КОНВЕЙЕР С ПОДВЕСНОЙ ЛЕНТОЙ

Полезная модель относится к конвейерному транспорту, а именно, к конструкциям конвейеров с подвесной лентой и распределенным приводом.
Известен конвейер с подвесной лентой [1], содержащий опорную металлоконструкцию с замкнутыми направляющими качения треугольной формы, с возможностью движения по ним подвесок, которые соединены с бесконечной конвейерной лентой непосредственно или с помощью промежуточных элементов. Направляющие качения снабжены на криволинейных участках зубчатыми рейками, а имеющие встроенный привод трехроликовые подвески - зубчатыми колесами. Однотипные трехроликовые подвески попарно соединены между собой жесткими связями в плоскости, перпендикулярной продольной оси конвейера. К конвейеру подведен токопроводящий контур.
Существенный недостаток указанного конвейера заключается в том, что движущиеся вдоль трассы открытые механизмы, а именно перемещающиеся по направляющим качения многороликовые подвески, часть из которых оснащена электрооборудованием под напряжением, представляют опасность для здоровья рабочих и обслуживающего персонала. Кроме того, подвески рассматриваемого конвейера с подвесной лентой предназначены для эксплуатации только при малом грузопотоке, так как с ростом производительности усилие в прижимном устройстве приводного ролика существенно превышает максимально допустимую радиальную нагрузку на вал мотор-редуктора, при этом недостаточный ход прижимного устройства может приводить к заклиниванию подвесок при прохождении ими участков трассы малого радиуса кривизны. Постоянная желобчатость ленты и наличие жестких поперечных связей вызывают резкое повышение напряжений в конвейерной ленте на концевых поворотных участках.
Наиболее близкой к заявленному техническому решению является конструкция конвейера с подвесной лентой и распределенным приводом [2], включающая став с закрепленными на нем направляющими качения, по которым перемещаются скомпонованные в симметричные относительно продольной оси конвейера группы подвески - приводные и неприводные, удерживающие в подвешенном положении бесконечнозамкнутую конвейерную ленту и обеспечивающие ее перемещение. В зоне загрузки, а также на концевых поворотных участках конвейер дополнительно оснащен поддерживающими стационарными роликовыми опорами. Параллельно направляющим качения вдоль трассы установлены токоведущие троллеи, предназначенные для подачи электрического тока на токосъемник приводных подвесок. Приводные подвески [3] включают металлоконструкцию прямоугольной пространственной конфигурации, на которой установлены опорные роликовые узлы, узел крепления ленты и прижимная секция. Оборудованная прижимным устройством с возможностью регулирования прижимного усилия, прижимная секция жестко связана с мотор-редуктором. На приводном валу мотор-редуктора, установленном в подшипниковых опорах прижимной секции, закреплен приводной ролик.
Недостатком указанного конвейера с подвесной лентой является наличие движущихся вдоль трассы открытых механизмов -перемещающихся по направляющим качения многороликовых подвесок, оснащенных электрооборудованием под напряжением, которые представляют опасность для здоровья рабочих и обслуживающего персонала. К тому же, обеспечение качественного сцепления приводного ролика приводной подвески рассматриваемого конвейера с направляющей качения требует не только повышения усилия прижимного устройства, но и увеличения диаметра самого колеса, что в совокупности с массогабаритными параметрами мотор-редуктора приводит к увеличению габаритов всей подвески. Крупные размеры и масса приводной подвески вследствие возрастания сил инерции при пуске и торможении, а также движении подвески по криволинейным участкам приводят к увеличению нагруженности элементов подвески и ленты конвейера.
Технической задачей, на решение которой направлена предлагаемая полезная модель, является повышение безопасности эксплуатации конвейера с подвесной лентой и уменьшение массогабаритных параметров подвесок конвейера с подвесной лентой и распределенным приводом.
