ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО

Полезная модель относится к транспортному средству с внутренним пространством и расположенной во внутреннем пространстве конструктивной группой.
В рельсовом транспортном средстве или также в автобусе необходимо размещать множество технических устройств. Например, технические устройства можно размещать в шкафу или в нескольких шкафах, которые предусмотрены в транспортном средстве отдельно от многочисленных сидений для пассажиров.
Для увеличения числа пассажиров известно размещение технических устройств в боксах, причем боксы используют, в свою очередь, в качестве оснований сидений. При этом на боксах, то есть на основаниях сидений, монтируют сиденья для пассажиров. При этом, однако, ухудшается комфорт пассажиров, поскольку колебания и вибрации технических устройств передаются на стенки соответствующего бокса (то есть на соответствующую облицовку основания сиденья). При движении транспортного средства стенки соответствующего бокса, то есть облицовка основания сиденья, вибрируют и вырабатывают дискомфортные шумы.
Задачей полезной модели является создание транспортного средства с внутренним пространством и расположенной во внутреннем пространстве конструктивной группой, при котором облицовка оснований сидений вибрирует в меньшей мере.
Задача решена с помощью внутреннего пространства транспортного средства с конструктивной группой, причем в соответствии с полезной моделью конструктивная группа содержит укрепленную в первом месте во внутреннем пространстве опору основания, облицовку основания сиденья, укрепленную во втором месте во внутреннем пространстве независимо от крепления опоры основания, и укрепленное на опоре основания основание сиденья. В соответствии с полезной моделью ни между опорой основания и облицовкой основания сиденья, ни между опорой сиденья и облицовкой основания сиденья не существует непосредственного соединения с силовым замыканием.
В частности, целесообразно, если облицовка основания сиденья не соприкасается с опорой сиденья. Далее, целесообразно, если облицовка основания сиденья не соприкасается с опорой основания. Облицовка основания сиденья расположена предпочтительно на расстоянии от опоры основания и опорой сиденья.
Поскольку между опорой сиденья и основанием сиденья отсутствует непосредственно соединение с силовым замыканием, передача колебаний на облицовку основания сиденья целесообразным образом уменьшается, в частности, прекращается. Таким образом уменьшают вибрации облицовки основания сиденья.
В частности, механическим путем может быть устранена связь между опорой основания и опорной сиденья.
Предпочтительно между первым местом, в котором укреплена опора основания, и вторым местом, в котором укреплена облицовка основания сиденья, не существует непосредственного соединения с силовым замыканием.
В частности, можно механическим путем устранить связь между вторым местом и первым местом. Например, связь между вторым местом и первым местом может быть устранена механическим путем с использованием элемента развязки. Например, элемент развязки может содержать пеноматериал, в частности, вспененный полиуретан.
Опора основания может содержать несколько распорок. Распорки предпочтительно объединены к виду рамы. В частности, рама может быть прямоугольной. То есть опора основания может иметь форму, например, прямоугольной рамы.
Целесообразно соединение с силовым замыканием опоры основания с первым местом во внутреннем пространстве.
Целесообразным образом опора основания укреплена на несущем основном каркасе. То есть первое место может быть основным каркасом транспортного средства. В частности, опора основания может быть соединена с силовым замыканием с основным каркасом транспортного средства.
Предпочтительно, если опора основания укреплена исключительно в первом месте. То есть опора основания может быть укреплена исключительно на несущем основном каркасе, сокращенно основном каркасе, транспортного средства.
Основной каркас транспортного средства может содержать несколько боковых элементов, которые предпочтительно образуют боковую стенку. Предпочтительно, если опора основания укреплена, в частности, исключительно на одном или нескольких из боковых элементов. Это означает, что первое место может содержать один или несколько боковых элементов основного каркаса. Опора основания укреплена предпочтительно на одном или нескольких боковых элементов. В частности, опора основания может быть выполнена c так называемой кантилеверной конструкцией. Боковой (боковые) элемент(ы) основного каркаса могут быть выполнены, например, в форме профильных шин. Боковой элемент, в частности, профильные шины, может содержать, например, шину с С-образным профилем.
