Пневматическая шина для высоконагруженных машин
PNEUMATIC TYRE FOR HIGH-LOAD VEHICLES

Область техники
[0001]
Настоящее изобретение относится к пневматической шине для высоконагруженных машин, имеющей рисунок протектора.
Уровень техники
[0002]
Современные шины должны обладать различными улучшенными характеристиками, и новые рисунки протектора разрабатывают с целью такого улучшения характеристик. Шины для высоконагруженных машин имеют рисунок протектора, который улучшает тяговые характеристики.
[0003]
Например, известен вариант пневматической шины для высоконагруженных машин, который обеспечивает улучшенные тяговые характеристики при езде по плохим дорогам и при движении по мокрому покрытию с высокой скоростью вплоть до конечной стадии износа (патентный документ 1). Протектор пневматической шины для высоконагруженных машин включает по меньшей мере одну продольную канавку, проходящую в направлении вдоль окружности, и большое количество боковых канавок, соединенных с продольной канавкой, расположенных по обе стороны от нее и отделенных друг от друга в направлении вдоль окружности. В пневматической шине:
(1) продольная канавка проходит в направлении вдоль окружности в центральной зоне протектора, которая соответствует 50% ширины протектора;
(2) глубина продольной канавки составляет 5% от ширины протектора или более; а
(3) глубина по меньшей мере боковых канавок, расположенных на каждом из боковых участков протектора, из числа боковых канавок составляет 109% от глубины продольной канавки или более.
В соответствии с патентным документом 1 эта конфигурация обеспечивает улучшенные тяговые характеристики как при езде по плохим дорогам, так и характеристики при движении по мокрому покрытию с высокой скоростью.
Список цитированной литературы
Патентная литература
[0004]
Патентный документ 1: нерассмотренная опубликованная патентная заявка Японии № H09-136514A
Сущность изобретения
Техническая проблема
[0005]
В пневматических шинах для высоконагруженных машин беговые участки в центральных зонах протектора имеют увеличенную площадь для повышения устойчивости к разрезанию и износостойкости. Из-за наличия такого бегового участка с увеличенной площадью в центральной зоне протектора уменьшается площадь канавки и, таким образом, ребер, что приводит к ухудшению тяговых характеристик.
Пневматическая шина для высоконагруженных машин в соответствии с патентным документом 1 может обеспечивать улучшенные тяговые характеристики на конечной стадии износа, однако перед конечной стадией износа центральная зона протектора изнашивается быстрее, чем его плечевые зоны.
Для пневматических шин, применяемых, в частности, на автобусах, грузовых автомобилях или т. п., а также для шин большего размера, например 49 дюймов или более, устанавливаемых на самосвалы, которые предназначены для передвижения по пересеченной местности, например в карьерах, предпочтительной задачей является улучшение тяговых характеристик и износостойкости в центральной зоне протектора для повышения эффективности применения таких шиш.
[0006]
Цель настоящего изобретения заключается в том, чтобы предложить пневматическую шину для высоконагруженных машин, имеющую рисунок протектора, который обеспечивает по меньшей мере определенные тяговые характеристики, а также обеспечивает улучшенные тяговые характеристики и повышает износостойкость в центральной зоне протектора.
Решение проблемы
[0007]
Настоящее изобретение включает различные варианты осуществления, которые описаны ниже.
Первый вариант осуществления
Пневматическая шина для высоконагруженных машин включает участок протектора с рисунком протектора. Рисунок протектора включает множество центральных грунтозацепных канавок, которые отделены друг от друга в направлении вдоль окружности шины, причем центральные грунтозацепные канавки проходят в зонах половин протектора с первой стороны и второй стороны от экваториальной линии шины в поперечном направлении шины таким образом, что пересекают экваториальную линию шины, и при этом центральные грунтозацепные канавки имеют два конца; множество плечевых грунтозацепных канавок, которые отделены друг от друга в направлении вдоль окружности шины, причем в каждой из зон половин протектора плечевые грунтозацепные канавки проходят наружу в поперечном направлении шины, причем в поперечном направлении шины плечевые грунтозацепные канавки содержат наружные концы, которые открыты на концах, контактирующих с грунтом, расположенные на обеих сторонах в поперечном направлении шины, и при этом каждая из плечевых грунтозацепных канавок расположена в направлении вдоль окружности шины между смежными центральными грунтозацепными канавками из числа центральных грунтозацепных канавок в направлении вдоль окружности шины; пару продольных первичных канавок, расположенных в зонах половин протектора и обеспеченных первыми поворотными участками канавки, изогнутыми или искривленными наружу в поперечном направлении шины, и вторыми поворотными участками канавки, изогнутыми или искривленными вовнутрь в поперечном направлении шины, причем первые поворотные участки канавки и вторые поворотные участки канавки расположены таким образом, чтобы каждая из продольных первичных канавок поочередно соединяла конец центральных грунтозацепных канавок и конец плечевых грунтозацепных канавок на внутренней стороне в поперечном направлении шины в каждой из зон половин протектора, причем продольные первичные канавки имеют волнообразный профиль по всей периферии шины, при этом ширина продольных первичных канавок меньше ширины плечевых грунтозацепных канавок, и при этом множество центральных блоков, обозначенных центральными грунтозацепными канавками и парой продольных первичных канавок и выровненных в направлении вдоль окружности шины. Каждая из центральных грунтозацепных канавок включает третий поворотный участок канавки, изогнутый или искривленный таким образом, что он выступает к третьей стороне в направлении вдоль окружности шины на первой стороне, и четвертый поворотный участок канавки, изогнутый или искривленный таким образом, что он выступает к четвертой стороне, противоположной третьей стороне, в направлении вдоль окружности шины на второй стороне. Каждая из центральных грунтозацепных канавок соединена с продольными первичными канавками в первом соединительном конце на первой стороне и втором соединительном конце на второй стороне, каждый первый соединительный конец и второй соединительный конец соединены с вершиной одного из вторых поворотных участков канавки на внутренней части в поперечном направлении шины, и причем второй соединительный конец центральной грунтозацепной канавки расположен на третьей стороне в направлении вдоль окружности шины относительно первого соединительного конца. Что касается центральных положений центральных грунтозацепных канавок в поперечном направлении канавки, угол наклона первой прямой линии, соединяющей первый соединительный конец и выступающий конец, который выступает к третьей стороне в направлении вдоль окружности шины, третьего поворотного участка канавки относительно поперечного направления шины, а также угол наклона второй прямой линии, соединяющей второй соединительный конец и выступающий конец, который выступает к третьей стороне в направлении вдоль окружности шины, четвертого поворотного участка канавки относительно поперечного направления шины больше угла наклона третьей прямой линии, соединяющей первый соединительный конец и второй соединительный конец каждой из центральных грунтозацепных канавок относительно поперечного направления шины.
[0008]
Второй вариант осуществления
В пневматической шине для высоконагруженных машин в соответствии с первым вариантом осуществления, что касается центральных положений центральных грунтозацепных канавок в поперечном направлении канавки, участок каждой из центральных грунтозацепных канавок между выступающим концом, который выступает к третьей стороне в направлении вдоль окружности шины, третьего поворотного участка канавки и первым соединительным концом находится на первой прямой линии или на третьей стороне относительно первой прямой линии, а участок каждой из центральных грунтозацепных канавок между выступающим концом, который выступает к четвертой стороне в направлении вдоль окружности шины, четвертого поворотного участка канавки и вторым соединительным концом находится на второй прямой линии или на четвертой стороне относительно второй прямой линии.
[0009]
Третий вариант осуществления
В пневматической шине для высоконагруженных машин в соответствии с первым или вторым вариантом осуществления каждая пара продольных первичных канавок включает приподнятую нижнюю часть, образованную за счет частичного уменьшения глубины канавки.
[0010]
Четвертый вариант осуществления
В пневматической шине для высоконагруженных машин в соответствии с третьим вариантом осуществления глубина D1 канавки приподнятой нижней части и ширина T контакта с грунтом участка протектора в поперечном направлении шины удовлетворяют соотношению D1/T < 0,05.
[0011]
Пятый вариант осуществления
Пневматическая шина для высоконагруженных машин в соответствии с любым из вариантов осуществления с первого по четвертый дополнительно включает канавки с обоими закрытыми концами, расположенные в зонах, образованных продольными первичными канавками и центральными грунтозацепными канавками, причем оба конца канавок с обоими закрытыми концами находятся в положениях, которые отделены от продольных первичных канавок и центральных грунтозацепных канавок, и при этом канавки с обоими закрытыми концами проходят в поперечном направлении шины. Ширина W1 канавок с обоими закрытыми концами составляет 15 мм ≤ W1 ≤ 25 мм.
[0012]
Шестой вариант осуществления
В пневматической шине для высоконагруженных машин в соответствии с пятым вариантом осуществления ширина W2 центральных грунтозацепных канавок удовлетворяет соотношению 1,20 ≤ W1/W2 ≤ 2,50.
[0013]
Седьмой вариант осуществления
В пневматической шине для высоконагруженных машин в соответствии с пятым или шестым вариантом осуществления максимальная глубина D2 канавок с обоими закрытыми концами и максимальная глубина D3 центральных грунтозацепных канавок удовлетворяют соотношению 0,5 ≤ D2/D3 ≤ 1,0.
[0014]
Восьмой вариант осуществления
В пневматической шине для высоконагруженных машин в соответствии с любым из вариантов осуществления с пятого по седьмой максимальная ширина WB центральных блоков в поперечном направлении шины и максимальная длина L1 канавок с обоими закрытыми концами в поперечном направлении шины удовлетворяют соотношению 0,3 ≤ L1/WB ≤ 0,6.
[0015]
Девятый вариант осуществления
В пневматической шине для высоконагруженных машин в соответствии с любым из вариантов осуществления с пятого по восьмой максимальная длина L1 канавок с обоими закрытыми концами в поперечном направлении шины и величина A размаха волнообразных профилей продольных первичных канавок удовлетворяют соотношению 0,3 ≤ A/L1 ≤ 0,5.
