КРЕПЕЖНОЕ УСТРОЙСТВО ДЛЯ УСТАНОВКИ НАВЕСНОГО ОБОРУДОВАНИЯ НА БЛОКЕ ДВИГАТЕЛЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

F02B67/06
Крепежное устройство для установки навесного оборудования на блоке двигателя транспортного средства.
Полезная модель относится к машиностроению, а именно к дополнительному навесному оборудованию установленному на двигателе транспортного средства.
Наиболее близким техническим решением, выбранным в качестве прототипа, является крепежное устройство для установки генератора электрического тока на блоке двигателя автомобиля (см. Каталог деталей автомобиля УАЗ 452 и его модификаций , г, Москва, Изд.Машиностроение,1985г.,стр.137), в котором имеется установочно-крепежная часть, выполненная с возможностью шарнирной установки на ней генератора электрического тока с параллельным расположением оси вращения его вала к оси вращения вала двигателя с помощью соосных, своими продольными осями, круглых установочных отверстий, выполненных в передней и задней ее установочных плоских стенках. Установочно-крепежная часть крепежного устройства имеет сборную крепежную стенку, выполненную из двух пластин с выполненными за одно целое с ними соответственно передней и задней установочных плоских стенок, перпендикулярно расположенных к последним. Посредством крепежной стенки установочно-крепежная часть выполнена с возможностью неподвижного закрепления на боковой поверхности двигателя - в районе его передней части с перпендикулярным расположением ее передней и задней установочных плоских стенок к оси вращения его вала. Кроме установочно-крепежной части, крепежное устройство включает в себя также установочно-регулировочную часть, представляющую из сябя дугообразную пластину с выполненным в ней по дуге образующей окружности регулировочным пазом. Выполненная в виде дугообразной пластины установочно-регулировочная часть имеет возможность закрепления ее на боковой поверхности двигателя - напротив и выше задней установочной плоской стенки установочно-крепежной части. При установке генератора электрического тока, на предварительно закрепленную к блоку двигателя установочно-крепежную часть устройства крепления, в регулировочный паз установочно-регулировочной части устанавливается один из установочных элементов генератора.
Недостатками данной конструкции являются: недостаточные функциональные возможности, так как на данное крепежное устройство можно установить только одну единицу навесного оборудования, в частности генератор электрического тока, к тому же данная конструкция крепежного устройства не жестка, так как ее установочно-крепежная часть и установочно-регулировочная часть соединены при закреплении их на двигатель только через его блок одними концами, между тем как вторые их концы разобщены между собой и не имеют жестких связей, а это в дополнение того, что генератор электрического тока установлен на установочно-крепежной части через шарниры - допускаюшие определенный люфт(за счет зазоров в них), может приводить в процессе эксплуатации к непараллельности вала генератора с валом двигателя транспортного средства с вытекающими из этого последствиями, такими как неравномерные нагрузки на подщипники генератора - а значит их быстрый износ, перекос плоскости шкива генератора с плоскостью приводного ремня - а значит
- 2 повышенный его износ.
Задача полезной модели: расширение функциональных возможностей устройства Крепления навесного оборудования за счет возножности установки на нем больше одной единицы этого оборудования, исключение возникновения непараллельности вала каждой единицы навесного оборудования с валом двигателя за счет увеличение жесткости конструкции крепежного устройства.
Решение поставленной задачи достигается тем, что в крепежном устройстве для установки навесного оборудования, например, по меньшей мере одного гидронасоса, на блоке двигателя транспортного средства, включающем установочно-крепежную часть, выполненную с возможностью шарнирной установки на ней, например, гидронасоса с параллельным расположением оси вращения его вала к оси вращения вала двигателя с помощью соосных, своими продольными осями, установочных отверстий передней и задней ее установочных плоских стенок, параллельно расположенных между собой, и выполненную с возможностью неподвижного закрепления ее самой на боковой поверхности блока двигателя в районе его передней части с перпендикулярным расположением ее передней и задней установочных плоских стенок к оси вращения его вала посредством поперечно расположенной к ним и неподвижно соединенной с ними крепежной стенки, а также включающее установочно-регулировочную часть с выполненным в ней по дуге образующей окружности регулировочным пазом, имеющим возможность, при установке на установочно-крепежную часть, например, гидронасоса, взаимодействовать с соответствующим установочным элементом последнего, согласно полезной модели, установочно-регулировочная часть и задняя установочная плоская стенка установочно-крепежной части
- 3 выполнены за одно целое в виде единой детали, а с установочно-крепежной частью неподвижно соединена дополнительная крепежная плоская стенка, расположенная относительно крепежной стенки противоположно области расположения первой и второй установочных плоских стенок и, выполненная параллельно плоскостям расположения последних с возможностью неподвижного закрепления ее на передней поверхности блока двигателя, каждая же из передней и задней установочных плоских стенок неподвижно соединена по меньшей мере с одним усилителем, неподвижно соединенным по меньшей мере с одной из стенок установочно-крепежной части, причем в крепежной стенке и в дополнительной крепежной плоской стенке выполнено, по меньшей мере, по одному крепежному отверстию в каждой, а регулировочный паз выполнен длиной не менее 0,03 метра по дуге образующей окружности, центр радиуса которой расположен на продольной оси установочного отверстия задней установочной стенки.
