Дитмар Корцеква: "Нам едва удается удовлетворить спрос на мировом рынке"

В июне группа российских журналистов, в том числе корреспондент "Денег" Елена Ковалева, пообщалась "за чашечкой чая" с уполномоченным концерна Volkswagen AG (VW) по России Дитмаром Корцеквой. Он рассказал о тонкостях строительства предприятия в России, о российских водителях и о том, какие автомобили VW предложит им в ближайшем будущем.

Автомобили, собранные в Калуге, немного дешевле западных аналогов. Планирует ли Volkswagen еще больше удешевлять свою продукцию?

— Хорошая постановка вопроса, к ответу на который мы, к сожалению, вынуждены привлечь и наших потенциальных поставщиков из России. Сегодня цены российских поставщиков комплектующих значительно выше, чем у их европейских конкурентов. При этом качество предлагаемой продукции не всегда соответствует нашим стандартам. Поэтому до сегодняшнего дня мы не смогли подписать ни одного контракта с поставщиками узлов и запчастей из России.

Каким образом VW планирует решать эту проблему?

— Наша стратегия главным образом направлена на обеспечение внедрения на ваш рынок международных производителей, которые затем будут создавать в России свои предприятия и поставлять на наш завод в Калуге продукцию, соответствующую нашему уровню качества. Кроме того, мы хотим одновременно задействовать и российских поставщиков. Все это вопрос времени, который требует терпения и профессиональных переговоров. Когда 20 лет назад мы начинали работать в Китае, ситуация складывалась аналогичным образом. Однако по истечении 10-15 лет в Китае тоже появились предприятия, которые в состоянии осуществлять поставки не только на наш китайский завод, но и экспортировать продукцию в другие страны.

При поставке комплектующих иностранного происхождения в их стоимость входят еще и таможенные сборы?

— Согласно достигнутым договоренностям, у нас есть восемь лет, в течение которых таможенные пошлины для завода будут пониженными. Но если через восемь лет мы не перейдем на российских поставщиков, то потеряем эти преимущества. Однако мы убеждены, что за эти восемь лет нам удастся организовать работу с поставщиками из России.

То есть дешевых моделей VW в ближайшие восемь лет в России не будет?

— Уже в ближайшее время мы выведем на российский рынок модель Tiguan, цена которой в России будет значительно ниже по сравнению с европейскими странами. Дальше увидим, не будем забегать вперед.

По статистике, автомобили марки VW не входят в десятку наиболее продаваемых машин в России. На ваш взгляд, в чем причина этого?

— На всех рынках мы постоянно проводим имиджевые исследования, и, если верить их результатам, популярность и оценка фирмы, то есть торговой марки VW, достаточно высока, и нас это вполне устраивает. А вот некоторые конкретные модели известны пока не так хорошо, как нам хотелось бы. Но это вопрос бюджета маркетинга и рекламы. Если взять затраты на рекламу наших конкурентов в России, то их расходы во много раз превышают расходы концерна VW. Для нас активная реализация производства на российском рынке является глобальным вопросом концентрации всего концерна на мировом рынке. Это звучит странно, но на данный момент наши автомобили продаются во всем мире так хорошо, что с теми мощностями, которые мы имеем в настоящее время, нам едва удается удовлетворить спрос на мировом рынке. На некоторые модели большая очередь, и это при годовом объеме производства концерна Volkswagen AG 6,2 млн автомобилей во всем мире. Активную рекламу нашей продукции "Сделано в России" мы начнем разворачивать только тогда, когда наши возможности по обслуживанию российского рынка за счет производства в Калуге будут соответствовать спросу.

Калуга — небольшой город. Как вы планируете решать проблему рабочей силы?

— Вы правы, до настоящего момента у нас нет необходимого количества работников. Мы осознаем эту проблему и пытаемся решить ее. В частности, при большой поддержке губернатора Калужской области нами была создана специальная академия по обучению будущих работников основам автомобильного производства. На данный момент на заводе в Калуге в нашем распоряжении находится 550 человек, включая тех, кто еще проходит обучение. К концу 2008 года мы планируем увеличить это количество до 1 тыс. человек. Подбор будущих работников проводится у нас очень тщательно. Для принятия на работу первых 500 человек мы провели более 4 тыс. собеседований.

Какие модели будет производить завод VW в Калуге?

— В настоящее время это три модели марки VW — седаны Jetta, Passat и кроссовер Tiguan, а также модели марки Skoda — Octavia, Octavia Tour, вскоре к ним добавится Fabia. В так называемых среднесрочных планах — внедрение в производство седьмой модели.

Планирует ли VW разрабатывать новые автомобили специально для рынка России?

— Мы планируем наладить производство седана, который будет точно отвечать потребностям наших клиентов в России. Это будет очень комфортабельный и одновременно очень динамичный автомобиль. Производство его в Калуге начнется в 2010 году.

