УСТРОЙСТВО ДЛЯ АВТОМАТИЧЕСКОГО ТОРМОЖЕНИЯ БУКСУЮЩЕГО КОЛЕСА АВТОТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Полезная модель относится к области транспортного машиностроения, в частности к устройствам, обеспечивающим повышение проходимости автотранспортных средств.
Известно устройство для автоматического торможения буксующего колеса автотранспортного средства, содержащее двухсторонний гидравлический цилиндр с разделительным поршнем, связанный гидравлически, с одной стороны, с приводом рабочей тормозной системы, а с другой стороны, с приводом автоматического торможения буксующего колеса, два электромагнитных реле включения и одно электромагнитное реле отключения, обмотки которых электрически связаны между собой, а через резистор и нормально разомкнутый включатель с аккумуляторной батареей, контактное устройство центробежного типа, механически связанное с полуосью ведущего колеса и электрически связанное с электромагнитным реле включения и отключения, пневмогидравлический аппарат и распределительный механизм; пневмогид-равлический аппарат имеет два цилиндра с поршнями на общем штоке, при этом полость гидравлического цилиндра гидравлически через дроссель связана с двухсторонним гидравлическим цилиндром, а полость пневматического цилиндра пневматически связана с распределительным механизмом, распределительный механизм пневматически связан с воздушным ресивером, обмотки электромагнита золотника распределительного механизма электрически связаны через реле включения, реле отключения и нормально разомкнутый включатель с аккумуляторной батареей (Патент РФ №2166446 от 1.06.1999 г.), которое принято за прототип.
Недостатки известного устройства заключаются в том, что при введении в двухсторонний гидравлический цилиндр разделительного поршня происходит
усложнение конструкции исполнительного органа тормозного привода и снижение его надежности; а также в невозможности применения этого устройства на автомобилях с пневматическим тормозным приводом, так как оно предназначено только для автомобилей с пневмогидравлическим приводом тормозов и на автомобилях с гидроприводом.
Технический результат направлен на повышение надежности и расширение функциональных возможностей устройства.
Технический результат достигается тем, что устройство для автоматического торможения буксующего колеса автотранспортного средства, содержащее два электромагнитных реле включения и одно электромагнитное реле отключения, обмотки которых электрически связаны между собой, а через резистор и нормально разомкнутый включатель с аккумуляторной батареей, контактное устройство центробежного типа, механически связанное с полуосью ведущего колеса и электрически связанное с электромагнитным реле включения и отключения, распределительный механизм пневматически связанный с воздушным ресивером, обмотки электромагнита золотника распределительного механизма электрически связаны через реле включения, реле отключения и нормально разомкнутый включатель с аккумуляторной батареей, при чем оно дополнительно снабжено тормозной камерой с энергоаккумулятором, пневматическим аппаратом, который имеет цилиндр с поршнем и пневмоклапан на общем штоке, при этом полость поршня пневматически связана с распределительным механизмом, а пневмоклапан в исходном положении пневматически соединяет пневматическую полость энергоаккумулятора со стояночной тормозной системой, а в рабочем положении - с атмосферой.
Заявляемое устройство отличается от известного тем, что оно дополнительно снабжено тормозной камерой с энергоаккумулятором, пневматическим аппаратом, который имеет цилиндр с поршнем и пневмоклапан на общем штоке, при этом полость поршня пневматически связана с распределительным механизмом, а пневмоклапан в исходном положении пневматически
соединяет пневматическую полость энергоаккумулятора со стояночной тормозной системой, а в рабочем положении - с атмосферой.
На чертеже представлено устройство для автоматического торможения буксующего колеса автотранспортного средства.
