ЧЕТЫРЕХОСНОЕ АВТОМОБИЛЬНОЕ ШАССИ

Полезная модель относится к машиностроению, а именно, к транспортным средствам, предназначенным для установки на них различного технологического оборудования.
Известно четырехосное автомобильное шасси, выполненное с колесной формулой 8×4, содержащее откидную кабину, под которой размещен двигатель, раму, выполненную из лонжеронов и связывающих их поперечин и снабженную дополнительными поперечинами, размещенными между второй и третьей осью, и усилителями, закрепленными с внутренней и наружной стороны рамы, брус безопасности, установленный в задней части рамы, шумоизоляционный экран, установленный за кабиной над двигателем, боковую защиту, выполненную совместно с задними крыльями. Расстояние между второй и третьей осью составляет 4500 мм (см. свидетельство РФ №171044, MПК B62D 61/10 (2006.01), опубл. 17.05.2017).
Недостатком известного технического решения является его несоответствие экологическим показателям из-за отсутствия системы нейтрализации, что влияет на отработавшие газы двигателя, выпускаемые из глушителя и загрязняющие воздух, а выброс отработавших газов в атмосферу сопровождается высоким уровнем шума.
Известно четырехосное шасси грузового автомобиля, выполненное с колесной формулой 8×4, с управляемыми первой и второй осями, содержащее откидную кабину, под которой размещен двигатель, раму из лонжеронов и поперечин, выполненную с расширением в сторону кабины, с уменьшенной шириной в задней части и с увеличенным расстоянием между второй и третьей осью, дополнительные поперечины, установленные с внутренней стороны рамы, усилитель, рулевое управление с дополнительным силовым цилиндром, воздухозаборник, воздухоочиститель, глушитель, установленный горизонтально слева, с выпускной трубой, выходящей налево, ресиверы, расположенные внутри рамы справа и слева, и блок ресиверов, расположенный на раме справа между второй и третей осью, ящик аккумуляторных батарей, расположенный справа между первой и второй осью, два укороченных топливных бака, размещенных на раме слева, коробку отбора мощности, установленную между третей и четвертой поперечинами или между двигателем и коробкой передач, и запасное колесо, расположенное горизонтально справа (см. свидетельство РФ №68453, MПК B62D 61/10 (2006.01), опубл. 27.11.2007).
Техническое решение не обеспечивает требуемые экологические показатели.
Наиболее близкой к заявляемому техническому решению по совокупности существенных признаков является четырехосное шасси грузового автомобиля, выполненное с колесной формулой 8×4, содержащее откидную кабину, под которой размещен двигатель, раму, выполненную из лонжеронов и связывающих их поперечин, воздухозаборник, воздухоочиститель, закрепленный справа на кронштейне крыла кабины, установленный слева между первой и второй осями глушитель с выпускной трубой, направленной вниз с выпуском отработанных газов назад, бак с нейтрализатором, размещенный за второй осью, дозирующий насос, связанный трубопроводами с баком с нейтрализатором и глушителем, шумоизоляционный экран, установленный за кабиной над двигателем (см. патент РФ №161170, МПК B62D 61/10 (2006.01), опубл. 10.04.2016).
Известное техническое решение не соответствует перспективным экологическим показателям, т.к. отработавшие газы двигателя, выпускаемые из глушителя, имеют большое количество вредных веществ. Кроме того, выброс отработавших газов в атмосферу сопровождается высоким уровнем шума.
Задачей, на решение которой направлено предлагаемое техническое решение, является улучшение экологических показателей шасси за счет уменьшения количества вредных веществ в отработавших газах, выпускаемых из глушителя.
Для решения поставленной задачи в четырехосном автомобильном шасси, выполненном с колесной формулой 8×4, содержащем откидную кабину, под которой размещен двигатель, раму, выполненную из лонжеронов и связывающих их поперечин, воздухозаборник, воздухоочиститель, закрепленный за кабиной справа, глушитель-нейтрализатор с выпускной трубой, бак системы нейтрализации, дозирующий насос, связанный трубопроводами с баком системы нейтрализации и глушителем-нейтрализатором, трассу подвода отработавших газов к глушителю-нейтрализатору, шумоизоляционный экран, расположенный за кабиной над двигателем, глушитель-нейтрализатор имеет сажевый фильтр, а трасса подвода отработавших газов к глушителю-нейтрализатору выполнена с термоизоляционным слоем. При этом глушитель-нейтрализатор установлен горизонтально справа между второй и третей осями, его выпускная труба направлена под углом относительно оси автомобиля с выпуском отработанных газов назад, бак системы нейтрализации установлен слева между второй и третью осью, дозирующий насос расположен за баком системы нейтрализации, а над глушителем-нейтрализатором и справа от него установлена ограждающая сетка.
