ДЕРЖАТЕЛЬ НОСКА ДЛЯ СНЕГОХОДА
TOE HOLDER FOR SNOWMOBILE

Ссылки на другие патентные документы
[0001] Настоящая заявка заявляет приоритет временной патентной заявки США 62/298095, поданной 22 февраля 2016 г. и временной патентной заявки США 62/168239, поданной 29 мая 2015 г., каждая из которых целиком включена в настоящее изобретение посредством ссылки. Настоящая заявка также является родственной патенту США 9346508, выданному 24 мая 2016 г., временной патентной заявке США 61/944230, поданной 25 февраля 2014 г., временной патентной заявке США 62/298043, поданной 22 февраля 2016 г. и международной патентной заявке PCT/IB2016/051812, поданной 30 марта 2016 г., которые все целиком включены в настоящее изобретение посредством ссылки.
Область техники, к которой относится изобретение
[0002] Настоящее изобретение относится к держателям носка для снегоходов. Уровень техники
[0003] При езде на транспортном средстве с сиденьем седельного типа, таком как снегоход, водитель обычно располагается на сиденье вертикально прямо, когда снегоход движется в прямом направлении. Однако, при поворотах водитель может наклоняться внутрь поворота, дополнительно поворачивая руль в ту же сторону. Обычно водитель наклоняется сильнее при совершении более крутых и/или быстрых поворотов, чем, когда он поворачивает снегоход плавно. Поэтому желательно, особенно на скоростных и спортивных транспортных средствах, чтобы конструкция транспортного средства была такой, чтобы водитель мог сидеть удобно и устойчиво, как при движении по прямой, так и при совершении поворотов.
Сущность изобретения
[0004] Одна задача изобретения заключается в устранении по меньшей мере некоторых из неудобств, присущих существующим техническим решениям.
[0005] Согласно настоящему изобретению в одном его аспекте, предлагается снегоход, содержащий раму, которая определяет продольную центральную плоскость снегохода; двигатель, функционально соединенный с рамой; бесконечную гусеничную ленту, функционально соединенную с двигателем и рамой, и сиденье седельного типа, соединенное с рамой и выполненное с возможностью размещения водителя. Левая подножка соединена с рамой и выступает от рамы в поперечном направлении наружу, Левая подножка проходит в общем горизонтально и расположена на левой стороне снегохода по вертикали ниже, чем указанное сиденье, и служит для опоры левой ступни водителя. Правая подножка соединена с рамой и выступает от рамы в поперечном направлении наружу. Правая подножка проходит в общем горизонтально и расположена на правой стороне снегохода по вертикали ниже, чем указанное сиденье, и служит для опоры правой ступни водителя. Левый держатель носка расположен выше левой подножки, причем часть левой подножки проходит под левым держателем носка. Левый держатель носка поддерживается своей внутренней частью и проходит в поперечном направлении наружу от внутренней части к своей внешней части. Внешняя часть левого держателя носка свободно висит. Правый держатель носка расположен выше правой подножки, причем часть правой подножки проходит под правым держателем носка. Правый держатель носка поддерживается своей внутренней частью и проходит в поперечном направлении наружу от внутренней части к своей внешней части. Внешняя часть правого держателя носка свободно висит.
[0006] Согласно некоторым вариантам осуществления изобретения, левый держатель носка выполнен с возможностью размещения левой ступни водителя, и избирательного ее приведения в первое положение левой ступни и второе положение левой ступни, а также перемещения между указанными положениями, при этом при втором положении левой ступни носок левой ступни расположен между внешним концом внешней части левого держателя носка и левой подножкой, причем при втором положении левой ступни носок левой ступни отведен в поперечном направлении наружу дальше, чем при первом положении левой ступни; а правый держатель носка выполнен с возможностью размещения правой ступни водителя, и избирательного ее приведения в первое положение правой ступни и второе положение правой ступни, а также перемещения между указанными положениями, при этом при втором положении правой ступни носок правой ступни расположен между внешним концом внешней части правого держателя носка и правой подножкой, причем при втором положении правой ступни носок правой ступни отведен в поперечном направлении наружу дальше, чем при первом положении правой ступни.
[0007] Согласно некоторым вариантам осуществления изобретения, внешняя часть каждого из держателей носка - левого и правого - содержит нижнюю поверхность, обращенную к соответствующей подножке - левой и правой, при этом нижняя поверхность содержит по меньшей мере одну канавку.
[0008] Согласно некоторым вариантам осуществления изобретения, внешняя часть каждого из держателей носка - левого и правого - проходит в поперечном направлении наружу и назад.
[0009] Согласно некоторым вариантам осуществления изобретения, внешний конец внешней части левого держателя носка проходит в поперечном направлении наружу от наружного края части левой подножки, расположенной ниже левого держателя носка, а внешний конец внешней части правого держателя носка проходит в поперечном направлении наружу от наружного края части правой подножки, расположенной ниже правого держателя носка.
[0010] Согласно некоторым вариантам осуществления изобретения, каждая из подножек - левая и правая - представляет собой ступеньку.
[0011] Согласно некоторым вариантам осуществления изобретения, внутренняя часть по меньшей мере одного из левого и правого держателей носка содержит первую монтажную часть и вторую монтажную часть.
[0012] Согласно некоторым вариантам осуществления изобретения, первая монтажная часть в продольном направлении расположена спереди от второй монтажной части.
[0013] Согласно некоторым вариантам осуществления изобретения, снегоход дополнительно содержит редукторный узел, функционально соединяющий двигатель с бесконечной гусеничной лентой, при этом редукторный узел расположен на одной стороне продольной центральной плоскости - правой или левой, и кожух цепной передачи, расположенный над редукторным узлом, и соединенный с рамой, причем внутренняя часть одного из держателей носка - левого или правого - прикреплена к кожуху цепной передачи, а внутренняя часть другого из держателей носка - левого или правого - прикреплена к раме.
[0014] Согласно некоторым вариантам осуществления изобретения, редукторный узел расположен на правой стороне продольной центральной плоскости, внутренняя часть левого держателя носка прикреплена к раме, а внутренняя часть правого держателя носка прикреплена к кожуху цепной передачи.
[0015] Согласно некоторым вариантам осуществления изобретения, снегоход дополнительно содержит ведущую ось, функционально соединенную с двигателем и бесконечной гусеничной лентой, для приведения в движение указанной бесконечной гусеничной ленты, причем ведущая ось проходит в поперечном направлении горизонтально и определяет собственную геометрическую ось, при этом левый и правый держатели носка расположены в продольном направлении позади от геометрической оси ведущей оси.
[0016] Согласно некоторым вариантам осуществления изобретения, снегоход дополнительно содержит левую боковую панель, расположенную на левой стороне снегохода, и правую боковую панель, расположенную на правой стороне снегохода, причем каждая из боковых панелей - правая и левая - соединена с рамой и расположена по меньшей мере частично в продольном направлении спереди от сиденья, и по вертикали ниже сиденья, при этом левый держатель носка расположен по меньшей мере частично в пространстве для левой ступни, образованном левой боковой панелью и левой подножкой, а правый держатель носка расположен по меньшей мере частично в пространстве для правой ступни, образованном правой боковой панелью и правой подножкой.
[0017] Согласно некоторым вариантам осуществления изобретения, снегоход дополнительно содержит левую боковую панель, расположенную на левой стороне снегохода, и правую боковую панель, расположенную на правой стороне снегохода, причем каждая из боковых панелей - правая и левая - соединена с рамой и расположена по меньшей мере частично в продольном направлении спереди от сиденья, и по вертикали ниже сиденья, при этом левая боковая панель проходит выше левого держателя носка, и содержит наружную поверхность, образующую пространство для левой ноги, предназначенное для размещения части левой ноги водителя, а правая боковая панель проходит выше правого держателя носка, и содержит наружную поверхность, образующую пространство для правой ноги, предназначенное для размещения части правой ноги водителя.
[0018] Согласно некоторым вариантам осуществления изобретения, если смотреть на снегоход сверху, то задний край левой боковой панели, расположенной выше левой подножки, расположен сзади от внутреннего конца левого держателя носка и спереди от внешнего конца левого держателя носка, а задний край правой боковой панели, расположенной выше правой подножки, расположен сзади от внутреннего конца правого держателя носка и спереди от внешнего конца правого держателя носка.
[0019] Согласно некоторым вариантам осуществления изобретения, указанное пространство для левой ноги является задним пространством для левой ноги, по конфигурации предусмотренным для избирательного размещения части левой ноги водителя при заднем положении левой ноги, а указанное пространство для правой ноги является задним пространством для правой ноги, по конфигурации предусмотренным для избирательного размещения части правой ноги водителя при заднем положении правой ноги, при этом снегоход дополнительно содержит переднее пространство для левой ноги, образованное левой боковой панелью, и находящееся в продольном направлении спереди от заднего пространства для левой ноги, причем указанное переднее пространство для левой ноги по конфигурации предусмотрено для избирательного размещения части левой ноги водителя при переднем расположении левой ноги, когда водитель выполняет наклон влево, и переднее пространство для правой ноги, образованное правой боковой панелью, и находящееся в продольном направлении спереди от заднего пространства для правой ноги, причем указанное переднее пространство для правой ноги по конфигурации предусмотрено для избирательного размещения части правой ноги водителя при переднем расположении правой ноги, когда водитель выполняет наклон вправо.