[0016]
Десятый вариант осуществления
В пневматической шине для высоконагруженных машин в соответствии с любым из вариантов осуществления с пятого по девятый канавки с обоими закрытыми концами наклонены относительно направления вдоль окружности шины; а угол наклона канавок с обоими закрытыми концами относительно направления вдоль окружности шины составляет 70° или более и 90° или менее.
[0017]
Одиннадцатый вариант осуществления
Пневматическая шина для высоконагруженных машин в соответствии с любым из вариантов осуществления с пятого по десятый дополнительно включает продольные вторичные канавки, проходящие в направлении вдоль окружности шины таким образом, что пересекают канавки с обоими закрытыми концами, причем оба конца продольных вторичных канавок соединены с центральными грунтозацепными канавками.
[0018]
Двенадцатый вариант осуществления
Пневматическая шина для высоконагруженных машин в соответствии с любым из вариантов осуществления с первого по четвертый дополнительно включает продольные вторичные канавки, соединяющие смежные центральные грунтозацепные канавки в направлении вдоль окружности шины из числа центральных грунтозацепных канавок, причем глубина продольных вторичных канавок меньше глубины продольных первичных канавок. Соответственно, продольные вторичные канавки соединены с центральными грунтозацепными канавками в положениях в зоне между третьим поворотным участком канавки и четвертым поворотным участком канавки в поперечном направлении шины включительно.
[0019]
Тринадцатый вариант осуществления
В пневматической шине для высоконагруженных машин в соответствии с двенадцатым вариантом осуществления продольные вторичные канавки включают поворотные участки канавки, которые изогнуты или искривлены.
[0020]
Четырнадцатый вариант осуществления
В пневматической шине для высоконагруженных машин в соответствии с тринадцатым вариантом осуществления отношение P4/P1 ширины P4 продольных вторичных канавок к ширине P1 продольных первичных канавок составляет от 0,70 до 1,10.
[0021]
Пятнадцатый вариант осуществления
В пневматической шине для высоконагруженных машин в соответствии с тринадцатым или четырнадцатым вариантом осуществления продольные вторичные канавки имеют форму меандра в поперечном направлении шины; а отношение максимального значения амплитуды смещения меандра продольных вторичных канавок к максимальной ширине WB центральных блоков составляет от 0,05 до 0,35.
[0022]
Шестнадцатый вариант осуществления
В пневматической шине для высоконагруженных машин в соответствии с двенадцатым вариантом осуществления каждая из продольных вторичных канавок проходит прямо и при этом наклонена относительно направления вдоль окружности шины таким образом, что один соединительный конец каждой из продольных вторичных канавок соединен с третьим поворотным участком канавки и что другой соединительный конец каждой из продольных вторичных канавок соединен с четвертым поворотным участком канавки. Угол наклона продольной вторичной канавки относительно направления вдоль окружности шины отличается от угла наклона участков, наклоненных к идентичной стороне в поперечном направлении шины, что и сторона, к которой наклонена продольная вторичная канавка, продольных первичных канавок относительно направления вдоль окружности шины.
[0023]
Семнадцатый вариант осуществления
В пневматической шине для высоконагруженных машин в соответствии с шестнадцатым вариантом осуществления абсолютное значение разности между углами наклона составляет от 10° до 25°.
[0024]
Восемнадцатый вариант осуществления
Пневматическая шина для высоконагруженных машин в соответствии с любым из вариантов осуществления с первого по четвертый дополнительно включает одну продольную вторичную канавку, глубина которой меньше глубины продольных первичных канавок, причем продольную вторичную канавку формируют таким образом, чтобы она проходила по всей периферии шины вдоль экваториальной линии шины. Продольная вторичная канавка пересекает центральные грунтозацепные канавки таким образом, что проходит внутрь центральных грунтозацепных канавок в зонах между третьими поворотными участками канавки и четвертыми поворотными участками канавки в поперечном направлении шины включительно.
[0025]
Девятнадцатый вариант осуществления
В пневматической шине для высоконагруженных машин в соответствии с восемнадцатым вариантом осуществления продольная вторичная канавка на периферии шины включает пятые поворотные участки канавки, которые изогнуты или искривлены, и шестые поворотные участки канавки, которые изогнуты или искривлены. Если смотреть на рисунок протектора с наружной стороны в направлении внутренней стороны в радиальном направлении шины при перемещении к третьей стороне в направлении вдоль окружности шины, направление пятых поворотных участков канавки изменяется по часовой стрелке, а направление шестых поворотных участков канавки изменяется против часовой стрелки. Каждый из участков продольной вторичной канавки между смежными центральными грунтозацепными канавками из числа центральных грунтозацепных канавок обеспечен одним из пятых поворотных участков канавки и одним из шестых поворотных участков канавки.
[0026]
Двадцатый вариант осуществления
В пневматической шине для высоконагруженных машин в соответствии с девятнадцатым вариантом осуществления продольная вторичная канавка обеспечена парами из двух последовательных пятых поворотных участков канавки из пятых поворотных участков канавки и парами из двух последовательных шестых поворотных участков канавки из шестых поворотных участков канавки в направлении вдоль окружности шины; и центральные грунтозацепные канавки проходят между двумя последовательными пятыми поворотными участками канавки и между двумя последовательными шестыми поворотными участками канавки.
[0027]
Двадцать первый вариант осуществления
В пневматической шине для высоконагруженных машин в соответствии с девятнадцатым или двадцатым вариантом осуществления применяют продольную вторичную канавку по всей периферии шины с множеством наборов одного из пятых поворотных участков канавки, другого из пятых поворотных участков канавки, одного из шестых поворотных участков канавки и другого из шестых поворотных участков канавки, расположенных последовательно в направлении вдоль окружности шины. Участок между одним пятым поворотным участком канавки и другим пятым поворотным участком канавки и участок между одним шестым поворотным участком канавки и другим шестым поворотным участком канавки продольной вторичной канавки представляют собой прямые канавки, проходящие параллельно экваториальной линии шины.
[0028]
Двадцать второй вариант осуществления
В пневматической шине для высоконагруженных машин в соответствии с любым из вариантов осуществления с первого по двадцать первый максимальная ширина WB центральных блоков в поперечном направлении шины и ширина T протектора участка протектора в поперечном направлении шины удовлетворяют соотношению 0,35 ≤ WB/T ≤ 0,55.
[0029]
Двадцать третий вариант осуществления
В пневматической шине для высоконагруженных машин в соответствии с любым из вариантов осуществления с первого по двадцать второй центральные блоки имеют угловые изгибы, соответствующие первым поворотным участкам канавки продольных первичных канавок; и углы угловых изгибов являются тупыми.
[0030]
Двадцать четвертый вариант осуществления
В пневматической шине для высоконагруженных машин в соответствии с любым из вариантов осуществления с первого по двадцать третий ширина продольных первичных канавок и ширина центральной грунтозацепной канавки составляют 7 мм или более и 20 мм или менее.
[0031]
Двадцать пятый вариант осуществления
Пневматическую шину для высоконагруженных машин в соответствии с любым из вариантов осуществления с первого по двадцать четвертый устанавливают на грузовой автомобиль строительного или промышленного назначения.
Преимущественные эффекты изобретения
[0032]
Вышеописанная шина по меньшей мере обеспечивает определенные тяговые характеристики и дополнительно обеспечивает лучшие тяговые характеристики и повышает износостойкость в центральной зоне протектора.
Краткое описание рисунков
[0033]
На ФИГ. 1 представлен вид в поперечном сечении примера пневматической шины для высоконагруженных машин в соответствии с одним вариантом осуществления.
На ФИГ. 2 представлена плоскостная развертка рисунка протектора, который присутствует в участке протектора шины, в соответствии с вариантом осуществления.
На ФИГ. 3 представлен увеличенный вид центральной грунтозацепной канавки шины в соответствии с вариантом осуществления.
На ФИГ. 4 представлен пример приподнятой нижней части продольной первичной канавки шины в соответствии с вариантом осуществления.
На ФИГ. 5 представлена плоскостная развертка модифицированного примера рисунка протектора шины в соответствии с вариантом осуществления.
На ФИГ. 6 представлена плоскостная развертка другого модифицированного примера рисунка протектора шины в соответствии с вариантом осуществления.
На ФИГ. 7 представлена плоскостная развертка еще одного модифицированного примера рисунка протектора шины в соответствии с вариантом осуществления.
На ФИГ. 8 представлена плоскостная развертка еще одного модифицированного примера рисунка протектора шины в соответствии с вариантом осуществления.
На ФИГ. 9 представлена плоскостная развертка еще одного модифицированного примера рисунка протектора шины в соответствии с вариантом осуществления.
На ФИГ. 10 представлена плоскостная развертка еще одного модифицированного примера рисунка протектора шины в соответствии с вариантом осуществления.
На ФИГ. 11 представлен рисунок протектора стандартной шины.
Описание варианта осуществления
[0034]
Ниже приведено подробное описание пневматической шины в соответствии с вариантом осуществления со ссылкой на прилагаемые рисунки.
В настоящем описании термин «в поперечном направлении шины» относится к направлению центральной оси вращения пневматической шины, а термин «в направлении вдоль окружности шины» относится к направлению, в котором поворачивается вращающаяся поверхность протектора, причем вращающаяся поверхность образуется при вращении шины вокруг центральной оси вращения шины. Термин «радиальное направление шины» относится к радиальному направлению от центральной оси вращения шины. Термин «наружу в радиальном направлении шины» относится к стороне, которая удалена от центральной оси вращения шины, а термин «вовнутрь в радиальном направлении шины» относится к стороне, которая находится рядом с центральной осью вращения шины. Термин «наружу в поперечном направлении шины» относится к стороне, которая удалена от экваториальной линии шины в поперечном направлении шины, а термин «вовнутрь в поперечном направлении шины» относится к стороне, которая находится рядом с экваториальной линией шины в поперечном направлении шины.
