Сельский ас

Бывает, что симпатичные малыши взрослеют, не превращаясь при этом в хмурых и серьезных дядек, а оставаясь такими же симпатичными и несерьезными. В автомобильном мире такое тоже случается: MINI Countryman заметно подрос и повзрослел, но, к счастью, серьезным авто для серьезных людей не стал.

Черная "пятерка" BMW резко взяла с места, и моя душа ушла в пятки. Впервые я сидел в левом переднем кресле мчащегося автомобиля и не мог ни подрулить, ни затормозить, ни ускориться — ничего я не мог сделать, оставалось только бояться, зажмуриваясь в особо опасных местах. А все потому, что управлял машиной не я; водитель же наш, вальяжно развалившись, устроился в соседнем правом кресле. И мне все время казалось, что он как-то особенно небрежно вращает руль, внаглую выезжает на встречку, не глядя по сторонам, поворачивает и вообще превышает скорость.

Я спросил своего более опытного коллегу, сидящего сзади, как быстро он привык к особенностям левостороннего движения в Англии? Коллега в ответ рассказал, как однажды протаранил автомобиль на перекрестке, и признался, что ездить с правым рулем так до конца и не привык. Мой первый английский тест-драйв обещал быть увлекательным...

Чуть позже я увидел ряд новых леворульных MINI Countryman, выстроившихся перед настоящим английским замком в Оксфордшире — нашей рабочей резиденцией на ближайшие два дня. Выходило, что ездить нам предстоит по левосторонним дорогам на машинах для правостороннего движения. Пока я соображал, лучше этот вариант или хуже, чем левостороннее движение и правый руль, нас рассадили по автомобилям и мы гуськом двинулись на "внедорожный тест" по окрестностям.

Представьте настоящий огромный старый английский парк с зелеными холмами, вековыми деревьями и пасущейся тут и там симпатичной фауной: мохнатыми коровами, стройными лошадками, яркими нарядными фазанами и маленькими смешными оленятами. Через эту красоту аккуратные организаторы проложили, сняв слой дерна, петляющую дорожку шириной примерно в одну машину. По ней мы и ездили.

Внедорожные возможности, которыми новый Countryman наделила умная муфта BorgWarner, способная передавать часть крутящего момента на задние колеса, всегда стоит рассматривать в контексте 165 мм дорожного просвета. Водителю кроссовера MINI следует руководствоваться следующим правилом: на полный привод уповай, но и о геометрии не забывай.

MINI важно рычит, карабкаясь по мокрому глинистому склону, сердито гудит ABS, оттормаживаясь на спуске.

Водительские ощущения от езды по мокрому грунту — как будто едешь на "взрослом" баварском кроссовере, то есть отличные.

Но вот ком травы с землей, пропущенный между колес, гулко бьет по защите мотора. А чуть позже, присев на пружинах, Countryman цепляет передним бампером за торчащий из глины корень могучего дерева — эти звуки болью отзываются во мне.

Полагаю, внедорожником без страха и упрека MINI может считаться только на специально построенном безупречно ровном бездорожье.

Во всех остальных случаях стоит относиться к полноприводной трансмиссии Countryman исключительно как к надежному подспорью на скользких дорогах. Единственное, что роднит наш MINI с рамными внедорожными монстрами,— любовь к грязи. Countryman, побарахтавшийся в глине пять минут, заляпан по самую крышу и имеет очень суровый вид.

Для дорожных испытаний нам выкатывают чистые машины, и я снова начинаю нервничать: все они с правым рулем. "Не смотри налево, смотри вперед, и все будет хорошо",— наставляет меня фотограф-англичанин, который собирается сопровождать нас на своей машине. Мы уже рассаживаемся по автомобилям, и тут он замечает: "По дороге будет пара мест, где очень узко. Там осторожнее". На улице всего плюс шесть, но я чувствую, что мне не холодно.

