Неспортивный интерес

SEAT Сordoba Sport

Поводов для того, чтобы провести неделю с этим автомобилем, было несколько. Во-первых, нас ужасно достали прилизанные бизнес-седаны и кроссоверы, равно как и семейные универсалы. Во-вторых, компания SEAT не так часто радует новостями на местном рынке, тем более такими, как нынешняя Сordoba Sport, которую, как оказалось, не случайно привезли на Украину к началу учебного года.

"Хорошая машина, только есть одна небольшая неисправность — вторая передача не включается",— с такой беседы с офисным водителем началось наше знакомство c SEAT. Успокаивало только то, что речь шла о Leon, а нам предстояло ездить на Cordoba. Да и не верилось как-то, что вот эти симпатичные автомобили способны доставить столько хлопот владельцам. Впрочем, признаемся, внутрь мы садились с опаской. Но опасения быстро куда-то улетучились, ведь в нашем полном распоряжении была новенькая SEAT Cordoba Sport, а поскольку эту машину завезли на Украину совсем недавно, то на автомобиле не было госномеров, что было как нельзя кстати, учитывая наше поведение на дороге. Спорт так спорт, подумали мы и, выехав на трассу, смело "втопили" в пол.

От обычной Cordoba спортивная версия отличается двухлитровым восьмиклапанным двигателем на 115 л. с, доработанными тормозами — задние стали дисковыми — и "ужесточенной" подвеской. Спортивные версии автомобилей, которые пускай и имеют чемпионское прошлое своих тезок, но в гражданском варианте спортивными вроде как никогда и не должны были стать,— презабавная штука. Адреналин здесь начинается уже на первой сотне, которую машина берет за каких-то 10 секунд. Причем берет по всем правилам — с вжиманием в спинки кресел, приседанием на заднюю ось, а в качестве бонуса — с невероятным шумом в салоне. Это шумят низкопрофильные шины на 16-дюймовых легкосплавных дисках (именно такими, в отличие от обычной комплектации, оснащается спортивная Cordoba). Но главное — как красиво и сочно, с присвистыванием во время резкого разгона ревет мотор. Подобные ощущения мы испытывали разве что во время взлета самолета "Мадрид--Киев". Испанцы, к слову,— люди весьма праздные, живущие от сиесты до фиесты, и свои автомобили, а это безоговорочно SEAT, стараются подстроить под такой же ритм жизни. Наверное, из соображений предельного удобства в Cordoba появились огромная ручка подъема сидений и подстаканник, торчащий посреди страшной бедности базовой комплектации салона. Впрочем, об этом потом, поскольку на первом же светофоре вместо того чтобы вырваться из ряда машин и первыми проскочить на следующем перекрестке на желтый, мы позорно заглохли. Электронный привод педалей — это, конечно, шаг в ногу со временем, но почему-то, научив электронику работать, никто не научил ее думать. Почувствовать акселератор со сцеплением здесь настолько же сложно, как понять электрочайник. "Подгазовывать надо. Мы уже привыкли",— объяснили знающие люди. Благо, на права мы сдавали на старинном ГАЗоне, так что подгазовывать обучены, считай, с детства. Иронию, правда, вскоре пришлось забыть. Как только мы приловчились к тонкостям работы педалей, возникло ощущение, что уже не мы управляем автомобилем, а он нами, вернее нашим скрытым желанием почувствовать себя как минимум Харри Рованпера. Машина уверенно берет с места в карьер и во время разгона самыми теплыми словами хочется отметить короткий ход рычага механики. Всячески этому способствует и удобный кожаный руль — лишний довод в пользу особенного отношения испанцев ко всевозможным удобствам.

Небольшие габариты, неспортивная посадка водителя и по-спортивному жесткая и гремучая подвеска за отметкой 180 понемногу заставляют мечтать о родном гражданском седане, а то и вовсе об общественном транспорте. Но, как оказалось, боялись мы напрасно. Прозевав знак о крутом повороте, мы были вынуждены, сцепив зубы, выворачивать на скорости на 90 градусов. Машина, дав, конечно, хороший крен, вопреки мрачным ожиданиям безропотно вошла в поворот. Верилось в проделанное с трудом, поэтому фокус был повторен, а вслед за поворотом для уверенности мы проделали пару опасных перестановок на трассе. Эффект тот же — ни намека на занос. Массивный зад багажника (даже из соображений практичности 485 л — ну очень много для седана B-класса) в паре с той самой чересчур жесткой подвеской прочно прижимают машину к земле, ограничивая какие-либо раскачивания. Смущает в таких играх только какой-то чересчур "легкий" руль, впрочем, мы не зря вспоминали о том, что испанцы не любят напрягаться.

Мы едем отдыхать, и именно на парковке перед летней террасой ресторана самое время как следует полюбоваться агрессивным испанцем. Чего скрывать, в ряду других автомобилей Cordoba смотрится и смешно, и дерзко, и стильно. Злобно прищуренные фары, наезжающий вперед капот, раздутые крылья и характерные сеатовские динамичные боковые линии с лихо загнутым вверх углом багажника, в котором, пока мы обедали, собралось немало дождевой воды — дизайн автомобиля никак не упрекнешь в бюджетности. Он похож на непокорного быка, который, правда, в обозримой перспективе на корриду не попадет, но насадить на рог пару-тройку матадоров в тихом переулке может запросто.

После обеда, как мы уже упомянули,— сиеста. Cordoba, даже в базовой комплектации, гарантирует уют и комфорт, но только для людей небольшого роста и больших амбиций (если речь идет о нашей спортивной версии). На 60 км/ч только рев мотора и слегка жестковатые спортивные сидения напомнят, что на самом деле под капотом спринтер, а не двигатель служебного автомобиля среднего менеджера.

Видимо, витающий в окрестностях Барселоны дух Антонио Гауди не дает покоя не только архитекторам, но и заводским дизайнерам. Из простых материалов они сумели сделать забавный фьюжн из плавных и ломаных линий — начиная от вентиляционных отверстий, врезающихся в двери, динамичных линий на самих дверях, разнонаправленных овальных и круглых датчиков на торпедо, заканчивая гофрированной крючкообразными узорами простенькой пластмассовой отделкой салона. Причем сделано все это настолько ненавязчиво, что, кажется, именно так должно выглядеть слово "эргономика". Жаль только, что в базовой комплектации эта эргономика все же до неприличия аскетична. Кроме мотора, гула шин и подвески слушать, при отсутствии даже самого захудалого радио, нечего.

И лишь под вечер мы внезапно поняли, для кого же на самом деле сделали этот странный спортивный автомобиль. Все достоинства и противоречия Cordoba — это нормальная молодость: красивая, крутая, быстрая, дерзкая и в меру скромная.