ДЕФОРМАЦИОННЫЙ ШОВ

Полезная модель относится к области строительства, а именно к конструкциям деформационных швов, используемых в зоне сопряжения пролетных строений и пролетных строений с устоями, выдерживающих небольшую нагрузку, в частности, в прохожей части пешеходных мостов.
Известен деформационный шов автодорожного моста, включающий элемент, перекрывающий сверху зазор между торцами смежных опорных элементов, шарнирно закрепленный одним концом на одном из опорных элементов, и опирающимся другим концом на другой опорный элемент, при этом конец перекрывающего элемента, противоположный шарниру, выполнен со скосом с его наружной стороны, а сам элемент выполнен в виде металлического листа (RU №79571, E01D 19/06, 10.01.2009).
Недостатком данного деформационного шва является низкая надежность из-за шарнирного элемента.
Известен деформационный шов, включающий плиту из резины с размещенными в ней металлическими пластинами, центральная из которых расположена горизонтально в верхней части плиты, а две боковые пластины расположены параллельно верхней, в нижней части плиты под центральной пластиной образован продольный вырез, боковые металлические пластины выполнены F-образными в поперечном сечении и каждая из них развернута вертикально и обращена плоскостью периферийной полки в сторону пролетного строения, между двумя смежными полками каждой боковой металлической пластины образованы полости с центральным каналом, в котором установлена шпилька с гайкой (RU №2122063, E01D 19/06, Е01С 11/12, 20.11.1998).
Известный деформационный шов не обладает достаточной надежностью вследствие особенностей конструкции, не позволяющей оптимально использовать его деформационные характеристики.
Известен деформационный шов автодорожного моста, который содержит симметрично установленные в разрыве покрытия L- образные окаймляющие элементы с направленными в противоположные стороны и расположенными под покрытием полками, обращенными навстречу друг другу выполненными в стойках пазами, в которых размещен V-образный компенсатор из полимерного материала, закрепленный ветвями по длине шва в пазах стоек, стальные косынки, соединенные с выпусками арматуры и нижней частью полок (RU №2166577, E01D 19/06, 10.05.2001).
Недостатком данного деформационного шва является низкая надежность, так как наличие вертикальных площадок в верхних частях окаймляющих элементов и ориентация резинового компенсатора вниз затрудняют самоочистку деформационного шва, что приводит к повышенной деформации резинового компенсатора, сопровождающегося его разрывом.
Известен деформационный шов, включающий симметрично установленные в разрезе покрытия L-образные окаймляющие элементы, направленные в противоположные стороны, с выполненными в стойках пазами, соответствующими выступам компенсатора из полимерного материала, размещенного в пазах, компенсатор выполнен выпуклым с возвышением в центральной части, а на концах его имеются выступы в форме «ласточкина хвоста», причем пазы в стойках в нижней части выполнены с выступами, а стойки в верхней части выполнены со скосами, направленными в противоположные стороны (RU №115368, E01D 19/06, 27.04.2012).
Недостатком данного деформационного шва является отсутствие безопасности его эксплуатации в пешеходных мостах вследствие наличия разреза покрытия между окаймляющими элементами.
Наиболее близким техническим решением к заявляемой полезной модели является деформационный шов, содержащий уголковые окаймления, жестко закрепленные на пролетных строениях, плоский металлический лист, установленный на окаймления и перекрывающий зазор между смежными пролетными строениями, удерживающее устройство для металлического листа, расположенное под листом, которое выполнено в виде соединения «ласточкин хвост», для этого в пролетном строении под окаймлением выполнены каналы в виде «ласточкиного хвоста», в каждом из которых с возможностью свободного перемещения помещен вкладыш, имеющий раскосы в сторону окаймления и верхней частью жестко закрепленный на нижней стороне металлического листа (RU №49837, E01D 19/06, 10.12.2005).
Недостатком данного деформационного шва является использование плоского металлического листа для перекрытия зазора в сочетании с удерживающими устройствами в виде соединений "ласточкин хвост", что не обеспечивает безопасности эксплуатации в связи с наличием вертикальных перемещений листа в удерживающих устройствах, приводящих к расстройству соединения при динамических нагрузках от транспортных средств.
Задача полезной модели - обеспечение безопасности эксплуатации деформационного шва в мостах за счет использования перекрывающего листа выпуклого, с возвышением в центральной части, из упругого коррозионно-стойкого материала. Благодаря использованию упругого коррозионно-стойкого материала и выпуклому очертанию перекрывающего листа с возвышением в средней части свободный конец листа постоянно прижимается к покрытию пролетного строения при температурных и изгибных деформациях сопрягаемых конструкций. При этом исключаются вертикальные перемещения и отрыв листа, что гарантирует безопасность эксплуатации.
Технический результат достигается тем, что деформационный шов содержит симметрично установленные в разрезе покрытия окаймляющие элементы и перекрывающий разрез покрытия лист, который выполнен выпуклым, с возвышением в центральной части, из упругого коррозионно-стойкого материала, жестко соединенного с одним из окаймляющих элементов.
Окаймляющие элементы имеют основания, установленные на уровне низа покрытия.
Полезная модель поясняется чертежом.
Деформационный шов содержит симметрично установленные в разрезе покрытия, например, L-образные окаймляющие элементы 1 и 2, направленные в противоположные стороны, с выполненными в стойках 3 и 4 пазами 5 и 6, направленными навстречу друг другу, соответствующими выступам компенсатора 7 из полимерного материала, например, морозостойкой резины, размещенного в пазах 5, 6, разрез покрытия 8 перекрыт перекрывающим листом 9 - выпуклым, с возвышением в центральной части, из упругого коррозионно-стойкого материала, например, нержавеющей стали, с жестким соединением 10 с одним из окаймляющих элементов 2. Основания окаймляющих элементов 11 и 12 установлены на уровне низа покрытия 8.
При взаимных перемещениях сопрягаемых конструкций моста лист 9 из упругого коррозионно-стойкого материала скользит по поверхности покрытия 8, перекрывая разрез, обеспечивая тем самым безопасность эксплуатации. Расположение оснований окаймляющих элементов 11, 12 на уровне низа покрытия 8 обеспечивает экономичность конструкции.