Подвеска двухроликовая

Серьезным недостатком данной конструкции подвески является необходимость полной разборки опорного узла при замене верхнего ролика.
Снятие же нижнего ролика требует разборки всей конструкции непосредственно на работающем конвейере с отсоединением подвески от ленты. Крепление полуоси ненадежно, так как от воздействия вибраций работающего конвейера происходит развинчивание гаек, крепящих полуоси, что приводит к их перекосам с последующим разрушением подшипников. Полуоси верхнего и нижнего ролика конструктивно различны. Наличие промежуточной втулки между подшипниками качения снижает точность изготовления посадочных размеров, что ведет к низкой точности сборки и снижению надежности работы узла.
Задачей предлагаемой полезной модели является возможность уменьшения габаритных размеров, повышение точности изготовления подвески, уменьшения трудоемкости ее сборки и разборки, устойчивость и надежность работы подвески.
Указанная задача достигается тем, что заявляемая полезная модель содержит подвеску, снабженную двумя роликами, смонтированными на полуосях, закрепляемых на каркасе подвески. При эксплуатации ролики катятся по трубчатым направляющим, установленным по обеим сторонам конвейера. При этом опорная контактная поверхность ролика выполнена с трапециидальным профилем.
Новым в заявляемой полезной модели является также то, что подшипники качения спарены, а узел стопорения подшипников качения помещен внутри корпуса ролика, при этом, он с одной стороны защищен защитной шайбой с неметаллической прокладкой и упорным кольцом, а с другой, защитной и торцевой шайбами. Кроме того, каркас подвески состоит из вертикальной коробки для крепления полуосей и двухстороннего кронштейна со скошенными полками для крепления подвески к конвейерной ленте. Каркас выполняется сварным из стальной профильной трубы, сварным из стального проката и в виде стальной отливки. Допускается применять подшипники скольжения, изготовленные из цветных сплавов, антифрикционных чугунов, пластмасс и дерева с пропиткой и без пропитки, а также из композиционных материалов, в том числе из порошков.
Полуоси с роликом монтируются во втулках, приваренных к вертикальной коробке каркаса подвески, с жестким закреплением по отношению друг к другу и фиксир)тотся с помощью колпачковых гаек, которые при закреплении полуоси на каркасе дополнительно стопорятся планкой.
Для предотвращения проворота полуоси с роликом при ее креплении на каркасе подвески, на последнем предусмотрена планка, а на полуоси бурт с фаской.
Кронштейн подвески в зоне крепления к ленте имеет форму буквы П с отогнутыми полками, оси которых совпадают с осью поперечной оси ролика, при этом подвеска к конвейерной ленте крепится с помощью четырех ленточек, выполненных из резинотканевой конвейерной ленты, которые кренятся к подвеске с помощью четырех болтов с гайками, прижимов, пружинных шайб и двз стопорных шайб. Ленточки к конвейерной ленте крепятся с помоп ;ью шести проволочных скоб и четырех прижимов, при этом центральная скоба смеш;ена по отношению к двум крайним скобам.
Ролики выполняются из чугуна, стали, из цветных сплавов, конструкционных пластмасс и из композиционных материалов.
Зазор между опорной вогнутой образуюш;ей ролика и трубчатой направляюидей равен 3-5 мм.
На фиг.1 показан общий вид подвески, на фиг.2 вид сбоку, фиг.З - вид А, фиг.4 сечение Б-Б.
Подвеска включает в себя (фиг.1) верхний 1 и нижний 2 ролики, смонтированные на полуосях 3, которые закреплены на каркасе подвески 4 и подвеска через ролики опирается на трубчатую направляющую 5.
Имея опорную контактную поверхность с трапециидальным профилем верхний ролик 1 опирается и устойчиво двигается по трубчатым направляющим 5. Нижний ролик 2 является поддерживающим и работает в основном на холостой ветви конвейера.
