Доставка с ветерком

Каждый автолюбитель, оказавшись в беспросветной пробке, наверняка завидовал мотоциклистам, преодолевающим заторы с легкостью ветра. Если надежды выбраться нет, а попасть вовремя на важную встречу или в аэропорт нужно позарез, на помощь придет мототакси. Альтернативу автотранспорту составляет и велотакси, но эта идея рассчитана на туристов и тех, кому просто хочется прокатиться на небольшие расстояния.

За рубежом такси на мотоциклах прижились уже давно. Из европейских стран, пожалуй, только в Англии и Франции эта услуга получила развитие, зато в Азии мототакси встречается на каждом шагу — там оно пришло на смену велорикшам.

Если верить сообщениям на форумах в интернете, первым российским городом, где появилось мототакси, стала Пермь. В 2006 году несколько энтузиастов на четырех спортивных мотоциклах предлагали пермякам прокатиться по городу, час катания стоил 500 руб.

В Москве перегруженные автотрассы стали привычным атрибутом городского быта. Идея эвакуации из пробок, витавшая в воздухе, упала на благодатную столичную почву в прошлом году, когда открылись две фирмы, предлагающие клиентам прокатиться по мегаполису на мотоциклах.

Инновационный бизнес

"Быстрее нас только самолеты — это наш девиз",— говорит гендиректор компании MotoTaxi Максим Ночовный. Он рассказывает, как вместе с тремя товарищами в мае прошлого года решил открыть свое дело: "Устали от вечных пробок и постоянных опозданий на работу, от того, что доставка товаров срывает все разумные сроки, и решили сделать мототакси". Ездить стали на собственных японских спортивных мотоциклах, а на личные $4 тыс. приятели купили амуницию, сделали сайт, напечатали визитки и рекламные буклеты. Максиму 25 лет, за рулем мотоцикла он с 16. "Сначала у нас был один общий мотоцикл для работы и три личных. Подключали к работе друзей, чуть позже стали приглашать ребят со стороны, и в середине 2008-го у нас уже было 20 работников",— рассказывает он.

Василий Енгалычев, владелец компании "Мотто-такси" (бренд "1 Мотто"), открывшейся в июле 2008-го, считает, что на спортивных мотоциклах далеко не уедешь: "Мы заключили соглашение с итальянским производителем Piaggio и закупили у них восемь мотоциклов Piaggio MP3. Преимущество их в том, что для города они самые безопасные, а это для мототакси главное". Каждый стоит €10-11 тыс. С виду они похожи на скутеры, только покрупнее (объем двигателя — до 400 кубов), впереди у них два колеса, а не одно, за счет чего улучшается сцепление с дорогой, а препятствия (выбоины или трамвайные пути) проходятся мягче.

Оба предпринимателя сетуют на то, что общество пока не доверяет мотоциклам, считая их опасным транспортом. Поэтому львиную долю в обороте занимает пока курьерская доставка: мототранспорт в этом деле незаменим. Кроме доставки и пассажирских перевозок компании предлагают экскурсии по Москве, перегон мототехники (услуга "Трезвый мотоциклист"), обучение вождению, сопровождение-эскорт на свадьбах и фотосессии.

По словам Енгалычева и Ночовного, 60-70% клиентов составляют девушки, они смелее и агрессивнее ребят. Возраст клиентов — в основном от 18 до 25. Выпивших и несовершеннолетних клиентов "на борт" водители не берут. "Есть постоянные клиенты, им просто нравится прокатиться с одного места на другое,— улыбается Ночовный.— Но в основном пользуются нашими услугами девчонки и чаще по выходным, чтобы из клуба в клуб переехать, до парка или магазина, хотя главная идея мототакси — выбраться из пробок".

Расценки на услуги и MotoTaxi, и "1 Мотто" сходятся: минимальный заказ 500 руб., это 20 км. "20 км, грубо говоря, это расстояние от центра до МКАДа. В принципе все в него укладываются",— утверждает Максим Ночовный. Получается 25 руб. за километр. "Начинали мы с 15 руб. Я не хотел цену повышать, но ситуация заставляет",— вздыхает Енгалычев.

За весь прошлый сезон MotoTaxi перевезло около 300 клиентов, заработав на этом 400 тыс. руб., без вычета аренды офиса, телефонных счетов и зарплаты водителей. Инвестиции в проект приходится добавлять. "Этим делом нужно заниматься, если есть собственные деньги,— убежден Ночовный.— Бизнес нерентабельный, работаем в убыток, но рассчитываем на увеличение оборота, а для этого нужно придумывать больше услуг и быть ближе к людям". Конкуренции мототакси не боятся: Москва — город большой, работы на всех хватит. "Пусть хоть десять мотопарков будет, люди узнают лишний раз об услуге и к нам придут тоже",— считает Максим Ночовный.

Интересную и полезную задумку собирается воплотить в жизнь в ближайшем будущем компания "1 Мотто" — это мотонеотложка, т. е. доставка врача на место аварии. "Скорая может застрять, а первая помощь всегда важнее всего",— говорит Василий Енгалычев, подумывающий и о создании ветеринарной мотопомощи.

Перспективы использования мотоциклов в качестве такси видят и обычные таксомоторные компании, и у некоторых даже есть свои мотоподразделения. Так, в мае 2008 года свой мотопарк из 20 мотоциклов Suzuki завела питерская компания ООО "Транс Сервис СПб" (бренд Gold Line Taxi). В Москве компания "МВ-Моторс" использует мотороллеры, но, по словам ее гендиректора Юрия Юшко, они рассчитаны скорее на курьерскую доставку. "У нас 20 скутеров. Пробовали и пассажиров перевозить, но реально работают только курьерские услуги: их доля — 90%, а все остальное — прокат,— объясняет он.— Услугу мототакси мы предлагаем как один из дополнительных сервисов, для большего ассортимента. Рано или поздно люди обратят внимание на мотоциклы, а мы к этому времени уже пройдем стартовый этап и будем готовы развернуться".

