МУПы попали в тарифные сети

Мэрия Хабаровска объяснила, что подконтрольные ей перевозчики подали заявления о банкротстве из-за накопившихся долгов, а их затраты будут оптимизироваться. Удар по МУПам, заявили чиновники, нанесла 1 ноября монетизация льгот на проезд, после которой граждане стали меньше пользоваться транспортом. В краевом минсоцзащиты удивлены: мэрия год назад сама просила монетизировать льготы. Частные перевозчики говорят, что на их бизнес отмена социальных проездных практически не повлияла, но считают что тариф на перевозки нужно аккуратно повышать.

Счета двух муниципальных перевозчиков Хабаровска, подавших накануне заявления в Арбитражный суд о собственном банкротстве (см. „Ъ“ от 9 декабря), заблокированы, а кредиторская задолженность к концу года достигнет 560 млн руб. Об этом заявил вчера заместитель мэра Хабаровска Сергей Афанасьев. Банкротство стало единственным выходом для МУП «Трамвайно-троллейбусное управление» (ХТТУ) и «Хабаровское пассажирское автотранспортное предприятие №1» (ХПАТП-1), заверил чиновник: кассовый разрыв по первому составляет 9 млн руб. в месяц, по второму — 13 млн руб.

Слушания по банкротным делам, напомним, начнутся 29 декабря. По данным „Ъ“, арбитражным управляющим предприятий может стать Михаил Котов (занимался банкротством ОАО «Амурметалл»), связаться с ним вчера не удалось — его мобильный был вне зоны доступа. Во время процедуры наблюдения, которая продлится не менее семи месяцев, заявил Сергей Афанасьев, МУПы будут оптимизировать затраты, в том числе через изменение маршрутной сетки, и пытаться отсудить у Минфина и министерства финансов Хабаровского края недополученное возмещение в размере 1,3 млрд руб. за перевозку льготников. Восемь исков уже поданы, требуемая сумма должна покрыть кредиторскую задолженность предприятий, заявил чиновник. Текущие тарифы на перевозку должны быть пересмотрены краевыми властями как экономически необоснованные, добавил он.

Удар по муниципальным перевозчикам, считают в мэрии, нанесло введение с 1 ноября денежных компенсаций за проезд вместо единых социальных проездных. «Ситуация такая, что мы действительно по ноябрю месяцу потеряли порядка 16-17% доходов ХПАТП-1, 26-27% доходов потеряло ХТТУ»,— заявил Сергей Афанасьев, добавив, что и частные перевозчики потеряли в численности пассажиров — бывшие льготники просто перестают ездить. Тем не менее, коммерческим компаниям (их в городе более 80) администрация Хабаровска уже в мае предложит участвовать в конкурсах на получение доступа к муниципальным маршрутам, заверил заместитель мэра.

В министерстве соцзащиты населения Хабаровского края, которое готовило и продвигало закон о монетизации льгот, позицией мэрии удивлены. Еще год назад чиновники Хабаровска «считали, что введение единого социального проездного билета (ЕСПБ) разоряет предприятия города Хабаровска» и «требовали, чтобы мы монетизировали льготы», говорит заместитель министра Светлана Петухова. По ее мнению, льготная категория граждан, составляющая 8-10% от населения Хабаровска, не может разорить транспортное предприятие: «Я думаю, что здесь не в льготниках дело, а в том, что неправильно управляются транспортные предприятия».

Предправления Ассоциации пассажирских перевозчиков Хабаровска Светлана Тремасова полагает, что «частные перевозчики на самом деле ничего не почувствовали», хотя по сравнению с прошлым годом количество поездок граждан стало меньше. Это связано с психологическим и экономическим эффектами, сыграла роль и сезонность поездок: люди пожилого возраста больше поездок делают в весеннее-осенний «дачный» сезон. «Из 57 владельцев транспортных средств большой вместимости 35 перевозчиков перевозят участников ВОв и инвалидов первой группы. Эта категория до сих пор пользуется бесплатным проездом в коммерческом транспорте»,— рассуждает она.

Директор транспортной компании «Пять звезд» Юрий Васильев говорит, что монетизация увеличила количество пассажиров на маршрутах его компании на 5% в Хабаровске и на 5-10% в районах. Однако «это копейки, поскольку там выручки мизерные», а действующий тариф (за билет в Хабаровске, например, это 20 руб.) не решает проблему. «Если тариф сильно повышать, то просто не будет пассажиров — конкуренция не даст это сделать. Но повысить его нужно, особенно в северных районах, где мы возим по 14 рублей»,— полагает Юрий Васильев. Если население будет платежеспособным, цену за проезд можно поднять и до 30-50 рублей: тогда парк, считает предприниматель, пополнится новыми автобусами, а на вакансии водителей придут квалифицированные люди.