[0020] Согласно некоторым вариантам осуществления изобретения, левый держатель носка выполнен с возможностью размещения левой ступни водителя, и избирательного ее приведения в первое положение левой ступни и второе положение левой ступни, а также перемещения между указанными положениями, при этом при втором положении левой ступни носок левой ступни расположен между внешним концом внешней части левого держателя носка и левой подножкой, причем при втором положении левой ступни носок левой ступни отведен в поперечном направлении наружу дальше, чем при первом положении левой ступни, при этом левый держатель носка выполнен с возможностью размещения левой ступни водителя при втором положении левой ступни, когда часть правой ноги водителя находится в переднем пространстве для правой ноги, а правый держатель носка выполнен с возможностью размещения правой ступни водителя, и избирательного ее приведения в первое положение правой ступни и второе положение правой ступни, а также перемещения между указанными положениями, при этом при втором положении правой ступни носок правой ступни расположен между внешним концом внешней части правого держателя носка и правой подножкой, причем при втором положении правой ступни носок правой ступни отведен в поперечном направлении наружу дальше, чем при первом положении правой ступни, при этом правый держатель носка выполнен с возможностью размещения правой ступни водителя при втором положении правой ступни, когда часть левой ноги водителя находится в переднем пространстве для левой ноги.
[0021] Согласно некоторым вариантам осуществления изобретения, левый держатель носка выполнен с возможностью размещения левой ступни водителя при первом положении левой ступни, когда часть правой ноги водителя находится в заднем пространстве для правой ноги, а правый держатель носка выполнен с возможностью размещения правой ступни водителя при первом положении правой ступни, когда часть левой ноги водителя находится в заднем пространстве для левой ноги.
[0022] Согласно некоторым вариантам осуществления изобретения, снегоход дополнительно содержит левый упор для ступни, проходящий вверх выше левой подножки, и в продольном направлении расположенный спереди от левого держателя носка, и правый упор для ступни, проходящий вверх выше правой подножки, и в продольном направлении расположенный спереди от правого держателя носка.
[0023] Согласно некоторым вариантам осуществления изобретения, левый упор для ступни соединен с левой подножкой, а правый упор для ступни соединен с правой подножкой.
[0024] Согласно некоторым вариантам осуществления изобретения, для каждой из панелей - левой боковой панели и правой боковой панели: наружная поверхность включает в себя заднюю поперечную поверхность и переднюю поперечную поверхность, расположенную в продольном направлении по меньшей мере частично спереди от задней поперечной поверхности, причем каждая из поверхностей - задняя поперечная и передняя поперечная - проходит в общем в поперечном направлении и вертикально, и при этом: заднее пространство для левой ноги образовано по меньшей мере частично задней поперечной поверхностью левой боковой панели, переднее пространство для левой ноги образовано по меньшей мере частично передней поперечной поверхностью левой боковой панели, заднее пространство для правой ноги образовано по меньшей мере частично задней поперечной поверхностью правой боковой панели, переднее пространство для правой ноги образовано по меньшей мере частично передней поперечной поверхностью правой боковой панели.
[0025] Согласно некоторым вариантам осуществления изобретения, для каждой из панелей - левой боковой панели и правой боковой панели: передняя поперечная поверхность проходит в поперечном направлении наружу от задней поперечной поверхности.
[0026] Согласно некоторым вариантам осуществления изобретения, для каждой из панелей - левой боковой панели и правой боковой панели: наружная поверхность дополнительно включает в себя продольную поверхность, проходящую в общем в продольном направлении и вертикально, причем указанная продольная поверхность расположена в продольном направлении по меньшей мере частично сзади от передней поперечной поверхности и спереди от задней поперечной поверхности.
[0027] Согласно некоторым вариантам осуществления изобретения, для каждой из панелей - левой боковой панели и правой боковой панели: указанная продольная поверхность является передней продольной поверхностью, и дополнительно содержит заднюю продольную поверхность, которая проходит в общем в продольном направлении и вертикально, при этом задняя продольная поверхность в продольном направлении расположена по меньшей мере частично сзади от задней поперечной поверхности.
[0028] Согласно некоторым вариантам осуществления изобретения, для каждой из панелей - левой боковой панели и правой боковой панели: наружная поверхность дополнительно включает в себя переднюю внешнюю поверхность, проходящую в поперечном направлении наружу и вперед от передней поперечной поверхности.
[0029] Согласно некоторым вариантам осуществления изобретения, для каждой из панелей - левой боковой панели и правой боковой панели: часть указанной передней внешней поверхности расположена ниже, чем передняя поперечная поверхность.
[0030] Согласно некоторым вариантам осуществления изобретения, для каждой из панелей - левой боковой панели и правой боковой панели: передняя внешняя поверхность в поперечном направлении выровнена с внешней частью соответствующего одного из держателей - держателя левого носка и держателя правого носка.
[0031] Согласно некоторым вариантам осуществления изобретения, передний конец левой подножки расположен в продольном направлении спереди от левого держателя носка, а передний конец правой подножки расположен в продольном направлении спереди от правого держателя носка.
[0032] Согласно некоторым вариантам осуществления изобретения, для каждого из держателей - левого держателя носка и правого держателя носка: внешняя часть соединена с внутренней частью посредством смещающего элемента с возможностью поворота, при этом смещающий элемент выполнен с возможностью смещения внешней части к выпущенному положению.
[0033] Согласно некоторым вариантам осуществления изобретения, для каждого из держателей - левого держателя носка и правого держателя носка - внешняя часть соединена с внутренней частью посредством шарнира.
[0034] Согласно некоторым вариантам осуществления изобретения, снегоход дополнительно содержит правое основание, причем правый держатель носка соединен с правым основанием с возможностью перемещения, и левое основание, причем левый держатель носка соединен с левым основанием с возможностью перемещения. Одно из оснований - левое или правое - соединено с кожухом цепной передачи, а другое из оснований - правое или левое - соединено с рамой.
[0035] Согласно некоторым вариантам осуществления изобретения, для каждого из держателей - левого держателя носка и правого держателя носка: держатель носка выполнен с возможностью перемещения по вертикали относительно соответствующего основания.
[0036] Согласно некоторым вариантам осуществления изобретения, для каждого из держателей - левого держателя носка и правого держателя носка: держатель носка выполнен с возможностью продольного перемещения относительно соответствующего основания.
[0037] Согласно некоторым вариантам осуществления изобретения, для каждого из держателей - левого держателя носка и правого держателя носка: держатель носка выполнен с возможностью перемещения по вертикали относительно рамы
[0038] Согласно некоторым вариантам осуществления изобретения, для каждого из держателей - левого держателя носка и правого держателя носка: держатель носка выполнен с возможностью продольного перемещения относительно рамы.
[0039] Для целей настоящей заявки термины, касающиеся пространственной ориентации, такие термины как «спереди», «сзади», «сверху», «снизу», «левый» и «правый» следует понимать так же, как их обычно понимал бы водитель снегохода, сидящий на нем в нормальном для езды положении. Термины, касающиеся пространственной ориентации, когда они описывают или относятся к компонентам или частичным узлам снегохода, взятым отдельно от снегохода, например, к боковой панели, следует понимать, как если бы указанные компоненты или частичные узлы были установлены на снегоходе.
[0040] Толкования и объяснения терминов, приведенные в настоящем описании, имеют приоритет над толкованиями и объяснениями этих же терминов, приведенных в документах, включенных в настоящее изобретение посредством ссылки.
[0041] Каждый из вариантов осуществления настоящего изобретения реализует по меньшей мере один из вышеупомянутых аспектов изобретения, но не обязательно все аспекты. Следует понимать, что некоторые аспекты настоящего изобретения, которые следуют из попытки решить поставленную выше задачу изобретения, могут и не удовлетворять указанной задаче и/или могут удовлетворять другим задачам, которые конкретно в описании не сформулированы.
[0042] Дополнительные и/или другие отличительные признаки, аспекты и преимущества вариантов осуществления настоящего изобретения должны стать понятными из последующего описания, прилагаемых чертежей и прилагаемой формулы изобретения.
