СПОСОБ И СИСТЕМА ХАРАКТЕРИЗАЦИИ И УЧЕТА ПРЕВЫШЕНИЙ ПОРОГА РАБОЧЕГО ПАРАМЕТРА ДВИГАТЕЛЯ ЛЕТАТЕЛЬНОГО АППАРАТА

φ
1. Способ характеризации и учета превышений порогa (S) рабочего параметра двигателя летательного аппарата, при этом упомянутый способ содержит:
этап обнаружения (Е10) летательным аппаратом превышения порогa параметра во время работы двигателя;
при обнаружении этого превышения - этап автоматической передачи (Е20) летательным аппаратом тревожного сообщения (М), связанного с превышением, на наземную систему;
на основании этого сообщения (Е40) - этап автоматического определения (Е50) уровня серьезности превышения;
этап инкрементации (Е60) счетчика, характеризующего количество раз, когда произошло превышение рабочего параметра, соответствующее этому уровню серьезности.
2. Способ по п.1, в котором тревожное сообщение (М), передаваемое на наземную систему, связано с фазой полета летательного аппарата и содержит, по меньшей мере, одно значение, принимаемое рабочим параметром во время превышения, и продолжительность превышения.
3. Способ по п.2, в котором уровень серьезности превышения определяют среди множества заранее определенных уровней серьезности на основании значения, принимаемого параметром во время превышения и продолжительности превышения, содержащихся в тревожном сообщении (М).
4. Способ по п.2, в котором во время упомянутого этапа автоматического определения (Е50) уровня серьезности превышения:
R,φ
выбирают диаграмму (D(EGT)), соответствующую двигателю и фазе полета летательного аппарата и связанную с превышаемым рабочим параметром, при этом в зависимости от значений, принимаемых параметром, и от периодов продолжительности, во время которых параметр принимает эти значения, диаграмма характеризует множество геометрических зон серьезности (А, В, С), при этом каждая геометрическая зона серьезности соответствует отдельному уровню серьезности; и
на диаграмме идентифицируют, к какой зоне серьезности (С) принадлежит точка (Р), координаты которой задаются значением и продолжительностью, содержащимися в тревожном сообщении (М).
5. Способ по п.3, в котором во время упомянутого этапа автоматического определения (Е50) уровня серьезности превышения:
R,φ
выбирают диаграмму (D(EGT)), соответствующую двигателю и фазе полета летательного аппарата и связанную с превышаемым рабочим параметром, при этом в зависимости от значений, принимаемых параметром, и от периодов продолжительности, во время которых параметр принимает эти значения, диаграмма характеризует множество геометрических зон серьезности (А, В, С), при этом каждая геометрическая зона серьезности соответствует отдельному уровню серьезности; и
на диаграмме идентифицируют, к какой зоне серьезности (С) принадлежит точка (Р), координаты которой задаются значением и продолжительностью, содержащимися в тревожном сообщении (М).
6. Способ по любому из пп.1-5, в котором обнаруживаемым рабочим параметром является температура газов на выходе камеры сгорания двигателя летательного аппарата.
φ
7. Система характеризации и учета превышений порога (S) рабочего параметра двигателя летательного аппарата на основании, по меньшей мере, одного тревожного сообщения (М), связанного с таким превышением и автоматически переданного летательным аппаратом, при этом упомянутая система содержит:
средства для автоматического определения уровня серьезности превышения при получении тревожного сообщения (М); и
средства для инкрементации счетчика, характеризующего количество раз, когда произошло превышение рабочего параметра двигателя, соответствующее уровню серьезности.
8. Система по п.7, в которой тревожное сообщение (М) связано с фазой полета летательного аппарата и содержит, по меньшей мере, одно значение, принимаемое рабочим параметром во время превышения, и продолжительность превышения.
9. Система по п.8, в которой уровень серьезности превышения определяют среди множества заранее определенных уровней серьезности на основании значения, принимаемого параметром во время превышения и продолжительности превышения, содержащихся в тревожном сообщении (М).
10. Система по п.8, в которой средства автоматического определения уровня серьезности превышения содержат:
R,φ
средства выбора диаграммы (D(EGT)), соответствующей двигателю и фазе полета летательного аппарата и связанной с превышаемым рабочим параметром, при этом в зависимости от значений, принимаемых параметром, и от периодов продолжительности, во время которых параметр принимает эти значения, диаграмма характеризует множество геометрических зон серьезности (А, В, С), при этом каждая геометрическая зона серьезности соответствует отдельному уровню серьезности; и
средства идентификации на диаграмме, какой зоне серьезности (С) соответствует точка (Р), координаты которой задаются значением и продолжительностью, содержащимися в тревожном сообщении (М) для превышаемого параметра.
11. Система по п.9, в которой средства автоматического определения уровня серьезности превышения содержат:
R,φ
средства выбора диаграммы (D(EGT)), соответствующей двигателю и фазе полета летательного аппарата и связанной с превышаемым рабочим параметром, при этом в зависимости от значений, принимаемых параметром, и от периодов продолжительности, во время которых параметр принимает эти значения, диаграмма характеризует множество геометрических зон серьезности (А, В, С), при этом каждая геометрическая зона серьезности соответствует отдельному уровню серьезности; и
средства идентификации на диаграмме, какой зоне серьезности (С) соответствует точка (Р), координаты которой задаются значением и продолжительностью, содержащимися в тревожном сообщении (М) для превышаемого параметра.
12. Система по любому из пп.7-11, в которой обнаруживаемым рабочим параметром является температура газов на выходе камеры сгорания двигателя летательного аппарата.