ВОЗДУШНО-ТЕПЛОВАЯ ЗАВЕСА САЛОНА ЭЛЕКТРОТРАНСПОРТА

Предполагаемая полезная модель относится к отопительному оборудованию, предназначенному для отопления и предотвращения поступлений холодных потоков воздуха в салоны городского электротранспорта.
Известен блок нагнетания и нагрева воздуха (патент на полезную модель № 143310, В60Н 1/00, 2014 г.), содержащий корпус с входом и выходом для воздушного потока, размещенные в корпусе с помощью опорно-крепящей арматуры вентилятор и нагревательный узел, включающий электрически соединенные последовательно участки спиральных элементов, концы которых закреплены на винтах, стягивающих изоляторы, размещенные на аксиально-протяженных опорных пластинах, отличающийся тем, что блок представляет собой установленные один за другим на одной оси нагревательный узел и вентилятор центробежного типа, имеющий кожух в форме "улитки" и входное отверстие в виде конфузора, соответствующее выходному отверстию нагревательного узла, которым служит торцевая часть обечайки нагревательного узла, вплотную по горизонтали расположенная к кожуху вентилятора, в которую помещен крепящийся к ней с помощью держателей внутренний узел из аксиально-протяженных опорных пластин с воздушными окнами в месте нахождения центральной части каждого из участков спирального элемента. Внутренний узел блока сформирован из аксиально-протяженных опорных пластин в фигуру типа многогранник, входная и выходная части внутреннего узла по пути следования воздушного потока на торцах по его периферии выполнены цельными, неразделенными, в виде полых уплощенных колец и служат опорой для держателей внутреннего узла к обечайке нагревательного узла, а у выходного отверстия обечайки нагревательного узла по ходу воздушного потока размещена диэлектрическая пластина, электрически разделяющая нагреватель и вентилятор и крепящаяся на опорной каркасной пластине, прочно установленной и протяженной в продольном, а также поперечном направлении внутри корпуса, с отверстием, совпадающим с плотно прилегающими к ней выходными отверстиями обечайки нагревателя и конфузора вентилятора. Участки спиральных элементов блока выложены последовательно во фронтальной плоскости по азимуту в виде многоугольников, а в аксиальном направлении следуют параллельными рядами друг за другом.
Известно устройство для нагрева воздуха (патент РФ № 2557875, В60Н 1/00, F24H 3/04, 2015 г.) содержит корпус с входом и выходом воздушного потока и размещенные в нем нагревательный узел и центробежный вентилятор. Центробежный вентилятор помещен к выходной стенке корпуса, установлен после нагревательного узла, имеет кожух в виде «улитки». Выходное отверстие кожуха соответствует выходному отверстию корпуса. Входное отверстие центробежного вентилятора, являясь конфузором, соответствует выходному отверстию обечайки нагревательного узла. Устройство может содержать полые уплощенные кольцеобразные держатели, которые расположены коаксиально обечайке нагревательного узла внутри нее. Аксиально-протяженные опорные пластины разнесены на кольцеобразных держателях в азимутальном направлении.
Известна воздушно-тепловая завеса транспортного средства (патент на полезную модель №102917, В60Н 1/00, 2010 г.), содержащая кожух, прикрепленный к кузову транспортного средства в зоне дверных проемов, размещенный в нем блок вентиляции с воздухораздаточным диффузорным коробом, размещенным в кожухе, подогреватель воздуха, блок управления вентиляторами и защитный фильтр, отличающаяся тем, что подогреватель представляет собой термоблок из, по крайней мере, двух нагревательных стержневых элементов, выполненных для электротранспортных средств в виде электронагревателей - блока ТЭНов, выполненных в виде оребренных изолированных электрических сопротивлений, а для автотранспортных средств, выполненных в виде оребренных трубчатых теплообменников, при этом указанные нагревательные стержневые элементы установлены вдоль корпуса коробчатого сечения с открытой верхней и нижней частями, выполненного из электротермостойкого пластического материала, причем нагревательные стержневые элементы закреплены на торцевых стенках корпуса со смещением относительно друг друга в горизонтальной и вертикальной плоскостях, при этом корпус нагревательных стержневых элементов прикреплен к средней части упомянутого кожуха, в нижней части которого под термоблоком размещен указанный защитный фильтр, выполненный в виде решетки, вдоль которой расположен воздухораздаточный диффузорный короб, образованный нижней частью кожуха, при этом торцевые стенки кожуха выполнены съемными, а в верхней части кожуха размещен блок вентиляции, выполненный из набора электровентиляторов, общая производительность которых обеспечивает температуру на стенках корпуса, не превышающую температуру плавления электротермостойкого пластического материала, в верхней части кожуха выполнены заборные отверстия для холодного воздуха и средства крепления к кузову транспортного средства в верхней части дверных проемов, при этом блок ТЭНов для электротранспортных средств посредством токоприемника соединен с токонесущими проводами контактной сети, а затем через преобразователь напряжения - с блоком вентиляции, который выполнен с возможностью электропитания от бортового аккумулятора электротранспортного средства, а для автотранспортных средств нагревательные стержневые элементы термоблока связаны с системой масляного или водяного охлаждения двигателя, а блок вентиляции соединен с бортовым источником электропитания, при этом в цепь блока ТЭНов включен блок термодатчиков, один из них установлен снизу термоблока с возможностью регулирования температуры на выходе из термоблока, а другой термодатчик установлен между вентиляторами и ТЭНами с возможностью регулирования температуры над ТЭНами и выключения ТЭНов при отказе вентиляторов. Корпус воздушно-тепловой завесы выполнен из фторопласта, а крепления кожуха выполнено в виде корытообразной накладки с открытыми торцами, прикрепленной полкой к верхней части дверного проема кузова транспортного средства, а боковинами - к кожуху посредством резьбовых соединений.
