Покорение Транссиба «Ермаком»

Покорение Транссиба «Ермаком»

РЖД обновляет локомотивы под Восточный полигон

ОАО РЖД закупило в 2021 году 535 новых локомотивов, сообщила монополия. Как и в 2020 году, инвестпрограмма в области тяги фокусировалась на закупке мощных локомотивов для Восточного полигона, позволяющих обеспечивать вождение там тяжеловесных грузовых поездов. Вместе с тем у монополии, уже снявшей претензии к качеству работы магистральных электровозов, сохраняются вопросы к надежности работающих на БАМе тепловозов. По мнению аналитиков, хотя закупки тяги сократились по сравнению с прошлыми годами, сейчас на передний план выходит не дефицит техники, а нехватка обслуживающего персонала.

В ОАО РЖД надеются, что электровозы «Ермак» вытянут возрастающий грузопоток Восточного полигона

Фото: Александр Казаков, Коммерсантъ

ОАО РЖД в 2021 году потратило 92,2 млрд руб. на обновление тягового подвижного состава, сообщила монополия. Всего было закуплено 535 новых локомотивов, в том числе 277 электровозов (из них 264 грузовых) и 258 тепловозов. Это немного меньше, чем в 2020 году (566 штук), и заметно, на 27%, меньше, чем в рекордном 2019-м, когда монополия приобрела 738 машин.

«Инвестиционная программа 2021 года, как и годом ранее, в значительной мере была ориентирована на Восточный полигон, где мы пополняем парк магистральных электровозов 3ЭС5К "Ермак" и тепловозов 3ТЭ25К2М, созданных для вождения грузовых поездов массой свыше 7 тыс. тонн в сложных климатических и рельефных условиях БАМа и Транссиба»,— рассказывает замгендиректора—начальник дирекции тяги ОАО РЖД Олег Валинский. Всего был закуплен 141 «Ермак». Количество поставленных на сеть трехсекционных тепловозов 3ТЭ25К2М составило 46 единиц.

Поскольку темпы расширения инфраструктуры Восточного полигона не поспевают за ростом спроса на перевозки в направлении портов Дальнего Востока, ОАО РЖД компенсирует недостаток пропускной способности за счет увеличения веса поездов. Поезда весом свыше 7 тыс. тонн перевозят больше груза за один рейс, но нуждаются в более мощных локомотивах.

Глава «Infoline-Аналитики» Михаил Бурмистров отмечает, что ОАО РЖД увеличило закупки маневровых локомотивов на 14%, но нужно продолжать их наращивать, поскольку в ситуации, когда логистика сильно усложнилась, появляются новые маршруты, растет количество логических контролей, новых пунктов сортировки, сохраняется неудовлетворенная потребность в маневровой технике.

При этом общие закупки локомотивов относительно 2020 года сократились на 5,5%, что вызывает беспокойство в условиях, когда грузовладельцы и операторы неоднократно отмечали проблемы с нехваткой локомотивной тяги, отмечает господин Бурмистров.

Но сейчас на первый план выходит не нехватка техники или высокий уровень износа парка, а нехватка и критическая перегрузка локомотивных бригад, говорит эксперт, напоминая, что также возникали вопросы к качеству сервиса локомотивов, особенно новой техники, которая работает в наиболее сложных условиях Восточного полигона.

В мае 2020 года, сообщал РБК, глава ОАО РЖД Олег Белозеров жаловался на качество локомотивов «Трансмашхолдинга», используемых на Восточном полигоне. «Сегодня ни одна из выпускаемых отечественными предприятиями серий тепловозов не обеспечивает достижения установленных показателей надежности при их эксплуатации на БАМе»,— сообщал глава монополии, отмечая, что там эксплуатируются три вида локомотивов «Трансмашхолдинга» — 2ТЭ25А «Витязь», 2ТЭ25КМ и 3ТЭ25К2М,— но необходимая надежность не достигается из-за конструктивных недостатков и неритмичной работы сервиса.

Вопросы к надежности локомотивов серии 3ТЭ25К2М у ОАО РЖД сохраняются.

«В течение второго полугодия ОАО РЖД удалось снять часть вопросов, связанных с отказами на новых локомотивах, обслуживающих Восточный полигон,— цитировало ТАСС сообщение ОАО РЖД.— Была проведена необходимая модернизация узлов, и на сегодняшний день локомотивы 3ЭС5К (“Ермак”) находятся в рамках технических заданий по коэффициенту готовности к эксплуатации, что позволяет обеспечивать вождение грузовых поездов по Транссибу массой 7100 тонн. В то же время надежность магистральных тепловозов серии 3ТЭ25К2М, приобретенных в 2018–2021 годах на условиях обеспечения сервисного обслуживания в период жизненного цикла, остается на крайне низком уровне».