ШТАНГА РЕАКТИВНАЯ Х-ОБРАЗНАЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Полезная модель относится к автомобильной промышленности, в частности, к подвеске автомобиля и может быть использована для передачи реактивного и тормозного момента, толкающих усилий от мостов к раме, кузову автомобилей, выполняющая функцию стабилизатора, соединенного с мостом и рамой.
Известна конструкция четырехточечного рычага подвески для неразрезной оси грузовых автомобилей, выполняющего функцию стабилизатора, соединенного с осью и рамой. В первом варианте четырехточечный рычаг выполнен крестообразным, при этом два его плеча соединены с рамой, а два других плеча - с осью. Во втором варианте четырехточечный рычаг выполнен в виде рамы с расположенными внутри нее ребрами. В третьем варианте четырехточечный рычаг выполнен в виде замкнутой пространственной конструкции из связанных в единый узел панелей подобно коробке (см. патент RU №2214926, МПК (2006.01) B60G 7/00, 2005 г.).
Наиболее близким к заявленному техническому решению по совокупности существенных признаков является рычаг четырехточечный, применяемый в подвеске для неразрезных осей транспортных средств и расположенный выше оси транспортного средства, выполненный в виде цельного скручиваемого креста, плечи которого представляют собой балки, работающие на изгиб, и соединенный посредством одной пары шарниров, разнесенных в поперечном направлении транспортного средства, с конструкцией транспортного средства и посредством другой пары шарниров, разнесенных в поперечном направлении транспортного средства, с осью транспортного средства, шарниры являются шаровыми или концевыми с эластомером, расположенным между корпусом шарнира и сферическим элементом, рычаг четырехточечной подвески выполнен в виде кованой детали в основном прямоугольного сечения, причем одно из его плеч имеет участок ослабленного сечения, выполненный с возможностью разрушения плеча рычага по данному сечению по определенной нагрузке, шарниры и рычаг четырехточечной подвески, на котором они расположены, образуют модульную конструкцию с отдельными сменными в соответствие с нагрузкой элементами(см. патент RU №2192969, МПК (2000.01) B60G 21/05, 2002 г.).
Недостатком данной конструкции является то, что она не обладает технологичностью при ремонте в полевых условиях.
Была поставлена задача создать конструкцию штанги реактивной X-образной транспортного средства, позволяющую производить ремонт в полевых условиях.
Поставленная задача решается тем, что штанга реактивная X-образная транспортного средства, выполненная в виде цельного скручиваемого креста, плечи которого представляют собой балки, заканчивающиеся корпусами шаровых шарниров, в которых расположены шарниры с поджимными элементами, шарниры разнесены в поперечном направлении транспортного средства, поджимные элементы выполнены в виде крышки, изготовленной литыми, штампованными или коваными, корпуса шаровых шарниров выполнены с, по меньшей мере, тремя приливами для крепления крышки, крепление крышки к корпусу выполнено болтовым соединением.
В заявляемой штанге новыми признаками являются то, что поджимные элементы выполнены в виде литой, штампованной или кованной крышки, корпуса шаровых шарниров выполнены с, по меньшей мере, тремя приливами для крепления крышки, крепление крышки к корпусу выполнено болтовым соединением.
Использование вышеперечисленных признаков позволяет создать конструкцию штанги реактивной Х-образной транспортного средства, позволяющую производить ремонт в полевых условиях.
Анализ известных технических решений, проведенный по научно-технической и патентной документации, показал, что совокупность существенных признаков заявляемого технического решения не известна из уровня техники, следовательно, оно соответствует условию патентоспособности полезной модели - «новизна».
Заявляемая полезная модель иллюстрируется на чертежах:
фиг.1 - штанга реактивная Х-образная транспортного средства, общий вид;
фиг.2 - штанга реактивная Х-образная транспортного средства, вид сбоку;
фиг.3 - вид А (2:1) на фиг.1;
Штанга реактивная Х-образная транспортного средства состоит из балок 1, на концах которых выполнены шарнирные корпуса 2, шарниров 3 и крышек 4.
Балки 1 изготовлены из металла. Балки 1 объединены в цельную конструкцию, образующую крест. Балки 1 расположены в одной плоскости. Сечение балки 1 может иметь любую форму, обеспечивающую надежность в эксплуатации, например, швеллера.
На концах балки 1 выполнены шарнирные корпуса 2. Внешняя поверхность корпусов 2 имеет бочкообразную форму с, по меньшей мере, тремя приливами под крепежные отверстия. В корпусе 2 выполнено комбинированное центральное сквозное отверстие с образованием опорной поверхности для шарнира 3. Ось комбинированного отверстия параллельна плоскости расположения балок 1.
В центральном отверстии корпуса 2 расположен шаровой шарнир 3.
Шарнир 3 выполнен двухопорным, резинометаллическим и имеет центральную часть цилиндросферической, цилиндрической или сферической формы и опорные элементы, направленные в противоположные стороны. На наружную и торцевые посадочные поверхности резинометаллических шарниров 3 привулканизирован слой высококачественной резины или иного полимерного материала, обладающего упругими свойствами. Привулканизированный слой с двух сторон поджимается центрирующими чашеобразными кольцами. Опорные элементы выполнены цилиндрическими с привалочными поверхностями в виде снятых с двух сторон лысок и отверстиями. Опорные элементы шарниров служат для соединения его с осью и рамой автомобиля.
Такая конструкция штанги реактивной Х-образной транспортного средства делает возможными маятниковые движения оси транспортного средства относительно кузова поперек направления движения. Возникающее при этом скручивание пространственной конструкции приводит, за счет соответствующих напряжений в ее материале, к возникновению противодействующих раскачке сил, возвращающих конструкцию в нулевое положение.
Поджимным элементом резинометаллических шарниров 3 расположенных в корпусах 2 является крышка 4, выполненная кованой, литой или штампованной. Форма крышки 4 может быть как плоской, так и объемной в виде чаши. На поверхности крышки 4 имеются места в виде выемок для расположения болтов. Крепление крышки 4 к корпусу 2 производится при помощи болтового соединения.
Штанга реактивная Х-образная транспортного средства покрыта эмалью для защиты от коррозии.
Технический результат достигается за счет того, что в штанге реактивной Х-образной транспортного средства поджимные элементы выполнены в виде крышки, изготовленной литьем, штамповкой или ковкой, корпуса шаровых шарниров выполнены с, по меньшей мере, тремя. приливами для крепления крышки, крепление крышки к корпусу выполнено болтовым соединением.
Использование вышеперечисленных признаков позволяет в случае создания экстремальной ситуации не требуется сложное специальное оборудование, ремонт штанги реактивной Х-образной может быть произведен даже в полевых условиях.
Заявляемая штанга реактивная Х-образная транспортного средства подвески автомобиля может быть изготовлена на стандартном оборудовании из известных материалов с использованием известных технологий.