СПОСОБ И СИСТЕМА ДЛЯ УСКОРЕНИЯ АКТИВАЦИИ КАТАЛИЗАТОРА ПРИ ХОЛОДНОМ ЗАПУСКЕ ДВИГАТЕЛЯ

1. Система турбонагнетателя, содержащая:
вал, соединенный с возможностью вращения с турбиной и компрессором; и
механизм удержания вала, выполненный с возможностью торможения движения вала в зависимости от условий холодного запуска двигателя.
2. Система по п. 1, в которой механизм удержания вала представляет собой пассивный механизм удержания вала.
3. Система по п. 2, в которой пассивный механизм удержания вала содержит материал с фазовым переходом, окружающий вал и расположенный внутри углублений вала.
4. Система по п. 3, в которой пассивный механизм удержания вала выполнен с возможностью торможения движения вала посредством отвердевания материала с фазовым переходом.
5. Система по п. 1, в которой механизм удержания вала представляет собой активный механизм удержания вала.
6. Система по п. 5, в которой активный механизм удержания вала содержит штифт, выполненный с возможностью вхождения в углубление вала.
7. Система по п. 6, в которой штифт активного механизма удержания вала расположен в углублении вала для торможения движения вала.
8. Способ, в котором:
в качестве реакции на условия холодного запуска двигателя, тормозят движение вала турбонагнетателя посредством механизма удержания вала, причем вал соединен с ротором турбины, помещенным в поток отработавших газов двигателя.
9. Способ по п. 8, в котором дополнительно разрешают движение вала в качестве реакции на второй набор условий работы двигателя.
10. Способ по п. 9, в котором второй набор условий работы двигателя содержит значение вязкости масла подшипника турбонагнетателя, меньшее порогового.
11. Способ по п. 9, в котором второй набор условий работы двигателя содержит значение температуры катализатора, превышающее пороговое.
12. Способ по п. 8, в котором дополнительно разрешают движение вала, даже при условиях холодного запуска двигателя, если давление на входе турбины превышает пороговое давление.
13. Способ по п. 8, в котором дополнительно регулируют положение перепускного клапана в случае неисправности механизма удержания вала.
14. Способ по п. 13, в котором неисправность механизма удержания вала содержит застревание механизма удержания вала в закрытом состоянии, и причем перепускной клапан устанавливают в открытое положение в качестве реакции на застревание механизма удержания вала в закрытом состоянии.
15. Способ по п. 13, в котором неисправность механизма удержания вала содержит застревание механизма удержания вала в открытом состоянии, и причем перепускной клапан устанавливают в открытое положение в качестве реакции на застревание механизма удержания вала в открытом состоянии, причем перепускной клапан оставляют в открытом положении до тех пор, пока а температура катализатора не превысит пороговую температуру.
16. Способ по п. 15, в котором дополнительно регулируют положение перепускного клапана в зависимости от результата сравнения требуемого наддува двигателя и текущего наддува двигателя, если механизм удержания вала застрял в открытом состоянии и температура катализатора больше пороговой температуры.
17. Система турбонагнетателя, содержащая:
вал, соединенный с возможностью вращения с ротором турбины и ротором компрессора; и
механизм удержания вала, выполненный с возможностью торможения движения вала в соответствии с первым набором условий работы двигателя и разрешения движения вала в соответствии со вторым набором условий работы двигателя, причем первый набор условий работы двигателя содержит условия холодного запуска двигателя.
18. Система по п. 17, в которой механизмом удержания вала пассивно управляют, и причем материал с фазовым переходом механизма удержания вала выполнен с возможностью торможения движения вала при переходе в твердое состояние.
19. Система по п. 18, в которой материал с фазовым переходом окружает вал и находится внутри углублений вала.
20. Система по п. 18, в которой материал с фазовым переходом имеет возможность перехода от твердого состояния в жидкое состояние в зависимости от второго набора условий работы.