Регионы прицениваются к платной парковке

Вслед за Москвой опыт введения платных парковок перенимают другие российские города. В Екатеринбурге и Краснодаре платные зоны уже действуют, власти Санкт-Петербурга, Казани, Хабаровска, Перми планируют брать плату с водителей в 2015 году. В отличие от столицы, для организации парковки города привлекают инвесторов. Правда, в некоторых регионах, как, например, во Владивостоке и Уфе на организацию парковок пока нет ни средств, ни возможностей.

Первыми после Москвы платный паркинг ввели в Екатеринбурге и Краснодаре. В центре Екатеринбурга действует платная парковка на 450 мест, до конца года количество мест увеличат до 1,5 тыс. Только в августе ей воспользовались более 12 тыс. человек, благодаря чему в городской бюджет поступило почти 500 млн руб. В центре Краснодара проект муниципальных парковок запустили в ноябре 2013 года: в настоящее время в городе работают 26 зон объемом более 830 мест.

В остальных городах платные парковки планируется запустить в 2015 году. В Санкт-Петербурге это случится в первом квартале года: пилотная зона вводится в центральном районе, ограниченном Литейным, Лиговским, Невским проспектами и Кирочной улицей (всего 29 улиц и 3,9 тыс. мест). На ее создание в проекте бюджета на 2015 год заложено 170 млн. руб. Власти завершают работы по нанесению разметки, объявлен конкурс на разработку схемы размещения паркоматов. Следующая зона будет ограничена набережной реки Фонтанки, набережными Кутузова и Робеспьера, Потемкинской и Кирочной улицами, а также улицей Пестеля (3 тыс. мест). В Смольном обещают до 2019 года организовать парковки на 65 тыс. мест. Тарифы еще не определены, а вот штраф за нарушение платной парковки составит 3 тыс. руб.

В отличие от Москвы во многих городах власти для организации паркингов ищут инвесторов, которые будут забирать часть собранных с водителей средств себе. В Нижнем Новгороде администрация выберет компанию, готовую вложить 130 млн руб. (на условиях возврата в течение трех лет) в организацию парковочного процесса. Часть денег будет идти городу: бюджет соберет до 150 млн руб. ежегодно из расчета 70% загрузки парковок. Всего будет 3,6 тыс. машиномест, цена хранения — от 20 руб. в час. В Казани пилотный проект в центре также будут реализовывать коммерческие компании по итогам аукционов: всего будет обустроено 27 зон на 1250 машиномест. При этом бесплатных мест в центре вообще не будет, льгот за пользование муниципальными парковками в выходные и ночное время не предусмотрено. На окупаемость чиновники планируют выйти через три-четыре года, потратив на обустройство парковок 36,5 млн руб. В Ростове-на-Дону выигравшая компания реконструирует участки улично-дорожной сети, отданных под парковку, а также будет эксплуатировать их, проводя ремонт и уборку территории.

Другие города практически полностью скопировали столичную модель, существенное отличие лишь в тарифах. В Саратове платные парковки введут в центре города в пределах улиц Советская и Кутякова: цена --20-40 руб. в час. В Ростове-на-Дону 6 тыс. платных мест власти хотят обустроить на 32 улицах в центре, цена — 30 руб. в час. В Перми с 1 июня 2015 года платными могут сделать все улицы в так называемом Центрально-планировочном районе. Стоимость парковки будет начинаться от 10-20 руб. в час — это одна из самых дешевых парковок в российских городах. В Красноярске в исторической части города планируется ввести 1,5 тыс. мест, цена — 30 руб. в час, но она будет ежегодно индексироваться. В качестве альтернативы создадут бесплатные перехватывающие паркинги, которые расположены по маршруту курсирующего по центру автобуса.

Несмотря на то что Москва заявляет о положительном эффекте от платных парковок (увеличение скорости движения, разгрузка центра от транспорта), некоторые города взимать плату за паркинг пока не торопятся. Еще в июне прошлого года мэр Владивостока Игорь Пушкарев заявил, что "расходовать бюджетные средства на строительство парковок — не совсем по-хозяйски, пока не решены более насущные проблемы". По его словам, зарубежный опыт показывает: чем больше в центре парковочных мест, тем больше туда приезжает машин, а пропускной способности дорог не хватает. "Некоторые города мира вводят запрет на въезд в центр и плату въезд,— заявил господин Пушкарев.— Подобных мер мы не рассматриваем". "Такой богатый город, как Москва, может себе позволить финансировать организацию парковок,— подтвердил "Ъ" позицию мэрии Владивостока начальник управления по работе со СМИ Игорь Ткаченко.— Возможности бюджета весьма ограничены. Мы считаем, что за счет городской казны лучше строить детские сады, а не парковки". Сомневаются насчет платных парковок и в Уфе. "Пока все на уровне идей и обсуждений,— рассказал "Ъ" представитель управления по земельным ресурсам администрации Уфы Владимир Барабаш.— Пока не будет разработана стратегия развития города, пока не будет разработана транспортная стратегия, бессмысленно вводить подобные меры. Людям должен предоставляться не только кнут в виде платных парковок, но и пряник в виде достойного доступного общественного транспорта, каких-то иных альтернатив". По его словам, стратегия развития города будет разработана не раньше весны 2015 года. В конце прошлого года депутаты горсовета обсуждали возможность ввести также платный проезд в исторический центр города, но и эту идею пока отложили.