Бизнесмен на высоком "каблучке"

Новый Mercedes Citan — легкий коммерческий развозной автомобиль, построенный на базе Renault Kangoo. От французов ему достались форма кузова и проверенные временем агрегаты. От немцев — новый дизайн, новые настройки двигателя и подвески, современные технологии и материалы. И высокая цена автомобиля марки Mercedes-Benz.

1 / 5

Mercedes для малых

Я уже несколько лет развиваю свой маленький бизнес. А, как известно, малый бизнес тем и отличается от большого, что приходится почти все делать самому. Самому закупать товар, самому грузить, самому возить...

— Ты на чем сегодня? На какую машину пропуск заказывать?

— "Мерседес Ситан", пять девять шесть.

— "Мерседес"? Смотрю, ты, Паша, поднялся. "Мерседес"!

Через мои руки за несколько лет прошло много разной техники. В основном это были "Газели" разной степени убитости — машины недорогие, вместительные, но жутко ненадежные. Мне не раз приходилось эвакуировать груженую "Газель" с помощью своего обожаемого и совсем не приспособленного для этого легкового автомобиля. Технику я люблю и поначалу с огромным удовольствием вникал в инструкции по ремонту различных узлов и даже не раз самостоятельно перебирал мотор. Но честно скажу: надоело все время ходить с грязными руками. Я, в конце концов, бизнесмен или подмастерье из паровозного депо?

Когда предложили протестировать новый компактный развозной Mercedes, я заинтересовался. Тем более что как раз надо было вывезти оборудование из центра Москвы, а, как известно, для въезда в пределы Третьего кольца на грузовой машине с шести утра до десяти вечера необходимо получать разрешение. А Citan с его грузоподъемностью 800 кг разрешение не требуется, и на нем можно ездить куда вздумается в любое время суток.

Правда, получая автомобиль, я немного расстроился: ожидал, что будет грузовой фургон, а достался пятиместный минивэн. Но, разглядев его внимательнее, я понял, что ничего не потерял, а только выиграл: такая машина позволяет решать самые разные транспортные задачи.

На втором ряду имеется три полноценных сиденья (из них два даже оборудованы креплением Isofix для детских кресел), они легко складываются — получается совершенно ровный пол. Сдвижные боковые и распашные задние двери открывают доступ в грузовой отсек со всех сторон, что очень удобно в городской тесноте. Конечно, наличие остекления, отделка стен, пола и потолка требуют более аккуратной, чем в случае с металлическим фургоном, погрузки, но используемые материалы достаточно суровы на вид и явно рассчитаны на не слишком нежное обращение.

Не каждый коммерческий автомобиль может похвастаться такой богатой комплектацией. Например, передние кресла, обшитые приятным на ощупь текстилем, оборудованы всеми необходимыми регулировками и подогревом. В заднем бампере имеется парковочный радар. Есть кондиционер, датчики дождя и света, антипробуксовочная система, даже литые диски. Кто-то скажет, что это все коммерческому автомобилю ни к чему, но это как посмотреть. Если "на убой" машину отдавать бестолковому водителю, то ни к чему, конечно. Но я же не водитель, я — бизнесмен. Пусть малый, но требовательный. И меня только радует список вариантов оснащения кузова и дополнительных опций — он огромен, и я уверен, что любой предприниматель вроде меня сможет выбрать подходящую комплектацию. Это гораздо лучше, чем дооборудовать под себя колхозными методами скудно оснащенный дешевый коммерческий автомобиль.

Но даже в базовой версии Mercedes-Benz Citan будет удобным. Кажется, что разместить в различных нишах и полостях можно что угодно: в подлокотник запросто влезут приличный огнетушитель и набор инструментов, над головой водителя имеется "книжная" полка — во всю ширину автомобиля, в перчаточный ящик можно засунуть пальто, а в карманах дверей — устроить бар с напитками. В дополнение на крыше есть отличный штатный багажник — это для тех, кому не хватит трех кубометров грузового объема внутри кузова.

Цена для больших

По управляемости автомобиль оказался совершенно легковым. В меру легкий и понятный руль. Очень небольшой радиус разворота — удобно для маневров. На дороге никаких лишних раскачиваний, приемлемые крены в поворотах. При этом машина высокая — полметра над головой. Мне даже вспомнился папамобиль, сделанный Mercedes-Benz: кажется, в наш Citan можно при желании поставить трон.

Правда, из-за этой высоты мне не удалось заехать на подземную парковку одного из торговых центров. Хорошо, что там висела труба на цепочках и стоял охранник. И хорошо, что я уже научен отслеживать особенности въезда: недавно я застрял на подобной парковке, въезжая туда на "Газели" с немного увеличенной габаритной высотой.

— Не пройдет,— диагностировал охранник.— А странно, вроде бы небольшая машина. Это же у вас Renault Kangoo?

