ЗАМОК ЗАЖИГАНИЯ

ЗАМОК ЗАЖИГАНИЯ.
Полезная модель относится к области транспортного машиностроения и может быть использована в конструкции замка зажигания транспортного средства.
Известна конструкция замка зажигания (см. патент RU9816U1, МПК6 B60R25/02, публ. 16.05.1999г., бюл.2 5), включающая в себя корпус, ротор с ключевьм отверстием и кулачковой частью, ригель, нагруженный пружиной и предназначенный для блокировки рулевого вала, а также дополнительную контактную группу, контакты в которой замыкаются при введении в ключевое отверстие стержня ключа зажигания. Дополнительная контактная группа предназначена для обнаружения в замке ключа зажигания.
Известно устройство замка зажигания транспортного средства (см. патент RU2175615C2, МПК7 B60R25/02, публ. 10.11.2001г., бюл. №31). Устройство включает в себя корпус, снабженный облицовкой, ротор с ключевым отверстием и кулачковой частью, ригель, нагруженный пружиной и предназначенный для блокировки рулевого вала, а также подвижную и неподвижную контактные пластины.
Недостатком описанных выше конструкций является низкая степень защиты транспортного средства от несанкционированного пользования, что обусловлено применением для защиты исключительно механических средств.
В облицовке замка зажигания может быть установлена индуктивная антенна (см. патент на полезную модель RU12556U1, МПК7 B60R25/04, публ. 20.01.2000г.), которая предназначается для опроса транспондера, размещаемого в ключе зажигания системы безопасности автомобиля (конструкция ключа
МПК7 B60R25/02, B60R25/04
зажигания со встроенным транспондером описана, например, в патенте на полезную модель RU9247U1, МПК6 Е05В 47/00, публ. 16.02.99г.; принцип работы устройства опроса и идентификации транспондера описан в патенте RU2148511, МПК7 B60R25/04, публ. 10.05.2000г., бюл. №13).
За прототип заявляемой полезной модели взята конструкция замка зажигания, патент RU2200678C2, МПК7 B60R16/02, B60R25/04, публ. 20.03.2003г. Замок зажигания включает в себя корпус, а также размещенные в корпусе подвижную и неподвижную контактные пластины, ротор с ключевым отверстием и кулачковой частью и ригель, блокирующий поворот рулевого вала. Замок отличается от известных тем, что он снабжен стопором, фиксирующим ротор, электромагнитньм приводом, выполненным с возможностью перемещения стопора, устройством идентификации ключа зажигания, устройством управления электромагнитным приводом и линией подвода электропитания от устройства управления к электромагнитному приводу .
Достоинством нрототипа является сочетание электронных и механических средств для обеспечения защиты TpaHcnoptHoro средства от угона.
Недостатком прототипа является низкая степень защиты от несанкционированного деблокирования ротора, что обусловлено размещением электромагнитного привода, .устройства идентификации ключа зажигания,  устройства управления электромагнитньм приводом и линии подвода электропитания от устройства управления к э.лектромагнитному приводу на внешней, открытой для злоумышленника, поверхности корпуса замка зажигания.
Задачей заявляемой полезной модели является создание замка зажигания с повышенной степенью защиты от несанкционированного использования.
Указанная задача решается в замке зажигания, включающем в себя корпус, снабженный облицовкой, ротор с ключевым отверстием и кулачковой частью, стопор ротора, ригель, блокирующий поворот рулевого вала, электромагнитный привод, вьшолненный с возможностью перемещения стопора ротора, устройство идентификации ключа зажигания, устройство управления электромагнитным приводом и линию подвода электропитания от устройства управления к электромагнитному приводу.
Задача решается тем, что электромагнитный привод, устройство идентификации ключа зажигания, устройство управления электромагнитным приводом и линия подвода электропитания от устройства управления к электромагнитному приводу размещены внутри корпуса замка зажигания.
При этом в частном варианте реализации замка зажигания для использования с ключом зажигания, снабженным транспондером, в облицовке может быть размещена индуктивная антенна, а устройство идентификации ключа зажигания может быть выполнено в виде устройства опроса и идентификации транспондера, встроенного в головку ключа зажигания.Полезная модель поясняется следующими фигурами.
На Фиг. 1 изображен вариант исполнения замка зажигания.
На Фиг. 2 изображена электрическая блок-схема замка зажигания.
