Alfa Romeo GTV и Speider

Alfa Romeo GTV и Speider

Сестры Альфа

       В июльском номере "Автопилот" уже рассказывал об Alfa Romeo GTV. Модель появилась в продаже, есть и первые владельцы. Тогда нам удалось свести с ней лишь мимолетное знакомство. Но машина, что называется "запала в душу", и мы 2искали новой встречи с ней для более близкого знакомства. Наша настойчивость была по достоинству вознаграждена. К нам на тест GTV попала не одна, а в компании со своей двойняшкой — Alfa-Romeo Spider.

     С первого взгляда в них узнается итальянское происхождение. Еще бы — родились обе модели в кузовном ателье Pininfarina, работающем для Ferrari и Peugeot, а от Alfa Romeo им достался двигатель. Аристократки одним словом. Чего стоит одно лицо! Когда в зеркале заднего вида наблюдаешь ее, желание уступить дорогу возникает само собой. Уж больно строгая. А гордый профиль, а "походка"? Это надо видеть своими глазами.

     "Приодеться" они любят с блеском. Из десяти вариантов окраски семь — металик.

     Двери открываются натурально одним нажатием кнопки. Распахиваются широко, гостеприимно. Правда, на тесной стоянке с ними нужно обращаться поаккуратней, чтобы не поссориться с соседями.

ЦИЛИНДРЫ — ДОЛОЙ!

     Через довольно высокий порог забираемся внутрь купе. В объятиях жестких сидений начинаешь ощущать спортивные наклонности семейства. Кресла с развитой боковой поддержкой, имеют пару традиционных регулировок, к ним на помощь приходят две регулировки рулевой колонки. Всего вместе достаточно даже для дяди Степы.

     А вот задние пассажиры чувствуют себя на редкость "сплоченно" — "тесновато будет, тесновато-о!". И если пролезть на заднее сиденье удается, то находится там хоть долго можно лишь при очень большом энтузиазме. Так, что купе, а тем более спайдер — двухместные.

     В спайдере с надвинутой крышей можно позволить себе надеть кепочку, не более. Но вопрос запаса пространства над макушкой отпадает сам собой вместе с убранной крышей — удариться головой о "хрустальный свод небес" довольно сложно.

     Кстати, о крыше. Поднимается и опускается она вручную. Позади водительского сиденья — пара кнопок, которые освобождают замки крышки отсека, в который укладывается тент. Справиться с его установкой по силам одному человеку, а весь процесс занимает меньше минуты.

ПЛЮС ЭЛЕКТРИФИКАЦИЯ...

     Спортивный характер "Альф" никак не отражается на комфорте: изысканный интерьер, масса дополнительного оборудования. За исключением разве что сидений, все снабжено электроприводами — люк в крыше у купе, наружные зеркала, не говоря уж стеклах. Багажник и лючок бензобака можно открыть с места водителя. Привод замка багажника для крыши срабатывает только при выключенном двигателе — во избежании неприятных сюрпризов.

     Эргономика водительского места проработана очень тщательно. Под козырьком приборного щитка уместились только два здоровых "блюдца" основных приборов — спидометра и тахометра, с прекрасно читающимися шкалами. Оставшееся место заняли комбинация контрольных ламп и электронный счетчик пробега. Указатели температуры охлаждающей жидкости, уровня топлива, часы — на центральной консоли.

     Все органы управления, переключатели, регулировки в нужный момент оказываются на месте. Основательный рычаг переключения передач сам ложится в руку.

     Излишне "горячим" водителям может пригодится кондиционер (он установлен и на купе, и на спайдере). Главное не переусердствовать. При небольшом объеме салона климат внутри может посуроветь неожиданно быстро. Совсем уж кардинально решается этот вопрос на спайдере. Крышу долой! Кстати, у него изумительная, для открытой машины, аэродинамика: даже при опущенных боковых стеклах салон не посещают всякие там сквозняки.

     Лобовое стекло в непогоду сравнительно долго остается чистым. Но уж если испачкалось, стеклоочиститель выполнит работу как надо, практически не оставляя слепых зон.

