Способ онлайн-адаптации характеристики гибридного транспортного средства

1. Способ онлайн-адаптации по меньшей мере одной характеристики гибридного транспортного средства, имеющего гибридную трансмиссию с электрическим приводом, который запитывается током из электрического аккумулятора энергии, при этом применяют по меньшей мере одну характеристику для выбора режима работы и/или для определения рабочей точки гибридной трансмиссии, отличающийся этапами, на которых:
(а) устанавливают несколько границ (2-7) подразделения для подразделения области (1) состояния заряда аккумулятора энергии на несколько областей (А-Е), причем по меньшей мере одна из границ (3-6) подразделения может устанавливаться (S1) изменяемым образом при эксплуатации транспортного средства;
(b) задают профиль (10, 11) по меньшей мере одной характеристики в зависимости от состояния заряда аккумулятора энергии, причем значения (13-16) по меньшей мере одной характеристики задают (S2) постоянными на границах (2-7) подразделения; и
(с) выполняют онлайн-адаптацию по меньшей мере одной характеристики в случае сдвига по меньшей мере одной из переменных границ (3-6) подразделения, при этом по меньшей мере одну характеристику с учетом постоянно заданных значений (13-16) на границах (2-7) подразделения и в соответствии со сдвинутой(ыми) переменной(ыми) границей(ами) (3-6) подразделения сдвигают и масштабируют (S4, S5).
2. Способ по п. 1, отличающийся тем, что
(а) заданный профиль (10, 11) характеристики каждой из по меньшей мере одной характеристики образуют посредством нескольких частичных профилей (10_А, 10_В, 10_С, 11_А, 11_В, 11_С), которые продолжаются соответственно от границы (2-7) подразделения к соседней с ней границе (2-7) подразделения; и
(b) получают адаптированный профиль характеристики в случае сдвига (17) по меньшей мере одной (3) из переменных границ (2-7) подразделения посредством растяжения, сжатия и/или сдвига в направлении (1) оси абсцисс характеристики тех частичных профилей (10_А, 10_В, 10_С, 11_А, 11_В, 11_С), которые заканчиваются на по меньшей мере одной границе (4) подразделения, которая была сдвинута, при этом краевая точка (15, 16) частичного профиля при растяжении, сжатии и/или сдвиге в направлении оси абсцисс остается неизменной, если она лежит на не сдвинутой границе (7) подразделения, или сдвигается в направлении оси абсцисс вместе с границей (4) подразделения, если она (13, 14) лежит на сдвинутой границе (4) подразделения.
3. Способ по п. 1 или 2, отличающийся тем, что
(а) по меньшей мере одну из границ подразделения при эксплуатации транспортного средства непрерывно адаптируют в зависимости от информаций, которые характеризуют лежащий впереди участок пути; и/или
(b) по меньшей мере одну из границ подразделения при эксплуатации транспортного средства непрерывно адаптируют в зависимости от топографических данных лежащего впереди участка пути, которые указывают профиль уклона и подъема лежащего впереди участка пути.
4. Способ по п. 1 или 2, отличающийся тем, что по меньшей мере одна характеристика содержит характеристику,
(а) которая указывает верхнюю границу для массового расхода топлива в зависимости от состояния заряда аккумулятора энергии; и/или
(b) которая указывает заданную мощность электрического аккумулятора энергии в зависимости от состояния заряда аккумулятора энергии.
5. Способ по п. 1 или 2, отличающийся тем, что несколько границ подразделения включают в себя:
(а) нижнюю границу (2) состояния заряда, которая характеризует состояние заряда аккумулятора энергии, начиная с которого аккумулятор энергии является полностью разряженным вовне; и
(b) верхнюю границу (7) состояния заряда, которая характеризует состояние заряда аккумулятора энергии, начиная с которого аккумулятор энергии является полностью заряженным вовне.
6. Способ по п. 1 или 2, отличающийся тем, что несколько границ подразделения включают в себя по меньшей мере одну из следующих границ подразделения, которые при эксплуатации транспортного средства могут устанавливаться в зависимости от рабочих параметров изменяемым образом:
(а) оптимальная для срока службы нижняя граница (3) состояния заряда аккумулятора энергии, которая характеризует границу состояния заряда, которая по причинам срока службы не должна пересекаться и выбирается таким образом, что аккумулятор энергии при не пересечении этой границы состояния заряда в течение заданного срока службы аккумулятора энергии может надежно эксплуатироваться;
(b) оптимальная для срока службы верхняя граница (6) состояния заряда аккумулятора энергии, которая характеризует границу состояния заряда, которая по причинам срока службы не должна превышаться и выбирается таким образом, что аккумулятор энергии при не превышении этой границы состояния заряда в течение заданного срока службы аккумулятора энергии может надежно эксплуатироваться.
7. Способ выбора режима работы гибридной трансмиссии и/или определения рабочей точки гибридной трансмиссии гибридного транспортного средства, включающий в себя способ онлайн-адаптации по меньшей мере одной характеристики гибридного транспортного средства по любому из предыдущих пунктов.
8. Способ по п. 7, отличающийся тем, что несколько границ подразделения включают в себя по меньшей мере одну из следующих границ подразделения, которые при эксплуатации транспортного средства могут устанавливаться в зависимости от рабочих параметров изменяемым образом:
(а) граница (4) разряда, которая указывает состояние заряда аккумулятора энергии, при спадании ниже которой выбирают только режимы работы, которые не приводят к разряду аккумулятора энергии, например, режим чисто двигателя внутреннего сгорания или повышение нагрузочной точки; и
(b) граница (5) заряда, которая указывает состояние заряда аккумулятора энергии, при превышении которой не выбирают никакие режимы работы, при которых аккумулятор энергии дополнительно заряжается посредством затрат топлива.
9. Способ по п.7 или 8, отличающийся тем, что
(а) при эксплуатации транспортного средства, в зависимости от мгновенной скорости транспортного средства определяют ожидаемую рекуперацию энергии при будущем торможении гибридного транспортного средства и по меньшей мере одну из границ подразделения адаптируют при эксплуатации транспортного средства в зависимости от определенной рекуперации энергии; и/или
(b) по меньшей мере одну из границ подразделения при эксплуатации транспортного средства адаптируют, если запланированное использование транспортного средства, для которого осуществлялось применение характеристики, отклоняется от фактического использования транспортного средства.
10. Устройство, которое выполнено так, чтобы осуществлять способ по любому из пп. 1-9.
11. Автомобиль, в частности, грузовой автомобиль с устройством по п. 10.