КОНСТРУКЦИЯ БОКОВОЙ ЧАСТИ АВТОМОБИЛЯ
CAR SIDE PART DESIGN

Область техники
[0001] Настоящее раскрытие изобретения относится к конструкции боковой части автомобиля.
Предшествующий уровень техники
[0002] Публикация на национальной фазе в Японии международной заявки №2005-537165 (патентный документ 1) раскрывает изобретение, относящееся к системе внешней подушки безопасности для защиты пассажиров. Данная система внешней подушки безопасности для защиты пассажиров предусматривает установку нагнетательного устройства и подушки безопасности внутри боковой двери. Система внешней подушки безопасности для защиты пассажиров также предусматривает прогностическую систему обнаружения столкновения для прогнозирования столкновения между автомобилем и объектом. При прогнозировании прогностической системой обнаружения столкновений столкновения автомобиля с каким-либо объектом, нагнетательное устройство приводится в действие так, что подушка безопасности надувается и раскрывается из боковой двери в определяемую в поперечном направлении автомобиля наружную сторону. Соответственно, энергия столкновения, когда сталкиваются объект и автомобиль, поглощается подушкой безопасности, и в результате снижается относительная скорость объекта относительно автомобиля.
[0003] Однако, предшествующий уровень техники не предусматривает какого-либо элемента конструкции для принятия на себя реактивной силы, вызываемой раскрытием подушки безопасности. Следовательно, существуют возможности для улучшений в отношении стабилизации процесса раскрытия подушки безопасности, которая надувается и раскрывается из боковой двери в наружную сторону, определяемую в поперечном направлении автомобиля.
Сущность изобретения
[0004] Учитывая приведенные выше обстоятельства, целью настоящего изобретения является получение конструкции боковой части автомобиля, способной стабилизировать процесс раскрытия подушки безопасности, надуваемой и раскрываемой из боковой двери в наружную сторону, определяемую в поперечном направлении автомобиля.
[0005] В соответствии с первым объектом изобретения конструкция боковой части автомобиля содержит наружную дверную панель, внутреннюю дверную панель, подушку безопасности, контроллер, участок раздувания подушки безопасности и усиливающий элемент. Наружная дверная панель формирует часть боковой двери с наружной стороны, определяемой вдоль поперечного направления автомобиля. Внутренняя дверная панель формирует часть боковой двери с внутренней стороны, определяемой вдоль поперечного направления автомобиля. Подушка безопасности способна надуваться и раскрываться в определяемую вдоль поперечного направления автомобиля наружную сторону боковой двери с помощью газа, выпускаемого при приведении в действие нагнетательного устройства, расположенного между наружной и внутренней дверными панелями. Контроллер содержит прогностический компонент, прогнозирующий, произойдет ли или нет столкновение объекта, приближающегося к автомобилю, с боковой дверью. Контроллер приводит в действие нагнетательное устройство в случае определения на основе сигнала, выдаваемого прогностическим компонентом, что столкновение объекта с боковой дверью произойдет. Участок раздувания подушки безопасности находится в нормально закрытом состоянии. Участок раздувания подушки безопасности выполнен на наружной дверной панели так, чтобы подушка безопасности могла надуться и раскрыться в определяемую вдоль поперечного направления автомобиля наружную сторону наружной дверной панели, в случае надувания и раскрытия подушки безопасности. Усиливающий элемент расположен с определяемой вдоль поперечного направления автомобиля внутренней стороны нагнетательного устройства и содержит опорную часть, удерживающую нагнетательное устройство и прикрепленную к внутренней дверной панели.
[0006] В соответствии с первым объектом изобретения нагнетательное устройство расположено между наружной дверной панелью, формирующей часть боковой двери с наружной стороны, определяемой вдоль поперечного направления автомобиля, и внутренней дверной панелью, формирующей часть боковой двери с внутренней стороны, определяемой вдоль поперечного направления автомобиля. Нагнетательное устройство управляется контроллером, содержащим прогностический компонент, определяющий, произойдет ли или нет, столкновение приближающегося к автомобилю объекта с боковой дверью автомобиля. Когда на основании сигнала, выдаваемого прогностическим компонентом, контроллером определяет, что объект столкнется с боковой дверью, контроллер приводит нагнетательное устройство в действие.
[0007] Кроме этого, участок раздувания подушки безопасности выполнен на наружной дверной панели. Участок раздувания подушки безопасности находится в нормально закрытом положении, и участок раздувания подушки безопасности выполнен так, чтобы подушка безопасности могла надуться и раскрыться в определяемую вдоль поперечного направления автомобиля наружную сторону наружной дверной панели, в случае надувания и раскрытия подушки безопасности. Таким образом, когда спрогнозировано столкновение между объектом и боковой дверью автомобиля, газ, выпускаемый приведенным в действие нагнетательным устройством, надувает и раскрывает подушку безопасности в определяемую вдоль поперечного направления автомобиля наружную сторону боковой двери через участок раздувания подушки безопасности. В результате, даже в случае столкновения между объектом и автомобилем, энергия столкновения, выделяемая при столкновении объекта и автомобиля, может быть поглощена подушкой безопасности.
[0008] Однако, в отсутствие элемента конструкции, который бы принимал на себя реактивную силу, вызываемую раскрытием подушки безопасности, когда подушка безопасности надувается и раскрывается, процесс раскрытия подушки безопасности, возможно, будет нестабильным.
[0009] Для решения данной проблемы в соответствии с настоящим изобретением усиливающий элемент закреплен на внутренней дверной панели. Усиливающий элемент содержит опорную часть, расположенную с определяемой вдоль поперечного направления автомобиля внутренней стороны нагнетательного устройства, и удерживает нагнетательное устройство. Это позволяет опорной части усиливающего элемента принимать на себя реактивную силу, вызываемую раскрытием подушки безопасности, когда подушка безопасности надувается и раскрывается.
[0010] В соответствии со вторым объектом изобретения конструкция боковой части автомобиля является первым объектом, в котором опорная часть включает боковую стенку, верхнюю стенку и нижнюю стенку. Толщина боковой стенки направлена вдоль поперечного направления автомобиля, а сама боковая стенка проходит в продольном направлении автомобиля. Верхняя стенка выступает в определяемую вдоль поперечного направления автомобиля наружную сторону от находящегося с верхней стороны автомобиля периферийного края боковой стенки. Нижняя стенка выступает в определяемую вдоль поперечного направления автомобиля наружную сторону от находящегося с нижней стороны автомобиля периферийного края боковой стенки. Далее, нагнетательное устройство имеет форму трубки, имеющей закрытый концевой участок, и нагнетательное устройство расположено в состоянии, в котором оно окружено опорной частью, за исключением определяемой вдоль поперечного направления автомобиля наружной стороны.
[0011] В соответствии со вторым объектом изобретения опорная часть включает в себя боковую стенку, верхнюю стенку и нижнюю стенку. Толщина боковой стенки направлена вдоль поперечного направления автомобиля, а сама боковая стенка проходит в продольном направлении автомобиля. Верхняя стенка верхнюю стенку, выступающую в определяемую вдоль поперечного направления автомобиля наружную сторону от находящегося с верхней стороны автомобиля периферийного края боковой стенки. Нижняя стенка выступает в определяемую вдоль поперечного направления автомобиля наружную сторону от находящегося с нижней стороны автомобиля периферийного края боковой стенки. Кроме того, нагнетательное устройство имеет форму трубки, имеющей закрытый концевой участок, и нагнетательное устройство расположено в состоянии, в котором оно окружено опорной частью, за исключением определяемой вдоль поперечного направления автомобиля наружной стороны. Настоящее изобретение предусматривает восприятие реактивной силы от раскрытия подушки безопасности, когда подушка безопасности надувается и раскрывается, в трех разных направлениях, за исключением определяемой вдоль поперечного направления автомобиля наружной стороны.
[0012] В соответствии с третьим объектом изобретения конструкция боковой части автомобиля является первым объектом, в котором опорная часть выполнена в форме пластины, проходящей в продольном направлении автомобиля, и опорная часть имеет поперечное сечение в форме дуги окружности, открытой в определяемую вдоль поперечного направления автомобиля наружную сторону, если смотреть в продольном направлении. Далее, нагнетательное устройство имеет форму трубки круглого сечения с закрытым концевым участком, и нагнетательное устройство расположено в состоянии, в котором оно окружено опорной частью, за исключением определяемой вдоль поперечного направления автомобиля наружной стороны.
[0013] В соответствии с третьим объектом изобретения опорная часть выполнена в форме пластины, проходящей в продольном направлении автомобиля, и опорная часть имеет поперечное сечение в форме дуги окружности, открытой в определяемую вдоль поперечного направления автомобиля наружную сторону, если смотреть в продольном направлении. Кроме того, нагнетательное устройство имеет форму трубки круглого сечения с закрытым концевым участком, и нагнетательное устройство расположено в состоянии, в котором оно окружено опорной частью, за исключением определяемой вдоль поперечного направления автомобиля наружной стороны. В настоящем изобретении форма нагнетательного устройства соответствует форме опорной части, устраняя зазор между нагнетательным устройством и опорной частью.
[0014] В соответствии с четвертым объектом изобретения конструкция боковой части автомобиля является вторым объектом или третьим объектом, в котором усиливающий элемент выполнен содержащим, по крайней мере, одну из верхней продолжающей стенки или нижней продолжающей стенки. Верхняя продолжающая стенка расположена с определяемой вдоль поперечного направления автомобиля наружной стороны опорной части и выступает в верхнюю сторону автомобиля от находящегося с верхней стороны автомобиля периферийного края опорной части. Нижняя продолжающая стенка расположена с определяемой вдоль поперечного направления автомобиля наружной стороны опорной части и выступает в нижнюю сторону автомобиля от находящегося с нижней стороны автомобиля периферийного края опорной части.
[0015] В соответствии с четвертым объектом изобретения усиливающий элемент содержит, по крайней мере, одну из верхней продолжающей стенки или нижней продолжающей стенки. Верхняя продолжающая стенка расположена с определяемой вдоль поперечного направления автомобиля наружной стороны опорной части и выступает в верхнюю сторону автомобиля от находящегося с верхней стороны автомобиля периферийного края опорной части. Нижняя продолжающая стенка расположена с определяемой вдоль поперечного направления автомобиля наружной стороны опорной части и выступает в нижнюю сторону автомобиля от находящегося с нижней стороны автомобиля периферийного края опорной части. Соответственно, согласно настоящему изобретению, по крайней мере, одна из верхней продолжающей стенки или нижней продолжающей стенки расположена с определяемой вдоль поперечного направления автомобиля внутренней стороны подушки безопасности после надувания и раскрытия подушки безопасности.
[0016] В соответствии с пятым объектом изобретения конструкция боковой части автомобиля является первым объектом, в котором нагнетательное устройство выполнено в форме трубки, проходящей в продольном направлении автомобиля, и имеющей закрытый концевой участок, а опорная часть выполнена содержащей внутреннюю боковую стенку, первую продолжающую стенку, наружную боковую стенку, вторую продолжающую стенку. Внутренняя боковая стенка расположена с определяемой вдоль поперечного направления автомобиля внутренней стороны нагнетательного устройства, пролегает вдоль нагнетательного устройства и является присоединенной к внутренней дверной панели в положении, в котором толщина пластины направлена вдоль поперечного направления автомобиля. Первая продолжающая стенка выступает в определяемую вдоль поперечного направления автомобиля наружную сторону от находящегося либо с верхней стороны автомобиля, либо с нижней стороны автомобиля периферийного края внутренней боковой стенки. Наружная боковая стенка выступает от периферийного края первой продолжающей стенки, находящегося с определяемой вдоль поперечного направления автомобиля наружной стороны автомобиля, в ту сторону от первой продолжающей стенки, которая противоположна стороне нагнетательного устройства. Вторая продолжающая стенка выступает в определяемую вдоль поперечного направления автомобиля внутреннюю сторону от периферийного края наружной боковой стенки, находящегося на той стороне наружной боковой стенки, которая противоположна стороне нагнетательного устройства.
[0017] В соответствии с пятым объектом изобретения нагнетательное устройство выполнено в форме трубки, проходящей в продольном направлении автомобиля, и имеющей закрытый концевой участок. В дополнение к этому, опорная часть выполнена содержащей внутреннюю боковую стенку, первую продолжающую стенку, наружную боковую стенку, вторую продолжающую стенку. Внутренняя боковая стенка расположена с определяемой вдоль поперечного направления автомобиля внутренней стороны нагнетательного устройства, пролегает вдоль нагнетательного устройства и является присоединенной к внутренней дверной панели в положении, в котором толщина пластины направлена вдоль поперечного направления автомобиля. Это позволяет внутренней боковой стенке и внутренней дверной панели принимать на себя реактивную силу от раскрытия подушки безопасности, когда подушка безопасности надувается и раскрывается.
