УПРУГАЯ ПОПЕРЕЧНАЯ БАЛКА АВТОМОБИЛЯ, СОДЕРЖАЩАЯ ПОПЕРЕЧИНУ С ОТКРЫТЫМ СЕЧЕНИЕМ, БОКОВИНЫ КОТОРОЙ ИМЕЮТ НЕПРЯМОЛИНЕЙНЫЕ КРОМКИ, ПОПЕРЕЧИНА И СООТВЕТСТВУЮЩИЙ АВТОМОБИЛЬ

1. Упругая поперечная балка автомобиля, содержащая два продольных кронштейна (20), соединенных поперечиной (10) с открытым сечением, каждая из боковин (11), (21) которой имеет кромку (1), (2), проходящую между стыковочными участками (4), находящимися на концах указанной поперечины (10), отличающаяся тем, что указанные кромки (1), (2) имеют непрямолинейную форму, обеспечивающую их растяжение, когда указанная поперечина (10) подвергается кручению, причем указанное растяжение обусловливает ослабление нагрузки на указанные стыковочные участки (4), вызванные указанным кручением.
2. Упругая поперечная балка автомобиля по п.1, отличающаяся тем, что указанные кромки (1), (2), начиная практически от центральной области указанной поперечины (10), постепенно отклоняются одна от другой в направлении указанных стыковочных участков (4).
3. Упругая поперечная балка автомобиля по п.2, отличающаяся тем, что указанное постепенное отклонение увеличивается от указанной центральной области в направлении указанных стыковочных участков (4).
4. Упругая поперечная балка автомобиля по любому из пп.1-3, отличающаяся тем, что каждая из указанных кромок (1), (2) имеет изогнутую форму, радиус кривизны которой увеличивается от указанной центральной области в направлении указанных стыковочных участков (4).
5. Упругая поперечная балка автомобиля по любому из пп.1-3, отличающаяся тем, что указанные кромки (1), (2) имеют форму дуги окружности.
6. Упругая поперечная балка автомобиля по п.1, отличающаяся тем, что указанная поперечина (10) прикреплена к указанным кронштейнам (20) таким образом, что указанное открытое сечение направлено вниз.
7. Упругая поперечная балка автомобиля по п.1, отличающаяся тем, что указанная поперечина (10) имеет, по меньшей мере, на части ее длины, по существу, горизонтальную плоскую поверхность (3), соединяющую указанные боковины (11), (21).
8. Упругая поперечная балка автомобиля по п.7, отличающаяся тем, что указанная поперечина (10) имеет в указанной центральной области V-образное поперечное сечение, которое изменяется таким образом, что указанная поперечина имеет, по существу, трапециевидное сечение на каждом из ее концов.
9. Упругая поперечная балка автомобиля по п.7, отличающаяся тем, что указанная плоская поверхность (3) простирается на каждом из указанных концов указанной поперечины таким образом, что образует крепежную часть (31) для прикрепления к указанным продольным кронштейнам (20).
10. Упругая поперечная балка автомобиля по п.9, отличающаяся тем, что указанная плоская поверхность (3) приварена на каждом из указанных концов указанной поперечины (10) к указанному соответствующему продольному кронштейну (20).
11. Упругая поперечная балка автомобиля по пп.9 и 10, отличающаяся тем, что она включает в себя, по меньшей мере, один регулирующий жесткость элемент (5), установленный между указанными боковинами (11), (21) вблизи каждого из концов указанной поперечины (10).
12. Упругая поперечная балка автомобиля по п.4, отличающаяся тем, что указанные кромки (1), (2) имеют, вблизи каждого из указанных концов указанной поперечины, по существу, прямолинейный участок (110), (210), причем указанные регулирующие жесткость элементы (5) закреплены между указанными боковинами (11), (21) на указанных практически прямолинейных участках (110), (210) указанных кромок.
13. Упругая поперечная балка автомобиля по п.11, отличающаяся тем, что указанные кромки (1), (2) имеют вблизи каждого из указанных концов указанной поперечины, по существу, прямолинейный участок (110), (210), причем указанные регулирующие жесткость элементы (5) закреплены между указанными боковинами (11), (21) на указанных практически прямолинейных участках (110), (210) указанных кромок.
14. Поперечина упругой поперечной балки автомобиля, предназначенная для соединения двух продольных кронштейнов (20), имеющая открытое сечение, каждая из боковин (11), (21) которой имеет кромку (1), (2), проходящую между стыковочными участками (4) на концах указанной поперечины, отличающаяся тем, что указанные кромки (1), (2) имеют непрямолинейную форму, обеспечивающую их растяжение, когда указанная поперечина (10) подвергается кручению, причем указанное растяжение обусловливает ослабление нагрузки на указанные стыковочные участки (4), вызванные указанным кручением.
15. Автомобиль, оборудованный поперечиной упругой поперечной балкой, предназначенной для соединения двух продольных кронштейнов (20), имеющей открытое сечение, каждая из боковин (11), (21) которой имеет кромку (1), (2), проходящую между стыковочными участками (4) на концах указанной поперечины, отличающийся тем, что указанные кромки (1), (2) имеют непрямолинейную форму, обеспечивающую их растяжение, когда указанная поперечина (10) подвергается кручению, причем указанное растяжение обуславливает ослабление нагрузки на указанные стыковочные участки (4), вызванные указанным кручением.