ТРАНСПОРТНАЯ РАЗВЯЗКА

Полезная модель относится к усовершенствованию организации движения транспорта и пешеходов на перекрестках дорог в городах и за их пределами.
Движение транспорта и пешеходов на перекрестках улиц осуществляется с учетом правил дорожного движения путем регулирования и специальных развязок. Развязки крупных городов Европы, показанные в различных источниках информации, могут характеризовать общую картину развязок. [Атлас автодорог Европы 2001/02. Hallwag. Medien AG Bern. Internet. www.Hallwag.ch. Фото развязок мира. Maps.google.ru. Декабрь 2009 г. Атлас автодорог улицы Москвы. Вып.1. 2003 г.] Организация движения в городах (Антверпен, Амстердам, Берлин, Брюссель, Мадрид, Милан, Париж, Москва, Киев и др.) показывает, что в центральных частях городов на перекрестках улиц порядок движения транспорта и пешеходов в основном осуществляется путем регулирования светофорами или вручную, а на их окраинах с помощью развязок различной конфигурации и регулированием. Ежедневные источники информации указывают на то, что существующая система движения на перекрестках улиц, в т.ч. и на развязках, не соответствует современным требованиям интенсивного движения автотранспорта в городах (ежедневно в г.Москве используется около 600 тыс. авто). В связи с этим на улицах всех городов обычно возникают огромные «пробки», длина которых по усредненным статистическим данным различных служб в Москве, Киеве и других городах в часы пик составляют от сотен метров до 2-4 км, проезд по которым требует до 30 и более минут. Ясно, что даже при регулируемом движении проезд через каждый перекресток в городе связан с риском и осуществляется с дополнительным временем и объездом перекрестка, что еще больше загружает улицы города.
Известна развязка перекрестка (фиг.1) пересечения проспектов 40 лет Октября и Краснозвезднного на Московской площади г.Киева [Атлас автодорог Украинской ССР, Киев 1986 г. Атлас автодорог Украины. Киев 2008 г. изд. Гос. НПП «Картография»]. Развязка построена в 80-90 годы прошлого столетия, т.е. менее 20 лет назад и строилась с очень большими трудностями в городе из-за недостатка площади на участке строительства и сложности его объездов. Однако, с помощью этой развязки ее целевое назначение не было выполнено даже в самом начале эксплуатации из-за сохранившихся простоев авто при пересечении перекрестка, регулируемого светофором или регулировщиком. По-прежнему осталось требование, чтобы транспорт, проезжая через этот перекресток, должен снизить скорость или совсем остановиться, а если ему нужно совершить разворот, то дополнительно к этому необходимо было проехать перекресток еще 2-3 раза. Так при движении по проспекту 40 лет Октября с востока на запад или с запада на восток для разворота в обратном направлении на Московской площади необходимо было пересекать перекресток 3 раза и, кроме того, потерять время для каждого выезда из 4-х на проезжую часть дороги другого направления. Безусловно, такое сложное движение транспорта на развязке не могло долго продолжаться, и в 2007 г. начали ее реконструкцию, работы по которой продолжаются. [Киев. Электронная бизнес-карта. ООО «Транснавиком». www.transnavi.com. 10.02.2010]. Это свидетельствует о том, что до сего дня нет удовлетворительных образцов строительства хороших развязок в городах.
Недостатками известной развязки являются следующие, а именно развязка занимает относительно большие площади, имеет сложное, крупногабаритное, дорогостоящее строение, а движение по ним требует снижения скорости. Строительство таких развязок в центральных частях городов нецелесообразно или невозможно из-за высокой стоимости площадей или наличия построек, имеющих большую историческую ценность. В связи с этим проблема развязок с целью ликвидации пробок является одной из больших для всех городов. Основными причинами этой проблемы является большое количество автотранспорта, сложность расширения автодорог за счет дополнительных площадей, дороговизна постройки подземных или надземных проездов и пешеходных переходов и др.
