Изотермический кузов-фургон

Полезная модель относится к транспортным средствам для перевозки грузов, требующих климатического контроля, в частности, к конструкции изотермического кузова-фургона для обеспечения температурного режима глубокой заморозки.
Известен изотермический кузов-фургон, содержащий соединенные между собой смежные теплоизоляционные панели, каждая из которых образована наружным и внутренним металлическими листами, образующими соответственно наружную и внутреннюю обшивки стен и крыши кузова, и расположенным между металлическими листами теплоизоляционным слоем. Соединение между панелями включает в себя расположенный вдоль кузова уголок, каждая полка которого неподвижно соединена с внутренним листом одной из смежных теплоизоляционных панелей (патент Российской Федерации №2208531, кл. В60Р 3/20, 2003 г.).
Недостатком известного изотермического кузова является значительная трудоемкость операций по сборке кузова-фургона из бескаркасных сэндвич-панелей, наличие между панелями зазоров, возникающих как при монтаже кузова, так и при деформациях кузова в процессе эксплуатации. Зазоры между сэндвич - панелями являются причиной «тепловых мостов». При динамическом ударе соединение панелей между собой через тонколистовой металл внешней и внутренней обшивки нарушается, что часто является причиной разрушения всего кузова-фургона
Известен изотермический кузов-фургон, защищенный патентом РФ на полезную модель №59498, кл. B60R 3/20, опубл. 2006.12.27. Изотермический кузов-фургон содержит соединенные между собой смежные теплоизоляционные панели, каждая из которых образована наружным и внутренним металлическими листами, образующими соответственно наружную и внутреннюю обшивки стен и крыши кузова, и расположенным между металлическими листами теплоизоляционным слоем. Соединение между панелями включает в себя расположенный вдоль кузова уголок, каждая полка которого соединена при помощи неподвижного соединения с внутренним листом одной из смежных теплоизоляционных панелей. Кузов-фургон содержит единый каркас, образованный размещенными по одной внутри теплоизоляционного слоя каждой панели металлическими рамками и неподвижно соединенными с рамками упомянутыми уголками. Каждая из указанных рамок снабжена двумя перемычками, а в сечении имеет форму швеллера, высота которого меньше толщины теплоизоляционного слоя панели.
Недостатком известного изотермического кузова является наличие металлоемких, тяжелых каркасов панелей, значительная трудоемкость изготовления панелей, сложность точного сопряжения швеллера и уголка без нарушения целостности теплоизоляционного слоя, недостаточная надежность примененных для соединения панелей болтовых соединений.
Наиболее близким к заявляемому по технической сущности и достигаемому результату, выбранным в качестве ближайшего аналога, является изотермический кузов-фургон, защищенный патентом РФ на полезную модель №85417, кл. В60Р 3/20, опубл. 10.08.2009 г.
Изотермический кузов-фургон содержит каркас и теплоизоляционные панели, состоящие из теплоизоляционного слоя, наружной и внутренней обшивок. Каркас кузова-фургона состоит из каркасов элементов кузова-фургона, выполненных цельнометаллическими сварными из профильной трубы, входящих в теплоизоляционные панели, в теплоизоляционном слое которых выполнены технологические вырезы в соответствии с размещением профильной трубы каркаса. Каркасы элементов кузова-фургона, входящие в теплоизоляционные панели, сварены между собой.
Недостатком этой модели кузова-фургона, является относительно неоптимальный временной и качественный факторы изготовления из-за длительной (несколько часов) и более трудоемкой подготовки и склейки элементов сэндвич-панелей с утеплителем - пенополистиролом.
Техническая проблема, решаемая предлагаемой полезной моделью, - усовершенствование изотермического кузова-фургона.
Технический результат от использования заявляемой полезной модели заключается в снижении времени изготовления и трудоемкости сборки сэндвич-панелей, улучшении теплоизоляционных свойств кузова-фургона.
Указанный результат достигается тем, в изотермическом кузове-фургоне, имеющем цельнометаллический каркас, состоящий из каркасов элементов кузова-фургона, сваренных из профильной трубы, входящих в теплоизоляционные панели, содержащие наружную и внутреннюю обшивки, теплоизоляционные панели содержат комбинированный теплоизоляционный слой, состоящий из деформируемого пенополистирола с поперечными надрезами и жесткого пенополиуретана, при этом в полосах деформируемого пенополистирола, изолирующих трубы, расположенные внутри контура каркасов элементов кузова-фургона, сделаны вырезы, а полости, ограниченные полосами деформируемого пенополистирола и наружной и внутренней обшивками, залиты жестким пенополиуретаном.
