УСТРОЙСТВО ОТБОРА МОЩНОСТИ

Полезная модель относится к области машиностроения,в частности, к устройствам для передачи крутящего момента от силового агрегата к дополнительным механизмам спецавтомобилей и предназначена для использования на автомобилях ЗиЛ.
Известна коробка отбора мощности, предназначенная для отбора мощности от коробки передач и привода различных агрегатов 1. Коробка крепится к фланцу правого люка коробки передач автомобиля КамАЗ, Ведущая шестерня установлена на валу, размещенном в подшипниковых опорах в корпусе коробки, и связана с ним шлицевым соединением, обеспечивающим подвижность шестерни в осевом направлении. При включении коробки отбора мощности ведущую шестерню перемещают вместе с подшипниками и осью, вводя в зацепление с шестерней выходного вала коробки. Отбор мощности осуществляется ведущей шестерней от блока шестерен заднего хода коробки передач.
Известна также коробка отбора мощности МП05, устанавливаемая на коробку передач автомобиля КамАЗ 2. Коробка содержит корпус, установленную на оси ведущую шестерню, размещенный в подшипниковых опорах выходной вал с ведомой шестерней, средство включения и разъединения зубчатого зацепления, выполненное в виде размещенного в пневмоцилиндре подпружиненного поршня о закрепленной на нем вилкой перемещения ведомой шестерни, связанной с выходным валом шлицевым соединением, и размещенный на конце выходного вала элемент для соединения с дополнительным механизмом. Достоинствами коробки являются долговечность, небольшие габариты и удобства в
.кл. в 60 к г F 16 Н 1/00
Заявляемая полезная модель позволяет решить задачу расширения функциональных возможностей устройства за счет использования промежуточной опоры в двух качествах - опорного элемента карданной передачи в трансмиссии и передаточного звена в устройстве отбора мощности. Технический результат, получаемый решением данной задачи, заключается в упрощении конструкции коробки отбора мощности и повышении эффективности отбора мощности за счет использования полного диапазона передаточных отношений коробки передач.
Сущность полезной модели заключается в следующем.
Устройство отбора мощности содержит коробку отбора мощности, состоящую из корпуса, установленной на оси ведущей шестерни, размещенного в подшипниковых опорах выходного вала с ведомой шестерней, средства включения и разъединения зубчатого зацепления и размещенного на конце выходного вала элемента для соединения с дополнительным механизмом.
Новое заключается в том, что коробка отбора мощности уставовлена на промежуточную опору с образованием общего замкнутого рабочего объема. Ведущая щестерня находится в зацеплении с шестерней, жестко закрепленной на валу промежуточной опоры, который выполнен из двух соосно установленных полувалов, соединяемых шлицевой муфтой, при этом один конец вала промежуточной опоры соединен посредством карданной передачи со вторичным валом коробки передач автомобиля, а второй - с дифференциалом ведущего моста. Такая конструкция вала промежуточной опоры позволяет отключать трансмиссию и отбирать коробкой отбора 100 % мощности от силового агрегата.
На корпусе промежуточной опоры установлены съемные кронштейны крепления промежуточной опоры к раме автомобиля, что вызвано необходимостью устанавливать опору на различные модели автомобилей и поэтому использовать кронштейны разных типоразмеров.
Кроме того, коробка отбора мощности снабжена гаммой элементов для соединения с дополнительными механизмами, соответствующих по конструкции сопрягаемым присоединительным элементам дополнительных механизмов. При необходимости на коробке возможны различные комбинации элементов для соединения с дополнительными механизмами. В частности:
-один из элементов для присоединения дополнительных механизмов на одном конце выходного вала выполнен в виде фланца для соединения с карданным валом, а на противоположном - в виде шлицевого отверстия для соединения с шестеренчатым насосом;
-на одном конце выходного вала - в виде фланца для соединения с карданным валом, а на противоположном - в виде переходника-адаптера для соединения с аксиально-поршневым насосом;
-на противоположных концах выходного вала выполнены переходники-адаптеры для соединения с аксиально-поршневыми насосами;
-на одном конце выходного вала выполнен переходник-адаптер для соединения с аксиально-поршневым насосом, а на другом - шлицевое отверстие для соединения с шестеренчатым насосом.
