БАГАЖНАЯ СИСТЕМА ДЛЯ УСТАНОВКИ НА КРЫШУ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

1. Багажная система для установки на крышу транспортного средства, являющейся в основном плоской, включающая в себя:
первый боковой рейлинг, пригодный для монтажа на крыше транспортного средства, имеющий продольную длину и имеющий первый конец и второй конец, а также вертикальную высоту, определяемую верхней стороной и нижней стороной первого бокового рейлинга, а также имеющий первый канал, расположенный рядом с нижней стороной, второй канал, расположенный рядом с верхней стороной, третий канал, проходящий, по существу, перпендикулярно между первым и вторым каналами, и четвертый канал, проходящий, по существу, под углом между первым и вторым каналами;
второй боковой рейлинг, пригодный для монтажа на крыше транспортного средства, выровненный с первым боковым рейлингом и удаленный от него, имеющий продольную длину и имеющий первый конец и второй конец, вертикальную высоту, определяемую верхней стороной и нижней стороной второго бокового рейлинга, а также первый канал, расположенный рядом с нижней стороной, второй канал, расположенный рядом с верхней стороной, третий канал, проходящий, по существу, перпендикулярно между первым и вторым каналами, и четвертый канал, проходящий, по существу, под углом между первым и вторым каналами;
первую поперечину, имеющую продольную длину и первый конец, расположенный рядом с первым боковым рейлингом, и второй конец, расположенный рядом со вторым боковым рейлингом, причем первая поперечина практически образует пограничную плоскость между первым и вторым концами;
первую защелку, выдвигаемую от первого конца первой поперечины для его выборочного сцепления с первым боковым рейлингом, причем первая защелка имеет первую часть для сцепления с первым каналом в первом боковом рейлинге и вторую часть для сцепления со вторым каналом в первом боковом рейлинге;
вторую защелку, выдвигаемую от второго конца первой поперечины для его выборочного сцепления со вторым боковым рейлингом, причем вторая защелка имеет первую часть для сцепления с первым каналом во втором боковом рейлинге и вторую часть для сцепления со вторым каналом во втором боковом рейлинге, и
в которой первая поперечина выполнена с возможностью перемещаться между первым сложенным положением, в котором плоскость первой поперечины, по существу, выровнена с продольной осью первых каналов и плоскости крыши, и вторым рабочим положением, в котором плоскость первой поперечины выровнена под углом относительно плоскости крыши и выровнена с третьими каналами первого и второго боковых рейлингов.
2. Багажная система по п. 1, в которой первая поперечина выполнена с возможностью перемещаться в третье рабочее положение, в котором плоскость первой поперечины, по существу, перпендикулярна плоскости крыши, а вторые части первой и второй защелок установлены в третьи каналы в первом и втором боковых рейлингах.
3. Багажная система по п. 1, в которой первые части и первой, и второй защелок имеют практически круглое сечение и обеспечивают перемещаемую точку вращения для первой поперечины, и в которой вторые части и первой, и второй защелок имеют практически линейную часть для выборочного сцепления любого из первого, третьего или четвертого каналов первого и второго боковых рейлингов.
4. Багажная система по п. 1, которая дополнительно включает в себя вторую поперечину, имеющую продольную длину и имеющую первый конец, расположенный рядом с первым боковым рейлингом, и второй конец, расположенный рядом со вторым боковым рейлингом, причем вторая поперечина образует пограничную плоскость между первым и вторым концами и выполнена с возможностью перемещаться между первым сложенным положением, в котором плоскость второй поперечины, по существу, выровнена с продольной осью первых каналов и плоскости крыши, и вторым рабочим положением, в котором плоскость второй поперечины выровнена под углом относительно плоскостью крыши и выровнена с третьими каналами первого и второго боковых рейлингов, и в которой первая и вторая поперечины могут быть перемещены рядом друг с другом и рядом со вторыми концами первого и второго боковых рейлингов для обеспечения беспрепятственного обзора через панорамное окно в крыше транспортного средства.
5. Багажная система по п. 4, в которой угол между четвертыми каналами в первом и втором боковых рейлингах и плоскостью крыши составляет приблизительно от двадцати пяти до семидесяти градусов.
6. Багажная система по п. 5, в которой угол между четвертыми каналами в первом и втором боковых рейлингах и плоскостью крыши составляет приблизительно от сорока пяти до шестидесяти градусов.
7. Багажная система по п. 5, в которой и первый и второй боковые рейлинги включают в себя пятый канал, проходящий, по существу, параллельно плоскости крыши и расположенный ближе к нижним сторонам первого и второго рейлингов, чем к первому каналу, причем каждый пятый канал соединен с первым каналом для вставки первой и второй частей первой и второй защелок первой и второй поперечин в область, расположенную ближе к нижней стороне первого и второго боковых рейлингов.
