ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО С СИСТЕМОЙ ПАССИВНОГО ДОСТУПА
VEHICLE WITH A PASSIVE ENTRY SYSTEM

Область техники, к которой относится изобретение
Настоящее изобретение относится к электронному оборудованию для транспортных средств, в частности к стратегии классификации, используемой системой отслеживания инвентаризированных предметов.
Уровень техники
Для снижения вероятности потерь и увеличения эффективности перевозок с использованием нескольких транспортных средств, компании часто выполняют отслеживание перемещения грузов, например, оборудования, инструментов и т.д. между разными транспортными средствами. Другими словами, определение того, какие инструменты находятся в конкретном транспортном средстве, позволяет проверить, загружено ли все необходимое оборудование в данное транспортное средство, а также позволяет предотвратить утери и повысить уровень ответственности своих сотрудников. Члены семьи, спортивные тренеры и индивидуальные предприниматели также могут отслеживать перемещение собственных вещей, что позволит им повысить эффективность выполнения повседневных действий.
Раскрытие изобретения
Для решения вышеуказанной задачи предложено транспортное средство, которое включает в себя систему пассивного доступа с контроллером, выполненным с возможностью разблокировать транспортное средство после аутентификации брелока рядом с транспортным средством, распознавать приближение транспортного средства к ограниченной географической области, в которой нельзя находиться с по крайней мере одним из запрещенных предметов, принимать информацию о предметах, указывающую на то, какие предметы находятся в транспортном средстве, а также обеспечивать выходной сигнал, информирующий о том, что какой-либо предмет из находящихся в транспортном средстве является запрещенным для данной ограниченной географической области.
В другом аспекте изобретения предложено транспортное средство, которое включает в себя систему пассивного доступа с контроллером, выполненным с возможностью разблокировать транспортное средство после аутентификации брелока рядом с транспортным средством, принимать информацию о предметах, указывающую на то, какие предметы находятся в транспортном средстве, и после отправления распознавать выезд транспортного средства из целевого пункта, в котором должна находиться определенная вещь, которая не должна остаться в транспортном средстве при выезде из этого пункта, а также обеспечивать выходной сигнал, информирующий о том, находится ли указанная вещь в транспортном средстве.
В еще одном аспекте изобретения предложено транспортное средство, которое включает в себя систему пассивного доступа, выполненную с возможностью аутентификации брелока рядом с транспортным средством, и контроллер, выполненный с возможностью при наступлении события, связанного с определенным правилом, принимать информацию о предметах, указывающую на то, какие предметы находятся в транспортном средстве, получать по крайней мере одно правило, относящееся к указанному событию, применять это правило при обработке информации о предметах, а также генерировать выходной сигнал, информирующий о том, что информация о предметах свидетельствуют о нарушении правила.
Краткое описание чертежей
На Фиг. 1 представлена система транспортного средства для отслеживания инвентаризированных предметов.
На Фиг. 2 представлено схематическое изображение бортовой системы транспортного средства.
На Фиг. 3А и 3В представлено транспортное средство с несколькими антеннами.
На Фиг. 4А-4С представлены зоны транспортного средства, создаваемые с помощью антенн с Фиг. 3А и 3В.
На Фиг. 5 представлено схематическое изображение различных правил, установленных для водителей, маршрутов и географических областей.
На Фиг. 6A-6D представлены примеры интерфейсов для отслеживания инвентаризированных предметов в транспортном средстве.
На Фиг. 7 представлена блок-схема способа работы с правилами, используемыми системой отслеживания инвентаризированных предметов.
На Фиг. 8А-8С представлены примеры интерфейсов для работы с правилами, используемыми системой отслеживания инвентаризированных предметов.
На Фиг. 9 представлена блок-схема способа для управления правилами, используемыми системой отслеживания инвентаризированных предметов.
На Фиг. 10А-10Е представлены диаграммы, на которых отображены радиочастотные протоколы, используемые при передаче низкочастотных сигналов запроса и приеме различных высокочастотных ответных сигналов.
На Фиг. 11 представлены примеры интервалов выдачи сигналов запроса для брелоков и приема высокочастотных ответных сигналов для системы отслеживания инвентаризированных предметов.
На Фиг. 12А-12M представлены варианты конфигураций меток.
На Фиг. 13А-13В представлены дополнительные варианты конфигураций меток.
Осуществление изобретения
Ниже описаны системы отслеживания инвентаризированных предметов в транспортном средстве, позволяющие отслеживать наличие предметов внутри транспортного средства, на наружных поверхностях и на багажниках и других внешних держателях для груза транспортного средства. При помощи передачи низкочастотных сигналов запроса от одной или нескольких антенн транспортного средства можно получить высокочастотный ответный сигнал от пассивной или активной метки радиочастотной идентификации, позволяющий идентифицировать метку и, таким образом, определить наличие конкретного предмета с меткой в транспортном средстве, на наружной поверхности и на багажнике или в держателях для груза в зоне охвата низкочастотных антенн. Для обеспечения работы системы отслеживания инвентаризированных предметов могут быть использованы компоненты существующих систем пассивного доступа/пассивного пуска (PEPS), при этом для эффективного отслеживания предметов с метками не придется приобретать на вторичном рынке ненужные дополнительные системы. При этом дополнительное оборудование может быть установлено (например, дополнительная антенна на крышу) после приобретения транспортного средства.
На Фиг. 1 представлен пример системы 100 отслеживания инвентаризированных предметов в транспортном средстве, включающей в себя транспортное средство 105, сервер 110 системы и пользовательское устройство 115. Хотя на Фиг. 1 не показано, со ссылкой на Фиг. 2 будет описано, что данная система может включать в себя несколько первых антенн 170 транспортного средства, вторую антенну 145 транспортного средства и метку 175 предмета. Метка 175 предмета представляет собой устройство, соотнесенное с предметом, обычно прикрепленное к нему, которое включает в себя транспондер, выполненный с возможностью приема низкочастотных сигналов запроса от антенн 170. Метка 175 может быть выполнена с возможностью выдачи высокочастотного ответного сигнала, позволяющего идентифицировать метку с помощью радиочастотной идентификации (RFID), который может быть принят второй антенной 145. При работе на небольших расстояниях (например, меньше нескольких дюймов) антенны 170 можно использовать для отправки низкочастотных сигналов запроса для выполнения радиочастотной идентификации (RFID), после чего метка может послать низкочастотный ответный сигнал на эти антенны 170, которые в данной ситуации работают как приемо-передающие антенны. Такой подход обычно используется при отсутствии питания в метке (при севшей батарейке). Система 100 может использовать ответный сигнал для идентификации объекта, что позволит отслеживать инвентаризированные предметы, находящийся в транспортном средстве 105.
Транспортное средство 105 может включать в себя модуль 120 транспортного средства, выполненный с возможностью обмена данными с сервером 110 управления системой по сети 130 сотовой связи. Сервер 110 управления системой также может обмениваться данными с пользовательским устройством 115 по сети 130 сотовой связи и/или другой беспроводной сети 135, например, Wi-Fi, Bluetooth, локальной сети (LAN) и т.д.
Транспортное средство 105 может представлять собой транспортное средство любого типа. Например, оно может быть автомобильным транспортным средством, представленным на сопроводительных чертежах. Также оно может представлять собой другой тип мобильной машины, предназначенный для перевозки пассажиров, например, автобус, мотоцикл, поезд, корабль, лодку или самолет. Также оно может представлять собой контейнер для транспортировки или хранения груза. Транспортное средство 105 может быть выполнено с возможностью транспортировки определенных предметов, включая личные вещи, машинное оборудование, инструменты, медицинское оборудование и т.д. На эти предметы может быть установлена пассивная метка, выполненная с возможностью передачи сигнала радиочастотной идентификации (RFID) на антенну 145 транспортного средства, как будет описано далее со ссылкой на Фиг. 2 и 3. Как показано на Фиг. 1, отслеживание предметов может выполняться для нескольких транспортных средств 105-1, 105-2, 105-n. По отношению друг к другу данные транспортные средства могут представлять собой, например, транспортные средства, которыми владеет одна семья, транспортные средства, которыми владеет одна компания, автопоезд или автоколонна и т.д.
Модуль 120 транспортного средства может представлять собой модуль внутри транспортного средства 105 и может быть выполнен с возможностью приема сигналов от различных антенн 145, 170 в транспортном средстве 105 (как показано на Фиг. 3А и 3В). Данные сигналы могут быть использованы для обнаружения меток внутри или рядом с транспортным средством 105, что позволит отслеживать предметы, к которым прикреплены соответствующие метки. Модуль 120 транспортного средства более подробно описан ниже со ссылкой на Фиг. 2.
Сервер 110 управления системой может представлять собой сервер, позволяющий упростить обмен данными между авторизованными пользовательскими устройствами 115 и модулем 120. Сервер 110 может представлять собой сервер автоматического вызова, позволяющий центральному узлу сети управлять обменом данными между транспортным средством 105 и авторизованным пользовательским устройством 115. В соответствии с одним примером модуль 120 может обмениваться данными с сервером 110 по сети 130 сотовой связи, Модуль 120 может передавать сообщение с информацией о наличии определенных предметов в транспортном средстве 105, обнаруженных с помощью антенн 145, 170. Сервер 110 управления системой может выполнять аутентификацию транспортного средства 105 на основании идентификационного номера транспортного средства, передаваемого в сообщении.
Модуль 120 может выдавать инструкции на по крайней мере одну антенну 170 (как показано на Фиг. 3) для передачи низкочастотного сигнала вызова. Метка 175 может быть приклеена или прикреплена к предмету в транспортном средстве. Данная метка 175 может представлять собой специальную метку, предназначенную только для отслеживания, и/или стандартный брелок транспортного средства с функциями пассивного доступа/пассивного пуска (PEPS). Метка 175 также может представлять собой часть систем, известных как Keyless Access System, Advance Key, Comfort Access, Enter-N-GTM, Intelligent Access, Smart Entry, SmartKeys, Intelligent Key, SmartPass, Kessy. Примеры конфигураций метки 175 представлены на Фиг. 12 и 13 и будут подробно рассмотрены ниже. Метка 175 может обмениваться данными с транспортным средством 105, используя протоколы низкочастотных и/или ультравысокочастотных сигналов, включая обмен запросами и ответами между меткой 175 и модулем 120 транспортного средства. Метка 175 может включать в себя транспондер, выполненный с возможностью работы в качестве метки радиочастотной идентификации (RFID), используемой для идентификации метки 175 и последующей идентификации предмета. Другими словами, когда антенны 145, 170 принимают ультравысокочастотный ответный сигнал от метки 175, модуль 120 может определить, что предмет, на котором установлена данная метка 175, находится внутри или рядом с транспортным средством 105. Затем модуль 120 может передавать сообщение на сервер 110 для обеспечения отслеживания инвентаризированных предметов с помощью других транспортных средств в рамках авторизованной пользовательской системы. Метка 175 может представлять собой пассивную метку, использование которой не приводит к значительному увеличению стоимости, либо может быть активной меткой. Кроме того, метка 175, представляющая собой стандартную метку системы пассивного доступа/пассивного пуска, известную из уровня техники, может быть безопасной для использования в пассажирском салоне транспортного средства 105. Другими словами, она безопасна для людей и животных, находящихся в непосредственной близости от передающих антенн 170 и меток, генерирующих передаваемые ультравысокочастотные сигналы. В качестве примера низкочастотные сигналы запроса могут передаваться на частоте ниже 200 кГц, например, на частоте 20 кГц, 125 кГц, и 134,5 кГц. Высокочастотные ответные сигналы могут передаваться на частоте выше 200 МГц, например, на частоте 314 МГц, 433 МГц, 434 МГц, 868 МГц и 903 МГц.
