УЗЕЛ КРЕПЛЕНИЯ ВОЗДУХОПРОВОДОВ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Предложенное техническое решение относится к железнодорожному транспорту, а именно к средствам крепления воздухопроводов тормозной системы железнодорожного транспортного средства.
Известен узел крепления магистрального воздухопровода и подводящего воздухопровода тормозной системы железнодорожного транспортного средства, содержащий крепёжные кронштейны, установленные на раме вагона, на которых смонтированы воздухопроводы тормозной системы, см. RU 192238, B60T 13/24, B60T 17/04, F16L  3/22, опубл. 09.09. 2019 (прототип).
Технической проблемой, присущей данному устройству, является его низкая эксплуатационная надёжность, вызванная возможностью взаимного касания при движении железнодорожного транспортного средства свободно размещённых участков воздухопроводов тормозной системы, приводящего к преждевременному их взаимному износу и к неработоспособности тормозной системы железнодорожного транспортного средства.
Техническим результатом заявляемой полезной модели является увеличение эксплуатационной надёжности узла крепления воздухопроводов тормозной системы железнодорожного транспортного средства.
Указанный технический результат достигается узлом крепления воздухопроводов тормозной системы железнодорожного транспортного средства, содержащим крепёжные кронштейны, установленные на раме вагона, на которых смонтированы воздухопроводы тормозной системы, участки воздухопроводов тормозной системы, свободно размещённые в пространстве между крепёжными кронштейнами, связаны между собой удерживающими планками, выполненными с направляющими отверстиями, через которые пропущены указанные участки воздухопроводов, причём межосевые размеры направляющих отверстий выполнены величиной, исключающей взаимное касание пропущенных через направляющие отверстия участков воздухопроводов при движении железнодорожного транспортного средства;
- удерживающие планки могут быть размещены между стенками балок рамы вагона и элементами трубопроводной арматуры воздухопроводов тормозной системы (муфты, контргайки);
- участки воздухопроводов, пропущенные через сквозные отверстия в поперечных элементах рамы, могут быть связаны между собой удерживающими планками, установленными по обеим сторонам указанных поперечных элементов рамы;
- удерживающие планки могут быть выполнены из неметаллических материалов;
- удерживающие планки могут быть размещены на гибких участках воздухопроводов тормозной магистрали в межвагонном пространстве.
Заявляемая полезная модель отличается от прототипа тем, что участки воздухопроводов тормозной системы, свободно размещённые в пространстве между крепёжными кронштейнами, связаны между собой удерживающими планками, выполненными с направляющими отверстиями, через которые пропущены указанные участки воздухопроводов, причём межосевые размеры направляющих отверстий выполнены величиной, исключающей взаимное касание пропущенных через направляющие отверстия участков воздухопроводов при движении железнодорожного транспортного средства;
- удерживающие планки размещены между стенками балок рамы вагона и элементами трубопроводной арматуры воздухопроводов тормозной системы (муфты, контргайки);
- участки воздухопроводов, пропущенные через сквозные отверстия в поперечных элементах рамы, связаны между собой удерживающими планками, установленными по обеим сторонам указанных поперечных элементов рамы;
- удерживающие планки выполнены из неметаллических материалов;
- удерживающие планки размещены на гибких участках воздухопроводов тормозной магистрали в межвагонном пространстве.
Такие отличия от прототипа дают основание утверждать о соответствии предлагаемого технического решения критерию патентоспособности полезной модели - «новизна».
Полезная модель представлена на чертежах, где:
- на фиг. 1 - узел крепления воздухопроводов тормозной системы железнодорожного транспортного средства, вид сверху;
- на фиг. 2 - то же самое, местный вид, изометрическая проекция;
- на фиг. 3 - выносной элемент «А» с фиг. 2, изометрическая проекция;
- на фиг. 4 - участки воздухопроводов, пропущенные через сквозные отверстия в поперечных элементах рамы железнодорожного транспортного средства, местный вид, изометрическая проекция.
