Скорее жив

Рынок лизинговых услуг постепенно приходит в себя. Среди тех компаний, которым удалось выстоять в нелегких условиях финансового кризиса, нарастает конкуренция за внимание не менее живучих потребителей. В ход идет широкая реклама специальных предложений, а также анонсирование договоренностей, достигнутых с дилерами или производителями.

Беспокойный больной

Хотя, по оценкам экспертов, коммерческий транспорт существенно уступил свои позиции в общем портфеле, специалисты уверяют, что этот сегмент еще заявит о себе. По словам руководителя PR-направления рейтингового агентства "Эксперт РА" Надежды Ларгиной, "наибольшее позитивное влияние на повышение активности в лизинговой отрасли в конце прошедшего года оказало снижение стоимости заемных средств, а также сокращение объемов просроченной задолженности". Она подчеркнула, что сейчас повышается активность банков и лизинговых компаний, поскольку появившуюся ликвидность необходимо направлять в бизнес. В "Эксперте РА" уверены, что вследствие снижения ставок лизинг становится более доступным — растет спрос и число потенциальных клиентов.

Однако речь идет не обо всех компаниях. По мнению аналитиков, банки снижают ставки для крупных игроков рынка, что дает последним прекрасную возможность сделать своим клиентам специальные предложения на более выгодных условиях, чем это могут позволить себе их более мелкие конкуренты. Проведенный нами опрос подтвердил мнение экспертов. Более того, он показал, что большинство компаний предпочло оставить услуги лизинга до лучших времен. Например, в "Главлизинге", не так давно входившем в список крупнейших игроков рынка лизинга, признались, что предприятие не сумело противостоять внешним факторам. "Затишье на рынке лизинга привело к переориентации политики компании. Сейчас мы больше нацелены на реализацию изъятого имущества. Однако не теряем надежды вернуться в этот бизнес",— заверили в "Главлизинге".

Не менее оптимистично настроены и в "Альфа-Лизинге" — дочерней компании коммерческого банка. По словам Александра Рубана, ведущего специалиста управления по развитию лизинга Альфа-банка, "компания пока только выходит на рынок после кризиса", поэтому ее клиентам не стоит рассчитывать ни на специальные программы, ни на какие-либо скидки по причине отсутствия соответствующих договоренностей с партнерами.

Еще одна тенденция, обозначившаяся сейчас: большинство компаний торопятся расстаться с собственностью. Например, в "Дельта-лизинге" откровенно признаются, чем обусловлены специальные цены на покупку грузового транспорта и дорожно-строительной техники: "В отличие от профессиональных поставщиков, наша задача — продать имеющуюся технику в самые короткие сроки, поэтому наши цены ниже рыночных".

Желание поскорее избавиться от своего автопарка вызвано рядом причин. Как рассказал председатель совета директоров холдинговой компании с богатым советским наследием "Совтрансавто" Алексей Двойных, "в период подъема 2007 и 2008 годов компании стремительно развивались. Очень многие из них набрали машины, не предоставляя соответствующего финансового обеспечения. Поэтому, когда резко сократился объем перевозок, например, из Европы в Россию, транспортные компании начали терпеть убытки и были вынуждены вернуть технику". В результате появились стоянки, забитые ненужным транспортом. При этом скидка на распродаваемый автотранспорт выглядит довольно существенной. Например, компания "Балтийский лизинг", уже более 20 лет существующая на рынке, предлагает целый ряд машин — как спецтехнику, так и грузовые авто — по специальным ценам. Полуприцеп-самосвал ТОНАР-9523 2004 года выпуска вместо старой цены $450 тыс. можно приобрести уже за $315 тыс., а КамАЗ-65115-С вместо $643 тыс. обойдется в $450 тыс.

Однако в отличие от конкурентов, "Балтийский лизинг" не отказывается от своих профильных услуг и готов привлекать клиентов с помощью специальных программ. "Автопарк за один день" гарантирует оформление автотранспорта именно в заявленный срок. Согласно условиям, клиент может получить одну или несколько единиц автотранспорта, чья грузоподъемность в общей сложности не превышает 5,5 тонны. Среди перечисленных преимуществ: страхование включено в оказываемую услугу, минимальный пакет документов, финансирование в рублях, а также особые условия для корпоративных клиентов.

Кроме того, компания готова предложить специальные цены на некоторый автотранспорт. При участии "Донгфенг Комтранс" "Балтийский лизинг" предлагает клиентам самосвалы Dong Feng 3251А в лизинг по специальной цене. Общая сумма выплат составит 1 834 627 рублей при сроке 12 месяцев. Среднегодовое удорожание составит 9,2%. Если же клиент изъявит желание растянуть удовольствие, ему предложат срок лизинга 24 месяца, однако тогда сумма выплат составит 2 051 697 рублей при среднегодовом удорожании 11,06%.

Изо всех сил борется за своих клиентов и Balti-Grand. На сайте компании, более десяти лет предоставляющей лизинговые услуги на самые различные виды транспорта, представлен большой выбор специальных предложений для желающих получить в лизинг коммерческий транспорт целого ряда марок. Например, общая цена Renault Trafic снижена на 9% — 677 350 рублей. Самым привлекательным выглядит среднегодовое удорожание: оно будет равняться 0%. Не менее заманчивым выглядит предложение с Fiat Doblo Cargo: его отдадут за 345 000 рублей с удорожанием 7,29%. В свою очередь, Hyundai County можно взять в лизинг за 1 293 600 рублей с удорожанием 7,55%, а Peugeot Boxer на 7% дешевле — 870 000 рублей.

