СИСТЕМА И СПОСОБ РЕГУЛИРОВАНИЯ ДАВЛЕНИЯ ВОЗДУХА В ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ

1. Система управления для регулирования элемента (119) шасси моторного транспортного средства (110), содержащая:
механизм регулирования с пневматическим приводом, выполненный с возможностью приема входного воздушного потока, и воздействия на взаимное позиционное расположение между элементом (119) шасси и, по меньшей мере, одной колесной парой (113; 114a, 114b) транспортного средства (110) посредством изменения входного воздушного потока в ответ на первый сигнал (C1) управления,
S
систему (115; 116) источника давления воздуха, выполненную с возможностью создания давления (P) в системе и подачи входного воздушного потока в механизм регулирования с пневматическим приводом,
T
блок (117) управления, выполненный с возможностью приема целевого значения (h) и, на его основании, выработки первого сигнала (C1) управления, и
S
датчик (111) давления, выполненный с возможностью регистрации параметра давления, указывающего на давление (P) в системе, отличающаяся тем, что она содержит датчик (118), выполненный с возможностью регистрации параметра, указывающего на измеренное значение (h), выражающее взаимное позиционное расположение между элементом (119) шасси и, по меньшей мере, одной колесной парой (113; 114a, 114b), и передачи данных, представляющих измеренное значение (h), в блок (117) управления, при этом блок (117) управления выполнен с возможностью:
T
сравнения измеренного значения (h) с целевым значением (h),
S
co1
co2
co1
сравнения давления (P) в системе с, по меньшей мере, одним пределом (P; P) давления, причем, по меньшей мере, один предел давления содержит первый верхний предел (P), задающий максимальный уровень интервала нормальной работы для системы (115; 116) источника давления воздуха,
определения, удовлетворен ли один из, по меньшей мере, двух критериев для принятия решения, и если один из указанных критериев удовлетворен,
S
co1
co2
S1
S2
регулирования давления (P) в системе до заданного уровня (P, P, P, P) посредством второго сигнала (C2) управления, причем заданный уровень зависит от того, какой критерий для принятия решения удовлетворен, и
S
co1
T
S
co1
регулирования давления (P) в системе до первого верхнего предела (P), если найденное измеренное значение (h) находится в пределах заданного диапазона около целевого значения (h) до того, как давление (P) в системе достигает первого верхнего предела (P).
co2
S
S
co2
T
2. Система по п.1, отличающаяся тем, что, по меньшей мере, один предел давления содержит второй верхний предел (P), задающий максимально допустимое избыточное давление в системе (115; 116) источника давления воздуха, при этом блок (117) управления выполнен с возможностью регулирования давления (P) в системе так, чтобы его текущий уровень поддерживался, если давление (P) в системе достигает второго верхнего предела (P) до того, как измеренное значение (h) становится находящимся в пределах заданного диапазона около целевого значения (h).
T
S
co2
T
3. Система по п.2, отличающаяся тем, что блок (117) управления выполнен с возможностью формирования указания о недостижении целевого значения (h), если давление (P) в системе достигает второго верхнего предела (P) до того, как измеренное значение (h) становится находящимся в пределах заданного диапазона около целевого значения (h).
S
S1
S2
co1
co2
T
S
co1
S
co2
4. Система по пп.2 или 3, отличающаяся тем, что блок (117) управления выполнен с возможностью регулирования давления (P) в системе до результирующего уровня (P; P) выше первого предела (P), однако, ниже второго верхнего предела (P), если найденное измеренное значение (h) находится в пределах заданного диапазона около целевого значения (h) после того, как давление (P) в системе превысило первый верхний предел (P), однако, до того, как давление (P) в системе достигло второго верхнего предела (P).
S2
co2
5. Система по п.4, отличающаяся тем, что результирующий уровень (P) приблизительно равен второму верхнему пределу (P).
T
6. Система по п.1, отличающаяся тем, что целевое значение (h) представляет высоту элемента (119) шасси над поверхностью (150), на которой расположено транспортное средство (110), при этом датчик (118) выполнен с возможностью регистрации параметра (h), указывающего высоту элемента (119) шасси над поверхностью (150).
7. Система по п.1, отличающаяся тем, что целевое значение представляет давление на ось на колесной оси, к которой присоединена одна из указанной, по меньшей мере, одной колесной пары (113; 114a, 114b), при этом датчик (118) выполнен с возможностью регистрации параметра, указывающего давление на ось.
