Узел соединения крыши и стены съёмного кузова

[0001]
Предложенное техническое решение относится к конструктивным элементам съёмных грузовых кузовов, а именно к узлам соединения крыши и стен съёмного кузова с защитой от попадания влаги внутрь кузова.
Уровень техники
[0002]
Известен узел соединения крыши и стены, раскрытый патенте России № 2202486, опубл. 20.04.2003, и принятый в качестве наиболее близкого аналога. Известное техническое решение включает в себя обшивку стены, верхнюю обвязку стены, соединённую с обшивкой стены, бортик крыши, расположенный с внешней стороны стены, при этом верхняя обвязка расположена ниже верхнего края стены, а бортик крыши перекрывает верхнюю часть обшивки стены с внешней стороны кузова. Известное техническое решение включает в себя уплотняющий элемент, выполненный в виде упругого элемента, расположенного в ограниченном с трёх сторон пространстве между вертикальным бортиком крыши и жёстко прикреплённым к нему параллельно бортику дополнительным буртиком, причём верхняя кромка стены (в частности, обшивки) имеет возможность взаимодействовать с упругим элементом с натягом, для чего последний имеет соответствующую толщину и форму.
[0003]
Техническая проблема заключается создании технологичного, простого в изготовлении, использовании, обслуживании и ремонте и высоконадёжного узла соединения крыши и стены съёмного кузова с защитой от попадания влаги внутрь кузова. Причинами, препятствующими решению указанной технической проблемы в ближайшем аналоге, являются:
[0004]
– для фиксации съёмной крыши известными механизмами необходимо каждый из них расположить на крыше, затянуть ключом, что значительно увеличивает время снятия и установки крыши;
[0005]
– упругое уплотнение в известной конструкции также является отдельной деталью, требующей точности установки, надёжной фиксации при установке в крышу, а также оно подвержено быстрому износу или влиянию климатических условий, повышает себестоимость.
Раскрытие полезной модели
[0006]
Технический результат заключается в упрощении конструкции узла соединения крыши и стены съёмного кузова с защитой от попадания влаги внутрь кузова.
[0007]
Технический результат достигается за счёт того, что узел соединения крыши и стены съёмного кузова включает в себя обшивку стены, верхнюю обвязку стены, соединённую с обшивкой стены, бортик крыши, расположенный с внешней стороны стены, при этом верхняя обвязка расположена ниже верхнего края стены, а бортик крыши перекрывает верхнюю часть обшивки стены с внешней стороны стены. Также узел соединения крыши и стены съёмного кузова содержит расположенный с внешней стороны стены выше верхней обвязки между обшивкой стены и бортиком крыши дополнительный элемент, при этом участок стены, расположенный выше верхней обвязки, имеет замкнутое сечение.
[0008]
В дополнительном аспекте предложенное техническое решение характеризуется тем, что дополнительный элемент выполнен с Г-образным поперечным сечением.
[0009]
В дополнительном аспекте предложенное техническое решение характеризуется тем, что верхняя обвязка имеет коробчатое поперечное сечение.
[0010]
В дополнительном аспекте предложенное техническое решение характеризуется тем, что дополнительный элемент имеет сечение в форме параллелограмма.
[0011]
В дополнительном аспекте предложенное техническое решение характеризуется тем, что дополнительный элемент выполнен в поперечном сечении в форме прямоугольника.
[0012]
В дополнительном аспекте предложенное техническое решение характеризуется тем, что дополнительный элемент выполнен в поперечном сечении в форме квадрата.
[0013]
В дополнительном аспекте предложенное техническое решение характеризуется тем, что дополнительный элемент выполнен в поперечном сечении в форме трапеции.
[0014]
В дополнительном аспекте предложенное техническое решение характеризуется тем, что дополнительный элемент выполнен в поперечном сечении в форме уголка и содержит первую полку и вторую полку.
[0015]
В дополнительном аспекте предложенное техническое решение характеризуется тем, что угол между первой полкой и второй полкой выполнен острым.
[0016]
В дополнительном аспекте предложенное техническое решение характеризуется тем, что угол между первой полкой и второй полкой выполнен тупым.
[0017]
В дополнительном аспекте предложенное техническое решение характеризуется тем, что дополнительный элемент в поперечном сечении содержит первую полку, вторую полку и третью полку, при этом первая полка и третья полка соединены со второй полкой, а угол между первой полкой и второй полкой выполнен тупым, угол между второй полкой и третьей полкой выполнен тупым.
[0018]
В дополнительном аспекте предложенное техническое решение характеризуется тем, что дополнительный элемент представляет собой лист, расположенный под углом к поверхности верхней обвязки между верхом обшивки и верхней обвязки.
[0019]
В дополнительном аспекте предложенное техническое решение характеризуется тем, что дополнительный элемент представляет собой тавр.
[0020]
В дополнительном аспекте предложенное техническое решение характеризуется тем, что дополнительный элемент представляет собой двутавр.
