РЕЛЬСОВОЕ ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО

1. Рельсовое транспортное средство, в частности низкопольный трамвай, содержащее соединительный вагон (3), установленный между двумя вагонами (1, 2, 11, 12, 13), поддерживающий эти вагоны и установленный с опорой на собственную тележку (6), отличающееся тем, что соединительный вагон (3) установлен с опорой на свою тележку (6) с возможностью по существу свободного поворота вокруг одной оси (Т) поворота в горизонтальной плоскости, при этом между соединительным вагоном (3) и вагонами (1, 2, 11, 12, 13), присоединенными к нему, расположено устройство (7; 70), предназначенное для поддержания горизонтальных углов (α, β) поворота между обоими присоединенными вагонами (1, 2, 11, 12, 13) и соединительным вагоном (3) почти равными по величине.
2. Рельсовое транспортное средство по п. 1, отличающееся тем, что устройство для поддержания углов (α, β) поворота почти равными по величине содержит рычажный механизм (7), содержащий первую штангу (8), шарнирно соединенную с одним вагоном (1, 11, 12), вторую штангу (9), шарнирно соединенную с другим вагоном (2, 11, 13), и холостой вал (10), установленный на соединительном вагоне (3) с возможностью поворота, при этом первая штанга (8) и вторая штанга (9) шарнирно присоединены к противоположным сторонам оси (А) поворота холостого вала на подобранных расстояниях от оси (А) поворота, и при этом первая штанга (8) и вторая штанга (9), а также холостой вал (10) расположены на одной стороне рельсового транспортного средства относительно продольной вертикальной центральной плоскости (В) рельсового транспортного средства.
3. Рельсовое транспортное средство по п. 2, отличающееся тем, что первая штанга (8) и вторая штанга (9) имеют различную длину, и при этом холостой вал (10) установлен с возможностью поворота на передней или задней стороне оси поворота тележки (6) соединительного вагона (3).
4. Рельсовое транспортное средство по п. 2, отличающееся тем, что первая штанга и вторая штанга имеют одинаковую длину, и при этом холостой вал (10) установлен с возможностью поворота рядом с осью поворота тележки (6) соединительного вагона (3).
5. Рельсовое транспортное средство по п. 1, отличающееся тем, что устройство для поддержания углов (α, β) поворота почти равными по величине содержит гидравлические или пневматические цилиндры (80, 90), установленные между соединительным вагоном (3) и вагонами (1, 2), присоединенными к нему, при этом по меньшей мере один цилиндр (80), расположенный на одной стороне соединительного вагона, и по меньшей мере один цилиндр (90), расположенный на другой стороне соединительного вагона (3), расположены на противоположных сторонах продольной вертикальной центральной плоскости (В) рельсового транспортного средства.
6. Рельсовое транспортное средство по п. 1, отличающееся тем, что устройство для поддержания углов (α, β) поворота почти равными по величине содержит электромеханические механизмы, установленные между соединительным вагоном (3) и вагонами (1, 2, 11, 12, 13) присоединенными к нему, при этом механизм, расположенный на одной стороне соединительного вагона (3), и механизм, расположенный на другой стороне соединительного вагона (3), расположены на противоположных сторонах продольной вертикальной центральной плоскости (В) рельсового транспортного средства.
7. Рельсовое транспортное средство по любому из предшествующих пунктов, отличающееся тем, что вагоны без тележек установлены с опорой на обеих сторонах соединительного вагона (3), а вагоны с тележками соединены с вагонами без тележек.
8. Рельсовое транспортное средство по любому из пп. 1-6, отличающееся тем, что соединительный вагон (3) соединен с вагонами (1, 2, 12, 13), снабженными тележками (4, 5).
9. Рельсовое транспортное средство по любому из пп. 1-6, отличающееся тем, что вагон (11), не имеющий тележки, установлен с опорой между двух соединительных вагонов (3), а другие концы этих соединительных вагонов соединены с вагонами (1, 2), снабженными тележками, а за ними, возможно, установлены другие вагоны с тележками и/или без тележек.