КОЛЬЦЕВОЕ УПЛОТНЕНИЕ ДЛЯ РЕАЛИЗАЦИИ ПОВОРОТНОГО УПЛОТНЕНИЯ МЕЖДУ ДВУМЯ ЦИЛИНДРИЧЕСКИМИ ЭЛЕМЕНТАМИ

1. Кольцевое уплотнение (30, 32, 34), содержащее главный корпус (42), выполненный с возможностью обеспечения уплотнения за счет статического контакта относительно первого цилиндрического элемента (4), и первую окружную кромку (64), выполненную с возможностью взаимодействия за счет трения с цилиндрической поверхностью (14) второго цилиндрического элемента (10), при этом упомянутые цилиндрические элементы (4, 10) являются по существу коаксиальными (8) и установлены с возможностью поворота относительно друг друга, отличающееся тем, что главный корпус (42) содержит фронтальную поверхность (48), выполненную с возможностью вхождения в аксиальный контакт с фронтальной поверхностью первого цилиндрического элемента (4), при этом главный корпус (42) содержит вторую окружную кромку (52), радиально противоположную первой окружной кромке (64) и выполненную с возможностью вхождения в радиальный контакт с цилиндрической поверхностью (38) первого цилиндрического элемента (4).
2. Уплотнение (30, 32, 34) по п. 1, в котором упомянутая вторая окружная кромка (52) выполнена с возможностью деформации в ответ на относительно большие изменения радиального смещения цилиндрических элементов (4, 10) относительно друг друга, а первая окружная кромка (64) выполнена с возможностью деформирования в ответ на относительно небольшие изменения радиального смещения цилиндрических элементов (4,10) относительно друг друга.
3. Уплотнение (30, 32, 34) по п. 1 или 2, содержащее первый соединительный участок (65) первой окружной кромки (64) с главным корпусом (42) и второй соединительный участок (54) второй окружной кромки (52) с главным корпусом (42), при этом первый соединительный участок (65) и второй соединительный участок (54) являются по существу аксиально смежными относительно друг друга.
4. Уплотнение (30, 32, 34) по п. 3, в котором по меньшей мере один из первого и второго соединительных участков (54, 65) является по существу аксиально смежным относительно фронтальной поверхности (48) главного корпуса (42).
5. Уплотнение (30, 32, 34) по п. 3 или 4, в котором первый соединительный участок (65) имеет толщину (b) в осевом направлении, меньшую, чем толщина (а) второго соединительного участка (54) в осевом направлении.
6. Уплотнение (30, 32, 34) по любому из пп. 1-5, в котором уплотнение (30, 32, 34) выполнено из полиуретана и/или в котором фронтальная поверхность (48) главного корпуса (42) выполнена из политетрафторэтилена.
7. Уплотнение (30, 32, 34) по любому из пп. 1-6, в котором главный корпус (42) содержит выемку, проходящую в осевом направлении внутрь от фронтальной поверхности, и контактное кольцо (50), расположенное в упомянутой выемке.
8. Узел (2), содержащий первый цилиндрический элемент (4) и по существу коаксиальный (8) с ним второй цилиндрический элемент (10), установленный с возможностью поворота относительно первого цилиндрического элемента (4), при этом первый цилиндрический элемент (4) содержит первую цилиндрическую поверхность (38) и фронтальную поверхность, второй цилиндрический элемент (10) содержит вторую цилиндрическую поверхность (14), при этом упомянутый узел (2) содержит первое уплотнение (30) по любому из пп. 1-7.
9. Узел (2) по п. 8, в котором первый цилиндрический элемент (4) представляет собой цилиндрическую конструкцию силовой установки для морского транспортного средства, второй цилиндрический элемент (10) является гребным валом силовой установки, при этом упомянутый второй цилиндрический элемент (10) расположен радиально внутри упомянутого первого цилиндрического элемента (4).
10. Узел (2) по п. 8 или 9, содержащий второе уплотнение (32) по любому из пп. 1-7 и третье уплотнение (34) по любому из пп. 1-7, при этом упомянутый узел (2) содержит дренажное пространство (26), аксиально ограниченное первым уплотнением (30) и вторым уплотнением (32), и буферное пространство (22), аксиально ограниченное вторым уплотнением (32) и третьим уплотнением (34).