СЕГМЕНТ СИСТЕМЫ КАНАЛОВ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА

Полезная модель относится к сегменту системы каналов кондиционирования воздуха.
Каналы кондиционирования воздуха, используемые в установках кондиционирования воздуха для транспортных средств и самолетов, оснащают, по меньшей мере, на участках термоизоляцией с тем, чтобы сохранить по возможности неизменными характеристики (температура, относительная влажность) воздуха, кондиционированного, например, с помощью установки для кондиционирования воздуха, при транспортировке через канал кондиционирования воздуха. Это важная предпосылка для энергоэффективного направления воздуха и предотвращения образования конденсата в канале кондиционирования воздуха.
При этом для изолирования канала кондиционирования воздуха снаружи известно использование материала с закрытыми порами, с помощью которого предотвращают образование конденсата внутри изолирующего слоя. Для изолирования канала кондиционирования воздуха возможно, однако, использование также материала с открытыми порами, который затем в ходе завершающего этапа герметично уплотняют на его поверхности. Это всегда необходимо, в частности, в местах стыков участков изоляционного материала.
Следующим аспектом энергоэффективного, а также осуществляемого с хорошими звукоизоляционными свойствами кондиционирования воздуха транспортного средства или самолета является придание каналу кондиционирования воздуха благоприятной в аэрогидродинамическом отношении формы, за счет чего транспортировку кондиционированного воздуха осуществляют с малыми потерями энергии (мерой для этого является сопротивление движению потока в канале кондиционирования воздуха) и с возникающими лишь в малой мере завихрениями, которые обуславливают возникновение шума.
Имеющие благоприятную аэродинамическую форму каналы часто состоят, особенно в местах ответвлений или соединений, из комплексно формованных геометрических тел с неравномерно искривленными поверхностями. Изготовление таких тел, например, с помощью формовочных инструментов, и их термоизоляцию изоляционным материалом весьма дорогостояще. В результате этого прежде часто отказывались от аэродинамически благоприятного формообразования каналов кондиционирования воздуха или также их сегментов. Более того, основное внимание было сосредоточено на несложном и рентабельном изготовлении каналов кондиционирования воздуха или сегментов каналов кондиционирования воздуха, а также на простой и недорогой термоизоляции путем оклеивания наружной поверхности канала кондиционирования воздуха или сегмента канала кондиционирования воздуха раскроенным изоляционным материалом из изоляционного материала с низкой теплопроводностью.
Ближайшим аналогом заявленной полезной модели является известный из WO 2016/186710 A1 (опубл. 24/11/2016) сегмент системы каналов кондиционирования воздуха, причем сегмент (1) оснащен на своей наружной стороне замкнутой термоизоляцией.
При этом в известном техническом решении не учитывается, однако, аэрогидродинамическая эффективность, шумообразование в результате завихрений воздуха в канале кондиционирования воздуха, а также слишком большое пространство, необходимое для встраивания канала кондиционирования воздуха.
Исходя из этого в основу полезной модели положена задача усовершенствования сегмента системы каналов кондиционирования воздуха. Технический результат, настоящей полезной модели заключается в том, что при сохранении пригодной термоизоляции возможно более благоприятное в аэродинамическом отношении формообразование сегмента системы каналов кондиционирования воздуха.
Поставленная задача решена посредством сегмента системы каналов кондиционирования воздуха, охарактеризованного признаками п. 1 формулы полезной модели.
Сообразно этому предусмотрен сегмент системы каналов кондиционирования воздуха, причем сегмент оснащен на своей наружной стороне закрытым термоизоляционным покрытием, причем сегмент изготовлен посредством трехмерной печати, первые участки изоляционного материала термоизоляции изготовлены посредством трехмерной печати, а именно с оставлением областей наружных поверхностей сегмента свободными, вторые участки изоляционного материала термоизоляции нанесены в области оставленных свободными областей наружной поверхности сегмента, причем вторые участки изоляционного материала образованы заранее собранными частями изоляционного материала в форме панелей или шлангов и заранее собранные части изоляционного материала в форме панелей или шлангов граничат с первыми участками изоляционного материала, и стыки между первыми и вторыми частями изоляционного материала герметично заделаны.
Понятие «сегмент» применяют в настоящем описании, например, для участков, отводов, ответвлений, соединений каналов кондиционирования воздуха, а также для частей канала кондиционирования воздуха, расположенных на стороне входа или выхода потока.
Пример исполнения полезной модели пояснен ниже более подробно на основании чертежей. На чертежах представлено следующее:
фиг. 1 показывает перспективный вид на имеющий предпочтительную в аэрогидродинамическом отношении форму сегмент системы каналов кондиционирования воздуха;
фиг. 2 показывает перспективный вид на сегмент по фиг. 1 с дополнительно нанесенной термоизоляцией.
Фиг. 1 показывает изготовленный с помощью трехмерной печати сегмент 1 системы каналов кондиционирования воздуха. Сегмент 1 комплексно сформован для благоприятного направления потока (сопротивление потоку, завихрения) и содержит множество впускных и выпускных отверстий для кондиционированного воздуха, которые предоставлены установкой кондиционирования воздуха и в конечном итоге должны быть проведены во внутреннее пространство пассажирского салона транспортного средства или самолета. Общая форма сегмента 1 выполнена таким образом, что она содержит участки поверхности с неравномерной кривизной, а также, однако, участки с главным образом постоянным радиусом и плоскими участками. Сегмент (без изоляции) изготовлен предпочтительно из пластмассы.
Наружная поверхность/поверхность оболочки сегмента 1 по фиг. 1 должна быть теперь оснащена термоизоляцией. Как следует из фиг. 2, эта термоизоляция составлена из первых участков 2 изоляционного материала и вторых участков 3 изоляционного материала. При этом первые участки 2 изоляционного материала также изготовлены посредством трехмерной печати, а именно в ходе одной рабочей операции одновременно с изготовлением сегмента 1. Для первых участков 2 изоляционного материала используют структуры материала с воздушными включениями и герметичным покровным слоем.
Для вторых участков изоляционного материала используют изоляционный материал с закрытыми порами, присутствующий заранее собранным в виде панелей или шлангов. Вторые участки 3 изоляционного материала наклеены на оставленные свободными при осуществлении трехмерной печати области наружной поверхности сегмента 1 и граничат с первыми участками 2 изоляционного материала. При этом между первыми участками 2 изоляционного материала и соответственно непосредственно граничащими с ними вторыми участками 3 изоляционного материала образуются стыки. Примерный стык 4 изображен на фиг. 2. В целом, однако, между первыми и вторыми участками изоляционного материала присутствует несколько таких стыков. Как видно, образованная первыми участками 2 изоляционного материала доля термоизоляции существенно меньше доли, приходящейся на вторые участки 3 термоизоляции (>50%).
Во избежание образования конденсата все стыки между первыми участками 2 изоляционного материала и вторыми участками 3 изоляционного материала должны быть герметично заделаны. С этой целью все стыки по типу поясненного стыка 4 оснащены самоклеящимся уплотнением, таким как показанное в качестве примера на фиг. 2 уплотнение 5. В целом, по меньшей мере, для одного взаимосвязанного участка наружной поверхности сегмента 1 получают составную, однако полную термоизоляцию, которая составлена из первых участков 2 изоляционного материала и вторых участков 3 изоляционного материала.
В настоящем примере исполнения имеющая форму фланца краевая область 6 наружной поверхности сегмента 1 остается свободной от термоизоляции.