БОКОВОЙ ЛЮК КРЫТОГО ГРУЗОВОГО ВАГОНА

Полезная модель относится к области железнодорожного транспорта и может применяться в крытых грузовых вагонах для производства погрузочно-разгрузочных работ, а также для вентилирования внутреннего пространства кузова вагона.
Известен боковой люк вагона, содержащий поворотную крышку с кольцом в верхней части для продевания проволоки. При закреплении крышки люка в открытом положении для вентилирования вагона через кольцо и отверстие, просверленное в обшивке вагона над люком, продевают проволоку, концы которой скручивают между собой внутри вагона (см. Технические условия размещения и крепления грузов (Приложение 3 к Соглашению о международном железнодорожном грузовом сообщении (СМГС). Дата вступления в силу 01.07.2015. http://doc.rzd.ru/doc/public/ru?STRUCTURE_ID=704&laver_id=5104&id=6558).
Недостатком известного бокового люка является невысокая надежность закрепления люка в открытом положении.
Известен боковой люк, имеющий крышку, открывающуюся путем поворота относительно нижнего края, и вентиляционную решетку. Крышка крепится к боковой стене грузового вагона при помощи петель, имеет ручку в верхней части и два замка типа пружинной защелки (см. Вагоны: конструкция, теория и расчет. Под ред. Л.А. Шадура. М.: Транспорт, 1980). Данное техническое решение принято в качестве наиболее близкого аналога.
Конструкция известного бокового люка усложнена шарнирным соединением и пружинными защелками. Кроме того, не обеспечивается надежное прижатие крышки люка и, тем самым, защита от попадания влаги внутрь кузова вагона.
Техническим результатом полезной модели является упрощение конструкции, повышение надежности и герметичности, расширение функциональных возможностей бокового люка.
Технический результат достигается за счет того, что в известном боковом люке, имеющем крышку с ручкой и элемент вентиляции, согласно предлагаемому, люк выполнен с рамкой, которая имеет по боковым сторонам направляющие для перемещения крышки, в средней части - поперечную балку с поворотным затвором для фиксации крышки и в нижней части - ограничители перемещения крышки, в нижней части крышки закреплены две фиксирующие втулки, разнесенные между собой по высоте, а элемент вентиляции выполнен в виде козырька с вентиляционными отверстиями, установленного в верхней части рамки люка. При этом две фиксирующие втулки закреплены на крышке на высотах, обеспечивающих, соответственно, закрытое положение люка и положение вентиляции кузова вагона.
Предлагаемая крышка бокового люка заслонного типа, перемещаемая вертикально по направляющим рамки вдоль боковой стены вагона, в отличие от известного бокового люка распашного типа с поворотной крышкой, имеет более простую конструкцию. Она надежно расположена в направляющих рамки люка и надежно фиксируется поворотным затвором в фиксирующих втулках. Направляющие обеспечивают плотное прилегание крышки к рамке люка и образуют лабиринтное уплотнение по контуру проема люка, которое обеспечивает лучшую герметичность по сравнения с люком распашного типа. Предлагаемая конструкция позволяет фиксировать крышку, помимо ее открытого и закрытого положений, также в положение проветривания кузова вагона, что расширяет ее функциональные возможности.
Полезная модель представлена на чертежах, где на фиг. 1 изображен вид спереди боковой стены крытого грузового вагона с боковым люком; на фиг. 2 - разрез бокового люка в направлении А-А на фиг. 1; на фиг. 3 - разрез бокового люка в направлении Б-Б на фиг. 1.
Боковой люк содержит рамку 1, выполненную, например, из уголкового профиля и приваренную в месте проема люка к боковой стене 2 вагона между двумя боковыми стойками 3.
С обеих боковых сторон рамки 1 люка выполнены направляющие 1.1, в которых размещена крышка 4, изготовленная из листа с отбортовками по контуру. С внутренней стороны крышки 4 имеется ручка (не показано) для перемещения крышки 4.
В средней части рамки 1 с внутренней стороны приварена поперечная балка 1.2, ограничивающая проем люка снизу, а с наружной стороны рамки 1 - усиливающая поперечная балка 1.3. К верхней полке поперечной планки 1.2 прикреплен поворотный затвор 5, состоящий из поворотного стержня с рукояткой, стержневого фиксатора и двух приваренных к планке 1.2 втулок, внутри которых перемещается поворотный стержень. В нижней части крышки 4 изнутри приварены верхняя и нижняя фиксирующие втулки 4.1, высоты расположения которых рассчитаны из того условия, что при размещении стержневого фиксатора затвора 5 внутри нижней втулки 4.1 крышка находится в закрытом положении, а внутри верхней втулки 4.1 - в положении вентиляции кузова.
С обеих сторон нижней части рамки 1 установлены ограничители 1.4 перемещения крышки 1, выполненные, например, в виде болтов, вкрученных поперек направляющих 1.1. Высота установки ограничителей 1.4 рассчитана из условия обеспечения полного открытия проема люка при упоре в них крышки 4.
К верхней полке рамки 1 приварен козырек 6 с вентиляционными отверстиями 6.1.
Работа полезной модели осуществляется следующим образом.
В закрытом положении крышка 4 люка перекрывает проем люка, в том числе, и вентиляционные отверстия 6.1, и фиксируется в таком положении затвором 5, стержневой фиксатор которого расположен в нижней втулке 4.1 крышки 4.
Открывание крышки 4 люка производят с внутренней стороны вагона. Для этого путем поворота рукоятки затвора 5 на себя и перемещением поворотного стержня влево выводят стержневой фиксатор из нижней втулки 4.1. Затем крышку 4 с помощью ручки перемещают вниз.
Для полного открытия люка крышку 4 опускают вниз по направляющим 1.1 до упора в ограничители 1.4. В таком положении обеспечивается полное открытие проема люка для проведения погрузочно-разгрузочных работ. Благодаря размещению внутри направляющих 1.1 и под действием собственного веса открытая крышка 4 находится в устойчивом надежном положении.
С целью вентиляции кузова крышку 4 смещают вертикально по направляющим 1.1 и размещают стержневой фиксатор затвора 5 внутри верхней втулки 4.1 путем поворота рукоятки от себя и перемещением ее вправо. При этом верхняя кромка крышки 4 располагается ниже вентиляционных отверстий 6.1, но выше нижней кромки козырька 6. В таком положении обеспечивается вентиляция кузова вагона при одновременном отсутствии возможности открытия крышки 4 снаружи и доступа внутрь кузова вагона. Крышка 4 надежно фиксируется в данном положении, благодаря размещению крышки 4 внутри направляющих 1.1 и действию затвора 5.
Закрывают люк, поднимая крышку 4 вверх и размещая стержневой фиксатор затвора 5 внутри нижней втулки 4.1. Это обеспечивает невозможность открытия бокового люка снаружи вагона и отсутствие вентиляции его кузова.