ОПОРА РАЗДАТОЧНОЙ КОРОБКИ АВТОМОБИЛЯ

Полезная модель относится к области автомобилестроения, а именно к средствам для крепления силовых агрегатов, и может быть использована в качестве дополнительного средства для крепления раздаточной коробки на транспортном средстве.
Известно устройство для крепления раздаточной коробки по патенту Российской Федерации №2216456, кл. B60K 17/34, 2003 г., содержащее подрамник, на котором закреплена раздаточная коробка. На подрамнике выполнены опорные элементы. Подрамник установлен на несущем элементе транспортного средства при помощи трех опор, каждая из которых состоит из втулки, связанной с опорным элементом, корпуса, жестко установленного на несущем элементе транспортного средства, и упругого элемента, расположенного между втулкой и корпусом. Корпус одной из опор установлен на поперечине несущего элемента со стороны входного вала раздаточной коробки, а корпуса двух других опор - на поперечине несущего элемента со стороны выходного вала раздаточной коробки на задний мост.
При работе раздаточной коробки опоры воспринимают вес раздаточной коробки, реактивный крутящий момент, инерционные и вибрационные нагрузки. Размещение опор с помощью подрамника на большее расстояние друг от друга позволяет уменьшить жесткость упругих элементов и тем самым повысить эффективность виброизоляции пассажирского отделения транспортного средства от раздаточной коробки, а также исключить влияние погрешности установки раздаточной коробки и ее перемещений на работу агрегатов трансмиссии.
Использование для закрепления раздаточной коробки на транспортном средстве подрамника, установленном на несущем элементе транспортного средства при помощи трех опор снижает уровни вибрации и шума в автомобиле, но усложняет конструкцию и техническое обслуживание.
Известно устройство для крепления раздаточной коробки по патенту Российской Федерации №2026207, кл. B60K 17/34, 1995 г., содержащее соединенные с ее корпусом первый и второй 3 опорные пальцы. Каждый из этих пальцев соединен с корпусом раздаточной коробки при помощи фланца, выполненного заодно с пальцем, и резьбовых крепежных элементов. На опорном пальце установлена втулка из эластичного материала, например из резины, расположенная в постели, выполненной в кронштейне. Втулка зафиксирована в постели при помощи бугеля, соединенного с кронштейном при помощи резьбовых элементов. Кронштейн прикреплен к наружной стороне вертикальной стенки лонжерона рамы автомобиля при помощи резьбовых элементов. При этом палец расположен под нижней полкой этого лонжерона, а палец - параллельно пальцу и смещен относительно него вверх. На втором опорном пальце установлены две одинаковые втулки из эластичного материала, расположенные в вогнутой постели в кронштейне и зафиксированные в нем с помощью двух одинаковых бугелей, соединенных с кронштейном при помощи резьбовых элементов. Кронштейн выполнен в виде стержня серповидного поперечного сечения с фланцем, сопряженным с внутренней стороной вертикальной стенки лонжерона, расположенной между его верхней и нижней полками. Фланец соединен со стенкой лонжерона при помощи резьбовых крепежных элементов. Втулки в кронштейне образуют цилиндрический шарнир, определяющий положение опорного пальца и соответственно самой раздаточной коробки в пространстве между лонжеронами рамы. Втулка вследствие ее небольшой длины и, соответственно, значительной податливости служит для поддержания корпуса раздаточной коробки и для недопущения его поворота относительно оси опорного пальца.
Такое крепление раздаточной коробки позволяет надежно зафиксировать ее корпус относительно рамы автомобиля, использовав для этого только две точки опоры. Поскольку оси опорных пальцев смещены относительно друг друга, то исключается поворот корпуса и тем самым отпадает надобность в дополнительной точке опоры, что упрощает конструкцию крепления раздаточной коробки. Установка на втором опорном пальце двух втулок позволяет более четко зафиксировать корпус раздаточной коробки относительно рамы при значительной эластичности этих втулок и тем самым ограничить угловые перемещения корпуса раздаточной коробки в поперечной плоскости автомобиля при действии усилий от карданных валов и зубчатых колес.
Однако такое устройство для крепления раздаточной коробки используют в основном на раме грузового автомобиля.
