УНИВЕРСАЛЬНОЕ ПЕРЕНОСНОЕ УСТРОЙСТВО ДЛЯ ИСПЫТАНИЯ ЛОКОМОТИВНОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ

Универсальное переносное устройство для испытания локомотивной
сигнализации
Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, а конкретно к оборудованию контрольных пунктов железнодорожных депо, предназначенному для ремонта и проверки локомотивных устройств безопасности железнодорожного подвижного состава в условиях депо: автоматической локомотивной сигнализации непрерывного типа (АЛСН) и комплексных локомотивных устройств безопасности (КЛУБ) модификаций КЛУБ, КЛУБ-П, КЛУБ-УП, КЛУБ-У, в том числе содержащими каналы многозначной автоматической локомотивной сигнализации АЛС-ЕН.
На контрольных пунктах депо, как правило, используется стационарная испытательная аппаратура, предназначенная для проверки АЛСН, что ограничивает её применение и не позволяет проводить проверку локомотивных устройств безопасности в полном объеме.
Известно устройство «Система диагностики локомотивной аппаратуры автоматической локомотивной сигнализации (АЛС) и приемная локомотивная катушка» (патент RU 2383460 МПК B61L25/00 2010), содержащее устройство управления генератором кодовых сигналов, генератор кодовых сигналов, сумматор, приемные локомотивные катушки, локомотивную аппаратуру АЛС. Приемная локомотивная катушка включает магнитный сердечник, дополнительно снабженный гальванически изолированной диагностической обмоткой.
Недостатком данного известного устройства является невозможность его использования при технических обслуживаниях и ремонтах локомотивных устройств безопасности в условиях депо.
Известно устройство «Стенд для технологических испытаний устройств автоматической локомотивной сигнализации непрерывного действия» (патент RU 72669 МПК B61L3/20 2008), содержащий устройство формирования основных сигналов АЛСН и сигналов, имитирующих помехи, отличающийся тем, что устройство формирования основных сигналов и сигналов, имитирующих помехи, выполнено в виде управляющей ПЭВМ, снабженной контроллерами цифровыми и встроенным аналого-цифровым/цифроаналоговым преобразователем (АЦП/ЦАП).
Недостатком данного известного устройства является невозможность его переноски и использования его при проверке локомотивных устройств безопасности.
Известно устройство «Устройство проверки систем автоматической локомотивной сигнализации (УПС-АЛС)» (патент RU 114016 МПК B61L3/20 2012), включающее блок управления и испытательные шлейфы, индуктивно связанные с приемными катушками АЛС, соединенными с входом локомотивных устройств АЛС, подключенных к локомотивному светофору.
Недостатком данного известного устройства является невозможность его переноски.
Известно устройство «Устройство для проверки автоматической локомотивной сигнализации» (патент RU 127352 МПК B61L3/12 2013), содержащее рельсы контрольного участка, левую и правую локомотивные приемные катушки, первую подвижную платформу и привод первой подвижной платформы, причем левая и правая локомотивные приемные катушки расположены на первой подвижной платформе с приводом над левым и правым рельсами контрольного участка, высоковольтную линию электропередачи, состоящую из трех проводов, имитатор источника питания высоковольтной линии электропередачи, включающий в себя регуляторы тока, нагрузку высоковольтной линии электропередачи и вторую подвижную платформу.
Недостатком данного известного устройства является отсутствие в его составе формирователя сигналов кодовых посылок напольных устройств автоматической локомотивной сигнализации.
Наиболее близким к заявленному универсальному переносному устройству для испытания локомотивной сигнализации является «Устройство для проверки работоспособности устройств автоматической локомотивной сигнализации» (патент RU 2333859 МПК B61L25/06 2008). Устройство для проверки работоспособности устройств автоматической локомотивной сигнализации содержит программное устройство, генератор сигналов АЛСН, генератор сигналов АЛС-ЕН, генератор помех, устройство сопряжения, измеритель тока, цифровое устройство фильтрации, адаптер сопряжения, пульт местного управления и пульт дистанционного управления. Испытательный шлейф выполнен в вице двух изолированных проводов, проложенных вдоль рельсов.
Недостатком данного известного устройства является невозможность переноски шлейфа.
