ПРИВОДНОЙ ИНСТРУМЕНТ

1. Приводной инструмент (1), содержащий:
двигатель (3);
трубчатый кожух (9) зубчатых передач, расположенный спереди двигателя (3) и предназначенный для размещения планетарного зубчатого понижающего скорость механизма (20); и
трубчатый кронштейн (8) двигателя, прикрепленный к двигателю (3) и предназначенный для соединения двигателя (3) и кожуха (9) зубчатых передач друг с другом,
отличающийся тем, что,
по меньшей мере, один штифт (28) проходит через кронштейн (8) двигателя и кожух (9) зубчатых передач для соединения кронштейна (8) двигателя и кожуха (9) зубчатых передач друг с другом, причем, по меньшей мере, один штифт (28) сцепляется с зубчатым колесом (23А) внутреннего зацепления первой ступени, расположенным на первой ступени планетарного зубчатого понижающего скорость механизма (20), посредством чего зубчатое колесо (23А) внутреннего зацепления первой ступени удерживается от вращения и располагается на своем месте в его осевом направлении.
2. Приводной инструмент (1) по п.1, в котором, по меньшей мере, один штифт (28) содержит два штифта (28), расположенных в положениях, осесимметричных относительно выходного вала (4) двигателя (3).
3. Приводной инструмент (1) по п.1 или 2, в котором зубчатое колесо (23А) внутреннего зацепления первой ступени включает в себя частично усеченную часть на его стороне, которая состоит из смещенной поверхности (29) и фланцевой части (30), при этом смещенная поверхность (29) проходит вдоль, по меньшей мере, одного штифта (28), проходящего через кронштейн (8) двигателя и кожух (9) зубчатых передач, при этом фланцевая часть (30) выступает от заднего края смещенной поверхности (29) в направлении, перпендикулярном смещенной поверхности (29), и в радиальном направлении зубчатого колеса (23А) внутреннего зацепления первой ступени, при этом, по меньшей мере, один штифт (28) находится в контакте со смещенной поверхностью (29) для удерживания зубчатого колеса (23А) внутреннего зацепления первой ступени от вращения и находится в контакте с фланцевой частью (30) для размещения зубчатого колеса (23А) внутреннего зацепления первой ступени на своем месте в его осевом направлении.
4. Приводной инструмент (1) по п.3, в котором, по меньшей мере, один штифт (28) содержит два штифта (28) и частично усеченная часть обеспечена для каждого из двух штифтов (28) и расположена в положениях, соответствующих расстоянию между двумя штифтами (28).
5. Приводной инструмент (1) по п.1, в котором кронштейн (8) двигателя включает в себя пару соединительных планок (24), разнесенных вправо и влево на заданный интервал и выполненных так, чтобы выступать вперед, с отверстиями 25, образованными в них, причем кожух (9) зубчатых передач включает в себя выступ (26), выступающий вправо и влево и расположенный между соединительными планками (24), при этом выступ (26) имеет сквозное отверстие (27), проходящее в направлении вправо-влево, образованное в нем, и, по меньшей мере, один штифт (28) вставлен справа или слева в отверстия (25) соединительных планок (24) и сквозное отверстие (27) выступа (26), посредством чего кронштейн (8) двигателя и кожух (9) зубчатых передач соединены друг с другом.
6. Приводной инструмент (1) по п.1, в котором кронштейн (8) двигателя предназначен для поддерживания выходного вала (4) двигателя (3).
7. Приводной инструмент (1) по п.1, в котором шайба (31) расположена между кронштейном (8) двигателя и зубчатым колесом (23А) внутреннего зацепления первой ступени.