СИСТЕМА И СПОСОБ ОПТИМИЗАЦИИ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ЭНЕРГИИ В АВТОНОМНОМ ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ

1. Система для работы автономного транспортного средства, которая включает в себя компьютер транспортного средства с процессором и запоминающим устройством, выполненный с возможностью:
сравнивать данные о траектории транспортного средства и данные о состоянии транспортного средства с пороговым значением для первой рабочей системы транспортного средства;
определяют переходный режим для транспортного средства на основании результата сравнения;
выбирают один или несколько рабочих параметров для первой рабочей системы и/или второй рабочей системы на основании результата сравнения, и
применяют выбранные рабочие параметры для работы первой и/или второй рабочих систем.
2. Система по п. 1, в которой определение переходного режима включает в себя максимальное использование первой рабочей системы.
3. Система по п. 2, в которой переходный режим представляет собой требуемое замедление, первая рабочая система представляет собой первый механизм рекуперативного торможения, а вторая рабочая система представляет собой второй тормозной механизм.
4. Система по п. 3, в которой сравнение данных о траектории транспортного средства и данных о состоянии транспортного средства включает в себя расчет запрашиваемого крутящего момента для целевого уровня замедления, причем пороговое значение для первого тормозного механизма представляет собой предельное значение крутящего момента.
5. Система по п. 3, в которой сравнение данных о траектории транспортного средства и данных о состоянии транспортного средства включает в себя расчет количества рекуперированной энергии для целевого уровня замедления, причем пороговое значение для первого тормозного механизма представляет собой емкость аккумулятора энергии транспортного средства.
6. Машиночитаемый носитель, на котором физически хранятся исполняемые процессором компьютера системы автономного транспортного средства инструкции для:
сравнения данных о траектории транспортного средства и данных о состоянии транспортного средства с пороговым значением для первой рабочей системы транспортного средства;
определения переходного режима для транспортного средства на основании результата сравнения;
выбора одного или нескольких рабочих параметров для первой рабочей системы и/или второй рабочей системы на основании результата сравнения, и
применения выбранных рабочих параметров для работы первой и/или второй рабочих систем.
7. Машиночитаемый носитель по п. 6, в котором определение переходного режима включает в себя максимальное использование первой рабочей системы.
8. Машиночитаемый носитель по п. 7, в котором переходный режим представляет собой требуемое замедление, первая рабочая система представляет собой первый механизм рекуперативного торможения, а вторая рабочая система представляет собой второй тормозной механизм.
9. Машиночитаемый носитель по п. 7, в котором переходный режим представляет собой требуемое ускорение, первая рабочая система представляет собой компонент электрической системы в системе ускорения транспортного средства, а вторая рабочая система представляет собой компонент системы внутреннего сгорания в системе ускорения.
10. Способ работы автономного транспортного средства, в котором:
сравнивают данные о траектории транспортного средства и данные о состоянии транспортного средства с пороговым значением для первой рабочей системы транспортного средства;
определяют переходный режим для транспортного средства на основании результата сравнения;
выбирают один или несколько рабочих параметров для первой рабочей системы и/или второй рабочей системы на основании результата сравнения, и
применяют выбранные рабочие параметры для работы первой и/или второй рабочих систем.