СПОСОБ УПРАВЛЕНИЯ СИСТЕМОЙ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА С ГИБРИДНЫМ ПРИВОДОМ, СПОСОБ ДЛЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА И СИСТЕМА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА С ГИБРИДНЫМ ПРИВОДОМ

1. Способ управления системой транспортного средства с гибридным приводом, включающей в себя двигатель и электродвигатель, включающий:
во время условий, когда транспортное средство приводится в движение электродвигателем, в то время как двигатель вращается без снабжения топливом, поглощение крутящего момента в двигателе для поддержания числа оборотов двигателя на требуемом числе оборотов при регулировании работы насоса охлаждающей жидкости двигателя на основании поглощаемого крутящего момента для регулирования температуры двигателя.
2. Способ по п.1, в котором регулирование температуры двигателя включает в себя поддержание температуры двигателя ниже порогового значения.
3. Способ по п.1, в котором поглощение крутящего момента в двигателе включает в себя отсутствие поглощения крутящего момента в аккумуляторной батарее системы.
4. Способ по п.3, в котором состояние заряда аккумуляторной батареи системы является большим, чем верхний предел.
5. Способ по п.3, в котором температура аккумуляторной батареи системы находится выше пороговой температуры.
6. Способ по п.1, в котором поглощаемый крутящий момент является крутящим моментом торможения ходом сжатия, при этом величина поглощаемого крутящего момента регулируется посредством регулирования одного или более из установки фаз клапанного распределения, установки фаз кулачкового распределения и передаточного отношения трансмиссии.
7. Способ по п.1, в котором насос охлаждающей жидкости является электрическим насосом охлаждающей жидкости, при этом регулирование включает, по мере того, как увеличивается величина поглощаемого крутящего момента, увеличение одного или более из расхода насоса, скорости работы насоса и продолжительности работы насоса.
8. Способ по п.1, в котором регулирование включает управление насосом в течение продолжительности, основанной на температуре двигателя, расходе и скорости работы насоса, на основании температуры двигателя и скорости транспортного средства.
9. Способ по п.8, в котором управление насосом в течение продолжительности включает периодическое приведение в действие насоса в течение продолжительности с частотой, основанной на температуре двигателя и скорости транспортного средства.
10. Способ по п.1, в котором транспортное средство приводится в движение на уклоне вверх по склону или вниз по склону, при этом регулирование включает, по мере того, как уклон увеличивается, увеличение одного или более из расхода компрессора, скорости работы компрессора и продолжительности работы компрессора для поддержания скорости транспортного средства.
11. Способ для транспортного средства, включающий:
во время первого условия приведение в движение транспортного средства посредством каждого из электродвигателя и двигателя при управлении электрическим насосом охлаждающей жидкости на основании температуры охлаждающей жидкости для охлаждения двигателя,
во время второго условия приведение в движение транспортного средства посредством электродвигателя с остановленным двигателем при управлении насосом охлаждающей жидкости на основании температуры охлаждающей жидкости для охлаждения двигателя и
во время третьего условия приведение в движение транспортного средства посредством электродвигателя с двигателем, вращающимся без снабжения топливом, при управлении насосом охлаждающей жидкости на основании величины крутящего момента, поглощаемого двигателем, для охлаждения двигателя.
12. Способ по п.11, в котором величина поглощаемого крутящего момента основана на скорости транспортного средства относительно требуемой скорости транспортного средства.
13. Способ по п.12, в котором во время первого условия насос работает непрерывно при работающем двигателе, во время второго условия насос работает периодически на основании температуры охлаждающей жидкости, а во время третьего условия насос работает периодически со скоростью работы, основанной на скорости транспортного средства относительно требуемой скорости транспортного средства.
14. Способ по п.13, в котором во время второго условия частота периодической работы насоса основана на температуре охлаждающей жидкости, а во время третьего условия частота периодической работы насоса основана на скорости транспортного средства относительно требуемой скорости транспортного средства.
15. Способ по п.14, в котором, во время третьего условия величина крутящего момента, поглощаемого двигателем, увеличивается при увеличении уклона движения транспортного средства, для поддержания скорости транспортного средства на требуемой скорости транспортного средства.
16. Система транспортного средства с гибридным приводом, содержащая:
двигатель,
электродвигатель,
электрический насос охлаждающей жидкости, выполненный с возможностью осуществления циркуляции охлаждающей жидкости через головку блока цилиндров двигателя, и
систему управления с машиночитаемыми командами для:
когда двигатель вращается со снабжением топливом, непрерывного приведения в действие насоса охлаждающей жидкости для поддержания температуры головки блока цилиндров и,
когда двигатель вращается без снабжения топливом, поглощения крутящего момента двигателя для поддержания требуемой скорости транспортного средства и периодического приведения в действие насоса охлаждающей жидкости для поддержания температуры головки блока цилиндров.
17. Система по п.16, в которой периодическое приведение в действие насоса охлаждающей жидкости включает в себя приведение в действие насоса со скоростью работы и частотой, основанных на поглощаемом крутящем моменте, при этом поглощаемый крутящий момент увеличивается при увеличении скорости транспортного средства относительно требуемой скорости транспортного средства.
18. Система по п.17, в которой поглощаемый крутящий момент дополнительно основан на уклоне движения транспортного средства, при этом скорость работы и частота насоса увеличиваются при увеличении уклона транспортного средства.
19. Система по п.16, дополнительно содержащая аккумуляторную батарею системы, при этом поглощение крутящего момента в двигателе включает в себя отсутствие накопления крутящего момента в аккумуляторной батарее системы.
20. Система по п.19, в которой состояние заряда аккумуляторной батареи является более высоким, чем верхний предел, а температура аккумуляторной батареи является более высокой, чем пороговая температура.