УСТОЙЧИВЫЙ К КОРРОЗИИ ПОЛУПРИЦЕП ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ ДОРОЖНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ С УЗЛАМИ НА БОЛТОВОМ КРЕПЛЕНИИ

1. Полуприцеп для перевозки дорожных автомобилей содержит шасси (2) и две боковые конструкции (49) и (50), располагающиеся с двух сторон полуприцепа, в котором имеются два этажа для погрузки и перевозки дорожных автомобилей, верхний и нижний, верхний этаж может передвигаться в вертикальном направлении вдоль подъемных стоек (58), отличающийся тем, что:
шасси (2) ограничено с каждой стороны боковой гранью (7) с горизонтальным изгибом (9) во внутреннюю сторону, который образует плоскость соединения со стойками (53);
каждая боковая конструкция (49) и (50) образована соединением стоек (53) и, по меньшей мере, одной подъемной стойки (58) с, по меньшей мере, двумя верхними соединительными балками (51) и (52), которые соединяют одну за другой стойки (53) между ними;
антикоррозийное покрытие нанесено на составные части путем погружения в емкость;
сборка компонентов осуществляется с помощью элементов фиксации, таких, как болты.
2. Полуприцеп по п.1, отличающийся тем, что он содержит, по меньшей мере, одну пару подъемных стоек (58) и, по меньшей мере, одну пару стоек (53).
3. Полуприцеп по предыдущему пункту, отличающийся тем, что он содержит, по меньшей мере, одну пару передних концевых стоек (80), одну пару задних концевых стоек (81), по меньшей мере, одну пару средних стоек (54) и две пары подъемных стоек (58) и (74).
4. Полуприцеп по п.1, отличающийся тем, что стойки (53) соединены своим основанием с верхней плоскостью (9) боковых граней (7) шасси с помощью болтового крепления.
5. Полуприцеп по любому из предыдущих пунктов, отличающийся тем, что две пары подъемных стоек поддерживают верхнюю несущую платформу (66), на которой располагаются автомобили, и которая выполнена с возможностью перемещения в вертикальном направлении, образуя переднюю установку верхнего этажа погрузки.
6. Полуприцеп по любому из пп.1-4, отличающийся тем, что для каждой боковой конструкции (49) и (50) верхние соединительные балки (51) и (52) соединяются попарно передними частями с одной стойкой и концевыми частями с концевыми стойками (80) и (81).
7. Полуприцеп по п.1, отличающийся тем, что одна пара подъемных стоек (58) содержит подъемные стойки с силовым цилиндром (63) и ползуном (64), который передвигается вдоль направляющих (65) под действием усилия силового цилиндра, причем ползун взаимодействует с верхней несущей платформой (66).
8. Полуприцеп по п.1, отличающийся тем, что одна пара подъемных стоек (58) состоит из подъемных стоек (74) с винтом (76) и перемещаемой гайкой, встроенной в ползун (78), приводимый винтом (76) и перемещаемый вдоль направляющих (79) вращением винта (76).
9. Полуприцеп по п.1, отличающийся тем, что в передней части он содержит передний щит (104), образованный из панелей, расположенных рядом, причем передний щит (104) в поперечном сечении имеет форму угловой дуги и крепится болтами к передним концевым стойкам (80) и передней концевой перекладине (43) шасси (2).
10. Полуприцеп по предыдущему пункту, отличающийся тем, что передний щит (104) содержит переднюю плоскую стенку (105), состоящую из двух центральных панелей (106) и (107), переходящих по бокам соответственно с двух сторон в две панели (109) и (110), наклоненные по отношению к продольной оси прицепа и содержащие с каждой стороны по одной продольной вертикальной панели (111) и (112).
11. Полуприцеп по пп.8 и 9, отличающийся тем, что каждая панель, из которых состоит передний щит (104), содержит на свободных концах изгибы для крепления (113), каждый из которых образует плоскость для соединения с помощью болтов с передней концевой перекладиной полуприцепа и его концевыми стойками (80).
12. Полуприцеп по п.11, отличающийся тем, что нижняя часть переднего щита (104) соединена с нижней плитой (114), на которой имеются изгибы для крепления (115), образующие плоскость для соединения с помощью болтов с передней концевой перекладиной (43).
13. Полуприцеп по п.12, отличающийся тем, что верхние плоскости соединения (118) панелей, из которых состоит передний щит (104), предназначены для фиксации верхнего защитного покрытия для закрытой версии полуприцепа.
14. Полуприцеп п.1, отличающийся тем, что по бокам он защищен гибким или жестким защитным материалом (122), натянутым или установленным внутри рам, ограниченных боковыми гранями шасси, двумя последовательными стойками и соответствующей частью соединительной балки в пространстве между стойками.
15. Полуприцеп по п.1, отличающийся тем, что содержит боковую защиту, образованную несколькими независимыми рамами (123), которые оснащены гибким или жестким защитным материалом, установленным на данных рамах.
16. Полуприцеп по п.1, отличающийся тем, что содержит боковую защиту, образованную несколькими независимыми рамами (123), которые оснащены гибким или жестким защитным материалом, причем рамы выполнены с возможностью фиксации или перемещения от герметичной закрытой позиции, в которой они плотно прилегают к боковым конструкциями шасси, к открытой позиции, в которой они отделяются от боковых конструкций.
17. Полуприцеп по п.1, отличающийся тем, что он содержит задние трапы (13) и (14) для проезда дорожных автомобилей, подлежащих перевозке, на нижний этаж, причем указанные трапы выдвигаются по направляющим в задней нижней части шасси под задней установкой перевозки.
18. Полуприцеп по п.1, отличающийся тем, что он содержит нижний этаж погрузки с центральной пониженной частью (30).