ПРИВОДНАЯ ТЕЛЕЖКА ДЛЯ ОТСТОЙНИКА

Полезная модель относится к оборудованию для очистки сточных жидкостей, в частности к подвижным опорам ходовой части систем сбора ила, а именно к приводным тележкам для отстойника.
Обычно для отстойников применяются тележки с опорными колесами (по меньшей мере одним) с частичным или полным приводом упомянутых колес. В зависимости от сезона меняются требования к сцеплению колес с беговой дорожкой отстойника. Для гарантированного сцепления в зимнее время приходится нагружать приводную тележку, что ведет к износу колес и поверхности дорожки, или использовать дополнительное оборудование: скребки, щетки для снега/льда или устройства, воздействующие на осадки, посредством теплового/инфракрасного или другого вида излучения, а это ведет к усложнению конструкции и увеличению себестоимости системы сбора ила в целом. Также повышенное сцепление требуется для запуска оборудования отстойников после вынужденного или технологического перерыва. Поэтому актуальной остается задача разработки усовершенствованной конструкции приводной тележки для отстойника.
Известна приводная тележка системы для сбора осадка со дна отстойника, описанная в патенте РФ №2565197 (опубл. 20.10.2015 г.), содержащая раму с установленным по меньшей мере одним опорным приводным колесом и привод с редуктором для вращения основного опорного колеса.
Недостатком описанного решения является проскальзывание ходового колеса при движении по дорожке отстойника при неполном удалении используемым в конструкции излучателем снега и/или льда с дорожки в зимний период, а также после вынужденного или технологического перерыва в работе отстойника, что влияет на сцепление ходового колеса с дорожкой отстойника.
Также следует отметить, что использование излучателей больших мощностей в целом повышает стоимость изготовления системы для сбора осадка.
В основу полезной модели поставлена задача разработать приводную тележку для отстойника, конструкция которой обеспечит достижение технического результата, заключающегося в повышении сцепления колес с беговой дорожкой при эксплуатации отстойника, входящего в состав систем сбора ила, в зимний период времени, а, следовательно, в гарантировании успешного запуска системы даже после длительных перерывов в работе, с одновременным снижением затрат на изготовление и эксплуатацию тележки.
Поставленная задача решается тем, что разработана приводная тележка для отстойника, содержащая раму с установленным основным опорным приводным колесом и привод с редуктором для вращения основного опорного приводного колеса, при этом тележка содержит боковое колесо, установленное на раме тележки, ось вращения которого расположена под углом 20-150 градусов к оси вращения основного опорного приводного колеса. Указанный угол обозначен как угол α. При расположении осей вращения основного и бокового колес под углом α, диапазон значений которого составляет 20-150 градусов и рассчитан опытным путем, и наличия по меньшей мере одного бокового колеса улучшается сцепление тележки с бортом отстойника, так как в качестве опорных поверхностей будут использоваться и горизонтальная поверхность борта отстойника, и вертикальная поверхность борта отстойника. Под опорными поверхностями подразумеваются горизонтальная поверхность борта отстойника - так называемая беговая дорожка отстойника, вдоль которой осуществляется движение опорного приводного колеса; и вертикальная внешняя поверхность борта отстойника, вдоль которой осуществляется движение бокового колеса. Использование такой тележки для отстойников с вертикальной внешней поверхностью, расположенной под углом больше 90 градусов к горизонтальной поверхности, позволит создать дополнительное усилие прижима опорного приводного колеса и бокового колеса к опорным поверхностям. Такая конструкция тележки, согласно которой колеса перемещаются вдоль двух плоскостей, позволит производить беспрепятственный запуск отстойника как в зимний период времени, так и после длительных перерывов в его работе. Установленное по меньшей мере одно боковое колесо является технологически простым и экономичным решением, а помимо этого и простым в обслуживании, что влечет за собой снижение затрат на изготовление и эксплуатацию тележки.
В предпочтительном варианте исполнения приводная тележка содержит дополнительное опорное колесо, установленное на раме тележки. Использование дополнительного опорного колеса позволит обеспечить наиболее равномерное распределение нагрузки на раму тележки и придать ей дополнительную устойчивость.
Возможен вариант исполнения, при котором боковое колесо установлено между опорным приводным колесом и дополнительным опорным колесом. Указанное расположение бокового колеса позволяет обеспечить наиболее оптимальное сцепление тележки с вертикальной поверхностью борта отстойника.
В предпочтительном варианте исполнения приводная тележка имеет дополнительный привод для вращения дополнительного опорного колеса, установленный на раме тележки. Указанный привод будет приводить во вращение дополнительное опорное колесо, и данное колесо будет также использоваться для приведения в движение тележки, что окажет дополнительный положительный эффект на сцепление тележки с бортом отстойника при запуске.
В еще одном предпочтительном варианте исполнения приводная тележка имеет боковой привод для вращения бокового колеса, установленный на раме тележки. В таком случае вращательный момент от бокового привода будет получать и боковое колесо, что также окажет дополнительный положительный эффект на сцепление тележки с бортом отстойника при запуске.
