"Автомобиль должен стать частью интернета"

Предприниматель Робин Чейз изменила представление своих сограждан об автомобиле и теперь хочет создать новый интернет на основе транспортной сети.

Предприниматель Робин Чейз — одна из самых могущественных персон Америки. Во всяком случае, так считает журнал Time, включивший ее в прошлом году в сотню самых влиятельных людей США. Этой чести она удостоилась за то, что изменила представление своих сограждан об автомобиле. Благодаря Робин у многих американцев появилась возможность регулярно водить автомобиль, не имея его.

В свое время она основала Zipcar — сервис, позволяющий людям совместно владеть автопарком, резервируя через интернет машины для поездок. Сегодня она развивает GoLoco.org — социальную сеть, с помощью которой попутчики могут делить маршруты. "Секрету фирмы" Чейз рассказала о том, что будет происходить с автотранспортом завтра.

— Вы считаете, что люди должны пересмотреть свое отношение к автомобилю. Зачем?

— Затем, что растущая урбанизация превращает личную машину в роскошь. Реальная стоимость вождения не складывается только из цены топлива и расходов на ремонт. В переполненных машинами городах автовладельцы вынуждены нести косвенные расходы: платить за парковку, выкладывать деньги за доступ к свободной частной дороге, вносить налог на выхлопные газы. Это бремя постоянно растет. Средний американец сегодня тратит примерно 25% своих доходов на содержание автомобиля, а через несколько лет, по моим подсчетам, будет платить 35-40%. То есть скоро люди станут жить ради содержания своих машин. Очевидно, что, попав в такую ситуацию, автомобилисты станут искать экономные способы пользования машинами. Этот процесс начнется по всему миру, и раньше всего там, где реальная стоимость вождения уже высока.

— Сомневаюсь, что удастся придумать что-нибудь принципиально новое. За прошедшее с момента изобретения автомобиля столетие особенных изменений в наших отношениях с ним не произошло.

— Но жилье ведь можно использовать по-разному? Например, арендовать квартиру или поселиться в хостеле с пятью незнакомыми людьми. Мне кажется, причина в том, что иметь собственный дом уже давно стало непосильной ношей для многих потребителей, а автомобиль — еще нет.

Один из способов альтернативного его применения мы продемонстрировали с Zipcar. Проект научил людей пользоваться автомобилями финансово рациональным способом. У нашего среднего клиента пробег был на 80-90% меньше, чем у типичного автовладельца. GoLoco.org, помогающий людям делить конкретные поездки,— следующий шаг. Я предвижу, что появится огромное разнообразие других форм.

— Ваши идеи позволили бы решить транспортные проблемы Москвы. Какой смысл четырем живущим по соседству коллегам ехать на работу на разных машинах? Но победив таким способом пробки, мы лишим личный автомобиль его главной функции — быть "домом на колесах".

— И это не единственное изменение! Нужно пересмотреть подход не только к владению машиной, но и к тому, что мы с ней делаем. Автомобиль должен стать подобием iPhone — платформой для разработки многоцелевых приложений open source. В Zipcar мы поставили внутри каждой машины черную коробочку — GSM-передатчик, позволявший людям узнавать, где находится автомобиль, и резервировать его в реальном времени. Если дать инноваторам возможность творить для машин, они изобретут тысячи других устройств.

— Без постоянного доступа к интернету особой потребительской ценности у этих устройств не будет.

— Автомобиль сам должен стать частью интернета. Я бы хотела увидеть беспроводную многоузловую сеть (mesh network), использующую автомобиль как передатчик данных.

Недостаток сегодняшних сетей — ограниченное количество узлов передачи данных. Когда в определенный момент в сеть вбрасывается слишком много информации или что-то происходит с узлом (например, ураган сбивает сотовую вышку), она виснет: "падает" интернет, пропадает мобильная связь. Проблема устранима. Снабдив каждый автомобиль беспроводным устройством с заложенными в него условиями для сбора информации со всех остальных устройств, можно создать новый интернет на основе транспортной сети. Машины начнут общаться друг с другом...

— Людям от этого какой прок?

— Они получат возможность пользоваться сверхнадежным интернетом. Не забывайте и о приложениях для водителей.

Городским властям сеть тоже принесет выгоду. Она позволит сократить расходы на автомониторинг — когда данные о трафике можно будет получать от машин, камеры слежения станут ненужными. Кроме того, она поднимет регулирование транспортными потоками на новый уровень. Например, можно создать приложение, синхронизирующее автомобиль и светофор, чтобы сократить количество заторов.

И не думайте, что данная технология — это фантастика. Американская армия уже опробовала ее в Ираке и Афганистане.

— Захотят ли люди пользоваться ее гражданским вариантом? Ведь существование автоинтернета будет ограничивать свободу водителя. Другие смогут видеть, что он делает с машиной.

— Location privacy — это действительно проблема. Нельзя допустить, чтобы водители подверглись манипуляции со стороны автопроизводителей или провайдеров сервисов. Но она решаема. Нам просто придется придумать правила обращения с данными, исходящими от автомобилей. Договориться, кто будет ими владеть, сможет ли человек получить их обратно, а также продавать информацию о своих передвижениях.

— Главное горючее технологий open source — это открытость. Сейчас ее в избытке — среди молодежи быть открытым модно. Но если лет через 20-30 люди захотят анонимности, ваш автомобильный интернет так и не появится.

— Во-первых, удобство связи друг с другом — одна из ключевых ценностей общества. Вы думаете, что люди пожертвуют ею? Во-вторых, массовый отказ от анонимности — это действительно поколенческое явление. Но выбравшее открытость поколение через 20 лет не уйдет со сцены, а, наоборот, приберет мир к своим рукам.