Универсальная стяжная связь для сопряжения участков комбинированного автодорожного разборного моста

Описание полезной модели
Универсальные стяжные связи предназначены для механического соединения речного звена наплавного участка с жесткой опорой эстакадного участка комбинированного автодорожного разборного моста. Они относится к области военного мостостроения. Универсальные стяжные связи могут использоваться в конструкциях узлов сопряжения участков комбинированных автодорожных разборных мостов.
Известен аналог предлагаемого устройства: гибкая продольная тормозная связь в конструкции малого автодорожного разборного моста. Эта конструкция принята за прототип. Она приведена в Руководстве [1]. Недостатками прототипа являются отсутствие в ее конструкции устройства для крепления стяжной связи к насадке жесткой опоры, элемента для снижения величин динамических нагрузок на стыкуемые устройства и шарнира для крепления стяжной связи к транцу речного звена понтонного парка. В конструкции прототипа также отсутствует распорка для обеспечения зазора между транцем речного звена понтонного парка и опорой эстакадной части моста.
Технической задачей полезной модели является надежное механическое соединение речного звена наплавной части комбинированного моста с жесткой опорой его эстакадной части в условиях воздействия на элементы конструкций временных динамических нагрузок и изменений уровня воды в реке. Эта задача решается применением универсальных стяжных связей.
Общий вид универсальной стяжной связи показан на фиг. 1. Элементами универсальной стяжной связи являются: устройство крепления стяжной связи к насадке опоры эстакадной части моста, талреп со встроенной пружиной, регулировочная цепь и шарнирный узел крепления стяжной связи к транцу понтона наплавной части комбинированного моста.
Конструктивные элементы универсальной стяжной связи обозначены:
Поз. 1 - устройство для крепления связи к насадке жесткой опоры;
Поз. 2 - талреп со встроенной пружиной;
Поз. 3 - регулировочная цепь;
Поз. 4 - шарнирный узел крепления стяжной связи к транцу понтона;
оз. 5 - полуавтоматический замок;
Поз. 6 - понтон наплавной части комбинированного моста;
Поз. 7 - свая жесткой опоры;
Поз. 8 - насадка жесткой опоры.
Размещение универсальных стяжных связей представлено на плане сопряжения участков комбинированного моста (фиг. 2).
Для обеспечения надежной стыковки опоры эстакадной части с речным звеном понтонного парка предложено устанавливать не менее четырех универсальных стяжных связей. Учет возможных колебаний уровня воды в реке и изменений длины универсальной стяжной связи обеспечивается включением в ее конструкцию специального талрепа (фиг. 3) со встроенной пружиной, дополненного полуавтоматическими замками и регулировочной цепью (фиг. 4).
Основным элементом универсальной стяжной связи является специальный талреп со встроенными полуавтоматическими замками, который используется как в ее конструкции, так и в качестве упора для исключения жестких контактов корпуса понтона с элементами конструкции жесткой опоры эстакадной части комбинированного моста.
Крепление универсальной стяжной связи к транцу понтона осуществляется с использованием шарнирных узлов (фиг. 5). Шарнирный узел состоит из ушка (9) и вилки (10).
Шарнирный узел крепится к транцу понтона двумя способами. Крепление первым способом осуществляется запорным штырем (11), задвигаемым в отверстие ушка шарнирного узла механизмом нижнего стыкового устройства понтона. Вилкой шарнирного узла обеспечивается крепление двух регулировочных цепей. Для этого в проушины концов вилки устанавливаются концевые звенья регулировочных цепей.
Второй способ заключается в креплении ушка шарнирного узла к полуавтоматическому замку (фиг. 6), который крепится к ушку среднего понтона стыкуемого звена. К проушинам вилки шарнирного узла крепятся регулировочные цепи.
Использование шарнирного узла обеспечивает необходимую свободу движения вилки и ушка, чем компенсируются напряжения, которые возникают при различных углах наклона транца понтона.
Углы наклонов шарнирных узлов могут быть увеличены или уменьшены при изменении расстояния между транцем понтона и жесткой опорой эстакадной части комбинированного моста.
Крепление универсальной стяжной связи к насадке жесткой опоры эстакадной части моста обеспечивается установкой на насадку специального устройства (фиг. 7), состоящего из двух стальных пластин. Пластины устанавливаются сверху и снизу насадки и скрепляются четырьмя болтами. На пластине, устанавливаемой снизу насадки, имеется ушко с отверстием для крепления полуавтоматического замка талрепа. К другому концу талрепа полуавтоматическим замком крепится регулировочная цепь.
Предлагаемая конструкция универсальной стяжной связи позволяет сократить время устройства сопряжения комбинированного моста, многократно использовать предложенный комплект устройства и повысить надежность конструкции комбинированного автодорожного разборного моста.
Литература:
1. Руководство по материальной части и эксплуатации малого автодорожного разборного моста МАРМ М.: Воениздат, 1970 г. - 221 с.
2. Руководство по понтонно-мостовому парку ПМП. М.: Воениздат, 1965 г. - 25 с.