Нет, дорогой товарищ, это Mercedes-Benz Citan. Наш автомобиль действительно сделан на основе Kangoo и имеет много общего с ним. Но в Mercedes-Benz поработали над подвеской и двигателями, изменили оптику, бамперы и поставили фирменную решетку радиатора, а также потрудились над панелью приборов — получился Citan. Выглядит солиднее, едет лучше, стоит дороже.

Дороже — это плохо. Тем более для коммерческого транспорта, где важно понимать, за что переплачиваешь. На таких вещах, как "особый характер", "неповторимый стиль", и на прочей невнятной чепухе далеко не уедешь. Важнее проза жизни: кубометры, килограммы, литры и километры, выливающиеся в итоге в рубли. Трехлучевая звезда на капоте — это, конечно, хорошо, вроде как знак качества, показатель высокого уровня. Но модели знаменитой марки тоже не из одних достоинств состоят — есть и минусы.

Сейчас можно приобрести Citan с 1,5-литровым турбодизелем мощностью 75 л. с. или 90 л. с, а в середине 2014 года в моторной линейке для России появятся дизель помощнее (110 л. с.) и наддувный бензиновый агрегат объемом 1,2 л (114 л. с.). На тесте у нас была 90-сильная версия, которая за несколько дней в глухих московских пробках показала средний расход 7,5 л на 100 км. Это очевидный плюс.

Система, автоматически останавливающая и запускающая двигатель,— это тоже плюс. Оказалось, она прекрасно умеет ладить с механической коробкой передач: мотор глушится, когда вы включаете нейтраль и когда скорость минимальна, а заводится, как только вы касаетесь педали сцепления. Работает система на скоростях менее 10 км/ч, то есть в пробках топливо экономится. Отопитель, правда, не любит эту систему: постоишь немного с заглушенным мотором — и из дефлекторов начинает идти уже не теплый, а холодный воздух.

А вот на загородных трассах расход ниже 8 л не опускался. Не жалует Citan высокую скорость и большие обороты двигателя. Ездить со скоростью больше 120 км/ч — удовольствие сомнительное. Запишем в минус.

Двигатель, несмотря на малую мощность, весьма тяговитый. Крутящий момент — 200 Нм, ускоряется машина нормально, от потока не отстаешь. Тормоза отличные, подвеска, настроенная инженерами Mercedes-Benz, жесткая, но в меру, душу не вытряхивает, за рулем почти не устаешь. А вот обзор неважный. Передние стойки слишком массивные. Крупные и высоко установленные наружные зеркала обзор в поворотах тоже не улучшают.

Про ресурс такой техники можно не говорить — полностью оцинкованный кузов обещает служить очень долго. Причем следят за качеством сборки автомобиля специалисты из Штутгарта (Citan собирают на заводе Renault во Франции). Но, к сожалению, в России не будет действовать пожизненная гарантия на Citan, как в Германии, и это, безусловно, минус. Для нашей страны установлены гарантийные ограничения: 200 тыс. км пробега или два года эксплуатации, а это, если разобраться, не так уж много. Межсервисный пробег 20 тыс. км, конечно, радует, как и обещанная стоимость первых ТО — 7-8 тыс. руб. Но цены на оригинальные запчасти навевают грусть: например, топливный фильтр — 3750 руб., не повышает настроения и стоимость нормо-часа при дополнительном обслуживании — 4100 руб.

Теперь о самом грустном. Наш Mercedes-Benz Citan заметно дороже менее именитых конкурентов. Цена фургона грузоподъемностью 1950 кг с колесной базой 2697 мм и двигателем мощностью 75 л. с. (55 кВт) — 866 тыс. руб. с НДС. Минивэн Citan с аналогичным оснащением стоит 936 тыс. руб. с НДС. Начальная цена на 90-сильную машину с пассажирским салоном вроде той, что была у нас на тесте,— 950 тыс. руб. И это без опций, без дополнительного оборудования.

Как это ни печально, такие траты пока не для меня. Не сомневаюсь, своего покупателя Mercedes-Benz Citan найдет, но, видимо, это будет бизнесмен более успешный, чем я. Зато теперь ясно, к чему стремиться. Большое удовольствие — обладать, пусть даже и временно, автомобилем технологичным, практичным, экономичным, задуманным и исполненным на самом высоком уровне. И конечно, понравилось, заказывая пропуск на склад, называть марку машины: "Мерседес". Хорошо звучит.

Mercedes-Benz Citan

Версия модели
Грузопассажирская
Минивэн
Длина/ширина/высота (мм)
4705/1829/1823
4321/1829/1809
Колесная база (мм)
3081
2697
Свес передний/задний (мм)
915/709
Диаметр разворота (м)
12,43
11,23
Длина/ширина/высота грузового
отделения (мм)
1337/1460/1255
953/1219/1255
Объем грузового отделения (куб. м)
2,4-3,7
0,7-3,0
Собственная масса (кг)
1446-1464
1362-1406
Грузоподъемность (кг)
736-754
523-708
Полная масса (кг)
2200
1885-2100
Масса буксируемого груза: прицеп с
тормозной системой/ без тормозной
системы (кг)
1050/740
1050/690