Траверса для перемещения корзины с автомобильным полуприцепом

Область техники.
Заявляемая полезная модель относится к подъемно-транспортному оборудованию, используемому для перемещения корзины с автомобильным полуприцепом.
Предшествующий уровень техники.
Одним из способов доставки грузов являются контрейлерные перевозки – комбинированные железнодорожно-автомобильные перевозки автомобильных полуприцепов, при которых часть пути автомобильный полуприцеп преодолевает на железнодорожном вагоне-платформе. Для размещения полуприцепа на вагоне-платформе могут применяться специальные приспособления – корзины, которые также служат для перемещения полуприцепа на вагон или с вагона.
Из патента РФ на изобретение № 2675745, МПК B61D 47/00 B66F 7/02 опубл. 24.12.2018, [1], известно грузоподъемное средство, с помощью которого корзину за скобы на боковых балках снимают с вагона-платформы и устанавливают на поверхность земли.
Также известно подъемное устройство (Европейский патент EP 2902299 A1, МПК B61D3/18; B61D47/00; B61J1/10; B65G63/00; B66C1/28; B66F7/24, опубл. 05.08.2015, [2]), содержащее подъемные жгуты с захватами.
Кроме того, для подъема корзин с полуприцепами используются специализированные погрузчики – ричстакеры, оснащенные специальной оснасткой – нижним захватом «piggy back» (Юрий Петров, статья «Ричстакеры – погрузчики для обработки контейнеров» в журнале «Склад и Техника», №1-2006. Журнал зарегистрирован в Комитете РФ по печати,  свидетельство ПИ №77—16221, публикация в сети «Интернет» https://sitmag.ru/article/9988-richstakery-pogruzchiki-dlya-obrabotki-konteynerov, далее по тексту – [3]).
Использование нижних захватов «piggy back» для подъема корзин с полуприцепом имеет следующий недостаток. Фиксация захватов «piggy back» за проушины корзины осуществляется за счет значительного поперечного прижимного усилия. Таким образом, конструкция корзины должна быть рассчитана также и на указанное прижимное усилие, что, с учетом других действующих на нее нагрузок (сила тяжести груженого полуприцепа, продольные нагрузки при перевозке корзины в вагоне), приводит к увеличению массы тары корзины, и соответственно, влечет за собой увеличение стоимости железнодорожных перевозок корзины с полуприцепом из-за повышенной тарифной ставки.
Указанного недостатка лишены траверсы с гибкими стропами. В таких траверсах фиксация захватов (например, крюков) за проушины корзины осуществляется за счет взаимного зацепления захватов и проушин при натяжении строп.
Известна выбранная в качестве прототипа траверса для перемещения корзины с автомобильным полуприцепом, содержащая продольные балки, поперечные балки, на балках размещены гнезда для размещения в них крюковых подвесок, отличающаяся тем, что продольные и поперечные балки образуют прямоугольную раму, в углах которой установлены угловые фитинги крупнотоннажных контейнеров (патент РФ на полезную модель 193221, МПК B66C 1/68, опубл. 17.10.2019, [4]).
Такая траверса совместима с ричстакером [4].
Одним из этапов погрузки является заезд полуприцепа при помощи тягача в корзину. При этом, как правило, траверсу заранее располагают над корзиной, так что ее крюковые подвески совмещены с проушинами корзины. Так как расстояние между свободно вывешенными крюковыми подвесками может быть меньше габаритной ширины тягача (например, по выступающим наружу боковым зеркалам заднего вида), на погрузочной площадке приходится задействовать дополнительный персонал для ручной регулировки ширины между крюковыми подвесками путем их ручного отвода в сторону для расширения проездного пространства. Таким образом, возрастает трудоемкость работ из-за необходимости задействования как минимум четверых человек для единовременного ручного отвода каждой крюковой подвески.
Технической проблемой, решение которой обеспечивается при осуществлении или использовании полезной модели является необходимость ручного отвода каждой крюковой подвески для изменения расстояния между ними для обеспечения беспрепятственного проезда тягача с полуприцепом.
Раскрытие сущности технического решения.
Технической задачей, на решение которой направлена полезная модель, является снижение трудоемкости погрузочно-разгрузочных работ с использованием траверсы.
Техническим результатом, обеспечиваемым полезной моделью, является обеспечение увеличенного расстояния между подвесками в ненагруженном состоянии, что приводит к снижению трудоемкости работ.
