ШИНА С ТОНКИМИ БОКОВИНАМИ И УСОВЕРШЕНСТВОВАННЫМ ОКРУЖНЫМ УСИЛИТЕЛЕМ

1. Шина (10), содержащая:
два борта (50), выполненные с конфигурацией, обеспечивающей возможность входа в контакт с монтажным ободом, при этом каждый борт содержит, по меньшей мере, один кольцевой усилительный конструктивный элемент (70), имеющий в любом радиальном сечении, по меньшей мере, одну точку (71), самую близкую к центру в радиальном направлении;
две боковины (40), проходящие от бортов в радиальном направлении наружу и соединенные вместе в коронной зоне, содержащей усилитель (80, 90) коронной зоны и окружной усилитель (100), который расположен в радиальном направлении снаружи усилителя коронной зоны и поверх которого размещен протектор (30), изготовленный из, по меньшей мере, одной первой резиновой смеси;
каркасный усилитель (60), проходящий от бортов через боковины до коронной зоны, содержащий множество каркасных армирующих элементов (61) и закрепленный в двух бортах посредством загибания вокруг кольцевого усилительного конструктивного элемента для образования в каждом борту основной части (62) и охватывающей части (63);
при этом шина имеет среднюю плоскость (200), которая в любом радиальном сечении делит шину на две половины (11, 12) шины,
причем каждая половина шины дополнительно содержит, по меньшей мере, одну наружную ленту (120), изготовленную из, по меньшей мере, одной второй резиновой смеси и расположенную, по меньшей мере, частично в аксиальном направлении снаружи по отношению к охватывающей части каркасного усилителя, при этом каждая наружная лента проходит в радиальном направлении до конца (121), наружного в радиальном направлении, причем DI обозначает расстояние в радиальном направлении между концом наружной ленты, наружным в радиальном направлении, и точкой кольцевого усилительного конструктивного элемента, самой близкой к центру в радиальном направлении;
при этом протектор имеет в любом радиальном сечении и в каждой половине шины, по меньшей мере, одну точку (31), самую близкую к центру в радиальном направлении, причем DE обозначает расстояние в радиальном направлении между данной точкой протектора, самой близкой к центру в радиальном направлении, и точкой кольцевого усилительного конструктивного элемента, самой близкой к центру в радиальном направлении;
при этом усилитель коронной зоны содержит слой (80), внутренний в радиальном направлении, и слой (90), наружный в радиальном направлении, причем каждый из этих слоев армирован нитевидными армирующими элементами, при этом армирующие элементы в каждом слое, по существу, параллельны друг другу, причем армирующие элементы в двух слоях перекрещиваются относительно друг друга;
при этом наружный в радиальном направлении слой усилителя коронной зоны проходит в аксиальном направлении - в каждом радиальном сечении - с каждой стороны по отношению к средней плоскости шины между двумя определяемыми в аксиальном направлении концами (95, 96) наружного слоя,
причем окружной усилитель проходит в аксиальном направлении с каждой стороны по отношению к средней плоскости шины между двумя определяемыми в аксиальном направлении концами (105, 106) окружного усилителя так, что в каждой половине шины определяемый в аксиальном направлении конец окружного усилителя расположен в аксиальном направлении снаружи от определяемого в аксиальном направлении конца наружного слоя;
при этом боковина содержит в каждой половине шины первую часть (41) боковины, расположенную на расстояниях в радиальном направлении, которые больше или равны DI и меньше или равны DE, от точки кольцевого усилительного конструктивного элемента, самой близкой к центру в радиальном направлении, причем первая часть боковины изготовлена из, по меньшей мере, одной третьей резиновой смеси, отличающейся от указанных, по меньшей мере, одних первой и второй резиновых смесей, из которых изготовлены протектор и наружная лента, при этом указанная, по меньшей мере, одна третья резиновая смесь имеет модуль Е упругости, который больше или равен 1,5 МПа и меньше или равен 10 МПа;
причем боковина имеет в указанной первой части боковины среднюю толщину ЕА, измеренную в направлении, перпендикулярном каркасному усилителю;
при этом окружной усилитель изготовлен из текстильного материала, имеющего усилие FC, развивающееся при усадке при 180°С, которое меньше или равно 12 Н, причем окружной усилитель образован из, по меньшей мере, одного армирующего элемента (101), направленного вдоль окружности, при этом окружной усилитель имеет в любом радиальном сечении множество точек пересечения с плоскостью сечения, так что в каждой половине шины точки пересечения в количестве NC, не равном нулю, расположены в аксиальном направлении снаружи от определяемого в аксиальном направлении конца наружного слоя усилителя коронной зоны;
причем модуль Е упругости, средняя толщина ЕА, количество NC точек пересечения и усилие FC, развивающееся при усадке при 180°С, выбраны такими, что для каждой боковины шины удовлетворяется следующее неравенство:
<mrow><mtext>K</mtext><mo>=</mo><mtext>100</mtext><mo>⋅</mo><mrow><mo>(</mo><mrow><mfrac><mrow><mtext>E</mtext><mo>⋅</mo><msup><mrow><mtext>EA</mtext></mrow><mtext>2</mtext></msup><mo>⋅</mo><mtext>P</mtext></mrow><mrow><mtext>B</mtext><mo>⋅</mo><mtext>NC</mtext><mo>⋅</mo><mtext>FC</mtext></mrow></mfrac></mrow><mo>)</mo></mrow><mo><</mo><mn>16</mn></mrow>
,
где Р - толщина шины, измеренная в направлении, перпендикулярном каркасному усилителю и имеющем точку пересечения с тем определяемым в аксиальном направлении концом наружного слоя усилителя коронной зоны, который находится в той же половине шины, что и боковина, и где В - длина криволинейного участка каркасного усилителя между (а) точкой (66) на каркасном усилителе, которая находится на расстоянии DI относительно точки кольцевого усилительного конструктивного элемента, самой близкой к центру в радиальном направлении, и (b) точкой (67) на каркасном усилителе, которая находится на расстоянии DE относительно точки кольцевого усилительного конструктивного элемента, самой близкой к центру в радиальном направлении.
2. Шина по п.1, в которой модуль Е упругости, средняя толщина ЕА, количество NC точек пересечения и усилие FC, развивающееся при усадке при 180°С, выбраны такими, что для каждой боковины шины K<11.
3. Шина по п.1, в которой модуль Е упругости меньше или равен 3 МПа.
4. Шина по п.1, в которой средняя толщина ЕА больше или равна 2 мм и меньше или равна 5 мм.
5. Шина по п.1, в которой количество NC точек пересечения больше или равно 3 и меньше или равно 15.
6. Шина по п.1, в которой толщина Р шины больше или равна 8 мм и меньше или равна 15 мм.
7. Шина по п.1, в которой окружной усилитель (100) изготовлен из сложного полиэфира.
8. Шина по п.7, в которой окружной усилитель (100) изготовлен из полиэтилентерефталата (РЕТ).
9. Шина по п.7, в которой окружной усилитель (100) изготовлен из полиэтиленнафталата (PEN).
10. Шина по п.7, в которой окружной усилитель (100) изготовлен из поликетона (РК).
11. Шина по п.1, в которой усилие FC, развивающееся при усадке при 180°С, для материала, из которого изготовлен окружной усилитель, больше или равно 3 Н и меньше или равно 9 Н.
12. Шина по п.1, в которой усилие, развивающееся при 180°С при 3%-й деформации материала, из которого изготовлен окружной усилитель, больше или равно 25 Н.