БАЛАНСИРНАЯ ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ ПОДВЕСКА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Полезная модель относится к области транспортного машиностроения, а именно, к задним подвескам транспортного средства балансирного типа.
Известна пневматическая подвеска, содержащая, по меньшей мере, одну неразрезную ось, V-образную реактивную штангу, нижние продольные реактивные штанги, траверсы, закрепленные к неразрезной оси с помощью разъемного клеммового соединения, упругие элементы, установленные на траверсе по обеими сторонам неразрезной оси, стабилизатор бокового крена и амортизаторы (RU №122949 U1, МПК B60G 21/00 (2006.01), опубл. 20.12.2012).
Известна также задняя пневматическая подвеска транспортного средства, содержащая балку моста, пневморессоры, закрепленные к лонжеронам рамы через кронштейны, амортизаторы, соединенные одним концом с поперечиной рамы через кронштейн, нижние продольные реактивные штанги, выполненные изогнутыми, симметрично установленные вдоль продольной оси и шарнирно соединенные одним концом на раме через кронштейны, верхние реактивные штанги, установленные симметрично и под углом к продольной оси транспортного средства, закрепленные одним концом к мосту через кронштейн, другим - к раме, стабилизатор поперечной устойчивости, состоящий из штанги и стойки, где штанга стабилизатора отогнутыми концами закреплена со стойками, которые установлены на раме через кронштейны, рычаги подвески, шарнирно закрепленные к средней части продольных реактивных штанг, при этом амортизаторы нижними частями шарнирно закреплены к средней части продольных реактивных штанг, продольные реактивные штанги вторым своим концом соединены с рамой через амортизаторы и кронштейны, пневморессоры и кронштейны, а средней частью - с балкой моста через кронштейны, штанга стабилизатора выполнена трапециевидной в плане, средней частью закреплена с продольными реактивными штангами при помощи накладок, подушек и колец, а соединение штанги стабилизатора и стойки выполнено шарнирно (RU №181478, МПК B60G 21/00 (2006.01), B60G 7/00 (2006.01), опубл. 16.07.2018).
Соединение продольных реактивных штанг штангой стабилизатора, выполненной трапециевидной в плане, делает подвеску более податливее и легче, что делает ее неприменимой для автомобилей большой грузоподъемности.
Наиболее близкой к заявляемому техническому решению по совокупности существенных признаков и полученному результату является пневматическая подвеска транспортного средства, содержащая V-образные реактивные штанги, нижние продольные элементы, закрепляемые к неразрезной оси, упругие элементы, стабилизатор бокового крена и амортизаторы, закрепляемые верхним концом с помощью кронштейна на раме, а нижним концом - через ось к нижним продольным элементам, выполненным в виде рычагов, которые своими концами связаны с поперечными стяжками, шарнирно - с размещенной в средней части подвески, и жестко - с размещенными по краям подвески, причем последние являются стабилизатором бокового крена и выполнены в виде трубного элемента овального сечения с изгибом вверх посередине (RU №165637, МПК B60G 9/00 (2006.01), опубл. 27.10.2016).
Данные подвески не обеспечивают достаточных показателей по жесткости при использовании на грузовых автомобилях с повышенной грузоподъемностью.
Задачей, на решение которой направлено предлагаемое техническое решение, является улучшение показателей жесткости подвески.
Для решения поставленной задачи в пневматической подвеске транспортного средства, содержащей V-образные реактивные штанги, нижние продольные рычаги, выполненные с загнутым вверх передним концом и жестко связанные задними концами с поперечными стяжками, выполненными в виде трубного элемента, причем одна из них имеет овальное сечение и выполнена с изгибом посередине, пневморессоры и амортизаторы, нижним концом закрепленные через ось к нижним продольным рычагам, а верхним концом с помощью кронштейна на раме, кронштейны, шарнирно соединяющие V-образные реактивные штанги и нижние продольные рычаги, одна из поперечных стяжек выполнена в виде прямой трубы круглого сечения, а другая поперечная стяжка выполнена с изгибом вниз посередине, при этом кронштейны крепления V-образных реактивных штанг и продольных рычагов состоят из верхних кронштейнов, предназначенных для крепления V-образных реактивных штанг, и закрепленных на них посредством болтового соединения нижних кронштейнов, предназначенных для крепления нижних продольных рычагов.