Указанный технический результат достигается за счёт того, что траверса для перемещения корзины с автомобильным полуприцепом содержит продольные и поперечные балки с кронштейнами для размещения в них крюковых подвесок, продольные и поперечные балки образуют раму, при этом крюковые подвески выполнены в виде гибких строп с крюками, стропы закреплены петлями на осях кронштейнов, на оси надеты пружины кручения, при этом петли строп охватывают вторые зацепы пружин, при этом один зацеп каждой пружины упёрт в кронштейн, а второй зацеп выполнен с обеспечением возможности его направления наружу траверсы при отсутствии нагрузки на крюковую подвеску со стороны корзины с автомобильным полуприцепом и его направления в сторону нагрузки на крюковую подвеску при действии такой нагрузки.
В частном случае длина второго зацепа составляет от 50 до 1000 мм, при этом каждая пружина выполнена с возможностью обеспечения расстояния от 50 до 1000 мм между осью, на которой надета пружина, и вертикальной линией, проходящей через крюк подвески, закрепленной к этой оси, при горизонтальном положении рамы траверсы и действии на конец второго упора пружины силы тяжести, не превышающей вес крюковой подвески, и обеспечения прохождения упомянутой вертикальной линии через упомянутую ось при действии на конец второго упора пружины силы тяжести, превышающей вес крюковой подвески.
Предварительная деформация пружины происходит после вывешивания ненагруженной траверсы при действии силы тяжести крюковой подвески, для чего каждая пружина закреплена на оси кронштейна, при этом один зацеп каждой пружины упёрт в кронштейн, а второй зацеп направлен наружу траверсы. Так как при этом петля стропы охватывает пружину, на второй зацеп через петлю действует сила тяжести крюковой подвески, которая компенсируется силой реакции кронштейна на первый зацеп. Таким образом на каждую пружину действует пара сил, вызывающая ее предварительную деформацию.
При такой предварительной деформации (при действии силы тяжести, не превышающей вес крюковой подвески), каждая крюковая подвеска направлена вертикально вниз, и горизонтальное расстояние от оси до стропы составляет от 50 до 1000 мм в зависимости от длины второго зацепа. То есть, по сравнению с прототипом, полуширина проездного пространства увеличена на 50..1000 мм, а вся ширина проездного пространства увеличена на 100..2000 мм, без единовременного задействования четырех человек. Таким образом, по сравнению с прототипом достигается увеличение ширины проездного пространства для любых габаритных размеров тягача.
Применение гибких строп с крюками позволяет присоединить их к проушинам корзины после размещения на ней полуприцепа без значительных физических усилий.
Затем, в начале подъема траверсы с корзиной, сила тяжести, действующая на каждую пружину, превышает вес крюковой подвески, вследствие чего начинается рабочая деформация пружины, при которой расстояние от оси до стропы уменьшается до 0 мм, каждая стропа натягивается, вес корзины передается на кронштейны траверсы и начинается непосредственно подъем  руженой корзины.
Таким образом, по сравнению с прототипом, отсутствует необходимость ручного отвода каждой крюковой подвески для изменения расстояния между ними для обеспечения беспрепятственного проезда тягача с полуприцепом, вследствие чего снижается трудоемкость работ.
Таким образом, заявляемая полезная модель отличается от прототипа тем, что крюковые подвески выполнены в виде гибких строп с крюками, стропы закреплены петлями на осях кронштейнов, на оси надеты пружины кручения, при этом петли строп охватывают вторые зацепы пружин, при этом один зацеп каждой пружины упёрт в кронштейн, а второй зацеп выполнен с обеспечением возможности его направления наружу траверсы при отсутствии нагрузки на крюковую подвеску со стороны корзины с автомобильным полуприцепом и его направления в сторону нагрузки на крюковую подвеску при действии такой нагрузки, а также тем, что длина второго зацепа составляет от 50 до 1000 мм, при этом каждая пружина выполнена с возможностью обеспечения расстояния от 50 до 1000 мм между осью, на которой надета пружина, и вертикальной линией, проходящей через крюк подвески, закрепленной к этой оси, при горизонтальном положении рамы траверсы и действии на конец второго упора пружины силы тяжести, не превышающей вес крюковой подвески, и обеспечения прохождения упомянутой вертикальной линии через упомянутую ось при действии на конец второго упора пружины силы тяжести, превышающей вес крюковой подвески.
