ТРОСОВЫЙ КОРРЕКТОР МАШИННО-ТРАКТОРНОГО АГРЕГАТА

Полезная модель относится к транспорту, а именно к дополнительно-устанавливаемым вспомогательным устройствам для увеличения проходимости, устойчивости к опрокидыванию, снижения буксования, повышения безопасности эксплуатации и производительности колесных тракторов при их агрегатировании в составе машинно-тракторного агрегата и передвижении по скользкой дороге, бездорожью, грунтам с низкой несущей способностью или наличии подстилающего мерзлотного слоя.
Известно устройство повышения проходимости колесных тракторов, агрегатируемых с прицепом, (Патент РФ №2303547 МКИ B62D 53/04) содержащее основную силовую связь дышла прицепа с трактором, гидронавесную систему трактора, подъемные рычаги, траверсу и гибкий тросовый элемент, датчик буксования ведущих колес, устройство привода золотника регулятора навесной системы трактора и электромагнит, управляющий указанным золотником.
Недостатком данного устройства является большое количество задействованных узлов и деталей, высокая материалоемкость, трудоемкость установки и регулировки.
Известно устройство повышения проходимости колесных тракторов, агрегатируемых с прицепом, содержащее жесткую силовую связь, соединяющую дышло прицепа со сцепным устройством навески трактора, гибкую тросовую силовую связь, направляющий маховик, фланцевый полиспастный узел с подшипником, силовой гидроцилиндр (Патент РФ №2496674 МКИ B62D 13/00, взято за прототип).
Недостатком данного устройства является значительная трудоемкость установки, высокая материалоемкость, большое количество задействованных узлов и деталей.
Технической задачей изобретения является увеличение проходимости, снижение буксования, повышение безопасности эксплуатации и производительности колесных тракторов при их агрегатировании в составе машинно-тракторного агрегата при передвижении по скользкой дороге, бездорожью, грунтам с низкой несущей способностью или наличии подстилающего мерзлотного слоя при достаточно простой конструкции вспомогательного устройства, низкой материалоемкости, простоте его изготовления, высокой надежности, долговечности, удобстве в обслуживании и эксплуатации.
Техническим решением задачи является создание устанавливаемого на дышле, поворотной раме и передней колесной балке прицепа, стандартном оборудовании и навесной системе колесного трактора вспомогательного устройства - тросового корректора машинно-тракторного агрегата, способного передавать часть собственной нагрузки агрегатируемого орудия (прицепа) через натяжение гибкой тросовой связи (стандартного буксировочного троса с крюковыми окончаниями) на навесную систему и буксировочное устройство трактора в целях увеличения проходимости, снижения буксования, повышения безопасности эксплуатации и производительности машинно-тракторных агрегатов при их передвижении по скользкой дороге, бездорожью, грунтам с низкой несущей способностью или наличии подстилающего мерзлотного слоя.
Поставленная задача достигается тем, что тросовый корректор машинно-тракторного агрегата изготовлен в виде тягово-догружающего устройства, состоящего из гибкой тросовой связи (стандартного буксировочного троса с крюковыми окончаниями) и установленного одним крюковым окончанием в отверстие поперечной траверсы дышла прицепа, проходит по верхней части дышла прицепа, через сцепное устройство дышла, срединную часть передней колесной балки прицепа и последующим крюковым окончанием зафиксировано в технологическом отверстии поворотной рамы прицепа. Устройство также включает в себя датчики буксования и распределения усилий, позиционный регулятор, гидрораспределитель трактора.
На фиг. 1 изображена принципиальная схема тросового корректора машинно-тракторного агрегата, на фиг. 2 изображен профильный вид машинно-тракторного агрегата с установленным тросовым корректором машинно-тракторного агрегата.
Тросовый корректор машинно-тракторного агрегата содержит тягово-догружающее устройство 1, состоящее из гибкой тросовой связи (стандартного буксировочного троса с крюковыми окончаниями) 2 и установленного одним крюковым окончанием 3 в технологическое отверстие поперечной траверсы 4 дышла 5 прицепа 6, проходит по верхней части дышла 5 прицепа 6, через сцепное устройство 7 дышла 5, срединную часть передней колесной балки 8 прицепа 6 и последующим крюковым окончанием 9 зафиксировано в технологическом отверстии поворотной рамы 10 прицепа 6. Устройство также включает в себя датчики буксования и распределения усилий, позиционный регулятор, сцепное устройство, гидрораспределитель и силовой гидроцилиндр трактора.
Устройство работает следующим образом:
При передвижении машинно-тракторного агрегата, состоящего из колесного трактора и прицепа 6 по грунтам с низкой несущей способностью и увеличении буксования датчики буксования и распределения усилий направляют сигнал на позиционный регулятор, который при включении, через гидрораспределитель, задвигает рабочий шток силового цилиндра гидроувеличителя сцепного веса трактора и производит подъем навески, вследствие чего происходит натяжение гибкой тросовой связи 2 и передача части собственной нагрузки передней части прицепа 6, через дышло 5 на сцепное устройство трактора, что увеличивает тягово-сцепные свойства трактора, проходимость агрегата по слабонесущим грунтам, позволяет без пробуксовки передвигаться, производя сельскохозяйственные работы и грузоперевозки, повышает безопасность эксплуатации и производительность колесных тракторов.
При отсутствии необходимости передвижения с тросовым корректором машинно-тракторного агрегата оператором-водителем трактора датчики буксования и распределения усилий не подключаются, подъем навески трактора силовым цилиндром гидроувеличителя сцепного веса производится только до высоты безопасного буксирования агрегатируемого сельскохозяйственного орудия или прицепа.
Использование данного изобретения, обладающего высокой надежностью, низкой себестоимостью, удобством в обслуживании и эксплуатации, при достаточно простой конструкции и простоте изготовления тросового корректора машинно-тракторного агрегата позволит увеличить проходимость, снизит буксование, повысит безопасность эксплуатации и производительность колесных тракторов при агрегатировании и движении по скользкой дороге, бездорожью, грунтам с низкой несущей способностью или наличии подстилающего мерзлотного слоя, что приведет к экономии энергозатрат и увеличит экономический эффект от его применения в сельском хозяйстве.