ТОПЛИВОЗАПРАВОЧНАЯ СТАНЦИЯ ДВОЙНОГО НАЗНАЧЕНИЯ

Предлагаемая полезная модель относится к области обслуживания транспорта и предназначена для заправки топливом автомобильных и водно-моторных средств.
Известен плавучий топливозаправочный комплекс двойного назначения по свидетельству РФ №72919 на полезную модель, МПК B60S 5/02, публикация 10.05.2009 г. Комплекс содержит самоходное или несамоходное плавучее средство, на котором установлен топливный резервуар, устройства для перемещения топлива из резервуара в бак водно-моторного средства и устройства для перемещения топлива из резервуара в бак автомобильного средства, находящегося на береговой линии.
Недостатком известного комплекса является ограниченный объем топливного резервуара, связанный с его размещением на плавучем средстве, что не позволяет заправлять автотранспорт различными видами топлива, а также невысокая надежность подвижных коммуникаций, соединяющих резервуар с наземными топливораздаточными колонками, при неблагоприятных погодных условиях. Кроме этого, комплекс может использоваться только в навигационный период, т.к. наполнение топливного резервуара осуществляется с использованием специализированных водно-моторных средств.
Наиболее близким аналогом, принятым за прототип предлагаемой полезной модели, является топливозаправочная станция для автотранспорта и водно-моторного транспорта по свидетельству РФ №45347 на полезную модель, МПК B60S 5/02, публикация 10.05.2005 г. Станция по прототипу предусматривает наличие наземного участка, на котором размещены топливный резервуар и топливораздаточные колонки для заправки автомобильных средств, и наличие понтонного участка, на котором установлена топливораздаточная колонка для заправки водно-моторных средств. Топливный резервуар установлен наземно или расположен в подземном технологическом колодце и соединен с топливораздаточными колонками посредством технологических топливопроводов.
Недостатком прототипа является низкая эксплуатационная надежность станции из-за отсутствия средств контроля состояния оборудования станции.
Решаемой задачей является повышение эксплуатационной надежности и безопасности заправки топливом автомобильных и водно-моторных средств.
Сущность полезной модели заключается в том, что в топливозаправочной станции двойного назначения, содержащей устройство для заправки водно-моторных средств, а также, по меньшей мере, один топливный резервуар и топливораздаточные колонки (ТРК) для заправки автомобильных средств, размещенные на наземной площадке, устройство для заправки водно-моторных средств выполнено в виде подвесной заправочной консоли, несущая часть каждого трубопровода которой установлена с возможностью разворота в горизонтальной плоскости посредством поддерживающего кронштейна, закрепленного на наземной опоре, а выпускная часть связана с несущей частью с возможностью разворота в вертикальной плоскости посредством балансировочного шарнира.
Кроме этого, топливозаправочная станция содержит два топливных резервуара, каждый из которых имеет два топливных отсека для хранения различных видов топлива и технологический отсек, расположенный в верхней части резервуара.
Кроме этого, топливный резервуар выполнен двустенным, с наружным теплоизоляционным покрытием.
Кроме этого, в технологическом отсеке топливного резервуара размещены два узла налива, связанных с соответствующими магистральными трубопроводами наполнения, два узла выдачи, связанных с соответствующими магистральными трубопроводами выдачи, два узла деаэрации, связанных с соответствующими магистральными трубопроводами совмещенной системы деаэрации и рециркуляции, а также оборудование для замера уровня топлива и оборудование системы контроля герметичности межстенного пространства резервуара.
Кроме этого, магистральные трубопроводы наполнения проложены под землей и подключены к узлу слива сливного колодца, расположенного на стоянке автоцистерн.
Кроме этого, магистральные трубопроводы выдачи проложены под землей и связаны с ТРК для заправки автомобильных средств посредством соответствующих соединительных трубопроводов, проложенных под землей, а соединительные трубопроводы линий выдачи топлива для заправки водно-моторных средств, заведены на эстакаду и проходят по ней до места соединения с соответствующими трубопроводами подвесной раздаточной консоли.
Кроме этого, в сливном колодце расположен узел рециркуляции, к которому подключены магистральные трубопроводы объединенной системы деаэрации и рециркуляции, проложенные под землей, и стойка деаэрации.
