КАБИНА С ПОВОРОТНОЙ ДВЕРЬЮ ДЛЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Полезная модель относится к кабине, вход в которую может осуществляться через вращающуюся или поворотную дверь, и к транспортному средству с кабиной.
В транспортных средствах, в частности в рельсовых транспортных средствах, пригородного и дальнего сообщения отвечающие требованиям для людей с ограниченными возможностями универсальные туалеты используются в виде кабин, вход в которые в большинстве случаев осуществляется через движущуюся по круговой траектории, при случае также автоматически действующую раздвижную дверь. Вследствие регулировок дверное полотно может, однако, отклониться от своего собственно вертикального положения относительно пола кабины, что у дверного упора может привести к возникновению нежелательных щелей. Через эти щели может открыться тогда нежелательный вид в собственно закрытую кабину.
Для предотвращения возникновения обусловленных регулировками щелей дверной упор может быть образован подобием кармана, в который по круговой траектории фронтально заходит дверное полотно в закрывающем кабину положении. За счет этого можно компенсировать небольшие перекосы дверного полотна. Однако из-за срезающего действия функция кармана скрывает в себе повышенный риск защемления пальцев и кистей рук, особенно у детей, и в известных в настоящее время конструкциях может компенсировать лишь небольшие допуски в отношении вертикальных щелей. Вследствие чисто поворотного движения при закрывании двери происходит фронтальное сближение между запорной кромкой дверного полотна и дверным упором.
Задачей полезной модели является обеспечение более простой регулировки поворотной двери. Кроме того, задачей полезной модели является более надежное закрывание двери.
Согласно полезной модели, предложена кабина для транспортного средства, причем кабина выполнена с проемом в ее стенке. Далее предусмотрена дверь для открывания и закрывания проема, причем дверь движется вокруг центра поворота на участке круговой траектории и включает в себя подвижное дверное полотно, содержащее сегмент, который концентричен указанной круговой траектории. В направлении закрывания двери стенка кабины образует дверной упор. Согласно полезной модели, дверное полотно содержит далее линейный сегмент с неподвижным и свободным концами, причем линейный сегмент своим неподвижным концом в направлении закрывания двери примыкает к сегменту, который концентричен круговой траектории поворота двери. В направлении закрывания двери свободный конец линейного сегмента образует запорную кромку, которая в закрытом положении двери прилегает к дверному упору.
Это выполнение дверного полотна с дополнительным линейным сегментом имеет то преимущество, что поворотная дверь поступательно упирается в дверной упор. Это поступательное движение проще регулировать по сравнению с чисто поворотным движением. К тому же во избежание защемления пальцев пользователю легче произвести поступательное движение, нежели поворотное движение, и не возникает никаких срезающих усилий.
При этом расстояние от неподвижного конца до центра поворота меньше расстояния от свободного конца до центра поворота. Другими словами, линейный сегмент расположен по отношению к круговой траектории выгнутым наружу. Это обеспечивает то, что при закрывании двери дверное полотно движется к дверному упору.
На свободном конце линейного сегмента дверного полотна предпочтительно расположен эластичный замыкающий профиль. В закрытом положении двери замыкающий профиль предпочтительно прилегает снаружи к стенке кабины в зоне проема. В одном предпочтительном варианте замыкающий профиль расположен таким образом, что в закрытом положении двери он закрывает снаружи ее запорную кромку и дверной упор, предпочтительно полностью. Предпочтительно замыкающий профиль прилегает к дверному упору.
Благодаря замыкающему профилю можно достичь «щедрого» закрывания щелей, возникающих вследствие перекосов дверного полотна. В то же время можно исключить защемление кистей рук. Поскольку эластичный, мягкий замыкающий профиль полностью закрывает зазоры, можно обеспечить большое расстояние между жесткими деталями дверного полотна и дверного упора. Кроме того, дополнительно уменьшается опасность смятия за счет закрывания упора.
Предпочтительным образом за счет использования замыкающего профиля возникает более простая регулировка двери при первом монтаже и во время обслуживания. Это приводит к экономии времени при монтаже и обслуживании, т.к. регулировка должна быть направлена только на улучшение ходовых свойств при открывании и закрывании.
К тому же благодаря большому перекрытию замыкающего профиля и дверного упора не требуется компромисса между плавным ходом и оптической ориентацией в отношении размера закрываемой щели, т.к. видимая вертикальная щель отсутствует. Таким образом, отсутствует ориентировочная точка для обнаружения вертикального неправильного положения.
