УСТРОЙСТВО ДЛЯ ХРАНЕНИЯ ЗАПАСНЫХ АВТОМОБИЛЬНЫХ КОЛЕС И ШИН

Полезная модель относится к мебели из металла, предназначенной, предпочтительно, для гаражных комплексов и подземных паркингов, и может быть использована для безопасного хранения запасных автомобильных колес и шин.
Из достигнутого уровня техники известно устройство для хранения запасных автомобильных колес и шин, содержащее снабженные соответствующим подпятником две передние и две задние одинаковые вертикальные стойки, выполненные из металлического перфорированного профиля, при этом передние и задние вертикальные стойки попарно соединены между собой тремя (верхней, средней и нижней) горизонтально расположенными поперечинами, а также одной поперечной распоркой. Как передние, так и задние вертикальные стойки в своей нижней части соединены между собой соответствующим каждым из них продольным элементом удлиненной формы (в виде стержня из металлического профильного материала), при этом, являющиеся опорами для хранимых колес или шин, одинаковые продольные элементы имеют длину, которая не меньше учетверенной ширины протектора шин, расположены горизонтально и параллельно не только друг другу, но и оси, соосно которой расположены хранимые вертикально колеса или шины. Кроме того, между упомянутыми выше четырьмя вертикальными стойками закреплены, например, две горизонтальные полки, предназначенные для хранения также запасных частей и ремонтного комплекта для автомобиля (см. сайт компании "Shelf, sklad.ru/katalog/bytovye-stellazhi/stellazhi-dlya-darazha-page).
Основной недостаток этого устройства для хранения запасных колес и шин заключается в том, что он не обеспечивает безопасного хранения размещенных в нем предметов, с точки зрения обеспечения защиты от несанкционированного доступа к ним третьих лиц.
Известно также устройство для хранения запасных автомобильных колес и шин, взятое в качестве прототипа и содержащее основание с продольной и поперечной вертикальными плоскостями симметрии, металлический ящик и средства защиты от несанкционированного извлечения хранимых предметов, основание включает два продольных элемента удлиненной формы, расположенные параллельно и напротив друг друга, а также две пары параллельных между собой поперечных элементов, расположенных симметрично относительно поперечной вертикальной плоскости симметрии основания и образующих соответственно две параллельные между собой опоры для первой пары запасных колес или шин и две параллельные между собой опоры для второй пары запасных колес или шин, при этом все поперечные элементы расположены перпендикулярно продольным элементам и соединены с ними своими концевыми участками, металлический ящик содержит имеющий форму прямоугольного параллелепипеда полый корпус с дверью, снабженной средствами для ее запирания, и четыре вертикально расположенных элемента трубчатой формы, которые размещены или внутри корпуса, или снаружи, и жестко соединены с ним, металлический ящик установлен на четырех вертикальных направляющих, соединенных в своей нижней части с соответствующим каждой паре вертикальных направляющих продольным элементом, при этом верхние участки каждой вертикальной направляющей вставлены во внутреннее отверстие соответствующего ей элемента трубчатой формы, а вертикальные направляющие выполнены с формой и размерами поперечного сечения, соответствующими форме и размерам внутреннего отверстия упомянутых элементов трубчатой формы и обеспечивающими по скользящей или ходовой посадке продольное перемещение по ним металлического ящика, при этом каждый элемент трубчатой формы металлического ящика снабжен расположенными внутри корпуса металлического ящика средствами фиксации его в требуемом положении относительно вертикальных направляющих, нижние поперечные ребра корпуса металлического ящика, расположенные между его нижней стенкой и соответственно каждой его боковой стенкой, параллельны поперечной вертикальной плоскости симметрии основания и расположены относительно нее на одинаковом расстоянии, обеспечивающем образование каждым упомянутым ребром упора для соответствующей ему пары запасных колес или шин, а образующая соответствующий упор каждое нижнее поперечное ребро и ось, соосно которой размещена соответствующая каждому упомянутому ребру пара запасных колес или шин, лежат в плоскости, которая расположена под углом от 25° до 55° относительно поперечной вертикальной плоскости симметрии основания, средства защиты от несанкционированного извлечения хранимых предметов включают два запирающих элемента и два гибких удерживающих элемента удлиненной формы, каждый из которых частично пропущен через соответствующее ему отверстие, выполненное в нижней стенке корпуса металлического ящика и имеющее форму и размеры, соответствующие форме и размерам поперечного сечения соответствующего удерживающего элемента, а также обеспечивающие свободное протягивание через них соответствующего удерживающего элемента, при этом оси упомянутых отверстий в нижней стенке корпуса металлического ящика расположены в продольной вертикальной плоскости симметрии основания и симметрично относительно поперечной вертикальной плоскости его симметрии, а каждый запирающий элемент расположен внутри корпуса металлического ящика и соединен с расположенным там же участком соответствующего ему удерживающего элемента с обеспечением возможности не только изменения его длины в чередующейся последовательности, как в сторону его увеличения, так и в сторону его уменьшения, но и препятствующий самопроизвольному изменению его длины, а расположенный снаружи корпуса участок каждого удерживающего элемента соединен с зацепом. Кроме того, каждый зацеп выполнен в виде стержня с загнутыми в одну и ту же сторону концами, при этом средний участок каждого стержня жестко соединен с соответствующим ему концом удерживающего элемента, а крайние, иными словами, ближайшие к концам продольных элементов основания, поперечные элементы в каждой паре поперечных элементов соединены своими концевыми участками с упомянутыми продольными элементами разъемно и с обеспечением возможности ступенчатого и согласованного изменения расстояния между поперечными элементами в каждой паре поперечных элементов в зависимости от внешнего диаметра запасных колес или шин (RU 133459, U1, 2013).
Основной недостаток прототипа заключается в том, что создаваемая при установке на хранение запасных колес и шин величина усилия прижима каждой пары запасных колес и шин к соответствующему каждой упомянутой паре нижнему поперечному ребру корпуса металлического ящика и поперечному элементу основания, а, следовательно, достигаемая при этом степень безопасности их хранения, зависит от индивидуальных физических возможностей (способностей) пользователя. Иными словами, прототип не обеспечивает гарантированной и независящей от индивидуальных физических возможностей пользователя степени безопасности хранения запасных автомобильных колес и шин.
Кроме того, при протягивании каждого гибкого удерживающего элемента через соответствующее ему отверстие в нижней стенке корпуса металлического ящика возникают дополнительные неудобства для пользователя, обусловленные необходимостью затрачивать также усилие на преодоление достаточно большой силы трения, которая возникает вследствие изгиба каждого гибкого удерживающего элемента при взаимодействии его со стенками соответствующего ему отверстия в нижней стенке корпуса металлического ящика.