[0021]
В дополнительном аспекте предложенное техническое решение характеризуется тем, что дополнительный элемент представляет собой швеллер.
[0022]
В дополнительном аспекте предложенное техническое решение характеризуется тем, что дополнительный элемент представляет собой усилительный элемент и образует лабиринтное уплотнение совместно с крышей.
Краткое описание чертежей
[0023]
Предпочтительный вариант выполнения предложенного технического решения характеризуется чертежами, где на:
[0024]
- Фиг. 1 представлен общий вид съёмного кузова,
[0025]
– Фиг. 2 представлен выносной элемент А, отмеченный на Фиг. 1,
[0026]
– Фиг. 3 представлено сечение Б-Б, отмеченное на Фиг. 2,
[0027]
– Фиг. 4 представлен узел соединения крыши и стены съёмного кузова с защитой от попадания влаги внутрь кузова в аксонометрической проекции.
[0028]
– Фиг. 5 представлено увеличенное изображение размещения дополнительного элемента.
Осуществление полезной модели
[0029]
1
2
3
1
1
1
Съёмный кузов  типа «полувагон», представленный на Фиг. 1, содержит узел соединения съёмной крыши  и стены  съёмного кузова  с защитой от попадания влаги внутрь кузова , расположенный в верхней части кузова .
[0030]
2
3
1
1
4
5
4
6
2
3
5
3
6
2
4
1
6
7
2
8
2
5
4
2
6
2
8
4
5
3
9
9
9
4
3
10
10
10
5
3
6
2
2
10
8
На Фиг. 2-4 представлен узел соединения крыши  и стены  съёмного кузова  с защитой от попадания влаги внутрь кузова  (далее – Узел), при этом на Фиг. 2 отмечено его расположение, на Фиг. 3 – его поперечное сечение, а на Фиг. 4 – его в аксонометрическая проекция. Узел содержит стену, включающую в себя, обшивку  и верхнюю обвязку , соединённую с обшивкой  и имеющее коробчатое сечение. Узел также содержит бортик  крыши , расположенный с внешней стороны стены , при этом верхняя обвязка  расположена ниже верхнего края стены  на заданном расстоянии, а бортик  крыши  перекрывает верхнюю часть обшивки  стены с внешней стороны кузова . Бортик  крыши расположен на краю листа  крыши  и может быть расположены по её периметру или внешнему контуру. Узел также содержит дополнительный элемент , расположенный с внешней стороны стены  выше верхней обвязки  между обшивкой  стены  и бортиком  крыши . Упомянутый дополнительный элемент  узла (см. Фиг. 5) может быть прикреплён к обшивке  и/или верхней обвязке  стены  посредством по меньшей мере одной известной из уровня техники сборочной операции, например, сварки, и предпочтительно выполнен с Г-образным поперечным сечением, при этом первая, короткая ножка  (или «короткая полка », или «первая полка ») примыкает к обшивке  стены , а торец второй, длинной ножки  (или «длинная полка » , или «вторая полка ») примыкает к верхней обвязке  стены , образуя таким образом коробчатое сечение. Бортик  крыши  выполнен в виде уголка, одна сторона которого соединена с листом крыши  посредством по меньшей мере одной известной из уровня техники сборочной операции, например, сваркой, а вторая ориентирована вниз и вдоль (предпочтительно параллельно) длинной ножки  дополнительного элемента .
[0031]
1
2
1
6
8
9
1
5
3
1
6
8
Такая конструкция узла предотвратит попадание влаги внутрь съёмного кузова . При установке крыши  на съёмный кузов  бортик  своей нижней частью обхватывает дополнительный элемент , т.е. заходит ниже уровня короткой ножки  со стороны вне кузова , установленный на верхней обвязке  стены  кузова , и таким образом формируется «лабиринтное уплотнение» – защита от влаги. Влаге для прохождения внутрь кузова необходимо подняться в щели между бортиком  и дополнительным элементом .
[0032]
11
3
5
11
3
5
5
12
3
11
3
5
5
1
2
На Фиг. 5 представлен участок  стены , расположенный выше верхней обвязки . Участок  стены , расположенный выше верхней обвязки , имеет коробчатое сечение. Коробчатое сечение также имеет и верхняя обвязка . Таким образом, верхняя часть  стены  имеет коробчатое сечение. Очевидно, что в других вариантах выполнения предложенного технического решения участок  стены , расположенный выше верхней обвязки , и/или верхняя обвязка  имеют иное замкнутое сечение. Замкнутое, в частности, коробчатое, сечение, обеспечивает повышение прочности и надёжности узла (уплотнения) в условиях эксплуатации, уменьшение повреждаемости Узла при нарушении правил погрузочно-разгрузочных работ, к примеру, при ударе разгрузочной техникой или падения кускового груза большой массы и т.п. При этом было обеспечено минимальное количество деталей, что обеспечивает технологичность конструкции Узла, его простоту и ремонтопригодность, и минимальное увеличение массы кузова . Крыша  обеспечивает защиту груза от атмосферных осадков, а также удобство обслуживания (уменьшения нагрузки на персонал) на пунктах погрузки-выгрузки.