Краткое описание чертежей
[0043] Для лучшего понимания настоящего изобретения, а также других аспектов и дополнительных отличительных признаков следует обращаться к последующему описанию, которое необходимо использовать совместно с прилагаемыми чертежами, среди которых:
[0044] фиг. 1 представляет вид снегохода справа;
[0045] фиг. 2А представляет вид справа части снегохода фиг. 1, включая туннель, н котором установлена правая боковая панель;
[0046] фиг. 2В представляет вид сверху части снегохода фиг. 2А, при этом также показана левая боковая панель, ведомый шкив и передаточный вал бесступенчатой трансмиссии;
[0047] фиг. 2С представляет вид сверху части снегохода фиг. 2В, при этом для наглядности убрана левая боковая панель, ведомый шкив и передаточный вал;
[0048] фиг. 2D представляет поперечное сечение по линии 2D фиг. 2В;
[0049] фиг. 3А представляет вид справа правой боковой панели фиг. 2А, изображенной изолированно;
[0050] фиг. 3В представляет вид сверху правой боковой панели фиг. 3А;
[0051] фиг. 3С представляет вид сзади правой боковой панели фиг. 3А;
[0052] фиг. 4А представляет вид справа части снегохода фиг. 1 с сидящим на нем водителем, при этом водитель занимает прямое положение в прямом и направляет снегоход прямо вперед;
[0053] фиг 4В представляет вид справа части снегохода с сидящим на нем водителем фиг. 4А, при этом водитель наклонился вправо и совершает правый поворот;
[0054] фиг. 4С представляет вид справа части снегохода с сидящим на нем водителем фиг. 4А, при этом водитель агрессивно наклонился вправо и совершает агрессивный правый поворот
[0055] фиг. 4D представляет вид сверху части снегохода с водителем фиг. 4В;
[0056] фиг. 4Е представляет вид сверху части снегохода с водителем фиг. 4С;
[0057] фиг. 5А представляет в увеличенном масштабе вид сверху части левой боковой панели фиг. 2В, при этом ведомый шкив и передаточный вал частично показаны пунктирными линиями;
[0058] фиг. 5В представляет вид слева левой боковой панели, ведомого шкива и передаточного вала фиг. 5А;
[0059] фиг. 6А представляет вид сверху варианта осуществления левого держателя носка снегохода фиг. 1;
[0060] фиг. 6В представляет вид сзади левого держателя носка фиг. 6А;
[0061] фиг. 6С представляет вид слева левого держателя носка фиг. 6А;
[0062] фиг. 7А в аксонометрии сверху, сзади и справа изображает вариант осуществления правого держателя носка снегохода фиг. 1;
[0063] фиг. 7В представляет вид сверху правого держателя носка фиг. 7А;
[0064] фиг. 7С представляет вид сзади правого держателя носка фиг. 7А;
[0065] фиг. 7D представляет вид справа правого держателя носка фиг. 7А;
[0066] фиг. 8А представляет вид справа правого держателя носка фиг. 7А, установленного на кожухе цепной передачи снегохода фиг. 1;
[0067] фиг. 8В представляет вид сзади правого держателя носка и кожуха цепной передачи фиг. 8А;
[0068] фиг. 9А в аксонометрии сверху, сзади и справа изображает другой вариант осуществления левого держателя носка снегохода фиг. 1;
[0069] фиг. 9В представляет вид сверху левого держателя носка фиг. 9А;
[0070] фиг. 9С представляет вид слева левого держателя носка фиг. 9А;
[0071] фиг. 9D представляет вид сзади левого держателя носка фиг. 9А;
[0072] фиг. 9Е в аксонометрии сверху, сзади и слева изображает левый держатель носка, установленный на туннель фиг. 2В;
[0073] фиг. 10А в аксонометрии сверху, сзади и справа изображает еще один вариант осуществления правого держателя носка снегохода фиг. 1;
[0074] фиг. 10В представляет вид сверху правого держателя носка фиг. 10А;
[0075] фиг. 10С представляет вид справа правого держателя носка фиг. 10А;
[0076] фиг. 10D представляет вид сзади правого держателя носка фиг. 10А;
[0077] фиг. 11А в аксонометрии сверху, сзади и слева изображает еще один вариант осуществления левого держателя носка и левого основания снегохода фиг. 1, причем внешняя часть левого держателя носка находится в выпущенном положении;
[0078] фиг. 11В изображает левый держатель носка и левое основание фиг. 11А, причем внешняя часть держателя находится в опущенном (убранном) положении;
[0079] фиг. 12А в аксонометрии сверху, сзади и слева изображает левый держатель носка и левое основание фиг. 11А, установленные на туннель фиг. 2В;
[0080] фиг. 12В изображает левый держатель носка, левое основание и туннель фиг. 12А, причем внешняя часть держателя находится в опущенном положении;
[0081] фиг. 12С изображает левый держатель носка, левое основание и туннель фиг. 12А, причем левый держатель носка переведен в переднее положение;
[0082] фиг. 13А в аксонометрии сверху, сзади и справа изображает еще один вариант осуществления правого держателя носка снегохода фиг. 1, причем внешняя часть правого держателя носка находится в выпущенном положении;
[0083] фиг. 13В изображает правый держатель носка фиг. 13А, причем внешняя часть держателя находится в опущенном положении;
[0084] фиг. 14 в аксонометрии сверху, сзади и справа изображает правый держатель носка фиг. 13А и правое основание, установленные на кожух цепной передачи снегохода фиг. 1.
Подробное раскрытие изобретения
[0085] Хотя настоящее изобретение далее будет рассмотрено в отношении снегохода, предполагается, что аспекты изобретения могли бы быть применены к другим транспортным средствам с сиденьями седельного типа, таким как мотоциклы и т.п.
[0086] Согласно фиг. 1, у снегохода 10 имеется передняя сторона 12 и задняя сторона 14, которые определены в соответствии с направлением движения транспортного средства, т.е. снегохода 10. Снегоход 10 содержит корпус в виде шасси или рамы 16, которая содержит задний туннель 18, ложемент 20 двигателя, модуль 22 передней подвески, и верхний опорный узел 24. Туннель 18 выполнен из листовых металлических деталей, собранных вместе и образующих перевернутую U-образную конструкцию, если смотреть с передней или задней стороны 12, 14. Перевернутый U-образный туннель 18 содержит левую боковую часть 18а, и правую боковую часть 18а. Вертикальная продольная плоскость 13 (фиг. 2В), проходящая через среднюю в поперечном направлении точку снегохода 10, далее будет именоваться продольной центральной плоскостью 13 снегохода 10.
[0087] Бесконечная ведущая гусеничная лента 30 расположена в целом под туннелем 18, и функционально соединена с двигателем 26 через силовую передачу, включающую в себя систему ременной передачи (ведомый шкив 52 и передаточный вал 54 системы ременной передачи показаны на фиг. 2В), и редукторный узел 270 (схематически показан на фиг. 8А). Бесконечная ведущая гусеничная лента 30 приводится в движение так, чтобы она обходила узел 32 задней подвески, соединенный с рамой 16, для сообщения движения снегоходу 10. Бесконечная ведущая гусеничная лента 30 содержит множество гребней 31, выступающих от наружной поверхности, и обеспечивающих гусеничной ленте 30 тягу. Дополнительные подробности, касающиеся силовой передачи снегохода можно найти в патенте США 8012050, выданном 6 сентября 2011 г, который целиком включен в настоящее изобретение посредством ссылки.
[0088] Узел 32 задней подвески содержит пару ведущих звездочек 34 (показаны схематически), установленных на ведущей оси 35 (показана схематически), одно или более натяжных колес 36 и пару направляющих салазок 38, которые находятся в скользящем контакте с бесконечной гусеничной лентой 30. У ведущей оси 35, содержащей установленную на ней пару ведущих звездочек 34, определена геометрическая ось 34а. Направляющие салазки 38 прикреплены к туннелю 18 посредством переднего и заднего рычагов 40 подвески, и одного или более амортизаторов 42, которые содержат спиральные пружины, охватывающие индивидуальные амортизаторы 42. Предполагается, что снегоход 10 мог бы быть оснащен узлом 32 задней подвески в другом исполнении, которое отличается от изображенного на фигуре.
[0089] Сиденье 60 седельного типа расположено сверху топливного бака 28. Заправочное отверстие 92 топливного бака, закрытое крышкой, расположено на верхней поверхности топливного бака 28 спереди от сиденья 60. Предполагается, что заправочное отверстие 92 могло бы располагаться где-нибудь в другом месте на топливном баке 28. Сиденье 60 приспособлено для размещения водителя снегохода 10. Сиденье 60 может также быть выполнено с возможностью размещения пассажира. С каждой стороны снегохода 10 ниже сиденья 60 расположена подножка 64 для размещения ступней водителя. Каждая из подножек 64 - левая и правая проходит в целом в поперечном направлении наружу от соответствующей левой и правой боковой части туннеля 18. В показанном варианте осуществления изобретения каждая боковая часть 18а туннеля 18 отогнута в поперечном направлении наружу в области своего нижнего края, чтобы образовалась соответствующая подножка 64. Однако, предполагается, что подножку 64 не обязательно было бы выполнять за одно целое с туннелем 18, напротив подножку можно было бы выполнить отдельно и установить на туннель. Упор 63 для ступни (хорошо виден на фиг. 2А) присоединен к переднему концу каждой подножки 64. В изображенном варианте осуществления изобретения каждый упор 63 выполнен в виде стенки, которая проходит в общем в поперечном направлении и вертикально вверх от соответствующей подножки 64, и тем самым не дает ступне водителя, которая покоится на подножке 64, соскальзывать вперед за пределы переднего конца подножки 64. Предполагается, что один или оба упора 63 могли бы иметь конструкцию, отличающуюся от показанной на чертежах. Предполагается, что один или оба упора 63 могли бы быть выполнены за одно целое с соответствующей подножкой 64 и/или туннелем 18. Держатель 65 носка ступни расположен над передней частью каждой подножки 64, а в продольном направлении - позади соответствующего упора 63. Каждый держатель 65 носка выполнен в виде консольного элемента, закрепленного своим внутренним (в поперечном направлении) концом, и проходящего в поперечном направлении наружу от места крепления. Правый держатель 65 носка установлен на кожухе 19 цепной передачи, который прикреплен к правой боковой части 18а туннеля 18. Кожух 19 цепной передачи проходит над редукторным узлом 270 силовой передачи снегохода 10. Как можно видеть на фиг. 2В, левый держатель 65 носка установлен на левой боковой части 18а туннеля 18, и проходит в поперечном направлении наружу от места крепления. Как можно видеть на фиг. 2B-2D, наружный конец каждого держателя 65 носка расположен в поперечном направлении снаружи от наружного края части соответствующей подножки 64, которая расположена под ним. Дополнительные подробности, касающиеся держателей 65 носка, будут рассмотрены ниже в отношении пары держателей 200 носка (фиг. 6А-8В), которые аналогичны паре держателей 65 носка (фиг. 1-2D).
