ЖЕЛОБ ДЛЯ ДЕСАНТИРОВАНИЯ ГРУЗОВ

Полезная модель относится к средствам для десантирования грузов в полете с самолетов, не оборудованных роликовыми дорожками, вручную при проведении спасательных операций.
Спасательные операции, при которых приходится доставлять грузы десантированием парашютным или беспарашютным способами, как правило, проводятся, за пределом радиуса действия вертолетов, где невозможно приземление самолетов. Часто десантирование производится при низкой облачности и плохой видимости. В таких условиях применение тяжелых самолетов, имеющих большую скорость и оборудованных роликовыми дорожками, затруднено. Наиболее подходящие для десантирования вручную - это старые проверенные Ан-2 и Ан-28.
Известны устройства для десантирования грузов (патент RU 2304547, опубликован 20.08.2007; патент RU 2677803, опубликован 21.01.2019; патент RU 184125, опубликован 16.10.2018), в которых основу для размещения и десантирования грузов составляют поддоны различной конструкции. Общим для них является: размещение на роликовых дорожках с возможностью перемещения под действием горизонтальной составляющей силы тяжести и/или инерционной силы вдоль продольной оси летательного аппарата.
Недостатками их является то, что не на всех самолетах имеются роликовые дорожки, на самолетах 4 и 3 класса их нет, и такие поддоны не предназначены для десантирования через боковую дверь самолета.
В пункте 6.1.12 РВД-99 [1] сказано: «Сбрасывание грузов вручную производится следующим образом: по команде «Приготовиться» груз, подготовленный к сбрасыванию, выдвигается из двери ВС на 1/3 его длины. По команде «Сброс» груз резким движением выталкивают за борт самолета». Недостатки: вручную приходится и подтаскивать груз к двери и выбрасывать, что при весе укладок ПДММ-47 [2] или КАС-150 [3] не просто. Нижняя часть их - это амортизатор и поплавковая камера, так что основной вес остается в кабине самолета. Когда на десантнике надеты еще и его парашюты, то это большая нагрузка. При опрокидывании груза за борт он цепляется за порог двери, а при скорости полета свыше 180 км/час груз скользит вдоль борта самолета и есть вероятность зацепления купола парашюта за хвостовое колесо шасси. Это отрицательно сказывается на точности и безопасности десантирования. За один заход таким образом можно сбросить только одну укладку.
Задачей заявляемого устройства является снижение нагрузок на десантников, увеличение производительности, точности и безопасности десантирования.
Технический результат достигается тем, что желоб для десантирования грузов установлен на колесах, имеет покрытие из материала с малым коэффициентом трения и с его помощью можно одновременно безопасно сбрасывать 2-3 вышеназванные укладки, в соответствии с ограничениями по центровке и грузоподъемности самолетов.
На фиг. 1 показана конструкция желоба.
Желоб для десантирования грузов состоит из двух ложементов 1, на которых закреплен, собственно, желоб 2, к которому прикреплены две пары колес. Передние 3 вращаются только вокруг горизонтальной оси, а задние 4 еще и вокруг вертикальной оси, что упрощает перемещение желоба внутри кабины самолета. На переднем ложементе закреплена петля 5 для подсоединения страховочного линя 6, который крепится за борт самолета 7. Сзади желоба имеются две ручки 8 для управления желобом. Передний ложемент с колесами 3 расположен на расстоянии 0,35 - 0,4 длины желоба. Приспособления для швартовки желоба с грузом в кабине самолета не показаны, так как они известны.
При подготовке к полету желоб устанавливается и швартуется в кабине самолета. На него укладываются 2-3 десантируемые укладки 9 груза. Центр тяжести (ЦТ) укладок располагается сзади оси передней пары колес. Карабины вытяжных веревок 10 парашютных систем 11 укладок зацепляются за десантный трос 12 самолета. По команде «Приготовиться» швартовы отцепляются, и желоб подкатывается к двери самолета до упора колес 3 в порог двери (на эту же дистанцию рассчитана длина страховочного линя). По команде «Сброс» задняя часть желоба приподнимается, и груз соскальзывает за борт. При этом он отходит дальше от борта самолета, что исключает зацепление купола парашютной системы за хвостовую часть самолета. Так как центр тяжести груза находится ближе к оси вращения передних колес, то для опрокидывания груза требуется меньшее усилие, чем при выброске вручную каждого контейнера (укладки). К тому же все укладки десантируются в один заход, что обеспечивает кучность приземления. Купола раскрываются с интервалом 1-2 секунды, что обеспечивает безопасность их наполнения.
Использованные источники.
1. Руководство по воздушному десантированию в гражданской авиации (РВД ГА-99), утвержденное приказом ФСВТ РФ №32 от 12.08.1999.
2. http://sodpm.ru/img/book/c11/vdp/glava9.pdf
3. Контейнер КАС-150. Руководство по эксплуатации П159-0000 РЭ.