УСТРОЙСТВО ДЛЯ ПОЗИЦИОНИРОВАНИЯ И ФИКСАЦИИ ДЕТАЛЕЙ ПЕРЕД ОБРАБОТКОЙ

Полезная модель относиться к машиностроительной области, в частности, к автомобилестроению, и может найти применение, например, при сборке и сварке арки заднего колеса автомобиля.
Известно техническое решение «Зажимное устройство для изделия» (JP 2701561 МПК 6 В23К 11/11), содержащее базирующие опоры, удерживающие изделие от начала до завершения работ на основании; основные опоры, удерживающие изделие в течение предварительно установленного периода времени с возможностью перемещения в вертикальной плоскости; вспомогательные опоры, образующие пары с основными опорами.
Однако зажимное устройство обладает недостаточной производительностью вследствие потерь времени на перемещение основных опор.
Известна также «Зажимная рама для боковых частей автомобиля» (DE 19926898 МПК 7 В23К 37/04), содержащая раму с множеством зажимных элементов, с двумя внешними, в основном вертикально направленными присоединительными опорами для позиционирующих и стопорных блоков, обеспечивающих фиксацию рамы на рабочем месте, а также с блоком сближения для транспортного средства. Обе внешние присоединительные опоры соединены только с помощью горизонтально проходящей балки, на которой закреплены зажимные элементы и блок сближения. Балка в
проекции на боковую часть автомобиля имеет меньшую высоту, чем боковая часть автомобиля.
Известное устройство обладает следующим недостатком: затруднен доступ к заготовке вследствие установки множества зажимных элементов.
Наиболее близким по технической сущности к предлагаемой полезной модели является «Приспособление для измерения размеров пола кузова легкового автомобиля» (JP 3006276 МПК 7 В23Р 19/00). Устройство содержит стол, на котором смонтированы вертикальные стойки с позиционирующими штифтами. В дне кузова вырезаны базовые отверстия, в которые входят позиционирующие штифты, когда дно кузова устанавливают на стойки.
Недостатками данного технического решения является неудобство эксплуатации и недостаточная точность из-за невозможности регулировки позиционирующих штифтов.
Создание данной полезной модели направлено на повышение удобства эксплуатации и качества обработки деталей за счет точного позиционирования. Для этого стол устройства, с установленными на нем базовыми группами, каждая из которых состоит из стойки, оснащенной позиционирующим штифтом, снабжен зажимными группами, на каждой стойке которых размещены, по крайней мере, два крепежных элемента, ложемент и пневмоприжим с рычагом и с прижимными элементами. Прижимные элементы имеют возможность взаимодействия с упомянутым ложементом. Каждый прижимной элемент снабжен компенсационной пластиной, размещенной между рычагом пневмоприжима и соответствующим прижимным элементом. Первый крепежный элемент закреплен на стойке, второй связан с первым крепежным элементом и ложементом. Между стойкой и
первым крепежным элементом, первым и вторым крепежными элементами, вторым крепежным элементом и ложементом, размещены компенсационные пластины. Сопрягаемые плоскости стойки и первого крепежного элемента, первого и второго крепежных элементов, второго крепежного элемента и ложемента располагаются в трех взаимно перпендикулярных плоскостях. Рабочие поверхности прижимных элементов и ложементов зажимных групп выполнены полностью повторяющими поверхность обрабатываемой детали в месте контакта. А позиционирующий штифт, по крайней мере, одной базовой группы выполнен подвижным.
На фиг.1 представлен общий вид устройства, на фиг.2 - вид сверху, на фиг.3 - общий вид зажимной группы, на фиг.4 - вид А на фиг.3.
