Плот-прицеп

Предлагаемая полезная модель относится к транспортным средствам и представляет собой транспортное средство - плавающий понтонный плот. Предлагаемый плот-прицеп может использоваться для перевозки по дорогам общего пользования, а также в качестве надводного транспортного средства.
Уровень техники.
Известен плот см. патент России №20081 от 20.10.2001. Данный плот содержит, по меньшей мере, два понтона, соединенных между собой, закрепленный на них настил и средство для швартовки. При этом он снабжен средством для входа и выхода из воды, якорем, закрепленным на настиле укрытием и средством для приготовления пищи, при этом настил выполнен деревянным и выходящим за пределы понтонов. Недостатком данного плота являются, низкая мобильность, ввиду того, что его невозможность перемещать автотранспортными средствами, отсутствие штатного движителя.
Наиболее близким техническим решением является плавающий колесно-лыжный прицеп-укрытие, описанный в патенте России №177382, от 20.02.2018. В данном патенте раскрыт, по сути, плот-прицеп, включающий герметичный корпус в виде лодки, который оборудован сцепным устройством, несущие колеса подвесной электро- или бензиновый двигатель, по меньшей мере, одно сиденье.
Недостатком данного плота-прицепа являются малые габариты ограниченные размером прицепа.
Технический результат полезной модели – увеличение габаритов плота, улучшение плавательных свойств.
Технический результат достигается тем, что плот-прицеп содержит герметичный водоизмещающий корпус, который оборудован сцепным устройством, подвеской несущих колес, несущими колесами и транцем, на который может устанавливаться подвесной электро- или бензиновый двигатель. При этом корпус состоит из трех частей: центральной несущей и двух откидных. Центральная несущая часть корпуса выполнена в виде, по меньшей мере, одного понтона в форме параллелепипеда, установленного на металлическую раму с встроенной подвеской несущих колес, где с одной малой боковой грани несущей части расположено сцепное устройство, а с противоположной другой грани – транец. Каждая из двух откидных частей корпуса выполнена в виде п-образного понтона, установленного на верхней плоской центральной несущей части корпуса, и имеет возможность поворачиваться на 180° относительно центральной несущей части корпуса, образуя с  ней единую плоскую поверхность. Кроме того, п-образные откидные части корпуса в сложенном состоянии совместно с центральной несущей частью корпуса образуют углубление.
Также на транце с внешней стороны установлены габаритные огни, стоп сигналы и подсветка номерного знака, присущие транспортному средству.
Встроенная подвеска имеет возможность подъема колес, для меньшего сопротивления  во время плавания и выдвигать колеса для транспортировки по суше.
Кроме того, сцепное устройство содержит ось с установленными двумя подкатными колесами.
Предпочтительно чтобы п-образные понтонные откидные части корпуса были установлены на верхней плоской центральной несущей части корпуса посредством петель.
П-образные понтонные откидные части корпуса могут включать углубления, выполненные по боковой части, которые в сложенном состоянии откидных частей образуют сиденья.
В центральной несущей части содержится, по меньшей мере, один отсек для принадлежностей, в котором предпочтительно располагать аккумулятор.
Сущность заявленного изобретения поясняется чертежами Фиг.1-9, где
на фиг.1 показан общий вид предлагаемого плота-прицепа;
на фиг.2 показан вид спереди по ходу движения предлагаемого плота-прицепа;
на фиг.3 показан вид сбоку предлагаемого плота-прицепа;
на фиг.4 показан вид сзади предлагаемого плота-прицепа;
на фиг.5 показан вид сверху предлагаемого плота-прицепа;
на фиг.6 показан вид снизу предлагаемого плота-прицепа;
на фиг.7 показан вид спереди по ходу движения предлагаемого плота-прицепа в раскрытом (плавательном) положении;
на фиг.8 показан общий вид предлагаемого плота-прицепа в раскрытом (плавательном) положении;
на фиг.9 показан общий вид предлагаемого плота-прицепа в полураскрытом положении,
на фиг.10 показана схема подъема, колес относительно рамы.
На фигурах 1 и 10 позициями обозначены следующие позиции.
1 – правая п-образная понтонная откидная часть корпуса (по ходу движения),
2 – левая п-образная понтонная откидная часть корпуса (по ходу движения),
3 – центральная несущая часть корпуса в виде понтона в форме параллелепипеда,
4 – петли,
5 – транец,
6 – отсек для принадлежностей,
7 – сцепное устройство,
8 – несущие колеса,
9 – подкатные колеса сцепного устройства,
10 – рама прицепа,
11 – мост прицепа,
12 – петли моста, соединяющие его с рамой прицепа,
13, 14 – гайка и винт домкрата, поднимающего колеса.
