КОНСТРУКЦИЯ БОКОВОЙ ЧАСТИ КУЗОВА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

1. Конструкция боковой части кузова транспортного средства, содержащая:
брус боковины платформы кузова, включающий внешнюю панель, которая расположена на внешней стороне в поперечном направлении транспортного средства и проходит в продольном направлении транспортного средства, и внутреннюю панель, которая расположена на внутренней стороне в поперечном направлении транспортного средства и проходит в продольном направлении транспортного средства, при этом брус боковины платформы кузова соединен со средней стойкой;
панель днища, которая соединена с нижним участком в вертикальном направлении транспортного средства бруса боковины платформы кузова; и
усиливающий элемент, который простирается от переднего концевого участка бруса боковины платформы кузова по направлению к заднему концевому участку бруса боковины платформы кузова за пределы, по меньшей мере, средней стойки, и соединен с внутренней панелью и панелью днища,
при этом участок высокой жесткости в поперечном направлении, который имеет повышенную жесткость в поперечном направлении транспортного средства, сформирован на центральном участке в продольном направлении транспортного средства, по меньшей мере, бруса боковины платформы кузова или усиливающего элемента,
при этом участок высокой жесткости в продольном направлении, который имеет повышенную жесткость в продольном направлении транспортного средства, сформирован в концевой части в продольном направлении транспортного средства, по меньшей мере, бруса боковины платформы кузова или усиливающего элемента,
отличающаяся тем, что
второй углубленный участок внутренней панели, который углублен наружу в поперечном направлении транспортного средства и простирается в продольном направлении транспортного средства, сформирован, по меньшей мере, в одном из концевых участков в продольном направлении транспортного средства внутренней панели,
первый выступающий участок усиливающего элемента, который выступает внутрь в поперечном направлении транспортного средства и простирается в продольном направлении транспортного средства, сформирован, по меньшей мере, в одном из концевых участков в продольном направлении транспортного средства усиливающего элемента, и
второе замкнутое поперечное сечение сформировано вторым углубленным участком внутренней панели и первым выступающим участком усиливающего элемента.
2. Конструкция боковой части кузова транспортного средства по п. 1,
отличающаяся тем, что первый углубленный участок внешней панели, который углублен по направлению к внутренней панели, сформирован на центральном участке в продольном направлении транспортного средства внешней панели, и
при этом первый углубленный участок внутренней панели, который углублен по направлению к внешней панели, сформирован на центральном участке в продольном направлении транспортного средства внутренней панели.
3. Конструкция боковой части кузова транспортного средства по п. 2,
отличающаяся тем, что первый углубленный участок наружной панели и первый углубленный участок внутренней панели расположены в таких местах, что первый углубленный участок наружной панели приводится в непосредственный контакт с первым углубленным участком внутренней панели, когда внешняя панель выталкивается вверх в вертикальном направлении транспортного средства и внутрь в поперечном направлении транспортного средства.
4. Конструкция боковой части кузова транспортного средства по п. 3,
отличающаяся тем, что первый углубленный участок внутренней панели расположен над первым углубленным участком внешней панели в вертикальном направлении транспортного средства.
5. Конструкция боковой части кузова транспортного средства по п. 4,
отличающаяся тем, что верхняя поверхность в вертикальном направлении транспортного средства первого углубленного участка внешней панели представляет собой наклонный элемент, который обращен внутрь в поперечном направлении транспортного средства, и
при этом нижняя поверхность в вертикальном направлении транспортного средства первого углубленного участка внутренней панели представляет собой наклонный элемент, который обращен наружу в поперечном направлении транспортного средства.
6. Конструкция боковой части кузова транспортного средства по любому из пп. 2-5,
отличающаяся тем, что первый углубленный участок внешней панели и первый углубленный участок внутренней панели простираются в продольном направлении транспортного средства с самой глубокой частью, сформированной в его центральной части в продольном направлении транспортного средства.
7. Конструкция боковой части кузова транспортного средства по любому из пп. 1-5,
отличающаяся тем, что усиливающий элемент имеет выпуклую часть, которая выступает внутрь в поперечном направлении транспортного средства в центральной части в продольном направлении транспортного средства, и
при этом пара поперечных элементов днища, которые проходят в поперечном направлении транспортного средства, соединены с близлежащим участком того и другого обоих концевых участков в продольном направлении транспортного средства выпуклого участка усиливающего элемента.
8. Конструкция боковой части кузова транспортного средства по п. 7,
отличающаяся тем, что выпуклый участок наклонен внутрь в поперечном направлении транспортного средства от места соединения с внутренней панелью к месту соединения с панелью днища.
9. Конструкция боковой части кузова транспортного средства по любому из пп. 1-5,
отличающаяся тем, что первое замкнутое поперечное сечение сформировано внутренней панелью, усиливающим элементом и панелью днища.
10. Конструкция боковой части кузова транспортного средства по любому из пп. 1-5,
отличающаяся тем, что второй выступающий участок усиливающего элемента, который выступает внутрь в поперечном направлении транспортного средства и простирается в продольном направлении транспортного средства, сформирован на нижнем концевом участке в вертикальном направлении транспортного средства, по меньшей мере, одного из концевых участков в продольном направлении усиливающего элемента, и
при этом третье замкнутое поперечное сечение сформировано этим вторым выступающим участком усиливающего элемента, внутренней панелью и панелью днища.
11. Конструкция боковой части кузова транспортного средства по любому из пп. 1-5,
отличающаяся тем, что внутренняя панель включает участок верхнего фланца и участок нижнего фланца, которые соединены с внешней панелью, соответственно, на ее верхнем участке и нижнем участке в вертикальном направлении транспортного средства; участок верхней стенки, который простирается внутрь в поперечном направлении транспортного средства в направлении от участка верхнего фланца; участок нижней стенки, который простирается внутрь в поперечном направлении транспортного средства от участка нижнего фланца, а также участок боковой стенки, который соединен с внутренними концевыми кромками в поперечном направлении транспортного средства участка верхней стенки и участка нижней стенки, и
при этом усиливающий элемент соединен с участком верхней стенки и участком боковой стенки с целью усиления ребра между участком верхней стенки и участком боковой стенки.
12. Конструкция боковой части кузова транспортного средства по любому из пп. 1-5,
отличающаяся тем, что прочность бруса боковины платформы кузова и усиливающего участка выше в верхней части в вертикальном направлении транспортного средства, чем в нижней части в вертикальном направлении транспортного средства.