Упор капота автомобиля

Упор  капота автомобиля
Полезная модель относится к области автомобилестроения, а именно к механизмам  удержания капота автомобиля в открытом положении в дополнении к  штатному  упору, остающемуся  в транспортном положении.
Известен упор капота, используемый на автомобилях семейства ВАЗ-2110, содержащий рабочий орган, верхнее и нижнее основания, рабочий орган выполнен в виде газонаполненного цилиндра, верхнее основание выполнено в виде проушины, выполненной заодно с петлей капота, а  нижнее основание выполнено в виде кронштейна с отверстием, закрепленного на крыле автомобиля, рабочий орган соединен с основаниями посредством сферических шарниров [«Своими силами ремонтируем ВАЗ-2110, 2111, 2112», М., ЗАО КЖИ «За рулем», 2002 г., стр.204, 205].
Известный упор имеет ограниченную сферу применения, т.е. может быть использован только на конкретной марке автомобиля семейства ВАЗ.
Известен упор капота автомобиля с креплением на кузов, содержащий газонаполненный цилиндр со штоком, нижнее основание, выполненное с возможностью крепления или на штатные места или дополнительные места, и верхнее основание, закрепленное на капоте посредством закладных элементов или посредством заклепок, причем закладные элементы размещены в штатных отверстиях. Закладные элементы выполнены в виде или пластины, по меньшей мере, с двумя резьбовыми отверстиями, или скобы, концы которой выполнены с резьбой, или пластины, по меньшей мере, с двумя приваренными к ней болтами [Патент на полезную модель RU № 73644, 2008].
К недостаткам известного упора следует отнести ограниченные возможности применения для автомобилей различных марок и недостаточную эксплуатационную надежность, связанную с наличием резьбы в местах, на которые приходятся максимальные усилия и с наличием только одного газонаполненного цилиндра со штоком, что приводит к неравномерному распределению нагрузки при открывании капота, особенно в зимний период времени.
Известен упор капота автомобиля, принятый заявителем за прототип. Он содержит газонаполненный цилиндр со штоком, выполняющий функцию амортизатора, нижнее основание и верхнее основание, закрепленное на капоте. Нижнее основание выполнено в виде подковообразного кронштейна с вертикальным ухом с возможностью установки на элементах крепления опоры стойки передней подвески, а верхнее основание выполнено в виде углового опорного элемента, одна полочка которого предназначена для крепления верхнего основания к капоту, а другая - для крепления газонаполненного цилиндра или его штока, верхнее основание  снабжено крепежными элементами в виде пластин-зацепов, которые выполнены с возможностью установки в пазе усилителя капота. Верхнее основание  выполнено в виде углового опорного элемента, одна полочка которого выполнена в виде усеченной трапеции, а другая - в виде треугольника. Причем нижнее основание  имеет два крепежных отверстия и выполнено с возможностью установки на элементах крепления опоры стойки передней подвески автомобиля. Вертикальное ухо нижнего основания предназначено для крепления либо штока газонаполненного цилиндра, либо самого газонаполненного цилиндра. В верхнем основании, а именно в полочке в форме усеченной трапеции, выполнены две пары крепежных отверстий, через которые оно сопрягается с крепежными элементами в виде пластин-зацепов  с болтами и крепится к капоту, а в другой полочке в виде треугольника выполнено одно отверстие для крепления газонаполненного цилиндра  или его штока. Пластины-зацепы выполнены с возможностью установки в пазе усилителя капота. [Патент на полезную модель RU №57703, 2006].
По информации самого правообладателя, к недостаткам известного упора следует отнести возможность его использования только для конкретной модели автомобиля. Кроме того, известный упор капота содержит один газонаполненный цилиндр со штоком, использование которого приводит к неравномерному распределению нагрузки при открывании капота, особенно в зимний период времени.  При такой неравномерной нагрузке не исключена возможность выворачивания элементов крепления из мест крепления на капоте или из опоры стойки передней подвески автомобиля.
Технической проблемой, на устранение которой направлена настоящая полезная модель, является расширение арсенала средств, предназначенных для надежного удержания капота широкого ряда моделей автомобилей в открытом положении.
Технический результат выражается в повышении эксплуатационной надежности за счет надежного удержания упора капота автомобиля в открытом положении при одновременном обеспечении максимального ресурса амортизаторов наименьшей силы, увеличение сроков эксплуатации амортизаторов и исключения преждевременного износа упора капота автомобиля с сохранением стандартных углов открытия и принципа закрытия капота.
