КУЗОВ ПОЛУВАГОНА

ОБЛАСТЬ ТЕХНИКИ
Заявляемая полезная модель относится к области железнодорожного транспорта, а именно к полувагонам с разгрузочными люками в полу и к конструкции их кузовов.
УРОВЕНЬ ТЕХНИКИ
Известен полувагон с разгрузочными люками (патент РФ 157920 на полезную модель, МПК B61D 3/00), содержащий кузов, который включает в себя раму, которая состоит из продольной хребтовой балки, поперечных промежуточных балок, шкворневых балок и концевых балок, при этом хребтовая балка полувагона выполнена из гнутого корытного профиля и в своей конструкции имеет две вертикальные стенки, соединенные между собой одной горизонтальной полкой, причем петли для крышек разгрузочных люков закреплены на каждой вертикальной стенке хребтовой балки. В известном полувагоне проем разгрузочного люка образован продольной хребтовой балкой, двумя смежными поперечными балками, установленными на хребтовой балке, а также продольной нижней обвязкой боковой стены, в результате чего проем люка в свету выполнен прямоугольным, что характерно для полувагонов с разгрузочными люками.
Технической проблемой, на решение которой направлена предлагаемая полезная модель, является наличие концентраторов напряжений в углах разгрузочных люков, образованных соединением продольной хребтовой балки и нижней обвязки боковой стены с поперечными балками, что может приводить к появлению трещин в данных местах.
РАСКРЫТИЕ СУЩНОСТИ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ
Техническим результатом, достигаемым заявленной полезной моделью, является повышение надежности рамы кузова полувагона.
Заявляемый кузов полувагона с разгрузочными люками включает в себя боковые и торцевые стены с нижними обвязками, раму, на которую они установлены, рама включает в себя поперечные балки, а также продольные элементы, такие как продольная хребтовая балка, на которой закреплены петли крышек разгрузочных люков, нижние обвязки боковых стен, промежуточные продольные балки, накладки на хребтовую балку и листы настила пола. При этом, между поперечными балками и продольными элементами рамы размещены проемы разгрузочных люков.
Заявленный кузов полувагона отличается тем, что углы проемов разгрузочных люков имеют скругления.
Согласно одному варианту исполнения, скругления проемов разгрузочных люков выполнены путем установки в места соединения поперечных балок с продольными элементами рамы косынок или накладок, одна сторона которых выполнена по радиусу, обеспечивающему плавное сопряжение.
Согласно другому варианту исполнения, скругления проемов разгрузочных люков обеспечивается за счет выполнения верхних полок поперечных балок переменной ширины по длине с уширением по радиусу в местах соединения с продольными элементами рамы.
Согласно еще одному варианту исполнения, скругления проемов разгрузочных люков обеспечивается за счет установки листов настила пола, образующих края проема разгрузочного люка и имеющих соответствующие плавные вырезы.
Благодаря тому, что углы проемов разгрузочных люков имеют скругления углов как за счет установки косынок или накладок, одна сторона которых выполнена по радиусу, обеспечивающему плавное сопряжение, так и за счет выполнения верхних полок поперечных балок переменной ширины по длине с уширением по радиусу, или за счет установки листов настила пола, образующих края проема разгрузочного люка и имеющих соответствующие плавные вырезы, достигается уменьшение концентраторов напряжений, а, следовательно, достигается повышение надежности мест соединения элементов рамы, образующих проемы разгрузочных люков, что повышает надежность рамы в целом.
КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ
Предлагаемое решение поясняется чертежами, где на фиг. 1 показан главный вид кузова полувагона, а на фиг. 2 показан вид сверху кузова полувагона с постановкой листов настила пола, образующих края проема разгрузочного люка и имеющих соответствующие плавные вырезы.
ОСУЩЕСТВЛЕНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ
На фиг. 1 показан общий вид кузова полувагона согласно предлагаемой полезной модели. Предлагаемый кузов 1 с разгрузочными люками включает в себя боковые стены 2 и торцевые стены 3 с нижними обвязками 4, раму 5, на которую они установлены, рама 5 включает в себя продольную хребтовую балку 6, на которой закреплены петли крышек 7 разгрузочных люков, и поперечные балки 8. Между поперечными балками 8 и продольными элементами рамы 5, которыми являются нижние обвязки 4 и накладки 9, размещены проемы 10 разгрузочных люков, а углы проемов 10 разгрузочных люков в свету имеют скругления 11.
Как видно на фиг. 2, соответствующей предпочтительному варианту исполнения, скругления 11 углов в свету обеспечивается за счет установки листов 12 настила пола, образующих края проема 10 разгрузочного люка и имеющих соответствующие плавные вырезы, примыкающие к продольным элементам, которыми являются нижние обвязки 4 и накладки 9.
Необходимо отметить, что приведенный вариант реализации заявленного кузова полувагона не является ограничивающим. Так, например, согласно другому варианту реализации предлагаемой полезной модели, не показанному на прилагаемых чертежах, углы проемов 10 разгрузочных люков в свету дополнительно имеют плавные сопряжения за счет установки в места соединения поперечных балок 8 с продольными элементами рамы косынок или накладок, одна сторона которых выполнена по радиусу, обеспечивающему плавное сопряжение. Согласно еще одному варианту реализации предлагаемой полезной модели, не показанному на прилагаемых чертежах, скругления 11 углов проемов 10 разгрузочных люков в свету обеспечивается за счет выполнения верхних полок поперечных балок 8 переменной ширины по длине с уширением по радиусу в местах соединения с продольными элементами рамы 5.
Таким образом объем охраны, испрашиваемый в настоящей заявке, ограничен только нижеследующей формулой полезной модели.