ЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ УСТРОЙСТВО ЭНЕРГОСНАБЖЕНИЯ ДЛЯ ПРИВОДНЫХ УСТРОЙСТВ ДЛЯ ЭКСПЛУАТАЦИИ РЕЛЬСОВОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА В ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫХ СЕТЯХ

1. Электрическое устройство энергоснабжения для приводных устройств для эксплуатации рельсового транспортного средства в электрических распределительных сетях, причем устройство энергоснабжения имеет:
по меньшей мере одно электрическое сетевое подключение (А) для подключения устройства к электрической распределительной сети,
обращенное в сторону двигателя электрическое подключение (21, 22) для подключения устройства к промежуточному контуру (ZK) постоянного напряжения, к которому, в свою очередь, является подключаемым тяговый инвертор (13) для эксплуатации по меньшей мере одного тягового электродвигателя (12),
1
2
3
4
1
2
3
4
выпрямительное устройство (M, М, М, М) для эксплуатации рельсового транспортного средства в сети переменного напряжения, причем выпрямительное устройство (M, М, М, М) соединено через первый фильтр (2) с электрическим сетевым подключением (А) или с одним из электрических сетевых подключений и имеет несколько модулей (М), в которых в каждом случае первый выпрямитель (15) через инвертор (16), подключенный к первичной стороне трансформатора (17), и через трансформатор (17) соединен со вторым выпрямителем (18), причем первый выпрямитель (15) на его стороне переменного напряжения через первый фильтр (2) соединен с электрическим сетевым подключением (А) или с одним из электрических сетевых подключений, причем второй выпрямитель (18) на его стороне постоянного напряжения соединен с обращенным в сторону двигателя электрическим подключением (21, 22), и причем подключения (19, 20) переменного напряжения первого выпрямителя (15) подключены последовательно, но при эксплуатации рельсового транспортного средства в сети переменного напряжения подключения (211, 212; 221, 222) постоянного напряжения второго выпрямителя (181, 182) подключены параллельно,
электрическое соединение (5) для эксплуатации рельсового транспортного средства в сети постоянного напряжения, причем электрическое соединение (5) имеет второй фильтр (3),
причем по меньшей мере в одном первом рабочем режиме постоянного напряжения - при эксплуатации рельсового транспортного средства в сети постоянного напряжения,
1
электрическое соединение (5) соединяет электрическое сетевое подключение (А) или второе из электрических сетевых подключений со стороной постоянного напряжения второго выпрямителя (181) первого (M) из модулей (М),
1
2
1
2
первичная сторона трансформатора (171) первого модуля (M) соединена с первичной стороной трансформатора (172) второго (М) из модулей (М), а именно, непосредственно по меньшей мере через одно электрическое стыковое соединение для стыковки первичных сторон трансформаторов (171, 172) и/или опосредованно через инвертор (161, 162) первого модуля (M) и второго модуля (М),
2
сторона постоянного напряжения второго выпрямителя (182) второго модуля (М) соединена с обращенным в сторону двигателя электрическим подключением (21, 22) для подключения устройства к промежуточному контуру (ZK) постоянного напряжения,
1
1
2
2
так что энергия для эксплуатации по меньшей мере одного тягового электродвигателя (12) передается из электрической распределительной сети через второй выпрямитель (181) первого модуля (M), инвертор (161) первого модуля (M), инвертор (162) второго модуля (М) и второй выпрямитель (182) второго модуля (М) в промежуточный контур (ZK) постоянного напряжения.
1
2
1
2
1
2
2. Устройство энергоснабжения по п.1, причем для соединения первичных сторон трансформаторов (171, 172) первого (M) и второго (М) модуля сторона постоянного напряжения инвертора (161) первого модуля (M) соединена со стороной постоянного напряжения инвертора (162) второго модуля (М) модулей (М), а именно, непосредственно по меньшей мере через одно электрическое стыковое соединение для стыковки сторон постоянного напряжения инверторов (161, 162) и/или опосредованно через первый выпрямитель (151) первого модуля (M) и через первый выпрямитель (152) второго модуля (М).
