ДОГРУЗОЧНОЕ УСТРОЙСТВО КОЛЁСНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Полезная модель относится к транспорту, а именно к дополнительно-устанавливаемым вспомогательным устройствам для увеличения проходимости и повышения производительности колесных транспортных средств при агрегатировании с прицепами в условиях их передвижения по скользкой дороге, бездорожью, в глубоком снежном покрове, малой несущей способности почв, наличия подстилающего мерзлотного слоя.
Известно устройство повышения проходимости колесных тракторов, агрегатируемых с прицепом, (Патент РФ №2303547 МКИ B62D 53/04) содержащее основную силовую связь дышла прицепа с трактором, гидронавесную систему трактора, подъемные рычаги, траверсу и гибкий тросовый элемент, датчик буксования ведущих колес, устройство привода золотника регулятора навесной системы трактора и электромагнит, управляющий указанным золотником.
Недостатком данного устройства является большое количество задействованных узлов и деталей, недолговечность гибкого тросового элемента при работе транспортного средства с прицепным агрегатом-прицепом в сложных дорожных условиях.
Известно устройство повышения проходимости колесных тракторов, агрегатируемых с прицепом, содержащее жесткую силовую связь, соединяющую дышло прицепа со сцепным устройством трактора, и гибкую тросовую силовую связь, соединяющую поперечину нижних продольных тяг навески трактора с передней осью прицепа, пружину, силовой регулятор, гидроцилиндр, электромагнитный датчик, позиционный регулятор (Патент РФ №2297938 МКИ B62D 53/04, взято за прототип).
Недостатком данного устройства является недостаточная жесткость фиксации и крепления догружающего устройства - только за счет гибкой тросовой силовой связи значительной длины, конструкционная сложность и трудоемкость установки, высокое количество задействованных узлов и деталей, недолговечность гибкого тросового элемента при работе транспортного средства с прицепным агрегатом-прицепом в сложных дорожных условиях.
Технической задачей полезной модели является увеличение проходимости и повышение производительности колесных транспортных средств при агрегатировании с прицепами в условиях их передвижения по скользкой дороге, бездорожью, в глубоком снежном покрове, малой несущей способности почв или наличии подстилающего мерзлотного слоя при достаточно простой конструкции вспомогательного устройства, простоте его изготовления, высокой надежности, удобстве в обслуживании и эксплуатации.
Техническим решением задачи является создание устанавливаемого на дышле прицепа, заднем мосту и поперечной траверсе рамы буксирующего транспортного средства догрузочного устройства, способного передавать часть собственной нагрузки агрегатируемого прицепа через гибкую тросовую силовую связь (стандартный буксировочный трос), роликовую направляющую, силовой пневморегулятор на ходовую часть, ведущие колеса, раму и сцепное устройство буксирующего транспортного средства в целях увеличения его проходимости, снижения буксования, повышения производительности при выполнении работ.
Поставленная задача достигается тем, что догрузочное устройство колесного транспортного средства выполнено в виде конструкции, состоящей из гибкой тросовой силовой связи (стандартного буксировочного троса), одно окончание которой зафиксировано в сцепном устройстве буксирующего транспортного средства, проходящей через поперечину дышла прицепа, роликовую направляющую, установленную в нижней части заднего ведущего моста колесного транспортного средства, при чем последующее окончание силовой связи фиксировано в проушине штока силового пневморегулятора, закрепленного на поперечной траверсе рамы колесного транспортного средства.
На фиг. 1 изображена принципиальная схема догрузочного устройства колесного транспортного средства, на фиг. 2 изображен профильный вид прицепа с догрузочным устройством колесного транспортного средства, на фиг. 3 изображена схема силового пневморегулятора догрузочного устройства колесного транспортного средства.
Догрузочное устройство колесного транспортного средства выполнено в виде конструкции 1, содержащей гибкую тросовую силовую связь 2 (стандартный буксировочный трос), одно окончание которой зафиксировано в сцепном устройстве 3 буксирующего колесного транспортного средства 4, проходящую через поперечину дышла 5 прицепа 6, роликовую направляющую 7, установленную в нижней части заднего ведущего моста 8 колесного транспортного средства 4, при чем последующее окончание силовой связи 2 фиксировано в проушине 9 штока 10 силового пневморегулятора 11, закрепленного на поперечной траверсе 12 рамы 13 колесного транспортного средства 4.
Устройство работает следующим образом:
При передвижении колесного транспортного средства 4, агрегатированного прицепом 6, по грунтам с низкой несущей способностью, и увеличении величины буксования или зарывании, оператором транспортного средства включается проушине 9 которого забор воздуха из пневмосистемы в силовой пневморегулятор 11, шток 10, в проушине 9 которого фиксировано окончание силовой связи 2, при выходе натягивает тросовую силовую связь 2, нагружая узел сцепное устройство 3 транспортного средства 4 - дышло 5 и перераспределяя собственную нагрузку прицепа 6 на ходовую часть, ведущие колеса, раму 13 и сцепное устройство 3 буксирующего транспортного средства 4, что увеличивает тягово-сцепные свойства буксирующего транспортного средства 4 и проходимость по слабонесущим грунтам, позволяя без пробуксовки передвигаться, производя транспортные перевозки.
При отсутствии необходимости передвижения с подключенным догрузочным устройством колесного транспортного средства оператором транспортного средства 4 забор воздуха в силовой пневморегулятор 11 отключается и перераспределение собственной нагрузки прицепа 6 на ходовую часть, ведущие колеса, раму 13 и сцепное устройство 3 буксирующего транспортного средства 4 не производится.
Использование данной полезной модели, обладающей высокой надежностью, низкой себестоимостью, удобством в обслуживании и эксплуатации, при достаточно простой конструкции и простоте изготовления догрузочного устройства колесного транспортного средства, позволит увеличить проходимость и производительность колесных транспортных средств при агрегатировании с прицепами, повысит их тягово-сцепные свойства при выполнении энергоемких работ, скорость движения по грунтам с низкой несущей способностью, уменьшит техногенное воздействие на обрабатываемые почвы, что приведет к экономии энергозатрат и увеличит экономический эффект от его применения в сельском хозяйстве.