СПОСОБ ДЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ИСТОЧНИКОМ ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО ТОКА В МОТОРНОМ ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ

1. Способ для управления источником электрического тока в моторном транспортном средстве, имеющем двигатель внутреннего сгорания, в котором состояние заряда аккумуляторной батареи, выполненной с возможностью обеспечения по меньшей мере тока для стартера, зажигания и освещения, регистрируют и характеризуют в качестве дискретной переменной (LowSOCFlag), которая указывает, находится ли текущее состояние заряда ниже или выше калиброванного порогового значения (LowSOCThresh), при этом,
если дискретная переменная указывает (S1 на фиг. 8), что текущее состояние заряда находится ниже калиброванного порогового значения, аккумуляторную батарею заряжают с использованием относительно высокого напряжения (Setpoint1) в течение предопределенного периода времени таким образом, что все элементы аккумуляторной батареи равномерно и полностью заряжаются (S7-S13 на фиг. 8), и при этом,
если дискретная переменная указывает, что текущее состояние заряда находится выше калиброванного порогового значения, в зависимости от текущей эффективности преобразования энергии трансмиссии, которая выявляется и характеризуется в качестве дополнительной дискретной переменной (LowEffFlag), устанавливают разные зависящие от температуры уставки напряжения (Setpoint0, Setpoint1,…) генератора в транспортном средстве (S2-S6 на фиг. 8).
2. Способ по п. 1,
отличающийся тем, что
относительно высокое напряжение (Setpoint1) для полной зарядки аккумуляторной батареи является одной из нескольких зависящих от температуры уставок напряжения (Setpoint0, Setpoint1,...) генератора.
3. Способ по п. 1 или 2,
отличающийся тем, что
дискретную переменную (LowSOCFlag), которая указывает, находится ли текущее состояние заряда ниже или выше калиброванного порогового значения (LowSOCThresh), формируют с использованием датчика контроля аккумуляторной батареи.
4. Способ по п. 1 или 2,
отличающийся тем, что
дискретную переменную (LowSOCFlag), которая указывает, находится ли текущее состояние заряда ниже или выше калиброванного порогового значения (LowSOCThresh), формируют посредством алгоритма для дискретной идентификации низкого состояния заряда, который идентифицирует низкое состояние заряда посредством контроля тока аккумуляторной батареи во время перехода с относительно высокой уставки напряжения на относительно низкую уставку напряжения в течение предопределенного периода времени.
5. Способ по п. 1,
отличающийся тем, что
зависящие от температуры уставки напряжения являются функциями уставки напряжения от температуры аккумуляторной батареи и содержат в точности одну или по меньшей мере одну функцию (Setpoint0) для эксплуатации с низкой эффективностью преобразования энергии трансмиссии, а также функцию (Setpoint1) для эксплуатации, с высокой эффективностью преобразования энергии трансмиссии.
6. Способ по п. 5,
отличающийся тем, что
зависящие от температуры уставки напряжения дополнительно содержат функцию (Setpoint2) для эксплуатации аккумуляторной батареи в качестве буферного аккумулятора для рекуперативного торможения, при этом уставку напряжения выбирают не только на основании дополнительной дискретной переменной (LowEffFlag), которая характеризует текущую эффективность преобразования энергии в качестве низкой или высокой, но и на основании дополнительной дискретной переменной (DFSOFlag), которая характеризует текущую эффективность преобразования энергии в качестве очень высокой в результате замедления транспортного средства без подачи топлива.
7. Способ по п. 1,
отличающийся тем, что
эффективность преобразования энергии трансмиссии распознают в качестве низкой, или высокой, или очень высокой посредством контроля входных сигналов управления и сообщений о состоянии трансмиссии, в частности, на основании положения педали акселератора (АРР), скорости транспортного средства (VehSpeed) и числа оборотов двигателя (EngSpeed).
8. Способ по п. 1,
отличающийся тем, что
дискретную переменную (LowSOCFlag), которая указывает, находится ли текущее состояние заряда ниже или выше порогового значения, а также, при известных условиях, прошедший до этого период времени зарядки аккумуляторной батареи (EqChargeTime), сохраняют в памяти, в которой они не стираются в случае выключенного транспортного средства, и что способ продолжают с сохраненной таким образом дискретной переменной (LowSOCFlag), если транспортное средство перезапускается.
9. Устройство для управления источником электрического тока в моторном транспортном средстве, имеющем двигатель внутреннего сгорания,
отличающееся тем, что
устройство выполнено для осуществления способа по любому одному из предыдущих пунктов.