УЗЕЛ КРЕПЛЕНИЯ ПОРУЧНЯ СОСТАВИТЕЛЯ НА ГРУЗОВОМ ВАГОНЕ

Заявляемая полезная модель относится к конструктивным элементам кузова подвижного железнодорожного состава, в частности к узлам крепления поручня составителя на кузове грузового вагона.
Известен кузов вагона с поручнем составителя, содержащий поручень составителя, закреплённый с помощью фиксирующих элементов на несущих кронштейнах, закреплённых на кузове грузового вагона, фиксирующие элементы пропущены через сквозные отверстия, выполненные в несущих кронштейнах и в поручне составителя грузового вагона, патент России №109444, B61D 17/00, опубл. 20.01.2011.
Технической проблемой, присущей данному устройству, является  ненадёжное закрепление поручня составителя на кузове грузового вагона, осуществлённое с помощью фиксирующих элементов, выполненных в виде резьбового болта и гайки, подвергающихся большим вибрационным и динамическим нагрузкам в процессе эксплуатации грузового вагона и требующих дополнительных средств фиксирования в виде шплинтов, упругих пружинных шайб, фиксирующей проволоки.
Известен также узел крепления поручня составителя на грузовом вагоне, содержащий поручень составителя, закреплённый с помощью фиксирующих элементов своими концами на несущих кронштейнах, закреплённых на кузове грузового вагона над подножкой составителя, фиксирующие элементы пропущены через сквозные отверстия, выполненные в несущих кронштейнах и на концах поручня составителя, патент России №143500, B61D 17/00, опубл. 27.07.2013 (прототип).
Данное устройство несёт в себе аналогичную техническую проблему, что и предыдущее.
Техническим результатом заявляемой полезной модели является увеличение надёжности закрепления поручня составителя на кузове грузового вагона.
Указанный результат достигается узлом крепления, содержащим поручень составителя, закреплённый с помощью фиксирующих элементов своими концами на несущих кронштейнах, закреплённых на кузове грузового вагона над подножкой составителя грузового вагона, фиксирующие элементы пропущены через сквозные отверстия, выполненные в несущих кронштейнах и на концах поручня составителя грузового вагона, фиксирующие элементы выполнены в виде крепёжного болта с упорной головкой и рабочим стержнем, на поверхности которого выполнены фиксирующие поперечные канавки, крепёжный болт зафиксирован обжимной втулкой, размещённой на конце несущего стержня и обжатой для внедрения пластического материала обжимной втулки в фиксирующие поперечные канавки несущего стержня крепёжного болта, фиксирующие поперечные канавки на стержне крепёжного болта могут быть выполнены с треугольным поперечным профилем, кольцевой, либо винтовой формы.
Сопоставительный анализ с прототипом показывает, что узел крепления поручня составителя на кузове грузового вагона отличается от прототипа тем, что фиксирующие элементы выполнены в виде крепёжного болта с упорной головкой и рабочим стержнем, на поверхности которого выполнены фиксирующие поперечные канавки, крепёжный болт зафиксирован обжимной втулкой, размещённой на конце несущего стержня и обжатой для внедрения пластического материала обжимной втулки в фиксирующие поперечные канавки несущего стержня крепёжного болта, фиксирующие поперечные канавки на стержне крепёжного болта могут быть выполнены с треугольным поперечным профилем, кольцевой, либо винтовой формы. Такое отличие от прототипа даёт основание утверждать о соответствии предлагаемого технического решения критерию патентоспособности полезной модели – «новизна».
Заявляемая полезная модель проиллюстрирована чертежами: где на фиг. 1 представлен чертёж общего вида узла крепления поручня составителя на кузове грузового вагона; на фиг. 2 – выносной элемент «А» с фиг. 1; на фиг. 3 – выносной элемент «Б» с фиг. 2 с местным разрезом.
Предлагаемое устройство содержит поручень 1 (Фиг. 1, 2) составителя, смонтированный своими концами на несущих кронштейнах 2. Несущие кронштейны 2 закреплены на кузове 3 грузового вагона над подножкой 4 составителя. Поручень 1 составителя закреплён на несущих кронштейнах 2 с помощью фиксирующих элементов, выполненных в виде крепёжного болта 5 (Фиг. 3) с упорной головкой 5.1, рабочим стержнем 5.2. Крепёжный болт 5 зафиксирован обжимной втулкой 6, размещённой на конце 5.3 несущего стержня 5.2. Обжимная втулка 6 обжата по наружному диаметру для внедрения пластического материала обжимной втулки 6 в фиксирующие поперечные канавки несущего стержня 5.2 крепёжного болта 5. На поверхности несущего стержня 5.2 выполнены фиксирующие поперечные канавки (не показаны). Фиксирующие поперечные канавки на стержне 5.2 зажимного болта 5 могут быть выполнены с треугольным поперечным профилем, кольцевой, либо винтовой формы.
Технический результат, заключающийся в увеличении надёжности закрепления поручня составителя на кузове грузового вагона, достигается следующим образом.
Фиксирующие элементы, выполненные в виде крепёжного болта 5, пропускают рабочим стержнем 5.2 через соосно совмещённые монтажные отверстия несущих кронштейнов 2 и отверстия на концах поручня 1 составителя. На конец 5.3 рабочего стержня 5.2 размещают обжимную втулку 6. Специальным технологическим инструментом (не показан) производят захват свободного конца 5.3 рабочего стержня 5.2. Прикладывая тянущее усилие к концу 5.3 рабочего стержня 5.2 с упором в торец обжимной втулки 6, прижимают обжимную втулку 6 опорным буртиком 6.1 к поверхности поручня 1 составителя, стягивая рабочей головкой 5.1 зажимного болта 5 и торцом 6.1 обжимной втулки 6 поверхности соединяемых деталей. Не снимая усилий с конца 5.3 рабочего стержня 5.2 и обжимной втулки 6, специальным инструментом производят пластический обжим наружной поверхности обжимной втулки 6. При этом пластичный материал обжимной втулки 6 заполняет свободные фиксирующие поперечные канавки, выполненные на рабочем стержне 5.2 крепёжного болта 5, надёжно закрепляя обжимную втулку 6 на рабочем стержне 5.2 и один конец поручня 1 составителя на несущем кронштейне 2. После этого снимают тянущее усилие с крепёжного болта 5 и обжимное усилие с фиксирующей втулки 6. Аналогично монтируют второй конец поручня 1 составителя.
Поручень 1 составителя грузового вагона, закреплённый фиксирующими элементами в виде крепёжного болта 5 и обжимной втулкой 6 на кузове 3 грузового вагона, в виду использования надёжного неразъёмного соединения обжимной втулки 6 с рабочим стержнем 5.2, не требует дополнительных средств фиксирования на кузове грузового вагона, например, таких как шплинты, пружинные шайбы, фиксирующая проволока.
Таким образом, использование в качестве крепёжных элементов крепёжных болтов 5, зафиксированных обжимными втулками 6, существенно увеличивает надёжность закрепления поручня 1 составителя на кузове 3 грузового вагона.