УСТРОЙСТВО АВТОМАТИЧЕСКОЙ ЛОКОМОТИВНОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ НЕПРЕРЫВНОГО ТИПА (АЛСН)

Полезная модель относится к области железнодорожной автоматики, телемеханики и связи и предназначена для автоматической локомотивной сигнализации непрерывного типа (АЛСН), используемой на подвижном составе, преимущественно на соединенных поездах.
Известно комплексное локомотивное устройство безопасности КЛУБ-У, содержащее приемные и дешифрирующие устройства, подключенные к светофору автоматической локомотивной сигнализации (АЛСН), блок памяти, в котором записана электронная карта, средство определения координат местонахождения поезда по данным от спутникового приемника, связанное выходом с входом электронной карты, и средство формирования сигнала допустимой скорости движения поезда (RU 2248899).
В данном устройстве перевод режима работы системы на белый огонь, т.е. прекращение приема и расшифровки кодов при работе в соединенном поезде на локомотивах второго и третьего поездов с целью исключения сбоев в работе АЛСН осуществляется вручную. Это дает возможность машинисту отключить прием кодов с пути и, следовательно, отключить контроль скорости при следовании на запрещающий сигнал и на локомотиве первого поезда.
Известно устройство автоматической локомотивной сигнализации и автостопа, содержащее приемные катушки, подключенные к входу блока приема сигналов, подключенного к одному входу блока дешифрации и контроля, к другим входам которого подключены скоростемер и блок
контроля бдительности, а выход блока связан с блоком индикации и исполнительным элементом (Леонов А.А. Техническое содержание автоматической локомотивной сигнализации и автостопов. М., «Транспорт», 1974, с.11-30).
Наиболее близким аналогом заявленного устройства является устройство автоматической локомотивной сигнализации непрерывного типа (АЛСН), содержащее приемные катушки, подключенные к входу блока приема сигналов, подключенного к узлу, выполняющему функции блока дешифрации и контроля, с которым также связаны скоростемер и блок контроля бдительности, блок индикации и исполнительный элемент, датчик давления, подключенным к тормозной магистрали (RU 2001808).
Оба эти устройства имеют тот же недостаток, что и устройство, указанное первым. При этом в случае использования устройства на соединенных поездах отключение приемной системы на локомотивах второго и третьего поезда может произойти при случайном включении переключателя соединенного поезда.
Техническим результатом, на достижение которого направлено данное устройство, является повышение безопасности движения за счет обеспечения автоматизации перевода устройств АЛСН в режим белого огня в соединенном поезде на локомотивах второго и третьего поездов.
Технический результат достигается тем, что в устройстве автоматической локомотивной сигнализации (АЛСН), содержащем приемные катушки, подключенные к входу блока приема сигналов, выходом подключенного к одному из входов блока дешифрации и контроля, к другим входам которого подключены скоростемер и блок контроля бдительности машиниста, а выходы блока дешифрации и контроля связаны с блоком индикации и исполнительным элементом, при использовании на соединенных поездах датчик давления подключен к
тормозной магистрали между концевым краном и концевым рукавом, причем контакты датчика давления и переключателя соединенного поезда включены последовательно с возможностью шунтирования приемных катушек.
На фиг.1 представлена структурная схема устройства.
На фиг.2 показана схема подключения к тормозной магистрали датчика давления.
Устройство автоматической локомотивной сигнализации (фиг.1), предназначенное для использования на соединенных поездах содержит приемные катушки 1.1 и 1.2, подключенные к входу блока 2 приема сигналов. Выход блока 2 подключен к одному из вход блока 3 дешифрации и контроля, к другим входам которого подключены скоростемер 4 и блок 5 контроля бдительности машиниста. Выход блока 2 связан с блоком 6 индикации и исполнительным элементом 7. Датчик 8 (фиг.2) давления подключен к тормозной магистрали 9 между концевым краном 10 и концевым рукавом 11. Контакт 8.1 датчика давления и контакт 12.1 переключателя (на графических материалах не показан) соединенного поезда включены последовательно с возможностью шунтирования приемных катушек 1.1 и 1.2.
2
Датчик 8 давления подключается к тормозной магистрали 9 соединенного поезда между соединительным рукавом 11 и концевым краном 10. Датчик 8 регулируется на замыкание контакта при давлении в тормозной магистрали более 0,5 кг/см. При соединении тормозных магистралей соединенных поездов контакт 8.1 датчика давления замыкается. При включении переключателя соединенного поезда последовательно включенными контактами этого переключателя и датчика давления шунтируются приемные катушки. В результате при включении переключателя соединенного поезда на локомотивах второго и
третьего поездах соединенного поезда устройства АЛСН автоматически переходят в режим белого огня и исключаются сбои огней локомотивного светофора.
Таким образом, отключение приемной системы на локомотивах второго и третьего поезда возможно только после соединения тормозных магистралей всех поездов соединенного поезда и не может осуществиться случайным включением переключателя соединенного поезда.