Совгаванский порт

Ученые Дальневосточного НИИ рынка разработали концепцию международного автотранспортного коридора Харбин--Большой Уссурийский остров--Ванино. По словам директора Дальневосточного НИИ рынка доктора экономических наук Вадима Заусаева, реализация проекта предполагает создание мощных терминалов общей площадью не менее 200 га на российской и китайской территориях пограничного Большого Уссурийского острова, специализированных таможенных пунктов пропуска, строительство высокоскоростных дорог с Большого Уссурийского острова до Чернореченского шоссе, увеличение пропускной способности автотрассы Хабаровск--Лидога--Ванино. Стоимость проекта, по предварительной оценке ученых, составляет 7 млрд руб.

В проектируемом транспортном коридоре ключевое значение имеет Ванинский порт и расположенный рядом Совгаванский порт. Господин Заусаев считает, что Ванинско-Совгаванский транспортный узел может стать мощной точкой роста при условии его специализации на контейнерных перевозках. По подсчетам ученых, до 2010 года объемы этого вида перевозок увеличатся в два раза.

Согласно прогнозам специалистов Дальневосточного НИИ морского флота, увеличение грузооборота Ванинско-Совгаванского транспортного узла к 2020 году составит от 52,9 млн тонн до почти 80 млн тонн. В прошлом году грузооборот Ванинско-Совгаванского узла составил порядка 8 млн тонн. По мнению специалистов ДНИИМФ, перспективы портов связаны с экспортом в страны АТР угля, железной руды с месторождений и цветных металлов, а также с импортом глинозема. Одновременно, по мнению хабаровских ученых, Ванинский порт и, соответственно, транспортный коридор Ванино--Харбин могут загрузить и транзитные контейнерные грузы, следующие из Китая и в Китай. Расчет специалистов ДальНИИ рынка, рассказал Вадим Заусаев, базируется на темпах роста провинции Хэйлунцзян, соседствующей с Хабаровским краем. По прогнозам ученых, к 2015 году дефицит пропускных способностей имеющихся погранпереходов составит 10 млн тонн, а к 2020 году — 25 млн тонн, в том числе не менее 9 млн тонн контейнерных грузов. По данным господина Заусаева, на первом этапе Ванинско-Совгаванский узел мог бы пропускать до 1,6 млн тонн контейнерных грузов (80 тыс. TEU), а затем до 4 млн тонн (200 тыс. TEU).

Несмотря на то что сейчас в регионе лидирующее положение по грузообороту в целом и контейнерным перевозкам в частности занимают порты Приморского края, в ДальНИИ рынка полагают, что ситуацию можно изменить, использовав "основные транспортные преимущества" хабаровских портов — наличие свободной земли на территории портов, большую глубину бухт, позволяющую строить причалы для приема судов дедвейтом более 100 тыс. тонн, прямой выход на Транссиб и БАМ, наличие кратчайшего пути на Сахалин в виде паромной переправы Ванино--Холмск. Таким образом, утверждает директор ДальНИИ рынка, Ванинско-Совгаванский узел имеет шансы стать "главными воротами России на Дальнем Востоке".