Известна силовая установка транспортного средства по авторскому свидетельству СССР №812610, кл. B60K 17/02, 1981 г., принятое заявителем за прототип. Она содержит силовой агрегат, два опорных элемента, расположенные с противоположных его сторон. Силовой агрегат установлен на кузове посредством опор, выполненных в виде металлических втулок, установленных на опорных элементах силового агрегата и расположенных в корпусах, закрепленных на кузове, между втулками и корпусами установлены упругие элементы.
Используемые в штатных опорах металлические втулки, корпуса и упругие элементы позволяют раздаточной коробке поворачиваться вокруг оси во время движения, что вредно сказывается на работе узлов трансмиссии, их совмещения при сборке, отчего происходит сильный износ и раздаточной коробки, карданных валов, главной передачи и особенно кузова. Для исключения этого недостатка необходимо дополнительное крепление раздаточной коробки.
Известна опора раздаточной коробки автомобиля по патенту Российской Федерации №120050, кл. B60K 17/02, 2012 г., принятая заявителем за прототип. Она содержит корпус, размещенный в нем упругий элемент. Опора снабжена кронштейном для крепления опоры на картере раздаточной коробки, корпус выполнен U-образным с опорными ушками, а упругий элемент жестко размещен в корпусе, кронштейн выполнен с установочной плоскостью, а упругий элемент с корпусом установлен на кронштейне с возможностью поворота вокруг оси, причем ось поворота упругого элемента установлена перпендикулярно к установочной плоскости кронштейна, а опорные ушки выполнены с отверстиями для закрепления корпуса с упругим элементом на днище пола автомобиля. Отверстия для закрепления корпуса с упругим элементом на днище пола автомобиля выполнены овальными, а кронштейн выполнен с возможностью крепления на картере раздаточной коробки, по меньшей мере, в двух местах.
Однако, недостаточная жесткость кронштейна для крепления опоры раздаточной коробки не исключает преждевременный износ самого упругого элемента, а также кузова и агрегатов трансмиссии автомобиля.
Технической проблемой предлагаемой полезной модели является создание не только дополнительного крепления раздаточной коробки, которое значительно снижает уровень шума и вибрации автомобиля, износ агрегатов, трансмиссии и особенно кузова, за счет надежного крепления раздаточной коробки к кузову автомобиля, но и увеличение жесткости крепления опоры и надежность ее работы.
Поставленная проблема решается тем, что в предлагаемом решении опора раздаточной коробки автомобиля, содержащая корпус, размещенный в нем с возможностью поворота вокруг оси упругий элемент, кронштейн для крепления опоры на картере раздаточной коробки, выполненный с установочной плоскостью и опорами для размещения поворотной оси упругого элемента, одна осевая опора выполнена в виде бобышки и жестко закреплена на установочной плоскости, а другая осевая опора задняя выполнена в виде L-образного штампованного кронштейна с ребром жесткости в опорной части и расширением в основании вертикальной стенки, а установочная плоскость кронштейна для крепления опоры на картере раздаточной коробки выполнена с отбортовками.
Кроме того, отверстия в осевых опорах выполнены соосными, причем отверстие в бобышке осевой опоры на установочной плоскости выполнено резьбовым, а отверстие в вертикальной стенке L-образного кронштейна задней осевой опоры выполнено гладким.
Технический результат от использования предлагаемого решения заключается в том, что за счет увеличения жесткости кронштейна крепления опоры и надежности его работы исключен преждевременный износ самого упругого элемента опоры раздаточной коробки и значительный износ агрегатов трансмиссии и особенно кузова автомобиля.
На фиг. 1 изображено размещение раздаточной коробки на днище пола автомобиля;
на фиг. 2 изображена опора раздаточной коробки автомобиля в сборе;
на фиг. 3 изображен кронштейн для крепления опоры на картере раздаточной коробки;
на фиг. 4 изображена осевая опора задняя, выполненная в виде L-образного штампованного кронштейна с ребром жесткости в опорной части и расширением в основании вертикальной стенки.
