УСТРОЙСТВО ДЛЯ ПРЕДОТВРАЩЕНИЯ ПРОСКАЛЬЗЫВАНИЯ КОЛЕСА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

УСТРОЙСТВО ДЛЯ ПРЕДОТВРАЩЕНИЯ ПРОСКАЛЬЗЫВАНИЯ КОЛЕСА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА
Полезная модель относиться к автомобильной промышленности, а именно к устройством для предотвращения проскальзывания колеса транспортного средства и предназначено для использования, как в личных целях, так и в дорожно-транспортных организациях, исполь35ТОЩИХ автомобильный транспорт в сложных дорожных условиях, а также в условиях вне дорог.
Известны различные устройства для предотвращения проскальзывания колеса транспортного средства. Так, известно устройство аналогичного назначения, содержащее опорный элемент в виде пластины, выполненной с выступами, расположенными на противоположнь1Х поверхностях пластины (Патент США 5807021, МКИ  В 60 В 39/12, опубликованное 15.09.98).
Известно также устройство для предотвращения проскальзывания колеса транспортного средства, содержащее опорный элемент в виде пластины, выполненной с двумя рабочими поверхностями с выступами, первая рабочая поверхность расположена с возможностью взаимодействия с поверхностью дороги, а вторая - с возможностью взаимодействия с колесом транспортного средства (Свидетельство РФ №9798 , МКИ  В 60 В 39/12 опубл. 16.05.99). Это решение принято в качестве ближайшего аналога.
Недостатком известных устройств является ограниченные технические возможности, обусловленные невозможностью обеспечения сцепления колеса с пластиной (по патенту США) или лентой (по свидеМКИ в 60 в 39/12
Область техники
Уровень техники
тельству РФ) в начальный момент движения транспортного средства, так как расположить пластину или ленту непосредственно под колесо не удается, мешают выступы, расположенные на противоположных сторонах. Кроме этого, пластина менее эффективна ввиду наличия прямоугольных выступов.
Сущность полезной модели
Задачей, на решение которой направлена полезная модель, яв.)1яется расширение технических возможностей за счет обеспечения возможности заведения пластины под колесо путем перемещения её колесом в начальный момент его вращения. Это стало возможным ввиду выполнения передней части пластины гладкой. Кроме этого, полезная модель технологична и проста в изготовлении.
Для достижения указанного технического результата в известном устройстве для предотвращения проскальзывания колеса транспортного средства, содержащем опорный элемент в виде плоской пластины, выполненной с двумя рабочими поверхностями с выступами на них, первая рабочая поверхность расположена с возможностью взаимодействия с поверхностью дороги, а вторая - с возможностью взаимодействия с колесом транспортного средства, передняя часть пластины на первой рабочей поверхности выполнена гладкой, а выступы выполнены распшряюпщмися к их основаниям.
Возможны и другие варианты выполнения полезной модели, согласно которым необходимо, чтобы:
-выступы были ориентировань в различные стороны, как в вертикальной, так и в горизонтальной плоскостях.
-пластина и выступы были выполнены из полимерного материала и/или резины и/или пластмассы и/или из металла.
-на гладкой поверхности пластины были выполнены продольные направляющие, расположенные с возможностью предотвращения смещения пластины в поперечном направлении.
-выступы были выполнены различной высоты.
-пластина была выполнена с дополнительным гладким з гастком, расположенным на второй рабочей поверхности на противоположном расположению другого гладкого участка конце.
Указанные признаки являются существенными и взаимосвязанными между собой причинно-следственной связью с образованием совокупности сзшдественных признаков, достаточных для достижения указанного технического результата.
Краткое описание полезной модели
На фиг. 1 изображен общий вид устройства для предотвращения проскальзывания колеса транспортного средства.
На фиг.2 сечение А-А по фиг.1.
На фиг.З - вариант выполнения устройства с двумя гладкими з астками.
На фиг. 4 - вариант выполнения формы пластины - вид сверху.
Полезная модель поясняется конкретным примером выполнения, который, однако, не является единственно возможным, но наглядно демонстрирует возможность достижения данной совокупностью признаков технического результата.
Устройство (фиг.1, фиг.2) для предотвращения проскальзывания колеса транспортного средства содержит опорный элемент в виде плоской пластины 1, выполненной с двумя рабочими поверхностями 2 иЗ с выступами 4.
Рабочая поверхность 2 расположена с возможностью взаимодействия с колесом транспортного средства, а рабочая поверхность 3-е возможностью взаимодействия с поверхностью дороги.
Передняя часть пластины (фиг.2) на рабочей поверхности 3 выполнена с гладким участком 5, позволяющим при контакте колеса с пластиной 1 затягивать её без сопротивления под колесо. Для облегчения входа выступов в поверхность дороги, а также для зацепления с протектором колеса выступы 4 выполнены расширяющимися от верщины к их основаниям.
В одном из вариантов выполнения пластина 1 (фиг.4) выполнена сужающейся в сторону расположения передней части.
С целью обеспечения эффективного зацепления пластины 1 с поверхностью дороги и сцепления с колесом транспортного средства выступы 4 могут быть ориентированы в различные стороны, как в вертикальной, так и горизонтальной плоскостях.
Для повыщения надежности и долговечности опорного элемента пластина 1 и выстзшы могут быть выполнены из полимерного материала и/или резины и/или пластмассы и/или из металла.
С целью дополнительного расщирения функциональных возможностей путем обеспечения взаимозаменяемости рабочих поверхностей пластина 1 выполнена с дополнительным гладким участком 7 (фиг.З), расположенным на рабочей поверхности 2 на противоположном расположению гладкого участка 5 конце.
Устройство работает следующим образом.
В случае проскальзывания колеса транспортного средства относительно дорожного покрытия под колесо подкладывают пластину 1, продольно со стороны направления движения, таким образом, чтобы
передняя часть направлялась под колесо, а гладкая часть была бы обращена к поверхности дороги.
В первый момент вращения колеса за счет разности сил сцепления пластины 1 с поверхностью дороги и с колесом, которое, взаимодействуя с выступами 4, затягивает пластину 1 под колесо, поскольку пластина 1 со стороны дороги имеет гладкий участок. Дальнейшее вращение колеса по пластине 1 вдавливает её выступы 4 в поверхность дороги, повышая тем самым сцепление пластины 1 с поверхностью дороги, при этом колесо, взаимодействуя своим протектором с выступами 4 рабочей поверхности 2, отталкивается от неё и перемещается по пластине 1, исключая, тем самым проскальзывание колеса. Применение наклонных выступов 4 существенно повышает коэффициент сцепления пластины 1 как с поверхностью дороги, так и с колесом транспортного средства.
Наличие на пластине 1 двух гладких участков 5 и 7 (фиг.З), расположенных на противоположных концах и сторонах пластины 1 позволяет увеличить срок службы устройства за счет взаимозаменяемости рабочих поверхностей 2 и 3 пластины 1.
Применение устройства позволяет расширить технические возможности за счет обеспечения принудительного заведения пластины под колесо, а также позволяет сократить материальные затраты за счет технологичности пластины.