ПОВОРОТНЫЙ КУЛАК

Полезная модель относится к области машиностроения, в частности к конструкции поворотного кулака для грузовых автомобилей.
Известен поворотный кулак, содержащий опорный фланец и колесную конусную ось с резьбовым концом, на котором выполнена лыска. Опорный фланец выполнен с заниженными участками, которые сопряжены с боковыми плоскими поверхностями центральной части фланца. На заниженных участках выполнены отверстия для крепления тормозного механизма. Опорный фланец с противоположной стороны относительно колесной оси имеет верхнюю бобышку и нижнюю бобышку, выполненные со сквозными отверстиями, расположенными соосно друг другу, и предназначенными для установки шкворня. Сквозное отверстие нижней бобышки выполнено ступенчатым. Нижняя бобышка выполнена с боковым отверстием, предназначенным для установки резьбовой и конусной частей рычага поперечной рулевой тяги. Верхняя бобышка выполнена со сквозным отверстием и с боковым отверстием, предназначенным для установки резьбовой и конусной частей рычага рулевой сошки (см. патент № RU 106209, МПК B62D 7/18, опубл. 10.07.2011).
Недостатком известного технического решения являются низкие эксплуатационные качества, обусловленные низкой ремонтопригодностью и не универсальностью в применении из-за того, что необходимо иметь отдельно правый и левый кулаки при сборке оси транспортного средства.
Наиболее близким по совокупности существенных признаков является поворотный кулак, содержащий выполненную в виде диска фланцевую корпусную часть с отверстиями для крепления тормозного механизма, колесную конусную ось, верхнюю и нижнюю бобышки со сквозными отверстиями, расположенными соосно друг другу для установки шкворня, фланцевая часть со стороны колесной оси выполнена с кольцевым выступом, при этом отверстия для крепления тормозного механизма расположены равномерно по окружности, а верхняя и нижняя бобышки выполнены с плоскими одинаковыми по форме и размерам опорными частями с резьбовыми отверстиями, предназначенными для крепления к ним рычага рулевой сошки и рычага поперечной рулевой тяги соответственно (см. патент №RU 105876, МПК B62D 7/18, опубл. 27.06.2011).
Недостатком известного технического решения является низкая ремонтопригодность.
Поставлена задача повысить ремонтопригодность поворотного кулака. Технический результат совпадает с поставленной задачей и достигается тем, что в поворотном кулаке, содержащем цапфу и фланцевую корпусную часть с верхней и нижней опорами со сквозными отверстиями, поворотный кулак выполнен составным и состоит из жестко соединенных между собой цапфы с фланцем и корпусной части с верхней и нижней опорами, при этом в цапфе с фланцем выполнены каналы с выходными отверстиями на боковой поверхности фланца, кроме того корпусная часть снабжена присоединительными пластинами.
Присоединительные пластины закреплены на корпусной части разъемным соединением, например резьбовым, а нижняя опора корпусной части снабжена присоединительной втулкой.
Выполнение поворотного кулака составным, состоящим из жестко соединенных между собой цапфы с фланцем и корпусной части с верхней и нижней опорами позволило повысить ремонтопригодность поворотного кулака. Выполнение в цапфе каналов с выходными отверстиями на боковой поверхности фланца позволило обеспечить выход сапуна и канал для подачи воздуха к шинам в единой сборке колесного редуктора, что позволило увеличить компоновочные возможности и повысить ремонтопригодность за счет исключения разборки редуктора при замене тормозного диска транспортного средства.
Снабжение корпусной части присоединительными пластинами, которые предназначены для крепления тормозного механизма, также позволило повысить ремонтопригодность поворотного кулака и его унификацию для использования, как левый поворотный кулак, так и правый поворотный кулак.
Все вышеперечисленные признаки позволяют достичь технического результата, а именно повысить ремонтопригодность поворотного кулака.
Анализ известных технических решений, проведенный по научно-технической и патентной документации, показал, что совокупность существенных признаков заявляемого технического решения не известна из уровня техники, следовательно, оно соответствует условию патентоспособности полезной модели - «новизна».
Заявляемая полезная модель иллюстрируется чертежами:
Фиг. 1 - поворотный кулак в сборе, вид сбоку в разрезе;
3
4
Фиг. 2 - поворотный кулак в сборе вид слева в ракурсе /;
3
4
Фиг. 3-поворотный кулак в сборе вид сзади в ракурсе /.
Поворотный кулак выполнен составным и состоит из цапфы 1 с фланцем 2 и корпусной части 3 с верхней и нижней опорами 4 и 5.
Цапфа 1 воспринимает нагрузку от подшипников ступицы колеса и имеет два канала 6 и 7 с выходными отверстиями 8 и 9 на боковой поверхности фланца 2. Отверстие 8 предназначено для установки воздушного клапана для выхода избыточного давления. Отверстие 9 предназначено для подвода воздуха к шинам. На боковой поверхности фланца 2 выполнено отверстие 10 предназначенное для крепления датчика АБС. Фланец 2 цапфы 1 по окружности имеет отверстия 11, предназначенные для соединения с корпусной частью 3. На конце цапфы 1 выполнена резьба 12 и шлицы для установки планетарного колесного редуктора.
Корпусная часть 3 выполнена с симметричными верхней и нижней опорами 4 и 5, которые выполнены со сквозными отверстиями. Отверстие опоры 4 выполнено цилиндрическим и предназначено для установки верхнего рычага подвески транспортного средства. Отверстие опоры 5 выполнено цилиндрическим, в которое установлена присоединительная втулка 13 и закреплена на опоре 5 болтовым соединением. Присоединительная втулка 13 выполнена с коническим отверстием, которое предназначено для установки нижнего рычага подвески транспортного средства. На противоположной стороне корпусной части 3 закреплены присоединительные пластины 14 и 15 резьбовым соединением, которые предназначены для крепления тормозного механизма. Присоединительная пластина 14 унифицирована и устанавливается левой или правой стороной, в зависимости от использования поворотного кулака для левого или правого колеса. На этой же стороне корпусной части 3 выполнено установочное гнездо 16 для установки цапфы 1 своим фланцем 2 посадкой с натягом. Фланец 2 дополнительно фиксируется в гнезде 16 резьбовым соединением. Такое соединение цапфы 1 фланцем 2 с корпусной частью 3 является жестким, не допускающим взаимного сдвига и способным передавать крутящий момент.
Заявляемое техническое решение позволяет повысить ремонтопригодность поворотного кулака.
Заявляемое техническое решение может быть реализовано на стандартном технологическом оборудовании с использованием современных материалов и технологий.