ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО

Полезная модель относится к транспортному средству, в частности для перевозки пассажиров и грузов с, по меньшей мере, одной огнеупорной электрической сетью, с, по меньшей мере, одной первой зоной транспортного средства, которая имеет первую пожарную нагрузку, и с, по меньшей мере, одной второй зоной транспортного средства, которая имеет вторую, меньшую относительно первой пожарной нагрузки, пожарную нагрузку.
Такого рода транспортными средствами являются, к примеру, рельсовые транспортные средства, у которых первой зоной транспортного средства является, к примеру, зона под днищем кузова, а второй зоной транспортного средства является, к примеру, зона для пассажиров. В таких транспортных средствах обычно имеется огнеупорная электрическая сеть, которая является частью общей электрической сети и которая в случае возникновения огня должна быть особо защищена от его воздействия. Огнеупорная электрическая сеть включает в себя, к примеру, установку пожарной сигнализации, которая соединена с сигнализаторами пламени и дыма в транспортном средстве и в случае пожара подаёт сигнал тревоги, устройство аварийного движения, при помощи которого транспортное средство в случае пожара некоторое время может продолжать движение, или систему информирования пассажиров, которая выдаёт, к примеру, голосовые указания пассажирам в случае пожара. Для осуществления огнеупорной электрической сетью своих функций должно быть гарантировано, что они находятся в распоряжении и при возникновении пожара в транспортном средстве. Пожарная безопасность может быть обеспечена, к примеру, посредством отдельного огнеупорного корпуса или огнеупорного кожуха. Формирование огнеупорной электрической сети в транспортном средстве обозначает существенные издержки и расходы на монтаж.
Поэтому, задачей настоящей полезной модели является создание транспортного средства ранее указанного типа, у которого формирование огнеупорной электрической сети не сопряжено с большими затратами.
Вышеуказанная задача решена посредством ранее упомянутого транспортного средства за счёт того, что, по меньшей мере, одна часть огнеупорной сети расположена во второй зоне транспортного средства.
Преимущество состоит в том, что во второй, имеющей меньшую пожарную нагрузку, зоне необходимо производить меньшее количество противопожарных мероприятий для формирования по месту огнеупорной электрической сети.
Под пожарной нагрузкой определённой зоны транспортного средства понимают энергию, которая высвобождается при пожаре в этой зоне и, таким образом, должна учитываться в планировании противопожарных мероприятий.
Когда максимально большая часть огнеупорной электрической сети проходит в зоне с наименьшей пожарной нагрузкой, должно быть осуществлено меньшее количество противопожарных мероприятий.
Полезная модель может быть усовершенствована посредством различных предпочтительных вариантов осуществления, которые описаны далее.
Так, вторая зона транспортного средства может быть осуществлена не для перевозки пассажиров и/или грузов. Преимуществом является то, что зоны, которые предназначены не для перевозки пассажиров и/или грузов, как, к примеру, зона под днищем кузова поезда, имеют меньшую пожарную нагрузку, чем, к примеру, зона для пассажиров. Это объясняется тем, что пассажиры провозят с собой в зоне для пассажиров большое количество предметов с большой пожарной нагрузкой, к примеру, багаж, газеты и проч. Вследствие этого, предполагается наличие высокой пожарной нагрузки в зоне для пассажиров. Так как в других зонах, к примеру, в зоне под днищем кузова, расположено меньшее количество возгораемых предметов, то пожарная нагрузка в этих зонах меньше.
Вторая зона транспортного средства может располагаться ниже первой зоны транспортного средства. Так, между зонами легко могут быть проложены кабели, которые необходимы, к примеру, для соединения сигнализаторов дыма с установкой пожарной сигнализации.
В предпочтительном варианте осуществления транспортное средство может иметь кузов транспортного средства, который во второй зоне транспортного средства образует, по меньшей мере, один огнеупорный участок, и, по меньшей мере, одна часть огнеупорной сети может быть расположена в огнеупорном участке. Преимущество состоит в том, что огнеупорный участок кузова транспортного средства используется для размещения огнеупорной сети, что в данном участке требует меньших противопожарных мероприятий. Кузов транспортного средства является основным конструктивным элементом транспортного средства, который осуществлён, к примеру, в виде стальной сварной конструкции.
