КОМБИНАЦИЯ ТЯГОВОГО ХОМУТА И ЭЛАСТОМЕРНОГО ПОГЛОЩАЮЩЕГО АППАРАТА

1. Узел поглощающего аппарата для смягчения толчковых и тяговых динамических ударных сил, возникающих во время формирования состава и эксплуатации железнодорожного транспортного средства, причем узел поглощающего аппарата содержит:
удлиненный тяговый хомут, устанавливаемый с возможностью снятия внутри полой хребтовой балки корпуса железнодорожного транспортного средства, причем тяговый хомут имеет головку тягового хомута, которая выполнена с возможностью присоединения к концу хвостовика автосцепки, торец, находящийся в осевом направлении напротив головки тягового хомута, пару удлиненных, по существу, параллельных, отстоящих друг от друга верхнего и нижнего полосовых элементов, каждый из которых имеет внутреннюю поверхность, внешнюю поверхность, передний конец и задний конец, причем задний конец каждого полосового элемента присоединен к торцу тягового хомута, а передний конец каждого полосового элемента присоединен к головке тягового хомута;
заднюю плиту, расположенную между верхним и нижним полосовыми элементами поперечно продольной центральной оси тягового хомута, причем задняя плита выполнена с размером, позволяющим ей упираться в опору поглощающего аппарата, образованную в торце тягового хомута, и пару задних упоров, прикрепленных к хребтовой балке, когда узел поглощающего аппарата находится в положении для смягчения толчковых динамических ударных сил;
переднюю плиту автосцепки, расположенную между верхним и нижним полосовыми элементами поперечно к продольной центральной оси тягового хомута, причем передняя плита автосцепки выполнена с размером, позволяющим ей упираться в пару передних упоров, образованных в корпусе ударника, сцепляющемся с хребтовой балкой, когда узел поглощающего аппарата находится в положении для смягчения толчковых динамических ударных сил; и
удлиненную сжимаемую эластомерную пружину, расположенную между передней плитой автосцепки и задней плитой с выравниванием по оси с центральной осью тягового хомута, причем сжимаемая эластомерная пружина включает в себя пакет с заданным множеством эластомерных прокладок, разделенных посредством заданного множества пластинчатых элементов, причем каждая из заданного множества эластомерных прокладок и каждый из заданного множества пластинчатых элементов расположены поперечно центральной оси тягового хомута и в боковом направлении внутри хребтовой балки, при этом каждая из заданного множества эластомерных прокладок сжата вдоль центральной оси в направлении задней плиты для смягчения толчковых динамических ударных сил и сжата вдоль центральной оси в направлении передней плиты автосцепки для смягчения тяговых динамических ударных сил, причем каждый из заданного множества пластинчатых элементов перемещается вдоль продольной оси во время смягчения толчковых и тяговых динамических ударных сил.
2. Узел по п.1, в котором узел поглощающего аппарата дополнительно включает в себя средство для сохранения осевой ориентации сжимаемой эластомерной пружины во время смягчения толчковых и тяговых динамических ударных сил.
3. Узел по п.2, в котором средство для сохранения осевой ориентации включает в себя:
осевую апертуру, образованную сквозь каждый из заданного множества разделительных пластинчатых элементов;
заданное множество первых зубцов, по меньшей мере, один из которых образован за одно целое с каждым из заданного множества разделительных пластинчатых элементов и прикреплен к его первой поверхности, причем заданное множество первых зубцов расположено вокруг периферийной кромки осевой апертуры в каждом из множества разделительных пластинчатых элементов и проходит наружу под заданным углом относительно первой поверхности для прикрепления соответствующего одного из заданного множества разделительных пластинчатых элементов к осевому концу одной из смежных прокладок; и
заданное множество вторых зубцов, по меньшей мере, один из которых образован за одно целое с каждым из заданного множества разделительных пластинчатых элементов и прикреплен к его второй поверхности, причем заданное множество вторых зубцов расположено вокруг периферийной кромки осевой апертуры в каждом из множества разделительных пластинчатых элементов и проходит наружу под заданным углом относительно второй поверхности для прикрепления соответствующего одного из заданного множества разделительных пластинчатых элементов к осевому концу противоположной одной из смежных прокладок.