Шины для высоконагруженных машин в данном описании включают шины, соответствующие классификации 1 (самосвалы, скреперы), классификации 2 (грейдеры), классификации 3 (ковшовые погрузчики и т. п.), классификации 4 (дорожные катки), а также предназначенные для подвижных подъемных кранов (автомобильных кранов, колесных кранов), описанные в разделе D ежегодника, выпущенного в 2014 г. ассоциацией JATMA (стандарты Японской ассоциации производителей автомобильных шин), и шины для автотранспортных средств, описанные в РАЗДЕЛЕ 4 или РАЗДЕЛЕ 6 ежегодника, выпущенного в 2013 г. ассоциацией TRA. Пневматические шины для высоконагруженных машин в соответствии с настоящим вариантом осуществления устанавливают, например, на указанные выше грузовые автомобили строительного или промышленного назначения. Грузовые автомобили строительного или промышленного назначения включают самосвалы, скреперы, грейдеры, ковшовые погрузчики, дорожные катки, колесные краны, автомобильные краны или такие транспортные средства, как уплотнительные катки, машины для земляных работ, грейдеры, погрузчики и бульдозеры.
[0035]
На ФИГ. 1 представлен вид в поперечном сечении пневматической радиальной шины (в дальнейшем называется «шиной») в соответствии с настоящим вариантом осуществления в плоскости, проходящей через ось вращения шины. Канавки рисунка протектора не показаны на ФИГ. 1. На ФИГ. 1 радиальное направление шины обозначено символом R, а поперечное направление шины обозначено символом W.
Шина 1, показанная на ФИГ. 1, включает участок 2 протектора, участок 3 боковины и участок 4 борта. Участок 4 борта включает пару сердечников 5 борта с обеих сторон в поперечном направлении шины. Каркасный слой 6 проходит между парой сердечников 5 борта. Оба конца каркасного слоя 6 отогнуты назад вокруг сердечников 5 борта от внутренней стороны к наружной стороне шины. Каркасный слой 6 может состоять из одного слоя каркаса или из множества слоев каркаса.
[0036]
Первый поперечный слой 7 брекера, второй поперечный слой 8 брекера и третий поперечный слой 9 брекера расположены в указанном порядке на внешней периферии каркасного слоя 6 на участке 2 протектора от внутренней стороны наружу в радиальном направлении шины. Первый поперечный слой 7 брекера состоит из двух брекеров 7a, 7b. Второй поперечный слой 8 брекера состоит из двух брекеров 8a, 8b. Третий поперечный слой 9 брекера состоит из двух брекеров 9a, 9b. Каждый из брекеров 7a, 7b, 8a, 8b, 9a, 9b имеет армирующий корд, который наклонен относительно направления вдоль окружности шины. Предпочтительно угол наклона армирующего корда относительно направления вдоль окружности шины составляет от 20° до 24°.
[0037]
В варианте осуществления первого поперечного слоя 7 брекера, показанном на ФИГ. 1, брекер 7a расположен с внутренней стороны в радиальном направлении шины относительно брекера 7b, а брекер 7b расположен с наружной стороны в радиальном направлении шины относительно брекера 7a. Брекер 7a уже брекера 7b в поперечном направлении шины. Армирующие корды брекеров 7a, 7b наклонены во взаимно различных направлениях относительно направления вдоль окружности шины таким образом, что пересекают друг друга.
[0038]
В варианте осуществления второго поперечного слоя 8 брекера, показанном на ФИГ. 1, брекер 8a расположен с внутренней стороны в радиальном направлении шины относительно брекера 8b, а брекер 8b расположен с наружной стороны в радиальном направлении шины относительно брекера 8a. Брекер 8a шире брекера 8b в поперечном направлении шины. Армирующие корды брекеров 8a, 8b наклонены во взаимно различных направлениях относительно направления вдоль окружности шины таким образом, что пересекают друг друга.
[0039]
В варианте осуществления третьего поперечного слоя 9 брекера, показанном на ФИГ. 1, брекер 9a расположен с внутренней стороны в радиальном направлении шины относительно брекера 9b, а брекер 9b расположен с наружной стороны в радиальном направлении шины относительно брекера 9a. Брекер 9a шире брекера 9b в поперечном направлении шины. Армирующие корды брекеров 9a, 9b наклонены во взаимно различных направлениях относительно направления вдоль окружности шины таким образом, что пересекают друг друга.
[0040]
На ФИГ. 1 показан пример осуществления брекеров 7a, 7b, 8a, 8b, 9a, 9b, который не следует рассматривать как ограничивающий ширину каждого из брекеров 7a, 7b, 8a, 8b, 9a, 9b. На ФИГ. 1 представлены три поперечных слоя 7, 8, 9 брекера; однако такой вариант осуществления не следует рассматривать как ограничивающий конфигурацию брекера, и можно установить только два поперечных слоя брекера. В некоторых местах между брекерами 7a, 7b, 8a, 8b, 9a, 9b можно установить лист амортизирующего материала (например, слой резины).
[0041]
Один или множество слоев резины, образующих участок 2 протектора, формируются снаружи от первого поперечного слоя 7 брекера, второго поперечного слоя 8 брекера и третьего поперечного слоя 9 брекера в радиальном направлении шины. Отношение (tanδ) модуля потерь упругой деформации к модулю накопления упругой деформации при 60°C находящегося ближе всего к наружной поверхности слоя резины участка 2 протектора в радиальном направлении шины составляет предпочтительно 0,04 или более и 0,2 или менее.
Эта конфигурация шины 1 приведена в качестве примера, и шина 1 может иметь другую известную конфигурацию.
[0042]
Рисунок протектора
На ФИГ. 2 представлена плоскостная развертка рисунка протектора, который присутствует в участке 2 протектора шины 1 в соответствии с настоящим вариантом осуществления. На ФИГ. 2 направление вдоль окружности шины обозначено символом С, а поперечное направление шины обозначено символом W.
Участок 2 протектора в качестве рисунка протектора включает пару продольных первичных канавок 11A, 11B, множество плечевых грунтозацепных канавок 12A, 12B, множество центральных грунтозацепных канавок 14 и множество канавок 16 с обоими закрытыми концами. В настоящем варианте осуществления рисунок протектора участка 2 протектора формируют таким образом, чтобы он был вершинно-симметричным по отношению к точке пересечения заданной центральной грунтозацепной канавки 14 и экваториальной линии CL шины.
[0043]
Центральные грунтозацепные канавки 14 отделены друг от друга в направлении вдоль окружности шины. Центральные грунтозацепные канавки 14 проходят в зонах половин протектора на первой стороне и второй стороне, которые являются двумя сторонами экваториальной линии CL шины в поперечном направлении шины, таким образом, что пересекают экваториальную линию CL шины, и имеют два конца. Центральные грунтозацепные канавки 14 связаны с продольной первичной канавкой 11A, расположенной в одной из зон половин протектора (зона половин протектора на первой стороне между экваториальной линией CL шины и одним концом E1 протектора), и продольной первичной канавкой 11B, расположенной в другой из зон половин протектора (зона половин протектора на второй стороне между экваториальной линией CL шины и другим концом E2 протектора).
Концы E1, E2 протектора (концы, контактирующие с грунтом) представляют собой точки пересечения линий, проходящих по наружному контуру участка 2 протектора, и линий, проходящих по наружному контуру бокового участка 3. Если места соединения между участком 2 протектора и боковым участком 3 не закруглены, эти места соединения между наружными контурами участка 2 протектора и бокового участка 3 представляют собой концы E1, E2 протектора, как показано на ФИГ. 1. Ширина T протектора представляет собой расстояние между концами E1, E2 протектора.
Концы центральных грунтозацепных канавок 14 со стороны продольной первичной канавки 11A и со стороны продольной первичной канавки 11B смещены в требуемое положение в направлении вдоль окружности шины, причем центральные грунтозацепные канавки 14 наклонены относительно поперечного направления шины. В настоящем варианте осуществления угол наклона центральных грунтозацепных канавок 14 относительно направления вдоль окружности шины составляет 55° или более и 75° или менее.
Ширина центральных грунтозацепных канавок 14 меньше ширины плечевых грунтозацепных канавок 12A, 12B.
Углы между центральными грунтозацепными канавками 14 и продольной первичной канавкой 11A или продольной первичной канавкой 11B предпочтительно являются тупыми. Другими словами, углы угловых изгибов в местах соединения 11a, 11b множества центральных блоков 20, обозначенные центральными грунтозацепными канавками 14 и парой продольных первичных канавок 11A, 11B таким образом, чтобы они были выровнены в направлении вдоль окружности шины, предпочтительно являются тупыми. Тупые углы между центральными грунтозацепными канавками 14 и продольной первичной канавкой 11A или продольной первичной канавкой 11B обеспечивают достаточную жесткость угловых изгибов центральных блоков 20. Если центральные блоки 20 имеют угловые изгибы, соответствующие первым поворотным участкам 11a канавки продольных первичных канавок 11A, 11B, углы этих угловых изгибов предпочтительно являются тупыми углами. Применение такой конфигурации позволяет избежать упругого деформирования в угловых изгибах центральных блоков 20 и разогрева, происходящего при упругом деформировании.
[0044]
Каждая из центральных грунтозацепных канавок 14 обеспечена двумя изгибами или искривлениями, третьим поворотным участком 14a канавки и четвертым поворотным участком 14b канавки. Третий поворотный участок 14a канавки расположен в зоне половин протектора, содержащей конец E1 протектора, в поперечном направлении шины относительно экваториальной линии CL шины, а четвертый поворотный участок 14b канавки расположен в зоне половин протектора, содержащей конец E2 протектора, в поперечном направлении шины относительно экваториальной линии CL шины. Третий поворотный участок 14a канавки и четвертый поворотный участок 14b канавки будут описаны ниже.
