Торцевая стена железнодорожного вагона

Заявляемая полезная модель относится к области железнодорожного транспорта, в частности к конструкции торцевой стены железнодорожного вагона.
Из уровня техники известна упрочнённая конструкция торцевой стены кузова полувагона (Патент России на полезную модель №178812, опубл. 19.04.2018), содержащая обшивку и каркас, состоящий из крайних стоек, нижней и верхней обвязки, поперечных поясов, пары вертикальных подкрепляющих элементов, расположенных в зоне нижней обвязки и нижнего пояса, причём в нижней части торцевой стены, между вертикальными подкрепляющими элементами, установлен упрочняющий элемент, а между каждым вертикальным подкрепляющим элементом и нижним поясом закреплена усиливающая накладка.
Известна стена торцевая железнодорожного полувагона (Патент России на полезную модель №159573, опубл. 10.02.2016), содержащая лист обшивки и каркас, состоящий из крайних стоек, средних стоек, верхней обвязки и поясов из цельных профилей, при этом пояса и крайние стойки с одной стороны установлены на одной плоскости, а с другой стороны по крайней мере один пояс выступает фронтальной поверхностью за фронтальные поверхности крайних стоек, причём к торцевой грани пояса, выступающего за фронтальную поверхность крайней стойки, установлена планка, опирающаяся на фронтальную поверхность крайней стойки.
Известна торцевая стена полувагона (Патент России на полезную модель №108013, опубл. 10.09.2011), включающая верхнюю обвязку, жёстко соединённую с листовой обшивкой, которая усилена верхним, нижним, средним горизонтальными поясами и вертикальными подкрепляющими элементами, симметрично расположенными относительно оси торцевой стены, причём указанные вертикальные подкрепляющие элементы включают два крайних вертикальных подкрепляющих элемента, которые соединяют верхнюю обвязку с верхним, средним и нижним горизонтальными поясами и выступают ниже уровня нижнего горизонтального пояса, один средний вертикальный подкрепляющий элемент, который соединяет верхнюю обвязку с горизонтальными поясами, и два дополнительных вертикальных подкрепляющих элемента, которые расположены между крайними и средним вертикальными подкрепляющими элементами и соединяют верхнюю обвязку, верхний и средний горизонтальные пояса.
Кроме того, известна торцевая стена железнодорожного вагона (Патент России на полезную модель №173141, опубл. 14.08.2017), принятая за прототип, состоящая из обшивки, верхней и нижней горизонтальной обвязки, горизонтальных поясов жёсткости, вертикальных стоек и лестницы, выполненной из расположенных на одной вертикальной оси сегментов, состоящих из вертикальных направляющих и горизонтальных ступеней, при этом толщина горизонтальных поясов жёсткости составляет от 50 до 350 мм.
К недостатку описанных выше технических решений, в том числе прототипа, следует отнести недостаточную прочность торцевой стены, поскольку в известных конструкциях отсутствуют подкрепления вертикальных балок в местах соединения с горизонтальными балками и обшивкой в нижней части торцевой стены.
Предлагаемой полезной моделью решается техническая проблема недостаточной жесткости крепления лестницы к торцевой стене железнодорожного вагона.
Технический результат заключается в повышении жесткости крепления лестницы к торцевой стене железнодорожного вагона.
Технический результат достигается тем, что торцевая стена железнодорожного вагона содержит обшивку, верхнюю и нижнюю обвязки, пояса жёсткости, вертикальные стойки и лестницу, причём в местах соединения нижних поясов жёсткости, вертикальных стоек и обшивки закреплены усиливающие элементы, причем два крайних усиливающих элемента выполняют функцию кронштейна лестницы.
В дополнительном аспекте предложенное техническое решение характеризуется тем, что усиливающие элементы закреплены посредством сварки.
Предлагаемая полезная модель иллюстрируется чертежами, на которых показано:
Фиг.1 – общий вид торцевой стены железнодорожного вагона, где 1 – обшивка, 2 – верхняя горизонтальная обвязка, 3 – нижняя горизонтальная обвязка, 4 – горизонтальные пояса жёсткости, 5 - вертикальные стойки, 6 – лестница.
Фиг.2 - разрез А-А на фиг. 1, где 6 - лестница, 7 – усиливающие элементы.
Фиг.3 - разрез Б-Б на фиг. 1, где 6 - лестница, 7.1 и 7.2 – два крайних усиливающих элемента, расположенных в месте установки лестницы.
Фиг.4 – изометрическая проекция торцевой стены, где 1 – обшивка, 2 – верхняя горизонтальная обвязка, 3 – нижняя горизонтальная обвязка, 4 – горизонтальные пояса жёсткости, 5 - вертикальные стойки, 6 – лестница, 7 – усиливающие элементы, 7.1 и 7.2 – два крайних усиливающих элемента, расположенных в месте установки лестницы.
Фиг.5 – местный вид В, на фиг. 4, где 7.1, 7.2 - два крайних усиливающих элемента.
Торцевая стена железнодорожного вагона содержит обшивку 1, верхнюю горизонтальную обвязку 2 и нижнюю горизонтальную обвязку 3, горизонтальные пояса жёсткости 4, вертикальные стойки 5 и лестницу 6. В нижней части торцевой стены железнодорожного вагона в местах соединения горизонтальных поясов жёсткости 4, вертикальных стоек 5 и обшивки 1, закреплены усиливающие элементы 7. Два крайних усиливающих элемента 7.1 и 7.2, выполняют функцию кронштейна лестницы 6. Усиливающие элементы 7 закреплены посредством сварки. Два крайних усиливающих элемента 7.1 и 7.2 повышают жесткость крепления лестницы к торцевой стене. Усиливающие элементы 7, установленные в нижней части торцевой стены кузова полувагона, обеспечивают повышение ее прочности, за счёт усиления мест, имеющих наибольшие нагрузки при эксплуатации железнодорожного вагона в разных режимах.
Таким образом, как показано в вышеприведённом описании полезной модели, достигается технический результат, заключающийся в повышении жесткости крепления лестницы к торцевой стене железнодорожного вагона.
Предложенное техническое решение может быть использовано в известных из уровня техники железнодорожных вагонах.