БЛОК УПРАВЛЕНИЯ ДВУХТОПЛИВНЫМ ДВИГАТЕЛЕМ

1. Система многорежимного двигателя, содержащая двигатель, выполненный с возможностью работы во множестве различных режимов, включающих первый режим, в котором в двигатель подается, по существу, полностью только первое топливо, и второй режим, в котором в двигатель подается, по существу, полностью только второе топливо или смесь из первого и второго топлива; при этом двигатель содержит:
первый блок управления двигателем для управления расходом первого топлива, подаваемого в двигатель, когда двигатель работает в первом режиме;
множество первых датчиков, функционально соединенных с первым блоком управления двигателем, при этом каждый из первых датчиков выполнен с возможностью измерения первого переменного параметра и генерирования первого входного сигнала, в зависимости от значения измеренного первого переменного параметра; и
второй блок управления двигателем, функционально соединенный с первым блоком управления двигателем;
при этом первый блок управления двигателем содержит:
приемное устройство для приема первых входных сигналов и выходное устройство для генерирования первого выходного сигнала в зависимости от первых входных сигналов, при этом первый выходной сигнал определяет количество первого топлива, подаваемого к двигателю, а
второй блок управления двигателем выполнен с возможностью преобразования первого выходного сигнала, когда двигатель работает во втором режиме, для получения первого преобразованного сигнала и второго рассчитанного сигнала, при этом первый преобразованный сигнал определяет количество первого топлива, подаваемого в двигатель, когда двигатель работает во втором режиме, а второй рассчитанный сигнал определяет количество второго топлива, подаваемого в двигатель, когда двигатель работает во втором режиме.
2. Система многорежимного двигателя по п.1, в которой первый блок управления двигателем является главным устройством, а второй блок управления двигателем является подчиненным устройством, управляемым первым блоком управления двигателем.
3. Система многорежимного двигателя по п.1, в которой первый блок управления двигателем выполнен с возможностью регулирования по времени расхода первого топлива, подаваемого в двигатель, когда двигатель работает в первом режиме, а второй блок управления двигателем выполнен с возможностью регулирования по времени расхода как первого, так и второго топлива, подаваемых в двигатель, когда двигатель работает во втором режиме.
4. Система многорежимного двигателя по любому из пп.1-3, в которой первое топливо содержит дизельное топливо, а второе топливо содержит природный газ (метан), при этом первый блок управления двигателем является дизельным блоком управления двигателем.
5. Система многорежимного двигателя по любому из пп.1-3, в которой двигатель содержит множество первых форсунок для впрыска в двигатель первого топлива и множество вторых форсунок для впрыска в двигатель второго топлива, при этом выходное устройство первого блока управления двигателем выполнено с возможностью генерирования множества первых выходных сигналов, причем каждый их выходных сигналов адаптирован для управления одной из первых форсунок, отличной от других, второй блок управления двигателем выполнен с возможностью преобразования каждого сигнала из множества первых выходных сигналов для получения множества первых преобразованных сигналов и множества вторых рассчитанных сигналов, когда двигатель работает во втором режиме, при этом каждый сигнал из множества первых преобразованных сигналов адаптирован для управления одной из первых форсунок, отличной от других, когда двигатель работает во втором режиме.
6. Система многорежимного двигателя по любому из пп.1-3, дополнительно содержащая:
вычислительное устройство для расчета теплового содержания первого количества первого топлива, которое подавалось бы в двигатель, если двигатель работал в первом режиме, и теплового содержания второго количества первого топлива, подаваемого в двигатель, когда двигатель работает во втором режиме, компаратор для сравнения разницы между тепловым содержанием первого количества первого топлива и тепловым содержанием второго количества первого топлива, при этом вычислительное устройство дополнительно выполнено с возможностью вычисления требуемого количества второго топлива, которое должно подаваться в двигатель, когда двигатель работает во втором режиме, для того чтобы гарантировать, что общее тепловое содержание второго топлива и второго количества первого топлива, по существу, такое же, как тепловое содержание первого количества первого топлива.
7. Система многорежимного двигателя по п.6, характеризующаяся тем, что содержит множество первых форсунок и множество вторых форсунок, вычислительное устройство выполнено с возможностью расчета теплового содержания первого количества первого топлива, которое впрыскивалось бы в двигатель первой форсункой, если бы двигатель работал в первом режиме, и теплового содержания второго количества первого топлива, которое должно впрыскиваться в двигатель, когда двигатель работает во втором режиме, а также с возможностью вычисления требуемого количества второго топлива, которое должно впрыскиваться в двигатель, когда двигатель работает во втором режиме.
8. Система многорежимного двигателя по любому из пп.1-3, в которой второй блок управления двигателем содержит устройство для возвращения сигнала, чтобы возвращать первые выходные сигналы первого блока управления двигателем в неизменном виде, когда двигатель работает в первом режиме или во втором режиме.
9. Система многорежимного двигателя по любому из пп.1-3, дополнительно содержащая множество вторых датчиков, функционально соединенных со вторым блоком управления двигателем.