Указанные задачи достигаются тем, что в конвейере с подвесной лентой и распределенным приводом, включающем опорную металлоконструкцию с симметрично закрепленными на ней замкнутыми направляющими путями и токоведущими троллейными шинопроводами, образующими трассу неограниченной длинны и произвольной пространственной конфигурации с прямолинейными, наклонными, поворотными участками, желобообразующими и выполаживающими участками, многороликовые приводные, оборудованные индивидуальным приводом, прижимным механизмом, приводными, холостыми роликами, кронштейнами узла крепления ленты, а также токосъемником, и неприводные подвески, имеющие холостые ролики и кронштейны узла крепления ленты, расположенные вдоль трассы с возможностью перемещения по направляющим путям, а также удерживаемую посредством узла крепления к подвескам бесконечнозамкнутую конвейерную ленту, направляющие пути выполнены составными из одинаковых направляющих качения в виде равнополочных уголков, расположенных на расстоянии друг от друга таким образом, что образуют прямоугольные поперечные сечения направляющих путей, при этом направляющие пути по всей длине имеют Сообразную обшивку из диэлектрического материала, выполненную сплошной по трем сторонам поперечного сечения направляющих путей и разомкнутую по граням, ориентированным к конвейерной ленте, внутри направляющих путей на одной из стенок обшивки по всей длине трассы конвейера расположен токоведущий троллейный шинопровод, направляющие качения и диэлектрическая обшивка скреплены между собой жесткими П-образными кронштейнами, расположенными вдоль трассы и имеющими возможность крепления к металлоконструкции става конвейера, кроме того направляющие пути из направляющих качения и обшивки на различных участках трассы имеют прямоугольные люки с размерами большими или равными габаритным размерам подвесок, располагающиеся на гранях направляющих путей со сплошными обшивками без токоведущего троллейного шинопровода, приводная подвеска имеет прямоугольную пространственную конфигурацию и использует в качестве приводного механизма мотор-колесо, расположенное снаружи приводной подвески вдоль стороны ориентированной в направлении конвейерной ленты, выходная ось которого жестко закреплена в траверсе прижимного механизма, имеющей возможность вертикального перемещения по полым цилиндрическим направляющим, вертикально проходящим через раму приводной подвески и ограниченным во вращении, снаружи которых установлены пружины сжатия, одним концом упирающиеся в траверсу, а другим - в регулировочные гайки, посаженные на резьбы полых цилиндрических направляющих, сама же рама приводной подвески в центральной своей части выполнена в виде объемного жесткого каркаса, позволяющего разместить прижимной механизм и ось мотор-колеса, а по противоположным краям, ориентированным в продольном относительно направляющих качения направлениях, имеет окончания прямоугольного поперечного сечения, по трем сторонам которых симметрично относительно вертикальной оси, проведенной через центр приводной подвески, расположены кронштейны с консольно-закрепленными на них на расстоянии, необходимом для контакта с полками направляющих качения, холостыми роликами с бочкообразной формой поверхности качения и низкофрикционного материала, кроме того на одной из сторон рамы приводной подвески, соответствующей стороне направляющего пути, содержащей токоведущий троллейный шинопровод, установлен блок токосъемников, а кронштейны узла крепления ленты вынесены через проем в обшивке перпендикулярно раме приводной подвески со стороны мотор-колеса на расстояние, достаточное для крепления ленты снаружи направляющего пути, неприводная подвеска имеет раму балочной конструкции с окончаниями прямоугольного поперечного сечения, по трем сторонам которых симметрично относительно вертикальной оси, проведенной через центр неприводной подвески, расположены кронштейны с консольно-закрепленными на них на расстоянии, необходимом для контакта с полками направляющих качения, холостыми роликами с бочкообразной формой поверхности качения и низкофрикционного материала, кронштейны узла крепления ленты вынесены через проем в обшивке перпендикулярно раме неприводной подвески на расстояние, достаточное для крепления ленты снаружи направляющего пути.
Направляющий путь может быть сконфигурирован из любых других профилей сортового или фасонного проката, позволяющих реализовать прямоугольное поперечное сечение.
П-образные опоры направляющих путей могут оборудоваться различными видами креплений, позволяющих реализовать как стационарное, так и подвесное исполнение конвейера.
Форма поверхности качения холостых роликов может быть выполнена цилиндрической.
Цилиндрические направляющие прижимного механизма приводной подвески могут быть выполнены в виде шпилек, болтов, винтов.
Цилиндрические направляющие прижимного мехнизма приводной подвески могут быть ограничены от линейных и угловых перемещений любыми способами крепежа, например, с использованием корончатых гаек, установочных колец, оседержателей.
Кронштейны узла крепления ленты могут иметь любую другую конфигурацию, позволяющую реализовать известные виды крепления ленты конвейеров с подвесной лентой, например, с помощью гибких ленточек, соединения типа «крокодил», с использованием петель, крепящихся к ленте, и крюков присоединяющихся к подвеске.
