ГИДРОХОДОУМЕНЬШИТЕЛЬ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Полезная модель относится к области транспортного машиностроения и может быть использована в трансмиссиях колесных транспортных средств, условия работы которых требуют пониженных скоростей движения.
Известен ходоуменьшитель для транспортного средства с гидросистемой привода навесного оборудования, содержащий корпус, трехзвенный дифференциальный механизм, одно звено которого связано с двигателем, другое с колесами транспортного средства, а с третьим звеном кинематически связан насос, к напорной линии которого подключен дроссельный регулятор, а всасывающая линия насоса подключена к сливной линии гидросистемы привода навесного оборудования транспортного средства, (см. авт. свидетельство СССР №472031, МПК В60К 17/10, F16H 47/04, опубл. 20.10.1975).
Известный ходоуменьшитель имеет сложную конструкция и содержит большее количество элементов, вследствие чего является дорогостоящим и трудоемким в производстве. Кроме того, наличие большого количества деталей усложняет сборку, разборку узла при ремонте, монтаж ходоуменьшителя на транспортное средство.
Наиболее близким к заявляемому техническому решению по совокупности существенных признаков является гидроходоуменьшитель ФД-567.11 (http://beltrakt.ru/images/documents/pasport/rukovodstvo_ghu.pdf) для установки на транспортное средство, оборудованное гидросистемой привода навесного оборудования и трансмиссией с промежуточным (понижающим или повышающим) редуктором. Гидроходоуменьшитель ФД-567.11 содержит корпус, гидромотор, подключенный к гидросистеме, ведущую шестерню, установленную соосно на валу гидромотора фиксированно в осевом направлении, ведомую управляемую шестерню, механизм управления с механической блокировкой от одновременного включения ходоуменьшителя и промежуточного редуктора транспортного средства. Ведомая управляемая шестерня установлена на шлицевом валу с возможностью осевого перемещения и связана с механизмом управления и механизмом блокировки. Гидросистема состоит из регулятора расхода с предохранительным клапаном, гидравлической арматуры, напорного и сливного гидравлических рукавов, которые при монтаже гидроходоуменьшителя на транспортное средство должны быть подключены к соответствующим гидравлическим линиям гидрораспределителя и маслобака гидросистемы привода навесного оборудования транспортного средства. Установленный на транспортное средство гидроходоуменьшитель ФД-567.11 через ведомую управляемую шестерню кинематически соединяется с шестерней, неподвижно установленной на валу первой передачи и заднего хода коробки передач трансмиссии транспортного средства при включении промежуточного редуктора транспортного средства в нейтральное положение. Механическая блокировка механизма управления не позволяет кинематически соединить ведомую управляемую шестерню гидроходоуменьшителя ФД-567.11 с шестерней вала первой передачи и заднего хода коробки передач трансмиссии транспортного средства при включенном в активном режиме промежуточном редукторе и не позволяет переключить промежуточный редуктор из нейтрального положения в активный режим при кинематически соединенных трансмиссий гидроходоуменьшителя ФД-567.11 и транспортного средства. Включение гидроходоуменьшителя ФД-567.11 в активный режим осуществляется посредством управления гидрораспределителем гидросистемы навесного оборудования транспортного средства. Выбор и регулировка скорости передвижения транспортного средства осуществляется включением 1-ой или 2-ой передней или задней передачи коробки передач трансмиссии транспортного средства и посредством управления регулятором расхода объема рабочей жидкости, направляемой от насоса гидросистемы привода навесного оборудования транспортного средства к гидромотору гидроходоуменьшителя ФД-567.11.
Указанный гидроходоуменьшитель имеет сложный механизм управления, требующий обязательной установки механической блокировки на механизм включения промежуточного редуктора транспортного средства и дополнительных действий оператора при переключении режимов работы транспортного средства на работу от гидромотора гидроходоуменьшителя или на работу от основного двигателя трансмиссии транспортного средства.
Задачей, на решение которой направлено заявляемое техническое решение является повышение эксплуатационных характеристик гидроходоуменьшителя за счет упрощения конструкции и повышения ее надежности и долговечности.
Для решения поставленной задачи в гидроходоуменьшителе транспортного средства, содержащем корпус, гидромотор, ведущую шестерню, установленную в корпусе гидроходоуменьшителя на валу гидромотора соосно ему фиксированно в осевом направлении, гидросистему, соединенную с гидромотором и гидросистемой привода навесного оборудования транспортного средства, в отличие от прототипа ведущая шестерня гидроходоуменьшителя непосредственно и кинематически постоянно связана с шестерней вала первой передачи и заднего хода коробки передач транспортного средства, а ее соединение с валом гидромотора выполнено посредством полого вала, установленного в корпусе гидроходоуменьшителя на двух подшипниковых опорах, и муфты свободного хода, установленной на полом валу в направлении для передачи крутящего момента только от вала гидромотора на ведущею шестерню и далее на трансмиссию транспортного средства.