Другой недостаток прототипа заключается в том, что в процессе хранения запасных автомобильных колес и шин на взаимодействующие с зацепами локальные участки шин постоянно действует сила прижима. Следовательно, за счет деформации шин в процессе их хранения имеет место изменение (в сторону уменьшения) величины усилия прижима хранимых колес и шин к упомянутым и соответствующим каждой паре запасных автомобильных колес и шин элементам устройства. Это приводит, с одной стороны, к необходимости периодического контроля упомянутой величины усилия прижима и, при необходимости, ее корректировки. С другой стороны, в результате длительного (за время хранения) взаимодействия шин с зацепами происходит необратимая деформация их бортов, а, следовательно, повреждение или даже порча хранимых предметов.
Следует также отметить, что вследствие необходимости использования, по меньшей мере, одного запирающего элемента приводит к увеличению стоимости известного устройства для хранения запасных автомобильных колес и шин, а использование в прототипе гибкого удерживающего элемента, размещаемого между каждой парой запасных автомобильных колес или шин, не обеспечивает высокой степени безопасности их хранения.
Настоящая полезная модель направлена на решение технической задачи по повышению удобства пользования устройством для хранения запасных автомобильных колес и шин при одновременном повышении степени безопасности их хранения и при сохранении простоты конструкции используемых в нем средств защиты от несанкционированного извлечения из него каждой пары хранимых запасных колес и шин.
Поставленная задача решена тем, что в устройстве для хранения запасных автомобильных колес и шин, содержащем основание с продольной и поперечной вертикальными плоскостями симметрии, металлический ящик, средство защиты от несанкционированного извлечения первой пары запасных колес и шин и, имеющее ту же конструкцию, средство защиты от несанкционированного извлечения второй пары запасных колес и шин, при этом основание включает два горизонтальных продольных элемента удлиненной формы, которые расположены параллельно и напротив друг друга, а также две пары параллельных между собой поперечных элементов, расположенных симметрично относительно поперечной вертикальной плоскости симметрии основания и образующих соответственно две параллельные между собой опоры для первой пары запасных колес и шин и две параллельные между собой опоры для второй пары запасных колес и шин, причем все поперечные элементы расположены перпендикулярно упомянутым продольным элементам и соединены с ними своими концевыми участками, металлический ящик содержит имеющий форму прямоугольного параллелепипеда полый корпус с дверью, снабженной средствами для ее запирания, и четыре вертикально расположенных полых элемента трубчатой формы, которые размещены, или внутри его корпуса, или снаружи, и жестко соединены с корпусом, металлический ящик установлен на четырех вертикальных направляющих, соединенных в своей нижней части с соответствующим каждой паре вертикальных направляющих продольным элементом основания, при этом верхние участки каждой вертикальной направляющей вставлены во внутреннее отверстие соответствующего ей полого элемента трубчатой формы, а вертикальные направляющие выполнены с формой и размерами поперечного сечения, соответствующими форме и размерам внутреннего отверстия упомянутых полых элементов трубчатой формы и обеспечивающими по скользящей или ходовой посадке продольное перемещение по ним металлического ящика, причем каждый полый элемент трубчатой формы металлического ящика снабжен расположенными внутри корпуса металлического ящика средствами фиксации его в требуемом положении относительно вертикальных направляющих, согласно полезной модели, в корпусе металлического ящика выполнены две пары одинаковых сквозных отверстий, при этом первая пара сквозных отверстий выполнена в области стыка, расположенной параллельно поперечной вертикальной плоскости симметрии основания, первой боковой стенки с нижней стенкой упомянутого корпуса, а вторая пара сквозных отверстий выполнена в области стыка также расположенной параллельно поперечной вертикальной плоскости симметрии основания второй боковой стенки корпуса металлического ящика с его нижней стенкой, упомянутые сквозные отверстия расположены попарно симметрично относительно упомянутой продольной вертикальной плоскости симметрии основания и на расстоянии L относительно ее, которое не меньше ширины запасной шины, нижние поперечные ребра корпуса металлического ящика, расположенные между его нижней стенкой и соответственно каждой из упомянутой его боковой стенкой, параллельны поперечной вертикальной плоскости симметрии основания и расположены относительно ее на одинаковом расстоянии, обеспечивающем образование каждым упомянутым ребром для соответствующей ему пары запасных колес и шин верхнего бокового упора, расположенного со стороны поперечной вертикальной плоскости симметрии основания и параллельного ей, каждое средство защиты от несанкционированного извлечения соответственно первой и второй пары запасных колес и шин включает снабженный двумя одинаковыми жесткими тягами зацеп, выполненный в виде стержня из сплошного или полого металлического профиля с одной парой сквозных поперечных отверстий, при этом, сквозные поперечные отверстия в каждом зацепе расположены относительно друг друга на расстоянии, равном 2L, а в каждом сквозном поперечном отверстии каждого зацепа с обеспечением возможности перемещения в продольном направлении размещен имеющий со стороны своего торца упор первый концевой участок соответствующей каждому из упомянутых сквозных поперечных отверстий тяги, каждое упомянутое средство защиты содержит также соответствующую каждой ее тяге роликовую опору, выполненную в виде полой или сплошной детали цилиндрической формы с диаметрально расположенным поперечным отверстием, при этом каждая роликовая опора размещена внутри корпуса металлического ящика напротив соответствующего ей сквозного отверстия, выполненного в корпусе металлического ящика, с обеспечением возможности поворота вокруг своей оси, при этом каждая роликовая опора двумя участками своей цилиндрической поверхности, расположенными ортогонально относительно друг друга, опирается соответственно на внутреннюю поверхность соответствующей ей боковой стенки и на внутреннюю поверхность нижней стенки корпуса металлического ящика, второй концевой участок каждой тяги выполнен с резьбой и пропущен внутрь корпуса металлического ящика через выполненное в нем и соответствующее каждой тяге упомянутое сквозное отверстие, при этом второй концевой участок каждой тяги размещен с обеспечением возможности по скользящей или ходовой посадке продольного перемещения в поперечном отверстии соответствующей каждой тяге и расположенной внутри корпуса металлического ящика роликовой опоры, а на выступающую за пределы каждой роликовой опоры часть резьбового участка соответствующей тяги навинчена гайка, взаимодействующая или непосредственно, или через шайбу с цилиндрической поверхностью соответствующей ей роликовой опоры.
