МЕТОД КОМБИНИРОВАНИЯ ГУСЕНИЧНОГО КОЛЕСА С РАСПРЕДЕЛЕНИЕМ НАГРУЗОК МЕЖДУ ТРАКОМ И ЦЕПЬЮ, ЗВЕНЬЕВОГО ПОЛОЗА И ЭЛАСТИЧНЫХ ЗВЕНЬЕВ, МЕТОД БУФЕРИЗАЦИИ ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО НАПРЯЖЕНИЯ И КОЛЕСНЫЙ МОСТ РАЗЪЕМНОГО ТИПА

1. Гусеничное колесо с распределением нагрузок между траком и цепью, включающее эластичное цепное полотно (101), звеньевые полозья (201) для распределения напряжения на опорных катках (401), создаваемого грунтом, колесные мосты (601), направляющие ролики (402), ведущий ролик (407) и поддерживающий каток (301), отличающееся тем, что звеньевые полозья (201) уложены по наружной дуге эластичного цепного полотна (101) и точечно соединены с эластичным цепным полотном (101) в продольном направлении, причем длина каждого звеньевого полоза (201) установлена таким образом, что два или больше опорных катков (401), расположенных продольно или наклонно, могут удерживаться над каждым звеньевым полозом (201), и причем упомянутые опорные катки (401) установлены на колесные мосты (601) и расположены по продольной кривизне распределения, и продольная кривизна упомянутых звеньевых полозьев (201) равна или меньше продольной кривизны распределения опорных катков (401), расположенных на колесных мостах (601).
2. Гусеничное колесо с распределением нагрузок между траком и цепью по п. 1, отличающееся тем, что жесткие подошвы (2013) звеньевых полозьев расположены на одной стороне, обращенной к опорным каткам (41) упомянутых звеньевых полозьев (201).
3. Гусеничное колесо с распределением нагрузок между траком и цепью по п. 1 или 2, отличающееся тем, что упомянутое эластичное цепное полотно (101) является жесткой цепью, и упомянутая жесткая цепь соединена с подошвами звеньевых полозьев (201) посредством резьбовых накладок (105) гусеничного полотна.
4. Способ буферизации предварительного напряжения звеньевых полозьев в гусеничном колесе с распределением нагрузок между траком и цепью, включающем эластичное цепное полотно (101) и звеньевые полозья (201), отличающийся тем, что комплект звеньевых полозьев (201) равномерно распределен по наружной дуге упомянутого эластичного цепного полотна (101), звеньевые полозья (201) точечно соединены с эластичным цепным полотном (101) в продольном направлении, каждый звеньевой полоз (201) включает переднюю часть и заднюю часть, ограниченные точечным соединением, в месте которого звеньевой полоз (201) соединен с эластичным цепным полотном (101) в продольном направлении, положение точечного соединения на каждом звеньевом полозе (201), соединенном с эластичным цепным полотном (101), регулируют для того, чтобы длина задней части каждого звеньевого полоза (201) была больше длины передней части, так что посредством силы инерции при движении каждого звеньевого полоза (201) и центробежной силы, получаемой во время вращения с большой кривизной, и за счет точечного соединения каждого звеньевого полоза (201) и эластичного цепного полотна (101) в качестве точки опоры сила инерции и центробежная сила, которые действуют на заднюю часть каждого звеньевого полоза (201) и больше силы инерции и центробежной силы, которые действуют на переднюю часть звеньевого полоза (201) вследствие удлинения задней части, преобразуются в предварительное напряжение, способное поднимать переднюю часть звеньевого полоза (201), чтобы приблизить ее к эластичному цепному полотну (101), этим заставляя заднюю часть каждого звеньевого полоза (201) прилагать предварительное напряжение, способное обеспечивать приближение передней части каждого звеньевого полоза (201) к эластичному цепному полотну (101) до передней части звеньевого полоза (201) во время движения по большой кривизне, что позволяет уменьшить силу скоротечного удара каждого звеньевого полоза (201) по эластичному цепному полотну (101) в конце оборота.
5. Способ буферизации предварительного напряжения звеньевых полозьев в гусеничном колесе с распределением нагрузок между траком и цепью по п. 4, отличающийся тем, что жесткие подошвы (2013) звеньевых полозьев расположены на одной стороне упомянутых звеньевых полозьев (201), обращенной к опорным каткам (401).
