СИСТЕМА ПОДРЕССОРИВАНИЯ ДЛЯ ПОДВЕСОК КОЛЕС АВТОМОБИЛЕЙ

1. Система подрессоривания для подвесок колес на мосту автомобиля, при этом каждая подвеска колеса имеет регулятор (19) скручивания с проходящей в поперечном направлении (у) автомобиля, выполненной с возможностью приведения в действие с помощью исполнительного органа (23) торсионной рессорой (32), от которого поперечно вовнутрь к центру автомобиля направлена трубчатая пружина (29), к внутреннему концу которой с силовым замыканием примыкает сплошной стержень (31), который радиально внутри трубчатой пружины (29) направлен поперечно наружу и опосредованно или непосредственно через приводной рычаг (38) воздействует на направляющий элемент (12) колеса подвески колеса, отличающаяся тем, что оба корпуса (28) регуляторов скручивания соединены друг с другом посредством выполненной в виде полого цилиндра соединительной балки (45), в полый профиль которой простираются трубчатые пружины (29) с радиально внутренними сплошными стержнями (31) торсионных рессор (32) обоих регуляторов (19) скручивания.
2. Система подрессоривания по п.1, отличающаяся тем, что оба регулятора (19) скручивания закреплены на расположенном со стороны кузова автомобиля несущем элементе (15), прежде всего на поперечине (15) вспомогательной рамы (14), и что, прежде всего, для разгрузки расположенного со стороны кузова автомобиля несущего элемента (15) производимые при работе регуляторов скручивания торсионные и/или изгибающие силы, по меньшей мере частично, являются вводимыми в соединительную балку (45).
3. Система подрессоривания по п.1 или 2, отличающаяся тем, что соединительная балка (45) соединена с обоими корпусами (28) регуляторов скручивания за счет жесткого соединения деталей, прежде всего болтового соединения (48).
4. Система подрессоривания по п.1 или 2, отличающаяся тем, что соединительная балка (45) простирается между обоими корпусами (28) регуляторов скручивания сквозным образом без дополнительной точки привязки, то есть без привязки.
5. Система подрессоривания по п.2, отличающаяся тем, что оба регулятора (19) скручивания расположены в поперечном направлении автомобиля (у) сбоку снаружи на поперечине (15) вспомогательной рамы.
6. Система подрессоривания по п.2 или 5, отличающаяся тем, что поперечина (15) вспомогательной рамы имеет полый профиль, в котором, по меньшей мере частично, расположена система регуляторов скручивания.
7. Система подрессоривания по п.6, отличающаяся тем, что корпуса (28) регуляторов скручивания смонтированы внутри полого профиля поперечины (15) вспомогательной рамы.
8. Система подрессоривания по п.7, отличающаяся тем, что корпуса (28) регуляторов скручивания закреплены на противолежащих стенках (54) поперечины (15) вспомогательной рамы.
9. Система подрессоривания по п.6, отличающаяся тем, что поперечина (15) вспомогательной рамы в поперечном направлении (у) автомобиля имеет с торцов в каждом случае отверстия (53), через которые торсионные рессоры (32) выведены сбоку из полого профиля поперечины (15) вспомогательной рамы.