ЭЛЕКТРОПНЕВМАТИЧЕСКИЙ ПРИБОР ДЛЯ УПРАВЛЕНИЯ СИСТЕМОЙ ТОРМОЖЕНИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

1. Электропневматический прибор (1) для управления системой торможения железнодорожного транспортного средства, содержащий
средство (2) формирования сигнала о нагрузке транспортного средства,
измерительное устройство (ИБУ, ЭППС), предназначенное для подачи измеренного пневматического давления в зависимости от сигнала о нагрузке, и
первый и второй блоки управления тормозами (BCU1, ЕРСА1; BCU2, ЕРСА2), соединенные с измерительными устройствами (ИБУ, ЭППС) и содержащие соответствующие ускорительные клапаны, которые подают через свои выходы соответствующее тормозное давление, измененное в зависимости от упомянутого измеренного пневматического давления, на соответствующие тормозные приводы (ВС1, ВС2), связанные с колесами соответствующей оси (A1, А2) или соответствующей тележки транспортного средства;
измерительное устройство (ИБУ, ЭППС), содержащее электропневматический привод в сборе (ЭППС), размещенный между устройствами подачи пневматического давления (AR1, AR2; R1, R2; SV) и входом привода (d) ускорительных клапанов, а также измерительный блок управления (ИБУ), обеспечивающий управление упомянутым блоком привода в сборе (ЭППС) в зависимости от упомянутого сигнала о нагрузке с целью предварительного изменения давления на входе привода (d) указанных ускорительных клапанов; и
при этом упомянутые пневматические устройства подачи давления содержат
первый и второй напорный резервуары (AR1, AR2), соединенные с входом ускорительного клапана первого и второго блока управления тормозами (ЕРСА1; BCU2, ЕРСА2), соответственно, с помощью соответственных запорных клапанов (R1, R2).
2. Электропневматический прибор по п. 1, в котором выходы упомянутых запорных клапанов (R1, R2) соединены с переключателем максимального давления SV, выход которого соединен с входом (i) упомянутого электропневматического привода в сборе.
3. Электропневматический прибор по п. 1, в котором упомянутый электропневматический привод в сборе (ЭППС) содержит электромагнитный впускной клапан (5) и электромагнитный выпускной клапан (7), выполненные с возможностью повышения и понижения давления, соответственно; в накопительном резервуаре (6), выход которого соединен с первым и вторым блоками управления тормозами (BCU1, ЕРСА1; BCU2, ЕРСА2), а вход которого соединен с упомянутым пневматическим устройством подачи давления (AR1, AR2; R1, R2; SV) с помощью ограничителя давления (4).
4. Электропневматический прибор по п. 3, в котором упомянутый ограничитель давления (4) разработан так, чтобы давление, находящееся в упомянутом накопительном резервуаре (6), всегда было на 50% выше тормозного давления, указанного для условия максимальной загрузки.
5. Электропневматический прибор по п. 3 для железнодорожного транспорта для пассажирских перевозок, в котором упомянутый ограничитель давления (4) разработан так, чтобы давление, находящееся в упомянутом накопительном резервуаре (6), всегда было, по меньшей мере, равным тормозному давлению, которое соответствует собственному тормозному давлению транспортного средства.
6. Электропневматический прибор по п. 4 или 5, в котором выход электромагнитного выпускного клапана (7) электропневматического привода в сборе (ЭППС) соединен с выверенным отверстием, предназначенным для опустошения накопительного резервуара (6) в случае защемления электромагнитного выпускного клапана 7 при условии, когда давление сбрасывается в атмосферу.