УСТРОЙСТВО И СПОСОБ УПРАВЛЕНИЯ СРЕДСТВАМИ ЗАЩИТЫ ЛЮДЕЙ ПРИ ДОРОЖНО-ТРАНСПОРТНОМ ПРОИСШЕСТВИИ

1. Устройство управления средствами (PS) защиты людей при дорожно-транспортном происшествии, подключаемое к системе (B1-B4) обнаружения аварии, генерирующей первый сигнал, отличающееся тем, что оно содержит схему обработки сигналов, сконфигурированную таким образом, чтобы приводить в действие средства (PS) защиты пассажиров в зависимости от частоты (f) второго сигнала, производного от первого сигнала, причем схема обработки сигналов определяет эту частоту (f) в зависимости от первой длительности первой характеристики второго сигнала и второй длительности второй характеристики просуммированного второго сигнала.
2. Устройство по п.1, отличающееся тем, что схема обработки сигналов сконфигурирована таким образом, чтобы определять первую и вторую длительности в зависимости от абсолютного суммирования разностей следующих друг за другом значений соответственно второго сигнала и второго просуммированного сигнала.
3. Устройство по п.1, отличающееся тем, что схема обработки сигналов определяет частоту (f) путем формирования частного первой и второй длительностей.
4. Устройство по одному из пп.1-3, отличающееся тем, что схема обработки сигналов определяет частоты непрерывно.
5. Устройство по п.1, отличающееся тем, что система (B1-B4) обнаружения аварии включает в себя более одного датчика (B1-B4) аварии, а схема обработки сигналов взвешивает и усредняет частоты вторых сигналов от соответствующих датчиков аварии.
6. Устройство по п.5, отличающееся тем, что схема обработки сигналов выполняет взвешивание в зависимости от длительностей просуммированных вторых сигналов.
7. Устройство по п.1, отличающееся тем, что система (B1-B4) обнаружения аварии включает в себя инерциальные датчики, предпочтительно датчики ускорений.
8. Устройство по п.1, отличающееся тем, что система обнаружения аварии включает в себя датчики стука.
9. Способ управления средствами (PS) защиты людей при дорожно-транспортном происшествии, предусматривающий использование первого сигнала, генерируемого системой (B1-B4) обнаружения аварии, отличающийся тем, что средства (PS) защиты пассажиров приводят в действие в зависимости от частоты (f) второго сигнала, производного от первого сигнала, причем эту частоту определяют в зависимости от первой длительности первой характеристики второго сигнала и второй длительности второй характеристики просуммированного второго сигнала.
10. Способ по п.9, отличающийся тем, что первую и вторую длительности определяют в зависимости от суммирования разностей следующих друг за другом значений соответственно второго сигнала и второго просуммированного сигнала.
11. Способ по п.9, отличающийся тем, что частоту (f) определяют путем формирования частного первой и второй длительностей.
12. Способ по одному из пп.9-11, отличающийся тем, что частоту (f) определяют непрерывно.
13. Способ по п.9, отличающийся тем, что при использовании нескольких датчиков аварии частоты вторых сигналов от этих датчиков взвешивают и усредняют.
14. Способ по п.13, отличающийся тем, что взвешивание выполняют в зависимости от длительностей просуммированных вторых сигналов.