СИСТЕМА ДЛЯ КОНТРОЛЯ СОСТОЯНИЯ И УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСПОРТНЫМ СРЕДСТВОМ

Полезная модель относится к объектам телеметрического контроля, а точнее к технике защиты транспортных средств (ТС) от несанкционированного воздействия и может быть использовано для установки на ТС оснащенных общей шиной обмена данными между электронными блоками и узлами ТС.
Известно терминальное устройство телематической системы, содержащее объединенное двунаправленной шиной микроконтроллера приемопередатчик GSM с антенной и подключенными к нему блоками аудиоинтерфейса, приемопередатчик спутниковой связи с антенной, приемник системы местоопределения определения с антенной, блок сопряжения с датчиками первичной информации, блок обработки аналоговых сигналов, блок сопряжения с исполнительными устройствами, универсальный обездвиживатель и радиомодули аналоговой радиостанции транкинговой и УКВ-связи, цифрового стандарта TETRA и пониженной мощности излучения. [1]
Недостатком указанного терминального устройства является ограниченная возможность управления функциональными органами ТС обеспечивающими защиту его от несанкционированного доступа и дальнейшего контроля состояния ТС.
Известна также система для контроля состояния и управления ТС, содержащая навигационный контроллер, коммуникационный и телеметрический модули, блоки датчиков технического состояния ТС, эксплуатационных параметров ТС, блок управления исполнительными устройствами, блоки определения географического положения ТС, спутниковой радиосвязи, телефонной радиосвязи, приемопередающий блок и интеллектуальный модуль. [2]
Недостатком указанной системы является невозможность расширения диапазона контроля состояния ТС и управления функциональными органами ТС обеспечивающими защиту его от несанкционированного доступа.
Наиболее близкой к заявляемому объекту по своей сущности и достигаемому техническому результату является система для контроля состояния и управления ТС, содержащая объединенные двунаправленной шиной микроконтроллера приемопередатчик стандарта GSM с подключенными нему блоками аудиоинтерфейса, приемопередатчик спутниковой системы связи, приемник системы местоопределения и блоки сопряжения с датчиками первичной информации, обработки аналоговых сигналов, сопряжения с исполнительными устройствами и блок питания. [3]
Указанная система имеет тот недостаток, что исключает расширение диапазона контроля состояния ТС и управления функциональными органами ТС.
Решаемой технической задачей в соответствии с полезной моделью является разработка системы для контроля состояния и управления ТС, обладающей высокой функциональной эффективностью и удобством в использовании с достижением технического результата в отношении системы контроля состояния и управления ТС за счет расширения функциональных возможностей.
Сущность полезной модели заключается в том, что в систему для контроля состояния и управления ТС, содержащую объединенные двунаправленной шиной микропроцессора приемопередатчик стандарта GSM, с подключенными к нему блоками аудиоинтерфейса, приемник системы местоопределения, блок сопряжения с датчиками первичной информации, блок обработки аналоговых сигналов, блок сопряжения с исполнительными устройствами и блок питания, дополнительно введен порт сопряжения с персональным компьютером, блоки сопряжения с датчиками первичной информации и с исполнительными устройствами содержат резервные вводы для подключения дополнительных датчиков первичной информации и исполнительных механизмов соответственно, и система дополнительно снабжена автономным источником питания.
В качестве микропроцессора используют известные устройства например MB90F583B производства фирмы Фуджицу (Fujizu).
В качестве приемопередатчика стандарта GSM используют например модем GSM WAVECOM
В качестве приемника местоопределения используют например приемник GPS фирмы Trimble.
Блок сопряжения с датчиками первичной информации выполнен с возможностью передачи по шине микропроцессора данных от датчиков первичной информации, определяющих состояние функциональных узлов и механизмов ТС. Указанный блок содержит резервные вводы для подключения дополнительных датчиков первичной информации о состоянии функциональных узлов и механизмов ТС. Число таких резервных вводов составляет от 1 до 10.
Блок сопряжения с исполнительными устройствами выполнен с возможностью передачи по шине микропроцессора команд например на управляемые по проводам реле, которые могут иметь в своем составе элементы задержки и датчики движения выполненные в виде штатных автомобильных реле. Указанный блок содержит резервные вводы для подключения дополнительных исполнительных механизмов. Число таких резервных вводов составляет от 1 до 10.
