УСТРОЙСТВО ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕНИЯ РИСКА СХОДА С РЕЛЬСОВ И ОСВОБОЖДЕНИЯ ОТ ОБЛОМКОВ ИЛИ ПРЕДМЕТОВ НА РЕЛЬСОВОЙ НАПРАВЛЯЮЩЕЙ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

1. Устройство освобождения от предметов или обломков вдоль направляющего рельса однонаправленного или двунаправленного транспортного средства, которое направляется по меньшей мере одним направляющим рельсом (5), и для определения риска схода с рельсов, устройство установлено на краю по меньшей мере одного из движущихся направляющих блоков на направляющем рельсе (5), (2) для однонаправленного транспортного средства, (2) и (3) для двунаправленного транспортного средства, которое содержит:
скользящий корпус (25) на направляющем рельсе (5), установленный в передней части, по меньшей мере, одного направляющего блока (2) или (3), в направлении движения транспортного средства, причем скользящий корпус (25) шарнирно соединен с по меньшей мере, одним направляющим блоком (2) или (3) посредством соединительной штанги (26), вышеупомянутый скользящий корпус (25) находится на свободной поверхности направляющего рельса (5) устройства удаления и освобождения предметов и обломков,
по меньшей мере, один элемент электрического контакта с направляющим рельсом (5), выполненный как одно целое или разъемный со скользящим корпусом (25), электрический контакт связанный, по меньшей мере, с одним электрическим контуром, чье соединенное или разъединенное состояние определяется системой управления транспортного средства, прерывание электрического контакта этого элемента с направляющим рельсом (5) приводит к разъединению электрического контура и предупреждает о риске схода с рельсов.
2. Устройство определения и освобождения по п.1, отличающееся тем, что соединительная штанга (26) выполнена с возможностью разрыва, когда воздействие превышает установленную силу, которая действует на скользящий корпус (25).
3. Устройство определения и освобождения по п.1, отличающееся тем, что соединительная штанга (26) является гибкой.
4. Устройство определения и освобождения по предыдущему пункту, отличающееся тем, что соединительная штанга (26) является гибкой при боковом смещении в горизонтальной плоскости.
5. Устройство определения и освобождения по предыдущим пунктам, отличающееся тем, что соединительная штанга (26) шарнирно закреплена каждым концом посредством шарниров (27) и (28) и размещается на основании, которое является частью направляющих блоков (2) и (3) и на скользящем корпусе (25).
6. Устройство определения и освобождения по предыдущему пункту, отличающееся тем, что каждый шарнир (27) и (28) является шарниром, который выполнен с возможностью вращения вокруг оси.
7. Устройство определения и освобождения по предыдущему пункту, отличающееся тем, что каждый шарнир (27) и (28) является шарниром, выполненным с возможностью вращения, оси вокруг поперечной направляющему рельсу (5).
8. Устройство определения и освобождения по п.6, отличающееся тем, что каждый шарнир (27) и (28) является шарниром, который выполнен с возможностью вращения вокруг вертикальной оси, перпендикулярной направляющему рельсу (5).
9. Устройство определения и освобождения по пп.6-8, отличающееся тем, что, по меньшей мере, один из шарниров (27) и (28) позволяет осуществлять боковое смещение.
10. Устройство определения и освобождения по предыдущему пункту, отличающееся тем, что соединительная штанга (26) давлением прижимает скользящий корпус (25) к направляющему рельсу.
11. Устройство определения и освобождения по предыдущему пункту, отличающееся тем, что давление является упругим.
12. Устройство определения и освобождения по п.1, отличающееся тем, что элемент электрического контакта является контактным башмаком (32), размещенным на скользящем корпусе (25), чье нижнее ребро или поверхность (33) находится на поверхности направляющего рельса (5).
13. Устройство определения и освобождения по предыдущему пункту, отличающееся тем, что электрический контакт между контактным башмаком (32) и точкой электрического контакта на основании соединения направляющих блоков (2) и (3) является гибким электрическим соединением (35).
