СПОСОБЫ И СИСТЕМЫ ДЛЯ ОЦЕНКИ ПОТОКА PCV (ПРИНУДИТЕЛЬНОЙ ВЕНТИЛЯЦИИ КАТЕТЕРА) ДАТЧИКОМ КИСЛОРОДА НА ВПУСКЕ

1. Способ для двигателя, состоящий в том, что:
во время работы с течением EGR, настраивают клапан EGR на основании выходного сигнала датчика кислорода на впуске и потока PCV, поток PCV идентифицирован во время предыдущей работы с EGR и деактивированной продувкой, на основании выходных сигналов датчика кислорода на впуске с наддувом и без наддува.
2. Способ по п. 1, в котором деактивирование продувки включает в себя закрывание клапана продувки, присоединенного между бачком топливной системы и впускным коллектором двигателя, и при этом, деактивирование EGR включает в себя закрывание клапана EGR в канале EGR низкого давления.
3. Способ по п. 1, в котором поток PCV, идентифицированный на основании выходных сигналов датчика кислорода на впуске с и без наддува, включает в себя идентификацию потока PCV на основании разности между первым выходным сигналом датчика кислорода, оцененным с деактивированными EGR и продувкой и с наддувом, и вторым выходным сигналом датчика кислорода, оцененным с деактивированными EGR и продувкой и без наддува, разность указывает первое изменение кислорода на впуске, являющееся результатом потока PCV.
4. Способ по п. 3, дополнительно состоящий в том, что корректируют первое изменение кислорода на впуске, являющееся результатом потока PCV, на основании влажности окружающей среды.
5. Способ по п. 4, в котором настройка клапана EGR на основании выходного сигнала датчика кислорода на впуске заключается в том, что, во время работы с течением EGR,
настраивают клапан EGR на основании третьего выходного сигнала датчика относительно опорной точки для определения второго, общего изменения кислорода на впуске, обусловленного разбавителями в заряде всасываемого воздуха.
6. Способ по п. 5, в котором настройка клапана EGR на основании выходного сигнала датчика кислорода на впуске и потока PCV заключается в том, что, когда PCV не активирована, настраивают клапан EGR на основании второго, общего изменения кислорода на впуске, обусловленного разбавителями в заряде всасываемого воздуха, а когда PCV активирована, настраивают клапан EGR на основании третьего изменения кислорода на впуске, являющегося результатом EGR, третье изменение определяется на основании разности между вторым, общим изменением кислорода на впуске, обусловленным разбавителями в заряде всасываемого воздуха, и первым изменением кислорода на впуске, являющимся результатом потока PCV.
7. Способ по п. 3, дополнительно состоящий в том, что, когда двигатель не подвергается наддуву, сначала получают второй выходной сигнал во время работы без наддува, а затем, получают первый выходной сигнал во время последующей работы с наддувом, и когда двигатель подвергается наддуву, сначала получают первый выходной сигнал во время работы с наддувом, а затем, получают второй выходной сигнал во время последующей работы без наддува.
8. Способ по п. 1, дополнительно состоящий в том, что изучают идентифицированный поток PCV в качестве поправочного коэффициента, поправочный коэффициент сохраняется в качестве функции давления наддува в справочной таблице памяти контроллера
двигателя, и непрерывно обновляют поправочный коэффициент, когда выведены из работы каждая из EGR и продувки.
9. Способ по п. 1, дополнительно состоящий в том, что, если продувка активирована, ожидают до тех пор, пока не закрывается клапан продувки бачка для топлива, а продувка не деактивирована, для оценки потока PCV.
10. Способ по п. 1, дополнительно состоящий в том, что настраивают впрыск топлива в двигатель на основании оцененного потока PCV, количество впрыскиваемого топлива уменьшается с усилением оцененного потока PCV.
11. Способ по п. 1, в котором, когда двигатель эксплуатируется с наддувом, и PCV активирована, поток PCV принимается во впуске двигателя выше по потоку от датчика кислорода на впуске, и при этом, когда двигатель эксплуатируется без наддува, а PCV активирован, поток PCV принимается во впуске двигателя ниже по потоку от датчика кислорода на впуске.
