КОРОБЧАТЫЙ МОДУЛЬ ПОДВЕСКИ И СОДЕРЖАЩАЯ ЕГО СИСТЕМА ПАРАМЕТРИЧЕСКОГО ШАССИ ДЛЯ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ

1. Коробчатый модуль (17) подвески, содержащий:
поперечный торсионный стержень (1);
соосный блок (9) гасителя колебаний; и
соосное кольцо (33) трансмиссии, присоединенное к продольному рычагу (5) подвески с узлом (55) рулевого управления; и
подшипники (15, 16) для передачи нагрузок;
причем торсионный стержень (1) имеет внутренний фиксирующий конец (3) и внешний конец, который соединяется с рычагом (5) подвески с помощью соединительного основания (4), а форма и поперечное сечение центральной части торсионного стержня (1) изменяются по его длине, и торсионный стержень (1) является конструктивным элементом коробчатого модуля (17) подвески, причем положение торсионного стержня (1) в коробчатом модуле (17) подвески фиксируется с помощью выступа (24) на торсионном стержне (1);
при этом торсионный стержень (1) соединяется с основанием (11) пластин (10) и с соединительными элементами (12) соосного блока (9) гасителя колебаний с уплотнениями (13), герметизирующими полость блока (9) гасителя колебаний, прикрепленного к коробчатому модулю (17) подвески с помощью крепления (18), с находящейся в ней жидкостью, и рычаг (5) подвески поддерживается скобой (25) и соединяется с помощью крепления (26) с торсионным стержнем (1) на конце соединительного основания (4), причем торсионный стержень (1) соединяется с помощью соединительного элемента (27) с шарниром (28) на фиксирующем конце (3);
торсионный стержень (1) соединяется с помощью опорного подшипника (36) с соосным кольцом (33) трансмиссии, обеспечивающим передачу сил тяги и торможения на колесо (6) через ремень (34); и
рычаг (5) подвески фиксирует в нужном положении колесо (6), и на рычаге (5) расположен шкив (35) трансмиссии, узел (55) рулевого управления и универсальный шарнир (51) для колеса (6).
2. Коробчатый модуль (17) подвески по п.1, в котором пластины (10) соосного блока (9) гасителя колебаний соединяются с основанием (11) и с соединительными элементами (12) соосного блока (9) гасителя колебаний.
3. Коробчатый модуль (17) подвески по п.1 или 2, в котором торсионный стержень (1) прикреплен к стержню (5) подвески.
4. Коробчатый модуль (17) подвески по п.1, содержащий дополнительно скользящий механизм (31, 32), который изменяет жесткость на кручение торсионного стержня (1) путем перемещения со скольжением точки его крепления.
5. Коробчатый модуль (17) подвески по п.1, в котором профиль внешних опорных подшипников (29) рычага (5) подвески имеет сложную форму.
6. Коробчатый модуль (17) подвески по п.1, который охвачен коробом (20) параметрического шасси (47) и его положение фиксируется опорными направляющими (21) и крепежными частями (22, 23) на коробе (20).
7. Система параметрического шасси для транспортных средств, содержащая:
задний подрамник, сформированный двумя противолежащими коробами (20), охватывающими два предварительно собранных коробчатых модуля (17) подвески, соединенных с двумя задними рычагами (5) задней подвески, причем каждый коробчатый модуль (17) подвески содержит поперечный торсионный стержень (1) и охватывающий его соосный блок (9) гасителя колебаний и фиксирует положение двух задних рычагов (5) подвески с помощью оснований (4), и ширина колеи заднего подрамника определяется размером короба (38), используемого в качестве проставки, расширяющей колею, и соединяющего два противолежащих коробчатых модуля (17) подвески;
передний подрамник, который представляет собой повернутый в обратную сторону задний подрамник, и в котором два передних рычага (5), положение которых фиксируется передним подрамником, фиксируют в нужном положении колеса (6) и обеспечивают рулевое управление через два шарнира (44); и
две продольные коробчатые балки (39), которые определяют колесную базу транспортного средства и соединяют задний подрамник с передним подрамником;
причем четыре одинаковых коробчатых модуля (17) подвески переднего и заднего подрамников, установленные по углам шасси, в полностью активном (адаптивном) режиме работы, обеспечивают асимметричное рулевое управление, для чего используется электронное управление без механического соединения, и при этом обеспечивается регулирование колебаний по высоте, регулирование колебаний вокруг продольной оси и регулирование динамических характеристик путем постоянного обеспечения положения колес (6) под нужным углом относительно вертикали.
8. Система параметрического шасси по п.7, в которой каждый коробчатый модуль (17) подвески является коробчатым модулем подвески по любому из пп.1-6.
9. Система параметрического шасси по п.7 или 8, содержащая также коробчатый отсек (46) для размещения аккумуляторной батареи или топливного элемента транспортного средства, причем доступ в отсек может осуществляться через окно (49).
10. Система параметрического шасси по п.7, в которой каждый коробчатый модуль (17) подвески закреплен на одном из коробов (20) заднего или переднего подрамников во внутренней точке (19) фиксации, и выступ (24) на торсионном стержне (1) каждого коробчатого модуля (17) подвески фиксирует положение торсионного стержня (1) относительно соответствующего заднего или переднего подрамника.
11. Система параметрического шасси по п.7, в которой задние рычаги (5) и торсионные стержни (1) коробчатых модулей (17) подвески заднего подрамника фиксируются с помощью скоб (25) на заднем подрамнике, а передние рычаги (5) и торсионные стержни (1) коробчатых модулей (17) подвески переднего подрамника фиксируются с помощью скоб (25) на переднем подрамнике.
12. Система параметрического шасси по п.7, в которой задние и передние рычаги (5) заднего и переднего подрамников, соответственно, установлены на подшипниках (29) снаружи соответствующих коробчатых модулей (17) подвески.
13. Система параметрического шасси по п.7, в которой каждый коробчатый модуль (17) подвески опирается на опорные поверхности (21) в одном из коробов (20) и крепится на соответствующем коробе (20) с помощью крепежной части (22).
14. Корпус кузова транспортного средства, содержащий:
систему параметрического шасси (47) по любому из пп.7-13; и
внешние части (45) корпуса кузова;
причем корпус кузова, формируемый системой шасси (47) и частями (45) корпуса кузова, дополнительно является самонесущей конструкцией.
15. Корпус кузова по п.14, в котором внешние части (45) корпуса кузова выполнены с возможностью высокой степени поглощения энергии удара при столкновении.