УСТРОЙСТВО МАСЛЯНОГО БАКА ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

1. Двигатель внутреннего сгорания, содержащий:
картер;
коленчатый вал, расположенный в картере и задающий ось коленчатого вала;
блок цилиндров, расположенный на картере и содержащий по меньшей мере один цилиндр, задающий ось цилиндра;
по меньшей мере один поршень, расположенный в указанном по меньшей мере одном цилиндре и функционально соединенный с коленчатым валом;
головку цилиндров в сборе, соединенную с блоком цилиндров;
множество масляных каналов, расположенных по меньшей мере в одном: картере, блоке цилиндров или головке цилиндров в сборе;
масляный бак, соединенный по текучей среде по меньшей мере с одним из масляных каналов и содержащий первый концевой участок и второй концевой участок, противоположный первому концевому участку, причем первый концевой участок расположен ближе к головке цилиндров в сборе, чем второй концевой участок;
выпускное отверстие для масла, расположенное на втором концевом участке масляного бака для подачи масла из масляного бака по меньшей мере в одно: картер, блок цилиндров или головку цилиндров в сборе;
впускное отверстие для масла, расположенное в масляном баке для возврата масла по меньшей мере из одного: картера, блока цилиндров или головки цилиндров в сборе в масляный бак;
выпускное отверстие для картерных газов, расположенное на первом концевом участке масляного бака; и
канал для картерных газов, соединяющий по текучей среде выпускное отверстие для картерных газов с наружной областью двигателя,
первый участок канала для картерных газов, проходящий от выпускного отверстия для картерных газов в направлении в общем от головки цилиндров в сборе,
второй участок канала для картерных газов, проходящий от первого участка канала для картерных газов в направлении в общем к головке цилиндров в сборе,
так, что когда первый концевой участок масляного бака расположен в общем вертикально выше второго концевого участка масляного бака, картерные газы в масляном баке перетекают последовательно из масляного бака в выпускное отверстие для картерных газов, в первый участок канала для картерных газов, во второй участок канала для картерных газов и в наружную область двигателя,
причем впускное отверстие для масла расположено в масляном баке так, что когда первый концевой участок масляного бака расположен в общем вертикально ниже второго концевого участка масляного бака, картерные газы в масляном баке перетекают последовательно из масляного бака в впускное отверстие для масла и в наружную область двигателя.
2. Двигатель по п.1, в котором выпускное отверстие для картерных газов расположено в общем в центре длины первого концевого участка масляного бака;
причем длина первого концевого участка масляного бака в общем параллельна оси коленчатого вала.
3. Двигатель по п.1, в котором впускное отверстие для масла возвращает масло из головки цилиндров в сборе;
причем, когда первый концевой участок масляного бака расположен в общем вертикально ниже второго концевого участка масляного бака, картерные газы в масляном баке протекают в головку цилиндров в сборе до перетекания в наружную область двигателя.
4. Двигатель по п.1, в котором впускным отверстием для масла является первое впускное отверстие для масла;
при этом двигатель дополнительно содержит второе впускное отверстие для масла в масляном баке для возврата масла по меньшей мере из одного другого: картера, блока цилиндров или головки цилиндров в сборе в масляный бак;
причем первое и второе впускные отверстия для масла расположены между выпускным отверстием для картерных газов и выпускным отверстием для масла в направлении в общем параллельном оси цилиндра;
при этом первое впускное отверстие для масла расположено ближе, чем второе впускное отверстие для масла к выпускному отверстию для картерных газов.
5. Двигатель по п.4, дополнительно содержащий по меньшей мере один масляный насос для нагнетания масла по меньшей мере из одного: картера или блока цилиндров в масляный бак;
при этом первое впускное отверстие для масла возвращает масло из указанного по меньшей мере одного масляного насоса;
а второе впускное отверстие для масла возвращает масло из головки цилиндров в сборе.
