Пол транспортного средства

Описание полезной модели ПОЛ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА
Полезная модель относится к конструкции пола, а именно к конструкции пола транспортных средств, в том числе железнодорожных вагонов, вагонов электропоездов метрополитена, троллейбусов, автобусов, трамваев и др.
Известен настил пола вагона, содержащий несущие элементы в виде древесных плит заданных размеров и конфигурации, уложенные на основании рядом друг с другом в соответствующем порядке. Каждая из древесных плит имеет замкнутую изолирующую оболочку, а несущие элементы соединены между собой посредством отверждающегося связующего элемента (свидетельство РФ № 12093 на полезную модель «Настил пола вагона, опубл. 16.12.1999 г., МПК В 61 D17/10). Известный настил характеризуется высокой стоимостью изготовления, требует наличия различных типоразмеров плит и специального связующего вещества. Это делает его использование экономически невыгодным для широкого применения. Кроме того, в известном настиле при укладке плит на основание не обеспечивается их плотное прилегание к последнему, что приводит к неустойчивости настила, сокращает срок службы и делает его непригодным для использования в местах массового скопления пассажиров, таких как общественный транспорт.
Известна конструкция пола электровагонов петербургского метрополитена, наиболее близкая к заявляемой полезной модели по совокупности существенных признаков, взятая в качестве прототипа. Известный пол электровагона метрополитена содержит слой полимерного покрытия из поливинилхлоридного трудногорючего линолеума и расположенную под ним основу, жестко прикрепленную к днищу электровагона. Основа имеет плоскую верхнюю поверхность и выполнена из состыкованных листов трудногорючей фанеры. Между основой и днищем вагона
a 7 4
МПК Е 04 F 15/02 В 61 D 17/10 проложен слой асбокартона или асбестобумаги, щели между листами фаиеры
зашпатлеваны. Для обеспечения плоскостности верхней поверхности основы листы фанеры покрыты слоем шпатлевки ПФ -002 толщиной от 0,8 до 1,0 мм, а места просадки листов фанеры укреплены опорными элементами в виде дополнительных листов асбеста требуемого размера. Слой поливинилхлоридного линолеума выполнен из рулонного материала шириной 1, 5 м путем раскроя и состыковки деталей (Карта № Ем-105-Б-2 «Технологического процесса демонтажа, ремонта и монтажа настила и облицовки пола, утв. Службой подвижного состава петербургского метрополитена 27 октября 1998 г.). Толщина слоя износа линолеума в соответствии с требованиями ТУ 5770-078-00284718-93 составляет 0,7 мм, срок службы - не более 8 лет
Известный пол электровагона метрополитена не требует наличия определенных типоразмеров исходных заготовок, имеет ровную поверхность, обладает противопожарными свойствами. Однако изготовление известного пола характеризуется технологическими сложностями, связанными с обеспечением плоскостности верхней поверхности основы, а также раскроем и настилом полимерного материала. Для укрепления мест прогиба основы известного пола требуется большое количество листов асбеста различных типоразмеров, для изготовления которых требуется много времени. Раскрой деталей слоя поливинилхлоридного линолеума из рулона шириной 1,5м и их состыковка занимает много времени, ведет к большому количеству отходов и требует наличия профессионального мастерства исполнителя. Наличие в линолеуме пористого основания снижает сопротивляемость напольного покрытия к вдавливанию остроконечных предметов - тонких каблуков, частичек песка и др. и снижает срок службы пола. Кроме того, линолеум с течением времени постепенно «усыхает, уменьшаясь в размерах, а под действием вибрации - растрескивается. К недостаткам известного пола также относится низкая степень его ремонтопригодности в силу невозможности частичной замены изношенных участков линолеума.
2 Задачами, на решение которых направлена заявляемая полезная модель, являются
повышении срока службы пола транспортного средства, упроп1;ение технологии его изготовления, повьппение качества пола и степени его ремонтопригодности.
Технический результат, который может бьггь получен при осуицествлении заявляемой полезной модели, заключается в повышении истираемости пола транспортного средства; повышении его сопротивляемости к вдавливанию остроконечных предметов; упрощении процедуры раскроя и состьпсовки линолеума; упроп1;ении обеспечения плоскостности верхней поверхности основы; обеспечении возможности частичной замены изношенных участков напольного покрытия, улучшении эстетических характеристик внешнего вида пола.
