НЕЙТРАЛИЗАТОР ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

НЕЙТРАЛИЗАТОР ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ.
Нолезная модель относится к области машиностроения, в частности к устройствам снижения токсичности отработавших газов двигателей внутреннего сгорания.
Известен нейтрализатор отработавших газов двигателя внутреннего сгорания, содержащий корнус с впускным и вынускным натрубками и расноложенный в корпусе каталитический элемент, а также нолый конусообразный вытеснитель, имеющий наружную поверхность направленную к каталитическому элементу, внутреннюю поверхность и верщину, направленную к входному патрубку, входной эжектор и направляющий аппарат, причем на внутреннюю поверхность полого вытеснителя нанесено теплоизолирующее покрытие, а наружная поверхность вытеснителя выполнена с ячейками турбулизации в виде выемок глубиной не превьшгающей толщину стенки полого вытеснителя (RU 2013577 С1). Нри этом для замены каталитического элемента необходима разборка штатной системы выпуска отходящих газов автомобиля.
Наиболее близким реитением к заявленному техническому решению является нейтрализатор отработавших газов двигателей внутреннего сгорания, содержащий корпус с входным и выходным
патрубком каталитический элемент, ограниченный входной и выходной решетками и снабженный жалюзями, а также компенсатор теплового расширения (RU 2010986 С1). К недостаткам конструкции данного нейтрализатора можно отнести отсутствие устройства эффективно предотвращающего унос катализатора Кроме того в этом устройстве также не предусмотрена легкая замена каталитического элемента, поскольку также необходима разборка штатной системы выпуска отходящих газов автомобиля.
Задачей разработки предлагаемой полезной модели является создание конструкции нейтрализатора предусматривающей удобную замену каталитического элемента и эффективное предотвращение уноса катализатора.
Поставленная задача рещена тем, что в нейтрализаторе отработавших газов двигателя внутреннего сгорания, содержащем корпус с впускным и выпускным патрубками и расположенный в корпусе между вышеуказанными патрубками каталитический элемент, согласно предлагаемому техническому решению в каждой торцевой стенке корпуса выполнено отверстие закрываемое снаружи крышкой с запирающим устройством, а каталитический элемент выполнен в виде двух полых патронов с перфорированными внешней цилиндрической и внутренней конусообразной и газонепроницаемой торцевой поверхностями, при этом каждый патрон заполнен катализатором, помещенным в оболочку из жаростойкой ткани и расположенным в
ПОЛОСТИ, образованной цилиндрической и конусообразной поверхностями патрона и при помощи крышки закреплен выступом внутри фиксатора, огибающего патрубок и расположенного на внутренней поверхности торпевой стенки корпуса, кроме того основание внутренней конусообразной поверхности патрона направлено в сторону патрубка, а диаметр вышеуказанного отверстия превышает внешний диаметр вышеуказанного патрона.
Предлагаемая конструкция полезной модели обеспечивает легкую и удобную полную или частичную замену каталитического элемента без разборки штатной системы выпуска отходящих газов автомобиля, что позволяет осуществлять эту замену например непосредственно в дорожных условиях, а также позволяет предотвратить унос катализатора благодаря тому, что последний помещен в оболочку из жаростойкой ткани. Благодаря выполнению внутренней поверхности патрона в виде конуса, основание которого направлено в сторону патрубка, предлагаемая конструкция позволяет обеспечить равномерное распределение газового потока по слою катализатора.
На фиг. 1 показан продольный разрез предлагаемого нейтрализатора; на фиг. 2 - вид сбоку.
Нейтрализатор содержит корпус 1 с впускным 2 и выпускным 3 патрубками и расположенный в корпусе 1 между патрубками 2 и 3 каталитический элемент 4. Каталитический элемент 4 выполнен в виде двух полых патронов 5, 6 с перфорированными внутренней
конусообразной 7, внешней цилиндрической 8 и газонепроницаемой торцевой 9 поверхностями, нри этом каждый натрон заполнен катализатором 10, помещенным в оболочку 11 из жаростойкой ткани и расположенным между цилиндрической 8 и конусообразной 7 поверхностями. В торцевых стенках 12, 13 корпуса 1 выполнены отверстия 14, 15, каждое из которых закрыто соответствующей крышкой 16 (17) с запирающим устройством 18 (19) и имеет диаметр превышающий внешний диаметр патрона 5 (6). Каждый из патронов 5, 6 при помощи одной из вышеуказанных крышек 16, 17 закреплен выступом 20 (21) внутри фиксатора 22 (23), огибаюшего патрубок 2 (3) и расположенного на внутренней поверхности торцевой стенки 12 (13) корпуса 1. Основание внутренней конусообразной поверхности 7 направлено в сторону патрубка 2 или 3.
Во время работы двигателя внутреннего сгорания нроходяшие через нейтрализатор отработанные газы поступают через входной патрубок 2 во внутрь патрона 5, затем проходят через перфорированные внутреннюю конусообразную поверхность 7 патрона, оболочку 11 из жаростойкой ткани, катализатор 10 и внешнюю цилиндрическую 8 поверхности патрона. Затем газы поступают в патрон 6 и проходят через него к выходному патрубку 3.
Отработанный патрон 5 (6) извлекают из корпуса 1 нейтрализатора, открывая крышку 16(17).