ГЛАВНЫЙ ЦИЛИНДР СЦЕПЛЕНИЯ

Полезная модель относится к транспортному машиностроению, в частности к главным цилиндрам сцепления (ГЦС) автомобилей.
Известен главный цилиндр сцепления (см., например, патент на ПМ №93048, МПК: В60К 23/02 от 2006.01, В60Т 11/16 от 2006.01), содержащий корпус цилиндра со штуцером отвода рабочей жидкости к рабочему цилиндру, штуцером подвода рабочей жидкости от бака, упорной шайбой, стопорным кольцом и защитным колпаком.
Недостатком устройства является ненадежность и недолговечность конструкции, обусловленные тем, что подпружиненный рабочий поршень с каналами для прохода жидкости, выполнен из пластмассы, при работе соприкасающихся деталей приводит к повышенному трению и, как следствие, к разрушению.
Наиболее близким устройством того же назначения к заявляемой полезной модели по совокупности признаков является главный цилиндр сцепления (см., «Автомобиль УРАЛ-43206-41 и его модификации» Руководство по эксплуатации, г. Миасс-2008г., с39).
ГЦС в сборе состоит из корпуса с поршнем и рабочим уплотнителем, разделяющим внутреннюю полость на две рабочие зоны. При рабочем ходе полости перекрываются уплотнителем, при обратном ходе сообщаются и происходит сброс рабочей жидкости.
Недостатком устройства является то, что при расположении главного цилиндра сцепления (ГЦС) под углом, возникают полости (паразитный объем), из которых не выходит воздух, усложняя процесс прокачки, также усилие возврата поршня увеличивается и увеличивается усилие на педаль сцепления.
Техническим результатом полезной модели является снижение усилия на педаль сцепления и повышение эффективности прокачки.
Достижение технического результата происходит за счет конической формы внутренней поверхности штуцера отвода рабочей жидкости, выполнением поршня конической формы в области посадки и контакта с упорной пружиной, а также расположением упорной пружины с наружной стороны поршня соосно ему. Все это позволяет уменьшить паразитный объем цилиндра, также уменьшить время перекрытия канала между рабочей и вспомогательной полостями.
Суть полезной модели поясняется фиг.1.
Главный цилиндр сцепления (фиг.1) содержит корпус 1, в котором расположен поршень 2, манжеты 3, 4, возвратную пружину 5, стопорное кольцо 6, рабочий уплотнитель 7, упорную пружину 8, штуцер подвода рабочей жидкости 9, штуцер отвода рабочей жидкости 10, резинометаллический колпак 11, толкатель 12, канал (13) между рабочей (14) и вспомогательной (15) полостями.
Толкатель 12 упирается в сферическое посадочное место поршня, резинометаллический колпак 11, зафиксированный в пазах корпуса, обеспечивает защиту ГЦС от загрязнения.
Поршень 2 представляет собой ступенчатый цилиндрический вал. С правой торцевой стороны поршня имеется сферическое посадочное место для толкателя 12, на поверхности цилиндрического вала расположена манжета 3. Со стороны рабочей камеры в поршне выполнено центральное глухое отверстие, предназначенное для центрирования возвратной пружины 5. Поршень в области контакта с упорной пружиной 8 выполнен конической формы. Упорная пружина 8 замкнута в кольцо, которое расположено соосно поршню.
Возвратная пружина 5 упирается одним концом в глухое отверстие поршня 2, другим в центровочную выемку штуцера отвода рабочей жидкости 10. Со стороны рабочей камеры в штуцере отвода рабочей жидкости выполнена центровочная выемка со стенками, суживающимися к центру штуцера.
ГЦС работает следующим образом:
В предлагаемом ГЦС поджим рабочего уплотнителя 7 осуществляется за счет посадки упорной пружины 8 на коническую часть поршня 2.
Угол наклона конической части поршня подобран с учетом необходимого возвратного усилия упорной пружины, которое способствует ускорению закрытия канала 13 между рабочей полостью 14 и вспомогательной 15.
В свободном состоянии со стороны рабочей полости 14 на стопорное кольцо 6 постоянно действует упорная пружина 8 через рабочий уплотнитель 7 с усилием вправо, поршень 2 под действием возвратной пружины 5 находится в крайнем правом положении.
Кольцо 6 упирается в нижнюю кромку штуцера 9 и, воздействуя через уплотнитель 7, равномерно «натягивает» упорную пружину 8 на конический профиль поршня 2. Полости 14 и 15 сообщены каналом 13 для сброса рабочей жидкости.
При первоначальном движении усилие от толкателя 12 передается на поршень 2. Поршень начинает перемещение влево, кольцо 6 «отходит» от нижней кромки штуцера 9 и за счет упорной пружины 8, посаженой на конус, происходит вытеснение жидкости из канала между рабочей полостью и вспомогательной за счет созданного усилия упорной пружины на уплотнитель 7. Упорная пружина 8 будет смещать уплотнитель 7 до упора в рабочую кромку на поршне 2, кольцо 6 при этом находится в свободном состоянии, а полости 14 и 15 разобщаются.
При дальнейшем движении поршня происходит рабочий ход - рабочая жидкость из полости 14 за счет уменьшения объема вытесняется в отверстие штуцера отвода рабочей жидкости 10.
Таким образом, рабочий ход цилиндра сцепления начинается с момента упора уплотнителя 7 в рабочую кромку поршня 2 и заканчивается упором кромки направляющего цилиндра возвратной пружины 5 в штуцер отвода рабочей жидкости 10.
При снятии усилия возвратная пружина 5 разжимается, смещая поршень вправо. Когда поршень с расположенным на нем кольцом 6 доходит до выступающей кромки штуцера 9 происходит обратное. Полость 14 представляет собой рабочую зону, ее объем больше объема полости 15.
Полость 14 представляет собой подводящую зону, она через штуцер 9 сообщена с бачком, в котором находится необходимый запас рабочей жидкости для компенсации изменений объема рабочей и подводящей зон во время ходов поршня.
По предлагаемому техническому решению, увеличивается надежность и долговечность сборки ГЦС, снижение усилия на педаль сцепления и повышение эффективности прокачки.