Тормозной диск

Полезная модель относится к транснортному машиностроению и может быть использована в дисковых тормозах авиационных колес.
Известна конструкция тормозного диска из материала на основе углеродной композиции, содержащего на цилиндрической поверхности равномерно расположенные по окружности пазы с центрирующими радиусными выточками на пересечении их боковых стенок и донной части и металлические глубоко объемные цельноштампованные вкладыши, установленные в эти пазы на их боковые стенки таким образом, что углубленная выштамповка вкладыша своей основной поверхностью опирается на боковую стенку паза диска, двумя параллельными между собой поверхностями, перпендикулярными основной, опирается на торцевые поверхности диска, четвертой поверхностью, перпендикулярной двум параллельным, опирается на цилиндрическую поверхность диска, а трубчатой частью, смежной с основной поверхностью, входит в центрирующую радиусную выточку паза диска. От осевого смещения каждый вкладыш удерживается своими  параллельными поверхностями, а в радиальном направлении своей трубчатой частью в радиусной выточке паза диска (см. патент США № 4863001, кл. 188/218 XL).
Такая конструкция тормозного диска из-за глубокой объемной цельноштампованной формы вкладыша сложна в изготовлении, не обеспечивает точной посадки вкладыша на диск из-за невозможности рихтовки и склонна к образованию трещин в объемных углах вкладыша. При этом такую глубокую объемную выштамповку вкладыша можно выполнить только из тонкого металлического листа, что может быть недостаточно для
20 О 3 1 2 4 5  б
ОБЪЕКТ - УСТРОЙСТВО МКИР 16 D 65/12
ТОРМОЗНОЙ ДИСК
восприятия нагрузок. Кроме того, такая конструкция диска ненадежна в работе из-за возможности разворота вкладыша в окружном направлении, в сторону паза диска. А это в процессе эксплуатации при неизбежных колебаниях тормозного момента и сопутствзшэщих вредных высокочастотных вибрациях может привести к разрушению хрупкого углеродного материала диска в его пазах.
Снижает надежность работы также углубление в виде центрирующей радиусной выточки на стыке боковой стенки и донной части паза диска, создаюш;ее концентратор напряжений непосредственно в зоне действия тормозных сил на боковую стенку паза диска. Другие варианты указанной конструкции более сложны в изготовлении и требуют, кроме штамповки, дополнительной механической обработки точным фрезерованием.
Технический результат от использования предлагаемого диска выражается в повышении технологичности и экономичности его изготовления, а также в повышении эксплуатационной надежности тормоза.
Указанный результат достигается тем, что в тормозном диске, содержащем фрикционный элемент из углеродной композиции, на периферийной поверхности которого выполнены прямоугольные пазы, в каждом из которых расположены по два металлических силовых вкладыша, контактирующих своими поверхностями с боковой поверхностью паза диска и с его торцовыми и цилиндрической поверхностями, и средство фиксации вкладыша в пазу диска, контактирующая с цилиндрической поверхностью диска поверхность вкладыша организована двумя отбортовкаА1и его поверхностей, контактирующих с торцовыми поверхностями диска, при этом вкладыш зафиксирован от разворота и смещения заклепкой.
На фиг. 1 частично изображен тормозной диск, вид с торца; на фиг. 2 то же, вид сверху; на фиг. 3- элементы тормозного диска в объемном виде.
Тормозной диск содержит фрикционный элемент 1 на основе углеродной композиции, на цилиндрической поверхности 2 которого равномерно по окружности расположены пазы 3. В каждом пазу 3 на его
/ плоских боковых стенках размещены П-образные вкладыши 4, закрепленные
от разворота и смещения на фрикционном элементе 1 каждый одной заклепкой 5 через параллельные выступы 6 вкладыша 4 и сквозь толщину фрикционного элемента 1 перпендикулярно фрикционным поверхностям. На параллельных выступах 6 П-образного вкладыша 4 выполнены отбортовки 7, опираюпщеся на цилиндрическую поверхность 2 фрикционного элемента 1, удерживающее вкладыш 4 от разворота и смещения относительно заклепки.
Тормозной диск работает следуюпщм образом. При подаче давления в тормоз происходит сжатие вращаюпщхся и невращающихся дисков и затормаживание колеса или иного объекта. При этом тормозной момент создается трением фрикционных элементов 1 и передается через П-образные вкладыши 4 на вращающийся и невращаюпщйся корпуса объекта (на чертеже не показаны). После сброса давления в тормозе тормозные диски разъединяются, торможение прекращается.
Выполнение тормозного диска из углеродной композиции с металлическими вкладышами, выполненными с отбортовками на параллельных выступах, контактирующими с цилиндрической поверхностью диска, и зафиксированными от разворота и смещения заклепкой, позволит упростить технологию изготовления диска и повысить эксплуатационную надежность тормоза.