ГИДРОПНЕВМАТИЧЕСКАЯ РЕССОРА ПОДВЕСКИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Полезная модель относится к области транспортного машиностроения, а именно, к системам подрессоривания с гидропневматическими рессорами, преимущественно для транспортных средств повышенной грузоподъемности.
Известна гидропневматическая подвеска транспортного средства, содержащая гидроцилиндр со штоком, рычаг, установленный на кронштейне с возможностью поворота и имеющий элементы для монтажа колеса и соединенный со штоком гидроцилиндра, два гидроаккумулятора, регулируемый золотник, а также напорную магистраль для подачи гидравлической жидкости в гидравлические полости гидроаккумуляторов и в гидроцилиндр, и сливную магистраль, гидравлическая полость одного гидроаккумулятора соединена с поршневой полостью гидроцилиндра, а другого - со штоковой, регулируемый золотник установлен в напорной магистрали подачи гидравлической жидкости во второй гидроаккумулятор и в штоковую полость, а в магистрали, соединяющей гидравлическую полость первого гидроаккумулятора и поршневую полость гидроцилиндра установлены два регулируемых дросселя, параллельно каждому из которых подсоединены два клапана, а напорная магистраль подсоединена к магистрали, соединяющей гидравлическую полость первого гидроаккумулятора с поршневой полостью гидроцилиндра между регулируемыми дросселями, (патент RU 31756, МПК B60G 13/06, опубл. 27.08.2003).
Известна гидропневматическая подвеска транспортного средства, содержащая вертикальный рычаг, который одним концом жестко соединен с корпусом транспортного средства, а другим шарнирно связан с продольным рычагом, а также содержащая упруго-демпфирующий элемент, который включает в себя рабочий гидроцилиндр поршневого типа, верхний конец которого шарнирно соединен с вертикальным рычагом, а нижний конец шарнирно соединен с продольным рычагом, а также основной пневмогидравлический аккумулятор, соединенный с рабочей надпоршневой полостью гидроцилиндра посредством первого трубопровода с установленным в нем первым дросселем с обратным клапаном, и пневмогидравлический аккумулятор противодавления, соединенный с полостью противодавления гидроцилиндра посредством второго трубопровода с установленным в нем вторым дросселем с обратным клапаном (патент RU 71298, МПК B60G 11/26, опубл. 27.08.2003).
Известна гидропневматическая система подвески для транспортного средства, содержащая, по меньшей мере, одну гидропневматическую систему поддержки, включающую в себя, по меньшей мере, один цилиндр, имеющий штоковую и поршневую полости, по меньшей мере, один гидропневмаккумулятор с дроссельным устройством и, по меньшей мере, один клапан, и систему автоматического контроля уровня взаимодействия с системой приостановки поддержки. Система автоматического управления уровня соединена с поршневой и штоковой полостями цилиндра и выполнена с возможностью выполнения автоматического контроля уровня в поршневой полости цилиндра, и операции стабилизации крена в штоковой полости цилиндра подвески. Операция стабилизации выполняется путем опускания внутренней стороны транспортного средства при прохождении поворотов (патент US 6669216, МПК B60G 11/26, опубл. 30.12.2003).
Наиболее близким к заявляемому техническому решению по совокупности существенных признаков является блок гидропневматической рессоры подвески транспортного средства, содержащий гидроцилиндр, состоящий из корпуса, штока и поршня, который делит гидроцилиндр на поршневую и штоковую полости, которые соединены с гидропневмоаккумуляторами, посредством гидромагистралей каждая из которых снабжена дроссельным узлом и клапаном (патент RU 167214, МПК B60G 17/04, опубл. 27.08.2003).
Недостатком известных технических решений является невысокая надежность, вызванная отсутствием защиты поршневой и штоковой полостей гидроцилиндра гидропневматической рессоры от повышенного давления, в частности, из-за отсутствия предохранительного клапана.
Задачей, на решение которой направлено заявляемое техническое решение, является повышение надежности гидропневматической рессоры подвески транспортного средства.
Технический результат совпадает с решаемой задачей и достигается за счет того, что в гидропневматической рессоре подвески транспортного средства, содержащей гидроцилиндр со штоковой полостью и поршневой полостью, соединенной с гидравлической полостью гидропневмоаккумулятора посредством гидролинии с демпфирующим узлом, содержащем два дросселя и обратный клапан, штоковая полость гидроцилиндра связана с атмосферой, один из дросселей демпфирующего узла установлен в основной гидролинии, а другой дроссель и обратный клапан установлены в дополнительной гидролинии параллельной основной, при этом демпфирующий узел снабжен предохранительным клапаном, установленным в гидролинии параллельной основной и дополнительной гидролиниям.
