ЗВЕНО ГУСЕНИЧНОЙ ЦЕПИ

Устройство относится к транспортному машиностроению, преимущественно к колесным транспортным средствам, а именно к шарнирным соединениям звеньев гибких гусеничных цепей, предназначенных для установки вокруг наружной периферии шин транспортного средства.
Гусеничные цепи, которые могут быть установлены с возможностью снятия вокруг шин транспортных средств, известны в нескольких разных конструкциях. Подобные гусеничные цепи могут быть использованы для обеспечения лучшего трения и сцепления между шинами транспортного средства и грунтом в особенности на мокром, скользком или илистом грунте, или для повышения несущей способности транспортного средства. На лесозаготовках такие гусеничные цепи позволяют снизить колееобразование и тем самым уменьшить негативное влияние на лес.
Известно звено гусеничной цепи, включающее поперечный элемент, два боковых опорных элемента и два соединительных элемента, прикрепленных к поперечному элементу на его противоположных концах, причем опорные и соединительные элементы выступают с одной и той же стороны поперечного элемента и разнесены для обеспечения возможности вставки шины между опорными элементами [1].
Недостатком технического решения является трудоемкость изготовления, связанная с необходимостью производства множества различных деталей, требующего проведение большого числа производственных операции, и их соединением в единую конструкцию.
Кроме того, наличие множество соединений различных деталей снижает надежность конструкции.
Известно звено, входящее в гусеничную цепь, изготавливаемую компанией «Olofsfors» под наименованием «Combi track», включающее поперечный элемент выполнен заодно целое с боковыми опорными элементами, при этом в нижней части боковых опорных элементов смонтированы соединительный элемент [2].
Недостатком конструкции является то, что отдельные звенья гусеничной цепи соединяются намного ниже уровня поверхности шин. Ввиду этого при движении транспортного средства возникает перекос звеньев, обуславливаемый возникающими в звеньях парами сил. Одна из этих сил определяется взаимодействием звена с поверхностью грунта, а вторая реакцией от соединительного звена. Такой перекос увеличивает износ гусеничной цепи. Кроме того, значительно увеличивается риск периодического скольжения гусеницы по шине (в особенности при трогании с места), что не только приводит к еще большему износу шины, но и может привести к серьезному ее повреждению.
Наиболее близким аналогом, который был выбран в качестве прототипа, является звено гусеничной цепи с двумя боковыми опорными элементам [3]. Звено содержит поперечный элемент и два соединительных элемента, прикрепленных к поперечному элементу на его противоположных концах.
Недостатком технического решения является его трудоемкость изготовления. Кроме того, наличие множество соединений различных деталей снижает надежность конструкции.
Техническим результатом, на достижение которого направлена заявляемая полезная модель, является снижение трудоемкости изготовления, повышение надежности, путем обеспечения простоты конструкции.
Технический результат достигается за счет того, что поперечный элемент выполнен заодно целое с боковыми опорными элементами из профилированного стержня, предпочтительно с прямоугольным поперечным сечением со скругленными углами. Также технический результат достигается за счет того, что поперечный элемент выполнен заодно целое с боковыми опорными элементами таким образом, чтобы одна из граней профилированного стержня сформировала элемент, препятствующий проскальзыванию гусеничной цепи по шинам транспортного средства.
Описание предпочтительного варианта осуществления полезной модели приведено ниже и пояснено на чертежах, где:
фиг. 1 - вид спереди звена гусеничной цепи;
фиг. 2 - вид сверху звена гусеничной цепи;
фиг. 3 - сечение А-А на фиг. 1.
Звено гусеничной цепи, выполненное с возможностью соединения с множеством звеньев гусеничной цепи для образования гибкой гусеничной цепи, предназначенной для установки вокруг наружной периферии шин транспортных средств, содержащее поперечный элемент 1 и два боковых опорных элемента 2 и 3, расположенных на противоположных концах поперечного элемента 1. Опорные элементы 2 и 3 выступают с одной и той же стороны поперечного элемента 1 и разнесены для обеспечения возможности вставки шины между ними.
Поперечный элемент 1 выполнен заодно целое с боковыми опорными элементами 2 и 3. Предпочтительно выполнение поперечного элемента 1 заодно целое с боковыми опорными элементами 2 и 3 из металлического профилированного стержня с прямоугольным поперечным сечением со скругленными углами (см. фиг. 3). Могут быть использованы стержни с другими профилями, в том числе несимметричными.
Выбор стержня с прямоугольным поперечным сечением в первую очередь обусловлен простотой его изготовления, а также широким распространением в номенклатуре различных производителей.
Выполнение поперечного элемента 1 заодно целое с боковыми опорными элементами 2 и 3 может быть легко осуществлено путем ковки профилированного стержня заданной длины.
Предпочтительно выполнить поперечный элемент 1 заодно целое с боковыми опорными элементами 2 и 3 таким образом, чтобы одна из граней профилированного стержня сформировала элемент 4, препятствующий проскальзыванию гусеничной цепи по шинам транспортного средства. В самом простом исполнении при использовании профилированного стержня с прямоугольным поперечным сечением со скругленными углами элемент 4 представляет собой одну из граней стержня. Таким образом, при ковке профилированного стержня сразу же получают боковые опорные элементы 2 и 3, а также элемент 4, препятствующий проскальзыванию гусеничной цепи по шинам транспортного средства.
В верхней части каждого бокового опорного элемента 2 и 3 смонтирован соединительный элемент 5 и 6 соответственно. Монтаж соединительных элементов осуществляется в посадочные места 7 и 8 при помощи сварки (см. фиг. 1).
Шарнирное соединение звеньев в гусеничной цепи осуществляется посредством скрепляющих элементов 9, которые могут выполняться как разборными, так и неразборными (см. фиг. 2).
В верхней части поперечного элемента 1 путем применения сварки могут монтироваться грунтозацепы 10.
Устройство работает следующим образом. Гусеничную цепь, состоящую из звеньев, устанавливают вокруг наружной периферии шин транспортного средства. Скрепляющие элементы 9 удерживают звенья в единой конструкции. При движении транспортного средства боковые опорные элементы 2 и 3 препятствуют сходу гусеничной цепи с шин, а также дополнительно защищают шины от повреждения. Грунтозацепы 10 увеличивают сцепление. Элемент 4 каждого из звеньев, соприкасающихся с шинами транспортного средства, препятствует проскальзыванию гусеничной цепи.
Ввиду того, что каждое звено в своей конструкции имеет минимум соединений, его надежность повышается, а изготовление звена не требует сложного оборудования, высококвалифицированного персонала и обладает относительно прототипа меньшей трудоемкостью.
Полезная модель никоим образом не ограничена вариантами осуществления, описанными выше. Напротив, имеется много возможностей модификации, которые будут очевидны для среднего специалиста в данной области техники без отхода от основной идеи полезной модели, описанной в формуле.