БОКОВАЯ РАМА ТЕЛЕЖКИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ВАГОНА

Предложенная полезная модель относится к конструктивным элементам тележек железнодорожных вагонов, а именно к боковым рамам тележек.
Из уровня техники известна боковая рама тележки железнодорожного вагона, раскрытая в патенте России на полезную модель №173007, опубликованном 04.08.2017, и принятая в качестве ближайшего аналога. Известная боковая рама содержит верхний пояс и кронштейн для крепления подвески тормозного башмака, включающий в себя втулку и стенку, примыкающую к упомянутому верхнему поясу и к втулке.
Недостатком известной боковой рамы является низкая прочность боковой рамы в узлах кронштейнов для крепления подвесок тормозных башмаков.
Техническая проблема заключается в наличии усадочных дефектов в зонах примыкания стенок кронштейнов для крепления подвесок тормозных башмаков к их втулкам и к верхнему поясу боковой рамы.
Технический результат, который достигается при изготовлении предложенного технического решения, заключается в повышении прочности боковой рамы в узлах кронштейнов для крепления подвесок тормозных башмаков.
Технический результат достигается за счёт того, что боковая рама тележки железнодорожного вагона содержит верхний пояс и два кронштейна для крепления подвесок тормозных башмаков, при этом каждый кронштейн для крепления подвески тормозного башмака содержит втулку и стенку, примыкающую к верхнему поясу и к втулке, а толщина s стенки в каждом кронштейне для крепления подвески тормозного башмака составляет от 14 до 16 мм.
Предпочтительный вариант выполнения предложенного технического решения характеризуется чертежами, где на:
- Фиг. 1 представлена боковая рама,
- Фиг. 2 представлен местный вид одного из кронштейнов для крепления подвески тормозного башмака,
- Фиг. 3 представлен вид сверху кронштейна для крепления подвески тормозного башмака, представленный на Фиг. 2.
На Фиг. 1 представлена боковая рама тележки железнодорожного вагона, которая содержит верхний пояс 1 и два кронштейна 2 для крепления подвесок тормозных башмаков.
На Фиг. 2 и 3 представлен один из узлов кронштейна 2 для крепления подвески тормозного башмака. Каждый кронштейн 2 для крепления подвески тормозного башмака содержит втулку 3 и одну стенку 4, примыкающую к верхнему поясу 1 и к втулке 3, и толщина s которой составляет от 14 до 16 мм.
В других вариантах выполнения предложенного технического решения по меньшей мере один кронштейн 2 для крепления подвески тормозного башмака может содержать по меньшей мере одну стенку 4, толщина s которой составляет от 14 до 16 мм.
За счёт уменьшения используемого материала путём уменьшения толщины по меньшей мере одной стенки 4 при литье боковой рамы уменьшаются размеры термических (тепловых) узлов в зонах сопряжения втулок 3 с соответствующими стенками 4 и в зонах сопряжения стенок 4 и верхнего пояса 1. В результате снижается вероятность возникновения усадочных дефектов в упомянутых зонах, что повышает коэффициент запаса сопротивления усталости, конструкционную прочность и эксплуатационную надёжность узлов кронштейнов для крепления подвесок тормозных башмаков и боковой рамы. Кроме того, может быть достигнуто снижение материалоёмкости и массы каждого кронштейна 2 для крепления подвески тормозного башмака (и боковой рамы в целом) при сохранении его прочностных характеристик, сопротивления усталости и механических свойств.