ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ВАГОН-ЦИСТЕРНА ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ ВЯЗКИХ НЕФТЕПРОДУКТОВ

Заявляемая полезная модель относится к области железнодорожной техники, а именно к грузовым вагонам-цистернам для перевозки вязких нефтепродуктов.
Из уровня техники известен, принятый в качестве прототипа, вагон-цистерна для затвердевающих продуктов (патент на изобретение РФ №2617254, МПК B61D 5/00, опубл. 24.04.2017), включающий котёл, оборудованный подогревательной рубашкой со штуцерами для подвода и отвода теплоносителя, охватывающей минимум часть нижней поверхности котла, соединённый разъёмно с рамой через опоры хомутами в зоне шкворневых балок и неразъёмно лапами в средней части, при этом в подогревательной рубашке, в зоне размещения лап котла, вдоль его продольной оси установлены желоба, соединенные с котлом, каркасом и кожухом неразъёмно, образуя с поверхностью котла сквозные полости. Лапы котла соединены с его оболочкой через желоба подогревательной рубашки. Указанное решение позволяет увеличить площадь обогрева котла вагона-цистерны ориентировочно на 5%.
Недостатком прототипа является низкая ремонтопригодность котла, что обусловлено применением неразъёмного соединения котла с рамой лапами в средней части и применением желобов. Неразъёмное соединение котла с рамой не позволяет оперативно демонтировать котел с рамы для его осмотра и ремонта. Также неразъёмное соединение лап котла с рамой является нетиповым для данного вида вагонов, так как наибольшее распространение имеет болтовое крепление лап котла с рамой. Наличие желобов, соединённых с котлом неразъёмно, образующих с поверхностью котла сквозные полости приводит к невозможности визуального контроля участков поверхности котла, образующих указанные полости, так как такие желоба являются замкнутыми несущими элементами. При этом, визуальный контроль на наличие трещин необходим, например, при проведении капитального ремонта котла с заменой подогревательной рубашки. Также, наличие таких желобов не позволяет восстановить при ремонте лакокрасочное покрытие соответствующих участков поверхности котла, что приводит к их коррозии в процессе эксплуатации.
Решаемой технической проблемой является низкая ремонтопригодность котла вагона-цистерны.
Технический результат заявляемой полезной модели - повышение ремонтопригодности котла вагона-цистерны при сохранении площади его обогрева паром через подогревательную рубашку.
Заявляемый технический результат достигается за счёт того, что железнодорожный вагон-цистерна для перевозки вязких нефтепродуктов содержит котел, оборудованный подогревательной рубашкой, соединенный с рамой лапами в средней части разъёмными болтовыми соединениями, при этом лапы содержат кронштейны, к которым прикреплены листы подогревательной рубашки, образующие совместно со стенками лап и наружной поверхностью котла полости для движения теплоносителя, а болтовые соединения расположены вне указанных полостей.
В предложенном техническом решении, в отличие от прототипа имеется доступ для осмотра и окраски всей поверхности котла при проведении капитального ремонта с заменой подогревательной рубашки за счет отсутствия в конструкции замкнутых несущих элементов, а расположение болтовых соединений вне указанных полостей обеспечивает удобный доступ к болтам для демонтажа котла с рамы.
Предлагаемая полезная модель поясняется графическим материалом:
- на фиг. 1 показан общий вид железнодорожного вагона-цистерны для перевозки вязких нефтепродуктов;
- на фиг. 2 показано поперечное сечение вагона-цистерны в средней части в зоне крепления котла к раме;
- на фиг. 3 показан вид под углом снизу на среднюю часть котла.
Железнодорожный вагон-цистерна (фиг. 1) для перевозки вязких нефтепродуктов содержит котёл 1 с подогревательной рубашкой 2 и раму 3. Котёл 1 соединен с рамой 3 лапами 4 (фиг. 2) с помощью разъемных болтовых соединений 5. Лапы 4 котла 1 содержат кронштейны 6. К кронштейнам 6 прикреплены листы 7, 8, 9 подогревательной рубашки 2, образующие совместно со стенками лап 4 и наружной поверхностью котла 1 полости 10, 11, 12 для движения теплоносителя.
Также, для обеспечения отсутствия утечек пара из средней полости 11 (фиг. 2), котел 1 содержит не четыре раздельных лапы (типовое отраслевое исполнение), а две длинные лапы 4 (фиг. 3). При этом лист 8 рубашки 2, расположенный между лапами 4, содержит отверстие, через которое проходит сливной прибор 13 (фиг. 3). Кромка отверстия листа 8 соединена сваркой со сливным прибором 13 для исключения утечек пара из полости 11 (фиг. 2).
Заявляемая полезная модель работает следующим образом.
При обогреве котла 1 теплоносителем через подогревательную рубашку 2 имеется возможность движения теплоносителя через полости 10, 11, 12, образованные кронштейнами 6, листами 7, 8, 9 подогревательной рубашки 2 и наружной поверхностью котла 1 (фиг. 2).
При проведении ремонта с заменой подогревательной рубашки 2, в отличие от прототипа имеется доступ к осмотру всей поверхности котла 1 (фиг. 2) за счет отсутствия замкнутых несущих элементов, кроме того, расположение болтовых соединений 5 вне полостей 10, 11, 12 обеспечивает удобный доступ к болтам для демонтажа котла 1 с рамы 3.
Таким образом, повышается ремонтопригодность котла при сохранении площади его обогрева паром через подогревательную рубашку.