ПОВОРОТНЫЙ ДЕФЛЕКТОР ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Полезная модель относится к области машиностроения, а именно к системам вентиляции, отопления и кондиционирования транспортных средств, например салонов грузовых автомобилей и, в частности, автомобиля КАМАЗ.
Известен дефлектор легковых (грузового) автомобиля, состоящий из корпуса и направляющей воздушный поток решетки, выполненной из лопаток, жестко соединенных с корпусом, имеющим возможность вращаться вокруг своей оси. Каталог деталей и сборочных единиц. Вып. г.Наб.Челны, 2001 г. ООО «ГКИ». Модели 53215, 54115, 55111, 65115.
К недостаткам данной конструкции дефлектора можно отнести недостаточную регулировку направления воздушного потока, ограниченную в пределах пучка, образованного направлением, заданным установкой неподвижных лопаток, а также невозможностью регулировки количества воздушного потока.
Наиболее близким по технической сущности к заявляемой полезной модели является Патент РФ №50159, заявка №2005125755 от 12.08.2005 г., МПК7 В60Н 1/00 "Сопло центрального дефлектора системы вентиляции, отопления и кондиционирования салона автомобиля", состоящие из корпуса в лицевую поверхность которого интегрированы ребра, имеющие с тыльной стороны посадочные места для установки поворотных лопаток посредством осей, выполненных заедино с лопатками и соединенных между собой поводком.
К недостаткам данной конструкции дефлектора можно отнести узкий диапазон регулирования направления воздушного потока, ограниченный в пределах пучка, направленного в пределах одной, в данном случае горизонтальной, плоскости.
Решаемой технической задачей предполагаемой полезной модели является расширение диапазона регулирования направления воздушного потока грузового транспортного средства.
Технический результат достигается тем, что в поворотном дефлекторе транспортного средства, содержащем корпус с ребрами, имеющими посадочные места для установки регулирующих элементов посредством осей, выполненных заодно с регулирующими элементами, соединенными между собой тягой, обеспечивающими направление воздушного потока в одной из плоскостей корпус с кольцевым пазом установлен горизонтально, а корпус с ребрами выполнен в виде крышки с выступом, входящим в кольцевой паз, и с возможностью ее поворота вокруг своей оси на 360 для формирования суммарного направления воздушного потока по тороидальной поверхности, а регулирующие элементы выполнены в виде пары поворотных заслонок, соединенных между собой тягой, при этом крышка представляет собой круглое основание с рифлеными выступами, а поворотные заслонки выполнены в виде усеченных эллипсов, имеющие по боковым сторонам оси в виде штырей, для установки в посадочные места, выполненные в виде цилиндрических углублений в ребрах основания крышки, установленной в корпусе крышки, при этом на конце одного из усеченных эллипсов расположено рифленое углубление, обеспечивающее поворот заслонок для направления воздушного потока в вертикальной плоскости.
Сущность полезной модели поясняется чертежами:
На фиг.1 - показан общий вид поворотного дефлектора, на фиг.2 - сечение А-А;
на фиг.3 - вид Б; где:
1 - корпус
2 - корпус крышки
3 - заслонка
4 - заслонка
5 - основание крышки
6 - тяга
7 - кольцевой паз
8 - кольцевой выступ
9 - рифленый выступ
10 - ось
11 - посадочные места
12 - рифленое углубление
13 - ребра
Работа дефлектора:
Поворотный дефлектор транспортного средства представляет собой узел, выполненный из пластических материалов, и состоит из корпуса 1, соединенного с выходным каналом системы вентиляции, отопления и кондиционирования салона автомобиля, который расположен горизонтально на приборной панели, и имеющий кольцевой паз 7 для установки в него корпуса крышки 2, представляющей собой круглое основание с кольцевым выступом 8 и рифлеными выступами 9, что позволяет производить поворот крышки вокруг своей оси относительно корпуса на 360 и тем самым формировать суммарное направление воздушного потока по торроидальной поверхности, 2-х поворотных заслонок 3 и 4, выполненных в виде усеченных эллипсов, имеющих по боковым сторонам оси 10, представляющие собой штыри, для установки в посадочные места 11, выполнены в виде цилиндрических углублений в ребрах 13 основания крышки 5, установленной в корпусе крышки 2. Поворотные заслонки связаны между собой тягой 6, образуя таким образом параллелограмм для плоскопараллельного перемещения заслонок, при этом на конце заслонки 3 расположено рифленое углубление 12 при надавливании на которое обе заслонки поворачиваются вокруг своих осей в посадочных местах 11, увеличивая тем самым проходное сечение выходного канала системы вентиляции, отопления и кондиционирования салона автомобиля. Для уменьшения проходного сечения необходимо надавить на другой конец заслонки, при этом поворот заслонок меняет угол подачи и количество воздушного потока в вертикальной плоскости.
Существенным преимуществом заявляемой полезной модели поворотного дефлектора по сравнению с известными аналогами является широкий диапазон регулирования воздушного потока системы вентиляции, отопления и кондиционирования салона грузового транспортного средства, например автомобиля «Камаз».