ТОРМОЗ ДЛЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

1. Тормоз для транспортных средств, который содержит по меньшей мере один диск (4), выполненный так, чтобы вращаться вместе с центральным барабаном (1) колеса, при этом упомянутый центральный барабан с возможностью вращения опирается на вал, и упомянутый центральный барабан (1) образует для упомянутого по меньшей мере одного диска (4) полукожух камеры кожуха, который состоит из двух полукожухов, отделенных один от другого вдоль плоскости, параллельной плоскости, в которой лежит упомянутый диск (4), тогда как закрывающий полукожух (5) размещен сбоку упомянутого диска (4) напротив упомянутого барабана (1) и закрывает упомянутую камеру с той стороны упомянутого диска, которая являются противоположной упомянутому барабану, при этом упомянутый полукожух (5) крышки снабжен по меньшей мере одним тормозным элементом, выполненным так, чтобы его можно было прижимать по меньшей мере одним гидравлическим прижимным элементом (5В) к лицевой поверхности упомянутого диска (4) с применением элемента управления торможением, такого как рычаг или педаль тормоза, при этом упомянутый полукожух (5) крышки установлен без возможности вращения относительно упомянутого центрального барабана (1), отличающийся тем, что упомянутый диск (4) имеет расположенные по окружности выступы или радиальные ребра (204), которые контактируют с концентрическими расположенными по окружности выемками (205) на упомянутом центральном барабане (1), и упомянутый центральный барабан (1) имеет опорную поверхность для по меньшей мере части упомянутых радиальных ребер и по меньшей мере части торца диска (4), обращенной к упомянутому барабану, при этом упомянутая опорная поверхность противодействует упомянутому диску против сжимающего действия по меньшей мере одного тормозного элемента на поверхность противоположного торца диска.
2. Тормоз по п. 1, отличающийся тем, что полукожух крышки несет по меньшей мере три тормозных элемента, расположенных на одинаковом расстоянии один от другого относительно оси симметрии упомянутого диска, при этом с каждым тормозным элементом объединен отдельный сжимной элемент.
3. Тормоз по п. 1 или 2, отличающийся тем, что упомянутые сжимные элементы тормозных колодок или тормозных элементов, которые прилегают к упомянутому диску, последовательно соединены и выполнены так, чтобы последовательно один за другим принимать жидкость под давлением во временной последовательности один за другим.
4. Тормоз по любому из пп. 1-3, отличающийся тем, что полукожух (5) крышки внутри снабжен по меньшей мере тремя цилиндрическими камерами (5В), предназначенными для размещения внутри такого же количества тормозных колодок из фрикционного материала или тормозных элементов и плунжера толкающего привода, тогда как подходящий трубопровод (С) соединяет резервуар тормозной жидкости с одной из трех камер каждой крышки.
5. Тормоз по любому из пп. 1-4, отличающийся тем, что последний прижимной элемент (5В), т.е. последняя цилиндрическая камера, в которую подается жидкость во время торможения, является элементом, расположенным ниже относительно нормального расположения колеса, и является последним из трех прижимных элементов, куда поступает рабочая жидкость, и в котором выполнено вентиляционное отверстие (5Е).
6. Тормоз по любому из пп. 1-5, отличающийся тем, что центральный барабан (1) установлен с возможностью вращения на по меньшей мере одном подшипнике (6), установленном на неподвижной центральной ступице (3), предназначенной для неподвижного опирания на вал, тогда как полукожух или полукожухи (5) крышки прикреплены к упомянутой центральной ступице (3) так, чтобы они не имели возможности вращения вокруг оси вращения упомянутого центрального барабана и не были ограничены вращением от упомянутого барабана (1).
7. Тормоз по любому из пп. 1-6, отличающийся тем, что центральный барабан (1) несет по существу одинаковый диск на каждой из своих поверхностей, при этом упомянутый центральный барабан выполнен симметричным относительно центральной плоскости, перпендикулярной к упомянутой оси вращения, и на каждой поверхности упомянутого центрального барабана, закрытого снаружи одинаковым полукожухом (5) крышки, предусмотрена камера кожуха для соответствующего диска (4).
8. Тормоз по п. 7, отличающийся тем, что два полукожуха крышки выполнены симметрично один к другому относительно упомянутой центральной плоскости, перпендикулярной к оси вращения упомянутого центрального барабана.
9. Тормоз по любому из пп. 1-8, отличающийся тем, что центральный подшипник между ступицей и барабаном имеет такие размеры, что соотношение между внешним диаметром барабана и внутренним диаметром барабана составляет от 1,6 до 2,5, предпочтительно - от 1,8 до 2,1, конкретное соотношение составляет 2.
10. Тормоз по любому из пп. 1-9, отличающийся тем, что полукожух или полукожухи крышки имеют по меньшей мере одно переднее отверстие в форме раструба или входного конуса, который образует входной патрубок для воздуха и который закрыт сеткой, при этом упомянутый конус или раструб имеет выступ в направлении оси вращения колеса и угловое расстояние, которое составляет от 5/1 2 до 3/12 полного угла, предпочтительно составляет 1/3 полного угла, тогда как на остальной части кругового сегмента крышки выполнена прорезь, предпочтительно две прорези для выпуска воздуха, которые закрыты сетками, аналогично горловине входного конуса или раструба.
11. Тормоз по п. 10, отличающийся тем, что упомянутый конус или раструб, который принимает входной поток, имеет базовую поверхность, которая образует входное отверстие упомянутого потока, которое имеет угловую протяженность 120°, тогда как выходные отверстия имеют угловую ширину в целом 200°, т.е. приблизительно 100° каждый.
12. Тормоз по любому из пп. 1-11, отличающийся тем, что по меньшей мере один или оба полукожуха крышки снабжены соединительным элементом для тяг управления двигателем, как это обычно бывает в винтажных мотоциклах.