КРЫШКА ЛЮКА ПОЛУВАГОНА

B61D 17/00
КРЫШКА ЛЮКА ПОЛУВАГОНА
Предлагаемая полезная модель относится к конструкции железнодорожных грузовых вагонов, и более конкретно к конструкции крышки разгрузочного люка полувагона, предназначенной для разгрузки сыпучих грузов.
Из уровня техники (патент РФ на полезную модель №63785, МПК8 B65D 90/10, опубликован 10.06.2007) известна конструкция крышки люка железнодорожного полувагона, содержащая две боковые балки, переднюю балку, петельную балку, два кронштейна запорного механизма, прикрепленные к передней балке, лист, прикрепленный к балкам, три петли, прикрепленные к петельной балке и листу, при этом боковые балки дополнительно соединены с передней балкой и петельной балкой. В стенках боковых балок на концевых частях, прилегающих к петельной балке, выполнены пазы для крепления петель. Известная крышка люка принята в качестве ближайшего аналога.
К недостаткам известного решения, выбранного в качестве ближайшего аналога, следует отнести, в частности, повышенную металлоемкость, увеличенный вес и сложность конструкции за счет наличия в каркасе люка средней балки, установка которой также требует дополнительных операций при сборке каркаса крышки люка. Кроме того, наличие пазов в стенках боковых балок для крепления петель ослабляет каркас, а их выполнение является трудоемкой операцией.
Предлагаемой полезной моделью решается техническая проблема по усовершенствованию конструкции крышки люка полувагона.
Технический результат заключается в улучшении эксплуатационных характеристик крышки разгрузочного люка полувагона за счет уменьшения веса крышки, повышения ее прочности, надежности крепления петель.
Технический результат достигается за счет того, что предложена крышка люка железнодорожного полувагона, содержащая каркас, включающий в себя соединенные между собой две боковые балки, переднюю балку с кронштейнами запорного механизма и петельную балку, лист обшивки, прикрепленный к каркасу, петли, прикрепленные к петельной балке и листу обшивки, причем крайние петли жестко прикреплены к боковым балкам, отличающаяся тем, что крайние петли прикреплены к боковым балкам посредством сварки электрозаклепками.
В дополнительном аспекте предложенное техническое решение характеризуется тем, что по меньшей мере одна упомянутая балка имеет П-образное сечение.
В дополнительном аспекте предложенное техническое решение характеризуется тем, что лист обшивки дополнительно содержит элементы жесткости.
В дополнительном аспекте предложенное техническое решение характеризуется тем, что элементы жесткости представляют собой выштамповки, выполненные в листе обшивки.
В дополнительном аспекте предложенное техническое решение характеризуется тем, что элементы жесткости параллельны боковым балкам.
Примерный вариант выполнения предложенного технического решения иллюстрируется чертежами, где:
на Фиг. 1 - вид крышки люка снизу,
на Фиг. 2 - вид крышки люка сбоку.
На чертежах используются следующие условные обозначения: 1 - передняя балка, 2 - боковые балки, 3 - петельная балка, 4 - лист обшивки, 5 - элементы жесткости, 6 - крайние петли, 7 - средняя петля, 8 - кронштейны запорного механизма, 9 - электрозаклепки.
На Фиг. 1 показан вид снизу крышки разгрузочного люка железнодорожного полувагона. Крышка люка содержит переднюю балку 1, две боковых балки 2, петельную балку 3, лист 4 обшивки, прикрепленный к передней балке 1, боковым балкам 2, петельной балке 3 по меньшей мере одной известной из уровня техники технологической операцией, три петли: две крайние петли 6 и среднюю петлю 7, прикрепленные к петельной балке 3 и листу 4 обшивки, два кронштейна 8 запорного механизма, прикрепленные к передней балке 1 и листу 4 обшивки. Боковые балки 2 соединены с передней балкой 1 и петельной балкой 3. Соединенные вместе балки 1, 2, 3 представляют собой каркас крышки люка. Крайние петли 6 прикреплены к боковым балкам 2 посредством сварки электрозаклепками 9.
Как представлено на Фиг. 2, крайние петли 6 расположены дополнительно между боковой балкой 2 и листом 4 обшивки и соединены неразъемным способом, а именно посредством сварки электрозаклепками 9, что обеспечивает повышенную прочность крышки люка в целом, по сравнению с известным решением, согласно которому петли крепятся с использованием пазов, которые снижают прочность крышки люка, и выполнение которых является трудоемким. Более того, использование в качестве неразъемного соединения сварки электрозаклепками 9, позволяет исключить из конструкции среднюю балку, при сохранении прочности каркаса крышки люка в целом. Это уменьшает вес конструкции крышки при высоком уровне ее прочности и, в частности, надежности крепления петель 7 крышки люка, что повышает эксплуатационные характеристики предлагаемой конструкции крышки по сравнению с известными аналогами.
В примерном варианте выполнения предложенного технического решения все балки 1, 2, 3 имеют П-образную форму сечения, что также способствует уменьшению веса крышки люка. Очевидно, что в других вариантах выполнения по меньшей мере одна балка содержит П-образное или любое другое сечение. Кроме того, в варианте осуществления заявляемой полезной модели лист 4 обшивки имеет плоскую поверхность в местах расположения боковых балок 2.
В примерном варианте выполнения полезной модели в листе 4 обшивки выполнены несколько элементов 5 жесткости, расположенных между боковыми балками 2, ориентированных параллельно им и выполненных в виде выштамповок в листе 4 обшивки. Очевидно, что лист 4 обшивки может содержать по меньшей мере один элемент 5 жесткости, при этом предпочтительно количество элементов жесткости не превышает четырех. Элементы 5 жесткости позволяют повысить прочность и надежность конструкции крышки при сохранении ее веса. Очевидно, что возможно иное расположение и выполнение упомянутых элементов 5 жесткости.
Таким образом, как показано в вышеприведенном описании примерного варианта выполнения предложенной полезной модели, решена техническая проблема по усовершенствованию конструкции крышки разгрузочного люка железнодорожного грузового полувагона. При этом достигнут технический результат, заключающийся в улучшении эксплуатационных характеристик крышки люка полувагона за счет уменьшения веса крышки, повышения ее прочности, надежности крепления петель. Кроме того, достигнуто упрощение конструкции крышки люка полувагона и уменьшение металлоемкости ее производства при сохранении ее надежности и прочности.