[0090] На передней стороне 12 снегохода 10 обтекатели 66 закрывают двигатель 26, систему бесступенчатой трансмиссии и другие компоненты силового агрегата, включая воздушную впускную систему. Обтекатели 66 содержат кожух 68, который можно открывать, чтобы получать доступ к двигателю 26 и другим внутренним компонентам снегохода 10 сверху и спереди, что может требоваться, например, для осмотра или технического обслуживания двигателя 26 и/или силового агрегата. Обтекатели 66 также включают в себя левую боковую панель 100 (фиг. 2В), проходящую по левой стороне снегохода 10, и правую боковую панель 100, проходящую по правой стороне снегохода 10. Двигатель 26, система трансмиссии и редукторный узел 270 расположены между левой и правой боковыми панелями 100. Левая и правая боковые панели 100 обе выполнены съемными, прикреплены к раме 16 и/или другим панелям обтекателя, и их можно снимать для доступа к внутренним компонентам с соответствующей боковой стороны. В изображенном варианте осуществления изобретения панели 100 шарнирно прикреплены к раме 16 и/или к другим панелям обтекателей 66. Предполагается, что панели 100 могли бы быть съемным образом присоединены к раме 16 и/или к другим панелям обтекателей 66 посредством съемного соединения любого другого вида, такого как защелки, пружинные зажимы и т.п. Боковые панели 100 будут рассмотрены ниже более подробно. Лобовое стекло 69, соединенное с обтекателями 66, работает в качестве воздушного экрана, чтобы уменьшить напор воздуха, воздействующий на водителя при движении снегохода 10.
[0091] Две лыжи 70, расположенные с передней стороны 12 снегохода 10, прикреплены к модулю 22 передней подвески рамы 16 посредством соответствующего узла 72 передней подвески. Модуль 22 передней подвески соединен с передней стороной ложемента 24 двигателя. Каждый узел 72 передней подвески содержит лыжную опору 74, несущие рычаги 76, амортизаторы 78 и сферические шарниры (не показаны) для функционального соединения соответствующей лыжной опоры 74, несущих рычагов 76 и рулевой колонки 82.
[0092] В целом спереди от сиденья 60 предусмотрен рулевой механизм 80, содержащий рулевую колонку 82 и руль 84. Рулевая колонка 82 с возможностью вращения соединена с рамой 16. Нижний конец рулевой колонки 82 соединен с лыжными опорами 74 через рулевую тягу (не показана). Руль 84 прикреплен к верхнему концу рулевой колонки 82. Руль 84 расположен спереди от сиденья 60. Руль 84 используют для поворота рулевой колонки 82, и тем самым лыж 70, чтобы изменять направление движения снегохода 10. Орган управления газом (не показан) в форме рычага газа, рассчитанного на нажатие большим пальцем руки, расположен с правой стороны руля 84. Предполагается, что могут использоваться другие типы органов управления газом, такие как рычаг, рассчитанный на нажатие другим пальцем руки и поворотный наконечник руля. Механизм включения тормоза (не обозначен) в форме ручного рычага тормоза предусмотрен на левой стороне руля 84 для торможения снегохода известным способом. Предполагается, что лобовое стекло 69 могло бы быть соединено непосредственно с рулем 84.
[0093] На задней стороне снегохода 10 снежная заслонка 94 выступает вниз от заднего конца туннеля 18. Снежная заслонка 94 защищает от грязи и снега, которые могут лететь вверх с гусеничной ленты 30 при движении снегохода 10. Предполагается, что снежная заслонка 94 может быть из конструкции исключена.
[0094] Снегоход 10 содержит и другие компоненты, такие как блок приборов индикации, выпускную систему, воздушную впускную систему и т.п. Поскольку предполагается, что средний специалист в данной области должен быть знаком с такого рода компонентами, дополнительного пояснения и описания указанных компонентов далее приведено не будет.
[0095] Далее, согласно фиг. 2А-3С, будет рассмотрена правая боковая панель 100.
[0096] Согласно фиг. 2А-3С, правая боковая панель 100 расположена с правой стороны от продольной центральной плоскости 13 (фиг. 2В). Правая боковая панель 100 проходит частично вверх от туннеля 18, частично вперед от туннеля 18, и частично на правую сторону от правой боковой части 18а. Правая боковая панель 100 содержит передний сегмент 100а и задний сегмент 100b. Нижний край правой боковой панели 100 расположен справа от правой боковой части 18а туннеля 18, а по вертикали - между верхней поверхностью туннеля и подножкой 64. Правый держатель 65 носка расположен в пространстве, образованном нижним краем заднего сегмента 100b правой боковой панели 100 и правой подножкой 64. Передний сегмент 100а проходит вперед и вверх от нижнего края правой боковой панели 100. В продольном направлении передний сегмент 100а проходит вперед от правой подножки 64 правого держателя 65 носка и передней части туннеля 18. Задний сегмент 100b правой боковой панели 100 проходит назад и вверх от нижнего края, выше правого держателя 65 носка с правой стороны от правой боковой части 18а туннеля. Часть заднего сегмента 100b проходит выше туннеля 18, и с правой стороны от топливного бака 28. Часть нижнего края заднего сегмента 100b расположена на верхней поверхности туннеля 18. В изображенном варианте осуществления правая боковая панель 100 выполнена в виде единой панели. Предполагается, что правая боковая панель могла бы состоять из нескольких панелей, соединенных вместе.
[0097] Согласно фиг. 2А-3С, у правой боковой панели 100 имеется наружная поверхность 101, обращенная в поперечном направлении наружу от продольной центральной плоскости 13, а также от топливного бака 28, двигателя 26 и других внутренних компонентов снегохода 10. У наружной поверхности 101 имеется задний продольный участок 110, задний поперечный участок 120, передний продольный участок 130, передний поперечный участок 140, и передний внешний участок 150, которые будут рассмотрены ниже более подробно. Для удобства вышеупомянутые участки 110, 120, 130, 140 и 150 будут именоваться соответственно: задней продольной поверхностью 110, задней поперечной поверхностью 120, передней продольной поверхностью 130, передней поперечной поверхностью 140 и передней внешней поверхностью 150. Каждая из указанных поверхностей - задняя поперечная поверхность 120 и передняя поперечная поверхность 140 - проходит и в поперечном и в продольном направлениях. Однако данные поверхности 120, 140 именуются поперечными поверхностями 120, 140, поскольку их вклад в общую ширину заднего сегмента 100b боковой панели 100 больше, чем вклад продольных поверхностей 110 и 130. Каждая из поверхностей - задняя продольная поверхность 110 и передняя продольная поверхность 130 - проходит и в продольном и в поперечном направлениях, но в поперечном направлении в меньшей степени, чем в продольном направлении, что можно видеть на чертежах.
[0098] Согласно фиг. 2А-3С, задняя продольная поверхность 110 проходит в целом в вертикальном и продольном направлениях с правой стороны от топливного бака 28. Заправочное отверстие и крышка 92 топливного бака, находящиеся на верхней поверхности топливного бака 28, расположены так, что в продольном направлении они совпадают с передней частью задней продольной поверхности 110. Вертикальная плоскость 34х, в которой лежит геометрическая ось 34а ведущей оси, пересекает заднюю продольную поверхность 110.
[0099] Согласно фиг. 2А-3С, задняя поперечная поверхность 120 проходит в боковом направлении наружу от переднего края задней продольной поверхности 110. Задняя поперечная поверхность 120 плавно наклонена вперед от своего нижнего края к верхнему краю. Задняя поперечная поверхность 120 характеризуется двумя значениями ширины 122, 124 (т.е. ширины, измеренной в направлении нормальном к продольной центральной плоскости 13). Ширина 122 нижней части задней поперечной поверхности 120 меньше, чем ширина 124 верхней части поверхности 120. В нижней части ширина 122 непрерывно увеличивается в верхнем направлении. В верхней части ширина 124 в целом постоянна, как видно из фиг. 3С. Предполагается, что ширина 122, 124 задней поперечной поверхности 120 или ее части могла бы в верхнем направлении уменьшаться или оставаться постоянной. Наружный край задней поперечной поверхности 120 расположен с правой стороны от туннеля 18 выше подножки 64, как показано на фиг. 2D. Как видно из фиг. 2А, нижний край задней поперечной поверхности 120 в продольном направлении расположен спереди от вертикальной плоскости 34х, в которой лежит геометрическая ось 34а ведущей оси, и в общем совмещен с держателем 65 носка. Верхняя часть задней поперечной поверхности 120 продольном направлении расположена спереди от держателя 65 носка.
[00100] Как видно на фиг. 2А, задняя поперечная и продольная поверхности 120, 110 в продольном направлении расположены позади упора 63. Задняя продольная поверхность 110 и задняя поперечная поверхность 120 определяют заднее пространство 102 для размещения правой ноги, которое будет рассмотрено ниже согласно фиг. 4А.
[00101] Согласно фиг. 2А-3С, передняя продольная поверхность 130 в целом проходит продольно и вперед от наружного края задней поперечной поверхности 120. Передняя продольная поверхность 130 в поперечном направлении совпадает с расположением подножки 64, что показано на фиг. 2В. Передний край передней продольной поверхности 130 проходит слегка вбок наружу от заднего края поверхности 130 (который соединен с задней поперечной поверхностью 120). Как показано на фиг. 3А, продольная поверхность 130 имеет длину 132, 134 (измеренную в продольном направлении), которая непрерывно увеличивается от нижней части (длина 132) к верхней части (длина 134).
