КОЛЕСО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА И ЗАЖИМНАЯ АВАРИЙНАЯ ВСТАВКА

1. Зажимная аварийная вставка (1) для колеса (4) транспортного средства с ободом (2), содержащим дно (8), и шиной (3), включающая конструктивный элемент, в поперечном сечении выполненный в виде двутавра с двумя полками, связывающих их стенкой (9) и чашеобразной вогнутостью (6) на одной из полок и содержащий по меньшей мере два, предпочтительно, три звена в виде сегментов кольца, смежные из которых шарнирно связаны между собой или зажаты зажимными средствами, при этом полка (5) является поверхностью качения для шины (3) при ее повреждении, а полка с чашеобразной вогнутостью (6) содержит две концевые части (7), смонтированные на дне (8) обода (2) и прилегающие к нему, причем материал звеньев, по меньшей мере, в области чашеобразной вогнутости (6) имеет значение упругости, которое при повреждении шины (3) от действующей в радиальном направлении на конструктивный элемент нагрузки обеспечивает деформацию полки с чашеобразной вогнутостью (6) в виде уменьшения высоты А чашеобразной вогнутости (6) и увеличения расстояния В между двумя концевыми частями (7).
2. Вставка (1) по п. 1, в которой звенья состоят из литого материала, в частности, из пластмассы и/или композитного материала.
3. Вставка (1) по п. 1, в которой материал звеньев имеет низкое значение упругости.
4. Вставка (1) по п. 2, в которой материал звеньев имеет низкое значение упругости.
5. Вставка (1) по п. 1, в которой материал звеньев имеет значение модуля упругости от 1000 до 2000 МПа, предпочтительно около 1512 МПа.
6. Вставка (1) по п. 2, в которой материал звеньев имеет значение модуля упругости от 1000 до 2000 МПа, предпочтительно около 1512 МПа.
7. Вставка (1) по п. 3, в которой материал звеньев имеет значение модуля упругости от 1000 до 2000 МПа, предпочтительно около 1512 МПа.
8. Вставка (1) по п. 1, в которой материал звеньев имеет значение относительного удлинения от 100 до 400%, предпочтительно около 270%.
9. Вставка (1) по п. 2, в которой материал звеньев имеет значение относительного удлинения от 100 до 400%, предпочтительно около 270%.
10. Вставка (1) по п. 3, в которой материал звеньев имеет значение относительного удлинения от 100 до 400%, предпочтительно около 270%.
11. Вставка (1) по п. 5, в которой материал звеньев имеет значение относительного удлинения от 100 до 400%, предпочтительно около 270%.
12. Вставка (1) по п. 1, в которой материал звеньев имеет значение предела прочности от 20 до 60 МПа, предпочтительно около 47 МПа.
13. Вставка (1) по п. 2, в которой материал звеньев имеет значение предела прочности от 20 до 60 МПа, предпочтительно около 47 МПа.
14. Вставка (1) по п. 3, в которой материал звеньев имеет значение предела прочности от 20 до 60 МПа, предпочтительно около 47 МПа.
15. Вставка (1) по п. 5, в которой материал звеньев имеет значение предела прочности от 20 до 60 МПа, предпочтительно около 47 МПа.
16. Вставка (1) по п. 8, в которой материал звеньев имеет значение предела прочности от 20 до 60 МПа, предпочтительно около 47 МПа.
17. Вставка (1) по п. 1, в которой материал звеньев имеет значение твердости по Шору от 50 до 80 единиц, предпочтительно около 74 единиц.
18. Вставка (1) по п. 2, в которой материал звеньев имеет значение твердости по Шору от 50 до 80 единиц, предпочтительно около 74 единиц.
19. Вставка (1) по п. 3, в которой материал звеньев имеет значение твердости по Шору от 50 до 80 единиц, предпочтительно около 74 единиц.
20. Вставка (1) по п. 5, в которой материал звеньев имеет значение твердости по Шору от 50 до 80 единиц, предпочтительно около 74 единиц.
21. Вставка (1) по п. 8, в которой материал звеньев имеет значение твердости по Шору от 50 до 80 единиц, предпочтительно около 74 единиц.
22. Вставка (1) по п. 12, в которой материал звеньев имеет значение твердости по Шору от 50 до 80 единиц, предпочтительно около 74 единиц.
23. Вставка (1) по п. 1, в которой при повреждении шины (3) от действующей в радиальном направлении на конструктивный элемент нагрузки уменьшение высоты А составляет от 1 до 10 мм, предпочтительно от 1 до 5 мм, еще более предпочтительно от 1 до 3 мм.
24. Вставка (1) по п. 2, в которой при повреждении шины (3) от действующей в радиальном направлении на конструктивный элемент нагрузки уменьшение высоты А составляет от 1 до 10 мм, предпочтительно от 1 до 5 мм, еще более предпочтительно от 1 до 3 мм.
25. Вставка (1) по п. 3, в которой при повреждении шины (3) от действующей в радиальном направлении на конструктивный элемент нагрузки уменьшение высоты А составляет от 1 до 10 мм, предпочтительно от 1 до 5 мм, еще более предпочтительно от 1 до 3 мм.