Сущность полезной модели поясняется чертежами, на которых представлены:
фиг.1 - топливозаправочная станция двойного назначения,
фиг.2 - схема разводки трубопроводов станции,
фиг.3 - технологическое оборудование системы наполнения резервуаров,
фиг.4 - технологическое оборудование системы выдачи топлива,
фиг.5 - конструкция топливного резервуара,
фиг.6 - конструкция подвесной заправочной консоли,
фиг.7 - общий вид подвесной заправочной консоли.
Топливозаправочная станция двойного назначения предназначена для заправки топливом автомобильных и водно-моторных средств и включает в себя оборудование, размещенное на наземной и плавучей площадках.
Как показано на фиг.1, на наземной площадке станции размещены топливораздаточные колонки (ТРК) 1 для заправки автомобильных средств, установленные под навесом 2, два топливных резервуара 3, а также здание 4 служебного блока и, как будет рассмотрено ниже, технологическое оборудование для приема и выдачи топлива потребителям.
На плавучей площадке 5 установлена топливораздаточная колонка 6 для заправки водно-моторных средств, связанная посредством трубопроводов подвесной заправочной консоли 7 и соединительных трубопроводов, расположенных на эстакаде 8, с соответствующими магистральными трубопроводами, проложенными под землей.
На предлагаемой топливозаправочной станции приняты к использованию четырехпродуктовые (три сорта бензина и дизельное топливо), односторонние четырехрукавные топливораздаточные колонки 1 модели HHT44-44WB4, обеспечивающие автоматическую блокировку подачи топлива при номинальном заполнении бака транспортного средства и оснащенные устройствами, предотвращающими выход топлива при повреждении колонок. На плавучей площадке 5 используется двухпродуктовая (бензин Аи-95, дизельное топливо) односторонняя, двухрукавная колонка 6 модели HHT22-22WB2. Для оплаты отпускаемого топлива используются автоматические платежные терминалы «Autotank», установленные рядом с ТРК 1, 6.
Плавучая площадка 5 представляет собой стоечное несамоходное однокорпусное судно (понтон) с носовой одноярусной рубкой и рабочей палубой прямоугольной формы, используемое только в навигационные периоды. Понтон оборудован постоянным боновым сорбирующим заграждением в виде мягкого тканевого рукава, заполненного сорбентом «Нефтесорб», установленным с носа на корму и закрепленным вторым концом на берегу.
Причальное сооружение понтона состоит из двух свай, забитых на расстоянии 12 м друг от друга и на расстоянии 2, 5 м от линии береговой черты водоема.
На фиг.2 схемы разводки трубопроводов обозначены:
9 - магистральный трубопровод системы наполнения резервуаров,
10 - насосный блок,
11 - узел слива,
12 - узел рециркуляции,
13 - реверсивный предохранительный пневмоклапан,
14 - стойка деаэрации,
15 - магистральный трубопровод системы выдачи топлива,
16 - соединительный трубопровод линии выдачи в ТРК для заправки автомобильных средств,
17 - соединительный трубопровод линии выдачи топлива в ТРК для заправки водно-моторных средств,
18 - магистральный трубопровод объединенной системы деаэрации и рециркуляции,
19 - трубопровод паровозврата из ТРК для заправки автомобильных средств,
20 - соединительный трубопровод линии паровозврата из ТРК для заправки водно-моторных средств,
21 - технологический отсек,
22 - труба налива,
23 - выпускная труба,
24 - труба паровозврата из резервуара.
Как показано на фиг.2, каждый топливный резервуар 3 имеет по два отсека для хранения различных видов топлива, а именно: бензина сортов Аи-92 и Аи-95 в одном резервуаре и бензина Аи-98 и дизельного топлива - в другом.
В горловине каждого топливного резервуара 3 расположен технологический отсек 21, из которого на одну сторону резервуара выведены выпускные трубы 23, подключенные к соответствующим магистральным трубопроводам 15 системы выдачи топлива, а с другой стороны резервуара в отсек 21 заведены трубы 22 налива, которые подключены к соответствующим к магистральным трубопроводам 9 системы наполнения резервуара, и трубы 24 паровозврата из резервуара, соединенные с соответствующими трубопроводами 18 объединенной системы деэарации и рециркуляции.
Магистральные трубопроводы 9 системы наполнения резервуаров и трубопроводы 18 объединенной системы деаэрации и рециркуляции проложены под землей и подведены к сливному колодцу, расположенному на площадке для стоянки автоцистерн. Сливной колодец оснащен узлом 11 слива, к которому подключены трубопроводы 9, и узлом 12 рециркуляции, к которому подключены трубопроводы 18.
