УСТРОЙСТВО ДЛЯ ЗАЩИТЫ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ ОТ ПЛАСТОВОЙ ЖИДКОСТИ

Устройство для защиты электродвигателя от пластовой жидкости
Полезная модель относится к нефтяной промышленности и может быть использована на скважинах, оборудованных пофужными электроцентробежными насосами.
Известно устройство для защиты электродвигателя от пластовой жидкости, содержащее протектор, включающий секцию с эластичной диафрагмой и обратный клапан, верхний и нижний ниппели и верхнюю и нижнюю головку, и компенсатор с эластичной диафрагмой и перепускным клапаном (см. Беззубов А.В. и Щелканин Ю.В. Насосы для добычи нефти, Москва, Недра, 1986, с. 48-49). Нротектор размещается между электродвигателем и насосом, а компенсатор подсоединяется к верхней части электродвигателя.
Основными недостатками используемых устройств являются следующие. Во-первых, большая длина, около 2 м, что создает значительные сложности при спусках и подъемах насоса во время проведения ремонтных работ в скважинах с искривленным стволом. Вовторых, при работе в результате вибрации возможно отворачивание крепежных болтов, разгерметизация насоса, обрыв двигателя и компенсатора. В-третьих, при снижении объема перекачиваемой жидкости ухудшаются условия охлаждения электродвигателя, что приводит к подъему температуры и увеличению давления масла. Нри увеличении давления происходит разрыв разделяющей диафрагмы или утечка масла через торцевые уплотнения и цроникновение пластовой жидкости внутрь электродвигателя. Нри утечке масла из протектора подшипник, размещенный в верхней части протектора, не смазывается, что приводит к его перегреву, заклиниванию вала и преждевременному выходу оборудования из строя.
2002106039
1Ш|||||Щ|||1иигШ1Ш1111|М|, , ,Е21В 12/04
Z Q- (J 2
IIVKIIB (VtiН
Техническим результатом полезной модели является уменьшение общей длины устройства для защиты почти вдвое, уменьщение количества стыков, снижение опасности разгерметизации электропривода и вероятности обрыва электродвигателя, улучшение условий для прохождения насоса по искривленным участкам скважины при проведении спуско-подъемных операций, облегчение монтажа устройства и увеличение межремонтного периода работы насоса в целом.
Технический результат достигается тем, что устройство для защиты электродвигателя от пластовой жидкости содержит последовательно установленные опорный подшипник, по меньшей мере, один компенсирующий узел, включающий секцию с эластичной диафрагмой и обратный клапан и лабиринтную секцию, имеющие осевые отверстия для размещения вала электродвигателя, полость эластичной диафрагмы компенсирующего узла, смежного с опорным подшипником, соединена сообщающим каналом с полостью этого подшипника, обратный клапан каждого компенсирующего узла выполнен с возможностью соединения полости эластичной диафрагмы с задиафрагменной полостью этого же узла, которая может быть соединена сообщающим каналом с полостью эластичной диафрагмы следующего компенсирующего узла или с одной из полостей лабиринтной секции, сообщенной в верхней части с другой ее полостью, соединенной в нижней части с внешней средой.
Сообщающие каналы и обратные клапаны могут быть выполнены в ниппелях с торцевыми уплотнениями, размещенных по одному соответственно между опорным подшипником и секцией с эластичной диафрагмой, между секциями с эластичной диафрагмой, между секцией с эластичной диафрагмой и лабиринтной секцией и между лабиринтной секцией и внешней средой.
Устройство может быть снабжено нижним основанием (головкой), выполненным сменным для присоединения электродвигателей различных размеров.
, /// с :.-9
На фигЛ представлен общий вид устройства. На фиг.2 - вид лабиринтной секции. На фиг.З - вид секции с эластичной диафрагмой.
Устройство для защиты электродвигателя состоит из последовательно установленных входного модуля 1, соединительной муфты 2, установленной на валу 3, верхней головки 25, верхнего ниппеля 15 с дыхательной трубкой 14, лабиринтной секции 4, ниппеля 18 с обратным (дыхательным) клапаном 5, первой секции 6 с эластичной диафрагмой 21, ниппеля 27 с обратным клапаном 11, второй секции 12 с эластичной диафрагмой, нижнего ниппеля 7, опорного подшипника 8, нижней головки 9, соединительной муфты 13 и двигателя 10.
