СПОСОБ И СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ВПРЫСКОМ ТОПЛИВА

1. Способ управления впрыском топлива в двигатель внутреннего сгорания, имеющий по меньшей мере первый режим работы и второй режим работы, включающий:
использование по меньшей мере первой заданной карты (8) состава топливовоздушной смеси,
использование постоянной величины коррекции карты состава топливовоздушной смеси для второго режима работы и
определение первого соотношения компонентов топливовоздушной смеси (AFR1) на основании по меньшей мере одного рабочего параметра двигателя и первой заданной карты (8) состава топливовоздушной смеси;
добавление постоянной величины коррекции карты состава топливовоздушной смеси к первому соотношению компонентов топливовоздушной смеси (AFR1) для получения второго соотношения компонентов топливовоздушной смеси (AFR2);
определение выбран ли первый режим работы или второй режим работы;
управление впрыском топлива в двигатель согласно первому соотношению компонентов топливовоздушной смеси (AFR1), когда при текущем запрошенном расходе топлива соотношение компонентов топливовоздушной смеси меньше, чем первое соотношение компонентов топливовоздушной смеси (AFR1), и выбран первый режим работы, или, в качестве альтернативы,
управление впрыском топлива в двигатель согласно второму соотношению компонентов топливовоздушной смеси (AFR2), когда при текущем запрошенном расходе топлива соотношение компонентов топливовоздушной смеси меньше, чем второе соотношение компонентов топливовоздушной смеси (AFR2), и выбран второй режим работы.
2. Способ по п. 1, в котором по меньшей мере первая заданная карта (8) состава топливовоздушной смеси сформирована для работы в качестве ограничителя дымности отработавших газов.
3. Способ по п. 1, в котором по меньшей мере первая заданная карта (8) состава топливовоздушной смеси содержит данные состава топливовоздушной смеси для области значений частоты (5) вращения двигателя и области значений нагрузки (6) на двигатель.
4. Способ по п. 1, включающий:
использование второй постоянной величины коррекции карты состава топливовоздушной смеси для третьего режима работы двигателя;
определение выбран ли первый режим работы, второй режим работы или третий режим работы;
добавление второго постоянной величины коррекции карты состава топливовоздушной смеси к первому соотношения компонентов топливовоздушной смеси (AFR1) для получения третьего соотношения компонентов топливовоздушной смеси (AFR3), при этом вторая постоянная величина коррекции карты состава топливовоздушной смеси превышает первую постоянную величину (34) коррекции карты состава топливовоздушной смеси, и
управление впрыском топлива в двигатель согласно третьему соотношению компонентов топливовоздушной смеси (AFR3), когда при текущем запрошенном расходе топлива соотношение компонентов топливовоздушной смеси меньше, чем третье соотношение компонентов топливовоздушной смеси (AFR3), и выбран третий режим работы.
5. Способ по п. 1, в котором первая и/или вторая постоянная величина (34) коррекции карты состава топливовоздушной смеси находится в интервале 0,2-4,0, в частности, в интервале 0,5-2,0.
6. Способ по п. 1, включающий:
дополнительное использование по меньшей мере второй заданной карты состава топливовоздушной смеси, при этом по меньшей мере первая и вторая карты состава топливовоздушной смеси соответствуют различным заданным рабочим состояниям двигателя, и
определение первого соотношения компонентов топливовоздушной смеси (AFR1) на основании по меньшей мере одного рабочего параметра двигателя и текущей выбранной карты состава топливовоздушной смеси.
7. Способ по п. 1, включающий:
управление по меньшей мере клапаном (3) рециркуляции отработавших газов (РОГ) для временного увеличения массового расхода воздуха, поступающего в двигатель, когда текущее соотношение компонентов топливовоздушной смеси находится в первой постоянной области значений первого соотношения компонентов топливовоздушной смеси (AFR1), и выбран первый режим работы; и
управление по меньшей мере клапаном (3) РОГ для временного увеличения массового расхода воздуха, поступающего в двигатель, когда текущее соотношение компонентов топливовоздушной смеси находится в первой постоянной области значений второго соотношения компонентов топливовоздушной смеси (AFR2), и выбран второй режим работы.
8. Способ по п. 7, в котором первая постоянная области значений составляет 0,0-10,0, в частности, 0,0-5,0.