Узел 12 рециркуляции, через который при сливных операциях происходит возврат паров топлива из топливного резервуара в автоцистерну, содержит огнепреградитель и обратный клапан, к которому подключается специальный гибкий рукав автоцистерны.
Кроме этого, трубопроводы 18 через реверсивные предохранительные пневмоклапаны 13, соединены со стойкой 14 деаэрации, которая представляет собой опору, поддерживающую выведенную наружу трубу высотой 4-4,5 м с пневмоклапанном на выходном конце.
Рядом со сливным колодцем расположен насосный блок 10, через который проходят трубопроводы 9 системы наполнения резервуаров.
Магистральные трубопроводы 15 всех четырех видов топлива также проложены под землей и связаны посредством соединительных трубопроводов 16 с ТРК 1 для заправки автомобильных средств. Трубы 19 паровозврата, через которые осуществляется возврат паров бензина из автомобильного бака в топливный резервуар, связаны с раздаточными кранами топливораздаточных колонок 1 и подключены к трубопроводам 18 объединенной системы деаэрации и рециркуляции.
Соединительные трубопроводы 17 линий выдачи топлива в ТРК 6 для заправки водно-моторных средств подключены к магистральным трубопроводам выдачи бензина Аи-95 и дизельного топлива, заведены на эстакаду 8 и на ее противоположном конце соединены с соответствующими трубопроводами подвесной заправочной консоли 7. Линия паровозврата из ТРК 6 состоит из соответствующего трубопровода консоли 7 и соединительного трубопровода 20 линии паровозврата, который проходит по эстакаде 8 и заглубляется в землю для подключения к трубопроводу 18 объединенной системы деаэрации и рециркуляции.
На фиг.3 представлено технологическое оборудование системы наполнения резервуара, в состав которого входят узел 12 слива, расположенный в сливном колодце 11, насосный блок 10 и узел 25 налива, расположенный в технологическом отсеке 21 топливного резервуара 3.
Магистральный трубопровод 9 выполнен из пластика, труба 22 налива выполнена стальной, с наружной термоизоляцией, остальные надземные коммуникации выполнены из металла.
Узел 12 слива содержит сливную муфту 26, которая соединяется с подающим рукавом автоцистерны, и огнепреградитель 27, который через переходник 28 с шаровым краном и переходник 29 металл-пластик соединен с магистральной трубой 9.
Насосный блок 10 содержит насосный агрегат 30 (электронасос вихревой самовсасывающий типа АСВН-80АМ), вход которого через фильтр 31, переходник 32 с шаровым краном и переходник 29 металл-пластик соединен с магистральной трубой 9. Выход насосного агрегата 30 через обратный клапан 33 и через последовательно установленные переходник 34 с расходомером (счетчиком жидкости), переходник 35 с шаровым краном и переходник 36 металл-пластик соединен с магистральной трубой 9.
Узел 25 налива состоит из патрубка 37 налива, жестко установленного в резервуаре 3 и оснащенного поплавковым отсечным клапаном 38, срабатывающим при 95% заполнении секции резервуара. Выпускной конец патрубка 37 налива расположен у дна резервуара и снабжен рассекателем струи топлива. Впускной конец патрубка через переходник 39 шарового крана с удлиненным штоком, связан с трубой 22 налива, которая соединена с магистральной трубой 9 через переходник 40 металл-пластик.
В состав технологического оборудования системы выдачи топлива в топливораздаточные колонки для заправки автомобильных средств, представленного на фиг.4, входят узел 41 выдачи, расположенный в технологическом отсеке 21 резервуара 3, оборудование топливораздаточных колонок 1 (6), магистральный трубопровод 15 и соединительные трубопроводы 16 ТРК 1, выполненные из пластика, и стальная выпускная труба 23 с термоизоляцией.
Узел 41 выдачи содержит погружной насос 42 (типа FE Retro STP 150) с патрубком выдачи, помещенным в резервуар, и поддерживающим кронштейном, жестко закрепленном в горловине резервуара, а также огнепреградитель 43 и переходник 44 шарового крана с удлиненным штоком, через которые выход насоса 42 связан с выпускной трубой 23. Выпускная труба соединена с магистральной трубой 15 через переходник 45 металл-пластик.
Соединительный трубопровод 16 ТРК 1 заведен в приямок 47 топливораздаточной колонки посредством переходника 47 металл-пластик, выходной конец которого соединен с переходником 48 шарового крана, а выходной конец переходника 48 соединен с гибким рукавом 49 раздаточного крана (не показан).
