КРЫТЫЙ ГРУЗОВОЙ ВАГОН

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, а именно к механизму открывания крыши выгона.
Из уровня техники известен механизм открывания крыши вагона, установленный на каждой торцевой стене и включающий в себя направляющие, жестко соединенные с торцевой стеной, подъемную плиту, кулису, связывающую крышу вагона с подъемной плитой, винтовой домкрат, установленный на торцевой стене и содержащий вал и, соединенную с подъемной плитой винтовую часть, червячный-редуктор, установленный на подъемной плите, приводное устройство (Патент RU 2693601 C1, B61D 39/00, опубл. 03.07.2019), выбранный за прототип.
Недостатком данной конструкции является низкая надежность цепной передачи приводного устройства, заключающаяся в возможности заедания цепной передачи, разрыв роликовой цепи или излом звездочек в условиях эксплуатации.
Технический результат заключается в повышении надежности механизма открывания крыши, за счет изменения конструкции приводного устройства.
Технический результат достигается тем, что крытый грузовой вагон содержит механизм открывания крыши, установленный на каждой торцевой стене и включает в себя направляющие, жестко соединенные с торцевой стеной, подъемную плиту, вставленную в направляющие, кулису, шарнирно связывающую крышу вагона с подъемной плитой, винтовой домкрат, установленный на торцевой стене и содержащий вал и винтовую часть, соединенную с подъемной плитой, мотор-редуктор, установленный на подъемной плите, при этом на подъемной плите дополнительно установлен винтовой домкрат, содержащий вал, соединенный одним концом с мотор-редуктором на подъемной плите и винтовую часть, соединенную с гайкой, шарнирно закрепленной на кулисе, а на торцевой стене дополнительно установлен мотор-редуктор, соединенный с одним концом вала винтового домкрата, установленного на торцевой стене, причем другой конец вала каждого домкрата выполнен с возможностью установки на него съемного элемента для открывания крыши ручным способом, а на торцевой стене установлены датчики, передающие сигналы на мотор-редукторы для ограничения перемещения крыши.
Сущность полезной модели поясняется чертежами, где на фиг. 1 - общий вид механизма, фиг. 2 - вид с боку, фиг. 3 - вид А1 на фиг. 1, фиг. 4 - вид Б1 на фиг. 1, фиг. 5 - вид В1 на фиг. 1, на фиг. 6 - общий вид механизма с положением крыши в откинутом состоянии.
Механизм открывания крыши вагона содержит направляющие 1, жестко соединенные с торцевой стеной 2 вагона, подъемную плиту 3, вставленную в направляющие 1, кулису 4, шарнирно соединяющую крышу 5 вагона с подъемной плитой 3, винтовой домкрат 6.1 и мотор-редуктор 7.1, жестко закрепленные на торцевой стене 2 и винтовой домкрат 6.2 и мотор-редуктор 7.2, подвижно установленные на подъемной плите 3 через кронштейн 12.
Винтовой домкрат 6.1 включает в себя вал 8.1 винтовую часть 9.1. Вал 8.1 одним концом соединен с мотор-редуктором 7.1, а винтовая часть 9.1 шарнирно связана с подъемной плитой 3.
Винтовой домкрат 6.2 включает в себя вал 8.2 и винтовую часть 9.2. Вал 8.2 одним концом соединен с мотор-редуктором 7.2, а винтовая часть 9.2 подвижно соединена посредством резьбового соединения с гайкой 10, которая шарнирно закреплена на кулисе 4.
Другой конец вала 8.1 и 8.2 выступает за корпус домкрата 6.1 и 6.2 на длину, достаточную для установки на них съемных элементов, например штурвала, рукоятки и т.п. (не показано) для открывания крыши 5 вагона ручным способом.
Для ограничения перемещений крыши 5 (как при открывании, так и при закрывании) на торцевой стене установлены датчики 11.1, 11.2, 11.3, 11,4 (конечные выключатели).
Предпочтительно устанавливать механизм открывания крыши вагона на каждой торцевой стене обычного вагона или на каждой торцевой стене секции сочлененного вагона.
Работа механизма открывания крыши включает в себя два этапа.
Первый этап заключается в поднятии крыши. Второй этап заключается в повороте крыши вбок. Оба этапа могут быть выполнены как механизированным способом при помощи ручной силы, так и полуавтоматическим при помощи подключения мотор-редуктора к источнику питания электрическим током.
Для выполнения первого этапа (с помощью электрического тока) мотор-редуктор 7.1 передает вращательное движение на вал 8.1 домкрата 6.1. Домкрат 6.1 преобразует вращательное движение вала 8.1 в поступательное движение винтовой части 9.1 шарнирно соединенной в верхней части с подъемной плитой 3 и толкает ее вверх. Двигаясь вверх по направляющим 1, подъемная плита 3 поднимает вверх кулису 4, при этом происходит перемещение (подъем) крыши 5 вагона верх.
После поднятия крыши 5 вагона на высоту, необходимую и достаточную для поворота крыши (от 200 до 450 мм), подъемная плита 3 взаимодействует с датчиком 11.1, который посылает сигнал на отключение мотор-редуктора 7.1.
Высота подъема крыши зависит от габаритных размеров вагона.
Для выполнения второго этапа мотор-редуктор 7.2 передает вращательное движение вала 8.2 на домкрат 6.2, который преобразует его в поступательное движение винтовой части 9.2. Винтовая часть 9.2, вкручиваясь в гайку 10, поворачивает крышу 5 вагона в бок.
После поворота крыши на угол, необходимый и достаточный, для погрузки груза в кузов вагона (от 75 до 90°), крыша 5 вагона взаимодействует с датчиком 11.3, который посылает сигнал на отключение мотор-редуктора 7.1.
Закрывание крыши 5 происходит в обратной последовательности, при этом задействуются датчики 11.2 и 11.4.