МАНЕВРОВЫЙ ДВУХДИЗЕЛЬНЫЙ ТЕПЛОВОЗ

Полезная модель относится к рельсовым транспортным средствам, в частности, к маневровым локомотивам с силовыми установками, состоящими из двух двигателей внутреннего сгорания с электрогенераторами (дизель-генераторы) или гидравлической передачей мощности, и касается расположения и конструкции их и компрессорного агрегата.
Известен тепловоз серии Д 145.1000 мощностью 735 кВт с двумя дизель-генераторами фирмы Fiat Ferroviaria Savigliano, предназначенный для маневровой работы и пригородного пассажирского сообщения. Несущая рама тепловоза сварной конструкции опирается на две двухосные тележки. Оборудование тепловоза размещено на несущей раме и закрыто капотами, снабженными дверцами для доступа к оборудованию.
Тепловоз оборудован двумя силовыми установками - дизель-генераторными блоками, расположенными по разные стороны кабины управления, размещенной центрально. На несущей раме вдоль продольной оси тепловоза под капотами симметрично по обе стороны кабины управления установлены дизель-генераторные блоки, включающие водо-воздушные радиаторы и вентиляторы охлаждающего устройства, фильтры, топливоподкачивающие и маслопрокачивающие насосы, доступ к которым осуществляется через боковые двери капотов. Компрессорный агрегат размещен рядом с кабиной управления и ориентирован по продольной оси тепловоза. Топливный бак размещен под несущей рамой и кабиной машиниста. (Каталог-справочник «Тепловозы зарубежных стран» Коломна, ВНИТИ, 1992 г. стр.141, 142).
Недостатком конструкции и расположения оборудования на данном тепловозе является взаимоудаленность дизель-генераторных блоков, размещенных по разные стороны центрально расположенной кабины управления, что не позволяет рационально объединить элементы охлаждающего устройства и систем воздухоснабжения, других вспомогательных систем дизель-генераторов, а также увеличивает трудоемкость их технического обслуживания. Размещение дизель-генераторов по обе стороны кабины управления ухудшает акустические условия в кабине.
Известен маневровый тепловоз ТГ16 кузовного типа отечественного производства, принятый за прототип. Каждая из двух секций ТГ16 имеет несущую раму сварной конструкции, которая опирается на две тележки. На несущей раме установлен кузов с кабиной управления, смещенной к одному из торцев тепловоза. В кузове размещены две силовые установки - дизели с гидравлическими передачами мощности и карданными валами, охлаждающие устройства с жидкостно-воздушными радиаторами и вентиляторами с гидростатическим приводом, фильтры, насосы, аккумуляторы и др. Компрессор с механическим приводом размещен так, что ось вала компрессора параллельна продольной оси тепловоза. Жидкостно-воздушные радиаторы и вентиляторы охлаждающего устройства расположены в зоне крыши кузова тепловоза. Топливный бак размещен под несущей рамой тепловоза. (Тепловоз ТГ16. Руководство по эксплуатации и обслуживанию. М., «Транспорт», 1976, 192 с.).
Недостатками указанной конструкции тепловоза и размещения оборудования в нем являются применение гидравлических передач мощности от дизелей к осевым редукторам и гидростатического привода вентиляторов, что влечет за собой повышенный расход топлива, затрудненный доступ к радиаторным секциям и вентиляторам холодильных установок вследствие их крышевого размещения, механический привод компрессорного агрегата и его размещение в кузове с осью, лежащей в продольной плоскости тепловоза, затрудняющее доступ к нему для обслуживания.
Техническим результатом полезной модели является улучшение компоновки оборудования, уменьшение строительной стоимости тепловоза, повышение коэффициента полезного действия охлаждающего устройства тепловоза, снижение трудоемкости технического обслуживания тепловоза, а также улучшение условий труда локомотивной бригады путем рационального размещения на тепловозе дизель-генераторных блоков и компрессорного агрегата, снабженного электродвигателем.