Опора основания может быть укреплена с использованием крепежных средств на основном каркасе, в частности, на одном или нескольких боковых элементах. Крепежные средства должны быть предназначены для исключительного крепления опоры основания на основном каркасе транспортного средства, в частности, для исключительного крепления опоры основания на одном или нескольких боковых элементах основного каркаса.
Например, опора основания может быть укреплена с использованием болтового соединения на, по меньшей мере, одном боковом элементе. Если, по меньшей мере, один боковой элемент выполнен в форме профильной шины, в частности, с, по меньшей мере, одной шиной с С-образным профилем, то опора основания может быть закреплена на профильной шине с использованием пазовых сухарей, вставленных в профильные шины, в частности, в шину с С-образным профилем, например, посредством болтового соединения.
Далее, подпирание опоры основания можно обеспечить с использованием, по меньшей мере, одной подпорки на, по меньшей мере, одном из боковых элементов. Предпочтительно, если опора основания, в частности, по обе стороны, опирается с использованием двух подпорок на, по меньшей мере, одном из боковых элементов. Для обоюдостороннего подпирания две противолежащих стороны опоры основания могут опираться соответственно через одну подпорку о, по меньшей мере, один из боковых элементов.
Как упоминалось выше, опора основания может содержать несколько распорок, которые предпочтительно объединены к виду рамы. По меньшей мере, две из распорок проходят предпочтительно в продольном направлении рамы.
Например, названные выше подпорки могут быть соединены с проходящими в продольном направлении рамы распорками.
Предпочтительно, если опора сиденья представляет собой опору сиденья для крепления и/или подпирания, по меньшей мере, одного сиденья. В частности, на опоре сиденья можно разместить или может быть размещено сиденье.
Опора сиденья может быть выполнена, например, в форме панели.
Опора сиденья предпочтительно соединено с силовым замыканием с опорой основания. Далее, предпочтительно, если опора сиденья расположена над опорой основания.
Предпочтительно, если механическим путем устранена связь между облицовкой основания сиденья и опорой основания, а также опорой сиденья.
Целесообразным образом облицовка основания сиденья укреплена исключительно во втором месте. Как указывалось ранее, второе место представляет собой предпочтительно место, у которого устранена связь с первым местом.
То есть облицовка основания сиденья может быть укреплена исключительно в месте, у которого устранена связь с основным каркасом.
Тем самым, облицовка основания сиденья может быть укреплена таким образом, что между облицовкой основания сиденья и основным каркасом не существует непосредственного соединения с силовым замыканием.
Второе место может представлять собой, например, пол транспортного средства.
Другими словами, облицовка основания сиденья может быть укреплена на полу транспортного средства. Целесообразно, если облицовка основания сиденья укреплена исключительно на полу. В частности, может быть устранена связь между полом и основным каркасом транспортного средства, например, с использованием разъединяющих элементов. Далее, пол может быть проходимым.
Облицовка основания сиденья может быть укреплена на полу с использованием, по меньшей мере, одного крепежного элемента. Например, облицовка основания сиденья может быть укреплена с использованием, по меньшей мере, одного уголкового элемента.
Предпочтительно, если облицовка основания сиденья охватывает, по меньшей мере, сбоку основной каркас.
Предпочтительно, если, по меньшей мере, одна верхняя сторона основного каркаса проходит, по меньшей мере. главным образом горизонтально. Далее, предпочтительно, если, по меньшей мере, одна верхняя сторона основного каркаса проходит, по меньшей мере, главным образом параллельно полу.
Кроме того, предпочтительно, если, по меньшей мере, одна верхняя сторона опоры сиденья проходит, по меньшей мере, главным образом горизонтально. Далее, предпочтительно, если, по меньшей мере, одна верхняя сторона опоры сиденья проходит, по меньшей мере, главным образом параллельно полу и/или параллельно верхней стороне основного каркаса.