[00102] Согласно фиг. 2А-3С, передняя поперечная поверхность 140 проходит в поперечном направлении наружу от переднего края передней продольной поверхности 130. Таким образом, передняя поперечная поверхность 140 расположена в поперечном направлении снаружи от задней поперечной поверхности 120, как видно из фиг. 2В. Ширина 144 (измеренная по нормали к продольной центральной плоскости 13) верхней части передней поперечной поверхности 140 в общем равна соответствующей ширине 142 нижней части. Ширина 144 верхней части передней поперечной поверхности 140 меньше ширины 124 верхней части задней поперечной поверхности 120. Однако предполагается, что значения ширины 142, 144 в поперечном направлении могли бы отличаться от показанных на чертежах. Также предполагается, что ширина передней поперечной поверхности 140 или ее части в поперечном направлении могла бы увеличиваться в верхнем направлении или оставаться постоянной. Как видно на боковых проекциях фиг. 2А и 3А, передняя поперечная поверхность 140 также наклонена вперед от своего нижнего края к верхнему краю. Передняя поперечная поверхность 140 наклонена вперед и в сторону от вертикальной плоскости (например, плоскости 34х), проходящей перпендикулярно продольной центральной плоскости 13, в большей степени, чем задняя поперечная поверхность 120. Как показано на фиг. 2А, нижний край передней поперечной поверхности 140 в продольном направлении находится ближе к нижнему краю задней поперечной поверхности 120, чем верхний край передней поперечной поверхности 140 к верхнему краю задней поперечной поверхности 120. Вертикальная плоскость 63х, которая проходит перпендикулярно продольной центральной плоскости 13, и в которой лежит упор 63, пересекает переднюю поперечную и переднюю продольную поверхности 140, 130. Передняя продольная поверхность 130 и передняя поперечная поверхность 140 определяют переднее пространство 104 для размещения правой ноги, которое будет рассмотрено ниже согласно фиг. 4В и 4D.
[00103] Согласно фиг. 2А-3С, передняя внешняя поверхность 150 проходит в поперечном направлении наружу и вперед от передней поперечной поверхности 140 к переднему сегменту 100а правой боковой панели 100. Передняя внешняя поверхность 150 содержит в общем треугольную нижнюю часть, соединенную с узкой полосой, образующей переднюю верхнюю часть. Как можно видеть на фиг. 2А, треугольная нижняя часть передней внешней поверхности 150 проходит в вертикальном направлении ниже, чем нижний край передней поперечной поверхности 140. Как можно видеть на фиг. 2А, треугольная нижняя часть передней внешней поверхности 150 проходит в вертикальном направлении ниже верхней поверхности туннеля 18. Как можно видеть на фиг. 2В, в изображенном варианте осуществления треугольная нижняя часть передней внешней поверхности 150 расположена выше наружного края передней части подножки 64. Треугольная часть передней внешней поверхности 150 в продольном направлении расположена спереди от внешней части держателя 65 носка. Внешняя часть держателя 65 носка проходит назад в поперечном наружном направлении.
[00104] Далее, согласно фиг. 2В, 2С, 3В и 3С, будет кратко рассмотрен передний сегмент 100а правой боковой панели 100. В переднем сегменте 100а часть наружной поверхности 101 проходит в поперечном направлении наружу и вперед от правого края передней внешней поверхности 150, как показано на фиг. 2В и 2D. Однако, предполагается, что правая боковая панель 100 могла бы проходить в большей или меньшей степени вбок и наружу, чем это показано на чертежах. Верхняя часть наружной поверхности 101, которая расположена по вертикали выше, а в продольном направлении спереди от верхних краев передней поперечной и продольной поверхностей 130, изгибается в поперечном направлении внутрь, как показано на фиг. 2В и 3В. Предполагается, что форма переднего сегмента 100а могла бы быть иной, нежели показанная на чертежах.
[00105] Согласно иллюстрациям варианта осуществления изобретения, приведенным на фиг. 2В, 5А и 5В, левая боковая панель 100 является почти зеркальным отражением рассмотренной выше правой боковой панели 100. Как таковые, соответственные конструктивные элементы левой и правой боковых панелей обозначены одинаковыми позиционными номерами, и снова подробно рассматриваться не будут. Предполагается, что левая боковая панель 100 могла бы быть точным зеркальным отражением правой боковой панели 100. Как можно видеть на фиг. 2В, 5А и 5В, на левой стороне снегохода 10 размещен ведомый шкив 52 в пространстве, образованном передней продольной поверхностью 130 и задней поперечной поверхностью 120 левой боковой панели 100. Задняя поперечная поверхность 120 левой боковой панели 100 проходит вверх и вперед от точки позади ведомого шкива 52 до точки выше ведомого шкива 52. Передняя продольная поверхность 130 проходит в целом в продольном направлении по левой стороне ведомого шкива 52. Внутренний участок 160 расположен выше ведомого шкива 52.
[00106] Однако, предполагается, что левая боковая панель 100 могла бы отличаться от правой боковой панели 100. Например, задняя продольная поверхность 110 из конструкции левой боковой панели 100 могла бы быть исключена, или передняя поперечная поверхность 140 левой боковой панели 100 могла бы отличаться от соответствующей передней поперечной поверхности 140 правой боковой панели 100.
[00107] Согласно фиг. 4А, когда водитель сидит на снегоходе 10 в прямом положении, и направляет снегоход для движения по прямой линии, как показано на фиг. 4А, предполагается, что правая нога водителя в области ниже колена располагается в заднем пространстве 102, предназначенном для размещения правой ноги (показано на фиг. 2А), при этом внутренняя поверхность правой ноги прижата к задней продольной поверхности 110, а передняя поверхность правой ноги расположена рядом (вблизи или прижата) с задней поперечной поверхностью 120. Ширина задней поперечной поверхности 120 достаточно велика, чтобы не давать передней поверхности ноги водителя самопроизвольно проскальзывать вперед. Задняя продольная поверхность 110, к которой прижата внутренняя часть ноги водителя, обеспечивает водителю устойчивость при вождении снегохода 10. При таком прямом положении, правое колено водителя расположено так, что в продольном направлении оно в общем выровнено с правой ступней, которая стоит на правой подножке 64. Аналогично, хотя это и не показано, левая нога водителя в области ниже колена располагается в заднем пространстве 102, предназначенном для размещения левой ноги, и образованном левой боковой панелью 100, при этом внутренняя поверхность левой ноги прижата к задней продольной поверхности 110, а передняя поверхность левой ноги расположена рядом с задней поперечной поверхностью 120. Левое колено водителя расположено так, что в продольном направлении оно в общем выровнено с левой ступней, которая стоит на левой подножке 64.
[00108] Согласно фиг. 4В и 4D, совершая правый поворот на снегоходе 10, водитель наклонился вперед и к правой стороне снегохода. При таком положении наклона направо, предполагается, что колено водителя и его правая нога ниже колена должны располагаться в переднем пространстве 104, предназначенном для размещения правой ноги. Когда водитель находится в положении наклона направо, показанном на фиг. 4В, правое колено водителя в продольном направлении расположено спереди от его правой ступни, так что правая голень водителя образует со ступней меньший угол, чем при прямом положении водителя на фиг. 4А. Как можно видеть на фиг. 4D, при таком положении наклона направо, левая ступня водителя стремится слегка развернуться, так что носок левой ступни располагается вблизи левого края левой подножки 64, в то время как пятка левой ступни располагается в поперечном направлении в общем по центру левой подножки 64. Внутренняя сторона правой ноги водителя прижимается к передней продольной поверхности 130, а передняя поверхность правой ноги прижимается к передней поперечной поверхности 140 для опоры и сохранения устойчивости, в то время как водитель находится в положении наклона направо.
[00109] Согласно фиг. 4С и 4Е, в некоторых ситуациях, например, при агрессивном правом повороте снегохода 10, водитель наклоняется вправо и вперед сильнее, чем в положении, показанном на фиг. 4В. В данном контексте, термин «агрессивный правый поворот» мог бы относиться к повороту при одновременном ускорении снегохода или к выполнению поворота более крутого, чем на фиг. 4В. Однако, положение агрессивного наклона, показанное на фиг. 4С, не должно ограничиваться определенной скоростью снегохода или кривизной разворота; оно скорее определяется положением водителя на снегоходе 10 независимо от режима работы снегохода, при котором водитель занимает такое положение. При таком агрессивном наклоне вправо, водитель изгибает правую ногу так, что правое колено располагается еще дальше вперед от правой ступни, чем в положении, изображенном на фиг. 4В. Когда водитель находится в положении агрессивного наклона вправо, показанном на фиг. 4С, правая голень водителя образует меньший угол со ступней, чем, когда водитель находится в прямом положении, как на фиг. 4А, или в наклонном положении, как на фиг. 4В. При таком агрессивном наклоне вправо, внутренняя поверхность правой ноги водителя выше ступни прижимается к передней внешней поверхности 150 для опоры, как можно видеть на фиг. 4С. Как можно видеть на фиг. 4Е, туловище водителя опирается на сиденье 60 вблизи его правого края, а левая ступня водителя направлена поперек наружу, когда водитель находится в положении агрессивного наклона вправо, как на фиг. 4С и 4Е, совершая при этом агрессивный правый поворот. Пятка левой ступни водителя опирается на левую подножку 64 вблизи левой боковой поверхности 18а туннеля, в то время как носок левой ступни расположен вблизи левого края левой подножки 64. Положение левой ступни, при котором ступня направлена наружу, помогает уменьшить напряжение в левом колене водителя по сравнению с положением, при котором левая ступня водителя направлена вперед.
[00110] Следует понимать, что, когда водитель поворачивает снегоход 10 влево, положение водителя на снегоходе 10 будет в общем зеркально соответствовать тому положению, которое было описано согласно фиг. 4В, 4С и 4D.
[00111] Вышеприведенный материал описывает расчетное расположение ног водителя по отношению к боковым панелям 100 и снегоходу 10. Рассмотренная выше форма панели 100 рассчитана на то, чтобы облегчить расположение водителя на снегоходе. Однако, следует понимать, что водитель на снегоходе 10 может выбрать для себя положение одной ноги или обеих ног, которое отличается от задуманного положения, рассмотренного выше.
[00112] Далее, согласно фиг. 6А-8В, будут подробно рассмотрены левый держатель 200 носка и правый держатель 201 носка для снегохода 10. Левый держатель 200 носка аналогичен левому держателю 65 носка, изображенному на фиг. 2B-2D, 4D, 4А и 4Е. Правый держатель 201 носка аналогичен правому держателю 65 носка, изображенному на фиг. 1-2D и 4А-4Е. Левый держатель 200 носка аналогичен правому держателю 201 носка, и, как таковые, соответственные конструктивные элементы левого и правого держателей 200, 201 на чертежах обозначены одинаковыми позиционными номерами.
