СПОСОБ ПОВЫШЕНИЯ ПРОХОДИМОСТИ АВТОТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА И УСТРОЙСТВО ДЛЯ ЕГО ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ (ВАРИАНТЫ)

1. Способ повышения проходимости автотранспортного средства, заключающийся в применении в трансмиссии автотранспортного средства устройства дифференциал, отличающийся тем, что для повышения проходимости автотранспортного средства, вместо дифференциала применяют как минимум по одной обгонной муфте в каждом колесе, с возможностью осуществления движения вперед, и как минимум одной обгонной муфты для езды задним ходом, и как минимум одну межосевую обгонную муфту.
2. Способ повышения проходимости автотранспортного средства заключающийся в применении в трансмиссии автотранспортного средства дополнительных ведущих осей, отличающийся тем, что для повышения проходимости автотранспортного средства применяется блокировка дифференциала, осуществляемая способом косвенного блокирования дифференциала, путем установки дополнительной оси с жесткопосаженными на нее колесами (7), причем блокировка дифференциала осуществляется путем вращения всех колес обеих осей с одинаковой скоростью, при взаимодействии протекторов колес (7), и (5), причем подвод дополнительной блокирующей оси (7) осуществляется посредством специального привода (6), причем при отводе дополнительной оси (7), дифференциал имеет возможность разблокироваться.
3. Способ по п.2, отличающийся тем, что дополнительная блокирующая ось (7) не является жесткой и имеет механизм, позволяющий колесам оси (7) вращаться с различной скоростью при изменении коэффициента трения элементов механизма оси (7).
4. Способ по п.3, отличающийся тем, что регулировка механизма по п.3 осуществляется автоматически.
5. Способ по п.4, отличающийся тем, что регулировка механизма по п.3 осуществляется автоматически в соответствии с положением рулевого колеса.
6. Способ по п.2, 3 и 4, отличающийся тем, что блокировка дополнительной оси применяется для торможения автотранспортного средства и в качестве стояночного тормоза.
7. Способ по п.2, 3, 4, 5 и 6, отличающийся тем, что, при наличии двух и более осей в тележке автотранспортного средства, дополнительная ось имеет возможность взаимодействовать как минимум с двумя протекторами стоящими друг за другом колес (5 и 8), причем механизм прижатия дополнительной оси (6) имеет возможность обеспечения взаимодействия с колесами только одной оси (5), причем одна из осей (8) имеет возможность находиться в поднятом состоянии, причем это состояние обеспечивает отсутствие контакта с дорожным покрытием и колесами дополнительной оси (7).
8. Способ по п.2. 3, 4, 5, 6 и 7, отличающийся тем, что подвод мощности от двигателя автотранспортного средства через карданный вал (3) осуществляется к дополнительной оси (7), с возможностью взаимодействия в обратном порядке, от дополнительной оси (7) к ведущей (5), причем функцию дифференциала имеет возможность выполнять механизм по п.3.
9. Устройство для осуществления способа по п.1, отличающееся тем, что для повышения проходимости автотранспортного средства вместо дифференциала применяют как минимум по одной обгонной муфте в каждом колесе с рабочим назначением для езды вперед и как минимум одной обгонной муфты для езды задним ходом.
10. Устройство для осуществления способа по п.2, отличающееся тем, что для повышения проходимости автотранспортного средства блокировка дифференциала осуществляется по показаниям центробежного прибора определяющего необходимость блокировки дифференциала, имеющего связь с электронным блоком управления автотранспортным средством.
11. Устройство для осуществления способа по п.1, отличающееся тем, что в автотранспортном средстве имеющем независимую подвеску колес обгонные муфты устанавливаются в отдельных корпусах с возможностью передачи крутящего момента колесам, при помощи полуосей.
12. Устройство для осуществления способа по п.2, отличающееся тем, что дополнительная ось (7) имеет возможность исполнять функцию места для перевозки запасных колес.
13. Устройство по п.2, отличающееся тем, что для повышения проходимости автотранспортного средства применяется блокировка дифференциала, осуществляемая способом косвенного блокирования дифференциала, путем установки дополнительной оси с жесткопосаженными на нее колесами (7), причем блокировка дифференциала осуществляется путем вращения всех колес обеих осей с одинаковой скоростью, при взаимодействии протекторов колес (7), и (5), причем подвод дополнительной блокирующей оси (7) осуществляется посредством специального привода (6), причем при отводе дополнительной оси (7), дифференциал имеет возможность разблокироваться.