УСТРОЙСТВО ЗАЩИТЫ ПЕШЕХОДА ПРИ СТОЛКНОВЕНИИ С АВТОМОБИЛЕМ

Полезная модель относится к безопасности автомобиля, а именно к устройствам защиты пешеходов и водителей автомобилей при столкновении автомобиля с пешеходом или животным и предотвращения их гибели в результате попадания через лобовое стекло в салон автомобиля.
Известен ряд изобретений, которые относятся к данной теме, например, JP H07156749 А, 20.06.1995. RU 2261187 С2, 27.09.2005. DE 102005048627 А1, 16.05.2007, FR 2927034 А1, 07.08.2009, US 2010269730 А1, 28.10.2010, DE 10014832 Al, 04.10.2001.
Наиболее близким техническим решением, выбранным заявителем в качестве прототипа, является устройство защиты пешеходов и водителей автомобилей, имеющее в конструкции автомобиля внешнюю подушку безопасности, которая имеет ковшеобразную форму, может закрывать лобовое стекло и расположена в сложенном состоянии в отсеке кузова непосредственно перед лобовым стеклом. Вогнутой стороной ковша подушка безопасности обращена к пешеходам, причем подушка безопасности может состоять из одной сплошной секции либо из нескольких секции надуваемых поочередно в результате устанавливаемых внутри ее перегородок с отверстиями между секциями и обеспечивающих принятие подушкой безопасности ковшеобразной формы (патент на изобретение РФ 2547120, опубл. 10.04.2010).
Недостатком данной конструкции является то, что данная конструкция не обеспечивает достаточной безопасности, например, если человек попадает головой в ковшеобразную часть, то возможны переломы шейного отдела позвоночника и другие травмы.
Техническая задача данной полезной модели - повышение безопасности пешехода при столкновении с автомобилем. И защита водителя и пешехода от попадания сбитого пешехода и животных в салон автомобиля.
Технический результат - перемещение пешехода после его столкновения с автомобилем в безопасную для его жизни зону, защищающую его от динамического удара об жесткую поверхность.
Техническая задача достигается тем, что устройство защиты пешехода при столкновении с автомобилем содержит в конструкции автомобиля внешнюю подушку безопасности, причем в исходном положении внешняя подушка безопасности расположена в отсеке передней части кузова и установлена на дополнительно установленной выдвижной платформе, расположенной в передней нижней части автомобиля, а в раскрытом состоянии имеет возможность взаимодействовать с ногами пешехода, устройство дополнительно снабжено улавливающей подушкой безопасности, которая в сложенном состоянии расположена в отсеке кузова в передней части автомобиля, при этом улавливающая подушка безопасности в раскрытом положении образует емкость с внутренними надувными элементами и внешними надувными опорами по периметру улавливающей подушки безопасности, и имеет возможность перемещения относительно кузова автомобиля.
Сравнение заявляемого технического решения с прототипом показывает, что оно отличается следующими признаками:
- в исходном положении внешняя подушка безопасности расположена в отсеке передней части кузова и установлена на дополнительно установленной выдвижной платформе;
- выдвижная платформа расположена в передней нижней части автомобиля;
- внешняя подушка безопасности в раскрытом состоянии имеет возможность взаимодействовать с ногами пешехода;
- устройство дополнительно снабжено улавливающей подушкой безопасности, которая в сложенном состоянии расположена в отсеке кузова в передней части автомобиля;
- улавливающая подушка безопасности в раскрытом положении образует емкость с внутренними надувными элементами и внешними надувными опорами по ее периметру;
- улавливающая подушка безопасности имеет возможность перемещения относительно кузова автомобиля.
Поэтому можно предположить, что заявляемая полезная модель соответствует критерию "новизна".
Полезная модель может быть изготовлена с использованием известного оборудования и технологических процессов, поэтому она соответствует критерию "промышленная применимость".
На фигуре 1 показано заявляемое устройство в исходном положении, на фигуре 2 схематично показано заявляемое устройство в раскрытом виде, на фигуре 3 схематично показано устройство в раскрытом виде, спереди.
