Проект на тему &quot;Авиаконструктор из Шутихи&quot;

Аннотация

Исследовательский проект «Авиаконструктор из Шутихи» выполнен учеником 7 класса МКОУ «Шутихинская СОШ» Ослоповских Дмитрием под руководством учителя Ослоповских Г.Н.

В своей работе рассказал о человеке, который не принимал непосредственного участия в Великой Отечественной войне, но упорно работал день и ночь в конструкторском бюро над проектированием новых моделей самолётов, которые в годы Второй мировой успешно защищали небо Москвы от фашистских стервятников. Истребитель Микояна и Гуревича «МИГ» был сконструирован в рекордно короткие сроки – 90 дней. В эту конструкторскую группу входил и наш земляк, уроженец села Шутихи, мой родственник В.Д. Ослоповский. Он был ведущим конструктором в ОКБ Микояна и Гуревича.

Ранее изучением этого вопроса занимался катайский краевед Виктор Иванович Антропов. Своё исследование проводил в школьном краеведческом музее, изучая имеющиеся материалы, в сельской библиотеке нашёл книгу «Земля Катайская», в которой есть статья о нём, затем удалось взять интервью у дочери Вениамина Дмитриевича Нины Вениаминовны Мордвиновой (Ослоповских). В данное время она проживает в Москве. Ею были высланы фотографии, ксерокопии документов: пилотского удостоверения, диплома, орденской книжки.

Новизна моей работы заключается в том, что я уточнил, что Вениамин Дмитриевич работал ведущим конструктором истребителей «МИГ», закончил аэроклуб ОСОАВИАХИМа и всю свою жизнь летал на самолётах У – 2, самоотверженно трудился, был удостоен Государственной премии, награждён орденом Красной Звезды и медалью «За трудовое отличие». Мне удалось найти отзывы авиационных ассов, которые летали и испытывали эти боевые машины, выяснить были среди лётчиков-испытателей наши земляки-зауральцы.

В ходе исследования пришёл к выводу, что Вениамин Дмитриевич Ослоповский – это человек, как и многие другие, жил и трудился во имя людей, не думая о себе, не думая о славе, наградах и признании. Наш гражданский долг сейчас – надо помнить и гордиться своими земляками. «Так пусть же, пусть же от верхов до устья не убывает памятью народ».

Данный исследовательский проект может послужить в качестве материала для школьного краеведческого музея, а также для организации внеурочной деятельности по патриотическому воспитанию.

Муниципальное казенное образовательное учреждение

«Шутихинская средняя общеобразовательная школа»

Всероссийский конкурс исследовательских краеведческих работ учащихся «Отечество-2016»

Номинация «Земляки. Исторический некрополь России: изучение жизни и деятельности земляков».

«Авиаконструктор из Шутихи»

Подготовил:

Ослоповских Дмитрий Владимирович

учащийся 8 класса

Основное место учебы: Муниципальное казенное образовательное учреждение «Шутихинская средняя общеобразовательная школа»

Адрес образовательного учреждения: 641723, Курганская область, Катайский район, с. Шутихинское ул.Мира д.11.

Домашний адрес: 641723, Курганская область, Катайский район, с. Шутихинское ул. Ослоповского, д. 3, кв. 1.

Контактный телефон: 8 905 850 84 49

e-mail: midlag@mail.ru

Руководитель:

Ослоповских Галина Николаевна

Должность и место работы:

учитель начальных классов МКОУ «Шутихинская средняя общеобразовательная школа»

Адрес места работы: 641723, Курганская область, Катайский район,

с. Шутихинское, ул. Мира, д. 11.

Контактный телефон: 8 905 850 84 49

e-mail: midlag @mail.ru

СОДЕРЖАНИЕ

1. Введение

2. Глава 1. Авиаконструктор из Шутихи.

3. Глава 2. Лётчики, сражавшиеся на МИГах.

4. Глава 3. Международное признание самолётов МИГ.

