Спальное место в пассажирском вагоне

Полезная модель относится к области транспортного машиностроения, в частности, к конструкции спальных мест в пассажирских вагонах.
Известно спальное место в пассажирском вагоне (патент РФ №83046 U1, опубл. 20.05.2009), содержащее шарнирно закрепленную на перегородке с возможностью поворота в вертикальной плоскости полку, крайние неподвижные опоры для полки, раздвижную опору, шарнирно прикрепленную одним концом к полке, элемент фиксирования поднятого положения полки, размещенный на раздвижной опоре.
К недостаткам известного аналога следует отнести неудобство пользования, обусловленное тем, что в процессе эксплуатации данной конструкции пассажиру требуется прикладывать значительные усилия при изменении положения полки.
Наиболее близким к заявленному техническому решению - прототипом - является спальное место в пассажирском вагоне, содержащее шарнирно закрепленную на перегородке с возможностью поворота в вертикальной плоскости полку, шарнирно прикрепленную к ней раздвижную опору со штоком и подпружиненный элемент фиксирования поднятого положения полки, и снабженное подкосом полого сечения, шарнирно закрепленным на перегородке и взаимодействующим с полкой в ее опущенном положении, при этом раздвижная опора расположена внутри подкоса, соединена с ним и снабжена демпфером и упругим элементом, уравновешивающим полку в опущенном положении, а элемент фиксирования поднятого положения полки размещен в окне подкоса и выполнен в виде упора, взаимодействующего с раздвижной опорой (патент РФ №2462378 С1, опубл. 27.09.2012).
Прототип свободен от недостатков, присущих вышеприведенному аналогу.
К недостаткам прототипа следует отнести неудобство эксплуатации спального места, обусловленное тем, что пружинный механизм не в состоянии поднять полку в полностью вертикальное положение, что ограничивает комфортное пространство для пассажиров.
Проблема, решаемая заявленной полезной моделью - обеспечение возможности поднятия полки в полностью вертикальное положение.
Технический результат - повышение удобства эксплуатации спального места.
Поставленная проблема решается, а заявленный технический результат достигается тем, что в спальном месте в пассажирском вагоне, содержащем шарнирно закрепленную на кронштейнах перегородки с возможностью поворота в вертикальной плоскости полку, шарнирно прикрепленную окончаниями к полке и вертикальной перегородке раздвижную опору, выполненную в виде газовой пружины, и элемент фиксации полки в поднятом положении, шарнирное крепление раздвижной опоры к вертикальной перегородке расположено над полкой, шарнирное крепление раздвижной опоры к полке расположено между осью поворота полки и вертикальной перегородкой, а газовая пружина расположена с образованием острого угла между ее осью и проекцией последней на вертикальную перегородку.
Заявленное техническое решение иллюстрируется изображениями, на которых представлены:
на Фиг. 1 - спальное место в опущенном положении полки, фронтальный вид;
на Фиг. 2 - сечение А-А на Фиг. 1, полка в открытом положении;
на Фиг. 3 - изображение спального места в соответствии с Фиг. 2, полка в закрытом положении;
на Фиг. 4 - график изменения модулей (абсолютных значений) моментов, действующих на полку при повороте последней от 90° (открыта) до 0° (закрыта).
Позиции, обозначенные на представленных изображениях, имеют следующие значения:
1 - верхний кронштейн;
2 - кожух;
3 - газовая пружина;
4 - нижний кронштейн;
5 - монтажный уголок;
6 - монтажный уголок;
7 - зацеп;
8 - кронштейн;
9 - ось;
10 - опора;
11 - опора;
12 - фиксатор;
13 - вертикальная перегородка;
14 - полка.
1
2
Согласно полезной модели, спальное место, как и в прототипе, сформировано полкой 14 и вертикальной перегородкой 13. Полка 14 устанавливается на осях 9 с возможностью поворота в вертикальной плоскости на угол порядка 90° (может быть несколько меньше при формировании обратного угла скатывания на полке и/или комфортного, в несколько градусов, угла неполного закрывания полки), ограниченный с одной стороны фиксатором 12 (закрытое положение полки), а с другой стороны опорами 10 и 11 (открытое положение полки). Оси 9 устанавливаются в кронштейнах 8, закрепленных (например, винтами) на перегородке 13. Газовая пружина 3 крепится верхним окончанием шарнирно к верхнему кронштейну 1, в свою очередь закрепленному (например, винтами) на перегородке 13, и нижним окончанием шарнирно к нижнему кронштейну 4, в свою очередь закрепленному (например, винтами) на полке 14 на участке между осью поворота последней (оси 9) и перегородкой 13. Угол α между осью газовой пружины 3 и ее проекцией на вертикальную перегородку 13 формируется острым (оптимально - 5-15°), что достигается геометрически, а именно, расположением поворотной оси шарнирного соединения нижнего кронштейна 4 на большем расстоянии от перегородки 13, чем расположение поворотной оси шарнирного соединения верхнего кронштейна 1. В процессе поворота полки 14 от 0° (открытое положение) до 90° (закрытое положение) угол α геометрически несколько изменяется от α до α, оставаясь, тем не менее, острым. Защитный кожух 2 устанавливается поверх газовой пружины 3 на зацеп 7, закрепленный (например, винтами) на перегородке 13 с помощью монтажного уголка 6, сформированного на стенке кожуха 2, и крепится сверху, например винтом, к монтажному уголку 5, закрепленному в свою очередь на перегородке 13, например винтами.
Заявленное спальное место в пассажирском вагоне работает в полном соответствии с функциональным назначением аналогично прототипу. При этом, как это следует из представленных изображений Фиг. 2 и Фиг. 3, в отличие от прототипа, полка 14 способна поворачиваться из полностью горизонтального в полностью вертикальное положение за счет заявленного расположения газовой пружины 3 относительно полки 14, а угловое смещение направления силы тяжести полки 14 и силы действия газовой пружины 3 на угол α приводит к тому, что в верхнем (закрытом) положении полки 14, когда действующий на нее момент I от силы тяжести равен 0, момент II от силы действия газовой пружины 3 имеет значимую величину (в действительных значениях - на Фиг. 4) и «доводит» полку 14 до зацепления с фиксатором 12, а в нижнем (открытом) положении полки 14, когда действующий на нее момент I от силы тяжести имеет максимальное значение, момент II от силы действия газовой пружины 3 начинает «ослабевать» (в действительных значениях - на Фиг. 4), что способствует стабилизации полки 14 в горизонтальном (раскрытом) положении.
Изложенное позволяет сделать вывод о том, что поставленная проблема - обеспечение возможности поднятия полки в полностью вертикальное положение - решена, а заявленный технический результат - повышение удобства эксплуатации спального места - достигнут.