ЗАЩИТНОЕ УСТРОЙСТВО ШАРНИРА ТРАНСМИССИОННОГО ВАЛА

Полезная модель относится к области транспортного машиностроения и может быть применена для защиты шарниров трансмиссионных валов.
Наиболее близким техническим решением, выбранным в качестве прототипа, является защитное устройство шарнира транспортного средства, патент РФ №2108500, МПК 6 F16D 3/84, публикация 10.04.1998 г., содержащий установленные на валу посредством стяжного хомута меньшего диаметра защитный кожух клапанного кольца и защитный чехол. Защитный чехол на валу установлен посредством своего установочного участка меньшего диаметра (установочным участком большего диаметра защитный чехол установлен на корпусе шарнира). Защитный кожух клапанного кольца выполнен цилиндрическим и установлен отверстием первого свободного кольца на вал, а вторым концом на установочном участке меньшего диаметра защитного чехла. Стяжной хомут меньшего диаметра установлен на установочном участке меньшего диаметра защитного чехла и на втором конце защитного кожуха клапанного кольца в выполненных в них канавках.
В установочном участке меньшего диаметра чехла и во втором конце защитного кожуха клапанного кольца выполнены кольцевые углубления, в которых установлено клапанное кольцо - влагонепроницаемое, но обеспечивающее циркуляцию воздуха через него.
В установочном участке меньшего диаметра защитного чехла и во втором конце защитного кожуха клапанного кольца выполнены продольные пазы, образующие в установленном состоянии защитного чехла и защитного кожуха клапанного кольца на вале, совместно с радиальными каналами между торцевыми образующими поверхностями установочного участка меньшего диаметра защитного чехла и внутренними торцевыми образующими поверхностями защитного кожуха клапанного кольца, воздушные каналы.
Недостатком данного технического решения является то, что защитное устройство шарнира недостаточно надежно обеспечивает герметизацию шарнира из-за недостаточно плотных (не очень надежных) контактов: между боковой образующей цилиндрической поверхностью кольцевого углубления установочного участка
меньшего диаметра защитного чехла и внутренней боковой поверхностью клапанного кольца; между боковой образующей цилиндрической поверхностью кольцевого углубления второго конца защитного кожуха и наружной боковой поверхностью клапанного кольца; между образующей поверхностью отверстия первого конца защитного кожуха и валом. Другим недостатком данного технического решения защитного устройства шарнира является сложность его конструкции из-за повышенных требований к точности диаметральных размеров контактирующих поверхностей его защитного чехла и кожуха, а это тянет за собой другой недостаток данного технического решения - повышенные требования к технологичности его (устройства) изготовления.
Задача полезной модели: повышение герметизирующих качеств защитного устройства шарнира трансмиссионного вала, а также упрощение его конструкции и улучшение технологичности его изготовления.
Для этого в защитном устройстве шарнира трансмиссионного вала, содержащем защитный чехол, предназначенный для установки установочным участком меньшего диаметра на вал, защитный кожух клапанного кольца, выполненный цилиндрическим и предназначенный для установки отверстием первого - свободного конца на вал, а вторым концом на установочный участок меньшего диаметра защитного чехла, причем на установочном участке меньшего диаметра защитного чехла и на втором конце защитного кожуха клапанного кольца выполнены установочные кольцевые канавки под стяжной хомут меньшего диаметра, клапанное кольцо, установленное в кольцевых углублениях установочного участка меньшего диаметра защитного чехла и второго конца защитного кожуха клапанного кольца, продольные пазы в установочном участке меньшего диаметра защитного чехла и во втором конце защитного кожуха клапанного кольца, образующие, при установке защитного чехла и защитного кожуха клапанного кольца на вале, совместно с радиальными каналами между торцевыми образующими поверхностями установочного участка меньшего диаметра защитного чехла и внутренними торцевыми образующими поверхностями защитного кожуха клапанного кольца, воздушные каналы,
согласно полезной модели, на боковых образующих поверхностях кольцевых углублений под клапанное кольцо установочного участка меньшего диаметра защитного чехла и второго конца защитного кожуха клапанного кольца выполнено, по меньшей мере, по одному кольцевому выступу, а на образующей поверхности отверстия первого конца защитного кожуха клапанного кольца
выполнено, по меньшей мере, два кольцевых выступа, образующих на этой поверхности одно кольцевое углубление между ними.
В частном случае, на боковых образующих поверхностях кольцевых углублений под клапанное кольцо установочного участка меньшего диаметра защитного чехла и второго конца защитного кожуха клапанного кольца защитного устройства шарнира трансмиссионного вала выполнено по одному кольцевому выступу, которые имеют в продольных сечениях чехла и кожуха острые вершины, образованные пересечением двух образующих поверхностей каждого выступа.
В частном случае, на образующей поверхности отверстия первого конца защитного кожуха клапанного кольца защитного устройства шарнира трансмиссионного вала выполнено два кольцевых выступа и одно кольцевое углубление между ними, причем эти два кольцевых выступа имеют в продольном сечении защитного кожуха форму треугольников с усеченными вершинами.
