МЕХАНИЗМ ТРАНСФОРМАЦИИ ПОДГОЛОВНИКА СИДЕНЬЯ

Область техники
Полезная модель относится к механизму трансформации подголовника сиденья, в частности транспортного средства, в том числе автомобиля.
Уровень техники
Подголовник сиденья автомобиля играет очень важную роль, поскольку он не только обеспечивает комфорт при езде на автомобиле, но и является самым безопасным способом опереться головой на центр подголовника при внешнем ударе. Известные подголовники автомобильных сидений обычно имеют неподвижную конструкцию, а также регулируемую конструкцию, но конструкция относительно сложна и неудобна в регулировке. С учетом вышеупомянутых недостатков полезная модель относится к механизму трансформации подголовника сиденья, которые, в частности, подходят для младенцев.
Сущность полезной модели
С учетом вышеупомянутых проблем полезная модель относится к механизму трансформации подголовника сиденья, характеризующимся простой конструкцией, удобством в регулировке, высокой безопасностью и надежностью, которые особенно подходят для младенцев.
Для достижения указанных технических целей и указанных технических результатов данная полезная модель реализована с помощью нижеследующих технических решений.
Механизм трансформации подголовника сиденья, в частности, корпус подголовника снабжен клиновым механизмом, один конец клинового механизма закреплен на корпусе подголовника, а его другой конец является свободным. Клиновой механизм снабжен фиксатором. Механизм трансформации подголовника сиденья включает в себя пружину и ручку подголовника, которая может быть встроена в корпус подголовника. Ручка подголовника включает соединенные захватную часть и тягу, задний конец тяги снабжен блоком зажимного соединения, нижняя часть блока зажимного соединения снабжена первым крючком, один конец пружины соединен с первым крючком, а другой конец соединен со вторым крюком на корпусе подголовника. Блок зажимного соединения скреплен со свободным концом клинового механизма путем зажимного соединения. Фиксатор приводится в движение путем нажатия и вытягивания захватной части для перемещения по рельсу корпуса сиденья или для фиксации на корпусе сиденья
В предпочтительном варианте осуществления полезной модели блок зажимного соединения имеет направляющий канал, а свободный конец клинового механизма скреплен с направляющим каналом.
В предпочтительном варианте осуществления полезной модели направляющий канал включает соединенный вертикальный канал и наклонный канал.
В предпочтительном варианте осуществления полезной модели захватная часть представляет собой ручку или вытяжное кольцо.
В предпочтительном варианте осуществления полезной модели ручка подголовника имеет ограничитель, который может быть скреплен с корпусом подголовника.
Технические результаты данной полезной модели приведены ниже.
При монтаже необходимо сначала вставить ручку подголовника в корпус подголовника и установить пружину в направлении задней части корпуса подголовника. Причем, верхний конец пружины скреплен с ручкой подголовника, а нижний конец - с корпусом подголовника. Далее необходимо установить собранный корпус подголовника на корпус сиденья. По умолчанию через пружину нужно стянуть вниз ручку подголовника, при этом клиновой механизм опускается, а его фиксатор высвобождается и устанавливается в фиксирующий паз на корпусе сиденья, причем в это время перемещение подголовника вверх и вниз в это время блокируется, и подголовник не может перемещаться. При необходимости регулирования положения подголовника нужно потянуть ручку или вытяжное кольцо вверх, тогда клиновой механизм поднимается, фиксатор втягивается в корпус подголовника и освобождается от фиксирующего паза корпуса сиденья, перемещение вверх и вниз подголовника разблокируется, и подголовник может перемещаться вверх и вниз. После установки в нужное положение необходимо ослабить ручку или вытяжное кольцо, тогда фиксатор закрепляется в фиксирующем пазе, а перемещение подголовника вверх и вниз блокируется. Таким образом, корпус подголовника и корпус сиденья также обеспечивают надежную фиксацию корпуса подголовника путем зажимного соединения направляющего желоба с механизмом зажимного соединения, и зажимного соединения выступа с направляющим рельсом. Механизм характеризуется простой конструкцией и удобством в регулировке, высокой безопасностью и надежностью, и особенно подходит для младенцев.
