ПРИВОДНОЙ МЕХАНИЗМ ДЛЯ ИЗБИРАТЕЛЬНОГО ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПРИВОДА МЕЖДУ РЕЖИМОМ ТЯГИ И РЕЖИМОМ ВЕКТОРИЗАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА

1. Приводной механизм для передачи крутящего момента, по меньшей мере, на первый ведомый элемент (18) и второй ведомый элемент (20), содержащий:
генерирующий крутящий момент привод (12), оперативно связанный с первым и вторым ведомыми элементами (18, 20),
переключающий элемент (22), оперативно связанный с приводом (12), для избирательного соединения привода (12) с первым и вторым ведомыми элементами (18, 20) в режиме тяги или в векторном режиме,
при этом в режиме тяги крутящий момент привода (12) подводится к первому и второму ведомым элементам (18, 20) в одном и том же направлении, а в векторном режиме крутящий момент привода (12) подводится к первому и второму ведомым элементам (18, 20) в противоположных направлениях.
2. Приводной механизм по п.1, в котором привод (12) содержит первый и второй элементы (14, 16) привода, установленные с возможностью вращения относительно друг друга.
3. Приводной механизм по п.1, в котором привод (12) выполнен в виде электрического двигателя, первый элемент привода выполнен в виде статора (14), а второй элемент привода выполнен в виде ротора (16).
4. Приводной механизм по п.2, в котором переключающий элемент (22) соединен с первым элементом (14) привода.
5. Приводной механизм по любому из предшествующих пунктов, в котором переключающий элемент (22) способен избирательно соединяться с первым ведомым элементом (18) или с неподвижной корпусной деталью (24).
6. Приводной механизм по п.1, в котором второй элемент (16) привода оперативно связан со вторым ведомым элементом (20).
7. Приводной механизм по п.1, в котором первый элемент (14) привода способен избирательно соединяться с первым ведомым элементом (18) или с неподвижной корпусной деталью (24) с помощью переключающего элемента (22).
8. Приводной механизм по п.1, в котором переключающий элемент (22) способен соединяться с первым ведомым элементом (18) посредством соединительного элемента (26) с возможностью вращения соединенного с первым ведомым элементом (18).
9. Приводной механизм по п.1, в котором первый и второй ведомые элементы (18, 20) и привод (12) оперативно связаны с дифференциалом (30; 50).
10. Приводной механизм по п.9, в котором дифференциал выполнен в виде планетарного дифференциала (30), содержащего зубчатое колесо (44) с наружными зубьями, оперативно связанное со вторым элементом (16) привода.
11. Приводной механизм по п.10, в котором первый ведомый элемент (18) оперативно связан с водилом (34) планетарного дифференциала (30), а второй ведомый элемент (20) оперативно связан с солнечной шестерней (32) планетарного дифференциала (30).
12. Приводной механизм по п.11, в котором дифференциал выполнен в виде дифференциала (50) с коническими шестернями, содержащего водило (52), оперативно связанного со вторым элементом (16) привода.
13. Приводной механизм по п.12, в котором первый и второй ведомые элементы (18, 20) оперативно связаны с противоположно расположенными полуосевыми шестернями (54, 56) дифференциала (50) с коническими шестернями.
14. Автомобиль с гибридным приводом, оснащенный двигателем и электрическим приводом (12), который способен избирательно соединяться с первым и вторым приводным валами (18, 20) ведомой оси, отличающийся тем, что имеет приводной механизм (10; 100) по любому из предшествующих пунктов.