ТЕПЛОВОЗ

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту и касается конструкции тепловоза.
Известен тепловоз, содержащий несущую раму с установленным на ней оборудованием, обмоторенные тележки, кузов капотного типа, состоящий из пяти основных частей: холодильной камеры; кузова над дизельным помещением; кузова над аппаратной камерой; кабины машиниста и кузова над аккумуляторным помещением (См. «Тепловозы ТЭМ1 и ТЭМ2». Изд.2-е, испр. и доп. Под ред. Е.Ф. Сдобникова. М., «Транспорт», 1978. С. 3). Для сцепления локомотива с поездом, одиночными вагонами или локомотивом тепловозы спереди и сзади оборудованы ударно-тяговыми приборами, состоящими из автосцепки типа СА-3 и поглощающего аппарата (См. «Тепловозы ТЭМ1 и ТЭМ2». Изд.2-е, испр. и доп. Под ред. Е.Ф. Сдобникова. М., «Транспорт», 1978. С. 246, 247) - прототип.
Недостатком известного тепловоза является то, что на нем установлены ударно-тяговые приборы с высотой горизонтальной оси автосцепки от головок рельсов, равной 1060±20 мм (ГОСТ 3475-81 «Устройство автосцепное подвижного состава железных дорог колеи 1520 (1524) мм»), не обеспечивающие сцепления с вагонами и локомотивами, у которых высота горизонтальной оси автосцепок от головок рельсов составляет не менее 840 мм (страны Европы, Китай).
Техническим результатом полезной модели является обеспечение сцепления тепловоза с вагонами и локомотивами, у которых отличается высота горизонтальной оси автосцепок от головок рельсов.
Указанный технический результат достигается тем, что тепловоз, содержащий несущую раму с установленным на ней оборудованием, обмоторенные тележки, кузов капотного типа, состоящий из пяти основных частей: холодильной камеры; кузова над дизельным помещением; кузова над аппаратной камерой; кабины машиниста и кузова над аккумуляторным помещением, при этом оборудован регулируемой установкой ударно-тяговых приборов с изменением высоты горизонтальной оси автосцепок от головок рельсов.
1
2
Предлагаемая полезная модель поясняется чертежом, где на фиг. 1 схематически представлен общий вид тепловоза, на фиг. 2 представлен общий вид регулируемой установки ударно-тяговых приборов тепловоза с наибольшей высотой h горизонтальной оси автосцепки от головок рельсов, на фиг. 3 представлен общий вид регулируемой установки ударно-тяговых приборов тепловоза с наименьшей высотой h горизонтальной оси автосцепки от головок рельсов.
Тепловоз, содержащий несущую раму 1 с установленным на ней оборудованием, обмоторенные тележки 2 и 3, кузов капотного типа, состоящий из пяти основных частей: холодильной камеры 4; кузова над дизельным помещением 5; кузова над аппаратной камерой 6; кабины машиниста 7 и кузова над аккумуляторным помещением 8, при этом оборудован регулируемой установкой ударно-тяговых приборов 9 с изменением высоты h горизонтальной оси автосцепок 10 от головок рельсов.
Ударно-тяговые приборы 9 установлены в стяжные ящики 11 несущей рамы 1 с центрирующей розеткой, имеющей размеры, которые обеспечивают регулируемую установку ударно-тяговых приборов, приведенные на фиг. 2 и 3.
Регулируемая установка ударно-тяговых приборов, представленная на фиг. 2 отличается от установки на фиг. 3 применением подставки 12 и увеличенной длиной цепи 13 расцепного привода.
Регулируемая установка ударно-тяговых приборов, представленная на фиг. 3 отличается от установки на фиг. 2 применением удлиненной маятниковой подвески 14 с коробом 15.
1
2
1
Для обеспечения сцепления тепловоза с наибольшей высотой h горизонтальной оси автосцепок от головок рельсов с вагонами или отдельным локомотивом, у которых высота h горизонтальной оси автосцепок от головок рельсов имеет наименьшую величину необходимо на ударно-тяговых приборах с наибольшей высотой h горизонтальной оси автосцепок демонтировать подставку 12 и укоротить длину цепи 13 расцепного привода, установить удлиненную маятниковую подвеску 14 с коробом 15.
Применение заявляемой полезной модели позволяет регулировать установку ударно-тяговых приборов тепловоза для сцепления с вагонами и локомотивами, у которых отличается высота горизонтальной оси автосцепок от головок рельсов.
Предлагаемая конструкция полезной модели разработана для применения на модернизированных маневровых тепловозах ТЭМ18ДМ мощностью 882 кВт (1200 л.с.) с электрической передачей постоянного тока производства акционерного общества «Управляющая компания «Брянский машиностроительный завод».
Предлагаемая конструкция полезной модели может быть применена на всех типах тепловозов (магистральных, маневровых, промышленных), электровозах и другом рельсовом подвижном составе, на которых применяются ударно-тяговые приборы с высотой горизонтальной оси автосцепок от головок рельсов 1060±20 мм, когда им необходимо следовать в составе поезда, в котором высота горизонтальной оси автосцепок от головок рельсов составляет не менее 840 мм на участках железнодорожных переходов со странами Европы, Китая.