САМОЛЕТ-АМФИБИЯ LA-8RS

Предложенное техническое решение относится к области воздухоплавания, а именно летательным аппаратам тяжелее воздуха, и может быть использовано в качестве грузопассажирского средства, предназначенного для взлета как с твердой поверхности, так и с поверхности воды, предпочтительно при перевозке грузов и пассажиров в районах со слаборазвитой дорожной сетью, но с развитой водной акваторией, а также для патрулирования, спасательных работ, разведывания ледовой обстановки, тушения пожаров и т.д.
Известен самолет-амфибия (US, патент 4962978, 1990), содержащий фюзеляж в виде лодки, хвостовое оперение и низкорасположенное глиссирующее крыло с положительным углом поперечного V и механизацией в виде щитков и закрылков.
Недостатком известного самолета-амфибии следует признать сложность пилотирования, особенно в сложных погодных условиях.
Известен самолет-амфибия (US, патент 4962978, 1990), содержащий фюзеляж в виде лодки, хвостовое оперение и низкорасположенное глиссирующее крыло с положительным углом поперечного V и механизацией в виде щитков и закрылков, при этом размах щитков или закрылков не превышает размаха горизонтального оперения. Закрылки или щитки установлены на омываемом водой участке крыла подвижно-поворотно в отклоняемом на рабочий угол положении. Щитки установлены с возможностью прижатия к крылу, а закрылки - с возможностью повторения положения исходного профиля крыла под действием водяных струй. Кроме того, они установлены таким образом, что при отсутствии водяных струй они способны восстановить начальное положение.
Недостатком известного самолета-амфибии следует признать сложность пилотирования, особенно в сложных погодных условиях.
Известен самолет-амфибия (RU, патент на промышленный образец 53134, 2003), содержащий фюзеляж в виде лодки с расширенными обводами, служащими нишами для шасси, ординарной хвостовой балкой с плоской верхней поверхностью, два крыла, разъемно соединенных с фюзеляжем, двигатели и поплавки, размещенные под крыльями, по бокам в нижней части фюзеляжа расположены два колеса шасси, над фюзеляжем расположен спасательный остекленный люк, а на задней части фюзеляжа расположен входной остекленный люк.
Недостатком известного самолета-амфибии следует признать его неустойчивость при посадке, обусловленную наличием только двух колес шасси, а также недостаточную жесткость конструкции, обусловленную композиционным построением фюзеляжа и наличием разъемного соединения фюзеляжа с хвостовой балкой.
Наиболее близким к заявляемой полезной модели (прототипом) является самолет-амфибия, содержащий фюзеляж в виде лодки с расширенными обводами, хвостовой балкой с килем и хвостовым оперением, две отъемные части крыла, соединенных с фюзеляжем, двигатели, размещенные над крыльями, поплавки, размещенные под крыльями, по бокам в нижней части фюзеляжа расположены два колеса шасси, над фюзеляжем расположен спасательный остекленный люк, а на задней части фюзеляжа расположен входной остекленный люк. Шасси самолета убираемое, трехколесное с носовой опорой. Фюзеляж выполнен из трех изолированных друг от друга отсеков, хвостовая балка выполнена обтекаемой, а киль выполнен с горизонтально расположенным оперением. Крыло в плане выполнено трапециевидным с двухсекционными закрылками. Переднее колесо шасси выполнено самоориентирующимся (патент РФ на ПМ №47323, опубл. 27.08.2005 г.).
Недостатком известного самолета-амфибии является то, что самолет данной схемы не допускает уменьшения размерности менее чем для 2000 кг взлетной массы. При взлетной массе менее 2000 кг мореходные и эксплуатационные характеристики становятся неудовлетворительными.
Задачей полезной модели является разработка самолета-амфибии повышенной надежности использования и простоты пилотирования, а также устранение указанного недостатка.
Технический результат заключается в повышении надежности устройства при эксплуатации и снижении аварийности при взлетной массе свыше 2000 кг.
