ЗАГЛУШКА КОРМОВАЯ ДЛЯ ВСТАВКИ В КОРМОВУЮ ЧАСТЬ НАДУВНОГО ДНИЩА ВОДОМЁТНОЙ ЛОДКИ

Полезная модель относится к маломерному судостроению, в частности к приспособлениям для надувных водометных лодок, которое может использоваться для стабильного качества геометрии днища и улучшения ходовых качеств надувных водометных лодок.
Как известно, одним из критически важным качеством надувной моторной лодки является продольная жесткость корпуса, которая должна быть достаточной, чтобы воспринять вес мотора и упор гребного винта, как правило, устанавливаемых на жесткий транец, установленный в кормовой части между бортовыми камерами надувной лодки U- или А-образного контура корпуса, повышение продольной жесткости корпуса способствует улучшению мореходных качеств, в том числе выходу лодки на глиссирование, а также повышает устойчивость судна на курсе.
Наиболее известным решением данной задачи является применение в конструкции днища надувных лодок пайол, которые в данном случае обеспечивают не только опору под ногами пассажиров, но и являются составной частью жесткого каркаса лодки (см. US4528927A, опубл.: 16.07.1985., RU154960U1, опубл.: 20.09.2015., CH616373A5, опубл.: 31.03.1980. RU145840U1, 27.09.2014.).
Чаще всего пайолы выполняют из фанерных щитов, которые и воспринимают упор винта, передаваемый транцем. К числу недостатков данного рода решений следует отнести неудобство практического применения пайол, повышение веса конструкции лодки, сложность транспортировки. Кроме того, в конструкциях надувных лодок с надувным днищем, применение пайол, как правило, является избыточным, и практически не применяется. При этом применение надувного днища без пайола не обеспечивает достижения требуемой продольной жесткости в течение ее эксплуатации за счет высокого риска деформирования формы днища в кормовой части при установке мотора на транец, крепления жесткого транца к днищу, а также при воздействии напора и ударов воды в торцевой со стоны кормовой части днища и нижней, днищевой, части надувного днища при эксплуатации лодки.
При этом для улучшения мореходных качеств и некоторого смягчения ударов при ходе по волне и обеспечения устойчивости лодки на курсе днищу придают килеватость, например, помещая между тканевым днищем и пайолом деревянный киль, который придает ткани нужное натяжение, чтобы она держала заданную форму и могла противостоять напору воды и ударам. В корме киль обычно с помощью кницы жестко скрепляют с транцем, чтобы он воспринимал нагрузку вместе с транцем и пайолом. При этом транец жестко скрепляют с пайолом с помощью различных книц, упоров и винтовых стяжек-талрепов. Однако, данное решение, вследствие существенного утяжеления конструкции лодки и нецелесообразности применения его в сборно-разборных конструкциях, также не позволяет его применять в конструкциях надувных лодок с надувным днищем, в которых задача придания днищу килеватости решается путем применения кроя составных элементов надувного днища, например. путем формирования надувных отсеков разного объема за счет использования внутренних продольных перегородок разной высоты, с образованием тем самым различных профилей днища: V-образной формы, крылообразной и любых иных форм.
Из предшествующего уровня техники не известны решения, позволяющие повысить продольную жесткость конструкции надувной лодки, за счет укрепления кормовой части лодки и повышения стабильности формообразования днища в процессе его эксплуатации.
Наиболее близким аналогом, частично решающим данную задачу, является фиксирующая вставка кормовой части надувного днища (RU177014U, опубл.: 06.02.2018.), характеризующаяся формообразованием корпуса коробчатой формы, на основе полого, открытого по одному основанию объема, содержащего закрытое второе основание и боковую поверхность, расположенную вдоль внешнего контура закрытого основания, причем закрытое основание выполнено повторяющим форму торцевой части днища, а боковая поверхность выполнена в виде полок, где верхняя полка, смежная с верхней поверхностью днища, выполнена прямой, а полки вдоль нижней и боковых сторон закрытого основания выполнены повторяющими в области сопряжения контур нижней поверхности надувного днища и внешней поверхности камер надувных бортов соответственно.
