ЗАМОК ГУСЕНИЧНОЙ ЦЕПИ

Устройство относится к транспортному машиностроению, преимущественно, к колесным транспортным средствам, а именно к шарнирным соединениям звеньев гибких гусеничных цепей, предназначенных для установки вокруг наружной периферии шин транспортного средства, а более конкретно к разборным звеньям гусеничных цепей.
Гусеничные цепи, которые могут быть установлены вокруг шин транспортных средств с возможностью снятия, известны в нескольких разных конструкциях, например, по пат.US 9630663 [1]. Такая гусеничная цепь включает траки со скобами, шарнирно связанные соединительными звеньями.
Подобная гусеничная цепь может быть использована для обеспечения лучшего трения и сцепления между шинами транспортного средства и грунтом в особенности на мокром, скользком или илистом грунте или для повышения несущей способности транспортного средства. На лесозаготовках такие гусеничные цепи также позволяют снизить колееобразование и тем самым уменьшить негативное влияние на почву.
Для установки гусеничной цепи вокруг шин транспортных средств применяются специальные звенья разборной конструкции, получившие названия замков. Такие звенья позволяют замкнуть гусеничную цепь при ее установке. Одна гусеничная цепь может содержать несколько замков разных размеров.
Известен замок гусеничной цепи, содержащий первое тело, снабженное пальцами, причем пальцы выполнены заодно целое с первым телом, второе тело, снабженное сквозными отверстиями под пальцы, при этом первое и второе тело скреплены между собой болтовым соединением [2].
Недостатком такой конструкции является недостаточная жесткость и прочность конструкции, обусловленные преимущественно соединением первого и второго тела.
Известен замок гусеничной цепи, распространяемой под обозначением «ЕСО-TRACKS», содержащий первое тело, снабженное пальцами, второе тело, снабженное пазами под пальцы, при этом первое и второе тело скреплены между собой при помощи болтового соединения, причем болтовое соединение имеет первый элемент, жестко связанный с первым телом, и второй элемент, жестко связанный со вторым телом, при этом первый элемент скреплен со вторым элементом при помощи болтов [3].
При использовании такого замка в гусеничной цепи происходит постепенный износ пальцев первого тела с последующим разрывом замка. В большинстве случаев ремонт разорванного замка требует изготовления первого тела, что является трудоемкой задачей. Это обуславливается тем, что первое тело имеет не только пальцы, но и элементы болтового соединения.
Наиболее близким аналогом, который был выбран в качестве прототипа, является конструкция замка гусеничной цепи, изготавливаемая под обозначением «КОРА» (производитель компания Koneosapalvelu), содержащая первое тело, снабженное пальцами, причем пальцы выполнены заодно целое с первым телом, второе тело, снабженное пазами под пальцы, при этом первое и второе тело скреплены между собой при помощи болтового соединения, причем болтовое соединение имеет первый элемент, жестко связанный с первым телом, и второй элемент, жестко связанный со вторым телом, при этом первый элемент скреплен со вторым элементом при помощи болтов [4].
При эксплуатации подобных конструкций замков гусеничных цепей наиболее часто подвержено разрушению первое тело, а именно пальцы. В данной ситуации ремонт вышедшего из строя замка предполагает изготовление нового первого тела с последующей заменой на него старого. Изготовление первого тела является трудоемкой задачей. Это обуславливается тем, что первое тело имеет не только пальцы, но и элементы болтового соединения, что требует осуществления дополнительных операций, а также относительно большой номенклатуры оборудования.
Техническим результатом, на достижение которого направлена заявляемая полезная модель, является повышение ремонтопригодности, так как обеспечивается снижение трудоемкости работ, направленных на ремонт замка, и количества используемого при этом оборудования. Также техническим результатом является снижение времени, затрачиваемого на ремонт замка, благодаря простоте конструкции первого тела.
