Ан-24 сажали наугад

Комиссия Межгосударственного авиационного комитета (МАК) завершила расследование ЧП с самолетом Ан-24 авиакомпании «ИрАэро», которое произошло в 2011 году в аэропорту Благовещенска. При посадке в грозу машина отклонилась от взлетно-посадочной полосы, приземлившись в лесу. Причиной аварии признано непринятие экипажем решения об уходе на второй круг.

В свой последний полет по маршруту Иркутск—Чита—Благовещенск—Хабаровск Ан-24РВ, принадлежавший ЗАО «Авиакомпания „ИрАэро“», отправился 7 августа. На следующий день его экипажу пришлось совершать посадку в аэропорту Благовещенска в сложных метеоусловиях — в сильную грозу с ливнем.

Специалисты МАК установили, что экипаж с запозданием получал метеосводки, а содержащаяся в них информация не всегда соответствовала фактической погоде в Благовещенске. Например, в процессе снижения экипажу не была передана информация о фактической видимости на взлетно-посадочной полосе — видимость была ниже установленного минимума. В то же время, отмечают участники расследования, экипаж имел информацию о сильной грозе с дождем на аэродроме. И командир воздушного судна был обязан прекратить снижение и выполнить прерванный заход на посадку (уйти на второй круг), если наблюдаются опасные метеорологические явления. Грамотным решением экипажа был бы уход на запасной аэродром или в зону ожидания. Тем не менее, экипаж продолжил снижение для захода на посадку.

Затем Ан-24 попал в сильную болтанку и отклонился от курса, однако второй пилот и штурман не проинформировали об этом командира воздушного судна. Продолжая снижение, он не вписался не только в пределы взлетно-посадочной полосы, но даже вылетел за территорию аэропорта, обнесенную забором. При уклонении на 210 м вправо от оси взлетно-посадочной полосы произошло столкновение самолета с деревьями высотой 5–10 м.

К счастью, от столкновений машина не развалилась, а сильные повреждения получила не в воздухе, а уже на земле. У Ан-24 оторвались шасси и левое крыло, были повреждены двигатели и заклинило дверь. Пожара не произошло. Пассажирам удалось выбить иллюминатор, выбраться наружу и организовать эвакуацию остальных. В итоге обошлось без погибших и тяжело травмированных. Сам самолет до сих пор лежит рядом с полосой благовещенского аэродрома — восстановлению машина не подлежит.

«Непринятие экипажем решения об уходе на второй круг и снижение вне видимости наземных ориентиров до высоты значительно меньшей высоты принятия решения, а также отсутствие должной реакции и требуемых действий на срабатывание системы раннего предупреждения приближения к земле привели к столкновению самолета с деревьями и землей в управляемом полете и его разрушению»,— сделала вывод о причинах ЧП комиссия МАК. Происшествию также способствовали недооценка пилотом метеорологических условий, неудовлетворительное метеорологическое обеспечение полета и плохое взаимодействие членов экипажа, выразившееся в нарушении технологии работы.

О практически нулевой видимости во время посадки говорили и пассажиры злополучного рейса. «За окном стена дождя, мы садимся, садимся, а потом кусты — и бах-бах-бах»,— вспоминает один из них, Сергей Житниковский. «То, что причиной стал пресловутый человеческий фактор, было сразу понятно, видимо, раньше в подобной ситуации получалось проскочить, а тут не вышло. Неделей позже была ситуация один в один — тоже „ИрАэро“, тоже ливень, но летчики ушли на второй круг, фронт прошел, и они спокойно сели»,— сообщил „Ъ“ гендиректор аэропорта Благовещенска Валерий Шлегель.

В докладе комиссии МАК отмечается, что аналогичные причины приводили и к более тяжким последствиям. Например, в июне 2011 года в районе аэропорта Петрозаводска разбился Ту-134А и погибли 47 человек, находившихся на его борту. В ходе разбирательства было установлено, что, несмотря на предупреждения с земли, экипаж отказался лететь на запасной аэродром, решив сесть в плотном тумане.