ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО И СПОСОБ КОМПОНОВКИ САМОРАЗРЯДНОГО НЕЙТРАЛИЗАТОРА СТАТИЧЕСКОГО ЭЛЕКТРИЧЕСТВА ДЛЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА
VEHICLE AND METHOD OF ARRANGING OF SELF-DISCHARGE STATIC ELECTRICITY NEUTRALIZER FOR A VEHICLE

УРОВЕНЬ ТЕХНИКИ ИЗОБРЕТЕНИЯ
1. Область техники, к которой относится изобретение
[0001] Изобретение относится к транспортному средству, включающему в себя блок управления электропитанием, электрически соединенный с электрическим устройством, таким как приводной мотор или вспомогательный агрегат, и дополнительно относится к способу компоновки саморазрядного нейтрализатора статического электричества для транспортного средства.
2. Описание известного уровня техники
[0002] Публикация заявки на патент Японии №2010-177128 (JP 2010-177128 A) раскрывает аккумуляторную батарею, которая подает электропитание во вспомогательные агрегаты, установленные в транспортном средстве. Крышка аккумуляторной батареи выполнена из полимерного материала. Электростатический индукционный элемент прикреплен к крышке так, чтобы позволять статическому электричеству, которым заряжается человек в контакте с аккумуляторной батареей, течь к кузову транспортного средства. Электростатический индукционный элемент прикреплен к крышке в положении, которое определено так, что даже когда статическое электричество течет от человека к электростатическому индукционному элементу для производства искры, искра не зажигает газ, находящийся в аккумуляторной батарее, или газ, выпускаемый из аккумуляторной батареи.
СУЩНОСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ
[0003] В то же время блок управления электропитанием, электрически соединенный с электрическим устройством, таким как приводной мотор или вспомогательный агрегат, может генерировать статическое электричество, пока он работает. С другой стороны, шины обычно изготовлены из материала, такого как резина, имеющая высокое электрическое сопротивление. В связи с этим статическое электричество, генерируемое в блоке управления электропитанием, не может быть устранено путем позволения ему течь к поверхности дороги и, таким образом, им заряжается блок управления электропитанием или кузов транспортного средства. Существует вероятность того, что управляемость электропитанием, которое вводится в блок управления электропитанием, или электропитанием, которое выводится из блока управления электропитанием, может быть уменьшена или ухудшена из-за воздействия заряженного статического электричества.
[0004] Изобретение было выполнено с учетом вышеописанных технических проблем, и задачей изобретения является обеспечение транспортного средства, которое может нейтрализовать и устранять статическое электричество блока управления электропитанием, электрически соединенного с электрическим устройством, таким как приводной мотор или вспомогательный агрегат, и дополнительно обеспечение способа изготовления для транспортного средства.
[0005] Первый аспект изобретения представляет собой транспортное средство. Транспортное средство включает в себя кузов транспортного средства, шину, картер, блок управления электропитанием, первый заранее определенный элемент, саморазрядный нейтрализатор статического электричества и передаточный элемент. Шина имеет значение электрического сопротивления большее или равное первому заранее определенному значению. Шина удерживается кузовом транспортного средства. Картер и блок управления электропитанием установлены на кузове транспортного средства. Картер вмещает блок управления электропитанием. Блок управления электропитанием включает в себя по меньшей мере одно из инвертора и преобразователя. Первый заранее определенный элемент установлен на кузове транспортного средства. Электрическое сопротивление между первым заранее определенным элементом и кузовом транспортного средства больше или равно второму заранее определенному значению. Саморазрядный нейтрализатор статического электричества соединен с первым заранее определенным элементом. Саморазрядный нейтрализатор статического электричества выполнен с возможностью производства отрицательных ионов воздуха в наружном воздухе, протекающем по поверхности саморазрядного нейтрализатора статического электричества, согласно положительному потенциалу, которым заряжен первый заранее определенный элемент. Передаточный элемент соединяет первый соединительный участок и второй соединительный участок друг с другом так, что электрическое сопротивление между первым соединительным участком и вторым соединительным участком меньше или равно третьему заранее определенному значению. Первый соединительный участок представляет собой участок первого заранее определенного элемента в пределах заранее определенного диапазона, в котором устранение статического электричества выполняется саморазрядным нейтрализатором статического электричества. Второй соединительный участок представляет собой участок картера.
[0006] В транспортном средстве первый заранее определенный элемент может представлять собой элемент, который легко электростатически заряжается по сравнению с металлическим материалом.
[0007] В транспортном средстве первый заранее определенный элемент может представлять собой элемент, изготовленный из полимерного материала.
[0008] В транспортном средстве транспортное средство может включать в себя приводной источник энергии и элемент крышки, покрывающий приводной источник энергии. Первый заранее определенный элемент может представлять собой элемент крышки.
[0009] В транспортном средстве транспортное средство может включать в себя двигатель. Двигатель может включать в себя блок цилиндров, головку цилиндров и крышку головки. Блок цилиндров может быть обеспечен множеством отверстий цилиндров. Головка цилиндров может быть обеспечена на блоке цилиндров так, чтобы покрывать отверстия цилиндров. Крышка головки может быть обеспечена на головке цилиндров так, чтобы покрывать внешнюю поверхность головки цилиндров. Первый заранее определенный элемент может представлять собой крышку головки.
[0010] В транспортном средстве транспортное средство может включать в себя приводной источник энергии и трубку, выполненную так, что наружный воздух течет по направлению к приводному источнику энергии. Первый заранее определенный элемент может представлять собой трубку.
[0011] В транспортном средстве транспортное средство может включать в себя элемент первой пластины. Элемент первой пластины может быть обеспечен на картере. Первый заранее определенный элемент может представлять собой элемент первой пластины.
[0012] В транспортном средстве элемент первой пластины может представлять собой звукоизоляционную крышку, покрывающую по меньшей мере часть картера.
[0013] В транспортном средстве транспортное средство может включать в себя элемент второй пластины. Элемент второй пластины может быть обеспечен на втором заранее определенном элементе, который отличается от картера. Первый заранее определенный элемент может представлять собой элемент второй пластины.
[0014] В транспортном средстве транспортное средство может включать в себя приводной источник энергии и трубку, выполненную так, что наружный воздух течет по направлению к приводному источнику энергии. Второй заранее определенный элемент может представлять собой одно из приводного источника энергии и трубки.
[0015] В транспортном средстве транспортное средство могут включать в себя двигатель. Двигатель может включать в себя блок цилиндров, головку цилиндров и крышку головки. Блок цилиндров может быть обеспечен множеством отверстий цилиндров. Головка цилиндров может быть обеспечена на блоке цилиндров так, чтобы покрывать отверстия цилиндров. Крышка головки может быть обеспечена на головке цилиндров так, чтобы покрывать внешнюю поверхность головки цилиндров. Второй заранее определенный элемент может представлять собой крышку головки.
[0016] В транспортном средстве саморазрядный нейтрализатор статического электричества может включать в себя основной нейтрализатор статического электричества и вспомогательный нейтрализатор статического электричества. Основной нейтрализатор статического электричества может покрывать заранее определенную площадь внешней поверхности первого заранее определенного элемента. Вспомогательный нейтрализатор статического электричества может покрывать поверхность, которая отличается от поверхности, покрытой основным нейтрализатором статического электричества, внешней поверхности первого заранее определенного элемента. Вспомогательный нейтрализатор статического электричества может быть выполнен с возможностью выполнения устранения статического электричества для первого заранее определенного элемента в дополнение к величине устранения статического электричества основным нейтрализатором статического электричества.
[0017] В транспортном средстве основной нейтрализатор статического электричества может включать в себя краску для разряда, нанесенную на внешнюю поверхность первого заранее определенного элемента.
[0018] В транспортном средстве краска для разряда может включать в себя по меньшей мере одну из металлический краски и углеродной краски.
[0019] В транспортном средстве транспортное средство может включать в себя приводной мотор. Приводной мотор может быть выполнен с возможностью вывода крутящего момента, будучи снабжаемым электропитанием от блока управления электропитанием. Саморазрядный нейтрализатор статического электричества может быть обеспечен так, чтобы иметь площадь поверхности, которая основана на заранее определенном критерии, включающем в себя характеристику передвижения транспортного средства.
2
[0020] В транспортном средстве площадь поверхности может представлять собой эффективную площадь разряда, на которой происходит саморазряд. Эффективная площадь разряда может составлять 10625 мм.
[0021] В транспортном средстве один конец передаточного элемента может быть соединен с участком картера. Заряженный положительный потенциал участка картера выше, чем заряженный положительный потенциал другого участка картера.
