СЪЕМНАЯ ЗАЩИТНАЯ НАКЛАДКА

Полезная модель относится к средствам защиты конструктивных элементов кузовов (например, двери, капота, багажника) автомобилей от нештатных ситуаций, связанных с ударами  незакрепленных элементов кузова при его транспортировке по конвейеру, вызванных вибрациями и динамическими  нагрузками.
Широкое распространение получили защитные облицовочные устройства с рифлеными накладками, прикрепляемыми к облицовочным поверхностям с помощью клея (см., например, патенты: SU 617022 А, Е 04 В 11/16, 25.07.1978; SU 1109062 A, Е 06 В 1/00, 15.08.1984; RU 40350 U1, Е 04 F 11/16, 10.09.2004; RU 27833 U1, Е 04 F 11/16, 20.02.2003).
Данные устройства применяются только для предотвращения скольжения, при этом требуются   высокие адгезионные свойства применяемого клея для предотвращения отсоединения устройства от основы.
Известно защитное облицовочное устройство, содержащее рабочий элемент, выполненный в виде накладки из рифленого эластичного материала или абразива, и крепежное средство, представляющее собой самоклеящееся покрытие, предназначенное для приклеивания накладки на облицовочную поверхность, отличающееся тем, что крепежное средство выполнено в виде двухстороннего самоклеющегося покрытия с расположенными по обеим сторонам защитными пленками. При этом  накладка выполнена с возможностью размещения на подверженной внешнему воздействию поверхности автомобиля для предотвращения попадания на нее предметов, негативно воздействующих на ее сохранность ( см. патент РФ №48196 от 24.03.2005, см. п.1, 5-7 формулы).
Недостатками являются  низкие упругие свойства, что влечет за собой недостаточное поглощение ударных динамических нагрузок, и  высокие адгезионные свойства применяемого клея.
Все приведенные из уровня техники устройства предназначены для несъемного использования.
Техническая проблема, решаемая  полезной моделью, заключается в создании съемной защитной накладки, предназначенной для предотвращения повреждения лакокрасочного покрытия поверхностей конструктивных элементов кузовов  за счет  повышенных упругих свойств для  эффективного поглощения ударных  динамических нагрузок и самоклеющегося покрытия, обладающего щадящими свойствами клеевой основы.
2
Поставленная задача решается тем, что разработана съемная защитная накладка, содержащая рабочий элемент, выполненный из неразъемно соединенных между собой слоев эластичного материала с общей жесткостью рабочего элемента от 33 до 35 кг/см с клеевым слоем, нанесенным на одну из сторон рабочего элемента и крепежное средство, представляющее собой малярную ленту, соединенное своей нерабочей стороной с клеевым слоем.
Рабочий элемент может содержать от трех до пяти слоев из вспененного полиолефина, неразъемно соединенных между собой.
Технический результат от использования всех существенных признаков полезной модели заключается в предотвращении повреждения лакокрасочного покрытия поверхностей конструктивных элементов кузова  за счет  повышенных упругих свойств рабочего элемента для  эффективного поглощения ударных  динамических нагрузок, и самоклеющегося покрытия, обладающего щадящими свойствами клеевой основы.
2
2
2
На количество  слоев  рабочего элемента накладки влияют требуемые характеристики жесткости в диапазоне от 33 до 35 кг/см и толщина слоев. Обычно подбирают от  3 до 5 слоев. При меньшем количестве слоев рабочего элемента, защитная накладка  не сможет обеспечить надежную защиту элементов кузова от ударных нагрузок, поскольку при меньшем количестве слоев должна возрастать жесткость каждого слоя, что повлияет на возможность установки съемной защитной накладки на изогнутых поверхностях кузова. При количестве большем, чем 5 – у нее будет излишне большая высота, что может привести к её излому. При жесткости рабочего элемента менее 33 кг/см защитная накладка не сможет обеспечить надежную защиту элементов кузова от ударных нагрузок, поскольку при ударах будет сминаться и поверхности деталей будут соприкасаться между собой. При жесткости рабочего элемента более 35 кг/см защитная накладка  может сама негативно воздействовать на соприкасающиеся с ней детали (повреждать лакокрасочное покрытие. Жесткость рабочего элемента защитной накладки определялась опытным путем.
Так как поверхность конструктивных элементов кузовов может обладать различными характеристиками, то  подбор необходимой малярной ленты проводят опытным путем на небольшом участке поверхности. Как широко известно,  из опубликованных источников малярные ленты выпускаются с различной степенью адгезии, указываемой по условной шкале 1-100. Для большинства задач достаточным является индекс 50.
