СТУПИЧНЫЙ УЗЕЛ С ПОДВОДОМ ВОЗДУХА ЧЕРЕЗ ЕДИНЫЙ ПОДШИПНИК

Полезная модель относится к области транспортного машиностроения, а именно к ступичным узлам с системой автоматической подкачки шин.
Известно устройство для подвода воздуха от неподвижной цапфы к вращающейся ступице, содержащее корпус, проходящий через него воздухопроводящий канал, связанные с ним пневмолинии подвода и передачи рабочей среды от источника к шине, колесный клапан и уплотнительные элементы, при этом воздухопроводящий канал выполнен в цапфе и ступице колеса, корпус состоит из неподвижной и вращающейся частей, между которыми установлено уплотнение, состоящее из двух манжет, зафиксированных от осевого перемещения упорными кольцами, при этом на торцах вращающейся части корпуса выполнены пазы, пневмолиния подвода рабочей среды снабжена имеющим возможность свободного перемещения в осевом направлении гибким шлангом для соединения с источником рабочей среды, а пневмолиния передачи среды соединена с выполненным в виде поворотного штуцера с наконечником и установленным в ступице посредством резьбового соединения воздухопроводящим каналом с помощью металлической трубки, жестко закрепленной на наконечнике (см. свидетельство РФ №117857, МПК В60С 23/00 (2006.01), опубл. 10.07.2012).
Недостатком данной конструкции является ее сложность и громоздкость, а также недостаточная надежность из-за возможности утечки воздуха, к тому же применяемые подшипники нуждаются в обслуживании.
Известна передняя управляемая ось транспортного средства, в которой колесно-ступичный узел, взятый за прототип, закреплен на поворотном кулаке и содержит подшипник с коническим роликом, запрессованный в ступицу. Упомянутый подшипник выполнен сдвоенным, имеет уплотнения с двух сторон и размещен в едином корпусе, при этом подшипник зафиксирован с одной стороны гайкой и закрыт крышкой, а с другой стороны упирается в буртик ступицы (см. свидетельство РФ №185164, МПК В60В 35/00, B60G 9/02, B62D 7/06 (2006.01), опубл. 22.11.2018).
Недостатком данного технического решения является невозможность применения указанного узла на вездеходных автомобилях с системой подкачки шин.
Задачей, на решение которой направлено предлагаемое техническое решение, является создание колесно-ступичного узла, позволяющего применять двурядные необслуживаемые подшипники для вездеходных автомобилей с системой подкачки шин, что позволяет упростить устройство подвода воздуха к шинам.
Для решения поставленной задачи в ступичном узле с подводом воздуха через единый подшипник, содержащем ступицу с установленным в нее сдвоенным подшипником с коническими роликами, имеющим единый корпус, зазор и уплотнения, размещенные в зазоре по внешним краям с обеих сторон, на внешней и внутренней обоймах подшипника выполнены каналы для подвода воздуха из цапфы в ступицу, а в ступице выполнен канал для подвода воздуха в шину, при этом в зазоре подшипника дополнительно установлены уплотнения.
Совокупность существенных признаков, заключающаяся в том, что на внешней и внутренней обоймах подшипника выполнены каналы для подвода воздуха из цапфы в ступицу, а в ступице выполнен канал для подвода воздуха в шину, при этом в зазоре подшипника дополнительно установлены уплотнения, позволяет создать колесно-ступичный узел, позволяющий применять двурядные необслуживаемые подшипники для вездеходных автомобилей с системой подкачки шин, и тем самым упростить устройство подвода воздуха к шинам.
Заявляемое техническое решение поясняется чертежом, на котором изображен разрез ступичного узла.
Ступичный узел с подводом воздуха через единый подшипник содержит ступицу 1 с установленным в нее сдвоенным подшипником 2 с коническими роликами. Подшипник 2 имеет единый корпус, зазор и уплотнения 3, размещенные в зазоре по внешним краям с обеих сторон, обеспечивающие герметичность подшипника. На внешней и внутренней обоймах подшипника 2 выполнены каналы 4 для подвода воздуха из цапфы 5 в ступицу 1, а в ступице 1 выполнен канал 6 для подвода воздуха в шину. В зазоре подшипника 2 установлены специальные уплотнения 7, предназначенные для исключения попадания смазки в упомянутые каналы 4, 6.
Подшипник 2 запрессовывается по наружному диаметру в ступицу 1. Ступица 1 одевается на цапфу 5 моста. Дополнительная смазка внутренних поверхностей ступицы 1 и поверхностей цапфы 5 не требуется. Смазка подшипника 2 обеспечивается на заводе-изготовителе подшипника 2. При эксплуатации автомобиля подшипник 2 не требует регулировки и смазки.
Ступичный узел с подводом воздуха через единый подшипник работает следующим образом.
Ступица 1 с одетым на нее колесом вращается на подшипнике 2. Подвод воздуха происходит из неподвижной цапфы 5 моста в шину через каналы 4, 6 в подшипнике 2 и ступице 1 колеса.
Заявляемое техническое решение позволяет упростить устройство подвода воздуха к шинам вездеходных автомобилей с системой подкачки шин за счет создания колесно-ступичного узла, позволяющего применять двурядные необслуживаемые подшипники.
Заявляемое техническое решение возможно для реализации на стандартном технологическом оборудовании.