РЕВЕРСОР ТЯГИ

1. Реверсор (1) тяги для гондолы турбореактивного двигателя, содержащий:
по меньшей мере один наружный капот (11), выполненный с возможностью перемещения между положением закрытия реверсора тяги и положением реверса тяги, причем указанный подвижный капот выполнен также с возможностью открытия с переводом в положение техобслуживания, в которое он шарнирно поворачивается и направляется с помощью направляющих средств, относящихся к указанному подвижному капоту и расположенных по существу на пилоне, к которому крепится гондола,
а также по меньшей мере одну переднюю раму, которая выполнена с возможностью установки ниже по потоку от кожуха вентилятора указанного турбореактивного двигателя и прямо или опосредованно удерживает по меньшей мере одно средство отклонения потока,
отличающийся тем, что по меньшей мере на одном из своих участков указанная передняя рама соединена разъемным образом с кожухом и является поступательно перемещаемой вдоль по меньшей мере одного соответствующего направляющего органа после отсоединения этой рамы от кожуха.
2. Реверсор тяги по п.1, отличающийся тем, что вся передняя рама (15) установлена разъемным образом и с возможностью поступательного перемещения.
3. Реверсор тяги по п.2, отличающийся тем, что вся указанная передняя рама (15), установленная разъемным образом и с возможностью перемещения, образует единый узел.
4. Реверсор тяги по любому из п.п.1-3, отличающийся тем, что указанные средства отклонения представляют собой каскады лопаток (12).
5. Реверсор тяги по любому из п.п.1-3, отличающийся тем, что передняя рама (15) устанавливается ниже по потоку от кожуха с помощью системы из охватывающего и охватываемого элементов типа «ножевая опора (16)/паз».
6. Реверсор тяги по любому из п.п.1-3, отличающийся тем, что передняя рама (15) и средства (12) отклонения образуют по меньшей мере на одном из участков единый узел, обладающий возможностью поступательного перемещения, когда передняя рама отсоединена от кожуха.
7. Реверсор тяги по любому из п.п.1-3, отличающийся тем, что указанные соответствующие направляющие органы включают в себя систему «рельс/салазки» (17).
8. Реверсор тяги по любому из п.п.1-3, отличающийся тем, что между направляющими средствами (17) в положении техобслуживания передней рамы (15) имеется увеличенный зазор по сравнению с функциональным зазором направляющих средств в активном положении передней рамы.
9. Реверсор тяги по любому из п.п.1-3, отличающийся тем, что по меньшей мере часть указанных соответствующих направляющих средств (17) расположена вблизи средства сопряжения с пилоном (3), к которому крепится гондола.
10. Реверсор тяги по п.9, отличающийся тем, что по меньшей мере часть указанных соответствующих направляющих средств выполнена с возможностью взаимодействия с ответными направляющими средствами, прямо или опосредованно закрепленными на указанном пилоне (3).
11. Реверсор тяги по любому из п.п.1-3, 10, отличающийся тем, что по меньшей мере часть средств (12) отклонения выполнена с возможностью отсоединения от передней рамы (15) и с возможностью поступательного перемещения независимо от нее.
12. Реверсор тяги по любому из п.п.1-3, 10, отличающийся тем, что наружный капот (11) установлен с возможностью поступательного перемещения вдоль по существу продольной оси гондолы и снабжен средствами временного соединения с передней рамой (15) и/или средствами (12) отклонения, так что после отсоединения передней рамы и/или средств отклонения от кожуха обеспечивается поступательное перемещение узла, состоящего из подвижного капота, рамы и/или средств отклонения, в процессе проведения операции техобслуживания.
13. Реверсор тяги по любому из п.п.1-3, 10, отличающийся тем, что по меньшей мере часть подвижных элементов, к которым относится передняя рама (15), средства (12) отклонения и подвижный капот (11), связаны по меньшей мере с одним средством (18, 19) центрирования и/или позиционирования относительно другого подвижного элемента и/или неподвижной конструкции реверсора тяги.