ВЕРХНЯЯ КРЫШКА КАРТЕРА СЦЕПЛЕНИЯ

Полезная модель относится к области транспортного машиностроения, а именно к крышкам картера сцепления транспортного средства, предназначенным при их установке между картером сцепления и присоединительной частью двигателя для закрытия (защиты) внутреннего пространства картера сцепления.
Наиболее близким к заявляемому из известных технических решений является верхняя крышка в составе верхней и нижней крышек картера сцепления, расположенных между картером сцепления и двигателем при соединении последних между собой, автомобиль LADA 2190 («Автомобиль LADA 2190. Каталог деталей и сборочных единиц. На русском, английском, французком, немецком и испанском языках», авторы-составители Сабанов О.В. и др., разработано ДТР ОАО АВТОВАЗ, TOGLIATTI, RUSSIA, 2012 г., стр.144, В-150), которая (верхняя крышка) включает выполненные в ней отверстия, посредством которых она устанавливается в верхней зоне присоединительной части двигателя на две направляющие втулки этой части, соосные резьбовым отверстиям под крепежно-направляющие шпильки картера сцепления (ввернутые в стенку картера этой верхней зоны), посредством которых, впоследствии, соединяется картер сцепления с присоединительной частью двигателя. Ниже верхней крышки, в нижней зоне картера сцепления, устанавливается нижняя крышка, включающая выполненные в ней отверстия, посредством которых и устанавливаемых в них (в эти отверстия) болтов, после соединения картера сцепления с присоединительной частью двигателя, она и располагается между последними.
Основным недостатком такого технического решения верхней крышки (в совместном составе ее с нижней крышкой) является большая трудоемкость ее установки (совместно с нижней крышкой) между присоединительной частью двигателя и картером сцепления перед их соединением (двигателя с картером), так как, необходимо установить по отдельности, вначале, верхнюю крышку на направляющие втулки верхней зоны присоединительной части двигателя, а затем, установить нижнюю крышку в нижней зоне между присоединительной частью двигателя и картером сцепления, кроме того, еще
одним недостатком является низкая технологичность такой установки верхней крышки (в совместном составе ее с нижней крышкой) из-за большого неудобства установки нижний крышки, так как, ее необходимо завести в нижнюю зону между присоединительной частью двигателя и картером сцепления снизу, правильно совместить при этом ее отверстиями под болты с отверстиями под болты в картере сцепления и блоке двигателя и затем просунуть болты в эти все совмещенные отверстия, и только потом сблизить и соединить картер сцепления с присоединительной частью двигателя через крышки.
Технический результат, достигаемый заявленной полезной моделью, заключается в создании верхней крышки картера сцепления с соединительными элементами для соединения с ней нижней крышки, и с элементами установки для установки ее (совместно с нижней крышкой) между картером сцепления и присоединительной частью двигателя -что улучшает технологию ее установки (совместно с нижней крышкой) с одновременным снижением трудоемкости этого процесса.
Указанный технический результат достигается тем, что верхняя крышка картера сцепления, выполненная в виде уплощенной детали, близкой по форме к полукруглому сектору с обращенными вниз концами, предназначенная при ее установке для закрытия верхней зоны картера сцепления с расположением на направляющих втулках присоединительной части двигателя между этой частью и торцом картера сцепления, согласно полезной модели, изготовлена из листового материала, включает два направленных вверх крючка, выполненных в обращенных вниз ее концах с отступом от горизонтально ориентированных их нижних кромок и предназначенных для соединения с ней нижней крышки картера сцепления, а в горизонтально ориентированных нижних кромках обращенных вниз концов верхней крышки выполнены полукруглые радиусные установочные вырезы под направляющие втулки присоединительной части двигателя.
В частном случае, крючки верхней крышки картера сцепления выполнены в виде отфланцовок обращенных вниз ее концов.
Сравнение заявленного технического решения с уровнем техники по научно-технической и патентной документации на дату приоритета в основной и смежной рубриках показывает, что совокупность существенных признаков заявляемого решения ранее не была известна, следовательно оно соответствует условию патентоспособности «новизна».
Предложенное техническое решение промышленно применимо, так как может быть изготовлено промышленным способом, работоспособно, осуществимо и воспроизводимо,
следовательно соответствует условию патентоспособности «промышленная применимость».
Сущность полезной модели поясняется на чертежах:
Фиг.1. - верхняя крышка картера сцепления, общий вид со стороны двигателя на картер сцепления с верхней крышкой (и с нижней крышкой - показанной пунктиром), верхняя крышка опирается образующими своих полукруглых радиусных установочных вырезов на направляющие втулки (показаны в сечении) присоединительной части двигателя (не показана);
Фиг.2. - отдельный вид верхней крышки с соединенной с ней нижней крышкой -показанной пунктиром;
Фиг.З. - отдельный вид верхней крышки с не соединенной с ней нижней крышкой -показанной пунктиром;
Фиг.4. - местное сечение А-А и Б-Б на фиг.2 и фиг.З соответственно.
