Вагон-цистерна

Полезная модель относится к области железнодорожного транспорта и может быть использована в вагонах-цистернах с наружными лестницами для подъема на площадки обслуживания.
Известны цистерны, включающие в себя несущую раму, ходовые тележки, автосцепные устройства, тормозное оборудование, установленный на раме котел с люком-лазом, наружными лестницами и переходной площадкой, сливо-наливную арматуру (см. Альбом-справочник «Грузовые вагоны железных дорог колеи 1520 мм, М.: Транспорт, 1989 г., с. 89-102).
Известна железнодорожная цистерна, принятая за наиболее близкий аналог, включающая раму, установленную на ходовую часть, автосцепные устройства, тормозное оборудование, установленный на раме котел с люком, сливо-наливной арматурой, наружными лестницами, площадкой облуживания около люка, предохранительными дугами (см. RU 74877 U1, опубл. 20.07.2008).
Технической проблемой, не решаемой применением известных технических решений, является возможность нестыковки наружных лестниц цистерн с переходными мостками (площадками), в том числе, стационарными, которыми оснащены эстакады слива-налива, вагоноремонтные депо, цеха обслуживания подвижного состава и т.д., что приводит к невозможности доступа к котлу с переходных мостков и требует проведения дополнительных маневровых работ по позиционированию поданного под погрузку, разгрузку, либо ремонт состава вагонов-цистерн.
Техническим результатом, достигаемым при использовании полезной модели, является повышение безопасности обслуживания вагонов-цистерн за счет обеспечения беспрепятственного доступа к площадкам обслуживания котлов с переходных мостков элементов инфраструктуры предприятий, обслуживающих железнодорожный транспорт.
Для достижения указанного технического результата вагон-цистерна, который содержит рамную конструкцию, установленную на ходовую часть, автосцепные устройства, тормозное оборудование и установленный на рамной конструкции котел с люком, сливо-наливной арматурой, площадкой облуживания около люка, наружными лестницами для доступа к площадке обслуживания, оборудуется дополнительными наружными лестницами, закрепленными на котле сбоку от наружных лестниц на уровне их верхних ступеней.
В частных случаях реализации дополнительные наружные лестницы могут быть закреплены от каждой из наружных лестниц с правой стороны, либо с левой стороны, либо с обеих сторон.
В частных случаях реализации дополнительные наружные лестницы могут быть выполнены в виде двух ступеней, либо трех ступеней.
В частных случаях реализации расстояние между наружными лестницами и соответствующими им дополнительными наружными лестницами составляет 300-500 мм.
В частных случаях реализации наружные лестницы могут быть закреплены в центральной части площадки обслуживания, либо со смещением от ее центра.
В частных случаях реализации в качестве рамной конструкции вагона-цистерны могут быть использованы рама, либо полурамы.
Полезная модель иллюстрируется чертежами, где показаны:
на фиг. 1 – вагон-цистерна с расположением наружных лестниц по центру площадки обслуживания и дополнительных наружных лестниц, состоящих из двух ступеней и смонтированных справа от наружных лестниц, главный вид;
на фиг. 2 – то же, вид сверху;
на фиг. 3 – вагон-цистерна с расположением наружных лестниц по центру площадки обслуживания и дополнительных наружных лестниц, состоящих из двух ступеней и смонтированных с обеих сторон от наружных лестниц, главный вид;
на фиг. 4 – вагон-цистерна с расположением наружных лестниц со смещением от центра площадки обслуживания и дополнительных наружных лестниц, состоящих из трех ступеней и смонтированных слева от наружных лестниц, главный вид;
на фиг. 5 - разрез по линии А-А на фиг. 1.
Вагон-цистерна (фиг. 1) содержит установленную на ходовую часть 1 раму 2 с установленными на ней автосцепными устройствами и тормозным оборудованием и размещенный на раме 2 котел 3. На котле 3 смонтированы люк 4, сливо-наливное оборудование, площадка облуживания 5 с ограждениями, обустроенная вокруг люка 4, две наружные лестницы 6 с поручнями, закрепленные с обеих сторон котла 3, дополнительные наружные лестницы 7.
Наружные лестницы 6 могут быть расположены по центру площадки обслуживания 5 (фиг. 1, 2, 3) или ближе к одной из торцевых сторон площадки обслуживания 5 (фиг. 4).
Дополнительные наружные лестницы 7 закреплены на обечайке котла 3 на уровне верхних ступеней наружных лестниц 6 на расстоянии а, равном 300-600 мм. Расположение лестниц 7 относительно лестниц 6 может быть различным – с правой стороны (фиг. 1, 2), с левой стороны (фиг. 3), с обеих сторон (фиг. 4). Лестницы 7 целесообразно изготавливать из двух (фиг. 1, 2, 3) или из трех ступеней (фиг. 4). На фиг. 5 представлена в разрезе дополнительная наружная лестница 7, состоящая из двух ступеней 7.1, приваренных на накладки 7.2 котла 3.
Предложенная полезная модель осуществляется следующим образом.
Состав, сформированный из вагонов-цистерн, подают к эстакаде слива/налива, оснащенной стационарными переходными мостками. При выставлении состава имеется вероятность несовпадения расположения переходных мостков и наружных лестниц 6, которыми оборудованы котлы 3 для удобства обслуживания и безопасного доступа к площадке обслуживания 6 и оборудованию, расположенному сверху котла 3. Доступ к наружным лестницам 6 затруднен также в случаях неравномерного распределения стендеров разгрузки, погрузки и отбора проб перевозимого продукта.
Для доступа к наружным лестницам 6 и площадкам обслуживания 5 вагоны-цистерны оснащены дополнительными наружными лестницами 7, за счет чего количество проходов с эстакады на каждый из котлов состава вагонов-цистерн увеличивается с одного до двух или трех, в зависимости от количества установленных лестниц 7. Ширина ступеней 7.1 составляет 500-550 мм. Оптимальным является расстояние а между лестницами 6 и 7, выполненное в диапазоне от 300 до 600 мм. При этом расположение лестниц 7 на расстоянии менее 300 мм от наружных лестниц 6 снижает вероятность доступа к ступеням 6.1 при существенном смещении переходных мостков или стендеров относительно соосного с котлом 3 положения. Превышение указанного расстояния на величину более 600 мм затрудняет переход со ступеней 7.1 на ступени наружных лестниц 6 вдоль котла 3.
Предложенная конструкция вагона-цистерны позволяет беспрепятственно перейти с мостков, в том числе, стационарных, к площадкам обслуживания 5 последовательно через дополнительные наружные лестницы 7 и наружные лестницы 6 в тех случаях, когда переходные мостки выставлены со значительным смещением относительно центральной поперечной оси котла 3 вагона-цистерны. При оснащении вагонов-цистерн дополнительными наружными лестницами 7 обеспечивается безопасное обслуживание вагона-цистерны вне зависимости от расположения переходных площадок эстакады. Кроме того, не требуется выставления переходных мостков соосно котлу 3 и, тем самым, исключается необходимость проведения дополнительных маневровых работ по позиционированию состава вагонов-цистерн, поданного для проведения работ к сливо-наливным эстакадам, другим элементам инфраструктуры обслуживающих железнодорожный транспорт предприятий.