ШИНА С РАДИАЛЬНОЙ КАРКАСНОЙ АРМАТУРОЙ

1. Шина для легкового автомобиля, арматура гребня которой состоит из трех отдельных элементов, при этом упомянутыми тремя отдельными элементами являются:
- радиальная каркасная арматура, образованная усилениями, соединяющими два борта шины,
- подушечный слой гребня, в основном состоящий из усилений, параллельных окружному направлению шины, и
- триангуляционный слой гребня, в основном состоящий из усилений, образующих угол от 10° до 80° с окружным направлением шины, при этом упомянутые усиления триангуляционного слоя имеют уплощенное сечение.
2. Шина по п.1, в которой усиления с уплощенным сечением триангуляционного слоя выполнены из полимера.
3. Шина по п.2, в которой усиления с уплощенным сечением триангуляционного слоя выполнены из термопластической полимерной пленки.
4. Шина по п.3, в которой термопластическая полимерная пленка является пленкой полиэтилентерефталата (ПЭТ), выполненной многоосным вытягиванием.
5. Шина по одному из предыдущих пунктов, в которой триангуляционный слой гребня расположен радиально снаружи подушечного слоя гребня.
6. Шина по одному из пп.1-4, в которой триангуляционный слой гребня расположен радиально внутри подушечного слоя гребня.
7. Шина по одному из пп.1-4, в которой усиления подушечного слоя гребня имеют модуль упругости при растяжении, превышающий 25 ГПа.
8. Шина по п.1, в которой усиления подушечного слоя гребня содержат сталь или арамид.
9. Шина по одному из пп.1-4, в которой усиления с уплощенным сечением триангуляционного слоя имеют модуль упругости при растяжении, превышающий 1 ГПа.
10. Шина по одному из пп.1-4, в которой шаг между двумя усилениями с уплощенным сечением триангуляционного слоя превышает сумму их половин ширины, при этом шаг измеряют в направлении, поперечном к усилениям.
11. Шина по одному из пп.1-4, в которой шаг между двумя усилениями с уплощенным сечением триангуляционного слоя меньше суммы их половин ширины, при этом шаг измеряют в направлении, поперечном к усилениям.
12. Шина по п.11, в которой шаг меньше суммы их половин ширины на значение («R»), по меньшей мере равное их четырехкратной максимальной толщине.
13. Шина по одному из пп.1-4, в которой ширина усилений с уплощенным сечением триангуляционного слоя равна по меньшей мере их пятикратной максимальной толщине и предпочтительно равна по меньшей мере их 20-кратной максимальной толщине.
14. Шина по одному из пп.1-4, в которой триангуляционный слой в основном состоит из усилений, образующих угол от 25° до 60° с окружным направлением шины.