Кроме того, транспортное средство может включать в себя обеспечивающий противопожарную защиту корпус во второй зоне транспортного средства, в котором расположена, по меньшей мере, одна часть огнеупорной сети. Преимуществом является то, что в огнеупорном корпусе части огнеупорной сети могут быть смонтированы заранее, вследствие чего монтаж транспортного средства упрощается.
Для дальнейшего упрощения монтажа огнеупорная сеть может включать в себя, по меньшей мере, один штекер, посредством которого огнеупорная сеть во внутреннем пространстве корпуса может соединяться с отдельной от корпуса сетью. Далее огнеупорная сеть может включать в себя несколько подсетей с различными, необходимыми в случае пожара функциями, причём все подсети расположены в общем корпусе. Функции могут включать в себя, к примеру, функции установки пожарной сигнализации, аварийного движения транспортного средства и/или системы информирования пассажиров транспортного средства.
Для уменьшения габаритов и потерь мощности огнеупорной сети, огнеупорная сеть может включать в себя, по меньшей мере, одну печатную плату. Особо предпочтительным является, если печатная плата располагается в вышеупомянутом корпусе. Печатные платы особенно просты в монтаже и занимают очень мало места.
Огнеупорная сеть может включать в себя далее, по меньшей мере, один переключающий элемент, в частности, реле, которое расположено на плате. Преимуществом является то, что переключающий элемент на плате при монтаже уже соединён проводами, что снижает расходы на монтаж. Далее, потери мощности реле, к примеру, по сравнению с предохранителями, малы. За счёт уменьшения потерь мощности снижается и риск пожароопасности, в частности, когда переключающие элементы располагаются в вышеупомянутом корпусе, вследствие чего необходимо меньшее количество противопожарных мероприятий.
Полезная модель поясняется чертежами, на которых представлено:
фиг.1 - схематичное изображение первого варианта осуществления транспортного средства со встроенным противопожарным устройством в соответствии с полезной моделью;
фиг.2 - схематичное изображение противопожарного устройства по фиг.1;
фиг.3 - схематичное изображение противопожарного устройства с изображением подсоединения к кабелю по фиг.1 со стороны транспортного средства.
Фиг.1 демонстрирует в представленном в качестве примера варианте осуществления транспортное средство 1, в которое встроено противопожарное устройство 2 в соответствии с полезной моделью. Транспортное средство выполнено в данном случае в виде рельсового транспортного средства, которое посредством своих колёс 3 движется по рельсам (не изображены). Транспортное средство 1 может являться при этом частью поезда для пассажирских перевозок. Транспортное средство 1 имеет для перевозки пассажиров зону 4 для пассажиров, которая снизу ограничена днищем 5. Ниже днища 5 находится зона 6 под днищем кузова, в которой, среди прочего, расположено противопожарное устройство 2.
Противопожарное устройство 2 включает в себя, в частности, корпус 7, внутреннюю сеть 20, крепёжные средства 8, несколько штекерных соединителей 9 и несколько плат 10.
Далее противопожарное устройство 2 описывается со ссылкой на фиг.2. Для лучшего изображения противопожарное устройство 2 показано на фиг.2 с частично открытым корпусом 7 (поперечное сечение).
Корпус 7 противопожарного устройства 2 выполнен, в основном, в форме короба и изготовлен их листового металла или другого материала. Корпус 7 состоит из короба 11 с отверстием 12 с фронтальной стороны и из крышки 13, которая закрывает отверстие 12 в закрытом состоянии на фиг.2. Крышка в закрытом состоянии корпуса 7 на фиг.2 посредством винтов 14 соединена с коробом 11.
