Хонду видно по "Пилоту"

Знакомство с новым Honda Pilot заставило сильно пожалеть о состоянии нашего авторынка. В нынешней ситуации японцы тянули с объявлением о начале продаж Pilot, и новое поколение модели было представлено в России лишь несколькими предсерийными экземплярами со всеми вытекающими последствиями для теста.

1 / 2

Для Штатов, для семьи

Марке Honda в последние годы несильно везет вообще в мире, а у нас особенно. Сначала несколько поколений Civic последовательно проваливались, растеряв под влиянием маркетологов свою знаменитую харизму. Потом не задалось с привлекательным, но слишком дорогим Crosstour. А как только дело стало выправляться благодаря новым моторам, кризис поставил под вопрос знакомство (сдвинул срок, во всяком случае) россиян с новым Honda Pilot — потенциальным бестселлером, одним из интереснейших полноразмерных кроссоверов.

"Я твоя инструкция, меня слушай!" — так ответил сотрудник пресс-парка Honda на вопрос, лежит ли в перчаточном ящике руководство по эксплуатации. Из краткой, минут на 40, лекции с демонстрацией функций и опций выяснилось, что к выводу нового Pilot на российский рынок хондовцы готовились тщательно, с нетипичным для японцев учетом наших реалий.

Для начала — о каком в принципе автомобиле идет речь. В Америке Pilot играет в классе доступных семейных кроссоверов. Предлагается он за вполне подъемные деньги для типичной не самой богатой американской семьи: рекомендованная цена начинается с $30 145 — это меньше годовой зарплаты среднего американского служащего. За эту сумму потребитель получает восьмиместный полноприводный кроссовер с 3,5-литровым 280-сильным двигателем, шестиступенчатым "автоматом" и весьма неплохой системой полного привода, которой за глаза хватает для поездок на природу или преодоления заснеженных хайвеев.

Перечисление опций начальной комплектации LX в США в сочетании с переводом стартового ценника по докризисному курсу приведет российского автомобилиста в полное уныние: и то и другое нам официально недоступно. Чем эта комплектация отличается от старшей по званию? Отсутствуют трехзонный климат-контроль, система развлечений для задних пассажиров да пара мелочей вроде подсветки для чтения карты, неслепящего зеркала заднего вида и системы HomeLink Remote System. В оставшихся четырех комплектациях есть вообще все, что нужно нормальному семейному человеку. Нет только излишеств. В итоге за сумму около $40 тыс. американец получает автомобиль с девятиступенчатой АКПП, светодиодной оптикой, напичканный розетками, подстаканниками, лампочками, кармашками и ящичками, с вентиляцией сидений, подогревом руля и Blu-ray-плеером с поддержкой HDMI.

В Россию Pilot будет поставляться в меньшем разнообразии версий, но с заметным упором на особенности нашей страны. Хондовцы учли печальный опыт Crosstour, и 3,5-литровый V6 превратился в 3-литровый, выдающий не 280, а 249 сил и агрегатированный не с девятиступенчатым, а с шестиступенчатым "автоматом". В плане начальной комплектации российский Pilot уступает американскому, а внешне они абсолютно одинаковы.

О внешности стоит сказать пару отдельных слов. В новом поколении модель сделала шаг от подчеркнутой квадратности в сторону большей элегантности. Благодаря сочетанию внушительных размеров и современного стиля, в котором угадываются черты Honda CR-V, в облике Pilot даже появилось что-то респектабельное. Новый Pilot весьма симпатичный внешне: плавные линии, привлекательный рисунок светодиодных фар, изящная радиаторная решетка и, конечно, серьезные пропорции в любом ракурсе.

Однако на внешности респектабельность и заканчивается. Оказавшись в салоне, многие оглядятся, пощупают пластик, кожу и скорчат гримасу презрения. Напомним им, что Honda Pilot — автомобиль относительно недорогой в принципе. "Много машины за небольшие деньги" — это про Pilot. В нем действительно восемь полноценных мест, рассчитанных на вполне рослых людей. В нем в отличие от какого-нибудь семиместного недомерка можно попасть на третий ряд, не рискуя выбить себе зуб коленом, предварительно получив растяжение мышц спины, и там, на третьем ряду, можно совершенно нормально жить полноразмерному взрослому.

Сиденья второго ряда высокие, раздельные, отлично профилированные, такие еще называют "капитанскими" или "командирскими". Водителю тоже повезло: при посадке кресло и рулевая колонка услужливо сдвигаются.

По-японски управляемый

В водительском кресле нового Honda Pilot я понимаю, что дополнительных манипуляций по настройке, в общем, не требуется. Ну разве что немного вытянуть на себя руль и подогнать уровень подлокотников. К регулировке зеркал можно даже не прикасаться — кажется, что эти огромные "лопухи" в любом положении отражают все, что нужно. К тому же в правое зеркало встроена камера, которая передает изображение на дисплей мультимедийной системы при каждом нажатии указателя правого поворота либо при активации специальной кнопкой.

