Самый надежный самолет летает против правил

безопасность

     Вчера Межгосударственный авиационный комитет (МАК) приостановил действие сертификата типа самолета Ил-86 и предложил Государственной службе гражданской авиации (ГСГА) запретить полеты этих самолетов. Если Ил-86 выведут из эксплуатации, годовые потери авиаперевозчиков могут составить $450 млн, а пассажиры лишатся самого удобного и, как считалось до последнего времени, самого безопасного массового отечественного самолета. ГСГА отказалась запретить полеты Ил-86, но любой их рейс со вчерашнего дня можно считать нарушением норм летной безопасности.
       Эксплуатация 350-местного среднемагистрального самолета Ил-86 началась в 1980 году. Всего выпущено 103 самолета этого типа (см. таблицу на стр. 16). Ежедневно на Ил-86 перевозится свыше 10 тыс. пассажиров. Из 26,5 млн пассажиров, перевезенных российскими авиакомпаниями в прошлом году, на Ил-86 было перевезено 3,7 млн человек. За время эксплуатации самолетов произошла одна катастрофа: 28 июля 2002 года в аэропорту Шереметьево разбился Ил-86 авиакомпании "Пулково", выполнявший рейс без пассажиров в Санкт-Петербург. Из 16 находившихся на борту членов экипажа спаслись две стюардессы. В марте 1994 года в стоящий на стоянке аэропорта Дели Ил-86 "Аэрофлота" врезался Boeing 737 Sahara India. Погибли три индийских пилота и три российских инженера. Кроме того, из-за ошибки пилотов в позапрошлом году при посадке аэрофлотовского Ил-86 в Дубае шасси не были выпущены, и самолет пришлось списать. Пассажиры и экипаж не пострадали.
       Заместитель председателя Межгосударственного авиационного комитета (МАК) Олег Ермолов заявил вчера "Интерфаксу", что комитет принял решение приостановить действие сертификата типа на самолет Ил-86 — документа, дающего право на полеты. По его словам, комиссия МАК, расследующая прошлогоднюю катастрофу Ил-86 в Шереметьево, решила провести дополнительное расследование. До его завершения ГСГА предложено приостановить полеты Ил-86. МАК направил письмо с этим решением первому заместителю министра транспорта, руководителю Государственной службы гражданской авиации авиаслужбы Александру Нерадько.
       В авиакомплексе "Ильюшин" (разработчик Ил-86) Ъ получить комментарии не удалось: генеральный конструктор авиакомплекса Генрих Новожилов и гендиректор Виктор Ливанов допоздна проводили совещания с чиновниками МАКа.
       Руководитель департамента государственного надзора за безопасностью полетов ГСГА Владимир Рудаков вчера дал короткую пресс-конференцию, на которой заявил, что его служба не видит оснований для приостановки действия сертификата типа Ил-86. По его словам, ГСГА считает самолет надежным и не видит никаких оснований останавливать его полеты.
       Авиакомпании крайне встревожены решением МАКа. Вчера гендиректор "Красноярских авиалиний" Борис Абрамович заявил Ъ, что если Ил-86 снимут с эксплуатации, то компании грозит ситуация, близкая к катастрофе. Билеты на рейсы "Илов" забронированы на три месяца вперед. По словам господина Абрамовича, "в структуре рейсов компании возникнет дыра, заткнуть которую невозможно, и мы можем понести убытки в миллионы долларов, которые нам никто не компенсирует".
       Замгендиректора авиакомании "Сибирь" Михаил Кошман также считает, что остановка полетов Ил-86 для его компании может быть губительной. Господа Кошман и Абрамович подтвердили Ъ, что их самолеты Ил-86 по-прежнему будут летать.
       Директор консалтинговой компании Infomost Борис Рыбак считает, что запрет на полеты Ил-86 может стоить авиакомпаниям потерь в $450 млн в год: в прошлом году Ил-86 обеспечили седьмую часть пассажироперевозок при общем доходе от них $3,5 млрд. Решение МАКа господин Рыбак назвал странным. По его словам, причина прошлогодней катастрофы в Шереметьево не установлена, а конструктивных дефектов не было обнаружено.
       Представитель МАКа вчера сообщил ИТАР-ТАСС, что "приостановка действия сертификата связана с проблемой административного характера и не имеет отношения к параметрам технической надежности самолета". Что это за административная проблема, сообщил Ъ анонимный источник в ГСГА. Собеседник Ъ предположил, что, поскольку точной причины катастрофы МАК не нашел, в комитете, возможно, просто хотят переложить ответственность на ГСГА. Если ГСГА откажется останавливать полеты Ил-86 (а только она имеет на это право), то в случае еще одной катастрофы МАК может сослаться на свой "сигнал", на который ГСГА не отреагировала.
       Впрочем, первая реакция ГСГА уже есть. Источник в руководстве ГСГА вчера заявил "Интерфаксу", что "Госавиаслужба пока не дает запрета на полеты самолетов Ил-86". "Фактически мы сейчас приступили к игнорированию решения МАКа, приостановившего сертификат",— подчеркнул источник. Отметим, что запретить полеты Ил-86 может только ГСГА. Но при остановке действия сертификата типа полеты становятся незаконными. Иными словами, два ведомства, на которых лежит ответственность за безопасность полетов, фактически вступают в конфликт. Сегодня руководители ГСГА с представителями МАКа, разработчиками Ил-86 и его эксплуатантами проведут встречу, на которой обсудят проблему.
       ЛЕОНИД Ъ-ЗАВАРСКИЙ