"Авиалинии Кубани" дешево протянутся в Сочи

"Авиалинии Кубани" запускают рейсы из Краснодара в Сочи по цене от 490 руб. Так компания изучает рынок, оценивая перспективу создания нового низкобюджетного авиаперевозчика в расчете на дальнейший рост пассажиропотока в преддверии зимних Олимпийских игр в Сочи и "экономического развития региона". Но экономика проекта базируется прежде всего на привлечении "дорогих" пассажиров бизнес-класса. Отраслевые эксперты говорят, что авиакомпании придется тщательно регулировать правила продажи билетов по дешевым тарифам, чтобы не потерять пассажиров, способных платить больше.

С 3 августа авиакомпания "Авиалинии Кубани", входящая в холдинг "Аэропорты юга" Олега Дерипаски, запускает два ежедневных рейса из Краснодара в Сочи со стоимостью билетов от 490 руб. в один конец. "Тарифная сетка предусматривает все ценовые категории билетов,— уточнил Ъ коммерческий директор авиакомпании Анатолий Голощапов.— 35 кресел будет по 490 руб., 25 — по 700 руб., остальные — по 1000 руб. и дороже. Чем раньше пассажир позаботился о приобретении билета, тем у него больше шансов выкупить его дешевле". Будут и места для пассажиров бизнес-класса по 6-8 тыс. руб. "Разумеется, столь дешевые билеты не могут обеспечить эффективную экономику, поэтому мы рассчитываем прежде всего привлечь пассажиров бизнес-класса, за счет которых будем окупать затраты",— пояснил господин Голощапов. По его словам, путь на автомобиле из Краснодара в Сочи сейчас занимает 8-10 часов из-за больших пробок. Поэтому "бизнесмены и высокие чиновники, которые курсируют между краевым центром и Сочи в связи с большим числом крупных проектов, в том числе и в рамках подготовки к Олимпиаде, безусловно, выберут самолет".

Полеты будут выполняться на самолетах Як-42. "200 кресел в день на этом маршруте не выставлялись со времен СССР",— говорит Анатолий Голощапов, добавляя, что авиакомпания намерена таким образом "прощупать рынок", особенно по окончании летнего сезона, когда поток курортников сократится. "Мы постепенно будем реализовывать в аэропорту Краснодара концепцию регионального хаба, стыкуя рейсы из Норильска, Казани, Уфы и других пунктов, из которых нет прямых рейсов в Сочи",— поясняет топ-менеджер, уточняя, что в перспективе возможно создание региональной низкобюджетной авиакомпании.

Отраслевым экспертам и специалистам в области низкобюджетных авиаперевозок предлагаемая "Авиалиниями Кубани" модель бизнеса незнакома. "Концепция low-cost — это не столько низкая стоимость билета, сколько снижение расходов на перевозку",— говорит гендиректор первого в России low-cost-перевозчика SkyExpress Марина Букалова, отмечая, что об идее совместить низкобюджетные места с обслуживанием пассажиров бизнес-класса слышит впервые. "Для бизнес-класса необходимо содержать дополнительную инфраструктуру — отдельный автобус, арендовать зал ожидания повышенной комфортности и так далее",— поясняет госпожа Букалова, отмечая, что эти затраты будут неизбежно снижать рентабельность перевозок.

"Конечно, о полноценном low-cost-перевозчике в данном случае речь не идет",— соглашается глава аналитической службы агентства "Авиапорт" Олег Пантелеев. По его словам, похожая идея реализовывалась "Внуковскими авиалиниями" (сейчас эта авиакомпания уже не существует), которые снижали цены на билеты в экономклассе с одновременным удорожанием в бизнес-классе. За счет этого хода авиакомпания в короткий срок смогла улучшить экономику перевозок. Однако с уходом с поста гендиректора "Внуковских авиалиний" Александра Красненкера, который и проводил подобную тарифную политику, она была свернута, и в конце концов авиакомпания обанкротилась. Олег Пантелеев считает подобную форму управления доходами вполне перспективной, но подчеркивает, что "Авиалинии Кубани" должны ввести и гибкую систему правил продажи билетов, чтобы "пассажиры со средним уровнем доходов не выкупали самые дешевые места".