БАМПЕР АВТОМОБИЛЯ

Техническое решение относится к транспортным средствам, в частности к пассажирским автомобилям. Оно касается бампера автомобиля, а именно заднего бампера, устанавливаемого сзади кузова автомобиля.
Для предотвращения повреждения автомобиля при наезде на него сзади другого транспортного средства, а также при столкновении с каким-либо препятствием во время маневрирования задним ходом сзади кузова автомобиля устанавливают бампер. Такой бампер показан в заявке №2016/0107594, поданной в США. Этот бампер содержит листовую балку с фигурным вкладышем, в котором установлена втулка с буксировочным стержнем. Однако в таком бампере трудно осуществить монтаж вкладыша. Более близким аналогом является бампер, представленный в патенте №10326856, выданном в ФРГ. Этот бампер содержит балку полого профиля, кронштейн для крепления балки к раме транспортного средства, стержень с буксировочной проушиной, вставленный во втулку, которая закреплена с помощью специальной скобы, размещенной сзади балки. Кронштейн выполнен прямоугольного полого профиля с фланцами, расположенными выше и ниже балки и прикрепленными к ней с помощью болта. Однако в этом бампере недостаточно надежная фиксация втулки вследствие сложного исполнения скобы.
Технической проблемой является повышение надежности бампера, снабженного буксирным устройством, путем обеспечения простыми средствами надежного крепления в бампере стержня буксировочной проушины.
Решение проблемы повышения простыми средствами надежности бампера с буксирным устройством обеспечено тем, что бампер содержит листовую балку имеющую вертикальную стенку с верхней и нижней полками, кронштейны для крепления балки к раме транспортного средства, стержень с буксировочной проушиной, имеющий резьбовое соединение с втулкой, вставленной в брусок, размещенный в пространстве между полками балки. Каждый кронштейн сделан в виде составной трубы, состоящей из детали П-образного профиля и корытообразной детали, имеющих фланцы, расположенные выше и ниже бруска и соединенные с ним и с полками балки резьбовыми крепежными элементами. Между вертикальными стенками упомянутых деталей установлены трубчатые стержни, в которые вставлены резьбовые крепежные элементы, соединяющие кронштейн с рамой автомобиля.
Вследствие соединения между собой верхних и нижних полок балки, фланцев кронштейна и бруска со втулкой одними и теми же крепежными элементами обеспечивается достижение такого технического результата, как повышение надежности и упрощение конструкции крепления в бампере стержня буксировочной проушины.
Деталь П-образного профиля вложена в корытообразную деталь, размещаясь между ее вертикальными стенками.
Фланец П-образной детали сделан в виде скобы, охватывающей брусок сверху и по бокам.
На фигуре 1 изображен бампер автомобиля в сборе без облицовочной панели, устанавливаемый сзади кузова автомобиля, изометрическая проекция его концевого участка.
На фигуре 2 показана боковая проекция бампера автомобиля.
На фигуре 3 представлен разрез А-А фигуры 2.
На фигуре 4 показан разрез Б-Б фигуры 3.
На фигуре 5 показан бампер автомобиля в разобранном виде.
Бампер автомобиля, один из концевых участков которого показан на фигуре 1, содержит листовую балку 1, имеющую вертикальную стенку 2 с верхней полкой 3 и нижней полкой 4, и кронштейны 5 для крепления балки 1 к раме транспортного средства. В пространстве между полками 3 и 4 балки 1 размещен брусок 6 квадратной формы с плоскими гранями (фигура 2). В брусок 6 вставлена втулка 7, закрепленная в нем посредством резьбового соединения (фигура 3). С втулкой 7 имеет резьбовое соединение стержень 8 буксировочной проушины 9. Каждый кронштейн 5 сделан в виде составной гофрированной трубы, служащей для поглощения энергии при ударе в бампер. Кронштейн 5 состоит из детали 10 П-образного профиля и корытообразной детали 11. Деталь 10 П-образного профиля вложена в корытообразную деталь 11, размещаясь между ее вертикальными стенками 12 с возможностью их соединения между собой посредством сварки. Детали 10 и 11 кронштейна 5 имеют фланцы 13 и 14, расположенные выше и ниже бруска 6 и соединенные с ним и с полками 3 и 4 балки 1 резьбовыми крепежными элементами, а именно болтами 15 с надетыми на них гайками (фигура 4). Фланец 13 П-образной детали 10 расположен сверху на бруске 6 под верхней полкой 3 балки 1. Этот фланец 13 детали 10 сделан в виде скобы, охватывающей брусок 6 сверху и по бокам, обеспечивая ее фиксацию в кронштейне. Фланец 14 корытообразной детали 11 расположен под бруском 6 на нижней полке 4 балки 1. Между вертикальными стенками 12 деталей 10 и 11 установлены трубчатые стержни 16, в которые вставлены резьбовые крепежные элементы (не показаны), соединяющие кронштейн 5 с рамой автомобиля.
Сборка бампера осуществляется следующим образом. Сначала втулка 7 вворачивается в брусок 6. Затем брусок 6 помещается между нижним фланцем 14 корытообразной детали 11 и верхним фланцем 13 П-образной детали 10. Далее кронштейн 5 помещается внутри открытой части балки и фиксируется в ней болтами 15. При завертывании гаек, навинченных на болты 15, полки 3 и 4 листовой балки упруго деформируются и укладываются на фланцы 13 и 14 П-образной детали 10 и корытообразной детали 11. При этом фланцы 13 и 14 за счет возможности перемещения П-образной детали 10 между стенками 12 корытообразной детали 11 укладываются на брусок 6, плотно к нему прижимаясь. В результате с помощью болтов 15 обеспечивается одновременно надежное соединение между собой верхних и нижних полок балки, фланцев 13 и 14 кронштейна 5 и бруска 6 со втулкой 7 крепления буксировочной проушины 9. Затем кронштейн 5 крепится к раме транспортного средства болтами, размещенными в вертикальных стенках 12 кронштейна 5. При необходимости буксировки транспортного средства буксировочная проушина 9 вворачивается во втулку 7, размещенную в бруске 6.