УСОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ВИНТОКРЫЛОГО ЛЕТАТЕЛЬНОГО АППАРАТА, ОСНАЩЕННОГО ГАЗОТУРБИННЫМИ ДВИГАТЕЛЯМИ
PERFECTING ROTORCRAFT EQUIPPED WITH GAS TURBINE ENGINE

Настоящее изобретение относится к совершенствованиям, обеспечиваемым для винтокрылого летательного аппарата, оснащенного одним или более газотурбинными двигателями.
Область техники настоящего изобретения относится к производству вертолетов.
Винтокрылый летательный аппарат имеет, по меньшей мере, один винт, оснащенный лопастями, иногда называемый несущим винтом, который служит, будучи вращаемым, для обеспечения винтокрылого летательного аппарата подъемной силой и движущей силой.
Винтокрылый летательный аппарат также имеет один, два или три двигателя, служащих для приведения во вращение несущего винта и, возможно, рулевого винта (для гашения момента от несущего винта), а также различное вспомогательное оборудования (в частности, синхронный генератор переменного тока и насос (насосы)).
Передаточный механизм, известный также как основная коробка передач (MGB), действует для соединения выходного вала двигателя с валом несущего винта, причем передаточный механизм включает в себя, в частности, редуктор. Такие механизмы описаны, например, в патентах US 3002710, US 3255825 и US 4811627.
Каждый двигатель имеет аксиальный и/или центробежный компрессор, который, в общем, содержит множество зубчатых колес, образующее соответствующее число ступеней сжатия, вместе с первой турбиной, которая ограничена для вращения с компрессором; двигатель также имеет вторую турбину, известную как силовая турбина или свободная турбина, которая лежит ниже по технологической цепочке от первой турбины в направлении потока газа через двигатель, и которая, в общем, находится на одной оси.
Свободная турбина смонтирована для свободного вращения относительно первой турбины и служит для преобразования силы тяги, прикладываемой газом на ее лопатки, во вращающий механический момент; этот вращающий момент передается валом свободной турбины и затем через посредство редуктора, который, как правило, входит в состав двигателя, и посредством выходного вала из двигателя, который может проходить рядом и вне двигателя, например, параллельно общей оси вращения компрессора и первой и второй турбин.
Мощность возбуждения, необходимая для приведения винтокрылого летательного аппарата в движение, значительно изменяется в зависимости от летно-технических характеристик, ожидаемых от винтокрылого летательного аппарата, и в зависимости от окружающей среды, в частности от скорости в перемещении винтокрылого летательного аппарата, его бортовой массы, окружающей температуры, атмосферного давления и/или высоты.
Кроме того, мощность, передаваемая газотурбинным двигателем, значительно изменяется, в частности, с изменением атмосферного давления и/или высоты.
Приведение в соответствие существующих вертолетов с требованиями/задачами, которые требуют более высокого уровня мощности, может быть осуществлено до некоторой степени путем добавления двигателя и путем модификации механизма передачи мощности, соответственно; однако для модификации передаточного механизма, который требует специальной конструкции, необходимы разработка и испытания, а это является продолжительным и дорогим делом.
Эта технология также стремится к обеспечению двигателей более низкой удельной мощности, но, к сожалению, их удельный расход топлива в таком случае становится больше, чем у двигателей с высокой удельной мощностью.
Кроме того, конструирование, разработка и испытания двигателя пригодной мощности, в частности высокой мощности, аналогичным образом, являются технологическими операциями, которые являются продолжительными и дорогими.
В качестве объекта настоящего изобретения предлагается средство, по меньшей мере, частичного решения этой проблемы.
В одном аспекте настоящего изобретения предлагается оснащение винтокрылого летательного аппарата дополнительным внешним воздушным компрессором, который отделен от - то есть, находится вне - газотурбинного двигателя, вместе с воздухопроводом, соединяющим выход из внешнего компрессора с входом двигателя для снабжения входа двигателя воздухом, который сжат посредством внешнего компрессора.
