ШИНА С УСОВЕРШЕНСТВОВАННЫМ БОРТОМ

1. Шина, содержащая:
два борта (20), предназначенные для входа в контакт с монтажным ободом (5), при этом каждый борт содержит, по меньшей мере, один кольцевой усилительный конструктивный элемент (70);
две боковины (30), проходящие от бортов в радиальном направлении наружу, при этом две боковины соединяются в коронной зоне (25), содержащей усилитель (80, 90) коронной зоны, поверх которой расположен протектор (40);
по меньшей мере, один каркасный усилитель (60), проходящий от бортов через боковины к коронной зоне, причем каркасный усилитель включает в себя множество каркасных усилительных элементов (61) и закреплен в двух бортах посредством части, загнутой вверх вокруг кольцевого усилительного конструктивного элемента таким образом, чтобы обеспечить образование в каждом борту основной части (62) и охватывающей части (63), при этом каждая охватывающая часть проходит в радиальном направлении наружу до конца (64), расположенного на определяемом в радиальном направлении расстоянии DRE от самой близкой к центру в радиальном направлении точки (71) кольцевого усилительного конструктивного элемента борта, причем определяемое в радиальном направлении расстояние DRE больше или равно 5% и меньше или равно 20% от высоты Н профиля шины в радиальном направлении;
при этом каждый борт содержит наполнитель (110) борта, образованный из резиновой смеси, причем наполнитель борта расположен, по меньшей мере частично, в радиальном направлении снаружи от кольцевого усилительного конструктивного элемента и, по меньшей мере частично, между основной частью и охватывающей частью каркасного усилителя, при этом наполнитель борта проходит в радиальном направлении на расстоянии DBE в радиальном направлении от самой близкой к центру в радиальном направлении точки кольцевого усилительного конструктивного элемента борта, при этом расстояние DBE в радиальном направлении меньше или равно 10% от высоты Н профиля шины в радиальном направлении,
причем, по меньшей мере, одна боковина шины также содержит придающий жесткость усилитель (140), образованный из множества металлических усилительных элементов (145, 146, 147), ориентированных под углом, который меньше или равен 10 градусам, относительно направления вдоль окружности шины, при этом придающий жесткость усилитель расположен так, что расстояние DAE между самой близкой к центру в радиальном направлении точкой (71) кольцевого усилительного конструктивного элемента и наружным в радиальном направлении концом (142) придающего жесткость усилителя больше или равно 20% и меньше или равно 40% от высоты Н профиля шины в радиальном направлении, и так, что расстояние DAI между самой близкой к центру в радиальном направлении точкой (71) кольцевого усилительного конструктивного элемента и внутренним в радиальном направлении концом (141) придающего жесткость усилителя меньше или равно 20% от высоты Н профиля шины в радиальном направлении.
2. Шина по п.1, в которой определяемое в радиальном направлении расстояние DRE больше или равно 7% и меньше или равно 18% от высоты Н профиля шины в радиальном направлении.
3. Шина по п.1, в которой расстояние DAE между самой близкой к центру в радиальном направлении точкой (71) кольцевого усилительного конструктивного элемента (70) и наружным в радиальном направлении концом (142) придающего жесткость усилителя (140) больше или равно 25% и меньше или равно 35% от высоты Н профиля шины в радиальном направлении.
<mrow><mfrac><mrow><mo>∂</mo><mi>E</mi><mo stretchy="false">(</mo><mi>r</mi><mo stretchy="false">)</mo></mrow><mrow><mo>∂</mo><mi>r</mi></mrow></mfrac></mrow>
4. Шина по п.1, в которой наполнитель (110) борта имеет толщину Е(r) в аксиальном направлении, при этом данная толщина соответствует длине зоны пересечения наполнителя борта с прямой линией (200), параллельной оси (3) вращения шины и пересекающейся с наполнителем борта на определяемом в радиальном направлении расстоянии r от самой близкой к центру в радиальном направлении точки (71) кольцевого усилительного конструктивного элемента (70), при этом толщина Е(r) такова, что в диапазоне расстояний r, находящихся между 0% и 10% от высоты Н профиля шины в радиальном направлении, изменение толщины
меньше или равно -0,5 мм/мм на, по меньшей мере, 3% от высоты Н профиля шины в радиальном направлении.
