Европейский авторынок ускорил падение

Падение продаж автомобилей в Европе снова ускорилось и составило 12% в апреле против 9% в марте. Наибольшее снижение продаж показали Chrysler, Jeep, Dodge и Land Rover, растут Fiat, Skoda, Dacia, Alfa Romeo и Hyundai. Власти большинства европейских стран пытались поддерживать спрос на автомобили, но их продажи увеличились только в Германии, Словакии, Чехии, Австрии и Польше. В результате прогнозы развития ситуации ухудшаются — по последним данным, авторынок Европы по итогам года упадет на четверть.

Вчера ACEA (ассоциация, объединяющая европейских автопроизводителей) опубликовала итоги продаж автомобилей в Европе в апреле (анализировались рынки 28 стран--членов Евросоюза, за исключением Кипра и Мальты, а также Исландии, Норвегии и Швейцарии). По данным АСЕА, продажи упали на 12%, до 1,25 млн штук. В марте падение было меньшим — 9%. За январь-апрель продажи снизились на 15,9%, до 4,7 млн штук.

Рост показали только рынки Германии, Словакии, Чехии, Австрии и Польши. Продажи автомобилей в Германии, Словакии, Чехии в марте уже росли, но в Австрии и Польше падали (см. "Ъ" от 17 апреля). Рост продаж в Австрии объясняется тем, что ее власти начали выдавать субсидии покупателям новых автомобилей, которые утилизируют автомобили старше 13 лет. А рост продаж в Польше может объясняться тем, что спрос на автомобили подстегнули покупатели из соседней Германии: как отмечают аналитики, опрошенные Reuters, они начали приобретать автомобили в Польше, поскольку цены на них упали из-за роста курса евро по отношению к злотому. В Германии, Словакии и Чехии также работают программы поддержки спроса. Германия выделяет €5 млрд в этом году на выдачу премий покупателям новых автомобилей, которые согласятся утилизировать принадлежащую им машину старше десяти лет. Аналогичная программа действует и в Словакии: автовладельцам, меняющим десятилетнюю машину на новый компактный автомобиль или автомобиль среднего класса, предоставляются субсидии из бюджета. В Чехии покупателям новых автомобилей положены налоговые льготы.

Однако, несмотря на то что программы поддержки продаж действуют и в других государствах Европы, их авторынок упал. Например, в Италии власти стимулируют продажи компактных автомобилей с низким объемом вредных выбросов, но это не спасло итальянский авторынок от падения (продажи снизились на 7,5%). Схожая программа работает во Франции, но ее рынок упал на 7,1%. Падение было бы еще большим, если бы стимулирования спроса не было, полагает аналитик ИФК "Метрополь" Михаил Пак. Он отмечает, что сильнее всего спрос на автомобили упал в Исландии, Латвии, Литве и Ирландии: их рынки обвалились на 70-80%, и данных о том, что власти этих государств поддерживали спрос, не было.

В России также работают программы господдержки спроса: госбанки ВТБ, Сбербанк и Россельхозбанк выдают населению субсидированные бюджетом кредиты на покупку автомобилей стоимостью до 350 тыс. руб., но Минпромторг признал, что в апреле программа помогла продать не более 3% от общего количества проданных автомобилей (см. вчерашний "Ъ"). В результате падение продаж новых автомобилей в России за апрель составило 53% — это самое крупное снижение рынка с начала кризиса.

Как и в России, в Европе быстрее всего теряют популярность американские марки Chrysler, Jeep, Dodge и Land Rover — падение их продаж колеблется в пределах 40-50%. Впрочем, падение продаж Chrysler, Jeep и Dodge в России гораздо большее (80-90%), у Land Rover — те же 50%. Не менее ощутимое падение на европейском рынке показывают и премиальные бренды, например BMW и Daimler (31,2 и 26,3% соответственно). В России марки премиальных брендов падают медленнее (продажи BMW в апреле снизились всего на 6%).

В целом в 2009 году авторынок Европы может упасть на 25%, заявили вчера в АСЕА. Ассоциация пересмотрела прогноз в сторону ухудшения: ранее ее глава Иван Ходак говорил, что падение по итогам года не превысит 10-15%. Вчера господин Ходак призвал "не ждать быстрого возрождения автопрома" и предположил, что первые признаки стабилизации в отрасли появятся не ранее конца 2009--начала 2010 года. "Если говорить о возврате на докризисный уровень продаж — около 16 млн автомобилей,— то к нему Европа вернется не раньше 2013-2015 годов",— подчеркнул он. Минпромторг в марте прогнозировал, что по итогам 2009 года продажи новых легковых автомобилей в России могут упасть сразу на 70%, до 1,9 млн машин.