Авиарынок вернулся на высоту

В октябре рост пассажирских авиаперевозок ускорился до 12,6%, но на рынке ускорение считают временным явлением. Против дальнейшего роста рынка играет подорожание авиатоплива. Эксперты также отмечают, что избыточность авиапарка приводит к тому, что авиакомпании вынуждены снижать цены билетов, искусственно подогревая спрос.

Объем пассажирских авиаперевозок в октябре увеличился на 12,6% по сравнению с тем же месяцем прошлого года, сообщила Росавиация. По оперативным данным ведомства, за месяц авиакомпании РФ перевезли 10 млн пассажиров. При этом рост пассажиропотока ускоряется: в сентябре перевозки увеличились только на 10,4% (11,8 млн человек), в августе — на 8,2% (13 млн человек), сообщала ранее Росавиация. За первые десять месяцев нынешнего года перевозчики обслужили 99,2 млн человек, что на 10,4% больше, чем январе—октябре 2017 года. Занятость кресел составила 84,5% (рост на 0,7 п. п.).

Рынок авиаперевозок в России стабильно рос до 2014 года, достигнув тогда 93,2 млн человек. После присоединения Крыма к РФ, введения западными странами санкций, обвала курса рубля и последовавшего за этим падения потребительского спроса началось и снижение авиаперевозок, которое продолжалось в 2015–2016 годах. Восстановление количественных показателей отрасли началось в 2017 году: российские авиакомпании перевезли за год 105 млн человек, что стало рекордным для отрасли показателем (рост на 18,6% по сравнению с 2016 годом). Занятость кресел по году составила 83,2%.

В «Аэрофлоте» напомнили, что гендиректор перевозчика Виталий Савельев на встрече с Владимиром Путиным 29 октября заявил, что авиакомпания прогнозирует по итогам года увеличить пассажиропоток по всей группе на 11,8%, до 56 млн пассажиров.

Собеседники “Ъ” в отрасли считают, что по итогам года показатель так и останется в пределах 10% с небольшими отклонениями в ту или иную сторону.

Не исключено падение роста в ноябре-декабре, после перехода авиакомпаний на зимнее расписание. «Кажется, мы уперлись в потолок. В 2019 году отрасли придется искать новые драйверы роста»,— говорит собеседник “Ъ” в одной из авиакомпаний. По его словам, рынок в преддверии конца года настроен пессимистично.

Отметим, что еще одним вызовом для отрасли стал рост цен на авиакеросин. По приведенным Reuters данным Refinitiv Kortes, средние цены на авиатопливо в РФ выросли за два месяца почти на 13%, до 52,3 тыс. руб. за тонну. По расчетам Росавиации, в октябре авиакеросинв аэропортах подорожал на 1,67%, до 52,87 тыс. руб. за тонну. В Ассоциации эксплуатантов воздушного транспорта (АЭВТ) ожидают, что рост цен на топливо в 2018 году может обойтись российским авиакомпаниям дополнительно в 75–80 млрд руб.

Главный эксперт Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ Федор Борисов отмечает, что одним из главных факторов роста перевозок остаются низкие цены на билеты. Авиаперевозчики за последние два года значительно увеличили авиапарк, и повышенное предложение судов на рынке давит на цену билетов, что, по мнению эксперта, можно объяснить недостаточно просчитанными рисками авиакомпаний. Для заполнения емкостей игрокам приходится максимально снижать цены билетов. «Таким образом, рынок "субсидирует" увеличение спроса»,— говорит господин Борисов. Он подчеркивает, что по итогам одного месяца рано говорить об ускорении роста и изменении тенденции, наметившейся с 2017 года.

Исполнительный директор «Авиапорта» Олег Пантелеев рассказал, что увеличение пассажиропотока в октябре соответствует тенденциям последних лет: динамика перевозок падает в конце весны и в летние месяцы, а растет осенью и в зимний период. «К сожалению, российский рынок авиаперевозок отличается цикличностью,— поясняет эксперт.— В низкий сезон авиакомпании вынуждены снижать цены, чтобы привлечь пассажиров и получить оборотные средства. Зачастую убыток от таких перевозок оказывается меньшим злом, чем обслуживание процента при привлечении банковских кредитов. Низкие цены приводят к высокому спросу на билеты и увеличению объема перевозок».

Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) оценивает потребность в новых пассажирских самолетах в России в 1,29 тыс. судов в ближайшие 20 лет. Впрочем, аналитики подчеркивают, что прогноз опирается на оценку роста ВВП и пассажиропотока и носит приблизительный характер, а спрос на российские самолеты сильно зависит от господдержки. Источники “Ъ” в отрасли говорят, что ОАК проигрывает конкурентам из-за отсутствия отлаженного послепродажного обслуживания.