РЕЖУЩАЯ ПЛАСТИНА РАДИУСНАЯ

Полезная модель относится к металлообработке фрезерованием, в частности, к фрезам, используемым для восстановления профиля железнодорожных рельс.
Известна режущая пластина радиусная, имеющая верхнюю, нижнюю и боковые поверхности с цилиндрическими выемками на верхней поверхности относительно каждой грани и технологическими ребрами в местах сопряжения упомянутых выемок, а также, сквозное центральное установочное отверстие, режущие кромки, образованные пересечением верхней поверхности с боковыми поверхностями, а также расположенные по периметру верхней поверхности наклонные под углом 15-25 градусов к соответствующей боковой поверхности пластины фаски, имеющие ширину 0,05-0,7 мм и примыкающие к режущим кромкам таким образом, что часть кромки каждой наклонной фаски является частью режущей кромки (см. RU 39290 U1, 7 В 23 С 5/20, опубл. 27.07.2004 г.).
Данная режущая пластина является наиболее близким аналогом заявляемой полезной модели по совокупности признаков (прототип).
К недостатку прототипа следует отнести недостаточно высокое качество обработанной поверхности рельс из-за отсутствия эффекта упрочнения обрабатываемой поверхности в процессе фрезерования.
Задачей данной полезной модели является устранение указанного недостатка известной пластины за счет создания эффекта упрочнения обрабатываемой поверхности в процессе реза.
В данной полезной модели в свете решаемой задачи поверхности упомянутых наклонных фасок выполнены выпуклыми криволинейными.
Положительный эффект от использования полезной модели может быть усилен за счет того, что выпуклая криволинейная поверхность каждой наклонной фаски образована частью окружности с радиусом 0,5-5,0 ширины фаски, а также за счет того, что каждая режущая кромка дополнительно округлена радиусом 0,02-0,1 мм.
Сущность полезной модели поясняется чертежами на фиг.1-3, где на фиг.1 представлен общий вид режущей пластины, на фиг.2 - вид режущей пластины в плане, а на фиг.3 - вид I (сечение) из фиг.1 в увеличенном (в десять раз) масштабе.
Режущая пластина имеет верхнее основание 1, нижнее основание 2 и боковые 3 поверхности, сквозное центральное установочное отверстие 4, режущие кромки 5, образованные пересечением верхнего основания 1 с боковыми поверхностями 3, а также расположенные по периметру верхнего основания 1 наклонные фаски 6, выполненные вогнутыми криволинейными (см. фиг.3). Фаски 6 имеют ширину 0,05-0,7 мм и примыкают к режущим кромкам 5 таким образом, что часть каждой криволинейной (в поперечном сечении) фаски 6 является частью режущей кромки 5. Взаимно пересекающиеся боковые поверхности 3 пластины образуют ребра 7. На верхнем основании 1 относительно каждой грани (мест пересечения с боковыми поверхностями 3) выполнены выемки 8 в виде части цилиндрической поверхности с радиусом 10-20 мм, причем ось этой цилиндрической поверхности (не показана) равноудалена от верхнего основания
1. По этой причине режущие кромки пластины имеют радиусную форму. В месте сопряжения смежных цилиндрических выемок 8 образуются технологические ребра 9. Криволинейная наклонная поверхность каждой наклонной фаски 6 может представлять собой в поперечном сечении часть любой известной кривой: круга, эллипса, параболы и т.п. На фиг.3 представлена наклонная фаска 6, криволинейная поверхность которой в поперечном сечении представлена частью окружности с радиусом R, шириной L и углом наклона α. Угол наклона фаски 6 α составляет 15-25 градусов, ширина фаски L составляет 0,05-0,7 мм, а радиус фаски R равен 0,5-5,0 ширины фаски L. Указанные интервалы значений параметров пластины получены расчетным путем и подтверждены экспериментально. Каждая режущая кромка 5 может быть дополнительно округлена радиусом 0,02-0,1 мм, а ребра 7 (см. фиг.2), образованные взаимно пересекающимися боковыми поверхностями 3 дополнительно округлены радиусом 0,5-2,0 мм.
Режущая пластина выполняется из твердосплавного материала методом порошковой металлургии с износостойким покрытием на основе нитрида титана и окиси алюминия. Режущие пластины закрепляются в сменных вставках профилирующей фрезы (не показаны) для обработки железнодорожных рельс. Техническим результатом является создание эффекта упрочнения обрабатываемой поверхности рельса при фрезеровании.