ДВУХЭТАЖНЫЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ВАГОН ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ АВТОМОБИЛЕЙ

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, в частности к вагонам для перевозки автомобилей.
В настоящее время легковые автомобили по железной дороге перевозят в двухэтажных (двухъярусных) вагонах с торцевыми распашными дверями. Вагоны оборудованы откидными соединительными трапами для сквозного проезда по каждому ярусу через весь состав. Состав необходимо ориентировать относительно специальных погрузочных двухъярусных эстакад. Погрузка производится с одной стороны эстакад, разгрузка с другой. Перевозка ориентирована на доставку новых автомобилей с автозаводов до крупных региональных центров, имеющих двухъярусную эстакаду.
Данный вагон не удовлетворяет увеличивающейся потребности перевозки частных автомобилей одновременно с пассажирами. Автомобили надо сдавать за сутки до поездки пассажира на удалённую станцию, оборудованную двухъярусной эстакадой. Получить автомобиль пассажир также должен на удалённой от вокзала станции через длительное время.
Примером такого вагона может служить известный из патента DE 4123456 А1, опуб. 28.01.1993 крытый двухъярусный вагон для перевозки автомобилей с открывающимися торцовыми дверями для загрузки автомобилей, где нижний ярус располагается ниже буферного бруса, а торцовые двери снабжены специальными устройствами для облегчения погрузки/разгрузки автомобилей.
Недостатком данного двухэтажного вагона для перевозки автомобилей является низкая эффективность погрузочно-разгрузочных работ из-за того, что двери двухэтажного вагона расположены только в торцевых стенах. При этом погрузочно-разгрузочные работы не могут вестись прямо с платформы сбоку вагона, и требуют наличия специально оборудованной эстакады для загрузки в вагон автомобилей с торца.
Кроме того, погрузочно-разгрузочные работы осложняются тем, что при загрузке состава из нескольких вагонов автомобили загоняются только через одни торцевые двери крайнего вагона и попадают в другие вагоны с помощью специальных мостков. При этом, чтобы выгрузить один автомобиль, например, из середины состава необходимо предварительно выгрузить все другие автомобили, которые были загружены после нужного вам автомобиля. Альтернативным путем решения этой проблемы может являться только расцепка состава, выгрузка нужного автомобиля и снова сцепление вагонов.
Таким образом, погрузочно-разгрузочные работы на данных вагонах сопровождаются длительными простоями и высокими трудовыми и материальными затратами.
В качестве наиболее близкого аналога выбран вагон для перевозки легковых автомобилей, известный из патента RU 2347699 С2, опуб. 27.02.2009 и состоящий из опирающегося на тележки и установленного на раме с полом кузова с секционными погрузочными площадками яруса второго этажа и крышей. Торцовые стены образованы погрузочными распашными дверьми и съемными поперечными балками. Вдоль боковых стен в полу вагона размещены закрывающиеся крышками заподлицо с полом ящики для хранения колесных упоров. В районе торцовых стен вдоль продольной оси вагона оборудованы площадки для крепления съемных поперечных балок. При этом в боковых стенах установлены двустворчатые распашно-складные двери, а ярус второго этажа секционной погрузочной площадки имеет возможность изменять свое положение по высоте при погрузке легковых автомобилей и микроавтобусов.
Однако, боковые двери в известном вагоне предназначены только для погрузки-разгрузки тарно-штучных и пакетированных грузов и не могут быть использованы для погрузки автомобилей. Изменяющий свое положение по высоте, ярус второго этажа секционной погрузочной площадки не предназначен для использования в качестве лифта для автомобилей, а служит лишь для регулировки высоты ярусов.
Таким образом, все недостатки присущие вагону известному из предыдущего источника присущи и данному известному вагону и погрузочно-разгрузочные работы на данном известном вагоне сопровождаются длительными простоями и высокими трудовыми и материальными затратами.
Задачей данной полезной модели является снижение длительности и трудоемкости погрузочно-разгрузочных работ, а также отсутствие необходимости в специальном станционном оборудовании для проведения погрузки-разгрузки автомобилей.
