Быть как Tesla

Выходец из государственной автомобильной компании GAC в Гуанчжоу, Хэ Сяопин — в Китае компания называется Xiaopeng Motors, то есть, «Сяопин Моторс» в русской транскрипции, — и не скрывал, что вдохновлялся примером Илона Маска. И Xpeng всегда стремилась быть как Tesla во всем.

Не просто производить электромобили, но и формировать для них экосистему — у Xpeng сегодня большая в Китае сеть зарядных станций для электрокаров, 439 станций быстрой зарядки и 1648 обычных. Осенью прошлого года компания представила зарядное устройство XPower мощностью 480 кВт, которое заряжает электромобиль на 200 километров пробега всего за 5 минут. Ну и гордость Xpeng — ее постоянно обновляемый автопилот XPilot. Правда, в 2019 году Tesla обвинила китайского конкурента в том, что бывшие сотрудники американской компании, перешедшие на работу в Xpeng, при разработке своего автопилота просто украли код «тесловского». Такой вот «код, который гуляет сам по себе».

Автопилот 4.0

Сегодня у Xpeng два завода в Китае — второй должен открыться после модернизации в конце нынешнего года, если не помешает очередная вспышка коронавируса, из-за которой нарушились цепочки поставок, о чем Хэ Сяопин уже предупредил в середине апреля. Кроме G3, в модельной линейке Xpeng сейчас еще два автомобиля: четырехдверное купе P7, на которое сейчас приходится 77 процентов продаж, и младший седан P5. В июне должно стартовать производство представленного прошлой осенью флагманского кроссовера G9. Он первым из Xpeng оснащен XPilot 4.0, умеющим самостоятельно парковать автомобиль. Компания уже поставляет свои автомобили в Норвегию, в этом году бренд планирует прийти в Швецию, Нидерланды и Данию.

1 / 7

Алибаба прилагается

В России у «серых» дилеров уже можно приобрести, как его называют в компании, «умное купе» Xpeng P7 — прямого конкурента Tesla Model 3. Недавно этот автомобиль, созданный, кстати, в сотрудничестве с технологическими гигантами Alibaba и Xiaomi, получил новую операционную систему, включающую приложение Alibaba In-Car Mini APP.

Четырехдверное вместительное купе — колесная база 2,998 метра при 4,88-метровой длине. Электродвигатель, выдающий 266 л.с. мощности и 390 Нм крутящего момента, разгоняет P7 до 170 км/ч, а сотни автомобиль достигает за 6,7 секунды. Тормозной путь со 100 км/ч составляет 35 метров — тормозная система P7 позволяет рекуперировать почти 100 процентов энергии. Обещанный пробег по циклу NEDC на одной зарядке — до 700 км.

1 / 7

Летающий P7

«Почему вы спрашиваете именно про Xpeng? Вот и ваши коллеги только что взяли у нас на тест P7. Не понимаю, чем вызван такой ажиотаж вокруг Xpeng в последнее время. Стартап, не самый интересный бренд, короткая линейка, — удивляется Максим, менеджер компании Autoelectro, продающей китайские электромобили. — Ведь у нас есть автомобили более серьезных китайских брендов, BYD Tang, например». Покупка Xpeng P7 в дорогой комплектации Performance у этого дилера обойдется в $80 тыс., доставка в Москву займет три месяца, посмотреть автомобиль вживую перед заказом Максим предлагает в районе метро «Водный стадион». При этом язык меню приобретенного P7 пока даже не английский, а китайский, русификация не готова.

1 / 4

Другой московский продавец китайских электромобилей, Online Dealer, уже собирает заказы и предоплату на будущий флагманский внедорожник Xpeng G9. Ориентировочная цена машины пока — 7,5 млн. руб. и, оставив сейчас $3500, можно оказаться в числе первых российских владельцев. Срок ожидания после старта производства в Китае — два-четыре месяца. Несколько человек уже сделали предзаказ.

А тем временем не так давно дочерняя компания XPeng представила прототип летающего электромобиля HT Aero, внешне, кстати, напоминающего P7. Можем подсказать компании или ее будущим российским дилерам новый неформальный слоган: «Да наши тачки просто летают!».

Китайская грамотность

Автомобили из Поднебесной, которые заменят нам все остальные

Пора уже, вероятно, знать язык самого крупного в мире автопрома – китайский. Десятки брендов, сотни моделей – мы даже не представляем, насколько грандиозна сегодня эта автомобильная вселенная, на более близкое знакомство с которой, мы все с февраля этого года, похоже, обречены.

Хотя почему «обречены», к чему этот снобизм? За последние несколько лет китайский автопром пережил грандиозный технологический скачок. Нынешние «китайцы» – полноценные конкуренты привычных нам «европейцев». И «серые» дилеры уже начинают ввозить к нам невиданные прежде в России китайские автомобили, гибридные и электрические, премиальные, и люксовые. А некоторые из этих брендов уже примериваются к производству в России. Что это за автомобили, сколько стоят, как едут, чем интересны?

Скоро