8. Багажная система по п. 4, которая дополнительно включает в себя первый исполнительный механизм, соединенный с первой поперечиной и расположенный рядом с первым концом первой поперечины, а также соединенный с первой и второй защелками для выборочного сцепления первой и второй частей первой и второй защелок первой поперечины с первым и вторым боковыми рейлингами.
9. Багажная система по п. 8, которая дополнительно включает в себя второй исполнительный механизм, соединенный со второй поперечиной и расположенный рядом с первым концом второй поперечины, а также соединенный с первой и второй защелками для выборочного сцепления первой и второй частей первой и второй защелок второй поперечины с первым, вторым, третьим и четвертым каналами в первом и втором боковых рейлингах.
10. Багажная система по п. 7, которая дополнительно включает в себя второй исполнительный механизм, соединенный со второй поперечиной и расположенный рядом с первым концом второй поперечины, а также соединенный с первой и второй защелками для выборочного сцепления первой и второй частей первой и второй защелок второй поперечины с первым, вторым, третьим, четвертым и пятым каналами в первом и втором боковых рейлингах.
11. Багажная система для установки на крышу транспортного средства, являющейся в основном плоской, включающая в себя:
первый боковой рейлинг, пригодный для монтажа на крыше транспортного средства, имеющий продольную длину и имеющий первый конец и второй конец, а также вертикальную высоту, определяемую верхней стороной и нижней стороной первого бокового рейлинга, а также имеющий первый канал, расположенный рядом с нижней стороной, второй канал, расположенный рядом с верхней стороной, третий канал, проходящий, по существу, перпендикулярно между первым и вторым каналами, и четвертый канал, проходящий, по существу, под углом между первым и вторым каналами;
второй боковой рейлинг, пригодный для монтажа на крыше транспортного средства, выровненный с первым боковым рейлингом и удаленный от него, имеющий продольную длину и имеющий первый конец и второй конец, а также вертикальную высоту, определяемую верхней стороной и нижней стороной второго бокового рейлинга, первый канал, расположенный рядом с нижней стороной, второй канал, расположенный рядом с верхней стороной, третий канал, проходящий, по существу, перпендикулярно между первым и вторым каналами, и четвертый канал, проходящий, по существу, под углом между первым и вторым каналами;
первую поперечину, имеющую продольную длину и имеющую первый конец, расположенный рядом с первым боковым рейлингом, и второй конец, расположенный рядом со вторым боковым рейлингом, причем первая поперечина образует пограничную плоскость между первым и вторым концами и выполнена с возможностью перемещаться между первым сложенным положением, в котором плоскость первой поперечины, по существу, выровнена с плоскостью крыши, и вторым рабочим положением, в котором плоскость первой поперечины выровнена под углом относительно плоскости крыши;
первую защелку, выдвигаемую от первого конца первой поперечины для выборочного сцепления первого конца первой поперечины с первым боковым рейлингом, причем первая защелка имеет первую часть для сцепления с первым каналом в первом боковом рейлинге и вторую часть для сцепления со вторым каналом в первом боковом рейлинге;
вторую защелку, выдвигаемую от второго конца первой поперечины для выборочного сцепления второго конца первой поперечины со вторым боковым рейлингом, причем вторая защелка имеет первую часть для сцепления с первым каналом во втором боковом рейлинге и вторую часть для сцепления со вторым каналом во втором боковом рейлинге;
вторую поперечину, имеющую продольную длину и имеющую первый конец, расположенный рядом с первым боковым рейлингом, и второй конец, расположенный рядом со вторым боковым рейлингом, причем вторая поперечина образует пограничную плоскость между первым и вторым концами и выполнена с возможностью перемещаться между первым сложенным положением, в котором плоскость второй поперечины, по существу, выровнена с плоскостью крыши, и вторым рабочим положением, в котором плоскость второй поперечины выровнена под углом относительно плоскости крыши;
третью защелку, выдвигаемую от первого конца второй поперечины для выборочного сцепления первого конца второй поперечины с первым боковым рейлингом, причем третья защелка имеет первую часть для сцепления с первым каналом в первом боковом рейлинге и вторую часть для сцепления со вторым каналом в первом боковом рейлинге;
четвертую защелку, выдвигаемую от второго конца первой поперечины для выборочного сцепления второго конца первой поперечины со вторым боковым рейлингом, причем четвертая защелка имеет первую часть для сцепления с первым каналом во втором боковом рейлинге и вторую часть для сцепления со вторым каналом во втором боковом рейлинге, и
в которой первая и вторая поперечины могут быть перемещены рядом друг с другом и рядом со вторыми концами первого и второго боковых рейлингов.
12. Багажная система по п. 11, в которой первая и вторая поперечины выполнены с возможностью перемещаться в третье рабочее положение, в котором плоскости первой и второй поперечин, по существу, перпендикулярны плоскости крыши, а вторые части первой, второй, третьей и четвертой защелок установлены в третьи каналы в первом и втором боковых рейлингах.
13. Багажная система по п. 12, в которой первая и вторая поперечины удалены друг от друга на заранее заданное расстояние.
