БУКСОВЫЙ УЗЕЛ ТЕЛЕЖКИ ГРУЗОВОГО ВАГОНА
FREIGHT CAR BOGIE AXLE BOX ASSEMBLY

Изобретение относится к подвижному составу железнодорожного транспорта и может быть использовано в конструкциях тележек грузовых вагонов, а именно в буксовых узлах.
Известен узел соединения боковой рамы с колесной парой в тележке грузового железнодорожного вагона, содержащий П-образный буксовый проем, образованный внутренней и внешней челюстями боковой рамы, адаптер, расположенный в П-образном буксовом проеме и установленный на подшипник колесной пары, и блокиратор, закрепленный при помощи резьбового соединения, при этом внутренняя челюсть содержит вертикальную стенку и нижнюю поверхность (см. патент RU №153119, МПК B61F 5/26, опубл. 10.07.2015, выбранный за прототип).
Недостатком прототипа является недостаточная надежность места крепления блокиратора к боковой балке. Это связано с тем, что местом крепления выбрана нижняя поверхность внутренней челюсти, а способом крепления - резьбовое соединение блокиратора к раме. Для этого во внутренней челюсти сделана полость, ослабляющая ее наружное сечение, при этом в ее нижней поверхности дополнительно проделано отверстие для резьбового соединения.
Все вышеуказанные факторы ведут к ослаблению конструкции рамы и ненадежности места крепления. При этом воспринимаемую нагрузку от колесной пары блокиратор передает лишь на одну нижнюю поверхность внутренней челюсти, что негативно сказывается на ее износе и прочности.
Техническим результатом изобретения является увеличение надежности узла за счет более равномерного распределения нагрузки, передаваемой от блокиратора к боковой раме, путем ее перераспределения сразу на несколько поверхностей челюсти боковой рамы.
Технический результат достигается тем, что буксовый узел тележки грузового вагона содержит П-образный буксовый проем, образованный внутренней и внешней челюстями боковой рамы, адаптер, расположенный в П-образном буксовом проеме и установленный на подшипник колесной пары, и блокиратор, закрепленный при помощи резьбового соединения, при этом внутренняя челюсть содержит вертикальную стенку и нижнюю поверхность и внизу дополнительно имеет горизонтальные ребра, а блокиратор состоит из двух частей - держателя и крестовины, при этом держатель содержит пазы, выемку, плечики и стенку с отверстиями, а крестовина содержит хвостовик, зуб, основание с отверстиями и упор, причем держатель пазами установлен на горизонтальные ребра с возможностью упора плечиков в вертикальную стенку внутренней челюсти, а крестовина своим основанием закреплена резьбовым соединением к стенке держателя через выполненные в них отверстия, при этом хвостовик крестовины введен в выемку основания с возможностью упора в нижнюю поверхность внутренней челюсти, а упор подведен к вертикальной стенке внутренней челюсти с возможностью упора в нее со стороны буксового проема, причем две части блокиратора соединены между собой зажимным болтом, зафиксированным обжимной втулкой, при этом на поверхности основания крестовины, обращенной к стенке держателя, выполнены приливы, а между основанием крестовины и стенкой держателя установлена одна или несколько регулировочных пластин.
Сущность изобретения поясняется чертежами, где на фиг. 1 - буксовый узел, на фиг. 2 - вид А на фиг. 1, на фиг. 3 - объемное изображение разнесенной схемы установки блокиратора на боковую раму, на фиг. 4 - объемное изображение боковой рамы, на фиг. 5 - вид В на фиг. 4, на фиг. 6 - разрез Б-Б на фиг. 2, на фиг. 7 - объемное изображение буксового узла.
Буксовый узел тележки грузового вагона (фиг. 1) образован боковой рамой 1 с буксовыми проемами 2, колесной парой 3 с подшипниками 4, адаптером 5 и блокиратором 6. Буксовый проем 2, образован внешней челюстью 7 и внутренней челюстью 8. Внутренняя челюсть 8 состоит из вертикальной стенки 9, нижней поверхности 10 и горизонтальных ребер 11.
Блокиратор 6 состоит из двух частей: держателя 12 и крестовины 13, соединенных друг с другом при помощи резьбового соединения 14.
Держатель 12 содержит стенку 15 с отверстиями 16, плечики 17, пазы 18 и выемку 19. Держатель 12 может содержать одно или несколько усиливающих ребер, соединяющих стенку 15 с поверхностью, имеющей выемку 19 (не показано).
Крестовина 13 содержит основание 20 с отверстиями 21, зуб 22, упор 23 и хвостовик 24. Зуб 22 и основание 20 могут быть соединены между собой одним или двумя усиливающими ребрами 25.
При сборке тележки боковую раму 1 буксовыми проемами 2 опускают на адаптеры 5, установленные на подшипники 4 колесной пары 3. При этом в буксовом проеме 2 на боковой раме 1 может быть установлена износостойкая пластина 26. После проделанной операции устанавливают блокиратор 6. Для этого держатель 12 одевают пазами 18 на горизонтальные ребра 11 до упора плечиков 17 в вертикальную стенку 9 внутренней челюсти 8. После этого к держателю 12 крепят крестовину 13. Для этого хвостовик 24 заводят в выемку 19 до касания упором 23 вертикальной стенки 9. При этом происходит опирание хвостовика в нижнюю поверхность 10. После этого крестовина 13 и держатель 12 соединяются резьбовым соединением 14 через отверстия 21 и 16.
В качестве резьбового соединения 14 могут выступать как обычные болты или винты с гайками и стопорящими элементами, так и зажимные болты, фиксируемые обжимными втулками. Каждый блокиратор может быть скреплен одним, двумя, или тремя резьбовыми соединениями, в зависимости от типоразмера.
Для оптимального позиционирования адаптера 6 и компенсации литейных уклонов, неровностей и размерных допусков, на поверхности стенки 15 держателя 12, обращенной к крестовине 13, или на поверхности основания 20 крестовины 13, обращенной к держателю 12 могут быть выполнены приливы 27. Подобные приливы могут быть выполнены и на нижней поверхности 10 внутренней челюсти 8. Вместо приливов 27 между стенкой 15 держателя 12 и основанием 20 крестовины 13 может быть установлена одна или несколько регулировочных пластин (не показано). Для регулировки блокиратора 6 и обеспечения его оптимального прижатия к поверхностям боковой балки 1 необходимо либо механическим способом изменить величину приливов 27, либо изменить количество или толщину регулировочных пластин.
Узел соединения боковой рамы с колесной парой работает следующим образом: при прохождении железнодорожного вагона сортировочной горки или при возникновении экстренных ситуаций колесная пара 3 стремится выйти из буксового проема 2, что может привести к аварийной ситуации. Чтобы этого не происходило, в буксовом узле предусмотрен блокиратор 6, своим зубом 22 предотвращающий выход колесной пары 3 из буксового проема 2. Нагрузка, воспринимаемая при этом зубом 22, передается на хвостовик 24 и основание 20. Хвостовик 24 гасит полученную нагрузку, упираясь и передавая ее на нижнюю поверхность 10 внутренней челюсти 8. Основание 20 передает полученную нагрузку через стенку 15 на плечики 17, которые гасят ее, упираясь в поверхность вертикальной стенки 9 со стороны горизонтальных ребер 11.
Данный способ передачи нагрузки, полученной от колесной пары, на разные поверхности боковой рамы приводит к меньшему износу рамы, более равномерному распределению нагрузки по элементам рамы и, как следствие, более надежной работе и снижению риска излома внутренней челюсти буксового проема.