Полуприцеп-самосвал

Полезная модель относится к транспортным средствам повышенной грузоподъемности - подвижному составу автомобильного транспорта, а именно к полуприцепам-самосвалам для перевозок различных сыпучих грузов. Полуприцеп-самосвал предназначен для эксплуатации с седельными тягачами.
Известен полуприцеп для перевозки зерновых культур и других сыпучих грузов, представленный в п. РФ №125939 по кл. В60Р 3/00, B62D 53/06, 33/023, з. 01.10.2012 г., оп. 20.03.2013 г.
Известный полуприцеп характеризуется следующей формулой:
Полуприцеп для перевозки зерновых культур и других сыпучих грузов, содержащий платформу на колесах, снабженную бортами, которые выполнены сочлененными и образуют кузов с задними распашными дверьми, а также тентом для закрывания кузова сверху с элементами его крепления к бортам, отличающийся тем, что боковые борта платформы состоят из трех частей: в верхней части кузова по периметру установлены легкосъемные борта, закрепленные на шарнирах к верхним кромкам средних неподвижных бортов и открывающиеся вниз; нижние боковые борта, которые открываются с обеих сторон кузова и шарнирно крепятся к нижним кромкам средних неподвижных бортов; на переднем борту установлена площадка, а на правой задней распашной двери - откидная лестница; тент при помощи ручки закручивается на специальный вал, закрепленный в верхней части бокового борта.
Недостатком известного полуприцепа является достаточно сложная конструкция боковых бортов. Кроме того, неудобной в эксплуатации является конструкция самосвального механизма в виде двух откидных бортовых бортов и распашного заднего борта: вертикальная разгрузка, когда груз вываливается при откидывании боковых бортов и открытии заднего борта - это не очень безопасно и к тому же неудобно.
Известен универсальный полуприцеп, представленный в одноименном п. РФ №190464 по кл. A01D 90/00, B62D 53/06, з. 04.03.2019 г., оп. 01.07.2019 г.
Известный полуприцеп используется в т.ч и для перевозки сыпучих грузов и характеризуется следующей формулой:
1. Универсальный полуприцеп, содержащий раму, прицепное устройство, ходовую часть, боковые борта, верхний стальной брус, пол полуприцепа, выдвижной пол с салазками для перемещения переднего выдвижного борта, задний открывающийся борт, фиксатор борта, тормозную и гидравлическую системы, отличающийся тем, что для перемещения выдвижного пола и переднего выдвижного борта в передней части полуприцепа вместо гидроцилиндров установлены силовые передачи винт-гайка, выполненные с трением скольжения, применением трапецеидальной или упорной резьбы, или трением качения, при котором между рабочими винтовыми поверхностями гайки и винта помещены стальные шарики с приводом от гидромоторов через редуктор или без него в зависимости от числа оборотов винта.
2. Универсальный полуприцеп по п. 1, отличающийся тем, что на винты силовых передач установлены датчики определения числа оборотов винтов при известном шаге резьбы винта, позволяющие определить точный объем выгружаемого материала груза непосредственно из кабины трактора.
Недостатком известного полуприцепа является сложность конструкции, обусловленная использованием выдвижного пола с салазками для перемещения выдвижного переднего борта.
Известен полуприцеп-самосвал, представленный в п. РФ №104141 по кл. B62D 52/06, з. 08.11.2010 г., оп.10.05.2011 г. и выбранный в качестве прототипа.
Известный полуприцеп характеризуется следующей формулой:.
1. Полуприцеп-самосвал, содержащий раму, состоящую из двух лонжеронов и связывающих их поперечин, кузов, гидрооборудование, боковое и заднее защитные устройства, трехосную ходовую часть с колесами, сцепной шкворень, опорное устройство, тормозное оборудование, электрооборудование, запасное колесо, отличающийся тем, что кузов в продольном разрезе выполнен переменного сечения, а в поперечном разрезе - полукруглого сечения, кузов выполнен цельнометаллическим и оснащен задним откидным бортом с верхней осью вращения, при этом отношение расстояния от центра тяжести груза до сцепного шкворня к расстоянию от центра тяжести груза до средней оси ходовой части полуприцепа выполнено равным 2,5-2,6, а отношение глубины кузова в области осей ходовой части полуприцепа к глубине кузова в области сцепного шкворня - 1,05-1,15.
