КОНВЕРТОПЛАН

1. Конвертоплан, содержащий
основной корпус, с которым объединено, по меньшей мере, одно, по существу, треугольное крыло (1), причем упомянутый основной корпус имеет выемку (2), центр которой расположен, по существу, в соответствии с центром тяжести упомянутого самолета;
систему движителя, связанную с упомянутым основным корпусом таким образом, что она установлена с возможностью избирательного поворота в упомянутой выемке (2) относительно упомянутого основного корпуса, содержащую
систему (10, 11) тягового ротора;
средство (33, 9) основного двигателя для привода в действие упомянутой системы (10, 11) тягового ротора;
средство (31, 32) регулирования поворота упомянутой системы движителя относительно упомянутого основного корпуса в соответствии с изменением наклона тяги, вырабатываемой упомянутой системой (10, 11) ротора;
в котором общая конструкция выполнена так, что наклон оси вращения упомянутой системы (10, 11) ротора можно изменять в соответствии с упомянутым поворотом так, что вектор мгновенной силы тяги, вырабатываемой с ее помощью, проходит через упомянутый центр тяжести упомянутого конвертоплана, в частности, во время вертикального взлета,
упомянутый конвертоплан дополнительно содержит передний фюзеляж (12), установленный спереди упомянутого основного корпуса упомянутого конвертоплана; и два боковых (37) фюзеляжа, установленных, по существу, над упомянутым крылом (1) и соединенных с упомянутым основным корпусом, по существу, симметрично относительно, по существу, продольной оси (X) упомянутого основного корпуса упомянутого конвертоплана.
2. Конвертоплан по п.1, в котором в упомянутом с основным корпусом объединено треугольное крыло (1), имеющее выемку (2), центр которой расположен, по существу, в соответствии центром тяжести упомянутого конвертоплана.
3. Конвертоплан по п.1, в котором упомянутая система тягового ротора представляет собой двойной ротор (10, 11) противоположного вращения.
4. Конвертоплан по п.3, в котором упомянутый двойной ротор содержит два вращающихся в противоположных направлениях пропеллера (10, 11).
5. Конвертоплан по п.1, в котором упомянутая система движителя соединена с упомянутым основным корпусом с помощью шарнирной системы (4, 6, 3, 5), таким образом, что обеспечивается возможность избирательного поворота ее в пределах упомянутой выемки (2), и в результате чего выполняется пропорциональное изменение направления упомянутой тяги.
6. Конвертоплан по п.5, в котором упомянутая шарнирная система содержит первое внешнее кольцо (4), соединенное с возможностью поворота с упомянутым основным корпусом упомянутого конвертоплана с помощью поперечных поворотных опор (3); и второе внутреннее кольцо (6), соединенное с возможностью поворота с упомянутым внешним кольцом (4) с помощью продольных поворотных опор (5).
7. Конвертоплан по п.6, в котором поворот упомянутого первого внешнего кольца (4) вокруг упомянутых поворотных опор (3) с помощью упомянутого регулировочного средства (31, 32) приводит к пропорциональному повороту первого угла (Q) упомянутой тяги вокруг, по существу, поперечной оси (Z) упомянутого основного корпуса упомянутого конвертоплана.
8. Конвертоплан по п.6, в котором поворот упомянутого второго внутреннего кольца (6) вокруг упомянутых поворотных опор (5) с помощью упомянутого регулировочного средства (31, 32) приводит к пропорциональному повороту второго угла (γ) упомянутой тяги вокруг, по существу, продольной оси (X) упомянутого основного корпуса упомянутого конвертоплана.
9. Конвертоплан по п.6, в котором ось поворота упомянутых поперечных поворотных опор (3), по существу, перпендикулярна упомянутой, по существу, продольной оси (X) упомянутого основного корпуса упомянутого конвертоплана и
ее вектор проходит через упомянутый центр тяжести упомянутого конвертоплана.
10. Конвертоплан по п.6, в котором ось вращения упомянутых продольных поворотных опор (5), по существу, перпендикулярна упомянутой оси вращения упомянутых поперечных поворотных опор (3).
11. Конвертоплан по одному из пп.1-4, в котором упомянутое средство (33) основного двигателя для работы упомянутой системы (10, 11) тягового ротора объединено с одной из гондол (9) двигателя, связанных через вращающийся вал с упомянутой системой (10, 11) тягового ротора.
12. Конвертоплан по одному из пп.5-10, в котором упомянутое средство (33) основного двигателя для работы упомянутой системы (10, 11) тягового ротора объединено с одной из гондол (9) двигателя, связанных через вращающийся вал с упомянутой системой (10, 11) тягового ротора.
13. Конвертоплан по п.12 в котором упомянутая гондола двигателя объединена с упомянутой шарнирной системой.
14. Конвертоплан по п.13, в котором упомянутая гондола (9) двигателя объединена с упомянутым вторым внутренним кольцом (6) с помощью конструктивных элементов, имеющих по существу, форму балки (7, 8).
15. Конвертоплан по одному из пп.6-10, в котором упомянутое средство регулирования поворота упомянутой системы движителя относительно упомянутого основного корпуса содержит электромеханическое средство (31, 32) поворота упомянутого первого внешнего кольца (4) и упомянутого второго внутреннего кольца (6) для изменения направления упомянутой тяги.