[0018] Кроме того, первая продолжающая стенка выступает в определяемую вдоль поперечного направления автомобиля наружную сторону от находящегося либо с верхней стороны автомобиля, либо с нижней стороны автомобиля периферийного края внутренней боковой стенки. Наружная боковая стенка выступает от периферийного края первой продолжающей стенки, находящегося с определяемой вдоль поперечного направления автомобиля наружной стороны автомобиля, в ту сторону от первой продолжающей стенки, которая противоположна стороне нагнетательного устройства. Вторая продолжающая стенка выступает в определяемую вдоль поперечного направления автомобиля внутреннюю сторону от периферийного края наружной боковой стенки, находящегося на той стороне наружной боковой стенки, которая противоположна стороне нагнетательного устройства.
[0019] Соответственно, поперечное сечение части усиливающего элемента, образованной первой продолжающей стенкой, наружной боковой стенкой и второй продолжающей стенкой, представляет собой U-образную форму, открытую в определяемую в поперечном направлении автомобиля внутреннюю сторону, если смотреть в продольном направлении усиливающего элемента. В результате обеспечивается жесткость усиливающего элемента относительно ударной нагрузки, передаваемой через подушку безопасности в сторону боковой двери от объекта, столкнувшегося с автомобилем.
[0020] В соответствии с шестым объектом изобретения конструкция боковой части автомобиля является четвертым объектом, основывающимся на втором объекте, в котором усиливающий элемент выполнен с верхней продолжающей стенкой и нижней продолжающей стенкой, и усиливающий элемент содержит пару балочных элементов в форме трубок, проходящих вдоль опорной части. Балочные элементы расположены с определяемой вдоль поперечного направления автомобиля внутренней стороны верхней продолжающей стенки и нижней продолжающей стенки соответственно.
[0021] В соответствии с шестым объектом изобретения, когда подушка безопасности надувается и раскрывается, опорная часть способна принимать на себя реактивную силу от раскрытия подушки безопасности в трех разных направлениях, за исключением определяемой вдоль поперечного направления автомобиля наружной стороны. Усиливающий элемент выполнен с верхней продолжающей стенкой и нижней продолжающей стенкой, и балочные элементы в форме трубок, проходящие вдоль опорной части, расположены с определяемой вдоль поперечного направления автомобиля внутренней стороны соответственно верхней продолжающей стенки и нижней продолжающей стенки. Настоящее изобретение, таким образом, предусматривает, что ударная нагрузка, передаваемая через подушку безопасности в сторону боковой двери от объекта, столкнувшегося с автомобилем, воспринимается парой балочных элементов.
[0022] В соответствии с седьмым объектом изобретения конструкция боковой части автомобиля является четвертым объектом, основывающимся на втором объекте, в котором усиливающий элемент выполнен с верхней продолжающей стенкой и нижней продолжающей стенкой. С верхней стороны автомобиля на верхней продолжающей стенке выполнена первая усиливающая часть, которая является продолжением верхней продолжающей стенки, и с нижней стороны автомобиля на нижней продолжающей стенке выполнена вторая усиливающая часть, которая является продолжением нижней продолжающей стенки. Первая усиливающая часть содержит первую верхнюю усиливающую стенку, выступающую в определяемую вдоль поперечного направления автомобиля внутреннюю сторону от находящегося с верхней стороны автомобиля периферийного края верхней продолжающей стенки, и вторую верхнюю усиливающую стенку, выступающую в верхнюю сторону автомобиля от периферийного края первой верхней усиливающей стенки, находящегося с определяемой вдоль поперечного направления автомобиля внутренней стороны первой верхней усиливающей стенки. Вторая усиливающая часть содержит первую нижнюю усиливающую стенку, выступающую в определяемую вдоль поперечного направления автомобиля внутреннюю сторону от находящегося с нижней стороны автомобиля периферийного края нижней продолжающей стенки, и вторую нижнюю усиливающую стенку, выступающую в нижнюю сторону автомобиля от периферийного края первой нижней усиливающей стенки, находящегося с определяемой вдоль поперечного направления автомобиля внутренней стороны первой нижней усиливающей стенки.
[0023] В соответствии с седьмым объектом изобретения первая усиливающая часть, содержащая первую верхнюю усиливающую стенку и вторую верхнюю усиливающую стенку, расположена на части усиливающего элемента, находящейся с верхней стороны автомобиля. Первая усиливающая часть, верхняя продолжающая стенка, а также верхняя стенка и боковая стенка опорной части, формируют участок с поперечным сечением в форме «шляпы», открытой в определяемую в поперечном направлении автомобиля внутреннюю сторону, если смотреть в продольном направлении усиливающего элемента. Кроме этого, вторая усиливающая часть, содержащая первую нижнюю усиливающую стенку и вторую нижнюю усиливающую стенку, расположена на части усиливающего элемента, находящейся с нижней стороны автомобиля. Вторая усиливающая часть, нижняя продолжающая стенка, а также нижняя стенка и боковая стенка опорной части, формируют участок с поперечным сечением в форме «шляпы», открытой в определяемую в поперечном направлении автомобиля внутреннюю сторону, если смотреть в продольном направлении усиливающего элемента..
[0024] Соответственно, второй момент в области поперечного сечения усиливающего элемента относительно нейтральной линии изгиба в поперечном направлении автомобиля может быть увеличен по сравнению со случаем, когда усиливающий элемент выполнен в форме ровной пластины. В результате повышается жесткость усиливающего элемента относительно ударной нагрузки, передаваемой через подушку безопасности в сторону боковой двери от объекта, столкнувшегося с автомобилем.
[0025] В соответствии с восьмым объектом изобретения конструкция боковой части автомобиля является одним из объектов с первого по седьмой, в котором участок раздувания подушки безопасности содержит закрывающий элемент, который закрывает выполненное в наружной дверной панели отверстие, через которое способна пройти подушка безопасности при надувании и раскрытии. Закрывающий элемент выполнен таким образом, чтобы при надавливании со стороны подушки безопасности отделиться от наружной дверной панели.
[0026] В соответствии с восьмым объектом изобретения в наружной дверной панели выполнено отверстие, через которое может пройти подушка безопасности при надувании и раскрытии. Таким образом, в случае, когда спрогнозировано столкновение между объектом и боковой дверью автомобиля, подушка безопасности надувается и раскрывается, проходя при этом через указанное отверстие в определяемую в поперечном направлении автомобиля наружную сторону боковой двери.
[0027] С точки зрения обеспечения надлежащего внешнего вида боковой двери предпочтительно, чтобы отверстие в наружной дверной панели в основном было незаметным с определяемой в поперечном направлении автомобиля наружной стороны. С другой стороны, с позиции легкого надувания и раскрытия подушки безопасности предпочтительно, чтобы отверстие не содержало чего-либо, представляющего препятствие при надувании и раскрытии подушки.
[0028] В соответствии с настоящим изобретением отверстие, выполненное в наружной дверной панели, закрывается закрывающим элементом, и при нормальных условиях отверстие и подушка безопасности остаются скрытыми за закрывающим элементом. Закрывающий элемент выполнен таким образом, чтобы отделяться от наружной дверной панели под давлением со стороны подушки безопасности при ее надувании и раскрытии. Таким образом, закрывающий элемент отсоединяется от наружной дверной панели в определяемую в поперечном направлении автомобиля наружную сторону при надувании и раскрытии подушки безопасности так, что отверстие оказывается в открытом состоянии.
[0029] В соответствии с девятым объектом изобретения конструкция боковой части автомобиля является восьмым объектом, в котором закрывающий элемент соединен с усиливающим элементом посредством соединительной части. Соединительная часть способна обеспечивать соединенное состояние между закрывающим элементом и усиливающим элементом в состоянии, в котором закрывающий элемент отделен от наружной дверной панели.
[0030] В соответствии с девятым объектом закрывающий элемент соединен с усиливающим элементом посредством соединительной части, и соединенное состояние между закрывающим элементом и усиливающим элементом обеспечивается даже в состоянии, в котором закрывающий элемент отделен от наружной дверной панели.
[0031] В соответствии с десятым объектом изобретения конструкция боковой части автомобиля является одним из объектов с первого по седьмой, в котором участок раздувания подушки безопасности содержит закрывающий элемент, который закрывает выполненное в наружной дверной панели отверстие, через которое способна пройти подушка безопасности при надувании и раскрытии. Закрывающий элемент выполнен таким образом, чтобы при надавливании со стороны подушки безопасности разъединиться так, чтобы раскрыться в состояние, когда через него может пройти подушка безопасности.
[0032] Десятый объект изобретения имеет практически такую же конфигурацию, что и первый объект, и имеет такие же функционирование и преимущества, как у первого объекта. Кроме того, в настоящем изобретении закрывающий элемент, который закрывает выполненное в наружной дверной панели отверстие, подвергается надавливанию со стороны подушки безопасности при надувании и раскрытии так, чтобы отделиться и открыть состояние, через которое способна пройти подушка безопасности. По существу, в соответствии с настоящим изобретением подушка безопасности может быть надута и раскрыта в определяемую в поперечном направлении автомобиля наружную сторону боковой двери из состояния, в котором закрывающий элемент расположен на наружной дверной панели.
[0033] В соответствии с одиннадцатым объектом изобретения конструкция боковой части автомобиля является одним из объектов с первого по седьмой, в котором участок раздувания подушки безопасности содержит выполненный на наружной дверной панели разрывной участок. Разрывной участок выполнен так, чтобы разъединиться, когда наружная дверная панель подвергается надавливанию со стороны подушки безопасности во время надувания и раскрытия, и так, чтобы в результате разъединения в наружной дверной панели образовывалось отверстие, через которое может пройти подушка безопасности.
[0034] В соответствии с одиннадцатым объектом изобретения на наружной дверной панели выполнен разрывной участок. Разрывной участок разъединяется, когда наружная дверная панель подвергается надавливанию со стороны подушки безопасности во время надувания и раскрытия. Разрывной участок разъединяется так, чтобы в наружной дверной панели образовалось отверстие, через которое может пройти подушка безопасности, и подушка безопасности надувается и раскрывается в определяемую в поперечном направлении автомобиля наружную сторону боковой двери. Таким образом, устраняется необходимость в не предусмотренных дизайном выступах на стилизованной поверхности боковой двери, и может быть устранено негативное воздействие на внешний вид стилизованной поверхности в сравнении с конфигурацией, в которой предусматривается размещение на выполненном в наружной дверной панели отверстии, через которое может пройти подушка безопасности, закрывающего элемента с тем, чтобы закрыть отверстие.
[0035] В соответствии с двенадцатым объектом изобретения конструкция боковой части автомобиля является одиннадцатым объектом, в котором наружная дверная панель выполнена из полимерного материала.
[0036] В соответствии с двенадцатым объектом изобретения наружная дверная панель выполнена из полимерного материала, использование которого позволяет снизить вес наружной дверной панели. Кроме того, в сравнении с наружной дверной панелью, выполненной из металла, снижается нагрузка от наружной дверной панели, преодолеваемая подушкой безопасности при надувании и раскрытии.
[0037] В соответствии с тринадцатым объектом изобретения конструкция боковой части автомобиля является одним из объектов с первого по двенадцатый, в котором нагнетательное устройство расположено в той части боковой двери, которая ближе к передней части автомобиля, чем определенный в продольном направлении автомобиля центральный участок боковой двери.
[0038] В соответствии с тринадцатым объектом изобретения нагнетательное устройство расположено в той части боковой двери, которая ближе к передней части автомобиля, чем определенный в продольном направлении автомобиля центральный участок боковой двери. При такой конфигурации, даже при столкновении объекта с боковой дверью автомобиля, когда нагнетательное устройство перемещается под воздействием объекта, по крайней мере, верхняя часть тела пассажира не находится на пути нагнетательного устройства.
[0039] В соответствии с четырнадцатым объектом изобретения конструкция боковой части автомобиля является одним из объектов с первого по тринадцатый, в котором усиливающий элемент расположен так, что, если смотреть вдоль поперечного направления автомобиля, часть усиливающего элемента перекрывает, по крайней мере, одну из передней стойки и центральной стойки. Передняя стойка является частью кузова автомобиля, при этом часть передней стойки расположена таким образом, чтобы перекрывать находящийся с передней стороны автомобиля периферийный край внутренней дверной панели, если смотреть вдоль поперечного направления автомобиля. Центральная стойка является частью кузова автомобиля, при этом часть центральной стойки расположена таким образом, чтобы перекрывать находящийся с задней стороны автомобиля периферийный край внутренней дверной панели, если смотреть вдоль поперечного направления автомобиля.
