СИСТЕМА И СПОСОБЫ РАБОТЫ ОПТИМИЗАТОРА КОНСТРУКЦИИ

1. Компьютеризированная система для определения компоновки элементов воздушного судна, при этом система содержит
модуль ввода, выполненный с возможностью принимать первые входные данные, указывающие первое значение первого параметра;
первую базу данных признаков, которая включает в себя множество настроек признаков;
модуль поиска признаков, выполненный с возможностью выполнять поиск в первой базе данных признаков и выбирать настройку признака на основе первого значения первого параметра;
центральную базу данных, которая включает в себя множество правил, регулирующих конструктивную компоновку фюзеляжа; и
модуль оптимизации, осуществляющий связь с центральной базой данных и выполненный с возможностью формировать оптимальную компоновку на основе выбранной настройки признака.
2. Компьютеризованная система по п. 1
в которой модуль ввода дополнительно выполнен с возможностью принимать вторые входные данные, указывающие первое значение второго параметра; и
в которой модуль поиска признаков дополнительно выполнен с возможностью осуществлять поиск в первой базе данных признаков и выбирать настройку признака на основе первого значения первого параметра и первого значения второго параметра.
3. Компьютеризированная система по п. 1, в которой первый параметр представляет собой уровень комфорта.
4. Компьютеризированная система по п. 1, в которой первый параметр представляет собой продолжительность полета.
5. Компьютеризированная система по п. 2, в которой первый параметр представляет собой уровень комфорта, и второй параметр представляет собой продолжительность полета.
6. Компьютеризованная система по п. 1
в которой модуль оптимизации дополнительно выполнен с возможностью применять по меньшей мере одно из множества правил для того, чтобы формировать список возможных комбинаций конфигураций компоновки компонентов воздушного судна; и
в которой модуль оптимизации выполнен с возможностью формировать оптимальную конфигурацию компоновки посредством выбора, на основе выбранной настройки признака, одной конфигурации компоновки компонентов воздушного судна из списка возможных комбинаций конфигураций компоновки компонентов воздушного судна.
7. Компьютеризированная система по п. 6, в которой модуль оптимизации дополнительно выполнен с возможностью формировать оптимальную компоновку посредством определения и выбора одной конфигурации из списка возможных комбинаций конфигураций компоновки компонентов воздушного судна, которая предоставляет наибольшее число сидений.
8. Компьютеризированная система по п. 7, в которой модуль оптимизации дополнительно выполнен с возможностью формировать оптимальную компоновку посредством определения и выбора одной конфигурации из списка возможных комбинаций конфигураций компоновки компонентов воздушного судна, которая предоставляет наименьшую величину компромисса по сиденьям.
9. Компьютеризированная система по п. 8, в которой модуль оптимизации дополнительно выполнен с возможностью формировать оптимальную компоновку посредством определения и выбора одной конфигурации из списка возможных комбинаций конфигураций компоновки компонентов воздушного судна, которая предоставляет наибольшую величину свободного пространства.
10. Компьютеризированная система по п. 9, в которой модуль оптимизации дополнительно выполнен с возможностью формировать оптимальную компоновку посредством определения и выбора одной конфигурации из списка возможных комбинаций конфигураций компоновки компонентов воздушного судна, которая имеет наивысшее ранжирование моноблоков.
11. Машинореализуемый способ для оптимизации компоновки элементов воздушного судна, причем машинореализуемый способ содержит этапы, на которых
принимают первые входные данные, указывающие первое значение первого параметра;
выполняют поиск в первой базе данных признаков и выбирают настройку признака на основе первого значения первого параметра; и
формируют оптимальную компоновку на основе выбранной настройки признака.
12. Машинореализуемый способ по п. 11, дополнительно содержащий этапы, на которых
принимают вторые входные данные, указывающие первое значение второго параметра; и
выполняют поиск в первой базе данных признаков и выбирают настройку признака на основе первого значения первого параметра и первого значения второго параметра.
13. Машинореализуемый способ по п. 11, в котором этап формирования оптимальной компоновки дополнительно содержит этап, на котором формируют список возможных комбинаций конфигураций компоновки компонентов воздушного судна и выбирают, на основе выбранной настройки признака, одну конфигурацию компоновки компонентов воздушного судна из списка возможных комбинаций конфигураций компоновки компонентов воздушного судна.
14. Машинореализуемый способ по п. 11, в котором первый параметр представляет собой уровень комфорта.
15. Машинореализуемый способ по п. 11, в котором первый параметр представляет собой продолжительность полета.
16. Машинореализуемый способ по п. 12, в котором первый параметр представляет собой уровень комфорта, и второй параметр представляет собой продолжительность полета.
17. Машинореализуемый способ по п. 13, в котором этап формирования оптимальной компоновки дополнительно содержит этап, на котором определяют и выбирают одну конфигурацию из списка возможных комбинаций конфигураций компоновки компонентов воздушного судна, которая предоставляет наибольшее число сидений.
18. Машинореализуемый способ по п. 17, в котором этап формирования оптимальной конфигурации компоновки дополнительно содержит этап, на котором определяют и выбирают одну конфигурацию из списка возможных комбинаций конфигураций компоновки компонентов воздушного судна, которая предоставляет наименьшую величину компромисса по сиденьям.
19. Машинореализуемый способ по п. 18, в котором этап формирования оптимальной конфигурации компоновки дополнительно содержит этап, на котором определяют и выбирают одну конфигурацию из списка возможных комбинаций конфигураций компоновки компонентов воздушного судна, которая предоставляет наибольшую величину свободного пространства.
20. Машинореализуемый способ по п. 19, в котором этап формирования оптимальной конфигурации компоновки дополнительно содержит этап, на котором определяют и выбирают одну конфигурацию из списка возможных комбинаций конфигураций компоновки компонентов воздушного судна, которая имеет наивысшее ранжирование моноблоков.