4. Узел по п.3, в котором средство для сохранения осевой ориентации дополнительно включает в себя первый паз, образованный в поверхности осевого конца одной смежной прокладки, и второй паз, образованный внутри поверхности осевого конца противоположной одной смежной прокладки, причем каждый из заданного множества первых зубцов вводится в первый паз, а каждый из заданного множества вторых зубцов вводится во второй паз.
5. Узел по п.3, в котором средство для сохранения осевой ориентации дополнительно включает в себя пару выступов, по меньшей мере, один из которых образован за одно целое с соответствующим осевым концом каждой прокладки и прикреплен к ее поверхности, причем каждый из пары выступов проходит в соответствующую осевую апертуру расположенного впритык разделительного пластинчатого элемента и выполнен с размером, обеспечивающим сцепление силами трения с соответствующим заданным множеством зубцов.
6. Узел по п.2, в котором средство для сохранения осевой ориентации включает в себя каждый из заданного множества разделительных пластинчатых элементов, имеющий каждую его вертикальную боковую кромку, расположенную впритык к соответствующей внутренней вертикальной поверхности хребтовой балки.
7. Узел по п.2, в котором средство для сохранения осевой ориентации включает в себя каждый из заданного множества разделительных пластинчатых элементов, имеющий каждую его вертикальную боковую кромку, расположенную в близости к соответствующей внутренней вертикальной поверхности хребтовой балки, и изнашиваемый элемент, прикрепленный к каждой вертикальной боковой кромке и расположенный впритык к соответствующей внутренней вертикальной поверхности хребтовой балки.
8. Узел по п.2, в котором средство для сохранения осевой ориентации включает в себя пару фланцев, по меньшей мере, один из которых образован за одно целое и прикреплен к, по меньшей мере, одному из заданного множества разделительных пластинчатых элементов и проходит наружу за его горизонтально расположенной кромкой, причем два фланца отстоят друг от друга и, кроме того, расположены впритык к соответствующим боковым кромкам соответствующей одной из верхней и нижней полос.
9. Узел по п.1, включающий в себя средство расположения для расположения заднего конца сжимаемой эластомерной пружины на внутренней поверхности задней плиты.
10. Узел по п.9, в котором средство размещения включает в себя заданное множество зубцов, по меньшей мере, один из которых образован за одно целое с задней плитой и прикреплен к ее внутренней поверхности, причем заданное множество зубцов проходит в открытый осевой конец прокладки, образующей задний конец сжимаемой эластомерной пружины.
11. Узел по п.10, в котором средство размещения дополнительно включает в себя:
осевое отверстие или осевую апертуру, образованную в внутренней поверхности задней плиты и имеющую заданное множество зубцов, расположенных вокруг периферийной кромки осевого отверстия или осевой апертуры и проходящих наружу под заданным углом относительно внутренней поверхности; и,
по меньшей мере, один выступ, образованный за одно целое с открытым осевым концом прокладки, образующей задний конец сжимаемой эластомерной пружины, и упирающийся в внутреннюю поверхность задней плиты и прикрепленный к открытому осевому концу, причем выступ выполнен с размером, обеспечивающим каждое прохождение в осевом направлении в каждое из осевого отверстия и осевой апертуры и сцепление силами трения с заданным множеством зубцов, расположенных вокруг его периферийной кромки.
