Власти наводят мосты с речными перевозчиками

Власти Петербурга не оставляют надежды наладить регулярные водные пассажирские перевозки, создав тем самым альтернативу наземному пассажирскому транспорту. На прошлой неделе бизнес-сообществу была представлена концепция развития водного пассажирского транспорта города, проект закона "О водном транспорте Санкт-Петербурга" и проект генеральной схемы размещения объектов маломерного флота на территории Санкт-Петербурга. Согласно документам, для развития речных перевозок город намерен в 2,5 раза расширить территории, выделенные под инфраструктуру речного флота, дополнительно выделив под эти цели 250 га земли.

     Как отмечает и.о . заместителя председателя комитета по транспортно-транзитной политике (КТТП) Владимир Родионов, рентабельность бизнеса в сфере речных перевозок сейчас крайне мала — около 10%. Поэтому при создании сети речных перевозок городские власти намерены активно субсидировать расходы перевозчиков. По расчетам чиновников, минимальная цена билета на проезд на таком судне составит более 8 рублей на 1 км пути с учетом городских субсидий.

     По информации КТТП, уже разработано 27 маршрутов водных пассажирских перевозок. Из них шесть самых перспективных будут работать уже в следующую навигацию. По предварительным данным цена билета по каждому маршруту будет колебаться от 76 до 380 рублей. Сегодня КТТП реализует совместно с компанией"Русские круизы" экспериментальные скоростные водные перевозки пассажиров по маршруту Санкт-Петербург — Кронштадт. Цена билета — 80 руб. Маршрут просуществует до конца октября.

     Городская администрация планирует внести на рассмотрение Законодательного собрания законопроект "О водном транспорте Санкт-Петербурга", призванный урегулировать маршрутные водные перевозки по водным путям города. В соответствии с законопроектом, в городе должны появиться регулярные (коммерческие и социальные) и индивидуальные (заказные) водные маршруты, которые будут реализовывать набор перевозчиков на договорной основе. В КТТП надеются, что закон будет принят до конца года.

     Кроме этого, власти Петербурга представили общественности проект отраслевой схемы размещения объектов маломерного флота на территории города. В соответствии с этим документом, будет увеличена площадь земель, предназначенных для размещения яхтенных стоянок, портов, баз технического обслуживания и гребных баз. Сегодня под эти цели используется 150 га, город же намечен увеличить эту цифру в 2,5 раза до 400 га, где разместятся 118 объектов базирования маломерных судов. "Эта схема не ставит перед собой распределение участков между яхтенными клубами. Она лишь закрепляет статус земель под базирование маломерного флота Санкт-Петербурга", - подчеркнул назначение схемы Николай Асаул, председатель КТТП. Схему планируется доработать и внести на обсуждение правительства города в ближайшее время.

     Евгений Зубарев, президент Ассоциации владельцев пассажирских судов Санкт-Петербурга, рассказал, что в 7-й статья законопроекта говорится о том, что госрегулированию будут подвергаться не только маршрутные перевозки, но и экскурсионные. "Будет регламентироваться все — маршрут, тариф, остановки. И мы выступаем против этого. Будем требовать отмены регулирования в области экскурсионных перевозок", — говорит господин Зубарев.

     Олег Зеленков, генеральный директор ООО "Водоход-СПб" признался, что закон действительно надо дорабатывать. "Но такая концепция необходима городу. Речное такси есть во всем мире. Единственное условие — чтобы были дотации со стороны города, тогда это все будет работать и будет выгодно для бизнеса", — говорит господин Зеленков.

Инна Лушина