ПОЛУПРИЦЕП

ОБЛАСТЬ ТЕХНИКИ
Заявленное устройство относится к транспортному машиностроению, а именно к конструкции полуприцепа, используемого в составе самоходных транспортных средств, и преимущественно предназначен для вывоза мусора.
УРОВЕНЬ ТЕХНИКИ
Известен трехосный полуприцеп контейнеровоз - МАЗ 9389, содержащий сварную раму с двумя лонжеронами двутаврового сечения, соединенными четырьмя поперечными балками, на которых размещено приспособление для крепления контейнеров. Поперечные балки попарно обеспечивают закрепление двух контейнеров.
Известны также трехосные полуприцепы компании ShwarzMueller, предназначенные для перевозки контейнеров, которые по конструктивным особенностям схожи с прицепами МАЗ 9389.
Известен полуприцеп транспортного средства (патент РБ № 19908 С1, ЦИКУ Нальбий Махмудович (RU), 28.02.2016), содержащий колесную раму с лонжеронами и поворотный механизм, установленный с возможностью поворота на колесной раме, отличающийся тем, что содержит траверсу для крепления поворотного механизма, на которой закреплена ось с оснащенной тормозным механизмом центральной ступицей, на которой жестко закреплена поворотная рама; поворотный механизм включает опорно-подъемный механизм, механизм передачи направления поворота колесам и механизм возвращения в нейтральное положение; при этом опорно-подъемный механизм содержит подъемную раму, снабженную подъемной осью, поворотными колесами и рычагами для ручного управления, причем подъемная рама шарнирно соединена с поворотной рамой и подрамником, который шарнирно соединен посредством пневмоцилиндра, реактивной тяги и подъемной рамы с поворотной рамой; механизм передачи направления поворота колесам содержит жестко закрепленные посредством кронштейна на одном из лонжеронов внешнюю сошку, на вершине которой шарнирно закреплены два соединенные с упомянутым лонжероном пневмоусилителя, и внутреннюю сошку, которая соединена тягой, оснащенной пневмокраном, с поворотной рамой, при этом наружная сошка в средней части соединена тягой с колесами; механизм возвращения в нейтральное положение включает шарнирно закрепленную на поворотной раме и оснащенную пневмоцилиндром подъемную вилку, на вершине которой закреплен ролик, при этом над подъемной вилкой между лонжеронами закреплена Λ - образная траверса с пазом, снабженная пневмокраном.
Недостатками известных конструкций полуприцепов является низкая несущая способность, связанная с деформацией лонжеронов в процессе эксплуатации.
СУЩНОСТЬ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ
Технической проблемой, решаемой с помощью заявленного устройства, является создание конструкции полуприцепа, снабженного рамой с повышенными показателями прочностных характеристик, а также более упрощенной процедурой погрузки контейнеров.
Техническим результатом является повышение эксплуатационной надежности полуприцепа за счет увеличения его несущей способности.
Заявленный результат достигается за счет конструкции прицепного транспортного средства, которое содержит раму, выполненную в виде сварной конструкции прямого типа, образованную продольно ориентированными балками и соединяющими их поперечинами, опирающуюся на трехосную тележку, размещенную в задней части рамы, ходовые колеса и грузовой отсек, отличающийся тем, что содержит дополнительные лонжероны, выполненные из двутаврового профиля, а грузовой отсек превышает ширину рамы и образован последовательно расположенными вдоль продольных рамок опорными поперечинами, на которые крепится надстройка, в виде направляющего желоба ступенчатой формы.
Дополнительно на раме могут устанавливаться опоры поворотного типа.
Надстройка дополнительно по бокам усиливается угловым профилем.
КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ
На фиг. 1 изображен общий вид полуприцепа.
На фиг. 2 изображена конструкция надстройки.
На фиг. 3 изображен вид прицепа сзади.
На фиг. 4 изображен вид прицепа спереди.
ОСУЩЕСТВЛЕНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ
Согласно фиг. 1 заявленный полуприцеп (10) содержит установленные на раме (2) контейнеры (1). Контейнеры представляют собой конструкции мусорных контейнеров типа DIN 30722. Рама (2) выполнена в виде сварной конструкции прямого типа, опирающейся на трехосную тележку, размещенную в задней части рамы (2). Рама (2) образована продольно ориентированными балками и соединяющими их поперечинами, ходовыми колесами (3).
Полуприцеп (10) содержит грузовой отсек, ширина которого превышает ширину рамы (2), и который образован последовательно расположенными вдоль продольных рамок опорными поперечинами, на которые крепится надстройка (4), в виде направляющего желоба, предназначенных для перемещения роликов (7) перевозимых контейнеров - DIN 30722.
На раму (2) полуприцепа (Фиг. 2), по периметру рамы (2) устанавливаются дополнительные лонжероны, выполненные из двутаврового профиля, на которых жестко фиксируется надстройка (4). Фиксация надстройки осуществляется, в частности с помощью болтового соединения.
Надстройка (4) (Фиг. 2) выполненная в виде ступенчатой направляющей для перемещения по ним опорных роликов (7) контейнеров (1) типа DIN 30722, которая выполняется из стального П образного профиля. На Фиг. 3 - Фиг. 4 показано дополнительное усиление направляющей (4) угловым профилем (6).
Перевозимые контейнеры загружаются и выгружаются при помощи самосвального транспортного средства со съемной платформой, например, известного из патента RU 25473 U1 или другого типа крюкового погрузчика. Транспортировка полуприцепа (10) производится при помощи прикрепляемого седельного тягача.
Фиксация контейнеров (1) осуществляется при помощи запорных устройств, которые жестко крепятся к раме (2). Дополнительно может использоваться крепление контейнера с обеих сторон пневматическими замками-крюками.
Дополнительные опоры (5) поворотного типа жестко закреплены в передней части рамы (2) полуприцепа (10) и обеспечивают его устойчивость в процессе погрузки-разгрузки. На Фиг. 4 также показаны дополнительные кронштейны (8), которые расположены за защитным брусом для установки электрических, пневматических, гидравлических или иного типа разъемов полуприцепа.