В частном случае все неподвижные соединения стенок между собой и по меньшей мере с одними усилителем выполнены в виде сварочных швов.
В частном случае дополнительная крепежная плоская стенка неподвижно соединена с крепежной стенкой и расположена со смещением от плоскости расположения передней установочной плоской стенки к плоскости расположения задней установочной плоской стенки.
В частном случае в дополнительной крепежной плоской стенке выполнено три крепежных отверстия.
В частном случае крепежная стенка выполнена плоской с перпендикулярным расположением ее к передней и задней установочным плоским стенкам.
- 4 В частном случае и передняя и задняя установочные плоские стенки неподвижно соединены с одним общим выполненным в виде пластины усилителем, расположенным между ними и неподвижно соединенным дополнительно с крепежной стенкой.
Сравнение заявляемого технического решения с уровнем технике по научно-технической и патентной документации на дату приоритета в основной и смежных рубриках показывает, что совокупность существенных признаков заявляемого решения ранее не была известна, следовательно, оно соответствует условию патентоспособности новизна.
Предложенное техническое рещение промыщленно применимо, т.к. может быть изготовлено промышленным способом, работоспособно, осуществимо и воспроизводимо, следовательно, соответствует условию патентоспособности промышленная применимость.
Сущность полезной модели поясняется на чертежах:
Фиг.1. - крепежное устройство для установки навесного оборудования, например, по меньшей мере одного гидронасоса, на блоке двигателя транспортного средства, вид в аксонометрии (пунктиром показан двигатель и гидронасос);
Фиг.2. - крепежное устройство для установки навесного оборудования, например, по меньшей мере одного гидронасоса, на блоке двигателя транспортного средства, вид сверху(показано только само крепежное устройство);
Крепежное устройство для установки навесного оборудования, например, по меньшей мере одного гидронасоса 1, на блоке 2 двигателя 3 транспортного средства, включает установочно-крепежную часть 4, которая выполнена с возможностью шарнирной установки на ней, в частности, гидронасоса 1 с параллельным расположением оси вращения 5 его вала 6 к оси враще- 5 ния 7 вала 8 двигателя 3 с помощью соосных, своими продольными осями 9, установочных отверстий 10 передней 11 и задней 12 ее установочных плоских стенок, параллельно расположенных между собой, и которая(установочно-крепежная часть 4) выполнена с возможностью неподвижного закрепления ее самой на боковой поверхности 13 блока 2 двигателя 3 - в районе его передней части с перпендикулярным расположением ее передней 11 и задней 12 установочных плоских стенок к оси вращения 7 его вала 8 посредством поперечно расположенной к ним и неподвижно соединенной с ними крепежной стенки 14, а также включает установочно-регулировочную часть 15, выполненную за одно целое в виде единой детали с задней установочной плоской стенкой 12, и имеющую выполненный в ней(в установочно-регулировочной части 15) по дуге L образующей окружности М регулировочный паз 16, который имеет возможность, при установке на установочно крепежную часть 4, например, гидронасоса 1, взаимодействовать с соответствующим установочным элементом последнего, в частности с болтом. Регулировочный паз 16 выполнен длиной не менее 0,03 метра по дуге L образующей окружности М, центр 0 радиуса R которой расположен на продольной оси 9 установочного отверстия 10 задней установочной стенки 12.