[0022] В транспортном средстве транспортное средство может включать в себя заранее определенное устройство и жгут проводов. Заранее определенное устройство может быть электрически соединено с блоком управления электропитанием. Жгут проводов может соединять заранее определенное устройство и блок управления электропитанием друг с другом. Картер может включать в себя порт для соединения. Один конец жгута проводов может быть соединен с портом для соединения. Один конец передаточного элемента может быть соединен с картером в пределах заранее определенного диапазона от порта для соединения.
[0023] В транспортном средстве первый соединительный участок может быть обеспечен в диапазоне в пределах 100 мм от внешнего края саморазрядного нейтрализатора статического электричества.
[0024] Второй аспект изобретения представляет собой способ компоновки саморазрядного нейтрализатора статического электричества для транспортного средства. Транспортное средство включает в себя кузов транспортного средства, шину, картер, блок управления электропитанием, первый заранее определенный элемент, саморазрядный нейтрализатор статического электричества и передаточный элемент. Шина имеет значение электрического сопротивления, большее или равное первому заранее определенному значению. Шина удерживается кузовом транспортного средства. Картер и блок управления электропитанием установлены на кузове транспортного средства. Блок управления электропитанием включает в себя по меньшей мере одно из инвертора и преобразователя. Саморазрядный нейтрализатор статического электричества выполнен с возможностью производства отрицательных ионов воздуха в наружном воздухе, протекающем по поверхности саморазрядного нейтрализатора статического электричества, согласно положительному потенциалу, которым заряжен первый заранее определенный элемент. Способ компоновки саморазрядного нейтрализатора статического электричества включает в себя: размещение блока управления электропитанием в картере; установку первого заранее определенного элемента на кузове транспортного средства так, что электрическое сопротивление между первым заранее определенным элементом и кузовом транспортного средства больше или равно второму заранее определенному значению; прикрепление саморазрядного нейтрализатора статического электричества к первому заранее определенному элементу; и соединение первого соединительного участка и второго соединительного участка друг с другом с помощью передаточного элемента так, что электрическое сопротивление между первым соединительным участком и вторым соединительным участком меньше или равно третьему заранее определенному значению. Первый соединительный участок представляет собой участок первого заранее определенного элемента в пределах первого диапазона, определенного заранее, в котором устранение статического электричества выполняется саморазрядным нейтрализатором статического электричества. Второй соединительный участок представляет собой участок картера.
[0025] В способе компоновки саморазрядного нейтрализатора статического электричества для транспортного средства способ может дополнительно включать в себя соединение приводного мотора с блоком управления электропитанием и прикрепление саморазрядного нейтрализатора статического электричества с первой заранее определенной площадью поверхности к первому заранее определенному элементу. Приводной мотор может быть выполнен с возможностью вывода крутящего момента, будучи снабжаемым электропитанием от блока управления электропитанием. Первая заранее определенная площадь поверхности может представлять собой площадь поверхности саморазрядного нейтрализатора статического электричества, которая определена на основе заранее определенного критерия, включающего в себя характеристику передвижения транспортного средства.
[0026] В способе компоновки саморазрядного нейтрализатора статического электричества для транспортного средства способ может дополнительно включать в себя соединение приводного мотора с блоком управления электропитанием и прикрепление вспомогательного нейтрализатора статического электричества во втором диапазоне, когда заранее определенный критерий не удовлетворен, в состоянии, когда основной нейтрализатор статического электричества прикреплен к первому заранее определенному элементу. Приводной мотор может быть выполнен с возможностью вывода крутящего момента, будучи снабжаемым электропитанием от блока управления электропитанием. Заранее определенный критерий может включать в себя характеристику передвижения транспортного средства. Второй диапазон может представлять собой заранее определенный диапазон от первого соединительного участка, в котором прикрепляют вспомогательный нейтрализатор статического электричества так, чтобы получать площадь поверхности, которая удовлетворяет заранее определенному критерию. Саморазрядный нейтрализатор статического электричества может включать в себя основной нейтрализатор статического электричества и вспомогательный нейтрализатор статического электричества. Площадь поверхности основного нейтрализатора статического электричества может представлять собой вторую заранее определенную площадь поверхности. Площадь поверхности вспомогательного нейтрализатора статического электричества может представлять собой площадь поверхности, меньшую, чем вторая заранее определенная площадь поверхности.
[0027] Согласно изобретению, картер, вмещающий блок управления электропитанием, и первый заранее определенный элемент, соединенный с кузовом транспортного средства в состоянии, когда электрическое сопротивление между первым заранее определенным элементом и кузовом транспортного средства больше или равно второму заранее определенному значению, соединены друг с другом с помощью передаточного элемента. Обеспечен саморазрядный нейтрализатор статического электричества, выполненный с возможностью уменьшения потенциала первого заранее определенного элемента путем устранения статического электричества согласно потенциалу, которым заряжен первый заранее определенный элемент, и один конец передаточного элемента соединен с первым заранее определенным элементом в пределах диапазона, в котором устранение статического электричества выполняется саморазрядным нейтрализатором статического электричества. Соответственно, статическое электричество, которым заряжен блок управления электропитанием, передается участку, где устранение статического электричества выполняется саморазрядным нейтрализатором статического электричества, первого заранее определенного элемента, через картер и передаточный элемент так, чтобы нейтрализоваться и устраняться саморазрядным нейтрализатором статического электричества и наружным воздухом. В связи с этим, так как потенциал статического электричества, которым заряжается блок управления электропитанием, может быть уменьшен, возможно подавлять влияние статического электричества на электропитание, которое вводится в блок управления электропитанием, и электропитание, которое выводится из блока управления электропитанием. То есть возможно подавлять уменьшение или ухудшение управляемости блоком управления электропитанием.
КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ
[0028] Признаки, преимущества и техническое и промышленное значение примерных вариантов выполнения изобретения будут описаны ниже со ссылкой на сопровождающие чертежи, на которых одинаковые ссылочные позиции обозначают одинаковые элементы, и на которых:
Фиг. 1 представляет собой общий вид для объяснения конфигурации транспортного средства в варианте выполнения изобретения;
Фиг. 2 представляет собой изображение электрической схемы для объяснения конфигурации электрической схемы, которая подает электропитание в приводной мотор;
Фиг. 3 представляет собой общий вид для объяснения примера картера, который вмещает инвертор и преобразователь;
Фиг. 4 представляет собой схематическое изображение для объяснения конфигурации примера крепления картера и двигателя к кузову транспортного средства;
Фиг. 5 представляет собой схематическое изображение для объяснения конфигурации двигателя;
Фиг. 6 представляет собой схематическое изображение для объяснения примера конструкции, в которой крышка головки цилиндров и крышка двигателя прикреплены друг к другу;
Фиг. 7 представляет собой схематическое изображение, показывающее отношение электрического соединения между кузовом транспортного средства, блоком управления электропитанием, картером, подводящим проводом и крышкой двигателя;
Фиг. 8 представляет собой график для объяснения действий по устранению статического электричества;
Фиг. 9 представляет собой график, показывающий отношение между эффективной площадью разряда саморазрядного нейтрализатора статического электричества и характеристикой передвижения;
Фиг. 10 представляет собой график, показывающий отношение между положением прикрепления подводящего провода к картеру и характеристикой передвижения;
Фиг. 11 представляет собой схематическое изображение для объяснения примера конфигурации для введения наружного воздуха в двигатель;
Фиг. 12 представляет собой схематическое изображение для объяснения конфигурации примера прикрепления звукоизоляционной пластины к верхней поверхности картера; и
Фиг. 13 представляет собой схематическое изображение для объяснения примера, в котором саморазрядный нейтрализатор статического электричества прикреплен к пластине, изготовленной из полимерного материала.
ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ ВАРИАНТОВ ВЫПОЛНЕНИЯ
[0029] Транспортное средство этого варианта выполнения представляет собой транспортное средство, включающее в себя блок управления электропитанием для управления электропитанием, которое подается в приводной мотор, вспомогательный агрегат или т.п., или электропитанием, которое подается от приводного мотора, вспомогательного агрегата или т.п. Например, оно представляет собой гибридное транспортное средство, имеющее двигатель и приводной мотор в качестве приводных источников энергии, электрическое транспортное средство, имеющее только приводной мотор в качестве приводного источника энергии, или транспортное средство, имеющее только двигатель в качестве приводного источника энергии.
[0030] Один пример приводного мотора, обеспеченного в гибридном транспортном средстве или электрическом транспортном средстве, представляет собой трехфазный синхронный электромотор, выполненный так, что его выходной крутящий момент и скорость вращения регулируются согласно величине и частоте подаваемого тока. Трехфазный синхронный электромотор выполнен с возможностью генерации электропитания, когда он принудительно вращается внешней силой в состоянии, когда определенная величина тока течет через него. То есть приводной мотор выполнен с возможностью возбуждения переменным током. С другой стороны, блок питания для приводного мотора выполнен с возможностью вывода постоянного тока и выполнен с возможностью сохранения, в виде постоянного тока, электропитания, генерируемого приводным мотором. В связи с этим инвертор, способный к преобразованию между постоянным током и переменным током, и преобразователь, способный к преобразованию напряжения, выводимого из блока питания, и напряжения, подлежащего вводу в блок питания, обеспечены между блоком питания и приводным мотором. Блок S управления электропитанием состоит из этих инвертора и преобразователя.