Включение гидроходоуменьшителя в активный режим осуществляется посредством управления гидрораспределителем гидросистемы привода навесного оборудования транспортного средства. Установленный на транспортное средство гидроходоуменьшитель, кроме гидравлического регулирования объема рабочей жидкости регулятором расхода не имеет других дополнительных механизмов управления и блокировочных устройств для установки на механизм включения промежуточного редуктора трансмиссии транспортного средства, а соединение трансмиссии гидроходоуменьшителя и транспортного средства с условиями блокировки от одновременного включения их в активный режим работы осуществляется за счет новых конструктивных элементов трансмиссии гидроходоуменьшителя и использования новой кинематической связи трансмиссии гидроходоуменьшителя с трансмиссией транспортного средства. При включении промежуточного редуктора в активный режим для работы трансмиссии транспортного средства от основного двигателя ведущая шестерня гидроходоуменьшителя, кинематически связанная с шестерней вала первой передачи и заднего хода коробки передач транспортного средства, находятся только в холостом режиме движения и за счет срабатывания муфты свободного хода не передают вращение и крутящий момент на вал гидромотора гидроходоуменьшителя от трансмиссии транспортного средства.
Отличительные признаки заключаются в том, что ведущая шестерня гидроходоуменьшителя непосредственно и кинематически постоянно связана с шестерней вала первой передачи и заднего хода коробки передач транспортного средства, а ее соединение с валом гидромотора выполнено посредством полого вала, установленного в корпусе гидроходоуменьшителя на двух подшипниковых опорах, и муфты свободного хода, установленной на полом валу в направлении для передачи крутящего момента только от вала гидромотора на ведущую шестерню и далее на трансмиссию транспортного средства, что обеспечивает связь трансмиссий гидроходоуменьшителя и транспортного средства, в совокупности позволяет повысить эксплуатационные характеристики гидроходоуменьшителя за счет упрощения конструкции и повышения ее надежности и долговечности.
Анализ известных технических решений по научно-технической и патентной документации показал, что совокупность существенных признаков заявляемого решения ранее не была известна, следовательно, оно соответствует условию патентоспособности «новизна».
Заявляемое техническое решение соответствует требованию промышленной применимости и возможно для реализации на стандартном технологическом оборудовании.
Заявляемое техническое решение поясняется чертежом:
фигура - гидроходоуменьшитель транспортного средства.
Гидроходоуменьшитель, как дополнительное оборудование для установки на транспортное средство 1, оборудованного гидросистемой привода навесного оборудования 2 и трансмиссией с промежуточным (понижающем или повышающим) редуктором 3, устанавливаемый на открытый боковой фланец коробки передач транспортного средства, выполнен как часть одноступенчатого редуктора и содержит корпус 4, гидромотор 5, подключенный к гидросистеме 6, ведущую шестерню 7, установленную фиксировано в осевом направлении и соосно на валу гидромотора 5, непосредственно и кинематически постоянно связанную с шестерней 15 вала 16 первой передачи и заднего хода коробки передач трансмиссии транспортного средства, а ее соединение с валом гидромотора 5 выполнено посредством полого вала 8, установленного в корпусе 4 гидроходоуменьшителя на двух подшипниковых опорах 10, и муфты свободного хода 9, установленной на полом валу 8 в направлении для передачи крутящего момента только от вала гидромотора на ведущую шестерню и далее на трансмиссию транспортного средства. Гидросистема 6 состоит из регулятора расхода 11 объема рабочей жидкости с предохранительным клапаном, гидравлической трубопроводной арматуры 12, напорного 13 и сливного 14 гидравлических рукавов, которые при монтаже гидроходоуменьшителя на транспортное средство 1 должны быть подключены к соответствующим гидравлическим линиям гидросистемы привода навесного оборудования 2 транспортного средства 1.
Гидроходоуменьшитель работает следующим образом.
После установки гидроходоуменьшителя на боковой фланец коробки передач транспортного средства 1 ведущая шестерня 7 входит в постоянное зацепление с шестерней 15 вала 16 первой передачи и заднего хода коробки передач трансмиссии транспортного средства 1 и может передавать крутящий момент от гидромотора 5 через муфту свободного хода 9 и ведущею шестерню 7 и далее через трансмиссию транспортного средства 1 на его колеса при установке промежуточного редуктора 3 трансмиссии транспортного средства 1 в нейтральное положение.
При включении промежуточного редуктора 3 в какой-либо рабочий режим передача крутящего момента от гидромотора 5 прекращается и при активном включенном режиме работы гидроходоуменьшителя за счет срабатывания муфты свободного хода 9 трансмиссия транспортного средства 1 работает в штатном режиме от основного двигателя 17 транспортного средства 1.
Включение гидроходоуменьшителя в активный режим осуществляется посредствам управления гидрораспределителем гидросистемы привода навесного оборудования 2 транспортного средства 1.
Выбор и регулировка скорости передвижения транспортного средства 1 осуществляется включением 1-ой или 2-ой передней или задней передачи коробки передач трансмиссии транспортного средства 1 и посредством управления регулятором расхода 11 объема рабочей жидкости, направляемой от насоса гидросистемы привода навесного оборудования 2 транспортного средства 1 к гидромотору 5 гидроходоуменьшителя.
Выполнение соединения вала гидромотора с ведущей шестерней через полый вал посредством муфты свободного хода в направлении передачи крутящего момента только в одном направлении от гидромотора и использование новой кинематической связи трансмиссий гидроходоуменьшителя и транспортного средства в виде постоянного зубчатого зацепления ведущей шестерни гидроходоуменьшителя с шестерней вала первой передачи и заднего хода коробки передач транспортного средства повышает эксплуатационные характеристики транспортного средства за счет упрощения всей системы управления гидроходоуменьшителем и повышения ее надежности и долговечности.