УСТРОЙСТВО ДЛЯ ЕЗДЫ НА ОДНОМ КОЛЕСЕ

Описание QOtiW75
Устройство для езды на одном колесе
Изобретение относится к области транспортных средств, в частности к транспортным средствам с одним колесом, и может быть использовано для передвижения пассажиров в городских и сельских условиях и как спортивное средство.
Известен способ езды на одноколесном транспортном средстве выполненном в виде колеса большого диаметра, приводимым в движение мотором или мускульной силой человека с расположением водителя во внутреннем пространстве колеса 1.
Устройство содержит колесо большого размера с зубчатым венцом на внутренней его части, находящимся в зацеплении с шестерней трансмисии, соединяюш;ей двигатель с колесом, сиденье для водителя, которое вместе с силовым агрегатом, приводом и средствами управления смонтированы в пространстве внутри колеса 1.
Недостатком этого транспортного средства является его громоздкость и негигиеничность езды на нем.
Известен способ езды на одном колесе - одноколесный велосипед, когда движение на нем осуществляется за счет силы ног водителя, а равновесие за счет искусства педалирования, при этом боковые отклонения стабилизируются соответствующим изменением направления движения велосипеда, фронтальные отклонения стабилизируются за счет соответствующего регулирования хода колеса педалями велосипеда, что обеспечивает большую маневренность
одноколесного велосипеда 2.
Недостатком этого способа езы на одном колесе является трудность и неудобство самой езды на нем и несоответствие скорости езды и затрачиваемых для этого усилий водителя 2.
Известен способ и устройство для езды на одном колесе представляющие собой двухместное транспортное средство для водителя и пассажира с традиционным для мотоцикла расположением сидений и с двумя двигателями, один из которых предназначен для движения транспортного средства, другой для запуска массивных маховиков системы стабилизации всей конструкции для поддержания ее в горизонтальном положении при движении 3.
Недостатком этого транспортного средства является его громоздкость и бессмысленность применения в качестве массового транспортного средства, так как оно является аналогом обычного мотоцикла с существенно пониженной безопасностью езды и не дающее никаких новых преимуществ.
Известен способ и устройство для езды на одном колесе имеющее двигатель, расположенный в нижней части рулевого вала и соединенный через вилку с колесом. В верхней части рулевого вала находится руль. Водитель едет, стоя на подставках для ног расположенных на оси колеса, осуществляя фронтальную стабилизацию посредством ручек акселератора и средств управления тормозами 4 -црототип.
Недостатком этого транспортного средства является крайне сложная техника езды, очень высокие технические требования к реализации процесса ускорение-торможение, потеря управления при любом отключении сцепления и полная невозможность движения с выключенным мотором.
колесе - монотора, обладающего универсальной способностью езды с моторной тягловой силой или с помощью двигательной силы человека.
Устройство для езды на одном колесе включает одно колесо, подставку для ног водителя, вилку, соединенный с вилкой рулевой вал, на нижнем конце которого находится двигатель, трансмиссия, на верхнем конце рулевого вала находится руль с ручкой акселератора, средствами управления тормозами, ручкой сцепления в блоке с переключателем скоростей. Подставка для ног водителя прикрепляется на рулевом валу или на вилке выше оси колеса.
По устройству для езды на одном колесе отличительными признаками являются:
- подставка для ног водителя, прикрепленная на рулевом валу или на вилке выше оси колеса.
Подставка для ног конструктивно может быть выполнена как одна сплошная подставка для обеих ног или в виде двух подставок для каждой ноги отдельно. Монотор может иметь откидное седло.
Па фиг.1 схематически изображен вид спереди монотора, на фиг.2 - вид слева, на фиг.З приведены положения водителя при езде на моноторе и основные опорные части монотора, используемые для сохранения равновесия при езде: А - точка опоры колеса монотора, В - ось колеса, С - точка опоры подставки для ног водителя, D - руль.