[0045]
Плечевые грунтозацепные канавки 12A, 12B расположены между смежными центральными грунтозацепными канавками 14 из числа центральных грунтозацепных канавок 14 в направлении вдоль окружности шины. Другими словами, каждая из плечевых грунтозацепных канавок 12A, 12B расположена вдоль окружности шины между смежными центральными грунтозацепными канавками из числа центральных грунтозацепных канавок 14 в направлении вдоль окружности шины. Плечевые грунтозацепные канавки 12A расширяются наружу в поперечном направлении шины и в одном из направлений C вращения шины (вверх по ФИГ. 2) в зоне половин протектора на первой стороне и открыты на конце E1 протектора (конце, контактирующем с грунтом). Плечевые грунтозацепные канавки 12B расширяются наружу в поперечном направлении шины и в другом направлении C вращения шины (вниз по ФИГ. 2) в зоне половин протектора на второй стороне и открыты на конце E2 протектора (конце, контактирующем с грунтом).
Концы плечевых грунтозацепных канавок 12A, 12B на внутренней стороне в поперечном направлении шины расположены снаружи в поперечном направлении шины относительно концов центральных грунтозацепных канавок 14 в поперечном направлении шины.
Ширина на концах плечевых грунтозацепных канавок 12A, 12B на внутренней стороне в поперечном направлении шины больше ширины продольных первичных канавок 11A, 11B.
[0046]
Продольная первичная канавка 11A имеет волнообразный профиль по всей периферии шины, сформированный посредством поочередных соединительных концов центральных грунтозацепных канавок 14 и концов плечевых грунтозацепных канавок 12A на внутренней стороне в поперечном направлении шины в зоне половин протектора на первой стороне (зона половин протектора между экваториальной линией CL шины и одним концом E1 протектора).
Продольная первичная канавка 11B имеет волнообразный профиль по всей периферии шины, сформированный посредством поочередных соединительных концов центральных грунтозацепных канавок 14 и концов плечевых грунтозацепных канавок 12B на внутренней стороне в поперечном направлении шины в зоне половин протектора на второй стороне (зона половин протектора между экваториальной линией CL шины и другим концом E2 протектора). Другими словами, первые поворотные участки 11a канавки, искривленные или изогнутые наружу в поперечном направлении шины, и вторые поворотные участки 11b канавки, искривленные или изогнутые вовнутрь в поперечном направлении шины, расположены на продольных первичных канавках 11A, 11B. Плечевые грунтозацепные канавки 12A, 12B и продольные первичные канавки 11A, 11B соединены друг с другом в первых поворотных участках 11a канавки, а центральные грунтозацепные канавки 14 и продольные первичные канавки 11A, 11B соединены друг с другом во вторых поворотных участках 11b канавки. В данном случае волнообразные профили продольных первичных канавок 11A, 11B указывают на то, что продольные первичные канавки 11A, 11B проходят в направлении вдоль окружности, извиваясь за счет изменения их положений в поперечном направлении шины.
[0047]
Продольная первичная канавка 11A имеет волнообразный профиль по всей периферии шины за счет расположения первых поворотных участков 11a канавки, которые представляют собой соединительные концы с концами плечевых грунтозацепных канавок 12A, на внутренней стороне в поперечном направлении шины и вторых поворотных участков 11b канавки, которые представляют собой соединительные концы с концами центральных грунтозацепных канавок 14, поочередно в направлении вдоль окружности шины.
[0048]
Продольная первичная канавка 11B имеет волнообразный профиль по всей периферии шины за счет расположения первых поворотных участков 11a канавки, которые представляют собой соединительные концы с концами плечевых грунтозацепных канавок 12B, на внутренней стороне в поперечном направлении шины и вторых поворотных участков 11b канавки, которые представляют собой соединительные концы с концами центральных грунтозацепных канавок 14, поочередно в направлении вдоль окружности шины.
[0049]
Первые поворотные участки 11a канавки и вторые поворотные участки 11b канавки могут быть изогнуты таким образом, что продольные первичные канавки 11A, 11B имеют угловые изгибы или могут быть искривлены таким образом, что продольные первичные канавки 11A, 11B являются искривленными. Форма углового изгиба включает форму, изогнутую при заданном радиусе кривизны. Участки продольных первичных канавок 11A, 11B, отличные от первых поворотных участков 11a канавки и вторых поворотных участков 11b канавки, могут быть прямыми или искривленными. Если участки, отличные от первых поворотных участков 11a канавки и вторых поворотных участков 11b канавки, изогнуты, эти участки и эти поворотные участки могут быть изогнуты при таком же радиусе кривизны. Один из двух смежных первых поворотных участков 11a канавки и двух смежных вторых поворотных участков 11b канавки в направлении вдоль окружности шины может представлять собой поворотный участок канавки, сформированный путем соединения прямой линии и искривленной канавки, а другой может представлять собой искривленный поворотный участок канавки.
[0050]
Ширина продольных первичных канавок 11А, 11В меньше ширины плечевых грунтозацепных канавок 12A, 12B. Предпочтительно ширина продольных первичных канавок 11A, 11B составляет, например, 7 мм или более и 20 мм или менее.
[0051]
Первые поворотные участки 11a канавки на продольной первичной канавке 11A и первые поворотные участки 11a канавки на продольной первичной канавке 11B смещены в требуемое положение в направлении вдоль окружности шины. Другими словами, первые поворотные участки 11a канавки на продольной первичной канавке 11A и первые поворотные участки 11a канавки на продольной первичной канавке 11B расположены поочередно в направлении вдоль окружности шины.
Аналогично вторые поворотные участки 11b канавки на продольной первичной канавке 11A и вторые поворотные участки 11b канавки на продольной первичной канавке 11B смещены в требуемое положение в направлении вдоль окружности шины. Другими словами, вторые поворотные участки 11b канавки на продольной первичной канавке 11A расположены между вторыми поворотными участками 11b канавки на продольной первичной канавке 11B в направлении вдоль окружности шины. Эта конфигурация позволяет получить сдвиг по фазе между волнообразными профилями продольной первичной канавки 11A и продольной первичной канавки 11B.
[0052]
Вышеописанные центральные грунтозацепные канавки 14 и продольные первичные канавки 11A, 11B определяют центральные блоки 20 таким образом, что они выровнены в направлении вдоль окружности шины.
На ФИГ. 3 показана конкретная форма центральных грунтозацепных канавок 14 по ФИГ. 2. Как показано на ФИГ. 3, третий поворотный участок 14a канавки центральной грунтозацепной канавки 14 изогнут или искривлен таким образом, что выступает к третьей стороне в направлении вдоль окружности шины (верхняя сторона по ФИГ. 3) на первой стороне (правая сторона по ФИГ. 3) относительно экваториальной линии CL шины.
Четвертый поворотный участок 14b канавки центральной грунтозацепной канавки 14 изогнут или искривлен таким образом, что выступает к четвертой стороне, которая противоположна третьей стороне, в направлении вдоль окружности шины (нижняя сторона по ФИГ. 3) на второй стороне (левая сторона по ФИГ. 3) относительно экваториальной линии CL шины. В данном случае первый соединительный конец 14c, на котором центральная грунтозацепная канавка 14 соединена с продольной первичной канавкой 11A на первой стороне, и второй соединительный конец 14d, на котором центральная грунтозацепная канавка 14 соединена с продольной первичной канавкой 11B на второй стороне, представляют собой вершины продольных канавок 11 на внутренней стороне в поперечном направлении шины, т. е. вторые поворотные участки 11b, 11b канавки. Второй соединительный конец 14d центральной грунтозацепной канавки 14 расположен на третьей стороне в направлении вдоль окружности шины (верхняя сторона на ФИГ. 3) относительно первого соединительного конца 14c.
Что касается центрального положения центральной грунтозацепной канавки 14 в поперечном направлении канавки, угол наклона первой прямой линии 14е, соединяющей выступающий конец, который выступает к третьей стороне в направлении вдоль окружности шины (верхняя сторона на ФИГ. 3), третьего поворотного участка 14а канавки и первый соединительный конец 14с относительно поперечного направления шины, а также угол наклона второй прямой линии 14f, соединяющей выступающий конец, который выступает к четвертой стороне в направлении вдоль окружности шины, четвертого поворотного участка 14b канавки и второй соединительный конец 14d относительно поперечного направления шины больше угла наклона третьей прямой линии 14g, соединяющей первый соединительный конец 14с и второй соединительный конец 14d центральной грунтозацепной канавки 14 относительно поперечного направления шины.
В предпочтительном варианте осуществления настоящего варианта осуществления, что касается центрального положения центральной грунтозацепной канавки 14 в поперечном направлении канавки, участок центральной грунтозацепной канавки 14, расположенный между выступающим концом, который выступает к третьей стороне в направлении вдоль окружности шины, третьего поворотного участка 14а канавки и первым соединительным концом 14с, находится на первой прямой линии 14е или на третьей стороне относительно первой прямой линии 14е, а участок центральной грунтозацепной канавки 14, расположенный между выступающим концом, который выступает к четвертой стороне в направлении вдоль окружности шины, четвертого поворотного участка 14b канавки и вторым соединительным концом 14d, находится на второй прямой линии 14f или на четвертой стороне относительно второй прямой линии 14f, как показано на ФИГ. 2, 3.
[0053]
Если центральные блоки 20 формируются таким образом, повышается жесткость протектора центральных блоков 20. Другими словами, каждый из центральных блоков 20 имеет анизотропную форму, обозначенную центральными грунтозацепными канавками 14, наклоненными в одном направлении относительно поперечного направления шины. Если центральный блок 20 отделяется от дорожного покрытия и отталкивается от контактной поверхности шины, анизотропная форма закручивает центральный блок 20 по часовой стрелке или против часовой стрелки и деформирует центральный блок 20. При этом продольные канавки 11, имеющие незначительную ширину, позволяют центральному блоку 20 взаимодействовать с плечевыми блоками, примыкающими в поперечном направлении шины по всей длине продольных канавок 11A, 11B на первых поворотных участках 11a, 11b канавки, и функционировать как единое целое, что приводит к повышению жесткости протектора центрального блока 20. Повышенная жесткость протектора центрального блока 20 предотвращает закручивание центрального блока 20 и предотвращает локальный износ центрального блока 20 по обе стороны от центральных грунтозацепных канавок 14 в направлении вдоль окружности шины.
