СИСТЕМА ВЫПУСКА ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ

1. Снегоход, содержащий
раму;
по меньшей мере одну лыжу, соединенную с рамой;
двигатель, установленный на раму, причем двигатель содержит воздуховпускное отверстие двигателя и выпускное отверстие;
выпускную трубу, гидравлически соединенную с выпускным отверстием двигателя;
турбонагнетатель, гидравлически соединенный с выпускной трубой, причем турбонагнетатель содержит
турбину, работающую на отработавших газах, и
корпус, вмещающий турбину, работающую на отработавших газах;
перепускной патрубок, расположенный по ходу потока перед корпусом и гидравлически сообщающийся с корпусом, причем перепускной патрубок содержит впускное отверстие для отработавших газов, гидравлически соединенное с выпускной трубой;
клапан, расположенный в перепускном патрубке для выборочного управления потоком отработавшего газа через турбонагнетатель, причем клапан выполнен с возможностью выборочного перемещения между по меньшей мере первым положением и вторым положением; и
коллектор отработавших газов, гидравлически соединенный с корпусом турбины и перепускным патрубком для приема из него потока отработавшего газа,
первый путь потока отработавшего газа, определенный от впускного отверстия для отработавших газов к коллектору отработавших газов, причем отработавший газ течет вдоль первого пути потока отработавшего газа, проходя через впускное отверстие для отработавших газов, затем через перепускной патрубок, а затем в коллектор отработавших газов,
второй путь потока отработавшего газа, определенный от впускного отверстия для отработавших газов к коллектору отработавших газов, причем отработавший газ течет вдоль второго пути потока отработавшего газа, проходя через впускное отверстие для отработавших газов, затем через перепускной патрубок, затем через турбину, работающую на отработавших газах, и затем в коллектор отработавших газов,
причем в первом положении клапана по меньшей мере большая часть отработавшего газа течет вдоль первого пути потока отработавшего газа, а
во втором положении клапана по меньшей мере большая часть отработавшего газа течет вдоль второго пути потока отработавшего газа.
2. Снегоход по п. 1, отличающийся тем, что клапан выполнен с возможностью выборочного перемещения во второе положение, когда двигатель работает ниже порогового атмосферного давления.
3. Снегоход по п. 1, отличающийся тем, что
клапан дополнительно выполнен с возможностью выборочного перемещения в по меньшей мере одно промежуточное положение между первым и вторым положениями; и
в по меньшей мере одном промежуточном положении отработавший газ течет вдоль как первого пути потока отработавшего газа, так и второго пути потока отработавшего газа.
4. Снегоход по п. 1, отличающийся тем, что
турбонагнетатель дополнительно содержит воздушный компрессор, гидравлически соединенный с воздуховпускным отверстием двигателя; и
снегоход дополнительно содержит систему впуска воздуха, гидравлически соединяющую атмосферу с двигателем, причем система впуска воздуха содержит:
воздушный компрессор, и
воздуховпускное отверстие двигателя.
5. Снегоход по п. 1, отличающийся тем, что коллектор отработавших газов содержит одно выпускное отверстие коллектора; и снегоход дополнительно содержит глушитель, гидравлически соединенный с выпускным отверстием коллектора, причем глушитель принимает отработавший газ как из первого пути потока отработавшего газа, так и из второго пути потока отработавшего газа через выпускное отверстие коллектора.
6. Снегоход по п. 1, отличающийся тем, что
коллектор отработавших газов содержит выпускное отверстие коллектора; и
снегоход дополнительно содержит глушитель, гидравлически соединенный с выпускным отверстием коллектора, причем глушитель содержит одно впускное отверстие глушителя для приема отработавшего газа как из первого пути потока отработавшего газа, так и из второго пути потока отработавшего газа через выпускное отверстие коллектора.
7. Снегоход по п. 1, отличающийся тем, что коллектор отработавших газов содержит:
по меньшей мере одно впускное отверстие для приема потока отработавшего газа, причем по меньшей мере одно впускное отверстие содержит:
первую часть для приема отработавшего газа, текущего вдоль первого пути потока отработавшего газа; и
вторую часть для приема отработавшего газа, текущего вдоль второго пути потока отработавшего газа,
причем указанная первая часть и указанная вторая часть являются соединенными как единое целое.
