ФИКСАТОР СБОРНОГО ПОКРЫТИЯ ПУТЕЙ (ВАРИАНТЫ)

Полезная модель относится к строительству рельсового полотна трамвайных и железнодорожных путей и, в частности, к фиксаторам сборного покрытия путей.
При эксплуатации рельсовых транспортных средств, вследствие неровностей колеса и рельсового полотна, а также из-за местных изменений в жесткости рельсошпальной решетки, возникают вибрации, которые отрицательно влияют на самочувствие пассажиров и обслуживающего персонала и приводят к акустическому загрязнению окружающей среды. Кроме того, вибрации приводят к преждевременному износу подвижного состава и элементов рельсового пути, что требует повышенных затрат на обслуживание. Для борьбы с шумом и вибрацией применяются различные средства, выполненные из упругих материалов, монтируемые на рельсовом полотне.
Известен фиксатор для сборного железобетонного покрытия рельсовых путей (RU 136814 U1, 20.01.2014), выполненный в виде резинового бруса, имеющим с одной стороны криволинейную поверхность, повторяющую поверхности подошвы, шейки и головки рельса путей, а с другой стороны - опорную поверхность для плиты сборного покрытия путей, образованную двумя сопрягающимися плоскими поверхностями, при этом что в верхней уплотняющей зоне выполнен продольный канал по всей его длине.
Недостатком данного фиксатора является то, что в верхней уплотняющей зоне выполнен продольный канал по всей его длине, что не позволяет равномерно сжиматься данному фиксатору, равномерно распределяя нагрузки от плиты сборного железобетонного покрытия к рельсу, и тем самым недостаточно снижая шум при эксплуатации.
Для решения указанной задачи устранения данного недостатка, с достижением такого технического результата, как повышение срока службы рельсовых путей, за счет увеличения срока функционирования всей системы в целом без ремонта, с одновременным уменьшением уровня шума при эксплуатации.
Заявленный технический результат достигается тем, что согласно первому варианту полезной модели используют фиксатор сборного покрытия путей, выполненный в виде резинового бруса, имеющим с одной стороны криволинейную поверхность, повторяющую поверхности подошвы, шейки и головки рельса путей, а с другой стороны - опорную поверхность для плиты сборного покрытия путей, образованную двумя сопрягающимися плоскими поверхностями, при этом в центральной части фиксатора выполнен продольный канал по всей его длине.
В частности, фиксатор дополнительно выполнен с выступом в верхней своей части для примыкания к головке рельса и плиты сборного покрытия путей.
Из уровня техники также известен прирельсовый длинномерный упругий элемент (RU 117447 U1, 27.06.2012), выполненный в виде резинового бруса, имеющим со стороны, предназначенной для заглубления в камеру рельса, образованную между его головкой и подошвой, два выступа, а с другой стороны - углубление, выполненное в нижней части бруса.
Недостатком данного фиксатора является то, что в верхнем выступе выполнен канал по всей его длине, из-за которого при длительной эксплуатации данный выступ перестает равномерно прилегать к рельсу, уменьшая срок функционирования всей системы в целом без ремонта, с одновременным увеличением уровня шума при эксплуатации. При этом выполнение нижнего выступа в виде отогнутого края профиля также не позволяет достичь желаемых характеристик по уровню шума при эксплуатации всей системы в целом.
Для решения указанной задачи устранения данного недостатка, с достижением такого технического результата, как повышение срока службы рельсовых путей, за счет увеличения срока функционирования всей системы в целом без ремонта, с одновременным уменьшением уровня шума при эксплуатации.
Заявленный технический результат достигается тем, что согласно второму варианту полезной модели используют фиксатор сборного покрытия путей, выполненный в виде резинового бруса, имеющим со стороны, предназначенной для заглубления в камеру рельса, образованную между его головкой и подошвой, два выступа, а с другой стороны - углубление, выполненное в нижней части бруса, при этом выступы выполнены трапециевидными, где верхний из двух выступов предназначен для размещения непосредственно под головкой рельса и примыкания к шейке рельса, а нижний - на подошве рельса и примыкания к шейке рельса.
