ТОРМОЗНАЯ РЫЧАЖНАЯ ПЕРЕДАЧА ТЕЛЕЖКИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ГРУЗОВОГО ВАГОНА

Полезная модель относится к области рельсовых транспортных средств и может быть использована в тормозных рычажных передачах тележек грузовых вагонов.
Известно техническое решение (патент US 8869954 B2, B61H 13/34, 28.10.2014) содержащее триангели, на которых установлены башмаки, выполненные с боковыми базирующими выступами-приливами, предназначенными для размещения в соответствующих направляющих элементах боковых рам тележки грузового вагона и имеющими боковую, переднюю и заднюю поверхности, верхнюю и нижнюю опорные поверхности.
Технической проблемой данного устройства является конструктивное выполнение боковых базирующих выступов-приливов. Данные выступы-приливы выполнены прямоугольного профиля, что ухудшает его скольжение по направляющим элементам боковых рам тележки при эксплуатации грузового вагона из-за накопления в них грязи и наледи.
Техническим результатом полезной модели является увеличение надёжности тормозной рычажной передачи за счет более стабильного и равномерного скольжения элементов тормозной передачи.
Указанный технический результат достигается за счет того, что тормозная рычажная передача тележки грузового вагона, содержит триангели, на которых установлены башмаки, выполненные с боковыми базирующими выступами-приливами, предназначенными для размещения в соответствующих направляющих элементах боковых рам тележки грузового вагона и имеющими боковую, переднюю и заднюю поверхности, верхнюю и нижнюю опорные поверхности, при этом передняя поверхность боковых базирующих выступов-приливов сформирована двумя гранями, образующими между собой угол α, выполненный в диапазоне от 100° до 180°, передняя торцевая поверхность боковых базирующих выступов-приливов с нижней опорной поверхностью образуют между собой угол β, выполненный в диапазоне от 50° до 90°, передняя торцевая поверхность c боковой поверхностью образуют между собой угол γ, выполненный в диапазоне от 40° до  135°.
Заявляемая полезная модель отличается от прототипа тем, что передняя торцевая поверхность боковых базирующих выступов-приливов сформирована двумя гранями, образующими между собой угол α, выполненный в диапазоне от 100° до 180°, передняя торцевая поверхность боковых базирующих выступов-приливов с нижней опорной поверхностью образуют между собой угол β, выполненный в диапазоне от 50° до 90°, передняя торцевая поверхность c боковой поверхностью образуют между собой угол γ, выполненный в диапазоне от 40° до  135°. Такое отличие от прототипа даёт основание утверждать о соответствии предлагаемого технического решения критерию патентоспособности полезной модели – «новизна».
Полезная модель представлена на чертежах, где на фиг. 1 изображён общий вид тормозной рычажной передачи тележки грузового вагона; на фиг. 2 – башмак тормозной колодки, изометрическая проекция; на фиг. 3 – вид сверху бокового базирующего выступа-прилива; на фиг. 4 – вид А на фиг. 3; на фиг. 4–8 изображены различные варианты выполнения выступа прилива, при которых обеспечивается технический результат; на фиг. 9 – изображен вариант выполнения выступа прилива, при котором не обеспечивается технический результат.
Тормозная рычажная передача тележки грузового вагона (фиг. 1, 2) содержит триангели 1, на которых установлены башмаки 2 тормозных колодок, выполненные с боковыми базирующими выступами-приливами 2.1, предназначенные для размещения в соответствующих направляющих элементах боковых рам (не показано) тележки грузового вагона. Боковые базирующие выступы-приливы 2.1 (фиг. 2) имеют боковую поверхность 2.2, переднюю поверхность 2.3 и заднюю поверхность 2.4, верхнюю опорную поверхность 2.5 и нижнюю опорную поверхность 2.6.
Технический результат, который заключается в увеличении надёжности тормозной рычажной передачи за счет более стабильного и равномерного скольжения элементов тормозной передачи, обеспечивается следующим образом.
Передняя поверхность 2.3 боковых базирующих выступов-приливов 2.1 (фиг. 3,4), сформирована двумя гранями 2.7, образующими между собой угол α, выполненный в диапазоне от 100° до 180°, что позволит улучшить скольжение по направляющим элементам боковой рамы тележки за счет удаления из них наледи и грязи. Выполнение угла «α» менее 100° не обеспечит полное очищение направляющих элементов боковой рамы тележки из-за того, что место соединения передней поверхности 2.3 и боковой поверхности 2.2 не будет доходить до края направляющих элементов боковых рам тележки. Выполнение угла α более 180° не обеспечит ожидаемого технического результата.
Передняя поверхность 2.3 боковых базирующих выступов-приливов 2.1 с нижней опорной поверхностью 2.6 образуют между собой угол β, выполненный в диапазоне от 50° до 90°, что обеспечивает равномерное скольжение по направляющим элементам боковой рамы тележки за счет удаления из них наледи и грязи. Выполнение угла β менее 50° не обеспечит очищение направляющих элементов боковой рамы тележки из-за того, что место соединения передней поверхности 2.3 и боковой поверхности 2.2 не будет доходить до края направляющих элементов боковых рам тележки. Выполнение угла β более 90° не обеспечит ожидаемого технического результата.
Передняя поверхность 2.3 c боковой поверхностью 2.2 образуют между собой угол γ, выполненный в диапазоне от 40° до 135°, что улучшает скольжение по направляющим элементам боковой рамы тележки за счет удаления из них наледи и грязи. Выполнение угла γ менее 40° не обеспечит очищение направляющих элементов боковой рамы тележки из-за того, что место соединения передней поверхности 2.3 и боковой поверхности 2.2 не будет доходить до края направляющих элементов боковых рам тележки. Выполнение угла γ более 135° не обеспечит ожидаемого технического результата.
Работает заявляемая полезная модель следующим образом.
При подаче тормозного усилия на триангель 1, башмаки 2 с тормозными колодками перемещаются по направляющим элементам боковой рамы тележки к ободу колеса вагона (не показан), осуществляя фрикционное торможение указанных колес. При отпуске тормозов происходит возврат башмаков 2 в первоначальное положение.
Заявляемое техническое решение может быть реализовано различными вариантами исполнения.
Часть таких возможных вариантов представлена на фиг. 5–9.
Выбор конкретного варианта обусловлен конкретными техническими требованиями, предъявляемыми к конструкции тормозной рычажной передачи, технологическими возможностями производства и эксплуатации грузового вагона.
Так на фиг. 5 – схема исполнения выступа башмака при углах α=180°, β=70°, γ=90°; на фиг. 6 – схема исполнения выступа башмака при углах α=180°, β=90°, γ =120°; на фиг. 7 – схема исполнения выступа башмака при углах α=180°, β=75°; γ=120°; на фиг. 8 - схема исполнения выступа башмака при углах α=90°, β=90°, γ=120°; на фиг. 9 - схема исполнения выступа башмака, при котором не обеспечивается технический результат.