СЪЁМНОЕ ГРУЗОВОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Полезная модель относится к съёмному грузовому оборудованию, предназначенному для перевозки длинномерных грузов, в частности лесоматериалов на транспортных средствах.
Из уровня техники известно съёмное оборудование для перевозки лесоматериалов (патент EP №1728729 B1, B65D 61/00, опубл. 17.03.2010). Однако данное съёмное грузовое оборудование не обеспечивает достаточной надежности, равномерного распределения ударных нагрузок при торможении транспортного средства. Данную проблему, как правило, решают путём установки усиленных торцовых стенок.
Известно съёмное оборудование железнодорожной платформы для длинномерных материалов RU№128576 U1, B61D 3/08, B60P 7/12, опубл. 27.05.2013 г. (прототип), включающее съёмную раму, образованную опорными балками, стойки и торцевые стенки, выполненные в виде рамной решётчатой конструкции, образованные горизонтальными и вертикальными балками, и соединённые с крайними стойками.
Проблемой данного технического решения является выполнение торцевых стенок из балок сортового металла разной номенклатуры, что влияет на технико-экономические показатели съёмного оборудования.
Техническим результатом заявляемой полезной модели является повышение технологичности изготовления съёмного грузового оборудования, путём сокращения номенклатуры металла при производстве торцевых стенок.
Указанный технический результат обеспечивается тем, что съёмное грузовое оборудование транспортного средства, включающее раму, образованную опорными балками, стойки и торцевые стенки, выполненные в виде решетчатой конструкции, образованной горизонтальными и вертикальными балками, соединённые с крайними стойками, горизонтальные и вертикальные балки торцевой стенки выполнены из профиля с поперечным сечением шириной «а» и с высотой профиля «b», при этом расстояние «m» между горизонтальными балками выполнено в диапазоне от 50 до 200 мм, расстояние «n» между вертикальными балками выполнено в диапазоне от 50 до 200 мм.
В качестве развития полезной модели ширина «а» может быть выполнена в диапазоне от 30 до 500 мм, высота «b» может быть выполнена в диапазоне от 30 до 500 мм; толщина «t» стенок горизонтальных и вертикальных балок выполнена в диапазоне от 2 до 12 мм.
В вариантах исполнения горизонтальные и вертикальные балки торцевой стенки могут быть выполнены из швеллера; горизонтальные и вертикальные балки торцевой стенки могут быть выполнены коробчатого сечения; горизонтальные балки могут быть выполнены с усиливающими накладками.
Заявляемая полезная модель отличается от прототипа тем, что горизонтальные и вертикальные балки торцевой стенки выполнены из профиля с поперечным сечением шириной «а» и с высотой профиля «b», при этом расстояние «m» между горизонтальными балками выполнено в диапазоне от 50 до 200 мм, расстояние «n» между вертикальными балками выполнено в диапазоне от 50 до 200 мм; ширина «а» может быть выполнена в диапазоне от 30 до 500 мм, высота «b» может быть выполнена в диапазоне от 30 до 500 мм; толщина «t» стенок горизонтальных и вертикальных балок выполнена в диапазоне от 2 до 12 мм; горизонтальные и вертикальные балки торцевой стенки могут быть выполнены из швеллера; горизонтальные и вертикальные балки торцевой стенки могут быть выполнены коробчатого сечения; горизонтальные балки могут быть выполнены с усиливающими накладками. Такое отличие от прототипа даёт основание утверждать о соответствии предлагаемого технического решения критерию патентоспособности полезной модели – «новизна».
Полезная модель поясняется графическим изображением, где:
на фиг. 1 показан общий вид съёмного грузового оборудования транспортного средства;
на фиг. 2 – общий вид торцевой стены съёмного грузового оборудования транспортного средства;
на фиг. 3 – увеличенный вид А фиг. 2.
Съёмное грузовое оборудование транспортного средства включает съёмную раму 1, образованную опорными балками 1.1, стойки 2 и торцевые стенки 3, выполненные в виде решетчатой конструкции, образованной горизонтальными балками 3.1 и вертикальными балками 3.2, и соединенные с крайними стойками 2.
Технический результат, который заключается в повышении технологичности изготовления съёмного грузового оборудования путём сокращения номенклатуры металла при производстве торцевых стенок, обеспечивается следующим образом.
Горизонтальные балки 3.1 и вертикальные балки 3.2 торцевой стенки 3 из профиля с поперечным сечением шириной «а» и с высотой профиля «b». Расстояние «m» между горизонтальными балками 3.1 выполнено в диапазоне от 50 до 200 мм и расстояние «n» между вертикальными балками 3.2 выполнено в диапазоне от 50 до 200 мм. Размер «а» выполнен в диапазоне от 30 до 500 мм. Размер «b» выполнен в диапазоне от 30 до 500 мм. Толщина «t» стенок горизонтальных и вертикальных балок 3.1 и 3.2 выполнена в диапазоне от 2 до 12 мм. Выполнение расстояний между горизонтальными балками 3.1 и между вертикальными балками 3.2 менее указанных диапазонов приведет к утяжелению конструкции торцевой стенки 3, а выполнение расстояния с превышением указанных диапазонов при перевозке грузов небольшого размера поперечного сечения приведет к использованию дополнительных элементов, удерживающих груз от продольных смещений. При выполнении размера «b» менее 30 мм не обеспечивается достаточная прочность торцевой стенки 3, а при выполнении более 500 мм приводит к увеличению массы торцевой стенки 3 и выходу съёмного грузового оборудования транспортного средства за пределы допустимого габарита. Толщина «t», выполненная с выходом за границы указанных диапазонов также отразится на прочности и массе торцевой стенки 3.
Горизонтальные балки 3.1 и вертикальные балки 3.2 торцевой стенки 3 выполнены из швеллера, либо могут иметь коробчатое сечение.
Для увеличения прочности и жёсткости горизонтальные балки 3.1 могут быть выполнены с усиливающими накладками.
Данное выполнение торцевой стенки 3 позволяет сократить номенклатуру металла, сохранив прочностные характеристики торцевой стенки 3, обеспечив равномерное распределение инерционных нагрузок, принимающих на себя при торможении транспортного средства. Также позволяет осуществлять транспортировку длинномерных грузов с широким диапазоном размеров поперечного сечения без использования дополнительных элементов.
Количество горизонтальных балок 3.1 и вертикальных балок 3.2, а также наличие усиливающих накладок 3.1.1 на горизонтальных балках 3.1 выбирается из условий обеспечения требуемых прочностных характеристик торцевой стенки съёмного оборудования, т.к. наибольшую нагрузку испытывают горизонтальные балки 3.1 торцевых стенок 3 съёмного оборудования.
Таким образом, использование полезной модели позволит сократить номенклатуру металла при изготовлении торцевой стенки и увеличить технологичность изготовления съёмного грузового оборудования.