ГРУЗОВОЙ ПОДДОН И НАСТИЛ ГРУЗОВОГО ПОДДОНА

Группа полезных моделей относится к области грузовых поддонов, в частности, к грузовым поддонам из бумажного материала, предназначенных для хранения груза и его перемещения с помощью механических средств.
Из уровня техники известны грузовые поддоны из гофрированного и сотового картона. Преимущество таких поддонов заключается не только в малом весе, что напрямую связано с уменьшением транспортных расходов, но и с возможностью их вторичной переработки.
Известен поддон из сотового картона, содержащий настил и опоры, сердцевина которых выполнена из ячеек сотового заполнителя, изготовленные из целлюлозного картона, при этом опоры приклеиваются непосредственно к настилу. Сотовый заполнитель состоит из полосок картона, склеенных между собой таким образом, что при растяжении они трансформируются в листовой материал с сотовой структурой (см. сведения в Интернет: http://pakprofil.ru/kartonnye_odnorazovye_sotovye_poddony).
Известен грузовой поддон, содержащий настил и опоры, состоящие из многослойного гофрированного картона, причем опоры приклеены непосредственно к настилу и собраны таким образом, что слои гофрированного картона перпендикулярны к плоскости настила (см. сведения в Интернет: http://www.easypal.ru/download/600x800EN.pdf).
Наиболее близким аналогом является картонный поддон, содержащий площадку и опоры, сердцевина которых состоит из многослойного гофрированного картона, оболочка выполнена из папочного картона, причем опоры приклеиваются непосредственно к нижней стороне площадки (Патент РФ №2103207, B65D 19/34, опубл. 27,01,1998 г.).
Такие поддоны достаточно легкие и удобные при транспортировке, однако обладают недостаточными характеристиками прочности и жесткости. Возможности существующих гофроагрегатов не позволяют формировать гофры и соты с толщиной стенок более 0,5 мм, поэтому такие поддоны имеют низкую прочность и нестабильную конструкцию, которая может быть легко нарушена при неаккуратном захвате, перемещении и транспортировке механическими средствами. Производство таких поддонов является дорогостоящим и трудоемким, а использование при изготовлении поддонов большого количества клея с токсичными веществами не позволяет утилизировать такие поддоны экологически чистыми методами.
Задачей, на решение которой направлена заявленная группа полезных моделей, является разработка усовершенствованной конструкции грузового поддона для транспортировки и хранения грузов, выполненного из бумажного материала, лишенной недостатков вышеуказанных аналогов.
Техническим результатом заявленной группы полезных моделей является улучшение характеристик прочности и жесткости настила грузового поддона и конструкции грузового поддона в целом, выполненного из бумажного материала. Дополнительными техническими результатами являются снижение трудоемкости процесса изготовления поддона из бумажного материала и уменьшение затрат на производство. А также обеспечение возможности переработки поддона без вреда для окружающей среды.
3
Заявленный технический результат достигается за счет того, что грузовой поддон, содержащий настил и опоры, выполнен из формованной бумажной массы, причем опоры включают поперечные основания с полыми выступами, полые вставки, повторяющие форму полых выступов, и вкладыши из ребер жесткости, зафиксированные в полых вставках, а настил включает вложенные друг в друга плиты с параллельными ребрами жесткости, распределенными по всей поверхности плиты, при этом толщина стенок ребер жесткости составляет не менее 1,5 мм, а плотность не менее 0,4 кг/см.
Целесообразно, чтобы ребра жесткости имели трапециевидное поперечное сечение.
Целесообразно, чтобы плиты и вставки с вкладышами склеивались между собой посредством водостойкого клея.
Целесообразно, чтобы настил дополнительно содержал оболочку из водонепроницаемого многослойного картона.
Целесообразно, чтобы верхняя плита дополнительно фиксировалась за счет вкладышей из ребер жесткости.
Плиты с полыми вставками и плиты с вкладышами из ребер жесткости могут быть выполнены монолитными или отдельными частями с последующей сборкой на водостойкий клей.
Детали поддона изготавливаться методом вакуумного формования на сетчатых формах из бумажной массы. В бумажной массе в качестве волокнистого сырья может использоваться макулатура.
Для придания деталям поддона водонепроницаемости, огнестойкости, биозащитных свойств в бумажную массу технологически могут быть добавлены проклеивающие составы, минеральные волокна и антисептические составы. А также детали поддона могут быть окрашены в разные цвета путем добавления в бумажную массу красящих составов.
Внешняя поверхность поддона может быть выполнена с нанесением рельефного рисунка и/или надписи информационного или рекламного характера.
3
Также заявленный технический результат достигается за счет того, что настил, выполнен из формованной бумажной массы и включает вложенные друг в друга плиты с параллельными ребрами жесткости, распределенными по всей поверхности плиты, с толщиной стенок ребер жесткости не менее 1,5 мм и плотностью не менее 0,4 кг/см.