Индийский производитель Tata создал автомобиль стоимостью $2 тыс. Планирует ли VW работать в этом направлении?

— Нет. Tata со своим дешевым автомобилем Nano имеет совершенно иной круг клиентов, нежели VW. Наши потребители имеют право на то, чтобы там, где VW стоит снаружи, VW был и внутри, а это требует соблюдения стандартов качества во всех мелочах. Я уверен, что автомобили нашего качества и надежности нельзя производить за $2 тыс.

Планируете ли вы производить в России автомобили на экологическом топливе?

— Для этого России необходимо расширять сеть своих газовых заправок, а не сокращать ее. Только тогда возможно будет начать серийное производство автомобилей с газовым приводом. Два года назад, когда в России газовые автомобили начали становиться популярными, мы пытались наладить работу с "Газпромом", но, к сожалению, данный проект не имел успеха.

А насколько газовый автомобиль экономичнее бензинового?

— В Германии ситуация такова, что из-за налогов газ в настоящее время значительно дешевле, чем бензин. При этом, не считая трудностей с заправкой (как правило, газовых заправок меньше, чем бензиновых), покупная цена газового автомобиля приблизительно на 10% выше, чем обычного. Более высокая цена — следствие того, что газовые автомобили объединяют в себе фактически две технологии — бензиновую и газовую. Поэтому газовые автомобили скорее имеют смысл при продолжительных пробегах.

Насколько популярны в Германии дизельные автомобили?

— В Германии почти половина автомобилей — дизельные. При этом не забудьте, что совсем недавно стоимость дизельного топлива была существенно ниже стоимости хорошего бензина. В последнее время дизтопливо стоит почти столько же, сколько хороший бензин. Тем не менее дизельные автомобили пользуются спросом, так как они более рентабельны: если такой автомобиль потребляет 6 л топлива на 100 км, то аналогичная бензиновая модель — 8 л. В России ситуация несколько иная. Я понимаю, что дизельные машины не популярны у вас из-за отсутствия хорошего дизельного топлива. И, как показывает опыт прошлого, дизельное топливо замерзает на холоде. Впрочем, в последнее время в России появляется нормальное дизельное топливо, и оно не подвержено замерзанию на холоде, поэтому, возможно, спрос на дизельные автомобили будет потихоньку расти.

Какими вы видите перспективы развития автомобильной промышленности в России?

— За первые четыре месяца этого года производство отечественных автомобилей в России возросло на 20%. Но несмотря на то что доля рынка российских автомобильных марок постоянно снижается, местные производители все еще продают довольно большое количество автомобилей. Хотя в долгосрочной перспективе современные модели российских марок могут столкнуться с трудностями.

Что вы думаете относительно сотрудничества АвтоВАЗа с компанией Renault?

— Я бы не хотел делать никаких прогнозов в этом отношении. Но налицо тот факт, что в менталитетах этих двух объединившихся предприятий есть существенные различия. Что из этого выйдет — покажет время. С другой стороны, ясно, что Россия не сможет себе позволить оставить такой регион, как Самара, без такого работодателя, как АвтоВАЗ. Тольятти и Самара живут за счет АвтоВАЗа. Исходя из этого становится ясно, что правительство в случае возникновения каких-либо проблем постарается оказать ему поддержку. Это, конечно, разумно, но я бы не сильно рассчитывал на помощь такого рода, поскольку, как показывает развитие мировой автомобильной промышленности, это все лишь временные меры. В долгосрочной перспективе это не поможет предприятиям искусственно удержаться на плаву.

Какой вопрос из ожидавшихся вами на встрече так и не был задан?

— Должен отметить, что наш разговор протекал очень по-русски — во время беседы не было задано ни одного вопроса относительно безопасности автомобилей. Я совершенно убежден, что в ближайшее время этот вопрос станет очень актуален в России. В последнее время я много ездил по России и чувствовал себя на дорогах беззащитным. Я не боюсь гулять по Москве в 2 часа ночи, но если мой водитель слишком быстро мчится по московским улицам, я чувствую себя очень неуверенно. Согласно статистике, в России за год происходит более 30 тыс. ДТП со смертельным исходом — в шесть раз больше, чем в Германии. При этом объем трафика в России составляет всего 1/5 от объема в Германии. Конечно, немаловажную роль играют дорожные условия и агрессивный стиль вождения некоторых водителей. Огромную роль играет и алкоголь. Но другой важный компонент данной статистики связан с тем, что автомобили, которые ездят по российским дорогам, не отвечают мировым стандартам качества и безопасности. Кроме того, не все водители в первую очередь думают о безопасности при выборе автомобиля, а отдают предпочтение внешним параметрам и цене.