ТРАМВАЙНЫЙ ВАГОН, ПРЕДНАЗНАЧЕННЫЙ ДЛЯ ЭКСПЛУАТАЦИИ ИНВАЛИДАМИ

ТРАМВАЙНЫЙ ВАГОН, ПРЕДНАЗНАЧЕННЫЙ ДЛЯ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Полезная модель относится к устройствам облегчающим пассажирам с ограниченной подвижностью доступ к общественному транспорту.
В настоящее время удобству инвалидов, их перевозке уделяется повьппенное внимание. В ряде стран (США, Канада, Швеция и т.д.) существуют специальные правовые нормы, обязывающие оборудовать часть транспортных средств подъемниками для инвалидных колясок, обеспечивающими доступность для инвалидов общественного транспорта.
В Германии к линейным автобусам предьявляют требования одноступенчатого входа или оснащения подъемной площадкой (См. РЖ ВИНИТИ «Автомобильный и городской транспорт, №3, 1991 г, ЗВ123 стр. 19).
Конструкция подъемной площадки, параллельной нолу вагона и выдвигаемой на остановку, (NAHVERKEHRS PRAAXIS, 1990 №7, ФРГ, стр. 245) достаточно сложна и требует значительного времени на опускание, вьщвижение площадки и подъем инвалидной коляски.
Другим направлением работ в этой области является понижение уровня пола транспортного средства и создание специальных нлатформ, облегчающих въезд инвалидных колясок. В трамваях делают секции с нониженным уровнем пола (Э.И. ВИНИТИ Городской транспорт ,1991 г., стр. 3  Некоторые итоги и тенденции развития трамвая в городах Германии)
A 61 G 3/02
B61D13/02
В 61 D 23/00
РШВАЛИДАМИ
Но создание специальных платформ для транспорта с низким уровнем пола затруднительно, особенно в условиях городов со сложным рельефом местности.
При создании предлагаемой полезной модели за основу был взят обычный трамвайный вагон КТМ-605 ( См.  Вагоны М., Маш., 1978 г., стр. 340, 341).
Цель создания полезной модели - разработка конструкции трамвайного вагона, оснащенного устройством, обеспечивающим въезд в него инвалидных колясок, при достаточно простой, надежной и быстродействующей конструкции устройства.
Поставленная цель достигается тем, что в трамвайном вагоне, предназначенном для эксплуатации инвалидами, включающем корпус, ходовую часть, двери с приводами их перемещения, пол задней площадки вьшолнен на уровне нижней ступеньки вагона, а под ним расположен выдвижной входной трап, содержащий направляющие, на которых установлена с возможностью перемещения с помощью роликов каретка, шарнирно связанная с откидной площадкой, снабженной механизмом обезвешивания, а привод перемещения каретки вьшолнен в виде цепной передачи, сообщенной через предохранительную муфту с электродвигателем, кроме того, привод перемещения каретки расположен в нише под ступенькой между полом задней площадки и полом салона вагона. Механизм обезвешивания откидной нлощадки вьшолнен в виде двух рессор, установленных по бокам откидной площадки и каретки снизу, контур откидной площадки облицован резиновым стержнем, ее поверхность покрыта ребристой резиной
Положительным эффектом от использования предложенной полезной модели является то, что линейный общественный транспорт, в частности трамвай, становится доступен для людей с ограниченной подвижностью, пользующихся инвалидными колясками Снижение уровня пола вагона в районе задней площадки, оснащение вагона вьщвижным трапом позволяет инвалидным коляскам без труда вьезжать в трамвай и покидать его.
Наличие конечных выключателей обеспечивает синхронизацию выдвижения трапа с открыванием дверей.
Шарнирное соедннение откидной площадки трапа с подвижной кареткой обеспечивает удобство эксплуатации при разновысоких остановках, а облицовка откидной площадки ребристой резиной повышает безопасность применения выдвижного трапа.
Полезная модель иллюстрируется чертежом, где на фигЛ представлен вагон в разрезе (задняя площадка); на фиг.2 - выдвижной трап, вид А фиг. 1; на фиг. 3 - сечение Б-Б фиг. 1
Трамвайный вагон включает корпус 1, ходовую часть 2, три двери (на чертеже не показаны).
Пол задней площадки вагона 1 вьшолнен на уровне нижней ступеньки вагона, а под ним расположен выдвижной входной трап. Высота пола задней площадки над головкой рельса составляет 300 мм.
Трап состоит из откидной плоской прямоугольной площадки 3, через шарниры 4 связанной с кареткой 5, выполненной в виде четырехугольной рамы. Каретка 5, на которой установлены четыре опорные ролика 6 и четыре боковые ролика 7, перемещается в дв)ос параллельных направляющих 8, закрепленных под полом вагона.
Угол поворота откидной площадки 3 ограничен механизмом обезвешивания в виде двух рессор 9, которые установлены внутри продольных балок площадки 3 и каретки 5. Рессоры 9 выполнены из круглого стержня.
Каретка 5 с помощью кронштейна соединена с цепью 10, которая расположена между натяжной звездочкой 11 и звездочкой 12 червячного редуктора 13. Звездочка 12 на валу червячного редуктора 13 закреплена на предохранительной муфте 14.
Редуктор 13 через эластичную муфту соединен с электродвигателем 15. В конструкции иснользован типовой двигатель от привода двери трамвайного вагона. Конечные выключатели 16 расположены на направляющих 8.
Привод перемещения выдвижного трапа расположен в нише 17 под ступенькой между полом задней площадки и салона вагона 1.
Для повышения удобства и безопасности пассажиров контур откидной площадки 3 облицован резиновым стержнем 18, а ее поверхность покрыта ребристой резиной 19.
Устройство работает следующим образом.
На остановке задняя дверь вагона 1 открывается. Включается элевсгродвигатель 15. Через цепную передачу 13, 12, 10, 11 происходит перемещение каретки 5 с помощью роликов 6, 7 по направляющим 8. Трап выдвигается, щарнирно связанная с кареткой 5 площадка 3 устанавливается под зтлом около 15 градусов к полу вагона 1. Рессоры 9 обеспечивают плавное опускание площадки 3 на останов. Конечный вьпслючатель 16 отключает электродвигатель 15.
Выдвижной входной трап установлен и по нему инвалидные коляски могут заехать в вагон, также можно завозить детские коляски, тележки с грузом и т,п.
После загрузки и вьнрузки пассажиров включается электродвигатель 15, каретка 5 перемещается вглубь задней площадки, откидная площадка 3 занимает горизонтальное положение и располагается под полом вагона, конечные выключатели 16 отключают электродвигатель 15, что снимает блокировку на закрьюание дверей.
Управление трапом может производится как кондуктором из салона вагона, так и водителем трамвая.