ШИНА С УСОВЕРШЕНСТВОВАННЫМ БОРТОМ

1. Узел, содержащий шину (10) и монтажный обод (5), при этом шина имеет ось (3) вращения и содержит:
два борта (20), предназначенные для входа в контакт с монтажным ободом, при этом каждый борт содержит, по меньшей мере, один кольцевой усилительный конструктивный элемент (70), каждый из которых имеет самую внутреннюю в аксиальном направлении точку, причем два кольцевых усилительных конструктивных элемента (70) определяют среднюю плоскость (130) шины, перпендикулярную оси (3) вращения шины и расположенную на одинаковых расстояниях от кольцевых усилительных конструктивных элементов каждого борта;
две боковины (30), проходящие от бортов в радиальном направлении наружу и соединяющиеся в коронной зоне (25), содержащей усилитель коронной зоны, содержащий два слоя (80, 90), каждый из которых содержит усилительные элементы и которые находятся в контакте друг с другом на, по меньшей мере, части ширины коронной зоны между двумя концами (85) зоны контакта, причем эта часть проходит с каждой стороны средней плоскости (130) шины, при этом поверх усилителя коронной зоны расположен протектор (40);
по меньшей мере, один каркасный усилитель (60), проходящий от бортов через боковины до коронной зоны, содержащий множество каркасных усилительных элементов (61) и закрепленный в двух бортах посредством заворота вокруг кольцевого усилительного конструктивного элемента таким образом, чтобы обеспечить образование в каждом борту основного участка (62) и заворота (63), причем каждый заворот проходит в радиальном направлении наружу до конца (64), расположенного на определяемом в радиальном направлении расстоянии DRE от самой внутренней в радиальном направлении точки (71) кольцевого усилительного конструктивного элемента борта, при этом определяемое в радиальном направлении расстояние DRE больше или равно 5% и меньше или равно 20% от высоты Н профиля шины в радиальном направлении;
причем каждый борт содержит наполнитель (110), образованный из резиновой смеси и расположенный, по меньшей мере, частично, в радиальном направлении снаружи от кольцевого усилительного конструктивного элемента и, по меньшей мере, частично, между основным участком и заворотом каркасного усилителя, при этом наполнитель проходит в радиальном направлении на определяемом в радиальном направлении расстоянии DBE от самой внутренней в радиальном направлении точки кольцевого усилительного конструктивного элемента борта, причем определяемое в радиальном направлении расстояние DBE меньше или равно 10% от высоты Н профиля шины в радиальном направлении,
при этом, по меньшей мере, одна боковина шины дополнительно содержит придающий жесткость усилитель (140), имеющий конец (141), внутренний в радиальном направлении, и конец (142), наружный в радиальном направлении, причем придающий жесткость усилитель образован из множества металлических усилительных элементов (145, 146, 147), ориентированных под углом, который меньше или равен 10°, относительно направления вдоль окружности, при этом придающий жесткость усилитель расположен так, что расстояние DAE между самой внутренней в радиальном направлении точкой (71) кольцевого усилительного конструктивного элемента и наружным в радиальном направлении концом (142) придающего жесткость усилителя больше или равно 20% и меньше или равно 40% от высоты Н профиля шины в радиальном направлении, и так, что расстояние DAI между самой внутренней в радиальном направлении точкой (71) кольцевого усилительного конструктивного элемента и внутренним в радиальном направлении концом (141) придающего жесткость усилителя больше или равно 5% и меньше или равно 15% от высоты Н профиля шины в радиальном направлении,
причем часть (160) резиновой смеси расположена в аксиальном направлении снаружи от придающего жесткость усилителя, при этом толщина (Е2) этой части резиновой смеси, измеренная в направлении, перпендикулярном придающему жесткость усилителю, больше или равна 1,2 мм во всех точках;