8. Снегоход по п. 1, отличающийся тем, что
двигатель содержит
дроссельный клапан, и
датчик положения дроссельного клапана, функционально соединенный с дроссельным клапаном; и
указанный клапан выполнен с возможностью выборочного перемещения, основанного по меньшей мере на положении дроссельного клапана, определенного датчиком положения дроссельного клапана.
9. Снегоход по п. 1, отличающийся тем, что
двигатель содержит
дроссельный клапан, и
датчик положения дроссельного клапана, функционально соединенный с дроссельным клапаном; и
указанный клапан выполнен с возможностью выборочного перемещения, основанного по меньшей мере на скорости изменения положения дроссельного клапана, причем скорость изменения определяется датчиком положения дроссельного клапана.
10. Снегоход по п. 1, отличающийся тем, что
перепускной патрубок содержит проход, через который течет отработавший газ при течении вдоль первого пути потока отработавшего газа;
турбина, работающая на отработавших газах, содержит впускное отверстие турбины, через которое течет отработавший газ при течении вдоль второго пути потока отработавшего газа; и
площадь поперечного сечения прохода больше, чем площадь поперечного сечения впускного отверстия турбины турбонагнетателя.
11. Снегоход по п. 1, отличающийся тем, что изменение направления отработавшего газа, текущего из выпускного отверстия выпускной трубы вдоль второго пути потока отработавшего газа, является большим, чем для отработавшего газа, текущего из выпускного отверстия выпускной трубы вдоль первого пути потока отработавшего газа в обход турбины, работающей на отработавших газах.
12. Способ подачи топливно-воздушной смеси в двигатель транспортного средства, включающий
определение разности давлений между давлением воздуха на впуске для воздуха, текущего к двигателю, и давлением отработавшего газа для отработавшего газа, вытекающего из двигателя;
определение, на основе по меньшей мере указанной разности давлений, количества топлива, подлежащего впрыскиванию в двигатель; и
впрыскивание указанного количества топлива в двигатель.
13. Способ по п. 12, отличающийся тем, что определение разности давлений включает определение давления воздуха на впуске и определение давления отработавшего газа.
14. Способ по п. 12, дополнительно включающий определение скорости двигателя и при этом количество топлива, подлежащего впрыскиванию, дополнительно определяют на основе указанной скорости двигателя.
15. Способ по п. 12, дополнительно включающий
определение положения дросселя; и
при этом количество топлива, подлежащего впрыскиванию, дополнительно определяют на основе указанного положения дросселя.
16. Способ по п. 12, дополнительно включающий
определение измененной разности давлений;
определение, на основе по меньшей мере указанной измененной разности давлений, уточненного количества топлива, подлежащего впрыскиванию в двигатель; и
впрыскивание указанного уточненного количества топлива в двигатель.
17. Способ по п. 12, дополнительно включающий
определение того, что разность давлений увеличилась;
определение, на основе по меньшей мере увеличенной разности давлений, сниженного количества топлива, подлежащего впрыскиванию в двигатель; и
впрыскивание указанного сниженного количества топлива в двигатель.
18. Способ по п. 12, дополнительно включающий
определение того, что разность давлений уменьшилась;
определение, на основе по меньшей мере уменьшенной разности давлений, сниженного количества топлива, подлежащего впрыскиванию в двигатель; и
впрыскивание указанного сниженного количества топлива в двигатель.
19. Снегоход, содержащий
раму;
по меньшей мере одну лыжу, соединенную с рамой;
двигатель, установленный на раму, причем двигатель содержит выпускное отверстие двигателя;
турбонагнетатель, гидравлически соединенный с выпускным отверстием двигателя;
резервуар для масла, гидравлически соединенный с турбонагнетателем; и
насос для масла, гидравлически соединенный между резервуаром для масла и турбонагнетателем,
причем насос для масла подает масло из резервуара для масла в турбонагнетатель,
при этом турбонагнетатель, гидравлически соединен с двигателем для подачи масла из турбонагнетателя в двигатель.
20. Снегоход по п. 19 отличающийся тем, что насос для масла дополнительно подает масло из резервуара для масла в двигатель.
