"3ахватчики поменяли судну название"

Подробности

Только после того как сухогруз Arctic Sea был задержан, а его захватчики с частью экипажа доставлены в Москву, специальный представитель президента РФ по вопросам международного сотрудничества в борьбе с терроризмом и транснациональной организованной преступностью Анатолий САФОНОВ согласился дать "Огоньку" интервью. С ним беседовал главный редактор журнала Виктор Лошак.

— Означает ли сам факт вашего занятия этой ситуацией, что мы имеем дело с терроризмом или оргпреступностью?

— Темой морского пиратства занимается в МИД департамент по новым вызовам и угрозам, который я курирую.

— Как вы узнали о случившемся?

— Первой была информация от нашего посольства о нападении в шведских территориальных водах на сухогруз с российским экипажем. Груз и судно принадлежали зарегистрированному в Финляндии владельцу, ходил сухогруз под мальтийским флагом. Сообщение было о том, что экипаж подвергся грубому нападению якобы шведской полиции, нападавшие были в ее форме. Речь шла о побоях, о лишении экипажа возможности свободно передвигаться по судну. Естественно, по линии МИД пошли соответствующие ноты и запросы: в чем причина таких действий? Хотя с самого начала были сомнения дипломатов — шведской полиции не свойственна такая неспровоцированная агрессивность. Уже тогда возникли первые тревожные вопросы. Мы, например, видели, что сообщение о нападении пришло через некоторое время после случившегося и, хотя в нем говорилось, что нападавшие борт покинули, можно было предположить — экипаж находится под контролем. Тем не менее в тот момент мы сосредоточились на инциденте, предполагая, что у экипажа все в порядке и сухогруз движется по понятному курсу. Мы пытались понять, чьей пробой сил был этот инцидент. Ничего подобного в центре Европы не случалось.

— Европейское морское пиратство — даже выговорить трудно...

— Да, через некоторое время мы получили информацию от наших финских коллег, из которой становилось ясно: либо судно захвачено вновь, либо захватчики с него не уходили. Неизвестные лица с неизвестными целями на Arctic Sea. С этого момента МИД с нашими зарубежными коллегами, прежде всего в Финляндии, был налажен постоянный канал обмена информацией. Финны сообщили нам, что к хозяину судна стали поступать угрозы и предложения о выкупе. В Финляндии, как и у нас, действовал свой штаб, занимающийся пропавшим сухогрузом. Отмечу, что уже не первый год во многих странах существует институт представителей МВД и спецслужб — офицеров по связи. В этой ситуации они сработали самым лучшим образом.

— Было ли в курсе того, что происходит, руководство страны?

— Безусловно. Ситуация с судном находилась с первых дней под контролем высшего руководства страны. Кстати, в это время в Москву уже пришли первые обращения встревоженных семей экипажа. Мы обращались за содействием, кстати, как и финны, к властям ряда других стран, вдоль побережья которых мог двигаться Arctic Sea. Была ведь угроза, что судно уйдет к побережью Западной Африки, с ее изрезанной лагунами береговой линией, где пиратство не редкость. Там найти пропажу было бы куда сложнее.

— Сейчас много пишется о едва ли не решающей роли в успехе операции штаб-квартиры НАТО.

— Не скажу, что решающая роль, но действительно, на завершающем этапе активно работал и этот канал — канал нашего представительства в НАТО.

Но задачу решил российский военный корабль, блестяще проведя операцию без единого выстрела. Конечно, мы признательны руководству страны, соответствующим ведомствам Кабо-Верде за конкретную помощь по вывозу наших моряков, проведению необходимых первичных следственных действий и этапированию задержанных в Россию. Мы также благодарны всем странам, которые незамедлительно отреагировали на ситуацию и оказали нам должное содействие.

— Анатолий Ефимович, вы рассказываете о вещах, не очевидных нам и сегодня. Вот ведь больше полумесяца мир был полон слухами: и про российские ракеты, и про наркотики, и про продажу сухогруза...

— Возбуждено уголовное дело, всю информацию об открывшихся обстоятельствах может давать теперь лишь Генпрокуратура. Конечно, версии, о которых вы говорите, не более чем спекуляции. Отчасти можно понять, почему они возникли. Первый подобный случай. Официальных комментариев было мало. Почему? Очевидно, достоверной информации было у всех явно недостаточно. И второе, какая-то информация не выпускалась, чтобы не поставить под угрозу жизнь членов экипажа. Отсюда и небылицы про радиоактивные компоненты, про наркотики... Замечу, обычно наркотики идут в ровно противоположном направлении: из Латинской Америки через Африку в Европу, а не наоборот. Много предположений, например, высказала британская пресса. Замечу, у англичан была возможность отличиться. Ведь разыскиваемое судно прошло через Ла-Манш. Хотя мы знаем, что подозреваемые неплохо подготовились к нападению: судно было частично перекрашено, сменили флаг и название. Но ведь наши военные моряки его нашли.

— Чего хотели в конечном счете захватившие судно?

