РУЛЕВОЙ ВИНТ ДЛЯ ВЕРТОЛЕТА

1. Рулевой винт (4, 4') для вертолета (1), включающий
колонку (6), вращаемую вокруг первой оси (A);
группу лопастей (8), шарнирно закрепленных на указанной колонке (6), продолжающихся вдоль соответственных вторых осей (B), поперечных указанной первой оси (A), и поворачиваемых вокруг соответственных указанных вторых осей (B) для изменения соответственных углов атаки;
управляющий элемент (16), скользящий вдоль указанной первой оси (A) в отношении указанной колонки (6), вращающийся за одно целое с указанной колонкой (6) и соединенный с указанными лопастями (8), для поворота указанных лопастей (8) вокруг соответственных указанных вторых осей (B) вслед за перемещением указанного элемента (16) вдоль указанной оси (A);
управляющий стержень (10), скользящий в осевом направлении вдоль указанной первой оси (A) в отношении указанной колонки (6) и наклонно неподвижный в отношении указанной первой оси (A);
соединительный элемент (17), расположенный между указанным управляющим стержнем (10) и указанным управляющим элементом (16), скользящий вдоль указанной первой оси (A) в отношении указанной колонки (6) и за одно целое с указанным управляющим стержнем (10) и выполненный с возможностью относительного вращения указанного управляющего элемента (16) в отношении указанного управляющего стержня (10) вокруг указанной первой оси (A) в корректном рабочем состоянии; причем указанный рулевой винт (4, 4') дополнительно содержит
прослойку (120), изготовленную из антифрикционного материала, расположенную между указанным управляющим стержнем (10) и указанным соединительным элементом (17) для вращения указанного соединительного элемента (17) в отношении указанного управляющего стержня (10) вокруг указанной первой оси (A) при выходе из строя указанного соединительного элемента (17); и
трубчатый элемент (90), радиально расположенный между указанным управляющим стержнем (10) и указанным соединительным элементом (17) и в осевом направлении скользящий за одно целое с указанным управляющим стержнем (10) и указанным соединительным элементом (17);
причем указанная прослойка (120) содержит по меньшей мере первую поверхность (94) указанного трубчатого элемента (90), которая расположена в контакте с указанным управляющим стержнем (10) для вращения указанного трубчатого элемента (90) совместно с указанным соединительным элементом (17) в отношении указанного управляющего стержня (10);
причем указанный рулевой винт (4, 4') дополнительно содержит по меньшей мере первый датчик (53), выполненный с возможностью обнаружения вращения указанного трубчатого элемента (90);
причем указанный соединительный элемент (17) представляет собой антифрикционный подшипник (17);
причем указанный подшипник (17)содержит
первое кольцо (30), вращающееся за одно целое с указанным управляющим элементом (16) вокруг указанной первой оси (A);
второе кольцо (31), радиально внутреннее по отношению к указанному первому кольцу (30) в отношении указанной первой оси (A) и скользящее за одно целое с указанным управляющим стержнем (10) вдоль указанной первой оси (A);
группу тел (32) качения, которые расположены между указанными первым и вторым кольцами (30, 31) и выполнены с возможностью качения по соответственным дорожкам (33, 34) указанных первого и второго колец (30, 31);
причем указанное второе кольцо (31) находится в контакте с указанным трубчатым элементом (90) на стороне, противоположной указанным телам (32) качения, в направлении, радиальном к указанной первой оси (A);
причем указанный винт (4, 4') дополнительно содержит блок (45) передачи, который соединен с указанным управляющим стержнем (10) и указанным управляющим элементом (16);
причем указанный блок (45) передачи выборочно предусмотрен
в активном положении, при котором заставляет указанный управляющий элемент (16) скользить, вслед за перемещением указанного управляющего стержня (16), вдоль указанной первой оси (A); или
в неактивном положении, при котором он отцеплен от указанного управляющего элемента (16);
при этом указанный блок (45) передачи находится в указанном активном положении в случае выхода из строя подшипника (17), когда указанный подшипник (17) не передает осевую нагрузку от указанного стержня (10) указанному управляющему элементу (16), для осевого перемещения в обоих направлениях указанного элемента (16) вслед за осевым перемещением указанного стержня (10);
и указанный блок (45) передачи находится в указанном неактивном положении, когда указанный первый подшипник (17) корректно позволяет соответствующее вращение указанного элемента (16) в отношении указанного стержня (10) и предотвращает любое относительное перемещение между указанным элементом (16) и указанным стержнем (10);
отличающийся тем, что он содержит второй датчик (52), выполненный с возможностью генерирования сигнала, при котором указанный блок (45) передачи находится в указанном активном положении.