"Я ВАС СДЕЛАЮ!"

     А голосок у сестричек — вовсе не женский. В ответ на поворот ключа машина отзывается басовитым урчанием. Двигатель Twin Spark мощностью 150 л.с. требует некоторого привыкания: изменение фаз добавляет ему задумчивости "внизу" — плата за высокий крутящий момент, зато раскрутившись как следует, мотор становится похож на реактивный двигатель. Это очень удобно: можно неторопливо двигаться даже на высших передачах, практически не прикасаясь к рычагу переключения передач. Но уж если надо "выстрелить" — извольте: добрый такой подхват начинается где-то тысяч с четырех оборотов в минуту и не пропадает до самого "упора".

     На поворот руля машина реагирует четко и без запаздывания. Гидроусилитель оставляет немного работы на долю "рулевого", благодаря чему водитель прекрасно чувствует машину.

     Реакция на газ почти что ядерная. Хрюкнув, двигатель уносит машину вперед. То же самое и сброс газа — отклик на него следует практически мгновенно. Но в повороте сорвать машину в занос сложно. Даже если воспользоваться ручником. Мы отнесли это на счет развесовки по осям.

     Тормоза выше всяких похвал: стоит только легонько наступить на педаль, и машина интенсивно осаживается. При этом в работе тормоза нет излишней резкости, все происходит очень мягко, тормозное усилие легко дозируется, а АБС включается в работу в самый нужный момент.

     Подвеска жестковатая, как и подобает около- и спортивным автомобилям. Она обеспечивает прекрасную устойчивость машины в повороте и отлично отрабатывает мелкие неровности. Виртуозно объезжать небольшие выбоины и колдобины нам не пришлось: энергоемкая короткоходная подвеска превосходно выполняла свои служебные обязанности, даже там, где другие активно тормозили и маневрировали. И это — при сравнительно небольшом клиренсе.

     При закрытых окнах и люке в салоне купе слышно только веселое урчание мотора при интенсивном разгоне. Если же открыть окна и люк, картина меняется кардинально: свою песнь заводит встречный поток воздуха и его голос перекрывает звук двигателя. Особенно здорово "поет" люк в крыше. Спайдер же показался нам тихоней. В "задранном" состоянии он практически не отличается от купе, а без крыши в нем даже тише, чем в раскрытом настежь купе.

ПАРОВОЗ

     В городе машины позволяют активно маневрировать в транспортном потоке, легко протискиваться во всякие дырки, не говоря уж о том, что после старта со светофора, вы обречены на гордое одиночество (сухое покрытие).

     На магистрали в "Альфе" чувствуешь себя как в низколетящем объекте. Управление машиной доставляет огромное удовольствие. И хотя оно не требует излишней концентрации, расслабляться все же не стоит — можно "задумавшись", незаметно для себя положить стрелку на спидометре далеко за 100 км/ч — скорость почти не ощущается. В случае же необходимости выполнить рискованный обгон запаса мощности хватает с избытком.

     Извилистое шоссе — вот где по настоящему раскрывается спортивный характер машин. Здесь "Альфы" — в своей родной стихии. Машина сама подталкивает водителя к активному стилю езды, как бы говоря: " Укажи куда ехать, а я уж не подведу!" Поведение машины очень надежное — в повороте создается полное ощущение, что под нами вместо асфальта — рельсы американских горок. Правда, не стоит забывать, что даже паровозы сходят с рельс, а потому лучше не доводить дело до "запредельных" ситуаций.

ИСТИННЫЕ ЦЕННОСТИ

     В Москве растаможенные машины стоят около $45000. Конечно, можно купить машину с похожими характеристиками и за меньшую сумму, но купить столь изящную, с таким ласковым и в то же время громким именем вам вряд ли удастся.

