Трамваи слишком дороги регионам

Производители трамваев просят дополнительно субсидировать муниципальные закупки городского рельсового транспорта: речь идет об оплате из бюджета около 20% от стоимости трамваев. Это приведет к повышению госсубсидий с 3,5 млн руб. до 6-14 млн руб. Минпромторг пошел навстречу заводам и готовит меры по субсидированию как самих закупок, так и процентных ставок. Производители надеются, что поправки попадут в федеральный бюджет на 2016 год.

Минпромторг готовит меры по стимулированию спроса на городской рельсовый транспорт, сообщило сегодня "Объединение вагоностроителей" со ссылкой на выступление и. о главы профильного департамента Минпромторга Всеволода Бабушкина. По словам чиновника, Минпромторг подготовил ряд постановлений, в том числе по субсидированию закупок трамваев и процентных ставок по кредитам на оборотные средства.

В Минпромторге от комментариев отказались, указав, что сейчас уже действует ряд мер поддержки закупок городского рельсового транспорта. С 1 апреля действуют правила выдачи субсидий из федерального бюджета региональным властям на закупку троллейбусов и трамваев. Субсидия на один трамвайный вагон составляет 3,5 млн руб. В июле восьми регионам выделили 384 млн руб. на трамваи и троллейбусы, больше всего получили Татарстан (160 млн руб.) и Самарская область (110 млн руб.).

Но, по словам замгендиректора Уралвагонзавода (УВЗ) Андрея Шленского, сегодня субсидии в 3,5 млн руб. на вагон недостаточно: его стоимость часто превышает 20-30 млн руб., а цена низкопольных современных моделей — от 70 млн руб. Даже если муниципалитет может воспользоваться субсидией, он не в состоянии найти остаток суммы. По словам господина Шленского, оптимальным вариантом было бы повышение субсидии до 20% от стоимости вагона, а также субсидирование процентной ставки по кредитам на закупку рельсового транспорта в объеме 2/3 от ключевой ставки ЦБ. "Мы рассчитываем на то, что новые субсидии найдут отражение в бюджете на 2016 год",— говорит он. Стимулирование спроса на закупку трамваев необходимо, чем выше уровень субсидии, тем лучше как для муниципалитетов, так и для производителей трамваев, заявили в "Трансмашхолдинге" (о том, что из-за отсутствия заказов на трамваи возникли сложности у СП компании с французской Alstom, см. "Ъ" от 3 сентября). В Минэкономики "Ъ" сообщили, что предложений по выделению многомиллиардных субсидий на трамваи не поступало, и проект такого постановления не рассматривался.

Сейчас самые дешевые варианты соответствующих международным стандартам моделей низкопольных трамваев стоят от 32 млн руб., замечает глава "Infoline-Аналитики" Михаил Бурмистров, новые модели, но не целиком низкопольные, предлагает по 18 млн руб. ФГУП "Усть-Катавский вагоностроительный завод" (в ведении ГКНЦ имени Хруничева). Самый дешевый вариант из зарубежных образцов (польской PESA) — это €400 тыс. (более 30 млн руб.), замечает эксперт. Эти трамваи поставляются УВЗ по контракту от 2012 года Москве, но согласованная цена — 23,5 млн руб., то есть на каждом вагоне завод несет убытки в 6,5 млн руб. Таким образом, соглашается господин Бурмистров, цена подобных трамваев неподъемна для большинства муниципалитетов, кроме Москвы и Петербурга. С другой стороны, полагает эксперт, возможно, для муниципалитетов в текущих условиях целесообразно отказаться от закупок и ориентироваться на глубокую модернизацию трамваев, при которой затраты на вагон составляют 3-5 млн руб.