ШАССИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Область техники, к которой относится полезная модель
Полезная модель относится к транспортным средствам, в частности к конструкциям, которые можно передвигать на собственных колесах, а именно к шасси транспортного средства.
Уровень техники
Известны разновидности шасси транспортных средств (http://web.archive.org/web/20140725175950/http://ustroistvo-http://avtomobilya.ru/diagnostirovanie/proverka-tehnicheskogo-sostoyaniya-e-lementov-shassi/, опубликовано 25.07.2014 г.), каждая из которых содержит раму, на которой установлены колеса, с помощью подвесного механизма, причем каждое колесо со своим подвесным механизмом является точкой опоры для базы автомобиля (шасси, кузова, двигателя). Недостатком каждого из указанных аналогов являются большие бортовые нагрузки на шасси и кузов автомобиля во время езды по неровной поверхности, так как большое количество точек опоры (от 4 и более) и их расположение относительно продольной центральной оси рамы шасси транспортного средства приводят к чрезмерным бортовым нагрузкам на всю конструкцию базы автомобиля, и как следствие влияют на низкий комфорт пассажиров автомобиля во время езды.
Раскрытие полезной модели
Технический результат заключается в снижении бортовых нагрузок на шасси транспортного средства, за счет двух несущих опорных точек кузова.
Заявленный результат достигается шасси транспортного средства, которое включает раму с установленной на ней трансмиссией, задний мост с двумя колесами, под каждое из которых в заднем мосте закреплена стойка, поперечная тяга соединенная с рамой и штанга соединенная с рамой, передний мост с двумя колесами, под каждое из которых в переднем мосте закреплена стойка, поперечная тяга соединенная с рамой, и штанга соединенная с рамой, причем содержит дополнительно под передний мост, закрепленную на раме своим основанием первую опорную удлиненную деталь, на вершине которой закреплен посредством узла центр прочного жесткого удлиненного элемента, причем узел выполнен с возможностью вращения вокруг своей оси прочного жесткого удлиненного элемента, причем на каждом из двух концов прочного жесткого удлиненного элемента закреплена стойка одного из передних колес, кроме того, дополнительно под задний мост установлена закрепленная на раме своим основанием вторая опорная удлиненная деталь, на вершине которой закреплены стойки задних колес.
Согласно полезной модели дополнительно содержит механизм управления.
Согласно полезной модели первая опорная удлиненная деталь, закреплена на раме перпендикулярно плоскости ее основания (или периметра).
Согласно полезной модели вторая опорная удлиненная деталь, закреплена на раме перпендикулярно плоскости ее основания (или периметра).
Согласно полезной модели узел выполнен с возможностью вращения вокруг своей оси по принципу механического рычага.
Согласно полезной модели узел выполнен в виде двух подшипников на жестком валу, который закреплен на вершине первой опорной удлиненной детали.
Согласно полезной модели опорная удлиненная деталь выполнена в виде кронштейна.
Согласно полезной модели кронштейн выполнен г-образным, одна из сторон которого закреплена по всей своей длине на раме по ее ширине.
Согласно полезной модели кронштейн выполнен т-образным, одна из сторон которого закреплена по всей своей длине на раме по ее ширине.
Согласно полезной модели прочный жесткий удлиненный элемент выполнен в виде балки.
Согласно полезной модели опорная удлиненная деталь выполнена в виде пневматического упругого элемента, который выполнен с возможностью поддержания определенного уровня кузова автомобиля.
Согласно полезной модели опорная удлиненная деталь выполнена в виде пневматической стойки.
Согласно полезной модели пневматическая стойка выполнена из амортизатора и пневматического упругого элемента, который выполнен с возможностью поддержания определенного уровня кузова автомобиля.
Согласно полезной модели каждая стойка выполнена с встроенным амортизатором.
Согласно полезной модели опорная удлиненная деталь выполнена в виде гидравлического упругого элемента, который выполнен с возможностью поддержания определенного уровня кузова автомобиля.
Согласно полезной модели опорная удлиненная деталь выполнена в виде гидравлической стойки.
Краткое описание чертежей
Сущность полезной модели поясняется: фиг. 1, на которой приведена схема заднего моста шасси транспортного средства; фиг. 2, на которой приведена схема переднего моста шасси транспортного средства.
