ГУСЕНИЧНОЕ МОДУЛЬНОЕ УСТРОЙСТВО

Полезная модель относится к области сельскохозяйственных и строительных агрегатов, а именно к транспорту для перевозки и выгрузки различных материалов.
Из уровня техники известен снегоход-буксировщик (патент RU 198517, опубл. 14.07.2020 Бюл. № 20), включающий опорную раму, снабженную гусеничным движителем, на которой смонтирован мотоблок, кинематический связанный с последним, а рама снабжена устройством сцепки с санями-волокушами, опорная рама состоит из горизонтальной платформы с закрепленным на ее переднем конце мотоблоком, двигатель которого связан посредством цепной передачи с передней осью гусеницы, и по продольной оси симметрии платформы в ее средней части и за мотоблоком установлено устройство сцепки, которое с помощью балки, несущей сиденье для водителя, связано с санями-волокушами. Недостатком данной конструкции является малый транспортируемый вес, невозможность использования летом (сани волокуши летом не используются), наличие цепной передачи (требует постоянного контроля).
Известен мотоблок-снегоход (патент RU 115997, опубликовано: 20.05.2012 Бюл. № 14). С приводного вала мотоблока снимают технологическое оборудование и устанавливают гусеничный движитель. Вал гусеничного движителя вращается приводом и передает вращение через цепную или ременную передачу на звездочку гусеничного движителя. Недостатком данной конструкции является наличие цепной передачи, данный вариант сам по себе не перемещает груз, для этого требуется дополнительный прицеп.
Наиболее близким по технической сущности является гусеничный транспортировщик с механизмом загрузки-выгрузки груза (патент RU 206017, опубл. 16.08.2021 Бюл. № 23), который содержит видеокамеру, блок дистанционного управления, расположенный на пространственной силовой раме, с выносными приемно-передающими антеннами, кузов, выполненный с возможностью разгрузки вправо, влево, вперед и назад посредством гидравлического опрокидывающего устройства, левый и правый гусеничные движители, включающие в себя направляющее колесо с механизмом натяжения гусеничной цепи, каретку с опорными катками, поддерживающие катки, а также ведущий каток. Причем гусеничные движители установлены на лонжероне, имеющем жесткое соединение с пространственной силовой рамой с помощью телескопических стоек, выполненных с возможностью работы попарно через соединительный элемент, наружные трубки которых являются частью пространственной силовой рамы, а внутренние трубки имеют возможность выдвижения при помощи соединительного элемента и передачи винт-гайка, обеспечивающей преобразование вращательного движения от вала электродвигателя механизма изменения ширины колеи в поступательное движение внутренних трубок по направляющим пазам наружных трубок телескопической стойки. Энергосиловая установка выполнена в виде мотора-колеса, а пульт дистанционного управления снабжен элементами управления и ЖК-дисплеем, на который выводится изображение с видеокамеры, информация о скорости, заряде аккумуляторной батареи, примерном запасе хода на текущем заряде, а также мощности потребления энергии. Гусеничный транспортировщик с механизмом загрузки-выгрузки груза включает механизм загрузки-выгрузки груза, состоящего из лебедки, соединение которой с кузовом гусеничного транспортировщика обеспечивается при помощи крепления лебедки, а привод лебедки осуществляется электродвигателем механизма загрузки-выгрузки груза, сообщающего передачу вращательного движения через вал на редуктор, который, в свою очередь, вращает барабан, обеспечивающий намотку троса на себя, с помощью которого зацепляется перемещаемый груз, причем закрепление троса в требуемом положении осуществляется посредством фиксатора, передняя сторона кузова гусеничного транспортировщика выполнена с возможностью опрокидывания посредством цилиндрического шарнира, выполняя при этом функцию направляющего элемента, а выгрузка перемещаемого груза из кузова осуществляется при зацепленном тросе с противоположной стороны загрузки, причем трос проходит через направляющий блок, выполненный с возможностью вращения относительно оси упорной штанги, закрепленной на передней стороне кузова при помощи крепления штанги, посредством подшипника направляющего блока, при этом питание мотора-колеса, блока дистанционного управления, электродвигателя механизма изменения ширины колеи и электродвигателя механизма загрузки-выгрузки груза осуществляется от аккумуляторной батареи. Недостатком данной конструкции является ее сложность, отсутствие возможности самостоятельной загрузки-выгрузки груза в кузов гусеничного транспортировщика.