1
3. Устройство энергоснабжения по п.1, причем при эксплуатации рельсового транспортного средства по меньшей мере в одном первом рабочем режиме постоянного напряжения сторона постоянного напряжения второго выпрямителя (181) первого модуля (M), кроме соединения с электрическим соединением (5), также соединена с одним из двух потенциалов обращенного в сторону двигателя электрического подключения (21, 22) для подключения устройства к промежуточному контуру (ZK) постоянного напряжения.
4. Устройство энергоснабжения по одному из пп.1-3, причем устройство имеет электрическое соединение (4) проводов и электрическое коммутирующее устройство, причем
1
1
2
2
при эксплуатации рельсового транспортного средства по меньшей мере в одном первом рабочем режиме постоянного напряжения в первом положении переключения электрического коммутирующего устройства промежуточный контур (ZK) постоянного напряжения опосредованно, то есть только по меньшей мере через один из вторых выпрямителей (181, 182), соединен с обращенным в сторону двигателя электрическим подключением (21, 22), так что энергия для эксплуатации по меньшей мере одного тягового электродвигателя (12) передается из электрической распределительной сети через второй выпрямитель (181) первого модуля (M), инвертор (161) первого модуля (M), инвертор (162) второго модуля (М) и второй выпрямитель (182) второго модуля (М) в промежуточный контур (ZK) постоянного напряжения,
при эксплуатации рельсового транспортного средства во втором рабочем режиме постоянного напряжения во втором положении переключения электрического коммутирующего устройства промежуточный контур (ZK) постоянного напряжения через электрическое соединение (4) проводов непосредственно, то есть не только по меньшей мере через один из вторых выпрямителей (181, 182), соединен с электрическим сетевым подключением (А) или с одним из электрических сетевых подключений, так что энергия для эксплуатации по меньшей мере одного тягового электродвигателя (12) передается из электрической распределительной сети непосредственно через соединение проводов в промежуточный контур (ZK) постоянного напряжения.
1
1
2
2
1
2
5. Устройство энергоснабжения по п.1, причем в заданном первом рабочем режиме постоянного напряжения одно из электрических стыковых соединений соединяет сторону постоянного напряжения инвертора (161) первого модуля (M) опосредованно через полупроводниковое реле первого выпрямителя (151) первого модуля (M) и через полупроводниковое реле первого выпрямителя (152) второго модуля (М) со стороной постоянного напряжения инвертора (162) второго модуля (М), причем полупроводниковое реле первого выпрямителя (151) первого модуля (M) и полупроводниковое реле первого выпрямителя (152) второго модуля (М) постоянно включены во время заданного первого рабочего режима постоянного напряжения.
1
2
2
6. Устройство энергоснабжения по п.1, которое имеет управляющее устройство (37) для управления работой первых выпрямителей (151, 152) первого и второго модулей (M, М), в то время как рельсовое транспортное средство эксплуатируется по меньшей мере в одном первом рабочем режиме постоянного напряжения, причем управляющее устройство (37) выполнено для того, чтобы посредством управления моментами переключения полупроводниковых реле (G) по меньшей мере одного из первых выпрямителей (151, 152) на стороне постоянного напряжения инвертора (162) второго модуля (М) вырабатывать заданное постоянное напряжение, принимая во внимание постоянное напряжение электрической распределительной сети и желаемое постоянное напряжение в промежуточном контуре (ZK) постоянного напряжения, так что достигается желаемое постоянное напряжение в промежуточном контуре (ZK) постоянного напряжения.
