МЕХАНИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ ТОРМОЗА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, в частности к тормозному оборудованию грузовых вагонов и платформ.
Известна механическая часть тормоза железнодорожного транспортного средства (св-во РФ на полезную модель №22112, МПК В 61 Н 13/20, 2002г.), состоящая из двух механизмов, каждый из которых воздействует на тормозную рычажную передачу одной из тележек железнодорожного транспортного средства и содержит тормозной цилиндр, закрепленный на раме, наклонный головной рычаг, шарнирно соединенный одним концом со штоком тормозного цилиндра, серьгу «мертвой» точки, шарнирно закрепленную на раме, авторегулятор, короткую тягу, тыловой рычаг, одним концом соединенный с короткой тягой, другим с авторегулятором, средней частью шарнирно закрепленный на раме с помощью кронштейна, при этом короткая тяга связывает тыловой рычаг с тормозной рычажной передачей тележки.
Недостатком механической части является невозможность использования ее на вагонах и платформах без достаточных для ее размещения свободных от загрузки площадок.
Другим недостатком является наличие конструктивно обусловленных коротких тяг, которые при прохождении вагоном кривых участков пути малого радиуса могут создавать дополнительное сопротивление движению из-за возможности прижатия колодок к колесам. Для длиннобазных вагонов и платформ этот недостаток является существенным в связи с появлением максимально возможных углов поворота тележек, вследствие чего вероятны изгибы и изломы частей механизмов тормозной рычажной передачи.
Кроме того, недостатком является отсутствие привода авторегулятора, что не позволяет регулировать выход штока тормозного цилиндра в процессе торможения при износе тормозных колодок.
Полезная модель решает задачу повышения надежности тормозной системы; увеличения объема площадок под загрузку, снижение возможности изгиба и излома частей рычажной передачи при повороте тележек за счет увеличения длины короткой тяги путем установки ее под участком хребтовой балки переменной высоты и исполнения короткой тяги многозвенной, а также применения привода авторегулятора.
Для решения этой задачи известная механическая часть тормоза железнодорожного транспортного средства, состоящая из двух механизмов, каждый из которых воздействует на тормозную рычажную передачу одной из тележек железнодорожного транспортного средства и содержит тормозной цилиндр, закрепленный на раме, наклонный головной рычаг, шарнирно соединенный одним концом со штоком тормозного цилиндра; серьгу «мертвой» точки, шарнирно закрепленную на раме; авторегулятор; короткую тягу; тыловой рычаг, одним концом соединенный с короткой тягой, другим с авторегулятором, а средней частью шарнирно закрепленный на раме с помощью кронштейна, при этом короткая тяга связывает тыловой рычаг с тормозной рычажной передачей тележки, причем наклонный
головной рычаг средней частью шарнирно соединен с серьгой «мертвой» точки, вторым концом с авторегулятором, а тыловой рычаг располагается горизонтально или наклонно; короткая тяга имеет наклон вверх относительно шарнира ее соединения с тыловым рычагом и может быть выполнена однозвенной или многозвенной; авторегулятор имеет привод.
Техническим преимуществом механической части тормоза железнодорожного транспортного средства является: ее более высокая надежность и снижение возможности излома и изгиба частей рычажной передачи в связи с увеличением длины короткой тяги, а также выполнением этой тяги многозвенной, с шарнирами, позволяющими повороты в плоскостях, соответствующих плоскостям максимальных поворотов и перемещений тележки вагона или платформы; увеличение объема площадок под загрузку из-за возможности расположения короткой тяги под хребтовой балкой переменной высоты; наличие привода авторегулятора, позволяющего регулировать выход штока тормозного цилиндра в процессе торможения при износе тормозных колодок.
Полезная модель поясняется чертежом, на котором дана принципиальная схема механизма, который воздействует на рычажную передачу одной из тележек железнодорожного транспортного средства.
Механическая часть тормоза железнодорожного транспортного средства состоит из двух механизмов. Каждый механизм включает в себя тормозной цилиндр 1, закрепленный на раме; наклонный головной рычаг 2, шарнирно соединенный концами со штоком тормозного цилиндра и авторегулятором 4; серьгу 3 «мертвой» точки, шарнирно закрепленную на раме и соединенную со средней частью наклонного головного рычага 2; тыловой рычаг 5, шарнирно соединенный одним концом с авторегулятором 4, другим концом через многозвенную тягу 6 с тормозной рычажной передачей 7 тележки, а средней частью шарнирно закрепленный на раме с
помощью кронштейна 8; привод авторегулятора 9 одним концом шарнирно закрепленный на раме, средней частью шарнирно соединенный с наклонным головным рычагом 2, а другим концом имеет возможность контакта с авторегулятором при торможении. Многозвенная тяга 6 расположена под участком хребтовой балки 10 переменной высоты и имеет наклон вверх относительно ее соединения с тыловым рычагом.
В процессе торможения оба тормозных цилиндра 1 срабатывают от воздухораспределителя одновременно. Шток левого тормозного цилиндра перемещается вправо, правого влево. При этом наклонные головные рычаги 2 симметрично поворачиваются соответствующим образом относительно шарнира крепления серьги 3 к раме железнодорожного транспортного средства, а авторегуляторы 4, перемещаясь, поворачивают относительно кронштейнов 8 рычаги 5, которые в свою очередь перемещают тяги 6, передавая тем самым тормозное усилие на тормозные рычажные передачи 7 тележек. Приводы авторегуляторов 9 незакрепленными концами и авторегуляторы 4 перемещаются навстречу друг другу. При износе тормозных колодок, и, вследствие этого, увеличении выходов штоков тормозных цилиндров 1, приводы авторегуляторов 9 воздействует на заднюю крышку авторегуляторов 4, в результате чего происходит стягивание рычажной передачи и уменьшение выходов штоков.