ДВИГАТЕЛЬ С ПОРШНЯМИ, РАСПОЛОЖЕННЫМИ ПАРАЛЛЕЛЬНО ПРИВОДНОМУ ВАЛУ

1. Двигатель внутреннего сгорания, содержащий:
приводной вал (29), имеющий центральную ось;
по меньшей мере одну камеру (85, 85') сгорания;
по меньшей мере первый поршень (2', 3') и второй поршень (2′′, 3′′), выполненные с возможностью перемещения вдоль осей, параллельных центральной оси приводного вала, и расположенные в общей камере (85, 85') сгорания,
причем первый поршень имеет шток (10) для вращения приводного вала (29) посредством качающейся шайбы (20), содержащей центральный узел (48) с кольцом (47) и расположенным на кольце по меньшей мере одним по существу сферическим соединительным элементом (19), с которым соединен шток (10) первого поршня или прикрепленный к нему элемент и который расположен на расстоянии от центральной оси, а второй поршень имеет шток (10) для вращения приводного вала (29) посредством качающейся шайбы (20'), содержащей центральный узел (48) с кольцом (47) и расположенным на кольце по меньшей мере одним по существу сферическим соединительным элементом (19), с которым соединен шток (10) первого поршня или прикрепленный к нему элемент и который расположен на расстоянии от центральной оси,
отличающийся тем, что расстояние (D1) между центральной осью приводного вала (29) и соединительным элементом (19) для штока (10) первого поршня отличается от расстояния (D2) между центральной осью приводного вала (29) и соединительным элементом (19) для штока (10) второго поршня.
2. Двигатель внутреннего сгорания по п.1, отличающийся тем, что отношение D1/D2 составляет от 1,01 до 3, преимущественно от 1,05 до 2, предпочтительно от 1,1 до 1,5, в котором D1 является расстоянием между центральной осью приводного вала (29) и соединительным элементом (19) для штока (10) первого поршня, а D2 является расстоянием между центральной осью приводного вала (29) и соединительным элементом (19) для штока (10) второго поршня.
3. Двигатель внутреннего сгорания по п.1 или 2, отличающийся тем, что шток (10) первого поршня имеет ось, расположенную на первом расстоянии от центральной оси приводного вала (29), а шток (10) второго поршня имеет ось, расположенную на втором расстоянии от центральной оси приводного вала (29), которое отличается от первого.
4. Двигатель внутреннего сгорания по п.3, отличающийся тем, что для расстояний между центральной осью приводного вала и осями первого и второго штоков отношение первого расстояния ко второму расстоянию составляет от 1,01 до 3, преимущественно от 1,05 до 2, предпочтительно от 1,1 до 1,5.
5. Двигатель внутреннего сгорания по п.1, отличающийся тем, что камера сгорания содержит первую область, в которой может перемещаться первый поршень (2′, 3′) и которая имеет центральную ось, и вторую область, в которой может перемещаться второй поршень (2′′, 3′′) и которая имеет центральную ось, при этом центральные оси указанных первой и второй областей (8, 9) камеры сгорания не совпадают.
6. Двигатель внутреннего сгорания по п.1, отличающийся тем, что камера сгорания содержит первую область, в которой может перемещаться первый поршень (2′, 3′) и которая имеет первый максимальный объем расширения, и вторую область, в которой может перемещаться второй поршень (2′′, 3′′) и которая имеет второй максимальный объем расширения, при этом указанные первая и вторая области камеры (8, 9) сгорания имеют разные центральные оси максимальных объемов расширения.
7. Двигатель внутреннего сгорания по п.6, отличающийся тем, что отношение первого максимального объема ко второму максимальному объему составляет от 1,2 до 4, преимущественно от 1,5 до 3, предпочтительно от 1,8 до 2,5.
8. Двигатель внутреннего сгорания по любому из пп.5-7, отличающийся тем, что первая область камеры (85, 85′) сгорания ограничена первым внутренним диаметром, а вторая область камеры (85, 85') сгорания ограничена вторым диаметром, причем отношение первого диаметра ко второму диаметру составляет от 1,01 до 2, преимущественно от 1,05 до 1,5, предпочтительно от 1,07 до 1,3.
9. Двигатель внутреннего сгорания по любому из пп.5-7, отличающийся тем, что камера сгорания содержит третью область, которая расположена между ее первой и второй областями, в которой первый и второй поршни не перемещаются и которая, возможно, вместе по меньшей мере с одной полой зоной первого и/или второго поршня образует минимальный мертвый объем, когда поршни расположены смежно друг с другом.
10. Двигатель внутреннего сгорания по п.1, в котором кольцо (47) каждой качающейся шайбы установлено с возможностью поворота вдоль оси относительно центрального узла (48) посредством по меньшей мере двух подшипников (49, 50), причем указанная ось образует угол с центральной осью приводного вала (29).
11. Двигатель внутреннего сгорания по п.10, отличающийся тем, что ось вращения кольца образует с центральной осью приводного вала (29) угол от 10 до 50°, преимущественно от 15 до 40°.
