Очки-антифары

Полезная модель относится к оптическим устройствам в виде очков-антифар для защиты глаз водителя транспортного средства от ослепления фарами встречного автомобиля.
Известны устройства защиты глаз водителя от ослепления фарами встречного транспорта в виде противоослепляющих очков с затемняющими экранами [1. Патент РФ №2088190, МПК: A61F 9/02, заявка №94036022/14, 27.08.1997 г. 2. 3аявка РФ №93037244/28, МПК G02C 7/10, 20.06.1997 г.].
Недостатком известных конструкций очков с затемняющими экранами и светоотражающими полосками, является одновременное затемнение обоих глаз, что значительно снижает эффективность центрального зрения.
Близким аналогом заявленной полезной модели является устройство против ослепления водителя по заявке на полезную модель РФ №2015116176, в котором оптические среды в пределах центровочного расстояния на одном и том же уровне по горизонтали корпуса устройства имеют визуально разную степень пропускания видимого света. Недостатком данного устройства является постоянная повышенная световая нагрузка на один глаз.
Целью полезной модели являлось создание устройства против ослепления водителя с ассиметричным расположением светозащитных элементов, позволяющих одновременно затемнять с одной стороны и сохранять с другой стороны, центральное, наиболее эффективное зрение у водителя с одновременным уменьшением световой нагрузки на периферические отделы сетчатки незащищенного глаза.
Светозащитный эффект разработанной полезной модели основан на известных физиологических особенности зрения человека, таких как значительное ослабление субъективного эффекта ослепления в случае засветки только одного глаза и сохранении возможности использования в полном объеме центрального зрения другого глаза.
Данная задача решается тем, что в очках-антифарах правый и левый светозащитные элементы расположены на одном уровне по горизонтали, разнесены на разное расстояние по противоположным сторонам от срединной линии через оправу очков или между линзами, с расстоянием соответственно, от срединной линии, с одной стороны на величину не больше половины любого или одного из минимальных величин межзрачкового расстояния, с другой стороны, на величину не меньше половины любого или одного из максимальных значений межзрачкового расстояния, с пространствами для обзора на этом уровне, расположенными кнутри от светозащитных элементов и открытыми книзу, причем светозащитные элементы могут быть выполнены в оптических очковых линзах в виде затемняющих, поляризующих, фотохромных протяженных светофильтров или экранов, светоотражающих полос, в составе оптической основы очковых линз или стекол или специальных экранов и располагаться выше уровня оптических центров линз или проекционной линии зрачков.
Конструкция любых очков представляет собой устройство с симметричным расположением центров и элементов очков, таких как, оптические центры линз, сами линзы, светоотражающие полоски на линзах, относительно условной срединной линии, разделяющей правую и левую половины оправы очков или относительно расположенных в центре оправы таких конструктивных элементов очков, как мост или переносье, середина между линзами, что определяется особенностью расположения глаз.
Учитывая различия в размерах расстояния между зрачками у человека, в разработанной конструкции очков определяющим является определение положения светозащитных элементов относительно срединной линии, проходящей вертикально посередине очковой оправы или таких элементов как мост, расстояние между линзами или переносье, относительно которых симметрично располагаются зрачки глаз, независимо от размеров межзрачкового расстояния. Оптимальным является определение положения светозащитных элементов относительно условной срединной линией, по которой симметрично расположены все остальные элементы очков.
На фиг. 1 представлены очки-антифары со светозащитными элементами в очковых линзах, общий вид сзади.
Очки-антифары представляют собой обычной конструкции очки, которые состоят в первом варианте (фиг. 1) из оправы 1, очковых линз 2 или стекол, включающих, расположенные на одном уровне по горизонтали правый и левый светозащитные элементы 3 и 4, например, в виде затемняющих, поляризующих, фотохромных и иных протяженных светофильтров или экранов, светоотражающих полос, которые выполнены в составе оптической основы очковых линз или стекол, например, желтого цвета, или нанесены на поверхность очковой линзы. В других вариантах очков-антифар светозащитные элементы 3 и 4 выполнены в виде специальных светозащитных экранов, фиксированных в определенном месте к оправе вместо оптических линз, например, фиксированных в оправе, в соответствующем пространстве условной оптической рамки, специальных перфорированных или сетчатых экранов, соответственно для полей зрения правого и левого глаза. Все вышеуказанные светозащитные устройства уменьшают световой поток или интенсивность света до необходимого уровня, достаточного для предупреждения ослепления водителя, например, до 50-85% от исходного уровня светового потока.
Во всех вариантах полезной модели правый и левый светозащитные элементы 3 и 4 расположены на одном уровне по горизонтали и разнесены на разное расстояние по противоположным сторонам от срединной линии 5 очков, что позволяет сделать оптические поля разной прозрачности в пределах одной очковой линзы или соответствующего пространства в проекции очковой рамке, создавать разный обзор и дифференцированную светозащиту для глаз, причем независимо от межзрачкового расстояния.
