Силовая конструкция основания кузова автомобиля

Полезная модель относится к области транспортного машиностроения, а именно к силовой конструкции кузова автомобиля, в частности к силовой конструкции центральной части пола кузова автомобиля.
Из уровня техники известна силовая конструкция основания части кузова автомобиля, описанная в патенте на полезную модель РФ №136410 (публ. 10.01.2014 г.), взятая за прототип.
Силовая конструкция основания кузова легкового автомобиля, содержащая панель пола, выполненную цельноштампованной деталью сложной объемно-пространственной формы, с которой через элементы крепления в виде отогнутых фланцев в зоне тоннеля пола жестко крепится усилительный элемент, выполненный в виде пластины, по всей длине поверхности которой расположено ребро жесткости, на концевых участках которого выполнены конструктивные углубления, в которых расположены позиционирующие отверстия и технологические подштамповки, донной поверхностью которых усилительный элемент дополнительно жестко крепится к передней панели пола.
Достоинством известной конструкции является увеличение жесткости в основании кузова.
Недостатком известной конструкции является то, что тоннель пола практически не воспринимает нагрузки при фронтальном ударе, в связи с распределением нагрузок, возникающих при фронтальном ударе, в большей степени на порог пола и в меньшей степени на лонжерон пола, тем самым снижая энергопоглащающие свойства кузова и пассивную безопасность автомобиля в целом.
Задача полезной модели направлена на создание силовой конструкции основания кузова автомобиля, обеспечивающей равномерное распределение нагрузок в основании кузова, возникающих при фронтальном ударе, повышая пассивную безопасность автомобиля.
Указанная задача в силовой конструкции основания кузова автомобиля, содержащей панель пола, лонжероны пола, порог пола и накладку тоннеля, жестко установленную в зоне тоннеля пола.
Задача решается тем, что лонжероны и тоннель пола соединены между собой поперечиной щитка передка, выполненной в виде удлиненной детали сложной объемно-пространственной формы, ориентированной по существу поперечно-продольной оси основания кузова, расположенной между лонжеронами, соединенной по всей своей длине со щитком передка, жестко сопряженной с тоннелем пола, а также жестко связанной с каждым лонжероном посредством соединительного элемента, выполненного в виде объемной штампованной детали, закрепленной как с поперечиной щитка передка, так и с лонжероном, при этом накладка, выполненная в виде профилированной объемной детали, зафиксирована на тоннеле пола, формируя с тоннелем пола замкнутый силовой контур.
Поверхность накладки снабжена продольными подштамповками.
Полезная модель поясняется следующими чертежами.
На фиг. 1 изображен общий вид силовой структуры основания кузова;
на фиг. 2 изображена зона соединения поперечины щитка и лонжерона;
на фиг. 3 изображено сечение в зоне соединения тоннеля пола и усилительного элемента.
Заявляемое техническое решение может быть реализовано в силовой конструкции основания кузова автомобиля, содержащей панель 1 пола, лонжероны 2 пола, порог 3 пола и накладку 4 тоннеля 5 пола.
Для реализации полезной модели лонжероны 2 и тоннель 5 пола соединены между собой поперечиной 6 щитка 7 передка, выполненной в виде удлиненной детали сложной объемно-пространственной формы, ориентированной по существу поперечно-продольной оси основания кузова, расположенной между лонжеронами 2, соединенной по всей своей длине со щитком 7 передка, жестко сопряженной с тоннелем 5 пола, а также жестко связанной с каждым лонжероном 2 посредством соединительного элемента 8, выполненного в виде объемной штампованной детали, закрепленной как поперечиной 6 щитка 7 передка, так и с лонжероном 2, при этом сверху на тоннель 5 пола приваривается накладка 4, выполненная в виде профилированной детали, значительно увеличивающая жесткость и прочность тоннеля 5 пола.
Предлагаемое техническое решение позволяет распределить нагрузки, и задействовать в восприятии сил, возникающие при фронтальном ударе, тоннель 5 пола, частично разгружая лонжерон пола 2 и порог 3 пола. Так как на тоннель 5 пола возложена дополнительная функция по восприятию нагрузок, возникающих при фронтальном ударе, тоннель 5 пола усилен накладкой 4, снабженной продольными подштамповками, приваренной сверху тоннеля 5 пола, образующей с тоннелем пола 5 замкнутый силовой контур.