причем отношение D2/D1 больше или равно 1, где D1 обозначает расстояние в аксиальном направлении между каждым концом зоны контакта и средней плоскостью (130) шины, а D2 представляет собой расстояние в аксиальном направлении между самой внутренней в аксиальном направлении точкой кольцевого усилительного конструктивного элемента (70) и средней плоскостью (130) шины, при этом расстояния D1 и D2 измеряют, когда шина установлена на монтажном ободе (5) и накачена до рабочего давления;
причем шина дополнительно содержит разъединяющий слой (150), образованный из резиновой смеси и расположенный в аксиальном направлении между каркасным усилителем (60) и придающим жесткость усилителем (140), при этом разъединяющий слой имеет конец (151), внутренний в радиальном направлении, и конец (152), наружный в радиальном направлении, и имеет толщину (Е1), которая больше или равна 0,8 мм, причем эта толщина измеряется в направлении, перпендикулярном придающему жесткость усилителю;
при этом внутренний в радиальном направлении конец (141) придающего жесткость усилителя (140) находится в радиальном направлении снаружи по отношению к внутреннему в радиальном направлении концу (151) разъединяющего слоя (150), причем определяемое в радиальном направлении расстояние (DB) между этими двумя концами меньше 10 мм,
при этом наружный в радиальном направлении конец (142) придающего жесткость усилителя (140) находится в радиальном направлении внутри по отношению к наружному в радиальном направлении концу (152) разъединяющего слоя, причем определяемое в радиальном направлении расстояние (DC) между этими двумя концами меньше 10 мм.
2. Узел по п. 1, в котором расстояние (DB), разделяющее внутренний в радиальном направлении конец (141) придающего жесткость усилителя (140) и внутренний в радиальном направлении конец (151) разъединяющего слоя, меньше или равно 8 мм.
3. Узел по п. 1 или 2, в котором расстояние (DC), разделяющее наружный в радиальном направлении конец (142) придающего жесткость усилителя (140) и наружный в радиальном направлении конец (152) разъединяющего слоя, меньше или равно 8 мм.
4. Узел по п. 1 или 2, в котором отношение D2'/D1 больше или равно 0,9 и меньше или равно 0,97, где D2' обозначает определяемое в аксиальном направлении расстояние между самой внутренней в аксиальном направлении точкой кольцевого усилительного конструктивного элемента и средней плоскостью шины, измеренное, когда шина находится в свободном состоянии, не установлена на ободе и не накачана, и размещена на грунте таким образом, что ее ось вращения параллельна грунту.
5. Узел по п. 1 или 2, в котором определяемое в радиальном направлении расстояние DRE больше или равно 7% и меньше или равно 18% от высоты Н профиля шины в радиальном направлении.
6. Узел по п. 1 или 2, в котором расстояние DAE между самой внутренней в радиальном направлении точкой (71) кольцевого усилительного конструктивного элемента (70) и наружным в радиальном направлении концом (142) придающего жесткость усилителя (140) больше или равно 25% и меньше или равно 35% от высоты Н профиля шины в радиальном направлении.
<mrow><mfrac><mrow><mo>∂</mo><mi>E</mi><mo stretchy="false">(</mo><mi>r</mi><mo stretchy="false">)</mo></mrow><mrow><mo>∂</mo><mi>r</mi></mrow></mfrac></mrow>
7. Узел по п. 1 или 2, в котором наполнитель (110) имеет толщину Е(r) в аксиальном направлении, соответствующую длине пересечения наполнителя с прямой линией (200), параллельной оси (3) вращения шины и пересекающейся с наполнителем на определяемом в радиальном направлении расстоянии r от самой внутренней в радиальном направлении точки (71) кольцевого усилительного конструктивного элемента (70), при этом тенденция изменения толщины Е(r) такова, что в диапазоне расстояний r, находящихся между 0% и 10% от высоты Н профиля шины в радиальном направлении, изменение толщины
меньше или равно -0,5 мм/мм на, по меньшей мере, 3% от высоты Н профиля шины в радиальном направлении.
