Подшипниковый узел режущего механизма дисковой бороны

Полезная модель относится к сельскохозяйственному машиностроению, преимущественно к почвообрабатывающим орудиям.
Известен подшипниковый узел режущего механизма дисковой бороны RU №108899 от 15.03.2011, включающий размещенную в корпусе ось диска с регулировочной гайкой и фланцем, подшипник, уплотняющий элемент, заднюю крышку, при этом ось выполнена заодно с фланцем, а в корпусе установлен один конический двухрядный закрытый подшипник.
Применение нерегулируемого двойного роликового конического подшипника предполагает высокое качество изготовления самого подшипника. При этом в каждом конкретном подшипнике должны быть подобраны идеальные зазоры. Однако на практике часть подшипников получается с пониженными зазорами между роликами и обоймами подшипника, что приводит к заклиниванию уже собранного узла. Другая часть подшипников получается с повышенными зазорами между роликами и обоймами подшипника, что приводит к повышенному износу и быстрому разрушению подшипника. В целом это снижает надежность подшипникового узла.
Известен подшипниковый узел бороны дисковой RU №119976 от 01.07.2011, содержащий два одноразмерных радиально-упорных роликовых подшипника.
Применение двух роликовых конических подшипника менее требовательно к качеству изготовления подшипников, однако требует регулярного контроля и регулировки зазоров между роликами и обоймами подшипников. Большое значение начинает играть качество обслуживания подшипниковых узлов. Плохо отрегулированный подшипниковый узел с повышенными зазорами между роликами и обоймами подшипника приводит к повышенному износу и быстрому разрушению подшипника. В целом это снижает надежность подшипникового узла.
Известен подшипниковый узел режущего механизма дисковой бороны RU №152612 от 20.10.2014 (прототип), содержащий вращающийся корпус, на котором крепится сферический диск, один или два подшипника, крышку, установленную со стороны диска, и ось. В качестве подшипника используется один нерегулируемый двойной роликовый конический подшипник, или два роликовых конических подшипника, или два шариковых подшипника.
Применение нерегулируемого двойного роликового подшипника предполагает высокое качество изготовления самого подшипника. При этом в каждом конкретном подшипнике должны быть подобраны идеальные зазоры. Однако на практике часть подшипников получается с пониженными зазорами между роликами и обоймами подшипника, что приводит к заклиниванию уже собранного узла. Другая часть подшипников получается с повышенными зазорами между роликами и обоймами подшипника, что приводит к повышенному износу и быстрому разрушению подшипника. В целом это снижает надежность подшипникового узла.
Применение двух роликовых конических подшипника менее требовательно к качеству изготовления подшипников, однако требует регулярного контроля и регулировки зазоров между роликами и обоймами подшипников. Большое значение начинает играть качество обслуживания подшипниковых узлов. Плохо отрегулированный подшипниковый узел с повышенными зазорами между роликами и обоймами подшипника приводит к повышенному износу и быстрому разрушению подшипника. В целом это снижает надежность подшипникового узла.
Шариковые подшипники менее требовательны к качеству изготовления и не нуждаются в регулировке в процессе эксплуатации. Однако шариковые подшипники выдерживают гораздо меньшую нагрузку, чем роликовые. Замена двух роликовых подшипников на два шариковых подшипника примерно одного размера неравноценна. К тому же распорные втулки между подшипниками, как правило, изготавливают с низкой точностью и малой твердостью. Зачастую это приводит к тому, что подшипники воспринимают осевые нагрузки не вместе, а поодиночке. Обычный шарикоподшипник хорошо переносит радиальные нагрузки и небольшие осевые нагрузки. Но осевые нагрузки, воспринимаемые подшипниковым узлом, для одного обычного шарикового подшипника оказываются чрезмерными и подшипники быстро разрушаются. Поэтому применение двух шариковых подшипников также снижает надежность подшипникового узла.
Техническим эффектом предлагаемой полезной модели является повышение надежности подшипникового узла.
Технический результат достигается за счет того, что подшипниковый узел режущего механизма дисковой бороны содержит корпус, ось, крышку и уплотняющий элемент. При этом в корпусе расположены три рядом стоящих одноразмерных шариковых подшипника.
На фиг. 1 показан подшипниковый узел режущего механизма дисковой бороны с вращающимся корпусом. На фиг. 2 показан подшипниковый узел режущего механизма дисковой бороны с вращающейся осью.
Подшипниковый узел режущего механизма дисковой бороны содержит корпус 1, ось 2, крышку 3, уплотняющий элемент 4 и три шариковых подшипника 5.
Работает подшипниковый узел режущего механизма дисковой бороны следующим образом. Через подшипниковый узел на диск передается часть веса дисковой бороны и часть тягового усилия трактора. Земля также воздействует на диск, создавая ответную реакцию опоры и сопротивление резанию. Таким образом, через подшипники передаются: изгибающий момент, осевая нагрузка и радиальная нагрузка. Обычный шарикоподшипник хорошо переносит радиальные нагрузки и небольшие осевые нагрузки. Так как крайние подшипники имеют достаточное расстояние между собой, крайние подшипники хорошо противостоят изгибающему моменту. А осевые нагрузки и чисто радиальные нагрузки равномерно распределяются на все три подшипника. Этому способствует точность изготовления и высокая твердость внутренних и наружных обойм каждого подшипника.
Таким образом, данная конструкция повышает надежность подшипникового узла режущего механизма дисковой бороны.