Топливный резервуар 3, конструкция которого приведена на фиг.5, выполнен двустенным, с наружной теплоизоляцией минераловатными плитами (типа СЭНДВИЧ БАТТС по ТУ 5762-004-45757203-99) толщиной 10 см, что позволяет приравнять наземно установленный резервуар к подземному типу. Для исключения возможности образования взрывоопасной смеси паров топлива с воздухом в результате разгерметизации внутренней стенки, межстенное пространство резервуара заполняют газом (азотом) или жидкостью (термосол, температура вспышки 104°С).
В корпусе технологическом отсеке 21 резервуара расположены горловины соответствующих топливных отсеков резервуара, закрытые крышками 50, на которых закреплены фланец 51 патрубка узла 25 налива и фланец 52 патрубка погружного насоса узла 41 выдачи. Труба 22 налива закреплена на стенке корпуса отсека 21 посредством фартука 53 с крепежом и соединена с переходником шарового крана 39 узла налива, расположенным над крышкой 50. Выпускная труба 23 также закреплена на стенке корпуса отсека 21 и соединена с переходной частью (огнепреградитель 43, переходник с шаровым краном 44) линии выдачи, которая закреплена на поддерживающем кронштейне 54.
На крышке 50 установлены также магнитный переключатель 55, управляющий поплавковым отсечным клапаном 38 патрубка налива, фланец 56 уровнемера и лючок 57 отбора проб.
Рядом с горловиной топливного отсека расположено оборудование совмещенной системы деаэрации и рециркуляции, в состав которого входят труба 58 замерная, соединенная с трубой 59 деаэрации с ниппелем, на которой установлен мановакумметр 60, переходник 61 с шаровым краном и огнепреградитель 62. Выходной конец переходника с огнепреградителем посредством муфты соединен с трубой 24 паровозврата из резервуара.
В состав оборудования резервуара входят также два трубопровода 63 линий обесшламливания, используемых при необходимости полного опорожнения топливных отсеков. Откачивание топлива производится ручным насосом.
Между горловинами топливных отсеков размещено оборудование системы контроля герметичности межстенного пространства резервуара, в состав которого входят труба 64 для заполнения межстенного пространства азотом, с переходной муфтой и крестовиной, манометр 65, пневмоклапан 66 и шаровой кран 67 с ниппелем для стравливания воздуха.
Согласно фиг.6, 7 подвесная заправочная консоль 7 состоит из трех трубопроводов, два из которых предназначены для выдачи топлива (бензина АИ-95 и дизельного топлива) при заправке водно-моторного средства, а один - для возврата паров топлива из его бака в трубопровод 18 объединенной системы деаэрации и рециркуляции.
Каждый из трубопроводов имеет сборную конструкцию и содержит вертикальную несущую часть 68, горизонтальную промежуточную часть 69 и вертикальную выпускную часть 70 с муфтой 71, которая соединяется со стыковочным узлом топливораздаточной колонки или, при непосредственной заправке водно-моторного средства, соединяется со шлангом, вводимым в топливный бак.
Несущая часть 68 трубопровода закреплена на поддерживающем кронштейне 72 который установлен на опоре (стойке) 73, с возможностью разворота в горизонтальной плоскости посредством поворотного шарнира 74. Стойка 73 установлена на берегу, рядом с опорой эстакады 8.
Соединительные трубопроводы 17 выдачи топлива и соединительный трубопровод 20 паровозврата, проложенные по эстакаде 8, выполнены стальными в термоизоляции и соединены с пластиковыми трубопроводами консоли посредством гибких вставок 75 с шаровыми кранами 76.
3
Промежуточная часть 69 трубопровода консоли соединена с несущей частью посредством балансировочного шарнира 77 с газовой пружиной, обеспечивающего возможность разворота трубопровода в вертикальной плоскости. Выпускная часть 70 трубопровода жестко соединена с промежуточной частью посредством переходника 78 с муфтами. Автозаправочная станция двойного назначения работает следующим образом. Для заполнения топливных резервуаров 3 на станции используются автоцистерны фирмы EUROtank. Применяемые автоцистерны разделены на отсеки емкостью 5-15 м, каждый из которых имеет три степени защиты от разгерметизации сливного патрубка посредством: донного клапана, запорного дискового клапана и герметичной крышки. Донные клапаны установлены непосредственно внутри отсеков и могут перекрываться дистанционно из технологического отсека и из кабины водителя.
