Железнодорожная цистерна

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, в частности к железнодорожным цистернам для перевозки различных грузов, оборудованным стационарными наружными лестницами и откидными ступеньками.
Известны железнодорожные цистерны, которые оборудованы котлами, установленными на рамах, на котлах которых установлены откидные ступеньки (см. «Грузовые вагоны железных дорог колеи 1520 мм. Альбом -справочник» 002И-2009 ПКБ ЦВ ОАО «РЖД», 2010 г., стр. 540 - взято за аналог).
В данных конструктивных исполнениях для достижения оптимальных технико-экономических показателей железнодорожных цистерн и выдерживания строительного очертания габарита железнодорожного подвижного состава использованы откидные ступеньки наружной лестницы, которые смонтированы между поручнями, прикреплены к котлу. Ступеньки расположены в средней части котла и закреплены в петлях, которые обеспечивают поворот и установку ступенек в горизонтальное (рабочее) положение. Каждая шарнирная ступенька оборудована петлями специальной конфигурации, которая позволяет при воздействии на нее усилия обслуживающего персонала установить ее в горизонтальное (рабочее) положение.
Известна также конструкция железнодорожной цистерны, взята в качестве прототипа, включающая котел, оборудованный лестницами, смонтированными на несущих кронштейнах, закрепленных на котле, при этом между несущими кронштейнами и лестницами установлены промежуточные соединительные вставки (RU №177715 опубл. 06.032018, B61D 5/00, B61D 23/00).
Недостатками вышеуказанных конструкций является расположение ступенек в максимальной приближенности к котлу, что увеличивает время и трудоемкость обслуживания железнодорожной цистерны, так как конструкция откидной ступеньки не предусматривает самовозврата в вертикальное (транспортное) положение, что требует ручного возврата в вертикальное (транспортное) положение. Ступенька выступает в горизонтальном положении (рабочем) за строительный габарит железнодорожной цистерны, что небезопасно. Также монолитная конструкция лестницы ограничивает ее применение в ряде габаритов железнодорожного подвижного состава при диаметре котла 3200 мм и выше.
Следствием рассмотренных ранее недостатков прототипа является ограничение возможности улучшения технико-экономических показателей железнодорожного подвижного состава за счет ограничений нормируемого габарита.
Задачей, на решение которой направлено полезная модель, является обеспечение повышенной безопасности обслуживания железнодорожной цистерны.
Поставленная задача достигается тем, что в железнодорожной цистерне, включающей котел с арматурой, закрепленный на раме, ходовые части, автосцепки, тормозное оборудование и наружную лестницу с помостами, состоящую из трех секций, верхняя неподвижная секция которой закреплена на помостах и кронштейнах котла, согласно полезной модели, средняя откидная секция, на уровне середины котла совмещенная концами с рычагами валов в кронштейнах, приваренных через накладки к котлу, представляет собой вращательную кинематическую пару, каждый вал которой оборудован витым упругим элементом, работающим на кручение, а под рычагами одного из валов смонтированы упоры, которые привариваются к котлу для фиксации откидной секции, нижняя секция лестницы закреплена с помощью болтового соединения на кронштейнах котла и рамы с обеспечением внутреннего уклона от 0° до 10° относительно касательной плоскости, которая расположена параллельно продольной плоскости котла и не выходит за габаритное очертание.
Полезная модель поясняется чертежами, которые не охватывают и, тем более не ограничивают весь объем притязаний данного технического решения, а являются лишь иллюстрирующими материалами частного случая выполнения, где:
На фиг. 1- железнодорожная цистерна, главный вид; На фиг. 2 - железнодорожная цистерна, вид слева; На фиг. 3 - железнодорожная цистерна, вид Б на фиг. 2; На фиг. 4 - железнодорожная цистерна, вид В на фиг. 3.
Заявляемая железнодорожная цистерна 1 (фиг. 1), включающая котел 2 (фиг. 1) с арматурой 3 (фиг. 1), закрепленный на раме 4 (фиг. 1), ходовые части 5 (фиг. 1), автосцепки 6 (фиг. 1), тормозное оборудование 7 (фиг. 1) и наружную лестницу 8 (фиг. 1) с помостами 9 (фиг. 1, фиг. 3), состоящую из трех секций, верхняя неподвижная секция 10 (фиг. 2) которая закреплена на помостах 9 (фиг. 1, фиг. 3) и кронштейнах 11 (фиг. 3) котла 2 (фиг. 1), отличающаяся тем, что средняя откидная секция 12 (фиг. 3), на уровне середины котла 2 (фиг. 1) совмещенная концами с рычагами валов 13 (фиг. 4) в кронштейнах 14 (фиг. 4), приваренных через накладки 15 (фиг. 4) к котлу 2 (фиг. 1), представляет собой вращательную кинематическую пару, каждый вал 13 (фиг. 4) которой оборудован витым упругим элементом 16 (фиг. 4), работающим на кручение, а под рычагами 13 (фиг. 4) одного из валов смонтированы упоры 17 (фиг. 4), которые привариваются к котлу 2 (фиг. 1) для фиксации откидной секции 12 (фиг. 3), нижняя секция лестницы 18 (фиг. 2) закреплена с помощью болтового соединения на кронштейнах котла 19 (фиг. 3) и рамы 4 (фиг. 1) с обеспечением внутреннего уклона от 0° до 10° относительно касательной плоскости, которая расположена параллельно продольной плоскости котла и не выходит за габаритное очертание.
Рабочее положение подвижной секции обеспечивается усилием нажатия ноги оператора на одну из ступенек до фиксации на упорах.
Представленное конструктивное исполнение позволяет снизить время обслуживания и более безопасно эксплуатировать железнодорожную цистерну, которая содержит рациональную конструкцию и технологию изготовления.