Метки 175 и стандартный брелок 160 могут обмениваться данными с антеннами 145, 170. Как было сказано выше, в качестве меток 175 можно использовать существующие брелоки системы пассивного доступа/пассивного пуска. Использование существующих брелоков позволит избежать увеличения стоимости, благодаря отсутствию необходимости установки передатчиков и приемников с более широким спектром. Отсутствие необходимости использования дополнительных антенн 145, 170 в кабине также позволяет избежать увеличения общей стоимости. Кроме того, уровни мощности существующих брелоков безопасны для пассажиров и других систем транспортного средства. Также можно использовать брелоки с функцией индикатора мощности принятого сигнала (RSSI). При использовании брелоков в качестве меток 175 данные брелоки могут быть определенным образом пронумерованы в системе 100 отслеживания инвентаризированных предметов. Например, если в качестве стандартных брелоков 160 для получения доступа или пуска транспортного средства 105 используют первый и второй ключи (ключи №1 и №2), то в качестве меток 175 на предметах можно использовать третий и четвертый брелоки (ключи №3 и №4), дополнительно выдаваемые дилером.
Как было сказано выше, метки 175 могут быть установлены на различные коммерческие предметы, например, инструменты, оборудование и т.д. Метки также могут быть установлены или встроены при изготовлении в личные вещи, включая портфель, коробку для еды, клюшку для игры в гольф, музыкальные инструменты и т.д. Помимо установки меток на личные вещи, их можно прикрепить к группам предметов, например, к приспособлениям для туризма, инструментам, бакалейным товарам и т.д. Метки 175 также могут быть сгруппированы в определенные категории. Данные категории могут быть определены пользователем с помощью интерфейса на модуле транспортного средства или пользовательском устройстве 115. Как будет сказано ниже, категории могут быть использованы пользователем для быстрой проверки наличия всех необходимых предметов внутри транспортного средства 105 и отсутствия тех предметов, которых в нем быть не должно. Например, во время путешествия пользователю может понадобиться проверить наличие всех медицинских принадлежностей пользователя в транспортном средстве 105. В соответствии с данным примером метки 175 могут быть установлены на инсулиновый набор, кислородный ингалятор, рецептурные препараты, кресло-каталку и т.д. Данные категории будут подробно рассмотрены ниже.
Помимо аутентификации пользовательских устройств 115 и обеспечения обмена данными между транспортными средствами пользователя и модулями 120 транспортного средства, сервер 110 также может отслеживать и сохранять данные, принятые от модулей 120 транспортного средства, в базе данных 140. Другими словами, сервер 110 может каталогизировать сообщения для дальнейшего использования. Сообщения могут храниться на сервере 110 или в базе данных 140. Сообщения могут указывать на наличие метки 175, соотнесенной с транспортным средством. В соответствии с одним примером метка 175 может быть прикреплена к спортивной сумке. Сообщение, переданное от транспортного средства 105-1 на сервер 110, может указывать на то, что метка 175, связанная со спортивной сумкой, находится внутри транспортного средства 105. Сервер 110 может сохранить данную информацию в базу данных 140. Как будет сказано ниже, данная информация может быть использована пользовательским устройством 115 для определения местоположения спортивной сумки, например, того, в каком транспортном средстве она находится.
Пользовательское устройство 115 может представлять собой вычислительное устройство, способное принимать информацию от сервера 110 и/или модуля 120 транспортного средства. Пользовательское устройство 115 может представлять собой мобильное устройство, например, мобильный телефон, планшетный компьютер, портативный компьютер, карманный персональный компьютер (КПК), смартфон и т.д. Пользовательское устройство 115 также может представлять собой настольный компьютер. Пользовательское устройство 115 может иметь интерфейс пользователя, выполненный с возможностью отображения информации пользователю устройства 115. Интерфейс может представлять собой встроенный графический пользовательский интерфейс (GUI). Также он может быть экраном, например, жидкокристаллическим дисплеем (LCD), светодиодным дисплеем (LED), плазменным экраном и т.д. Интерфейс также может представлять собой монитор компьютера или проектор. Пользовательский интерфейс может быть выполнен с возможностью отображения информации, например, о наличии определенного предмета в транспортном средстве 105. Примеры интерфейсов пользователя представлены на Фиг. 6A-D и 8А-С и могут отображать фотографии/значки, отображающие предметы, и т.д.
Пользовательское устройство 115 может обмениваться данными с сервером 110 по беспроводной сети 135. Также оно может обмениваться данными с модулем 120 транспортного средства по сети 130 сотовой связи, WiFi или Bluetooth. Обмен данными с сервером 110 и/или модулем 120 позволяет пользовательскому устройству 115 принимать информацию о предметах в транспортном средстве 105. Пользовательское устройство 115 может быть аутентифицировано сервером 110 и/или распознано модулем 120. Устройство 115 может быть соотнесено с несколькими транспортными средствами 105 и может принимать информацию об инвентаризированных предметах в каждом транспортном средстве (т.е. о предметах внутри или на транспортном средстве 105). Подобный подход может быть предпочтительным в том случае, когда один пользователь управляет несколькими транспортными средствами и хочет контролировать багаж, находящийся в каждом из них. Кроме того, одно или несколько пользовательских устройств могут быть подключены к одному транспортному средству 105 или нескольким транспортным средствам 105. Это может быть предпочтительным в том случае, когда несколько пользователей совместно используют несколько транспортных средств, например, члены большой семьи или сотрудники небольшой компании. В соответствии с другим примером член семьи может захотеть узнать, какие предметы или какая конкретная вещь расположена в каждом транспортном средстве 105. Пользовательский интерфейс может отображать данную информацию несколькими путями, например, в виде графических изображений предметов, в виде списка предметов в каждом транспортном средстве и т.д. Модуль 120 и/или сервер 110 могут позволить пользователю контролировать содержимое нескольких транспортных средств путем сопоставления информации о метках 175 в нескольких транспортных средствах 105. Пользователь может иметь возможность управления такой информацией со своего мобильного устройства 115 или с центральной консоли/дисплея транспортного средства 105.
Сети 130 и 135 могут представлять собой любой тип беспроводной сети, например, Wi-Fi, Bluetooth, локальную сеть (LAN), сети сотовой связи, беспроводные сети без точки доступа (например, Zigbee или Z-Wave) и т.д. Такая сеть также может использовать сочетание проводных и беспроводных протоколов. В качестве примера сеть 130 описана в настоящем документе как сеть сотовой связи, а сеть 135 - как беспроводная сеть, например, локальная сеть или сеть Wi-Fi.
На Фиг. 2 показан пример модуля 120 транспортного средства. Модуль 120 транспортного средства может включать в себя контроллер 150 функций, передатчик 155 системы глобального позиционирования (GPS), передатчик 160 сотовой связи и контроллер 165 дисплея. Контроллер 150 функций может представлять собой контроллер системы пассивного доступа/пассивного пуска, обменивающийся данными с GPS-передатчиком 155, передатчиком 160 сотовой связи и контроллером 165 дисплея. Также он может обмениваться данными с антеннами 145, 170 транспортного средства. Антенны 145, 170 могут обмениваться данными с меткой 175. Хотя вторая антенна 145 транспортного средства может быть описана в настоящем документе как антенна для приема ультравысокочастотных ответных сигналов, а первые антенны 170 - как антенны для передачи низкочастотных сигналов запроса, каждая из них может выполнять прием и передачу, а также они могут быть взаимозаменяемыми. Как было сказано выше, метка 175 может иметь транспондер, выполненный с возможностью приема низкочастотных сигналов запроса от антенн 170. После этого антенна 145 может принимать высокочастотные ответные сигналы от метки 175.
GPS-передатчик 155 может обмениваться данными с контроллером 150 функций и спутником для передачи информации о местоположении на контроллер 150 функций. Данная информация о местоположении может быть использована контроллером 150 функций для определения местоположения транспортного средства 105. GPS-передатчик 155 также может использовать навигационное счисление, с помощью которого можно определить местоположение транспортного средства при отсутствии возможности обмениваться данными с GPS-спутниками. При навигационном счислении можно использовать гиродатчики транспортного средства, обычно устанавливаемые в системе обнаружения столкновения, для наложения перемещения транспортного средства на последние известные GPS-координаты и составления приблизительной карты местоположений транспортных средств до обнаружения достаточного количества спутников. Обычно данный подход является предпочтительным при движении по туннелю или между очень высокими близкорасположенными зданиями. При отсутствии достоверных сигналов GPS-передатчика контроллер системы транспортного средства может использовать передатчик 160 сотовой связи для генерирования «вспомогательных GPS-данных» для определения местоположения транспортного средства путем триангуляции по крайней мере по трем вышкам сотовой связи.
Передатчик 160 сотовой связи может представлять собой передатчик, выполненный с возможностью обмена данными с пользовательским устройством 115, как было сказано выше. Передатчик 160 сотовой связи может принимать информацию от контроллера 150 функций и передавать информацию на пользовательское устройство 115. Передатчик 160 сотовой связи также может принимать запросы от пользовательского устройства 115. Данные запросы могут включать в себя запросы информации, например, информации об инвентаризированных предметах в конкретном транспортном средстве 105.
Для отображения через интерфейс информации водителю или другим пассажирам контроллер 165 дисплея может быть выполнен с возможностью выдачи инструкций на дисплей транспортного средства 105. Дисплей может отображать информацию об инвентаризированных предметах в транспортном средстве. В соответствии с одним примером на дисплее может отображаться список предметов, находящихся в транспортном средстве 105. В соответствии с другим примером водителю на дисплее может отображаться предупреждение о забытой вещи. Например, если водитель едет на работу, водителю может быть выдано уведомление об отсутствии портфеля в транспортном средстве 105. На дисплее также могут отображаться маршруты и правила, установленные для данных маршрутов. Например, если водитель едет в транспортном средстве 105 из дома на работу, то может быть использовано правило проверки кабины транспортного средства на наличие портфеля. На дисплее также могут отображаться интерфейсы для работы с пользовательскими правилами. Интерфейсы, отображаемые в транспортном средстве 105, могут совпадать или быть аналогичными интерфейсам, отображаемым на пользовательском устройстве 115. Ниже приведено описание интерфейсов со ссылкой на Фиг. 6A-D и 8А-С.
