СИСТЕМА И СПОСОБ УПРАВЛЕНИЯ ДВИЖЕНИЕМ НА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГАХ

1. Способ управления движением на железных дорогах, при этом способ включает
выборку данных датчика, относящихся к железнодорожной системе, посредством по меньшей мере одного датчика (200);
использование по меньшей мере одного сервера (500) для
получения данных датчика от по меньшей мере одного датчика (200);
прогнозирование состояния железнодорожной инфраструктуры на основе будущего подвижного состава; и
управление движением подвижного состава на основе будущего состояния.
2. Способ по предыдущему пункту, отличающийся тем, что дополнительно включает
обработку данных датчика с получением обработанных данных датчика;
анализ обработанных данных датчика с получением информации, относящейся к железнодорожной системе;
использование полученной актуальной информации для планирования маршрута подвижного состава; и
передачу планирования маршрута на по меньшей мере один из серверов (500) и/или по меньшей мере одному авторизованному пользователю.
3. Способ по предыдущему пункту, отличающийся тем, что составление маршрута подвижного состава основано на по меньшей мере одном из следующих компонентов текущей или прогнозируемой актуальной информации о железных дорогах
технического состояния объектов;
эффекта ухудшения характеристик подвижного состава;
эффекта ухудшения характеристик объектов;
информации об интенсивности движения подвижного состава;
рисков задержки движения;
внепланового обслуживания и/или проверок;
планового обслуживания и/или проверок;
показателей эффективности обслуживания; и
информации о погоде.
4. Способ по любому из предыдущих пунктов, отличающийся тем, что анализ актуальной информации, полученной из данных датчика, и/или составление маршрута подвижного состава основаны на по меньшей мере одном аналитическом подходе.
5. Способ по любому из пп. 3 и 4, отличающийся тем, что способ дополнительно включает связывание и/или размещение по меньшей мере одного датчика с по меньшей мере одним из подвижного состава и/или железнодорожной инфраструктуры.
6. Способ по любому из предыдущих пунктов, отличающийся тем, что способ включает использование сервера (500) для предоставления по меньшей мере одного сигнала, предусматривающего
параметры для определения маршрута подвижного состава;
прогноз железнодорожного движения;
прогноз воздействия износа подвижного состава на железнодорожную инфраструктуру; и
сопоставление планирования маршрута с текущим движением на железных дорогах;
обеспечение обратной связи текущего движения на железных дорогах;
предоставление команды для (полу)автоматического управления движением на железных дорогах;
предоставление команды для (полу)автоматического составления маршрута подвижного состава на железных дорогах; и при этом по меньшей мере один сигнал основан на по меньшей мере одном аналитическом подходе.
7. Система (100) управления движением на железных дорогах, при этом система содержит
по меньшей мере один датчик (200), выполненный с возможностью выборки данных датчика, относящихся к железнодорожной системе;
по меньшей мере один сервер (500), выполненный с возможностью
получения данных датчика от датчика (200);
прогнозирования будущего состояния железнодорожной инфраструктуры на основе будущего подвижного состава; и
управления движением подвижного состава на основе будущего состояния.
8. Система по предыдущему пункту, отличающаяся тем, что дополнительно содержит
по меньшей мере один компонент (300) обработки данных датчика, выполненный с возможностью получения обработанных данных датчика;
по меньшей мере один анализирующий компонент (400), выполненный с возможностью анализа обработанных данных датчика для создания плана составления маршрута подвижного состава;
по меньшей мере один передающий компонент (800), выполненный с возможностью передачи планирования маршрута на по меньшей мере один сервер (500) и/или по меньшей мере одному авторизованному пользователю посредством интерфейса (700).
9. Система по предыдущему пункту, отличающаяся тем, что по меньшей мере один анализирующий компонент (400) генерирует план составления маршрута подвижного состава на основе по меньшей мере одного из следующих компонентов текущей или прогнозируемой актуальной информации о железных дорогах
технического состояния объектов;
эффекта ухудшения характеристик подвижного состава;
эффекта ухудшения характеристик объектов;
информации об интенсивности движения подвижного состава;
рисков задержки движения;
внепланового обслуживания и/или проверок;
планового обслуживания и/или проверок;
показателей эффективности обслуживания; и
информации о погоде.
10. Система по любому из пп. 8 и 9, отличающаяся тем, что по меньшей мере один анализирующий компонент (400) и/или сервер (500) предусматривает оптимизацию составления маршрута подвижного состава на основе по меньшей мере одного аналитического подхода.
11. Система по любому из пп. 7–10, отличающаяся тем, что дополнительно предусматривает связывание и/или размещение по меньшей мере одного датчика (200) с по меньшей мере одним из подвижного состава и/или железнодорожной инфраструктуры.
12. Система по любому из пп. 7–11, отличающаяся тем, что информация, отобранная посредством по меньшей мере одного датчика (200), предоставляет информацию об измерениях по меньшей мере одного датчика данных.
13. Система по любому из пп. 7–12, отличающаяся тем, что сервер (500) выполнен с возможностью предоставления по меньшей мере одного сигнала, предусматривающего
параметры для определения маршрута подвижного состава;
отслеживание движения подвижного состава с учетом будущего состояния железнодорожной инфраструктуры;
прогноз железнодорожного движения с учетом будущего состояния железнодорожной инфраструктуры;
прогноз воздействия износа подвижного состава на железнодорожную инфраструктуру; и
при этом по меньшей мере один сигнал основан на по меньшей мере одном аналитическом подходе.
14. Система по любому из пп. 7–13, отличающаяся тем, что по меньшей мере один датчик (200) выполнен с возможностью работы во множестве рабочих режимов, и при этом рабочие режимы могут быть выполнены с возможностью отслеживания множества данных датчика, относящихся к железнодорожной системе.
15. Система по любому из пп. 7–14, отличающаяся тем, что сервер (500) содержит компонент (700) интерфейса, выполненный с возможностью осуществления двунаправленной связи по меньшей мере одного сервера с по меньшей мере одним авторизованным пользователем.