12. Двигатель внутреннего сгорания по п.10 или 11, отличающийся тем, что кольцо имеет внутренний диаметр, причем расстояние между подшипниками по существу равно внутреннему диаметру кольца (47), деленному на тангенс угла между осью вращения кольца и центральной осью приводного вала.
13. Двигатель внутреннего сгорания по п.1, отличающийся тем, что центральный узел (48) качающейся шайбы, выполненный с возможностью поворота вокруг оси вращения (X-X′, фиг.6), имеет отверстие (31), имеющее центральную ось (Y-Y′, фиг.6), образующую с осью вращения (X-X′, фиг.6) угол (α), составляющий от 10 до 40°, предпочтительно от 20 до 25°.
14. Двигатель внутреннего сгорания по п.1, отличающийся тем, что поршни, соединенные с качающейся шайбой, выполнены так, что расстояние d2 между продольной осью приводного вала (29) и продольной осью каждого штока (10) поршня является минимальным.
15. Двигатель внутреннего сгорания по п.1, отличающийся тем, что по меньшей мере один из следующих элементов: сферические соединительные элементы (19) качающейся шайбы (20), кольцо (47), центральный узел (48), приводной вал (29), опорные элементы (18′), присоединенные штоки (10) поршней или головки поршней содержат по меньшей мере один внутренний канал для прохода смазочного масла.
16. Двигатель внутреннего сгорания по п.15, отличающийся тем, что по меньшей мере два из указанных каналов имеют по меньшей мере одно отверстие или конец, образующие проход между ними.
17. Двигатель внутреннего сгорания по п.16, отличающийся тем, что отверстия или концы образуют временный проход между ними.
18. Двигатель внутреннего сгорания по п.1, дополнительно содержащий смазанный узел поршневого кольца, преимущественно образованный из концентрических колец, предпочтительно из пары концентрических колец (1302, 1303), каждое из которых преимущественно имеет расширительный паз (1304, 1305) и круглый фитиль (1301), расположенный концентрически внутри указанных колец (1302, 1303) в канавке (67) вокруг цилиндрической поверхности поршня и контактирующий со стенкой (65) цилиндра.
19. Двигатель внутреннего сгорания по п.1, содержащий маховик и камеру сгорания, содержащую два цилиндра, в которых перемещаются поршни, отличающийся тем, что ближний к маховику (33) цилиндр (81, 81′) имеет больший объем, чем противоположный цилиндр (82, 82′), расположенный дальше от маховика (33).
20. Двигатель внутреннего сгорания по п.1, содержащий маховик и камеру сгорания, содержащую два цилиндра, в которых перемещаются поршни, отличающийся тем, что ближний к маховику (33) цилиндр (81, 81′) имеет больший диаметр, чем противоположный цилиндр (82, 82′), расположенный дальше от маховика (33).
21. Двигатель внутреннего сгорания по п.1, содержащий маховик и камеру сгорания, содержащую два цилиндра, в которых перемещаются поршни, и каждый из которых имеет центральную ось, отличающийся тем, что указанные центральные оси (83), (84) не совпадают, и центральная ось (84) дальнего от маховика (33) цилиндра (82′) находится ближе к приводному валу (29), чем обеспечивается наличие эксцентрической камеры сгорания.
22. Двигатель внутреннего сгорания по любому из пп.19-21, отличающийся тем, что камера сгорания содержит область раздела между ближним к маховику (33) цилиндром (81′) и дальним от маховика цилиндром (82′), преимущественно между большим и меньшим цилиндрами (81′), (82′), в которой расположена по меньшей мере одна точка (810, 810′) входа топлива.
23. Двигатель внутреннего сгорания по п.1, отличающийся тем, что по меньшей мере одна качающаяся шайба имеет кольцо (47), выполненное с возможностью соединения с компрессором (1002) с механическим приводом, предназначенным для впрыска топлива и/или воздушных смесей.
24. Двигатель внутреннего сгорания по п.1, отличающийся тем, что по меньшей мере один, предпочтительно оба перемещающихся в камере сгорания поршня (2′, 2′′, 3′, 3′′) имеют поверхность головки, имеющую выемку (87, 88), глубина которой преимущественно больше в направлении центра поверхности головки поршня.
25. Двигатель внутреннего сгорания по п.24, в котором камера сгорания имеет по меньшей мере одну точку входа топлива, отличающийся тем, что глубина указанной выемки (87) больше вблизи точки (810, 810′) входа топлива и уменьшается в направлении от нее.
26. Двигатель внутреннего сгорания по п.1, в котором маховик (33), прикрепленный к концу приводного вала (29), содержит по меньшей мере два коаксиальных элемента (34) и (35), ограничивающих пространство (38) между ними, имеющее объем, причем первый элемент (35) прикреплен к приводному валу и выполнен с возможностью легкого скольжения вдоль него, а второй элемент (34) имеет набор болтов (89), предназначенных для отодвигания первого элемента (34) от второго элемента (35) с изменением, таким образом, объема пространства (38) между элементами (34, 35).
