КОРПУС БРОНИРОВАННОЙ РЕМОНТНО-ЭВАКУАЦИОННОЙ МАШИНЫ

КОРПУС БРОНИРОВАННО/ ШОНТНО-ЭВАКУАЦИОННОЕ МАШИНЫ
Полезная модель относится к бронетанковой технике, а конкретно к бронекорпусам и может быть использована при проектировании и изготовлении бронированной ремонтно-эвакуационной машины (БРЭМ) на базовом шасси танков серии Т-80.
Известен корпус БРЭМ фирмы ОТО МЕЛАРА, Италия (см.БРЭМ, Зарубежное военное обозрение, 1969 г.F2,стр.32), выполненный на базовом шасси танка OF 45, корпус которого, содержащий верхний и нижний носовые листы, борта, кормовой лист, днище и крышку, использован в качестве корпуса БРЭМ, на крыше которого установлена броневая рубка и основание для установки поворотного грузоподъемного крана. На крыше рубки выполнена площадка для перевозки груза и два люка: один для механика-водителя, другой для командира, кроме того, в правом борту рубки выполнен люк для такелажников, причем рабочие местом механика-водителя является штатное место водителя танка OF-40.
Недостатком данного корпуса является то, что:
-использование отделения управления танка в качестве рабочего места механика-водителя значительно сникает возможность обзора при работе бульдозерным отвалом;
-выполнение люка в боковой стенке рубки снижает бронестойкость корпуса;
-раздельное размещение экипажа в корпусе и рубке ухудшает их взаимодействие при работе с инженерным оборудованием.
Известен броневой корпус БРЭМ-I (см.статью полковника Г.Коротова и полк.В.Князькова в БРЭМ I Техническое описание и инструкция по эксплуатацииftп,М. ,Воениздат, 1965г.) корпус которого выполнен на базовом шасси танка Т-72 и содерчтт жестко связанные между собой верхний и нижний лобовые листы с надгусая ичными полками, правый и левый борта, крышу, корму и
F 41 Н 7/04 с цнще. Левый борт на линии нацгусеничной кки разнесен г образованием уступа под основание опорно-поворотного устройства (ОПУ). ОПУ выполнено Р виде цельной отливки жестко закрепленной по левому борту корпуса. Крыша корпуса снаб ж ена коробчатой рубкой с наклонными передней и задней стенками, боковыми стенками и крышей рубки. Недостатками известного корпуса является то, что при его малой высоте и остром угле наклона относительно горизонтальной плоскости верхнего лобового листа, забронированный объем мал, рабочее место механика-водителя смещено к корме, что затрудняет возможность обзора, особенно при работе бульдозерным оборудованием. Кроме того, при каких размерах и конфигурации корпуса в нем возмежно разместить лишь три члена экипажа, причем люки командира и такелажника значительно возвышаются над плоскостью рубки. При этом основание под опорно-поворотное устройство крана низкое по высоте не обеспе ивает устойчивость при монтаже крана повышенной грузоподъемности. Целью полезной модели является повышение прочностных и эксплуатационных характеристик корпуса. Поставленная цель достигается за счет того, что корпус БРЭМ содержащий жестко связанные  собой днище, верхний и нижний носовые листы, левый и правый бортовые листы, заднюю и переднюю перегородки, разделяющие корпус на моторно-трансмисионное отделение, машинное отделение и отделение управления, которое выполнено в виде рубки, образованной жестко связанными между собой и с верхним носовым листом левой, правой, кормовой стенками и крышей с проемами для установки приборов наблюдения и люков для экипажа, и жестко связанное с левым
бортом в его носовой части несущее основание под опорноповоротное устройство грузоподъемного крана, причем верхний лобовой лист дополнительно снабжен устройством, состоящим из жестко связанных между собой броневой вставки, установленной под наклоном вниз от горизонтальной плоскости на угол, равный 20 f 22°, шахты под приборы наблюдения и левого и правого ограничительных ребер, симметрично расходящихся от шахты под углом равным 40  45° от оси корпуса, при этом передняя кромка крыши снабжена  -образным установочным вырезом под упомянутое устройство, а в плоскости крышки выполнены четыре сквозных