СКОРОСТНОЙ ГИБРИДНЫЙ ВЕРТОЛЕТ С БОЛЬШИМ РАДИУСОМ ДЕЙСТВИЯ

1. Гибридный вертолет (1), имеющий дальний радиус действия и высокую скорость движения вперед, содержащий авиационную конструкцию, слагаемую из фюзеляжа (2); поверхности (3), генерирующей аэродинамическую подъемную силу, закрепленную на фюзеляже (2); и поверхности для стабилизации и маневрирования, в частности для тангажа: горизонтальный стабилизатор (30), по меньшей мере, с одной поверхностью (35) управления шагом, которая является подвижной относительно передней части (34) или «горизонтальной плоскости»; и для рулевого управления: по меньшей мере, один соответствующий стабилизатор (40); и интегральную приводную систему (4), образуемую механической соединительной системой (15) между, во-первых, несущим винтом (10) радиуса (R) с управлением общим шагом и циклическим шагом лопастей (11) указанного несущего винта (10), и, во-вторых, по меньшей мере, одним воздушным винтом (6) с управлением общим шагом лопастей указанного воздушного винта (6); и по меньшей мере, одним газотурбинным двигателем (5), приводящим в действие механическую соединительную систему (15); при этом указанный вертолет отличается тем, что выходные скорости вращения указанного, по меньшей мере, одного газотурбинного двигателя (5), указанного, по меньшей мере, одного воздушного винта (6), указанного несущего винта (10) и указанной механической соединительной системы (15) являются взаимно пропорциональными, причем коэффициент пропорциональности является постоянным независимо от конфигурации полета гибридного вертолета (1) в нормальном режиме работы интегральной приводной системы.
2. Гибридный вертолет (1) по п.1, отличающийся тем, что стабилизатор (40) содержит на передней части неподвижное хвостовое оперение (44) с установленным рулем (45) направления рулевого управления для обеспечения пилота органа управления рысканием.
3. Гибридный вертолет (1) по п.1, отличающийся тем, что указанный несущий винт (10), во-первых, генерирует всю аэродинамическую подъемную силу, необходимую для взлета, для посадки, для зависания и для полета в вертикальном направлении, и, во-вторых, всегда обеспечивает часть аэродинамической силы, необходимую для полета на крейсерском режиме, причем указанный несущий винт (10) всегда приводится во вращение посредством указанного, по меньшей мере, одного газотурбинного двигателя (5) без участия в тяге или сопротивлении с уменьшенной потребляемой мощностью.
4. Гибридный вертолет (1) по п.1, отличающийся тем, что указанный несущий винт (10), во-первых, генерирует всю аэродинамическую подъемную силу, необходимую для взлета, для посадки, для зависания и для полета в вертикальном направлении, и, во-вторых, всегда обеспечивает часть аэродинамической силы, необходимую для полета на крейсерском режиме, причем указанный несущий винт (10) всегда приводится во вращение посредством указанного, по меньшей мере, одного газотурбинного двигателя (5) с уменьшенным вкладом в тягу, но без вклада в сопротивление, и с уменьшенной потребляемой мощностью.
5. Гибридный вертолет (1) по п.3, отличающийся тем, что аэродинамическая подъемная сила, генерируемая несущим винтом (10), составляет 1,05 массы гибридного вертолета (1) для нулевой скорости полета траектории полета и лежит в диапазоне 0,6-0,9 массы вертолета при максимальной скорости полета траектории полета.
6. Гибридный вертолет (1) по п.4, отличающийся тем, что аэродинамическая подъемная сила, развиваемая несущим винтом (10), составляет приблизительно 1,05 массы гибридного вертолета (1) для нулевой скорости полета траектории полета и лежит в диапазоне 0,6-0,9 массы вертолета при максимальной скорости полета траектории полета.
7. Гибридный вертолет (1) по п.1, отличающийся тем, что размах создающей аэродинамическую подъемную силу поверхности (3), образованный из двух полукрыльев (8), по существу равен радиусу (R) несущего винта (10).
8. Гибридный вертолет (1) по п.1, отличающийся тем, что создающая аэродинамическую подъемную силу поверхность (3) находится в высоком положении относительно фюзеляжа (2), причем двугранный угол создающей аэродинамическую силу поверхности (3) является отрицательным.
9. Гибридный вертолет (1) по п.1, отличающийся тем, что создающая аэродинамическую подъемную силу поверхность (3) находится в низком положении относительно фюзеляжа (2), причем двугранный угол создающей аэродинамическую подъемную силу поверхности (3) является положительным.
10. Гибридный вертолет (1) по п.1, отличающийся тем, что создающая аэродинамическую подъемную силу поверхность (3) находится в промежуточном положении между высоким положением и низким положением.
11. Гибридный вертолет (1) по п.1, отличающийся тем, что относительное удлинение (λ) создающей аэродинамическую подъемную силу поверхности (3) составляет приблизительно 5,3.
12. Гибридный вертолет (1) по п.1, отличающийся тем, что указанный гибридный вертолет (1) снабжен двумя воздушными винтами (6), причем каждый воздушный винт (6) расположен на внешнем конце создающей аэродинамическую подъемную силу поверхности (3), противоположном другому воздушному винту (6).
13. Гибридный вертолет (1) по п.1, отличающийся тем, что общий шаг и циклический шаг лопастей (11) несущего винта (10) регулируются и адаптируются как функция режима полета.
14. Гибридный вертолет (1) по п.1, отличающийся тем, что общий шаг воздушных винтов (6) регулируются и адаптируются как функция режима полета.
15. Гибридный вертолет (1) по п.1, отличающийся тем, что горизонтальный стабилизатор (30) и вертикальный стабилизатор (40) вместе образуют перевернутую U-образную конфигурацию относительно фюзеляжа (2).
16. Гибридный вертолет (1) по п.1, отличающийся тем, что газотурбинные двигатели (5) размещены на фюзеляже (2).
17. Гибридный вертолет (1) по п.1, отличающийся тем, что два газотурбинных двигателя (5) размещены на создающей аэродинамическую подъемную силу поверхности (3), причем по одному газотурбинному двигателю (5) расположено на каждой стороне указанного фюзеляжа (2).
18. Гибридный вертолет (1) по п.1, отличающийся тем, что функция гашения момента от несущего винта выполняется одним воздушным винтом (6).
19. Гибридный вертолет (1) по п.12, отличающийся тем, что функцию гашения момента от несущего винта выполняют с помощью дифференциальной тяги между воздушными винтами (6), причем один воздушный винт обеспечивает тягу к передней части, а другой обеспечивает тягу к задней части гибридного вертолета (1).
20. Гибридный вертолет (1) по п.1, в котором скорость вращения (Ω) несущего винта (10) равна первой скорости вращения (Ω1) до первой скорости полета (V1) траектории полета указанного гибридного вертолета (1), а затем постепенно уменьшается при использовании линейной зависимости как функции скорости полета траектории полета указанного гибридного вертолета (1).
21. Гибридный вертолет (1) по п.20, в котором, начиная от первой скорости вращения (Ω1), скорость вращения (Ω) несущего винта постепенно уменьшается до второй скорости вращения (Ω2) при второй скорости полета (V2) гибридного вертолета (1).