Ближайшим аналогом является устройство создания воздушно-тепловой завесы для защиты проема дверей транспортного средства (патент № 2047502, В60Н 1/00, 1995 г), содержащее вентагрегат, соединенный нагнетательными воздуховодами с воздухораздаточными диффузорными коробами, установленными по обе стороны проема дверей, подогреватель воздуха и фильтр, оно снабжено дополнительными отводящими конфузорными и подводящими диффузорными коробами, установленными в верхней и нижней частях дверного проема, соединенными воздуховодами с фильтром и подогревателем, а последний - с вентагрегатом, и воздухозаборный козырек, расположенный в верхней части дверного проема. Устройство содержит замыкающий рычаг переключателя режимов работы вентагрегата, установленный на оси двери с возможностью взаимодействия с контактами переключателя, расположенными на верхней части дверного проема.
Недостатком известных устройств является то, что, несмотря на то, что они предотвращают попадание холодного воздуха в салоны транспортных средств, их конструктивное исполнение очень сложное, они громоздки, их установка связана с применением дополнительной коммутационной аппаратуры, подводом высоковольтного питания. Они обладают более высокой стоимостью по сравнению с традиционно применяемыми приборами, поэтому они не нашли практического применения, а в новых моделях трамваев и троллейбусов нет возможности установить данные конструкции из-за расположенной над дверями системы привода открывания-закрывания дверей, которая должна периодически обслуживаться.
Задачей предполагаемой полезной модели является создание воздушно-тепловой завесы салона электротранспорта, простой в изготовлении, обеспечивающей свободный доступ к системе привода, не требующей дополнительных работ по подводу дополнительного высоковольтного питания, установки коммутационной аппаратуры, работающей с использованием тепловой энергии штатного отопительного оборудования, обладающей низкой стоимостью и высокой надежностью.
Поставленная задача достигается тем, что в воздушно-тепловой завесе салона электротранспорта, содержащей вентагрегат, конструктивно соединенный со штатным тепловентилятором, нагнетатель, воздухозаборник и систему воздуховодов, вентагрегат установлен внутри нагнетателя, внутри которого также установлен автомобильный радиальный вентилятор постоянного тока, напряжение питания на который подается при открывании дверей с помощью механизма привода открывания-закрывания, при этом нагнетатель соединен с воздуховодом равномерной раздачи с помощью быстроразборного разъема, представляющим собой дверцу корпуса защиты механизма привода открывания-закрывания дверей, установленную над дверным проемом.
Общий вид воздушно-тепловой завесы салона электротранспорта показан на фиг. 1,
где а - показана завеса слева, направо закрытая дверь, б - одна дверь открытая и в - открытые двери.
Воздушно-тепловая завеса салона электротранспорта конструктивно соединена со штатным тепловентилятором 1 и состоит из воздухозаборника 2, системы воздуховодов 3 и нагнетателя 4, в котором установлен вентагрегат 5 и автомобильный радиальный вентилятор постоянного тока 6 (например, вентилятор SPAL 008-B45/I-02D 24V), напряжение питания на который подается при открывании дверей 7 с помощью механизма привода открывания-закрывания 8. Нагнетатель соединяется с воздуховодом равномерной раздачи 9 с помощью быстроразборного разъема 10, он изготовлен в виде дверцы корпуса защиты механизма привода открывания-закрывания дверей и устанавливается над дверным проемом вместо штатной дверцы корпуса защиты системы привода.
Устройство работает следующим образом:
Воздуховод равномерной раздачи 9 устанавливается в транспортном средстве вместо штатной дверцы корпуса защиты механизма привода открывания-закрывания дверей над дверным проемом. При передвижении транспортного средства между остановками положительная температура в нем обеспечивается штатными тепловентиляторами 1, в момент остановки, когда происходит посадка-высадка пассажиров, открываются двери 7, после того как на механизм привода открывания-закрывания дверей из кабины водителя подается напряжение 24 В. Одновременно с подачей напряжения на механизм, это же напряжение подается на вентилятор 6, который установлен в нагнетателе, который, в свою очередь, с помощью быстроразборного разъема 10 соединен с воздуховодом равномерной раздачи. Нагнетатель создает избыточное давление в воздуховоде равномерной раздачи для того чтобы создать равномерный воздушно-тепловой поток, который защищает транспортное средство от внешнего холодного воздушного потока. Вентилятор создает разряжение в системе воздуховодов 3, и через воздухозаборник 2 начинает засасывать теплый воздух от тепловентилятора 1. Без использования дополнительного источника тепловой энергии, без использования коммутационной аппаратуры и подвода высоковольтного питания воздушно-тепловая завеса салона электротранспорта надежно защищает салон транспортного средства от холодных потоков воздуха, поддерживая температуру в салоне, при этом имеет простое конструктивное решение, легко монтируется и обслуживается. Пример установки на действующем транспортном средстве показан на фиг. 2.
Технический эффект - устройство работает без использования дополнительного источника тепловой энергии, без использования коммутационной аппаратуры и подвода высоковольтного питания, надежно защищает салон транспортного средства от холодных потоков воздуха, поддерживая температуру в салоне, при этом имеет простое конструктивное решение, легко монтируется и обслуживается.