УСТРОЙСТВО И СПОСОБ ДЛЯ ПРИВЕДЕНИЯ В ДЕЙСТВИЕ ПО МЕНЬШЕЙ МЕРЕ ОДНОГО ВЫПУСКНОГО КЛАПАНА, УПРАВЛЯЕМОГО С ПОМОЩЬЮ КЛАПАНОВ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

1. Устройство для приведения в действие по меньшей мере одного выпускного клапана, управляемого с помощью клапанов двигателя внутреннего сгорания для безрельсовых транспортных средств, содержащее приводимый в движение кулачковым валом исполнительный элемент (6), при этом в силовом потоке между кулачком (4) кулачкового вала и по меньшей мере одним выпускным клапаном (2) включен первый, предпочтительно гидравлически нагруженный цилиндропоршневой блок (15), с помощью которого обеспечивается возможность удерживания упомянутого по меньшей мере одного выпускного клапана (2) в режиме торможения двигателем с обратным напором отработавших газов в незакрытом промежуточном положении, и второй цилиндропоршневой блок (11), который выполнен предпочтительно в виде гидравлического компенсирующего клапанный зазор элемента (HVA), отличающееся тем, что в силовом потоке между кулачком (4) и выпускным клапаном (2) предусмотрено по меньшей мере одно фиксирующее приспособление (23; 24) для фиксации исполнительного элемента (6), при этом фиксирующее приспособление (23; 24) образовано так и/или выполнено с возможностью управления так, что оно в режиме торможения двигателем активируется при прохождении основной окружности кулачка (4), и в соответствии с этим исполнительный элемент (6) зафиксирован по положению, и что оно в режиме торможения двигателем деактивируется при прохождении зоны кулачка (4), и в соответствии с этим снимается фиксация положения исполнительного элемента (6).
2. Устройство по п. 1, отличающееся тем, что по меньшей мере одно фиксирующее приспособление выполнено так, что с его помощью обеспечивается возможность бесступенчатой и/или независимой от положения фиксации исполнительного элемента.
3. Устройство по п. 1 или 2, отличающееся тем, что исполнительный элемент (6) образован с помощью состоящего из двух частей коромысла с расположенным на стороне кулачка кулачковым рычагом (6) и расположенным на стороне выпускного клапана исполнительным рычагом (6b), при этом фиксирующее приспособление (23; 24) в этом случае взаимодействует с исполнительным рычагом (6b) и/или с кулачковым рычагом (6а).
4. Устройство по п. 1 или 2, отличающееся тем, что фиксирующее приспособление (23) образовано с помощью по меньшей мере одного электромагнита.
5. Устройство по п. 3, отличающееся тем, что фиксирующее приспособление (23) образовано с помощью по меньшей мере одного электромагнита.
6. Устройство по п. 4, отличающееся тем, что образованное с помощью электромагнита фиксирующее приспособление (23) расположено предпочтительно на стороне корпуса на головке (1) цилиндров, в зоне движения, предпочтительно выполненного в виде коромысла исполнительного элемента (6) и снаружи его оси (5) поворота.
7. Устройство по п. 1 или 2, отличающееся тем, что фиксирующее приспособление (24) образовано с помощью по меньшей мере одного фрикционного тормоза, в частности с помощью фрикционного тормоза, расположенного вокруг оси (5) поворота выполненного в виде коромысла исполнительного элемента (6).
8. Устройство по п. 7, отличающееся тем, что выполненное в виде фрикционного тормоза фиксирующее приспособление (24) имеет по меньшей мере один фрикционный диск (25), который воздействует на заданную тормозную поверхность исполнительного элемента (6), в частности, на выполненную в качестве тормозной поверхности торцевую сторону (6с) ступицы выполненного в виде коромысла исполнительного элемента (6).
9. Устройство по п. 7, отличающееся тем, что фрикционный тормоз (24) приводится в действие гидравлически.
10. Устройство по п. 8, отличающееся тем, что фрикционный тормоз (24) приводится в действие гидравлически.
11. Устройство по п. 1 или 2, отличающееся тем, что в клапанном приводе предусмотрено несколько, в частности два, выпускных клапанов (2, 3) для каждого цилиндра двигателя внутреннего сгорания, которые приводятся совместно в действие с помощью исполнительного элемента (6) через клапанный мостик (7), при этом первый цилиндропоршневой блок (15) расположен в клапанном мостике (7) и воздействует по меньшей мере на одну часть выпускных клапанов (2), в частности лишь на один выпускной клапан (2).
12. Устройство по п. 1 или 2, отличающееся тем,
что первый цилиндропоршневой блок (15) и HVA-элемент (11) совместно снабжаются из системы циркуляции под давлением смазочного масла двигателя внутреннего сгорания напорным маслом, при этом в ведущем к первому цилиндропоршневому блоку (15) подводящем трубопроводе (18) расположен обратный клапан (19),
что дополнительно камера (16) сжатия первого цилиндропоршневого блока (15) имеет управляемый в закрытом состоянии по меньшей мере одного выпускного клапана (2, 3) с помощью стационарной контропоры (14) выпускной трубопровод (21) и
что цилиндропоршневой блок (15) и клапанная пружина выпускного клапана (2) согласованы так, что в режиме торможения двигателем при, соответственно, закрытой заслонке отработавших газов в системе отработавших газов двигателя внутреннего сгорания остается открытым заданным образом выпускной клапан (2).
13. Устройство по п. 1 или 2, отличающееся тем, что приводимый в движение кулачковым валом исполнительный элемент (6) выполнен в виде приводимого с помощью кулачкового вала коромысла.
14. Способ приведения в действие по меньшей мере одного выпускного клапана (2), управляемого с помощью клапанов двигателя внутреннего сгорания, с помощью устройства по любому из пп. 1-13, содержащего приводимый в движение кулачковым валом исполнительный элемент (6), при этом в силовом потоке между кулачком (4) кулачкового вала и по меньшей мере одним выпускным клапаном (2) включен первый, предпочтительно гидравлически приводимый цилиндропоршневой блок (15), с помощью которого обеспечивается возможность удерживания по меньшей мере одного выпускного клапана (2) в режиме торможения двигателем с обратным напором отработавших газов в незакрытом промежуточном положении, и второй цилиндропоршневой блок (11), который выполнен предпочтительно в виде гидравлического, компенсирующего клапанный зазор элемента (HVA), отличающееся тем, что в силовом потоке между кулачком (4) и выпускным клапаном (2) предусмотрено по меньшей мере одно фиксирующее приспособление (23; 24) для фиксации исполнительного элемента (б), при этом фиксирующее приспособление (23; 24) образовано так и/или выполнено с возможностью управления так, что его в режиме торможения двигателем активируют при прохождении основной окружности кулачка (4), и в соответствии с этим исполнительный элемент (б) фиксируют по положению, и что его в режиме торможения двигателем деактивируют при прохождении зоны кулачка (4), и в соответствии с этим снимают фиксацию положения исполнительного элемента (6).
15. Способ по п. 14, отличающийся тем, что исполнительный элемент (6) выполнен в виде приводимого с помощью кулачкового вала коромысла.
16. Безрельсовое транспортное средство, в частности транспортное средство промышленного назначения, содержащее устройство по любому из пп. 1-13 и/или для осуществления способа по п. 14 или 15.