ПРОТИВОУГОННОЕ УСТРОЙСТВО ДЛЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Противоугонное устройство для транспортного средства
Полезная модель относится к области транспортного машиностроения и может использоваться в противоугонных устройствах транспортных средств, имеющих рулевое управление.
Известны противоугонные устройства, основанные на взаимной фиксации рулевого колеса и педали сцепления или тормоза, содержащие замковый корпус, поворотные тяги с крюками и запорный механизм (RU 2055759 С1, B60R25/00, 1996).
Однако такие устройства ненадежны из-за легкости несанкционированного доступа к запорному механизму и возможности демонтажа противоугонного устройства путем нарушения целостности его поворотных тяг или рулевого колеса.
Известно также противоугонное устройство, основанное на блокировке рулевого управления, содержащее стержень с замком и элементы крепления к рулевому колесу в виде двух U-образных скоб, при этом стержень выполнен с такой длиной, которая не дает вращаться рулевому колесу за счет упирания конца стержня в водителя или части автомобиля {RU 2025336 С1, B60R25/02, 1994).
Такое устройство также ненадежно из-за легкой возможности нарушения целостности его стержня.
Из известных устройств наиболее близким к заявленному является противоугонное устройство для транспортного средства, содержащее блокирующий штырь (засов), внутри торцевой части которого размещен дисковый замковый механизм, связанный со стопором, расположенным с возможностью возвратно-поступательного движения в рабочей части блокирующего штыря, и жестко закрепленную на валу рулевого управления муфту, состояющую из соединенных между собой нижней крышки и верхней крышки, в которой выполнены углубление по форме стопора и проточки по
2 О  О  :i  i. cr.
МПК: B60R25/02
форме поперечного сечения рабочей части блокирующего штыря (RU 4133 Ul, Е05В55/00, 1997), В этом устройстве стопор размещен таким образом, что его возвратно-поступательное движение перпендикулярно оси вала рулевого управления.
Блокирующий щтырь, вставленный в проточки верхней крышки муфты и зафиксированный в ней стопором, упирается в конструктивные элементы кузова транспортного средства, не позволяя воспользоваться рулевым управлением. Одновременно его рабочая часть закрывает доступ к элементам крепления крышек муфты. Однако это устройство также недостаточно надежно, так как в нем не обеспечивается необходимая и достаточная защита корпуса дискового замкового механизма и самого блокирующего штыря к сверлению с целью отжатия стопора.
Задача, решаемая полезной моделью, заключается в создании противоугонного устройства для транспортного средства, лишенного недостатков прототипа. Технический результат, обеспечиваемый полезной моделью, состоит в повьппении надежности противоугонного устройства.
Это достигается тем, что в противоугонном устройстве для транспортного средства, содержащем блокирующий штырь, внутри торцевой части которого размещен дисковый замковый механизм, связанный со стопором, расположенным с возможностью возвратно-поступательного движения в рабочей части блокирующего штыря, и жестко закрепленную на валу рулевого управления муфту, состоящую из соединенных между собой нижней крышки и верхней крышки, в которой выполнены углубление по форме стопора и проточки по форме поперечного сечения рабочей части блокирующего штыря, размещение стопора в блокирующем штыре выполнено с обеспечением его возвратно-поступательного движения соосно валу рулевого управления, при этом дисковый замковый механизм со стороны торца блокирующего штыря снабжен защитным диском и расположен в защитной втулке, а между защитной втулкой и торцом
блокирующего штыря размещена защитная шайба.
Указанный выше технический результат обеспечивается всей совокупностью существенных признаков. Новым в устройстве является размещение стопора и введение защитных диска, втулки и шайбы.
На фиг.1 показан общий вид противоугонного устройства, установленного на валу рулевого управления (верхняя часть муфты изображена с вырывом). На фиг.2 показан с частичным разрезом вариант конструктивного выполнения блокирующего штыря. На фиг.З показан с частичным разрезом вариант конструктивного выполнения муфты.
