РЫЧАГ ПОДВЕСКИ ХОДОВОЙ ЧАСТИ ДЛЯ МОТОРНОГО БЕЗРЕЛЬСОВОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

1. Рычаг (3) подвески ходовой части для моторного безрельсового транспортного средства (2), причем рычаг (3) подвески ходовой части имеет по меньшей мере два элемента (20) ввода нагрузки, которые жестко соединены друг с другом посредством прямого профильного участка (21) из армированного волокном полимера, причем профильный участок (21) и по меньшей мере один из обоих элементов (20) ввода нагрузки на общем соединительном участке (22), на котором конечный участок (23) элемента (20) ввода нагрузки и конечный участок (24) профильного участка (21) поочередно и по существу с геометрическим замыканием входят в зацепление друг с другом, соединены друг с другом с помощью клеевого соединения (25), и причем клеевое соединение (25) имеет с обеих сторон от нейтральной плоскости (26) волокон профильного участка (21) соответственно по меньшей мере два, по меньшей мере, по существу самих по себе плоских и одинаковых по длине продольных слоя (27) клеящего вещества, которые простираются в продольном направлении (L) профильного участка (21) и которые, в то же время, расположены параллельно на расстоянии друг от друга в простирающемся перпендикулярно продольному направлению (L) вертикальном направлении (Н) профильного участка (21), отличающийся тем, что, при рассмотрении в вертикальном направлении (Н) профильного участка (21), с обеих сторон от нейтральной плоскости (26) волокон соответственно по меньшей мере два из продольных слоев (27) клеящего вещества имеют при увеличении расстояния до нейтральной плоскости (26) волокон профильного участка (21) становящуюся больше площадь поперечного сечения, чтобы за счет этого при растягивающей нагрузке на рычаг (3) подвески ходовой части вызывать разгрузку областей клеевого соединения (25), которые в вертикальном направлении (Н) профильного участка (21) имеют относительно большое расстояние до нейтральной плоскости (26) волокон.
2. Рычаг (3) подвески ходовой части по п. 1, отличающийся тем, что продольные слои (27) клеящего вещества, по меньшей мере, частично выполнены как внешние слои (32) клеящего вещества, которые склеены с поверхностями профильного участка (21), которые имеют нормальный вектор, который простирается соответственно в вертикальном направлении (Н) профильного участка (21) и то же время направлен в сторону от профильного участка (21), и что все эти внешние слои (32) клеящего вещества при увеличивающемся расстоянии от нейтральной плоскости (26) волокон профильного участка (21) имеют соответственно становящуюся большей площадь поперечного сечения.
3. Рычаг (3) подвески ходовой части по одному из предшествующих пунктов, отличающийся тем, что продольный слой (27) клеящего вещества, который расположен между внешней краевой поверхностью конечного участка (24) профильного участка (21) и частично закрывающим вышеназванную внешнюю краевую поверхность внешним зубом (28) элемента (20) ввода нагрузки, имеет увеличивающуюся в продольном направлении (L) профильного участка (21) и по направлению к свободному концу (29) внешнего зуба (28) на протяжении по существу половины длины зуба толщину, чтобы при растягивающей нагрузке на рычаг подвески ходовой части в области этого продольного слоя (27) клеящего вещества предотвращать отслоение внешнего зуба (28) от профильного участка (21).
4. Рычаг (3) подвески ходовой части по одному из предшествующих пунктов, отличающийся тем, что профильный участок (21) имеет покровный слой (38) из волокнистой ткани.
