КРЫЛО САМОЛЕТА, А ТАКЖЕ СООТВЕТСТВУЮЩИЕ САМОЛЕТ И СИСТЕМА ЗАКРЫЛКОВ

1. Крыло самолета, содержащее
основное крыло (4), имеющее заднюю кромку (9),
систему (5) закрылков, содержащую
закрылок (14, 15) на задней кромке (9) основного крыла (4), несущие опорные элементы (21), прикрепленные к основному крылу (4), и
удлиненную тягу (18) закрылка, соединенную с основным крылом (4) так, чтобы тяга закрылка имела возможность перемещения, по существу, в ее продольном направлении относительно основного крыла (4) между передним втянутым положением и задним выдвинутым положением, будучи направляемой несущими опорными элементами (21), причем тяга (18) закрылка имеет передний конец и задний конец,
причем закрылок (14, 15) поворотно соединен с задним концом тяги (18) закрылка таким образом, что он имеет возможность поворота вокруг оси (30) вращения, проходящей, по существу, параллельно задней кромке (9) основного крыла (4), так что закрылок (14, 15) имеет возможность перемещения вместе с тягой (18) закрылка при перемещении тяги (18) закрылка, при этом закрылок (14, 15) имеет возможность поворота вокруг оси (30) вращения механически независимо от перемещения и положения тяги (18) закрылка,
отличающееся тем, что
система (5) закрылков дополнительно содержит приводную систему, содержащую
первый привод (31), соединенный с основным крылом (4) и имеющий взаимодействующий элемент (32), выполненный с возможностью взаимодействия с закрылком (14, 15) или тягой (18) закрылка для перемещения закрылка (14, 15) вместе с тягой (18) закрылка, так что тяга (18) закрылка имеет возможность перемещения между ее втянутым положением и ее выдвинутым положением, и
второй привод (27), соединенный с тягой (18) закрылка, так что второй привод (27) имеет возможность перемещения вместе с тягой (18) закрылка при перемещении тяги (18) закрылка посредством первого привода (31), причем второй привод (27) имеет взаимодействующий элемент (28, 29), выполненный с возможностью взаимодействия с закрылком (14, 15) для поворота закрылка (14, 15) вокруг оси (30) вращения.
2. Крыло самолета по п. 1, в котором первый привод (31) и второй привод (27) выполнены с возможностью управления ими независимого друг от друга.
3. Крыло самолета по п. 1 или 2, в котором первый привод (31) представляет собой линейный привод, например линейный привод (31), содержащий шпиндельный привод привод, например электромеханический шпиндельный привод.
4. Крыло самолета по п. 3, в котором тяга (18) закрылка выполнена с возможностью перемещения по криволинейной траектории при перемещении тяги (18) закрылка относительно основного крыла (4) между ее втянутым положением и ее выдвинутым положением, причем первый привод соединен с тягой (18) закрылка так, что его взаимодействующий элемент (32) имеет возможность наклона в, по существу, вертикальной плоскости.
5. Крыло самолета по любому из пп. 1, 2, 4, в котором второй привод (27) представляет собой линейный привод, например второй линейный привод (27), содержащий гидравлический привод, например гидравлический привод двойного действия.
6. Крыло самолета по п. 5, в котором второй линейный привод (27) содержит гидравлический привод, содержащий гидравлические соединения (25) для подачи и отвода гидравлической рабочей среды, причем гибкие шланги (37) подачи и отвода гидравлической рабочей среды присоединены к гидравлическим соединениям (25), так что при перемещении тяги (18) крыла происходит изменение формы гибких шлангов (37) подачи и отвода гидравлической рабочей среды.
7. Крыло самолета по п. 5, в котором взаимодействующий элемент (28, 29) второго линейного привода (27) содержит приводной вал (28), выполненный с возможностью перемещения вдоль, по существу, прямой линии относительно тяги (18) закрылка, а также связующий элемент (29), который шарнирно соединен с приводным валом (28) так, чтобы иметь возможность поворота вокруг первой оси (33) поворота связующего элемента, проходящей, по существу, параллельно оси (30) вращения закрылка (15), а также связующий элемент (29) шарнирно соединен с закрылком (15) так, чтобы иметь возможность поворота вокруг второй оси (34) поворота связующего элемента, проходящей на расстоянии от и, по
существу, параллельно первой оси (33) поворота связующего элемента и оси (30) вращения закрылка (15), в результате чего закрылок (15) имеет возможность поворота вокруг своей оси (30) вращения при перемещении приводного вала (28) второго линейного привода (27) вдоль, по существу, прямой линии относительно тяги (18) закрылка.