На рисунках показаны следующие позиции.
1. Компьютерный блок управления, анализирующий информацию с блока обнаружения пешехода и отдающий сигнал на срабатывание подушек безопасности.
2. Блок обнаружения пешехода.
3. Две катушки с подпружиненными тросами 4, установленные в моторном отсеке под капотом, закрепленные одним концом к нижней части улавливающей подушки безопасности 8, для того чтобы при попадании в улавливающую подушку безопасности 8, пешеход своим весом способствовал свободному движению улавливающей подушки относительно корпуса автомобиля по инерции и не получал динамического удара при прохождении через внутренние вертикальные и горизонтальные надувные элементы 7 и соприкосновении с задней неразрушаемой стенкой улавливающей подушки безопасности 8.
4. Подпружиненный трос, намотанный на катушку и способствующий управляемой траектории движения улавливающей подушки безопасности 8.
5. Выдвигающаяся платформа с приводом и с установленной на ней внешней подушкой безопасности 6. Платформа установлена в нижней части кузова автомобиля 10.
6. Внешняя подушка безопасности при раскрытии образует плоскую надувную поверхность, имеет возможность взаимодействовать с ногами пешехода и содействует падению тела человека в улавливающую подушку безопасности 8.
7. Внутренние надувные элементы 7, находящиеся во внутренней полости улавливающей подушки безопасности 8, расположены в несколько рядов и способствуют безопасному останавливающему и стабилизированному движению тела человека внутри улавливающей подушки безопасности 8.
8. Улавливающая подушка безопасности, находящаяся в сложенном состоянии в отсеке кузова передней части автомобиля.
В раскрытом положении данная подушка безопасности представляет собой емкость с внутренними, надувными элементами 7, чтобы пешеход, за счет инерции, своим телом мог беспрепятственно попасть между элементами 7 и застрять в них в зафиксированном положении, будучи закрыт со всех сторон. Ткань, из которой изготовлена подушка безопасности, может быть прозрачная со светоотражающими элементами для обеспечения видимости в темное время суток. Раскрытая подушка безопасности 8 имеет внешние надувные опоры 9, расположенные по ее периметру для предотвращения ударов пешехода об возможные препятствия при приземлении и ударе, вне зависимости от того, на какую сторону упадет улавливающая подушка 8.
9. Внешние надувные элементы - опоры, способствующие мягкому приземлению улавливающей подушки безопасности 8, с находящимся внутри человеком.
10. Кузов автомобиля.
Устройство работает следующим образом:
При обнаружении пешехода, блок обнаружения пешехода 2 передает сигнал на компьютерный блок управления 1. Компьютерный блок управления 1 отдает управляющий сигнал на выдвижную платформу 5 и подушки безопасности 6, 8. Затем происходит их срабатывание. Внешняя подушка безопасности 6, раскрывающаяся и опирающаяся на платформе 5, взаимодействующая с ногами человека, не допускает его попадания под колеса движущегося автомобиля. Затем пешеход попадает в улавливающую подушку безопасности 8 и падает во внутренние надувные элементы 7, защищающие его от удара. Осуществляя движение во внутренних вертикальных и горизонтальных элементах 7, он замедляется и застревает в них в фиксированном зажатом положении. При этом за счет давления тела пешехода, осуществляемого на внутренние надувные элементы 7 и передаваемого усилия на корпус улавливающей подушки безопасности 8, происходит движение улавливающей подушки 8 относительно кузова автомобиля 10, при этом разматываются подпружиненные троса 4 катушек 3. Внешние надувные опоры 9 гасят удар при приземлении улавливающей подушки безопасности 8 вне зависимости от того, на какую сторону упадет улавливающая подушка безопасности 8, и не допускает получения какой-либо травмы находящемуся внутри улавливающей подушки безопасности 8 пешеходу об любое препятствие.
Таким образом, заявляемая полезная модель позволяет повысить безопасность пешехода при столкновении с автомобилем и значительно уменьшить возможность летального исхода.