7. Способ эксплуатации рельсового транспортного средства посредством электрического устройства энергоснабжения в электрических распределительных сетях, причем:
устройство энергоснабжения по меньшей мере через одно электрическое сетевое подключение (А) подключают к электрической распределительной сети,
устройство энергоснабжения через обращенное в сторону двигателя электрическое подключение (21, 22) подключают к промежуточному контуру (ZK) постоянного напряжения, к которому, в свою очередь, подключен или подключают по меньшей мере один тяговый инвертор (13) для эксплуатации по меньшей мере одного тягового электрического двигателя (12),
1
2
3
4
1
2
3
4
выпрямительное устройство (M, M, М, М) устройства энергоснабжения через первый фильтр (2) соединяют с электрическим сетевым подключением (А) или с одним из электрических сетевых подключений, причем выпрямительное устройство (M, M, М, М) имеет несколько модулей (М), в которых в каждом случае первый выпрямитель (15) через инвертор (16), подключенный к первичной стороне трансформатора (17), и через трансформатор (17) соединен со вторым выпрямителем (18), причем первый выпрямитель (15) на его стороне переменного напряжения через первый фильтр (2) соединяют с электрическим сетевым подключением (А) или с одним из электрических сетевых подключений, причем второй выпрямитель (18) на его стороне постоянного напряжения соединяют с обращенным в сторону двигателя электрическим подключением (21, 22), причем подключения (19, 20) переменного напряжения первых выпрямителей (15) подключают или подключены последовательно, но при эксплуатации рельсового транспортного средства в сети переменного напряжения подключения (211, 212; 221, 222) постоянного напряжения вторых выпрямителей (181, 182) подключают параллельно,
по меньшей мере в одном первом рабочем режиме постоянного напряжения - для эксплуатации рельсового транспортного средства в сети постоянного напряжения,
электрическое сетевое подключение (А) или второе из электрических сетевых подключений соединяют с электрической распределительной сетью,
1
электрическое сетевое подключение (А) или второе из электрических сетевых подключений соединяют со стороной постоянного напряжения второго выпрямителя (181) первого (M) из модулей (М),
1
2
1
2
первичную сторону трансформатора (171) первого модуля (M) соединяют с первичной стороной трансформатора (172) второго (М) из модулей (М), а именно, непосредственно по меньшей мере через одно электрическое стыковое соединение для стыковки первичных сторон трансформаторов (171, 172) и/или опосредованно через инверторы (161, 162) первого модуля (M) и второго модуля (М),
2
сторону постоянного напряжения второго выпрямителя (182) второго модуля (М) соединяют с обращенным в сторону двигателя электрическим подключением (21, 22) для подключения устройства к промежуточному контуру (ZK) постоянного напряжения,
1
1
2
2
так что при эксплуатации рельсового транспортного средства в сети постоянного напряжения по меньшей мере в одном первом рабочем режиме постоянного напряжения энергия для эксплуатации по меньшей мере одного тягового электродвигателя (12) передается из электрической распределительной сети через второй выпрямитель (181) первого модуля (M), инвертор (161) первого модуля (M), инвертор (162) второго модуля (М) и второй выпрямитель (182) второго модуля (М) в промежуточный контур (ZK) постоянного напряжения.
1
8. Способ по п.7, причем для эксплуатации рельсового транспортного средства по меньшей мере в одном первом рабочем режиме постоянного напряжения сторону постоянного напряжения второго выпрямителя (181) первого модуля (M), кроме соединения с электрическим подключением (А) или со вторым из электрических сетевых подключений, также соединяют с одним из двух потенциалов обращенного в сторону двигателя электрического подключения (21, 22) для подключения устройства к промежуточному контуру (ZK) постоянного напряжения.
9. Способ по п.7 или п.8, причем
1
1
2
2
для эксплуатации рельсового транспортного средства по меньшей мере в одном первом рабочем режиме постоянного напряжения устанавливают первое положение коммутирующего устройства, в котором промежуточный контур (ZK) постоянного напряжения опосредованно, то есть только по меньшей мере через один из вторых выпрямителей (181, 182), соединен с обращенным в сторону двигателя электрическим подключением (21, 22), так что при эксплуатации рельсового транспортного средства по меньшей мере в одном первом рабочем режиме постоянного напряжения энергия для эксплуатации по меньшей мере одного тягового электродвигателя (12) передается из электрической распределительной сети через второй выпрямитель (181) первого модуля (M), инвертор (161) первого модуля (M), инвертор (162) второго модуля (М) и второй инвертор (182) второго модуля (М) в промежуточный контур (ZK) постоянного напряжения,
для эксплуатации рельсового транспортного средства во втором рабочем режиме постоянного напряжения устанавливают второе положение коммутирующего устройства, в котором промежуточный контур (ZK) постоянного напряжения через электрическое соединение проводов непосредственно, то есть не только по меньшей мере через один из вторых выпрямителей (181, 182), соединен с электрическим сетевым подключением (А) или одним из электрических сетевых подключений, так что при эксплуатации рельсового транспортного средства во втором рабочем режиме постоянного напряжения энергия для эксплуатации по меньшей мере одного тягового электродвигателя (12) передается из электрической распределительной сети непосредственно через электрическое соединение проводов в промежуточный контур (ZK) постоянного напряжения
1
1
2
2
1
2
10. Способ по п.7, причем для эксплуатации рельсового транспортного средства в заданном первом рабочем режиме постоянного напряжения создают одно из электрических стыковых соединений за счет того, что сторону постоянного напряжения инвертора (161) первого модуля (M) опосредованно через полупроводниковое реле первого выпрямителя (151) первого модуля (M) и через полупроводниковое реле первого выпрямителя (152) второго модуля (М) соединяют со стороной постоянного напряжения инвертора (162) второго модуля (М), и причем полупроводниковое реле первого выпрямителя (151) первого модуля (M) и полупроводниковое реле первого выпрямителя (152) второго модуля (М) остаются включенными во время заданного первого рабочего режима постоянного напряжения.
