ШТОРКА ДЛЯ ОКНА АВТОМОБИЛЯ

Полезная модель относится к светозащитным устройствам для окон транспортных средств, преимущественно окон кабин управления, и может быть использовано для окон пассажирских и грузовых автотранспортных средств.
Известна шторка окна содержащая гибкое полотнище, верхний конец которого закреплен на барабане, неподвижно закрепленном на внешних обоймах подшипников, посредством которых он установлен на неподвижной оси с пружиной, один конец которой закреплен на этой оси, другой на одной из внешних обойм подшипников, а также механизм ориентации полотнища вдоль окна и механизм фиксации его по высоте окна, включающий в себя неподвижно установленный на оси хвостовик с шариком, размещенным в одной из его впадин с возможностью контактирования с соответствующей внешней обоймой одного из подшипников. Механизм фиксации снабжен дополнительными шариками и кольцевым сепаратором, кооксиально установленным на оси между храповиком и соответствующей поверхностью внешней обоймы подвижно, при этом сепаратор и храповик выполнены соответственно с пазами и дополнительными впадинами для размещения в них соответствующих шариков, а сепаратор снабжен ручкой, подпружиненной относительно неподвижной оси посредством установленной на этой оси шайбе (см. SU №1770161, кл. В60J 1/20, Е06В 9/56, 1992).
Конструкция такой шторки очень сложна и может быть использована только для плоских окон транспортного средства, например в вагонах поездов. Для использования в качестве светозащитного устройства для автомобиля оно мало пригодно.
Известно светозащитное устройство для окна транспортного средства, содержащее мягкую шторку, верхний конец которой соединен со снабженным возвратной пружиной кручения барабаном, а нижний - с поперечиной, механизм ориентации шторки вдоль окна и механизм фиксации шторки по высоте. Механизм ориентации шторки вдоль окна выполнен в виде двух пар шарнирно сочлененных рычагов, верхние и нижние свободные концы которых шарнирно закреплены, соответственно, на корпусе устройства и поперечник (см. SU №1167046, кл. В60J 3/02,1985).
Устройство имеет достаточно простую конструкцию и улучшает боковой обзор, однако наличие механизма ориентации шторки вдоль окна в виде двух пар шарнирно сочлененных рычагов мешают прямому обзору и вызывают неудобство при эксплуатации.
Известна также шторка для окна автомобиля, содержащая гибкое полотнище, полые коробчатые направляющие выполненные с возможностью закрепления на оконном проеме, стороны которых обращенные друг к другу снабжены продольной прорезью, при этом у одного края направляющей в прорези выполнено отверстие, с возможностью прохода через него шарообразных роликов, диаметр которых больше ширины прорези, причем ролики снабжены крючками, выполненными с возможностью зацепления за петли, расположенные, вдоль верхней и нижней кромок гибкого полотнища, при этом ролики с возможностью возвратно-поступательного движения размещены в полостях коробчатых направляющих, а их крючки пропущены через прорези (см. CN №201326364, В60J 1/08, В60J 1/20, E06В 9/24, 2009).
Конструкция такой шторки очень проста, но ненадежна в работе - возможны «заедания» при раздвижке-сдвижке полотнища, в связи с тем, что петли для фиксации крючков непосредственно зафиксированы на полотнище которое обладает определенной эластичностью, а потому натяжение передаваемое на разные ролики может существенно отличаться, кроме того, невозможно «компактирование» объема шторки в сложенном виде, кроме того использование шторки на окнах верхняя и нижняя кромка которых непрямолинейны невозможно т.к. фиксация направляющих на кромках окна осуществляется мастикой, размещенной на поверхности направляющей, противоположной прорези.
Все это осложняет эксплуатацию шторки и снижает удобство ее использования.
Решаемой технической задачей является повышение удобства при эксплуатации шторки упрощение ее эксплуатации.