Указанный технический результат достигается тем, что пол транспортного средства, содержит слой полимерного покрытия из винилового гомогенного линолеума и нижерасположенную основу, жестко прикрепленную к днишу транспортного средства. Основа имеет плоскую верхнюю поверхность и вьшолнена из жестко состыкованных листов трудногорючей фанеры, покрыгых сверху слоем пшатлевочного материала. В местах прогиба листы фанеры укреплены опорными элементами. Между слоем шпатлевочного материала и слоем полимерного покрытия содержится клеевой слой.
В отдельных случаях выполнения места стыковки листов фанеры проклеены сеткой и прошпатлеваны смесью клея и пементосодержащего вещества.
Предпочтительно, чтобы места стьпсовки листов фанеры были проклеены сеткой и прошпатлеваны смесью клея ПВА и цементосодержашего вещества «Vetonit.
Предпочтительно, чтобы в качестве опорных элементов были использованы деревянные бруски и (или) доски.
Предпочтительно, чтобы верхняя поверхность слоя пшатлевочного материала бьша вьшолнена отшлифованной. Предпочтительно, чтобы в качестве материала для шпатлевочного слоя была
использована латексная шпатлевка.
Предпочтительно, чтобы основа была прикреплена к днищу транспортного средства посредством самонарезающих винтов с потайной головкой.
Предпочтительно, чтобы слой винилового гомогенного линолеума был вьшолнен путем раскроя деталей из рулонного материала щириной два метра.
Предпочтительно, чтобы места стыковки деталей раскроя линолеума были сварены совнадающим с ли олеумом по цвету щнуром, посредством расплавления его строительным феном
Предпочтительно, чтобы в качестве винилового гомогенного линолеума был использован материал «Polyflor Voayger.
Предпочтительно, чтобы, верхняя поверхность линолеума содержала последовательно расположенные слой очищающего средства Forbo 891 и слой мастики Forbo 898.
Во всех случаях вьщолнения предлагаемый пол транспортного средства отличается от указанного вьппе известного, наиболее близкого к нему:
-наличием клеевого слоя, расположенного между слоем полимерного покрыгия и слоем шпатлевочного материала;
-жесткой состыковкой листов фанеры между собой;
-использованием в качестве полимерного материала винилового гомогенного линолеума
В отдельных случаях выполнения заявляемая полезная модель отличается от известной конструкции пола:
-использованием клея ПВА и цементосодержащего вещества «Vetonit для шпатлевки
приклеенной на стыках сетки;
-использованием в качестве опорных элементов деревянных брусков и (или) досок.
-выполнением верхней поверхности слоя шпатлевочного материала отшлифованной;
-использованием латексной шпатлевки в качестве материала для шпатлевочного слоя;
-прикреплением основы к днищу транспортного средства посредством самонарезающих винтов с потайной головкой;
-выполнением слоя винилового гомогенного линолеума путем раскроя деталей из рулонного материала шириной два метра.
-выполнением мест стыковки деталей раскроя линолеума сваренными совпадающим с линолеумом по цвету шнуром посредством расплавления его строительным феном.
-использованием в качестве винилового гомогенного линолеума материала «Polyflor Voayger ;
-наличием на верхней поверхности линолеума последовательно расположенных слоя очищающего средства Forbo 891 и слоя мастики Forbo 898.
Наличие дополнительного клеевого слоя, расположенного между слоем щпатлевочного материала и слоем полимерного покрытия обеспечивает прочное соединение последнего с верхней поверхностью основы. Наличие на стыках листов фанеры приклеенной сетки, прошпатлеванной смесью клея и цементосодержащего вещества, в частности ПВА и «Vetonit обеспечивает плоскостность поверхности основы и устраняет вибрацию. Укрепление основы расположенными снизу деревянными опорными элементами, устраняет неровности и перегибы. Отшлифованная поверхность слоя шпатлевочного материала улучшает приклеивание полимерного материала к поверхности основы и обеспечивает ровность пола. Использование гомогенного винилового линолеума, имеющего однородную структуру и высокие износоустойчивые характеристики повышает срок службы пола. Использование латексной шпатлевки позволяет заделать стыки и выровнять основу. Крепление опорной части к днищу транспортного средства посредством самонарезающих винтов с потайной головкой позволяет сохранить плоскостность верхней
поверхности основы и снижает опасность развинчивания винтов. Использование рулонов винилового гомогенного линолеума шириной два метра позволяют производить оптимальный раскрой деталей. Сваривание деталей линолеума с помощью шнура, совпадаюшего с линолеумом по цвету, обеспечивает ровную поверхность пола и позволяет создать однородную текстуру. Очистка поверхности винилового гомогенного линолеума средством Forbo 891 и покрытие его слоем мастики Forbo 898 предохраняет пол от сильного загрязнения.
