МОТОДЕЛЬТАПЛАН С УЛУЧШЕННОЙ ПУТЕВОЙ УСТОЙЧИВОСТЬЮ (ВАРИАНТЫ)

Полезная модель относится к области авиации, к сверхлегким летательным аппаратам и может быть использована в конструкциях мотодельтапланов и самолетов, оснащенных дельтакрылом.
Из уровня техники известен мотодельтаплан с балансирным управлением (патент RU на изобретение №2387580, публ. 27.07.2009 г., МПК В64С 31/00), состоящий из крыла и мототележки закрытого типа, содержащей каркас со сдвижными дверями, мотораму с двигателем, закрепленную на вертикальной балке, и фальшкилем, установленным в хвостовой части продольной балки. Недостатком данного изобретения является недостаточная устойчивость и управляемость в путевом канале из-за отсутствия киля.
Из уровня техники известен двухместный мотодельтаплан (патент RU на полезную модель №8331, публ. 16.11.1998 г., МПК В64С 31/02), состоящий из дельтавидного крыла с трапецией управления, моторной тележки с силовой установкой и сидениями для пилотов, и трехколесным шасси с амортизаторами. Недостатком данного изобретения является недостаточная устойчивость и управляемость в путевом канале из-за отсутствия киля.
Из уровня техники известен летательный аппарат (патент US №4158448, публ. 19.06.1979 г., МПК В64С 31/032), состоящий из двух соединенных крыльев, мототележки с трехколесном шасси и пропеллером, расположенным в носовой части а также килем, расположенным в хвостовой части мототележки. Недостатком данного изобретения является недостаточная устойчивость и управляемость в канале пути из-за расположения пропеллера в передней части мототележки.
Задачей предлагаемой полезной модели является устранение указанных выше недостатков, улучшение путевой устойчивости и управляемости мотодельтаплана.
Техническим результатом является повышение управляемости и устойчивости в путевом канале, особенно на малых скоростях, за счет введения киля, расположенного за плоскостью вращения пропеллера.
Поставленная задача решается за счет того, что мотодельтаплан с улучшенной путевой устойчивостью состоит из крыла, закрепленного на пилоне и мототележки с расположенными на ней моторамой с двигателем, по крайней мере одного кресла пилота, и продольной балкой, при этом на продольной балке за плоскостью вращения пропеллера закреплен киль.
Поставленная задача решается за счет того, что мотодельтаплан с улучшенной путевой устойчивостью, состоит из крыла, закрепленного на пилоне и мототележки с расположенными на ней моторамой с двигателем, по крайней мере одним креслом пилота, и продольной балкой, причем на продольной балке за плоскостью вращения пропеллера расположен по крайней мере один киль, при этом управляющая поверхность состоит по крайней мере из одной части, и по крайней мере одна часть управляющей поверхности киля выполнена с возможностью поворота.
Сущность полезной модели поясняется фиг.1, на которой представлен вид сбоку варианта конструктивного исполнения мотодельтаплана.
На фиг.1 обозначены:
1 - мототележка;
2 - крыло;
3 - пилон;
4 - двигатель;
5 - пропеллер;
6 - киль;
7 - продольная балка;
8 - основная стойка шасси;
9 - кресло пилота;
10 - трапеция управления;
11 - педали;
12 - носовая стойка шасси.
Предлагаемый мотодельтаплан, схема которого представлена на фиг.1, содержит дельтавидное крыло 2, закрепленное на пилоне 3, мототележку 1 состоящую из продольной балки 7, двигателя 4, по крайней мере одного кресла пилота 9, пропеллера 5 и киля 6. Колеса основной стойки шасси 8 установлены на концах поперечной рессоры. Силовая установка смонтирована за спиной кресла пилота 9 на продольной балке 7. Носовая стойка шасси 12 установлена в передней части продольной балки 7. Шарнирный узел подвески крыла 2 расположен на пилоне 3. За плоскостью вращения пропеллера 5 на продольной балке 7 закреплен киль 6. По крайней мере одно кресло пилота 9 установлено на мототележке 1. В случае, если количество кресел пилотов 9 больше одного, они могут быть расположены как тандемно, так и в любом другом порядке. На мототележке размещены по крайней мере две педали 11, которые могут поворачивать киль 6. Киль 6 может быть выполнен как цельноповоротным, так и оснащенным рулем направления.
Рассмотрим работу мотодельтаплана на примере работы варианта мотодельтаплана, представленного на фиг.1.
Включают мотор, пропеллер 5 начинает вращаться, пилот отпускает тормоз, мотодельтаплан взлетает. Во время полета киль 6 позволяет повысить путевую устойчивость, уменьшая скольжение при боковом ветре. В полете при боковом ветре при нажатии правой педали 11 киль 6 создает путевой момент, разворачивающий мотодельтаплан вправо, а при нажатии левой педали 11 киль 6 создает путевой момент, разворачивающий мотодельтаплан влево.
Киль 6 позволяет повысить безопасность полетов из-за улучшения техники пилотирования, особенно на малых скоростях, и маневренность мотодельтаплана.
Предлагаемый мотодельтаплан может быть использован в авиационной технике, в частности, для перевозки грузов и пассажиров в народном хозяйстве, а также для спецприменения.
Представленные схема и описание позволяют изготовить мотодельтаплан промышленным способом, что характеризует предлагаемую полезную модель как промышленно применимую.