ДВОЙНОЕ ВЕРТИКАЛЬНОЕ ОТБОЙНОЕ УСТРОЙСТВО

Полезная модель относится к гидротехническому строительству, а именно к оборудованию причалов отбойными устройствами.
Известно отбойное устройство (авторское свидетельство СССР на изобретение №1361234), содержащее полый амортизатор и приспособление для его крепления на защищаемом сооружении. Амортизатор снабжен отверстиями для пропуска связей и ограничителем поперечной деформации с упорами, расположенными снаружи амортизатора, и связями, соединяющими упоры между собой. Упоры по отношению к амортизатору установлены с зазором, без зазора или с предварительным обжатием. Упоры выполнены в виде распределенных шин или шайб, а связи - в виде жестких или деформируемых стержней. Связи проходят снаружи амортизатора со стороны его торцов либо пропущены через отверстия в амортизаторе. В последнем случае в отверстиях амортизатора установлены облицовочные трубчатые элементы. Недостаток данного устройства в низкой амортизационной способности, невозможности использовать для швартовки крупных судов.
Известно отбойное устройство (авторское свидетельство СССР на изобретение №1193217), включающее полый упругий элемент и подвесное приспособление для его крепления на защищаемом сооружении, выполненное в виде скрепленных между собой болтами штанг, одна из которых помещена между упругими элементами, а две другие пропущены внутрь элемента. Недостаток данного устройства в малой надежности эксплуатации.
Известно отбойное устройство для причала (авторское свидетельство СССР на изобретение №243427), содержащее раму с амортизаторами, причем вертикальные балки рамы выполнены с верхними и нижними зацепами Г-образной формы, свободные концы нижних зацепов вставлены в нишу нижней части стенки причала, а верхние зацепы зафиксированы самотормозящимися клиньями, установленными на планках, расположенных на верхней части стенки причала. Недостаток данного устройства - невысокие эксплуатационные характеристики, защита причалов и судов.
Заявляемое двойное вертикальное отбойное устройство (ДВОУ), как и известные содержит раму, полые амортизаторы и приспособление для крепления к защищаемому сооружению.
Технический результат, на достижение которого направлена полезная модель состоит в улучшении эксплуатационных характеристик, условий швартовки судов всех типов, защиты причалов и судов от преждевременного износа, полноценная защита оголовка.
Достигается технический результат тем, что рама включает по меньшей мере два, установленных параллельно швеллера, жестко соединенных между собой поперечными связями с ребрами. Внутри каждого швеллера с шагом, чуть большим длины амортизаторов, закреплены горизонтальные пластины с отверстиями для стержня, образующие вертикальные модули. В каждом модуле на стержне установлен амортизатор. Стержни жестко соединены с верхней и нижней пластинами. Между верхними вертикальными модулями в верхней их части расположен горизонтальный модуль, образованный задней, нижней стенками и боковинами, между которыми закреплен горизонтальный стержень. На стержне установлен амортизатор.
Достигается технический результат тем, что рама включает по меньшей мере два, установленных параллельно швеллера, жестко соединенных между собой поперечными связями с ребрами. Внутри каждого швеллера с шагом, чуть большим длины амортизаторов, закреплены горизонтальные пластины с отверстиями для стержня, образующие вертикальные модули. В каждом модуле на стержне установлен амортизатор. Стержни жестко соединены с верхней и нижней пластинами. Между вертикальными модулями расположены верхний горизонтальный модуль, образованный задней, нижней стенками и боковинами, и нижний горизонтальный модуль, образованный задней, верхней стенками и боковинами. Между боковинами закреплены горизонтальные стержни, на которых установлены амортизаторы.
Достигается технический результат также тем, что по краям рамы могут быть смонтированы боковые стенки с внешними и внутренними клиновидными ребрами. В верхней части рамы могут быть прикреплены упоры с внешними и внутренними клиновидными ребрами.
Достигается технический результат также тем, что поперечные связи могут быть выполнены с отверстиями под крепежные элементы.
