«Татарстан» отказался от американского

Авиакомпания «Татарстан» в связи с катастрофой Воeing 737, произошедшей в Казани 17 ноября и унесшей 50 жизней, отказалась от эксплуатации машин этой марки. На следующий день после трагедии она потребовала досрочно расторгнуть договор аренды последнего такого судна в своем авиапарке . Лизингодатель — болгарская компания Bulgaria Air, которая ежемесячно получала по нему $165 тыс.,— не возражал.

Как стало известно „Ъ“, авиакомпания «Татарстан», в авиапарке которой после крушения Воeing 737-500 VQ-BBN оставалось еще одно судно этой марки — Воeing 737-400 VQ-BDB, расторгла договор его аренды и вернула самолет лизингодателю — болгарской компании Bulgaria Air.

Воeing 737-400 VQ-BDB был самым молодым среди машин этой марки в авиапарке АК «Татарстан». Он собран в 1997 году, то есть сейчас ему 16 лет. АК «Татарстан» арендовала его в июне 2009 года на пять лет. До этого его эксплуатировал лишь национальный авиаперевозчик Таиланда Thai Airways. Согласно отчетам АК «Татарстан», аренда этого судна татарстанской компании стоила ежемесячно $165 тыс.

АК «Татарстан» стала пополнять свой авиапарк самолетами Воeing в сентябре 2008 года в рамках программы модернизации. Тогда АК «Татарстан» получила в аренду Boeing 737-300 VQ-BAP, возраст которого на тот момент составлял 18 лет. К концу 2009 года авиакомпания располагала пятью подобными машинами: двумя Boeing 737-500, двумя Boeing 737-300 и одним Boeing 737-400.

Этими самолетами АК «Татарстан» обеспечил болгарский инвестиционный холдинг «Химимпорт», которого власти Татарстана привлекли в качестве стратегического партнера перевозчика. Самолеты Boeing передавали АК «Татарстан» в операционный лизинг. С учетом платежей за их обслуживание и поддержание летной годности они ежегодно обходились перевозчику примерно в 0,5 млрд руб. Так, согласно отчету авиакомпании, только за 2011 год ее лизинговые платежи по воздушным судам Boeing в пользу Bulgaria Air превысили 266 млн руб. Кроме того, в тот же год перевозчик перечислил этой компании за техническое обслуживание самолетов Boeing 152,4 млн руб., за линейное обслуживание и поддержание летной годности — 78,6 млн руб,, за запасные части — 10,29 млн руб.

Однако, как писал „Ъ“ 7 марта 2012 года, правительство Татарстана в начале прошлого года решило отказаться от сотрудничества с «Химимпортом» в области авиаперевозок и передавать авиакомпанию «Татарстан» в собственность ОАО «Холдинговая компания „Ак барс“». В марте и мае 2012 года АК «Татарстан» досрочно расторгла договоры лизинга на два самолета — Boeing 737-300 VQ-BAP и Boeing 737-300 VQ-BDC и намеревалась вернуть владельцам остальные три к началу 2013 года, хотя срок действия договоров лизинга этих лайнеров истекал не ранее 2015 года. Генеральный директор авиакомпании Аксан Гиниятуллин объяснял „Ъ“ это решение тем, что «„Боинги“ генерируют убытки». По его словам, имеющийся у авиакомпании Airbus 2007 года выпуска тогда летал до 400 часов в месяц, а Boeing такого же класса — не более 300. «Мне пассажирам их продать сложно»,— признавался господин Гиниятуллин (см. „Ъ“ от 24 мая 2012 года).

Компания рассчитывала заменить Boeing европейскими самолетами — к имеющимся двум Airbus 319 с тех пор она приобрела еще две такие машины. Однако два Boeing АК «Татарстан» держала до 17 ноября, пока один из них — Воeing 737-500 VQ-BBN не потерпел крушение с 44 пассажирами и 6 членами экипажа в международном аэропорту «Казань».

После этого авиакомпания заявила о приостановке эксплуатации последнего своего Boeing 737 «до выяснения причин авиационного происшествия» и тогда же, по словам представителя АК «Татарстан» Гульназ Миннихановой, досрочно расторгла договор аренды судна. Она отметила, что возврат самолета лизингодателю «был связан с катастрофой». При этом досрочное прекращение договора не повлекло никаких санкций в отношении арендатора, отметила она. «Авиакомпания запросила подтверждение на расторжение. Лизингодатель подтвердил. Мотивировано условиями договора»,— сказала госпожа Минниханова. Он сообщила, что сейчас самолет находится на стоянке в Москве.