ЗАМОК ЗАЖИГАНИЯ АВТОМОБИЛЯ

1. Замок зажигания (100) автомобиля, содержащий:
корпус (102),
втулку (202), выполненную с возможностью поворота вокруг оси (А1) относительно корпуса (102),
тягу (114), выполненную с возможностью перемещения между блокированным положением рулевой колонки и разблокированным положением рулевой колонки, и
ручку (106), включающую в себя
стержень (108), проходящий вдоль оси (А1), вставленный во втулку (202) первым концом и выполненный с возможностью перемещения скольжением в ней между передним положением, в котором стержень (108) позволяет тяге (114) переходить из ее положения разблокировки в ее положение блокировки, и задним положением, в котором стержень (108) препятствует переходу тяги (114) из положения разблокировки в положение блокировки, причем стержень (108) соединен с втулкой (202) с возможностью вращении вокруг оси (А1), и
головку (110), закрепленную на втором конце стержня (108) для захвата и управления ручкой (106),
отличающийся тем, что корпус (102) ограничивает внутреннее пространство (302), в котором проходит стержень (108) и выполнен продольный паз (304), параллельный оси (А1), при этом стержень (108) имеет выступ (208), выполненный с возможностью перемещения в продольном пазу (304) при перемещении стержня (108) из переднего положения в заднее положение, причем продольный паз (304) выполнен с возможностью блокировки в окружном направлении выступа (208) стержня (108), препятствуя вращению ручки вокруг оси (А1).
2. Замок зажигания (100) по п. 1, отличающийся тем, что корпус (102) содержит во внутреннем пространстве (302) окружной паз (308) вокруг оси (А1), который пересекается с продольным пазом (304) и в котором выступ (208) стержня (108) может перемещаться при повороте упомянутого стержня (108) вокруг оси (А1) в его заднем положении, причем окружной паз (308) выполнен с возможностью блокировки выступа (208) стержня (108) в продольном направлении, препятствуя перемещению стержня (108) вдоль оси (А1).
3. Замок зажигания (100) по любому из пп. 1 или 2, отличающийся тем, что стержень содержит наклоненный относительно оси (А1) паз (206) и установленный на втулке (202) щуп (210), выполненный с возможностью поворота вокруг оси (A3) и снабженный штифтом (212), вставленным в наклонный паз (206) для поворота щупа (210) между первым положением, в котором он позволяет тяге (114) перемещаться из разблокированного положения в блокированное положение, и вторым положением, в котором щуп (210) препятствует перемещению тяги (114) из ее разблокированного положения в ее блокированное положение при перемещении скольжением стержня (108) между своими передним и задним положениями.
4. Замок зажигания (100) по п. 3, отличающийся тем, что стержень (108) имеет расширенную часть (204), в которой выполнен наклонный паз (206).
5. Замок зажигания (100) по п. 4, отличающийся тем, что расширенная часть (204) имеет плоский срез, в котором выполнен наклонный паз (206).
6. Замок зажигания (100) по любому из пп. 1, 2, 4, 5, отличающийся тем, что корпус (102) имеет переднюю поверхность (104), а стержень (108) имеет первый конец, вставленный в корпус (102) через переднюю поверхность (104), и второй конец, выступающий спереди от передней поверхности (104), на котором закреплена головка (110), причем замок дополнительно содержит упор (306), препятствующий выходу стержня (108) из корпуса (102) через переднюю поверхность.
7. Замок зажигания (100) по п. 3, отличающийся тем, что корпус (102) имеет переднюю поверхность (104), а стержень (108) имеет первый конец, вставленный в корпус (102) через переднюю поверхность (104), и второй конец, выступающий спереди от передней поверхности (104), на котором закреплена головка (110), причем замок дополнительно содержит упор (306), препятствующий выходу стержня (108) из корпуса (102) через переднюю поверхность.