МОТОРНО-ОСЕВОЙ ПОДШИПНИК СКОЛЬЖЕНИЯ

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, а именно к деталям ходовых частей подвижного состава.
Из уровня техники известен способ нанесения баббита на бронзовые подшипники скольжения трением, описанный в патенте SU 119752 А1, 01.01.1959. В данном способе получают подшипник путем нанесения на бронзу баббитового слоя. Однако полученный данным способом подшипник не обладает высокой живучестью, а также ремонтоспособностью.
Из уровня техники также известен подшипник скольжения для оси колесной пары железнодорожного подвижного состава, описанный в патенте SU 679454 А1, 15.08.1979, и принятый в качестве прототипа. В данном подшипнике центральный поперечный, центральный и средние продольные пазы в поперечном сечении имеют форму ласточкиного хвоста, а крайние продольные и остальные поперечные - полукруга. Однако данный подшипник также не обладает высокой живучестью и ремонтоспособностью.
Задача, на решение которой направлена заявляемая полезная модель, заключается в повышении надежности и долговечности подшипника.
Заявленная полезная модель обеспечивает получение технических результатов, направленных на уменьшение износа шеек осей тепловозов, повышение ремонтоспособности, живучести и срока службы вкладышей.
Моторно-осевой подшипник скольжения, состоящий из основы, на которой расположены канавки и баббита залитого на упомянутую основу, отличающийся тем, что основа выполнена из конструкционной стали, а канавки в поперечном сечении имеют форму полукруга.
На фиг.1 изображена схема расположения канавок на внутренней поверхности вкладыша МОП, заливаемой баббитом, где:
1 - канавки.
На фиг.2 изображена схема расточки внутренней поверхности вкладыша, где:
1 - цилиндрическая расточка;
2 - сталь;
3 - коническая расточка;
4 - баббит.
Основной конструктивной особенностью заявляемой полезной модели является система канавок на внутренней рабочей поверхности, которая подвергается заливке баббитом марки Б16. Канавки имеют глубину 5 мм и форму полукруга и служат для обеспечения надлежащей живучести вкладышей в случае выплавления баббитовой заливки при аварийной ситуации. Канавки создают сегментную поверхность, которая лучше, чем гладкая приспосабливается к шейкам оси и в то же время является резервуарами («маслянными карманами») оставшегося баббита и смазочного материала.
Второй конструктивной особенностью стале-баббитовых вкладышей является баббитовая заливка на торцевой поверхности упорного бурта, которая обеспечивает более высокие триботехнические свойства бурта.
Третьей конструктивной особенностью стале-баббитовых вкладышей моторно-осевых подшипников является расточка внутренней поверхности баббитового слоя, которая в средней части вкладыша имеет цилиндрическую форму, а у торцов - коническую форму. Такая форма расточки позволяет в период приработки и высоких нагрузок уменьшить давление от локомотивной оси на края вкладышей и избежать разрушения баббита при эксплуатации.
В предлагаемом варианте заливка баббитом осуществляется на внутреннюю поверхность вкладышей, имеющую канавочную сегментную поверхность (рис.1). При серийном изготовлении стале-баббитовых моторно-осевых подшипников заливка баббитом осуществляется на гладкую расточенную внутреннюю поверхность вкладышей, не имеющую сегментного канавочного рельефа (рис.2). Вкладыши имеют только
коническую и цилиндрическую расточку внутренней поверхности по залитому баббитому слою.
Наличие сегментной канавочной поверхности на моторно-осевом подшипнике скольжения изготовленном из конструкционной стали, позволяет повысить живучесть вкладышей моторно-осевых подшипников, уменьшить износ шеек осей тепловозов и увеличить срок службы вкладышей.