ШИНА С УЛУЧШЕННЫМИ БОРТАМИ

1. Шина (10), содержащая:
- два борта (50), предназначенных для вхождения в контакт с ободом (5), причем каждый борт содержит по меньшей мере одну кольцевую армирующую конструкцию (70);
- две боковины (40), продолжающих борта радиально наружу и сходящиеся в короне (25), содержащей армирование (80, 90) короны, увенчанное протектором (30);
- одно единое каркасное армирование (60), проходящее от бортов через боковины до короны и содержащее множество элементов (61) каркасного армирования, причем каркасное армирование закреплено в двух бортах посредством заворота вокруг кольцевой армирующей конструкции для того, чтобы формировать, в пределах каждого борта, основной участок (62) и обернутый участок (63), при этом каждый обернутый участок проходит радиально наружу до края (64), расположенного на радиальном расстоянии DEC от самой внутренней точки (71) кольцевой армирующей конструкции борта, причем радиальное расстояние DEC является меньшим или равным 10% радиальной высоты H шины;
при этом каждый борт содержит гребень (120), выполненный из резинового состава, который имеет модуль упругости, больший или равный 40 МПа, причем гребень расположен по существу радиально снаружи кольцевой армирующей конструкции и по меньшей мере частично между основным участком и обернутым участком каркасного армирования, при этом гребень проходит радиально до радиально наружного края (121) гребня, расположенного на радиальном
расстоянии DEE1 от радиально самой внутренней точки кольцевой армирующей конструкции борта, причем радиальное расстояние DEE1 является большим или равным 10% и меньшим или равным 15% радиальной высоты H шины,
при этом каждый борт дополнительно содержит наружную ленту (130), выполненную из резинового состава, который имеет модуль G' упругости, меньший или равный 15 Мпа, и модуль G” вязкости, такие что:
G” [МПа]≤0,2∙G' [МПа]-0,2 МПа,
причем модули упругости и вязкости измеряются при 23°C, при этом наружная лента расположена в осевом направлении снаружи обернутого участка каркасного армирования и проходит между радиально внутренним краем (132) наружной ленты и радиально наружным краем (131) наружной ленты, причем радиально внутренний край наружной ленты расположен на радиальном расстоянии DEI2 от радиально самой внутренней точки кольцевой армирующей конструкции борта, при этом радиальное расстояние DEI2 меньше или равно 20% радиальной высоты H шины, причем радиально наружный край наружной ленты расположен на радиальном расстоянии DEE2 от радиально самой внутренней точки кольцевой армирующей конструкции борта, при этом радиальное расстояние DEE2 больше или равно 25% радиальной высоты H шины,
причем гребень имеет осевую толщину E(r), соответствующую длине пересечения гребня с осевым направлением (150), где r обозначает расстояние, отделяющее точку пересечения (65) упомянутого осевого направления с основным участком каркасного армирования от радиально самой внутренней точки кольцевой
армирующей конструкции, при этом толщина E(r) является по существу линейной функцией r,
max
причем элемент, сформированный гребнем и наружной лентой, имеет толщину ET(r), соответствующую длине пересечения направления (160), перпендикулярного основном участку каркасного армирования, с упомянутым элементом, где r обозначает расстояние, отделяющее точку пересечения (66) упомянутого направления, перпендикулярного основному участку каркасного армирования, с основным участком каркасного армирования от радиально самой внутренней точки кольцевой армирующей конструкции, при этом толщина ET(r) изменяется таким образом, что, в диапазоне расстояний r, заключенных между 25 и 45% высоты H шины, изменение толщины  является отрицательным и имеет абсолютное значение, которое превышает или равно 0,25 мм/мм на по меньшей мере 4% высоты H шины; причем упомянутая по меньшей мере одна кольцевая армирующая конструкция имеет такую максимальную осевую ширину DE, что отношение , где ET(r) - максимальное значение толщины ET(r), меньше или равно 10%.
2. Шина по п. 1, в которой радиальное расстояние DEC меньше или равно 8% радиальной высоты H шины.
3. Шина по п. 1, в которой радиальное расстояние DEE2 больше или равно 40% и меньше или равно 45% радиальной высоты H шины.
4. Шина по п. 1, в которой в диапазоне расстояний r, заключенном между 25 и 45% высоты H шины, изменение толщины
является отрицательным и имеет абсолютное значение, которое превышает или равно 0,3 мм/мм на по меньшей мере 4% высоты H шины.
5. Шина по п. 1, в которой отношение  меньше или равно 7%.