Технический результат, достигаемый при решении поставленной задачи, выражается в обеспечении возможности использования на окнах с непараллельными кромками. Кроме того, исключается возможность «заедания» при раздвижке-сдвижке полотнища и обеспечивается возможность «компактирования» объема шторки в сложенном виде.
Для решения поставленной технической задачи шторка для окна автомобиля, содержащая гибкое полотнище, полые коробчатые направляющие выполненные с возможностью закрепления на оконном проеме, стороны которых обращенные друг к другу снабжены продольной прорезью, при этом у одного края направляющей в прорези выполнено отверстие, с возможностью прохода через него шарообразных роликов, диаметр которых больше ширины прорези, причем ролики снабжены крючками, выполненными с возможностью зацепления за петли, расположенные, вдоль верхней и нижней кромок гибкого полотнища, при этом ролики с возможностью возвратно-поступательного движения размещены в полостях коробчатых направляющих, а их крючки пропущены через прорези, отличается тем, что гибкое полотнище выполнено из материала допускающего возможность растяжения, по меньшей мере на 15-20%, при этом на полотнище, вдоль его верхней и нижней кромок, закреплены армирующие ленты из гибкого нерастяжимого материала, на которых закреплены петли, кроме того, армирующие ленты закрыты накладками из материала использованного для изготовления полотнища, при этом, верхний и нижний участки полотнища от их соответствующих кромок до удаленных от них кромок накладок снабжены складками, размещенными на участках между петлями. Кроме того, местоположение складок, расположенных у одной кромки полотнища соответствует местоположению складок, расположенных у другой его кромки. Кроме того, вдоль боковых кромок полотнища размещены застежки липучки, положение которых совпадает. Кроме того, пара крайних роликов выполнена с возможностью их использования в качестве стопорных. Кроме того, по меньшей мере одна направляющая выполнена из металла, предпочтительно, алюминия.
Сопоставительный анализ признаков заявленного решения с признаками прототипа и аналогов свидетельствует о соответствии заявленного решения критерию "новизна".
Совокупность признаков формулы полезной модели обеспечивают решение поставленной задачи, а именно, повышение удобства при эксплуатации шторки упрощение ее эксплуатации.
Заявленная полезная модель иллюстрируется чертежами, на которых показаны: на фиг.1-общий вид шторки со стороны обращенной к окну; на фиг.2 показан общий вид шторки с внутренней стороны автомобиля; на фиг.3 показана ее верхняя часть в вертикальном поперечном разрезе; на фиг.4 показан вид сверху коробчатой направляющей; на фиг.5 показан поперечный разрез концевого участка коробчатой направляющей.
На чертежах показаны гибкое полотнище 1, полые коробчатые направляющие 2, поверхности оконного проема 3, продольная прорезь 4, отверстие 5, шарообразные ролики 6 с крючками 7, петли 8, верхняя 9, нижняя 10 и боковые 11 кромки гибкого полотнища 1, армирующие ленты 12, накладки 13 с кромками 14, складки 15, застежки липучки 16, заглушки 17 с полостью 18. Гибкое полотнище 1 и накладки 13 выполнены из материала, например ткани, допускающего возможность растяжения, по меньшей мере на 15-20%. Полые коробчатые направляющие 2 могут быть выполнены либо обе из пластмассы (если верхняя и нижняя кромки окна параллельны или имеют малый угол схождения) либо, по меньшей мере одна направляющая, может быть выполнена из металла, предпочтительно, алюминия. Стороны направляющих обращенные друг к другу снабжены продольной прорезью, через которую за пределы направляющих выступают крючки 7 скрепленные с шарообразными роликами 6. Ролики 6 с возможностью возвратно-поступательного движения размещены в полостях коробчатых направляющих 2. Крючки 7 зацеплены за петли 8, выполненные на армирующих лентах 12, закрепленных вдоль верхней 9 и нижней 10 кромок гибкого полотнища.
