Устройство для теплоизоляции кузовов наземно-транспортных и технологических машин

Устройство для теплоизоляции кузовов наземно-транспортных и технологических машин
Полезная модель относится к устройствам, предназначенным для теплоизоляции кузовов различных транспортных средств, в частности, строительной и дорожной техники, и может быть использована для снижения теплопроводности стекол транспортных средств при их эксплуатации в условиях воздействия отрицательных температур.
Из уровня техники известно многослойное стекло для автомобиля (см. JPH №06227250, МПК B60J1/00, С03С27/06, дата приоритета 05.02.1993), содержащее два стекла, по периметру между которыми расположен уплотнительный элемент, на внутренней стороне многослойного стекла с помощью клея размещена прозрачная пленка.
Известно также накладное стекло для транспортных средств (см. RU №158074, МПК B60J1/00, опубл. 20.12.2015), по периметру которого расположен уплотнительный элемент, профиль которого с одной стороны имеет выемку, а другая сторона профиля имеет обтекаемую аэродинамическую форму. Основание профильной уплотнительной ленты выполнена самоклеящимся, при этом профильная уплотнительная лента расположена по периметру стекла таким образом, что края стекла установлены в выемке ленты. При этом клейкая лента выполнена в виде двухстороннего скотча, профильная уплотнительная лента выполнена из неопрена, а стекло выполнено из поликорбаната или каленого силикатного стекла.
Недостатком известных устройств является ненадежность крепления накладного стекла на клеевом соединении в условиях воздействия низких температур. Кроме того, перепады температуры, обусловленные эксплуатацией транспортных средств в зимних условиях (периодическая стоянка в теплых гаражах), способствуют резкому ослаблению клеевых соединений.
Для остекления транспортных средств используют автомобильные стекла, отвечающие требованиям безопасности. Наиболее широко известны безопасные стекла такие как закаленное стекло или многослойное стекло типа «триплекс» (см. http://glassinfo.ru/articles/2002_07_avtomobilnie_stekla.pdf). При этом к транспортным стеклам применяются требования по светопропусканию, оптическим искажениям, смещению вторичного изображения и механической прочности.
Поликарбонат, предлагаемый в известном решении, при длительном использовании теряет свои свойства по светопропусканию и способствует оптическим искажениям, что может быть небезопасно. Кроме того, поликарбонатные пленки при разрушении образуют куски с острыми углами, что может способствовать к серьезным травмам в случаях дорожно-транспортных происшествий.
Использование каленых стекол в транспортных средствах недопустимо, т.к. оно не выдерживает ударное воздействие, а при разрушении рассыпается на мелкие кусочки, вследствие чего повышается вероятность нанесения тяжкого вреда для здоровья человека (см. http://oknoudoma.ru/kalenye-stekla-opisanie-preimushhestv-i-nedostatkov).
По этим же причинам известное устройство нельзя использовать при утеплении лобовых стекол транспортных средств. Кроме того, работы по установке и снятию известных устройств характерны трудоемкостью и длительностью выполнения.
Задачей, на решение которой направлена полезная модель, является повышение эффективности устройства для теплоизоляции кузовов транспортных средств.
Технический результат, получаемый при использовании устройства, выражается в упрощении и надежности конструкции, обеспечении удобств при использовании и повышении эффективности утепления транспортных средств.
Для решения поставленной задачи устройство для теплоизоляции кузовов транспортных средств, содержащее стекло, по периметру которого расположен уплотнительный элемент на самоклеющемся основании, отличается тем, что стекло по периметру содержит, по меньшей мере, по два крепежных элемента в каждой из горизонтальных сторон, при этом крепежные элементы с одной стороны стекла, например, нижней, выполнены в виде зажимных креплений с фиксирующим устройством, с другой стороны, например, верхней – в виде регулируемых креплений на поворотной опоре.
Сопоставительный анализ признаков заявленного решения с признаками ближайших аналогов свидетельствует о соответствии заявленного решения критерию «новизна».
Совокупность признаков полезной модели обеспечивает решение заявленной технической задачи, а именно, в короткий срок установить и снимать устройство для теплоизоляции кузова  и обеспечить его надежное и безопасное крепление.
Заявляемое решение представляет с собой устройство теплоизоляции стекол транспортных средств, преимущественно для лобовых, принцип действия которых аналогичен стеклопакету – между двумя герметично скрепленными по контуру при помощи дистанционных рамок стеклами имеется воздух, который плохо пропускает тепло. В результате достигается значительное снижение теплопотерь, отсутствие инея на стекле и т.д.
Устройство иллюстрируется чертежами, где на фигуре 1 показана схема размещения дополнительного стекла на стекло транспортного средства, на фигуре 2 – разрез устройства на примере размещения дополнительного стекла на стекле транспортного средства (при способе установки крепежных элементов вокруг рамки стекла транспортного средства).
Устройство состоит из дополнительного стекла 1, регулируемых креплений 2, прижимных креплений 3 с фиксатором 4, дистанционной прокладки 5, служащей уплотнительным элементом (см. фиг. 1).
В качестве стекла 1 устройства используется стекло, допускаемое по назначению для остекления кузовов транспортных средств.