6. Способ буферизации предварительного напряжения звеньевых полозьев в гусеничном колесе с распределением нагрузок между траком и цепью по п. 4 или 5, отличающийся тем, что упомянутое эластичное цепное полотно (101) является жесткой цепью, и упомянутая жесткая цепь соединена с подошвами звеньевых полозьев (201) посредством резьбовых накладок (105) гусеничного полотна.
7. Способ установки звеньевого полоза на эластичное цепное полотно гусеничного колеса с распределением нагрузок между траком и цепью, причем гусеничное колесо с распределением нагрузок между траком и цепью включает эластичное цепное полотно (101) и звеньевые полозья (201), отличающийся тем, что выступающие шипы (102) расположены на упомянутом эластичном цепном полотне (101), и утопленные пазы (202) расположены на упомянутых звеньевых полозьях (201) и служат для приема выступающих шипов (102) на эластичном цепном полотне (101).
8. Способ установки звеньевого полоза и эластичного цепного полотна гусеничного колеса с распределением нагрузок между траком и цепью по п. 7, отличающийся тем, что жесткие подошвы (2013) звеньевых полозьев расположены на одной стороне упомянутых звеньевых полозьев (201), обращенной к опорным каткам (401).
9. Способ установки звеньевого полоза и эластичного цепного полотна гусеничного колеса с распределением нагрузок между траком и цепью по п. 7 или 8, отличающийся тем, что упомянутое эластичное цепное полотно (101) является жесткой цепью, и упомянутая жесткая цепь соединена с подошвами звеньевых полозьев (201) посредством резьбовых накладок (105) гусеничного полотна.
10. Способ установки звеньевого полоза и эластичного цепного полотна гусеничного колеса с распределением нагрузок между траком и цепью по п. 7, отличающийся тем, что упомянутые шипы (102) и пазы (202) имеют форму с увеличенной верхней частью и уменьшенной нижней частью, которая подходит для тяговой фиксации и установки.
11. Способ установки звеньевого полоза и эластичного цепного полотна гусеничного колеса с распределением нагрузок между траком и цепью по п. 7, 8 или 10, отличающийся тем, что жесткие шплинты (103) шипов введены в упомянутые шипы (102), одно или несколько отверстий под болты (203) звеньевых полозьев, проходящие через упомянутый звеньевой полоз (201), выполнены в пазе (202) звеньевого полоза (201), и болты проходят через отверстия под болты (203) звеньевых полозьев, облегчая выполнение жесткого соединения звеньевых полозьев (201) с жесткими шплинтами (103), введенными в шипы (102) эластичного цепного полотна (101).
12. Колесный мост разъемного типа, отличающийся тем, что упомянутый колесный мост (601) разделен в продольном направлении на верхнюю часть (801) колесного моста и нижнюю часть (802) колесного моста в месте расположения отверстий (807) колесного вала, верхняя часть (801) колесного моста и нижняя часть (802) колесного моста жестко соединены между собой посредством механических деталей, чтобы совместно сформировать отверстия (807) колесного вала, и валы (405) опорных катков (401) установлены в отверстия (807) колесного вала.
13. Колесный мост разъемного типа по п. 12, отличающийся тем, что обжимные муфты (803) в форме паза для частей колесного моста расположены на боковых поверхностях упомянутой верхней части (801) колесного моста и упомянутой нижней части (802) колесного моста, причем верхнюю часть (801) колесного моста и нижнюю часть (802) колесного моста с натягом вводят в пазы, которые непрерывно и соответственно уменьшаются при затягивании болтов для соединения верхней части (801) колесного моста или нижней части (802) колесного моста на боковых поверхностях обжимных муфт (803) в форме паза для частей колесного моста, чтобы сжать и жестко соединить верхнюю часть (801) колесного моста и нижнюю часть (802) колесного моста между собой.
14. Колесный мост разъемного типа по п. 12 или 13, отличающийся тем, что поперечные балки (805) для частей колесного моста расположены между продольными балками (804) упомянутой верхней части (801) колесного моста или упомянутой нижней части (802) колесного моста, и упомянутые поперечные балки (805) для частей колесного моста проходят через зазоры между продольными соседними опорными катками (401), чтобы соединить в одно целое и зафиксировать на одной линии продольные балки (804) для частей колесного моста.