Технический результат достигается тем, что в маневровом тепловозе, содержащем несущую раму, кабину управления, смещенную к одному из торцев тепловоза, капот с торцевой дверью и боковыми дверцами, два дизель-генераторных блока с жидкостно-воздушными радиаторами и вентиляторами охлаждающих устройств, компрессорный агрегат, два дизель-генераторных блока размещены в одном общем дизельном отсеке подкапотного пространства так, что жидкостно-воздушные радиаторы и вентиляторы охлаждающего устройства дизель-генераторов обращены друг к другу, между ними размещена шахта подвода (или отвода) охлаждающего воздуха, а компрессорный агрегат снабжен электродвигателем, размещен за передней частью дизельного отсека подкапотного пространства на максимальном удалении от кабины управления перед торцевой дверью капота и ориентирован своей продольной осью в поперечной плоскости тепловоза.
На фиг.1 изображен маневровый тепловоз, вид сбоку, на фиг.2 изображен этот тепловоз, вид сверху.
Маневровый тепловоз (фиг.1 и 2) содержит несущую раму 1, кабину управления 2, смещенную к одному из торцев тепловоза, два дизель-генераторных блока 3 и 4, размещенные в одном общем дизельном отсеке 5 по одну сторону от кабины управления 2, так, что жидкостно-воздушные радиаторы 6 и 7 и вентиляторы 8 и 9 охлаждающих устройств дизель-генераторных блоков соответственно 3 и 4 обращены друг к другу, между ними размещена шахта 10 подвода (или отвода) охлаждающего воздуха (или общее для дизель-генераторных блоков охлаждающее устройство с жидкостно-воздушными радиаторами и вентиляторами), а компрессорный агрегат 11 снабжен электродвигателем 12 и размещен за передней частью дизельного отсека подкапотного пространства 13 на максимальном удалении от кабины управления 2 перед торцевой дверью 14 капота 15, снабженного боковыми дверцами 16, и ориентирован своей продольной осью в поперечной плоскости тепловоза.
Удаление дизель-генераторного блока 4 от кабины управления 2 превышает удаление от кабины 2 дизель-генераторного блока 3. Кабина управления 2 дополнительно экранирована от шумоизлучения дизель-генераторного блока 4 шахтой 10 охлаждающего воздуха. Размещение дизель-генераторных блоков 3 и 4 в общем дизельном отсеке 5 в непосредственной близости друг от друга позволяет объединить системы смазки и охлаждения (на черт. не показаны) дизель-генераторных блоков 3 и 4.
Тепловоз работает следующим образом.
При изготовлении тепловоза и монтаже его оборудования на несущей раме 1 по ее продольной оси по одну сторону кабины управления 2 устанавливают два дизель-генераторных блока 3 и 4 так, что радиаторы 6 и 7 и вентиляторы 8 и 9 охлаждающих устройств дизель-генераторных блоков 3 и 4 соответственно обращены друг к другу, а между ними располагают шахту 10 подвода (отвода) охлаждающего воздуха. Сверху и с боковых сторон дизель-генераторные блоки 3 и 4 и их охлаждающие устройства закрывает капот 15, снабженный торцевой дверью 14 и боковыми дверцами 16 для осмотра и обслуживания дизель-генераторных блоков 3 и 4, радиаторов 6 и 7 и вентиляторов 8 и 9 с двух боковых сторон, что облегчает доступ к оборудованию.
Перед торцевой дверью 14 капота 15 размещают компрессорный агрегат 11 с электродвигателем 12 с ориентацией оси агрегата в поперечной плоскости тепловоза. Положение компрессорного агрегата непосредственно перед торцевой дверью 14 улучшает условия обслуживания компрессорного агрегата 11.
Запуск дизель-генераторных блоков тепловоза 3 и 4 и управление движением тепловоза осуществляют в обычном порядке. Благодаря предложенному рациональному размещению дизель-генераторных блоков 3 и 4 и компрессорного агрегата 11 с электродвигателем 12 достигаются улучшение компоновки оборудования, уменьшение строительной стоимости тепловоза, повышение коэффициента полезного действия охлаждающего устройства тепловоза, снижение трудоемкости технического обслуживания тепловоза, а также улучшение условий труда локомотивной бригады.