МЕХАНИЗМ ОТКЛЮЧЕНИЯ СТАБИЛИЗАТОРА ПОПЕРЕЧНОЙ УСТОЙЧИВОСТИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Полезная модель относится к транспортному машиностроению, в частности касается стабилизаторов поперечной устойчивости подвесок мостов транспортных средств и может использоваться на транспортных средствах с различными видами подвесок, в частности автомобилей УАЗ.
Наиболее близким к заявляемой полезной модели является стабилизатор, закрепленный на оси и кронштейнах рамы транспортного средства, а концы стабилизатора закреплены шарнирно на кронштейнах, причем центры крепления концов стабилизатора максимально приближены к центрам крепления одного из концов продольной рессоры, (патент РФ на полезную модель №109437, опубл.: 20.10.2011, МПК: B60G 21/04)
Недостатком известного решения является то, что предложенная конструкция не обеспечивает нужных режимов работы стабилизатора.
Задачей, на решение которой направлено заявляемое техническое решение, является создание механизма отключения стабилизатора, который устанавливается на транспортное средство, имеющее стандартный стабилизатор, и делает возможным его исключение из работы, обеспечивающего различные режимы работы и надежного в эксплуатации.
Технический результат заключается в обеспечении различных режимов работы стабилизатора поперечной устойчивости.
Технический результат достигается тем, что механизм отключения стабилизатора, содержащий стойку, содержит элемент управления, а стойка выполнена с телескопическим элементом, который закреплен к силовой части элемента транспортного средства и выполнен с возможностью блокировки, кроме того, телескопический элемент соединен непосредственно со штангой стабилизатора.
Конструкция заявляемого технического решения показана на чертеже, где схематично изображен механизм отключения стабилизатора.
Заявляемое техническое решение может быть реализовано в конструкции механизма отключения стабилизатора, включающего стойку 1, элемент управления 2, телескопический элемент 3.
Механизм отключения стабилизатора устроен и функционирует следующим образом.
Механизм отключения стабилизатора содержит стойку 1, элемент управления 2. Стойка 1 выполнена с телескопическим элементом 3, который выполнен с возможностью блокировки. Телескопический элемент 3 может быть выполнен в виде поршневого механизма с возможностью механической блокировки за счет пневматического или гидравлического привода, могут использоваться и иные механические, электронные и гидравлические механизмы, известные из уровня техники. Телескопический элемент 3 закреплен на силовой части элемента транспортного средства (например, силовая часть рамы или кузова). Элемент управления 2 может быть выполнен в виде кнопки, закрепленной в салоне транспортного средства и соединенной с телескопическим элементом 3, кроме того, элемент управления 2 может быть выполнен иным другим из уровня техники способом, в том числе, с использованием беспроводной связи. Телескопический элемент 3 соединен непосредственно со штангой стабилизатора.
Функционирует стабилизатор следующим образом. При необходимости посредством элемента управления 2 телескопический элемент 3 блокируется, чем обеспечивается повышение жесткости связи правой и левой сторон подвески автомобиля, затем, при изменении дорожных условия, телескопический элемент 3 разблокируется посредством элемента управления.
Таким образом, применение полезной модели позволяет снизить материалоемкость.