СПОСОБ (ВАРИАНТЫ) ДВОЙНОГО ВПРЫСКА ТОПЛИВА

1. Способ для двигателя, содержащий следующие шаги:
подают топливо под давлением в топливную рампу впрыска во впускные каналы топливным высоконапорным насосом, приводимым от кулачкового вала двигателя; и
впрыскивают топливо во впускные каналы в момент, сбалансированный около пересечения среднего давления графиком давления впрыска топлива во впускные каналы.
2. Способ по п. 1, отличающийся тем, что пересечение среднего давления включает в себя пересечение нуля графиком давления впрыска топлива во впускные каналы.
3. Способ по п. 1, отличающийся тем, что пересечение среднего давления графиком давления впрыска топлива во впускные каналы включает в себя среднее давление локальных максимумов и локальных минимумов графика давления впрыска топлива во впускные каналы.
4. Способ по п. 1, отличающийся тем, что впрыскивание содержит шаг, на котором сдвигают выдачу импульса впрыска топлива во впускные каналы в сторону опережения к первому пересечению среднего давления от исходного момента, соответствующего впрыску при закрытом впускном клапане.
5. Способ по п. 4, отличающийся тем, что впрыскивание дополнительно не содержит сдвига выдачи импульса впрыска топлива во впускные каналы в сторону запаздывания ко второму пересечению среднего давления.
6. Способ по п. 4, отличающийся тем, что сдвиг включает в себя шаг, на котором совмещают середину угла импульса впрыска топлива во впускные каналы с первым пересечением среднего давления в сторону опережения.
7. Способ по п. 6, дополнительно включающий в себя шаг, на котором регулируют динамику модели перемешивания топлива, подаваемого во впускные каналы, исходя из упомянутого сдвига.
8. Способ по п. 7, дополнительно включающий в себя шаг, на котором сдвигают конец угла импульса впрыска топлива во впускные каналы на основе совмещения середины угла впрыска с отрегулированной динамикой модели перемешивания топлива, подаваемого во впускные каналы.
9. Способ по п. 1, отличающийся тем, что упомянутое впрыскивание включает в себя шаг, на котором выполняют впрыскивание на каждый импульс впрыска топлива в выбранной области частот вращения двигателя-нагрузок в момент, сбалансированный около пересечения среднего давления, причем способ дополнительно включает в себя шаг, на котором выполняют впрыскивание на каждый импульс впрыска топлива вне выбранной области частот вращения двигателя-нагрузок с моментом впрыска, определяемым открытием впускного клапана, при этом момент, определяемый открытием впускного клапана, определяют с учетом сдвига момента от пересечения среднего давления.
10. Способ по п. 1, отличающийся тем, что давление впрыска топлива во впускные каналы оценивают с учетом давления топлива в высоконапорном топливном насосе и с учетом задержки топливного импульса, которая основана на частоте вращения двигателя, причем задержка увеличивается с повышением частоты вращения двигателя.
11. Способ для двигателя, содержащий следующие шаги:
подают топливо под давлением в топливную рампу впрыска во впускные каналы топливным высоконапорным насосом, приводимым от кулачкового вала двигателя; и
сдвигают импульс впрыска топлива во впускные каналы от исходного момента, соответствующего открытию впускного клапана, к окончательному моменту, соответствующему оцененному давлению топлива в топливной рампе впрыска во впускные каналы.
12. Способ по п. 11, отличающийся тем, что топливный высоконапорный насос представляет собой поршневой насос, причем оцененное давление топлива в топливной рампе впрыска во впускные каналы основано на замеренном давлении топлива в топливном высоконапорном насосе, и при этом график оцененного давления топлива в топливной рампе впрыска во впускные каналы имеет форму волны, причем локальные максимумы этого волнового графика основаны на давлении топлива в топливном высоконапорном насосе, замеренном, когда поршень находится в верхней мертвой точке, а локальные минимумы волнового графика основаны на давлении топлива в топливном высоконапорном насосе, замеренном, когда поршень находится в нижней мертвой точке.
13. Способ по п. 12, отличающийся тем, что оцененное давление топлива в топливной рампе впрыска во впускные каналы дополнительно зависит от задержки прохода топливного импульса между топливным высоконапорным насосом и топливной рампой впрыска во впускные каналы, причем задержку топливного импульса определяют исходя из частоты вращения двигателя, при этом задержка увеличивается с повышением частоты вращения двигателя.
14. Способ по п. 12, отличающийся тем, что упомянутый сдвиг включает в себя сдвиг в сторону опережения к окончательному моменту, который совпадает с первым пересечением нуля волновым графиком, а не в сторону запаздывания ко второму пересечению нуля волновым графиком, причем первое и второе пересечения нуля соответствуют середине размаха локальных максимумов и локальных минимумов волнового графика.
15. Способ по п. 14, отличающийся тем, что при выполнении первого условия первое пересечение нуля волновым графиком это пересечение нуля вверх, в то время как второе пересечение нуля волновым графиком это пересечение нуля вниз, а при выполнении второго условия первое пересечение нуля волновым графиком это пересечение нуля вниз, в то время как второе пересечение нуля волновым графиком это пересечение нуля вверх.
16. Способ по п. 14, отличающийся тем, что упомянутый сдвиг дополнительно включает в себя шаги, на которых совмещают середину угла импульса впрыска топлива во впускные каналы с первым пересечением нуля и регулируют начальный и конечный углы топливного импульса на основе упомянутого совмещения середины угла впрыска.
17. Способ по п. 16, дополнительно включающий шаги, на которых корректируют модель динамики перемешивания топлива, подаваемого во впускные каналы, исходя из упомянутого сдвига и регулируют ширину импульса впрыска топлива во впускные каналы исходя из скорректированной модели, причем ширину импульса регулируют посредством регулировки конца угла импульса впрыска топлива во впускные каналы.
18. Способ по п. 12, отличающийся тем, что каждый из моментов, исходный и окончательный, соответствует своему углу поворота коленчатого вала двигателя, причем способ дополнительно включает в себя шаг, на котором эксплуатируют форсунку впрыска топлива во впускные каналы с выдачей импульса впрыска топлива во впускные каналы в окончательный момент, и, если требуется прямой впрыск, подают топливо под давлением в топливную рампу прямого впрыска топливным высоконапорным насосом, приводимым от кулачкового вала двигателя.
19. Способ для двигателя содержащий следующие шаги:
подают под давлением топливо и в топливную рампу впрыска во впускные каналы, и в топливную рампу прямого впрыска через приводимый от двигателя поршневой топливный высоконапорный насос; и
сдвигают в сторону опережения момент импульса впрыска топлива во впускные каналы исходя из давления топлива в насосе, когда поршень находится в верхней мертвой точке (ВМТ), и давления топлива в насосе, когда поршень находится в нижней мертвой точке (НМТ).
20. Способ по п. 19, отличающийся тем, что сдвиг в сторону опережения включает шаги, на которых
оценивают локальные максимумы для данного цикла изменения давления в топливной рампе впрыска во впускные каналы исходя из давления топлива в топливном насосе, когда поршень находится в ВМТ;
оценивают локальные минимумы для данного цикла изменения давления в топливной рампе впрыска во впускные каналы исходя из давления топлива в топливном насосе, когда поршень находится НМТ;
оценивают среднее давление в топливной рампе впрыска во впускные каналы исходя из локальных максимумов и локальных минимумов; и
сдвигают в сторону опережения момент импульса впрыска для совмещения с моментом среднего давления.