В качестве порта сопряжения с персональным компьютером используют например RS 232.
В качестве дополнительного автономного источника питания используют аккумуляторы с напряжением 12V.
Следует отметить, что в заявляемой системе могут быть использованы стандартные узлы и блоки различных типов, при этом основным требованием к ним является надежность в работе. Количество, вид и конкретное конструктивное и схемное выполнение датчиков первичной информации и исполнительных устройств функциональных узлов и механизмов ТС не является существенным.
Структурная схема предложенной системы для контроля состояния и управления ТС представлена на Фиг.1, где использованы следующие обозначения: 1 - микропроцессор; 2 - приемопередатчик стандарта GSM; 3 - блок аудиоинтерфейса; 4 - приемник системы местоопределения; 5 - блок сопряжения с датчиками первичной информации; 6 - блок обработки аналоговых сигналов; 7 - блок сопряжения с исполнительными устройствами; 8 - блок бортового питания (показаны подводящие провода); 9 - порт сопряжения с персональным компьютером; 10 -резервные вводы (представлено три ввода) для подключения дополнительных датчиков первичной информации; 11 - резервные вводы (представлено три ввода) для подключения дополнительных исполнительных механизмов; 12 - дополнительный, автономный источник питания. Двунаправленная шина микропроцессора на структурной схеме обозначена двойными линиями (за исключением поз. 3,8 и 12).
Микропроцессор 1 выполнен с возможностью формирования и передачи по двунаправленной шине через соответствующий блок команд управления исполнительными устройствами. В некоторых, специфических, случаях может осуществляться двухсторонний обмен данными между микропроцессорм и центром диспетчеризации и мониторинга. При этом используется приемопередатчик 2 стандарта GSM.
Предложенная система для контроля состояния и управления ТС работает следующим образом.
Микропроцессор 1 передает и получает по двунаправленной шине сигналы управления и данные от подключенных к нему блоков 5, 6 и 7. Работа микропроцессора происходит в соответствии с заложенной в его память программой. Приемник системы местоопределения 4 принимает сигналы соответствующей глобальной системы позиционирования и вычисляет координаты ТС. Данные о координатах ТС либо накапливаются в памяти микропроцессора, либо через приемопередатчик сотовой связи 2 по заданной программой периодичности передаются в центр диспетчеризации. Блок 5 сопряжения с датчиками первичной информации (на Фиг.1 не показаны) при срабатывании любого их указанных датчиков обеспечивает подачу сигнала на микропроцессор 1. Блок 6 обрабатывает аналоговые параметры соответствующих объектов и выдает соответствующий сигнал на микропроцессор. С помощью блока 7 сопряжения с исполнительными устройствами (на Фиг.1 не показаны) микропроцессор может одновременно управлять несколькими исполнительными устройствами. При подключении к заявляемой системе через резервные вводы дополнительных датчиков первичной информации микропроцессор 1 в соответствии с заложенной программой будет обрабатывать получаемую от указанных датчиков информацию. При подключении к заявляемой системе через резервные вводы дополнительных исполнительных механизмов микропроцессор 1 в соответствии с заложенной программой будет управлять указанными механизмами. При подключении к заявляемой системе через порт 9 компьютера (на Фиг.1 не показан)
обеспечивается дополнительная возможность управления и контроля состояния ТС, внесения изменений в программу заложенную в микропроцессор и т.д. При выходе из строя бортового питания (или при преднамеренном отключении его) автоматически включается автономный источник питания и тем самым обеспечивается бесперебойная работа системы. Таким образом как видно из описания, приведенной схемы и разъяснения работы, заявленная система для контроля состояния и управления транспортным средством обладает высокой функциональной эффективностью и удобством в пользовании за счет расширения функциональных возможностей.
Источники информации, принятые во внимание при составлении заявки.
1. Патент РФ №37252 на полезную модель, М. кл. 7 В 60 R 25/10, опубл. 10.04.2004 г.
2. Патент РФ №36801 на полезную модель, М. кл. 7 В 60 R 25/00, опубл. 27.03.2004 г.
3. Патент РФ №2173888, М. кл. В 60 R 25/10, опубл. 20.09.2001г. -прототип.