Железнодорожная платформа для перевозки крупнотоннажных контейнеров

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, а именно к платформам, предназначенным для перевозки крупнотоннажных контейнеров.
Известна платформа для перевозки крупнотоннажных контейнеров, содержащая установленную на две ходовые тележки раму с хребтовой балкой, двумя боковыми балками с установленными на них одинарными фитинговыми упорами на концах боковых балок и откидными фитинговыми упорами в средней части, при этом с торцевых сторон откидных сдвоенных фитинговых упоров выполнены U-образные выступы, которые в рабочем положении входят в соответствующие вырезы накладок, приваренные к верхней полке боковой балки (патент на изобретение RU 2475389 С1 от 12.10.2011 г., МПК B61D 3/20).
Известна платформа для перевозки крупнотоннажных контейнеров, содержащая установленную на две ходовые тележки раму с хребтовой балкой, фитинговые упоры установленные по длине рамы, при этом каждый фитинговый упор шарнирно установлен и выполнен с возможностью проворота его поворотной плиты с жестко закрепленной на ней штыревой опорой в двух взаимно перпендикулярных плоскостях, обеспечивая расположение фитингового упора на одном и том же месте на раме, как в рабочем, так и в нерабочем положении. На опорной плите, скрепленной с рамой, имеется упор, который входит в отверстие, выполненное в центральной части основания сдвоенного фитингового упора между штыревыми опорами, (патент на полезную модель RU 144146 U1 от 06.02.2014 г., МПК B61D 3/20). Принят за прототип.
Недостаток прототипа: указанный фитинговый упор нельзя применить в случае, если штыревые опоры располагаются над полкой боковой балки, так как это требует выполнения в ней дополнительных отверстий для расположения штыревой опоры в нерабочем состоянии.
Технической проблемой, на достижение которой направлена полезная модель, является создание конструкции железнодорожной платформы, позволяющей производить надежную и безопасную транспортировку крупнотоннажных контейнеров при расположении штыревых опор в зоне верхних полок боковых балок.
Технический результат достигается тем, что в железнодорожной платформе для перевозки крупнотоннажных контейнеров, содержащей ходовые тележки, раму, включающую продольные боковые балки с расположенными на них одинарными штыревыми фитинговыми упорами и поворотными спаренными штыревыми фитинговыми упорами, фитинговые упоры в продольном направлении установлены с превышением на 12…17 мм расстояния А между осями штыревых опор фитинговых упоров над расстоянием Б между центрами отверстий соответствующих фитингов крепящегося контейнера, а поворотная плита спаренного фитингового упора, откидывающаяся в поперечном направлении относительно продольной оси платформы, выполнена с отверстием между штыревыми опорами, которое в рабочем положении стыкуется с упором, закрепленном на платформе.
Предлагаемая полезная модель является более компактной по сравнению с прототипом, кроме того, в рабочем положении фитинговая плита надежнее фиксируется на платформе со всех сторон.
Расположение на платформе, предназначенной для перевозки крупнотоннажных контейнеров, фитинговых упоров без обеспечения разницы расстояний между фитингами платформы и соответствующих фитингов установленного контейнера может привести к воздействию на спаренные фитинговые упоры усилий одновременно от двух смежных установленных на платформе контейнеров, что значительно увеличивает величину нагрузки на фитинговые упоры и ухудшает их работоспособность.
Сравнение предложенного технического решения с приведенными аналогом и прототипом позволило установить наличие в предложенном решении отличительных признаков, следовательно, данное техническое решение соответствует критерию «новизна».
Полезная модель поясняется чертежами, где на фиг. 1 - общий вид сбоку платформы для перевозки крупнотоннажных контейнеров;
на фиг.2 - то же, общий вид сверху;
на фиг. 3 - вид спаренного фитингового упора в рабочем положении;
на фиг. 4 - вид спаренного фитингового упора в откинутом нерабочем положении;
на фиг. 5 - схема расположения фитинговых упоров платформы относительно фитингов установленного контейнера.
На рисунках представлен вариант монтажа фитинговых упоров, расположенных на отдельной плите. Допустимо размещение фитинговых упоров непосредственно на боковой балке.
Осуществление полезной модели.
Железнодорожная платформа 1 содержит ходовые тележки 2, установленную на них раму 3, включающую боковые балки 4, а также концевые 5, шкворневые балки 6, поперечные балки 7.На концах боковых балок 4 расположены четыре одинарных фитинговых штыревых упора 8, а также откидные в поперечном направлении относительно продольной оси платформы спаренные штыревые фитинговые упоры 9, расположенные на плите 10 в средней части платформы. В рабочем положении упор 11, жестко скрепленный с верхней полкой боковой балки 4, входит в отверстие 12 поворотной плиты 13 фитингового упора 9, обеспечивая надежную фиксацию фитингового упора по всем направлениям.
Каждый контейнер устанавливается на 4 штыревые опоры 14 фитинговых упоров 8, 9 (по два с каждой стороны). Штыревые опоры 14 входят в отверстия соответствующих фитингов контейнера, надежно фиксируя контейнер на платформе 1.
Для перевода в нерабочее положение спаренных фитинговых упоров 9 поворотную плиту 13 проворачивают вокруг оси 15 и помещают на опорные кронштейны 16.
В предлагаемой полезной модели под действием продольной нагрузки каждый контейнер перемещается по направлению воздействия усилий. Вследствие того, что расстояние А между осями штыревых опор фитинговых упоров в продольном направлении больше расстояния Б между центрами отверстий соответствующих фитингов крепящегося контейнера, опора каждого контейнера осуществляется на разные фитинговые упоры.
В настоящее время на заявляемую конструкцию железнодорожной платформы выполнены расчеты на прочность и разрабатывается эскизный проект.