СБОРНО-РАЗБОРНАЯ ЭСТАКАДА ДЛЯ БЫСТРОГО УСТРОЙСТВА МОСТОВЫХ ПЕРЕХОДОВ

Полезная модель относится к области мостостроения и может быть использована в разборных мостах.
Известна разборная эстакада металлическая, состоящая из балочных разрезных пролетных строений с железнодорожной проезжей частью, установленных на двухстоечные опоры с фундаментами в виде башмаков поверхностного опирания, все опоры объединены продольными связями, каждая четвертая и пятая опоры объединены диагональными связями, под пролетными строениями подвешены приспособления для размещения людей, выполняющих осмотр, обслуживание и ремонт эстакады в процессе ее эксплуатации [1].
Недостатком этой эстакады является невозможность использования подвесных приспособлений для размещения людей, выполняющих монтажные работы, в процессе ее сооружения.
Известна сборно-разборная эстакада для быстрого устройства мостовых переходов, содержащая состыкованные продольно пролетные строения в виде проезжей части с железнодорожным и автодорожным проездом, двухстоечные опоры, четырехстоечные опоры, бесстоечные опоры и опоры-устои, каждая стоечная опора имеет поперечный ригель, к которому в его верхней части жестко присоединены четыре проушины, по две с каждой стороны, стоечные опоры имеют возможность опирания на винтовые сваи, размещаемые внутри стоек, ригели всех смежных опор соединены парами продольных связей, каждая связь состоит из трубы и жестко присоединенных к ее торцам проушин, шарнирно присоединяемых к проушинам поперечного ригеля [2].
Недостатками этой эстакады является отсутствие подвесных приспособлений для размещения людей, выполняющих монтажные работы в процессе ее сооружения, а также осмотр, обслуживание и ремонт эстакады в процессе ее эксплуатации, недостаточная жесткость продольных связей для восприятия реактивного крутящего момента при завинчивании свай.
Технический результат, достигаемый этой полезной моделью, заключается в упрощении выполнения монтажных работ при сооружении эстакады и осмотра, обслуживания и ремонта в процессе ее эксплуатации.
Для достижения указанного технического результата сборно-разборная эстакада для быстрого устройства мостовых переходов, содержащая состыкованные продольно пролетные строения включающие проезжую часть с железнодорожным и автодорожным проездом, двухстоечные опоры, четырехстоечные опоры, бесстоечные опоры и опоры-устои, каждая стоечная опора имеет поперечный ригель, к которому в его верхней части жестко присоединены четыре проушины, по две с каждой стороны, стоечные опоры имеют возможность опирания на винтовые сваи, размещаемые внутри стоек, снабжена подмостями, соединяющими поперечные ригели смежных стоечных опор, каждый поперечный ригель дополнительно снабжен четырьмя проушинами, по две снаружи каждой стенки, подмости присоединены к проушинам поперечного ригеля.
Кроме того, подмости представляют пространственную раму, включающую две пары продольных горизонтальных стержней, стержни в паре расположены один над другим, боковые поперечные и диагональные связи, соединяющие верхний и нижний стержни в паре, нижние горизонтальные поперечные и диагональные связи.
Полезная модель поясняется чертежами.
На фиг. 1 показана сборно-разборная эстакада, фасад; на фиг. 2 - поперечный ригель, аксонометрическая проекция; на фиг. 3 - две двухстоечные опоры (фундаменты не показаны) с пролетным строением и подмостями, аксонометрическая проекция; на фиг. 4 изображены подмости, аксонометрическая проекция.
Сборно-разборная эстакада для быстрого устройства мостовых переходов, включает состыкованные продольно пролетные строения 1, имеющие проезжую часть с железнодорожным и автодорожным проездом, двухстоечные опоры 2, четырехстоечные опоры 3, бесстоечные опоры, опоры-устои и подмости 4. Все опоры имеют опорные части 5 для установки на них пролетных строений 1. Все стоечные опоры имеют поперечный ригель 6 коробчатого сечения. Четырехстоечные опоры 3 имеют фундамент поверхностного опирания. Двухстоечные опоры 2 могут иметь фундамент поверхностного опирания или фундамент на винтовых сваях.
К каждой стенке поперечного ригеля 6 снаружи его жестко присоединены по четыре проушины 7 - две под верхним листом и две над нижним листом. Верхние проушины 7 также жестко присоединены к верхнему листу и находятся над нижними проушинами 7, присоединенными также к нижнему листу. Расстояние между верхними проушинами 7 равно расстоянию между нижними проушинами 7. Проушины 7 расположены симметрично относительно вертикальных продольной и поперечной плоскостей симметрии ригеля 6.
