Сочлененный вагон-платформа

Полезная модель относится к области железнодорожного транспорта, а конкретно к конструкции вагона-платформы сочленённого типа для перевозки крупнотоннажных контейнеров, оснащённого турникетными опорами.
Известен вагон-платформа сочленённого типа для перевозки крупнотоннажных контейнеров, принятый за наиболее близкий аналог. Вагон-платформа включает ходовые части, две соединённые узлом сочленения рамы с центральными и концевыми фитинговыми упорами, по обе стороны узла сочленения на рамах размещены поворотные площадки турникетных опор для установки контейнера, которые снабжены пятниками, расположенными на продольной оси вагона платформы, и опорными скользунами, расположенными в местах касания поворотных площадок с боковыми балками рам. Посредством пятниковых узлов типа «пятник-подпятник» турникетные опоры шарнирно вращаются относительно хребтовых балок рам вагона-платформы. На одной из турникетных опор установлены фитинговые упоры, на второй - ограничители перемещений контейнера (см. RU 82174 U1, опубл. 20.04.2009; Ю.П. Бороненко и др. Инновационное решение – 120-футовая платформа сочленённого типа для перевозки трёх 40-футовых крупнотоннажных контейнеров // Транспорт Российской Федерации, № 5(24), 2009).
Технической проблемой, не решаемой применением известного технического решения, является оснащение сочленённых вагонов-платформ турникетными опорами одинаковой конструкции. Различие в конструкции известных турникетных опор связано с тем, что при прохождении кривых участков пути малого радиуса происходит перемещение контейнера в продольном и поперечном направлениях относительно турникетных опор; для предотвращения увеличения нагрузок на фитинговые упоры, на которых контейнер установлен на одном из концов турникетной опоры, на другом конце турникетной опоры контейнер свободно устанавливается между ограничителями перемещений.
Техническим результатом, на достижение которого направлена полезная модель, является унификация деталей вагона-платформы в части конструкции турникетной опоры.
Достигается технический результат тем, что в вагоне-платформе сочленённого типа, содержащем установленные на ходовые части рамы с фитинговыми упорами, соединенные узлом сочленения, по обе стороны которого установлены турникетные опоры, снабжённые фитинговыми упорами и скользунами в концевых частях и пятниками в местах пересечения с хребтовыми балками, в которых установлены подпятники, согласно полезной модели, пятники турникетных опор размещены в подпятниках с обеспечением зазоров, при этом пятники и подпятники выполнены в плане в форме геометрических фигур, имеющих большую и малую оси симметрии.
В конкретных формах выполнения большие оси симметрии пятников и подпятников расположены в направлении продольной оси вагона-платформы.
В конкретных формах выполнения зазоры между пятниками и подпятниками вдоль больших осей симметрии превышают по величине зазоры между пятниками и подпятниками вдоль малых осей симметрии.
В конкретных формах выполнения пятники и подпятники пятниковых опор выполнены, например, в форме прямоугольников, ромбов, овалов и др.
Полезная модель поясняется чертежами, где представлены: на фиг. 1 – сочленённый вагон-платформа, главный вид; на фиг. 2 – то же, вид сверху; на фиг. 3 – разрез по А-А на фиг. 2; на фиг. 4 - турникетная опора с пятником и подпятником, выполненными в форме прямоугольников, вид снизу; на фиг. 5 – то же с пятником и подпятником, выполненными в форме ромбов, вид снизу; на фиг. 6 – то же с пятником и подпятником, выполненными в форме овалов, вид снизу.
Сочленённый вагон-платформа содержит (фиг. 1) ходовую часть 1 в виде трёх тележек и две рамы 2, установленные на тележки 1 и соединённые между собой узлом сочленения 3, который опирается на среднюю тележку 1.
Рамы 2 снабжены фитинговыми упорами 2.1, предназначенными для фиксации крайних контейнеров. В состав рам 2 входят (фиг. 2) хребтовые балки 2.2, боковые балки 2.3, продольные балки 2.4. На хребтовых балках 2.2 в местах пересечения с турникетными опорами 4 закреплены подпятники 5 (фиг. 3) для шарнирной установки пятников 6 турникетных опор 4.
Турникетные опоры 4 содержат (фиг. 3) поворотные площадки 4.1 На нижних поверхностях концевых частей поворотных площадок 4.1 выполнены боковые скользуны 4.2, которыми турникетные опоры 4 опираются на боковые 2.3 или продольные 2.4 балки, либо на листы, закреплённые на балках 2.3 и 2.4. Сверху на концевых частях поворотных площадок 4.1 закреплены фитинговые упоры 4.3, предназначенные для базирования средних контейнеров, размещаемых на рамах 2 над устройством сочленения 3. В центральных частях турникетных опор 4, в местах пересечения с хребтовыми балками 2.2, закреплены пятники 6 (фиг. 4) для шарнирной установки подпятников 5.
Пятники 6 и подпятники 5 выполнены в плане в форме подобных геометрических фигур (фиг. 4, 5, 6), которые имеют большие оси симметрии и малые оси симметрии (оси симметрии позициями не показаны). Большими осями симметрии пятники 6 и подпятники 5 располагаются в направлении продольной оси О-О вагона-платформы. Размеры центральных отверстий 5.1 подпятников 5 превышают размеры пятников 6 для обеспечения зазоров, из которых зазоры S по большим осям симметрии превышают по величине зазоры s по малым осям симметрии.
При осуществлении полезной модели поворот турникетных опор 4 обеспечивает безопасное вписывание в кривые участки пути сочленённого вагона-платформы, над узлом сочленения 3 которого установлен контейнер, с возможностью поворота поворотных площадок 4.1 относительно хребтовых балок 2.2 и контейнера относительно турникетных опор 4. Ограничение поворота происходит за счёт выполнения пятников 6 и подпятников 4 в форме подобных геометрических фигур (прямоугольников, ромбов, овалов и других), имеющих большие и малые оси симметрии. Такое выполнение элементов пятникового узла позволяет изготавливать турникетные опоры одинаковой конструкции без установки на одной из них специальных деталей для ограничения перемещения контейнера, в отличие от наиболее близкого аналога, что снижает номенклатуру деталей турникетных опор.
В предлагаемой конструкции турникетных опор 4 расположение осей симметрии пятников 6 и подпятников 5 и разновеликость образуемых между ними зазоров S и s нацелены на обеспечение оптимальных величин перемещений контейнера в продольном и поперечном направлениях при прохождении кривых участков пути. При этом зазоры S позволяют турникетным опорам 4 смещаться в продольном направлении, а зазоры s не допускают значительных перемещений контейнера в поперечном направлении, из-за которых контейнер может выйти за габарит вагона-платформы. Указанные перемещения в оптимальном режиме обеспечиваются при выполнении зазоров равными S = (15-45) мм и s = (0-10) мм; соответственно, угол поворота турникетных опор относительно продольной оси О-О вагона-платформы составляет (5-15) градусов.
Изготовление турникетных опор с пятниковыми узлами предлагаемой конструкции обеспечивает приведение к единообразию, при котором комплект турникетных опор для оснащения вагона-платформы изготавливается с единой номенклатурой деталей. Оптимизируется также число видов деталей, поскольку не требуется изготовления и установки специальных деталей для выполнения функции ограничения поворота турникетной опоры, и обе турникетные опоры комплекта содержат минимальный набор одинаковых деталей.