АВТОМОТРИСА ДЕФЕКТОСКОПНАЯ С РОЛИКОВЫМИ БУКСАМИ И ОСЕВЫМИ УПОРАМИ

Полезная модель относится к самоходным рельсовым транспортным средствам контроля железнодорожных рельсов.
Известны рельсовые самоходные автомотрисы дефектоскопные для ультразвукового и магнитного контроля рельсов, содержащие главную раму с установленными на ней силовой установкой и кузовом, в котором размещена дефектоскопическая аппаратура. Главная рама опирается на две тележки. Одна из тележек дефект оскопная, оснащена дефектоскопическим оборудованием.
Вторая тележка приводная. Обе тележки оборудованы челюстными буксами с подшипниками качения и осевым упором с подшипником скольжения.
Такие автомотрисы дефектоскопнме АМД-1, АМД-2, АМД-3 изготовляются ОАО "Камбарский машиностроительный завод".
Устройство автомотрис АЦД-1 приведено в книге "Компьютеризированные средства диагностики железнодорожного пути и системы их использования", авторы Д.В.Башкатова, В.И.Горцелий, А.К.Гуревич, А.В.Лохач, А.А.Марков, Г. Кишинев 1966 г. стр. 74.
Наиболее близким по совокупности признаков (прототипом) к полезной модели является автомотриса дефектоскопная АМД-3.
Недостатком существующей конструкции является:
I. Попадание механических фрагментов продуктов трения в зону смазки роликовых подшипников буксы и низкая долговечность подшипника скольжения.
2. Применяемые подшипники качения в осевых упорах (упорные подшипники) имеют две установочные конструкторские базы. Одна обойма подшипника установлена на оси колесной пары, а другая - в осевом упоре, что способствует возникновению погрешности установки подшипника в сборе.
Цель (сущность) полезной модели - повысить долговечность подшипника осевого упора, исключить попадание металлических фрагментов продуктов трения в зону смазки роликовых подшипников буксы и обеспечить технологичность сборки. Поставленная цель (технический результат) достигается:
1. С целью исключения образования механических фрагментов подшипник скольжения осевого упора заменяется на подшипник качения.
2. С целью повышения технологичности сборки и устранения возникновения погрешности установки упорного подшипника, последний в сборе устанавливается на ось колесной пары.
На фиг.1 показана автомотриса дефектоскопная вид сбоку;
на фиг.2 - то же вид сверху (план);
на фиг.3 - букса с осевым упором
Автомотриса дефектоскопная содержит главную раму 1 с автосцепными устройствами 2, силовую установку 3 и кузов 4 с аппаратным салоном 5, установленных на главной раме. Главная рама опирается на две тележки 6 и 7. Обе тележки оборудованы челюстными фуксами о роликовыми подшипниками и, упругим осевым упором 9, с подшипником качения 10, установленным на колесной паре П.
На наружной обойме подшипника установлен фланец 12. В крышке буксы 13 установлена пружина 14 для упругого восприятия рамных сил.
При движении автомотрисы возникают осевые силы,
воздействующие на подшипник 10, фланец 12, который передает эти силы на упругий упор 9 с пружиной 14.