[0040] В соответствии с четырнадцатым объектом изобретения усиливающий элемент расположен таким образом, чтобы, если смотреть вдоль поперечного направления автомобиля, часть усиливающего элемента перекрывала, по меньшей мере, одну из передней стойки, являющейся частью кузова автомобиля, и центральной стойки, также являющейся частью кузова автомобиля. Если смотреть вдоль поперечного направления автомобиля, часть передней стойки расположена таким образом, чтобы перекрывать находящийся с передней стороны автомобиля периферийный край внутренней дверной панели, и если смотреть вдоль поперечного направления автомобиля, часть центральной стойки расположена таким образом, чтобы перекрывать находящийся с задней стороны автомобиля периферийный край внутренней дверной панели. Таким образом, даже если усиливающий элемент подвергается надавливанию со стороны объекта, столкнувшегося с боковой дверью, усиливающий элемент опирается, по меньшей мере, на одну из передней стойки или центральной стойки в состоянии, при котором внутренняя дверная панель расположена между усиливающим элементом и передней стойкой или центральной стойкой.
[0041] Как показано выше, в соответствии с первым объектом изобретения конструкция боковой части автомобиля обладает превосходным полезным эффектом в виде стабилизации процесса раскрытия подушки безопасности при ее надувании и из боковой двери в определяемую в поперечном направлении автомобиля наружную сторону.
[0042] В соответствии со вторым объектом изобретения конструкция боковой части автомобиля обладает превосходным полезным эффектом, позволяющим повысить стабильность надувания и раскрытия подушки безопасности из боковой двери в определяемую в поперечном направлении автомобиля наружную сторону.
[0043] В соответствии с третьим объектом изобретения конструкция боковой части автомобиля обладает превосходным полезным эффектом, позволяющим уменьшить пространство, требуемое для размещения нагнетательного устройства и усиливающего элемента.
[0044] В соответствии с четвертым объектом изобретения конструкция боковой части автомобиля обладает превосходным полезным эффектом, позволяющим усиливающему элементу принять на себя передаваемую через подушку безопасности на боковую дверь ударную нагрузку от объекта, столкнувшегося с автомобилем.
[0045] В соответствии с пятым объектом изобретения конструкция боковой части автомобиля обладает превосходным полезным эффектом, позволяющим усиливающему элементу принять на себя повышенную реактивную силу от раскрытия подушки безопасности, вызываемую надуванием и раскрытием подушки безопасности, а также обеспечивающим стабильное восприятие усиливающим элементом передаваемой через подушку безопасности на боковую дверь ударной нагрузки от объекта, столкнувшегося с автомобилем.
[0046] В соответствии с шестым объектом изобретения конструкция боковой части автомобиля обладает превосходным полезным эффектом, позволяющим задействовать различные соответствующие элементы для восприятия реактивной силы от раскрытия подушки безопасности и восприятия ударной нагрузки в сторону боковой двери.
[0047] В соответствии с седьмым объектом изобретения конструкция боковой части автомобиля обладает превосходным полезным эффектом, обеспечивающим стабилизированное состояние при восприятии ударной нагрузки в сторону боковой двери.
[0048] В соответствии с восьмым объектом изобретения конструкция боковой части автомобиля обладает превосходным полезным эффектом, позволяющим как сохранить нормальный внешний вид боковой двери, так и понизить сопротивление подушке безопасности при ее надувании и раскрытии.
[0049] В соответствии с девятым объектом изобретения конструкция боковой части автомобиля обладает превосходным полезным эффектом, позволяющим предотвратить утерю закрывающего элемента при надувании и раскрытии подушки безопасности.
[0050] В соответствии с десятым объектом изобретения конструкция боковой части автомобиля обладает превосходным полезным эффектом, позволяющим как сохранить нормальный внешний вид боковой двери, так и, по сравнению с конфигурацией, в которой закрывающий элемент отделяется от боковой двери, снизить воздействие на окружающую среду в виде закрывающего элемента.
[0051] В соответствии с одиннадцатым объектом изобретения конструкция боковой части автомобиля обладает превосходным полезным эффектом, позволяющим как уменьшить количество компонентов на стороне боковой двери, так и сохранить нормальный внешний вид боковой двери.
[0052] В соответствии с двенадцатым объектом изобретения конструкция боковой части автомобиля обладает превосходным полезным эффектом, позволяющим повысить стабильность, с которой подушка безопасности надувается и раскрывается в определяемую в поперечном направлении автомобиля наружную сторону, с одновременным уменьшением веса боковой двери.
[0053] В соответствии с тринадцатым объектом изобретения конструкция боковой части автомобиля обладает превосходным полезным эффектом, позволяющим предотвратить перемещение нагнетательного устройства в направлении верхней части тела пассажира в результате ударной нагрузки от объекта, столкнувшегося с боковой дверью автомобиля.
[0054] В соответствии с четырнадцатым объектом изобретения конструкция боковой части автомобиля обладает превосходным полезным эффектом, позволяющим обеспечить восприятие ударной нагрузки от объекта, столкнувшегося с боковой дверью автомобиля, элементом кузова автомобиля.
Краткое описание чертежей
[0055] Иллюстративные варианты осуществления настоящего изобретения будут подробно раскрыты на основе следующих фигур, где:
На Фиг. 1 представлен увеличенный поперечный разрез (поперечный разрез, иллюстрирующий положение по линии 1-1 на Фиг. 6), иллюстрирующий конфигурацию соответствующих частей боковой двери автомобиля, в котором применена конструкция боковой части автомобиля по первому иллюстративному варианту осуществления изобретения, если смотреть со стороны передней части автомобиля;
На Фиг. 2 представлена блок-схема, иллюстрирующая процесс, выполняемый в системе внешней подушки для защиты при боковом столкновении, предусмотренной в автомобиле, конструкция боковой части которого соответствует первому иллюстративному варианту осуществления изобретения;
На Фиг. 3А представлен поперечный разрез, иллюстрирующий нормальное положение подушки безопасности в боковой двери автомобиля, конструкция боковой части которого соответствует первому иллюстративному варианту осуществления изобретения, если смотреть со стороны передней части автомобиля;
На Фиг. 3В представлен поперечный разрез, иллюстрирующий положение подушки безопасности в боковой двери автомобиля непосредственно после спрогнозированного момента времени приложения ударной нагрузки, когда конструкция боковой части автомобиля соответствует первому иллюстративному варианту осуществления изобретения, если смотреть со стороны передней части автомобиля;
На Фиг. 3С представлен поперечный разрез, иллюстрирующий положение подушки безопасности относительно боковой двери автомобиля после надувания и раскрытия, когда конструкция боковой части автомобиля соответствует первому иллюстративному варианту осуществления изобретения, если смотреть со стороны передней части автомобиля;
На Фиг. 4 представлен боковой вид, иллюстрирующий состояние после раскрытия подушки безопасности в боковой двери автомобиля, конструкция боковой части которого соответствует первому иллюстративному варианту осуществления изобретения, если смотреть с определяемой вдоль поперечного направления автомобиля внешней стороны (в направлении стрелки 4 на Фиг. 3С);
На Фиг. 5 представлен боковой вид, иллюстрирующий конфигурацию соответствующих частей боковой двери автомобиля, конструкция боковой части которого соответствует первому иллюстративному варианту осуществления изобретения, в состоянии, в котором наружная дверная панель не изображена, если смотреть с определяемой вдоль поперечного направления автомобиля внешней стороны;
На Фиг. 6 представлен боковой вид, иллюстрирующий конфигурацию боковой двери автомобиля, конструкция боковой части которого соответствует первому иллюстративному варианту осуществления изобретения, если смотреть с определяемой вдоль поперечного направления автомобиля внешней стороны;
На Фиг. 7 представлен увеличенный поперечный разрез (поперечный разрез, соответствующий Фиг. 1), иллюстрирующий конфигурацию соответствующих частей боковой двери автомобиля, в котором применена конструкция боковой части автомобиля по второму иллюстративному варианту осуществления изобретения, если смотреть со стороны передней части автомобиля;
На Фиг. 8 представлен увеличенный поперечный разрез (поперечный разрез, соответствующий Фиг. 1), иллюстрирующий конфигурацию соответствующих частей боковой двери автомобиля, в котором применена конструкция боковой части автомобиля по третьему иллюстративному варианту осуществления изобретения, если смотреть со стороны передней части автомобиля;
На Фиг. 9 представлен увеличенный поперечный разрез (поперечный разрез, соответствующий Фиг. 1), иллюстрирующий конфигурацию соответствующих частей боковой двери автомобиля, в котором применена конструкция боковой части автомобиля по четвертому иллюстративному варианту осуществления изобретения, если смотреть со стороны передней части автомобиля;
На Фиг. 10 представлен увеличенный поперечный разрез (поперечный разрез, соответствующий Фиг. 1), иллюстрирующий конфигурацию соответствующих частей боковой двери автомобиля, в котором применена конструкция боковой части автомобиля по пятому иллюстративному варианту осуществления изобретения, если смотреть со стороны передней части автомобиля;
На Фиг. 11 представлен увеличенный поперечный разрез (поперечный разрез, соответствующий Фиг. 1), иллюстрирующий конфигурацию соответствующих частей боковой двери автомобиля, в котором применена конструкция боковой части автомобиля по шестому иллюстративному варианту осуществления изобретения, если смотреть со стороны передней части автомобиля;
На Фиг. 12 представлен поперечный разрез, иллюстрирующий состояние подушки безопасности и закрывающего элемента, расположенных в боковой двери автомобиля, в котором применена конструкция боковой части автомобиля по шестому иллюстративному варианту осуществления изобретения, если смотреть со стороны передней части автомобиля;
На Фиг. 13 представлен увеличенный поперечный разрез (поперечный разрез, соответствующий Фиг. 1), иллюстрирующий конфигурацию соответствующих частей боковой двери автомобиля, в котором применена конструкция боковой части автомобиля по седьмому иллюстративному варианту осуществления изобретения, если смотреть со стороны передней части автомобиля; и
На Фиг. 14 представлен боковой вид, иллюстрирующий конфигурацию боковой двери автомобиля, в котором применена конструкция боковой части автомобиля по седьмому иллюстративному варианту осуществления изобретения, если смотреть с определяемой вдоль поперечного направления автомобиля внешней стороны.
Подробное описание вариантов осуществления
[0056] Первый иллюстративный вариант осуществления Ниже со ссылками на Фиг. 1-6 приводится описание, относящееся к первому иллюстративному варианту осуществления для конструкции боковой части автомобиля согласно настоящему изобретению. Следует отметить, что на всех чертежах стрелка ВПЕРЕД указывает в переднюю сторону автомобиля, стрелка ВВЕРХ указывает в верхнюю сторону автомобиля, а стрелка ВПРАВО указывает в правую сторону автомобиля вдоль поперечной оси автомобиля, там, где это применимо.
[0057] Прежде всего, со ссылкой на Фиг. 5 и Фиг. 6 дается описание, относящееся к схематическому изображению автомобиля 10, в котором применена конструкция боковой части автомобиля, соответствующая иллюстративному варианту осуществления изобретения. Следует отметить, что в настоящем иллюстративном варианте осуществления автомобиль 10 принципиально выполнен с левой-правой симметрией. Следовательно, приведенное ниже описание будет сфокусировано на конфигурации частей автомобиля с правой стороны автомобиля 10, определяемой вдоль поперечной оси, и описание конфигурации частей автомобиля с левой стороны автомобиля 10, определяемой вдоль поперечной оси, будет опущено там, где это приемлемо. Автомобиль 10 сконфигурирован так, что включает кузов 12 автомобиля, боковую дверь (переднюю боковую дверь) 14, прикрепленную к кузову 12 автомобиля, и систему 34 подушки для защиты при боковом столкновении, описанную ниже, установленную в автомобиле 10.
[0058] Кузов 12 автомобиля сконфигурирован так, что включает боковой брус 16 крыши, формирующий верхнюю боковую часть кузова 12 автомобиля и проходящий в продольном направлении автомобиля, и порог 18, формирующий нижнюю боковую часть кузова 12 автомобиля и проходящий в продольном направлении автомобиля.
[0059] Передняя стойка 20 и центральная стойка 22, соединяющие вместе боковой брус 16 крыши с порогом 18, расположены на боковой части 12А кузова 12 автомобиля. В частности, передняя стойка 20 проходит вдоль вертикальной оси автомобиля, и передняя стойка 20 соединяет переднюю часть бокового бруса 16 крыши с передней частью порога 18 вдоль вертикальной оси автомобиля. Центральная стойка 22 проходит вдоль вертикальной оси автомобиля, и центральная стойка 22 соединяет центральную часть бокового бруса 16 крыши, определяемую в продольном направлении автомобиля, с центральной частью порога 18, определяемой в продольном направлении автомобиля. Дверной проем 24, границами которого служат боковой брус 16 крыши, порог 18, передняя стойка 20 и центральная стойка 22, и который имеет по существу прямоугольную форму, если смотреть вдоль поперечной оси автомобиля, в котором открывается и закрывается боковая дверь 14, образован в боковой части 12А кузова 12 автомобиля.
