УСТРОЙСТВО ДЛЯ ИЗМЕРЕНИЯ ПАРАМЕТРОВ КОЛЕСНЫХ ПАР

Полезная модель относится к измерительной технике и может быть применена для измерения геометрических размеров колесных пар грузовых вагонов.
В качестве ближайшего аналога заявляемого технического решения выбрано устройство для измерения параметров колесных пар, содержащее раму, лазерные триангуляционные измерители для измерения геометрических параметров оси и колес, размещенные на раме, средства измерения параметров шейки оси, установленные на механизмах позиционирования, связанных с рамой, средства подъема колесной пары на позицию измерения, средства базирования и вращения колесной пары, и блок управления, обработки и хранения информации [Патент №61410, МПК8 G01B 11/24, 2007 г.].
Недостаток указанного устройства заключается в том, что средства базирования колесной пары выполнены в виде вращающихся центров. Как следствие, при проведении измерений колесной пары с буксами для ее базирования во вращающихся центрах необходимо осуществлять частичную разборку букс (снятие крышки буксы). Операция разборки букс является трудоемкой, что затрудняет эксплуатацию устройства.
Задача, решаемая полезной моделью - облегчение эксплуатации устройства для измерения параметров колесных пар.
Указанная задача решается тем, что в устройстве для измерения параметров колесных пар, содержащем раму, лазерные триангуляционные измерители параметров оси и колес, связанные с рамой, блоки измерения параметров шейки оси, связанные с рамой, средства подъема колесной пары на позицию измерения, средства базирования и вращения колесной пары, и блок управления, обработки и хранения информации, средства базирования выполнены в виде опор вращения, снабженных приводами для подвода опор под обработанные предподступичные участки оси для поддержки колесной пары.
В варианте технического решения средства базирования выполнены в виде двух опор вращения.
В варианте технического решения опора вращения содержит ролики, закрепленные на кронштейне.
В варианте технического решения лазерные триангуляционные измерители параметров колес жестко связаны с кареткой, перемещающейся по направляющим, которые закреплены на раме.
В варианте технического решения средства измерения параметров шейки оси выполнены в виде оптико-механических датчиков линейных перемещений.
Полезная модель иллюстрируется чертежом. На фиг.1 схематически изображено заявляемое устройство.
На основании 1 рамы 2 размещены механизм подъема колесной пары 3, средства базирования, выполненные в виде двух опор вращения 4, и механизм вращения 5. На раме 2 закреплены направляющие 6, по которым перемещаются две каретки 7, с которыми жестко связаны лазерные триангуляционные измерители параметров колес 8. На раме 2 неподвижно установлен лазерный триангуляционный измеритель параметров оси 9, а также размещены с возможностью перемещения блоки измерения параметров шейки оси 10, выполненные, например, в виде оптико-механических датчиков линейных перемещений.
Опоры вращения 4 снабжены приводами (на фиг. не показаны) для подвода опор 4 под обработанные предподступичные участки оси колесной пары для ее поддержки. При этом под обработанными предподступичными участками оси колесной пары понимаются механически обработанные предподступичные участки оси, и размещение опор вращения под этими участками позволяет обеспечить требуемую точность базирования колесной пары.
Каждая опора вращения 4 выполнена в виде кронштейна 11, на котором закреплены ролики 12, между которыми располагается ось колесной пары. Кронштейн 11 связан с приводом опоры вращения.
Заявляемое устройство также включает блок управления, обработки и хранения информации 13.
Устройство для измерения параметров колесных пар работает следующим образом. Колесная пара 14 по рельсовому пути перемещается в рабочую зону и с помощью механизма подъема 3 поднимается на заданную высоту. Затем под обработанные предподступичные участки оси колесной пары подводятся опоры вращения 4, колесная пара фиксируется в опорах 4 и механизм подъема 3 возвращается в исходное положение. После этого измерители 8 с помощью направляющих 6 и кареток 7 устанавливаются в рабочее положение, и колесная пара посредством механизма 5 приводится во вращение. Измерители 8 осуществляют измерение параметров колес, а лазерный триангуляционный измеритель 9 производит измерение параметров оси колесной пары.
Измерение шейки оси производится на колесной паре со снятыми буксами. Блоки измерения 10 устанавливаются в рабочее положение и осуществляют измерение параметров шейки оси.
Информация с измерителей 8, 9 и 10 поступает в блок 13, где производится ее анализ и обработка, сравнение с проектными данными и формируется пакет рекомендаций по восстановлению колесной пары.
После завершения этапа измерений измерители 8 и 10 возвращаются в исходное положение, и механизм вращения 5 останавливается. Включается механизм подъема 3, приподнимающий колесную пару 14 над опорами вращения 4, которые затем возвращаются в исходное положение. После этого механизм подъема 3 опускает колесную пару 14 на рельсовый путь.
Заявляемое устройство по сравнению с ближайшим аналогом характеризуется более простой эксплуатацией, поскольку процесс базирования колесной пары с буксами не требует их обязательной разборки.