БАЛКА НАДРЕССОРНАЯ ТЕЛЕЖКИ ГРУЗОВОГО ВАГОНА

Полезная модель относится к области железнодорожного транспорта, в части конструкции балок надрессорных тележек грузовых вагонов.
Наиболее близким техническим решением к заявляемому объекту является балка надрессорная тележки грузового вагона, содержащая верхний пояс с подпятником и опорными площадками под скользуны, нижний пояс, боковые стенки соединяющие верхний и нижний пояса, карманы для установки фрикционных клиньев, расположенные в консольных частях балки надрессорной, на боковых стенках с внешней и внутренней стороны от кармана под фрикционные клинья выполнены поперечные упоры, ограничивающие поперечные перемещения надрессорной балки относительно боковых рам тележки, см. RU 104523 U1, опубл. 20.05.2011.
Недостатком данного технического решения является то, что существует большая вероятность образования литейных дефектов усадочного характера в местах сопряжения поперечных упоров с боковыми стенками из-за наличия в данных местах тепловых узлов.
Технический результат полезной модели заключается в снижении вероятности образования литейных дефектов, что приводит к увеличению прочности балки надрессорной. Помимо этого происходит снижение массы балки надрессорной при сохранении заданной прочности и жесткости.
Заявленный технический результат полезной модели достигается тем, что в балке надрессорной тележки грузового вагона, содержащей верхний пояс с подпятником, нижний пояс с опорными площадками рессорного комплекта, боковые стенки, соединяющие верхний и нижний пояса, карманы для установки фрикционных клиньев, расположенные в консольных частях балки надрессорной, поперечные упоры, расположенные на боковых стенках по обе стороны от карманов для установки фрикционных клиньев, согласно предлагаемой полезной модели, с внутренней стороны боковых стенок в местах сопряжения с поперечными упорами выполнены углубления. Глубина углублений лежит в диапазоне от 8 до 16 мм. Высота углублений лежит в диапазоне от 30 до 70 мм.
Сущность полезной модели поясняется чертежами, где:
на фиг. 1 представлен общий вид балки надрессорной;
на фиг. 2 представлен вид спереди балки надрессорной;
на фиг. 3 представлен вид сверху балки надрессорной;
на фиг. 4 представлен выносной элемент Б балки надрессорной на фиг. 3 с отображением конструкции без углубления поперечных упоров;
на фиг. 5 представлен выносной элемент Б балки надрессорной на фиг. 3 с отображением конструкции с углублением поперечных упоров;
на фиг. 6 представлен вертикальный разрез В-В балки надрессорной на фиг. 5;
на фиг. 7 представлен трехмерный вид изнутри балки надрессорной на углубление поперечного упора;
на фиг. 8 представлен трехмерный вид изнутри балки надрессорной с отображением поперечного упора.
Балка надрессорная тележки грузового вагона (фиг. 1) выполнена в виде стальной отливки и состоит из верхнего пояса 1, включающего в себя плоскую плиту подпятника 2, нижний пояс 3 с опорными площадками 4 рессорного комплекта, боковые стенки 5, соединяющие верхний 1 и нижний 3 пояса, карманы 6 для установки фрикционных клиньев, расположенные в консольных частях балки надрессорной, поперечные упоры 7 (фиг. 2), ограничивающие поперечные перемещения надрессорной балки относительно боковых рам тележки. Поперечные упоры 7 расположены с наружной стороны боковых стенок 5 по обе стороны от карманов 6 для установки фрикционных клиньев (фиг. 3) и выполнены в направлении от нижнего пояса 3 к верхнему поясу 1.
В каждом месте сопряжения поперечного упора 7 и боковой стенки 5 имеется тепловой узел 8 (фиг. 4), характеризующийся вписанной окружностью диаметром D1 (фиг. 4).
С внутренней стороны боковых стенок 5 балки надрессорной в местах сопряжения с поперечными упорами 7 выполнены углубления 9 глубиной t и высотой h.
Применение в конструкции углубления 9 поперечных упоров 7 (фиг. 5), расположенного с внутренней стороны боковых стенок 3, позволяет уменьшить тепловой узел 8 и, тем самым, снизить вероятность образования литейных дефектов усадочного характера. Это подтверждает то, что при наличии углубления 9 диаметр вписанной окружности D2, характеризующий тепловой узел 8, (фиг. 5) в месте сопряжения поперечного упора 7 и боковой стенки 5 существенно меньше, чем диаметр вписанной окружности D1 (фиг. 4) при отсутствии углубления 9.
Глубина t углубления 9 поперечных упоров 7 лежит в диапазоне от 8 до 16 мм, а высота h углубления 8 поперечных упоров 7 лежит в диапазоне от 30 до 70 мм (фиг. 6). При значениях размеров t и h более указанных величин невозможно обеспечить заданную прочность балки надрессорной. При значениях размеров t и h менее указанных величин эффект от уменьшения теплового узла несущественный.
Конструкция надрессорной балки с отображением поперечного упора 7 с углублением 9 представлена на фиг. 7, 8.
Применение предлагаемой полезной модели позволит изготовить рациональную конструкцию балки надрессорной, при которой достигается снижение вероятности образования литейных дефектов, что приводит к увеличению прочности балки надрессорной.
Предлагаемую полезную модель используют следующим образом. Нагрузка от кузова вагона через пятник передается на подпятник балки надрессорной тележки и далее через пружинный комплект на опорные площадки пружинных комплектов рам боковых. Поперечные упоры частично передают боковую нагрузку от балки надрессорной к раме боковой. Поперечные упоры балки надрессорной имеют углубления, расположенные с внутренней стороны боковых стенок по вертикали.