Comtrans в европейском формате

Прошедшая в "Крокус Экспо" выставка коммерческих автомобилей COMTRANS-2011 впервые включена в официальный календарь Международной организации автопроизводителей (OICA). Московская выставка стала одним из крупнейших не только российских, но и мировых автосалонов коммерческого транспорта 2011 года.

Выставочные образцы

Общая площадь экспозиции COMTRANS-2011 составила 47,2 тыс. кв. м, выставка собрала 320 компаний-участниц. Площадь экспозиции по сравнению с прошлогодней увеличилась более чем вдвое, а число экспонентов выросло на 70%. Понятно, что мероприятие подобного формата не обошлось без громких премьер, причем не только отечественного, но и мирового масштаба.

В частности, Volvo Trucks впервые представила седельный тягач Volvo FH16 с двигателем D16, форсированным до 750 л. с. При собственной допустимой полной массе 42,5 т он способен буксировать автопоезд весом до 250 т. Начало продаж могучего шведа намечено на 2012 год. Между прочим, он вполне достоин Книги рекордов Гиннесса: формально это самый мощный сегодня дорожный грузовик. Напомним, что до этого пальму первенства в гонке моторов удерживала Scania c 730-сильной версией тягача R-серии.

Попутно компания Volvo Construction Equipment объявила о намерении инвестировать 350 млн шведских крон в строительство завода по производству экскаваторов в Калуге. Участок площадью 15 га под этот завод был приобретен шведами еще в 2007 году и расположен по соседству с заводом грузовиков Volvo. Производственная площадь будущего предприятия составит 20,66 тыс. кв. м. Там планируется выпускать пять моделей экскаваторов Volvo: EC210, EC240, EC290, EC360 и EC460. Начало производства запланировано на первый квартал 2013 года.

К мировым премьерам можно отнести и показанное в "Крокус Экспо" семейство модернизированных малотоннажников IVECO Daily полной массой от 2,8 до 7 тонн. Это означает, что самые "тяжелые" автомобили в линейке смогут перевозить до 4,7 тонны груза. В РФ, как и прежде, будут поставляться Daily полной массой от 3,5 тонны и выше. Помимо небольшого фэйслифтинга и некоторых изменений в салоне (в частности, рулевая колонка теперь регулируется по углу наклона) IVECO Daily обзавелись гаммой двигателей объемом 2,3 и 3 л, соответствующих нормам "Евро-5" и EEV, что достигается с помощью системы EGR — рециркуляции отработавших газов. При этом максимальную мощность трехлитрового дизеля с двумя турбонагнетателями довели до 205 л. с., а крутящий момент — до 470 Нм. Оцените удельную мощность агрегата — 68,3 л. с./л!

"Volkswagen — коммерческие автомобили" впервые похвастал перед российской публикой обновленным семейством малотоннажников WV Crafter. Причем, судя по представленным на стенде экспонатам, в частности эвакуатором, фургоном с двухрядной кабиной, 19-местной маршруткой и социальным такси с гидроподъемником и местами для двух инвалидных колясок, с новинкой уже активно работают отечественные кузовщики.

Но все же главным поставщиком новинок и новостей стал КамАЗ, отхвативший на "домашней" выставке примерно одну шестую часть выставочных площадей и выкативший больше 60 экспонатов! Что касается новинок, то главной темой стал показ двух экспериментальных магистральных седельных тягачей серии 5490. Один из них — с перелицованной кабиной от Mercedes-Benz Axor, другой — с кабиной, разработанной в Южной Корее. Кроме кабин тягачи различались и двигателями: у первого — Mercedes-Benz OM457LA (рядная "шестерка", 428 л. с., "Евро-5"), у второго — КамАЗ-740.75-440 (V8, 440 л. с., "Евро-4"). При этом рамы и агрегаты ходовой части тягачей оказались одинаковыми, в частности ведущий гипоидный мост Daimler HL6.

Дальнейшие перспективы этих проектов, по предварительной информации, выглядят так. Запуск производства в Набережных Челнах КамАЗа с кабиной, двигателем и ведущим мостом от MB Axor ожидается во второй половине 2012 года. Причем если поначалу на КамАЗ будут приходить машинокомплекты кабин, то со временем там планируется полностью освоить их производство. По словам Сергея Когогина, генерального директора КамАЗа, кабины Axor помимо тягачей найдут применение на значительной части модельного ряда челнинского завода, включая, например, самосвалы и среднетоннажные 5308. Однако говорить о нем как о "долгоиграющем" проекте преждевременно, так как для минимизации производственных издержек КамАЗу, конечно, хотелось бы освоить выпуск кабины модульного типа, включающей в себя флагманскую широкую и узкую (например, как у Volvo FH и FM или как у нового MB Actros). "Узкая" кабина Axor в этом смысле половинчатое решение, а брать в дополнение к ней еще и нынешнюю "широкую" кабину от Actros — весьма затратное удовольствие: они довольно сильно разунифицированы между собой.

