ПОЛУМУФТА ДАТЧИКА УГЛА ПОВОРОТА ДЛЯ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ В СЦЕПЛЕНИИ С ПАЛЬЦЕМ БУКСОВОГО УЗЛА

Полезная модель относится к составной части изделий, используемых для измерения и/или контроля угла поворота оси колесной пары и преобразования его в дискретные электрические сигналы, используемые в системах, контролирующих направление движения, измеряющих пройденный путь, скорость и ускорение железнодорожного транспорта, устанавливаемых на буксы колесных пар железнодорожного транспортного средства.
Типовые устройства для измерения и/или контроля угла поворота состоят из корпуса, подшипникового узла, электронного узла и цепей коммутации с внешними устройствами. Подшипниковый узел, в свою очередь, состоит из вала вращения, на котором с одной стороны установлена полумуфта с пазами, с формой, обеспечивающей возможность сцепления с образованием зазора с пальцем буксового узла, а с другой стороны диск модулятора с прорезями, взаимодействующий с электронным узлом. Электронный узел, в результате взаимодействия с модулятором вращения, формирует выходные электрические сигналы.
Близкими по конструкции являются изделия ДПС-У-05 ПЮЯИ. 468179.001-05 (Руководство по эксплуатации ПЮЯИ. 468179.001 РЭ, ФГУП «ПО «Октябрь», г. Каменск-Уральский, 2015 г.) и Л178 ТУ32 ЦТ 2089 (Руководство по эксплуатации ЦАКТ.402131.005РЭ, ООО «Электромеханика», г. Пенза, 2018 г.). Недостатками является повышенный износ полумуфты датчиков в результате биения деталей датчиков по полумуфте, что приводит к износу деталей подшипникового узла.
Наиболее близким по технической сущности изделием является полумуфта для использования в сцеплении с пальцем буксового узла, применяемая в датчике угла поворота типа ДПС-У-05 ПЮЯИ.468179.001, выполненная из стального сплава 45Л ГОСТ 977-88, материал-заменитель: сплав 35Л ГОСТ 977-88 (чертеж на полумуфту ПЮЯИ.711193.002). Датчик в корпусе устанавливается на буксовый узел. Полумуфта выполнена с пазом (пазами) с формой, обеспечивающей возможность сцепления с образованием зазора с пальцем буксового узла, посредством попадания пальца буксового узла в паз полумуфты. При вращении колесной пары корпус датчика остается неподвижным относительно буксового узла, а палец буксового узла, вращаясь, при вращении вращает полумуфту, которая через подшипниковый узел вращает диск модулятора. При эксплуатации полумуфта и палец буксового узла механически воздействуют друг на друга, в результате образуется деформация паза (пазов) полумуфты в зонах контакта с пальцем буксового узла, что приводит к износу и разрушению полумуфты.
Недостатками перечисленных выше устройств является повышенный износ, обуславливающий короткий срок эксплуатации, до замены полумуфты или подшипникового узла.
Технический результат полезной модели - увеличение срока службы и повышение надежности работы за счет снижения воздействия пальца буксового узла и полумуфты друг на друга.
Технический результат достигается тем, что заявляемая полумуфта датчика угла поворота для использования в сцеплении с пальцем буксового узла выполнена из металла с пазами, имеющими U-образную форму, при этом в качестве металла использован алюминиевый сплав, а на пазы полумуфты, со стороны ее сцепления с пальцем буксового узла, установлены демпфирующие прокладки U-образной формы, которые выполнены из резиновой смеси, а по внешнему краю демпфирующих прокладок выполнен паз Т-образного профиля.
В качестве алюминиевого сплава может быть использован сплав марки В95 по ГОСТ 4784-2019, цифровое обозначение 1950, имеющий следующий химический состав: кремний - 0,5%, железо - 0,5%, медь - 1,4-2,0%, марганец - 0,2-0,6%, магний - 1,8-2,8%, хром - 0,10-0,25%, цинк - 5,0-7,0%, титан - 0,05%, никель - 0,1%, прочие элементы (каждый - 0,05%, сумма - 0,1%), остальное алюминий.
В качестве смеси резиновой может быть использована В-14, выпускаемая в промышленном масштабе по ТУ 38 0051166-2015 «Смеси резиновые для резинотехнических изделий авиационной техники», выпущенные ООО «НИИЭМИ», представляющая собой масло-бензостойкую резину на основе нитрильных каучуков.
Сравнительный анализ с известными решениями показал, что заявленное решение отличается тем, что на пазы полумуфты установлены демпфирующие прокладки, повторяющие форму пазов, которые выполнены из резиновой смеси, сама полумуфта изготовлена из алюминиевого сплава, а по внешнему краю демпфирующих прокладок выполнен паз Т-образного профиля. Наличие указанных отличительных признаков позволяет судить о соответствии критерию «новизна».
Полезная модель поясняется рисунками, где на фиг. 1 - изделие (общий вид), на фиг. 2 - демпфирующая прокладка (вид спереди), на фиг. 3 - демпфирующая прокладка (вид сбоку), на фиг. 4 - пример расположения демпфирующих прокладок на полумуфте (вид спереди), на фиг. 5 - пример расположения демпфирующих прокладок на полумуфте (вид сбоку).
Изделие, используемое для измерения и/или контроля угла поворота оси колесной пары и преобразования его в дискретные электрические сигналы, состоит из корпуса 1, электронного узла 2, цепей коммутации с внешними устройствами 3 и подшипникового узла, состоящего из вала вращения 4, на который с одной стороны установлен диск модулятора 5, взаимодействующий с электронным узлом 2, а с другой стороны полумуфта 6 с пазами, вступающая в сцепление с пальцем буксового узла 7, при этом полумуфта 6 изготовлена из алюминиевого сплава и на пазах полумуфты установлены демпфирующие прокладки 8.
Демпфирующие прокладки 8 изготовлены из резиновой смеси, имеют U-образную форму, по внешнему краю которых выполнен паз Т-образного профиля с возможностью сопряжения с полумуфтой 6. Демпфирующие прокладки 8 установлены на пазах полумуфты 6 со стороны сцепления с пальцем буксового узла 7.
Изделие работает следующим образом.
Полумуфта 1 находится в сцеплении с пальцем буксового узла 2, посредством попадания пальца буксового узла в паз полумуфты. Палец буксового узла вращает полумуфту. При установке на пазы полумуфты демпфирующих прокладок 8, палец буксового узла входит в сцепление с полумуфтой без зазора, с небольшим натягом. Механическое воздействие осуществляется через демпфирующие прокладки, тем самым воздействия пальца буксового узла и полумуфты демпфируются, чем снижается износ полумуфты и пальцев.
Типовые испытания, проведенные в соответствии с ПЮЯИ.468179.001 ТУ, показали, что следы механического воздействия между полумуфтой, изготовленной из алюминиевого сплава, с установленными на ней демпфирующими прокладками, и пальцем буксового узла отсутствуют.