ПОДВЕСКА КОЛЕС ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Предполагаемая полезная модель относится к области подвесных устройств транспортных средств, в частности, к конструкции подвесок с рычагами, расположенными параллельно продольной оси автомобиля.
Известна подвеска колес транспортного средства, которая содержит продольные рычаги, установленные параллельно продольной оси рамы транспортного средства (РФ, п.№2059471, МПК B60G 3/14, от 16.12.1993 г., опубл. 10.05.1996 г.).
Каждый из рычагов указанной подвески одним концом связан с кузовом, а другим с корпусом опорного узла колеса и жестко с поперечной балкой, расположенной между осями колес.
Недостатком данной подвески является ее сложность ее конструкции, сборка и разборка такой подвески при замене узлов затруднена.
Указанная подвеска выбрана заявителем в качестве прототипа.
Технической задачей предполагаемой полезной модели, решаемой автором, является повышение надежности, технологичности, ремонтопригодности.
Поставленные задачи достигаются тем, что в подвеске колес транспортного средства, содержащей рычаг, установленный параллельно продольной оси транспортного средства, взаимодействующий с колесом, поперечной осью, связывающей лонжероны рамы, с нижними опорами амортизатора и упругого элемента, верхние из которых установлены на подрамнике, согласно полезной модели, рычаг установлен под углом относительно горизонтальной оси, связь одного из концов рычага с поперечной осью осуществляется посредством ступичного узла, причем другой конец рычага, жестко связан с нижней опорой упругого элемента и с одним из концов тяги, другим концом подвижно взаимодействующей с поперечной осью, при этом, нижняя опора амортизатора установлена с внутренней стороны рычага и смещена относительно верхней его опоры на некоторое расстояние к точке крепления рычага с поперечной осью, а упругий элемент жестко зафиксирован в верхней и нижней опорах.
Тяга связана с поперечной осью посредством резинометаллического шарнира.
Ступичный узел связан с рычагом посредством болтового соединения.
Установка рычага под углом относительно горизонтальной оси расширяет технологические возможности подвески за счет увеличения хода рычага в вертикальной плоскости. Кроме того, при таком расположении рычага улучшается условия сборки-разборки подвески при замене упругого элемента, например, при установке пружины с большей жесткостью для транспортного средства с большей грузоподъемностью.
Связь одного из концов рычага с поперечной осью посредством ступичного узла обеспечивает надежную подвижность рычага относительно оси без перекосов.
Взаимодействие другого конца рычага с одной из опор упругого элемента обеспечивают его подпружинивание при вертикальном перемещении под нагрузкой, а жесткая связь с одним из концов тяги, другой конец которой подвижно связан с поперечной осью уменьшает его поперечные и угловые перемещения. Образованная конструкция «рычаг-тяга - поперечная ось» обеспечивает стабильную работу подвески, т.к. исключаются перекосы рычага, кроме того, снижаются нагрузки на ступичный узел, связывающий рычаг и поперечную ось.
Установка нижней опоры амортизатора с внутренней стороны рычага технологична, а ее смещение относительно верхней его опоры на некоторое расстояние к точке крепления рычага с поперечной осью, позволяет устанавливать амортизатор под некоторым углом по отношению к вертикальной плоскости, что уменьшает ударные нагрузки на него. Меняя положение нижней опоры амортизатора относительно его верхней опоры, угол его наклона можно менять, в зависимости от жесткости применяемого упругого элемента и его длины, для того, чтобы исключить обрыв амортизатора и обеспечить ход штока амортизатора больший, чем вертикальное перемещение (ход) упругого элемента.
Жесткая фиксация упругого элемента, например, пружины в верхней и нижней опорах, предотвращает ее «выскакивание» подбирается из опор при резком изменении нагрузки. Верхний и нижний витки пружины закрепляют, например, прижимными планками.
Связь одного из концов тяги с поперечной осью посредством резинометаллического шарнира надежна, долговечна и технологична.
Связь ступичного узла, установленного на поперечной оси, посредством болтового соединения с рычагом технологична и ремонтопригодность такого соединения упрощена.
В результате проведенных патентных исследований не выявлено аналогичных технических решений, характеризуемых заявляемой совокупностью признаков, что позволяет сделать вывод, что заявляемое техническое решение обладает «новизной» и « изобретательским уровнем».
Сущность полезной модели поясняется чертежами, где на фиг.1 вид сбоку, на фиг 2 - вид сверху на фиг.1
Подвеска колес транспортного средства содержит рычаг 1, который взаимодействует со ступицей 2 колеса (на фиг. не показано), амортизатором 3, упругим элементом 4, установленных в верхних опорах 5, 6, и нижних опорах 7, 8, подрамник 9. Рычаг 1 связан с поперечной осью 10 посредством ступичного узла 11 и с тягой 12. Тяга 12 подвижно связана с поперечной осью 10 посредством резинометаллического шарнира 13. Рычаг 1 связан с фланцем 14 ступичного узла 11 посредством болтового соединения 15.
Подвеска работает следующим образом.
При движении транспортного средства нагрузка от колеса, взаимодействующего с дорожным полотном, передается через рычаг 1 на упругий элемент 4, амортизатор 3. Упругий элемент 4 обеспечивает вертикальное перемещение, связанного с ним конца рычага 1, а амортизатор 3 демпфирует ударные нагрузки на колесо и рычаг 1. Тяга 12, связанная с одним из концов рычага 1 и поперечной осью 10 обеспечивает стабильную работу подвески, т.к. исключаются перекосы рычага 1, кроме того, снижаются нагрузки на ступичный узел 11, связывающий рычаг 1 и поперечную ось 10.
Упругий элемент необходимой жесткости и длины подбирается в зависимости от грузоподъемности транспортного средства. В зависимости от этого изменяют угол наклона амортизатора, чтобы не произошло его обрыва.
Таким образом, конструкция заявляемой подвески технологична, надежна, ремонтопригодна.