УСТРОЙСТВО ДЛЯ КРЕПЛЕНИЯ ДЛИННОМЕРНЫХ РЕЛЬСОВ НА СЦЕПЕ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПЛАТФОРМ

Полезная модель относится к области железнодорожного транспорта, а именно к устройствам для размещения и крепления рельсов длиной 50-100 м при их транспортировке на сцепах железнодорожных платформ.
Известно устройство для крепления на сцепе железнодорожных платформ длинномерных рельсов (авторское свидетельство СССР №1614979 В 60 Р 7/12, Е 01 В 29/17, Бюл. №47, 1990 г.), состоящее из двух центральных крепежных и периферийных опор, выполненных в виде открываемых сверху рам. На боковых стойках центральных рам закреплены горизонтальные опоры в виде рядов опорных роликов на оси, установлены съемные поперечины с тарированным запирающе-прижимным приспособлением для фиксации верхнего яруса рельсов. Периферийные рамы имеют вертикальные ролики с приводом их перемещения, ролики горизонтальных опор в виде вал - прокладок, включающие в себя установленные на опорные подшипники опорные кольца.
Недостатками данного устройства являются:
- большая металлоемкость;
- сложность и большие затраты в изготовлении (все узлы и детали, кроме подшипников, выполняются вручную);
- большое количество избыточных связей и соединений, что снижает эксплуатационную надежность устройства;
- сложность в осуществлении контроля, на пунктах осмотра, за исправным состоянием крепежных деталей опор внутри пакета рельсов, что может привести, при изломе одной - двух деталей, к нарушению целостности пакета.
Целью полезной модели является снижение металлоемкости, значительное упрощение конструкции устройства в изготовлении и в
эксплуатации, обеспечивая при этом безопасную транспортировку рельсов длиной 50-100 м на сцепах железнодорожных платформ.
Указанная цель достигается наличием следующих существенных отличительных признаков:
- снижение металлоемкости (применение наименьшего числа марок и сортамента металла и дефицитных материалов);
- простота конструкции в изготовлении (использование унифицированных и стандартизированных узлов и деталей, минимум деталей подверженных механической обработке);
- отсутствие избыточных связей и минимум резьбовых соединений;
- простота устройства в эксплуатации;
- возможность контроля за исправным состоянием устройства и перевозимым грузом в процессе перевозки.
Существенность отличительных признаков полезной модели подтверждается следующим:
- использование стандартного профильного проката, отсутствие дефицитных материалов, минимум деталей подверженных механической обработке снижает металлоемкость и упрощает конструкцию устройства, значительно сокращает производственные и эксплуатационные затраты;
- отсутствие избыточных связей и соединений повышает эксплуатационную надежность устройства;
- простота конструкций опорных рам позволяет осуществлять контроль за исправным состоянием устройства на пунктах осмотра, в процессе перевозки груза.
Сущность полезной модели поясняется чертежами.
На фиг.1 приведена схема размещения опор и пакета рельсов на сцепе из четырех универсальных платформ; на фиг.2 - формирующая опора; на фиг.3 - прижимная балка формирующей опоры
на фиг.4 - ограничительная опора с размещенным в ней пакетом рельсов типа Р-65.
Устройство для крепления на сцепе железнодорожных платформ длинномерных рельсов 1 (фиг.1), установленных на подошвы горизонтальными рядами в четыре яруса по высоте, содержит закрепленные на платформах 2 опоры, выполненные в виде вертикальных поперечных рам и комплект многооборотных прокладок 5.
Одна опора (формирующая) 3 установлена на одной из центральных платформ сцепа в плоскости поперечной оси платформы. Опора выполнена из профильного проката и служит для передачи вертикальных и горизонтальных нагрузок от веса груза и инерционных сил на пол платформы через две поперечные балки, равномерно по ширине платформы. Четыре вертикальные стойки рамы, препятствующие поперечному смещению пакета рельсов, выполнены из швеллера, обращенного полками внутрь, приварены к поперечным балкам, и укреплены с внешней стороны «косынками» из листового железа. К вертикальным стойкам, с помощью винтов крепятся прижимные балки, обеспечивающие надежное крепление пакета рельсов от продольного смещения, путем плотного прижатия пакета к поперечным балкам. Поперечные балки, вертикальные стойки и прижимные балки армированы деревянными брусками. Ширина рабочей поверхности формирующей опоры равна ширине пакета рельсов.
Ограничительные опоры 4 установлены на остальных платформах сцепа, в местах определенных расчетом нагрузок на тележки платформ. Опоры выполнены из профильного проката и служат для передачи вертикальной нагрузки от веса груза на пол платформы через одну поперечную балку, и для ограниченного перемещения пакета рельсов поперек платформы при вписывании сцепа в криволинейный участок пути. К поперечной балке приварены две вертикальные стойки, выполненные из швеллера, обращенного полками внутрь, усиленные
раскосами и «косынками» из листового железа. Поперечная балка и вертикальные стойки армированы деревянными брусками.
Многооборотные прокладки 5 выполнены из деревянного бруса армированного металлической полосой. По торцам прокладок приварены металлические пластины, предотвращающие выход прокладок из пакета рельсов при движении сцепа.
Устройство работает следующим образом.
Пакет рельсов типа Р-65 набирают на сцепе в четыре ряда по четырнадцать рельсов в каждом ряду. Все рельсы в пакете устанавливают на подошвы. Многооборотные прокладки 5 устанавливают между рядами рельсов и в плоскости формирующей и ограничительных опор. Пакет рельсов 1 крепят на одной платформе, в формирующей опоре 3, прижимными балками, которые с помощью винтов плотно прижимают к верхнему ряду рельсов. Четыре вертикальные стойки и прижимные балки формирующей опоры жестко закрепляют рельсы в пакете, исключая возможность их продольного и поперечного перемещения. На остальных платформах сцепа, в ограничительных опорах 3, пакет не крепят и рельсы в пакете имеют возможность продольного и поперечного перемещения вдоль осей сцепа.
При длине рельсов 50 м. сцеп состоит из четырех универсальных платформ, формирующая опора - одна, ограничительных опор - пять.
При длине рельсов 100 м. сцеп состоит из семи универсальных платформ, формирующая опора - одна, ограничительных опор - двенадцать.