ДВЕРЬ ДЛЯ ОТКРЫТИЯ И ЗАКРЫТИЯ ДВЕРНОГО ПРОЕМА В ВОЗДУШНОМ СУДНЕ

1. Дверь для открытия и закрытия дверного проема в воздушном судне, содержащая первый дверной элемент, который присоединен с возможностью вращения к конструкции воздушного судна в первой точке крепления; второй дверной элемент, который присоединен с возможностью вращения к первому дверному элементу; третий дверной элемент, который присоединен с возможностью вращения ко второму дверному элементу; первый элемент механической связи, который присоединен с возможностью вращения к первому и третьему дверным элементам; второй элемент механической связи, который присоединен с возможностью вращения ко второму дверному элементу и к конструкции воздушного судна во второй точке крепления, причем указанные дверные элементы и элементы механической связи скомпонованы так, что они образуют единую дверь в закрытом положении, и соединены между собой так, что перемещение в открытое положение первого дверного элемента, в виде вращения вокруг первой точки крепления, приводит, по существу, к одновременному перемещению второго и третьего дверных элементов в соответствующие открытые положения.
2. Дверь по п.1, отличающаяся тем, что каждый дверной элемент имеет наружную поверхность и противоположную внутреннюю поверхность, при этом наружная поверхность, при нахождении двери в закрытом положении, расположена так, что она, по существу, соответствует форме обшивки воздушного судна, а перемещение дверных элементов в открытое положение приводит к относительному вращению наружной поверхности первого дверного элемента в направлении наружной поверхности второго дверного элемента и относительному вращению внутренней поверхности второго дверного элемента в направлении внутренней поверхности третьего дверного элемента.
3. Дверь по п.1 или 2, отличающаяся тем, что второму дверному элементу придана форма, соответствующая форме проема на краю первого дверного элемента, с тем, чтобы он занимал место, по существу, в пределах этого проема при нахождении двери в закрытом положении.
4. Дверь по п.3, отличающаяся тем, что первый элемент механической связи присоединен с возможностью вращения к первому дверному элементу при помощи перемычки, при этом перемычка перекрывает проем, что позволяет первому элементу механической связи перемещаться в пределах проема во время открытия двери.
5. Дверь по п.3, отличающаяся тем, что второй дверной элемент присоединен с возможностью вращения к первому дверному элементу так, что второй дверной элемент имеет возможность полностью выйти из указанного проема во время открытия.
6. Дверь по п.1 или 2, отличающаяся тем, что элементы механической связи и дверные элементы присоединены друг к другу с возможностью вращения вокруг нескольких, по существу, параллельных осей.
7. Дверь по п.1 или 2, отличающаяся тем, что дверные элементы и первый элемент механической связи образуют шарнирный четырехзвенник, который закреплен в первых точках крепления и приводится в движение вторым элементом механической связи.
8. Дверь по п.1 или 2, отличающаяся тем, что функцию каждого элемента механической связи обеспечивают несколько таких элементов механической связи.
9. Дверь по п.1 или 2, отличающаяся тем, что дверные элементы присоединены друг к другу с возможностью вращения при помощи одного или более шарнирных механизмов.
10. Дверь по п.1 или 2, отличающаяся тем, что первая точка крепления размещена так, чтобы при нахождении двери в открытом положении по меньшей мере часть первого дверного элемента находилась в корпусе воздушного судна.
11. Дверь по п.1 или 2, отличающаяся тем, что во время открывания скорость вращательного движения второго и третьего дверных элементов вдвое выше скорости вращательного движения первого дверного элемента.
12. Дверь по п.1 или 2, отличающаяся тем, что величина радиального смещения второй точки крепления относительно первой точки крепления определяет амплитуду движения второго и третьего дверных элементов.
13. Дверь по п.1 или 2, отличающаяся тем, что окружное положение второй точки крепления на дуге, описанной вокруг первой точки крепления, определяет величину относительного перемещения первого и второго дверных элементов.
14. Дверь по п.1 или 2, отличающаяся тем, что функциональная ось второго элемента механической связи, по существу, перпендикулярна плоскости, содержащей первую и вторую точки крепления, когда дверь закрыта, и, по существу, параллельна этой плоскости, когда дверь открыта.
15. Дверь для открытия и закрытия дверного проема в воздушном судне, содержащая первый, второй и третий дверные элементы, соединенные друг с другом с возможностью вращения и скомпонованные так, чтобы обеспечить перемещение из закрытого положения, в котором указанные элементы расположены в обшивке воздушного судна, по существу, в линейной конфигурации, в открытое положение, в котором указанные элементы расположены в сложенной конфигурации, причем второй и третий дверные элементы расположены, по существу, выше нижней кромки первого дверного элемента.