Нелетный климат

Прошлый год в истории российского авиализинга оказался противоречивым. С одной стороны, Минпромэнерго выделило из госбюджета 6 млрд руб. на увеличение капитализации основных лизинговых компаний — "Ильюшин Финанс Ко" (ИФК) и Финансовой лизинговой компании (ФЛК), а с другой, Генпрокуратура возбудила уголовное дело в отношении менеджмента ИФК и арестовала пакеты акций компании, принадлежащие Национальной резервной корпорации и Внешэкономбанку.

Шесть миллиардов на двоих

В прошлом году государство продолжило наращивать капитализацию двух компаний, отобранных им в 2001 году для реализации проектов в сфере производства и продаж отечественной авиационной техники. В федеральном бюджете 2005 года на это было предусмотрено 6 млрд руб. В июне глава Минпромэнерго Виктор Христенко подписал приказ, согласно которому 2,752 млрд руб. из этой суммы пошло на увеличение уставного капитала ИФК, 3,247 млрд руб.— ФЛК. Процедуры корпоративного одобрения допэмиссии акций обоих АО продолжались весь год, и только в декабре компании наконец получили предназначенные им деньги. В пресс-релизе министерства отмечается, что перед принятием решения об объемах распределения госсредств были "внимательно изучены соглашения лизинговых компаний с перевозчиками и авиастроительными предприятиями, проанализированы объемы привлекаемых внебюджетных средств".

В 2005 году объем поставок ИФК составил пять самолетов. Четыре среднемагистральных Ту-204-300 производства ульяновского завода "Авиастар-СП" получила авиакомпания "Владивосток Авиа", один дальнемагистральный Ил-96-300 Воронежского акционерного самолетостроительного общества — кубинская Cubana. Еще один Ил-96 кубинцы получили в начале марта. ФЛК поставила только два среднемагистральных самолета Ту-214 — для "Красноярских авиалиний" и "Дальавиа". Всего с 2001 года ИФК построила восемь воздушных судов, ФЛК — пять. Еще два Ту-214 от ФЛК проходят сейчас процедуру приема-передачи. В первом полугодии по одной машине должны получить "Трансаэро" и "Дальавиа".

В это же время парк российских авиаперевозчиков куда более динамично пополнялся подержанными иностранными лайнерами. Так, авиапредприятие "Пулково" в 2005 году получило четыре Boeing 737-500 в рамках лизингового соглашения с компанией Jetscape. "Сахалинские авиатрассы" взяли в лизинг у компании ITC Boeing 737-200. Авиакомпания "Сибирь" пополнила парк восемью самолетами Boeing 737-500 и четырьмя A310. "КД авиа" (Калининград) довела парк самолетов Boeing 737 до шести единиц. Авиакомпания "Трансаэро" ввела в эксплуатацию несколько Boeing 747-200.

Таким образом, нынешние темпы строительства самолетов далеки от того, чтобы отечественное авиастроение было экономически эффективно. Однако в обеих лизинговых компаниях говорят о финансово-экономических достижениях своего бизнеса. "В 2005 году произошло качественное изменение структуры источников финансирования лизинговых сделок,— отмечают в ИФК.— Объемы привлекаемых заемных средств стали сопоставимы с объемами собственных, направляемых на финансирование строительства самолетов, что соответствует принятым во всем мире экономическим моделям авиационного лизинга". Сумма привлеченных заемных средств достигла 6,19 млрд руб. В частности, были получены долгосрочные и краткосрочные кредиты в Сбербанке, Росэксимбанке, Национальном резервном банке и ВЭБе в размере около 1,8 млрд руб., еще 2,5 млрд руб. принесла вексельная программа.

"Мы надежный кредитор, без проблем получающий финансирование в российских банках,— говорят в ФЛК.— Программа прошлого года (завершение строительства двух Ту-214.— BG) осуществилась только благодаря внебюджетным кредитным ресурсам. Также разработана финансовая стратегия компании. Мы надеемся, что в ближайшие два месяца будут выпущены кредитные ноты, мы активно готовим компанию к выходу на евробонды". Планируемый размер выпуска евронот — $150 млн. В качестве партнеров готовы выступить "Еврофинанс", группа "Ингосстрах" и МДМ-банк.

То взлет, то посадка

И все-таки весь прошлый год и ИФК, и ФЛК работали скорее на перспективу. У ИФК, например, появилась надежда на реанимацию контракта по поставке крупнейшей авиакомпании России "Аэрофлоту" партии из шести самолетов Ил-96-300. Стороны не могли согласовать условия сделки с 1999 года и в середине прошлого года наконец обо всем договорились. 29 июля совет директоров ОАО "Аэрофлот" одобрил сделку по приобретению авиакомпанией на условиях финансовой аренды (лизинга) шести новых воздушных судов Ил-96 и вынес ее на заочное голосование акционеров. Государство, как сторона заинтересованная (Росимуществу принадлежит 38% акций ИФК и более 51% акций "Аэрофлота"), в голосовании не участвовало. Менеджмент, контролирующий около 10% акций перевозчика, судя по количеству голосов, отданных за (29,256%, что примерно соответствует размеру пакета бумаг "Аэрофлота", контролируемых Национальной резервной корпорацией, НРК), сделку саботировал, но в итоге она признана одобренной. Ежемесячная лизинговая ставка составит $319 тыс. (без учета НДС и расходов на техническое обслуживание самолетов), общая сумма лизинговых платежей по каждому борту в течение 15 лет — $57,4 млн.