2. Полуприцеп-самосвал по п. 1, отличающийся тем, что лонжероны рамы выполнены в виде балок двутаврового сечения переменной высоты, а поперечины, связывающие лонжероны, выполнены коробчатого сечения из гнутого профиля и установлены внутри рамы, впереди к нижней части рамы закреплена плита надседельная с тарелкой, к которой закреплен сцепной шкворень, место установки шкворня усилено с помощью гнутых профилей П-образного сечения.
3. Полуприцеп-самосвал по п. 1, отличающийся тем, что запор заднего борта выполнен механического типа автоматического действия.
4. Полуприцеп-самосвал по п. 1, отличающийся тем, что на переднем борту кузова установлена смотровая площадка, а запасное колесо закреплено к раме в области наклонного дна кузова.
В известном устройстве выполнение кузова в поперечном сечении полукруглым в совокупности с выполнением заднего борта откидным и наличием наклонного участка дна кузова между передней и задней частью кузова, а также с тем, что запор заднего борта выполнен механического типа автоматического действия, обеспечивает в совокупности функцию самосвального механизма.
Недостаток - не вполне удовлетворительная надежность устройства, обусловленная сложностью конструкции, в первую очередь, необходимостью поддержания определенного соотношения размеров, сложной конструкцией кузова, а именно выполнение его цельнометаллическим с переменным сечением по длине, полукруглым по ширине, с наличием наклонного участка дна; также ненадежной является и конструкция самосвального механизма. Кроме того, требуется изготовление кузова с обеспечением высокой износостойкости его днища, что не всегда можно обеспечить.
Также ненадежной в эксплуатации является конструкция самосвального механизма в виде откидного заднего борта: это вертикальная разгрузка, когда груз «самотеком» вываливается при открытии заднего борта по всей высоте кузова, что ненадежно, к тому же не очень безопасно; кроме того, при загрузке влажного груза последний не сможет легко соскальзывать при разгрузке с полукруглого днища цельно-металлического корпуса.
Задачей является повышение надежности полуприцепа-самосвала.
Поставленная задача решается тем, что в полуприцепе-самосвале, содержащем раму, состоящую из двух лонжеронов двутаврового сечения и связывающих их поперечин, размещенные на ней металлический кузов, гидрооборудование, боковое и заднее защитные устройства, трехосную ходовую часть с колесами, сцепной шкворень, установленный в передней части рамы, имеющей также место для запасного колеса, опорное устройство, тормозное оборудование, электрооборудование, самосвальный механизм, в передней части полуприцепа имеется площадка обслуживания, кузов снабжен тентом, СОГЛАСНО ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ, рама содержит дополнительно два боковых лонжерона швеллерного сечения, соединенных между собой поперечинами, боковые борта кузова состоят из отдельных стальных панелей, соединенных в верхней части болтовыми соединениями друг с другом с помощью стального бруса, в нижней части закрепленных болтовыми соединениями на раме полуприцепа, между собой боковые борта соединены стяжками, передний борт выполнен в виде сварной конструкции, обшитой листами настила, которая прикреплена болтовыми соединениями к раме полуприцепа, задний борт выполнен с распашными дверьми, выполненными с усиленными петлями, замками, с углом открытия более 180° и возможностью фиксации в открытом положении, дно кузова образовано на раме выполненным из прикрепленных к раме стальных листов настилом и на нем размещен цепной транспортер самосвального механизма, состоящий из проходящих по всей длине кузова и под ним параллельно друг другу трех тяговых цепей с закрепленными в них расположенными на равном расстоянии друг от друга перпендикулярно цепям поперечными перекладинами, и снабженный гидравлическим приводом для обеспечения его горизонтального перемещения, гидравлическое оборудование полуприцепа включает в себя гидрораспределитель в задней части полуприцепа для управления цепным транспортером, две напорные магистрали для подачи и слива масла, обратный и предохранительный клапаны, шаровый кран для управления гидроцилиндрами тяговых цепей, и героторный гидравлический мотор, боковая защита состоит из горизонтальных профилей слева и справа, закрепленных на вертикальных держателях, закрепленных болтами на кронштейнах, приваренных к раме прицепа при помощи пластин крепления, имеется заднее защитное устройство, сцепной шкворень выполнен съемным.