Поставленная задача решается тем, что упор капота автомобиля содержит рабочий орган, соединенный посредством шарнирного соединения с нижним и верхним основаниями, выполненными  в виде кронштейнов, каждый из которых представлен опорным уголковым элементом, выполненным с возможностью крепления на штатных местах кузова посредством крепежных элементов. Заявляемый упор капота автомобиля отличается тем, что  рабочий орган представлен двумя газонаполненными цилиндрами со штоками для крепления  на кузов симметрично слева и справа, опорные уголковые элементы левого и правого кронштейнов выполнены зеркально симметричными, каждый из опорных уголковых элементов кронштейнов имеет нижнюю и боковую полочки, нижние полочки опорных уголковых элементов выполнены с возможностью присоединения посредством крепежных элементов к штатным местам капота и крыльев, при этом у кронштейнов нижнего основания на нижних полочках опорных уголковых элементов имеются пазы овальной формы для крепления посредством крепежных элементов к крыльям автомобиля, а их боковые полочки выполнены в виде фигурных пластин с вершиной, в теле каждой из которых размещена проушина, вершина фигурной пластины вынесена за край нижней полочки, каждая проушина шарнирно соединена посредством болта-шарнира с нижней частью соответствующего штока газонаполненного цилиндра, а у кронштейнов верхнего основания на нижних полочках опорных уголковых элементов имеются отверстия для крепления посредством крепежных элементов к капоту автомобиля, а их боковые полочки снабжены отверстиями для шарнирного соединения посредством болтов-шарниров с верхними частями штоков соответствующих газонаполненных цилиндров.
Газонаполненные цилиндры со штоком выполняют функцию амортизаторов, устанавливаются симметрично по бокам (слева и справа) и крепятся на кузов, т.е. верхним основанием посредством кронштейнов в виде опорных уголковых элементов крепятся на капот с левой и с правой стороны, а нижним основанием крепятся на левое и правое крылья автомобиля.
Размещение амортизаторов симметрично по бокам позволяет равномерно распределить нагрузку, снизив вдвое нагрузку на каждый амортизатор. Вероятность одновременного выхода из строя обоих амортизаторов практически отсутствует, т.е. использование 2-х амортизаторов повышает надежность эксплуатации. В качестве амортизаторов могут быть использованы, например, динамические и гидравлические газонаполненные цилиндры со штоком следующих производителей STABILUS, Lesjofors, Krosno, Kraft, Fenox и другие известные газовые упоры.
Правый и левый кронштейны верхнего основания (кронштейны капота) выполнены зеркально симметричными и шарнирно соединены посредством болтов-шарниров с соответствующими верхними частями штоков газонаполненных цилиндров (амортизаторов). Правый и левый кронштейны нижнего основания (кронштейны крыла) выполнены зеркально симметричными и шарнирно соединены посредством болтов-шарниров с соответствующими нижними частями штоков газонаполненных цилиндров (амортизаторов).
Кронштейны нижнего основания (кронштейны крыла) предназначены для крепления к штатным местам на крыльях автомобиля и представлены опорными уголковыми элементами. Нижняя полочка опорных уголковых элементов кронштейнов нижнего основания, выполняющая функцию упора, выполнена предпочтительно в форме прямоугольной пластины с шириной не менее 30мм. Нижняя полочка опорных уголковых элементов кронштейнов нижнего основания может быть выполнена с отгибом, образуя Г-образную или L образную формы. Форма нижней полочки соответствует форме и размеру посадочного места на крыле автомобиля.  В теле нижней полочки размещен паз овальной формы для обеспечения возможности регулирования крепления кронштейна к крылу. При необходимости дополнительной фиксации кронштейна крыла, в его нижней полочке может быть выполнено дополнительное отверстие под штатные крепежные элементы. В качестве крепежных элементов могут использоваться, например, болты d М6-М8 с шайбами или без них, а также с закладными элементами или без таковых. Боковая полочка опорных уголковых элементов кронштейнов нижнего основания  выполнена в виде фигурной пластины, рабочая часть которой представлена закругленной вершиной, вынесенной за соответствующий край нижней полочки, т.е. за границу основания кронштейна крыла. Фигурная пластина боковой полочки может иметь форму треугольника,  трапеции, прямоугольника, многоугольника или более сложную форму. Боковая полочка перпендикулярна к нижней полочке, т.е. расположена ортогонально, что позволяет создать боковую опору при усилии на упорно опорный элемент кронштейна крыла. В вершине фигурной пластины боковой полочки выполнена проушина в виде круглого отверстия в размер крепежного элемента, который представлен болтом-шарниром. Верхняя часть болта-шарнира состоит из закругленной неподвижной части, неподвижного болта и стержня с резьбой. Верхняя часть болта-шарнира позволяет крепить к ней шток газонаполненного цилиндра (амортизатора).