[0060] Как показано на Фиг. 6, в состоянии, при котором дверной проем 24 закрыт (состояние, при котором боковая дверь 14 закрыта), направление ширины боковой двери 14 (направление ширины двери) совпадает с продольным направлением автомобиля, а направление толщины боковой двери 14 (направление толщины двери) совпадает с поперечным направлением автомобиля. Следует отметить, что и направление ширины двери, и направление толщины двери, используемые в описании ниже, означают направление в состоянии, при котором боковая дверь 14 закрыта.
[0061] Боковая дверь 14 содержит наружную дверную панель 26, выполненную из металла и составляющую наружную часть боковой двери 14, определенную вдоль поперечного направления автомобиля, и внутреннюю дверную панель 28, выполненную из металла и составляющую внутреннюю часть боковой двери 14, определенную вдоль поперечного направления автомобиля. Наружная дверная панель 26 проходит вдоль вертикального направления автомобиля и продольного направления автомобиля. Наружная дверная панель 26 выгнута таким образом, что центральная часть наружной дверной панели 26, определенная вдоль поперечного направления автомобиля, выступает в наружную сторону поперечного направления автомобиля в поперечном разрезе, взятом вдоль вертикального направления автомобиля, и что центральная часть наружной дверной панели 26, определенная вдоль вертикального направления автомобиля, выступает в наружную сторону поперечного направления автомобиля в поперечном разрезе, взятом вдоль продольного направления автомобиля. Другими словами, наружная дверная панель 26 выгнута таким образом, что центральная часть наружной дверной панели 26 выступает в наружную сторону поперечного направления автомобиля, если смотреть в продольном направлении автомобиля.
[0062] Внутренняя дверная панель 28 проходит вдоль вертикального направления автомобиля и продольного направления автомобиля. Технологические отверстия 30, используемые при проведении технического обслуживания или прочих работ, образованы во внутренней дверной панели 28 в нескольких местах. Периферийный край внутренней дверной панели 28 соединяется с периферийным краем наружной дверной панели 26 путем зафланцовки.
[0063] Как показано на Фиг. 5, боковая дверь 14, выполненная в соответствии с приведенным выше описанием, размещается так, чтобы периферийный край (на одной стороне двери в направлении ее ширины) внутренней дверной панели 28 с передней стороны автомобиля перекрывал переднюю стойку 20 в состоянии, когда дверной проем 24 закрыт, если смотреть вдоль поперечного направления автомобиля (направление толщины двери). В данном состоянии периферийный край (на другой стороне двери в направлении ее ширины) внутренней дверной панели 28 с задней стороны автомобиля перекрывает центральную стойку 22, если смотреть вдоль поперечного направления автомобиля. Дополнительно, внутреннее пространство 32, имеющее глубину в продольном направлении автомобиля и вдоль поперечного направления автомобиля, образовано между наружной дверной панелью 26 и внутренней дверной панелью 28. Как показано на Фиг. 1, известный механизм окна (не показан), защитная балка 48, служащая в качестве усиливающего элемента, и устройство 36 подушки безопасности, описание которых приведено ниже, и т.п.расположены во внутреннем пространстве 32.
[0064] Устройство 36 подушки безопасности прикреплено к защитной балке 48 в соответствии с приведенным ниже описанием. Как показано на Фиг. 1, вместе с контроллером 43 устройство 36 подушки безопасности составляет часть системы 34 подушечной защиты при боковом столкновении. Устройство 36 подушки безопасности содержит надувную подушку 38 и нагнетательное устройство 40, являющееся газовым генератором.
[0065] Подушка 38 безопасности, например, выполнена в форме мешка из сшитых друг с другом по внешним периферийным краем нескольких частей материала, изготовленного из нейлоновой или полиэфирной ткани. Нагнетательное устройство 40 встроено в подушку 38 безопасности со стороны основного конца (с внутренней стороны поперечного направления автомобиля). В состоянии, в котором подушка 38 безопасности свернута определенным способом, например - складыванием или скручиванием, в форму цилиндра, подушка 38 безопасности завернута в обертывающий материал (не показан), легко разрываемый давлением нагнетания, создаваемым нагнетательным устройством 40, и подушкой 38. Следует отметить, что на фигурах, на которых показана подушка 38 безопасности, наружный контур подушки 38 представлен схематически.
[0066] Под нагнетательным устройством 40 имеется в виду нагнетатель цилиндрического типа, при этом нагнетательное устройство 40 выполнено в форме трубки, и его концевые части закрыты с обеих сторон в продольном направлении. Концевая часть нагнетательного устройства 40 с задней стороны автомобиля (задняя концевая часть), расположена так, чтобы находиться ниже в вертикальном направлении автомобиля относительно концевой части нагнетательного устройства 40 с передней стороны автомобиля (передняя концевая часть), если смотреть вдоль поперечного направления автомобиля. По существу, нагнетательное устройство 40 расположено в таком положении, при котором его продольное направление наклонено относительно продольного направления автомобиля на определенный угол, если смотреть вдоль поперечного направления автомобиля. Следует отметить, что нагнетательное устройство 40 расположено внутри концевой части подушки 38 безопасности с передней стороны автомобиля (передняя концевая часть) в положении, в котором продольное направление нагнетательного устройства 40 совпадает с продольным направлением подушки 38 безопасности (см. Фиг. 5), когда подушка безопасности находится в свернутом положении. Пара резьбовых шпилек (не показаны) установлена на основании 42, которое расположено с определенной вдоль поперечного направления автомобиля внутренней стороны нагнетательного устройства 40. Резьбовые шпильки выступают вдоль поперечного направления автомобиля и расположены на заданном расстоянии друг от друга в продольном направлении нагнетательного устройства 40. Устройство 36 подушки безопасности, содержащее нагнетательное устройство 40, прикреплено к защитной балке 48 при помощи резьбовых шпилек.
[0067] Устройство 36 подушки безопасности в соответствии с указанным выше описанием выполнено таким образом, что при приведении в действие нагнетательного устройства 40 и подаче в подушку 38 безопасности выпускаемого им газа, обертывающий материал разрывается под давлением надуваемой подушки 38 безопасности, и подушка 38 надувается и раскрывается в наружную сторону поперечного направления автомобиля (одну сторону направления толщины двери) от боковой двери 14. Как показано на Фиг. 1 и Фиг. 4, подушка 38 безопасности выполнена так, чтобы в надутом и раскрытом состоянии подушка 38 безопасности имела форму эллиптической колонны, если смотреть в ее продольном направлении. Следует отметить, что продольное направление подушки 38 безопасности практически совпадает с тем же направлением, как в убранном положении, так и в надутом и раскрытом положении. Нагнетательное устройство 40 имеет электрическое соединение с контроллером 43, и приведение в действие нагнетательного устройства 40 осуществляется контроллером 43.
[0068] Как показано на Фиг. 1, контролер 43 содержит ЭБУ 44, приводящий в действие нагнетательное устройство 40, и прогностический датчик 46 столкновения, служащий в качестве прогностического компонента, электрически соединенного с ЭБУ 44. ЭБУ 44 приводит в действие нагнетательное устройство 40 на основе сигнала от прогностического датчика 46 столкновения.
[0069] Прогностический датчик 46 столкновения находится на боковой части автомобиля 10 и образован из радара миллиметрового диапазона, стереокамеры, лазерного радара (LiDAR) или аналогичного устройства. Прогностический датчик 46 столкновения обнаруживает объект, приближающийся к боковой части автомобиля 10, в частности, к боковой двери 14, измеряет расстояние между транспортным средством 10 и объектом, а также относительную скорость между транспортным средством 10 и объектом. Измеренные величины выдаются в виде сигналов на ЭБУ 44.
[0070] ЭБУ 44 на основе входного сигнала от прогностического датчика 46 столкновения определяет, имеется ли объект, приближающийся к автомобилю 10. В случае, если объект приближается к автомобилю 10, ЭБУ 44 определяет, произойдет ли столкновение между автомобилем 10 и объектом. Система 34 подушечной защиты при боковом столкновении настроена таким образом, чтобы нагнетательное устройство 40 приводилось в действие по запускающему сигналу от ЭБУ 44 в случаях, если ЭБУ 44 определил (спрогнозировал), что боковое столкновение между автомобилем 10 и объектом, приближающимся к автомобилю 10, неизбежно.
[0071] Первый отличительный признак настоящего иллюстративного варианта осуществления изобретения заключается в конфигурации защитной балки 48, расположенной во внутреннем пространстве 32 боковой двери 14 и служащей в качестве опоры для устройства 36 подушки безопасности. Второй отличительный признак заключается в таком выполнении участка 50 раздувания подушки безопасности, что он содержит отверстие 52, выполненное в наружной дверной панели 26 для надувания подушки 38 безопасности, и наружную декоративную накладку 54 двери, служащую в качестве закрывающего элемента, закрепленного на отверстии 52. Ниже приводится описание, относящееся к конфигурации защитной балки 48 и участка 50 раздувания подушки безопасности, являющимся существенными частями настоящего иллюстративного варианта осуществления изобретения.
[0072] Прежде всего, со ссылками на Фиг. 1 и Фиг. 5 будет дано описание, относящееся к конфигурации защитной балки 48 двери. Защитная балка 48 двери изготовляется, например, из стали путем штамповки. В целом, защитная балка 48 двери проходит в продольном направлении автомобиля так, что концевой часть 48В защитной балки 48 с задней стороны автомобиля находится ниже в вертикальном направлении автомобиля относительно концевой части 48А защитной балки 48 с передней стороны автомобиля, если смотреть вдоль поперечного направления автомобиля. Защитная балка 48 выполнена содержащей опорную часть 48С, на которую опирается нагнетательное устройство 40, продолжающую стенку 48D, служащую в качестве верхней продолжающей стенки, продолжающую стенку 48Е, служащую в качестве нижней продолжающей стенки, усиливающую часть 48F, служащую в качестве первой усиливающей части, и усиливающую часть 48G, служащую в качестве второй усиливающей части.
[0073] Опорная часть 48С содержит боковую стенку 48С1, расположенную с определенной вдоль поперечного направления автомобиля внутренней стороны нагнетательного устройства 40, верхнюю стенку 48С2, проходящую в наружную сторону поперечного направления автомобиля от верхнего периферийного края боковой стенки 48С1, и нижнюю стенку 48С3, проходящую в наружную сторону поперечного направления автомобиля от нижнего периферийного края боковой стенки 48С1.
[0074] В частности, боковая стенка 48С1 имеет направление толщины, совпадающее с поперечным направлением автомобиля, и сама стенка выполнена в виде проходящей в продольном направлении автомобиля пластины прямоугольной формы, если смотреть в поперечном направлении автомобиля, а верхняя стенка 48С2 и нижняя стенка 48С3 выполнены в виде проходящих в продольном направлении автомобиля пластин прямоугольной формы, если смотреть в вертикальном направления автомобиля. Следует отметить, что верхняя стенка 48С2 и нижняя стенка 48С3 расположены так, что они обращены друг к другу и находятся на заданном расстоянии друг от друга, при этом между ними заключено устройство 36 подушки безопасности, проходящее в направлении боковой стенки 48С1. Расстояние между верхней стенкой 48С2 и нижней стенкой 48С3 постепенно увеличивается по мере продвижения от внутренней стороны поперечного направления автомобиля в наружную сторону поперечного направления автомобиля.
[0075] Продолжающая стенка 48D выступает в верхнюю сторону автомобиля от периферийного края верхней стенки 48С2, находящегося с наружной стороны поперечного направления автомобиля. Можно сказать, что продолжающая стенка 48D расположена с наружной стороны опорной части 48С и выступает в верхнюю сторону автомобиля от расположенного с верхней стороны автомобиля периферийного края опорной части 48С. В частности, если смотреть вдоль поперечного направления автомобиля, продолжающая стенка 48D имеет форму прямоугольной пластины, проходящей вдоль опорной части 48С, и расположена на заданном расстоянии от наружной дверной панели 26, будучи обращенной к наружной дверной панели 26.
[0076] Продолжающая стенка 48Е выступает в нижнюю сторону автомобиля от периферийного края верхней стенки 48С3, находящегося с наружной стороны поперечного направления автомобиля. Можно сказать, что продолжающая стенка 48Е расположена с наружной стороны опорной части 48С и выступает в нижнюю сторону автомобиля от расположенного с нижней стороны автомобиля периферийного края опорной части 48С. В частности, если смотреть вдоль поперечного направления автомобиля, продолжающая стенка 48Е имеет форму прямоугольной пластины, проходящей вдоль опорной части 48С, и расположена на заданном расстоянии от наружной дверной панели 26, будучи обращенной к наружной дверной панели 26.