5. Заключение

6. Литература

7. Приложения

Введение

Человек давно мечтал покорить небо и всегда удивлялся полётам птиц. Люди начали создавать первые модели летающих аппаратов. Более успешную попытку сделал великий учёный, художник, скульптор Леонардо ди сер Пьеро да Винчи. Он создал аппарат похожий на птицу и люди, увидев это, приняли изобретение за летящего дьявола. Этот аппарат после начали называть планер, так как он не летал, а лишь планировал над землёй.

После модель более похожую на современный самолёт изобрели братья Уилбер и Орвилл Райт. Необходимые технические знания братья Райт приобрели, работая многие годы в своём магазине, где продавали печатные прессы, велосипеды, двигатели, и другие механизмы. Собрав свой первый мотор, состоящий из бумаги, бамбука и пробки с круглой резинкой, братья проявили интерес к полётам. Они создали по своим чертежам первый самолёт в 1900 году. Все испытания до 1902 года проводил старший брат Уилбер, так как он хотел отгородить младшего от риска.

Во времена Великой Отечественной Войны появились самолёты разных типов, но в основном они были связаны с транспортировкой военных средств, бомбардировкой вражеских атак. Наш земляк и мой двоюродный прадедушка В.Д. Ослоповских был конструктором самолётов, участвовавших в Великой Отечественной войне.

Исследовательский проект «Авиаконструктор из Шутихи» выполнен учеником 8 класса МКОУ «Шутихинская СОШ» Ослоповских Дмитрием под руководством учителя Ослоповских Г.Н.

Цель: изучить биографические очерки о жизни авиаконструктора В. Д. Ослоповского.

Задачи: 1. Подобрать литературу и интернет сайты по данному вопросу.

2. Взять интервью у дочери В Д.Ослоповского Нины Вениаминовны Мордвиновой

3. Выявить и изучить жизнь и деятельность авиаконструктора В. Д. Ослоповского.

4. Проанализировать полученную информацию и сделать выводы.

Практическая значимость: популяризация исторических знаний, содействие развитию краеведения, пополнение материалов музея.

Объектом моего исследования является - АВИАЦИЯ.

Предметом исследования - жизнь и деятельность авиаконструктора В. Д. Ослоповского.

Актуальность темы

Много проблем стоит перед современным обществом. И одна из них – это проблема памяти. Ведь без прошлого нет будущего. Именно от того, как относится человек в годы детства к героическому подвигу своих отцов и дедов, зависит его нравственный облик.. Труд на родной земле на благо Родины – это великое счастье, за которое люди шли на смертный бой. В своём детском сознании понимаешь, что ты идёшь под ясным солнцем, смотришь на ясное голубое небо только потому, что под тополями и берёзами, под дубами и яблонями лежат те, кто сохранил для тебя свет и жизнь.

В нашей школе более 30 лет существует школьный краеведческий музей, который был создан на основе рукописных материалов местного краеведа, бывшего директора школы Меньшикова П. Д.. Особенностью музея является то, что весь материал, накапливаемый в фондах, рассказывает о жизни села, его истории, природе, его жителях и их деятельности в жизни страны на её различных этапах. Также собран богатый материал о замечательных людях села. Но о В. Д. Ослоповском материалов почти нет. Кроме того, он является моим родственником. Поэтому мы с мамой решили собрать материал, расширить знания о нём.

Гипотезой работы является предположение о том, что смыслом жизни Вениамина Дмитриевича Ослоповского,уроженца села Шутихинского, является авиация.

Исследование проводилось в музее МКОУ «Шутихинская средняя общеобразовательная школа», сельской библиотеке, интервью с дочерью Мордвиновой (Ослоповских) Нины Вениаминовны.

Исследовательская работа велась в течение декабря-февраля 2016 года.

Использовались различные методы исследования:

1. Беседа по заранее подготовленным вопросам (по телефону);

2. Консультация у специалистов по интересующим вопросам;

3. Знакомство и изучение литературных источников;

4. Первичная обработка полученных результатов.

5. Сбор фотоматериалов;

6. Описание проведенного исследования.

