"Метрострой" нажил соперника

Вчера стали известны участники конкурса по строительству продолжения Лахтинско-Правобережной линии от "Спасской" до "Большого проспекта": в нем участвуют традиционный подрядчик строительства подземки "Метрострой" и компания "Специализированное тоннельное строительство" (СТС). Максимальная стоимость контракта оценивается в 20,7 млрд рублей.

Вчера в комитете по госзаказу прошла процедура вскрытия конвертов на право строительства станций "Большой проспект" и "Театральная" с перегонами. Как сообщили "Ъ" в комитете, предложения прислали монопольный подрядчик города по строительству метро, компания "Метрострой" (36% акций у отца и сына Александровых, 25% у ГУП "Петербургский метрополитен", 21% контролируется Смольным), и "Специализированное тоннельное строительство" (70% принадлежит Андрею Агияну, 30% — Альберту Цибаеву).

"Метрострой" традиционно не стал снижать стартовую стоимость работ, компания СТС предложила снизить максимальную цену на 450 млн рублей. Итоги конкурса подведут 31 августа.

Определяющим критерием победы в конкурсе является стоимость работ, которая составляет 60% баллов. Еще 40% претенденты могут получить за высокий уровень квалификации и наличие необходимого оборудования.

Отметим, что текущий конкурс по продолжению Лахтинско-Правобережной линии проводится в третий раз. В первый раз конкурс на строительство станции "Горный институт" был объявлен в конце 2014 года, но на него не поступило ни одной заявки из-за повышенных требований к банковской гарантии. Следующий тендер был объявлен в феврале 2015 года, однако из-за жалоб не допущенных к участию компаний (СТС и ЗАО "ПР и СС") в ФАС конкурс снова признали несостоявшимся.

Третий по счету тендер, объявленный в конце июня, также начался с жалоб в Федеральную антимонопольную службу. В первоначальной версии конкурсной документации было указано, что участник должен обладать опытом строительства метро, что поставило бы "Метрострой" в привилегированное положение. После жалобы СТС антимонопольное ведомство потребовало изменить документацию, и в результате от претендентов стали требовать наличие опыта в области строительства особо опасных и технически сложных объектов.

Завершить строительство ветки, согласно проекту госконтракта, подрядчику предстоит до 30 ноября 2019 года.