Устройство монотор содержит одно колесо 1, вилку 2, рулевой вал 3, двигатель 4, трансмиссию 5, подставку для ног водителя 6, руль 7, ручку акселератора 8, ручку управления сцеплением 9 в блоке с переключателем скоростей 10, средства управления тормозами 11, откидное седло 12.
ставится в вертикальное положение и включается двигатель 4. В исходном положении водитель стоит одной опорной ногой на земле, другая нога находится на подставке для ног 6, правая рука - на ручке акселератора 8, левая рука отключает сцепление ручкой 9 и включает первую скорость поворотом переключателя скоростей 10. Движение начинается толчком опорной ноги с включением сцепления и газа. Начало движения контролируется опорной ногой, когда монотор еще движется в режиме самоката со стабилизацией равновесия с помощью руля и действий опорной ноги. После достижения устойчивого движения монотора на первой скорости левая рука перемещается на левый рычаг тормоза И, а опорная нога ставится на подставку для ног 6. Управление движением осуществляется манипуляцией рулем 7, подставкой для ног 6, ручкой акселератора 8 и тормозами 11. Принцип соблюдения равновесия при боковом заваливании такой же, как при езде на велосипеде или на мотоцикле изменение направления движения монотора с помощью руля 7 в сторону завала. Первый уровень фронтальной стабилизации положения монотора манипуляции водителя, исиользуя основные опорные точки монотора А, В, С, D. При заваливании вперед водитель тянет руль 7 на себя, а ногами выталкивает монотор вперед. При заваливании назад - противоположные действия. Первый уровень стабилизации рефлекторный и работает при небольших отклонениях от вертикали и используется при езде с выключенным двигателем 4, с выключенным сцеплением и как дополнительный способ стабилизации при езде с включенным двигателем 4. Второй уровень стабилизации монотора непосредственное управление двигателем 4 водителем. При заваливании вперед увеличивается скорость вращения колеса 1 с помощью ручки акселератора 8. Колесо как бы выбрасывается вперед из-под водителя, восстанавливая
равновесие. При заваливании назад колесо 1 возвращается назад торможением с помощью средств управления тормозами 11 и ручки акселератора 8, что тоже восстанавливает равновесие. При реальной езде сочетаются оба способа стабилизапии. При переключении скорости в движении левая рука переносится на ручку сцепления 9, сбрасывается газ ручкой акселератора 8 и, после отключения сцепления ручкой 9, делается переключение скорости переключателем скоростей 10. Далее манипуляциями сцеплением и акселератором движение продолжается на новой передаче. Это наиболее трудный в техническом отношении момент при езде на моноторе, требующий длительной тренировки. Если в моноторе установливается односкоростоной двигатель, то эта трудность самоустраняется.
Монотор может иметь откидное седло 12, которое может использоваться при движении в сидячем положении и как дополнительное средство сохранения равновесия для более эффектифного воздействия водителя на точку С.
Техника езды на моноторе требует периода обучения и практики. Безопасность водителя при езде на моноторе обеспечивается небольшим диаметром колеса и низким расположением подставки для ног водителя. При небольших скоростях езды близких к скорости пешехода или бегуна падения легко ибежать, если спрыгнуть с монотора или просто вовремя поставить одну ногу на землю.
Преимуществом монотора как транспортного средства является большая маневренность, проходимость в городских условиях практически равная пешеходу, одноразмерность, малый вес и габариты, возможность беспрепятственного провоза в городском транспорте и в обычном багажнике автомобиля, и то, что он не требует отдельной площади для хранения в
домашних условиях.
Используемые источники
1.Заявка Франции № 2 526 747, кл. В 62 К 1/00,1983.
2.Патент Японии № 6008112, кл. В 62 Н 3/00,1988.
3.Патент США № 5314034 US, кл. В 62 Н 3/00,1994.
4.Патент Японии № 6156352 JP, кл. В 62 К 1/00,1991.