ПОПЕРЕЧНЫЕ КАНАВКИ, ОБЕСПЕЧИВАЮЩИЕ НАЛИЧИЕ ГАЗООТВОДА В ПРОТЕКТОРАХ ДЛЯ ВОССТАНОВЛЕННЫХ ШИН

1. Протектор шины, содержащий:
слой протектора, ограниченный по глубине верхней стороной, выполненной с возможностью взаимодействия с поверхностью земли во время эксплуатации шины, и нижней стороной, выполненной с возможностью прикрепления к каркасу шины, причем указанный слой протектора проходит в боковом направлении между противолежащими боковыми кромками и в продольном направлении по длине указанного протектора,
продольную канавку, сообщающуюся по текучей среде с верхней стороной или нижней стороной слоя протектора, и
боковую канавку, сообщающуюся по текучей среде с нижней стороной слоя протектора и проходящую от по меньшей мере одной из боковых кромок и пересекающую продольную канавку с обеспечением формирования газоотводного канала, проходящего от продольной канавки и к указанной по меньшей мере одной из боковых кромок.
2. Протектор шины по п. 1, в котором продольная канавка представляет собой верхнюю продольную канавку, сообщающуюся по текучей среде с верхней стороной слоя протектора, причем указанный протектор дополнительно содержит нижнюю продольную канавку, сообщающуюся по текучей среде с нижней стороной слоя протектора, а боковая канавка пересекает верхнюю продольную канавку и нижнюю продольную канавку для формирования газоотводного канала, проходящего от верхней продольной канавки, нижней продольной канавки и по меньшей мере одной из указанных боковых кромок.
3. Протектор шины по п. 1, в котором продольная канавка представляет собой первую нижнюю продольную канавку, причем протектор дополнительно содержит по меньшей мере одну дополнительную нижнюю продольную канавку, сообщающуюся по текучей среде с нижней стороной слоя протектора, а боковая канавка пересекает первую продольную канавку и указанную по меньшей мере одну дополнительную нижнюю продольную канавку для формирования газоотводного канала, проходящего от каждой из первой нижней продольной канавки, указанной по меньшей мере одной дополнительной нижней продольной канавки и по меньшей мере одной из указанных боковых кромок.
4. Протектор шины по п. 1, в котором продольная канавка представляет собой нижнюю продольную канавку, причем боковая канавка имеет такую волнообразную форму в пределах слоя протектора вдоль длины боковой канавки, так что боковая канавка проходит под верхней продольной канавкой без пересечения верхней продольной канавки.
5. Протектор шины по п. 1, дополнительно содержащий множество боковых канавок, сообщающихся по текучей среде с нижней стороной слоя протектора, проходящих от первой боковой кромки и пересекающих продольную канавку, что обеспечивает формирование множества газоотводных каналов, проходящих от продольной канавки и к первой боковой кромке.
6. Протектор шины по п. 1, в котором боковая канавка проходит в слой протектора от нижней стороны.
7. Протектор шины по п. 1, в котором соединяющая часть проходит в слой протектора от нижней стороны и между указанной нижней стороной и боковой канавкой, причем указанная соединяющая часть имеет ширину, которая меньше ширины боковой канавки.
8. Протектор шины по п. 1, в котором протектор шины представляет собой новый предварительно вулканизированный протектор с нижней стороной, соединенной посредством связующего с используемым каркасом шины, причем боковая канавка формирует с каркасом шины газоотводный канал, проходящий от продольной канавки по направлению наружу через первую боковую кромку.
9. Способ формирования протектора шины, при котором:
обеспечивают литейную форму, содержащую:
первую часть литейной формы и вторую часть литейной формы, выполненные с возможностью совмещения друг с другом для формирования между ними полости, соответствующей протектору шины,
причем первая часть литейной формы содержит верхнюю внутреннюю поверхность, соответствующую верхней стороне слоя протектора, выполненной с возможностью взаимодействия с поверхностью земли во время эксплуатации шины, а
вторая часть литейной формы содержит нижнюю внутреннюю поверхность, соответствующую нижней стороне слоя протектора, выполненной с возможностью прикрепления к каркасу шины,
при этом литейная форма содержит первую внутреннюю боковую поверхность, соответствующую первой боковой кромке слоя протектора, и вторую внутреннюю боковую поверхность, соответствующую второй боковой кромке слоя протектора, и каждая из указанных поверхностей проходит в продольном направлении по длине протектора,
располагают сердцевину продольной канавки в пределах литейной формы таким образом, что она выступает в полость, причем сердцевина продольной канавки расположена для формирования соответствующей продольной верхней канавки или продольной нижней канавки в слое протектора,
располагают сердцевину углубленной боковой канавки в функциональной связи с нижней внутренней поверхностью второй части литейной формы, причем сердцевина боковой канавки выполнена с возможностью прохождения от первой внутренней боковой поверхности и с возможностью взаимодействия с сердцевиной продольной канавки по меньшей мере после совмещения первой части литейной формы и второй части литейной формы друг с другом, а сердцевина углубленной боковой канавки расположена на расстоянии под верхней внутренней поверхностью первой части литейной формы, и
формуют материал протектора в полости литейной формы для формирования протектора, содержащего боковую канавку в протекторе, сформированную сердцевиной боковой канавки, причем боковая канавка сообщается по текучей среде с нижней стороной слоя протектора для формирования газоотводного канала в слое протектора, проходящего от продольной канавки до первой боковой кромки слоя протектора.
10. Способ по п. 9, при котором сердцевина продольной канавки соединена с нижней внутренней поверхностью, соответствующей продольной нижней канавке в слое протектора, и формирует продольную нижнюю канавку в протекторе на этапе формования, причем продольная канавка сообщается по текучей среде с нижней стороной слоя протектора.
