БОКОВАЯ СТЕНА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПОЛУВАГОНА

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, а именно к конструкциям кузовов железнодорожных полувагонов.
Известны различные технические решения в рассматриваемой области.
Так, известен патент RU на полезную модель №146303, B61D 17/00, опубл. 10.10.2014. Боковая стена полувагона включает верхнюю и нижнюю обвязки, угловые стойки в виде полос и обшивку, при этом обшивка боковой стены выполнена из двух профилей, образующих после соединения единый продольный профиль корытной формы, который перекрыт внутренними и наружными вставками, выполняющими функции промежуточных стоек боковой стены. В местах соединения обшивки с угловыми стойками корытный профиль перекрыт диафрагмами, образующими поперечные стенки корытного профиля. Или же профили обшивки подштампованы с просечкой до получения привалочной плоскости, соединяемой внахлёстку с угловыми стойками.
Известен также патент RU на полезную модель №55710, B61D 3/00, B61D 17/00, B61D 17/08; опубл.27.08.2006, который является наиболее близким по совокупности существенных признаков к предлагаемой полезной модели и выбран в качестве п р о т о т и п а. Боковая стена железнодорожного полувагона содержит каркас, состоящий из нижней, верхней обвязок и угловых, шкворневых, промежуточных стоек, к которому приварена панель обшивки, состоящая из двух гофрированных листов, соединённых между собой внахлёст на отгибке одного из листов. При этом верхний лист, на котором две гофры, по ширине больше, а по толщине меньше нижнего листа, а сплошные гофры листов вместе с отгибкой, на которой соединены листы, распределены по всей высоте стены с шагом в пределах 0,19-0,21 относительно высоты панели обшивки. Кроме того, высота гофр не более чем в 5 раз и не менее чем в 2,5 раза больше толщины листов, а ширина гофр не менее чем в 8 раз и не более чем 15 раз больше высоты гофр.
Недостатками известных решений, по сравнению с предложенным, являются технологическая сложность получения гнутых элементов жёсткости листа обшивки боковой стены и, соответственно, зависимость предприятий от поставщиков этих листов.
Технической проблемой является сложность изготовления листового проката с гофрами для боковых стен полувагонов, что приводит к удорожанию и усложнению всей конструкции боковых стен. Предлагаемое решение направлено на создание такой конструкции боковой стены полувагона, которая позволила бы значительно упростить и удешевить её изготовление. Данное технологическое упрощение конструкции достигается за счёт уменьшения количества листов с гофрами в конструкции вагона.
Технический результат предлагаемой полезной модели заключается в улучшении технических характеристик боковой стены полувагона, а именно в упрощении конструкции и повышении технологичности без снижения надёжности и прочности всего изделия.
Технический результат достигается тем, что в боковой стене железнодорожного полувагона, включающей каркас, состоящий из нижней и верхней обвязок, угловых и промежуточных стоек, к которому приварена панель обшивки, состоящая из двух соединённых между собой листов, предлагается нижний лист обшивки выполнить из гофрированного профиля, а верхний из плоских листов. При этом нижний гофрированный лист обшивки может содержать от одной до трёх гофр. Высота нижнего гофрированного листа обшивки может составлять 1/3 – 2/3 от общей высоты боковой стены; соответственно, высота верхнего плоского листа обшивки может составлять 2/3 – 1/3 от общей высоты боковой стены.
Предлагаемое конструктивное изменение обеспечивает технологическое упрощение конструкции, а именно уменьшение количества листов с гофрами в конструкции вагона за счёт исключения из конструкции боковой стены полувагона листового проката с гофрами в верхней, менее нагруженной, части обшивки.
Сущность предлагаемой полезной модели поясняется фиг.1, на которой представлен один из примеров боковой стены полувагона (общий вид с одной гофрой), где:
1 – нижний гофрированный лист обшивки,
2 – верхний плоский лист обшивки,
3 – гофра,
4 – стойки,
5 – верхняя обвязка,
6 – нижняя обвязка.
На фиг.2 представлен второй пример боковой стены полувагона с двумя гофрами.
Боковая стена полувагона содержит нижний 1 гофрированный лист обшивки, верхний 2 плоский лист обшивки, сваренные между собой и образующие единую обшивку стены, присоединённую сверху и снизу к обвязкам 5, 6, а по длине подкреплённая стойками 4. Нижний 1 лист обшивки имеет гофры 3, количество которых может быть от одной до трёх, в зависимости от нагрузок, приходящихся на обшивку боковых стен.
Обшивка в нижней части до высоты 1/3 – 2/3 от общей высоты боковой стены выполнена из листов гофрированного профиля, а в верхней части, выше 1/3-2/3 от общей высоты боковой стены, выполнена из плоских листов.
Преимущество предлагаемого решения заключается в технологическом упрощении конструкции, а именно, в уменьшении количества листов с гофрами в конструкции вагона, за счёт исключения из конструкции боковой стены полувагона листового проката с гофрами в верхней, менее нагруженной части обшивки.
Таким образом, предлагаемая боковая стена полувагона обладает улучшенными техническими характеристиками, по сравнению с известными конструкциями.