[0031] Транспортное средство, имеющее только двигатель в качестве приводного источника энергии, включает в себя генератор переменного тока, выполненный с возможностью преобразования части мощности двигателя в электропитание переменного тока. С другой стороны, традиционно известная аккумуляторная батарея для сохранения электропитания, генерируемого генератором переменного тока, выполнена с возможностью сохранения электропитания в виде постоянного тока. В связи с этим инвертор для преобразования переменного тока в постоянный ток обеспечен между генератором переменного тока и аккумуляторной батареей. Инвертор может быть объединен с генератором переменного тока. Блок, включающий в себя инвертор, является одним примером «блока управления электропитанием» в варианте выполнения изобретения.
[0032] Фиг. 1 показывает пример конфигурации транспортного средства, к которому может быть применено изобретение. Транспортное средство Ve выполнено так, что кузов 1 транспортного средства, образующий раму транспортного средства Ve и изготовленный из металлического материала, полимерного материала или т.п., поддерживается шинами 2, изготовленными из материала, такого как резина, имеющая высокое электрическое сопротивление. То есть кузов 1 транспортного средства удерживается в изолированном состоянии, в котором статическое электричество кузова 1 транспортного средства почти не течет к поверхности дороги из-за электрического сопротивления шин 2. В связи с этим, когда статическое электричество генерируется в кузове 1 транспортного средства по какой-либо причине, статическое электричество не течет к поверхности дороги, но им заряжается кузов 1 транспортного средства. Электрическое сопротивление шин 2 является одним примером «первого заранее определенного значения» в варианте выполнения изобретения. Ниже будет дано описание путем приведения в качестве примера гибридного транспортного средства, включающего в себя приводной мотор (ниже называемый просто «мотор»).
[0033] Фиг. 2 показывает один пример электрической схемы, которая подает электропитание в мотор 3. В примере, показанном на Фиг. 2, аккумуляторная батарея 4 и конденсатор 5 обеспечены параллельно друг другу. Аккумуляторная батарея 4 и конденсатор 5 функционируют в качестве блока Е питания. Преобразователь С, который может увеличивать выходное напряжение блока Е питания, соединен с блоком Е питания. Преобразователь С включает в себя реактор 6 для подавления колебания тока и два переключателя 7 и 8. Один конец реактора 6 соединен с положительным электродом блока Е питания. Другой конец реактора 6 соединен с промежуточной точкой между переключателями 7 и 8, соединенными последовательно. Переключатели 7 и 8 включают в себя биполярные транзисторы с изолированным затвором (ниже называемые «IGBT») 9 и 10 и диоды 11 и 12, которые обеспечивают поток тока через IGBT 9 и 10 в одном направлении. IGBT 9 и 10 являются ШИМ-управляемыми. IGBT 9 и 10 выполнены так, что напряжение на выходной стороне преобразователя С (ниже называемое «входное напряжение инвертора») уменьшается, когда время работы IGBT 9 на верхней стороне на Фиг. 2 увеличивается. IGBT 9 и 10 дополнительно выполнены так, что входное напряжение инвертора увеличивается, когда время работы IGBT 10 на нижней стороне на Фиг. 2 увеличивается.
[0034] Инвертор I соединен с выходной стороной преобразователя С. Инвертор I преобразует постоянный ток, выводимый из блока Е питания, в переменный ток и преобразует переменный ток, генерируемый мотором 3, в постоянный ток. Инвертор I включает в себя три параллельные схемы. Три параллельные схемы выполнены таким же образом и каждая из них включает в себя два IGBT 13 и 14, 15 и 16 или 17 и 18 и два диода 19 и 20, 21 и 22 или 23 и 24. Три параллельные схемы соответственно соединены с фазой U, фазой V и фазой W мотора 3. Соответственно, путем совместного управления временем работы IGBT 13, 14, 15, 16, 17 и 18 для изменения частоты тока, который течет через каждую фазу, регулируется скорость вращения мотора 3. Электронный блок 25 управления (ниже называемый «ECU») соединен с IGBT 9, 10, 13, 14, 15, 16, 17 и 18. ECU 25 выполнен с возможностью управления IGBT 9, 10, 13, 14, 15, 16, 17 и 18 согласно сигналам, обнаруживаемым датчиками (не показаны).
[0035] Фиг. 3 показывает один пример картера 26, который вмещает инвертор I и преобразователь С. Картер 26 включает в себя участок 27 корпуса, который открыт вверх, и участок 28 крышки, который закрывает отверстие участка 27 корпуса. Участок 28 крышки включает в себя первый участок 29 крышки, который закрывает часть отверстия участка 27 корпуса, и второй участок 30 крышки, который закрывает другую часть отверстия участка 27 корпуса. Участки 29 и 30 крышки прикреплены к участку 27 корпуса крепежными элементами, такими как болты, с уплотнением (не показано), размещенным между ними. Участок 27 корпуса образован на его верхней части с портами 32 для соединения для крепления жгутов 31 проводов, которые соединены с блоком Е питания, мотором 3 и т.д. Порты 32 для соединения изготовлены из полимерного материала. Инвертор I и преобразователь С закреплены внутри участка 27 корпуса, выполненного так, как описано выше.
[0036] Фиг. 4 схематически показывает конфигурацию прикрепления картера 26 к кузову 1 транспортного средства. Как показано на Фиг. 4, картер 26 расположен в отсеке 33 для двигателя, обеспеченном в передней части кузова 1 транспортного средства. Конкретно, передний элемент 34, продолжающийся в передней части кузова 1 транспортного средства, и картер 26 скреплены вместе крепежными элементами, такими как болты. Передний элемент 34 включает в себя традиционно известные передние боковые элементы 35, продолжающиеся в передней части кузова 1 транспортного средства на обеих сторонах в направлении ширины транспортного средства, и элемент 36 с относительно высокой жесткостью, который соединен с элементом, образующим раму передних боковых элементов 35, и т.д. В отсеке 33 для двигателя двигатель 37 расположен смежно с картером 26. Двигатель 37 прикреплен к переднему элементу 34 с помощью установочных элементов двигателя (не показаны) и крепежных элементов, таких как болты. Картер 26 и двигатель 37 электрически соединены с передним элементом 34 с помощью проводов 38 и 39 заземления соответственно. Картер 26 может быть прикреплен к двигателю 37 или картеру коробки передач (не показана), с которой двигатель 37 связан, крепежными элементами, такими как болты. Даже в таком случае картер 26 электрически соединен с передним элементом 34 с помощью провода 38 заземления или т.п.
[0037] Как описано выше, при управлении инвертором I и преобразователем С регулируется время работы тока, который подается в каждый из IGBT 9, 10, 13, 14, 15, 16, 17 и 18 так, что возбуждение током и снятие возбуждения IGBT 9, 10, 13, 14, 15, 16, 17 и 18 выполняются неоднократно. Соответственно, инвертор I и преобразователь С могут генерировать статическое электричество за счет повторения возбуждения током и снятия возбуждения, описанных выше, так, чтобы электростатически заряжаться. Так как инвертор I и преобразователь С закреплены внутри картера 26, заряды статического электричества, генерируемые так, как описано выше, перемещаются в картер, 26 и ими заряжается блок S управления электропитанием.
[0038] Как описано выше, картер 26 обеспечен портами 32 для соединения, изготовленными из полимерного материала, и жгуты 31 проводов для соединения между блоком S управления электропитанием и устройствами, такими как мотор 3, прикреплены к портам 32 для соединения. В связи с этим статическое электричество, генерируемое устройствами, такими как мотор 3, которые электрически соединены с блоком S управления электропитанием, может быть передано блоку S управления электропитанием так, что заряды статического электричества, передаваемые блоку S управления электропитанием, перемещаются в картер 26, и ими заряжается блок S управления электропитанием. Устройство, такое как мотор 3, который соединен с блоком S управления электропитанием с помощью жгута 31 проводов, является одним примером «заранее определенного устройства» в варианте выполнения изобретения.
[0039] Так как картер 26 соединен с кузовом 1 транспортного средства с помощью провода 38 заземления и болтов, статическое электричество, передаваемое картеру 26, передается кузову 1 транспортного средства согласно электрическому сопротивлению между картером 26 и кузовом 1 транспортного средства. То есть и кузов 1 транспортного средства, и картер 26 электростатически заряжаются. Когда картер 26 прикреплен к двигателю 37 или картеру коробки передач и дополнительно электрически соединен с передним элементом 34 с помощью провода 38 заземления, статическое электричество картера 26 передается кузову 1 транспортного средства согласно электрическому сопротивлению провода 38 заземления между картером 26 и передним элементом 34 и электрическому сопротивлению между картером 26 и кузовом 1 транспортного средства с помощью двигателя 37 или картера коробки передач. Таким образом, и кузов 1 транспортного средства, и картер 26 электростатически заряжаются. Потенциал статического электричества, которым заряжается картер 26, становится выше потенциала статического электричества, которым заряжается кузов 1 транспортного средства.
