СПОСОБ (ВАРИАНТЫ) И СИСТЕМА ДЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ЭЖЕКТИРУЮЩИМ ПОТОКОМ АСПИРАТОРА

1. Способ для двигателя с наддувом, содержащий:
увеличение открытия запорного клапана аспиратора (ЗКА) для создания возможности эжектирующего потока через аспиратор в ответ на то, что частота вращения двигателя находится между первой, более низкой частотой вращения и второй, более высокой частотой вращения.
2. Способ по п. 1, отличающийся тем, что первая, более низкая частота вращения основана на пределе перегрузки коробки передач, а вторая, более высокая частота вращения основана на предельно допустимой частоте вращения.
3. Способ по п. 1, дополнительно содержащий закрытие ЗКА, когда частота вращения двигателя меньше первой более низкой частоты вращения и когда частота вращения двигателя больше второй более высокой частоты вращения.
4. Способ по п. 3, отличающийся тем, что ЗКА открывают посредством подачи электрического тока на ЗКА, и при этом ЗКА закрывают при прекращении подачи электрического тока.
5. Способ по п. 4, отличающийся тем, что напряжение и электрический ток для открытия ЗКА определяют на основе оцененной температуры под капотом, при этом температуру под капотом оценивают посредством входных сигналов от одного или более датчиков.
6. Способ по п. 5, дополнительно содержащий закрытие ЗКА в ответ на то, что температура ЗКА превышает пороговое значение температуры.
7. Способ по п. 6, отличающийся тем, что температура ЗКА основана на количестве теплоты, образованном за счет подачи электрического тока на ЗКА и количестве теплоты, рассеянным от ЗКА.
8. Способ по п. 1, дополнительно содержащий, при условиях наддува, закрытие ЗКА в ответ на то, что давление во впускном коллекторе выше давления на входе дроссельной заслонки.
9. Система автомобиля, содержащая:
двигатель, содержащий впускную дроссельную заслонку;
устройство наддува, содержащее компрессор, при этом компрессор расположен во впускном канале выше по потоку от впускной дроссельной заслонки;
аспиратор, соединенный с перепускным каналом компрессора;
управляющий клапан аспиратора (УКА), расположенный выше по потоку от аспиратора в перепускном канале компрессора, выполненный с возможностью регулирования эжектирующего потока как через аспиратор, так и через перепускной канал компрессора;
эжектирующий вход аспиратора, соединенный со впускным каналом ниже по потоку от компрессора;
эжектирующий выход аспиратора, соединенный со впускным каналом выше по потоку от компрессора; и
контроллер с инструкциями, хранимыми в долговременной памяти и исполняемыми процессором для:
регулирования открытия УКА на основе частоты вращения двигателя; и
отмены регулирования в ответ на изменение условий двигателя.
10. Система автомобиля по п. 9, отличающаяся тем, что регулирование включает в себя увеличение открытия УКА в ответ на то, что частота вращения двигателя выше первой частоты вращения и ниже второй частоты вращения.
11. Система автомобиля по п. 10, отличающаяся тем, что изменение условий двигателя включает в себя изменение частоты вращения двигателя, и при этом отмена включает в себя закрытие УКА в ответ на изменение частоты вращения двигателя.
12. Система автомобиля по п. 11, отличающаяся тем, что изменение частоты вращения двигателя включает в себя одно из следующего: снижение частоты вращения двигателя ниже первой частоты вращения и увеличение частоты вращения двигателя выше второй частоты вращения.
13. Система автомобиля по п. 12, отличающаяся тем, что контроллер содержит дополнительные инструкции для закрытия УКА в ответ на снижение частоты вращения двигателя ниже первой частоты вращения, когда система автомобиля пребывает в неподвижном состоянии.
14. Система автомобиля по п. 10, отличающаяся тем, что изменение условий двигателя включает в себя изменение температуры УКА, и при этом отмена включает в себя регулирование положения УКА до полностью закрытого положения в ответ на то, что температура УКА превышает пороговое значение температуры.
15. Система автомобиля по п. 10, отличающаяся тем, что изменение условий двигателя включает в себя изменение давления во впускном коллекторе, и при этом отмена включает в себя закрытие УКА в ответ на то, что давление во впускном коллекторе выше давления на входе дроссельной заслонки.
16. Система автомобиля по п. 10, отличающаяся тем, что изменение условий двигателя включает в себя определение первого условия деградации двигателя, и при этом отмена включает в себя закрытие УКА в ответ на определение первого условия деградации двигателя.
17. Способ для двигателя, содержащий:
определение первого положение запорного клапана аспиратора (ЗКА) в соответствии с частотой вращения двигателя; и
регулирование первого положения ЗКА на основе обнаружения условия деградации двигателя.
18. Способ по п. 17, отличающийся тем, что первое положение ЗКА включает в себя преимущественно открытое положение в ответ на то, что частота вращения двигателя выше первой частоты вращения и ниже второй частоты вращения, и при этом регулирование первого положения включает в себя регулирование ЗКА до преимущественно закрытого положения, когда обнаруживают первое условие деградации двигателя.
19. Способ по п. 18, отличающийся тем, что первое условие деградации двигателя включает в себя увеличение вакуума во впускном коллекторе выше первого порогового уровня.
20. Способ по п. 17, отличающийся тем, что первое положение ЗКА включает в себя частично открытое положение, и при этом регулирование включает в себя регулирование ЗКА до полностью открытого положения, когда обнаруживают второе условие деградации двигателя, и при этом второе условие деградации двигателя включает в себя уменьшение вакуума во впускном коллекторе ниже второго порогового уровня.