Технической проблемой прототипа является коробчатая конструкция, что не дает обеспечивает достаточно жесткость вставки для компенсации нагрузок на днище лодки (волна, удар и пр.) и возврат к первоначальной геометрии, поскольку при коробчатой конструкции при давлении в дне торец вставки имеет «надутую - округлую» форму, что в свою очередь ведет как к изменению геометрии в целом, так и потерю прочности.Кроме того, проблемы имеются и при установке вставки по прототипу в корму лодки, поскольку прототип подразумевает вклейку дна «в натяг» по периметру, что не позволяет добиться более точного расположения вставки относительно дна и, соответственно, геометрии в целом.
Задача полезной модели заключается в устранении указанных технических проблем прототипа при сохранении преимуществ, которые обеспечиваются укреплением кормовой части водометной лодки.
Техническим результатом полезной модели является более прочная конструкция вставки в сравнении с прототипом, которая обладает способностью сохранять первоначальную форму и добиться более точного расположения вставки относительно днища и геометрии водометной лодки в целом.
Указанный технический результат достигается за счет того, что заявлена заглушка кормовая для вставки в кормовую часть надувного днища водометной лодки, выполненная повторяющей форму торцевой части днища лодки, на основе полого, открытого по одному основанию объема, содержащего закрытое второе основание и боковую поверхность, расположенную вдоль внешнего контура закрытого основания, причем закрытое основание выполнено повторяющим форму торцевой части днища, а боковая поверхность выполнена в виде полок, а верхняя полка выполнена прямой, отличающаяся тем, что выполнена в виде монолитной литой детали из эластичного материала, сохраняющего форму, где открытое основание имеет ячеистую сотовую конструкцию, причем нижняя полка днища выполнена прямой, а на полках установлены направляющие в виде пластин для закрепления к лодке.
Предпочтительно, заглушка выполнена из полиуретана.
Допустимо, что заглушка выполнена из этиленвинилацетата (ЭВА).
Предпочтительно, направляющие в виде пластин для закрепления к лодке установлены на днище и верхней части заглушки.
Краткое описание чертежей
На Фиг.1 показано устройство полезной модели (вид в объеме с внутренней - открытой стороны основания).
На Фиг.2 показано устройство полезной модели (плоский ракурс с внутренней - открытой стороны основания).
На Фиг.3, Фиг.6, Фиг.7 показан пример лодки с установленной согласно полезной модели заглушкой.
На Фиг.4, Фиг.8 показан пример лодки со склейкой в накладку, который применяется при производстве лодок ПВХ, когда сборка дна с кормы проводится путем склеивания деталей палубы и непосредственно дна путем наложения одной детали на другую.
На Фиг.5 показан пример изготовленной заглушки согласно полезной модели (без установленных направляющих), вид с закрытой стороны основания.
На Фиг.9 показан пример закрепления заглушки к торцевой части кормы лодки.
На Фиг.10 показан пример уже закрепленной заглушки к торцевой части кормы лодки.
Осуществление полезной модели
Заглушка кормовая (см. Фиг.1, Фиг.2) служит для вставки в кормовую часть надувного днища водометной лодки. Она выполняется повторяющей форму торцевой части днища лодки на основе полого, открытого по одному основанию объема, содержащего закрытое второе основание и боковую поверхность 1, расположенную вдоль внешнего контура закрытого основания. Закрытое основание выполнено повторяющим форму торцевой части днища, а боковая поверхность выполнена в виде полок, где верхняя полка 5 выполнена прямой.
Новым является то, что заглушка выполнена в виде монолитной литой детали из эластичного материала, сохраняющего форму.
Открытое основание (см. Фиг.5) имеет ячеистую сотовую конструкцию. Ячейки сот могут быть образованы пересекающимися параллельными перегородками 2.
Нижняя полка днища 4 также выполнена прямой, а на полках установлены направляющие 3 в виде пластин для закрепления к лодке.
