Кузов крытого грузового вагона

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту и касается конструкции кузова крытого железнодорожного грузового вагона.
Известна конструкция железнодорожного крытого вагона [Л.А. Шадур, «Вагоны», М.: Транспорт 1980 г., стр. 305-307, рис. XI.9], имеющего кузов состоящий из рамы, торцевых стен, боковых стен с дверными проемами и откатными дверями, крыши с выполненными в ней люками, подножек составителя, расположенных по диагонали относительно продольной оси вагона, и торцевых лестниц, смещенных к центру торцевой стены и представляющих собой закрепленные на торцевой стене отдельные ступени.
Недостатком данной конструкции является неудобство и повышенная травмоопасность при эксплуатации торцевых лестниц для подъема на крышу ввиду высокого расположения нижней ступени торцевой лестницы над автосцепным устройством. Такое расположение нижней ступени вынуждает персонал использовать в качестве промежуточной опоры для подъема на лестницу элементы конструкции вагона не предназначенные для данных целей, что приводит к соскальзыванию и срывам обслуживающего персонала с причинением ущерба для здоровья вплоть до летального исхода.
Также известна конструкция крытого грузового вагона [Патент РФ 2729916 опубликован 17.12.2019 г.], содержащего кузов состоящий из рамы, торцевых стен, боковых стен с откатными дверьми, крыши с люками, расположенных по диагонали относительно продольной оси вагона подножек составителя и торцевых лестниц, торцевые лестницы выполнены и двух продольных направляющих и закрепленных на них ступенях, при этом лестницы смещены к центру торцевой стены и закреплены одной из своих направляющих на средней вертикальной стойке торцевой стены.
Данная конструкция выбрана в качестве прототипа для заявляемой полезной модели.
Недостатком данной конструкций является неудобство эксплуатации и повышенная травмоопасность при подъеме на торцевую лестницу. Несмотря на то, что нижняя ступень торцевой лестницы установлена ниже чем у вышеуказанного аналога, ее расположение на уровне верхнего края автосцепного устройства также не обеспечивает удобство подъема на лестницу, без использования в качестве промежуточной опоры элементов конструкции вагона не предназначенных для этого.
Кроме того, расположение лестницы ближе к центру торцевой стены, в значительной степени усложняет использование подножки составителя вагонов для подъема на торцевую лестницу, ввиду большого расстояния между элементами, что также повышает риски срыва и падения, особенно в периоды образования наледи на элементах конструкции, и, как следствие, повышает травматизм обслуживающего персонала.
Стоит отметить, что в большинстве конструкций крытых вагонов торцевые лестницы смещены от края торцевых стен ближе к их центру. Данная конструктивная особенность обусловлена необходимостью расположения торцевых лестниц под зоной расположения помостов крыши вагона, которые в свою очередь устанавливаются в максимальном приближении к люкам крыши вагона для удобства выполнения работ связанных с их открытием и пломбировкой. Таким образом, расположение лестниц в зоне расположения помостов крыши позволяет обеспечить прямой беспрепятственный и безопасный переход обслуживающего персонала с лестницы на помост, но в то же время осложняет подъем на саму торцевую лестницу, повышая при этом риск получения травм.
В свою очередь, расположение нижней ступени торцевой стены ниже уровней представленных в аналогах не представляется возможным ввиду наличия в данных зонах других элементов конструкции вагона, расположение которых установлено нормативными документами.
Задачей, на решение которой направлена предлагаемая полезная модель, является создание конструкции кузова крытого грузового вагона, обеспечивающей повышение удобства и безопасности обслуживающего персонала при выполнении работ связанных с эксплуатацией торцевой лестницы крытого грузового вагона.
Поставленная задача решается за счет того, что в предлагаемой конструкции кузова крытого грузового вагона на торце в промежутке между лестницей и ближайшим к подножке составителя краем торцевой стены установлены дополнительные ступень и поручень, при этом поручень расположен над ступенью и закреплен на нижней половине торцевой стены, а расстояние между опорными поверхностями поручня и подножки находится в диапазоне значений от 1000 мм до 1500 мм.
Установка с торцов кузова дополнительных поручня и подножки, расположенных между лестницей и ближайшей подножкой составителя, за счет уменьшения расстояния между опорными элементами, позволяет обеспечить удобный и безопасный подъем обслуживающего персонала по торцевой лестнице на крышу крытого вагона. В свою очередь, закрепление дополнительного поручня на нижней половине торцевой стены над подножкой так, что расстояние «h» между его опорной поверхностью и опорной поверхностью подножки находится в диапазоне значений от 1000 мм до 1500 мм, обусловлено низким расположением поручня и подножки составителя на боковой стене и позволяет обеспечить удобство эксплуатации дополнительных поручня и подножки персоналом любой комплекции, исключая ситуации, при которых поручень либо подножка расположены так, что их эксплуатация затруднена либо невозможна вовсе.
