Узел крепления оси подвески триангеля тележки железнодорожного вагона

Заявляемая полезная модель относится к железнодорожному транспорту и касается тележек грузовых вагонов.
Известна конструкция предохранителя валика подвески тормозного башмака тележки вагона [Патент РФ 131684 опубликован 27.08.2013 бюл. №24], содержащая выполненную из пластины клиновидной формы с отверстием для взаимодействия с валиком скобу. На скобе, на ее узком конце с проушиной, смонтирован своей средней частью с возможностью поворота и фиксации на широком конце с упорами пружинный фиксатор из стального прутка. Плечи пружинного фиксатора на концевых участках выполнены с захватами для взаимодействия с упорами, при этом, скоба выполнена Г-образной, и на прямоугольной ее стороне размещена прорезь от торца до горизонтальной оси указанного отверстия для взаимодействия с валиком. Ширина прорези равна диаметру указанного отверстия, а упоры для взаимодействия с захватами пружинного фиксатора выполнены на образованных прорезью концах прямоугольной стороны скобы в виде наружных проушин. Также возможно исполнение пружинного фиксатора, выполненного Г-образным, при этом на одной его стороне плечи сведены в замкнутый контур относительно проушины, которая размещена во внутренней полости предохранителя, и установлены вдоль вертикальной оси последнего, а на другой концевые участки с захватами разведены в стороны, причем каждый из захватов выполнен с возможностью зацепления с соответствующей наружной концевой проушиной Г-образной скобы.
Недостатком данной конструкции является сложность изготовления предохранителя валика подвески.
Известна конструкция предохранителя валика подвески тормозного башмака тележки вагона [Патент РФ 131685 опубликован 27.08.2013 бюл. №24], содержащая выполненную из пластины клиновидной формы с отверстием для взаимодействия с валиком скобу, на которой на ее узком конце с проушиной смонтирован своей средней частью с возможностью поворота и фиксации на широком конце по меньшей мере с одним пазом пружинный фиксатор из стального прутка, плечи которого на концевых участках выполнены с захватами для взаимодействия с пазом. Скоба выполнена на широком конце с проушиной, на которой вдоль ее кромки размещен паз в виде прямоугольного отверстия для взаимодействия с захватами пружинного фиксатора, при этом указанные проушины расположены во внутренней полости предохранителя валика подвески тормозного башмака, пружинный фиксатор выполнен П-образным. На одной боковой стороне пружинного фиксатора плечи сведены в замкнутый контур относительно проушины на узком конце скобы, а на другой боковой стороне плечи разведены на расстояние, равное длине паза на широком конце скобы и в закрытом положении предохранителя валика подвески тормозного башмака установлены с возможностью взаимодействия с соответствующим торцом паза, а захваты на их концевых участках разведены в стороны для зацепления за внутреннюю поверхность проушины.
Недостатками данных конструкции является низкая эксплуатационная надежность в межремонтный период тележки железнодорожного вагона. При торможении тележки происходит поворот подвески триангеля вместе со скобой вокруг оси подвески, в результате плотного прилегания скобы к кронштейну триангеля боковой рамы и трения между указанными деталями происходит износ скобы, приводящий к развитию трещин в скобе и ее излом.
Известна конструкция предохранителя валика подвески триангеля в кронштейне рамы тележки [Патент РФ 122963 опубликован 20.12.2012 бюл. №35], содержащая выполненную с возможностью огибания ушка подвески триангеля сверху и наружных торцевых поверхностей валика и ушка подвески триангеля дугообразную пластину с вертикально расположенными внутренней планкой и наружной планкой и захваты, при этом внутренняя планка размещена между торцом кронштейна рамы тележки и внутренней торцевой поверхностью ушка подвески триангеля с обеспечением возможности опирания на валик, а наружная планка расположена напротив торцевых поверхностей головки валика и наружной торцевой поверхности ушка подвески триангеля. Внутренняя планка дугообразной пластины выполнена с обеспечением возможности ее опирания на валик торцом, а наружная планка дугообразной пластины выполнена удлиненной. Захваты расположены по боковым сторонам наружной планки в ее нижней части с обеспечением возможности жесткого обхвата подвески триангеля ниже уровня кронштейна боковой рамы тележки.
