КУЗОВ ПОЛУВАГОНА

Заявляемая полезная модель относится к области железнодорожного транспорта, в частности к конструкциям кузовов грузовых железнодорожных полувагонов.
Из уровня техники известен кузов полувагона, содержащий раму, выполненную в виде балочного каркаса, а также боковые и торцевые стены, установленные на раме, при этом внутри кузова имеется лестница, установленная на торцевой стене и выполненная в виде отдельных откидных ступенек, расположенных друг под другом (см. RU 53755, МКПО 12-03, опубл. 16.12.2003).
Технической проблемой присущей приведенному аналогу является размещение откидных ступенек внутренней лестницы кузова вагона, на близком расстоянии от боковой стены из-за чего лестницы быстро приходят в негодность в процессе эксплуатации при осуществлении погрузочно-разгрузочных операций. Наличие лестниц внутри кузова является необходимым, т.к. в соответствии с разделом 3.7 инструкции ИОТ РЖД-4100612-ЦВ-014-2013 по охране труда для осмотрщика вагонов, осмотрщика-ремонтника вагонов и слесаря по ремонту подвижного состава в вагонном хозяйстве ОАО «РЖД» для проведения ремонтных работ, кузов полувагона должен быть оборудован лестницей внутри кузова.
Также, при отсутствии лестницы внутри кузова, будет затруднительно осуществить очистку кузова вручную от остатков груза в полувагонах с глухими кузовами, после осуществления разгрузки.
В то же время, размещение лестницы внутри кузова может приводить к повреждению лестницы при осуществлении погрузочно-разгрузочных операций.
Полувагоны часто используют для перевозки насыпных грузов, в частности каменного угля. В соответствии с ГОСТ 19242-73 «Угли бурые, каменные и антрацит. Классификация по размеру кусков» размер крупной фракции угля составляет 100 мм. При погрузке в вагон угля, содержащего крупные фракции, может возникнуть следующая ситуация: отдельные фракции могут застревать между ступенькой и боковой стеной, при этом на застрявшую фракцию, и, следовательно, и на откидную ступеньку, контактирующую с фракцией, при погрузке будет действовать сила давления груза, находящего сверху фракции, что может привести к отрыву поддерживающих элементов ступеньки и падению ступеньки на дно кузова. Данная ситуация приведет к невозможности дальнейшей эксплуатации вагона, т.к. эксплуатировать вагоны с неисправными лестницами запрещено.
Задачей, для решения которой предлагается заявляемая полезная модель, является создание конструкции кузова полувагона, которая будет обладать большей надежностью при осуществлении погрузочно-разгрузочных операций.
Технический результат заявляемой полезной модели – повышение надежности конструкции кузова при осуществлении погрузочно-разгрузочных операций.
Достигается данный технический результат кузовом железнодорожного полувагона, содержащим раму, выполненную в виде балочного каркаса, а также боковые и торцевые стены, установленные на раме, при этом внутри кузова имеется лестница, установленная на торцевой стене и выполненная в виде отдельных откидных ступенек, расположенных друг под другом, и закрепленных на торцевой стене с помощью поддерживающих элементов, а расстояние от любой ступеньки лестницы до ближайшей к ней поверхности боковой стены кузова составляет не менее чем 100 мм.
За счет того, что расстояние от любой ступеньки до ближайшей к ней поверхности боковой стены составляет не менее чем 100 мм, исключается возможность застревания крупных фракций груза между ступеньками лестниц и боковой стеной кузова вагона, и, следовательно, повреждения лестницы при погрузке в вагоны сыпучих грузов с крупными фракциями, в частности угля с крупными фракциями размером 100 мм. Тем самым конструкция становится более надежной при погрузочно-разгрузочных операциях по сравнению с аналогами.
Реализовать конструкцию данного кузова можно различными способами. Например, для большей технологичности и снижения металлоемкости ступеньки могут быть изготовлены из круглого прутка. Для исключения возможности застревания крупных фракций угля между торцевой стеной и опорными поверхностями ступенек лестницы, ступеньки могут поворачиваться на угол порядка 90 градусов до полного соприкосновения опорной поверхности ступеньки с торцевой стеной внутри кузова. Также для удобства эксплуатации, в случае если ступеньки изготавливаются из круглого прутка, на пруток могут привариваться плоские пластины из листа для увеличения площади опорной поверхности.
Предлагаемая конструкция отличается от прототипа тем, что внутри кузова имеется лестница, установленная на торцевой стене с внутренней стороны кузова и выполненная в виде отдельных откидных ступенек, расположенных друг под другом и закрепленных на торцевой стене с помощью поддерживающих элементов, при этом расстояние от любой ступеньки лестницы до ближайшей к ней поверхности боковой стены кузова составляет не менее чем 100 мм, тем самым обеспечивается соответствие заявляемой конструкции критерию «новизна».
Предлагаемая полезная модель поясняется графическим материалом, где на фиг. 1 схематично показан главный вид кузова железнодорожного грузового полувагона; на фиг. 2 – вид, схематично иллюстрирующий торцевую стену с внутренней стороны кузова с установленной на ней лестницей; на фиг. 3 – вид, схематично иллюстрирующий откидную ступеньку лестницы.
Кузов железнодорожного полувагона 1 (Фиг. 1), содержащий раму 2, выполненную в виде балочного каркаса, а также боковые 3 и торцевые стены 4, установленные на раме, также внутри кузова имеется лестница 5 (Фиг. 2), установленная на торцевой стене с внутренней стороны кузова и выполненная в виде отдельных откидных ступенек 6, расположенных друг под другом и закрепленных на торцевой стене с помощью поддерживающих элементов 7 (Фиг. 3), при этом расстояние от любой ступеньки лестницы до ближайшей к ней поверхности боковой стены кузова составляет не менее чем 100 мм.