ПЕРЕХОДНАЯ СЦЕПКА ДЛЯ РЕЛЬСОВОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

1. Переходная сцепка (100) для рельсового подвижного состава со средней буферной сцепкой типа Виллисон, которая содержит головку (10) сцепки с двумя торцовыми зубьями (11, 12) сцепки и с расположенным между ними зевом (14) сцепки, причем дополнительно предусмотрен механизм (50) передачи тяговых усилий для передачи тяговых усилий между переходной сцепкой (100) и винтовой сцепкой (80), соединенной разъемным соединением с переходной сцепкой (100), причем головка (10) сцепки содержит проходящую в продольном направлении (L) переходной сцепки (100) и входящую в зев (13) сцепки выемку (14), в которой установлен механизм (50) передачи тяговых усилий с возможностью перемещения относительно зубьев (11, 12) сцепки между первой позицией со стороны плоскости сцепки и второй позицией со стороны кузова вагона, и который содержит на конечном участке со стороны плоскости сцепки тяговый хомут (51), подвешенный на тяговом крюке (81) винтовой сцепки (80), соединенной с переходной сцепкой (100), отличающаяся тем, что
тяговый хомут (51) и механизм (50) передачи тяговых усилий соединены друг с другом через управляемый извне участок (52, 53, 54, 55) регулирования, через который регулируется расстояние между тяговым хомутом (51) и механизмом (50) передачи тяговых усилий,
причем управляемый извне участок (52, 53, 54, 55) регулирования содержит ходовой винт с резьбовым стержнем (52), приводимый в действие предпочтительно вручную или электрическим сервоприводом, причем резьбовой стержень (52) на одной стороне содержит круглую правовращающуюся резьбу, а на другой стороне круглую левовращающуюся резьбу, и с одной стороны входит в зацепление с первой маточной гайкой (53) на тяговом хомуте (51), и с другой стороны со второй маточной гайкой (54) со стороны плоскости сцепки на конечном участке механизма (50) передачи тяговых усилий, и
причем первая маточная гайка (54) подвижно соединена через предпочтительно горизонтально проходящий шкворень (56)с тяговым хомутом (51), и причем вторая маточная гайка (55) соединена через предпочтительно вертикально проходящий шкворень (57) с конечным участком механизма (50) передачи тяговых усилий.
2. Переходная сцепка (100) по п.1, в которой для регулирования первой или второй позиции механизма (50) передачи тяговых усилий предусмотрен регулировочный механизм, имеющий проходящий через отверстие (40), предусмотренное предпочтительно со стороны кузова вагона на конечном участке механизма (50) передачи тяговых усилий, шкворень (41), на котором с обеих сторон отверстия (40) соответственно укреплен предпочтительно идентично выполненный упорный элемент (42, 43), причем в первой и второй позиции механизма (50) передачи тяговых усилий упорные элементы (42, 43), укрепленные на шкворне (41) с обеих сторон отверстия (40), опираются на головку (10) сцепки.
3. Переходная сцепка (100) по п.2, в которой головка (10) сцепки с обеих сторон в боковых стенках, ограничивающих выемку (14), содержит продольное отверстие (15), проходящее в продольном направлении (L) переходной сцепки (100), в котором соответственно установлен один из двух конечных участков шкворня (41).
4. Переходная сцепка (100) по п.3, в которой механизм (50) передачи тяговых усилий вместе с укрепленным на нем тяговым хомутом (51) является откидным относительно шкворня (41) в вертикальной плоскости из выемки (14).
5. Переходная сцепка (100) по п.2, в которой головка (10) сцепки содержит соответствующую упорную поверхность (16, 17) для каждого упорного элемента (42, 43), и при этом каждый упорный элемент (42, 43) содержит первую упорную поверхность (42а, 43а), соответствующую первой позиции механизма (50) передачи тяговых усилий, и вторую упорную поверхность (42b, 43b), соответствующую второй позиции механизма (50) передачи тяговых усилий, причем для регулирования первой позиции механизма (50) передачи тяговых усилий первые упорные поверхности (42а, 43а) упорных элементов (42, 43) опираются на соответствующие упорные поверхности (16, 17) головки (10) сцепки и образуют упор, и причем для регулирования второй позиции механизма (50) передачи тяговых усилий вторые упорные поверхности (42b, 43b) упорных элементов (42, 43) опираются на соответствующие упорные поверхности (16, 17) головки (10) сцепки и образуют упор.