Облицовка основания сиденья может содержать верхнюю кромку.
Верхняя кромка облицовки основания сиденья расположена предпочтительно ниже опоры сиденья. Далее, предпочтительно, если верхняя кромка облицовки основания сиденья расположена выше основного каркаса. Верхняя кромка может быть расположена с боковым смещением относительно опоры основания и/или опоры сиденья. То есть верхняя кромка облицовки основания сиденья может быть расположена на высоте, которая лежит выше опоры основания и ниже опоры сиденья.
Между верхней кромкой облицовки основания сиденья и опорой сиденья целесообразным образом расположен зазор. Зазор может иметь максимальную ширину 6 мм. В зазор может быть вставлено противопожарное уплотнение. Целесообразным образом противопожарное уплотнение не создает соединения с силовым замыканием между облицовкой основания сиденья и опорой сиденья.
В предпочтительном исполнении опора сиденья укреплена на опоре основания с использованием дистанционных элементов. Опора сиденья целесообразным образом укреплена на опоре основания с использованием дистанционных элементов таким образом, что между опорой основания и опорой сиденья существует расстояние.
Целесообразным образом облицовка основания сиденья расположена на расстоянии от дистанционных элементов.
В предпочтительном исполнении облицовка основания сиденья содержит покровный элемент. Покровный элемент, по меньшей мере, частично, покрывает опору основания. Целесообразно расположение, по меньшей мере, части покровного элемента облицовки основания сиденья внутри расстояния между опорой основания и опорой сиденья.
Покровный элемент целесообразным образом не соприкасается ни с опорой основания, ни с основанием сиденья, ни с каким-либо из дистанционных элементов. То есть целесообразно, если покровный элемент расположен на расстоянии от опоры основания, а также опоры сиденья.
Предпочтительно, если верхняя сторона покровного элемента проходит, по меньшей мере, главным образом параллельно нижней стороне опоры сиденья.
В случае, если опора сиденья выполнена в форме панели, верхняя сторона покровного элемента может проходить, по меньшей мере, главным образом горизонтально и/или, по меньшей мере, главным образом параллельно полу внутреннего пространства.
Покровный элемент может быть выполнен, например, в форме панели.
Предпочтительно, если покровный элемент облицовки основания сиденья содержит выемки, сквозь которые проведены дистанционные элементы.
Целесообразным образом между покровным элементом и опорой сиденья расположен зазор. В частности, зазор может быть расположен между верхней стороной покровного элемента и опорой сиденья. Зазор может иметь максимальную ширину 6 мм. В зазор вставлено предпочтительно противопожарное уплотнение. Противопожарное уплотнение целесообразным образом не образует соединения с силовым замыканием между облицовкой основания сиденья и опорой сиденья.
Предпочтительно, если транспортное средство выполнено в форме наземного транспортного средства. Транспортное средство может быть выполнено, например, в качестве автобуса. В предпочтительном исполнении транспортное средство выполнено в виде рельсового транспортного средства.
Облицовка основания сиденья может облицовывать и/или охватывать, по меньшей мере, одно техническое устройство транспортного средства.
Обшивка основания сиденья может содержать крышку для доступа к, по меньшей мере, одному техническому устройству, например, для его технического обслуживания.
Далее, облицовка основания сиденья может содержать присоединительные элементы, например, розетки или т.п. Далее, облицовка основания сиденья может содержать отверстие для выхода воздуха для вентиляции и/или кондиционирования воздуха во внутреннем пространстве.
Конструктивная группа содержит опору основания, опору сиденья и облицовку основания сиденья.
Транспортное средство может представлять собой названное выше транспортное средство. Конструктивная группа может представлять собой, следовательно, конструктивную группу указанного выше транспортного средства.
Целесообразным образом опора основания может быть регулируемой по высоте.
Предпочтительно производится регулировка высоты опоры основания, в частности, прежде, чем опора сиденья будет укреплена на опоре основания. Высоту опоры основания можно регулировать с использованием дистанционных элементов.
