ПОДВЕСКА КОЛЕСА ДЛЯ ЗАДНИХ КОЛЕС ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ

1. Подвеска колеса для транспортных средств с колесным кулаком (14), который имеет расположенную со стороны колеса, служащую опорой с возможностью вращения колесу (12) транспортного средства несущую деталь (16) и расположенную со стороны оси направляющую деталь (18), между которыми встроен регулирующий орган (19), при приведении в действие которого расположенная со стороны колеса несущая деталь (16) является поворачиваемой для регулировки угла схождения и/или развала на угол поворота относительно расположенной со стороны оси направляющей детали (18), отличающаяся тем, что колесный кулак (14), прежде всего его направляющая деталь (18), непосредственно или опосредованно направлена с возможностью смещения в вертикальном направлении на жестко соединенной с кузовом линейной направляющей (26) по типу кулисной направляющей.
2. Подвеска колеса по п.1, отличающаяся тем, что в силовом потоке между кузовом (28) и колесным кулаком (14) предусмотрены подвесная рессора (34) и телескопический амортизатор (36).
3. Подвеска колеса по п.1, отличающаяся тем, что регулирующий орган (19) имеет расположенную со стороны колеса поворотную деталь (20) и расположенную со стороны оси поворотную деталь (22), которые выполнены с возможностью скручивания относительно друг друга вокруг их осей вращения, и расположенная со стороны колеса поворотная деталь (20) выполнена с возможностью отклонения при скручивании относительно расположенной со стороны оси поворотной детали (22).
4. Подвеска колеса по п.2, отличающаяся тем, что регулирующий орган (19) имеет расположенную со стороны колеса поворотную деталь (20) и расположенную со стороны оси поворотную деталь (22), которые выполнены с возможностью скручивания относительно друг друга вокруг их осей вращения, и расположенная со стороны колеса поворотная деталь (20) выполнена с возможностью отклонения при скручивании относительно расположенной со стороны оси поворотной детали (22).
5. Подвеска колеса по п.3, отличающаяся тем, что обе поворотные детали (20, 22) взаимодействуют обращенными друг к другу, наклоненными под заданным углом к оси (44) вращения скошенными поверхностями (46), при этом, прежде всего, поворотные детали (20, 22) посредством соответственно электродвигателя (54) и исполнительного привода (56) выполнены с возможностью регулировки в обоих направлениях вращения.
6. Подвеска колеса по п.2, отличающаяся тем, что подвесная рессора (34) удерживается с опорой между кузовом (28) и направляющей деталью (18).
7. Подвеска колеса по одному из пп.1-6, отличающаяся тем, что линейная направляющая имеет по меньшей мере одну жестко соединенную с кузовом, выступающую вниз стойку (26), по которой с возможностью смещения в вертикальном направлении направлен по меньшей мере один выполненный в форме втулки участок (18b) направляющей детали (18).
8. Подвеска колеса по п.7, отличающаяся тем, что выполненный в форме втулки участок (18b) направляющей детали (18) направлен в вертикальном направлении с геометрическим замыканием в направлении контура на жестко соединенной с кузовом стойке (26).
9. Подвеска колеса по п.7, отличающаяся тем, что подвесная рессора (34) расположена вокруг линейной направляющей или же стойки (26).
10. Подвеска колеса по п.8, отличающаяся тем, что выступающий приблизительно горизонтально, выполненный в форме втулки участок (18b) направляющей детали (18) расположен выше несущего регулирующий цилиндр (22) вертикального участка (18а) настолько, что под линейной направляющей (26) приводящий в движение колесо (12) подвески (10) колеса шарнирный вал (24) является насквозь проводимым через регулирующие цилиндры (20, 22).
11. Подвеска колеса по п.7, отличающаяся тем, что телескопический амортизатор (36) также встроен между кузовом (28) и направляющей деталью (18).
12. Подвеска колеса по одному из пп.2-6 и 8-10, отличающаяся тем, что телескопический амортизатор (36) также встроен между кузовом (28) и направляющей деталью (18).
13. Подвеска колеса по п.12, отличающаяся тем, что амортизатор (36) интегрирован непосредственно в линейную направляющую или же в выполненную в форме трубы стойку (26) и/или кинематически соединен с выполненным в форме втулки участком (18b) направляющей детали (18).
14. Подвеска колеса по п.7, отличающаяся тем, что стойка (26) линейной направляющей на ее нижнем конце имеет кольцевой заплечик (26а), который с промежуточным включением резинового эластичного буфера (30) служит в качестве нижнего упора выполненного в форме втулки участка (18b) направляющей детали (18).
15. Подвеска колеса по п.12, отличающаяся тем, что стойка (26) линейной направляющей на ее нижнем конце имеет кольцевой заплечик (26а), который с промежуточным включением резинового эластичного буфера (30) служит в качестве нижнего упора выполненного в форме втулки участка (18b) направляющей детали (18).
16. Подвеска колеса по одному из пп.8-11, 13, отличающаяся тем, что стойка (26) линейной направляющей на ее нижнем конце имеет кольцевой заплечик (26а), который с промежуточным включением резинового эластичного буфера (30) служит в качестве нижнего упора выполненного в форме втулки участка (18b) направляющей детали (18).