27. Двигатель внутреннего сгорания по п.26, отличающийся тем, что путем увеличения пространства (38) с помощью цилиндрического тела (39), прикрепленного ко второму элементу (34), может регулироваться положение ближней к маховику (33) качающейся шайбы (20).
28. Двигатель внутреннего сгорания по п.1, отличающийся тем, что камера сгорания имеет впускные отверстия (1103) для атмосферного воздуха и/или выпускные отверстия (1104), причем указанные впускные и выпускные отверстия расположены на одной линии по окружности в стенке камеры (82′, 81′) сгорания, так что цилиндрическая стенка по меньшей мере одного, преимущественно, двух перемещающихся в камере сгорания поршней выполнена с возможностью закрывания по меньшей мере одного впускного отверстия для воздуха и/или выпускного отверстия, когда она расположена над ними.
29. Двигатель внутреннего сгорания по п.28, в котором осевое положение впускных отверстий (1103) для атмосферного воздуха таково, что они полностью открыты, когда дальний от маховика поршень (2′) отведен назад, и закрыты, когда указанный поршень (2′) перемещается вперед.
30. Двигатель внутреннего сгорания по п.28 или 29, в котором осевое положение выпускных отверстий таково, что они полностью открыты, когда ближний к маховику поршень (2′′) отведен назад, и закрыты, когда указанный поршень (2′′) перемещается вперед.
31. Двигатель внутреннего сгорания по п.1, отличающийся тем, что он содержит по меньшей мере две камеры сгорания, в каждой из которых расположены два перемещающихся поршня, и все указанные поршни перемещаются в соответствующих камерах сгорания в направлении, параллельном центральной оси приводного вала.
32. Двигатель внутреннего сгорания по п.1, отличающийся тем, что он дополнительно содержит турбонагнетатель.
33. Двигатель внутреннего сгорания по п.32, отличающийся тем, что турбонагнетатель имеет выпускное отверстие для воздуха, имеющее клапан, выполненный с возможностью нахождения в закрытом положении в зависимости от давления, преимущественно, до тех пор, пока созданное давление не достигнет заданного уровня, или управляемый таким образом.
34. Двигатель внутреннего сгорания по п.32 или 33, в котором впускные отверстия (1102) для впуска воздуха от турбонагнетателя расположены в стенке камеры (82') сгорания на одной линии по той же окружности, что и впускные отверстия (1103) для атмосферного воздуха.
35. Двигатель внутреннего сгорания по п.34, в котором впускные отверстия (1102) для воздуха от турбонагнетателя имеют большую длину в направлении выпускных отверстий, чем впускные отверстия (1103) для атмосферного воздуха.
36. Двигатель внутреннего сгорания по п.1, отличающийся тем, что в нем воздух, входящий в камеру сгорания через впускные отверстия (1103) для атмосферного воздуха, содержит воздух, вытесненный из пустого или свободного пространства (1114, 1115), расположенного за поршнем (2′, 2′′) во время его перемещения назад.
37. Двигатель внутреннего сгорания по п.1, содержащий маховик, причем один поршень является ближним к маховику, а другой - дальним от него, отличающийся тем, что в нем ближний к маховику поршень перемещается с опережением дальнего от маховика поршня.
38. Двигатель внутреннего сгорания по п.37, отличающийся тем, что указанное опережение составляет больше 0° и меньше 10°.
39. Двигатель внутреннего сгорания, содержащий;
приводной вал (29), имеющий центральную ось;
по меньшей мере одну камеру (85, 85′) сгорания;
по меньшей мере первый поршень (2′, 3′) и второй поршень (2′′, 3′′), выполненные с возможностью перемещения вдоль осей, параллельных центральной оси приводного вала, и расположенные в общей камере (85, 85′) сгорания,
причем первый поршень имеет шток (10) для вращения приводного вала (29) посредством качающейся шайбы (20), содержащей центральный узел (48) с кольцом (47) и расположенным на кольце по меньшей мере одним по существу сферическим соединительным элементом (19), с которым соединен шток (10) первого поршня или прикрепленный к нему элемент и который расположен на расстоянии от центральной оси, а второй поршень имеет шток (10) для вращения приводного вала (29) посредством качающейся шайбы (20′), содержащей центральный узел (48) с кольцом (47) и расположенным на кольце по меньшей мере одним по существу сферическим соединительным элементом (19), с которым соединен шток (10) первого поршня или прикрепленный к нему элемент и который расположен на расстоянии от центральной оси,
при этом кольцо (47) каждой качающейся шайбы установлено с возможностью поворота вдоль оси относительно центрального узла (48) посредством по меньшей мере двух подшипников (49, 50), причем указанная ось образует с центральной осью приводного вала (29) угол от 10 до 50°, преимущественно от 15 до 40°, предпочтительно примерно от 20 до 25°, и
кольцо (47) имеет внутренний диаметр, причем расстояние между подшипниками по существу равно внутреннему диаметру кольца (47), деленному на тангенс угла между осью вращения кольца и центральной осью приводного вала.
40. Применение двигателя по любому из пп.1-39 для выработки энергии или движущей силы.