Предпочтительно замыкающий профиль проходит по всей высоте видимого снаружи дверного полотна. Это обеспечивает полное закрывание лишь видимой зоны дверного упора. Невидимая зона, которая может проходит в полу или в потолке кабины, не требует тогда никакого замыкающего профиля, что приводит к сокращению расходов.
В одном предпочтительном варианте замыкающий профиль состоит, по меньшей мере, частично из резины или силикона. Это обеспечивает особенно простое изготовление замыкающего профиля.
Замыкающий профиль может содержать первый эластичный элемент, который в закрытом положении двери прилегает между свободным концом двери и дверным упором. Первый эластичный элемент может быть выполнен в виде эластичного носика, например резинового носика. Замыкающий профиль может содержать второй эластичный элемент, который в закрытом положении двери прилегает снаружи к стенке кабины. Второй эластичный элемент может быть выполнен в виде эластичной манжеты. Это позволяет выполнить эластичными лишь части замыкающего профиля и эластично по-разному компенсировать различные допуски.
Длина линейного сегмента составляет менее 10%, предпочтительно менее 5% длины сегмента, который концентричен круговой траектории поворота двери. Поэтому линейным концевым сегментом заменяется лишь небольшой по отношению к поворотному движению концевой элемент.
Далее предложено транспортное средство, включающее в себя оболочку и расположенную в ней предложенную кабину.
Транспортным средством является предпочтительно моторное транспортное средство, особенно предпочтительно рельсовое транспортное средство. В частности, в рельсовых транспортных средствах могут быть предусмотрены соответствующие двери кабин, например туалетных. Транспортное средство включает в себя также другие средства сообщения, например автобусы, суда и самолеты. Также в них кабины, например туалетные, могут закрываться посредством предложенной двери.
Предложенная дверь кабины может приводиться в действие как вручную, так и автоматически.
Описанные выше свойства, признаки и преимущества этой полезной модели, а также каким образом они достигаются, становятся понятными более ясно и четко в связи с нижеследующим описанием примеров ее осуществления, более подробно поясняемых со ссылкой на чертежи, на которых представлено следующее:
- фиг. 1: транспортное средство с дверью кабины из уровня техники;
- фиг. 2: правильно закрытую дверь кабины из уровня техники;
- фиг. 3: неправильно закрытую дверь кабины из уровня техники;
- фиг. 4: подробный вид двери кабины из уровня техники в открытом положении;
- фиг. 5: подробный вид двери кабины из уровня техники в закрытом положении;
- фиг. 6: транспортное средство с дверью кабины, согласно полезной модели;
- фиг. 7: дверь кабины, согласно полезной модели, для транспортного средства;
- фиг. 8: подробный вид двери кабины, согласно полезной модели, в открытом положении;
- фиг. 9: подробный вид двери кабины, согласно полезной модели, в закрытом положении.
Полезная модель относится к двери кабины для транспортного средства. Ниже кабина двери показана и поясняется, будучи расположенной, например, в рельсовом транспортном средстве. Однако она может быть расположена также в других транспортных средствах, например в автобусах, на судах и в самолетах.
Например, кабина может быть выполнена в виде туалетной кабины. Однако она может быть также пассажирской кабиной с сидячими или лежачими местами.
На фиг. 1 изображено рельсовое транспортное средство 1 с дверью 20 кабины из уровня техники. На фиг. 2 и 3 показаны два примера закрытого положения двери 20 кабины из уровня техники. На фиг. 4 и 5 показаны подробные виды двери 20 кабины соответственно в открытом и закрытом положениях.
Рельсовое транспортное средство 1 включает в себя в качестве примера, по меньшей мере, две колесные пары 5, расположенные на его нижней стороне. Рельсовое транспортное средство 1 включает в себя также несколько дверей 3 для входа и выхода из него, причем двери расположены во внешней оболочке 7 транспортного средства 1. Внутри него расположена кабина 10. Она содержит стенку 14, проем 12 в стенке и дверь 20 для открывания и закрывания проема 12. Следовательно, в кабину 10 можно входить и выходить из нее через дверь 20. Дверь 20 содержит дверное полотно 30 выполненное концентрическим. Для открывания и закрывания дверь 20 поворачивается на отрезке круговой траектории вокруг центра 40 поворота. В направлении 42 закрывания двери 20 стенка 14 кабины содержит дверной упор 16. Он ограничен внешней 18 и внутренней 17 зонами стенки 14 кабины. В показанном примере дверной упор 16, внешняя 18 и внутренняя 17 зоны образуют треугольную структуру. Также стенка 14 кабины имеет в зоне дверного полотна 30 концентричный участок 15, соответствующий форме дверного полотна 30. В открытом положении концентричный участок 15 и дверное полотно 30 параллельны друг другу.
