СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ

1. Система управления двигателем, снабженная системой регулирования выходной мощности, устанавливающей требуемую комбинацию крутящего момента двигателя и скорости вращения двигателя, обеспечивающую одинаковую выходную мощность двигателя, при этом имеется механизм переменной степени сжатия, выполненный с возможностью изменения степени механического сжатия, и механизм регулирования фаз газораспределения, выполненный с возможностью управления моментом закрытия впускного клапана, при этом в соответствии с требуемой выходной мощностью, когда требуемая выходная мощность двигателя увеличивается, выборочно осуществляются управление сохранением минимального уровня расхода топлива, удовлетворяющего требуемой выходной мощности двигателя, посредством увеличения скорости вращения двигателя в состоянии, поддерживающем степень механического сжатия на предварительно определенной степени сжатия или более, и управление увеличением крутящего момента, посредством увеличения крутящего момента посредством понижения степени механического сжатия до предварительно определенной степени сжатия или менее, одновременно управляя моментом закрытия впускного клапана, чтобы увеличивать объем всасываемого воздуха в камеру сгорания.
2. Система по п.1, в которой предварительно определяется граничная выходная мощность для выполнения управления сохранением минимального уровня расхода топлива или выполнения управления увеличением крутящего момента для требуемой выходной мощности двигателя, и выполняется управление сохранением минимального уровня расхода топлива, когда требуемая выходная мощность увеличивается в диапазоне выходной мощности граничной выходной мощности или менее, и выполняется управление увеличением крутящего момента, когда требуемая выходная мощность увеличивается выше граничной выходной мощности.
3. Система по п.1, в которой предварительно определенная степень сжатия равна 20.
4. Система по п.1, в которой соотношение между крутящим моментом двигателя и скоростью вращения двигателя, когда расход топлива становится минимальным, выражается как линия работы с минимальным уровнем расхода топлива, имеющая форму кривой, проходящей в направлении увеличения скорости вращения двигателя, когда выражена в двумерных координатах как функция крутящего момента двигателя и скорости вращения двигателя, и когда выполняется управление сохранением минимального уровня расхода топлива, крутящий момент двигателя и скорость вращения двигателя изменяются вдоль линии работы с минимальным уровнем расхода топлива в соответствии с требуемой выходной мощностью двигателя.
5. Система по п.4, в которой когда выражено в двумерных координатах как функция крутящего момента двигателя и скорости вращения двигателя, соотношение между крутящим моментом двигателя и скоростью вращения двигателя, выраженное как линия работы с высоким крутящим моментом, предварительно устанавливается на стороне более высокого крутящего момента двигателя от линии работы с минимальным уровнем расхода топлива, и, когда выполняется управление увеличением крутящего момента, крутящий момент двигателя и скорость вращения двигателя изменяются со значений на линии работы с минимальным уровнем расхода топлива на значения на линии работы с высоким крутящим моментом в соответствии с требуемой выходной мощностью двигателя.
6. Система по п.5, в которой когда выполняется управление увеличением крутящего момента, крутящий момент двигателя и скорость вращения двигателя изменяются вдоль линии работы с высоким крутящим моментом после достижения значений на линии работы с высоким крутящим моментом.
7. Система по п.5, в которой предварительно устанавливается соотношение между крутящим моментом двигателя и скоростью вращения двигателя, выраженное как линия работы с увеличением крутящего момента, показывающая лучший расход топлива и проходящая от линии работы с минимальным уровнем расхода топлива до линии работы с высоким крутящим моментом, когда выражена в двумерных координатах как функция крутящего момента двигателя и скорости вращения двигателя.
8. Система по п.7, в которой когда выполняется управление увеличением крутящего момента, крутящий момент двигателя и скорость вращения двигателя изменяются вдоль линии работы с увеличением крутящего момента.
9. Система по п.7, в которой когда крутящий момент двигателя и скорость вращения двигателя являются значениями на линии работы с минимальным расходом топлива на стороне высокой скорости от пересечения с линией работы с увеличением крутящего момента, если выполняется управление увеличением крутящего момента, крутящий момент двигателя и скорость вращения двигателя изменяются вдоль линии работы с увеличением крутящего момента после достижения линии работы с увеличением крутящего момента, в то же время сохраняя ту же самую выходную мощность двигателя.
10. Система по п.7, в которой линия работы с высоким крутящим моментом задается кривой, причем уровень расхода топлива становится минимальным, когда двигатель работает в состоянии, при котором степень механического сжатия уменьшается до минимального значения.
11. Система по п.5, в которой когда выражено в двумерных координатах как функция крутящего момента двигателя и скорости вращения двигателя, соотношение между крутящим моментом двигателя и скоростью вращения двигателя, выраженное как линия работы с полной нагрузкой, предварительно устанавливается на стороне дополнительного более высокого крутящего момента двигателя от линии работы с высоким крутящим моментом, и, когда требуется дополнительный высокий крутящий момент, крутящий момент двигателя и скорость вращения двигателя изменяются со значений на линии работы с высоким крутящим моментом на значения на линии работы с полной нагрузкой.