Кроме того, поставленная задача решена тем, что ближайшие к концам продольных элементов основания поперечные элементы в каждой паре поперечных элементов соединены своими концевыми участками с упомянутыми продольными элементами разъемно и с обеспечением возможности ступенчатого и согласованного изменения расстояния между поперечными элементами в каждой паре поперечных элементов в зависимости от внешнего диаметра запасных колес и шин, при этом каждое сквозное отверстие, выполненное в корпусе металлического ящика, имеет удлиненную форму в направлении соответствующего каждой паре этих сквозных отверстий упомянутого нижнего поперечного ребра корпуса металлического ящика, а каждое сквозное поперечное отверстие в обоих зацепах также выполнено удлиненной формы в осевом направлении соответствующего зацепа, причем все упомянутые отверстия имеют одинаковую длину, обеспечивающую возможность размещения каждой пары тяг относительно друг друга как на расстоянии, которое не меньше удвоенной ширины той запасной шины, которая из числа шин и колес, предназначенных для хранения в конкретном устройстве, имеет наименьшую ширину, так и на расстоянии, которое не меньше удвоенной ширины той запасной шины, которая из числа шин и колес, предназначенных для хранения в конкретном устройстве, имеет наибольшую ширину.
Преимущество патентуемого устройства для хранения запасных автомобильных колес и шин, по сравнению с описанным выше прототипом, заключается в том, что, благодаря патентуемому выполнению средств защиты от несанкционированного извлечения каждой пары запасных колес или шин в виде снабженного двумя одинаковыми жесткими тягами зацепа, выполненного в виде стержня со сквозными поперечными отверстиями, в которых с обеспечением возможности перемещения в продольном направлении размещены снабженные упором первые концевые участки соответствующих каждому зацепу тяг, а также за счет того, что второй резьбовой концевой участок каждой тяги пропущен через соответствующее каждой тяге сквозное отверстие, выполненное в корпусе металлического ящика, и снабжен соответствующей каждой тяге гайкой и роликовой опорой, взаимодействующей как с внутренней поверхностью соответствующей ей боковой стенкой, так и с внутренней поверхностью нижней стенки корпуса металлического ящика, обеспечивается:
- существенное повышение удобства пользования устройством для хранения запасных автомобильных колес и шин за счет простоты сборки и разборки упомянутых и имеющих простую конструкцию средств зашиты от несанкционированного извлечения каждой пары запасных колес или шин, отсутствия необходимости приложения значительных усилий при сборке и разборке, удобства при завинчивании гаек на вторых резьбовых участках тяг вне зависимости от их углового положения относительно горизонтальной плоскости, а также за счет отсутствия необходимости в периодическом контроле качества сборки упомянутых средств защиты от несанкционированного извлечения каждой пары запасных колес или шин;
- повышение степени безопасности хранения запасных автомобильных колес и шин за счет более высокой прочности используемых в патентуемом устройстве, как тяг, так и зацепа по сравнению с используемыми в прототипе гибкими удерживающими элементами и зацепом, при этом, за счет отсутствия значительных силовых воздействий на хранимые предметы, процесс их хранения не сопровождается деформацией шин, а, следовательно, их порчей. Остальные технические результаты, достигаемые при использовании патентуемой полезной модели, станут ясными из дальнейшего изложения.
В дальнейшем полезная модель поясняется конкретными примерами, которые, однако, не являются единственно возможными, но наглядно демонстрируют возможность достижения упомянутых технических результатов патентуемой совокупностью существенных признаков.
На фиг. 1 схематично изображено устройство для хранения запасных автомобильных колес и шин с металлическим ящиком, снятым с вертикальных направляющих, общий вид, частичный разрез; на фиг. 2 - то же, вид сверху, при этом верхняя дверь с металлического ящика снята; на фиг. 3 - разрез по А-А фиг. 2; на фиг. 4 - металлический ящик, вид снизу; на фиг. 5 - то же, при расположении полых элементов трубчатой формы снаружи металлического ящика, вид сверху, частичный разрез; на фиг. 6 - представлен пример выполнения зацепа со средствами фиксации углового положения упора каждой тяги, а также пример выполнения упора, соответствующего этим средствам, вид спереди; на фиг. 7 - представлен пример выполнения зацепа с двумя одинаковыми группами из М одинаковых сквозных поперечных отверстий.
Устройство для хранения запасных автомобильных колес и шин содержит (фиг. 1 и 2) основание 1, выполненное аналогично тому, как в прототипе, и имеющее продольную 101 и поперечную 102 вертикальные плоскости симметрии, металлический ящик 2, например, для ремонтного комплекта автомобиля, установленный на четырех вертикальных направляющих 3 с обеспечением возможности перемещения его по ним вверх, вниз и фиксации его в требуемом положении, а также средство защиты от несанкционированного извлечения (изъятия) первой пары запасных колес и тин и имеющее ту же конструкцию средство защиты от несанкционированного извлечения второй пары запасных колес и шин. Основание 1 включает два (предпочтительно одинаковых и установленных, например, на регулируемых опорах, на чертежах не показаны) горизонтальных продольных элемента 4 удлиненной формы, расположенных параллельно напротив друг друга и на расстоянии, которое не меньше удвоенной ширины запасной шины, а также две пары (предпочтительно одинаковых) параллельных между собой поперечных элементов 5 и 51 удлиненной формы, расположенных симметрично относительно поперечной вертикальной плоскости 102 симметрии основания 1 и образующих соответственно две параллельные между собой опоры для первой пары запасных колес и шин и две также параллельные между собой опоры для второй пары запасных колес и шин. Поперечные элементы 5 и 51 каждой пары поперечных элементов расположены перпендикулярно продольным элементам 4 (например, между ними, или, предпочтительно, сверху их, как показано на фиг. 1 и 2) и соединены с ними своими концевыми участками, при этом расположенные напротив друг друга (иными словами, на наименьшем расстоянии относительно поперечной вертикальной плоскости 102 симметрии основания 1) поперечные элементы 51 в каждой паре поперечных элементов жестко (неразъемно, предпочтительно посредством сварки) соединены своими концевыми участками с продольными элементами 4. Продольные 4 и поперечные 5, 51 элементы выполнены из открытого или закрытого (предпочтительно трубчатого сечения) сплошного или перфорированного металлического профиля, а все вертикальные направляющие 3 выполнены, например, в виде стержня из сплошного или полого металлического профиля и жестко соединены в своей нижней части с соответствующим каждой паре вертикальных направляющих 3 продольным элементом 4.
