ПЛАСТИКОВЫЙ ГРУЗОВОЙ САННЫЙ ПРИЦЕП

Полезная модель относится к области транспорта и может быть использована в качестве прицепа к транспортным средствам для перевозки грузов по снежно-ледовым поверхностям.
Уровень техники.
Известны конструкции санных прицепов с применением в них различных пластиков (полиэтилена, ударопрочного поликарбоната, стекло-, угле- и базальтопластиков). Описанные в каталогах различных производителей и торговых предприятий конструкции санных прицепов можно разделить на два типа.
К первому типу относятся конструкции, содержащие металлическую раму, установленную на лыжи с полимерными (полиэтиленовыми) антифрикционными полозьями, и размещенной на ней пластмассовой грузовой платформой. Для смягчения ударов на неровностях и гашения колебаний платформы в рамных конструкциях могут использоваться металлические упругие элементы (рессоры или пружины) с гидравлическими амортизаторами. Подробное описание конструкций санных прицепов с металлическими рамами приводятся на сайтах , ,  и др.
Недостатком известных рамных конструкций является большой вес, низкая грузоподъемность (как правило, до 500 кг), недостаточная износостойкость применяемого для изготовления полозьев полиэтилена высокой или низкой плотности, а также сложность конструктивных решений при применении металлических упругих элементов, укомплектованных гидравлическими амортизаторами.
Ко второму типу санных прицепов относятся волокуши, изготавливаемые из термопластов по технологии вакуумного формования или из стеклопластика методом вакуумной инфузии. Типовые конструкции волокуш представлены на сайтах ООО «РУСПОНТОН» () и группы компаний «Возрождение» ().
Основным недостатком волокуш из термопластов является низкая прочность. Для стеклопластиковых волокуш недостатком является более высокий коэффициент трения по льду и снегу и повышенная адгезия при примерзании. Для обоих материалов характерны низкие показатели износостойкости.
Следует отметить, что грузоподъемность рассмотренных выше конструкций, как правило, не превышает 500 кг, что весьма ограничивает их применение для доставки грузов в арктических регионах. Ранее для доставки грузов весом до 10 т в условиях Арктики широко использовались сварные цельнометаллические санные прицепы или деревянные сани из брусьев или бревен со стальными полозьями.
Их недостатками являются большой вес, низкая прочность, высокий коэффициент трения и повышенная адгезия при примерзании ко льду и снегу.
Задачей полезной модели является упрощение конструкции санного прицепа, снижение веса, обеспечение заданной грузоподъемности, повышение долговечности полозьев, снижение адгезии при примерзании к снежно-ледовой поверхности.
Существенные признаки, характеризующие полезную модель.
Ограничительные: детали каркаса (рамы), грузовой платформы и лыжи изготавливаются из армированной пластмассы (стекло- или базальтопластика).
Отличительные: для деталей каркаса (рамы), грузовой платформы и лыжи используются профили с сечением в виде швеллера и прямоугольника, для изготовления полозьев применяется сверхвысокомолекулярный полиэтилен или композит на его основе.
Осуществление полезной модели.
Сущность полезной модели поясняется чертежом, где на фиг. 1 представлен общий вид санного прицепа (фиг. 1а - прицеп относительно малой грузоподъемности, фиг. 1б - прицеп повышенной грузоподъемности, фиг. 1в - поперечное сечение прицепа).
Прицеп содержит лыжи 1, изготовленные из швеллера, к нижней части которых прикреплены полозья 2 из сверхвысокомолекулярного полиэтилена. На лыжах через упругие резиновые прокладки 3 установлены стойки 4, выполненные из профиля прямоугольного сечения, соединенные между собой аналогичными поперечинами 5, на которых размещается грузовая платформа 6, из деревянных или пластиковых брусков. Для дополнительного смягчения ударов резиновые прокладки могут устанавливаться и между стойками и поперечинами.
В зависимости от требуемой грузоподъемности стойки 4 могут выполняться в виде отрезков (фиг. 1а) или цельных деталей (фиг. 1б). Кроме того, стойки 4 могут быть изготовлены из труб прямоугольного профиля или скомпонованы парой швеллеров (фиг 1в).
Соединение деталей между собой осуществляется механически с использованием болтов, шайб и самоконтрящихся гаек. Используемые швеллеры из армированных пластиков могут изготовляться с применением технологий вакуумной инфузии или пултрузии.