Тока на дорожку

Тока на дорожку

На Кубани количество электромобилей за год выросло на 67%

За 2023 год количество электромобилей в Краснодарском крае выросло по сравнению с 2022 годом на 67% (с 1,64 тыс. до 2,74 тыс. единиц). По этому показателю Кубань занимает шестое месте в стране. Расширяется также инфраструктура для электрокаров — в регионе установлены 102 быстрые зарядные станции (ЭЗС) для электромобилей в 21 муниципалитете. Эксперты прогнозируют дальнейший рост в регионе числа машин на электротяге.

Фото: Евгения Яблонская, Коммерсантъ

Рост капли в море

В Краснодарском крае по итогам 2023 года зарегистрировано 2,74 тыс. электромобилей. Это на 67% больше, чем годом ранее (1,64 тыс.), сообщили в федеральной Госавтоиспекции. В министерстве ТЭК и ЖКХ региона «Ъ-Кубань» уточнили, что количество электромобилей на сегодняшний день выросло до порядка 3 тыс. Край по этому показателю занимает шестое место в стране.

Лидером по числу электрокаров является Москва, где парк машин с электроприводом за 2023 год вырос с 1,65 тыс. до 7,34 тыс. Далее расположились Калининградская (с 304 до 970) и Московская (с 1,17 тыс. до 2,77 тыс.) области, а также Санкт-Петербург (с 1 тыс. до 2 тыс.) и Татарстан (с 443 до 914).

Всего в России число легковых электромобилей, стоящих на учете в ГИБДД, увеличилось за год с 22,5 тыс. до 39,7 тыс. При этом еще в 2019 году в стране было 2,8 тыс. электрокаров, в 2020 году — 7,5 тыс., в 2021 году — 14 тыс. В РФ также зарегистрировано 604 электробуса (в 2022 году их было 160) и 150 электрогрузовиков (в 2022 году их было 49).

Руководитель исследовательского агентства promrating.ru Антон Глухов рассказал «Ъ-Кубань», что самым популярным и демократичным электромобилем в РФ является Nissan Leaf. По его словам, с пробегом эти машины можно отыскать за 500–600 тыс. руб. «Nissan Leaf — классический вход в нишу для желающих приобщиться. Его запаса хода после ночной зарядки хватает приблизительно на 100–150 км.

По словам эксперта, в сравнении с 90-ми прогресс очевиден — электромобилей в России уже десятки тысяч, однако в сравнении с уровнем развития автомобильного транспорта с двигателями внутреннего сгорания (ДВС) — это все еще капля в море.

Коммерческий директор компании «Техно Темп» Александр Сквирский констатирует, что еще совсем недавно наиболее популярными моделями электрокаров считались Tesla Model 3, Nissan Leaf, Chevrolet Bolt, Audi e-tron, и BMW i3, однако на данный момент внимание покупателей сместилось на китайских производителей, таких как LiХiang или Zeekr.

«Спрос на электрокары в нашем регионе за последние годы значительно возрос, в основном за счет осознания проблемы изменения климата и стремления к экологически чистым видам транспорта. Все больше людей стремятся к уменьшению выбросов углекислого газа и экономии на расходах на топливо и на сервисном обслуживании. Поддержка со стороны правительства в виде субсидий и льгот также способствует росту спроса»,— говорит господин Сквирский.

Обслуживание проще и дешевле

Александр Сквирский отмечает, что рост популярности и расширение рынка электромобилей неминуемо будут вести к увеличению снабжения запчастями для них. По словам собеседника «Ъ-Кубань», крупные производители и сейчас предлагают гарантии на замену и обслуживание ключевых компонентов, таких как батареи и электромоторы, на длительный срок.

«Обслуживание электромобилей в целом проще и дешевле, чем для машин с двигателями внутреннего сгорания. Электрокары имеют меньше движущихся частей и не требуют таких регулярных работ, как замена масла и фильтров. Однако необходимо регулярно проводить обслуживание техники, чтобы поддерживать ее в хорошем состоянии и увеличивать срок службы батарей. В большинстве случаев это предполагает проверку и обновление программного обеспечения, проверку работы зарядных устройств и батарей, а также проверку электрических систем»,— рассказал господин Сквирский.

Антон Глухов отмечает, что электромобили из Европы и США официально плохо поставлялись в Россию и до периода обострения санкционного противостояния. В основном, как уточнил эксперт, такие электрокары привозили энтузиасты.

«Проблемы с поставками комплектующих из-за рубежа в сегменте электромобилей сегодня такие же, как с любым импортным оборудованием. Поставщики боятся вторичных санкций, детали приобретаются через схемы с большим количеством участников — это увеличивает цену. Дополнительная проблема сегмента "электричек" — это их редкость. Завезти партию фар или фонарей для "Тойоты" куда проще и понятнее, чем те же самые запчасти для машин, которых в стране насчитывается несколько штук. Это опять же не бизнес, а удел фанатов. Ради справедливости стоит отметить, что классических расходных материалов у электромобилей не так уж и много, и масляное ТО в общепринятом смысле для них не требуется»,— говорит господин Глухов.