Эта конструкция выбрана в качестве прототипа для заявляемой полезной модели.
Недостатком данной конструкции является сложность изготовления, трудоемкость при техническом обслуживании в процессе эксплуатации. Кроме этого размещение внутренней планки дугообразной пластины между торцом кронштейна рамы тележки и внутренней торцевой поверхностью ушка подвески триангеля может привести в процессе эксплуатации к ее износу и поломке.
Задачей, на решение которой направлена заявляемая полезная модель, является повышение эксплуатационной надежности крепления осей подвесок триангелей тормозной рычажной передачи тележек, в сочетании с уменьшением трудозатрат на изготовление и установку крепления оси подвески триангеля.
Поставленная задача в заявляемой полезной модели решается за счет того, что к торцевой грани оси жестко закреплена верхним концом планка, имеющая толщину по номинальному значению от 4 до 8 мм, на нижнем конце которой жестко закреплена скоба, охватывающая подвеску триангеля, при этом, на ветвях скобы выполнены отверстия, в которые установлен предохранитель, диаметром от 4 до 6 мм, выполненный в виде стержня с замкнутыми концами, либо изготовленный в виде шплинта.
Сущность заявляемой полезной модели заключается в том, что узел крепления триангеля тележки железнодорожного вагона содержит подвеску триангеля с ушками, в отверстия которых установлены втулки, при этом подвеска триангеля закреплена через втулки к кронштейну боковой рамы тележки посредством оси, вместе с этим, к торцевой грани оси жестко закреплена верхним концом планка, на нижнем конце которой жестко закреплена скоба, охватывающая подвеску триангеля, при этом, на ветвях скобы выполнены отверстия, в которые установлен предохранитель. Планка толщиной по номинальному значению от 4 до 8 мм. Предохранитель имеет диаметр по номинальному значению от 4 до 6 мм, кроме того, предохранитель выполнен в виде стержня с замкнутыми концами. Также возможен вариант изготовления предохранителя в виде шплинта.
Сущность заявляемой полезной модели поясняется чертежами:
Фиг. 1 - Узел крепления триангеля тележки железнодорожного вагона;
Фиг. 2 - Ось - фиксатор.
Узел крепления триангеля тележки железнодорожного вагона содержит кронштейн 1, подвеску 2 триангеля с ушками, в отверстия которых установлены втулки, при этом подвеска 2 триангеля закреплена через втулки к кронштейну 1 боковой рамы тележки посредством оси 3, вместе с этим, к торцевой грани оси 3 жестко закреплена верхним концом планка 4, на нижнем конце которой жестко закреплена скоба 5, охватывающая подвеску 2 триангеля, при этом, на ветвях скобы выполнены отверстия, в которые установлен предохранитель 6. Планка толщиной по номинальному значению от 4 до 8 мм. Предохранитель имеет диаметр по номинальному значению от 4 до 6 мм, кроме того, предохранитель выполнен в виде стержня с замкнутыми концами. Также возможен вариант изготовления предохранителя в виде шплинта.
Технический результат от заявляемой полезной модели, заключается в том, что жесткое закрепление к торцевой грани оси верхним концом, которая другим концом жестко закреплена со скобой, охватывающей подвеску триангеля и ветви скобы, выполненные с отверстиями, в которые установлен предохранитель, обеспечивает надежное крепление оси подвески триангеля, что позволяет в процессе эксплуатации грузовой тележки увеличить межремонтный период. Также трудозатраты на изготовление и установку оси с предохраняющим устройством минимальны. Кроме того, данный узел обеспечивает исключение выпадения оси крепления из узла крепления подвески триангеля. Выполнение планки толщиной по номинальным значениям от 4 до 8 мм и выполнение предохранителя диаметром по номинальным размерам от 4 до 6 мм, позволяет обеспечить прочностные качества составных частей узла крепления оси подвески триангеля тележки. Выполнение предохранителя из стержня с загнутыми концами или выполнение в виде шплинта, обеспечивает надежное закрепление скобы вокруг диаметра подвески.
В настоящее время на заявляемую конструкцию узла крепления триангеля тележки железнодорожного вагона разработана конструкторская документация для изготовления опытных образцов, которые будут подвергнуты испытаниям на соответствие нормативным требованиям.