СИСТЕМА ДЛЯ КОНТРОЛЯ ПРЕВЫШЕНИЯ ДОПУСТИМОЙ СКОРОСТИ АВТОТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Полезная модель относится к системам контроля движения автотранспортных средств, в частности, автомобилей, и может быть использована для контроля нарушений скоростного режима и дорожной разметки.
Как известно, нарушение правил дорожного движения и, главным образом, скоростного режима является основной причиной дорожно-транспортных происшествий.
Известно устройство для контроля превышения допустимой скорости автомобиля, содержащее звуковой индикатор превышения скорости, вращающийся магнит, которым снабжен спидометр, индукционную катушку и блок преобразования заданной частоты электрических импульсов в электрический сигнал, снабженный переключателем пределов допустимой скорости автомобиля, причем к выходу этого блока подключен генератор звукового сигнала, нагруженный на телефон, «Автомобильный звуковой индикатор скорости «Сигнал», ВТУ УССР, №1248-5-75, Киев.
Недостатком этого устройства является то, что оно только предупреждает водителя о превышении допустимой скорости автомобиля, но не анализирует характер этого превышения и не фиксирует факты преднамеренного превышения этой скорости.
Известно устройство для контроля превышения допустимой скорости автомобиля, содержащее датчик скорости, подключенный к входу порогового преобразователя, выход которого через релейный коммутатор соединен с входом блока выдержки времени, и генератор импульсов, соединенный с узлом внешней звуковой сигнализации, SU 151576.
В этом устройстве также не обеспечивается достоверная фиксация превышения скорости, что отрицательно сказывается на эффективности контроля скоростного режима.
Известно устройство для контроля превышения допустимой скорости автомобиля, содержащее датчик скорости, подключенный ко входу порогового преобразователя, выход которого через релейный коммутатор соединен со входом блока выдержки времени, и генератор импульсов, соединенный с узлом внешней звуковой сигнализации; устройство снабжено блоком самоконтроля, подключенным ко входу порогового преобразователя, узлом внешней световой сигнализации и блоком памяти фактов превышения скорости; блок памяти фактов преднамеренного превышения скорости выполнен на двухобмоточном двухпозиционном реле, в цепь питания одной из обмоток которого включена кнопка сброса, один из контактов которого включен в цепь питания генератора импульсов, а другой последовательно с контактом релейного коммутатора - в цепь питания узла внешней световой сигнализации, SU 937247.
Данное техническое решение принято в качестве прототипа настоящей полезной модели.
В данном устройстве предусмотрена установка низшего предела допустимой скорости автомобиля. Если водитель превышает этот предел, то факт превышения предела допустимой скорости фиксируется в блоке памяти; кроме того, происходит световая и звуковая сигнализация, извещающая водителя о превышении допустимой для данного транспортного средства или водителя скорости.
Недостатком прототипа является отсутствие связи со скоростным режимом, регламентированным дорожными законами на различных участках дороги. Установка заданного предела не позволяет осуществить контроль скорости на участках дороги, где установлена скорость ниже этого предела, что определяет неэффективность устройства-прототипа в реальных условиях, когда существует большой разброс требований к допустимой скорости транспорта в зависимости от места (населенный пункт, близость детских учреждений, сложные участки дороги и т.д.), погодных и иных условий.
Кроме того, прототип не позволяет фиксировать нарушения правил дорожного движения.
Задачей настоящей полезной модели является обеспечение контроля превышения допустимой скорости автотранспортного средства в зависимости от предписаний дорожных знаков и повышения тем самым безопасности дорожного движения; кроме того, решается задача контроля пересечения сплошной разделительной дорожной линии.
Согласно полезной модели система для контроля превышения допустимой скорости автотранспортного средства, содержащая блок памяти фактов нарушения правил дорожного движения, содержит, по меньшей мере, две металлические полосы, расположенные на дороге, поперек проезжей части на расстоянии друг от друга, причем первая по ходу движения автотранспортного средства металлическая полоса расположена в зоне дорожного знака ограничения скорости, а автотранспортное средство снабжено реле времени, процессором и металлодетектором с, по меньшей мере, двумя антеннами, разнесенными по ширине транспортного средства и установленными под его днищем, при этом выход металлодетектора соединен со входом реле времени, выход которого соединен со входом процессора, выход которого соединен со входом блока памяти фактов нарушения правил дорожного движения; содержит дополнительную металлическую полосу, расположенную на сплошной разделительной линии разметки дорожного покрытия.
Заявителем не выявлены какие-либо технические решения, идентичные заявленному, что позволяет сделать вывод о соответствии полезной модели критерию «Новизна».
Сущность полезной модели поясняется чертежами, где изображено:
на фиг.1 - блок схема оборудования, установленного на транспортном средстве;
на фиг.2 - металлические полосы, установленные поперек проезжей части дороги;
на фиг.3 - металлическая полоса, установленная на сплошной разделительной линии.
