УПРАВЛЯЮЩЕЕ УСТРОЙСТВО ДЛЯ ГИБРИДНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

1. Управляющее устройство для гибридного транспортного средства, содержащее двигатель внутреннего сгорания и двигатель-генератор, которые выполнены в виде источников энергии транспортного средства, конденсатор, предназначенный для снабжения электроэнергией двигателя-генератора и получения электроэнергии от двигателя-генератора, и вспомогательный блок движущей силы, предназначенный для содействия движущей силе двигателя внутреннего сгорания с помощью движущей силы двигателя-генератора, когда управляющий сигнал движущей силы транспортного средства больше, чем заранее заданное детерминированное пороговое значение, причем указанное управляющее устройство также содержит:
переключающий блок, предназначенный для выбора подходящей дальности движения из множества вариантов, включающих в себя, по меньшей мере, нормальную дальность движения и приоритетную дальность зарядки для предпочтительной зарядки конденсатора, и переключения дальности; а также
блок увеличения порогового значения, который, когда переключающим блоком выбрана приоритетная дальность зарядки, выполнен с возможностью увеличения заранее заданного детерминированного порогового значения по сравнению с тем, когда переключающим блоком выбрана нормальная дальность движения.
2. Управляющее устройство по п.1, содержащее блок увеличения производимой энергии, который, когда переключающим блоком выбрана приоритетная дальность зарядки, выполнен с возможностью увеличения количества энергии, производимой двигателем-генератором, по сравнению с тем, когда переключающим блоком выбрана нормальная дальность движения.
3. Управляющее устройство для гибридного транспортного средства, содержащее двигатель внутреннего сгорания и двигатель-генератор, которые выполнены в виде источников энергии транспортного средства, конденсатор, предназначенный для снабжения электроэнергией двигателя-генератора и получения электроэнергии от двигателя-генератора, и вспомогательный блок движущей силы, предназначенный для содействия движущей силе двигателя внутреннего сгорания с помощью движущей силы двигателя-генератора, когда управляющий сигнал движущей силы транспортного средства больше, чем заранее заданное детерминированное пороговое значение, причем указанное управляющее устройство также содержит:
блок сбора данных о крутизне подъема, предназначенный для сбора данных о крутизне подъема дороги, по которой перемещается транспортное средство; а также
блок увеличения порогового значения, выполненный с возможностью увеличения заранее заданного детерминированного порогового значения, когда крутизна подъема, сведения о которой получены блоком сбора данных о крутизне подъема, превышает заранее заданную крутизну подъема.
4. Управляющее устройство по п.3, содержащее блок изменения производимой энергии, который:
устанавливает количество энергии, производимой двигателем-генератором, так что количество производимой энергии увеличивается при увеличении крутизны подъема, когда крутизна подъема, сведения о которой получены блоком сбора данных о крутизне подъема, составляет заранее заданную пороговую крутизну или меньше; и
устанавливает количество производимой энергии, так что количество производимой энергии уменьшается с увеличением крутизны подъема, когда крутизна подъема больше, чем заранее заданная пороговая крутизна.
5. Управляющее устройство по п.1, содержащее блок увеличения производимой энергии, предназначенный для увеличения количества энергии, производимой двигателем-генератором, когда режим перемещения транспортного средства представляет собой режим перемещения с постоянной скоростью и когда переключающим блоком выбрана приоритетная дальность зарядки.
6. Управляющее устройство по п.3, содержащее блок изменения производимой энергии, который:
устанавливает количество энергии, производимой двигателем-генератором, так что количество производимой энергии увеличивается при увеличении крутизны подъема, когда режим перемещения транспортного средства представляет собой режим перемещения с постоянной скоростью и крутизна подъема, сведения о которой получены блоком сбора данных о крутизне подъема, составляет заранее заданную пороговую крутизну или меньше; и
устанавливает количество производимой энергии, так что количество производимой энергии уменьшается с увеличением крутизны подъема, когда режим перемещения транспортного средства представляет собой режим перемещения с постоянной скоростью и крутизна подъема больше, чем заранее заданная пороговая крутизна.