Верхняя крышка 1 картера сцепления 2 выполнена в виде уплощенной детали, близкой по форме к полукруглому сектору с обращенными вниз концами 3 и предназначена при ее установке для закрытия верхней зоны картера сцепления 2 с расположением на направляющих втулках 4 присоединительной части двигателя (на фигурах эта часть не показана) между этой частью и торцом 5 картера сцепления 2.
Верхняя крышка 1 картера сцепления 2 изготовлена из листового материала, включает два направленных вверх крючка 6, выполненных в обращенных вниз ее концах 3 с отступом от горизонтально ориентированных их нижних кромок 7 и предназначенных для соединения нижней крышки 8 картера сцепления 2 с верхней крышкой 1, а в горизонтально ориентированных нижних кромках 7 обращенных вниз концов 3 верхней крышки 1 выполнены полукруглые радиусные установочные вырезы 9 под направляющие втулки 4 присоединительной части двигателя.
В частном случае выполнения, показанном на фигурах, крючки 6 верхней крышки 1 картера сцепления 2 выполнены в виде отфланцовок обращенных вниз ее концов 3. т.е. крючки 6 выполнены как отогнутые участки (образованные вырезами) концов 3 верхней крышки 1.
При соединении нижней крышки 8 с верхней крышкой 1 крючки 6 располагаются, в частности, в сквозных отверстиях 10 выступов 11 нижней крышки 8, в частности, выполненных на горизонтально ориентированных верхних кромках 12 обращенных вверх концов 13 этой крышки 8, причем, ширина «Li» крючков 6 верхней крышки 1 не превышает ширину «L2» сквозных отверстий 10 выступов 11 нижней крышки 8, а в горизонтально ориентированных верхних кромках 12 обращенных вверх концов 13
нижней крышки 1 выполнены полукруглые радиусные установочные вырезы 14 под направляющие втулки 4 присоединительной части двигателя.
Полукруглые радиусные установочные вырезы 9 и 14 соответственно верхней 1 и нижней 9 крышек располагаются напротив друг друга при соединении нижней крышки 8 с верхней крышкой 1.
Для минимизации несоосности вала коробки и двигателя верхнюю 1 и нижнюю 8 крышки картера сцепления 3 преимущественно изготавливают из листовых материалов практически одинаковых толщин.
Присоединение к верхней крышки картера сцепления нижней крышки и установка верхней крышки (совместно с соединенной с ней нижней крышкой) между картером сцепления и присоединительной частью двигателя осуществляется следующим образом.
Вначале, к верхней крышке 1 картера сцепления 2 присоединяется нижняя крышка 8, а именно нижняя крышка 8 сквозными отверстиями 10 выступов 11 своих обращенных вверх концов 13 вешается на ответные крючки 6 обращенных вниз концов 3 верхней крышки 1, тем самым полукруглые радиусные установочные вырезы 9 и 14 соответственно верхней 1 и нижней 8 крышек располагаются напротив друг друга, а между нижними кромками 7 обращенных вниз концов 3 верхней крышки 1 и верхними кромками 12 обращенных вверх концов 13 нижней крышки 8 образуется зазор, благодаря которому, и за счет наличия зазоров между крючками 6 концов 3 верхней крышки 1 и боковыми образующими сквозных отверстий 10 выступов 11 нижней крышки 8 (при установке крышек), - нижняя крышка 8 имеет определенную степень свободы перемещения, что положительно сказывается на легкости совмещения ее отверстий под болты с отверстиями под болты на присоединительной части двигателя и торце 5 картера сцепления 2.
Далее, верхняя крышка 1 картера сцепления 2 совместно с соединенной с ней нижней крышкой 8 устанавливаются на присоединительную часть двигателя, для чего верхняя крышка 1 своими полукруглыми радиусными установочными вырезами 9 располагается (вешается) на направляющих втулках 4 присоединительной части двигателя, а затем, с помощью этих же направляющих втулок 4 производят точное совмещение присоединительной части двигателя с торцом 5 картера сцепления 2, после стяжки которых между собой (шпильками и болтами) между ними оказываются зажатыми верхняя 1 и нижняя 8 крышки, надежно защищающие внутреннее пространство картера сцепления 2.
Таким образом, технический результат, направленный на создание верхней крышки картера сцепления с соединительными элементами для соединения с ней нижней крышки,
и с элементами установки для установки ее (совместно с нижней крышкой) между картером сцепления и присоединительной частью двигателя - что улучшает технологию ее установки (совместно с нижней крышкой) с одновременным снижением трудоемкости этого процесса, за счет того, что верхняя крышка картера сцепления изготовлена из листового материала и включает два направленных вверх крючка, выполненных в обращенных вниз ее концах с отступом от горизонтально ориентированных их нижних кромок и предназначенных для соединения с ней нижней крышки картера сцепления, и за счет того, что в горизонтально ориентированных нижних кромках обращенных вниз концов верхней крышки выполнены полукруглые радиусные установочные вырезы под направляющие втулки присоединительной части двигателя, в заявляемом техническом решении достигается.