На Фиг. 3А и 3В представлены примеры расположения различных антенн 170 транспортного средства в транспортном средстве 105. Антенны 170 выполнены с возможностью отправки низкочастотного сигнала вызова на метки 175. Затем метки 175 могут выдавать высокочастотный ответный сигнал. Низкочастотные сигналы запроса для меток могут быть выданы на основании запроса содержимого или ультравысокочастотного ответного сигнала системы пассивного доступа/пассивного пуска на транспортное средство в рамках процедуры доступа или включения зажигания независимо от метки. Стандартные функциональные низкочастотные сигналы запроса от системы пассивного доступа/пассивного пуска могут быть сгенерированы во время процедуры бесключевого доступа, включая действия человека, например, приближение к транспортному средству 105, прикосновение к ручке двери, нажатие на кнопку пуска/остановки двигателя, открывания двери и т.д. Система 100 отслеживания багажа в транспортном средстве может быть выполнена с возможностью расчета момента, когда истечет или должно будет истечь время для получения ответного сигнала на данный запрос от системы пассивного доступа/пассивного пуска. После выполнения данных расчетов метка может передать низкочастотный сигнал вызова, что позволит исключить вероятность наложения ответа от метки на ответный сигнал от системы пассивного доступа/пассивного пуска. Данный процесс будет подробно описан ниже со ссылкой на Фиг. 10 и 11.
Антенны 170 могут быть расположены в нескольких местах внутри или на транспортном средстве 105. Как показано на Фиг. 3, антенны могут быть расположены в ручках дверей транспортного средства 105 (например, антенна 170-1). Антенны также могут быть расположены внутри или на капоте или переднем буфере транспортного средства 105 (например, антенна 170-2), задней части транспортного средства (например, антенна 170-3), в центральной консоли транспортного средства (например, антенна 170-4), а также в задней части кабины транспортного средства 105 (например, антенна 170-5). Дополнительная антенна может быть расположена на или рядом с верхней частью транспортного средства (например, антенна 145). Такая дополнительная антенна 170-6 может быть расположена на крыше транспортного средства 105. Таким образом, система 100 транспортного средства может включать в себя до семи (7) антенн 145, 170 (шесть первых антенн 170 и одна вторая антенна 145), хотя их количество может быть больше или меньше. В соответствии с одним примером, когда транспортное средство не приспособлено для перевозки вещей на верху транспортного средства 105, например, когда транспортное средство 105 представляет собой универсальный автомобиль с мягким верхом, антенна 170-6 на крыше может и не понадобиться. В соответствии с другим примером, если транспортное средство 105 не приспособлено для транспортировки груза позади него, например, если транспортное средство 105 не имеет прицепа, задняя антенна 170-3 может не понадобиться.
Каждая из антенн транспортного средства может иметь индикатор мощности сигнала (SSI), способный определять мощность ответного сигнала от метки. Ответный сигнал от метки может быть принят несколькими антеннами, при этом каждая антенна может использовать мощность ответного сигнала от метки для определения местоположения метки 175. Другими словами, чем больше измеренная мощность сигнала от метки для конкретной антенны, тем ближе метка 175 к данной антенне 170. Данный способ можно использовать для определения того, находится ли предмет внутри транспортного средства 105 или снаружи транспортного средства. Например, если антенна 170-1 на ручке двери обнаруживает очень мощный сигнал, а все остальные антенны не принимают ответный сигнал или принимают очень слабый сигнал от метки, то может быть определено, что предмет находится снаружи транспортного средства рядом с антенной 170-1. Как будет сказано ниже, на основании правил, используемых контроллером 150, система 100 может выдавать соответствующее предупреждение, чтобы пользователь понял, что предмет не находится внутри транспортного средства 105.
На Фиг. 4А-4С каждая антенна 170 может создавать низкочастотную зону 180 вокруг транспортного средства 105. Зоны 180, создаваемые каждой антенной 170, могут иметь радиус около 1-3 метров вокруг соответствующей антенны 170. Как показано на сопроводительных чертежах, зоны 180 могут иметь круглую или овальную форму. Когда метка 175 попадает в зону, передатчик метки может обнаружить сигнал запроса, передаваемый соответствующей антенной 170, и может выдавать обратно специальный высокочастотный ответный сигнал. В каждой зоне 180 может быть обнаружена метка 175 на предметах, находящихся внутри, на, под или рядом с транспортным средством 105. Высокочастотный ответный сигнал может быть принят контроллером 150 функций и передан от него на сервер 110. Контроль наличия меток под транспортным средством может быть использован для обнаружения шин с метками, прикрепленными к нижней части или задней области транспортного средства, или меток, встроенных в дорожное покрытие, для обнаружения возврата транспортного средства на определенное парковочное место (например, при аренде автомобиля), поскольку на большинстве парковок разрешение GPS-системы недостаточно высоко, и в большинстве случаев вообще недоступно. К другим возможным вариантам использования системы обнаружения метки под транспортным средством можно отнести проверку допустимости перемещения выключенного транспортного средства, например, с помощью заводского грузовика-транспортера для транспортных средств, а не буксировщика эвакуатора. Существует также достаточно много возможных других вариантов использования.
Как было коротко сказано выше и показано на сопроводительных чертежах, система 100 отслеживания инвентаризированных предметов может использовать различные правила, помогающие водителю и/или пассажирам не забыть различные предметы. Правила также могут помочь обеспечить отсутствие запрещенных предметов (например, огнестрельного оружия) в транспортном средстве 105 в определенных географических областях или в присутствии определенных лиц в транспортном средстве 105 (например, лиц, не имеющих разрешения на ношение огнестрельного оружия). Правила могут быть установлены пользователем, т.е. водитель, пассажир или другие пользователи могут создавать правила для облегчения работы с системой 100. В соответствии с одним примером родитель может создать правило, в соответствии с которым система 100 отслеживания инвентаризированных предметов будет проверять, взял ли ребенок школьный рюкзак по пути в школу и из нее. Родитель может указать, что система 100 должна выдавать уведомление водителю и пассажирам в том случае, если данная система 100 определит, что школьный рюкзак забыт, или если школьный рюкзак оставлен в транспортном средстве, когда оно подъезжает или останавливается у школы, а затем покидает область вокруг школы. Предприниматель может создать правило, в соответствии с которым после выезда из определенной рабочей области в каждом транспортном средстве 105 должно находиться определенное оборудование, а также может проверять наличие данного оборудования после возврата транспортного средства во избежание потери оборудования. При отсутствии оборудования в грузовике, в который были загружены предметы с метками, можно использовать сервер 110 и облачную базу данных 140 для определения того, был ли перемещен предмет (предметы) с меткой в другие транспортные средства, входящие в группу пользователей, и будет ли он возвращен другим сотрудником вместо человека, забравшего предмет с меткой. Подобная возможность контроля наличия предметов с метками в группе транспортных средств может быть эффективно использована в коммерческих компаниях и/или спортивных командах, поскольку она позволяет избежать ненужных поездок транспортного средства, которое обнаружило предмет, чтобы вернуться и искать его.
Данные правила могут быть установлены пользователем с помощью интерфейса пользовательского устройства 115 и/или транспортного средства 105. Как было сказано выше, сервер 110 может обмениваться данными с пользовательским устройством 115 и модулем 120 транспортного средства, что позволит управлять системой 100 из различных мест, включая несколько транспортных средств 105 и пользовательских устройств 115. Пример интерфейса описан ниже со ссылкой на Фиг. 6A-6D, но может включать в себя графические изображения различных предметов, карты, списки и т.д.
Такие правила также могут быть добавлены в систему 100 по умолчанию. В соответствии с одним примером в определенных географических областях могут действовать запреты, распространяющиеся на определенные предметы. Например, на территориях школ может быть запрещено ношение огнестрельного оружия. GPS-передатчик 155 и модуль 120 транспортного средства могут определить приближение транспортного средства к области, в которой запрещено ношение огнестрельного оружия. Контроллер 150 функций может выдать на антенну 170 команду генерирования низкочастотного сигнала вызова (запроса). При получении высокочастотного ответа и обнаружении запрещенного предмета контроллер 150 может выдавать на интерфейс команду включения предупреждения пассажиров транспортного средства 105. На интерфейсе может быть отображено предупреждение, также может быть выдано звуковое предупреждение. В качестве альтернативы или дополнения пользовательское устройство 115 пассажира также может инициировать выдачу предупреждения.
На Фиг. 5 представлен пример карты с примерами правил, установленными для различных водителей и ориентиров. Другими словами, система 100 может контролировать специальные правила, установленные для водителя, специальные правила, установленные для окружающей среды, и специальные правила, установленные для объекта. В соответствии с одним примером для каждого водителя может быть создан конкретный набор правил, определяющих перечень предметов, которые должны находиться в транспортном средстве 105, а также предметов, которых не должно быть в транспортном средстве. Такие правила могут быть сохранены на контроллере 150 модуля 120 транспортного средства, сервере 110 и/или пользовательском устройстве 115. Водитель может быть идентифицирован с помощью брелока 160, соответствующего определенному водителю, с помощью сотового телефона или даже по биометрическим данным, если транспортное средство оборудовано такими системами (например, устройствами считывания отпечатков пальцев, распознавания лиц и т.д.). При использовании брелока для идентификации каждый водитель может иметь собственный брелок 160, обычно используемый данным водителем. После использования брелока 160 для разблокировки или получения доступа в транспортное средство 105, контроллер 150 может распознать брелок 160 и считать список предметов, установленный для данного брелока 160. Например, если определено, что первый брелок принадлежит водителю А, и контроллер 150 обнаруживает данный брелок, то будет выполнено считывание первого списка для первого брелока 160. Затем антенна 170 может передать низкочастотный сигнал запроса для метки и принять один или несколько высокочастотных ответных сигналов от одной или нескольких меток 175 на предметах. Данные ответные сигналы могут указывать на то, что предметы находятся внутри транспортного средства 105. Идентифицированные предметы могут быть сравнены со считанным списком для подтверждения наличия всех необходимых предметов и отсутствия запрещенных предметов в транспортном средстве 105. Помимо использования ответных сигналов от брелоков 160, для идентификации водителей могут быть использованы другие механизмы. В соответствии с одним примером через интерфейс можно вводить имя пользователя/пароль.
В примере с Фиг. 5 для водителя А может быть составлен список, в соответствии с которым водитель должен иметь в транспортном средстве 105 такие лекарственные препараты, как инсулин и другие рецептурные препараты. Однако водитель А может не иметь разрешения на ношение и хранение огнестрельного оружия. Таким образом, система 100 всегда будет проверять отсутствие огнестрельного оружия в транспортном средстве 105. Водитель В может не иметь рецепта на препараты, которые всегда носит с собой водитель А. Таким образом, система 100 может проверять, является ли водитель В единственным водителем в транспортном средстве 105 и отсутствуют ли соответствующие препараты. Однако водитель В может быть иметь разрешение на ношение огнестрельного оружия, следовательно, данный предмет не является запрещенным для водителя В в транспортном средстве 105. Правило, установленное для водителя В, может также включать в себя список необходимых предметов, таких как кошелек.
