Из Vesta баллы выпадали

Из Vesta баллы выпадали

Самая новая модель АвтоВАЗа потеряла часть локализации

Правительство впервые оценило уровень локализации модели Lada Vesta, производство которой АвтоВАЗ перезапустил весной. Модель набрала меньше баллов, чем до кризиса: АвтоВАЗ смог за год найти многие комплектующие в РФ и увеличил число операций по двигателю, но потерял на электронике. В АвтоВАЗе уверяют, что электронные компоненты тоже российские, но в концерне пока не получили подтверждения от Минпромторга. Формально уровень локализации Vesta значительно вырос за счет баллов за НИОКР, которые отражают не только рост инвестиций, но и падение выручки автоконцерна.

Фото: Антон Новодерёжкин, Коммерсантъ

Lada Vesta, производство которой перезапущено весной после годового перерыва, снизила уровень локализации, следует из заключения по 719-му постановлению, полученному АвтоВАЗом в октябре. Так, модель в версии седан с механической коробкой передач набрала 3,2 тыс. баллов за выполняемые операции, на 135 баллов меньше, чем до начала кризиса. Версия универсал потеряла 115 баллов, набрав те же 3,2 тыс. Vesta с автоматической трансмиссией (GFK/GFL 440) потеряла 650–655 баллов, набрав 1,9 тыс. баллов. Две последние пока не выпускаются.

Баллы обнулились по компонентам электроники (блоки управления комбинацией приборов, кузовной электроникой ABS и ESP), а также за блок ЭРА-ГЛОНАСС.

Кроме того, АвтоВАЗ потерял 75 баллов за блок управления двигателем (ЭБУ) (как писал “Ъ”, это произошло из-за роста стоимости иностранных комплектующих). Сейчас Минпромторг обсуждает изменения системы подсчета баллов за ЭБУ (см. “Ъ” от 9 октября).

В то же время автоконцерн смог локализовать некоторые новые операции и нарастить баллы по ряду уже выполняемых (например, по двигателю теперь включена обработка поршней). Среди новых локальных элементов — компоненты системы управления двигателем и интерьера, наружные зеркала, уплотнители, стекла, низковольтные жгуты проводов, приборы освещения, шины, амортизаторы, ADAS, рулевая система и др. Однако эти операции в итоге дают меньший объем баллов, чем потерянные компоненты.

Версию Vesta с автоматической коробкой передач — вариатором — АвтоВАЗ пока не производит.

До весны 2022 года на Vesta GFK/GFL 440 устанавливался вариатор Jatco и бензиновый двигатель HR16 объемом 1,6 л и мощностью 113 л. с. разработки альянса Renault-Nissan. В сентябре паблик «Нетипичный АвтоВАЗ» сообщал, что выпуск универсалов Lada Vesta может возобновиться в ноябре.

Глава автоконцерна Максим Соколов летом говорил о планах возвращения версии с вариатором до конца 2023 года, уточняя, что речь идет о вариаторе «китайского производства». Версия с вариатором не получила никаких баллов локализации за двигатель — вероятно, в ней не будет использоваться ни один из имеющихся двигателей.

Сергей Удалов из «Автостата» отмечает, что в номере версии заложены выходные параметры: при их сохранении с новыми двигателем и коробкой версия может остаться той же. «Русский автомобиль» писал, что Vesta будет оснащаться вариатором WLY, который называют схожим с Jatco. В АвтоВАЗе не уточнили “Ъ”, может ли идти речь о сохранении нумерации версии, несмотря на замену двигателя и вариатора.

В остальном заключение на модель Vesta касается именно выпускаемой или планируемой к выпуску версий.

Так, в нем нет остальных «докризисных» версий, но появилась Vesta GFL/GFK 210 — с механической коробкой передач, двигателем 1,6 л и мощностью 90 л. с., которая выпускается с этой весны. Она набирает 3,2 тыс. баллов, причем локализация этого двигателя чуть выше, чем у GFK/GFL 110 с двигателем 1,6 л и мощностью 106 л. с.

На бумаге АвтоВАЗ даже нарастил общий уровень локализации за счет баллов за НИОКР. Так, если в конце 2021 года за НИОКР по Vesta концерн получал 635 баллов, то сейчас — 1,9 тыс. баллов. НИОКР оценивается из расчета 400 баллов за каждый процент потраченной на это выручки компании. Источники “Ъ” отмечают, что существенный объем баллов за НИОКР сейчас связан не только с реальными разработками, но и со снижением выручки автоконцернов в 2022 году из-за падения продаж и выпуска.

В итоге полученные баллы локализации позволяют АвтоВАЗу, как и прежде, претендовать на 100% компенсации утильсбора по Lada Vesta — планка на 2023–2024 годы составляет 2,6 тыс. Однако без НИОКР будущая Vesta с вариатором (GFK/GFL 440) начала бы терять эти компенсации, поскольку набирает лишь 1,9 тыс. баллов.

Максим Соколов, глава АвтоВАЗа, 25 сентября:

«В целом мы достигли уверенного суверенитета в производстве наших моделей — это, безусловно, так».

В АвтоВАЗе обратили внимание “Ъ”, что даже сейчас полученные баллы «превышают необходимые показатели как по 719-му постановлению, так и по правилам утильсбора». Детали, которые теперь не включены в список локализованных, по словам представителя компании, на самом деле российские: «На момент подготовки документов для отчета мы не успели получить подтверждающие отчетные документы от поставщиков этих компонентов. Обновление этих документов происходит несколько раз в год, и в следующей итерации эти операции уже будут подсчитаны и задокументированы».

Баллы за НИОКР сейчас составляют существенную часть в общем уровне локализации у большинства моделей. Заметнее всего это по автозаводу «Москвич». Так, модели «Москвич 3» и «Москвич 3e», согласно заключению от 2022 года, набирали 1,1 тыс. баллов. Из этого объема лишь 40 баллов приходится на реальную локализацию (блок ЭРА-ГЛОНАСС), остальное — НИОКР. До начала кризиса модели иностранных автоконцернов набирали примерно такой же объем баллов локализации — например, около 1 тыс. баллов было у Toyota Camry и VW Tiguan за сварку, окраску и другие операции. Сейчас «Москвич», как сообщала компания, начал варить кузова (за это дают 400 баллов), но новое заключение о локализации пока не появилось. Сергей Удалов замечает, что НИОКР — это в том числе испытания и проверки соответствия при локализации новых компонентов, и если эта работа реально выполняется, то НИОКР напрямую конвертируется в локализацию.