8. Крыло самолета по любому из пп. 1, 2, 4, 6, 7, в котором основное крыло (4) содержит направляющую раму (20), оснащенную несущими опорными элементами (21) для направления перемещения удлиненной тяги (18) закрылка относительно основного крыла (4) между ее втянутым положением и ее выдвинутым положением.
9. Крыло самолета по любому из пп. 1, 2, 4, 6, 7, в котором тяга (18) закрылка содержит продольные пазы (19), причем несущие опорные элементы (21) расположены внутри продольных пазов (19) для удержания тяги (18) закрылка.
10. Крыло самолета по любому из пп. 1, 2, 4, 6, 7, в котором несущие опорные элементы (21) образованы несущими направляющими роликами (21), которые поддерживают и направляют удлиненную тягу (18) закрылка.
11. Крыло самолета по любому из пп. 1, 2, 4, 6, 7, в котором основное крыло (4) содержит передний лонжерон (10), задний лонжерон (11) и множество нервюр (12) крыла, закрепленных между передним лонжероном (10) и задним лонжероном (11), причем тяга (18) закрылка в своем втянутом положении, по существу, находится внутри основного крыла (4) между передним лонжероном (10), задним лонжероном (11) и двумя соседними нервюрами (12) крыла.
12. Крыло самолета по п. 11, в котором задний лонжерон (11) содержит проем, через который тяга (18) закрылка проходит при перемещении между ее втянутым положением и ее выдвинутым положением, причем проем в заднем лонжероне (11) выходит в непроницаемый для текучих сред кожух внутри основного крыла (4), выполненный с возможностью размещения в нем тяги (18) закрылка в ее втянутом положении внутри основного крыла (4) между передним лонжероном (10), задним лонжероном (11) и двумя соседними нервюрами (12) крыла.
13. Крыло самолета по любому из пп. 1, 2, 4, 6, 7, 12, в котором основное крыло (4) имеет хорду, определенную прямой линией между передней кромкой (8) и задней кромкой (9) основного крыла (4), причем второй привод (27) выполнен с возможностью поворота закрылка (15) вокруг оси (10) вращения вверх и вниз относительно хорды основного крыла (4).
14. Самолет, содержащий крыло (3) самолета по одному или более из предшествующих пунктов.
15. Система закрылков для крыла (3) самолета, содержащего основное крыло (4), причем система (5) закрылков содержит
закрылок (15), выполненный с возможностью расположения на задней кромке (9) основного крыла (4),
несущие опорные элементы (21), выполненные с возможностью прикрепления к основному крылу (4), и
удлиненную тягу (18) закрылка, выполненную с возможностью соединения с основным крылом (4) таким образом, что она имеет возможность перемещения, по существу, в ее продольном направлении относительно основного крыла (4) между передним втянутым положением и задним выдвинутым положением, будучи направляемой несущими опорными элементами (21), причем тяга (18) закрылка имеет передний конец и задний конец,
причем закрылок (14, 15) поворотно соединен с задним концом тяги (18) закрылка таким образом, что он имеет возможность поворота вокруг оси (30) вращения, проходящей, по существу, параллельно задней кромке (9) основного крыла (4), так что закрылок (14, 15) имеет возможность перемещения вместе с тягой (18) закрылка при перемещении тяги (18) закрылка, при этом закрылок (14, 15) имеет возможность поворота вокруг оси (30) вращения механически независимо от перемещения и положения тяги (18) закрылка,
отличающаяся тем, что
система (5) закрылков дополнительно содержит приводную систему, содержащую
первый привод (31), соединенный с основным крылом (4) и имеющий взаимодействующий элемент (32), выполненный с возможностью взаимодействия с закрылком (14, 15) или тягой (18) закрылка для перемещения закрылка (14, 15) вместе с тягой (18) закрылка, так что тяга (18) закрылка имеет
возможность перемещения между ее втянутым положением и ее выдвинутым положением, и
второй привод (27), соединенный с тягой (18) закрылка, так что второй привод (27) имеет возможность перемещения вместе с тягой (18) закрылка при перемещении тяги (18) закрылка посредством первого привода (31), причем второй привод (27) имеет взаимодействующий элемент (28, 29), выполненный с возможностью взаимодействия с закрылком (14, 15) для поворота закрылка (14, 15) вокруг оси (30) вращения.
16. Способ регулирования положения закрылка (14, 15) крыла самолета по одному или более из пп. 1-13, в котором положение закрылка (14, 15) регулируют путем
приведения в действие привода (31) для перемещения закрылка (14, 15) вместе с тягой (18) закрылка
и/или
приведения в действие второго привода (27) для поворота закрылка (14, 15) вокруг оси (30) вращения.