Новизна данной работы заключается в том, что было установлено: Вениамин Дмитриевич был ведущим конструктором истребителей «МиГ», закончил аэроклуб ОСОАВИАХИМа, имел пилотское удостоверение и всю жизнь сам летал на самолётах У – 2, был награждён орденом Красной Звезды и медалью «За трудовое отличие».

Данный исследовательский проект может послужить в качестве материала для школьного краеведческого музея, а также для организации внеурочной деятельности по патриотическому воспитанию.

Глава 1. Авиаконструктор из Шутихи

«...Наконец, наступил долгожданный день первых полетов на «МИГах». Как красиво выглядели они с поблескивающими на солнце, круто отброшенными к хвосту, крыльями! Гармонии гордых и смелых линий этих самолетов могли бы позавидовать архитекторы, работающие над проектами новых домов», — так писал Юрий Алексеевич Гагарин в своей книге «Дорога в космос» о самолете-истребителе «МИГ», в создании которого принимал активное участие один из первых комсомольцев села Шутихи Вениамин Дмитриевич Ослоповский (Приложение 1).

В семье шутихинского крестьянина Дмитрия Кузьмича Ослоповского 16 октября 1906 года родился пятый сын. Назвали его Вениамином. Семья была большая: отец, мать, бабушка, пятеро сыновей да две дочери.

Дмитрий Ослоповский, сам научившись самоучкой читать, с трудом писать, постарался дать своим детям начальное образование, а старший сын Александр даже сдал экзамен на звания сельского учителя. Гордился им отец всю жизнь. Труднее было с Вениамином — началась мировая, а затем гражданская война, голод, разруха, вроде бы и не до учебы, но в семье сделали всё, чтобы и он окончил сельскую школу. Вениамин с детства мечтал летать: мастерил из бумаги самолёты и запускал их в небо. Одни модели были удачными, другие почти не летали. Перед тем, как ехать на учёбу, смастерил самолётик, который долго кружился и не падал. Для него это было знамение.

Летом 1919 года территория Зауралья была освобождена от белогвардейцев. Началось бурное время в жизни нашей родины, стремительное течение которого захватило и Шутиху. Бойцы-красноорловцы организуют партийную ячейку, а в 1921 году — коммуну «Магелия». В Катайске и других селах появляются комсомольские ячейки. Стремительность новой жизни захватила и Вениамина. Однако он, являясь активистом новой жизни, не забывал про книги. Старший брат Александр, работавший заведующим Каменским уездным отделом народного образования, настойчиво предлагал Вениамину учиться.

В начале 1924 года возник Катайский район. Катайский райком РКСМ, созданный сразу же после образования района, занимался в первую очередь организацией комсомольских ячеек в тех селах, где их не было. В конце марта представителем райкома комсомола было проведено собрание молодежи села Шутихи, на котором пять молодых парней первыми из села решили стать комсомольцами. 29 марта 1924 года Катайский райком комсомола утвердил Шутихинскую ячейку РКСМ. В нес входили И. Чирков, Е. Исаков, Е.Разноглядов и Вениамин Ослоповский (Приложение 2).

Райком РКСМ рекомендовал секретарем ячейки Ослоповского Вениамина. Он увлекся новой работой, помогал бороться с неграмотностью, участвовал в постановке спектаклей, но тяга к учебе была по-прежнему велика, и он добивается в райкоме направления на рабфак.

Все лето Вениамин Ослоповский усиленно готовился к экзаменам. Старший брат Александр помогал ему советами, книгами, пригласил приехать к себе, в Екатеринбург.

Осенью 1924 года Вениамин сдал вступительные экзамены на рабфак Уральского государственного университета. Совсем недолго он жил вместе с братом, затем перешел в общежитие рабфака. Так было удобнее заниматься: сообща пользовались книгами, вместе с товарищами разгружали по вечерам вагоны на станции, когда денег не хватало, стипендия была невелика. Пять лет пролетели незаметно. После рабфака Вениамин с товарищами уехал в Ленинград и стал студентом Ленинградского Технологического института. Мечтал стать инженером-технологом. Но жизнь решила иначе. В начале тридцатых годов международное положение нашей страны складывалось напряженным. Провокации на китайской границе, нота Керзона — все это требовало усиления обороноспособности молодой республики Советов. Призыв: «Комсомолец, на самолет!», брошенный 23 февраля 1931 года на 9-м съезде ВЛКСМ, взявшем шефство над Военно-Воздушным флотом, нашел горячий отклик среди молодёжи. Комсомольцы шли в аэроклубы, военные училища, в автопромышленность. Среди них был и Вениамин Ослоповский.