Каждые подмости 4 представляют раму, состоящую из двух пар продольных горизонтальных стержней 8, трех или большего нечетного числа пар стоек 9, распорок 10 на один меньше чем пар стоек 9, балки 11, крестообразных раскосов 12 на один меньше чем пар стоек 9, пар боковых диагоналей 13 на одну меньше чем пар стоек 9.
Продольные горизонтальные стержни 8 в паре расположены один над другим. Каждый торец каждого продольного стержня имеет элемент присоединения к проушине 7 поперечного ригеля 6. Стойки 9 жестко соединяют продольные горизонтальные стержни 8, расположенные один над другим, и размещены на одинаковых расстояниях друг от друга вдоль продольных горизонтальных стержней 8 и симметрично относительно продольной вертикальной плоскости подмостей 4. Распорки 10, соединяют стойки 9 снизу. К паре стоек 9 в середине подмостей 4 присоединена не распорка 10, а балка 11. Балка 11 изготовлена из профиля двутаврового сечения. Крестообразные раскосы 12 выполнены из двух стержней, пересекающихся в их серединах и жестко соединенных через фасонку. Каждый крестообразный раскос 12 присоединен к четырем стойкам 9 концами стержней. Боковые диагонали 13 соединяют верх одной стойки 9 с низом следующей стойки 9, соединяющих пару продольных горизонтальных стержней 8. Боковые диагонали 13 расположены зигзагом. Стойки 9, распорки 10, крестообразные раскосы 12 и боковые диагонали 13 соединены через фасонки.
Подмости 4 соединяют смежные стоечные опоры посредством соединения торцов стержней 8 с проушинами 7 поперечных ригелей 6 этих опор.
Железнодорожный проезд имеет возможность сборки для колеи 1520 мм и колеи 1435 мм, его верх находится на уровне автодорожного проезда.
Проезжая часть покрыта полимерным тонкослойным покрытием для обеспечения защиты конструкции при пропускании гусеничной нагрузки.
Торцевые поверхности пролетных строений снабжены фланцевыми соединениями для объединения в неразрезную систему с другими пролетными строениями моста при монтаже способом продольной надвижки.
Монтаж участка эстакады со стоечными опорами и подмостями 4 выполняется следующим образом. На суходоле четырехстоечная опора 3 монтируется стреловым краном и подмости 4 присоединяют к ней и к предыдущей двухстоечной опоре 2 стреловым или консольным краном. Двухстоечная опора 2 на суходоле может монтироваться как стреловым, так и консольным краном, на воде она монтируется консольным краном.
Двухстоечная опора 2 и подмости 4 подвешиваются к консольному крану в горизонтальном положении, при этом подмости 4 находятся выше двухстоечной опоры 2 и нижние продольные горизонтальные стержни 8 присоединены к нижним проушинам 7 поперечного ригеля 6. Консольный кран, передвигаясь по железнодорожному проезду, подвозит двухстоечную опору 2 к месту установки и переводит ее в вертикальное положение. Затем кран опускает вниз двухстоечную опору 2 и подмости 4, которые присоединяются к проушинам 7 поперечного ригеля 6 предыдущей смежной опоры, уже установленной в проектное положение. Далее двухстоечная опора 2 ставится на грунт на фундамент поверхностного опирания или производится завинчивание свай. После этого двухстоечная опора 2 и подмости 4 расстроповываются и устанавливается пролетное строение 1. При установке пролетного строения 1 на подмостях 4 могут располагаться люди для выполнения монтажных операций.
В процессе эксплуатации эстакады подмости 4 используются для размещения людей, выполняющих осмотр, обслуживание и ремонт эстакады, например подтяжку болтов, регулировку высоты опор или другие операции.
Сборно-разборная эстакада предназначена для быстрого устройства мостовых переходов на прямых участках под железнодорожную нагрузку в различных гидрогеологических условиях, с возможностью пропуска автомобильного и гусеничного транспорта без переоборудования элементов эстакады.
Таким образом, обеспечивается получение технического результата в виде создания эстакады, в которой за счет применения подмостей упрощается технология выполнения монтажных работ при ее сооружении, а также осмотр, обслуживание и ремонт в процессе ее эксплуатации.
(56) Источники информации
1. Металлическая эстакада РЭМ-500. Техническое описание и инструкция по монтажу, перевозке, хранению и эксплуатации. М.: Воениздат, 1976 г.
2. Патент на полезную модель №122394 «Сборно-разборная эстакада для быстрого устройства мостовых переходов» от 11.04.2012 г., МПК E01D 1/00, опубликовано: 27.11.2012 г.