УЗЕЛ ПЕРЕДНЕЙ НЕЗАВИСИМОЙ ПОДВЕСКИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Полезная модель относится к области машиностроения, а именно к передним независимым подвескам транспортных средств, в частности для автобусов.
Известна подвеска колес транспортного средства, содержащая установленную на кузове транспортного средства поперечину, верхние и нижние поперечные рычаги, поворотную стойку, пружину, амортизатор, находящийся внутри пружины, буферы отбоя и сжатия, стабилизатор поперечной устойчивости, рулевой механизм с рулевыми тягами, подвеску с рулевым механизмом и рулевыми тягами, объединенную в единый узел, позволяющий производить регулировку углов установки колес до установки его на транспортное средства, верхние и нижние рычаги соединены с поворотной стойкой с помощью неразборных шаровых опор с уменьшенным моментом сопротивления качанию и вращению шарового пальца, рычаги соединены с поперечиной с помощью сайлентблоков повышенной долговечности, в ступичном узле применен нерегулируемый, необслуживаемый двухрядный конический роликоподшипник (см. патент № RU 125933, МПК B60G 3/00, опубл. 20.03.2013 г.).
Недостатком известного технического решения является низкая долговечность шарниров поперечных рычагов, связанная с выполнением стойки колеса за одно целое с поворотным кулаком.
Наиболее близкой по совокупности существенных признаков к заявляемому техническому решению является независимая подвеска колес транспортного средства с управляемыми колесами, содержащая стойки колес, выполненные за одно целое с поворотным кулаком, нижний и верхний поперечные рычаги, шарнирно соединенные со стойкой колеса, амортизаторы, шарнирно закрепленные нижним концом на нижних поперечных рычагах, пневморессоры, установленные на верхних рычагах, верхние поперечные рычаги шарнирно соединены с рамой транспортного средства, нижние поперечные рычаги шарнирно соединены с подрамником транспортного средства, который расположен параллельно и на некотором расстоянии от рамы транспортного средства и соединен с ней с помощью соединительных элементов (см. патент № DE 102006044151, МПК B60G 3/20, опубл. 27.03.2008 г.).
Недостатком известного технического решения является низкая долговечность шарниров рычагов, обусловленная выполнением стойки колеса за одно целое с поворотным кулаком и нагружением верхнего поперечного рычага, из-за расположения пневморессоры на верхнем поперечном рычаге.
Была поставлена задача повысить эксплуатационные качества узла передней независимой подвески транспортного средства.
Технический результат совпадает с поставленной задачей и достигается тем, что в узле передней независимой подвески транспортного средства, содержащем стойку колеса с поворотным кулаком, нижний и верхний V-образные поперечные рычаги, шарнирно соединенные со стойкой колеса, амортизатор, шарнирно закрепленный нижним концом на нижнем поперечном рычаге, пневморессору, рулевую тягу, соединенную с поворотным кулаком, стойка колеса соединена с поворотным кулаком при помощи шкворня, пневморессора установлена на площадке стойки колеса, а амортизатор закреплен на нижнем поперечном рычаге при помощи кронштейна.
V-образные поперечные рычаги могут быть выполнены цельными или могут состоять из отдельных рычагов. Кронштейн амортизатора может быть выполнен за одно целое с нижним поперечным рычагом или соединен с ним разъемно.
Соединение стойки колеса с поворотным кулаком при помощи шкворня позволило повысить долговечность шарниров рычагов и, как следствие, самого узла подвески, а также позволило конструктивно уменьшить плечо обкатки узла подвески, что в свою очередь улучшает управляемость транспортного средства и уменьшает усилие на рулевой механизм транспортного средства.
Установка пневморессоры на площадке стойки колеса позволила исключить нагрузку на верхний рычаг от усилия пневморессоры, что в свою очередь также позволяет повысить долговечность шарниров рычагов и узла подвески. Применение шкворневого соединения стойки колеса и поворотного кулака и крепление пневморессоры на площадку стойки колеса позволяет увеличить долговечность резинокордной оболочки пневморессоры, т.к. стойка колеса при ходах подвески перемещается плоскопараллельно в вертикальной плоскости.
Закрепление амортизатора на нижнем поперечном рычаге при помощи кронштейна позволило унифицировать нижний поперечный рычаг, что позволяет его использовать как для левого, так и для правого колеса.
Все вышеперечисленные признаки в совокупности с зависимыми пунктами формулы позволили повысить эксплуатационные качества узла передней независимой подвески транспортного средства.
Анализ известных технических решений, проведенный по научно-технической и патентной документации, показал, что совокупность существенных признаков заявляемого технического решения не известна из уровня техники, следовательно, оно соответствует условию патентоспособности полезной модели - «новизна».
Заявляемая полезная модель поясняется чертежом, где изображен общий вид узла передней независимой подвески транспортного средства.
Узел передней независимой подвески транспортного средства содержит стойку 1 колеса, поворотный кулак 2, нижний и верхний V-образные поперечные рычаги 3 и 4 соответственно, амортизатор 5 и пневморессору 6.
Стойка 1 колеса выполнена с верхней и нижней проушинами 7 для шарнирного присоединения верхнего и нижнего поперечных рычагов 3 и 4. В средней части стойки 1 выполнено отверстие 8 для соединения с поворотным кулаком при помощи шкворня 9. В верхней части стойки 1 выполнена площадка 10 для установки пневморессоры 6.
Поворотный кулак 2 имеет цапфу 11 для соединения со ступицей колеса и верхнюю и нижнюю опоры 12 и 13 с отверстиями, расположенными оппозитно. На корпусе поворотного кулака 2 выполнены отверстия 14 для крепления тормозного механизма. К нижней опоре 13 поворотного кулака 2 присоединен кронштейн 15, посредством которого рулевая тяга 16 соединяется с поворотным кулаком 2 шарнирным соединением.
Нижний и верхний поперечные рычаги 3 и 4 выполнены V-образными и могут быть выполнены цельными или могут состоять из отдельных рычагов.
Вершина нижнего V-образного поперечного рычага 3 выполнена в виде вилки 17, которая предназначена для шарнирного соединения с нижней проушиной 7 стойки 1 колеса. На этом же конце нижний поперечный рычаг 3 имеет п-образный кронштейн 18. Кронштейн 18 может быть выполнен за одно целое с нижним поперечным рычагом 3 или соединен с ним разъемным соединением. Свободные концы с проушинами 19 нижнего поперечного рычага 3 выполнены разной длины (для компоновки) и объединены усиливающим элементом 20.
Верхний V-образный поперечный рычаг 4 шарнирно соединен с верхней проушиной 7 стойки 1 колеса. Свободные концы верхнего рычага 4 выполнены с проушинами 21.
Амортизатор 5 выполнен телескопическим и нижним концом прикреплен к кронштейну 18 шарнирным соединением. Пневморессора 6 установлена на площадке 10 стойки 1 колеса.
Все использованные в конструкции признаки позволили повысить эксплуатационные качества узла передней независимой подвески транспортного средства, таким образом, технический результат достигнут.
Узел передней независимой подвески транспортного средства может быть изготовлен на стандартном оборудовании с использованием современных технологий и материалов.