Полость эластичной диафрагмы 21 секции 12 соединена сообщающим каналом 23 в нижнем ниппеле 7 с полостью опорного подшипника 8, а задиафрагменная полость секции 12 - сообщающим каналом в ниппеле 11 с полостью эластичной диафрагмы секции 6, задиафрагменная полость которой, в свою очередь, сообщена каналом 19 в ниппеле 5 с полостью защитного цилиндра 17 лабиринтной секции 4. Указанная полость сообщена в верхней части через отверстия 16с другой полостью секции 4, которая в своей нижней части сообщена с внешней средой через верхний ниппель 15 посредством дыхательной трубки 14.
Нижний ниппель 7, ниппель 27 и ниппель 18 имеют обратные клапаны и торцевые уплотнения 20, 26.
Работа устройства осуществляется следующим образом.
Устройство после сборки полностью заполняется маслом МАПЭД. Носле монтажа устройства с двигателем 10 образуется единое пространство, заполненное полностью маслом. Для того, чтобы в двигатель 10 не попала пластовая жидкость, к нему присоединяют устройство. Чем больше в устройстве компенсирующих узлов - секций с эластичной диафрагмой, тем надежнее работает система. Носле спуска оборудования в скважину при помощи дыхательной трубки 14 в лабиринтной секции 4, сообщающих каналов 19 в ниппелях и эластичных
Ш 9 59
диафрагм 21 происходит выравнивание внешнего давления и внутреннего в устройстве и в двигателе, так как они составляют единую систему. Через дыхательную трубку 14 не только происходит выравнивание давлений, но и в полость лабиринтной секции 4 попадает пластовая жидкость, вытесняя масло. По мере вытеснения масла жидкость поднимается вверх внутри секции 4. По достижении отверстий 16 в защитном цилиндре 17 жидкость попадает через сообщающий канал 19 в пространство между корпусом секции 6 и диафрагмой 21 в следующую секцию 12. Но так как диафрагма 4 бандажируется герметично, дальще пластовая жидкость проникнуть не может. Для большей гарантии существует еще одна секция 12 с эластичной диафрагмой 21, где уже между корпусом секции 12 и диафрагмой 21 находится масло. Это приводит к увеличению срока действия диафрагм 21. Под действием внещнего давления на диафрагму 21 (принцип сообщающего сосуда) происходит выравнивание давлений в оборудовании. Но при работе двигателя 10 происходит нагрев масла и увеличивается внутреннее давление. Если это давление не сбросить, то произойдет порыв диафрагмы 21 и попадание пластовой жидкости в двигатель, после чего двигатель 10 уже не поддается ремонту. Чтобы избежать порыва диафрагмы 21, предложено применить обратный (дыхательный) клапан 5, через который происходит выпуск избытка масла. Избыток масла после нагрева из двигателя 10 передается через подщипники скольжения 24 в полость диафрагмы 21, но так как торцовое уплотнение 25 держит высокое давление, то срабатывает обратный клапан 11 (отрегулированный на Р  0,8-1,2 атм.). Излишки масла поступают в затрубное (задиафрагменное) пространство 22 и через сообщающийся канал 23 - в полость следующей диафрагмы 21. Через обратный клапан 11 масло попадает в затрубное (задиафрагменное) пространство следующей секции 6, через сообщающий канал 19 - в полость защитного цилиндра 17 и через отверстия 16 цилиндра и дыхательную трубку 14 - во внещнюю
среду. Таким образом, происходит выравнивание давлений при работе оборудования в скважине.
В лабиринтной секции 4 задерживаются твердые частицы породы и уже не действуют отрицательно на работу торцевых уплотнений 20, 26.
Вращение от двигателя 10 к насосу передается через валы 3 и муфтовые соединения. Наличие секций лабиринтной и с эластичными диафрагмами и торцевых уплотнений создает надежную защиту двигателя от попадания пластовой жидкости и выравнивает объемное изменение масла.
Нижняя головка 9 выполнена съемной для присоединения электродвигателей различных размеров.
Ш1 / 9 39