Осуществление полезной модели
На фигурах приведено шасси транспортного средства, включающее раму 1 с установленной на ней трансмиссией, которая передает крутящий момент от двигателя к ведущим колесам, задний мост 2 с двумя колесами 3, под каждое из которых в заднем мосте 2 закреплена поперечная тяга 4, стойка 5 и штанга 6, передний мост 7 с двумя колесами 8, под каждое из которых в переднем мосте закреплена поперечная тяга 9, стойка 10 и штанга 11, причем содержит дополнительно под передний мост 7, закрепленную на раме 1 своим основанием первую опорную удлиненную деталь 12, на вершине которой закреплен посредством узла 13 центр прочного жесткого удлиненного элемента 14, причем узел 13 выполнен с возможностью вращения вокруг своей оси прочного жесткого удлиненного элемента 14, причем на каждом из двух концов прочного жесткого удлиненного элемента 14 закреплена стойка 10 одного из передних колес 8, кроме того, дополнительно под задний мост 2 установлена закрепленная на раме 1 своим основанием вторая опорная удлиненная деталь 15, на вершине которой закреплены стойки 5 задних колес.
Работает шасси транспортного средства, следующим образом.
При наезде на неровность одним колесом 8 переднего моста 7 нагрузка преимущественно через точку опоры (или узел 13) передается второму колесу 8, при этом исключается бортовая нагрузка на шасси транспортного средства, так как любая остаточная нагрузка приходится на единственную точку опоры или узел 13, который закреплен по центру прочного жесткого удлиненного элемента 14. Причем на каждом из двух концов прочного жесткого удлиненного элемента 14 закреплена стойка 10 одного из передних колес 8, т.е. узел 13 равно удален от более длинных бортов рамы, что и исключает любые бортовые нагрузки.
Кроме того, выполнение двух несущих опорных точек кузова в виде вершин первой опорной удлиненной детали и второй опорной удлиненной детали располагает их по умолчанию всегда выше осевого центра горизонтальной плоскости периметра рамы, т.е. выше центра масс шасси, так как основная масса самого шасси конструктивно это рама с колесами и их навесным оборудованием. При этом, следует отметить, в частном варианте осуществления, если на раме закреплен кузов с двигателем, вершина каждой опорной удлиненной детали должна быть расположена выше центра тяжести всего автомобиля (шасси, кузова и двигателя).
В частном варианте осуществления шасси транспортного средства дополнительно содержит механизм управления, который может быть выполнен из рулевого управления и тормозной системы.
Кроме того, в частном варианте осуществления заявленной полезной модели узел выполнен в виде двух подшипников на жестком валу, который закреплен на вершине первой опорной удлиненной детали, за счет чего прочный жесткий удлиненный элемент (или балка) имеет вращение, исключая бортовые удары, вибрации.
Опорная удлиненная деталь или кронштейн, может быть выполнен т-образным, одна из сторон которого закреплена по всей своей длине на раме по ее ширине, или одна из сторон которого является поперечной балкой которая закреплена в раме.
В другом частном варианте осуществления заявленной полезной модели опорная удлиненная деталь выполнена в виде пневматической стойки, которая выполнена, например, из амортизатора и пневматического упругого элемента. Пневматический упругий элемент выполняет основную функцию подвески - поддержание определенного уровня кузова автомобиля. Это может достигаться путем изменения давления и соответствующего ему объема воздуха в упругих элементах.
Пневматический упругий элемент может состоять из корпуса с направляющей, манжеты и поршня. Конструктивно пневматический упругий элемент может изготавливаться со встроенным амортизатором или устанавливаться отдельно. Упругий элемент, объединенный с амортизатором, имеет название пневматическая стойка (по аналогии с амортизаторной стойкой подвески МакФерсон).
Манжета пневматического упругого элемента изготавливается из прочного многослойного эластомера. В некоторых конструкциях упругих элементов применяется дополнительные пневмоаккумуляторы. Для поддержания давления при утечке воздуха в упругом элементе может устанавливаться клапан остаточного давления.
В пневматической подвеске реализовано, как правило, три алгоритма управления: автоматическое поддержание уровня кузова; принудительное изменение уровня кузова; автоматическое изменение уровня кузова в зависимости от скорости движения по бездорожью.
Кроме того, в частном варианте опорная удлиненная деталь выполнена в виде гидравлической стойки, путем врезки гидроцилиндра в опорную удлиненную деталь, воздействуя на две несущие опорные точки, обеспечивается поднятие, опускание кузова.
Выполнение каждой опорной удлиненной детали в виде пневматической стойки, или гидравлической стойки, или гидравлического упругого элемента, или пневматического упругого элемента, позволяют регулировать высоту двух несущих опорных точек кузова, что дополнительно будет влиять на снижении бортовых нагрузок на шасси транспортного средства, преимущественно за счет настроек и регулировок высоты несущих опорных точек кузова.