ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО СПЕЦИАЛЬНОГО НАЗНАЧЕНИЯ

Транспортное средство специального назначения.
Предлагаемое техническое решение относится транспортному машиностроению, преимущественно к автомобилям специального назначения, например, к пожарным автомобилям.
Известна конструкция пожарного автомобиля, содержащего цистерну, бак для пенообразователя, отсеки для размещения пожарного оборудования (см. М.Д. Безбородько. Пожарные автомобили, Ленинград, «Машиностроение», 1982 г., с. 116-118).
Конструкция данного пожарного автомобиля включает кузовные отсеки для размещения пожарного оборудования, выполненные из стальных цельнометаллических профилей, разделенных перегородками. Отсеки закреплены на раме шасси и связаны между собой и с цистерной посредством болтов, что ухудшает ремонтопригодность кузова. При его повреждении приходится либо вырезать поврежденную часть и приваривать заменяющие листы металла, либо полностью разбирать кузов для замены.
Известна модульная конструкция пожарного автомобиля, содержащего установленные на подрамнике цистерну для воды, бак для пенообразователя, отсеки для размещения пожарного оборудования (см. патент на полезную модель RU38292).
В данном автомобиле для удобства расположения и крепления цистерны поперечины подрамника выполнены с вогнутой средней частью, радиус кривизны соответствует радиусу цистерны. При этом на подрамнике, снабженном поперечинами, закреплены продольные горизонтальные площадки, являющиеся основанием для установки кузовных отсеков в виде съемных блоков. Основания блоков выполнены плоскими, их размеры соответствуют размерам соответствующих площадок. Модульные блоки связаны между собой и с продольными горизонтальными площадками посредством разъемных соединений.
Важнейшим недостатком прототипа является низкая надежность конструкции при эксплуатации. При движении транспортного средства специального назначения, особенно длинномерного и по плохим дорогам, на его раму воздействуют значительные изгибающие и скручивающие нагрузки. Поскольку модульные блоки жестко связаны с рамой и между собой, то все указанные нагрузки передаются на узлы соединения модулей между собой и на смежные стенки самих модулей, что приводит к преждевременному выходу из строя.
Кроме того, даже с учетом модульности, прототип характеризуется сложностью изменения расположения отдельных модулей (наличие цистерны, расположение ее в средней части, расположение продольных горизонтальных опорных площадок вокруг цистерны), что резко снижает возможности расширения линейки пожарных автомобилей, изготавливаемых по конкретным запросам заказчика.
Задачей настоящей полезной модели является обеспечение долговечности транспортного средства специального назначения, особенно длинномерного, повышение надежности конструкции и расширение функциональных возможностей за счет варьирования состава, размеров модульных блоков и места их расположения на автомобиле специального назначения.
Технический результат - снижение отрицательного воздействия на модульные блоки изгибающих и скручивающих нагрузок, возникающих при движении транспортного средства, что обеспечит повышение срока службы транспортного средства специального назначения.
Следующий технический результат - обеспечение возможности широкого варьирования расположения и размеров модульных блоков.
Указанная задача решается за счет того, что в транспортном средстве специального назначения, включающем модульные блоки, выполненные с возможностью соединения с рамой транспортного средства, согласно полезной модели, модульные блоки расположены последовательно с зазором между смежными блоками.
Зазор между модульными блоками находится в пределах 10-100 мм.
Длина рамы соответствует необходимой длине набора из модульных блоков.
Рама может состоять из двух и более отдельных частей в виде надрамников.
Узлы крепления модульных блоков к раме могут быть унифицированы.
Последовательное расположение модульных блоков позволяет легко варьировать вид и место расположения каждого блока при изготовлении автомобилей под конкретные заказы.
Длина рамы тоже может варьироваться. Рама может быть составной из двух и более частей. Рама может включать надрамники.
Все это расширяет возможности по комплектованию различных транспортных средств специального назначения в соответствии с требованиями заказчика.
Унификация узлов крепления модульных блоков к раме также положительно сказывается на возможности варьирования расположения и размеров модульных блоков.
Наличие достаточно большого зазора (10-100 мм) между смежными модульными блоками исключает негативное воздействие на модульные блоки скручивающих, изгибающих и других усилий, воздействующих на раму. В процессе движения транспортного средства специального назначения даже при значительном изгибе или скручивании рамы модульные блоки не оказывают негативного воздействия друг на друга.
Таким образом, заявляемая полезная модель обеспечивает повышение срока службы транспортного средства специального назначения и предоставляет широкие возможности по варьированию расположения и размеров модульных блоков.
Проведенные патентные исследования показали, что заявляемое техническое решение соответствует критерию патентоспособности «новизна».
Заявляемая полезная модель является промышленно применимой, т.к. она может быть использована в промышленности для создания транспортных средств специального назначения.
Сущность полезной модели поясняется чертежами, где на фиг. 1 представлено схематичное изображение заявляемого транспортного средства специального назначения - пожарного автомобиля, на фиг. 2-3 представлены фотографии пожарных автомобилей.
Заявляемое транспортное средство специального назначения включает последовательно расположенные сменные модульные блоки 1, закрепленные на раме 2, кабину или несколько кабин 3 и другие обязательные узлы транспортного средства.
Пожарный автомобиль может включать следующие модули:
- кабина или кабины;
- модульные блоки для размещения пожарно-технического вооружения (ПТВ);
- модульные блоки - цистерны;
- модульный блок - кабина боевого расчета (КБР) и др.
Согласно заявляемой полезной модели могут комплектоваться и другие транспортные средства специального назначения, например, оснащенные модулями-мастерскими, жилыми модулями различной комплектации и др.
Сменные модульные блоки 1 располагаются последовательно вдоль продольной оси транспортного средства.
В некоторых вариантах выполнения модульные блоки 1 могут также располагаться последовательно в каждом ряду (на чертежах не показано).
Между закрепленными на раме 2 смежными модульными блоками 1 предусмотрены зазоры L. Величина зазоров L определяется условиями работы транспортного средства и зависит от величины нагрузки на шасси.
При зазорах меду смежными модульными блоками 1 менее 10 мм возможно взаимодействие этих блоков 1 между собой, что приведет к преждевременному выходу из строя.
При существующих типоразмерах модульных блоков 1 увеличение зазора L между смежными блоками более 100 мм нецелесообразно, т.к. приведет к непродуктивному использованию габаритов транспортного средства.
Модульные блоки 1могут быть закреплены на раме 2 любым известным способом, в том числе с использованием амортизирующих элементов.
Рама 2 может быть цельной, как показано на фиг. 1. Длина рамы 2 выбирается в зависимости от комплектации транспортного средства модульными блоками 1.
В других вариантах выполнения рама 2 может включать один или несколько надрамников (на чертежах не показано). В этом случае модульные блоки 1 могут крепиться непосредственно к надрамникам.
Приведенные выше примеры не носят исчерпывающего характера и возможно применение различных конфигураций и модификаций реализации полезной модели без отклонения от его сути, сформулированной в предлагаемых пунктах формулы и определяемой ими.