ЗАЩИТНЫЙ ЧЕХОЛ ШАРНИРА РАВНЫХ УГЛОВЫХ СКОРОСТЕЙ

Настоящая полезная модель относится к области автомобилестроения, а именно, к защитному чехлу шарнира равных угловых скоростей для вала привода колеса автомобиля.
Шарнир равных угловых скоростей предназначен для передачи крутящего момента на колесо автомобиля и обеспечивает постоянную скорость вращения управляемых колес при углах поворота более 15°. Шарнир герметизируют с помощью защитного чехла, чтобы предотвратить попадание влаги, вызывающей коррозию металлических элементов шарнира, и песка и/или пыли, вызывающих ускоренный износ трущихся элементов шарнира, а также чтобы предотвратить выход смазки. Поэтому сохранение герметичности защитного чехла является одним из условий, определяющих срок эксплуатации шарнира равных угловых скоростей.
Известен защитный чехол шарнира равных угловых скоростей, содержащий посадочный поясок, предназначенный для закрепления хомутом на корпусе шарнира и имеющий наружную поверхность для взаимодействия с хомутом и внутреннюю поверхность для взаимодействия с корпусом шарнира; посадочный поясок, предназначенный для закрепления хомутом на валу привода колеса и имеющий наружную поверхность для взаимодействия с хомутом и внутреннюю поверхность для взаимодействия с валом; и гофрированную часть с выступами и впадинами, выполненную между указанными посадочными поясками (см. RU 2281423, МПК F16D 3/84, опубл. 2006 г.).
Недостаток известного защитного чехла заключается в нарушении герметизации мест сопряжения чехла с корпусом шарнира и валом привода колеса из-за местных перенапряжений, обусловленных разнотолщинностью посадочных поясков и вызывающих повышенный местный износ, местное разрушение материала защитного чехла с последующим ослаблением соединения.
Задачей, на решение которой направлена настоящая полезная модель, является устранение указанного недостатка, а также повышение износостойкости защитного чехла.
Поставленная задача решается за счет обеспечения защитного чехла шарнира равных угловых скоростей, содержащего: посадочный поясок, предназначенный для закрепления хомутом на корпусе шарнира и имеющий наружную поверхность для взаимодействия с хомутом и внутреннюю поверхность для взаимодействия с корпусом шарнира; посадочный поясок, предназначенный для закрепления хомутом на валу привода колеса и имеющий наружную поверхность для взаимодействия с хомутом и внутреннюю поверхность для взаимодействия с валом; гофрированную часть с выступами и впадинами, выполненную между указанными посадочными поясками; при этом указанная наружная поверхность каждого из указанных посадочных поясков выполнена выпуклой, а указанная внутренняя поверхность каждого из указанных посадочных поясков выполнена с выпуклыми концевыми участками, сопряженными с расположенным между ними вогнутым средним участком, равноудаленным от указанной выпуклой наружной поверхности.
Для повышения эластичности защитный чехол может быть выполнен из термопластичного полиуретана.
Предпочтительно термопластичный полиуретан выбран из группы следующих марок: TPU-68A-220, TPU-68A-221, TPU-68A-260, TPU-68A-275, APL043-01-85A-160.APL043-01-80A-120.
По меньшей мере, несколько впадин гофрированной части может быть выполнена с дополнительным изгибом с образованием усилительного элемента для повышения прочности и износостойкости защитного чехла.
Сущность полезной модели поясняется на чертеже.
Защитный чехол шарнира равных угловых скоростей содержит посадочный поясок 1, предназначенный для закрепления хомутом 2 на корпусе 3 шарнира, посадочный поясок 4, предназначенный для закрепления хомутом 5 на валу 6 привода колеса, и гофрированную часть 7 с выступами 8 и впадинами 9, выполненную между посадочными поясками 1 и 4.
Посадочный поясок 1 имеет выпуклую наружную поверхность 10 для взаимодействия с хомутом 2 и внутреннюю поверхность 11 для взаимодействия с корпусом 3 шарнира. Внутренняя поверхность 11 имеет выпуклые концевые участки 12, которые сопряжены с расположенным между ними вогнутым средним участком 13, равноудаленным от выпуклой наружной поверхности 10.
Посадочный поясок 4 также имеет выпуклую наружную поверхность 14 для взаимодействия с хомутом 5 и внутреннюю поверхность 15 для взаимодействия с валом 6 привода колеса. Внутренняя поверхность 15 имеет выпуклые концевые участки 16, которые сопряжены с расположенным между ними вогнутым средним участком 17, равноудаленным от выпуклой наружной поверхности 14.
Вышеописанная форма выполнения посадочных поясков 1 и 4 обеспечивает удобство установки защитного чехла на корпус 3 шарнира и вал 6 привода колеса благодаря выполнению выпуклых концевых участков 12 и 16 на внутренних поверхностях 11 и 15 посадочных поясков 1 и 4, соответственно, а также обеспечивает большую площадь пятна контакта посадочных поясков и равномерность распределения усилия обжатия защитного чехла хомутами по всей поверхности контакта благодаря одинаковой площади сечения посадочных поясков 1 и 4 за счет равноудаленности вогнутых средних участков 13 и 17 внутренних поверхностей 11 и 15 от соответствующих выпуклых наружных поверхностей 10 и 14, что, в свою очередь, обеспечивает повышение прочности и износостойкости защитного чехла. Вогнутая часть посадочных поясков при деформации под воздействием хомута запирает и удерживает смазку в зоне контакта, предохраняет от попадания влаги и пыли даже при аварийном ослаблении хомута. Кроме того, вышеописанная форма выполнения посадочных поясков позволяет расширить номенклатуру применяемых хомутов: можно использовать как стальной винтовой хомут, так и пластиковый хомут, при этом установка хомута не требует сложного оборудования и поэтому возможна как в специально оборудованных местах, так и в полевых условиях, а плавные внутренние обводы посадочных поясков снижают вероятность повреждения при монтаже защитного чехла.
Для повышения эластичности защитный чехол может быть выполнен из термопластичного полиуретана, например, следующих марок: TPU-68A-220, TPU-68A-221, TPU-68A-260, TPU-68A-275, APL043-01-85A-160, APL043-01-80А-120.
Повышению прочности и износостойкости защитного чехла также способствует выполнение, по меньшей мере, нескольких впадин 9 гофрированной части 7 с дополнительным изгибом 18 с образованием усилительного элемента 19, благодаря чему предотвращается нежелательная степень деформации гофрированной части 7 при ее растяжении или сжатии во время движения автомобиля.