<mrow><mfrac><mrow><mo>∂</mo><mi>E</mi><mo stretchy="false">(</mo><mi>r</mi><mo stretchy="false">)</mo></mrow><mrow><mo>∂</mo><mi>r</mi></mrow></mfrac></mrow>
8. Узел по п. 1 или 2, в котором наполнитель (110) имеет толщину Е(r) в аксиальном направлении, соответствующую длине пересечения наполнителя с прямой линией (200), параллельной оси (3) вращения шины и пересекающейся с наполнителем на определяемом в радиальном направлении расстоянии r от самой внутренней в радиальном направлении точки (71) кольцевого усилительного конструктивного элемента (70), при этом тенденция изменения определяемой в аксиальном направлении толщины Е(r) такова, что в диапазоне расстояний r, находящихся между 0% и 10% от высоты Н профиля шины в радиальном направлении, изменение определяемой в аксиальном направлении толщины
меньше или равно -1 мм/мм на, по меньшей мере, 1,5% от высоты Н профиля шины в радиальном направлении.
9. Узел по п. 1 или 2, в котором придающий жесткость усилитель (140) образован из множества прерывистых усилительных элементов, размещенных по множеству окружностей (С, С1, С2), концентрических относительно оси вращения шины.
10. Узел по п. 1 или 2, в котором придающий жесткость усилитель образован из множества прерывистых усилительных элементов (145, 146, 147) с длиной L0, размещенных по множеству окружностей (С, С1, С2), концентрических относительно оси (3) вращения шины, смонтированной на предназначенном для нее ободе, при этом каждая окружность определяется средним радиусом (R, R1, R2), измеренным относительно указанной оси вращения, причем каждый прерывистый усилительный элемент (145) с длиной L0, размещенный по окружности С с радиусом R, механически соединен на длинах L11 и L12 соединений соответственно с двумя прерывистыми усилительными элементами (146, 147), размещенными по окружности С1 с радиусом R1, который меньше радиуса R, при этом указанная окружность находится непосредственно рядом с окружностью С, причем длины L11 и L12 соединений, такие что длина L11 больше или равна длине L12, удовлетворяют следующему соотношению: 1,5≤К≤4 при К=(1-L12/L0)/(1-L11/L0).
11. Узел по п. 10, в котором:
(а) каждый прерывистый усилительный элемент (145) с длиной L0, расположенный по окружности С с радиусом R, механически соединен на длинах L11 и L12 соединений с двумя прерывистыми усилительными элементами (146), расположенными по окружности С1 с радиусом R1, при этом указанная окружность находится непосредственно рядом с окружностью С, причем длина L11 соединения больше или равна 55% от L0 и меньше или равна 75% от L0, и длина L12 соединения больше или равна 10% от L0 и меньше или равна 30% от L0; и
(b) каждый прерывистый усилительный элемент (145) с длиной L0, расположенный по окружности С с радиусом R, механически соединен на длинах L21 и L22 соединений с двумя прерывистыми усилительными элементами (147), расположенными по окружности С2 с радиусом R2, причем указанная окружность находится непосредственно рядом с окружностью С1, при этом длина L21 соединения больше или равна 20% от L0 и меньше или равна 40% от L0, и длина L22 соединения больше или равна 45% от L0 и меньше или равна 65% от L0.
12. Узел по п. 11, в котором монтажный обод (5) содержит часть, образующую седло обода, содержащее в радиальном направлении снаружи борт (6) обода, имеющий по существу круглый профиль, причем наружный в радиальном направлении конец придающего жесткость усилителя расположен по прямой линии J2, проходящей через центр J профиля борта обода и образующей угол α (альфа), который открыт в аксиальном направлении внутрь и в радиальном направлении наружу, при этом угол α (альфа) больше или равен 90° и меньше или равен 120°.
13. Узел по п. 12, в котором угол α (альфа) больше или равен 100° и меньше или равен 115°.