ЭКСКАВАЦИОННО-ТРАНСПОРТИРУЮЩИЙ КОМПЛЕКС ДЛЯ ПРОХОДКИ РАЗРЕЗНОЙ ТРАНШЕИ

Заявляемая полезная модель относится к горной промышленности и может быть использована при открытой разработке месторождений полезных ископаемых для проходки разрезной траншеи.
Заявляемая полезная модель относится к приоритетному направлению развития науки и технологий «Технологии экологически безопасной разработки месторождений и добычи полезных ископаемых» [Алфавитно-предметный указатель к Международной патентной классификации по приоритетным направлениям развития науки и технологий / Ю.Г. Смирнов, Е.В. Скиданова, С.А. Краснов. - М.: ПАТЕНТ, 2008. - с. 110].
Проблема экскавационно-транспортирующего комплекса для проходки разрезной траншеи заключается в следующем.
Известен вскрышной агрегат (RU №2396394, МПК E02F 3/54, Е21С 47/00, опубликовано 10.08.2010). Вскрышной агрегат состоит из забойной и отвальной ходовых неповоротных платформ с мачтами, соединенными двумя тягово-несущими канатами, двухсторонний ковш V-образной формы, связанный с каждой мачтой посредством подъемно-тягового каната, огибающего соответствующий блок, размещенный между двумя тягово-несущими канатами и соединенный с ними с возможностью перемещения относительно друга друг совместно с одним из тягово-несущих канатов, при этом блок подъемно-тягового каната забойной неповоротной ходовой платформы жестко связан с первым тягово-несущим канатом и соединен с возможностью перемещения по второму тягово-несущему канату, а блок подъемно-тягового каната отвальной неповоротной ходовой платформы жестко связан со вторым тягово-несущим канатом и соединен с возможностью перемещения по первому тягово-несущему канату.
Общими признаками известного вскрышного агрегата с заявляемым изобретением являются:
- забойная и отвальная ходовые неповоротные платформы с мачтами, связанные тягово-несущим канатом;
- ковш, связанный с каждой мачтой подъемно-тяговым канатом, огибающим соответствующий блок вскрышной и отвальной ходовых неповортных платформ;
Недостатками вскрышного агрегата являются:
- низкая производительность в результате снижения скорости передвижения вскрышного агрегата по ходовой трассе с пониженной несущей способностью в результате увеличенного его веса;
- низкая производительность в результате перемещения вскрышных пород из траншеи за ее пределы при значительном сопротивлении ковша и каната за счет их трения о верхнюю бровку нерабочего уступа и за пределами траншеи;
- низкая экологичность в результате нарушения поверхности ходовой трассы и ее загрязнения горюче-смазочными материалами при передвижении вскрышного агрегата из-за увеличенного веса;
- повышенные затраты на изготовление вскрышного агрегата из-за увеличенного его веса.
Причинами недостатков являются отсутствие технических решений, направленных на создание дополнительных технических и технологических возможностей вскрышного агрегата и снижение его веса.
Известен вскрышной агрегат для бестранспортной системы разработки (RU №153210, МПК E02F 3/54, опубликовано 10.07.2015). Вскрышной агрегат для бестранспортной системы разработки состоит из забойной и отвальной неповоротных ходовых платформ с мачтами, соединенными тягово-несущим канатом, односторонний ковш с уравновешивающим канатом, огибающим блок этого каната. Ковш связан с каждой мачтой подъемно-тяговым канатом, огибающим соответствующий блок вскрышной и отвальной ходовой неповоротной платформ, каждый из которых подвешен посредством гибкой связи к тягово-несущему канату.
Общими признаками известного вскрышного агрегата для бестранспортной системы разработки с заявляемым изобретением являются:
- забойная и отвальная неповоротные ходовые платформы с мачтами, связанными тягово-несущим канатом;
- односторонний ковш с уравновешивающим канатом, огибающим блок этого каната, и связанный с каждой мачтой подъемно-тяговым канатом, огибающим соответствующий блок вскрышной и отвальной ходовых неповортных платформ;
- подвеска каждого блока вскрышной и отвальной ходовых неповортных платформ посредством гибкой связи к тягово-несущему канату.