[00113] У левого держателя 200 носка имеется внутренняя часть 210, внешняя часть 220 и средняя часть 230, соединяющая внутреннюю часть 210 с внешней частью 220. Внешняя часть 220 в поперечном направлении расположена снаружи (слева) от внутренней части 210, когда левый держатель 200 носка установлен на снегоход 10. Левый держатель 200 носка устанавливают на снегоход 10 посредством его внутренней части 210. Внешняя часть 220 свободно висит над левой подножкой 64.
[00114] Внутренняя часть 210 содержит передний монтажный кронштейн 212 и задний монтажный кронштейн 216. Внутренний конец 214 переднего монтажного кронштейна 212 содержит отверстие 213, через которое пропускают болт (не показан), чтобы прикрепить передний монтажный кронштейн 212 к упору 63 ступни. На фиг. 9Е изображен другой вариант осуществления левого держателя 300 носка, который соединяется с упором 63 посредством переднего монтажного кронштейна 312; передний монтажный кронштейн 212 левого держателя 200 носка присоединяют аналогичным образом. Передний монтажный кронштейн 212 проходит назад, в поперечном направлении - наружу от внутреннего конца 214 к средней части 230. Внутренний конец 218 заднего монтажного кронштейна 216 содержит еще одно отверстие 217, через которое пропускают болт (не показан), чтобы прикрепить задний монтажный кронштейн 216 к левой боковой части 18а туннеля 18. Задний монтажный кронштейн 216 проходит вперед, вниз и в поперечном направлении - наружу от внутреннего конца 218к средней части 230. Таким образом, передний монтажный кронштейн 212 располагается ниже заднего монтажного кронштейна 216. Однако, предполагается, что передний и задний монтажные кронштейны 212, 216 могли бы иметь другую конфигурацию, нежели показанная на чертежах. Например, задний монтажный кронштейн 216 мог бы быть расположен ниже переднего монтажного кронштейна 212. Также предполагается, что внутренняя часть 210 могла бы содержать одиночный монтажный кронштейн или более двух монтажных кронштейнов, как в случае держателя 65 носка, который содержит три монтажных кронштейна (не обозначены), что можно видеть на фиг. 2С.
[00115] Средняя часть 230 проходит в поперечном направлении наружу и вниз к внешней части 220. Средняя часть 230 и внешняя часть 220 имеют форму консоли, свободно висящей над левой подножкой 64, как было упомянуто ранее. Средняя часть 230 имеет в общем трапецеидальную форму, если смотреть сверху (фиг. 6А). Протяженность средней части 230 (измеренная в продольном направлении) в общем уменьшается от участка, соединенного с монтажными кронштейнами 212, 216, к участку, соединенному с внешней частью 220. Предполагается, что средняя часть 230 могла бы иметь другую конфигурацию, отличную от изображенной на чертежах.
[00116] Консольная внешняя часть 220 проходит в общем горизонтально. Внешняя часть 220 проходит в поперечном направлении наружу и назад от средней части 230 к внешнему концу 222. Хотя для держателя 200 носка это и не показано, но треугольный участок передней внешней поверхности 150 левой боковой панели 100 расположен в продольном направлении спереди от внешней части 220, что можно наблюдать для держателя 65 носка на фиг. 2В. Хотя для держателя 200 носка это и не показано, но внешний конец 222 левого держателя 200 носка проходит в поперечном направлении наружу дальше, чем наружный край левой подножки 64, что можно наблюдать для левого держателя 65 носка на фиг. 2B-2D.
[00117] Внешняя часть 220 левого держателя 200 носка отстоит от левой подножки 64 так, что носок левой ступни водителя может быть помещен между левой подножкой 64 и левым держателем 200 носка, и может быть свободно извлечен из указанного промежутка движением в поперечном направлении наружу, чтобы освободить левую ногу от снегохода 10.
[00118] У левого держателя 200 носка имеется нижняя поверхность 250, которая содержит канавки 252, выполненные на указанной поверхности на внешней части 220 и средней части 230. Канавки 252 на нижней поверхности 250 улучшают сцепление с верхней поверхностью носка левой ступни водителя в случае, если водитель поднимает носок левой ступни вверх от подножки 64. В некоторых вариантах осуществления изобретения предполагается, что нижний край внешнего конца 222 мог бы быть по вертикали расположен ниже, чем нижняя поверхность 250 внешней части 220, содержащая канавки 252. Однако, также предполагается, что нижняя поверхность 250 могла бы быть в целом гладкой в средней части 230 и внутренней части 210.
[00119] Далее, согласно фиг. 7А-8В, будет рассмотрен правый держатель 201 носка. Как говорилось выше, правый держатель 201 носка аналогичен левому держателю 200 носка, и, как таковой, правый держатель 201 будет ниже рассмотрен только в отношении его отличий от левого держателя 200.
[00120] Передний монтажный кронштейн 212 правого держателя 201 носка проходит в поперечном направлении наружу, вниз и слегка назад от внутреннего конца 214 к средней части 230. Задний монтажный кронштейн 216 также проходит в поперечном направлении наружу и вниз от внутреннего конца 218 к средней части 230. Как передний монтажный кронштейн 212, так и задний монтажный кронштейн 216 посредством своих внутренних концов 214, 218 присоединены к кожуху 19 цепной передачи, что более подробно будет рассмотрено ниже.
[00121] Передний монтажный кронштейн 212 в продольном направлении отстоит от заднего монтажного кронштейна 216, но совмещен с кронштейном 216 в вертикальном и поперечном направлениях. Отверстие 217 и задняя поверхность заднего монтажного кронштейна 216 расположены в продольном направлении спереди от заднего края внешнего конца 222, что видно, если смотреть с правой стороны (фиг. 7D) и сверху (фиг. 7В). Предполагается, что монтажные кронштейны 212, 216 правого держателя 201 носка могли бы иметь другую конфигурацию, нежели показанная на чертеже. Например, задний монтажный кронштейн 216 мог бы быть расположен выше или ниже переднего монтажного кронштейна 212. Также предполагается, что внутренняя часть 210 могла бы содержать один монтажный кронштейн или более двух монтажных кронштейнов, например, как на левом держателе 65 носка, у которого имеется три монтажных кронштейна (не обозначены), как показано на фиг. 2С.
[00122] Как можно видеть на фиг. 8А и 8В, внутренние концы 214, 218 монтажных кронштейнов 212, 216 правого держателя 201 носка прикреплены к кожуху 19 цепной передачи, который закрывает редукторный узел 270 (показан схематически) снегохода 10. Редукторный узел 270 содержит малую звездочку 272, установленную на передаточном валу 54 ременной передачи, большую звездочку 274, установленную на ведущей оси 35 (схематически показана на фиг. 1), и цепь 273, обернутую вокруг звездочек 272, 274 для привода бесконечной гусеничной ленты 30. Редукторный узел 270 расположен на правой стороне от продольной центральной плоскости 13. Малая звездочка 272 редукторного узла 270 расположена спереди и по вертикали выше большой звездочки 274.
[00123] Кожух 19 цепной передачи в целом имеет удлиненную форму с закругленными концевыми частями 262, 264. Верхняя закругленная концевая часть 262 закрывает малую звездочку 272, и таком образом имеет меньший радиус кривизны, чем нижняя закругленная концевая часть 264, которая в продольном направлении расположена спереди и закрывает большую звездочку 274. Правая боковая панель 100 расположена над верхней закругленной концевой частью 262, как показано на фиг. 1. Нижняя закругленная концевая часть 274 расположена над правой боковой частью 18а туннеля 18, и по вертикали ниже заднего сегмента 100b правой боковой панели 100. Кожух 19 цепной передачи содержит усиленную среднюю часть 266 между верхней и нижней закругленными концевыми частями 262, 264. Вдоль края 263 кожуха 19 цепной передачи выполнены монтажные кронштейны 268 с отверстиями 269, которые прикреплены к правой боковой части 18а туннеля посредством болтов (не показаны), пропущенных сквозь отверстия 269. Усиленная часть 266 кожуха 19 цепной передачи проходит от части края 263, обращенной назад, до части края 263, обращенной вперед, так что два монтажных кронштейна 268, которые расположены на части края 263, обращенной назад, и один монтажный кронштейн 268, который расположен на части края 263, обращенной вперед, находятся на указанной усиленной части 266. Данная усиленная часть кожуха 19 цепной передачи содержит отверстия (не показаны), соответствующие отверстиям 213, 217 монтажных кронштейнов 212, 216. Болты пропускают через совмещенные отверстия кожуха цепной передачи (не показаны) и отверстия 213, 217 монтажных кронштейнов, чтобы установить правый держатель 201 носка на усиленной средней части 266 кожуха 19 цепной передачи.
[00124] Хотя показанный на чертежах левый держатель 200 носка в общем аналогичен правому держателю 201 носка, однако, предполагается, что левый держатель 200 мог бы отличаться от правого держателя 201. Например, один из держателей 200, 201 носка - левый или правый - мог бы содержать иное число монтажных кронштейнов, чем другой из указанных держателей.
[00125] Далее, согласно фиг. 9A-10D, будет подробно рассмотрен другой вариант осуществления левого держателя 300 носка и правого держателя 301 носка снегохода 10. Левый держатель 300 носка аналогичен левому держателю 200 носка, показанному на фиг. 6A-6D, а правый держатель 301 носка аналогичен правому держателю 201 носка, показанному на фиг. 7А-8В.