Задачей, на решение которой направлена заявляемая полезная модель, является разработка самоходной тачки, легко собираемой и разбираемой.
Данная задача решается тем, что гусеничное модульное устройство состоит из правой и левой гусеничных приставок, кузова с рамой, при этом гусеничная приставка включает раму, выполненную из сваренных между собой частей профильных труб, ведущее колесо, катки и бесконечную гибкую резиновую гусеницу, при этом на раме имеются валы, на которых крепятся ведущее колесо и катки, на раме имеются приваренные части труб, в которых установлены и закреплены ответные части рамы кузова, рама кузова представляет собой пространственную конструкцию, выполненную из сваренных между собой частей профильных труб, на которой закреплен кузов, и имеющая ответные части для закрепления на раме гусеничной приставки.
Техническим результатом, обеспечиваемым приведенной совокупностью признаков, является универсальность конструкции, подходящей под любые виды мотоблоков.
Полезная модель поясняется чертежами, на которых изображено
на фиг. 1 - вид устройства сбоку;
на фиг. 2 - вид устройства сверху.
Гусеничное модульное устройство состоит из правой и левой гусеничных приставок 1 и кузова 2 с рамой 3.
Гусеничная приставка 1 включает раму 4, ведущее колесо 5, катки 6 и бесконечную гибкую резиновую гусеницу 7 с главной внутренней поверхностью и выступающими из нее отстоящими звеньями.
Рама 4 гусеничной приставки выполнена из профильных труб, сваренных между собой. К раме приварены валы, на которые надеты через подшипники катки, которые опираются и катятся по гусенице при движении. Также на раме закреплено ведущее колесо 5. На раме перпендикулярно квадратной трубе приварены две части трубы, в которые вставляются ответные части рамы кузова. Ведущее колесо соединяется с валом (осью) редуктора мотоблока. Соединение вала редуктора мотоблока и вала ведущего колеса фиксируется болтовым соединением.
Рама 3 кузова представляет собой пространственную конструкцию, выполненную из сваренных между собой частей профильных труб, предназначенных для установки и закрепления на нее кузова, и имеет части, которые вставляются в отверстия в раме гусеничной приставки. Рама 3 кузова вставляется профильной трубой в раму гусеницы и фиксируется болтовым соединением в двух местах. Имеется натяжное устройство для натяжения гусеницы.
На ведущее колесо и катки надевается гусеница с цевочным зацеплением и направляющими внутренними выступами, и производится натяжка гусеницы.
Кузов представляет собой прямоугольную емкость со скошенной передней частью для удобства выгрузки груза и крепится к раме болтовым соединением. Движения кузова вверх-вниз осуществляются благодаря специальному удлиненному рычагу в ручном режиме.
Данная самоходная тачка не имеет в своей конструкции гидравлических, пневматических узлов, звездочек, цепной передачи, дополнительных понижающих или повышающих редукторов, или коробок передач. Движение вперед/назад осуществляется исключительно с помощью мотоблока/мотокультиватора и его редуктора. Для поворота используется сила оператора.
Устройство используется следующим образом.
На ведущие валы редуктора мотоблока надеваются гусеничные приставки с рамой с кузовом. В кузов помещается груз для транспортировки. При вращении ведущих валов мотоблока приводится в движение ведущее колесо гусеничного привода и мотоблок на гусеничном приводе начинает движение. При достижении пункта назначения кузов опрокидывается за ручку.