Задачей заявляемой полезной модели, представляющей собой универсальное переносное устройство для испытания локомотивной сигнализации, является обеспечение проверки локомотивных устройств безопасности АЛСН, КЛУБ, КЛУБ-УП, КЛУБ-П, КЛУБ-У согласно техническим условиям на эти устройства, а именно, формирование и подачу кодовых посылок при проверке КЛУБ, КЛУБ-УП, КЛУБ-П, КЛУБ-У в следующей последовательности:
- формирование сигнала, соответствующего режиму работы КПТ-7: 30 сек сигнал «КЖ», пауза 30 сек, 10 сек «3», пауза 10 сек, 30 сек «Ж», пауза 10 сек, после чего должен поменяться КПТ. При КПТ-5 последовательность смены сигналов следующая: 30 сек сигнал «КЖ», пауза 30 сек, 10 сек «3», пауза 10 сек, 30 сек «Ж», пауза 10 сек, 20 сек «КЖ», 30 сек «ЗК», пауза 30 сек. Потом циклы должны повторяться.
Подачу кодовых посылок при проверке АЛСН в следующей последовательности:
- в шлейф подаются сигналы КПТ-7 или КПТ-5 в следующей последовательности: 30 сек сигнал «КЖ», пауза 30 сек, 10 сек «3», пауза 10 сек, 30 сек «Ж», пауза 10 сек. Потом циклы повторяются.
Формирование и подачу сигнала напольных устройств многозначной системы автоматической локомотивной сигнализации АЛС-ЕН синусоидальной формы частотой 175 Гц.
Техническим результатом использования заявляемого технического решения является получение возможности проверки локомотивных устройств безопасности АЛСН, КЛУБ, КЛУБ-УП, КЛУБ-П, КЛУБ-У согласно техническим условиям на эти устройства на путях депо, не оборудованных стационарными испытательными шлейфами.
Технический результат достигается тем, что универсальное переносное устройство для испытания локомотивной сигнализации состоит из переносного прибора и переносного шлейфа, обеспечивает следующие функциональные возможности и имеет технические характеристики:
1.Формирование импульсных сигналов в определенной последовательности, заданной как в автоматическом, так и в ручном режиме со следующими параметрами:
1) Радиоимпульсы на токовую нагрузку в виде отрезка провода с заполнением синусоидальным сигналом частотой 25; 50; 75 Гц ±0,5 Гц.
2) Ток при использовании штатного переносного шлейфа АЛСН регулируется в пределах от 0,75±0,1 А до 4,0±1 А (действующее значение тока);
3) Параметры огибающих радиоимпульсов соответствуют кодам огней локомотивного светофора локомотивных устройств АЛСН или блока индикации КЛУБ зеленого, желтого, красно-желтого (коды защитного красного соответствуют красно-желтому огню локомотивного светофора или блока индикации КЛУБ) и приведены в Таблицах 1 и 2.
4) КПТ-5 - кодовые посылки сигналов зеленого, желтого, красно-желтого и защитного красного с периодом 1,600±0,01 сек, КПТ-7 -кодовые посылки зеленого, желтого и красно-желтого с периодом 1,860±0,01 с.
* Параметр «Цикл» для кода «КЖ» приведен для двух импульсов.
30
30
10
«3»,
10
30
10
30
30
10
«3»,
10
30
10
20
30
30
5) Алгоритм смены подачи кодовых посылок при проверке КЛУБ следующий: формирование сигнала, соответствующего режиму работы КПТ-7: сек сигнал «КЖ», пауза сек, сек пауза сек, сек «Ж», пауза сек, после чего меняется КПТ. При КПТ-5 последовательность смены сигналов следующая: сек сигнал «КЖ», пауза сек, сек пауза сек, сек «Ж», пауза сек, сек «КЖ», сек «ЗК», пауза сек. Потом циклы повторяются.
30
30
10
«3»,
10
30
10
6) Алгоритм смены подачи кодовых посылок при проверке АЛСН следующий: в шлейф выдается сигналы КПТ-7 или КПТ-5 в следующей последовательности:, сек сигнал «КЖ», пауза сек, сек пауза сек, сек «Ж», пауза сек. Потом циклы повторяются. Смена КПТ-5 на КПТ-7 или обратно может производиться вручную в ходе проверки АЛСН.