Специфические неурядицы

По словам предпринимателей, большая проблема для них — кадровый вопрос. Заставить мотоциклиста работать очень тяжело, сетует Ночовный: не каждый согласится возить людей, доставлять пиццу или участвовать в мероприятиях. Кто-то стесняется визитки на улице раздавать (услуга новая, и мотоциклисты вынуждены сами себя рекламировать), кто-то не хочет в фотосъемках участвовать, с людьми общаться, ведь мотоциклисты — народ очень свободолюбивый. "В прошлом году я водителей со свечкой искал",— признается Василий Енгалычев.

Большинство мотоциклистов идею мототакси не одобряют. "Я близкого человека ни в коем случае не посадил бы на мотоцикл, не зная квалификации пилота,— объясняет руководитель клиентского департамента агентства "Прессто" Владимир Медведев, мотоциклист с трехлетним стажем.— Это все-таки не машина — там есть чему мяться вокруг, а здесь сразу мнутся колени, локти, шея, голова". На это предприниматели отвечают, что принимают на работу только проверенных водителей с внушительным стажем, а вопросам безопасности уделяют самое пристальное внимание.

"Я не отношу себя к байкерскому сообществу. Мне интересен мотоцикл как вид спорта и как средство, может быть, заработать деньги,— уверяет Максим Ночовный.— Мы готовы подождать, пока люди не перестанут отождествлять мотоцикл с опасностью. Поэтому с этого года будем больше работать на имидж — больше рекламы, больше участия в общественной жизни города, постараемся привлечь спонсоров".

Если исправить представление людей еще как-то можно, то преодолеть преграды, которые ставит климат,— никак: сезон у мотоциклистов — с апреля по середину сентября. "Если бы не наши погодные условия! — восклицает Ночовный. — Мы только начинаем расходиться — и тут уже приходит зима". К тому же многие просто недолюбливают мотоциклистов на дорогах: бывает, что и дорогу специально для них закрывают. "Культура вождения хромает на обе ноги, но надо же когда-то начинать это исправлять",— полагает Енгалычев.

Велосипедный сектор

Кроме мототакси нетрадиционным способом передвижения по городу является такси "на велосипедной основе": гендиректор компании "Велосити" Валентин Кретов называет их велокебами. Велорикши возникли в Японии вскоре после появления там обычных рикш и оттуда распространились во многие страны Восточной и Южной Азии, от Филиппин до Пакистана. Уже во второй половине XX века велотакси появились в ряде городов Европы и Америки для развлечения туристов. Так, в Нью-Йорке они курсируют в основном в районе Центрального парка, в Лондоне — в районах Сохо и Ковент-Гарден. Это транспортное средство уже с успехом использовалось на выставке Expo-2005 в Японии, на летней Олимпиаде в Афинах и во время чемпионата мира по футболу в 2006 году в Германии. В том же 2006 году велотакси появились в Москве и Санкт-Петербурге.

"У нас десять велокебов производства немецкой компании Veloform",— говорит Кретов. Каждый из них стоит около €9-10 тыс. По признанию предпринимателя, сегодня эта ниша свободна, конкурировать не с кем. В прошлом году велорикши курсировали в районе парка имени Горького, но в дирекции парка корреспонденту "Денег" сказали, что с этого сезона велорикши, работу которых организовал парк аттракционов "Чудо-Град", больше не радуют посетителей. В "Чудо-Граде" комментировать ситуацию отказались.

По словам Валентина Кретова, затевалось все это как такси на малые расстояния, а также какпрогулочное средство для туристов и отдыхающих и в парковых зонах, и в городе. Главное преимущество такого транспорта — в его экологичности. Но полностью реализовать все задумки компании "Велосити" мешает отсутствие инфраструктуры. "Выделять полосы для велосипедного транспорта, как в Европе, у нас не принято. Дороги к велотакси не приспособлены, да и ПДД тоже",— объясняет бизнесмен. Поэтому и права водителям такого транспорта не нужны: дорожных знаков для веломобилей в России не существует.

Назвать велотакси полноценным бизнесом Кретов остерегается из-за сезонности, отсутствия должной инфраструктуры и законодательной базы: "Сегодня это можно считать лишь нашей затеей. Мы закладываем кирпичик на будущее в надежде, что все будет развиваться". Пока велокебы задействованы только в нескольких местах столицы, таких как Тверской и Чистопрудный бульвары, улицы Тверская, Новый Арбат, ВВЦ.

В Санкт-Петербурге бизнесом на велосипедном извозе занимается компания "Велотакси". По словам ее директора Аркадия Беляева, каждый велоавтомобиль оборудован дисковой тормозной системой, стояночным тормозом, задними фонарями указателей поворотов, стоп-сигналами, зеркалами заднего вида, передними фарами, бортовым компьютером и звуковым сигналом. При движении в гору водителю помогает небольшой электромотор.

Аркадий Беляев утверждает, что велотакси — это транспортный проект, который финансирует себя сам посредством рекламы. В ресторане "Этаж" отмечают, что благодаря своей необычности велотакси можно и нужно использовать как передвигающийся рекламный носитель: люди не могут не обращать на них внимание, поэтому "Этаж" размещал и намерен и впредь размещать свой логотип на велокебах.

По словам представителей компаний, перспективы у велотакси хорошие. В любом случае автомобильному транспорту, заполонившему дороги, нужна альтернатива. Была бы поддержка властей: речь о необходимости развития велосипедного движения в Москве мэр столицы Юрий Лужков уже заводил.