Недостатками известного вскрышного агрегата для бестранспортной системы разработки являются:
- низкая производительность при перемещении вскрышных пород из траншеи за ее пределы в результате значительного сопротивления и износа каната при его трении о верхнюю бровку нерабочего уступа и значительного сопротивления при проходе ковша над этой бровкой и за пределами траншеи;
- дополнительные затраты на демонтаж и перемещение вскрышного агрегата для бестранспортной системы разработки на противоположный борт траншеи, а также его монтаж при отсыпке внешнего отвала вскрышных пород;
Причинами недостатков являются отсутствие технических решений, направленных на создание дополнительных технических и технологических возможностей вскрышного агрегата для бестранспортной системы разработки.
За прототип принят экскавационно-транспортирующий комплекс по патенту (RU №2456454, МПК Е21С 47/00, E02F 3/54, опубликовано 20.07.2012). Экскавационно-транспортирующий комплекс включает вскрышную, промежуточную и отвальную ходовые неповоротные платформы с мачтами, соединенными между собой системой канатов, и двухсторонний ковш для черпания, перемещения и разгрузки породы.
Вскрышная и отвальная ходовые неповоротные платформы с мачтами, связанны между собой двумя тягово-несущими канатами. Ковш V-образной формы, соединен с каждой мачтой подъемно-тяговым канатом, огибающим соответствующий блок, размещенный между тягово-несущими канатами и соединенный с ними с возможностью перемещения друг относительно друга совместно с одним из тягово-несущих канатов. Блок подъемно-тягового каната вскрышной ходовой неповоротной платформы жестко связан с первым тягово-несущим канатом и соединен с возможностью перемещения по второму тягово-несущему канату. Блок подъемно-тягового каната отвальной ходовой неповоротной платформы жестко связан со вторым тягово-несущим канатом и соединен с возможностью перемещения по первому тягово-несущему канату.
Общими признаками известного экскавационно-транспортирующего комплекса с заявляемым изобретением являются:
- вскрышная, отвальная и промежуточная ходовые неповоротные платформы с мачтами, связанными между собой системой канатов;
- тягово-несущий канат, соединяющий между собой мачты вскрышной, промежуточной и отвальной ходовых неповоротных платформ;
- ковш для черпания, перемещения и разгрузки породы;
- два подъемно-тяговых каната, связывающие ковш со вскрышной и отвальной ходовыми неповоротными платформами и огибающие соответствующий блок этих платформ;
- две направляющие кривые, установленные на мачте промежуточной платформы;
- поддерживающий передвижной блок подъемно-тяговых канатов вскрышной и отвальной ходовых неповоротных платформ, выполненный с возможностью возвратно-поступательного перемещения параллельно осям вращения блоков, огибаемых подъемно-тяговыми канатами вскрышной и отвальной ходовых неповоротных платформ и установленный на мачте промежуточной ходовой неповоротной платформе.
Недостатками экскавационно-транспортирующего комплекса являются:
- низкая производительность вследствии малой скорости передвижения его по ходовой трассе с пониженной несущей способностью в результате увеличенного веса экскавационно-транспортирующего комплекса;
- низкая экологичность в результате нарушения поверхности ходовой трассы и ее загрязнение горюче-смазочными материалами при передвижении экскавационно-транспортирующего комплекса увеличенного веса;
- повышенные затраты на изготовление экскавационно-транспортирующего комплекса увеличенного веса;
Причинами недостатков являются отсутствие технических решений, направленных на создание дополнительных технических и технологических возможностей и уменьшение веса экскавационно-транспортирующего комплекса, принятого за прототип заявляемого изобретения.
Заявляемая полезная модель направлена на решение задачи по увеличению производительности экскавационно-транспортирующего комплекса для проходки разрезной траншеи по сравнению с прототипом в результате улучшения проходимости и повышения скорости его передвижения по трассе с пониженной несущей способностью за счет снижения веса заявляемого комплекса.
Технический результат заявляемой полезной модели заключается в повышении производительности экскавационно-транспортирующего комплекса для проходки разрезной траншеи.
