ШКВОРНЕВАЯ БАЛКА ВАГОНА-ХОППЕРА

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, а именно, к кузову вагона-хоппера, в частности, к конструкции шкворневой балки рамы железнодорожного вагона-хоппера.
Известны вагоны-хопперы моделей: 19-752, 19-758, 19-923, 19-953, 19-969.
Из альбома-справочника "Грузовые вагоны железных дорог колеи 1520 мм", 002И-97 ПКБ ЦБ, 1998, стр.44 известен вагон-хоппер для минеральных удобрений модели 19-923, в котором шкворневая балка рамы содержит поперечную продольной оси вагона балку прямоугольного сечения, верхние и нижние листы и связывающие их в единую конструкцию вертикальные диафрагмы параллельные продольной оси вагона, а также вертикальные поперечные листы.
Известна шкворневая балка рамы вагона (патент RU № 44612, МПК B61D7/00, опубл. 27.03.2005), включающая поперечную продольной оси вагона балку прямоугольного сечения, верхние и нижние листы и связывающие их в единую конструкцию вертикальные диафрагмы, параллельные продольной оси вагона, а также вертикальные поперечные листы.
Известна шкворневая балка рамы вагона-хоппера (патент RU № 165255, МПК B61D7/00, опубл. 10.10.2016), ближайшая по технической сущности к заявляемому устройству и принятая за прототип, содержащая верхние и нижние листы с закреплёнными между ними вертикальными листами, скользуны, выполненные с основаниями и наклонными боковинами и установленные под нижними листами.
Недостатками известных вагонов является нерациональное использование металла, а также недостаточная прочность и надёжность рамы в консольных частях.
Технической проблемой, на решение которой направлена настоящая полезная модель, является чрезмерно высокая металлоёмкость вагона-хоппера, что повышает эксплуатационные и материалозатраты, а также излишняя масса его тары, что создаёт излишнюю осевую нагрузку на тележки.
Технический результат, на достижение которого направлена полезная модель, заключается в повышении жёсткости и прочности вертикального листа шкворневой балки железнодорожного вагона-хоппера, в снижении массы тары вагона-хоппера. Достижение указанного технического результата позволяет снизить массу тары, повысить прочность и надёжность кузова четырёхосного вагона-хоппера путём снижения уровня напряжений в местах приварки шкворневой балки. Повышение прочности вертикального листа шкворневой балки железнодорожного вагона-хоппера, как следствие, приводит к повышению грузоподъёмности вагона, которая ограничена осевой нагрузкой тележки.
Новым в заявленном устройстве является исполнение каждого вертикального листа шкворневой балки из частей неравной толщины, где внутренние части имеют толщину от 11 до 24 мм, концевые части от 8 до 10 мм.
Заявляемое устройство поясняется на фигурах:
на фиг. 1 показан общий вид шкворневой балки рамы вагона-хоппера;
на фиг. 2 показана половина вертикального листа шкворневой балки;
на фиг. 3 показано сечение А-А шкворневой балки.
Шкворневая балка рамы вагона-хоппера содержит верхний и нижние листы с закреплёнными между ними стыкованными составными вертикальными листами.
Вертикальный лист шкворневой балки является составным из двух частей, каждая из которых состоит, в свою очередь, из частей разной толщины: внутренняя часть 1 (более толстая) имеет толщину 11-24 мм, а концевая часть 2 (более тонкая) имеет толщину 8-10 мм.
Вертикальный лист шкворневой балки образован посредством сваривания внутренних частей 1 с концевыми частями 2.
Заявляемое решение осуществляется следующим образом.
В процессе эксплуатации железнодорожного вагона-хоппера шкворневая балка испытывает вертикальные нагрузки.
Конструкция шкворневой балки позволяет усилить фиксацию шкворневой балки на кузове вагона-хоппера, а также снизить массу тары вагона.
Также повышается технологичность и достигается снижение металлоемкости при изготовлении шкворневой балки и снижение трудозатрат.
При этом обеспечивается снижение массы тары вагона при безотказной работе шкворневой балки на заданный межремонтный срок и обеспечивается безопасность движения четырёхосного вагона-хоппера.