РЕДУКТОР ПЕРЕДНЕГО МОСТА ПОЛНОПРИВОДНОГО АВТОМОБИЛЯ

Заявляемая полезная модель относится к транспортному машиностроению и может быть использована в редукторах переднего моста полноприводных автомобилей.
Известно техническое решение (см. книгу под редакцией И.К.Чарноцкого «Автомобиль «Москвич-2140», М., издательство Машиностроение, 1981 г., стр.152-154, рис.81, 82, содержащее задний мост картер редуктора которого выполнен из чугунного литья в «землю». При этом для получения в нем непрямолинейных масляных каналов, литьевые стержни приходится разрушать внутри картера, что является трудоемким и не эффективным процессом при их производстве.
Известно также техническое решение (см. книгу «ВАЗ-21213, Руководство по ремонту, эксплуатации и техническому обслуживанию», Санкт-Петербург, издательство Петер Гранд, 2001г., стр. 97, рис. 3-81) содержащее передний мост, картер редуктора которого выполнен из алюминиевого литья прогрессивным методом «литьем под давлением». Данный способ литья, для упрощения прессформ, требует наличия прямолинейных стержней для получения внутренних полостей и каналов.
К недостаткам известного редуктора переднего моста относится сложность конструкции - наличие дополнительной крышки в нижней части картера с установленной в ней пробкой слива. Необходимость в дополнительной крышке возникла из-за дополнительного масляного прямолинейного канала, расположенного перпендикулярно каналу, который соединяется этим перпендикулярным каналом с межподшипниковым пространством. Этот перпендикулярный канал закрывается вышеуказанной крышкой.
Данное техническое решение принято за ближайший аналог (прототип).
Технической задачей заявляемого технического решения является упрощение конструкции редуктора переднего моста и повышение технологичности при изготовлении картера.
Для этого редуктор переднего моста полноприводного автомобиля содержащий картер редуктора с прямолинейными каналами для смазки, крышку картера, дифференциал, с закрепленной на нем ведомой шестерней главной передачи, ведущую вал-шестерню главной передачи, установленную в картере редуктора через подшипники с образованием межподшипникового пространства, при этом один из прямолинейных каналов соединен с
межподшипниковым пространством, маслозаливную и маслосливную пробки.
Отличительными признаками заявляемого технического решения является то, что в перегородке между прямолинейным каналом и межподшипниковым пространством картера редуктора выполнено продолжение отверстия под маслосливную пробку с размером диаметра под ее резьбу.
Анализ совокупности существенных признаков заявляемого решения, обеспечивающих его отличие от известных решений, указывает на соответствие этого решения критерию «НОВИЗНА».
Возможность осуществления заявляемой полезной модели и применение ее в автомобилях указывает на соответствие этого решения критерию «ПРОМЫШЛЕННАЯ ПРИМЕНИМОСТЬ».
Сущность заявляемого технического решения поясняется чертежами, где на фиг.1 изображен редуктор переднего моста полноприводного автомобиля, в разрезе.
Редуктор переднего моста полноприводного автомобиля содержит картер 1 редуктора с прямолинейными каналами 2 и 3 для смазки, крышку картера 4, дифференциал 5 с закрепленнной на нем ведомой шестерней 6 главной передачи. Ведущая вал-шестерня 7 главной передачи установлена в картере 1 редуктора через подшипники 8 и 9, с образованием межподшипникового пространства 10, маслозаливную 11 и маслосливную 12 пробки. Прямолинейный канал 3 соединен с межподшипниковым пространством 10 продолжением 13 отверстия 14 под маслосливную пробку 12 в перегородке 15 картера 1 редуктора. Размер диаметра продолжения 13 отверстия 14 равен диаметру под резьбу пробки 12.
Надежная работа редуктора переднего моста при вращении шестерен 6 и 7 в двух направлениях обеспечивается надежной смазкой зацепления этих шестерен и подшипников 8 и 9. Надежную смазку обеспечивают циркуляция масла по прямолинейным каналам 2 и 3, межподшипниковому пространству 10 и продолжение 13 отверстия 14, которые выполняются одновременно перед нарезанием резьбы в отверстии 14 под мослосливную пробку 12.
Заявляемое техническое решение, при его использовании в редукторе переднего моста полноприводного автомобиля, позволит упростить его конструкцию (аннулирование дополнительной крышки) и упрощение самого картера редуктора переднего моста (за счет ликвидации соединительного канала, полученного литейным путем, что требует применение дополнительной крышки). Данный канал образуется при выполнении отверстия под резьбу маслосливной пробки.