ЗАДНЯЯ ЧАСТЬ КУЗОВА АВТОМОБИЛЯ

Задняя часть кузова автомобиля.
Полезная модель относится к транспортному машиностроению, а именно к несущий кузовам автомобилей.
Наиболее близким техническим решением, выбранным в качестве прототипа, является задняя часть кузова с кронштейном крепления фиксатора спинки заднего сиденья (см. Каталог запасных частей ВАЗ 2108,г.Тольятти, 1985 г., стр.163, стр.173, стр.171), в которой кронштейн выполнен из нескольких соединенных между собой стенок, и который расположен между опорой пружины подвески и внутренней боковиной, на которой он закреплен, обращенным к ней торцем, а именно посредством фланцев, выполненных из участков его стенок, обращенных к боковине. Опора пружины подвески имеет форму глубокой чаши, обращенной дном к верху, относительно пола кузова автомобиля, которая вставлена в вырез, выполненный в верхней части арки заднего колеса, где она неразъемно соединена с последней. Арка заднего колеса неразъемно соединена с полом и внутренней боковиной кузова. На стенке кронштейна, обращенной к спинке сиденья, установлен фиксатор, посредством которого спинка сиденья фиксируется в заданном положении.
Недостатками данной конструкции являются: недостаточная прочность в зоне верхней части арки заднего колеса на участке между внутренней панелью и опорой пружины подвески, что ведет при длительной эксплуатации автомобиля, с полной загрузкой, в плохих дорожных условиях, в конечном итоге, к усталостному разрушению этого участка, а закрепление кронщтейна только с
одного его торца к внутренней боковине кузова - ведет, при постоянных знакопеременных нагрузках от сиденья, к дополнительному увеличению нагрузок на этом участке, и естественно к возможным усталостным разрушениям и самой внутренней боковины в зоне крепления кронштейна. По существу, кронштейн крепления в данной конструкции выполняет только одну функцию - является местом крепления фиксатора, фиксирующего спинку сиденья в заданном положении, и, при выполнении своей функции, только отрицательно влияет на прочность кузова в районе своего крепления и расположения.
Задача полезной модели: увеличение прочности и исключения усталостных разрушений в задней части кузова, а именно в зоне верхней части арки заднего колеса, и тем самым увеличение грузоподъемности автомобиля.
Решение поставленной задачи достигается тем, что в задней части кузова автомобиля, включающей пол, боковину, арку заднего колеса с опорой пружины подвески, кронштейн, выполненный из нескольких соединенных стенок, и расположенный между опорой пружины подвески и боковиной, на которой он закреплен посредством фланцев, выполненных из участков его стенок обращенных к боковине, элемент крепления спинки сиденья, установленный на одной из стенок кронштейна,
согласно полезной модели, кронштейн выполнен в виде короба из соединенных между собой боковых и верхней стенок, боковые стенки кронштейна жестко закреплены фланцами, выполненными в нижних их частях и боковых их частях - обращенных к опоре пружины подвески, с аркой заднего колеса и боковой поверхностью опоры пружины подвес1 и соответственно, а торцевая часть кронштейна, обращенная к опоре пружины подвески, жестко соединена выполненным на ней фланцем с поверхкостью опорной части опоры пружины подвески, причем, боковая стенка кронштейна с элементом крепления спинки сиденья имеет отогнутый участок в форме треугольника со сторонами образованными нижним фланцем, боковым фланцем, и линией изгиба между несопряженными их концами, поверхность же бокового фланца отогнутого участка боковой стенки кронштейна с элементом крепления спинки сиденья и поверхность бокового фланца обращенного к опоре пружины подвески второй боковой стенки кронштейна эквидистантны участкам боковой поверхности опоры пружины подвески, к которым они прикреплены, к тому же вторая боковая стенка кронштейна расположена в районе ближайшего взаиморасположения боковины и боковой поверхности опоры пружины подвески.