Третьи и четвертые поворотные участки 14a, 14b канавки могут дополнительно повышать жесткость протектора центрального блока 20. Другими словами, если центральный блок 20 отделяется и отталкивается от дорожного покрытия, дорожное покрытие прилагает сдвигающую силу к центральному блоку 20 в направлении вдоль окружности шины, и, таким образом, центральный блок 20 деформируется и опускается. При этом смежные центральные блоки 20 в направлении вдоль окружности взаимодействуют друг с другом на третьих и четвертых поворотных участках 14a, 14b канавки центральной грунтозацепной канавки 14 и функционируют как единое целое, создавая противодействующую силу, что приводит к повышению жесткости протектора центрального блока 20. Повышенная жесткость протектора центрального блока 20 предотвращает опускание центрального блока 20 и предотвращает локальный износ центрального блока 20 по обе стороны от центральных грунтозацепных канавок 14 в направлении вдоль окружности шины.
[0054]
Канавки 16 с обоими закрытыми концами расположены в зонах, образованных продольными первичными канавками 11A, 11B и центральными грунтозацепными канавками 14. Канавки 16 с обоими закрытыми концами применяются в настоящем варианте осуществления, но их можно и не применять.
Оба конца каждой из канавок 16 с обоими закрытыми концами находятся в положениях, отделенных от продольных первичных канавок 11A, 11B и центральных грунтозацепных канавок 14, причем канавки с обоими закрытыми концами проходят в поперечном направлении шины. Таким образом, применение канавок 16 с обоими закрытыми концами предполагает увеличение кромочных компонентов, что приводит к улучшению тяговых характеристик шины.
[0055]
Как показано на ФИГ. 2, продольное направление канавок 16 с обоими закрытыми концами может быть наклонено относительно поперечного направления шины. Более конкретно, угол θ наклона канавок 16 с обоими закрытыми концами относительно направления вдоль окружности шины предпочтительно составляет 70° или более и 90° или менее, либо 70° или более и менее 90°. Если угол θ находится в этом диапазоне, кромки канавок 16 с обоими закрытыми концами увеличиваются относительно направления вдоль окружности шины, что приводит к улучшению тяговых характеристик.
[0056]
В настоящем варианте осуществления максимальная ширина W1 канавок 16 с обоими закрытыми концами предпочтительно составляет 15 мм ≤ W1 ≤ 25 мм. При соотношении W1<15 мм величина кромок канавок 16 с обоими закрытыми концами не позволяет улучшить тяговые характеристики. При соотношении W1 > 25 мм уменьшается жесткость центральных блоков 20, что приводит к дополнительному опусканию центральных блоков 20.
[0057]
Максимальная ширина W1 канавок 16 с обоими закрытыми концами больше максимальной ширины W2 центральных грунтозацепных канавок 14. Например, предпочтительным является соотношение 1,20 ≤ W1/W2 ≤ 2,50. Если центральные грунтозацепные канавки 14 имеют такую большую максимальную ширину W2, которая удовлетворяет соотношению W1/W2<1,20, уменьшается взаимодействие смежных центральных блоков 20 в направлении вдоль окружности, что приводит к снижению жесткости протектора центральных блоков 20. Если центральные грунтозацепные канавки 14 имеют такую малую максимальную ширину W2, которая удовлетворяет соотношению W1/W2 > 2,50, величина кромок центральных грунтозацепных канавок 14 не позволяет улучшить тяговые характеристики. Предпочтительно максимальная ширина W2 центральных грунтозацепных канавок 14 составляет, например, 7 мм или более и 20 мм или менее.
Максимальная глубина D2 канавок 16 с обоими закрытыми концами меньше максимальной глубины D3 центральных грунтозацепных канавок 14. Например, предпочтительным является соотношение 0,5 ≤ D2/D3 ≤ 1,0. Соотношение D2/D3<0,5 не позволяет обеспечить достаточные тяговые характеристики для кромок канавок 16 с обоими закрытыми концами. Соотношение D2/D3 > 1,0 не позволяет обеспечить достаточную жесткость центральных блоков 20 и, таким образом, не позволяет предотвратить опускание центральных блоков 20.
[0058]
Максимальная ширина WB центральных блоков 20 в поперечном направлении шины и ширина T протектора на участке 2 протектора в поперечном направлении шины предпочтительно удовлетворяют соотношению 0,35 ≤ WB/T ≤ 0,55 и более предпочтительно удовлетворяют соотношению 0,40 ≤ WB/T ≤ 0,50. В данном случае максимальная ширина WB центральных блоков 20 в поперечном направлении шины отражает расстояние между концом центральных блоков 20, наиболее приближенным к концу E1 протектора, и концом, наиболее приближенным к концу E2 протектора в поперечном направлении шины. Ширина T протектора отражает длину вдоль наружного контура участка 2 протектора между концами E1, E2 протектора. При соотношении WB/T < 0,35 увеличивается длина плечевых грунтозацепных канавок 12A, 12B, которые становятся шире центральных грунтозацепных канавок, что, таким образом, не позволяет обеспечить достаточную площадь контакта участка 2 протектора. При соотношении WB/T > 0,55 уменьшается длина плечевых грунтозацепных канавок 12A, 12B, что, таким образом, не позволяет обеспечить достаточные тяговые характеристики кромок плечевых грунтозацепных канавок 12A, 12B.
[0059]
Максимальная длина L1 канавок 16 с обоими закрытыми концами в поперечном направлении шины предпочтительно удовлетворяет соотношению 0,3 ≤ L1/WB ≤ 0,6 и более предпочтительно соотношению 0,4 ≤ L1/WB ≤ 0,5. Соотношение L1/WB < 0,4 не позволяет обеспечить достаточные тяговые характеристики кромок канавок 16 с обоими закрытыми концами. При соотношении L1/WB > 0,5 увеличивается площадь канавок 16 с обоими закрытыми концами, что, таким образом, не позволяет обеспечить достаточную площадь контакта центральных блоков 20.
[0060]
Величина A размаха продольных первичных канавок 11A, 11B предпочтительно удовлетворяет соотношению 0,3 ≤ A/L1 ≤ 0,5. В данном случае величина размаха продольных первичных канавок 11A, 11B отражает расстояние в поперечном направлении шины между крайним положением в направлении наружу каждой из продольных первичных канавок 11A, 11B в поперечном направлении шины на первых поворотных участках 11a канавки и крайним положением в направлении вовнутрь в поперечном направлении шины на вторых поворотных участках 11b канавки. Соотношение A/L1<0,3 не позволяет обеспечить достаточные тяговые характеристики кромок продольных первичных канавок 11A, 11B. При соотношении A/L1 > 0,5 увеличивается площадь продольных первичных канавок 11A, 11B, что, таким образом, не позволяет обеспечить достаточную площадь контакта участков 2 протектора.
[0061]
Продольные первичные канавки 11A, 11B предпочтительно включают приподнятые нижние части 11c, образованные за счет частичного уменьшения глубины канавки.
На ФИГ. 4 представлен вид в поперечном сечении примера продольной первичной канавки 11A с приподнятой нижней частью 11c между первым поворотным участком 11a канавки и вторым поворотным участком 11b канавки. Продольная первичная канавка 11B может иметь такую же приподнятую нижнюю часть 11c. Как показано на ФИГ. 4, приподнятая нижняя часть 11c расположена между первым поворотным участком 11a канавки и вторым поворотным участком 11b канавки. Как показано на ФИГ. 4, продольные первичные канавки 11A, 11B имеют наибольшую глубину на первом поворотном участке 11a канавки и втором поворотном участке 11b канавки и на приподнятой нижней части 11c имеют меньшую глубину, чем на первом поворотном участке 11a канавки и втором поворотном участке 11b канавки. Самые глубокие участки продольных первичных канавок 11A, 11B предпочтительно имеют такую же глубину, что и плечевые грунтозацепные канавки 12A, 12B.
[0062]
Приподнятые нижние части 11c, образованные в продольных первичных канавках 11A, 11B, увеличивают жесткость плечевых блоков 21A, образованных плечевыми грунтозацепными канавками 12A и продольными первичными канавками 11A, центральных блоков 20 и плечевых блоков 21B, образованных плечевыми грунтозацепными канавками 12B и продольными первичными канавками 11A, что позволяет предотвращать неравномерный износ. За счет повышенной жесткости предотвращается опускание плечевых блоков 21A, 21B и центральных блоков 20, предотвращается уменьшение кромочных компонентов из-за опускания, и, таким образом, обеспечиваются определенные тяговые характеристики.
Приподнятые нижние части 11c могут быть расположены на первых и вторых поворотных участках 11a, 11b канавки. Самые глубокие участки продольных первичных канавок 10 предпочтительно имеют такую же глубину, что и плечевые грунтозацепные канавки 12.
Приподнятые нижние части 11c могут иметь постоянную глубину или различные значения глубины. Например, глубина приподнятых нижних частей 11c может ступенчато уменьшаться от самых глубоких участков продольных первичных канавок 11A, 11B или может постоянно уменьшаться от самых глубоких участков.
При этом наименьшая глубина D1 приподнятых нижних частей 11c предпочтительно удовлетворяет соотношению D1/T < 0,05. Если D1/T ≥ 0,05, приподнятые нижние части 11c не могут в достаточной степени предотвращать опускание центральных блоков 20. Нижний предел D1/T не устанавливают, но он предпочтительно составляет больше 0,01 и более, а более предпочтительно составляет 0,02 или более.
[0063]
Анизотропные центральные блоки 20 расположены в зонах, образованных продольными первичными канавками 11A, 11B и центральными грунтозацепными канавками 14, наклоненными в одном направлении относительно поперечного направления шины и направления вдоль окружности шины, как описано выше, таким образом, что центральные блоки 20 имеют повышенную жесткость протектора. Эта конфигурация может по меньшей мере обеспечивать определенные тяговые характеристики и улучшение износостойкости в центральной зоне протектора.