Система для контроля превышения допустимой скорости автотранспортного средства, в частности, автомобиля содержит оборудование, устанавливаемое на автомобиле, и элементы, устанавливаемые на проезжей части дороги.
Поперек проезжей части 1 дороги расположены две металлические полосы 2, 3 шириной 5-10 см, причем металлическая полоса 2 первая по ходу движения автомобиля 4, расположена в зоне дорожного знака 5, предписывающего ограничение скорости, в конкретном примере, не более 40 км/час (11,11 м/сек.). В этом случае при расстоянии между полосами ~5 м автомобиль, двигающийся со скоростью 40 км/час, проходит это расстояние за ~0,5 сек. Если автомобиль проходит это расстояние быстрее 0,5 сек, то это означает, что водитель превысил предусмотренный дорожным знаком предел скорости на участке за этим знаком. Если автомобиль прошел расстояние между полосами за время более 0,5 сек., то предписанный скоростной режим не нарушен.
Металлические полосы могут быть выполнены из латуни, толщиной 0,5 мм и установлены стационарно под слоем асфальта в зоне действия стационарного знака с указанием лимита скорости им в пределах границы населенного пункта с ограничением скорости. В случае временного дорожного знака полосы - съемные, укрепляются поверх асфальтового покрытия.
Оборудование, установленное на автомобиле, содержит металлодетектор 6 с двумя антеннами 7, 8, разнесенными по ширине автомобиля и укрепленными под его днищем, желательно, на максимально возможном расстоянии друг от друга, а также реле времени 9 и процессор 10. В конкретном примере использован портативный металлодетектор SPHINX BM-311, отличающийся достаточной чувствительностью, имеющий функцию «селекция по габаритам (массе)». Выход металлодетектора 6 соединен со входом реле 9 времени, в данном примере типа РВВ-1 В производства ЗАО «ТАУ», г.Санкт-Петербург. Пуск реле 9 осуществляется при подаче на него сигнала, диапазон работы реле - от 0,01 сек. до 99 час. 59 мин. Возможно также использование интеллектуального реле типа UP-4K-4P производства той же фирмы.
Выход реле времени 9 соединен со входом процессора 10, в конкретном примере, типа AMD Athlon 64.
Выход процессора 10 соединен со входом блока 11 памяти фактов нарушения правил дорожного движения (скоростного режима). В конкретном примере блок 11 представляет собой электронную контрольную ленту защищенную (ЭКЛЗ) производства ООО «Безант», Россия. ЭКЛЗ включает коммуникационный процессор, криптографический сопроцессор и архив. ЭКЛЗ обеспечивает защищенную (с использованием криптографии) от не обнаруживаемой коррекции регистрацию и энергонезависимое долговременное хранение поступающей информации.
Кроме того, на сплошной разделительной линии разметки проезжей части 1 дороги может быть расположена дополнительная металлическая полоса 12, аналогичная полосам 2, 3.
Система работает следующим образом. При пересечении автомобилем 4 первой металлической полосы 2 в зоне знака 5 срабатывает металлодетектор 6. Сигнал от металлодетектора 6 выдается в реле времени 9 только в случае, если антенны 7 и 8 одновременно или с задержкой в пределах 0,2 секунды прореагировали на металл. Это позволяет избежать ложного срабатывания системы при нахождении на проезжей части мелких металлических предметов и мусора. Поскольку металлодетектор 6 имеет функцию «селекция по габаритам (массе)», он не будет реагировать на крупные, массивные предметы, а именно, металлические рельсы на переездах, металлические мосты и т.п.
В случае истинного срабатывания при пересечении автомобилем 4 полосы 2 в реле 9 поступает сигнал, и реле 9 начинает отсчет времени. При пересечении линии 3 реле 9 определяет время «t» прохождения автомобиля 4 от полосы 2 до полосы 3. Если это время меньше времени, заложенного в реле 9 в соответствии с допустимой скоростью и расстоянием между полосами на данном участке дороги, реле 9 выдает команду в процессор 10, который выдает соответствующую информацию на вход блока 11 памяти фактов нарушения правил дорожного движения, в частности, скоростного режима. По величине времени «t» определяется, насколько превышена скорость в зоне ограничения.
При пересечении автомобилем 4 сплошной разделительной полосы 12, например, при обгоне, срабатывает металлодетектор 6, и реле 9 начинает отсчет времени. Если в течение установленного в реле 9 периода времени (например, 3 сек.) в реле 9 не поступает сигнал от металлодетектора 6 о пересечении автомобилем 4 второй металлической полосы 3, это означает, что автомобиль пересек только одну металлическую полосу. Если это сплошная разделительная полоса 12, то это означает нарушение водителем правил дорожной разметки (совершить обгон и снова пересечь разделительную полосу за 3 сек. практически невозможно). Информация о пересечении сплошной разделительной линии также поступает в блок 11 памяти фактов нарушения правил дорожного движения.