Типология долива

Каким образом в условиях перманентного кризиса способна выжить монокомпания, рассказывает в беседе с "Ъ" ВЛАДИМИР СОКОЛОВ, исполняющий обязанности генерального директора компании "Трансойл", специализирующейся на перевозке нефти и нефтепродуктов. Среди клиентов компании крупнейшие структуры страны — "Сургутнефтегаз", "Газпром нефть", "Роснефть" и Gunvor.

— Вы единственный в стране крупный оператор ж/д перевозок, который специализируется на одном виде грузов, почему?

— Мы долгое время не видели необходимости кардинально менять нашу бизнес-модель. По данным бенчмаркинг-отчетов, перевозка нефти и нефтепродуктов обладает непреложным преимуществом перед перевозками других товарных групп. Этот сегмент наиболее устойчив к кризисным проявлениям. При этом за последние 12 лет суммарный прирост погрузки основных видов грузов на железнодорожном транспорте составил лишь 21,5%, а нефти и нефтепродуктов — 68%. Получается, что выбранная стратегия вполне оправданна.

— Какова типология грузов? Каких становится больше, каких — меньше? Почему?

— Структура грузов компании меняется в соответствии с общим трендом — сокращением доли сырой нефти. Так, за девять месяцев прошлого года компания перевезла на 56% меньше сырой нефти по отношению к аналогичному показателю 2010 года. Это было обусловлено окончанием исполнения контракта с ОАО "НК "Роснефть"" на поставку нефти в КНР со станции Зуй. Тем не менее нам удалось компенсировать выпавшие объемы нефти другими грузами.

По итогам последней отчетности доля нефти в структуре грузов компании составила лишь 10%. Лидируют мазут и дизельное топливо: они занимают 40% и 25% соответственно. Отмечу также, что объемы светлых нефтепродуктов показали заметный рост — 6%. Появляются и новые виды продуктов: с января начнем транспортировку стабильного газового конденсата в направлении Усть-Луги.

— Почему трубопроводы никак не заменят ж/д перевозки?

— Судите сами, суммарный объем перевезенных нефтепродуктов за первые девять месяцев составил 37 млн тонн, что на 26% превышает показатель трубопроводного транспорта за весь 2011 год. Я полагаю, что помимо ограниченности сети трубопроводного транспорта имеет значение и тот факт, что основным преимуществом железной дороги сейчас является системность перевозочного процесса, которую, в частности, обеспечивает маршрутизация. А для компаний нефтяной отрасли надежность и качество логистики имеют критическое значение.

— Кто ваши заказчики?

— Около 70% от общего объема перевозок компании составляют грузы трех гигантов топливно-энергетического комплекса — "Сургутнефтегаза", "Газпром нефти" и "Роснефти". Отмечу, что сложившаяся клиентская база — ключевой актив нашего бизнеса. На долю трех ключевых клиентов компании по промежуточным итогам 2012 года приходится около 40% общей добычи сырья и 39% переработки.

Объемы "Трансойла" за январь--сентябрь 2012 года обеспечили примерно 29% общесетевого прироста погрузки нефтеналивных грузов. В наших цистернах было перевезено 22% автомобильного бензина (произведенного в стране.— "Ъ"), прирост перевозки год к году оказался на уровне прироста выработки — 3,4%. Также за девять месяцев мы перевезли 20% выпущенного дизельного топлива и 30% топочного мазута. В этом году мы уже перевезли 41,1 млн тонн грузов, увеличив объем на 4% по сравнению с показателем прошлого года. Темп роста был особенно высок в первом полугодии — до 9%, но в третьем квартале произошло некоторое замедление, прежде всего по причине июльских трагических событий в Крымске, где наводнение привело к временной остановке движения на полигоне Северо-Кавказской железной дороги.

Причем цена перевозки выступает не единственным критерием: обычно нас выбирают именно как компанию с уровнем сервиса, полностью соответствующим сектору перевозки нефтеналивных грузов. С другой стороны, крупный бизнес также заинтересован в работе с сопоставимыми по масштабу партнерами.

Так, в октябре "Трансойл" стал оператором крупного контракта на поставку нефтепродуктов с самарской группы заводов "Роснефти", который заключил один из крупнейших нефтетрейдеров — Gunvor.