КЛЕММА ДЛЯ РЕЛЬСОВОГО СКРЕПЛЕНИЯ

Область техники
Полезная модель относится к верхнему строению
железнодорожного пути, а именно к конструкциям пружинных клемм, используемых в промежуточных рельсовых скреплениях для крепления рельсов к подрельсовым подкладкам, которые крепятся к основанию, например, шпалам.
Предшествующий уровень техники
Из уровня техники известна клемма (аналог - RU 94031205, кл. E01B 9/30, публ. 27.08.1996), выполненная цельной деталью из прутка упругого материала. Клемма выполнена по форме, приближенной к М-образной, с тремя петлевыми участками, центральный из которых установлен в изоляторе, расположенном на подошве рельса.
Недостатком описанной конструкции является ограниченность ее использования и сложность, вызванная установкой центрального петлевого участка в изоляторе, что снижает технологичность сборки и надежность клеммы.
Из уровня техники известна пружинная клемма для железнодорожного рельсового скрепления (ближайший аналог - RU №2252287, кл. E01B 9/00, E01B 9/48, публ. 10.07.2005), выполненная из прутка упругого материала с образованием В-образной формы в плане. Вышеуказанная пружинная клемма содержит прямолинейный нарельсовый участок, концы которого плавно соединены с боковыми участками, а расположенные за ними дуговые нашпальные участки соединены с концевыми участками, отогнутыми внутрь клеммы. Часть каждого дугового нашпального участка, расположенная ближе к концевому участку, выполнена с изгибом в плоскости, перпендикулярной плоскости клеммы. Вышеописанная пружинная клемма обеспечивает связь рельсов с железнодорожными шпалами.
Недостатком вышеописанной пружинной клеммы является ее большая жесткость, которая не позволяет рельсу совершать колебательные движения относительно вертикальной оси рельса, что приводит к быстрому износу головки рельса. Также вышеуказанная конструкции не позволяет создать достаточное высокое усилие прижатия пружинной клеммы к подошве рельса, что снижает надежность пружинной клеммы и рельсового скрепления в целом.
Раскрытие полезной модели
Задача полезной модели направлена на разработку пружинной клеммы, обеспечивающей конструктивно заданное усилие прижатия рельса к подрельсовой подкладке, а также надежность промежуточного рельсового скрепления.
Технический результат заключается в повышении надежности пружинной клеммы, обеспечивающей надежное прижатие подошвы рельса к подрельсовой подкладке.
Указанный технический результат достигается тем, что клемма для рельсового скрепления выполнена цельной деталью зеркально симметричной формы относительно своей продольной оси L и содержит прямолинейный нарельсовый участок, переходящий с двух противоположных сторон по радиусам скругления в дугообразно изогнутые вверх и отклоненные наружу боковые участки клеммы, продолжением которых являются дугообразные в плане участки, переходящие в свободные периферийные участки, направленные своими торцами в сторону расположения прямолинейного нарельсового участка клеммы, согласно полезной модели, свободные периферийные участки клеммы выполнены прямолинейными и расположены ниже уровня максимального подъема боковых участков клеммы, при этом клемма выполнена в плане плавно расширенной боковыми участками в сторону расположения нарельсового участка.
Нарельсовый участок и части перехода боковых участков клеммы в дугообразные в плане участки расположены на одной плоскости X-X.
Части перехода дугообразных в плане участков клеммы в ее свободные периферийные участки выполнены выше плоскости X-X.
Совокупность признаков заявляемой полезной модели находится в причинно-следственной взаимосвязи с достигаемым техническим результатом и представлена в формуле полезной модели.
Сущность технического решения поясняется фигурами:
Фиг. 1 - изображена заявленная клемма для рельсового скрепления, общий вид.
Фиг. 2 - вид A на фигуру 1.
Фиг. 3 - изображена клемма для рельсового скрепления, вид сверху (в плане).
Фиг. 4 - изображен вид B на фигуру 3.
Фиг. 5 - изображен вид C на фигуру 3.
Фиг. 6 - изображен вид D на фигуру 3.
Фиг. 7 - схематически изображено рельсовое скрепление с установленными двумя клеммами.
На вышеуказанных фигурах представлены:
1 - клемма;
2 - нарельсовый участок клеммы 1;
3a, 4a - боковые участки клеммы 1;
3b, 4b - дугообразные в плане участки клеммы 1;
3c, 4c - свободные периферийные участки клеммы 1,
3d - часть перехода бокового участка 3a в дугообразный в плане участок 3b;
3f - часть перехода дугообразного в плане участка 3b в свободный периферийный участок 3c клеммы 1;
4d - часть перехода бокового участка 4a в дугообразный в плане участок 4b;
4f - часть перехода дугообразного в плане участка 4b в свободный периферийный участок 4c клеммы 1;
5 - крепежный элемент;
6 - подрельсовая подкладка;
6a - основание подрельсовой подкладки 6;
7 - основание;
8 - рельс;
8a - подошва рельса 8;
8b - головка рельса 8;
9 - шайба;
L - продольная ось клеммы 1;
N - уровень максимального подъема боковых участков 3a, 4a клеммы 1;
X-X - плоскость.