2. Винт по п. 1, отличающийся тем, что указанная прослойка (120) содержит весь указанный трубчатый элемент (90).
3. Винт по п. 1 или 2, отличающийся тем, что указанная прослойка (120) содержит вторую поверхность (18) указанного управляющего стержня (10), имеющую осевую протяженность и расположенную в контакте с указанной первой поверхностью (94).
4. Винт по любому из пп. 1-3, отличающийся тем, что указанный трубчатый элемент (90), содержит
основное тело (91), радиально расположенное между указанным соединительным элементом (17) и указанным управляющим стержнем (10); и
осевое концевое ребро (92), которое радиально выступает из указанного основного тела (91) по направлению к указанному соединительному элементу (17).
5. Винт по п. 4, отличающийся тем, что указанная прослойка (120) дополнительно содержит третью поверхность (122) указанного осевого концевого ребра (92), расположенную в упор в заплечик (121) указанного управляющего стержня (10).
6. Винт по п. 5, отличающийся тем, что указанная прослойка (120) дополнительно содержит указанный заплечик (121) указанного управляющего стержня (10), связанный с указанной третьей поверхностью (122).
7. Винт по любому из вышеупомянутых пунктов, отличающийся тем, что указанный блок (45) передачи содержит
кольцеобразное ребро (61), в осевом направлении выполненное за одно целое с указанным управляющим стержнем (10) и радиально выступающее из указанного управляющего стержня (10);
седло (64), зацепленное указанным вторым ребром (61) и выполненное за одно целое под углом с указанным управляющим элементом (16).
8. Винт по п. 7, отличающийся тем, что указанный блок (45) передачи содержит манжету (60), установленную соосно на указанном управляющем стержне (10) и из которой указанное кольцеобразное ребро (61) выступает со стороны, радиально противоположной указанному управляющему стержню (10);
причем указанное второе кольцо (31) в осевом направлении заблокировано между указанной манжетой (60) и указанным радиально выступающим осевым концевым ребром (92) указанного трубчатого элемента (90);
причем указанная прослойка (120) содержит четвертую поверхность (140) указанной манжеты (60), расположенную в контакте с указанным вторым кольцом (31).
9. Рулевой винт (4, 4') для вертолета (1), включающий
колонку (6), вращаемую вокруг первой оси (A);
группу лопастей (8), шарнирно закрепленных на указанной колонке (6), продолжающихся вдоль соответственных вторых осей (B), поперечных указанной первой оси (A), и поворачиваемых вокруг соответственных указанных вторых осей (B) для изменения соответственных углов атаки;
управляющий элемент (16), скользящий вдоль указанной первой оси (A) в отношении указанной колонки (6), вращающийся за одно целое с указанной колонкой (6) и соединенный с указанными лопастями (8), для поворота указанных лопастей (8) вокруг соответственных указанных вторых осей (B) вслед за перемещением указанного элемента (16) вдоль указанной оси (A);
управляющий стержень (10), скользящий в осевом направлении вдоль указанной первой оси (A) в отношении указанной колонки (6) и наклонно неподвижный в отношении указанной первой оси (A); и
соединительный элемент (17), расположенный между указанным управляющим стержнем (10) и указанным управляющим элементом (16), скользящий вдоль указанной первой оси (A) в отношении указанной колонки (6) и за одно целое с указанным управляющим стержнем (10) и выполненный с возможностью относительного вращения указанного управляющего элемента (16) в отношении указанного управляющего стержня (10) вокруг указанной первой оси (A) в корректном рабочем состоянии;
прослойку (120), изготовленную из антифрикционного материала, расположенную между указанным управляющим стержнем (10) и указанным соединительным элементом (17) для вращения указанного соединительного элемента (17) в отношении указанного управляющего стержня (10) вокруг указанной первой оси (A) при выходе из строя указанного соединительного элемента (17);
трубчатый элемент (90), радиально расположенный между указанным управляющим стержнем (10) и указанным соединительным элементом (17) и в осевом направлении скользящий за одно целое с указанным управляющим стержнем (10) и указанным соединительным элементом (17);
причем указанная прослойка (120) содержит по меньшей мере первую поверхность (94) указанного трубчатого элемента (90), которая расположена в контакте с указанным управляющим стержнем (10) для вращения указанного трубчатого элемента (90) совместно с указанным соединительным элементом (17) в отношении указанного управляющего стержня (10);
причем указанный рулевой винт (4, 4') дополнительно содержит по меньшей мере первый датчик (53), выполненный с возможностью обнаружения вращения указанного трубчатого элемента (90);
указанный трубчатый элемент (90) содержит
основное тело (91), радиально расположенное между указанным соединительным элементом (17) и указанным управляющим стержнем (10);
осевое концевое ребро (92), которое радиально выступает из указанного основного тела (91) по направлению к указанному соединительному элементу (17);
отличающийся тем, что указанная прослойка (120) дополнительно содержит третью поверхность (122) указанного осевого концевого ребра (92), расположенную в упор в заплечик (121) указанного управляющего стержня (10);
причем указанная прослойка (120) дополнительно содержит указанный заплечик (121) указанного управляющего стержня (10) в контакте с указанной третьей поверхностью (122).