21. Снегоход по п. 19, отличающийся тем, что
насос для масла представляет собой первый насос для масла; и дополнительно содержит:
второй насос для масла, гидравлически соединенный между турбонагнетателем и двигателем,
причем второй насос для масла подает масло из турбонагнетателя в двигатель.
22. Снегоход по п. 21 отличающийся тем, что первый насос для масла дополнительно подает масло из резервуара для масла в двигатель.
23. Снегоход по п. 22, отличающийся тем, что
двигатель содержит по меньшей мере один выпускной клапан;
первый насос для масла подает масло из резервуара для масла в по меньшей мере один выпускной клапан и в турбонагнетатель; и
второй насос для масла подает масло из турбонагнетателя в по меньше мере один выпускной клапан.
24. Снегоход по п. 23, отличающийся тем, что
двигатель содержит коленчатый вал; и
первый насос для масла дополнительно подает масло из резервуара для масла в указанный коленчатый вал.
25. Снегоход по п. 24, отличающийся тем, что
первый насос для масла содержит четыре выпускных канала;
два из четырех выпускных каналов подают масло в коленчатый вал;
один из четырех выпускных каналов подает масло в по меньшей мере один выпускной клапан; и
один из четырех выпускных каналов подает масло в турбонагнетатель.
26. Снегоход, содержащий
раму;
по меньшей мере одну лыжу, соединенную с рамой;
двигатель, установленный на раму, причем двигатель содержит воздуховпускное отверстие двигателя и выпускное отверстие;
выпускную трубу, гидравлически соединенную с выпускным отверстием двигателя;
турбонагнетатель, гидравлически соединенный с выпускной трубой, причем турбонагнетатель содержит:
турбину, работающую на отработавших газах, и
корпус, вмещающий турбину, работающую на отработавших газах;
перепускной патрубок, расположенный по ходу потока перед корпусом и гидравлически сообщающийся с корпусом, причем перепускной патрубок гидравлически соединен с выпускным отверстием выпускной трубы;
клапан, расположенный в перепускном патрубке для выборочного управления потоком отработавшего газа через турбонагнетатель путем выборочного закрытия перепускного прохода внутри перепускного патрубка, причем клапан имеет по меньшей мере перепускное положение для открытия перепускного прохода и направления отработавшего газа для обхода турбины, работающей на отработавших газах; и
коллектор отработавших газов, гидравлически соединенный с перепускным патрубком для приема из него потока отработавшего газа,
по меньшей мере часть впускного отверстия коллектора отработавших газов содержится внутри выступа выпускного отверстия выпускной трубы, причем выступ выполнен вдоль оси, перпендикулярной выпускному отверстию выпускной трубы.
27. Узел турбонагнетателя для гидравлического соединения с выпускной трубой, содержащий
турбонагнетатель, содержащий
турбину, работающую на отработавших газах, и
корпус, вмещающий турбину, работающую на отработавших газах; и
перепускной патрубок, расположенный по ходу потока перед корпусом и гидравлически сообщающийся с корпусом, причем перепускной патрубок содержит
впускное отверстие патрубка для приема отработавшего газа из выпускной трубы, причем впускное отверстие патрубка определяется перепускным патрубком, при этом впускное отверстие патрубка определяет ось потока через центр впускного отверстия патрубка, причем отработавший газ, втекающий во впускное отверстие патрубка, в целом параллелен указанной оси потока;
перепускной проход, определенный перепускным патрубком, причем перепускной проход образует гидравлическое соединение между впускным отверстием патрубка и перепускным выпускным отверстием, определенным перепускным патрубком;
клапан, расположенный в перепускном патрубке для выборочного управления потоком отработавшего газа через перепускной проход, причем клапан выполнен с возможностью выборочного перемещения между по меньшей мере открытым положением и закрытым положением; и
проход турбонагнетателя, определенный перепускным патрубком, причем проход турбонагнетателя образует гидравлическое соединение между впускным отверстием патрубка и турбиной, работающей на отработавших газах,
причем впускное отверстие патрубка и впускное отверстие перепускного прохода по меньшей мере частично выровнены таким образом, что по меньшей мере часть отработавшего газа, поступающая во впускное отверстие патрубка параллельна оси потока, беспрепятственно втекающего в перепускной проход, когда клапан находится в открытом положении.