Указанная задача решается предложенным двухэтажным железнодорожным вагоном для перевозки автомобилей, который содержит раму с полом первого яруса, крышу, кузов с торцовыми стенами, и боковыми стенами, оснащенными погрузочными дверьми с устройствами их запирания. Вагон опирается на две тележки с двойным рессорным подвешиванием, оснащен автотормозом с индивидуальным приводом на каждую тележку и имеет по торцам автосцепные устройства. При этом погрузочная дверь представляет собой откидывающуюся на перрон дверь-рампу, расположенную в проёме в каждой из боковых стен в центре вагона. Высота проёма равна высоте первого яруса, а длина соответствует длине стандартного автомобиля. Внутренняя часть дверь-рампы, а также пол первого яруса вагона оборудованы роликовыми дорожками, на которых с возможностью перемещения из вагона на дверь-рампу установлена нижняя платформа. В центре вагона установлен 4-стоечный винтовой автомобильный подъёмник с расцепляемой верхней платформой, которая выполнена с возможностью подниматься-опускаться с помощью подъемника, опускаться на нижнюю платформу и вместе с ней перемещаться из вагона на дверь-рампу.
Таким образом, совокупность существенных признаков позволяет снизить длительность и трудоемкость погрузочно-разгрузочных работ и позволяет проводить погрузку-разгрузку автомобилей без использования специального станционного оборудования.
Сущность предлагаемого двухэтажного вагона поясняется чертежами:
Фиг.1 – общий вид предложенного вагона в двух проекциях.
Фиг.2 – схема проведения погрузки автомобилей в предложенный вагон.
Заявляемый вагон для перевозки автомобилей (фиг. 1) представляет собой грузовой двухэтажный (двухъярусный) вагон в железнодорожном габарите, содержащий раму (3) с полом (4) первого яруса, крышу, кузов с глухими торцовыми стенами, и боковыми стенами, оснащенными погрузочными откидными дверь-рампами (8) с устройствами их запирания. Вагон опирается на две тележки (2) с двойным рессорным подвешиванием, оснащен автотормозом с индивидуальным приводом на каждую тележку и имеет по торцам автосцепные устройства (1) нежесткого, полужесткого или жесткого типа.
В центре вагона, в каждой из боковых стен имеется проём по высоте первого яруса и по длине соответствующий длине стандартного автомобиля. Проём оборудован откидной дверь-рампой (8), которая откидывается вбок на перрон (эстакаду).
Внутренняя часть дверь-рампы (8), а также нижняя часть первого яруса вагона оборудованы роликовыми дорожками, на которых с возможностью перемещения установлена нижняя платформа (5). Кроме того, вагон оборудован 4-стоечным винтовым автомобильным подъёмником (9) с расцепляемой верхней платформой (6), которые служат для погрузки-разгрузки второго яруса вагона. Верхняя платформа (6) выполнена с возможностью подниматься-опускаться с помощью подъемника (9). Причем верхняя платформа (6) опускается на нижнюю платформу (5) и они вместе могут выкатываться с помощью роликовых дорожек на дверь-рампу (8).
На фиг. 2 показана поэтапная погрузка автомобилей в предложенный вагон (этапы а-ж), которая осуществляется следующим образом.
Откидная дверь-рампа (8), проема в боковой стене вагона, приходит в горизонтальное положение и опирается на перрон (эстакаду) в 1100 мм от рельса (этап А). Для погрузки-разгрузки второго яруса вагона используется 4-стоечный винтовой автомобильный подъёмник (9) с расцепляемой верхней платформой (6). Подъёмник (9) опускает верхнюю платформу (6) на нижнюю платформу (5) и они вместе выкатываются на дверь-рампу (8) (этап Б). На верхнюю платформу (6) заезжает автомобиль, обе платформы втягиваются внутрь вагона (этап В). Верхнюю платформу (6) подъёмник (9) поднимает на уровень пола (7) второго яруса и автомобиль перемещается своим ходом на своё место для крепления (этап Г). Последний автомобиль второго яруса остаётся и крепится на опускаемой платформе (6) подъёмника (9), которая фиксируется (этап Д). На дверь-рампу (8), по роликовым дорожкам, выдвигается металлическая платформа (5). По плоским приставным трапам не неё заезжает автомобиль, платформа (5) втягивается в вагон по уровню пола первого яруса (этап Е). Автомобиль своим ходом перемещается по вагону вперёд или назад, где крепится для транспортировки. На нижней выдвигаемой платформе (5) также крепится автомобиль. Дверь-рампа (8) поднимается в вертикальное положение и надёжно фиксируется (этап Ж). Разгрузка идёт в обратном порядке.
Погрузка-выгрузка производится в течение 30-40 минут. При этом погрузка-разгрузка может производиться на обе стороны вагона.
Предложенный вагон можно эксплуатировать в составе пассажирского поезда и обеспечить погрузку-разгрузку автомобилей пассажиров на той же станции в начальном и конечном пункте следования пассажира. Для обслуживания автозаводов такие вагоны также подходят, конкурируя с автотранспортом по доставке на любую станцию, имеющую эстакаду (перрон) и возможность подключения к электропитанию.