СИСТЕМА ДЛЯ ОПРОКИДЫВАНИЯ ГРУЗОВОГО КОНТЕЙНЕРА, А ТАКЖЕ ТРАНСПОРТНОЕ УСТРОЙСТВО С КОНТЕЙНЕРОМ ДЛЯ СЫПУЧИХ ГРУЗОВ

1. Железнодорожный вагон, содержащий ходовую часть (2) в форме бруса, который соединен и удерживается в, по меньшей мере, одной точке соответствующей тележки (4a, 4b; 4c) и предназначен для поглощения тяговых усилий и осевых нагрузок, и грузовой контейнер (3; 3a; 3b; 3c), причем указанный грузовой контейнер свободно установлен на ходовой части, отличающийся тем, что грузовой контейнер снабжен рамной конструкцией, содержащей, по меньшей мере, две донные балки (50) и, по меньшей мере, одну поперечную балку (55) на соответствующей тележке для передачи веса грузового контейнера прямо над, по меньшей мере, одной точкой опоры, расположенной на соответствующей тележке, причем донные балки расположены на каждой стороне ходовой части, когда рамная конструкция опирается на ходовую часть, причем донные балки (50) снабжены опорными элементами (51), приспособленными для опоры на соответствующие опорные элементы (52), расположенные приблизительно прямо над соответствующей точкой опоры, и причем ходовая часть снабжена продольными стопорами (2a) для предотвращения смещения грузового контейнера в продольном направлении транспортного устройства.
2. Железнодорожный вагон по п.1, отличающийся тем, что грузовой контейнер (3) снаружи на первой (5a) и второй (5b) противоположных сторонах снабжен симметричными точками (6a, 6b) зацепления, приспособленными для зацепления, по меньшей мере, с одним опрокидывающим устройством (10, 11), которое обеспечивает опрокидывание грузового контейнера, и причем опрокидывание грузового контейнера (3) достигается посредством оси (A-A) вращения, сформированной вторым опрокидывающим устройством (11), и точек (6b) зацепления, расположенных на одной стороне грузового контейнера.
3. Железнодорожный вагон по п.2, отличающийся тем, что ось (A-A) вращения отделена от ходовой части.
4. Железнодорожный вагон по п.1, отличающийся тем, что грузовой контейнер (3; 3b; 3c) состоит из грузового контейнера для транспортировки материала, отобранного из сыпучего материала (3), древесины (3b) и жидкого материала (3c).
5. Железнодорожный вагон по п.1, отличающийся тем, что рама (70) расположена между ходовой частью (2) и грузовым контейнером (3), и в этом случае грузовой контейнер представляет собой контейнер (3a).
6. Железнодорожный вагон по п.1, отличающийся тем, что ходовая часть (2) на ее концах может быть снабжена сцепным устройством (2b; 2c) и неупругими буферами (2d).
7. Железнодорожный вагон по п.6, отличающийся тем, что сцепное устройство представляет собой центральное сцепное устройство (2b) или стандартное сцепное устройство (2c).
8. Железнодорожный вагон по п.1, отличающийся тем, что тележка (4a, 4b) может быть приспособлена для разных ширин колеи.
9. Железнодорожный вагон по п.1, отличающийся тем, что ходовая часть (2) может иметь разную длину.