[0040] Когда блок S управления электропитанием и картер 26 электростатически заряжаются, как описано выше, ответ от работы акселератора на изменение движущей силы, выходной крутящий момент мотора 3, или ответ от работы тормоза на увеличение тормозной силы мотором 3 может быть уменьшен. То есть характеристика передвижения может быть ухудшена. Считается, что это происходит потому, что статическое электричество влияет на управляемость и выходное электропитание блока S управления электропитанием.
[0041] Во время передвижения транспортного средства Ve поверхности T протектора шин 2 неоднократно приходят в контакт с поверхностью дороги и неоднократно отделяются от поверхности дороги. Когда поверхности T протектора шин 2 приходят в контакт с поверхностью дороги или отделяются от поверхности дороги, статическое электричество может генерироваться в шинах 2 так, что шины 2 могут электростатически заряжаться. Дополнительно, скользящие участки между поршнем и отверстиями цилиндров, обеспеченными в двигателе 37, и скользящие участки шестерней, образующих коробку передач, также могут генерировать статическое электричество за счет скольжения так, что кузов 1 транспортного средства может электростатически заряжаться. Кузов 1 транспортного средства в основном заряжается положительным статическим электричеством.
[0042] Когда кузов 1 транспортного средства электростатически заряжается, так как сила отталкивания генерируется между положительным статическим электричеством кузова 1 транспортного средства и положительными ионами воздуха, существует вероятность того, что воздух может отделяться от кузова 1 транспортного средства для протекания. Когда воздух отделяется от кузова 1 транспортного средства для протекания, существует вероятность того, ускорение, управляемость и т.д. могут быть уменьшены.
[0043] Для того, чтобы устранять статическое электричество, описанное выше, саморазрядный нейтрализатор статического электричества обеспечен в варианте выполнения изобретения. Саморазрядный нейтрализатор статического электричества выполнен с возможностью генерации коронных разрядов согласно потенциалу саморазрядного нейтрализатора статического электричества. Когда коронные разряды генерируются от саморазрядного нейтрализатора статического электричества, отрицательные ионы возникают в наружном воздухе, протекающем по поверхности саморазрядного нейтрализатора статического электричества, так, что статическое электричество вокруг саморазрядного нейтрализатора статического электричества нейтрализуется отрицательными ионами так, чтобы устраняться. Как традиционно известно, коронный разряд генерируется от острого или заостренного участка. В качестве одного примера, саморазрядный нейтрализатор статического электричества, которое может генерировать такие коронные разряды, может быть выполнено так, что краска, содержащая мелкие металлические материалы (ниже называемая «металлическая краска»), или краска, содержащая углеродные волокна (ниже называемая «углеродная краска»), нанесена на элемент в виде объекта для разряда. Каждый из металлических материалов, содержащихся в металлической краске, имеет форму, полученную путем сгибания диска в U-образную форму в поперечном сечении, и считается, что коронные разряды возникают от краев дисков. В случае углеродной краски считается, что коронные разряды возникают от передних концов углеродных волокон, содержащихся в углеродной краске.
[0044] В качестве другого примера, саморазрядный нейтрализатор статического электричества может быть выполнен так, что лист, изготовленный из материала, такого как золото, серебро, медь или алюминий, имеющие высокую электропроводность, прикреплен к элементу в виде объекта для разряда с использованием клея, который может проводить статическое электричество. Так как коронный разряд генерируется от острого или заостренного участка, очень тонкие выступы предпочтительно образуются на поверхности листа посредством рифления, окончательной обработки с волосовинами или т.п. Когда лист образован таким образом, коронные разряды генерируются от выступов и внешнего края листа.
[0045] Когда коронные разряды генерируются от саморазрядного нейтрализатора статического электричества, как описано выше, ионы воздуха с полярностью, противоположной полярности статического электричества, которым заряжен саморазрядный нейтрализатор статического электричества, производятся в наружном воздухе (атмосфере или воздухе) вокруг саморазрядного нейтрализатора статического электричества. Наружный воздух, содержащий ионы воздуха, производимые коронными разрядами, течет вокруг саморазрядного нейтрализатора статического электричества так, что статическое электричество элемента в виде объекта для разряда нейтрализуется и устраняется. То есть разность потенциалов между ионами воздуха и элементом в виде элемента для разряда уменьшается. Диапазон, в котором статическое электричество может быть нейтрализовано и устранено саморазрядным нейтрализатором статического электричества, выполненный так, как описано выше, был подтвержден экспериментами как представляющий собой диапазон, в котором расстояние от внешнего края саморазрядного нейтрализатора статического электричества составляет 100 мм или менее. Считается, что величина разряда изменяется согласно количеству металлических материалов, содержащихся в краске, количеству волокон, содержащихся в краске, числу выступов, образованных на листе, или т.п. В связи с этим диапазон устранения статического электричества саморазрядным нейтрализатором статического электричества может быть определен с помощью экспериментов или т.п. согласно конфигурации саморазрядного нейтрализатора статического электричества.
[0046] В коронных разрядах, описанных выше, величина разряда увеличивается по мере повышения потенциала статического электричества, которым заряжен саморазрядный нейтрализатор статического электричества. В связи с этим в варианте выполнения изобретения саморазрядный нейтрализатор статического электричества прикреплен к «первому заранее определенному элементу», который электростатически заряжается легче, чем металлический материал, и устанавливается проводимость, чтобы позволять статическому электричеству течь от картера 26 к первому заранее определенному элементу.
[0047] Первый заранее определенный элемент представляет собой крышку двигателя, изготовленную из полимерного материала, крышку головки цилиндров, изготовленную из полимерного материала, трубку (или шланг для воздуха), которая изготовлена из полимерного материала и позволяет наружному воздуху протекать по направлению к двигателю, или т.п. Крышка двигателя является одним примером «элемента крышки» в варианте выполнения изобретения, а крышка головки цилиндров является одним примером «крышки головки» в варианте выполнения изобретения. Ниже будет дано описание конфигурации, в которой саморазрядный нейтрализатор статического электричества прикреплен к крышке двигателя.
[0048] Фиг. 5 представляет собой схематическое изображение для объяснения конфигурации двигателя 37. Двигатель 37, показанный на Фиг. 5, включает в себя блок 41 цилиндров, образованный со множеством отверстий 40 цилиндров и открытый вверх, головку 42 цилиндров, закрывающую отверстие блока 41 цилиндров и имеющую устройства зажигания (не показаны) и клапаны (не показаны), и крышку 43 головки цилиндров, покрывающую верхний участок головки 42 цилиндров. Крышка 44 двигателя для улучшения внешнего вида или т.п. крепится на верхней стороне крышки 43 головки цилиндров. Крышка 44 двигателя изготовлена из полимерного материала, такого как полипропилен, который легко электростатически заряжается по сравнению с металлическим материалом. Несмотря на то, что верхняя поверхность крышки 44 двигателя показана как представляющая собой гладкую поверхность на Фиг. 5 для удобства, она может быть образована неровной с декоративной целью или т.п.
[0049] Крышка 44 двигателя выполнена с возможностью крепления к крышке 43 головки цилиндров. Фиг. 6 представляет собой схематическое изображение для объяснения одного примера конструкции, в которой крышка 43 головки цилиндров и крышка 44 двигателя прикреплены друг к другу. В конфигурации, показанной на Фиг. 6, выступающий участок 45, изготовленный из металлического материала, объединен с верхней поверхностью крышки 43 головки цилиндров. Крышка 43 головки цилиндров и выступающий участок 45 могут быть объединены друг с другом, например, путем образования внутренней резьбы в крышке 43 головки цилиндров, обеспечения выступающего участка 45 внешней резьбой, выступающей на стороне крышки 43 головки цилиндров, и крепления внешней резьбы во внутренней резьбе. Альтернативно, выступающий участок 45 может быть приклеен к крышке 43 головки цилиндров с использованием двусторонней клейкой ленты.
[0050] Выступающий участок 45 образован на его переднем конце со сферическим участком 46 головки, при этом крышка 44 двигателя образована на ее нижней поверхности с углубленным участком 47, который установлен на участке 46 головки. Конкретнее, полый цилиндрический зажимной участок 48, изготовленный из резины, объединен с внутренней поверхностью углубленного участка 47, и участок 46 головки установлен в зажимном участке 48 так, что крышка 44 двигателя прикреплена к крышке 43 головки цилиндров. Когда крышка 44 двигателя и крышка 43 головки цилиндров собраны вместе таким образом, между нижней поверхностью крышки 44 двигателя и верхней поверхностью крышки 43 головки цилиндров образуется зазор 49 так, что воздух, вводимый в отсек 33 для двигателя, может течь в зазор 49. Следует отметить, что множество выступающих участков 45 и множество соответствующих углубленных участков 47 образованы на внешних краях крышки 43 головки цилиндров и крышки 44 двигателя.
