ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ ДИРИЖАБЛЬ

Электрический дирижабль предназначен для перемещения грузов по воздуху с помощью электричества, вырабатываемого для бортовых движителей непосредственно на борту дирижабля, например, солнечными батареями или аккумуляторами.
Известен аналог-дирижабль с электродвигателем на солнечных батареях (патент РФ на изобретение №2404903 МПК В64В 1/08(2006.01), публ. 27.11.2010). Он содержит сферическую оболочку, на поверхности которой выполнены солнечные батареи, а ниже помещен электродвигатель.
Солнечные батареи закреплены с внутренней стороны оболочки, а верхняя часть оболочки выполнена из материала, прозрачного для солнечных лучей в видимом диапазоне спектра, но непрозрачного в инфракрасном.
Такое устройство дирижабля сложно и дорого, вырабатываемая электрическая мощность ограничена и нестабильна.
Из аналогов известен "воздушный троллейбус" (патентная заявка РФ на изобретение №2012128478, МПК В64В 1/06 (2006.01), публ. 20.01.2014). Дирижабль, содержащий оболочку, наполненную газом легче воздуха, электродвигатель и кабину, снабжен парой штанг в скользящем контакте с электрическими проводами. Подобная система сложна, громоздка и ограничена в передвижениях в пространстве.
Наиболее близким из аналогов-прототипов является дирижабль с электродвигателем (патент РФ на изобретение №2478518, МПК В64В 1/00(2006.01), публ. 10.04.2013). Он включает корпус, крылья, электрическую станцию, аккумуляторные батареи и электрические двигатели.
Ветроэлектростанция из прототипа в этом описании не принимается во внимание, поскольку в патентуемом электрическом дирижабле она не используется.
Система громоздка, сложна, качество вырабатываемого электрического тока нестабильно, низкий КПД (около 40%).
Целью патентуемого технического решения является устройство, обеспечивающее быстрое и эффективное получение электроэнергии, поступающей к бортовым движителям (воздушным винтам) и на подзарядку аккумуляторов.
Поставленная цель достигается тем, что генератор, вырабатывающий электрическую энергию, выполнен на одном валу с турбовальным авиационным двигателем, получая стабильное вращение, а соответственно, и высокое качество вырабатываемой электроэнергии. КПД системы достигает 95%, уменьшаются вибрации и шумность.
На фигуре показана схема электрического дирижабля, где: 1 - корпус; 2 - крылья; 3 - электрическая станция (турбовальный авиационный двигатель с генератором); 4 - аккумуляторные батареи; 5 - электрический двигатель.
Устройство работает следующим образом. К корпусу 1 дирижабля присоединены крылья 2, создающие в полете аэродинамическую подъемную силу, которая дополняет аэростатическую подъемную силу наполняющего оболочку газа легче воздуха. Электрическая станция 3, содержащая турбовальный авиационный двигатель с выполненным на одном валу с ним генератором, вырабатывает электрическую энергию, подаваемую электрическому (одному или нескольким) электродвигателю 5, обеспечивающему вращение воздушного винта. Электрическая станция также осуществляет подзарядку аккумуляторов 4.
Патентуемая гибридная силовая установка - турбовальный авиационный двигатель-генератор-электродвигатель обладает быстрым и стабильным поступлением электроэнергии ко всем бортовым потребителям: электродвигателям, приборам, обеспечивающим работу механизмов, аккумуляторам, на которых возможно будет безопасно завершить полет в случае отказа турбовального авиационного двигателя.
Электрический дирижабль отвечает критериям "новизна" и "промышленная применимость", что является условием патентоспособности полезной модели.