ГОНДОЛА ТУРБОРЕАКТИВНОГО ДВИГАТЕЛЯ

1. Гондола (1) турбореактивного двигателя, содержащая воздухозаборник (3), размещенный перед турбореактивным двигателем, среднюю секцию (5), охватывающую вентилятор (7) турбореактивного двигателя и его картер (6), и заднюю секцию (9), причем средняя секция образована по меньшей мере одной авиаконструкцией (51), обеспечивающей наружную аэродинамическую непрерывность гондолы, отличающаяся тем, что указанная авиаконструкция жестко связана с возможностью съема с по меньшей мере одной неподвижной смежной конструкцией.
2. Гондола по п.1, отличающаяся тем, что авиаконструкция (51) оснащена одним или несколькими люками (55), которые обеспечивают доступ внутрь гондолы и расположены в верхней, так называемой «двенадцатичасовой» зоне, и/или нижней, так называемой «шестичасовой» зоне, и/или по существу в средней зоне.
3. Гондола по п.1 или 2, отличающаяся тем, что она содержит две авиаконструкции (51), по существу полуцилиндрической формы, которые располагаются с каждой стороны от по существу продольной оси гондолы.
4. Гондола по п.1 или 2, отличающаяся тем, что авиаконструкция (51) жестко связана с возможностью съема с пилоном или со средством сопряжения гондолы с пилоном.
5. Гондола по п.1 или 2, отличающаяся тем, что авиаконструкция (51) жестко связана с возможностью съема с нижней продольной балкой.
6. Гондола по п.1 или 2, отличающаяся тем, что авиаконструкция (51) связана с другой авиаконструкцией (51), в частности в своей нижней части.
7. Гондола по п.1 или 2, отличающаяся тем, что задняя секция (9) оснащена устройством реверса тяги.
8. Гондола по п.1 или 2, отличающаяся тем, что авиаконструкция (51) связана с соответствующей стенкой воздухозаборника (3).
9. Гондола по п.8, отличающаяся тем, что авиаконструкция (51) связана со стенкой воздухозаборника (3) посредством заклепок (56) или винтов, установленных с зазором (58) между двумя этими конструкциями.
10. Гондола по п.8, отличающаяся тем, что зона сопряжения между авиаконструкцией (51) и воздухозаборником (3) включает в себя по меньшей мере один локальный участок (60) продольного изгиба, способный выдерживать обычные нагрузки в полете, но претерпевающий продольный изгиб при перегрузках, в частности, при перегрузках, обусловленных потерей лопасти (19).
11. Гондола по п.10, отличающаяся тем, что указанный участок (60) продольного изгиба связан с по меньшей мере одним элементом (61) жесткости, а в частности, с двумя такими элементами, окружающими этот участок продольного изгиба.
12. Гондола по любому из пп.9-11, отличающаяся тем, что авиаконструкция (51) связана со стенкой воздухозаборника (3) через гибкое соединение (62), выполненное с возможностью ослабления передачи усилий с ограничением тем самым передачи значительных нагрузок.
13. Гондола по любому из пп.9-11, отличающаяся тем, что соединение между авиаконструкцией (51) и стенкой воздухозаборника (3) осуществляется через картер (6) вентилятора (7) при помощи одного или нескольких элементов (65) жесткости.