МЕХАНИЗМ ОТБОРА МОЩНОСТИ

Полезная модель относится к транспортному машиностроению, а именно к устройству для отбора мощности на привод дополнительных агрегатов.
Известен механизм отбора мощности транспортного средства, содержащий корпус, шестерню, выполненную с хвостовиком, шлицевой вал, установленный на игольчатых подшипниках в хвостовике шестерни и опорную втулку, на которой установлена муфта, и пневматический механизм включения муфты, при этом опорная втулка установлена на хвостовике шестерни с натягом, а муфта содержит пакет нажимных и ведомых дисков, расположенных между опорными дисками, причем нажимные диски подпружинены и установлены на шлицах корпусной втулки муфты, неподвижно закрепленной на опорной втулке, а ведомые диски - на обойме муфты, установленной на шлицах ведомого вала (см. патент на полезную модель RU №101975, МПК В60К 17/28 (2006.01), опубликовано 10.02.2011).
Известна коробка отбора мощности для гидропривода руля, содержащая корпус, закрепленный на заднем торце коробки передач, ведущую шестерню, жестко связанную с вторичным валом коробки передач, на шлицах которого установлен фланец для соединения с фланцем карданного вала привода заднего ведущего моста, ведомую шестерню, выполненную в виде установленного консольно вала-шестерни с осевым ступенчатым отверстием, имеющим на конце внутренние шлицы, соединенные с шлицами вала привода насоса, закрепленного на корпусе коробки отбора мощности (см. патент на полезную модель RU №46226, МПК В60К 17/28 (2000.01), опубликовано 27.06.2005).
Известен механизм отбора мощности, размещенный между коробкой передач и гидравлическим насосом, содержащий корпус, подвижную зубчатую муфту, установленную на шлицах входного вала гидравлического насоса и кинематически связанную со ступенчатым поршнем, неподвижное уплотнительное кольцо, возвратную пружину, при этом коробка передач, механизм отбора мощности и гидравлический насос соединены посредством удлиненных шпилек (см. патент на полезную модель RU №66286, МПК В60К 17/28 (2006.01), опубликовано 10.09.2007).
Прототипом заявляемого технического решения по совокупности существенных признаков и достигаемому техническому результату является механизм отбора мощности, состоящий из корпуса, вала, установленного на опорах, механизма управления, содержащего расположенные коаксиально на валу кольцеобразные поршень, выполненный ступенчатым и взаимодействующий с подвижной зубчатой муфтой пневмоцилиндр, возвратную пружину, частично размещенную внутри поршня, неподвижное уплотнительное кольцо (см. патент на полезную модель RU №40259, МПК В60К 17/00 (2000.01), опубликовано 10.09.2004).
Известные решения в большинстве случаев имеют сложную конструкцию, не обеспечивают надежность и простоту рулевого управления автомобилем тяжелого семейства.
Задачей, на решение которой направлено заявляемое техническое решение, является повышение надежности и улучшение эксплуатационных характеристик.
Поставленная задача решается тем, что в механизме отбора мощности, содержащем корпус привода, вал привода, установленный в корпусе на опорах, неподвижное уплотнительное кольцо, зубчатый элемент выполнен в виде ведомой шестерни, соединенной с валом привода, опоры - в виде двух упорных подшипников скольжения, а в корпусе привода имеются полости и отверстия для подачи масла к механизму и слива.
Совокупность отличительных признаков, заключающаяся в том, что в механизме отбора мощности зубчатый элемент выполнен в виде ведомой шестерни, соединенной с валом привода, а опоры выполнены в виде двух упорных подшипников скольжения, позволяет обеспечить надежность при эксплуатации конструкции.
Анализ известных технических решений, проведенный по научно-технической и патентной документации, показал, что совокупность существенных признаков заявляемого технического решения не известна из уровня техники, следовательно, оно соответствует условию патентоспособности полезной модели «новизна».
Полезная модель поясняется следующими чертежами:
на фиг. 1 - механизм отбора мощности для насоса ГУР, продольный разрез;
на фиг. 2 - то же, вид А-А на фиг.1;
фиг. 3 - то же, в рабочем состоянии, общий вид в изометрии.
Механизм отбора мощности 1 содержит корпус привода 2, в котором на двух упорных подшипниках скольжения 3 и 4 установлен вал привода 5. Подшипники скольжения 3 и 4 выполнены цельными и представляют собой втулку из износоустойчивого материала. Подшипники скольжения 3 и 4 установлены в корпус привода 2 с натягом. В корпусе привода 2 установлен зубчатый элемент - ведомая шестерня 6, которая закреплена к валу привода 5 при помощи шести винтов 7. Кроме того, в корпусе привода 2 имеются полость 8 и отверстия 9, 10, 11 для подачи масла в механизм и слива. В корпусе привода 2 также неподвижно закреплено уплотнительное кольцо 12 для обеспечения герметичности полости 8.
Насос ГУР 13 закреплен к механизму отбора мощности 1 при помощи двух болтов 14, установлен в задней части картера маховика 15 со стороны коробки передач. Механизм отбора мощности 1 закреплен при помощи трех болтов 16.
Механизм отбора мощности 1 является промежуточным звеном между насосом ГУР 13 и шестерней привода газораспределительного механизма (на чертеже не показано), и предназначен для передачи крутящего момента.
Работа механизма отбора мощности осуществляется следующим образом.
При включении механизма передача крутящего момента происходит от вала двигателя к насосу ГУР 13 через ведомую шестерню 6. Шестерня привода газораспределительного механизма двигателя (на чертеже не показано) в процессе работы передает вращение на ведомую шестерню 6. В корпусе привода 2 вращается вал привода 5. Вращательное скольжение вала привода 5 происходит по поверхности упорных подшипников скольжения 3, 4. При вращении вала привода 5 приводится во вращении вал насоса ГУР. При вращении механизмов для обеспечения надежности при эксплуатации моторное масло под давлением из масляной системы двигателя попадает в полость 8, далее поступает из полости 8 в корпусе привода 2 в отверстие 9, из которого осуществляется смазка упорных подшипников скольжения 3 и 4, работающих в условиях гидродинамической смазки. После этого через расположенное на валу привода 5 отверстие 10 масло попадает к внутренним шлицам, работающим в зацеплении с валом насоса ГУР, а через отверстие 11, расположенное в корпусе привода 2, излишки масла обратно стекают в картерное пространство двигателя.
Конструкция данного технического решения позволяет обеспечить надежность при эксплуатации конструкции и улучшить эксплуатационные характеристики. Кроме того, позволяет водителю тратить меньше сил при повороте руля, повышает управляемость и безопасность транспортного средства в любых условиях.
Заявляемое техническое решение соответствует требованию промышленной применимости и возможно для реализации на стандартном технологическом оборудовании с применением ранее освоенных технологий.