На фиг. 2 изображена запорная кромка 24 двери 20 кабины с дверным полотном 30, которая плоско-параллельно прилегает к дверному упору 16. Не возникает никакой щели, и дверь 20 закрыта правильно. Однако, чтобы обеспечить бесперебойный ход двери 20, в показанной кабине 10 с дверью 20 из уровня техники необходимы сложные регулировки концентричной дверной направляющей. Эти сложные регулировки могут возникнуть, например, из-за допусков или перекоса кабины 10 в установленном положении. Вследствие этих необходимых регулировок дверное полотно 30 может отклониться от своего собственного вертикального положения относительно пола кабины, что у дверного упора 16 может привести к возникновению нежелательных щелей 19 (фиг. 3). Дверь 20 закрыта неправильно. Через эти щели 19 может открываться тогда нежелательный вид в закрытую кабину 10. Это нежелательно, в частности, в туалетных кабинах 10.
Для предотвращения возникновения обусловленных настройками щелей 19 дверной упор 16 может быть образован подобием кармана, в который по круговой траектории фронтально заходит дверное полотно 30 в закрывающем кабину положении. Это показано на фиг. 4 и 5. Вследствие этого могут компенсироваться небольшие перекосы дверного полотна 30 в отношении видимых щелей 19. Однако из-за срезающего действия функция кармана скрывает в себе повышенный риск защемления пальцев и кистей рук, особенно у детей, и в известных в настоящее время конструкциях может компенсировать лишь небольшие допуски в отношении вертикальных щелей 19. Вследствие чисто поворотного движения при закрывании двери 20 происходит фронтальное сближение между запорной кромкой 24 дверного полотна 20 и дверным упором 16.
На фиг. 6 изображена дверь 120 кабины, согласно полезной модели, в транспортном средстве 1. На фиг. 7 кабина 110 с дверью 120 изображена в увеличенном виде. На фиг. 8 и 9 дверь 120 изображена подробно соответственно в процессе закрывания и после закрывания.
Кабина 110 также содержит стенку 114 с концентричным сегментом 115, который расположен параллельно сегменту 132 дверного полотна 130, который концентричен круговой траектории поворота двери. По меньшей мере, в открытом положении дери 120 концентричный сегмент 115 стенки и сегмент 132 дверного полотна перекрываются. Стенка 114 кабины также содержит дверной упор 116, который, как и на фиг. 1, ограничен внутренней 117 и внешней 118 зонами стенки 114 кабины. Дверной упор 116, внутренняя 117 и внешняя 118 зоны образуют треугольную структуру.
Дверь 120 поворачивается вокруг центра 140 поворота и имеет в направлении 142 закрывания свободный конец 134-2, который образует запорную кромку 124 двери 120. К сегменту 132 дверного полотна 130 в направлении 142 закрывания двери 120 примыкает линейный сегмент 134, который неподвижным концом 134-1 соединен с геометрическим замыканием с сегментом 132. Линейный сегмент 134 примыкает к узкой кромке сегмента 132 предпочтительно бесшовно. Сегмент 132 и линейный 134 сегмент имеют предпочтительно одинаковые толщину и высоту.
В закрытом положении двери 120 ее запорная кромка 124 прилегает с геометрическим замыканием к дверному упору 116. Как показано на фиг. 6, он выполнен предпочтительно в виде прямой кромки, которая соединяет внутреннюю 117 и внешнюю 118 зоны стенки 114 кабины. Линейный сегмент 134 выполнен выгнутым наружу от круговой траектории. Другими словами, расстояние al от неподвижного конца 134-1 линейного сегмента 134 до центра 40 поворота меньше расстояния а2 от свободного конца 134-2 до центра 140 поворота.