На фиг. 1 изображен общий вид каркаса теплоизоляционной панели кузова-фургона; на фиг. 2 расположение деформируемого пенополистирола; на фиг. 3 - поперечный разрез теплоизоляционной панели с каркасом, комбинированным теплоизоляционным слоем, наружной и внутренней обшивками; на фиг. 4 - узел соединения каркасов теплоизоляционных панелей; на фиг. 5 - поперечные надрезы в деформируемом пенополистироле.
Изотермический кузов-фургон содержит цельнометаллический каркас, состоящий из каркасов элементов кузова-фургона, сваренных из профильной трубы 1, входящих в теплоизоляционные панели, содержащие наружную обшивку 2, комбинированный теплоизоляционный слой, состоящий из деформируемого пенополистирола 3 и жесткого пенополиуретана 4, внутреннюю обшивку 5. В полосах деформируемого пенополистирола 3, изолирующих трубы расположенные внутри контура каркасов элементов кузова-фургона, сделаны вырезы 6. Полости 7, ограниченные полосами деформируемого пенополистирола с поперечными надрезами 8, и наружной и внутренней обшивками, залиты жестким пенополиуретаном.
Изотермический кузов-фургон изготавливают следующим образом.
Изготавливают металлические каркасы отдельных элементов кузова-фургона: крыши, пола, переднего и боковых бортов из профильной трубы 1 (фиг. 1). К каркасу отдельных элементов крепят наружную обшивку 2, например, листовой металл с помощью Г-образных загибов и саморезов (фиг. 3).
По трубам каркаса плотно (без зазоров) выкладывают полосы из деформируемого пенополистирола 3 (фиг. 2) с выплавленными нагретой струной, поперечными надрезами 8 глубиной до 5 мм через 3-4 см (фиг. 5).
Проникающий через эти надрезы пенополиуретан 4 расширяет площадь приклеивания наружной 2 и внутренней 5 обшивок.
В полосах деформируемого пенополистирола 3 для внутренних труб каркаса выплавляют вырез 6 под размер трубы (фиг. 3).
В случае использования для внутренней 5 обшивки тонколистового металла в полосах деформируемого пенополистирола 3 этой струной делают продольный надрез под загиб листа.
Таким образом формируются полости 7 под заливку жесткого пенополиуретана 4. Помещают каркас в пресс.
Укладывают, ориентируясь на полосы пенополистирола 3, внутреннюю обшивку 5. Закрывают пресс, деформируя пенополистирол 3 с целью недопущения его выдавливания при заливке пенополиуретана 4. В каждой образовавшейся полости 7, ограниченной полосами деформируемого пенополистирола 3 и наружной 2 и внутренней 5 обшивками, со стороны заливной машины делают технологические отверстия для впрыска жесткого пенополиуретана 4 и выхода воздуха. Выполняют впрыск жесткого пенополиуретана 4 в каждую образованную полость 7 отдельной термоизоляционной панели.
Метод секционного впрыска гарантирует высокое качество теплоизоляционной панели.
В качестве наружной 2 и внутренней 5 обшивок могут быть использованы самые различные материалы (фанера, пластик и т.д.).
Формирование кузова-фургона происходит следующим образом:
каркасы элементов кузова-фургона, входящие в теплоизоляционные панели, стягивают между собой до касания труб каркасов (фиг. 4) и сваривают между собой, подбирая режимы таким образом, чтобы не нарушался комбинированный теплоизоляционный слой. Для устранения зазоров между панелями толщина полосы деформируемого пенополистирола должна быть больше суммы соответствующих размеров стягиваемых труб.
Стыки между сваренными каркасами теплоизоляционных панелей закрывают с обеих сторон декоративными уголками.
Таким образом, предлагаемый изотермический кузов-фургон, содержащий каркас из стальной профильной трубы, комбинированный теплоизоляционный слой из деформируемого пенополистирола марки ПСБС-35 и жесткого пенополиуретана с низким коэффициентом теплопроводности, позволяет не только сохранить преимущества «каркасного сэндвича», но и улучшить теплоизоляционные характеристики отдельных сэндвич-панелей, одновременно устранив проблему возможных зазоров между сэндвич-панелями при сборке и эксплуатации кузова-фургона, и снизить время изготовления и трудоемкость сборки сэндвич-панелей.