Иски и риски

«Удмуртавтодор» включили в прогнозный план приватизации собственности Удмуртии на 2023 год. Ранее крупнейшее автодорожное предприятие три раза выставляли на торги, но никого актив не заинтересовал. В миндортрансе республики говорят, что продавать его не будут, в планах оздоровление предприятия, которое уже пытаются обанкротить поставщики за долги. Эксперты считают, что продавать «Удмуртавтодор» нельзя, необходимо вывести его из тяжелого состояния за счет привлечения антикризисного менеджера.

Фото: Пресс-служба главы и правительства Удмуртии

В прогнозный план приватизации на 2023 год вновь включили 100% акций АО «Удмуртавтодор», который трижды пытались продать в 2021-2022 годах. Соответствующее распоряжение принял кабинет министров республики. Документ был опубликован на сайте правительства. Министр имущественных отношений Удмуртии Анна Боталова переадресовала вопрос «Ъ-Удмуртия» о планах приватизации «Удмуртавтодора» в миндортранс республики. Глава этого ведомства Алексей Горбачев опроверг планы продавать предприятие.

«Акции предприятия были ранее в планах приватизации у минимущества, просто их снова включили. Это вопрос к минимуществу. Наше мнение — предприятие не продавать, так как ни один из существующих подрядчиков не может справиться с содержанием дорог, особенно в зимний период. Нет просто таких предприятий»,— отметил министр.

При этом в ведомстве говорят, что будут заниматься оздоровлением предприятия, на которое подано уже несколько исков о банкротстве.

По данным «Спарк-Интерфакс», на данный момент Арбитражный суд Удмуртии принял исковые заявления о банкротстве «Удмуртавтодора» от ООО «Битумные эмульсии», ООО «ТЗК "Крылатский"», ООО «Белрегионцентр», ООО «Про Фактор». Общий долг перед этими компания составляет, согласно определению суда, более 118 млн руб. 7 ноября заявление подало УФНС по Удмуртии.

Алексей Горбачев образование долгов перед поставщиками объяснил увеличением стоимости материалов и их доставки.

Напомним, минимущество Удмуртии пыталось трижды продать 100% акций АО «Удмуртавтодор» в 2021-2022 годах, но заявок на аукционы не поступило. Предприятие оценили в 3,3 млрд руб. В результате правительство отказалось от планов приватизации крупнейшего дорожного предприятия республики.

Также в прогнозном плане приватизации на 2023 году значатся 1 акция АО «Дорожное предприятие "Ижевское"» (0,0002% уставного капитала), 1 акция АО «Аэропорт Ижевск» (0,5% уставного капитала) и 1 акция АО «УК "Удмуртский машиностроительный кластер"» (0,0011% уставного капитала). Остальные акции этих компаний ранее были включены в уставный капитал других госкомпаний, в частности АО «ДП "Ижевское"» — в АО «Удмуртавтодор».

АО «Удмуртавтодор» является крупнейшим предприятием дорожной отрасли Удмуртии. Оно было образовано в 1926 году, в 2019 году было принято решение передать ему 99,99% акций ДП «Ижевское», другого крупного дорожного предприятия. АО «ДП "Ижевское"» ряд компаний требуют признать банкротом за долги. Согласно данным Спарк-Интерфакс, в 2021 году чистая прибыль АО «Удмуртавтодор» составила 3,1 млн руб., выручка — 4,76 млрд руб.

Председатель постоянной комиссии госсовета Удмуртии по экономической политике Тимур Ягафаров отмечает, что состояние «Удмуртавтодора» «максимально тяжелое», и его нужно попытаться сохранить как действующее предприятие. По его мнению, во многом его состояние является следствием неэффективного руководства, на предприятии за последние годы несколько раз менялся директор. Павел Бушуев, возглавивший «Удмуртавтодор» в июне 2022 года, — седьмой руководитель с 2017 года.

«Продать "Удмуртавтодор" невозможно, потому что с такой кредиторской нагрузкой он никому не интересен. Нужно найти хорошего антикризисного управляющего, который мог бы вывести предприятие из предбанкротного состояние. Это возможно, примеры оздоровления есть»,— сказал господин Ягафаров.

По мнению промышленного эксперта Леонида Хазанова, на финансовое состояние «Удмуртавтодора» мог ли повлиять два фактора – изменения состава и величины заказов на выполняемые им работы и услуги и повышение на рынке цен на используемые им материалы. «Тем не менее, лучше "Удмуртавтодор" оставить в собственности региона не только с точки зрения сохранения его трудового коллектива, но и сложившихся отношений с региональными и местными властями в плане содержания и уборки автомобильных дорог. Нет никакой гарантии, что частный инвестор, заполучив "Удмуртавтодор", сохранит его персонал и ключевые направления деятельности в прежнем объеме и не повысит расценки на выполняемые работы и услуги»,— отмечает эксперт.