28. Узел турбонагнетателя по п. 27, отличающийся тем, что когда клапан находится в закрытом положении, по меньшей мере часть клапана находится в контакте с отработавшим газом, поступающим через впускное отверстие патрубка и текущим параллельно оси потока.
29. Узел турбонагнетателя по п. 27, отличающийся тем, что когда клапан находится в положении, промежуточном открытому положению и закрытому положению, по меньшей мере часть клапана находится в контакте с отработавшим газом, поступающим через впускное отверстие патрубка и текущим параллельно оси потока.
30. Патрубок для гидравлического соединения с корпусом турбонагнетателя, содержащий
впускную часть патрубка для приема отработавшего газа из выпускной
трубы;
впускное отверстие, определенное впускной частью патрубка, причем отработавший газ поступает в впускную часть патрубка через указанное впускное отверстие, при этом впускное отверстие определяет центральную ось, перпендикулярную к впускному отверстию и проходящую через центр впускного отверстия;
первую выпускную часть патрубка;
вторую выпускную часть патрубка; и
делитель потока, расположенный между первой выпускной частью патрубка и второй выпускной частью патрубка,
причем делитель потока, расположен между указанной центральной осью и одной из первой выпускной частью патрубка и второй выпускной частью патрубка.
31. Патрубок по п. 30, отличающийся тем, что
впускная часть патрубка, первая выпускная часть патрубка и вторая выпускная часть патрубка соединены как единое целое; и
впускная часть патрубка, первая выпускная часть патрубка и вторая выпускная часть патрубка образуют в целом Y-образный патрубок.
32. Патрубок по п. 30, отличающийся тем, что
впускное отверстие представляет собой круг; и
центральная ось проходит через центр указанного круга.
33. Патрубок по п. 30, отличающийся тем, что
первая выпускная часть патрубка гидравлически соединена с турбонагнетателем, расположенным внутри корпуса турбонагнетателя;
отработавший газ, покидающий патрубок через вторую выпускную часть патрубка, обходит турбонагнетатель; и
делитель потока расположен между центральной осью и второй выпускной частью патрубка.
34. Патрубок по п. 30, дополнительно содержащий
клапан, расположенный во второй выпускной части патрубка; и
при этом клапан выполнен с возможностью выборочного перемещения между по меньшей мере:
первым положением, обеспечивающим возможность отработавшему газу поступать во вторую выпускную часть патрубка, и
вторым положением, блокирующим отработавший газ от поступления во вторую выпускную часть патрубка.
35. Узел турбонагнетателя для гидравлического соединения с выпускной трубой, содержащий
турбонагнетатель, содержащий
турбину, работающую на отработавших газах,
впускное отверстие турбонагнетателя, определенное турбиной,
работающей на отработавших газах, и
корпус, вмещающий турбину, работающую на отработавших газах; и
перепускной патрубок, расположенный по ходу потока перед корпусом и гидравлически сообщающийся с корпусом, причем перепускной патрубок содержит:
впускное отверстие патрубка для приема отработавшего газа из выпускной трубы;
перепускной проход, образующий гидравлическое соединение между впускным отверстием патрубка и перепускным выпускным отверстием, определенным перепускным патрубком,
причем перепускной проход содержит отверстие; и
проход турбонагнетателя, образующий гидравлическое соединение между впускным отверстием патрубка и впускным отверстием турбонагнетателя,
причем площадь указанного отверстия составляет от 0,75 до 1,25 раз от площади впускного отверстия турбонагнетателя.
36. Узел турбонагнетателя по п. 35, отличающийся тем, что площадь указанного отверстия больше, чем площадь впускного отверстия турбонагнетателя.
37. Узел турбонагнетателя по п. 35, отличающийся тем, что площадь впускного отверстия турбонагнетателя больше, чем площадь указанного отверстия.
