Они возвращаются

Совместное предприятие "Соллерс-Исузу" выкатило на рынок сразу три новые модели среднетоннажных грузовиков — Isuzu N и F-серии. Все говорит о том, что в компании приняли решение о серьезном возвращении на рынок.

Первую попытку завоевания российского рынка компания Isuzu предприняла еще до мирового кризиса, организовав в 2006 году сборку грузовиков в России. Но кризис, перевод производства в Ульяновск, внутренние трения, неритмичные поставки... Все это сократило продажи Isuzu до минимума. Сейчас, по словам руководства компании, все проблемы позади, а три новые для нашего рынка модели наматывают сертификационные круги по Дмитровскому полигону. У нас появилась возможность протестировать машины еще до окончания сертификации.

Первая новинка — модель NQR90 считается самым грузоподъемным шасси в линейке Isuzu N-серии нового поколения 700Р. Главное отличие от предшественника - увеличенная на 2 т (до 6,6 т) грузоподъемность. Естественно, что возросшая до 9,5 т полная масса потребовала пересмотра линейки силовых агрегатов и тормозной системы. NQR90 — первое и на данный момент единственное шасси Isuzu N-серии, оснащенное пневматической тормозной системой, что позволяет использовать автомобиль в составе автопоезда с прицепом полной массой 3,5 т.

Четырехцилиндровый турбодизель рабочим объемом 5,2 л выдает в стандартном варианте 155 л. с. (419 Нм) и агрегатируется с 6-ступенчатой коробкой передач собственного производства. До норм выбросов "Евро-4" его довели, врезав каталитический нейтрализатор в выхлопную систему и используя систему рециркуляции выхлопных газов (технология EGR). В течение этого года японцы собираются поднять мощность до 190 л. с. (510 Нм), и, по их уверениям, он станет самым мощным 9,5-тонником на рынке.

Модель NQR90 представлена в России в трех вариантах колесной базы, от 3815 до 4475 мм. Узнаваемый кубический дизайн кабин особых изменений не претерпел, а вот в интерьере появился стояночный тормоз в виде джойстика, такой же как и на "взрослых" моделях компании. Усилие на педали тормоза снижено вдвое, а наружные зеркала обзавелись дополнительными сферическими секциями. Вот и все обновления.

Личные впечатления сводятся к тому, что кубическая кабина действительно просторнее. Расположение органов управления не вызывает недоумения, а диапазоны регулировок руля и сиденья можно назвать достаточными. На ходу частично груженная машина позволяет трогаться на второй передаче и довольно динамично разгоняться. Единственная явная претензия — привод коробки передач. Мало того что он неинформативен, так еще и усилия на рычаге отнюдь не детские и не женские. Вполне возможно, что в процессе сертификации этот узел доработают.

К новым пневматическим тормозам претензий не возникает — замедление прогнозируемое. Есть еще и помощник в виде моторного тормоза, позволяющего на довольно крутых спусках не использовать рабочую тормозную систему вовсе.

Стоимость шасси NQR90 в салонах официальных дилеров японской марки составляет от 1,741 млн руб. Межсервисный интервал на данную модель составляет 15 тыс. км пробега или один год. Напомним, что сборка данной модели стартовала в начале апреля на производственной площадке "Соллерс-Исузу", расположенной в Ульяновске (на территории ОАО УАЗ). В 2013 году планируется выпустить 474 шасси данной модификации.

Две новые модели серии F — это уже шестое поколение среднетоннажных автомобилей Isuzu. Они к нам будут поставляться из Японии.

Новая концепция Hexa-Pod (слегка выпуклый куб) компании Isuzu символизирует три направления дизайна Isuzu — Solid, Clean и Emotion. В соответствии с этой концепцией дизайнеры и конструкторы придали кабине полностью новый внешний вид. Интерьер у обеих машин одинаковый, а разная ширина кабин достигается модульностью конструкции.

Шасси FSR90 имеет наименьшие массогабаритные показатели во всем модельном ряду F-серии нового поколения. При всех преимуществах малотоннажных грузовиков N-серии оно обладает внушительной грузоподъемностью более чем 8 т и большой вариативностью возможного назначения.

Шасси FVR34 является самым тяжелым и грузоподъемным в модельном ряду F-серии среди автомобилей с колесной формулой 4х2. Isuzu FVR34 способен перевозить до 12,5 т груза, что является одним из лучших показателей среди грузовых автомобилей двухосной компоновки.

Интересно, что обе модели будут оснащаться кабинами со спальным местом, правда, сложной формы, довольно узким (650 мм в самом широком месте) и довольно жестким, но это не помешало маркетологам заявить, что эти машины вполне подходят не только для внутригородских и пригородных, но и для междугородных перевозок.

Универсальные шасси Isuzu F-серии нового поколения 700Р позволяют устанавливать на них надстройки для решения самых различных транспортных задач. Кабины, обладающие высокими аэродинамическими показателями, новые мощные двигатели стандарта "Евро-4", работающие в паре с 6- или 9-ступенчатой коробкой передач,— все это позволило грузовым автомобилям Isuzu F-серии достичь отличных показателей динамики и топливной экономичности.

Личные впечатления сводятся к тому, что в вождении FSR90 несильно отличаются от NQR90. Естественно, надо учитывать возросшие массу и габариты, но четырехцилиндровый турбодизель мощностью 210 л. с. (706 Нм) уверенно вывозит частично груженную машину в гору и позволяет вполне нормально разгоняться. Кстати, и претензии к приводу японской 6-ступенчатой механической коробки точно такие же.

А вот FVR34 уже гораздо интереснее, здесь под кабиной стоит рядная шестерка мощностью 280 л. с. (882 Нм), агрегатированная с 9-ступенчатой коробкой ZF. Несмотря на то что полная масса возросла в полтора раза (до 18 т), силовая линия уверенно вывозит в гору уже на третьей передаче и позволяет ускоряться куда интенсивнее. Да и к приводу КПП никаких претензий. Вообще FVR34 воспринимается как серьезный, взрослый автомобиль.

Стоимость модели FSR90 стартует от 2,45 млн руб., модели FVR34 — от 2,7 млн руб. Межсервисный интервал на обе машины составляет 20 тыс. км пробега или один год. Планируется, что в России шасси F-серии поступят в продажу в начале лета.

Выход на российский рынок сразу трех моделей Isuzu, да еще по столь привлекательным ценам, грозит переделом. Ведь если оставить в стороне победные фанфары маркетологов, то выяснится, что среднетоннажники в России не пользуются оглушительным спросом: в 2012 году их продано на порядок меньше, чем тяжелых грузовиков.