СПОСОБ УПРАВЛЕНИЯ И ДИАГНОСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ

1. Способ выпуска отработавших газов из двигателя, включающий в себя:
настройку величины впрыска топлива на основании состояния частичного окисления каталитического нейтрализатора, причем состояние частичного окисления основано на скоростях реакций множества веществ отработавших газов по продольной оси каталитического нейтрализатора и системе уравнений аксиально усредненных баланса масс и энергетического баланса для фазы текучей среды и тонкого покрытия каталитического нейтрализатора, а также на основании отдельной обратной связи от расположенного ниже по потоку датчика отношения количества воздуха к количеству топлива.
2. Способ по п. 1, дополнительно включающий настройку впрыска топлива с помощью первого регулятора на основании обратной связи от расположенного выше по потоку датчика отношения количества воздуха к количеству топлива.
3. Способ по п. 2, при этом расположенный выше по потоку датчик находится выше по потоку от каталитического нейтрализатора, а расположенный ниже по потоку датчик находится ниже по потоку от каталитического нейтрализатора.
4. Способ по п. 3, при этом состояние частичного окисления настраивает впрыск топлива посредством второго регулятора, тогда как отдельная обратная связь одновременно настраивает впрыск топлива посредством третьего регулятора, отдельного от первого и второго регуляторов.
5. Способ по п. 4, при этом заданное значение кислорода отработавших газов, выдаваемое в третий регулятор, и заданное значение состояния частичного окисления, выдаваемое во второй регулятор, хранятся, каждое, в памяти в контроллере и индексируются по меньшей мере одним общим параметром, действующим в качестве условия эксплуатации.
6. Способ по п. 5, при этом условие эксплуатации включает в себя число оборотов двигателя.
7. Способ по п. 5, при этом условие эксплуатации включает в себя нагрузку двигателя.
8. Способ по п. 1, дополнительно включающий определение оценочной общей способности к накоплению кислорода и указывание ухудшения каталитического нейтрализатора, если общая способность к накоплению кислорода ниже порогового значения способности или если определенная активность каталитического нейтрализатора ниже калиброванного порогового значения.
9. Способ по п. 8, при этом определение общей способности к накоплению кислорода и состояния частичного окисления дополнительно включает определение концентраций веществ на выходе на основании концентраций веществ на входе, причем концентрации веществ на входе определяют на основании массы воздуха, температуры, соотношения топливо/воздух в отработавших газах и числа оборотов двигателя.
10. Способ по п. 2, при этом скорости реакций множества веществ отработавших газов и состояние частичного окисления дополнительно основаны на определенном коэффициенте привеса каталитического нейтрализатора.
11. Способ работы двигателя с каталитическим нейтрализатором, включающий в себя следующие этапы:
определяют активность каталитического нейтрализатора на основании ошибки между предсказанным выходным сигналом датчика отработавших газов и измеренным выходным сигналом датчика отработавших газов;
применяют активность каталитического нейтрализатора и множество концентраций веществ отработавших газов на входе в модели каталитического нейтрализатора, включающей в себя систему аксиально усредненных балансов масс и энергетических балансов фазы текучей среды и тонкого покрытия каталитического нейтрализатора, для определения общей способности к накоплению кислорода и состояния частичного окисления каталитического нейтрализатора;
поддерживают требуемое отношение количества воздуха к количеству топлива на основании общей способности к накоплению кислорода и состояния частичного окисления каталитического нейтрализатора, а также на основании отдельной обратной связи от расположенного ниже по потоку датчика отношения количества
воздуха к количеству топлива, предусмотренной параллельно с состоянием частичного окисления; и
указывают ухудшение каталитического нейтрализатора, если активность или общая способность к накоплению кислорода каталитического нейтрализатора является меньшей, чем пороговое значение.
12. Способ по п. 11, дополнительно включающий настройку впрыска топлива с помощью первого регулятора на основании обратной связи от расположенного выше по потоку датчика отношения количества воздуха к количеству топлива.
13. Способ по п. 12, при этом расположенный выше по потоку датчик находится выше по потоку от каталитического нейтрализатора, а расположенный ниже по потоку датчик находится ниже по потоку от каталитического нейтрализатора.
14. Способ по п. 13, при этом состояние частичного окисления настраивает впрыск топлива посредством второго регулятора, тогда как отдельная обратная связь одновременно настраивает впрыск топлива посредством третьего регулятора, отдельного от первого и второго регуляторов.
15. Способ по п. 14, при этом заданное значение кислорода в отработавших газах, выдаваемое в третий регулятор, и заданное значение состояния частичного окисления, выдаваемое во второй регулятор, хранятся, каждое, в памяти в контроллере и индексируются по меньшей мере одним общим параметром, действующим в качестве рабочего состояния.
16. Способ по п. 15, при этом условие эксплуатации включает в себя число оборотов двигателя.
17. Способ по п. 15, при этом условие эксплуатации включает в себя нагрузку двигателя.
18. Способ выпуска отработавших газов из двигателя, включающий в себя:
настройку величины впрыска топлива на основании:
состояния частичного окисления (FOS) каталитического нейтрализатора относительно заданного значения FOS, причем FOS основано на скоростях реакций множества веществ отработавших газов по продольной оси каталитического нейтрализатора и системе
уравнений аксиально усредненных баланса масс и энергетического баланса, и
отдельной обратной связи от расположенного ниже по потоку датчика HEGO относительно заданного значения HEGO, причем заданные значения FOS и HEGO привязаны друг к другу.
19. Способ по п. 18, при этом заданные значения FOS и HEGO привязаны друг к другу непосредственно.
20. Способ по п. 18, при этом заданное значение FOS возрастает с повышением числа оборотов двигателя, а заданное значение HEGO убывает с повышением числа оборотов двигателя.