СПОСОБЫ И СИСТЕМЫ ДЛЯ ДАТЧИКА КИСЛОРОДА НА ВПУСКЕ

1. Способ для двигателя, состоящий в том, что:
в ответ на топливо-воздушное соотношение EGR (рециркуляция отработавших газов), являющееся более обогащенным, чем пороговое значение,
вносят поправку в выходной сигнал датчика кислорода на впуске с поправочным коэффициентом, основанным на обогащении топливо-воздушного соотношения EGR; и
настраивают каждое из интенсивности EGR и впрыска топлива в цилиндр на основании поправленного выходного сигнала датчика.
2. Способ по п. 1, дополнительно состоящий в том, что логически выводят топливо-воздушное соотношение EGR на основании выходного сигнала датчика кислорода на впуске.
3. Способ по п. 2, в котором датчик кислорода на впуске расположен ниже по потоку от выхода канала EGR и при этом датчик кислорода отработавших газов расположен выше по потоку от входа канала EGR.
4. Способ по п. 2, в котором внесение поправки заключается в том, что увеличивают выходной сигнал датчика по мере того, как возрастает степень обогащения.
5. Способ по п. 4, в котором настройка впрыска топлива в цилиндр заключается в том, что рассчитывают количество избыточного топлива в EGR и уменьшают впрыск топлива в цилиндр на основании рассчитанного количества избыточного топлива.
6. Способ по п. 5, в котором количество избыточного топлива в EGR рассчитывается на основании каждого из выходного сигнала датчика кислорода отработавших газов и интенсивности EGR.
7. Способ по п. 6, в котором количество избыточного топлива дополнительно подвергается поправке на транспортную задержку между установкой момента впрыска топлива и установкой момента выходного сигнала с датчика кислорода в выпускном коллекторе, чтобы давать возможность выравнивать моменты времени.
8. Способ по п. 4, в котором настройка интенсивности EGR заключается в том, что настраивают с обратной связью клапан EGR на основании разности между целевой интенсивностью EGR и интенсивностью EGR, оцененной на основании поправленного выходного сигнала датчика наряду с поддержанием настройки с прямой связью клапана EGR.
9. Способ по п. 8, дополнительно состоящий в том, что, в ответ на топливо-воздушное соотношение EGR, являющееся более обедненным, чем пороговое значение,
настраивают с обратной связью клапан EGR на основании разности между целевой интенсивностью EGR и интенсивностью EGR, оцененной на основании выходного сигнала датчика без поправки; и
настраивают с прямой связью клапан EGR на основании степени обеднения топливо-воздушного соотношения EGR.
10. Способ по п. 9, дополнительно состоящий в том, что настраивают одно или более из установки момента зажигания и положения впускного дросселя на основании выходного сигнала датчика без поправки.
11. Способ по п. 1, в котором пороговое значение включает в себя стехиометрию.
12. Способ для двигателя, состоящий в том, что:
во время первого состояния, при подаче EGR, которая обогащеннее, чем пороговое топливо-воздушное соотношение,
вносят поправку в выходной сигнал датчика кислорода на основании обогащения EGR, настраивают каждую из интенсивности EGR и установки момента зажигания на основании поправленного выходного сигнала датчика, и настраивают впрыск топлива на основании поправленного выходного сигнала датчика; и
во время второго состояния, при подаче EGR, которая обедненнее, чем пороговое топливо-воздушное соотношение,
настраивают интенсивность EGR на основании выходного сигнала датчика без поправки и настраивают каждое из установки момента зажигания и положения впускного дросселя на основании выходного сигнала датчика без поправки.
13. Способ по п. 12, в котором, во время каждого из первого и второго состояний, выходной сигнал датчика дополнительно подвергается поправке на основании содержания этилового спирта сжигаемого топлива.
14. Способ по п. 12, в котором внесение поправки в выходной сигнал датчика во время первого состояния заключается в том, что увеличивают выходной сигнал датчика на основании обогащения EGR.
15. Способ по п. 14, в котором настройка впрыска топлива на основании поправленного выходного сигнала датчика во время первого состояния заключается в том, что оценивают количество избыточного топлива в EGR на основании поправленного выходного сигнала датчика и обогащения EGR, и уменьшают впрыск топлива в цилиндр на основании количества избыточного топлива.
16. Система двигателя, содержащая:
двигатель, включающий в себя впуск и выпускной коллектор;
канал EGR, включающий в себя клапан EGR, канал присоединяет выпускной коллектор к впускному коллектору;
первый датчик кислорода, присоединенный к впуску ниже по потоку от выхода канала EGR и выше по потоку от впускного дросселя;
второй датчик кислорода, присоединенный к выпуску выше по потоку от входа канала EGR; и
контроллер с машиночитаемыми командами для
оценки топливо-воздушного соотношения EGR на основании выходного сигнала второго датчика кислорода;
если оцененное топливо-воздушное соотношение является более обогащенным, чем стехиометрия, увеличивают выходной сигнал первого датчика на основании степени обогащения наряду с настройкой с прямой связью открывания клапана EGR на основании увеличенного выходного сигнала первого датчика; и
если оцененное топливо-воздушное соотношение является более обедненным, чем стехиометрия, настраивают с прямой связью открывание клапана EGR на основании нескорректированного выходного сигнала первого датчика.
17. Система по п. 16, в которой контроллер включает в себя дополнительные команды для настройки с обратной связью открывания клапана EGR на основании увеличенного выходного сигнала первого датчика, если оцененное топливо-воздушное соотношение является более обогащенным, чем стехиометрия, и настройки с прямой связью открывания клапана EGR на основании нескорректированного выходного сигнала первого датчика, если оцененное топливо-воздушное соотношение является более обедненным, чем стехиометрия.
18. Система по п. 17, в которой контроллер включает в себя дополнительные команды для осуществления запаздывания установки момента зажигания на основании увеличенного выходного сигнала первого датчика, если оцененное топливо-воздушное соотношение является более обогащенным, чем стехиометрия, и осуществления запаздывания установки момента зажигания на основании нескорректированного выходного сигнала первого датчика, если оцененное топливо-воздушное соотношение является более обедненным, чем стехиометрия.
19. Система по п. 18, в которой контроллер включает в себя дополнительные команды для уменьшения впрыска топлива на основании увеличенного выходного сигнала первого датчика, если оцененное топливо-воздушное соотношение является более обогащенным, чем стехиометрия, и уменьшения потока всасываемого воздуха двигателя на основании неуменьшенного выходного сигнала первого датчика, если оцененное топливо-воздушное соотношение является более обедненным, чем стехиометрия.
20. Система по п. 19, в которой контроллер включает в себя дополнительные команды для оценки содержания спирта топлива, сжигаемого в двигателе, на основании выходного сигнала второго датчика, а кроме того, коррекции выходного сигнала первого датчика на основании оцененного содержания спирта, когда оцененное топливо-воздушное соотношение является более обедненным или обогащенным, чем стехиометрия.