АВТОМОБИЛЬНЫЙ ПРОФИЛЬ

Полезная модель относится к транспортному машиностроению, а именно к конструкциям кузовов грузовых автомобильных транспортных средств.
В настоящее время все чаще грузовые автомобили и прицепы с покрытием из тентовой ткани с целью удобства эксплуатации и экономии времени на проведение погрузочно-разгрузочных работ оборудуют механизмом сдвижных тентов, который в общем случае состоит из механизма сдвижной крыши и шторного механизма, размещаемые на каркасе грузовой платформы кузова. Механизм сдвижной крыши позволяет сдвигать весь тент крыши к кабине или воротам (крыша собирается в «гармошку»), а шторный механизм обеспечивает аналогичный сдвиг тента боковых стен (штор). Такой механизм сдвижных тентов обеспечивает максимальный доступ к погрузочной части транспортного средства сверху и сбоку. Особенно удобна сдвижная крыша для загрузки объемных и длинномерных грузов. Механизм сдвижных тентов оснащен специальными сдвижными роликами. Ролики соединены с тентом и при эксплуатации двигаются по закрепленным на каркасе грузовой платформы направляющим профилям, которые выполнены чаще всего из алюминиевого сплава.
Из уровня техники известны самонесущие выполненные из алюминиевого сплава автомобильные профили разных производителей и модификаций. Такие профили при монтаже обеспечивают достаточную прочность каркаса грузовых платформ без дополнительных повышающих жесткость конструкции элементов.
Известны автомобильные профили производства компаний Suer Nutzfahrzeugtechnik Gmbh, Германия (http://www.suer.de/), European Trailer System Gmbh, Германия (http://www.edschats.com/). Конструкция известных автомобильных профилей позволяет двигать сдвижные ролики по всей длине каркаса грузовой платформы. В общем случае профили содержат коробчатое основание и открытые полости, по которым перемещают указанные сдвижные ролики.
В качестве ближайшего аналога выбран алюминиевый профиль производства компании Suer Nutzfahrzeugtechnik Gmbh марки Curtain-Sider-Profil Mixliner 2004 (конструкция профиля описана в каталоге, размещенном по адресу http://www.suer.de/fileadmin/Kataloge/de/katalog-aluminium-dichtungsprofile.pdf, стр. 74). Известный автомобильный профиль содержит образованные стенками коробчатое основание, открытые полости для установки сдвижных роликов, а также полость для установки защитного козырька для бокового тента.
Одним из главных достоинств алюминия, из сплава которого изготовляют автомобильный профиль, является его легкость. При этом завершающим этапом производства алюминиевого профиля является его анодирование, в процессе которого на профиле создается защитная оксидная пленка, которая предохраняет изделие от коррозии и увеличивает его износостойкость. Для проведения анодирования алюминиевого профиля необходимо специальное оборудование (емкости), в котором бы профиль помещался во всю свою длину. Поэтому недостатком алюминиевых анодированных профилей является то, что они имеют производственные ограничения по длине и лишь единичные производители в мире могут изготавливать автомобильные профили для автотранспортных средств длиной свыше 7 метров.
Известные алюминиевые профили являются самонесущими, и их конструкция непосредственно зависит от их максимальной эксплуатационной длины и соответствующих поперечных нагрузок, возникающих при эксплуатации. Например, при росте длины профиля необходимо усиливать его несущие свойства путем увеличения размеров коробчатого основания или включения второго и последующих коробчатых оснований. То есть для производства разных по длине кузовов грузовых транспортных средств необходимо использование разных по конструкции профилей. При этом комбинирование отрезков таких профилей нецелесообразно из-за сложности соответствующего стыкового монтажа, что также является их недостатком.
Задача предлагаемой полезной модели заключается в создании универсального автомобильного профиля для грузового транспортного средства с кузовом любой длины.
Технический результат направлен на снижение сложности производства алюминиевых профилей, предназначенных для кузовов грузовых транспортных средств различной длины, повышение технологичности при их использовании, заключающейся в расширении технических возможностей при монтаже каркасов грузовых платформ.
Технический результат достигается посредством возможности крепления предлагаемого несамонесущего алюминиевого профиля к несущему стальному профилю или последовательного крепления встык отрезков предлагаемого несамонесущего алюминиевого профиля к несущему стальному профилю.