Будучи уже взрослым человеком, он понял, что авиация — смысл его жизни. Его увлечение выросло в настоящее призвание, неиссякаемую любовь к авиации.

Он оставляет технологический институт в Ленинграде и переезжает в Москву, поступает в Московский авиационный институт и одновременно занимается в аэроклубе. Получает пилотское удостоверение, сам пилотирует небольшие одноместные и двуместные самолёты У – 2 (Приложение 3). . Со слов дочери, Нины Вениаминовны, имеет около 100 часов налёта. В эти годы в институте профессором Борисом Николаевичем Юрьевым была создана кафедра экспериментальной аэродинамики. Неодержимый исследователь Юрьев оказал огромное влияние на многих студентов. Эта наука стала любимой для Вениамина Ослоповского, он отдал ей всю свою жизнь.

В тридцатых годах ушли из жизни родители Ослоповского, материально стало жить труднее. Вениамин, будучи уже на последнем курсе, оставляет дневное отделение и, работая старшим инженером-механиком на одном из авиационных заводов в Тушино, вечерами учится в институте.

В 1939 году он закончил институт. В кармане диплом инже

нера-технолога по производству самолётов (Приложение 4), но работа инженером-механиком не удовлетворяла Вениамина. Его тянуло к конструированию самолетов, и он перешел в конструкторский отдел завода, а вскоре перешел в специальное конструкторское бюро, возглавляемое Артемом Ивановичем Микояном. Авиационные конструкторы, выполняя задание правительства, упорно работали над созданием новых моделей самолетов.

7 ноября 1940 года над Красной площадью стремительно пронеслись новые самолеты. Их сконструировала группа А. С. Яковлева. В то время, как первые «ЯКи» «облетывались» в частях Красной Армии, шла постройка на заводах истребителя «МИГ-1». Этот самолёт был результатом творческого содружества двух авиационных инженеров Артема Ивановича Микояна и Михаила Иосифовича Гуревича. (Приложение 8).

Истребитель Микояна и Гуревича «МИГ» был сконструирован и построен в рекордно короткий срок — 90 дней. Вся конструкторская группа, в которую входил и наш земляк, работала, не считаясь со временем. Вениамин Дмитриевич был ведущим конструктором ОКБ Микояна и Гуревича.

В группе аэродинамики шло исследование взаимодействия будущего самолета с воздухом, который является одновременно другом и врагом конструктора. Другом — потому, что не будь воздуха, не возникла бы подъемная сила, заносящая высоко в небо многотонную стальную птицу; врагом — потому, что мешает движению самолета, создавая сопротивление.

Аэродинамики придают самолету такую форму, чтобы подъемная сила была наибольшей, а сила сопротивления наименьшей. И они с этой задачей справились.

Первые испытания показали, что новая машина, уступив самолетам Лавочкина и Яковлева в маневренности на малых высотах и мощности вооружения, значительно превосходит их по максимальной скорости на больших высотах. Новый истребитель развивал скорость 620-640 километров.

Конструкторы учли недостатки, внесли исправления в конструкцию, поставили мощное вооружение, и самолет под маркой «МИГ-3» пошел в серийное производство. По максимальному потолку, скорости и вооружению он значительно превосходил зарубежные истребители того времени. В первый период Великой Отечественной войны «МИГи» успешно защищали небо Москвы от фашистских стервятников.

Весь коллектив конструкторского бюро за разработку нового самолета был удостоен Государственной премии. (Приложение 5).