Облицовка основания сиденья может содержать покровный элемент, который, по меньшей мере, частично покрывает опору основания. Высоту опоры основания можно регулировать относительно высоты покровного элемента. Далее, можно регулировать высоту опоры основания относительно высоты верхнего края облицовки основания сиденья.
Предпочтительно, если высоту опоры основания регулируют таким образом, что опора основания располагается с заданной разностью высотных отметок ниже покровного элемента.
Целесообразным образом дистанционные элементы удаляют после регулировки высоты опоры основания.
После удаления дистанционных элементов опору сиденья можно укрепить на опоре основания с использованием описанных выше дистанционных элементов. При этом опору сиденья позиционируют с заданной разностью высотных отметок выше покровного элемента облицовки основания сиденья.
Таким образом, по меньшей мере, часть покровного элемента облицовки основания сиденья можно разместить внутри расстояния между опорой основания и опорой сиденья.
Ранее приведенное описание предпочтительных исполнений полезной модели содержит многочисленные признаки, которые в отдельных дополнительных пунктах формулы воспроизведены частично объединенными в несколько. Однако эти признаки можно целесообразным образом рассматривать также по отдельности и резюмировать к виду следующих целесообразных комбинаций. В частности, эти признаки можно комбинировать соответственно по отдельности и в любой пригодной комбинации с соответствующим транспортным средством.
Также если в описании или в пунктах формулы полезной модели некоторые понятия используют соответственно во множественном числе или в совокупности с числительным, объем правовой охраны для этих понятий не должен быть ограничен множественным числом или соответствующими именем числительным.
Описанные выше характеристики, признаки и преимущества этой полезной модели, а также вид и возможность их достижения становятся более ясными и понятными во взаимосвязи с последующим описанием примеров исполнения, которые пояснены более подробно во взаимосвязи с чертежами. Примеры исполнения служат для пояснения полезной модели и не ограничивают полезную модель до указанной в ней комбинации признаков, в том числе в отношении функциональных признаков. Кроме того, пригодные для этого признаки каждого примера исполнения можно также рассматривать явно изолированно, удалять из примера исполнения, вносить в другой пример исполнения для его дополнения и комбинировать с любым из пунктов формулы полезной модели.
На фигурах показано следующее:
фиг. 1 - конструктивная группа во внутреннем пространстве транспортного средства в трехмерном представлении;
фиг. 2 - поперечное сечение через конструктивную группу по фиг. 1;
фиг. 3 - фрагмент по фиг. 2;
фиг. 4 - продольное сечение через конструктивную группу по фиг. 1;
фиг. 5 - первый этап монтажа конструктивной группы по фиг. 1;
фиг. 6 - второй этап монтажа конструктивной группы по фиг. 1;
фиг. 7 - третий этап монтажа конструктивной группы по фиг. 1.
Фиг. 1 показывает в трехмерном изображении внутреннее пространство 4 транспортного средства 1 и расположенную во внутреннем пространстве 4 транспортного средства конструктивную группу 2. Транспортное средство 1 с его внутренним пространством 4 изображено не полностью. Кроме того, на фиг. 1 изображены проходящая в поперечном сечении конструктивной группы 2 плоскость II-II сечения и проходящая в продольном направлении конструктивной группы 2 плоскость IV-IV сечения.
Далее фиг. 2 показывает поперечное сечение через расположенную во внутреннем пространстве 4 транспортного средства 1 конструктивную группу 2 из фиг. 1 (и фиг. 4) вдоль плоскости II-II сечения. На фиг. 2 изображена также плоскость IV-IV сечения.
Для лучшей наглядности фиг. 3 показывает фрагмент из фиг. 2.
Кроме того, фиг. 4 показывает продольное сечение через расположенную во внутреннем пространстве 4 транспортного средства 1 конструктивную группу 2 из фиг. 1 и фиг. 2 вдоль плоскости IV-IV сечения. На фиг. 4 изображена также плоскость II-II сечения.