Однако реализация контракта вновь грозит затянуться. Собрание акционеров прошло как раз после ЧП в отечественной гражданской авиации, случившегося в августе. Тогдашний глава Ространснадзора Александр Нерадько предложил Роспрому и перевозчикам, имеющим в парке самолеты типа Ил-96-300, приостановить их эксплуатацию "в связи с отсутствием со стороны организаций промышленности разработки и внедрения мероприятий по предотвращению инцидентов из-за отказов агрегатов системы торможения колес и гидросистем". Предложение фактически оказалось запретом на полеты 13 самолетов "Аэрофлота", "Красноярских авиалиний", "Домодедовских авиалиний" и ГТК "Россия", в том числе двух бортов, использующихся для перевозок президента РФ. Юридически это было официально оформлено в виде приказа Ространснадзора от 5 сентября. Впоследствии оказалось, что приостановление эксплуатации Ил-96 прежде всего реакция на инцидент с бортом президента, не вылетевшим из финского Турку. Владимиру Путину тогда пришлось пересаживаться на резервный Ил-62. Тем не менее запрет продлился почти полтора месяца, а "Аэрофлот" воспользовался ситуацией, чтобы потребовать от ИФК дополнительных гарантий надежности планируемых к поставке лайнеров. ИФК согласилась обеспечить устранение практически всех 28 дефектов из списка, составленного Роспромом и Ространснадзором, однако "Аэрофлот" так и не начал авансовые платежи по контракту. Отметим, правда, что покупка Ил-96 фигурирует в недавно представленном совету директоров проекте программы развития самолетного парка "Аэрофлота" до 2010 года. Документ не принят и отправлен на доработку. Более реальным представляется выполнение контрактов ИФК с авиакомпаниями "Атлант-Союз" и "Волга-Днепр" (поставки четырех грузовых Ил-96-400 в 2007-2008 годах).

Начало 2005 года оказалось обнадеживающим и для ФЛК. В феврале гендиректор авиакомпании "Трансаэро" Ольга Плешакова и гендиректор ФЛК Евгений Зарицкий подписали договор лизинга десяти Ту-214. Контракт был подписан после того, как Минэкономразвития потребовало от перевозчика исполнить обязательства по покупке отечественных воздушных судов — на таких условиях "Трансаэро" несколько лет назад получила право на беспошлинный ввоз иномарок. "Трансаэро" берет Ту-214 в финансовый лизинг на 15 лет, первые поставки запланированы на этот год (три машины). Цена сделки — $600 млн c учетом лизинговых платежей. Правда, при реализации сделки ФЛК уже столкнулась с рядом проблем.

"Рост цен на комплектующие по некоторым позициям достиг 69% по сравнению с весной 2005 года,— рассказывают в ФЛК.— К сожалению, у нас мало выпускается самолетов. Поэтому производство комплектующих на некоторых предприятиях либо заморожено, либо вообще свернуто. И наши заказы выполняются в формате экспериментального производства, что по определению дороже. Сейчас разрабатывается план, по которому под поручительство ФЛК Казанское авиационное производственное объединение будет кредитоваться и кумулятивно закупать комплектующие".

Нештатная ситуация

В 2005 году деятельность обеих лизинговых компаний проверила Счетная палата России. Аудиторы нашли изъяны и у ФЛК, и у ИФК. В первую очередь проверяющие указали на то, что частные учредители ФЛК неправомерно размещали принадлежащие им пакеты акций общества в коммерческих структурах, имеющих дебиторскую задолженность перед компанией, сравнимую по объему со стоимостью размещаемых пакетов. "В результате неэффективное использование бюджетных средств составило 749 млн руб.",— говорится в материалах СП. "Подобная хозяйственная практика формально не нарушает закон. Но рачительный хозяин так не поступает. Логичнее вначале истребовать долги, а потом разместить бумаги под привлечение ресурсов",— считает аудитор Михаил Бесхмельницын. Во-вторых, Счетная палата пришла к выводу, что бывшее Минимущество (преобразовано в Росимущество) приобрело несколько лет назад акции ИФК на 2,52 млрд руб., но в уставный капитал общества от сделки поступило всего 212 тыс. руб. Аудитор Михаил Бесхмельницын признал, что бюджетные деньги ИФК "налево потрачены не были" (оставшаяся часть суммы была проведена в бухгалтерской отчетности по статье "добавочный капитал".— BG), но уточнил, что тем не менее это серьезное нарушение.

Проверка Счетной палаты имела для ИФК продолжение. Претензии, схожие с аудиторскими, легли в основу уголовного дела в отношении гендиректора ИФК Александра Рубцова, возбужденного Воронежской областной прокуратурой (по месту регистрации ИФК.— BG) и переданного потом на расследование в Генпрокуратуру. И хотя акционеры ИФК уже устранили недочеты в распределении капитала, а судебные инстанции подтвердили необоснованность возбуждения дела, оно до сих пор не закрыто. Кроме того, не снят арест с 36% акций ИФК, контролируемых Национальной резервной корпорацией депутата Госдумы Александра Лебедева, и 16-процентного пакета ВЭБа, наложенный в рамках уголовного дела. Это уже привело к тому, что, не найдя помощи ни в правительстве, ни в администрации президента, НРК отказалась оплачивать свою долю в рамках допэмиссии, связанной с внесением в уставный капитал ИФК бюджетных средств.

Будущее российского авиализинга пока под вопросом. Руководитель Роспрома Борис Алешин недавно публично высказался за сохранение одной лизинговой компании в рамках АО "Объединенная авиастроительная корпорация", в которое государство планирует объединить отечественные конструкторские и авиастроительные активы. Причем, по словам чиновника, речь идет скорее о ФЛК. ИФК же отводится роль маркетинговой структуры, предполагается, что она также займется техническим обслуживанием российских гражданских самолетов.

СЕРГЕЙ РЫЖКИН