Блок бортового поворота снегоболотохода

Полезная модель относится к области самоходных транспортных средств, а более конкретно к транспортным средствам типа вездехода, предназначенным для движения по заболоченной местности и слабонесущим грунтам, льду рек и озер, пересеченной местности, а также преодоления водных преград, и может быть использована для создания и производства малогабаритной транспортной техники различного назначения.
Блок бортового поворота предназначен для передачи крутящего момента от двигателя с коробкой перемены передач на передние и задние ведущие колеса правого и левого борта вездехода, а также для осуществления его поворота и торможения. Блок бортового поворота применяется на вездеходах, поворот которых осуществляется за счет прерывания передачи крутящего момента к ведущим колесам одного из бортов и, в случае необходимости, дополнительного притормаживания борта вездехода.
Наиболее близким по технической сущности к предлагаемому решению является механизм поворота гусеничной машины, содержащей наружный и внутренний барабаны, нажимной диск, связанный с отжимным диском посредством упругих элементов, выполненных в виде пружин, ведущие и ведомые фрикционные диски, устройство для управления фрикционными дисками, имеющее шариковый расклинивающий механизм. Отжимной и нажимной диски установлены с возможностью осевого перемещения на шлицевой втулке, устанавливаемой на ведомом валу главной передачи. Шариковый расклинивающий механизм выполнен в виде шариков, расположенных в сепараторе между отжимным диском и крышкой, устанавливаемой неподвижно на ведомом валу (см. патент РФ на ПМ №170091 по кл. МКИ B62D 11/08, 2016).
При разработке вездехода - снегоболотохода, предназначенного для движения по снегу и болоту, основное требование к составным элементам - облегченный вариант, а указанный механизм поворота при изготовлении, из-за сложности конструкции, будет слишком тяжелым, поэтому его невозможно использовать в снегоболотоходе.
Задачей полезной модели является разработка более легкого блока бортового поворота снегоболотохода за счет упрощения конструкции.
Для выполнения поставленной задачи блок бортового поворота снегоболотохода содержит центральный редуктор с ведомым валом, на котором симметрично с обеих сторон жестко установлены фрикционные механизмы, включающие диски фрикциона. Ведомый вал выполнен составным из трех частей: центральной части, являющейся частью центрального редуктора, правого вала бортового поворота и левого вала бортового поворота. С обеих сторон относительно центрального редуктора на ведомом валу также установлены тормозные механизмы, ведущие звездочки передних и задних колес и ротационные муфты левого и правого борта. Причем тормозные механизмы выполнены из поочередно установленных на ведомом валу тормозных дисков и тормозных суппортов. А во фрикционные механизмы включены суппорта фрикциона.
Техническим результатом является то, что выполнение ведомого вала составным из трех частей и установка на нем указанных деталей позволяет отказаться от сложных по конструкции механизмов, как в прототипе, заменив их на более простые и не такие тяжелые, что требуется при конструкции снегоболотоходов.
На чертеже представлен блок бортового поворота снегоболотохода.
Блок бортового поворота снегоболотохода содержит центральный редуктор 1 с ведомым валом 2, на котором симметрично с обеих сторон жестко установлены фрикционные механизмы 3, включающие диски фрикциона 4. Ведомый вал 2 выполнен составным из трех частей: центральной части 5, являющейся частью центрального редуктора 1, правого вала 6 бортового поворота и левого вала 7 бортового поворота. С обеих сторон относительно центрального редуктора 1 на ведомом валу 2 также установлены тормозные механизмы 8, ведущие звездочки передних 9 колес, ведущие звездочки 10 задних колес и ротационные муфты 11. Тормозные механизмы 8 выполнены из поочередно установленных на ведомом валу 2 тормозных дисков 12 и тормозных суппортов 13. Во фрикционные механизмы 3 включены суппорта фрикциона 14. Внутри центрального редуктора установлена главная пара конических шестерен и подшипниковых опор с манжетами. Фрикционные механизмы 3 правого и левого борта, состоящие из суппортов фрикциона 14 и дисков фрикциона 4, и тормозные механизмы 8 правого и левого борта, состоящие из тормозных суппортов 13 и тормозных дисков 12, смонтированы в корпусе 15 блока бортового поворота (ББП) с ведомым валом 2 и промежуточными подшипниковыми опорами.
Принцип работы блока бортового поворота основан на передаче крутящего момента от двигателя с коробкой перемены передач через центральный редуктор 1 с распределением его на две стороны (правый борт и левый борт) через фрикционные механизмы 3, установленные на ведомом валу 2. Фрикционные механизмы 3 обеспечивают либо передачу крутящего момента дальше к ведущим звездочкам 8 и 9 одного из бортов вездехода, либо, размыкаясь, прерывают передачу крутящего момента, что приводит к замедлению вращения колес одного из бортов, обеспечивая плавный поворот транспортного средства.
Принцип работы самих фрикционов основан на подаче в суппорта фрикционов гидравлической жидкости под давлением от 20Атм до 50Атм через вращающуюся ротационную муфту от механизма рулевого управления снегоболотохода. Далее по валу, находящемуся на подшипниковых опорах, через отдельные для каждого суппорта фрикциона трубки гидравлическая жидкость поступает в сами суппорта фрикциона, тем самым обеспечивая свою работу.
В случае необходимости, от механизма рулевого управления снегоболотохода тормозная жидкость дозировано подается на тормозные суппорта того борта, где необходимо обеспечить притормаживание колес для более резкого поворота транспортного средства, либо для его полной остановки.
В ООО «Лесник» разработаны чертежи, проведены испытания блока бортового поворота снегоболотохода «Лесник» (ББП «Лесник»), показавшие хорошие результаты. Указанный блок может использоваться в трансмиссиях транспортных средств с бортовым поворотом.