ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ АМОРТИЗАТОР

1. Гидравлический амортизатор, содержащий: кожух цилиндра; поршневую камеру, образованную в кожухе цилиндра и заполненную маслом; демпфирующий поршень, размещенный в поршневой камере с возможностью перемещения в направлении оси поршневой камеры; и шток, имеющий основание, соединенное с поршнем, причем головка штока герметично выведена наружу кожуха цилиндра,
при этом в начальной части, в которой движущийся объект соударяется с головкой штока, в результате чего поршень начинает перемещаться, внутренняя поверхность поршневой камеры образована так, чтобы иметь изгиб диаметром, большим диаметра воображаемой сужающейся поверхности, образованной в пределах разности диаметра начала длины хода поршня и диаметра его конца, который уже диаметра начала,
в главной замедляющей части после начальной части отклонение уменьшения диаметра внутренней поверхности постепенно увеличивается, в результате чего диаметр становится меньше диаметра воображаемой сужающейся поверхности, и изгиб образован так, что изменение в отклонении уменьшения диаметра достигает точки наибольшего отклонения и меняется с положительного на отрицательное, и
в конечной части, после точки наибольшего отклонения в главной замедляющей части, отклонение уменьшения диаметра постепенно уменьшается, в результате чего образован изгиб для остановки поршня демпфированием.
2. Гидравлический амортизатор по п.1, в котором внутренняя поверхность поршневой камеры имеет изгиб наружу по отношению к центральной оси поршневой камеры в начальной части и главной замедляющей части и имеет изгиб внутрь по отношению к центральной оси поршневой камеры в конечной части.
3. Гидравлический амортизатор по п.1 или 2, в котором начальная часть расположена от начала хода поршня до 15% хода по внутренней поверхности поршневой камеры, главная замедляющая часть продолжается от конца начальной части до 60% хода, и оставшаяся часть хода после главной замедляющей части является конечной частью.
4. Гидравлический амортизатор по п.3, в котором отклонение сжатия потока в точке, в которой ход переходит из начальной части в главную замедляющую часть, составляет, по меньшей мере, 6%.
5. Гидравлический амортизатор по п.1 или 2, в котором точка наибольшего отклонения в конце главной замедляющей части в пределах длины хода поршня расположена в положении, в котором кинетическая энергия уменьшается настолько, что обеспечивается остановка поршня демпфированием в пределах длины хода в конечной части после главной замедляющей части.
6. Гидравлический амортизатор по п.5, в котором отклонение внутреннего диаметра поршневой камеры в точке наибольшего отклонения составляет от 40 до 70%.
7. Гидравлический амортизатор по п.5, в котором отношение δ/D наибольшей разности δ внутреннего диаметра между воображаемой сужающейся поверхностью и изгибом внутри поршневой камеры к разности D диаметра составляет от 10 до 25% в конечной части.
8. Гидравлический амортизатор по п.6, в котором отношение δ/D наибольшей разности δ внутреннего диаметра между воображаемой сужающейся поверхностью и изгибом внутри поршневой камеры к разности D диаметра составляет от 10 до 25% в конечной части.