КУЗОВ-ФУРГОН ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Заявляемая полезная модель относится к транспортному машиностроению, а именно к конструкции фургона, устанавливаемого, как правило, на шасси грузового автомобиля и имеющего борт, продольно разделенный на нижнюю и верхнюю створки.
Известна конструкция кузова-фургона с раскрывающимися стенками при помощи тросовой системы с приводом от ручной лебедки /Якобашвили A.M. и др. Специализированный подвижной состав для грузовых автомобильных перевозок, М., Транспорт, 1979, с.241, рис.115/. Такая конструкция обеспечивает удобство проведения погрузочно-разгрузочных работ, однако отличается сложным и неудобным в работе механизмом привода.
Известна также конструкция автофургона фирмы «Moeyerons» (Германия), нижняя и верхняя части боковых бортов которого раскрываются соответственно вниз и вверх с помощью рычажно-реечно-шестеренчатого механизма привода. Механизм обеспечивает необходимую кинематику движения бортов, относительное равновесие системы «борта-механизм» при различных положениях бортов и управление ими усилием рук. Однако такой механизм достаточно сложен в изготовлении ввиду большого количества деталей, различных по технологии изготовления.
Наиболее близким техническим решением является конструкция кузова-фургона транспортного средства содержащая раскладывающийся борт, продольно разделенный на нижнюю и верхнюю части, первая из которых шарнирно закреплена на основании фургона и откидывается вниз на 180°, а вторая выполнена скользящей относительно направляющих опор фургона и связана с первой посредством шарнирно-рычажного механизма с возможностью поворота вверх на 90° с одновременным перемещением
под крышу фургона. При этом нижняя часть борта связана рычагами-шатунами с боковыми стойками фургона с образованием кривошипно-ползунного механизма. Верхняя часть борта также связана рычагами-шатунами с боковыми стойками фургона с образованием кривошипно-ползунного механизма, при этом ползун обоих кривошипно-ползунных механизмов выполнен общим, а шатуны верхней части борта соединены рычагом-коромыслом с боковыми стойками фургона. Торцы кузова-фургона оборудованы роликами поддержки, а шатуны верхней створки борта соединены рычагом-коромыслом с боковыми стойками фургона /RU 14906, B62D 33/04, 2000/. Данная конструкция выбрана за прототип.
Прототипу присущи следующие недостатки. Во-первых, недостаточная надежность, обусловленная возможностью, как самопроизвольного открывания, так и обрывом верхней створки борта. Кроме того, механизм прототипа периодически попадает в положение верхней и нижней «мертвых точек», что требует дополнительных физических усилий от обслуживающего персонала.
Заявляемая полезная модель решает задачу по созданию кузова-фургона транспортного средства, лишенного указанных недостатков.
Для решения поставленной задачи предлагается кузов-фургон транспортного средства, содержащий каркас с боковыми стойками, раскладывающийся борт, продольно разделенный на нижнюю и верхнюю створки, нижняя створка борта связана рычагами-шатунами с боковыми стойками фургона с образованием кривошипно-ползунного механизма. Верхняя створка борта также связана рычагами-шатунами с боковыми стойками фургона с образованием кривошипно-ползунного механизма. Ползун обоих кривошипно-ползунных механизмов выполнен общим. Торцы кузова-фургона оборудованы роликами поддержки, а шатуны верхней створки борта соединены рычагом-коромыслом с боковыми стойками фургона.
Отличительной особенностью предлагаемого устройства является то, что рычаги-шатуны, соединяющие нижнюю створку борта с боковыми стойками фургона выполнены ступенчатыми, верхняя створка оснащена опорными роликами, установленными в верхних углах створки, и посредством них кинематически связана с направляющими лотками, закрепленными на торцах кузова-фургона, при этом верхняя створка снабжена страховочными гибкими связями, соединяющими ее с каркасом.
Выполнение кузова-фургона с указанными признаками позволяет исключить возможность самопроизвольного открывания борта и обрыва верхней створки. Таким образом, достигается технический результат.
На прилагаемых чертежах представлено заявляемое устройство, на фиг.1 - в закрытом положении, на фиг.2 - полуоткрытом положении, на фиг.3 - в открытом положении, где 1 - нижняя створка борта, 2 - верхняя створка борта, 3, 4 - рычаги-шатуны, 5 - боковая стойка, 6 - ползун, 7 - ролик поддержки, 8 - рычаг-коромысло, 9 - опорный ролик, 10 - направляющий лоток, 11 - страховочная гибкая связь, 12, 13, 14, 15, 16, 17 - шарниры, 18 - крышка фургона, 19 - основание фургона. Каркас фургона включает боковые стойки 5, крышку 18 и основание 19.
Устройство работает следующим образом. В исходном (закрытом) положении (фиг.1) нижняя створка борта 1, верхняя створка 2 и рычаги 3, 4, 8 уложены в боковые стойки 5. При этом нижний рычаг 3 выполнен ступенчатым, что обеспечивает компактное складывание механизма. Нижняя створка борта 1 является ведущим звеном - кривошипом, который через шарнир 12 закреплен на основании фургона 19 и другим шарниром 13 кривошипа соединен с рычагом-шатуном 3, передающим вращательное движение рычагу-коромыслу 8, приводящим в движение верхнюю створку 2, соединенную с ним через шарнир 17. Верхняя створка 2 по траектории задвигается под крышку фургона 18 и поворачивается на угол до 87°. Ось вращения рычага-коромысла закреплена в шарнире 14, расположенном на рычаге-шатуне 4, который в свою очередь соединен через шарнир 16 с
боковой стойкой 5. Рычаг-шатун 3 и коромысло 8 имеют общий подвижный шарнир 15, размещенный в ползуне 6. Верхняя створка, при движении вверх, сначала обкатывается, а затем перемещается по роликам поддержки 7. В определенный момент начинают работать опорные ролики 9, закрепленные на верхней створке, а ролики поддержки 7 освобождаются. Во избежание заедания механизма в крайних положениях (открытом и закрытом), рычаги-шатуны не доходят до «мертвых точек». При переводе механизма в открытое положение нижняя створка поворачивается вниз на угол до 181°.