Устройство управления нагревательным элементом окна боковой двери транспортного средства

Область техники, к которой относится полезная модель
Полезная модель относится к автомобилестроению, а именно к устройству управления нагревательным элементом окна боковой двери транспортного средства, которое предотвращает или устраняет обледенение оконного стекла транспортного средства путем подачи напряжения на нагревательный элемент оконного стекла. Устройство может быть использовано в конструкции боковых стекол автомобилей и иных транспортных средств.
Описание предшествующего уровня техники
Из предшествующего уровня техники известно устройство нагрева оконного стекла, которое предотвращает или устраняет запотевание оконного стекла транспортного средства путем нагрева оконного стекла (например, см. публикацию японской патентной заявки №2004-189026 (JP 2004-289026 А)) путем подачи электропитания на электрический нагревательный провод, который встроен в оконное стекло и нагревает все оконное стекло при приведении пользователем в действие рабочего выключателя, отличающийся тем, что имеет один режим работы нагревательного элемента (включенное и выключенное состояние нагревательного элемента) и не имеет подключения к бортовому компьютеру транспортного средства, что говорит об отсутствии автоматического контроля и управления нагревательным элементом оконного стекла.
В зависимости от эксплуатации транспортного средства в целях восстановления или поддержания обзора через боковое окно транспортного средства, где видимость была ранее, или, может быть, была снижена за счет конденсации, мороза, льда или снега, не всегда требуется полная мощность нагревательного элемента. В отдельных случаях, например, при очень низких температурах за бортом транспортного средства (при морозе более -30 градусов по Цельсию), следует производить нагрев нагревательного элемента окна боковой двери транспортного средства с поэтапным увеличением мощности, чтобы избежать неравномерного распределения тепла, которое может привести к резкому перепаду температуры и повреждению окна.
Задача, на решение которой направлено заявленное техническое решение, заключается в расширении функциональных возможностей технических средств, в данной области, а также повышении удобства использования таких систем.
Данная задача достигается за счет того, что устройство управления нагревательным элементом окна боковой двери транспортного средства, состоит из корпуса, в котором располагаются микроконтроллер, управляемый DC/DC преобразователь, аналоговый преобразователь, преобразователь напряжения и интерфейсный разъем. Интерфейсный разъем может располагаться в корпусе устройства или на конце провода, заходящего в корпус устройства.
Техническим результатом, обеспечиваемым приведенной совокупностью признаков, является ступенчатое изменение выходного напряжения на выходе устройства за счет наличия управляемого DC/DC преобразователя, что позволяет производить плавный обогрев окна боковой двери транспортного средства.
Сущность полезной модели поясняется чертежами, на которых изображено:
на фиг. 1 - устройство управления нагревательным элементом окна боковой двери транспортного средства;
на фиг. 2 - выходное напряжение устройства в зависимости от режима работы.
Устройство управления нагревательным элементом окна боковой двери транспортного средства включает корпус 7, в который заводится питание 1 на преобразователь напряжения 2, на выходе из которого формируется пониженное напряжение, необходимое для питания микроконтроллера 3, который, с одной стороны, управляет DC/DC преобразователем 4, соединенным с аналоговым преобразователем 5, питающий нагревательный элемент окна боковой двери транспортного средства 6, с другой стороны, соединен с интерфейсным разъемом 8, получающим команды от бортового компьютера транспортного средства 9.
Интерфейсный разъем 8 может располагаться в корпусе устройства или на конце провода, заходящего в корпус устройства.
Устройство работает следующим образом. В номинальном режиме устройство имеет на входе номинальное входное напряжение 12,5 В, при этом выходное напряжение из аналогового преобразователя 5 составляет 34 В. При падении входного напряжения ниже уровня 12,5 В устройство переходит в режим стабилизации входного тока. В этом режиме устройство ограничивает входной ток на уровне 15 А. При снижении входного напряжения до уровня 9 В происходит отключение нагревательного элемента окна боковой двери транспортного средства. Интерфейсный разъем устройства предназначен для получения статуса режима работы устройства от бортового компьютера, а также передачи своего статуса. В режиме ожидания устройство находится в течение 1 минуты после приема последней команды по интерфейсному разъему 8, в том случае если оно не было переведено в один из рабочих режимов, при этом нагревательный элемент окна боковой двери транспортного средства отключено. Также устройство имеет четыре режима работы в соответствии с фиг. 2. Активация режимов работы производится при помощи бортового компьютера 9. При активации режима работы «Режим 1» напряжение из аналогового преобразователя 5 составляет 17,5 В. При активации режима работы «Режим 2» напряжение из аналогового преобразователя 5 составляет 24,7 В. При активации режима работы «Режим 3» напряжение из аналогового преобразователя 5 составляет 30,3 В. При активации режима работы «Режим 4» напряжение из аналогового преобразователя 5 составляет 34,0 В.