38. Способ управления потоком отработавшего газа из двигателя, включающий
определение давления; и
перемещение, основанное по меньшей мере на указанном давлении, клапана, гидравлически соединенного с путем потока отработавшего газа в:
первое положение, такое что по меньшей мере большая часть отработавшего газа течет вдоль первого пути потока отработавшего газа, в обход турбины, работающей на отработавших газах, турбонагнетателя;
второе положение, такое что по меньшей мере большая часть отработавшего газа течет вдоль второго пути потока отработавшего газа, проходя через турбину, работающую на отработавших газах; и
по меньшей мере одно промежуточное положение между указанным первым положением и указанным вторым положением, такое что отработавший газ течет частично вдоль первого пути потока отработавшего газа и частично вдоль второго пути потока отработавшего газа.
39. Способ по п. 38, отличающийся тем, что
определение давления включает определение разности давлений; и определение указанной разности давлений включает
определение предварительно заданного давления наддува воздуха, втекающего в двигатель, и
определение фактического давления наддува воздуха, втекающего в двигатель.
40. Способ по п. 39, отличающийся тем, что определение фактического давления наддува включает определение, с помощью первого датчика, давления воздуха на впуске для воздуха, текущего в двигатель.
41. Способ по п. 39, отличающийся тем, что определение предварительно заданного давления наддува включает по меньшей мере одно из
определения положения дроссельного рычага; и
определения степени открытия дроссельного клапана.
42. Способ по п. 39, отличающийся тем, что определение предварительно заданного давления наддува включает по меньшей мере одно из
определения положения дроссельного рычага;
определения скорости двигателя; и
определения степени открытия дроссельного клапана.
43. Способ по п. 39, дополнительно включающий
определение того, что разность между предварительно заданным давлением наддува и фактическим давлением наддува составляет меньше, чем пороговая разность;
определение, на основе указанной разности, составляющей менее, чем пороговая разность, требуемого положения клапана для клапана из набора данных для точной регулировки, относящихся к точной регулировке давления, причем набор данных для точной регулировки обеспечивает требуемое положение клапана для уменьшения разности межу предварительно заданным давлением наддува и фактическим давлением наддува, при этом набор данных для точной регулировки основан по меньшей мере на одном из положений дросселя и скорости двигателя; и
перемещение клапана в требуемое положение клапана, следующее за определением требуемого положения клапана.
44. Способ по п. 38, отличающийся тем, что определение давления включает определение разности давлений; и
дополнительно включает
определение того, что разность давлений является больше, чем пороговая разность;
определение, на основе разности давлений, составляющей более, чем пороговая разность, требуемого положения клапана для клапана из набора данных для грубой регулировки, относящихся к грубой регулировке давления, причем набор данных для грубой регулировки обеспечивает требуемое положение клапана для уменьшения разности межу требуемым давлением наддува и давлением на впуске, при этом набор данных для грубой регулировки основан по меньшей мере на одном из положения дросселя и скорости двигателя; и
перемещение клапана в требуемое положение клапана, следующее за определением требуемого положения клапана.
45. Способ по п. 38, отличающийся тем, что
определение давления включает
определение, с помощью первого датчика, давления воздуха на впуске для воздуха, текущего в двигатель, и
определение, с помощью второго датчика, давления отработавшего газа для отработавшего газа, вытекающего из двигателя; и
при этом способ дополнительно включает
определение предварительно заданной разности давлений между давлением отработавшего газа и давлением воздуха на впуске; и
определение того, что разность между разностью давлений и предварительно заданной разностью давлений отличается от нуля; и перемещение клапана на основе по меньшей мере указанного давления, включающее перемещение клапана, основанное по меньшей мере на указанной разности, отличающейся от нуля, и перемещение клапана в одно из
второго положения; и
по меньшей мере одного промежуточного положения.
46. Способ по п. 45, отличающийся тем, что предварительно заданная разность давлений определяется на основе положения дросселя и скорости двигателя.
