НЕЗАМЕРЗАЮЩАЯ СИСТЕМА ВПРЫСКА ВОДЫ

1. Система впрыска воды, содержащая:
первый резервуар, соединенный по текучей среде со вторым резервуаром, причем второй резервуар расположен в более низкой по вертикали плоскости, по сравнению с первым резервуаром, причем второй резервуар соединен по текучей среде с водяным инжектором двигателя;
первый трубопровод охлаждающей жидкости, выполненный с возможностью теплообмена со вторым резервуаром; и
первый клапан охлаждающей жидкости, расположенный в первом трубопроводе охлаждающей жидкости, выполненный с возможностью регулирования потока охлаждающей жидкости через первый трубопровод охлаждающей жидкости.
2. Система впрыска воды по п. 1, отличающаяся тем, что первый объем первого резервуара больше, чем второй объем второго резервуара.
3. Система впрыска воды по п. 1, отличающаяся тем, что первая стенка первого резервуара и вторая стенка второго резервуара находятся в по меньшей мере частичном торцевом контакте друг с другом.
4. Система впрыска воды по п. 3, отличающаяся тем, что вход трубки текучей среды, соединяющей первый резервуар со вторым резервуаром по текучей среде, расположен на первой стенке первого резервуара, и выход трубки текучей среды расположен на второй стенке второго резервуара.
5. Система впрыска воды по п. 1, дополнительно содержащая второй трубопровод охлаждающей жидкости, содержащий второй клапан охлаждающей жидкости, причем второй трубопровод охлаждающей жидкости выполнен с возможностью теплообмена с первым резервуаром.
6. Система впрыска воды по п. 5, отличающаяся тем, что второй трубопровод охлаждающей жидкости начинается от точки разветвления первого трубопровода охлаждающей жидкости, и, после теплообмена с первым резервуаром, второй трубопровод охлаждающей жидкости соединен с первым трубопроводом охлаждающей жидкости по текучей среде перед вторым резервуаром и за точкой разветвления по ходу потока.
7. Система впрыска воды по п. 1, отличающаяся тем, что первый трубопровод охлаждающей жидкости проходит через внутренний объем второго резервуара.
8. Система впрыска воды по п. 1, отличающаяся тем, что первый трубопровод охлаждающей жидкости расположен вдоль нижней поверхности второго резервуара.
9. Система впрыска воды по п. 1, отличающаяся тем, что первый трубопровод охлаждающей жидкости соединен по текучей среде с системой охлаждения двигателя.
10. Система впрыска воды по п. 1, отличающаяся тем, что первый трубопровод охлаждающей жидкости соединен по текучей среде с системой охлаждения силовой электроники гибридного электрического транспортного средства.
11. Система впрыска воды по п. 1, дополнительно содержащая контроллер с сохраненными в долговременной памяти машиночитаемыми инструкциями для открытия первого клапана охлаждающей жидкости в ответ на то, что температура во втором резервуаре ниже первой пороговой температуры.
12. Система впрыска воды по п. 11, отличающаяся тем, что упомянутый контроллер содержит дополнительные инструкции для открытия первого клапана охлаждающей жидкости в ответ на превышение температурой охлаждающей жидкости в источнике утилизируемого тепла второй пороговой температуры.
13. Способ, в котором:
открывают первый клапан охлаждающей жидкости в ответ на то, что температура первого резервуара ниже первой пороговой температуры, и что температура охлаждающей жидкости в источнике утилизируемого тепла превышает вторую пороговую температуру, и подают поток охлаждающей жидкости через первый трубопровод охлаждающей жидкости, выполненный с возможностью теплообмена с первым резервуаром, причем первый резервуар соединен по текучей среде со вторым резервуаром и водяным инжектором двигателя; и,
в ответ на превышение температурой первого резервуара первой пороговой температуры, закрывают первый клапан охлаждающей жидкости, тем самым останавливая поток охлаждающей жидкости через первый трубопровод охлаждающей жидкости.
14. Способ по п. 13, отличающийся тем, что первая пороговая температура ниже, чем вторая пороговая температура.
15. Способ по п. 13, отличающийся тем, что источником утилизируемого тепла является двигатель.
16. Способ по п. 13, отличающийся тем, что источником утилизируемого тепла является система силовой электроники гибридного электрического транспортного средства.
17. Способ по п. 13, в котором дополнительно регулируют положение второго клапана охлаждающей жидкости во втором трубопроводе охлаждающей жидкости, выполненном с возможностью теплообмена со вторым резервуаром.
18. Способ по п. 17, отличающийся тем, что регулирование положения второго клапана охлаждающей жидкости содержит, в ответ на то, что уровень воды в первом резервуаре ниже порогового уровня воды, открытие второго клапана охлаждающей жидкости для направления потока охлаждающей жидкости во второй трубопровод охлаждающей жидкости через второй клапан охлаждающей жидкости.
19. Система, содержащая:
первый резервуар, соединенный по текучей среде со вторым резервуаром, причем второй резервуар соединен по текучей среде с трубопроводом впрыска воды, соединенным с двигателем;
первый трубопровод охлаждающей жидкости, выполненный с возможностью теплообмена с первым резервуаром;
второй трубопровод охлаждающей жидкости, выполненный с возможностью теплообмена со вторым резервуаром;
первый клапан охлаждающей жидкости в первом трубопроводе охлаждающей жидкости, выполненный с возможностью регулирования потока охлаждающей жидкости через первый трубопровод охлаждающей жидкости; и
второй клапан охлаждающей жидкости во втором трубопроводе охлаждающей жидкости, выполненный с возможностью регулирования потока охлаждающей жидкости через второй трубопровод охлаждающей жидкости.
20. Система по п. 19, отличающаяся тем, что второй резервуар расположен ниже по вертикали, чем первый резервуар, и не находится в торцевом контакте с первым резервуаром.