САМОЛЕТ-АМФИБИЯ "ЧИРОК-21"

1. Самолет с шасси на воздушной подушке, содержащий фюзеляж, двигатели, крыло, состоящее из центроплана и консолей, хвостовое оперение, шасси на воздушной подушке с баллонным ограждением в виде упругой оболочки, которая при наддуве воздухом имеет торообразную форму, отличающийся тем, что он снабжен колесным шасси и опорой скольжения, которые расположены внутри контура упомянутой упругой оболочки, каждый двигатель снабжен воздушным винтом, а хвостовое оперение имеет в поперечном сечении форму перевернутого V и расположено с возможностью обдува потоками воздуха от воздушных винтов двигателей.
2. Самолет по п.1, отличающийся тем, что шасси на воздушной подушке включает установленные в центроплане крыла центробежные вентиляторы.
3. Самолет по п.1, отличающийся тем, что фюзеляж имеет днище с выпуклой поверхностью, в центральной части которой расположена плоская поверхность, причем упомянутая упругая оболочка расположена на выпуклой поверхности днища, а колесное шасси и опора скольжения расположены на плоской поверхности.
4. Самолет по п.3, отличающийся тем, что фюзеляж имеет носовую часть с выпуклой поверхностью, которая интегрально сопряжена с кабиной.
5. Самолет по п.4, отличающийся тем, что упомянутая упругая оболочка выполнена с отверстиями, количество которых больше со стороны носовой части, чем со стороны хвостового оперения.
6. Самолет по п.2, отличающийся тем, что центробежные вентиляторы связанны соответствующими трансмиссиями, имеющими муфты, с упомянутыми двигателями.
7. Самолет по п.1, отличающийся тем, что фюзеляж по бортам выполнен с двумя хвостовыми балками, на которых установлено хвостовое оперение.
8. Самолет по п.7, отличающийся тем, что фюзеляж выполнен с двумя наклонными пилонами, на каждом из которых установлен двигатель с воздушным винтом.
9. Самолет по п.7, отличающийся тем, что хвостовое оперение снабжено рулями, каждый из которых выполнен с роговым компенсатором, расположенным ниже соответствующей хвостовой балки.
10. Самолет по п.1, отличающийся тем, что крыло выполнено с флаперонами и щитками.
11. Самолет по п.1, отличающийся тем, что опора скольжения выполнена в виде пластины трапециевидной формы из упругого материала, снабжена со стороны большего основания башмаком, со стороны меньшего основания посредством шарнира закреплена на плоской поверхности днища фюзеляжа с возможностью сопряжения с торообразной поверхностью оболочки.
12. Самолет по п.11, отличающийся тем, что упомянутая пластина опоры скольжения имеет с башмаком разъемное соединение.
13. Самолет по п.11, отличающийся тем, что пластина опоры скольжения выполнена большей жесткости со стороны меньшего основания, чем со стороны большего основания.
14. Самолет по п.11, отличающийся тем, что колесное шасси расположено со стороны носовой части фюзеляжа перед пластиной.
15. Самолет по п.1, отличающийся тем, что консоли крыла выполнены с лонжеронами, полости между которыми герметично соединены с полостью центроплана.
16. Самолет по п.15, отличающийся тем, что стенки задних лонжеронов консолей крыла снабжены по всему размаху профилированными отверстиями, отгороженными от шарнирно закрепленных на нижних полках задних лонжеронов флаперонов упругими изогнутыми стенками, нижние стороны которых закреплены на стенках лонжеронов ниже отверстий, а с верхними сторонами упруго соединены прижатые к верхним поверхностям флаперонов и верхним полкам задних лонжеронов щитки.