СПОСОБ И СИСТЕМА ГЕНЕРИРОВАНИЯ МОЩНОСТИ ДЛЯ ПРИВОДА ВСПОМОГАТЕЛЬНЫХ АГРЕГАТОВ ДВИГАТЕЛЯ
METHOD AND SYSTEM TO GENERATE POWER TO DRIVE ENGINE AUXILIARY COMPONENTS

Область техники, к которой относится изобретение
Настоящее изобретение относится к способу и системе энергопитания оборудования от газотурбинного двигателя. В частности, настоящее изобретение предлагает гибридную систему энергопитания оборудования двигателя, которая обеспечивает улучшенные рабочие характеристики газотурбинного двигателя.
Уровень техники
Извлечение мощности из газотурбинного двигателя обычно производят с использованием механического редуктора, который приводится в действие валом отбора мощности, непосредственно соединенным с одним из главных приводных валов двигателя. Редуктор устанавливают таким образом, чтобы обеспечить возможность последующего присоединения любого оборудования, приводимого в действие двигателем, например топливного насоса, масляного насоса, гидравлического насоса, электрогенераторов и т.п. Редуктор осуществляет преобразование механической энергии вала газовой турбины в механическую энергию валов элементов оборудования.
Компрессоры высокого давления газовой турбины работают в установившемся режиме, которому соответствует представленная на фиг.1 рабочая линия 10 роста расхода воздуха через компрессор и отношения давлений при увеличении скорости вращения ротора. Область возможных режимов работы компрессора ограничена линией 12 остановки, за которой поддержание устойчивого расхода воздуха через компрессор невозможно. Рабочая линия 10 компрессора при заданном расходе воздуха соответствует меньшим значениям отношения давлений, чем линия 12 остановки, что обеспечивает запас устойчивости для работы двигателя в неустановившемся режиме. В ходе разгона двигателя параметры компрессора отклоняются от рабочей линии 10 установившегося режима и изменяются в соответствии с рабочей линией 14 неустановившегося режима. В случае типичного компрессора высокого давления рабочая линия 14 неустановившегося режима характеризуется меньшим запасом устойчивости в рабочем диапазоне параметров двигателя. Как показано на фиг.2, потребление мощности вспомогательным оборудованием негативно сказывается на работе в неустановившемся режиме в связи с уменьшением имеющегося запаса устойчивости.
В известных решениях производство энергии для оборудования газовой турбины обеспечивают механическими средствами при помощи нескольких зубчатых передач и передаточных валов, прикрепленных к ротору высокого давления двигателя. Электрическая и гидравлическая энергия для систем самолета, а также движущая сила масляных и топливных насосов двигателя производятся установленным на двигателе механическим приводом оборудования. Значительная доля мощности вала, отбираемая при этом, сокращает запас устойчивости работы двигателя в неустановившемся режиме, как это показано на фиг.2.
Известны несколько решений, обеспечивающих возможность работы двигателя в неустановившемся режиме с учетом описанных ограничений. Так, может быть уменьшена скорость разгона двигателя; однако такое уменьшение может быть несовместимо с требованиями, предъявляемыми к безопасности самолета в аварийных обстоятельствах, например, при огибании препятствий. Увеличение минимального числа оборотов ротора высокого давления на малом газе, приводящее к росту тяги на малом газе и, следовательно, к сокращению диапазона возможных значений тяги (от тяги на малом газе до тяги при максимальной мощности), также позволяет уменьшить скорость разгона и отклонения в неустановившемся режиме. Однако это также может быть несовместимо с требуемыми режимами функционирования самолета, т.к. более высокое число оборотов на малом газе приводит к увеличению тяги на малом газе, что требует большей высоты полета перед снижением самолета. С учетом требований к режиму работы на малом газе, связанных с профилем снижения самолета и управляемостью тягой, необходимой для обеспечения безопасности самолета, диапазон изменений параметров компрессора при работе в неустановившемся режиме оказывается, по существу, фиксированным, что приводит к необходимости снижения нагрузки на ротор высокого давления, создаваемой отбором мощности для работы оборудования.
