ПРОТИВОУГОННЫЙ РЕЛЬСОВЫЙ СТЫК
ANCHORAGE RAIL JOINT

Изобретение относится к железнодорожному транспорту, в частности к конструкции стыков рельсовых нитей и плетей.
Известно, что величина зазоров в рельсовых стыках не должна превышать 21 мм. Чем меньше стыковые зазоры, тем более комфортным и безопасным является движение подвижного состава по рельсовому пути.
Но в процессе эксплуатации железнодорожного полотна величина зазоров в стыках рельсовых нитей часто выходит за допустимые приделы, что требует выполнения трудоемкой работы по регулировке стыковых зазоров.
Задача изобретения - разработать конструкцию рельсового стыка, позволяющую стабилизировать стыковые зазоры, снизив эффект угона нитей при работе железнодорожного полотна в сложных нагрузочных условиях.
Требуемый технический результат достигается разработкой конструкции рельсового стыка, для образования которого на внешних гранях головок на концах рельсов выполнены поперечные пазы, а на внешних накладках выполнены соответствующие пазам выступы-зубья, которые при установке накладок на концах стыкуемых рельсов входят в пазы и удерживают рельсовые нити от продольного смещения относительно друг друга.
На фиг.1 схематично изображены концы двух стыкуемых рельсов с пазами, вид сверху. На фиг.2 схематично изображена внешняя накладка с выступами-зубьями.
Для обеспечения температурного расширения рельсовых нитей между выступами и пазами должны создаваться рабочие зазоры.
Зацепление, образуемое между стыкуемыми рельсами и внешними накладками, совместно с болтовыми креплениями накладок будет более надежно удерживать рельсовые нити от продольного смещения, сохраняя величину стыковых зазоров в допустимых приделах.
Предложенная конструкция рельсовых стыков удорожает изготовление рельсов и внешних накладок. Но это удорожание с выгодой компенсируется снижением трудозатрат на разгонку стыковых зазоров.