СТРЕЛОЧНЫЙ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЬ ПОСТОЯННОГО ТОКА ТИПА МСП-0.25

СТРЕЛОЧНЫЙ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЬ ПОСТОЯННОГО ТОКА ТИПА МСП-0.25
Полезная модель относится к электродвнгателям, в частности к стрелочным электродвигателям постоянного тока в системах перевода стрелок на железнодорожном транспорте.
Известен электродвигатель постоянного тока, содержащий станину, полюсные наконечники, обмотки возбуждения, ротор и дополнительные полюса с обмотками возбуадения (см. заявку РФ № 92000833, МПК Н02К11/00).
Однако в случае обесточивания сети стрелка оказывается в непереведенном состоянии, и довести ее вручную до необходимого положения невозможно.
Известен электродвигатель, содержащий статор, ротор с наружной герметичной оболочкой и продольные перегородки, установленные между ротором и оболочкой с образованием осевых каналов, при этом ротор выполнен без обмотки, вращение вала обеспечивается переключением катущек обмотки статора с помощью вала вращения через коллектор, статорные и роторные магнитопроводы имеют осевое расположение, магнитопроводы имеют меньщие размеры, полярность мапштопроводов не меняется (см. патент РФ .№ 2191460, МПК Н02К1/32).
Размеры вала двигателя не позво.11яют устанавливать его на исполнительный орган стрелочного перевода.
Наиболее близким по технической сущности к предлагаемому решению является электродвигатель постоянного тока типа МСП - 0.25. Двигатель содержит стальной корпус, внутри которого расположены статор с полюсами и с обмотками (катушками), якорь, набранный из штампованных листов электротехнической стали, соединенных с пластинами коллектора, щеточный узел для подведения напряжения к якорю. Якорь расположен жестко на валу через компенсационные шайбы в подшипниках. Двигатель содержит две алюминиевые крышки по обе стороны вала стянутые между собой вместе с корпусом стягивающими винтами. Оба конца вала имеют цилиндрическую форму со шпоночным пазом (см. Резников Ю.М. Электроприводы железнодорожной автоматики и телемеханики. - М.,: Транспорт, 985,288с.).
Недостатком является большая масса корпуса из-за его значительной толщины, больщой зазор между поверхностями ротора и статора, а также отсутствие возможности перевода стрелочиого механизма при заклинивании двигателя или отсутствии электрического напряжения. Кроме того, винты, стягивающие крыщки двигателя и корпус, зафиксированы гровер-шайбами, которые от вибрации перестают выполнять свои прямые функции, что приводит к нарущению нормальной работы двигателя.
« 3 г
МПК Н02К1/32, Н02К11/00
Задача настоящего решения заключается в обеспечении возможности механического перевода стрелочного узла при отказе двигателя или отсутствии электрического напряжения в сети.
Поставленная задача достигается тем, что стрелочный электродвигатель постоянного тока типа МСП-0.25, содержащий корпус, статор с двумя полюсами и обмотками, якорь, набранный из листов электротехнической стали, соединенных с пластинами коллектора и щеточный узел для подведения напряжения к якорю, расположенному жестко на валу через компенсационные щайбы в подщипниках, две алюминиевые крыщки по обе стороны вала, стянутые между собой и корпусом стягивающими винтами, при этом один из концов вала имеет цилиндрическую форму со щпоночным пазом, согласно предлагаемому решению, второй конец вала имеет форму многоугольника, между крышками и стягивающими винтами расположены контрящие шайбы, вьшолненные из листового металлического материала толщиной 0.3-0.5 мм в виде равностороннего треугольника с отверстием в центральной части
Корпус имеет толщину в пределах 5-10 мм.
Зазор между статором и якорем не менее 0.2 мм и не более 0.7 мм.
Наиболее удобной формой вьшолнения второго конца вала является квадрат.
Предлагаемое устройство поясняется чертежами: где на фиг.1 представлен вид двигателя сбоку, на фиг.2-вид слева, на фиг.З-вид справа. На чертеже приняты следующие обозначения:
1 -стальной корпус;
2-статорные полюсы;
3-статорные обмотки;
4-якорь;
5-коллектор;
6-вал якоря;
7-компенсационные шайбы;
8-подщипники;
9-aJт oминиeвыe крьщ1ки;
10-стягивающие винты;
11-клемы для подключения источника питания;
12-контрящие щайбы.
Устройство содержит стальной корпус 1, на котором расположены два диаметральнно-противоположных полюса 2 с обмотками 3, якорь 4, состоящий из набора листов электротехнической стели и содержащий в пазах обмотки, соединенные с
коллектором 5, который жестко расположен на валу якоря 6. Вал 6 через компенсационные шайбы 7 в подшипниках 8 расположен в алюминиевых крышках 9, которые вместе с корпусом 1 стянуты винтами 10с контрящими шайбами 12. Проводники статорных и якорных обмоток соединены электрически с клеммами 11, расположенными на корпусе 1.
Устройство работает следующим образом. В зависимости от направления вращения вала 6 двигателя напряжение подается между центральной и боковыми клеммами 11. В результате вращения 6 приводится в действие исполнительный механизм железнодорожной стрелки, до срабатывания соответствующего, контролирующего правильность перевода, датчика.
В непредвиденных обстоятельствах - отключение напряжения, выход из строя одной из обмоток статора или обмотки якоря, отказе снеточного узла и др. стрелочный узел оказывается в неопределенном положении, которое должно быть устранено механически с помощью специального ключа, доступного только обслуживающему персоналу. Для этого свободный конец вала 6 имеет форму многоугольника (треугольника, квадрата, прямоугольника, пятиугольника, шестиугольника или специальной формы). В результате эксплуатации двигателя, вследствие возникающих вибраций традиционные гровер-шайбы перестают выполнять прямые контрящие функции и режим работы электродвигателя нарушается или он выходит из строя. С целью устранения этого недостатка применяются контрящие шайбы 12, изготовленные из листового материала толщиной 0.3-0.5 мм в виде равностороннего треугольника с отверстием в центральной части. Они устраняют полностью отказы двигателя из-за ослабления стягивающих винтов 10.