БОРТОВАЯ ПЕРЕДАЧА

Полезная модель относится к области машиностроения, в частности к зубчатым передачам для сообщения вращательного движения с параллельными осями.
Из уровня техники известно техническое решение по патенту RU №2559403 «РЕДУКТОР С АРОЧНОЙ ЦИЛИНДРИЧЕСКОЙ ЗУБЧАТОЙ ПЕРЕДАЧЕЙ (ВАРИАНТЫ)», МПК F16H 1/06, опубликован 10.08.2015 г. Редуктор содержит корпус (1) и по меньшей мере одну арочную цилиндрическую зубчатую передачу, содержащую малое (2) и большое (3) зубчатые колеса. Зубья колес имеют арочные продольные линии и эвольвентные поперечные профили. Входной (4) и выходной (5) валы установлены в корпусе редуктора в подшипниковых опорах параллельно друг другу. Малое зубчатое колесо (2) установлено на входном валу (4) без возможности перемещения в осевом направлении. Большое зубчатое колесо (3) соединено с выходным валом (5) посредством разъемного соединения, допускающего возможность перемещения колеса в осевом направлении относительно вала, например, при помощи шлицевого (10) или шпоночного соединения или посредством сцепной муфты, одна часть которой скреплена с колесом, а другая часть - с валом.
Известно техническое решение по патенту RU №2721579 «АДАПТИВНАЯ ЦИЛИНДРИЧЕСКАЯ ПЕРЕДАЧА С АРОЧНЫМИ ЗУБЬЯМИ», МПК F16H 1/06, опубликован 15.11.2019 г. Адаптивная цилиндрическая передача с арочными зубьями содержит корпус, в котором размещены вал входной с установленной на нем шестерней и вал выходной с установленным на нем колесом, имеющим возможность осевого перемещения, при этом на шестерни и колесе нарезаны зубья арочной формы. На валу входном между шестерней и подшипниками установлены дистанционные втулки, колесо выполнено из двух полуколес, между которыми установлен упругий элемент, кроме того, между каждым полуколесом и подшипником установлены упругие элементы и тарельчатая втулка для возможности ограничения осевого перемещения.
В качестве прототипа взята конструкция зубчатой передачи по патенту RU №2567989 «ЗУБЧАТАЯ ПЕРЕДАЧА», МПК F16H 1/04, опубликован 10.11.2015 г. Зубчатая передача состоит из пары сопряженных зубчатых колес, установленных в корпусе передачи, - колеса малого диаметра и колеса большого диаметра, состоящего из диска, ступицы и зубчатого венца. Колесо большого диаметра установлено на валу и снабжено парой опорных цилиндрических роликов, которые своими поверхностями катания сопряжены с обоими торцами диска колеса в районе его зубчатого венца, в зоне зацепления обоих колес передачи. Ролики установлены на осях, укрепленных на корпусе передачи, с возможностью свободного вращения на этих осях. Оси вращения роликов расположены в одной плоскости с осью вращения зубчатого колеса большого диаметра, перпендикулярно этой оси.
Недостаток данных конструкций состоит в том, что при больших диаметрах колес требуется выполнять большое уширение частей тел колес - ступиц, посредством которых зубчатые колеса фиксируются на валах. На это уходит большое количество металла, что повышает материалоемкость колес, габариты. Сложность конструкции.
Задачей полезной модели является получение высокого передаточного числа редуктора при относительно компактных размерах, а также повышение надежности и долговечности в работе при упрощении конструкции.
Предложенное техническое решение не известно из уровня техники по доступным источникам информации.
Полезная модель представляет собой закрытую бортовую передачу, содержащую ведущую шестерню, установленную на шлицах полуоси; ведомую шестерню, жестко связанную болтовыми соединениями со ступицей, установленной на двух двухрядных подшипниках на неподвижной оси, которая крепится болтами к корпусу редуктора. На ступице также установлен тормозной диск. Редуктор имеет резьбовую пробку для технического обслуживания и контроля уровня смазочного материала. Манжетные уплотнения (сальник ступицы) обеспечивают герметичность редуктора.
Ось ведущего колеса располагается таким образом, что бортовая передача является редуктором с внутренним зацеплением зубьев шестерен. Это позволяет получить достаточно высокое передаточное число бортовой передачи при меньших габаритах редуктора относительно традиционных конструкций. Такая конструкция дает возможность использовать данную бортовую передачу на транспортных средствах с минимальным увеличением высоты машины, что благоприятно сказывается на эксплуатационных показателях. Применение двух двухрядных подшипников обусловлено достижением необходимого запаса надежности конструкции при эксплуатации в условиях повышенных рабочих нагрузок, при этом отпадает необходимость в регулировках, как при применении роликовых подшипников. Конструкция бортовой передачи с высоким передаточным числом достаточно проста в изготовлении, эксплуатации, надежна в работе при минимуме регулировок и технического обслуживания.
Целью полезной модели является создание бортового редуктора, который при установке на серийный автомобиль при минимуме доработок последнего позволяет установить шины низкого давления (например, «АВТОРОС 1200»), превращая, таким образом, автомобиль в вездеходное транспортное средство, позволяющее решать широкий круг задач при отсутствии дорог в любое время года. При этом установка редукторов не требует дорогостоящих высокотехнологичных операций по изменению конструкции автомобиля, т.е. может производиться в условиях стандартной мастерской с минимальным оборудованием.
Отличительной чертой разработанной бортовой передачи по сравнению с существующими конструкциями является компактность, при высоких эксплуатационных показателях, что и позволило поместить ее полностью внутри диска колеса - это благоприятным образом сказалось на центровке машины и таком показателе маневренности, как радиус поворота - он стал меньше по сравнению с применяющимися бортовыми передачами традиционных схем.
В качестве примера в данном описании показан автомобиль ВАЗ 21213 с установленными вышеописанными бортовыми передачами (Фиг.2).
Сущность предлагаемого устройства поясняется чертежами.
Фиг.1 - вид сбоку, разрез, где показана предлагаемая бортовая передача с ведущим колесом;
Фиг.2 - автомобиль ВАЗ 21213 с установленными вышеописанными бортовыми передачами.
Устройство состоит из:
1 - неподвижное прямобочное шлицевое соединение;
2 - тормозной диск;
3 - подшипник ступицы;
4 - ось ступицы;
5 - гайка оси ступицы;
6 - шпилька;
7 - ступица;
8 - сальник вала;
9 - шестерня ведомая;
10 - сальник ступицы;
11 - корпус редуктора;
12 - полуось приводная;
13 - задняя балка;
14 - подшипник полуоси приводной;
15 - шестерня ведущая.
Предложенное техническое решение не известно из уровня техники по доступным источникам информации, из которого явным образом следует для специалиста из области машиностроения, и может быть практически реализовано в серийном производстве по обычной технологии, то есть соответствует критериям патентоспособности.