ФЮЗЕЛЯЖ И СПОСОБ МОДЕРНИЗАЦИИ КРЕЩИШИНА

1. Фюзеляж, содержащий изогнутую крышу, отличающийся тем, что боковые края крыши выгнуты вдоль крыши вверх и в поперечном направлении выше соединяющей их срединной части крыши.
2. Фюзеляж, содержащий изогнутую крышу, отличающийся тем, что крыша искривлена по форме выпуклой стороны аэродинамического профиля.
3. Фюзеляж, содержащий изогнутую крышу, отличающийся тем, что крыша вдоль фюзеляжа разделена, по крайней мере, надвое длинным изогнутым вверх выступом, возможно, помещенным вдоль середины крыши.
4. Фюзеляж, содержащий изогнутую крышу, отличающийся тем, что ширина конца фюзеляжа превышает его высоту.
5. Фюзеляж, содержащий изогнутую крышу, по п.4, отличающийся тем, что ширина конца фюзеляжа больше его высоты в самом высоком месте фюзеляжа.
6. Фюзеляж, содержащий изогнутую крышу, отличающийся тем, что на его внешней поверхности выполнен сквозной плавноизогнутый аэродинамический канал.
7. Фюзеляж по п.6, отличающийся тем, что дно аэродинамического канала по длине искривлено по форме выпуклой стороны аэродинамического профиля.
8. Фюзеляж по п.6, отличающийся тем, что его крыша совмещена, например, соединена с изогнутым дном аэродинамического канала.
9. Фюзеляж по п.6, отличающийся тем, что боковые борта аэродинамического канала выгнуты вверх, возможно, симметрично продольной оси аэродинамического канала.
10. Фюзеляж по п.6, отличающийся тем, что аэродинамический канал выполнен открытым.
11. Фюзеляж по п.6, отличающийся тем, что авиадвигатели укреплены впереди аэродинамического канала, возможно, на средней части фюзеляжа и над зоной крепления к фюзеляжу крыла самолета.
12. Фюзеляж по п.6, отличающийся тем, что в его обшивке выполнены расположенные последовательно друг за другом отверстия, соединенные сквозным плавноизогнутым аэродинамическим каналом, в верхней части обшивки выполнено переднее отверстие большей площади по сравнению с задним отверстием в конце фюзеляжа, которое совмещено с задней кромкой аэродинамического канала.
13. Фюзеляж по п.12, отличающийся тем, что, по крайней мере, одно отверстие выполнено вдоль средней части киля, например, вдоль средней части опоры киля.
14. Фюзеляж по п.6, отличающийся тем, что дно хвостовой части фюзеляжа выполнено, по крайней мере, с одним проемом.
15. Фюзеляж по п.14, отличающийся тем, что, по крайней мере, один проем закрыт воротами с открывающимися и закрывающимися створками, подвешенными к окантовкам проема.
16. Фюзеляж по п.15, отличающийся тем, что створки ворот выполнены съемными и могут быть демонтированы.
17. Фюзеляж по п.15, отличающийся тем, что кромки хвоста аэродинамического канала совмещены и соединены с окантовками проема в хвосте фюзеляжа.
18. Фюзеляж по п.15, отличающийся тем, что створки ворот оснащены механизмами поворота.
19. Фюзеляж по п.13, отличающийся тем, что, по крайней мере, часть опоры киля укреплена в поднятом вверх окончании хвостовой части фюзеляжа, внутри которого помещена задняя трубообразная часть аэродинамического канала.
20. Фюзеляж по п.13, отличающийся тем, что отверстие, совмещенное с аэродинамическим каналом, разделено надвое направо и налево по обе сторон вдоль опоры киля.
21. Фюзеляж по п.13, отличающийся тем, что верх окончания хвостовой части выполнен в виде крыла, возможно двояковыпуклого и, возможно, несимметричной формы.
22. Фюзеляж по п.21, отличающийся тем, что отверстие, совмещенное с передней верхней кромкой аэродинамического канала, ограничено от своего начала на крыше пассажирской кабины до упомянутого крыла, а по ширине искривлено по форме крыши фюзеляжа, например, в пределах мест крепления к фюзеляжу стабилизатора.
23. Фюзеляж по п.13, отличающийся тем, что у аэродинамического канала воздухозаборник помещен впереди киля над фюзеляжем, его передняя кромка плавно криволинейно сопряжена с передней кромкой киля.
24. Фюзеляж по п.12, отличающийся тем, что в местах проемов оснащен подъемниками, например, для обслуживания пассажиров-инвалидов, и возможно, для обслуживания биотуалетов.
25. Способ уменьшения сопротивления полету, отличающийся тем, что при выбранном аэродинамическом профиле крыла и фюзеляжа изменяют и выбирают их угол атаки в пределах, меньших началу срыва на них скоростного воздушного потока.
26. Способ уменьшения сопротивления полету, например, воздушного судна, отличающийся тем, что часть завихренного воздушного потока с верхней поверхности хвостовой части фюзеляжа всасывается во вход аэродинамического канала под действием разряжения воздуха за хвостовой частью фюзеляжа, стабилизируется и формируется в струю в аэродинамическом канале и упорядоченной струей выбрасывается в пространство за хвостовой частью фюзеляжа в завихрения воздушного потока.
27. Способ модернизации фюзеляжа с уменьшением полного сопротивления, состоящий в том, что создают в верхней части обшивки, по крайней мере, одно отверстие с закругленными внутрь фюзеляжа краями, а другое отверстие должно быть в виде среза конца хвостовой части и соединяют отверстия аэродинамическим каналом.
28. Способ полета, например, воздушного судна, имеющего фюзеляж, отличающийся тем, что используют, например, воздушное судно по любому из пп.1-27.