АРМАТУРНЫЙ КАРКАС

Полезная модель относится к области строительства, а именно к изготовлению и монтажу каркасов для армирования конструкций из бетона и железобетона.
Полезная модель может применяться при армировании фундаментов, полов, дорог, для крупнопанельного домостроения, для укрепления берегов водоемов и т.д.
Известен арматурный каркас по патенту RU 2326215, в котором соединение арматурных стержней частей каркаса выполнено посредством муфты, представляющей собой гильзу в виде трубы с профилированной или гладкой внутренней поверхностью. В гильзу введены концы соединяемых стержней арматуры. Соединение их достигается нагнетанием связующего вещества в полость, образованную между внутренней поверхностью гильзы и наружными поверхностями арматуры, и последующим отверждением связующего вещества.
Недостатками известного технического решения являются:
- повышенный расход металла за счет установки гильз для соединения концов арматурных стержней;
- значительная трудоемкость соединения частей арматурного каркаса за счет времени, необходимого для нагнетания и отверждения связующего.
Известен арматурный каркас по патенту RU 2503784, выбранный в качестве прототипа, состоящий из нескольких частей и содержащий продольные и поперечные стержни, соединенные в местах пересечений. Выпуски арматуры стыкуемых стержней соединены цилиндрическими резьбовыми муфтами с эксцентриковыми компенсаторами несоосности.
Недостатками прототипа являются:
- повышенная металлоемкость каркаса ввиду наличия резьбовых муфт и, как следствие, повышенная стоимость каркаса;
- повышенная трудоемкость монтажа каркаса.
Задачей и техническим результатом предложенной полезной модели является упрощение конструкции каркаса и снижение трудоемкости его монтажа.
Технический результат достигается тем, что арматурный каркас, состоящий по крайней мере из двух частей, содержащих продольные и поперечные стержни, скрепленные в местах пересечений, согласно полезной модели снабжен соединительной арматурой, расположенной между частями каркаса и содержащей по крайней мере два поперечных стержня и продольные стержни, скрепленные в местах пересечений, продольные стержни имеют двухсторонние выпуски длиной, равной 2,5-4,5 шага расположения стержней, образующих ячейку арматурного каркаса, выпуски переплетены с поперечными стержнями частей каркаса.
Стержни каркаса и соединительной арматуры выполнены из композитного полимера.
В местах пересечений стержни арматурного каркаса, а также стержни соединительной арматуры, скреплены узловыми элементами из термопласта.
Снабжение арматурного каркаса соединительной арматурой, расположенной между частями каркаса и содержащей по крайней мере два поперечных стержня и продольные стержни, выполненные из композитного полимера и скрепленные в местах пересечений, упрощает конструкцию каркаса и позволяет отказаться от известных приемов соединения концов арматурных стержней частей каркаса, используя для этого двухсторонние выпуски стержней соединительной арматуры. Двухсторонние выпуски стержней соединительной арматуры переплетены с поперечными стержнями частей арматурного каркаса, чем достигается прочное соединение арматуры с каркасом за счет упругих свойств стержней из полимерного композита. При этом отсутствует необходимость выполнения работ по закреплению на концах соединяемых стержней каких-либо приспособлений и дальнейших манипуляций с целью из соединения. Тем самым по предложенной полезной модели обеспечивается упрощение конструкции и значительное снижение трудоемкости монтажа арматурных каркасов по сравнению с известными техническими решениями.
Длина двухсторонних выпусков дополнительной арматуры зависит от наружного диаметра стержней арматурного каркаса.
В результате опытных испытаний заявителем было установлено:
- при наружном диаметре арматурных стержней от 6 мм до 8 мм длина выпусков соединительной арматуры должна составлять 2,5 шага расположения стержней, образующих ячейку арматурного каркаса;
- при наружном диаметре арматурных стержней от 8 мм до 10 мм длина выпусков соединительной арматуры должна составлять 3,5 шага расположения стержней, образующих ячейку арматурного каркаса;
- при наружном диаметре арматурных стержней свыше 10 мм длина выпусков соединительной арматуры должна составлять 4,5 шага расположения стержней, образующих ячейку арматурного каркаса.
Скрепление стержней арматурного каркаса и соединительной дополнительной арматуры в местах пересечений узловыми элементами из термопласта, производимое на автоматической линии, способствует снижению трудоемкости изготовления каркаса и дополнительной арматуры.
Сущность полезной модели поясняется чертежом. На чертеже тонкими линиями показан арматурный каркас, состоящий из двух частей. Более толстыми линиями показана соединительная арматура. Узловые элементы из термопласта условно не показаны.
Арматурный каркас, стержни которого выполнены из композитного полимера, например периодического профиля, состоит из частей 1 и 2. Каждая часть содержит продольные стержни 3 и поперечные стержни 4, скрепленные в местах пересечений. Части 1 и 2 каркаса прикреплены друг к другу посредством соединительной арматуры 5, расположенной между частями 1 и 2 каркаса и состоящей по крайней мере из двух поперечных стержней 6 и продольных стержней 7, скрепленных в местах пересечения. Продольные стержни 7 имеют двухсторонние выпуски 8 длиной, равной 2,5-4,5 шага расположения стержней 6, образующих ячейку 9 арматурного каркаса.
В местах пересечений стержни 3 и 4 арматурного каркаса, а также стержни 6 и 7 дополнительной соединительной арматуры 5, скреплены узловыми элементами из термопласта (не показаны).
Монтаж частей 1 и 2 каркаса посредством соединительной арматуры 5 осуществляется в следующей последовательности:
- устанавливают в проектное положение части 1 и 2 арматурного каркаса с зазором между ними, равным половине длины продольных стержней 7;
- переплетают выпуски 8 продольных стержней 7 соединительной арматуры 5 с поперечными стержнями 4 частей 1 или 2 каркаса;
- подтягивают не прикрепленную часть каркаса к соединительной арматуре 5;
- переплетают выпуски 8 продольных стержней 7 соединительной арматуры 5 с поперечными стержнями 4 прикрепляемой части арматурного каркаса.
Предложенное техническое решение позволяет упростить конструкцию узлов соединения частей каркаса и значительно снизить трудоемкость монтажа арматурных каркасов. Кроме того, предложенное решение позволяет снизить стоимость изготовления подобных арматурных каркасов за счет исключения таких крепежных изделий из металла, как гильзы, муфты, обвязочная проволока.