Более подробно сущность заявленной полезной модели поясняется чертежами, на которых представлено:
На Фиг. 1 изображено сечение трамвайного рельсового пути в сборе с двумя фиксаторами согласно первому варианту полезной модели.
На Фиг. 2 изображено сечение железнодорожного рельсового пути в сборе с двумя фиксаторами согласно первому варианту полезной модели.
На Фиг. 3 изображено сечение части трамвайного рельсового пути в сборе с одним фиксатором согласно второму варианту полезной модели.
На Фиг. 1-3 условно обозначены следующие позиции:
1 - упругий элемент;
2 - рельс;
3 - камера рельса;
4 - головка рельса;
5 - подошва рельса;
6 - выступ, предназначенный для размещения непосредственно под головкой рельса и примыкания к шейке рельса;
7 - сквозной канал;
8 - выступ, предназначенный для размещения на подошве рельса и примыкания к шейке рельса;
9 - шейка рельса;
10 - плита сборного покрытия путей;
11 - выступ, выполненный в верхней части фиксатора; и
12 - углубление, выполненное в нижней части упругого элемента.
Технический результат по первому варианту осуществления настоящей полезной модели достигается следующими элементами конструкции. Фиксатор сборного покрытия путей выполнен в виде резинового бруса (упругий элемент) (1), имеющим с одной стороны криволинейную поверхность, повторяющую поверхности подошвы (5), шейки (9) и головки (4) рельса (2) путей, а с другой стороны - опорную поверхность для плиты (10) сборного покрытия путей, образованную двумя сопрягающимися плоскими поверхностями, при этом в центральной части фиксатора выполнен продольный (сквозной) канал (7) по всей его длине.
Выполнением продольного (сквозного) канала (7) по всей длине фиксатора позволяет обеспечить равномерное его сжатие и распределение нагрузки от плиты (10) сборного железобетонного покрытия к рельсу (2), тем самым обеспечивая снижение шума при эксплуатации и возможность безремонтного эксплуатирования всей системы покрытия.
Дополнительной особенностью использования фиксатора по первому варианту осуществления заключается в том, что фиксатор дополнительно содержит выступ (11), выполненный в верхней своей части для примыкания к головке (4) рельса (2) и плиты (10) сборного покрытия путей, обеспечивая дополнительное снижение шума при эксплуатации.
Технический результат по второму варианту осуществления настоящей полезной модели достигается следующими элементами конструкции. Фиксатор сборного покрытия путей выполнен в виде резинового бруса (упругий элемент) (1), имеющим со стороны, предназначенной для заглубления в камеру (3) рельса (2), образованную между его головкой (4) и подошвой (5), два выступа (6 и 8), а с другой стороны - углубление (12), выполненное в нижней части бруса, при этом выступы (6 и 8) выполнены трапециевидными, где верхний (6) из двух выступов предназначен для размещения непосредственно под головкой (4) рельса (2) и примыкания к шейке (9) рельса (2), а нижний (8) - на подошве (5) рельса (2) и примыкания к шейке (9) рельса (2).
Выполнение двух выступов (6 и 8) трапециевидными, где верхний (6) из двух выступов предназначен для размещения непосредственно под головкой (4) рельса (2) и примыкания к шейке (9) рельса (2), а нижний (8) - на подошве (5) рельса (2) и примыкания к шейке (9) рельса (2), позволяет обеспечить равномерное его сжатие и распределение нагрузки от плиты (10) сборного железобетонного покрытия к рельсу (2), тем самым обеспечивая снижение шума при эксплуатации и возможность безремонтного эксплуатирования всей системы покрытия.
Укладывают фиксаторы согласно настоящему изобретению следующим образом. Укладывают рельсовое полотно, затем в полости рельс вставляют прирельсовый упругий элемент (по первому или второму варианту осуществления полезной модели), монтируют соответствующее покрытие (например, сборно-разборное железобетонное покрытие, выполненное виде межрельсовых, междупутных и боковых железобетонных плит). При этом согласно вышеперечисленным особенностям заявленного упругого элемента облегчается установка, а за счет более плотного прилегания к рельсу, увеличивается время эксплуатации всей системы и уменьшает уровень шума при эксплуатации.
Заявленное устройство легко изготовить известными способами на известном оборудовании, например, на основе регенерата резины методом экструзии и вулканизации.