Помимо правил, установленных для водителя, могут быть использованы правила, установленные для условий окружающей среды. Правила, установленные для конкретных условий окружающей среды, могут относиться к факторам окружающей среды, например, к местоположению транспортного средства 105 и маршруту транспортного средства 105, времени суток, погоде, а также к температуре внутри транспортного средства 105 и т.д. Как показано в примере с Фиг. 5, определенные правила могут быть установлены и для определенных маршрутов. Например, на маршруте из дома в школу, правило может требовать наличия в автомобиле школьного рюкзака, коробки для еды и портфеля. Однако после выхода пассажира в школу система 100 может проверять багаж, чтобы убедиться в отсутствии портфеля и коробки для еды в транспортном средстве 105, что позволит исключить ситуацию, когда пассажир забудет взять данные предметы с собой. Таким образом, по пути из школы на работу в транспортном средстве 105 должен оставаться только портфель.
Более того, правила могут быть установлены для определенного местоположения. В соответствии с представленным примером правило может предусматривать отсутствие огнестрельного и другого оружия в транспортном средстве 105 при приближении транспортного средства 105 к границе. В таких местах, как граница, могут действовать соответствующие запрещающие законы. Когда транспортное средство приближается к границе или подъезжает на определенное расстояние (оказывается в пределах заданного радиуса) к ограниченной зоне, правила могут быть использованы для подтверждения того, что в транспортном средстве нет запрещенных предметов. Пользователь может указать такие ограниченные зоны в списке предметов с метками, либо система 100 может быть улучшена за счет использования сервера 110 и базы данных 140 для сбора данных об ограниченной зоне на основании национальных законов, а также сообщать пользователю о приближения к такой ограниченной зоне.
Правила, установленные для объектов, могут относиться к использованию определенных предметов. В соответствии с одним примером предмет может представлять собой огнестрельное или другое оружие. Поскольку данные предметы могут представлять опасность и могут иметь определенные юридические последствия при их наличии у лиц, не имеющих необходимого разрешения, для самого предмета могут быть установлены соответствующие правила. В соответствии с другим примером предмет может быть дорогостоящей или важной частью оборудования. В этом случае правила, установленные для объекта, можно использовать для отслеживания оборудования. Помимо удобного расположения оборудования, оборудование также может отслеживаться для контроля информации о нем. Например, правило, установленное для объекта, которое в данном случае относится к части оборудования, может включать в себя отслеживание местоположения оборудования с заранее заданными интервалами. Отслеживание местоположения транспортного средства, определенного с помощью GPS-передатчика 155, позволяет предпринимателю задать частоту проверки наличия каждого предмета. В соответствии с конкретным примером можно отслеживать прицеп и оценивать примерное расстояние, пройденное прицепом, используя различные данные о местоположении, собранные системами 100 отслеживания инвентаризированных предметов. Кроме того, система может регистрировать использование прицепа в выходные или ночью, поскольку это может быть неразрешенным сценарием работы.
Также могут отслеживаться другие статистические данные, например, время движения по дороге, календарный срок службы, характеристики транспортного средства, график технического обслуживания, запасные части, срок годности других предметов, например, запаса топлива, еды, медицинских препаратов и т.д. Такие статистические данные могут отслеживаться для конкретного предмета вне зависимости от того, с каким транспортным средством 105 из группы она была сопоставлена. Это может позволить членам семьи и предпринимателям легко контролировать записи об использовании определенных предметов без необходимости выполнения лишних вычислений для нескольких транспортных средств 105-1, 105-2, 105-n.
Как было сказано выше, для упрощения организации меток 175, устанавливаемых на предметы, пользователи могут создавать различные категории. Данные категории могут относиться к личным вещам, профессиональным предметам, коммерческому оборудованию и т.д. Пример с медицинскими препаратами был рассмотрен выше. К другим примерам категорий можно отнести спортивное оборудование, оборудование для пикников и походов, предметы повседневного использования (например, вещи, ежедневно собираемые на работу, в школу и т.д.), оборудование для охоты, предметы для путешествий, коммерческое оборудование и оборудование для розничной торговли (например, сумка для выдачи сдачи ночью, аптечка, предметы для увеличения независимых продаж, приспособления для доставки пиццы и т.д.), оборудование для правоохранительных органов (например, огнестрельное оружие, бронежилеты, рации и т.д.), а также предметы для младенцев/детей (например, коляску, сумку для подгузников, игрушки и т.д.). Информация о категориях может быть считана в любой момент для изменения правил, установленных для определенной категории, для загрузки багажа в соответствии с категорией и т.д.
На Фиг. 6Α-6D представлены примеры интерфейсов для отображения различных маршрутов, правил и списков предметов, установленных для них. Данные интерфейсы могут быть отображены пользователю в транспортном средстве 105 на консоли транспортного средства. Интерфейс также может быть отображен на пользовательском устройстве 115. Правила и списки, установленные для каждого маршрута, могут быть заданы и изменены пользователем. Маршруты могут быть заданы пользователем путем выбора двух конечных (целевых) точек и составления маршрута между ними. Маршрут также может представлять собой маршрут, сохраненный в памяти. Контроллер 150 и/или сервер 110 могут использовать данные, сохраненные в базе данных 140, для определения наиболее часто используемых маршрутов, времени суток, когда используются определенные маршруты, а также списка предметов, которые находятся в транспортном средстве 105 при движении по определенному маршруту. Правило может быть автоматически создано на основании собранной информации из базы данных 140.
Система также может быть выполнена с возможностью использования геозон вместо конкретных маршрутов. Сюда можно отнести правила, основанные на времени и/или днях недели. Например, при выходе из дома в будний день до 8 утра транспортное средство всегда использует список №1, который может включать в себя портфель пользователя и сумку для подгузников. В качестве альтернативы при отсутствии определенного маршрута вход в зону школы, аэропорта, военной базы или другую ограниченную зону может привести к запуску поиска предметов с метками и инициирования выдачи предупреждения при обнаружении огнестрельного оружия. На Фиг. 6А представлено несколько возможных маршрутов, включая маршрут из дома в школу, из школы в детский сад, из детского сада на работу и с работы домой. Для каждого маршрута могут быть установлены определенные правила. Правила и/или списки могут быть отображены соответствующим значком (иконкой) 190. Как показано на Фиг. 6В, правила для конкретного маршрута могут отображаться при их выборе (например, при нажатии с помощью мышки компьютера, при прикосновении к сенсорному экрану и т.д.). Правила могут включать в себя список или несколько списков, перечисляющих необходимые и/или запрещенные предметы. Например, маршрут из дома в школу может подразумевать наличие школьных рюкзаков и коробок для еды для детей, идущих в школу, сумки для подгузников для детей, идущих в детский сад, и портфеля для водителя/родителя. В каждом пункте остановки на маршруте могут быть использованы правила, позволяющие исключить ситуации, когда предметы остаются в транспортном средстве 105. Другими словами, когда транспортное средство выезжает из определенного пункта, система 100 может проверять, не оставлена ли важная вещь в транспортном средстве 105. Например, коробка для еды и школьный рюкзак никогда не должны оставаться в транспортном средстве 105 во время поездки из школы в детский сад.
На Фиг. 6В представлен пример правила для маршрута из школы в детский сад. Правило должно включать в себя список обязательных предметов и список запрещенных предметов. Список запрещенных предметов может включать в себя предметы (например, коробку для еды и школьный рюкзак), которые не должны оставаться в автомобиле после выхода ребенка в школу. Пи этом другие предметы, например, портфель, инсулин и сумка для подгузников, напротив, должны остаться. После обнаружения нарушения правила пассажирам транспортного средства будет выдано соответствующее предупреждение. Такое уведомление, например, визуальное предупреждение, отображаемое на интерфейсе, может содержать информацию о запрещенном предмете. В соответствии с данным примером уведомление может содержать следующую информацию: «Предупреждение о наличии на маршруте запрещенного предмета: Тим забыл свой школьный рюкзак». К другим уведомлениям можно отнести звуковые уведомления, тактильные уведомления (например, пользовательское устройство 115 может вибрировать) и т.д. В качестве альтернативы или дополнения нарушение правила может быть обозначено с помощью изменения цвета линии маршрута. Например, пунктирная линия маршрута из школы в детский сад может стать красной, указывая на наличие проблемы, связанной с багажом. Затем для отображения нарушенного правила пользователь может нажать на соответствующий значок 190.
На Фиг. 6С представлен пример интерфейса, на котором показано текущее местоположение относительно нескольких маршрутов. В данном примере в качестве текущего местоположения транспортного средства указана школа. Контроллер 150 функций транспортного средства может принимать информацию о местоположении от GPS-передатчика 155 и использовать данную информацию для определения текущего местоположения транспортного средства 105. На Фиг. 6D представлен пример интерфейса, на котором среди нескольких маршрутов выделен текущий маршрут. Иконка, обозначающая транспортное средство, может быть отображена на маршруте или рядом с ним (см. Фиг. 6С). Для отображения непрерывного перемещения транспортного средства 105 по маршруту интерфейс может периодически обновляться. Помимо маршрутов, при выборе иконки 190 может отображаться соответствующее правило. На графическом интерфейсе также могут отображаться только местоположения без указания маршрутов. Если пользователь находится за пределами всех геозон относительно определенных местоположений, то ни одно местоположение не будет подсвечиваться. Если транспортное средство въезжает в одну из обозначенных геозон, то на интерфейсе будет выделена зона, в которой в настоящий момент находится транспортное средство (например, зеленым при выполнении требований списка предметов и красным при нарушении ограничений, действующих в данной области для конкретного транспортного средства и/или водителя).
Помимо маршрутов и правил, на интерфейсе также могут быть представлены изображения других объектов. Например, при обнаружении метки 175 на кошельке с помощью антенны 170, на интерфейсе появляется иконка кошелька. Различные иконки и значки, сопоставленные с метками 175, могут быть настроены пользователем при создании правил или при установке меток 175 на предметы. Другими словами, когда пользователь прикрепляет метку 175 к предмету, он может использовать интерфейс в транспортном средстве 105, сервере 110 или пользовательском устройстве 115 для сопоставления иконки с меткой 175. Иконка может обозначать предмет, на который установлена метка 175 (например, при установке метки к кошельку может быть выбран значок кошелька).
На Фиг. 7 представлен пример способа 700 использования правил. Способ начинается на этапе 705. На этапе 705 система 100 может обнаруживать событие, связанное с правилом. Событие, связанное с правилом, может представлять собой любое событие, побуждающее систему 100 использовать определенное правило. Как показано в примере с Фиг. 7, событие, связанное с правилом, может представлять собой прием высокочастотного ответного сигнала, идентифицирующего метку, на этапе 710, прием указателя внешнего события на этапе 715 и/или прием сигнала запроса на этапе 720.
