Канатные дороги троятся на глазах

Французская компания Poma предложила Нижегородской области построить еще три канатные дороги в Нижнем Новгороде. Первая протянется от набережной Федоровского до микрорайона Мещерское озеро, вторая — от микрорайона Щербинки до центра Автозаводского района, третья соединит проспект Гагарина и станцию метро «Заречная». Предполагается, что все три дороги построят к 2017 году. Приблизительная стоимость трех проектов — 3,3 млрд руб., половину из которых обеспечит областной бюджет. Эксперты полагают, что регион найдет средства для софинансирования строительства, а успешная реализация первого проекта позволит привлечь инвесторов, но транспортных проблем города проекты не решат.

Вчера правительство Нижегородской области, ОАО «Нижегородские канатные дороги» и французская компания Pomagalski S.A. (Poma) на международной выставке коммерческой недвижимости MIPIM-2013 в Канне подписали соглашение, касающееся строительства еще трех канатных дорог в Нижнем Новгороде. Как уточнили в пресс-службе губернатора и правительства области, с предложением о строительстве к региональным властям вышли сами французы. Соглашение подписано до 2017 года — предполагается, что к этому времени будут построены все три дороги. Самым масштабным проектом станет канатная дорога Автозавод — Щербинки протяженностью 6,4 км. «Верхняя» станция будет расположена рядом с пригородной автостанцией в микрорайоне Щербинки, «нижняя» — в центре Автозаводского района рядом со станцией метро «Парк культуры». Ее пропускная способность составит 1–1,5 тыс. человек в час. Ориентировочная стоимость проекта — 1,5 млрд руб. Другая канатная дорога с той же пропускной способностью соединит проспект Гагарина (на пересечении с ул. Терешковой) и станцию метро «Заречная». Ее протяженность — около 3,1 км. Этот проект оценили в 950 млн руб. Третья канатная дорога длиной 2 км и пропускной способностью 1 тыс. человек в час протянется от набережной Федоровского до стадиона, который будет построен к чемпионату мира в микрорайоне Мещерское озеро. Ее стоимость составит 850 млн руб. Предполагается, что половину средств от общей стоимости проектов (3,3 млрд руб.) предоставит областной бюджет, половину — частные инвесторы. «Первый проект канатной дороги Нижний Новгород — Бор мы реализовали достаточно успешно и рассчитываем на то, что три других проекта будут также быстро реализованы. Подписанное соглашение окажет существенное влияние на развитие транспортной инфраструктуры Нижнего Новгорода. Это особенно важно в преддверии чемпионата мира по футболу 2018 года», — сообщила заместитель губернатора Наталия Казачкова. Чрезвычайный и полномочный посол Франции в России Жан де Глиниасти назвал канатную дорогу Нижний Новгород — Бор «коммерчески успешным проектом» и выразил надежду, что примеру Нижнего Новгорода последуют другие российские города, страдающие от транспортных проблем.

ОАО «Нижегородские канатные дороги» образовано в апреле 2008 года. Основной вид деятельности — пассажирские перевозки фуникулерами, воздушными канатными дорогами и подъемниками. Уставный капитал — 493,58 млн руб. По данным «Интегрум», 55% долей принадлежат министерству государственного имущества и земельных ресурсов Нижегородской области, 35% — администрации Нижнего Новгорода, 5% — ООО «Нижегородские канатные дороги», 5% — муниципальному унитарному предприятию «Благоустройство». Финансовая отчетность не раскрывается.

Строительство канатной дороги Нижний Новгород — Бор протяженностью 3,66 км началось в январе 2010 года. Генеральный подрядчик проекта — нижегородское ЗАО «СК Декор», поставку и пуско-наладку оборудования вела компания Poma. Общая сумма инвестиций — 943,58 млн руб., из них 493,58 млн руб. в качестве вклада в уставный капитал внесло правительство области и Нижний Новгород, остальные средства в виде кредитов предоставили НБД-банк (более 300 млн руб.) и банк «Ассоциация» (боле 100 млн руб.). Дорогу запустили в феврале 2012 года. За год канатная дорога перевезла почти 2 млн пассажиров (пассажиропоток — около 500 человек в час). По информации правительства, сегодня канатная дорога работает без дотаций и самостоятельно обслуживает кредиты, которые ежемесячно обходятся в 10–14 млн руб.

Председатель правления ОАО КБ «Ассоциация», глава комитета по экономике законодательного собрания Михаил Гапонов подтвердил „Ъ“, что ОАО «Нижегородские канатные дороги» самостоятельно справляется с обязательствами перед кредиторами: «Пассажиропоток канатной дороги превышает плановые показатели. Мы довольны сотрудничеством с компанией и приветствуем развитие ее бизнеса». По словам господина Гапонова, планы строительства новых канатных дорог с ним обсуждались в общих чертах и в целом банк готов продолжить кредитование, но конкретные проекты — «вопрос детального рассмотрения». По мнению главы НБД-банка, председателя комитета по бюджету и налогам регионального парламента Александра Шаронова, успешная реализация первого проекта облегчит поиск частных инвесторов для строительства, а выделить 1,5 млрд руб. из бюджета за три-четыре года будет несложно: «Если разделить эту сумму на четыре года, то получится сопоставимый объем средств — около 300 млн руб., которые область ежегодно направляет, например, на строительство ФОКов».

Директор Нижегородского центра научной экспертизы Татьяна Романчева отмечает, что новые канатные дороги не решат транспортных проблем города — до станций канатных дорог и от них пассажирам надо как-то продолжать путь, а строительство некоторых дорог эксперт в принципе считает нецелесообразным: «Возникает вопрос, зачем строить канатную дорогу на Стрелку, если две следующие станции метро появятся там же и будет возможность максимум за 15 минут доехать туда от площади Горького». Кроме того, эксперт напоминает о необходимости организации парковок непосредственно у будущих станций канатных дорог, где жители города смогут оставить личный транспорт.