Дальше стало жарко: тот самый узкий участок оказался дорожкой шириной в полтора автомобиля, заросшей с обеих сторон деревьями и колючими кустами. Я с ужасом наблюдал, как BMW X3 фотографа разъезжается со встречными машинами, и успокаивал себя тем, что мой MINI на шесть сантиметров уже. Однако казалось, что Countryman как минимум на полметра шире, левое колесо стремилось съехать с асфальта, а левое зеркало то и дело задевало ветки.

Зато потом я освоился. Вырулив на шоссе, уже не смотрел постоянно в боковые зеркала, контролируя свою полосу, а через некоторое время, повторяя маневр сопровождающего, совершил первый обгон — справа, как и полагается в Англии. Я стал замечать, что у меня в руках удивительно резвый и чуткий автомобиль. Осмелев, мы уже вовсю перестраивались, обгоняли, слегка дерзили и даже немножко хулиганили.

Похоже, Countryman почувствовал, что он в надежных руках, и принялся показывать все, на что способен: задорные разгоны, отчаянные торможения, лихие ускорения на дуге поворота, когда лишь валик боковой поддержки да ремень безопасности мешают центробежной силе вытащить тебя из кресла. Кренов почти нет, подвеска плотная, руль острый — все, за что мы любим MINI, есть в новом Countryman.

Новый Countryman не подскакивает на каждой трещине в асфальте, а попасть на нем в яму больше не означает услышать грохот пробоя подвески. Неровности новый кроссовер отрабатывает плотно, но без ударов и тряски.

А ведь прошлый Countryman гордому имени MINI соответствовал не вполне. Не хватало четкости, свойственной английским машинам, устойчивости, послушности. Первый кроссовер от MINI был слегка расхлябанный — пошатывался в поворотах и неважно рулился. Было такое ощущение, что первый Countryman унаследовал лишь сомнительные фамильные качества MINI — он был жесткий и шумный, салон его гремел и вибрировал. Машина была большой, но по большому счету бестолковой: багажник маленький, на заднем ряду тесно.

Конечно, первый кроссовер от MINI был симпатяга и ему многое прощалось, но если посмотреть объективно, прежний Countryman был далек от совершенства. А нынешний к нему, совершенству, гораздо ближе.

MINI Countryman приобрел драйверские качества совсем другого уровня, но и комфорта не утратил, напротив — приумножил. Плавности хода заметно прибавилось, шумоизоляция улучшилась на порядок, на задних сиденьях теперь могут разместиться даже рослые люди, а багажник перестал быть номинальным — теперь у него объем 450 л, есть подвал, куда помещается докатка, пятая дверь имеет электропривод.

В целом Countryman перестал быть кроссовером на любителя, который ради симпатичного дизайна и оригинальности готов мириться с десятком неудобств и несуразностей. Теперь можно получить разом и дизайн, и оригинальность, и эргономику с комфортом в одном флаконе, ничем не поступаясь.

А еще важно, что российских почитателей бренда MINI не обделили в этот раз доступными моторами и трансмиссиями. Нельзя с уверенностью сказать, приедет ли к нам гибрид. Его появление ожидается позже, но у нас точно будут два бензиновых двигателя и впервые аж два дизеля. На них уже официально объявлены цены. Причем полноприводные трансмиссии будут доступны в сочетании не только с самыми мощными моторами, но и с теми, что подешевле. Для нашего рынка сохранили даже возможность заказать Countryman с механической коробкой — надеюсь, любители "подергать за ручку" это оценят.

MINI Countryman

Модель
Cooper
Cooper ALL4
Cooper S ALL4
Cooper D ALL4
Cooper SD ALL4
Габариты, длина / ширина /
высота (мм)
4299/1822/1557
Привод
передний
полный
Двигатель, тип
бензин, наддув
турбодизель
Объем (л)
1,5
1,5
2,0
3,0
2,0
Мощность (л. с.)
136
136
192
150
190
Крутящий момент (Нм)
220
220
280
330
400
Трансмиссия
6-ступенчатая МКП
8-ступенчатая АКП
Цена (млн руб.)
От 1,690
От 1,990
От 2,190
От 2,100
От 2,290