2. Формирование сигнала напольных устройств многозначной системы автоматической локомотивной сигнализации АЛС-ЕН синусоидальной формы частотой 175 Гц;
3. Возможность регулировки и контроля тока в шлейфе в пределах необходимых значений.
4. Возможность изменения алгоритма смены подачи кодов в шлейф, соответствующим показаниям зеленого, желтого, красно-желтого, а также кодов «защитного красного» огней локомотивного светофора в автоматическом режиме при изменении технологии проверки локомотивных устройств безопасности.
5. Возможность ручной смены кодов, соответствующих показаниям зеленого, желтого, красно-желтого огней локомотивного светофора.
6. Обеспечение работоспособности универсального переносного устройства для испытания локомотивной сигнализации от собственного источника бесперебойного питания.
7. Возможность переноски устройства и его использования для проверки локомотивных устройств безопасности на путях, не оборудованных стационарными шлейфами подачи кодов автоматической локомотивной сигнализации.
На схеме представлена функциональная схема заявляемого универсального переносного устройства для испытания локомотивной сигнализации, где:
1 - переносной шлейф;
2 - рельсы железнодорожного пути;
3 - токоприемные катушки;
4 - прибор универсального переносного устройства для испытания
локомотивной сигнализации;
5 - соединительный разъем шлейфа;
6 - органы управления.
7 - панель управления;
8 - амперметр;
9 - локомотивное устройство безопасности;
10 - локомотивный светофор;
11 - кабина машиниста подвижного состава;
12 - источник бесперебойного питания.
Заявляемое универсальное переносное устройство для испытания локомотивной сигнализации состоит из следующих функциональных узлов:
- прибора универсального переносного устройства для испытания локомотивной сигнализации с источником бесперебойного питания 12, амперметром 8, панелью управления, снабженной органами управления 6, соединительным разъемом шлейфа;
- переносного шлейфа.
Переносной шлейф электрически соединен с прибором универсального переносного устройства для испытания локомотивной сигнализации.
Устройство работает следующим образом:
Переносной шлейф 1 располагается на рельсах 2 под локомотивными токоприемными катушками 3. К прибору универсального переносного устройства для испытания локомотивной сигнализации 4 подключается соединительный разъем шлейфа 5.Включается прибор универсального переносного устройства для испытания локомотивной сигнализации, с помощью органов управления 6 панели управления 7 прибора по показаниям амперметра 8 устанавливается необходимое значение тока в шлейфе и задается необходимая частота, а также включается автоматический или ручной режим подачи сигналов кодовых посылок. В процессе проверки контроль за правильной расшифровкой кодовых посылок универсального переносного устройства для испытания локомотивной сигнализации локомотивными устройствами безопасности 9 осуществляется визуально по показаниям локомотивного светофора 10, расположенного в кабине машиниста 11 подвижного состава. В случаях, когда отсутствует возможность подключения прибора универсального переносного устройства для испытания локомотивной сигнализации к бортовой питающей сети подвижного состава, питание осуществляется от встроенного в прибор источника бесперебойного питания 12.
Формула полезной модели.
1.Универсальное переносное устройство для испытания локомотивной сигнализации, предназначенное для проверки локомотивных устройств безопасности АЛСН, КЛУБ, КЛУБ-УП, КЛУБ-П, КЛУБ-У, выполненное в виде переносного прибора, содержащего формирователь сигналов напольных устройств АЛСН и АЛС-ЕН с возможностью формирования сигналов кодовых посылок в порядке и последовательности, отвечающей требованиям технических условий локомотивных устройств безопасности АЛСН, КЛУБ, КЛУБ-УП, КЛУБ-П, КЛУБ-У в автоматическом и ручном режимах с возможностью переключения несущих частот сигналов кодовых посылок и возможностью регулировки тока в шлейфе, отличающийся тем, что сигнал несущей частоты имеет форму синусоиды, и электрически связанного с ним переносного шлейфа в виде петли из изолированного проводника.
2.Универсальное переносное устройство для испытания локомотивной сигнализации по п.1. отличающееся тем, что прибор универсального переносного устройства для испытания локомотивной сигнализации снабжен источником бесперебойного питания.