Сравнение заявляемого технического решения с уровнем технике по научно-технической и патентной документации на дату приоритета в основной и смежных рубриках показывает, что совокупность сз цественных признаков заявляемого решения ранее не была известна, следовательно, оно соответствует условию патентоспособности новизна.
Предложенное техническое решение промьш1ленно применимо, т.к. может быть изготовлено промьш1ленным способом, работоспособно, осуществимо и воспроизводимо, следовательно, соответствует условию патентоспособности промьш1ленная применимость.
Сущность полезной модели поясняется на чертежах:
Фиг.1.- задняя часть кузова автомобиля в районе арки заднего колеса, в аксонометрии, общий вид;
Фиг.2.- задняя часть кузова автомобиля, вид А на фиг.1;
Фиг.З. - задняя часть кузова автомобиля, вид В на фиг.1.
Задняя часть кузова автомобиля, содержит пол 1, боковину
2, арку 3 заднего колеса с опорой 4 пружины подвески,кронштейн 5, элемент крепления 6 спинки сиденья 7.
Кронштейн 5 выполнен в виде короба, из соединенных между собой боковых 8 и верхней 9 стенок, в частном случае исполнения соединенных посредством их фланцев сваренных точечной сваркой. Боковые стенки 8 кронштейна 5 жестко закреплены посредством своих фланцев 10 к боковине 2. Фланцы 10 боковых стенок 8 выполненны из их участков обращенных к боковине 2 . Боковые стенки 8 кронштейна 5 также жестко закреплены посредством фланцев 11, выполненных в их нижних частях и, фланцев 12, выполненных в их боковых частях - обращенных к опоре 4 пружины подвески, с аркой 3 заднего колеса и боковой поверхностью 13 опоры 4 пружины подвески соответственно.
Торцевая часть кронштейна 5, обращенная к опоре 4 пружины подвески, жестко соединена выполненным на ней фланцем 14 с поверхностью 15 опорной части опоры 4 пружины подвески, в частном случае исполнения также посредством точечной сварки.
Боковая стека 8 кронштейна 5, к которой закреплен элемент крепления 6 спинки сиденья 7, имеет отогнутый участок 16 с нижним 11 и боковым 12 фланцами. Участок 16 отогнут в сторону спинки 7 и имеет форму треугольника со сторонами образованными ее нижним фланцем 11, боковым фланцем 12, и линией изгиба между несопряженными их концами.
Поверхность бокового фланца 12 отогнутого участка 16 боковой стенки 8 кронштейна с элементом крепления 6 спинки сиденья 7 и поверхность бокового фланца 12 обращенного к опоре 4 пружины подвески второй боковой стенки 8 кронштейна 5 эквидистантны участкам боковой поверхности 13 опоры 4 пружины подвески, к которым они прикреплены. Вторая боковая стенка 8 кронштейна 5 расположена расположена в районе ближайшего
взаиморасположения боковины 2 и боковой поверхности 13 опоры 4 пружины подвески.
В результате того, что в задней части кузова автомобиля, кронштейн 5 закреплен не только к боковине 2 кузова автомобиля - как в прототипе, а закреплен дополнительно к арке 3 и к опоре 4 пружины подвески, и в результате того, что вторая боковая стенка 8 кронштейна 5 расположена в районе ближайшего взаиморасположения боковины 2 и боковой поверхности 13 опоры 4 пружины подвески - происходит увеличение прочности и исключение усталостных разрушений в задней части кузова, а именно в зоне верхней части арки 3 заднего колеса, и тем самым увеличение грузоподъемности автомобиля.
Выполнение боковой стенки 8 кронштейна 5, на которой закреплен элемент крепления б спинки сиденья 7, с отогнутым участком 16 имеющим форму треугольника - также способствует выполнению поставленной задачи, так как такое выполнение этой стенки с таким отогнутым участком уменьшает колебания кронштейна 5 вдоль кузова автомобиля и тем самым придает конструкции дополнительную прочность.