СБОРНОЕ ДОРОЖНОЕ ПОКРЫТИЕ

Полезная модель относится к строительству, а именно к конструкциям сборных дорожных покрытий, площадок разного назначения, с повышенными требованиями к несущей способности покрытия, в том числе в местах с высоким расположением грунтовых вод.
Известно сборное дорожное покрытие (Авторское свид. №926143, МПК Е01С 5/00, опубл. 09.05.1982 г.), включающее грунтовое основание и уложенные на него ребристые плиты. Ребра каждой плиты выполнены переменной высоты, увеличивающейся от середины плиты к ее краям, и имеют полукруглые вырезы на концевых участках, причем каждая плита снабжена имеющими сквозные отверстия косынками, прикрепленными к нижней поверхности плиты в зоне минимальной высоты ребер, примыкающими к наклонным участкам ребер и объединяющими их между собой.
Описанное дорожное покрытия не отвечает требованиям дорожного строительства и эксплуатации автодорог, так как конструкция не обладает достаточной для описания плоскостей ландшафтов конструкционной способностью типа подъем, спуск автодороги, также при этом решении не возможна покатость перпендикулярно направлению дороги необходимая для ливнеотводов, помимо планирования и реализации поворотов, арыков, бордюров.
Известно сборное многослойное покрытие (Авторское свид. №687158, МПК Е01С 5/00, опубл. 25.09.1979 г.), включающее соединенные между собой посредством соединительных приспособлений квадратные элементы, имеющие на одной из горизонтальных плоскостей расположенные по диагонали выемки квадратной формы на половину толщины
и ширины элемента. По центру каждой выемки и центрам выступов выполнены сквозные квадратные отверстия с уширением к плоской горизонтальной поверхности, в которых размещены соединительные приспособления.
К недостаткам сборного покрытия можно отнести недостаточную жесткость объединения покрытия, особенно на первом этапе сборки при укладке первого слоя покрытия, недостаточная точность центровки в вертикальной плоскости и, как следствие, недостаточную несущую способность покрытия и долговечность, необходимую для нагруженных автодорог. Описанное дорожное покрытия не отвечает требованиям дорожного строительства и эксплуатации автодорог, так как конструкция не обладает достаточной для описания плоскостей ландшафтов конструкционной способностью типа подъем, спуск, также при этом решении не возможна покатость необходимая для ливнеотводов, помимо планирования и реализации поворотов, арыков, бордюров.
Полезная модель решает задачу увеличения несущей способности и эксплуатационной надежности дорожного покрытия за счет повышения жесткости конструкции и улучшения условий монтажа, за счет повышения точности центровки отдельных элементов покрытия.
Для получения необходимого технического результата в известном сборном многослойном покрытии, включающем соединенные между собой посредством соединительных приспособлений квадратные элементы, выполненные с одной плоской горизонтальной поверхностью и выемками квадратной формы на другой поверхности, предлагается нижнюю часть боковой поверхности опорного элемента покрытия выполнить с продольным пазом, а нижнюю часть противоположной боковой поверхности - с продольным выступом, плоские горизонтальные поверхности элементов выполнить с фасками по периметру, верхнюю поверхность опорного элемента выполнить с выступами и выемками по центру каждого выступа, а нижнюю поверхность смежного элемента верхнего ряда
выполнить с выемками и выступом по центру каждой выемки, кроме того, все выступы выполнены с фасками по внешнему периметру и по периметру выемок, а элементы в смежных по длине покрытия рядах предлагается укладывать со смещением.
Сборное покрытие предлагается собирать на слое гравия, а швы между элементами верхнего ряда герметизировать.
При строительстве автодороги на местности с высоким уровнем грунтовых вод на слой гравия укладывают слой экструдированного пенополистирола и затем укладывают сборное покрытие.
Выполнение на опорных сборных элементах выступов с выемками по центру, а на смежных с ними элементах - выемок с выступами по центру, позволяет точно центрировать и сразу придает жесткость конструкции, исключая перекосы при закреплении крепежными приспособлениями. Выполнение фаски по периметру плоской горизонтальной поверхности образует канавку в верхней части разделительных швов в собранном виде, которая способствует отведению ливневых вод с поверхности покрытия. Швы герметизируют известными способами, например, засыпают цементно-песчаной смесью и поливают водой. Крепежные отверстия после закрепления закрываются пробками, например, из бетона, резины и др.
На прилагаемых к заявке графических материалах изображено:
на фиг.1 - внешний вид предлагаемого сборного дорожного покрытия;
на фиг.2 - поперечный разрез сборного дорожного покрытия;
на фиг.3 - схематичное изображение элементов сборного покрытия;
на фиг.4 - внешний вид дороги, выполненной с использованием предлагаемого сборного покрытия;
на фиг.5 - поворотный участок дороги;
на фиг.6 - схема монтажа сборного покрытия вид сверху.
На прилагаемых графических материалах приняты следующие обозначения: 1 - выровненный грунт, 1 - слой гравия; 3 - слой экструдированного пенополистирола; 4 - опорный элемент сборной конструкции; 5 - выступ на нижней части опорного элемента; 6 - паз на нижней части опорного элемента; 7 - верхний элемент сборного покрытия; 8 - выступ на опорном элементе; 9 - выемка на верхнем элементе сборного покрытия; 10 - крепежное приспособление в виде болта; 11 - гайка, спаянная с арматурой; 12 - шайба, спаянная с арматурой; 13 - шов с герметизацией; 14 - канавка; 15 - пробка; 16 - выемка в центре выступа; 17 - выступ в центре выемки; 18 - фаска на квадратном выступе; 19 - фаска на опорном элементе.
Заявляемое сборное покрытие состоит из опорного элемента 4 квадратной формы с пазом 6 и выступом 5 в нижней части и выступами 8 на верхней поверхности. В каждом выступе по центру выполнена выемка 16. Верхний элемент 7 сборного покрытия выполнен с выемками 9, в центре каждой выемки выполнен выступ 17. Сборные элементы снабжены гайкой 11 и шайбой 12, которые спаяны с арматурой, и закреплены крепежным приспособлением в виде болта 10.
Сборное покрытие собирается следующим образом. На подготовленную площадку с выровненным и уплотненным грунтом насыпают слой гравия, а на местности с высоким уровнем грунтовых вод, на гравий укладывают слой плит из экструдированного пенополистирола. После чего, укладывают нижний опорный слой сборных элементов, задействуя выступы и пазы на нижней части. Затем, укладывают верхний смежный ряд элементов так, чтобы поверхности выступов совпадали с поверхностями выемок смежных элементов. Верхний ряд укладывают со смещением швов. После укладки смежного ряда производят закрепление полученного соединения в вертикальной плоскости при помощи болтов. Места соединения заполняются цементно-песчаной смесью, подходящими гидроизоляционными
материалами, или ставятся пробки из резины, пластмассы и др.
Полезная модель дает возможность планирования и реализации любых сложных участков с большой точностью, также становится возможным освоения топких грунтов за счет дополнительной пенополистирольной подушки обеспечивающей плавучесть всего участка дороги в условиях подтопления грунтовыми водами уровня позиционирования дорожного покрытия.