КАРДАННАЯ ПЕРЕДАЧА НАЗЕМНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ

Полезная модель относится к области машиностроения, а именно, к изготовлению карданных передач наземных транспортных средств, преимущественно тракторов и строительных машин.
Известна конструкция карданной передачи, у которой внутреннее кольцо подшипника промежуточной опоры с натягом установлено на шейку шлицевой втулки, вваренной в трубу промежуточного карданного вала [1]. Недостатком известной конструкции является то, что на положение плоскости симметрии подшипника промежуточной опоры и расположение присоединительной поверхности промежуточной опоры относительно присоединительной поверхности концевого фланца промежуточного карданного вала оказывает влияние длина трубы, линейные размеры присоединительного фланца, приварной вилки и шлицевой втулки промежуточного карданного вала, а также суммированные отклонения перечисленных составляющих от номинальных значений. Для снижения влияния указанных факторов необходимы компенсационные элементы на агрегатах трансмиссии, раме или деталях крепления промежуточной опоры, чем усложняется конструкция и затрудняется монтаж карданной передачи на транспортное средство.
Наиболее близкой к предлагаемой является конструкция карданной передачи, у которой внутреннее кольцо подшипника промежуточной опоры с натягом установлено на шейку шлицевого конца, вваренного в трубу промежуточного карданного вала [2]. Недостатком данной конструкции является то, что на положение плоскости симметрии подшипника промежуточной опоры и расположение присоединительной поверхности промежуточной опоры относительно присоединительной поверхности концевого фланца промежуточного карданного вала оказывает влияние длина трубы, линейные размеры присоединительного фланца, приварной вилки и шлицевого конца промежуточного карданного вала, а также суммированные отклонения перечисленных составляющих от номинальных значений. Для снижения влияния указанных факторов необходимы компенсационные элементы на агрегатах трансмиссии, раме или деталях крепления промежуточной опоры, чем усложняется конструкция и затрудняется монтаж карданной передачи на транспортное средство.
Задачей полезной модели является упрощение монтажа карданной передачи на транспортное средство за счет устранения влияния отклонений линейных размеров промежуточного вала на положение плоскости симметрии подшипника промежуточной опоры и на расположение присоединительной поверхности промежуточной опоры относительно присоединительной поверхности концевого фланца промежуточного карданного вала.
Поставленная задача решается следующим образом.
Согласно полезной модели карданная передача наземных транспортных средств содержит два концевых фланца, три карданных шарнира неравных угловых скоростей, механизм изменения длины и промежуточную опору, при этом внутреннее кольцо подшипника промежуточной опоры установлено на цилиндрической шейке шлицевого конца промежуточного карданного вала с зазором, за счет чего промежуточная опора имеет возможность перемещения в осевом направлении.
Существенность отличий полезной модели заключается в том, что внутреннее кольцо подшипника промежуточной опоры установлено на цилиндрической шейке шлицевого конца промежуточного карданного вала с зазором и имеет возможность перемещения в осевом направлении.
Полезная модель поясняется чертежом, где на фиг. 1 представлен продольный разрез карданной передачи, на фиг. 2 - продольный разрез узла промежуточной опоры.
Карданная передача наземных транспортных средств содержит два концевых фланца, три карданных шарнира неравных угловых скоростей, механизм изменения длины и промежуточную опору. Внутреннее кольцо подшипника промежуточной опоры установлено на цилиндрической шейке шлицевого конца промежуточного карданного вала с зазором.
Карданная передача наземных транспортных средств работает следующим образом.
Карданная передача при установке на транспортное средство крепится к соединяемым агрегатам концевыми фланцами 1, которые через карданные шарниры неравных угловых скоростей 2 соединены с промежуточным карданным валом 7, содержащим промежуточную опору 5, и основным карданным валом 4, содержащим механизм изменения длины 3.
Монтаж карданной передачи осуществляется через корпус подшипника 8 промежуточной опоры 5, который неподвижно устанавливается на раму транспортного средства. Вращение карданной передачи обеспечивается в подшипнике 9 промежуточной опоры 5. Внутреннее кольцо 10 подшипника 9 установлено с зазором на цилиндрическую шейку шлицевого конца 6 промежуточного карданного вала 7.
При установке карданной передачи на транспортное средство после соединения присоединительных фланцев 1 с фланцами агрегатов трансмиссии промежуточная опора 5 свободно перемещается в осевом направлении, благодаря зазору между внутренним кольцом 10 подшипника 9 и шлицевым концом 6. После совпадения присоединительной поверхности А корпуса 8 с установочной поверхностью рамы транспортного средства, промежуточная опора 5 крепится к ней через отверстия Б, а внутреннее кольцо обойма 10 подшипника 9 фиксируется на шлицевом конце 6 винтами 11.
Возможность осевого перемещения промежуточной опоры на шлицевом конце позволяет исключить необходимость компенсационных элементов для установки карданной передачи на раме и упростить монтаж карданной передачи на транспортное средство.
Источники информации.
1. ООО «Павловский автобусный завод», Автобус ПАЗ 32053. Руководство по эксплуатации. 32053 3902010 РЭ. Издание 9. - Россия, Павлово, 2018 - С. 36.
2. ПАО «КАМАЗ», КАМА3-4308. Руководство по устройству, техническому обслуживанию и ремонту. - Россия, Набережные Челны, 2007 - С. 61.