10. Винт по п. 9, отличающийся тем, что указанный соединительный элемент (17) представляет собой антифрикционный подшипник (17); причем указанный подшипник (17 содержит
первое кольцо (30), вращающееся за одно целое с указанным управляющим элементом (16) вокруг указанной первой оси (A);
второе кольцо (31), радиально внутреннее по отношению к указанному первому кольцу (30) в отношении указанной первой оси (A) и скользящее за одно целое с указанным управляющим стержнем (10) вдоль указанной первой оси (A); и
группу тел (32) качения, которые расположены между указанными первым и вторым кольцами (30, 31) и выполнены с возможностью качения по соответственным дорожкам (33, 34) указанных первого и второго колец (30, 31);
причем указанное второе кольцо (31) находится в контакте с указанным трубчатым элементом (90) на стороне, противоположной указанным телам (32) качения, в направлении, радиальном к указанной первой оси (A).
11. Винт по п. 10, отличающийся тем, что он включает блок (45) передачи, который соединен с указанным управляющим стержнем (10) и указанным управляющим элементом (16);
причем указанный блок (45) передачи выборочно предусмотрен
в активном положении, в котором указанный управляющий элемент (16) скользит вслед за перемещением указанного управляющего стержня (16), вдоль указанной первой оси (A); или
в неактивном положении, в которой он отцеплен от указанного управляющего элемента (16);
при этом указанный блок (45) передачи находится в указанном активном положении при выходе из строя подшипника (17), когда указанный подшипник (17) не передает осевую нагрузку от указанного стержня (10) указанному управляющему элементу (16), вызывая осевое перемещение в обоих направлениях указанного элемента (16) вслед за осевым перемещением указанного стержня (10);
и указанный блок (45) передачи находится в указанном неактивном положении, когда указанный первый подшипник (17) корректно позволяет соответствующее вращение указанного элемента (16) в отношении указанного стержня (10) и предотвращает любое относительное перемещение между указанным элементом (16) и указанным стержнем (10).
12. Винт по п. 10 или 11, отличающийся тем, что он включает второй датчик (52), выполненный с возможностью генерирования сигнала, при котором указанный блок (45) передачи находится в указанной активном положении.
13. Винт по п. 11 или 12, отличающийся тем, что указанный блок (45) передачи содержит
кольцеобразное ребро (61), в осевом направлении выполненное за одно целое с указанным управляющим стержнем (10) и радиально выступающее из указанного управляющего стержня (10); и
седло (64), зацепленное указанным вторым ребром (61) и выполненное за одно целое под углом с указанным управляющим элементом (16).
14. Винт по п. 13, отличающийся тем, что указанный блок (45) передачи содержит манжету (60), установленную соосно на указанном управляющем стержне (10) и из которой указанное кольцеобразное ребро (61) выступает со стороны, радиально противоположной указанному управляющему стержню (10);
причем указанное второе кольцо (31) в осевом направлении заблокировано между указанной манжетой (60) и указанным радиально выступающим осевым концевым ребром (92) указанного трубчатого элемента (90);
причем указанная прослойка (120) содержит четвертую поверхность (140) указанной манжеты (60), расположенную в контакте с указанным вторым кольцом (31).
