КАПОТ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Полезная модель относится к автомобилестроению, в частности, к капотам автомобилей.
Известен капот автомобиля, содержащий наружную и внутреннюю панели, фиксатор замка, взаимодействующий с запорным механизмом, усилитель, соединенный с внутренней панелью, причем внутренняя панель в зоне размещения фиксатора замка выполнена с углублением, основание которого расположено вблизи к наружной панели и эквидистантно ей, причем в упомянутом углублении расположен усилитель, часть стенок которого расположена в плоскостях, максимально приближенных к параллельным относительно направления закрывающего усилия капота, и жестко соединена с фиксатором замка. (патент РФ №2086449, патентообладатель: Акционерное общество "АвтоВАЗ"; опубликовано: 10.08.1997; МПК: B62D 25/10)
Наиболее близким по технической сущности и достигаемому эффекту является капот кузова автомобиля, содержащий тонколистовую штампованную лицевую панель, снабженную со стороны моторного отсека усилителем, и смонтированную на этой стороне цельноформованную обивку, выполненную из шумопоглощающего материала, причем профили лицевой панели и обивки по периметру выполнены эквидистантными с возможностью фиксации обивки на лицевую панель с плотным прилеганием друг к другу по контуру и с образованием герметичного замкнутого пространства между ними. (патент РФ №95628, патентообладатель: Открытое акционерное общество "АВТОВАЗ"; опубликовано: 10.07.2010; МПК: B62D 25/10)
Недостатки данных технических решений заключаются в сложности соединения частей капота между собой.
Задачей заявляемой полезной модели является создание капота транспортного средства, простого в сборке.
Технический результат заключается в снижение трудоемкости и, как следствие, материалоемкости.
Технический результат достигается тем, что капот транспортного средства, включающий штампованную лицевую панель, узлы крепления к транспортному средству, дополнительно содержит штампованную внутреннюю панель, причем лицевая и внутренняя панели неразъемно соединены при помощи ультразвуковой сварки. Лицевая и внутренняя панели могут быть выполнены из пластика.
Конструкция заявляемого технического решения показана на:
фиг.1, где изображен капот транспортного средства, вид сзади;
фиг.2, где изображен капот транспортного средства в разрезе, вид сбоку.
Заявляемое техническое решение может быть реализовано в конструкции капота транспортного средства, включающего лицевая панель 1, внутренняя панель 2, места соединения 3 ультразвуковой сваркой, узлы крепления 4.
Капот транспортного средства устроен и функционирует следующим образом.
Штампованные лицевая панель 1 и внутренняя панель 2 неразъемно соединены 3 ультразвуковой сваркой. Также на внутренней панели выполнены узлы крепления 4 к автотранспортному средству, например, петли и замок. Штампованные лицевая панель 1 и внутренняя панель 2 могут быть выполнены из пластика.
Таким образом, применение полезной модели снижает трудоемкость и, как следствие, материалоемкость за счет применения ультразвуковой сварки.