Тягово-сцепное устройство транспортного средства

Полезная модель относится к машиностроению, а именно к тягово-сцепным устройствам транспортных средств, и может быть использована в грузовых автомобилях, работающих с прицепом.
Известно тягово-сцепное устройство, состоящее из крюка с поджимной гайкой, крепление и амортизация которого выполнены в виде жестко закрепленных на поперечине рамы корпусных чашек, с упругими элементами (буферами) и поджимными крышками, обеспечивающими беззазорное соединение (RU №54339 U1, МПК B60D 11/32 (2006.01), опубл. 27.06.2006).
4
Известно тягово-сцепное устройство транспортного средства, содержащее сцепной элемент и выполненный в виде стержня тяговый элемент, на котором расположены упругие буферы, заключенные во фланцы и установленные по обе стороны поперечины рамы, и который закреплен при помощи крепежного элемента, причем тяговый элемент выполнен составным из двух частей, одна из которых жестко связана со сцепным элементом и имеет возможность поворота вокруг своей продольной оси, а другая закреплена на раме, где стыкующие концы составных частей тягового элемента имеют бурты, которые заключены в корпус (SU №1313740 A1, МПК B60D l/04, опубл. 30.05.1987).
Также известно тягово-сцепное устройство транспортного средства, содержащее тяговый элемент сцепки с крюком, верхнюю направляющую, нижнюю направляющую, установленную на горизонтальной поперечной оси, размещенной в тяговом элементе, подпружиненный толкатель с головкой, входящей в зев крюка, подпружиненный фиксатор и рычаг, установленный на оси, причем верхняя направляющая установлена на указанной оси с возможностью полного перекрытия зева крюка, а подпружиненный фиксатор шарнирно связан с верхней направляющей, где толкатель выполнен с криволинейной проточкой, а ось - с профилированной поверхностью для взаимодействия с этой проточкой (SU №1065248 А, МПК B60D l/04, опубл. 07.01.1984).
Известно тягово-сцепное устройство, содержащее крюк и замок, в корпусе которого на оси закреплена защелка с возможностью угловых перемещений, пружина, один конец которой взаимодействует с защелкой, а другой - с замком, причем защелка выполнена по дуге окружности, центр которой находится на обращенной к крюку стороне защелки, и с упором, взаимодействующим с корпусом замка (SU №1491743 A1, МПК B60D l/04, опубл. 07.07.1989).
Прототипом к заявляемому техническому решению по совокупности существенных признаков и достигаемому техническому результату является тягово-сцепное устройство транспортного средства, содержащее тяговый элемент, выполненный в виде вилки со стержнем, и сцепной элемент, выполненный в виде крюка. На стержне тягового элемента расположены упругие буферы одинаковой формы, которые заключены между фланцами. Стержень тягового элемента установлен в корпусе, имеющем фланец, на котором расположены отверстия для крепления к вертикальной плоскости задней поперечины рамы. У основания стержня тягового элемента установлен защитный колпак, перед которым на корпусе с фланцем установлены с двух сторон крепежные элементы, имеющие резьбовые отверстия для установки на горизонтальной плоскости задней поперечины рамы. На крюке сцепного элемента размещен палец с отверстием, который соединяет сам крюк с вилкой тягового элемента. На пальце установлена шайба. В отверстие пальца установлен шплинт. Кроме того, на вилке тягового элемента имеется ловитель, состоящий из трех отдельно приваренных элементов: щек и упора. Над упором установлен рычаг. На рычаге имеется пресс масленка с каналом смазки. На боковой стороне вилки тягового элемента в верхней ее части установлен запирающий механизм, который выполнен в виде загнутой Г-образно с двух сторон рукояти и установленной средней своей частью в пазе, который расположен на бобышке (RU №190000 U1, МПК B60Dl/01 (2006.01), B60D1/04 (2006.01), опубл. 14.08.2019).
Известные решения имеют недостаточную ремонтопригодность и удобство эксплуатации.
Задачей, на которую направлено данное техническое решение, является повышение ремонтопригодности и удобства в эксплуатации на автомобилях, не снижая при этом показатели надежности.
Поставленная задача достигается тем, что в тягово-сцепном устройстве транспортного средства, содержащем корпус, тяговый элемент, выполненный в виде вилки со стержнем, установленным в корпусе, между фланцами которого на стержне размещены упругие буферы, а у основания установлен защитный колпак, сцепной элемент, выполненный в виде крюка, размещенного на пальце, соединяющем его с вилкой, ловитель, имеющий щеки и упор, над которым установлен рычаг, предохранительную пружину, расположенную над рычагом в верхней части тяговой вилки, фиксатор, имеющий корпус, в котором установлена поворотная ручка, выполненные на фланцах корпуса средства крепления к поперечине рамы, на боковой стороне вилки выполнена ниша, в которой посредством резьбовой части закреплен корпус фиксатора, выполненный с отверстием, при этом фиксатор выполнен с подвижной в осевом направлении осью, которая размещена в отверстии корпуса с возможностью воздействия в выдвинутом состоянии на шатун, и на свободный конец которой с помощью шплинта установлена рукоять фиксатора округлой формы.
