СПОСОБ ДИАГНОСТИКИ СИСТЕМЫ ХЛАДАГЕНТА ДВИГАТЕЛЯ

1. Способ, содержащий следующие шаги:
при первом условии обнаруживают неисправность системы хладагента двигателя на основе модели расчета температуры хладагента двигателя; и
при втором условии обнаруживают неисправность системы хладагента двигателя на основе монитора, основанного на времени.
2. Способ по п. 1, отличающийся тем, что первое условие содержит температуру окружающей среды выше 20°F.
3. Способ по п. 1, отличающийся тем, что второе условие содержит температуру окружающей среды ниже 20°F.
4. Способ по п. 1, отличающийся тем, что первое условие содержит событие запуска двигателя и дополнительно содержит следующий шаг:
в качестве реакции на указание того, что неисправность отсутствует, включают постоянный монитор термостата.
5. Способ по п. 4, отличающийся тем, что постоянный монитор термостата дополнительно содержит:
указание того, что температура хладагента двигателя ниже порогового значения температуры хладагента двигателя; и
в качестве реакции на значение температуры хладагента двигателя ниже порогового значения температуры хладагента двигателя для заранее заданного периода времени:
перезапуск модели расчета температуры хладагента двигателя после другого заранее заданного периода времени.
6. Способ по п. 1, отличающийся тем, что второе условие содержит событие запуска двигателя и дополнительно содержит:
включение монитора, основанного на времени, если значения частоты вращения двигателя и/или нагрузки двигателя превышают заранее заданные соответствующие пороговые значения; и причем
на неисправность указывают в качестве реакции на значение температуры хладагента двигателя ниже заранее заданного порогового значения при истечении времени монитора, основанного на времени.
7. Способ по п. 1, отличающийся тем, что неисправность системы хладагента двигателя содержит неисправность термостата.
8. Способ по п. 1, отличающийся тем, что неисправность системы хладагента двигателя препятствует использованию стехиометрического режима работы двигателя с обратной связью.
9. Способ по п. 1, отличающийся тем, что модель расчета температуры хладагента двигателя и монитор, основанный на времени, включают параллельно; и
в качестве реакции на снижение температуры окружающей среды ниже заранее заданного порогового значения во время параллельной работы модели расчета температуры хладагента двигателя и монитора, основанного на времени:
выключают модель расчета температуры хладагента двигателя.
10. Способ по п. 1, отличающийся тем, что модель расчета температуры хладагента двигателя дополнительно содержит модель двойной сосредоточенной емкости для моделирования значений температур металла двигателя и хладагента двигателя.
11. Способ, содержащий следующие шаги:
во время первого режима работы двигателя, прогнозируют момент времени, когда температура хладагента двигателя превысит пороговое значение температуры; и
указывают на ненадлежащую работу термостата, регулирующего поток хладагента, если фактическое значение температуры хладагента ниже порогового значения температуры, после заранее заданной задержки, от прогнозного момента превышения значением температуры хладагента порогового значения температуры.
12. Способ по п. 11, дополнительно содержащий шаг, на котором указывают начальные условия, не соответствующие возможности управления с обратной связью по воздушно-топливному отношению смеси для сжигания в двигателе, если фактическое значение температуры хладагента двигателя ниже второго порогового значения температуры, после заранее заданной задержки от прогнозного момента превышения значением температуры хладагента двигателя второго порогового значения температуры.
13. Способ по п. 12, отличающийся тем, что первый режим работы содержит запуск двигателя; и причем
не формируют требование, в отношении того, работает ли термостат надлежащим образом, или соответствуют ли начальные условия режиму управления с обратной связью по воздушно-топливному отношению смеси для сжигания в двигателе, в качестве реакции на указание того, что значения частоты вращения двигателя и/или нагрузки двигателя ниже температурного порогового значения для периода, большего заранее заданного периода времени во время запуска двигателя.
14. Способ по п. 11, отличающийся тем, что прогнозирование момента времени, когда температура хладагента двигателя превысит пороговое значение температуры, основано на модели расчета температуры двигателя, основанной, в свою очередь, на модели двойной сосредоточенной емкости для моделирования значений температур металла двигателя и хладагента двигателя.
15. Способ по п. 14, отличающийся тем, что модель расчета температуры двигателя используют, когда температура окружающей среды превышает заранее выбранную температуру.
16. Способ по п. 11, отличающийся тем, что прогнозирование момента времени, когда температура хладагента двигателя превысит пороговое значение температуры, основано на калиброванном периоде времени после запуска двигателя, и причем калиброванный период времени используют, когда значение температуры окружающей среды меньше заранее выбранного значения температуры.
17. Способ, содержащий следующие шаги:
во время первого режима работы двигателя, прогнозируют момент времени, когда температура хладагента двигателя превысит пороговое значение температуры, причем прогнозирование основано на модели расчета температуры хладагента двигателя;
указывают на надлежащую работу термостата, регулирующего поток хладагента, если фактическое значение температуры хладагента выше порогового значения температуры; и
продолжают мониторинг фактической температуры хладагента, превышающей пороговое значение температуры, после первого режима работы.
18. Способ по п. 17, дополнительно содержащий шаг, на котором продолжают мониторинг прогнозной температуры хладагента, превышающей пороговое значение температуры или его часть, после первого режима работы.
19. Способ по п. 17, дополнительно содержащий:
в качестве реакции на указание на понижение значения фактической температуры хладагента ниже порогового значения температуры для первого заранее заданного периода времени после первого режима работы:
формируют требование перезапуска первого режима работы для прогнозирования момента времени, когда температура хладагента превысит пороговое значение температуры, и указывают на надлежащую работу термостата в качестве реакции на превышение фактическим значением температуры хладагента порогового значения температуры; и причем
формирование требования перезапуска первого режима работы начинают любое количество раз, когда фактическое значение температуры хладагента падает ниже порогового значения температуры для первого заранее заданного периода времени во время ездового цикла.
20. Способ по п. 19, отличающийся тем, что перезапуск первого режима работы начинают после второго заранее заданного периода времени, причем второй заранее заданный период времени больше первого заранее заданного периода времени; и причем
прогнозирование момента времени, когда температура хладагента двигателя превысит пороговое значение температуры, приостанавливают на второй заранее заданный период времени.