Отбор воздуха из компрессора может быть использован для удаления рабочей линии компрессора от линии перегрузки. Эта технология широко применяется в известных решениях; однако она характеризуется некоторыми недостатками, в частности повышением уровня шума двигателя и воздействием нагретого до высоких температур выхлопа на элементы обтекателя (кожуха) двигателя.
Существует потребность в системе, которая одновременно обеспечивала бы снижение механической нагрузки на вал и позволяла бы системам поглощать и использовать энергию воздуха, отбираемого от компрессора на малых мощностях.
Раскрытие изобретения
Таким образом, задача, на решение которой направлено настоящее изобретение, заключается в предложении системы, в которой пневматическая энергия может быть использована для производства мощности для приведения в действие оборудования, установленного на борту самолета, в то же время обеспечивая улучшение положения рабочей линии компрессора газовой турбины относительно линии перегрузки компрессора (увеличение запаса устойчивости).
Другая задача, на решение которой направлено настоящее изобретение, заключается в предложении способа использования пневматической энергии двигателя для приведения в действие оборудования, установленного на борту самолета, в то же время обеспечивая улучшение положения рабочей линии компрессора газовой турбины относительно линии перегрузки компрессора (увеличение запаса устойчивости).
Решение поставленных задач обеспечивается системой и способом по настоящему изобретению.
В соответствии с настоящим изобретением предлагается гибридная система энергопитания оборудования двигателя. Система в общем случае содержит средства контроля по меньшей мере одного параметра, содержащего информацию о начинающемся изменении потребляемой мощности, средства подачи воздуха, отбираемого от двигателя при его работе в неустановившемся режиме в зависимости от указанного по меньшей мере одного контролируемого параметра, и пневматические средства для приема отобранного воздуха и производства энергии для приведения в действие оборудования, установленного на борту самолета. Средства контроля содержат электронное устройство управления двигателем, получающее по меньшей мере один входящий сигнал о начинающемся изменении потребляемой мощности.
Электронное устройство управления двигателем содержит автономную цифровую систему управления двигателем.
Средства подачи отобранного воздуха содержат управляющий вентиль, открываемый или регулируемый сигналом, поступающим с автономной цифровой системы управления двигателем.
Управляющий вентиль выполнен с обеспечением, в своем открытом положении, поступления воздуха, отобранного от компрессора высокого давления указанного двигателя, в указанные пневматические средства.
Система дополнительно содержит контур обратной связи для передачи сигнала, представляющего состояние вентиля, на электронное устройство управления.
Пневматические средства содержат генератор со встроенной пневматикой для производства электроэнергии с целью приведения в действие по меньшей мере одного из элементов оборудования, выбранных из группы, включающей генератор, стартер и/или генератор, топливный насос, маслоотделитель, генератор на постоянном магните, смазочный насос и гидравлический насос.
Пневматические средства содержат генератор со встроенной пневматикой для подачи механической энергии на редуктор с целью приведения в действие по меньшей мере одного из элементов оборудования, выбранных из группы, включающей генератор, стартер и/или генератор, топливный насос, маслоотделитель, генератор на постоянном магните, смазочный насос и гидравлический насос.
Пневматические средства содержат воздушную турбину, установленную на редукторе, для подачи механической энергии на редуктор с целью приведения в действие по меньшей мере одного из элементов оборудования, выбранных из группы, включающей генератор, стартер и/или генератор, топливный насос, маслоотделитель, генератор на постоянном магните, смазочный насос и гидравлический насос.
Пневматические средства содержат воздушную турбину, соединенную с валом редуктора посредством системы валов и шестерней, причем воздушная турбина выполнена с возможностью подачи механической энергии на редуктор с целью приведения в действие по меньшей мере одного из элементов оборудования, выбранных из группы, включающей генератор, стартер и/или генератор, топливный насос, маслоотделитель, генератор на постоянном магните, смазочный насос и гидравлический насос.