Жесткость и прочность, высокое сопротивление изгибу настила определяется формой, толщиной и высотой формованных ребер жесткости, а также многослойностью конструкции. Ребра жесткости имеют трапециевидную форму, высота ребер жесткости может быть более 10 мм, а толщина более 1,5 мм. Детали формуются целиком по размерам поддона в виде плиты с ребрами жесткости и в процессе формования могут подпрессовываться методом горячей подпрессовки для увеличения плотности и жесткости изделий.
Заявляемая группа полезных моделей поясняется следующими иллюстрациями.
На фиг. 1 представлен грузовой поддон в собранном виде, где:
1 - настил;
2 - опоры.
На фиг. 2 представлена конструкция грузового поддона в разобранном виде, где:
3 - поперечные основания с полыми выступами;
4 - полые вставки;
5, 6 - плита с ребрами жесткости;
7 - вкладыши опор из ребер жесткости;
8 - оболочка.
На фиг. 3 представлена деталь грузового поддона - поперечное основание опор, где:
9 - ребра жесткости;
10 - полые выступы.
На фиг. 4 представлена деталь грузового поддона - плита с ребрами жесткости, где:
11 - ребра жесткости.
На фиг. 5 представлен деталь грузового поддона - вкладыш из ребер жесткости.
На фиг. 6 представлена опора грузового поддона, где:
4 - полые вставки;
7 - вкладыши опор из ребер жесткости.
На фиг. 7 представлен деталь грузового поддона - плита с ребрами жесткости и полыми вставками, где:
4 - полые вставки;
11 - ребра жесткости.
Грузовой поддон содержит настил 1 и опоры 2 (Фиг. 1). Конструкция грузового поддона представляет собой многослойную систему вложенных друг в друга деталей с формованными полыми опорами и ребрами жесткости (Фиг. 2). В предпочтительном варианте исполнения поддон содержит поперечные основания 3 с полыми выступами 10 (Фиг. 3), плиту 5 с полыми вставками 4 (Фиг. 7), плиту 6 с вкладышами из ребер жесткости 7 (Фиг. 4, 5) и оболочку 8 из водонепроницаемого многослойного картона.
Сердцевина настила 1 представляет собой конструкцию вложенных друг в друга плит 5,6 с параллельными ребрами жесткости 11, распределенными по всей поверхности плиты (Фиг. 4). Сердцевина настила покрыта оболочкой 8 из водонепроницаемого многослойного картона. Опоры 2 поддона сформированы поперечными основаниями 3 с ребрами жесткости 9 и полыми выступами 10, вложенными в них полыми вставками 4, повторяющими форму полых выступов 10 и вкладышами из ребер жесткости 7 (Фиг. 2, 6).
Детали поддона изготавливаются методом вакуумного формования на сетчатых формах из бумажной массы. В качестве волокнистого сырья могут использоваться отходы бумаги и картона. Детали поддона могут быть технологически, путем добавления в бумажную массу, пропитаны специальными составами для придания водонепроницаемости, огнестойкости и биозащитных свойств, а также могут быть окрашены в различные цвета. При формовании на внешних поверхностях деталей поддона могут быть выполнены рельефные рисунки, надписи информационного и рекламного характера. Детали могут формоваться целиком в размере поддона или отдельными фрагментами с последующей сборкой на водостойкий клей. Толщина стенок составных частей деталей и ребер жесткости может быть от 1,5 мм.
3
Сформованные и высушенные детали поддона вкладываются друг в друг на клей и подпрессовываются. В поперечные основания 3 с полыми выступами 10 вкладывается плита 5 с полыми вставками 4. Плита 6, снабженная вкладышами из ребер жесткости 7, фиксируется на плите 5 и в полых вставках 4 за счет ребер жесткости 11 и вкладышей из ребер жесткости 7. Ребра жесткости плиты 5 и плиты 6, распределенные по всей поверхности плиты, проникают в щелевые отверстия друг друга, увеличивая тем самым площадь сцепления между слоями и силу сопротивления разрыву слоев. Собранная конструкция закрывается оболочкой 8 из водонепроницаемого многослойного картона толщиной 1,25 мм и плотностью 0,9 кг/см. Поддон может выполнятся в точном соответствии со стандартными габаритами, например, 1200×800×150 мм, с грузоподъемностью - 1000 кг и весом около 11 кг, что намного легче соответствующего деревянного поддона.
В зависимости от требуемой грузоподъемности и характера транспортируемого груза количество деталей (плит и вставок) и их размеры (габаритные размеры, толщина и высота ребер жесткости) могут увеличиваться или уменьшаться для достижения требуемых характеристик.
Заявленный грузовой поддон обладает высокой прочностью, жесткостью, сравнимой с деревянными поддонами, водостойкостью и соответствует техническим и эксплуатационным требованиям Евростандарта. Грузовой поддон изготавливается высоко технологичным методом при минимальных энергозатратах и способствует сохранению окружающей среды за счет возможности вторичной переработки экологически чистыми методами.