КОРОБКА ОТБОРА МОЩНОСТИ С ПРИНУДИТЕЛЬНОЙ СМАЗКОЙ

Полезная модель относится к транспортному машиностроению, а именно к устройству для отбора мощности на привод дополнительных агрегатов.
Известна коробка отбора мощности от двигателя, расположенная между двигателем и коробкой передач, содержащая картер, соединенный с корпусом ведомого вала, ведущий вал с ведущей шестерней, расположенный на двух опорах, одна из которых выполнена в виде подшипника, установленного в картере, и соединенный с одной стороны посредством шлицевой втулки и гибкого диска с маховиком двигателя, а с другой стороны - с механизмом сцепления, установленным в картере коробки отбора мощности, промежуточную шестерню, ведомую шестерню с ведомым валом, механизм включения, вторая опора ведущего вала которой выполнена в виде втулки, установленной в маховике двигателя, а ведомый вал установлен на двух опорах, одна из которых расположена в ведомой шестерне, а другая - в корпусе ведомого вала, при этом на конце ведомого вала установлен фланец, кроме того, ведущая шестерня коробки отбора мощности зацеплена с ведущей шестерней масляного насоса, расположенного в нижней части картера коробки отбора мощности и соединенного посредством трубопровода с корпусом ведомого вала (патент RU № 71300, МПК B60K 17/28, опубл. 10.03.2008).
Наиболее близкой к заявляемому техническому решению по совокупности существенных признаков является коробка отбора мощности, содержащая корпус, размещенный в подшипниковых опорах выходной вал, механизм включения отбора мощности и установленный на конце выходного вала элемент для соединения с дополнительным механизмом, в корпусе которой выполнены посадочные места подшипниковых опор выходного вала, которые осесимметричны относительно вертикальной оси, а ведущая шестерня установлена на оси в корпусе на равном расстоянии от подшипниковых опор, при этом ширина ее зубчатого венца обеспечивает полное зацепление шестерен (патент RU № 5626, МПК F16H 1/00, опубл. 16.12.1997).
Известные технические решения не обеспечивают необходимое количество смазки нагруженных элементов конструкции, что ведет к перегреву и повышенному износу коробки отбора мощности.
Задачей, на решение которой направлено предлагаемое техническое решение, является исключение перегрева коробки отбора мощности и увеличение срока службы изделия за счет обеспечения достаточного смазывания нагруженных элементов.
Для решения поставленной задачи коробка отбора мощности с принудительной смазкой содержит корпус с крышками, ведущую шестерню, установленную на ведомом валу на двух конических подшипниковых опорах, которая выполнена с возможностью зацепления с шестерней раздаточной коробки и ведомой шестерней, выходной вал с фланцем, установленный в одной из крышек на шариковом и игольчатом подшипниках, при этом в корпусе, ведомом валу и крышках коробки отбора мощности выполнены каналы подвода масла, которые соединены между собой металлическими трубками, установленными при помощи штуцеров и имеющими средство подсоединения к системе смазки, а в месте соединения металлической трубки с системой смазки установлен тройник.
Совокупность отличительных признаков, заключающаяся в том, что в корпусе, ведомом валу и крышках коробки отбора мощности выполнены каналы подвода масла, которые соединены между собой металлическими трубками, установленными при помощи штуцеров и имеющими средство подсоединения к системе смазки, а в месте соединения металлической трубки с системой смазки установлен тройник, позволяет обеспечить смазку нагреваемых элементов конструкции, исключить перегрев коробки отбора мощности и увеличить срок службы изделия.
Заявляемое техническое решение поясняется чертежами:
фиг. 1 - коробка отбора мощности с принудительной смазкой, общий вид;
фиг. 2 - то же, вид А-А на фиг. 1 в разрезе.
Коробка отбора мощности с принудительной смазкой содержит корпус 1 с крышками 2 и 3, ведущую шестерню 4, установленную на оси 5 на двух конических подшипниковых опорах 6 через центрирующую втулку 7, ведомую вал-шестерню 8, выходной вал 9 с фланцем 10.
Ведущая шестерня 4 выполнена с возможностью зацепления с шестерней 11 раздаточной коробки.
Выходной вал 9 с фланцем 10 установлен в крышке 2 на шариковом подшипнике 12 и игольчатом подшипнике 13.
В корпусе 1, оси 5, центрирующей втулке 7 и крышках 2 и 3 коробки отбора мощности выполнены каналы 14 подвода масла к нагруженным элементам. Каналы 14 подвода масла соединены между собой металлическими соединительной трубкой 15 при помощи штуцеров 16. Нагнетающая трубка 17 служит для подсоединения системы смазки коробки отбора мощности к насосу 18 раздаточной коробки.
Устройство работает следующим образом.
Масло под давлением от насоса раздаточной коробки через тройник 19 и нагнетающую трубку 17, присоединенную к крышке 2 штуцером 16, подается через масляные каналы 14 крышки 2 к шариковому подшипнику 12 выходного вала 9, а затем через внутреннюю полость крышки 2 к подшипнику 20 ведомого вала-шестерни 8 и подшипнику 13 выходного вала 9, обеспечивая их дополнительное смазывание.
Также масло через масляный канал 14 в корпусе 1 передается в крышку 3 и подводится к подшипнику 21 ведомого вала-шестерни 8. Соединительная трубка 15 штуцером 16 подсоединяется к оси 5. Масло под давлением через металлическую соединительную трубку 15 подается в масляные каналы 14 оси 5 и через них к подшипникам 6 ведущей шестерни 4.
Заявляемое техническое решение позволяет обеспечить в достаточном количестве смазывание нагруженных элементов конструкции, исключить перегрев коробки отбора мощности и увеличить срок службы изделия.
Заявляемое техническое решение соответствует требованию промышленной применимости и возможно для реализации на стандартном технологическом оборудовании.