СИСТЕМА ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕНИЯ СОСТОЯНИЯ ВОЗДУШНОГО ФИЛЬТРА, В ЧАСТНОСТИ ДЛЯ ДВИГАТЕЛЕЙ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

1. Способ определения состояния воздушного фильтра, в частности для двигателей внутреннего сгорания, содержащий следующие этапы, на которых:
- (ik) рассчитывают линейную регрессию по величинам пар данных, каждая из которых содержит:
величину (ia) перепада давления на воздушном фильтре;
квадрат величины (ib) расхода воздуха, проходящего через воздушный фильтр, соответствующий этой величине перепада давления,
для получения углового коэффициента (k) линейной регрессии,
2
2
min
max
- (iki) сравнивают угловой коэффициент или функцию этого углового коэффициента с по меньшей мере одним порогом ((ThL, Th1, ThU), (kMin, kMax), (V, V)) для определения (ikii) рабочего состояния воздушного фильтра.
2. Способ по п. 1, при котором когда (iki) угловой коэффициент (k) или функция этого углового коэффициента превышает верхний порог (ThU) (k или f(k)>ThU=Да), подтверждают (ikii) забивание воздушного фильтра.
3. Способ по п. 1, при котором когда (iki) угловой коэффициент (k) или функция этого углового коэффициента меньше, чем нижний порог (ThL) (k или f(k)<ThL=Да), подтверждают (ikii) повреждение или отсутствие воздушного фильтра или утечку во впускной трубе.
4. Способ по п. 1, при котором (iki) угловой коэффициент (k) или функцию этого углового коэффициента сравнивают с по меньшей мере тремя порогами (ThL<Th1<ThU) для обнаружения одного из по меньшей мере четырех состояний:
- Первое состояние: ThL<k<Th1: подтверждают, что фильтр новый и/или в хорошем состоянии;
- Второе состояние: Th1<k<ThU: подтверждают, что фильтр загрязнен, но еще не опасно забит;
- Третье состояние: ThU<k: подтверждают, что фильтр опасно забит;
- Четвертое состояние: k<ThL: подтверждают, что угловой коэффициент слишком мал даже для нового фильтра, следовательно, подтверждают очень опасное состояние:
- отсутствует картридж фильтра;
- неправильный картридж фильтра;
- утечки на впуске.
5. Способ по п. 4, содержащий этап, на котором определяют (ikiii) пятое состояние, когда угловой коэффициент (k) или функция этого углового коэффициента внезапно переходит от второго или третьего состояния к четвертому состоянию, что указывает на приближение повреждения.
6. Способ по п. 4, при котором при определении четвертого или пятого состояния способ содержит дополнительный этап (х), при котором двигатель переводят в режим восстановления с ограниченной мощностью/крутящим моментом/оборотами.
max
max
7. Способ по п. 1, при котором функция углового коэффициента (k) является теоретически максимальным перепадом (Δр) давления, соответствующим заранее определенной теоретически максимальной величине расхода (V).
max
8. Способ по п. 7, при котором теоретически максимальный перепад (Δр) давления определяют по уравнению:
max
где Vсовпадает с заранее определенной теоретически максимальной величиной расхода воздуха.
9. Способ по п. 1, при котором перепад давления обнаруживают (v) датчиком дифференциального давления или путем вычитания
- первого измеренного абсолютного давления, измеренного первым датчиком абсолютного давления, расположенным ниже по потоку от воздушного фильтра по направлению потока воздуха, и
- второго измеренного абсолютного давления, измеренного вторым датчиком абсолютного давления, расположенным в окружающем пространстве.
min
max
2
10. Способ по п. 1, при котором применимый диапазон [V, V] расходов воздуха подразделяют (iii) на заранее определенное количество смежных интервалов (0-7), затем, величины пар данных Δр, V группируют (iv) на основе соответствующего интервала, относящегося к величине ˙V расхода воздуха и связанного с соответствующим интервалом,
и при котором угловой коэффициент k рассчитывают (ik) по формуле:
где n - количество пар данных,  и  являются средними величинами n учтенных расходов воздуха и перепадов давления.
2
11. Способ по п. 10, дополнительно содержащий предварительный этап (v) получения пар данных Δр, V и последующий этап запрета (vi) расчета линейной регрессии, пока по меньшей мере заранее определенное количество интервалов не будет связано с по меньшей мере одной парой данных.
12. Устройство для определения состояния воздушного фильтра, в частности для двигателя внутреннего сгорания, содержащее:
- средство для получения (v) величины перепада давления на воздушном фильтре;
- средство для получения (v) величины расхода воздуха, проходящего через воздушный фильтр, соответствующей величине перепада давления,
- исполнительное средство (электронный блок управления), выполненное с возможностью выполнять все этапы (ik–ikiii, x, iii, iv, v) способа по любому из пп. 1-11.
13. Компьютерная программа, содержащая средство компьютерного программного кода, выполненное с возможностью выполнять все этапы (ik-ikiii) способа по п. 1, когда эта программа выполняется на компьютере.
14. Машиночитаемый носитель, имеющий записанную на нем программу, при этом упомянутый машиночитаемый носитель содержит средство компьютерного программного кода, выполненное с возможностью выполнять все этапы (ik-ikiii) способа по любому из пп. 1-11, когда эта программа выполняется на компьютере.
15. Двигатель внутреннего сгорания, содержащий воздушный фильтр и устройство для определения его рабочего состояния по п. 12.
16. Наземное транспортное средство, содержащее двигатель внутреннего сгорания по п. 15.