6. Переходная сцепка (100) по п.3, в которой головка (10) сцепки содержит соответствующую упорную поверхность (16, 17) для каждого упорного элемента (42, 43), и при этом каждый упорный элемент (42, 43) содержит первую упорную поверхность (42а, 43а), соответствующую первой позиции механизма (50) передачи тяговых усилий, и вторую упорную поверхность (42b, 43b), соответствующую второй позиции механизма (50) передачи тяговых усилий, причем для регулирования первой позиции механизма (50) передачи тяговых усилий первые упорные поверхности (42а, 43а) упорных элементов (42, 43) опираются на соответствующие упорные поверхности (16, 17) головки (10) сцепки и образуют упор, и причем для регулирования второй позиции механизма (50) передачи тяговых усилий вторые упорные поверхности (42b, 43b) упорных элементов (42, 43) опираются на соответствующие упорные поверхности (16, 17) головки (10) сцепки и образуют упор.
7. Переходная сцепка (100) по п.4, в которой головка (10) сцепки содержит соответствующую упорную поверхность (16, 17) для каждого упорного элемента (42, 43), и при этом каждый упорный элемент (42, 43) содержит первую упорную поверхность (42а, 43а), соответствующую первой позиции механизма (50) передачи тяговых усилий, и вторую упорную поверхность (42b, 43b), соответствующую второй позиции механизма (50) передачи тяговых усилий, причем для регулирования первой позиции механизма (50) передачи тяговых усилий первые упорные поверхности (42а, 43а) упорных элементов (42, 43) опираются на соответствующие упорные поверхности (16, 17) головки (10) сцепки и образуют упор, и причем для регулирования второй позиции механизма (50) передачи тяговых усилий вторые упорные поверхности (42b, 43b) упорных элементов (42, 43) опираются на соответствующие упорные поверхности (16, 17) головки (10) сцепки и образуют упор.
8. Переходная сцепка (100) по п.6, в которой упорные поверхности (16, 17) головки (10) сцепки обращены в направлении кузова вагона, и причем при передаче тяговых усилий между переходной сцепкой (100) и винтовой сцепкой (80), соединенной разъемным соединением с переходной сцепкой (100), тяговые усилия проходят через механизм (50) передачи тяговых усилий, шкворень (41) и через закрепленные на нем с обеих сторон упорные элементы (42, 43) и вводятся в упорные поверхности (16, 17) головки (10) сцепки.
9. Переходная сцепка (100) по п.7, в которой упорные поверхности (16, 17) головки (10) сцепки обращены в направлении кузова вагона, и причем при передаче тяговых усилий между переходной сцепкой (100) и винтовой сцепкой (80), соединенной разъемным соединением с переходной сцепкой (100), тяговые усилия проходят через механизм (50) передачи тяговых усилий, шкворень (41) и через закрепленные на нем с обеих сторон упорные элементы (42, 43) и вводятся в упорные поверхности (16, 17) головки (10) сцепки.
10. Переходная сцепка (100) по п.5, в которой шкворень (41) вместе с закрепленными на нем с обеих сторон упорными элементами (42, 43) вращается вокруг горизонтальной оси, определяемой через шкворень (41), причем для регулирования первой позиции механизма (50) передачи тяговых усилий шкворень (41) вместе с закрепленными на нем с двух сторон упорными элементами (42, 43) поворачивается таким образом, что первые упорные поверхности (42а, 43а) упорных элементов (42, 43) обращены в направлении упорных поверхностей (16, 17) головки (10) сцепки, и причем для регулирования второй позиции механизма (50) передачи тяговых усилий шкворень (41) вместе с закрепленными на нем с двух сторон упорными элементами (42, 43) поворачивается таким образом, что вторые упорные поверхности (42b, 43b) упорных элементов (42, 43) обращены в направлении упорных поверхностей (16, 17) головки (10) сцепки.
