АВТОГРЕЙДЕР

АВТОГРЕЙДЕР
Полезная модель относится к дорожно-строительному машиностроению, предназначена для производства землеройно-профилировочных и коммунальных работ при ремонте и содержании автодорог, зимнем и летнем содержании объектов коммунального хозяйства.
Известен автогрейдер класса 100 ГС 10-01, который представляет собой самоходную машину на колесном ходу, состоящую из двухосного тягового модуля, хребтовой полурамы, соединенной с тяговым модулем вертикальным шарниром, содержащий рабочее оборудование: отвал в базе машины, бульдозер, расположенный перед передним мостом. (Полезная модель св. N 14438 от 24.11.99)
Основными недостатками автогрейдера ГС 10-01 являются:
-применение механической трансмиссии трактора МТЗ-80/82, не свойственной автогрейдеру, так как КПП МТЗ имеет 24 передачи и не позволяет автогрейдеру работать в нужном диапазоне скоростей, приводит к необходимости изготовления дополнительного раздаточного редуктора. Это повышает трудоемкость изготовления автогрейдера, приводит к лишним материальным затратам, снижает качество трансмиссии и негативно отражается на себестоимости машины.
Цель создания полезной модели автогрейдера - снижение трудоемкости изготовления трансмиссии и повышение ее качества, увеличение плавности хода, снижение себестоимости.
На предлагаемой полезной модели автогрейдера цель достигается комплексом конструктивных решений перечисленных ниже.
1 .Автогрейдер, содержащий шарнирно - сочлененную раму, рабочие органы в базе и впереди, кабину, силовой агрегат, трансмиссию, передний мост, гидросистему рабочих органов и электрооборудование, отличающийся тем, что силовой агрегат выполнен на базе двигателя РМ80.15; Д-245; Cummins, трансмиссия выполнена на базе гидромеханической КПП, главной передачи, блокируемого дифференциала автомобиля ЗИЛ, балансиров, причем силовой агрегат, КПП, задний мост установлены на подмоторной раме и закреплены специальными болтами, соединены между собой карданными валами, задний мост установлен между балансирами.
2.Автогрейдер по п.1, отличающийся тем, что трансмиссия выполнена на базе автоматической гидромеханической КПП, соединенной в один блок с двигателем и установленными на подмоторной раме, КПП и задний мост соединен карданным валом. 3.Автогрейдер по п.1, отличающийся тем, что трансмиссия выполнена на базе механической КПП соединенной с двигателем через муфту сцепления карданным валом, причем на корпусе сцепления установлен тормозок остановки первичного вала КПП во время переключения передач, рычаг выключения муфты сцепления связан с рычагом тормозка и приводится в действие гидроусилителем, закрепленным на подмоторной раме. Полезная модель поясняется чертежами:
Фиг. 1 - общий вид автогрейдера, вид сбоку.
Фиг.2 - общий вид автогрейдера, вид сверху.
Фиг.З - поясняющие виды автогрейдера
Фиг.4 - проспект автогрейдера ГС 10-01.
Основой предлагаемой полезной модели является шарнирно - сочлененная рама 1, которая состоит из подмоторной рамы и хребтовой. Боковые поверхности хребтовой полурамы закрыты фалыппанелями, под которыми размещены трубопроводы гидросистемы 2. Изменение положения подмоторной рамы относительно хребтовой рамы в горизонтальной плоскости осуществляется двумя гидроцилиндрами гидросистемы 2. Блокировка рам производится жесткой тягой. К передней части хребтовой рамы на паралелограмной подвеске навешивается бульдозер 3, а на пальце с возможностью поперечного качания подвешивается передний управляемый мост 4 с колесами и крыльями. Хребтовую раму с трех сторон охватывает кронштейн 5 крепления гидроцилиндров подъема и выноса в сторону тяговой рамы основного грейдерного рабочего органа 6. Рабочий орган 6 состоит из Т - образной тяговой рамы, безвенцового поворотного круга, симметрично расположенных гидроцилиндров поворота отвала в плане, центрально расположенного гидроцилиндра изменения угла резания отвала, гидроцилиндра выноса отвала в ту или другую сторону и ножа - отвала с рамкой. При изменении угла резания отвал поворачивается вместе с рамкой.
На передней части машины находятся блоки фар с защитным ограждением и осветительные приборы электрооборудования автогрейдера 7.
На подмоторной раме закреплен болтами 8 силовой агрегат (двигатель и его системы ) 9, откидной капот 10, кабина 11, трансмиссия состоящая из карданного вала 12, коробки передач 13, карданного вала 14, заднего моста 15, балансиров с колесами 16, стояночного тормоза 17. Двигатели, применяемые на автогрейдере - четырехтактные с турбонадцувом, отличаются низким удельным расходом топлива, низкой токсичностью отработавших газов, высокой надежностью. Благодаря применению в конструкции прогрессивных технических решений (высококачественных материалов, армирования, защитных покрытий, тонкостенного литья корпусных деталей, высокого уровня форсирования), позволяющих поднять уровень нагружения основных несущих деталей, двигатели имеют низкую удельную массу и небольшие габаритные размеры.
Трансмиссия выполнена на базе гидромеханической КПП. Гидромеханическая КПП облегчает условия труда машиниста, повышает тяговые свойства и проходимость автогрейдера, смягчает резкие нагрузки на трансмиссию, повышая тем самым ее надежность и производительность автогрейдера при земляных работах.
Автоматическая гидромеханическая КПП соединена в один блок с двигателем и установлена на подмоторной раме, КПП и задний мост соединены карданным валом 14. Автоматическая гидромеханическая КПП позволяет автоматически и бесступенчато в широком диапозоне изменять крутящий момент или силу тяги, а так же скорость автогрейдера в зависимости от общего сопротивления движению, проста в управлении и надежна в эксплуатации.
Применение механической КПП позволяет существенно снизить себестоимость трансмиссии, затраты на техническое обслуживание и ремонт. Тормозок фиг. 3 поз. 18 останавливает первичный вал КПП при нажатии на педаль сцепления, что позволяет надежно, без заеданий переключать передачи. Гидроусилитель поз. 19 выключения муфты сцепления поз. 20 позволяет сделать усилие на педали сцепления минимальным, что значительно облегчает работу машиниста.
2
Блок баков 23 (топливный и гидравлический) установлены между кабиной 11 и каркасом 24. Вентиляционные решетки расположены на неподвижном каркасе 24 и обеспечивают нормальную вентиляцию силового агрегата.
Задние фары смонтированы в панели откидного капота 10, фонари стоп - сигналов и указателей поворота и габаритов на кронштейнах сбоку.
На заднем листе подмоторной рамы крепится кирковщик 25. Рама кирковщика шарнирно соединена с опорами заднего моста 15. С двух сторон рамы крепятся гидроцилиндры 26 подъема и опускания кирковщика.
Автогрейдер может оснащаться дополнительными сменными рабочими органами по требованию заказчика.
Ведущий патентовед Авторы:
Т.А. Ильенко А.А.Иванюк О.Н.Изотов В.В.ЖуравлевJa В.П.Лесковец .М.Филин .Е.Синий А.А.Дмитрик {.Г С.С.Смолыгин/ V В.Л.Сандлер L  В.М.Соболев/ /Z/
f
В.П.Луневич