СПОСОБ ЭКОНОМИИ ТОПЛИВНОЙ ЭНЕРГИИ ПРИ ДВИЖЕНИИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА И УСТРОЙСТВА ДЛЯ ЕГО ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ

1. Способ экономии топливной энергии при движении транспортного средства, отличающийся тем, что экономия топлива достигается за счет дополнительной энергии вырабатываемой пьезоэлектрическим генератором, которая используется как входная энергия для электропитания цилиндрического трансформатора и магнитопровода в которых образуется воздушный зазор, разделяющий вращающийся относительно ступицы колесный вал, причем при увеличении скорости транспортного средства или при движении транспортного средства под некоторым отрицательным углом к горизонту происходит перепроизводство электроэнергии, которая может аккумулироваться аккумуляторами транспортного средства.
2. Пьезоэлектрический генератор содержит имеющий возможность вращения волнообразный вал, волны которого направлены параллельно оси вала, при вращении которого происходит механическое взаимодействие с радиально установленными по отношению к оси вала подпружиненными роликами имеющими возможность вращения и установленными на толкателях, которые взаимодействуют с подпружиненными пьезоэлементами.
3. Устройство, содержащее колесо, отличающееся тем, что между ступицей и валом колеса последовательно расположены круговой трансформатор и круговой электромагнит, причем круговой трансформатор содержит соосно расположенные через воздушный зазор магнитопровод большего диаметра с первичной входной катушкой который жестко связан со ступицей колеса вторичная катушка трансформатора расположенная на втором круговом магнитопроводе меньшего диаметра и механически связана с валом колеса, устройство кругового электромагнита отличается от трансформатора тем, что он содержит одну катушку, расположенную на магнитопроводе меньшего диаметра электрически связанную с аналогичной катушкой кругового трансформатора.
4. Устройство по п. 3, отличающееся тем, что вместо магнитопроводов, выполненных из электротехнической стали, используется не намагниченный ферритовый материал, например неодимовый, который намагничивается в процессе движения транспортного средства.
5. Устройство по п. 3, отличающееся тем, что между ступицей и валом колеса последовательно расположены два круговых трансформатора, содержащие первичные и вторичные (нагрузочные) катушки, причем в качестве нагрузки используются катушки, расположенные на магнитопроводах противоположных трансформаторах.