В начале войны Ослоповский вместе с товарищами по конструкторскому бюро эвакуировался в Омск. Снова напряженная работа, длительные командировки на заводы.

Коллектив конструкторов во главе с Микояном в 1943 году начал работу по созданию новых «МИГов», самолетов с реактивными двигателями. А в феврале 1945 года правительство приняло специальное решение о производстве истребителей с турбореактивными двигателями. Работу по созданию нового самолета возложили на конструкторскую группу Микояна. Трудностей было много. Очень долго искали конструкторы наиболее выгодную форму соединения крыла с фюзеляжем. Аэродинамические данные самолета ухудшал стык крыла с фюзеляжем, являвшийся причиной повышенного сопротивления. Чтобы сопротивление уменьшить, авиационные конструкторы ввели в арсенал своих средств новую деталь — «зализ» — криволинейную поверхность, плавно соединяющую крыло с фюзеляжем.

Аэродинамическое усовершенствование конструкции и освоение газовой турбины принесли нужные результаты. В марте 1945 года девятый по счету «МИГ» стоял на старте с двумя турбореактивными двигателями, повисшими под фюзеляжем. Молнией пронесся самолет над аэродромом, а когда летчик А. Н. Гринчик закончил испытание, приборы показали скорость 900 километров в час.

Правительство принимает решение: истребитель «МИГ-9» направить в серийное производство, а летом 1946 года на Тушинском аэродроме был публично показан первый самолет конструкции Микояна с турбореактивными двигателями.

Вениамин Дмитриевич был счастлив: цель, которой он посвятил свою жизнь, была достигнута. Ведь в выпуске новых «МИГов» была доля и его труда. За ударный труд, достижение высоких показателей в работе был награждён Орденом Красного Звезды (Приложение 6), медалью «За трудовое отличие (Приложение 7).

Летом 1960 года Вениамину Дмитриевичу удалось побывать на малой родине, встретиться с земляками и родственниками. О своей работе говорить не любил. Да и годы были такие, что говорить о том, чем занимался было нельзя.

Шли годы, продолжалась работа. Выходили на просторы воздушного океана новые «МИГи». Особенно полюбился советским летчикам истребитель «МИГ-15». Вместе со всем конструкторским отделом трудился В. Д. Ослоповский над новыми сериями самолетов. Напряженная многолетняя работа сказалась на здоровье. Сердечно-сосудистые заболевания все сильнее давали о себе знать. После очередного выхода из больницы Вениамин Дмитриевич почувствовал себя нормально, собирался идти на работу. Утром встал, чтобы не беспокоить жену, сам приготовил себе завтрак, но неожиданно покачнулся и упал. Когда жена прибежала на шум, его сердце уже не билось. Это случилось 9 сентября 1962 года. Вениамин Дмитриевич прожил на свете только 56 лет. А «МИГи», в которые он вложил свой талант и силы, продолжают летать. Радостно сознавать, что в их стремительной скорости — душа нашего земляка, одного из первых комсомольцев района, коммуниста Вениамина Дмитриевича Ослоповского.

Глава 2. Лётчики, сражавшиеся на МиГах.

На МиГ-3 (Приложение 9) сбил вражеский самолёт 22 июля 1941 года в самом первом бою над Москвой лётчик 2-й отдельной истребительной авиаэскадрильи ПВО Москвы Марк Галлай, на этом же самолёте в начале войны летал и одержал свою первую победу над немецким самолётом один из асов ВВС РККА А. И. Покрышкин, сбив Bf-109Е.

Александр Иванович Покрышкин - пилот-истребитель среди лётчиков стран антигитлеровской коалиции во Второй мировой войне. Первый трижды Герой Советского Союза. Маршал авиации (1972) (Приложение 11).

«МиГ-3 легко планировал, набирая скорость свыше пятисот километров, делая после этого горку в шестьсот — семьсот метров. Такая большая вертикаль — это высота, а высота — это запас скорости. Мне полюбилась эта машина, качества и рисунок которой как бы подтверждали ее назначение — атака!» Таково мнение о самолете МиГ-3 нашего прославленного аса, трижды Героя Советского Союза А. И. Покрышкииа, освоившего этот истребитель буквально накануне войны. Именно на МиГ-3 Александр Иванович провел свои первые воздушные бои с фашистскими летчиками и одержал первые победы.