Устройство для позиционирования и фиксации деталей перед обработкой содержит стол 1 (см. фиг.1, 2), установленный на каркасе 2. Базовые группы 3, каждая из которых состоит из стойки 4, снабженной позиционирующим штифтом 5, жестко закреплены на столе 1. Стойка 4, для удобства эксплуатации и наладки, может быть выполнена из двух частей: консоли 6, непосредственно закрепленной на столе 1, и кронштейна 7, имеющего возможность вертикального перемещения с определенным шагом, для чего в кронштейне 7 выполнены отверстия, а на консоли 6 размещен штифт 8. По крайней мере, один позиционирующий штифт 5 выполнен подвижным. Перемещение штифта 5 обеспечивается пневмоцилиндром 9. Зажимные группы 10 также жестко закреплены на столе 1. На стойке 4 каждой из зажимных групп 10 (см. фиг.3, 4) размещены два крепежных элемента 11 и 12, ложемент 13, пневмоприжим 14 с рычагом 15 и, например, с двумя верхним 16 и нижним 17 прижимными элементами (см. фиг.3).
Крепежные элементы 11 и 12 могут быть выполнены в виде уголков, на сопрягаемых поверхностях которых выполнены отверстия для крепежа. Прижимные элементы 16 и 17 имеют возможность взаимодействия с ложементом 13. Между верхним прижимным элементом 16 и рычагом 15 пневмоприжима 14, а также между нижним прижимным элементом 17 и рычагом 15 пневмоприжима 14 размещены компенсационные пластины 18. Конфигурация компенсационных пластин 18 позволяет их заменять, не разбирая зажимных групп 10, для чего в них выполнены пазы под крепеж. Первый 11 крепежный элемент закреплен на кронштейне 7, второй 12 крепежный элемент связан с первым крепежным элементом 11 и ложементом 13. Вышеуказанные элементы закреплены с помощью штифтов 19 и винтов 20. Между кронштейном 7 и первым 11 крепежным элементом, первым 11 и вторым 12 крепежными элементами (см. фиг.3), а также вторым 12 крепежным элементом и ложементом 13 (см. фиг.4), размещены компенсационные пластины 18. Сопрягаемые поверхности кронштейна 7 и первого 11 крепежного элемента, первого 11 и второго 12 крепежных элементов, второго 12 крепежного элемента и ложемента 13 располагаются в трех взаимноперпендикулярных плоскостях. Рабочие поверхности прижимных элементов 16 и 17 и ложементов 13 выполнены полностью повторяющими поверхность обрабатываемой детали в месте контакта.
Устройство работает следующим образом.
После сборки, а также фиксации на столе 1 базовых 3 и зажимных 10 групп, производится их регулировка. Для базовых 3 групп с помощью измерительной машины определяется смещение оси позиционирующего штифта 5 от номинального положения оси отверстия, по которому производиться базирование автомобильной
детали штифтом 5. Измерения положения подвижных позиционирующих штифтов 5 производиться в выдвинутом положении пневмоцилиндров 9. Для зажимных групп 10 также с помощью измерительной машины определяется смещение рабочих поверхностей прижимных элементов 16 и 17 и ложементов 13 относительно номинального положения поверхностей автомобильной детали. Затем для позиционирующих штифтов 5, верхних 16 и нижних 17 прижимных элементов, ложементов 13 рассчитываются корректуры по каждой из трех автомобильных координат. Для регулировки зажимных групп 10 ослабляются винты 20 первого 11 и второго 12 крепежных элементов, ложемента 13, прижимных элементов 16 и 17 (см. фиг.3). Далее производится замена компенсационных пластин 18 или их подшлифовка с учетом корректур по каждой из координат. В случае необходимости, для регулировки стойки 4 по высоте смещают кронштейн 7 относительно консоли 6, с последующей фиксацией штифтом 8. Затем винты 20 вновь затягиваются и производятся контрольные измерения.
После регулировки обрабатываемая деталь позиционируется штифтами 5, ложементами 13, и фиксируется прижимными элементами 16, 17 с помощью пневмоприжима 14. Далее происходит процесс обработки детали, например сварка. После обработки деталь освобождается путем разжатия прижимных элементами 16, 17, втягивания подвижных позиционирующих штифтов 5, и производиться выгрузка. Регулировка оснастки производиться при пуско-наладке, смене материала (например, партии металла) обрабатываемой детали, при браке или при плановом обслуживании.