АВТОМАТИЗИРОВАННОЕ СРЕДСТВО КОНТРОЛЯ

Заявляемая полезная модель относится к наземным автоматизированным средствам контроля (АСК) технического состояния бортового оборудования (БО) воздушного судна (ВС), а конкретно к малогабаритным переносным автоматизированным средствам контроля и поиска неисправностей бортового оборудования ВС.
Известна наземная автоматизированная система контроля бортового оборудования самолетов [Полезная модель RU 29014, МПК В60Р 3/14, опубликована 27.04.2003, бюллетень №12], включающая в себя панель питания, функционально связанный пульт управления (ПУ), измерительно-вычислительный комплекс, селекторы-мультиплексоры, выносной пульт оператора и комплект кабельных адаптеров. Данное АСК позволяет осуществлять регламентную проверку работоспособности бортовых систем ВС и поиск неисправностей на аэродромах и в аэропортах, на предприятиях авиационной промышленности и на авиаремонтных заводах.
Недостатком является низкая эффективность применения на необорудованных (полевых) аэродромах из-за отсутствия:
дистанционной связи с центрами технического обслуживания (ЦТО) авиационной техники (AT) для оперативного устранения обнаруженных сложных неисправностей с помощью специалистов ЦТО и с возможностью получения от них консультации;
возможности приема и регистрации полетной информации для последующей ее обработки;
возможности транспортирования вместе с перебазируемыми ВС оперативно-тактической авиации из-за больших габаритных размеров.
Наиболее близким заявляемому устройству является малогабаритное автоматизированное средство контроля по патенту RU 149198, МПК B64F 5/00, опубликован 27.12.2014, бюллетень №36, включающее в себя функционально связанные ПУ, панель питания, селекторы-мультиплексоры, выносной пульт оператора и комплект кабельных адаптеров, связанных с объектом контроля, которым является ВС. Средство обеспечивает контроль технического состояния всего комплекса БО ВС, а именно: систем автоматического, электронного, приборного, навигационного и радиоэлектронного оборудования, а также электрических цепей систем авиационного вооружения и авиационных неуправляемых и управляемых средств поражения и выполнено в переносном и/или перевозимом контейнере.
Недостатком прототипа является низкая эффективность применения на необорудованных (полевых) аэродромах из-за отсутствия:
дистанционной связи с ЦТО AT для оперативного устранения обнаруженных сложных неисправностей с помощью специалистов ЦТО и с возможностью получения от них консультации;
возможности приема и регистрации полетной информации для последующей ее обработки;
возможности транспортирования вместе с перебазируемыми ВС оперативно-тактической авиации из-за больших габаритных размеров.
Техническим результатом является повышение эффективности путем организации дистанционного контроля текущего технического состояния БО ВС на необорудованных аэродромах, используя информационно-диагностическое средство телеметрической связи с ЦТО AT, в целях оперативного устранения обнаруженных сложных неисправностей с помощью технической поддержки специалистов ЦТО, а также осуществление приема и обработки полетной информации одним портативным и удобным в эксплуатации средством с возможностью его транспортирования в ограниченном пространстве кабины пилотов ВС оперативно-тактической авиации.
Технический результат достигается за счет того, что в автоматизированное средство контроля, включающее в себя функционально связанные пульт управления, цифровое устройство преобразования, панель питания и комплект кабельных адаптеров, посредством которых пульт управления связан с объектом контроля, введены блок считывания параметров полета, модуль телеметрической связи и видеокамера, при этом вход блока считывания параметров полета связан с выходом бортового устройства регистрации параметров полета (объекта контроля), а его выход - с входом цифрового устройства преобразования, выход цифрового устройства преобразования связан с первым входом пульта управления, второй вход и первый выход пульта управления через входы/выходы комплекта кабельных адаптеров связаны с объектом контроля, второй выход пульта управления связан с входом модуля телеметрической связи, а выход видеокамеры связан с третьим входом пульта управления.
Технический результат достигается тем, что средство контроля размещено в портативном контейнере, снабженном одной ручкой для индивидуального транспортирования на рабочее место, а конструктивное исполнение контейнера обеспечивает удобное подключение средства контроля с помощью блока считывания параметров полета и кабельных адаптеров к ВС.
Сущность заявляемой полезной модели заключается в том, что введены: блок считывания параметров полета; модуль телеметрической связи и видеокамера, позволяют осуществить считывание необходимой полетной информации с бортового устройства регистрации параметров полета объекта контроля, установить дистанционную телеметрическую связь с ЦТО AT, а само автоматизированное средство контроля размещено в портативном контейнере, снабженном одной ручкой для индивидуального транспортирования вместе с перебазируемыми ВС оперативно-тактической авиации на полевые аэродромы.
Блок считывания параметров полета обеспечивает запись и хранение параметров полета, а также параметров, характеризующих действия летного экипажа, записи речевых сообщений и переговоров членов экипажа, что существенно повышает эффективность АСК на необорудованных аэродромах.
Модуль телеметрической связи обеспечивает передачу данных о состоянии бортовых систем ВС и приема (получения) указаний из ЦТО AT по радиоканалу через глобальную спутниковую навигационную систему ГЛОНАСС или GPS. Это позволяет обеспечить дистанционный контроль текущего технического состояния БО ВС оперативно-тактической авиации на необорудованных (полевых) аэродромах.