Технический результат достигается тем, что экскавационно-транспортирующий комплекс для проходки разрезной траншеи, включающий вскрышную, промежуточную и отвальную ходовые неповоротные платформы с мачтами, соединенными тягово-несущим канатом, а также ковш, связанный с мачтами вскрышной и отвальной ходовых неповоротных платформ подъемно-тяговыми канатами, огибающими соответствующий блок этих платформ и ось вращения, при этом промежуточная ходовая неповоротная платформа оборудована двумя направляющими кривыми, поддерживающим передвижным блоком подъемно-тяговых канатов вскрышной и отвальной ходовых неповоротных платформ, оснащенным возможностью возвратно-поступательного перемещения параллельно осям вращения блоков, огибаемых подъемно-тяговыми канатами вскрышной и отвальной ходовых неповоротной платформ, соответственно, согласно полезной модели, промежуточная ходовая неповоротная платформа дополнительно оборудована поддерживающим передвижным блоком тягово-несущего каната с возможностью возвратно-поступательного перемещения параллельно оси вращения блоков, огибаемых подъемно-тяговыми канатами вскрышной и отвальной ходовых неповоротных платформ, соответственно, при этом каждый блок, огибаемый подъемно-тяговым канатом вскрышной и отвальной ходовых неповоротных платформ подвешен к тягово-несущему канату посредством гибкой связи с осью вращения, оснащенной возможностью скольжения по направляющим кривым, а поддерживающие передвижные блоки тягово-несущего и подъемно-тяговых канатов промежуточной ходовой неповоротной платформы, выполненные с возможностью возвратно-поступательного перемещения параллельно осям вращения блоков, огибаемых подъемно-тяговыми канатами вскрышной и отвальной ходовых неповоротных платформ, соответственно, установлены по высоте мачты промежуточной ходовой неповоротной платформы на расстоянии между осями их вращения, определяемом по следующей математической формуле:
где Н - расстояние между осями вращения поддерживающих передвижных блоков тягово-несущего и подъемно-тяговых канатов по высоте мачты промежуточной ходовой неповоротной платформы, м;
d - средний диаметр поддерживающих передвижных блоков тягово-несущего и подъемно-тяговых канатов промежуточной ходовой неповоротной платформы, м.
Отличия от прототипа доказывает соответствие заявляемой полезной модели условию патентоспособности «новизна».
Изложенная совокупность признаков обеспечивает достижение технического результата и являются существенной. Каждый из существенных признаков неизвестен из уровня техники и направлен на достижение технического результата, что видно из нижеследующего.
Поддерживающий блок тягово-несущего каната промежуточной ходовой неповоротной платформы выполнен передвижным с возможностью возвратно-поступательного перемещения параллельно осям вращения блоков, огибаемых подъемно-тяговым канатом вскрышной и отвальной ходовых неповоротных платформ, соответственно. Заявленное техническое решение направлено на сокращение числа тягово-несущих канатов и их лебедок, а также на уменьшение количества блоков на мачте промежуточной ходовой неповоротной платформы. В результате, уменьшается вес, повышается проходимость экскавационно-транспортирующего комплекса для проходки разрезной траншеи и его производительность, способствуя достижению технического результата. Каждый блок, огибаемый подъемно-тяговым канатом вскрышной и отвальной ходовых неповоротных платформ подвешен к тягово-несущему канату посредством гибкой связи с осью вращения, оснащенной возможностью скольжения по направляющим кривым. Это техническое решение направлено на уменьшение параметров и веса огибающих кривых и количества тягово-несущих канатов с их лебедками. В результате уменьшается вес, повышается проходимость экскавационно-транспортирующего комплекса для проходки разрезной траншеи и его производительность, способствуя достижению технического результата. Поддерживающие передвижные блоки тягово-несущего и подъемно-тяговых канатов промежуточной ходовой неповоротной платформы, выполненные с возможностью возвратно-поступательного перемещения параллельно осям вращения блоков, огибаемых подъемно-тяговыми канатами вскрышной и отвальной ходовой неповоротной платформ, соответственно, установлены по высоте мачты промежуточной ходовой неповоротной платформы на расстоянии между осями их вращения, определяемом по математической формуле [1]. Это техническое решение предоставляет возможность разместить поддерживающие передвижные блоки промежуточной ходовой неповортной платформы по высоте мачты на рациональном расстоянии между осями вращения этих блоков при подъеме и опускании подъемно-тягового каната в период прохода ковша с упряжью через мачту, уменьшая параметры и вес мачты промежуточной ходовой неповоротной платформы. В результате, сокращается вес, повышается проходимость экскавационно-транспортирующего комплекса для проходки разрезной траншеи и его производительность, способствуя достижению технического результата.