Совокупность отличительных признаков, заключающаяся в том, что одна из поперечных стяжек выполнена в виде прямой трубы круглого сечения, а другая поперечная стяжка выполнена с изгибом вниз посередине, при этом кронштейны крепления V-образных реактивных штанг и продольных рычагов состоят из верхних кронштейнов, предназначенных для крепления V-образных реактивных штанг, и закрепленных на них посредством болтового соединения нижних кронштейнов, предназначенных для крепления нижних продольных рычагов, позволяет улучшить показатели по жесткости подвески.
Анализ известных технических решений по научно-технической и патентной документации показал, что совокупность существенных признаков заявляемого решения ранее не была известна.
Заявляемое техническое решение поясняется чертежами, где изображено:
фиг. 1 - балансирная пневматическая подвеска транспортного средства, общий вид;
фиг. 2 - то же, вид сбоку;
фиг. 3 - то же, вид сверху;
фиг. 4 - то же, сечение А-А на фиг. 2;
фиг. 5 - то же, сечение Б-Б на фиг. 3;
фиг. 6 - то же, сечение В-В на фиг. 3.
Балансирная пневматическая подвеска транспортного средства содержит продольные рычаги 1, установленные попарно вдоль боковых сторон транспортного средства, связанные между собой кронштейнами 2 и стяжками 3 и 4, верхние V-образные реактивные штанги 5, пневморессоры 6, установленные между мостом и рамой, амортизаторы 7, закрепленные нижними концами с внешней стороны продольных рычагов 1, а верхними концами - на раме 8 транспортного средства.
Внутренние концы продольных рычагов 1 загнуты вверх, снабжены шарнирами 9. Посредством шарниров 9 рычаги 1 крепятся к нижним кронштейнам 2 болтовым соединением. Кронштейны 2 крепят с правой и левой стороны рамы.
В средней части рычагов 1 установлены шарниры 10, посредством которых рычаги крепятся к нижним рычагам моста 11.
В своей задней части продольные рычаги 1 имеют опорные площадки 12 с отверстиями 13 для крепления пневморессор 6 с помощью шпилек и гаек и отверстиями 14 для запрессовки в них стяжек 3 и 4.
Между шарниром 10 и отверстием 14 имеется отверстие 15, в котором запрессован палец 16, фиксируемый с внутренней стороны рычага 1 гайкой 17. С внешней стороны на пальце 16 крепится нижняя часть амортизатора 7. Верхняя часть амортизатора 7 крепится к раме 8 через кронштейн 18.
Поперечная стяжка 3 имеет овальное сечение и выполнена с изгибом вниз посередине, поперечная стяжка 4 выполнена в виде прямой трубы. Продольные рычаги 1, стяжки 3 и 4 образуют в сборе П-образное основание для крепления элементов подвески.
Верхние V-образные реактивные штанги 5 выполнены с шарнирами на концах, связаны между собой, с мостом и рамой кронштейнами.
Кронштейны 2 крепят на верхних кронштейнах 19 слева и справа рамы 8 с помощью болтов.
К правому и левому кронштейнам 19 со стороны среднего и заднего мостов 11 крепятся одни из концов верхних V-образных реактивных штанг 5 с помощью болтового соединения. Другими своими концами штанги 5 крепятся на мостах 11 через верхние рычаги 20.
Заявляемая конструкция подвески обладает высокими показателями жесткости, надежна в работе.
Техническое решение возможно для реализации на стандартном технологическом оборудовании с использованием современных технологий и материалов.