СОЧЛЕНЕННОЕ ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО С СОЧЛЕНЕНИЕМ МЕЖДУ ЧАСТЯМИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

1. Сочлененное транспортное средство с сочленением (1) между частями транспортного средства, причем сочленение (1) включает в себя два поворотных относительно друг друга сочлененных сегмента (2, 3), причем сочленение (1) имеет демпфирующее устройство (13), характеризующееся тем, что демпфирующее устройство (13) сконструировано таким образом, что действующий на сочленение (1) демпфирующий момент при произвольном угловом положении сочлененных сегментов (2, 3) друг к другу как в положительном, так и в отрицательном направлении вращения при обороте направления вращения, по сути, является равным, причем демпфирующее устройство (13) имеет два демпфера с поршневыми цилиндрами (10, 11), причем всякий раз один из демпферов с поршневым цилиндром (10, 11) расположен на каждой стороне средней продольной оси сочленения (1) между обоими сочлененными элементами (2, 3) на сочлененных сегментах (2, 3).
2. Сочлененное транспортное средство с сочленением (1) между частями транспортного средства по п.1, отличающееся тем, что оба демпфера с поршневыми цилиндрами (10, 11) всякий раз имеют средство для компенсации действующего демпфирующего усилия такого рода, что при каждом угловом положении обоих сочлененных сегментов (2, 3) друг к другу действующий за счет обоих демпферов с поршневым цилиндром (10, 11) демпфирующий момент при обращении направления вращения, по сути, является равным.
3. Сочлененное транспортное средство с сочленением (1) между частями транспортного средства по п.2, отличающееся тем, что для компенсации действующего демпфирующего момента поршень каждого демпфера с поршневым цилиндром (10, 11) имеет, по крайней мере, один обратный клапан (17, 17а) с направлением пропускания со стороны основания цилиндра к стороне штанги поршня.
4. Сочлененное транспортное средство с сочленением (1) между частями транспортного средства по п.3, отличающееся тем, что свободное сечение обратного клапана (17, 17а) находится в зависимости от объема штанги поршня (14, 14а) в цилиндре и максимальной скорости перемещения поршня (16, 16а) в цилиндре демпфера с поршневым цилиндром (10, 11).
5. Сочлененное транспортное средство с сочленением (1) между частями транспортного средства по п.4, отличающееся тем, что демпфер с поршневым цилиндром (10, 11) имеет в качестве гидравлического демпфера на своем обхвате накопительное пространство (15, 15а) для гидравлической жидкости.
6. Сочлененное транспортное средство с сочленением (1) между частями транспортного средства по п.п.1-4, отличающееся тем, что демпфер с поршневым цилиндром (10, 11) имеет гидравлическое управление (20, 30).
7. Сочлененное транспортное средство с сочленением (1) между частями транспортного средства по п.6, отличающееся тем, что гидравлическое управление (20, 30) имеет пропорциональный клапан ограничения давления (26, 26а).
8. Сочлененное транспортное средство с сочленением (1) между частями транспортного средства по п.7, отличающееся тем, что гидравлическое управление (20, 30) включает в себя датчик давления (27, 27а).
9. Сочлененное транспортное средство с сочленением (1) между частями транспортного средства по п.п.7 и 8, отличающееся тем, что гидравлическое управление (30), включенное параллельно пропорциональному клапану ограничения давления (26, 26а), имеет клапан ограничения давления (35).
10. Сочлененное транспортное средство с сочленением (1) между частями транспортного средства по п.9, отличающееся тем, что гидравлическое управление (30) последовательно к клапану ограничения давления (35) и пропорциональному клапану ограничения давления (26, 26а) имеет 3/2 ходовой клапан (32).