16. Конвертоплан по п.15, в котором упомянутое средство вращения содержит понижающую передачу (31) и электродвигатель (32), которые взаимодействуют с упомянутыми поворотными опорами (3, 5).
17. Конвертоплан по одному из пп.1-10, в котором упомянутое средство (33) основного двигателя является средством турбовинтового типа.
18. Конвертоплан по п.17, в котором упомянутая система шарнира содержит входное отверстие для воздуха для всасывания поддерживающего горение воздуха упомянутого турбовинтового двигателя.
19. Конвертоплан по п.18, в котором упомянутое входное отверстие для воздуха для упомянутого турбовинтового двигателя объединено со вторым внутренним кольцом (6).
20. Конвертоплан по п.17, в котором упомянутые конструктивные элементы (7, 8) имеют, по существу, форму профильной балки, и упомянутое турбовинтовое средство основного двигателя содержит компрессор (24); турбину (25) и каналы (26) вывода выхлопных газов, образованные в конструкции упомянутой профильной балки (7).
21. Конвертоплан по п.20, содержащий выходные камеры (27) для упомянутых выхлопных газов, объединенные с упомянутым вторым внутренним кольцом (6), таким образом, что они связаны с упомянутыми каналами (26) вывода выхлопных газов.
22. Конвертоплан по п.21, в котором упомянутые выходные камеры (27) установлены внутри углового сектора (2β) упомянутого второго внутреннего кольца (6), составляющего диапазон от +30° до -30° относительно оси конструкции, сформированной упомянутой профильной балкой (7), в которой образованы упомянутые каналы (26) вывода выхлопных газов.
23. Конвертоплан по п.14, в котором на упомянутых, по существу, конструктивных элементах (7, 8), имеющих, по существу, форму балки, установлены элероны (16, 17) управляемые средством управления, установленным на упомянутой гондоле (9) двигателя.
24. Конвертоплан по одному из пп.6-10, в котором упомянутые поперечные поворотные опоры (3) установлены на пилонах (21), которые установлены над упомянутым крылом (1) на такой высоте, что в компоновке поворота упомянутой тяги вокруг, по существу, поперечной оси (Z) упомянутого основного корпуса упомянутого самолета в любое одно из значений упомянутого первого угла (ω), упомянутое внешнее кольцо (4) в любом случае находится на некотором расстоянии от поверхности взлета/посадки так, что для всех соответствующих конфигураций это обеспечивает отсутствие помехи.
25. Конвертоплан по п.24, в котором упомянутое внешнее кольцо (4) расположено на некотором расстоянии от поверхности взлета/посадки, когда оно установлено в конфигурации, соответствующей упомянутому первому углу (ω), по существу, равному 90°.
26. Конвертоплан по п.24, в котором количество упомянутых пилонов (21) равно двум, и они расположены, по существу, симметрично относительно, по существу, продольной оси (X) упомянутого основного корпуса упомянутого конвертоплана.
27. Конвертоплан по п.26, в котором на каждом из упомянутых двух пилонов (21) закреплено, через соответствующую продольную ось, дополнительное крыло (22), по существу, в форме трапеции так, что обеспечивается увеличенный размах упомянутого конвертоплана.
28. Конвертоплан по п.27, в котором угол наклона упомянутого дополнительного крыла (22) можно регулировать с помощью поперечной поворотной опоры (46), соединенной с устройством (47) привода.
29. Конвертоплан по одному из пп.1-10, в котором упомянутое средство основного двигателя представляет собой средство (33) электродвигателя.
30. Конвертоплан по п.29, в котором упомянутое средство (33) электродвигателя электрически соединено через линии (34) передачи с силовыми модулями (29, 30), установленными в соответствующих гондолах, в соответствии упомянутыми пилонами (21).
31. Конвертоплан по п.30, в котором упомянутый силовые модули содержат двигатель (29) и генератор (30).
32. Конвертоплан по одному из пп.1-10, в котором на упомянутых двух боковых фюзеляжах (37) установлены соответствующие кили (13), соединенные между собой общей горизонтальной поверхностью (40) хвостового оперения.
33. Конвертоплан по одному из пп.1-10, содержащий, по существу, трехопорное шасси, причем упомянутое шасси содержит переднее колесо (19), расположенное под упомянутым передним фюзеляжем, и два задних колеса (20), установленные соответственно под упомянутыми боковыми фюзеляжами (37) и выпускаемые из соответствующих гондол (15).
34. Конвертоплан по одному из пп.1-10, в котором упомянутый передний фюзеляж (12) содержит кабину экипажа (35) и пассажирскую кабину (36).
35. Конвертоплан по одному из пп.1-10, в котором каждый из упомянутых боковых фюзеляжей (37) содержит отсек (38), приспособленный для установки в нем силового модуля и пассажирской кабины (39).
36. Конвертоплан по одному из пп.1-10, в котором упомянутый передний фюзеляж (12) и упомянутые боковые фюзеляжи (37) содержат водонепроницаемое днище, которое обеспечивает возможность перемещения упомянутого самолета в воде.
37. Конвертоплан по п.35, в котором упомянутая пассажирская кабина (12) может быть конвертирована для транспортирования грузов и/или для установки устройств установки цистерны и/или резервуара для сбора жидкостей, для выполнения операций пожаротушения и т.п. из резервуара.