[0033]
8
8
8
8
5
8
10
8
9
10
9
10
8
2
8
8
5
4
5
8
2
8
О
О
О
В других вариантах выполнения предложенного технического решения дополнительный элемент  может иметь иную форму, конструкцию и расположение. Например, дополнительный элемент  может иметь сечение в форме параллелограмма, в частности, прямоугольника или квадрата. Также дополнительный элемент  может быть выполнен в форме трапеции (т.е. с двумя перегибами), уголка с углом между первой и второй ножками (первой и второй полками) более 90 градусов (тупым), менее 90 градусов (острым) или равным 90 градусам, тавра, двутавра, швеллера, по меньшей мере одного известного из уровня техники профиля, например, раскрытого в ГОСТ 14350-80, или сочетания элементов. Ножка (полка) дополнительного элемента , выполненного в форме уголка, может быть расположена под углом к горизонту и/или под углом к поверхности верхней обвязки . В представленном выше примере выполнения дополнительного элемента  такой ножкой может быть длинная ножка . Также очевидно, что часть дополнительного элемента  может «заваливаться» во вне кузова (угол α между короткой полкой  и длинной полкой  составляет больше 90) или вовнутрь кузова (угол α между короткой полкой  и длинной полкой  составляет меньше 90). Дополнительный элемент  представляет собой усилительный элемент (усиление) и образует лабиринтное уплотнение совместно с крышей . В примерном варианте выполнения предложенного технического решения угол α составляет 90 (см. Фиг. 5). Дополнительный элемент  может содержать по меньшей мере три полки: первую полку, вторую полку и третьи полку, – при этом первая полка и третья полка соединены со второй полкой, а угол между первой полкой и второй полкой выполнен тупым, угол между второй полкой и третьей полкой выполнен тупым. Дополнительный элемент  может представлять собой лист, расположенный под углом к поверхности верхней обвязки  между верхом обшивки  и верхней обвязкой . Дополнительный элемент  представляет собой усилительный элемент и образует лабиринтное уплотнение совместно с крышей . Дополнительный элемент  может содержать две разные или одинаковые по размеру ножки (полки), например, по ширине, длине.
[0034]
9
10
8
В других вариантах выполнения предложенного технического решения ножки ,  дополнительного элемента  могут быть одинаковыми.
[0035]
9
4
9
5
10
4
В других вариантах выполнения предложенного технического решения ножка, например, короткая ножка , может упираться в край обшивки  или может перекрывать её сверху. Кроме того, короткая ножка  может упираться в верхнюю обвязку , а длинная ножка  может упираться в край обшивки  или может перекрывать её сверху.
[0036]
8
1
Предложенная конструкция узла обладает по сравнению аналогом меньшим количеством деталей, т.е. является технологичной, надёжной и обладает низкой себестоимостью. Надёжность предложенного технического решения, в частности, обеспечивается ещё за счёт того, что не требуется дополнительных, например, резиновых уплотнений. Известно, что резиновые уплотнения подвергаются износу и температурному воздействию окружающей, например, при низких температурах могут замерзать, в результате чего становятся хрупкими и ломаются, а защита груза от влаги пропадает. Упругий элемент может в процессе производства отсоединятся от стены либо разрезаться обшивкой (например, при сильной затяжке), что нарушит защиту от влаги, крыша может погнуть обшивку поскольку будет ударяться об неё. В конструкции предложенного технического решения в верхней части стены установлен дополнительный элемент , который обеспечивает жёсткость верхней части стены и сохраняет защиту от попадания влаги внутрь кузова .
[0037]
2
3
1
1
2
3
1
1
Кроме того, достигнуто упрощение конструкции узла соединения съёмной крыши  и стены  съёмного кузова  с защитой от попадания влаги внутрь кузова  поскольку по сравнению с аналогом используется меньшее количество деталей, не требуется дополнительных усилий и средств при установке и закреплении упругого элемента. При меньшем количестве деталей повышается вероятность предупреждения и обнаружения причин повреждения или разрушения элементов узла соединения съёмной крыши  и стены  съёмного кузова  с защитой от попадания влаги внутрь кузова , а также упрощаются работы по его ремонту и обслуживанию. Таким образом, за счёт упрощения конструкции достигнута надёжность, безотказность, долговечность, ремонтопригодность, сохраняемость.
[0038]
Предложенная конструкция узла обеспечивает упрощение установки и снятия крыши, поскольку не требуется дополнительных элементов и работ для фиксации крыши и создания уплотнения. В результате, увеличивается скорость работы и снижается нагрузка на персонал.
[0039]
Предложенное техническое решение обеспечивает защиту груза от атмосферных осадков, является простым, надёжным, прочным и обладает технологичной конструкцией.