Маневровое устройство для вагонов (варианты)

1. Маневровое устройство для вагонов, содержащее устанавливаемое на самоходной платформе тяговое транспортное средство, передние колеса которого размещены на двух парах приводных катков, кинематически связанных посредством валов и редукторов с приводными колесами, в передней части которой на стойке смонтировано сцепное устройство для сцепления с автосцепкой вагона, а в задней ее части установлены откидные трапы для заезда и съезда тягового транспортного средства, отличающееся тем, что оно дополнительно оснащено по меньшей мере двумя откидными опорно-транспортными колёсами, установленными на опорных подшипниках с возможностью вращения маневрового устройства в горизонтальной плоскости, и закрепленных по меньшей мере соосно поперечной оси по центру тяжести маневрового устройства с обеих сторон самоходной платформы на боковых стенках её корпуса посредством плоскопараллельного многорычажного домкратного механизма.
2. Маневровое устройство по п.1, отличающееся тем, что поверхность его приводных катков выполнена с горизонтальными пазами, оно дополнительно оснащено стояночным тормозом, выполненным из поворотного рычага, смонтированного на боковой стенке корпуса самоходной платформы с возможностью вращения в вертикальной плоскости и зацепления в пазе приводного катка, поверхность его приводных катков выполнена с мягким и прочным покрытием, например, прорезиненным, полиуретановым; а домкратный механизм оснащен, например, рукояткой.
3. Маневровое устройство для вагонов по п.1, отличающееся тем, что оно дополнительно оснащено системой управления тормозами перемещаемых вагонов, содержащей питательную магистраль, устанавливаемую на маневровом устройстве и включающую компрессор, обратный клапан, предохранительный клапан, главный воздушный резервуар, воздухопроводы, краны, аппаратуру управления, и связанную с ней соединительными рукавами тормозную магистраль, смонтированную на каждом перемещаемом вагоне, при этом ее питательная магистраль дополнительно оснащена генератором электрической энергии, например, бензиновым.
4. Маневровое устройство для вагонов, содержащее устанавливаемое на самоходной платформе тяговое транспортное средство, передние колеса которого размещены на двух парах приводных катков, кинематически связанных посредством валов и редукторов с приводными колесами,  в передней части платформы на стойке смонтировано сцепное устройство для сцепления с автосцепкой вагона, а в задней ее части установлены откидные трапы для заезда и съезда тягового транспортного средства, отличающееся тем, что его самоходная платформа выполнена по модульному принципу, состоит из жестких функциональных модулей, корпуса которых смонтированы из металлических листовых балок по типу «шип-паз» с болтовым закреплением усиленными угловыми элементами, каждый модуль связан с соседними модулями разъемным образом.
5. Маневровое устройство по п.4, отличающееся тем, что его самоходная платформа содержит следующие функциональные модули, каждый из которых связан с соседними модулями разъемным образом: модуль сцепки, по меньшей мере один ходовой модуль, по меньшей мере один опорный модуль, при этом ходовой и опорный модули оснащены  двумя парами из по меньшей мере двух продольных листовых балок, закрепленных симметрично в поперечных листовых балках их корпусов, на каждой паре продольных листовых балках и боковой стенке корпуса модулей смонтирован помост для заезда/съезда автомобильного транспортного средства;
6. Маневровое устройство по п. 4, отличающееся тем, что поверхность его приводных катков выполнена с горизонтальными пазами, оно дополнительно оснащено стояночным тормозом, выполненным из поворотного рычага, смонтированного на боковой стенке корпуса самоходной платформы с возможностью вращения в вертикальной плоскости и зацепления в пазе приводного катка.