     По нашему мнению, купе ориентировано в первую очередь на водителей-индивидуалистов, умеющих и любящих ездить и получающих удовольствие от вождения. Спайдер же идеален для увеселительных прогулок по девочкам (при условии, что владелец мужского пола). Барышням же он предоставляет возможность лишний раз привлечь к себе внимание сильной половины человечества и подчеркнуть свою и без того эффектную внешность, а заодно вызвать зависть "конкурирующих фирм"

АЛЕКСАНДР СТОЛЯРОВ

     Машины для теста были предоставлены фирмой "Альфа Ромео Москва", (095) 289 7435

Модель/модификация
ALFA ROMEO GTV
ALFA ROMEO SPIDER
Фирма-изготовитель
ALFA ROMEO
Страна-производитель
Италия
Кузов
Тип
купе
родстер
Количество дверей/мест
2/4
2/2
Двигатель
Тип
бензиновый с
многоточечным
впрыском
Расположение
спереди поперечно
Рабочий объем (см куб.)
1970
Число/расположение цилиндров
4 в ряд
Диаметр цилиндра х ход поршня
83х91
(мм)
Степень сжатия
10:1
Мощность (ЕЕС) (кВт)
110 (6200)
Мощность (DIN) (л. с.)
150
Момент (ЕЕС) (Нм)
186 (4000)
Число клапанов/цилиндр
4
Трансмиссия
Привод
на передние колеса
Коробка передач
механическая
пятиступенчатая
Подвеска
Передняя
MacPherson со
стабилизатором
поперечной
устойчивости
Задняя
многорычажная со
стабилизатором
поперечной
устойчивости
Рулевое управление
Тип
шестерня-рейка, с
гидроусилителем
Тормоза
Передние
дисковые
(вентилируемые)
Задние
дисковые
ABS
стандартная
комплектация
Колеса
Размер шин
195/60 ZR15 или
205/50 ZR16
Размеры/Объемы/Вес
Длина/ширина/высота (мм)
4285/1780/1318
4285/1780/1315
Колесная база (мм)
2540
Клиренс (мм)
120
Снаряженная масса (кг)
1370
1420
Полная масса (кг)
1780
1680
Динамические характеристики
Максимальная скорость (км/ч)
215
205
Разгон до 100 км/ч (сек)
8,4

BMW Z3

     Рабочий объем (см куб.) 1895

     Мощность

     Вес (кг) 1175

     Максимальная скорость (км/ч) 205

     Разгон до 100 км/ч (сек) 9,5

Стоимость в России (без таможенных платежей) DM 38113

HONDA PRELUDE

     Рабочий объем (см куб.) 1997

     Мощность

     2Вес (кг) 1220

     Максимальная скорость (км/ч) 201

Разгон до 100 км/ч (сек) 9,2

FIAT COUPE

     Рабочий объем (см куб.) 1995

     Мощность

     Вес (кг) 1250

     Максимальная скорость (км/ч) 208

Разгон до 100 км/ч (сек) 9,2

TOYOTA CELICA

     Рабочий объем (см куб.) 1998

     Мощность

     Вес (кг) 1210

     Максимальная скорость (км/ч) 220

Разгон до 100 км/ч (сек) 10,2

     Наиболее близко к Alfa Romeo GTV и Spider, на наш взгляд, стоят именно эти автомобили. Машин с с двухлитровыми моторами существует в мире великое множество, но этих роднят масса, размеры кузова и колесной базы. Но главным все же является то, что все они принадлежат к племени Grand Turismo, имеют ряд общих компоновочных и конструктивных решений, и разумеется, спортивную внешность.

     Из перечисленных машин в России официально продается только родстер BMW Z3. Соответственно рассчитывать на квалифицированное обслуживание и гарантированное обеспечение запчастями могут владельцы лишь этого автомобиля. Остальные же машины, хотя их и можно купить на отечественном рынке, не обеспечиваются гарантией производителя и полноценным сервисом. Поэтому на плечи покупателя ложится значительно больше забот.

     Чаще других у нас можно встретить Toyota Celica. Очевидно, это объясняется большей известностью этой машины, как участницы чемпионата мира по ралли. Гораздо реже попадается Fiat. И совсем уж редко где увидишь Honda Prelude. О распространенности же BMW Z3 — самой дорогой из этого ряда — судить пока рано, ведь появилась она в автосалонах всего два месяца назад.