При этом внутренняя часть кузова может быть снабжена прикрепленными к верхней части переднего, боковых бортов и дну кузова листами из полиэтилена.
Выполнение рамы, упрочненной дополнительно двумя боковыми лонжеронами швеллерного сечения, соединенными между собой поперечинами, в совокупности с изготовлением кузова сборным из переднего сварного борта, боковых бортов из отдельных стальных панелей с боковой защитой, состоящей из горизонтальных профилей слева и справа, закрепленных на вертикальных держателях, соединенных крепежными элементами, заднего борта распашным из двух дверей с усиленными петлями, замками, с углом открытия более 180° и возможностью фиксации в открытом положении, образование дна кузова на раме выполнением его из прикрепленных к раме стальных листов настила, наличие заднего защитного устройства при выполнении сцепного шкворня съемным обеспечивает в совокупности получение более высокого по эксплуатационной надежности полуприцепа за счет простоты изготовления и обеспечения прочности кузова полуприцепа-самосвала и, а также возможности увеличения или уменьшения емкости его кузова при изготовлении.
Выполнение самосвального механизма в виде размещенного на образованном на раме дна кузова из настила из стальных листов цепного транспортера самосвального механизма, состоящего из проходящих по всей длине кузова и под ним параллельно друг другу трех тяговых цепей с закрепленными в них расположенными на равном расстоянии друг от друга перпендикулярно цепям поперечными перекладинами, и снабженного гидравлическим приводом для обеспечения его горизонтального перемещения в совокупности с указанным выше выполнением гидравлического оборудования полуприцепа, обеспечивает очень надежную «горизонтальную» разгрузку сыпучего груза.
Технический результат - повышение надежности полуприцепа-самосвала.
Заявляемый полуприцеп-самосвал обладает новизной в сравнении с прототипом, отличаясь от него такими существенными признаками как выполнение рамы с двумя дополнительными боковыми лонжеронами швеллерного сечения, соединенными между собой поперечинами, выполнение боковых бортов кузова из отдельных стальных панелей, соединенных в верхней части болтовыми соединениями друг с другом с помощью стального бруса, в нижней части закрепленных болтовыми соединениями на раме полуприцепа, между собой боковые борта соединены стяжками, выполнение переднего борта в виде сварной конструкции, обшитой листами настила, которая прикреплена болтовыми соединениями к раме полуприцепа, выполнение заднего борта с распашными дверьми, выполненными с усиленными петлями, замками, с углом открытия более 180°, возможностью фиксации их в открытом положении, выполнение дна кузова из прикрепленных к раме стальных листов настила, размещение на нем цепного транспортера самосвального механизма, состоящего из проходящих по всей длине кузова и под ним параллельно друг другу трех тяговых цепей с закрепленными в них расположенными на равном расстоянии друг от друга перпендикулярно цепям поперечными перекладинами, и снабженного гидравлическим приводом для обеспечения его горизонтального перемещения, наличие гидравлического оборудования полуприцепа включающего в себя гидрораспределитель в задней части полуприцепа для управления цепным транспортером, две напорные магистрали для подачи и слива масла, обратный и предохранительный клапаны, шаровый кран для управления гидроцилиндрами тяговых цепей, и героторный гидравлический мотор, наличие боковой защиты боковых бортов, состоящей из горизонтальных профилей слева и справа, закрепленных на вертикальных держателях, закрепленных болтами на кронштейнах, приваренных к раме прицеп при помощи пластин крепления, наличие устройства защиты заднего борта, выполнение сцепного шкворня съемным, обеспечивающими в совокупности достижение заданного результата.
Заявляемый полуприцеп-самосвал может найти широкое применение в автохозяйстве для перевозки сыпучих грузов и потому соответствует критерию «промышленная применимость».
