ВАГОН-САМОСВАЛ

Полезная модель относится к грузовым железнодорожным вагонам и предназначена для перевозки грузов, в основном сыпучих.
Из патента № 2461479 на изобретение известен саморазгружающийся вагон типа думпкар с осями поворота кузова, совмещенными с осями крепления штоков разгрузочных цилиндров к верхней раме, включающий нижнюю раму с разгрузочными цилиндрами, кузов, включающий борта и верхнюю раму с продольными элементами, в которых закреплены петли с осями поворота борта, при этом продольные элементы рамы с закрепленными в них петлями с осями поворота борта расположены слева или справа от штока над крышкой разгрузочных цилиндров, и борт петлями при разгрузке опирается на шкворневые и цилиндровые кронштейны нижней рамы.
Недостатком вагона по патенту № 2461479 является невозможность его надежной эксплуатации в случае, когда его борта выполнены из алюминия.
Из патента № 2521074 на изобретение известен саморазгружающийся вагон типа думпкар, включающий механизм открывания и закрывания борта, расположенный на торцовой стенке вагона, состоящий из двуплечего рычага, связанного со стойкой и тягой, второй конец которой связан с петлей борта, при этом тяга выполнена из двух полутяг, связанных между собой цилиндрическим шарнирным соединением, одна полутяга связана с рычагом цилиндрическим шарнирным соединением и выполнена составной из двух параллельно расположенных элементов, вторая полутяга связана с петлей борта через диск-эксцентрик цилиндрическим шарнирным соединением, причем диск-эксцентрик установлен в отверстии, выполненном на полутяге с возможностью вращения и стопорения на полутяге для изменения ее длины.
Недостатком вагона по патенту № 2521074 является невозможность его надежной эксплуатации в случае, когда его борта выполнены из алюминия.
Саморазгружающийся вагон по патенту № 2521074 выбран в качестве наиболее близкого аналога.
Техническая проблема, решаемая предлагаемой полезной моделью - создание вагона самосвала с бортами из алюминия, надежного в эксплуатации.
Технический результат, достигаемый полезной моделью - повышение надежности вагона самосвала при его эксплуатации; расширение арсенала вагонов-самосвалов.
Технический результат достигается за счет того, что в вагоне-самосвале, содержащем кузов с продольными бортами и торцевой стеной, закрепленными на верхней раме, механизм открывания/закрывания продольного борта, расположенный на торцевой стенке вагона, состоящий из двуплечего рычага, связанного со стойкой и тягой, второй конец которой связан с петлей борта и соединен с ней посредством оси, продольный борт соединен с продольной балкой верхней рамы посредством петель, при том часть петель закреплена в нижней части борта, а другая часть петель закреплена на продольной балке верхней рамы, соответствующие петли бортов и рамы соединены между собой посредством осей, обеспечивающих поворот борта и установленных в отверстия соединяемых петель, согласно полезной модели продольные борта и петли продольного борта выполнены из алюминиевого сплава, верхняя рама, петли продольной балки верхней рамы, механизм открывания/закрывания бортов и оси выполнены из стального сплава, в отверстиях петель продольного борта установлены втулки из коррозионно-стойкой нержавеющей стали.
В отверстии петли для соединения борта с механизмом открывания/закрывания установлена втулка из коррозионно-стойкой нержавеющей стали.
Втулки из коррозионно-стойкой нержавеющей стали выполнены сменными.
Заявляемая полезная модель поясняется чертежами.
На фиг. 1 изображен заявляемый вагон-самосвал.
На фиг. 2 изображена петля борта с установленной в ее отверстии втулкой.
Позиции на фигурах:
1 - продольные борта;
2 - торцевая стена;
3 - верхняя рама;
4 - механизм открывания/закрывания продольного борта;
5 - петля борта для соединения с тягой механизма открывания/закрывания продольного борта;
6 - ось петли борта для соединения с тягой механизма открывания/закрывания продольного борта;
7 - продольная балка верхней рамы;
8 - петли борта;
9 - петли верхней рамы;
10 - оси, соединяющие петли борта и верхней рамы;
11 - втулка.