15. Рулевой винт (4, 4') для вертолета (1), включающий
колонку (6), вращаемую вокруг первой оси (A);
группу лопастей (8), шарнирно закрепленных на указанной колонке (6), продолжающихся вдоль соответственных вторых осей (B), поперечных указанной первой оси (A), и поворачиваемых вокруг соответственных указанных вторых осей (B) для изменения соответственных углов атаки;
управляющий элемент (16), скользящий вдоль указанной первой оси (A) в отношении указанной колонки (6), вращающийся за одно целое с указанной колонкой (6) и соединенный с указанными лопастями (8), для поворота указанных лопастей (8) вокруг соответственных указанных вторых осей (B) вслед за перемещением указанного элемента (16) вдоль указанной оси (A);
управляющий стержень (10), скользящий в осевом направлении вдоль указанной первой оси (A) в отношении указанной колонки (6) и наклонно неподвижный в отношении указанной первой оси (A); и
соединительный элемент (17), расположенный между указанным управляющим стержнем (10) и указанным управляющим элементом (16), скользящий вдоль указанной первой оси (A) в отношении указанной колонки (6) и за одно целое с указанным управляющим стержнем (10) и выполненный с возможностью относительного вращения указанного управляющего элемента (16) в отношении указанного управляющего стержня (10) вокруг указанной первой оси (A) в корректном рабочем состоянии; причем указанный винт (4, 4') дополнительно содержит:
прослойку (120), изготовленную из антифрикционного материала, расположенную между указанным управляющим стержнем (10) и указанным соединительным элементом (17) для вращения указанного соединительного элемента (17) в отношении указанного управляющего стержня (10) вокруг указанной первой оси (A) при выходе из строя указанного соединительного элемента (17); и
трубчатый элемент (90), радиально расположенный между указанным управляющим стержнем (10) и указанным соединительным элементом (17) и в осевом направлении скользящий за одно целое с указанным управляющим стержнем (10) и указанным соединительным элементом (17);
причем указанная прослойка (120) содержит по меньшей мере первую поверхность (94) указанного трубчатого элемента (90), которая расположена в контакте с указанным управляющим стержнем (10) для вращения указанного трубчатого элемента (90) совместно с указанным соединительным элементом (17) в отношении указанного управляющего стержня (10);
причем указанный рулевой винт (4, 4' ) дополнительно содержит по меньшей мере первый датчик (53), выполненный с возможностью обнаружения вращения указанного трубчатого элемента (90);
причем указанный соединительный элемент (17) представляет собой антифрикционный подшипник (17);
причем указанный подшипник (17) содержит
первое кольцо (30), вращающееся за одно целое с указанным управляющим элементом (16) вокруг указанной первой оси (A);
второе кольцо (31), радиально внутреннее по отношению к указанному первому кольцу (30) в отношении указанной первой оси (A) и скользящее за одно целое с указанным управляющим стержнем (10) вдоль указанной первой оси (A); и
группу тел (32) качения, которые расположены между указанными первым и вторым кольцами (30, 31) и выполнены с возможностью качения по соответственным дорожкам (33, 34) указанных первого и второго колец (30, 31);
причем указанное второе кольцо (31) находится в контакте с указанным трубчатым элементом (90) на стороне, противоположной указанным телам (32) качения, в направлении, радиальном к указанной первой оси (A);
причем указанный винт (4, 4') дополнительно содержит блок (45) передачи, который соединен с указанным управляющим стержнем (10) и указанным управляющим элементом (16);
причем указанный блок (45) передачи выборочно предусмотрен
в активном положении, при котором указанный управляющий элемент (16) скользит, вслед за перемещением указанного управляющего стержня (16), вдоль указанной первой оси (A); или
в неактивном положении, в которой он отцеплен от указанного управляющего элемента (16);
при этом указанный блок (45) передачи находится в указанном активном положении при выходе из строя подшипника (17), когда указанный подшипник (17) не передает осевую нагрузку от указанного стержня (10) указанному управляющему элементу (16), вызывая осевое перемещение в обоих направлениях указанного элемента (16) вслед за осевым перемещением указанного стержня (10);
и указанный блок (45) передачи находится в указанном неактивном положении, когда указанный первый подшипник (17) корректно позволяет соответствующее вращение указанного элемента (16) в отношении указанного стержня (10) и предотвращает любое относительное перемещение между указанным элементом (16) и указанным стержнем (10);
причем указанная прослойка (120) содержит весь указанный трубчатый элемент (90);
причем указанный блок (45) передачи содержит
кольцеобразное ребро (61), в осевом направлении выполненное за одно целое с указанным управляющим стержнем (10) и радиально выступающее из указанного управляющего стержня (10); и
седло (64), зацепленное указанным вторым ребром (61) и выполненное за одно целое под углом с указанным управляющим элементом (16);
отличающийся тем, что указанный блок (45) передачи содержит манжету (60), установленную соосно на указанном управляющем стержне (10) и из которой указанное кольцеобразное ребро (61) выступает со стороны, радиально противоположной указанному управляющему стержню (10);
причем указанное второе кольцо (31) в осевом направлении заблокировано между указанной манжетой (60) и указанным радиально выступающим осевым концевым ребром (92) указанного трубчатого элемента (90);
причем указанная прослойка (120) содержит четвертую поверхность (140) указанной манжеты (60), расположенную в контакте с указанным вторым кольцом (31).
16. Вертолет, включающий
фюзеляж (2);
несущий винт (3);
рулевой винт (4, 4'), выполненный по любому из предыдущих пунктов.