Марк Лазаревич Галлай - советский лётчик-испытатель, писатель, Герой Советского Союза (1957) (Приложение 12). После начала Великой Отечественной войны в июле 1941 г. стал лётчиком-истребителем 2-й отдельной истребительной авиаэскадрилии ПВО Москвы, до сентября 1941 г. участвовал в защите Москвы от налётов немецкой авиации. М. Галлай совершил 9 боевых вылетов. Во время первого ночного налёта фашистской авиации на Москву 22 июля 1941 г. М. Галлай сбил «Дорнье-215». Это единственная вражеская машина, сбитая им. За этот боевой эпизод М. Галлай был награждён орденом Красного Знамени. В январе — марте 1942 г. был заместителем командира эскадрильи 128-го бомбардировочного авиаполка совершил 28 боевых вылета (Калининский фронт).

Карелин Анатолий Михайлович – наш земляк, генерал-майор авиации, воевал на самолётах МИГ-15 во время Корейской войны в 1950-1953 годах. Родился 16 июля 1922 года в Далматово Курганской области. Русский. В 1940 году окончил Краснодарскую спецшколу №12. В июне 1941 года был призван в Красную Армию. В 1944 году Анатолий Михайлович окончил Краснодарскую авиационную школу лётчиков и уже в декабре ушёл на фронт. В 1950-1953 годах участвовал в Корейской войне. В мае 1952 года была одержана первая победа в этой войне. В зоне боевых действий Карелин первый освоил реактивный самолёт МиГ -15. Майор Карелин на самолёте МиГ-15 в сете прожекторов увидел одиночный американский бомбардировщик В29 и, подойдя к нему вплотную, сам невидимый для противника, просто расстрелял «летящую крепость» в упор.

Анатолий Михайлович продолжил службу в ВВС и получил военное образование. В 1957 году окончил Военно-Воздушную академию в Монино, а 1964 году- Военную академию Генерального штаба. С 1970 года – генерал-майор авиации в запасе. Проживал в Ленинграде.

Глухих Иван Михайлович – полковник авиации в запасе, наш земляк, уроженец Макушинского района Курганской области. После окончания 7 классов неполной средней школы в Магнитогорске, учился в Копейском горнопромышленном училище, затем. работал токарем в железнодорожном депо, техническим секретарём Копейского горкома комсомола. С 1935 года в Красной Армии. В 1937 году окончил Оренбургское военное авиационное училище лётчиков.

С октября 1941 года старший лейтенант И. М. Глухих в действующей армии. По июль 1943 года служил в составе 271-го ИАП (64-го Гвардейского ИАП); по октябрь 1943 года - в Управлении 323-й ИАД. Сражался на Калининском и Северо - Западном фронтах, участвовал в боях за Сталинград и под Демянском. С октября 1943 года был на лётно - испытательской работе.

К февралю 1943 года штурман 271-го истребительного авиационного полка (274-я истребительная авиационная дивизия, 1-й истребительный авиационный корпус, 3-я Воздушная армия, Калининский фронт) капитан И. М. Глухих произвёл 141 боевой вылет на штурмовку войск, аэродромов, на разведку и прикрытие. В 38 воздушных боях сбил лично 10 и в составе группы 4 самолёта противника. Ещё 11 самолётов разных типов уничтожил на аэродромах. 1 мая 1943 года за мужество и воинскую доблесть, проявленные в боях с врагами, удостоен звания Героя Советского Союза. С октября 1943 года по январь 1956 года работал лётчиком - испытателем новых боевых машин. Летал на всех типах поршневых и реактивных истребителей. Испытывал серийные реактивные истребители МиГ-15. Одним из первых освоил реактивный бомбардировщик. С декабря 1955 года полковник И. М. Глухих - в запасе.