Пневматические средства содержат воздушную турбину, соединенную с редуктором, и дополнительно содержат генератор, соединенный с редуктором и приводимый в действие воздушной турбиной.
Пневматические средства содержат воздушную турбину и генератор, приводимый в действие воздушной турбиной, для подачи энергии на по меньшей мере одну систему, установленную на борту самолета.
Пневматические средства выполнены с возможностью увеличения в процессе работы запаса устойчивости компрессора высокого давления газотурбинного двигателя.
Кроме того, в соответствии с настоящим изобретением предлагается способ энергопитания оборудования от газотурбинного двигателя. Способ в общем случае включает этап контролирования по меньшей мере одного параметра, содержащего информацию о начинающемся изменении потребляемой мощности, этап отбора воздуха от двигателя при его работе в неустановившемся режиме, осуществляемого в зависимости от указанного по меньшей мере одного контролируемого параметра, и этап подачи отобранного воздуха в пневматические средства производства энергии для приведения в действие оборудования, установленного на борту самолета.
На этапе контролирования подают сигнал об изменении потребляемой в самолете мощности с панели управления в автономную цифровую систему управления двигателем.
На этапе контролирования подают сигнал об изменении потребляемой мощности из генератора электроэнергии в автономную цифровую систему управления двигателем.
На этапе контролирования подают сигнал, представляющий изменение крутящего момента ведущего вала и указывающий на изменение потребляемой мощности, в автономную цифровую систему управления двигателем.
На этапе контролирования подают сигнал, соответствующий нагрузке на по меньшей мере одном генераторе электроэнергии, в автономную цифровую систему управления двигателем.
На этапе контролирования подают по меньшей мере один сигнал, представляющий изменение потребляемой мощности, в электронное устройство управления, а на этапе отбора воздуха подают сигнал из электронного устройства управления на управляющий вентиль, подающий поток воздуха, отобранного от компрессора высокого давления газотурбинного двигателя, в указанные пневматические средства.
Подают сигнал обратной связи, представляющий состояние вентиля, на электронное устройство управления.
На этапе подачи подают отобранный воздух в генератор со встроенной пневматикой, предназначенный для подачи энергии для приведения в действие по меньшей мере одного элемента оборудования, соединенного с редуктором.
Производят электроэнергию посредством генератора со встроенной пневматикой и подают электроэнергию на по меньшей мере один элемент оборудования.
Производят механическую энергию вращения вала посредством генератора со встроенной пневматикой и подают механическую энергию вращения вала на редуктор для привода системы передачи энергии с целью приведения в действие по меньшей мере одного элемента оборудования.
На этапе подачи подают отобранный воздух в воздушную турбину, установленную на редукторе, для производства механической энергии вращения вала с целью приведения в действие по меньшей мере одного элемента оборудования через систему передачи энергии.
Элемент оборудования содержит генератор, присоединенный к редуктору, причем механическую энергию вращения вала, произведенную воздушной турбиной, передают на генератор.
На этапе подачи подают отобранный воздух в воздушную турбину, соединенную с редуктором по меньшей мере одним валом, для производства механической энергии вращения вала с целью приведения в действие по меньшей мере одного элемента оборудования через систему передачи энергии.
На этапе подачи подают отобранный воздух в воздушную турбину и передают энергию с воздушной турбины на генератор для энергопитания по меньшей мере одной системы самолета.
Энергию, произведенную указанными пневматическими средствами, используют для приведения в действие по меньшей мере одного из следующих элементов оборудования: генератора, стартера и/или генератора, топливного насоса, маслоотделителя, генератора на постоянном магните, смазочного насоса и гидравлического насоса.
Этап отбора воздуха и этап подачи отобранного воздуха осуществляют с уменьшением потребления механической энергии вращения ротора высокого давления двигателя и с понижением рабочей линии компрессора, тем самым обеспечивая возможность перехода в неустановившийся режим работы с улучшенным запасом устойчивости.
