СПОСОБ КОНТРОЛЯ СОСТОЯНИЯ РЕЛЬСОВОЙ ЛИНИИ
METHOD OF CONTROLLING TRACK STATE

Изобретение относится к железнодорожной технике, а именно к железнодорожной автоматике и телемеханике, и может быть использовано для регулирования движения поездов.
Известен способ контроля свободности путевых участков, заключающийся в том, что в рельсовую линию на одном конце подают сигнал переменного тока, на другом контролируют изменение сигнала в зависимости от координаты поездного шунта и по характеру изменения сигнала фиксируют освобождение путевого участка, после занятия предыдущей рельсовой цепи и истечения заданного интервала времени фиксируют опорное напряжение - напряжение приемного конца данной рельсовой цепи, по которому определяют пороговые напряжения занятия и освобождения, сравнивая пороговые напряжения с текущим определяют состояние участка, после освобождения данного и следующего участков вновь переопределяют опорное напряжение [Патент РФ №2238867, МПК В61L 23/16. Способ контроля свободности путевых участков. Авторы: Полевой Ю.И., Полевая Л.В., Яковлев В.Н., Смышляев В.А., Гуменников В.Б. БИ №30, 2004 г.].
Недостатком этого способа является то, что при наличии значительной продольной асимметрии возможен ложный контроль состояния путевых участков.
Известен способ контроля состояния рельсовой линии, реализованный в способе контроля свободности путевых участков, заключающийся в том, что в рельсовую линию на одном конце подают сигнал переменного тока (переменное напряжение), а на другом конце его принимают. При этом зарегистрированные текущие значения сигналов сравнивают с пороговыми значениями занятия и освобождения. За пороговое значение занятия принимают ток источника питания при наложении на этот конец нормативного шунта и сухом балласте, а за пороговое значение освобождения - зафиксированное в тот же момент напряжение приемного конца, умноженное на коэффициент запаса. При превышении током источника питания порогового значения занятия фиксируют занятие путевого участка, а при превышении напряжением приемного конца порогового значения освобождения - его освобождение [Патент РФ №2267431, МПК B61L 23/16. Способ контроля свободности путевых участков. Авторы: Полевой Ю.И., Полевая Л.В., Трошина М.В., Алиев Р.М. БИ №01, 2004 г.].
Недостатком этого способа является то, что при понижении питающего напряжения занятие рельсовой линии может быть не зафиксировано, а освобождение может быть зафиксировано при занятом участке.
Данное техническое решение выбрано в качестве прототипа.
Техническим результатом, на достижение которого направлено данное изобретение, является повышение надежности контроля состояния рельсовой линии.
Технический результат достигается тем, что в способе контроля состояния рельсовой линии, заключающемся в том, что в рельсовую линию на одном конце подают переменное напряжение, а на другом конце его принимают и сравнивают с пороговым значением, на приемном конце текущее значение напряжения фиксируют при свободной рельсовой линии и запоминают, определяют усредненное напряжение последних трех замеров и принимают его за пороговое напряжение освобождения, занятие рельсовой линии фиксируют при снижении входного сопротивления рельсовой линии на питающем конце ниже порогового сопротивления занятия, а освобождение рельсовой линии фиксируют при превышении входного сопротивления рельсовой линии на приемном конце выше порогового значения сопротивления занятия и при превышении усредненным напряжением порогового значения напряжения освобождения.
1
2
3
2
K
S
2
Н
H
S
K
K
S
f4
f1
f1
f2
2
ПЗ
ПО
З
О
З
O
2
1
10
На фиг.1 представлены расположения первой, второй, третьей рельсовых линий PЛ, PЛ, РЛ; показаны зависимости от координаты шунта напряжения приемного конца рельсовой линии РЛ U=φ(X) (кривая 1), входных сопротивлений начала и конца рельсовой линии РЛ U=φ(X) и U=φ(X) (кривые 2 и 3); места установки приемников P и P, принимающих частоты f4=720 Гц и f1=420 Гц; места установки генераторов G и G, генерирующих частоты f1=420 Гц и f=580 Гц; пороговое сопротивление занятия Z; пороговое напряжение освобождения U; входные сопротивления при занятии и освобождении Z и Z; координаты занятия и освобождения Х и X; точки считывания напряжения приемного конца рельсовой линии РЛ U-U.
2
З
З
2
f1
f1
2
2
2
O
y
2
f2
Действие способа осуществляется следующим образом. При свободной рельсовой линии РЛ через фиксированный промежуток времени Т (0,1 с) считывается и заносится в память напряжение приемного конца. В качестве устройства памяти предусмотрен стек с тремя регистрами, работающий по принципу «первым вошел - первым вышел». С занятием рельсовой линии, которое фиксируется в точке Х при снижении входного сопротивления до значения Z (кривая 2), контроль напряжения прекращается. Контроль входного сопротивления входного конца рельсовой линии РЛ и напряжения приемного конца осуществляется за счет генератора G, который подключен на входном конце. Приемник Р подключен на выходном конце рельсовой линии РЛ, он контролирует напряжение выходного конца. Контроль напряжения возобновляется после ухода поезда с рельсовой линии РЛ, когда возрастает входное сопротивление выходного конца линии РЛ до значения Z (кривая 3) при координате шунта Х. Контроль входного сопротивления выходного конца рельсовой линии РЛ осуществляется за счет генератора G, который подключен на выходном конце.
2
З
3
2
1
ПО
В момент фиксации занятия рельсовой линии РЛ (точка Х) значения напряжений, хранящиеся в стековой памяти, преобразуются в усредненное (U+U+U)/3, которое принимается за пороговое напряжение освобождения U. Использование усредненного значения напряжения вместо текущего существенно снижает негативные последствия от влияния помех.
2
10
9
8
ПО
С выходом поезда с рельсовой линии РЛ увеличивается текущее напряжение приемного конца. Если усредненное напряжение (U+U+U)/3 превысит пороговое значение U, то фиксируется освобождение рельсовой линии.
Предложенный способ позволяет повысить достоверность контроля состояния рельсовых линий при пониженном сопротивлении изоляции и большей длине рельсовой линии, а также существенно повысить шунтовую чувствительность.