Транспортная опора
TRANSPORT SUPPORT

Изобретение относится в приспособлениям помогающим человеку пользоваться транспортом, а именно: к поручням и подлокотникам, рулевым колесам.
Известны транспортные поручни гибкие и жесткие, аналоги и прототипы существовали еще в эпоху до наступления патентного права так на кораблях люди держались за веревочные лестницы, а в дилижансах за гибкую перемычку на входе в дилижанс, однако ни одно из предшествующих устройств не обеспечивает достаточного удобства пользования им. Новые изобретения значительно удобнее и эффективнее.
Технический результат во всех случаях заключается: в создании дополнительного удобства и предотвращения излишней усталости.
Технический эффект во всех случаях получен от более эффективного использования человеческой силы и от оптимизации учета человеческой анатомии в конструкции приспособлений.
1. "Гибкий плечевой пассажирский поручень". Фиг. 1 имеет 1 - ременное кольцо, надетое на 2 - жесткий подпотолочный поручень автобуса, а на это ременное кольцо, в одном месте кольца, дважды прикреплен 3 - перегнутый на двое тросик, с одной стороны к нему прикреплена 4 - лямка под плечо (под трицепс), а с другого 5 - ручка неразъемно вдета в нижнею пару его петель, кроме которой, он имеет еще 6 - несколько пар дополнительных размерных петель, в которые ручка может входить своими краями, и там слегка фиксироваться за счет пружинных свойств тросика. Возможен вариант устройства без ремня, в таком случае тросик продет в ушко с отверстием дуговой формы, а ушко может крепиться к жесткому поручню или к крыше.
2. "Транспортный упор локтевой", Фиг. 2 выполняется на две руки, расположен на кресле, состоит из: 7 - двух спаренных между собой лямок, соединенных 8 - с двойной рамкой, что прикреплена к верху спинки кресла сзади, на шарниры, а другими шарнирами соединены ее две части, нижняя часть заканчивается 9 - длинным роликом, способным катиться по спинке кресла. Две части рамки соединяются 10 - двумя перемычками, имеющими свойство пружины, с ограниченным ходом, к нижней части рамки они прикреплены постоянно, а на верхней части рамки имеются крючки, а на перемычках петли. Лямки представляют собой 11 - гибкие прочные тяги, прикрепленные к 12 - стойкам на спинке кресла, переходящие, в заглушенные с одного края, желобки, для расположения в них плечей, с упором в лямки локтями. Желобки выполнены их эластичного слегка хранящего форму материала, например, из пластиковой сетки, напротив локтей имеющие смягчающие подкладки. Дополнительно, на двойную рамку может крепится пневматическая подушка и грудная полотняная перемычка.
3. Рулевой подвес - приспособление для прикрепления рук к рулевому колесу, поскольку цепи и наручники считать аналогами нельзя, аналогов не имеет. Предназначен для снятия напряжения в руках водителей и для сохранения быстроты их реакции. Состоит из двух частей, часть для левой и честь для правой руки, которые, адаптированы по форме напальчников со штифт-фиксаторами к левой или правой руке, а в остальном аналогичны друг другу. Каждая часть: Фиг. 3 имеет: 13 - налокотник, 14 - с жесткой вставкой, 15 - соединенные с ней упругие тяги, соединенные и 16 - с напальчником, к которому соединен 17 - штифт-фиксатор круглого сечения, и на рулевом колесе имеется, как минимум два 18 прикрепленные к нему кольца с цилиндрическими отверстиями, где штифт-фиксаторы могут свободно скользить.
Гибкий транспортный поручень работает так, он огибает своим ременным кольцом штангу жесткого подпотолочного поручня, например, в автобусе, и этим кольцом может крутиться вокруг этой штанги, при этом прикрепленный к кольцу тросик одной стороной опускается, а другой поднимается, но под нажимом на кольцо с обеих сторон, испытывает силу торможения от трения и перегиба. Пассажир в лямку вставляется свое поднятое вперед плечо, и кладет на него по свой трицепс. А кисть его руки, при этом, удерживает ручку, и за ручку натягивает поручень, по ощущению пассажира, до самого удобного положения. Или предварительно пассажир регулирует высоту установки в поручне ручки, перемещая ее в соответствующие дополнительные петли на тросиках. Сила опоры в плече гораздо больше чем в кисти руки, но за счет огибания ремнем жесткого поручня, происходящего в натяге, производится достаточное торможение, чтобы рука своей кистью удерживала свой же нажим на лямку плечом, а в целом в сложении усилий получался весьма удобный поручень, - хорошо сохраняющий силы и здоровье пассажиров, и удерживающий более прочно чем иные гибкие поручни, к тому же, и дающий свободу поворотов на месте.
"Транспортный упор локтевой" работает так: пассажир садится на кресло и оттягивает от спинки расположенного перед ним кресла двойную рамку, вместе с лямкой, тем самым создает перегиб ее конструкции, и фиксирует этот перегиб перемычками, цепляя их петли на крючки на верхней части рамки. От этого гибкие лямки на тягах, под собственным весом и под сопротивлением их материала, принимают форму удобную для помещения в них рук, и пассажир кладет в них свои плечи, до упора локтями продвигая их вперед. В зависимости от комплекции пассажира, он может или ни чего в конструкции не меняя, убрать из лямок свои руки и выйти из кресла, или предварительно снимает с крючков перемычки. В случае же резкой остановки, сила инерции будет тормозиться упором пассажира локтями в лямки и в рамку, и резкость этого торможения ослабится за счет пружинных свойств перемычек на рамке. А при обычной езде, опора плечами создаст дополнительное к сидячему положению, удобство, позволит снимать напряжение с мышц позвоночника, и позволит бороться с гиподинамией за счет специального напряжения плечевых мышц. Дополнительные: пневматическая подушка и полотняная перемычка смягчают торможение, а подушка годится и для того, чтобы на ней спать, сидя в кресле.
Рулевой подвес позволяет подвешивать руки на рулевом колесе, происходит это за счет вставляемых в цилиндрические отверстия штифт-фиксаторов, которые вставляется туда большими пальцами одетыми в напальчники, а под весом положенных под небольшим углом падения предплечий, штифт-фиксаторы удерживаются в отверстиях, а руки висят на их связи с налокотниками. В таком положении можно крутить рулевое колесо влево и вправо, но кроме как для крутого поворота, - для крутого поворота, усилием больших пальцев штифт-фиксаторы выводятся из отверстий, и рулежка совершается как и без рулевого подвеса, в обычном порядке.