Переносной сборно-разборный железнодорожный металлический настил

Полезная модель относится к области транспорта, а именно является приспособлением, позволяющим оперативно осуществлять движение колесной и гусеничной техники по железнодорожному пути при ее выгрузке (погрузке) с (на) железнодорожных (е) платформ (ы), при этом не нанося вреда (деформация, сколы и другие виды вреда) рельсам и шпалам, а также оперативно осуществлять переезд через железнодорожные пути колесной и гусеничной техники в местах, не оборудованных железнодорожными переездами. При этом оперативность указанных работ достигается конструктивными особенностями предлагаемого приспособления, позволяющими быстро собирать и разбирать его, а также осуществлять ускоренную доставку предлагаемого приспособления в разобранном виде к местам погрузочно-выгрузочных работ.
Известен железнодорожный переезд [Патент РФ от 27.12.97 г. №2100514], представляющий собой дорожное покрытие в пересечении на одном уровне с рельсовыми путями. Железнодорожный переезд позволяет осуществлять движение по нему колесной и гусеничной техники. Недостатками указанного устройства являются возможность движения колесной и гусеничной техники только поперек железнодорожного пути и отсутствие возможности осуществления движения колесной и гусеничной техники по железнодорожному пути вдоль пути при ее выгрузке (погрузке) с (на) железнодорожных (е) платформ (ы).
Известен железнодорожный переезд [Патент РФ от 27.12.01 г. №2177522]. Целью изобретения является создание устройства, позволяющего укладывать плиты в межрельсовой зоне, которое бы дало возможность заправки массивных концов плит в подголовочную зону рельса, при этом плиты можно было бы выполнить монолитными по всей длине, обеспечив заполнение ими прирельсовой зоны. Недостатками указанного устройства являются возможность движения колесной и гусеничной техники только поперек железнодорожного пути и отсутствие возможности осуществления движения колесной и гусеничной техники по железнодорожному пути вдоль пути при ее выгрузке (погрузке) с (на) железнодорожных (е) платформ (ы).
Известен швеллер [Политехнический словарь. / Гл. ред. Акад. А.Ю. Ишлинский. - 2-е изд. - М.: Советская Энциклопедия, 1980. - 656 с., илл.], принимаемый за прототип и являющийся изделием, обычно металлическим, коробчатого П-образного сечения. Швеллеры, как правило, служат в качестве опорной конструкции в строительстве и машиностроении. Швеллер состоит из шейки и неподвижно присоединенных по всей длине перпендикулярно шейке двух параллельных друг другу полок. Недостатком швеллера является невозможность движения колесной и гусеничной техники по железнодорожному пути как вдоль, так и поперек.
Технической задачей полезной модели является расширение функциональных возможностей швеллера, позволяющее оперативно осуществлять движение колесной и гусеничной техники по железнодорожному пути при ее выгрузке (погрузке) с (на) железнодорожных (е) платформ (ы), при этом не нанося вреда (деформация, сколы, и другие виды вреда) рельсам и шпалам, а также оперативно осуществлять переезд через железнодорожные пути колесной и гусеничной техники в местах, не оборудованных железнодорожными переездами.
Техническая задача решается за счет того, что переносной сборно-разборный железнодорожный металлический настил, состоящий из металлических прогонов, каждый из которых имеет форму швеллера, отличается тем, что длина переносного сборно-разборного железнодорожного металлического настила не больше длины одного железнодорожного звена, все прогоны одинаковы, количество этих прогонов должно составлять от двадцати до тридцати штук в зависимости от эпюры шпал и длины техники, каждый из них по длине, по ширине и по высоте больше железнодорожной шпалы, при этом полки прогонов обращены вниз, а торцы прогонов ограничены одинаковыми наклонными металлическими листами таким образом, что со стороны каждой полки прогон имеет форму равнобокой трапеции, у которой верхнее основание меньше нижнего, вместе с тем нижнее основание имеет по два одинаковых паза симметрично от оси трапеции на расстоянии друг от друга, равном ширине железнодорожной колеи, кроме того, каждая полка имеет четыре сквозных отверстия, расположенных симметрично от оси трапеции на одной линии таким образом, что два отверстия находятся между пазами, а два другие - между пазом и боковой стороной трапеции каждый, причем все прогоны попарно соединяются между собой металлическими трубами, проходящими через отверстия в полках, дальних от оси прогона, а пары прогонов между собой соединяются металлическими трубами, проходящими через отверстия в полках, ближних к оси прогона, при этом все прогоны фиксируются штырями, входящими в соответствующие отверстия в трубах.
