СПОСОБ КАЛИБРОВКИ ВАГОННЫХ ВЕСОВ
METHOD OF CALIBRATING RAILWAY TRUCK SCALES

Изобретение относится к измерительной технике и может быть использовано для метрологического обслуживания вагонных весов.
Известен способ калибровки вагонных электронных весов, включающий взвешивание контрольного вагона, который используют в качестве известной массы, при этом массу-брутто вагона делят на части по числу вагонных осей, на которые распределяют соответствующие части массы-брутто вагона, взвешивают каждую вагонную ось и суммируют полученные значения частей массбрутто, а погрешность весов определяют как наибольшую разность сумм частей массы-брутто вагонных осей и известной соответствующей части массы-брутто вагона, дополнительно используют отдельные по количеству колес известные части масс-брутто вагона, распределенные на соответствующие колеса по боковым сторонам вагона, взвешивают каждое колесо вагона и для вычисления массы-брутто вагона суммируют полученные значения частей масс-брутто вагона суммируют полученные значения частей масс-брутто колес, после этого разворачивают контрольный вагон на поворотном круге на 180° и повторно взвешивают каждое колесо вагона и по ним определяют массу-брутто вагона и затем оценивают погрешность весов по наибольшему значению погрешностей каждого колеса вагона, определенную как разность между измеренной массой-брутто колеса и его эталонной массой-брутто для двух его взвешиваний на весах (RU 2238528, кл. G01G 23/01, 2001 г.).
Данный способ обладает низкой точностью из-за того, что массу контрольного вагона делят на части, которые взвешивают, а затем суммируют и получают массу вагона брутто. В качестве эталонной нагрузки используют массы-брутто, приходящиеся на отдельные колеса вагона. Калибровка применяется для вагонных электронных весов для поосного взвешивания на коротких грузоприемных платформах и не может быть использована на длинных грузоприемных платформах из-за добавления многочисленных ошибок, связанных с «разбегом» и свободными колебаниями самой платформы.
Из известных способов калибровки вагонных весов наиболее близким по технической сущности является способ калибровки вагонных электронных весов, основанный на использовании метода последовательных замещений с применением весоповерочного и контрольного вагонов, включающий в себя установку на весах нулевого значения и выгрузку из первого вагона двух самоходных тележек и нагрузку их гирями, после этого груженные самоходные тележки друг за другом подают на весы, взвешивают, фиксируют показания весов и настраивают их на известную массу, затем самоходные тележки убирают с весов и на весы устанавливают контрольный вагон известной массы и взвешивают его, затем снова на весы устанавливают груженые самоходные тележки и повторно взвешивают их с контрольным вагоном, фиксируют показания весов и настраивают их на известную массу (Рекомендация ФГУП ВНИИМС. Методика и технология работ при поверке, калибровке и юстировке вагонных весов с использованием весоповерочного вагона А-300. МИ 2971-2006, с.11-14, рис.4).
Недостаток состоит в том, что данный способ калибровки не охватывает весь диапазон работы весов из-за нехватки в весоповерочном вагоне эталонных гирь и тележек. Существующий набор гирь не позволяет калибровать весы в диапазоне наибольшего предела взвешивания, поэтому область применения при больших массах, в которых обычно работают весы, ограничена. Взвешивание самоходных тележек с гирями из весоповерочного вагона вместе с контрольным вагоном известной массы позволяет калибровать вагонные весы только в диапазонах взвешивания 0-50 т, 50-100 т.
Технический результат изобретения заключается в расширении области калибровки вагонных весов до их наибольшего предела взвешивания.
Указанный технический результат достигается тем, что в способе калибровки вагонных электронных весов, основанном на использовании метода последовательных замещений с применением весоповерочного и контрольного вагонов, включающем в себя установку на весах нулевого значения и выгрузку из первого вагона двух самоходных тележек и нагрузку их гирями, после этого груженые самоходные тележки друг за другом подают на весы, взвешивают, фиксируют показания весов и настраивают их на известную массу, затем самоходные тележки убирают с весов и на весы устанавливают контрольный вагон известной массы и взвешивают его, затем снова на весы устанавливают груженые самоходные тележки и повторно взвешивают их с контрольным вагоном, фиксируют показания весов и настраивают их на известную массу, согласно изобретению известную массу контрольного вагона доводят до величины, равной массе двух нагруженных тележек, фиксируют показания весов и настраивают их на известную массу, после чего устанавливают указанные тележки на весы и взвешивают их вместе с контрольным вагоном, фиксируют показания весов и настраивают их на известную массу, затем убирают контрольный вагон с весов и повторно догружают его до массы, величина которой меньше величины наибольшего предела взвешивания весов на величину, равную сумме масс первой и второй тележек, при этом груженые самоходные тележки убирают с весов, после фиксации показаний с повторно догруженным контрольным вагоном и настройки весов на известную массу подают груженые самоходные тележки на весы и третий раз взвешивают их вместе с контрольным вагоном, фиксируют показания весов и настраивают их на известную массу, соответствующую наибольшему пределу взвешивания.
