КРАН

Полезная модель относится к области управления расходом потока жидкости или газа и может применяться в конструкции кранов с поворотными запорными элементами для регулирования подачи среды, например жидкого теплоносителя в отопительной системе транспортного средства.
Известен кран управления отопителем транспортного средства 13, содержащий корпус с входным и выходным каналами, причем выходной канал закрывается резиновой пробкой, составляющей одно целое с резиновой уплотнительной диафрагмой. Перемещением пробки управляет рычаг, поворачиваемый через тягу вручную.
Недостатком данного крана является его малая долговечность и надежность, т.к. герметичность данной конструкции обеспечивается за счет резиновой диафрагмы и пробки, которые быстро стареют и легко изнашиваются.
Наиболее близким к заявленному является кран отопителя транспортного средства С2Т , содержащий корпус с входным и выходным каналами, причем выходной канал закрывается вращающейся под действием рычага управления пробкой с выполненным в ней отверстием.При совмещении отверстия в пробке с выходным и входным отверстиями теплоноситель проходит через кран отопителя. Для обеспечения герметичности конструкции пробки притирается к корпусу.
Недостатком данного крена является большая трудоемкость его изготовления, т.к. при его производстве используется операция притирки пробки к корпусу. Кроме того, данный кран неудобен в пользовании, т.к. им трудно управлять за счет того, что при плотной притирке для поворота пробки рычагом требуется значительное усилие, а для снижения усилия требуется более слабая притирка пробки, чем нарушается герметичность изделия.
Целями заявленной полезной модели являются снижение трудоемкости изготовления крана и повышение удобства пользования им.
Предложенный кран содержит корпус с входным и выходным каналами и размещенный в нем на приводном валу запорный элемент.
Согласно заявленному решению запорный элемент выполнен в виде шиберной заслонки, один конец которой закреплен на приводном валу, а другой конец взаимодействует с выходным каналом.
Поставленная цель снижения трудоемкости изготовления крана решается за счет того, что запорный элемент выполнен не в виде пробки, для своего изготовления треоующей трудоемкой операции притирки, а в виде шиберной заслонки, которая может изготавливаться из пластмассы формованием и которая, будучи подпружиненной, вполне обеспечивает герметичное перекрытие выходного канала. Кроме того, применение данной конструкции значительно повышает удобство пользования краном через облегчение управления им, поскольку для поворота шиберной заслонки, в отличие от притертого крана, не требуе гслбольшого усилия, а ее заедание или затирание маловероятно.
На фиг. 1 показан боковой разрез одного из вариантов реализации предложенного крана, а на фиг. 2 - вид предложенного крана спереди со снятой крышкой.
Р А И
приводной вал 5, а другой конец запорного элемента 7, выполненный с одной стороны в виде плоской шиберной заслонки, взаимодействует с выходным каналом 3, на котором, дли обеспечения герметичности его перекрытия, может быть установлено дополнительное кольцо 8. С другой стороны запорный эленент 7 выполнен в виде обода 9, в которой вставляется пружина 10. В пружину 10 вставляется опорная втулка 11. Пружина 10 служит для прижима плоской стороны запорного элемента 7 к отверстию выходного канала 3. Опорная втулка 11 поворотно перемещается в пределах полости 12, выпoлнefsнoй в основании 2, и ограничивается в своем перемещении стенками полости 1..  технологичности запорный элемент 7 и опорная втулка тавливаться из пластмассы.
Кран работает следующим образом. При установке ной системе транспортного средства положение рычага вручную регулируется водителем из  транспортного средства через специальную тягу, одним концом соединенную с органом управления, находящимся в распоряжении водителя, а другим концом - с рычагом 6 управления. В открытом положении рычаг 6 занимает крайнее правое положение, запорный элемент 7 находится в крайнем левом положении, при этом опорная втулка 11 упирается в правую стенку полости 12, а входной 4 и выходно 3 каналы свободно сообщаются между собой и теплоноситель поступает в отопительную систему транспортного средства Три перемещении рычага 6 управления он поворачивает приводной вал 5, на котором плотно посажен запорный элемент 7. Поворотно перемещаясь в корпусе крана запорный элемент 7 своей плоской стороной пе ккгывает выходной канал 3 и теплоноситель перестает поступать в отопительную систему.
Использование предложенной конструкции запорного элемента 7 выгодно отличает заявленное устройство от прототипа, поскрльку при сохранении основного его преимущества, т.е. герметичности системы крана, значительно повышается удобство пользования им и снижается трудоемкость изготовления изнелия.
Заявленная конструкция успешно прошла испытания и принята к производству на предприятии - заявителе.
т
ля повышения 11 могут изгоего в отопитель6 управления
Автор:
В. А.Прохожее
иректор
А.Н.Мигунов