Любой каприз

Не отстают от своих конкурентов и крупные игроки рынка. На сайте "Бизнес-альянса" обещают, что условия сделки "будут зависеть от пожеланий клиента настолько, насколько это вообще будет возможно". Что касается особых скидок, то их компания предоставляет как на легковые авто, так и на коммерческий транспорт Renault — от 8% до 29%, и продукцию Volkswagen — модель Caddy можно оформить в аренду со скидкой 6%. Глава пресс-службы "Бизнес-альянса" Анатолий Балыкин пояснил: "Мы не предлагаем свойственного автолизинговым ритейлерам широчайшего спектра продуктов, но обеспечиваем конкурентоспособные условия лизинга, параллельно беря на себя все вопросы регистрации, страхования и сопровождения сделки. С одной стороны, можно назвать это форматом "лизингового бутика", приятного для крупных корпоративных заказчиков, но с другой стороны, "бутик" открыт и доступен небольшим клиентам".

Более конкретно выражает свое желание пойти навстречу клиенту компания "Уралсиб" — еще один лидер рынка лизинговых услуг. Она предлагает четыре специальные программы финансирования для грузового автотранспорта (максимальный размер финансирования одинаков — 15 млн рублей). Вариант "Стандарт" не выходит за рамки обычных предложений, разве что удорожание составит 7%. Срок до 36 месяцев с минимальным авансом 30% вряд ли удивит партнеров своей щедростью. "Минимальный аванс" — 20% — не дает расслабиться средним удорожанием в 12%. Третий вариант — "Минимальное удорожание". Название действительно оправданно — 5%, однако размер аванса уже составляет 49%. Больше всего повезло тем, кто смело может отнести себя к "своим людям" для компании — постоянным клиентам. Программа, разработанная для них, предлагает минимальный размер аванса 25% с приятным удорожанием в 5%. Те же четыре программы с небольшими изменениями действуют и для коммерческого автотранспорта.

Однако наибольший выбор в своем автопарке для желающих оформить лизинг по специальным условиям предлагает крупнейшая автолизинговая компания в России Europlan. На ее сайте представлены специальные программы от почти всех производителей автотранспорта. Начиная от ГАЗа с его незаменимыми на российских дорогах моделями "Газель", "Соболь", "Валдай" и Maxus и заканчивая продукцией Ford и Renault. Europlan также готова отдать в лизинг по специальным ценам коммерческий транспорт официального дистрибутора Hyundai Motor Company "Хендэ Комтранс Рус" вместе с Citroen и Opel. С каждым партнером у компании есть свои договоренности, которые для клиентов могут обернуться ежегодным нулевым процентом.

По ценам производителей

Инвесторы

Что касается производителей коммерческого транспорта, они тоже не теряют времени даром и с помощью лизинговых услуг сокращают вызванные кризисом убытки. Например, Mercedes, по которому финансовый кризис ударил весьма серьезно, решил с помощью лизинга поправить свое изрядно пошатнувшееся положение. Напомним, что, согласно отчетным документам концерна, в 2009 году ЗАО "Мерседес-Бенц РУС" показало плачевные результаты по продажам: сотрудникам компании-дилера удалось реализовать только 1358 малотоннажных автомобилей. Чтобы понять масштабы потерь концерна, достаточно сравнить эту цифру с аналогичным показателем за 2008 год, который в то время составил 3063 единицы техники. Нетрудно подсчитать, что объем сокращения продаж составил 54,8%. Надо отдать должное Mercedes — холдинг сумел найти выход из положения и уже во второй половине 2009 года благодаря Mercedes-Benz Sprinter существенно повысил объем продаж. Концерн заверил своих постоянных клиентов, что готов идти им навстречу, и в подтверждение своих слов сделал основной упор на специальных программах приобретения малотоннажного коммерческого транспорта. Партнерам предложили варианты на любой вкус и кошелек: лизинг, финансовый лизинг, кредит под льготные проценты на срок до 48 месяцев.

В целом компании идут на целый ряд уступок — как уверяют аналитики "Эксперт РА", это и увеличение сроков договоров (в связи с увеличением сроков кредитования), финансирование сделок не самых ликвидных предметов лизинга. Тем не менее некоторые вещи остаются неизменными: по-прежнему достаточно жесткие требования по авансам и финансовому состоянию клиента. "Такое консервативное отношение в обозримом будущем продолжится вследствие перенастройки системы риск-менеджмента во время кризиса",— уверена Надежда Ларгина.

Между тем игроки рынка ждут и положительных перемен. Не спешит радоваться председатель совета директоров "Совтрансавто" Алексей Двойных. Он уверен, что "ситуация на рынке выравнивается, однако не стоит ждать, что взлет будет таким же стремительным, как падение". Однако глава пресс-службы группы лизинговых компаний "Бизнес-альянс" Анатолий Балыкин настроен более оптимистично: он подчеркнул, что, согласно последним исследованиям рынка, лизинг автотранспорта продемонстрировал стойкость и иммунитет к нелегким условиям кризиса. "Есть потенциал для восстановления и последующего роста",— уверен господин Балыкин. Он согласился, что 2008 и 2009 годы для автолизинга были не слишком неудачными: "Серьезное падение спроса на автотранспорт, снижение объемов грузоперевозок по стране, сокращение объемов кредитования банками лизинговых компаний, наконец, повышение таможенных пошлин на импортные автомобили и вступление в силу поправок к Налоговому кодексу в рамках ФЗ 158 об отмене ускоренной амортизации по первой-третьей группам, куда попадал автотранспорт. Все это в совокупности не похоронило автолизинг, но значительно затормозило его развитие",— отмечает представитель компании. Однако теперь Анатолий Балыкин уверен: рынок лизинговых услуг вырастет как минимум на 15-20% по итогам 2010 года в сравнении с аналогичным периодом 2009-го.