ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

Полезная модель относится к области машиностроения, а именно к двигателестроению, и может быть применена в дизельных двигателях судового, железнодорожного и автомобильного назначения.
Известен «Привод вентилятора двигателя внутреннего сгорания». Сущность известного технического решения состоит в том, что привод вентилятора двигателя внутреннего сгорания содержит фрикционную муфту, и включатель, снабженный возвратной пружиной, связанной со штоком датчика температуры. С целью повышения долговечности путем снижения износа фрикционной муфты включатель дополнительно снабжен поджимающей пружиной и плунжером, причем плунжер установлен между штоком датчика температуры и возвратной пружиной (патент № SU 1413254 A1, опубликованный 30.07.1988).
Недостатком известного технического решения является наличие остаточного явления передачи крутящего момента вентилятора коленчатому валу двигателя при его останове, что приводит к преждевременному изнашиванию колеса фрикционной муфты и ремня привода.
Наиболее близким к заявленной полезной модели является «Дизельный двигатель внутреннего сгорания». Сущность известного изобретения состоит в том, что дизельный двигатель содержит, в том числе, систему охлаждения, имеющую водяной насос и гидромуфту привода вентилятора со шкивами, охлаждающие полости в двигателе и трубопроводы. Ременный привод водяного насоса и гидромуфты осуществлен от шкива коленчатого вала через натяжное устройство общим ремнем (патент РФ № RU 11838 U1, опубликованный 16.11.1999).
Недостатком известного технического решения является наличие остаточного явления передачи крутящего момента вентилятора коленчатому валу двигателя при его останове, что приводит к преждевременному изнашиванию ремня привода.
Технический результат заявленной полезной модели - повышение долговечности за счет уменьшения степени износа ременного привода крыльчатки вентилятора.
Технический результат достигается тем, что дизельный двигатель внутреннего сгорания с V-образным расположением цилиндров, с системой охлаждения, содержащей крыльчатку вентилятора, муфту привода крыльчатки вентилятора, ременный привод муфты от шкива коленчатого вала двигателя. Новым является то, что дизельный двигатель содержит электронный блок управления работой дизельного двигателя, датчик частоты вращения коленчатого вала, датчик частоты вращения крыльчатки вентилятора, электрически соединенные с электронным блоком управления работой дизельного двигателя, при этом электронный блок управления работой дизельного двигателя выполнен с функцией отключения шкива муфты от крыльчатки вентилятора при резком останове дизельного двигателя.
Датчик частоты вращения коленчатого вала дизельного двигателя позволяет устанавливать и контролировать электронным блоком управления необходимое значение оборотов коленчатого вала для данного режима работы дизельного двигателя.
Датчик частоты вращения крыльчатки вентилятора позволяет устанавливать и контролировать электронным блоком управления необходимое значение оборотов вентилятора для данного режима работы дизельного двигателя.
При предельно допустимом значении разницы показаний датчика частоты вращения крыльчатки вентилятора и датчика частоты вращения коленчатого вала дизельного двигателя на электронный блок управления работой дизельного двигателя поступает сигнал о необходимости отключения шкива муфты крыльчатки вентилятора, что при резком останове дизельного двигателя позволяет исключить дополнительный износ ременного привода вентилятора.
Сущность заявленной полезной модели поясняется представленными графическими материалами.
На фиг. 1 - общий вид дизельного двигателя внутреннего сгорания, вид спереди;
На фиг. 2 - общий вид дизельного двигателя внутреннего сгорания, вид сзади;
На фиг. 3 - блочная схема привода вентилятора дизельного двигателя внутреннего сгорания.
Дизельный двигатель внутреннего сгорания с V-образным расположением цилиндров, (фиг. 1-3), с системой охлаждения, содержащей: крыльчатку 1 вентилятора, вязкостную муфту 2, ременный привод 3 крыльчатки вентилятора, шкив 4 вязкостной муфты ременного привода крыльчатки вентилятора, датчик 5 частоты вращения крыльчатки вентилятора, встроенный в вязкостную муфту 2; коленчатый вал 6 дизельного двигателя внутреннего сгорания, шкив 7 коленчатого вала дизельного двигателя, датчик 8 частоты вращения коленчатого вала дизельного двигателя, маховик 9, электронный блок управления (ЭБУ) 10 работой дизельного двигателя.
В процессе работы дизельного двигателя внутреннего сгорания ЭБУ 10 анализирует информацию, полученную от датчика 8 частоты вращения коленчатого вала 6, и датчика 5 частоты вращения крыльчатки 1 вентилятора. Сопоставив полученную информацию с текущим режимом работы дизельного двигателя, ЭБУ 10 передает управляющий сигнал на вязкостную муфту 2, тем самым задавая необходимую частоту вращения крыльчатки 1 вентилятора. При этом посредством кабеля на катушку вязкостной муфты 2 подводится ток питания. Благодаря этому возникает электромагнитное поле, которое управляет перемещением силиконового масла внутри вязкостной муфты 2 для передачи крутящего момента от шкива 4 вязкостной муфты к крыльчатке 1 вентилятора. Датчик 5 частоты вращения крыльчатки 1 вентилятора и шкив 4 вязкостной муфты 2 встроены в корпус вязкостной муфты 2. Датчик 8 частоты вращения коленчатого вала 6 дизельного двигателя установлен над маховиком 9. При резком останове дизельного двигателя может происходить превышение максимально допустимого значения разницы показаний датчика 5 частоты вращения крыльчатки 1 вентилятора и датчика 8 частоты вращения коленчатого вала 6 двигателя. Для предотвращения этого превышения от ЭБУ 10 дизельного двигателя поступает сигнал о необходимости отключения вязкостной муфты 2 вентилятора от привода шкива 7 коленчатого вала 6 за счет уменьшения объема силиконового масла в рабочей полости вязкостной муфты 2. Как следствие, посредством гидравлического механизма происходит отключение шкива 4 вязкостной муфты 2 от крыльчатки 1 вентилятора, и крыльчатка 1 вентилятора вращается вне зависимости от частоты вращения коленчатого вала 6 дизельного двигателя. Это позволяет исключить вращение шкива 4 вязкостной муфты при неподвижном ременном приводе 3 и существенно уменьшить его износ, соответственно, повышая его долговечность.
Заявленная полезная модель «Дизельный двигатель внутреннего сгорания» прошла стендовые испытания в качестве опытного образца, о чем составлен соответствующий акт.
Полезная модель изготовлена в промышленных условиях и предназначена для использования в промышленных условиях, что позволяет считать заявленную полезную модель соответствующей критерию патентоспособности «промышленная применимость».