ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНАЯ ЦИСТЕРНА

Железнодорожная цнстерна
Полезная модель относится к конструкциям цистерн железнодорожного подвижного состава, и в частности, к кренлению котлов на рамах.
Известна железнодорожная цистерна, содержащая ходовую часть, раму и котел, прикрепленный средней частью лапами к хребтовой балке рамы и опирающийся концевыми частями на крайние опоры, выполненные на шкворневых балках рамы. Концевые части котла лежат на деревянных брусках различной геометрической формы и типоразмеров, укрепленных в металлических желобах опор, установленных непосредственно на щкворневых балках рамы на значительном расстоянии от хребтовой балки 1.
К недостаткам такой конструкции крепления можно отнести наличие нескольких типоразмеров брусков, воспринимающих вертикальные нагрузки веса котла, устанавливаемых на металлических опорах. Кроме того, сюда можно отнести невозможность установки котлов с ломаной осью на такие опоры, так как такая конструкция не обеспечивает прилегание брусков к цилиндрической части котла без изменения их высоты вдоль продольной оси котла.
Известна также железнодорожная цистерна модели 15-1250, включающая ходовые части, котел с ломаной осью (с уклоном к сливному прибору), закрепленный на раме, содержащей продольные и шкворневые балки. Крепление котла в средней части осуществлено с помощью лап к хребтовой балке, а концевые части котла опираются на опоры, установленные на шкворневых балках, и крепятся с помощью стяжных хомутов. Опора выполнена из двух листов несущих диафрагм, повторяющих конфигурацию контура обечайки котла и приваренных к верхнему листу шкворневой балки. К листам несуших диафрагм
г: О 5
МПК 6 B61/D5/00, B61D5/06
приварены опорные листы, на которых закреплены желоба с деревянными брусками. В средней части шкворневой балки установлены две подставки с ребрами, на которые укладываются по два деревянных бруска 2.
Эта конструкция выбрана в качестве прототипа.
К недостаткам данной железнодорожной цистерны можно отнести сложность конструкции опирания котла на раму, вызванную наличием нескольких различных типоразмеров деревянных брусков, укладываемых как на опорах, так и на подставках в центральной части шкворневой балки.
Помимо этого к недостаткам обеих конструкций опор относится размешение самих опор на верхних листах шкворневой балки на большом удалении от хребтовой балки, что приводит к значительным нагрузкам сварных швов, соединяющих шкворневые балки с хребтовыми балками.
Задача, на решение которой направлена настоящая полезная модель, состоит в упрощении конструкции опирания котла на раму путем унификации конструктивных элементов опоры, а также в усоверщенствовании конструкции непосредственно опорньпс узлов и повыщении надежности соединения щкворневых балок с хребтовой балкой.
Поставленная задача рещается за счет того, что листы несущих диафрагм опоры, приваренные в нижней части к верхнему листу шкворневой балки, максимально приближены к продольной оси хребтовой балки, продлевая опору и создавая тем самым возможность установки одинаковых по форме и высоте деревянных брусков по периметру опорного листа и одновременно перекрывая место соединения шкворневых балок с хребтовой.
Сущность полезной модели заключается в том, что в железнодорожной цистерне, содержащей ходовую часть, котел с ломаной осью и раму, включающую продольные и шкворневые балки, каждая из которых снабжена опорами, выполненными по контуру цилиндрргческой части котла и состоящими из листов с закрепленными на них желобами и брусками, листы несущих диафрагм и опорный лист с желобами удлинены в сторону центральной части шкворневой балки с перекрытием хребтовой балки, а бруски одинаковой геометрической формы расположены параллельно продольной оси котла по контуру опорного листа.
Сущность предлагаемой полезной модели поясняется со ссылкой на прилагаемый чертеж
Фиг. 1 - железнодорожная цистерна, вид сбоку.
Фиг. 2 - то же, вид по линии А-А фигуры 1.
Железнодорожная цистерна, показанная на фиг. 1 и 2, содержит ходовые части 1, на которых установлена рама 2, включающая продольные 3 и шкворневые 4 балки. Котел 5 в средней части крепится лапами 6 к хребтовой балке 7. Концевые части котла 5 опираются на опоры 8, состоящие из двух листов несущих диафрагм 9, усиленных ребрами жесткости 10 и повторяющих форму окружности котла 5 и максимально приближающимися к центральной части шкворневой балки 4. Сверху листы несущртх диафрагм 9 закрыты опорным листом И, к которому прикреплены семь желобов 12 с деревянными брусками 13 одинаковой геометрической формы.
Внутренние листы 9 несущих диафрагм опор с целью обеспечения прилегания деревянных брусков 13, как по контуру нижней части поперечного сечения котла, так и вдоль нижней продольной наклонной части котла, (то есть для обеспечения угла наклона котла цистерны к сливному прибору) имеют несколько меньшие размеры.
соответствующие углу наклона котла к середине, но сравнению с наружными листами 9 несущих диафрагм онор.
Цельный опорный лист 11 совместно с диафрагмами 9 и верхним листом 14 шкворневой балки 4, соединенные между собой, образуют коробчатое сечение переменной жесткости, являющееся одновременно общим основанием для желобов 12 и брусков 13, а также дополнительным усилением соединения шкворневой балки 4 с хребтовой балкой 7 в месте С. Это позволяет передавать нагрузку от котла не только на верхний лист 14 и шкворневую балку 4 с последующей передачей нагрузки на хребтовую балку, но и за счет перекрытия опорой 8 на расстоянии В хребтовой балки 7 передавать часть нагрузки непосредственно на хребтовую балку и за счет перекрытия В опорой места соединения шкворневой балки с хребтовой увеличить его прочность и надежность в месте С.
Семибрусковая опора взамен двух-трех (в зависимости от варианта исполнения) нижних брусков и пятибрусковой опоры сокращает количество типоразмеров применяемых брусков, увеличивая при этом обшую площадь опирания котла и сохраняя угол его охвата опорами при одновременном повышении прочности и надежности места соединения шкворневой балки с хребтовой.
В настоящее время на цистерну разработаны рабочие чертежи и производится подготовка производства к ее изготовлению.
Источники информации:
1.И.Ф. Пастухов и др. Вагоны М. Транспорт. 1988г, стр. 205 рис. 9.6.
2. Грузовые вагоны железных дорог колеи 1520 мм Альбомсправочник 002И-97 ГОСБ ЦВ. - М; МПС, 1998г, стр. 155 - прототип.