До 1970 года работал на авиационном и вертолетном заводах Москвы. Умер 8 мая 1990 года. Награждён орденами: Ленина, Красного Знамени, Александра Невского, Отечественной войны 1-й степени (дважды), Красной Звезды (дважды), 6 медалями.

Глава 3. Международное признание истребителей «МИГ»

Том Орсос — командир международной Академии по подготовке летчиков-истребителей и инструктор на самолете МиГ-29 (Приложение 10), летал в Техасе (США) на F-16. Орсос австралиец венгерского происхождения, сегодня он проживает в Венгрии. Он летал на истребителях российского производства. 1400 часов налета, из них 650 на реактивных самолетах; и на 30 различных типах самолетов — таков опыт этого великолепного летчика.
В октябре 1996 года он почувствовал желание летать на современном западном истребителе и сравнить его с технологией российского самолета.

После опыта, который Вы приобрели, считаете Вы МиГ-29 лучшим самолетом?
На этот вопрос Том Орсос ответил: «МиГ-29 более тяжелый и жесткий самолет-истребитель. Я убедился на собственном опыте, кто может летать на МиГ-29, тот может очень легко и быстро пересесть на F-16, а наоборот, наверняка, не так просто. Я думаю, в воздушном бою решающим фактором, влияющим на исход боя, является человек в кабине, а не технология. Пилот в значительной степени определяет успех или неудачу боевого вылета. Выражаясь по-другому, при сравнении равноценных самолетов, в конце концов, решает лучшая подготовка пилота. А МиГ-29 - ВЕЛИКОЛЕПНЫЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ».

Заключение

Российская авиация и космонавтика совершенствуется и по сей день. Каждая страна соперничает друг с другом в воплощении и модернизации своих идей и проводит свои эксперименты. Но для развития авиации и космонавтики в России необходимы толковые инженеры. Такие как Королёв, Сикорский, Туполев и другие.

Но для защиты и суверенитета страны нужны военные самолёты. А значит такие конструкторы, как Микоян, Гуревич, Ослоповский, смысл жизни которых был авиация и защита Родины.

Таким образом, гипотеза, что смыслом жизни Вениамина Дмитриевича Ослоповского, уроженца села Шутихинского, является авиация, подтвердилась. В ходе исследования пришли к выводу, что Вениамин Дмитриевич Ослоповский – это человек, как и многие другие, жил и трудился во имя людей, не думая о себе, не думая о славе, наградах и признании. Наш гражданский долг сейчас – надо помнить и гордиться своими земляками. «Так пусть же, пусть же от верхов до устья не убывает памятью народ».

ЛИТЕРАТУРА

1. Антропов, В.И. Земля Катайская / Очерки истории – Курган «Парус - М», 1998.

2. Бездомов В.И. Рассказы зауральского краеведа.

3. Фото из домашнего архива дочери В.Д.Ослоповского.

4. Архивные материалы школьного краеведческого музея.

ПРИЛОЖЕНИЕ

Приложение 1 .

Вениамин Дмитриевич Ослоповский

Приложение 2.

Из архивных рукописных материалов местного краеведа Меньшикова П.Д.

Приложение 3

Ксерокопия пилотского удостоверения Ослоповского В.Д.

Приложение 4

Ксерокопия диплома Ослоповского В.Д.

Ксерокопия Зачётной книжки Ослоповского В.Д.

Приложение 5

Коллектив конструкторского бюро Артема Ивановича Микояна и Михаила Иосифовича Гуревича ( в первом ряду второй справа).

Приложение 6

Ксерокопия Орденской книжки Ослоповского В.Д.

Фото Ордена Красной Звезды

Приложение 7

Фото медали «За трудовое отличие»

Приложение 8

МиГ – 1

Приложение 9

МиГ – 3

Приложение 10

Современный истребитель МиГ - 29, предшественниками которых были МИГ и МИГ-3.

Приложение 11 Приложение 12

Покрышкин Александр Иванович Галлай Марк Лазаревич

Приложение 13. Приложение 14.

Карелин Анатолий Михайлович Глухих Иван Михайлович