ШТАНГА РЕАКТИВНАЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Полезная модель относится к транспортному машиностроению и предназначена для использования в подвесках грузовых транспортных средств.
Наиболее близкой к заявляемому техническому решению по совокупности существенных признаков является штанга задней подвески автомобиля, содержащая длинномерное тело в виде трубы, на концах которого закреплены посредством сварки две проушины, в каждой из которых закреплен шарнирный узел путем запрессовки, причем каждый из шарнирных узлов содержит металлическую распорную втулку с выполненным на ее внешней цилиндрической поверхности рифлением, металлическую обойму и втулку из упругого материала, которая расположена между металлической распорной втулкой и металлической обоймой и прикреплена к ним с помощью вулканизации (см. патент RU 171647, МПК B60G 3/00, опубл. 08.06.2017 г).
Известное техническое решение не обладает достаточной надежностью из-за нестабильного технологического процесса соединения штанги с проушинами посредством сварки, что может привести к разрушению в местах соединения при эксплуатации штанги.
Технической проблемой, на решение которой направлено заявляемое техническое решение, является повышение ресурса штанги реактивной транспортного средства и ее надежности.
Технический результат заключается в повышении ресурса штанги реактивной транспортного средства и достигается за счет того, что в штанге реактивной транспортного средства, содержащей длинномерный стержень, на концах которого закреплены корпуса шарниров, в каждом из которых запрессован шарнирный узел, который содержит металлические внутреннюю и наружную втулки и расположенный между ними упругий элемент, корпуса шарниров выполнены с присоединительным элементом.
Шарнирный узел может быть снабжен дополнительной металлической втулкой.
Отличительный признак, заключающийся в выполнении корпусов шарниров с присоединительным элементом, в совокупности с признаками ограничительной части формулы, позволил повысить ресурс штанги реактивной транспортного средства, за счет исключения разрушения в местах соединения длинномерного стержня с корпусами шарниров во время эксплуатации штанги реактивной, а также повысить ее надежность и безопасность.
Признак зависимого пункта формулы, заключающийся в снабжении шарнирного узла дополнительной металлической втулкой, позволил повысить ресурс шарнирного узла, за счет ограничения линейных перемещений упругого элемента при радиальных нагрузках, что также позволило повысить ресурс штанги реактивной транспортного средства в целом.
Таким образом, заявленная совокупность существенных признаков позволила повысить ресурс штанги реактивной транспортного средства.
Заявляемая полезная модель поясняется чертежами:
фиг. 1 - штанга реактивная транспортного средства, общий вид;
фиг. 2 - шарнирный узел, общий вид в разрезе;
фиг. 3 - шарнирный узел в сборе с пальцем, общий вид в разрезе.
Штанга реактивная транспортного средства содержит длинномерный стержень 1, на концах которого закреплены корпуса 2 шарниров, в каждом из которых запрессован шарнирный узел 3.
Длинномерный стержень 1 выполнен металлическим из трубы. Концы стержня 1 могут быть выполнены с внутренней резьбой.
Корпуса 2 шарниров выполнены со сквозным цилиндрическим отверстием и присоединительным элементом 4, выполненным удлиненным. Присоединительный элемент 4 корпусов 2 шарниров выполнен с волнообразной поверхностью или может быть выполнен с наружной резьбой. Присоединительные элементы 4 вставлены в концы длинномерного стержня 1 и соединены методом обжимки. Соединение длинномерного стержня 1 с присоединительными элементами 4 может быть выполнено резьбовым и/или при помощи хомутов.
Шарнирный узел 3 содержит металлические внутреннюю и наружную втулки 5 и 6 соответственно, и расположенный между ними упругий элемент 7. Шарнирный узел 3 снабжен дополнительной металлической втулкой 8, которая расположена между внутренней и наружной втулками 5 и 6. Дополнительных втулок 8 может быть несколько. Дополнительная втулка 8 удерживает массив упругого элемента 7, ограничивает линейные перемещения и деформацию. Металлические втулки 5, 6, 8 расположены концентрически и выполнены разной ширины. Соединение втулок 5, 6, 8 с упругим элементом 7 выполнено методом вулканизации с образованием неразборного шарнирного узла 3. После вулканизации, наружная втулка 6 обжимается, а внутренняя втулка 5 наоборот раздается для создания предварительного натяга массива упругого элемента. Шарнирный узел 3 наружной втулкой 6 запрессован в цилиндрическое отверстие корпуса 2 шарнира с необходимым натягом, исключающим его проворачивание. Во внутреннюю втулку 5 запрессован палец 9 с необходимым натягом, исключающим его проворачивание. Палец 9 выполнен с центральной цилиндрической поверхностью. Шарнирный узел 3 выполнен унифицированным для разных типоразмеров штанг, так как палец 9 может применяться разный по присоединительным размерам. Конструкция штанги реактивной обладает повышенной ремонтопригодностью за счет возможности замены шарнирного узла 3 отдельно от пальца 9 при износе.
Заявляемое техническое решение позволило повысить ресурс штанги реактивной транспортного средства.
Заявляемое техническое решение может быть изготовлено на стандартном оборудовании с использованием современных технологий и материалов.