КОНСТРУКЦИЯ СОПРЯЖЕНИЯ МОСТА С НАСЫПЬЮ

Полезная модель относится к строительству и может быть применена при устройстве сопряжении мостов с насыпью.
Известна конструкция сопряжения с переходными плитами поверхностного типа при цементобетонном покрытии проезжей части и конструкция сопряжения с переходными плитами полузаглубленного типа при асфальтобетонном покрытии проезжей части подходов (Типовой проект 3.503.1-96 Союздорпроект).
Недостатки этих конструкций заключаются в том, что в зоне сопряжения, приблизительно равной высоте насыпи, возникают просадки, связанные с общими осадками тела земляного полотна, и местные просадки у устоев, связанные с уплотнением грунта насыпи под воздействием многократно повторяющейся тяжелой нагрузки. В результате просадок возникает перепад отметок моста и насыпи, который обуславливает ударные воздействия при съезде или выезде на мост, приводящие к разрушению швов между плитой пролетного строения, шкафной стенкой и переходными плитами. Немаловажную роль в возникновении ударного характера нагружения играет величина перелома продольного профиля в стыке, обусловленная уклоном переходной плиты при просадке ее свободного конца.
Наиболее близкой к предлагаемой по технической сущности и достигаемому эффекту является конструкция сопряжения с заглубленными плитами (Я.Д.Лившиц, Д.Ю.Виноградский, Ю.Д.Руденко, Автодорожные мосты (Проезжая часть), Киев, Будивельник, 1980, с. 99 рис. 47 в).
Недостаток этой конструкции заключается в том, что перепад высоты наблюдается непосредственно за шкафной стенкой, при этом ударные усилия приводят к повреждениям шкафного приспособления.
Задача полезной модели - усовершенствование конструкций сопряжения мостов с насыпью, повышение надежности и долговечности сопряжении, снижение материалоемкости, трудоемкости и эксплуатационных затрат при содержании.
Указанный технический результат достигается тем, что конструкция сопряжения моста с насыпью, включающая устройство дренирующей засыпки в пределах конуса и за опорами, укладку железобетонных переходных плит в пределах проезжей части, полос безопасности и тротуаров, укрепление обочин, отвод воды с искусственных сооружений, устройство лестничных сходов, отличающаяся тем, что железобетонные переходные плиты оперты одним концом, например, левым, непосредственно на подферменник береговой опоры в одном уровне с сопрягаемым пролетным строением моста, а другим концом, например, правым, на ригель свайной опоры, размещенной в конусе насыпи подхода, причем переходные плиты сборно-монолитной конструкции, изготовленные
со стороны сопрягаемого пролетного строения с выпусками арматуры омоноличены между собой посредствам устройства торцовой стенки, а со стороны боковых граней крайних плит обустроены аналогичными на всю длину плит вертикальными стенками таким образом, что уложенное в пределах образованного переходными плитами и вертикальными стенками шкафного устройства уплотненное дорожное основание обеспечивает плавное сопряжение проезжей части пролетного строения и ездового полотна насыпи подхода, при этом железобетонная плита пролетного строения в месте сопряжения с переходными плитами перекрывает зазор между торцами ребер пролетного строения и вертикальной стенкой омоноличивания переходных плит посредствам консольного продолжения над стенкой, при этом водоотвод с проезжей части моста выполнен с применением лотков и уклонов ездового полотна. Ряд указанных отличий являются существенными.
1. По признаку опирания переходных плит на устой в сопряжениях-аналогах и в сопряжении-прототипе переходные плиты оперты на выступ шкафной стенки устоя с двумя швами между торцом плиты пролетного строения, шкафной стенкой и торцами переходных плит; в заявляемом решении переходные плиты оперты непосредственно на подферменник устоя без шкафной стенки;
при этом они изготовлены с выпусками арматуры и омоноличены между собой в месте опирания посредством образования жесткой монолитной стенки, воспринимающей со стороны насыпи боковые давления от засыпки слоев дорожной одежды и временной нагрузки с образованием одного шва между плитой пролетного строения и монолитной стенкой переходных плит.
2. По признаку опирания второго конца переходных плит в сопряжениях-аналогах переходные плиты оперты на железобетонный лежень и щебеночную подушку, устроенную в конусе насыпи, подверженной общим осадкам и местным просадкам в непосредственной близости моста, приводящим к ударным разрушающим воздействиям на швы сопряжения, предотвратить которые оказывается возможным с помощью переходных плит достаточно большой длины.
