ГЛУШИТЕЛЬ ШУМА ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

Полезная модель относится к дополнительному оборудованию двигателей внутреннего сгорания, а именно, к глушителям шума отработавших газов и может быть использована при укомплектовании легковых автомобилей.
Из уровня техники известен глушитель шума отработавших газов двигателя внутреннего сгорания, содержащий корпус, разделенный внутренними перегородками на входную, центральные и выходную расширительные камеры, в одной из которых расположена звукопоглощающая набивка, и центральную перфорированную трубу, установленную в указанных перегородках вдоль оси корпуса и имеющую в центральных камерах сужения проходного сечения, перенаправляющие поток отработавших газов (см. а.с. SU 985345, кл. F01N 1/02, опубл. 30.12.1983). Недостатками известного устройства являются сложность изготовления и недостаточная эффективность шумоподавления.
Технической проблемой является создание простого и надежного глушителя шума повышенной эффективности. Технический результат заключается в снижении выходного шума отработавших газов двигателя внутреннего сгорания. Поставленная проблема решается, а технический результат достигается тем, что в глушителе шума отработавших газов двигателя внутреннего сгорания, содержащем корпус, разделенный внутренними перегородками на входную, центральные и выходную расширительные камеры, в одной из которых расположена звукопоглощающая набивка, и центральную перфорированную трубу, установленную в указанных перегородках вдоль оси корпуса и имеющую в центральных камерах сужения проходного сечения, перенаправляющие поток отработавших газов, указанные сужения проходного сечения трубы выполнены в виде участков уменьшенного диаметра, сформированных путем обжатия с образованием внешних ребер, а в перегородках выполнены группы отверстий, организующие движение указанного потока внутри корпуса, при этом в перегородке между входной камерой, полностью заполненной звукопоглощающей набивкой, и смежной с ней центральной камерой выполнены две группы отверстий, расположенные симметрично относительно оси корпуса, а в остальных внутренних перегородках выполнено по одной группе отверстий, поочередно расположенных с противоположных сторон относительно оси корпуса. Глушитель предпочтительно снабжен двумя центральными камерами. Группы отверстий предпочтительно выполнены в форме ромбов. Звукопоглощающая набивка предпочтительно выполнена из базальтового волокна. Труба предпочтительно проходит от входного отверстия корпуса до выходного.
На фиг. 1 представлено продольное сечение предлагаемого глушителя;
на фиг. 2 - сечение АА по фиг. 1;
на фиг. 3 - сечение ББ по фиг. 1;
на фиг. 4 - сечение ВВ по фиг. 1;
на фиг. 5 - сечение ГТ по фиг. 1.
Предлагаемый глушитель шума отработавших газов двигателя внутреннего сгорания состоит из корпуса 1 и центральной перфорированной трубы 2, проходящей от входного отверстия корпуса 1 до выходного. Корпус 1 разделен внутренними перегородками 3-5 на входную, две центральные и выходную расширительные камеры (в случае необходимости центральных камер может быть больше). Во входной камере расположена звукопоглощающая набивка 6 из базальтового волокна. Благодаря перегородкам 3-5 труба 2 зафиксирована вдоль оси корпуса 1.
В середине центральных камер труба 2 имеет сужения 7 проходного сечения, перенаправляющие поток отработавших газов и выполненные в виде участков уменьшенного диаметра, которые сформированы путем крестообразного обжатия с образованием внешних ребер 8. Такое выполнение сужений 7 не только способствуют формированию дополнительных завихрений потока, но и упрощает изготовление устройства. В перегородках 3-5 выполнены группы (по 16 шт.) отверстий 9 в форме ромба, организующие движение потока отработавших газов внутри корпуса 1. Диаметр отверстий составляет порядка 4 мм. В перегородке 3 выполнены две группы отверстий 9, которые расположены симметрично относительно оси корпуса 1. В остальных перегородках 4-5 выполнено по одной группе отверстий 9, расположенных с противоположных сторон относительно оси корпуса 1.
Предлагаемое устройство работает следующим образом.
Энергия шума отработавших газов двигателя внутреннего сгорания первично поглощается набивкой 6 во входной камере. Затем амплитуда звуковых волн значительно падает при выходе в полость центральной камеры из прямоточной перфорированной трубы 2 перед сужением 7 (идет рассеивание), а также в самой трубе 2 - перемещаясь по трубе из полости меньшего диаметра (сужение 7) в полость трубы 2 первоначального диаметра. Звуковые волны, попадающие в центральные камеры и проходящие через группы отверстий 9, значительно гасятся методом интерференции при столкновении с глухими участками перегородок 4-5. При прохождении потока отработавших газов по такому лабиринту условия распространения резонансной частоты неоднократно меняются, благодаря чему происходит поглощение пульсаций давления потока и рассеивание звуковых волн. Ассиметричное расположение групп отверстий 9 на перегородках 4-5 совместно с наличием ребер 8 на пути следования потока, кроме интерференции, дополнительно дает вихреобразное направление потоку, что сказывается на увеличении скорости освобождения полостей камер глушителя от газа, а, значит, и на КПД двигателя.
Результаты проведенных испытаний показали, что предлагаемая полезная модель позволяет значительно снизить выходной шум отработавших газов двигателя внутреннего сгорания.