12. Узел по п.9, в котором средство размещения включает в себя:
дополнительную пару пластинчатых элементов, причем каждый из дополнительной пары пластинчатых элементов имеет его первую, по существу, плоскую поверхность, сцепляющуюся впритык и прикрепленную к открытому осевому концу прокладки, образующей задний конец пружины, и имеет его противоположную вторую, по существу, плоскую поверхность, сцепляющуюся впритык с внутренней поверхностью задней плиты;
заданное множество зубцов, по меньшей мере, один из которых образован за одно целое с каждым из дополнительной пары пластинчатых элементов и прикреплен к его второй поверхности, причем заданное множество зубцов проходит наружу под заданным углом относительно его второй поверхности;
паз или множество отверстий, образованных во внутренней поверхности задней плиты соосно с заданным множеством зубцов и быстро сцепляющихся с ними.
13. Узел по п.9, в котором средство размещения включает в себя:
дополнительную пару пластинчатых элементов, причем каждый из дополнительной пары пластинчатых элементов имеет его первую, по существу, плоскую поверхность, сцепляющуюся впритык и прикрепленную к открытому осевому концу прокладки, образующей задний конец пружины, и имеет его противоположную вторую, по существу, плоскую поверхность, сцепляющуюся впритык с внутренней поверхностью задней плиты;
заданное множество выступов, по меньшей мере, один из которых образован за одно целое с каждым из дополнительной пары пластинчатых элементов и прикреплен к его второй поверхности; и
множество отверстий, образованных во внутренней поверхности задней плиты, причем каждое выполнено соосно с соответствующим одним из заданного множества выступов и выполнено с размером, обеспечивающим быстрое введение в него соответствующего одного из заданного множества выступов.
14. Узел по п.1, включающий в себя средство размещения для размещения переднего конца сжимаемой эластомерной пружины на внутренней поверхности передней плиты автосцепки.
15. Узел по п.1, выполненный с размером, обеспечивающим его введение в карман, имеющий длину 24,625 дюйма.
16. Узел поглощающего аппарата, выполненный с возможностью установки внутри тягового хомута железнодорожного транспортного средства для смягчения толчковых и тяговых динамических ударных сил, возникающих во время формирования состава и эксплуатации железнодорожного транспортного средства, причем узел поглощающего аппарата содержит:
пару удлиненных сжимаемых пружин, расположенную между передней плитой автосцепки и задней плитой с выравниванием с продольной осью тягового хомута; и
центральную пластину, расположенную между внутренними концами каждой удлиненной сжимаемой пружины.
17. Узел по п.16, в котором, по меньшей мере, одна из пары пружин включает в себя пакет с заданным множеством эластомерных прокладок, разделенных посредством заданного множества пластинчатых элементов, причем каждая из заданного множества эластомерных прокладок и каждый из заданного множества пластинчатых элементов расположены поперечно центральной оси тягового хомута и в боковом направлении внутри хребтовой балки, причем каждая из заданного множества прокладок сжата вдоль центральной оси в направлении задней плиты для смягчения толчковых динамических ударных сил и сжата вдоль центральной оси в направлении передней плиты автосцепки для смягчения тяговых динамических ударных сил, при этом каждый из заданного множества пластинчатых элементов перемещается вдоль центральной оси во время смягчения толчковых и тяговых динамических ударных сил.
18. Узел по п.16, включающий в себя средство для сохранения осевой ориентации каждой из пары удлиненных сжимаемых пружин вдоль продольной оси тягового хомута во время смягчения толчковых и тяговых динамических ударных сил.
19. Узел по п.18, в котором средство для сохранения осевой ориентации включает в себя центральную пластину, имеющую каждую ее вертикальную боковую кромку, расположенную впритык к соответствующей внутренней вертикальной поверхности хребтовой балки.
20. Узел по п.18, в котором средство для сохранения осевой ориентации включает в себя пару фланцев, по меньшей мере, один из которых образован за одно целое и прикреплен к каждой горизонтальной кромке центральной пластины, при этом два фланца отстоят друг от друга и, кроме того, расположены впритык к соответствующим кромкам соответствующей одной из верхней и нижней полос тягового хомута.
21. Узел по п.16, включающий в себя средство для расположения бессоединительным способом каждого внутреннего конца каждой удлиненной сжимаемой пружины на соответствующей лицевой стороне центральной пластины.