Отличительные признаки, заключающиеся в том, что штоковая полость гидроцилиндра связана с атмосферой, один из дросселей демпфирующего узла установлен в основной гидролинии, а другой дроссель и обратный клапан установлены в дополнительной гидролинии параллельной основной, при этом демпфирующий узел снабжен предохранительным клапаном, установленным в гидролинии параллельной основной и дополнительной гидролиниям, в заявленной совокупности существенных признаков позволили повысить надежность гидропневматической рессоры подвески транспортного средства.
Использование только поршневой полости гидроцилиндра при отсутствии давления в его штоковой полости, за счет связи штоковой полости гидроцилиндра с атмосферой, позволяет использовать более низкое давление жидкости в системе при статическом положении подвески, в сравнении с гидропневморессорами с давлением в штоковой полости, что является существенным преимуществом для транспортных средств повышенной грузоподъемности. Данное обстоятельство позволяет воспринимать гидропневморессоре большие внешние нагрузки при сохранении ее габаритных параметров, обеспечивая таким образом надежность конструкции.
Установка предохранительного клапана в гидролинию параллельную основной и дополнительной гидролиниям позволяет предотвратить повышение давления в гидропневморессоре выше настраиваемого значения, что может произойти при засорении дросселей и, как следствие, повысить надежность гидропневматической рессоры подвески.
Анализ известных технических решений, проведенный по научно-технической и патентной документации, показал, что совокупность существенных признаков заявляемого технического решения не известна из уровня техники, следовательно, оно соответствует условию патентоспособности полезной модели «новизна».
Заявляемая полезная модель иллюстрируется чертежом, на котором изображена схема гидропневматической рессоры подвески транспортного средства,
Гидропневматическая рессора подвески транспортного средства, содержит гидроцилиндр 1 одностороннего действия, состоящий из корпуса, штока и поршня. Поршень делит гидроцилиндр 1 на поршневую полость 2 и штоковую полость 3. Поршневая полость 2 посредством основной гидролинии 4 соединена с гидравлической полостью гидропневмоаккумулятора 5. Между гидропневмоаккумулятором 5 и поршневой полостью 2 гидроцилиндра 1 установлен демпфирующий узел 6, который содержит два дросселя 7 и 8, обратный клапан 9 и предохранительный клапан 10. Дроссель 7 установлен в основной гидролинии 4, дроссель 8 и обратный клапан 9 установлены в дополнительной гидролинии 11 параллельной основной гидролинии 4, а предохранительный клапан 10 установлен в гидролинии 12 параллельной гидролиниям 4 и 11. Штоковая полость 3 гидроцилиндра 1 связана с атмосферой. Основная гидролиния 4 соединена с гидролинией 13 подвода и слива рабочей жидкости из гидропневморессоры.
Гидропневматическая рессора подвески транспортного средства работает следующим образом.
При осуществлении подвеской хода сжатия рабочая жидкость из поршневой полости 2 гидроцилинлра 1, за счет ее сжатия, нагнетается в гидропневмоаккумулятор 5 через дроссель 7. Сопротивление дросселя 7 при прохождении через него жидкости обеспечивает преобразование части гидравлической энергии потока жидкости в тепловую энергию. Таким образом, осуществляется частичное гашение колебаний элементов транспортного средства при ходе сжатия.
При осуществлении подвеской хода отбоя, поршневая полость 2 гидроцилиндра 1 расширяется и жидкость под воздействием перепада давления из гидропневмоаккумулятора 5 поступает в гидроцилиндр 1. При этом поток жидкости проходит через дроссель 7, дроссель 8 и обратный клапан 9.
Таким образом, система дросселей 7, 8 и обратного клапана 9 обеспечивает демпфирование колебаний элементов транспортного средства. Причем установка обратного клапана 9 в одну из гидролинии позволяет обеспечить различное сопротивление демпфирующего узла в зависимости от направления движения подвески.
Заявляемое техническое решение позволяет повысить надежность гидропневматической рессоры подвески транспортного средства.
Заявляемое техническое решение соответствует требованию промышленной применимости и возможно для реализации на стандартном технологическом оборудовании.