[0051] Так как крышка 44 двигателя, выполненная так, как описано выше, прикреплена к двигателю 37 с помощью полого цилиндрического зажимного участка 48, изготовленного из резины, имеющей низкую электростатическую проводимость, статическому электричеству крышки 44 двигателя сложно течь к кузову 1 транспортного средства или двигателю 37. Другими словами, электрическое сопротивление между кузовом 1 транспортного средства и крышкой 44 двигателя имеет такую степень, которая не позволяет статическому электричеству течь от крышки 44 двигателя к кузову 1 транспортного средства. Это электрическое сопротивление может быть равно или отлично от электрического сопротивления между кузовом 1 транспортного средства и поверхностью дороги. Это электрического сопротивлением является одним примером «второго заранее определенного значения» в варианте выполнения изобретения. В связи с этим, когда статическое электричество передается от некоторого элемента крышке 44 двигателя или статическое электричество генерируется в крышке 44 двигателя, крышка 44 двигателя заряжается статическим электричеством. То есть, так как крышка 44 двигателя заряжается большой частью статического электричества, потенциал крышки 44 двигателя становится высоким.
[0052] Крышка 44 двигателя выполнена с возможностью покрытия верхней стороны двигателя 37, и площадь ее относительно гладкой (с маленькой неровностью) поверхности является большой. В связи с этим металлическая краска для разряда наносится на гладкую поверхность на нижней поверхности крышки 44 двигателя и лист для разряда крепится вблизи участка, где нанесена металлическая краска. То есть саморазрядный нейтрализатор 50 статического электричества образован металлической краской и листом. Участок, где крепится саморазрядный нейтрализатор 50 статического электричества, показан пунктирной линией на Фиг. 5. Саморазрядный нейтрализатор 50 статического электричества может представлять собой одно из краски и листа.
[0053] В случае, когда саморазрядный нейтрализатор 50 статического электричества прикреплен к крышке 44 двигателя, как описано выше, когда зарядка статическим электричеством происходит в заранее определенном диапазоне от участка, где прикреплен саморазрядный нейтрализатор 50 статического электричества, крышки 44 двигателя, возникают коронные разряды согласно потенциалу заряженного статического электричества так, что ионы воздуха с полярностью, противоположной полярности статического электричества, которым заряжена крышка 44 двигателя, производятся в наружном воздухе вокруг саморазрядного нейтрализатора 50 статического электричества. Затем ионы воздуха притягиваются к саморазрядному нейтрализатору 50 статического электричества так, что статическое электричество, которым заряжена крышка 44 двигателя, вокруг саморазрядного нейтрализатора 50 статического электричества нейтрализуется и устраняется.
[0054] Один конец подводящего провода 52, состоящего из медного провода для создания низкого электрического сопротивления, электростатически соединен с крышкой 44 двигателя в заранее определенном диапазоне 51 (ниже называемом «область устранения статического электричества»), где статическое электричество устраняется саморазрядным нейтрализатором 50 статического электричества. Область 51 устранения статического электричества является одним примером «первого диапазона» в варианте выполнения изобретения и показана штрихпунктирной линией с двумя точками на Фиг. 5. Другой конец подводящего провода 52 электростатически соединен с картером 26. То есть область 51 устранения статического электричества и картер 26 электростатически соединены друг с другом. Вместо подводящего провода 52 элемент пластины, изготовленный из материала, такого как металлический материал, имеющий высокую электропроводность, может быть присоединен между крышкой 44 двигателя и картером 26.
[0055] Фиг. 7 схематически показывает отношение электрического соединения между кузовом 1 транспортного средства, блоком S управления электропитанием, картером 26, подводящим проводом 52 и крышкой 44 двигателя. Как описано выше, электрическое сопротивление между кузовом 1 транспортного средства и крышкой 44 двигателя 44 имеет такую степень, которая не позволяет статическому электричеству течь от крышки 44 двигателя к кузову 1 транспортного средства. В связи с этим пять элементов, описанных выше, электрически соединены в порядке, описанном выше. В примере, показанном здесь, элемент 53 изоляционного уплотнения размещен между участком 27 корпуса и участком 28 крышки. В примере, показанном на Фиг. 7, поток наружного воздуха показан стрелками и он выполнен так, что наружный воздух, протекающий вдоль поверхности крышки 44 двигателя, течет наружу транспортного средства. То есть пространство, где обеспечена крышка 44 двигателя, не уплотнено.
[0056] Участок 54, где подводящий провод 52 соединен с крышкой 44 двигателя на Фиг. 7, является одним примером «первого соединительного участка» в варианте выполнения изобретения, участок 55, где подводящий провод 52 соединен с картером 26 на Фиг. 7, является одним примером «второго соединительного участка» в варианте выполнения изобретения и подводящий провод 52 является одним примером «передаточного элемента» в варианте выполнения изобретения.
[0057] Способ соединения между крышкой 44 двигателя и подводящим проводом 52 и способ соединения между картером 26 и подводящим проводом 52 особенно не ограничены. Например, кольцевой соединительный элемент могут прикреплять к каждому концу подводящего провода 52 и болт могут вставлять через соединительный элемент так, чтобы размещать соединительный элемент между участком головки болта и крышкой 44 двигателя или картером 26. Альтернативно, каждое из крышки 44 двигателя и картера 26 могут образовывать с выступающим участком, зажим могут прикреплять к каждому концу подводящего провода 52 и выступающий участок могут зажимать с помощью зажима. При использовании зажима таким образом проводящую смазку, такую как смазка, содержащая медь, предпочтительно наносят на участок зажима так, чтобы создавать низкое электрическое сопротивление участка зажима.
[0058] Так как, как описано выше, область 51 устранения статического электричества представляет собой область, где статическое электричество устраняется саморазрядным нейтрализатором 50 статического электричества, крышки 44 двигателя, потенциал области 51 устранения статического электричества становится низким. В связи с этим, когда блок S управления электропитанием заряжается статическим электричеством, статическое электричество течет к области 51 устранения статического электричества от блока S управления электропитанием с помощью подводящего провода 52 и картера 26 согласно разности потенциалов между областью 51 устранения статического электричества и блоком S управления электропитанием. То есть заряды перемещаются от блока S управления электропитанием в область 51 устранения статического электричества. В связи с этим статическое электричество, которым заряжается блок S управления электропитанием, может быть устранено с помощью крышки 44 двигателя.
[0059] Фиг. 8 представляет собой график для объяснения действий по устранению статического электричества, описанных выше. Ось ординат графика, показанного на Фиг. 8, представляет потенциал статического электричества. Ось абсцисс графика, показанного на Фиг. 8, представляет соответственные участки транспортного средства Ve. График на Фиг. 8 показывает кузов 1 транспортного средства, блок S управления электропитанием, картер 26 и крышку 44 двигателя в порядке слева направо. Столбец, показывающий картер 26, дополнительно показывает участок 27 корпуса картера 26 и участок 28 крышки картера 26. Столбец, показывающий крышку 44 двигателя, дополнительно показывает область 51 устранения статического электричества и область вокруг области 51 устранения статического электричества (ниже называемую «область не устранения статического электричества»). Дополнительно, в области 51 устранения статического электричества определена область, где эффект устранения статического электричества является наиболее превосходным (в пределах 50 мм от внешнего края саморазрядного нейтрализатора 50 статического электричества. На Фиг. 8 сплошные линии обозначают потенциалы, когда саморазрядный нейтрализатор 50 статического электричества не обеспечен, при этом штрихпунктирные линии с двумя точками обозначают потенциалы, когда саморазрядный нейтрализатор 50 статического электричества  обеспечен.
[0060] Сначала будут описаны потенциалы, когда саморазрядный нейтрализатор 50 статического электричества не обеспечен. Кузов 1 транспортного средства, который удерживается в электростатически изолированном состоянии от поверхности дороги за счет шин 2, изготовленных из резинового материала, как описано выше, заряжается статическим электричеством, таким как статическое электричество, передаваемое от устройств, электрически соединенных с кузовом 1 транспортного средства, статическое электричество, генерируемое трением с воздушным потоком во время передвижения транспортного средства, или статическое электричество, генерируемое из-за отделения шин 2 от поверхности дороги во время вращения шин 2. Блок S управления электропитанием выполнен с возможностью использования кузова 1 транспортного средства в качестве заземления. В связи с этим, когда статическое электричество генерируется в результате работы блока S управления электропитанием и т.д., статическое электричество частично течет к кузову 1 транспортного средства. С другой стороны, так как существует неизбежное электрическое сопротивление, большее или равное второму заранее определенному значению, между кузовом 1 транспортного средства и блоком S управления электропитанием, потенциал блока S управления электропитанием становится выше потенциала кузова 1 транспортного средства.