10. Система многорежимного двигателя по любому из пп.1-3, дополнительно содержащая λ-датчик, выполненный с возможностью измерения содержания кислорода в выхлопных газах, выпускаемых из двигателя, при этом λ-датчик функционально соединен со вторым блоком управления двигателем в замкнутой цепи.
11. Система многорежимного двигателя по любому из пп.1-3, дополнительно содержащая первый триггер для инициирования переключения системы двигателя с первого режима работы на второй режим.
12. Система многорежимного двигателя по любому из пп.1-3, дополнительно содержащая второй триггер для инициирования переключения системы двигателя со второго режима работы в первый режим.
13. Второй блок управления двигателем, образующий часть системы многорежимного двигателя по любому из пп.1-3.
14. Второй блок управления двигателем, образующий часть системы многорежимного двигателя по п.6.
15. Второй блок управления двигателем, образующий часть системы многорежимного двигателя по п.10.
16. Способ работы двигателя в первом режиме, при котором в двигатель подается первое топливо, или во втором режиме, при котором в двигатель подается второе топливо или смесь из первого и второго топлива; включающий этапы, на которых:
программируют двигатель для первоначальной работы в первом режиме;
многократно определяют множество первых переменных параметров и получают измеренное значение для каждого определяемого первого переменного параметра, а также генерируют первый входной сигнал в зависимости от измеренного значения каждого измеряемого первого параметра;
вызывают генерирование первого выходного сигнала в зависимости от первых входных сигналов для регулирования количества первого топлива, подаваемого к двигателю;
переключают режим работы на второй режим;
преобразовывают первый выходной сигнал для получения первого преобразованного сигнала и второго рассчитанного сигнала, при этом первый преобразованный сигнал определяет количество первого топлива, подаваемого к двигателю, а второй рассчитанный сигнал определяет количество второго топлива, подаваемого к двигателю, когда двигатель работает во втором режиме.
17. Способ по п.16, содержащий дополнительные этапы регулирования по времени, в зависимости от первых входных сигналов, расхода первого топлива, подаваемого в двигатель, когда двигатель работает в первом режиме, и регулирования по времени расхода первого и второго топлива, подаваемого в двигатель, когда двигатель работает во втором режиме, в зависимости, соответственно, от первого преобразованного сигнала и второго рассчитанного сигнала.
18. Способ по п.16 или 17, в котором первое топливо содержит дизельное топливо, второе топливо содержит природный газ (метан), а первый блок управления двигателем является дизельным блоком управления двигателем.
19. Способ по п.16 или 17, характеризующийся тем, что двигатель содержит множество первых форсунок для впрыска в двигатель первого топлива и множество вторых форсунок для впрыска в двигатель второго топлива, при этом на этапе генерирования первого выходного сигнала в зависимости от первых входных сигналов осуществляют генерирование множества первых выходных сигналов в зависимости от первых входных сигналов, причем способ содержит дополнительный этап управления каждой из первых форсунок в зависимости от первого выходного сигнала, а этап преобразования первого выходного сигнала для получения первого преобразованного сигнала и второго рассчитанного сигнала содержит этап преобразования первых выходных сигналов для получения множества первых преобразованных сигналов и множества вторых рассчитанных сигналов, при этом каждый из первых преобразованных сигналов управляет одной из первых форсунок, а каждый из вторых рассчитанных сигналов управляет одной из вторых форсунок, когда двигатель работает во втором режиме.
20. Способ по п.16 или 17, содержащий дополнительный этап, на котором: вычисляют тепловое содержание первого количества первого топлива, которое подавалось бы в двигатель, в случае работы двигателя в первом режиме,
вычисляют тепловое содержание второго количества первого топлива, подаваемого в двигатель при работе двигателя во втором режиме;
сравнивают тепловое содержание первого количества первого топлива и тепловое содержание второго количества первого топлива для расчета дефицита энергии;
вычисляют требуемое количество второго топлива, которое должно подаваться в двигатель, когда двигатель работает во втором режиме, для компенсации дефицита энергии.
21. Способ по п.20, характеризующийся тем, что система двигателя содержит первый блок управления двигателем и второй блок управления двигателем, являющийся подчиненным блоком, функционально соединенным с первым блоком управления двигателем, причем указанные первый выходной сигнал или сигналы, генерируются первым блоком управления двигателем, при этом способ дополнительно содержит этап возвращения сигнала к первому блоку управления двигателем в неизменном виде, соответствующем каждому из указанных первых входных сигналов.
22. Способ по п.16 или 17, содержащий дополнительно этап, на котором измеряют содержание кислорода в выхлопных газах двигателя и дополнительно преобразуют первые преобразованные сигналы и/или вторые рассчитанные сигналы в зависимости от измеренного содержания кислорода.
23. Способ по п.16 или 17, содержащий дополнительно этап, на котором постоянно контролируют множество вторых переменных параметров и получают измеренное значение для каждого контролируемого второго переменного параметра, а также генерируют второй входной сигнал в зависимости от измеренного значения каждого контролируемого второго переменного параметра.