Для уменьшения габаритных размеров конструкции подвески и повышения точности ее изготовления подшипники качения 6 спарены и узел стопорения подшипников качения, состоящий из шайбы 7, шайбы стопорной 8 и болта 9, помещен внутри корпуса ролика.
Спаривание подщипников качения и помещение узла стопорения подшипников в корпусе ролика упростили конструкцию и повысили надежность уплотнения подшипникового узла за счет введения неметаллической прокладки 10, упорного кольца 11 и защитной щайбы 12 с одной стороны ролика и защитной щайбы 13с торцевой шайбой 14, с другой стороны.
Для облегчения каркаса подвески и повыщения его жесткости, каркас подвески выполнен в виде вертикальной коробки 15 (фиг.2, фиг.З) для крепления полуосей с роликами и двухстороннего коромыслообразного кронштейна 16 со скошенными полками для крепления подвески к конвейерной ленте. Каркас подвески в зависимости от типоразмера и назначения конвейера выполняется сварным из проката, либо из стальной профильной трубы, или в виде стальной отливки.
Для точности сборки полуосей с роликами предусмотрены стальные втулки 7 (фиг.1), вваренные в вертикальную коробку 15 (фиг.2) каркаса подвески.
Для предотвращения развинчивания гаек крепления полуосей предусмотрено их стопорение планкой 18 (фиг.2). Торцы полуосей с резьбой защищены от коррозии и смятия колпачковами гайками 19 (фиг.1).
Для облегчения и упрощения сборки и разборки полуосей на каркасе подвески на полуосях предусмотрен бурт с фаской 20 (фиг.4), которая фиксируется на планке 21 (фиг.4), приваренной к вертикальной коробке каркаса 15(фиг.4).
Крепление подвески к ленте осуществляется через коромыслообразный двзоссторонний кронштейн, который в зоне крепления имеет форму буквы П с отогнутыми полками 16 (фиг.2, фиг.З), оси которых лежат на одной линии с поперечной осью ролика.
Подвеска к конвейерной ленте крепится с помощью четырех ленточек 22 (фиг.1, фиг.2), изготовленных из отходов резинотканевой конвейерной ленты, которые крепятся к кронштейну подвески 16 (фиг.2) с помощью четырех болтов с гайками, прижимами, пружинными шайбами и двумя стопорными шайбами 23-27 (фиг.З), а к резинотканевой ленте с помощью шести проволочных скоб 28 (фиг.2) и четырех прижимов 29, причем центральная скоба смещена по отношению к двум крайним скобам.
В зависимости от типоразмера конвейера между диаметром охватывающего ролика и поверхности катания нижнего ролика подвески и трубчатой направляющей сохраняется зазор в пределах 3-5 мм.
Все конструктивные вышеизложенные размеры и технические решения не изменяются в зависимости от выбора диаметра трубчатой направляющей, а именно, 48 мм, 57 мм и 76 мм. Изменяются пропорционально только габаритные и установочные размеры подвески.
Подвеска работает следующим образом. Лента конвейера увлекает за собой подвеску (фиг.1), которая с помощью размещенных на ней верхнего 1 и нижнего 2 опорных роликов свободно катится по трубчатым направляющим 3. В процессе движения верхний ролик 1 опирается на трубчатую направляющую в двух точках опорной трапециидальной поверхности, которые в процессе Движения образуют линию контакта или дорожку качения. Точечный контакт опорной трапециидальной поверхности ролика обеспечивает устойчивое движение подвески по трубчатой направляющей и самоустановку подвески при неравномерной нагрузке на ленту.
При движении подвески по холостой ветви конвейера происходит ее переворот и в работу вступает опорный поддерживающий ролик 2. Смена роликов в процессе эксплуатации конвейера снижает износ роликов и повышает ресурс работы подвески в 1,6... 1,8 раза, и в целом, всего конвейера с подвесной лентой.
Источники ииформации, исиользоваииые ири составлеиии заявки: 1.Патент №2118285, М.кл. В 65 G 15/60. 2.Патент №2152896, М.кл. В 65 G 15/08.