УСТРОЙСТВО ФИКСАЦИИ МАХОВИКА ПРИВОДА МЕХАНИЗМА ОТКРЫТИЯ-ЗАКРЫТИЯ РАЗГРУЗОЧНЫХ ЛЮКОВ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, в частности к устройствам для закрепления на кузове железнодорожного транспортного средства съемного маховика привода механизма открытия-закрытия разгрузочных люков железнодорожного транспорта, например, таких как вагонов-хопперов, грузовых контейнеров, съемных грузовых кузовов, позволяющая использование различных приводных механизмов, стыкуемых с приводным механизмом открытия-закрытия при сохранении возможности использования привода в виде ручного съемного маховика.
Известно устройство фиксации штурвалов привода механизма разгрузки, содержащее фиксаторы для запирания штурвала, тягу, установленную в направляющих кронштейнах с возможностью перемещения в них вдоль оси, см. RU 177003, B61D 7/24, опубл. 06.02.2018.
Известно также устройство фиксации маховика механизма разгрузки, содержащее фиксатор с удерживающими элементами для фиксации на закрепленном на кузове железнодорожного транспорта несущем кронштейне съемного маховика, выполненного в виде обода, соединенного спицами с центральной ступицей, см. RU 16719, B61D 7/24, опубл. 10.02.2001 (прототип).
Общей технической проблемой, присущей данным устройствам, является узкая область их использования, обусловленная сложностью сохранения комплектности приводного механизма, а именно маховика ручного привода, при использовании различных ручных или механических приводов, стыкуемых с механизмом открытия-закрытия крышек разгрузочных люков железнодорожного транспорта по причине отсутствия на железнодорожном транспорте средств закрепления и сохранения неиспользуемого в этот момент маховика ручного привода.
Техническим результатом, заявляемой полезной модели, является расширение области использования устройства фиксации маховика привода механизма открытия-закрытия разгрузочных люков железнодорожного транспорта.
Указанный технический результат достигается устройством фиксации маховика привода механизма открытия-закрытия разгрузочных люков железнодорожного транспорта, содержащим фиксатор с удерживающими элементами для фиксации на закрепленном на кузове железнодорожного транспорта несущем кронштейне съемного маховика, выполненного в виде обода, соединенного спицами с центральной ступицей, фиксатор выполнен в виде установленного в кронштейнах, закрепленных на кузове железнодорожного транспорта, поворотного валика с приводной рукояткой, удерживающими элементами в виде зажимов-прихватов и проушиной со сквозным отверстием для размещения выдвижного фиксирующего ригеля;
- несущий кронштейн может быть выполнен в виде крюка-зацепа, при этом в спицах маховика выполнены сквозные пазы для размещения крюка-зацепа;
- несущий кронштейн может быть выполнен в виде двух крюков-зацепов с пространством между ними для размещения спицы маховика.
Заявляемая полезная модель отличается от прототипа тем, что фиксатор выполнен в виде установленного в кронштейнах, закрепленных на кузове железнодорожного транспорта, поворотного валика с приводной рукояткой, удерживающими элементами в виде зажимов-прихватов и проушиной со сквозным отверстием для размещения выдвижного фиксирующего ригеля;
- несущий кронштейн выполнен в виде крюка-зацепа, при этом в спицах маховика выполнены сквозные пазы для размещения крюка-зацепа;
- несущий кронштейн выполнен в виде двух крюков-зацепов с пространством между ними для размещения спицы маховика.
Такие отличия дают основание утверждать о соответствии предлагаемого технического решения критерию патентоспособности полезной модели – «новизна».
Полезная модель представлена на чертежах, где:
- на Фиг. 1 – пример использования устройства фиксации съемного маховика привода механизма открытия-закрытия разгрузочных люков железнодорожного транспорта, где в качестве железнодорожного транспорта использован грузовой съемный кузов;
- на Фиг. 2 – пример установки съемного маховика на приводной вал привода механизма открытия-закрытия разгрузочных люков грузового съемного кузова, местный вид с Фиг. 1;
- на Фиг. 3 – выносной элемент А с Фиг. 1 с вариантом выполнения сквозного паза на спицах съемного маховика;
- на фиг. 4 – выносной элемент А с Фиг. 1 с вариантом выполнения двух крюков-зацепов и без сквозного паза на спицах съемного маховика.