Опорный уголковый элемент выполнен гнутым из стали не менее 3 мм. Высота уголкового элемента от 12 мм до 40 мм, которая зависит от формы края кузова, обеспечивая возможность складывания амортизатора, не мешая закрытию капота. Выполнение уголкового элемента гнутым позволяет дополнительно повысить надежность эксплуатации упора капота автомобиля.
Использование уголковых элементов заявляемой формы позволяет осуществить надежный  упор нижнего основания,  предотвращая сдвиг при усилии, повышая тем самым надежность эксплуатации при открывании и закрывании капота.
Кронштейны верхнего  основания предназначены для крепления к штатным местам на крыльях автомобиля и представлены опорными уголковыми элементами с формой, соответствующей форме посадочного места. В каждом уголковом элементе верхнего основания  нижняя полочка снабжена, по меньшей мере, одним отверстием  для крепления к штатному месту на капоте, а боковая полочка снабжена отверстием для шарнирного соединения со штоком газонаполненного цилиндра посредством болта-шарнира. Отверстие  на нижней полочке кронштейна капота может быть овальной формы.
Заявляемая конструкция упора капота автомобиля может быть использована, например, для следующих марок автомобилей моделей автомобилей Chevrolet Cruze, Chevrolet Niva, Chevrolet, Cobalt, Chevrolet Aveo, Chevrolet Trailblazer, Citroen C4, Газель Buzines, Газель Next, Daewoo Gentra, Datsun on-DO, Datsun mi-DO, FORD Focus III, FORD Focus II, FORD Mondeo, FORD
Ecosport, FORD Explorer, FORD Kuga, Geely Emgrand X7, Great Wall
Hover H5, Great Wall Hover H3, Hyundai Solaris, Hyundai Creta, Hyundai Tucson, Hyundai Elantra, Hyundai IX-35, Hyundai I-30, Kia Rio, Kia
Cerato, Kia CEED, Kia Sportage, LADA Granta, LADA
Kalina, LADA Vesta, LADA
X-Ray, LADA Priora, LADA Largus, LADA 2114, Lifan X50, Lifan X60, Mazda 3, Mazda 6, Mazda
CX-5, Mercedes A-Class, Mercedes
GLA, Mercedes CLA, Mitsubishi ASX, Mitsubishi Outlander, Mitsubishi
Lancer X, Mitsubishi
Pajero IV, Mitsubishi Pajero Sport, Mitsubishi
L200, Nissan
Juke, Nissan
X-Trail, Nissan Qashqai, Nissan
Almera, Nissan Sentra, Nissan Pathfinder, Nissan Navara, Nissan
Teana, Opel Astra, Opel
Mokka, Renault Sandero, Renault Step Way, Renault Logan, Renault Captur, Skoda Fabia, Skoda
Rapid, Skoda
Yeti, Skoda Octavia A7, Ssang Yong Action, Suzuki Vitara, Suzuki SX4, Suzuki
Grand Vitara, Toyota
Corolla, Toyota Hilux, Toyota Highlander, Toyota
RAV4, UAZ Patriot, UAZ
Pick Up, VW
Polo Sedan, VW Tiguan, VW Jetta и др.
Заявляемая полезная модель поясняется примерами конкретного выполнения.
На Фиг. 1  показана схема установки заявляемого упора капота на автомобиль Hyundai I30 (2012-);
На Фиг. 2  показана схема установки заявляемого упора капота на автомобиль Lifan X60 (2012-);
На Фиг. 3  показана схема установки заявляемого упора капота на автомобиль Mitsubishi Lancer X (2011-);
На Фиг. 4  показана схема установки заявляемого упора капота на автомобиль Mitsubishi Pajero IV
На фиг. 5 показаны  общий вид гнутого уголкового элемента по примерам конкретного выполнения (а,б,в, г и д), используемых в качестве кронштейнов нижнего основания;
На фиг. 6 показано крепление в виде болта-шарнира.
Упор капота автомобиля содержит рабочий орган, который состоит из  двух газонаполненных цилиндров 1 со штоками 2, устанавливаемых симметрично слева и справа и шарнирно соединены с правым и левым кронштейнами крыла 3 и правым и левым кронштейнами капота 4. Правые и левые кронштейны крыла 3 и кронштейны капота 4 выполнены в виде зеркально симметричных гнутых опорных уголковых элементов и   крепятся к штатным местам посредством крепежных элементов - штатных болтов 5, в том числе с шайбами 6. Кронштейны капота 4 и кронштейны крыла 3 выполнены гнутыми.  Кронштейны крыла 3 и кронштейны капота 4 крепятся к штатным местам посредством крепежных элементов - штатных болтов 5, в том числе с шайбами 6. Кронштейны крыла 3 могут дополнительно содержать закладные элементы 7 (Фиг.6). Кронштейны капота 4 и кронштейны крыла 3 выполнены гнутыми из стали не менее 3 мм с высотой от 12 мм до 40 мм, которая зависит от формы края кузова.
