Камера сгорания двухклапанного (на цилиндр) двигателя внутреннего сгорания

Полезная модель относится к области машиностроения, а именно к двигателестроению, и может быть использована в камере сгорания двигателя внутреннего сгорания (ДВС).
Для сгорания рабочей смеси в ДВС используется камера сгорания, представляющие собой полость между головкой цилиндра двигателя и днищем поршня в цилиндре.
Известна камера сгорания двигателя внутреннего сгорания, представляющая собой полость, ограниченную поверхностью головки цилиндра двигателя и поверхностью поршня с выемкой на днище поршня (патент RU 2099551 С1, опубликовано 20.12.1997 г).
Недостатком этой камеры сгорания двигателя внутреннего сгорания является тот факт, что форма поверхности днища поршня и головки не участвует в формирование начального факела пламени.
Известна выбранная в качестве ближайшего аналога камера сгорания двигателя внутреннего сгорания Ваз 21213-214 (Альбом плакатов Тольятти АвтоВаз 2001 г), представляющая собой полость, образованную поверхностью головки цилиндра двигателя и торцевой поверхностью поршня, содержащей передний и задний вытеснитель, выемку и две клапанные лунки. Поверхность головки выполнена с передними и задними вытеснителями, и выемкой между ними, в которой размещены клапаны и свеча зажигания.
Недостатком вышеуказанного аналога является неэффективная организация процессов горения - узкий факел горения в начальной стадии, при которой в камере сгорания по разным сторонам от оси симметрии возникают незадействованные зоны с запаздыванием горения. Объемы этих зон не вступают в горение сразу и догорают в выхлопной системе - коллекторе, приемной трубе и окончательно в нейтрализаторе, не производя никакой полезной работы.
Технической проблемой, решаемой настоящей полезной моделью, является создание такой камеры сгорания ДВС, конструкция которой позволяет получить процесс горения с широким фронтом, чтобы задействовать, зажечь весь объем камеры сгорания.
Улучшение технического результата, получаемого при использовании камеры сгорания, с двухклапанным на цилиндр двигателя внутреннего сгорания содержащую полость образованную: поверхностью головки цилиндра двигателя с выемкой в которой размещены клапана и свеча зажигания, стенками цилиндра двигателя и поверхностью поршня с передними и задними вытеснителями и выемками между ними, получается в результате того, что в выемке головки цилиндров двигателя выполнен экран по обе стороны от оси симметрии между клапанами и свечой, а на днище поршня размещен выступ, расположенный между центром поршня и переднем вытеснителем - под свечой зажигания, в котором выполнены уклоны в форме желоба, по обе стороны от оси симметрии днища поршня, уменьшающиеся до уровня поверхности выемки на днище поршня, а внешний край желоба уклона находится на поверхности торца поршня переднего вытеснителя. Изготавливается экран и выступ сразу при отливке головки и поршня из того же материала.
Полезная модель поясняется графическими изображениями фиг. 1 и 2, на фиг. 1 изображена поверхность днища поршня, которое состоит из переднего 1 (по ходу распространения фронта пламени) и заднего 2 вытеснителя, выемки 8 и выступа 3 с уклонами 4, а на фиг. 2 изображена поверхность головки цилиндра двигателя с обозначением экрана 5, клапанов 6 и свечи зажигания 7, поверхностью вытеснителей: переднего 1, заднего 2 и выемки 9, в которой расположены клапаны и свеча.
Выступ на поверхности днища поршня и экран на поверхности головки цилиндра работают следующим образом.
Рабочая топливно-воздушная смесь засасывается через впускной клапан в цилиндр ДВС. Сжатую поршнем рабочую смесь поджигает искра от свечи зажигания, и пламя, распространяясь по камере сгорания, попадая на стенку экрана и желоба уклонов выступа поверхности днища поршня, приобретает направление, расширяющее фронт горения, т.е. фронт пламени из узкого по оси симметрии становится более широким, так достигается эффект, при котором поджигается больше рабочей смеси, и, как следствие, в заявленной полезной модели происходит более полное сгорание, увеличивается скорость нарастания и величина, особенно в средней части амплитуды индикаторного давления, действующего на поршень.
Применение заявленной полезной модели представляется возможным на аналогичных ДВС, что подтверждено на опытном двухклапанном на цилиндр двигателе, которое значительно ускорило разгон автомобиля, что подтверждает увеличение мощности ДВС.