УЗЕЛ ФОРСУНКИ СГОРАНИЯ И СПОСОБ НАПРАВЛЕНИЯ СМЕШАННОГО ПОТОКА ВОЗДУХА И ТОПЛИВА В КАМЕРУ СГОРАНИЯ
FUEL NOZZLE AND METHOD OF FORCING MIXED FLOW OF AIR AND FUEL INTO COMBUSTION CHAMBER

ОПИСАНИЕ
Область техники, к которой относится изобретение
Настоящее изобретение, в общем, относится к газотурбинным двигателям, а в частности к топливной форсунке для использования в камере сгорания газотурбинного двигателя.
Уровень техники
x
Сгорание бедной предварительно смешанной смеси в газотурбинных двигателях имеет тенденцию проявлять чувствительность к вызываемым сгоранием колебаниям, таким как динамическая нестабильность. Опасность такой нестабильности увеличивается, поскольку температура пламени в таких системах с бедной предварительной смешанной смесью постоянно снижается для уменьшения выброса NO. Температуры пламени приближаются к пределу бедного выброса, по меньшей мере, при топливе, имеющем высокое содержание метана. При таких бедных смесях небольшие изменения локального отношения топлива к воздуху могут приводить к периодическим изменениям локального выделяемого тепла и скорости выделения тепла. Дискретные частоты колебаний или тона могут нарастать по амплитуде, когда флуктуации выделения тепла находятся в фазе с флуктуациями акустического давления, имеющимися в камере сгорания.
Поскольку современные камеры сгорания с бедной предварительной смесью становятся все более бедными и более пространственно равномерными, то опасность возникновения недопустимо высоких уровней динамических нестабильностей может возрастать. Динамическую нестабильность сгорания обычно подавляют посредством смещения точек впрыска топлива для изменения времени транспортировки топлива от точки впрыска к фронту пламени, посредством изменения размеров отверстий впрыска для изменения падения давления и акустического полного сопротивления отверстий, или посредством модификации геометрических размеров камеры или форсунки для воздействия на вихреобразование, частоты и амплитуды или форму пламени. Эти попытки подавления направлены на обеспечение расхождений по фазе (или нахождения в фазе с целью разрушения) любых возмущений выделения тепла с возмущениями давления или акустическими возмущениями в камере сгорания. Добавление акустического демпфирования в системе сгорания также уменьшает динамические нестабильности сгорания. Однако эти способы обычно включают метод проб и ошибок и могут быть дорогостоящими и ненадежными.
x
Поэтому имеется необходимость в системе сгорания бедной предварительной смеси, которая соответствует существующему законодательству относительно выброса NO, при одновременном уменьшении или исключении динамической нестабильности. Система предпочтительно сохраняет полную эффективность двигателя и обеспечивает толерантность относительно качества топлива.
Сущность изобретения
Таким образом, настоящее изобретение предлагает топливную форсунку для использования в турбине. Топливная форсунка может включать в себя центральный корпус и конус, выступающий из центрального корпуса. Конус может включать несколько отверстий, расположенных в нем.
Конус может быть выполнен из никелевых или кобальтовых сплавов. Конус может включать в себя угол относительно продольной центральной оси от около двадцати (20) до около семидесяти (70) градусов. Конус может иметь длину от около одного (1) дюйма до около двенадцати (12) дюймов (от около 25,4 мм до около 305 мм). Отверстия могут иметь диаметр от около 0,05 до около 0,5 дюйма (от около 1,27 до около 12,7 мм). Можно использовать от около десяти (10) до около двух тысяч (2000) отверстий.
Кроме того, настоящее изобретение предлагает способ направления потока воздуха и топлива через и вокруг конуса форсунки в камеру сгорания. Способ может включать в себя принудительное направление части потока воздуха и топлива через множество отверстий внутрь форсунки, сжигания части потока воздуха и топлива при его выходе из множества отверстий, направление остатка потока воздуха и топлива над форсункой и сжигание остатка потока воздуха и топлива в камере сгорания.