На этапе 710 от метки 175 в транспортном средстве 105 может быть принят высокочастотный ответный сигнал. Метка 175 может быть сопоставлена с человеком или вещью и может запускать правило, установленное для водителя, и/или правило, установленное для объекта. Например, ответный сигнал может быть принят от брелока 160, сопоставленного с водителем. В данном примере высокочастотный ответный сигнал может идентифицировать водителя по брелоку 160. В соответствии с другим примером метка 175 может быть сопоставлена с предметом. Предмет может представлять собой особую вещь, для которой должно быть установлено отдельное правило. Например, предмет может представлять собой огнестрельное или другое оружие. Из-за того что данные предметы могут представлять опасность и их наличие у человека, не имеющего соответствующего разрешения, может иметь юридические последствия, для данного предмета могут быть установлены конкретные правила. Например, огнестрельное оружие не должно находиться в машине подростка и т.д. В ответ на низкочастотный сигнал вызова, отправленный антеннами 170, могут быть приняты высокочастотные ответные сигналы. Как будет описано ниже, такие сигналы запроса могут быть инициированы на основании действий, выполняемых в рамках процедуры пассивного доступа.
На этапе 715 внешнее событие может включать в себя определенные факторы окружающей среды, например, местоположение транспортного средства 105, маршрут, по которому едет транспортное средство 105, время суток, погоду, а также температуру внутри транспортного средства. Таким образом, при обнаружении определенного внешнего события может быть использовано правило, связанное с ним. Например, когда температура в транспортном средстве 105 достигает 80 градусов по Фаренгейту, система 100 может распознать данное внешнее событие как событие, связанное с правилом. Информация о данном событии может быть передана на пользовательское устройство 115 для отображения всем пользователям системы или пользователям заранее определенных устройств.
На этапе 720 в качестве события, связанного с правилом, может быть рассмотрено событие выдачи запроса. В данном примере пользователь может выдавать запрос проверки наличия предметов в транспортном средстве 105. В качестве альтернативы или дополнения некоторое событие, обнаруженное в транспортном средстве 105, может представлять собой событие выдачи запроса. Данный тип события может включать в себя определение того, что водитель сел в транспортное средство 105, открыл дверь транспортного средства, вставил ключ в замок зажигания, вышел из транспортного средства 105 и т.д. Таким образом, данные события могут инициировать выдачу запроса системой 100 отслеживания инвентаризированных предметов. Событие выдачи запроса также может быть обработано в рамках проведения периодических выборочных проверок. Другими словами, система 100 может периодически выдавать запросы в течение дня.
Кроме того, пользователи могут выдавать запрос путем нажатия на соответствующий значок (иконку) или кнопку на интерфейсе. Запрос также может быть выдан пользовательским устройством 115. Запрос, выданный пользователем, может быть общим запросом, относящимся ко всем предметам, или специальным запросом, в котором выбран конкретный предмет для поиска. В соответствии с последним примером информация о выбранном предмете может быть получена из базы данных 140 для определения его последнего известного местоположения. Также может быть выполнен поиск в группе транспортных средств 105, что позволит обнаружить предмет в одном из нескольких транспортных средств 105. Например, если метка 175 установлена на бейсбольную перчатку пользователя, с помощью пользовательского устройства 115 пользователь может выбрать перчатку, и будет запущен запрос для выполнения поиска перчатки в каждом транспортном средстве 105. Каждое транспортное средство 105 в группе транспортных средств, принадлежащих одной семье, может получить инструкцию для отправки низкочастотного сигнала вызова через антенны 170 транспортного средства 105. Данная команда может быть передана сервером 110 и/или пользовательским устройством 115.
Также могут возникать специальные события, инициирующие проверку наличия разных предметов в транспортном средстве с помощью системы 100 отслеживания инвентаризированных предметов. В соответствии с одним примером система 100 может выдавать запрос при срабатывании системы безопасности транспортного средства.
После распознавания события, связанного с правилом, на этапе 725 контроллер 150 или сервер 110 может принимать информацию о предметах в транспортном средстве. Эти данные могут включать в себя список предметов в определенном транспортном средстве 105, который был составлен на основании одного или нескольких высокочастотных ответных сигналов.
На этапе 730 контроллер 150 или сервер 110 может получать по крайней мере одно правило, соотнесенное с событием. Правило может быть вызвано из базы данных 140 и может быть связано в этой базе с определенным событием. Например, если событие, связанное с правилом, представляет собой физическое местоположение, например, границу, то может быть считано правило или набор правил, установленных для пересечения границы. Такие правила могут указывать на то, что на границе запрещено иметь любое оружие. В соответствии с другим примером, если событие, связанное с правилом, относится к водителю, может быть считано правило, установленное для водителя, например, правило для водителя А, как было сказано выше со ссылкой на Фиг. 5.
На этапе 735 контроллер 150 или сервер 110 может анализировать информацию о предметах, относящуюся к транспортному средству, с точки зрения по крайней мере одного правила. Другими словами, правило может быть применено к списку предметов в транспортном средстве 105. В соответствии с одним примером список запрещенных предметов, указанных в правиле, может быть сравнен со списком предметов в транспортном средстве 105. Аналогичным образом, как было сказано выше, правило также может применено к необходимым предметам.
В некоторых случаях можно использовать несколько правил. Подобный подход может быть эффективным при обнаружении нескольких пассажиров и при наличии соответствующих правил, установленных для разных пассажиров. Также это относится к обнаружению внешнего события, связанного с правилом, и события, связанного с водителем.
На этапе 740 контроллер 150 или сервер 110 может определить, нарушено ли какое-нибудь правило. Путем сравнения списка предметов в транспортном средстве 105 со списком необходимых и запрещенных предметов, контроллер 150 может определить отсутствие какого-либо нужного предмета или наличие предмета, которого не должно быть в транспортном средстве 105. В некоторых случаях может быть использовано несколько правил. Например, если в транспортном средстве 105 одновременно находятся водитель А и водитель В, при этом для каждого водителя установлено соответствующее правило, включающее в себя право на ношение запрещенных предметов (например, рецептурных препаратов и огнестрельного оружия), поскольку данные предметы являются необходимыми для одного из пассажиров, то общее правило нарушено не будет. Однако хотя водитель В может иметь разрешение на ношение огнестрельного оружия, такое огнестрельное оружие может быть отнесено к запрещенным предметам на основании внешнего правила (например, для пересечения границы).
При обнаружении нарушения правила способ переходит на этап 745, в противном случае он завершается.
На этапе 745 уведомление может предупреждать пассажиров о забытом или запрещенном предмете. Как было сказано выше, данное уведомление может включать в себя визуальное, звуковое или тактильное уведомление. Уведомление может быть проанализировано пассажирами транспортного средства. Уведомление также может быть передано напрямую через телематическую систему транспортного средства на удаленный узел или другое пользовательское устройство 115. Например, список забытых предметов, полученный после включения сигнализации, может быть передан по электронной почте или в виде SMS-сообщения системному администратору, непосредственно на пост охраны или в местное отделение полиции. В соответствии с другим примером уведомление о забытом предмете может быть передано на сервер 110. Сервер 110 может выдать сигнал запроса на все остальные транспортные средства 105 в группе для определения того, находится ли забытый предмет в одном из них. Кроме того, на другое пользовательское устройство 115 может быть выдано текстовое сообщение. В соответствии с данным примером, если члены семьи находятся в одном транспортном средстве 105, которое только что выехало из определенной области, например, с бейсбольного поля, а другие члены семьи еще остались там, то оставшимся членам семьи может быть выдано уведомление или сообщение о забытом предмете и просьба забрать его. После этого способ может завершиться.
На Фиг. 8А-С представлены примеры интерфейсов для управления инвентаризированными предметами для транспортного средства. Как было сказано выше, система 100 отслеживания инвентаризированных предметов позволяет контролировать несколько транспортных средств 105, как локально в транспортном средстве 105, так и удаленно с сервера 110 и/или пользовательского устройства 115. На Фиг. 8А представлен пример интерфейса для управления группой из четырех (4) транспортных средств 105, каждое из которых обозначено значком транспортного средства. Как показано на рисунке, каждому транспортному средству 105 может быть присвоен соответствующий номер. В качестве альтернативы или дополнения, каждому транспортному средству 105 может быть присвоено имя. В группе транспортных средств, принадлежащих семье, транспортное средство 105 может быть сопоставлено с именем каждого водителя или другим идентификатором, например, «мамина машина». В группе транспортных средств, принадлежащих компании, каждое транспортное средство может быть идентифицировано по типу или названию. В соответствии с одним примером в группе строительной техники могут быть использованы такие названия, как «бульдозер», «самосвал» и т.д. Каждое транспортное средство 105 может быть сопоставлено со значком 195 списка. На Фиг. 8В представлен пример интерфейса, отображаемый после выбора значка 195. В данном примере при выборе значка может отобразиться список предметов, находящихся в данный момент в транспортном средстве 105, которое связано с выбранным значком. Также может быть отображена другая информация о транспортном средстве, например, местоположение, скорость, пробег транспортного средства в милях и т.д. Имея интерфейс, позволяющий пользователю просматривать список предметов, находящихся в различных транспортных средствах 105, можно получить эффективную систему для отслеживания инвентаризированных предметов для группы транспортных средств 105.
На Фиг. 8С представлен пример интерфейса для изменения и создания правил, используемых системой 100 отслеживания инвентаризированных предметов. На Фиг. 8С представлен экран создания правила, с помощью которого можно создавать правила для конкретного маршрута. Это всего лишь пример, и правила могут быть созданы для других событий, например, для водителей и факторов окружающей среды. В соответствии с представленным примером для любого маршрута может быть создано правило, которое может включать в себя ноль, один или несколько необходимых и недопустимых/запрещенных предметов. Существуют различные способы настройки правил в соответствии с индивидуальными требованиями. Для выбора вариантов можно использовать различные выпадающие меню. В соответствии с одним примером выпадающее меню транспортного средства (например, по крайней мере одно меню) позволяет пользователю выбрать один из нескольких вариантов, например, то, какой предмет должен находиться в транспортном средстве 105, и то, какое уведомление должно быть выдано при несоблюдении правила для конкретного транспортного средства 105. Варианты уведомления могут включать в себя выдачу звукового предупреждения через динамики транспортного средства, отправку SMS-сообщения на мобильное устройство водителя, ограничение использования некоторых функций транспортного средства (например, акселерометра и т.д.). На маршруте из школы в детский сад сумка для подгузников должна находиться в определенном транспортном средстве 105. Однако на другом маршруте, например, при поездке после работы в детский сад, может понадобиться, чтобы сумка для подгузников находилась в транспортном средстве 105, отличном от ранее указанного транспортного средства 105. Кроме того, на экране с правилами могут быть кнопки «Добавить», позволяющие добавлять предметы в список запрещенных предметов или в список обязательных предметов.
Варианты для создания и изменения правила, описанные выше, могут быть использованы при помощи нескольких экранов интерфейсов. Данные экраны могут отображаться в порядке, основанном на выборе пользователя. Другими словами, на экране могут быть отображены варианты «Создать новое правило» или «Изменить существующее правило». Следующий экран будет зависеть от выбранного варианта.