Выводят выпускаемый отобранный воздух через указанные пневматические средства для уменьшения температуры и скорости выхлопного потока, тем самым уменьшая шум выхлопа и улучшая совместимость с элементами обтекателя двигателя.
Выпускают отобранный воздух из указанных пневматических средств под обтекатель.
Прекращают подачу отобранного воздуха после прохождения точки минимального запаса устойчивости на разгонной характеристике.
Краткое описание чертежей
Другие особенности гибридной системы энергопитания оборудования двигателя по настоящему изобретению, а также другие задачи и преимущества изобретения изложены в нижеследующем подробном описании и прилагаемых чертежах, в которых использованы цифровые обозначения, соответствующие аналогичным элементам. На чертежах:
- на фиг.1 представлен график, иллюстрирующий рабочие линии и линии перегрузки газотурбинного двигателя,
- на фиг.2 представлен график зависимости запаса устойчивости от тяги для газотурбинного двигателя,
- фиг.3 схематически изображает архитектуру гибридной системы энергопитания оборудования двигателя по настоящему изобретению,
- фиг.4 схематически изображает первый вариант осуществления гибридной системы энергопитания оборудования двигателя по настоящему изобретению,
- фиг.5 схематически изображает второй вариант осуществления гибридной системы энергопитания оборудования двигателя по настоящему изобретению,
- фиг.6 схематически изображает третий вариант осуществления гибридной системы энергопитания оборудования двигателя по настоящему изобретению,
- фиг.7 схематически изображает четвертый вариант осуществления гибридной системы энергопитания оборудования двигателя по настоящему изобретению,
- фиг.8 схематически изображает пятый вариант осуществления гибридной системы энергопитания оборудования двигателя по настоящему изобретению,
- фиг.9 схематически изображает шестой вариант осуществления гибридной системы энергопитания оборудования двигателя по настоящему изобретению,
на фиг.10 представлен вид в разрезе пневматического устройства, используемого в различных вариантах осуществления гибридной системы энергопитания оборудования двигателя по настоящему изобретению.
Осуществление изобретения
Настоящее изобретение направлено на создание системы, которая одновременно обеспечивает снижение механической нагрузки на вал и позволяет системам поглощать и использовать энергию воздуха, отбираемого от компрессора на малых мощностях. Работа двигателя в неустановившемся режиме может быть улучшена или оптимизирована путем комбинирования нескольких известных компонентов управления и энергоснабжения. В системе по настоящему изобретению установленная на двигателе энергетическая система может работать с использованием только механической энергии в нормальных условиях работы в установившемся режиме и использовать сочетание пневматической и механической энергий при работе в неустановившемся режиме. В рамках настоящего описания термин «неустановившийся режим» обозначает любое изменение потребления мощности, происходящее при изменении потребления мощности двигателем в связи с изменением его состояния или при изменении потребляемой механической энергии или электроэнергии, связанным с изменением состояния какого-либо из элементов оборудования. В некоторых режимах полета использование сочетания пневматической и механической энергий может быть желательным также и при работе в установившемся режиме. Включение отбора воздуха от компрессора позволяет понизить рабочую линию, что увеличивает запас устойчивости (точка В на фиг.1). Отобранный воздух направляют в пневматическое устройство, которое уменьшает отбор механической мощности с вала ротора высокого давления газотурбинного двигателя. Уменьшение отбора механической мощности приводит к снижению рабочей линии компрессора, что вызывает дополнительное увеличение запаса устойчивости для изменения параметров в неустановившемся режиме, как иллюстрирует линия 18 на фиг.1.
На фиг.3 схематически представлена архитектура гибридной системы энергопитания оборудования двигателя по настоящему изобретению. На чертеже представлен двигатель 40, содержащий компрессор 90 высокого давления, соединенный с валом 92 ротора. Мощность передается с вала 92 ротора на редуктор 46 при помощи вала отбора мощности (не представлен). Редуктор 46 используется для генерирования мощности для элементов оборудования, например стартеров/генераторов 52, и, возможно, других устройств, например другого генератора (не представлен). Система также содержит пневматическое устройство 42, описанное ниже, которое используется для подачи мощности на редуктор 46, и/или приводимое в действие оборудование. Кроме того, как описано ниже, в устройство 42 поступает воздух, отбираемый от компрессора 90 или других частей двигателя 40 при работе двигателя в неустановившемся режиме для снижения нагрузки на вал 92 ротора и, следовательно, увеличения запаса устойчивости двигателя.
