БУКСИРОВОЧНЫЙ ТРОС (ВАРИАНТЫ)

Полезные модели относятся к буксировочным устройствам для транспортных средств, а именно к буксировочным тросам, используемым для буксировки тяговым средством ведомого транспортного средства, например, легкового автомобиля.
Наиболее близким по технической сущности к предложенным вариантам является известный буксировочный трос, содержащий ленту, два крюка с подпружиненными защелками, соединенных с лентой посредством удлиненных петель, выполненных на ее концах из ленты (RU 36644, В60D 1/18, 2004). Трос применяется для буксировки неисправных транспортных средств методом гибкой сцепки.
Недостатками такого троса является его провисание при сокращении дистанции между транспортным средством и тягачом и волочение по проезжей части, что приводит к его повреждению и быстрому износу, а главное, приводит к попаданию троса под переднее колесо буксируемого транспортного средства, его разрыву, повреждению покрышки колеса и созданию аварийной ситуации.
Задачей, на решение которой направлены полезные модели, является создание удобных в эксплуатации буксировочных тросов.
Для решения этой задачи предложены два варианта конструкции буксировочного троса.
В первом варианте предложен буксировочный трос, содержащий ленту, два крюка с подпружиненными защелками, соединенных с лентой посредством петель, выполненных из ленты на ее концах, отличающийся тем, что лента выполнена в виде рукава, внутрь которого вставлен эластичный шнур, на каждом из концов ленты в месте крепления конца ленты, образующего петлю, прикреплен язычок с отверстием, в котором установлен люверс, в основной части ленты выполнено отверстие, приблизительно соосное отверстию в язычке, конец шнура пропущен через оба отверстия и завязан узлом.
Во втором варианте предложен буксировочный трос, содержащий ленту, два крюка с подпружиненными защелками, соединенных с лентой посредством петель, выполненных из ленты на ее концах, отличающийся тем, что лента выполнена в виде рукава, внутрь которого вставлен эластичный шнур, на каждом из концов ленты после участка крепления
конца ленты, образующего петлю, оставлен свободный участок с отверстием, в котором установлен люверс, в основной части ленты выполнено отверстие, приблизительно соосное отверстию на свободном участке конца ленты, конец шнура пропущен через оба отверстия и завязан узлом.
Техническим результатом, который может быть получен при использовании вариантов предложенной полезной модели, является увеличение срока эксплуатации троса и повышение безопасности буксировки.
Конструкция крюка может быть самой разнообразной. Лента может представлять собой полую высокопрочную полимерную строп-ленту.
Для защиты ленты от истирания о края проушины крюка на участок ленты, образующий петлю, может быть натянут защитный рукав, который может быть выполнен, например, из материала ленты.
Для повышения надежности удержания конца эластичного шнура в отверстии язычка или свободного участка конца ленты на участок шнура, включающий узел и небольшой соседний отрезок шнура, может быть нанесена защитная оболочка, например, путем обмотки изоляционной лентой. Эта оболочка также защищает эластичный шнур от перетирания краем отверстия в основной части ленты.
В первом варианте для улучшения внешнего вида на конце ленты после ее прострочки может быть оставлен свободный участок, прикрывающий конец шнура с узлом. Во втором варианте с этой же целью свободный участок оставляют на конце ленты после отверстия.
Сущность полезных моделей иллюстрируется приложенными фиг.1 и 2, на которых изображен общий вид конкретного выполнения вариантов буксировочного троса. На фиг.1 и 2 изображен один конец троса; имеется в виду, что оба конца троса выполнены одинаково.
В соответствии с фиг.1 буксировочный трос в первом варианте содержит полую строп-ленту 1 и два крюка 2 с подпружиненными защелками 3. Крюки присоединены к ленте с помощью петель 4, которые выполнены на ее концах из ленты. Концы ленты прикреплены к ленте путем прошивки тройным швом 5. На обоих концах ленты в прошивку застрочен язычок 6 в виде полоски из плотного синтетического материала. Язычок имеет отверстие 7, в котором установлен люверс 8. В основной части ленты выполнено отверстие 9, приблизительно соосное отверстию в язычке. В ленту вставлен
двойной эластичный резиновый шнур 10. Шнур имеет меньшую длину, чем лента, поэтому лента собирается в гармошку. Концы шнура выведены из внутреннего объема рукава через отверстия в ленте 9 и пропущены через отверстия в язычках 7. На концах шнура завязаны узлы 11. На участок ленты, образующий петлю, натянут защитный рукав 12, который представляет собой небольшой кусок строп-ленты. На узел и небольшой соседний отрезок шнура намотана изоляционная лента 13. На конце ленты после ее прострочки оставлен свободный участок 14, прикрывающий конец шнура с узлом.
В соответствии с фиг.2 буксировочный трос во втором варианте содержит полую строп-ленту 1 и два крюка 2 с подпружиненными защелками 3. Крюки присоединены к ленте с помощью петель 4, которые выполнены на ее концах из ленты. Концы ленты прикреплены к ленте путем прошивки тройным швом 5. На обоих концах ленты после прошивки оставлен свободный участок 6. Свободный участок имеет отверстие 7, в котором установлен люверс 8. В основной части ленты выполнено отверстие 9, приблизительно соосное отверстию на свободном участке конца ленты. В ленту вставлен двойной эластичный резиновый шнур 10. Шнур имеет меньшую длину, чем лента, поэтому лента собирается в гармошку. Концы шнура выведены из внутреннего объема рукава через отверстия в ленте 9 и пропущены через отверстия в свободном участке 7. На концах шнура завязаны узлы 11. На участок ленты, образующий петлю, натянут защитный рукав 12, который представляет собой небольшой кусок строп-ленты. На узел и небольшой соседний отрезок шнура намотана изоляционная лента 13. На конце ленты после отверстия может быть оставлен свободный участок, чтобы прикрывать конец шнура с узлом.
Описанный буксировочный трос в обоих вариантах используется следующим образом. Крюки, расположенные на концах ленты, крепятся к буксировочным крюкам буксируемого и буксирующего средства. При эксплуатации шнур растягивается под воздействием приложенной силы, позволяя постепенно увеличивать тяговое усилие, и по длине становится равным длине строп-ленты. При снижении тяговой нагрузки шнур сжимается, соответственно сжимается и строп-лента, благодаря чему она не провисает и не волочится по дороге. Этот буксировочный трос обеспечивает безопасную буксировку.
Эластичный шнур закреплен таким образом, что при повреждении его можно легко заменить на новый, не повреждая при этом строп-ленту. Например, при разрыве шнура в средней части его заменяют новым следующим образом. Потянув на себя обрывки шнура поочередно за концы, вытаскивают их через отверстия в строп-ленте и через отверстия в
язычке или на свободном участке конца ленты. Затем через эти отверстия вставляют новый шнур и завязывают узлы на его концах. После замены шнура сохраняются все буксировочные свойства троса, тем самым увеличивается срок его службы.