Для получения эффекта затемнения только одного глаза, достаточным является ассиметричное расположение светозащитных элементов 3 и 4 от срединной линии, когда с одной стороны это расстояние меньше половины величины межзрачкого расстояния 5, с другой стороны, больше чем половина величины межзрачкового расстояния. При таком расположении светозащитных элементов от срединной линии, один из светозащитных элементов 3 будет расположен в проекции центрального зрения одного глаза, а другой 4 вне проекции центрального зрения другого глаза. При этом, для обоих глаз сохраняются определенные сектора обзора или свободные пространства для периферического зрения. Такое расположение светозащитных элементов является существеным признаком.
В то же время, необходимо учитывать существующие различия в межзрачковом расстоянии у людей, которое может быть в диапазоне от 52-54 мм до 68 мм - 70 мм. Для получения универсальных очков, необходимым является такое ассиметричное расположение или расстояние, при котором сохраняется ассиметрия световых потоков для глаз, независимо от величины межзрачкового расстояния. Для этого светозащитные элементы 3 и 4 разнесены от срединной линии 5 очков на расстоянии, с одной стороны, на величину не более половины любого или одного из минимальных значений межзрачкового расстояния 6, с другой стороны очков, на величину не меньше половины любого или одного из максимальных значений межзрачкового расстояния 6. Например, с одной стороны это расстояние должно быть не более 26-27 мм, с другой стороны не менее 34-35 мм. При этом, светозащитные элементы могут быть равными или разными по размерам. В последнем случае светозащитные элементы начинаются непосредственно с бокового края оправы. Таким образом, в таком варианте у водителя с любым значением межзрачкового расстояния, всегда будет защищено светозащитным элементом центральное зрение только одного глаза и свободно центральное зрение другого глаза. На фиг. 1 показан ход световых лучей 9 и 10 при таком ассиметричном расположении светозащитных элементов 3 и 4.
При таких размерах и расположении светозащитных элементах 3 и 4, медиальнее или кнутри от светозащитных элементов на этом же уровне, возникают открытые книзу пространства 7 и 8 разных размеров для обзора, которые могут быть представлены более прозрачными очковыми линзами или свободными пространствами, образующими различия в оптических свойствах от границ светозащитных элементов, создающие дополнительные сектора обзора для периферического зрения одного глаза и почти полный обзор для другого глаза. Оптимальным является затемнение центрального зрения левого глаза, так как правый глаз у большинства людей является доминантным. Степень затемнения может быть различной и определяется заданными оптическими свойствами светозащитных элементов.
Для использования таких очков-антифар возможно расположение светозащитных элементов 3 и 4 как выше проекционной линии расположения зрачков глаз водителя, так и на уровне проекции зрачков. Учитывая, что необходимость в использовании светозащиты возникает на кратковременный период, светозащитные элементы лучше располагать выше оптических центров линз или проекции зрачков, вне поля центрального зрения водителя, тем самым, не ограничивая его обзор при постоянном пользовании.
Существенным является также то, что такое ассиметричное по отношению к срединной линии очков расположение разных по размеру, двух разнесенных в стороны, светозащитных элементов 3 и 4, позволяет одновременно не только затемнять один глаз и сохранять центральное зрение другого глаза, но и, в отличие от аналога, обеспечивать одновременную защиту этого же глаза от бокового светового потока, направленного на периферические отделы сетчатки, что дополнительно снижает световую нагрузку на этот глаз. Наличие свободных пространств с каждой стороны позволяет сохранять для каждого глаза достаточное периферическое зрение, которое в совокупности воспринимается как единое целое и, соответственно, значительно улучшает зрительное восприятие всей дорожной обстановки.
Светозащитные элементы 3 и 3 могут иметь четкие границы или плавный переход с изменением прозрачности, поляризации или других свойств на коротком протяжении, до степени оптических свойств очковых линз. Кроме того, очки-антифары могут иметь очковые линзы по типу линз-хамелеонов с соответствующими, затемненными, светозащитными элементами 3 и 4, расположенными выше линии зрачков.
В других вариантах очков-антифар на оправе очков, в определенном положении и на одном уровне, фиксируются светозащитные элементы в виже перфорированных или сетчатых экранов с размерами меньшими, чем ширина обычных очковых линз. Как и в первом варианте, внутренние края разнесенных в стороны экранов расположены от срединной линии 5 на расстоянии, с одной стороны на величину меньше половины межзрачкового расстояния 6, с другой стороны, на величину больше половины межзрачкового расстояния. Соответственно, в этих очках также остаются свободные пространства разного размера для обзора кнутри от этих экранов.
Для создания светозащитных элементов в очках-антифарах используются технически простые методы нанесения светозащиты на очковые линзы или стекла, например, в виде экранов из затемненной или поляризующей пленки, цветного фильтра или светоотражающего зеркального слоя, фиксации на оправе перфорированного экрана.
Противоослепляющие очки-антифары могут быть использованы как обычные очки, в случае расположения светозащитных элементов на уровне линии зрачков или предполагать наклон головы водителя слегка вниз в случае расположения светозащитных элементов выше линии зрачков.
Таким образом, разработанное противоослепляющее устройство эффективно предупреждает ослепление глаз ярким светом и может быть использовано для предупреждения ослепления водителя транспортного средства светом встречных фар.