ГРЕБНОЕ КОЛЕСО ДВИЖИТЕЛЬНО-РУЛЕВОГО КОМПЛЕКСА СУДНА

Полезная модель относится к водному транспорту и может быть использована при проектировании, строительстве и эксплуатации судов, предназначенных для работы в условиях мелководья, в засоренной акватории.
Известно гребное колесо движительно-рулевого комплекса (ДРК) по авторскому свидетельству СССР №1000348 от 08.09.08 г., имеющее поворотные плицы, установленное на круговой поворотной платформе с приводом. Это колесо недостаточно надежно и имеет сложную конструкцию.
Наиболее близким по технической сущности является гребное колесо по патенту №2225327 от 30.11.2001 г., выполненное с жестко установленными на его оси плицами, при этом плицы развернуты относительно оси колеса. При этом ДРК, установленный в оконечности судна имеет два таких колеса, симметричных относительно диаметральной плоскости и установленных на отдельных приводных осях.
Недостатком данного гребного колеса является захват и подъем воды плицами при его вращении. Так как плицы соединены с осью колеса сплошным соединением, по этой причине захватываемая плицами вода не успевает стекать с боковых кромок колеса при достаточно быстром его вращении. Это приводит к излишним затратам мощности и снижению эффективности ДРК (снижению толкающего усилия ДРК).
Задача (цель) полезной модели - повышение эффективности (КПД)ДРК путем исключения захвата и подъема воды плицами колеса.
Решение задачи полезной модели обеспечивается тем, что в гребном колесе ДРК, включающем плицы, жестко прикрепленные к его приводной оси равномерно по ее окружности и развернутые относительно оси, в соответствии с предлагаемым решением каждая плица жестко присоединена к оси колеса через промежуточные элементы - кницы, при этом нижняя кромка каждой кницы присоединена к оси перпендикулярно этой оси, а верхняя - к задней стороне кницы с образованием зазора между осью колеса и нижними кромками плиц.
Благодаря этому захваченная плицами вода свободно стекает через зазоры между кницами, чем достигается цель (задача) полезной модели.
По имеющимся у заявителя сведениям совокупность существенных признаков и технического результата неизвестна из уровня техники, что позволяет сделать вывод о соответствии заявленного технического решения критериям полезной модели.
Предполагаемая полезная модель иллюстрируется чертежами:
на фиг.1 - сечение корпуса в зоне установки гребных колес
на фиг.2 - разрез по А-А на фиг.1
на фиг.3 - вид на гребное колесо сбоку
Гребное колесо 1 включает ось 2, выполненную в средней части в виде обечайки 3 увеличенного диаметра.
По периметру последней равномерно и жестко присоединены посредством книц 4 плицы 5, причем плоскость книц перпендикулярна оси 2 и своей верхней кромкой они присоединены к задней стороне плиц 5. Плицы 5 развернуты относительно оси 2 для подгребания воды от бортов к ДП судна и обжатия отбрасываемой струи.
ДКР судна в предлагаемом варианте включает два вышеописанных гребных колеса 1, установленных симметрично по обе стороны от ДП судна на отдельных приводных осях 2 в кормовой его части.
В качестве привода гребных колес 1 использован дизель (не показан) и элементы трансмиссии трактора, включающие карданный вал 6, соединяющий дизель с дифференциалом (не показан) заднего моста 7, тормозные устройства с элементами управления (не показаны) для фиксации полуосей моста 8 и 9, соединенных с последними валами 10 и 11 и зубчатыми передачами 12 и 13. На концах полуосей 8 и 9 вместо колес установлены звездочки 14 и 15, соединенные цепями 16 со звездочками 17 и 18, установленными в свою очередь на концах осей 2 гребных колес 1. Применение тракторного привода удешевляет и упрощает ДРК судна.
Вышеописанные гребные колеса 1 в составе ДКР работают следующим образом:
При вращении колес 1 посредством привода, захватываемая плицами 5 вода свободно сливается через зазоры между кницами 6, исключая дополнительную нагрузку на привод и повышая его КПД. Для поворота судно фиксируют с помощью тормозного устройства одну полуось 8 или 9 моста 7 в зависимости от направления поворота и связанное с ними соответствующее гребное колесо 1. При этом другое колесо 1, благодаря наличию дифференциала, продолжает вращаться и поворачивает судно в нужную сторону.