Заявляемая полезная модель поясняется чертежами, которые показаны на фиг. 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7.
На фиг. 1 показан экскавационно-транспортирующий комплекс для проходки разрезной траншеи при черпании вскрышной породы.
На фиг. 2 показана схема размещения передвижных блоков тягово-несущего и подъемно-тягового канатов на мачте промежуточной ходовой неповоротной платформе при черпании вскрышной породы (поперечный разрез).
На фиг. 3 показана схема размещения блока отвальной ходовой неповоротной платформы, огибаемого подъемно-тяговым канатом этой платформы, в начале его прохода под направляющими кривыми промежуточной ходовой неповоротной платформы после черпания ковшом вскрышных пород.
На фиг. 4 показана схема размещения блока отвальной ходовой неповоротной платформы, огибаемого подъемно-тяговым канатом этой платформы, в момент его прохода под направляющими кривыми промежуточной ходовой неповоротной платформы после черпания ковшом вскрышных пород (поперечный разрез).
На фиг. 5 показана схема размещения блока отвальной ходовой неповоротной платформы, огибаемого подъемно-тяговым канатом этой платформы, при окончании его прохода под направляющими кривыми промежуточной ходовой неповоротной платформы после черпания вскрышной породы.
На фиг. 6 показан экскавационно-транспортирующий комплекс для проходки разрезной траншеи после черпания вскрышных пород ковшом и его прохода под направляющими кривыми промежуточной ходовой неповоротной платформы.
На фиг. 7 показан экскавационно-транспортирующий комплекс для проходки разрезной траншеи после черпания вскрышных пород, прохода ковша с блоком, огибаемым подъемно-тяговым канатом вскрышной ходовой неповоротной платформы, под направляющими кривыми промежуточной ходовой неповоротной платформы и разгрузке ковша.
Позиции экскавационно-транспортирующего комплекса для проходки разрезной траншеи обозначены следующими цифрами и буквами:
1 - вскрышная ходовая неповоротная платформа;
2 - мачта вскрышной ходовой непооротной платфомы;
3 - промежуточная ходовая неповоротная платформа;
4 - мачта промежуточной ходовой неповоротной платформы;
5 - отвальная ходовая неповоротная платформа;
6 - мачта отвальной ходовой неповоротной платформы;
7 - тягово-несущий канат;
8 - подъемно-тяговый канат вскрышной ходовой неповоротной платформы;
9 - подъемно-тяговый канат отвальной ходовой неповоротной платформы;
10 - блок, огибаемый подъемно-тяговым канатом вскрышной ходовой неповоротной платформы;
11 - блок, огибаемый подъемно-тяговым канатом отвальной ходовой неповоротной платформы;
12 - гибкая связь блока, огибаемого подъемно-тяговым канатом вскрышной ходовой неповоротной платформы, с тягово-несущим канатом
13 - гибкая связь блока, огибаемого подъемно-тяговым канатом отвальной ходовой неповоротной платформы, с тягово-несущим канатом;
14 - ось вращения гибкой связи блока, огибаемого подъемно-тяговым канатом вскрышной ходовой неповоротной платформы;
15 - ось вращения гибкой связи блока, огибаемого подъемно-тяговым канатом отвальной ходовой неповоротной платформы;
16 - левая направляющая кривая промежуточной ходовой неповоротной платформы;
17 - правая направляющая кривая промежуточной ходовой неповоротной платформы;
18 - поддерживающий передвижной блок тягово-несущего каната;
19 - поддерживающий передвижной блок подъемно-тяговоых канатов вскрышной и отвальной ходовых неповоротных платформ;
20 - ковш;
21 - уравновешивающий канат;
22 - блок уравновешивающего каната;
23 - тяговые цепи ковша;
24 - подъемные цепи ковша;
25 - поперечина подъемных цепей ковша;
26 - вскрышной уступ;
27 - уступ со стороны внешнего отвала;
28 - взорванные вскрышные породы.