Данные примеры экранов являются исключительно примерами того, как пользователь может настроить систему отслеживания инвентаризированных предметов в соответствии с собственными нуждами. Хотя это не показано, изменение и создание правил может быть упрощено при помощи других интерфейсов. На интерфейсе может быть отображен список нескольких транспортных средств 105, сопоставленных с ними водителей и маршрутов, по которым обычно движется каждое транспортное средство 105. Во время создания правила такая схема может позволить пользователю выбирать предметы из выпадающих списков, нажимать на кнопку мыши и перетаскивать предметы к изображению соответствующего транспортного средства 105 и/или водителя и т.д. Кроме того, информация, контролируемая системой 100, например, различные статистические данные о предметах, могут быть отображены в виде таблицы или графика. Как было сказано выше, доступ к различным интерфейсам можно получить с помощью пользовательского устройства 115, дисплея транспортного средства и/или сервера 110. Кроме того, система может предложить указать определенные геозоны для списков, основанных на отслеживании маршрутов движения, времени, днях и других схемах идентификации. Например, система 100 может легко определять дом, школу или место работы на основании повторяющихся схем вождения в течение одной или двух недель.
Пример способа создания и изменения правил представлен на Фиг. 9. На Фиг. 9 показано, что пользователю может быть отображен вариант создания нового или изменения существующего правила. После выбора варианта создания нового правила пользователь может выбрать тип создаваемого правила. Как показано в примере, может быть выбрано правило для водителя, правило для факторов окружающей среды, или правило для объекта. При выборе правила для водителя можно изменить правило для уже существующего клиента или создать правило для нового водителя. В списке для каждого правила может быть по крайней мере один обязательный или запрещенный предмет. Для правил условий окружающей среды могут быть выбраны различные типы. Как показано в примере, при создании правила может быть выбрано местоположение, маршрут и погодные условия. Местоположение и маршрут можно выбрать из списка сохраненных или существующих местоположений. При создании правила также можно использовать текущее местоположение пользователя или транспортного средства 105. В соответствии с одним примером, если пользователь находится на тренировке на бейсбольном поле, то он может создать правило на основании текущего местоположения и список всех предметов, необходимых для бейсбольной тренировки.
Также правило может быть создано для определенных погодных условий. В качестве условия окружающей среды можно указать снижение температуры ниже одного порогового значения или превышение другого порогового значения температуры. Например, можно создать правило отправки сообщения на пользовательское устройство 115 при наличии определенной метки 175 в транспортном средстве, если температура в кабине превышает 80 градусов по Фаренгейту или если условия могут привести к образованию льда. В соответствии с одним примером, при наличии метки на предметах с коротким сроком годности пользователь может захотеть получить информацию о том, что высокая или низкая температура в кабине может привести к их порче.
Специфицированное по объекту правило может быть создано для определенного предмета. В соответствии с примерами, описанными в настоящем документе, специальные правила могут быть установлены для огнестрельного оружия, связанные с его опасными свойствами. Правило объекта может быть сформулировано путем создания правила для нового предмета или выбором из правил для существующих предметов, чтобы изменить правила, устанавливаемые для данного предмета. Как было сказано выше, существующие предметы могут быть сгруппированы по категориям. Каждая категория может иметь правило, установленное для нее, аналогичное правилу для отдельного объекта в категории. Правила для каждого объекта могут включать в себя запреты, относящиеся к конкретному пользователю, местоположению, событию и т.д. Данные запреты также могут зависеть от других факторов, например, от того, кто еще находится в транспортном средстве. В соответствии с одним примером, для огнестрельного оружия может быть установлено правило, в соответствии с которым оно может находиться в транспортном средстве 105, если в транспортном средстве 105 находится человек, имеющий право на ношение огнестрельного оружия. Таким образом, если водитель А находится один в транспортном средстве 105, то огнестрельное оружие является запрещенным предметом. Однако если вместе с водителем А в транспортном средстве 105 едет водитель В, то огнестрельное оружие является разрешенным предметом, но может не являться обязательным. Однако огнестрельное оружие может быть незаконным или запрещенным предметом при приближении к границе. Таким образом, при создании правила для огнестрельного оружия, в транспортном средстве 105 с огнестрельным оружием должен находиться по крайней мере водитель В, однако огнестрельное оружие ни в коем случае не должно находиться в транспортном средстве 105 рядом с границей.
При создании нового правила объекта может быть применен аналогичный метод. Новый предмет может быть отнесен к новой категории или к уже существующей категории. Как будет сказано ниже, для предмета могут быть установлены специальные ограничения или запреты. Также аналогичный метод можно использовать при изменении существующего правила. Правило может быть выбрано из списка правил. В рамках данного способа можно использовать выпадающие меню, значки и другие визуальные индикаторы, чтобы создать интуитивно-понятную систему управления правилами, объектами, водителями и транспортного средства 105 в системе 100 отслеживания инвентаризированных предметов.
На Фиг. 10А-Е представлены диаграммы, на которых описаны радиочастотные протоколы, используемые при приеме различных высокочастотных ответных сигналов. На Фиг. 11 представлен пример интервалов для приема высокочастотных ответных сигналов для системы отслеживания инвентаризированных предметов. Поскольку метки 175 могут использовать одинаковые частоты вместе с устройствами, например, брелоки 160 системы пассивного доступа/пассивного пуска (PEPS), антенны 145, 170 должны управляться таким образом, чтобы они ожидали и передавали сигналы с определенными периодами и интервалами во избежание наложения сигналов меток 175 на сигналы существующих систем пассивного доступа/пассивного пуска PEPS, систем контроля давления в шинах TPMS и систем бесключевого доступа RKE. Другими словами, высокочастотный ответный сигнал от метки 175 не должен накладываться на высокочастотный ответ от брелока 160 системы PEPS. Метки 175 и брелоки 160 системы PEPS могут ожидать низкочастотные сигналы запроса от антенн 170. Однако каждый из них может выдавать высокочастотный ответный сигнал только на определенный сигнал вызова (например, метка может выдавать ответ только при получении сигнала вызова для метки, а брелок 160 может выдавать ответ только при получении сигнала вызова для системы PEPS или обнаружения приближения). Идентификационный номер сигнала вызова, называемый далее идентификатор сигнала вызова, может быть указан в каждом низкочастотном сигнале вызова. Данный идентификатор сигнала вызова может указывать, относится ли сигнал вызова к сигналу вызова метки, сигналу вызова системы PEPS (для пассивного доступа или пассивного пуска) или сигналу вызова при обнаружении приближения (для обнаружения приближения пользователя к транспортному средству снаружи). Приемник и программа управления для каждого из брелоков 160 и меток 175 могут определять на основании идентификатора сигнала вызова, должно ли устройство выдавать сигнал вызова.
Во избежание наложения высокочастотных ответных сигналов от брелока 160 и высокочастотных ответных сигналов от меток, антенна 145 может ожидать поступления ответного сигнала от меток только в течение определенного времени для приема ответных сигналов от брелока 160. За счет согласования моментов для получения высокочастотных ответных сигналов от устройств, риск одновременной передачи нескольких ответных сигналов может быть снижен, если вообще не исключен.
Помимо систем пассивного доступа/пассивного пуска PEPS и систем отслеживания инвентаризированных предметов, высокочастотные ответные сигналы могут быть переданы другими системами в транспортном средстве. Например, протоколы системы контроля давления в шинах (TPMS), протоколы системы бесключевого доступа (RKE), ультравысокочастотные протоколы обнаружения приближения в режиме приветствия (WMAP) и ультравысокочастотные протоколы системы PEPS, могут все передавать сигналы, которые должны быть получены общими антеннами 145. Подробное описание будет приведено ниже со ссылкой на Фиг. 10А-Е. Некоторые такие ультравысокочастотные сигналы не могут быть проконтролированы контроллером 150. Например, команды, инициированные брелоком, такие как блокировка, разблокировка, сигнализация, открытие задней двери и т.д. В соответствии с другим примером передатчики системы контроля давления в шинах могут работать независимо от всех команд, выдаваемых контроллером 150. Система контроля давления в шинах также может использовать частотную манипуляцию (FSK). Когда система TPMS начинает работать в режиме частотной манипуляции ультравысокочастотных сигналов, любые сигналы запроса от метки могут передаваться только, когда транспортное средство 105 движется со скоростью около 8 километров в час, пока метки не смогут работать в режиме частотной манипуляции или звукочастотной манипуляции (ASK). Помимо переданных сигналов от устройств, установленных в транспортном средстве, сигналы также могут поступать от систем, расположенных снаружи транспортного средства. В соответствии с одним примером антенны могут принимать высокочастотные ответные сигналы от других брелоков 160, связанных с другими транспортными средствами. Кроме того, может произойти наложение низкочастотных сигналов запроса от систем обнаружения приближения к другим транспортным средствам.
Однако за счет согласования моментов выдачи ответов и передачи сигналов для разных систем транспортного средства (например, для системы отслеживания инвентаризированных предметов, системы PEPS и т.д.) можно разработать протокол для ослабления или устранения наложения высокочастотных ответных сигналов от разных систем. Данный протокол может указывать, что при использовании общего протокола, низкочастотные сигналы запроса и высокочастотные ответные сигналы могут быть разными для системы PEPS, системы обнаружения приближения и системы отслеживания инвентаризированных предметов. Каждое устройство (например, брелок 160 и метка 175) может ожидать низкочастотных сигналов запроса. Сигналы запроса для системы PEPS, системы обнаружения приближения и системы меток могут включать в себя разные идентификаторы сигналов вызова и текстовые инструкции. Приемник в метке 175 может не активировать микропроцессор метки до тех пор, пока запрос не является запросом для метки. Другими словами, при нормальной работе системы PEPS или системы сканирования обнаружения любой запрос от системы PEPS или системы обнаружения приближения не будет влиять на работу метки 175.
Если ответный сигнал от системы PEPS или обнаружения приближения передается во время обработки меткой 175 сигнала вызова метки, данная метка 175 может прервать обработку сигнала вызова метки, чтобы другие устройства могли ответить на сигнал вызова для системы PEPS или обнаружения приближения. Например, если микропроцессор метки обрабатывает сигнал вызова метки, но в это время также начинает передаваться другой низкочастотный сигнал вызова для системы PEPS, метка 175 может прекратить обработку сигнала вызова метки, чтобы система PEPS могла выдать ответ на направленный ей вызов. В данном примере рекомендация прекращения обработки может быть передана от чипа на микропроцессор метки. Другими словами, при обработке сигнала вызова метки чип может ожидать другие низкочастотные сигналы запроса и посылать рекомендации на микропроцессор метки при обнаружении другого сигнала запроса. Завершение обработки сигнала вызова метки позволит метке 175 не выдавать ответ на сигнал вызова метки и предотвратить наложение на ответы, не относящиеся к метке. В частности, при обнаружении чипом сигнала вызова для системы обнаружения приближения, чип может приостановить обработку сигнала вызова метки на 150 миллисекунд. Данная задержка обработки может обеспечить достаточно времени для передачи высокочастотного ответного сигнала от системы PEPS на сигнал вызова от обнаружения приближения. В качестве альтернативы или дополнения сигнал вызова метки может не активировать микропроцессор в брелоке 160. Кроме того, высокочастотные ответные сигналы от брелоков 160 и меток не должны влиять друг на друга.