Загрузочные, поворотные, желобообразующие и выполаживающие участки конвейера могут дополнительно оборудоваться стационарными поддерживающими роликовыми опорами или гладкими настилами.
Концевые поворотные участки могут оборудоваться барабанами, катками, стационарными поддерживающими роликовыми опорами или гладкими настилами.
Конвейер с подвесной лентой и распределенным приводом поясняется более подробно с помощью чертежей, которые не охватывают и, тем более не ограничивают весь объем притязаний данного технического решения, а являются лишь иллюстрирующими материалами частного случая выполнения.
На фиг. 1 показан трехмерный вид с местными вырезами элементов конвейера с подвесной лентой и распределенным приводом.
На фиг. 2 показан трехмерный вид конвейера с подвесной лентой и распределенным приводом.
На фиг. 3 показан трехмерный вид разреза направляющего пути в месте движения приводной подвески.
На фиг. 4 показан вид с расположением приводной подвески внутри направляющего пути.
На фиг. 5 показан трехмерный вид приводной подвески со стороны мотор-колеса.
На фиг. 6 показан трехмерный вид приводной подвески с обратной стороны.
На фиг. 7 показан трехмерный вид неприводной подвески.
На фиг. 8 показан вид сбоку неприводной подвески.
На фиг. 9 показан трехмерный вид участка направляющего пути с открытым люком конвейера с подвесной лентой и распределенным приводом.
Конвейер с подвесной лентой и распределенным приводом содержит став (условно не показан), с закрепленными на нем направляющими путями 1 (Фиг. 1-4, 9) и токоведущими троллейными шинопроводами 2 (Фиг. 3, 4, 9), многороликовые приводные 3 (Фиг. 1, 3-6, 9) и неприводные 4 (Фиг. 1, 3, 7-9) подвески, перемещающиеся внутри направляющих путей 1 (Фиг. 1-4, 9) и увлекающие за собой бесконечнозамкнутую конвейерную ленту 5 (Фиг. 1-3, 9), удерживаемую в подвешенном между направляющими путями 1 (Фиг. 1-4, 9) положении, а также стационарные поддерживающие опоры (условно не показаны), установленные в местах трассы, на которых конвейерная лента 5 (Фиг. 1-3, 9) выположена.
Направляющие пути 1 (Фиг. 1-4, 9), позволяющие реализовывать трассу неограниченной длинны и произвольной пространственной конфигурации с прямолинейными, наклонными, поворотными участками, желобообразующими и выполаживающими участками выполнены составными из одинаковых направляющих качения 6 (Фиг. 1, 3, 4, 9), например, в виде равнополочных уголков или сконфигурированных из любых других профилей сортового или фасонного проката, расположенных на расстоянии друг от друга таким образом, что образуют прямоугольные поперечные сечения направляющих путей 1 (Фиг. 1-4, 9), при этом направляющие пути 1 (Фиг. 1-4, 9) по всей длине трассы конвейера имеют С-образную обшивку 7 (Фиг. 1-3, 9) из диэлектрического материала, выполненную сплошной по трем сторонам поперечного сечения направляющих путей и разомкнутую по граням, ориентированным к конвейерной ленте 5 (Фиг. 1-3, 9), внутри направляющих путей 1 (Фиг. 1-4, 9) на одной из стенок обшивки 7 (Фиг. 1-3, 9) по всей длине трассы конвейера расположен токоведущий троллейный шинопровод 2 (Фиг. 3, 4, 9), направляющие качения 6 (Фиг. 1, 3, 4, 9) и диэлектрическая обшивка 7 (Фиг. 1-3, 9) скреплены между собой жесткими П-образными кронштейнами 8 (Фиг. 1-4), расположенными вдоль трассы и оборудованными креплениями к металлоконструкции става (условно не показан), позволяющими реализовать как стационарное, так и подвесное исполнение конвейера, кроме того направляющие пути 1 (Фиг. 1-4, 9) из направляющих качения 6 (Фиг. 1, 3, 4, 9) и обшивки 7 (Фиг. 1-3, 9) на различных участках трассы имеют прямоугольные люки 9 (Фиг. 1-3, 9) с размерами большими или равными габаритным размерам подвесок 3 (Фиг. 1, 3-6, 9), 4 (Фиг. 1, 3, 7-9), располагающиеся на гранях направляющих путей 1 (Фиг. 1-4, 9) со сплошными обшивками 7 (Фиг. 1-3, 9) без токоведущего троллейного шинопровода 2 (Фиг. 3, 4, 9).