[0061] Так как блок S управления электропитанием соединен с участком 27 корпуса картера 26, статическое электричество, генерируемое в блоке S управления электропитанием, передается участку 27 корпуса картера 26 и дополнительно, как описано выше, статическое электричество передается участку 27 корпуса картера 26 от мотора 3 и т.д. через порты 32 для соединения. Соответственно, участок 27 корпуса картера 26 также поддерживается с относительно высоким потенциалом. На Фиг. 8 потенциалы блока S управления электропитанием и участка 27 корпуса картера 26 показаны как приблизительно равные друг другу. Несмотря на то, что статическим электричеством заряжается также участок 28 крышки, соединенный с участком 27 корпуса картера 26, и оно передается участку 27 корпуса картера 26, потенциал участка 28 крышки картера 26 становится выше потенциала участка 27 корпуса картера 26 за счет электрического сопротивления между участком 28 крышки и участком 27 корпуса (т.е. электрического сопротивления элемента 53 изоляционного уплотнения) и т.д.
[0062] Картер 26 соединен с областью 51 устранения статического электричества крышки 44 двигателя с помощью подводящего провода 52. Так как крышка 44 двигателя соединена с крышкой 43 головки цилиндров с помощью зажимного участка 48, изготовленного из резинового материала, электрическое сопротивление между крышкой 44 двигателя и крышкой 43 головки цилиндров является высоким, и так как крышка 44 двигателя изготовлена из полимерного материала, ее электропроводность является низкой. В связи с этим статическое электричество, передаваемое от картера 26 в область 51 устранения статического электричества крышки 44 двигателя через подводящий провод 52, почти не передается крышке 43 головки цилиндров и, таким образом, заряжается крышка 44 двигателя. Так как крышка 44 двигателя изготовлена из полимерного материала, ее величина заряда увеличивается так, что потенциал области 51 устранения статического электричества крышки 44 двигателя становится выше потенциалов участка 27 корпуса и участка 28 крышки картера 26. Подводящий провод 52 образован имеющим относительно низкое электрическое сопротивление такой степени, которая может позволять статическому электричеству участка 28 крышки достаточно перемещаться в область 51 устранения статического электричества крышки 44 двигателя. Это электрическое сопротивление является одним примером «третьего заранее определенного значения» в варианте выполнения изобретения.
[0063] Далее действия, когда саморазрядный нейтрализатор 50 статического электричества обеспечен на крышке 44 двигателя, будут описаны со ссылкой на Фиг. 8. Сначала, когда саморазрядный нейтрализатор 50 статического электричества обеспечен на крышке 44 двигателя, потенциал области 51 устранения статического электричества уменьшается за счет действия по нейтрализации/устранения статического электричества саморазрядного нейтрализатора 50 статического электричества. Было подтверждено экспериментами, что потенциал в диапазоне в пределах 50 мм от внешнего края саморазрядного нейтрализатора 50 статического электричества уменьшается до значения, которое приблизительно равно значению в положении, где обеспечен саморазрядный нейтрализатор 50 статического электричества. На Фиг. 8 эта область определена как «50 мм». Когда потенциал области 51 устранения статического электричества уменьшается, как описано выше, по мере увеличения расстояния от саморазрядного нейтрализатора 50 статического электричества потенциал увеличивается в положениях, расположенных в стороне от внешнего края саморазрядного нейтрализатора 50 статического электричества на более 50 мм в области 51 устранения статического электричества. С другой стороны, в области не устранения статического электричества потенциал уменьшается по мере приближения к области 51 устранения статического электричества. Причина состоит в том, что, хотя крышка 44 двигателя изготовлена из материала с низкой электропроводностью, статическое электричество течет так, чтобы уменьшать разность потенциалов в отношении смежного участка.
[0064] Когда потенциал области 51 устранения статического электричества уменьшается, как описано выше, потенциал участка 28 крышки становится выше потенциала области 51 устранения статического электричества так, что статическое электричество, которым заряжается участок 28 крышки, передается в область 51 устранения статического электричества крышки 44 двигателя через подводящий провод 52. То есть потенциал статического электричества, которым заряжается участок 28 крышки, уменьшается. Затем коронные разряды возникают от саморазрядного нейтрализатора 50 статического электричества за счет статического электричества, передаваемого в область 51 устранения статического электричества крышки 44 двигателя, так, что статическое электричество в области 51 устранения статического электричества нейтрализуется и устраняется. Так как наименьший потенциал достигается в диапазоне в пределах 50 мм от внешнего края саморазрядного нейтрализатора 50 статического электричества, как описано выше, конец подводящего провода 52 предпочтительно крепится к участку в пределах 50 мм от внешнего края саморазрядного нейтрализатора 50 статического электричества или может быть прикреплен непосредственно к саморазрядному нейтрализатору 50 статического электричества.
[0065] Когда потенциал участка 28 крышки уменьшается, как описано выше, потенциалы участка 27 корпуса картера 26, блока S управления электропитанием и кузова 1 транспортного средства уменьшаются. Принцип того, что потенциалы участка 27 корпуса картера 26, блока S управления электропитанием и кузова 1 транспортного средства уменьшаются, является таким же, что и принцип того, что потенциал участка 28 крышки уменьшается.
[0066] В результате статическое электричество, которым заряжаются блок S управления электропитанием и кузов 1 транспортного средства, передается в область 51 устранения статического электричества крышки 44 двигателя через участок 27 корпуса картера 26, участок 28 крышки картера 26 и подводящий провод 52 и нейтрализуется и устраняется саморазрядным нейтрализатором 50 статического электричества и наружным воздухом. Соответственно, так как потенциалы статического электричества, которым заряжаются блок S управления электропитанием и кузов 1 транспортного средства, могут быть уменьшены, возможно подавлять влияние статического электричества на электропитание, которое вводится в блок S управления электропитанием, и электропитание, которое выводится из блока S управления электропитанием. То есть возможно подавлять уменьшение или ухудшение управляемости блоком S управления электропитанием. Следовательно, возможно подавлять отклонение движущей силы (включающей в себя тормозную силу) на основе работы акселератора или работы тормоза и выходного крутящего момента мотора 3 друг от друга или возможно управлять выходным крутящим моментом мотора 3 в ответ на такую работу. В результате возможно быстро выводить движущую силу или тормозную силу, предполагаемую водителем, и, таким образом, подавлять возникновение чувства несоответствия у водителя.
[0067] Путем уменьшения потенциала статического электричества, которым заряжается кузов 1 транспортного средства, возможно подавлять генерацию силы отталкивания между статическим электричеством и воздухом, протекающим по поверхности кузова 1 транспортного средства. В связи с этим возможно получать аэродинамические характеристики, которые определены по проекту. В результате, так как аэродинамические характеристики, предполагаемые по проекту, могут быть достигнуты, возможно подавлять ухудшение характеристики передвижения, такой как ускорение и управляемость.
[0068] Изобретатель выполнил дорожное испытание при постепенном изменении эффективной площади разряда саморазрядного нейтрализатора 50 статического электричества, тем самым проверяя, является ли она оптимальным значением эффективной площади разряда саморазрядного нейтрализатора 50 статического электричества. Эффективная площадь разряда представляет собой площадь поверхности, где существует вероятность коронных разрядов от саморазрядного нейтрализатора 50 статического электричества, и изменения зависят от проектной формы поверхности, к которой крепится саморазрядный нейтрализатор 50 статического электричества. То есть эффективная площадь разряда отличается от площади, которая вычисляется на основе внешних размеров саморазрядного нейтрализатора 50 статического электричества.
[0069] Фиг. 9 представляет собой график, показывающий результаты дорожного испытания. На Фиг. 9 ось абсцисс представляет эффективную площадь разряда, при этом ось ординат представляет характеристику передвижения. Характеристика передвижения представляет время ответа с момента изменения величины запроса на ускорение/замедление в результате работы акселератора, работы тормоза или т.п. Характеристика передвижения может быть определена как более хорошая, когда время ответа с момента изменения величины запроса на ускорение/замедление становится короче, и показывается на более высокой стороне оси ординат по мере укорочения времени ответа. То есть продвижение вверх по оси ординат означает, что время ответа становится короче.
[0070] Из результатов проверки, показанных на Фиг. 9, видно, что, когда эффективная площадь разряда меньше или равна заранее определенной площади, характеристика передвижения становится лучше по мере увеличения эффективной площади разряда. Считается, что это происходит потому, что величина разряда от саморазрядного нейтрализатора 50 статического электричества увеличивается, как описано выше.