[0077] Усиливающая часть 48F содержит усиливающую стенку 48F1, служащую в качестве первой верхней усиливающей стенки, и фланцевую часть 48F2, служащую в качестве второй верхней усиливающей стенки. В частности, усиливающая стенка 48F1 выступает во внутреннюю сторону поперечного направления автомобиля от расположенного с верхней стороны автомобиля периферийного края продолжающей стенки 48D, и выполнена в виде пластины прямоугольной формы, проходящей в продольном направлении автомобиля, если смотреть вдоль вертикального направления автомобиля. Фланцевая часть 48F2 выступает в верхнюю сторону автомобиля от расположенного с внутренней стороны поперечного направления автомобиля периферийного края усиливающей стенки 48F1, и выполнена в виде пластины прямоугольной формы, проходящей вдоль продолжающей стенки 48D, если смотреть вдоль поперечного направления автомобиля.
[0078] Усиливающая часть 48G содержит усиливающую стенку 48G1, служащую в качестве первой нижней усиливающей стенки, и фланцевую часть 48G2, служащую в качестве второй нижней усиливающей стенки. В частности, усиливающая стенка 48G1 выступает во внутреннюю сторону поперечного направления автомобиля от расположенного с нижней стороны автомобиля периферийного края продолжающей стенки 48Е, и выполнена в виде пластины прямоугольной формы, проходящей в продольном направлении автомобиля, если смотреть вдоль вертикального направления автомобиля. Фланцевая часть 48G2 выступает в нижнюю сторону автомобиля от расположенного с внутренней стороны поперечного направления автомобиля периферийного края усиливающей стенки 48G1, и выполнена в виде пластины прямоугольной формы, проходящей вдоль продолжающей стенки 48Е, если смотреть вдоль поперечного направления автомобиля.
[0079] Как показано выше, устройство 36 подушки безопасности расположено в защитной балке 48 в состоянии, при котором продольное направление устройства 36 подушки безопасности совпадает с продольным направлением защитной балки 48, и окружено с трех сторон боковой стенкой 48С1, верхней стенкой 48С2 и нижней стенкой 48С3 опорной части 48С, за исключением наружной стороны в поперечном направлении автомобиля. Пара вставных отверстий (не показаны), совпадающих с резьбовыми шпильками нагнетательного устройства 40, выполнены в боковой стенке 48С1. Устройство 36 подушки безопасности закреплено на защитной балке 48 путем вставки резьбовых шпилек нагнетательного устройства 40 во вставные отверстия боковой стенки 48С1 с закреплением на резьбовых шпильках крепежных элементов (не показаны), таких как гайки, с определенной в поперечном направлении автомобиля внутренней стороны боковой стенки 48С1. Следует отметить, что в состоянии, в котором устройство 36 подушки безопасности закреплено на защитной балке 48, хотя конфигурация такова, что устройство 36 подушки безопасности находится в состоянии, когда часть устройства 36 подушки безопасности выступает в наружную сторону поперечного направления автомобиля дальше, чем защитная балка 48, если смотреть вдоль вертикального направления автомобиля, конфигурация может быть и такова, что все устройство 36 подушки безопасности находится в состоянии, закрытом защитной балкой 48, если смотреть вдоль вертикального направления автомобиля.
[0080] Защитная балка 48 закреплена на месте путем присоединения фланцевых частей 48F2, 48G2 к внутренней дверной панели 28 на крепежных участках (не показаны) при помощи сварки или другого аналогичного способа. Как показано на Фиг. 5, в состоянии, в котором защитная балка 48 закреплена на внутренней дверной панели 28, концевая часть 48А и концевая часть 48В защитной балки 48 расположены так, чтобы они перекрывали соответственно переднюю стойку 20 и центральную стойку 22, если смотреть вдоль поперечного направления автомобиля. Следует отметить, что в закрепленном положении на боковой двери 14, нагнетательное устройство 40 устройства 36 подушки безопасности расположено на участке боковой двери 14 ближе к передней части автомобиля относительно центральной участка боковой двери 14, определенного в продольном направлении автомобиля. Расположение нагнетательного устройства 40 вдоль вертикального направления автомобиля определено так, чтобы оно находилось вблизи центрального участка боковой двери 14, определенного вдоль вертикального направления автомобиля.
[0081] Ниже приводится описание, относящееся к исполнению участка 50 раздувания подушки безопасности, в первую очередь на примере Фиг. 1 и Фиг. 6. Отверстие 52, выполненное в наружной дверной панели 26, имеет прямоугольную форму и проходит в продольном направлении устройства 36 подушки безопасности в ее убранном состоянии, и является немного больше по размерам, чем устройство 36 подушки безопасности, если смотреть вдоль поперечного направления автомобиля. Подушка 38 безопасности может пройти через отверстие 52 при надувании и раскрытии. Следует отметить, что отверстие 52 изображено прерывистой линией на Фиг. 6.
[0082] Наружная декоративная накладка 54 двери содержит закрывающую часть 54А и несколько фиксаторов 54В, и выполнена из упруго деформируемого полимерного материала. Закрывающая часть 54А выполнена в форме прямоугольной пластины, немного большей по размеру, чем отверстие 52, если смотреть вдоль поперечного направления автомобиля.
[0083] Несколько пар фиксаторов 54В, обращенных друг к другу в поперечном направлении закрывающей части 54А, расположены в продольном направлении закрывающей части 54А. Фиксаторы 54В имеют практически треугольную форму и выступают к периферийным краям закрывающей части 54А и при этом проходят в ее продольном направлении, если смотреть в продольном направлении закрывающей части 54А. Более точно, на каждом фиксаторе 54В со стороны закрывающей части 54А образована наклонная боковая поверхность 54В1. Каждая наклонная боковая поверхность 54В1 выполнена под углом так, чтобы ширина фиксаторов 54В постепенно увеличивалась в поперечном направлении закрывающей части 54А с продвижением к стороне фиксаторов, которая противоположна стороне закрывающей части 54А. Наклонная боковая поверхность 54В2 выполнена на той стороне каждого фиксатора 54В, которая противоположна закрывающей части 54А. Каждая наклонная боковая поверхность 54В2 выполнена под углом так, чтобы ширина фиксаторов 54В постепенно увеличивалась с продвижением к стороне фиксаторов 54В, находящейся на стороне закрывающей части 54А.
[0084] Фиксаторы 54В наружной декоративной накладки 54 двери, выполненные в соответствии с приведенным выше описанием, зафиксированы на краях отверстия 52, чтобы закреплять наружную декоративную накладку 54 двери на наружной дверной панели 26. То есть, отверстие 52 в нормальном состоянии перекрыто наружной декоративной накладкой 54 двери. Другими словами, участок 50 раздувания подушки безопасности находится в нормально закрытом положении. Выполненные в соответствии с приведенным выше описанием, фиксаторы 54В упруго деформируются при нажатии наклонными боковыми поверхностями 54В2 на периферийные края отверстия 52, когда фиксаторы 54В вставляются в отверстие 52 при закреплении наружной декоративной накладки 54 двери в отверстии 52.
[0085] Кроме этого, фиксаторы 54В упруго деформируются при нажатии наклонными боковыми поверхностями 54В1 фиксаторов 54В на периферийные края отверстия 52, когда надуваемая и раскрывающаяся подушка 38 безопасности нажимает на наружную декоративную накладку 54 двери. Таким образом, состояние фиксации фиксаторов 54В периферийных краях отверстия 52 освобождается, и наружная декоративная накладка 54 двери отделяется от наружной дверной панели 26.
[0086] Функционирование и полезные эффекты настоящего иллюстративного варианта осуществления изобретения
Ниже приводится описание, относящееся к функционированию и полезным эффектам настоящего иллюстративного варианта осуществления изобретения.
[0087] Прежде всего, на примере Фиг. 2 дается описание в общих чертах алгоритма управления системы 34 подушки для защиты при боковом столкновении. На Фиг. 2 проиллюстрирован пример алгоритма управления, выполняемого контроллером 43. При запуске алгоритма управления ЭБУ 44 на основе сигнала, выдаваемого прогностическим датчиком 46 столкновения, на шаге S1 определяет, имеется ли объект, приближающийся к автомобилю 10. Если определяется, что объект, приближающийся к автомобилю 10, отсутствует, то шаг S1 повторяется. Однако в случае, когда определяется, что объект приближается к автомобилю 10, процесс переходит к шагу S2.
[0088] На шаге S2 ЭБУ 44 на основе сигнала, выдаваемого прогностическим датчиком 46 столкновения, определяет, действительно ли неизбежно произойдет столкновение объекта, приближающегося к автомобилю 10, с боковой дверью 14. При определении того, что столкновения автомобиля 10 с объектом, приближающимся к автомобилю 10, не произойдет, процесс возвращается к шагу S1. Однако, при определении того, что столкновение объекта, приближающегося к автомобилю 10, с автомобилем 10 произойдет, алгоритм управления переходит к шагу S3.
[0089] На шаге S3 нагнетательное устройство 40 приводится в действие по сигналу от ЭБУ 44, и подушка 38 надувается и раскрывается. После приведения в действие нагнетательного устройства 40 указанный выше алгоритм управления заканчивается.
[0090] Ниже приводится описание, относящееся к работе устройства 36 подушки безопасности и к конфигурации элементов, расположенных вблизи подушки 36 безопасности в автомобиле 10, боковая конструкция которого соответствует настоящему иллюстративному варианту осуществления изобретения.
[0091] В соответствии с настоящим иллюстративным вариантом осуществления изобретения, как проиллюстрировано на Фиг. 1, нагнетательное устройство 40 расположено между наружной дверной панелью 26, формирующей часть боковой двери 14 с наружной стороны в поперечном направлении автомобиля, и внутренней дверной панелью 28, формирующей часть боковой двери 14 с внутренней стороны в поперечном направлении автомобиля. В соответствии с приведенным выше описанием нагнетательное устройство 40 приводится в действие контроллером 43 при определении того, что столкновение между боковой дверью 14 и объектом, приближающимся к автомобилю 10, произойдет.
[0092] Участок 50 раздувания подушки безопасности находится на наружной дверной панели 26. Участок 50 раздувания подушки безопасности находится в нормально закрытом положении, и участок 50 раздувания подушки безопасности сконструирован так, чтобы подушка 38 безопасности была способна надуться и раскрыться в наружную сторону поперечного направления автомобиля от наружной дверной панели 26 в случае надувания и раскрытия подушки 38. Таким образом, в случае, когда столкновение объекта и боковой двери 14 автомобиля 10 предсказывается контроллером 43, газ, выпускаемый при приведении в действие нагнетательного устройства 40, надувает и раскрывает подушку 38 безопасности в определенную в поперечном направлении автомобиля наружную сторону боковой двери 14 через участок 50 раздувания подушки безопасности. В результате, даже в случае столкновения объекта с автомобилем 10 (боковой дверью 14), энергия, выделяемая при столкновении объекта и автомобиля 10, может быть поглощена подушкой 38 безопасности.
[0093] Однако, если не будет элемента конструкции, который принимал бы на себя реактивную силу от раскрытия подушки 38 безопасности, когда подушка 38 безопасности надувается и раскрывается, то процесс раскрытия подушки 38 безопасности, возможно, будет нестабильным.
[0094] Для решения данной проблемы в соответствии с настоящим иллюстративным вариантом осуществления изобретения защитная балка 48 закреплена на внутренней дверной панели 28. Защитная балка 48 содержит опорную часть 48С, удерживающую нагнетательное устройство 40 и содержащую боковую стенку 48С1, расположенную с внутренней стороны поперечного направления автомобиля от нагнетательного устройства 40. Это позволяет опорной части 48С защитной балки 48 принимать на себя реактивную силу, вызываемую надуванием и раскрытием подушки 38 безопасности. Настоящий иллюстративный вариант осуществления изобретения позволяет стабилизировать процесс раскрытия подушки 38 безопасности при ее надувании и раскрытии из боковой двери 14 в наружную сторону поперечного направления автомобиля.
[0095] Кроме того, в соответствии с настоящим иллюстративным вариантом осуществления изобретения опорная часть 48С содержит боковую стенку 48С1, верхнюю стенку 48С2 и нижнюю стенку 48С3. Толщина боковой стенки 48С1 направлена вдоль поперечного направления автомобиля, а сама боковая стенка проходит в продольном направлении автомобиля. Верхняя стенка 48С2 выступает в наружную сторону поперечного направления автомобиля от верхнего периферийного края боковой стенки 48С1. Нижняя стенка 48С3 выступает в наружную сторону поперечного направления автомобиля от нижнего периферийного края боковой стенки 48С1. Нагнетательное устройство 40 имеет форму трубки с закрытыми концевыми участками, и нагнетательное устройство 40 расположено в состоянии, в котором оно окружено опорной частью 48С за исключением наружной стороны в поперечном направлении автомобиля. Настоящий иллюстративный вариант осуществления изобретения обеспечивает упор для реактивной силы от раскрытия подушки 38 безопасности, вызываемой при надувании и раскрытии подушки 38 безопасности, в трех разных направлениях, за исключением наружной стороны поперечного направления автомобиля. В результате, стабильность, с которой подушка 38 безопасности будет надуваться и раскрываться в наружную сторону поперечного направления автомобиля, может быть повышена.