6. Двигатель по п.1, в котором первый участок канала для картерных газов проходит в картере;
при этом вторым участком канала для картерных газов является картер цепной передачи двигателя, сообщающийся по текучей среде с головкой цилиндров в сборе;
причем когда первый концевой участок масляного бака расположен в общем вертикально выше второго концевого участка масляного бака, картерные газы в масляном баке перетекают в головку цилиндров в сборе до перетекания в наружную область двигателя.
7. Двигатель по п.1, в котором когда первый концевой участок масляного бака расположен в общем вертикально выше второго концевого участка масляного бака, картерные газы в масляном баке перетекают в головку цилиндров в сборе до перетекания в наружную область двигателя; при этом
двигатель дополнительно содержит сепаратор для картерных газов, расположенный в головке цилиндров в сборе для отделения масла от картерных газов до перетекания картерных газов в наружную область двигателя.
8. Двигатель по п.1, в котором масляный бак образован наружной стенкой картера и кожухом масляного бака, соединенным с картером.
9. Двигатель внутреннего сгорания, содержащий:
картер;
коленчатый вал, расположенный в картере и задающий ось коленчатого вала;
блок цилиндров, расположенный на картере и содержащий по меньшей мере один цилиндр, задающий ось цилиндра;
по меньшей мере один поршень, расположенный в указанном по меньшей мере одном цилиндре и функционально соединенный с коленчатым валом;
головку цилиндров в сборе, соединенную с блоком цилиндров;
множество масляных каналов, расположенных по меньшей мере в одном: картере, блоке цилиндров или головке цилиндров в сборе;
масляный бак, соединенный по текучей среде по меньшей мере с одним из масляных каналов и содержащий первый концевой участок и второй концевой участок, противоположный первому концевому участку, причем первый концевой участок находится ближе к головке цилиндров в сборе, чем второй концевой участок;
выпускное отверстие для масла, расположенное на втором концевом участке масляного бака для подачи масла из масляного бака по меньшей мере в одно: картер, блок цилиндров или головку цилиндров в сборе;
первое впускное отверстие для масла, расположенное в масляном баке для возврата масла по меньшей мере из одного: картера, блока цилиндров или головки цилиндров в сборе в масляный бак;
второе впускное отверстие для масла в масляном баке для возврата масла по меньшей мере из одного другого: картера, блока цилиндров или головки цилиндров в сборе в масляный бак;
выпускное отверстие для картерных газов, расположенное на первом концевом участке масляного бака, причем первое и второе впускные отверстия для масла расположены между выпускным отверстием для картерных газов и выпускным отверстием для масла в направлении в общем параллельном оси цилиндра; и
канал для картерных газов, соединяющий по текучей среде выпускное отверстие для картерных газов с наружной областью двигателя,
первый участок канала для картерных газов, проходящий от выпускного отверстия для картерных газов в направлении в общем от головки цилиндров в сборе,
второй участок канала для картерных газов, проходящий от первого участка канала для картерных газов в направлении в общем к головке цилиндров в сборе,
так, что когда первый концевой участок масляного бака расположен в общем вертикально выше второго концевого участка масляного бака, картерные газы в масляном баке перетекают последовательно из масляного бака в выпускное отверстие для картерных газов, в первый участок канала для картерных газов, во второй участок канала для картерных газов и в наружную область двигателя.
10. Двигатель по п.9, в котором выпускное отверстие для картерных газов расположено в общем в центре длины первого концевого участка масляного бака;
причем длина первого концевого участка масляного бака в общем параллельна оси коленчатого вала.
11. Двигатель по п.9, в котором второе впускное отверстие для масла расположено в масляном баке так, что когда первый концевой участок масляного бака расположен в общем вертикально ниже второго концевого участка масляного бака, картерные газы в масляном баке перетекают последовательно из масляного бака во второе впускное отверстие для масла и в наружную область двигателя.