[00126] Как показано на фиг. 9А-9Е, у левого держателя 300 носка имеется внутренняя часть 310, внешняя часть 320 и средняя часть 330, соединяющая внутреннюю часть 310 с внешней частью 320. Внешняя часть 320 проходит в поперечном направлении наружу (влево) от внутренней части 310, когда левый держатель 300 носка установлен на снегоход 10. Левый держатель 300 носка устанавливают на снегоход 10 посредством его внутренней части 310. Внешняя часть 320 свободно висит над левой подножкой 64.
[00127] Внутренняя часть 310 содержит передний монтажный кронштейн 312 и задний монтажный кронштейн 316. Внутренний конец 314 переднего монтажного кронштейна 312 содержит отверстие 313, через которое пропускают болт (не показан), чтобы прикрепить передний монтажный кронштейн 312 к левому упору 63 для ступни, как показано на фиг. 9Е. Передний монтажный кронштейн 312 проходит назад и в поперечном направлении наружу от внутреннего конца 314 к средней части 330.
[00128] Внутренний конец 318 заднего монтажного кронштейна 316 содержит еще одно отверстие 317, через которое пропускают болт (не показан), чтобы прикрепить задний монтажный кронштейн 316 к левой боковой части 18а туннеля 18. Как показано на фиг. 9А, 9D и 9Е, внутренний конец 318 расположен под углом к вертикали, так что он может быть привернут болтом к наклонному участку наверху левой боковой части 18а туннеля. У заднего монтажного кронштейна имеется дополнительный сегмент 360, в котором образовано отверстие 361, через которое пропускают второй болт (не показан), когда задний монтажный кронштейн 316 присоединяют к туннелю 18. Задний монтажный кронштейн 316 проходит вниз и в поперечном направлении наружу от внутреннего конца 318 к средней части 330. Таким образом, передний монтажный кронштейн 312 расположен ниже заднего монтажного кронштейна 316. Однако, предполагается, что передний и задний монтажные кронштейны 312, 316 могли бы иметь иную конфигурацию, нежели показанная на чертежах. Например, задний монтажный кронштейн 316 мог бы быть расположен ниже переднего монтажного кронштейна 312.
[00129] Средняя часть 330 проходит в поперечном направлении наружу и вниз к внешней части 320. Средняя часть 330 и внешняя часть 320 имеют вид консоли, свободно висящей над подножкой 64, о чем говорилось ранее. Средняя часть 330 имеет в общем трапецеидальную форму, если смотреть сверху (фиг. 9В). Протяженность средней части 330 (измеренная в продольном направлении) в общем уменьшается от участка, соединенного с монтажными кронштейнами 313, 316, к участку, соединенному с внешней частью 320. Предполагается, что средняя часть 330 могла бы иметь иную конфигурацию, нежели показанная на чертежах.
[00130] Консольная внешняя часть 320 проходит в общем горизонтально. Внешняя часть 320 проходит в поперечном направлении наружу от средней части 330 к внешнему концу 322. Задний край внешнего конца 322 в продольном направлении в общем совмещен с отверстием 317 заднего монтажного кронштейна 316, что можно наблюдать, если смотреть сверху (фиг. 9В) или с левой стороны (фиг. 9С).
[00131] Внешняя часть 320 левого держателя 300 носка по вертикали отстоит от левой подножки 64, так, что носок левой ступни водителя может быть помещен между левой подножкой 64 и левым держателем 300 носка, и может быть свободно извлечен из указанного промежутка движением в поперечном направлении наружу, чтобы освободить левую ногу от снегохода 10.
[00132] У левого держателя 300 носка имеется нижняя поверхность 350, которая содержит канавки 352, выполненные на указанной поверхности на внешней части 320 и средней части 330. Канавки 352 на нижней поверхности 350 улучшают сцепление с верхней поверхностью носка левой ступни водителя в случае, если водитель поднимает носок левой ступни вверх от подножки 64. Нижний край внешнего конца 322 расположен по вертикали ниже, чем нижняя поверхность 350 внешней часть 320, содержащая канавки 352, что можно наблюдать, если смотреть сзади (фиг. 9D).
[00133] Далее, согласно фиг. 10A-10D, будет рассмотрен правый держатель 301 носка. Как говорилось выше, правый держатель 301 носка имеет конструктивные элементы аналогичные элементам левого держателя 300 носка, и, как таковой, правый держатель 301 будет ниже рассмотрен только в отношении его отличий от левого держателя 300.
[00134] Правый держатель 301 носка содержит монтажный кронштейн 340 с передним внутренним концом 342 и задним внутренним концом 344. Передний внутренний конец 342 содержит отверстие 341, а задний внутренний конец 344 содержит отверстие 343, через которые пропускают болты (не показаны), чтобы прикрепить монтажный кронштейн 340 к кожуху 19 цепной передачи. Монтажный кронштейн 340 проходит в поперечном направлении вниз от внутренних концов 342 и 344 к средней части 330. В средней части 330 внешняя часть 320 отходит в поперечном направлении в сторону от монтажного кронштейна 340.
[00135] Предполагается, что монтажный кронштейн 340 правого держателя 301 носка мог бы иметь иную конфигурацию, нежели показанная на чертежах. Например, задний внутренний конец 344 мог бы быть расположен выше переднего внутреннего конца 342, или мог бы по вертикали быть вровень с передним внутренним концом 342. Также предполагается, что внутренняя часть 310 могла бы содержать два или более монтажных кронштейнов, как у левого держателя 300 носка. Также предполагается, что монтажный кронштейн 340 мог бы содержать один конец или более двух концов, через которые могли бы быть пропущены болты для прикрепления правого держателя 301 носка к туннелю 18
[00136] Далее, согласно фиг. 11А-14, будет подробно рассмотрен другой вариант осуществления левого держателя 400 носка и правого держателя 401 носка для снегохода 10.
[00137] Согласно фиг. 11А-12С, у левого держателя 400 носка имеется внутренняя часть 410, внешняя часть 420 и средняя часть 430, соединяющая внутреннюю часть 410 с внешней частью 420. Внешняя часть 420 расположена в поперечном направлении снаружи (слева) от внутренней части 410, когда левый держатель 400 носка установлен на снегоход 10. Внешняя часть 420 свободно висит над левой подножкой 64.
[00138] Внутренняя часть 410 соединена с левым основанием 480 с возможностью перемещения. Левое основание 480 привинчено к левой боковой части 18а туннеля 18 посредством двух болтов 482. Внутренняя часть 410 образует канал 412, через который болт 414 соединяет левый держатель 400 носка с левым основанием 480. Согласно некоторым вариантам осуществления, левое основание 480 может быть выполнено за одно целое с левой боковой частью 18а туннеля 18, а левый держатель 400 носка может быть соединен с туннелем 18 с возможностью перемещения.
[00139] Левое основание 480 содержит канал 484, который дает возможность пользователю регулировать положение левого держателя 400 носка в продольном направлении. Гайка (не показана) внутри канала 484 принимает болт 414, фиксируя левый держатель 400 носка к левому основанию 480. Ослабив болт 414 от гайки, пользователь может переводить левый держатель 400 носка в переднем или заднем направлении.
[00140] На внутреннем крае 417 своей внутренней части 410 левый держатель 400 носка содержит средство 415 продольной регулировки. Левое основание 480 содержит четыре соответствующих регулировочных выреза 490, обозначенных буквами A-D. Совмещая средство 415 с одним из регулировочных вырезов 490, пользователь может выставлять левый держатель 400 носка в одно из четырех положений (А, В, С или D) в продольном направлении. После того, как левый держатель 400 носка оказывается надлежащим образом выставленным, болт 414 может быть затянут в своей гайке, и данное положение зафиксировано.
[00141] Например, на фиг. 12А левый держатель 400 носка показан в максимально заднем положении, которое определяется регулировочным вырезом 490 «D». На фиг. 12С левый держатель 400 носка показан в максимально переднем положении, при котором средство 415 регулировки совмещено с регулировочным вырезом 490 «А».
[00142] В данном варианте осуществления левый держатель 400 носка может быть установлен в любое одно из четырех положений в продольном направлении. Однако, предполагается, что для левого держателя 400 носка в продольном направлении могло бы быть предусмотрено больше или меньше возможных положений. Также предполагается, что вместо дискретных положений для левого держателя 400 носка мог бы быть предусмотрен некоторый диапазон установки вдоль левого основания 480. Предполагается, что иные конструкции могли бы содержать другие механизмы перевода и фиксации левого держателя 400 носка относительно левого основания 480. Также предполагается, что левый держатель 400 носка мог бы быть закреплен на левом основании 480 без возможности перемещения. Также предполагается, что держатели 400, 401 носка могли бы быть установлены с возможностью регулировки непосредственно на туннеле 18, а туннель 18 мог бы содержать детали необходимые для регулировки положений держателей 400, 401 носка.
[00143] Левый держатель 400 носка также можно переводить в общем в вертикальном направлении относительно левого основания 480. Аналогично описанной выше регулировке в продольном направлении, болт 414 используется для регулирования и фиксации вертикального положения левого держателя 400 носка. Ослабив болт 414, пользователь может перемещать левый держатель 400 носка вверх или вниз, при этом болт 414 скользит вдоль канала 412 во внутренней части 410.
[00144] Левое основание содержит три паза 492 вертикальной регулировки, чтобы было удобно выставлять вертикальное положение держателя 400 носка. Совмещая внутренний край 417 внутренней части с одним из пазов 492, пользователь выбирает положение левого держателя 400 носка по вертикали. Как и прежде, затягивая болт 414, пользователь затем фиксирует левый держатель 400 носка в выбранном положении по вертикали. Два примера положений по вертикали показаны на фиг. 11А и 11В. На фиг. 11А внутренний край 417 совмещен с пазом 492, обозначенным индексом «2». На фиг. 11В внутренний край 417 совмещен с самым верхним пазом 492, обозначенным, как «Линия 4».
