Центр диаметра определился с ценой

Концессионер ЗСД — компания "Магистраль северной столицы" (МСС) — с 4 февраля вводит платный проезд по центральному участку трассы. При этом весь ЗСД будет поделен на пять новых тарифных зон, стоимость проезда по каждой из которых для автомобилей первого класса составит 60 рублей, а проезд по всему ЗСД — 300 рублей. При этом те автовладельцы, которые используют транспондеры, смогут сэкономить, заплатив за трансфер через весь город от 115 рублей ночью и от 229 рублей днем. "Ъ" сравнил стоимость проезда по ЗСД и по другим платным дорогам России.

Центральный участок ЗСД, как ранее обещали в МСС, станет платным, начиная с полуночи 4 февраля. С этого момента заработают пункты взимания платы на набережной Екатерингофки (на въезде и выезде с участка). Еще одно нововведение МСС — пять тарифных зон. Первая: КАД (Юг) — Благодатная улица; вторая: Благодатная улица — набережная Макарова; третья: набережная Макарова — перспективная развязка с Шуваловским проспектом; четвертая: эта же развязка — КАД (Север); пятая: КАД (Север) — "Скандинавия". Для пользователей, которые расплачиваются за проезд по ЗСД наличными, банковскими картами и БСК, стоимость каждой из этих зон составит 60 рублей, весь диаметр с севера на юг (или наоборот) можно будет проехать за 300 рублей. Эта стоимость актуальна для автомобилей первого класса и мотоциклов. Для авто второго класса (крупногабаритные внедорожники типа Hummer, грузовые машины с двумя осями и автобусы) проезд по каждой из зон будет стоить 100 рублей, а за удовольствие пересечь весь город нужно будет заплатить 500 рублей. Автотранспорту третьей категории каждая из зон обойдется в 130 рублей, а все пять — в 650 рублей. И, наконец, больше всего придется выложить водителям машин четвертой категории (автомобили с двухосным прицепом, седельные тягачи, автопоезда) — по 170 рублей за каждую зону и 850 рублей за проезд по всему диаметру. При этом ночной тариф для пользователей, которые расплачиваются не транспондерами, отменяется.

Сегодня проезд по южной части ЗСД составляет 80 рублей, а по северной — 100 рублей. Эти части включают в себя ряд зон, по которым можно проехать за меньшие деньги.

При этом в МСС стимулируют пользователей переходить на инновационную систему оплаты проезда — Flow+, ориентированную на использование транспондера, который есть уже у 60% тех, кто ездит по ЗСД. Именно эти пользователи имеют возможность существенно сэкономить, так как система Flow+ предоставляет значительные скидки и позволяет платить за точное количество километров, которые проехал автомобиль, а не за участок в целом. Так, с транспондером автовладельцы машин первой категории могут проехать весь ЗСД за сумму от 115 рублей ночью (для них ночью действует скидка 50%) и от 229 рублей днем.

В МСС добавляют, что с учетом абонентской платы при использовании транспондеров предоставляется дополнительная скидка 10%.

Если учесть, что сегодня больше 60% пользователей платных дорог оплачивают проезд с помощью транспондера, то есть со скидкой от 15 до 25%, повышение цен для них будет незначительным, считает Иван Плотников, генеральный директор RUTOLL (российский разработчик комплексных решений для платных дорог). По его мнению, при формировании тарифной сетки учтены и категория сложности дорожного сооружения, и социальный аспект. "К тому же стоимость проезда по ЗСД не превышает средней стоимости проезда по платным дорогам в России", — добавил эксперт.

Так, на трассе М-11 "Москва — Санкт-Петербург" (участок от МКАД до Солнечногорска, км 15 — км 58) стоимость проезда составляет в среднем от 100 до 400 рублей. На трассе М-4 "Дон" на участке км 93 — км 211 нужно заплатить в среднем от 100 до 300 рублей. А стоимость проезда по трассе М-1 "Беларусь" составляет от 150 до 480 рублей. На окончательную цену влияет класс транспортного средства и способ оплаты, а при оплате транспондерами предоставляются скидки, как и на ЗСД.

По данным МСС, поток машин с вводом центрального участка ЗСД (с начала декабря 2016 года) составил в среднем 230 тыс. в сутки. При этом эксперты отмечают, что с вводом платы за проезд по центральному участку поток машин может снизиться на 10%, но через некоторое время поток, как правило, восстанавливается.

Между тем лидер фракции "Яблоко" в петербургском ЗакСе Борис Вишневский считает, что платить за проезд по ЗСД, построенном за счет бюджета или за счет банков, которые контролируются государством, неправомерно. Также депутат требует рассекретить концессионное соглашение ЗСД. Подобный запрос он направил губернатору Петербурга Георгию Полтавченко.

Отметим, что объем инвестиций в создание всего ЗСД составил более 200 млрд рублей. Реализацией проекта строительства трассы и эксплуатацией ее действующих участков занимается консорциум МСС, в состав которого входят "ВТБ Капитал", Газпромбанк, а также строительные компании Astaldi (Италия), Ictas Insaat (Турция) и Mega Yapi (Турция). По соглашению со Смольным, МСС будет собирать плату за проезд до 2042 года. При этом власти Петербурга на первом этапе обязаны компенсировать недостающую прибыль. В 2016 году эта сумма составила 4,1 млрд рублей. По расчетам МСС, ЗСД должен выйти на самоокупаемость с 2020 года, и тогда настанет черед концессионера выплачивать Петербургу 90% превышения. Всего за время действия соглашения МСС, согласно прогнозу, выплатит Петербургу более 380 млрд рублей.