Беги и стреляй

Биатлон занимает второе место по популярности в Европе и третье в России. Неудивительно, что это великолепная рекламная площадка. Компания Scania построила эксклюзивный вакс-грузовик для нашей сборной по биатлону.

1 / 2

Символично место, где устроили презентацию нового автопоезда. Это было в последний день перед открытием чемпионата мира в Чехии в городе Ново-Место. Естественно, машина была полностью загружена. Как вы думаете, сколько пар лыж нужно спортсмену для того, чтобы "приезжать на подиум"? Одна? Две? Десяток? Так вот на сезон — от 35 до 60 пар! И все их надо перевозить. Плюс к этому еще и готовиться к соревнованиям каждый день.

Для всего этого нужно место. И вот компания Scania решила помочь нашей сборной и построила для нее автопоезд.

Тягач — привычная Scania R420 с кабиной Highline, 420-сильным 13-литровым двигателем и колесной формулой 4Х2. В кабине два спальных места, кондиционер и автономный отопитель, водительское и пассажирское кресла с пневмоподвеской и подогревом. Таких машин немало ходит по нашим дорогам, а вот полуприцеп — это совершенный эксклюзив. Достаточно сказать, что он стоит около €400 тыс. (точная цена не называется, но известно, что цена автопоезда — полмиллиона евро, а тягач в такой комплектации потянет на €100-120 тыс.). В документации тип полуприцепа значится — "специальный SNIV, трейлер для смазки лыж".

Кузов построила шведская компания Specialkarosser A.B. на собственном шасси — HFR 2-осевом. Компания специализируется на выпуске эксклюзивных прицепов. Для самых разных нужд, от жилых трейлеров до мобильных концертных площадок. Так что опыта шведам не занимать. Кроме сборной России подобные прицепы есть у сборных Швеции, Норвегии и Германии. Подобные, но не идентичные. Все прицепы индивидуальны и строятся по заказу команд с учетом условий эксплуатации. Так, например, самый роскошный прицеп шведской сборной с раздвижными боковыми бортами и сложной гидравликой. Но в Швеции нормальные дороги, которые в снегопад регулярно чистят. А в России такие роскошества проживут недолго, масса соединений и уплотнений бортов будет страдать от постоянной тряски на наших разбитых трассах, а при минус 50, что не редкость в Ханты-Мансийске, и гидравлика вряд ли сможет нормально функционировать. Так что наша команда выбрала оптимальную конфигурацию именно для наших условий.

Шасси трейлера рассчитано на работу с тягачом с колесной схемой 6x2 (возможно 4x2) с высотой сцепного устройства 1150 мм. Шасси типа HFR с неподвижным задним мостом и подъемным дополнительным мостом. Мосты BPW с допустимой нагрузкой 9 т с дисковыми тормозами. Опоры Jost, пневматическая подвеска Wabco. Естественно, вся роскошь на стоянке покоится на четырех гидроопорах с возможностью изменения и выравнивания уровня.

Внутренние габариты полуприцепа: длина — 13 400 мм, высота — 2520 мм, ширина — 2430 мм.

Здесь есть выдвижной борт (+3000 мм), но выдвигается и фиксируется он вручную на гидравлическом откидном заднем борту от компании ZHD грузоподъемностью 2500 кг. В получившемся отсеке помещается комната отдыха, где спортсмены могут еще и переодеться. Здесь есть телевизор для просмотра соревнований, а также предусмотрено подключение кухонного оборудования, в том числе микроволновки, чайника и кофеварки.

Но гораздо интереснее рабочее пространство. Оно продумано до мелочей: предусмотрены индивидуальная подсветка рабочей зоны, источники электропитания и усиленная вентиляция для отвода ядовитых газов. В прицепе организованы центральное кондиционирование воздуха, подогрев, установлены тепловые пушки над дверями. Рабочие столы закреплены на полу с помощью специальных замков, используемых в авиационной промышленности, так что столы можно двигать в продольном направлении, оптимизируя рабочее пространство помещения. Одновременно здесь можно обрабатывать восемь пар лыж.

Естественно, в таком технологически насыщенном трейлере масса оборудования. Для его питания в кузове расположены 22 розетки на 230 В на случай, если есть возможность запитаться от внешнего источника. Если такой возможности нет, то можно запустить аварийный 3,5-киловаттный дизельный генератор. В помещении для машинного оборудования установлен работающий на дизельном топливе обогреватель мощностью 8 кВт с вентилятором для подачи горячего воздуха в рабочее помещение. С правой стороны установлен бак для дизельного топлива из нержавеющей стали емкостью 215 л для питания обогревателя и генератора.

Под каждой дверью установлена опора для платформы со съемной лестницей и перилами (две двери). В комплект входят две платформы, которые хранятся на подвеске в ящике под трейлером. На перегородке установлена алюминиевая лестница для доступа на крышу, сама крыша с противоскользящим покрытием.

По словам руководителя сервис-группы Александра Воронина, в машине собрано все лучшее, что есть на сегодня в мире: "Она компактная, очень грамотно сделаны столы для работы в ней. Не надо каждый раз распаковывать все коробки, терять время на этом. Очень хорошие вытяжки есть в грузовике. Вчера начали порошки использовать, так ведь чуть ли не без масок можно работать. Вентиляция просто превосходная, воздух чистейший. Можно сказать, что это наш новый дом".

Довольны и спортсмены: по их словам, очень удобно, что можно переодеться и отдохнуть в теплом помещении.

На внутренних стенках полуприцепа есть ниши и кронштейны для крепления лыж, запаса должно хватить всей сборной из восьми человек на каждый этап чемпионата.

Автопоезд поражает воображение, но самое интересное, что это не подарок, а вариант взаимовыгодного сотрудничества и способ вложения средств для компании Scania. За шесть лет медиаотдача проекта должна отбить затраты.

Однако планы Scania не ограничиваются одним автопоездом: в преддверии сочинской Олимпиады подобную машину получит и сборная России по лыжному спорту.

В последний день перед открытием на трассу выкатили все: и спортсмены, и тренеры, и инженеры. Да-да, люди, готовящие лыжи для спортсменов, сами прокатывают трассу и подбирают нужный вариант лыж и степень подготовки. А спортсменам остается бежать и стрелять.