<mrow><mfrac><mrow><mo>∂</mo><mi>E</mi><mo stretchy="false">(</mo><mi>r</mi><mo stretchy="false">)</mo></mrow><mrow><mo>∂</mo><mi>r</mi></mrow></mfrac></mrow>
5. Шина по п.1, в которой наполнитель (110) борта имеет толщину Е(r) в аксиальном направлении, при этом данная толщина в аксиальном направлении соответствует длине зоны пересечения наполнителя борта с прямой линией (200), параллельной оси (3) вращения шины и пересекающейся с наполнителем борта на определяемом в радиальном направлении расстоянии r от самой близкой к центру в радиальном направлении точки (71) кольцевого усилительного конструктивного элемента (70), при этом значение толщины Е(r) в аксиальном направлении таково, что в диапазоне расстояний r, находящихся между 0% и 10% от высоты Н профиля шины в радиальном направлении, изменение толщины
в аксиальном направлении меньше или равно -1 мм/мм на, по меньшей мере, 1,5% от высоты Н профиля шины в радиальном направлении.
6. Шина по п.1, в которой придающий жесткий усилитель (140) состоит из множества прерывистых усилительных элементов, размещенных по множеству окружностей (С, С1, С2), концентрических относительно оси вращения шины.
7. Шина по п.1, в котором придающий жесткость усилитель состоит из множества прерывистых усилительных элементов (145, 146, 147) с длиной L0, при этом усилительные элементы размещены по множеству окружностей (С, С1, С2), концентрических относительно оси (3) вращения шины, смонтированной на предназначенном для нее ободе, причем каждая окружность определяется средним радиусом (R, R1, R2), измеренным относительно указанной оси вращения, при этом каждый прерывистый усилительный элемент (145) с длиной L0, размещенный по окружности С с радиусом R, механически соединен на длинах L11 и L12 соединения соответственно с двумя прерывистыми усилительными элементами (146, 147), размещенными по окружности С1 с радиусом R1, который меньше радиуса R, при этом указанная окружность находится непосредственно рядом с окружностью С, при этом длины L11 и L12 соединения, такие что длина L11 больше или равна длине L12, обеспечивают поддержание следующего соотношения: 1,5≤К≤4 при К=(1-L12/L0)/(1-L11/L0).
8. Шина по п.7, в которой:
(а) каждый прерывистый усилительный элемент (145) с длиной L0, расположенный по окружности С, имеющей радиус R, механически соединен на длинах L11 и L12 соединений с двумя прерывистыми усилительными элементами (146), расположенными по окружности С1 с радиусом R1, то есть окружности, непосредственно соседней с окружностью С, при этом длина L11 соединения больше или равна 55% от L0 и меньше или равна 75% от L0, и длина L12 соединения больше или равна 10% от L0 и меньше или равна 30% от L0; и
(b) каждый прерывистый усилительный элемент (145) с длиной L0, расположенный по окружности С, имеющей радиус R, механически соединен на длинах L21 и L22 соединений с двумя прерывистыми усилительными элементами (147), расположенными по окружности С2 с радиусом R2, то есть окружности, непосредственно соседней с окружностью С1, при этом длина L21 соединения больше или равна 20% от L0 и меньше или равна 40% от L0, и длина L22 соединения больше или равна 45% от L0 и меньше или равна 65% от L0.
9. Шина по п.8, в которой монтажный обод (5) содержит часть, которая образует седло обода, содержащее борт (6) обода, имеющий по существу круглый профиль, и в которой наружный в радиальном направлении конец придающего жесткость усилителя расположен по прямой линии J2, которая проходит через центр J профиля борта обода и образует угол α (альфа), который открыт в аксиальном направлении внутрь и в радиальном направлении наружу, при этом угол α (альфа) больше или равен 90° и меньше или равен 120°.
10. Шина по п.9, в которой угол α (альфа) больше или равен 100° и меньше или равен 115°.