Аркадий Ротенберг попал в северную зону

Ключевым частным инвестором аэропорта Шереметьево стала TPS Avia Аркадия Ротенберга. Она выиграла конкурс по развитию северной зоны аэропорта (бывшее Шереметьево-1 и соседние терминалы), хотя предложила почти втрое меньше инвестиций, чем конкурент ОАО "Аэропорт Кольцово" (структура "Реновы" Виктора Вексельберга). Дело в том, что победитель претендует только на доли в новых СП в рамках самой северной зоны, а проигравший — почти на весь аэропорт. Но в случае TPS финал может быть тем же, теперь компанию рассматривают в качестве главного претендента на госпакет Шереметьево.

Вчера гендиректор ОАО "Международный аэропорт Шереметьево" (МАШ) Михаил Василенко объявил победителем конкурса по отбору инвесторов для проекта развития северной зоны аэропорта TPS Avia Group Аркадия Ротенберга, Александра Пономаренко и Александра Скоробогатько. По словам топ-менеджера, компания предложила вложить $635 млн собственных средств в строительство нового терминала B на 15 млн пассажиров в год, грузового терминала, третьего топливно-заправочного комплекса (ТЗК) вместе с ЛУКОЙЛом и тоннеля, который соединит северную и южную (терминалы D, E и F) зоны аэропорта.

Представитель TPS заявил "Ъ", что все объекты планируется ввести в эксплуатацию в 2017 году, ожидаемые сроки их окупаемости — 9-10 лет. По словам собеседника "Ъ", новый ТЗК нужен, поскольку "с учетом прогноза развития пассажиропотока (с учетом плана развития северного терминального комплекса по концепции TPS Avia), текущих мощностей действующих ТЗК хватит лишь до 2015 года". В дальнейшем, говорят в TPS, без нового ТЗК Шереметьево будет испытывать дефицит поставок авиатоплива, который может достигнуть 1 млн т в год к 2020 году.

По словам господина Василенко, для реализации проектов МАШ и TPS создадут совместные предприятия, распределение долей в которых еще "предстоит посчитать". "МАШ внесет права аренды земельных участков и инженерные сети,— пояснили в TPS.— Вносимое имущество и имущественные права будут оценены по текущей рыночной стоимости, что в итоге и определит долю МАШ". Михаил Василенко сказал, что в течение месяца с TPS будет подписано соглашение о намерениях, которое к концу года должно одобрить Росимущество.

TPS Avia и ее совладельцы уже активно работают в Шереметьево. Компания контролирует парковку аэропорта, а также ЗАО "В.И.П. Интернешнл" — эксклюзивного оператора VIP-залов. С апреля 2013 года рекламу в терминале D продает ООО "МАШ Реклама" Александра Пономаренко. В июне TPS выкупила у СП "Интерроса" и "Кратоса" доли в грузовом комплексе МАШ и контрольный пакет в проекте строительства нового грузового терминала.

В преддверии приватизации МАШ государство планирует объединить все активы аэропорта, поэтому TPS Avia вскоре может стать акционером МАШ и считается главным претендентом на выкуп госдоли. Впрочем, по словам господина Василенко, вопросы структуры собственности МАШ или будущей приватизации в ходе конкурса не обсуждались.

МАШ объявил об отборе инвесторов 16 августа. Интерес к проекту, помимо TPS, проявили ОАО "Аэропорт Кольцово" Виктора Вексельберга, "Трансстрой" Олега Дерипаски, "ВТБ Капитал", "Аэроэкспресс" и ОАО "Аэропорт Толмачево" (входит в "Новапорт" Романа Троценко). "Аэроэкспресс" до конкурса не допустили, "ВТБ Капитал" и "Трансстрой" отказались сами, а заявка от "Толмачево" поступила слишком поздно. Конкуренцию TPS составило только Кольцово, по просьбе которого конкурс несколько раз переносился.

Михаил Василенко сообщил, что Кольцово представило совсем другой подход к проекту. Компания предложила создать предприятие с заемным капиталом на сумму €1,8 млрд, передать весь аэропорт Шереметьево в концессию или обменять его акции на инфраструктуру. В планах компании было расширение мощностей терминала D на 5 млн пассажиров в год (сейчас фактическая мощность — 16 млн человек при номинальной — 12 млн) и строительство дополнительных перронов. В северной зоне предлагалось построить терминал на 7 млн пассажиров в год. Строительство подземного тоннеля между зонами аэропорта планировалось начать после 2020 года. Михаил Василенко отметил, что этот проект привел бы к удорожанию услуг для авиакомпаний и пассажиров.

Господин Василенко сообщил, что победитель определялся по ряду критериев, в том числе по привлекательности и проработке концепции, учитывался также опыт реализации проектов в транспортной инфраструктуре. Представители "Кольцово" и "Реновы" отказались комментировать итоги конкурса. Партнер юридической фирмы ЮСТ Александр Боломатов считает, Шереметьево предпочло более дешевую заявку TPS, поскольку, чем выше инвестиции в проект, тем дольше он окупается.