7. Управляющее устройство по п.1, содержащее блок увеличения производимой энергии, препятствующий остановке режима холостой работы двигателя внутреннего сгорания во время стоянки транспортного средства, когда переключающим блоком выбрана приоритетная дальность зарядки, и выполненный с возможностью увеличения количества энергии, производимой двигателем-генератором во время стоянки транспортного средства по сравнению с тем, когда переключающим блоком выбрана нормальная дальность движения.
8. Управляющее устройство по п.3, содержащее блок увеличения производимой энергии, препятствующий остановке режима холостой работы двигателя внутреннего сгорания во время стоянки транспортного средства, когда крутизна подъема, сведения о которой получены блоком сбора данных о крутизне подъема, больше, чем заранее заданная крутизна подъема, и выполненный с возможностью увеличения количества энергии, производимой двигателем-генератором, пока режим холостой работы двигателя внутреннего сгорания осуществляется во время стоянки транспортного средства по сравнению с тем, когда крутизна подъема составляет заранее заданную крутизну подъема или меньше.
9. Управляющее устройство для гибридного транспортного средства, содержащее двигатель внутреннего сгорания и двигатель-генератор, которые выполнены в виде источников энергии транспортного средства, конденсатор, предназначенный для снабжения электроэнергией двигателя-генератора и получения электроэнергии от двигателя-генератора, и вспомогательный блок движущей силы, предназначенный для содействия движущей силе двигателя внутреннего сгорания с помощью движущей силы двигателя-генератора, когда управляющий сигнал движущей силы транспортного средства больше, чем заранее заданное детерминированное пороговое значение, причем указанное управляющее устройство также содержит:
переключающий блок, предназначенный для выбора подходящей дальности движения из множества вариантов, включающих в себя, по меньшей мере, нормальную дальность движения и приоритетную дальность зарядки для предпочтительной зарядки конденсатора, и переключения дальности; а также
блок увеличения производимой энергии, выполненный с возможностью увеличения количества энергии, производимой двигателем-генератором, пока режим холостой работы двигателя внутреннего сгорания осуществляется во время стоянки транспортного средства, когда переключающим блоком выбрана дальность приоритетной зарядки, по сравнению с тем, когда переключающим блоком выбрана нормальная дальность движения.
10. Управляющее устройство по п.9, содержащее блок сбора данных об остаточной емкости, предназначенный для получения данных об остаточной емкости конденсатора; и блок установки минимального числа оборотов холостого хода, который устанавливает число оборотов холостого хода, пока режим холостой работы двигателя внутреннего сгорания осуществляется во время стоянки транспортного средства, в соответствии с остаточной емкостью, сведения о которой получены блоком сбора данных об остаточной емкости, когда переключающим блоком выбрана приоритетная дальность зарядки, причем, если остаточная емкость является заранее заданной остаточной емкостью или меньше, блок установки минимального числа оборотов холостого хода увеличивает число оборотов холостого хода по сравнению с тем, когда остаточная емкость больше, чем заранее заданная остаточная емкость.
11. Управляющее устройство по п.9, содержащее блок сбора данных об остаточной емкости, предназначенный для получения данных об остаточной емкости конденсатора; и блок установки минимального числа оборотов холостого хода, который устанавливает число оборотов холостого хода, пока режим холостой работы двигателя внутреннего сгорания осуществляется во время стоянки транспортного средства в соответствии с остаточной емкостью, сведения о которой получены блоком сбора данных об остаточной емкости, когда переключающим блоком выбрана приоритетная дальность зарядки, причем блок установки минимального числа оборотов холостого хода устанавливает число оборотов холостого хода, при этом число оборотов холостого хода увеличивается с уменьшением остаточной емкости.
12. Управляющее устройство по п.9, содержащее блок сбора данных об остаточной емкости, предназначенный для получения данных об остаточной емкости конденсатора; детерминационный блок, предназначенный для определения того, осуществляется ли производство энергии двигателем-генератором во время режима холостой работы в соответствии с установленным результатом, показывающим, является ли остаточная емкость, сведения о которой получены блоком сбора данных об остаточной емкости, пока режим холостой работы двигателя внутреннего сгорания осуществляется во время стоянки транспортного средства, заранее заданной пороговой остаточной емкостью или меньше; и блок увеличения пороговой остаточной емкости, предназначенный для увеличения заранее заданной пороговой остаточной емкости, когда переключающим блоком выбрана приоритетная дальность зарядки, по сравнению с тем, когда переключающим блоком выбрана нормальная дальность движения.