На фиг. 1 изображен прогон, на котором показано: поз. 1 - паз; поз. 2 - отверстие; поз. 3 - полка.
На фиг. 2 изображен фрагмент переносного сборно-разборного железнодорожного металлического настила, на котором показано: поз. 4 - труба; поз. 5 - штырь; поз. 6 - прогон.
На фиг. 3 изображен порядок применения переносного сборно-разборного железнодорожного металлического настила, на котором показано: поз. 7 - железнодорожная платформа; поз. 8 - аппарель; поз. 9 - переносной сборно-разборный железнодорожный металлический настил; 10 - рельс.
Переносной сборно-разборный железнодорожный металлический настил изготавливается следующим образом.
Предлагаемое изделие состоит из одинаковых прогонов 6, неподвижно соединенных между собой, как показано на фиг 2. Каждый прогон имеет форму швеллера (фиг. 1), при этом полки прогонов 3 обращены вниз. Торцы прогонов ограничены одинаковыми наклонными металлическими листами таким образом, что со стороны каждой полки прогон имеет форму равнобокой трапеции, у которой верхнее основание меньше нижнего, как показано на фиг. 1.
Нижнее основание имеет по два одинаковых паза 1 симметрично от оси трапеции на расстоянии друг от друга, равном ширине железнодорожной колеи. Каждая полка имеет четыре сквозных отверстия 2, расположенных симметрично от оси трапеции на одной линии таким образом, что два отверстия находятся между пазами 1, а два другие - между пазом и боковой стороной трапеции каждое.
Таким образом, каждый прогон 6 имеет коробчатую конструкцию по длине, по ширине и по высоте больше железнодорожной шпалы.
Все прогоны 6 попарно соединяются между собой металлическими трубами 4, проходящими через отверстия 2 в полках, дальних от оси прогона 6, а пары прогонов между собой соединяются металлическими трубами 4, проходящими через отверстия в полках 2, ближних к оси прогона, как показано на фиг 2. При этом все прогоны 6 фиксируются штырями 5, входящими в соответствующие отверстия в трубах 4.
Длина предлагаемого переносного сборно-разборного железнодорожного металлического настила в независимости от эпюры шпал, типов шпал, их состояния, типов рельсов не превышает стандартной длины железнодорожного звена.
Применение переносного сборно-разборного металлического настила осуществляется следующим образом. Перед выгрузкой (погрузкой) колесной и гусеничной техники с (на) железнодорожной (ую) платформы (у) 7 одна пара прогонов 6 укладывается на рельсы 10 железнодорожного пути рядом с железнодорожной платформой 7 таким образом, чтобы каждый прогон лежал на рельсах 10 пазами 1 и при этом полностью накрывал шпалу, над которой каждый прогон устанавливается, как показано на фиг. 3.
После укладки пары прогонов 6 в отверстия 2, расположенные ближе к краю прогонов 6, вставляются трубы 4. Вдоль всех труб имеются отверстия, в которые вставленные штыри 5 будут фиксировать прогоны 6. После этого на рельсы 10 укладывается следующая пара прогонов 6, которая также закрепляется с помощью труб 4 и штырей 5. Закрепленные две пары прогонов 6 закрепляются между собой с помощью труб 4 и штырей 5, но при этом трубы 5 вставляются в отверстия 2, которые расположены между рельсами 10 железнодорожного пути. Таким же образом укладываются и закрепляются остальные пары прогонов до необходимого количества. В итоге, зафиксированные трубами 4 и штырями 5 прогоны 6 представляют настил 9 (фиг. 3), по которому возможно движение транспорта.
Далее, между настилом 9 и железнодорожной платформой 7 для заезда (съезда) устанавливается аппарель 8.
При возникновении необходимости оперативно осуществить переезд через железнодорожные пути колесной и гусеничной техники в местах, не предназначенных для переезда, достаточно уложить на рельсы и шпалы прогоны 6 и зафиксировать их трубами 4 и штырями 5.
Разборка переносного сборно-разборного железнодорожного металлического настила производится в порядке, обратном сборке.
Применение переносного сборно-разборного железнодорожного металлического настила позволит оперативно осуществлять движение колесной и гусеничной техники по железнодорожному пути при ее выгрузке (погрузке) с (на) железнодорожных (е) платформ (ы), при этом не нанося вреда (деформация, сколы и другие виды вреда) рельсам и шпалам, а также оперативно осуществлять переезд через железнодорожные пути колесной и гусеничной техники в местах, не оборудованных железнодорожными переездами.