В одной из горизонтальных сторон стекла 1 по краям устанавливают не менее двух регулируемых креплений 2, которые имеют поворотные опоры 6 (см. фиг. 2). При этом расстояние установки крепления 2 от бокового края (левого и правого) составляет, например, 5-10 см. Само крепление 2 выполнено в виде зажима с прокладкой безопасности 7 из эластичного материала и зажимным винтом 8, при этом крепление в целом закрывается защитной накладкой 9. Поворотная опора 6 прикрепляется к стеклу или кузову (например, вокруг рамки стекла) 14 транспортного средства посредством известных соединений, например, посредством клейкой ленты 15, крепежных деталей (шуруп, болт, винт, заклепка) или сварочного, паечного соединения. Вид соединения определяется в зависимости от необходимого вида крепления: разъемное или неразъемное.
С противоположной стороны установки регулируемых креплений 2, также по краям горизонтальной стороны стекла, например, на расстоянии 5-10 см от бокового края (левого и правого), устанавливают прижимные крепления 3 с фиксирующим устройством 4.
Прижимное крепление 3 состоит из двух элементов: быстродействующего зажима с прокладкой безопасности 7 из эластичного материала и зажимным винтом 8, при этом корпус зажима дополнительно имеет упор 10, и фиксатора 4 с опорой 12 и соединительной петлей 11. Крепление 3 в целом также закрывается защитной накладкой 9.
Фиксатор 4 опорой 12 прикрепляется к стеклу или кузову (например, вокруг рамки стекла) 14 транспортного средства посредством известных соединений. Закрепление стекла 1 фиксатором 4 осуществляется путем замыкания петли 11 и упора 10.
Крепления 2 и 3 с опорами могут быть изготовлены из металла или иных прочных материалов, в т.ч. из пластика с повышенной морозостойкостью.
Уплотнительный элемент 5 устройства выполнен из водонепроницаемого эластичного материала, например, из морозостойких видов резины, синтетических каучуков и др., и имеет клейкую основу для приклеивания к поверхности стекол транспортного средства и заявленного устройства.
Элемент 5 обеспечивает герметичность между стеклами, что создает собственный микроклимат, основанный наличием воздушной прослойки. Микроклимат заявленного устройства способствует повышению комфортности для водителя: оптимальная температура в салоне транспортного средства, допускаемые параметры по обзору, светопропускании, видимости, теплоизоляции и шумоизоляции.
Заявленное устройство используется следующим образом.
Для начала очищают место вклейки уплотнительного элемента 5 на стекло 13 транспортного средства от загрязнений и обезжиривают поверхность известными способами (см. фиг. 2). Далее элемент 5 плотно вклеивают на стекло 13 путем снятия защитной пленки с ее клейкой основы и прижима.
Дальнейший порядок размещения деталей устройства - креплений 2, 3 и стекла 1 - может быть выполнено в любом порядке в зависимости от вида транспортного средства и удобства выполнения установочных работ. При этом пользователь самостоятельно решает, с какой стороны будут размещаться крепления 2 с поворотной опорой и крепления 3 с фиксаторами.
Например, для установки стекла 1 сначала отмечают на кузове (стекло) 14 транспортного средства участки для креплений 2 и 3 в соответствии с местами установки зажимов креплений на стекло 1. Отмеченные поверхности обезжириваются и очищаются от загрязнений. Затем поворотная опора 6 крепления 2 вместе с зажимом прикрепляется к стеклу или кузову (например, вокруг рамки стекла) 14 транспортного средства посредством известных соединений, например, с помощью двусторонней клейкой ленты 15.
Аналогичным образом, с противоположной горизонтальной стороны прикрепляются опоры 12 с соединительными петлями 11 крепления 3.
При этом расстояние установки креплений составляет 5-10 см от бокового края (левого и правого) стекла 1.
Таким образом, первый этап работ по установке устройства завершен.
Следующим этапом, на стекло 1 устанавливают в отмеченных местах, в соответствии с размещением опор 12 на кузове (стекло) 14 транспортного средства, зажимы креплений 3 на прокладках безопасности 7 и фиксируют их винтами 8.
Далее, подготовленное таким образом стекло 1 размещают в зажимы крепления 2 на поворотных опорах 6, используя прокладки безопасности 7. По необходимости зажимы крепления 2 проворачивают на нужный угол для удобства при установке дополнительного стекла. Закрепление стекла 1 в зажимах крепления 2 осуществляют при помощи винтов 8.
После чего, стекло 1 прижимают к стеклу 13 транспортного средства и закрепляют посредством замыкания петли 11 в упоре 10 фиксирующего устройства 4. Таким образом, образуется воздушная прослойка между стеклами транспортного средства 13, дополнительного стекла 1 и уплотнительного элемента 5, который также обеспечивает герметичность конструкции.
Использование креплений 2, 3 позволяет в короткий срок установить и снять стекло 1 и обеспечить его надежное и безопасное крепление. Причем работы по установке и снятию стекла 1, например, для легковых автомобилей, могут быть выполнены одним человеком.
Устройство используется, преимущественно, в зимнее время. В летний период стекло 1 снимается, при этом зажимы крепления 3 могут быть оставлены на стекле, и оно в таком виде хранится до следующего зимнего периода. Вместе со стеклом 1 также снимается уплотнительный элемент 5, в котором для повторного использования обновляют клейкую основу.
Устройство обеспечивает комфортность для водителя (видимость, обзорность, светопропускания, теплоизоляция и шумоизоляция), безопасность эксплуатации транспортного средства в условиях отрицательных температур, характеризуется простотой в изготовлении и эксплуатации.