Платформа пассажирского трапа, пассажирский трап, содержащий платформу, и способ стыковки трапа

1. Платформа пассажирского трапа, установленная на переднем конце кабины пассажирского трапа, отличающаяся тем, что платформа содержит:
основную часть пола, задний конец которой присоединен к переднему концу кабины, а передний конец имеет выемку, предназначенную для размещения двери самолета, открываемой вниз или вверх,
створку, расположенную в соответствии с выемкой и присоединенную к основной части пола с возможностью перемещения, причем створка выполнена с возможностью поворота относительно основной части пола между первым положением, в котором она закрывает выемку, и вторым положением, в котором она открывает выемку, и
исполнительное устройство, обеспечивающее поворот створки, причем исполнительное устройство сдержит:
монтажный кронштейн, жестко присоединенный к нижней части основной части пола, и
исполнительный механизм, первый конец которого присоединен к монтажному кронштейну, а второй конец присоединен к нижней части створки.
2. Платформа по п. 1, отличающаяся тем, что она также содержит полуавтоматический блокировочный механизм, включающий:
удерживающую конструкцию с блокировочным стержнем, расположенную на нижней части створки, причем на удерживающей конструкции установлен блокировочный стержень, на котором расположена первая пружина,
удерживающую конструкцию с первым блокировочным отверстием, расположенную на нижней части основной части пола в первом удерживающем положении, соответствующем положению удерживающей конструкции с блокировочным стержнем, когда створка находится в первом положении, при этом удерживающая конструкция с первым блокировочным отверстием имеет первое блокировочное отверстие, предназначенное для размещения блокировочного стержня,
при этом блокировочный стержень вытягивается вручную и автоматически втягивается обратно указанной пружиной, при этом створка, при нахождении в первом положении, заблокирована с основной частью пола
блокировочным стержнем, размещенным в первом блокировочном отверстии.
3. Платформа по п. 2, отличающаяся тем, что полуавтоматический блокировочный механизм также содержит удерживающую конструкцию со вторым блокировочным отверстием, расположенную на нижней части основной части пола во втором удерживающем положении, соответствующем положению удерживающей конструкции с блокировочным стержнем, когда створка находится во втором положении, при этом удерживающая конструкция имеет второе блокировочное отверстие, предназначенное для размещения блокировочного стержня, при этом створка, при нахождении во втором положении, заблокирована с основной частью пола блокировочным стержнем, размещенным во втором блокировочном отверстии.
4. Платформа по п. 3, отличающаяся тем, что полуавтоматический блокировочный механизм также содержит чувствительные элементы, расположенные на удерживающих конструкциях с первым и вторым блокировочными отверстиями, в соответствии с первым и вторым блокировочными отверстиями, и прокладки, соответственно расположенные в первом и втором блокировочных отверстиях.
5. Платформа по п. 4, отличающаяся тем, что полуавтоматический блокировочный механизм также содержит заслонки, с возможностью перемещения установленные на основной части пола в соответствии с первым и вторым блокировочными отверстиями.
6. Платформа по п. 3, отличающаяся тем, что левая и правая стороны нижней части переднего конца створки симметрично выполнены с полуавтоматическими блокировочными механизмами.
7. Платформа по п. 3, отличающаяся тем, что по меньшей мере одна из левой и правой сторон створки имеет также трапецеидальную направляющую опору, две наклонные стороны которой расположены, соответственно, вверху и внизу.
8. Платформа по п. 3, отличающаяся тем, что нижняя часть основной части пола дополнительно выполнена с воспринимающим давление устройством в соответствии по меньшей мере с одной из левой и правой сторон створки, причем указанное устройство содержит:
рычажный механизм, содержащий изогнутый стержень, прямой стержень, клиновидную деталь и вторую пружину, при этом изогнутый стержень первым концом шарнирно присоединен к нижней части основной части пола и вторым концом шарнирно присоединен к прямому стержню, при этом вторая пружина первым концом присоединена к нижней части основной части пола, а вторым концом присоединена к изогнутому стержню, при этом клиновидная деталь жестко присоединена к первому концу изогнутого стержня,
механизм скольжения, содержащий направляющий паз, жестко закрепленный на нижней части основной части пола, и ползун, жестко закрепленный на прямом стержне, и
датчик давления, жестко закрепленный на прямом стержне.
9. Платформа по п. 8, отличающаяся тем, что изогнутый стержень имеет первый участок, второй участок и третий участок, причем третий участок является изогнутым участком, оба конца которого образуют, соответственно, первое шарнирное соединение, в котором изогнутый стержень шарнирно присоединен к нижней части основной части пола, и второе шарнирное соединение, в котором изогнутый стержень шарнирно присоединен к прямому стержню, при этом первый и третий участки соединены в первом шарнирном соединении, и клиновидная деталь жестко присоединена к первому участку, а второй участок присоединен между первым и третьим участками.
10. Платформа по п. 9, отличающаяся тем, что точка присоединения второго конца второй пружины расположена вблизи второго шарнирного соединения.
11. Платформа по п. 1, отличающаяся тем, что передний конец основной части пола и передний конец створки соответственно выполнены с отсоединяемыми передними кромками.
12. Платформа по п. 1, отличающаяся тем, что она также содержит переносную подвижную переходную панель, предназначенную для закрытия выемки, когда створка находится во втором положении.
13. Пассажирский трап, содержащий кабину, отличающийся тем, что пассажирский трап также содержит платформу по любому из пп. 1-12, присоединенную к переднему концу кабины.
14. Способ стыковки с использованием пассажирского трапа по п. 13, отличающийся тем, что способ включает:
при обслуживании самолета, дверь которого открывается влево или вправо, поворот створки платформы пассажирского трапа вверх в первое положение, так что створка закрывает выемку в основной части пола платформы пассажирского трапа для формирования прохода без выемки, и управление пассажирским трапом с обеспечением стыковки платформы пассажирского трапа с дверью указанного самолета, открываемой влево или вправо, для формирования прохода для стыковки, и
при обслуживании самолета, дверь которого открывается вниз, поворот створки платформы пассажирского трапа вниз во второе положение для открытия выемки в основной части пола платформы пассажирского трапа, затем выравнивание открытой выемки с дверью указанного самолета, открываемой вниз, и управление пассажирским трапом с обеспечением возможности полного размещения двери в выемке, а затем расположения одного конца переносной подвижной переходной панели на платформе пассажирского трапа для закрытия выемки и расположения другого конца переносной подвижной переходной панели на поверхности пола самолета с образованием прохода для стыковки.