12. Способ, состоящий в том, что:
во время работы двигателя с наддувом, осуществляют поток газов PCV в первом направлении и принимают газы PCV во впуске двигателя выше по потоку от датчика кислорода на впуске;
во время работы без наддува, осуществляют поток газов PCV во втором, ином направлении и принимают газы PCV во впуске двигателя ниже по потоку от датчика кислорода на впуске; и
оценивают поток PCV на основании изменения кислорода на впуске, оцениваемого датчиком, между работой двигателя без наддува и с наддувом, в то время как деактивированы EGR и продувка.
13. Способ по п. 12, дополнительно состоящий в том, что оценивают поток PCV с первой частотой, первая частота основана на пороговом количестве запусков двигателя, и дополнительно состоящий в том, что повышают первую частоту до более высокой второй частоты в ответ на усиление оцениваемого потока PCV сверх порогового значения и поддерживают оценку потока PCV с второй частотой до тех пор, пока оцениваемый поток PCV не уменьшается ниже порогового значения, вторая частота повышается с возрастанием величины оцениваемого потока PCV.
14. Способ по п. 12, дополнительно состоящий в том, что настраивают топливоснабжение двигателя на основании оцененного потока PCV, топливоснабжение двигателя уменьшается по мере того, как усиливается поток PCV.
15. Способ по п. 14, дополнительно состоящий в том, что изучают изменение кислорода на впуске в качестве функции давления наддува во время работы двигателя с наддувом.
16. Способ по п. 15, дополнительно состоящий в том, что, во время последующей работы двигателя с активированной EGR и деактивированной продувкой, оценивают интенсивность потока EGR на основании выходного сигнала датчика кислорода во впускном коллекторе, поправочного коэффициента, основанного на изученном изменении кислорода на впуске и опорной точки датчика кислорода на впуске.
17. Способ по п. 16, дополнительно состоящий в том, что настраивают клапан EGR на основании оцененной интенсивности потока рециркуляции отработавших газов относительно целевой интенсивности потока рециркуляции отработавших газов, целевая
интенсивность потока рециркуляции отработавших газов основана на условиях числа оборотов-нагрузки двигателя.
18. Система двигателя, содержащая:
двигатель, включающий в себя впускной коллектор;
картер двигателя, присоединенный к впускному коллектору через клапан PCV;
турбонагнетатель с компрессором в системе впуска, турбиной в системе выпуска и охладителем наддувочного воздуха;
впускной дроссель, присоединенный к впускному коллектору ниже по потоку от охладителя наддувочного воздуха;
бачок, выполненный с возможностью принимать пары топлива из топливного бака, присоединенного к впускному коллектору через клапан продувки;
систему EGR, включающую в себя канал для рециркуляции отработавших остаточных газов из ниже по потоку от турбины в выше по потоку от компрессора через клапан EGR;
датчик кислорода, присоединенный к впускному коллектору ниже по потоку от охладителя наддувочного воздуха и выше по потоку от впускного дросселя; и
контроллер с машинно-читаемыми командами для:
изучения поправочного коэффициента для датчика кислорода на впуске на основании условий потока PCV и наддува; и
настройки положения клапана EGR на основании выходного сигнала датчика кислорода на впуске относительно поправочного коэффициента.
19. Система по п. 18, в которой изучение поправочного коэффициента заключается в том, что определяют изменение
кислорода на впуске на датчике кислорода на впуске между работой двигателя с наддувом и без наддува, когда клапан EGR и клапан продувки оба закрыты.
20. Система по п. 19, в которой машинно-читаемые команды дополнительно включают в себя команды для оценивания интенсивности потока EGR на основании изменения кислорода на впуске, обусловленного EGR, изменения кислорода на впуске, обусловленного EGR, определяемой по вычитанию поправочного коэффициента из выходного сигнала датчика кислорода на впуске.