ВСПОМОГАТЕЛЬНАЯ ПРИВОДНАЯ СИСТЕМА, СПОСОБНАЯ РАБОТАТЬ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ

1. Блок (101) передачи мощности для средства передвижения, содержащий: наружный корпус (229, 230); сцепление (216, 217, 218, 222) передачи вращающего момента; корпус поршня (240), расположенный между наружным корпусом (229, 230) и сцеплением (216, 217, 218, 222) передачи вращающего момента, и поршень (211) в корпусе (240), отличающийся тем, что поршень (211) приспособлен обеспечить усилие для срабатывания сцепления (216, 217, 218, 222) передачи вращающего момента и ограничить реактивные силы в обратном направлении к корпусу (240) поршня.
2. Блок (101) передачи мощности по п.1, отличающийся тем, что наружный корпус (229, 230) также содержит вход (209) для рабочей жидкости гидравлической системы, который соединен с корпусом (240) поршня.
3. Блок (101) передачи мощности по п.1, также содержащий приводные элементы (213, 214, 215, 217, 220), отличающийся тем, что эти приводные элементы (213, 214, 215, 217, 220) размещаются между сцеплением (216, 217, 218, 222) передачи вращающего момента и поршнем (211).
4. Блок (101) передачи мощности по п.1, отличающийся тем, что сцепление (216, 217, 218, 222) содержит синхронизирующую гидравлическую муфту (222) последовательно с кулачковой муфтой (216), и многодисковая гидравлическая муфта (222) имеет такую конфигурацию, чтобы подавать различную величину вращающего момента на основании количества и размера дисков (219, 221), выборочно приводимых в действие.
5. Блок (101) передачи мощности по п.1, еще содержащий игольчатый упорный подшипник (212), отличающийся тем, что игольчатый упорный подшипник (212) вставляется между поршнем (211) и сцеплением (216, 217, 218, 222) передачи вращающего момента.
6. Блок (101) передачи мощности по п.1, также содержащий: игольчатый роликовый подшипник (242); упорный подшипник (239); конический роликовый подшипник (244) фланцевого полубарабана; конический роликовый подшипник (243) крышки полубарабана, отличающийся тем, что сцепление (216, 217, 218, 222) передачи вращающего момента предназначено для создания осевого усилия, также отличающийся тем, что игольчатый роликовый подшипник (242) предназначен для приема осевого усилия от сцепления (216, 217, 218, 222) передачи вращающего момента, а также отличающийся тем, что поршень (211) служит для приема осевого усилия от сцепления (216, 217, 218, 222) передачи вращающего момента, корпус (240) поршня предназначен для приема осевого усилия от поршня (211), игольчатый роликовый подшипник (242) предназначен для приема осевого усилия от корпуса (240) поршня и упорный подшипник (239) предназначен для приема осевого усилия от игольчатого роликового подшипника (242), еще отличающийся тем, что сцепление (216, 217, 218, 222) для передачи вращающего момента предназначено для получения противодействующей силы обратно от поршня (211) под действием полученного осевого усилия, и еще отличающийся тем, что конический роликовый подшипник (244) фланцевого полубарабана и конический роликовый подшипник (243) крышки полубарабана не предназначены для получения осевого усилия от сцепления (216, 217, 218, 222) передачи вращающего момента.
7. Блок (101) передачи мощности по п.1, также содержащий: радиальный игольчатый подшипник (242'); упорный подшипник (239); игольчатый роликовый подшипник (242), отличающийся тем, что радиальный игольчатый подшипник (242') предназначен для опоры в радиальном направлении корпуса (240) поршня на упорном подшипнике (239), и отличающийся тем, что игольчатый роликовый подшипник (242) и радиальный игольчатый подшипник (242') вставляется между поршнем (211) и корпусом (240) поршня.
