ПАНТОГРАФ ДЛЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ

1. Пантограф (5) для передачи электрической энергии между контактным проводом (3) и железнодорожным транспортным средством (1), содержащий по меньшей мере одну рамку (51), предназначенную для установки на железнодорожное транспортное средство (1), токоприемную дугу (52), предназначенную для вступления в контакт с контактным проводом (3), и подвеску токоприемной дуги, установленную между рамкой (51) и указанной токоприемной дугой (52), при этом пантограф отличается тем, что подвеска токоприемной дуги содержит по меньшей мере один пневматический привод (6), включающий цилиндр (7), который жестко соединен с рамкой (51), и поршень (8), который жестко соединен с токоприемной дугой (52), установленный с возможностью поступательного перемещения в цилиндре (7) таким образом, чтобы разделить объем цилиндра (7) между верхней пневматической камерой (61) и нижней пневматической камерой (62), при этом каждая из пневматических камер (61, 62), содержит сжатый газ, который демпфирует перемещение поршня (8).
2. Пантограф по п.1, отличающийся тем, что по меньшей мере одна из пневматических камер (61, 62) содержит механическую пружину (63, 64).
3. Пантограф по п.2, отличающийся тем, что указанная механическая пружина (63, 64) свободно установлена в пневматической камере (61, 62).
4. Пантограф по любому из пп.2 или 3, отличающийся тем, что указанная механическая пружина (63, 64) имеет коэффициент жесткости от 500 до 1500 Н/м, предпочтительно равный 600 Н/м.
5. Пантограф по любому из пп.1-3, отличающийся тем, что по меньшей мере одна из указанных пневматических камер (61, 62) содержит по меньшей мере одно отверстие (71, 72) пневмопитания, предусмотренное в указанном цилиндре (7).
moy
6. Пантограф по любому из пп.1-3, отличающийся тем, что пневматическое давление в пневматическом приводе (6) установлено таким образом, чтобы обеспечить заданную силу контакта (F) с контактным проводом (3).
moy
7. Пантограф по п.6, отличающийся тем, что поршень (8) находится в исходном положении (d0) в цилиндре (7) при заданной силе контакта (F), пневматический привод предназначен для пневматического демпфирования перемещения поршня в области его исходного положения (d0) в заданном основном диапазоне перемещений (P0).
8. Пантограф по п.7, отличающийся тем, что пневматический привод (6) предназначен для пневматического и механического демпфирования перемещений поршня (8), которые не входит в заданный основной диапазон перемещений (P0).
9. Пантограф по любому из пп.1-3, 7, 8, отличающийся тем, что пантограф (5) содержит пневматическую подвеску (53) рамки, выполненную таким образом, чтобы перемещать рамку (51) по отношению к железнодорожному транспортному средству, пантограф (5) содержит первую пневматическую схему (54), которая соединяет пневматическая подвеску рамки (53) с пневматическим приводом (6).
10. Пантограф по любому из пп.1-3, 7, 8, отличающийся тем, что токоприемная дуга (52) содержит пневматический датчик обнаружения удара (55), пантограф (5) содержит вторую пневматическую схему (56), которая соединяет пневматический датчик обнаружения удара (55) с пневматическим приводом (6).