РУДНИЧНЫЙ ДИЗЕЛЕВОЗ

Полезная модель относится к рудничным дизелевозам, перемещающимся по рельсам, уложенным на почве выработки (напочвенные дизелевозы), или по монорельсу, подвешенному у кровли выработки (монорельсовые дизелевозы).
Известны различные конструкции этих дизелевозов. Обычно они состоят из двух кабин, машинного отделения, ходовой части и системы управления. Как правило, для вращения приводных колес используется гидростатическая передача, содержащая насос и один или несколько гидромоторов. Между гидромотором и приводным колесом может располагаться редуктор.
В России рудничные дизелевозы не производятся.
За рубежом в области дизелевозостроения наибольших успехов достигли Германия (фирма Seharf) и Чехия (фирма Ferrit).
Однако в действующих дизелевозах имеются следующие недостатки:
1. В гидросистеме привода колес используются регулируемый насос и нерегулируемый гидромотор, что не позволяет достигнуть плавности регулирования скорости перемещения и тягового усилия дизелевоза (обычно диапазон регулирования не превышает восьмикратного значения).
2. Реализация плавности пуска, разгона и движения дизелевоза при использовании однообъемных гидромоторов обычно достигается за счет применения ряда дополнительных гидроузлов, что резко усложняет всю гидросистему и, как следствие, ее обслуживание.
3. При неблагоприятных условиях эксплуатации дизелевозов (отрицательные температуры, утечки в гидросистеме, разряд гидроаккумулятора и т.д.) затруднен запуск дизельного агрегата (дизельный двигатель-насос) и требуется применение дополнительных узлов и перемонтаж схемы на период запуска.
Приведенные недостатки присущи, например, чешскому монорельсовому дизелевозу ЛГП50.ДЗе и чешскому напочвенному дизелевозу ДН70.
Гидравлическая схема чешского дизелевоза ЛПГ50.Дзе приведена на фиг.1.
Задачей полезной модели является устранение указанных недостатков.
В предлагаемом дизелевозе используются: гидрорегулируемые насос и гидромоторы, двухобъемные гидромоторы, гидроузлы, позволяющие произвести развязку внешней системы запуска от внутренней.
На фиг.2 приведена гидравлическая схема предлагаемого дизелевоза со следующими особенностями:
1. Применены гидроуправляемые двухобъемные гидромоторы М1 и М2. изменение объемов которых осуществляется с помощью распределителя Р6. (За счет этого дополнительно в три раза увеличивается диапазон регулирования скорости движения и тягового усилия дизелевоза и в сумме достигает значения 24).
2. Использован внешний гидравлический источник энергии УП (устройство первого пуска), позволяющий с помощью переключателя напорного ПН и переключателя сливного ПС произвести развязку внутренней и внешней систем запуска и выполнять запуск дизельного агрегата (дизельный двигатель -насос) в неблагоприятных условиях.
Рудничный дизелевоз Д14Г с перечисленными преимуществами в настоящее время впервые в России изготавливается на ОАО «Александровский машзавоз» в г.Александровске Пермской обл.