5. Рычаг (3) подвески ходовой части по одному из предшествующих пунктов, отличающийся тем, что профильный участок (21) имеет вторую нейтральную плоскость (34) волокон, которая простирается в продольном направлении (L) профильного участка (21) и, в то же время, ориентирована перпендикулярно нейтральной плоскости (26) волокон, причем клеевое соединение (25) имеет с обеих сторон от второй нейтральной плоскости (34) волокон по меньшей мере два, по меньшей мере, по существу самих по себе плоских и одинаковых по длине продольных слоя (27) клеящего вещества, которые простираются в продольном направлении (L) профильного участка (21) и которые, в то же время, расположены параллельно на расстоянии друг от друга в простирающемся перпендикулярно продольному направлению (L) и перпендикулярно вертикальному направлению (Н) поперечном направлении (Q) профильного участка (21), и причем с обеих сторон от второй нейтральной плоскости (34) волокон по меньшей мере два из этих продольных слоев (27) клеящего вещества, при рассмотрении в поперечном направлении (Q) профильного участка (21), с увеличением расстояния до второй нейтральной плоскости (34) волокон профильного участка (21) имеют соответственно становящуюся большей площадь поперечного сечения.
6. Рычаг (3) подвески ходовой части по одному из предшествующих пунктов, отличающийся тем, что также и поперечные слои (33) клеящего вещества, которые расположены в продольном направлении (L) профильного участка (21) на одинаковой высоте и, в то же время, находятся на расстоянии друг от друга перпендикулярно продольному направлению (L) профильного участка (21) и которые одновременно простираются главным образом перпендикулярно продольному направлению (L) профильного участка (21), имеют перпендикулярно продольному направлению (L) профильного участка (21) с увеличением расстояния от нейтральной плоскости (26) волокон профильного участка (21), по меньшей мере, частично увеличивающуюся, измеренную в продольном направлении (L) профильного участка (21) толщину.
7. Рычаг (3) подвески ходовой части по одному из предшествующих пунктов, отличающийся тем, что продольные слои (27) клеящего вещества, по меньшей мере, частично соединены друг с другом по материалу.
8. Рычаг (3) подвески ходовой части по одному из предшествующих пунктов, отличающийся тем, что конечный участок (23) элемента (20) ввода нагрузки пронизан в виде решетки простирающимися перпендикулярно продольному направлению (L) профильного участка (21) и в то же время, по меньшей мере, частично пересекающимися сквозными пазами (37), за счет чего конечный участок (23) элемента (20) ввода нагрузки имеет вставной зубчатый венец (40) с простирающимися, по меньшей мере, по существу в продольном направлении (L) профильного участка (21) зубьями.
9. Рычаг (3) подвески ходовой части по п. 8, отличающийся тем, что зубья вставного зубчатого венца (40), через которые не проходит нейтральная плоскость (26) волокон, выполнены по отношению к простирающимся параллельно нейтральной плоскости (26) волокон плоскостям, которые, в то же время, проходят через середины зуба этих зубьев, по меньшей мере, частично несимметричными.
10. Рычаг (3) подвески ходовой части по одному из предшествующих пунктов, отличающийся тем, что простирающиеся перпендикулярно продольному направлению (L) профильного участка (21) сквозные пазы (37), которые, по меньшей мере, частично пересекаются и которые в виде решетки пронизывают конечный участок (23) элемента (20) ввода нагрузки, имеют в первом направлении (Н) перпендикулярно продольному направлению (L) профильного участка (21) постоянную ширину, а в простирающемся перпендикулярно первому направлению (Н) втором направлении (Q) варьирующуюся ширину.
11. Рычаг (3) подвески ходовой части по одному из предшествующих пунктов, отличающийся тем, что продольные слои (27) клеящего вещества, по меньшей мере, частично присоединены к необработанным поверхностям элемента (20) ввода нагрузки.
12. Рычаг (3) подвески ходовой части по одному из предшествующих пунктов, отличающийся тем, что прямой профильный участок (21) имеет открытое поперечное сечение профиля.
13. Рычаг (3) подвески ходовой части по одному из предшествующих пунктов, отличающийся тем, что прямой профильный участок (21) выполнен в виде участка полого профиля.
14. Рычаг (3) подвески ходовой части по одному из предшествующих пунктов, отличающийся тем, что прямой профильный участок (21) выполнен в виде участка многокамерного профиля.
15. Рычаг (3) подвески ходовой части по одному из предшествующих пунктов, отличающийся тем, что элемент (20) ввода нагрузки имеет ориентированное перпендикулярно продольному направлению (L) профильного участка (21) отверстие (36).