Штекерные соединители 9 в варианте осуществления по фиг.1 и 2 утоплены в стенку, в частности, в крышку 13 корпуса 7. Штекерные соединители 9 выполнены, таким образом, в виде встроенных штекеров, которые стационарным образом встроены в корпус 7. Штекерные соединители 9 имеют, соответственно, большое количество выступающих от корпуса 7 вовне контактных штифтов 15, которые во внутреннем пространстве корпуса 7 соединены с внутренней сетью 20 противопожарного устройства 2, что будет пояснено далее более детально. Контактные штифты 15 соединены, в частности, со штекерными элементами 16 на внутренней стороне крышки 13, которые образуют штекерное соединение с платами 10. В варианте осуществления по фиг.1 и 2 противопожарное устройство 2 включает в себя шесть штекерных соединителей 9, которые расположены в три ряда друг над другом и в две колонки рядом друг с другом.
Платы 10 встроены параллельно друг другу и, в основном, под прямым углом к крышке 13, параллельно боковым стенкам 17 корпуса 7. За штекерными соединителями 9 платы 10 вставлены, соответственно, в штекерные приёмные элементы для плат (не изображены) поперечной платы 18 (объединительная плата). Платы 10 осуществлены, соответственно, в виде печатных плат, на которые нанесены конструктивные элементы и токопроводящие дорожки. Печатные платы обозначаются также как Printed Circuit Board (PCB). Платы имеют в качестве конструктивных элементов реле 19, преобразователь постоянного напряжения (не изображён) и другие электрические конструктивные элементы. В варианте осуществления с фиг.1 и 2 в качестве примера, соответственно, одна или несколько функций противопожарного устройства 2 осуществлены на одной из плат 10. Несмотря на это, все платы 10 по своим габаритам одинаковы, и предусмотренного конструктивного пространства в различных местах штекерного соединения на поперечной плате 18 для них оказывается достаточно. Выполненные с возможностью вставки платы 19 могут быть легко заменены посредством штекерных контактов в поперечной плате 18.
Вышеуказанные функции противопожарного устройства 2, которые осуществлены на плате 10 посредством соответствующих конструктивных элементов и соединений, включают в себя в данном случае установку пожарной сигнализации, устройство аварийного движения транспортного средства 1 и систему информирования пассажиров, в частности, для голосовых указаний пассажирам. Посредством штекерных соединителей 9 конструктивные элементы могут быть подсоединены к платам 10 в направлении от корпуса вовне и посредством поперечной платы 18 могут быть соединены внутри. Внутреннее соединение, то есть, соединение во внутреннем пространстве корпуса 7 необходимо, так как различные функции, которые осуществлены в противопожарном устройстве 2, должны взаимодействовать друг с другом. За счёт внутреннего соединения затраты на прокладку кабелей снаружи корпуса 7 могут быть уменьшены.
Транспортное средство 1 имеет для каждого штекерного соединителя 9 противопожарного устройства 2 ответный штекерный соединитель 23, посредством которого конструктивные элементы во внутреннем пространстве противопожарного устройства 2 взаимодействуют с конструктивными элементами внешней сети 21 транспортного средства 1 снаружи корпуса 7. Такими конструктивными элементами внешней сети 21 в транспортном средстве 1 могут быть, к примеру, громкоговорители, датчики, элементы энергоснабжения, осветительные средства, сигнальные провода и проч.
В противопожарном устройстве 2 расположены конструктивные элементы, которые в случае пожара в транспортном средстве 1 особенно защищены от воздействия огня. Эти конструктивные элементы образуют функции транспортного средства 1, которые также или именно при пожаре, по меньшей мере, заданное время, должны продолжать функционировать. Как уже упоминалось выше, этими функциями могут быть, к примеру, продолжение движения транспортного средства, выдача информации для пассажиров, а также установка пожарной сигнализации. В случае пожара функции должны продолжать осуществляться заданное время. Для этого противопожарное устройство 2 должно, в частности, посредством корпуса 7 осуществлять определённую функцию противодействия пожару. Способность противодействия пожару зависит от так называемой пожарной нагрузки в месте установки.