Закрепление дополнительной подножки на раме (лобовом листе либо концевой балке) кузова крытого грузового вагона позволяет разместить дополнительную подножку на минимальном расстоянии по высоте от подножки составителя, что также благоприятно влияет на удобство эксплуатации крытого вагона при подъеме на крышу.
Выполнение дополнительных поручня и подножки посредством прутка круглого сечения с расположенными на его концах проушинами, через которые они крепятся к кузову резьбовыми соединениями, позволяет быстро производить замену вышедших из строя поручня либо подножки без использования специализированного инструмента.
Крепление дополнительных подножки и поручня на кузове крытого грузового вагона через кронштейны позволяет значительно облегчить процесс их монтажа либо демонтажа при проведении ремонтных работ, а также исключает ослабление элементов конструкции кузова воспринимающих нагрузки, за счет отсутствия отверстий под крепления подножки и поручня посредством резьбовых и заклепочных соединений, либо отсутствия повреждений данных элементов при демонтаже подножки и поручня, закрепленных на них посредством сварного соединения.
Установка на дополнительную подножку ступени выполненной из просечно-вытяжного листа либо из уголка, с рифлением на опорной поверхности, позволяет увеличить опорную площадь подножки и снизить вероятность проскальзывания обуви обслуживающего персонала за счет шероховатой опорной поверхности, значительно повышая безопасность эксплуатации кузова и вагона в целом.
Техническим результатом от применения предлагаемой полезной модели является повышение безопасности и удобства эксплуатации кузова и крытого грузового вагона в целом.
Сущность заявляемой полезной модели заключается в том, что кузов крытого грузового вагона, содержит раму, торцевые и боковые стены, крышу с люками, лестницы, закрепленные на торцевых стенах, и подножки составителя, расположенные в противоположных концевых частях кузова, также на каждом торце вагона в промежутке между лестницей и ближайшим к подножке составителя краем торцевой стены установлены дополнительные ступень и поручень, при этом поручень расположен над ступенью и закреплен на нижней половине торцевой стены, а расстояние между опорными поверхностями поручня и подножки находится в диапазоне значений от 1000 мм до 1500 мм.
Возможно выполнение поручня и подножки из прутка круглого сечения с расположенными на его концах проушинами, предназначенными для закрепления на кузове посредством резьбовых соединений.
Возможно закрепление подножки на раме кузова крытого грузового вагона.
Возможно закрепление подножки и поручня на кузове крытого грузового вагона через кронштейны.
Возможна установка на подножку опорной ступени, выполненной посредством просечно-вытяжного листа либо уголка с рифлением на опорной поверхности.
Сущность заявляемой полезной модели поясняется иллюстрациями:
Фиг. 1 - кузов крытого грузового вагона;
Фиг. 2 - вид с торца;
Фиг. 3 - сечение А - А;
Фиг. 4 - дополнительная подножка;
Фиг. 5 - дополнительный поручень.
Примером реализации представленного технического решения может быть кузов крытого грузового вагона, изображенный на Фиг. 1-5.
Кузов содержит раму 9, боковые стены 10, торцевые стены 11, крышу 12 с люками и помостами. Также кузов оборудован двумя подножками составителя 1, расположенными в противоположных концевых частях вагона по левую сторону от торцевых стен 11. Торцевые стены 11 содержат металлический каркас, выполненный из вертикальных стоек и горизонтальных поясов, и закрепленной на каркасе обшивы. Для доступа на крышу кузов оборудован двумя лестницами 2, каждая из которых состоит из двух направляющих и закрепленных на них ступеней. Каждая лестница одной направляющей закреплена на средней вертикальной стойке торцевой стены 11, а второй направляющей на горизонтальных поясах торцевой стены и лобовом листе 8 рамы 9 посредством кронштейнов. На каждом торце кузова, в промежутке между лестницей 2 и левой крайней вертикальной стойкой торцевой стены 11 установлены дополнительные подножка 3 и поручень 4. Подножка 3 и поручень 4 выполнены из гнутого прута 5 круглого сечения и содержат на концах проушины 6. На подножку 3 установлена опорная ступень 7, выполненная из просечно-вытяжного листа. Поручень 4 расположен над подножкой 3 и закреплен на обшивке нижней половины торцевой стены. Подножка 3 закреплена на лобовом листе 8 рамы 9 кузова и расположена над расцепным приводом автосцепки. Крепление подножки 3 и поручня 4 осуществлено через кронштейны посредством резьбового соединения болтов и гаек. Расстояние между «h» опорными поверхностями поручня 4 и подножки 3 составляет 1150 мм.
Подъем на крышу кузова крытого вагона в эксплуатации происходит в следующей последовательности: подъем на подножку 1 составителя, затем схватившись за дополнительный поручень 4, закрепленный на торцевой стене, встать на опорную поверхность ступени 7 дополнительной подножки 3, после чего, удерживаясь за дополнительный поручень 4, перейти на торцевую лестницу 2 и, поднявшись по ступеням лестницы, перейти на помост крыши для обслуживания люков.
В настоящее время по заявляемому техническому решению разработана конструкторская документация и проведены всесторонние испытания опытных образцов в составе вагона.