На фиг.4 проиллюстрирован первый вариант осуществления гибридной системы энергопитания оборудования двигателя по изобретению. Как обсуждалось выше, система 30 может быть использована для регулирования работы газотурбинного двигателя или другого оборудования самолета в установившемся или неустановившемся режиме. Система 30 использует пневматическое или электронное устройство 32 управления. В предпочтительном варианте осуществления изобретения устройство 32 может представлять собой автономную цифровую систему управления двигателем (FADEC); однако в альтернативном варианте осуществления устройство 32 может представлять собой пневматическое устройство управления, которое получает от датчиков сигнал о необходимости уменьшения крутящего момента редуктора и подает пневматическую энергию на устройство пневматического турбопривода. Устройство 32 может осуществлять регулирование работы двигателя в установившемся или неустановившемся режиме путем изменения подачи топлива и может представлять собой любое известное устройство FADEC. Устройство 32 также может управлять отбором воздуха от компрессора двигателя при работе в неустановившемся режиме. Устройство 32 получает информацию о мощности, потребляемой генератором через редуктор, используя один или несколько из следующих методов сигнализации: (1) ввод сигнала 34 с пульта управления в кабине пилота, указывающего на изменение потребления мощности самолетом; (2) ввод сигнала 37 из системы управления электрогенератором, указывающего на изменение потребления мощности; (3) ввод сигнала 39, соответствующего изменению крутящего момента какого-либо из ведущих валов, например ведущего вала электрогенератора, обнаруженному датчиком 41, предпочтительно установленным на валу, и указывающего на изменение потребления мощности; и/или (4) ввод сигнала 36, соответствующего изменению потребления мощности одного или нескольких электрогенераторов. Входящий сигнал 36 может поступать от устройства, регулирующего мощность, вырабатываемую электрогенератором или генераторами, или от датчиков, контролирующих выходную мощность электрогенератора или генераторов. Поступление любого из этих сигналов или всех их сообщает устройству 32 о начинающемся увеличении или уменьшении потребляемой мощности и, следовательно, о произошедшем или ожидаемом переходе в неустановившийся режим работы.
По получении сигнала об изменении потребляемой мощности устройство 32 передает вентилю 38 сигнал, который вызывает открытие или корректировку состояния вентиля. При открытом вентиле 38 воздух, отобранный от двигателя, например от компрессора 90 двигателя 40, который может представлять собой компрессор высокого давления, или от другой части двигателя 40, подается в пневматическое устройство 42, которое может представлять собой генератор со встроенной пневматикой. В рамках системы по настоящему изобретению сигнал, соответствующий состоянию вентиля, передается устройству 32 через контур 44 обратной связи.
Пневматическое устройство 42 может представлять собой любое известное устройство, предназначенное для передачи механической энергии вала на редуктор 46 с целью приведения в действие моторов 48 элементов оборудования, например топливного насоса, маслоотделителя (деойлера), генератора на постоянном магните (РМА), смазочного насоса, гидравлического насоса, генераторов и/или одного или нескольких стартеров/генераторов. В альтернативном варианте устройство 42 может представлять собой любое известное устройство, используемое для производства электроэнергии для работы моторов одного или нескольких из вышеупомянутых элементов оборудования или других элементов, потребляющих энергию. В качестве устройства 42 могут быть использованы, например, но не исключительно, такие пневматические устройства, как воздушные турбины, вспомогательные пневматические силовые установки, турбонагнетатели, пневматические стартеры, турбонасосы, а также другие пневматические устройства, вырабатывающие мощность. Электрическая или механическая энергия, вырабатываемая устройством 42 и используемая для приведения в действие элементов оборудования, компенсирует всю дополнительную нагрузку на электрогенераторы и уменьшает мощность, отбираемую от вала ротора двигателя.
