МЕХАНИЗМ ДЛЯ ПОГЛОЩЕНИЯ КИНЕТИЧЕСКОЙ ЭНЕРГИИ, ВОЗНИКАЮЩЕЙ В РЕЗУЛЬТАТЕ ФРОНТАЛЬНОГО УДАРА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА О СИСТЕМУ УДЕРЖИВАНИЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, ДЛЯ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ПО КРАЯМ И ПО ЦЕНТРУ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ, ТАКУЮ КАК ГАСИТЕЛЬ УДАРА И ОКОНЕЧНЫЕ УСТРОЙСТВА

1. Механизм для поглощение кинетической энергии фронтального удара транспортного средства о систему удерживания транспортного средства, такую как гаситель удара или оконечное устройство ограждения, для использования по краям и по центру автомобильных дорог, отличающийся тем, что механизм содержит жесткое тело в виде ударного элемента или тарана (1) и деформируемый продольный металлический профиль (2), расположенные в системе удерживания, при этом поперечное сечение тарана (1), частично или полностью, перекрывает поперечное сечение деформируемого профиля (2), при этом таран (1) присоединен, прямо или опосредовано, к элементу (3) конструкции системы удерживания, который способен к перемещению в продольном направлении вдоль нее вследствие удара транспортного средства (5) о систему удерживания, при этом деформируемый профиль (2), прямо или опосредовано, закреплен на поверхности (4) земли так, что в случае фронтального удара транспортного средства (5) об элемент (3) конструкции таран (1) перемещен в направлении, параллельном оси (20) деформируемого профиля (2), который остается неподвижным, вызывая пластические деформации в одной, нескольких или во всех частях указанного профиля, которые распространяются вдоль деформируемого профиля (2), в пределах, в которых таран (1) перемещен в продольном направлении вдоль указанного деформируемого профиля (2).
2. Механизм по п.1, отличающийся тем, что деформируемый профиль (2), в свою очередь, выполнен из двух или более последовательных секций (2') (2"), расположенных в продольном направлении друг за другом, которые могут, по отношению друг к другу, иметь разный размер для одной или нескольких частей или поверхностей, образующих их поперечное сечение, или иметь разную толщину, или иметь разные размеры поверхностей поперечного сечения и разную толщину.
3. Механизм по п.2, отличающийся тем, что деформируемый профиль (2) имеет, вдоль части (2''') или по всей длине такой секции, одну или несколько поверхностей, чья длина увеличивается постепенно до достижения постоянной величины.
4. Механизм по п.3, отличающийся тем, что деформируемый профиль (2) является открытым профилем, предпочтительно, с поперечным сечением в форме "U", "С, "сигмы", "омеги", "двойной волны", "тройной волны" или любой комбинации из вышеназванного.
5. Механизм по п.4, отличающийся тем, что таран (1) состоит из плиты (10) основания, которая служит в качестве опоры для основной части (8), передняя часть которой имеет форму клина, и двух бортов (9) на его краях, верхнем и нижнем, которые не покрывают всю длину тарана (1), при этом в его задней части остаются два отверстия (12).
6. Механизм по пп.4 и 5, отличающийся тем, что высота основной части или стенки деформируемого профиля (2) больше чем высота клинообразной передней части основной части (8) тарана (1), но меньше чем высота задней части указанной основной части (8) таким образом, поскольку система содержит таран (1) с его основанием (10), обращенным к стенке или основной части деформируемого профиля (2), и в пределах, в которых таран (1) перемещен в продольном направлении вдоль деформируемого профиля (2), клинообразные воздействующие поверхности (11) основной части (8) тарана (1) заставляют борта деформируемого профиля (2) открываться и развертываться, будучи пластически деформированными, и при этом оба борта профиля (2) выходят через отверстия (12) задней части тарана (1).
7. Механизм по пп.1, 2 и 3, отличающийся тем, что деформируемый профиль (2) является замкнутым или трубчатым профилем (13) или профилем с частью, замкнутой или трубчатой, так что его пластическая деформация тараном (1), когда последний перемещен вдоль деформируемого профиля (13), вызвана частичным или полным разрушением профиля (13).
8. Механизм по п.7, отличающийся тем, что деформируемый металлический профиль (2) жестко соединен с другим металлическим профилем (6), расположенным в продольном направлении в системе удерживания, при этом его продольная ось параллельна оси (20) деформируемого профиля (2), при этом указанный профиль (6), прямо или опосредовано, закреплен на поверхности (4) земли.
9. Механизм по п.8, отличающийся тем, что два или более деформируемых профиля (2) закреплены на одном и том же направляющем профиле (6).
10. Механизм по пп.8 и 9, отличающийся тем, что направляющий профиль (6) расположен в системе удерживания так, что, в случае фронтального удара от транспортного средства, элемент (3) конструкции скользит, используя направляющий профиль (6) в качестве своей направляющей, опоры или желоба во время полного или частичного перемещения тарана (1) вдоль деформируемого профиля (2).
11. Механизм по п.10, отличающийся тем, что направляющий профиль (6) имеет поперечное сечение в форме "Н", "U", "С", "омеги"' или "сигмы", при этом деформируемый профиль (2) прикреплен к основной части или стенке направляющего профиля (6) так, что как таран (1), так и деформируемый профиль (2) остаются, полностью или частично, размещенными в суженной части направляющего профиля (6).
12. Механизм по п.11, отличающийся тем, что он состоит из двух или более направляющих профилей (6), расположенных параллельно.
13. Механизм для поглощения кинетической энергии фронтального удара транспортного средства о систему удерживания транспортного средства, такую как гаситель удара или оконечное устройство ограждения, для использования по краям и по центру автомобильных дорог по п.12, отличающийся тем, что узел, образуемый деформируемым профилем или профилями (2) и направляющими профилем или профилями (6), составляет неподвижное основание системы удерживания, при этом указанный узел закреплен на поверхности (4) земли с помощью соответствующих средств закрепления (15), и тем, что узел, образованный тараном или таранами (1) и элементом (3) конструкции, составляет часть подвижной конструкции системы удерживания, способную к перемещению в продольном направлении по неподвижному основанию при принятии фронтального удара транспортного средства.
14. Механизм по п.13, отличающийся тем, что таран (1), в свою очередь, является элементом (3) конструкции, предназначенным для принятия фронтального удара транспортного средства, и поэтому таран (1) и элемент (3) конструкции выполнены в виде одного элемента.
15. Механизм по п.14, отличающийся тем, что таран (1) выполнен из металлического материала.