ПОЛУВАГОН

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту и касается конструкции грузовых вагонов, в том числе полувагонов, в частности к конструкциям узлов соединения рамы с боковой стеной кузова вагона.
Известно соединение боковой стены кузова вагона с рамой с помощью профильного соединительного элемента, содержащего горизонтальную полку и вертикальную стойку и представляющего собой J-образный профиль, горизонтальная полка которого соединена с вертикальной стойкой под углом 90° без радиуса скругления, а вертикальная стойка в нижней части выполнена с внутренним радиусом закругления R=40-55 мм. Поверхность вертикальной стойки является продолжением обшивки боковой стенки кузова, - патент РФ на изобретение №2193499 от 28.11.2000 г.
При таком соединении боковой стены кузова с рамой вагона не достигается требуемая прочность и жесткость кузова, особенно при увеличении грузоподъемности вагона
Наиболее близким техническим решением к заявляемому является конструкция полувагона, в которой стойки боковых стен продлены вниз за нижнюю обвязку и соединены со шкворневыми и промежуточными балками рамы вагона, - патент РФ на полезную модель №165694 «Полувагон» от 09.06.2016. Принято за прототип.
Недостатком конструкции является то, что конструкция трудоемка и не обладает достаточной жесткостью.
Технической проблемой, на решение которой направлена заявляемая полезная модель, является предание большей жесткости и прочности конструкции кузова вагона.
Технический результат достигается за счет того, что в полувагоне, включающем кузов, содержащий боковые стены, установленные на раме с хребтовой балкой, на которой закреплены промежуточные поперечные балки, при этом каждая боковая стена включает каркас в виде вертикальных боковых стоек, верхнюю и нижнюю обвязки, а боковые стойки продлены вниз за нижнюю обвязку и соединены с промежуточными балками рамы, при этом промежуточные поперечные балки выполнены переменной высоты и закреплены к вертикальным боковым стойкам с помощью накладки, соединяющей промежуточную поперечную балку с боковой продольной балкой и, продленной за нижнюю обвязку, частью боковой стойки, а накладка подкреплена усиливающим элементом, жестко закрепленным к поперечной балке и накладке.
Сущность полезной модели поясняется чертежами, где:
на фиг. 1 показан общий вид грузового вагона;
на фиг. 2 показано сечение А-А на фиг. 1 (вид на узел крепления боковой стойки к поперечной балке).
В полувагоне, включающем кузов, содержащий боковые стены 1, установленные на раме с хребтовой балкой, на которой закреплены промежуточные поперечные балки 2, при этом каждая боковая стена 1 включает каркас в виде вертикальных боковых стоек 3, верхнюю и нижнюю 4 обвязки, а боковые стойки 3 продлены вниз за нижнюю обвязку 4 и соединены с промежуточными поперечными балками 2 рамы. Промежуточные поперечные балки 2 выполнены переменной высоты и закреплены к вертикальным боковым стойкам 3 с помощью накладки 5, соединяющей промежуточную поперечную балку 2 с боковой продольной балкой 6 и, продленной за нижнюю обвязку 4, частью боковой стойки 3, при этом накладка 5 подкреплена усиливающим элементом 7 жестко закрепленным к промежуточной поперечной балке 2 и накладке 5.
Предлагаемая полезная модель позволяет обеспечить необходимую жесткость и прочность конструкции полувагона, в районе соединения боковых стен кузова с рамой, за счет применения указанных усиливающих элементов.