ШЛАГБАУМ ПРОТИВОТАРАННЫЙ МОБИЛЬНЫЙ

Полезная модель относится к области контроля потока транспортных средств, в частности, к оборудованию въездов и выездов на охраняемые режимные объекты и контрольно-пропускные пункты и предназначена для блокировки несанкционированного проезда автотранспортных средств всех категорий путем погашения кинетической энергии движущегося объекта на механических препятствиях.
Известна конструкция противотаранного устройства (патент РФ №141477, 10.06.2014 г.), содержащего закрепленные на фундаментах основания, установленные на них стойки с кронштейнами, редукторы с электродвигателями, тросовыми барабанами и тормозами, закрепленные к кронштейнам шкивы, запасованные в тросовые барабаны тросы, перекинутые через шкивы и соединенные с крюками, перекладину из металлического профиля, также конструкция содержит технологическое кольцо, фиксаторы, вилки, крюки, шарнирные стойки и связи между ними, также другие дополнительные элементы конструкции.
Недостатками этого барьера являются отсутствие мобильности, высокая сложность монтажа и необходимость удаления снега (наледи) для поддержания его в рабочем состоянии, которые обусловлены:
- необходимостью изготовления фундамента под основания, на которые осуществляется монтаж всего оборудования;
- невозможность быстрой сборки шлагбаума на неподготовленном месте и разборки для последующего использования;
- высокой трудоемкостью обслуживания оборудования в областях со сложными погодными условиями (в процессе и после снегопада, в период заморозков чередующихся с таянием снега) ввиду расположения всего механизма на уровне земли.
Известна конструкция шлагбаума противотаранного (патент РФ №115789, 10.05.2012 г.), содержащего приемную стойку с основанием, основную стойку с основанием, полую стрелу с силовым тросом и противовесом, подъемный механизм, замковый механизм, при этом указанные стойки закреплены на фундаментных блоках, а свободный конец балки выполнен с возможностью фиксации балки в горизонтальном положении в замковом механизме приемной стойки.
Недостатками указанного решения являются отсутствие мобильности, высокая сложность монтажа, которые обусловлены:
- необходимостью изготовления фундамента под основания, на которые осуществляется монтаж всего оборудования;
- невозможностью быстрой сборки шлагбаума на неподготовленном месте и разборки для последующего использования;
- неудобством эксплуатации решения ввиду необходимости его постоянного открывания-закрывания.
Известна конструкция шлагбаума противотаранного мобильного (патент РФ №139316, 10.04.2014 г.), содержащего приемную стойку с основанием, основную стойку с основанием, полую стрелу, внутри усиленную металлическим тросом, противовес, закрепленный на коротком конце полой стрелы, подъемный механизм, замковый механизм, по меньшей мере, четыре фундаментных блока, при этом на основания основной и приемной стоек установлены фундаментные блоки и закреплены на стойках посредством крепежных лент, при этом противовес выполнен с возможностью закрепления на нем груза, замковый механизм выполнен состоящим из пальца, закрепленного на свободном конце стрелы, и зацепов, закрепленных на приемной стойке, а силовой трос закреплен между пальцем и механизмом натяжения троса.
Недостатками указанного шлагбаума являются:
- высокая трудоемкость, сложность изготовления и монтажа шлагбаума ввиду необходимости соблюдения одинаковых зазоров между двумя зацепами и пальцем замкового устройства;
- сложность изготовления и транспортировки шлагбаума, обусловленная габаритами стрелы;
- дороговизна восстановительных работ, обусловленная необходимостью замены всей стрелы после «удержания» транспортного средства.
Задачей полезной модели является снижение стоимости изготовления и эксплуатации шлагбаума.
Техническим результатом полезной модели является снижение трудоемкости за счет упрощения конструкции замкового устройства, полой стрелы.
Технический результат достигается при использовании конструкции шлагбаума противотаранного мобильного (далее - ШПМ), содержащего приемную стойку с основанием, основную стойку с основанием, полую стрелу, разделенную фланцевыми соединителями на части, внутри усиленную металлическим тросом, замковый механизм, состоящий из крюка, закрепленного на свободном конце полой стрелы, и крюка - упора, закрепленного на приемной стойке с основанием, фундаментные блоки, попарно установленные на основаниях основной и приемной стоек и закрепленные на них посредством крепежных лент, противовес, подъемный механизм.
