СКЛАДНОЙ ПОРУЧЕНЬ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ВАГОНА

Область техники, к которой относится полезная модель
Полезная модель относится к железнодорожным вагонам, в частности к складному поручню железнодорожного вагона.
Уровень техники
Из европейского патента EP1063140 B1, МПК B61D 3/20, опубл. 27.12.2000 (прототип) известен железнодорожный вагон, который содержит складные поручни. Складные поручни состоят из рукояток, стоек, труб, кронштейнов, бонок, оснований, в которых имеются пружины, и держателей. Держатель и стойка соединены шарнирным соединением. Трубка установлена с возможностью продольного перемещения вокруг стойки таким образом, что в ближайшем к бонке положении трубка одновременно располагается вокруг стойки, держателя и шарнирного соединения, а в крайнем от бонки положении трубка расположена только вокруг стойки с обеспечением возможности поворота шарнирного соединения. У складного поручня имеется два положения: рабочее и транспортное положение.
Недостатком этой конструкции является невозможность использования таких поручней при эксплуатации в условиях отрицательных температур.
Раскрытие сущности полезной модели
Техническим результатом полезной модели является повышение надёжности и улучшение удобства использования складного поручня при эксплуатации в условиях отрицательных температур.
Заявленный технический результат обеспечивается складным поручнем железнодорожного вагона, содержащим рукоятку, стойку, трубку и держатель. Держатель и стойка соединены шарнирным соединением. Трубка установлена с возможностью продольного перемещения вокруг стойки и держателя. Отличительным признаком полезной модели является то, что диаметр стойки составляет величину 40±4 мм, а внутренний диаметр трубки составляет величину 50±5 мм. Между трубкой и стойкой образован зазор, в котором размещена смазка.
В одном из вариантов реализации диаметр держателя составляет величину 40±4 мм.
Краткое описание чертежей
Предлагаемая полезная модель поясняется следующим графическим материалом.
На фиг. 1 показана концевая балка железнодорожного вагона со складным поручнем в рабочем состоянии, вид сбоку;
На фиг. 2 показана концевая балка железнодорожного вагона со складным поручнем в транспортном положении, вид сбоку;
На фиг. 3 показан складной поручень на вагоне в транспортном положении, вид сверху;
На фиг. 4 показан складной поручень на вагоне в рабочем состоянии, вид спереди;
На фиг. 5 показан складной поручень в рабочем положении;
На фиг. 6 показан складной поручень в транспортном положении.
На фиг. 7 показан складной поручень и соотношения его размеров.
Осуществление полезной модели
Далее со ссылкой на чертежи описан один из возможных вариантов осуществления полезной модели. Как показано на фиг. 1, складной поручень 1 установлен на концевой балке 3. Складной поручень состоит из (фиг. 5, 6): рукоятки 4; стойки 5; трубки 6; кронштейна 7; бонки 8; основания 9, в котором размещена пружина, и держателя 10.
Держатель 10 и стойка 5 соединены шарнирным соединением. Трубка 6 установлена вокруг стойки 5 с возможностью продольного перемещения вдоль стойки 5 таким образом, что в ближайшем к бонке 8 положении трубка 6 одновременно располагается вокруг стойки 5, держателя 10 и шарнирного соединения, а в крайнем, наиболее удалённом от бонки 8 положении трубка 6 расположена только вокруг стойки 5 с обеспечением возможности поворота трубки 6 вокруг шарнирного соединения из рабочего (вертикального) положения складного поручня 1 в его транспортное (сложенное) положение. Благодаря этому у складного поручня 1 имеется два положения: рабочее положение, показанное на фиг. 4, 5, и транспортное положение, показанное на фиг. 6. Поручень в транспортном положении (в сложенном состоянии) опирается на удерживающую скобу 11 (фиг. 2).
Расположение поручня в транспортном положении под углом позволяет не выходить за габаритные ограничения вагона и сохранить удобство захвата поручня при переводе его в рабочее положение, а также позволяет снизить возможность повреждения поручня при проведении разгрузочно-погрузочных работ.
В основании 9 поручня 1 размещена пружина, которая при соударении вагонов смягчает ударные нагрузки, приходящиеся на поручень, защищая при этом поручень 1 от деформаций и изломов.
С целью повышения надёжности и удобства использования складного поручня при эксплуатации в условиях отрицательных температур, необходимо обеспечение определённого зазора между стойкой 5 и трубкой 6. Указанный зазор обеспечивается следующими размерами поручня (фиг. 7): диаметр d2 стойки 5 составляет величину 40±4 мм, а диаметр d3 трубки 6 составляет величину 50±5 мм, причем под диаметром d3 трубки понимается ее внутренний диаметр. Диаметр держателя 10 предпочтительно по существу равен диаметру d2 стойки 5 и составляет величину 40±4 мм. Диаметр d1 рукоятки поручня 1 предпочтительно составляет величину 34±5 мм, а длина от бонки до поручня предпочтительно составляет величину L, равную 451±5 мм, что обеспечивает эргономичность поручня. Выполнение элементов поручня 1 с размерами, превышающими указанные выше значения, приведет к необоснованному увеличению его массы, и, соответственно, материалоемкости, а уменьшение размеров ниже указанных выше значений не позволит обеспечить достаточную эксплуатационную прочность и надежность поручня 1.
Зазор, образованный между наружной поверхностью стойки 5 и внутренней поверхностью трубки 6, а также держателя 10, заполнен необходимым и достаточным количеством морозостойкой, преимущественно густой смазки, препятствующей попаданию в зазор воды и ее замерзанию. Смазка, заложенная в зазор в необходимом количестве, препятствует попаданию и замерзанию воды, например, из атмосферных осадков, которая может приводить к замерзанию поручня в рабочем и/или транспортном положении, а также обеспечивает свободное перемещение трубки вдоль стойки и держателя, исключает заклинивание поручня при незначительных деформациях трубки, и соответственно, позволяет осуществить перевод поручня из транспортного в рабочее положение и обратно с наименьшими усилиями при различных погодных условиях, в частности в условиях отрицательных температур.