КОРПУС ЛОДКИ ИЗ ЛИСТОВОГО ПОЛИПРОПИЛЕНА

Полезная модель относится к области судостроения и касается конструкции маломерных судам, преимущественно, лодкам.
Широко известны лодки различного назначения, изготавливаемые из монолитных листов термопластичного материала, например, блоксополимера полипропилена (http://korabel-nn.ru/lodki_iz_polipropilena.html, http://www.on-boat.ru).
Известна лодка, корпус которой выполнен из пластика и содержит продольный и поперечный силовой набор (стрингер и шпангоуты) (патент US №4041561 от 12.11.1976, US №4120749 от 10.11.1976). Недостаток известной лодки из пластика - в отсутствии планширов по бортам, что снижает продольную жесткость корпуса лодки. Кроме того, лодка нетехнологична, поскольку имеет множество шпангоутов.
Известна лодка из пластика, корпус которой усилен стрингерами, примыкающими к днищу (заявка US №2005/0056200 от 17.09.2003). Недостаток данной лодки - сложность конструкции стрингера и недостаточная поперечная жесткость бортов корпуса.
Известна лодка, имеющая V-образное днище с килем в виде вертикально установленной на днище пластины, дном, соединяющим края днища, а также обладающий плавучестью часть корпуса в виде объемной конструкции, соединенной с днищем (патент US №5943978 от 09.07.1998).
Недостаток известной лодки - в сложности конструкции, выполненной из материалов с разными свойствами; часть корпуса в виде объемной конструкции является упругой надувной, и имеет упругое соединение с днищем, поэтому обладает небольшой жесткостью.
Известен корпус лодки (ПМ RU №127710 U1 от 01.11.2012) из термопластичного листового материала (например, из блоксополимера пропилена), состоящий из днища с килем, бортов с планширами, соединенных между собой сваркой.
Лодка не имеет элементов жесткости, фиксирующих углы сопряжения бортов и планширов. Кроме того, процесс изготовления корпуса такой лодки трудоемок из-за наличия большого количества элементов корпуса.
Техническая задача, решаемая полезной моделью, - упрощение конструкции, повышение жесткости и технологичности производства корпуса лодки при снижении себестоимости.
Техническая задача решена в конструкции корпуса лодки из листового полипропилена, состоящего из днища V-образной формы с килем, бортов, планширов и элементов жесткости, фиксирующих углы сопряжения бортов и днища и бортов и планшира,
при этом элементы жесткости между днищем и бортами и планширом и бортами выполнены в виде правых и левых продольных листовых накладок, каждая из которых соединена сварными швами с сопрягаемыми листовыми элементами корпуса, образуя продольные объемные конструкции.
Для повышения жесткости корпуса лодки планширы и верхние правая и левая листовые накладки могут образовывать внутренние, внешние или комбинированные (внутренние + внешние) продольные объемные конструкции.
Для повышения плавучести лодки полости продольных объемных конструкций заполнены пенополиуретаном.
Достижение технического эффекта, - упрощение конструкции, повышение жесткости и технологичности производства корпуса лодки при снижении себестоимости, - обеспечивается следующими отличительными признаками:
элементы жесткости между днищем и бортами и планширом и бортами выполнены в виде правых и левых продольных листовых накладок, каждая из которых соединена сварными швами с сопрягаемыми листовыми элементами корпуса, образуя продольные объемные конструкции.
Для повышения жесткости корпуса лодки планширы и верхние правая и левая листовые накладки могут образовывать внутренние, внешние или комбинированные (внутренние + внешние) продольные объемные конструкции.
Для повышения плавучести лодки полости продольных объемных конструкций заполнены пенополиуретаном.
Описанная совокупность отличительных признаков не обнаружена в ходе проведенного патентно-информационого исследования, следовательно, полезная модель удовлетворяет критерию "новизна".
На фиг. 1 показан корпус лодки, вид сбоку.
На фиг. 2 - сечение А-А - на фиг. 1 с внутренней листовой накладкой под планширом.
На фиг. 3 - сечение А-А - на фиг. 1 с наружной листовой накладкой под планширом.
На фиг. 4 - сечение А-А - на фиг. 1 с внутренней и наружной листовой накладками под планширом.
a
a
Корпус лодки из листового полипропилена (фиг. 1-4) состоит из днища 1 V-образной формы, имеющего левый лист 1 и правый лист 1b, соединенные сварным швом с килем 2 и бортами 3 и 4; планширов 5 и элементов 6 жесткости, фиксирующих углы сопряжения бортов 3 и 4 и днища 1 и бортов 3 и 4 и планширов 5, при этом элементы 6 жесткости между днищем 1 и бортами 3 и 4 и планширом 5 и бортами 3 и 4 выполнены в виде продольных правых нижних листовых накладок 6 и правых верхних листовых накладок 6b и левых нижних листовых накладок 6c и левых верхних листовых накладок 6d, каждая из которых соединена сварными швами с сопрягаемыми с ними листовыми элементами днища 1 и бортов 3 и 4, образуя продольные объемные конструкции.
Для повышения жесткости корпуса планширы 5 и листовые накладки 6b и 6d могут образовывать внутренние (фиг. 2), внешние (фиг. 3) или комбинированные (внутренние и внешние, фиг. 4) продольные объемные конструкции.
Дополнительно повышение плавучести в аварийных ситуациях может быть достигнуто наличием в полостях 7 и 8 продольных объемных конструкций пенополиуретаном 9.
a
a
Упрощение конструкции и повышение технологичности, повышение жесткости и технологичности производства корпуса лодки при снижении себестоимости достигается конструкцией лодки из листов 1, 1b, 3, 4 и полос 6, 6b, 6c, 6d из листового блоксополимера пропилена.
Повышение жесткости достигается за счет формирования элементов 6 жесткости, образующих продольные объемные конструкции.