11. Способ по п. 9, при котором первая часть литейной формы, имеющая первые поверхности взаимодействия, и вторая часть литейной формы, имеющая вторые поверхности взаимодействия, расположены напротив друг друга после совмещения первой части литейной формы и второй части литейной формы друг с другом таким образом, что между указанными первыми и вторыми поверхностями взаимодействия расположена сжимаемая прокладка для образования зазора между сердцевиной боковой канавки и сердцевиной верхней продольной канавки, причем способ дополнительно включает этап, на котором:
прижимают первую и вторую части литейной формы друг к другу с обеспечением сжатия сжимаемого материала, что обеспечивает формирование контактного взаимодействия между сердцевиной боковой канавки и первой частью литейной формы.
12. Способ по п. 9, при котором сердцевина соединяющей части проходит между сердцевиной боковой канавки и нижней внутренней поверхностью второй части литейной формы, причем указанная сердцевина соединяющей части имеет ширину, которая меньше ширины боковой канавки.
13. Способ по п. 9, при котором дополнительно:
прикрепляют протектор к каркасу шины для формирования восстановленной шины и
приводят в действие восстановленную шину, в результате чего шина функционирует при сниженной температуре, составляющей по меньшей мере 5°С, вследствие наличия газоотводного канала.
14. Литейная форма для формирования протектора шины, содержащая:
первую часть литейной формы и вторую часть литейной формы, выполненные с возможностью совмещения друг с другом для формирования между ними полости, соответствующей протектору шины,
причем первая часть литейной формы содержит верхнюю внутреннюю поверхность, соответствующую верхней стороне слоя протектора, выполненной с возможностью взаимодействия с поверхностью земли при эксплуатации шины, а
вторая часть литейной формы содержит нижнюю внутреннюю поверхность, соответствующую нижней стороне слоя протектора, выполненной с возможностью прикрепления к каркасу шины,
при этом литейная форма содержит первую внутреннюю боковую поверхность, соответствующую первой боковой кромке слоя протектора, и вторую внутреннюю боковую поверхность, соответствующую второй боковой кромке слоя протектора, причем каждая из указанных поверхностей проходят в продольном направлении по длине протектора,
при этом литейная форма содержит сердцевину продольной канавки, выступающую в полость, расположенную в соответствии с продольной верхней канавкой или продольной нижней канавкой в слое протектора,
сердцевину боковой канавки, соединенную с нижней внутренней поверхностью, выступающую в полость и проходящую от первой внутренней боковой поверхности, имеющей контактное взаимодействие с сердцевиной продольной канавки после совмещения первой части литейной формы и второй части литейной формы друг с другом,
причем сердцевина боковой канавки соответствует боковой канавке, сообщающейся по текучей среде с нижней стороной слоя протектора, что обеспечивает формирование газоотводного канала в слое протектора от продольной канавки в слое протектора через первую боковую кромку слоя протектора.
15. Литейная форма по п. 14, в которой сердцевина продольной канавки соединена с верхней внутренней поверхностью, соответствующей продольной канавке в слое протектора и сообщающейся по текучей среде с верхней стороной слоя протектора, причем указанное контактное взаимодействие обеспечено между сердцевиной боковой канавки и сердцевиной верхней продольной канавки.
16. Литейная форма по п. 15, дополнительно содержащая
первую часть литейной формы, имеющую первые поверхности взаимодействия, и вторую часть литейной формы, имеющую вторые поверхности взаимодействия, причем указанные первая и вторая части расположены напротив друг друга после совмещения первой части литейной формы и второй части литейной формы друг с другом,
сжимаемый материал, расположенный между первыми и вторыми поверхностями взаимодействия, что обеспечивает формирование зазора между сердцевиной боковой канавки и сердцевиной верхней продольной канавки,
зазор, выполненный с возможностью его закрытия для формирования контактного взаимодействия между сердцевиной боковой канавки и первой частью литейной формы путем сжатия сжимаемого материала.
17. Литейная форма по п. 16, в которой по меньшей мере часть первой внутренней боковой поверхности и часть второй внутренней боковой поверхности расположены в первой части литейной формы, а сжимаемый материал расположен между поверхностями взаимодействия на конце сердцевины боковой канавки и первой внутренней боковой поверхности.
18. Литейная форма по п. 14, в которой по меньшей мере часть первой внутренней боковой поверхности и часть второй внутренней боковой поверхности расположены во второй части литейной формы, проходящей на расстояние по направлению к верхней внутренней поверхности, которое, по существу, идентично или превышает расстояние, на которое сердцевина боковой канавки выступает в полость, и
конец сердцевины боковой канавки пересекает первую внутреннюю боковую поверхность во второй части литейной формы.
19. Литейная форма по п. 14, в которой
сердцевина продольной канавки соединена с верхней внутренней поверхностью, соответствующей верхней продольной канавке, сообщающейся по текучей среде с верхней стороной слоя протектора,
вторая часть литейной формы дополнительно содержит сердцевину нижней продольной канавки, соединенную с нижней внутренней поверхностью, соответствующей нижней продольной канавке, сообщающейся по текучей среде с нижней стороной слоя протектора,
сердцевина боковой канавки пересекает сердцевину нижней продольной канавки и имеет контактное взаимодействие с верхней продольной сердцевиной после совмещения первой части литейной формы и второй части литейной формы друг с другом,
причем указанная сердцевина боковой канавки соответствует боковой канавке, сообщающейся по текучей среде с нижней стороной слоя протектора, что обеспечивает формирование газоотводного канала в слое протектора, проходящего от верхней продольной канавки и нижней продольной канавки через первую боковую кромку.