В крепежной стенки 14, в частном рассматриваемом случае на фигуре 1, выполнено одно крепежное отверстие 17, предусмотренное для крепежного болта, вворачиваемого в отверстие боковой поверхности 13 блока 2 двигателя 3 при закреплении крепежного устройства на последнем, к тому же крепежная стенка 14 выполнена плоской с перпендикулярным расположением ее к передней 11 и задней 12 установочным плоским стенкам.
- 6 с установочно-крепежной частью 4 неподвижно соединена
дополнительная крепежная плоская стенка 18, расположенная относительно крепежной стенки 14 противоположно области расположения А первой 11 и второй 12 установочных плоских стенок, и выполненная параллельно плоскостям расположения л  и  последних с возможностью неподвижного закрепления ее на передней поверхности 19 блока 2 двигателя 3. В частном рассматриваемым на фигуре 1 случае выполнения дополнительная крепежная плоская стенка 18, неподвижно соединенная с крепежной стенкой 14, расположена со смещением от плоскости расположения (тС передней установочной плоской стенки 11 к плоскости расположения   задней установочной плоской стенки 12.
В дополнительной крепежной плоской стенке 18, в частном рассматриваемом случае на фигуре 1, выполнено три крепежных отверстия, два крепежных отверстия 20 из которых предназначены для неподвижного закрепления ее посредством болтов на передней поверхности 19 блока 2 двигателя 3, а третье крепежное отверстие 21 - для закрепления на ней какого-либо дополнительного навесного оборудования, например генератора электрического тока.
Передняя 11 и задняя 12 установочные плоские стенки, как показано на фигуре 1, неподвижно соединены с одним общим усилителем 22, расположенным между ними и выполненным в виде пластины, который дополнительно соединен с крепежной стенкой 14 и предназначен для увеличения жесткости конструкции крепежного устройства с целью исключения во время эксплуатации деформации передней 11 и задней 12 установочных стенок.
-t
няя 12 установочные плоские стенки могут неподвижно соединены с несколькими общими усилителями - такими как усилитель 22 или каждая из этих стенок 11 и 12 может быть соединена с отдельным усилителем(например выполненным в виде трехугольной косынки), каждый из которых будет соединен с крепежной стенкой 14.
В частном случае выполнения( показанном на фигуре 1) все неподвижные соединения, передней 11 и задней 12 установочных плоских стенок с усилителем 22, этих же стенок с крепежной стенкой 14, дополнительной крепежной плоской стенки 18 со стенкой 14, усилителя 22 со стенкой 14, выполнены в виде сварочных швов 23.
В результате того, что в отличии от прототипа, установочно-регулировочная часть 15 и задняя установочная плоская стенка 12 установочно-крепежной части 4 выполнены за одно целое в виде единой детали, а с установочно-крепежной частью 4 неподвижно соединена дополнительная крепежная плоская стенка 18, расположенная относительно крепежной стенки 14 противоположно области расположения А первой 11 и второй 12 установочных плоских стенок, и выполненная параллельно плоскостям расположения последних с возможностью неподвижного закрепления ее на передней поверхности 19 блока 2 двигателя 3, ив результате того, что передняя 11 и задняя 12 установочные плоские стенки неподвижно соединены с усилителем 22 - происходит увеличение жесткости конструкции в целом крепежного устройства, а следовательно исключение возможности возникновения непараллельности вала б, например, гидронасоса 1, с валом 8 двигателя 3, а отсюда исключение усталостных разрушений самого крепежного устройства и преждевременного износа гидроJM)W6
- 8 насоса 1 и деталей его привода, кроме этого, за счет того, что все элементы крепежного устройства неподвижно соединены относительно друг друга, появляется возможность установки на
нем больше одной единицы навесного оборудования, т.е. функциональные возможности крепежного устройства расширяются.
Выполнение регулировочного паза 16 длиной не менее 0,03 метра по дуге L образующей окружности М,центр О/ радиуса R которой расположен на продольной оси 9 установочного отверстия 10 задней установочной плоской стенки 12 установочно-крепежной части 4 крепежного устройства - также способствует выполнению поставленной задачи, так как такое выполнение регулировочного паза 16 дает возможность оптимальной регулировки натяжения, например, приводного ремня гидронасоса 1, а следовательно способствует соблюдению условия параллельности вала 6 гидронасоса 1 и вала 8 двигателя 3.
- 9 JL/