижного участка B из начального положения в конечное, изогнутый соединительный участок 58 передвигается к открытой перекрывающей поверхности, что соответствует удлинению первой полки 59 и укорачиванию второй полки 57. Вследствие этого подвижный участок В в конечном положении находится на сравнительно большем расстоянии от основания 51, что при одновременной фиксации ремня безопасности 10 в арретирующем участке С вызывает соответствующую разгрузку (ограничение силы натяжения) плечевого сегмента S ремня безопасности.
В соответствии с фигурами 26 и 27 предусмотрены, по крайней мере, две такие жестяные накладки D, находящиеся друг напротив друга поперек направления движения 50.
Фигура 28 представляет схематический вид сверху с частичным сечением варианта показанного на фигуре 25 поворотного элемента замка 1, в котором подвижный участок В для оказания предопределимого сопротивления движению из исходного положения в конечное состыкован с кожухом G поворотного элемента замка 1 не посредством жестяной накладки D, а посредством двух деформируемых элементов D, D' в форме штифтов, в особенности из металла, которые соответствующим первым отрезком 55, ориентированным поперек направления движения 50, введены в мешковидное углубление 60, 61 подвижного участка В и через второй, ориентированный вдоль направления движения 50, отрезок 56, соединенный с соответствующим первым отрезком 55, зафиксированы на основании 51 кожуха G. При этом оба углубления 60, 61 выполнены на обращенных друг от друга сторонах подвижного участка В, которые соответственно обращены к стенке 52 и проходят в особенности параллельно друг другу.
При приложении к подвижному участку В через ремень безопасности 10 усилия, воздействующего на подвижный участок В в направлении движения 50, подвижный участок В при вытягивании первых отрезков 55 штифтов D, D' из углублений 60 и 61 перемещается из исходного положения у основания 51 в конечное положение у открытой перекрывающей поверхности кожуха G. При этом вытянутые участки первых отрезков 55 штифтов D, D' соответственно сгибаются, так что они оказываются на одной прямой с соответствующими вторыми отрезками 56 и эффективно их удлиняют. Таким образом, движению подвижного участка В в конечное положение оказывается предопределимое сопротивление, посредством чего может регулироваться возможное ограничение усилия натяжения, воздействующего в случае столкновения на плечевой сегмент S ремня безопасности. Фиксация ремня безопасности 10 в арретирующем участке С кожуха G может происходить посредством уже изложенных либо следующих мер.
Фигура 29 показывает вариант представленного на фигуре 28 принципа. При этом в отличие от фигуры 28 подвижный участок В установлен на кожухе G не посредством двух деформируемых штифтов D, D', а посредством деформируемого элемента D в форме связанной петли, которая сделана в особенности из металла и соединена с основанием 51 кожуха G двумя свободными концами 59, которые проходят от основания 51 по направлению движения 50 к подвижному участку В, где они соответственно вводятся в углубления подвижного участка B, которые определяются соответственно двумя расположенными со смещением относительно друг друга штифтами 65а, 65b. Штифты 65а, 65b расположены поперек направления движения 50 со смещением относительно друг друга таким образом, что петля D суживается по направлению движения В. Путем такого двукратного поворота с обеих сторон штифты 65а, 65b деформируют петлю D при движении подвижного участка В в конечное положение, что оказывает этому движению предопределимое сопротивление, посредством которого может регулироваться ограничение усилия, воздействующего в случае столкновения на плечевой сегмент S ремня безопасности. Фиксация ремня безопасности 10 в арретирующем участке С поворотного элемента замка 1 может происходить посредством уже изложенных мер.
Согласно фигуре 34 жестяная накладка D в поворотном элементе замка 1 показанного на фигуре 25 вида расположена в кожухе G с дополнительной возможностью (линейного) возвратно-поступательного перемещения по направлению движения 50 подвижного участка В между первой и второй позициями. Поскольку такая степень свободы жестяной накладки D предусмотрена для того, чтобы оказывать воздействующему на область прилегания А в направлении движения 50 (либо против направления V положения на теле плечевого сегмента S ремня безопасности) усилию натяжения ремня безопасности меньшее сопротивление, чем деформация (гибка с завиванием) деформируемого элемента D, линейное перемещение деформируемого элемента D во вторую позицию происходит принципиально до деформации деформируемого элемента D. Таким образом, посредством линейного перемещения деформируемого элемента D становится возможной фиксация ремня безопасности 10 в арретирующем участке С прежде, чем деформируемый участок подвергнется упомянутой гибко с завиванием. При этом закрепление ремня безопасности 10 в арретирующем участке может вызываться непосредственно деформируемым элементом B, в то время когда он, находясь во второй позиции, вдавливает ремень безопасности 10 в арретирующий участок С. Для возврата находящегося во второй позиции деформируемого элемента D он предпочтительно посредством пружины стыкуется с кожухом G. Преимущественно деформируемый элемент соединен неразъемно с подвижным учаетком В (в особенности сформован с ним), так что подвижный участок В сам вдавливает ремень безопасности 10 в арретирующий участок С.
В описанных выше поворотных элементах замка 1 кожух G может полностью обхватывать подвижный участок вплоть до прорезей для ремня безопасности 10 (направляющих). В этом случае открытая перекрывающая поверхность кожуха G выполняется крытой, то есть как закрытая перекрывающая поверхность или стенка.