В качестве эластичного материала предпочтительно использовать полиуретан. Но при необходимости заглушка также выполнена быть из этиленвинилацетата (ЭВА). Выполнение из ЭВА может применяться для целей обеспечения изоляционных свойств заглушки, чтобы уменьшить ее теплопроводность.
Заглушка изготавливается методом литья в виде единой цельной детали, например, пресс-формованием или отливкой.
При ее применении она вклеивается в торцевую часть кормы надувного днища водометной лодки.
Процесс вклеивания заглушки прост и показан на Фиг.9 и Фиг.10.
После приклеивания к лодке заглушка обеспечивает стабильное качество геометрии днища (см. Фиг.3, Фиг.6, Фиг.7), что в свою очередь улучшает ходовые качества лодки.
В отличие от прототипа заявленное решение имеет не коробчатую, а монолитную сотовую ячеистую конструкцию из эластичного материала.
Такое выполнение заглушки обеспечивает бóльшую прочность, а при нагрузках на днище (волна, удар и пр.) она имеет возможность компенсировать создаваемое повышенное давление в днище водометной лодки и возврат к первоначальной геометрии за счет изготовления из эластичного материала и наличия перегородок 2 сотовых ячеек.
В отличие от прототипа вклеивания дна «в натяг» по периметру не происходит. За счет наличия направляющих 3 пластин, закрепленных на боковых полках, удается добиться более точного расположения заглушки относительно дна - соответственно геометрии в целом (см. Фиг.6).
Направляющие 3 в виде пластин для закрепления к лодке могут быть установлены, например, на днище 4 и верхней полке 5 заглушки. А при необходимости и в других местах боковой поверхности 1.
Для сравнения приведены вариант лодки (см. Фиг.3) с установленной согласно полезной модели заглушкой и вариант со склейкой в накладку (см. Фиг.4), который применяется при производстве водометных лодок ПВХ, когда сборка дна с кормы проводится путем склеивания деталей палубы и непосредственно дна путем наложения одной детали на другую.
Данная заглушка более четко формирует кормовую часть дна водометной лодки, особенно ее продольную геометрию, что видно из сравнения варианта, согласно полезной модели (см. Фиг.7), и варианта со склейкой в накладку (см. Фиг.8), который применяется при производстве лодок ПВХ, когда сборка дна с кормы проводится путем склеивания деталей палубы и непосредственно дна путем наложения одной детали на другую.
Как видно из сравнения Фиг.7 и Фиг.8, склейка в накладку дает округлую форму кормового окончания (Фиг.8) (изменение геометрии дна) в сравнении с вариантом согласно полезной модели (Фиг.7), где окончание рубленное. Рубленое окончание кормы ведет к более улучшенным ходовым качествам водометной лодки, поскольку дно поучается более ровным без искривлений как в продольном сечении так и в формировании тоннеля под водометную насадку.
Вклейка заглушки согласно полезной модели проводится следующим образом.
По периметру боковой поверхности 1 заглушки и на кормовую часть деталей дна и палубы лодки наносится клей. Клей также наносится на направляющие 3.
Затем, заглушка прислоняется под давлением к кормовой части водометной лодки (см. Фиг.9) и с помощью направляющих 3 добиваются более точного расположения заглушки относительно дна лодки, поскольку направляющие 3, расположенные по меньшей мере на днище 4 и верхней полке 5, обеспечивают как более прочное прилегание днища кормы лодки к полке днища 4 заглушки, так и являются маркерами (ориентирами) определенных участков кормы водометной лодки, к которым нужно приклеивать направляющими 3 заглушку.
Таким образом, заявленная кормовая заглушка, являющаяся дополнением к транцу, позволяет сформировать более стабильный водный поток на мелководье в водометном тоннеле для подачи его в интейк водометного двигателя. Кроме того, полезная модель обеспечивает стабильную геометрию дна в формировании водометного канала, что улучшает эксплуатационные качества водометной лодки.