Часть составляет от около десяти (10) до около девяносто (90) процентов. Этап сжигания части потока воздуха и топлива при его выходе из множества отверстий может включать сжигание во множестве дискретных реакционных зон. Этап сжигания части потока воздуха и топлива при его выходе из множества отверстий может включать множество времен транспортировки топлива. Этап принудительного направления части потока воздуха и топлива через множество отверстий внутрь конуса форсунки может включать незавихренный поток, а этап пропускания остатка потока воздуха и топлива над форсункой может включать завихренный поток. Способ может дополнительно включать этап изменения отношения потока воздуха и топлива к части потока воздуха и топлива.
Кроме того, настоящее изобретение предлагает газотурбинный двигатель. Газотурбинный двигатель может включать в себя завихритель, узел топливной форсунки с распределенными каналами, расположенный внутри завихрителя, и камеру сгорания, расположенную около узла топливной форсунки с распределенными каналами.
Узел топливной форсунки с распределенными каналами может включать в себя конус с множеством расположенных в нем отверстий. Конус может включать в себя угол относительно продольной центральной оси от около двадцати (20) до около семидесяти (70) градусов и длину от около одного (1) дюйма до около двенадцати (12) дюймов (от около 25,4 мм до около 305 мм). Отверстия могут иметь диаметр от около 0,05 до около 0,5 дюйма (от около 1,27 до около 12,7 мм). Можно использовать от около десяти (10) до около двух тысяч (2000) отверстий.
Эти и другие особенности настоящего изобретения станут более очевидными для специалистов в данной области техники из последующего подробного описания со ссылками на прилагаемые чертежи и формулу изобретения.
Краткое описание чертежей
Фиг.1 представляет собой вид в перспективе конуса форсунки узла топливной форсунки с распределенными каналами согласно одному варианту настоящего изобретения.
Фиг.2 представляет собой частичный разрез узла топливной форсунки с распределенными каналами, показанного на фиг.1, расположенного относительно камеры сгорания газотурбинного двигателя.
Подробное описание изобретения
Со ссылкой на фиг.1 и 2, на которых одинаковые элементы обозначены одинаковыми позициями, показан узел 100 топливной форсунки с распределенными каналами согласно одному из вариантов настоящего изобретения. Как показано на фигурах, узел 100 форсунки включает в себя заднюю плиту 110 форсунки. Задняя плита 110 форсунки может иметь по существу круглую форму, хотя можно использовать другие формы. Основание 110 проходит к центральному корпусу 120. Центральный корпус 120 может быть выполнен в форме полой трубы. Центральный корпус 120 может быть соединен с задней плитой 110 или же выполнен заодно с ней.
Затем центральный корпус 120 расширяется в конический стабилизатор пламени или конус 130 форсунки. Угол и размер конуса 130 форсунки могут изменяться. Конус 130 форсунки может иметь угол относительно продольной центральной оси от около двадцати (20) до около семидесяти (70) градусов (сам конус 130 форсунки может иметь угол конуса от около сорока (40) до около ста сорока (140) градусов). Конус может иметь длину от около одного (1) дюйма до около двенадцати (12) дюймов (от около 25,4 мм до около 305 мм), хотя можно использовать любые размеры.
Конус 130 форсунки имеет множество каналов или отверстий 140, расположенных в нем. Отверстия 140 являются перфорациями, которые проходят через конус 130 форсунки. Конус 130 форсунки может иметь от около десяти (10) до около двух тысяч (2000) отверстий 140, хотя можно использовать любое количество отверстий 140. Отверстия 140 могут иметь любые необходимые размер, форму или угол. В данном примере отверстия могут иметь диаметр от около 0,05 до около 0,5 дюйма (от около 1,27 до около 12,7 мм). Конус 130 форсунки может быть в целом выполнен из никелевых или кобальтовых сплавов с покрытиями, создающими тепловой барьер, или без них, керамики, керамических композитов или материалов аналогичного типа с хорошей термостойкостью.
Как показано на фиг.2, узел 100 форсунки может быть расположен внутри или около узла 150 завихрителя смесителя топлива с воздухом и камеры 160 сгорания. Завихритель 150 и камера 160 сгорания могут иметь известную конструкцию. Поток топлива 170 можно подавать в форсунку 100 и около нее через множество топливных инжекторов 175 или другим образом. Аналогичным образом, поток воздуха 180 сгорания подается вокруг форсунки 100 и завихрителя 150. Поток топлива 170 и поток воздуха 180 затем проходят вокруг завихрителя 150 и в направлении центрального корпуса 120 узла 100 форсунки в виде смешанного потока 185 топлива и воздуха.
