УСТРОЙСТВО ПОВЫШЕНИЯ ТЯГОВОГО СЦЕПЛЕНИЯ ГУСЕНИЧНЫХ МАШИН С ГРУНТОМ

Полезная модель относится к области военной техники, в частности к ходовой части инженерных, дорожно-землеройных, легких и средних по массе гусеничных машин (ДЗГМ).
Известны устройства повышения тягового сцепления гусеничных машин (ГМ) в виде съемной шпоры, устанавливаемой на гусеничный трак (см. Ходовая часть военных гусеничных машин. Михайлец В.Б. Академия БТ МО РФ Москва. 1997 г. Открытое издание).
Кроме того, известно устройство повышения мобильности ГМ, представляющее собой траки гусеничной цепи, выполненные со звеньями, на которых в верхней части привулканизована резиновая беговая дорожка для взаимодействия с резиновой шиной опорного катка, а со стороны грунта устанавливается быстросъемная асфальтоходная подушка (см. заявка №2014110819/11 от 21.03.2014 г., кл. B62D 55/20. Открытое издание. Прототип).
Настоящее устройство повышения мобильности ГМ позволяет предохранять искусственные покрытия дорог от повреждений траков гусениц при движении по ним ГМ, увеличивать коэффициент сцепления гусениц с бетоном примерно на 35-40%, с сухим грунтом на 7-10%, а также повышать на 20-25% средние скорости движения.
Однако конструкция данного устройства имеет ряд недостатков:
- слабое сцепление гусениц с влажным или заснеженным грунтом, что приводит к значительным трудностям управления машиной;
- необходимость повышения коэффициента сцепления гусениц со слабонесущим грунтом и снежным покровом для повышения тягового усилия и производительности бульдозерного оборудования ДЗГМ.
Задачей настоящей полезной модели является создание устройства повышения тягового сцепления ДЗГМ с грунтом, позволяющего значительно упростить эксплуатацию ДЗГМ, снизить время на установку и снятие упорных шпор, при необходимости проведения дорожно-землеройных работ в полевых условиях на слабонесущем грунте и снежном покрове, а также повысить производительность рабочего оборудования ДЗГМ.
Техническим решением предложенной полезной модели является применение металлической упорной шпоры с двумя ребрами жесткости, крепящейся к опорной плите с выступом по всей длине опорной плиты в передней части для крепления к траку гусеничной цепи и фиксирования фиксаторами - «язычками» с раздвижными прямоугольными пружинами, позволяющих значительно повысить тягово-сцепные характеристики ДЗГМ.
Техническим результатом предложенной полезной модели является использование трака гусеничной цепи, быстросъемной упорной шпоры большой площади и инструмента для ее быстрого извлечения, позволяющих значительно (до 80%) сократить время на установку шпор, сократить время (до 75%) на демонтаж шпор, использовать один тип гусеницы для разных режимов передвижения либо по дорогам общего пользования, либо по пересеченной местности, предоставит возможность постоянно возить сменный запас как асфальтоходных башмаков, так и быстросъемных шпор в ЗИПе ДЗГМ, без значительного увеличения массы перевозимого груза, значительно снизить трудоемкость в установке и демонтаже шпор (установку и демонтаж осуществляет самостоятельно только один механик-водитель).
Устройство повышения тягово-сцепных характеристик ДЗГМ, содержащее траки гусеничной цепи, выполненные со звеньями, на которых в верхней части привулканизована резиновая беговая дорожка для взаимодействия с резиновой шиной опорного катка, а со стороны грунта установлена асфальтоходная подушка, отличающееся тем, что данное устройство снабжают упорной шпорой, с двумя ребрами жесткости, опорной плитой с выступом по всей длине в передней част, двумя фиксаторами «язычками», двумя раздвижными прямоугольными пружинами, позволяющими значительно повысить тяговое сцепление ДЗГМ на слабонесущем грунте или снежном покрове.
Устройство повышения тягового сцепления ДЗГМ поясняется фиг. 1, фиг. 2, фиг. 3, фиг. 4, фиг. 5, на которых представлены схемы, обеспечивающие его работу, где: 1 - упорная шпора большой площади; 2 - ребра жесткости; 3 - опорная плита с выступом по всей длине в передней части; 4 - фиксаторы - «язычки»; 5 - раздвижные прямоугольные пружины; 6 - заглушка; 7 - винт; 8 - трак гусеницы; 9 - упорная полка трака гусеницы; 10 - выемки трака гусеницы; 11 - приспособление для демонтажа.
Сущность полезной модели заключается в том, что траки гусеничной цепи ДЗГМ снабжают упорными шпорами, имеющими в своем составе специальные крепления, позволяющие одному механику-водителю, без чьей-либо помощи, в короткий промежуток времени производить их установку и демонтаж с помощью специального приспособления, что обеспечивает повышение тягово-сцепных характеристик ДЗГМ и высокую производительность при работе бульдозерным оборудованием на слабонесущем грунте или снежном покрове.
Устройство повышения тягово-сцепных характеристик ДЗГМ состоит из упорной шпоры 1, с двумя ребрами жесткости 2, опорной плиты с выступом по всей длине в передней части 3, предназначенным для ее крепления в упорной полке трака гусеницы. Два фиксатора - «язычка» 4 предназначены для крепления изделия в сквозных выемках трака гусеницы 8. Две прямоугольных пружины 5 раздвигают фиксаторы 4, входящие в выемки 10 при креплении к траку гусеницы 8. Надавливая приспособлением для демонтажа 11 через сквозные выемки трака гусеницы 10 на фиксаторы - «язычки» 4, механик-водитель сжимает раздвижные пружины, осуществляет снятие опорной плиты с выступом 3 с трака гусеницы 8.
Пример работы устройства. При работе бульдозерным оборудованием ДЗГМ на слабонесущем грунте или снежном покрове к траку гусеницы 11 монтируется упорная шпора 1, крепящаяся опорной плитой 3 к упорной полке трака гусеницы 9 и фиксируемой раздвижными фиксаторами - «язычками» 4. При монтаже упорной шпоры 1, механик-водитель вставляет устройство передней опорной планкой в паз с полкой трака гусеницы, надавливая, проворачивает устройство. Фиксаторы - «язычки» 4, упираясь в боковые полки трака гусеницы срезанными гранями, сжимаются вместе с раздвижными пружинами 5, что позволяет полностью вставить опорную плиту изделия 3. Далее, усилием раздвижных пружин 5, фиксаторы - «язычки» 4 входят в выемки трака гусеницы 10 и фиксируют упорную шпору 1 с траком гусеницы 8. Надавливая приспособлением для демонтажа 11 через сквозные выемки трака гусеницы 10 на фиксаторы - «язычки» 4, механик-водитель сжимает раздвижные пружины 5, осуществляет снятие упорной шпоры 1 с траков гусеницы 8.
Предлагаемое техническое решение позволяет повысить тягово-сцепные характеристики ДЗГМ на 25-35%, упростить эксплуатацию, снизить время на установку и снятие упорных шпор, при необходимости проведения дорожно-землеройных работ в полевых условиях на слабонесущем грунте и снежном покрове, а также в целом повысить на 30% производительность рабочего оборудования ДЗГМ.
Литература
1. Заявка №2014110819/11 от 21.03.2014 г., кл. B62D 55/20. Открытое издание.
2. Ходовая часть военных гусеничных машин. Михайлец В.Б. Академия БТ МО РФ Москва. 1997 г. Открытое издание.