Настоящее изобретение дает возможность увеличения механической мощности, прикладываемой двигателем (двигателями), без модификации двигателя (двигателей) путем увеличения давления воздуха, которое получается на входе внутреннего компрессора, входящего в состав двигателя (двигателей), как достигается посредством внешнего компрессора вне двигателя (двигателей).
В нормальных условиях температуры и давления и при его нормальной скорости вращения внешний компрессор предпочтительно представляет коэффициент сжатия, лежащий в диапазоне, составляющем от приблизительно 1,01 до приблизительно 2, а, в частности, в диапазоне от приблизительно 1,05 до приблизительно 1,5.
В предпочтительном варианте осуществления внешний компрессор содержит одно лопастное подвижное колесо, то есть, имеет только одну ступень, которое является аксиальным колесом. В других вариантах осуществления внешний компрессор может иметь множество аксиальных и/или центробежных колес, то есть, множество ступеней.
Колесо (колеса) внешнего компрессора может включать в себя средства, дающие возможность изменять наклон лопаток так, чтобы создавать возможность изменения величины получаемого сжатия.
Внешний компрессор размещен для прямого или косвенного приведения в действие двигателем; для этой цели внешний компрессор может быть размещен для приведения в действие свободной турбиной, где это возможно, через посредство редуктора и/или трансмиссионного вала, или посредством основной коробки передач винтокрылого летательного аппарата, или он может быть размещен для приведения в действие посредством электродвигателя, который сам получает питание от двигателя или от основной коробки передач через посредство генератора, например генератора переменного тока, и батареи.
При использовании электропривода, в частности, внешний компрессор может включать в себя устройство для изменения скорости его вращения, причем, таким образом, устройство служит для изменения величины получаемого сжатия.
Также предпочтительно, чтобы винтокрылый летательный аппарат дополнительно содержал теплообменник, расположенный в канале для транспортировки воздуха, соединяющем внешний компрессор с двигателем; при этом теплообменник соединен с контуром для транспортировки текучей среды (воды, воздуха, масла, охлаждающей жидкости), причем циркуляция указанной текучей среды через теплообменник служит для охлаждения воздуха, который был сжат посредством внешнего компрессора.
В особом варианте осуществления газотурбинный двигатель может иметь два выходных вала: первый выходной вал, который может лежать на той же оси, что и вал, общий для внутреннего компрессора и для первой турбины двигателя, и который может проходить внутри общего вала, причем первый вал может использоваться для приведения в действие тягового винта и/или внешнего компрессора; и второй вал, который может использоваться для приведения во вращение несущего винта винтокрылого летательного аппарата через посредство механизма основной коробки передач.
Винтокрылый летательный аппарат, имеющий два двигателя, может иметь один внешний компрессор, который доставляет сжатый воздух к обоим двигателям, или он может иметь два внешний компрессора для обоих двигателей, или еще только для одного из них.
В любой конфигурации воздух, сжимаемый посредством внешнего компрессора (внешних компрессоров), может доставляться к обоим двигателям, или еще только к одному из них.
Регулятор тяги с механическим приводом может быть размещен в канале (каналах) для транспортировки воздуха, соединяющем внешний компрессор (внешние компрессоры) с двигателями.
Настоящее изобретение обеспечивает уменьшение удельного потребления топлива винтокрылым летательным аппаратом при полетах на крейсерском режиме.
Настоящее изобретение обеспечивает получение системы, которая проста, недорога и компактна и которая дает возможность увеличения входной мощности, передаваемой двигателем винтокрылого летательного аппарата.
Другие аспекты, характеристики и преимущества настоящего изобретения становятся очевидными из следующего описания, сделанного со ссылкой на сопроводительные чертежи, на которых иллюстрируются предпочтительные варианты осуществления настоящего изобретения без какого-либо его ограничения.