Слив топлива производится на специальной площадке с твердым водонепроницаемым покрытием, огражденной по периметру бортовым камнем и имеющей уклон для стока жидкости к колодцу, соединенному с очистными сооружениями.
Перед началом слива топлива производят замер уровня топлива в соответствующих отсеках, после чего закрывают заглушкой патрубок замера уровня во фланце 56. Проверяют исправность узла 11 слива и узла 12 рециркуляции, расположенных в сливном колодце, и исправность оборудования узлов 25 налива в технологических отсеках 21 резервуара, после чего открывают запорную арматуру (шаровые краны) линии наполнения.
Затем подключают напорно-всасывающий рукав автоцистерны к сливной муфте 26 узла 11 слива и подключают специальный гибкий рукав автоцистерны к узлу 12 рециркуляции. Включают насосный агрегат 30, посредством которого перекачивают топливо из автоцистерны в соответствующие топливные отсеки топливных резервуаров 3. Количество сливаемого топлива проверяют по счетчику 34. При заполнении топливного отсека на 95% объема срабатывает поплавковый отсечный клапан 38 узла налива, загорается сигнальный фонарь и подается звуковой сигнал.
Рециркуляция паров топлива из топливных отсеков резервуара в специальный отсек автоцистерны осуществляется во время слива топлива при достижении в соответствующих трубопроводах 18 давления, необходимого для срабатывания обратного клапана узла 12 рециркуляции.
По окончании слива закрывают запорную арматуру линии наполнения и отсоединяют рукава автоцистерны от узлов 11, 12.
Выдача топлива для заправки автомобилей производится через топливораздаточные колонки 1 с предварительной оплатой отпускаемого объема топлива.
Для осуществления заправки открывают запорную арматуру линий выдачи топлива, задают с терминала, находящегося в помещении служебного блока 4, требуемое количество топлива и включают насосное оборудование линии выдачи. Устанавливают топливораздаточный кран в горловине топливного бака, открывают раздаточный кран и производят заправку автомобиля. Пары топлива, находящиеся в баке автомобиля, в процессе заправки поступают по трубопроводам 19, 18, 24 в топливный резервуар по замкнутому контуру линии паровозврата, без выхода в окружающую среду.
Заправку водно-моторных средств производят с использованием оборудования ТРК 6 или, в необходимых случаях, непосредственно подвесной раздаточной консоли 7. Для этого к муфте 71 выпускной части 70 трубопровода консоли подключают шланг, который вводят в горловину топливного бака.
При этом благодаря тому, что трубопровод консоли 7 может перемещаться как в горизонтальной, так и в вертикальной плоскости, производят необходимую регулировку положения муфты 71, исключающую возможность пролива топлива на воду. В экстренных случаях для ликвидации последствий пролива используют порошковые поглотители нефтепродуктов, позволяющие локализовать загрязнение в пределах бонового ограждения понтона.
Безопасный уровень давления паров топлива в свободном пространстве резервуара 3 обеспечивается линией деэарации, оборудованной мановакуумметром 60 и запорной арматурой. При необходимости снижения давления открывают шаровой кран 61 линии для выпуска паров через огнепреградитель 62 по трубопроводу 18 в стойку 14 деаэрации, которая для пожаровзрывобезопасного сообщения с атмосферой оборудована дыхательным клапаном.
Во время эксплуатации станции осуществляют периодический контроль уровня топлива в топливных отсеках резервуаров 3, обеспечивают безопасный уровень контролируют давление контролируют герметичность межстенного пространства топливных резервуаров по показаниям манометра 65, контролируют герметичность уплотнения запорных вентилей, клапанов, заглушек, фланцевых соединений, арматура наполнения и т.п.
При подготовке к регламентным и запланированным ремонтным работам резервуар опорожняют от остатков топлива с помощью трубопровода 63 обесшламливания, используя ручной насос, проводят мероприятия по снижению концентрации паров топлива, пропаривая или промывая резервуар водой с последующей продувкой инертным газом.
Те же мероприятия проводятся перед сменой вида топлива, хранимого в топливном отсеке.
Таким образом, оборудование предлагаемой топливозаправочной станции двойного назначения обеспечивает высокую эксплуатационную надежность и безопасность обслуживания как автомобильных, так и водно-моторных средств.
Промышленная применимость полезной модели определяется тем, что станция может быть укомплектована стандартным и оригинальным оборудованием, рассмотренным в описании и чертежах, и использована по своему прямому назначению.