Тормозной блок дискового тормоза железнодорожного транспортного средства
BRAKE UNIT OF DISC BRAKE OF RAILWAY VEHICLE

Область техники, к которой относится изобретение
Изобретение относится к тормозному оборудованию железнодорожных транспортных средств, в частности к дисковым тормозам.
Уровень техники
Известен дисковый тормоз транспортного средства подвижного состава железных дорог [RU 2390449 C2], который состоит из корпуса, тормозного цилиндра со встроенным авторегулятором зазора, рычагов клещевого механизма, тяг, башмаков, пластинчатых пружин, фрикционных накладок и тормозного диска.
Недостатками данного устройства являются:
- сложная конструкция с большим количеством пружин и шарниров скольжения, не защищенных от воздействия пыли, грязи и влаги;
- низкая надежность в связи с изменением параметров пружин в процессе эксплуатации;
- шаг резьбы винтовой пары винт-гайка встроенного авторегулятора зазора не позволяет компенсировать зазор между фрикционными накладками и тормозным диском за один цикл торможения;
- износ резьбы винтовой пары винт-гайка встроенного авторегулятора зазора при осевых нагрузках, возникающих вовремя торможений.
Наиболее близким к изобретению по технической сущности является зажимное устройство дискового тормоза железнодорожного транспортного средства [RU 108384 U1] состоящий из корпуса, тормозного цилиндра, авторегулятора зазора, Н-образных рычагов клещевого механизма, тяг клещевого параллелограммного механизма и тормозных колодок.
Недостатками данного устройства являются:
- шаг резьбы винтовой пары винт-гайка авторегулятора зазора не позволяет компенсировать зазор между фрикционными накладками и тормозным диском за один цикл торможения;
- износ резьбы винтовой пары винт-гайка авторегулятора зазора при осевых нагрузках, возникающих вовремя торможений.
Раскрытие сущности изобретения
Задачами, на решение которых направлено изобретение являются увеличения ресурса винтовой пары винт-гайка авторегулятора зазора и обеспечение регулировки зазора между тормозными колодками и тормозным диском за один цикл торможения.
Поставленные задачи решаются за счет того, что в конструкции тормозного блока дискового тормоза железнодорожного транспортного средства, содержащего корпус, тормозной цилиндр, авторегулятор зазора, рычаги и тормозные колодки, согласно новому техническому решению, авторегулятор зазора содержит винтовую пару винт-гайка с двухзаходной самотормозящей резьбой, что позволяет регулировать зазор между тормозными колодками и тормозным диском за один цикл торможения, в связи с большим шагом двухзаходной резьбы, а так же увеличить ресурс винтовой пары вследствие распределения осевых нагрузок между двумя нитками двухзаходной резьбы.
Описание чертежей
Сущность группы изобретений поясняется фигурами:
фиг. 1, фиг. 2 - тормозной блок дискового тормоза железнодорожного транспортного средства;
фиг. 3, фиг. 4 - авторегулятор зазора.
Осуществление изобретения
Тормозной блок дискового тормоза железнодорожного транспортного средства содержит: корпус 1, тормозной цилиндр 2, поршень 3, шток 4 с роликом 5, поводок 6 эксцентрикового вала, рычаги 7 с тормозными колодками 8, кулачок 9 установленный на рычаге 10, промежуточный рычаг 11, трос 12 и авторегулятор зазора 13.
Авторегулятор зазора 13 содержит: винт 14 с зубчатым венцом 15, гайку 16, водило 17 с собачкой 18, возвратную пружину 19 и упор 20. Резьба винта 14 и гайки 16 выполнена двухзаходной самотормозящей. Гайка 16 зафиксирована от вращения.
Концы троса 12 шарнирно соединены с промежуточным рычагом 11 с одной стороны и водилом 17, с другой.
Принцип работы тормозного блока дискового тормоза железнодорожного транспортного средства заключается в следующем: при подаче сжатого воздуха в тормозной цилиндр 2 поршень 3 со штоком 4 и роликом 5 перемещает поводок 6 эксцентрикового вала, сводит последовательно рычаги 7 и прижимает тормозные колодки 8 к тормозному диску. При снятии давления в тормозном цилиндре 2, встроенная в него пружина возвращает тормозной блок дискового тормоза железнодорожного транспортного средства в исходное состояние.
Авторегулятор зазора 13, при подаче сжатого воздуха в тормозной цилиндр 2, в случае, когда зазор между тормозной колодкой и тормозным диском не превышает установленной в процессе монтажа или обслуживания величины, за счет использования винта 14 и гайки 16 с двухзаходной самотормозящей резьбой, работает как жесткая тяга. При износе тормозных колодок 8 зазор между ними и тормозным диском увеличивается, соответственно увеличивается свободный ход рычагов 7, поводка 6 эксцентрикового вала и штока 4 с роликом 5. Свободный ход штока 4 будет увеличиваться до тех пор, когда шток 4 с приводным роликом 5 переместит кулачок 9 установленный на рычаге 10 и промежуточный рычаг 11 вытянет конец троса 12, другой конец которого, преодолевая усилие возвратной пружины 19, повернет водило 17 с собачкой 18, собачка 18 выйдет из зацепления с упором 20 и переместится вдоль зубьев зубчатого венца 15. Авторегулятор зазора 13 находится во взведенном состоянии. После снятия давления в тормозном цилиндре 2 водило 17 с собачкой 18, под действием возвратной пружины 19, возвращается в исходное положение, а собачка 18 входит в зацепление с зубчатым венцом 15, приводит во вращение зубчатый венец 15 и винт 14, в результате чего авторегулятор зазора 13 увеличит свою длину, разведет закрепленные на нем концы рычагов 7, противоположные концы рычагов 7 с тормозными колодками 8 сойдутся, зазор между тормозными колодками 8 и тормозным диском уменьшится. В исходном положении собачка 18 зафиксирована неподвижно упором 20.
Техническое решение, связанное с использованием авторегулятора зазора, содержащего винтовую пару винт-гайка с двухзаходной самотормозящей резьбой, что позволяет регулировать зазор между тормозными колодками и тормозным диском за один цикл торможения, в связи с большим шагом двухзаходной резьбы, а так же увеличить ресурс винтовой пары вследствие распределения осевых нагрузок между двумя нитками двухзаходной резьбы.