УСТРОЙСТВО ДЛЯ ТРАНСПОРТИРОВКИ РЕЛЬСОВОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА С ЗАКЛИНЕННОЙ КОЛЕСНОЙ ПАРОЙ

Устройство для транспортировки рельсового траиспортиого средства с заклиненной колесной парой.
Полезная модель относится к оборудованию для экстренной эвакуации рельсового транспортного средства с магистрального пути, в частности, для подъема и горизонтального перемещения рельсового транспортного средства с заклиненной колесной парой.
Известно опорное устройство для транспортного средства, содержащее жестко укрепленные к раме две вертикальные стойки, опоры, щарнирно закрепленные на концах вьщвижных секций стоек и связанных одна с другой посредством торсионного вала и трехгранной призмы, привод перемещения вьщвижных секций и механизм поворота опор в транспортное положение (см. патент РФ № 1362637, кл. В 60 S 9 / 04, опубл. 1987).
Однако такое устройство имеет строго ограниченные технологические возможности, обусловленные его неприменимостью к рельсовым транспортным средствам без дополнительной проработки.
Наиболее близким из известных по своей технической сущности и достигаемому результату является выбранное в качестве прототипа устройство для транспортировки рельсового транспортного средства с заклиненной колесной парой, содержащее пружинные амортизаторы, укрепленные к тормозной рычажной передаче, симметрично расположенные относительно оси каждого колеса колесной пары с возможностью его охвата и соединенные с уложенным на головку рельса опорным элементом для колеса (см.патент США № 3889972, кл. В 60 S 9 / 04, опубл. 1975).
К недостаткам устройства относится сравнительно сложное конструктивное исполнение, что сокращает надежность и срок службы устройства.
Сущность заявляемой полезной модели выражается в совокупности существенных признаков, достаточных для достижения обеспечиваемого предлагаемой полезной моделью технического результата, который выражается в повышении эксплуатационной надежности и срока службы.
Указанный технический результат достигается тем, что в устройстве для транспортировки рельсового транспортного средства с заклиненной колесной парой, содержащем пружинные амортизаторы, укрепленные к тормозной рычажной передаче, симметрично расположенные относительно оси каждого колеса колесной пары с возможностью его охвата и соединенные с уложенным на головку рельса опорным элементом для колеса, который снабжен соединительным звеном для охвата рельса и выполнен в виде полоза с клиновым упором и сочлененного с ним дополнительного клинового элемента для перемещения колеса транспортного средства, при этом клиновой упор вьшолнен с полостью для размещения смазывающего польстера, обеспечивающего подачу смазочной жидкости в зону контакта опорного башмака с головкой рельса.
Сравнение заявленного технического решения с прототипом позволило установить соответствие его критерию новизна, так как оно не известно из уровня техники.
Предложенное устройство является промышленно применимым, поскольку может быть реализовано существующими техническими средствами.
Таким образом, предложенное техническое решение соответствует установленным условиям патентоспособности полезной модели.
Других известных технических решений аналогичного назначения с подобными существенными признаками заявителем не обнаружено.
На фиг. 1 представлен общий вид устройства, на фиг. 2 - то же, с использованием уложенного на рельс опорного башмака, на фиг.З - вид по стрелке А на фиг.2.
Устройство для транспортировки рельсового транспортного средства с заклиненной колесной парой содержит опорный элемент для колеса, например, опорный башмак в виде полоза 1 с подошвами 2 из антифрикционного материала, например, чугуна либо композиционного антифрикционного сплава, уменьшаюшего коэффициент трения между
подошвой и рельсом, клиновым упором 3 и сочлененного с ним дополнительного клинового элемента 4 с наклонной поверхностью для перемещения колеса транспортного средства 4 и технологическими отверстиями 5 и 6 для крепежных (болтовых) соединений для присоединения зацепов 7, опирающихся на щпалу 8 посредством клинового элемента 9, жестко зафиксированного соединительным звеном 10.
Через технологические отверстия 5 и 6 присоединены направляющие серьги 11 и 12, связанные с пружинными амортизаторами 13 и 14, укрепленными посредством скоб 15 и 16 к тормозной рычажной передаче, симметрично расположенными относительно оси каждого колеса колесной пары с возможностью его охвата и соединенными с уложенным на головку рельса опорным элементом для колеса.
Дополнительно клиновой упор 3 может быть выполнен с полостью 17 для размещения смазывающего польстера 18, обеспечивающего подачу смазочной жидкости через технологическое 19 и дренажное 20 отверстия в зону контакта упора опорного башмака с головкой рельса.
Работает устройство следующим образом.
Предварительно осуществляется подъем и вывещивание колесной пары на опорный элемент, уложенный на головку рельса, для чего клиновой элемент 9 жестко укрепляют соединительным звеном 10, пропущенным через головку рельса и зацепов 7, опирающихся на щпалу 8. За счет мощности локомотива осуществляется скользящий наезд по плоскости клинового элемента 9 с переходом на плоскость клинового элемента 4 полоза 1 до клинового упора 3, после чего из технологического отверстия 6 вьюодится крепежный элемент, снимаются клиновой элемент 9 и зацепы 7.
Через технологические отверстия 5 и 6 при помощи крепежных соединений присоединяются направляющие серьги 11 и 12, которые посредством скоб 15 и 16 и пружинных амортизаторов 13 и 14 фиксируются на элементах тормозной рычажной передачи. После установки опорных башмаков под оба колеса заклиненная колесная пара готова к
принудительной транспортировке и эвакуации с главного железнодорожного пути. Смазочная жидкость, поступающая по мере необходимости в зону контакта опорного башмака с головкой рельса уменьшает физический износ за счет снижения коэффициента трения.
Применение данного устройства исключает длительные перерывы в движении поездов и не требует больших материальных затрат, в полной мере обеспечивая безопасность движения.