7. Маневровое устройство по пп.4 и 5,  отличающееся тем, что ходовой модуль оснащен по меньшей мере двумя откидными опорно-транспортными колёсами, установленными на опорных подшипниках с возможностью вращения маневрового устройства в горизонтальной плоскости, и закрепленных по меньшей мере соосно поперечной оси по центру тяжести маневрового устройства с обеих сторон ходового модуля на боковых стенках его корпуса посредством плоскопараллельного многорычажного домкратного механизма, оснащенного, например, рукояткой
8. Маневровое устройство по пп.4, 5,  отличающееся тем, что ходовой модуль содержит две пары из по меньшей мере трех продольных листовых балок: внутренней, средней и внешней, закрепленных симметрично в поперечных листовых балках его корпуса, образуя по три внешних полости и одну внутреннюю; в каждой паре продольных листовых балок на средней балке и боковой стенке корпуса на подшипниковых опорах установлена пара приводных катков, каждый из которых кинематически связан посредством валов и редукторов, установленных в полости между средней и  внутренней продольными балками, со своим приводным колесом, установленным, в свою очередь, на подшипниковых опорах в нише на средней и внешней продольных балках; валы симметрично установленных приводных катков попарно соединены карданными валами, установленными в центральной полости модуля на внутренних продольных балках; внешние продольные балки в области установки проводных катков выполнены профильными с вырезами, соответствующими размерам приводных катков; продольные балки укреплены поперечными ребрами жесткости.
9. Маневровое устройство по п.8, отличающееся тем, что оно содержит цилиндрические приводные редукторы, установленные в масляных ваннах, с опорой на закрытые подшипниковые узлы, и оснащено приводными колёсами с полимерным покрытием с высоким коэффициентом трения, например, полиуретановым с добавлением различных фракций материалов, в том числе минеральных.
10. Маневровое устройство по п.5, отличающееся тем, что опорный модуль содержит две пары продольных листовых балок, закрепленных симметрично в поперечных листовых балках его корпуса и укрепленных поперечными рёбрами жесткости, в каждой паре продольных листовых балок симметрично установлено по меньшей мере одно опорное колесо.
11. Маневровое устройство для вагонов по любому из пп.5 и 10, отличающееся тем, что опорный модуль содержит пару из по меньшей мере трех продольных листовых балок, оснащенных поперечными рёбрами жесткости, опорные колёса установлены в герметично закрытых подшипниковых опорах, а боковые листовые балки корпуса опорного модуля выполнены профильными с вырезом в нижней их части, обеспечивающими доступ к опорным колёсам для установки /снятия железнодорожных башмаков, часть его опорных колёс установлены без реборды.
12. Маневровое устройство по п.4, отличающееся тем, что оно дополнительно оснащено системой управления тормозами перемещаемых вагонов, содержащей питательную магистраль, устанавливаемую на маневровом устройстве и включающую компрессор, обратный клапан, предохранительный клапан, главный воздушный резервуар, воздухопроводы, краны, аппаратуру управления, и связанную с ней соединительными рукавами тормозную магистраль, смонтированную на каждом перемещаемом вагоне, при этом ее питательная магистраль дополнительно оснащена генератором электрической энергии, например, бензиновым.
13. Маневровое устройство по п. 12, отличающееся тем, что аппаратура системы управления тормозами перемещаемых вагонов смонтирована в модуле сцепки маневрового устройства, при этом генератор и компрессор расположены под стойкой для установки сцепного устройства; аппаратура ее управления содержит кран управления пневматической системой.
14. Маневровое устройство по п.12, отличающееся тем, что аппаратура системы управления тормозами перемещаемых вагонов смонтирована в модуле сцепки маневрового устройства, при этом генератор и компрессор расположены под стойкой для установки сцепного устройства; аппаратура управления системы управления тормозами перемещаемых вагонов содержит электропневматические вентили и снабжена пультом дистанционного управления
15. Маневровое устройство по любому из пп.4-14, отличающееся тем, откидные трапы для съезда/заезда тягового транспортного средства выполнены складными с верхней и нижней осями, оснащены плоскопараллельным механизмом их подъёма и опускания, нижняя ось закреплена на задней стенке последнего модуля самоходной платформы; откидные трапы снабжены домкратом их подъёма, а верхняя ось откидных трапов оснащена кольцом для фаркопа.