47. Способ управления потоком отработавшего газа из двигателя, включающий
определение, с помощью датчика положения дросселя, положения дросселя;
определение, с помощью датчика двигателя, скорости двигателя для двигателя;
перемещение, основанное по меньшей мере на одном из положения дросселя и скорости двигателя, клапана, гидравлически соединенного между турбонагнетателем и двигателем в одно из:
первого положения, такого что по меньшей мере большая часть отработавшего газа течет вдоль первого пути потока отработавшего газа, в обход турбины, работающей на отработавших газах, турбонагнетателя;
второго положения, такого что по меньшей мере большая часть отработавшего газа течет вдоль второго пути потока отработавшего газа, проходя через турбину, работающую на отработавших газах; и
по меньшей мере одного промежуточного положения между указанным первым положением и указанным вторым положением, такого что отработавший газ течет частично вдоль первого пути потока отработавшего газа и частично вдоль второго пути потока отработавшего газа.
48. Способ по п. 47, отличающийся тем, что перемещение клапана основано на по меньшей мере одном из положения дросселя, скорости двигателя и температуры выпускной трубы, функционально соединенной с двигателем.
49. Способ по п. 47, дополнительно включающий
определение разности давлений путем
определения предварительно заданного давления наддува воздуха, втекающего в двигатель,
причем предварительно заданное давление наддува определяют на основе по меньшей мере одного из положения дросселя и скорости двигателя, и
определения фактического давления наддува воздуха, втекающего в двигатель; и
при этом перемещение клапана дополнительно основано на указанной разности давлений.
50. Способ по п. 49, отличающийся тем, что определение фактического давления наддува включает определение, с помощью первого датчика, давления воздуха на впуске для воздуха, текущего в двигатель.
51. Способ по п. 47, дополнительно включающий: определение температуры выпускной трубы, расположенной по ходу
потока перед клапаном; и
при этом перемещение клапана дополнительно основано на указанной температуре выпускной трубы.
52. Способ по п. 47, дополнительно включающий перед перемещением клапана
определение, работает ли двигатель на малой высоте над уровнем моря или на большой высоте над уровнем моря;
извлечение, после определения того, что двигатель работает на малой высоте над уровнем моря, требуемого положения клапана из набора данных для малой высоты над уровнем моря;
извлечение, после определения того, что двигатель работает на большой высоте над уровнем моря, требуемого положения клапана из набора данных для большой высоты над уровнем моря; и
при этом
перемещение клапана включает перемещение клапана в указанное требуемое положение, причем требуемое положение является одним из первого положения, второго положения и по меньшей мере одного промежуточного положения.
53. Способ по п. 52, отличающийся тем, что определение, работает ли двигатель на малой высоте над уровнем моря или на большой высоте над уровнем моря, включает определение атмосферного давления с помощью первого датчика давления.
54. Способ по п. 47, дополнительно включающий
определение, основанное по меньшей мере на одном из положения дросселя и скорости двигателя, пороговой разности давлений двигателя;
определение фактической разности давлений двигателя;
определение того, что фактическая разность давлений является больше, чем пороговая разность давлений; и
перемещение, основанное по меньшей мере на фактической разности давлений, являющейся больше, чем пороговая разность давлений, клапана в первое положение, если клапан находится в одном из второго положения и по меньшей мере одного промежуточного положения.
55. Способ по п. 54, отличающийся тем, что определение фактической разности давлений двигателя включает
определение, с помощью датчика давления при выпуске, давления при выпуске по ходу потока после двигателя;
определение, с помощью датчика впускного воздуха, давления впускного воздуха по ходу потока перед двигателем; и
определение указанной разности давления при выпуске и давления впускного воздуха.
56. Способ управления потоком отработавшего газа из двигателя, включающий
определение того, что давление отработавшего газа для воздуха, вытекающего из двигателя, превышает пороговое давление отработавшего газа,
нахождение клапана, гидравлически соединенного между турбонагнетателем и двигателем, в первом положении, так что большая часть отработавшего газа течет вдоль первого пути потока отработавшего газа, проходя через турбину, работающую на отработавших газах, турбонагнетателя; и
перемещение клапана, основанное по меньшей мере на давлении отработавшего газа, превышающем пороговое давление отработавшего газа, в одно из:
второго положения, такого что по меньшей мере большая часть отработавшего газа течет вдоль второго пути потока отработавшего газа, обходя турбину, работающую на отработавших газах; и
по меньшей мере одного промежуточного положения между указанным первым положением и указанным вторым положением, такого что отработавший газ течет частично вдоль первого пути потока отработавшего газа и частично вдоль второго пути потока отработавшего газа.