Опора раздаточной коробки автомобиля снабжена кронштейном 1 для крепления опоры на картере 2 раздаточной коробки и упругим элементом 3, который жестко размещен в корпусе 4. Корпус 4 выполнен U-образным с опорными ушками 5, в которых выполнены отверстия 6 для закрепления корпуса 4 с упругим элементом 3 на днище 7 пола автомобиля. Отверстия 6 выполнены овальными для простоты ориентации и надежности крепления корпуса 4 с упругим элементом 3 к днищу 7 болтами 8.
Кронштейн 1 выполнен с установочной плоскостью 9. Упругий элемент 3 с корпусом 4 установлен на кронштейне 1 с возможностью поворота вокруг оси 10, для чего кронштейн 1 выполнен с опорами для размещения поворотной оси 10 упругого элемента 3. Одна осевая опора выполнена в виде бобышки 11 и жестко закреплена, например, сваркой на установочной плоскости 9. Другая осевая опора задняя выполнена в виде L-образного штампованного кронштейна 12 с ребром жесткости 13 в опорной части и расширением 14 в основании вертикальной стенки. Такое выполнение осевой опоры задней позволило отказаться от дополнительной детали - косынки, скрепляющей опору с установочной плоскостью 9 кронштейна 1, а также усилить ее за счет штампованного ребра жесткости и создать удобства установки и свободной работы упругого элемента за счет выполненного расширения в основании вертикальной стенки L-образного кронштейна 12.
При этом установочная плоскость 9 кронштейна 1 для крепления опоры на картере 2 раздаточной коробки выполнена с отбортовками 15, которые предназначены для усиления жесткости кронштейна 1 и надежности его работы, в том числе при повышенных нагрузках на автомобиль.
Отверстия в осевых опорах 11 и 12 выполнены соосными. Причем отверстие 16 в бобышке 11 осевой опоры на установочной плоскости выполнено резьбовым, а отверстие 17 в вертикальной стенке L-образного кронштейна задней осевой опоры выполнено гладким.
Причем ось 10 поворота упругого элемента 3 установлена перпендикулярно к установочной плоскости 9 кронштейна 1. А сам кронштейн 1 выполнен с возможностью размещения параллельно плоскости задней крышки 18 картера 2 и крепления на картере 2 раздаточной коробки, по меньшей мере, в двух местах.
Опору на раздаточную коробку автомобиля устанавливают следующим образом.
Для установки опоры раздаточной коробки, предлагаемой в качестве дополнительной задней опоры, заменяют, например, три штатные шпильки 19 крепления задней крышки 18 картера 2 на новые более длинные. На новые шпильки 19 устанавливают опору, для чего кронштейн 1 ориентируют установочным отверстиями на шпильки 19, устанавливают и закрепляют его. При этом установочная плоскость 9 кронштейна 1 принимает параллельное положение к плоскости задней крышки 18 картера 2.
Затем корпус 4 с упругим элементом 3 подводят к крепежным болтам 8 и совмещают с ними отверстия 6. Для удобства установки дополнительной задней опоры предварительно ослабляют крепления обеих штатных опор, что дает некоторую свободу для установки дополнительной задней опоры.
После совмещения отверстий 6 с крепежными болтами 8 закрепляют опору на днище 7 пола автомобиля и затягивают ранее ослабленные крепления штатных опор. Опора установлена.
При этом установочная плоскость 9 кронштейна 1 размещена параллельно плоскости задней крышки 18 картера 2, а ось поворота 10 корпуса 4 с упругим элементом 3 - перпендикулярна и к установочной плоскости 9, и к штатным опорам раздаточной коробки. Причем поворотная ось 10 вставлена в гладкое отверстие 17 вертикальной стенки L-образного кронштейна 12 задней осевой опоры и закреплена в резьбовом отверстии 16 бобышки 11 осевой опоры на установочной плоскости 9.
Использование предлагаемого технического решения позволило создать дополнительное средство для крепления раздаточной коробки автомобиля, которое способствует значительному снижению уровня шума и вибрации автомобиля за счет увеличения жесткости крепления опоры и надежности работы кронштейна крепления опоры на картере раздаточной коробки, исключая тем самым преждевременный износ упругого элемента опоры раздаточной коробки и значительный износ агрегатов трансмиссии и особенно кузова.