СПОСОБ И УСТРОЙСТВО РАСПРЕДЕЛЕНИЯ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА МЕЖДУ ПЕРЕДНИМ МОСТОМ И ЗАДНИМ МОСТОМ АВТОТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, ОСНАЩЕННОГО ЧЕТЫРЬМЯ ВЕДУЩИМИ КОЛЕСАМИ

1. Устройство (1) распределения крутящего момента между передним мостом (2) и задним мостом (3) автотранспортного средства, по меньшей мере, с четырьмя ведущими колесами (3, 4, 6, 7), содержащее управляемый привод (13), выполненный с возможностью распределения крутящего момента, и средства (30) вычисления скорости транспортного средства и разности скорости между передним мостом (2) и задним мостом (5), отличающееся тем, что содержит средства (31) формирования команды распределения момента, предназначенной для привода (13), при этом средства (31) формирования содержат исходное средство (40) определения, предназначенное для определения первого значения заданной величины распределения момента, равного либо максимальному постоянному значению, если скорость транспортного средства ниже нижнего порога, либо функции скорости транспортного средства и разности скорости, если скорость транспортного средства находится в пределах между нижним порогом и верхним порогом, либо нулю, если скорость транспортного средства превышает верхний порог.
2. Устройство по п.1, в котором исходное средство (40) определения выполнено с возможностью определения первого значения заданной величины распределения момента, находящегося в интервале, границы которого меняются в зависимости от скорости транспортного средства, при этом границы отличаются друг от друга, когда скорость транспортного средства находится в пределах между нижним порогом и верхним порогом.
3. Устройство по п.2, в котором исходное (40) средство определения выполнено с возможностью определения промежуточного порога скорости, находящегося между нижним порогом и верхним порогом, при этом нижняя граница интервала является нулевой, когда скорость транспортного средства находится в пределах между промежуточным порогом скорости и верхним порогом.
4. Устройство по п.1, в котором средства (31) формирования содержат вторичное средство (41) определения, предназначенное для определения второго значения заданной величины распределения момента, меньшего, чем первое значение и равного либо минимальному постоянному значению, если скорость транспортного средства ниже минимального порога, либо только функции скорости транспортного средства, если скорость транспортного средства находится между минимальным порогом и максимальным порогом, либо нулю, если скорость транспортного средства превышает максимальный порог, и средство (42) выбора, предназначенное для выбора первого или второго значения для формирования команды распределения момента.
5. Устройство по п.1, в котором средства (30) вычисления выполнены с возможностью вычисления включенной передачи, при этом средства (31) формирования содержат вторичное средство (41) определения, предназначенное для определения второго значения заданной величины распределения момента, меньшего, чем первое значение и равного либо минимальному постоянному значению, если скорость транспортного средства ниже минимального порога, тогда как включенной передачей является первая передняя передача или задняя передача, либо нулю, если скорость транспортного средства превышает минимальный порог или включенная передача отличается от первой передней передачи и от задней передачи, и средство (42) выбора, предназначенное для выбора первого или второго значения для формирования команды распределения момента.
6. Устройство по п.4, в котором средства (30) вычисления выполнены с возможностью вычисления положения педали акселератора и включенной передачи, и средства (31) формирования содержат средство (44) управления выбором, выполненное с возможностью активации командного сигнала выбора, если положение педали акселератора выше верхнего порога ускорения и если включенная передача не является нулевой, при этом средство (42) выбора выполнено с возможностью приема командного сигнала выбора и с возможностью выбора первого значения, если командный сигнал выбора активирован, или второго значения, если командный сигнал выбора деактивирован.
7. Устройство по п.4, в котором средства (31) формирования содержат средство (43) передачи, предназначенное для передачи значения, выбранного средством (42) выбора, или нулевого значения с целью формирования команды распределения момента, и средство (45) управления передачей, выполненное с возможностью активации командного сигнала передачи во время остановки, если скорость транспортного средства ниже порога остановки, при этом средство (43) передачи выполнено с возможностью приема командного сигнала передачи и с возможностью передачи значения, выбранного средством (42) выбора, если командный сигнал передачи деактивирован, или нулевого значения, если командный сигнал передачи активирован.