14. Багажная система по п. 13, в которой и первая, и вторая поперечины имеют несколько комбинаций третьих и четвертых каналов, расположенных вдоль первого и второго боковых рейлингов на удалении друг от друга для выборочной установки первой и второй поперечин между первым и вторым концами.
15. Багажная система по п. 11, которая дополнительно включает в себя:
первый исполнительный механизм, соединенный с первой поперечиной и расположенный рядом с первым концом первой поперечины, а также соединенный с первой и второй защелками первой поперечины для выборочного сцепления первой и второй частей первой и второй защелок первой поперечины с первым и вторым боковыми рейлингами, и
второй исполнительный механизм, соединенный со второй поперечиной и расположенный рядом с первым концом второй поперечины, а также соединенный с первой и второй защелками второй поперечины для выборочного сцепления первой и второй частей первой и второй защелок второй поперечины с первым и вторым боковыми рейлингами.
16. Транспортное средство, имеющее пассажирский салон, расположенный между боковыми сторонами транспортного средства, которое включает в себя:
крышу, закрывающую по крайней мере часть пассажирского салона;
панорамный прозрачный люк, расположенный в крыше рядом с пассажирским салоном;
багажную систему, устанавливаемую на крыше и включающую в себя:
первый боковой рейлинг, установленный на крыше рядом с боковой стороной транспортного средства и имеющий продольную длину, выровненный параллельно продольной оси транспортного средства и имеющий первый конец и второй конец, а также вертикальную высоту, определяемую верхней стороной и нижней стороной первого бокового рейлинга, а также имеющий первый канал, расположенный рядом с нижней стороной, и второй канал, расположенный рядом с верхней стороной, третий канал, проходящий, по существу, перпендикулярно между первым и вторым каналами, и четвертый канал, проходящий, по существу, под угловым смещением от первого и третьего каналов и проходящий между первым и вторым каналами;
второй боковой рейлинг, установленный на крыше рядом с другой боковой стороной транспортного средства и имеющий продольную длину, выровненный с первым боковым рейлингом и удаленный от него, имеющий первый конец и второй конец, а также вертикальную высоту, определяемую верхней стороной и нижней стороной второго бокового рейлинга, а также имеющий первый канал, расположенный рядом с нижней стороной, второй канал, расположенный рядом с верхней стороной, третий канал, проходящий, по существу, перпендикулярно между первым и вторым каналами, и четвертый канал, проходящий, по существу, под угловым смещением от первого и третьего каналов и проходящий между первым и вторым каналами;
первую поперечину, имеющую продольную длину и имеющую первый конец, расположенный рядом с первым боковым рейлингом, и второй конец, расположенный рядом со вторым боковым рейлингом, причем первая поперечина образует пограничную плоскость между первым и вторым концами;
первую защелку, выдвигаемую от первого конца первой поперечины для выборочного сцепления первого конца первой поперечины с первым боковым рейлингом, причем первая защелка имеет первую часть для сцепления с первым каналом в первом боковом рейлинге и вторую часть для сцепления со вторым каналом в первом боковом рейлинге;
вторую защелку, выдвигаемую от второго конца первой поперечины для выборочного сцепления второго конца первой поперечины со вторым боковым рейлингом, причем вторая защелка имеет первую часть для сцепления с первым каналом во втором боковом рейлинге и вторую часть для сцепления со вторым каналом во втором боковом рейлинге;
в которой первая поперечина выполнена с возможностью перемещаться между первым сложенным положением, в котором плоскость первой поперечины, по существу, выровнена с продольной осью первых каналов и плоскостью крыши, и вторым рабочим положением, в котором плоскость первой поперечины выровнена под углом относительно плоскости крыши и выровнена с третьими каналами первого и второго боковых рейлингов, и
в которой первая и вторая поперечины могут быть перемещены рядом друг с другом и рядом со вторыми концами первого и второго боковых рейлингов таким образом, чтобы первая и вторая поперечины не были видны через панорамный прозрачный люк в крыше из пассажирского салона транспортного средства.
17. Транспортное средство по п. 16, в котором первая и вторая поперечины багажной системы, устанавливаемой на крыше, выполнены с возможностью перемещаться в третье рабочее положение, в котором плоскости первой и второй поперечин, по существу, перпендикулярны плоскости крыши, а вторые части первой, второй, третьей и четвертой защелок установлены в третьи каналы в первом и втором боковых рейлингах.
18. Транспортное средство по п. 17, в котором первая и вторая поперечины багажной системы, устанавливаемой на крыше, удалены друг от друга на заранее заданное расстояние.
19. Транспортное средство по п. 18, в котором и первая, и вторая поперечины багажной системы, устанавливаемой на крыше, имеют несколько комбинаций третьих и четвертых каналов, расположенных вдоль первого и второго боковых рейлингов на удалении друг от друга для выборочной установки первой и второй поперечин между первым и вторым концами.