ЖЕЛЕЗОБЕТОННАЯ ПЛИТА ДЛЯ РЕЛЬСОВЫХ ПУТЕЙ

Полезная модель относится к области дорожного строительства, в частности к строительству трамвайных или железнодорожных путей.
Из уровня техники известна железобетонная плита для рельсовых путей, имеющая нижнюю и верхнюю поверхности, боковые поверхности, при этом нижняя плоская поверхность примыкает к каждой боковой поверхности под тупым углом (см. Патент RU 2382135, опубликован 20.02.2010). Под плитами поперек рельсов расположены металлические профили в виде швеллеров, и между плитой вдоль ее краев и швеллером располагают П-образные резиновые подкладки.
Недостатком известной плиты является ненадежность установки ее на железобетонных шпалах рельсовых путей, поскольку железобетонные шпалы, имеют наклонные поверхности, на которые опирается плита. Даже при использовании резиновых подкладок под действием нагрузок они будут скользить по наклонным поверхностям шпал и смещаться по направлению к центральной продольной оси плиты. При этом прокладки перестанут принимать нагрузки от транспорта, проходящего по рельсам. Кроме того, при больших нагрузках возникают большие крутящие моменты, в результате чего возникает неустойчивое положение плит на трамвайных путях.
Техническим результатом полезной модели является повышение надежности установки плиты, обеспечение равномерной посадки плиты на шпалах благодаря исключению возможности смещения резиновой подкладки, устанавливаемой под плиты на шпалах, и исключению возможности возникновения больших крутящих моментов.
Технический результат полезной модели достигается благодаря тому, что железобетонная плита для трамвайных путей имеет нижнюю и верхнюю поверхности, боковые поверхности, по крайней мере одна из которых имеет скос в нижней части, причем нижняя поверхность имеет уступ со стороны каждой боковой поверхности, при этом плоская поверхность уступа, примыкающая к боковой поверхности плиты, расположена под углом от 1 до 30 градусов к верхней поверхности плиты.
Полезная модель поясняется чертежами, где на фиг. 1 показана установка плиты на шпалах (узел покрытия трамвайного пути); на фиг. 2 показан фрагмент А на фиг. 1.
Железобетонная плита 1 для трамвайных путей имеет плоскую верхнюю поверхность 2, а также нижнюю поверхность 3, которая может быть как плоской, так и фигурной. Плита 1 имеет также боковые поверхности 4 со скосами в нижней части, образованными под острым углом к верхней поверхности 2. При этом скосы боковых поверхностей 4 предназначены для создания пространства, необходимого для размещения крепежных элементов 6, фиксирующих рельс. Нижняя поверхность 3 плиты 1 со стороны каждой боковой поверхности 4 имеет уступ 7, который, в свою очередь, имеет две плоские поверхности 8 и 9. Плоская поверхность 8 уступа 7, примыкающая к боковой поверхности 4 плиты 1, расположена под острым углом от 1 до 30 градусов к верхней поверхности 2 плиты 1. Уступ 7 образован по всей длине плиты 1, и он препятствует скольжению резиновой П-образной подкладки 10 вниз по уклону железобетонной шпалы 11, поскольку подкладка 10 упирается в поверхность 9 уступа 7. Величина угла от 1 до 30 градусов обусловлена углом наклона соответствующей поверхности шпалы 11.
При больших вертикальных нагрузках от прохождения автотранспорта по покрытию, уступ 7 предохраняет П-образную подкладку от скольжения по наклонной поверхности железобетонной шпалы 11 (в направлении, противоположном рельсу). Уступы 7 плоской поверхностью 9 подпирают резиновую подкладку 10. Таким образом, уступы 7 удерживают подкладки 10 от смещения вниз по уклону шпал 11, подкладки 10 постоянно находятся на максимально близком расстоянии к рельсам. В результате, обеспечивается равномерный контакт плиты 1 с опорами (шпалами), надежная установка плит 1, а также исключение возникновения больших крутящих моментов при больших нагрузках.
В результате выполнения уступа 7 на железобетонной плите 1 обеспечивается возможность применения подкладок 10 с минимальной толщиной, поскольку опорная поверхность плиты 1 приближается к шпале 11. Образуемый уступом 7 (поверхностью 9) выступ на нижней поверхности 3 плиты 1 выполняется, преимущественно, не более 1/3 от толщины подкладки 10 (большее выполнение выступа может привести к тому, что он упрется в шпалу 11 при упругой деформации подкладки 10).
Предлагаемая плита 1 используется в покрытии в качестве межпутной и колейной (такой же уступ 7 выполняется и на боковой плите со стороны рельса). В верхней части колейной плиты 1 (Фиг. 1) выполнены по всей длине боковых поверхностей 4 две поверхности 5 с уклоном относительно верхней поверхности 2 плиты 1 от 92 до 120 градусов. Эти поверхности 5 и рельс оформляют желоба для реборда колеса при применении рельса Р65.
В покрытии из предлагаемых железобетонных плит в один ряд ставятся две боковые плиты, одна межпутная плита и две колейные плиты. Такая установка обеспечивает общую гарантированную устойчивость и упругость покрытия, исключает дополнительные нагрузки на внешние нитки трамвайных путей. Боковые плиты, которые также как и остальные плиты гасят вибрации и шум, препятствуют их распространению на проезжей части. При поперечном движении транспорта они гасят динамические нагрузки от тормозных сил и от сил ускорений. Допускается выполнение в плите поперечного канала для путевой тяги.