На фиг. 1, 6, 7 буквами а, б, в, г показано поперечное сечение разрезной траншеи, а буквами д, е, ж, з поперечное сечение внешнего отвала вскрышных пород. На фиг. 1, 3, 5, 6, 7 цифрами 16 (17) показаны две направляющих кривых, совмещенных в одной вертикальной плоскости, - левая направляющая кривая 16 и правая направляющая кривая 17. На фиг. 2, 4 пунктирными линиями показан контур участка управления перемещением поддерживающего передвижного блока 18 тягово-несущего каната 7 - «А», а контур участка управления перемещением поддерживающего передвижного блока 19 подъемно-тяговых канатов 8, 9 вскрышной и отвальной ходовых неповоротных платформ показан пунктирными линиями - «Б». На фиг. 3, 5 пунктирами показаны поддерживающие блоки 18, 19 промежуточной ходовой неповоротной платформы 4 после передвижения их от направления прохода подвески ковша в направлении боковых стоек этой платформы.
Экскавационно-транспортирующий комплекс для проходки разрезной траншеи состоит из вскрышной 1, промежуточной 3 и отвальной 5 ходовых неповоротных платформ с мачтами 2, 4, 6, соответственно, соединенных между собой тягово-несущим канатом 7 (Фиг. 1, 6, 7). Промежуточная мачта 4 оснащена двумя поддерживающими передвижными блоками 18, 19 тягово-несущего 7 и подъемно-тяговых канатов 8, 9 вскрышной 1 и отвальной 5 ходовых неповоротных платформ, соответственно, а также двумя направляющими кривыми 16, 17 (Фиг. 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7). На фиг. 1, 3, 5, 6, 7 две направляющие кривые 16, 17 показаны совмещенными в одной вертикальной плоскости и обозначены цифрами - 16 (17). Каждый поддерживающий передвижной блок 18, 19 промежуточной ходовой неповоротной платформы 3 перемещается с помощью оборудования, размещаемого на участках «А» и «Б» (Фиг. 2, 4) в соответствии с патентом на изобретение RU №2456454, МПК Е21С 47/00, E02F 3/54, опубликовано 20.07.2012.
Ковш 20 со стороны его тяговых цепей 23 с уравновешивающим канатом 21, огибающим блок 22 этого каната, соединен со вскрышной ходовой неповоротной платформой 1 подъемно-тяговым канатом 8, огибающим соответствующий блок 10 этой платформы 1 и подвешен посредством гибкой связи 12 с осью вращения 14 к тягово-несущему канату 7, которая оснащена возможностью скольжения по направляющим кривым 16, 17 (Фиг. 2, 3, 4, 5, 6, 7). Ковш 20 со стороны его подъемных цепей 24 с уравновешивающим канатом 21, огибающим блок 22 этого каната, соединен с отвальной ходовой неповоротной платформой 5 подъемно-тяговым канатом 9, огибающим соответствующий блок 11 этой платформы 5 и подвешен посредством гибкой связи 13 с осью вращения 15 к тягово-несущему канату 7, которая оснащена возможностью скольжения по направляющим кривым 16, 17 (Фиг. 2, 3, 4, 5, 6, 7). При этом, поддерживающие передвижные блоки 18, 19 тягово-несущего 7 и подъемно-тяговых канатов 8, 9 промежуточной ходовой неповоротной платформы 3, выполненные с возможностью возвратно-поступательного перемещения параллельно осям вращения блоков 14, 15, огибаемых подъемно тяговыми канатами вскрышной 1 и отвальной 6 ходовой неповоротной платформ, соответственно, установлены по высоте мачты 4 промежуточной ходовой неповоротной платформы 3 на расстоянии между осями их вращения, определяемом по следующей математической формуле:
где Н - расстояние между осями вращения поддерживающих передвижных блоков тягово-несущих и подъемно-тяговых канатов по высоте мачты промежуточной ходовой неповоротной платформы, м;
d - средний диаметр поддерживающих передвижных блоков тягово-несущих и подъемно-тяговых канатов промежуточной ходовой неповоротной платформы, м.
