ПРОТИВОМИННОЕ СИДЕНЬЕ ОПЕРАТОРА ГУСЕНИЧНОЙ МАШИНЫ
ANTI-MINE SEAT OF THE TRACK VEHICLE OPERATOR

Изобретение относится к области бронированных транспортных средств и может быть использовано в конструкциях танков, боевых машин пехоты, бронетранспортеров, тягачей, других военных гусеничных машин.
Известна боевая машина пехоты БМП-3 (см. Боевая машина пехоты, техническое описание 688.ТО-2, М: ВИ МО СССР, 1984), содержащая сиденье, выбранное за прототип а.с. №163539. Недостаток данного сиденья заключается в том, что его конструкция не предусматривает использование его при воздействии сверх быстрых нагрузок, например, таких как при взрыве мины, то есть у данной конструкции нет энергопоглощения от возможных перегрузок из-за жесткого соединения сиденья с корпусом транспортного средства. Поэтому при взрыве мины корпус транспортного средства вместе с сиденьем резко перемещается вверх, с возможностью травмирования сидящего на нем человека.
Технической задачей изобретения является создание сиденья с защитой от воздействия высокоскоростных нагрузок возникающих при взрыве мины.
Поставленная техническая задача достигается тем, что сиденье дополнительно снабжено двумя параллельными направляющими закрепленными в кронштейнах на стойке, относящейся к корпусу транспортного средства, с возможностью перемещения по ним подвеса с основанием, соединенного через энергопоглощающее устройство, содержащее две пары роликов с подшипниками, находящихся на осях, и деформируемый элемент в виде проволоки с определенной жесткостью работающей на изгиб, связывающей ролики. Причем подвес имеющий стопор, перемещаясь по этим же направляющим, обеспечивает высотную регулировку сиденья, фиксируя ее стопором. В состоянии покоя или при небольших нагрузках проволока удерживает сиденье с оператором. При такой конструкции сиденье не имеет жесткой связи с корпусом транспортного средства, что позволяет, при минном подрыве исключить резкое перемещение вверх сиденья с человеком относительно корпуса транспортного средства за счет деформации изгиба деформируемого элемента (проволоки) по роликам. То есть скорость перемещения сиденья с человеком уменьшается за счет деформации изгиба проволоки по роликам, возникающей при последовательном сгибании и разгибании свободных концов проволоки. При этом происходит поглощение энергии удара (минного подрыва), в результате чего происходит смягчение ударного воздействия на основание с сиденьем, в связи с этим сиденье приобрело энергопоглощающие свойства, повышая безопасность сидящего на нем человека.
Сопоставляемый анализ с прототипом показывает, что заявляемое сиденье отличается тем, что оно дополнительно содержит две параллельные направляющие, закрепленные в кронштейнах на стойке, относящейся к корпусу транспортного средства, с возможностью перемещения по ним подвеса с основанием, соединенных через энергопоглощающее устройство, содержащее две пары роликов, находящихся на осях с подшипниками, и деформируемым элементом в виде проволоки с определенной жесткостью работающей на изгиб, связывающей ролики. Причем подвес имеющий стопор, перемещаясь по этим же направляющим, обеспечивает высотную регулировку сиденья, фиксируя ее стопором.
Сущность изобретения поясняется рис. 1-4.
На рис. 1 представлен главный вид сиденья, на рис. 2 - разрез А-А, на рис. 3 - разрез Б-Б, на рис. 4 - разрез В-В.
Сиденье состоит из подголовника 1, спинки 2, кронштейна 7, на котором крепится основание 10 с подушкой 9, привязных ремней 3. Направляющие 6 закреплены в кронштейнах 8 осями 5. Кронштейны 8 приварены к стойке 4, которая относится к корпусу машины. Подвес 11 (рис. 2) и основание 26 (рис. 3) перемещаются по направляющим 6. Подвес 11 содержит стопорное устройство 12, которое состоит из валика 16, который жестко соединен со скобой 19 болтами 15. Пружина кручения 13, установленная на валик, удерживает его в положении, когда валик находится в лунках направляющих 6, тем самым застопорив подвес 11 и соединенное с ним основание 26. Сам валик закреплен в подвесе 11 шплинтом 14 с шайбой. При повороте скобы 19, валик 16 поворачивается имеющейся на нем лыской Г к направляющей 6, расстопорив при этом подвес 11. То есть в это время сиденье может перемещаться по направляющим. При отпускании скобы, стопор 12, под действием пружины 13, снова фиксирует положение сиденья по высоте. Подвес 11 и основание 26 связаны между собой через энергопоглощающее устройство. Оно состоит из оси 21, установленной в подвес 11 и закрепленной шплинтом 18 с шайбой 17. В основание 26 установлены оси 20 на которых находятся ролики 27 с подшипниками скольжения 23 (рис. 4). Между роликами установлены шайбы 24 и 25. Оси 20 также закреплены шплинтами 18 с шайбами 17. Деформируемым элементом энергопоглощающего устройства является проволока 22 (рис. 4), которая охватывает ось 21, установленной в подвесе 11 (неподвижная часть) и пропущенной между роликами 27, как бы связывая их в основании 26 (подвижная часть энергопоглощающего устройства). При взрыве мины ударная волна, воздействуя на корпус транспортного средства, мгновенно придает корпусу вертикальную скорость, который начинает перемещаться вверх. Под действием веса сиденья и человека начинает работать энергопоглощающее устройство. То есть вместе с корпусом транспортного средства начинается перемещение связанных с ним направляющих 6 с осью 21, которая тянет проволоку 22, протягивая ее между роликами 27, вокруг которых она пропущена. Возникающая при этом деформация изгиба проволоки приводит к поглощению энергии направленной для перемещения сиденья с человеком. То есть скорость перемещения сиденья становится меньше, чем скорость перемещения корпуса транспортного средства в результате чего основание 26 с кронштейном 7 и закрепленным на нем основанием 10 с подушкой 9, занимает новое положение, отставая от корпуса, то есть можно сказать, что у сиденья появились энергопоглощающие свойства, которые снижают нагрузку удара от взрыва на человека.
Использование предполагаемого изобретения обеспечивает энергопоглощающими свойствами сиденье при воздействии ударных нагрузок, повышая безопасность экипажа.