АВТОТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО, СОДЕРЖАЩЕЕ ДОПОЛНИТЕЛЬНУЮ УСИЛИТЕЛЬНУЮ ЧАСТЬ, ВЫПОЛНЕННУЮ С ВОЗМОЖНОСТЬЮ НАПРАВЛЕНИЯ ДЕФОРМАЦИИ КОНСТРУКЦИИ ЦЕНТРАЛЬНОЙ СТОЙКИ В СЛУЧАЕ БОКОВОГО УДАРА

1. Автотранспортное средство, содержащее кузов (1), имеющий на каждом из своих боковых бортов конструкцию центральной стойки (4), ограничивающую вместе с верхней поперечиной (2) и нижней поперечиной (3) два дверных проема (5, 6), при этом указанная конструкция центральной стойки (4) содержит средства усиления, имеющие первую и вторую усилительные части (8, 9), соединенные между собой и расположенные вдоль вертикальной оси (Z) автотранспортного средства, при этом указанная вторая усилительная часть (9) расположена вблизи нижней поперечины (3), отличающееся тем, что содержит дополнительную усилительную часть (10), закрепленную на внутренней поверхности второй усилительной части (9) вблизи нижнего конца (8b) первого усилительного участка (8), расположенную в продолжении нижнего конца (8b) первого усилительного участка (8) и содержащую на нижнем конце (10d) закругленный вырез (10е), окружающий центральное отверстие (9е) удлиненной формы, образованное во втором усилительном участке (9), при этом дополнительная усилительная часть выполнена с возможностью направления деформации изгиба конструкции центральной стойки (4) в случае бокового удара внешнего элемента (Е) по одному из боковых бортов.
2. Автотранспортное средство по п. 1, в котором второй усилительный участок (9) имеет верхний конец (9а), перекрывающий нижний конец (8b) наружной поверхности первого усилительного участка (8).
3. Автотранспортное средство по п. 1, в котором конструкция центральной стойки (4) имеет поперечное сечение по существу в виде омеги.
4. Автотранспортное средство по п. 3, в котором дополнительная усилительная часть (10) имеет поперечное сечение по существу U-образной формы, ответное по форме внутренней поверхности второго усилительного участка (9).
5. Автотранспортное средство по п. 4, в котором дополнительная усилительная часть (10) закреплена на внутренней поверхности второй усилительной части (9) только своим верхним концом вблизи первой усилительной части (8).
6. Автотранспортное средство по п. 5, в котором верхний конец средства направления деформации закреплен на второй усилительной части при помощи средств сварки.
7. Автотранспортное средство по п. 1, в котором первая и вторая усилительные части (8, 9) и дополнительная усилительная часть (10) выполнены посредством штамповки листовой заготовки.