ПОДВИЖНЫЙ ЭЛЕМЕНТ СТЕНКИ В ФОРМЕ СТЕРЖНЯ ВЫПУСКНОГО КЛАПАНА ИЛИ ПОРШНЯ ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ И СПОСОБ ИЗГОТОВЛЕНИЯ ТАКОГО ЭЛЕМЕНТА

1. Подвижный элемент стенки в форме стержня выпускного клапана или поршня для двигателя внутреннего сгорания, в частности двухтактного крейцкопфного двигателя, причем подвижный элемент стенки содержит участок основания из легированной стали с содержанием углерода в диапазоне от 0,15 до 0,35 вес.%, и наружный участок, образующий поверхность элемента стенки, обращенную к камере сгорания, при этом наружный участок выполнен из термостойкого и коррозионно-устойчивого сплава на основе никеля, хрома или кобальта, отличающийся тем, что, по меньшей мере, один буферный слой сплава размещен внутри между участком основания и наружным участком, причем сплав буферного слоя имеет состав, отличающийся от состава легированной стали участка основания и отличающийся от состава термостойкого и коррозионно-устойчивого сплава наружного участка, при этом сплав буферного слоя содержит от 0% до самое большее 0,09% С в весовых процентах буферного слоя, причем буферный слой имеет толщину, по меньшей мере, 1,5 мм.
2. Подвижный элемент стенки по п.1, отличающийся тем, что буферный слой выполнен из стали, предпочтительно из аустенитной стали.
3. Подвижный элемент стенки по п.1, отличающийся тем, что буферный слой выполнен из сплава на основе никеля.
4. Подвижный элемент стенки по п.1, отличающийся тем, что буферный слой, за исключением неизбежных примесей, состоит из Fe или Ni.
5. Подвижный элемент стенки по любому из пп.1-4, отличающийся тем, что подвижным элементом стенки является стержень выпускного клапана, при этом стальным сплавом участка основания является аустенитная нержавеющая сталь.
6. Подвижный элемент стенки по любому из пп.1-4, отличающийся тем, что подвижным элементом стенки является поршень.
7. Подвижный элемент стенки по любому из пп.1-4, отличающийся тем, что буферный слой имеет толщину, по меньшей мере, 2 мм.
8. Способ изготовления подвижного элемента стенки в форме стержня выпускного клапана или поршня для двигателя внутреннего сгорания, в частности двухтактного крейцкопфного двигателя, причем подвижный элемент стенки содержит участок основания из легированной стали с содержанием углерода в диапазоне от 0,15 до 0,35 вес.%, и наружный участок, выполненный из термостойкого и коррозионно-устойчивого сплава на основе никеля, хрома или кобальта, отличающийся тем, что буферный слой размещают на участке основания и затем размещают наружный участок на буферном слое, при этом буферный слой состоит из сплава, содержащего от 0% до самое большое 0,09% С в весовых процентах буферного слоя, причем упомянутый участок основания, буферный слой и наружный участок объединены с когерентным элементом стенки.
9. Способ по п.8, отличающийся тем, что буферный слой является листовой пластиной, размещенной на участке основания, при этом наружный участок наносят на наружную поверхность листовой пластины.
10. Способ по п.9, отличающийся тем, что участок основания является предварительно обработанной заготовкой из стали для кованого клапана, при этом наружный участок является сплавом на основе никеля в виде зернистого материала, который соединяют посредством способа горячего изостатического прессования, по существу, без плавления зернистого материала.
11. Способ по п.8 или 10, отличающийся тем, что буферный слой выполняют в виде зернистого материала, который объединен посредством способа горячего изостатического прессования.
12. Способ по п.8 или 10, отличающийся тем, что буферный слой наносят на участок основания с помощью сварки.
13. Способ по п.8, отличающийся тем, что участок основания является предварительно обработанной заготовкой из стали для кованого клапана, при этом наружный участок является сплавом на основе никеля в виде зернистого материала, который соединяют посредством способа горячего изостатического прессования, по существу, без плавления зернистого материала.