Опорная плита рамы транспортного средства

Полезная модель относится к транспортным средствам, а именно к конструкции опорных плит рамы, и может быть использована в конструкции полуприцепов.
Известна рама железнодорожного транспортного средства с продольными поперечинами, на которой выполнена опора, в которой установлен шкворневой узел, кроме того имеются выполнения в раме в виде балочного каркаса, содержащая хребтовую балку и шкворневую балку, соединенную с хребтовой балкой и включающую в себя верхнюю полку, нижнюю полку, боковые стенки шкворневой балки соединены между собой и с хребтовой балкой, причем каждая боковая стенка шкворневой балки содержит основную часть, участок для прикрепления к хребтовой балке, участок для прикрепления к нижней стенке шкворневой балки, участки крепления (см. патент RU190782, МПК B61F1/02(2006.01), опубликовано 11.07.2019).
Известна опорная плита, включающая в себя множество швеллерных балок с поперечным сечением главным образом U-образной формы, которые имеют участок плоского основания и боковые стенки, каждая боковая стенка содержит параллельный участок, причем указанные швеллерные балки лежат параллельно друг другу, каждая боковая стенка содержит наклоненный наружу перфорированный участок, который соединяет параллельный участок с участком плоского основания, при этом боковые стенки образуют открытые концы швеллерной балки, противоположные участку основания, по меньшей мере один из участков боковых стенок, смежный с открытыми концами швеллерной балки, находится в контакте с соответствующим участком смежной швеллерной балки и соединяется с ним при помощи съемных крепежных средств, причем по меньшей мере один из наклоненных участков боковых стенок по меньшей мере одной из швеллерных балок снабжен торцевой пластиной, которая расположена в плоскости, перпендикулярной длине швеллерной балки, и локализована на одном из ее концов, при этом указанная торцевая пластина может быть подсоединена к наклонному боковому участку данной швеллерной балки и наклонному боковому участку соседней швеллерной балки таким образом, чтобы перекрывать зазор между указанными наклонными боковыми участками смежных швеллерных балок (см. патент RU2108857, МПК В01J19/30(1995.01), B01D3/22(1995.01), B01D53/18(1995.01), опубликовано 20.04.1998).
Прототипом к заявляемому техническому решению по совокупности существенных признаков и достигаемому техническому результату является рама транспортного средства, содержащая опорную плиту в раме, которая содержит продольные лонжероны, поперечины, жестко соединенных между собой опорной плитой в передней части посредством сварного соединения, при этом в средней части расположен шкворень (см. RU 2376186, МПК B62D21/20(2006.01), опубликовано 20.12.2009).
Известные технические решения имеют недостаточную прочность и жесткость конструкции при эксплуатации на раме транспортного средства.
Задачей, на решение которой направлено заявляемое техническое решение, является обеспечение прочности конструкции.
Поставленная задача решается тем, что опорная плита рамы транспортного средства, содержащая П-образные поперечные и продольные поперечины, жестко связанные между собой, в средней части которых расположен шкворень, дополнительно содержит основание, выполненное в виде опорного листа, имеющего по меньшей мере с четырех сторон загнутые вверх части, на которых выполнены П-образные вырезы и U-образные выемки, одни из которых предназначенные для расположения в них дополнительных продольных поперечин, а другие - для установки проводов электрики и пневматики, причем передние и задние загнутые части опорного листа имеют изгиб и скосы на концах, а поперечные поперечины и опорный лист входят в зацепление друг с другом, при этом продольные и поперечные поперечины жестко связаны с опорным листом сваркой.
Совокупность отличительных признаков, заключающаяся в том, что опорная плита рамы транспортного средства дополнительно содержит основание, выполненное в виде опорного листа, имеющего по меньшей мере с четырех сторон загнутые вверх части, на которых выполнены П-образные вырезы и U-образные выемки, одни из которых предназначенные для расположения в них дополнительных продольных поперечин, а другие - для установки проводов электрики и пневматики, причем передние и задние загнутые части опорного листа имеют изгиб и скосы на концах, а поперечные поперечины и опорный лист входят в зацепление друг с другом, при этом продольные и поперечные поперечины жестко связаны с опорным листом сваркой, позволяет обеспечить прочность конструкции.
Полезная модель поясняется следующими чертежами:
фиг. 1 - опорная плита рамы транспортного средства, общий вид сверху (повернуто в изометрии);
фиг. 2 - то же, общий вид снизу (повернуто в изометрии);
фиг. 3 - вид А часть фиг. 1 (увеличено).
Опорная плита рамы транспортного средства содержит П-образные продольные поперечины 1 и поперечные поперечины 2, основание, выполненное в виде опорного листа 3, дополнительные П-образные продольные поперечины 4 (ответные части), являющиеся также частью крепления накатного листа рамы (не показано). Опорный лист 3 имеет по меньшей мере с четырех сторон загнутые вверх части для прочного крепления к раме в распор, где на боковых загнутых частях выполнены П-образные вырезы 5 и U-образные выемки 6, где П-образные вырезы 5 предназначенные для расположения в них дополнительных продольных поперечин 4, а другие, U-образные выемки 6 - для установки проводов электрики и пневматики, причем передние и задние загнутые части опорного листа имеют изгиб и скосы на концах для плотного и прочного прилегания к полке лонжеронам рамы при сборке. Также на передних и задних загнутых частях опорного листа выполнены отверстия 7, предназначенные для крепления к лонжеронам рамы, а отверстия 8, расположенные на одной из боковой загнутой части опорного листа служат также для крепления накатного листа рамы впритык.
В средней части между продольными поперечинами 1 и поперечными поперечинами 2, расположен шкворень 9 так, что две продольные поперечины 1 и две поперечные поперечины 2 держат по периметру тарелку 10 шкворня 9, образуя сварной узел, при этом обе поперечины 1 и 2 вместе со шкворнем приварены к опорному листу 3 сваркой, причем дополнительные продольные поперечины 4 также приварены сваркой к поперечной поперечине 2 и к основанию опорного листа 3.
Кроме того, поперечные поперечины 2 и опорный лист 3 входят между собой в зацепление 11, имея при этом ограничения в вертикальном и продольном перемещении за счет П-образного профиля поперечин и П-образных вырезов на загнутой части опорного листа, повышая прочность конструкции.
Заявляемое техническое решение позволяет обеспечить прочность конструкции.
Заявляемое техническое решение соответствует требованию промышленной применимости и возможно для реализации на стандартном технологическом оборудовании с применением ранее освоенных технологий.