УСТРОЙСТВО ДЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ОРИЕНТАЦИЕЙ ЛОПАСТЕЙ ВЕНТИЛЯТОРА ТУРБОВИНТОВОГО ДВИГАТЕЛЯ

1. Устройство управления ориентацией лопастей вентилятора турбовинтового двигателя, содержащего, по меньшей мере, один узел (24a, 24b) лопастей (26) вентилятора с регулируемой ориентацией, при этом упомянутый узел неподвижно соединен во вращении с вращающимся кольцом (28a, 28b), центрованным по продольной оси и механически связанным с ротором (22a, 22b) турбины (20), при этом каждая лопасть узла связана для регулирования своей ориентации с синхронизирующим кольцом (30a, 30b), центрованным по продольной оси, отличающееся тем, что дополнительно содержит подшипник (54a, 54b) качения с внутренней обоймой (56a, 56b), которая установлена с возможностью перемещения скольжением на картере турбины и которая соединена со штоком (44) силового цилиндра (38), центрованного по продольной оси, и с внешней обоймой (52a, 52b), которая механически связана с синхронизирующим кольцом при помощи множества соединительных рычагов (40a, 40b), соединенных со штоком (44) силового цилиндра и шарнирно установленных на синхронизирующем кольце таким образом, чтобы приведение в действие силового цилиндра приводило к поворотному перемещению синхронизирующего кольца вокруг продольной оси.
2. Устройство по п. 1, в котором каждый соединительный рычаг (40a, 40b) содержит осевую тягу (42a, 42b), соединенную с внешней обоймой (52a, 52b) подшипника (54a, 54b) качения, радиальную тягу (46a, 46b), соединенную с синхронизирующим кольцом (30a, 30b), и, по меньшей мере, один кабанчик (48a, 48b) угловой передачи, соединяющий осевую тягу с радиальной тягой таким образом, чтобы приведение в действие силового цилиндра приводило к перемещению радиальной тяги по существу в радиальном направлении.
3. Устройство по п. 2, в котором каждый соединительный рычаг (40a, 40b) дополнительно содержит, по меньшей мере, один другой кабанчик (60a, 60b) угловой передачи, неподвижно соединенный с вращающимся кольцом (28a, 28b) и соединенный, с одной стороны, с радиальной тягой (46a, 46b) и, с другой стороны, с тангенциальной тягой (62a, 62b), закрепленной на синхронизирующем кольце (30a, 30b) таким образом, чтобы перемещение радиальной тяги по существу в радиальном направлении приводило к поворотному перемещению синхронизирующего кольца вокруг продольной оси.
4. Устройство по п. 2, в котором внутренняя обойма (56a, 56b) подшипника (54a, 54b) качения выполнена с возможностью перемещения скольжением в продольном направлении на картере турбины посредством пазов (58a, 58b).
5. Устройство по п. 2, в котором радиальная тяга (46a, 46b) каждого соединительного рычага (40a, 40b) направляется в радиальном направлении герметичными подшипниками (68a, 68b).
6. Устройство по п. 1, дополнительно содержащее средства (72a, 72b) для придания заранее определенной ориентации лопастям (26) вентилятора в случае неисправности силового цилиндра (38).
7. Устройство по п. 1, в котором каждый соединительный рычаг (40a, 40b) проходит в радиальном направлении через стойку (70a, 70b) картера турбовинтового двигателя.
8. Устройство по п. 1, в котором соединительные рычаги (40a, 40b) равномерно распределены вокруг продольной оси (12).
9. Устройство по п. 1, в котором узел (24a, 24b) содержит десять лопастей (26) вентилятора, и силовой цилиндр (38) механически соединен с синхронизирующим кольцом при помощи пяти соединительных рычагов (40a, 40b).
10. Турбовинтовой двигатель с двойным винтом, содержащий турбину (20) с двумя роторами (22a, 22b) противоположного вращения и два узла (24a, 24b) лопастей (26) вентилятора с регулируемой ориентацией, неподвижно соединенных во вращении с двумя вращающимися кольцами (28a, 28b), соответственно связанными с роторами, при этом управление ориентацией лопастей вентилятора, по меньшей мере, одного из узлов выполнен с использованием устройства по любому из пп. 1-9.