УСИЛИТЕЛЬНЫЙ ЭЛЕМЕНТ ДЛЯ ЗАДНЕЙ ЧАСТИ КУЗОВА ЛЕГКОВОГО АВТОМОБИЛЯ

Полезная модель относится к области транспортного машиностроения, а именно к конструкциям задней части кузова в зоне задней панели пола автомобиля, в частности легкового.
Известно техническое решение задней части кузова легкового автомобиля ("Каталог запасных частей автомобиля ВАЗ-2110, 2111, 2112 и их модификации", М., Из-во "Колесо", 2000 г., стр.192 - прототип), содержащее усилительный элемент, ориентированный относительно продольной оси автомобиля, расположенный под панелью пола и жестко с ней соединенный. Усилительный элемент представляет собой лонжерон П-образного профиля переменного сечения. В передней части лонжерон имеет прогиб под арку колеса, а в задней части сходя на "ноль". На вертикальных стенках лонжерона расположены элементы крепления в виде отогнутых фланцев, которыми лонжерон крепится к полу кузова методом точечной сварки. Левый и правый усилительные элементы выполнены зеркально.
Упомянутый усилительный элемент увеличивает жесткость как самого пола, так и задней части кузова в целом. Однако, наличие переменного сечения усилительного элемента прототипа не позволяет создать
необходимую жесткость и повысить энергопоглощающие свойства лонжерона.
Задача полезной модели направлена на увеличение жесткости и энергопоглощающих свойств задней части кузова легкового автомобиля.
Поставленная задача в задней части кузова легкового автомобиля, содержащей усилительный элемент, расположенный под панелью пола и жестко с ней соединенный, выполненный П-образной профиля с элементами крепления на вертикальных стенках в виде отогнутых фланцев, достигается тем, что усилительный элемент имеет постоянное сечение по всей длине. В передней части лонжерона в зоне прогиба под арку колеса фланец выполнен отогнутым вверх, образуя отклонение от вертикальной оси стенки балки, а на горизонтальной стенке расположены приварные гайки крепления кронштейнов элементов топливной системы и монтажные отверстия.
Сравнение заявленного технического решения с уровнем техники по научно-технической и патентной документации на дату приоритета в основной и смежных рубриках показывает, что совокупность существенных признаков заявленного решения не была известна - следовательно, оно соответствует условию патентоспособности - «новизна».
Предложенное техническое решение промышленно применимо, т.к. может быть изготовлено промышленным способом, работоспособно, осуществимо, воспроизводимо, следовательно, соответствует условию патентоспособности - «промышленная применимость».
Сущность технического решения показана чертежах:
Фиг.1 - общий вид узла;
Фиг.2 - общий вид узла с установкой ТСУ;
Фиг.3 - сечение А-А;
Фиг.4 - сечение Б-Б.
Усилительный элемент для кузова легкового автомобиля представляет собой лонжерон 1 П-образного профиля постоянного сечения по всей длине. На вертикальных стенках 2, 3 выполнены элементы крепления к кузову в виде отогнутых фланцев 4, 5, которыми лонжерон жестко крепится к панели пола (не показано). В передней части лонжерона 1 в зоне прогиба 6 под арку колеса фланец 5 выполнен отогнутым вверх, образуя отклонение (угол β) от вертикальной оси стенки, необходимое для оптимального сопряжения с внутренней поверхностью крыла кузова.
На горизонтальной стенке 7 расположены приварные крепежные элементы 8, например гайки, необходимые для крепления на лонжероне 1 кронштейнов элементов топливной системы. Для возможности транспортировки и установки на кузов автомобиля на горизонтальной стенке 7 выполнены базовые отверстия 9, предназначенные для захвата ее манипулятором, штыри которого вставляются в данные отверстия.
На вертикальной стенке 3 расположены крепежные отверстия для тягово-сцепного устройства 11, пример установки которого показан на фиг 2.
Под ранее упомянутым не оговоренным в тексте жестким соединением следует понимать точечную сварку.
Применение данной конструкции в задней части кузова легкового автомобиля позволит существенно увеличить жесткость узла, повысить энергопоглощающие свойства. Так как усилительный элемент имеет П-образный профиль, при жестком соединении с панелью пола, он образует продольные скрытые полости, хорошо проветриваемые воздухом, защищая элементы пола от перегрева, источником которых могут служить, например, выхлопные трубы.