Каркас железнодорожного вагона с теплоизоляционными панелями

Полезная модель относится к области машиностроения, конкретнее к конструкциям кузовов железнодорожных транспортных средств.
Известно, что устройство тепловой защиты железнодорожного вагона, которое выполнено в виде каркаса с наружной металлической и внутренней неметаллической обшивками, отличающееся тем, что теплоизолирующий материал нанесен слоями на внутреннюю металлическую поверхность кузова вагона, образуя сплошное термобарьерное покрытие толщиной 1,5-3 мм, причем теплоизоляционный материал состоит из акрилового связующего, композиции катализаторов и фиксаторов, керамических сверхтонких микросфер с разреженным воздухом [Патент РФ №131682, МПК B61D 17/18, опуб. 27.08.2013 г., авторы Климов Н.Н. и др., «Устройство тепловой защиты железнодорожного вагона»].
Недостатками данного технического решения являются сложность нанесения теплоизоляционного материала и низкая теплоемкость теплоизоляционного материала.
Наиболее близким к заявленному техническому решению является каркас железнодорожного вагона, содержащий нижнюю поверхность для размещения оборудования под каркасом, на которой расположены по меньшей мере две продольные направляющие для крепления оборудования, разнесенные в поперечном направлении и выполненные с возможностью установки крепежных средств, и по меньшей мере одну теплоизоляционную панель, расположенную между направляющими и прилегающую к нижней поверхности каркаса, отличающийся тем, что панель присоединена к каркасу с помощью двух тонколистовых металлических элементов, закрепленных на соответствующих направляющих, причем каждый тонколистовой металлический элемент содержит средства присоединения теплоизоляционной панели и закреплен с помощью крепежных средств на направляющей для крепления оборудования [Патент РФ №2491194, МПК B61D 17/18, опуб. 27.08.2013 г., авторы Друар Марэн и др., «Каркас железнодорожного вагона с теплоизоляционными панелями»].
Недостатками этого технического решения являются сложность установки теплоизоляционного материала и низкая теплоемкость изоляционного материала.
Данное техническое решение выбрано авторами в качестве прототипа. Техническим результатом является повышение теплоизоляционных свойств каркаса дополнительным утеплителем и простота его крепления.
Технический результат достигается тем, что каркас железнодорожного вагона, содержащий нижнюю поверхность для размещения оборудования, на которой расположены две продольные направляющие с крепежными средствами, разнесенные в поперечном направлении и теплоизоляционные панели, расположенные между направляющими и прилегающие к нижней поверхности каркаса, теплоизоляционная панель присоединена к каркасу с помощью двух тонколистовых металлических элементов, причем каждый тонколистовой металлический элемент содержит средства присоединения теплоизоляционной панели и закреплен с помощью крепежных средств, на направляющих для крепления оборудования, согласно полезной модели, в каркас железнодорожного вагона введены дополнительные съемные маты в виде оболочки наполненной волокнистым материалом и закреплены к каркасу проходящей втулкой через съемные маты, причем на обеих концах втулки с внутренней стороны выполнена резьба, которая взаимодействует с одной стороны с крепежным средством наружного каркаса, а с другой стороны через прижимную шайбу с крепежным элементом.
Введение в каркас железнодорожного вагона дополнительных съемных теплоизоляционных матов в оболочке, наполненных волокнистым материалом, позволяет повысить теплоизоляционные свойства каркаса вагона, а ввиду съемных матов позволяет их использование в разные периоды года.
На фигуре 1 изображен участок каркаса железнодорожного вагона.
Железнодорожный вагон имеет каркас 1, нижняя поверхность 2, камера для оборудования 3, направляющие каркаса 4, крепежные средства оборудования к каркасу 5, болт 6, канал 7, гайка 8, крепежной поверхности тонколистового металлического элемента 9, тонколистовой металлический элемент 10, отверстия 11, опорная поверхность тонколистового металлического элемента 12, наклонная поверхность тонколистового металлического элемента 13, теплоизоляционные панели 14, полосы с двухсторонним клеевым покрытием 15, сквозная втулка 16, болт 17, прижимная шайба 18, съемный мат 19, оболочка мата 20.
Крепежные средства 5 представляют собой, например, болт 6, вставленный и зафиксированный гайкой 8 навинченной на болт 6 в канале 7 направляющей 4. Болт 6 проходит через крепежную поверхность 9 и навинчивается гайка 8 для закрепления камеры для оборудования 3 на направляющей 4.
К нижней поверхности 2 каркаса примыкают теплоизоляционные панели 14. Верхняя поверхность теплоизоляционной панели 14, расположена напротив нижней поверхности каркаса 2 и снабжена по меньшей мере двумя полосами 15 с двухсторонним клеевым покрытием.
Каждая теплоизоляционная панель 14 крепится к каркасу 1 с помощью двух тонколистовых металлических элементов 10, каждый из которых закреплен на направляющей 4.
Тонколистовой металлический элемент 10 содержит крепежную поверхность 9, которая упирается в направляющую 4 и закрывает канал 7. В крепежной поверхности 9 по ее длине выполнено множество продолговатых отверстий 11, обращенных к каналу 7. Эти отверстия 11 обеспечивают прохождение болта 6, который закрепляет тонколистовой металлический элемент на направляющей 4. Через отверстие 11 проходит болт 6, на который навинчивается гайка 8 для удержания элемента в определенном положении. Когда камера для оборудования 3 расположена на направляющей 4, крепежной поверхность 9 зажата между направляющей 4 и камерой для оборудования 3. Таким образом, болт 6 закрепляет одновременно тонколистовой металлический элемент 10 и камеру для оборудования 3.
Тонколистовой металлический элемент 10 содержит также опорную поверхность для поддержания теплоизоляционной панели 14. Между опорной 12 и крепежной 9 поверхностями расположена наклонная поверхность 13, которая компенсирует разницу высот направляющей 4 панели 14.
Крепление съемных матов 19 к каркасу выполнено сквозной втулкой 16, причем на обеих концах втулки с внутренней стороны выполнена резьба. Втулка 16 взаимодействует с одной стороны с крепежным средством 5 наружного каркаса и с другой стороны через прижимную шайбу 18 с болтом 17. Описанный выше каркас допускает крепление теплоизоляционных панелей и съемных матов едиными крепежными средствами, в результате чего количество крепежных средств может быть уменьшено.
Предполагаемая полезная модель повышает теплоизоляционные свойства за счет дополнительных съемных утеплителей, что позволяет использовать вагон как в зимних погодных условиях, так и в летних и обеспечивает простоту крепления дополнительных съемных матов.