Краткое описание чертежей
Фиг. 1 – Частичный вид конструкция регулируемого сиденья полезной модели;
Фиг. 2 - Детализация конструкции регулируемого сиденья полезной модели;
Фиг. 3 - Конструкция корпуса подголовника полезной модели;
Фиг. 4 - Вид слева конструкции на фиг. 3;
Фиг. 5 - Вид сверху конструкции на фиг. 3;
Фиг. 6 - Схема конструкции ручки подголовника полезной модели I;
Фиг. 7 - Вид слева конструкции на фиг. 6;
Фиг. 8 - Конструкция ручки подголовника полезной модели II;
Фиг. 9 – Схема первого шага монтажа регулируемого сиденья полезной модели;
Фиг. 10 –Схема второго шага монтажа регулируемого сиденья полезной модели;
Фиг. 11 – Схема третьего шага монтажа регулируемого сиденья полезной модели;
Фиг. 12 – Схема сиденья полезной модели, отрегулированного в самое нижнее положение;
Фиг. 13 - Конструкция ручки подголовника полезной модели III;
Фиг. 14 - Вид справа конструкции на фиг. 13;
Фиг. 15 - Схема интеграции после закрепления корпуса подголовника к корпусу сиденья;
Фиг. 16 – Частичный вид закрепления корпуса подголовника и корпуса сиденья;
Фиг.17 - Частичный вид конструкции Т-образного крючка;
Фиг. 18 - Частичный вид направляющего рельса I;
Фиг.19 - Частичный вид направляющего рельса II;
Обозначения позиций на чертежах приведены ниже:
1 - корпус подголовника; 2 - ручка подголовника; 3 - пружина; 4 - корпус сиденья;       5 - клиновой механизм; 6 - фиксатор; 7 - вытяжное кольцо; 8 - тяга; 9 - блок зажимного соединения; 10 - направляющий канал; 11 - первый крючок; 12 - фиксирующий паз; 13 - второй крючок; 14 - ограничитель; 15 - Т-образный крючок; 16 - направляющий рельс; 17 - выступ;  18 - направляющий желоб.
Подробное описание примера осуществления полезной модели
В сочетании с прилагаемыми чертежами и конкретными вариантами осуществления техническое решение данной полезной модели подробно описано ниже, чтобы технический персонал в данной области мог лучше понять и выполнить данную полезную модель, при этом указанные варианты осуществления не следует рассматривать как ограничивающие область применения данной полезной модели.
Как показано на фиг. 1-12, механизм трансформации подголовника сиденья, в частности, корпус подголовника 1 снабжен клиновым механизмом 5, один конец клинового механизма 5 закреплен на корпусе подголовника 1, а и его другой конец является свободным. Клиновой механизм 5 снабжен фиксатором 6. Механизм трансформации подголовника сиденья включает в себя пружину 3 и ручку подголовника 2, которая может быть встроена в корпус подголовника 1. Ручка подголовника 2 включает соединенные захватную часть и тягу 8, причем захватная часть представляет собой ручку или вытяжное кольцо 7. Захватная часть 9, как показано на фиг. фиг. 2, представляет собой ручку, а захватная часть на фиг.6 - вытяжное кольцо 7.
В предпочтительном варианте осуществления полезной модели ручка подголовника 2 имеет ограничитель 14, который может быть скреплен с корпусом подголовника 1 путем зажимного соединения. Как показано на фиг. 13 и 14, ручка подголовника 2 имеет ограничитель 14, который может быть скреплен с корпусом подголовника 1 для ограничения положения, чтобы предотвратить освобождение ручки подголовника 2 от корпуса подголовника 1 под действием силы вверх.
Задний конец тяги 8 снабжен блоком зажимного соединения 9, В предпочтительном варианте осуществления, как показано на фиг. 7, блок зажимного соединения 9 снабжен направляющим каналом 10, а свободный конец клинового механизма 5 скреплен с направляющим каналом 10. Например, направляющий канал 10 включает соединенный вертикальный канал и наклонный канал. В рабочем состоянии вертикальный канал расположен вверху, а наклонный канал - внизу.
