РОМБОВИДНОЕ ОКНО ДЛЯ КОМПОЗИТНОГО И/ИЛИ МЕТАЛЛИЧЕСКОГО КАРКАСА ЛЕТАТЕЛЬНОГО АППАРАТА

1. Фюзеляж летательного аппарата, содержащий:
цилиндрический отсек 34 с первым вырезом 52а и вторым вырезом 52b, сформированными в цилиндрическом отсеке на одной линии друг относительно друга; и
прямой путь нагружения, продолжающийся вдоль цилиндрического отсека 34, путь нагружения продолжается, по существу, непрерывно от нижнего участка 76 цилиндрического отсека в основном под первым вырезом до верхнего участка 74 цилиндрического отсека в основном над вторым вырезом.
2. Фюзеляж летательного аппарата по п.1, отличающийся тем, что:
фюзеляж 16 подвергается воздействию изгибающего момента, создающего поперечную нагрузку в боковой стенке цилиндрического отсека 34; и
путь нагружения включает путь поперечной нагрузки.
3. Фюзеляж летательного аппарата по п.2, отличающийся тем, что:
фюзеляж подвергается нагрузке избыточного давления кабины, создающей кольцевое напряжение в боковой стенке; и
путь нагружения включает результирующий путь поперечной нагрузки и кольцевого напряжения.
4. Фюзеляж летательного аппарата по п.3, отличающийся тем, что:
боковая стенка включает обшивку с номинальной толщиной обшивки;
боковая стенка включает область перекрытия по меньшей мере в области между первым и вторым вырезами; и
толщина обшивки в области перекрытия больше номинальной толщины обшивки.
5. Фюзеляж летательного аппарата по п.4, отличающийся тем, что:
первый и второй вырезы образуют сужение в самом коротком расстоянии между ними; и
толщина обшивки в области перекрытия в основном увеличивается вдоль по меньшей мере одного из направлений от верхнего участка к сужению и в направлении от нижнего участка к сужению.
6. Фюзеляж летательного аппарата по п.4, отличающийся тем, что:
обшивка сформирована из композитного материала с несколькими армирующими волокнами, введенными в матрицу; и
по меньшей мере участок волокон ориентирован по существу параллельно пути нагружения, и в котором по меньшей мере участок волокон ориентирован под углом приблизительно от 50 до 75° относительно продольной оси летательного аппарата.
7. Фюзеляж летательного аппарата по п.1, отличающийся тем, что:
по меньшей мере один из первого и второго вырезов имеет форму ромба с основной осью и малой осью, и в котором основная ось ориентирована в пределах +/-20° от периферийной оси летательного аппарата.
8. Фюзеляж летательного аппарата по п.7, отличающийся тем, что:
ромбовидная форма имеет четыре боковых сегмента; и
по меньшей мере один из боковых сегментов ориентирован по существу параллельно пути нагружения.
9. Фюзеляж летательного аппарата по п.1, отличающийся тем, что:
цилиндрический отсек 34 по меньшей мере с одной боковой панелью 40;
первый вырез 52а и второй вырез 52b сформированы в боковой панели на одной линии друг относительно друга; и
прямой путь нагружения продолжается вдоль цилиндрического отсека, причем путь нагружения продолжается по существу непрерывно от нижнего участка боковой панели в основном под первым вырезом до верхнего участка боковой панели в основном над вторым вырезом.
10. Способ формирования вырезов в боковой стенке фюзеляжа летательного аппарата, включающий стадии:
формирования первого выреза и второго выреза на одной линии друг относительно друга в боковой стенке; и
конструирования первого выреза и второго выреза таким образом, чтобы прямой путь нагружения продолжался вдоль боковой стенки по существу непрерывно от нижнего участка боковой стенки, в основном под первым вырезом, до верхнего участка боковой стенки, в основном над вторым вырезом.
11. Способ по п.10, отличающийся тем, что боковая стенка содержит обшивку номинальной толщины обшивки, способ дополнительно включает стадии:
включения области перекрытия в боковой стенке по меньшей мере в области между первым и вторым вырезами; и
увеличения толщины обшивки в области перекрытия относительно номинальной толщины обшивки.
12. Способ по п.10, дополнительно включающий стадии:
обеспечения боковой стенки с обшивкой, сформированной из композитного материала с несколькими армирующими волокнами, введенными в матрицу; и
ориентирование по меньшей мере участка волокон по существу параллельно пути нагружения.
13. Способ по п.10, дополнительно включающий стадию:
формирования первого и второго вырезов в форме ромба с основной осью и малой осью.
14. Способ по п.13, отличающийся тем, что форма ромба имеет четыре боковых сегмента, способ дополнительно включает стадию:
ориентирования по меньшей мере одного из боковых сегментов по существу параллельно пути нагружения.