Держатель запасного колеса транспортного средства

Полезная модель относится к области машиностроения, а именно к механизмам крепления запасных колес к автомобилю.
Известен держатель запасного колеса транспортного средства, содержащий механизм крепления, механизм подъема и трособлочную систему. Механизм крепления включает в себя опору, образованную корпусом мотоотсека и предназначенную для установки на ней посредством прижима запасного колеса. Механизм подъема включает в себя поворотную консоль, лебедку, трособлочную систему. Поворотный механизм консоли выполнен в виде двух коаксиально установленных стаканов, внутреннего и наружного. Внутренний стакан связан с консолью и установлен на подшипниках внутри наружного стакана, обеспечивая тем самым поворот консоли. Наружный стакан жестко закреплен посредством кронштейнов на опоре механизма крепления. Была решена задача обеспечения удобства и облегчения процесса замены запасного колеса (см. патент на полезную модель №169199, опубликовано 09.03.2017г.).
Недостатки этой конструкции заключаются в сравнительно низкой надежности по причине частого заедания трособлочной системы.
Также известен держатель запасного колеса, расположенный за кабиной над рамой транспортного средства, содержащий основание, которое жестко крепят на надрамник или раму, поворотно-откидной элемент, выполненный с возможностью раскрытия на правую или левую стороны автомобиля, закрепленный к основанию посредством неподвижной оси, откидную стойку, имеющую упоры крепления запасного колеса, гидроцилиндр подъема запасного колеса. Поворотно-откидной элемент имеет рамную часть, концы которой закреплены к неподвижной оси основания, и жестко закрепленную к рамной части стойку. На свободном конце стойки поворотно-откидного элемента размещен кронштейн крепления откидной стойки, выполненный с неподвижной осью, на которой и установлена с возможностью поворота откидная стойка. Для фиксации запасного колеса в транспортном положении предусмотрены фиксаторы, выполненные в виде приварных болтов (см. патент на полезную модель №209524, опубликовано 16.03.2022г.).
Недостатки этой конструкции заключаются в сравнительно высокой сложности.
За прототип, по совокупности существенных признаков, принимаем конструкцию держателя запасного колеса, используемую на вахтовых автобусах НЕФАЗ – 4208, состоящий из двух гнутых из трубы рычагов, к верхней части которых приварен кронштейн, служащий для крепления запасного колеса. Другим концом рычаги приварены к оси, имеющей возможность вращения на кронштейне, прикрепленном к задней части кузова вахтового автобуса. «Раскладывание», для снятия запасного колеса и «складывание» в транспортное положение держателя запасного колеса осуществляется за счет гидроцилиндра, один конец которого шарнирно закреплен на задней части кузова вахтового автобуса, а второй конец шарнирно закреплен к кронштейну, приваренному к оси. Держатель запасного колеса фиксируется в транспортном положении при помощи стяжной шпильки (см. https://www.autoopt.ru/auto/catalog/bus/nefaz/nefaz-4208/67).
Недостатки прототипа заключаются в сравнительно невысокой надежности фиксации в транспортном положении и недостаточной прочности конструкции в целом.
Была поставлена задача - создать надежный и прочный держатель запасного колеса.
Поставленная задача решается за счет того, что в держателе запасного колеса транспортного средства, содержащем откидной элемент, состоящий из рычагов, снабженных кронштейном для крепления запасного колеса и установленным с возможностью вращения на оси, закрепленном на транспортном средстве, элемент фиксации держателя запасного колеса в транспортном положении и гидроцилиндр привода, согласно заявляемой полезной модели откидная часть шарнирно закреплена на надрамнике, при этом рычаги изготовлены из листовой стали, гнутыми в двух взаимно перпендикулярных плоскостях, а фиксация рычагов в транспортном положении осуществляется за счет пальцев, вставляемых в отверстия, выполненные на кронштейнах надрамника.
Совокупность существенных признаков, заключающаяся в том, что «откидная часть шарнирно закреплена на надрамнике, при этом рычаги изготовлены из листовой стали, гнутыми в двух взаимно перпендикулярных плоскостях, а фиксация рычагов в транспортном положении осуществляется за счет пальцев, вставляемых в отверстия, выполненные на кронштейнах надрамника, позволяет повысить прочность и надежность работы держателя запасного колеса транспортного средства.
В результате поиска по общедоступным источникам научно-технической и патентной информации держатель запасного колеса, совпадающий с заявляемым по всей совокупности существенных признаков, обнаружен не был, следовательно, можно предположить, что предложение соответствует условию патентоспособности «новизна».
Полезная модель поясняется чертежами, на которых изображены:
фиг.1 - Держатель запасного колеса, вид сверху;
фиг.2 - Держатель запасного колеса, установка на транспортном средстве, вид сбоку;
Держатель запасного колеса транспортного средства содержит откидную часть из рычагов 1, имеющих изгибы в двух плоскостях и сваренные из листового металла, верхние части которых усилены поперечными трубами и обшиты листами 2 и 3. К внутреннему листу 3 приварен кронштейн 4 с резьбовыми элементами для крепления запасного колеса. Под листами 2 и 3 между рычагами 1 закреплен кронштейн 5 номерного знака. К надрамнику 6, служащему для крепления держателя запасного колеса к раме шасси, приварены П-образные кронштейны 7, в которых, с возможностью вращения, установлена ось 8 с приваренными рычагами 1. При этом рычаги 1 в транспортном положении держателя запасного колеса находятся внутри П-образных кронштейнов 7 и фиксируются в этом положении при помощи пальцев 9, вставленных в отверстия, выполненные в этих кронштейнах 7 и проходящие через соответствующие отверстия, выполненные в рычагах 1. Надрамник 6 соединен с осью 8 посредством гидравлического цилиндра 10, корпус которого шарнирно закреплен на кронштейне надрамника 6, а шток шарнирно закреплен на кронштейне 11 оси 8.
Держатель запасного колеса транспортного средства работает следующим образом.
Для того, чтобы «разложить» держатель и получить доступ к запасному колесу, необходимо вынуть пальцы 9 (предварительно вынув шплинты из отверстий в их торцах), которые служат фиксаторами, не позволяющими самопроизвольно опуститься рычагам 1. Затем в движение приводится гидравлический цилиндр 10, шарнирно закрепленный одним концом на кронштейне надрамника 6 с помощью оси, и другим концом - штоком, также шарнирно закрепленный на кронштейне 11. Шток гидроцилиндра 10, выдвигаясь, поворачивает ось 8 с закрепленными на нем рычагами 1 в отверстиях кронштейнов 7, и держатель запасного колеса раскрывается - в результате получаем возможность снятия и использования запасного колеса.
Для того, чтобы привести держатель запасного колеса в транспортное положение, необходимо все действия провести в обратной последовательности.
В качестве откидного элемента на заявляемом держателе запасного колеса применяются рычаги 1, сваренные из листовой стали с изгибом в 2 плоскостях и усиленные поперечными трубами и листами. В совокупности конструкция прижимного элемента представляет собой ковш. Данная форма наиболее удобна для выполнения прижимной функции. Кроме того, для крепления запасного колеса в заявляемой конструкции используется кронштейн 4, к которому приварены резьбовые элементы. Для закрепления на держателе запасное колесо устанавливается своими отверстиями на эти резьбовые элементы и фиксируется гайками.
Дополнительную надежность заявляемой конструкции придает применением фиксирующих пальцев 9, предохраняющих рычаги 1 от самопроизвольного опускания, например, при выходе из строя гидроцилиндра 10.
Заявляемое техническое решение соответствует требованию промышленной применимости и возможно для реализации на стандартном технологическом оборудовании.