Установка глушителя-нейтрализатора с сажевым фильтром позволяет снизить выброс вредных веществ. Выполнение трассы подвода отработавших газов к глушителю-нейтрализатору с термоизоляционным слоем препятствует падению температуры на участке от двигателя до глушителя-нейтрализатора, что ускоряет прогрев каталитического восстановителя, находящегося в глушителе-нейтрализаторе. В совокупности указанные признаки способствуют улучшению экологических показателей шасси.
Заявляемое техническое решение поясняется чертежами: фиг. 1 - четырехосное автомобильное шасси, вид сбоку; фиг. 2 - то же, вид сверху;
фиг. 3 - трасса подвода отработавших газов к глушителю-нейтрализатору.
Четырехосное автомобильное шасси с колесной формулой 8×4 содержит кабину 1, грузонесущую раму 2, образованную лонжеронами и связывающих их поперечинами. Рама 2 выполнена с расширением в сторону кабины 1, а в задней части ширина рамы 2 уменьшена для обеспечения установки колес. Широкая часть рамы 2 выполнена удлиненной и снабжена двумя дополнительными поперечинами, увеличивающими жесткость рамы. С внутренней и с наружной стороны рамы установлены усилители. Первая ось 3 и вторая ось 4 выполнены управляемыми. В передней части рамы 2 установлен силовой агрегат, состоящий из двигателя, сцепления с пневмогидроусилителем и механической коробки передач. Кабина 1 расположена над двигателем с возможностью наклона вперед для обслуживания двигателя.
Система питания двигателя воздухом состоит из воздухозаборника 5, закрепленного сзади на кабине 1, патрубков, соединяющих воздухозаборник 5 и воздухоочиститель 6, закрепленный справа на кронштейне крыла кабины 1.
В системе выпуска отработавших газов справа между второй 4 и третьей осью 7 горизонтально установлен глушитель-нейтрализатор 8, имеющий сажевый фильтр и выпускная труба 9 которого направлена под углом 40 градусов относительно оси автомобиля с выпуском отработанных газов назад. Такое исполнение обеспечивает высокие экологические показатели шасси. Над глушителем-нейтрализатором 8 и справа от него установлена ограждающая сетка 10, обеспечивающая защиту от горячих конструкций.
Трасса подвода отработавших газов к глушителю-нейтрализатору 8, состоящая из трубы приемной 11, металлорукава 12, трубы 13 и трубы задней 14, выполнена с термоизоляционным слоем 15 толщиной 10 мм, который препятствует падению температуры на участке от двигателя до глушителя-нейтрализатора 8, что ускоряет прогрев каталитического восстановителя, находящегося в глушителе-нейтрализаторе 8.
Слева между второй 4 и третьей осью 7 расположен бак системы нейтрализации 16, за которым расположен дозирующий насос 17.
На раме 2 справа между осями 3 и 4 установлен ящик 18 аккумуляторных батарей, а слева между второй осью 4 и третьей осью 7 расположен топливный бак 19.
Рулевое управление снабжено дополнительным силовым цилиндром, который присоединен с одной стороны к кронштейну, закрепленному к лонжерону рамы 2.
Слева между первой 3 и второй осью 4 установлен блок ресиверов 20. Внутри рамы 2 между второй осью 4 и третьей осью 7 с помощью кронштейнов закреплены ресиверы 21. В задней части рамы 2 на поперечине с помощью хомутов закреплен ресивер 22.
За кабиной над двигателем установлен шумоизоляционный экран 23, который уменьшает уровень шума двигателя.
Справа за второй осью 4 расположен инструментальный ящик 24. Заявляемое техническое решение позволяет улучшить экологические показатели шасси.
Заявляемое техническое решение возможно для реализации на стандартном технологическом оборудовании.