СЪЕМНОЕ БУКСИРНОЕ УСТРОЙСТВО

МКЛ в бЗВ 21/56
Съемное буксирное устройство
Полезная модель относится к средствам буксировки судов.
Известны съемные буксирные устройства в виде буксирных шкентелей или буксирной браги (прототип), заведенной вокруг корпуса или прочных конструкций буксируемого объекта выше ватерлинии 13. В этом случае при буксировке аварийного объекта средняя часть буксирной линии (провес) находится в воде. В условиях волнения буксировщик и буксируемый объект совершают относительно друг друга продольные колебания. При расхождении судов канат вследствие натяжения может выйти из воды, что приводит к рывку и обрыву буксирной линии 23.
Известен способ буксировки объектов 33, при котором буксирные шкентели крепятся за обухи, прив иваемые к корпусу объекта ниже ватерлинии, что исключает возможность выхода буксирного каната из воды при его натяжении. Однако этот способ применим лишь при плановых буксировках, когда объект готовится к буксировке в базе (на заводе).
Задачей полезной модели является взятие на буксир и выполнение надежной буксировки аварийных объектов в морских условиях.
Указгдная задача решается тем, что в конструкции полезной модели в качестве буксирной браги используется зашщенный покрытием составной подкильный строп, закрепляемый за кнехты, держатели или другие прочные конструкции в оконечности аварийного объекта, причем в строп встроен шкентель, соединенный скобами с буксирными шкентелями (бриделем). Ходовые концы бриделя соединены с буксирным канатом и подъемным шкентелем.
Существенным отличием от прототипа является наличие съемного составного подкильного стропа, защищенного покрытием, в среднюю часть которого встроен шкентель, причем длина шкентеля меньше кривой погруженной части шпангоута в оконечности буксируемого объекта.
Полезность отличительных признаков состоит в том, что конструкция устройства обеспечивает по сравнению с прототипом возможность надежной буксировки в морских условиях как аварийных объектов, так и плановых объектов.
Сущность полезной модели поясняется рисунками (Фиг. 1,2).
Съемное буксирное устройство содержит подкильный строп 1, в который включен шкентель 2. Для достижения наибольшей глубины закрепления буксирной линии длина шкентеля выбирается в пределах флора. Для защиты от трения о корпус строп 1 защищен покрытием 3. Коуши 4 подкильного стропа и шкентеля 2 заведены за скобы 5, соединяюшле подкильный строп с бриделем 6. Ходовые концы бриделя б соединены скобой 7 с буксирным канатом 8 и подъемным шкентелем 9. Для разгрузки кнехты могут быть соединены между собой поперечным найтовом 10.
Полезная модель используется следующим образом.
Спасатель (буксировщик) передает на аварийный объект линь, с помощью которого выбирается проводник и соединенные с ним концы подъемного шкентеля 9 и подкильного стропа 1 с бриделем 6.
Концы подкильного стропа 1 выравниваются, обтягиваются и заводятся за кнехты.При этом скобы 5 и присоединенные к ним концы бриделя б располагаются симметрично диаметрали буксируемого объf
екта. Подъемный шкентель 9 заводится в клюз и крепится на палубе. Буксирная линия готова к использованию.
При расхождении судов в условиях продольных колебаний усилие натяжения каната при его движении в вертикальной плоскости демпфируется сопротивлением воды и продольными восстанавливающими моментами буксировщика и буксируемого объекта. Рывок и обрыв каната вследствие невозможности полного выхода его из воды исключается.
По окончании буксировки подкильный строп и подъемный шкентель отдаются и выбираются на буксировщик.
1.В.П.Тихомиров.Управление маневрами корабля.Воениздат,
М-1963.с.146,149,151.
2.М.К.Петров.Морская буксировка. Мор.транс.,1951,с.50. З.Л.В.Козюков.Способ буксировки в кильватер.Патент Р.Ф. 116927,
Мкл В 63 В 21/56. 1998.
Литература