Достигается технический результат также тем, что поперечные связи с ребрами могут быть соединены друг с другом Т-образно. Пластины могут быть выполнены закругленной формой. В качестве амортизаторов может быть использована резиновая отбойная труба с внешним диаметром 400 мм, внутренним - 200 мм и длиной 500 или 1000 мм, причем крайние амортизаторы могут быть закруглены с одной стороны, амортизаторы, установленные на горизонтальных стержнях, могут быть закруглены с обеих сторон.
Предлагаемая конструкция рамы с двумя установленными параллельно швеллерами увеличивает функциональные возможности устройства, обеспечивает его надежность при швартовке всех типов судов.
Внутри каждого швеллера закреплены горизонтальные пластины с отверстиями, служащие упором для стержня. Стержень проходит через отверстия всех пластин и жестко соединяется с верхней и нижней пластинами, тем самым обеспечивается надежное крепление стержня, исключается его изгиб при нагрузке. Вертикальные модули фиксируют амортизаторы.
Установка пластин с шагом чуть большим длины амортизаторов позволяет амортизаторам прокручиваться вокруг стержня, что исключает зацепы за выступающие части судна и облегчает движение судов при швартовке и стоянке.
Установка горизонтального модуля, образованного задней, нижней стенками и боковинами, между которыми закреплен горизонтальный стержень с установленным на нем амортизатором, позволяет улучшить эксплуатационные характеристики устройства, обеспечивает полноценную защиту оголовка, исключает зацепы от привального бруса и выступающих частей судна, облегчает движение судна при стоянке под влиянием прилива и отлива.
Для надежного крепления рамы к шпунтовой стенке по краям рамы могут быть смонтированы боковые стенки - удлинители, усиленные внешними и внутренними клиновидными ребрами. В верхней части рамы для надежного крепления к оголовку причала могут быть прикреплены упоры, усиленные внешними и внутренними клиновидными ребрами.
Для удобства крепления поперечные связи могут быть выполнены с отверстиями под крепежные элементы.
Наличие между швеллерами двух горизонтальных модулей, верхний из которых образован задней, нижней стенками и боковинами, а нижний - задней, верхней стенками и боковинами и закрепление между боковинами горизонтальных стержней, на которых установлены амортизаторы, обеспечивает безопасную швартовку малых, средних и больших судов при отливах и приливах.
Соединение поперечных связей с ребрами Т-образно усиливает конструкцию.
Выполнение пластин закругленной формой, использование в качестве амортизаторов резиновой отбойной трубы с внешним диаметром 400 мм, внутренним - 200 мм и длиной 500 или 1000 мм, а также их закругление с одной или двух сторон препятствует преждевременному износу и повреждению шпунтовой стенки, корпуса судна, самого отбойного устройства, зацеплению привального бруса за выступающие части отбойного устройства при отливе, приливе, крене судов при стоянке и обеспечивает плавное скольжение вдоль оси.
Благодаря конструкции ДВОУ и способам его установки верх отбойного устройства находится на уровне верха фасада оголовка, обеспечивая его полноценную защиту.
Заявляемое устройство поясняется с помощью чертежей, где на фиг. 1 представлен вид спереди отбойного устройства, на фиг. 2 - вид сверху, на фиг. 3 - отбойное устройство в разрезе А-А, на фиг. 4 - отбойное устройство в разрезе Б-Б, на фиг. 5 - вид спереди отбойного устройства по пункту 7 формулы, на фиг. 6 - отбойное устройство по пункту 7 формулы в разрезе В-В.