11. Способ изготовления электрического устройства энергоснабжения для приводных устройств для эксплуатации рельсового транспортного средства в электрических распределительных сетях, имеющий:
обеспечение по меньшей мере одного электрического сетевого подключения (10) для подключения устройства к электрической распределительной сети,
обеспечение обращенного в сторону двигателя электрического подключения (21, 22) для подключения устройства к промежуточному контуру (ZK) постоянного напряжения, к которому, в свою очередь, является подключаемым по меньшей мере один тяговый инвертор (13) для эксплуатации по меньшей мере одного тягового электродвигателя (12),
1
2
3
4
1
2
3
4
1
2
3
4
обеспечение выпрямительного устройства (M, M, М, М) для эксплуатации рельсового транспортного средства в сети переменного напряжения и соединения выпрямительного устройства (M, М, М, М) через первый фильтр (2) с электрическим сетевым подключением (А) или с одним из электрических сетевых подключений, причем выпрямительное устройство (M, М, М, М) имеет несколько модулей (М), в которых в каждом случае первый выпрямитель (15) через инвертор (16), подключенный к первичной стороне трансформатора (17), и через трансформатор (17) соединен со вторым выпрямителем (18), причем первый выпрямитель (15) на его стороне переменного напряжения через первый фильтр (2) соединяют с электрическим сетевым подключением (А) или с одним из электрических сетевых подключений, причем второй выпрямитель (18) на его стороне постоянного напряжения соединяют с обращенным в сторону двигателя электрическим подключением (21, 22), причем подключения (19, 20) переменного напряжения первых выпрямителей (15) подключают последовательно, но предусматривают управление и коммутирующее устройство, управляемое данной схемой управления, которые при эксплуатации рельсового транспортного средства в сети переменного напряжения включают параллельно подключения (211, 212; 221, 222) постоянного напряжения вторых выпрямителей (181, 182),
обеспечение электрического соединения (5) для эксплуатации рельсового транспортного средства в сети постоянного напряжения, причем электрическое соединение (5) имеет второй фильтр (3),
причем схема управления и коммутирующее устройство выполняют по меньшей мере в одном первом рабочем режиме постоянного напряжения при эксплуатации рельсового транспортного средства в сети постоянного напряжения,
1
для соединения электрического сетевого подключения (А) или второго из электрических сетевых подключений через электрическое соединение (5) со стороной постоянного напряжения второго выпрямителя (181) первого (M) из модулей (M),
1
2
1
2
для соединения первичной стороны трансформатора (171) первого модуля (M) с первичной стороной трансформатора (172) второго (М) из модулей (M), а именно, непосредственно по меньшей мере через одно стыковое соединение для стыковки первичных сторон трансформаторов (171, 172) и/или опосредованно через инверторы (161, 162) первого модуля (M) и второго модуля (М),
2
для соединения стороны постоянного напряжения второго выпрямителя (182) второго модуля (M) с обращенным в сторону двигателя электрическим подключением (21, 22) для подключения устройства к промежуточному контуру (ZK) постоянного напряжения,
1
1
2
так что энергия для эксплуатации по меньшей мере одного тягового двигателя (12) передается из электрической распределительной сети через второй выпрямитель (181) первого модуля (M), инвертор (161) первого модуля (M), инвертор (162) второго модуля (М) в промежуточный контур (ZK) постоянного напряжения.