8. Моторное транспортное средство (110), содержащее систему управление по любому из пп.1-7.
9. Способ регулирования элемента (119) шасси моторного транспортного средства (110), включающий этапы, на которых:
воздействуют на взаимное позиционное расположение между элементом (119) шасси и, по меньшей мере, одной колесной парой (113; 114a, 114b) транспортного средства (110) на основании регулирования входного воздушного потока в ответ на первый сигнал (C1) управления,
T
вырабатывают сигнал (C1) управления на основании целевого значения (h),
S
подают входной воздушный поток в механизм регулирования с пневматическим приводом из системы (115; 116) источника давления воздуха, которая создает давление (P) в системе, и
S
регистрируют параметр давления, указывающий на давление (P) в системе, отличающийся тем, что
регистрируют параметр, указывающий на измеренное значение (h), выражающее взаимное позиционное расположение между элементом (119) шасси и, по меньшей мере, одной колесной парой (113; 114a, 114b),
T
сравнивают измеренное значение (h) с целевым значением (h),
S
co1
co2
co1
сравнивают давления (P) в системе с, по меньшей мере, одним пределом (P; P) давления, при этом, по меньшей мере, один предел давления содержит первый верхний предел (P), задающий максимальный уровень интервала нормальной работы для системы (115; 116) источника давления воздуха,
определяют, удовлетворен ли один из, по меньшей мере, двух критериев для принятия решения, и если один из указанных критериев удовлетворен,
S
co1
co2
S1
S2
регулируют давление (P) в системе до заданного уровня (P, P, P, P) посредством второго сигнала (C2) управления, причем заданный уровень зависит от того, какой критерий для принятия решения удовлетворен, и
S
co1
T
S
co1
регулируют давление (P) в системе до первого верхнего предела (P), если найденное измеренное значение (h) находится в пределах заданного диапазона около целевого значения (h) до того, как давление (P) в системе достигает первого верхнего предела (P).
co2
S
S
co2
T
10. Способ по п.9, отличающийся тем, что, по меньшей мере, один предел давления содержит второй верхний предел (P), задающий максимально допустимое избыточное давление в системе (115; 116) источника давления воздуха, при этом способ включает регулирование давления (P) в системе так, чтобы его текущий уровень поддерживался, если давление (P) в системе достигает второго верхнего предела (P) до того, как измеренное значение (h) становится находящимся в пределах заданного диапазона около целевого значения (h).
T
S
co2
T
11. Способ по п.10, отличающийся тем, что формируют указание о недостижении целевого значения (h), если давление (P) в системе достигает второго верхнего предела (P) до того, как измеренное значение (h) становится находящимся в пределах заданного диапазона около целевого значения (h).
S
S1
S2
co1
co2
T
S
co1
S
co2
12. Способ по п.10 или 11, отличающийся тем, что регулируют давление (P) в системе до результирующего уровня (P; P) выше первого верхнего предела (P), однако, ниже второго верхнего предела (P), если найденное измеренное значение (h) находится в пределах заданного диапазона около целевого значения (h) после того, как давление (P) в системе превысило первый верхний предел (P), однако, до того, как давление (P) в системе достигло второго верхнего предела (P).
S2
co2
13. Способ по п.12, отличающийся тем, что результирующий уровень (P) является приблизительно равным второму верхнему пределу (P).
T
14. Способ по п.9, отличающийся тем, что целевое значение (h) представляет высоту элемента (119) шасси над поверхностью (150), на которой расположено транспортное средство (110), при этом способ включает регистрацию параметра (h), указывающего высоту элемента (119) шасси над поверхностью (150).
15. Способ по п.9, отличающийся тем, что целевое значение представляет давление на ось на колесной оси, к которой присоединена одна из указаной, по меньшей мере, одной колесной пары (113; 114a, 114b), при этом способ включает регистрацию параметра, указывающего давление на ось, чтобы представлять измеренное затем значение.
16. Компьютерный программный продукт, загружаемый непосредственно во внутреннюю память компьютера, содержащий программное обеспечение для управления этапами способа по любому из пп.9-15, когда указанная программа запускается на компьютере.
17. Машиночитаемый носитель (117m), содержащий программу, записанную на нем для управления этапами способа по любому из пп.9-15 посредством компьютера.