Совокупность отличительных признаков, заключающаяся в том, что на боковой стороне вилки выполнена ниша, в которой посредством резьбовой части закреплен корпус фиксатора, выполненный с отверстием, при этом фиксатор выполнен с подвижной в осевом направлении осью, которая размещена в отверстии корпуса с возможностью воздействия в выдвинутом состоянии на шатун, и на свободный конец которой с помощью шплинта установлена рукоять фиксатора округлой формы, позволяет повысить ремонтопригодность и удобство эксплуатации, обеспечивая при этом высокую надежность.
Полезная модель поясняется следующими чертежами:
фиг. 1 - тягово-сцепное устройство транспортного средства, общий вид в изометрии;
фиг. 2 - то же, в сборе на поперечине, в продольном сечении.
Тягово-сцепное устройство транспортного средства содержит корпус 1, тяговый элемент, сцепной элемент, ловитель и фиксатор.
Тяговый элемент выполнен в виде вилки 2 со стержнем 3, установленным в корпусе 1. Между стержнем 3 и корпусом 1 установлены втулки 4, повышающие долговечность и эксплуатационные свойства соединения. На стержне 3 вилки буксирного прибора с помощью гайки 5 зафиксированы упругие буферы 6, которые заключены между фланцами 7 и 8, вилкой 2 и корпусом 1, и обеспечивают двухстороннюю амортизацию. У основания стержня 3 тягового элемента установлен защитный колпак 9, который закрывает гайку 5 и предотвращает попадание грязи и влаги.
В вилке 2 установлен палец 10, на котором установлен крюк 11. На пальце 10 установлена шайба 12. В отверстие пальца 10 установлен шплинт 13. Между пальцем 10 и крюком 11 с вилкой 2 установлены втулки 14. Наличие втулок 14 повышает долговечность соединения.
На вилке 2 тягового элемента закреплен ловитель, состоящий из трех отдельно приваренных элементов: двух щек 15 и упора 16. На упор 16 ложится рычаг 17. В рычаге 17 установлены оси 18, через которые он соединяется с крюком 11 и с вилкой 2 через шатуны 19. Шатуны 19 прижаты предохранительной пружиной 20, установленной на болте 21 над рычагом 17 в верхней части тяговой вилки 2. Пресс-масленки 22 и 23, предусмотренные соответственно на рычаге 17 и шатунах 19, обеспечивают подачу смазочных материалов в зоны трения, что положительно сказывается на долговечности и надежности работы при эксплуатации.
На боковой стороне вилки 2 тягового элемента выполнена ниша 24, в которой своей резьбовой частью установлен корпус 25 фиксатора. В корпусе 25 выполнено отверстие, в котором установлена подвижная в осевом направлении ось 26. Ось 26 в закрытом состоянии фиксатора находится в выдвинутом состоянии и воздействует на ближайший шатун 19, фиксируя при этом и рычаг 17. На оси 26 с помощью шплинта 27 установлена рукоять 28 округлой формы. Применение резьбового соединения при креплении корпуса 25 фиксатора к вилке 2, а также крепление рукояти посредством шплинта 27 позволяет повысить ремонтопригодность изделия и удобство в эксплуатации. Рукоять 28, выполненная округлой формы, является более компактной, ремонтопригодной и удобной в эксплуатации.
Корпус 1 имеет фланец 29, на котором выполнено 4 отверстия 30, предназначенные для крепления к вертикальной плоскости задней поперечины рамы, бобышки 31, имеющие резьбовые отверстия для установки на горизонтальной плоскости задней поперечины рамы, а также освобождения 32 для облегчения конструкции.
Тягово-сцепное устройство работает следующим образом.
Т.к. рычаг 17, шатуны 19 и крюк 11 жестко связаны между собой осями 23 в закрытом состоянии фиксатора, его ось 26 блокирует ближайший шатун 19, не позволяя поднять рычаг 17 и открыть зев крюка 11.
Для открытия крюка 11 сначала открывают фиксатор, вытянув ось 26 из отверстия корпуса 25 за рукоять 28. Затем, при помощи рукояти его поворачивают по часовой стрелке до упора. Рычаг 17 поднимается вверх до упора. На данном этапе зев крюка 11 открыт, фиксатор тоже открыт. После открытия крюка 11, транспортное средство подается назад, навстречу петле прицепа. Ловитель упрощает процесс попадания петли прицепа в зев крюка. После того, как петля попадет в открытый крюк 11, он за счет давления петли прицепа на выпуклый упор 16 ловителя или же с помощью рычага 17 поднимается в исходное положение. При этом в процессе движения рычага 17 вниз автоматически срабатывает и фиксатор.
Техническое решение позволяет повысить ремонтопригодность и удобство эксплуатации, обеспечивая при этом высокую надежность.
Реализация полезной модели возможна на стандартном технологическом оборудовании с применением ранее освоенных технологий.