проема под люки членов экипажа - овальный передний, круглый - задний и овально-несимметричные - два токовые, при этом продольная ось переднего люка выполнена параллельно оси корпуса со снещением от нее вправо на величину равную I/I9 f I/20 ширины корпуса, а мнимые линии, соединяющие тантры переднего и заднего проемов и двух боковых проемоь между собой, разделены в точке их пересечения на равные иасти, при этом угол между ними выполнен равным , а продольная ось правого проема выполнена параллельно мнимой линии, соединяющей центры переднего и заднего проемов,причем продольная ось левог© бокового проема выполнена паралЪльно левой кромке крыши, а перед левым и правым боковыми проемами выполнены сквозные шевронные пазы под приборы, при эт©м основание под ОПУ состоит из жестко соединенных между собой обоймы, образованной ооснымк кольцами, взаимодействующими между собой торцами, снабженными упорно-ступенчатыми цилиндрическими проточками, вертикальной вставки, установленной справа над обоймой, и опорно-упорного кронштейна, закрепленного под обоймой с противоположной стороны от вертикальной
вставки, причем верхние кольца обоймы по наружному контуру  секторе окружности 179  181выполнены по радиусу, переходящему в касательную, а в секторе окружности 89 г- 91 по радиусу Р , большему на 0,0415 f 0,0435 радиуса сектора 1 9т-1810, также переходящему в касательную, при этом нижние кольца обоймы н по наружному контуру в секторе 269 f 271 выполнены с радиусом, равным меньшему из радиусов верхних колец, а высота обоймы равна 0,39 г- 0,4 ЕЕ МЕНЬШЕГО РАДИУСА R , причем вертикальная вставка повторяет наружный контур колец обоймы по их большему радиусу, переходящему в касательную, выполнена по высоте равной 2  2,5 высоты обоймы и снабжена ступенчатым уступом на расстоянии от кормовой касательной равном 2 f 2,5 толщины вертикальной вставки, а передняя кромка вставки наклонена на угол равный углу наклона верхнего носового листа , при этом опорно-упорный кронштейн состоит из опорного полукольца, жестко соединенного через упорно-ступенчатые цилиндрические проточки, выолненные на верхнем торце, с обоймой, а по нижнему торцу с упором, выполненным в вице половины полого усеченного конуса, установленного полуокружностью малого основания вниз, и высотой равной 0,19 f 0,2 меньшего радиуса обоймы, причем ниш яя торцевая поверхность опорного полукольца выступает за упорную поверхность конусного упора с опорой на верхние кромки вертикальной вставки и левого борта.
Анализ основных отличительных признаков показал,что: - жесткое крепление к верхнему лобовому листу устройства состоящего из жестко связанных между собой броневой вставки установленной под наклоном вниз от горизонтальной плоскости на угол равный 20 f 22°, шахты под приборы наблюдения и левого
4 и правого ограничительных ребер симметрично расходящихся от шахты под углом равным 40 - 45 от оси корпуса, дает возможность удобно разместить внутри отделения управления (ОУ) рабочее место механика-водителя с обеспечением эргономических требований, предъявляемых к объектам бронетанковой техники и обеспечить наилучшую обзорность в вертикальной и горизонтальной плоскостях;
-выполнение в плоскости крыши четырех сквозных проемов
под люки членов экипажа дает возможность при сохранении достаточной жесткости и прочности, на ограниченной площади крыши обеспечить каждому члену экипажа возможность беспрепятственно осуществлять вход и выход в ОУ при эксплуатации машины;
-выполнение оеновшмия под ОПУ из жестко соединенных между собой эбеймы, образованной сооеными кольцами, выполненными с определенными параметрами, обеспечивает требуемые габаритные размеры в внутренний объем отделения управления и необходимую прочность основания ОПУ с использованием более прочной катаной листовой стали, при его минимальных размерах, кроме того предложенное основание поОПУ обеспечивает надежную установку крана на корпусе с соблюдением прочностных характеристик при его работе в составе БРЭМ.