Экскавационно-транспортирующий комплекс для проходки разрезной траншеи работает следующим образом.
Вскрышную ходовую неповоротную платформу 1 устанавливают на вскрышном уступе 26 на расстоянии от верхней бровки этого уступа, исключающем обрушение уступа под воздействием нагрузки от вскрышной ходовой неповоротной платформы 1. Отвальную ходовую неповоротную платформу 5 устанавливают за пределами траншеи а, б, в, г для складирования взорванных пород во внешний отвал д, е, ж, з. Промежуточную ходовую неповоротную платформу 3 устанавливают на уступе 27 со стороны внешнего отвала д, е, ж, з на расстоянии от верхней бровки этого уступа, исключающем обрушение уступа под воздействием нагрузки промежуточной ходовой неповоротной платформы 3. Вскрышная ходовая неповоротная платформа 1 перемещается вдоль верхней бровки вскрышного уступа 26. Отвальная ходовая неповоротная платформа 5 перемещается вдоль внешнего отвала д, е, ж, з. Промежуточная ходовая неповоротная платформа 3 перемещается вдоль верхней бровки уступа 27 со стороны внешнего отвала д, е, ж, з.
Рабочий цикл по экскавации и транспортированию взорванных пород 28 из траншеи а, б, в, г во внешний отвал д, е, ж, з экскавационно-транспортирующим комплексом для проходки разрезной траншеи начинается из исходного положения, в котором порожний ковш 20 устанавливается над местом черпания (см. фиг. 1). Посредством тягово-несущего каната 7 и подъемно-тяговых канатов 8, 9 ковш 20 опускается на взорванную породу 28, производит черпание, отрыв от места черпания и транспортирование взорванной породы 28 к промежуточной ходовой неповоротной платформе 3. Тягово-несущий канат 7 поддерживается от провисания поддерживающим передвижным блоком 18 промежуточной ходовой неповоротной платформы 3. Подъемно-тяговый канат 9 отвальной ходовой неповоротной платформы 5 поддерживается от провисания поддерживающим передвижным блоком 19 промежуточной ходовой неповоротной платформы 3. Проход для ковша 20 через мачту промежуточной ходовой неповоротной платформы 3 закрыт (Фиг. 1, 2).
Перед проходом ковша 20 через мачту 4 промежуточной ходовой неповоротной платформы 3 со стороны вскрышной ходовой неповоротной платформы 1 тягово-несущий канат 7 и подъемно-тяговый канат 9 приподнимаются над поддерживающими передвижными блоками 18, 19 за счет скольжения оси вращения 15 гибкой связи 13 блока 11, огибаемого подъемно-тяговым канатом 9 отвальной ходовой неповоротной платформы 4 (Фиг. 1, 3, 4). Поддерживающие передвижные блоки 18, 19 перемещаются в направлении боковой стойки мачты 4 параллельно осям вращения блоков 10, 11, огибаемых подъемно-тяговыми канатами 8, 9 вскрышной и отвальной ходовой неповоротной платформ 1, 5 из положения, в котором канаты 7, 9 поддерживались от провисания. Проход для ковша 20 через мачту промежуточной ходовой неповоротной платформы 3 освобождается и ковш 20 проходит через мачту 4 (Фиг. 3, 5, 6). После проходи ковша 20 через мачту 4 поддерживающий передвижной блок 18 возвращается на прежнее место и на него опускается тягово-несущий канат 7. Поддерживающий передвижной блок 19 промежуточной ходовой неповоротной платформы 4 не возвращается на прежнее место. Это связано с тем, что участок подъемно-тягового каната 8 вскрышной ходовой неповоротной платформы 1 между ковшом 20 и подвешенным посредством гибкой связи 12 к тягово-несущему канату 7 блоком 10 вскрышной ходовой неповоротной платформы 1 размещается ниже поддерживающего передвижного блока 19 мачты 4. Поэтому подъемно-тяговый канат 8 при этой операции дополнительно не поддерживается. При дальнейшем перемещении ковша 20 подвешенный посредством гибкой связи 12 к тягово-несущему канату 7 блок 10 вскрышной ходовой неповоротной платформы 1 проходит мачту 4 промежуточной ходовой неповоротной платформы 3, поддерживающий передвижной блок 19 возвращается на прежнее место, подъемно-тяговый канат 8 опускается на блок 19 для поддержки подъемно-тягового каната 8 (Фиг. 7). Одновременно с этими операциями, связанными с блоком 19, поддерживающий передвижной блок 18 тягово-несущего каната 7 выполняет возвратно-поступательные движения, перемещаясь из положения, в котором блок 18 поддерживает тягово-несущий канат 7, и возвращается обратно.
