Воздухораспределитель тормозной системы подвижного состава

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, в частности касается конструкции воздухораспределителей тормозов железнодорожных транспортных средств.
Известен воздухораспределитель тормоза железнодорожного транспортного средства с магистральной частью, содержащая корпус, в котором образованы магистральная и золотниковая камеры, разделенные подвижной перегородкой, ускорительная полость, отделенная от магистральной камеры обратным клапаном и от канала дополнительной разрядки тормозной магистрали клапаном дополнительной разрядки рабочая камера, отделенная от золотниковой камеры уплотнением хвостовика плунжера, расположенного в подвижной перегородке и имеющего перекрываемые уплотнением хвостовика входные отверстия каналов для сообщения в процессе отпуска рабочей камеры с ускорительной полостью и рабочей камеры с золотниковой камерой, при этом входные отверстия каналов выполнены на боковой поверхности хвостовик; золотника на расстоянии от его торца обращенного к рабочей камере, отличающаяся тем, что, целью повышения быстродействия путем ускорения разрядки рабочей камеры при отпуске тормоза и централизованно разрядке тормоза на сортировочных станциях, ускорительная полость связана с магистральной камерой посредством дроссельного отверстия, а входное отверстие канала, служащего для сообщения в процессе отпуска рабочей камеры с ускорительной полостью, вы полнено на меньшем расстоянии от торца хвостовика плунжера, чем входное отверстие канала, служащего для сообщения в процессе отпуска рабочей камеры с золотниковой камерой. [патент №2297931, В60Т 15/18, опуб. 27.04.2007, авторы Тамков Н.Л. и другие, «Воздухораспределитель тормозной системы подвижного состава»]
Недостатками известного изобретения является низкая надежность и низкое быстродействие воздухораспределителя, за счет цилиндрической пружины.
Известен воздухораспределитель тормоза железнодорожного транспортного средства, содержащий магистральную часть, в корпусе которой образованы золотниковая камера и магистральная камера, разделенные подвижной перегородкой, снабженной полым штоком с радиальными отверстиями на конце и размещенным в нем толкателем, взаимодействующим с одной стороны с клапаном на торце плунжера, снабженного каналами и манжетой, а с другой стороны - с клапаном, взаимодействующим с атмосферным клапаном и отделяющим полость дополнительной разрядки от ускорительной полости с установленной в ней манжетой обратного клапана, орган мягкости действия, выполненный с подвижной перегородкой, создающей управляющую полость, главную часть, в корпусе которой размещена подвижная перегородка, создающая уравнительную полость, подключенную к тормозному цилиндру, в стенке полого штока выполнено дроссельное отверстие для связи магистральной камеры с ускорительной полостью, открываемое или закрываемое манжетой обратного клапана [патент №1341084, В60Т 15/18, опуб. 18.04.1986, Иноземцев В.Г. и другие, «Воздухораспределитель тормоз22ной системы подвижного состава»].
Недостатками известного изобретения является низкая надежность и низкое быстродействие воздухораспределителя, за счет цилиндрической пружины.
Данное техническое решение выбрано авторами в качестве прототипа.
Техническим результатом является повышение надежности и быстродействия воздухораспределителя тормоза железнодорожного транспортного средства.
Технический результат достигается тем, что все пружины выполнены виде конической формы с отношением большого диаметра к малому в диапазоне 2 и 3, пружина подвижной перегородки, прикреплена большим диаметром к ней, пружина обратного клапана большим диаметром прикреплена к корпусу воздухораспределителя, пружина плунжера большим диаметром прикреплена к клапана, пружина подвижной перегородки органа мягкости действия большим диаметром прикреплена к корпусу воздухораспределителя.
На фигуре представлен общий вид конструкции воздухораспределителя тормоза железнодорожного транспортного средства.
Воздухораспределитель 1 содержит, подвижная перегородка 2, ускорительная полость 3, золотниковая камера 4, магистральная камера 5, обратный клапан 6, клапан 7, полость которого каналом связана с атмосферой, клапан 8 на плунжере, клапан 9.
Воздухораспределитель тормоза железнодорожного транспортного средства работает следующим образом.
При торможении производят разрядку тормозной магистрали и соответственно магистральной камеры 5 темпом служебного или экстренного торможения. За счет перепада давлений между магистральной камерой 5 и золотниковой камерой 4 подвижная перегородка 2 переместится влево (по чертежу) и отожмет от седла клапан 9, а затем клапан 8. При этом сжатый воздух из золотниковой камеры 4 через отверстие по каналу, далее через открытый клапан 9, полость дополнительной разрядки, далее по каналу поступит в уравнительную полость воздухораспределителя 1 и в тормозной цилиндр. При более быстрой разрядке магистральной камеры 5 золотниковая камера 4 будет дополнительно разряжаться через открытый клапан 7. Определенная часть сжатого воздуха из магистральной камеры 5 через обратный клапан 6 будет проходить в ускорительную полость 3. Дроссельное отверстие при этом будет находиться в ускорительной полости 3. В момент перекрыши дроссельное отверстие будет осуществлять связь магистральной камеры 5 с ускорительной полостью 3.
Отпуск тормозов состава перед расформированием поезда производят путем выпуска сжатого воздуха из тормозной магистрали, а затем повышают давление в ней до перемещения подвижной перегородки 2 в отпускное положение и уравнивания давлений в рабочей камере и золотниковой камере 4. Затем производят снижение давления в тормозной магистрали темпом, не превышающим темп прохождения через дроссельное отверстие до полной разрядки тормозной магистрали, а следовательно, и золотниковой камеры 4 и рабочей камеры.
Предлагаемая полезная модель позволяет сократить время срабатывания воздухораспределителя во время процессов торможения и отпуска тормоза, тем самым повысить быстродействие и надежность работы воздухораспределителя, а также повысить безопасность движения поездов.