СПОСОБ ИЗГОТОВЛЕНИЯ ПОДШИПНИКА СКОЛЬЖЕНИЯ
SLIDING BEARING MANUFACTURING METHOD

Изобретение относится к способу формирования изделий из полимерных композиционных материалов центробежным способом и может быть использовано для изготовления подшипников скольжения.
Известен способ изготовления подшипника скольжения, при котором загружают полимерную композицию в виде связующего и антифрикционных наполнителей в металлическую втулку и осуществляют формование антифрикционного покрытия при вращении металлической втулки с образованием слоев наполнителей по толщине антифрикционного покрытия (патент РФ №2257297 кл. В29D 31/02, В29С 41/04, 09.03.2004).
Недостатком данного способа является его крайняя неэффективность при изготовлении подшипников скольжения с высокой степенью армирования изделия волокнистыми материалами.
7
Ближайшим аналогом является способ изготовления подшипника скольжения, согласно которому подшипник формуют послойно, и в зависимости от слоя в металлическую втулку, предварительно обработанную антиадгезионным составом, поочередно загружают полимерную композицию на основе эпоксидного связующего и наполнителей, требуемых для данного слоя, затем выбрав режим формования, позволяющий равномерно распределить наполнитель по слою, формируют каждый слой подшипника (патент РФ №2421335, МПК, В29D 33/00, В29С 41/04, Бюл. №17, Опубл. 20.06.2011).
Недостатком данного способа является то, что подшипник скольжения, полученный данным способом, работает в ограниченном диапазоне скоростей скольжения.
Технической задачей, на решение которой направленно предполагаемое изобретение, является повышение допустимой скорости скольжения подшипника.
Решение поставленной задачи достигается посредством того, что подшипник формуют послойно, и в зависимости от слоя в металлическую втулку, предварительно обработанную антиадгезионным составом, поочередно загружают полимерную композицию на основе эпоксидного связующего и наполнителей, требуемых для данного слоя, затем выбрав режим формования, позволяющий равномерно распределить наполнитель по слою, формируют каждый слой подшипника, согласно способу изобретения антифрикционный слой формуется с применением бронзовой сетки. Кроме того, толщина бронзовой сетки должна быть не более 0,5 мм. Кроме того, величина ячейки бронзовой сетки должна находиться в пределах от 0,1 мм до 0,3 мм. Кроме того, в состав связующего для антифрикционного слоя входит только высокотемпературная эпоксидодиановая смола и фторопластовый наполнитель.
Применение бронзовой сетки при формировании антифрикционного слоя позволяет подшипнику работать при повышенных скоростях скольжения.
Применение бронзовой сетки толщиной не более 0,5 мм позволит сократить разницу в жесткости полимерного материала и металла, что, в свою очередь позволит избежать расслоений в подшипнике, тем самым увеличит его надежность.
Применение бронзовой сетки с величиной ячейки от 0,1 мм до 0,3 мм обеспечит надежную фиксацию сетки в полимерном подшипнике скольжения.
Применение в составе связующего для антифрикционного слоя высокотемпературной эпоксидодиановой смолы позволяет надежно зафиксировать бронзовую сетку в антифрикционном слое, а применение фторопластового наполнителя позволит подшипнику надежно работать в условиях ограниченной смазки благодаря эффекту самосмазывания.
Сущность изобретения поясняется чертежом.
На фиг.1 приведен разрез формы с готовым изделием.
Пример реализации способа. В металлическую втулку 1, предварительно обработанную антиадгезионным составом, загружают полимерную композицию для армирующего слоя (например, эпоксидную смолу и волокнистый наполнитель). Металлическая втулка 1 закрывается крышками 2, устанавливается в центра 3, обогревается и приводится во вращение с частотой, позволяющей равномерно распределить композицию по слою, а также удалить воздушные включения. Таким образом формируют армирующий слой 4 подшипника скольжения. По истечении времени формования, которое соответствует времени гелеобразования эпоксидного связующего при температуре формования, вращение металлической втулки 1 прекращают, достают из центров 3 и снимают одну из крышек 2. Далее в металлическую втулку 1, в которой уже имеется гелеобразный армирующий слой, устанавливают бронзовую сетку и заливают композицию, соответствующую антифрикционному слою 5. Металлическая форма 1 закрывается крышкой 2, устанавливается в центра 3, обогревается и приводится во вращение с частотой, позволяющей равномерно распределить композицию по слою, а также удалить воздушные включения. Таким образом формируют антифрикционный слой подшипника скольжения.
Техническим результатом предполагаемого изобретения является увеличение долговечности и надежности работы подшипника, что достигается за счет того, что предлагаемый способ позволяет получить комбинированный подшипник с сочетанием триботехнических свойств бронзы и полимерного материала, способный работать при повышенных скоростях скольжения в условиях ограниченной смазки.