БРОНЕВАЯ ЗАЩИТА ДНИЩА АВТОМОБИЛЯ

Броневая защита днища автомобиля (далее бронезащита) относится к автомобильной промышленности, в частности к изготовлению бронированных автомобилей, обеспечивающих безопасность при вооруженном нападении и взрыве.
Известна конструкция броневой защиты пола автомобиля, патент №97511. Бронезащита содержит непрозрачную броню, состоящую из нескольких частей различной формы, каждая из которых крепится к полу через отверстия, соответствующие резьбовым отверстиям на поверхности пола со стороны салона автомобиля, при этом все части закреплены с перекрытием друг друга, и после их установки образуется единая конструкция бронезащиты (см. приложение 1). Однако, такая конструкция не предназначена для защиты от взрыва агрегатов, расположенных в нижней части автомобиля.
Наиболее близким техническим решением является наружная бронезащита днища автомобиля, патент №112386. Бронезащита содержит несколько частей различной формы, каждая из которых крепится к днищу через отверстия, соответствующие резьбовым отверстиям на его поверхности с наружной стороны автомобиля, при этом все части закреплены с перекрытием друг друга, и после их установки образуется единая конструкция бронезащиты (см. приложение 2). Однако, хотя такое решение и обеспечивает защиту днища автомобиля от взрыва, но имеет недостаточную площадь перекрытия агрегатов, расположенных в нижней части автомобиля, а также не обладает минимальным расстоянием от днища автомобиля до броневой защиты днища, а, значит, ухудшает проходимость транспортного средства.
Целью предлагаемой полезной модели является создание конструкции броневой защиты днища автомобиля, нетрудоемкой в изготовлении, с наибольшей площадью перекрытия агрегатов, расположенных в нижней части автомобиля, обеспечивающей максимально возможную защиту от прострела и взрыва, которую легко установить и демонтировать при необходимости без применения сварочных работ, не ухудшающую проходимость транспортного средства, повышающую надежность бронезащиты.
Поставленная цель достигается тем, что фиксация частей бронезащиты осуществляется через кронштейны и крепежные элементы, при этом отдельные части бронезащиты снабжены компенсаторами, устраняющими перепад высоты между нижней точкой рамы автомобиля и дном топливного бака, а некоторые части бронезащиты могут иметь сложную пространственную форму и могут быть снабжены боковыми бронеэлементами, зафиксированными под определенным углом к основной части.
Сущность полезной модели поясняется чертежами:
на фиг.1 - общий вид броневой защиты днища автомобиля (показана часть отверстий с крепежными элементами, первый вариант);
на фиг.2 - части бронезащиты (показана часть отверстий с крепежными элементами, первый вариант);
на фиг.3 - общий вид броневой защиты днища автомобиля (показана часть отверстий с крепежными элементами, второй вариант);
на фиг.4 - части бронезащиты (показана часть отверстий с крепежными элементами, второй вариант).
И представлена на фотографиях:
на фото 1 - последовательность сборки частей бронезащиты (первый вариант);
на фото 2 - броневая защита днища, установленная на автомобиль (первый вариант).
В приложении 1 и 2 представлен аналог и прототип полезной модели.
Бронезащита 1 состоит из частей 2, которые крепятся к раме с наружной стороны автомобиля с помощью кронштейна 3 и крепежных элементов 4 и стыкуются между собой с перекрытием (см. фиг.1-4).
Для регулировки перепада уровней на бронезащите 1 установлены специальные компенсаторы 6 (см. фиг.1-4). Компенсаторы 6 устраняют перепад высоты между нижней точкой рамы автомобиля и дном топливного бака.
Таким образом, достигается повышение надежности бронезащиты.
Отдельные части 2 бронезащиты 1 снабжены быстросъемными панелями 5 (см. фиг.1-4).
Бронезащита 1 может содержать части 2, некоторые из которых имеют сложную пространственную форму и снабжены бронеэлементами 7. Бронеэлементы 7 зафиксированы под определенным углом к основной части 2 (см. фиг.3, 4). Наличие бронеэлементов 7 зависит от конструкции подвески транспортного средства.
Установка бронезащиты 1 осуществляется следующим образом: подготавливают днище автомобиля к бронированию, для этого снимают штатные наружные элементы днища автомобиля: пластиковый кожух двигателя, основной глушитель, тепловой экран основного глушителя и металлическую защиту бензобака. Части 2 (бронезащита картера, бронезащита автоматической коробки переключения передач - АКПП, бронезащита бензобака, бронезащита днища) последовательно устанавливают, стыкуют между собой и фиксируют при помощи кронштейна 3 и крепежных элементов 4 на раме автомобиля. Таким образом, устанавливают все части 2 бронезащиты 1, образуя единую конструкцию (см. фото 1, 2).
Такое техническое решение является нетрудоемким в изготовлении, так как все части бронезащиты изготавливаются путем лазерной резки, легко устанавливаются и демонтируются при необходимости.
Такое техническое решение обладает минимальным расстоянием от днища автомобиля до бронезащиты и не ухудшает проходимость транспортного средства.
Такое техническое решение не требует доработок штатной компоновки автомобиля, имеет наибольшую площадь перекрытия агрегатов, расположенных в нижней части автомобиля, и обеспечивает максимально возможную защиту от прострела и взрыва.
Такое техническое решение обеспечивает дополнительную защиту пассажиров от поражения осколочными элементами при взрыве и позволяет снизить уровень давления взрыва в салоне автомобиля.
Такое техническое решение повышает надежность бронезащиты.