УСТРОЙСТВО ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ КОЛЕСНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ

Полезная модель относится к перевозкам транспортных средств, в частности, к конструкции рам, предназначенных для установки внутри грузовых контейнеров для перевозки транспортных средств в два яруса.
Известно, что со все возрастающей стоимостью грузовых перевозок необходимо эффективно разместить транспортные средства внутри контейнеров для сокращения количества перевозок.
Из уровня техники известны рамы для фиксации транспортного средства внутри контейнера при транспортировке (заявка на патент US №2013136555, 30.05.13, патент US №5344266, 06.09.1994). Каждая из рам в указанных источниках включает поперечные опорные элементы для поддержки колес и стойки, при этом каждая стойка снабжена средством крепления, которое обеспечивает фиксацию поперечных опорных элементов во множестве мест по высоте. Для этого поперечные опорные элементы поднимаются с или без загруженного на него транспортного средства и после поднятия фиксируются в выбранном месте для перевозки в транспортабельном виде. Средства крепления могут быть выполнены в виде гибких стяжек регулируемой длины.
Наиболее близким аналогом к патентуемому решению является приспособление для крепления транспортного средства внутри контейнера, содержащее колонны, первую и вторую траверсы, каждая из которых выполнена с возможностью крепления автомобиля и разъемного соединения соответствующим концом посредством щек с соответствующей колонной, а каждая колонна имеет оголовок с проушиной для разъемного соединения с приспособлением для перемещения конца траверсы вдоль колонны. На каждой щеке выполнены пять рядов отверстий, в каждом из которых может быть расположен болт соединения в соответствующем месте с полкой колонны с использованием отверстий колонн.
Недостатком известного решения является ненадежная фиксация посредством болта, что, соответственно, влечет небезопасность крепления траверсы на колонне и может привести к повреждению автомобилей при перевозке в случае срыва крепления траверсы к колонне. Кроме этого, требуется точность установки автомобиля на траверсе, что увеличивает трудозатраты.
Техническая проблема, на решение которой направлено полезная модель, заключается в разработке прочной конструкции рамы для поддержки ассоциированного транспортного средства за все четыре колеса и перевозки транспортных средств, предназначенной для установки в грузовых контейнерах, и обеспечивающей поднятие транспортного средства над полом контейнера, чтобы позволить размещать другие транспортные средства ярусом ниже.
Техническим результатом изобретения является повышение прочности и, соответственно, надежности конструкции, повышение безопасности перевозки транспортных средств (исключение повреждения транспортных средств во время перевозки), упрощение конструкции рамы, упрощение и сокращение времени монтажа-демонтажа, как в грузовом контейнере, так и на платформе грузового транспортного средства. Таким образом, решение направлено на повышение эксплуатационных характеристик приспособления.
Указанный технический результат достигается за счет использования устройства (приспособления) для перевозки колесных транспортных средств, две пары вертикальных стоек и раму с возможностью ее крепления относительно вертикальных стоек, отличающееся тем, что каждая стойка выполнена с отверстиями, внутри рамы расположены поперечные опорные элементы для фиксации колес транспортного средства, при этом продольные элементы рамы содержат отверстия для регулирования положения рамы относительно вертикальных стоек и соединения рамы с вертикальными стойками посредством замкового элемента, выполненного в виде П-образного элемента с усиленной поперечной частью и с отверстиями на двух других параллельных сторонах для крепления продольных элементов рамы относительно вертикальных стоек за счет фиксаторов, проходящих через отверстия вертикальных стоек, рамы и фиксирующего элемента, причем расстояние между параллельными частями П-образного элемента соответствует ширине продольного элемента рамы.
Таким образом, за счет выполнения усиленной конструкции фиксирующего элемента для крепления рамы в вертикальных стойках, а также поперечных элементов для колес, расположенных внутри рамы, обеспечивается надежное крепление рамы и транспортного средства, что приводит к повышению прочности конструкции и, соответственно, к безопасности перевозки транспортных средств, исключению повреждения транспортных средств во время перевозки, упрощается конструкция рамы, упрощению и сокращению времени монтажа-демонтажа, как в грузовом контейнере, так и на платформе грузового транспортного средства.
Поперечные опорные элементы рамы для фиксации между ними колес служат не только для фиксации в них колес, но и для обеспечения поперечной жесткости конструкции, препятствующей появлению поперечных деформаций как самой конструкции, так и контейнера в целом. Выполнение замкового элемента П-образным с размещением в нем продольного элемента рамы позволяет равномерно распределить нагрузку на фиксаторы, что исключит их срабатывание на срез.
В частности, фиксатор замкового элемента может быть выполнен в виде Г-образного элемента, длина вертикальной части которого больше расстояния между отверстиями в фиксирующем элементе и отверстиями в вертикальной стойке или же может быть выполнен в виде пальца, длина которого превышает расстояния между отверстиями в фиксирующем элементе и отверстиями в вертикальной стойке.
При этом ширина рамы крепления колес выполнена с возможностью регулирования ширины под ширину контейнера или платформы.
Вертикальные стойки могут быть выполнены с возможностью крепления, как к полу платформы или контейнера, так и к стенкам контейнера. Дно каждой вертикальной стойки может быть снабжено фиксирующей пластиной, имеющей отверстия, через которые крепежными средствами (винты, гвозди и пр.) крепят основание стойки к полу транспортного средства.
Настоящее решение также обеспечивает перевозку транспортного средства в рамках существующей транспортной конструкции, имеющей боковые конструкции, проходящие по размеру, при этом конструкция рамы обеспечивает необходимую продольную и поперечную жесткость.