На Фиг.З изображена электрическая блок-схема замка зажигания для использования с ключом зажигания, снабженным,транспондером .
Полезная модель  быть успешно реализована в замке зажигания (см. Фиг.1, 2), включающем в себя, по меньшей мере, корпус 1, снабженный облицовкой 2, размещенные внутри корпуса 1 ротор 3, стопор 4 ротора 3 и ригель
5, a также неподвижную и подвижные контактные пластины 6 и 7, электромагнитный привод 8, вьшолненный с возможностью перемещения стопора 4 ротора, устройство 9 идентификации ключа зажигания, устройство 10 управления электромагнитным приводом 8 и линию 11 подвода электропитания от устройства 10 управления к электромагнитному приводу 8.
Для инициализации устройства 9 идентификации ключа конструкция замка зажигания может включать дополнительную контактную группу 12, размещенную, например, соосно с ротором 3, как это отражено в упоминавшемся выще патенте на полезную модель RU9816U1.
Устройство 9 идентификации ключа и устройство 10 управления электромагнитным приводом целесообразно разместить на одной печатной плате.
Для реализации полезной модели электромагнитный привод 8, устройство 9 идентификации ключа зажигания, устройство 10 управления электромагнитным приводом 8 и линию 11 подвода электропитания от устройства 10 управления к электромагнитному приводу 8 размещают внутри корпуса 1 замка зажигания.
В частном варианте реализации предлагаемого технического решения (см. Фиг. 1,3), для использования замка зажигания с ключом зажигания, снабженным транспондером, в облицовке 2 может быть размещена индуктивная антенна 13, а устройство 9 идентификации ключа зажигания может быть выполнено в виде устройства опроса и идентификации трайспондера 14, встроенного в головку 15 ключа 16 зажигания. При этом основная или дополнительная идентификация ключа зажигания может быть выполнена путем идентификации транспондера, встроенного в головку ключа зажигания.
Устройство работает следующим образом.
При введении стержня ключа 16 зажигания в ключевой паз ротора 3 срабатывают контакты дополнительной контактной группы 12, в результате чего подается инициирующий сигнал на устройство 9 идентификации ключа зажигания, и устройство 9 начинает выполнять процесс идентификации ключа зажигания.
В случае определения легитимности ключа 16 зажигания устройство 9 выдает разрешительный сигнал на устройство 10 управления электромагнитным приводом. После этого устройство 10 управления через линию 11 подает напряжение электропитания на обмотку электромагнитного привода 8. Электромагнитный привод срабатывает и перемещает стопор 4 из положения блокировки в деблокирующее положение. В. результате этого становится возможен поворот ротора 3 замка зажигания.
После выполнения пользователем поворота ротора 3 на заданный угол под действием кулачковой части ротора 3 перемещается ригель 5, освобождая рулевой вал. При этом становится возможным управление поворотом колес транспортного средства, которое необходимо для осуществления вождения. Устройство 9 после определения легитимности транспондера и ключа зажигания может также передать кодированное сообщение о результате опроса транспондера в блок управления зажиганием, и подачей топлива в двигатель транспортного средства, разрешая запуск и эксплуатацию двигателя.
После вынимания ключа зажигания из poTopja 3 ригель 5 перемещается в положение блокировки и препятствует в дальнейшем вращению рулевого вала автомобиля.
Очевидно, что устройство 9 идентификации ключа может быть реализовано по-разному. Например, как и в прототипе, идентификация ключа зажигания может осуществляться с помощью светоизлучателя и светоприемных элементов, входящих в конструкцию устройства 9 идентификации.
В частном варианте реализации предлагаемого технического рещения, для использования замка зажигания с ключом зажигания, снабженным транспондером (см. Фиг. 1, 3), идентификация ключа зажигания может быть выполнена путем идентификации транспондера, встроенного в головку ключа зажигания. При этом устройство 9 с помощью размещенной в облицовке 2 индуктивной антенны 13 проводит идентификацию ключа зажигания путем проверки на легитимность информации, содержащейся в запоминающем устройстве транспондера 14 ключа зажигания.
Заявленный технический результат - создание замка зажигания с повышенной степенью защиты от несанкционированного использования - достигается за счет оригинальной компоновки элементов конструкции замка зажигания.
Предлагаемое техническое рещение  позволяет упростить конструкцию замковой части ротора и перейти к использованию на транспортном средстве единого ключа для отпирания дверей, деблокирования рулевого вала и управления зажиганием.