"Золотое кольцо" Volkswagen

"Золотое кольцо" Volkswagen

       В начале июня московское представительство концерна Volkswagen совместно со своими дилерами организовало беспрецедентную для России акцию. Впервые западный автопроизводитель отважился доверить свои автомобили экипажам автомобильных изданий для участия в трехдневном штурманском ралли по городам "Золотого кольца". Несмотря на ставшее легендой низкое качество российских дорог, все машины добрались до финиша целыми и практически невредимыми. Вместе с машинами трудности ралли преодолевал и корреспондент Ъ РОМАН ЖУК.

     Старт штурманскому ралли Volkswagen "Золотое кольцо" был дан 8 июня на Поклонной горе в Москве. Яркие "Гольфы", "Поло", "Боры" и "Пассаты", украшенные наклейками с символикой автопробега и рекламой спонсоров, одна за другой уносились вдаль по Кутузовскому проспекту, начиная почти 1000-километровое ралли. По всем законам жанра, никто из одиннадцати экипажей не знал точного маршрута. Путеводителем служила так называемая дорожная книга (road book) с указанием ориентиров, расстояний между ними и направления движения. Ориентиром могло быть все что угодно — дорожный знак, перекресток или железнодорожный переезд. Чтобы не разрушить систему подсчета километража, ошибаться в поворотах было нельзя. Правда, удавалось это не всегда — либо знак на обочине не соответствовал картинке, либо показания одометра на 400-500 метров расходились с цифрами в road book. Настоящим камнем преткновения практически для всех экипажей стал перекресток на площади Золотых ворот во Владимире. В поисках нужного ориентира машины "намотали" по окрестностям несколько лишних километров и потеряли 15-20 минут времени.

     Цена ошибок на трассе была действительно велика — уже на первом этапе один из экипажей, сбившись с маршрута, пришел на финиш почти на полчаса позже, а ведь каждая минута разницы с контрольным временем каралась штрафными очками. Причем наказывалось как опоздание, так и преждевременное прибытие на контрольный пункт.

     Чтобы отбить у участников желание отстаиваться на обочине, "прожигая" лишнее время, организаторы ралли расставили на маршруте контрольные пункты среднего времени, не отмеченные в "дорожной книге".

     Но все же самое трудное в ралли — сама дорога. Для усложнения задачи экипажей значительная часть маршрута пролегала не по большим магистралям, а по узким проселочным дорогам, петляющим среди полей и пролесков. Справедливости ради надо заметить, что чаще всего качество дорожного покрытия ничуть не уступало федеральным шоссе. Но некоторые участки назвать дорогой можно было только с большой натяжкой. Как раз на таком участке один из автомобилей сошел с трассы — был пробит картер. Глубокие рытвины неожиданно появлялись перед вылетающими из-за поворота автомобилями. Резкое торможение спасало от аварии, но не избавляло от неприятного скрежета под днищем машины.

     Впрочем, неприятные моменты с лихвой компенсировались красотой окружающих пейзажей. Возникало желание когда-нибудь в будущем вновь проехать по маршруту, уже не спеша и любуясь бескрайними просторами и древние церквами. Благо для автомобильного туризма на оживленном "Золотом кольце" есть все условия: достопримечательностей, придорожных кафе и мотелей предостаточно. Но сейчас времени на окружающие красоты не было. Особенно в городах, где, как правило, завершались очередные этапы. Когда до финиша оставалось всего несколько минут и еще столько же километров, в машине были слышны лишь рев мотора и четкие команды штурмана вперемежку с эмоциями в адрес плетущегося впереди грузовика или преградившего путь трамвая. Напряжение пропадало сразу же после отмашки финишного флажка. Например, промежуточный финиш возле ворот автосалона "Риат-Моторс" — дилера VW в Иванове — напоминал сцены из "Золотого теленка": хлеб-соль, приветственные речи и "Ура участникам автопробега!" в прямом эфире местного радио. В ответ — пожелания успехов и обещания вернуться. И снова в путь. Там же, в Иванове, был оперативно отремонтирован сошедший с маршрута автомобиль, и уже утром он стартовал вместе со всеми из Плеса.

     Уже в конце третьего дня, когда впереди была только Москва, а позади — Владимир, Суздаль, Иваново, Плес, Кострома, Ярославль, Углич, Ростов, Переславль-Залесский, река Волга и огромное Плещеево озеро, хотелось пережить все еще раз. Да и машина за три дня гонки стала почти родной...

     Конечно, затевая штурманское ралли, представители VW вряд ли ожидали незамедлительного резкого роста объемов продаж, но эта акция, несомненно, утвердит российских автолюбителей в мысли о надежности немецких "народных автомобилей".