РАДИОЛОКАЦИОННЫЙ УЗЕЛ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА (ВАРИАНТЫ) И ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО

1. Радиолокационный узел транспортного средства, содержащий:
радиолокационный модуль, имеющий фланец;
кронштейн; и
крепежный элемент, закрепляющий и дистанцирующий друг от друга фланец и кронштейн, причем крепежный элемент представляет собой резьбовой вал, зацепленный посредством резьбы с одним из фланца и кронштейна, и гайку, скрепленную с валом между фланцем и кронштейном так, что вращение гайки регулирует положение радиолокационного модуля вдоль оси крепежного элемента относительно кронштейна.
2. Узел по п.1, в котором гайка образует множество по существу плоских поверхностей зацепления.
3. Узел по п.1, в котором гайка соединена с крепежным элементом посредством сварного соединения.
4. Узел по п.1, в котором гайка и вал представляют собой единый выполненный заодно целое обработанный элемент.
5. Узел по п.1, дополнительно содержащий второй крепежный элемент, крепящий фланец к кронштейну неподвижным дистанцированным друг от друга образом для поддержания постоянного расстояния между фланцем и кронштейном вдоль оси второго крепежного элемента при вращении гайки.
6. Радиолокационный узел транспортного средства, содержащий:
радиолокационный модуль, установленный на транспортном средстве и образующий нерезьбовое отверстие;
кронштейн, расположенный на расстоянии от радиолокационного модуля и образующий резьбовое отверстие; и
крепежный элемент, имеющий резьбовой участок, зацепленный посредством резьбы с резьбовым отверстием, нерезьбовой участок, продолжающийся через нерезьбовое отверстие, и гайку, скрепленную с участками и расположенную между первым и вторым резьбовым отверстиями.
7. Узел по п.6, в котором гайка содержит множество поверхностей зацепления снаружи резьбового участка.
8. Узел по п.6, в котором гайка соединена с крепежным элементом посредством сварного соединения.
9. Узел по п.6, в котором гайка и участки представляют собой единый выполненный заодно целое обработанный элемент.
10. Узел по п.6, дополнительно содержащий крепежную втулку, принимаемую в первом отверстии и имеющую внутреннюю поверхность для зацепления нерезьбового участка.
11. Узел по п.6, дополнительно содержащий второй крепежный элемент, крепящий кронштейн к радиолокационному модулю постоянным дистанцированным друг от друга образом, причем радиолокационный модуль образует третье отверстие, кронштейн образует четвертое отверстие, выровненное с третьим отверстием, и второй крепежный элемент продолжается через третье и четвертое отверстия.
12. Транспортное средство, содержащее:
радиолокационный модуль;
кронштейн, прикрепленный к радиолокационному модулю и установленный на передней бамперной балке; и
регулировочный винт, соединяющий радиолокационный модуль и кронштейн, причем регулировочный винт образует гайку, расположенную между радиолокационным модулем и кронштейном, и выполнен так, что вращение гайки регулирует положение радиолокационного модуля относительно кронштейна вдоль оси регулировочного винта.
13. Транспортное средство по п.12, в котором регулировочный винт включает в себя резьбовой участок, зацепленный посредством резьбы с кронштейном, и нерезьбовой участок, продолжающийся через радиолокационный модуль.
14. Транспортное средство по п.13, в котором гайка приварена к участкам.
15. Транспортное средство по п.13, в котором гайка и участки представляют собой единый выполненный заодно целое обработанный элемент.
16. Транспортное средство по п.13, дополнительно содержащее крепежную втулку, продолжающуюся через отверстие, образованное радиолокационным модулем, и образующую внутреннюю поверхность, выполненную с возможностью зацепления нерезьбового участка.
17. Транспортное средство по п.12, дополнительно содержащее крепежный элемент, соединяющий кронштейн с радиолокационным модулем неподвижным дистанцированным друг от друга образом в положении, вертикально дистанцированном от регулировочного винта так, что вращение гайки поворачивает радиолокационный модуль вокруг крепежного элемента.