11. Переходная сцепка (100) по п.6, в которой шкворень (41) вместе с закрепленными на нем с обеих сторон упорными элементами (42, 43) вращается вокруг горизонтальной оси, определяемой через шкворень (41), причем для регулирования первой позиции механизма (50) передачи тяговых усилий шкворень (41) вместе с закрепленными на нем с двух сторон упорными элементами (42, 43) поворачивается таким образом, что первые упорные поверхности (42а, 43а) упорных элементов (42, 43) обращены в направлении упорных поверхностей (16, 17) головки (10) сцепки, и причем для регулирования второй позиции механизма (50) передачи тяговых усилий шкворень (41) вместе с закрепленными на нем с двух сторон упорными элементами (42, 43) поворачивается таким образом, что вторые упорные поверхности (42b, 43b) упорных элементов (42, 43) обращены в направлении упорных поверхностей (16, 17) головки (10) сцепки.
12. Переходная сцепка (100) по п.7, в которой шкворень (41) вместе с закрепленными на нем с обеих сторон упорными элементами (42, 43) вращается вокруг горизонтальной оси, определяемой через шкворень (41), причем для регулирования первой позиции механизма (50) передачи тяговых усилий шкворень (41) вместе с закрепленными на нем с двух сторон упорными элементами (42, 43) поворачивается таким образом, что первые упорные поверхности (42а, 43а) упорных элементов (42, 43) обращены в направлении упорных поверхностей (16, 17) головки (10) сцепки, и причем для регулирования второй позиции механизма (50) передачи тяговых усилий шкворень (41) вместе с закрепленными на нем с двух сторон упорными элементами (42, 43) поворачивается таким образом, что вторые упорные поверхности (42b, 43b) упорных элементов (42, 43) обращены в направлении упорных поверхностей (16, 17) головки (10) сцепки.
13. Переходная сцепка (100) по п.5, в которой в первой позиции механизма (50) передачи тяговых усилий расстояние между первыми упорными поверхностями (42а, 43а) упорных элементов (42, 43) и конечным участком со стороны плоскости сцепки механизма (50) передачи тяговых усилий меньше, чем расстояние между вторыми упорными поверхностями (42b, 43b) упорных элементов (42, 43) и конечным участком со стороны плоскости сцепки механизма (50) передачи тяговых усилий, если он находится во второй позиции.
14. Переходная сцепка (100) по п.5, в которой упорные элементы (42, 43) соответственно имеют по существу L-образную форму, причем шкворень (41), проходящий через продольное отверстие (15), соответственно заходит на верхний конечный участок первого колена L-образных упорных элементов (42, 43), и причем вторые упорные поверхности (42b, 43b) соответствуют боковой поверхности первого колена и первые упорные поверхности (42а, 43а) соответствуют боковой поверхности второго колена.
15. Переходная сцепка (100) по п.5, в которой упорные элементы (42, 43) соответственно имеют по существу I-образную форму, причем шкворень (41), проходящий через продольное отверстие (15), соответственно заходит на верхний конечный участок I-образных упорных элементов (42, 43), и причем вторые упорные поверхности (42b, 43b) соответствуют боковой поверхности I-образных упорных элементов (42, 43), и первые упорные поверхности (42а, 43а) соответствуют торцовой поверхности I-образных упорных элементов (42, 43).
16. Переходная сцепка (100) по п.2, в которой отверстие (40), предусмотренное предпочтительно со стороны кузова вагона на конечном участке механизма передачи тяговых усилий, выполнено в виде выемки, которая содержит контур, позволяющий шкворню (41) с укрепленными на нем с двух сторон упорными элементами (42, 43) быть вставленным в отверстие (40).
17. Переходная сцепка (100) по п.2, в которой по меньшей мере на одном упорном элементе (42, 43) предусмотрено устройство (44) управления, в частности приводимая в действие вручную рукоятка для проворачивания упорных элементов (42, 43) вокруг оси вращения, заданной через шкворень (41).
18. Переходная сцепка (100) по п.2, в которой дополнительно предусмотрена по меньшей мере одна натяжная пружина (45), которая действует на головку (10) сцепки с одной стороны и на один из упорных элементов (42, 43) с другой стороны таким образом, что упорные элементы (42, 43) предварительно натянуты по отношению к упорным поверхностям (16, 17) головки (10) сцепки.