Брифинг

Фердинанд Дуденхеффер, директор Центра автомобильных исследований при Университете Дуйсбурга — Эссена

Важной темой автосалона в Женеве станет рецессия европейского автомобильного рынка. Снижение продаж продолжается как на важнейшем рынке Европы — немецком, так и на всем континенте в целом. Экономические проблемы Франции, Италии, Испании, Греции или Португалии позволяют предположить, что выздоровление западноевропейских авторынков затянется до 2020 года. Зато в остальных странах дела продолжат идти неплохо. В 2013 году мировые продажи легковых автомобилей достигнут нового рекордного показателя в 68,3 млн единиц.

Виктор Похмелкин, председатель Движения автомобилистов России

Российский автомобилист, у которого есть деньги, купит машину побольше и помощнее. Но нечего большим (автомобилям.— "О") делать в городе, где ограничения скорости и пробки постоянные. Это, в общем, безумие. К сожалению, наше законодательство не стимулирует приобретение автомобилей малолитражных, маломощных, не очень габаритных, как, скажем, в Германии, где транспортный налог зависит от массы автомобиля. В Берлине я с огромным трудом находил большие седаны — все маленькие типа VW-Polo, Opel. А у нас нет такой политики — у нас к мощности двигателя налог привязан.

Хенрик Фискер, автомобильный дизайнер, глава компании Fisker Automotive

У электрических машин большого будущего я не вижу. Закончилась зарядка — все, встал. Гибриды гораздо удобнее. В мире принимаются все более жесткие законы, контролирующие выбросы, в 27 европейских городов, например, вы уже не въедете на автомобиле с бензиновым или дизельным двигателем. На гибридном автомобиле можно переключить машину с обычного мотора на электропривод. У нас есть модели и с дополнительными солнечными батареями на крыше — эта опция вообще дает энергию даром.