[0096] В дополнение к этому, в соответствии с настоящим иллюстративным вариантом осуществления изобретения защитная балка 48 содержит продолжающую стенку 48D и продолжающую стенку 48Е. Продолжающая стенка 48D расположена с определенной вдоль поперечного направления автомобиля наружной стороны опорной части 48С и выступает в верхнюю сторону автомобиля от расположенного с верхней стороны автомобиля периферийного края опорной части 48С.Продолжающая стенка 48Е расположена с наружной стороны, определенной вдоль поперечного направления автомобиля, опорной части 48С и выступает в нижнюю сторону автомобиля от расположенного с нижней стороны автомобиля периферийного края опорной части 48С. Соответственно, согласно настоящему иллюстративному варианту осуществления изобретения продолжающая стенка 48D и продолжающая стенка 48Е расположены с определенной вдоль поперечного направления автомобиля внутренней стороны подушки 38 безопасности после надувания и раскрытия подушки 38. Настоящий иллюстративный вариант осуществления изобретения обеспечивает принятие на себя защитной балкой 48 ударной нагрузки, передаваемой через подушку 38 безопасности на боковую дверь 14 в результате столкновения объекта с автомобилем 10.
[0097] В соответствии с настоящим иллюстративным вариантом осуществления изобретения усиливающая часть 48F, содержащая усиливающую стенку 48F1 и фланцевую часть 48F2, выполнена на находящемся с верхней стороны автомобиля участке защитной балки 48. Усиливающая часть 48F, продолжающая стенка 48D, а также верхняя стенка 48С2 и боковая стенка 48С1 опорной части 48С, формируют участок с поперечным сечением в форме «шляпы», открытой во внутреннюю сторону поперечного направления автомобиля, если смотреть в продольном направлении защитной балки 48. Усиливающая часть 48G, содержащая усиливающую стенку 48G1 и фланцевую часть 48G2, выполнена на находящемся с нижней стороны автомобиля участке защитной балки 48. Усиливающая часть 48G, продолжающая стенка 48Е, а также нижняя стенка 48С3 и боковая стенка 48С1 опорной части 48С, формируют участок с поперечным сечением в форме «шляпы», открытой во внутреннюю сторону поперечного направления автомобиля, если смотреть в продольном направлении защитной балки 48.
[0098] Соответственно, в настоящем иллюстративном варианте осуществления изобретения второй момент на площади сечения защитной балки 48 относительно нейтральной оси изгиба, направленного в сторону поперечного направления автомобиля, может быть увеличен по сравнению со случаем, когда защитная балка 48 выполнена из пластины плоской формы. В результате, жесткость (в особенности жесткость на изгиб в поперечном направлении автомобиля) защитной балки 48 может быть повышена в отношении ударной нагрузки, передаваемой через подушку 38 безопасности на боковую дверь 14 от объекта, сталкивающегося с транспортным средством 10. Таким образом, настоящий иллюстративный вариант осуществления изобретения позволяет обеспечить стабильное восприятие ударной нагрузки со стороны боковой двери 14.
[0099] Более того, в соответствии с настоящим иллюстративным вариантом осуществления изобретения наружная дверная панель 26 имеет отверстие 52, через которое может пройти подушка 38 безопасности при надувании и раскрытии. Когда спрогнозировано столкновение между объектом и боковой дверью 14 автомобиля 10, подушка 38 безопасности надувается и раскрывается, проходя через отверстие 52 в наружную сторону поперечного направления автомобиля от боковой двери 14.
[0100] С точки зрения внешнего вида боковой двери 14 предпочтительно, чтобы отверстие 52 в наружной дверной панели 26 в нормальном состоянии было незаметно с наружной стороны поперечного направления автомобиля. С другой стороны, с позиции легкого надувания и раскрытия подушки 38 безопасности, предпочтительно, чтобы отверстие 52 не перекрывалось чем-либо, представляющим препятствие при надувании и раскрытии подушки 38.
[0101] В соответствии с настоящим иллюстративным вариантом осуществления изобретения отверстие 52, выполненное в наружной дверной панели 26, закрыто наружной декоративной накладкой 54 двери. Соответственно, как проиллюстрировано на Фиг. 3А, отверстие 52 и подушка 38 безопасности в нормальном состоянии скрыты за декоративной накладкой 54. Наружная декоративная накладка 54 двери выполнена таким образом, чтобы отсоединяться от наружной дверной панели 26 под давлением подушки 38 безопасности при ее надувании и раскрытии. Как проиллюстрировано на Фиг. 3В, наружная декоративная накладка 54 двери отсоединяется от наружной дверной панели 26 в наружную сторону поперечного направления автомобиля при надувании и раскрытии подушки 38 безопасности так, что отверстие 52 оказывается в открытом положении. Из данного положения, как проиллюстрировано на Фиг. 3С, подушка 38 безопасности надувается и раскрывается. Таким образом, настоящий иллюстративный вариант осуществления изобретения предусматривает как сохранение нормального внешнего вида боковой двери 14, так и снижение сопротивления давлению подушки 38 безопасности при надувании и раскрытии подушки 38 безопасности.
[0102] Кроме того, в соответствии с настоящим вариантом осуществления изобретения, как проиллюстрировано на Фиг. 5, нагнетательное устройство 40 расположено на участке боковой двери 14, который расположен ближе к передней части автомобиля относительно определенного в продольном направлении автомобиля центрального участка боковой двери 14. В такой конфигурации, даже при столкновении объекта с боковой дверью 14 автомобиля 10, когда нагнетательное устройство 40 перемещается под воздействием объекта, по крайней мере, верхняя часть тела пассажира 56 не находится на пути нагнетательного устройства 40. Таким образом, в соответствии с настоящим иллюстративным вариантом осуществления изобретения не допускается перемещение нагнетательного устройства 40 в направлении верхней части тела пассажира 56, вызванное ударной нагрузкой от объекта, сталкивающегося с боковой дверью 14 автомобиля 10.
[0103] В дополнение, в настоящем иллюстративном варианте осуществления изобретения концевая часть 48А и концевая часть 48В защитной балки 48 расположены так, чтобы они перекрывали соответственно переднюю стойку 20, составляющую часть кузова 12 автомобиля, и центральную стойку 22, также составляющую часть кузова 12 автомобиля, если смотреть вдоль поперечного направления автомобиля. Если смотреть вдоль поперечного направления автомобиля, то часть передней стойки 20 расположена так, чтобы перекрывать передний периферийный край внутренней дверной панели 28, и, если смотреть вдоль поперечного направления автомобиля, то часть центральной стойки 22 расположена так, чтобы перекрывать задний периферийный край внутренней дверной панели 28. Таким образом, даже если защитная балка 48 подвергается давлению со стороны объекта, столкнувшегося с боковой дверью 14, защитная балка 48 удерживается, по крайней мере, передней стойкой 20 или центральной стойкой 22 в том состоянии, в котором внутренняя дверная панель 28 располагается между защитной балкой 48 и передней стойкой 20 или центральной стойкой 22. Таким образом, в соответствии с настоящим иллюстративным вариантом осуществления изобретения обеспечивается восприятие элементом каркаса кузова 12 автомобиля ударной нагрузки от объекта, столкнувшегося с боковой дверью 14 автомобиля 10.
[0104] Второй иллюстративный вариант осуществления Ниже со ссылкой на Фиг. 7 приводится описание, относящееся ко второму иллюстративному варианту осуществления конструкции боковой части автомобиля согласно настоящему изобретению. Следует отметить, что частям конфигурации, аналогичным частям конфигурации первого иллюстративного варианта осуществления изобретения, раскрытого выше, присваиваются такие же номера и их описание опускается.
[0105] В соответствии с настоящим вариантом осуществления изобретения отличительными признаками конструкции боковой части автомобиля являются защитная балка 60, служащая в качестве усиливающего элемента, не имеющая частей, соответствующих усиливающим частям 48F, 48G, и разрывной участок 64 в наружной декоративной накладке 62 двери, служащей в качестве закрывающего элемента. Следует отметить, что в настоящем иллюстративном варианте осуществления изобретения в соответствии с приведенным ниже описанием наружная декоративная накладка 62 двери служит в качестве элемента нагнетательной части подушки безопасности.
[0106] Более подробно, защитная балка 60 содержит опорную часть 60А, продолжающую стенку 60 В, служащую в качестве верхней продолжающей стенки, и продолжающую стенку 60С, служащую в качестве нижней продолжающей стенки. Следует отметить, что опорная часть 60А имеет такую же форму, что и опорная часть 48С, продолжающая стенка 60В имеет такую же форму, что и продолжающая стенка 48D, а продолжающая стенка 60С имеет такую же форму, что и продолжающая стенка 48Е.
[0107] Защитная балка 60, например, выполнена из высокопрочной стали с прочностными характеристиками, превышающими характеристики стали, из которой изготовлена защитная балка 48, и обладает жесткостью (жесткостью на изгиб в поперечном направлении автомобиля), сопоставимой с жесткостью защитной балки 48. В соответствии с настоящим вариантом осуществления изобретения защитная балка 60 закреплена на месте путем присоединения опорной части 60А к внутренней дверной панели 28 на крепежных участках (не показаны) при помощи сварки или другого аналогичного способа.
[0108] Наружная декоративная накладка 62 двери содержит закрывающую часть 62А, имеющую такую же форму, что и закрывающая часть 54А наружной декоративной накладки 54 двери, если смотреть с наружной стороны вдоль поперечного направления автомобиля, а также фиксаторы 62В. Фиксаторы 62В расположены аналогично фиксаторам 54В наружной декоративной накладки 54 двери. Однако форма фиксаторов 62В отличается от формы фиксаторов 54В.
[0109] В частности, если смотреть в продольном направлении закрывающей части 62А, фиксаторы 62В выполнены в форме трапеции, постепенно расширяющейся с продвижением по фиксатору 62В в сторону закрывающей части 62В. Соответственно, несмотря на то, что фиксаторы 62В могут быть вставлены в отверстие 52 аналогично фиксаторам 54В, после того, как наружная декоративная накладка 62 двери закреплена на наружной дверной панели 26, фиксаторы 62В служат в качестве зубцов. Таком образом, в настоящем иллюстративном варианте осуществления изобретения наружная декоративная накладка 62 двери не отделяется от наружной дверной панели 26 даже при нажатии с внутренней стороны вдоль поперечного направления автомобиля.
[0110] Более того, в соответствии с настоящим иллюстративным вариантом осуществления изобретения на определенной вдоль поперечного направления автомобиля внутренней поверхности закрывающей части 62А имеется разрывной участок 64 в форме канавки, проходящая вдоль центральной линии, пролегающей в продольном направлении закрывающей части 62А. Таким образом, при надавливании со стороны подушки 38 безопасности во время ее надувания и раскрытия, закрывающая часть 62А разрывается (раскрывается) в вертикальном направлении автомобиля по разрывному участку 64 для того, чтобы принять положение, позволяющее пройти подушке 38 безопасности. Следует отметить, что закрывающая часть 62А проиллюстрирована прерывистой линией на Фиг. 7 в состоянии после своего раскрытия.
[0111] Такое конфигурация обеспечивает практически такое же функционирование и полезные эффекты, что и первый иллюстративный вариант осуществления изобретения, раскрытый выше, за исключением функционирования и полезных эффектов усиливающих частей 48F, 48G.
[0112] Кроме того, в соответствии с настоящим иллюстративным вариантом осуществления изобретения наружная декоративная накладка 62 двери, закрывающая отверстие 52 в наружной дверной панели 26, испытывает надавливание со стороны подушки 38 безопасности при ее надувании и раскрытии так, чтобы разорваться и открыться в положение, в котором через нее может пройти подушка 38 безопасности. По существу, в соответствии с настоящим иллюстративным вариантом осуществления изобретения, подушка 38 безопасности может быть надута и раскрыта в определенную в поперечном направлении автомобиля наружную сторону боковой двери 14 из состояния, в котором наружная декоративная накладка 62 двери расположена на наружной дверной панели 26. Настоящий иллюстративный вариант осуществления изобретения позволяет сохранить нормальный внешний вид боковой двери 14 и, по сравнению с конфигурацией, в которой элемент отсоединяется от боковой двери 14 аналогично наружной декоративной накладке 54 двери, позволяет снизить воздействие от наружной декоративной накладки 62 двери на окружающую среду.