Более конкретно, указанный технический результат достигается за счет того, что предложен выполненный из алюминиевого сплава автомобильный профиль, содержащий образованные стенками основание и открытые полости для установки сдвижных роликов, при этом основание выполнено в виде опорных стенок с возможностью их соединения со стенками несущего стального профиля.
При этом автомобильный профиль содержит преимущественно две открытые полости для установки сдвижных роликов, обеспечивающих движение крыши либо три открытых полости, две из которых предназначены для установки сдвижных роликов, обеспечивающих движение крыши и одна - для установки сдвижных роликов, обеспечивающих движение бокового тента. Основание может быть выполнено в виде по меньшей мере двух лежащих в разных плоскостях опорных стенок.
На фиг. 1 показана конструкция предлагаемого автомобильного профиля в комбинации со стальными профилями трех размеров.
Автомобильный профиль 1 содержит образованные стенками основание 2 и открытые полости 3, 4 для установки сдвижных роликов 5. Автомобильный профиль снабжен, например, тремя открытыми полостями. Две полости 3 предназначены для установки сдвижных роликов 5, обеспечивающих движение крыши. Полость 4 предназначена для установки сдвижных роликов 5, обеспечивающих движение бокового тента. В зависимости от конструкции кузова грузового автомобиля возможны варианты исполнения автомобильного профиля 1 с двумя или более трех полостями для установки сдвижных роликов 5. Основание 2 выполнено в виде, например, трех опорных стенок 6, лежащих в разных плоскостях под прямым углом.
Автомобильный профиль 1 выполнен из алюминиевого сплава, например марки АД31. Основание 2 выполнено с возможностью соединения с несущим стальным профилем 7. При этом опорные стенки 6 выполнены плоскими для наиболее надежного соединения. При клеевом соединении заявленного автомобильного профиля 1 с несущим профилем на опорных стенках 6 со стороны контакта с несущим профилем в местах нанесения клеевой композиции могут быть выполнены канавки 8.
Заявленный автомобильный профиль 1 сам по себе не является несущим, и его применение в общем случае предполагает комбинацию с широко используемыми в промышленности стальными профилями любой длины, выполняющими в данном случае несущую функцию. При этом опорные стенки 6 соединены со стенками несущего стального профиля 7.
Монтаж предложенного автомобильного профиля 1 осуществляют путем его крепления к несущему стальному профилю 7 или последовательного крепления встык отрезков алюминиевого профиля 1 к несущему профилю 7. Крепят автомобильный
профиль к несущему профилю 7 при помощи вытяжных заклепок 9, а при необходимости дополнительной фиксации - при помощи клеевого соединения.
Несущий профиль 7 в общем случае имеет прямоугольное сечение. В зависимости от длины кузова грузового транспортного средства может быть использован несущий стальной профиль, например, со следующими типоразмерами: 40×40 мм, 60×40 мм, 80×40 мм. Так, например, производственные испытания, произведенные заявителем, показали, что для грузовых автомобильных платформ длиной 13 м необходимо использовать стальной профиль с поперечным размером 80×40 мм. Использование меньшего по размеру профиля приводит к возникновению в нем больших поперечных деформаций.
К сдвижным роликам 5 закрепляют крепежные элементы 10, к которым в свою очередь крепят тент крыши и боковых стен кузова.
Также автомобильный профиль 1 содержит полость 11 для установки защитного козырька для бокового тента.
Заявленный конструктивное решение обеспечивает возможность использования автомобильного профиля одной конструкции в комбинации с несущим стальным профилем разного размера для монтажа каркаса грузовой платформы любой длины. При этом при необходимости возможно сварное соединение отрезков стального несущего профиля, что облегчает монтаж конструкции.
Заявляемый автомобильный профиль обладает рядом преимуществ по сравнению с ближайшим аналогом:
- он более прост в изготовлении, т.к. не требуется производство единых длинномерных профилей;
- не требуется производство алюминиевых профилей разных конструкций с разными несущими свойствами;
- возможна комбинация отрезков алюминиевого профиля в единую конструкцию;
- возможна комбинация алюминиевого профиля с несущими профилями разных поперечных размеров.
Таким образом заявленный автомобильный профиль является универсальным для грузового транспортного средства с кузовом любой длины.