БОКОВАЯ СТЕНА КУЗОВА ПОЛУВАГОНА

Техническое решение относится к железнодорожному транспорту и касается конструкции грузовых вагонов, в частности полувагонов с увеличенной длиной по осям сцепления, например, полувагона для щепы.
Из уровня техники известна конструкция полувагона для технологической щепы (модель 22-478, Альбом-справочник «Грузовые вагоны колеи 1520 мм железных дорог СССР, М.: «Транспорт», 1989, стр. 57), содержащего кузов, установленный на ходовые тележки. Кузов полувагона содержит раму, боковые и торцевые стены. Боковые стены содержат стойки, обшивку, нижние и верхние обвязки. Также известна конструкция полувагона для технологической щепы модели 12-1815, содержащего кузов, установленный на ходовые тележки. Кузов полувагона содержит раму, боковые и торцевые стены. Боковые стены содержат стойки, обшивку, нижние и верхние обвязки. (Альбом-справочник «Грузовые вагоны железных дорог колеи 1520 мм», 002И-2009 ПКБ ЦВ, стр 234).
Недостатком известных полувагонов является сложность в изготовлении боковых стен и установки их при сборке кузова полувагона, так как он имеет увеличенную длину по осям сцепления.
Технической проблемой, на решение которой направлена предлагаемая полезная модель, является снижение трудоемкости при сборке боковой стены кузова полувагона, имеющего увеличенную длину по осям сцепления, с обеспечением прочностных характеристик боковой стены и кузова в целом.
Технический результат достигается тем, что в боковой стене кузова полувагона, содержащей верхнюю и нижнюю обвязки, стойки и обшивку, обвязки выполнены составными по длине стены, а в месте стыковки их отдельных частей установлен соединительный элемент. Соединительный элемент может располагаться на верхней и нижней обвязках. Соединительный элемент может располагаться на верхней обвязке. Соединительный элемент может располагаться на верхней обвязке и стойке. Соединительный элемент может располагаться на нижней обвязке. Соединительный элемент может быть выполнен из частей. Соединительный элемент может быть выполнен из гнутого профиля. Соединительный элемент может быть выполнен шириной не более 1500 мм.
Заявляемая полезная модель проиллюстрирована изображениями, где: на фиг. 1- боковая стена кузова полувагона; на фиг. 2 - разрез А-А фиг. 1.
Боковая стена кузова полувагона, содержит верхнюю 1 и нижнюю 2 обвязки, стойки 3 и обшивку 4, при этом обвязки 1 и 2 выполнены составными по длине стены, а вместе стыковки их отдельных частей 1.1, 1.2 и 2.1, 2.2 соответственно установлен соединительный элемент 5 и/или 6.
Установка соединительного элемента 5 и/или 6 в месте стыковки отдельных частей верхней 1 и нижней 2 обвязки, при сборке по длине частей боковой стены кузова, позволяет уменьшить подгонку деталей при соединении частей соответствующих элементов боковой стены, а также усилить место стыковки.
В зависимости от длины поставляемого на предприятие проката, необходимого для изготовления верхней 1 и нижней 2 обвязок, а также технологии сборки боковой стены и кузова, в конструкции может быть установлен соединительный элемент 5, 6 на верхней 1 и нижней 2 обвязках соответственно или установлен соединительный элемент 5 только на верхней обвязке 1, или установлен соединительный элемент 6 только на нижней обвязке 2, или установлен соединительный элемент 5 на верхней обвязке 1 и стойке 3.
Изготовление соединительного элемента из частей или гнутого профиля обусловлено сложностью поперечного сечения проката, применяемого для верхней 1 или нижней 2 обвязки.
Применение соединительного элемента длиной не более 1500 мм позволяет рационально оптимизировать массовые характеристики боковой стены и кузова вагона в целом.
Заявляемая полезная модель позволяет уменьшить трудоемкость при изготовлении кузова вагона с обеспечением необходимой прочности конструкции.