Экономия на экологии

Владельцы электромобилей тратят значительно меньше денег на заправку, чем владельцы машин с двигателем внутреннего сгорания, почти не стирают колодки и проходят ТО по Wi-Fi, констатирует Антон Глухов. При этом, по его словам, зачатую они не могут доехать на своих машинах даже в пригород. И речь, уточняет эксперт, в данном случае, идет о новых дорогих моделях.

В АО «НЭСК» «Ъ-Кубань» рассказали, что на зарядных станциях компании сессия для полной «заправки» электромобиля в среднем длится от 30 до 55 минут в зависимости от емкости аккумулятора. «О запасе хода при этом судить трудно из-за разных условий для зарядки у разных производителей, а также по причине уменьшения емкости литий-ионных аккумуляторов со временем»,— отмечают в компании.

В среднем, по данным энергосбытовой организации, расход электромобиля составляет 16 кВт на 100 км, стоимость полной зарядки электромобиля — 600 руб., этого хватает на протяженность поездки около 250 км. У автомобилей на ДВС аналогичная сумма позволит проехать 110 км, добавили в АО «НЭСК».

«Когда речь идет о стоимости эксплуатации, желательно сравнивать вещи с похожими функциями. Два разных молотка или две разные пары сапог. Когда мы сравниваем электромобиль и обычную машину с ДВС, мы имеем дело с предметами, обладающими разным функционалом. Это то же самое, что спросить: "Что дешевле — содержать яблоню или ребенка?". Эти вещи сложно сравнивать»,— говорит Антон Глухов.

Он также обращает внимание на тот факт, что экологическая польза от электрокара — весьма сомнительна. Так, утилизация аккумулятора электромобиля, по словам господина Глухова, почти невозможна, а для его производства необходимо большое количество редких материалов.

«Современный городской малолитражный автомобиль, способный со своим двигателем экологического класса "Евро-6" проработать 20 лет без особых проблем, наносит природе меньший вред, чем современный электромобиль»,— констатирует редактор эксперт

Стимул сверху

По данным АО «НЭСК», сейчас в крае наиболее востребованы заправки для электромобилей в Краснодаре, но с началом курортного сезона ожидается увеличение их спроса на побережье — в Анапе, Геленджике, Новороссийске и Туапсе.

«На данный момент правительство РФ реализует программу по развитию экотранспорта по всей стране, мероприятия включают, в частности, поддержку инвесторов, устанавливающих электрозарядные станции. Для увеличения объемов продаж отечественных электромобилей создана программа по возврату 25% от стоимости таких машин»,— рассказали в НЭСКе.

Сегодня на территории Кубани действуют 102 установленные НЭСКом быстрые зарядные станции (ЭЗС) для электромобилей в 21 муниципалитете. В 2024 году компания планирует установить еще 35 быстрых ЭЗС. При этом оператор ставит целью недопущение пробега между станциями свыше 100 км.

В краевом министерстве ТЭК и ЖКХ заявили «Ъ-Кубань», что в 2024 году на территории региона планируют установить 53 электрозарядные станции.

В целом в крае на реализацию государственной концепции развития электрозарядной инфраструктуры инвесторами предусмотрено порядка 200 млн руб., и еще около 150 млн руб. выделено правительством РФ в качестве субсидии.

«В текущем году инвесторами заявлено строительство 121 ЭЗС на выделенную федеральную квоту по субсидированию 53 ЭЗС. Отличием от предыдущих годов субсидирование в этом году предполагается с учетом софинансирования из бюджета Краснодарского края. Из расчета: 78% — федеральные средства и 22% — краевые средства»,— уточнили в министерстве.

Участие в программе по строительству зарядных станций на территории Краснодарского края заявили восемь инвесторов: АО «НЭСК» (Краснодар); АО «Ситроникс» (Москва); ООО «Позитивные продукты» (Москва); ООО «ИВИ Тайм» (Санкт –Петербург); ООО «Грин Драйв» (Москва); ООО «Арт Тех» (Краснодар); ООО «Нейролис Инжиниринг» (Москва) и ООО «Пункт Е» (Москва). В целом к 2030 году в Краснодарском крае планируется установить более 464 зарядных станций.

«Сейчас в активном пользовании на дорогах России числится порядка 28 тыс. чистых электромобилей. Цифра вроде бы солидная. Только вот обычных машин в стране примерно 53 млн штук. Другими словами, обычная машина для страны приоритетнее в 2 тыс. раз, чем электромобиль. Веры в то, что электромобиль пришел на дороги всерьез и надолго, мало. Перспектива развития сети электрических станций в большей степени связана с частным домостроительством»,— считает Антон Глухов.