СТОЯНОЧНЫЙ ТОРМОЗ ГРУЗОВОГО ВАГОНА

Полезная модель откосится к транспорту, в частности к железнодорожным вагонам.
В патенте RU 132406 МПК В61Н 13/02 опубл. 20.09.2013 (прототип), описана конструкция и работа стояночного тормоза грузового вагона. Стояночный тормоз содержит привод, выполненный в виде червячной передачи, оборудованный штурвалом и соединенный посредством промежуточной тяги с промежуточным рычагом, который через другую тягу соединен с горизонтальным рычагом, имеющим соединение с тормозной рычажной передачей тележки грузового вагона посредством авторегулятора.
Недостатком описанной конструкции стояночного тормоза грузового вагона является большое количество шарнирных соединений, зазоры в которых увеличивают холостой ход привода стояночного тормоза и уменьшают запас червячного сектора при приведении тормоза в действие.
Техническим результатом полезной модели является упрощение конструкции стояночного тормоза грузового вагона, увеличение эффективности его работы и уменьшение холостого хода привода, а также снижение металлоемкости вследствие исключения промежуточной тяги.
Заявленный технический результат обеспечивается стояночным тормозом грузового вагона, включающим в себя привод, оборудованный штурвалом, промежуточный рычаг, тягу, соединяющую промежуточный рычаг с горизонтальным рычагом, соединенным с тормозной рычажной передачей тележки грузового вагона посредством авторегулятора. Отличительным признаком полезной модели является то, что привод соединен непосредственно с промежуточным рычагом.
Предлагаемая полезная модель поясняется графическим материалом, в котором на фигуре изображена кинематическая схема стояночного тормоза грузового вагона.
Стояночный тормоз грузового вагона включает в себя привод, который в соответствии с показанной на фигуре кинематической схемой может представлять собой червячную передачу, в состав которой входит червячный сектор 1. Привод оборудован штурвалом 2, который может быть расположен на валу, соединенным с червяком, который может входить в состав привода.
Согласно фигуре, привод (в частности, червячный сектор 1) соединен непосредственно с промежуточным рычагом 3. Далее промежуточный рычаг 3 посредством тяги 4 соединен с горизонтальным рычагом 5, который в свою очередь соединен с тормозной рычажной передачей 6 тележки грузового вагона посредством авторегулятора 7. В таком стояночном тормозе соединение привода с промежуточным рычагом обеспечивается без использования промежуточных элементов.
При вращении штурвала стояночного тормоза приводится в действие привод, обеспечивая линейное перемещение промежуточного рычага, присоединенного к приводу, промежуточный рычаг в свою очередь передает развиваемое усилие на тормозные колодки посредством тяги, соединенной с горизонтальным рычагом, имеющим соединение с тормозной рычажной передачей тележки грузового вагона посредством авторегулятора.
Поскольку соединение привода с промежуточным рычагом выполнено непосредственно, то есть без использования промежуточных элементов, конструкция стояночного тормоза грузового вагона упрощена за счет исключения промежуточной тяги, благодаря чему увеличена эффективности его работы и уменьшен холостой ход привода, а также снижена металлоемкость.