СИСТЕМА С УПРАВЛЯЕМЫМ СЦЕПЛЕНИЕМ ШИН ШАССИ

1. Способ управления сцеплением шин шасси, включающий
снижение давления во внешней шине (306) колеса воздушного летательного аппарата до состояния сниженного давления в ответ на неоптимальное условие приземления воздушного летательного аппарата;
введение внутреннего ротора (314) колеса воздушного летательного аппарата в контакт с внешней шиной (306) в ответ на состояние сниженного давления и
развертывание множества шипов (310) сцепления так, чтобы они выступали из внешней шины (306) в ответ на контакт внутреннего ротора (314) с внешней шиной (306).
2. Способ по п. 1, дополнительно включающий втягивание шипов (310) сцепления во внешнюю шину (306) в ответ на состояние повышенного давления внешней шины (306).
3. Способ по любому из пп. 1 и 2, дополнительно включающий сжимаемый слой (308), содержащий слой эластичного материала, расположенный во внешней шине (306) вокруг шипов (310) сцепления и выполненный с возможностью его сжатия под большим давлением в ответ на контакт внутреннего ротора (314) с внешней шиной (306) для обеспечения выступания шипов (310) сцепления из внешней поверхности (328) внешней шины (306).
4. Способ по п. 1, дополнительно включающий повторную подачу давления во внешнюю шину (306) после приземления или попытки приземления.
5. Способ по п. 1, в котором внутренний ротор (314) содержит жесткую конструкцию или полугибкую конструкцию.
6. Способ по п. 5, в котором внутренний ротор (314) содержит гибкую ленту (606), соединенную с жесткой конструкцией и выполненную с возможностью возвращения внутреннего ротора (314) в исходное положение.
7. Система сцепления шин шасси, содержащая
обод (312) колеса воздушного летательного аппарата;
внешнюю шину (306), соединенную с ободом (312) колеса воздушного летательного аппарата и содержащую внешнюю гибкую находящуюся под давлением камеру (326), содержащую внешнюю поверхность (328), выполненную с возможностью контакта с поверхностью приземления;
по меньшей мере один клапан (316) для сброса давления, выполненный с возможностью снижения давления во внешней шине (306) до состояния сниженного давления, включающего уменьшенную периферию внешней шины (306) в ответ на сигнал о сбросе давления;
внутренний ротор (314), соединенный с ободом (312) колеса воздушного летательного аппарата и расположенный внутри внешней гибкой находящейся под давлением камеры (326), причем внутренний ротор (314) выполнен с возможностью контакта с внешней шиной (306) в ответ на состояние сниженного давления; и
множество шипов (310) сцепления, выполненных с возможностью выступания из внешней поверхности (328) внешней шины (306) в ответ на контакт внутреннего ротора (314) с внешней шиной (306).
8. Система по п. 7, в которой шипы (310) сцепления выполнены с возможностью втягивания во внешнюю шину (306) в ответ на состояние повышенного давления внешней шины (306).
9. Система по п. 7 или 8, в которой сигнал о сбросе давления выработан в ответ на определенное условие приземления воздушного летательного аппарата.
10. Система по п. 7, в которой внутренний ротор (314) содержит жесткую конструкцию или полугибкую конструкцию.
11. Система по п. 10, в которой внутренний ротор (314) содержит гибкую ленту (606), соединенную с жесткой конструкцией и выполненную с возможностью возвращения внутреннего ротора (314) в исходное положение.
12. Система по п. 7, дополнительно содержащая нагнетатель давления, выполненный с возможностью повторной подачи давления во внешнюю шину (306) после приземления или попытки приземления.
13. Система по п. 7, дополнительно содержащая сжимаемый слой (308), содержащий слой эластичного материала, расположенный во внешней шине (306) вокруг шипов (310) сцепления и выполненный с возможностью сжатия под большим давлением в ответ на контакт внутреннего ротора (314) с внешней шиной (306) для обеспечения выступания шипов (310) сцепления из внешней поверхности (328) внешней шины (306).
14. Система по п. 13, в которой сжимаемый слой (308) содержит по меньшей мере один элемент, выбранный из группы, состоящей из эластомера, вулканизированной резины, пористой резины, пенопласта, воздушного промежутка и заполненного пружинами воздушного промежутка.