8. Устройство по п.4, в котором средства (30) вычисления выполнены с возможностью вычисления положения педали акселератора, при этом средства (31) формирования содержат средство (43) передачи, предназначенное для передачи значения, выбранного средством (42) выбора, или нулевого значения с целью формирования команды распределения момента, и средство (45) управления передачей, выполненное с возможностью активации командного сигнала передачи во время остановки, если скорость транспортного средства понижается ниже порога остановки, тогда как педаль акселератора не нажата, при этом средство (43) передачи выполнено с возможностью приема командного сигнала передачи и с возможностью передачи значения, выбранного средством (42) выбора, если командный сигнал передачи деактивирован, или нулевого значения, если командный сигнал передачи активирован.
9. Способ распределения крутящего момента между передним мостом (2) и задним мостом (5) автотранспортного средства, по меньшей мере, с четырьмя ведущими колесами (3, 4, 6, 7), в котором вычисляют скорость транспортного средства и рассогласование скоростей переднего моста (2) и заднего моста (5), отличающийся тем, что определяют первое значение заданной величины распределения момента, равное либо максимальному постоянному значению, если скорость транспортного средства ниже нижнего порога, либо функции скорости транспортного средства и рассогласования скоростей, если скорость транспортного средства находится в пределах между нижним порогом и верхним порогом, либо нулю, если скорость транспортного средства превышает верхний порог, и крутящий момент распределяют на основании определенной заданной величины распределения момента.
10. Способ по п.9, в котором во время этапа определения дополнительно определяют первое значение заданной величины распределения момента, включенное в интервал, границы которого меняются в зависимости от скорости транспортного средства, при этом границы отличаются друг от друга, когда скорость транспортного средства находится в пределах между нижним порогом и верхним порогом.
11. Способ по п.10, в котором во время этапа определения определяют промежуточный порог скорости, находящийся между нижним порогом и верхним порогом, при этом нижняя граница интервала является нулевой, когда скорость транспортного средства находится в пределах между промежуточным порогом скорости и верхним порогом.
12. Способ по п.9, в котором определяют второе значение заданной величины распределения момента, меньшего, чем первое значение и равного либо минимальному постоянному значению, если скорость транспортного средства ниже минимального порога, либо только функции скорости транспортного средства, если скорость транспортного средства находится между минимальным порогом и максимальным порогом, либо нулю, если скорость транспортного средства превышает максимальный порог, и выбирают первое или второе значение для определения заданной величины распределения момента.
13. Способ по п.12, в котором вычисляют положение педали акселератора и включенную передачу, активируют (S10) командный сигнал выбора, если положение педали акселератора выше порога ускорения и если включенная передача не является нулевой, и выбирают первое значение, если командный сигнал выбора активирован, или второе значение, если командный сигнал выбора деактивирован.
14. Способ по п.12, в котором активируют (S4) командный сигнал передачи, если скорость транспортного средства ниже порога остановки во время остановки, и передают первое или второе выбранное значение, если командный сигнал передачи деактивирован, или нулевое значение, если командный сигнал передачи активирован, для определения заданной величины команды распределения момента.
15. Способ распределения крутящего момента между первичным мостом (2) и вторичным мостом (5) автотранспортного средства, по меньшей мере, с четырьмя ведущими колесами (3, 4, 6, 7), в котором вычисляют скорость транспортного средства и положение педали акселератора в данный момент времени, отличающийся тем, что:
- определяют, что условие медленного маневра реализуется, если скорость транспортного средства понижается ниже заранее определенного порога и если педаль акселератора занимает положение ниже определенного порога ускорения,
- деактивируют передачу момента на вторичный мост, когда реализуется условие медленного маневра.