АВТОМОБИЛЬ-ТРАНСФОРМЕР

Полезная модель относится к области машиностроения, а более конкретно - к транспортным средствам - трансформерам, многофункциональным в использовании.
Известен автомобиль, имеющий складную раму (Массачусетский Технологический Институт, проекта «Smart Cities» (http://cities.media.mit.edu/). Однако в данной разработке применено не полное, а частичное сложение рамы, и отсутствуют поворотные подвески. Складная рама в автомобиле «Smart Cities» выполняет только логистическую функцию, данный автомобиль не может трансформироваться с возможностью передвижения.
Известен также автомобиль модульной конструкции с многокамерным надувным корпусом (см. сайт компании ХР Vehicle www.xpcarteam.com).
Недостатком этого автомобиля является невозможность трансформироваться при перемещении.
Известен автомобиль, содержащий корпус, состоящий из ненадувных и надувных корпусных элементов, соединенных посредством воздуховодов с воздушным компрессором, а также ходовую часть, включающую в себя связанные с гидроцилиндрами четыре колеса, каждое из которых связано с соответствующим приводом (патент РФ №2271957, МПК B62D 29/00, 2004 г.)
Данный автомобиль имеет ограниченное применение, он не способен трансформироваться и использоваться как многоцелевое транспортное средство.
Техническим результатом, на достижение которого направлена данная полезная модель, является расширение его эксплуатационных и функциональных возможностей за счет возможности изменения размеров и конфигурации, адаптирующей его для различных условий, целей и задач.
Указанный технический результат достигается за счет того, что автомобиль, содержащий корпус, состоящий из ненадувных и надувных корпусных элементов, соединенных посредством воздуховодов с воздушным компрессором, а также ходовую часть, включающую в себя связанные с гидроцилиндрами четыре колеса, каждое из которых связано с соответствующим приводом, снабжен каркасом, образованным складной рамой, складными дугами и поперечной перекладиной, соединенными между собой с помощью разъемных соединений, подвески колес закреплены под рамой на съемных модулях, а надувные и ненадувные корпусные элементы прикреплены к каркасу и друг к другу разъемными и неразъемными соединениями.
Каркас выполняется из легкого металла или металлического сплава, в частности из алюминиевого. Может быть частично или целиком выполнен из углепластика.
Элементы каркаса могут быть выполнены из металлического профиля, в частности - из металлических трубок.
Автомобиль содержит, по меньшей мере, один баллон со сжатым воздухом, связанный с воздушным компрессором.
Полезная модель поясняется следующими графическими материалами.
На фиг.1 изображено транспортное средство, в основной трансформации - автомобиль-амфибия (далее по тексту - АА), вид сбоку;
На фиг.2 - то же, вид спереди;
На фиг.3 - изображено транспортное средство, трансформированное в узкий короткий автомобиль (далее по тексту - УКА), вид спереди;
На фиг.4 - то же, вид сбоку;
На фиг.5 - изображено транспортное средство, трансформированное в защищенный парковочный короб на колесах (далее по тексту - ЗПКК), вид спереди;
На фиг.6 - то же, вид сбоку;
На фиг.7 - изображен защищенный парковочный короб на ножках (далее по тексту - ЗПКН) вид спереди;
На фиг.8 - изображен защищенный парковочный короб на ножках вид сбоку;
На фиг.9 - изображено транспортное средство, трансформированное в многофункциональный управляемый самоходный моторный блок для передвижения на малых скоростях и подъема на лифте (далее по тексту -МУСМБ);
На фиг.10 - то же, с установленным сиденьем;
На фиг.11 - изображен МУСМБ, трансформированный в управляемую самоходную грузовую платформу, вид сверху (далее по тексту - УСГП);
На фиг.12 - то же, вид сбоку;
На фиг.13 - показано перемещение частей рамы и дуг в начальный момент складывания;
На фиг.14 - изображено положение транспортного средства со сложенной рамой и выдвинутыми дугами;
На фиг.15 - показано положение транспортного средства со сложенной рамой и опущенными дугами (далее по тексту - нулевая трансформация).
На фиг.16 - показан каркас транспортного средства, вид сбоку
На фиг.17 - тоже, вид сверху;
На фиг.18 - показана внутренняя сторона рамы, находящейся в сложенном состоянии.
Каркас состоит из складной рамы 1, перекладины-сиденья 2, верхнего поворотного блока 3 и складных дуг 4 (фиг.15, 16).
Складная рама 1 изготовлена из трубок (профиля) легкого металла или металлического сплава со сварными и винтовыми соединениями. На боковых сторонах рамы имеется бортик - боковина (фиг.15). Жесткое днище и верх у рамы отсутствуют. Функцию днища выполняет водонепроницаемая мембрана, натянутая внутри рамы. Рама усилена дополнительным поперечным элементом жесткости - поперечной перекладиной-сиденьем 2, которая в разложенном
состоянии рамы устанавливается посередине рамы между центральными шарнирами (фиг 16, 17, 18).
В верхней внутренней части боковые стороны оснащены направляющими 5 (фиг.18) для движения защитных рулонных полотен 6 из алюминия (фиг.6, 8) и направляющими 13 для передвижения перекладины-сиденья 2 (фиг.18).