9. Способ по п. 1, в котором управление впрыском топлива в двигатель согласно конкретному соотношению компонентов топливовоздушной смеси (AFR1, AFR2, AFR3) включает:
определение минимально допустимого соотношения компонентов топливовоздушной смеси на основании текущей выбранной заданной карты состава топливовоздушной смеси, текущей нагрузки на двигатель, текущей частоты вращения двигателя и текущего выбранного режима работы;
непрерывный контроль массового расхода воздуха, поступающего в двигатель;
определение максимально допустимого расхода топлива на основании минимально допустимого соотношения компонентов топливовоздушной смеси и массового расхода воздуха;
ограничение расхода топлива двигателем максимально допустимым расходом топлива, если текущий запрошенный расход топлива превышает максимально допустимый расход топлива.
10. Способ по п. 1, включающий:
управление впрыском топлива в двигатель согласно текущему запрошенному расходу топлива, когда при текущем запрошенном расходе топлива соотношение компонентов топливовоздушной смеси превышает первое соотношение компонентов топливовоздушной смеси (AFR1) или равно ему, и выбран первый режим работы, или, в качестве альтернативы,
управление впрыском топлива в двигатель согласно текущему запрошенному расходу топлива, когда при текущем запрошенном расходе топлива соотношение компонентов топливовоздушной смеси превышает второе соотношение компонентов топливовоздушной смеси (AFR2) или равно ему, и выбран второй режим работы.
11. Система впрыска топлива в двигатель внутреннего сгорания, содержащая блок (1) управления и по меньшей мере первую заданную карту (8) состава топливовоздушной смеси, отличающаяся тем, что она содержит переключатель (12) режимов, выполненный с возможностью переключения между по меньшей мере первым режимом работы и вторым режимом работы, и в системе предусмотрена первая постоянная величина коррекции карты состава топливовоздушной смеси для второго режима работы, а блок (1) управления выполнен с возможностью:
определения первого соотношения компонентов топливовоздушной смеси (AFR1) на основании по меньшей мере одного рабочего параметра двигателя и по меньшей мере первой заданной карты (8) состава топливовоздушной смеси;
определения второго соотношения компонентов топливовоздушной смеси (AFR2) путем добавления первой постоянной величины коррекции карты состава топливовоздушной смеси (34) к первому соотношению компонентов топливовоздушной смеси (AFR1);
управления впрыском топлива в двигатель согласно первому соотношению компонентов топливовоздушной смеси (AFR1), когда при текущем запрошенном расходе топлива соотношение компонентов топливовоздушной смеси меньше, чем первое соотношение компонентов топливовоздушной смеси (AFR1), и выбран первый режим работы, или, в качестве альтернативы,
управления впрыском топлива в двигатель согласно второму соотношению компонентов топливовоздушной смеси (AFR2), когда при текущем запрошенном расходе топлива соотношение компонентов топливовоздушной смеси меньше, чем второе соотношение компонентов топливовоздушной смеси (AFR2), и выбран второй режим работы.
12. Система впрыска топлива по п. 11, отличающаяся тем, что по меньшей мере первая заданная карта (8) состава топливовоздушной смеси сформирована для работы в качестве ограничителя дымности отработавших газов.
13. Система впрыска топлива по п. 11, отличающаяся тем, что по меньшей мере первая заданная карта (8) состава топливовоздушной смеси содержит данные состава топливовоздушной смеси для области значений частоты (5) вращения двигателя и области значений нагрузки (6) на двигатель.
14. Система впрыска топлива по п. 11, отличающаяся тем, что переключатель режимов (12) выполнен с возможностью переключения между по меньшей мере первым режимом работы, вторым режимом работы и третьим режимом работы, и в системе предусмотрена вторая постоянная величина коррекции карты состава топливовоздушной смеси для третьего режима работы, а блок управления выполнен с возможностью:
определения третьего соотношения компонентов топливовоздушной смеси (AFR3) путем добавления второй постоянной величины коррекции карты состава топливовоздушной смеси к первому соотношению компонентов топливовоздушной смеси (AFR1), при этом вторая постоянная величина коррекции карты состава топливовоздушной смеси превышает первую постоянную величину (34) коррекции карты состава топливовоздушной смеси; и
управления впрыском топлива в двигатель согласно третьему соотношению компонентов топливовоздушной смеси (AFR3), когда при текущем запрошенном расходе топлива соотношение компонентов топливовоздушной смеси меньше, чем третье соотношение компонентов топливовоздушной смеси (AFR3), и выбран третий режим работы.
