"Лучше продать меньше машин, чем переоценить свои возможности"

По оценке дилеров, спрос на новую модель Focus II минимум в два раза превышает возможности завода Ford во Всеволожске. А с введением льготного кредитования на модели Fusion и Fiesta выстроились очереди и за ними. О том, зачем в такой ситуации компания еще больше подстегивает спрос, Екатерине Сафаровой рассказал вице-президент ЗАО "Форд мотор компани" Сергей Богданов.

— Не считаете ли вы, что Ford не смог в полной мере воспользоваться динамикой авторынка в этом году?

— Не считаем. Наши позиции оцениваются по доле рынка, которую мы занимаем. Да, начало года было не очень удачным в силу того, что Focus не хватало, на заводе шла смена модельного ряда. С одной стороны, кажется, что мы свою долю рынка потеряли, однако если мы прибавим к объему продаж сегодняшний банк заказов на Focus II — 19,3 тыс. автомобилей, то наша доля составит 11,5-12%. То есть мы практически полностью вернулись на те позиции, которые у нас были год назад. Кроме того, в начале года были задержки с поставками Fusion, но мы опять же хорошо отработали с банком заказов. Дилеры заключали контракты на машины, и сейчас спрос на эту модель превышает объем поставок. Повышенный спрос также на Mondeo и C-Max. Мы дозаказали эти модели, через месяц-два ситуация должна разрядиться.

— Ситуация с Focus понятна, но почему оказались в дефиците импортируемые Fusion и Fiesta? И зачем на них была предложена дешевая кредитная программа, если за машинами и так стоит очередь?

— В прошлом году мы считали, что будем счастливы, если "перепрыгнем" с уровня продаж 100 машин сегмента В в месяц на 250 машин. Исходя из этого объема и был рассчитан производственный заказ. Но уже к лету мы вышли на уровень 700-800 машин в месяц. И мы считаем, что это не предел. Поэтому ввели программу кредитования под 4,9% годовых и на модели сегмента В. С ее помощью мы рассчитываем привлечь новых клиентов, которые не были готовы купить машину за наличные или в кредит под 7%.

— Ваши дилеры говорят, что продали бы в два раза больше Focus II уже в этом году, если бы одновременно со сменой модели завод удвоил производственную мощность. Почему решение об этом было принято так поздно?

— Еще никогда в России подобная модель не продавалась в объеме более 30 тыс. штук в год. Кроме того, любой крупный производитель заботится о таком плане, который бы не позволил потом сделать шаг назад, уменьшить производство и уволить часть сотрудников. С этой точки зрения лучше все-таки недопродать, нежели переоценить свои возможности. Поэтому когда в январе мы начали "рыночный тест" и объявили цены на Focus II от $11,72 тыс., одной из целей была как раз оценка, сможет ли рынок "переварить" 60 тыс. этих автомобилей. Тот банк заказов, который мы сформировали к июню — более 14 тыс. машин,— позволил такое решение принять.

— Как вы прогнозируете динамику спроса на Focus II после удвоения производства?

— К концу года очередь, скорее всего, рассосется и мы будем продавать столько, сколько производим,— 5 тыс. машин в месяц. Ожидание, по моим оценкам, будет двухмесячным, но это будет не очередь, а тот срок, который необходим, чтобы сделать автомобиль по индивидуальному заказу клиента.

— Как вы оцениваете объем парка Ford Focus в России? Ваш прогноз остаточной стоимости Focus I по мере увеличения продаж Focus II — на сколько процентов она уже упала и какой будет динамика в дальнейшем?

— Мы выпустили около 50 тыс. этих моделей, примерно 25 тыс. завезено американских и европейских Focus. Большое количество покупок Focus II идет со сдачей в trade-in Focus I, но у дилеров они не застаиваются. Подержанные "первые" Focus очень быстро находят своих покупателей. По нашей оценке, конкуренцию по остаточной цене нам составляют только отечественные автомобили. Отсутствие таможенных пошлин делает экономически нецелесообразным завоз подержанных Focus из Европы и США. У других иномарок проблема вторичного рынка действительно существует, поскольку пошлина на ввоз новых машин выше, чем подержанных. Например, новый Volkswagen Passat, купленный здесь, через три года падает в цене недостаточно, чтобы конкурировать с такой же машиной, пригнанной из Германии. На Focus же пошлин нет, и, по нашим оценкам, цена трехлетней машины держится на уровне 75% от стоимости ее приобретения.