ГИДРАНТ ПОЖАРНЫЙ ПОДЗЕМНЫЙ

ГИДРАНТ ПОЖАРНЫЙ ПОДЗЕМНЫЙ
Гидрант относится к области водораспределения и предназначен для установки на водопроводную сеть с целью отбора воды для тушения пожаров.
Известные и широко используемые в настоящее время подземные пожарные гидранты изготавливаются по ГОСТ 8220-85 и содержат устанавливаемые в водопроводной сети на пожарной подставке корпус, внутри которого размещены штанга и шпиндель, снабженный ходовой резьбой. В нижней части корпуса выполнено посадочное место (седло клапана), которое покрывалось оцинковкой или выполняется в виде кольца из материала с основными свойствами не ниже, чем латунь марки ЛК1 или бронзы марки Бр 05Ц5С5.
На ходовой резьбе шпинделя устанавливается клапан, состоящий из двух частей и снабженный направляющими, входящими внутрь корпуса, и ответной ходовой резьбой. Ходовая резьба шпинделя и клапана выполняется трапецеидальной. Обе части клапана соединены между собой метрической резьбой. Снаружи клапан покрыт морозостойкой резиной.
Пожарные гидранты по ГОСТ 8220-85 выполняются при одинаковой конструкции нескольких размеров по высоте: от 500 до 3500 мм с интервалом через 250мм.
Известные пожарные подземные гидранты должны служить не менее 18 лет, обеспечивать безотказность работы за 200 циклов (полное открывание и закрывание ) не менее 0,996, выдерживать герметичность при давлении не менее 1 мПа, а клапан гидранта и его привод должны выдерживать осевую нагрузку не менее 3x10 Н.
Однако в силу разных причин происходит залипание клапана и при открывании гидранта происходит разрушение резины или отслоение оцинкованного покрытия седла клапана, что приводит к нарушению герметичности. Залипание клапана приводит к тому.
что приходится прикладывать большие усилия при открывании гидранта, что приводит к проворачиванию квадратных концевиков штанги в муфте шпинделя.
Кроме того, в силу больших вибраций при открывании и закрывании гидранта происходит самоотвинчивание двух частей клапана друг от друга.
Устранение указанных недостатков достигается тем, что на седло клапана нанесено полимерное покрьггие, которое имеет высокую адгезию к металлам и малую адгезию к резине. Штанга гидранта выполнена из нержавеющей стали, например, марки 20X13, а концевики штанги выполнены фрезерованными. Резьбовое соединение двух частей клапана между собой выполнено с резьбой 1 - 1,5мм и дополнительно скреплено на клеевой водостойкой мастике.
Конструкция пожарного подземного гидранта поясняется чертежами, где:
на фиг.1 изображен общий вид гидранта;
на фиг.2 изображен клапан гидранта.
Гидрант пожарный подземный ( фиг.1) вьшолнен в виде корпуса 1, внутри которого расположена штанга 2 с квадратными концевиками 3, и шпиндель 4, на одном конце которого выполнено посадочное место (муфта) 5 под концевик 3 штанги 2, а на другом конце - трапецеидальная резьба 6. В нижней части корпуса 1 выполнено посадочное место 7 клапана 9 (седло клапана), покрытое полимерным покрытием 8.
Клапан 9 выполнен из двух частей (фиг.2): верхней 10 и нижней 11, соединенных между собой метрической резьбой 12. Между верхней и нижней частями клапана расположена резиновая прокладка 13. Внутри верхней части 10 выполнена ответная резьба 14, а снаружи - направляющие 15, размещенные внутри корпуса 1.
Гидрант пожарный подземный работает следующим образом. Гидрант устанавливается на пожарную подставку ( на чертеже не показана) в водопроводной сети таким образом, что клапан 9 находится в воде, а поскольку он прижат к посадочному месту 7 ( седлу клапана ), внутренняя полость гидранта изолирована и вода из сети в нее не поступает. Вращение штанги 2 ключом пожарной колонки ( на чертеже не показан ), надеваемым на верхний концевик 3, передает вра1цяющий момент на шпиндель 4. Это вращение щпинделя 4 вызывает вертикальное перемещение вниз клапана 9, так как установленные в корпусе 1 направляющие 15 клапана 9 не позво2Ы - П
ляют клапану вращаться. Для полного открывания клапана, необходимо сделать 12-15 оборотов штанги, что приводит к его опусканию на 29 - 30 мм. и открывает проход для воды внутрь корпуса 1 гидранта. Закрывание гидранта осуществляется вращением щтанги 2 в обратную сторону, что приводит к подъему клапана 9 до полного его соприкосновения с седлом 7 и закрытию возможности поступления воды из сети в гидрант.
При высоком давлении воды в сети открывание и закрывание гидранта требует значительных усилий и создает предпосылки для возникновения указанных ранее недостатков стандартных гидрантов, приводящих к их преждевременному выходу из строя.
Предлагаемая конструкция гидранта позволяет устранить указанные ранее недостатки и тем самым повысить надежность его работы. Так выполнение штанги из нержавеющей стали и фрезерованные концевики приводят к более точному соответствию их размеров размерам отверстий пожарного ключа и муфты шпинделя, сводя к минимуму возникновение в этих соединениях люфтов и практически устраняя сминаемость концевиков и прокрутку штанги при больших усилиях.
Панесение на седло клапана полимерного покрытия с большой адгезией к металлам позволяет надежно соединить покрытие и металл седла, что ведет к повышению долговечночти и герметичности этого соединения, а малая адгезия полимерного покрытия седла клапана исключает возможность залипания резиновой облицовки клапана.
Соединение верхней и нижней частей клапана не только через резьбу, но и дополнительно с помощью клеевой водостойкой мастики, устраняет самоотвинчивание нижней части клапана и повышает гидроизоляционные свойства гидранта.
:Ui /f22S