БЛОК УПРАВЛЕНИЯ НЕРЕВЕРСИВНЫМИ ДВИГАТЕЛЯМИ

Полезная модель относится к области электротехники и может быть использована в низковольтных комплектных устройствах для питания и управления двигателями запорной и регулирующей аппаратуры систем собственных нужд электростанций.
Известен блок управления, содержащий коммутационную и сигнальную аппаратуру, объединенную общей конструкцией 1. Данный блок управления нереверсивными двигателями, называемый магнитной станцией, прост по конструкции, удобен в эксплуатации, нашел широкое применение в различных областях техники, однако к нему затруднителен подвод сети.
Наиболее близким по технической сущности к заявляемой полезной модели является блок управления, в котором на отдельной плите смонтированы силовые контакты с катушками и кнопками управления для трех трехфазных асинхронных нереверсивных двигателей, при этом в качестве общей сети блока использован электромашинный генератор 2. Основные элементы данного блока удобно смонтированы на платах (пускатели и автоматические выключатели), поэтому блок нашел широкое распространение в многодвигательных электроприводах, однако данному блоку свойственны и недостатки, среди которых основными являются смешанное выполнение электромонтажа, при котором вмешательство в цепи управления предполагает остановку всех двигателей и отсутствие элементов, ограничивающих ток пуска.
Техническим результатом полезной модели является обеспечение удобства эксплуатации и ограничение пусковых токов двигателей. размещены первые и вторые входные и выходные зажимы, первый и второй
пускатели, первый и второй автоматические выключатели, причем входные зажимы соединены с сетью, первый и второй пускатели подключены входами к соответствующим входным зажимам, первый и второй автоматические выключатели соединены входами с выходами соответствующих пускателей, а выходами - с выходными зажимами, к которым подключены трехфазные кабели кабели, отходящие к первому и второму двигателям, первые и вторые входные и выходные зажимы выполнены в виде соответствующих клемм в составе двух соответствующих одинаковых клеммников, число клемм на каждом из которых определяется фазностью сети, пускателей и двигателей и числом цепей управления и сигнализации.
Кроме того, четвертый провод каждого трехфазного кабеля соединен с заземленным нейтральным защитным проводником типа PEN, который выполнен в виде общей щины.
Кроме того, выход первого пускателя соединен с входом первого автоматического выключателя через первый реактор, а выход второго пускателя соединен с входом второго автоматического выключателя через второй реактор.
На фиг. 1 показана лицевая сторона плиты блока управления нереверсивными двигателями с размещенными на ней перечисленными выше элементами схемы. На фиг.2 изображена принципиальная электрическая схема силовых цепей блока.
Блок управления нереверсивными двигателями (фиг.1) содержит плиту, на лицевой панели которой установлены два одинаковых клеммника 2 и 3, два подключенных к соответствующим клеммам клеммников пускателя 4, первый и второй реакторы 5, первый и второй автоматические выключатели 6, при этом клеммники 2 и 3 подключены к сети (фиг.2), к указанным клеммникам входами подключены пускатели 4, к выходам которых через соответствующие реакторы 5 подключены силовыми входами
,/С А-/     4J - 2
соответствующие автоматические выключатели 6, силовые выходы которых соединены с соответствующими клеммами клеммников 2 и 3, к которым подсоединены трехфазные кабели, отходящие к соответствующим двигателям (не показаны). Четвертый провод каждого из трехфазных кабелей 7 и 8 соединен с заземленным защитным нейтральным проводником 9 типа PEN, выполненного в виде общей шины. Размещение элементов блока в порядке, указанном на фиг.1, способствует повышению удобства при монтаже и эксплуатации при замене электрических аппаратов, при введении дополнительных элементов схемы, при этом расстояния R между клеммниками 2 и 3 и первым и вторым пускателями 4 выбирается из условия удобства установки и настройки пускателей 4 и могут составлять
1/140 L  R  2/140 L с допусками ± 0,001 L, где L - длина плиты.
Габаритные размеры пускателей 4, реакторов 5 и выключателей 6 при максимальной мощности двигателей (28 кВт) обусловили выбор ширины плиты, которая относится к длине как 1:3,5. Для удобства монтажа элементов блока и повышении безопасности при эксплуатации все соединительные цепи: подвод сети к клеммникам 2 и 3, подключение пускателей 4, реакторов 5 и выключателей 6, выполнены на обратной стороне плиты, там же проложены и цепи управления и сигнализации. Блок управления соединен с предыдушим и последующим блоками с помощью силового переходного клеммника и клеммника цепей управления и сигнализации, устанавливаемых отдельно. Выполнение заземленного защитного нейтрального проводника типа PEN в виде общей шины способствует увеличению числа подключаемых кабелей, что предопределяет расширение функциональных возможностей блока. Применение реакторов 5 в силовых цепях схемы блока позволяет ограничивать пусковые токи двигателей, что обусловливает продление срока службы блока по тепловым условиям.
Блок управления нереверсивными двигателями работает следующим образом. В статическом состоянии при отсутствии напряжения сети все элементы, размещенные на плите 1 - клеммники 2 и 3, пускатели 4, реакторы
и автоматические выключатель 6 - обесточены, поэтому напряжения в кабелях 7 и 8 отсутствуют, и двигатели не вращаются. При появлении напряжения сети и замыкании цепей управления срабатывают пускатели 4, и напряжение сети через клеммники 2 и 3, пускатели 4, реакторы 5 и выключатели 6 с помощью кабелей 7 и 8 будет подано на двигатели. Ввиду того, что при пуске асинхронные двигатели потребляют многократный ток, этот ток образует на индуктивных сопротивлениях реакторов 5 больщие падения напряжения, что ограничивает рост токов за счет уменьщения напряжения в кабелях 7 и 8 и обеспечивает плавный пуск двигателей.
Таким образом, введение двух силовых клеммников, компановка элементов схемы блока управления, геометрия плиты способствуют расщирению функциональных возможностей блока управления, а установка реакторов обеспечивает ограничение пусковых токов двигателей.
Источники, принятые во внимание:
1 Родщтейн А.А., Электрические аппараты.. Л., Энергоатомиздат, 1989, С.260, рис.21-1.
2 Москаленко В.В., Электрический привод, М., Мастерство, 2000,
С.117, рис.5.15.
0i
Автор:(V  Кириллов Н.П.