Устройство тележки для хранения, обслуживания и транспортировки подвесного лодочного мотора

Полезная модель относится к безрельсовым транспортным средствам, а именно к ручным одноосным тележкам для перевозки грузов, в частности для перевозки подвесных лодочных моторов.
Известна складная тележка, содержащая ось с колесами, связанные с ней вертикальные полые стойки с закрепленной в них с возможностью стопорения в требуемых положениях посредством фиксаторов телескопической рукояткой и связанную с вертикальными стойками П-образную раму, в которой ось проходит на расстоянии радиуса колеса от П-образной рамы через отверстия в вертикальных стойках, а вертикальные стойки и П-образная рама выполнены неразъемными (патент РФ на полезную модель №8943, В62В 1/20, опубл. 16.01.1999).
Эта тележка не приспособлена для перевозки в ней тяжелых грузов, в частности подвесных лодочных моторов.
В основу заявленной полезной модели положена задача создания компактной и удобной для использования тележки, предназначенной для хранения, технического обслуживания, ремонта, перевозки подвесного лодочного мотора массой до 80 кг, а также в обеспечении возможности отсутствия потребности в поднятии, переноске, перекидывании подвесного лодочного мотора с тележки на транец лодки и обратно и тем самым в сокращении трудозатрат и времени транспортировки лодочного мотора.
Технический результат заключается в расширении арсенала технических средств.
Заявленный технический результат достигается тем, что устройство тележки для подвесного лодочного мотора содержит опорную конструкцию с колесной парой и вертикальной стойкой, при этом устройство тележки содержит пару поперечно расположенных коаксиальных колес, выполненных из высокопрочного материала, причем колесная пара оснащена резиновым протектором с грунтозацепами, причем оси колесной базы имеют телескопическую конструкцию;
конструкцию фальштранца, обеспечивающую его поворот на 180 град., телескопическую стойку под фальштранец,
устройство для захвата и фиксации подвесного лодочного мотора,
встроенный механизм трансформации посредством механизма быстрой фиксации, обеспеченный в двух узлах (механизма быстрой фиксации) (см. поз. 2, 7 фиг. 1),
рукоятку для перемещения тележки, выполненную из литого полипропилена, причем механизм кронштейна выбора положения штанги рукоятки позволяет переводить рукоятку в одно из трех рабочих положений: для транспортировки тележки в сложенном состоянии, для транспортировки на тележке лодочного мотора, а также для трансформирования тележки в багажное положение.
В заявленной конструкции тележки мотор фиксируется не "подвешиванием" струбцинами на аналог транца (фальштранец) (см. поз. 3 фиг. 1), а ставится в упор "пером" на раму тележки (см. поз. 8 фиг. 1), струбцины мотора остаются в свободном, незатянутом положении и тем самым могут быть зафиксированы на транце лодки путем наклона мотора, по-прежнему стоящего пером на раме тележки. Таким же образом мотор ставится на тележку, при этом снятие мотора с лодки обеспечивается без приложения значительных усилий.
Для приведения тележки в рабочее положение не требуются инструменты.
На фиг. 1 изображен общий вид устройства тележки для подвесного лодочного мотора, где позициями обозначено следующее:
1 - телескопическая ось колес,
2 - узел трансформации,
3 - конструкция фальштранца,
4 - телескопическая стойка под фальштранец,
5 – рукоятка,
6 - колесная пара,
7 - конструкция трансформации тележки,
8 - рама тележки,
9 - кронштейн пера мотора.
Конструкция фальштранца позволяет его перевернуть на 180 град. для минимизации габаритов при перевозке тележки. Фальштранец сконструирован из влагостойкой фанеры толщиной от 30 мм, позволяет надежно зафиксировать любой мотор до 30-сильного 4-тактного включительно.
Телескопическая стойка под фальштранец (см. поз. 4 фиг. 1) позволяет подстроить его высоту под любой мотор в рамках допусков по эксплуатации, заложенных производителем. Кронштейн, фиксирующий "перо" мотора (см. поз. 9 фиг. 1), позволяет подстроиться под любой мотор в рамках допусков по эксплуатации, заложенных производителем. Конструкция устройства тележки обеспечивает повышение прочностных свойств также благодаря применению профиля квадратного сечения из высококачественных и высокопрочных материалов, что также позволяет перевозить моторы массой до 80 кг.
Сверхпрочная рукоятка (см. поз. 5 фиг. 1) из литого полипропилена выдерживает нагрузку свыше 100 кг, что позволяет перевозить подвесной лодочный мотор (ПЛМ) лежа непосредственно на тележке в багажном отделении автомобиля.
Рукоятка для перемещения тележки имеет три положения:
а) транспортировочное (для перевозки тележки в сложенном состоянии, в таком положении тележка имеет минимальные габариты - 400×500×200 мм);
б) рабочее (оптимальное расположение, обеспечивающее максимальное удобство для транспортировки на тележке лодочного мотора);
в) багажное (представляет собой верхнее деление на кронштейне выбора положения рукоятки, в котором ПЛМ можно загружать в багажное отделение автомобиля и т.д., непосредственно на самой тележке лежа).
Кронштейн выбора положения штанги рукоятки обеспечивает перевод рукоятки в одно из трех положений простым движением.
На конструкции тележки обеспечены высокопрочные колеса (см. поз. 6 фиг. 1), имеющие облегченный дизайн и способные выдерживать нагрузку в 120 кг. Колеса оснащены резиновым протектором с ярко выраженными грунтозацепами, что существенно облегчает транспортировку подвесного лодочного мотора (ПЛМ) по влажному грунту или сухому песку. Колеса не имеют пневматических камер, что позволяет устранить вероятность проколов, необходимости в подкачке и пр. Оси колесной базы имеют телескопическую конструкцию (см. поз. 1 фиг. 1), благодаря чему позволяют не только увеличивать колею для большей устойчивости, но и сдвигаться, обеспечивая компактные размеры при транспортировке тележки, в багаже или в кокпите лодки. Вся конструкция шасси тележки полностью выполнена из нержавеющей стали. Что обеспечивает полную антикоррозийную устойчивость и по внешней поверхности и во внутренних полостях, что позволяет погружать тележку в воду, оставлять под открытым небом, а также отсутствует необходимость покраски и борьбы с коррозией.
За счет изменения способа крепления мотора реализованы следующие возможности: осуществление хранения, перевозки, установки и закрепления подвесного лодочного мотора на транец лодки без предварительного снятия подвесного лодочного мотора с тележки, закрепление подвесного лодочного мотора на тележке без предварительного снятия подвесного лодочного мотора с транца лодки, с дальнейшим снятием подвесного лодочного мотора с транца лодки, погрузка, разгрузка подвесного лодочного мотора в транспортное средство (багажник автомобиля, автоприцеп) без предварительного снятия подвесного лодочного мотора с тележки, при этом полностью обеспечена возможность индивидуальной настройки под конкретный подвесной мотор.