Нижняя часть блока зажимного соединения 9 снабжена первым крючком 11, корпус подголовника 1 снабжен вторым крючком 13, один конец пружины 3 соединен с первым крючком 11, а другой конец соединен со вторым крюком 13 на корпусе подголовника 1. Блок зажимного соединения 9 скреплен со свободным концом клинового механизма 5 путем зажимного соединения, фиксатор 6 приводится в движение путем нажатия и вытягивания захватной части для перемещения по рельсу корпуса сиденья 4 или для фиксации на корпусе сиденья 4 . По умолчанию стягивать вниз ручку подголовника 2 следует через пружину 3. В это время фиксатор 6 находится в заблокированном состоянии и корпус подголовника 1 не может быть перемещен. При необходимости регулирования вверх нужно приложить силу через захватную часть для перемещения клинового механизма 5, чтобы фиксатор 6 вернулся в вертикальное направление, и освободился от ограничения фиксирующего паза для выполнения перемещения вверх и вниз.
Регулируемое сиденье, как показано на фиг. 2, содержит корпус подголовника 1 и корпус сиденья 4, причем корпус сиденья 4 имеет регулируемый рельс. Как правило, регулируемый рельс размещается симметрично двусторонне. Регулируемый рельс корпуса сиденья 4 снабжен фиксирующим пазом 12, соответствующим фиксатору 6. Фиксирующий паз 12 и фиксатор 6 размещаются симметрично двусторонне, а фиксатор 6 может быть встроен в фиксирующий паз 12 или освобожден от фиксирующего паза 12 для выполнения операций блокировки или разблокировки.
Регулируемое сиденье также включает в себя механизм трансформации подголовника сиденья, содержащий пружину 3 и ручку подголовника 2, которая может быть вставлена в корпус подголовника 1, корпус подголовника 1 снабжен клиновым механизмом 5, один конец клинового механизма 5 закреплен на корпусе подголовника 1, а его другой конец является свободным. Клиновой механизм 5 снабжен фиксатором 6. Ручка подголовника 2 включает соединенные захватную часть и тягу 8, задний конец тяги 8 снабжен блоком зажимного соединения 9, нижняя часть блока зажимного соединения 9 снабжена первым крючком 11, один конец пружины 3 скреплен с первым крючком 11, а другой конец скреплен с вторым крюком 13 на корпусе подголовника 1. Блок зажимного соединения 9 скреплен со свободным концом клинового механизма 5 путем зажимного соединения. Фиксатор 6 приводится в движение путем нажатия и вытягивания захватной части для перемещения по рельсу корпуса сиденья 4 или для фиксации на корпусе сиденья 4
В предпочтительном варианте осуществления полезной модели, как показано на фиг. 3, нижняя часть корпуса подголовника 1 снабжена вторым крючком 13, а один конец клинового механизма 5 закреплен в нижней части корпуса подголовника 1. Обычно клиновый механизм 5 выполнен из пластика, а его свободный конец может вращаться вокруг нижней части.
Соответственно, блок зажимного соединения 9 снабжен направляющим каналом 10, а свободный конец упомянутого клинового механизма 5 скреплен с направляющим каналом 10 путем зажимного соединения. Направляющий канал 10 включает соединенный вертикальный канал и наклонный канал, а захватная часть представляет собой ручку или вытяжное кольцо 7.
В предпочтительном варианте ручка подголовника 2 имеет ограничитель 14, который может быть скреплен с корпусом подголовника 1 путем зажимного соединения. Как показано на фиг. 13 и 14, ручка подголовника 2 имеет ограничитель 14, который может быть скреплен с корпусом подголовника 1 для ограничения положения, чтобы предотвратить освобождение ручки подголовника 2 от корпуса подголовника 1 под действием силы вверх.
В предпочтительном варианте фиксатор 6 имеет закладной анкер (не показан на фигуре). Например, фиксатор 6 может быть выполнен из пластика для обеспечения эластичности. Эластичный фиксатор 6 снабжен закладным анкером на дне для эффективного увеличения прочности фиксатора 6. Когда фиксатор 6 подвергается напряжению или столкновению, даже если пластиковая деталь фиксатора 6 разрушается, его закладной анкер может быть плотно скреплен с сиденьем для обеспечения безопасности.