Полезная модель поясняется чертежами, где показано:
-фиг. I - общий вид корпуса БРЭМ (вид слева);
-фиг. 2 - общий вид корпуса БРЭМ (виц сверху);
-фиг. 3 - вид по стрелке Б фиг. I в увеличенном масштабе;
-фиг. 4 - сечение В-В фиг. 3;
-фиг. 5 - селение Г-Г фиг. 3;
- 5 -фиг.10 - сечение Н-Н фиг.4;
-фиг.II - франмент М фиг. 2 в увеличенном масштабе;
-фиг.12 - сечение Н-Н фиг. II;
-фиг.13 - сечение П-П фиг. II;
-фиг.14 - крыша рубки
Корпус БРЭМ содержит жестко связанные межцу собой днище I (Фиг.1,2) верхний 2 и нижний 3 носовые листы, левый 4 и правый 5 бортовые листы, заднюю и переднюю пдкгородки, разделяющие корпус на моторно-трансмиссионное отделение 6 (МТО) машинное от деление (МО) и отдес ение управления -9 (ОУ), которое выполнено в виде рубки, образованной жестко с язанными межцу собой и с верхним носовым листом 2 лев&й 9, правой 10, кормовой II стенками и крышей 12 с проемами 13,14 (фиг.14) для установки приборов наблюдения (на фиг.не показанных) и люков 15,16,17,16 и жестко связанное м левым бортом 4 в его носовой части несущее основание 19 под опорно-поворотное устройство (ОПУ) грузоподъемного крана. Верхний лобовой лист 2 (фиг.1,2,11-13) дополнительно снабжен устройством, состоящим из жестко связанных между собой броневой вставки 20, установленной под наклоном вниз от горизонтальной плоскости на угол  20  22 шахты 21 под приборы наблюдения механикаводителя и левого 2- и правого 23 ограничительных ребер симметрично расходящихся от шахты 3 21 под углом ,  от оси корпуса. Передняя кромки крышки снабженн  -образным установочным вырезом  (фиг.14) под упомянутое устройство. В плоскости крыши 12 выполнены четыре сквозным проема под люки членов экипажа: овальный передний 17, круглый задний 18 и овально-несимметричный два боковые 15,16. Продольная ось 24 переднего люка выполнена параллельно оси корпуса 25 Ц (фиг.) со смещением от нее вьраво на величину равную I/I9f- I/20 ширины корпуса F, а мнимые линии ГС, 27, соединяющие цеьшры переднего 17 и заднего 1с проемов т/ двух боковых 15, и проемов между собой разделены с точке О пересечения (фиг.14) на равные части. Угол    между мнимыми линиями 26,1.7 выполнен равным 86 4- 92 . Продольная ось 28 правого 16 проема выполнена параллельно мнимой лини 26 соединяющей центры переднего 17 и заднего Id проемов. Продольная ось 29 левого 15 бокового проема выполнена параллельно левой кромке 30 крыши 12. Перед левым 15 и правым 16 проемами выполнены сквозные шевронные пазы 13, 14 под приборы набпадения. Основание 19 под ОПУ (Фиг.3-Ю) состоит из жестко связанных между собой обоймы 31 (фиг.4), образованной соосными кольцами 32, 33, 34 взамиодействующими между собой торцами, снабженными упорно-ступенчатыми илиндрическими проточками 35, вертикальной вставки 36, установленной справа над обоймой 31 и опорно -упорного кронштейна З1, закрепленного под обоймой 31 с противоположной стороны от вертикальной вставки 36. Верхние кольца 32, 33 обоймы 31 по наружному контуру в секторе окружности 180° выполнены по радиусу Р (фиг.6) переходящему в касательную 38, а в секторе окружности 90 по радиусу R. т большем;/ на 0,0415 - 0,0435 радиуса Р сектора 180° так же переходящему в касательную 39. Нижние кольца 34 обоймы 31 по наружному контуру в секторе 270 выполнены с радиусом Р ( фиг.7) равным меньшему из радиусов верхних колец 32, 33. Высота Н