Армирующие ленты 12 выполнены из гибкого нерастяжимого материала, типа ацетатного шелка, используемого в качестве корсажной ленты.
Армирующие ленты 12 закрыты накладками 13 из материала использованного для изготовления полотнища 1. Верхний и нижний участки полотнища 1 от их соответствующих кромок (9 или 10) до удаленных от них кромок 14 накладок 13 снабжены складками 15. Складки образованы застрочкой материала швами перпендикулярными, соответственно, верхней 9 и нижней 10 кромкам гибкого полотнища 1. Складки 15 образованы на серединах участков между петлями 8, причем местоположение складок 15, расположенных вдоль кромки 9 полотнища 1 соответствует местоположению складок 15, расположенных вдоль его кромки 10. Вдоль боковых кромок 11 полотнища 1 размещены застежки липучки 16 (в виде квадратов 1,5×1,5 см), положение которых на одной боковой кромке совпадает с их положением на другой боковой кромке.
Крайние ролики 6, расположенные у одной из сторон полотнища выполнены с возможностью их использования в качестве стопорных роликов (выполнены в виде прямоугольных пластин или рамок длина которых превышает ширину полости направляющей. Направляющие снабжены заглушками, выполненными в виде колпачков, сечение полости 18 которых соответствует сечению направляющих 2, а сечение боковой и верхней поверхности конгруэнтно сечению полости 18.
Шторка для окна автомобиля собирается следующим образом: вначале с помощью нейтрального очищающего средства удаляют пыль и жир с поверхностей оконного проема 3 - места приклейки направляющих 2. Направляющие 2 подгоняют по длине к поверхностям оконного проема 3, обрезая направляющие 2 (со стороны противоположной отверстию 5), после чего, на место обреза наклеивают (посредством двустороннего скотча - на чертежах не показан) заглушки 17. Затем определяются с тем, в какую сторону будут открываться шторки - в этой стороне располагают отверстия 5 обеих (верхней и нижней) направляющих. Сборку шторок может осуществлять как непосредственно покупатель, так и организация изготовитель (или продавец).
Далее с соответствующих поверхностей направляющих 2 удаляют защитную пленку, защищающую слой липкой мастики - на чертежах не показаны), приклеивают направляющие 2 к соответствующим поверхностям оконного проема 3 и оставляют на 24 часа для надежного закрепления.
Подготавливают полотнище 1 для установки для чего за петли 8 цепляют крючки 7 шарообразных роликов 6 (эта операция уже может быть предварительно выполнена изготовителем шторки).
Затем закрепляют гибкое полотнище 1 в направляющих, расположив внутрь салона сторону, на которой нет застежек липучек 16, для чего поочередно через отверстие 5 продевают шарообразные ролики 6. Последними, вводят стопорные ролики (крайние ролики 6). Далее стопорные ролики подтягивают к соответствующему краю окна автомобиля.
Шторка для окна автомобиля используется следующим образом. Увеличение длины шторки производится за счет того, что ее участок, снабженный только шарообразными роликами 6 расправляют на всю площадь (если тянут за соответствующую боковую кромку 11, в соответствующем направлении), при этом шарообразные ролики 6 свободно скользят в полостях направляющих 2. При этом армирующие ленты 12 обеспечивают нерастяжимость верхней и нижней кромок полотнища 1 и, соответственно, постоянство расстояния между роликами 6, сохраняя одинаковыми по величине усилия, действующие на ролики при этой операции.
Уменьшения длины шторки осуществляется в обратном порядке.
Наличие застежек липучек позволяет собранную в компактный рулон шторку зафиксировать у одной из сторон окна.
Складки 15 задают «гофрирование» шторки, обеспечивая ее компактное складывание по типу складывания бумажного веера.
Применение данного устройства позволяет быстро устанавливать шторку в любое необходимое положение. Четко фиксировать это положение. Данное устройство удобно в эксплуатации при применении на окнах автотранспортных средств.