Приводные подвески 3 (Фиг. 1, 3-6, 9) имеют прямоугольную пространственную конфигурацию и используют в качестве приводного механизма мотор-колесо 10 (Фиг. 4-6), расположенное снаружи приводной подвески 3 (Фиг. 1, 3-6, 9) вдоль стороны ориентированной в направлении конвейерной ленты 5 (Фиг. 1-3, 9), выходная ось которого жестко закреплена в траверсе 11 (Фиг. 6) прижимного механизма 12 (Фиг. 4-6), имеющей возможность вертикального перемещения по полым, либо выполненных виде шпилек, болтов, винтов цилиндрическим направляющим 13 (Фиг. 5, 6) и ограниченных в угловом и линейном перемещении с использованием любого способа крепежа, например, корончатых гаек, установочных колец, оседержателей, вертикально проходящим через раму 14 (Фиг. 3-6) приводной подвески 3 (Фиг. 1, 3-6, 9) и ограниченным во вращении, снаружи которых установлены пружины сжатия 15 (Фиг. 4-6), одним концом упирающиеся в траверсу 11 (Фиг. 6), а другим - в регулировочные гайки 16 (Фиг. 5-6), посаженные на резьбы полых цилиндрических направляющих 13 13 (Фиг. 5, 6), сама же рама 14 (Фиг. 3-6) приводной подвески 3 (Фиг. 1, 3-6, 9) в центральной своей части выполнена в виде объемного жесткого каркаса, позволяющего разместить прижимной механизм 12 (Фиг. 4-6) и ось мотор-колеса 10 (Фиг. 4-6), а по противоположным краям, ориентированным в продольном относительно направляющих качения 6 (Фиг. 1, 3, 4, 9) направлениях, имеет окончания прямоугольного поперечного сечения, по трем сторонам которых симметрично относительно вертикальной оси, проведенной через центр приводной подвески 3 (Фиг. 1, 3-6, 9), расположены кронштейны с консольно-закрепленными на них на расстоянии, необходимом для контакта с полками направляющих качения 6 (Фиг. 1, 3, 4, 9), холостыми роликами 17 (Фиг. 3-6) с бочкообразной или цилиндрической формой поверхности качения и низкофрикционного материала, кроме того, на одной из сторон рамы 14 (Фиг. 3-6) приводной подвески 3 (Фиг. 1, 3-6, 9), соответствующей стороне направляющего пути 1 (Фиг. 1-4, 9), содержащей токоведущий троллейный шинопровод 2 (Фиг. 3, 4, 9), установлен блок токосъемников 18 (Фиг. 3-6), а кронштейны 19 (Фиг. 3-6) узла крепления ленты 20 (Фиг. 1-3, 9) вынесены через проем в обшивке 7 (Фиг. 1-3, 9) перпендикулярно раме 14 (Фиг. 3-6) приводной подвески 3 (Фиг. 1, 3-6, 9) со стороны мотор-колеса 10 (Фиг. 4-6) на расстояние, достаточное для крепления ленты 5 (Фиг. 1-3, 9) снаружи направляющего пути 1 (Фиг. 1-4, 9).
Неприводная подвеска 4 (Фиг. 1, 3, 7-9) имеет раму 21 (Фиг. 7, 8) балочной конструкции с окончаниями прямоугольного поперечного сечения, по трем сторонам которых симметрично относительно вертикальной оси, проведенной через центр неприводной подвески 4 (Фиг. 1, 3, 7-9), расположены кронштейны с консольно-закрепленными на них на расстоянии, необходимом для контакта с полками направляющих качения 6 (Фиг. 1, 3, 4, 9), холостыми роликами 17 (Фиг. 7, 8) с бочкообразной или цилиндрической формой поверхности качения и низкофрикционного материала, кронштейны 19 (Фиг. 7, 8) узла крепления ленты 20 (Фиг. 1-3, 9) вынесены через проем в обшивке 7 (Фиг. 1-3, 9) перпендикулярно раме 21 (Фиг. 7, 8) неприводной подвески на расстояние, достаточное для крепления ленты 5 (Фиг. 1-3, 9) снаружи направляющего пути 1 (Фиг. 1-4, 9).
