Прицепное самосвальное транспортное средство
DUMPING TRAILER VEHICLE

Предлагаемое изобретение относится к области безрельсовых средств и может быть использовано в конструкции автотракторных самосвальных прицепов с двухсторонней выгрузкой кузова.
Так, известен « Прицеп тракторный самосвальный 2ПТС-4-793» (см. руководство по уходу и эксплуатации ВО «Трактороэкспорт» Москва, Внешторгиздат) где на стр. 4, рис. 1 показан его общий вид сбоку состоящий из кузова, рамы с подкатной тележкой и колесами, и дышла. Для самосвальной выгрузки кузова в средней части рамы на ее поперечинах жестко закреплены пара цапф, в которых расположены подвижно пальцы опорного бандажа (см. рис. 6, стр. 11, рис. 7 стр. 12 и рис. 1 стр. 4) телескопического гидравлического цилиндра снабженного шаровой опорой взаимосвязанной с кузовом прицепа (см. текст в нижней части стр. 11 описания). Несмотря на свою достаточно высокую эффективность использование такого прицепа, последний обладает существенным недостатком заключающимся в том, что крепление телескопического гидравлического цилиндра на раме за счет использования цапф, в которых расположены пальцы опорного бандажа недостаточно надежно. Такой недостаток связан с тем, что последние размещены в цапфах с зазором, что в процессе движения прицепа вызывает не только износ такой кинематической пары, но и способствует повышенному динамическому нагружению поперечины рамы прицепа, на которой закреплены упомянутые цапфы. В тоже время, в процессе выгрузки кузова от перевозимого сыпучего груза перемещение кузова в исходное положение происходит медленно и нестабильно за счет незначительного его собственного веса, что в практике иногда приходится вручную воздействовать на кузов, чтобы он принял транспортное положение.
Известен также « Полуприцеп - самосвал автомобильный ТМ3-879 (см. техническое описание и инструкцию по эксплуатации 879000001 0Т0) Ташкентский тракторный завод им. 50-летия СССР, 1976 г.) где на стр. 8 показан общий вид полуприцепа содержащего шасси, на котором расположено два самосвальных кузова двух стороннего действия. Каждый из кузовов снабжен телескопическим гидроцилиндром их опрокидывания (см. стр. 20 описания) и крепления последних к раме шасси и шаровой опоры. Следует отметить, что их конструкция аналогична вышеописанной конструкции прицепа 2ПТС-4-793 и, следовательно, недостатки их подобны. Поэтому, целью предполагаемого изобретения является повышение эксплуатационной надежности прицепных самосвальных транспортных средств снабженных устройствами опрокидывания их кузовов.
Поставленная цель достигается тем, что пальцы опорного бандажа телескопического гидроцилиндра выполнены из упругого материала и снабжены шлицами взаимосвязанными с ответными цапф изготовленных в виде двух шлицевых втулок жестко закрепленных на поперечинах рамы шасси прицепного самосвального транспортного средства.
На чертежах фиг. 1 показано прицепное самосвальное транспортное средство вид сбоку и на фиг. 2 крепление телескопического гидравлического цилиндра опрокидывания его кузова на раме прицепа.
Прицепное самосвальное транспортное средство состоит из рамы 1 с поперечинами 2 на, которых жестко закреплены шлицевые втулки 3 охватывающие пальцы 4 опорного бандажа 5 установленного на корпусе телескопического гидроцилиндра 6. Телескопический гидроцилиндр 6 снабжен шаровой опорой 7 взаимосвязанной с кузовом 8.
Работает прицепное самосвальное транспортное средство следующим образом. Для выгрузки находящегося в кузове сыпучего груза широко известным в технике способом подают давление рабочей жидкости в телескопический гидроцилиндр 6 в связанный трубопроводом с гидравлической системой автомобиля тягача или трактора (на чертежах такие машины не показаны), что позволяет наклонить кузов 8 за счет его соединения с шаровой опорой 7, которая перемещается по стрелке А. В этом случае кузов 8 может получить наклон в правую или левую сторону относительно его продольной оси ОО, при этом так как пальцы 4 связаны шлицами с шлицевыми втулками 3 то они получат угловой поворот (за счет наклона телескопического гидроцилиндра 6) упруго деформируясь относительно своей продольной оси за счет своей жесткости определяемой по известной зависимости:
где G - модуль упругости материала второго рода, мПа;
4
J - момент инерции пальца, см;
- длина пальца, мм;
d- диаметр пальца, мм.
После того, как груз будет высыпан из кузова 8, также широко известным в технике способом телескопический гидроцилиндр 6 соединяют со сливной магистралью гидросистемы тягача и он начинает опускаться с определенной скоростью при этом, такая скорость будет более высокой, чем в известных конструкциях описанных в аналоге и прототипе за счет того что пальцы 4, ранее нагруженной упругой деформацией, начнут «раскручиваться»в обратном направлении наклона кузова 8, что и позволит сократить время опуска кузова 8 в транспортное положение прицепного самосвального транспортного средства. После опуска кузова 8 на раму 1 прицепное самосвальное транспортное средство перемещается тягачом в заданное место его загрузки при этом последнее двигаясь по дорогам, имеющим различный микро и макро профиль подвержено динамическому нагружению передающемуся его раме, но так как она без зазорно соединена при помощи пальцев 4, шлицевых втулок 3 и шаровой опоры 7 с кузовом 8, то последний совершает точно такие же колебания какие соответствуют раме 1 и, следовательно, ударных нагрузок от кузова 8 к раме 1 не передается. Далее описанные процессы могут повторятся неоднократно. Технико-экономическое преимущество предложенного технического решения в сравнении с известными очевидно, так как оно позволит устойчиво производить опуск кузова в транспортное положение после его выгрузки и исключить колебания кузова относительно рамы в процессе движения прицепного самосвального транспортного средства, как в груженом так и незагруженном состоянии.