СПОСОБ УПРАВЛЕНИЯ МЕХАНИЧЕСКОЙ СТЕПЕНЬЮ СЖАТИЯ И МОМЕНТОМ НАЧАЛА ФАКТИЧЕСКОГО СЖАТИЯ

1. Способ управления механической степенью сжатия посредством механизма (А), обеспечивающего изменяемую степень сжатия, и управления моментом времени закрытия впускного клапана (7) посредством механизма (В), обеспечивающего изменяемую синхронизацию клапана, в двигателе внутреннего сгорания с искровым зажиганием, причем управление моментом времени закрытия впускного клапана (7) осуществляют так, что в камеру сгорания (5) подается количество всасываемого воздуха, соответствующее требуемой нагрузке, отличающийся тем, что управление механической степенью сжатия осуществляют так, что давление в камере сгорания в конце такта сжатия становится практически постоянным при одной и той же скорости двигателя независимо от нагрузки на двигатель.
2. Способ по п.1, отличающийся тем, что давление в камере (5) сгорания в конце такта сжатия является давлением непосредственно перед сгоранием или непосредственно перед зажиганием посредством свечи (6) зажигания.
3. Способ по п.1, отличающийся тем, что упомянутое поддерживаемое постоянным давление в камере (5) сгорания делают тем выше, чем больше скорость двигателя.
4. Способ по п.1, отличающийся тем, что давление в камере (5) сгорания определяют непосредственно, а управление механической степенью сжатия осуществляют на основании определенного давления в камере (5) сгорания.
5. Способ по п.1, отличающийся тем, что определяют давление во всасывающем канале (8, 11, 12) двигателя, вычисляют давление в камере (5) сгорания в конце такта сжатия, исходя из определенного давления, и управляют механической степенью сжатия на основании вычисленного давления в камере сгорания.
6. Способ по п.1, отличающийся тем, что механическую степень сжатия, требуемую для поддержания давления в камере (5) сгорания в конце такта сжатия практически постоянным независимо от нагрузки на двигатель, запоминают как функцию давления во впускном канале (8, 11, 12) двигателя и количества всасываемого воздуха, подаваемого в камеру (5) сгорания, при этом определяют давление во впускном канале (8, 11, 12) и количество всасываемого воздуха, а механическую степень сжатия определяют на основании этих значений.
7. Способ управления механической степенью сжатия посредством механизма (А), обеспечивающего изменяемую степень сжатия, и управления моментом закрытия впускного клапана (7) посредством механизма (В), обеспечивающего изменяемую синхронизацию, в двигателе внутреннего сгорания с искровым зажиганием, причем управление моментом времени закрытия впускного клапана (7) осуществляют так, что в камеру (5) сгорания подается количество всасываемого воздуха, соответствующее требуемой нагрузке, отличающийся тем, что управление механической степенью сжатия осуществляют так, что температура газа в камере (5) сгорания в конце такта сжатия становится практически постоянной при одной и той же скорости двигателя независимо от нагрузки на двигатель.
8. Способ по п.7, отличающийся тем, что температура газа в камере сгорания в конце такта сжатия является температурой непосредственно перед сгоранием или непосредственно перед зажиганием посредством свечи (6) зажигания.
9. Способ по п.7, отличающийся тем, что поддерживаемая постоянной температура газа в камере (5) сгорания делается тем выше, чем больше скорость двигателя.
10. Способ по п.7, отличающийся тем, что температуру газа в камере сгорания определяют непосредственно, а управление механической степенью сжатия осуществляют на основании определенной температуры газа в камере (5) сгорания.
11. Способ по п.7, отличающийся тем, что определяют температуру всасываемого воздуха, текущего в камеру (5) сгорания, вычисляют температуру газа в камере (5) сгорания в конце такта сжатия исходя из определенной температуры, и управляют механической степенью сжатия на основании вычисленной температуры в камере (5) сгорания.
12. Способ по п.7, отличающийся тем, что механическую степень сжатия, требуемую для поддержания температуры газа в камере сгорания в конце такта сжатия практически постоянной независимо от нагрузки двигателя, запоминают как функцию температуры всасываемого воздуха, текущего в камеру сгорания, и количества всасываемого воздуха, подаваемого в камеру сгорания, при этом определяют температуру всасываемого воздуха и количество всасываемого воздуха, а механическую степень сжатия определяют на основании этих значений температуры и количества всасываемого воздуха.
13. Способ управления механической степенью сжатия посредством механизма (А), обеспечивающего изменяемую степень сжатия, и управления моментом закрытия впускного клапана (7) посредством механизма (В), обеспечивающего изменяемую синхронизацию, в двигателе внутреннего сгорания с искровым зажиганием, причем управление моментом времени закрытия впускного клапана (7) осуществляют так, что в камеру (5) сгорания подается количество всасываемого воздуха, соответствующее требуемой нагрузке, отличающийся тем, что заданные значения давления в камере (5) сгорания и температуры газа в конце такта сжатия запоминают заранее, а управление механической степенью сжатия осуществляют так, что давление в камере сгорания и температура газа в конце такта сжатия становятся запомненными заданными значениями.
