ТРОСОВЫЙ РАЗЪЕМНЫЙ КАБЕСТАН

Полезная модель относится к области строительства и может быть использована при возведении фундаментов на винтовых сваях, а также для устройства винтовых анкеров различного назначения при восстановлении и строительстве мостов на военно-автомобильных дорогах.
Известна конструкция простейшего тросового кабестана для погружения винтовых свай и анкеров, в виде сварной конструкции круглой формы диаметром 1400 мм из листового металла толщиной 5-6 мм, усиленного ребрами жесткости из уголков [1. Рекомендации по изготовлению и устройству винтовых анкеров для закрепления наплавных мостов при больших скоростях течения: учебно-методическое пособие / В.Н. Железков. - Ленинград: ВАТТ, 1981].
Описанный кабестан, принятый за прототип, устанавливается на сваю и закрепляется на ней заблаговременно, еще в горизонтальном положении сваи. После этого свая вместе с кабестаном поднимается автомобильным краном в вертикальное положение и заводится сбоку в направляющий патрон для удержания сваи в вертикальном положении. На барабан кабестана с лебедки базового или дополнительного автомобиля наматывается трос вручную, который затем, сматываясь обратно на барабан лебедки, придает винтовой свае вращение и свая погружается в грунт. В зависимости от направления сматывания троса может осуществляться как завинчивание, так и вывинчивание сваи анкеров [2. Мосты и переправы на военно-автомобильных дорогах. М. Воениздат. 1988. стр. 322].
Недостатками данной конструкции являются: значительное время подготовки сваи к завинчиванию, связанное с необходимостью подъема сваи с грунта для одевания кабестана на ствол сваи, повторной ее строповке и подъему уже с кабестаном, с последующим заведением ее в направляющий патрон, что увеличивает трудозатраты и время в целом на завинчивание сваи.
Технической задачей полезной модели является уменьшение трудозатрат и снижение сроков возведения свайных ростверков и анкеров из винтовых свай.
Указанная техническая задача решена за счет того, что тросовый разъемный кабестан состоит из тросового барабана и приваренной к его верхнему листу в центре несущей трубы, диаметр которой несколько больше диаметра ствола сваи и имеющей отверстие для штыря, соединяющего кабестан с винтовой сваей и передающего вращение от кабестана свае. Он отличается тем, что барабан и несущая труба имеют общий глубокий вырез с шириной, позволяющей свободно заводить кабестан на ствол сваи сбоку, при этом в рабочем состоянии кабестана вырез закрывается разъемом, имеющим очертания, подобные вырезу, посредством уголков-фиксаторов, приваренных к верху разъема и удерживающих разъем в вырезе, а также болтами, соединяющими уголки-фиксаторы с верхним листом барабана.
Конструкция тросового разъемного кабестана показана на рисунке, где обозначено:
поз. а) - вид сбоку; поз. б) - вид сверху;
поз. 1 - верхний лист барабана;
поз. 2 - несущая труба;
поз. 3 - сегмент (часть) трубы 2;
поз. 4 - ребро жесткости трубы 2;
поз. 5 - уголок жесткости листа 1;
поз. 6 - съемный разъем;
поз. 7 - барабан кабестана;
поз. 8 - штырь;
поз. 9 - свая;
поз. 10 - отверстие под штырь 8;
поз. 11 - болты;
поз. 12 - уголки-фиксаторы разъема 6;
поз. 13 - вырез в барабане кабестана;
поз. 14 - накладка на трубе 2;
поз. 15 - отверстия под болты 11;
поз. 16 - нижний лист барабана 7;
поз. 17 - плоская накладка.
Предлагаемая конструкция кабестана монтируется и работает следующим образом. Сваю 9 устанавливают вертикально в направляющий патрон (на рисунке не показан). От кабестана отсоединяют, съемный разъем 6 и выводят его из выреза 13. После этого кабестан через вырез 13 заводят с боку на сваю 9 и фиксируют его положение на свае штырем 8. Затем в вырез 13 вводят съемный разъем 6 и соединяют его жестко с верхним листом 1 болтами 11. Из отверстия 10 удаляют штырь 8. На барабане закрепляют конец троса с лебедки автомобиля и, вращая вручную кабестан, производят намотку тягового троса на барабан 7. Закончив это, кабестан вновь соединяют со стволом сваи 9 штырем 8, подняв его краном на требуемую высоту от поверхности площадки. Наматываясь обратно на барабан работающей лебедки автомобиля, трос, сматываясь с барабана 7 кабестана, приводит во вращение его, а через него сваю 9, завинчивая ее в грунт до проектной отметки.
Таким образом, предлагаемая конструкция тросового разъемного кабестана позволяет снизить общие трудозатраты и время на завинчивание сваи или анкера.
Список использованной литературы:
1. Рекомендации по изготовлению и устройству винтовых анкеров для закрепления наплавных мостов при больших скоростях течения: Учебно-методическое пособие. В.Н. Железков. - Ленинград: ВАТТ, 1981.
2. Учебник. Мосты и переправы на военно-автомобильных дорогах. М. Воениздат. 1988.