ДЕМПФЕР ДОРОЖНЫЙ СМИНАЕМЫЙ СТАЦИОНАРНЫЙ

Полезная модель относится к относится к строительству автомобильных дорог, а именно к средствам обеспечения пассивной безопасности движения на автомобильных дорогах, более конкретно к дорожным ограждениям, стационарно устанавливаемым посередине или сбоку проезжей части автомобильной дороги, предназначенная для снижения уровня последствий при наезде транспортного средства на различные виды дорожных ограждений, массивные препятствия и сооружения, путем поглощения и рассеивания энергии удара за счет комбинации упругих, эластических, упругопластических деформаций материала и трения при вхождении одних элементов конструкции в другие.
Из уровня техники известно двустороннее дорожное ограждение, содержащее ряд жестко закрепленных в полотне дороги стоек, установленные на стойках параллельно друг другу балки ограждения. (ОГРАЖДЕНИЯ ДОРОЖНЫЕ МЕТАЛЛИЧЕСКИЕ БАРЬЕРНОГО ТИПА. ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ ГОСТ 26804-86).
Технической проблемой аналога является отсутствие гарантированной остановки транспортного средства без его выброса на проезжую часть дорожного полотна в случае наезда транспортным средством на двустороннее дорожное ограждение, в том числе фронтального.
Из уровня техники известны в качестве амортизирующих устройств - пластиковые буферы, заполненные водой или песком (см. RU 2315148 С2, опубл. 20.01.2008).
Технической проблемой аналога является невозможность его восстановления в случае значительного удара.
Из уровня техники известно наиболее близкое по технической сущности амортизирующее устройство, содержащее установленные друг за другом силовые рамы, боковые защитные панели, прикрепленные к силовым рамам с двух сторон с возможностью свободного перемещения относительно них, и переднюю защитную панель, прикрепленную к передней силовой раме, задняя силовая рама взаимосвязана с якорным устройством (см. KR 101273410 (B1), 2013-06-11).
Технической проблемой прототипа является продолжительное выполнение ремонтных работ, а именно перемещение сместившихся силовых рам в первоначальное положение после фронтального и/или бокового наезда автомобиля.
Задачей полезной модели является создание надежного, безопасного стационарного дорожного демпфера, достаточно адаптированного для проведения ремонтных работ.
Технический результат заключается в уменьшении времени проведения ремонтных работ по перемещению сместившихся силовых рам в первоначальное положение.
Технический результат достигается тем, что демпфер дорожный стационарный содержит установленные друг за другом силовые рамы, боковые защитные панели, выполненные из профилированного металла, вогнутые плоскости которого имеют сквозные прорези, и прикрепленные к силовым рамам с двух сторон с возможностью свободного перемещения относительно них, гасящие удар энергопоглощающие модули, каждый из которых размещен между силовыми рамами и боковыми защитными панелями, и переднюю защитную панель, прикрепленную к передней силовой раме, причем нижняя часть каждой силовой рамы через проушины подвижно соединена с тросовым механизмом, а задняя силовая рама взаимосвязана с якорным устройством, жестко зафиксированным в дорожном покрытии, при этом каждая силовая рама выполнена с, по меньшей мере, одним элементом присоединения лебедки для ремонтных работ.
Выполнение демпфера дорожного стационарного с установленными друг за другом силовыми рамами, боковыми защитными панелями с возможностью свободного перемещения относительно силовых рам, энергопоглощающими модулями, передней защитной панелью, тросовым механизмом и якорным устройством, а также конструктивными связями между указанными конструктивными элементами, являющимися неотъемлемыми частями заявленного демпфера, позволяет непосредственно реализовать назначение - гашение ударного импульса транспортного средства без его выброса на проезжую часть дорожного полотна.
При этом наличие на силовых рамах, вместе образующих остов заявленного демпфера, элементов присоединения лебедки для ремонтных работ в совокупности с указанными существенными признаками обеспечивает возможность уменьшения времени проведения ремонтных работ по перемещению сместившихся силовых рам и, соответственно, других частей заявленного демпфера, изготовленных с учетом их многократного использования, в первоначальное положение. При проведении ремонтных работ крюк троса лебедки достаточно оперативно цепляется за элемент присоединения лебедки любой рамы, что позволяет перемещать в первоначальное положение сместившиеся в результате ударного импульса части остова, т.е. силовые рамы, заявленного демпфера, не привлекая для этого другую технику, вследствие чего на восстановительные работы затрачивается минимальное количество времени.