На промежуточную опору может устанавливаться также коробка отбора мощности с двумя выходными валами, что делает возможными дополнительные модификации:
-с одной стороны на концах обоих выходных валов элементы для соединения с дополнительными механизмами выполнены в виде фланцев для присоединения карданных валов, а с противоположной стороны - в виде шлицевых отверстий для соединения с шестеренчатыми насосами;
-на обоих концах выходных валов с одной стороны коробки выполнены элементы в виде переходников-адаптеров для соединения с аксиально-поршневыми насосами;
-с одной стороны на концах обоих выходных валов выполнены переходники-адаптеры для соединения с аксиально-поршневыми насосами, а
- 3 с противоположной стороны - шлицевые отверстия для соединения с шестеренчатыми или аксиально-поршневыми насосами.
На чертежах показано заявляемое устройство.
На фиг. 1 - компоновочная схема размещения устройства на автомобиле; на фиг, 2 - общий вид коробки отбора мощности, установленной на промежуточную опору; на фиг. 3 - вид по стрелке А на фиг. 2; на фиг. 4 сечение по  на фиг. 3; на фиг. 5 - вариант сечения по Б°Б на фиг. 3, когда элемент для присоединения дополнительных механизмов на одном конце выходного вала выполнен в виде фланца для соединения с карданным валом, а на противоположном - в виде щлицевого отверстия для соединения с щестеренчатмм насосом; на фиг. б - вариант сечения по  на фиг. 3, когда элемент для присоединения дополнительных механизмов на одном конце выходного вала выполнен в виде фланца для, соединения с карданным валом, а на противоположном - в виде переходника-адаптера для соединения с аксиально-порщневым насосом; на фиг. 7 - вариант сечения по  на фиг. 3, когда на противоположных концах выходного вала выполнены переходники-адаптеры для соединения с аксиально-поршневыми насосами; на фиг. 8 - вариант сечения по  на фиг. 3, когда на одном конце - шлицевое отверстие для соединения с шестеренчатым насосом, а на другом конце переходник-адаптер для соединения с аксиально-поршневым насосом; на фиг. 9 - вид с торца коробки отбора мощности с двумя выходными валами; на фиг. 10 вариант сечения по  на фиг.9, когда с одной стороны на концах обоих выходных валов элементы для соединения с дополнительными механизмами выполнены в виде фланцев для присоединения карданных валов, а с противоположной стороны - в виде щлицевых отверстий для соединения с шестеренчатыми насосами; на фиг. 11 - вариант сечения по  на фиг. 9, когда на обоих концах выходных валов с одной стороны коробки выполнены элементы в виде переходников-адаптеров для соединения с аксиально-поршневыми насосами; на фиг. 12 - вариант сечения по  на фиг. 9, когда с одной стороны на концах
выходных валов выполнены переходники-адаптеры для соединения с аксиально-поршневыми насосами, а с противоположной стороны - шлицевые отверстия для соединения с шестеренчатыми насосами.