Технический результат достигается за счет того, что разъемное соединение выполнено из первого элемента, жестко связанного со вторым телом, и второго элемента, при этом первый и второй элементы соединены между собой с возможностью разъема, причем первый и второй элементы снабжены выемками, рассчитанными так, чтобы первое тело фиксировалось между первым и вторым элементами.
Описание предпочтительного варианта осуществления полезной модели приведено ниже и пояснено на чертежах, где
фиг. 1 - вид замка сверху,
фиг. 2 - сечение А-А на фиг. 1.
Замок гусеничной цепи содержит первое тело 1, снабженное пальцами 2 и 3, второе тело 4, снабженное выемками под пальцы 5 и 6, при этом первое 1 и второе 4 тело скреплены между собой разъемным соединением. Разъемное соединение выполнено из первого элемента 7, жестко связанного со вторым телом 4, и второго элемента 8. Первый 7 и второй 8 элементы соединены между собой с возможностью разъема, причем первый 7 и второй 8 элементы снабжены выемками 9 и 10, рассчитанными так, чтобы первое тело 1 фиксировалось между первым 7 и вторым 8 элементами.
В предпочтительном варианте тело 1 имеет два пальца 2 и 3. Некоторые варианты реализации могут предполагать наличие трех и более пальцев. Пальцы 2 и 3 могут быть выполнены с телом 1 заодно, например, в виде скобы путем ковки или штамповки, либо соединены методом деформации (расклепкой, развальцовкой, закерновкой, расклепкой и т.п.).
Выемки под пальцы 5 и 6 могут быть выполнены в виде сквозных отверстий.
Разъемное соединение между первым 7 и вторым 8 элементами может быть обеспечено при помощи болтового соединения 11, при этом число болтов может варьироваться. Первый 7 или второй 8 элементы могут быть снабжены креплением для головки болта 12 с целью обеспечения затягивания болтового соединения при помощи одного ключа.
Устройство работает следующим образом. Для скрепления скоб траков гусеничной цепи осуществляют разъем первого 7 и второго 8 элементов с последующим выведением первого тела 1 из выемки 7, а также пальцев 2 и 3 из выемок 5 и 6. Далее пальцы 2 и 3 просовывают в скобы траков. После чего тела 1 размещается в выемке 9 первого элемента 7, а концы пальцев 2 и 3 в выемках 5 и 6 второго тела 4. Затем накидывают второй элемент 8, так чтобы первое тело 2 разместилось в выемке 10. Далее осуществляют закрепление второго элемента 8 на первом элементе 7, например, при помощи болтового соединения 11.
При эксплуатации гусеничных цепей наиболее часто подвержено разрушению первое тело, а именно пальцы 2 и 3. В данной ситуации ремонт вышедшего из строя замка предполагает изготовление первого тела 1 с последующей заменой на него старого. Изготовление первого тела 1 является менее трудоемкой задачей по сравнению с прототипом, так как не имеет элементов для соединения со вторым телом 4, а в предпочтительном варианте предполагает изготовление скобы. Кроме того, это позволяет уменьшить необходимое число оборудования, применяемого для изготовления первого тела 1. Ввиду простоты конструкции первого тела 1 сокращается время на его изготовление, что позволяет уменьшить затраты времени на ремонт.
Полезная модель никоим образом не ограничена вариантом осуществления, описанным выше. Напротив, имеется много возможностей модификации, которые будут очевидны для среднего специалиста в данной области техники без отхода от основной идеи полезной модели, описанной в формуле.
БИБЛИОГРАФИЯ
1. Патент на изобретение US 9630663 «Тгаск system and method for use with rubber tire equipment)), приоритет от 15.01.2010 г.
2. Замок гусеничной цепи: http://www.skovteknik.eom/ru/a/zamok-28×115
3. Замок гусеничной цепи, распространяемый под обозначением «ЕСО-TRACKS)):
http://www. eco-tracks. com/products/tools-and-parts/parts
4. Замок гусеничной цепи, распространяемый под обозначением «КОРА»:
http://koneosapalvelu.fi/ru/track-accessories-ru