ЗАГЛУШКА МОТОРНОГО ОТСЕКА АВТОМОБИЛЯ

Полезная модель относится к области автомобилестроения, а именно к съемным конструктивным элементам кузовов и рам, выполненным со смотровыми или технологическими окнами, и может быть использована для защиты моторного отсека от попадания в него грязи и влаги от вращающихся колес.
Из уровня техники известны следующе решения.
Известна заглушка для рулевой тяги транспортного средства, содержащая выполненную по форме отверстия в лонжероне пластину из упругого эластичного материала с наружным торцевым пазом по краям для установки пластины в отверстие. Заглушка выполнена переменной толщины в поперечном сечении с увеличением ее к краям, с боковым приливом и продолговатым отверстием в минимальной по толщине центральной части, выполненным в направлении углового движения рулевой тяги, причем центральная часть пластины имеет фигурные углубления, выполненные симметрично с обеих сторон, а на боковом приливе круглое углубление выполнено с прорываемой перегородкой, диаметр которой равен диаметру пыльника рейки рулевой тяги (Патент РФ № 2106276, опубл. 10.03.1998).
Также известна заглушка для проема моторного отсека, состоящая из пластины переменной толщины с прорезью в самом тонком месте. Пластина по периметру имеет окантовочную рамку с пазом на наружном торце для крепления ее в проеме моторного отсека автомобиля. Прорезь служит для прохода через нее тяг рулевого управления (Патент РФ № 2137651, опубл. 20.09.1999).
Общий недостаток известных решений состоит в недостаточной прочности изделий, обусловленной формой прорези, в которой двигается рулевая тяга во время движения. Со временем при интенсивном движении тяга полностью стирает и разрушает пластину, образовывая новое «окно» поменьше, что не может обеспечить защиту моторного отсека от загрязнений и влаги.
Попытка решить указанную проблему была у разработчиков изделия, с которым можно ознакомиться по ссылке https://xn--80aal0a.xn--80asehdb/shop/granta/body-granta/10745-zaglushki-proema-rulevyh-tjag-rezinovye-dlja-lada-granta-kalina-2.html. По ссылке раскрыта заглушка для проема для рулевой тяги, содержащая пластину из упругого эластичного материала со средством ее закрепления, имеющим паз для размещения кромки брызговика, пластина выполнена с продольной прорезью для прохождения рулевой тяги, а вдоль данной прорези также выполнены прорези поперечные.
Однако указанные поперечные прорези, выполненные вдоль основной продольной прорези, также не спасают пластину заглушки от нагрузок, вызванных движением рулевых тяг в прорези. На это указывают многочисленные отрицательные отзывы автолюбителей, ставивших себе на автомобили данные заглушки.
Таким образом, основная техническая проблема, которую призвана решить заявленная полезная модель, заключается в продлении срока службы заглушки для моторного отсека автомобиля со смотровым окном.
Поставленная задача решается за счет введения в конструкцию заглушки элемента, который рассчитан на максимальный охват диапазона движения рулевой тяги, для исключения разрушения материала заглушки и образования нового «окна» для попадания грязи и влаги от колес.
Технический результат, достигаемый при использовании устройства, заключается в продлении срока службы заглушки для защиты моторного отсека от влаги и грязи от вращающихся колес во время движения при сохранении подвижности рулевых тяг.
Технический результат достигается за счет конструкции заглушки моторного отсека автомобиля, выполненной в виде монолитной детали, устанавливаемой в проем для рулевой тяги, содержащей пластину из упругого эластичного материала со средством ее закрепления в виде окантовочной рамки с пазами по периметру ее края, охватывающей связанную с ней пластину по периметру, а также гофрированную трубу переменного сечения, большее основание которой расположено по краю окантовочной рамки, а меньшее основание имеет отверстие с муфтой для установки в ней рулевой тяги.
Выполнение заглушки в виде монолитной детали является существенным для решения поставленной задачи, так как крепление гофрированной трубы к пластине любыми средствами создает в месте крепления концентраторы напряжения и через какое-то время в этих местах образуются разрывы материалов пластины и трубы, вследствие чего труба просто отсоединится от пластины во время движения и заглушка уже не будет выполнять свою функцию. Выполнение детали в виде гофрированной трубы переменного сечения обеспечивает надежную герметизацию отверстия, ведущего в моторный отсек за счет того, что для рулевой тяги остается только одно отверстие на конце трубы с муфтой, плотно обхватывающей тягу, а выполнением трубы гофрированной обеспечивается ее свободное движение вместе с тягой, при этом без разрушающих нагрузок на материал.
Указанные признаки являются существенными и взаимосвязаны между собой с образованием совокупности существенных признаков, достаточной для получения требуемого технического результата.
Фиг. 1 показан общий вид заглушки в изометрии со стороны, обращенной внутрь моторного отсека при установке.
Фиг. 2 - общий вид заглушки в изометрии со стороны, обращенной наружу при установке.
Фиг. 3 - вид заглушки сверху.
Фиг. 4 - разрез по А-А на фиг. 2.
Заглушка моторного отсека автомобиля выполнена в виде монолитной детали. Заглушка содержит пластину 1 из упругого эластичного материала со средством ее закрепления в виде окантовочной рамки 2, охватывающей связанную с ней пластину по периметру. Окантовочная рамка 2 по периметру ее края имеет пазы 8, с помощью которых рамка надежно устанавливается в проеме для рулевой тяги и не выпадает при эксплуатации.
Заглушка также включает гофрированную трубу 3 переменного сечения, большее основание 4 которой интегрировано в пластину 1, а меньшее основание 5 имеет отверстие с муфтой 6 для установки в ней рулевой тяги. Пластина с внутренней стороны заглушки (сторона, направленная внутрь отсека при установке заглушки) имеет выступающее кольцо 7, края которого совмещены с краем большего основания гофрированной трубы. За счет такого исполнения тяга при совершении как горизонтальных, так и вертикальных колебаний не воздействует на место соединения пластины 1 с большим основанием гофрированной трубы 3.
Используется полезная модель следующим образом.
Предварительно отсоединив рулевые тяги, пропускают их в гофрированную трубу 3, после чего окантовочной рамкой 2 устанавливают пластину 1 в проем моторного отсека для рулевой тяги. Для установки заглушки в правый и левый отсеки используют две разные заглушки с зеркально-симметричным исполнением. Заглушка готова к работе.
Во время движения транспортного средства пластина 1 гофрированная труба 3 защищает моторный отсек от попадания в него влаги и грязи, в то же время рулевые тяги свободно перемещаются в трубе 3 в горизонтальном направлении.
Небольшие по величине вертикальные перемещения рулевых тяг, возникающие при толчках и вибрациях, предусмотрены настоящей конструкцией. Так, гофрированная труба, в которую вставлены рулевые тяги, позволяет рулевым тягам совершать эти вертикальные перемещения и одновременно надежно удерживать заглушку в отверстии.