ПИТАЮЩАЯ ПНЕВМОСИСТЕМА ДЛЯ ПРИЦЕПОВ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ И СПОСОБ ПИТАНИЯ СЖАТЫМ ВОЗДУХОМ

1
2
1
1. Питающая пневмосистема для прицепов (4) грузовых автомобилей, содержащая, по меньшей мере, одну первую пневмосеть (5), которая предназначена для питания пневматической тормозной системы (7) прицепа (4) давлением (P) воздуха, ограниченным в соответствии с действующими в странах Евросоюза законодательными предписаниями, и, по меньшей мере, одну питающую пневмомуфту (8), установленную между тягачом (9) и прицепом (4) для питания сжатым воздухом, причем, по меньшей мере, одна питающая пневмомуфта (8) рассчитана на более высокое давление (Р) воздуха, чем давление (P) воздуха, ограниченное в соответствии с действующими в странах Евросоюза законодательными предписаниями.
1
2
2. Система по п.1, отличающаяся тем, что ограниченное давление (P) воздуха для прицепа (4) составляет 8,5 бар, а, по меньшей мере, одна питающая пневмомуфта (8) рассчитана на более высокое давление (Р) воздуха до 15 бар, предпочтительно до 12 бар.
2
3. Система по п.2, отличающаяся тем, что прицеп (4) помимо первой пневмосети (5) содержит вторую пневмосеть (6) для более высокого давления (Р) воздуха.
4. Система по п.3, отличающаяся тем, что ко второй пневмосети (6) прицепа (4) подключена система (10) регулирования давления в шинах.
5. Система по п.3 или 4, отличающаяся тем, что ко второй пневмосети (6) прицепа (4) подключена пневматическая система (11) подвески и демпфирования.
6. Система по п.3 или 4, отличающаяся тем, что между тягачом (9) и прицепом (4) установлены первая пневмомуфта (12) с первым ограничением давления воздуха для питания первой пневмосети (5) прицепа (4) и вторая пневмомуфта (13) со вторым ограничением давления воздуха для питания второй пневмосети (6) прицепа (4).
2
1
7. Система по п.3 или 4, отличающаяся тем, что первая пневмосеть (5) прицепа (4) выполнена с возможностью питания от второй пневмосети (6), а единственная питающая пневмомуфта (8), рассчитанная на более высокое давление (Р) воздуха, чем давление (P) воздуха, ограниченное в соответствии с действующими в странах Евросоюза предписаниями, предназначена для питания обеих пневмосетей (5, 6) прицепа (4).
2
1
8. Система по п.3 или 4, отличающаяся тем, что прицеп (4) содержит для пневмосетей (5, 6), по меньшей мере, один пневмоаккумулятор (14), рассчитанный на более высокое давление (Р) воздуха, чем давление (P) воздуха, ограниченное в соответствии с действующими в странах Евросоюза предписаниями, и предназначенный для питания обеих пневмосетей (5, 6) прицепа (4).
9. Система по п.3 или 4, отличающаяся тем, что пневмосети (5, 6) прицепа (4) выполнены с возможностью взаимодействия с центральным устройством управления (18).
10. Система по п.3 или 4, отличающаяся тем, что пневмосети (5, 6) содержат отдельные устройства (19, 20) распределения давления.
11. Способ питания сжатым воздухом прицепов (4) грузовых автомобилей, в котором:
2
1
- создают давление (Р) воздуха в тягаче (9), которое выше давления (P) воздуха, ограниченного в соответствии с действующими в странах Евросоюза предписаниями для прицепов (4) грузовых автомобилей;
2
2
1
- передают более высокое давление (Р) воздуха через, по меньшей мере, одну питающую пневмомуфту (8), рассчитанную на более высокое давление (Р) воздуха, чем давление (P) воздуха, ограниченное в соответствии с действующими в странах Евросоюза законодательными предписаниями;
1
2
- питают первую пневмосеть (5) прицепа (4) разрешенным в соответствии с действующими в странах Евросоюза предписаниями давлением (Р) воздуха и вторую пневмосеть (6) более высоким давлением (Р) воздуха через, по меньшей мере, одну питающую пневмомуфту (8).
1
2
12. Способ по п.11, отличающийся тем, что давление (P) воздуха для прицепа (4) ограничивают до 8,5 бар, а, по меньшей мере, одну питающую пневмомуфту (8) рассчитывают на более высокое давление (Р) воздуха до 15 бар, предпочтительно до 12 бар.
2
13. Способ по п.11 или 12, отличающийся тем, что наряду с питанием первой пневмосети (5) прицепа (4) вторую пневмосеть (6) питают более высоким давлением (Р) воздуха.
14. Способ по п.13, отличающийся тем, что ко второй пневмосети (6) прицепа (4) подключают систему (10) регулирования давления в шинах.
15. Способ по п.13, отличающийся тем, что ко второй пневмосети (6) прицепа (4) подключают пневматическую систему (11) подвески и демпфирования.
16. Способ по п.13, отличающийся тем, что между тягачом (9) и прицепом (4) устанавливают первую пневмомуфту (12) с первым ограничением давления воздуха для питания первой пневмосети (5) прицепа (4) и вторую пневмомуфту (13) со вторым ограничением давления воздуха для питания второй пневмосети (6) прицепа (4).
2
1
17. Способ по п.13, отличающийся тем, что первую пневмосеть (5) прицепа (4) питают от второй пневмосети (6), а с помощью единственной питающей пневмомуфты (8), рассчитанной на более высокое давление (Р) воздуха, чем давление (P) воздуха, ограниченное в соответствии с действующими в странах Евросоюза предписаниями, питают обе пневмосети (5, 6) прицепа (4).
2
1
18. Способ по п.13, отличающийся тем, что, по меньшей мере, в одном пневмоаккумуляторе (14), рассчитанном на более высокое давление (Р) воздуха, чем давление (P) воздуха, ограниченное в соответствии с действующими в странах Евросоюза предписаниями, аккумулируют сжатый воздух для пневмосетей (5, 6) прицепа (4) и питают из него обе пневмосети (5, 6) прицепа (4).
19. Способ по п.13, отличающийся тем, что с помощью центрального устройства управления (18) управляют пневмосетями (5, 6) прицепа (4).
20. Способ по п.13, отличающийся тем, что пневмосети (5, 6) питают сжатым воздухом через отдельные устройства (19, 20) распределения давления.