ДАТЧИК ДЕЙСТВИТЕЛЬНОГО КАЧЕСТВА ТОПЛИВА

1. Способ управления работой двигателя внутреннего сгорания с многочисленными камерами сгорания, заключающийся в том, что:
вводят опережение в синхронизацию зажигания первой подгруппы камер сгорания от рабочей синхронизации зажигания, пока не зарегистрируют событие детонации, одновременно с этим управляют работой остальных камер сгорания с рабочей синхронизацией зажигания;
определяют первую границу детонации первой подгруппы камер сгорания в соответствии с разницей между рабочей синхронизацией зажигания и синхронизацией зажигания при событии детонации;
вводят опережение в синхронизации зажигания второй подгруппы камер сгорания от рабочей синхронизации зажигания, пока не зарегистрируют событие детонации, одновременно с этим управляют работой остальных камер сгорания с рабочей синхронизацией зажигания;
определяют вторую границу детонации второй подгруппы камер сгорания в соответствии с разницей между рабочей синхронизацией зажигания и синхронизацией зажигания при событии детонации; и
определяют характеристики топлива, подаваемого в камеры сгорания, в соответствии с первой и второй границами детонации.
2. Способ по п.1, в котором на этапе определения характеристик топлива, подаваемого в камеры сгорания, определяют детонационную стойкость топлива.
3. Способ по п.1, дополнительно содержащий этап, на котором регулируют рабочую синхронизацию зажигания первой подгруппы камер сгорания по первой рабочей синхронизации зажигания в зависимости от границы детонации, определенной для первой камеры сгорания.
4. Способ по п.1, содержащий этап, на котором регулируют рабочую синхронизацию зажигания второй подгруппы камер сгорания по второй рабочей синхронизации зажигания в зависимости от границы детонации, определенной для второй камеры сгорания.
5. Способ по п.4, в котором первая рабочая синхронизация зажигания и вторая рабочая синхронизация зажигания являются различными, если граница детонации для первой подгруппы камер сгорания и для второй подгруппы камер сгорания отличается.
6. Способ по п.1, в котором первой подгруппой является одна из многочисленных камер сгорания.
7. Способ по п.1, дополнительно содержащий этап, на котором регулируют контроллер подачи топлива в зависимости, по меньшей мере, от одной из первой и второй границ детонации.
8. Способ по п.7, дополнительно содержащий этап, на котором регулируют контроллер подачи топлива для подачи меньшего количества топлива в первую подгруппу камер сгорания, чем подают во вторую подгруппу камер сгорания, если первая граница детонации понижается.
9. Способ по п.7, дополнительно содержащий этап, на котором регулируют контроллер наддува в зависимости, по меньшей мере, от одной из первой и второй границ детонации.
10. Способ управления работой двигателя внутреннего сгорания с многочисленными камерами сгорания, заключающийся в том, что:
(I) вводят опережение момента зажигания одной камеры сгорания двигателя с многочисленными камерами сгорания от рабочей синхронизации зажигания, пока не зарегистрируют событие детонации, одновременно с этим управляют работой остальных камер сгорания с рабочей синхронизацией зажигания;
определяют границу детонации одной камеры сгорания;
повторяют операции (I) и (II) для последующих камер сгорания, пока не определят границу детонации для множества камер сгорания; и
определяют характеристики топлива, подаваемого в камеры сгорания, в соответствии с определенными границами детонации.
11. Способ по п.10, дополнительно содержащий этапы, на которых:
повторяют операции (I) и (III) множество раз;
определяют из разницы данных границы детонации, по меньшей мере, между первой из множества камер сгорания и другим множеством камер сгорания через множество раз, что, по меньшей мере, часть изменения границы детонации первой из камер сгорания подлежит изменению в первой камере сгорания.
12. Способ по п.11, дополнительно содержащий этап, на котором регулируют рабочую синхронизацию зажигания первой камеры сгорания, как функцию изменения границы детонации.
13. Способ по п.11, дополнительно содержащий этап, на котором регулируют, по меньшей мере, одно из следующего: количество топлива, подаваемое в первую камеру сгорания, и количество наддува, подаваемого в первую камеру сгорания, в зависимости от изменения границы детонации.
14. Способ по п.11, дополнительно содержащий этап, на котором собирают данные о границе детонации на основе того, что многократно повторяют операции (I) - (III) и выводят собранные данные границ детонации, соотнесенные с камерами сгорания.
15. Способ по п.10, в котором на этапе определения характеристик топлива, подаваемого в камеры сгорания, определяют детонационную стойкость топлива.
16. Способ по п.10, дополнительно содержащий этап, на котором получают на выходе информацию, характеризующую границу детонации.
17. Способ по п.10, в котором повторяют операции (I) и (II) для последующих камер сгорания, пока не определят границы детонации для множества камер сгорания, при этом повторяют операции (I) и (II), пока не определят границы детонации для всех камер сгорания.
18. Система управления работой двигателя внутреннего сгорания с многочисленными камерами сгорания, содержащая компьютерный процессор, выполненный с возможностью выполнения операций, содержащих:
ввод опережения в синхронизации зажигания первой подгруппы камер сгорания от рабочей синхронизации зажигания, пока не зарегистрируют событие детонации с одновременным управлением работой остальных камер сгорания с рабочей синхронизацией зажигания;
определение первой границы детонации первой подгруппы камер сгорания в соответствии с разницей между рабочей синхронизацией зажигания и синхронизацией зажигания при событии детонации;
осуществление опережения в синхронизации зажигания второй подгруппы камер сгорания от рабочей синхронизации зажигания, пока не зарегистрируют событие детонации с одновременным управлением работой остальных камер сгорания с рабочей синхронизацией зажигания;
определение второй границы детонации второй подгруппы камер сгорания в соответствии с разницей между рабочей синхронизацией зажигания и синхронизацией зажигания при событии детонации; и
определение характеристик топлива, подаваемого в камеры сгорания в соответствии с первой и второй границами детонации.
19. Система по п.18, в которой компьютерный процессор выполнен с дополнительной возможностью выполнения операций, содержащих определенную детонационную стойкость топлива, подаваемого в камеры сгорания.
20. Система по п.18, в которой компьютерный процессор выполнен с дополнительной возможностью выполнения операций, содержащих регулировку рабочей синхронизации зажигания первой подгруппы камер сгорания по первой рабочей синхронизации зажигания в зависимости от границы детонации, определенной для первой камеры сгорания.