«Автотору» указали границу

Российские автопроизводители просят правительство лишить «Автотор» налоговых льгот. Под обструкцию калининградцев подвел интерес к массовым автомобилям.

«Приоритет для нас — экономическая выгода и целесообразность. Кто предложит выгодные условия, с тем и будем работать» СФ №23/2006

ИСТОРИЯ ВОПРОСА
Основной бизнес ЗАО «Автотор» — крупноузловая сборка автомобилей BMW, Kia, Chevrolet и Hummer. В 2005 году с конвейеров завода сошли 40 тыс. машин, план на 2007 год — 110 тыс. машин. «Автотор» освобожден от уплаты НДС и таможенных сборов. Компания развивает и другие виды бизнеса: выращивает пшеницу, налаживает сборку телевизоров, собирается производить крахмал. В 2006 году «Автотор» диверсифицировал и автомобильное направление: наладил сборку китайских машин Chery и заявил о строительстве завода, где намерен собирать 200 тыс. таких автомобилей в год.

На прошлой неделе было обнародовано письмо участников Объединения автопроизводителей России (ОАР) к премьер-министру Михаилу Фрадкову. Под обращением стоят подписи руководителей АвтоВАЗа, «Северсталь-авто», КамАЗа, «Иж-авто», ЗИЛа и группы ГАЗ. В письме члены ОАР требуют «прекратить недобросовестную конкуренцию», лишив калининградский завод «Автотор» права на беспошлинный ввоз комплектующих для сборки машин. Как заявил СФ заместитель исполнительного директора ОАР Алексей Сереженкин, «сейчас правительство ставит в неравные условия автопроизводителей, не требуя от „Автотора” сварки, окраски кузова и перехода на отечественные запчасти, обязательных для остальных заводов». По его словам, суть проблемы в том, что калининградцы применяют прежнюю льготную схему, созданную еще в конце 1990-х.
Дело в том, что «Автотор» до сих пор пользуется льготами, предоставленными предприятию в 1996 году указом президента России. Завод не платит таможенных пошлин на комплектующие, экономя на этом 5–35% от стоимости, а также НДС (еще 18% экономии). Кроме того благодаря нахождению в особой экономической зоне «Автотор», единственный из автопроизводителей, не попадает под действие закона «О промышленной сборке». Все остальные обязаны локализовать свое производство в России: как правило, через три-пять лет после начала производства доля российских комплектующих в автомобиле должна составлять не менее 30%.
Правительство вполне может пойти на поводу у ОАР. Еще в июне председатель совета директоров «Автотор-холдинга» Владимир Щербаков говорил, что уже готовится проект постановления, которое с 2008 года лишит «Автотор» дополнительных льгот. Аналитики связывают появление претензий к «Автотору» с появлением планов по производству массовых автомобилей. «Пока в Калининграде собирали BMW, Cadillac и Hummer, он не был конкурентом российским заводам»,— объясняет аналитик ИК «Финам» Константин Романов. И тогда утверждения «Автотора» о невозможности ставить на люксовые машины российские детали принимались без особых возражений.
Но с апреля 2006 года калининградская компания начала собирать машины китайской марки Chery. Более того, «Автотор» заявил, что вместе с китайцами будет строить новый завод мощностью 200 тыс. машин в год. «Это серьезная угроза: Chery относится к той же ценовой категории, что и Lada»,— считает аналитик ИК «Капитал» Михаил Пак. Например, модель Chery Amulet сейчас стоит от 242 тыс. руб., что на 3 тыс. руб. ниже рекомендованной цены ВАЗ-2110. А трогать «священную корову» отечественного автопрома не позволено никому. Впрочем, полагает Константин Романов, скорее всего «Автотору» дадут время подготовиться к переменам, а льготы отменят только для массовых автомобилей.