Противоугонное устройство содержит блокирующий штырь 1, имеющий внутренние полости. Внутри торцевой части блокирующего штыря 1 размещен дисковый замковый механизм (механизм секретности) 2. Со стороны торца блокирующего штыря 1 он снабжен защитным диском 3, преимущественно из твердосплавного металла. Дисковый замковый механизм 2 зафиксирован внутри блокирующего штыря 1 посредством защитной втулки 4, например, из твердосплавного металла. Между торцом блокирующего штыря 1 и защитной втулкой 4 размещена защитная шайба 5, выполненная, например, также из твердосплавного металла. Закрепление защитной шайбы 5 и защитной втулки 4 внутри блокирующего штыря 1 осуществлено, например, с помощью стопорных колец 6 и 7 соответственно. Защитная втулка 4 преимущественно снабжена шпонкой 8 в качестве элемента предотвращения проворачивания защитной втулки 4 внутри блокирующего штыря 1. Стопор 9, например, цилиндрической формы, размещен с обеспечением возможности его возвратно-поступательного движения соосно (параллельно) валу 10 рулевого управления. Стопор 9 связан с дисковым замковым механизмом 2 посредством коромысла 11 и кулачка 12. Под стопором 9 размещена возвратная пружина 13. Блокирующий штырь 1 выполнен преимущественно неразборным и
массивным. Рабочая часть блокирующего штыря 1 выполнена фасонной, например, в виде полуцилиндра или полуконуса, а ее длина выбрана достаточной для того, чтобы конец рабочей части установленного в муфту 14 блокирующего штыря 1 упирался в конструктивный элемент кузова транспортного средства. Муфта 14 выполнена разъемной и состоит из нижней 15 и верхней 16 крышек и жестко закреплена на валу 10 рулевого управления, В верхней крышке 16 выполнены проточки 17 (фасонные) по форме рабочей части блокирующего штыря и углубление по форме стопора 9 (на чертежах не показано). Размеры и форма проточек 17 выбраны так, что вставленный в муфту 14 своей рабочей частью блокирующий штырь 1 удерживается в ней. Углубление в верхней крышке 16 расположено напротив стопора 9 вставленного в муфту 14 блокирующего штыря 1. Соединение нижней 15 и верхней 16 крышек муфты 14, установленной на валу 10, осуществлено преимущественно посредством винтов 18, например, в количестве четырех- Для этого под винты 18 в верхней крышке 16 выполнены соответствующие сквозные отверстия, а в нижней крьппке 15 - резьбовые отверстия.
Противоугонное устройство работает следующим образом. Блокирующий штырь 1 своей рабочей частью вставляется в проточки 17 муфты 14 до полной фиксации в ней. Фиксация блокирующего штыря 1 осуществляется за счет вхождения стопора 9 в углубление верхней крышки 16. Возможен вариант, когда стопор 9 в нерабочем положении выступает за плоскость рабочей части блокирующего штыря 1 и при установке блокирующего штыря 1 стопор 9 автоматически отжимается внутрь него, а затем входит в углубление верхней крышки 16 в момент совмещения с ним (в этом случае стопор 9 должен быть снабжен соответствующим скосом). Другой вариант функционирования, когда стопор 9 в нерабочем положении постоянно целиком утоплен в плоскости рабочей части блокирующего штыря 1, предусматривает использование ключа дискового замкового механизма 2 для введения стопора 9 в
углубление верхней крьппки 16 после установки блокирующего штыря 1 в муфту 14. При этом передвижение стопора 9 осуществляется при повороте ключа за счет коромысла 11 и кулачка 12. Третий вариант функционирования, когда стопор 9 в нерабочем положении выступает за плоскость рабочей части блокирующего штыря 1, требует при вставлении блокирующего штыря 1 в проточки 17 поворота ключа дискового замкового механизма 2 для того, чтобы утопить стопор 9, а затем поворота ключа в обратную сторону для приведения стопора 9 в рабочее положение. Установленный таким образом в муфту 14 блокирующий штырь 1 концом своей рабочей части упирается в элемент конструкции кузова, например, в кронштейн рулевого управления, что делает невозможным управление транспортным средством. Для разблокирования вала 10 рулевого управления владелец транспортного средства с помощью ключа осуществляет привод кулачка 12, который, толкая коромысло 11, обеспечивает возвратное движение стопора 9,
Размещение стопора 9 и углубления верхней крьппки 16 муфты 14 таким образом, что его возвратно-поступательное движение соосно валу 10 рулевого управления, значительно затрудняет задачу доступа к стопору 9 в целях его отжатия путем рассверливания корпусов блокирующего штыря 1 и муфты 14. Защитный диск 3 обеспечивает защиту дискового замкового механизма 2 от сквозного сверления. Защитная шайба 5 не позволяет рассверлить дисковый замковый механизм 2 в целях извлечения его из блокирующего штыря 1. Защитная втулка 4, обеспечивая надежную фиксацию внутри блокирующего штыря 1 дискового замкового механизма 2, одновременно затрудняет доступ к нему при рассверливании блокирующего штыря 1.
Противоугонное устройство, выполненное в соответствии с полезной моделью, имеет высокую надежность, просто по конструкции и удобно в эксплуатации.