СХЕМА УПРАВЛЕНИЯ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕМ

Заявляемая полезная модель относится к схемам управления электродвигателем преимущественно железнодорожных пассажирских вагонов с бортовым питанием 110 В (55 В).
Известно устройство для регулирования выходного тока импульсного стабилизирующего преобразователя, в которое введены управляющий ключ, генератор тактовых импульсов, генератор линейно изменяющего напряжения, ШИМ-компаратор, сумматор, преобразователь длительности импульсов в напряжение, дизъюнктор и источник опорного напряжения /см. патент РФ №22153 60/.
Известное устройство представляет сложную схему для регулирования и ее использование на железнодорожных пассажирских вагонах не целесообразно.
Существующие схемы управления электродвигателем на железнодорожных пассажирских вагонах с бортовым питанием 110 В (55 В) включают преобразователь 110 В (55 В)/~220 В, блок управления, силовой контактор, контроллер и электродвигатель. Преобразователь формирует переменное напряжение 220 В из постоянного напряжения 110 В или 55 В в зависимости от модификации железнодорожного пассажирского вагона. Полученное переменное напряжение 220 В подается на блок управления, а именно на силовой контактор, управляемый контроллером, разрешающим или запрещающим подачу данного напряжения на электродвигатель посредством силового контактора /см. ТУ3183-003-21315498-2005/.
Предлагаемая схема управления электродвигателем на железнодорожных пассажирских вагонах с бортовым питанием 110 В (55 В) включает инвентор, связанный с контроллером в блоке управления, и трехфазной линией с управляемым трехфазным электродвигателем переменного тока.
Достигаемый технический результат полезной моделью заключается в удешевлении комплекта соответствующего оборудования и в уменьшении веса оборудования. Кроме того, заявляемая полезная модель обеспечивает уменьшение пускового тока электродвигателя при высоком пусковом моменте, экономию потребляемой электроэнергии, управление скоростью вращения электродвигателя и увеличение его срока службы.
Полезная модель поясняется схемой управления, представленной на Фиг. Заявленная схема управления трехфазным электродвигателем переменного тока содержит следующие позиции, представленные на Фиг.: 1 - инвертор; 2 - контроллер; 3 - блок управления; и 4 - трехфазный электродвигатель переменного тока.
В предлагаемой схеме управления трехфазным электродвигателем 4 переменного тока отсутствует преобразователь, а постоянное напряжение 110 В или 55 В в зависимости от модификации железнодорожного пассажирского вагона подается напрямую в блок управления 3, а именно на инвертор 2, преобразующий постоянное напряжение в трехфазное переменное напряжение, управляемый котроллером 2, который формирует управляющие сигналы на основе широтноимпульсной модуляции (ШИМ). Полученное трехфазное переменное напряжение подается на трехфазный электродвигатель переменного тока.