Шкворневая балка рамы кузова полувагона

Предложенное техническое решение относится к железнодорожному транспорту, в частности к полувагонам, касается конструкции рамы кузова.
Известна рама кузова полувагона [патент РФ 2325295, опубл. 27.05.2008], состоящая из хребтовой балки с закрепленными поперечными концевыми, промежуточными, шкворневыми балками. На нижнем листе шкворневой балки установлены скользуны (боковые опоры) со съемными регулировочными пластинами, закрепляемыми на них с помощью болтов.
Известная шкворневая балка рамы кузова полувагона выбрана в качестве прототипа. Однако недостатком данной рамы является ограниченная длина болтов, пригодных для крепления пластин к боковым опорам. Поскольку боковая опора шкворневой балки рамы расположена над боковым скользуном тележки на заданном расстоянии, тем самым между ними образуется зазор. Данный зазор должен быть отрегулирован за счет постановки специальных пластин, которые крепятся к боковой опоре болтами. В зависимости от количества пластин изменяется свободная длина стержня болта, выступающая над верхней поверхностью боковой опоры. При отсутствии или малом количестве регулировочных пластин стержень болта может упираться в нижний лист шкворневой балки, что может привести к нарушению эксплуатации.
Техническим результатом заявляемой полезной модели является повышение технологичности изготовления шкворневой балки за счет унификации используемых болтов (их длин) для крепления пластин к боковым опорам.
Указанный технический результат достигается тем, что шкворневая балка рамы кузова полувагона включает две пары вертикальных стенок, верхний лист, нижний лист и боковые опоры с отверстиями для прикрепления к каждой из них пластин, предназначенных для опирания через них на боковые скользуны тележки полувагона, причем на нижнем листе образованы отверстия, расположение которых соответствует расположению отверстий в боковых опорах.
В вариантах исполнения отверстия, образованные на нижнем листе, выполнены соосно отверстиям, образованным в боковых опорах.
Предлагаемая конструкция нижнего листа шкворневой балки позволяет достичь унификации используемых болтов (их длин) для крепления пластин к боковым опорам, что повышает технологичность изготовления всей шкворневой балки, одновременно с этим предотвращая контакт (упирание) стержня болта и нижнего листа шкворневой балки при отсутствии или малом количестве как регулировочных пластин, так и контактных пластин.
Предлагаемая полезная модель поясняется графическим материалом, где на фиг. 1 показан общий вид боковой опоры шкворневой балки рамы кузова полувагона, на фиг. 2 - вид боковой опоры в разрезе.
Шкворневая балка рамы кузова полувагона (фиг. 1, 2) устанавливается на хребтовую балку (на чертеже не показано) рамы и состоит из двух пар вертикальных стенок 1, соединенных диафрагмами (на чертеже не показано), нижнего листа 2 и верхнего листа 3. Нижний лист 2 и верхний лист 3 перекрывают вертикальные стенки 1 попарно и хребтовую балку (на чертеже не показано) рамы. На нижней поверхности шкворневой балки имеется пара боковых опор 4. Каждая боковая опора 4 выполнена в виде кронштейна, приваренного к нижнему листу 2. К горизонтальной поверхности каждой боковой опоры 4 могут быть прикреплены пластины 5, предназначенные для опирания через них на боковые скользуны (на чертеже не показано) тележки полувагона. При этом пластины 5 прикреплены к боковым опорам 4 с помощью болтового соединения 6. На нижнем листе 2 образованы отверстия 7, расположение которых соответствует расположению отверстий (на чертеже не показано) в боковых опорах 4 для болтового соединения 6. При этом отверстия 7 могут быть выполнены соосно отверстиям (на чертеже не показано), образованным в боковых опорах 4.
Таким образом, с помощью заявляемой полезной модели достигается технический результат, заключающийся в повышении технологичности изготовления шкворневой балки за счет унификации используемых болтов (их длин) для крепления пластин к боковым опорам.