ИНДИВИДУАЛЬНАЯ ВАГОННАЯ ПОЛОЧКА ДЛЯ МЕЛКИХ ВЕЩЕЙ

Область техники, к которой относится полезная модель
Полезная модель относится к внутреннему оборудованию вагонов, в частности к индивидуальным полочкам для мелких вещей пассажира и может быть установлена на оконной панели пассажирского вагона.
Уровень техники.
Известна полка спальная для пассажирского вагона, содержащая каркас и опорные элементы. (Авторское свидетельство СССР №1781113, МПК В 61 D 31/00, 1992 (прототип)).
Однако ни в патентной, ни в технической информации не обнаружены аналоги индивидуальных вагонных полочек для мелких вещей.
Раскрытие полезной модели
При создании полезной модели решалась задача создания индивидуальной вагонной полочки для мелких вещей.
Для удобства пассажиров в пассажирском вагоне между окном и боковой стенкой купе необходима хорошо просматриваемая, травмобезопасная индивидуальная полочка для мелких вещей типа, например, очков, трубки телефона сотовой связи и т.п., которая бы обеспечивала удержание положенных в нее мелких вещей при движении поезда во всем диапазоне рабочих скоростей, а также простоту и удобство выемки предметов из нее. Наличие в пассажирском вагоне индивидуальных полочек является значимым показателем его комфортабельности.
Однако на протяжении многих лет этот вопрос не решался в виду того, что трудно встроить такую полочку в элементы интерьера вагона из-за малого расстояния между окном и боковой стенкой купе.
Указанный технический результат достигается благодаря тому, что согласно полезной модели, вагонная полочка для мелких вещей содержит выполненный с возможностью заглубления в стенку вагона цельноформованный корпус в виде кармашка с выступающими боковыми стенками округлой формы и с посадочными средствами для крепления корпуса на несущих элементах вагона.
При этом согласно полезной модели, между боковыми стенками в нижней части кармашка установлен ограничитель.
При этом согласно полезной модели, ограничитель выполнен в виде прутка.
При этом согласно полезной модели, корпус снабжен навешиваемой на ограничитель с возможностью откидывания и возврата в исходное положение перфорированной крышки.
При этом согласно полезной модели, крышка выполнена перфорированной. При этом согласно полезной модели, крышка выполнена прозрачной. При этом согласно полезной модели, крышка выполнена в виде отдельных секций, соединенных между собой гибкой связью, каждый из концов которой закреплен на соответствующей боковой стенке корпуса.
При этом согласно полезной модели, под кармашком между боковыми стенками в корпусе выполнено сквозное отверстие для установки электросветильника.
При этом согласно полезной модели, вагонная полочка имеет декоративное покрытие.
При этом согласно полезной модели, декоративное покрытие выполнено в виде слоя окрашенного или бесцветного гелькаута.
При этом согласно полезной модели, декоративное покрытие выполнено в виде эмалевого или порошкового покрытия.
Перечень фигур чертежей и иных материалов
Полезная модель поясняется описанием конкретного примера ее выполнения и прилагаемыми чертежами, где на:
фиг.1 - общий вид индивидуальной полочки с ограничителем, выполненным в виде прутка;
фиг.2 - разрез А-А фиг.1 (профиль кармашка и кромка прилегания корпуса);
фиг.3 - общий вид индивидуальной полочки с крышкой;
фиг.4 - разрез Б-Б фиг.3 (крепление крышки к корпусу);
фиг.5 - общий вид индивидуальной полочки с крышкой, выполненной из отдельных секций;
фиг.6 - разрез В-В фиг.5 (крепление секций);
фиг.7 - общий вид индивидуальной полочки со светильником;
фиг.8 - разрез Г-Г фиг.7 (размещение светильника в корпусе);
фиг.9 - размещение индивидуальных вагонных полочек на стенке вагона.
Осуществление полезной модели
Возможность осуществления полезной модели можно продемонстрировать на следующем примере.
Индивидуальная вагонная полочка для мелких вещей содержит цельноформованный корпус 1, выполненный в виде кармашка 2, с выступающими боковыми стенками 3 и 4 округлой формы (фиг.1) и с посадочными средствами 5 для крепления корпуса 1 на несущих элементах вагона, например, на стенке 6 вагона, или на оконной панели (фиг.2).
