ПРИВОД ВПУСКНОГО КЛАПАНА ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

Полезная модель относится к транспортному машиностроению и может быть использована в двигателестроении.
Известен привод впускного клапана двигателя внутреннего сгорания, содержащий клапанный механизм, связанный с головкой блока цилиндров и соединенный с якорем электромагнитного привода, причем электромагнитный привод состоит из двух соленоидных электромагнитов с поступательно движущимся общим якорем (см. Современные автомобильные технологии / Дж. Дэниэлс. -М.; ООО «Издательство ACT»: 000 «Издательство Астрель», 2003. стр.51).
Недостатком данного устройства является то, что для его использования требуется изменение конструкции головки блока цилиндров, что снижает функциональные возможности его использования.
7
Наиболее близким заявляемому устройству является привод впускного клапана двигателя внутреннего сгорания, содержащий клапанный механизм, связанный с головкой блока цилиндров и соединенный с якорем электромагнитного привода, а электромагнитный привод выполнен в виде двух Ш-образных электромагнитов с качающимся якорем (см. Патент на полезную модель №49124, МПК F 02 D 13/02, БИ №31, 2005).
Недостатком данного устройства является то, что в момент пуска клапан находится в закрытом состоянии, что затрудняет процесс пуска двигателя внутреннего сгорания.
Задача полезной модели - облегчение процесса пуска двигателя внутреннего сгорания.
Поставленная задача решается тем, что в известном приводе впускного клапана ДВС, содержащем клапанный механизм, соединенный с якорем электромагнитного привода, выполненного в виде двух Ш-образных электромагнитов с качающимся якорем, отличающийся тем, что якорь электромагнитов установлен между двух пружин, удерживающих якорь в среднем положении.
Заявленное техническое решение отличается от прототипа тем, что якорь электромагнитного привода установлен между двух пружин, удерживающих якорь в среднем положении.
Отличительные признаки в заявляемом техническом решении не выявлены при изучении данной и смежных областей техники.
Совокупность заявляемых признаков обеспечивает достижение полезной модели - облегчение процесса пуска двигателя внутреннего сгорания.
На фиг.1 показана схема устройства.
Устройство содержит клапанный механизм, состоящий из клапана 1, поступательно движущегося во втулке 2, пружины 3, находящейся между тарелкой 4 и головкой блока цилиндров 5, пружины 6, находящейся между кронштейном 7 и якорем 8 электропривода, двух сухарей 9, удерживающих тарелку 4 на клапане 1, соединяющих якорь 8 электропривода с помощью вилки 10. Электромагниты 11 жестко связаны с кронштейном 7 электромагнитного привода, закрепленного на головке блока цилиндров 5. На кронштейне электромагнитного привода закреплен датчик 12, который связан с системой управления (на фиг. не показана).
Устройство работает следующим образом. Напряжение питания подается по определенному закону поочередно на обмотки электромагнитов 11. При этом якорь 8 совершает качательное движение, обеспечивая заданный закон движения к клапану 1, движущемуся возвратно-поступательно во втулке 2.
Пружина 6 при отключении питания возвращает якорь в среднее положение, уравновешивая пружину 3, прижимающую клапан 1. Клапан 1, при остановленном двигателе, остается в полуоткрытом состоянии, что облегчает дальнейший пуск двигателя. Кроме этого, при выходе из строя системы управления не происходит столкновения клапана 1 и поршня двигателя.
Положение клапана отслеживается датчиком 12, сигнал с которого является управляющим для электропривода клапана.
Применение данного устройства обеспечивает положительный эффект: повышение срока службы двигателя внутреннего сгорания.