СПОСОБ ТОРМОЖЕНИЯ ИМЕЮЩИМ НАДДУВ ДВИГАТЕЛЕМ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ И УСТРОЙСТВО ДЛЯ МОДУЛЯЦИИ ТОРМОЗНОЙ МОЩНОСТИ АВТОМОБИЛЯ С ИМЕЮЩИМ НАДДУВ ДВИГАТЕЛЕМ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

1. Способ торможения двигателем для имеющего наддув двигателя внутреннего сгорания с работающим на отработавших газах турбонагнетателем, отличающийся тем, что турбонагнетатель представляет собой эксплуатируемый с помощью электродвигателя турбонагнетатель (10), причем настройку желательной, соответственно, требуемой тормозной мощности двигателя осуществляют посредством ускорения ротора (11, 12, 13) турбонагнетателя (10) посредством электромоторного режима (S4) турбонагнетателя и/или посредством затормаживания ротора (11, 12, 13) турбонагнетателя (10) посредством генераторного режима (S5) турбонагнетателя (10).
2. Способ по п.1, отличающийся тем, что
а) ротор турбонагнетателя ускоряют посредством электромоторного режима (S3) турбонагнетателя, если желательная, соответственно, требуемая тормозная мощность (МА) двигателя превышает заданное первое пороговое значение, и/или
б) ротор турбонагнетателя затормаживают посредством генераторного режима (S5) турбонагнетателя, если желательная, соответственно, требуемая тормозная мощность (МА) двигателя ниже заданного второго порогового значения.
3. Способ по п.2, отличающийся тем, что
а) определенным созданием тормозной мощности двигателя управляют посредством соответствующего управления электромоторным режимом турбонагнетателя и/или
б) интенсивность электромоторного режима турбонагнетателя варьируют пропорционально требуемой в данный момент тормозной мощности, если она превышает заданное пороговое значение.
4. Способ по п.2 или 3, отличающийся тем, что в режиме торможения двигателем активируют расположенный в выпускном тракте подпорный клапан (3), причем для настройки желательной, соответственно, требуемой тормозной мощности устанавливают угол установки подпорного клапана (3).
5. Способ по п.1 или 2, отличающийся тем, что тормозную энергию двигателя частично рекуперируют в виде электрической энергии за счет того, что электрическую энергию, рекуперированную при затормаживании ротора (11, 12, 13) посредством генераторного режима турбонагнетателя (10), подают в бортовую сеть автомобиля и/или в его электрический энергоаккумулятор (15).
6. Способ по п.1, отличающийся тем, что
а) эксплуатируемый с помощью электродвигателя турбонагнетатель (10) представляет собой турбонагнетатель, связанный с электрической машиной (14), которая предназначена для привода, соответственно, для поддержания привода турбонагнетателя и/или которую посредством турбонагнетателя можно генераторно эксплуатировать, и/или
б) ротор (11, 12, 13) турбонагнетателя образован из работающей на отработавших газах турбины (12), компрессора (11) и приводного вала (13), причем указанная турбина (12) и указанный компрессор (11) подвижно соединены посредством приводного вала (13).
7. Устройство (1) для модуляции тормозной мощности двигателя автомобиля с имеющим наддув двигателем внутреннего сгорания, предназначенное для того, чтобы
а) принимать (S1) требование (МА) тормозной мощности двигателя и
б) в режиме торможения двигателем для создания требуемой тормозной мощности (МА) в зависимости от принятого требования (МА) тормозной мощности ускорять ротор (11, 12, 13) работающего на отработавших газах турбонагнетателя за счет поддерживаемого электродвигателем режима (S4) турбонагнетателя и/или затормаживать его ротор (11, 12, 13) посредством генераторного режима (S5) турбонагнетателя.
8. Автомобиль, в частности автомобиль промышленного назначения, с устройством (1) по п.7.