В заявляемой конструкции предложено опирание заднего конца переходных плит на ригель свайной опоры, размещенной в теле уплотненной насыпи на уровне подферменника береговой опоры. В результате исключаются просадки и перепады конструкции сопряжения в зоне переходных плит, исчезают разрушающие ударные воздействия при съезде и выезде на мост, сопряжение моста с насыпью становится плавным за счет уплотненного и растянутого по длине щебеночно-песчаного клина.
3. По признаку сопряжения переходных плит с дорожным основанием дорожное основание заявляемой конструкции в пределах переходных плит заглублено и уложено враспор образованного на переходных плитах шкафного устройства при уплотнении, которого образуется жесткий щебеночно-песчаный клин с осадками до 3...6 мм, при этом не происходит вытеснение грунта засыпки за пределы насыпи, что обеспечивает устойчивость откосов конуса насыпи и позволяет сократить длину конуса.
В известных конструкциях сопряжения необходимо устраивать обсыпной устой или устой с обратными стенками, что существенно сказывается на объемах работ и стоимости строительства.
4. Швы сопряжения между плитой проезжей части пролетного строения, шкафной стенкой и переходными плитами в известных решениях являются наиболее уязвимым и разрушаемым местом сопряжении моста с насыпью и перекрываются посредством специальных устройств.
В заявляемой конструкции предложено устройство концевого участка плиты проезжей части с консольным навесом над торцевой стенкой переходных плит и непосредственным примыканием к асфальтобетонному покрытию ездового полотна насыпи подхода. Заявленная конструкция исключает необходимость в устройстве деформационного шва в контакте с дорожным полотном, защищает концевой участок пролетного строения, опорные части от попадания грязи и сточных вод и обеспечивает беспрепятственный водоотвод с моста.
Таким образом, заявляемая конструкция сопряжения моста с насыпью обладает совокупностью признаков, отличающих его от прототипа и известных решений и позволяющих достичь повышения надежности и долговечности конструкции, снижения материалоемкости конструкции и эксплуатационных затрат при содержании.
На фиг.1 изображена конструкция сопряжения моста с насыпью вид по Б-Б фиг.2. На фиг.2 поперечное сечение сопряжения по А-А на фиг.1.
Сопряжение моста с насыпью составлено из переходных плит 1, опертых одним концом, например, левым 2 на ригель 3 береговой опоры 4 в одном уровне 5 с сопрягаемым пролетным строением 6 моста, а другим концом, например, правым 7- на ригель 8 свайной опоры 9, размещенной в конусе 10 насыпи 11 подхода, при чем переходные плиты 1 сборно-монолитной конструкции, изготовленные со стороны сопрягаемого пролетного строения 6 с выпусками арматуры, омоноличены между собой посредствам устройства вертикальной торцовой стенки 12, а две крайние 13 снабжены по всей длине монолитными продольными железобетонными стенками 14 таким образом, что уложенное в пределах образованного переходными плитами 1,13, вертикальными стенками 12, 14, шкафного устройства дорожное основание 15 обеспечивает плавное сопряжение ездового полотна пролетного строения 6 и ездового полотна 16 подхода 11, при этом железобетонная плита пролетного строения 6 в месте сопряжения с переходными плитами 1 и 13 перекрывает зазор 17 между торцами ребер пролетного строения 6 и вертикальной стенкой омоноличивания 12 переходных плит 1 посредством консольного продолжения 18 над стенкой 12, водоотвод с проезжей части моста выполнен с применением лотков 19 и уклонов ездового полотна.
При опирании переходных плит на свайное основание, как это принято в заявленном решении, осадки конструкции сопряжения минимальны и при высоте до 6 м составят не более 0,5%.
Местные просадки в зоне применяемых переходных плит с уложенным на них сверху по способу заклинки дорожным основанием из фракционированного
щебня составят при толщине дорожного основания до 1,0 м несколько миллиметров, при этом общие осадки будут разогнаны на длине всего сопряжения. Полностью решается вопрос восприятия угловых перемещений, улучшаются условия плавности движения, и повышается степень надежности узла сопряжения.
Таким образом, конструкция сопряжения исключает возможность опирания на неуплотненное грунтовое основание насыпи, исключает ударные воздействия на узлы сопряжения, позволяет увеличить долговечность работы конструкции, уменьшить затраты на содержание, снизить материалоемкость и трудоемкость конструкции в связи с уменьшением объемов земляных и укрепительных работ при устройстве конуса насыпи.