Конструктивная группа 2 содержит 4 опору основания 8, укрепленную в первом месте 6 во внутреннем пространстве. Кроме того, конструктивная группа 2 содержит облицовку 12 основания сиденья, укрепленную во втором месте 10во внутреннем пространстве 4 независимо от крепления опоры 8 основания. Далее, конструктивная группа 2 содержит опору 14 сиденья, укрепленную на опоре 8 основания.
Между опорой сиденья 14 и облицовкой 12 основания сиденья не существует непосредственного соединения с силовым замыканием. Между опорой 8 основания и облицовкой 12 основания сиденья также не существует непосредственного соединения с силовым замыканием.
Кроме того, между первым местом 6, в котором укреплена опора основания, и вторым местом 10, в котором укреплена облицовка 12 основания сиденья, не существует непосредственного соединения с силовым замыканием. В частности, механически устранена связь между вторым местом 10 и первым местом 8 с использованием элементов 16 развязки (см. фиг. 4).
Первое место 6 представляет собой несущий основной каркас 18 транспортного средства 1. То есть опора 8 основания укреплена на несущем основном каркасе 18 транспортного средства 1. В частности, опора 8 основания укреплена исключительно на несущем опорном каркасе 18 транспортного средства 1.
Основной каркас 18 транспортного средства 1 содержит несколько боковых элементов 20, которые образуют боковую стенку 22 транспортного средства 1 (см. фиг. 4). Кроме того, основной каркас 18 содержит несколько элементов 24 днища, которые образуют днище кузова транспортного средства 1 (см. фиг. 1, фиг. 4).
Опора 8 основания конструктивной группы 2 в этом примере исполнения укреплена исключительно на одном или нескольких боковых элементах 20.
Второе место 10 представляет собой в этом примере исполнения проходимый пол 26 транспортного средства 1, который механически развязан относительно основного каркаса 18 транспортного средства 1, в частности, с использованием элементов 16 развязки.
Облицовка 12 основания сиденья укреплена исключительно во втором месте 10. Это означает, что облицовка 12 основания сиденья укреплена в этом примере исполнения исключительно на проходимом полу 26, который развязан относительно основного каркаса 18 транспортного средства 1.
Опора 8 основания конструктивной группы 2 содержит в этом примере исполнения несколько распорок 28, которые объединены в виде прямоугольной рамы 30. То есть опора 8 основания имеет в данном случае форму прямоугольной рамы 30 (ср. также фиг. 6). Эта форма обеспечивает возможность малого веса опоры 8 основания. Принципиально опора 8 основания может быть выполнена, однако, также иным образом.
Опора 8 основания укреплена с использованием крепежных средств 32 на основном каркасе 18 транспортного средства 1, в частности, на, по меньшей мере, одном боковом элементе 20 (ср. фиг. 4). Крепежные средства 32 включают в себя в этом примере исполнения резьбовые соединения 34, пазовые сухари 36 и, по меньшей мере, одну опору 38 (см. фиг. 5 и 6).
Опора 14 сиденья размещена на опоре 8 основания. В этом примере исполнения опора 14 сиденья укреплена с использованием дистанционных элементов 40 на опоре 8 основания, так что между опорой 8 основания и опорой 14 сиденья присутствует зазор 42. Для лучшей наглядности зазор 42 явно показан лишь на фиг. 3.
Облицовка 12 основания сиденья расположена на расстоянии от дистанционных элементов 40. То есть облицовка 12 основания сиденья не соприкасается с дистанционными элементами 40.
Облицовка 12 основания сиденья охватывает опору 8 основания конструктивной группы 2, по меньшей мере, сбоку (см. фиг. 1 и фиг. 2, см. также фиг. 7).
Далее, облицовка 12 основания сиденья содержит верхнюю кромку 44, которая расположена на высоте, лежащей выше опоры 8 основания и ниже опоры 14 сиденья (см. фиг. 3).
Между верхней кромкой 44 облицовки 12 основания сиденья и опорой 14 сиденья расположен зазор 46 с шириной макс. 6 мм. В зазор 46 вставлено противопожарное уплотнение 48. Противопожарное уплотнение 48 не создает соединения с силовым замыканием между облицовкой 12 основания сиденья и опорой 14 сиденья.
