Модернизация по заявкам

Mitsubishi Outlander XL выкатили на российский рынок в 2006 году. Он мгновенно стал набирать популярность благодаря незаурядным ходовым качествам в сочетании с приемлемой ценой и вошел в пятерку самых востребованных автомобилей своего сегмента. После недавней модернизации популярность кроссовера Outlander XL должна снова двинуться вверх, ведь разработчики вносили изменения прежде всего с учетом пожеланий владельцев прежней версии.

Первое, что бросается в глаза,— изменена передняя часть автомобиля. Справедливости ради стоит сказать, что, как правило, внешняя модернизация — вынужденная мера. В машину можно запихнуть новый двигатель, переделать салон, но без изменений экстерьера у потребителя не будет ощущения, что эта машина — новая или, во всяком случае, обновленная. Ради таких приверед, как мы с вами, инженеры и пытаются с минимальными затратами освежить экстерьер. Однако японцы не обошлись напылением на решетку радиатора дополнительного хрома и просверливанием новых дырок для противотуманных фар. Они изменили дизайн передней части кардинально. Но разве облик прежнего Outlander XL утратил актуальность? Нет, конечно, просто японцы, обновляя кроссовер, хотели, чтобы он был выполнен в едином стилистическом ключе с современными моделями Mitsubishi. И надо заметить, им это удалось. Огромная, устрашающая решетка радиатора, узкие выразительные фары, мощный бампер придали внешности внедорожника толику спортивного духа, которым славится Lancer и даже новый Colt. Впрочем, есть у этих новшеств и практический смысл: длинный нос и измененная форма капота делают Outlander XL более безопасным для пешеходов, если, не дай бог, будет совершен наезд.

Но это все же маркетинговые штучки, а вот увеличенные боковые зеркала заднего вида — вещь полезная и даже необходимая. На прежнем XL они действительно были маловаты — разумеется, для автомобиля таких внушительных габаритов. Новые зеркала дают полноценный обзор, с незначительными мертвыми зонами. К тому же теперь они имеют встроенный повторитель поворота, что и выглядит более современно, и напрямую повышает безопасность при поездках по нашим небезопасным дорогам.

Перед тестом в компании "Рольф" (официальный дистрибутор Mitsubishi в России) меня заверили, что опять же по желанию клиентов у Outlander XL значительно улучшена шумоизоляция. Я поверил на слово, так как проверить, действительно ли машина стала тише, можно, если только поочередно проехаться на новом и старом XL. Хотя лично меня, а точнее, мои уши не особо беспокоил шум и на предыдущей версии. Ну, разумеется, давишь на "гашетку" — хорошо слышно двигатель, а с ростом скорости в звуковое сопровождение вносят свою лепту шины. Но и в модернизированном автомобиле от этих шумов полностью избавиться не удалось. Да и вообще, как от них избавишься? Пока, насколько мне известно, с этой задачей не удалось справиться ни одному автопроизводителю. Да и зачем? Тем более что шелест "аутлендеровского" мотора приятен и знаком. Здесь нововведений нет.

В целом с точки зрения техники в машине мало что изменилось. Разве что вариатор стал работать быстрее и не так занудно. Также, по словам разработчиков, у автомобиля сместился центр тяжести, за счет того что крыша стала алюминиевой. А это напрямую влияет на управляемость. Признаюсь, форсировать виражи на предельных скоростях не пробовал. Центр тяжести, может быть, и сместился, но Outlander XL остался довольно большим кроссовером, который в силу своей конструкции легко дает крены в поворотах, намекая водителю — мол, полегче, приятель, полегче, я не Lancer Evolution.

На самом деле новый Outlander может не только намекать, но и реально сигнализировать водителю о тех или иных проблемах. Когда горючее в баке было на исходе, приятная сине-зеленая подсветка приборов сменилась на ядовито-пунцовую. Не обратить на это внимание сложно, в отличие от банального значка "бензоколонка". Эта опция, ранее не доступная в Outlander, называется "интуитивная подсветка". Она меняет цвет дисплеев, когда какие-то параметры выходят за пределы нормы — удобно, черт побери.

Еще одно новшество — система Electronic Total Automobile Control System (ETACS), которая отвечает за управление всевозможными функциями автомобиля. К примеру, с ее помощью можно настроить режим "проводи меня домой" — это когда фары после того, как вы покинули машину, продолжают освещать вам путь до двери подъезда, к примеру. Хотите — они погаснут через несколько секунд или же будут светить, пока вы не дойдете от охраняемой стоянки до дома, что в пятнадцати минутах быстрым шагом. Можно сделать и так, чтобы "музыка" играла еще полчаса после того, как вы заглушили двигатель, а потом автоматически выключалась. Единственное "но": самостоятельно изменить настройки не получится, необходимо обращаться в фирменный сервис. Что не очень проблематично, учитывая размеры дилерской сети Mitsubishi.

Впрочем, вряд ли клиенты компании желали увидеть подобную опцию в новом поколении кроссовера. А вот качество отделочных материалов у многих раньше вызывало недовольство. Нет, салон не изменился до неузнаваемости, но, к примеру, кожа, которой обтянули и обшили козырек над щитком приборов, руль, панели дверей, добавила Outlander солидности. Есть и скрытые изменения: так, теперь даже в базовой версии японский кроссовер оснащается семью подушками безопасности, включая подколенные. Для автомобилей этого сегмента — редкость. Впрочем, Outlander во многом передовик. Скажем, багажник — по его габаритам модель превосходит практически всех конкурентов. А такие модные функции, как откидывание задних кресел одним движением, не часто встретишь даже на машинах премиум-брендов. Словом, обновленный Outlander XL, приобретя дизайнерскую агрессивность, стал гораздо более дружелюбным к водителю, пассажирам и даже пешеходам. Как того и хотели владельцы прежнего поколения Outlander XL.

Mitsubishi Outlander XL

Габариты, длина / ширина / высота (мм): 4665 / 1800 / 1680

Клиренс (мм): 215

Количество мест: 5

Объем багажника (л): 1691

Привод: Полный

Двигатель, тип: Бензиновый

Двигатель, объем (л): 2,0

Двигатель, мощность (л. с.): 147

Трансмиссия: Бесступенчатый вариатор

Максимальная скорость (км/ч): 180

Время разгона до 100 км/ч (сек.): 12,3

Расход топлива в смешанном цикле (л/100 км): 8,3

Цена в Москве (руб.): От 929 000

Конкуренты и цены на них (руб.): Toyota RAV 4 2.0 (от 899 000), Nissan X-trail 2,0 (от 1 049 000), VW Tiguan 2.0 (от 1 197 900)