На Фиг. 10A-Ε показаны различные радиочастотные протоколы для систем транспортного средства. На Фиг. 10А представлен пример протокола для системы контроля давления в шинах TPMS, где тринадцать (13) сообщений длительностью 8 мс передаются каждые 52,5 мс с периодичностью 734 мс. На Фиг. 10В показан протокол для системы бесключевого доступа RKE. Данный протокол используется для передачи сообщений по команде от брелока 160 с помощью кнопок брелока (например, кнопки разблокировки, блокировки, включения сигнализации и т.д.). Данные сообщения передаются после начальной активации каждые 50 мс в течение 238 мкс каждые 200 мс. Высокочастотный протокол системы пассивного доступа, представленный на Фиг. 10С, может передавать низкочастотные сигналы запроса и принимать в ответ высокочастотные сообщения с интервалом около 13,3 мс с периодичностью 1-2 мс в течение 73 мс. Протокол работы системы приветствия при обнаружении приближения, как показано на Фиг. 10D, может передавать сигнал вызова при обнаружении и принимать в ответ до пяти (5) высокочастотных ответных сигналов длительностью около 5,83 мс с периодичностью 1-2 мс в течение 32 мс. На Фиг. 10D представлен период ожидания высокочастотных ответных сигналов от системы PEPS и обнаружения, равный 150 мс, после которого начинается период ожидания (прослушивания) ответных сигналов от системы TPMS и системы RKE в 450 мс.
На Фиг. 11 представлен пример интервалов для приема высокочастотных ответных сигналов для системы отслеживания инвентаризированных предметов на антенне 145, чтобы ослабить или исключить наложение ответных сигналов от меток и брелока. Различные низкочастотные сигналы вызова могут быть переданы антенной 170. Как было сказано выше, данные сигналы запроса могут быть специально направлены для активации брелока (включая сигналы запроса для системы PEPS и сигналы запроса для системы обнаружения приближения) и для проверки инвентаризированных предметов (сигналы запроса для метки). Сигналы запроса для брелока могут не накладываться на сигналы запроса для метки, а ответные сигналы от брелока могут не накладываться на ответные сигналы от метки. Во избежание любого наложения контроллер 150 может выдавать команды на антенну 170, инициируя передачу и отслеживание в течение различных интервалов определенных типов сигналов. Антенна 170 может передавать сигналы запроса брелока в течение первого интервала 220. После этой низкочастотной передачи антенна 145 может ожидать ответные сигналы от брелока. Эти ответные сигналы от брелока могут включать в себя информацию от брелока 160 для аутентификации брелока (например, для разблокировки двери транспортного средства и т.д.). Антенна 170 также может передавать запросы метки во время второго интервала 225. По истечении периода ожидания ответных сигналов от брелока антенна 145 может запустить период ожидания ответных сигналов от меток в течение третьего интервала 230. Таким образом, когда антенна 145 может ожидать ответный сигнал при передаче сигнала вызова, разные сигналы вызова и разные сигналы ответа не будут накладываться.
Для повторного выполнения цикла период ожидания брелока и период 225 передачи сигнала вызова метки могут продолжиться в конце периода 220 вызова брелока. В конце периода 225 передачи сигнала вызова метки может начаться период 230 ожидания ответа от метки. Период ожидания для брелока и период 225 передачи сигнала вызова метки показаны на Фиг. 11 как относящиеся к одному и тому же периоду, однако при возникновении риска наложения данных периодов, наложение может быть частичным (например, период ожидания для брелока может быть меньше или больше, чем период передачи сигнала вызова метки).
Интервалы могут быть определены на основании различных действий с системой бесключевого доступа и других действий оператора, например, на основании нажатия на кнопку на брелоке 160. При обнаружении какого-либо действия контроллером 150, он может рассчитать ожидаемый период ответного сигнала от брелока (т.е. интервал 225). Контроллер 150 также может вычислить период ответного сигнала от метки (т.е. интервал 230) на основании периода ответного сигнала от брелока. Контроллер 150 может выдать на антенну 170 команду передачи сигналов запроса метки после передачи сигналов запроса брелока для того, чтобы исключить риск приема ответного сигнала от меток во время периода ответного сигнала от брелока. Таким образом, контроллер 150 после приема высокочастотных ответных сигналов от различных устройств может определить, от какой системы будет направлен ответный сигнал (например, от системы PEPS или системы отслеживания инвентаризированных предметов), и исключить наложение сигналов от меток и от других существующих систем.
После обнаружения какого-либо действия антенна 170 может передать десять (10) или более низкочастотных сигналов запроса в ответ на действие оператора. Данные действия могут возникать при приближении водителя к транспортному средству, во время открывания или закрывания двери, во время пуска или остановки двигателя, а также торможения или включения сцепления. Поскольку наиболее часто подобные действия выполняются во время данных обнаруживаемых условий работы транспортного средства, то наиболее оптимальное время для выполнения поиска инвентаризированных предметов наступает после включения передачи транспортного средства или после выключения зажигания транспортного средства. Кроме того, как было сказано выше, из-за наличия других источников может возникать вероятность одновременной передачи нескольких сигналов, например, от других систем обнаружения приближения к находящимся рядом транспортным средствам, от индуктивных зарядных устройств, от вышек радиовещания, от незапрограммированных брелоков и т.д. Для обеспечения качества работы системы отслеживания инвентаризированных предметов контроллер 150 может управлять периодами ожидания и передачи, используя не только действия с брелоком, но и другие внешние действия. Сюда можно отнести повторение поиска/запроса инвентаризированных предметов при наличии указанных внешних воздействий. К таким внешним воздействиям можно отнести определение того, что индикатор мощности сигнала (SSI) антенны обнаруживает непрерывную работу в ультравысокочастотном режиме. В данном примере контроллер 150 может передавать на антенну 170 команду повторной отправки сигналов запроса метки. Еще одним примером внешнего действия является определение того, что ранее обнаруженные инвентаризированные предметы нарушают правило. Другими словами, если в транспортном средстве находится запрещенный предмет, антенна может повторно выдавать сигнал запроса метки для проверки нарушения правила. В качестве альтернативы или дополнения, после определения, что система обнаружения приближения активна, поиск инвентаризированных предметов может быть повторен. Самым главным в сценариях, в которых нет ни одного предмета с меткой, а правила указывают на необходимость наличия метки в транспортном средстве для данных пользователей, местоположений и условий окружающей среды, предпочтительным может быть многократное повторение поиска метки, чтобы определить отсутствие метки и подтвердить, что наложение не помешало получить высокочастотный ответный сигнал от метки.
Сигналы запроса метки могут быть переданы независимо от состояния транспортного средства. Другими словами, они могут быть переданы вне зависимости от того, работает ли транспортное средство или нет. Иногда поиск инвентаризированных предметов может выполняться только тогда, когда транспортное средство находится в определенном состоянии. Например, сигналы запроса метки могут быть переданы только в выключенном транспортном средстве или в транспортном средстве, движущемся со скоростью ниже определенного порогового значения. Блокировка передачи сигналов от системы отслеживания инвентаризированных предметов в определенном состоянии транспортного средства позволяет снизить вероятность возникновения одновременной передачи сигналов от существующих систем транспортного средства. Например, некоторые антенны могут быть выполнены с возможностью переключения из режима ожидания с амплитудной манипуляцией в режим ожидания с частотной манипуляцией, когда скорость транспортного средства превышает 8 км/ч. В соответствии с данным примером система отслеживания инвентаризированных предметов может выполнять поиск, только если транспортное средство движется со скоростью менее 9 км/ч.
Контроллер 150 может поддерживать список запрограммированных меток. Он также может принимать список из базы данных 140. Количество меток 175, запрограммированных для работы с системой отслеживания инвентаризированных предметов, может определять соответствующие значения длительности и интервалов для периода ожидания сигналов метки. Стандартный период ожидания для каждой метки может быть равен 15 мс. Таким образом, при наличии 12 запрограммированных меток общий период ожидания составит 180 мс. Контроллер 150 может группировать запрограммированные метки для сокращения периода ожидания ответа от метки, во избежание возникновения их передачи одновременно с нормальными сигналами брелока и системы контроля давления в шинах. Например, 12 меток можно сгруппировать в три группы по четыре штуки. Для поиска метки можно передать три запроса метки. Для каждого ответного сигнала время ожидания составит 15 мс для каждой запрограммированной метки. Таким образом, если в каждую группу входит по четыре метки, то период ожидания для каждой из трех групп будет равен 60 мс. Однако если будет запрограммировано только три метки, каждый сигнал вызова может потребовать времени ожидания, необходимого для обнаружения известного количества меток в каждой группе. Если в каждой запрашиваемой группе будет запрограммирована одна метка, то время ожидания будет равно 15 мс для каждой группы сигналов запроса. Таким образом, зная, что было запрограммировано только три рабочих метки, время ожидания или период ответного сигнала от метки составит всего 45 мс вместо ожидания в течение 45 мс после каждого из трех запросов, т.е. вместо 135 мс. При выдаче сигналов вызова для четырех меток за раз, вероятность возникновения одновременной передачи высокочастотных ответных сигналов может быть снижена. Общее время низкочастотного сигнала вызова и высокочастотного ответного сигнала меньше времени, необходимого для работы систем PEPS. Это позволяет брелокам 160 и системам TPMS работать в нормальном режиме. Ограничение сигналов запроса метки при использовании групп из четырех меток позволяет передать сигнал вызова и ответный сигнал от системы отслеживания инвентаризированных предметов в течение периода ожидания (450 мс) для системы обнаружения приближения, работающей с периодом 700 мс.
На Фиг. 12А-М и 13А-В показаны примеры конфигураций меток. Как было сказано выше, каждая метка может включать в себя чип микропроцессора и приемник, выполненный с возможностью ожидания низкочастотных сигналов запроса. Метка 175 также может включать в себя передатчик, выполненный с возможностью передачи высокочастотного ответа от метки на антенну транспортного средства. Приемник и передатчик могут находиться на верхней поверхности метки, что позволить избежать наложения сигналов от предмета при передаче и приеме сигналов. Как было сказано выше, микропроцессор может быть выведен из спящего режима только при приеме меткой 175 сигнала вызова метки. Это может позволить увеличить срок годности батареи в метке 175. Батарея может быть заменяемой и не должна влиять на работу передатчика и приемника. Мощность, используемая меткой 175, может быть немного ниже мощности стандартного брелока, поскольку метка 175 не должна функционировать в такой же большой области, что брелок. Кроме того, для подключения и испытания метки используется одна кнопка.
