Уголь не доехал до Башкирии

Вчера Уфимский следственный отдел Приволжского следственного управления на транспорте СК РФ возбудил уголовное дело по факту столкновения на границе Челябинской области и Башкирии двух товарных составов. В результате инцидента погибли машинист одного из локомотивов и его помощник. По предварительной версии следствия, авария произошла из-за технической неисправности системы торможения состава.

Товарные поезда столкнулись на перегоне Симская — Ерал вечером 11 августа. Как следует из восстановленных следователями событий, по маршруту Кропачево — Дема (небольшие железнодорожные узлы) в сторону Башкирии двигались два товарных состава №1933 и №2707. Оба были загружены углем. В 19.09 по местному времени на 1766-м км пути в Ашинском районе Челябинской области (на участке границы с Республикой Башкортостан) поезд №2707, имеющий в составе 67 вагонов, догнал состав №1933 из 69 вагонов. Как пояснил „Ъ” старший помощник руководителя Приволжского следственного управления на транспорте СК РФ Дмитрий Захаров, из-за высокой разницы в скорости состав №2707 столкнулся с хвостовыми вагонами состава, который шел впереди. По данному факту следователями Уфимского следственного отдела на транспорте уже возбуждено уголовное дело по ч. 3 ст. 263 УК РФ («Нарушение правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта»).

Как отмечают следователи, в результате столкновения значительные разрушения получил локомотив ВЛ-10У, который тянул состав №2707. Кабина машинистов была смята в результате столкновения с вагонами. В ней при разборе завалов были найдены тела машиниста состава Дениса Шумихина и его помощника Максима Журавлева. Локомотивная бригада состава №1933, который также сошел с рельсов, не пострадала. Всего в результате столкновения с железнодорожного полотна сошли 71 вагон и оба локомотива. Кроме того, повреждены силовые линии, основная колея и соседняя колея на протяжении около 200 метров.

На место катастрофы, которая произошла в удаленном от крупных населенных пунктов месте, прибыли спасатели МЧС, работники РЖД а также тяжелая техника. В течение всей ночи с 11 на 12 августа и весь вчерашний день спасатели и специалисты РЖД занимались расчисткой путей от обломков вагонов, подсыпкой насыпи и укладкой новых путей. «Первая колея должна быть восстановлена к 10 часам утра субботы. Сроки ремонта второй колеи пока не определены», — отметили в Уральском региональном центре МЧС.

В следственных органах вероятной причиной столкновения называют неработающую систему тормозов состава №2707. «Пока мы не можем сказать, с какой скоростью шел этот состав. Не проведены соответствующие экспертизы. Однако из видимых последствий и разрушений следует, что она была значительной», — пояснил Дмитрий Захаров. По данным „Ъ”, следствие уже нашло свидетеля, который рассказал, как поезд №2707 на одном из переездов за несколько километров до места столкновения уже был неуправляем и не мог принимать никаких мер к торможению. Как сообщил „Ъ” источник в следственных органах, сейчас проверяется информация о том, что тормозная система локомотива была изношена и ее ремонт проводился на последней станции состава — Кропачево. «Вполне допустимо, что после краткосрочного ремонта бригада локомотива попыталась произвести резкое торможение, может, чтобы не задавить переходящих пути коров, и система просто не выдержала», — пояснил собеседник „Ъ”. Однако вчера коллеги погибших машинистов из локомотивно-эксплуатационного депо «Уфа», куда был приписан и разбившийся локомотив состава №2707, в беседах с корреспондентом „Ъ” назвали версию с отказом тормозной системы «странной». «На электропоездах ВЛ-10У система тормозов имеет большой запас прочности и практически не выходит из строя», — пояснил один из работников депо, пожелавший не афишировать свое имя.

Столкновение поездов вынудило РЖД изменить расписание и маршрут для 27 пассажирских составов, которые в эти сутки должны были пройти по разрушенной ветке. «Все поезда были направлены в обход, в результате чего произошла их задержка от 4 до 9 часов. При этом всем пассажирам, которые прибыли на вокзалы, предоставлено питание и питье. Все они размещены в залах повышенной комфортности, предусмотренной для VIP-клиентов. Правда, значительное число таких пассажиров зафиксировано лишь в Челябинске; в Кургане, например, люди вообще не пришли на вокзал, а по горячей линии узнают новое время прибытия поездов»,— пояснили в пресс-центре Южно-Уральской железной дороги.

По оценкам главы исследовательского агентства Infra-news Алексея Безбородова, РЖД потратит на восстановление железнодорожного полотна не менее $400 тыс. «Стоимость ремонта в РЖД по замене полотна складывается из расчета $2 млн на 1 км пути. Соответственно, 200 метров обойдутся им в $400 тыс. Но сумма может быть увеличена в зависимости от прокладок, которые будут поставлены в ходе ремонта в связи с экстренностью», — считает господин Безбородов. Вместе с тем аналитики указывают, что владельцы вагонов, скорее всего, не понесли никаких убытков. «Как правило, вагоны, идущие с грузом, страхуются компаниями. Так что после определенных процедур оператор получит компенсацию», — отметил аналитик ИФК «Метрополь» Андрей Рожков. По неофициальным данным, большинство вагонов принадлежит холдинговой компании «Новотранс».