КУЗОВ КРЫТОГО ГРУЗОВОГО ВАГОНА

Полезная модель относится к области железнодорожного транспорта, в частности к способам размещения несъемного оборудования, устанавливаемого в кузове универсального крытого грузового вагона.
Из уровня техники известны конструкции кузовов универсальных крытых грузовых вагонов (вагоны крытые моделей 11-066, 11-280, 11-6874), у которых, в соответствии с нормативной документацией (см. ГОСТ 10935-97), внутри кузова постоянно находится несъемное воинское оборудование, прикрепленное к нему на вагоностроительном заводе. К вышеупомянутому оборудованию, в частности, относятся кронштейны под крепление ружейной зубчатки. Конструктивно данный кронштейн представляет собой скобу, которая посредством проушин крепится к обшивке кузова вагона. Скоба имеет возможность проворачиваться в проушинах с фиксацией в транспортном и рабочем положениях. В транспортном положении скоба прижата к боковой стене, в рабочем - зафиксирована перпендикулярно. /Вагоны. Под ред. Л.А.Шадура, М.: Транспорт, 1980 г., стр. 305-306/.
Технической проблемой, присущей данному устройству, является наличие выступающих элементов на внутренних вертикальных поверхностях кузова универсального крытого вагона, в виду установки кронштейнов под ружейную зубчатку внутри вагона, на обшивке боковых стен, что накладывает на грузоотправителя дополнительные издержки, связанные с дополнительной защитой груза от возможного повреждения последнего о выступающие части кронштейнов.
Технической задачей полезной модели является изменение конструкции кузова универсального крытого вагона, с целью повышения удобства пользования и снижения издержек, связанных с защитой груза.
Техническим результатом полезной модели является эффективная защита груза.
Достигается указанный технический результат тем, что кузов крытого грузового вагона содержит кронштейны для крепления ружейной зубчатки. Кронштейн ружейной зубчатки состоит из основания, планки и скобы, соединенных между собой посредством неразъемного шарнирного соединения, при этом планка и скоба кронштейна снабжены овальными отверстиями. В местах расположения силовых элементов боковой стены, на обшивке, выполнены ниши, обращенные внутрь вагона, для размещения в них кронштейнов ружейной зубчатки, причем глубина ниш выполнена таким образом, что в транспортном положении каждый из кронштейнов полностью скрывается в нише, не выступая за вертикальную плоскость обшивки боковой стены внутри вагона.
Конструкция заявляемой полезной модели поясняется чертежами. На фиг. 1 изображен общий вид кузова универсального крытого вагона с несъемным оборудованием; на фиг. 2 - кронштейн для ружейной зубчатки, в транспортном положении; на фиг. 3 - кронштейн для ружейной зубчатки, в рабочем положении.
Кузов универсального крытого грузового вагона, изображенного на фиг. 1, включает в себя силовой элемент 1 стены боковой, обшивку 2 и кронштейны для ружейной зубчатки 3, которые располагаются в соответствующих для них нишах, обращенных внутрь вагона, причем глубина ниш выполнена таким образом, что в транспортном положении каждый из кронштейнов 3 полностью скрывается в нише, не выступая за вертикальную плоскость обшивки 2 боковой стены внутри вагона.
Кронштейн для ружейной зубчатки 3, состоит из основания 4, планки 5 и скобы 6, которые соединяются между собой посредством неразъемного, шарнирного соединения 7 и 8. Основание 4, в свою очередь, жестко закреплено на силовом элементе 1 стены боковой кузова. Фиксация вертикального, транспортного положения кронштейна 3 осуществляется за счет планки 5, исключающей возможность произвольного поворота на оси шарнира 7. Аналогично, за счет наличия в планке 5 и скобе 6 овальных отверстий, возможен перевод планки 5 в горизонтальное, рабочее положение и обратно. Схожим образом реализуется перевод скобы 6 из транспортного положения в рабочее и обратно.
Устройство кронштейна для ружейной зубчатки работает следующим образом.
Оператор при поднятии вертикально вверх, до упора, планки 5, извлекает ее из паза, образованного основанием 4 и силовым элементом 1, после чего становится возможным поворот планки 5 на оси шарнирного соединения 7, для перевода планки 5 в горизонтальное (рабочее) положение. В свою очередь перевод скобы 6 в вертикальное (рабочее) положение осуществляется за счет ее поворота на оси шарнирного соединения 8, после чего, скоба 6, под собственным весом, перемещается вертикально вниз, до упора, тем самым фиксируясь в вертикальном положении. Перевод кронштейна для ружейной зубчатки 3 в транспортное положение осуществляется в обратном порядке.
Предлагаемая конструкция кузова крытого вагона позволяет эффективно защитить груз от повреждений, и, как следствие, снизить затраты на защиту, за счет выполнения ниш на обшивке стены, в местах расположения силовых элементов, обращенных внутрь вагона. Образование ниш необходимо с целью размещения в них кронштейнов ружейной зубчатки, представляющих из себя плоскую трехэлементную, шарнирную конструкцию, жестко установленную в нише и в транспортном положении полностью скрывающейся в ней.