БЛОК УПРАВЛЕНИЯ И СПОСОБ ПРИВЕДЕНИЯ В ДЕЙСТВИЕ СРЕДСТВ БЕЗОПАСНОСТИ ДЛЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

1. Блок управления (SG) для приведения в действие средств безопасности (PS) для транспортного средства (FZ), содержащий интерфейс (ТХ2) для приема по меньшей мере одного сигнала, амплитуда которого зависит от напряжения (UB) аккумуляторной батареи транспортного средства, и схему управления (µC), выполненную с возможностью приведения в действие средств безопасности (PS) в зависимости от указанного по меньшей мере одного сигнала, отличающийся тем, что интерфейс (ТХ2) содержит схему, которая для обнаружения указанного по меньшей мере одного сигнала выполнена с возможностью выведения по меньшей мере одного порога переключения из питающего напряжения (VAS), генерируемого в блоке управления, или из амплитуды сигнала.
2. Блок управления по п.1, отличающийся тем, что он содержит модуль питания, генерирующий питающее напряжение (VAS) в виде напряжения логического уровня.
3. Блок управления по п.2, отличающийся тем, что интерфейс (ТХ2) образует с указанной схемой и модулем питания одну интегральную схему (ASIC).
4. Блок управления по п.1, отличающийся тем, что по меньшей мере один порог переключения вырабатывается в первом сравнивающем устройстве (V1) за счет того, что к входу первого сравнивающего устройства (V1) через по меньшей мере один первый резистор (R32) и по меньшей мере один первый диод (D4) приложено питающее напряжение (VAS), причем к этому входу также приложено напряжение (UB) аккумуляторной батареи транспортного средства.
5. Блок управления по одному из пп.1-3, отличающийся тем, что предусмотрены второе сравнивающее устройство (V3), к первому входу которого приложен по меньшей мере один порог переключения, выведенный из питающего напряжения (VAS), и третье сравнивающее устройство (V2), к первому входу которого приложено напряжение (UB) аккумуляторной батареи транспортного средства для формирования по меньшей мере одного порога переключения.
6. Блок управления по п.1, отличающийся тем, что для формирования по меньшей мере одного порога переключения предусмотрена схема гистерезиса.
7. Блок управления по п.1, отличающийся тем, что интерфейс для передачи данных имеет подтягивающую схему (R51, D51)
8. Блок управления по п.7, отличающийся тем, что подтягивающая схема подводит питающее напряжение к линии передачи посредством по меньшей мере одного второго резистора и по меньшей мере одного второго диода.
9. Способ приведения в действие средств безопасности (PS) для транспортного средства (FZ), включающий выполняемый посредством интерфейса (ТХ2) прием по меньшей мере одного сигнала, амплитуда которого зависит от напряжения аккумуляторной батареи транспортного средства, и приведение в действие средств безопасности (PS) в зависимости от указанного по меньшей мере одного сигнала, отличающийся тем, что для обнаружения по меньшей мере одного сигнала выводят по меньшей мере один порог переключения из питающего напряжения, генерируемого в блоке управления, или из амплитуды сигнала.
10. Способ по п.9, отличающийся тем, что по меньшей мере один порог переключения используют в качестве гистерезиса.