Предлагаемая полезная модель поясняется графическим материалом:
- на фиг. 1 показан общий вид вывешенной ненагруженной траверсы для перемещения корзины с автомобильным полуприцепом;
- на фиг. 2 показан местный вид на кронштейн вывешенной ненагруженной траверсы для перемещения корзины с автомобильным полуприцепом;
- на фиг. 3 показано поперечное сечение вывешенной ненагруженной траверсы для перемещения корзины с автомобильным полуприцепом;
- на фиг. 4 показан общий вид нагруженной траверсы для перемещения корзины с автомобильным полуприцепом.
Осуществление технического решения.
Траверса для перемещения корзины с автомобильным полуприцепом (фиг. 1) содержит продольные балки 1, поперечные балки 2. На балках размещены кронштейны 3 для размещения в них крюковых подвесок.  Продольные и поперечные балки 1 и 2 образуют раму, в которой установлены угловые фитинги 4 крупнотоннажных контейнеров.
От прототипа отличается тем, что крюковые подвески выполнены в виде гибких строп 5 с крюками 6, стропы 5 закреплены петлями 7 на осях 8 кронштейнов 3, на оси 8 надеты витые пружины кручения 9 (фиг. 2), при этом петли 7 строп 5 охватывают пружины 9, при этом один зацеп 10 каждой пружины 9 упёрт в кронштейн 3, а второй зацеп 11 направлен наружу траверсы, то есть направлен в сторону от траверсы в плоскости ее рамы или под углом к этой плоскости. Петли 7 строп 5 желательно выполнять охватывающими вторые зацепы 11 пружин 9.
При отсутствии нагрузки на крюковую подвеску со стороны какого-либо груза второй зацеп 11 направлен наружу траверсы. При нагружении крюковой подвески грузом (корзиной с автомобильным полуприцепом) второй зацеп 11 поворачивается на оси 8 и становится направленным в сторону нагрузки на крюковую подвеску.
Порядок использования
При подъеме корзины с полуприцепом (не показаны), траверса фиксируется за угловые фитинги 4 на штыревых захватах спередерного механизма (не показан) ричстакера (не показан), при этом крюковые подвески 4, расположенные на боковых балках 1 траверсы входят в зацепление с проушинами, установленными на корзине (не показаны).
Каждая пружина 9 воспринимает нагрузку, сводящуюся к парам сил, одной из которых является сила тяжести, действующая через петлю 7 стропы 5 на второй зацеп 11, другой из сил является реакция кронштейна 3 на первый зацеп 10, при этом при горизонтальном расположении рамы и действии на второй зацеп 11 силы тяжести, не превышающей вес крюковой подвески, большая часть каждой крюковой подвески направлена вертикально вниз, и горизонтальное расстояние «а» (фиг. 3) от оси 8 до стропы 5 составляет от 50 до 1000 мм в зависимости от длины «b» второго зацепа 11, а при действии силы тяжести свыше веса крюковой подвески расстояние «а» от оси 8 до стропы 5 уменьшается до 0 мм. Таким образом, после вывешивания ненагруженной траверсы, происходит предварительная, преимущественно, незначительная, деформация пружины 9, при которой достигается максимальное расстояние «а» от оси 8 до стропы 5, и соответственно, обеспечивается максимальная ширина «с» заездного пространства для проезда тягача и полуприцепа (не показаны).
Затем осуществляется размещение полуприцепа в корзине (не показаны), при этом по сравнению с прототипом отсутствует необходимость ручного отвода каждой крюковой подвески для изменения расстояния между ними «с» для обеспечения беспрепятственного проезда тягача с полуприцепом, вследствие чего снижается трудоемкость работ.
Затем, в начале подъема траверсы с корзиной, сила тяжести, действующая на каждую пружину 9, превышает вес крюковой подвески, вследствие чего начинается рабочая деформация пружины 9, при которой расстояние «а» от оси до стропы уменьшается до 0 мм, каждая стропа 5 натягивается (фиг. 4), вес корзины передается на кронштейны 3 траверсы и начинается непосредственно подъем груженой корзины.
Промышленная применимость.
Заявляемая полезная модель реализована с использованием промышленно выпускаемых устройств и материалов, может быть изготовлена на любом машиностроительном предприятии и найдет широкое применение в области погрузки автомобильных полуприцепов на железнодорожные вагоны-платформы.