Сегмент 132 и линейный 134 сегмент могут быть изготовлены из одного и того же или из разных материалов. Так, например, линейный сегмент, по меньшей мере, на своей запорной кромке 124 может быть выполнен эластичным, чтобы смягчать защемление кистей рук между запорной кромкой 124 и дверным упором 116 и воспринимать давление прижима для лучшего закрывания двери 120.
Согласно полезной модели, запорная кромка однократно изогнутого дверного полотна дополняется отогнутой наружу, прямой частью. За счет этого между запорной кромкой и дверным упором возникает комбинированное поворотно-поступательное относительное движение. Его легче контролировать.
На фиг. 8 и 9 изображены подробные виды процесса закрывания двери 120. На фиг. 8 дверь еще не закрыта, а на фиг. 9 она находится в закрытом положении. Дверь закрывается сначала поворотно (справа), а затем поступательно (слева). Предпочтительно линейный дверной сегмент 134 содержит замыкающий профиль 150 на своем свободном конце 134-2. За счет выбора подходящего замыкающего профиля 150, например резинового профиля, можно достичь полного закрывания щелей, образующихся вследствие перекосов дверного полотна 130. Замыкающий профиль 150 проходит предпочтительно по всей видимой снаружи высоте двери 120. Он выполнен, тем самым, так, что в закрытом положении двери 120 он во внешней зоне 118 проема 112 полностью закрывает переход между запорной кромкой 124 и дверным упором 116 горизонтально и вертикально. При этом замыкающий профиль 150 перекрывает внешнюю зону 118 стенки 14 кабины таким образом, что возможные щели вследствие регулировок закрываются снаружи. За счет замыкающего профиля 150 можно достичь полного закрывания щелей, образующихся вследствие перекосов дверного полотна 130. В то же время можно исключить защемление кистей рук. Можно реализовать большое расстояние между жесткими деталями дверного полотна 130 и дверного упора 116, поскольку эластичный, мягкий замыкающий профиль 150 плотно закрывает зазоры. Замыкающий профиль 150 прилегает, во-первых, к внешней зоне 118 стенки 114 кабины, а, во-вторых, он выполнен предпочтительно между запорной кромкой 124 и дверным упором 116. Это обеспечивает поглощение энергии линейного движения на последнем этапе процесса закрывания двери 120.
За счет использования замыкающего профиля 150 можно достичь более простой регулировки двери при первом монтаже и во время обслуживания. Это приводит к экономии времени при монтаже и обслуживании, т.к. регулировка должна быть направлена только на улучшение ходовых свойств при открывании и закрывании.
В изображенном примере замыкающий профиль 150 двумя линейными участками 152 надет на свободный конец 134-2 линейного сегмента 134. Это обеспечивает простые монтаж и демонтаж замыкающего профиля 150. Он может быть также приклеен или закреплен иным образом. Между дверным упором 116 и свободным концом 134-1 замыкающий профиль 150 содержит первый эластичный элемент 154, который воспринимает линейное усилие между дверным упором 116 и свободным концом 134-1. Как показано в качестве примера, эластичный элемент 154 имеет форму носика или крюка. При закрывании двери 120 эластичный элемент 154 сжимается в направлении свободного конца 134-1. Кроме того, замыкающий профиль 150 содержит второй эластичный элемент 156, который прилегает снаружи к внешней зоне 118 двери 120. В качестве примере эластичный элемент 156 имеет форму манжеты. При закрывании двери 120 манжета выпрямляется и прилегает к внешней зоне 118 стенки 114 кабины вокруг проема 112.
Замыкающий профиль 150 может быть выполнен цельным в виде эластичного элемента или состоять, по меньшей мере, из двух отдельных элементов 154, 156.
Кроме того, эластичный элемент может быть расположен на свободном конце 134-1 линейного сегмента 134 также с возможностью поворота вокруг центра 158 поворота. Это может обеспечить еще лучшее геометрическое замыкание между замыкающим профилем 150 и внешней зоной 118 стенки 114 кабины. Предпочтительно поворачивающийся замыкающий профиль 150 может быть расположен тогда с натяжением в направлении внешней зоны 118, так что поворот происходит только против пружинящего усилия.
Полезная модель была подробно проиллюстрирована и описана предпочтительными примерами ее осуществления, однако она не ограничивается ими, и специалист может вывести из них и другие варианты, не выходя за рамки объема правовой охраны полезной модели.