РЕЧНОЕ МАЛОМЕРНОЕ ТРАНСПОРТНОЕ СУДНО

ОБЛАСТЬ ТЕХНИКИ, К КОТОРОЙ ОТНОСИТСЯ ПОЛЕЗНАЯ МОДЕЛЬ
Настоящая полезная модель относится к судам и плавучим транспортным средствам, а именно к конструкции маломерного транспортного судна.
УРОВЕНЬ ТЕХНИКИ
Известно маломерное транспортное судно «Амур-2» ( Amur2 Amur3.html). Амур-2 имеет габариты корпуса 5,62/1,83 м, двигатель «412», мощностью 60 л.с. Судно считается пятиместным, однако очевидно, что его конструкция при значительных габаритных размерах подходит для комфортного размещения только 2-3 человек. Таким образом, одним из недостатком известного судна является малая вместимость. Также недостатком известного судна является низкая поворотливость и вместе с тем низкая поперечная остойчивость. Также однопалубная конструкция судна обуславливает высокое волновое сопротивление при движении, что ведет к высоким потерям мощности двигателя.
Перед разработчиками настоящей полезной модели стояла задача, заключающаяся в увеличении вместимости судна, повышении его поперечной остойчивости и поворотливости, а также увеличение КПД двигателей. Дополнительно перед разработчиками стояла задача, заключающаяся в расширении арсенала технических средств соответствующего назначения.
РАСКРЫТИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ
Указанная задача была решена за счет того, что маломерное судно, согласно настоящей полезной модели, отличается тем, что судно содержит два корпуса, соединенные между собой мостом палубного типа. При этом отношение длины судна по ватерлинии при номинальной нагрузке к ширине судна по ватерлинии находится в диапазоне от 1,8 до 1,95.
Технический результат, достигаемый заявленной совокупностью существенных признаков, заключается в увеличении полезной площади маломерного судна, увеличении поперечной остойчивости и, соответственно, безопасности, в увеличении поворотливости, а также в увеличении КПД двигателей.
Под поворотливостью в настоящей заявке следует понимать способность судна изменять курс движения под воздействием рулевого органа («Технические средства. Речной транспорт», Федоров Б.М., 1984 г.).
Далее предпочтительный вариант осуществления полезной модели будет описан со ссылкой на прилагаемые чертежи.
КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ
Фиг.1 - схематичный вид сбоку судна, согласно заявленной полезной модели.
Фиг.2 - схематичный вид сверху судна, согласно заявленной полезной модели.
Фиг.3 - схематичный вид спереди судна, согласно заявленной полезной модели.
ОСУЩЕСТВЛЕНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ
В предпочтительном варианте осуществления настоящей полезной модели речное маломерное судно (далее - судно) содержит два корпуса 1, которые соединены между собой при помощи соединительного моста 2. При этом длина судна по ватерлинии 3 при номинальной нагрузке может составлять около 4,8 м, ширина судна по ватерлинии 3 при номинальной нагрузке может составлять около 2,6 м. При таком соотношении сторон судно катамаранного типа более остойчиво в поперечном направлении, чем ближайший аналог, и, соответственно, безопаснее в эксплуатации, так как позволяет судну входить в крутые повороты с меньшим креном в поперечном направлении при большей скорости.
В предпочтительном варианте осуществления настоящей полезной модели судно может содержать по меньшей мере два подвесных мотора, выполненных с возможностью раздельной работы. Наличие двух моторов обеспечивает возможность поворота судна по существу на месте и также повышает управляемость на малых скоростях.
При указанных размерах корпус судна имеет длину около 5,5 м., что несколько меньше, чем длина ближайшего аналога. При этом ширина судна в предпочтительном варианте осуществления составляет около 2,6 м, что больше ширины ближайшего аналога примерно на 0,77 м. При этом полезная площадь судна при таких размерах позволяет размещать в салоне до 5-6 пассажиров. При этом в салоне имеется 5 спальных мест. На чертежах пунктиром условно обозначены места размещения пассажиров в салоне: место 4 водителя, переднее правое место 5 пассажира, заднее правое место 6 пассажира, заднее левое место 7 пассажира, дополнительное заднее место 8 пассажира, дополнительное переднее место 9 пассажира. При этом грузовые, топливные и моторные отсеки могут располагаться в задней части 10 судна. Грузовые отсеки также могут содержаться в носовой части судна. Таким образом, при меньшей длине и несколько большей ширине судна его вместимость увеличивается в два раза.
Кроме того, за сидениями места 4 водителя, переднего правого места 5 пассажира, заднего левого места 7 пассажира, заднего правого места 6 пассажира в предпочтительном варианте осуществления полезной модели выполнены отсеки под нетехнические грузы. Наличие этих отсеков позволяет равномерно распределить нагрузку вдоль корпусов судна и тем самым повысить устойчивость и безопасность судна.
Для повышения прочности судна, а вместе с ней и безопасности, надпалубная надстройка в предпочтительном варианте осуществления настоящей полезной модели может включать в себя силовой каркас, упрочняющий конструкцию судна. Силовой каркас в сочетании с соединительным мостом значительно увеличивают прочность судна.
Для уменьшения волнового сопротивления, а также для снижения шума в салоне при высокой волне, высота просвета между нижней плоскостью соединительного моста 2 и ватерлинией 3 в предпочтительном варианте осуществления настоящей полезной модели составляет не менее 0,5 м. Это происходит благодаря тому, что при высокой встречной волне соединительный мост 2 и надпалубная надстройка не контактируют со встречным потоком воды. За счет уменьшения волнового сопротивления судна уменьшаются потери мощности двигателей, тем самым увеличивается их КПД.
В задней части салона, над задними местами пассажиров установлен купол 11, выполненный с возможностью перемещения по направляющим вдоль корпусов судна. На фиг.1 купол 11 показан в крайнем заднем положении, в котором он формирует собой часть крыши салона. Таким образом, при передвижении купола 11 по направляющим вперед, часть салона открывается. Это также повышает комфорт судна и возможности его применения.
Настоящая полезная модель была подробно описана со ссылкой на предпочтительный вариант ее осуществления, однако очевидно, что она может быть осуществлена в различных вариантах, не выходя за рамки заявленного объема правовой охраны, определяемого формулой полезной модели.