СЪЕМНЫЙ КУЗОВ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ГРУЗОВОГО ВАГОНА

Полезная модель относится к области железнодорожного транспорта и может быть использована в конструкциях съемных кузовов вагонов, предназначенных для транспортировки длинномерных грузов, в частности, для перевозки лесоматериалов.
Известен съемный кузов для перевозки длинномерных грузов, содержащий раму, выполненную в виде балочного каркаса, включающего боковые, концевые и промежуточные балки и стойки, установленные на боковых балках рамы (см. EP 1728729 B1, опубл. 17.03.2010).
Также из уровня техники известен съемный кузов для перевозки длинномерных грузов, содержащий раму, выполненную в виде балочного каркаса, включающего боковые, концевые и промежуточные балки и стойки, установленные на боковых балках рамы кузова (см. EP 2546162 А1, опубл. 12.07.2011).
Технической проблемой, присущей вышеприведенным аналогам, является недостаточная прочность конструкции. Обусловлена данная техническая проблема отсутствием у кузовов торцевых стен, соединенных с крайними стойками, что приводит к тому, что вся нагрузка от груза приходится на стойки съемного кузова.
Техническим результатом заявляемой полезной модели является повышение прочности конструкции съемного кузова.
Достигается заявленный технический результат съемным кузовом железнодорожного грузового вагона, содержащим раму, выполненную в виде балочного каркаса, включающего продольные боковые и поперечные промежуточные балки, а также торцевые стены, закрепленные на раме, и стойки, установленные на боковых балках рамы между торцевыми стенами, при этом торцевые стены связаны с ближайшими стойками соединительным элементами. За счет того, что на съемном кузове имеются торцевые стены, связанные с ближайшими с ними стойками соединительными элементами, конструкция становится более прочной. Толщины торцевых стен выполняются в диапазоне от 35 до 100 мм. Данный диапазон является оптимальным, т.к. при толщине стены больше, чем 100 мм значительно увеличивается масса конструкции и уменьшается внутренний объем кузова, а также возможен контакт соседних кузовов друг с другом, а при толщине менее 35 мм конструкция не обладает необходимой прочностью.
Реализовать заявляемую полезную модель можно различными способами, например, для увеличения длины сварного шва и, следовательно, большей прочности, в роли соединительного элемента может выступать плоский металлический лист. Для большей технологичности в роли соединительного элемента могут выступать горизонтальные или наклонные из стандартного сортамента (например, швеллера). Для большей прочности конструкции торцевая стена может содержать горизонтальные пояса жесткости. Предлагаемая конструкция съемного кузова железнодорожного грузового вагона представлена на графических материалах, где изображены:
на фиг. 1 – вид, иллюстрирующий съемный кузов, установленный на вагон-платформу;
на фиг. 2 – вид, иллюстрирующий съемный кузов;
на фиг. 3 – вид, иллюстрирующий толщину торцевых стен кузова;
на фиг. 4 – вид, иллюстрирующий зону между стойками внутри кузова.
Съемный кузов 1 (Фиг.1) железнодорожного грузового вагона, содержащий раму 2 (Фиг.2), выполненную в виде балочного каркаса, включающего продольные боковые балки 2.1 и поперечные промежуточные балки 2.2, а также торцевые стены 3 с внутренними поверхностями 3.1, закрепленные на раме, и стойки 4, установленные на боковых балках рамы между торцевыми стенами, при этом торцевые стены соединены с ближайшими стойками соединительными элементами 5, а толщина «А» (Фиг.3), торцевых стен находится в диапазоне от 35 до 100 мм. Для снижения металлоемкости ширина торцевой стены может быть выполнена не превышающей расстояния «Б» между стойками внутри кузова (Фиг.4).