КОЛЕСО НАПРАВЛЯЮЩЕЕ ГУСЕНИЧНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Полезная модель относится к области транспортных средств на гусеничном ходу и касается их ходовой части.
Известна конструкция направляющего колеса (Трактор ДТ-175С, В.П. Шевчук, Я.Ф. Ракин, В.В. Косенко и др.; Под общ. Ред. Я.Ф. Ракина - М.: Агропромиздат, 1988. - стр. 135-137.), содержащая литое колесо, установленное на оси балансира на конических роликоподшипниках. При этом роликоподшипники своими внешними обоймами запрессованы в литое колесо с упором в стопорное кольцо и распорную втулку, а затем литое колесо установлено на ось балансира. Внутренние обоймы конических роликоподшипников поджаты упорной шайбой и закреплены регулировочной гайкой на оси балансира. Между литым колесом и балансиром установлено торцевое уплотнение, состоящее из неподвижного и подвижного уплотнительных колец, зафиксированного от проворачивания лысками в корпусе уплотнения на оси балансира. Подвижное в осевом направлении кольцо поджато к неподвижному уплотнительному кольцу усилием пружины через шайбу и резиновое кольцо, размещенное между тороидальной поверхностью подвижного кольца и цилиндрической поверхностью колпака уплотнения. Вытекание масла, заправленного в полость колеса, исключено посредством резиновых колец, установленных между колесом и корпусом уплотнения, между колесом и колпаком уплотнения, между колесом и осью балансира.
Недостатком конструкции направляющего колеса является его низкая надежность, в значительной степени зависящая от надежности торцевого уплотнения, состоящего из большого количества деталей.
Целью полезной модели является повышение надежности направляющих колес путем уменьшения количества деталей торцевого уплотнения.
3
1
2
2
Сущность полезной модели заключается в том, что в направляющем колесе, содержащем литое колесо, установленное на оси балансира на конических роликоподшипниках, внутренние обоймы которых поджаты с одной стороны втулкой, упирающейся в корпус уплотнения, а с другой стороны упорной шайбой, закрепленные регулировочной гайкой на оси балансира, а между литым колесом и балансиром установлено торцевое уплотнение, состоящее из пары металлических износостойких колец, поджатых друг к другу за счет деформации смонтированных на их конических поверхностях упругих колец из эластичного материала, например резины, размещенных между корпусами уплотнений, один из которых при сборке имеет возможность перемещаться в осевом направлении, а в готовом узле зафиксирован на расстоянии L=(L+L) мм на цилиндрической поверхности оси балансира, при этом размер L подобран в зависимости от размеров и точности торцевого уплотнения.
На фиг. 1 изображено направляющее колесо, общий вид; на фиг. 2 - сечение А-А на фиг. 1.
3
1
2
Колесо направляющее гусеничного транспортного средства содержит литое колесо 1, установленное на оси балансира 2 на конических роликоподшипниках 3, 4. Внутренние обоймы роликоподшипников поджаты с одной стороны втулкой 5, упирающейся в корпус уплотнения 6, а с другой стороны упорной шайбой 7, закрепленной регулировочной гайкой 8 на оси балансира 2. Осевые зазоры в подшипниках регулируются регулировочной гайкой 8 и фиксируются шплинтом 9. Между литым колесом 1 и балансиром 2 установлено торцевое уплотнение, состоящее из пары металлических износостойких колец 10, поджатых друг к другу за счет деформации смонтированных на их конических поверхностях упругих колец 11 из эластичного материала, например, резины, размещенных между корпусами уплотнений 6, 12. Один из корпусов уплотнений 12 при сборке имеет возможность перемещаться в осевом направлении, а в готовом узле зафиксирован на расстоянии L=(L+L) мм на цилиндрической поверхности оси балансира 2. Подшипниковый узел закрыт крышкой 13, имеющей заправочное отверстие, закрытое пробкой 14 и закрепленной болтами 17 и шайбами 18.
Вытекание масла между ступицей колеса 1 и корпусом уплотнения 12, между осью балансира 2 и корпусом уплотнения 6, между ступицей колеса 1 и крышкой 13 предотвращается с помощью резиновых колец 15, 16.
Таким образом, в данной полезной модели за счет применения торцевого уплотнения, состоящего из пары металлических износостойких колец, поджатых друг к другу за счет деформации смонтированных на их конических поверхностях упругих колец из эластичного материала, например, резины, размещенных между корпусами уплотнений, достигается технический результат, выражающийся в повышении надежности опорных катков путем уменьшения количества деталей уплотнения.