УСТРОЙСТВО И СПОСОБ ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ РАЗЪЕМНОГО СОЕДИНЕНИЯ КОНСТРУКТИВНЫХ ЭЛЕМЕНТОВ, В ОСОБЕННОСТИ, В ВОЗДУШНОМ СУДНЕ

1. Устройство (10) для осуществления разъемного соединения конструктивных элементов (80, 84), в частности, в воздушном судне, содержащее механизм (12) зажимного рычага, соединенный с первым конструктивным элементом (80), и зажимную шпильку (14), соединенную со вторым конструктивным элементом (84), причем механизм (12) зажимного рычага содержит эксцентриковый вал (20), смонтированный с возможностью вращения вокруг оси вращения (А) на первом конструктивном элементе (80), зажимной рычаг (16), смонтированный эксцентрически и с возможностью поворота относительно эксцентрикового вала (20), и приводную втулку (18), смонтированную с возможностью вращения вокруг оси вращения (А) относительно эксцентрикового вала (20) и сопряженную по типу зубчатой передачи с зажимным рычагом (16), при этом механизм (12) зажимного рычага выполнен с возможностью перемещения между положением расцепления, положением готовности и фиксирующим положением, причем в положении расцепления зажимной рычаг (16) и зажимная шпилька (14) разъединены, а в фиксирующем положении зажимной рычаг (16) и зажимная шпилька (14) сцеплены блокирующим принудительным образом вследствие относительного вращения эксцентрикового вала (20) и приводной втулки (18), а также зажимного рычага (16).
2. Устройство по п.1, отличающееся тем, что приводная втулка (18) смонтирована с возможностью поворота на эксцентриковом валу (20).
3. Устройство по п.1, отличающееся тем, что зажимной рычаг (16) смонтирован эксцентрически с возможностью поворота относительно оси вращения (А) на эксцентриковом участке (28) эксцентрикового вала (20).
4. Устройство по п.3, отличающееся тем, что зажимной рычаг (16) содержит опорный участок (40), выполненный с возможностью приема эксцентрикового вала (20), и участок захвата (46), выполненный с возможностью приведения в блокирующее принудительное зацепление с зажимной шпилькой (14).
5. Устройство по п.4, отличающееся тем, что опорный участок (40) имеет упор (60), который совместно с контрупором, предусмотренным на первом конструктивном элементе (80), определяет положение расцепления механизма (12) зажимного рычага.
6. Устройство по п.4, отличающееся тем, что участок захвата (46) имеет опорную поверхность (50), которая в положении готовности перед достижением фиксирующего положения упирается в зажимную шпильку (14).
7. Устройство по п.4, отличающееся тем, что опорный участок (40) и участок захвата (46) соединены друг с другом посредством упругодеформируемого соединительного рычага (44).
8. Устройство по п.4, отличающееся тем, что участок захвата (46) выполнен с возможностью вхождения в зацепление с зажимной шпилькой (14) при движении механизма зажимного рычага из положения готовности в фиксирующее положение, с прижатием первого конструктивного элемента (80) ко второму конструктивному элементу (84) под действием упругой деформации соединительного рычага (44).
9. Устройство по п.4, отличающееся тем, что зажимной рычаг (16) имеет направляющую канавку (54), предусмотренную на опорном участке (40).
10. Устройство по п.1, отличающееся тем, что приводная втулка (18) имеет приводную лапку (70), которая выполнена с возможностью вхождения в направляющую канавку (54) для сопряжения приводной втулки (18) с зажимным рычагом (16) по типу зубчатой передачи.
11. Устройство по п.10, отличающееся тем, что приводная лапка (70) имеет закругленные боковые наклонные поверхности (72, 74).
12. Устройство по п.10, отличающееся тем, что приводная лапка (70) имеет стопорную поверхность (76), расположенную радиально и обращенную внутрь по отношению к оси вращения (С) приводной втулки (18), причем стопорная поверхность выполнена с возможностью вхождения в блокирующее зацепление с эксцентриковым участком (28) в фиксирующем положении.
13. Устройство по п.12, отличающееся тем, что стопорная поверхность (76) выполнена с возможностью обеспечения перемещения эксцентрикового участка (28) эксцентрикового вала (20), при перемещении механизма (12) зажимного рычага из положения готовности в фиксирующее положение, относительно приводной втулки (18) за пределы мертвой точки эксцентрика на фиксирующий угол (α) до упора стопорной поверхности (76) в эксцентриковый участок (28).
14. Устройство по п.1, отличающееся тем, что на эксцентриковом валу (20) и на приводной втулке (18), на видимой поверхности, доступной во время работы устройства, предусмотрены метки положения (38, 91), с помощью которых положение механизма (12) зажимного рычага может быть определено как «положение расцепления», «фиксирующее положение» или «положение готовности».
15. Устройство по п.1, отличающееся тем, что для приведения в движение эксцентрикового вала (20) и приводной втулки (18) они снабжены профилированными участками для зацепления, в частности шестигранными профилированными участками.
16. Устройство по п.1, отличающееся тем, что для приведения в движение эксцентрикового вала (20) и приводной втулки (18) на них предусмотрен активирующий рычаг.
17. Способ осуществления разъемного соединения конструктивных элементов, в особенности, в воздушном судне, предусматривающий использование устройства по п.1, содержащий следующие этапы:
размещение двух соединяемых конструктивных элементов с требуемым выравниванием относительно друг друга, причем механизм зажимного рычага находится в положении расцепления,
поворачивание приводной втулки с целью поворота зажимного рычага так, что механизм зажимного рычага перемещается из положения расцепления в положение готовности, и
поворачивание эксцентрикового вала (20) с целью перемещения зажимного рычага путем поворачивания эксцентрикового участка так, что механизм зажимного рычага перемещается из положения готовности в фиксирующее положение.
18. Способ по п.17, отличающийся тем, что для отделения конструктивных элементов друг от друга путем перемещения механизма зажимного рычага из фиксирующего положения через положение готовности в положение расцепления этапы способа по п.17 осуществляют в обратном порядке.
19. Способ по п.17, отличающийся тем, что поворачивание приводной втулки и поворачивание эксцентрикового вала (20) во время соединения, а также во время отделения конструктивных элементов, осуществляют в каждом случае с одинаковым направлением вращения.