МАГИСТРАЛЬНЫЙ ШИНОПРОВОД

Область техники.
Полезная модель относится к области передачи электроэнергии большой мощности. Более точно, полезная модель относится к магистральным шинопроводам, обладающим повышенной пыле- влаго- защищенностью и высокими огнеупорными свойствами. Заявленная полезная модель может найти применение, например, при прокладке линий электропередачи внутри зданий.
Предшествующий уровень техники.
Типичный магистральный шинопровод обычно содержит сжатые в пакет шины, разделенные слоями изоляции в металлическом коробе, причем шины на концах секции разведены в стороны для соединения.
Из уровня техники известно несколько попыток решения проблемы пыле- влаго- защищенности и повышенной огнестойкости магистральных шинопроводов.
Так, известно устройство магистрального шинопровода, содержащего сжатые в пакет шины через слой изоляции, размещенные в металлическом корпусе, причем шины на концах секции разведены в стороны для соединения. Вокруг пакета шин размещена со всех сторон изоляция из силиконовой резины, которая не поддерживает горение. Между торцами пакетов шин и корпусом через эту силиконовую изоляцию расположены металлические заземленные подпятники. (Патент CN 204835426, «Multiple waterproof insulation bus duct», МПК A61F 5/04, H02G 5/00. Дата публикации: 02.12.2015).
Такое решение обеспечивает улучшение герметичности конструкции. Силиконовая резина по своим свойствам не поддерживает горение (в диапазоне температур до +180 градусов). Однако она все же не относится к категории огнестойких или огнеупорных материалов, которые по стандарту EN 13501-2, 2005 и по стандарту DIN 4102, часть 1, по классу материалов В1 являются огнеупорными материалами из пены (например, полиуретановые) с температурой защиты огня до 1500 градусов.
Известен шинопровод на основе пакета шин и разведенных концов шин, где между торцевой поверхностью шин и крышкой корпуса установлены распорки, а все свободное пространство заполняется расширяющимся пенным материалом. (Патент JP 2001028824, «Bus duct», МПК H02G 5/06. Дата публикации: 30.01.2001).
В этой конструкции увеличивается степень герметичности, но введение дополнительных элементов в виде распорок между шинами и корпусом существенно увеличивает объем, ограничивает огнезащиту.
Известен шинопровод на основе пакета шин и разведенных концов шин, содержащее герметизирующее устройство на основе эластичного уплотнительного элемента, расположенного между парой опорных пластин, сжимаемых стяжным болтом, и это устройство крепится к опущенной металлической мембране, зажимая сборку так, что выдавливаются внутрь концы уплотнителя разделы в начале и конце краев пакета (сборки) шинопровода. Так как болт крепления давит на уплотнитель, то образуется герметичное соединение с внутренними стенками дополнительного объема сверху секции для обеспечения влагонепроницаемого уплотнения и кромки прижимного уплотнителя проникают внутрь стен корпуса пакета шин, чтобы закрепить устройство на месте и образовать металлические противопожарные барьеры. (Патент US 3732353 А «Moisture seal and fire barrier for electrical busd uct», МПК H02G 5/06. Дата публикации: 08.05.1973).
Недостатком такого технического решения является установка элементов уплотнения из прокладки, болтов и металлической скобы, в специальных объемах сверху и снизу шинопроводной сборки. Это существенно увеличивает габариты шинопровода. Кроме того, сжимающие болты проходят через отверстие в уплотнители и через резьбовое отверстие в металлической мембране, поэтому конструкция не герметична.
Известен шинопровод на основе пакета шин и разведенных концов шин, содержащий на торцах между пакетом шин и корпусом ребра-вставки и водонепроницаемой прокладки (Патент CN 203967681, «Two-sheet-type triangular-tooth plug-in type bus duct», МПК H02G 5/06. Дата публикации: 26.11.2014).
В этой конструкции разработчикам удалось добиться степени защиты IP66, но никак не обеспечена огнезащита.
Сущность полезной модели.
Задачей настоящей полезной модели было сохранение степени пыле- влаго- защиты на высоком уровне (порядка IP66) при одновременном соблюдении противопожарной защиты на уровне категория огнестойкой или огнеупорной, которые по стандарту EN 13501-2,2005 и по стандарту DIN 4102, часть 1, по классу материалов В1 являются огнеупорными из пены (например, полиуретановые) с температурой защиты огня до 1500 градусов.