Корпус 1 выполнен с возможностью заглубления в стенку 6 вагона, т.е. кармашек 2 по обводу проема в стенке 6 имеет кромку прилегания. Для этого верхний 7 и нижний 8 края кармашка 2 выполнены как бы отогнутыми наружу так, что задние их поверхности 9 и 10, а также задние поверхности боковых стенок 3 и 4, которые все вместе и составляют кромку прилегания, лежат в одной плоскости, расположенной между задней стенкой 11 кармашка 2 и передней поверхностью боковых стенок 3 и 4 (фиг.2).
Корпус 1 в виде кармашка 2 с боковыми стенками 3 и 4 округлой формы может быть отформован как одно целое из металла, например, из стали, или из трудногорючего композиционного материала, например, из стеклопластика.
Между боковыми стенками 3 и 4 в нижней части кармашка 2 установлен ограничитель 12, выполненный, например, в виде прутка, концы которого вставлены в соответствующие глухие отверстия в боковых стенках корпуса 1.
Корпус 1 может быть снабжен крышкой 13 (фиг.3), навешиваемой на ограничитель 12 с возможностью откидывания и возврата в исходное положение, при этом крышка 13 может быть выполнена перфорированной и/или полупрозрачной, и/или прозрачной.
Крышка 13 в нижней ее части может иметь, например, два традиционной конструкции полузамкнутых захвата 14 (фиг.4), посредством которых она закрепляется на ограничителе 12 и вращается вокруг его при откидывании и при возвращении в исходное положение. Для возвращения в исходное положение крышка 13 может быть снабжена возвратной пружиной 15 традиционной конструкции, один конец которой закреплен на боковой стенке корпуса, а другой на теле самой крышки 13.
Для удобства пользования, а именно при открывании, крышка 13 может иметь в верхней ее части выступающий вперед карманчик 16.
Крышка 13 может быть выполнена в виде отдельных секций 17 (фиг.5 и фиг.6). В этом случае каждая из секций 17 имеет полузамкнутые захваты 14 и сквозное отверстие 18, расположенное вдоль ее верхней кромки. Все секции 17 соединены между
собой гибкой связью 19, например, резиновым шнуром, каждый из концов которого традиционно закреплен в соответствующей боковой стенке 3 или 4 корпуса 1, например, приклеен либо посредством стопоров на концах резинового шнура, выведенных на заднюю поверхность соответствующей боковой стенки корпуса с помощью сквозного канала, выполненного в соответствующей боковой стенке от ее задней поверхности до выхода в полость кармашка 2 (в виду традиционности исполнения на чертеже не показан).
В результате верхняя кромка каждой из секций 17 может быть отклонена на определенный угол, обеспечивая возможность укладки или выемки предметов.
Под кармашком 2 между боковыми стенками 3 и 4 в корпусе 1 может быть выполнено сквозное отверстие 20 для установки индивидуального электросветильника 21 со стандартным разъемом 22 для традиционного подключения к электрической системе вагона (фиг.7 и фиг.8).
Вагонная полочка может иметь декоративное покрытие.
Декоративное покрытие может быть выполнено например, в виде слоя, окрашенного или бесцветного гелькаута, либо эмалью, порошковой краской и т.п.
Индивидуальные вагонные полочки для мелких вещей, количество которых соответствует количеству мест в купе, могут быть размещены на стенке 6 вагона между окном и боковой стенкой купе вагона (фиг.9).
Каждую из вагонных полочек устанавливают в соответствующем предварительно подготовленном проеме в стенке 6 вагона и закрепляют посредством либо механического крепления, например, шурупов, винтов, либо посредством клеевого соединения, обеспечивая плотное прилегание кромки прилегания каждой из полочек к стене вагона. Если стенка вагона закрыта оконной панелью, индивидуальные вагонные полочки могут быть также закреплены и на оконной панели.
Таким образом, создана конструкция хорошо просматриваемой, травмобезопасной индивидуальной вагонной полочки для мелких вещей, например, для очков, трубок телефонной сотовой связи и т.п., которая обеспечивает удержание положенных в нее мелких вещей при движении поезда во всем диапазоне рабочих скоростей, а также простоту и удобство выемки предметов из нее. Конструктивные особенности вагонной полочки позволяют органично вписать ее между окном и боковой стенкой купе, обеспечив при этом возможность определять ее пустоту или занятость при беглом взгляде с расстояния не менее 1 метра.