СПОСОБ ДИАГНОСТИКИ, СПОСОБ ДЛЯ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА И СИСТЕМА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

1. Способ диагностики, включающий этапы, на которых:
регулируют состояние одного или более клапанов системы охлаждения для задерживания первого количества хладагента в первом контуре при циркуляции второго количества хладагента в термостате во втором контуре; и
указывают ухудшение работы термостата на основании разности между температурой хладагента и пороговым значением, основанным на состоянии клапанов.
2. Способ по п. 1, в котором пороговая температура дополнительно основана на скорости вращения двигателя, скорости транспортного средства, температуре окружающего воздуха и оценке тепловых потерь салона.
3. Способ по п. 2, в котором оценка тепловых потерь салона основана на каждом из скорости вентилятора обогревателя салона, температуры воздуха в салоне и скорости насоса хладагента.
4. Способ по п. 3, в котором пороговое значение дополнительно основано на степени открытия системы заслонок решетки радиатора системы охлаждения.
5. Способ по п. 3, в котором пороговое значение дополнительно регулируют на основании установки времени зажигания.
6. Способ по п. 1, в котором указание включает в себя этап, на котором указывают, что клапан термостата остается в открытом состоянии, в ответ на то, что температура хладагента является выше порогового значения, и указывают то, что клапан термостата остается в закрытом состоянии, в ответ на то, что температура хладагента является ниже порогового значения.
7. Способ по п. 1, в котором регулирование включает в себя этап, на котором закрывают каждый из запорного клапана обогревателя, перепускного запорного клапана и клапана охлаждения трансмиссии при открытии клапана обогрева трансмиссии.
8. Способ по п. 7, дополнительно включающий, в ответ на указание ухудшения работы термостата, этап, на котором дополнительно регулируют состояние одного или более клапанов для увеличения количества хладагента, циркулирующего во втором контуре.
9. Способ по п. 8, в котором дополнительное регулирование включает в себя этап, на котором открывают каждый из запорного клапана обогревателя, перепускного клапана и клапана охлаждения трансмиссии при закрытии клапана обогрева трансмиссии.
10. Способ для системы охлаждения транспортного средства, включающий этапы, на которых при холодном запуске двигателя,
регулируют множество клапанов для изменения первого количества хладагента, задержанного в первом контуре системы охлаждения, при циркуляции второго количества хладагента во втором контуре, включающем в себя термостат;
сравнивают оцененный профиль температуры хладагента, измеренный в термостате, с ожидаемым профилем температуры хладагента в течение периода времени; и
указывают ухудшение работы термостата на основании разности между оцененным профилем температуры и ожидаемым профилем температуры, являющейся большей чем пороговая величина.
11. Способ по п. 10, в котором ожидаемый профиль температуры хладагента основан на каждом из состояния множества клапанов, тепловых потерь салона, тепловых потерь двигателя и тепловых потерь трансмиссии.
12. Способ по п. 11, в котором тепловые потери салона оценивают на основании каждого из запроса водителя на обогрев салона, температуры окружающего воздуха, температуры воздуха в салоне, скорости вентилятора обогревателя салона, скорости транспортного средства и скорости насоса хладагента.
13. Способ по п. 11, в котором тепловые потери двигателя оценивают на основании каждого из скорости вращения двигателя, температуры окружающего воздуха, скорости транспортного средства, установки времени зажигания, скорости вентилятора радиатора и степени открытия системы заслонок решетки радиатора.
14. Способ по п. 11, в котором тепловые потери трансмиссии оценивают на основании состояния множества клапанов и температуры масла трансмиссии.
15. Способ по п. 11, в котором указание ухудшения работы термостата включает в себя этап, на котором указывают, что клапан термостата остается в открытом состоянии, когда оцененный профиль температуры больше ожидаемого профиля температуры на большую, чем пороговая, величину, и указывают то, что клапан термостата остается в закрытом состоянии, когда оцененный профиль температуры меньше ожидаемого профиля температуры на большую, чем пороговая, величину.
16. Способ по п. 11, в котором в ответ на указание ухудшения работы множество клапанов дополнительно регулируют для снижения первого количества хладагента, задержанного в первом контуре, и увеличения второго количества хладагента, циркулирующего через термостат.
17. Система транспортного средства, содержащая:
двигатель;
трансмиссию;
пассажирский салон;
систему охлаждения двигателя, соединенную с возможностью связи с каждым из двигателя, трансмиссии и салона и включающую в себя множество клапанов, сердцевину обогревателя, радиатор и термостат;
систему заслонок решетки радиатора; и
контроллер с машиночитаемыми инструкциями для:
регулирования множества клапанов для задерживания первого количества хладагента при первой температуре в первом контуре системы охлаждения при циркуляции второго количества хладагента при второй, отличной, температуре во втором контуре системы охлаждения;
оценки температуры хладагента в термостате в течение периода времени; и
указания ухудшения работы термостата на основании скорости изменения оцененной температуры хладагента в течение периода времени относительно ожидаемой скорости изменения, основанной на условиях работы двигателя и состоянии множества клапанов.
18. Система по п. 17, в которой условия работы двигателя включают в себя каждое из скорости вращения двигателя, температуры окружающего воздуха, запроса на обогрев салона, температуры воздуха в салоне, скорости транспортного средства, скорости вентилятора радиатора и степени открытия системы заслонок решетки радиатора.
19. Система по п. 17, в которой множество клапанов включают в себя первый перепускной клапан, включенный в первый контур, соединенный между двигателем и термостатом, второй запорный клапан обогревателя, включенный во второй контур, соединенный между сердцевиной обогревателя и термостатом, третий клапан обогрева трансмиссии и четвертый клапан охлаждения трансмиссии, соединенные между трансмиссией и радиатором в третьем контуре системы охлаждения.
20. Система по п. 19, в которой контроллер включает в себя дополнительные инструкции для, в ответ на указание ухудшения работы, дополнительного регулирования множества клапанов для увеличения количества хладагента, циркулирующего через второй контур.