Наиболее близким техническим решением является транспортная развязка, которая включает пересечение автодорог, расположенных в разных уровнях, образующее в плане четыре сектора, в каждом из которых расположены криволинейный левоповоротный съезд и правоповоротный съезд, примыкающие к пересекающимся автодорогам, и путепровод в центре пересечения на одной из автодорог.Транспортная развязка снабжена четырьмя левоповоротными направленными съездами, два из которых по крайней мере на части длины выполнены в виде эстакады переменной кривизны в плане и в профиле, образующие самый верхний дополнительный уровень транспортной развязки, а два другие по крайней мере на части длины проложены под вышележащей и нижележащей автодорогами в путепроводах тоннельного типа, сливаясь друг с другом в средней части и разделяясь на концевых участках с образованием самого нижнего дополнительного уровня транспортной развязки и раздельным примыканием одними концами к правоповоротному съезду за нижележащей автодорогой. В двух других диагонально расположенных секторах соответствующие левоповоротный петлевой съезд и правоповоротный съезд на части длины примыкают друг к другу с образованием участка автодороги с общей проезжей частью. Технический результат, обеспечиваемый изобретением, состоит в улучшении перераспределения транспортных потоков, исключении заторов на автодорогах, повышении пропускной способности при одновременном обеспечении безопасности движения(Патент РФ №2139384, опубликован 10.10.1999 г.).
Недостатками этой транспортной развязки являются то, что развязка занимает относительно большие площади, имеет сложное, крупногабаритное, дорогостоящее строение, а движение по ним требует снижения скорости. При этом образующиеся заторы на автодорогах снижают пропускную способность дороги при одновременном повышении аварийности движения.
Задачей предлагаемого технического решения является устранение выше перечисленных недостатков, а именно улучшение перераспределения транспортных потоков, исключении заторов на автодорогах, повышении пропускной способности при одновременном обеспечении безопасности движения. При этом развязка занимает относительно небольшие площади, не имеет сложное строение.
Поставленная задача решается предлагаемой транспортной развязкой, включающей пересечение автодорог, расположенных в разных уровнях, которая имеет три уровня, расположенных один над другим, при этом первый уровень расположен по тоннелю ниже второго, второй уровень расположен по мосту на уровне земли, а третий уровень расположен выше второго и выполнен виде площадки для разворота автотранспорта, снабженной съездами. Транспортная развязка она снабжена пешеходными дорожками по обочинам первого и/или второго уровня.
Сущность полезной модели заключается в следующем. Развязка включает пересечение, перекрестки дорог, одна из которых должна проходить ниже другой по тоннелю (1-й уровень), другая над ней - по мосту на уровне земли (2-й уровень). По этим дорогам транспорт может движется без снижения скорости. Над ними расположена площадка для разворота автотранспорта (3-й уровень).
Таким образом, развязка имеет 3 уровня и практически, не занимает дополнительной площади, т.к. она может строится на проезжей части перекрестка, но движение транспорта по нему не задерживается. Размеры развязок по длине и ширине определяются для каждого перекрестка в отдельности в зависимости от ширины улиц. Учитывая то, что города в большей части насыщены легковыми автотранспортом, 1-ый и 2-ой уровни могут иметь высоту 3-4 м (в свету), а верхний - без перекрытия над ним. Это дает возможность движению автотранспорта по последнему высотой более 3 метров в любом направлении. Транспортная развязка снабжена пешеходными дорожками на 1 и/или 2 уровнях на всех направлениях дорог на перекрестках улиц по их обочинам. Таким образом обеспечивается безопасность при эксплуатации транспортной развязки, пешеходы смогут переходить улицы только по подземным переходам.
Материалы для строительства этих развязок могут быть использованы такие же, как и для строительства мостов, тоннелей или подземных переходов.
При необходимости высоту уровней можно изменять при строительстве развязки, а протяженность и ширину заезда на площадку разворота при интенсивном движении можно увеличивать в любое время после ее постройки, не останавливая движения. На фиг.2 и 3 приведено устройство транспортной развязки и возможное направление движения транспорта и пешеходов. Показано стрелками: движение транспорта, пешеходов в подземных переходах на 1-ом уровне, на 2-ом уровне. На фиг.2 приведена транспортная развязка в плане, а на фиг.3 - развязка в разрезе по линиям А-А' и Б-Б′.
Таким образом, предлагаемая транспортная развязка позволит:
1. Двигаться транспорту в прямом направлении без снижения скорости.
2. Менять направление движения в любую сторону, не задерживая другого транспорта.
3. Строить развязку на перекрестках улиц города на окраинах и в центральных частях, не занимая дополнительных площадей.
4. Переходить улицы пешеходам только по подземным переходам, не задерживая движения транспорта.
5. Ликвидировать пробки в городах или существенно сократить транспорту время простоев в пробках.
6. Снизить количество ДТП.
7. Строить развязки в городах с более высоким эффектом в экономическом и социальном значении.
Строительство развязок нового типа в центральных частях городов, и на их окраинах диктует жизненная необходимость. Это позволит положительно решить многие проблемы организации строительства и движения транспорта с пешеходами.