ТРЕНАЖЕР

Полезная модель относится к тренажерам для авиационного обучения.
Известен тренажер (приложение “Для умелых рук” к журналу “Юный техник” №8 за 1988 г., стр. 4…7, автор - инженер И. Евстратов), содержащий стойку с шарниром Гука, на котором смонтировано коромысло. На коротком конце коромысла закреплен подвижный контргруз, а на длинном - планер упрощенной конструкции. Планер закреплен посредством сферического шарнира, поэтому он может качаться в.продольной вертикальной плоскости - по тангажу, в поперечной - по крену и вращаться вокруг своей вертикальной оси - по курсу. Планер имеет разрезное крыло с непрофилированной щелью и независающими малоэффективными элеронами по всему размаху крыла. При ветре 8…10 м/сек. и уравновешивании до давления на грунт силой 12…15 кгс планер “взлетает” на высоту до 5…6 м и хорошо “ходит” за ручкой по тангажу и по крену.
Недостатком данного тренажера является его низкая чувствительность, что требует большой скорости ветра - 8…10 м/сек., которая на территории России бывает нечасто и не повсеместно. Данный тренажер принят за аналог. Прототипом может служить использование для тренировок планера “Гарнис” Б. Ошкиниса. Момент тренировок изображен на обложке журнала “Моделист-конструктор” №4 за 1986 г.
Недостатком прототипа является высокая утомляемость тех, кто держит планер руками над собой и неполная адекватность отклонений планера от нейрали “вручную” с отклонением ручки управления и скоростью ветра. Задачей данной полезной модели является повышение чувствительности тренажера для облегчения тренировок пилотов на скорости ветра 3…5 м/сек. Поставленная задача достигается тем, что крыло делается неразрезным, но снабжается зависающим элероном Юнкерса. Это упрощает, облегчает и удешевляет конструкцию крыла, резко увеличивает эффективность элеронов, которые начинают, работать как закрылки по всему размаху, увеличивая подъемную силу элерона, находящегося в свободном потоке (элерон не затенен крылом), и всей площади крыла, обслуживаемой элеронами.
Такие крылья авторами изготовлены и испытаны. Испытания подтвердили все вышеуказанные положения (фото крыльев с элеронами Юнкерса прилагаются).
Сущность заявленной конструкции тренажера поясняется чертежами, где:
на фиг. 1 показан общий вид тренажера;
на фиг. 2 - сечение по Б-Б на фиг. 1 крыла с элероном.
Тренажер содержит стойку 1 (фиг. 1), закрепленную на грунте. На верхнем конце стойки 1 смонтирован шарнир Гука 2. На шарнире Гука смонтировано несимметрично коромысло 3. На коротком конце коромысла 3 закреплен с возможностью перемещения по коромыслу 3 контргруз 4. На длинном конце коромысла 3 смонтирован посредством сферического шарнира 5 планер 6 с крылом 7, снабженным элероном Юнкерса 8. Коромысло 3 может быть застопорено неподвижно стопором 9.
Тренажер работает следующим образом: в начале коромысло застопорено стопором. Пилот садится в кабину. Коромысло отстопоривается, получая возможность качаться и вращаться. Контргруз сдвигают в положение, при котором планер с пилотом можно оторвать от земли одной рукой, приложив усилие 10-15 кгс. Далее, пилот, действуя рулями, по команде инструктора отрывает планер от земли, поднимает, удерживает на заданной высоте, кренит или выполняет крены, меняет курс и т.д. т т.п. По окончании тренировок пилот снижает планер и "садит" его на землю. Коромысло стопорится, пилот отстегивает ремни и, по команде инструктора, покидает кабину. Его место занимает другой. Цикл повторяется.
Экономический эффект - с помощью тренажера налет до первого самостоятельного вылета уменьшается на 2,5…3,5 часа. Летный час на легкомоторном самолете стоит более 3-х тысяч рублей.
Ориентировочная стоимость тренажера - 400 тыс.руб.
Срок окупаемости зависит от числа пилотов и может иметь продолжительность менее одного месяца.
Примерные веса: планер 65…70 кгс; коромысло со стойкой ≈150 кгс, контргруз ≈800 кгс. Его можно изготовить из железобетона, литых стальных “блинов” или использовать бочки, заполнив их гравием или песком.