ЭЛЕКТРОВОЗ

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, а именно к размещению токоприемников на секциях электровозов.
Известен двухсекционный электровоз 2ЭС6 (см. «Электровоз грузовой постоянного тока 2ЭС6 с коллекторными тяговыми электродвигателями» Руководство по эксплуатации, 2ЭС6.00.000.000 РЭ Часть 1, с. 15-21 и Электровоз 2ЭС6: «Синара» / под ред. В.В. Брексона. - Верхняя Пышма: ООО «Уральские локомотивы», 2015, с. 31-36, 81-82). Каждая секция электровоза содержит кузов с крышей, состоящей из секционированной несъемной крыши, дискретно расположенной вдоль продольной оси электровоза, и съемных крышевых секций, и токоприемник. Токоприемник установлен на несъемной секции крыши кузова с обеспечением электрической изоляции и механического крепления к крыше электровоза с помощью опорных изоляторов. Система подвижных рам токоприемника с полозом в нижнем сложенном положении расположены над съемной секцией крыши электровоза.
К недостаткам вышеописанного технического решения можно отнести:
Размещение токоприемника с электрической изоляцией и механическим креплением в стационарной части кузова секции электровоза не позволяет достичь высокой степени модульности конструкции электровоза;
Установка токоприемника на электровоз и испытания в составе электровоза возможны только после установки съемной крышевой секции, расположенной под системой подвижных рам с полозом токоприемника;
Демонтаж съемной крышевой секции, расположенной под системой подвижных рам с полозом токоприемника возможен только после демонтажа токоприемника с крыши электровоза с отключением токоприемника от пневматической системы электровоза.
Компоновочное ограничение точности позиционирования полоза токоприемника в его диапазоне рабочих высот подъема относительно оси поворота ближайшей к токоприемнику тележки электровоза, связанное с размерами съемной крышевой секции, выполняющей, как правило, функцию форкамеры системы вентиляции тяговых электродвигателей тележки электровоза, определяемыми габаритами кузова секции электровоза и необходимым объемом расхода воздуха для охлаждения тяговых электродвигателей.
Указанные недостатки ведут к усложнению технологии сборки и ремонта электровоза, к повышению трудоемкости при снижении безопасности проводимых работ, снижают точность позиционирования токоприемника, необходимая для повышения надежности токосъема.
Полезная модель направлена на повышения технологичности и степени модульности конструкции съемных крышевых секций электровоза, безопасности проведения работ по монтажу, настройке и испытаниям токоприемника и обеспечение необходимой точности позиционирования токоприемника на электровозе.
Указанный технический результат достигается тем, что в электровозе, каждая секция которого содержит кузов с крышей, состоящей из секционированной несъемной крыши, дискретно расположенной вдоль продольной оси электровоза, и съемных крышевых секций, с размещенным в нем оборудованием, и токоприемник с опорным устройством, обеспечивающим электрическую изоляцию и механическое крепление к крыше электровоза, токоприемник размещены непосредственно на одной из съемных крышевых секций, ближайшей к одной из тележек электровоза, с обеспечением расположения полоза токоприемника в его диапазоне рабочих высот подъема над осью поворота указанной тележки электровоза. При этом опорное устройство представляет собой составную конструкцию, состоящую из консольной рамы и опорных изоляторов, расположенных над консольной рамой. Консольная рама опорного устройства закреплена к съемной крышевой секции резьбовыми соединениями. Она также может быть выполнена за единое целое со съемной крышевой секцией.
Сущность заявляемой полезной модели поясняется чертежами, где:
на фиг. 1 изображен аксонометрический вид секции электровоза;
на фиг. 2 изображен общий вид секции электровоза;
на фиг. 3 изображен выносной вид А на фиг. 2 с расположением токоприемника с опорным устройством, обеспечивающим электрическую изоляцию и механическое крепление на съемной крышевой секции, установленной на секции электровоза;
на фиг. 4 изображен выносной вид А на фиг. 2 с расположением токоприемника с опорным устройством, обеспечивающим электрическую изоляцию и механическое крепление на съемной крышевой секции, снятой с кузова электровоза.
В связи с тем, что графические изображения фигур заявленной полезной модели плохо читаются при вертикальном расположении длинных сторон листов, целесообразно было расположить листы горизонтально, что позволило существенно укрупнить чертежи.
Каждая секция 1 электровоза 2 содержит кузов 3 с крышей 4, состоящей из секционированной несъемной крыши 5, дискретно расположенной вдоль продольной оси электровоза, и съемных крышевых секций 6, 7 и 8. В кузове 3 размещено оборудование 9, а на крыше 4 - токоприемник 10 с устройством 11, обеспечивающим электрическую изоляцию и механическое крепление к крыше электровоза. При этом токоприемник 10 с опорным устройством 11, обеспечивающим электрическую изоляцию и механическое крепление к крыше электровоза, состоящим из консольной рамы 12 и опорных изоляторов 13, размещены непосредственно на съемной крышевой секции 6, ближайшей к тележке 14 электровоза, с обеспечением расположения полоза 15 токоприемника 10 в его диапазоне Б рабочих высот подъема над осью поворота 16 указанной тележки электровоза. Опорные изоляторы 13 расположены на консольной раме 12. Консольная рама 12 опорного устройства 11 закреплена к съемной крышевой секции 6 резьбовыми соединениями. Она также может быть выполнена за единое целое со съемной крышевой секцией 6.
Заявленную полезную модель осуществляют следующим образом. Вне кузова 3 без скапливания рабочих одновременно длительное время на ограниченном пространстве на секции 1 электровоза 2 на безопасной высоте на съемную крышевую секцию 6, ближайшую в установленном на электровозе 2 положении к тележке 14 электровоза, монтируют с помощью опорного устройства 11, обеспечивающим электрическую изоляцию и механическое крепление к крыше 4 электровоза 2, токоприемник 10. После проведения указанных работ съемную крышевую секцию 6 поднимают вверх и монтируют на крыше 4 секции 1 электровоза 2.