КОНВЕРТОПЛАН

1. Конвертоплан (1), содержащий:
- пару полукрыльев (3);
- первый и второй винт (4), которые могут вращаться вокруг соответствующих первых осей (B) и поворачиваться вокруг соответствующих вторых осей (C) вместе с упомянутыми первыми осями (B) относительно упомянутых полукрыльев (3) между вертолетным режимом и самолетным режимом;
упомянутая первая ось (B) при использовании является поперечной продольному направлению (A) упомянутого конвертоплана (1) в упомянутом вертолетном режиме и при использовании является по существу параллельной упомянутому продольному направлению (A) в упомянутом самолетном режиме;
упомянутый первый и второй винт (4) являются поворотными вокруг соответствующих вторых осей (C) независимо друг от друга;
упомянутый конвертоплан (1) дополнительно содержит:
- первый исполнительный механизм (52), функционально присоединенный к упомянутому первому винту (4) и выполненный с возможностью поворачивания упомянутого первого винта (4) вокруг соответствующей второй оси (C); и
- второй исполнительный механизм (52), функционально присоединенный к упомянутому второму винту (4) и выполненный с возможностью поворачивания упомянутого второго винта (4) вокруг соответствующей второй оси (C);
отличающийся тем, что содержит:
- систему (49) управления полетом, выполненную с возможностью управления первым и вторым исполнительными механизмами (52) независимо друг от друга;
каждый упомянутый первый и второй исполнительный механизм (50, 52) содержит
- неподвижную часть (53);
- поршень (54), скользящий относительно упомянутой неподвижной части (53) и управляемый при использовании упомянутой системой (49) управления полетом; и
- шток (55), который может вращаться вокруг упомянутой соответствующей второй оси (C), шарнирно сочленен с упомянутым поршнем (54) и присоединен к упомянутому соответствующему первому и второму винту (4) с тем, чтобы вызывать поворачивание упомянутого первого и второго винта (4) вокруг соответствующей второй оси (C).
2. Конвертоплан по п.1, отличающийся тем, что каждый упомянутый первый и второй винт (4) могут поворачиваться соответствующим первым и вторым исполнительным механизмом (50) по направлению к переднему концу (15) или заднему концу (16) упомянутого конвертоплана (1) во время перехода из упомянутого вертолетного режима в упомянутый самолетный режим.
3. Конвертоплан по п.1, отличающийся тем, что упомянутый первый исполнительный механизм (52) содержит электродвигатель для побуждения упомянутого поршня (54) скользить относительно упомянутой неподвижной части (53).
4. Конвертоплан по п.1, отличающийся тем, что содержит первый кожух (20), который заключает в канал и присоединен к упомянутому первому винту (4);
упомянутый первый исполнительный механизм (52), содержащий тягу (59), которая при использовании вращается вокруг упомянутой оси (C) как одно целое с упомянутым штоком (55) и упомянутым кожухом (30).
5. Конвертоплан по п.4, отличающийся тем, что упомянутый первый винт (4) содержит:
- корпус (5);
- множество спиц (30), вставленных между упомянутым кожухом (20) и упомянутым корпусом (5); и
- множество соединительных элементов (92) для присоединения соответствующих спиц (30) к упомянутому кожуху (20);
упомянутая тяга (59) является присоединенной к одному из упомянутых соединительных элементов (92).
6. Конвертоплан по п.5, отличающийся тем, что упомянутая тяга (59) присоединена к упомянутому одному соединительному элементу (92) через шлицевое соединение.
7. Конвертоплан по любому из предыдущих пунктов, отличающийся тем, что содержит фюзеляж (2), из которого упомянутые полукрылья (3) выступают на соответствующих противоположных сторонах;
упомянутый фюзеляж (2) вмещает первый и второй исполнительные механизмы (52).