Предлагаемый плот-прицеп, показанный на фиг.1-10 изготавливает следующим образом.
Сначала изготавливается центральная несущая часть корпуса 3 в виде понтона в форме параллелепипеда (в целях наилучшего дизайна грани параллелепипеда скругляют). Для этого изготавливается металлическая рама 10 с элементами подвески несущих колес, к которой прикрепляется центральная несущая часть корпуса в виде понтона в форме параллелепипеда, технически центральная несущая часть в виде понтона может разделяться водонепроницаемыми перегородками с образованием нескольких понтонных частей корпуса. Также в верхней части центральной несущей части корпуса 3 заранее предусматривают один или несколько отсеков 6, закрываемых крышками (предпочтительно герметичными) для размещения в них различных средств (например, аккумулятора) и приспособлений (например, сборно-разборного укрытия плота). Затем к элементам подвески несущих колес полученной конструкции монтируют несущие колеса 8, к раме и центральной несущей части корпуса прикрепляют сцепное устройство 7 и транец 5. Также на транце или рядом с ним  5 с внешней стороны устанавливают габаритные огни, стоп сигналы и подсветку номерного знака, т.е. все элементы присущие транспортному средству, при этом в центральной несущей части корпуса 3 и в сцепном устройстве, должен быть предусмотрен канал для размещения электрических проводов для питания габаритных огней, стоп сигналов и подсветки номерного знака от транспортного средства. После чего монтируют п-образные понтонные откидные части корпуса 1 и 2. Для этого устанавливают петли по боковым сторонам центральной несущей части корпуса 3 (в районе боковых ребер центральной несущей части корпуса понтона в виде параллелепипеда) и к ним присоединяют п-образные понтонные откидные части 1 и 2, таким образом, чтобы п-образные понтонные откидные части 1 и 2, при своем повороте на петлях образовывали с центральной несущей частью корпуса 3 единую конструкцию с плоской верхней частью. При этом  в сложенном состоянии п-образные понтонные откидные части 1 и 2 будут образовывать углубление по центру  на корпусе 3 в виде параллелепипеда. Кроме того боковые п-образные понтонные откидные части 1 и 2 могут дополнительно иметь углубления в виде уступов, расположенные во внутренней п-образной части и образующие в сложенном состоянии сиденья. Также в конструкции устройства должны быть предусмотрены средства жесткой фиксации п-образных понтонных откидных частей 1 и 2, в раскрытом и закрытом состоянии. Также единая конструкция с плоской верхней частью, образованная разложенными понтонными откидными частями 1 и 2 и центральной несущей частью  корпуса 3 в своей конструкции имеет средства (глухие отверстия, крючки, защелки и т.д.). для установки различных дополнительных устройств: укрытия, стола, стульев, мангала и т.д.
Плот-прицеп применяется следующим образом. Полностью собранный плот-прицеп пользователь прицепляет к машине и транспортирует к водоему, где собирается отдохнуть. При этом в центральном углублении, образованном п-образными понтонными откидными частями 1 и 2 и центральной несущей частью корпуса 3 в виде параллелепипеда, можно укладывать дополнительные необходимые вещи. На водоеме плот-прицеп спускается в воду, отцепляется от машины, после чего несущие колеса, поднимают. Подъем колес осуществляют любыми известными средствами, например, с помощью домкрата (подробная схема подъёма колес показана на фиг.10), закрепленного на раме прицепа 10, т.е. вращением в одну сторону винта 14 домкрата, гайка совместно с мостом прицепа 11 поднимает колеса, вращением в другую сторону опускает. Затем пользователь на транец устанавливает движитель, например электрический мотор, грузит необходимые средства и движется по воде к необходимому месту отдыха/стоянки. На месте отдыха/стоянки пользователь см. фиг.9 разблокирует п-образные понтонные откидные части 1 и 2 от центральной несущей части корпуса 3 и откидывает их вбок вдоль осей петель 4, после чего образуется единая плоская поверхность от центральной несущей части корпуса 3 и п-образных понтонных откидных частей 1 и 2 см. фиг.8., которые вместе блокируются с получением жесткой плоской конструкции плота. После чего на плоской конструкции плота можно установить дополнительные сопутствующие элементы мангал, стулья, стол, укрытие, средство для спуска вводу и т.д. В центральной несущей части корпуса 3 предусмотрены гидроизолированные отсеки, ящики 6 внутри которых может храниться, как вышеуказанные дополнительные сопутствующие элементы, так и вещи пользователя.
Выше была описана предпочтительная конструкция предлагаемого плота-прицепа, но любому специалисту ясно, что на основе полученных сведений можно создать вариации плотов-прицепов, например, выполняя отсеки, различные ящики в откидных п-образных понтонных частях 1 и 2 или выполняя их иной формы.