Металлический ящик 2 (фиг. 1÷5) содержит имеющий форму прямоугольного параллелепипеда полый корпус, предпочтительно, с жестким, например, выполненным из металлических уголков, внутренним каркасом (на чертежах не показан), при этом, в предпочтительном воплощении полезной модели, корпус включает переднюю стенку 6, заднюю стенку 7, расположенные параллельно вертикальной продольной плоскости 101 симметрии основания 1, первую 8 и вторую 9 боковые стенки, параллельные поперечной вертикальные плоскости 102 симметрии основания 1, нижнюю стенку 10 (днище) и верхнюю дверь 11, которая на фиг. 1 показана в полуоткрытом положении. Верхняя дверь 11 шарнирно закреплена или на одной из боковых стенок корпуса, например, на второй боковой стенке 9, как показано на фиг. 1, или на задней стенке 7 (на чертежах не показано), например, посредством петель (не показаны), и снабжена средствами для ее запирания, например, в виде, по крайней мере, одного, например, висячего замка (на чертежах не показан). В других воплощениях полезной модели корпус металлического ящика 2 выполнен не с верхней дверью 11, а с передней дверью, расположенной вместо передней стенки 6. В этом случае корпус металлического ящика 2 снабжен верхней стенкой (потолочиной), при этом все стенки корпуса и дверь (верхняя или передняя) выполнены из металлического листового (сплошного или перфорированного) материала. Металлический ящик 2 снабжен также четырьмя (в соответствии с количеством вертикальных направляющих 3), предпочтительно одинаковыми, вертикально расположенными полыми элементами 12 трубчатой формы (иными словами, элементами в виде втулок удлиненной формы), которые выполнены или из готового металлического профиля трубчатой (предпочтительно прямоугольной) формы, или из сваренных по длине между собой заготовок открытого металлического профиля. Полые элементы 12 трубчатой формы размещены, как и в прототипе, или внутри корпуса металлического ящика 2 (фиг. 1, 2 и 4), или снаружи корпуса (фиг. 5) и жестко соединены с ним.
В случае размещения полых элементов 12 трубчатой формы внутри корпуса металлического ящика 2 (фиг. 1, 2 и 4), они, предпочтительно, расположены в соответствующем каждому полому элементу 12 трубчатой формы вертикально расположенном углу между стенками корпуса металлического ящика 2 и жестко соединены с ними, при этом, по крайней мере, в нижней стенке 10 (днище) корпуса (фиг. 4) напротив внутреннего отверстия каждого полого элемента 12 трубчатой формы или выполнено отверстие (на чертежах не показано), размеры которого не меньше размеров его внутреннего отверстия, или, предпочтительно, выполнен угловой вырез 13, например, как показано на фиг. 4, прямоугольной формы, размеры которого обеспечивают беспрепятственный доступ с наружи корпуса к внутреннему отверстию каждого полого элемента 12 трубчатой формы. В другом воплощении полезной модели аналогичные отверстия или угловые вырезы 13, например, прямоугольной формы, напротив внутреннего отверстия каждого полого элемента 12 трубчатой формы выполнены также или в верхней двери 11 (фиг. 1), или в верхней стенке корпуса (в случае, когда корпус металлического ящика 2 выполнен с передней дверью, которая на чертежах не показана). При выполнении корпуса металлического ящика 2 с жестким внутренним каркасом, упомянутые выше полые элементы 12 трубчатой формы могут быть использованы в качестве вертикальных угловых стоек этого каркаса (иными словами, полые элементы 12 трубчатой формы в этом случае расположены с обеспечением возможности выполнения ими одновременно двух функций). Кроме того, каждый полый элемент 12 трубчатой формы снабжен средствами фиксации металлического ящика 2 относительно вертикальных направляющих 3 (в простейшем случае выполненными в виде стопорных винтов или болтов 14), расположенных внутри корпуса (фиг. 1 и 2) металлического ящика 2.
В случае размещения полых элементов 12 трубчатой формы снаружи корпуса металлического ящика 2, они попарно расположены или на находящихся напротив друг друга первой 8 и второй 9 боковых стенках (фиг. 5) упомянутого корпуса м, или на его передней 6 и задней 7 стенках, предпочтительно вблизи его вертикально расположенных ребер и симметрично относительно соответственно или продольной вертикальной плоскости симметрии металлического ящика 2, которая совмещена с продольной вертикальной плоскостью 101 симметрии основания 1, или поперечной вертикальной плоскости симметрии металлического ящика 2, которая совмещена с поперечной вертикальной плоскостью 102 симметрии основания 1, и жестко закреплены на корпусе металлического ящика 2. В этом случае (аналогично тому, как было описано выше) каждый полый элемент 12 трубчатой формы снабжен средствами фиксации металлического ящика 2 относительно вертикальных направляющих 3 (в простейшем случае выполненными в виде стопорных винтов или болтов 14), расположенных внутри корпуса металлического ящика 2 (фиг. 5).
Кроме того, в корпусе металлического ящика 2 выполнены две пары одинаковых сквозных отверстий (фиг. 1÷5), при этом первая пара сквозных отверстий 15 и 151 выполнена в области стыка первой боковой стенки 8 корпуса металлического ящика 2 с его нижней стенкой 10, а вторая пара сквозных отверстий 16 и 161 выполнена в области стыка второй боковой стенки 9 корпуса металлического ящика 2 с его нижней стенкой 10. Иными словами, одна (верхняя) часть сквозных отверстий 15 и 151 первой пары расположена в соответствующей ей первой боковой стенке 8, верхняя часть сквозных отверстий 16 и 161 второй пары расположена в соответствующей ей второй боковой стенке 9, а другая часть упомянутых сквозных отверстий обеих пар расположена в нижней стенке 10 корпуса металлического ящика 2. Сквозные отверстия 15, 151, 16 и 161 (на фиг. 1 и 2 показан пример их выполнения в случае размещения полых элементов 12 трубчатой формы внутри корпуса металлического ящика 2). расположены попарно симметрично относительно продольной вертикальной плоскости 101 симметрии основания 1 и на расстоянии - L относительно ее, которое не меньше ширины запасной шины. Иными словами, расстояние между обращенными друг к другу сторонами первой 15, 151 и обращенными друг к другу сторонами второй 16, 161 пары сквозных отверстий равно - 2L, которое не меньше удвоенной ширины запасной шины, а в случае предназначения устройства для хранения запасных автомобильных колес и шин различного размера расстояние - L не меньше ширины той шины (из числа шин, предназначенных для хранения в соответствующем устройстве), которая имеет наименьшую ширину.
Кроме того, в предпочтительном воплощении патентуемой полезной модели, сквозные отверстия 15, 151, 16 и 161 расположены симметрично относительно соответствующего первой паре сквозных отверстий 15 и 151 нижнего поперечного ребра 17 корпуса металлического ящика 2 (а именно, ребра корпуса металлического ящика 2 между его первой боковой 8 и нижней 10 стенками) и соответствующего второй паре сквозных отверстий 16 и 161 нижнего поперечного ребра 18 корпуса металлического ящика 2 (а именно, ребра корпуса металлического ящика 2 между его второй боковой 9 и нижней 10 стенками), расположенного оппозитно упомянутому нижнему поперечному ребру 17 относительно поперечной вертикальной плоскости 102 симметрии основания 1.