Для канавок 16 с обоими закрытыми концами, оба конца которых отделены от продольных первичных канавок 11A, 11B и центральных грунтозацепных канавок 14 и проходят в поперечном направлении шины, увеличивается кромочный компонент канавок 16 с обоими закрытыми концами, что приводит к улучшению тяговых характеристик шины. Максимальная ширина W1 канавок 16 с обоими закрытыми концами в пределах диапазона 15 мм ≤ W1 ≤ 25 мм позволяет улучшить тяговые характеристики для кромок канавок 16 с обоими закрытыми концами без снижения жесткости центральных блоков 20.
[0064]
Первый модифицированный пример
На ФИГ. 5 представлена плоскостная развертка модифицированного примера рисунка протектора, показанного на ФИГ. 2. Как показано на ФИГ. 5, продольная вторичная канавка 15, проходящая от промежуточного участка канавок 16 с обоими закрытыми концами по обе стороны в направлении вдоль окружности шины, расположена в каждой из зон центральных блоков 20, образованных продольными первичными канавками 11A, 11B и центральными грунтозацепными канавками 14, наклоненными в одном направлении относительно поперечного направления шины и направления вдоль окружности шины. В примере по ФИГ. 5 применяются канавки 16 с обоими закрытыми концами; однако канавки 16 с обоими закрытыми концами могут не применяться.
Как и в варианте осуществления, показанном на ФИГ. 2, 3, центральные блоки 20 обозначены продольными канавками 11A, 11B, которые включают первые и вторые поворотные участки 11a, 11b канавки, и центральными грунтозацепными канавками 14, которые включают третьи и четвертые поворотные участки 14a, 14b канавки.
Продольная вторичная канавка 15 включает участок 15A и участок 15B, соединяет смежные центральные грунтозацепные канавки 14 из числа центральных грунтозацепных канавок 14 в направлении вдоль окружности шины и имеет меньшую глубину, чем продольные первичные канавки 11A, 11B. Участок 15A соединен с одной из смежных центральных грунтозацепных канавок 14, а участок 15B соединен с другой из смежных центральных грунтозацепных канавок 14.
Предпочтительно участки 15А, 15В продольной вторичной канавки 15 соединены с центральными грунтозацепными канавками 14 в положениях в зоне между третьим поворотным участком 14а канавки и четвертым поворотным участком 14b канавки в поперечном направлении шины включительно.
Как показано на ФИГ. 5, продольная вторичная канавка 15 предпочтительно включает поворотные участки 15a, 15b канавки, которые искривлены или изогнуты.
[0065]
Участок 15A продольной вторичной канавки 15 проходит от промежуточного участка канавки 16 с обоими закрытыми концами к одной стороне в направлении вдоль окружности шины (вверх по ФИГ. 5) и соединен с третьим поворотным участком 14a канавки центральной грунтозацепной канавки 14. Участок 15A продольной вторичной канавки 15 имеет поворотный участок 15a канавки. Участок 15A расположен параллельно направлению вдоль окружности шины между поворотным участком 15a канавки и третьим поворотным участком 14a канавки.
Участок 15B продольной вторичной канавки проходит от промежуточного участка канавки 16 с обоими закрытыми концами к другой стороне в направлении вдоль окружности шины (вниз по ФИГ. 5) и соединен с четвертым поворотным участком 14b канавки центральной грунтозацепной канавки 14. Участок 15B продольной вторичной канавки 15 имеет поворотный участок 15b канавки. Участок 15B расположен параллельно направлению вдоль окружности шины между поворотным участком 15b канавки и четвертым поворотным участком 14b канавки.
Продольная вторичная канавка 15 содержит поворотные участки 15a, 15b канавки, которые изогнуты в примере по ФИГ. 5, но она может содержать искривленные поворотные участки 15a, 15b канавки, показанные на ФИГ. 6. На ФИГ. 6 показан другой пример продольной вторичной канавки 16.
Отношение P4/P1 ширины P4 продольной вторичной канавки 15 (см. ФИГ. 5, 6) к ширине P1 продольных первичных канавок 11A, 11B (см. ФИГ. 5, 6) предпочтительно составляет от 0,70 до 1,10. Отношение P4/P1 от 0,70 до 1,10 позволяет обеспечить рассеивание тепла продольной вторичной канавки 15, эквивалентное рассеиванию тепла продольными первичными канавками 11A, 11B, и предотвратить снижение устойчивости к застреванию камней благодаря малой ширине продольной вторичной канавки 15. Что касается устойчивости к застреванию камней, целевой размер камней или инородных материалов не имеет ограничений; однако целевыми, например, являются камни от 2 до 20 мм или т. п.
Продольная вторичная канавка 15 извивается в поперечном направлении шины, как показано на ФИГ. 6, а отношение максимальной величины смещения меандра продольной вторичной канавки 15 к максимальной ширине WB центральных блоков предпочтительно составляет от 0,05 до 0,35. Отношение от 0,05 до 0,35 обуславливает хорошую устойчивость к застреванию камней и, таким же образом, устойчивость к действию тепла. Отношение 0,05 или более увеличивает площадь поверхности продольной вторичной канавки 15 и, таким образом, повышает устойчивость к действию тепла. Отношение 0,35 или менее обуславливает уменьшение хода открытия и закрытия продольной вторичной канавки 15 в зоне центрального блока 20 во время осуществления движения качения шины и, таким образом, повышает устойчивость к застреванию камней.
[0066]
Таким образом, применяемая продольная вторичная канавка 15 может ослаблять чрезвычайно высокую жесткость центральных блоков 20. Эта конфигурация позволяет предотвратить формирование такой искаженной внешней формы участка 2 протектора при наполнении шины воздухом, при котором искривление центральной зоны (зона с центральными блоками 20) чрезвычайно мало, а искривление плечевых зон (зоны с плечевыми грунтозацепными канавками 12) чрезвычайно велико, и, таким образом, позволяет уменьшить изменение искривления наружной формы участка 2 протектора вблизи продольных первичных канавок 11A, 11B. Таким образом, эта конфигурация позволяет предотвратить локальный износ, который быстро происходит на участке, на котором значительно изменяется кривизна.
[0067]
Второй модифицированный пример
На ФИГ. 7 представлена плоскостная развертка модифицированного примера рисунка протектора, показанного на ФИГ. 2. Как показано на ФИГ. 7, продольная вторичная канавка 15, соединяющая смежные центральные грунтозацепные канавки 14 в направлении вдоль окружности шины, расположена в каждой из зон центральных блоков 20, образованных продольными первичными канавками 11A, 11B и центральными грунтозацепными канавками 14, наклоненными относительно поперечного направления шины и направления вдоль окружности шины. Продольная вторичная канавка 15 проходит прямо и при этом наклонена относительно направления вдоль окружности шины таким образом, что один из соединительных концов продольной вторичной канавки 15 соединен с третьим поворотным участком 14а канавки и что другой из соединительных концов продольной вторичной канавки 14 соединен с четвертым поворотным участком 14b канавки. Угол α наклона продольной вторичной канавки 15 относительно направления вдоль окружности шины отличается от угла β наклона участков, наклоненных к той же стороне в поперечном направлении шины, что и сторона, к которой наклонена продольная вторичная канавка 15, продольных первичных канавок 11А, 11В относительно направления вдоль окружности шины. Абсолютное значение |α-β| разности между углами наклона предпочтительно составляет от 10° до 25°.
Из-за взаимного различия угла α наклона и угла β наклона увеличивается изменение длин в поперечном направлении шины двух участков центрального блока 20, разделенных продольной вторичной канавкой 15 (длины контакта с грунтом в поперечном направлении шины) в направлении вдоль окружности шины. Эта конфигурация изменяет контактное давление на грунт во время осуществления движения качения шины и распределяет давление в направлении вдоль окружности шины, а также, соответственно, не проявляет тенденцию к выкрашиванию при движении по плохой дороге, что обуславливает повышение устойчивости к выкрашиванию. Абсолютное значение |α-β| от 10° до 25° разности между углами наклона изменяет контактное давление на грунт по всей периферии шины, что обуславливает повышение устойчивости к выкрашиванию.
[0068]
Третий модифицированный пример
На ФИГ. 8 представлена плоскостная развертка модифицированного примера рисунка протектора, показанного на ФИГ. 2. Как показано на ФИГ. 8, одна продольная вторичная канавка 15, которая имеет меньшую глубину, чем продольные первичные канавки 11A, 11B, сформирована таким образом, что она проходит по всей периферии шины вдоль экваториальной линии CL шины. Другими словами, одна продольная вторичная канавка 15 сформирована по всей периферии шины в зонах центральных блоков 20, образованных продольными первичными канавками 11A, 11B и центральными грунтозацепными канавками 14, наклоненными относительно поперечного направления шины и направления вдоль окружности шины. Продольная вторичная канавка 15 пересекает центральные грунтозацепные канавки 14 таким образом, что проходит внутрь центральных грунтозацепных канавок 14 в зонах между третьими поворотными участками 14а канавки и четвертыми поворотными участками 14b канавки в поперечном направлении шины включительно.
В этом модифицированном примере продольная вторичная канавка 15, расположенная в зонах центральных блоков 20, может повышать устойчивость к разогреву в центральных блоках 20.
[0069]
Как показано на ФИГ. 8, продольная вторичная канавка 15 включает по периферии шины пятые поворотные участки 15c канавки, которые искривлены или изогнуты, и шестые поворотные участки 15d канавки, которые искривлены или изогнуты. Если смотреть на рисунок протектора с наружной стороны в направлении вовнутрь в радиальном направлении шины при перемещении к третьей стороне в направлении вдоль окружности шины (вверх по ФИГ. 8), направление пятых поворотных участков 15с канавки изменяется по часовой стрелке, а направление шестых поворотных участков 15d канавки изменяется против часовой стрелки. Каждый из участков продольной вторичной канавки 15 между смежными центральными грунтозацепными канавками 14 из числа центральных грунтозацепных канавок 14 предпочтительно содержит один из пятых поворотных участков 15с канавки и один из шестых поворотных участков 15d канавки. Продольная вторичная канавка 15 предпочтительно является менее глубокой, чем центральные грунтозацепные канавки 14, как показано на ФИГ. 9.
