СПОСОБ ПРИВЕДЕНИЯ В ДЕЙСТВИЕ ДВИГАТЕЛЯ (ВАРИАНТЫ) И ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА

1. Способ приведения в действие двигателя, включающий:
чередование впрыска топлива в один или более цилиндров двигателя между первым, газообразным топливом из первого топливного бака и вторым, жидким топливом из второго топливного бака в ответ на каждое из давления первой направляющей-распределителя для топлива и давления в первом топливном баке первого топлива.
2. Способ по п.1, в котором чередование впрыска топлива также происходит в ответ на давление второй направляющей-распределителя для топлива и давление во втором топливном баке второго топлива.
3. Способ по п.1, в котором чередование заключается в том, что:
в то время как давление в первом топливном баке выше порогового давления и без дозаправки первого топливного бака, впрыскивают первое топливо до тех пор, пока давление первой направляющей-распределителя для топлива не находится ниже порогового значения, а затем, переключаются на впрыск второго топлива в течение некоторой длительности.
4. Способ по п.3, в котором длительность является длительностью, требуемой для растапливания льда при преобладающей температуре окружающей среды, при этом никакой дозаправки первого топливного бака не происходит в течение длительности.
5. Способ по п.3, дополнительно включающий после указанной длительности возобновление впрыска первого топлива.
6. Способ по п.5, дополнительно включающий:
в ответ на давление первой направляющей-распределителя для топлива, находящееся выше порогового значения после указанной длительности, поддержание впрыска первого топлива; и
в ответ на давление первой направляющей-распределителя для топлива, остающееся ниже порогового значения после указанной длительности возобновление впрыска второго топлива.
7. Способ по п.6, дополнительно включающий:
в ответ на давление первой направляющей-распределителя для топлива, находящееся выше порогового значения после указанной длительности указание временного ограничения потока в первой топливной магистрали посредством первого диагностического кода; и
в ответ на давление первой направляющей-распределителя для топлива, находящееся ниже порогового значения после указанной длительности указание постоянного ограничения потока в первой топливной магистрали посредством второго, другого диагностического кода.
8. Способ по п.3, в котором впрыск второго топлива включает по меньшей мере временную, автоматическую отмену указанного водителем предпочтения в пользу впрыска первого топлива.
9. Способ по п.1, в котором первое топливо является топливом CNG, а второе топливо - бензиновым топливом.
10. Способ приведения в действие двигателя, включающий:
в то время как первый топливный бак находится выше порогового давления и наряду с тем, что первый топливный бак не дозаправляется,
переключение с впрыска только первого газообразного топлива на впрыск по меньшей мере некоторого количества второго жидкого топлива в один или более цилиндров двигателя в ответ на давление в первой направляющей-распределителе для топлива у первого топлива, находящееся ниже, чем первое пороговое значение.
11. Способ по п.10, в котором пропорция второго жидкого топлива относительно первого газообразного топлива при впрыске основана на давлении второй направляющей-распределителя для топлива у второго топлива, при этом пропорция второго топлива увеличивается при увеличении давления второй направляющей-распределителя для топлива выше второго порогового значения.
12. Способ по п.10, в котором переключение происходит на некоторую длительность, основанную на условиях окружающей среды.
13. Способ по п.12, дополнительно включающий после указанной длительности возобновление впрыска первого топлива в один или более цилиндров двигателя в ответ на давление первой направляющей-распределителя для топлива, находящееся выше, чем первое пороговое значение.
14. Способ по п.12, дополнительно включающий после указанной длительности поддержание впрыска по меньшей мере некоторого количества второго топлива в один или более цилиндров двигателя в ответ на давление первой направляющей-распределителя для топлива, остающееся ниже, чем первое пороговое значение.
15. Способ по п.10, в котором, во время переключения, указанное водителем предпочтение топлива в пользу первого топлива автоматически отменяется.
16. Топливная система, присоединенная к двигателю, содержащая:
первый топливный бак, выполненный с возможностью подачи первого газообразного топлива в цилиндр двигателя через первую направляющую-распределитель для топлива;
второй топливный бак, выполненный с возможностью подачи второго жидкого топлива в цилиндр двигателя через вторую направляющую-распределитель для топлива; и
систему управления с машиночитаемыми командами для:
в то время как первый топливный бак находится выше порогового давления и наряду с тем, что первый топливный бак не дозаправляется,
временного увеличения пропорции второго топлива относительно первого топлива при впрыске топлива в цилиндр двигателя в ответ на давление первой направляющей-распределителя для топлива, находящееся ниже, чем первое пороговое значение.
17. Топливная система по п.16, в которой пропорция второго топлива относительно первого топлива при впрыске топлива регулируется на основании давления второй направляющей-распределителя для топлива, при этом пропорция является более высокой, когда давление второй направляющей-распределителя для топлива находится выше второго порогового значения, и пропорция является более низкой, когда давление второй направляющей-распределителя для топлива находится ниже второго порогового значения.
18. Топливная система по п.16, в которой временное увеличение включает в себя увеличение в течение некоторой длительности, основанной на температурных условиях окружающей среды.
19. Топливная система по п.18, в которой система управления включает в себя дополнительные команды для,
после указанной длительности, и если давление первой направляющей-распределителя для топлива находится выше первого порогового значения, снижения пропорции второго топлива относительно первого топлива; и
после указанной длительности, и если давление первой направляющей-распределителя для топлива находится ниже первого порогового значения, поддержания или дополнительного увеличения пропорции второго топлива относительно первого топлива.
20. Топливная система по п.16, в которой первое топливо включает в себя CNG, а второе топливо - бензин.
21. Способ приведения в действие двигателя, присоединенного к топливной системе, включающий:
в ответ на давление направляющей-распределителя для топлива у газообразного топлива, падающее ниже порогового давления направляющей-распределителя для топлива, в то время как давление в топливном баке газообразного топлива находится выше порогового давления в топливном баке,
выполнение смягчающего действия в течение некоторой длительности; и
после указанной длительности, возобновление работы двигателя на газообразном топливе.
22. Способ по п.21, в котором указанная длительность основана по меньшей мере на температурных условиях окружающей среды.
23. Способ по п.22, в котором топливная система включает в себя только газообразное топливо, при этом смягчающее действие включает в себя ограничение заряда воздуха, подаваемого в двигатель, в течение указанной длительности.
24. Способ по п.22, в котором газообразное топливо является первым топливом, при этом топливная система включает в себя второе жидкое топливо, при этом смягчающее действие включает работу двигателя на втором топливе в течение указанной длительности.
25. Способ по п.22, дополнительно включающий:
указание временного ограничения потока в топливной магистрали газообразного топлива в ответ на давление направляющей-распределителя для топлива у газообразного топлива, находящееся выше порогового давления направляющей-распределителя после указанной длительности, в то время как давление в топливном баке газообразного топлива находится выше порогового давления в баке без события дозаправки; и
указание постоянного ограничения потока в топливной магистрали газообразного топлива в ответ на давление направляющей-распределителя для топлива у газообразного топлива, находящееся ниже порогового давления направляющей-распределителя после указанной длительности, в то время как давление в топливном баке газообразного топлива находится выше порогового давления в баке без события дозаправки.