Устройство содержит пневмоаппарат 1, распределительный механизм 2, ресивер 3, два электромагнитных реле включения 4 с нормально разомкнутыми контактами, электромагнитное реле отключения 5 с нормально замкнутыми контактами, два центробежных контактных устройства, включатель 6, сигнальную лампу 7 и тормозную камеру 8 с энергоаккумулятором 9. Пневмоаппарат 1 включает: подвод воздуха из распределительного механизма (позиция I), из стояночной тормозной системы (позиция II), из энергоаккумулятора (позиция III) и вывод воздуха в атмосферу (позиция IV). Пневмопоршень 10 и пневмоклапан 11 установлены на общем штоке и удерживаются в исходном положении пружиной 12. Распределительный механизм состоит из корпуса 2, золотника 13, двух пружин 14, сердечника 15 электромагнита, двух силовых обмоток 16. Распределительный механизм посредством трубопровода (позиция V) связан с воздушным ресивером 3. Обмотки 16 электромагнита связаны электрически через реле включения 4 с аккумуляторной батареей 17 и с реле отключения 5. Обмотки реле включения 4 электрически связаны через резистор 18 с аккумуляторной батареей 17, а также с обмотками реле отключения 5 и с контактным устройством. Контактных устройств два, каждое из которых установлено на полуоси 19 ведущего колеса. Контактное устройство содержит корпус 20, противовес 21, центробежный груз 22 с подвижным контактом 23 и возвратной пружиной 24, два неподвижных контакта 25, установленные на балке моста 26. Тормозная камера 8 с энергоаккумулятором 9 состоит из штока 27, диафрагмы 28, поршня 29, пружины 30, толкателя 31.
Устройство для автоматического торможения буксующего колеса работает следующим образом.
При движении транспортного средства без буксования колес включатель 6 выключен, в электрических цепях устройства тока нет. Золотник 13 распределительного устройства находится в нейтральном положении под действием пружины 14; пневмоцилиндры пневмоаппарата 1 сообщены с атмосферой через отверстия (позиция VI) в корпусе 2 распределительного механизма, возвратная пружина 12 удерживает пневмопоршень 10 и пневмоклапан 11 в крайнем правом положении, соединяя пневматическую полость энергоаккумулятора 9 с приводом стояночной тормозной системы через вывод (позиция II).
При буксовании одного из колес водитель включает питание устройства от аккумуляторной батареи 17 включателем 6, но устройство автоматически вступает в работу только после замыкания контактов 23 и 25 при значительном увеличении частоты вращения буксующего колеса вследствие действия центробежной силы груза 22 и растяжения пружины 24. При этом электрический ток от аккумуляторной батареи через замкнутые контакты 23, 25 и обмотку реле отключения 5 поступает в обмотку реле включения 4 и замыкает его контакты. При замыкании контактов реле 4 ток поступает в обмотку 16 электромагнита, смещая золотник 13, в результате пневмоцилиндр пневмоаппарата 1 разобщается с атмосферой и сообщается с ресивером 3. Сжатый воздух перемещает пневмопоршень 10 и пневмоклапан 11 в крайнее левое положение. В результате этого пневмоклапан 11 закрывает канал сообщения пневматической полости энергоаккумулятора 9 (позиция III) со стояночной тормозной системой (позиция II), соединяя пневмопровод энергоаккумуляора 9 (позиция III) с каналом вывода воздуха в атмосферу (позиция IV). При выпуске воздуха из пневматической полости энергоаккумулятора 9 под поршнем 29 частично или полностью, под действием пружины 30 поршень 29 перемещается вниз и перемещает толкатель 31, который действует на диафрагму 28 и шток 27. За счет этого притормаживается буксующее колесо. С уменьшением скорости вращения буксующего колеса, вследствие снижения центробежной силы, действующей на груз 22, контакты 23 и 25 размыкаются,
и автоматически прекращается торможение колеса, так как при этом разомкнутся также контакты реле включения 4, в результате чего ток в обмотке 16 электромагнита золотника 13 исчезнет. Под действием пружин 14 золотник 13 займет нейтральное положение. Отсоединив пневмоцилиндр пневмоаппарата 1 от ресивера 3 и соединив его с атмосферой. Пневмопоршень 10 и пневмоклапан 11 вернутся в исходное положение под действием пружины, соединив вывод II с выводом III. При этом воздух поступит в энергоаккумулятор и колесо растормозится. Водитель после окончания буксования должен выключить питание цепей устройства от аккумуляторной батареи включателем 6. Если это не будет сделано, то при большой скорости движения замкнутся контакты 23 и 25 контактных устройств обоих колес, электрический поступит в одном направлении сразу в две обмотки реле отключения 5 и автоматически выключит питание силовых обмоток 16 электромагнита, разомкнув контакты реле 5. Полное отключение питания устройства должно производиться включателем 6, при этом погаснет лампа 7.
Таким образом, заявляемое устройство может быть установлено на автомобилях с пневматическим тормозным приводом, и при этом не требует изменения конструкции исполнительных органов тормозного привода, что повышает их надежность.