Как показано на фиг. 15-19, в предпочтительном варианте корпус сиденья 4 имеет механизм зажимного соединения, корпус подголовника 1 имеет направляющий желоб 18, направляющий желоб 18 скреплен с механизмом зажимного соединения путем зажимного соединения, и направляющий желоб 18 может скользить по механизму зажимного соединения. В предпочтительном варианте механизм зажимного соединения представляет собой Т-образный крючок 15 с Т-образным или Ш-образным поперечным сечением. На фиг.17 показан Т-образный крючок 15 с Ш-образным поперечным сечением.
В предпочтительном варианте на двух сторонах корпуса подголовника 1 имеется выступ 17, на корпусе сиденья 4 предусмотрен соответствующий направляющий рельс 16, выступ 17 скреплен с направляющим рельсом 16, и выступ 17 может скользить по направляющему рельсу 16. Как показано на фиг. 18 и 19, для направляющего рельса 16 может быть предусмотрен шлиц с U-образным поперечным сечением, а выступы на двух сторонах установлены в U-образный шлиц на двух сторонах, а выступ сжат в U-образном шлице, между ними создается определенное напряжение для соединения.
В частности, корпус подголовника и корпус сиденья могут быть закреплены только путем зажимного соединения направляющего желоба с механизмом зажимного соединения, или путем зажимного соединения выступа с направляющим рельсом, или, как показано на фиг.16, корпус подголовника и корпус сиденья совместно обеспечивают надежную фиксацию корпуса подголовника путем зажимного соединения направляющего желоба с механизмом зажимного соединения, путем зажимного соединения выступа с направляющим рельсом. В предпочтительном варианте осуществления полезной модели направляющий желоб 18 может быть расположен на центральной линии корпуса подголовника 1, а выступы на двух сторонах расположены симметрично на двух сторонах нижней части корпуса подголовника. Выступ 17 расположен под направляющим желобом 18. Выступы 17 на двух сторонах корпуса подголовника 1 с механизмом зажимного соединения расположены в форме треугольника для обеспечения стабильного и надежного соединения корпуса подголовника и корпуса сиденья.
При монтаже, как показано на фиг. 9, сначала надо вставить ручку подголовника в корпус подголовника и установить пружину в направлении задней части корпуса подголовника, как показано на фиг. 10. Здесь верхний конец пружины скреплен с ручкой подголовника, а нижний конец - с корпусом подголовника. Наконец, как показано на фиг.11, необходимо установить собранный корпус подголовника на корпусе сиденья. По умолчанию через пружину вниз надо стягивать ручку подголовника, при этом клиновой механизм опускается, а его фиксатор выпущен и устанавливается в фиксирующий паз на корпусе сиденья, в это время перемещение вверх и вниз подголовника заблокировано, и подголовник не может перемещаться. При необходимости регулирования положения подголовника, надо потянуть ручку или вытяжное кольцо вверх, клиновой механизм поднимается, фиксатор втягивается в корпус подголовника и освобождается от фиксирующего паза корпуса сиденья, а перемещение вверх и вниз подголовника разблокировано, и подголовник может перемещаться вверх и вниз. После установки в нужное положение ослабить ручку или вытяжное кольцо, фиксатор фиксируется в фиксирующем пазе, а перемещение вверх и вниз подголовника заблокировано. На фиг. 12 показана схема подголовника, отрегулированного в самое нижнее положение. В это время корпус подголовника полностью встроен в корпус сиденья, а корпус подголовника и корпус сиденья также обеспечивают надежную фиксацию корпуса подголовника путем зажимного соединения направляющего желоба с механизмом зажимного соединения, путем зажимного соединения выступа с направляющим рельсом. Механизм характеризуется простой конструкцией и удобством в регулировке, высокой безопасностью и надежностью, что особенно подходит для младенцев.
Выше представлены только предпочтительные варианты осуществления данной полезной модели, которые не ограничивают объем патента данной полезной модели. Все эквивалентные конструкции или эквивалентные приспособления, полученные с использованием описания и формулы данной полезной модели и чертежей, или прямое или косвенное использование в других связанных технических областях включены в объем патентной защиты данной полезной модели.