СИЛОВАЯ ПЕРЕДАЧА ПОЛНОПРИВОДНОГО АВТОМОБИЛЯ "ТЕХНОСЕРВИС"

Силовая передача полноприводного автомобиля «Техносервис
Полезная модель относится к машиностроению, в частности к автомобилестроению и может быть использована в автомобилях отечественного производства с двумя ведущими мостами.
Известен ряд автомобилей УАЗ (1, 2), а именно УАЗ 3151, УАЗ 3741 и их модификации, в которых применена следующая схема силовой передачи: приводимая от двигателя четырехступенчатая механическая коробка передач, прикрепленная к картеру сцепления, двухступенчатая раздаточная коробка с понижающей передачей, ведущим валом которой является вторичный вал коробки передач, два карданных вала, передающих момент от раздаточной коробки к переднему и заднему ведущим мостам. Двигатель в сборе со сцеплением, коробкой передач и раздаточной коробкой крепится на раме в четырех точках на круглых резиновых подушках.
Крепление задних опор осуществляется посредством пластины, зажатой между коробкой передач и раздаточной коробкой.
Такая компоновка является классической, однако, и морально устаревшей, кроме того, при установке белое мощного двигателя, как правило с большими габаритными размерами приводят к недопустимым нагрузкам на пластину (даже при наличии реактивной тяги), а для некоторых типов двигателей, изготавливаемых как отечественной, так и зарубежной промышленностью, такое решение приводит к неоправданному усложнению подвески, в том числе и с точки зрения ремонтопригодности.
Известна схема крепления двигателя автомобиля в трех точках (2): две опоры в передней части блока цилиндров и одна опора - сзади, под передней частью удлинителя коробки передач, применяемая в автомобилях ГАЗ 3102 «Волга. Однако для использования в полноприводных автомобилях повышенной проходимости такая схема требует адаптации и усиления эластичного элемента задней опоры двигателя.
2001115225
|iiilillllll)llHlllllllll|IIHIHflllll|lll IIIJfllв 60 к 17/34
Задачей полезной модели являлось компоновочное решение, направленное на установку в отечественных автомобилях усовершенствованных элементов силовой передачи в сочетании с более мощным по сравнению с прототипом двигателем, преимущественно японской фирмы «Тойота.
Указанная задача решается силовой передачей, содержащей двигатель, закрепленный на раме автомобиля в трех точках через эластичные опоры, сцепление, коробку передач, двухступенчатую раздаточную коробку, ведущие мосты: задний постоянного включения и передний - отключаемый, связанные с валами раздаточной коробки посредством карданных валов, при этом задняя опора выполнена с V-образной эластичной подушкой. Такая конструкция позволяет без особых переделок устанавливать различные типы коробок передач, V-образная эластичная подушка компенсирует как продольные, так и поперечные нагрузки. Подушка установлена на поперечине, жестко связанной с лонжеронами посредством кронштейнов и болтовых соединений.
В случае использования в силовой передаче механических коробок передач (например, пятиступенчатая, полностью синхронизированная коробка передач) задняя опора устанавливается под раздаточной коробкой (крепится к корпусу коробки), картеры сцепления, коробки передач и раздаточной коробки жестко связаны между собой.
Большинство автоматических коробок передач выпускаются с выходным валом, снабженным фланцем с возможностью установки предохранительных элементов от запредельного крутящего момента или соединения коробки передач со сцеплением посредством карданного вала. Такова, например, четырехступенчатая автоматическая коробка передач фирмы «Тойота. В заявляемой полезной модели использован вариант соединения через карданный вал. Однако, такая схема увеличивает общую длину сцепления, коробки передач и раздаточной коробки в сборе и исключает размещение задней опоры силового агрегата под раздаточной коробкой. Исходя из этих причин, задняя опора двигателя установлена под коробкой передач, а раздаточная коробка жестко закреплена на V-образной поперечине, которая в свою очередь крепится к лонжеронам рамы через эластичные подушки.
2 /// ЛДГ
При установке на автомобилях УАЗ раздаточная коробка выходит за пределы пространства, предусмотренного для ее установки. Поэтому раздаточная коробка установлена с учетом сохранения неизменным дорожного просвета, удобства подвода управляющих тяг, а также условия допустимого сочетания длины карданного вала и смещения вала привода заднего моста раздаточной коробки и входного вала заднего моста. Таким образом, раздаточная коробка установлена с наклоном так, что плоскость, проходящая через ведущий вал и вал привода переднего моста коробки, и поперечная ось рамы образуют угол в 8-15 градусов. Кроме того, при использовании автоматической коробки передач происходит удлинение карданного вала привода переднего моста. Чтобы соблюсти допустимые для вала напряжения, он выполнен с промежуточной опорой. Для всех вариантов силовой передачи возможно использование раздаточной коробки, в которой передача на передний мост выполнена в виде бесщумной цепной передачи, а понижающая передача в виде планетарного редуктора.
Заявляемая полезная модель поясняется чертежами.
На фиг. 1, 2, 3 показаны варианты компоновочных схем силовой передачи.
На фиг. 1 - с механической коробкой передач и раздаточной коробкой с цилиндрическими зубчатыми передачами.
На фиг. 2-е механической коробкой передач и раздаточной коробкой с цепной и планетарной передачами.
На фиг. 3-е автоматической коробкой передач и раздаточной коробкой с цепной и планетарной передачами.
На фиг. 4 - показана установка задней опоры силового агрегата под раздаточной коробкой.
На фиг. 5 - показана установка задней опоры силового агрегата под автоматической коробкой передач.
На фиг. 6 - показано крепление раздаточной коробки к раме при установке автоматической коробки передач.
-01
мост 5, передний мост 6, карданные валы 7 привода заднего моста и 8 переднего, задняя опора двигателя выполнена с V-образной эластичной подушкой 9, закрепленной не поперечине 10, которая в свою очередь жестко связана с лонжеронами 11 рамы посредством кронштейнов 12 и болтовых соединений. В случае установки автоматической коробки передач 3 (Фиг. 3, 5, 6) соединение валов коробки передач с раздаточной коробки осуществлено карданным валом 13 с промежуточной опорой 14, раздаточная коробка 4 жестко закрепленная на V-образной поперечине 15, которая в свою очередь крепится к лонжеронам 11 через эластичные подушки 16.
Силовая передача работает следующим образом.
Крутящий момент с двигателя 1 через сцепление 2 коробку передач 3 передается (посредством карданного вала 13 в случае установки автоматической коробки передач) на раздаточную коробку 4.
В раздаточной коробке 4 осуществляется постоянный привод на задний мост 5 через карданный вал 7, а в случае необходимости, включениеотключение переднего моста 6 через карданный вал 8 и включение-отключение пониженной передачи. С переднего и заднего мостов 4, 5 крутящий момент передается на колеса транспортного средства и приводит его в движение.
В соответствии с заявляемым решение на фирме-заявителе была проведена установка двигателей «Тойота типов 3RZ-FE, 2L-T, 3L, 3RZ, 5VZ на ряд автомобилей УАЗ. Конструктивная разработка получила одобрение специалистов фирмы «Тойота и показала повышение эксплуатационных характеристик по сравнению с прототипом.