МЕХАНИЗМ РАЗГРУЗКИ ВАГОНА-ХОППЕРА

Полезная модель относится к области железнодорожного транспорта и может применяться в устройствах рычажного типа для открывания и закрывания крышек разгрузочных люков вагонов-хопперов.
Известно устройство для открывания и закрывания крышек разгрузочных люков бункерного вагона (см. патент SU 1614994, МПК B61D 7/26, опубл. 23.12.1990). Устройство содержит смонтированный в подшипниках на раме продольный вал, на котором жестко посажен одноплечий рычаг, шарнирно соединенный посредством рычагов и тяг с крышками люков и свободным концом шарнирно соединенный с двуплечим рычагом, второе плечо которого соединено со штоком приводного пневматического цилиндра.
Применение в известном устройстве пневмоцилиндра требует установки на вагоне дополнительного оборудования (пневмосистемы с насосной станцией и т.д.). Это снижает надежность в эксплуатации, а также ограничивает возможности использования устройства в вагонах, не имеющих такого оборудования.
Известен также механизм открывания и закрывания крышек разгрузочных люков бункерного вагона (см. патент RU 2244649, МПК B61D 7/24, B61D 7/24, опубл. 20.016.2005), принятый за наиболее близкий аналог. Механизм содержит продольный приводной вал, установленный под вагоном между бункерами на одной из сторон рамы и кинематически связанный с крышками люков, ручной привод поворота вала, имеющий устройство приложения усилия, приводную тягу, одним концом шарнирно связанную с приводным валом с помощью жестко закрепленного на нем приводного рычага и кривошипа, корпус, закрепленный на кузове, и устройство блокировки положения «закрыто».
В данной конструкции, помимо возможного неравномерного открытия крышек люков, имеет место сложная нагрузка на продольный приводной вал, который размещен под вагоном-хоппером не симметрично относительно разгрузочных бункеров. Кинематическая схема механизма содержит значительное количество звеньев в узлах соединения как ручного привода с продольным валом, так и продольного вала с крышками люков. Указанные недостатки усложняют конструкцию известного механизма и снижают его надежность.
Техническим результатом предлагаемой полезной модели является повышение надежности и упрощение конструкции предлагаемого механизма.
Достигается указанный технический результат тем, что в механизме разгрузки вагона-хоппера, содержащем приводной вал, установленный в подшипниках на раме вагона между бункерами и кинематически связанный с крышками разгрузочных люков, ручной привод поворота продольного вала, связанный с продольным валом посредством приводного рычага, и устройство блокировки, согласно предлагаемой полезной модели, на продольный вал жестко посажен двуплечий рычаг, шарнирно соединенный посредством тяг с крышками разгрузочных люков, продольный вал установлен на равном удалении от бункеров и с размещением оси вала в одной плоскости с осями крепления тяг к крышкам разгрузочных люков в закрытом положении крышек, при этом в качестве устройства блокировки с обеих сторон продольного вала выполнены сектора-ограничители. Продольный вал установлен между бункерами на кронштейнах, жестко связанных с рамой. Секторы-ограничители выполнены на продольном валу с возможностью их упора в корпуса подшипников в крайних положениях продольного вала, соответствующих закрытому и открытому положениям крышек разгрузочных люков.
Предлагаемая полезная модель представлена на чертежах, где изображены: на фиг. 1 - механизм разгрузки вагона-хоппера в положении крышек «закрыто», главный вид; на фиг. 2 - разрез А-А на фиг. 1; на фиг. 3 - механизм разгрузки вагона-хоппера в положении крышек «открыто», аксонометрическая проекция.
Механизм разгрузки вагона-хоппера (фиг. 1, 2, 3) имеет продольный вал 1, установленный с помощью подшипников 2 на кронштейнах 3, разнесенных по концам продольного вала 1 и смонтированных на раме вагона-хоппера.
На продольный вал 1 жестко посажен одноплечий приводной рычаг 4, шарнирно связанный со штоком ручного механического привода 5. В качестве ручного привода может применяться механический привод, содержащий винтовую пару, телескопический шток и маховик.