Сравнение заявляемого технического решения с уровнем техники по научно-технической и патентной документации на дату приоритета показывает, что совокупность существенных признаков этого решения ранее не была известна, следовательно, оно соответствует условию патентоспособности «новизна».
Предложенное техническое решение промышленно применимо, работоспособно, осуществимо и воспроизводимо, следовательно, соответствует условию патентоспособности «промышленная применимость».
Сущность полезной модели поясняется на чертежах:
Фиг.1. - общий вид защитного устройства шарнира трансмиссионного вала;
Фиг.2. - вид А на фиг.1;
Фиг.3. - отдельный вид участка меньшего диаметра защитного чехла защитного устройства шарнира трансмиссионного вала;
Фиг.4. - отдельный вид защитного кожуха защитного устройства шарнира трансмиссионного вала.
Защитное устройство 1 шарнира 2 трансмиссионного вала содержит защитный чехол 3, предназначенный для установки установочным участком 4 меньшего диаметра на вал 5, защитный кожух 6 клапанного кольца 7, выполненный цилиндрическим и предназначенный для установки отверстием 8 первого - свободного конца 9 на вал 5, а вторым концом 10 на установочный участок 4 меньшего диаметра защитного чехла 3, причем на установочном участке 4 меньшего диаметра защитного чехла 3 и на втором конце 10 защитного кожуха 6 клапанного кольца 7 выполнены установочные
кольцевые канавки 11 под стяжной хомут 12 меньшего диаметра. Клапанное кольцо 7 установлено в кольцевых углублениях 13 и 14 установочного участка 4 меньшего диаметра защитного чехла 3 и второго конца 10 защитного кожуха 6 клапанного кольца 7 соответственно. Клапанное кольцо 7 обладает свойствами влагонепроницаемости, но обеспечивает циркуляцию воздуха через него, что обеспечивает выравнивание давления внутри шарнира (т.е. в замкнутом пространстве под защитным чехлом клапанное кольцо 7 обеспечивает выравнивание давления с атмосферным, и за счет этого предотвращается закусывание гофр этого чехла и их порыв). В установочном участке 4 меньшего диаметра защитного чехла 3 и во втором конце 10 защитного кожуха 6 клапанного кольца 7 выполнены продольные пазы 15, образующие, в установленном состоянии защитного чехла 3 и защитного кожуха 6 клапанного кольца 7 на вале 5, совместно с радиальными каналами 16 между торцевыми образующими поверхностями 17 и 18 установочного участка 4 меньшего диаметра защитного чехла 3 и внутренними торцевыми образующими поверхностями 19 и 20 защитного кожуха 6 клапанного кольца 7, воздушные каналы 21.
На боковых образующих поверхностях 22 и 23 кольцевых углублений 13 и 14 под клапанное кольцо 7 установочного участка 4 меньшего диаметра защитного чехла 3 и второго конца 10 защитного кожуха 6 клапанного кольца 7 выполнено, в частном случае показанном на фигурах, по одному кольцевому выступу 24 и 25 соответственно. В других частных случаях (на фигурах не показано) на установочном участке 4 меньшего диаметра защитного чехла 3 и второго конца 10 защитного кожуха 6 клапанного кольца 7 может быть выполнено по два и более кольцевых выступов (24, 25), которые имеют в продольных сечениях чехла 3 и кожуха 6 острые вершины, образованные пересечением двух образующих поверхностей каждого выступа.
На образующей поверхности 26 отверстия 8 первого конца 9 защитного кожуха 6 клапанного кольца 7 выполнено два кольцевых выступа 27, образующих на этой поверхности одно кольцевое углубление 28 между ними. В других частных случаях (на фигурах не показано) на образующей поверхности 26 отверстия 8 первого конца 9 защитного кожуха 6 клапанного кольца 7 может быть выполнено по три (и более трех) кольцевых выступов (выступов 27) и два (и более двух) кольцевых углублений (углублений 28) между ними. В частном случае, показанном на фигурах, кольцевые выступы 27 имеют в продольном сечении защитного кожуха 6 форму треугольников с усеченными вершинами.
Таким образом, выполнение в заявляемой конструкции защитного устройства 1 шарнира 2 трансмиссионного вала, по меньшей мере, по одному кольцевому выступу 24 и 25 соответственно на боковых образующих поверхностях 22 и 23 кольцевых углублений 13 и 14 установочного участка 4 чехла 3 и второго конца 10 кожуха 6, а также выполнение, по меньшей мере, двух кольцевых выступов 27 и одного кольцевого углубления 28 между ними на образующей поверхности 26 отверстия 8 первого конца 9 защитного кожуха 6, - позволяет решить поставленную задачу и достичь следующий технический результат: повысить герметизирующие качества защитного устройства шарнира трансмиссионного вала, а также упростить его конструкции и улучшить технологичность его изготовления.