Полезная модель иллюстрируется фото и чертежами, где показаны на:
- фиг. 1 - фото общего вида полуприцепа сбоку с тягачом на переднем плане;
- фиг. 2. фото общего вида полуприцепа сбоку с тягачом на заднем плане;
- фиг. 3 - фото общего вида загруженного полуприцепа со снятым тентом;
- фиг. 4. - фото кузова изнутри с цепным транспортером для разгрузки;
- фиг. 5 - фото сзади кузова полуприцепа с открытыми дверями заднего борта после разгрузки;
- фиг. 6. - чертеж вида рамы сбоку;
- фото 7 - чертеж вида рамы сверху;
- фиг. 8 - чертеж вида полуприцепа сзади с закрытыми дверями заднего борта;
- фиг. 9 - чертеж вида полуприцепа сбоку;
- фиг. 10 - чертеж вида полуприцепа сверху со снятым тентом;
- фиг. 11 - функциональная схема гидравлического оборудования полуприцепа.
Заявляемый полуприцеп-самосвал выполнен следующим образом.
1
2
1
2
Полуприцеп-самосвал содержит раму 1, размещенные на ней металлический кузов 2 с передним бортом 3, боковыми бортами 4 и 4, задним бортом 5 с распашными дверями 6, трехосную ходовую часть 7 с колесами 8, гнездо 9 под съемный сцепной шкворень 10, установленное в передней части рамы 1, имеющей место для запасного колеса, опорное устройство 11, тент 12 кузова 2, тормозное оборудование и электрооборудование (на чертежах не показаны), В передней части полуприцепа имеется площадка 13 перед передним бортом 3, снабженная лестницей 14. При этом рама 1 состоит из двух основных лонжеронов 15 двутаврового сечения и связывающих их поперечин 16, а также содержит дополнительно с наружных сторон два боковых лонжерона 17 швеллерного сечения, соединенных между собой поперечинами 18. Боковые борта 4 и 4 кузова 2 состоят из отдельных стальных панелей 19, соединенных в верхней части болтовыми соединениями 20 друг с другом с помощью стального бруса 21, в нижней части закрепленных болтовыми соединениями 22 на раме 1 полуприцепа; между собой боковые борта 4 соединены стяжками 23. Передний борт 3 выполнен в виде сварной конструкции, обшитой листами 24, которая прикреплена посредством болтов 25 к раме 1 полуприцепа. Задний борт 5 снабжен распашными дверями 61, 62, выполненными с усиленными петлями 26, замками 27, с углом открытия более 180°, с возможностью их фиксации в открытом положении. Дно 28 кузова 2 образовано выполненным из прикрепленных к гидрораспределитель 33 в задней части полуприцепа для управления цепным транспортером 30, две напорные магистрали 34 и 35 для подачи и слива масла, обратный и предохранительный клапаны 36 и 37, шаровый кран 38 для управления гидроцилиндрами 39 тяговых цепей 31, героюрный гидравлический мотор 40. Давление в гидравлическом оборудовании контролируется манометром 41. Включают стояночный тормоз и коробку отбора мощности (КОМ) (на чертежах не показаны). Перед началом выгрузки необходимо убедиться в отсутствии вредных контактов тяговых цепей 31 с элементами полуприцепа под днищем кузова 2. Далее регулируют натяжение тяговых цепей 31 с помощью гидроцилиндров 39, подключенных к гидравлическому оборудованию. Сначала открывают замки 27 дверей 6 заднего борта 5, затем открывают запоры заднего борта 5. Включают транспортер 30 самосвального механизма. При этом после начала движения транспортера 30 под воздействием груза распахиваются двери 6 заднего борта 5 и происходит высыпание груза. В процессе выгрузки при работе самосвального механизма рекомендуемое количество оборотов двигателя тягача составляет 900 об/мин на пониженной передаче. После осуществления полной разгрузки выключают транспортер 30, отключают коробку отбора мощностей КОМ и проверяют кузов.
В сравнении с прототипом заявляемый полуприцеп-самосвал является более надежным.