ЗИМНЯЯ ШИНА

1. Шина для колес транспортных средств, имеющая протекторный браслет (1), в котором образован рисунок протектора, содержащая:
а) две, по существу, окружные канавки (12, 13), имеющие ширину, составляющую, по меньшей мере, 8 мм, которые ограничивают на протекторном браслете первую (L2) и вторую (L3) плечевые зоны и центральную зону (L1), проходящую через экваториальную плоскость шины, причем центральная зона имеет ширину, равную, по меньшей мере, 30% от эффективной ширины протекторного браслета;
b) множество поперечных канавок (25, 26, 27, 28), которые ограничивают совместно с, по существу, окружными канавками (12, 13) множество блоков в центральной зоне (L1), первой плечевой зоне (L2) и второй плечевой зоне (L3);
с) первое множество щелевидных дренажных канавок (40), образованных в блоках центральной зоны (L1);
при этом щелевидные дренажные канавки из первого множества щелевидных дренажных канавок имеют средний угол наклона относительно направления вдоль окружности, который изменяется знакопеременно в направлении вдоль окружности для образования, по меньшей мере, одной последовательности щелевидных дренажных канавок, расположенных под углом и расположенных под противоположным углом, по меньшей мере, в некоторых соседних в направлении вдоль окружности блоках центральной зоны (L1).
2. Шина по п. 1, имеющая ширину профиля, составляющую, по меньшей мере, 220 мм.
3. Шина по п. 1 или 2, в которой ширина, по существу, окружных канавок (12, 13) равна, по меньшей мере, 10 мм.
4. Шина п. 1, в которой поперечные канавки (25, 26, 27, 28) имеют наклон под углом относительно направления вдоль окружности в центральной зоне (L1) протекторного браслета (1).
5. Шина по п. 4, в которой, по меньшей мере, некоторые поперечные канавки (25, 26) центральной зоны (L1) протекторного браслета (1) имеют наклон в направлении, противоположном относительно направления наклона щелевидных дренажных канавок (40) первого множества щелевидных дренажных канавок, образованных в блоках центральной зоны (L1), соседних с указанными, по меньшей мере, некоторыми поперечными канавками (25, 26).
6. Шина по п. 1, в которой рисунок протектора определяет предпочтительное направление (F) качения для шины.
7. Шина по п. 1, в которой рисунок протектора содержит второе множество щелевидных дренажных канавок (41), образованных в первой плечевой зоне (L2), и третье множество щелевидных дренажных канавок (42), образованных во второй плечевой зоне (L3).
8. Шина по п. 6 или 7, в которой щелевидные дренажные канавки (41) второго множества щелевидных дренажных канавок и щелевидные дренажные канавки (42) третьего множества щелевидных дренажных канавок имеют средние углы наклона, противоположные друг другу, причем место пересечения продолжений указанных средних углов наклона в направлении центральной зоны (L1) образует направляющую стрелку (43), направленную в направлении, противоположном по отношению к предпочтительному направлению (F) качения шины.
9. Шина по п. 1 или 7, в которой щелевидные дренажные канавки первого множества щелевидных дренажных канавок (40) и/или второго множества щелевидных дренажных канавок (41) и/или третьего множества щелевидных дренажных канавок (42) имеют зигзагообразную траекторию.
10. Шина по п. 9, в которой траектория щелевидных дренажных канавок первого множества щелевидных дренажных канавок (40) включает в себя последовательность первых участков, направленных, по существу, в направлении вдоль окружности, и вторых участков, направленных, по существу, в аксиальном направлении.
11. Шина по п. 1, в которой центральная зона (L1) содержит блоки или части блоков, расположенные, по существу, бок о бок в поперечном направлении, причем щелевидные дренажные канавки первого множества щелевидных дренажных канавок (40), образованных в, по меньшей мере, некоторых из блоков и/или частей блоков, расположенных, по существу, бок о бок в поперечном направлении, имеют наклон в направлениях, противоположных по отношению друг к другу.
12. Шина по п. 1, в которой поперечные канавки (25, 26) ограничивают в центральной зоне, по меньшей мере, один модуль из блоков (М1, М2), который, по существу, последовательно повторяется в направлении вдоль окружности, при этом указанный, по меньшей мере, один модуль содержит, по меньшей мере, два блока.
13. Шина по п. 12, в которой последовательность из первого модуля (М1) и второго модуля (М2), по существу, идентичного первому модулю и перевернутого на 180°, повторяется, по существу, в направлении вдоль окружности.
14. Шина по п. 1, в которой поперечные канавки (27, 28) имеют в первой и второй плечевых зонах (L2, L3) угол наклона, больший по абсолютной величине, чем угол наклона поперечных канавок в центральной зоне (L1).
15. Шина по п. 1, в которой, по меньшей мере, некоторые из поперечных канавок (25, 26) в центральной зоне имеют, по существу, U-образную или V-образную конфигурацию.