14. Способ по п.13, отличающийся тем, что давление в камере сгорания и температура газа в конце такта сжатия являются давлением в камере (5) сгорания и температурой газа непосредственно перед сгоранием или непосредственно перед зажиганием посредством свечи (6) зажигания.
15. Способ по п.13, отличающийся тем, что упомянутое заданное значение делают тем больше, чем больше скорость двигателя.
16. Способ по п.13, отличающийся тем, что давление в камере сгорания в конце такта сжатия находят путем непосредственного определения давления в камере (5) сгорания или путем вычисления, исходя из определенного давления во впускном канале (8, 11, 12).
17. Способ по п.13, отличающийся тем, что температуру газа в камере (5) сгорания в конце такта сжатия находят путем непосредственного определения температуры газа в камере (5) сгорания или путем вычисления, исходя из определенной температуры всасываемого воздуха, текущего в камеру (5) сгорания.
18. Способ управления механической степенью сжатия посредством механизма (А), обеспечивающего изменяемую степень сжатия, и управления моментом закрытия впускного клапана (7) посредством механизма (В), обеспечивающего изменяемую синхронизацию, в двигателе внутреннего сгорания с искровым зажиганием, причем управление моментом времени закрытия впускного клапана осуществляют так, что в камеру (5) сгорания подается количество всасываемого воздуха, соответствующее требуемой нагрузке, отличающийся тем, что управление механической степенью сжатия осуществляют так, что плотность газа в камере (5) сгорания в конце такта сжатия становится практически постоянной при одной и той же скорости двигателя независимо от нагрузки на двигатель.
19. Способ по п.18, отличающийся тем, что плотность газа в камере (5) сгорания в конце такта сжатия является плотностью газа в камере (5) сгорания непосредственно перед сгоранием или непосредственно перед зажиганием посредством свечи (6) зажигания.
20. Способ по п.18, отличающийся тем, что поддерживаемую постоянной плотность газа в камере (5) сгорания делают тем больше, чем больше скорость двигателя.
21. Способ по п.18, отличающийся тем, что определяют давление газа в камере (5) сгорания и температуру газа в конце такта сжатия, вычисляют плотность газа в камере (5) сгорания в конце такта сжатия, исходя из этих давления и температуры газа, и управляют механической степенью сжатия на основании вычисленной плотности газа в камере (5) сгорания.
22. Способ по п.21, отличающийся тем, что находят давление газа в камере (5) сгорания в конце такта сжатия путем непосредственного определения давления в камере (5) сгорания или путем вычисления определенного давления во впускном канале (8, 11, 12).
23. Способ по п.21, отличающийся тем, что определяют температуру газа в камере сгорания в конце такта сжатия путем непосредственного определения температуры газа в камере (5) сгорания или путем вычисления, исходя из определенной температуры всасываемого воздуха, текущего в камеру (5) сгорания.
24. Способ по любому из пп.1, 7, 13 или 18, отличающийся тем, что во время работы двигателя при малой нагрузке механическую степень сжатия делают максимальной, чтобы получить степень расширения 20 или более.
25. Способ по любому из пп.1, 7, 13 или 18, отличающийся тем, что по мере уменьшения нагрузки двигателя сдвигают момент времени закрытия впускного клапана (7) в направлении от нижней мертвой точки такта всасывания до предельного момента времени закрытия, обеспечивая управление количеством всасываемого воздуха, подаваемого в камеру (5) сгорания.
26. Способ по п.25, отличающийся тем, что в области нагрузки, большей, чем нагрузка на двигатель, когда момент времени закрытия впускного клапана (7) достигает упомянутого предельного момента времени закрытия, управление количеством всасываемого воздуха, подаваемого в камеру (5) сгорания осуществляют посредством момента времени закрытия впускного клапана (7) независимо от дроссельной заслонки (19), расположенной во впускном канале (8, 11, 12, 14) двигателя.
27. Способ по п.26, отличающийся тем, что в области нагрузки, большей, чем нагрузка двигателя, когда момент времени закрытия впускного клапана (7) достигает упомянутого предельного момента времени закрытия, поддерживают дроссельную заслонку (19) в полностью открытом состоянии.
28. Способ по п.25, отличающийся тем, что в области нагрузки, меньшей, чем нагрузка двигателя, когда момент времени закрытия впускного клапана (7) достигает упомянутого предельного момента времени закрытия, управление количеством всасываемого воздуха, подаваемого в камеру (5) сгорания осуществляют посредством дроссельной заслонки (19), расположенной во впускном канале (8, 11, 12, 14) двигателя.
29. Способ по п.25, отличающийся тем, что в области нагрузки, меньшей, чем нагрузка двигателя, когда момент времени закрытия впускного клапана (7) достигает упомянутого предельного момента времени закрытия, момент времени закрытия впускного клапана (7) поддерживают на уровне упомянутого предельного момента времени закрытия.
30. Способ по любому из пп.1, 7, 13 или 18, отличающийся тем, что, когда механическая степень сжатия увеличивается до предельной механической степени сжатия, механическую степень сжатия поддерживают на уровне упомянутой предельной механической степени сжатия.