Серийный гонщик

       Honda давно добилась репутации марки со спортивным характером. На поддержание этого имиджа работают специальные модификации машин, обозначаемые Type R. Это настоящие спортивные автомобили, которые участвуют в гонках. Тем не менее купить их может каждый. Самая доступная модель — Honda Civic Type R. Обозреватель "Автопилота" Валерий Чусов проверил, годится ли гоночный автомобиль для езды по городу.
       Практически каждая марка стремится поддержать свой имидж специальными "горячими" версиями. Конечно, покупателей на них найдется немного, но сам факт наличия модификации с гоночными характеристиками — свидетельство потенциала, заложенного в конструкции автомобиля. Организаторы российского Кубка Civic не скрывают, что основная цель этих соревнований — продвижение на рынок всей гаммы модели Civic. Ведь и кузов, и другие элементы конструкции Type R практически не отличаются от обычного трехдверного Civic. Так, к примеру, передний стабилизатор поперечной устойчивости у Type R того же размера, что и у "гражданской" версии (обычно на спортивных машинах для повышения жесткости увеличивают его диаметр), но сделан он из другого сорта стали. Конечно, уменьшен дорожный просвет, появились дополнительные аэродинамические элементы — спойлер, пороги, козырек над задним стеклом. Разумеется, машина "обута" в другие колеса, а главное — у нее другой двигатель.
       Сначала кажется странным, что спортивная машина выглядит почти как компактный однообъемник, но к этому быстро привыкаешь, и крепкосбитость Civic Type R начинает восприниматься как мускулистость. Внутри необычные для гоночной модели пропорции обеспечивают простор, как у серийного Civic. Но простор лишь визуальный: жесткое спортивное сиденье в форме ковша плотно фиксирует тело водителя. Щиток приборов со шкалами цвета слоновой кости и красной подсветкой и выглядит спортивно, и читается достаточно легко. Панель, как и весь интерьер, оформлена в обычном для Honda аскетическом духе. Кстати, тут даже аудиосистема и кондиционер — опции. Кондиционер, впрочем, ставится бесплатно. Предполагается, что настоящий гонщик готов пожертвовать комфортом ради снижения веса автомобиля.
Рычаг переключения передач вынесен на центральную консоль, что напоминает мини-вэн. Хотя и для спортивной машины это расположение подходит: рукоятка совсем близко от руля. Минимальный ход рычага и четкость включения передач — пожалуй, это один из лучших механизмов управления трансмиссией, с которыми мне приходилось иметь дело.
       Про двигатель можно сказать то же самое. Считается, что высокооборотные моторы надо выкручивать до упора, но в этом нет необходимости на Civic Type R. Двигатель этого автомобиля достаточно отзывчив и на низких частотах, что очень ценно в городе: не рвать же с места с пробуксовкой в едва тронувшейся пробке. Можно спокойно подкатывать вплотную к багажнику впереди идущей машины. А если очень хочется почувствовать себя асом спортивной езды, то Civic Type R это тоже под силу: отличная динамика позволяет оставить позади если не всех, то многих. В потоке, конечно, придется немного "повышивать", но это не особенно сложно, потому что машина очень устойчива и предсказуема. А электрический усилитель руля аккуратно наращивает сопротивление с ростом скорости.
       За превосходную устойчивость и управляемость приходится платить обычной для спортивного автомобиля монетой — минимальным комфортом для водителя и пассажиров. Жесткие передние кресла в сочетании с гоночной подвеской заставят надолго запомнить поездку на Civic Type R. Да и управлять автомобилем на высоких скоростях не всегда просто: ESP, которая у Honda называется VSA, в версии Type R нет, а такая приятная чувствительность машины требует от водителя предельной концентрации. Конечно, можно ездить и медленнее, но тогда какой смысл отдавать за спортивные навороты лишние $7 тыс.?
       
Honda Civic Type R
       Габариты (длина/ширина/высота, мм) 4135/1695/1420
       Объем и мощность двигателя (л/л. с.) 2,0/200
       Коробка передач 6-ступенчатая механическая
       Максимальная скорость (км/ч) 234
       Время разгона до 100 км/ч (сек) 6,8
       Расход топлива на 100 км (городской/загородный/смешанный цикл, л) 12,3/7,0/8,9
       Емкость багажника (л) 315
       Возможное количество комплектаций 1
       Цена ($) 29 900
       Конкуренты Toyota Corolla T-sport, Renault Clio Sport, Audi A3 2,0 FSI, BMW 120i