"Ferrari не боится российской зимы"

Рост цен на бензин и уход Михаэля Шумахера из "Формулы-1" — это равнозначные неприятности бизнеса, которые генеральному менеджеру Ferrari GT приходится учитывать в текущей деятельности. О Ferrari без Шумахера, о ценах на бензин и планах марки в России АМЕДЕО ФЕЛИСА рассказал корреспонденту "Ъ-Авто" ХАСАНУ ГАНИЕВУ.

— На дорогой бензин жалуются водители во всем мире и даже в богатой нефтью России. Если цены на топливо не изменятся, изменится ли рынок дорогих спортивных автомобилей в целом и Ferrari в частности? Не станет ли их меньше?

— Топливный кризис, который мы сейчас наблюдаем, не первый в истории мира и истории Ferrari. Я уверен, что мы и его переживем. В прошлом году компания продала более 5 тыс. автомобилей, и спрос продолжает расти, в том числе и в России. В 2005 году через нашего российского дилера Mercury было продано 20 автомобилей, а в этом уже 38. Практика показывает, что сегмент luxury cars менее всего подвержен каким-либо кризисам. Ferrari всегда остается в цене.

— Ценники на АЗС владельцы спортивных автомобилей все-таки не могут не замечать — хотя бы потому, что мощность машин растет неуклонно. Есть ли предел этой бешеной гонке и где он? В тысяче и одной лошадиной силе Bugatti Veyron? Этот показатель станет очередным раздражителем для Ferrari, Lamborghini и им подобных?

— Мы продаем не просто автомобиль, а мечту. Если бы эта мечта измерялась только количеством лошадиных сил, это было бы банально и неинтересно. Владение Ferrari — это удовольствие, и оно связано не только с возможностью устанавливать рекорды скорости. Это удовольствие и эстетического плана, хотя, покупая Ferrari, человек получает не только высокий итальянский стиль, но и целый пакет инноваций, технологий и драйва.

— Мечта о Ferrari в немалой степени связана с человеком по фамилии Шумахер. Нет ли опасений, что она померкнет после того, как Михаэль повесит шлем на гвоздь?

— Михаэль Шумахер, безусловно, великий гонщик, и он значит многое для Ferrari. Причем не только для гоночной "конюшни", но и для всей компании, поскольку мы задействовали Михаэля на тестах наших моделей. Но Ferrari была на рынке и до Шумахера. Слава наших автомобилей была достаточно громкой и до того момента, когда он появился в "Скудерии". Кроме того, мы надеемся и постараемся удержать Михаэля в компании после нынешнего сезона и окончания его карьеры в "Формуле-1". Я пока не могу сказать, в каком качестве — лица компании, консультанта или сотрудника. Это пока не решено.

— Еще о мечте. В чистом виде она сегодня доступна преимущественно богатым людям. Рядовые автолюбители могут разве что купить майку, бейсболку и прочую атрибутику с символикой Ferrari. Нет ли у компании планов выпустить молодежно-демократическую модель средней цены?

— Бизнес-модель Ferrari работает благодаря такому понятию, как "эксклюзивность". Растягивать и демократизировать модельный ряд в нашем случае было бы неверным шагом. Наша ниша — это топ, верхушка автомобильной техники. Однако даже наш модельный ряд неоднороден, у наших клиентов разные предпочтения, и поэтому мы делаем разные автомобили, удовлетворяющие разным запросам. С одной стороны, Ferrari FXX — машина, стихия которой тестовые треки и тираж которой более чем ограничен. С другой стороны, есть Ferrari 612 Scaglietti, ставший в прошлом году одним из самых популярных продуктов марки и разошедшийся тиражом 650 экземпляров. Ferrari на протяжении 15 лет расширяет свою клиентскую базу, предлагая то, чего раньше не делалось. Машины Ferrari становятся более комфортными, дружелюбными, понятными. Вместе с тем они остаются динамичными, стильными и эксклюзивными.

— Задумай Ferrari выпустить внедорожник или SUV, стал бы такой автомобиль менее уникальным?

— У нас другой бизнес, не такой, как у General Motors, VW, Toyota. Мы делам то, что лучше всего умеем. Наша традиция — это двухместный спортивный автомобиль. Нет смысла и нет планов менять хорошую традицию.

— Вы говорите, что продажи Ferrari растут, но в России на машины все равно сохраняются очереди. Лист ожидания на тот же Scaglietti расписан на 18 месяцев.

— А в Англии на 22. Конечно, мы могли бы уничтожить вовсе такое понятие, как "лист ожидания", производя и продавая больше автомобилей, но тогда вся эксклюзивность потерялась бы. С другой стороны, мы не хотим, чтобы срок между заказом и получением новых машин растягивался больше чем на два года. Мы не стремимся к механическому увеличению числа наших клиентов. Мы вообще не гонимся за количеством, а хотим качества. Развивая бизнес в России, мы стремимся, чтобы клиенты получали не только автомобиль, но и достойный сервис. Надеюсь, нам это удается. Кстати, центр в Барвихе — один из лучших, на мой взгляд, центров Ferrari.

— Россия по понятиям Ferrari развивающаяся страна. Но это с точки зрения объема продаж. А с точки зрения климата и состояния дорог ее и вовсе трудно классифицировать. Ferrari намерена как-то учитывать специфику страны, как другие производители, предлагая спецпакет для российских дорог?

— Последние мероприятия Ferrari — пробег двух автомобилей Scaglietti по Китаю и панамериканское турне Ferrari 599 GTB Fiorano — доказывают, что для этих автомобилей не требуется спецпакетов. Эти машины достаточно надежны. А к русской зиме — впрочем, я не думаю, что зимой в России кто-то будет ездить постоянно на Ferrari — мы тестируем автомобили в Скандинавии. Так что холодами нас тоже не удивишь.