Кронштейны 19 (Фиг. 7, 8) узла крепления ленты 20 (Фиг. 1-3, 9) могут иметь конфигурацию, позволяющую реализовать известные виды крепления ленты 5 (Фиг. 1-3, 9) конвейеров с подвесной лентой, например, с помощью гибких ленточек, соединения типа «крокодил», с использованием петель, крепящихся к ленте, и крюков присоединяющихся к подвеске.
Загрузочные, поворотные, желобообразующие и выполаживающие участки конвейера могут дополнительно оборудоваться стационарными поддерживающими роликовыми опорами или гладкими настилами (условно не показаны).
Концевые поворотные участки могут оборудоваться барабанами, катками, стационарными поддерживающими роликовыми опорами или гладкими настилами (условно не показаны).
Конвейер с подвесной лентой и распределенным приводом работает следующим образом. Приводные 3 (Фиг. 1, 3-6, 9) и неприводные 4 (Фиг. 1, 3, 7-9) подвески, размещенные с постоянным шагом внутри параллельно установленных симметричных направляющих путей 1 (Фиг. 1-4, 9) вдоль трассы конвейера неограниченной длинны и произвольной пространственной конфигурации с прямолинейными, наклонными, поворотными участками, желобообразующими и выполаживающими участками, посредством узлов крепления 20 (Фиг. 1-3, 9) удерживают конвейерную ленту 5 (Фиг. 1-3, 9) и транспортируемый материал (условно не показан) в пролете между направляющими путями 1 (Фиг. 1-4, 9) в подвешенном положении. Нагрузка, передаваемая со стороны грузонесущей конвейерной ленты 5 (Фиг. 1-3, 9) через узлы крепления 20 (Фиг. 1-3, 9) и рамы 14 (Фиг. 3-6), 21 (Фиг. 7, 8) подвесок, действует на консольно-установленные холостые ролики 17 (Фиг. 3-8) подвесок 3 (Фиг. 1, 3-6, 9), 4 (Фиг. 1, 3, 7-9), контактирующие в разных плоскостях с полками направляющих качения 6 (Фиг. 1, 3, 4, 9) таким образом, что ограничивается возможное поперечное вращение подвесок 3 (Фиг. 1, 3-6, 9), 4 (Фиг. 1, 3, 7-9) внутри направляющих путей 1 (Фиг. 1-4, 9). Электрический ток, подаваемый на троллейный шинопровод 2 (Фиг. 3, 4), расположенный на внутренней стенке диэлектрической обшивки 7 (Фиг. 1-3, 9) направляющего пути 1 (Фиг. 1-4, 9), обеспечивающей защиту рабочих и обслуживающего персонала от токоведущих и движущихся элементов конвейера, протекает в нем вдоль трассы конвейера и через щетки блоков токосъемников 18 (Фиг. 3-6), установленных на рамах 14 (Фиг. 3-6) приводных подвесок 3 (Фиг. 1, 3-6, 9), снимается и передается на мотор-колеса 10 (Фиг. 4-6), в результате чего мотор-колеса 10 (Фиг. 4-6) приводятся в движение. Вращаясь, контактирующие с направляющей качения (Фиг. 1, 3, 4, 9) мотор-колеса 10 (Фиг. 4-6) вызывают поступательное движение приводных подвесок 3 (Фиг. 1, 3-6, 9) вдоль направляющих путей 1 (Фиг. 1-4, 9). Неизменное продольное направление движение мотор-колес 10 (Фиг. 4-6) обеспечивается за счет жесткой фиксации их выходных осей в траверсах 11 (Фиг. 6) прижимных механизмов 12 (Фиг. 4-6), установленных на цилиндрических направляющих 13 (Фиг. 5, 6) рам 14 (Фиг. 3-6) приводных подвесок 3 (Фиг. 1, 3-6, 9). Вместе с тем пружины сжатия 15 (Фиг. 4-6), размещенные поверх цилиндрических направляющих 13 (Фиг. 5, 6), одним концом упирающиеся в траверсы 11 (Фиг. 6), а другим - в гайки 16 (Фиг. 5-6), посаженные на резьбы полых цилиндрических направляющих 13 (Фиг. 5, 6) и служащие для регулирования усилия пружин 15 (Фиг. 4-6), обеспечивают надежное прижатие мотор-колес 10 (Фиг. 4-6) к направляющим качения 6 (Фиг. 1, 3, 4, 9), исключая проскальзывание, при движении вдоль направляющих путей 1 (Фиг. 1-4, 9) на всем протяжении трассы. Таким образом, движущиеся по направляющим качения 6 (Фиг. 1, 3, 4, 