Аэропорты не попали в Росрезерв

Как и предполагал "Ъ", дефицит авиатоплива в России привел к существенному росту цен на него. Московские аэропорты получили от поставщиков новые коммерческие предложения по 32 тыс. руб. за тонну — дороже, чем в крупнейших аэропортах Европы, и на 21% больше, чем в августе. Цена на бирже ниже, но спрос почти на порядок превышает предложение. Участники рынка не находят объективных причин ни для роста цен, ни для дефицита топлива, говоря о спекуляции поставщиков. При этом рынок так и не дождался обещанных 180 тыс. тонн топлива от Росрезерва.

Стоимость авиакеросина в крупнейших российских аэропортах, где неделю назад власти официально признали наличие топливного кризиса (см. "Ъ" от 5 сентября), начала расти. Источник "Ъ" в Домодедово сообщил, что средняя цена топлива без услуги заправки в крыло и НДС для аэропорта сейчас составляет 29,5 тыс. руб. за тонну. Это на 15% выше, чем в середине августа. "Но это не предел,— говорит источник в ТЗК одного из московских аэропортов.— На днях мы получили новое коммерческое предложение, где партия 500 тонн предлагается уже по цене 32 тыс. руб. за тонну".

В "Аэрофьюэлз групп" подтвердили, что рост цен на авиакеросин продолжается. "На питерской бирже за тонну берут 30,5 тыс. руб.,— поясняют в компании.— Но за счет биржевых торгов реализуется не более 15% потребностей рынка. При этом на неделе с 5 по 9 сентября при предложении в 50 тыс. тонн спрос на авиакеросин был на уровне 390 тыс. тонн".

В крупнейших европейских аэропортах (в Париже, Франкфурте и Лондоне) цена на керосин стабилизировалась на уровне чуть более 30 тыс. руб. за тонну (в пересчете на рубли), отмечает Павел Строков из ИАЦ "Кортес". В Москве с услугой заправки в крыло и НДС авиакомпании платят уже 33,6 тыс. руб. за тонну топлива (в августе цены были на 10% ниже европейских).

"Когда цены в Европе и России одинаковые, из-за НДС российским авиакомпаниям приходится платить на 18% больше,— говорит гендиректор "Авиачартера" Александр Морозов.— Если керосин будет дороже, разница будет еще более пугающей". Павел Строков называет ситуацию в России "спекулятивной" и ждет стабилизации цен. Поставщики авиатоплива говорят об обратном. "Если тенденция роста не будет переломлена, топливо будет отпускаться по 35 тыс. за тонну",— заявил источник в ТНК-BP. Источник "Ъ", близкий к одному из ТЗК Домодедово, объясняет ситуацию сохраняющимся дефицитом авиакеросина. Собеседник "Ъ" поясняет, что обещанные рынку 180 тыс. тонн топлива Росрезерва так и не были поставлены. В Росавиации, которая и запрашивала топливо у государства (премьер Владимир Путин выразил готовность в любое время подписать соответствующее поручение), "Ъ" ответили, что ничего не знают о судьбе запроса. В ведомстве уверены, что "сейчас ситуация с топливом стабильна".

Участники рынка так не считают, особенно с учетом подготовленного Минтрансом проекта изменений в приказ Росавиации N89 от 18 апреля 2000 года, по которым от аэропортов потребуется формирование десятидневного запаса топлива. Даже в старых ценах и только для трех московских аэропортов на это в целом потребуется около $100 млн (см. "Ъ" от 7 сентября). Источник "Ъ" в отрасли уверен, что это приведет к дополнительному росту цен на топливо. Он пояснил, что в Европе резервирование осуществляется через остаток топлива на распределительных нефтебазах, а не в аэропортах.

За ситуацией с ростом цен на топливо продолжают внимательно следить в авиакомпаниях. Так, в Sky Express не исключают, что повысят цены на авиабилеты. В "Аэрофлоте" пока увеличивать стоимость перевозки не планируют, ссылаясь на долгосрочные контракты с нефтяниками. Но источник в ТЗК, где заправляется в том числе "Аэрофлот", поясняет, что и долгосрочные контракты "привязаны к среднерыночной цене". Александр Морозов из "Авиачартера" тоже прогнозирует рост цен на авиабилеты. Но, по его подсчетам, он будет незначительным — из расчета $7 в один конец на европейских направлениях.