УСТРОЙСТВО ПРОТИВОПОДКАТНОЙ ЗАЩИТЫ ДЛЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

1. Устройство противоподкатной защиты для имеющего раму (3) транспортного средства (1), содержащее воспринимающий удар элемент (7), расположение которого соответствует ожидаемому ударному воздействию силы (F) в случае столкновения с другим транспортным средством (2), и по меньшей мере один энергопоглощающий соединительный элемент (8), присоединяющий воспринимающий удар элемент (7) к раме (3), выполненный с возможностью сжатия в случае упомянутого столкновения и имеющий внешнюю секцию (11) и внутреннюю секцию (12), расположенные телескопически с возможностью смещения при столкновении внешней секции (11) относительно внутренней секции (12) с поглощением энергии, причем энергопоглощающий соединительный элемент (8) содержит энергопоглощающий узел (15), выполненный с возможностью сжатия с поглощением энергии при указанном смещении секций, отличающееся тем, что оно выполнено с обеспечением сжатия при столкновении сначала энергопоглощающего элемента (15) при телескопическом смещении внешней секции (11) относительно внутренней секции (12), затем начала сжатия внешней секции (11) и затем начала сжатия внутренней секции (12).
2. Устройство по п.1, отличающееся тем, что внешняя секция (11) и внутренняя секция (12) имеют в целом трубчатую цилиндрическую форму.
3. Устройство по п.1 или 2, отличающееся тем, что энергопоглощающий узел (15) помещается внутри внешней секции (11).
1
4. Устройство по п.1 или 2, отличающееся тем, что оно выполнено с обеспечением начала сжатия энергопоглощающего элемента (15), если сила (F), воздействующая на воспринимающий удар элемент (7), превосходит первое пороговое значение (F).
1
5. Устройство по п.4, отличающееся тем, что первое пороговое значение (F) определено, как предполагаемая сила воздействия при столкновении с легковым автомобилем (2) после полного сжатия зон смятия, имеющихся в легковом автомобиле (2).
2
6. Устройство по п.4, отличающееся тем, что оно выполнено с обеспечением начала сжатия внешней секции (11), выполненной в виде трубки, если сила (F), действующая на воспринимающий удар элемент (7), превосходит заданное второе пороговое значение (F).
3
7. Устройство по п.6, отличающееся тем, что оно выполнено с обеспечением начала сжатия внутренней секции (12), выполненной в виде трубки, если сила (F), действующая на воспринимающий удар элемент (7), превосходит заданное третье пороговое значение (F).
8. Устройство по любому из пп.1, 2, 5-7, отличающееся тем, что оно содержит два соединительных элемента (8), присоединяющих воспринимающий удар элемент (7) к раме (3).
9. Устройство по любому из пп.1, 2, 5-7, отличающееся тем, что оно содержит вкладыш (18), размещенный между внутренней поверхностью внешней секции (11) и наружной поверхностью внутренней секции (12) для управления продольным смещением внешней секции (11) относительно внутренней секции (12).
10. Устройство по любому из пп.1, 2, 5-7, отличающееся тем, что на внешнем элементе (11) имеется обращенный наружу периферийный выступ (16), проходящий по его окружности для обеспечения управляемого продольного сжатия внешнего элемента (11) при столкновении.
11. Устройство по любому из пп.1, 2, 5-7, отличающееся тем, что на внутреннем элементе (12) имеется по меньшей мере один выступающий внутрь элемент (17), проходящий по его окружности для обеспечения управляемого продольного сжатия внутреннего элемента (12) при столкновении.
12. Устройство по любому из пп.1, 2, 5-7, отличающееся тем, что соединительный элемент (8) прикреплен к воспринимающему удар элементу (7) и раме (3) посредством двух элементов (9, 10) связи, каждый из которых содержит, по существу, выпуклый элемент (25), взаимодействующий с, по существу, чашеобразным элементом (26), позволяя соединительному элементу (8) шарнирно поворачиваться относительно воспринимающего удар элемента (7) и рамы (3) соответственно.
13. Транспортное средство (1), содержащее устройство по любому из предшествующих пунктов.