АКТИВАТОР ДЛЯ ТОПЛИВА

F02M 27/04
Активатор для топлива
Полезная модель относится к области машиностроения, в частности, к двигателестроению.
Известно устройство для подготовки тонлива двигателя внутреннего сгорания, содержащее цилиндрический корпус из теплопроводного материала, первую промежуточную камеру, заполненную гранулированным наполнителем, вторую промежуточную камеру (см, например, патент RU № 2028491 F02M 27/00, 1991 г.).
Это устройство является недостаточно экономичным из-за неполного сгорания топлива.
Наиболее близким к заявленному устройству относится активатор для топлива, содержащий корпус и последовательно соединенные источник постоянного тока и преобразователь напряжения, выходы которого подключены к соответствующим металлическим электродам (см., например, патент RU № 2032107 F02M 27/04, 1991 г.).
Недостатком этого устройства является недостаточно интенсивное сгорание топлива.
Техническим результатом заявленной полезной модели является создание активатора для топлива преимущественно для двигателей внутреннего сгорания, обеспечивающего более интенсивное сгорание топлива, следовательно более экономичного, с пониженным содержанием вредных веществ в выхлопных газах двигателей внутреннего сгорания, а также более простой конструкции, поскольку он герметичен и не соприкасается непосредственно с топливом.
и последовательно соединенные источник постоянного тока и преобразователь напряжения, выходы которого подключены к соответствующим металлическим электродам, корпус герметичен и выполнен из диэлектрического материала, внутри которого помещен композитный наполнитель, при этом металлические электроды расположены в торцевых стенках корпуса так, что их внутренние поверхности имеют контакт с композитным наполнителем.
На фиг. 1 представлена функциональная схема предложенного активатора для топлива.
На фиг. 2 представлена конструкция концентратора активатора для топлива.
Активатор для топлива содержит источник постоянного тока 1, преобразователь напряжения 2, выполненный на стабилизаторе напряжения 3, преобразователе постоянного тока в переменный 4, мультивибраторе 5, умножителе напряжения - выпрямителе 6, а также концентратор 7. Концентратор 7 (см. фиг. 2) содержит корпус 8, комнозитный наполнитель 9, металлические электроды 10, 11.
Активатор для топлива работает следующим образом.
Активатор для топлива располагают в подкапотном пространстве, например, автомобиля таким образом, чтобы расстояние от двигателя внутреннего сгорания автомобиля до активатора для топлива составляло 10-20 см. (с помощью специального крепления в зависимости от места расположения двигателя и типа автомобиля).
Питание активатора для топлива осуществляется от источника постоянного тока 1, например, от аккумуляторной батареи. На выходе преобразователя напряжения 2 формируется пульсирующее высоковольтное напряжение, которое подается на металлические электроды 9, 10 концентратора 7. Концентратор 7 выполнен в виде корпуса 8 из диэлектрического материала, внутри которого находится композитный наполнитель 9. В качестве композитного наполнителя может быть использован, например, парафин с каталитическими добавками. Металлические электроды 9, 10 впрессованы в торцевые стенки корпуса 8 концентратора 7 таким образом, чтобы обеспечить контакт с композитным наполнителем 9.
В результате воздействия пульсурующего высоковольтного наприяжения на концентратор 7 в радиусе 10 - 20 см от него возникает микролептонное поле, которое воздействует на процесс горения органического вещества топлива. Фотоны инфракрасного излучения, возникающие в процессе горения, способствуют делению сверхлегких (субатомных) частиц, цредварительно активированных в поле, создаваемом концентратором 7.
В результате этого вьщеляется донолнительное тепло, которое является приращением к основному теплу, получаемому от химической реакции горения и таким образом достигается наиболее полное сгорание топлива.
Кроме того, обеспечивается повыщение экономичности двигателя на 15% и снижение содержания вредных веществ (СО, NO2 ) в 1,5-2 раза в выхлопных газах двигателя внутреннего сгорания, т.е. снижается токсичность выхлопных газов. Теплота сгорания, например, дизильного топлива увеличивается на 18 - 20%.