Следует понимать, что специалисты в данной области техники смогут предложить другие варианты осуществления полезной модели и что некоторые ее детали можно изменять в различных других аспектах, не выходя за рамки сущности и объема настоящей полезной модели. Соответственно, поясняющие фигуры и подробное описание клеммы для рельсового скрепления носят иллюстративный, но не ограничительный характер.
Раскрытие полезной модели
Клемма 1 (см. фиг. 1-6) для железнодорожного рельсового скрепления выполнена единой цельной деталью зеркально симметричной формы относительно своей продольной оси L.
Клемма 1 содержит прямолинейный нарельсовый участок 2, переходящий с двух противоположных сторон по радиусам скругления в боковые участки 3a и 4a, продолжением которых являются соответствующие дугообразные в плане участки 3b и 4b, переходящие в соответствующие свободные периферийные участки 3c и 4c, направленные своими торцами в сторону расположения вышеупомянутого прямолинейного нарельсового участка 2 (см. фигуры 1, 2, 3).
Боковые участки 3a, 4a клеммы 1 выполнены дугообразно изогнутыми вверх и отклоненными наружу (см. фигуры 5, 6).
Периферийные свободные участки 3c, 4c клеммы 1 выполнены прямолинейными и расположены практически параллельно друг другу, при этом приближены друг к другу на расстояние Z, позволяющее установить между ними стержневую часть крепежного элемента 5, соединяющего подрельсовую подкладку 6 с основанием 7, в качестве которого использована, в частности, шпала.
Периферийные свободные участки 3c, 4c клеммы 1 расположены ниже уровня N максимального подъема боковых участков 3a, 4a клеммы 1, а также незначительно выше плоскости X-X, на которой расположены прямолинейный нарельсовый участок 2 и части 3d, 4d перехода соответствующих вышеуказанных боковых участков 3a и 4a в дугообразные в плане участки 3b и 4b клеммы 1 (см. фигуры 4, 5).
Части 3f, 4f перехода соответствующих дугообразных в плане участков 3b, 4b в свободные периферийные участки 3c, 4c клеммы 1 выполнены незначительно выше плоскости X-X.
Клемма 1 выполнена в плане плавно расширенной боковыми участками 3a, 4a в сторону расположения нарельсового участка 1, что увеличивает площадь контакта прямолинейного нарельсового участка 2 с подошвой 8a рельса 8.
Клемма 1 выполнена пружинной из прутка прочного пружинного, упругого материала, в частности из стали, по существующей отработанной технологии способом гибки. В конкретном примере исполнения пруток выполнен круглым поперечным сечением.
Вышеописанная конструкция обеспечивает конструктивно заданное пружинение боковых участков 3a, 4a и необходимое упругое деформирование клеммы 1 под воздействием нагрузок. Таким образом, обеспечивается надежное прижатие нарельсового участка 2 к подошве 8a рельса 8 и, соответственно, прижатие упомянутой подошвы 8a к подрельсовой подкладке 6.
В конструкции верхнего строения железнодорожного пути (см. фигуру 7) клеммы 1 устанавливаются на подклеммных участках подрельсовой подкладки 6. В установленном положении клеммы 1 ее свободные периферийные участки 3c, 4c поджаты через шайбу 9, в частности электроизоляционную, головкой крепежного элемента 5 в сторону основания 6а подрельсовой подкладки 6; нарельсовый участок 2 прижимает подошву 8a рельса 8 к подрельсовой подкладке 6, которая надежно соединена с основанием 7; части 3d, 4d клеммы 1 опираются на основание 6a подрельсовой подкладки 6.
В качестве крепежных элементов 5 могут быть использованы шурупы, винты или путевые болты или другие элементы, устройства, выполняющие аналогичную функцию с аналогичным или превосходящим результатом.
Вышеописанная конструкция повышает надежность клеммы 1, обеспечивающей надежную передачу усилия затяжки крепежного элемента 5 на подошву 8a рельса 8 и, таким образом, надежное прижатие упомянутой подошвы 8a к подрельсовой подкладке 6. Кроме того, вышеописанная клемма 1 за счет пружинения своих участков компенсирует упругие деформации элементов рельсового скрепления, которые возникают под воздействием веса подвижного состава.
Упругие свойства вышеописанной клеммы 1 позволяют рельсу 8 совершать колебания малой амплитуды относительно своей вертикальной оси в момент контакта с колесной парой, что позволяет существенно снизить износ головки 8b рельса 8.