Метка 175 может быть устойчива к значительным колебаниям температуры, превышающим даже значения для стандартных брелоков 160, потому что метки могут быть прикреплены к предмету, оставленному в транспортном средстве. В соответствии с одним примером батарейку монетного типа «BR» можно использовать для достижения устойчивости к температурам в пределах от 40 градусов Цельсия до 85 градусов Цельсия. Метка также может быть устойчива к другим условиям окружающей среды (например, метка может быть водонепроницаемой). В метку 175 можно вставить хомуты или зажимные штифты, чтобы ее можно было прикреплять к различным поверхностям, например, к ткани (например, к сумкам для подгузников, школьным рюкзакам, дорожным сумкам, спортивным сумкам и т.д.), жестким поверхностям (например, к небольшому портфелю, ящикам для оборудования, шлемам, прицепам и т.д.), изогнутым поверхностям (например, шлемам, баллонам с пропаном, кислородным ингаляторам, велосипедам и т.д.), жестким поверхностям (например, охладителям, скейтбордам и т.д.), предметам с жидкостями или газами (например, к спасательным жилетам, аквалангам, топливным баками и т.д.).
Метка 175 может включать в себя видимый идентификатор, например, число. Идентификатор может быть использован интерфейсом для программирования меток 175. Например, при установке на предмет конкретной метки, на интерфейсе может отобразиться номер метки вместе со значком или фотографией предмета.
Каждая метка может иметь крепежный механизм, выполненный с возможностью крепления метки 175 к предметам. Крепежный механизм может принимать различные формы, например, как показано на рисунке. Крепежный механизм может представлять собой, например, кольцо для ключей, механизм с предохранительным штифтом, хомут, клейкую подложку, ремешок от часов, болтовое и винтовое соединение, спортивный зажимной механизм и т.д. На Фиг. 13А представлен пример метки 175 с первым крепежным механизмом 250 и вторым крепежным механизмом 255. Первый крепежный механизм может представлять собой стержень, выполненный с возможностью удержания ремешка как у часов для фиксации метки 175 вокруг предмета. Для фиксации метки на предмете также можно использовать кабельные хомуты, кольца для ключей и т.д. Второй крепежный механизм 255 может представлять собой механизм с крепежным штифтом, выполненный с возможностью крепления метки 175 к тканевой поверхности. На Фиг. 13В представлен другой пример метки 175 с другим крепежным механизмом 260. Для того, чтобы можно было использовать ленты, кабельные хомуты и т.д. может быть предусмотрено отверстие 265. Крепежный механизм 260 может включать в себя резьбовое отверстие, чтобы метка 175 могла быть ввинчена в поверхность. Каждая метка 175 может содержать несколько крепежных механизмов.
Соответственно, благодаря существующим компонентам системы пассивного доступа/пассивного пуска, система отслеживания инвентаризированных предметов не нуждается в использовании дорогих мощных считывателей для передатчиков поиска меток. Таким образом, начальные издержки описанной системы гораздо ниже издержек на системы, использующие высокомощные считыватели. Кроме того, как было сказано выше, система может иметь как коммерческое, так и некоммерческое использование, а также может быть установлена в транспортных средствах разных типов (например, в седанах, кроссоверах, внедорожниках, пикапах, фургонах, фурах и т.д.). Предложенная система меток, основанная на системе пассивного доступа/пассивного пуска, соответствует требованиям компаний и семей, что позволяет пользователю использовать ее многофункционально. В соответствии с одним примером предприниматель может отслеживать инструменты, используемые в бизнесе. Этот же предприниматель может отслеживать перемещение личных вещей в течение дня, например, школьного рюкзака своего ребенка.
Уровни мощности низкочастотных сигналов, используемые метками для обмена данными с антеннами, аналогичны уровням, используемым системой пассивного доступа/пассивного пуска, поэтому они являются безопасными для использования в кабине транспортного средства взрослыми и детьми. Сигналы с данными уровнями мощности также не накладываются на сигналы от оригинального оборудования. Кроме того, система может быть изготовлена из недорогих материалов. В соответствии с одним примером система с восемью (8) метками может стоить менее ста (100) долларов при ее установке после приобретения автомобиля. Частично это обусловлено возможностью использования существующей архитектуры систем транспортного средства, например, брелоков, антенн, приемников и дисплеев системы пассивного доступа/пассивного пуска. Кроме того, большинство транспортных средств может быть выполнено с возможностью использования систем, устанавливаемых после их приобретения, и добавления инструкций и дополнительных радиочастотных меток. В некоторых случаях может понадобиться установка дополнительных антенн (например, дополнительные антенны для грузовой платформы автомобиля). Кроме того, предметы с метками, списки правил, идентификаторы пользователей и другая персональная информация могут быть сохранены на сервере и в базе данных для предоставления пользователю возможности легко загрузить информацию со старого автомобиля на новый автомобиль, при смене арендуемого или при покупке нового транспортного средства. Кроме того, если пункт аренды автомобилей имеет транспортные средства с такой системой, пользователи могут загрузить списки отслеживаемых предметов и правила отслеживания предметов с метками (предметов, забираемых во время выходных или в командировку) в арендуемом транспортном средстве.
Кроме того, простота использования системы отслеживания багажа может позволить выполнять различные проверки багажа, которые могут быть инициированы при обнаружении одного из нескольких событий, например, события, связанного с водителем, события, связанного с местоположением, и события, связанного с объектом. Данные правила позволят подтвердить, что важные предметы находятся в транспортном средстве, гарантируя отсутствие опасных или запрещенных предметов. Интерфейс системы 100 отслеживания инвентаризированных предметов также может позволить нескольким пользователям легко создавать правила и отслеживать предметы за пределами транспортного средства. Другими словами, водитель А в транспортном средстве А может отслеживать и идентифицировать предметы в транспортном средстве В. Кроме того, водитель В может удаленно изменять правило для водителя А со своего пользовательского устройства 115. Правила могут быть установлены для определенного маршрута между двумя пунктами или геозонами.
Более того, поскольку системы отслеживания инвентаризированных предметов могут быть установлены после приобретения транспортного средства к существующим компонентам, сигналы, используемые для обнаружения меток в транспортном средстве, могут накладываться на сигналы существующих систем транспортного средства. Для снижения вероятности одновременной передачи нескольких сигналов, системы отслеживания инвентаризированных предметов могут выдавать антеннам команды передачи и ожидания в течение определенных интервалов, позволяющих предотвратить одновременную передачу сигналов. Другими словами, период ожидания ответного сигнала от метки может не накладываться на период ожидания для других высокочастотных ответных сигналов, например, ответных сигналов от брелока.
Вычислительные устройства, например, контроллер 150, могут включать в себя машиночитаемые инструкции, которые могут быть выполнены одним или несколькими описанными выше вычислительными устройствами. Машиночитаемые инструкции могут быть скомпилированы или транслированы из компьютерных программ, созданных с использованием различных языков и/или технологий программирования, включая, но не ограничиваясь перечисленным, языки Java™, С, С++, Visual Basic, Java Script, Perl и т.д. или их комбинации. В общем случае процессор или микропроцессор принимает инструкции, например, из запоминающего устройства или машиночитаемого носителя информации, и выполняет эти инструкции, тем самым реализуя один или несколько процессов, например, описанных выше. Такие инструкции и другие данные могут храниться и передаваться с помощью различных машиночитаемых носителей.
Машиночитаемый носитель (сюда также относятся носители, читаемые процессором) включает в себя любые энергонезависимые носители (например, материальные носители), предоставляющие данные (например, инструкции), которые могут быть обработаны компьютером (например, процессором вычислительного устройства). Такой носитель может иметь множество форм, включая, но не ограничиваясь этим, постоянные и оперативные запоминающие устройства. Постоянными запоминающими устройствами могут быть, например, оптические или магнитные диски, а также другие виды энергонезависимых носителей. Оперативные запоминающие устройства могут представлять собой, например, динамическое оперативное запоминающее устройство (DRAM), которые обычно являются частью основного запоминающего устройства. Такие инструкции могут быть переданы с помощью одного или нескольких средств передачи данных, например, с помощью коаксиальных кабелей, медных кабелей и оптоволоконных кабелей, включая провода, которые являются частью системной шины, соединенной с процессором компьютера. Стандартными формами машиночитаемых носителей являются гибкий магнитный диск, жесткий диск, магнитная лента, любые другие виды магнитных носителей, CD-ROM, DVD, любые другие оптические носители, перфорированная лента, бумажная лента, любые другие физические носители информации с отверстиями, RAM, PROM, EPROM, FLASH-EEPROM, другие чипы или карты памяти, а также любые другие носители, с которыми может работать компьютер.
Базы данных, архивы или другие описанные хранилища данных могут включать в себя различные механизмы для хранения, доступа и чтения различных данных, например, иерархические базы данных, наборы файлов в файловой системе, базы данных приложения в соответствующем формате, реляционные системы управления базами данных (RDBMS) и т.д. Каждое такое хранилище данных обычно встроено в вычислительное устройство с операционной системой, например, одной из указанных выше, а доступ к ним осуществляется через сеть любым из известных способов. Доступ к файловой системе может быть выполнен из операционной системы, при этом такая система может поддерживать различные форматы файлов. RDBMS обычно использует язык структурированных запросов (SQL) вместе с языком создания, хранения, редактирования и выполнения сохраненных процедур, например, PL/SQL.
В некоторых примерах элементы системы могут представлять собой машиночитаемые инструкции (например, программное обеспечение) на одном или нескольких компьютерных устройствах (например, серверах, персональных компьютерах и т.д.) и могут храниться на соответствующем машиночитаемом носителе (например, дисках, запоминающих устройствах и т.д.). Компьютерная программа может состоять из таких инструкций, сохраненных на машиночитаемом носителе, для выполнения описанных функций.
В отношении описанных в данном документе процессов, систем, способов, эвристических алгоритмов и т.д., следует понимать, что, несмотря на обозначенную последовательность этапов, они могут быть выполнены в другой последовательности. Также следует понимать, что некоторые этапы могут быть выполнены одновременно, а также некоторые этапы могут быть добавлены или опущены. Другими словами, описания процессов представлены лишь в качестве примера вариантов осуществления изобретения и не рассматриваются как ограничение изобретения.
Таким образом, следует понимать, что описание приведено в целях наглядности, а не ограничения. Многие дополнительные варианты реализации и применения, отличные от показанных примеров, станут очевидны при ознакомлении с вышеприведенным описанием. Объем не должен быть определен на основании приведенного выше описания, но, напротив, должен быть определен на основании прилагаемой формулы изобретения наряду с полным объемом эквивалентов, для которых данная формула является основанием. Предполагается и имеется в виду, что описываемые технологии могут быть развиты и усовершенствованы в будущем, причем раскрытые системы и способы будут включены в подобные будущие варианты реализации. Таким образом, следует понимать, что применение изобретения может быть изменено и модифицировано.
Все термины, применяемые в формуле изобретения, следует понимать в их наиболее широких разумных толкованиях и их обычных значениях, как это понимают специалисты в данной области техники, если иное явно не указано в описании изобретения. В частности, использование слов «какой-либо», «данный», «вышеуказанный» и т.д. надо понимать как один или несколько указанных элементов, если в формуле не указано иное.