Под пожарной нагрузкой определённой зоны транспортного средства понимают энергию, которая при пожаре высвобождается в данной зоне и, таким образом, должна быть учтена при защитных мероприятиях в случае такого пожара.
Пожарная нагрузка зоны 4 для пассажиров транспортного средства 1 больше пожарной нагрузки зоны 6 под днищем кузова. Это объясняется тем, что пассажиры в зоне для пассажиров везут с собой большое количество предметов, имеющих высокую пожарную нагрузку, к примеру, багаж, газеты и проч. Так как в зоне 6 под днищем кузова расположено меньшее количество возгораемых предметов, то пожарная нагрузка зоны 6 под днищем кузова меньше. Так как противопожарное устройство 2 в транспортном средстве 1 находится в зоне 6 под днищем кузова, то корпус 7 должен обеспечивать меньшую противопожарную защиту и предоставлять меньше преград для огня, чем если противопожарное устройство 2 располагалось бы в зоне 4 для пассажиров. Таким образом, расположение противопожарного устройства 2 в зоне 6 под днищем кузова является предпочтительным. Так как большое количество других электрических устройств транспортного средства 1 также располагается в зоне 6 под днищем кузова, то и прокладка кабелей от противопожарного устройства 2 и к нему, за счёт расположения в зоне 6 под днищем кузова, упрощается. Так как остальные элементы управления транспортным средством 1, которые должны быть особенно защищены при пожаре, располагаются в корпусе противопожарного устройства 2, то необходим лишь корпус 7.
Посредством штекерных соединителей 9 и крепёжных средств 8 противопожарное устройство 2 может быть очень быстро смонтировано в транспортном средстве 1 и подсоединено к нему. За счёт модульного варианта осуществления противопожарного устройства 2 со штекерными соединителями 9 и закрытым корпусом 7, противопожарное устройство 2 может быть предварительно смонтировано и протестировано отдельно от транспортного средства 1. Также противопожарное устройство 2, в случае ошибки во время работы, может быть очень быстро и просто демонтировано с транспортного средства 1 и заменено на новое противопожарное устройство 2. Демонтированное неисправное противопожарное устройство 2 может быть затем отремонтировано и протестировано отдельно от транспортного средства 1, без выведения транспортного средства из строя.
В зависимости от варианта осуществления (количество и конфигурация плат 10), противопожарное устройство 2 может обеспечивать максимальное количество возможных функций или может быть настроено лишь на одну определённую специальную функцию. В первом случае противопожарное устройство 2 для каждого транспортного средства 1 всегда идентично и необходимые функции каждого ответного штекерного соединителя 23 и каждой внешней электрической сети 21 являются лишь необходимыми функциями, что, однако, влечёт за собой различные варианты осуществления противопожарного устройства 2.
За счёт использования реле, вместо обычного ранее предохранительного устройства, выделение тепла в корпусе 7 противопожарного устройства 2 сравнительно невелико, так что опасность возникновения пламени во внутреннем пространстве противопожарного устройства 2 невелика. Так как реле, по сравнению с предохранительным устройством, имеет небольшие габариты и вес, то объём и масса противопожарного устройства 2 также сравнительно невелики.
Расположенные во внутреннем пространстве корпуса 7 платы 10, штекерные элементы 16 и поперечная плата 18 образуют внутреннюю электрическую сеть 20. Электрическая сеть в транспортном средстве 1, которая проходит снаружи корпуса 7 противопожарного устройства 2, представляет собой внешнюю электрическую сеть 21. Штекерные соединители 9 противопожарного устройства 2 соединены с внутренней сетью 20. Внешняя сеть 21 транспортного средства 1 опять же соединена с ответными штекерными соединителями 23, которые соединены со штекерными соединителями 9 в штекерное соединение.
Транспортное средство 1 имеет огнеупорную электрическую сеть 22, к которой относятся противопожарное устройство 2 и все остальные электрическое конструктивные элементы транспортного средства 1, которые защищены от пожара. Этими конструктивными элементами являются, к примеру, огнеупорные провода, громкоговорители, аварийное освещение и прочее.