Видеокамера служит для формирования изображения внешнего вида повреждений или неисправных узлов (агрегатов) ВС, а также его положения относительно взлетно-посадочной полосы или на рулежной дорожке для передачи в ЦТО AT.
Структурная схема заявляемой полезной модели поясняется чертежом на фигуре. Схема содержит: 1 - блок считывания параметров полета; 2 - комплект кабельных адаптеров, подключаемых к объекту контроля - ВС; 3 - пульт управления; 4 - цифровое устройство преобразования; 5 - модуль телеметрической связи; 6 - антенна; 7 - видеокамера; 8 - автономный источник питания; 9 - портативный контейнер. Объект контроля соединен с пультом управления 3 посредством блока считывания параметров полета 1 и комплекта кабельных адаптеров 2. С помощью пульта управления 3, который представляет собой портативный компьютер, автоматически осуществляется программное управление процессом контроля и обработкой поступающей параметрической информации от цифрового устройства преобразования 4, от объекта контроля по последовательному интерфейсу, а также от видеокамеры 7, хранение и визуализация его результатов, а также передача результата обработки посредством модуля телеметрической связи 5 с антенной 6 в ЦТО AT с целью получения от них технической поддержки экипажами ВС на необорудованных (полевых) аэродромах. Специальное программное обеспечение позволяет инженерно-техническому персоналу ЦТО AT дистанционно взаимодействовать в диалоговом режиме с заявляемым устройством.
Блок считывания параметров полета 1 предназначен для записи, хранения и последующей передачи параметров полета на модуль телеметрической связи 5, а также на ПУ 3 для обработки полетной информации. Блок может быть выполнен на твердотельной основе типа П-503М и П-507М [http://petrovsky.nnov.ru/production/files/16.pdf. Дата обращения 10.03.2017 г.].
Модуль телеметрической связи 5 предназначен для передачи данных о состоянии бортовых систем ВС и приема (получения) указаний из ЦТО AT на необорудованных (полевых) аэродромах. Модуль может быть выполнен в виде радиомодема «Невод» описанного в статье [Ю.А. Мурашев, Радиомодемы «Невод» для телеметрических каналов связи, журнал Радиотехника, 2011].
Видеокамера 7 предназначена для формирования изображения и может быть реализована как отдельный переносной элемент в составе АСК с проводом питания.
Работа осуществляется следующим образом. Посредством блока считывания параметров полета 1 и кабельных адаптеров 2 автоматизированное средство контроля соединяют с технологическими разъемами БО ВС (каналы RS-232, RS-422 и др.), и при включении автоматически осуществляется загрузка специального программного обеспечения, после чего производится тестирование рабочего состояния бортового оборудования ВС.
Информация от бортового устройства регистрации объекта контроля через блок считывания параметров полета 1 поступает в цифровое устройство преобразования 4, а из него - на первый вход пульта управления 3, который в реальном масштабе времени обеспечивает прием, программную обработку и регистрацию полетной информации и представление ее на дисплее ПУ 3 в виде таблиц и графиков как в кодовом виде, так и в виде значений физических величин. В таком виде она доступна для анализа экипажем и посредством модуля телеметрической связи 5 с антенной 6 - для углубленного анализа специалистами ЦТО AT. Электропитание переносного автоматизированного средства контроля осуществляется от автономного источника питания 8.
Контролируемые сигналы с технологических разъемов БО объекта контроля через кабельные адаптеры 2 по последовательным интерфейсам поступают на второй вход ПУ 3, который обеспечивает в реальном масштабе времени их прием, регистрацию, программную обработку и представление результата контроля на дисплее ПУ 3 в виде таблиц и протоколов значений физических величин. В таком виде информация также доступна для анализа экипажем ВС и при необходимости посредством модуля телеметрической связи 5 с антенной 6 передается в ЦТО AT для углубленного анализа его специалистами. Через первый выход ПУ осуществляется подача управляющих сигналов (тестовых команд) посредством кабельных адаптеров 2 в БО объекта контроля.
Видеокамера 7 связана с третьим входом ПУ 3 для визуальной оценки специалистами ЦТО AT таких ситуаций, как: степень повреждения агрегатов и элементов конструкции ВС в результате боевого вылета; расхождение показаний приборов в кабине ВС с показаниями снятыми блоком считывания параметров полета; расположение (позиционирование) ВС на полевом аэродроме. Эти данные необходимы для принятия решения о летной годности конкретного ВС и возможности выполнения им очередного полетного задания.
Экипаж может также самостоятельно производить анализ полученной с борта ВС информации о техническом состоянии контролируемых бортовых систем и принимать решение о возможности выполнения конкретного полетного задания.
В экстренных случаях при подготовке ВС или невозможности определить его техническое состояние экипажем, заявляемое средство переводят в режим "Работа с ЦТО", при этом программа автоматически обеспечивает связь с ЦТО и передает предварительно обработанную информацию для анализа его инженерно-техническим персоналом. Результат анализа и рекомендации экипажу передают из ЦТО на место дислокации ВС по телеметрическому каналу связи 5, 6.