На продольный вал 1 жестко посажен двуплечий рычаг 6. Тяги 7 шарнирно связаны одними концами с двуплечим рычагом 6, а другими концами - с крышками 8 разгрузочных люков.
Продольный вал 1 имеет с обеих сторон на своих концевых частях секторы-ограничители 9, выполненные с возможностью упора каждого из них в корпус расположенного рядом подшипника 2.
Предлагаемый механизм разгрузки отличается простотой конструкции и минимальным количеством звеньев кинематической схемы в составе двуплечего рычага 6, посаженного на продольный вал 1, и тяги 7, соединенных своими концами с двуплечим рычагом 6 и крышками 8 разгрузочных люков. Соединение продольного вала 1 с приводом 5 осуществляется посредством лишь одного звена - одноплечего приводного рычага 4. Такое упрощение конструкции достигается за счет установки продольного вала 1 на кронштейнах 3 на равном удалении от бункеров. Тем самым, исключается неравномерное открытие крышек 8 в случаях зависания груза в одном из бункеров, что повышает надежность работы механизма.
Установка продольного вала 1 на кронштейнах 3, соединенных с рамой вагона, позволяет разместить продольный вал 1 таким образом (фиг. 1), чтобы его ось (точка А) располагалась в одной плоскости с осями крепления тяг 7 к крышкам 8 разгрузочных люков (точки Б) в положении крышек 8 «закрыто». При таком расположении продольный вал 1 находится в плоскости «мертвой точки» и испытывает только крутящий момент, в отличие от наиболее близкого аналога, продольный вал которого испытывает как кручение, так и изгиб, что снижает надежность известного механизма разгрузки.
Простую и надежную блокировку поворота продольного вала 1 в его крайних положениях обеспечивает выполнение на продольном валу 1 секторов-ограничителей, упором которых в корпуса подшипников 2 ограничивается поворот двуплечего рычага 6 после прохождения осями крепления двуплечего рычага 6 и тяг 7 (точки В) положения «мертвой точки» на 10-15 мм.
Механизм разгрузки вагона-хоппера работает следующим образом.
При транспортировании вагона-хоппера крышки 8 находятся в положении «закрыто» и прижаты к разгрузочным люкам бункеров (фиг. 1). Тяги 7 при этом расположены горизонтально. Случайное или несанкционированное открытие крышек 8 предотвращается тем, что оси крепления двуплечего рычага 6 и тяг 7 (точки В) находятся за положением «мертвой точки».
Для открывания крышек 8 (фиг. 2, 3) поворачивают штурвал привода 5, усилие которого через приводной рычаг 4 передается на продольный вал 1, который начинает поворачиваться вместе с двуплечим рычагом 6. Тяги 7 поворачиваются в шарнирах, точки В проходят положение «мертвой точки». Фиксация положения «закрыто» разблокируется, и крышки 8 начинают открывать разгрузочные люки. Поворот рычагов 4 и 6 продолжается до момента упора секторов-ограничителей 9 в корпуса подшипников 2, что соответствует полному открытию крышек 8.
Фиксация крышек 8 в открытом положении, как и в любом промежуточном положении, обеспечивается наличием винтовой передачи, которая приводится в движение только вращением штурвала. Под действием силы тяжести крышки 8 стремятся занять крайнее нижнее положение, соответствующее положению «открыто».
После разгрузки вагона обратным вращением штурвала закрывают крышки 8 разгрузочных люков. При полностью закрытых крышках 8 двуплечий рычаг 6 и тяги 7 располагаются горизонтально. Штурвал поворачивают до упора секторов-ограничителей 9 в корпуса подшипников 2. Это означает прохождение точками В положения «мертвой точки», что обеспечивает стопорение продольного вала 1 от возможного поворота при транспортировании, и в совокупности с упором секторов-ограничителей 9 в корпуса подшипников 2 блокирует крышки 8 в закрытом положении.