Выполнение полой стрелы разделенной на части фланцевыми соединителями позволяет уменьшит вес стрелы при изготовлении, упростить ее транспортировку до места установки и монтаж, тем самым снизив трудоемкость. Выполнение замкового механизма состоящим из крюка на свободном конце полой стрелы и крюка-упора на приемной стойке с основанием позволяет перейти на болтовое соединение элементов, устранить необходимость соблюдать излишнее количество зазоров и расстояний, что также снижает трудоемкость изготовления и монтажа шлагбаума.
На фиг. 1 приведен общий вид ШПМ в положении «закрыто» (проезд запрещен), на фиг. 2 - крюк полой стрелы ШПМ, на фиг. 3 - приемная стойка ШПМ, на фиг. 4 - основная стойка ШПМ, на фиг. 5 - замковый механизм ШПМ в положении «закрыто» (проезд запрещен),
ПМ содержит приемную стойку с основанием 1, основную стойку с основанием 2, полую стрелу 3, разделенную фланцевыми соединителями 4 на части, внутри усиленную металлическим тросом 5, замковый механизм 6, состоящий из крюка 7, закрепленного на свободном конце полой стрелы 3, и крюка-упора 8, закрепленного на приемной стойке с основанием 1, фундаментные блоки 9, попарно установленные на основаниях основной 2 и приемной 1 стоек и закрепленные на них посредством крепежных лент (не показаны), противовес 10, подъемный механизм 11.
На фундаментные железобетонные блоки 9 устанавливается приемная стойка с основанием 1, основная стойка с основанием 2, полая стрела 3 с крюком 7, закрепленным на ее свободном конце болтовым соединением. На другом конце полой стрелы 3 установлены противовес 10, подъемный механизм 11 (например, электродвигатель). Полая стрела 3 для удобства транспортировки разделена фланцевым соединителем 4 на две части (фиг. 1).
Полая стрела 3 ШПМ внутри усилена металлическим тросом 5, также содержит крюк 7 (фиг. 2). Металлический трос 5 в полой стреле уложен таким образом, что с одной стороны он огибает крюк приемной стойки с одной стороны и закреплен на полой стреле - с другой.
Приемная стойка с основанием 1 имеет крюк-упор 8, запирающее устройство 12, представляющее собой проушины 13 с отверстиями, через которые проходит палец 14 запирающего устройства 12 (фиг. 3).
Основная стойка с основанием 2 имеет посадочное место под электродвигатель 15.
Запирающее устройство 12 исключает возможность поднять шлагбаум до момента его открытия электродвигателем, тем самым расширяя функциональные возможности шлагбаума. На запирающее 12 устройство также может быть установлен замок (не показан).
На фиг. 5 показан замковый механизм заявляемого шлагбаума. При ударном воздействии на полую стрелу 3 ШПМ она сгибается, крюк 7 на свободном конце полой стрелы 3 и крюк-упор 8 на приемной стойке 11 зацепляются друг за друга.
Восстановительные работы заключаются в том, чтобы заменить только согнутую часть полой стрелы 3, а не всю стрелу, как это имело место у наиболее близкого аналога, что повышает удобство транспортировки и эксплуатации, а также снижает трудоемкость монтажа и работ при эксплуатации.
ШПМ имеет два основных состояния: «открыто» и «закрыто». В исходном состоянии ШПМ «закрыто» стрела лежит на основной стойке с основанием 2 и приемной стойке с основанием 1, при этом крюк 7 на свободном конце полой стрелы опирается на крюк-упор 8 на основной стойке с основанием 1. ШПМ при этом перегораживает дорогу. При необходимости палец 14 запирающего устройства 12 вставлен в проушины 13 приемной стойки с основанием 1 и заперт на замок.
В положении «открыто» полая стрела 3 поднята вверх. Подъем полой стрелы 3 осуществляется электродвигателем 15, закрепленным на основной стойке с основанием 2.
Решение отличается мобильностью, то есть возможностью быстрого монтажа его на местности без необходимости проведения длительных подготовительных работ.
Заявителем на шлагбаум противотаранный мобильный разработан комплект конструкторской документации, изготовлен опытный образец и проведены его испытания. Испытания опытного образца подтвердили полную реализацию указанного заявителем назначения.