Вот зачем КамАЗу понадобилось заказывать дизайн-проект собственной модульной кабины в Южной Корее и демонстрировать ее ходовой макет на COMTRANS. Но по словам Сергея Когогина, запуск в производство такой кабины влетит заводу в копеечку, а именно в €150 млн. В связи с этим Челны рассчитывают позаимствовать каркас модульной кабины от нового MB Actros у своих партнеров из Daimler AG, что обойдется им куда дешевле. Вопрос в том, согласятся ли на подобную сделку швабы. Присутствовавший на выставке Андреас Реншлер, глава Daimler Trucks and Buses, ответил на этот вопрос весьма неопределенно.

Новинки и новости

Теперь что касается новостей. В стенах "Крокус Экспо" Сергей Когогин и генеральный директор знаменитого бразильского "кузовщика" Marcopolo S.A. Жозе Рубенсо де ла Роса скрепили своими подписями соглашение о создании совместного предприятия — ООО "ПолоАвтоРус" — по производству и продаже автобусов Marcopolo на шасси КамАЗ, отвечающих требованиям "Евро-4". Производственную площадку СП предполагается разместить на дочернем предприятии КамАЗа Нефтекамском автозаводе. На выставке был представлен и первый прототип будущей продукции СП — городской автобус малого класса с кузовом Marcopolo на шасси КамАЗ-3297 вместимостью 50 пассажиров (мест для сидения — 25). Он оснащен рядным четырехцилиндровым двигателем Cummins ("Евро-4") мощностью 185 л. с., шестиступенчатой механической коробкой передач ZF, осью и мостом Daimler, тормозной системой Knorr-Bremse. Начало продаж запланировано на второй квартал 2012 года. Предполагается, что в дальнейшем городская версия будет дополнена пригородной модификацией и школьным автобусом. Проектной мощности — 3 тыс. автобусов в год — партнеры намерены достичь в 2016 году.

В связи с этим надо заметить, что это уже второе СП Marcopolo S.A. в РФ. Первое — "Русские автобусы Марко" — было создано в 2006 году совместно с компанией "Русские автобусы" группы ГАЗ. СП занималось сборкой больших автобусов туристического класса Andare-1000 на подмосковном ГолАЗе и автобусов малого класса Real на ПАЗе. Однако в декабре 2009-го СП "Русские автобусы Марко" прекратило существование.

Вероятно, совместному детищу КамАЗа и Marcopolo S.A. придется конкурировать с еще одной новинкой COMTRANS — автобусом малого класса "Ритмикс" завода "Волжанин". Как известно, "Волжанин" при поддержке индийской компании "Ashok Leyland" ведет строительство нового завода полного цикла по выпуску "Ритмиксов" (инвестиции в проект оцениваются в 650 млн руб.). Первая его очередь должна быть запущена в декабре нынешнего года, а проектной мощности в 3 тыс. автобусов малого класса завод должен достичь в 2013 году. Правда, на выставке был представлен опытный образец "Ритмикса", построенного не на индийском, а на чешском шасси Avia с двигателем Cummins. У него несколько изменились пропорции кузова и обновилась передняя маска.

Конкуренцию этой парочке может составить и другая премьера COMTRANS — семиметровый МАЗ-241. Автобус был представлен в пригородном исполнении с багажными отсеками под полом и в задней части кузова. В его салоне установлено 22 высоких кресла, общая же вместимость составляет 36 пассажиров. Среди других особенностей машины — двигатель Cummins ISF ("Евро-4") и рессорно-пневматическая подвеска колес.

Однако больше всего Минский автозавод удивил публику совсем другим экспонатом, скромно притулившимся у входа в павильон. Речь о седельном тягаче МАЗ-6440РА в капотном исполнении, который, по мысли минских стратегов, очевидно, должен составить конкуренцию на российском рынке (где разрешенная длина автопоезда составляет 20 м) подержанным американским тягачам. Опытный образец нашпиговали по полной программе: 600-сильный двигатель ММЗ, автоматическая КП, пневмоподвеска всех трех мостов, навигация, климат-контроль и т. д. В дальнейшем МАЗ предполагает смонтировать за кабиной тягача полноценный жилой модуль, опять же как у "американцев". В таком исполнении мазовский тягач может стать главным шоу-стоппером следующего автосалона.