Металлический ящик 2 установлен на упомянутых четырех вертикальных направляющих 3, при этом верхние участки каждой вертикальной направляющей 3 вставлены во внутреннее отверстие соответствующего ей полого элемента 12 трубчатой формы, а сами вертикальные направляющие 3 выполнены с размерами и формой поперечного сечения, соответствующими размерам и форме внутреннего отверстия элементов 12 трубчатой формы, а также обеспечивающими по скользящей или ходовой посадке продольное перемещение по ним металлического ящика 2 и фиксацию его в требуемом положении с помощью упомянутых выше средств фиксации, установленных на каждом элементе 12 трубчатой формы и расположенных внутри корпуса металлического ящика 2.
Корпус металлического ящика 2 выполнен с размерами в продольном направлении (иными словами, в направлении, совпадающем с расположением продольных элементов 4), обеспечивающим, касание (прилегание) его нижних поперечных ребер 17 и 18 (как упоминалось, расположенных между его нижней стенкой 10 и соответственно каждой его боковой стенкой 8 и 9, а также параллельных поперечной вертикальной плоскости 102 симметрии основания 1 и расположенных на одинаковом расстоянии от нее) поверхности протектора соответствующей каждому нижнему поперечному ребру 17 и 18 пары хранимых автомобильных колес (шин) и образование для них соответствующего верхнего упора, расположенного со стороны поперечной вертикальной плоскости 102 симметрии основания 1.
Как уже упоминалось устройство для хранения запасных автомобильных колес и шин содержит также средство защиты от несанкционированного извлечения (изъятия) первой пары запасных колес и шин и имеющее ту же конструкцию средство защиты от несанкционированного извлечения второй пары запасных колес и шин. Каждое средство защиты от несанкционированного извлечения соответственно первой и второй пары запасных колес и шин включает (фиг. 1, 2 и 3) снабженный двумя одинаковыми жесткими тягами соответственно 19 и 191 (20 и 201) зацеп 21 (211), выполненный в виде стержня из сплошного или полого металлического профиля с, по меньшей мере, одной парой сквозных поперечных (диаметрально расположенных в случае использования стержня круглого сечения) отверстий 22, 221 (23, 231) (на фиг. 1, 2 и 6 показан пример выполнения этих отверстий в случае, когда устройство предназначено для хранения запасных автомобильных колес и шин различного типоразмера). При этом сквозные поперечные отверстия 22, 221 (23, 231) в каждом зацепе 21 и 211 расположены, предпочтительно, симметрично относительно его середины и относительно друг друга на упомянутом расстоянии, равном 2L, а в каждом сквозном поперечном отверстии 22, 221 (23, 231) с обеспечением возможности перемещения в продольном направлении размещен имеющий со стороны своего торца упор 24 первый концевой участок соответствующей каждому из упомянутых сквозных поперечных отверстий тяги 19, 191 (20, 201). Упор 24 выполнен или за одно целое с соответствующей ему тягой 19, 191, 20 и 201, например, в виде головки, имеющей форму сферического (шарового) сегмента (фиг. 3), или жестко соединен с ней, например, посредством сварки (на чертежах не показан).
1
2
м
1
2
м
1
2
м
1
2
м
1
1
Каждое упомянутое средство защиты содержит также соответствующую каждой ее тяге 19, 191 (20, 201) роликовую опору 25, 251 (26, 261), выполненную в виде полой (трубчатой) или сплошной детали цилиндрической формы (иными словами, в виде короткого цилиндрического стержня или отрезка трубки) с диаметрально расположенным поперечным отверстием 27. Каждая роликовая опора 25, 251 (26, 261) размещена внутри корпуса металлического ящика 2 напротив соответствующего ей сквозного отверстия 15, 151, 16 и 161, выполненного в корпусе металлического ящика 2, с обеспечением возможности поворота вокруг своей оси 28, при этом каждая роликовая опора 25, 251 (26, 261) двумя участками своей цилиндрической поверхности, расположенными ортогонально относительно друг друга, опирается соответственно на внутреннюю поверхность соответствующей ей боковой стенки 8 или 9 и на внутреннюю поверхность нижней стенки 10 корпуса металлического ящика 2. Второй концевой участок каждой тяги 19, 191, 20 и 201 выполнен с резьбой и пропущен внутрь корпуса металлического ящика 2 через выполненное в нем и соответствующее каждой тяге 19, 191, 20 и 201 сквозное отверстие 15, 151, 16 и 161, при этом второй концевой участок каждой тяги 19, 191, 20 и 201 размещен с обеспечением возможности по скользящей или ходовой посадке продольного перемещения в поперечном отверстии 27 соответствующей каждой тяге 19, 191, 20 и 201 и расположенной внутри корпуса металлического ящика 2 роликовой опоры 25, 251, 26 и 261, а на выступающий за пределы каждой роликовой опоры часть резьбового участка соответствующей тяги навинчена гайка 29, взаимодействующая или непосредственно, или, предпочтительно, через шайбу 30 с цилиндрической поверхностью соответствующей роликовой опоры. В предпочтительном воплощении патентуемой полезной модели соосно оси поперечного отверстия 27 каждой роликовой опоры 25, 251, 26 и 261 размещена шайба 30, которая жестко, например, посредством сварки, соединена с ней. В другом предпочтительном воплощении патентуемой полезной модели каждый зацеп 21 (211) снабжен соответствующим каждой из взаимодействующих с ним жестких тяг 19, 191 (20, 201) средством фиксации относительно его углового положения соответствующего каждой тяге 19, 191 (20, 201) упора 24, при этом каждый упор 24 выполнен в виде (в форме), обеспечивающем в его рабочем положении относительно соответствующего ему зацепа 21 (211) взаимодействие с упомянутым и соответствующим ему средством фиксации его углового положения относительно зацепа 21 (211). Так в простейшем примере воплощения описываемой полезной модели каждый упор может быть выполнен (фиг. 6) в виде квадратной головки (шляпки) 241 (иными словами, в виде головки 241 с четырехгранной боковой поверхностью), а средство фиксации углового положения каждого этого упора выполнено в виде пластины 31, жестко соединенной, например, посредством сварки, с соответствующим ей зацепом 21 (211) и расположенной в его продольном направлении. В случае предназначения описываемого устройства для хранения запасных автомобильных колес и шин различного типоразмера каждая пластина 31 расположена или, как показано на фиг. 6, на расстоянии, равном половине длины стороны квадратной головки 241 относительно продольной плоскости симметрии соответствующего ей и выполненного в зацепе 21 (211) сквозного поперечного отверстия 22, 221 (23, 231), имеющего удлиненную (щелевидную) форму в осевом направлении соответствующего ему зацепа 21 и 211, или, как показано на фиг. 7, на том же расстоянии, но относительно оси каждого выполненного в зацепе 21 (211) сквозного поперечного отверстия из соответствующей ей группы сквозных поперечных отверстий 22, 22, …, 22 или 221, 221, …, 221 (23, 23, …, 23 или 231 231, …,231) круглой формы. Здесь необходимо отметить, что в случае предназначения описываемого устройства для хранения запасных автомобильных колес и шин одного типоразмера (на чертежах не показано) в каждом зацепе 21 (211) выполнено только по два сквозных поперечных отверстия (предпочтительно, показанные на фиг. 7 сквозные поперечные отверстия 22, 221), а каждая пластина 31 расположена на расстоянии, равном половине длины стороны квадратной головки 241 относительно оси каждого выполненного в зацепе 21 (211) и соответствующей ей сквозного поперечного отверстия. В принципе упомянутая многогранная головка может быть выполнена с любым числом граней, например, шестигранной, а средство фиксации углового положения каждого упора относительно соответствующего ему зацепа 21 (211) может быть выполнено в виде выполненного в зацепе 21 (211) гнезда, имеющего в сечении форму многоугольника с числом сторон и размерами, соответствующими числу граней и их размерам упомянутой многогранной головки.