12. Двигатель по п.11, в котором второе впускное отверстие для масла возвращает масло из головки цилиндров в сборе;
при этом, когда первый концевой участок масляного бака расположен в общем вертикально ниже второго концевого участка масляного бака, картерные газы в масляном баке перетекают в головку цилиндров в сборе до перетекания в наружную область двигателя.
13. Двигатель по п.9, в котором первое впускное отверстие для масла расположено ближе, чем второе впускное отверстие для масла к выпускному отверстию для картерных газов.
14. Двигатель по п.13, дополнительно содержащий по меньшей мере один масляный насос для нагнетания масла по меньшей мере из одного: картера или блока цилиндров в масляный бак;
при этом первое впускное отверстие для масла возвращает масло по меньшей мере из одного масляного насоса;
а второе впускное отверстие для масла возвращает масло из головки цилиндров в сборе.
15. Двигатель по п.9, в котором первый участок канала для картерных газов проходит в картере;
при этом вторым участком канала для картерных газов является картер цепной передачи двигателя, сообщающийся по текучей среде с головкой цилиндров в сборе;
причем, когда первый концевой участок масляного бака расположен в общем вертикально выше второго концевого участка масляного бака, картерные газы в масляном баке протекают в головку цилиндров в сборе до протекания в наружную область двигателя.
16. Двигатель по п.9, в котором когда первый концевой участок масляного бака расположен в общем вертикально выше второго концевого участка масляного бака, картерные газы в масляном баке перетекают в головку цилиндров в сборе до перетекания в наружную область двигателя;
при этом двигатель дополнительно содержит сепаратор для картерных газов, расположенный в головке цилиндров в сборе для отделения масла от картерных газов до перетекания картерных газов в наружную область двигателя.
17. Двигатель по п.9, в котором масляный бак образован наружной стенкой картера и кожухом масляного бака, соединенным с картером.
18. Двигатель внутреннего сгорания, содержащий:
картер;
коленчатый вал, расположенный в картере и задающий ось коленчатого вала;
блок цилиндров, расположенный на картере и содержащий по меньшей мере один цилиндр, задающий ось цилиндра;
по меньшей мере один поршень, расположенный в указанном по меньшей мере одном цилиндре и функционально соединенный с коленчатым валом;
головку цилиндров в сборе, соединенную с блоком цилиндров;
множество масляных каналов, расположенных по меньшей мере в одном: картере, блоке цилиндров или головке цилиндров в сборе;
масляный бак, соединенный по текучей среде по меньшей мере с одним из масляных каналов и содержащий первую сторону и вторую сторону, противоположную первой стороне;
выпускное отверстие для масла, расположенное в масляном баке и соединяющее по текучей среде масляный бак по меньшей мере с одним из масляных каналов для подачи масла из масляного бака в масляные каналы; и
впускное отверстие для масла, расположенное на первой стороне масляного бака и сообщается по текучей среде по меньшей мере с одним из множества масляных каналов для возврата смеси масла и картерных газов из указанного по меньшей мере одного из множества масляных каналов в масляный бак, причем угловой участок второй стороны масляного бака, в общем обращенный к впускному отверстию для масла, расположен под углом относительно плоскости, заданной осью коленчатого вала и осью цилиндра так, что смесь масла и картерных газов, выходящих из впускного отверстия для масла, перетекает выше углового участка, причем угловой участок расположен под углом относительно впускного отверстия для масла, при этом угловой участок расположен на расстоянии от нижней части масляного бака и проходит от плоскости при прохождении углового участка вверх, причем угол между угловым участком второй стороны масляного бака и плоскостью находится между 45° и 80°.
19. Двигатель по п.18, дополнительно содержащий выпускное отверстие для картерных газов, соединяющее по текучей среде масляный бак с наружной областью двигателя.
20. Двигатель по п.18, в котором первой стороной масляного бака является по меньшей мере частично наружная стенка картера;
причем второй стороной масляного бака является кожух масляного бака, соединенный с картером.