[0113] Третий иллюстративный вариант осуществления
Ниже со ссылкой на Фиг. 8 приводится описание, относящееся к третьему иллюстративному варианту осуществления конструкции боковой части автомобиля согласно настоящему изобретению. Следует отметить, что частям конфигурации, аналогичным частям конфигурации первого иллюстративного варианта осуществления изобретения, раскрытого выше, присваиваются такие же номера и их описание опускается.
[0114] В соответствии с настоящим иллюстративным вариантом осуществления изобретения отличительным признаком конструкции боковой части автомобиля является защитная балка 70, служащая в качестве усиливающего элемента, выполненная в практически полукруглой форме.
[0115] Более подробно, защитная балка 70 расположена аналогично защитной балке 48 и содержит опорную часть 70А и продолжающую стенку 70В, служащую в качестве верхней продолжающей стенки. В частности, опорная часть 70А выполнена в форме пластины, проходящей в продольном направлении автомобиля, и поперечное сечение опорной части 70А представляет собой дугу окружности, открытую в наружную сторону поперечного направления автомобиля. Продолжающая стенка 70В выступает в верхнюю сторону автомобиля от расположенного с верхней стороны автомобиля периферийного края опорной части 70А и выполнена в виде прямоугольной пластины, если смотреть вдоль поперечной оси автомобиля. Следует отметить, что в зависимости от конфигурации боковой двери 14 или других аналогичных элементов, конфигурация может быть такова, что продолжающая стенка 70В выступает в нижнюю сторону автомобиля от расположенного с нижней стороны автомобиля периферийного края опорной части 70А и служит в качестве нижней продолжающей стенки.
[0116] Дополнительно, в соответствии с настоящим иллюстративным вариантом осуществления изобретения, устройство 36 подушки безопасности может находиться в состоянии, в котором подушка 38 безопасности сложена так, чтобы иметь форму цилиндрического столбика, расположенного вдоль внутренней периферийной поверхности опорной части 70А, и находиться в состоянии, когда она окружена опорной частью 70А за исключением наружной стороны в поперечном направлении автомобиля. Следует отметить, что в настоящем иллюстративном варианте осуществления изобретения либо наружная декоративная накладка 54 двери, либо наружная декоративная накладка 62 двери закреплена в отверстии 52 наружной дверной панели 26.
[0117] Такая конфигурация обеспечивает практически такое же функционирование и полезные эффекты, что и в первом иллюстративном варианте осуществления изобретения, раскрытом выше, за исключением функционирования и полезных эффектов продолжающей стенки 48Е и усиливающих частей 48Е, 48F. Кроме этого, в соответствии с настоящим иллюстративным вариантом осуществления изобретения, форма нагнетательного устройства 40, также как и форма устройства 36 подушки безопасности, соответствуют форме опорной части 70А, тем самым устраняя зазор между нагнетательным устройством 40 и опорной частью 70А. Настоящий иллюстративный вариант осуществления изобретения обеспечивает уменьшение пространства, требуемого для размещения нагнетательного устройства 40 и защитной балки 70.
[0118] Четвертый иллюстративный вариант осуществления
Ниже со ссылкой на Фиг. 9 приводится описание, относящееся к четвертому иллюстративному варианту осуществления конструкции боковой части автомобиля согласно настоящему изобретению. Следует отметить, что частям конфигурации, аналогичным частям конфигурации первого иллюстративного варианта осуществления изобретения, раскрытого выше, присваиваются такие же номера, и их описание опускается.
[0119] В соответствии с настоящим иллюстративным вариантом осуществления изобретения отличительным признаком конструкции боковой части автомобиля является защитная балка 80, служащая в качестве усиливающего элемента. Защитная балка 80 расположена аналогично защитной балке 48, содержит опорную часть 80А и фланцевую часть 80В, и выполнена так, что она имеет поперечное сечение в форме «шляпы», если смотреть в ее продольном направлении.
[0120] Более подробно, опорная часть 80А содержит внутреннюю боковую стенку 80А1, продолжающую стенку 80А2, служащую в качестве первой продолжающей стенки, наружную боковую стенку 80А3 и продолжающую стенку 80А4, служащую в качестве второй продолжающей стенки. Внутренняя боковая стенка 80А1 проходит вдоль нагнетательного устройства 40 с определенной вдоль поперечного направления автомобиля внутренней стороны нагнетательного устройства 40 и расположена в состоянии, в котором направление толщины пластины совпадает с поперечным направлением автомобиля. Продолжающая стенка 80А2 проходит в наружную сторону поперечного направления автомобиля от нижнего периферийного края внутренней боковой стенки 80А1. Наружная боковая стенка 80А3 проходит от находящегося с наружной стороны поперечного направления автомобиля периферийного края продолжающей стенки 80А2, который расположен на той стороне продолжающей стенки 80А2, которая противоположна стороне нагнетательного устройства 40. Продолжающая стенка 80А4 выступает во внутреннюю сторону поперечного направления автомобиля от периферийного края наружной боковой стенки 80А3, находящегося на той стороне наружной боковой стенки 80А3, которая противоположна нагнетательному устройству 40.
[0121] Следует отметить, что в зависимости от конфигурации боковой двери 14 или аналогичных элементов, опорная часть 80А может быть выполнена таким образом, что продолжающая стенка 80А2, наружная боковая стенка 80А3 и продолжающая стенка 80А4 будут расположены в данном порядке с верхней стороны внутренней боковой стенки 80А1.
[0122] Более того, в соответствии с настоящим иллюстративным вариантом осуществления изобретения, защитная балка 80 закреплена на своем месте путем присоединения внутренней боковой стенки 80А1 и фланцевой части 80В, выступающей от находящегося с внутренней стороны поперечного направления автомобиля периферийного края продолжающей стенки 80А4 в сторону, противоположную стороне нагнетательного устройства 40, к внутренней дверной панели 28 на крепежных участках (не показаны) при помощи сварки или аналогичного способа. Следует отметить, что в настоящем иллюстративном варианте осуществления изобретения либо наружная декоративная накладка 54 двери, либо наружная декоративная накладка 62двери закреплены на отверстии 52 наружной дверной панели 26.
[0123] В такой конфигурации внутренняя боковая стенка 80А1 расположена с определенной вдоль поперечного направления автомобиля внутренней стороны нагнетательного устройства 40 так, чтобы проходить вдоль нагнетательного устройства 40, при этом внутренняя боковая стенка 80А1 закреплена на внутренней дверной панели 28 в состоянии, в котором направление толщины пластины совпадает поперечным направлением автомобиля. Это позволяет внутренней боковой стенке 80А1 и внутренней дверной панели 28 принимать на себя реактивную силу, вызываемую надуванием и раскрытием подушки 38 безопасности.
[0124] Кроме того, наружная боковая стенка 80A3 принимает на себя ударную нагрузку, передаваемую через подушку 38 безопасности в сторону боковой двери 14 от объекта, столкнувшегося с автомобилем 10. В соответствии с настоящим вариантом осуществления изобретения, поперечное сечение части защитной балки 80, образованной продолжающей стенкой 80А2, наружной боковой стенкой 80А3 и продолжающей стенкой 80А4, представляет собой U-образную форму, открытую во внутреннюю сторону поперечного направления автомобиля, если смотреть в продольном направлении защитной балки 80. Это позволяет достичь жесткости защитной балки 80 относительно ударной нагрузки, передаваемой через подушку 38 безопасности в сторону боковой двери 14 от объекта, столкнувшегося с автомобилем 10. Таким образом, настоящий иллюстративный вариант осуществления изобретения обеспечивает возможность восприятия защитной балкой 80 повышенной реактивной силы, вызванной раскрытием подушки 38 безопасности, и также обеспечивает надежное восприятие защитной балкой 80 ударной нагрузки, передаваемой через подушку 38 безопасности на боковую дверь 14 от объекта, столкнувшегося с автомобилем 10.
[0125] Пятый иллюстративный вариант осуществления
Ниже со ссылкой на Фиг. 10, приводится описание, относящееся к пятому иллюстративному варианту осуществления конструкции боковой части автомобиля согласно настоящему изобретению. Следует отметить, что частям конфигурации, аналогичным частям конфигурации первого иллюстративного варианта осуществления изобретения, раскрытого выше, присваиваются такие же номера и их описание опускается.
[0126] В соответствии с настоящим иллюстративным вариантом осуществления изобретения отличительным признаком конструкции боковой части автомобиля является защитная балка 90, служащая в качестве усиливающего элемента. Защитная балка 90 содержит панельный элемент 92, имеющий форму, практически идентичную защитной балке 48, а также пару балочных элементов 94.
[0127] Более детально, панельный элемент 92 содержит опорную часть 92А, продолжающую стенку 92В, служащую в качестве верхней продолжающей стенки, продолжающую стенку 92С, служащую в качестве нижней продолжающей стенки, усиливающую часть 92D, служащую в качестве первой усиливающей части, и усиливающую часть 92Е, служащую в качестве второй усиливающей части. Панельный элемент 92 выполнен из стали, имеющей меньшую толщину пластины или обладающей меньшей жесткостью, чем сталь защитной балки 48. Панельный элемент 92 присоединен к внутренней дверной панели 28 на крепежных участках (не показаны) при помощи сварки или другого аналогичного способа.
[0128] Балочные элементы 94 выполнены в форме трубок круглого сечения, проходящих вдоль опорной части 92А. Балочные элементы 94 соответственно расположены с определенной вдоль поперечного направления автомобиля внутренней стороны продолжающих стенок 92В, 92С и прикреплены к панельному элементу 92 на крепежных участках (не показаны) при помощи сварки или другого аналогичного способа. Следует отметить, что продолжающий участок пластинчатой формы (не показан) выполнен на каждом концевом участке балочных элементов 94, и продолжающий участок присоединен к внутренней дверной панели 28 на крепежном участке (не показан) при помощи сварки или других аналогичного способа. В настоящем иллюстративном варианте осуществления изобретения либо наружная декоративная накладка 54 двери, либо наружная декоративная накладка 62 двери закреплены на отверстии 52 наружной дверной панели 26.
[0129] Такое конфигурация обеспечивает практически такое же функционирование и полезные эффекты, что и в первом иллюстративном варианте осуществления изобретения, раскрытом выше. Дополнительно настоящий иллюстративный вариант осуществления позволяет опорной части 92А принимать на себя реактивную силу от раскрывания подушки 38 безопасности с трех разных направлений за исключением наружной стороны поперечного направления автомобиля, а также обеспечивает восприятие парой балочных элементов 94 ударной нагрузки, передаваемой через подушку 38 безопасности в сторону боковой двери 14 от объекта, столкнувшегося с автомобилем 10. Настоящий иллюстративный вариант осуществления изобретения позволяет, таким образом, воспринимать подразумеваемые реактивную силу от раскрывания подушки 38 безопасности и ударную нагрузку, передаваемую в сторону боковой двери 14, различным соответствующим элементам.
[0130] Шестой иллюстративный вариант осуществления
Ниже со ссылкой на Фиг. 11 и Фиг. 12 приводится описание, относящееся к шестому иллюстративному варианту осуществления конструкции боковой части автомобиля согласно настоящему изобретению. Следует отметить, что частям конфигурации, аналогичным частям конфигурации первого иллюстративного варианта осуществления изобретения, раскрытого выше, присваиваются такие же номера и их описание опускается.
[0131] В соответствии с настоящим вариантом осуществления изобретения отличительным признаком конструкции боковой части автомобиля является соединение защитной балки 48 и наружной декоративной накладки 54 двери при помощи жгута 100, служащей в качестве соединительной части.
[0132] Более подробно, как проиллюстрировано на Фиг. 11, жгут 100 выполнен из полимерного материала и имеет нитевидную форму. Первый конец 100А жгута 100 закреплен на верхнем периферийном крае закрывающей части 54А с внутренней стороны, определенной вдоль поперечного направления автомобиля, при помощи фиксатора (не показан), соединительной детали или аналогичного элемента. Второй конец 100В жгута 100 закреплен на определенной вдоль поперечного направления автомобиля наружной поверхности продолжающей стенки 48D защитной балки 48 при помощи фиксатора (не показан), соединительной детали или аналогичного элемента.
[0133] На участке закрывающей части 54 с верхней ее стороны, перекрывающей наружную дверную панель 26, выполнена канавка 102. Канавка 102 проходит в поперечном направлении закрывающей части 54А от ее участка, находящегося рядом с первым концом 100А жгута 100. Канавка 102 выполнена так, что она имеет размер, позволяющий разместить в ней жгут 100. Участок жгута 100, проходящий вдоль вертикального направления автомобиля от первого конца 100А жгута 100, размещен внутри канавки 102.