[0070]
Предпочтительно продольная вторичная канавка 15 содержит пары из двух последовательных пятых поворотных участков 15c канавки и пары из двух последовательных шестых поворотных участков 15d канавки в направлении вдоль окружности шины, и центральные грунтозацепные канавки 14 проходят между двумя последовательными пятыми поворотными участками 15c, 15c канавки и между двумя последовательными шестыми поворотными участками 15d, 15d канавки.
Предпочтительно продольная вторичная канавка 15 содержит по всей периферии шины множество наборов из одного из пятых поворотных участков 15с канавки, другого из пятых поворотных участков 15с канавки, одного из шестых поворотных участков 15d канавки и другого из шестых поворотных участков 15d канавки, расположенных последовательно в направлении вдоль окружности шины, а участок между одним пятым поворотным участком 15c канавки и другим пятым поворотным участком 15c канавки и участок между одним шестым поворотным участком 15d канавки и другим шестым поворотным участком 15d канавки продольной вторичной канавки 15 представляют собой прямые канавки, проходящие параллельно экваториальной линии CL шины.
[0071]
На ФИГ. 9 показан другой пример продольной вторичной канавки 15 по сравнению с ФИГ. 8. Как и в примере по ФИГ. 8, в примере по ФИГ. 9 применена одна продольная вторичная канавка 15, которая имеет меньшую глубину, чем продольные первичные канавки 11A, 11B, и проходит по всей периферии шины вдоль экваториальной линии CL шины. Другими словами, одна продольная вторичная канавка 15 сформирована по всей периферии шины в зонах центральных блоков 20, образованных продольными первичными канавками 11A, 11B и центральными грунтозацепными канавками 14, наклоненными в одном направлении относительно поперечного направления шины и направления вдоль окружности шины. Продольная вторичная канавка 15 пересекает центральные грунтозацепные канавки 14 таким образом, что проходит внутрь центральных грунтозацепных канавок 14 в зонах между третьими поворотными участками 14а канавки и четвертыми поворотными участками 14b канавки в поперечном направлении шины включительно. Продольная вторичная канавка 15 имеет такую малую ширину, что она расположена в зонах между третьими поворотными участками 14a канавки и четвертыми поворотными участками 14b канавки. Другими словами, ширина продольной вторичной канавки 15 меньше разделяющего расстояния между третьими поворотными участками 14a канавки и четвертыми поворотными участками 14b канавки. Продольная вторичная канавка 15 по примеру, показанному на ФИГ. 9, позволяет предотвратить снижение устойчивости к застреванию камней в центральной зоне протектора и повысить устойчивость к разогреву.
Предпочтительно точки пересечения продольной вторичной канавки 15 с центральными грунтозацепными канавками 14 находятся в зонах между третьими поворотными участками 14а канавки и четвертыми поворотными участками 14b канавки в поперечном направлении шины включительно. Продольная вторичная канавка 15 предпочтительно является менее глубокой, чем центральные грунтозацепные канавки 14, как показано на ФИГ. 9.
[0072]
На ФИГ. 10 показан другой пример продольной вторичной канавки 15 по сравнению с ФИГ. 8, 9. Как и в примере по ФИГ. 8, в примере по ФИГ. 10 применена одна продольная вторичная канавка 15, которая имеет меньшую глубину, чем продольные первичные канавки 11A, 11B, и проходит по всей периферии шины вдоль экваториальной линии CL шины. Другими словами, одна продольная вторичная канавка 15 сформирована по всей периферии шины в зонах центральных блоков 20, образованных продольными первичными канавками 11A, 11B и центральными грунтозацепными канавками 14, наклоненными в одном направлении относительно поперечного направления шины и направления вдоль окружности шины. Продольная вторичная канавка 15 пересекает центральные грунтозацепные канавки 14 таким образом, что проходит внутрь центральных грунтозацепных канавок 14 в зонах, содержащих третьи поворотные участки 14а канавки и четвертые поворотные участки 14b канавки в поперечном направлении шины. Продольная вторичная канавка 15 имеет такую большую ширину, что она расположена поверх третьих поворотных участков 14a канавки и четвертых поворотных участков 14b канавки. Другими словами, ширина продольной вторичной канавки 15 равна разделяющему расстоянию между третьими поворотными участками 14a канавки и четвертыми поворотными участками 14b канавки или превышает это расстояние. Продольная вторичная канавка 15 по примеру, показанному на ФИГ. 10, позволяет предотвратить снижение устойчивости к застреванию камней в центральной зоне протектора и повысить устойчивость к разогреву.
Продольная вторичная канавка 15 предпочтительно является менее глубокой, чем центральные грунтозацепные канавки 14, как показано на ФИГ. 10.
[0073]
Эксперимент 1
Были получены различные шины, имеющие разные рисунки протектора, для проверки влияния рисунка протектора, который был таким же, как рисунок протектора, показанный на ФИГ. 2, но не имел продольной вторичной канавки 15 и канавки 16 с обоими закрытыми концами. Были проверены износостойкость в центральной зоне протектора и тяговые характеристики. Размер полученной шины: 46/90R57. Шины были установлены на диски 29.00-6.0 (диск, определенный ассоциацией TRA). На 200-тонном самосвале с данными шинами ездили по одной и той же пересеченной местности в условиях испытания с давлением воздуха 700 кПа (давление воздуха, установленное ассоциацией TRA) и приложенной нагрузкой в 617,81 кН (нагрузка, установленная ассоциацией TRA) для проверки устойчивости к неравномерному износу и тяги. Устойчивость к неравномерному износу указывает количественное соотношение износа центральной зоны протектора к износу плечевых зон протектора.
После движения грузовика в течение 5000 часов было измерено количественное отношение износа центральной зоны протектора к износу плечевых зон протектора. Значения устойчивости к неравномерному износу были проиндексированы с применением обратного отношения на основании количественного отношения износа в центральной зоне протектора к износу в плечевых зонах протектора по описанному ниже стандартному примеру (индекс 100). Больший индекс обозначает лучшую устойчивость к неравномерному износу.
Для испытания тяги измеряли тормозной путь автомобиля с установленными на него шинами в новом состоянии до полной остановки при движении со скоростью 40 км/час. Результат измерения указывает на эффективность торможения, которая также может быть определена как тяговая характеристика. Результат измерения был проиндексирован с применением его обратной величины на основании результата измерения по описанному ниже стандартному примеру (индекс 100). Больший индекс обозначает лучшие тяговые характеристики.
[0074]
Были получены шины для стандартного примера, рабочего примера и сравнительного примера.
На ФИГ. 11 показан рисунок протектора стандартного примера. Рисунок протектора, показанный на ФИГ. 11, включает пару продольных первичных канавок 111A, 111B, плечевые грунтозацепные канавки 112A, 112B и центральные грунтозацепные канавки 114. Продольные первичные канавки 111A, 111B, плечевые грунтозацепные канавки 112A, 112B и центральные грунтозацепные канавки 114 соответственно имеют конфигурации, аналогичные конфигурациям продольных первичных канавок 11A, 11B, плечевых грунтозацепных канавок 12A, 12B и центральных грунтозацепных канавок 14; однако продольные первичные канавки 111A, 111B и плечевые грунтозацепные канавки 112A, 112B имеют такую же ширину, что и плечевые грунтозацепные канавки 12A, 12B. Канавки с обоими закрытыми концами отсутствуют на беговых участках, образованных продольными первичными канавками 111A, 111B и центральными грунтозацепными канавками 114.
В рабочем примере применен рисунок протектора, который включает продольные первичные канавки 11A, 11B, центральные грунтозацепные канавки 14, наклоненные в одном направлении относительно направления вдоль окружности шины и поперечного направления шины и содержащие третьи поворотные участки 14a канавки и четвертые поворотные участки 14b канавки, и плечевые грунтозацепные канавки 12A, 12B, как показано на ФИГ. 2, при этом не применяли продольные вторичные канавки 15 и канавки 16 с обоими закрытыми концами.
В сравнительном примере применен рисунок протектора, который включает продольные первичные канавки 11A, 11B, центральные грунтозацепные канавки 14, наклоненные в одном направлении относительно направления вдоль окружности шины и поперечного направления шины, и плечевые грунтозацепные канавки 12A, 12B, как в рабочем примере, но без третьих поворотных участков 14a канавки и четвертых поворотных участков 14b канавки в центральных грунтозацепных канавках 14. В таблице 1 ниже показаны результаты испытаний.
[0075]
[ТАБЛИЦА 1]
Стандартный пример
Рабочий пример
Сравнительный пример
Устойчивость к неравномерному износу
100
111
103
Тяговые характеристики
100
101
100
[0076]
Результаты, приведенные выше в таблице 1, подтверждают, что рисунок протектора с третьими поворотными участками 14а канавки и четвертыми поворотными участками 14b канавки в центральных грунтозацепных канавках по меньшей мере обеспечивает определенные тяговые характеристики и повышает устойчивость к неравномерному износу.
[0077]
Эксперимент 2
Были получены различные шины, имеющие разные рисунки протектора, для проверки влияния рисунка протектора в соответствии с настоящим вариантом осуществления, содержащего канавки с обоими закрытыми концами, как показано на ФИГ. 2, 5. Были проверены тяговые характеристики. Размер полученных шин был таким же, как и в эксперименте 1, 46/90R57. Шины были установлены на диски 29.00-6.0 (диск, определенный ассоциацией TRA). На 200-тонном самосвале с данными шинами ездили по одной и той же пересеченной местности в условиях испытания с давлением воздуха 700 кПа (давление воздуха, установленное ассоциацией TRA) и приложенной нагрузкой в 617,81 кН (нагрузка, установленная ассоциацией TRA) для испытания тяговых характеристик.
Для испытания тяговых характеристик измеряли тормозной путь при движении 200-тонного самосвала с установленными на него шинами в новом состоянии по горизонтальной дороге со скоростью 50 км/час. Результат измерения был проиндексирован с применением его обратной величины на основании результата измерения по описанному ниже стандартному примеру (индекс 100). Больший индекс обозначает лучшие тяговые характеристики.