14. Устройство определения и освобождения по п.1, отличающееся тем, что башмак скользящего корпуса (25) состоит из двух частей в форме двух скользящих последовательный блоков, образованных контактными башмаками (37) и (38), разделенных пустым интервалом или изоляционной прокладкой (39), каждый из башмаков связан электрическими соединениями (41) и (42) для образования электрических контактов между башмаком и направляющим рельсом (5) для поддержания электрического контакта, причем направляющий рельс (5) находится в одновременном контакте с башмаком, с частью между каждым блоком (37) и (38) и рельсом и остальной частью между двумя блоками (37) и (38).
15. Устройство определения и освобождения по предыдущему пункту, отличающееся тем, что один из башмаков (37) выше, чем другой (38).
16. Устройство определения и освобождения по п.1, отличающееся тем, что, по меньшей мере, два контура частично являются контурами обратного питания или группой контуров питания для башмака (37) и частично осуществляют контроль над ним и над башмаком (38), для этого контур определения осуществляет контроль над безопасностью управления или группой контуров.
17. Устройство определения и освобождения по п.1, отличающееся тем, что хотя бы один контур содержит стационарный генератор на колее, который посылает частотный сигнал приемнику на борту транспортного средства через направляющий рельс (5) и контакт башмака с этим рельсом, фиксирующий этот сигнал в случае контакта башмака с рельсом или в случае отсутствия, не обнаруживает его, для предупреждающих мер для обеспечения безопасности пассажиров и груза.
18. Устройство определения и освобождения по п.1, отличающееся тем, что содержит, по меньшей мере, два элемента электрического контакта с направляющим рельсом (5) в форме двух контактных башмаков (51) и (52), размещенных в электрическом контуре выявления электронной бортовой системы контроля (48), питаемом транспортным средством, но изолированным от него, и включающим генератор сигналов электрического намагничивания (50) и устройство контроля (53), соединенные контролирующим контуром двух контактных башмаков (51) и (52) и направляющим рельсом (5), устройство контроля (53) сообщает системе управления транспортным средством в случае, если сигнал электрического намагничивания не был получен системой контроля (53) от генератора сигналов электрического намагничивания (50).
19. Устройство определения и освобождения по п.1, отличающееся тем, что устройство подъема и освобождения находится, по меньшей мере, на одной стороне скользящего корпуса (25) и включает боковой рампы поднятия и удаления (43), которая размещена на наклонном поднимающем дефлекторе (44), с наклонным концом (45) впереди, за которым находится горизонтальная пластина (46) на платформе, и завершается поперечным дефлектором (47) бокового удаления в форме пластинки, расположенной под углом.
20. Устройство определения и освобождения по п.1, отличающееся тем, что основание направляющего блока на концах состоит из предохранительного заслона (18), разделенного на две лопасти (19) и (20), симметричные по отношению к продольной оси направляющих блоков (2) и (3), V-образные лопасти расположены в центре на оси направляющего рельса (5) и таким образом каждая лопасть выгнута наружу и имеет на краях укрепленные лобовые поверхности (21) и (22), которые завершаются поперечным устройством для удаления (23) и (24) для защиты ходовых колес (15) и (16) соответственно.
21. Устройство определения и освобождения по п.1, отличающееся тем, что оно находится на передней и задней частях соответственно каждого направляющего блока (2) и (3) оси (4) двунаправленного транспортного средства.
22. Применение устройства определения и освобождения по предыдущим пунктам осуществляется на городском общественном и рельсовом транспорте и транспорте, который перемещается по одному рельсу, расположенному на земле, по которому движется по меньшей мере один направляющий блок.
23. Применение устройства определения и освобождения по предыдущему пункту, отличающееся тем, что направляющий блок является блоком двух наклонных ходовых колес (15) и (16).