2
1
1
2
1
1
2
2
Сквозные отверстия 15, 151, 16 и 161 в корпусе металлического ящика 2 выполнены с размерами в поперечном направлении, обеспечивающими возможность поворота каждой тяги 19, 191, 20 и 201 относительно (вокруг) оси 28 соответствующей ей роликовой опоры 25, 251, 26 и 261 на угол Δα=α-α, где α и α - соответственно минимальный и максимальный угол (острый) наклона тяг 19, 191, 20 и 201 относительно горизонтальной плоскости, при этом расположенная в соответствующей боковой стенке 8 или 9 часть каждого сквозного отверстия 15, 151, 16 и 161 имеет размер в вертикальном направлении, равный H=R(1-tanα)+d, а расположенная в нижней стенке 10 другая часть того же сквозного отверстия имеет размер в горизонтальном направлении, равный H=R·[1-tan(90°-α)]+d, где R - радиус цилиндрической поверхности роликовой опоры (25, 251, 26 и 261), a d - диаметр ее поперечного отверстия 27. В случае предназначения описываемого устройства для хранения запасных автомобильных колес и шин одного типоразмера (на чертежах не показано) сквозные отверстия 15, 151, 16 и 161 выполнены с размером в направлении соответствующего каждой их паре нижнего поперечного ребра 17 и 18 корпуса металлического ящика 2, больше d, предпочтительно, равным (1,1÷1,5)d.
В случае предназначения патентуемого устройства для хранения запасных автомобильных колес и шин различного типоразмера, расстояние между продольными элементами 4 должно быть больше удвоенной ширины той запасной шины, которая (из числа предназначенных для хранения в конкретном устройстве) имеет наибольшую ширину, при этом крайние (ближайшие к концам продольных элементов 4) поперечные элементы 5 в каждой паре поперечных элементов соединены своими концевыми участками с продольными элементами 4 (отличие от поперечных элементов 51) не жестко, а разъемно и с обеспечением возможности ступенчатого и согласованного изменения расстояния между поперечными элементами 5 и 51 в каждой паре поперечных элементов в зависимости от внешнего диаметра предназначенных для хранения запасных колес или шин. Для этого, в простейшем случае воплощения полезной модели (фиг. 1 и 2), со стороны обоих концов каждого продольного элемента 4 выполнен ряд отверстий 32 (например, резьбовых), предназначенных для разъемного соединения (с помощью резьбовых крепежных элементов, не показаны) крайних поперечных элементов 5 в каждой паре поперечных элементов с продольными элементами 4 в одном из соответствующих отверстиям 32 положении. При этом количество отверстий 32 в каждом ряду соответствует количеству типоразмеров шин (выпускаемых промышленностью), для которых предназначено соответствующее устройство. Что касается шага изменения расстояния между поперечными элементами 5 и 51 в каждой паре поперечных элементов, то он выбирается, как и в прототипе, исходя из условия обеспечения, вне зависимости от величины внешнего диаметра запасного колеса (шины), постоянной длины стрелки сегмента, образованного нижним участком запасного колеса (шины) и ограниченного сверху горизонтальной плоскостью, проходящей через точки (линии) касания каждого запасного колеса (шины) с поперечными элементами 5 и 51 соответствующей ему пары поперечных элементов и имеющего хорду, длина которой равна расстоянию между поперечными элементами 5 и 51 в каждой паре поперечных элементов. Здесь необходимо отметить, что в предпочтительном воплощении полезной модели, расстояние между крайним поперечным элементом 5 каждой пары поперечных элементов и неподвижно соединенным с продольными элементами 4 поперечным элементом 51 другой пары поперечных элементов равно внешнему диаметру шины, которая (из числа предназначенных для хранения в данном устройстве) имеет наибольший внешний диаметр. В результате обеспечиваются наименьшие габариты патентуемого устройства в продольном направлении.
Кроме того, в рассматриваемом случае каждое сквозное отверстие 15, 151, 16 и 161 (фиг. 1, 2, 4 и 5) в корпусе металлического ящика 2 выполнено удлиненной (щелевидной) формы в направлении соответствующего каждой их паре нижнему поперечному ребру 17 или 18 упомянутого корпуса, а каждое сквозное поперечное отверстие 22, 221, 23 и 231 в обоих зацепах 21 и 211 также выполнено удлиненной формы в осевом направлении соответствующего зацепа 21 и 211 (фиг. 1, 2 и 6), при этом все упомянутые отверстия имеют одинаковую длину, обеспечивающую возможность размещения каждой пары тяг 19, 191 (20, 201) относительно друг друга как на расстоянии, которое не меньше удвоенной ширины той запасной шины, которая (из числа шин или колес, предназначенных для хранения в конкретном устройстве) имеет наименьшую ширину, так и на расстоянии, которое не меньше удвоенной ширины той запасной шины, которая (из числа шин или колес, предназначенных для хранения в конкретном устройстве) имеет наибольшую ширину.
1
2
м
1
2
м
1
1
2
2
м
м
1
1
2
2
м
м
В другом примере воплощения патентуемой полезной модели в каждом зацепе 21 (211), например как показано на фиг. 7 в зацепе 21, выполнены две одинаковые группы из М одинаковых сквозных поперечных отверстий 22, 22, …, 22 и 221, 221, …, 221, при этом количество М сквозных поперечных отверстий в каждой группе соответствуют количеству типоразмеров шин (выпускаемых промышленностью), для которых предназначено соответствующее устройство для хранения запасных автомобильных колес и шин. Упомянутые сквозные поперечные отверстия обеих групп расположены попарно симметрично относительно общей плоскости симметрии, расположенной перпендикулярно оси соответствующего зацепа 21 (211), предпочтительно, проходящей через его середину, при этом, расстояние между каждой парой сквозных поперечных отверстий 22, 221; 22, 221; …;22, 221 (23, 231; 23, 231; …; 23, 231) соответствует расстоянию между размещенными в них парой тяг 19, 191 (20, 201), которое не меньше удвоенной ширины запасной шины соответствующего типоразмера.