Опорная рама может быть поднята относительно столбов и отрегулирована относительно стоек с последующей фиксацией в необходимом положении (наклонно, горизонтально). Эта возможность регулировки рам относительно стоек может использоваться в широком диапазоне каркасных систем.
Ширина рамы крепления колес может быть регулируемой, чтобы вписаться в габариты транспортной структуры (контейнер или платформа).
Далее решение поясняется ссылками на фигуры, на которых изображено следующее.
На фигуре 1 - общий вид приспособления (без вертикальных стоек); На фигуре 2 - вид приспособления сбоку (без вертикальных стоек); На фигуре 3 - общий вид замкового элемента в изометрии; На фигуре 4 - укрупненный вид замкового элемента, фиксирующего стойки и раму.
Приспособления для перевозки колесных транспортных средств внутри контейнера или на платформе содержит две пары вертикальных стоек 1 и раму 2, которая крепится на вертикальных стойках 1. Вертикальная стойка выполнена с отверстиями 3. Внутри рамы 2 расположены поперечные опорные элементы 4 для фиксации колес транспортного средства. Продольные элементы рамы 2, которые взаимодействуют со стойками 1 также содержат отверстия 5 для регулирования положения рамы 2 относительно вертикальных стоек 1. Отверстия на стойках 1 и раме выполнены часто с шагом 25 ММ. Крепление рамы 2 к стойкам 1 происходит посредством замкового элемента 6. Замковый элемент 6 представляет собой металлическую П-образную конструкцию с утолщенной (усиленной) поперечной частью и с отверстиями 7 на двух других параллельных сторонах, через которые продеты фиксаторы 8. При этом, для обеспечения надежного крепления рамы к стойкам, расстояние между параллельными частями П-образного элемента 6 соответствует ширине продольного элемента рамы 2. Замковый элемент 6 также имеет упор 9.
В рассматриваемом примере фиксатор замкового элемента выполнен в виде Г-образного элемента (фиг. 3), длина вертикальной части которого больше расстояния между отверстиями в фиксирующем элементе и отверстиями в вертикальной стойке.
Вертикальные стойки 1 могут быть выполнены с возможностью крепления, как к полу платформы или контейнера, так и к стенкам контейнера. Дно каждой вертикальной стойки снабжено фиксирующей пластиной (на фиг. не показана), имеющей отверстия, через которые крепежными средствами (винты, гвозди и пр.) крепят основание стойки 1 к полу контейнера или платформы.
Эксплуатация приспособления осуществляется следующим образом.
Осуществляют монтаж вертикальных стоек 1 по ширине внутри контейнера или на платформе путем закрепления их основания к полу контейнера (платформы) и/или за счет крепления стоек к стенкам контейнера. На полу контейнера укладывают раму 2. Размещают транспортное средство на раме таким образом, чтобы его колеса располагались между поперечными опорными элементами 4. Далее начинают подъем рамы с размещенным транспортным средством на необходимую высоту. При этом сторону рамы 2, располагающуюся дальше от входа в контейнер, поднимают за счет цепи и крюков (не показано), которые зацепляют сторону рамы 2 и с помощью лебедки осуществляют ее подъем на необходимую высоту. Одновременно другую сторону рамы 2 (ближнюю от входа в контейнер) поднимают с помощью погрузчика. Далее заводят в П-образную выемку замкового элемента продольный элемент рамы, совмещают отверстия 5 продольных элементов рамы 2 с двумя отверстиями 7 замкового элемента 6 и отверстиями 3 вертикальной стойки 1, после чего устанавливают фиксатор 8.
Важно отметить, что отверстия 3 в вертикальной стойке 1 имеют форму замочной скважины, верхняя часть которой выполнена в виде круглого отверстия, в нижняя - в виде узкого прямоугольного. Таким образом, верхнее отверстие является более широким и обеспечивает свободный проход круглой шляпки 10 фиксатора 8 в полость стойки 1, однако, после того, как шляпка 10 фиксатора 8 проходит сквозь круглое отверстие, стержень 11 фиксатора 8 (имеет меньший диаметр, чем шляпка) опускают вниз, для его расположения в прямоугольном узком отверстии стойки. Поскольку диаметр шляпки 10 фиксатора 8 больше ширины прямоугольного отверстия, то она упирается в стенки стойки изнутри, тем самым фиксируя замковый элемент 6 с продольными элементами рамы 2 на стойке 1. При этом упор 9 поддерживает замковый элемент 6, обеспечивая его опору на стойку 1.
Повторяют процедуру для каждой вертикальной стойки. После закрепления рамы с транспортным средством вниз загоняют другое транспортное средство.
Заявленное приспособление является компактным и легким, позволяет свести к минимуму занимаемый объем внутри контейнера, позволяет легко смонтировать в контейнере и демонтировать, после чего контейнер можно использовать для перевозки других товаров на обратном пути. Конструкция рамы способна надежно удерживать транспортное средство в поднятом транспортном положении и противостоять высокому продольному ускорению и нагрузкам, которые оно будет испытывать во время транспортировки авто-, морским транспортом и железнодорожным транспортом. На железных дорогах, старый подвижной состав изношен и очень жесткие буферы такие, что не исключают столкновения вагонов, которые испытывают при столкновении сцепок продольное ускорение толчка до 4g, при этом бывает обрушение второго яруса с транспортными средствами в известных системах перевозки. Кроме этого, преимуществом представленной конструкции является то, что она позволяет на месте производить небольшие корректировки положения автомобиля в пределах контейнера для размещения в непосредственной близости от соседних транспортных средств, что приведет к возможности повысить вместительность контейнера или платформы, повысив безопасность перевозки транспортных средств.