ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ ПОДВЕСКА

Полезная модель относится к транспортному машиностроению, в частности к пневматическим подвескам транспортных средств.
Известна подвеска с траверсой, содержащая V-образную реактивную штангу, нижние реактивные продольные штанги и упругие элементы, установленные на траверсе по обеим сторонам неразрезной оси, подвеска снабжена стабилизатором бокового крена, причем крепление стабилизатора бокового крена осуществляется в крайней точке траверсы, а крепление траверсы к неразрезной оси выполнено с помощью неразъемного и разъемного соединений (патент RU 114000, МПК B60G 21/04, опубл. 10.03.2011).
Наиболее близкой к заявляемому техническому решению по совокупности существенных признаков является пневматическая подвеска, содержащая, по меньшей мере, одну неразрезную ось, V-образную реактивную штангу, нижние продольные реактивные штанги, траверсы, упругие элементы, установленные на траверсе по обеим сторонам неразрезной оси, стабилизатор бокового крена и амортизаторы, крепление траверсы к неразрезной оси выполнено с помощью разъемного клеммового соединения, при этом рабочие поверхности полуклемм выполнены с уклоном, а одна из полуклемм выполнена с проушиной для крепления амортизатора (патент RU122949, МПК B60G 21/00, опубл. 20.12.2012).
Недостатком известных технических решений является низкая ремонтопригодность.
Задачей, на решение которой направлено заявляемое техническое решение, является повышение эксплуатационных качеств пневматической подвески.
Технический результат заключается в повышении эксплуатационных качеств пневматической подвески, таких как ремонтопригодность и долговечность.
Технический результат достигается за счет того, что в пневматической подвеске, содержащей неразрезную ось, V-образную реактивную штангу, нижние продольные реактивные штанги, траверсы, закрепленные на неразрезной оси, упругие элементы, установленные на траверсе по обеим сторонам неразрезной оси, амортизаторы, стабилизатор бокового крена закрепленный на траверсе, V-образная реактивная штанга состоит из двух реактивных штанг, а нижние продольные реактивные штанги закреплены на концах траверс, кроме того, амортизаторы закреплены на траверсах.
Нижние продольные реактивные штанги и концы стабилизатора бокового крена закреплены на траверсах посредством вилки.
Выполнение V-образной реактивной штанги из двух реактивных штанг позволило при поломке одной из штанг исключить необходимость замены V-образной реактивной штанги целиком и тем самым повысить ремонтопригодность.
Отличительные признаки, заключающиеся в том, что нижние продольные реактивные штанги закреплены на концах траверс, а также закрепление амортизаторов на траверсах позволило повысить ремонтопригодность пневматической подвески и уменьшить нагрузки на неразрезную ось, в результате чего повышается долговечность.
Закрепление нижних продольных реактивных штанг и концов стабилизатора бокового крена на траверсах посредством вилки также направлено на повышение эксплуатационных качеств пневматической подвески.
Заявленная совокупность вышеперечисленных признаков позволила повысить ремонтопригодность и долговечность и, как следствие, повысить эксплуатационные качества пневматической подвески.
Анализ известных технических решений, проведенный по научно-технической и патентной документации, показал, что совокупность существенных признаков заявляемого технического решения не известна из уровня техники, следовательно, оно соответствует условию патентоспособности полезной модели «новизна».
Заявляемая полезная модель иллюстрируется чертежами:
фиг. 1 - пневматическая подвеска, вид сбоку;
фиг. 2 - то же, вид сверху.
Пневматическая подвеска содержит неразрезную ось 1, V-образную реактивную штангу, нижние продольные реактивные штанги 2, траверсы 3, упругие элементы 4, стабилизатор бокового крена 5, амортизаторы 6.
V-образная реактивная штанга состоит из двух реактивных штанг 7. Штанги 7 одними концами посредством шаровых шарниров установлены в кронштейнах 8. Кронштейны 8 закреплены на неразрезной оси 1. Другими концами штанги 7 шарнирно крепятся посредством кронштейнов к раме 9 транспортного средства.
Траверсы 3 с помощью разъемного клеммового соединения закреплены к неразрезной оси 1 с обеих сторон транспортного средства. Рабочие поверхности полуклемм выполнены с уклоном. Уклон полуклемм обеспечивает проворачивание неразрезной оси 1 на необходимый угол. Траверса 3 может быть выполнена литой или сварной.
Нижние продольные реактивные штанги 2 шарнирно посредством вилок 10 закреплены одним концом на концах траверс 3, а другим - на кронштейнах 11 рамы 9.
На концах траверс 3 по обеим сторонам неразрезной оси 1 на площадках закреплены упругие элементы 4, выполненные в виде пневморессор, которые верхней частью при помощи кронштейнов крепятся к раме 9 транспортного средства.
Стабилизатор бокового крена 5 выполнен П-образным. Стабилизатор бокового крена 5 своими концами шарнирно посредством вилок 12 закреплен к траверсам 3, а центральной частью через стойки 13 крепится к раме 9 транспортного средства.
На траверсах 3 одним концом шарнирно закреплены амортизаторы 6. Другим концом амортизаторы 6 шарнирно посредством кронштейнов крепятся к раме 9 транспортного средства.
Заявляемое техническое решение позволяет повысить эксплуатационные качества пневматической подвески.
Заявляемое техническое решение может быть изготовлено на стандартном оборудовании из известных материалов с использованием современных технологий.