В другом предпочтительном варианте исполнения боковое колесо В другом предпочтительном варианте исполнения боковое колесо выполнено с возможностью регулировки прижима к поверхности, вдоль которой оно движется, посредством крепления к нему груза. Прижим с помощью груза позволяет прижимать колесо с постоянным усилием. Такой вариант исполнения позволяет создать дополнительное усилие прижима колеса к опорной поверхности и улучшает сцепление с бортом отстойника тележки в целом.
Целесообразным является установка очистителя дорожки перед опорным приводным колесом. Также целесообразным является установка очистителя дорожки перед боковым колесом. Благодаря такому исполнению с горизонтальной поверхности борта отстойника, вдоль которой осуществляется движение опорного приводного колеса, удаляются выпавшие осадки, а с вертикальной внешней поверхности борта отстойника, вдоль которой осуществляется движение бокового колеса - разного рода налет или налипший слой осадков, контакт колес тележки происходит непосредственно с поверхностью борта, что обеспечивает их повышенное сцепление.
В предпочтительном варианте исполнения боковое колесо выполнено с возможностью регулировки положения по высоте посредством по меньшей мере одного кронштейна, установленного на раме тележки. Кронштейн позволяет регулировать положение бокового колеса таким образом, чтобы его можно было использовать для отстойников с разной высотой борта.
Полезная модель поясняется при помощи графических материалов, представленных ниже.
Фиг. 1 - вид сбоку приводной тележки для отстойника.
Фиг. 2 - вид спереди приводной тележки для отстойника (вариант 1).
Фиг. 3 - вид спереди приводной тележки для отстойника (вариант 2).
Фиг. 4 - увеличенный вид спереди опорного приводного колеса и бокового колеса приводной тележки для отстойника (вариант 1).
Фиг. 5 - увеличенный вид спереди опорного приводного колеса и бокового колеса приводной тележки для отстойника (вариант 2).
На фиг. 1 представлен вид сбоку приводной тележки для отстойника, содержащей раму 1 с установленным основным опорным приводным колесом 2, привод 3 с редуктором 4 для вращения основного опорного приводного колеса 2, боковое колесо 5, боковой привод 6 для вращения бокового колеса 5, дополнительное опорное колесо 7 и дополнительный привод 8 для вращения дополнительного опорного колеса 7, также перед основным опорным приводным колесом 2 установлен очиститель дорожки 9. Помимо этого, на фиг. 1 представлен борт 10 отстойника и его мост (или ферма) 11.
На фиг. 2 представлен вид спереди приводной тележки для отстойника (вариант 1), где элементы, тождественные элементам на фиг. 1, обозначены соответственно последним.
На фиг. 3 представлен вид спереди приводной тележки для отстойника (вариант 2), где элементы, тождественные элементам на фиг. 1, обозначены соответственно последним. Помимо этого, на фиг. 3 представлен груз 12, прижимающий боковое колесо 5 к борту 10 отстойника.
На фиг. 4 представлен увеличенный вид спереди основного опорного приводного колеса и бокового колеса приводной тележки для отстойника (вариант 1), содержащий боковое колесо 5, установленное на раме 1 тележки, ось вращения которого расположена под углом α к оси вращения основного опорного приводного колеса 2. В данном варианте величина угла α равна 90 градусам.
На фиг. 5 представлен увеличенный вид спереди основного опорного приводного колеса и бокового колеса приводной тележки для отстойника (вариант 2), содержащий боковое колесо 5, установленное на раме 1 тележки, ось вращения которого расположена под углом α к оси вращения основного опорного приводного колеса 2. В данном варианте величина угла α равна 63 градусам.
Работа заявляемой полезной модели осуществляется следующим образом.
Мост (или ферму) 11 отстойника системы для сбора ила после заполнения отстойника сточной жидкостью посредством приводной тележки начинают перемещать, при этом тележка перемещается вдоль поверхности борта 10 отстойника. Тележку приводят в движение посредством крутящего момента привода 3, который передается на основное опорное приводное колесо 2 (через редуктор 4), установленное на раме 1, и посредством крутящего момента бокового привода 6, который передается на боковое колесо 5, прижимаемое грузом 12. В случае если реализован один из предпочтительных вариантов, согласно которому установлено дополнительное опорное колесо 7, которое управляется дополнительным приводом 8, установленным на раме 1, дополнительное опорное колесо 7 также участвует в запуске системы. Далее приводная тележка осуществляет непрерывное движение по борту 10 отстойника. При этом основное опорное приводное колесо 2 и дополнительное опорное колесо 7 движутся по горизонтальной поверхности борта 10 (дорожке) отстойника, а боковое колесо 5 - по вертикальной внешней поверхности борта 10 отстойника. В случае необходимости включают очиститель дорожки 9 и/или очиститель дорожки (вертикальной внешней поверхности борта 10) перед боковым колесом 5 (на фигурах не показан).
Таким образом, разработана конструкция приводной тележки, за счет которой обеспечено повышенное сцепления колес с беговой дорожкой при эксплуатации отстойника, входящего в состав систем сбора ила, в зимний период времени, а, следовательно, гарантирован успешный запуск системы даже после длительных перерывов в работе с одновременным снижением затрат на изготовление и эксплуатацию тележки.