СПОСОБ ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ С ТУРБОНАДДУВОМ, СПОСОБ РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ С НАДДУВОМ И СИСТЕМА ДВИГАТЕЛЯ

1. Способ для двигателя с турбонаддувом, включающий в себя этап, на котором:
в ответ на нажатие педали акселератора,
повышают температуру выхлопа посредством выпускания сжатого воздуха из резервуара наддува во впускной коллектор при задерживании момента искрового зажигания.
2. Способ по п.1, в котором задержка искры основана на количестве сжатого воздуха, выпускаемого из резервуара наддува.
3. Способ по п.1, в котором выпускание при задерживании продолжают до тех пор, пока температура выхлопа не будет выше пороговой температуры, причем пороговая температура основана на скорости вращения турбины.
4. Способ по п.1, в котором выпускание осуществляют вне периода перекрытия клапанов.
5. Способ по п.1, в котором выпускание осуществляют во время такта впуска и/или такта сжатия.
6. Способ по п.1, в котором при задерживании эффективный крутящий момент от сгорания двигателя увеличен.
7. Способ по п.2, в котором задержка искры меньше, чем предел задержки искры, основанный на крутящем моменте от сгорания, соответствующем выпущенному объему сжатого воздуха.
8. Способ по п.2, дополнительно включающий в себя этап, на котором при выпускании уменьшают количество выхлопного газа, подвергнутого рециркуляции из выпускного коллектора во впускной коллектор, при этом уменьшение основано на выпущенном количестве сжатого воздуха.
9. Способ работы двигателя с наддувом, включающий в себя этапы, на которых:
при первом нажатии педали акселератора выпускают сжатый воздух из резервуара наддува во впускной коллектор ниже по потоку от компрессора с первым, меньшим интервалом задержки искры; и
при втором нажатии педали акселератора выпускают сжатый воздух из резервуара наддува во впускной коллектор со вторым, более длительным интервалом задержки искры.
10. Способ по п.9, в котором при втором нажатии педали акселератора уровень воздуха в резервуаре наддува ниже, чем уровень воздуха в резервуаре наддува при первом нажатии педали акселератора.
11. Способ по п.9, в котором при первом нажатии педали акселератора резервуар наддува является первым, меньшим резервуаром наддува, а при втором нажатии педали акселератора резервуар наддува является вторым, большим резервуаром наддува.
12. Способ по п.9, в котором при первом нажатии педали акселератора уровень наддува при нажатии педали акселератора выше, а при втором нажатии педали акселератора уровень наддува при нажатии педали акселератора ниже.
13. Способ по п.9, в котором при первом нажатии педали акселератора величина запаздывания турбонагнетателя ниже порогового значения, а при втором нажатии педали акселератора величина запаздывания турбонагнетателя выше порогового значения.
14. Способ по п.9, в котором каждая из первой и второй величин задержки искры ниже предела задержки искры, при этом предел задержки искры основан на крутящем моменте от сгорания, соответствующем выпущенному сжатому воздуху.
15. Система двигателя, содержащая:
двигатель;
турбонагнетатель, содержащий компрессор, приводимый в действие турбиной;
резервуар воздуха наддува, соединенный ниже по потоку от компрессора; и
контроллер с машиночитаемыми инструкциями, при исполнении которых:
в ответ на нажатие педали акселератора,
выпускают сжатый воздух из резервуара воздуха наддува во впускной коллектор двигателя при увеличении задержки искры в первом цилиндре двигателя и сохранении момента искры во втором цилиндре двигателя, и дополнительно при увеличении получаемого эффективного крутящего момента от сгорания двигателя.
16. Система по п.15, в которой первый цилиндр двигателя и второй цилиндр двигателя выбраны на основании порядка зажигания цилиндров.
17. Система по п.15, в которой турбонагнетатель является двойным турбонагнетателем, содержащим первую турбину, соединенную с первой группой цилиндров двигателя, и вторую турбину, соединенную со второй группой цилиндров двигателя, при этом первый цилиндр включен в первую группу цилиндров двигателя, а второй цилиндр включен во вторую группу цилиндров двигателя.
18. Система по п.17, в которой температура первой турбины выше температуры второй турбины.
19. Система по п.15, в которой увеличение задержки искры включает в себя этап, на котором увеличивают задержку искры на величину, основанную на выпущенном сжатом воздухе, при этом величина ниже предела задержки искры, основанного на крутящем моменте от сгорания.
20. Система по п.15, дополнительно содержащая EGR-канал, содержащий EGR-клапан для осуществления рециркуляции количества выхлопного газа из выпускного коллектора двигателя во впускной коллектор двигателя, при этом контроллер содержит дополнительные инструкции, при исполнении которых уменьшают количество выхлопного газа, подвергнутого рециркуляции во впускной коллектор двигателя через EGR-канал, посредством уменьшения открывания EGR-клапана.