ЭЛЕКТРОННО-УПРАВЛЯЕМЫЙ БЛОКИРУЕМЫЙ ДИФФЕРЕНЦИАЛ СО ЖГУТОМ ПРОВОДОВ ДЛЯ ЛОГИЧЕСКОГО УПРАВЛЕНИЯ

1. Электронно-управляемый блокируемый дифференциал, (10) содержащий:
электромагнитную катушку (50); и
жгут проводов, выполненный с возможностью логического управления работой упомянутого дифференциала и включающий:
цепь (56), содержащую:
переключатель (62) с фиксацией, электрически связанный с первым источником питания и выполненный с возможностью обеспечить блокирование питания указанного дифференциала; и
двухполюсное двухпозиционное управляющее реле (72), электрически связанное с переключателем (62) с фиксацией и содержащее первый выключатель (74), второй выключатель (76) и катушку (78), причем второй выключатель (76) выполнен с возможностью «перескока» переключателя (62) с фиксацией,
при этом указанная цепь (56) отключена, когда питание для указанного жгута проводов выключено, и находится в режиме "ожидания", когда питание для жгута проводов включено, причем при включении переключателя (62) с фиксацией ток протекает от начальной точки упомянутой цепи через упомянутую цепь с тем, чтобы привести в действие реле (72), при этом первый выключатель (74) замыкается, чтобы возбудить упомянутый дифференциал, а второй выключатель (76) замыкается таким образом, что ток "перескакивает" переключатель (62) с фиксацией и дифференциал приводится в действие.
2. Электронно-управляемый блокируемый дифференциал (10) по п.1, в котором первый выключатель (74) содержит ряд контактов для большого тока, второй выключатель (76) содержит ряд контактов для слабого тока, а упомянутая катушка (78) выполнена с возможностью вводить противоЭДС в упомянутую цепь при изменении тока.
3. Электронно-управляемый блокируемый дифференциал (10) по п.1, в котором указанный жгут проводов установлен в шасси, а указанная цепь (56) заземлена на указанное шасси.
4. Электронно-управляемый блокируемый дифференциал (10) по п.1, в котором указанный жгут проводов дополнительно содержит линейный диод (98), выполненный с возможностью пропускать ток к реле (72) и гасить импульсы напряжения обратного смещения.
5. Электронно-управляемый блокируемый дифференциал (10) по п.1, в котором указанный жгут проводов дополнительно содержит соединитель (60), выполненный с возможностью подключаться к указанной электромагнитной катушке (50) и электрически соединять электромагнитную катушку (50) с указанным жгутом проводов.
6. Электронно-управляемый блокируемый дифференциал (10) по п.1, в котором переключатель (62) с фиксацией содержит нормально разомкнутый "вкл." выключатель (64), выполненный с возможностью его «перескока» указанным вторым выключателем (76), и нормально замкнутый "выкл." выключатель (66), причем когда "вкл." выключатель (64) приведен в действие ток протекает от указанной начальной точки цепи через указанную цепь, чтобы привести в действие, реле (72), при этом первый выключатель (74) замыкается, чтобы возбудить дифференциал, второй выключатель (76) замыкается так, что ток "перескакивает" "вкл." выключатель (64), и дифференциал приводится в действие.
7. Электронно-управляемый блокируемый дифференциал (10) по п.6, в котором указанная цепь дополнительно содержит нормально разомкнутый выключатель (86) первой передачи, который электрически связан со вторым источником питания и указанными "вкл." и "выкл." выключателями, при этом выключатель (86) первой передачи замкнут только, когда транспортное средство, в котором используется дифференциал, использует первую передачу.
8. Электронно-управляемый блокируемый дифференциал (10) по п.7, в котором указанная цепь дополнительно содержит нормально разомкнутый выключатель (88) задней передачи, который электрически связан с первым и вторым источниками питания или "вкл." и "выкл." выключателями (64, 66), при этом выключатель (88) задней передачи замкнут только, когда транспортное средство движется задним ходом.
