СПОСОБ ПРОДУВКИ КОНДЕНСАТА ИЗ ОХЛАДИТЕЛЯ НАДДУВОЧНОГО ВОЗДУХА

1. Способ работы двигателя, в котором:
регулируют момент впрыска топлива в зависимости от уровня конденсата в охладителе наддувочного воздуха при увеличении расхода воздуха через двигатель до уровня, превышающего уровень, запрашиваемый водителем транспортного средства.
2. Способ по п. 1, в котором регулировка момента впрыска топлива предусматривает изменение первого момента впрыска, обеспечивающего подачу в цилиндр однородной воздушно-топливной смеси, воспламеняемой с помощью искры, на второй момент впрыска, обеспечивающий подачу в цилиндр, по крайней мере, некоторого объема послойной воздушно-топливной смеси, воспламеняемой с помощью искры.
3. Способ по п. 2, в котором первый момент впрыска представляет собой впрыск на такте впуска, а второй момент впрыска представляет собой впрыск на такте сжатия.
4. Способ по п. 3, в котором впрыск на такте впуска представляет собой ранний впрыск на такте впуска или промежуточный впрыск на такте впуска или поздний впрыск на такте впуска, и в котором впрыск на такте сжатия представляет собой поздний впрыск на такте сжатия.
5. Способ по п. 4, в котором регулировка впрыска топлива дополнительно предусматривает регулировку количества впрысков в течение цикла сгорания.
6. Способ по п. 5, в котором регулировка количества впрысков топлива предусматривает переход от единого впрыска на такте впуска на раздельный впрыск топлива, содержащий, по крайней мере, впрыск на такте сжатия.
7. Способ по п. 1, в котором регулировка момента впрыска топлива после превышения порогового значения уровня конденсата предусматривает увеличение количества впрысков топлива в течение одного цикла работы двигателя и увеличение соотношения компонентов топливной смеси, подаваемой на такте сжатия, относительно компонентов топливной смеси, подаваемой на такте впуска.
8. Способ по п. 1, в котором значение увеличенного расхода воздуха через двигатель основано на уровне конденсата в охладителе наддувочного воздуха.
9. Способ по п. 1, в котором регулировка может быть выполнена в зависимости от достижения уровня конденсата в охладителе наддувочного воздуха, превышающего пороговое значение.
10. Способ по п. 1, в котором регулировка для увеличения расхода воздуха через двигатель предусматривает регулировку для увеличения расхода воздуха через двигатель до уровня продувки, необходимого для удаления конденсата из охладителя наддувочного воздуха.
11. Способ работы двигателя, в котором: продувают конденсат из охладителя наддувочного воздуха при временном переходе в цилиндре на бедную послойную смесь, причем величина обеднения основана на объеме конденсата в охладителе наддувочного воздуха и порядке работы цилиндров во время продувки конденсата.
12. Способ по п. 11, в котором временный переход на бедную послойную смесь предусматривает переход на бедную послойную смесь в первом цилиндре, имеющем меньшую чувствительность к попаданию воды.
13. Способ по п. 12, в котором при переходе на бедную послойную смесь в первом цилиндре, во втором цилиндре, имеющем большую чувствительность к попаданию воды, осуществляют переход на богатую смесь таким образом, чтобы общее соотношение выхлопных газов к топливу примерно равно стехиометрическому значению.
14. Способ по п. 13, в котором величину обеднения регулируют таким образом, чтобы расход воздуха через двигатель был выше порогового уровня, причем значение порогового уровня оценивают на основании объема конденсата в охладителе наддувочного воздуха.
15. Способ по п. 14, в котором величину обеднения дополнительно оценивают на основании предельного значения обеднения для бедной послойной смеси, причем величину обеднения регулируют таким образом, чтобы не превышать предельное значение, и в котором величину обогащения регулируют на основании величины обеднения для обеспечения стехиометрического соотношения.
16. Способ по п. 12, в котором значение одной или нескольких характеристик: величины обеднения и продолжительности работы на бедной послойной смеси увеличивают при превышении объема конденсата порогового значения.
17. Способ по п. 13, в котором временный переход на работу на бедной послойной смеси предусматривает переход от работы на однородной смеси, когда топливо впрыскивается, по крайней мере, на такте впуска, к работе на бедной послойной смеси, когда топливо впрыскивается, по крайней мере, на такте сжатия.
18. Способ по п. 14, в котором временный переход на работу на бедной послойной смеси дополнительно предусматривает выполнение раздельного впрыска топлива и увеличение количества впрысков топлива за цикл работы двигателя на основании объема конденсата в охладителе наддувочного воздуха.
19. Система двигателя, содержащая:
двигатель, содержащий один или более цилиндров;
компрессор, соединенный с участком выше по потоку относительно впускного дросселя;
охладитель наддувочного воздуха, соединенный с участком ниже по потоку относительно компрессора;
форсунку прямого впрыска для впрыска топлива в цилиндр двигателя; и
контроллер с машиночитаемыми инструкциями для регулировки момента впрыска топлива в двигатель для работы одного или более цилиндров на бедной послойной смеси до понижения уровня конденсата ниже порогового значения в зависимости от того, что уровень конденсата в охладителе наддувочного воздуха превышает пороговое значение при постоянном положении педали газа.
20. Система по п. 19, в которой регулировка содержит работу цилиндров, имеющих меньшую чувствительность к попаданию воды, на бедной послойной смеси и работу цилиндров, имеющих большую чувствительность к попаданию воды, на стехиометрической смеси, причем обеспечивается общее бедное соотношение выхлопных газов к топливу; или работу цилиндров, имеющих меньшую чувствительность к попаданию воды, на бедной послойной смеси и работу цилиндров, имеющих большую чувствительность к попаданию воды, на богатой смеси, причем обеспечивается общее соотношение выхлопных газов к топливу, примерно равное стехиометрическому значению.