ЛЕТАТЕЛЬНЫЙ АППАРАТ "БЕРКУТ"

Конструктивное изобретение относится к летательным аппаратам и их узлам.
Известны виды летательных аппаратов, основой характеристик эксплуатации которых являлись узлы.
Для киля или стабилизатора основной характеристикой являлась геометрия угла установки к корпусу, прямая стреловидность.
Для фюзеляжа конусообразный нос, цилиндрической формы корпус. Недостатком используемых узлов в стандартных конструкциях является:
1. Лобовое сопротивление - сила сопротивления давления
2. Индуктивная и интерференционное сопротивление
3. Недолговечность эксплуатации
4. Повышенное расходование топлива
Киль - влияние индуктивного и интерференционного сопротивления проявляющееся вибрацией и следствие этого торможением к перемещению и использованию на малых скоростях, разрушимость.
Крыло - индуктивное сопротивление, сила сопротивления давления при больших углах атаки крыла, КПД падает из-за перетекания воздушных потоков в поперечном направлении, ограниченность подъемной силы, ограниченность крена в полете. Фюзеляж - цилиндрической формы при этом но всему корпусу существует трение, происходящее из-за неравномерности укладки слоев потока воздуха, приводящее к завихрению и созданию моментов возникновения завихрений в среде движения слоистых молекул воздуха.
Для увеличения подъемной силы летательного аппарата, увеличения диапазона эксплуатационных скоростей, увеличения полезной нагрузки с наименьшими затратами, с увеличением дальности перемещения, увеличения времени полета, уменьшенной скорости взлета и посадки, использование короткой взлетно-посадочной полосы, усиления прочности аппарата, предлагается выполнение следующих задач. Достигается тем, что используется киль и стабилизатор с выпуклой стреловидностью, выпуклая часть которой направлена к набегающему потоку с жалюзной законцовкой - фото. Рис.2. Для фюзеляжа носовая часть должна иметь острую пирамидальную форму, позволяющую на больших скоростях в вязкой и упругой средах разрезать (перфорировать) плотную встречную среду, свободно проходить по этой среде. Полная аэродинамическая сила уменьшается за счет уменьшения лобового сопротивления. Фото 4б,а. рис 2,4
Для конструкции фюзеляжа - летательного аппарата: низ корпуса должен, иметь форму вогнутой полусферы для образования продольной и поперечной устойчивости дополнительной подъемной силы, являющейся дополнительной несущей частью в полете. (Фото) 3,5 «концентраторы» Рис 1.
Спереди - фюзеляж трехгранный, выполнен виде: носовая часть начинается с острой цилиндрической формой постепенно переходит на грани, затем разделятся на три плоскости, поверхности фюзеляжа, ограниченной килем, (фото) 4б рисунок 4.
Для крыла - являющейся несущей частью, выполнено конструкцией в виде продольно направленными вогнутыми полусферами в нижней части.
Расстояние между стенками полусферы в концевой части крыла уменьшается для необходимости симметричной нагрузки на всю поверхность крыла. Высота стенок к концу крыла увеличивается и заканчивается жалюзем (фото). Рис 3.
Это необходимо для предотвращения перетекания воздушных потоков в поперечном направлении и образования турбулентности в зоне закрылок.
Увеличивается площадь низа крыла, увеличивается подъемная сила за счет площади полусферы, расширяется диапазон скорости перемещения, устойчивости при максимальных загрузках аппарата и малой скорости.
Вогнутые полусферические перегородки с жалюзными законцовками предотвращают возникновение вредного сопротивления, образуя направленность потока, предотвращая расширение струй задней части крыла и образования сильных турбулентных вихрей. Рис 1, 3.
Предлагаемая конструкция обеспечивает безопасную эксплуатацию летательного аппарата использования в критических продольных и поперечных углах атаки, повышенной загрузки, увеличение КПД крыла аппарата, уменьшение вредного сопротивления, увеличения диапазона скоростей от минимума до максимума, уменьшение расхода топлива, увеличение дальности перемещения, увеличение времени нахождения в полете, увеличения долговечности эксплуатации, а также уменьшение скорости взлета и посадки, использование короткой взлетно-посадочной полосы.
Киль с выпуклой стреловидностью к набегающему потоку, в законцовке, имеющую жалюзь.
Крыло, имеющее выпуклую стреловидность жалюзи па концевой части, низ крыла имеющий вогнутые полусферы, с увеличением к концу крыла высоты перегородок Рис 2.
Фюзеляж:
а) цилиндрический пирамидальной формой носовой части (для ракет), с вогнутой полусферой внизу фюзеляжа, (для самолета) рис.4.1.
б) трехгранный с вогнутыми внуть сторонами фюзеляж характеризуется исключением вредного сопротивления, характеризующееся перфорацией плотных слоев встречного воздушного потока с наименьшими затратами топлива на преодоление пути. Конструкция летательного аппарата характеризуется увеличением диапазона скоростей в полете, поперечной и продольной устойчивостью, увеличенной полезной загрузки, увеличенной подъемной силы, усилением прочности аппарата, отсутствием вибрации, долговечной эксплуатации.
в) для фюзеляжа трехгранная форма, вогнутая сторона фюзеляжной грани, которая плавно образует несущую часть аппарата, низ имеет вогнутую полусферу. Фото 3, 7, 8, 9 Рис.1.
Для летательного аппарата фюзеляж, образуемый гранями, плавно переходящую в несущую часть - низ несущей части (крыло), имеет вогнутые полусферы, которые увеличивают площадь крыла, подъемную силу, поперечную и продольную устойчивость.
Киль представляет собой выпуклую стреловидность с жалюзями. Фото 3, 7, 8, 9, 5, 6.
Летающий аппарат покрыт термостойким полимерным составом для предотвращения трения обшивки конструкции в водный и воздушных средах и предотвращения отражения радиоволн РЛС. Аппарат имеет цвет черной окраски из-за покрытия тефлоном.