СПОСОБЫ (ВАРИАНТЫ) И ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА

1. Способ, содержащий этапы, на которых
когда рассчитанная команда насоса топливного насоса непосредственного впрыска находится между 0 и командой смазки при нулевом потоке, выдают команду смазки при нулевом потоке на соленоидный перепускной клапан топливного насоса;
когда рассчитанная команда насоса находится между командой смазки при нулевом потоке и пороговой командой, выдают пороговую команду; и
когда рассчитанная команда насоса является большей, чем пороговая команда, выдают рассчитанную команду насоса.
2. Способ по п. 1, в котором пороговая команда и команда смазки при нулевом потоке соответствуют рабочим объемам топлива, прокачиваемого в направляющую-распределитель топлива непосредственного впрыска топливным насосом непосредственного впрыска во время хода подачи.
3. Способ по п. 2, в котором рабочими объемами управляют синхронизацией включения соленоидного перепускного клапана, соединенного по текучей среде выше по потоку от входа камеры сжатия топливного насоса непосредственного впрыска.
4. Способ по п. 1, в котором выдача команды смазки при нулевом потоке включает в себя этап, на котором поддерживают повышенное давление в камере сжатия топливного насоса непосредственного впрыска,  по существу, без оказания влияния на давление в направляющей-распределителе топлива.
5. Способ по п. 4, в котором повышенное давление проталкивает топливо за контактную поверхность поршень-цилиндр топливного насоса непосредственного впрыска, чтобы смазывать и охлаждать топливный насос непосредственного впрыска.
6. Способ по п. 4, в котором во время выдачи команды смазки при нулевом потоке топливо, по существу, не прокачивается топливным насосом непосредственного впрыска в направляющую-распределитель топлива непосредственного впрыска, соединенную с выходом топливного насоса непосредственного впрыска.
7. Способ по п. 1, в котором выдача рассчитанной команды насоса включает в себя этап, на котором указывают командой
рабочие объемы топливного насоса непосредственного впрыска на основании требуемого давления в направляющей-распределителе топлива, измеренного давления в направляющей-распределителе топлива и объемного расхода впрыска топлива.
8. Способ по п. 1, дополнительно содержащий этап, на котором выдают команду смазки при нулевом потоке, когда измеренное давление в направляющей-распределителе топлива является большим, чем требуемое давление в направляющей-распределителе топлива, требуемое давление в направляющей-распределителе топлива основано на расчетах из контроллера, который выдает команды на соленоидный перепускной клапан.
9. Способ, содержащий этапы, на которых
когда измеренное давление в направляющей-распределителе топлива является меньшим, чем требуемое давление в направляющей-распределителе топлива:
когда рассчитанная команда насоса топливного насоса непосредственного впрыска находится между 0% и командой смазки при нулевом потоке, большей чем 0%, осуществляют работу топливного насоса непосредственного впрыска по команде смазки при нулевом потоке;
когда рассчитанная команда насоса находится между командой смазки при нулевом потоке и большей, пороговой командой, осуществляют работу топливного насоса непосредственного впрыска по пороговой команде; и
когда рассчитанная команда насоса находится между пороговой командой и 100%, осуществляют работу топливного насоса непосредственного впрыска по рассчитанной команде насоса; и
когда измеренное давление в направляющей-распределителе топлива является большим, чем требуемое давление в направляющей-распределителе топлива, осуществляют работу топливного насоса непосредственного впрыска по команде смазки при нулевом потоке.
10. Способ по п. 9, в котором требуемое давление в направляющей-распределителе топлива основано на потребности двигателя и рабочих характеристиках топливной форсунки как определено контроллером.
11. Способ по п. 9, в котором измеренное давление в
направляющей-распределителе топлива измеряют датчиком давления, расположенным в направляющей-распределителе топлива непосредственного впрыска, которая соединена по текучей среде с выходом топливного насоса непосредственного впрыска.
12. Способ по п. 9, в котором работа по команде смазки при нулевом потоке включает в себя этап, на котором поддерживают повышенное давление в камере сжатия топливного насоса непосредственного впрыска, по существу, без оказания влияния на давление в направляющей-распределителе топлива.
13. Способ по п. 12, в котором повышенное давление проталкивает топливо за контактную поверхность поршень-цилиндр топливного насоса непосредственного впрыска, чтобы смазывать и охлаждать топливный насос непосредственного впрыска.
14. Способ по п. 12, в котором, во время работы по команде смазки при нулевом потоке, топливо, по существу, не прокачивается топливным насосом непосредственного впрыска в направляющую-распределитель топлива непосредственного впрыска, соединенную к выходу топливного насоса непосредственного впрыска.
15. Топливная система, содержащая
топливный насос непосредственного впрыска, соединенный по текучей среде выше по потоку от направляющей-распределителя топлива непосредственного впрыска с множеством форсунок, топливный насос непосредственного впрыска включает в себя соленоидный перепускной клапан, расположенный на входе топливного насоса непосредственного впрыска, при этом соленоидный перепускной клапан включается и отключается между закрытым и открытым положениями соответственно;
подкачивающий насос, соединенный по текучей среде выше по потоку от топливного насоса непосредственного впрыска, подкачивающий насос выдает топливо на вход топливного насоса непосредственного впрыска; и
контроллер с машинно-читаемыми командами, хранимыми в некратковременной памяти, для ограничения рассчитанной команды насоса до первой пороговой команды, когда рассчитанная команда насоса находится в пределах первой области, и ограничения рассчитанной команды насоса до
второй пороговой команды, когда рассчитанная команда насоса находится в пределах второй области.
16. Система по п. 15, в которой первая область находится в диапазоне от 0 до первой пороговой команды, а вторая область находится в диапазоне от первой пороговой команды до второй пороговой команды.
17. Система по п. 15, в которой первая пороговая команда является командой смазки при нулевом потоке, а вторая пороговая команда основана на границе между командами насоса более низкой точности и командами насоса более высокой точности.
18. Система по п. 15, в которой ограничение рассчитанной команды насоса, когда рассчитанная команда насоса находится в первой или второй областях, управляет рабочими объемами топливного насоса непосредственного впрыска вне первой и второй областей.
19. Система по п. 15, в которой закрытое положение соленоидного перепускного клапана включает в себя, по существу, препятствование течению топлива вверх по потоку от камеры сжатия топливного насоса непосредственного впрыска в направлении подкачивающего насоса.
20. Система по п. 15, в которой открытое положение соленоидного перепускного клапана включает в себя предоставление топливу возможности течь вверх по потоку и вниз по потоку через соленоидный перепускной клапан, и при этом сжатое топливо в камере сжатия течет вверх по потоку через соленоидный перепускной клапан.