Сущность предлагаемого способа поясняется чертежами, где на фиг.1-6 показаны этапы калибровки, на фиг.7 - алгоритм калибровки.
к.в.
0
Для калибровки вагонных электронных весов используют весоповерочный 1 и контрольный 2 вагоны. Из первого вагона 1, установленного рядом, выгружают две самоходные тележки 3, нагружают их гирями и взвешивают на вагонных весах 4 с правой стороны. Показания весов путем регулировки и юстировки совмещают с известной массой 56 т (фиг.1 и 2). После этого самоходные тележки 3 убирают с весов 4 и с левой стороны на весы 4 устанавливают контрольный вагон 2 известной массы 56 т и взвешивают его. Затем на весы 4 устанавливают самоходные тележки 3 и повторно взвешивают их с вагоном 2 (фиг.3). Показания весов настраивают на известную массу 112 т. При этом массу контрольного вагона 2 дозируют таким образом, чтобы она была равна массе двух груженых нагруженных тележек 3 (1М). Условие m=0. Если требуется значительная подгонка массы вагона, то сначала выполняют грубую дозировку, а затем добавляют разновесы m, чтобы она точно равнялась 56 т.
Затем убирают контрольный вагон 2 с весов 4.
1
Пример. Весоповерочный вагон 1 модели А-300 имеет в кузове 26 двухтонных гирь класса M. Масса каждой самоходной тележки 3 равна также 2 т. Допуски составляют ±200 г и при калибровке из-за их малости не учитываются. У вагонных весов погрешность составляет ±50,0 кг. Получается 26×2+2×2=56 т. Значит масса вагона 2 должна быть равна 56 т. Итого на весах должна быть контрольная масса 112 т. Путем подгонки, регулировки и юстировки весы 4 откалиброваны на эту массу.
Затем догружают вагон 2 до определенной по формуле массы:
к.в
т1
т2
М=НПВ-М-М,
где НПВ - наибольший предел взвешивания весов;
1
MT - масса первой груженой тележки 3;
2
МТ - масса второй груженой тележки 3.
Для 150 тонных весов масса-брутто вагона 2 должна быть:
к.в.
М=150-28-28=94 т.
1
0
Довесок в размере 38 т (m) может быть взвешен на этих же весах и погружен в вагон 2 либо на любых других весах или выбран заранее. Условие дозировки вагона в этом случае m=0, как и в первом случае, сохраняется. Для калибровки весов в диапазоне от 100 до 150 т по требованию поверителя масса вагона может быть отдозирована от 56 до 94 т.
к.в
Массу вагона 2, равную 94 т (2М), фиксируют на весах 4 и настраивают их показания на эту массу путем регулировки и юстировки аналогично, как и в других случаях (фиг.4).
После этого подают контрольный вагон 2 на весы 4 и в третий раз взвешивают его вместе с гружеными тележками 3. Фиксируют показания и регулируют их в случае необходимости в ту или иную сторону, добиваясь, чтобы весы показывали ровно 150 т (НПВ). Так производится настройка показаний весов на известные показания массы и их калибровка. Загрузка гирь и самоходных тележек 3 в вагон 1 производится в обратном порядке (фиг.5 и 6).
Таким образом, используя дважды метод замещения эталонных гирь известными массами контрольного вагона через известные массы груженых самоходных тележек, осуществляется калибровка весов до наибольшего предела взвешивания.
Надзор и контроль за состоянием точности взвешивания вагонных весов на железнодорожном транспорте облегчается за счет двойного использования метода последовательных замещений с оценкой погрешности взвешивания в диапазоне наибольшего предела взвешивания.
Основные преимущества данного способа с проверкой, калибровкой и юстировкой показаний весов позволяют:
исключить ошибки приемосдатчиков в определении массы грузов в товарной накладной;
облегчить работу коммерческих ревизоров по проверке правильности показаний весов;
облегчить работу весовым бригадам по метрологическому обслуживанию вагонных электронных весов.
Использование предлагаемого способа калибровки вагонных весов позволит повысить их точность взвешивания за счет двойного использования метода последовательных замещений и правильно оценить погрешность взвешивания в диапазоне наибольшего предела взвешивания.