УСТАНОВКА КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА ПАССАЖИРСКИХ ВАГОНОВ

Полезная модель относится к средствам кондиционирования воздуха, преимущественно для кондиционирования воздуха в пассажирских вагонах на железных дорогах.
Известен бытовой кондиционер, содержащий компрессор, подключенный со стороны выхода из него сжатого хладагента к конденсатору, последний посредством жидкостной магистрали подключен через дроссельное устройство к испарителю, который в свою очередь подключен к входу компрессора, (см., авторское свидетельство СССР 1800237, кл. F 24 F 5/00, 07.03.1993).
Данный кондиционер позволяет использовать его для охлаждения или нагрева воздуха в помещении. Однако эффективность его работы недостаточно велика, что связано с тем, что при работе кондиционера используется только естественная циркуляция воздуха в помещении.
Наиболее близким техническим решением к полезной модели является бытовой холодопроизводящий комплекс, содержащий компрессор, подключенный со стороны выхода из него сжатого хладагента к конденсатору, последний посредством жидкостной магистрали подключен через дроссельное устройство к испарителю, который в свою очередь подключен к входу компрессора, при этом испаритель и конденсатор выполнены с вентиляторами для принудительной подачи через них воздуха, (см. патент РФ 2084785, кл. F 25 D 11/02, 20.07.1997)/
В данном техническом решении при кондиционировании воздуха используют его принудительн)то циркуляцию в помещении, что интенсифицирует процесс охлаждения воздуха. Однако данный
кондиционер не позволяет нагревать воздух в помещении, что сужает его возможности.
Задачей, на решение которой направлена настоящая полезная модель, является расширение функциональных возможностей установки и повышение надежности её работы.
Указанная задача решается за счет того, что установка кондиционирования воздуха пассажирских вагонов содержит компрессор, подключенный со стороны выхода из него сжатого хладагента к конденсатору, последний посредством жидкостной магистрали подключен через дроссельное устройство к испарителю, который в свою очередь подключен к входу компрессора, при этом испаритель и конденсатор выполнены с вентиляторами для принудительной подачи через них воздуха, причем установка содержит два параллельно подключенных к выходу компрессора и к жидкостной магистрали конденсатора и два испарителя параллельно подключенных к входу компрессора и к жидкостной магистрали, на последней между конденсатором и дроссельным устройством установлены последовательно по ходу хладагента фильтросушитель и смотровое стекло, за каждым из испарителей по ходу движения подаваемого в помещение потока воздуха установлены калорифер системы водяного отопления и электрокалорифер, а со стороны входа в компрессор последовательно по ходу хладагента установлены фильтр газообразного хладагента и отделитель жидкости, при этом в качестве компрессора использован спиральный компрессор типа SM.
Установка может быть снабжена преобразователем частоты с возможностью изменения частоты от 40 до 60 Гц при постоянном отношении напряжения питания двигателя к частоте тока.
Анализ работы различного рода установок кондиционирования показывает, что в зависимости от ситуации необходимо охлаждать воздух в помещениях или нагревать его. Особенно актуальна эта проблема при использовании кондиционеров в транспортных средствах, в частности в
железнодорожных пассажирских вагонах, В ходе движения поезда, особенно в межсезонье, часто происходит изменение погодных условий, поезд может пересекать различные климатические зоны. Кроме того, большое количество пассажиров находится в довольно тесных помещениях. Все это накладывает дополнительные требования к установкам по созданию микроклимата в помещениях пассажирских вагонов, например в купе. Снабжение установки калорифером системы водяного отопления и электрокалорифером в совокупности с испарителем позволяет поддерживать комфортные условия для пассажиров независимо от погодных условий. Дополнительные возможности открываются за счет использования преобразователя частоты для привода двигателя компрессора с возможностью изменения частоты тока от 40 до 60 Гц. Как следствие была создана экономичная в энергопотреблении климатическая установка. Повышению надежности работы установки и улучшению условий для ее ремонта и модернизации способствует выполнение установки в виде отдельного блока. Это позволяет при необходимости достаточно быстро заменить установку. Кроме того, моноблочное выполнение установки позволяет более рационально разместить климатическую установку в пространстве вагона под его крышей. Проведенные исследования показали, что при эксплуатации установки она постоянно испытывает воздействие вибрации, толчков, а также инерционное воздействие в периоды неравномерного движения состава по железной дороге. В этих условиях к конструкции компрессора предъявляются повышенные требования. Было выявлено, что спиральный компрессор типа SM, например SM 084 6VI, в наибольшей степени удовлетворяет предъявляемым к такой эксплуатации требованиям.
Таким образом, достигнуто выполнение поставленной в полезной модели задачи - расширение функциональных возможностей установки и повышение надежности ее работы
На чертеже представлена схема Установка кондиционирования воздуха пассажирских вагонов.
Установка содержит компрессор 1, подключенный со стороны выхода из него сжатого хладагента к конденсатору 2. Последний посредством жидкостной магистрали 3 подключен через дроссельное устройство 4 к испарителю 5, который в свою очередь подключен к входу компрессора 1. Испаритель 5 и конденсатор 2 выполнены с вентиляторами 6, 7 для принудительной подачи через них воздуха. Установка содержит два параллельно подключенных к выходу компрессора 1 и к жидкостной магистрали 3 конденсатора 2 и два испарителя 5 параллельно подключенных к входу компрессора 1 и к жидкостной магистрали 3, причем на последней между конденсатором 2 и дроссельным устройством 4 установлены последовательно по ходу хладагента фильтр-осушитель 8 и смотровое стекло 9 с индикатором влажности. За каждым из испарителей 5 по ходу движения подаваемого в помещение потока воздуха установлены электрокалорифер Ни калорифер 10 системы водяного отопления. Со стороны входа в компрессор 1 последовательно по ходу хладагента установлены фильтр 12 газообразного хладагента и отделитель жидкости 13. В качестве компрессора 1 использован спиральный компрессор типа SM.
При подаче напряжения на электродвигатель последний приводит в работу компрессор 1, который откачивает пары хладагента из испарителей 5, сжимает эти пары и подает сжатые пары хладагента в конденсаторы 2, охлаждаемые потоком воздуха, который подает вентилятор 6. В конденсаторах 2 пары хладагента переходят в жидкое состояние. Жидкий хладагент из конденсаторов 2 поступает по жидкостной магистрали 3 через фильтр - осушитель 8 и смотровое стекло 9 с индикатором влажности в дроссельное устройство 4, выполненное в виде двух терморегулирующих вентилей, каждый их которых установлен перед одним из испарителей 5. Таким образом осуш;ествляют регулировку подачи жидкого хладагента. В
испарителях 5 хладагент иереходит в газообразиое состояние, отбирая нри этом тепло от окружающего испарители 5 воздуха. Вентилятор 7 подает охлажденный воздух в кондиционируемое помещение. При необходимости возможен подогрев подаваемого в помещение воздуха с помощью калорифера 10 системы водяного отопления и/или электрокалорифера 11. Из испарителей 5 пары хладагента откачиваются компрессором 1, причем вначале пары хладагента проходят очистку в фильтре 12 от возможных механических примесей, а затем в отделителе 12 осуществляют выделение из газообразного хладагента жидкости.
Путем изменения частоты тока, который подают на электродвигатель компрессора 1, осуществляют регулировку производительности компрессора 1, а, следовательно, и всей установки.
Паиболее целесообразно использование установки в пассажирских, преимущественно купейных, вагонах.