СИСТЕМА КАНАЛИЗАЦИИ СТОКОВ СПАЛЬНОГО ВАГОНА

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту и более конкретно - к системам канализации стоков из санитарно-технического оборудования, устанавливаемого в спальных вагонах. Заявляемая система канализации может использоваться и на других транспортных средствах, в частности, на судах.
Современные спальные вагоны с купе повышенной комфортности оснащаются санитарно-гигиеническими блоками, в каждом из которых расположены унитаз, раковина умывальника и душевая кабина [1, 2].
Наличие санитарно-технического оборудования в каждом купе выдвигает зачастую противоречивые требования по обеспечению его надежного функционирования в любых условиях эксплуатации транспортного средства (во время движения, на остановках и т.п.) и повышения его экологичности.
Известно два подхода к организации системы канализации стоков в пассажирских вагонах. Один из них предусматривает сброс стоков через фановые трубы во время движения вагона на полотно дороги [3]. Эта система проста, но не экологична.
Второй путь решения предусматривает направление стоков от всего санитарно-технического оборудования по сливной магистрали в
бак-сборник [4, 5]. Это решение больше соответствует требованиям экологии, но оно более сложно и требует установки баков-сборников большой емкости.
Наиболее близким по технической сущности решением является система канализации санитарно-гигиенического блока транспортного средства, содержащая сливную магистраль, к которой присоединены сливы раковины умывальника и напольного бака душевой кабины и сообщающийся с выходом сливной магистрали бак-сборник стоков [6].
Эта система канализации сточных вод позволяет пользоваться санитарно-техническим оборудованием при любых условиях эксплуатации транспортного средства, но требует регулярного опорожнения с помощью специальных средств бака-сборника стоков и не соответствует своевременным санитарно-гигиеническим нормам, т.к. предусматривает объединение всех стоков, в том числе и фекальных из унитаза.
Технический результат, который может быть достигнут при реализации заявляемой полезной модели заключается в обеспечении надежного функционирования системы канализации стоков в любых условиях эксплуатации транспортного средства при соблюдении санитарно-гигиенических норм.
Для достижения указанного технического результата в системе канализации стоков спального вагона, содержащей проложенную вдоль вагона сливную магистраль, к которой подсоединены сливы установленных в санитарно-гигиенических блоках каждого купе раковин умывальников и напольных баков душевых кабин, и сообщающийся с выходом сливной магистрали бак-сборник стоков, предлагается сливы напольных баков душевых кабин каждой пары
смежных купе выполнить с общим трубопроводом, сообщающимся со сливной магистралью, а выходную часть сливной магистрали разделить на два канала, при этом один из каналов сообщить с баком-сборником стоков, а второй выполнить заканчивающимися расположенным вне корпуса вагона патрубком.
Для повышения надежности функционирования системы предлагается также на каждом трубопроводе, сообщающем напольные баки душевых кабин со сливной магистралью, установить насос, а установленные в каналах на выходе сливной магистрали задвижки выполнить шиберными с силовым приводом их открытия и закрытия, который может быть выполнен пневматическим.
Задвижки могут быть снабжены также дублирующим ручным приводом, а бак-сборник стоков может быть расположен в подвагонном пространстве.
Возможный вариант реализации полезной модели проиллюстрирован на прилагаемом чертеже.
На фиг.1 представлена схема системы канализации.
Система канализации стоков содержит проложенную вдоль всего вагона сливную магистраль 1, к которой подсоединены сливы 3 установленных в санитарно-гигиенических блоках 2 каждого купе вагона раковины умывальников 4 и напольных баков 5 душевых кабин 6.
К сливной магистрали 1 также подсоединяются сливы 3 раковин моек 7, если дни имеются в вагоне, и сливы расположенных в туалетах раковин умывальников (на схеме не показаны).
Выходная часть сливной магистрали 1 разделена на два канала 8 и 9.
Канал 8 сообщен с баком-сборником стоков 10, который может быть расположен в подвагонном пространстве (ниже уровня пола 11), а канал 9 заканчивается расположенным вне корпуса вагона патрубком 12.
В каналах 8 и 9 установлены задвижки 13, каждая из которых может быть выполнена шиберной и снабжена силовым, например, пневмоприводом и дублирующим ручным (на чертеже не показаны).
Сливы напольных баков 5 душевых кабин б каждой пары санитарно-гигиенических блоков 2 смежных купе выполнены с сообщающимся со сливной магистралью 1, общим трубопроводом 14, на котором установлен насос 15.
При пользовании умывальниками и мойками вода из раковин 4 и 7 самотеком стекает по сливам 3 в сливную магистраль 1 и по каналу 8 при открытой задвижке 13 в бак-сборник стоков 10.
При пользовании же душевыми кабинами 6 вода собирается в напольные баки 5, опорожнение которых производится также в бак-сборник 10 насосом 15.
Емкости бака-сборника 10 и напольных баков 5 рассчитаны из условия возможности пользования санитарно-техническим оборудованием в течении определенного времени, например, двух-трех суток, а их опорожнение производится на станциях или пунктах технического обслуживания, оборудованных специальными установками [7], либо непосредственно в местную канализационную сеть.
При отсутствии же такой возможности (в аварийных или нештатных ситуациях) слив сточных вод может осуществляться на полотно дороги через патрубок 12 по каналу 9 путем открытия установленной на нем задвижки 13.
Заявляемая система канализации стоков достаточно проста, компактна и способна надежно функционировать при любых условиях эксплуатации транспортного средства, обеспечивая пассажирам комфортные условия в поездке.
Источники информации:
[1] RU, ПМ, пат. №20895, В 61 Д 35/00, 2001 г.
[2] ЕР, №0612296, В 61 Д 1/02, 1993 г.
[3] В. П. Егоров «Устройство и эксплуатация пассажирских вагонов»,
ГЛ, УМК МПС России, 1999 г., стр.77-79.
[4] WO 92/07152, PCT/US 91/07786, В 61 Д 1/02.
[5] US №3587116, Е 03 Д 9/00, 1971 г.
[6] US №3594825, НКИ 4-2, 1971 г.
[7] RU,ПМ№20918, E 03 F7/10, 2001 г.