9) приводные подвески 3 (Фиг. 1, 3-6, 9) по средством узлов крепления ленты 20 (Фиг. 1-3, 9) увлекают за собой конвейерную ленту 5 (Фиг. 1-3, 9) с расположенным на ней транспортируемым грузом (условно не показан), поступательное перемещение которой через узлы крепления ленты 20 (Фиг. 1-3, 9) приводит в движение внутри направляющих путей 1 (Фиг. 1-4, 9) неприводных подвесок 4 (Фиг. 1, 3, 7-9). Перемещаясь вдоль трассы, конвейерная лента 5 (Фиг. 1-3, 9) за счет различного расстояния между направляющими путями 1 (Фиг. 1-4, 9), внутри которых движутся подвески 3 (Фиг. 1, 3-6, 9), 4 (Фиг. 1, 3, 7-9), изменяет форму поперечного сечения. Так на загрузочных участках, концевых поворотных и холостой ветви за счет большого расстояния между направляющими путями 1 (Фиг. 1-4, 9) конвейерная лента 5 (Фиг. 1-3, 9) выполажена, а на грузонесущей ветви, ввиду меньшего пролета между направляющими путями 1 (Фиг. 1-4, 9) конвейерная лента 5 (Фиг. 1-3, 9) имеет желобчатую форму поперечного сечения. При этом переход от одного состояния к другому осуществляется при движении подвесок 3 (Фиг. 1, 3-6, 9), 4 (Фиг. 1, 3, 7-9) по переходным выполаживающим и желобообразующим участкам трассы конвейера. Кроме того, установленные на загрузочных, поворотных, желобообразующих и выполаживающих участках стационарные роликовые опоры, гладкие настилы (условно не показаны), а также размещенные на концевых поворотных участках барабаны, катки, стационарные роликовые опоры или гладкие настилы (условно не показаны) поддерживают грузонесущую ленту 5 (Фиг. 1-3, 9), значительно сокращая напряжения в ней и величину усилия, действующего на подвески 3 (Фиг. 1, 3-6, 9), 4 (Фиг. 1, 3, 7-9) со стороны узла крепления ленты 20 (Фиг. 1-3, 9).
При осуществлении полезной модели может быть достигнут технический результат, заключающийся в том, что за счет применения направляющих путей закрытого типа с размещенными внутри токоведущими троллейными шинопроводами и защищенными от внешней среды обшивками из диэлектрического материала, а также использования малогабаритных компактных приводных и неприводных подвесок, перемещающихся внутри направляющего пути рабочие и обслуживающий персонал ограждаются от движущихся механизмов и источников электрического тока, тем самым повышается безопасность эксплуатации конвейера. Кроме того, компактные размеры и сниженная масса, позволяют сократить величину напряжений в ленте, возникающих под действием сил инерции подвесок, которые имеют особенно высокие значения при движении подвесок по криволинейным участкам трассы или при большом количестве неприводных подвесок, следуемых за одной приводной по направляющему пути, так как в таком случае мощность привода приводной подвески, а, следовательно, и ее массогабаритные параметры увеличиваются нелинейно. Источники информации:
7
1. Пат. 2424170 Российская Федерация, МПК B65G 15/08, B65G 15/60. Конвейер с подвесной лентой / Лагерев А.В., Дунаев В.П., Кулешов Д.Ю.; заявитель и патентообладатель Брянский государственный технический университет. - №2009118980/11; заявл. 19.05.2009; опубл. 19.05.2009.
2. Лагерев, А.В. Проектирование и исследования конвейеров с подвесной грузонесущей лентой / А.В. Лагерев, Е.Н. Толкачев, П.В. Бословяк. - Брянск: РИО БГУ, 2016, с. 48-50, рис. 41-42.
7
3. Пат. 153945 Российская Федерация, МПК B65G 15/60. Приводная подвеска ленточного конвейера с подвесной лентой / Лагерев А.В., Толкачев Е.Н., Гончаров К.А., Кулешов Д.Ю.; заявитель и патентообладатель ФГБОУ ВПО «Брянский государственный университет имени академика И.Г. Петровского». - №2015102372/11; заявл. 26.01.2015; опубл. 10.08.2015.