Используя поступающую в устройство 32 управления информацию об отборе воздуха от компрессора и потребляемой электроэнергии от генератора, устройство 32 может управлять производством пневматической энергии. Управление производством пневматической энергии позволяет уменьшить нагрузку на двигатель и обеспечить больший запас устойчивости рабочей линии компрессора.
В варианте осуществления по фиг.5 пневматическое устройство 42′ представляет собой воздушную турбину, установленную на редукторе 46. В качестве воздушной турбины может использоваться любое известное устройство, вырабатывающее механическую энергию, которая передается на основной вал 50 редуктора 46 с использованием любых подходящих известных средств. Как показано на схеме, воздушная турбина вращает вал 50, соединенный с несколькими элементами оборудования при помощи любых известных средств передачи энергии, например системы валов с шестернями. Элементы оборудования, приводимые в действие таким образом, включают стартер/генератор 52, топливный насос 54, маслоотделитель 56, генератор 58 на постоянном магните, смазочный насос 60 и гидравлический насос 62. Для специалиста в данной области очевидно, что такая или аналогичная система также может быть использована для приведения в действие других механических устройств, например генераторов.
Как и в вышеописанном варианте, воздух, отбираемый от компрессора 90 двигателя 40 или другой части двигателя 40, подается в воздушную турбину 42′ при открытии управляющего вентиля 38 электронным устройством 32 управления.
На фиг.6 представлен вариант системы, изображенной на фиг.5. В этом варианте осуществления воздушная турбина 42′ не установлена на редукторе 46. Вместо этого воздушная турбина 42′ установлена в самолете отдельно от редуктора, причем механическая энергия поступает от воздушной турбины 42′ на вал 50 через систему 70 валов и шестерней, содержащую узел 72 конических шестерней и приводной вал 74, соединенную с валом 50 через узел 76 шестерней. Для специалиста в данной области очевидно, что вместо этих элементов также могут быть использованы другие решения, эквивалентные описанному варианту осуществления настоящего изобретения.
Фиг.7 иллюстрирует еще один вариант осуществления гибридного привода оборудования двигателя по настоящему изобретению. В этом варианте осуществления воздушная турбина 42 не установлена на редукторе 46. Вместо этого воздушная турбина 42 установлена в самолете отдельно от редуктора. Воздух, отобранный от компрессора 90 или другой части газотурбинного двигателя 40, по мере необходимости поступает в воздушную турбину 42 через вентиль 38. Вентиль 38 приводится в действие или регулируется электронным устройством 32 управления, как описано выше. Воздушная турбина 42 используется для подачи энергии на генератор 61. Энергия может подаваться с воздушной турбины 42 на генератор 61 в виде механической энергии вращения вала или электроэнергии в зависимости от используемого типа воздушной турбины. Электроэнергия, вырабатываемая генератором 61, затем подается в системы, установленные на борту самолета, или любое дополнительное оборудование, потребляющие электроэнергию для приведения в действие систем и/или оборудования. Для специалиста в данной области очевидно, что вместо этих элементов также могут быть использованы другие решения, эквивалентные описанному варианту осуществления гибридной системы энергопитания оборудования по настоящему изобретению.
На фиг.8 представлен еще один вариант осуществления гибридной системы энергопитания оборудования двигателя по настоящему изобретению. В этом варианте воздушная турбина 42 установлена на конце редуктора 46. Воздушная турбина 42 вращает вал 45, который поочередно вращает вал 50 и валы, соединенные с различными элементами оборудования, в число которых входят, не исключая возможного наличия других элементов оборудования, стартеры/генераторы 52, топливный насос 54, маслоотделитель 56, генератор 58 на постоянном магните, смазочный насос 60 и гидравлический насос 62, при посредстве любой известной передаточной или редукторной системы 47. При необходимости воздушная турбина 42 может быть использована для снабжения энергией других элементов оборудования, например генератора (не представлен). Как описано выше, подача потока отбираемого воздуха в воздушную турбину 42 регулируется вентилем (не показан), открываемым или управляемым электронным устройством 32 управления, например системой FADEC. Для специалиста в данной области очевидно, что вместо этих элементов также могут быть использованы другие решения, эквивалентные описанному варианту осуществления гибридной системы энергопитания оборудования по настоящему изобретению.