8. Система передачи вращающего момента, содержащая двигатель (103) для обеспечения вращающего момента; трансмиссия (102), функционально связанная с двигателем (103); главный ведущий мост (104, 105), функционально связанный с трансмиссией (102); блок (101) передачи мощности (101), функционально связанный с главным ведущим мостом (104, 105), при этом блок (101) передачи мощности содержит: наружный корпус (229, 230), сцепление (216, 217, 218, 222) передачи вращающего момента, корпус (240) поршня, расположенный межу наружным корпусом (229, 230) и сцеплением (216, 217, 218, 222) передачи вращающего момента; поршень (211) в корпусе поршня (240); первые соединительные звенья (213, 214, 215, 217, 220), по выбору функционально связанные с поршнем (211), сцепление (216, 217, 218, 222) по выбору функционально связанное с первыми соединительными звеньями (213, 214, 215, 217, 220) и вторые соединительные звенья (223, 224), по выбору связанные с сцеплением (216, 217, 218, 222) передачи вращающего момента; ведущую шестерню (107), функционально связанную со вторыми соединительными звеньями (223, 224); ведущий вал (112), функционально связанный с ведущей шестерней (107) и вспомогательный приводной мост (113), функционально связанный с приводным валом (112), отличающийся тем, что поршень (211) предназначен для создания изменяющихся активизирующих усилий на первые соединительные звенья (213, 214, 215, 217, 220) для выборочной активизации сцепления (216, 217, 218, 222) передачи вращающего момента, сцепление (216, 217, 218, 222) передачи вращающего момента предназначено для передачи вращающего момента от главного ведущего моста (104, 105) на ведущую шестерню (107) посредством изменяемого введения в зацепления вторых соединительных звеньев (223, 224) под действием изменяющихся активизирующих усилий, обеспечиваемых поршнем (211), и вращающий момент прикладывается к вспомогательному приводному мосту (113, 114, 115) от ведущей шестерни (107) через приводной вал (112).
9. Система передачи вращающего момента по п.8, также содержащая пружины перемещения (227, 228), отличающаяся тем, что пружины перемещения (227, 228) предназначены для передвижения поршня (211).
10. Система передачи вращающего момента по п.9, отличающаяся тем, что сцепление (216, 217, 218, 222) передачи вращающего момента выполнено так, чтобы полностью отключаться, тем самым обусловливая перевод ведущей шестерни (107), приводного вала (112) и вспомогательного приводного моста (113, 114, 115) полностью на холостой ход.
11. Система передачи вращающего момента по п.8, отличающаяся тем, что сцепление (216, 217, 218, 222) содержит многодисковую гидравлическую муфту (222) последовательно с кулачковой муфтой (216), и многодисковая муфта (222) служит для подачи изменяемой величины вращающего момента в зависимости от количества дисков (219, 221), включаемых выборочно.
12. Система передачи вращающего момента по п.8, также содержащая: гидравлический блок (119) управления для подачи рабочей жидкости в корпус (240) поршня и входной канал (209) для рабочей жидкости в корпусе (240) поршня, с целью подачи рабочей жидкости в корпус (240) поршня, отличающаяся тем, что гидравлический блок (119) управления регулирует величину давления рабочей жидкости для активизации работы поршня (211).
13. Система передачи вращающего момента по п.12, также содержащая: первое и второе задние колеса (109, 110) и первый и второй разъединители (117, 118) ступицы колеса, причем первый и второй разъединители (117, 118) ступицы колеса, содержащие соответственно: поршни (403) в ступице колеса; муфты (404, 405, 409) ступицы колеса и каналы (402) входа рабочей жидкости в ступице колеса, которые находятся в гидравлической связи с поршнями (403) в ступице колеса, отличающаяся тем, что гидравлический блок управления (119) регулирует величину давления рабочей жидкости во входных каналах (402) с целью выборочного подключения поршней (403), а также отличающаяся тем, что поршни (403) ступицы колеса включают муфты (404, 405, 409) ступицы колеса для соединения каждого из двух задних колес (109, 110) к вспомогательному приводному мосту (113, 114, 115).
14. Система передачи вращающего момента по п.8, также содержащая игольчатый упорный подшипник (212) и радиальный игольчатый подшипник (242'), отличающаяся тем, что игольчатый упорный подшипник (212) устанавливается между поршнем (211) и сцеплением (216, 217, 218, 222) передачи вращающего момента.
15. Система передачи вращающего момента по п.8, также содержащая игольчатый роликовый подшипник (242) и радиальный игольчатый подшипник (242'), отличающаяся тем, что игольчатый роликовый подшипник (242) служит для получения осевого усилия от сцепления (216, 217, 218, 222) передачи вращающего момента и отличающаяся тем, что игольчатый роликовый подшипник (242) и радиальный игольчатый подшипник (242') устанавливаются между поршнем (211) и корпусом (240) поршня.