КУЗОВ ПЕРЕМЕННОГО ОБЪЕМА

Полезная модель относится к транспортному машиностроению, в частности к кузовостроению.
Наиболее близким к предложенному является кузов переменного объема, смонтированный на транспортном средстве, содержащий установленный на его раме центральный корпус, состоящий из жестко соединенных основания, крыши, торцовых и боковых стенок, в проеме которых расположены шарнирно соединенные откидные боковые панели и откидные панели полов, опирающиеся на выдвижные балки с аутригерами, борт-крыши и откидные панели торцовых стенок, убирающиеся вовнутрь кузова и образующие дополнительное помещение в развернутом положении [1].
Однако применяемые механизмы развертывания данного кузова, состоящие из бортовых домкратов типа винт - гайка с трособлочной системой подъема-опускания, требуют значительных затрат времени и трудоемкости работ при увеличении используемого полезного объема.
Целью полезной модели является уменьшение времени и трудоемкости работ при развертывании кузова с одновременным увеличением внутреннего объема в транспортном положении при сохранении полезного объема кузова в развернутом состоянии и сохранении габаритных размеров в транспортном положении..
Поставленная цель достигается тем, что кузов переменного объема, смонтированный на транспортном средстве, содержащий установленный на его раме центральный корпус, состоящий из жестко соединенных основания, крыши, торцовых и боковых стенок, в проеме которых расположены шарнирно соединенные откидные панели полов с аутригерами, борт-крыши и повортные панели торцовых и боковых стенок, снабжен механизмами развертывания, состоящими из бортовых рычажно-пружинных домкратов, позволяющих сократить время и уменьшить трудоемкость работ при развертывании кузова, увеличить внутренний полезный объем в транспортном положении, путем компактного и рационального размещения откидных панелей полов, поворотных боковых и торцовых стенок дополнительного помещения, убирающихся вовнутрь кузова, при сохранении габаритных размеров в транспортном положении.
Заявляемая полезная модель представлена на следующих графических материалах и фотографиях:
на фиг.1 - изображен кузов в транспортном положении, вид сбоку;
на фиг.2 - кузов в развернутом состоянии, вид сбоку;
на фиг.3 - кузов в развернутом состоянии, вид сзади;
на фиг.4 - вид сверху (со снятой крышей);
на фиг.5 - откидные панели и механизм развертывания в транспортном положении;
на фиг.6 - то же, в развернутом состоянии;
на фото 1 - общий вид кузова переменного объема слева, сзади;
на фото 2 - промежуточный этап перевода кузова в развернутое состояние;
на фото 3 - окончание перевода кузова в развернутое состояние.
Кузов переменного объема смонтирован на раме транспортного средства 1. Центральный корпус 2 состоит из жестко соединенных основания 3, крыши 4, торцовых 5 и боковых 6 стенок. К основанию 3 шарнирно
соединены откидные, складывающиеся панели полов 7, опирающиеся на выдвижные балки 8 с аутригерами 9, а в проеме боковых стенок 6 шарнирно соединены откидные панели борт-крыши 10, в транспортном положении выполняющие роль боковых стенок и поворотные торцовые панели 11 с шарнирно соединенными к ним панелями 12 боковых стенок, убирающиеся вовнутрь кузова и при развертывании образующие дополнительное помещение.
Кузов снабжен механизмами развертывания в виде бортовых рычажно-пружинных домкратов 13, с помощью которых одновременно поднимаются панели борт-крыши 10 и опускаются откидные панели полов 7.
Из транспортного положения в развернутое состояние кузов переводится следующим образом.
Открывают запоры 14, выдвигают выдвижные балки 8 и устанавливают аутригеры 9. Посредством ручек 15 выводят из проема боковой стенки 6 панель борт-крыши 10 на угол развертывания (20...30°), при достижение которого, срабатывают два бортовых рычажно - пружинных домкрата 13, состоящие из стойки опорной 15, штанги 16, рычага 17, тяги 18, пружины 19, поднимающие борт-крышу 10 и одновременно опускающие откидные складывающиеся панели полов 7, ложащиеся в горизонтальном положении через опорные ролики 20 на балки 8. Затем разворачивают торцовые панели 11 и шарнирно соединенные с ними боковые панели 12, образующие боковые и торцовые стенки дополнительного помещения. С помощью аутригеров 9 выбираются зазоры и фиксируются панели.
Свертывание кузова в транспортное положение производится в обратной последовательности.
Таким образом, использование предлагаемого кузова переменного объема позволяет значительно сократить время и трудоемкость работ при его развертывании и свертывании, увеличить полезный объем кузова в транспортном положении, при сохранении требуемых габаритных размеров.