УСТРОЙСТВО И СПОСОБ ДЛЯ ПОДДЕРЖКИ И НАПРАВЛЕНИЯ ТЯГОВОГО КАНАТА УСТАНОВКИ ТРАНСПОРТИРОВКИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА ПОСРЕДСТВОМ КАНАТА

1. Устройство для поддержки и направления тягового каната (2) установки транспортировки транспортного средства посредством каната, содержащее шкив (3), выполненный с возможностью поддержки и направления тягового каната (2), первую балку (4-8), снабженную главной осью (15-23 и 25), вторую балку (9-14), поддерживающую шкив (3) и установленную поворотно подвижной вокруг главной оси (15-23 и 25), отличающееся тем, что оно содержит, по меньшей мере, один восстановительный элемент (30-39), установленный на первой балке (4-8) и выполненный с возможностью захвата второй балки (9-14) в ненормальном рабочем состоянии, соответствующем отказу главной оси (15-23 и 25), и, по меньшей мере, один взаимодействующий элемент (40-47), установленный на второй балке (9-14) на расстоянии от, по меньшей мере, одного восстановительного элемента (30-39) в нормальном рабочем состоянии, в котором вторая балка (9-14) поворачивается вокруг главной оси (15-23 и 25), причем, по меньшей мере, один взаимодействующий элемент (40-47) выполнен с возможностью контакта с, по меньшей мере, одним восстановительным элементом (30-39) в ненормальном рабочем состоянии.
2. Устройство по п.1, в котором, по меньшей мере, один восстановительный элемент (30-39) и, по меньшей мере, один взаимодействующий элемент (40-47) имеют форму, обеспечивающую возможность поворота второй балки (9-14) в ненормальном рабочем состоянии.
3. Устройство по любому из пп. 1, 2, в котором, по меньшей мере, один взаимодействующий элемент (40-47) соответствует взаимодействующей части, установленной с выступанием от второй балки (9-14), и, по меньшей мере, один восстановительный элемент (30-39) соответствует восстановительному корпусу, образованному на первой балке (4-8) и выполненному с возможностью приема взаимодействующей части при ненормальном рабочем состоянии.
4. Устройство по любому из пп .1, 2, в котором, по меньшей мере, один взаимодействующий элемент (40-47) соответствует взаимодействующему корпусу, образованному на второй балке (9-14), и, по меньшей мере, один восстановительный элемент (30-39) соответствует восстановительной части, установленной с выступанием от первой балки (4-8) и выполненной с возможностью вставки во взаимодействующий корпус при ненормальном рабочем состоянии.
5. Устройство по любому из пп. 1, 2, в котором первая балка (4-8) содержит два внешних фланца (70-71), а вторая балка (9-14) расположена между двумя внешними фланцами (70-71).
6. Устройство по любому из пп. 1, 2, в котором первая балка (4-8) содержит два внешних фланца (70, 71), ограничивающих внутреннее пространство между двумя внешними фланцами (70, 71), а вторая балка (9-14) расположена снаружи внутреннего пространства.
7. Устройство по любому из пп. 1, 2, в котором главная ось (15-23 и 25) является полой.
8. Устройство по любому из пп. 1, 2, в котором вторая балка (9-14) снабжена двумя стопорными винтами (60-61) и осью (24) вращения, шкив (3) установлен с возможностью вращения вокруг оси (24) вращения, а два стопорных винта (60-61) имеют форму с обеспечением вращения шкива (3) вокруг оси (24) вращения в нормальном рабочем состоянии и с нахождением в контакте со шкивом (3) в нарушенном состоянии, соответствующем разрушению оси (24) вращения.
9. Способ для поддержки и направления тягового каната (2) установки транспортировки транспортного средства посредством каната, содержащей шкив (3), выполненный с возможностью поддержки и направления тягового каната (2), первую балку (4-8), снабженную главной осью (15-23 и 25), и вторую балку (9-14), поддерживающую шкив (3) и установленную поворотно подвижной вокруг главной оси (15-23 и 25), при этом способ включает поворот второй балки (9-14) вокруг главной оси (15-23 и 25) нормальном рабочем состоянии, отличающийся тем, что, по меньшей мере, один восстановительный элемент (30-39) установлен на первой балке (4-8) и, по меньшей мере, один взаимодействующий элемент (40-47), установлен на второй балке (9-14) на расстоянии от, по меньшей мере, одного восстановительного элемента (30-39) в нормальном рабочем состоянии, причем, по меньшей мере, один взаимодействующий элемент (40-47) входит в контакт с, по меньшей мере, одним восстановительным элементом (30-39) в ненормальном рабочем состоянии, соответствующем отказу главной оси (15-23 и 25).