9. Электронно-управляемый блокируемый дифференциал (10) по п.8, в котором каждый выключатель (86) первой передачи и выключатель (88) задней передачи замыкается посредством механической связи с рычагом переключения передач транспортного средства.
10. Электронно-управляемый блокируемый дифференциал (10) по п.8, в котором выключатель (88) задней передачи электрически связан с диодом (96), выполненным с возможностью пропускать ток к "вкл." и "выкл." выключателям.
11. Жгут проводов, выполненный с возможностью логического управления работой электронно-управляемого блокируемого дифференциала, содержащий:
цепь (56), включающую в себя:
переключатель (62) с фиксацией, электрически связанный с первым источником питания и выполненный с возможностью обеспечить блокирование питания указанного дифференциала; и
двухполюсное двухпозиционное управляющее реле (72), электрически связанное с переключателем (62) с фиксацией и содержащее первый выключатель (74), второй выключатель (76) и катушку (78), причем второй выключатель (76) выполнен с возможностью «перескока» переключателя (62) с фиксацией;
при этом указанная цепь (56) отключена, когда питание для указанного жгута проводов выключено, и находится в режиме "ожидания", когда питание для жгута проводов включено, причем при включении переключателя (62) с фиксацией, ток протекает от начальной точки упомянутой цепи через упомянутую цепь, с тем чтобы привести в действие реле (72), при этом первый выключатель (74) замыкается, чтобы возбудить дифференциал, а второй выключатель (76) замыкается таким образом, что ток "перескакивает" переключатель (62) с фиксацией, и дифференциал приводится в действие.
12. Жгут проводов по п.11, в котором первый выключатель (74) содержит ряд контактов для большого тока, второй выключатель (76) содержит ряд контактов для слабого тока, а упомянутая катушка (78) выполнена с возможностью вводить противоЭДС в упомянутую цепь при изменении тока.
13. Жгут проводов по п.11, характеризующийся тем, что размещен в шасси, а указанная цепь (56) заземлена на шасси.
14. Жгут проводов по п.11, характеризующийся тем, что дополнительно содержит линейный диод (98), выполненный с возможностью пропускать ток к реле (72) и гасить импульсы напряжения обратного смещения.
15. Жгут проводов по п.11, характеризующийся тем, что дополнительно содержит соединитель (60), выполненный с возможностью подключать дифференциал к жгуту проводов.
16. Жгут проводов по п.11, в котором переключатель (62) с фиксацией содержит нормально разомкнутый "вкл." выключатель (64), выполненный с возможностью его «перескока» с помощью второго выключателя (76), и нормально замкнутый "выкл." выключатель (66), причем когда "вкл." выключатель (64) приведен в действие, ток протекает от указанной начальной точки цепи через указанную цепь, чтобы привести в действие реле (72), при этом первый выключатель (74) замыкается, чтобы возбудить дифференциал, второй выключатель (76) замыкается, так что ток "перескакивает" "вкл." выключатель, и дифференциал приводится в действие.
17. Жгут проводов по п.16, в котором указанная цепь (56) дополнительно включает нормально разомкнутый выключатель (86) первой передачи, который электрически связан со вторым источником питания и указанными "вкл." и "выкл." выключателями, при этом выключатель (86) первой передачи замкнут только, когда транспортное средство, в котором используется дифференциал, использует первую передачу.
18. Жгут проводов по п.16, в котором указанная цепь (56) дополнительно содержит нормально разомкнутый выключатель (88) задней передачи, который электрически связан с первым и вторым источниками питания или упомянутыми "вкл." и "выкл." выключателями (64, 66), при этом выключатель (88) задней передачи замкнут, только когда транспортное средство движется задним ходом.
19. Жгут проводов по п.18, в котором каждый упомянутый выключатель (86) первой передачи и выключатель (88) задней передачи замыкается посредством механической связи с рычагом переключения передач транспортного средства.
20. Жгут проводов по п.18, в котором выключатель (88) задней передачи электрически соединен с диодом (96), выполненным с возможностью пропускать ток к "вкл." и "выкл." выключателям.