26. Вставка (1) по п. 5, в которой при повреждении шины (3) от действующей в радиальном направлении на конструктивный элемент нагрузки уменьшение высоты А составляет от 1 до 10 мм, предпочтительно от 1 до 5 мм, еще более предпочтительно от 1 до 3 мм.
27. Вставка (1) по п. 8, в которой при повреждении шины (3) от действующей в радиальном направлении на конструктивный элемент нагрузки уменьшение высоты А составляет от 1 до 10 мм, предпочтительно от 1 до 5 мм, еще более предпочтительно от 1 до 3 мм.
28. Вставка (1) по п. 12, в которой при повреждении шины (3) от действующей в радиальном направлении на конструктивный элемент нагрузки уменьшение высоты А составляет от 1 до 10 мм, предпочтительно от 1 до 5 мм, еще более предпочтительно от 1 до 3 мм.
29. Вставка (1) по п. 17, в которой при повреждении шины (3) от действующей в радиальном направлении на конструктивный элемент нагрузки уменьшение высоты А составляет от 1 до 10 мм, предпочтительно от 1 до 5 мм, еще более предпочтительно от 1 до 3 мм.
30. Вставка (1) по п. 1, в которой в при повреждении шины (3) от действующей в радиальном направлении на конструктивный элемент нагрузки (12) увеличение расстояния В между двумя концевыми частями (7) составляет от 1 до 10 мм, предпочтительно от 1 до 5 мм, еще более предпочтительно от 1 до 3 мм.
31. Вставка (1) по п. 2, в которой в при повреждении шины (3) от действующей в радиальном направлении на конструктивный элемент нагрузки (12) увеличение расстояния В между двумя концевыми частями (7) составляет от 1 до 10 мм, предпочтительно от 1 до 5 мм, еще более предпочтительно от 1 до 3 мм.
32. Вставка (1) по п. 3, в которой в при повреждении шины (3) от действующей в радиальном направлении на конструктивный элемент нагрузки (12) увеличение расстояния В между двумя концевыми частями (7) составляет от 1 до 10 мм, предпочтительно от 1 до 5 мм, еще более предпочтительно от 1 до 3 мм.
33. Вставка (1) по п. 5, в которой в при повреждении шины (3) от действующей в радиальном направлении на конструктивный элемент нагрузки (12) увеличение расстояния В между двумя концевыми частями (7) составляет от 1 до 10 мм, предпочтительно от 1 до 5 мм, еще более предпочтительно от 1 до 3 мм.
34. Вставка (1) по п. 8, в которой в при повреждении шины (3) от действующей в радиальном направлении на конструктивный элемент нагрузки (12) увеличение расстояния В между двумя концевыми частями (7) составляет от 1 до 10 мм, предпочтительно от 1 до 5 мм, еще более предпочтительно от 1 до 3 мм.
35. Вставка (1) по п. 12, в которой в при повреждении шины (3) от действующей в радиальном направлении на конструктивный элемент нагрузки (12) увеличение расстояния В между двумя концевыми частями (7) составляет от 1 до 10 мм, предпочтительно от 1 до 5 мм, еще более предпочтительно от 1 до 3 мм.
36. Вставка (1) по п. 17, в которой в при повреждении шины (3) от действующей в радиальном направлении на конструктивный элемент нагрузки (12) увеличение расстояния В между двумя концевыми частями (7) составляет от 1 до 10 мм, предпочтительно от 1 до 5 мм, еще более предпочтительно от 1 до 3 мм.
37. Вставка (1) по п. 23, в которой в при повреждении шины (3) от действующей в радиальном направлении на конструктивный элемент нагрузки (12) увеличение расстояния В между двумя концевыми частями (7) составляет от 1 до 10 мм, предпочтительно от 1 до 5 мм, еще более предпочтительно от 1 до 3 мм.
38. Колесо (4) транспортного средства с ободом (2) и шиной (3), содержащей с двух сторон обода по одному установленному на нем борту (10), включающее расположенную внутри шины (3) на ободе (2) зажимную аварийную вставку (1), отличающееся тем, что зажимная аварийная вставка (1) выполнена по любому из п.п.1-37.
39. Колесо (4) по п. 38, отличающееся тем, что обод (2) является композиционным плоским ободом.
40. Колесо (4) по п. 39, отличающееся тем, что при отсутствии нагрузки на конструктивный элемент между каждым бортом (10) и соответствующей концевой частью (7) полки с чашеобразной вогнутостью (6) имеется зазор (11), который от действующей на конструктивный элемент нагрузки уменьшается, предпочтительно, исчезает полностью.
41. Колесо (4) по п. 40, отличающееся тем, что ширина, по меньшей мере, одного зазора (11), предпочтительно, обоих зазоров (11), при отсутствии нагрузки на конструктивный элемент составляет от 1 до 10 мм, предпочтительно, от 1 до 5 мм, более предпочтительно от 1 до 3 мм.