Операция «преемник»

Вероятно, владельцы Jeep уже устали объяснять, что их машина по марке «джип», а не джип в принципе. Нарицательное имя ко многому обязывает. Но вот это, позвольте спросить, что? Игрушечная, как для песочницы, внешность. Ну, и имечко. На русский название Renegade можно перевести как «предатель»…

1 / 8

На полигоне Jeep в итальянском Балокко глава американского подразделения компании Майк Мэнли взялся оправдываться: «Марке не хватало компактного внедорожника с проходимостью как у „взрослых“. У нас есть Compass и Wrangler, но даже они великоваты. Плюс ко всему, мы хотим омолодить нашу аудиторию. Вот поэтому и яркая внешность, и продвинутые мультимедиа, и панорамная крыша My Sky со съемными панелями… Разрабатывали мы его совместно с Fiat — у итальянцев позаимствовали платформу и современные силовые агрегаты. Но поверьте, по внедорожным качествам это самый что ни на есть Jeep, уходящий своими корнями к Willys. Особенно это касается особой версии TrailHawk. По проходимости — это почти Cherokee! Представьте ситуацию: вы в компании молодых друзей едете по лесной дороге на концерт Rolling Stones, гроза, хлещет дождь, грязь по колено. А вам все это пофиг».

Но вопросы все равно остались. Как все же обстоит дело на практике? И что забыли Rolling Stones в непролазной глуши?

Спасибо деду

Места в салоне много. Выбрать правильную посадку несложно. Правда, пока даже в топовых комплектациях не сыскать электрорегулировок сидений. Но это не предательство. Купил внедорожник — будь мужиком, сам подвинь себе сиденье. «Рабочее место» скорее на европейский манер, нежели американский. Раньше передней панелью «Джипов» можно было иллюстрировать учебники геометрии начальных классов: квадрат, прямоугольник, круг. Теперь иначе. Изящная архитектура, приятные линии, адекватная эргономика. Разве что блок управления режимами полного привода помещен не слишком удачно — до него так просто не дотянуться. Кроме того, на «механике» доступу мешает рычаг коробки, стоит только включить первую.

Сзади «младшенький» легко вместит двух пассажиров. Багажник для своего класса хорош, 351 л, а со сложенными сиденьями 1297 литров. В придачу образуется почти ровный пол. Можно и заночевать.

Любопытно, что по салону «Ренегада» запрятаны различные «пасхалки» от «Виллиса». Над дисплеем красуется надпись Since 1941, а на спинке сиденья выгравирована решетка радиатора с фарами, напоминающие портрет предка. Правда, у старика Willys было девять делений на решетке радиатора, а на изображениях — только семь. Для полного антуража не хватает только надписи «Спасибо деду за победу!» на заднем стекле.

Джекилл и Хайд

Так кто же он, Renegade, американец, перебежавший к итальянцам, или итальянец, понадеявшийся на милость дяди Сэма? Давайте разбираться. Рулится «Ренегад» по-европейски, залихватски петляя по итальянским дорогам. Увесистый, но острый руль неплохо информирует о дорожном полотне. Плотная подвеска позволяет маневрировать без малейших кренов, несмотря на относительно высокий центр тяжести. Правда, для нашей страны подвеска, по заявлению руководства компании Jeep, будет настроена иначе. Очевидно, что помягче.

Дизельный двигатель в 140 лошадей отличился уверенной динамикой, ровной тягой в широком диапазоне, а также низким уровнем вибрации и шума. Пересев с него на бензиновый агрегат аналогичной мощности, я почувствовал разочарование. Ватный с низов мотор постоянно требует кнута. При этом шум, проникающий в салон, заметно назойливей, чем в случае с тяжелым собратом.

Автомат — а что-то подсказывает, что у нас это будет самая популярная коробка — щелкает передачами расторопно и часто, но без дерготни. Ну посудите сами, девять ступеней!

Схема системы

На асфальте Renegade — это легкий и задорный «Фиат», по-европейски добропорядочный. Но стоит свернуть на проселок, и вот они, гены! Подвеска не пасует перед серьезными ухабами и деликатно гасит мелкие неровности, а хорошие углы передних свесов позволяют запросто проезжать там, где пройдет не каждый полноразмерный внедорожник. В самых тяжелых случаях Renegade автоматически задействует систему полного привода Jeep Active Drive. Она может иметь схему 4×2 или 4×4. Первая схема предлагается ко всем версиям, вторая — только к варианту TrailHawk. Во всех вариантах электроника передает крутящий момент только на передние колеса, а на бездорожье автоматически подключаются задние. Версия TrailHawk имеет более продвинутую систему Jeep Active Drive Low с «виртуальной» пониженной передачей, имеющей передаточное число 20:1, усиленную подвеску, буксировочные крюки, другие бамперы с уменьшенными свесами и расширенный набор всяческих опций. При этом и «обычная» версия не выглядит мальчиком для битья.

Получается, что Renegade, действительно, самый настоящий Jeep, не предавший ни семью, ни легендарного предка. Вопрос только в ценнике. Если маркетологи задерут цену — это будет настоящее «ренегадство».

JEEP RENEGADE

Двигатель, тип бензиновый R4, дизельный R4

Рабочий объем, куб. см 1368, 1956

Мощность, л.с. при об/мин 140 при 5500, 140 при 3750

Макс. крутящий момент, Нм при об/мин 230 при 1750, 350 при 1750

Трансмиссия 6мт, 9ат

Разгон от 0 до 100 км/ч, c 9,3, 10,0

Средний расход топлива, л на 100 км 6,0, 5,6