Поставленная задача решается предлагаемым самолетом-амфибией, содержащим фюзеляж в виде лодки с обводами, позволяющими разместить убираемые шасси без изменений габаритов кабины самолета, причем фюзеляж выполнен единым агрегатом с килем вертикального оперения и снабжен тремя дверьми (люками): главным входным люком, расположенным на верхней части фюзеляжа и обеспечивающим посадку и высадку пассажиров или погрузку и разгрузку как на плаву, так и на земле, и двумя аварийно-сбрасываемыми боковыми герметичными люками, хвостовой балкой с килем и хвостовым оперением, крыло, выполненное неразъемным со сплошным лонжероном и шарнирным креплением к фюзеляжу, силовую установку из двух или более двигателей с тянущими воздушными винтами, укрепленную на крыле, убираемое трехстоечное шасси с передней опорой, поплавки поперечной остойчивости, расположенные под крылом, часть которого выполнена герметизированной и служит топливными баками и снабжено двухсекционными закрылками с одинаковыми углами отклонения внешних и внутренних секций закрылков и элеронами, а законцовки крыла выполнены герметичными, при этом хвостовое оперение выполнено крестообразным, а к килю крепится стабилизатор с рулем высоты и триммерами.
Для повышения безопасности полета в случае аварийной посадки на воду фюзеляж содержит блоки плавучести.
Предлагаемая полезная модель иллюстрируется чертежами, где на фиг. 1 изображен самолет-амфибия, вид спереди; на фиг. 2 - вид сверху; на фиг. 3 - вид сбоку.
Заявляемый самолет-амфибия включает (фиг. 1-3): фюзеляж 1 с развитыми обводами 2 фюзеляжа, колесо 3 передней опоры шасси, колесо 4 основной опоры шасси, двухсекционные закрылки 5, элероны 6, крыло 7 с неразъемным лонжероном и шарнирно соединенное с фюзеляжем, поддерживающие поплавки 8 поперечной остойчивости, силовую установку 9, киль 10, горизонтальное оперение 11, стабилизатор 12, руль 13 высоты, триммеры 14, главную входную дверь (люк) 15, аварийно-сбрасываемые боковые герметичные люки 16.
В базовом варианте конструкция самолета-амфибии содержит фюзеляж 1, выполненный в форме лодки. В указанном фюзеляже расположена кабина пилотов и пассажиров. Носовая часть фюзеляжа выполнена в виде хорошо обтекаемого тела с эллипсоидным обтекателем и увеличенным водоизмещением для создания остойчивости и непотопляемости конструкции в целом при снижении аэродинамического сопротивления. Крыло может быть выполнено трапециевидным в плане и содержит двухсекционные закрылки. Под консолями крыла расположены поддерживающие поплавки 8. На центральной части крыла 7 в капотах обтекаемой формы расположены двигатели силовой установки 9 с тянущими воздушными винтами. Фюзеляж 1 шарнирно соединен с крылом 7. В нижней части фюзеляжа по бокам установлены два колеса 4 основной опоры шасси, которые при посадке на воду убираются внутрь фюзеляжа. В передней части фюзеляжа установлено колесо 3 передней опоры шасси, которое также убирается внутрь фюзеляжа при посадке на воду. В верхней части фюзеляжа 1 расположены главная входная дверь (люк) 15 и боковые (справа и слева) аварийно-сбрасываемые герметичные двери (люки) 16. Поверхность кабины и люки выполнены остекленными. В верхней части киля 10 крестообразно укреплено хвостовое горизонтальное оперение 11 со стабилизатором 12, рулем высоты 13 и триммерами 14.
Фюзеляж самолета-амфибии выполнен из композиционных материалов - стеклопластиков и содержит модули (блоки) плавучести.
Благодаря представленной компоновке узлов самолет-амфибия предлагаемой конструкции позволяет увеличить взлетный вес до более 2000 кг, обеспечивает повышение безопасности и снижение аварийности при посадке на воду в условиях сильного ветра, который может вызвать боковой наклон корпуса, или высокой волны. Выполнение колес шасси убираемыми внутрь фюзеляжа позволяет улучшить аэродинамику фюзеляжа.
Пилотирование и обслуживание предложенного самолета-амфибии не отличается от пилотирования и обслуживания самолетов подобного типа.
Предложенная конструкция фюзеляжа представляет собой силовую пространственную раму из композиционных материалов, образующую надежную защитную силовую оболочку для пилотов и пассажиров.
Производство и эксплуатация самолета-амфибии предложенной конструкции не имеет отличий от производства и эксплуатации аналогичных конструкций самолетов-амфибий.
Предложенная конструкция самолета-амфибии обеспечивает удобство пользования и безопасность эксплуатации.
Заявитель ходатайствует о присвоении полезной модели названия «Самолет-амфибия «LA-8RS».