13. Управляющее устройство по п.9, содержащее блок запрета остановки холостого хода, препятствующий остановке режима холостой работы двигателя внутреннего сгорания во время стоянки транспортного средства, когда переключающим блоком выбрана приоритетная дальность зарядки.
14. Управляющее устройство для гибридного транспортного средства, содержащее двигатель внутреннего сгорания и двигатель-генератор, выполненные в виде источников энергии транспортного средства, конденсатор, предназначенный для снабжения электроэнергией двигателя-генератора и получения электроэнергии от двигателя-генератора, и вспомогательный блок движущей силы, предназначенный для содействия движущей силе двигателя внутреннего сгорания с помощью движущей силы двигателя-генератора, когда управляющий сигнал движущей силы транспортного средства больше, чем заранее заданное детерминированное пороговое значение, причем указанное управляющее устройство также содержит:
блок сбора данных о крутизне подъема, предназначенный для сбора данных о крутизне подъема дороги, по которой перемещается транспортное средство;
блок определения пути перемещения, предназначенный для определения того, является ли путь перемещения подъемом или равниной в соответствии с крутизной подъема, сведения о которой получены блоком сбора данных о крутизне подъема; и
блок увеличения производимой энергии, предназначенный для увеличения количества энергии, производимой двигателем-генератором, пока режим холостой работы двигателя внутреннего сгорания осуществляется во время стоянки транспортного средства, когда транспортное средство остановилось на подъеме, по сравнению с тем, когда транспортное средство остановилось на ровной дороге.
15. Управляющее устройство для гибридного транспортного средства, содержащее двигатель внутреннего сгорания и двигатель-генератор, выполненные в виде источников энергии транспортного средства, конденсатор, предназначенный для снабжения электроэнергией двигателя-генератора и получения электроэнергии от двигателя-генератора, и вспомогательный блок движущей силы, предназначенный для содействия движущей силе двигателя внутреннего сгорания с помощью движущей силы двигателя-генератора, когда управляющий сигнал движущей силы транспортного средства больше, чем заранее заданное детерминированное пороговое значение, причем указанное управляющее устройство также содержит:
блок сбора данных о крутизне подъема, предназначенный для сбора данных о крутизне подъема дороги, по которой перемещается транспортное средство;
блок определения пути перемещения, предназначенный для определения того, является ли путь перемещения подъемом или равниной в соответствии с крутизной подъема, сведения о которой получены блоком сбора данных о крутизне подъема; и
блок увеличения производимой энергии, предназначенный для увеличения числа оборотов холостого хода и увеличения количества энергии, производимой двигателем-генератором, пока режим холостой работы двигателя внутреннего сгорания осуществляется во время стоянки транспортного средства, когда транспортное средство остановилось на подъеме, по сравнению с тем, когда транспортное средство остановилось на ровной дороге.
16. Управляющее устройство по п.1, содержащее блок сбора данных о крутизне подъема, предназначенный для сбора данных о крутизне подъема дороги, по которой перемещается транспортное средство; блок определения пути перемещения, предназначенный для определения того, является ли путь перемещения подъемом или равниной в соответствии с крутизной подъема, сведения о которой получены блоком сбора данных о крутизне подъема; и блок увеличения производимой энергии, предназначенный для увеличения количества энергии, производимой двигателем-генератором, пока режим холостой работы двигателя внутреннего сгорания осуществляется во время стоянки транспортного средства, когда транспортное средство остановилось на подъеме, по сравнению с тем, когда транспортное средство остановилось на ровной дороге.
17. Управляющее устройство по п.1, содержащее блок сбора данных о крутизне подъема, предназначенный для сбора данных о крутизне подъема дороги, по которой перемещается транспортное средство; блок определения пути перемещения, предназначенный для определения того, является ли путь перемещения подъемом или равниной в соответствии с крутизной подъема, сведения о которой получены блоком сбора данных о крутизне подъема; и блок увеличения производимой энергии, предназначенный для увеличения числа оборотов холостого хода и увеличения количества энергии, производимой двигателем-генератором, пока режим холостой работы двигателя внутреннего сгорания осуществляется во время стоянки транспортного средства, когда транспортное средство остановилось на подъеме, по сравнению с тем, когда транспортное средство остановилось на ровной дороге.