СИСТЕМА ПОВЫШЕНИЯ ПОПЕРЕЧНОЙ УСТОЙЧИВОСТИ ДЛЯ САМОЛЕТА-АМФИБИИ (ВАРИАНТЫ)

1. Система повышения поперечной устойчивости для самолета-амфибии, который имеет полиэдральное крыло и фюзеляж, при этом содержащая:
систему обеспечения плавучести, смещенную в боковом направлении от фюзеляжа, причем указанная система содержит гидродинамическую ступень; и
систему законцовки крыла, связанную с каждой законцовкой полиэдрального крыла самолета-амфибии, причем каждая законцовка крыла содержит ангедральную законцовку крыла с положительным углом атаки и по меньшей мере одну гидродинамическую поверхность планирования.
2. Система по п.1, в которой по меньшей мере одна гидродинамическая поверхность планирования, связанная с каждой ангедральной законцовкой крыла, имеет диэдральную ориентацию законцовки, так что при крене самолета-амфибии, достаточном для входа в контакт ангедральной законцовки крыла с поверхностью воды, по меньшей мере одна гидродинамическая поверхность планирования будет расположена по существу параллельно поверхности воды.
3. Система по п.2, в которой первоначальный контакт системы законцовки крыла с поверхностью воды происходит на задней кромке по меньшей мере одной гидродинамической поверхности планирования.
4. Система по п.1, в которой система обеспечения плавучести введена в корпус самолета-амфибии, удлиняет корпус в боковом направлении от фюзеляжа и действует так, чтобы обеспечивать статическую устойчивость.
5. Система по п.1, в которой система обеспечения плавучести обеспечивает статическую поперечную устойчивость на плаву самолета-амфибии, а система законцовки крыла обеспечивает динамическую поперечную устойчивость.
6. Система по п.1, в которой по меньшей мере одна гидродинамическая поверхность планирования содержит заостренную бортовую заднюю кромку и заостренную забортную заднюю кромку.
7. Система по п.1, в которой гидродинамическая поверхность планирования действует так, чтобы обеспечивать противодействующую силе погружения динамически увеличивающуюся выравнивающую силу, связанную с системой обеспечения плавучести, когда погружен в воду по меньшей мере участок системы плавучести.
8. Система по п.1, в которой в ответ на контакт гидродинамической поверхности планирования по меньшей мере одной законцовки крыла с поверхностью воды во время движения самолета-амфибии, поверхность планирования по меньшей мере одной законцовки крыла создает динамически увеличивающуюся выравнивающую силу, по существу перпендикулярную к поверхности планирования, достаточной величины, чтобы предотвратить погружение любого участка системы плавучести.
9. Система по п.1, в которой гидродинамическая поверхность планирования законцовки крыла предотвращает погружение по меньшей мере участка системы обеспечения плавучести, когда самолет-амфибия имеет крен относительно оси, совмещенной с фюзеляжем.
10. Система по п.1, в которой в ответ на контакт гидродинамической поверхности планирования по меньшей мере одной законцовки крыла с поверхностью воды во время движения самолета-амфибии, поверхность планирования по меньшей мере одной законцовки крыла создает по существу согласованный поворот на плаву.
11. Система по п.1, в которой самолет-амфибия выполнен с перестраиваемой конфигурацией для транспортировки на трейлере, так что объединенная ширина самолета-амфибии и трейлера составляет меньше чем 9 футов или равна 9 футам, без модификации системы обеспечения плавучести или системы законцовки крыла.
12. Система по п.1, в которой полиэдральное крыло самолета-амфибии сгибают без какой-либо модификации системы законцовки крыла или удаления крыла из самолета-амфибии, так что полная ширина самолета-амфибии без модификации системы обеспечения плавучести или системы законцовки крыла составляет меньше чем 7 футов, 6 дюймов, или равна 7 футам, 6 дюймов.
13. Система по п.1, в которой полиэдральное крыло самолета-амфибии сгибают без какой-либо модификации системы законцовки крыла или удаления крыла из самолета-амфибии, для транспортировки на трейлере, причем трейлер имеет ширину, меньше чем или равную максимально допускаемой ширине для транспортных трейлеров.
14. Система по п.1, в которой боковая ширина самолета-амфибии, когда полиэдральное крыло сгибают и оставляют прикрепленным к самолету-амфибии для транспортировки на трейлере, меньше чем или равна максимально допускаемой ширине для транспортных трейлеров.
15. Система повышения поперечной устойчивости для самолета-амфибии, который имеет полиэдральное крыло и фюзеляж, содержащая:
систему обеспечения плавучести, связанную с фюзеляжем самолета-амфибии, причем система обеспечения плавучести содержит гидродинамическую ступень; и
гидродинамическую поверхность планирования, имеющую положительный угол атаки, расположенную у каждого из противоположных концов полиэдрального крыла.
16. Система повышения поперечной устойчивости по п.15, в которой гидродинамическая поверхность планирования связана с ангедральной законцовкой крыла, а система обеспечения плавучести содержит по меньшей мере участок, отходящий от каждой боковой поверхности фюзеляжа самолета.
17. Система повышения поперечной устойчивости по п.15, в которой гидродинамическая поверхность планирования, связанная с ангедральной законцовкой крыла, имеет такую ориентацию законцовки, что, после взаимодействия с поверхностью воды, гидродинамическая поверхность планирования будет расположена по существу параллельно поверхности воды.
18. Система повышения поперечной устойчивости по п.15, в которой в ответ на контакт гидродинамической поверхности планирования с поверхностью воды во время движения самолета-амфибии гидродинамическая поверхность планирования создает выравнивающую силу, которая увеличивается динамически относительно перемещения и скорости, по существу перпендикулярно к поверхности воды.
19. Система повышения поперечной устойчивости по п.18, в которой выравнивающая сила предотвращает погружение конструкции обеспечения плавучести.
20. Система повышения поперечной устойчивости по п.15, в которой боковая ширина самолета-амфибии, конструкции обеспечения плавучести и гидродинамической поверхности планирования, расположенной у каждого из концов крыла, могут быть сконфигурированы за счет сгибания полиэдрального крыла, без модификации гидродинамической поверхности планирования или без ее удаления из самолета-амфибии, для транспортировки на трейлере.