ТАЧКА

Полезная модель относится к ручным грузовым транспортным средствам, используемым для перевозки и переноса различных грузов, может найти применение на садово-приусадебном участке.
Известна тачка (RU 2015049, кл. В62В 1/18, В60В 35/10, опубл. 30.06.1994 г.), содержащая бункер с ручками, установленный на оси, на которой смонтированы два колеса с возможностью перемещения вдоль оси и установки в требуемых положениях посредством фиксаторов, колеса связаны между собой по периметру гибким цилиндрическим элементом.
Известна одноколесная тележка для переноски и перевозки различных предметов (RU 38432, кл. В62В 1/22, опубл. 31.08.1934 г.), представляющая собой раму, выполненную в виде двух продольных брусьев, соединенные планкой с возможностью регулирования расстояния между ними. С одной стороны к брусьям прикреплены ручки, с противоположной стороны - ось, на которую насажено колесо. При снятии оси с колесом тележка преобразуется в носилки.
Недостатком одноколесной тележки является отсутствие кузова, таким образом, не обеспечивается возможность переноса и перевозки сыпучих грузов.
Известна тачка (английский изобретатель Дж.Дайсон, "Наука и жизнь" №3, 2002 г., http://www.nkj.ru/archive/articles/2704/?phrase_id=4342011), принятая в качестве близкого аналога, представляющая собой кузов, установленный жестко на раме с рукоятками, содержащей колесную ось, на которую насажено шаровое колесо. Выступы рамы выполняют функцию жесткого упора.
Задача, на решение которой направлена полезная модель, заключается в расширении эксплуатационных возможностей тачки.
Решение поставленной задачи в тачке, содержащей кузов с упором, установленный на раме с рукоятками, связанный с рамой узел перемещения, содержащий колесо, достигается выполнением кузова в виде основания с шарнирно связанными с ним бортами, соединенными между собой разъемно, выполнением узла перемещения съемным, а рамы в виде продольных штанг, закрепленных на основании кузова посредством фиксаторов с возможностью изменения их положения относительно друг друга.
Кроме того, колесо выполнено в виде шара.
Упор установлен шарнирно к раме или кузову.
Рукоятки могут быть выполнены г-образной формы.
Основание кузова может быть снабжено, по крайней мере, двумя опорами.
Кузов выполнен трапецеидальной формы.
Борта кузова разъемно соединены между собой посредством рояльных петель.
В результате выполнения узла перемещения с колесом съемным, обеспечения возможности крепления продольных штанг рамы в параллельное положение относительно друг друга, выполнения упора откидывающимся обеспечивается возможность преобразования тачки в носилки, т.е. расширение функциональных возможностей известного технического решения.
Благодаря выполнению кузова в виде основания с прикрепленными к нему шарнирно бортами, позволяет их складывать «конвертом», благодаря выполнению упора откидывающимся к основанию корпуса обеспечивается удобство хранения: тачка при хранении занимает меньший пространственный объем, кроме того, также обеспечивается удобство ее переноски в сложенном виде.
К тому же, при складывании бортов кузова возможна транспортировка и переноска груза на трансформируемых носилках, габаритные размеры которого превышают внутренний периметр кузова.
Таким образом, обеспечение возможности преобразования тачки в носилки и ее преобразование для удобного и компактного хранения и переноски расширяет ее эксплуатационные возможности.
Сущность полезной модели поясняется чертежами: на фиг.1 - тачка: вид спереди и вид сверху, на фиг.2 - тачка, преобразованная в носилки: вид спереди, на фиг.3 - тачка, преобразованная для удобства хранения: вид сверху, на фиг.4 - тачка с г-образными рукоятками: вид спереди, на фиг.5 - тачка с г-образными рукоятками, преобразованная в носилки: вид спереди.
Тачка содержит кузов 1, представляющий собой основание 2, к которому шарнирно присоединены к краям борта 3, разъемно соединенные между собой с образованием замкнутой рамы, например, рояльными петлями 4. Кузов 1 выполнен трапецеидальной формы, при этом поперечный борт 3 большей высоты размещен со стороны узла перемещения 5 для предотвращения выпадения груза при его перевозке.
Кузов 1 присоединен к раме, выполненной в виде продольных штанг 6, оканчивающихся с одной стороны рукоятками 7. Для повышения удобства маневровых работ при перевозке или переноски груза рукоятки 7 могут быть выполнены г-образной формы.
Продольные штанги 6 с противоположной стороны сочленены со съемным узлом перемещения 5, содержащим кронштейны 8, жестко соединенные друг с другом, удерживающие ось 9, на которой установлено колесо 10, выполненное, например, в виде шара. Шаровое колесо 10 может быть изготовлено из дерева, обклеенного тканью, пропитанной эпоксидной смолой, пластмассы или штамповкой полусферических форм.
Выполнение колеса 10 в виде шара позволяет повысить маневренность тачки, особенно при сыром вязком грунте.
Упор 11 выполнен откидывающимся, шарнирно присоединен к кузову 1 или раме, складываемый по направлению к основанию 2 кузова при преобразовании тачки в носилки и при приготовлении ее к хранению. Упор 11 служит для предотвращения самопроизвольного скатывания тачки с наклонной поверхности.
Продольные штанги 6 рамы закреплены на основании 2 кузова 1 посредством фиксаторов (на чертеже не показаны) с возможностью изменения их положения относительно друг друга. При преобразовании тачки в носилки штанги 6 устанавливают параллельно друг другу.
Основание 2 кузова 1 содержит, по крайней мере, две опоры 12, позволяющие его более устойчивое размещение на горизонтальной поверхности при осуществлении загрузки груза на носилки.
В рабочем положении кузов 1 тачки опирается на упор 11 и колесо 10.
При необходимости преобразовать тачку в носилки снимают узел перемещения 5 с шаровым колесом 10, продольные штанги 6 посредством фиксаторов устанавливают параллельно друг другу, убирают упор 11 в горизонтальное положение относительно основания 2 кузова 1.
При выполнении рукояток 7 г-образной формы при преобразовании тачки в носилки к продольным штангам 6 со стороны шарового колеса 10 прикрепляют аналогичные г-образные рукоятки 7 для симметричности конструкции.
При хранении тачки с целью уменьшения занимаемого ею пространства ее складывают следующим образом: рояльные петли 4 расстегивают, борта 3 кузова 1 складывают конвертом, как показано на фиг.3, упор 11 убирают в положение, показанное на фиг.2, т.е. к основанию 2 кузова 1. Как правило, боковые борта 3 кузова 1 складывают по направлению друг к другу, а поперечные борта 3 складывают в противоположном направлении относительно друг друга. Узел перемещения 5 с шаровым колесом 10 снимают и хранят отдельно. Таким образом, тачка занимает меньший пространственный объем и хранится в вертикальном положении, требуя минимальное количество места.
Преобразование тачки в носилки и преобразование ее для удобного хранения не требует специальных инструментов, все операции осуществляются вручную.
В сложенном состоянии тачку также можно перевозить, опирая ее на шаровое колесо 10.