БУКСА С ЦИЛИНДРИЧЕСКИМ РОЛИКОПОДШИПНИКОМ

Полезная модель относится к машиностроению, в частности, к буксам железнодорожного транспорта, и может быть использована в опорах качения с цилиндрическими роликами, периодически нагружаемых осевыми силами значительной величины.
Известны буксы с цилиндрическими роликоподшипниками, установленными непосредственно на буксовую шейку оси [1]. Подшипники воспринимают радиальную и осевую нагрузку. Импульс силы осевой нагрузки в буксах железнодорожного транспорта не определен величиной силы и длительностью ее действия. Даже кратковременное действие осевых сил, превышающее их допустимую величину, резко ограничивает работоспособность роликовых подшипников.
Известно устройство буксы с роликоподшипником [2] и сепаратором [3], составленным из сегментов Х-образного сечения. Торцовые поверхности роликов выполнены сферическими, кольца подшипника - без буртов, между внутренними кольцами и со стороны торцовых поверхностей наружного кольца размещены упорные шайбы, торцовые поверхности которых взаимодействуют со сферическими поверхностями роликов. Такое устройство буксы снижает нагрев роликов, способствует повышению работоспособности роликоподшипника.
Цель изобретения - повышение ресурса буксы с роликоподшипником.
Поставленная цель достигается тем, что в буксе с цилиндрическим роликоподшипником и сепаратором, составленным из сегментов Х-образного сечения, внутренние кольца подшипника и упорная шайба выполнены как одно целое в виде втулки с фланцем, расположенным между рядами роликов, при этом втулка установлена на шейку оси по посадке без зазора. Установка втулки с фланцем на шейку оси снижает радиальную деформацию оси.
На фиг. 1 представлен продольный разрез буксового узла.
Букса содержит корпус 1, шейку 2 оси с роликоподшипником, прижимную крышку 3, крепительную шайбу 4, ролики 5 со сферическими торцовыми опорами. Внутренние кольца подшипника и упорная шайба выполнены как одно целое в виде втулки 6 с фланцем 7, расположенным между рядами роликов. Втулка 6 установлена на шейку оси по посадке без зазора с длиной посадочной поверхности, равной сумме двух длин роликов и толщины фланца. Цилиндрические поверхности роликов взаимодействуют с наружной поверхностью втулки, торцовые сферические поверхности роликов - с торцовыми поверхностями фланца втулки.
Буксовый узел работает следующим образом. При вращении роликов, одновременно нагруженных радиальными и осевыми силами, сферические поверхности роликов взаимодействуют с торцовыми поверхностями фланца втулки, а цилиндрические поверхности - с наружной поверхностью втулки. Повышение изгибной жесткости шейки оси, уменьшение осевого момента от рамной силы позволяют более равномерно распределять радиальные силы и осевой момент по рядам роликов подшипника, что способствует повышению работоспособности подшипника и ресурса буксы в целом.
Список использованных источников
1. Цюренко В.Н. Надежность роликовых подшипников в буксах вагонов / В.Н. Цюренко, В.А. Петров. М.: Транспорт, 1982. 96 с.
2. Пат. 2564797 РФ, МПК F16C1 33/58. Букса с цилиндрическим роликоподшипником / А.В. Бородин; заявл. 17.04.2014; опубл. 10.10.2015. Бюл. №28. 4 с.
3. Пат. 2403464 РФ, МПК F16C 19/22, F16C 33/46, B61F 15/12. Сепаратор роликоподшипника буксы подвижного состава / А.В. Бородин; заявл. 15.06.2009; опубл. 10.11.2010. Бюл. №31. 7 с.