Заявляемый вагон-самосвал содержит кузов с продольными бортами 1 и торцевой стеной 2, закрепленными на верхней раме 3; механизм 4 открывания/закрывания продольного борта 1, расположенный на торцевой стене 2 вагона, состоящий из двуплечего рычага (на фигурах не изображен), связанного со стойкой (на фигурах не изображен) и тягой 4, второй конец которой связан с петлей 5 борта 1 и соединен с ней посредством оси 6; продольный борт 1 соединен с продольной балкой 7 верхней рамы 3 посредством петель 8 и 9, при том петли 8 закреплены в нижней части борта 1, а петли 9 закреплены на продольной балке 7 верхней рамы 3; соответствующие петли 8 и 9 бортов и рамы соединены между собой посредством осей 10, обеспечивающих поворот борта 1 и установленных в отверстия соединяемых петель 8 и 9. Продольные борта 1 и петли 8 продольного борта выполнены из алюминия; верхняя рама 3, петли 9 продольной балки 7 верхней рамы и оси 6 и 10 выполнены из стального сплава, в отверстиях петель 8 продольного борта установлена втулки 11 из коррозионно-стойкой нержавеющей стали.
В отверстии петли 5 для соединения борта 1 с механизмом 4 открывания/закрывания установлена втулка (на фигурах не показана) из коррозионно-стойкой нержавеющей стали.
Выполнение бортов 1 из алюминия обусловлено необходимостью снизить вес кузова вагона и повысить, соответствующим образом, грузоподъемность вагона.
Несущие элементы конструкции вагона (рама, оси опорота борта, механизма открывания и закрывания борта) выполнены из стали, как более прочного по сравнению с алюминием материала.
В местах контакта стали и алюминия возникает так называемый гальванический эффект, в результате которого происходит локальная коррозия контактирующих конструктивных элементов. Наличие такой локальной коррозии со временем приведет к повреждению конструктивного элемента.
Борта 1 вагона и петли 8 борта изготовлены из алюминия (алюминиевого сплава), верхняя рама 3 и петли 9 верхней рамы изготовлены из стали (стального сплава). Оси 10, соединяющие петли 8 и 9, выполнены также из стали (стального сплава), поскольку воспринимают нагрузку от борта 1 при его повороте.
Для исключения гальванического эффекта между петлями 8 и 9 нужно выполнить, так называемую, гальваническую развязку (гальваническую изоляцию). Для этого, как минимум петли 8 борта снабжают втулками из коррозионно-стойкой нержавеющей стали, устанавливаемыми в отверстия петель 8.
Коррозионно-стойкая нержавеющая сталь является нейтральным материалом по отношению к алюминию (алюминиевому сплаву), поэтому на границе алюминий (алюминиевый сплав)/коррозионно-стойкая нержавеющая сталь не возникает гальванического эффекта. Что исключит возможность образования локальной коррозии в петля и сохранит их целостность и надежность.
Аналогичным образом выполнена петля 5, посредством которой обеспечивается соединение алюминиевого борта 1 со стальной тягой механизма открывания/закрывания борта 1, а именно: в отверстии петли 5 для размещения оси 6 также установлена втулка из коррозионно-стойкой нержавеющей стали, исключающая возникновение локальной коррозии при контакте петли 5 из алюминия с осью 6 из стали.
Втулки, устанавливаемые в отверстия алюминиевых петель целесообразно выполнять сменными. При этом втулки могут устанавливаться в отверстия с натягом.
Таким образом, заявляемая полезная модель позволяет повысить надежность вагона-самосвала в случае, когда его борта выполнены из алюминия (алюминиевого сплава).
Заявляемая полезная модель в полной мере обеспечивает такую же работоспособность, как и вагон по наиболее близкому аналогу. При этом заявляемый вагон-самосвал обладает повышенной (по сравнению с наиболее близким аналогом) грузоподъемностью за счет выполнения бортов из алюминия (алюминиевого сплава). Если же предположить возможность выполнения бортов кузова наиболее близкого аналога из алюминия (алюминиевого сплава), в этом случае заявляемая полезная модель будет обеспечивать большую надежность.