Пневматическая подвеска

Заявленная полезная модель относится к области машиностроения, в частности, к пневматическим подвескам и амортизационным устройствам для гашения вертикальных колебаний транспортных средств с использованием газа в камере с эластичной стенкой.
Известно устройство, выбранное в качестве аналога, для осуществления гашения вертикальных колебаний транспортных средств, содержащее резинокордную оболочку с крышкой, дополнительную емкость, расположенную между ними перегородку с калиброванными отверстиями, и клапанное устройство в виде свободно висящей на перегородке диафрагмы, перекрывающей перепускные отверстия на ходе отбоя (авторское свидетельство на изобретение СССР №261926, дата публикации: 1970 г.).
К основным недостаткам устройства относится то, что при вынужденных колебаниях амортизированного объекта с большими амплитудами происходит смещение его среднего положения вниз относительно исходного вследствие постоянного аккумулирования энергии сжатого газа в дополнительной емкости в начале каждого хода сжатия, что приводит к уменьшению динамического хода подвески и снижению эффективности гашения колебаний.
Известна также гидропневматическая подвеска транспортного средства, выбранная в качестве ближайшего аналога, содержащая гидравлический цилиндр со встроенным демпфером, пневматические баллоны низкого и высокого давления с пневмо- и гидрокамерами, пневмоэлектроклапан и механизм управления с контактной группой, блок стабилизации статического прогиба, включающий в себя золотник, гидронасос с перепускным клапаном, напорную и сливную магистрали, горизонтальный и вертикальный рычаги подвески (патент на изобретение РФ №2160189, дата публикации: 2000.12.10).
Данная подвеска имеет недостаточно высокие упругие характеристики и функциональные возможности, что является ее существенными недостатками.
Техническим результатом предлагаемой полезной модели является создание подвески простой, компактной конструкции с высокими упругими характеристиками, с большой регулировкой клиренса и подъемного усилия.
Достигаемый технический результат реализуется за счет того, что пневматическая подвеска, состоит из неподвижной части рычага, маятникового рычага, упругих пневматических элементов, выполненных на каждом колесе, пневматической стойки, выполненной в передней части, устройства подачи сжатого воздуха, воздушного ресивера, воздушных магистралей, датчиков и блоков управления подвеской, соединенными между собой. Новым является то, что на раме установлен шарнирный рычаг между подрессоренной и неподрессоренной массами, основная пневматическая подушка установлена на подвижной части рычага, пневматическая подушка соединена трубопроводом с воздушным каналом через электропневмоклапан, управляемый с помощью датчика давления и коммутирующего устройства.
Заявленная полезная модель характеризуется чертежами.
На Фиг. 1. представлен вид пневматической подвески для одноосного прицепа.
На Фиг. 2 представлен вид пневматической подвески для двухосного прицепа.
Устройство содержит следующие конструктивные элементы:
неподвижная часть рычага (1);
маятниковый рычаг (2);
упругие пневмоэлементы на каждое колесо (3);
пневмостойку в передней части (4);
устройство подачи сжатого воздуха (компрессор) (5);
воздушный ресивер (6);
воздушные магистрали; датчики и блок управления подвеской (7).
В пневматической подвеске используется маятниковый рычаг (рычаг разнодлинный с пропорцией 3/8 установлено крепление под шарнир), шарнирно закрепленный в центральной части к несущей раме транспортного средства, в качестве упругих элементов применяются пневмоподушки на каждом колесе. В данном случае имеется возможность регулировки клиренса в зависимости от загрузки прицепа.
Пневмоподушка является исполнительным элементом механизма подвески, которая при воздействии на маятниковый рычаг позволяет регулировать клиренс и жесткость подвески.
Управление подвеской может осуществляться как в ручном, так и в автоматическом режиме.
Ручной режим - это управление блоком управления подвески с помощью механических клавиш (ВВЕРХ/СТОП/ВНИЗ) и контроль давления в пневмоупорах по показаниям манометров системы.
Автоматический режим - это управление всей подвеской одной кнопкой (ПОДНЯТЬ/СТОП/ОПУСТИТЬ), остальные функции осуществляет блок управления подвески с комплексом датчиков (давления в системе, высоты клиренса).
Элементы входящие в состав пневматической подвески выполняют следующие функции.
Компрессор - для подачи сжатого воздуха в ресивер и далее в исполнительные механизмы.
Воздушный ресивер - предназначен для осуществления регулировок клиренса в малых пределах без участия компрессора.
Блок управления (блок электроклапанов) - предназначен для управления движения сжатого воздуха от ресивера в пневподушку.
Воздушные магистрали соединяют все элементы пневматической подвески в единую пневмосистему.
Эксплуатация опытного образца подтвердила влияние совокупности существенных признаков на достигаемый технический результат: создание подвески простой, компактной конструкции с высокими упругими характеристиками, с большой регулировкой клиренса и подъемного усилия.
Полезная модель является новой, поскольку вся совокупность признаков не известна из предшествующего уровня техники, приведенной в соответствующем разделе описания, а также промышленно применимой в используемой области техники.