Двойное вертикальное устройство включает раму 1 (фиг. 1) и полые амортизаторы 2 и 3 (фиг. 2). Рама 1 содержит два установленных параллельно швеллера 4, жестко соединенных между собой поперечными связями 5 с ребрами 6. Поперечные связи 5 с ребрами 6 для усиления конструкции могут быть соединены Т-образно. Внутри каждого швеллера 4 с шагом 1010 мм закреплены с помощью сварки пять горизонтальных пластин 7. Пластины 7 выполнены закругленной формой с отверстиями 8 (фиг. 3) для стержня 9. Пластины 7 со швеллерами 4 образуют вертикальные модули 10. В каждом модуле 10 на стержне 9 установлен амортизатор 2. В качестве амортизаторов 2 можно использовать резиновую отбойную трубу с внешним диаметром 400 мм, внутренним - 200 мм и длиной 1000 мм. Причем крайние амортизаторы 2 закруглены с одной стороны. Стержни 9 проходят через отверстия 8 всех пластин 7 и жестко соединяются при помощи сварки с верхней и нижней пластинами 7. Между верхними вертикальными модулями 10 в верхней их части расположен горизонтально ориентированный модуль 11, образованный задней 12 (фиг. 4), нижней 13 стенками и боковинами 14, между которыми закреплен горизонтальный стержень 15. На стержне 15 установлен амортизатор 3. В качестве амортизатора 3 можно использовать резиновую отбойную трубу с внешним диаметром 400 мм, внутренним - 200 мм и длиной 500 мм закругленную с обеих сторон. По краям рамы 1 могут быть смонтированы боковые стенки 16 усиленные внешними 17 и внутренними 18 клиновидными ребрами. В верхней части рамы могут быть прикреплены упоры 19 усиленные внешними 20 и внутренними 21 клиновидными ребрами.
По 7 пункту формулы внутри каждого швеллера 4 с шагом 1010 мм закреплены с помощью сварки три горизонтальные пластин 7. Пластины 7 выполнены закругленной формой с отверстиями 8 для стержня 9. Пластины 7 со швеллерами 4 образуют вертикальные модули 10. В каждом модуле 10 на стержне 9 установлен амортизатор 2. Между швеллерами 4 расположены верхний 11 и нижний 22 (фиг. 5) горизонтальные модули. Верхний горизонтальный модуль 11 образован задней 12, нижней 13 стенками и боковинами 14, между которыми закреплен горизонтальный стержень 15 с установленным на нем амортизатором 3. Нижний горизонтальный модуль 22 образован задней 23 (фиг. 6), верхней 24 стенками и боковинами 25, между которыми закреплен горизонтальный стержень 26 с установленным на нем амортизатором 3. Поперечные связи 5 выполнены с отверстиями 27 под крепежные элементы 28.
Обработка рамы 1 антикоррозийным покрытием, например, грунт-эмалью по ржавчине 3 в 1 серого цвета, с нанесением в три слоя по 25 мкм обеспечивает долговечность конструкции.
Установка заявленных отбойных устройств через каждые 7 метров обеспечивает универсальную безопасную швартовку малых, средних и больших судов. При швартовке малых судов опора корпуса может происходить на два отбойных вертикальных элемента одного ДВОУ. При швартовке средних и больших судов опора корпуса происходит минимум на четыре отбойных элемента двух ДВОУ.
Осуществление полезной модели. В зависимости от вида причала и его устройства выбирают наиболее подходящий вариант ДВОУ. В собранном виде ДВОУ доставляют в место установки на причал. При помощи анкеров 29 и упоров 19 (верхних удлинителей) сваркой крепят верхнюю часть устройства на закладные пластины (на чертежах не показаны), заранее установленные на фасад оголовка 30. Нижнюю часть устройства сваркой крепят с помощью боковых стенок (боковых удлинителей) 16 к шпунтовой стенке 31 причала или, если между боковыми стенками 16 и шпунтом образуется большой зазор, к обкладной пластине (на чертеже не показана). Вариант ДВОУ по пункту 9 формулы крепят при помощи сварки и закладных пальцев (или анкеров) 28 к закладным деталям (на чертежах не показаны), заранее установленным на оголовке 30. ДВОУ устанавливают через каждые 7 метров, обеспечивая универсальную безопасную швартовку всех типов судов.