ФРИКЦИОННАЯ НАКЛАДКА ДЛЯ ТОРМОЗНЫХ КОЛОДОК ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ

ФРИКЦИОННАЯ НАКЛАДКА ДЛЯ ТОРМОЗНЫХ КОЛОДОК ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
Полезная модель относится к области машиностроения, в частности к фрикционным тормозным накладкам в комплекте с заклепками, используемым в барабанных тормозных механизмах колес транспортных средств.
Тормозная система предназначена для уменьшения скорости движения и/или остановки транспортного средства. Она также позволяет удерживать транспортное средство от самопроизвольного движения во время стоянки.
Тормоза с внутренним расположением колодок, чаще называемые барабанными, нашли широкое применение в транспортных средствах. Тормоз состоит из барабана, закрепленного внутри колеса на вращающейся его части или на ведущей оси транспортного средства, тормозного щита, жестко связывающего шасси автомобиля и несущего тормозные колодки; тормозных колодок с фрикционными накладками; устройства для регулирования зазора между фрикционными накладками колодок и барабаном.
Показатели качества тормозных устройств определяются в основном конструктивным исполнением узла трения и оптимальным сочетанием материалов фрикционной пары. Для обеспечения стабильности тормозного момента, повышения надежности и износостойкости элементов тормоза применяют специальные материалы с повышенными фрикционными свойствами (фрикционные накладки) в контакте с металлическим контртелом. Фрикционные накладки являются быстроизнашивающимися элементами и поэтому должна обеспечиваться их быстрая замена по мере износа.
Известны ремонтные комплекты тормозных накладок для тормозных колодок, которые содержат фрикционные тормозные накладки, заклепки для крепления фрикционных тормозных накладок к металлическим каркасам
тормозных колодок; при этом тормозные накладки представляют собой часть цилиндрической обечайки и выполнены серповидными (один конец накладки толще другого), а заклепки изготовлены из алюминия, меди или латуни (М.П.Александров и др. “Тормозные устройства”. Справочник, М., Машиностроение, 1985, гл. 8.3. “Конструкции фрикционных накладок”, с.294-297).
Аналогом заявляемой полезной модели является фрикционная накладка, выполненная в форме части цилиндрической обечайки, образованной несоосными цилиндрическими поверхностями с параллельными осями вращения и имеющей разнотолщинные концы с боковыми поверхностями, ограничивающими накладку со стороны толстого и тонкого конца, выполненными в виде двух сопряженных плоских поверхностей, расположенных под углом друг к другу (см. патент РФ №2230240, МПК F16D 69/02, 2004 г.). Существенные признаки аналога «фрикционная накладка, выполненная в форме части цилиндрической обечайки, образованной несоосными цилиндрическими поверхностями с параллельными осями вращения и имеющей разнотолщинные концы с боковыми поверхностями, ограничивающими накладку, со стороны тонкого конца в виде двух сопряженных плоских поверхностей, расположенных под углом друг к другу» совпадают с существенными признаками заявляемого изобретения.
Недостатком аналога является недостаточная стабильность фрикционных характеристик барабанного тормоза в процессе эксплуатации из-за наличия «скосов» на тонком и толстом конце накладки, которые и обуславливают при износе изменение площадей контакта, а также отсутствие отверстий под заклепки, которые необходимо выполнить при монтаже накладки к металлической колодке.
Прототипом заявляемой полезной модели является фрикционная накладка для барабанного тормоза, выполненная в форме части цилиндрической обечайки, образованной несоосными цилиндрическими поверхностями с параллельными осями вращения и имеющей разнотолщинные концы и плоские боковые поверхности. Боковая поверхность тонкого края накладки выполнена со скосом. В накладке выполнены отверстия под заклепки, (см. патент РФ №2397381, МПК F16D 69/00, 2010 г.). Существенные признаки прототипа «фрикционная накладка, выполненная из полимерного фрикционного композита, имеющей форму части разнотолщинной цилиндрической обечайки, образованной несоосными цилиндрическими поверхностями с параллельными осями вращения и плоскими боковыми поверхностями, где боковая поверхность тонкого края накладки выполнена со скосом, дополнительно выполнены отверстия под заклепки» являются общими существенными признаками известного и заявляемого технических решений.
Недостатком прототипа является то, что тонкие концы накладок в паре имеют одинаковую толщину и при установке нового комплекта накладок в тормозной узел, с учетом конструкции и кинематики движения колодок при торможении, длительный период эксплуатации не будет обеспечен полный контакт поверхности тормозной накладки с контртелом, и не будет обеспечиваться требуемая по условиям безопасности эффективность торможения вследствие перегрева тормозного узла.
Задачей, на решение которой направлено заявляемое изобретение, является обеспечение более равномерного контакта (большей площади трения) в момент торможения, что сказывается в положительную сторону на безопасности эксплуатации транспортного средства после замены комплекта тормозных накладок.
1
2
2
1
Для достижения указанного технического результата ремонтный комплект составляется из фрикционных тормозных накладок, причем каждая пара в целом состоит из двух состыкованных сверленных накладок (поз.4, поз.5) и алюминиевых заклепок для крепления тормозных накладок к колодкам, при этом накладки представляют собой цилиндрические разнотолщинные обечайки серповидной формы, кроме того каждая пара накладок состоит из двух разных по геометрии накладок с соотношением высот тонких концов накладок h/h=0,65÷0,95 и с высотой толстых концов соответствующих условию |Н-H|=(0÷0,5) мм. Причем тонкие концы накладок на колодке (поз.1) ориентированы так, что более толстый из них находится со стороны разжимного кулака (поз.2) тормозного механизма, а более тонкий находится со стороны оси качения колодки (поз.3).
Разница в толщинах обусловлена кинематикой тормозного механизма, в котором в момент торможения конец колодки с накладками со стороны разжимного кулака проходит большее расстояние, так как расположен дальше от оси качания колодки, чем конец колодки с накладками со стороны оси качения.
Изготавливаться накладки могут известными методами, например формованием в пресс-форме с последующей механической обработкой.
Выполненные таким образом накладки обеспечивают более равномерный контакт и большую площадь трения в момент торможения, что положительно сказывается на безопасности эксплуатации транспортного средства после замены комплекта тормозных накладок, а наличие в комплекте заклепок позволяет произвести быструю замену накладок по мере их износа.