ГАЗОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ МЕХАНИЗМ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ (ДВС)

Предлагаемая полезная модель относится к двигателестроению, касается газораспределительного механизма двигателя внутреннего сгорания (ДВС) и может быть использована в двигателях автомобилей с нижним расположением распределительного вала, таких как: ЗМЗ, УМЗ, ЯМЗ, Камаз.
Одна из основных систем двигателя внутреннего сгорания - газораспределительный механизм (ГРМ). Он отвечает за распределение по цилиндрам бензино-воздушной смеси в бензиновых двигателях и за выпуск отработанных газов. В состав ГРМ с нижним расположением распределительного вала входят: распределительный вал с кулачками, клапаны и многочисленные детали, закрывающие клапаны и передающие на них усилия от кулачков распределительного вала: пружины, толкатели, штанги, рычаги коромысел, сами коромысла.
В процессе прогрева двигателя детали ГРМ нагреваются, что приводит к увеличению их размеров, а это, в свою очередь, приводит к тому, что клапан перестает плотно закрываться. Для избежания такого эффекта в клапанном механизме предусмотрен тепловой зазор. В результате износа деталей тепловые зазоры на клапанах ГРМ увеличиваются, поэтому возникает необходимость его регулировки. Это довольно трудоемкая операция. Неправильно отрегулированный зазор приводит к неплотному закрыванию клапанов, характерному металлическому стуку, вызывающему повышенный износ деталей ГРМ.
В настоящее время для беззазорной работы клапанного механизма в газораспределительной системе ДВС широко применяют гидрокомпенсаторы.
Обычный гидрокомпенсатор представляет собой корпус, внутри которого установлена подвижная плунжерная пара, состоящая в свою очередь из втулки и подпружиненного плунжера с шариковым клапаном. Корпусом гидрокомпенсаторов может служить, например, цилиндрический толкатель (такая конструкция применяется для двигателей ВА3-2108), или элементы рычагов привода клапанов: коромысло или часть головки блока цилиндров (применяется для двигателей УМЗ 331.10, Москвич-2141, Иж 2126).
Наиболее близким по технической сущности и достигаемому результату является газораспределительный механизм двигателя внутреннего сгорания (ДВС) автомобилей ЗМЗ, УМЗ, ЯМЗ, Камаз, содержащий распределительный вал, расположенный в нижней части газораспределительного механизма, клапан, направляющую втулку клапана, пружину, коромысло, ось коромысел, регулировочный винт, штангу, опирающуюся на толкатель, гидрокомпенсатор, масляный канал, при этом толкатель выполнен в виде корпуса гидрокомпенсатора.
Недостатком известной конструкции является трудная замена и обслуживание гидрокомпенсатора, в случае его выхода из строя, поскольку требуется полная разборка двигателя, снятие головки блоков цилиндров.
В задачу предлагаемой полезной модели положено усовершенствование газораспределительного механизма двигателя внутреннего сгорания (ДВС).
Технический результат от использования полезной модели заключается в упрощении замены и обслуживания гидрокомпенсатора.
Поставленная задача достигается тем, что в газораспределительном механизме двигателя внутреннего сгорания (ДВС) содержащем распределительный вал, расположенный в нижней части газораспределительного механизма, клапан, направляющую втулку клапана, пружину, коромысло, ось коромысел, регулировочный винт, штангу, опирающуюся на толкатель, корпус гидрокомпенсатора, гидрокомпенсатор, масляный канал, корпус гидрокомпенсатора закреплен на верхней части штанги; корпус гидрокомпенсатора закреплен на штанге с помощью резьбового соединения; корпус гидрокомпенсатора закреплен на штанге с помощью запрессовки.
На фиг.1 приведен чертеж газораспределительного механизма двигателя внутреннего сгорания (ДВС).
На фиг.2 приведен схематический рисунок штанги с закрепленным на ней гидрокомпенсатором газораспределительного механизма двигателя внутреннего сгорания (ДВС).
Конструктивно предлагаемый газораспределительный механизм двигателя внутреннего сгорания (ДВС) на фиг.1 содержит:
1 - распределительный вал;
2 - клапан;
3 - направляющую втулку клапана;
4 - пружину;
5 - коромысло;
6 - ось коромысла;
7 - регулировочный винт;
8 - штангу;
9 - штатный толкатель;
10 - корпус гидрокомпенсатора;
11 - гидрокомпенсатор;
12 -масляный канал.
Корпус 10 гидрокомпенсатора 11 закреплен на верхней части штанги 8.
Корпус 10 гидрокомпенсатора 11 закреплен на штанге 8, например, с помощью резьбового соединения.
Корпус 10 гидрокомпенсатора 11 закреплен на штанге 8, например, с помощью запрессовки.
Сборку предлагаемой полезной модели осуществляют следующим образом.
Соединяют штангу 8 с корпусом 10 гидрокомпенсатора 11. Для этого закрепляют корпус 10 гидрокомпенсатора 11 на верхней части штанги 8, например, с помощью резьбового соединения, или с помощью запрессовки. Штангу 8 с гидрокомпенсатором 11 устанавливают на штатное место в газораспределительном механизме двигателе внутреннего сгорания (ДВС).
Предлагаемая полезная модель работает следующим образом.
В случае неисправности гидрокомпенсатора 11 снимают ось коромысел 6, извлекают штангу 8 с закрепленным на ней гидрокомпенсатором 11. В случае, если корпус 10 гидрокомпенсатора 11 соединен со штангой 8 с помощью резьбового соединения, то заменяют только гидрокомпенсатор 11. В случае, если корпус 10 гидрокомпенсатора 11 закреплен на штанге 8 с помощью запрессовки, то заменяют штангу 8 вместе с гидрокомпенсатором 11.
Закрепление корпуса гидрокомпенсатора на верхней части штанги в газораспределительном механизме двигателя внутреннего сгорания (ДВС) обеспечивает упрощении замены и обслуживания штанги с гидрокомпенсатором.
В целом, устройство просто в сборке, надежно и удобно.