22. Узел поглощающего аппарата для использования с железнодорожным транспортным средством, имеющим элемент автосцепки, причем узел поглощающего аппарата расположен внутри тяговой балки железнодорожного транспортного средства, при этом такая балка имеет передние и задние упоры, причем узел поглощающего аппарата содержит:
тяговый хомут, имеющий заднюю стенку, верхнюю стенку, проходящую от задней стенки в направлении переднего конца узла поглощающего аппарата, и нижнюю стенку, проходящую от задней стенки в направлении переднего конца узла поглощающего аппарата;
переднюю плиту автосцепки, расположенную между задней стенкой тягового хомута и передним концом узла поглощающего аппарата, причем передняя плита автосцепки имеет пару упорных поверхностей соприкосновения для соприкосновения с передними упорами тяговой балки и опорной поверхностью автосцепки между упорными поверхностями соприкосновения;
передний сжимаемый упругий элемент, расположенный между плитой автосцепки и задней стенкой тягового хомута;
задний сжимаемый упругий элемент, расположенный между задней стенкой тягового хомута и задним концом узла поглощающего аппарата;
при этом, по меньшей мере, один из переднего сжимаемого упругого элемента и заднего сжимаемого упругого элемента включает в себя:
заданное множество эластомерных прокладок, расположенных соосно и последовательно друг с другом, причем каждая из заданного множества прокладок имеет периферийную боковую поверхность и пару осевых концов, причем каждый из пары осевых концов имеет, по существу, его плоскую поверхность, расположенную перпендикулярно центральной оси;
заданное множество разделительных пластинчатых элементов, каждый из которых расположен между парой прокладок, причем каждый из заданного множества разделительных пластинчатых элементов имеет свою первую, по существу, плоскую поверхность, сцепляемую впритык с, по существу, плоской концевой поверхностью одной прокладки, и свою противоположную вторую плоскую поверхность, сцепляемую впритык с, по существу, плоской концевой поверхностью смежной прокладки, причем заданное множество прокладок и разделительных пластинчатых элементов образует в комбинации многозвенный пакет, имеющий центральную продольную ось и заданную начальную высоту, при этом каждая из заданного множества прокладок сжимается и растягивается вдоль центральной оси во время смягчения таких толчковых и тяговых динамических ударных сил, вызывая перемещение каждого из заданного множества разделительных пластинчатых элементов вдоль центральной оси;
осевую апертуру, образованную сквозь каждый из заданного множества разделительных пластинчатых элементов соосно с центральной осью пакета; и
средство, прикрепленное к каждому из заданного множества разделительных пластинчатых элементов и расположенное вокруг периферийной кромки осевой апертуры для механического сцепления каждого из заданного множества разделительных пластинчатых элементов с каждой из пары прокладок;
заднюю плиту, расположенную сзади заднего упругого элемента; и
средство для прикрепления заднего конца заднего упругого элемента к внутренней поверхности задней плиты.
23. Блок автосцепки в комбинации с узлом поглощающего аппарата, выполненным с возможностью установки внутри тягового хомута железнодорожного транспортного средства для смягчения толчковых и тяговых динамических ударных сил, возникающих во время формирования состава и эксплуатации железнодорожного транспортного средства, причем узел поглощающего аппарата включает в себя, по меньшей мере, одну эластомерную сжимаемую пружину, установленную в осевом направлении внутри тягового хомута, причем блок автосцепки содержит:
внутреннюю поверхность, сцепляемую впритык с концом эластомерной сжимаемой пружины;
заднюю поверхность, выполненную с размерами, обеспечивающими сцепление впритык с, по меньшей мере, одним из задних упоров, передних упоров и концом хвостовика автосцепки; и
средство для размещения конца эластомерной сжимаемой пружины на внутренней поверхности блока автосцепки, причем средством размещения является, по меньшей мере, один из зубцов, выступов, апертур и резьбовых апертур.