Использование малярной ленты, соединенной своей нерабочей стороной с клеевым слоем рабочего элемента, позволяет при надежности соединения съемной защитной накладки с элементом кузова во время перемещения последнего по конвейеру, обеспечить легкое удаление съемной защитной накладки без повреждения лакокрасочного покрытия элемента кузова. При этом не возникает необходимости дополнительной обработки элемента кузова какими-либо средствами для снятия следов от съемной защитной накладки, поскольку таких следов не остается.
Фиг. 1  – съемная защитная накладка;
Фиг. 2 – вид А фиг. 1 в увеличенном размере.
Фото 1, 2  -  вид конструктивного элемента кузова в сборе с накладкой;
Фото 3 – технологическая карта.
2
Съемная защитная накладка содержит рабочий элемент 1, выполненный из  неразъемно соединенных между собой слоев 2 эластичного материала с общей жесткостью в диапазоне от 33 до 35 кг/см. На одну из сторон 3  рабочего элемента 1 нанесен клеевой слой 4.  С клеевым слоем 4 рабочего элемента 1  соединено крепежное средство 5, представляющее собой малярную ленту. Причем малярная лента соединена с клеевым слоем 4 своей нерабочей стороной 6.
Рабочий элемент 1  может содержать от трех до пяти слоев 2 из вспененного полиолефина, неразъемно соединенных между собой.
Так как поверхность конструктивных элементов кузовов может обладать различными характеристиками, подбор малярной ленты с необходимыми адгезионными характеристиками проводят опытным путем на небольшом участке поверхности. Как широко известно  из источников, малярные ленты выпускаются с различной степенью адгезии, указываемой по условной шкале 1-100. Для большинства задач достаточным является индекс 50.
Бытовая малярная лента разделяется по сроку использования, в течение  которого может быть наклееной на поверхность без потери своих свойств. Доступны варианты в 1-, 3-, 7-, 14-, 30-, и 60- дней, варианты 7- и 14- дней наиболее распространенные. Ленты с более длительным сроком менее липкие, поэтому используются для наклейки на деликатные поверхности, такие как виниловые обои, или свежеокрашенные поверхности.
Используемый клеевой слой малярной ленты — ключевой параметр при подборе ленты под конкретную задачу. Существует три основных типа клеевых слоёв, с небольшими вариациями состава внутри каждого типа: резиновые, акриловые и силиконовые. Резиновые (каучуковые) клеи обладают наилучшей адгезией, но наименее термостойкие. Акриловые клеи обладают хорошей липкостью от низких температур, вплоть до примерно 150 °C. Силиконовые клеи обладают отменной термостойкостью, и позволяют применять их (с соответствующей термостойкой основой, например, полиамидной) при температурах вплоть до 260 °C.
Протяженность поверхностей конструктивных элементов кузовов позволяет выполнять съемную защитную накладку как фиксированного размера, так и любой произвольной длины.
Съемная защитная накладка используется для предотвращения повреждения лакокрасочного покрытия поверхностей конструктивных элементов кузовов  автомобиля (двери, крышка капота, крышка багажника) при транспортировке кузова по конвейеру. Устанавливаются съемные защитные накладки  частично после камеры сушки, частично после камеры воскования (для экспортных автомобилей), для предотвращения  сколов и  потертостей лакокрасочного покрытия.
После завершения сборки автомобиля, либо на соответствующем этапе сборки, когда отпадает необходимость использования, съемные защитные накладки снимаются.
Изготовление съемной защитной накладки .
Первоначальная заготовка представляет собой 3-х, или 4-х, или  5-ти слойный мат размером 1м х 2м с общей жесткостью от 33 до 35 кг/см2, с клеевым слоем на одной из сторон, защищенным съемной пленкой. Мат разрезается на заготовки размером 0,03 х 0,03 м, к освобожденному клеевому слою 4 каждой из  которых приклеивается нерабочей стороной 6 крепежное средство 5 в виде  малярной ленты, с соответствующими  адгезионными свойствами  и сроком использования. Рабочая сторона 7 малярной ленты вновь покрывается   защитной пленкой.
Приведение предложенной съемной защитной накладки в рабочее положение и ее работа осуществляются следующим образом.
С рабочей  стороны 7 крепежного средства 5 в виде  малярной ленты снимают защитную пленку (условно не показана).
После чего съемную защитную накладку 1 открытой рабочей стороной 7 малярной ленты прижимают к лицевой поверхности  конструктивного элемента кузова (см. фото 1, 2).
Полезная модель может быть изготовлена с использованием современных технологий из существующих материалов.
Предложенная полезная модель позволяет предотвратить повреждения лакокрасочного покрытия поверхностей конструктивных элементов кузовов  как от повреждений, так и от следов снимаемого клеевого слоя.
Полезная модель может быть использована в машиностроении и других производствах, где необходимо предотвратить повреждение покрытий деталей.