[0078]
Были получены шины для стандартного примера, рабочих примеров 1-23 и сравнительных примеров 1-7.
На ФИГ. 11 показан рисунок протектора стандартного примера. Рисунок протектора, показанный на ФИГ. 11, включает пару продольных первичных канавок 111A, 111B, плечевые грунтозацепные канавки 112A, 112B и центральные грунтозацепные канавки 114. Продольные первичные канавки 111A, 111B, плечевые грунтозацепные канавки 112A, 112B и центральные грунтозацепные канавки 114 соответственно имеют конфигурации, аналогичные конфигурациям продольных первичных канавок 11A, 11B, плечевых грунтозацепных канавок 12A, 12B и центральных грунтозацепных канавок 14; однако продольные первичные канавки 111A, 111B и плечевые грунтозацепные канавки 112A, 112B имеют такую же ширину, что и плечевые грунтозацепные канавки 12A, 12B. Канавки с обоими закрытыми концами отсутствуют на беговых участках, образованных продольными первичными канавками 111A, 111B и центральными грунтозацепными канавками 114.
Рисунок протектора, показанный на ФИГ. 2 или ФИГ. 5, применялся в рабочих примерах 1-35 и сравнительных примерах 1, 2.
В таблицах 1, 2 ниже показаны характеристики рисунков протектора и результаты оценки тяговых характеристик рисунков протектора.
[0079]
[ТАБЛИЦА 2]
Стандартный пример
Сравнительные примеры
Рабочие примеры
1
2
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
Первые и вторые поворотные участки канавки продольных первичных канавок
Наличие
Наличие
Наличие
Наличие
Наличие
Наличие
Наличие
Наличие
Наличие
Наличие
Наличие
Наличие
Наличие
Наличие
Наличие
Наличие
Наличие
Наличие
Наличие
Канавки с обоими закрытыми концами
Отсутствие
Наличие
Наличие
Наличие
Наличие
Наличие
Наличие
Наличие
Наличие
Наличие
Наличие
Наличие
Наличие
Наличие
Наличие
Наличие
Наличие
Наличие
Наличие
W1 (мм)
-
10
30
15
20
25
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
W1/W2
-
2,8
2,8
2,8
2,8
2,8
1
1,2
1,8
2,5
1,8
1,8
1,8
1,8
1,8
1,8
1,8
1,8
1,8
Приподнятая нижняя часть
Отсутствие
Отсутствие
Отсутствие
Отсутствие
Отсутствие
Отсутствие
Отсутствие
Отсутствие
Отсутствие
Отсутствие
Наличие
Наличие
Наличие
Наличие
Наличие
Наличие
Наличие
Наличие
Наличие
D1/T
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
0,01
0,02
0,03
0,05
0,06
0,03
0,03
0,03
0,03
D2/D3
-
0,3
0,3
0,3
0,3
0,3
0,3
0,3
0,3
0,3
0,3
0,3
0,3
0,3
0,3
0,5
0,7
1,0
1,2
WB/T
0,30
0,30
0,30
0,30
0,30
0,30
0,30
0,30
0,30
0,30
0,30
0,30
0,30
0,30
0,30
0,30
0,30
0,30
0,30
L1/WB
0,7
0,7
0,7
0,7
0,7
0,7
0,7
0,7
0,7
0,7
0,7
0,7
0,7
0,7
0,7
0,7
0,7
0,7
0,7
A/L1
0,6
0,6
0,6
0,6
0,6
0,6
0,6
0,6
0,6
0,6
0,6
0,6
0,6
0,6
0,6
0,6
0,6
0,6
0,6
θ (°)
-
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
Тяга
100
101
101
104
106
104
106
107
109
107
112
114
115
114
110
117
118
117
115
[0080]
[ТАБЛИЦА 3]
Рабочий пример
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
Первые и вторые поворотные участки канавки продольных первичных канавок
Наличие
Наличие
Наличие
Наличие
Наличие
Наличие
Наличие
Наличие
Наличие
Наличие
Наличие
Наличие
Наличие
Наличие
Наличие
Наличие
Наличие
Наличие
Наличие
Канавки с обоими закрытыми концами
Наличие
Наличие
Наличие
Наличие
Наличие
Наличие
Наличие
Наличие
Наличие
Наличие
Наличие
Наличие
Наличие
Наличие
Наличие
Наличие
Наличие
Наличие
Наличие
W1 (мм)
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
W1/W2
1,8
1,8
1,8
1,8
1,8
1,8
1,8
1,8
1,8
1,8
1,8
1,8
1,8
1,8
1,8
1,8
1,8
1,8
1,8
Приподнятая нижняя часть
Наличие
Наличие
Наличие
Наличие
Наличие
Наличие
Наличие
Наличие
Наличие
Наличие
Наличие
Наличие
Наличие
Наличие
Наличие
Наличие
Наличие
Наличие
Наличие
D1/T
0,03
0,03
0,03
0,03
0,03
0,03
0,03
0,03
0,03
0,03
0,03
0,03
0,03
0,03
0,03
0,03
0,03
0,03
0,03
D2/D3
0,7
0,7
0,7
0,7
0,7
0,7
0,7
0,7
0,7
0,7
0,7
0,7
0,7
0,7
0,7
0,7
0,7
0,7
0,7
WB/T
0,35
0,40
0,45
0,50
0,55
0,60
0,45
0,45
0,45
0,45
0,45
0,45
0,45
0,45
0,45
0,45
0,45
0,45
0,45
L1/WB
0,2
0,2
0,2
0,2
0,2
0,2
0,3
0,4
0,45
0,5
0,6
0,7
0,45
0,45
0,45
0,45
0,45
0,45
0,45
A/L1
0,6
0,6
0,6
0,6
0,6
0,6
0,6
0,6
0,6
0,6
0,6
0,6
0,2
0,3
0,4
0,5
0,4
0,4
0,4
θ (°)
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
70
80
90
Тяга
120
122
123
122
120
118
125
127
128
127
125
123
128
130
131
130
133
134
135
[0081]
При сравнении стандартного примера, сравнительных примеров 1, 2 и рабочих примеров 1-3 можно сделать вывод о том, что канавки с обоими закрытыми концами улучшают тяговые характеристики. Можно сделать вывод о том, что, в частности, канавки с обоими закрытыми концами, имеющие ширину W1 от 15 до 25 мм, могут дополнительно улучшать тяговые характеристики.
При сравнении рабочих примеров 2, 4-8 можно сделать вывод о том, что при отношении W1/W2 (ширины W1 канавок с обоими закрытыми концами к ширине W2 центральных грунтозацепных канавок) от 1,2 до 2,5 можно дополнительно улучшить тяговые характеристики.
При сравнении рабочих примеров 6, 8 можно сделать вывод о том, что приподнятые нижние части могут дополнительно улучшать тяговые характеристики. При сравнении рабочих примеров 8-12 можно сделать вывод о том, что при отношении D1/T (уменьшенной глубины D1 приподнятых нижних частей к ширине T протектора) 0,05 или менее можно улучшить тяговые характеристики. Можно сделать вывод о том, что при отношении D1/T от 0,02 до 0,05 можно дополнительно улучшить тяговые характеристики.
При сравнении рабочих примеров 9, 13-16 можно сделать вывод о том, что при отношении D2/D3 (максимальной глубины D2 канавок с обоими закрытыми концами к максимальной глубине D3 центральных грунтозацепных канавок) от 0,5 до 1,0 можно дополнительно улучшить тяговые характеристики.
При сравнении рабочих примеров 14, 17-22 можно сделать вывод о том, что при отношении WB/T (ширины WB центральных блоков к ширине Т протектора) от 0,35 до 0,55 можно улучшить тяговые характеристики, а при отношении WB/T от 0,40 до 0,50 можно дополнительно улучшить тяговые характеристики.
При сравнении рабочих примеров 19, 23-28 можно сделать вывод о том, что при отношении L1/WB (длины L1 канавок с обоими закрытыми концами к ширине WB центральных блоков) от 0,3 до 0,6 можно улучшить тяговые характеристики, а при отношении L1/WB от 0,4 до 0,5 можно дополнительно улучшить тяговые характеристики.
При сравнении рабочих примеров 25, 29-32 можно сделать вывод о том, что при отношении A/L1 (величины А размаха продольных первичных канавок к длине L1 канавок с обоими закрытыми концами) от 0,3 до 0,5 можно дополнительно улучшить тяговые характеристики.
При сравнении рабочих примеров 31, 33-35 можно сделать вывод о том, что канавки с обоими закрытыми концами, имеющие угол θ наклона от 70 до 90°, могут дополнительно улучшать тяговые характеристики.
Это можно считать наглядной демонстрацией эффекта настоящего варианта осуществления.
[0082]
Приведенная выше информация представляет собой подробное описание пневматической шины для высоконагруженных машин настоящего изобретения. Однако настоящее изобретение не ограничено приведенными выше вариантами осуществления и может быть улучшено или модифицировано различными способами в рамках объема настоящего изобретения.
Перечень позиционных обозначений
[0083]
1 - Пневматическая шина
2 - Протектор
3 - Участок боковины
4 - Участок борта
5 - Сердечник борта
6 - Каркасный слой
7 - Первый поперечный слой брекера
8 - Второй поперечный слой брекера
9 - Третий поперечный слой брекера
11A, 11B - Продольная первичная канавка
11a - Первый поворотный участок канавки
11b - Второй поворотный участок канавки
11c - Приподнятая нижняя часть
12A, 12B - Плечевая грунтозацепная канавка
14 - Центральная грунтозацепная канавка
14a - Третий поворотный участок канавки
14b - Четвертый поворотный участок канавки
14c - Первый соединительный конец
14d - Второй соединительный конец
14e - Первая прямая линия
14f - Вторая прямая линия
14g - Третья прямая линия
15 - Продольная вторичная канавка
15A, 15B - Участок
15a, 15b - Поворотный участок канавки
15c - Пятый поворотный участок канавки
15d - Шестой поворотный участок канавки
16 - Канавка с обоими закрытыми концами
E1, E2 - Конец протектора