ДВЕРЬ ВОДИТЕЛЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Полезная модель относится к автомобильной промышленности, к конструкциям дверей, в частности, к дверям водителей автобусов.
Известна конструкция дверного входа водителя транспортного средства (см. «Каталог запасных частей автомобиля ВАЗ-2106 и его модификаций», М., «Машиностроение», 1993, с.134-139), состоящая из двери, подвижно закрепленной на дверной проем с помощью скрытых шарнирных петель. При этом дверной проем сформирован кузовными элементами транспортного средства: панелью крыши, панелью боковины, панелью передка и панелью пола. В указанных панелях кузова выполнен специальный профиль, имеющий зеркальную поверхность с примыкающим профилем двери, соприкасающимся с этими панелями. При этом в профиле выполнен паз для уплотнителя.
Проблемой такой конструкции является высокие требования к сборке кузова, а именно сочленения панелей образующих проем для точного формирования его конфигурации и обеспечения плотного примыкания двери к проему.
При сборке кузова легкового автомобиля, где широко применяется указанная конструкция, точность проема обеспечивается специальной дорогостоящей габаритной (удержание всех участвующих панелей в строго заданном положении) оснасткой и оборудованием. Для кузова автобуса, у которого габарит панелей формирующих проем значительно превышает габариты панелей легкового автомобиля, а низкая серийность производства не позволяет использовать дорогостоящую крупногабаритную оснастку, такая технология сборки неприемлема. Отсутствие такой оснастки приводит к тому, что при установке двери трудно добиться точного прилегания двери к проему и, как следствие, герметичности проема.
Известна также автомобильная дверь по патенту на полезную модель №97299. Дверь состоит из штампованных внутренней и наружной панелей, соединенных зафланцовкой. Имеется навесной усилитель двери, выполненный из отдельных штампованных деталей разной формы и толщины, соединенных между собой сваркой с образованием единой сборноштампованной конструкции.
Технический результат, достигаемый данным решением, заключается в снижении металлоемкости и трудоемкости изготовления, увеличении прочности и жесткости конструкции двери, повышении технологичности изделия, а также снижении себестоимости его изготовления.
Данное техническое решение может быть принято за прототип.
Задача заявляемой полезной модели состоит в повышении надежности конструкции и упрощении технологии двери.
Технический результат от решения задачи заключается в обеспечении точности примыкания дверной створки к проему без применения сложной дорогостоящей оснастки.
Технический результат достигается заявляемой дверью водителя транспортного средства. Дверь состоит из проема и установленной в нем на шарнирах дверной створки, имеющих поперечное сечение коробчатой формы. Проем включает отверстие в стенке кузова с жестко закрепленными по его периметру с внутренней стороны фасонными профилями, образующими замкнутый контур с Z-образным поперечным сечением. Дверная створка состоит из двух цельных панелей Ω-образного профиля, зеркально обращенных друг к другу и соединенных неразъемным соединением. Между внутренней и наружной панелями створки установлены жестко соединенные с панелями усилительные элементы. На усилительных элементах закреплены дверные шарнирные петли, ответная сторона которых закреплена на проеме.
На чертежах показана заявляемая дверь водителя.
На фиг.1 вид снаружи кузова открытой двери, установленной в проеме; на фиг.2 вид открытой двери и проема изнутри салона; на фиг.3 профиль панелей, образующих дверь; на фиг.4 профиль панелей, образующих дверной проем.
Дверь состоит из внутренней панели 1 и наружной панели 4. Проем состоит из наружной панели проема 2 и внутренней панели проема 3. На фиг.3 показано сечение двери. Противоположные кромки панелей 5 и 6 соединены сваркой. Профиль внутренней панели 1 и наружной 4 имеет Ω-образную форму. Будучи зеркально обращены друг к другу, панели образуют жесткую коробчатую конструкцию.
Профиль наружной части панелей проема 2 и 3 имеет Z-образную форму по всему контуру проема. Кромки 7 и 8 панелей проема соединяют с кузовом сваркой.
Конструкция проема сформирована в виде одной наружной штампованной детали изготовленной из единого листа, в котором выполнено отверстие проема двери, и четырех штампованных деталей, сопрягаемых между собой и формирующих проем изнутри кузова. Внутренние кромки этих деталей (обращенные к двери) выгнуты зеркально, а наружные (относительно двери) кромки образуют поверхности для крепления проема к кузову. При соединении деталей проема силовые профили смыкаются, образуют замкнутую силовую конструкцию, обеспечивающую жесткость проема. Профиль сечения наружной части проема образует двойной сдвинутый Z-образный профиль, позволяющий крепить проем как к трубчатому каркасу, так и к кузовным панелям.
Точность проема обеспечивается изготовлением в специальной оснастке указанных деталей, например, с помощью штампа.
Проем крепится к кузову автобуса соединением наружной кромки проема к элементам кузова, например приваркой.
Дверь состоит из двух штампованных деталей: внутренней и наружной. Они соединяются, например, с помощью сварки. Профиль каждой детали двери имеет Ω-образное сечение, зеркально обращенные друг к другу. Между ними установлены усилители для крепления дверных петель, ответная сторона которых крепится на проем.
Применение указанной конструкции позволяет обеспечить точную сборку двери с проемом на специальном стапеле вне кузова, что снижает трудоемкость сборки, увеличивает точность изготовления проема с дверью и обеспечивает сохранение конфигурации проема после установки всей конструкции в кузов. Это в свою очередь обеспечивает герметичность двери, снижает трудоемкость при регулировании замков и петель двери.