[0071] С другой стороны, видно, что, когда эффективная площадь разряда больше заранее определенной площади, характеристика передвижения ухудшается по мере увеличения эффективной площади разряда. Считается, что это происходит потому, что, когда эффективная площадь разряда больше заранее определенной площади, как только коронные разряды генерируются, коронные разряды не возникают до тех пор, пока потенциал саморазрядного нейтрализатора 50 статического электричества не увеличится снова до определенной степени. Другими словами, считается, что это происходит потому, что коронные разряды не возникают временно. В отличие от этого, когда эффективная площадь разряда меньше или равна заранее определенной площади, считается, что причиной является то, что, даже если коронные разряды генерируются один раз для уменьшения потенциала саморазрядного нейтрализатора 50 статического электричества, коронные разряды продолжают возникать.
2
[0072] В связи с этим существует оптимальное значение эффективной площади разряда, которое показано на Фиг. 9, и для того, чтобы непрерывно генерировать коронные разряды, другими словами, для того, чтобы непрерывно проявлять эффект нейтрализации/устранения статического электричества, предпочтительно образовывать саморазрядный нейтрализатор 50 статического электричества так, чтобы его эффективная площадь разряда становилась равной оптимальному значению. Оптимальное значение эффективной площади разряда является приблизительно одинаковым независимо от того, является ли транспортное средство гибридным транспортным средством, электрическим транспортным средством или транспортным средством, имеющим только двигатель в качестве приводного источника энергии. Дополнительно, было подтверждено, что оптимальное значение эффективной площади разряда является приблизительно одинаковым независимо от модели транспортного средства. Конкретно, когда использовался саморазрядный нейтрализатор 50 статического электричества  шириной 85 мм и длиной 125 мм, характеристика передвижения была наиболее превосходной. То есть оптимальное значение эффективной площади разряда составляло 10625 мм.
2
[0073] Когда саморазрядный нейтрализатор 50 статического электричества образован путем нанесения металлической краски на крышку 44 двигателя, имеется дефект порошкообразного металла, содержащегося в металлической краске. Когда саморазрядный нейтрализатор 50 статического электричества образован путем крепления листа к крышке 44 двигателя, имеется дефект изготовления выступов, такой как волосовины, образованные на листе. В связи с этим в отношении «10625 мм» в варианте выполнения изобретения величина площади может быть изменена в соответствии с дефектом такой степени, которая может быть распознана специалистами в области техники или которая может быть разрешена для практического использования.
[0074] Даже при нанесении краски или креплении листа так, чтобы достигать заранее определенную эффективную площадь разряда саморазрядного нейтрализатора 50 статического электричества, существует вероятность того, что предполагаемая эффективная площадь разряда не достигается из-за дефекта изготовления или т.п. В связи с этим при обеспечении саморазрядного нейтрализатора 50 статического электричества на крышке 44 двигателя или т.п. может быть прикреплен основной саморазрядный нейтрализатор 50 статического электричества и затем может быть прикреплен саморазрядный нейтрализатор 50 статического электричества для регулировки.
2
[0075] Конкретно, сначала краска для разряда наносится на крышку 44 двигателя так, что эффективная площадь разряда, при предположении, что эффективная площадь разряда увеличивается из-за дефекта изготовления, становится равной 10625 мм, и так, что соединительный участок 54 подводящего провода 52 располагается в пределах диапазона, в котором генерируется эффект устранения статического электричества краски для разряда. Затем в этом состоянии выполняется дорожное испытание. Это дорожное испытание будет называться «первое дорожное испытание». Саморазрядный нейтрализатор 50 статического электричества, образованный путем нанесения краски на крышку 44 двигателя, как описано выше, является одним примером «основного нейтрализатора статического электричества» в варианте выполнения изобретения.
2
[0076] Затем лист для разряда, имеющий заранее определенный размер, крепится к крышке 44 двигателя так, что соединительный участок 54 подводящего провода 52 располагается в пределах диапазона, в котором генерируется эффект устранения статического электричества листа, и в этом состоянии выполняется дорожное испытание. Это дорожное испытание будет называться «второе дорожное испытание». Когда характеристика передвижения во втором дорожном испытании ухудшается по сравнению с характеристикой передвижения в первом дорожном испытании, эффективная площадь разряда поверхности, на которую нанесена краска, полагается являющейся оптимальным значением 10625 мм. В связи с этим путем открепления добавленного листа существенная эффективная площадь разряда саморазрядного нейтрализатора 50 статического электричества может быть отрегулирована до оптимального значения.
[0077] С другой стороны, когда характеристика передвижения во втором дорожном испытании улучшается по сравнению с характеристикой передвижения в первом дорожном испытании, дополнительно добавляется лист, и такое же дорожное испытание, которое описано выше, выполняется повторно. Путем повторного выполнения дорожного испытания и открепления листа, прикрепленного в дорожном испытании, где характеристика передвижения ухудшается, существенная эффективная площадь разряда саморазрядного нейтрализатора 50 статического электричества может быть отрегулирована до оптимального значения. Путем обеспечения листа в качестве вспомогательного или регулирующего саморазрядного нейтрализатора 50 статического электричества, как описано выше, эффективная площадь разряда всего саморазрядного нейтрализатора 50 статического электричества может быть отрегулирована до надлежащей площади даже с дефектами изготовления краски и листа. Лист для регулировки эффективной площади разряда до оптимального значения, который описан выше, является одним примером «вспомогательного нейтрализатора статического электричества» в варианте выполнения изобретения.
[0078] Когда статическое электричество области 51 устранения статического электричества крышки 44 двигателя устраняется саморазрядным нейтрализатором 50 статического электричества, как описано выше, считается, что статическое электричество передается от картера 26 в область 51 устранения статического электричества согласно разности потенциалов между потенциалом области 51 устранения статического электричества и потенциалом картера 26. В связи с этим считается предпочтительным, чтобы участок, который заряжается большой частью статического электричества, картера 26 и подводящий провод 52 были соединены друг с другом.
[0079] Соответственно, изобретатель разъяснил отношение между потенциалом, которым заряжается картер 26, и характеристикой передвижения в результате дорожного испытания. Как описано выше, электрическое сопротивление существует между участком 28 крышки и участком 27 корпуса картера 26. Так как порты 32 для соединения обеспечены вблизи участка 28 крышки, несколько подводящих проводов для подачи электропитания в мотор 3 и т.д. расположены вблизи участка 28 крышки. В связи с этим потенциал статического электричества участка 28 крышки полагается более высоким, чем потенциал статического электричества участка 27 корпуса, из-за электрического сопротивления между участком 28 крышки и участком 27 корпуса и статического электричества подводящих проводов, соединенных с мотором 3, и т.д. Соответственно, здесь дорожное испытание было выполнено путем выбора трех точек (точка А, точка B, точка С) на участке 28 крышки картера 26 в порядке, в котором расстояние от порта 32 для соединения увеличивается, и путем соединения подводящих проводов 52 с этими тремя точками, соответственно, тем самым проверяя изменение характеристики передвижения.
[0080] Фиг. 10 представляет собой график, показывающий результаты дорожного испытания. На Фиг. 10 ось абсцисс представляет расстояние от порта 32 для соединения, при этом ось ординат представляет характеристику передвижения, причем характеристика передвижения показывается на более высокой стороне оси ординат по мере ее улучшения. Как и характеристика передвижения, показанная на Фиг. 9, характеристика передвижения, показанная на Фиг. 10, представляет время ответа с момента изменения величины запроса на ускорение/замедление в результате работы акселератора, работы тормоза или т.п. Характеристика передвижения, показанная на Фиг. 10, может быть определена как более хорошая, когда время ответа с момента изменения величины запроса на ускорение/замедление становится короче, и показывается на более высокой стороне оси ординат по мере укорочения времени ответа. То есть продвижение вверх по оси ординат означает, что время ответа улучшается.
[0081] Из дорожного испытания, описанного выше, видно, что характеристика передвижения становится лучше по мере приближения положения соединения подводящего провода 52 к порту 32 для соединения. В связи с этим предпочтительно соединять подводящий провод 52 с участком, где потенциал статического электричества является высоким, участка 28 крышки. Альтернативно, предпочтительно соединять подводящий провод 52 с участком 28 крышки в пределах заранее определенного диапазона от порта 32 для соединения.
[0082] Здесь будет описан способ компоновки саморазрядного нейтрализатора статического электричества для транспортного средства Ve. Сначала, подобно традиционно известному транспортному средству, картер 26, вмещающий блок S управления электропитанием, шины 2 и т.д. прикрепляют к кузову 1 транспортного средства, и крышку 44 двигателя прикрепляют к крышке 43 головки цилиндров так, что электрическое сопротивление между крышкой 44 двигателя и кузовом 1 транспортного средства имеет степень, которая не позволяют статическому электричеству протекать. В этом состоянии саморазрядный нейтрализатор 50 статического электричества прикрепляют к крышке 44 двигателя и участок, где статическое электричество нейтрализуют и устраняют с помощью саморазрядного нейтрализатора 50 статического электричества, крышки 44 двигателя и картер 26 соединяют друг с другом с помощью передаточного элемента, такого как подводящий провод 52.