Часть смешанного потока 185 проходит через отверстия 140 конуса 130 форсунки в виде частичного потока 190. Частичный поток 190 проходит под действием давления через отверстия 140 конуса 130 форсунки и затем воспламеняется. Таким образом, частичный поток 190 целиком сгорает через перфорированный конус 130 форсунки. Величина частичного потока 190, который проходит через конус 130 форсунки, является частично функцией размера и формы самого конуса 130 форсунки. Часть может изменяться между 10 и 90% в зависимости от размера, формы и эффективной площади потока конуса 130 форсунки относительно остального узла 100 форсунки.
Остаток смешанного потока 185 охлаждает заднюю сторону конуса 130 форсунки в виде остаточного потока 195. Остаточный поток 195 затем расширяется и рециркулирует через вихревой обтекатель по потоку за конусом 130 форсунки и затем сгорает внутри камеры 160 сгорания. На сгорание внутри центральной зоны рециркуляции могут влиять различные параметры, включая угол конуса 130 форсунки.
Таким образом, уменьшается вероятность взаимодействия узла 100 форсунки с вызываемыми сгоранием дискретными частотами колебаний, при условии, что частичный поток 190 перенаправляется через отверстия 140 в конусе 130 форсунки и сгорает в виде ряда дискретных небольших струй. А именно, отверстия 140 разделяют выделяемое тепло на множество дискретных реакционных зон и пространства, так что каждая зона реагирует в пространственном масштабе, который намного меньше масштаба всей камеры 160 сгорания. Это эффективно ограничивает количество выделяемой энергии, которая может конструктивно соединяться на конкретной акустической резонансной частоте внутри камеры 160 сгорания. Таким образом, использование ряда отверстий 140 в конусе 130 форсунки подавляет дискретные динамические нестабильности и улучшает эмиссию.
Кроме того, ряд отверстий 140 обеспечивает также множество времен транспортировки топлива. Это множество распределяет или смазывает выделение тепла во времени. А именно, каждое отверстие 140 имеет свое собственное, связанное с ним время транспортировки, т.е. время между впрыском топлива и временем сгорания. Это эффективно ограничивает количество выделяемой тепловой энергии, которая может конструктивно соединяться на конкретной акустической резонансной частоте камеры сгорания. Относительно большой конус 130 оказывает также пассивное демпфирующее действие на акустические волны в камере 160 сгорания, поскольку конус 130 форсунки рассеивает побочную акустическую энергию.
x
x
x
x
Использование узла 100 форсунки также обеспечивает «вентилирование» центральной зоны рециркуляции по потоку за вихревым обтекателем в камере 160 сгорания. Более конкретно, расширяющийся ряд отверстий 140 инжектирует незавихренные потоки непосредственно в центральную зону рециркуляции. Это уменьшает размер и основное время пребывания внутри центральной зоны рециркуляции. Это, в свою очередь, уменьшает образование NO за счет уменьшения среднего времени пребывания реактантов при температуре первичной зоны (пламени). Концепция «времени и температуры» для образования NO становится все более важной при температуре пламени свыше 2900 градусов по Фаренгейту (около 1593°С). При этой температуре тепловой механизм образования NO начинает ускоряться и его вклад в общую систему уровней NO может значительно увеличиваться.
Зона распределенного горения через отверстия 140 обеспечивает также область перемещения топлива вблизи узла 100 форсунки. Изменение соотношения топлива и воздуха вблизи центрального корпуса 120 обеспечивает прохождение частичного потока 190 через отверстия 130 для сгорания при более высоком эквивалентном соотношении относительно остаточного потока 195. Это может быть предпочтительным для зажигания, ускорения машины, работы при низких нагрузках или внезапных передачах нагрузки. Единственный большой узел 100 форсунки может заменять множество форсунок внутри камеры сгорания. Эта замена может привести к значительному сокращению числа частей и уменьшению стоимости системы сгорания и, в целом, двигателя.
Для специалистов в данной области техники очевидно, что описанное выше относится лишь к предпочтительным вариантам осуществления настоящего изобретения и что возможны различные изменения и модификации не отступая от сущности и объема изобретения, как определено в нижеприведенной формуле изобретения и ее эквивалентах.