Заявляемое устройство состоит из коробки отбора мощности 1,установленной на промежуточную опору 2 (см.фигЛ). Карданные передачи 3 и 4 соединяют вал промежуточной опорысо вторичным валом коробки передач 5 и дифференциалом ведущего моста б, соответственно. Корпус коробки отбора мощности 7 (см. фиг 2, 3) соединен с корпусом 8 промежуточной опоры, В корпусе коробки отбора мощности на оси 9 (см, фиг, 4) установлена ведущая шестерня 10, находящаяся в постоянном зацеплении с ведомой шестерней 11, установленной на подшипниках на ведомом валу 12. На ведомом валу посредством шлицевого соединения установлена зубчатая полумуфта 13, связанная с вилкой 14 механизма включения отбора мощности. Вилка закреплена на штоке 15 поршня 16, установленного в пневмоцилиндре 17, На конце выходного вала установлен элемент для присоединения допол- нительнмх механизмов 18 в виде фланца для соединения с карданным валом. Элементы для присоединения дополнительных механизмов выполнены также в виде шлицевого отверстия 19 (см, фиг, 5, §, 10, 12) для соединения с шестеренчатым насосом или в виде переходника-адаптера 20 (см, фиг. 6, 7, 8, 11, 12) для соединения с аксиально-поршневым насосом,
В корпусе промежуточной опоры на подшипниках размещен промежуточный вал, состоящий из двух соосно установленных полувалов входного полувала 21 и выходного 22. На входном полувалу жестко закреплена шестерня 23, находящаяся в постоянном зацеплении с ведущей шестерней 10, На выходном полувалу посредством шлицевого соединения установлена зубчатая полумуфта 24, предназначенная для стыковки и размыкания полувалов 21 и 22. Механизм стыковки полувалов включает вилку 25, связанную с полумуфтой 24 и закрепленную на штоке 26 поршня 27, установленного в пневмоцилиндре 28.
Для обеспечения возможности закрепления промежуточной опоры 2 на разных моделях автомобилей предусмотрена установка на ее корпусе сменных опорных кронштейнов 29 и 30 (см. фиг. 3).
Устройство работает следующим образом.
Промежуточная опора 2 с помощью опорных кронштейнов 29 и 30 закреплена на раме автомобиля. Входной полувал 21 посредством карданной передачи 3 соединен со вторичным валом коробки передач 5, выходной полувал 22 через карданную передачу 4 соединен с дифференциалом ведущего моста б. На промежуточную опору установлена коробка отбора мощности 1 одной из вышеописанных модификаций. Состыкованные корпуса 7 коробки отбора мощности и 8 промежуточной опоры образуют общий замкнутый рабочий объем. Установленная на подщипниках на оси 9 ведущая шестерня 10 находится в постоянном зацеплении с ведомой шестерней 11, установленной на подшипниках на выходном вале 12, и с шестерней промежуточной опоры 23, закрепленной на входном полувале 21.
Коробку отбора мощности можно включать только при неработающей коробке передач 5, т. е., когда вторичный вал не вращается и не передает вращения связанным с ним звеньям. Отбор мощности включают, подав сжатый воздух в пневмоцилиндр 17. Поршень 16 со щтоком 15 и закрепленной на нем вилкой 14 сместятся влево, сдвинув полумуфту 13 и введя ее в зацепление с внутренним зубчатым венцом ведомой шестерни 11. Таким образом замыкается кинематическая цепь от коробки передач 5 и при ее включении будет осуществлена передача вращения к выходному валу 12,
Конструкция промежуточной опоры 2 обеспечивает два режима работы - отбор мощности при включенной трансмиссии автомобиля и при ее отключении. Когда зубчатая полумуфта 24 находится в зацеплении с внутренним зубчатым венцом шестерни 23, полувалы 21 и 22 жестко соединены и одновременно с передачей вращения к выходному валу 12 через карданную передачу 4 передается крутящий момент к ведущему мосту
автомобиля 6. Чтобы разомкнуть трансмиссию, подают сжатый воздух в пневмоцилиндр 28, смещая поршень 27 со штоком 26 вправо, вилка 25 выводит полумуфту 24 из зацепления с шестерней 23 и полувалы 21 и 22 разъединяются, В этом случае крутящий момент на ведущий мост 6 не передается, автомобиль стоит, а 100 % мощности передается к выходным валам коробки отбора мощности и используется для привода дополнительных агрегатов и механизмов. о Шст&чпткм тшфилрм/шщти 1,Коробка отбора мощности автомобиля КамАЗ. Рабочий чертеж 5511-4202010-20. 2.Свидетельство на полезную модель № 4576 - прототип.