Президенту напишут о новых «тушках»

Губернатор Ульяновской области Сергей Морозов предлагает «заменить старые «Боинги» новыми самолетами Ту‑204 СМ. Об этом он намерен сообщить президенту РФ Владимиру Путину письмом, в котором будет изложена просьба поддержать производство отечественных самолетов. В ОАК, отмечая, что проблема в дороговизне самолета, с необходимостью господдержки согласны, однако сомневаются в ее возможности.

На совещании по развитию ЗАО «Авиастар-СП» губернатор Ульяновской области Сергей Морозов предложил «заменить старые «Боинги» новыми Ту‑204 СМ». По его словам, письмо об этом «с просьбой поддержать производство Ту‑204 СМ» будет в ближайшее время направлено президенту РФ. «Убежден, что эти самолеты ни в чем не уступают иностранным аналогам. Более того, производство современных «Боингов» начинает свой отсчет с 60‑х годов, наши же современные лайнеры начали производить в 80‑х. Техническая мысль у нас более современная», — подчеркнул губернатор. Аналогичные письма направят в профильные комитеты Госдумы и Совфеда.

Конкретные варианты предлагаемой господдержки неизвестны — в региональном департаменте промышленности и оборонно-промышленного комплекса пояснили, что «проект письма в окончательном виде еще не готов». Гендиректор «Авиастара-СП» Сергей Дементьев от комментариев отказался, однако компетентный источник в руководстве предприятия отметил, что, несмотря на полную загрузку завода по производству самолетов Ил‑76 МД‑90 А, «Авиастар» способен серийно выпускать Ту‑204 СМ, «но проблема в отсутствии заказов». По словам собеседника, «рынок просит цену самолета в 1,1 миллиарда рублей, но при единичных заказах она на уровне 1,8–1,9 миллиарда», и «нужна поддержка стартового заказа в размере 700–800 миллионов рублей на один борт». Заметим, стоимость Boeing 737 на вторичном рынке в пределах от 300 млн до 1,6 млрд рублей, каталожная цена нового Boeing 737–700 (2012 год) — около 2,1 млрд рублей.

Напомним, в этом году ИА «ИТАР-ТАСС» со ссылкой на организаторов МАКС‑2013 сообщало, что «потенциальный портфель заказов на Ту‑204 СМ составляет 150 единиц», ожидалось, что среди потенциальных заказчиков — правительственные ведомства и компания Red Wings. Однако, отмечает источник на «Авиастаре», «пока заказов ноль».

В ОАК к предложению губернатора отнеслись несколько скептически. «Мы заинтересованы в господдержке и разработке механизма, который бы сделал самолет интересным для эксплуатанта. Но вряд ли в сегодняшней экономической ситуации государство согласится выкладывать компенсации из своего кармана», — сказали в корпорации.

Руководитель аналитической службы агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев считает, что предложения Сергея Морозова «безусловно, имеют смысл». «Но очень сложно найти решения, которые не противоречили бы нормам ВТО и укладывались в бюджетные возможности страны. Если к письму не будут приложены конкретные проработки, как это сделать, никакого эффекта не будет», — заметил эксперт. По его мнению, для перевозчика при принятии решения о покупке «главное не каталожная цена самолета, а итоговая стоимость летного часа», в которую входит множество параметров, в том числе лизинговые платежи, сервис, обучение летного состава. «При нынешних российских ставках по кредитам даже низкая каталожная цена сделает самолет золотым. И если государство сможет компенсировать банкам потери от низких ставок для конечных получателей авиатехники (бразильская система), то даже при более высокой цене самолета стоимость летного часа может стать выгодной для перевозчика», — сказал эксперт.