15. Система впрыска топлива по п. 11, отличающаяся тем, что первая и/или вторая постоянная величина коррекции карты состава топливовоздушной смеси находится в интервале 0,2-4,0, в частности, в интервале 0,5-2,0.
16. Система впрыска топлива по п. 11, отличающаяся тем, что она дополнительно содержит по меньшей мере вторую заданную карту состава топливовоздушной смеси, при этом каждая из по меньшей мере первой и второй карт состава топливовоздушной смеси соответствует различным заданным рабочим состояниям двигателя, а блок управления выполнен с возможностью определения первого соотношения компонентов топливовоздушной смеси (AFR1) на основании по меньшей мере одного рабочего параметра двигателя и текущей выбранной карты состава топливовоздушной смеси.
17. Система впрыска топлива по п. 11, отличающаяся тем, что блок управления выполнен с возможностью:
управления по меньшей мере клапаном (3) РОГ для временного увеличения массового расхода воздуха, поступающего в двигатель, когда текущее соотношение компонентов топливовоздушной смеси находится в первой постоянной области значений первого соотношения компонентов топливовоздушной смеси (AFR1), и выбран первый режим работы; и
управления по меньшей мере клапаном (3) РОГ для временного увеличения массового расхода воздуха, поступающего в двигатель, когда текущее соотношение компонентов топливовоздушной смеси находится в первой постоянной области значений второго соотношения компонентов топливовоздушной смеси (AFR2), и выбран второй режим работы.
18. Система впрыска топлива по п. 17, отличающаяся тем, что первая постоянная области значений составляет 0,0-10,0, в частности, 0,0-5,0.
19. Система впрыска топлива по п. 11, отличающаяся тем, что блок (1) управления для управления впрыском топлива в двигатель согласно конкретному соотношению компонентов топливовоздушной смеси (AFR1, AFR2, AFR3) выполнен с возможностью:
определения минимально допустимого соотношения компонентов топливовоздушной смеси на основании текущей выбранной заданной карты состава топливовоздушной смеси, текущей нагрузки на двигатель, текущей частоты вращения двигателя и текущего выбранного режима работы;
непрерывного контроля массового расхода воздуха, поступающего в двигатель;
определения максимально допустимого расхода топлива на основании минимально допустимого соотношения компонентов топливовоздушной смеси и массового расхода воздуха;
ограничения расхода топлива двигателем максимально допустимым расходом топлива, если текущий запрошенный расход топлива превышает максимально допустимый расход топлива.
20. Компьютерная программа, содержащая программный код для осуществления всех шагов способа по любому из пп. 1-10 при исполнении программы в компьютере.
21. Компьютерный программный продукт, содержащий программный код, хранящийся на машиночитаемом носителе, для осуществления всех шагов способа по любому из пп. 1-10 при использовании программного продукта в компьютере.
22. Компьютерная система для реализации способа управления впрыском топлива в двигатель внутреннего сгорания, включающего:
использование по меньшей мере первой заданной карты (8) состава топливовоздушной смеси,
использование переключателя режимов работы, позволяющего выбирать между по меньшей мере первым режимом работы и вторым режимом работы двигателя,
использование постоянной величины коррекции карты состава топливовоздушной смеси для второго режима работы и
определение первого соотношения компонентов топливовоздушной смеси (AFR1) на основании по меньшей мере одного рабочего параметра двигателя и первой заданной карты (8) состава топливовоздушной смеси;
добавление второй постоянной величины коррекции карты состава топливовоздушной смеси к первому соотношению компонентов топливовоздушной смеси (AFR1) для получения второго соотношения компонентов топливовоздушной смеси (AFR2);
управление впрыском топлива в двигатель согласно первому соотношению (AFR1), когда при текущем запрошенном расходе топлива соотношение компонентов топливовоздушной смеси меньше, чем первое соотношение компонентов топливовоздушной смеси (AFR1), и выбран первый режим работы, или в качестве альтернативы,
управление впрыском топлива в двигатель согласно второму соотношению компонентов топливовоздушной смеси (AFR2), когда при текущем запрошенном расходе топлива соотношение компонентов топливовоздушной смеси меньше, чем второе соотношение компонентов топливовоздушной смеси (AFR2), и выбран второй режим работы.