Облицовка 12 основания сиденья содержит покровный элемент 50, который, по меньшей мере частично, покрывает опору 8 основания. В этом примере исполнения покровный элемент 50 выполнен в форме панели. По меньшей мере, часть покровного элемента 50 облицовки 12 основания сиденья расположена внутри зазора 42 между опорой 8 основания и опорой 14 сиденья. Покровный элемент 50 не соприкасается ни опорой 14 сиденья, ни с одним из дистанционных элементов 40.
Покровный элемент 50 содержит выемки 52, через которые проходят дистанционные элементы 40, в частности, на расстоянии от покровного элемента 50.
Между верхней стороной покровного элемента 50 и опорой 12 сиденья расположен зазор 46, в частности, названный ранее зазор 46. Зазор 46 имеет ширину макс. 6 мм и в зазор 46 вставлен противопожарное уплотнение 48.
Кроме того, облицовка 12 основания сиденья не имеет соединения с силовым замыканием с боковыми элементами 20. Например, между облицовкой 12 основания сиденья и расположенной на боковых элементах 20 облицовкой 53 стены может располагаться зазор 46. В названный зазор 46 может быть вставлено противопожарное уплотнение 48. Противопожарное уплотнение не создает соединения с силовым замыканием.
Транспортное средство 1 может представлять собой, например, рельсовое транспортное средство. Облицовка 12 основания сиденья облицовывает в этом примере исполнения, по меньшей мере, одно техническое устройство 54 транспортного средства 1. Техническое устройство 54 размещено на элементах 24 днища транспортного средства 1. Таким образом, техническое устройство 54 соединено с силовым замыканием с элементами 24 днища и, тем самым, с основным каркасом 18 транспортного средства 1.
Облицовка 12 основания сиденья не соприкасается с техническим устройством 54. В частности, между облицовкой 12 основания сиденья и техническим устройством 54 не существует соединения с силовым замыканием.
Облицовка 12 основания сиденья содержит съемную крышку 56 для доступа к техническому устройству 54, например, для его технического обслуживания. Далее, облицовка 12 основания сиденья содержит присоединительный элемент 58, который в данном случае выполнен в виде штепсельной розетки.
Фиг. 5-7 показывают особенности монтажа конструктивной группы 2 по фиг. 1 во внутреннем пространстве 4 транспортного средства 1 по фиг. 1.
Для монтажа конструктивной группы во втором месте 10 во внутреннем пространстве 4, то есть здесь на полу 26, устанавливают крепежные элементы 60 для крепления облицовки 12 основания сиденья (фиг. 5). Крепежные элементы 60 крепят исключительно на полу 26.
Крепежные элементы 60 выполнены, например, в форме уголковых элементов. В этом примере крепежные элементы 60 привинчивают к полу 26. Принципиально крепежные элементы 60 можно было бы также приварить, приклеить или укрепить иным образом на полу 26. Далее, крепежные элементы 60 могут иметь также другую форму.
Далее, опору 8 основания крепят в первом месте 6 во внутреннем пространстве 4, в данном случае на основном каркасе 18 (фиг. 6). В частности, опору 8 основания крепят на двух из боковых элементов 20 основного каркаса 18. При этом опору 8 основания крепят исключительно на обоих боковых элементах 20.
Опору 8 основания крепят с использованием пазовых сухарей 36, которые вставлены в первый из боковых элементов 20 (ср. фиг. 5), на этом первом боковом элементе 20. В частности, опору 8 основания свинчивают с пазовыми сухарями 36, которые вставлены в первый из боковых элементов 20, в частности, с использованием резьбового соединения 34. Одна из распорок 28 выполненной в форме рамы 30 опоры 8 основания содержит отверстия 62, через которые эту распорку 28 опоры 8 основания свинчивают в первом боковом элементе с пазовыми сухарями 36.
