"Роснефть" разольют по вагонам

Как и предполагал "Ъ", "Роснефть" объявила тендеры на железнодорожную транспортировку своих грузов. Операторам предложено за девять месяцев вывезти почти 22,5 млн т нефти и нефтепродуктов, общая сумма контрактов — почти $1 млрд. "Роснефть" ввела ограничения по объемам, на которые может претендовать один участник тендера,— не более 8,2 млн т. При этом каждый лот планируется делить между двумя операторами в пропорции 70% к 30%. Эксперты считают логичным ограничение по общему объему, но думают, что по отдельным лотам эффективнее было бы отдавать 100% грузов одному игроку.

1 / 4

"Роснефть" объявила запрос цен на экспедирование около 22,5 млн т ее нефтеналивных грузов железнодорожным транспортом. Выставлено 13 лотов, заявки принимаются до 10 июня. Общая сумма контрактов — около 27 млрд руб. Это будут девятимесячные контракты: с 1 июля 2013 года до 31 марта 2014 года. Заказчик — ЗАО "РН-транс".

О том, что "Роснефть" перейдет с заключения прямых соглашений с железнодорожными операторами на тендерную систему, "Ъ" писал 30 апреля. Тогда источники говорили, что контракты будут заключаться либо на девять месяцев, либо на год, а их сумма может составить около 13 млрд руб. В эту сумму оценивалась только вагонная составляющая, пояснили вчера источники "Ъ", а в опубликованных условиях тендера учитывается также тариф порожнего пробега. "Если груженый тариф грузоотправитель платит напрямую РЖД, то порожний — оператору, у которого остается возможность для оптимизации",— пояснил "Ъ" один из претендентов на объемы "Роснефти".

Самые крупные лоты — это объемы Ачинского НПЗ (более 5 млн т), вывоз нефтяных грузов со станций "Суховская" и "Суховская Южная" в Иркутской области (5,4 млн т, рядом расположено Верхнечонское месторождение). Интересен также сдвоенный лот по станциям Уяр Красноярской железной дороги и Дземги на Дальнем Востоке — в общей сложности 5,28 млн т нефти и темных нефтепродуктов. Вывоз со станции Дземги 2,57 млн т светлых нефтепродуктов выделен в отдельный лот. Более 2,2 млн т нефтегрузов операторам предлагают вывезти с Самарской группы НПЗ.

Условия торгов предполагают, что каждый лот будет разбиваться между двумя претендентами. 70% объемов получит оператор, предложивший наименьшую цену, 30% — тот, кто займет второе место по результатам оценки оферт. При этом "Роснефть" ввела ограничения по общим объемам, которые может получить один оператор: не более 8,2 млн т, то есть около 30%.

Основными партнерами "Роснефти" по транспортировке ее нефтеналивных грузов сейчас являются Первая грузовая компания (ПГК), "Трансойл" и "Нефтетранссервис" (НТС). Все они подтверждают, что изучают условия тендеров и готовы будут представить свои оферты до 10 июня. Источники отмечают при этом, что крупные операторы, вероятнее всего, будут заявляться на большинство привлекательных лотов. Среди других претендентов, которые активно интересуются тендерами, источники называют "СГ-транс", "ISR транс" и "Совфрахт". Источник, близкий к "СГ-трансу", подтвердил, что компания готовится к тендеру.

Стартовые цены, на первый взгляд, заявлены рыночные, говорят опрошенные "Ъ" претенденты. Некоторые небольшие операторы отмечают короткий срок подачи заявок. У ряда претендентов вызвали вопросы ограничения по максимальным объемам. Например, ПГК сейчас обслуживает в общей сложности около 40% грузов "Роснефти", по отдельным площадкам доля доходит до 90%, а по другим компания представлена незначительно. Но получается, что на нынешних условиях с "Роснефтью" ПГК работать уже не сможет. Схожие трудности могут возникнуть и у других крупных партнеров "Роснефти".

"Опыт по ограничению доли операторов "Роснефть", видимо, переняла у недавно купленной ТНК-ВР. Там было негласное правило — больше трети объемов ни одному из операторов не отдавать",— отмечает один из участников рынка. ТНК-ВР проводит такие тендеры с 2010 года. По данным на первую половину 2012 года, основными партнерами компании были ПГК, НТС, "Балттранссервис" (Globaltrans), "Транс-синергия" (Rail Garant). Объемы ТНК-BP на торги пока не выставляются (есть действующие контракты). Владимир Савчук из Института проблем естественных монополий отмечает, что для операторов ограничения в виде 70% грузов конкретной производственной площадки снижают привлекательность торгов. "Эффективнее даже с точки зрения технологии возить 100% грузов конкретного НПЗ",— отмечает эксперт. Но лоты нарезаны крупно, конкуренция между основными игроками рынка будет серьезная, говорит эксперт. С ним согласны и участники железнодорожного рынка. Один из них сказал, что "ограничение по общему объему грузов правильное, но по отдельным площадкам можно было бы 100% перевозок отдавать одному оператору". По мнению собеседника "Ъ", в ряде случаев и для "Роснефти" это было бы эффективнее и дешевле.