[0134] На находящемся с верхней стороны автомобиля периферийном крае отверстия 52, выполненного в наружной дверной панели 26, в области, перекрывающей канавку 102 наружной декоративной накладки 54 двери, если смотреть вдоль поперечного направления автомобиля, сделана прорезь 104 прямоугольной формы, открытая в нижнюю сторону автомобиля. Размеры прорези 104 выполнены так, чтобы в нее мог быть вставлен жгут 100. Жгут 100 начинается со стороны первого конца 100А жгута 100, проходит во внутреннюю сторону поперечного направления автомобиля и последовательно проходит по канавке 102 и через прорезь 104. Следует отметить, что часть жгута 100 расположена между наружной дверной панелью 26 и защитной балкой 48 в ослабленном состоянии.
[0135] По существу, в соответствии с настоящим вариантом осуществления изобретения, как проиллюстрировано на Фиг. 12, конфигурация такова, что даже если наружная декоративная накладка 54 двери отделяется от наружной дверной панели 26, соединенное состояние между наружной декоративной накладкой 54 двери и защитной балкой 48 поддерживается посредством жгута 100. В состоянии, в котором наружная декоративная накладка 54 двери закреплена на наружной дверной панели 26, жгут 100 находится в ослабленном состоянии. Соответственно, в отделенном состоянии наружная декоративная накладка 54 двери может быть смещена относительно подушки 38 безопасности при ее надувании и раскрытии, и наружная декоративная накладка 54 двери не препятствует процессу надувания и раскрытия подушки 38 безопасности.
[0136] Такая конфигурация обеспечивает практически такое же функционирование и полезные эффекты, что и в первом иллюстративном варианте осуществления изобретения, раскрытом выше. В дополнение, в соответствии с настоящим иллюстративным вариантом осуществления изобретения, наружная декоративная накладка 54 двери соединена с защитной балкой 48 посредством жгута 100, и соединенное состояние между наружной декоративной накладкой 54 двери и защитной балкой 48 поддерживается даже в случае, когда наружная декоративная накладка 54 двери отсоединена от наружной дверной панели 26. Таким образом, настоящий иллюстративный вариант осуществления изобретения не допускает утрату наружной декоративной накладки 54 двери при надувании и раскрытии подушки 38 безопасности.
[0137] Седьмой иллюстративный вариант осуществления
Ниже со ссылкой на Фиг. 13 и Фиг. 14 приводится описание, относящееся к седьмому иллюстративному варианту осуществления конструкции боковой части автомобиля согласно настоящему изобретению. Следует отметить, что частям конфигурации, аналогичным частям конфигурации первого иллюстративного варианта осуществления изобретения, раскрытого выше, присваиваются такие же номера и их описание опускается.
[0138] В соответствии с настоящим иллюстративным вариантом осуществления изобретения отличительным признаком конструкции боковой части автомобиля является наружная дверная панель 110, выполненная из полимерного материала заданной прочности, при этом участок 112 раздувания подушки безопасности содержит разрывной участок 114 в наружной дверной панели 110.
[0139] Более подробно, как проиллюстрировано на Фиг. 14, форма наружной дверной панели 110 практически аналогична форме наружной дверной панели 26. Однако в отличие от наружной дверной панели 26 наружная дверная панель 110 соединена с внутренней дверной панелью 28 при помощи фиксатора или соединительной детали (не показаны).
[0140] Как показано на Фиг. 13, с определенной вдоль поперечного направления автомобиля внутренней стороны наружной дверной панели 110 выполнен разрывной участок 114. Разрывной участок 114 имеет, например, практически Н-образную форму, если смотреть вдоль поперечного направления автомобиля, и выполнен так, чтобы разделяться (разрываться) под воздействием давления раздувания со стороны подушки 38 безопасности, равном или превышающем заданную величину. В частности, разрывной участок 114 содержит первый разрывной участок 114А, вторые разрывные участки 114В и третьи разрывные участки 114С. Первый разрывной участок 114А выполнен в форме канавки, проходящей вдоль подушки 38 безопасности, если смотреть вдоль поперечного направления автомобиля. Вторые разрывные участки 114В соответственно выполнены на каждом концевом участке первого разрывного участка 114А и выполнены в форме канавок, проходящих в направлении, перпендикулярном первому разрывному участку 114А. Третьи разрывные части 114С выполнены в форме канавок, проходящих под углом относительно вторых разрывных участков 114В от каждой концевого участка вторых разрывных участков 114В в сторону противоположных относительно первого разрывного участка 114А вторых разрывных участков 114В.
[0141] Разрывной участок 114, описанный выше, выполнен на наружной дверной панели 110 так, что образует вертикальную пару створок 116 подушки безопасности, включающую в себя верхнюю створку 116А и нижнюю створку 116В. Створки 116 подушки безопасности выполнены таким образом, чтобы разрывной участок 114 разделялся под воздействием давления раздувания со стороны подушки 38 безопасности, верхняя створка 116А раскрывалась в верхнюю сторону автомобиля, а нижняя створка 116В раскрывалась в нижнюю сторону автомобиля. При открытии створок 116 подушки безопасности в наружной дверной панели 110 образуется отверстие 118, через которое может пройти подушка 38 безопасности.
[0142] При такой конфигурации наружная дверная панель 110 имеет разрывной участок 114, содержащий первый разрывной участок 114А и вторые разрывные участки 114В. Разрывной участок 114 разделяется при оказании давления на наружную дверную панель 110 подушкой 38 безопасности при надувании и раскрытии. Разрывная часть 114 разделяется так, что створки 116 подушки безопасности раскрываются в вертикальном направлении автомобиля (в направлении вторых разрывных участков 114В), образуя отверстие 118 в наружной дверной панели 110, через которое может пройти подушка 38 безопасности, при этом подушка 38 безопасности надувается и раскрывается с определенной в поперечной направлении автомобиля наружной стороны боковой двери 14. Таким образом, в настоящем иллюстративном варианте осуществления изобретения устраняется необходимость в формировании не требуемых дизайном выступов на лицевой поверхности боковой двери 14, и устраняется негативное влияние на внешний вид и лицевую поверхность в сравнении с конфигурацией, предусматривающей выполнение в наружной дверной панели 110 отверстия, через которое может пройти подушка 38 безопасности, с использованием закрывающего элемента, чтобы закрыть отверстие. Настоящий иллюстративный вариант осуществления изобретения, таким образом, позволяет как уменьшить количество компонентов в боковой двери 14, так и сохранить внешний вид боковой двери 14.
[0143] Кроме того, в соответствии с настоящим иллюстративным вариантом осуществления изобретения наружная дверная панель 110 выполнена из полимерного материала, использование которого позволяет снизить вес наружной дверной панели 110. Далее, в сравнении со случаем, когда наружная дверная панель 110 выполнена из металла, снижается нагрузка от наружной дверной панели 110, преодолеваемая подушкой 38 безопасности при ее надувании и раскрытии. В результате, настоящий иллюстративный вариант осуществления изобретения позволяет повысить стабильность, с которой подушка 38 безопасности надувается и раскрывается в определенную в поперечном направлении автомобиля наружную сторону, в то время как вес боковой двери 14 уменьшается.
[0144] Дополнительное описание вышеописанных иллюстративных вариантов осуществления изобретения
(1) В иллюстративных вариантах осуществления изобретения, раскрытых выше, несмотря на то, что конструкции боковой части автомобиля, соответствующие раскрытым выше иллюстративным вариантам осуществления, применимы для боковых частей с обеих сторон автомобиля 10, определенных в поперечном направлении автомобиля, конструкция боковой части может быть применена для боковой части только с оной стороны автомобиля 10, определенной в поперечном направлении автомобиля.
[0145] (2) Кроме того, в соответствии с иллюстративными вариантами осуществления изобретения, раскрытыми выше, хотя конфигурация такова, что устройство 36 подушки безопасности и защитная балка прикреплены к передней боковой двери, в зависимости от конфигурации автомобиля 10 устройство 36 подушки безопасности и защитная балка могут быть выполнены для задней боковой двери.
[0146] (3) Дополнительно, в иллюстративных вариантах осуществления изобретения, раскрытых выше, несмотря на то, что защитная балка выполнена так, что наружная сторона устройства 36 подушки безопасности вдоль поперечного направления автомобиля остается открытой, это не является ограничением. В частности, в зависимости от процесса изготовления и т.д. защитная балка может быть выполнена таким образом, что наружная сторона устройства 36 подушки безопасности вдоль поперечного направления автомобиля будет закрыта в такой степени, чтобы на препятствовать надуванию и раскрытию подушки 38 безопасности.
[0147] (4) В дополнение к этому, в соответствии с иллюстративными вариантами осуществления изобретения, раскрытыми выше, несмотря на то, что внутри боковой двери 14 размещено устройство 36 подушки безопасности, содержащее выполненную из ткани подушку 38 безопасности, это не является ограничением. Например, конфигурация может быть такова, что внутри боковой двери 14 размещается металлическая подушка безопасности, поддерживаемая защитной балкой, и на наружной дверной панели 26 выполнен разрывной участок, служащий в качестве участка раздувания подушки безопасности, который разделяется в результате надавливания со стороны металлической подушки безопасности. В такой конфигурации, аналогично раскрытому выше седьмому иллюстративному варианту осуществления изобретения прикрепление наружной декоративной накладки двери к наружной дверной панели 26 не требуется.
[0148] (5) В первом иллюстративном варианте осуществления изобретения, раскрытом выше, наружная декоративная накладка 54 двери закреплена в отверстии 52 наружной дверной панели 26. Тем не менее, в отверстии 52 может быть закреплена наружная декоративная накладка 62.
[0149] (6) В соответствии со вторым иллюстративным вариантом осуществления изобретения, раскрытым выше, несмотря на то, что защитная балка 70 снабжена продолжающей стенкой 70В, в зависимости от конфигурации боковой двери 14 и т.п., конфигурация может быть такова, что защитная балка 70 не имеет продолжающей стенки 70В.
[0150] (7) В иллюстративных вариантах осуществления изобретения, раскрытых выше, нагнетательное устройство 40 выполнено в форме трубки круглого сечения, у которой закрыты оба концевых участка, определенных в продольном направлении. Однако в вариантах осуществления изобретения с первого варианта осуществления по пятый вариант осуществления, за исключением, третьего варианта осуществления, нагнетательное устройство 40 может иметь другую форму. Например, в вариантах осуществления изобретения с первого варианта осуществления по пятый вариант осуществления, за исключением, третьего варианта осуществления, нагнетательное устройство 40 может быть выполнено в форме трубки углового сечения, у которой закрыты оба концевых участка, определенных в продольном направлении. Такое конфигурация позволяет с легкостью располагать нагнетательное устройство 40 относительно защитной балки.
[0151] (8) В соответствии с шестым иллюстративным вариантом осуществления изобретения, раскрытым выше, несмотря на то, что наружная декоративная накладка 54 двери и защитная балка 48 соединены жгутом 100, это не является ограничением. Например, конфигурация может быть такова, что вместо защитной балки 48 используется любая защитная балка из защитных балок 60, 70, 80 или 90, и эта защитная балка и наружная декоративная накладка 54 двери соединены друг с другом при помощи жгута 100. Более того, конфигурация жгута 100 не ограничена таковой, приведенной выше. Например, в зависимости от конфигурации защитной балки и т.п., жгут 100 может быть выполнен в фирме ремня, изготовленного из синтетического волокна, такого как нейлоновое волокно. Кроме того, места, в которых защитная балка соединена жгутом 100 с наружной декоративной накладкой 54 двери, не ограничены приведенным выше описанием. Например, в зависимости от конфигурации боковой двери 14 и т.п.конфигурация может быть такова, что участок защитной балки с нижней стороны автомобиля и участок наружной декоративной накладки 54 двери с нижней стороны автомобиля соединены при помощи жгута 100. Следует отметить, что формы и места расположения канавки 102 и разрывного участка 104 могут изменяться надлежащим образом в соответствии с местами соединения защитной балки и наружной декоративной накладки 54 двери посредством жгута 100.
[0152] (9) В соответствии с седьмым иллюстративным вариантом осуществления, раскрытым выше, несмотря на то, что разрывной участок 114 преимущественно проходит вдоль периферийных краев створок 116 подушки безопасности, это не является ограничением, и разрывные участки могут быть расположены вдоль оси вращения створок 116 подушки безопасности. Такая конфигурация способствует более легкому раскрытию створок 116 подушки безопасности. Кроме того, наружная дверная панель 110 может быть выполнена с использованием двухцветной декоративной накладки, в которой участок створок 116 подушки безопасности выполнен из гибкого полимерного материала, а остальные участки выполнены из жесткого полимерного материала.