Фиг.1 - упрощенная схема, иллюстрирующая газотурбинный двигатель винтокрылого летательного аппарата и внешний компрессор «наддува» для газотурбинного двигателя, который в первом варианте осуществления настоящего изобретения приводится в действие двигателем.
Фиг.2 - схематический вид сверху винтокрылого летательного аппарата, оснащенного двумя газотурбинными двигателями и внешним компрессором наддува, который является общим для обоих двигателей, в другом варианте осуществления настоящего изобретения.
Фиг.3 - схематический вид сбоку другого варианта осуществления настоящего изобретения.
Фиг.4 - схематический вид сверху другого варианта осуществления настоящего изобретения, в котором винтокрылый летательный аппарат оснащен двумя газотурбинными двигателями и двумя внешними компрессорами.
Фиг.5 - схематическое изометрическое изображение механизма передачи мощности между двумя соответствующими выходными валами двух газотурбинных двигателей (не показанных) и подъемным винтом винтокрылого летательного аппарата, вместе с двумя внешними компрессорами и их соответствующими приводными механизмами для приведения в действие двигателями и/или посредством основной коробки передач, в другом варианте осуществления настоящего изобретения.
Фиг.6 - схематическое изометрическое изображение, иллюстрирующее то, как два внешних компрессора установлены в двух каналах подачи сжатого воздуха для двух газотурбинных двигателей винтокрылого летательного аппарата, в другом варианте осуществления настоящего изобретения.
Со ссылкой на фиг.2-6 настоящее изобретение относится к вертолетам 10 и другому винтокрылому летательному аппарату, в котором, по меньшей мере, один подъемный и тяговый винт 11, имеющий лопасти 12, приводится во вращение вокруг по существу вертикальной оси 14 посредством одного или более газотурбинных двигателей 13.
Основная коробка передач действует для соединения выходного вала 15, 16 из каждого двигателя с валом 17 несущего винта, в частности, эта коробка передач включает в себя редуктор (смотри фиг.5).
Как показано на фиг.1, каждый двигатель содержит внутренний компрессор 130 и первую турбину 131, ограниченную для вращения с внутренним компрессором 130. Двигатель включает в себя также свободную турбину 132, которая расположена ниже по технологической цепочке от первой турбины относительно направления 133, в котором газ проходит через двигатель.
Свободная турбина создает вращающий момент, который передается посредством вала 134 свободной турбины и затем через посредство редуктора 135 и посредством выходного вала 15 двигателя, который проходит рядом и вне двигателя вдоль оси 150, параллельной общей оси вращения 136 внутреннего компрессора 130 и первой, и второй турбин 131, 132.
Таким образом, двигатель (двигатели) 13 приводит (приводят) во вращение входной вал 18 (фиг.1, 3, 5) основной коробки передач.
Система увеличения мощности, показанная на фиг.1, содержит внешний воздушный компрессор 19, который отделен от двигателя, и воздухоохладитель 20, расположенный в последовательности и в таком порядке в канале 21 для транспортировки воздуха, который соединяет внешний компрессор 19 с отверстием 22 для впуска воздуха двигателя 13.
Внешний компрессор 19 содержит лопастное колесо, установленное для вращения вокруг оси 190 и приводимое во вращение валом 15 через посредство зубчатых колес 23, 24, закрепленных, соответственно, на валу 15 и зубчатом колесе внешнего компрессора.
Воздух 25, поступающий в канал 21, проходит через внешний компрессор 19, который его содержит; сжатый воздух 26, оставляющий внешний компрессор 19, проходит через теплообменник 20, который охлаждает его; и охлажденный сжатый воздух 27, оставляющий теплообменник 20, поступает в двигатель 13 через посредство его отверстия 22 для впуска воздуха.
В варианте осуществления, соответствующем фиг.2, внешний компрессор 19 приводится во вращение посредством вала 191, который сам приводится во вращение основной коробкой передач, которую используют для управления несущим винтом.
