СПОСОБ РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

1. Способ работы двигателя внутреннего сгорания, включающий подачу в двигатель части газообразного топлива в смеси с воздухом, подачу второй части топлива и воздуха в каталитический генератор для получения водородосодержащего конвертированного топлива, его смешение с исходным не конвертированным топливом, подачу полученной смеси в двигатель и ее воспламенение от постороннего источника, управление составом смеси и соотношением количества исходного топлива и конвертированного топлива, обеспечивающим заданное содержание токсичных компонентов в выпускных газах, отличающийся тем, что получение водородсодержащего конвертированного топлива с суммарным содержанием водорода и оксида углерода не менее 40 об.% осуществляют в генераторе на основе энергетической машины сжатия путем некаталитического парциального окисления сверхбогатой углеводородной смеси в реакционной камере высокого давления, при этом на рабочих режимах непосредственно в двигатель подают воздух и основное топливо, а подачу конвертированного топлива в качестве добавки к основному производят двумя частями в течение одного цикла работы двигателя, причем подачу первой части водородосодержащего конвертированного топлива осуществляют в конце процесса впуска, а вторую часть водородосодержащего конвертированного топлива направляют в специальную форсунку и впрыскивают топливо к камеру сгорания двигателя под высоким давлением в конце процесса сжатия в соотношениях, обеспечивающих удельное содержание токсичных компонентов в выпускных газах на уровне экологических норм, удовлетворяющих требованиям мировых стандартов: оксида углерода не более 0,5 г/км, оксидов азота не более 0,04 г/км, углеводородов не более 0,3 г/км для автомобилей массой до 3,5 т, а для автомобилей массой более 3,5 т: оксида углерода не более 1 г/кВт.ч, оксидов азота не более 2 г/кВт.ч, углеводородов не более 0,5 г/кВт.ч.
2. Способ по п.1, отличающийся тем, что при подаче водородосодержащего конвертированного топлива в двигатель двумя частями с интервалом по времени, воспламенение обедненной рабочей смеси в цилиндре двигателя, состоящей из воздуха, основного и конвертированного топлива при коэффициенте избытка воздуха α>1,4, производят от теплоты сжатия, при этом подачу второй части водородосодержащего конвертированного топлива осуществляют в конце процесса сжатия в период 30-5° угла поворота коленчатого вала до верхней мертвой точки.
3. Способ по п.1, отличающийся тем, что для обеднения рабочей смеси до коэффициента избытка воздуха α>1,4, в двигатель подают конвертированное топливо с объемным содержанием водорода в количестве, обеспечивающем объемное содержание водорода по отношению к воздуху более 2%.
4. Способ по п.1, отличающийся тем, что в систему впуска генератора конвертированного топлива подают отработавшие газы двигателя внутреннего сгорания вместо воздуха.
5. Способ по п.1, отличающийся тем, что в качестве основного топлива, подаваемого непосредственно в двигатель, и топлива, подаваемого на конвертирование, используют топливо одного состава, а именно природный газ, или сжиженный нефтяной газ (пропан-бутан), или биогаз, или коксовый газ, или пиролизный газ, или шахтный метан, или попутный нефтяной газ (метано- этано- пропановая фракция), или их любую смесь.
6. Способ по п.1, отличающийся тем, что получение водородсодержащего конвертированного топлива осуществляют в генераторе, содержащем размещенные в едином корпусе приводной двигатель и (или) реакционную камеру, компрессор, поршни, которых жестко соединены между собой.
7. Способ по п.1, отличающийся тем, что конвертированное топливо содержит монооксид углерода в количестве не менее чем 15% от полученного количества водорода.
8. Способ по п.1, отличающийся тем, что для получения водородосодержащего конвертированного топлива необходимого состава в генератор на основе энергетической машины сжатия подают исходное топливо в смеси с воздухом в соотношении α=0,25-0,3.
9. Способ по п.1, отличающийся тем, что для подачи водородосодержащего конвертированного топлива под высоким давлением в конце процесса сжатия используют форсунку с гидромеханическим или электромагнитным приводом с электронным управлением.