Маховик 1 (Фиг. 1, 2) привода механизма 2 открытия-закрытия разгрузочных люков 3 железнодорожного транспорта 4 имеет обод 1.1, соединенный спицами 1.2 с центральной ступицей 1.3, которая снабжена отрезком вала 1.4, предназначенным для соединения с муфтой 2.1 вала 2.2 приводного механизма 2 открытия-закрытия разгрузочных люков 3 железнодорожного транспорта 4. Маховик выполнен съемным.
Устройство фиксации маховика 1 (Фиг. 3) содержит несущий кронштейн, который выполнен в виде крюка-зацепа 5, закрепленного на кузове 4.1 железнодорожного транспорта 4, для подвешивания маховика.
Фиксатор выполнен в виде поворотного валика 6, установленного с возможностью вращения в кронштейнах 7, закрепленных на кузове 4.1 железнодорожного транспорта 4.
По краям поворотного валика 6 выполнены удерживающие элементы в виде зажимов-прихватов 6.1, используемые для закрепления маховика 1 на кузове 4.1 железнодорожного транспорта 4 в нерабочем транспортном положении.
В средней своей части поворотный валик 6 снабжен приводной рукояткой 6.3.
Для фиксирования поворотного валика 6 в рабочем положении на нем выполнена проушина 6.2 со сквозным отверстием для размещения в нем конца 7.1 выдвижного фиксирующего ригеля 7 Г-образной формы, подвижно установленного в соответствующем кронштейне 7.2.
Для размещения несущего кронштейна, выполненного в виде крюка-зацепа 5 в спицах 1.2 маховика 1 могут быть прорезаны сквозные пазы 1.5.
Несущий кронштейн также может быть выполнен в виде двух крюков-зацепов 5.1 (Фиг. 4), закрепленных на кузове 4.1 железнодорожного транспорта 4, при этом пространство между крюками-зацепами 5.1 используют для размещения одной из спиц 1.2 маховика 1 привода механизма открытия-закрытия разгрузочных люков 3 железнодорожного транспорта 4.
Полезную модель используют следующим образом.
Для открытия или закрытия разгрузочных люков 3 железнодорожного транспорта 4 съемный маховик 1 монтируют на выходном конце приводного вала 2.2. Для этого используют соединительный конец 1.4 отрезка вала, который соединяют с муфтой 2.1. За съемный маховик 1 вращают приводной вал 2.2, приводя в действие механизм открытия-закрытия разгрузочных люков 3. После завершения операции открытия или закрытия разгрузочных люков 3 демонтируют маховик 1 с выходного конца приводного вала 2.2, разъединяя для этого соединительный конец 1.4 отрезка вала маховика 1 от муфты 2.1. Снятый маховик 1 закрепляют на кузове 4.1 транспортного средства 4. Для этого обод 1.1 маховика 1 размещают на несущем кронштейне, выполненном в виде крюка-зацепа 5. В случае выполнения на спицах 1.2 сквозных пазов 1.5 крюк-зацеп 5 размещают в одном из пазов 1.5, обеспечивая маховику 1 дополнительное базирование и фиксацию.
При выполнении несущего кронштейна в виде двух крюков-зацепов 5.1 одну из спиц 1.2 маховика 1 размещают в пространстве между крюков-зацепов 5.1, что также обеспечивает маховику 1 дополнительное базирование и фиксацию.
Затем размещенный на крюке-зацепе 5.1 маховик 1 фиксируют с помощью зажимов-прихватов 6.1 поворотного валика 6, установленного с возможностью вращения в кронштейнах 7. Поворачивая с помощью приводной рукоятки 6.3 зажимы-прихваты 6.1, прижимают к кузову 4.1 обод 1.1 маховика 1. Затем с помощью выдвижного фиксирующего Г-образного ригеля 7 закрепляют поворотный валик 6. Для этого ригель 7 перемещают в кронштейне 7.2, вводя его конец 7.1 в сквозное отверстие проушины 6.2, закрепленной на поворотном валике 6. Маховик 1 надежно закреплен на транспортном средстве 4.
Наличие на транспортном средстве 4 устройства для фиксации маховика 1 привода механизма 2 открытия-закрытия разгрузочных люков 3 позволяет, сохраняя на транспортном средстве 4 маховик 1, использовать при этом различные конструкции приводных механизмов для приведения в действие привода механизма 2 открытия-закрытия разгрузочных люков 3, например, таких как механизированные электрические, пневматические, гидравлические мотор-редукторы, ручные приводные механизмы в виде воротков, червячных редукторов, приводных рукояток различных конструкций, сохраняя при этом возможность использования маховика 1 в местах разгрузки, не оборудованных такими устройствами, расширяя, таким образом, область использования предлагаемого устройства.