"Может, оставим его себе?" — так, вопросом на вопрос, как ей Pilot, ответила мне жена после того, как испытуемый пробыл целый день в ее распоряжении. Удивительно — этот большой (почти пять метров в длину) автомобиль очень нравится женщинам. Потому что в управлении Pilot легок и послушен. Руль с 3,14 оборота от упора до упора не назовешь резким и острым, но он очень точен и по-японски легок, что будет плюсом в дальних поездках. Машина очень комфортна на скорости 80-130 км/ч, а больше и не надо. При необходимости трехлитровый атмосферный мотор, издавая бодрый рык, позволяет довольно резко ускоряться, что дает возможность без лишних нервов и суеты совершать обгоны и встраиваться в поток. По ощущениям Pilot действительно выезжает из "сотни" за 9 секунд, а это для крупного внедорожника весьма неплохо. Что до расхода топлива, то за неделю в плотном городском трафике он не превысил 14 л на 100 км.

Если говорить о недостатках, их, на мой взгляд, у Honda Pilot два. Первый — мультимедийная система на Android. У меня, приверженца дружелюбной iOS, эта операционка не вызывает ничего, кроме недоумения. Исполненный на ней планшет, вмонтированный в центральную панель, живет собственной жизнью, подчиняясь командам инопланетного разума или порывам солнечного ветра,— иначе его поведение трудно объяснить. Устройство регулярно отказывалось работать, выдавая сообщение "Питание аудиосистемы отключено", показывало периодически какие-то небывалые частоты в FM-диапазоне и вообще вело себя как заблагорассудится. Помогало банальное выключение зажигания, но даже эта манипуляция была не в силах заставить работать развлекательную систему для пассажиров сзади.

Впрочем, в целом устройство достаточно понятно в управлении, имеет хороший функционал: способно контачить со смартфоном по Bluetooth, обладает нормально работающей навигацией, которая даже умеет корректировать маршрут, подтягивая данные о пробках через смартфон.

Если странности мультимедиа можно списать на предсерийный статус конкретного автомобиля, то особенности подвески — второй серьезный недостаток Honda Pilot — мне оправдать нечем. На ходу, в поворотах и в колее Pilot безупречен, он довольно мягко проходит по лежачим полицейским и почти не замечает бордюров при парковке. Но как только на приличной скорости под колесами оказываются мелкие неровности, сразу ощущаешь некомфортную жесткость машины. Возможно, это расплата за хорошую управляемость, но только от этого не легче.

Honda Pilot

Габариты, длина / ширина / высота (мм) 4954 / 1997 / 1788

Привод Полный

Двигатель, тип Бензин

Объем двигателя (л) 3,0

Мощность (л. с.) 249

Крутящий момент (Н м) 294

Трансмиссия 6-ступенчатая АКП

Прогнозируемая цена в России (млн руб.) От 2,9

Возможные конкуренты Honda Pilot

Модель
Двигатель / трансмиссия
Цена в Москве
(млн руб.)
Toyota Highlander 3.5
Бензин 3,5 л (249 л. с.) / АКП
От 2,999
Ford Explorer
Бензин 3,5 л (249 л. с.) / АКП
От 2,799
Mitsubishi Pajero 3.2 DI-D
Дизель 3,2 л (200 л. с.) / АКП
От 2,599

Во что обходится Honda Pilot

ПЛАТА ЗА ПРОЕЗД

Японцы обещают начать продажи Honda Pilot в этом году, но пока не спешат обнародовать цены на автомобиль. Как говорят коллеги из российского офиса Honda, "цена на автомобиль будет конкурентной". Таким образом, чтобы спрогнозировать стоимость нового Pilot, достаточно поинтересоваться прайс-листами производителей близких по размерам и функционалу машин. Согласно презентации Honda Pilot, к таковым относятся прежде всего Toyota Highlander, Ford Explorer и Mitsubishi Pajero.

Самый доступный Highlander стоит от 2,791 млн руб., но это будет переднеприводная версия с двигателем 2,7 л и мощностью всего 188 л. с — нашему Honda Pilot не ровня. Соответственно, примем во внимание начальную цену на полноприводную модификацию с мотором 3,5 л мощностью 249 л. с — от 2,999 млн руб. Цена нового Ford Explorer с аналогичным по мощности и рабочему объему силовым агрегатом — от 2,799 млн руб., стоимость самого мощного в нынешней линейке 200-сильного дизельного Mitsubishi Pajero — от 2,599 млн руб. Таким образом, по нашим прикидкам, новый Pilot вряд ли будет стоить меньше 2,9 млн руб.