Патентуемое устройство для хранения запасных автомобильных колес и шин используется следующим образом. В представленном на чертежах предпочтительном воплощении полезной модели патентуемое устройство выполнено с обеспечением возможности хранения запасных автомобильных колес (шин) различных типоразмеров. В этом практически важном случае предварительно осуществляется подготовка патентуемого устройства для хранения запасных автомобильных колес (шин) соответствующего размера. Для этого сначала поперечные элементы 5 в каждой паре поперечных элементов 5 и 51 устанавливаются относительно соответствующего каждому из них и неподвижно закрепленного на продольных элементах 4 поперечного элемента 51 на расстоянии, которое соответствует внешнему диаметру предназначенных (в данном конкретном случае) для хранения запасных автомобильных колес (шин) и, как было упомянуто выше, которое обеспечивает соответствующее данному (конкретному) устройству постоянную длину стрелки сегмента, образованного нижним участком запасного колеса (шины), ограниченного сверху горизонтальной плоскостью, проходящей через точки (линии) касания каждого запасного колеса (шины) с поперечными элементами 5 и 51 соответствующей ему пары поперечных элементов. Затем, также в соответствии с внешним диаметром предназначенных для хранения (в каждом конкретном случае) запасных автомобильных колес (шин), осуществляется установка по высоте металлического ящика 2. Для этого металлический ящик 2 сначала перемещают по вертикальным направляющим 3 вверх и фиксируют его (например, посредством стопорных болтов 14) в положении, обеспечивающим беспрепятственное размещение предназначенных для хранения запасных автомобильных колес (шин) на соответствующей каждой паре запасных колес (шин) двух поперечных элементах 5 и 51. Затем устанавливают, по крайней мере, одну пару предназначенных для хранения запасных автомобильных колес (шин) на соответствующую им пару поперечных элементов 5 и 51, а после ослабления затяжки стопорных болтов 14 металлический ящик 2 перемещают вниз по вертикальным направляющим 3 до касания (прилегания) его нижних поперечных ребер 17 (18) поверхности протектора предназначенных для хранения запасных автомобильных колес (шин). После этого осуществляется повторная фиксация металлического ящика 2 в этом положении посредством упомянутых выше стопорных болтов 14. На этом подготовка патентуемого устройства для хранения запасных автомобильных колес (шин) соответствующего типоразмера заканчивается.
Размещение запасных автомобильных колес или шин в патентуемом устройстве осуществляется следующим образом. Сначала предназначенные для хранения запасные автомобильные колеса (шины) устанавливаются на соответствующих каждой их паре двух поперечных элементах 5 и 51 основания 1. Затем зацеп, соответствующий, например, первой паре запасных автомобильных колес (шин), например зацеп 21, в первом случае, протягивают через предварительно размещенные напротив друг друга отверстия в дисках первой пары запасных автомобильных колес, а во втором случае размещают его в осевых отверстиях соосно расположенных запасных автомобильных шин первой пары. После этого, второй (резьбовой) концевой участок соответствующей этому зацепу (21) первой тяги (19) вставляют сначала в соответствующее этой тяге (19) и выполненное в зацепе (21) сквозное поперечное отверстие (22), затем, после протягивания тяги (19) через упомянутое сквозное поперечное отверстие (22), упомянутый ее второй концевой участок пропускают через соответствующее тяге (19) сквозное отверстие (15) первой пары сквозных отверстий, выполненных в корпусе металлического ящика 2. На пропущенный внутрь корпуса металлического ящика 2 второй концевой участок первой тяги (19) сначала надевается соответствующая этой тяге роликовая опора (25), далее шайба 30 (при ее наличии), а затем навинчивается гайка 29, при этом в процессе завинчивания этой гайки осуществляется периодический контроль величины зазора или между зацепом (21) и стенками отверстий в дисках первой пары запасных автомобильных колес, через которые он пропущен, или между зацепом (21) и обращенными к нему краями бортов первой пары запасных автомобильных шин, поскольку для обеспечения удобства при дальнейшей сборке средства защиты от несанкционированного извлечения первой пары запасных колес и шин величина этого зазора должна составлять несколько миллиметров, предпочтительно, от пяти до десяти миллиметров. Аналогично второй (резьбовой) концевой участок соответствующей этому зацепу (21) второй тяги (191) вставляют сначала в соответствующее этой тяге (191) и выполненное в зацепе (21) сквозное поперечное отверстие (221), затем, после протягивания тяги (191) через упомянутое сквозное поперечное отверстие (221), упомянутый ее второй концевой участок пропускают через соответствующее второй тяге (191) сквозное отверстие (151) первой пары сквозных отверстий, выполненных в корпусе металлического ящика 2. На пропущенный внутрь корпуса металлического ящика 2 второй концевой участок второй тяги (191) сначала надевается соответствующая этой тяге роликовая опора (251), далее шайба 30 (при ее наличии), а затем навинчивается соответствующая гайка 29, при этом окончательная степень затяжки упомянутых обеих гаек должна обеспечить, в одном случае, плотный прижим зацепа (21) как к стенкам отверстий в дисках первой пары запасных автомобильных колес, так и к краям бортов первой пары запасных автомобильных шин, а в другом случае, не должна приводить к их деформации. При необходимости на второй концевой участок каждой тяги 19 и 191 дополнительно может быть навинчена контргайка. В результате проведения вышеперечисленных действий обеспечивается надежная защита первой пары запасных автомобильных колес (шин) от несанкционированного извлечения их из описываемого устройства, поскольку, с одной стороны, первая пара запасных автомобильных колес (шин) взаимодействует с соответствующим ей нижним поперечным ребром 17 корпуса металлического ящика 2, которое расположено между его нижней 10 и боковой 8 стенками и которое в этом случае выполняет функцию верхнего бокового упора, расположенного со стороны поперечной вертикальной плоскости 102 симметрии основания 1 и параллельного ей, а, с другой стороны, первая пара запасных автомобильных колес (шин) взаимодействует с соответствующим ей зацепом 21, который посредством жестких тяг 19 и 191 соединен с корпусом металлического ящика 2. Что касается размещения в патентуемом устройстве второй пары запасных автомобильных колес (шин), то оно осуществляется аналогично описанному выше размещению в патентуемом устройстве первой пары запасных автомобильных колес (шин).