Узел крепления воздухопроводов тормозной системы железнодорожного транспортного средства содержит крепёжные кронштейны 1 (фиг. 1, 2), установленные на раме 2 вагона. На крепёжных кронштейнах 1 смонтированы воздухопроводы 3 тормозной системы железнодорожного транспортного средства.
Участки воздухопроводов 3 тормозной системы железнодорожного транспортного средства, свободно размещённые в пространствах между крепёжными кронштейнами 1, связаны между собой удерживающими планками 4. Удерживающими планки 4 выполнены с направляющими отверстиями 4.1, через которые пропущены указанные участки воздухопроводов 3. Межосевые размеры направляющих отверстий 4.1 выполнены величиной, исключающей взаимное касание пропущенных через направляющие отверстия 4.1 участков воздухопроводов 3 при движении железнодорожного транспортного средства.
Удерживающие планки 4 могут быть размещены между стенками балок 5 (фиг. 3) рамы вагона и элементами 6 трубопроводной арматуры воздухопроводов тормозной системы, выполненными в виде муфт, гаек, контргаек.
Участки воздухопроводов 3, пропущенные через сквозные отверстия 5.1 (фиг. 4) в поперечных элементах балок 5 рамы, могут быть связаны между собой также удерживающими планками 4, установленными по обеим сторонам поперечных элементов балок 5 рамы, в качестве таких балок могут быть использованы концевые балки, поперечные балки, шкворневые балки.
Удерживающие планки 4 могут быть выполнены из неметаллических материалов.
Удерживающие планки 4 могут быть размещены на гибких участках 3.1 воздухопроводов 3 тормозной магистрали в межвагонном пространстве.
Повышение эксплуатационной надёжности, которое является техническим результатом заявляемой полезной модели, достигается следующим образом.
При движении железнодорожного транспорта воздухопроводы тормозной магистрали подвергаются динамическим пространственным воздействиям, вибрации, изгибу воздухопроводов, возникновению внутренних напряжений в местах крепления воздухопроводов. В случае взаимного касания воздухопроводов резко ускоряется их взаимный износ с возможностью утечек сжатого воздуха, что, в конечном итоге, приводит к выходу из работоспособного режима тормозной системы железнодорожного транспортного средства.
Для исключения взаимного касания участков воздухопроводов 3 тормозной системы железнодорожного транспортного средства производят пространственное взаимное их связывание с помощью удерживающих планок 4. Для этого участки воздухопроводов 3 пропускают через направляющие отверстия 4.1, выполненные в удерживающих планках 4. Межосевые размеры между направляющими отверстиями 4.1 выполняют величиной, достаточной для исключения взаимного касание участков воздухопроводов 3 при движении железнодорожного транспортного средства.
Для фиксирования удерживающих планок 4 на выбранных участках воздухопроводов 3 удерживающие планки 4 могут быть размещены между стенками балок 5 рамы вагона и элементами 6 трубопроводной арматуры воздухопроводов тормозной системы, таких как муфты, гайки, контргайки, или могут быть установлены по обеим сторонам любых поперечных элементов балок 5 рамы, например, таких как концевые балки, поперечные балки, шкворневые балки или на всём протяжении воздухопроводов в необходимых местах. Также удерживающие планки 4 могут быть размещены на гибких участках 3.1 воздухопроводов 3 тормозной магистрали в межвагонном пространстве, что исключает взаимный контакт гибких участков при прохождении железнодорожным транспортным средством кривых участков рельсового пути малого радиуса.
Таким образом, использование удерживающих планок 4, размещённых на свободноподвешенных участках воздухопроводов 3, исключает взаимное их касание, уменьшает контакт с элементами рамы 2 вагона, исключает изломы, изгибы, уменьшает внутренние механические напряжения в узлах крепления воздуховодов 3, что увеличивает эксплуатационную надёжность узла крепления воздухопроводов тормозной системы железнодорожного транспортного средства.