Система гидроуправления и смазки трансмиссии с автоматическим контролем технического состояния
HYDRAULIC SYSTEM FOR HYDRAULIC CONTROL AND LUBRICATION OF TRANSMISSION WITH AUTOMATIC CONTROL OF TECHNICAL STATE

Изобретение относится к области военных гусеничных машин (ВГМ), в частности к системе гидроуправления и смазки трансмиссии.
Известны системы гидроуправления и смазки трансмиссии (СГУСТ) осуществляющие очистку масла, подачу масла под давлением на гидравлическое управление коробками передач и на смазку всех агрегатов трансмиссии, охлаждения деталей трансмиссий, откачку масла из картеров коробок передач и гитары в процессе работы и перед длительной стоянкой машины, подпитку гидромуфты привода стартера-генератора маслом под давлением, обеспечение пуска двигателя электростартером и с буксира.
В качестве прототипа взята система гидроуправления и смазки трансмиссии [Изделие 2С19 техническое описание и инструкция по эксплуатации, книга 7, техническое описание шасси 2С19.ТO6, Госкомиздат, 1990, стр. 99], которая состоит из откачивающего насоса левой бортовой коробки передач, откачивающего насоса правой бортовой коробки передач, откачивающего насоса гитары, фильтра откачивающей магистрали, масляного радиатора, масляного бака, заборного фильтра, нагнетающего насоса, гидроциклона, клапанного устройства, включающего в себя золотник смазки, золотник высокого давления, золотник слива, датчика электрического дистанционного манометра,. крана-распределителя, маслозакачивающего насоса и соединительных трубопроводов.
В процессе эксплуатации СГУСТ ВГМ осуществляет смазку элементов трансмиссии и управление деталями трансмиссии, что приводит к изменению параметров СГУСТ. Такое изменение приводит к неисправностям и отказам. Системой эксплуатации ВГМ [1,3,4] предусмотрены периодические проверки технического состояния, в том числе СГУСТ, что связано с существенными временными, материальными и трудовыми затратами.
Задача настоящей полезной модели заключается сокращение времени необходимого для контроля технического состояния, выполнении алгоритма поиска дефектов, прогнозировании технического состояния системы гидроуправления и смазки трансмиссии.
Для достижения указанной задачи в трубопроводы, соединяющие золотник высокого давления и механизмы распределения левой и правой бортовых коробок передач, дополнительно установлены по одному датчику давления на каждый трубопровод, в масляный бак дополнительно установлен датчик уровня, позволяющий определять количество масла в баке, фильтр откачивающей магистрали дополнительно установлен датчик давления, в трубопровод, соединяющий масляный радиатор с масляным баком дополнительно установлен датчик температуры, в трубопроводы, соединяющие откачивающие насосы левой бортовой коробки передач, правой бортовой коробки передач, гитары с откачивающей магистралью дополнительно установлены по одному датчику давления в каждый трубопровод, в трубопровод, соединяющий заборный фильтр с нагнетающим насосом дополнительно установлен датчик давления, в трубопровод, соединяющий нагнетающий насос с гидроциклоном дополнительно уставлен датчик давления, в трубопровод, соединяющий гидроциклон с нагнетающей магистралью дополнительно уставлен датчик давления.
При этом датчик электрического дистанционного манометра и все установленные датчики соединены с дополнительно установленным блоком приема и обработки информации, имеющим информационное табло.
Таким образом, в СГУСТ дополнительно установлены девять датчиков давления, датчик уровня масла, датчик температуры, и блок приема и обработки информации, который имеет информационное табло.
Общий вид конструктивно-компоновочной схемы СГУСТ и ее связей с другими системами представлен на рис. 1, где обозначено: откачивающий насос левой бортовой коробки передач (1), откачивающий насос правой бортовой коробки передач (2), откачивающий насос гитары (3), фильтр откачивающей магистрали (4), масляный радиатор (5), масляный бак (6), заборный фильтр (7), нагнетающего насос (8), гидроциклон (9), клапанное устройство (10), включающего в себя золотник смазки (11), золотник высокого Давления (12), золотник слива (13), датчик электрического дистанционного манометра (14), крана-распределитель (15), маслозакачивающего насос (16), привод стартер-генератора (17), привод компрессора (18), привод вентилятора (19), механизм распределения левой бортовой коробки передач (20), механизм распределения правой бортовой коробки передач (21), дополнительно установленные датчики давления (22, 23, 25, 26, 27, 28, 29, 30), уровня масла (24), датчик температуры (32), блок приема и обработки информации с информационном табло (31).
Предлагаемое изобретение работает следующим образом. При работе СГУСТ датчиками осуществляется сбор параметров о функционировании, эта информация передается в блок приема и обработки, где осуществляется ее анализ, результаты анализа выводятся на информационные табло.
Таким образом, предлагаемое техническое решение позволяет непрерывно осуществлять контроль за параметрами СГУСТ, сократить время, затрачиваемое на контроль технического состояния в ходе контрольно-технического осмотра и технического диагностирования системы гидроуправления и смазки трансмиссии, выполнять алгоритм по поиску дефектов в СГУСТ, дает возможность предупредительного воздействия на отдельные элементы с целью исключения возникновения неисправностей.
Список источников
1. Изделие 2С19 техническое описание и инструкция по эксплуатации, альбом рисунков 2С19 ТО1, Госкомиздат, 1990.
2. Изделие 2С19 инструкция по эксплуатации для расчета, 2С19.ИЭ, Госкомиздат, 1990.
3. Изделие 2С19 техническое описание и инструкция по эксплуатации, книга 7, техническое описание шасси 2С19.ТO6, Госкомиздат, 1990.
4. Руководство по эксплуатации ракетно-артиллерийского вооружения: Введено в действие приказом начальника вооружения ВС РФ -заместителя МО РФ №27 от 14.09.2006 г. - М.: МО РФ, 2006. - 414 с.