ПРОТИВОУГОННОЕ УСТРОЙСТВО (ВАРИАНТЫ)

Противоугонное устройство (варианты)
Полезная модель относится к транспортным средствам, в частности к автомобилям, и может быть использована в качестве оборудования этих средств, предназначенного для предотвращения их угона и хищения посторонними лицами.
Известно противоугонное устройство, содержащее корпус и крышку, соединенные между собой с образованием внутренней замкнутой полости, и запирающие устройства в виде поворотных пальцев с рычагами. Устройство устанавливают на диск транспортного средства (патент РФ № 2075410, МПК В 60 R 25/00, опубл. 20.03.1997г.).
Известное устройство является сложным и неудобным в эксплуатации.
Наиболее близким к предложенному является механическое противоугонное устройство для транспортных средств (свидетельство РФ № 20891, МПК В 60 R 25/02, опубл. 10.12.2001 г.). Устройство содержит полый цилиндрический корпус, внутри которого размещен замковый механизм, и муфту, состоящую из двух закрепленных на валу руля частей.
Данное устройство также является сложным и неудобным в эксплуатации.
Задачей, на решение которой направлено предложенное техническое решение, является упрощение устройства, а также повышение его надежности и удобства в эксплуатации.
Поставленная задача решается противоугонным устройством, которое выполнено в двух вариантах. Устройство по первому варианту состоит из корпуса с закрепленным на нем замковым механизмом, в котором в отличие от прототипа корпус выполнен в виде круглого сварного кожуха, имеющего сплошную лицевую поверхность и заднюю поверхность с круглой
выемкой, диаметр которой составляет 0,3-0,6 диаметра кожуха., и состоит из двух полукруглых половин, верхней и нижней, надеваемых на обод рулевого колеса с возможностью разъемного соединения посредством ушек, вставляемых в пазы другой половины, выполненные в торцевых скобах, а по краю одной из половин на лицевой поверхности жестко закреплена защитная пластина шириной 1,5-3 см с возможностью перекрытия линии соединения с другой половиной, которое фиксируется замком, вставляемым в отверстия кронштейнов, имеющихся в центре лицевой поверхности по краю каждой половины кожуха, причем устройство содержит шарнирно поворачивающийся не более чем на 100 ° рычаг шириной 5-7 см, блокирующий поворот рулевого колеса.
Блокирующий рычаг может быть закреплен в верхней половине кожуха в крайней верхней точке в месте стыка лицевой и задней поверхности с возможностью опоры на приборную панель автомобиля. Кроме того, он может быть закреплен в нижней половине кожуха с обратной стороны лицевой поверхности с возможностью установки между спицами рулевого колеса.
Устройство по второму варианту состоит из корпуса с замковым механизмом, в котором в отличие от прототипа корпус выполнен в виде сварного кожуха в форме полукруга, надеваемого на верхнюю половину обода рулевого колеса, и имеет лицевую и заднюю поверхности, причем площадь лицевой поверхности имеет овальное увеличение с возможностью перекрытия центральной части рулевого колеса, а задняя поверхность имеет полукруглую выемку диаметром, составляющим 0,3-0,6 диаметра кожуха, а в крайней верхней точке на торце кожуха шарнирно закреплен блокирующий рычаг шириной 3-5 см, изогнутый в месте шарнирного соединения с возможностью прохождения его конца с отверстием под замок через сквозную щель в кожухе, охватывая обод рулевого колеса с выходом на лицевую поверхность для блокирования его замком.
Для удобства эксплуатации по краю кожуха может быть выполнена пластмассовая окантовка.
Для предотвращения распиливания блокирующего рычага его поверхность может быть усилена посредством цементирующей обработки.
Существо полезной модели поясняется чертежами. На фиг.1 изображено противоугонное устройство в собранном виде по первому варианту исполнения, на фиг.2 - в разобранном виде, на фиг.3 - противоугонное устройство по второму варианту исполнения.
Устройство фиг.1, фиг.2 содержит корпус в виде круглого сварного кожуха 1, имеющего лицевую 2 и заднюю 3 поверхности. Кожух выполнен разъемным и состоит из верхней 4 и нижней 5 половин, соединяемых посредством ушек 6, вставляемых в пазы 7, выполненные в торцевых скобах 8. По краю верхней половины кожуха приварена защитная пластина 9, закрывающая линию стыковки обеих половин. В центре лицевой поверхности по краям обеих половин кожуха имеются кронштейны 10 с отверстиями 11 для замка. Кроме того, на кожухе шарнирно закреплен рычаг 12 с возможностью его поворота на более чем на 100°.
Устройство фиг 3 содержит корпус в виде сварного кожуха 13 в форме полукруга, в котором выполнена сквозная щель 14. В крайней верхней точке кожуха на торце шарнирно закреплен блокирующий рычаг 15, изогнутый как показано на виде А. На конце изогнутой части имеется отверстие 16 для замка. По краю кожуха выполнена пластмассовая окантовка 17.
Устройство работает следующим образом. По первому варианту исполнения обе половины 4 и 5 кожуха надевают на обод рулевого колеса и соединяют их, вставляя ушки 6 в пазы 7. При этом защитная пластина 9 закрывает линию соединения.
Кронштейны 10 совмещаются, и в их отверстия вставляется замок, запирающий рулевое колесо от проникновения. Блокирующий рычаг 12 поворачивают таким образом, чтобы он опирался на приборную панель
автомобиля, предотвращая поворот руля. Если блокирующий рычаг закреплен с обратной стороны лицевой поверхности нижней половины кожуха, то он вставляется между спицами рулевого колеса для блокирования его поворота.
По второму варианту исполнения (фиг.3) кожух 13 надевают на верхнюю половину рулевого колеса. Рычаг 15 поворачивают от себя до вхождения изогнутой части сзади вперед в щель 14 кожуха таким образом, чтобы отверстие 16 для замка выступало над лицевой поверхностью кожуха. Выход рычага запирается замком, а рукоятка рычага находится в вертикальном положении, блокируя поворот руля.
Таким образом, предложенное техническое решение, обладая простотой конструкции, обеспечивает надежную и удобную эксплуатацию.