Выполнение каждой силовой рамы из силовых элементов, изготовленных из стального профиля, скрепленных посредством сварки, обеспечивает достаточную ее прочность для выдерживания ударных импульсов и возможности возврата их в первоначальное положение после удара.
Прикрепление боковых защитных панелей к силовым рамам посредством резьбового соединения с распорными шайбами обеспечивает необходимое трение при вхождении одних элементов конструкции в другие для поглощения и рассеивания энергии удара.
Соединение боковых защитных панелей каждой стороны между собой торцевыми частями внахлест обеспечивает подвижность соединения.
Выполнение каждого энергопоглощающего модуля из продольных и поперечных металлических листов, образующих ячейки, одна часть которых пуста, а другая часть - может быть либо пуста, либо заполнена поглощающим удар пористым материалом, например пенополиуретаном или пенопластом, обеспечивает, в частности, эластические, упругопластические деформации для плавного гашения кинетической энергии автомобиля.
Тросовый механизм, содержащий от 2 до 6 тросов, прикрепленных с одной стороны к анкерному блоку посредством концевых анкерных муфт, а с другой стороны - к якорному устройству посредством концевых якорных муфт, обеспечивает надежное удержание силовых рам и боковых защитных панелей при ударе транспортным средством.
Жесткое фиксирование якорного устройства и анкерного блока в дорожном покрытии посредством фундаментных болтов и химических анкеров посредством тросового механизма обеспечивает надежное удержание силовых рам и боковых защитных панелей при ударе транспортным средством.
Заявленный демпфер дорожный стационарный иллюстрируется фигурами. На фигуре 1 изображен общий его вид, на фигуре 2 - вид демпфера без передней защитной панели, боковых защитных панелей и энергопоглощающих модулей.
Демпфер дорожный стационарный содержит установленные друг за другом силовые рамы 1, боковые защитные панели 2, выполненные из профилированного металла, вогнутые плоскости которого имеют сквозные прорези 3, и прикрепленные к силовым рамам с двух сторон с возможностью свободного перемещения относительно них, гасящие удар энергопоглощающие модули 4, 5, 6, 7 разного типа, состоящие из продольных и поперечных металлических листов, образующих ячейки, каждый из которых размещен между силовыми рамами и боковыми защитными панелями, и переднюю защитную панель 8, прикрепленную к передней силовой раме, причем нижняя часть каждой силовой рамы через проушины соединена с тросовым механизмом 9, а задняя силовая рама взаимосвязана с якорным устройством 10, жестко зафиксированным в дорожном покрытии, каждая силовая рама выполнена с элементом присоединения лебедки для ремонтных работ (на фигурах не показано). Боковые защитные панели прикреплены к силовым рамам посредством резьбового соединения с распорными шайбами 11. Тросовый механизм содержит от 2 до 6 тросов, прикрепленных с одной стороны к анкерному блоку 12 посредством концевых анкерных муфт 13, а с другой стороны - к якорному устройству посредством концевых якорных муфт 14. Якорное устройство и анкерный блок жестко фиксируются в дорожное покрытие посредством фундаментных болтов и химических анкеров 15.
Заявленный демпфер дорожный стационарный работает следующим образом.
При ударе транспортным средством как сбоку, так и в торцевую часть демпфера дорожного стационарного под углом, близким к 90° происходит постепенное (плавное) гашение его кинетической энергии за счет телескопического сложения частей конструкции. Силовые рамы с резьбовым соединением и распорными шайбами сминают энергопоглощающие модули и смещаются вдоль боковых защитных панелей за счет наличия в них сквозных прорезей, которые в свою очередь, с каждой из сторон силовых рам находят друг на друга. При проведении ремонтных работ крюк троса лебедки цепляют за элемент присоединения лебедки любой сместившейся в результате ударного импульса силовой рамы и перемещают их посредством механической или электрической лебедки в первоначальное положение, не привлекая для этого другую технику. По необходимости заменяют энергопоглощающие модули.