КОМПЕНСАТОР КОНТАКТНОЙ СЕТИ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ

Предлагаемая полезная модель относится к электрофицированному железнодорожному транспорту и может найти применение в блочно-полиспастных компенсаторах контактной сети железной дороги.
Известно устройство для температурной компенсации усилия натяжения контактного провода, размещенное на опоре и содержащее соединенные гибкой связью три блока, два из которых размещены в неподвижной обойме и выполнены разного диаметра (см. МПК В 60 М 1/26 свидетельство Российской Федерации на полезную модель №20287, опубл. 27.10.2001 г.
Недостатком известного устройства является невысокая эксплуатационная надежность, обусловленная использованием неподвижной обоймы, создающей инерционность системы подвеса.
Известен компенсатор контактной сети железной дороги, содержащий блочно-полиспастную систему, соединенную тросом с одной стороны с гирляндой грузов, а с другой - с компенсируемым проводом, раму, шарнирно соединенную с поворотной проушиной, взаимодействующей через ось с кронштейном, установленным на опоре, при этом блоки выполнены из высокопрочного чугуна с цинковым покрытием, а подшипники блоков компенсатора выполнены в виде подшипников скольжения (см. МПК В 60 М 1/26 свидетельство Российской Федерации на полезную модель №44286, опубл. 10.03.2005 г.) - ближайший аналог.
Недостатком компенсатора является невысокая эксплуатационная надежность, обусловленная тем, что при периодических воздействиях динамических нагрузок, особенно в момент прохождения электропоезда, система компенсации входит в резонанс из-за инерционности системы подвеса, что приводит к увеличению амплитуды колебаний и способствует перехлестыванию тросов, что в свою очередь приводит к выходу из строя системы подвеса контактной сети.
Техническим результатом заявляемой полезной модели является повышение эксплутационной надежности компенсатора.
Сущность технического решения заключается в том, что компенсатор контактной сети железной дороги, содержащий блочно-полиспастную систему, соединенную тросом, с одной стороны с гирляндой грузов, а с другой - с компенсируемым проводом, и состоящую из первого, второго и третьего блоков, закрепленных посредством подшипниковых узлов на осях, при этом оси первого и второго блоков соединены между собой жесткой планкой, раму, шарнирно соединенную с поворотной проушиной, взаимодействующей с кронштейном, установленным на опоре, рама выполнена в виде подвески, закрепленной шарнирно на оси первого блока, при этом подшипниковые узлы каждого из блоков содержат не менее двух подшипников, снабженных пыльниками, первый и третий блоки выполнены одинакового диаметра, а второй блок выполнен диаметром меньше диаметра первого и третьего блока на величину от трех до двадцати диаметров троса
Выполнение рамы в виде подвески и ее шарнирное закрепление на оси первого блока позволяют избежать поворотных моментов блочно-полиспастной системы относительно точки подвеса в процессе воздействия динамических нагрузок, исключая перехлестывание тросов, что повышает эксплутационную надежность компенсатора.
Снабжение подшипниковых узлов каждого из блоков не менее двумя подшипниками предотвращает люфт блоков относительно осей и снижает нагрузку, а установка пыльников задерживает смазку и предотвращает попадание влаги и пыли внутрь подшипникового узла, что повышает надежность работы при длительной эксплуатации устройства.
Выполнение первого и третьего блоков одинакового диаметра, а второго блока диаметром меньше диаметра первого и третьего блока на величину от трех до двадцати диаметров троса обеспечивает гарантированный зазор между тросами, достаточный, чтобы исключить перехлестывание наружных и
внутренних витков троса при возникновении динамических нагрузок, что повышает эксплуатационную надежность.
Предлагаемый компенсатор контактной сети железной дороги представлен на чертежах, где на фиг.1 изображен общий вид компенсатора, на фиг.2 - сечение А-А фиг.1, на фиг.3 - силы, действующие в компенсаторе в момент нагрузки.
Компенсатор контактной сети железной дороги содержит блочно -полиспастную систему, состоящую из первого и второго блоков 1 и 2, соединенных жесткой планкой 3, третьего блока 4, и соединенную тросом 5, с одной стороны с гирляндой 6 грузов, а с другой - с компенсируемым проводом 7, раму, выполненную в виде подвески 8, установленной шарнирно на оси 9 первого блока 1, и взаимодействующей через поворотную проушину 10 с кронштейном 11, установленным на опоре 12. Ось 9 первого блока 1 и оси 13 и 14 соответственно блоков 2 и 4 установлены в подшипниковых узлах 15 (см. фиг.2), а ось 14 третьего блока соединена с компенсируемым проводом 7 планкой 16.
Компенсатор контактной сети железной дороги работает следующим образом:
n
2
В процессе эксплуатации компенсатора в результате изменения температуры и длины провода 7 (или троса 5) изменяется расстояние между блоками 2 и 4, связанных тросом 5, груз 6 посредством блоков 1, 2 и 3 перемещается вверх или вниз, обеспечивая постоянное натяжение компенсирующего провода 7 и троса 5, и компенсацию усилия натяжения F(см. фиг.3) весом Р грузов 6, в результате чего компенсатор принимает начальное положение относительно опоры 12. При воздействии кратковременных динамических нагрузок возникает изменение усилия натяжения (см. фиг.3) и как результат изменение положения компенсатора относительно опоры 12 за счет сил трения и массы блочно-полиспастной системы, но шарнирно закрепленная подвеска 8 меняет при этом свой угол
oп.∈
нагрузки и снижает поворотные моменты относительно точки подвеса блочно-полиспстной системы, при этом оси 9, 13 и 14 блоков 1, 2 и 4 остаются в одной горизонтальной плоскости, меняя лишь угол  между подвеской 8 и опорой 12, а сама блочно-полиспастная система, демфируя динамические нагрузки совершает небольшие вертикальные перемещения. Таким образом подвеска 8 благодаря шарнирному креплению к планке 3 и шарнирному креплению через проушину 10 к опоре 12 меняет свой угол нагрузки, суммарное усилие F, действующее на опору и снижает поворотные моменты в блочно-полиспастной системе, исключая перехлест троса 5.
Применение предлагаемой полезной модели позволит повысить эксплутационную надежность компенсатора.