Отверстия 62 выполнены в этом примере исполнения в виде продольных отверстий. Таким образом, опору 8 основания можно регулировать по высоте.
Далее, опору 8 основания подпирают с использованием двух подпорок 38 на втором из боковых элементов 20. Подпорки 38 соединены на соответствующем конце с проходящими в продольном направлении прямоугольной рамы распорками 28. Таким образом каждая из двух противолежащих, проходящих в продольном направлении прямоугольной рамы 30 распорок 28 опирается соответственно через подпорку 38 об основной каркас 18, в частности, о второй боковой элемент 20. Таким образом, достигают обоюдостороннего подпирания опоры 8 основания.
Подпорки 38 соединяют на другом соответствующем конце со вторым боковым элементом 20. Подпорки 38 крепят с использованием пазовых сухарей 36, которые вставлены во второй боковой элемент (см. фиг. 5) на этом втором боковом элементе 20. В частности, подпорку 38 свинчивают с использованием резьбового соединения 34 с пазовым сухарем 36, который вставлен во второй боковой элемент 20.
Для регулировки опоры 8 основания по высоте можно регулировать длину подпорок 38. В этом примере подпорки 38 можно регулировать по длине с использованием регулировочных прокладок. Принципиально подпорки 38 можно регулировать по длине другим образом, например, телескопически.
Затем облицовку 12 основания сиденья крепят с использованием крепежных элементов 60 на втором месте 10 во внутреннем пространстве, в данном случае исключительно на полу 26, независимо от крепления опоры 8 основания (фиг. 7). Для этого облицовку 12 основания сиденья крепят на крепежных элементах 60, которые, в свою очередь, укреплены на полу 26. Например, облицовку 12 основания сиденья свинчивают с крепежными элементами 60.
Высоту опоры 8 основания регулируют таким образом, что опора 8 основания с заданной разностью высотных отметок расположена ниже покрывного элемента 50 облицовки 12 основания сиденья. Высоту опоры 8 основания регулируют с использованием распорных элементов 64. Для этого распорные элементы 64 позиционируют между покровным элементом 50 облицовки 12 основания сиденья и опорой основания. Например, фиксацию распорных элементов 64 на покровном элементе 50 можно произвести с помощью резьбового элемента 66. Распорные элементы 64 прилегают снизу к покровному элементу 50.
Опору 8 основания перемещают по высоте вверх до тех пор, пока она не войдет снизу в прилегание с распорными элементами 64. Таким образом, с помощью распорных элементов 64 задают разность высотных отметок опоры 8 основания по отношению к покровному элементу 50.
Резьбовые соединения 34, с помощью которых опору 8 основания крепят на основном каркасе 18, затягивают до этой высоты.
Затем дистанционные элементы вновь удаляют.
После этого опору 14 сиденья крепят с использованием дистанционных элементов 40 на опоре 8 основания (см. фиг. 1-4). Для этого дистанционные элементы 40 проводят сквозь выемки 52 в покровный элемент 50. Затем опору 14 сиденья с помощью винтов 68, которые продевают, в свою очередь, через дистанционные элементы 40, с опорой 8 основания.
Расстояние между опорой 8 основания и опорой 12 сиденья задают с помощью дистанционных элементов 40. Зазор 42 между опорой 8 основания и опорой 14 сиденья может составлять, например, 13 мм +5 мм, в частности, 13 мм +2 мм, особо предпочтительно точно 13 мм.
Между покровным элементом 50 и опорой 14 сиденья расположен зазор 46 с максимальной шириной 6 мм. В этот зазор вставлено противопожарное уплотнение 48.
Также между облицовкой 12 основания сиденья и расположенной на боковых элементах 20 облицовкой 53 стены расположен зазор 45. В этот зазор также вставлено противопожарное уплотнение 48.
Несмотря на то, что полезная модель была детально более подробно проиллюстрирована и описана с помощью предпочтительных примеров исполнения, полезная модель не ограничивается раскрытыми примерами и из них специалист может вывести другие вариации, не выходя за пределы объема защиты полезной модели.