УСТРОЙСТВО ОТКЛЮЧЕНИЯ ПОДВЕСКИ ДВУХЗВЕННОЙ ГУСЕНИЧНОЙ МАШИНЫ

Полезная модель относится к транспортному машиностроению, в частности к двухзвенным гусеничным машинам (ДГМ) с независимой торсионной подвеской.
Известна подвеска ДГМ ДТ-10П, содержащая восемнадцать балансиров, восемнадцать торсионных валов и восемь пружинных упоров [Осколков, К.В. Первые отечественные сочлененные гусеничные машины - двухзвенные транспортеры «Витязь». [Текст] / К.В. Осколков - Уфа: Слово, 2005 - 280 с.].
Указанное техническое решение является наиболее близким к заявленному по технической сущности и достигаемому результату, и принято за прототип.
Известная конструкция подвески предназначена для смягчения ударов и толчков, воспринимаемых корпусом при движении транспортера по неровной опорной поверхности.
Недостатком данной конструкции является отсутствие возможности отключения подвески второго звена ДГМ при стрельбе с места (особенно под углом к продольной оси машины) с установленного на нем ракетно-пушечного вооружения, что негативно влияет на основные показатели точности стрельбы.
Данное обстоятельство обусловлено значительными по величине поперечно-угловыми колебаниями боевого звена, возникающими в результате стрельбы под углом к продольной оси машины (фланговой стрельбы).
Технический результат направлен на улучшение показателей точности стрельбы комплекса вооружения на базе ДГМ за счет повышения устойчивости платформы второго звена путем отключения подвески в процессе стрельбы.
Технический результат достигается тем, что устройство отключения подвески (УОП) двухзвенной гусеничной машины, включающее в себя две продольные балки, одна на борт, для размещения на корпусе второго звена гусеничной машины с возможностью расположения между верхними ветвями гусеничных лент и корпусом машины и соединенные со штоками гидроцилиндров, при этом напорные полости гидроцилиндров выполнены с возможностью соединения с насосом гидросистемы поворотно-сцепного устройства через орган управления.
Отличительными признаками является то, что устройство отключения подвески двухзвенной гусеничной машины включает в себя две продольные балки, одна на борт, для размещения на корпусе второго звена гусеничной машины с возможностью расположения между верхними ветвями гусеничных лент и корпусом машины и соединенные со штоками гидроцилиндров, при этом напорные полости гидроцилиндров выполнены с возможностью соединения с насосом гидросистемы поворотно-сцепного устройства через орган управления.
На фигурах 1, 2 представлены схема расположения основных (исполнительных) элементов УОП и гидравлическая система привода УОП ДГМ.
УОП ДГМ содержит две продольные балки 1, соединенные со штоками гидроцилиндров 2, имеющие возможность перемещения в вертикальной плоскости до упора на средние опорные катки 3 через верхние ветви гусеничных лент 4 за счет нагнетания рабочей жидкости в силовые полости гидроцилиндров через орган управления, выполненного в виде двухпозиционного золотника 5, регулятор давления 6, масляный фильтр 7, гидравлическим насосом 8 из масляного бака 9 гидросистемы управления поворотно-сцепного устройства 10.
Для достижения технического результата в конструкцию подвески установлены две продольные балки 1, размещенные на корпусе второго звена над верхними ветвями гусеничных лент 4, которые при нагнетании рабочей жидкости в силовые полости гидроцилиндров 2, расположенных над балками, перемещаются вниз до упора на средние опорные катки 3 через верхнюю ветвь гусеничной ленты 4, отключая при этом подвеску боевого звена в процессе стрельбы. Управление гидроцилиндрами 2 осуществляется за счет установленного в гидросистему двухпозиционного золотника управления 5, соединенного трубопроводами с насосом 8.
Рычаг золотника управления имеет две позиции: I - отключение подвески, II - включение подвески.
УОП ДГМ работает следующим образом.
В режиме, предусматривающим отсутствие необходимости ведения огня, продольные балки 1 находятся в верхнем положении, при этом подвеска обеспечивает выполнение своих функций в соответствии со штатным (конструкционным) предназначением. При обнаружении целей поражения под углом к направлению движения боевой машины центральная вычислительная станция вооружения дает сигнал на активацию стрельбового модуля.
При этом механик-водитель останавливает машину, и перемещает рычаг золотника управления 5 в позицию I. При этом рабочая жидкость из масляного бака 9 от насоса 8 поступает через открытый канал золотника 5 в соответствующие силовые полости гидравлических цилиндров 2. В результате этого продольные балки 1, соединенные со штоками гидроцилиндров 2, перемещаются в нижнее положение, прижимаясь через верхние ветви гусеничных лент 4 к средним каткам каждого борта 3, обеспечивая блокирование подвески от вертикального перемещения.
По завершении стрельбы центральная вычислительная станция деактивирует работу боевого модуля, а механик-водитель переводит рычаг золотника управления в позицию П. Продольные балки 1 возвращаются в исходное положение, обеспечивая функционирование подвески в штатном режиме.
Таким образом, применение предлагаемой конструкции УОП звена ДГМ, на котором установлено ракетно-пушечное вооружение, значительно расширяет возможности использования машины в качестве подвижной платформы под монтаж различных типов орудий, и способствует улучшению показателей точности стрельбы за счет уменьшения поперечно-угловых колебаний корпуса машины при фланговой стрельбе путем отключения подвески.