В случае хранения запасных автомобильных колес (шин), имеющих ширину, которая меньше максимально допустимой ширины для данного конкретного устройства, целесообразно (с точки зрения повышения безопасности их хранения за счет обеспечения надежной фиксации в поперечном направлении положения каждой пары тяг 19, 191 (20, 201)) дополнительно связать попарно между собой расположенные внутри полости корпуса металлического ящика 2 вторые концевые участки каждой пары тяг 19, 191 (20, 201) посредством гибкого элемента в виде проволоки или ленты, выполненного из металла или прочного пластика. В качестве альтернативного решения упомянутой задачи по обеспечению надежной фиксации в поперечном направлении положения каждой пары тяг 19, 191 (20, 201) могут быть использованы средства, обеспечивающие возможность фиксации в поперечном направлении положение каждой роликовой опоры 25, 251, 26 и 261. Так в качестве этих средств, например, могут быть использованы известные из прототипа стяжные элементы, каждый из которых выполнен в виде пластины П-образной формы, при этом обращенные вниз крайние участки каждого стяжного элемента выполнены в форме прямоугольного треугольника с обращенными друг к другу гипотенузами. В этом случае каждый стяжной элемент посредством, по меньшей мере, одного болта (винта) закреплен на внутренней поверхности соответствующей ему боковой стенки 8 или 9 корпуса металлического ящика 2 с обеспечением возможности перемещения его в вертикальном направлении и фиксации в положении, когда каждая роликовая опора каждой пары 25, 251 (26, 261) роликовых опор касается гипотенузной части соответствующего ей и обращенного вниз крайнего участка соответствующего каждой паре роликовых опор стяжного элемента. Для обеспечения возможности перемещения стяжных элементов в вертикальном направлении в каждом стяжном элементе выполнена прорезь, расположенная вертикально и симметрично относительно продольной вертикальной плоскости 101 симметрии основания 1, при этом головка соответствующего каждому стяжному элементу стопорного болта или винта размещена внутри корпуса металлического ящика 2, а его резьбовой участок пропущен через упомянутую прорезь и ввинчен в соответствующее ему резьбовое отверстие, выполненное в соответствующей каждому стяжному элементу боковой стенке 8 или 9.
Наличие роликовых опор 25, 251 (26, 261) обеспечивает не только удобство при завинчивании гаек 29 (поскольку завинчиваемые гайки 29 не взаимодействуют со стенками металлического ящика 21), но и позволяет за счет возможности поворота тяг 19, 191 (20, 201) вокруг оси 28 соответствующей каждой из них роликовой опоры 25, 251 (26, 261) обеспечить такое угловое положения тяг 19, 191 (20, 201), при котором каждая тяга 19, 191 (20, 201) будет расположена в радиальном направлении относительно соответствующего ей запасного автомобильного колеса (шины) вне зависимости от их внешнего диаметра, а длина участка каждой упомянутой тяги, выступающего за пределы металлического ящика 2, будет минимальна. Иными словами, в этом случае обеспечивается оптимальное размещение тяг 19, 191 (20, 201) относительно хранимых предметов, как с точки зрения обеспечения повышения степени безопасности хранения запасных автомобильных колес (шин), так и с точки зрения отсутствия значительных силовых воздействий на хранимые предметы, которые вызывают деформацию шин в процессе их хранения, а, следовательно, - их порчу.
Здесь необходимо отметить также, что за счет обеспечения фиксации углового положения соответствующего каждой тяге 19, 191 (20, 201) упора 24 повышается степень безопасности хранения запасных автомобильных колес и шин, поскольку в этом случае исключается возможность за счет поворота тяг 19, 191 (20, 201) вокруг соответствующей каждой из них оси и при одновременном приложении к упомянутым тягам направленного в сторону соответствующего им зацепа 21 (211) продольного усилия свинчивание гайки 29, размещенной внутри корпуса металлического ящика 2.
Затем, в корпус металлического ящика 2 помещаются хранимые в нем предметы, а после закрытия верхней двери 11 ее запирают, например, с помощью висячего замка. За счет использования запирающейся двери (в рассматриваемом случае верхней двери 11), а также размещения в внутри корпуса металлического ящика 2 стопорных болтов 14 и гаек 29 обеспечивается защита от несанкционированного доступа к ним третьих лиц, а, следовательно, обеспечивается безопасность хранения запасных автомобильных колес и шин.
Для обеспечения доступа к хранимым запасным автомобильным колесам, и шинам, сначала помощью ключа открывается, например, висячий замок, а затем открывается верхняя дверь 11. В результате обеспечивается беспрепятственный доступ не только к хранящимся в корпусе металлического ящика 2 предметам, но и к гайкам 29, которые навинчены на второй концевой участок каждой тяги 19, 191 (20, 201). Извлечение хранимых автомобильных колес (шин) осуществляется в следующей последовательности. Сначала со второго концевого участка каждой тяги 19, 191, 20 и 201 свинчивается соответствующая каждому из них гайка 29. После этого, по очереди перемещая каждую тягу 19 (191, 20 и 201) в соответствующем ей осевом направлении, сначала извлекают ее второй концевой участок из соответствующей ей роликовой опоры 25 (251, 26 и 261), а после и из полости металлического ящика 2. Затем, продолжая перемещать соответствующую тягу в том же направлении, извлекают ее из соответствующего ей сквозного поперечного отверстия 22 (221), выполненного в соответствующем ей зацепе 21 (211). Далее каждая пара запасных автомобильных колес (шин) освобождается от вставленного в них и соответствующего ей зацепа 21 (211).
Патентуемое выполнение устройства для хранения запасных автомобильных колес и шин обеспечивает, при его небольших габаритах (незначительно превышающих внешние размеры хранимых колес), а также при простой и хорошо проветриваемой конструкции, достижение технических результатов, заключающихся в существенном повышении (по сравнению с прототипом):
- удобства пользования им за счет простоты сборки и разборки упомянутых и имеющих простую конструкцию средств защиты от несанкционированного извлечения каждой пары запасных колес и шин, отсутствия необходимости приложения значительных усилий при сборке и разборке, удобства при завинчивании гаек на вторых резьбовых участках тяг вне зависимости от их углового положения относительно горизонтальной плоскости, а также за счет отсутствия необходимости в периодическом контроле качества сборки упомянутых средств защиты от несанкционированного извлечения каждой пары запасных колес или шин;
- степени безопасности хранения запасных автомобильных колес и шин за счет более высокой прочности используемых в патентуемом устройстве, как тяг, так и зацепа (по сравнению с используемыми в прототипе гибкими удерживающими элементами и зацепом), при этом, за счет отсутствия значительных силовых воздействий на хранимые предметы, процесс их хранения не сопровождается деформацией шин, а, следовательно, их порчей.
Промышленная применимость патентуемой полезной модели подтверждается также возможностью воплощения ее не только на специализированных предприятиях, но и в небольших мастерских.