Фиг.9 иллюстрирует еще один вариант осуществления гибридной системы энергопитания оборудования двигателя по настоящему изобретению. В этом варианте воздушная турбина 42 установлена на конце редуктора 46. Воздушная турбина 42 вращает вал 45, обеспечивающий механической энергией вращения вала генератор 61, также установленный на конце редуктора 46. Энергия, вырабатываемая генератором 61, может быть использована для приведения в действие различных элементов оборудования, в число которых входят, не исключая возможного наличия других элементов оборудования, стартеры/генераторы 52, топливный насос 54, маслоотделитель 56, генератор 58 на постоянном магните, смазочный насос 60 и гидравлический насос 62, при посредстве любой известной системы передачи энергии (не представлена). Как описано выше, подача потока отбираемого воздуха в воздушную турбину 42 регулируется вентилем (не показан), открываемым или управляемым электронным устройством 32 управления, например системой FADEC. Для специалиста в данной области очевидно, что вместо этих элементов также могут быть использованы другие решения, эквивалентные описанному варианту осуществления гибридной энергетической системы оборудования по настоящему изобретению.
На фиг.10 представлено пневматическое устройство 42, которое может быть использовано в любом из вариантов осуществления гибридной системы энергопитания оборудования по настоящему изобретению. Устройство 42 представляет собой устройство пневматического турбопривода, содержащее турбину 80. Устройство 42 может быть при необходимости присоединено к редуктору при помощи фланца 82. Механическая энергия, вырабатываемая устройством 42, может передаваться при помощи шлица 84. Полезное отличие данной системы заключается в том, что выхлопной поток, выходящий через выходной патрубок 86, может быть выведен под обтекатель двигателя, в выходной тракт, выходящий за борт самолета, в выхлопную систему внутреннего контура двигателя или в какое-либо другое место. Другое полезное отличие заключается в том, что пропускание выводимого отбираемого воздуха через приводную систему позволяет уменьшить температуру и скорость выхлопа, в результате чего уменьшается шум выхлопа и повышается совместимость с элементами обтекателя двигателя.
В общем случае все системы, представленные на фиг.4-9, действуют следующим образом.
При изменении установившегося режима работы двигателя, например падении числа оборотов двигателя ниже рекомендованного верхнего предела скорости вращения ротора, или при изменении энергопотребления элементами оборудования устройство 32 управления дает команду на открытие системы отбора воздуха от двигателя. Отобранный воздух поступает в пневматическое устройство 42 и 42′, которое производит дополнительную энергию, механическую или электрическую, требуемую для работы элементов оборудования. После перехода через точку минимального запаса устойчивости разгонной характеристики система отбора воздуха от двигателя может быть закрыта, что увеличивает кпд двигателя.
Гибридная система энергопитания оборудования двигателя по настоящему изобретению может быть использована с любыми газотурбинными двигателями, включая однокаскадные, 2-5-каскадные и/или трехкаскадные газотурбинные двигатели, но не ограничиваясь ими.
Представленная в соответствии с настоящим изобретением гибридная система энергопитания оборудования двигателя полностью соответствует вышеуказанным целям, средствам и преимуществам. Хотя настоящее изобретение описано в контексте конкретных вариантов его осуществления, для специалиста в данной области, ознакомившегося с настоящим описанием, очевидно возможное существование других вариантов, видоизменений и вариаций его осуществления. Настоящее изобретение охватывает такие варианты, видоизменения и вариации в соответствии с широким толкованием прилагаемой формулы изобретения.