[0083] Когда эффективная площадь разряда саморазрядного нейтрализатора 50 статического электричества, подлежащего прикреплению к крышке 44 двигателя, определена заранее с помощью экспериментов или т.п., саморазрядный нейтрализатор 50 статического электричества прикрепляют к крышке 44 двигателя так, чтобы иметь заранее определенную эффективную площадь разряда.
[0084] С другой стороны, когда эффективная площадь разряда саморазрядного нейтрализатора 50 статического электричества, подлежащего прикреплению к крышке 44 двигателя, не определена заранее, основной нейтрализатор статического электричества с заранее определенной площадью поверхности прикрепляют к крышке 44 двигателя. Затем в этом состоянии выполняют дорожное испытание транспортного средства для определения, удовлетворяет ли характеристика передвижения в дорожном испытании заранее определенному критерию, то есть является ли она предполагаемой характеристикой передвижения. Когда заранее определенный критерий не удовлетворяется в этом определении, вспомогательный нейтрализатор статического электричества с площадью поверхности, меньшей, чем площадь основного нейтрализатора статического электричества, прикрепляют к крышке 44 двигателя. Затем в этом состоянии выполняют дорожное испытание транспортного средства. До тех пор, пока заранее определенный критерий не будет удовлетворен, увеличивают число вспомогательных нейтрализаторов статического электричества, которые прикрепляют к крышке 44 двигателя. Вспомогательный нейтрализатор статического электричества прикрепляют к крышке 44 двигателя так, что соединительный участок 54 передаточного элемента (т.е. подводящий провод 52) располагают в пределах диапазона эффекта устранения статического электричества вспомогательным нейтрализатором статического электричества. Диапазон эффекта устранения статического электричества вспомогательным нейтрализатором статического электричества является одним примером «второго диапазона» в варианте выполнения изобретения.
[0085] Как описано выше, саморазрядный нейтрализатор 50 статического электричества могут прикреплять к крышке 43 головки цилиндров, изготовленной из полимерного материала, вместо крышки 44 двигателя. Так как саморазрядный нейтрализатор 50 статического электричества выполнен с возможностью выполнения нейтрализации/устранения статического электричества путем производства ионов воздуха с полярностью, противоположной полярности потенциала саморазрядного нейтрализатора 50 статического электричества, саморазрядный нейтрализатор 50 статического электричества могут закреплять в положении, где генерируется поток наружного воздуха. Положение, где прикрепляют саморазрядный нейтрализатор 50 статического электричества, может представлять собой верхнюю поверхность крышки 44 двигателя.
[0086] Двигатель 37 выполнен с возможностью введения наружного воздуха. Фиг. 11 схематически показывает один пример такой конфигурации. В примере, показанном на Фиг. 11, радиатор 56 для введения наружного воздуха в отсек 33 для двигателя обеспечен в передней части транспортного средства. Впускная трубка 57, которая открыта в передней части транспортного средства, расположена в отсеке 33 для двигателя с задней стороны радиатора 56 относительно транспортного средства. Воздухоочиститель 58 для удаления инородного вещества, содержащегося в наружном воздухе, соединен с некоторым участком впускной трубки 57. Впускной коллектор 59 для разветвления наружного воздуха, текущего через впускную трубку 57, согласно числу отверстий 40 цилиндров, образованных в блоке 41 цилиндров, соединен с концевым участком со стороны впускной трубки 57 относительно двигателя 37. Каждое из крышки 60 радиатора, вмещающей радиатор 56, впускной трубки 57, воздухоочистителя 58 и впускного коллектора 59 изготовлено из полимерного материала, который электростатически заряжается легче, чем металлический материал. Соответственно, саморазрядный нейтрализатор 50 статического электричества может быть прикреплен к внешней поверхности (поверхности, которая приходит в контакт с наружным воздухом) крышки 60 радиатора, впускной трубки 57, воздухоочистителя 58 или впускного коллектора 59 вместо крышки 44 двигателя. Конкретнее, саморазрядный нейтрализатор 50 статического электричества может быть закреплен в положении, где генерируется поток наружного воздуха, такого как воздушный поток во время передвижения транспортного средства. Крышка 60 радиатора, впускная трубка 57, воздухоочиститель 58 или впускной коллектор 59 являются одним примером «трубки» в варианте выполнения изобретения. На Фиг. 11 показан пример, в котором саморазрядный нейтрализатор 50 статического электричества прикреплен к воздухоочистителю 58, причем область 51 устранения статического электричества показана штрихпунктирной линией с двумя точками.
[0087] Как показано на Фиг. 12, звукоизоляционная пластина 61, изготовленная из полимерного материала, для изоляции аномального звука, который генерируется в блоке S управления электропитанием, может быть прикреплена к верхней поверхности картера 26. Саморазрядный нейтрализатор 50 статического электричества может быть прикреплен к внешней поверхности звукоизоляционной пластины 61. Звукоизоляционная пластина 61 является одним примером «элемента первой пластины» или «звукоизоляционной крышки» в варианте выполнения изобретения. Прокладка 62 для поглощения вибрации картера 26 прикреплена к нижней поверхности звукоизоляционной пластины 61 так, что звукоизоляционная пластина 61 прикреплена к картеру 26 с прокладкой 62, размещенной между ними. Соответственно, прокладка 62 может быть изготовлена из проводящего материала, и область 51 устранения статического электричества, где статическое электричество устраняется саморазрядным нейтрализатором 50 статического электричества, и картер 26 могут быть электрически соединены друг с другом с помощью прокладки 62 вместо подводящего провода 52. На Фиг. 12 область 51 устранения статического электричества показана штрихпунктирной линией с двумя точками.
[0088] С учетом крепления саморазрядного нейтрализатора 50 статического электричества в существующем транспортном средстве Ve и последовательных процессов изготовления при прикреплении саморазрядного нейтрализатора 50 статического электричества после того, как двигатель 37 и т.д. прикреплены к кузову 1 транспортного средства, саморазрядный нейтрализатор 50 статического электричества может быть прикреплен к пластине 63, изготовленной из полимерного материала, как показано на Фиг. 13. Затем пластина 63 может быть прикреплена к одному из элементов, составляющих кузов 1 транспортного средства, одному из устройств, прикрепленных к кузову 1 транспортного средства, или одной из крышки 44 двигателя, крышки 43 головки цилиндров, впускной трубки 57 и т.д. Пластина 63 является одним примером «элемента второй пластины» в варианте выполнения изобретения, при этом крышка 44 двигателя, крышка 43 головки цилиндров, впускная трубка 57 или т.п., к которой прикреплена пластина 63, является одним примером «второго заранее определенного элемента» в варианте выполнения изобретения.
[0089] Саморазрядный нейтрализатор 50 статического электричества, прикрепленный к пластине 63 на Фиг. 13, выполнен так, что краска для разряда нанесена на участок передней поверхности пластины 63. Листы 64 прикреплены к участкам, где краска не нанесена, передней поверхности пластины 63, при этом элемент, такой как крышка 44 двигателя, прикреплен к обратной поверхности пластины 63. То есть поверхность, к которой прикреплен саморазрядный нейтрализатор 50 статического электричества, представляет собой внешнюю поверхность (поверхность, которая приходит в контакт с наружным воздухом). Конкретнее, саморазрядный нейтрализатор 50 статического электричества прикреплен к поверхности на стороне, где генерируется поток наружного воздуха, такой как воздушный поток во время передвижения транспортного средства. Саморазрядный нейтрализатор 50 статического электричества, образованный краской, служит в качестве основного нейтрализатора 50a статического электричества, при этом саморазрядный нейтрализатор 50 статического электричества, образованный каждым из листов 64, служит в качестве вспомогательного нейтрализатора 50b статического электричества. На Фиг. 13 область 51 устранения статического электричества показана штрихпунктирной линией с двумя точками, т.е. диапазон со стороны саморазрядного нейтрализатора 50 статического электричества штрихпунктирной линии с двумя точками представляет область 51 устранения статического электричества.
[0090] Крышка 44 двигателя не ограничена крышкой двигателя, обеспеченной с верхней стороны двигателя 37, и может представлять собой боковую крышку, обеспеченную с боковой стороны двигателя 37, или нижнюю крышку, обеспеченную с нижней стороны двигателя 37. Альтернативно, она может представлять собой элемент крышки, покрывающий мотор 3, который служит в качестве приводного источника энергии вместо двигателя 37, или элемент крышки, покрывающий, например, топливный элемент, установленный на транспортном средстве на топливных элементах.