Внешний компрессор 19 расположен перед основной коробкой передач, тогда как два двигателя 13 размещены за основной коробкой передач; теплообменник 20 и канал 21 проходят частично перед основной коробкой передач, а частично - на каждой ее стороне, при этом канал 21 соединяет внешний компрессор 19 с отверстиями 22 для впуска воздуха двигателей 13.
Как показано на фиг.3, два вала 15а и 15b на оси 150 соединяют выход из выходного редуктора 135 двигателя 13 с входным валом 18 основной коробки передач. Передающая система, символизируемая как приводной ремень, соединяет вал 15а с валом 191 внешнего компрессора 19 так, чтобы приводить в действие внешний компрессор через посредство вала 15а, 15b двигателя.
Лопастное колесо внешнего компрессора расположено ниже по технологической цепочке от фильтра или решетки 28, установленной в воздухозаборнике канала 21.
В варианте осуществления, иллюстрируемом на фиг.4, соответствующие выходные валы 15 и 16 из двух двигателей 13 проходят вдоль двух соответствующих продольных осей 150, 160, которые по существу являются параллельными и горизонтальными, причем каждый вал приводит в действие соответствующий внешний компрессор 19.
Два внешних компрессора 19 расположены на каждой стороне основной коробки передач, за ней, близко к соответствующим боковым воздухозаборникам 210 двух каналов 21 для транспортировки воздуха.
Каждый канал 21 предусмотрен с патрубком 21а, дающим возможность доставки порции воздуха, сжатого посредством каждого внешнего компрессора 19, к теплообменнику (радиатору) 29, используемому для охлаждения смазочного материала основной коробки передач.
Из фиг.4 очевидно, что, во-первых, выходные валы 15, 16 из газотурбинных двигателей являются «сквозными валами», то есть, они проходят вдоль соответствующих продольных осей внутренних компрессоров и турбин двигателя, и, во-вторых, что соответствующие отверстия 22 для впуска воздуха двигателей являются «тангенциальными» или «боковыми».
Как следует из фиг.5, соответствующие выходные валы 15,16 из двух двигателей приводят во вращение входной вал 18 основной коробки передач через посредство двух зубчатых колес 30, 31, входящих в зацепление с валами 15, 16 и с другим зубчатым колесом 32, закрепленным на валу 18 и на валу 33, для приведения во вращение рулевого винта или «хвостового» винта, который не показан.
Пара конических зубчатых колес 34 служит для приведения во вращение вала 36 от вала 16, а другая пара зубчатых колес 35 служит для приведения во вращение вала 191 внешнего компрессора 19 от вала 36.
Хотя на фиг.5 показан только один внешний компрессор, который приводится в действие посредством вала 16, будет очевидно, что второй внешний компрессор может приводиться в действие посредством вала 15 через посредство устройства, идентичного устройству, содержащему элементы 34-36, в конфигурации, которая идентична или подобна конфигурациям, иллюстрируемым на фиг.4 и фиг.6, в которых винтокрылый летательный аппарат оснащен двумя внешними компрессорами 19 наддува для двух двигателей; причем на фиг.5 для обеспечения простоты иллюстрации показана только часть устройства.
На фиг.6 иллюстрируется часть вертолета, оборудованного двумя внешними компрессорами 19, размещенными в двух каналах 21, проходящих слева и справа от основной коробки передач перед двигателями 13.
В непоказанных вариантах каждый внешний компрессор может приводиться во вращение посредством электродвигателя переменной скорости; кроме того, наклон движущихся лопаток внешнего компрессора может поддаваться регулировке так, чтобы изменять получаемые коэффициенты сжатия.
Очевидно, что вышеприведенное описание не может претендовать на то, чтобы быть исчерпывающим, и что в описанных вариантах осуществления могут быть сделаны различные соответствующие модификации, дополнения или исключения.