ОПТИМИЗИРОВАННАЯ ШИНА

Шина, имеющая индекс LI допустимой нагрузки, определенный в типовой инструкции ETRTO от 2010 (ETRTO - Европейская техническая организация по шинам и ободьям), находящийся в диапазоне от 65 до 105, при этом шина содержит:
два борта (20), предназначенные для входа в контакт с монтажным ободом (5), при этом каждый борт содержит, по меньшей мере, один кольцевой усилительный конструктивный элемент (70), определяющий положение средней плоскости (140), перпендикулярной оси (3) вращения шины и расположенной на одинаковых расстояниях от кольцевых усилительных конструктивных элементов каждого борта;
две боковины (30), проходящие от бортов в радиальном направлении наружу, при этом две боковины соединяются вместе в коронной зоне (25), содержащей усилитель (80, 90) коронной зоны, поверх которого в радиальном направлении расположен протектор (40), предусмотренный с рисунком протектора, образованным повторяющими рельефными элементами, причем протектор имеет поверхность (49) качения, при этом протектор (40) выполнен из, по меньшей мере, одной первой резиновой смеси, имеющей максимальное значение tan δ при 23ºС и 10 Гц, определенное путем сканирования скорости деформации сдвига, которое больше или равно 0,1 и меньше или равно 0,4, и твердость по шкале А Шора, которая больше или равна 55 и меньше или равна 65;
нижний слой (48), проходящий на всей ширине протектора (40), определяемой в аксиальном направлении, и расположенный в радиальном направлении между протектором и усилителем (80, 90) коронной зоны, причем средняя определяемая в радиальном направлении толщина нижнего слоя больше или равна 20% от средней определяемой в радиальном направлении толщины протектора, при этом нижний слой выполнен из второй резиновой смеси, причем максимальное значение tan δ при 23ºС и 10 Гц для второй резиновой смеси, определенное путем сканирования скорости деформации сдвига, меньше максимального значения tan δ при 23ºС и 10 Гц, определенного для указанной, по меньшей мере, одной первой
резиновой смеси, из которой выполнен протектор;
по меньшей мере, один радиальный каркасный усилитель (60), проходящий от бортов через боковины до коронной зоны;
при этом шина имеет наружный диаметр OD и номинальную ширину SW профиля, подобные определенным в типовой инструкции ETRTO от 2010, такие, что выполняется следующее неравенство:
2
OD/SW>-0,00082641 LI+0,11266 LI-0,185;
причем средняя глубина рисунка протектора в определяемой в аксиальном направлении зоне протектора, которая имеет ширину, равную двум третям ширины протектора, определяемой в аксиальном направлении, и сцентрирована относительно средней плоскости, больше или равна 4,5 мм и меньше или равна 7 мм;
при этом объемная доля пустот рисунка протектора больше или равна 15% и меньше или равна 25%;
причем в любом радиальном поперечном сечении радиус (RT) протектора (40), определяемый в поперечном сечении как радиус окружности, проходящей через две точки (45, 46) поверхности протектора, крайние в аксиальном направлении, и через точку пересечения поверхности (49) качения со средней плоскостью (140) шины, больше номинальной ширины SW профиля или равен номинальной ширине SW профиля.