УСТРОЙСТВО ПОВЫШЕННОЙ ЧУВСТВИТЕЛЬНОСТИ ДЛЯ РЕГИСТРАЦИИ СХОДА С РЕЛЬСОВ

1. Устройство (4) регистрации схода с рельсов для регистрации пиков вертикальных ускорений рельсового транспортного средства, содержащее выполненную с возможностью вертикального перемещения заполняющую массу (6), последовательно соединенную с пружиной (7) сжатия для преобразования существенных пиков вертикальных ускорений в ход включения механически соединенного клапана (8) экстренного торможения для приведения в действие тормозной системы со сжатым воздухом посредством подачи воздуха в основную тормозную магистраль (HL), отличающееся тем, что клапан (8) экстренного торможения выполнен с возможностью включения посредством массивного поршня (9), предварительно нагружаемого за счет вертикального перемещения заполняющей массы (6) для формирования двухмассового включающего узла клапана (8) экстренного торможения.
2. Устройство по п.1, отличающееся тем, что поршень (9) включающей массы управляется седлом клапана заполняющей массы, приводимым в действие заполняющей массой для суммирования импульсов управляющего давления, вызванных значимыми вертикальными ускорениями с различными частотами и уровнями пиковых значений, действующими на рельсовое транспортное средство.
3. Устройство по п.1, отличающееся тем, что клапан (8) экстренного торможения выполнен в виде уравнительного клапана, содержащего уплотнительный элемент для основного седла (14) клапана и пружину (15) сжатия для удержания уплотнительного элемента на основном седле (14) клапана, когда клапан находится в закрытом положении.
4. Устройство по п.3, отличающееся тем, что уравнительный клапан содержит дополнительное седло (16) клапана, выполненное с возможностью одновременного приведения в действие с основным седлом (14) клапана для открытия камеры противодавления (17) для удержания уравнительного клапана в открытом положении после его открытия.
5. Устройство по п.3, отличающееся тем, что основное седло (14) клапана предназначено для работы под действием толкателя (19) включающего массивного поршня (9), проходящего через основное седло (14) клапана.
6. Устройство по п.3, отличающееся тем, что основное седло (14) клапана остается открытым до тех пор, пока сила давления в камере под поршнем (18) привода основного клапана превышает возвратное усилие, создаваемое пружиной (15) сжатия.
7. Устройство по п.1, отличающееся тем, что в нем выполнено дросселирующее отверстие (12) для медленной подачи воздуха в управляемую камеру под включающим массивным поршнем (9).
8. Устройство по п.1, отличающееся тем, что сила инерции включающего массивного поршня (9) преодолевает упругую силу пружины сжатия включающего массивного поршня (9), если резкое пиковое воздействие ускорения превосходит по величине заданное значение срабатывания, для начала перемещения массивного поршня (9) в верхнюю мертвую точку.
9. Устройство по любому из пп.1-8, отличающееся тем, что все подвижные детали: заполняющая масса (6), пружина (7) заполняющей массы, включающий массивный поршень (9), пружина (11) сжатия, поршень (18) привода главного клапана и пружина (15) сжатия соосно размещены в общем корпусе (13).
10. Рельсовое транспортное средство с тормозной системой на сжатом воздухе, управляемой подачей воздуха в основную тормозную магистраль (HL), содержащее клапан экстренного торможения, отличающееся тем, что оно содержит устройство (4) регистрации схода с рельсов по любому из пп.1-9.