Быстрее, сильнее, дизельнее

Обновленный кроссовер Mazda СХ-7 будет официально поставляться в Россию с дизелем. Вариант с бензиновым мотором по-прежнему есть, только стал мощнее почти на 10%. Интересный момент: для нашей страны предназначена только версия с коробкой-"автоматом", а для прочей Европы — с "механикой".

В мае начнется официальная продажа в России обновленного кроссовера Mazda CX-7. Автомобиль такого типа, да еще от производителя, традиционно ориентированного на бережливого покупателя, весьма востребован рынком: в Европе было продано более 30 тыс. CX-7 предыдущей версии, половина — в России. Это, впрочем, меньше, чем планировали дилеры. Прошлогоднее падение спроса привело к тому, что у продавцов скопилось довольно много нераспроданных CX-7, и вывод на наш рынок рестайлинговой машины пришлось отложить. Ну а в остальной Европе новый кроссовер продается с осени прошлого года. Цена пока официально не объявлена. В офисе Mazda говорят, что новая версия CX-7 будет незначительно дороже предыдущей, за которую сейчас просят чуть больше 1,1 млн руб.

Рестайлинг есть рестайлинг — радикальных изменений ждать не приходится. Изменились декоративные детали кузова, интерьер, добавилась навигация и ряд других электронных фишек. Гораздо важнее то, что в России новая CX-7 наконец-то будет продаваться с дизелем. Однако ценность дизельного дополнения моторной линейки несколько снижается, когда узнаешь, во-первых, что в продаже соответствующая версия модели появится только в конце года, а во-вторых, ее характеристики. Мощность — 173 л. с., разгон до "сотни" — больше 11 сек. Для сравнения: бензиновый мотор, с которым машина продается сейчас, развивает 238 л. с., что обеспечивает принципиально иную динамику. Впрочем, дизель не покупают для стритрейса. Его преимущества — солидный крутящий момент даже на низких оборотах, добавляющий кроссоверу внедорожных возможностей, и низкий расход топлива. Кроме того, межсервисный интервал для машины с дизелем составляет 20 тыс. км против 15 тыс. для бензинового варианта — здесь можно говорить о надежности.

Низкий расход, впрочем, сомнительное с экономической точки зрения преимущество — бензиновый мотор ощутимо дешевле. Обычно, с учетом российских цен на машины и разницы в стоимости бензина и солярки, дизель окупается примерно через пять лет эксплуатации. То есть когда он уже, скорее всего, сменит владельца. С другой стороны, тут уместно вспомнить и о такой статье расхода, как налог на транспортное средство. Бензиновый мотор, который ставится на CX-7 сейчас, не дотягивает до 250 л. с. — порога, после которого во многих регионах радикально вырастает налоговая ставка. Но на рестайлинговом кроссовере этот двигатель заменили 260-сильным агрегатом. Что, безусловно, улучшает динамику, но переводит автомобиль в категорию роскошных с точки зрения российских фискалов. Добавим, что и бензиновый мотор показывает чудеса экономичности. Заявленный расход топлива составляет в среднем 10,4 л на 100 км.

В Европу машины с обоими двигателями поставляются только с механической КПП, в Россию же их будут завозить только с "автоматами". Отчасти в этом причина задержки с поставками дизельной версии — еще идет работа по сопряжению нового мотора с автоматической коробкой.

Разобравшись с моторами, можно переходить к другим отличиям нового от старого. Самый заметный признак рестайлинга — новый пятиугольный воздухозаборник, фирменная "улыбка" Mazda, которую дизайнеры уже внедрили на "трешке" и "шестерке". На нижней части дверей и вокруг окон появились хромированные накладки, задний спойлер увеличился, к стандартным вариантам окраски кузова добавилось семь новых цветов. Для борьбы с шумом (на него жаловались многие владельцы кроссовера) была изменена форма передних стоек, что положительно отразилось на аэродинамике, кроме того, с помощью элементов из вспененного пластика улучшена звукоизоляция стоек амортизаторов и колесных арок.

Интерьер подвергся переделке не более серьезной, чем внешний вид автомобиля. Изменилось расположение органов управления на смарт-руле и дизайн циферблатов. Панель управления получила многофункциональный дисплей, половина которого отдана под карту навигационной системы или трансляцию изображения с камеры заднего вида.

Раздельный климат-контроль, имеющийся у старшей модели СХ-9, так и не появился, зато теперь во всех комплектациях есть навигационная система. Карта местности пишется на карту SD, и, обладая тонкими, музыкальными пальцами, ее можно быстро вставить в хорошо закамуфлированное гнездо рядом с экраном. Одна беда — при высокой посадке часть экрана скрывается под козырьком. Отсутствие специального разъема под iPod полностью компенсируется входом AUX: с помощью соответствующего провода к бортовой медиасистеме можно подключить не только плеер от Apple, но и любой другой проигрыватель.

Комплекс систем пассивной безопасности пополнился двумя компонентами. Боковые зеркала оснащены радарами, контролирующими "мертвые зоны". А при резком торможении на скорости более 60 км/ч стоп-сигналы дополняются мигающими аварийками.

Учитывая все обстоятельства (в том числе, конечно, обещание не слишком повышать цену), приобретение нового CX-7 можно считать хорошей сделкой.

Mazda CX-7

Габариты (длина/ширина/высота, мм)
4700/2055/1645
Количество мест
5
Объем багажника (л)
455
Дорожный просвет (мм)
208
Двигатель (тип; объем (л)/мощность (л.с.))
дизель, турбо; 2,2/173
бензиновый, турбо; 2,3/260
Максимальная скорость (км/ч)
200
211
Время разгона до 100 км/ч (сек.)
11,3
8,2
Расход топлива в смешанном цикле (л/100 км)
7,5
10,4
Объем топливного бака (л)
69
69

Конкуренты и цены на них: Ford Kuga