Нижняя полочка 8  каждого опорного уголкового элемента кронштейна крыла 3 по примерам а,б,в, г и д (Фиг.5) снабжена пазом 9  овальной формы, для размещения болтов 5 dМ6-М8 и шайб 6, посредством которых кронштейны крыла 3 крепятся на штатные места кузова автомобиля. Нижняя полочка 8 выполнена предпочтительно в форме прямоугольной пластины с шириной не менее 30 мм. Форма пластины  соответствует форме и размеру посадочного места на крыле. Нижняя полочка 8 может быть снабжена подгибом (примеры в, г и д показанные на Фиг.5)  для улучшения фиксации кронштейна крыла 3 на посадочном месте и предотвращению проворачивания основания кронштейна при приложении усилия. Боковая полочка 10  кронштейна крыла 3 выполнена в виде фигурной пластины, которая содержит рабочую часть с вершиной 11, в теле которой размещена проушина 12, шарнирно соединяемая посредством болта-шарнира 13  с соответствующим штоком 2 газонаполненного цилиндра 1. Кронштейны крыла 3 могут дополнительно содержать отверстия 14 под болты 5 для дополнительного крепления в штатные места кузова. Кронштейны  капота 4 выполнены с возможностью размещения на капоте автомобиля, на одной полочке опорных уголковых элементов которых размещены пазы 14 для штатных болтов 5, в том числе с шайбами 6, а на другой полочке имеются отверстия для шарнирного соединения посредством болта-шарнира 13 со штоком 2 соответствующего газонаполненного цилиндра 1. Верхняя часть болта-шарнира 13 (Фиг.6) состоит из закругленной неподвижной части, неподвижного болта и стержня с резьбой. Верхняя часть болта-шарнира 13 позволяет крепить к ней шток 2 газонаполненного цилиндра 1, сопрягая кронштейны капота и крыла с рабочим органом в единую конструкцию упора капота автомобиля.
Упор капота автомобиля используют следующим образом. Сначала устанавливают правый и левый кронштейны крыла 3, которые накладывают нижними полочками 8 на штатные посадочные места на левое и правое крылья автомобиля и крепят посредством болтов 5 с шайбами 6, затягивая ключом № 10 с усилием 9Нм. Затем слева и справа устанавливают кронштейны капота 4, размещая их нижние полочки в штатные места и упирая их в ребра жесткости, затягивают болты 5 и шайбы 6 с моментом 23Нм.
Рабочий орган в виде двух газонаполненных цилиндров 1 со штоками 2 подготавливают к установке, прокачивая их путем нескольких сжатий, и поочередно устанавливают, соединяя с кронштейнами капота 4 и кронштейнами крыла 3. Нижние части штоков 2 газонаполненных цилиндров 1 крепят сначала к боковым полочкам 10 кронштейнов крыла 3, а потом верхние части штоков 2 газонаполненных цилиндров 1 крепят к боковым полочкам кронштейнам капота 4 посредством болтов-шарниров 13, обеспечивая их шарнирное соединение. Регулировку кронштейнов крыла 4 осуществляют путем регулировки положения болта 5 в пазе 9, выполненным овальной  формы.
Промышленная применимость заявляемого упора капота автомобиля обусловлена тем, что использование двух газонаполненных цилиндров со штоками, установленными по бокам с использованием кронштейнов крыла в виде уголков с боковой полочкой с вынесенной вершиной с проушиной позволяет обеспечить штатный угол открытия капота автомобиля при установленных амортизаторах (+/-30%). Заявляемая конструкция  обеспечивает снижение усилия на закрытие капота, по меньшей мере, на 15 кг, позволяя осуществить установку в штатные технологические отверстия кузова и капота автомобиля и обеспечить их регулировку. Заявляемый упор капота позволяет  установить амортизатор по отношению к капоту на 90 градусов, сохранить мягкость хода и обеспечить надежную фиксацию упора, препятствует проворачиванию опорных элементов при эксплуатации упора. Кроме того, в заявляемой полезной модели создается равномерное распределение усилия на оси амортизаторов, как при подъеме, так и при опускании капота, что существенно уменьшает риск выхода из строя в процессе эксплуатации, в том числе при  сильном ветре в открытом состоянии, при заморозках и других неблагоприятных погодных условиях, увеличивает срок эксплуатации амортизаторов и обеспечивает возможность эффективного использования амортизаторов с пониженным ресурсом.