Предлагаемая конструкция пола транспортного средства иллюстрируется чертежами, представленными на фиг. 1.
На фиг. 1 изображен схемный чертеж нола транспортного средства в разрезе, с деталировкой участка стыковки листов фанеры ( I ) и участка стыковки деталей линолиума (II).
Пол транспортного средства, содержит слой полимерного покрытия из винилового гомогенного линолеума 1 и нижерасположенную основу 2, жестко прикрепленную к днищу 3 транспортного средства. Основа 2 имеет плоскую верхнюю поверхность и выполнена из жестко состыкованных листов трудногорючей фанеры 4, покрытых сверху слоем щпатлевочного материала 5. В местах просадки листы фанеры 4 укреплены опорными элементами 6 в виде деревянных досок, брусков или реек. Между слоем щпатлевочного материала 5 и слоем полимерного покрытия 1 содержится клеевой слой 7. Верхняя поверхность листов фанеры 4 по линии 8 их стыковки содержит последовательно расположенные слой клея 9, слой сетки 10, шпатлевочный слой 11 из клея и цементосодержащего вещества. Верхняя поверхность 12 слоя щпатлевочного материала 5, в качестве которой может быть использована латексная щпатлевка, выполнена отшлифованной. Основа 2 может быть прикреплена к днищу 3 транспортного средства посредством самонарезающих винтов 13 с потайной головкой. Раскрой деталей слоя винилового гомогенного линолеума 1 предпочтительно выполнять из рулонного материала щириной два метра. В местах стыковки 14 деталей раскроя линолеума расположен щнур 15 совпадающим с линолеумом по цвету, используемый для сварки посредством расплавления его строительным феном. В качестве слоя винилового гомогенного линолеума 1 может быть использован материал
«Polyflor Voayger. Верхняя поверхность слоя лннолеума 1 может содержать слой 16
очищающего средства Forbo 891 и вышерасположенный слой 17 мастики Forbo 898.
Пол транспортного средства изготавливается следующим образом.
На поверхность днища 2 и демонтированные люки (на чертеже не показаны) транспортного средства настилают предварительно раскроенные листы трудногорючей фанеры 4. В качестве трудногорючей фанеры может быть использована, например, фанера ПФА -I. Ввиду неровной поверхности днища, представляющую, в бояьщинстве случаев так называемую «гофрированную поверхность, возможно провисание листов фанеры 4. Для обеспечения плоскостности поверхности основы 2 листы фанеры 4 укрепляются опорными элементами 6 в виде деревянных досок, брусков или реек, пропитанных огнезапщтным лаком. Если имеется необходимость в установке нескольких опорных элементов 6, то они устанавливаются с интервалом в 6 - 7 см. Листы фанеры 4 жестко состыковьшают между собой. При этом могут применяться различного рода соединения («встык, «ласточкин хвост и др.). Места стыковки 8 листов фанеры 4 проклеиваются с помощью универсального клея Forbo -522, представляющего собой дисперсию акриловых полимеров, либо клеем SS -1-А, специальной сеткой 10 и прощпатлевьюаются смесью 11 из клея и цементосодержащего веществ, например, ПВА и «Vetonit. Для обеспечения гладкости прощпатлеванную поверхность 11 сетки 10 пшифуют пшифовальными мащинами. Основа 2 жестко прикрепляется к днищу 3 транспортного средства посредством самонарезающих винтов 13 с потайной головкой, после чего покрывается слоем 5 щпатлевочного материала, например, латексной пшатлевки. Для обеспечения гладкости верхняя поверхность слоя 5 щпатлевочного материала после высыхания шлифуется пшифовальными мащинами. На очищенную поверхность основы 2 производится настил слоя винилового гомогенного линолеума 1 из предварительно раскроенных деталей. Для обеспечения наиболее оптимальной схемы раскроя
7
используется рулоны шириной 2 м. Настил слоя винилового линолеума 1 производится
следующим образом. Половина заготовки отгибается и на поверхность основы при помощи щпателя наносится слой клея Forbo 522, после небольшой просушки отогнутые концы линолеума укладываются на поверхность основы и приглаживаются притирочной доской. Операция повторяется со второй половиной заготовки. В местах стыковки 14 линолеума канавочным ножом прорезается канавка глубиной 2-3 мм, в которую укладывается шнур 15, совпадающий по цвету с линолеумом. Шов заваривается при помощи фена с насадкой при температуре 600 °С. После очистки от мусора поверхность гомогенного линолеума омывается очистителем Forbo 891. После этого накладывается слой мастики Forbo 898.