обоймы 31 (фиг.4) равна 0,39  0,4 кк меньшего радиуса R. ,причем вертикальная вставка 36 повторяет наружный контур колец обоймы 31 по их большему радиусу R , , переходящему в касательную 39, выполнена по высоте Нт равной 2  2,5 высоты Н обоймы 31 и снабжена  1 Ј --;ступенчатым уступом 40 на расстоянии  i-  от кормовой касательной 38 (фиг. 3) равном 2,0 f 2,5 толщины в вертикальной вставки 36, а передняя кромка вставки наклонена на угол равный углу наклона верхнего носового листа 2. Опорно-упорный кронштейн состоит из опорного полукольца 41 (фиг.4,5,10) жестко
соединенного через упорно-ступенчатые цилиндрические проточки 35, выполненные на верхнем торце, с обоймой, а по нижнему ториу с упором 42, выполненном в виде половины полого усеченнного конуса, установленного полуокружностью малого основания вниз и высотой Hg равной 0,19  0,2 меньшего радиуса Р обоймы 31. Нижний торцевая поверхность 43 (фиг.5) опорного полукольца 41 выступает за упорную поверхность 44 (фиг.4) конусного упора с опорой на верхние кромки вертикальной вставки 45 и левого борта 4 (ФигЛО).
Работа
Предлагаемый корпус БРЭМ, разработанный на базовом шасси танка Т-80У предназначен для размещения необходимогойфрудования, агрегатов и узлов, а также для компактного и удобного расположения рабочих мест четырех членов экипажа в ОУ машины. Каждый член экипажа через свой индивидуальный ток гглва   - ... „. , ..  одновременно производить вход и выход из корпуса для выполнения необходимых работ. Компоновка и форма всех четырех люковых проемов 15, 16, I, 18 в плоскости крыши 12 при сохранении ее достаточной жесткости и прочности, обеспечивает удобство пользования всеми членами экипажа при одновременно открытых люках. Устройство, установленное на верхнем лобовом листе 2, за счет наклона роневой вставки 20, дает возможность механику-водителю следить за работой бульдозерного оборудования при углах наклона листа 2 до 45 .
- 6 передается на борт 4 и вертикальную вставку 45 через выступающие опорное поверхности полукольца 41 (фиг.4,5,9). Расположение этих поверхностей в непосредственной близости от оси основания 19 обеспечивает его устойчивость. Изгибающие и крутящие моменты от нагрузок при работе ОПУ воспринимаются снизу упором 42 и стойкой 36 сверху (фиг.4). Упор 42 за счет своей конической формы способствует равномерной передаче напряжений на борт 4 корпуса через упорную поверхность 44.
При работе ОПУ с наклонной стрелой увеличенный радиус Р j ко ец 32 и 33 обеспечивает проворот стрелы крана со стороны стенки 30, при этом в обойме 31 (фиг.4) возникает значительные усилия, которые могут вызвать сдвиг колец 32, 33, 34 относительно друг друга. Сдвигу препятствуют упоры 35 (фиг.9). Нагрузки от ОПУ через верхние кольца 33 передаются на корпус также и через касательную 36 (фиг.З, которая с касательной
39(Фиг.6) образуют тупой угол, за счет чего нагрузка передается без концентрации напряжений, при этом ступенька   (фиг.2,3) при переходе от кромок 3b и 39 обеспечивает дополнительную прочность основания 20 за счет жесткого крепления кольца 33 по кромке 38 и стенки 36 по ступенчатому уступу
40в плоскостях, смещенных друг относительно друга.
Таким образом предлагаемый корпус ЕРЭМ обеспечивает значительное повышение возможностей машины, особенно при использовании его бульдозерного и кранового оборудования.
- 9 ФОРМУЛА