После прохода ковша 20 и блока 10, подвешенного к тягово-несущему канату 7 посредством гибкой связи 12, оснащенного осью вращения 14 с возможностью скольжения по направляющим кривым 16 (17) через мачту 4 промежуточной ходовой неповоротной платформы 3 груженый вскрышной породой ковш 20 перемещается в направлении к отвальной ходовой неповоротной платформе 5, где и разгружается во внешний отвал д, е, ж, з (Фиг. 7). Возвращаясь в исходное положение, порожний ковш 20 с системой его подвески выполняет те же операции, которые были при перемещении пород вскрыши груженым ковшом 20, только в обратной последовательности.
Каждый поддерживающий передвижной блок 18, 19 промежуточной ходовой неповоротной платформы 3 перемещается с помощью оборудования, размещаемого на участках «А« и «Б» (Фиг. 2, 4) в соответствии патентом на изобретение RU №2456454, МПК Е21С 47/00, E02F 3/54, опубликовано 20.07.2012.
Отличие заявляемого изобретения заключается в технических решениях, направленных на поддержание тягово-несущего и подъемно-тяговых канатов от провисания и прохождение ковша через мачту промежуточной ходовой неповоротной платформы. Это заключается в том, что при переходе блоков подъемно-тяговых канатов с гибкой связью с тягово-несущим канатом через поддерживающие передвижные блоки тягово-несущего и подъемно-тяговых канатов, блоки подъемно-тяговых канатов с гибкой связью с тягово-несущим канатом и тягово-несущий канат поднимаются в начале перехода, а при завершении перехода - опускаются. Между подъемом и опусканием поддерживающие передвижные блоки временно освобождаются от тягово-несущих и подъемно-тяговых канатов. В результате поддерживающие передвижные блоки выполняют возвратно-поступательные перемещения, освобождая и закрывая проход для ковша через мачту. Перемещение поддерживающих передвижных блоков тягово-несущего и подъемно-тяговых канатов автоматизируется по схеме, включающей проход ковша через мачту промежуточной ходовой неповоротной платформы.
Изложенные технические решения предоставляют возможность:
- из двух тягово-несущих канатов исключить один тягово-несущий канат;
- из четырех тягово-несущих лебедок вскрышной и отвальной ходовых неповоротных платформ исключить две тягово-несущих лебедки;
- из семи блоков тягово-несущих и подъемно-тяговых канатов промежуточной ходовой неповоротной платформы исключить один блок тягово-несущего каната и один блок вскрышной ходовой неповоротной платформы;
- уменьшить вес направляющих кривых в результате снижения на них нагрузки от одного тягово-несущего каната и одного блока.
В результате уменьшения веса экскавационно-транспортирующего комплекса для проходки разрезной траншеи повышается скорость перемещения его и проходимость по трассе передвижения с пониженной несущей способностью, а в итоге - увеличивается производительность. Производительность может быть повышена дополнительно и за счет использования ковша с уравновешивающим канатом двухстороннего действия по Авторскому свидетельству SU №1754850, МПК E02F 3/60, опубликовано 15.08.1992. Кроме того, использование заявляемого изобретения уменьшает затраты на изготовление и повышает экологичность.