— Боюсь, мы окажемся с вами в зоне предположений. Выкуп? Проверка? Проба сил кем-то серьезно организованным? Уже сейчас можно сказать, что очень многие в мире с тревогой восприняли все произошедшее. В анализе операции заинтересован Евросоюз. Как после случившегося выглядит вся наша система морской безопасности? Оказалось, и новейшая связь, и спутниковая навигация никого полностью не страхуют: капитан Arctic Sea дал сигнал о захвате, а потом, видимо под угрозой, его дезавуировал, и многие успокоились. Думаю, всем странам есть над чем задуматься: и морякам-транспортникам, и правоохранительным структурам, и бизнесу, политическим кругам. Из происшедшего надо извлекать уроки, в том числе и нерадостные — как в территориальных водах страны происходит захват судна, а детальной проверки этого факта со стороны этого государства так и не последовало. Или как судно легко прошло Ла-Манш?

— Этот случай может стать прологом к новой географии морского пиратства?

— Не думаю, хотя в целом мир немало ломает голову с этой проблемой. Остро стоит ее юридический аспект. Где, скажем, судить тех же сомалийских пиратов? В самом Сомали пока невозможно — государство не в том состоянии. Германия захватила пиратов, но везти их к себе, значит, через два года после суда наградить их немецким гражданством... Есть идея международного трибунала, но есть и ее противники. Судить в благополучной в правовом смысле Кении? Но там уже тюрьмы этой категорией преступников переполнены. Возможно, придется создавать региональный суд. Но главная проблема, конечно, в самом Сомали и региональной нестабильности в целом. Пиратство лишь следствие симбиоза многих земных проблем этого региона. В мире нет ни одного вызова в химически чистом виде, все смешано и взаимосвязано, а значит, и их диагностика и наши ответы также должны быть многомерны.

Версии

Кто как объяснял пропажу Arctic Sea

Представители разных стран выдвигали различные, зачастую весьма оригинальные версии исчезновения сухогруза.

Евросоюз

Захват судна пиратами

Это предположение озвучил представитель Еврокомиссии Мартин Селмайер 14 августа. Причем, по его данным, на сухогруз нападали дважды: первый раз — в водах Швеции, затем — возле Португалии. Версию о пиратах также выдвигали представители Великобритании, Мальты, Финляндии и Швеции.

Финляндия

Нападение рэкетиров

О возбуждении уголовного дела по факту "рэкета при отягчающих обстоятельствах и предполагаемого захвата судна" объявила 15 августа финская криминальная полиция.

Швеция

Превращение в "корабль-призрак"

СМИ цитировали анонимного шведского "эксперта в сфере безопасности", сообщившего, что судно будет превращено в "корабль-призрак" — перекрашено, переименовано и использовано для нападения на другие суда. Такую же версию выдвигало Международное морское бюро, базирующееся в Лондоне.

Эстония

Контрабанда оружия и наркотиков

Экс-командующий силами обороны Эстонии адмирал Тармо Кыутс 19 августа заявил эстонской газете Postimees, что Arctic Sea занималось незаконной перевозкой оружия. Об этом свидетельствует участие в поисках военных самолетов и кораблей РФ. "Под штабелями древесины можно спокойно спрятать целую аллею крылатых ракет", — отметил он. Похожие версии с разными вариациями (например, о перевозке Arctic Sea наркотиков) также высказывали австрийские газеты Die Presse и Der Standard, испанские El Pais и ABC, а также французская Le Monde.

Великобритания

Коммерческий спор

Редактор морского журнала Lloyd`s List Дэвид Ослер 12 августа заявил, что исчезновение судна может быть связано с "коммерческим спором, возможно с участием русской мафии".

Кораблекрушение из-за конструктивных недостатков

Редактор журнала Safety at Sea Ник Блэкмор не исключил, что сухогруз мог затонуть. Он отметил, что ряд аналогичных судов, построенных на той же турецкой верфи, уже попадали в серьезные инциденты. Эксперт подчеркнул, что подтверждением его версии должно стать обнаружение плавающего по морю груза Arctic Sea — древесины.

Контрабанда ядерных материалов спецслужбами

Свою версию предложила газета The Daily Mail, написавшая, что в этой истории могут быть замешаны российские спецслужбы, попытавшиеся скрыть перевозку контрабандного ядерного оборудования.

Необъяснимые действия организованной преступности

Глава занимающейся вопросами безопасности судоходства компании Dryad Maritime Грэм Гиббон-Брукс заявил, что, вероятно, члены организованной преступной группировки угнали судно для "какого-то определенного дела".

Угон судна экипажем

Глава Anti-Piracy Maritime Security Ник Дэвис предположил, что судно угнал экипаж "из-за разногласий с владельцем" или "с целью получения страховки".

Испания

Репетиция

Глава компании MRM, охраняющей коммерческие суда, Джон Дэлби предположил, что захват был лишь проверкой системы морской безопасности — "генеральной репетицией", устроенной для того, чтобы увидеть, как быстро отреагируют власти на случившееся.