Передний и задний концы рамы выполнены в виде трапецевидных площадок 7, каждая из которых имеет днище, и по всем сторонам, кроме стороны основания трапеции, небольшой бортик, достаточный для складывания внутрь образованного им пространства надувных частей корпуса в сдутом виде. Сверху трапецевидная площадка прикрывается щитом 8, крепящимся к днищу площадки одной или несколькими пружинами. На щите 8 размещен металлический уголок 9, выполняющий функцию ступеньки, фиксирующие распорки 10, и фиксирующий элемент 11 в который защелкивается замок 12 рулонных полотен 6 (фиг.6, 8, 16). По углам рамы расположены раскладные ножки 14 (фиг.7).
К верхнему поворотному блоку 3 крепятся футляры 15, служащие для хранения рулонных полотен 6 в свернутом виде, а также - внешние зеркала заднего вида, сигнально - осветительные приборы и номерные знаки.
В разложенном состоянии средняя часть рамы приподнята над противоположными концами, при этом соединение ограничивает движение половин рамы только в направлении раскладывания.
Основная трансформация каркаса происходит путем складывания рамы пополам, надувных элементов корпуса и салона, включая надувные сиденья.
Рама в сложенном состоянии, с зафиксированными подвесками, опущенными вниз складными дугами и перекладиной-сиденьем, а также - убранными надувными частями корпуса и салона, является исходным положением для осуществления всех основных трансформаций. Назовем это положение «нулевой», трансформацией (фиг.15).
В трансформации АА (фиг.1, 2) автомобиль служит для перемещения четырех человек по дорожному покрытию, вне его и по воде. Плавучесть АА придают надувные элементы корпуса.
МУСМБ (фиг.9, 10) можно использовать, устанавливая на него различные надувные и ненадувные функциональные модули. В частности, его можно применять в качестве самоходной детской коляски, инвалидного кресла, садового мини-трактора, транспортно-грузовой платформы, передвижного лотка для уличной торговли мороженым, охлажденными напитками и.т.д.
МУСМБ может трансформироваться в УСГП. Для этого агрегатные коробы разворачиваются вокруг петель, образуя грузовую платформу шестиугольной формы. Крепление подвесок осуществляется в этой трансформации аналогично трансформации АА.
В заявленном автомобиле отсутствует жесткий неразделяемый кузов, вместо него применена модульная конструкция, состоящая из изменяемого каркаса и отделяемых от него двух одинаковых по размеру моторно-агрегатных модулей с крепящимися к ним поворотными подвесками колес. Изменяемый каркас образован складной рамой, складными дугами, поперечной перекладиной и другими элементами жесткости. Трансформация достигается за счет поворота подвесок колес, изменения конфигурации каркаса, положения и крепления моторно-агрегатных модулей к каркасу и друг к другу при одновременном использовании меняющегося в зависимости от трансформации количества, сочетания и взаимного крепления ненадувных и надувных корпусных, салонных элементов. Надувные и ненадувные корпусные элементы крепятся к изменяемому каркасу и друг к другу неразъемными и разъемными соединениями. Надувные и ненадувные вспомогательные функциональные модули в зависимости от предназначения могут крепиться как к каркасу, так и модулям агрегатных коробов. Для наполнения надувных корпусных, салонных элементов и функциональных модулей через соединяющие их разъемные и неразъемные регулируемые и
нерегулируемые воздуховоды используется пополняемый ресурс сжатого воздуха, находящийся на борту автомобиля.
В своей основной трансформации АА автомобиль обладает размерами, сопоставимыми с размерами малого городского автомобиля. После трансформации автомобиль принимает размеры, позволяющие его владельцу преодолевать заторы на дорогах, парковать автомобиль на площади менее 1 кв. метра, и перемещать его внутри жилых помещений. Уменьшение объема и площади, занимаемой автомобилем, происходит за счет складывания рамы нижней стороной вовнутрь, удаления воздуха из его надувных частей и соответствующего поворота подвесок и осей колес, меняющих роли колес таким образом, что их пары, размещенные первоначально спереди и сзади, начинают выполнять роли пар колес, размещенных по бокам.
Съемное крепление моторно-агрегатных модулей к каркасу позволяет отделять моторный блок от каркаса для использования в качестве, например, грузовой платформы.
Маневренность обеспечивается за счет применения подвесок с поворотными осями колес, управляемых при помощи двухосевого (сдвоенного) руля и/или джойстика. Применение сдвоенного руля и/или джойстика предоставляет возможность интуитивного управления на невысокой скорости как передней, так и задней осями колес транспортного средства.
Возможность съемного крепления надувных и не надувных функциональных модулей к моторному блоку, для реализации его многофункциональности, достигается за счет: с одной стороны, наличия на нем крепежных прорезей, электрических разъемов и воздуховода с соединительной муфтой, а с другой стороны, унифицированных крепежных элементов и муфт, интегрированных в днища дополнительных функциональных модулей.
Трансформация многофункционального управляемого самоходного моторного блока в управляемую самоходную грузовую платформу обеспечивается применением разъемных петель, позволяющих агрегатным коробам в соединенном состоянии принимать положение, аналогичное положению, которое они занимают в трансформации автомобиль-амфибия.