ПОЛУВАГОН

Полезная модель относится к области железнодорожной техники, а именно к грузовым железнодорожным полувагонам.
Известен универсальный полувагон с разгрузочными люками модели 12-132 [1], конструкция которого включает в себя ходовые тележки, автосцепные устройства и тормозное оборудование, кузов, состоящий из рамы, представляющей собой основание в виде балочного каркаса с хребтовой балкой, концевыми, шкворневыми и промежуточными поперечными балками, боковых и торцевых стен, установленных на раме. Торцевая стена состоит из силового каркаса, включающего в себя горизонтальные балки и вертикальные стойки, и закрепленной на нем обшивки, имеет плоскую форму и закреплена на концевой балке рамы, в том числе, с помощью двух вертикальных коротких стоек. Крепление торцевой стены на концевой балке с помощью двух вертикальных коротких стоек говорит о том, что обшивка торцевой стены и наружная поверхность концевой балки расположены на одной вертикали.
Недостатком известной конструкции полувагона является недостаточный погрузочный объем с точки зрения полного использования статической осевой нагрузки 25 тс и более при перевозке грузов с малой насыпной плотностью, например, кускового каменного угля.
Известен кузов полувагона, включающий боковые и торцевые стены в виде каркасов, перекрытых листами обшивки, и раму, представляющую собой основание в виде балочного каркаса с хребтовой балкой, концевыми, шкворневыми и промежуточными поперечными балками, настилом пола и продольными поддерживающими настил пола балками, при этом торцовые стены имеют цилиндрическую или призматическую форму выпуклостью в сторону межвагонного пространства и днище, свисающее над корпусом автосцепки [2]. Полувагон с таким кузовом выбран в качестве прототипа.
Благодаря выполнению торцевой стены кузова полувагона цилиндрической или призматической формы выпуклостью в сторону межвагонного пространства достигается увеличение погрузочного объема.
Недостатком данной конструкции кузова полувагона является ее не технологичность и, как следствие, не пригодность для серийного производства.
Техническим результатом заявляемой полезной модели является увеличение объема кузова полувагона с сохранением технологичности его изготовления.
Указанный технический результат достигается тем, что полувагон содержит ходовые тележки, автосцепные устройства, тормозное оборудование, кузов, который состоит из основания в виде силового балочного каркаса, содержащего хребтовую, две шкворневые и две концевые балки, соединенных с основанием боковых и торцевых стен, при этом каждая торцевая стена состоит из каркаса, перекрытого обшивкой, и включает в себя верхнюю часть и нижнюю часть, верхняя часть расположена вертикально и выполнена плоской формы, нижняя часть для образования плавного перехода выполнена криволинейной, например, цилиндрической формы, с горизонтально расположенной образующей и соединяет верхнюю часть с концевой балкой, при этом верхняя часть торцевой стены расположена на расстоянии от 100 до 300 мм, измеренном по горизонтали от обшивки верхней части торцевой стены до средней части торцевой поверхности концевой балки в месте установки ударной розетки [3].
Выполнение верхней части торцевой стены плоской формы обеспечивает технологичность ее изготовления, а смещение верхней части торцевой стены вдоль продольной оси полувагона наружу на расстояние от 100 до 300 мм от средней части торцевой поверхности концевой балки рамы в месте установки ударной розетки обеспечивает увеличение внутренней длины кузова, а, соответственно, и увеличение погрузочного объема полувагона для полного использования статической осевой нагрузки 25 тс и более при перевозке грузов с малой насыпной плотностью, например, кускового каменного угля. Смещение торцевой стены на расстояние менее 100 мм не обеспечивает достаточного для полного использования статической осевой нагрузки 25 тс увеличения погрузочного объема кузова, а смещение торцевой стены на расстояние более 300 мм может в эксплуатации привести к ее контакту с кузовом соседнего вагона при объединении вагонов в состав.
Предлагаемая полезная модель поясняется графическим материалом, где на фиг.1 показан главный вид полувагона; на фиг. 2 - вид на торцевую стену полувагона; на фиг. 3 - разрез торцевой стены полувагона, установленной на концевой балке (разрез А-А с фиг. 2).
Полувагон (фиг. 1) содержит кузов 1, который опирается на ходовые тележки 2, содержит автосцепные устройства 3 и тормозное оборудование 4 и состоит из основания 5 в виде балочного каркаса, содержащего хребтовую 5.1, две шкворневые (не показаны) и две концевые 5.2 балки, соединенных с основанием 5 боковых 6 и торцевых 7 стен (фиг. 2). Каждая торцевая стена 7 состоит из каркаса 8 (фиг. 3 и 4), перекрытого обшивкой 9, и включает в себя верхнюю часть 10 и нижнюю часть 11, верхняя часть 10 расположена вертикально и выполнена плоской формы, нижняя часть 11 для образования плавного перехода выполнена криволинейной, например, цилиндрической формы, с горизонтально расположенной образующей и соединяет верхнюю часть 10 с концевой балкой 5.2, при этом верхняя часть 10 торцевой стены 7 расположена на расстоянии от 100 до 300 мм, измеренном по горизонтали от обшивки 9 верхней части 10 торцевой стены 7 до средней части торцевой поверхности концевой балки 5.2 в месте установки ударной розетки (не показана).
Источники информации:
1. Альбом справочник 002И-2006 ПКБ ЦВ «Грузовые вагоны железных дорог колеи 1520 мм» / Утв. Департаментом вагонного хозяйства ОАО "РЖД", 2006 г., стр. 87.
2. Патент РФ №100037, опубл. 10.12.2010.
3. Лукин В.В., Анисимов П.С., Федосеев Ю.П. Вагоны. Общий курс: Учебник для вузов ж.-д. трансп. / Под ред. В.В. Лукина. - М.: Маршрут, 2004. - 424 с, С. 113-114, рис. 3.47.