СПОСОБ И УСТРОЙСТВО ДЛЯ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

1. Способ переключения передач в транспортном средстве (100, 110), содержащем двигатель (220) и автоматизированную механическую трансмиссию, содержащую муфту (230) сцепления и коробку (240) передач,
отличающийся тем, что содержит этапы, во время процедуры переключения передач, на которых
- включают (s410) новую передачу, когда частота вращения двигателя (220) еще не достигла заранее определенной величины (rpm*);
- управляют частотой вращения (s420) двигателя (220) так, чтобы она достигла заданной величины (rpm*), и одновременно управляют (s420) крутящим моментом (Тc) на муфте (230) сцепления;
- определяют (s430) превалирующий крутящий момент (Тс) на муфте (230) сцепления, когда муфта сцепления прекратит пробуксовывать; и
- после этого управляют (s450) крутящим моментом (Те) двигателя (220) на основе крутящего момента (Тс) на муфте (230) сцепления.
2. Способ по п.1, содержащий этап, на котором
- управляют (s420) крутящим моментом (Тс) на муфте (230) сцепления заранее определенным способом.
3. Способ по п.1 или 2, содержащий этап, на котором
- управляют (s450) крутящим моментом (Те) двигателя (220) так, чтобы управление крутящим моментом (Те) двигателя начиналось на уровне, который соответствует превалирующему крутящему моменту (Тс) на муфте (230) сцепления, когда пробуксовка муфты (230) сцепления закончилась после включения новой передачи в коробке (240) передач.
4. Способ по п.1 или 2, содержащий этап, на котором
- управляют (s450) крутящим моментом (Те) двигателя (220) заранее определенным способом после того, как муфта (230) сцепления прекратит пробуксовку.
5. Способ по п.3, содержащий этап, на котором
- управляют (s450) крутящим моментом (Те) двигателя (220) заранее определенным способом после того, как муфта (230) сцепления прекратит пробуксовку.
6. Устройство для переключения передач в автоматизированной механической трансмиссии, содержащей муфту (230) сцепления и коробку (240) передач, при этом устройство содержит двигатель (220) для привода ведущих колес (260а, 260b) через эту трансмиссию, отличающееся тем, что оно содержит
средства (200, 210, 500) для включения новой передачи во время процедуры переключения передач, когда частота вращения (rpm) двигателя (220) не достигла заранее определенной частоты вращения (rpm*);
средства (200, 210, 500) для управления частотой вращения двигателя (220) так, чтобы довести ее до заданной величины (rpm*), и для одновременного управления крутящим моментом (Тс) на муфте (230) сцепления;
средства (200, 210, 500) для управления превалирующим крутящим моментом (Тс) на муфте (230) сцепления, когда муфта сцепления прекратит пробуксовывать; и
средства (200, 210, 500) для управления крутящим моментом (Те) двигателя (220) на основе крутящего момента (Тс) на муфте сцепления.
7. Устройство по п.6, содержащее
- средство (200, 210, 500) для управления крутящим моментом (Тс) на муфте сцепления заранее определенным способом.
8. Устройство по п.6 или 7, содержащее
- средство (200, 210, 500) для управления крутящим моментом (Те) двигателя (220) таким способом, чтобы управление крутящим моментом (Те) двигателя начиналось на уровне, который соответствует превалирующему крутящему моменту (Тс) на муфте (230) сцепления, когда пробуксовка муфты сцепления закончилась.
9. Устройство по п.6 или 7, содержащее
- средство (200, 210, 500) для управления крутящим моментом (Те) двигателя (220) заранее определенным способом после того, как пробуксовка муфты (230) сцепления закончена.
10. Устройство по п.8, содержащее
- средство (200, 210, 500) для управления крутящим моментом (Те) двигателя (220) заранее определенным способом после того, как пробуксовка муфты (230) сцепления закончена.
11. Транспортное средство (100, 110), содержащее устройство по любому из пп.6-10.
12. Транспортное средство (100, 110) по п.11, которое является грузовым автомобилем, автобусом или легковым автомобилем.