Междугородное легкорельсье

ООО «Финансово-строительная компания (ФСК) „Мостгеоцентр“» предложило губернатору Алексею Гордееву проект по организации в Воронеже легкорельсового сообщения, которое в перспективе свяжет мегаполис с другими городами Черноземья. «Мостгеоцентр» берется найти под осуществление замыслов частных инвесторов. По мнению аналитиков, велик риск неокупаемости столь масштабного проекта, как, например, в случае с созданием московской монорельсовой дороги, поэтому привлечь частные вложения будет непросто.

Пресс-служба Воронежского облправительства вчера сообщила, что глава совета директоров «Мостгеоцентра» Сергей Остапенко на днях встретился с губернатором Алексеем Гордеевым и предложил организовать в областном центре легкорельсовое сообщение. Первый этап реализации проекта включает соединение международного аэропорта «Воронеж», железнодорожного вокзала «Воронеж I» и автовокзала. На втором предполагается связать правый и левый берега Воронежа. Впрочем, амбиции «Мостгеоцентра», по сообщению пресс-службы, не исчерпываются созданием внутригородской транспортной сети. После реконструкции аэропорта компания готова соединить Воронеж легкорельсовой дорогой со Старым Осколом, Белгородом, Курском, Липецком и другими городами Черноземья. Привлечение к реализации проекта инвесторов «Мостгеоцентр», как подчеркнул в ходе встречи господин Остапенко, берет на себя.

Как пояснили в облправительстве, Алексей Гордеев договорился с Сергеем Остапенко о том, что «Мостгеоцентр» уже в мае предоставит чиновникам всесторонне проработанную концепцию. В беседе с „Ъ“ господин Остапенко уточнил, что под реализацию проекта планируется сформировать частно-государственный консорциум. По его словам, на примете у компании есть ряд фирм, в том числе и зарубежных, которые могут выступить инвесторами. Назвать их он отказался. Вместе с тем господин Остапенко рассчитывает привлечь для осуществления начинания госсредства, в частности из инвестфонда РФ.

ООО ФСК «Мостгеоцентр»» (Москва) совместно с рядом дочерних структур выполняет широкий спектр работ по созданию транспортной инфраструктуры. Основными партнерами являются ОАО «Российские железные дороги», Федеральное дорожное агентство, МЧС. В частности, «Мостгеоцентр» строит железнодорожную инфраструктуру для нефтеперерабатывающего завода в Нижнекамске ОАО «Танеко» мощностью 7 млн т нефти в год и стоимостью 8,7 млрд рублей. По данным «СПАРК-Интерфакс», выручка общества за 2007 год – 4,4 млрд, а чистая прибыль – 279 млн рублей. Собственниками «Мостгеоцентра» являются председатель совета директоров Сергей Остапенко и его партнеры.

Обозначить сумму предполагаемых вложений господин Остапенко вчера затруднился. По подсчетам директора департамента корпоративных финансов компании «Финансовый и организационный консалтинг» (ФОК) Андрея Болгова, на первом этапе проекта (создание внутригородской сети легкорельсового сообщения) объем необходимых затрат будет начинаться от 1,5 млрд рублей. «Многое зависит от предполагаемой протяженности линии сообщения и плотности станционного хозяйства», – добавил господин Болгов.

Сергей Остапенко пояснил, что Воронеж заинтересовал компанию прежде всего в связи с реконструкцией аэропорта «Воронеж» стоимостью более 700 млн рублей из средств госбюджета. После нее он сможет принимать все типы пассажирских и грузовых самолетов, в результате чего, как предполагается, проходящие через Воронеж пассажиропотоки увеличатся и скоростное легкорельсовое сообщение с другими городами будет востребовано.

Управляющий партнер компании ФОК Моисей Фурщик считает, что реализация подобных замыслов в России несет в себе высокие риски: «Вложения в столь масштабные инфраструктурные проекты традиционно высоки, поэтому создание легкорельсового сообщения, возможно, так и не выйдет на окупаемость. Взять для примера хотя бы монорельсовую дорогу в Москве». Эксперт полагает, что наибольшими шансами на успех обладает первый этап проекта «Мостгеоцентра» по причине высокого трафика в Воронеже, с которым не справляются имеющиеся городские транспортные системы. «А вот на межрегиональном этапе необходимость вложения средств далеко не очевидна. В регионе достаточно хорошо развита сеть автомобильных и железных дорог», – полагает он. В любом случае, по мнению Моисея Фурщика, подобный проект должен полностью вписываться в экономическую систему региона и интегрироваться в градостроительные планы города.

Идея «Мостгеоцентра» не является для Воронежа новой. Муниципальные власти уже больше года обдумывают концепцию создания легкого метро и даже презентовали ее на Первом воронежском инвестфоруме в июне прошлого года. Согласно одному из замыслов, оно будет представлять собой скоростной трамвай, который соединит вокзал «Воронеж I» с вокзалом «Воронеж III» (его планируется возвести на станции «Придача») через Северный мост. Затраты в горадминистрации оценивали в 15,4 млрд рублей, срок окупаемости – в 20 лет. Кроме рельсового сообщения, глава города Сергей Колиух анонсировал и вариант запуска фуникулера. Вице-мэр по градостроительству Юрий Гайдай вчера отметил, что предложение «Мостгеоцентра» органично вписывается в генплан Воронежа: «Мы уже даже расчистили транспортные коридоры под прокладку подобных линий». Однако наиболее сложным при проработке инфраструктурных проектов чиновник считает вопрос их окупаемости.