Задача решается за счет того, что:
Магистральный шинопровод, содержащий сжатые в пакет шины через тонкий слой изоляции, размещенные в металлическом корпусе, а также разведенные на концах секции шины для соединения, отличается тем, что сверху и снизу на торцах сжатого пакета шин и с двух сторон секции, в образуемый зазор относительно металлического корпуса, установлена электроизоляционная пластина с повышенной теплопроводностью на длину, равную 1-1,5 ширины пакета шин, поверх которой в зазор введена огнестойкая пена на длину, меньшую длины пластины с двух сторон на 0,5-1 см, выступающая наружу на 0,3-1 см.
Сущность заявленного решения в том, что вводимые элементы имеют двойственное назначение - как увеличение степени пыле- влаго- защиты и обеспечение герметичности, так и достижение огнестойкости, без введения дополнительных или специальных объемов для размещения дополнительных элементов герметизации и огнезащиты. При этом, очевидно, также уменьшаются и массогабаритные характеристики шинопровода.
Вышеописанные черты и преимущества заявленной полезной модели станут более ясными и понятными после ознакомления с дальнейшим описанием примеров реализации со ссылками на фигуры чертежей.
Краткое описание чертежей.
Фиг. 1 - сечение шинопровода от начала до конца участка, где шины сжаты в пакет, кроме разведенных в сторону концов.
Фиг. 2 - вид сверху под верхней частью крышки корпуса
Фиг. 3 - фотография, иллюстрирующая пример осуществления заявленной полезной модели со стороны разведенных в сторону концов.
Осуществление полезной модели.
На фигурах чертежей приняты следующие условные обозначения:
1 - шины шинопровода,
2 - изоляция между шинами,
3 - корпус,
4 - разведенные в стороны концы шин,
5 - зазор со стороны торцов шин до заземленного корпуса,
6 - электроизоляционные пластины с повышенной теплопроводностью,
7 - огнестойкая отвердевающая пена.
С учетом обозначений, устройство описывается следующим образом.
Магистральный шинопровод, содержит сжатые в пакет шины 1, разделенные тонким слоем изоляции 2. Шины 1 размещены в металлическом корпусе 3. На концах шинопровода концы 4 шин 1 разведены в стороны для стыковки.
Сверху и снизу на торцах сжатого пакета шин 1 с обоих концов секции шинопровода образуется зазор 5 относительно металлического корпуса 3. С обоих сторон секции в такой зазор 5 установлены электроизоляционные пластины 6, обладающие повышенной теплопроводностью. Пластины 6 могут быть выполнены из материалов, обладающих повышенной теплопроводностью, таких как диэлектрики с коэффициентом теплопроводности более 0,1-0,15 Вт/м°С, например, полихлорвинил, гетинакс, текстолит, пластмасса Буна, стекловолокно, пропитанное эпоксидной смолой и др. Предпочтительно, пластины 6 устанавливаются на длину, равную 1-1,5 ширины пакета шин 1. Такой размер оптимален для герметизации огнестойкой пены, расположенной сверху и исключения ее попадания на шины.
Поверх пластин 6 с обоих краев пакета шин 1, в зазор до корпуса 3 введена огнестойкая отвердевающая пена 7. Из уровня техники известно достаточно большое число различных огнестойких пен, например, MAKROFLEX FR77, «Огнеза», вещество по патенту RU 2470042 и др. Для сущности настоящей полезной модели конкретный состав огнейстойкой пены 7 не принципиален, важно лишь ее соответствие указанным выше стандартам огнестойкости. Пена 7 наносится на длину меньшую, чем длина пластины 6, а также немного выступает с обоих сторон. Меньший, чем длина пластины 6 размер слоя пены 7 необходим для отсутствия затекания герметика непосредственно на шины. Выступы пены 7 с обоих нужны для полной герметизации. Предпочтительно, пена 7 наносится на глубину 0,5-1 см и выступает наружу на длину 0,3-1 см. Кроме того, пена 7 в этих размерах может выступать не только по горизонтали, но и вверх и вниз. Это как раз показано на Фиг. 3 - фотографии реального шинопровода согласно заявленной полезной модели.
Таким образом, машистральный шинопровод согласно настоящей полезной модели получается легким и компактным, в то же время он обладает высоким классом огнезащиты, а также герметичностью и защищенностью не ниже IP66.
Промышленная применимость.
Заявленная полезная модель может быть осуществлена с достижением заявленного результата, что подтверждается приведенными выше примерами, а также иллюстрациями (Фиг. 3) реального образца шинопровода. В то же время, конкретные примеры реализации, приведенные в настоящем описании, никак не ограничивают объем охраны согласно формуле заявленной полезной модели.