Transit для пассажиров

Эту машину ждали с нетерпением целый год, с тех пор как ее представили на выставке IAA-2012 в Ганновере. Заработав титул европейского фургона 2013 года, линейка Ford Transit/Tourneo Custom была обречена на успех. Здесь сделали свое дело и неординарный дизайн, и экономичные двигатели, и заявленная демократичная цена.

1 / 2

Сегодня, когда началось ее производство в России, можно было бы надеяться на то, что цена хотя бы сохранится на прежнем уровне (от €18 тыс.), но не сложилось. Грузопассажирская версия, представленная на нашем рынке, получилась существенно дороже. То, что Custom создавали с оглядкой на конкурентов, не вызывает сомнения — уж слишком близки габариты, компоновка и силуэты. Правда, фордовские дизайнеры хотели максимально индивидуализировать свою модель, лихо поддернув линию бокового остекления и сделав боковые стенки почти вертикальными.

Фордовцы построили фасад Custom максимально близким к легковой линейке концерна. Здесь и узнаваемые сложносочиненные фары, и подштамповки на капоте, и даже трапеция решетки радиатора a-ля Aston Martin, уже известная по Ford Focus и Ford Fiesta.

Есть одна деталь, из-за которой Ford Custom стремительно вырывается вперед,— это сдвижные двери по обоим бортам. Большинство соперников по умолчанию комплектуется только правой сдвижной дверью грузопассажирского отсека. Правда, садиться на третий ряд придется все равно справа, так как быстро поднять пассажирское сиденье можно только там. Слева во втором ряду сдвоенные сиденья.

Простора на втором ряду оказалось с запасом для троих взрослых, далеко не худых пассажиров. На третьем ряду запас пространства "по коленям" несколько меньше, но все равно дискомфорта не возникает. Для удобства пассажиров на обоих пассажирских рядах есть дополнительные плафоны освещения, пульт управления микроклиматом и дополнительные воздуховоды.

Машина создавалась как корпоративный транспорт для малого и среднего бизнеса, поэтому возможности для перевозки грузов здесь тоже феноменальные. Спинки кресел можно сложить, и тогда получается большая ровная площадка, а можно и сиденья поднять и получить три вместительные емкости (багажники и пространство между рядами). Получившиеся 4,5 кубометра пространства можно забить не только пуховиками или кукурузными палочками, поскольку грузоподъемность машины 964 кг.

Вертикальные стенки багажного отсека пригодятся только при перевозке корпусной мебели. Но грузить ее будет сложновато: около 15 см заднего дверного проема крадет вертикальный ящик для домкрата и инструмента.

В наследство от грузовых версий Tourneo Custom достались петли для крепления груза, вмонтированные в пол салона.

Открываем водительскую дверь и пытаемся устроиться на тканевых сиденьях. К эргономике придраться сложно, разве что площадка для отдыха левой ноги чуть ближе к креслу, чем хотелось бы, но хорошо, что она вообще есть — Transit до сих пор обходился без нее. А вот диапазоны регулировки руля и кресел помогут добиться оптимальной посадки водителю любой комплекции.

Передняя панель отделана довольно мягким пластиком, что редкость в коммерческой технике. Разнообразие кнопок на передней панели роднит ее с Focus, да и в отсутствие навигации такое количество кнопок кажется излишним, еще хотелось бы сменить голубые стрелки спидометра и тахометра на красные или белые.

Кожа и прострочка на руле и рычаге КП показались грубоватыми: будут натирать руки. А само рулевое колесо непривычно малого диаметра, но к этому быстро привыкаешь.

Из необходимых излишеств — кондиционер и магнитола с USB-входом. Правда, найти этот вход удается не сразу: он прячется в неглубоком перчаточном ящике над панелью приборов, там же есть и розетка на 12 В. Есть и подогрев передних сидений — нелишняя опция в нашем климате.

Теоретически переднее пассажирское сиденье может быть и двухместным, тогда общее количество седоков будет 1 + 8, что не противоречит использованию машины водителем с правами категории "В", однако рекомендовать такую конфигурацию я бы не стал: среднему пассажиру будет некомфортно.

Довольно странно смотрится в небогатой комплектации функция Bluetooth мультимедийного комплекса с возможностью подключения телефона.

Поворот ключа — и оживает 2,2-литровый турбодизель, и пока он не прогреется, на руль и педали приходят ощутимые вибрации.

Но стоит ему прогреться, как вам доступны все 125 л. с. и 350 Н м, но, как и у большинства современных дизелей, в довольно узком дипазоне: чтобы не выпадать из потока, приходится постоянно держать стрелку тахометра между 2000 и 3000 об/мин.

Передаточные числа шестиступенчатой механической коробки подбирались явно в расчете на полную загрузку. Первая используется только для того, чтобы тронуться с места, и сразу надо переходить на вторую — в пробках это не очень удобно, тем более что при попытке тронуться со второй двигатель глохнет со звуком оборвавшегося шатуна. Приходится активно работать рычагом шестиступенчатой коробки — благо, по фордовской традиции перемещения рычага невелики и четкость достойна похвалы. А вот больший объем двигателя при относительно скромной мощности теоретически обещает большую живучесть, чем у конкурентов.

Шестая передача на разрешенных городских скоростях практически не используется, нормально ее использовать можно только с 90 км/ч, до этого ощущается дефицит тяги.

Динамику ураганной не назовешь, но в городе она достаточная, а на узких загородных трассах приходится тщательно рассчитывать маневр.

Тесные московские парковки показали, что Ford Custom очень неплохо вертится, правда при этом заставляя быть предельно внимательным. Парктроника почему-то нет, и парковаться приходится "по зеркалам".

Возвращение компании Ford в сектор "легких" LCV произошло, будет ли оно столь же победоносным, как и в 60-х годах прошлого века, когда он только появился, покажет время. Ford Tourneo Custom — машина, безусловно, интересная, но победному шествию может помешать скромное предложение вариантов комплектации.