РЕГУЛЯТОР ПОЛОЖЕНИЯ КУЗОВА ВАГОНА С ПНЕВМОПОДВЕШИВАНИЕМ

Полезная модель относится к области железнодорожного транспорта и метрополитена, а именно к подвижному составу с системой пневматического рессорного подвешивания.
Известен регулятор положения кузова вагона с пневмоподвешиванием, содержащий прямоугольной формы корпус с торцевыми крышками, выводами для подсоединения воздухопровода пневморессоры, каналами для сообщения с питательной магистралью и атмосферой, размещенными в нем валом рычажного привода и впускным, сообщающим полость пневморессоры с питательной магистралью и выпускным, сообщающим полость пневморессоры с атмосферой, подпружиненными клапанами, установленными в седлах с возможностью взаимодействия через упорные элементы с кулачком вала рычажного привода, упругие уплотнительные элементы вала, снабжен смонтированными в канале со стороны входа впускного клапана воздушным фильтром и упором с осевым отверстием, выемками для фильтра и свободного конца пружины впускного клапана, бронзовой направляющей втулкой для вала, выполненного двухступенчатым, при этом первая цилиндрическая ступень установлена в направляющей втулке, а вторая его ступень, имеющая в сечении форму кулачка, размещена в клапанной полости, седла клапанов запрессованы и зафиксированы в осевом направлении посредством выступов, торцевые крышки выполнены в виде резьбовых заглушек, одна из которых имеет выемку под свободный конец пружины выпускного клапана и атмосферное отверстие, а другая - канал для сообщения с питательной магистралью, причем упругие элементы в виде уплотнительных колец установлены в проточках цилиндрической части вала и на торце со стороны хвостовика, при этом последнее выполнено из полимерного материала (RU 161321 U1, опуб. 20.04.2016).
Недостатками известного регулятора положения кузова вагона являются малая пропускная способность и большая масса.
Технический результат, который будет получен при осуществлении предлагаемой полезной модели, заключается в увеличении пропускной способности регулятора.
Технический результат достигается тем, что регулятор положения кузова вагона с пневмоподвешиванием, содержащий корпус с торцевой крышкой с выводом для сообщения с питательной магистралью, выводами для сообщения с атмосферой и пневморессорами, размещенный в корпусе вал с рычажным приводом, внутри корпуса выполнена полость, сообщающаяся через канал К1 и обратный клапан с выводом питательной магистрали, через канал К2 с выводами для сообщения с пневморессорами, через канал К3 с выводом для сообщения с атмосферой, при этом в полости установлен золотник, выполненный с возможностью сообщения/разобщения каналов К1, К2, К3, и жестко соединенный с поводком, который подвижно соединен с валом.
Предлагаемая полезная модель поясняется чертежами.
На фиг. 1 изображен регулятор положения кузова, общий вид.
На фиг. 2 изображен регулятор положения кузова в разрезе.
На фиг. 3 изображен регулятор положения кузова (Вид Г).
На фиг. 4 изображен регулятор положения кузова (Разрез Д-Д, местный вид).
На фиг. 5 изображен регулятор положения кузова (Разрез Б-Б).
На фиг. 6 изображен регулятор положения кузова (Разрез В-В).
На фиг. 7 изображен выносной вид А.
Регулятор положения кузова вагона с пневмоподвешиванием содержит корпус 1 с торцевой крышкой 2 с выводом для сообщения с питательной магистралью 6, выводами для сообщения с атмосферой 8 и пневморессорами 7, 9, размещенный в буксе 14 вал 4 с рычажным приводом 3, внутри корпуса 1 выполнена полость 10, с установленными внутри уплотнительными шайбами 15, дистанционными втулками 16 и подвижным золотником 12, жестко соединенным с поводком 13, который подвижно соединен с валом 4. Золотник 12 посредством контакта с уплотнениями 15 разделяет полость 10 на три полости (П1, П2, П3). Полость П1 сообщается через канал К1 и обратный клапан 11 с выводом питательной магистрали 6, полость П2 сообщается через канал К2 с выводами для сообщения с пневморессорами 7, 9, полость П3 сообщается через канал К3 с выводом для сообщения с атмосферой 8. При перемещении золотник 12 сообщает/разобщает полости Π1, П2, П3.
Монтаж регулятора положения кузова вагона с пневмоподвешиванием в подвагонном пространстве на раму вагона осуществляют посредством болтового соединения через отверстия в корпусе 1, рычажный привод 3 соединяют с тележкой вагона посредством жесткой тяги.
Предлагаемая полезная модель работает следующим образом.
В зависимости от загрузки вагона (нагрузки на пневморессору) рычажный привод 3 может занимать либо горизонтальное положение, либо отклоняться вверх или вниз.
Рычажный привод 3, изменяя свое положение, приводит в действие вал 4, вращаясь, двигает поводок 13, который жестко соединен с золотником 12. В результате перемещения золотника 12 полости Π1, П2 и П3 сообщаются либо разобщаются между собой. Канал К1 соединен с выводом питательной магистрали 6 через обратный клапан 11. Канал К2 соединен с выводами для сообщения с пневморессорами 7, 9. Канал К3 соединен с выводом для сообщения с атмосферой 8.
Рычажный привод 3 имеет три положения:
а) нейтральное положение;
б) положение нагнетания;
в) положение сбрасывания.
В нейтральном положении рычажный привод 3 находится в горизонтальном положении. Золотник 12 разобщает полости П1, П2 и П3 между собой. Поступление воздуха из питательной магистрали и отвод воздуха в атмосферу отсутствуют.
При перемещении рычажного привода 3 в сторону нагнетания золотник 12 соединяет между собой полости П1 и П2. Воздух из питательной магистрали под давлением поступает в пневморессору до тех пор, пока рычажный привод 3 не примет нейтральное положение. Если давление воздуха в питательной магистрали будет меньше более чем на 0,2 атм., чем давление воздуха в пневморессоре и перемещении рычажного привода 3 в сторону нагнетания, обратный клапан 11 будет закрыт и не допустит падения давления в пневморессоре.
При перемещении рычажного привода 3 в сторону сбрасывания, золотник 12 двигается в сторону полости П3 и соединяет между собой полости П2 и П3. Воздух выходит из пневморессоры в атмосферу до тех пор, пока рычажный привод 3 не примет нейтральное положение.
Таким образом, за счет конструктивного выполнения регулятора положения кузова вагона с пневмоподвешиванием, достигается увеличение пропускной способности и уменьшение массы. Также за счет применения золотника появилась возможность простого изменения холостого хода и расходной характеристики регулятора за счет изменения профиля золотника, не меняя геометрических характеристик других деталей.