СПОСОБ АВТОМАТИЧЕСКОЙ КАЛИБРОВКИ ЭЛЕКТРОСИЛОВЫХ ЦИЛИНДРОВ ГОНДОЛЫ ТУРБОРЕАКТИВНОГО ДВИГАТЕЛЯ

1. Способ автоматической калибровки подвижной части (2) гондолы (1) турбореактивного двигателя (ТРД), содержащий, по меньшей мере, один электросиловой цилиндр (6а, 6b), связанный, по меньшей мере, с одним датчиком положения, причем способ отличается тем, что содержит этапы, предусматривающие:
- отвод (103, 113) подвижной части и связанного с ней цилиндра или цилиндров в убранное положение, соответствующее первому положению подвижной части,
- регистрацию (104, 116) в запоминающем устройстве одной или нескольких величин, возвращаемых датчиком или датчиками положения в указанном убранном положении,
- отвод (105, 117) подвижной части и связанного с ней цилиндра или цилиндров в выпущенное положение, соответствующее второму положению подвижной части,
- регистрацию (106, 120) в запоминающем устройстве одной или нескольких величин, возвращаемых датчиком положения в указанном выпущенном положении.
2. Способ по п.1, отличающийся тем, что цилиндр или цилиндры (6а, 6b) приводят в действие (103, 105) вручную.
3. Способ по п.1, отличающийся тем, что цилиндр или цилиндры (6а, 6b) приводят в действие (113, 117) электрически.
4. Способ по п.3, отличающийся тем, что убранное и выпущенное положения цилиндров (6а, 6b) определяют автоматически (114, 118) распознаванием пределов механического хода.
5. Способ по п.4, отличающийся тем, что распознавание (114, 118) пределов механического хода производят измерением изменения тока на электродвигателе (7) привода цилиндра или цилиндров (6а, 6b).
6. Способ по п.4, отличающийся тем, что распознавание (114, 118) пределов хода производят измерением скорости выпуска или убирания цилиндров (6а, 6b).
7. Способ по п.6, отличающийся тем, что скорость выпуска или убирания определяют дифференцированием выходной величины датчика положения.
8. Способ по любому из пп.1-7, отличающийся тем, что в качестве датчика положения используют резольвер (синусно-косинусный вращающийся трансформатор).
9. Способ по любому из пп.1-7, отличающийся тем, что зарегистрированные значения убранного и выпущенного положений корректируют (108) с учетом некоторого предела погрешности.
10. Реверсор тяги, содержащий, по меньшей мере, один подвижный капот (2), установленный с возможностью перемещения под действием, по меньшей мере, одного электромеханического органа типа электросилового цилиндра (6а, 6b), отличающийся тем, что содержит интерфейс (9) контроля и настройки, обеспечивающий реализацию способа по любому из пп.1-9.
11. Реверсор тяги по п.10, отличающийся тем, что интерфейс (9) соединен с блоком управления ТРД, а процедура автоматической калибровки может быть активирована из кабины пилота.