[00145] В данном варианте осуществления левый держатель 400 носка может быть установлен в любое одно из четырех положений по вертикали. Однако, предполагается, что левый держатель 400 носка мог бы иметь больше или меньшей возможных положений по вертикали. Хотя для левого держателя 400 носка предусмотрен некоторый диапазон установки по вертикали относительно левого основания 480, и он не ограничен положениями по вертикали, отмеченными регулировочными пазами 492, предполагается, что левый держатель 400 носка мог бы быть ограничен дискретными положениями по вертикали. Предполагается также, что иные конструкции могли бы содержать другой механизм для перевода по вертикали и фиксации левого держателя 400 носка.
[00146] Средняя часть 430 проходит в поперечном направлении наружу и вниз к внешней части 420.Средняя часть 430 и внешняя часть 420 выполнены в виде консоли, свободно висящей над левой подножкой 64, о чем уже говорилось выше. Средняя часть 430 содержит шарнир 432, который соединяет внешнюю часть 420 с внутренней частью 410 с возможностью вращения. Шарнир 432 содержит пружину 433, которая смещает внешнюю часть 420 к выпущенному положению, показанному на фиг. 11А.
[00147] Шарнир 432 и пружина 433 дают возможность внешнюю часть 420 левого держателя 400 носка поворачивать в опущенное положение. К примеру, когда пользователь взбирается на снегоход, его ступня может опуститься на верхнюю сторону 423 внешней части 420. Таким образом, пользователь толкает внешнюю часть 420 в опущенное положение, показанное на фиг. 11В, что позволяет ступне пользователя продолжить движение к подножке 64, и ничто не мешает движению его ступни. Когда ступня пользователя перестанет давить на внешнюю часть 420, пружина 433 сместит внешнюю часть 420 обратно в выпущенное положение. Как видно на фиг. 12А, шарнир 432 и пружина 433 в поперечном направлении находятся между наружным краем подножки 64 и левой боковой частью 18а туннеля 18.
[00148] Согласно некоторым вариантам осуществления, возможностью вращения может обладать большая или меньшая часть левого держателя 400 носка. Также предполагается, что средняя часть 430 могла бы иметь иную конфигурацию, нежели показанная на чертежах. Например, шарнир 432 и пружина 433 могли бы быть заменены другим механизмом.
[00149] При выпущенном положении консольная внешняя часть 420 проходит в общем горизонтально. Внешняя часть 420 проходит в поперечном направлении наружу от средней части 430 к внешнему концу 422. Внешняя часть 420 левого держателя 400 носка по вертикали отстоит от левой подножки 64, так что носок левой ступни водителя может быть помещен между левой подножкой 64 и левым держателем 400 носка, и свободно выведен из указанного промежутка в поперечном направлении наружу для снятия левой ноги со снегохода 10, как это было описано ранее в отношении держателя 65 носка и т.п.
[00150] У левого держателя 400 носка имеется нижняя поверхность 450 с канавками 452, выполненными на внешней части 420. Канавки 452 нижней поверхности 450 способствуют сцеплению с верхней поверхностью носка ступни водителя в случае, когда водитель поднимает носок левой ступни вверх от подножки 64.
[00151] Далее, согласно фиг. 13А-14, будет рассмотрен правый держатель 401 носка. Как говорилось выше, правый держатель 401 носка содержит конструктивные элементы аналогичные элементам левого держателя 400 носка, и поэтому, как таковой, правый держатель 401 носка будет далее рассмотрен только в отношении его отличий от левого держателя 400.
[00152] Правый держатель 401 носка содержит внутреннюю часть 410, которая проходит частично ниже внешней части 420. Канал 412 находится на нижнем конце 411 внутренней части 410, в общем ниже внешней части 420. Как и случае левого держателя 400 носка, внешняя часть 420 правого держателя 401 носка соединена с внутренней частью 410 посредством шарнира 432 в средней части 430.
[00153] Правое основание 475 привинчено к кожуху 19 цепной передачи посредством трех болтов 476. Внутренняя часть 410 соединена с правым основанием 475 с возможностью перемещения. У правого держателя 401 носка имеются пять положений в продольном направлении, обозначенных регулировочными вырезами 490. У правого держателя 401 носка имеются четыре маркированных положения по вертикали, обозначенных четырьмя пазами 492 регулировки по вертикали. Положение правого держателя 401 носка по вертикали не ограничено указанными позициями; регулировочные пазы 492 просто предоставляют несколько возможностей.
[00154] Регулировочные положения правого держателя 401 носка в вертикальном и продольном направлениях, обозначенные регулировочными вырезами 490 и пазами 492, являются зеркальным отражением регулировочных положений левого держателя 400 носка. В сущности, когда пользователь выставляет оба держателя 400, 401 носка, например, в положение А-1, нижние поверхности 450 держателей 400, 401 носка будут находиться на одинаковых высотах и расстояниях от пользователя. Аналогично, если выставить оба держателя 400, 401 носка в положение С-4, то это приведет к тому, что нижние поверхности 450 окажутся в положениях зеркального соответствия относительно снегохода. Вышеописанные случаи - это лишь некоторые примеры возможной настройки держателей 400, 401 носка; предполагается, что пользователь может выставить держатели 400, 401 носка в любое относительное положение. Также предполагается, что регулировочные пазы 492 и регулировочные вырезы 490 левого держателя 400 носка могут и не находиться в зеркальном соответствии с пазами и вырезами правого держателя 401 носка, в то время как регулировочные положения зеркальным образом соответствуют друг другу.
[00155] Предполагается, что правый держатель 401 носка мог бы иметь больше или меньше возможных положений по вертикали. Также предполагается, что правый держатель 401 носка мог бы располагать дискретными положениями по вертикали, а не обладать диапазоном возможных положений. Предполагается также, что иные конструкции могли бы содержать другой механизм для перевода по вертикали и фиксации правого держателя 401 носка.
[00156] Далее, согласно фиг. 4А-4Е, будет рассмотрено расположение ступней водителя относительно держателей 200 носка. Хотя нижеприведенное описание касается держателей 200 носка, это описание также применимо к конструкциям держателей 65, 300 и 400.
[00157] Когда водитель сидит в прямом положении, как показано на фиг. 4А, предполагается, что левая нога водителя должна находиться в заднем пространстве, предназначенном для размещения левой ноги, о чем говорилось ранее, и также предполагается, что левая ступня водителя должна быть поставлена на левую подножку 64 и направлена вперед, при этом носок левой ступни в продольном направлении должен быть на одной линии с пяткой. В поперечном направлении левая ступня расположена к нутру от наружного края левой подножки 64. Носок левой ступни расположен на левой подножке 64 ниже средней и внешней частей 230, 220 левого держателя 200 носка. Внешний конец 222 левого держателя 200 носка в поперечном направлении расположен снаружи от левой ступни. Предполагается, что правая нога водителя должна находиться в заднем пространстве 102, предназначенном для размещения правой ноги, правая ступня водителя должна быть поставлена на правую подножку 64, и по отношению к правому держателю 201 носка должна находиться в положении, которое в общем является зеркальным по отношению к положению левой ступни, которое было рассмотрено выше.
[00158] Когда, совершая правый поворот, водитель наклоняется на правую сторону снегохода 10, правая нога водителя, как предполагается, перемещается из заднего пространства 102 для размещения правой ноги в переднее пространство 104 для размещения правой ноги, о котором шла речь выше. Согласно фиг. 4D, чтобы поместить правую ногу в переднее пространство 104 для правой ноги, водитель может переместить левую ступню в положение, при котором ступня будет направлена в поперечном направлении наружу, т.е. носок левой ступни будет расположен в поперечном направлении снаружи от пятки. Носок левой ступни водителя будет расположен ближе к внешнему концу 222 при наклоне вправо (фиг. 4В и 4D), чем при прямом положении (фиг. 4А). В некоторых ситуациях водитель также поднимает носок левой ступни от подножки 64, в то время как левой пяткой продолжает опираться на подножку 64. Нижняя поверхность 250 внешней части 220, содержащая канавки 252, сцепляется с верхней поверхностью левого ботинка водителя, если водитель поднимает левую ступню от левой подножки 64, и таким образом обеспечивает водителю устойчивость при его наклоне вправо. Форма внешней части 220, при которой внешняя часть отходит назад, обеспечивает сцепление большей части верхней поверхности левого ботинка, чем, если бы внешняя часть 220 отходила только в поперечном направлении, а не назад. Форма внешней части 220, при которой внешняя часть отходит назад, таким образом обеспечивает устойчивость, допуская качание или поворот наружу носка левой ступни относительно пятки.
[00159] В некоторых ситуациях, например, когда водитель совершает агрессивный поворот (фиг. 4С и 4Е), левая ступня водителя могла бы выворачиваться в поперечном направлении еще дальше наружу относительно пятки, так что часть носка левой ступни оказывалась бы между внешним концом 222 левого держателя носка и наружным краем левой подножки 64.
[00160] Предполагается, что расположение левой ступни и правой ступни при наклонах влево должно зеркальным образом соответствовать вышеописанному расположению правой ступни и левой ступни при наклонах вправо.
[00161] Для специалистов в данной области должна быть очевидной возможность внесения изменений и усовершенствований в рассмотренные выше варианты осуществления настоящего изобретения. Предполагается, что вышеприведенное описание следует рассматривать, как пример, а не как ограничение. Поэтому, предполагается, что объем настоящего изобретения ограничивается исключительно объемом прилагаемой формулы изобретения.