УСТРОЙСТВО ДЛЯ РАЗБРАКОВКИ ДЕРЕВЯННЫХ ШПАЛ, ПЕРЕВОДНЫХ И МОСТОВЫХ БРУСЬЕВ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПУТИ

Полезная модель относится к области путевого хозяйства железных дорог, в частности, к устройствам разбраковки износившихся деревянных шпал, переводных и мостовых брусьев для последующей их замены.
На сети железных дорог эксплуатируются малодеятельные, но необходимые, железнодорожные линии с невысокой грузонапряженностью и незначительным количеством поездов в сутки. Такие линии, в основном, имеют деревянные шпалы, переводные и мостовые брусья, которые требуют постоянного контроля на пригодность.
Известен способ разбраковки деревянных шпал, переводных и мостовых брусьев (Инструкция по содержанию деревянных шпал, переводных и мостовых брусьев железных дорог колеи 1520 мм, № ЦП/410, утвержденная Министерством Путей Сообщения Российской Федерации 11.12.1996), для осуществления которого используют емкость (например, ведро) и маркировочный инструмент (например, специальный маркировочный молоток или кисть). Способ включает визуальное разделение деревянных шпал, переводных и мостовых брусьев на негодные, из которых: часть подлежит замене в плановом порядке, а часть не обеспечивает стабильность рельсовой колеи и подлежит первоочередной замене. При этом маркировку выполняют вручную следующим образом: помещают раствор мела или извести в емкость (например, ведро), вручную перемещают емкость по железнодорожному пути, после чего на поврежденную шпалу (или брус) с помощью маркировочного инструмента (например, специального маркировочного молотка или кисти) наносят пятно диаметром не менее 50 мм.
Серьезным недостатком данного способа разбраковки является низкая производительность, т.к. средняя производительность составляет 3 километра железнодорожного пути за 8 часовой рабочий день, и высокая трудоемкость, заключающаяся в тяжелой нагрузке на опорно-двигательный аппарат работающего.
Технической задачей полезной модели является создание устройства, позволяющего механизировать способ разбраковки деревянных шпал, переводных и мостовых брусьев железнодорожного пути.
Технический результат - повышение производительности труда.
Для решения указанной технической задачи и достижения технического результата в устройстве для разбраковки деревянных шпал, переводных и мостовых брусьев железнодорожного пути, включающем емкость для маркировочной жидкости и маркировочную головку, согласно полезной модели, емкости для маркировочной жидкости в количестве двух штук, снабжены сверху крышками, снизу - шлангами с маркировочными головками, и размещены на раме таким образом, что каждая емкость расположена над внешней стороной рельсовой нити, при этом длинные стороны рамы расположены перпендикулярно рельсам, а короткие - параллельно рельсам, причем к одной из длинных сторон рамы прикреплены, по меньшей мере, две телескопические стойки, на которых с возможностью вертикального перемещения закреплена ручка, с двумя рукоятками, установленными в соединительных хомутах и соединенными тросиками с пружинами, прикрепленными к перекладинам, размещенным между длинными сторонами рамы, параллельно ее коротким сторонам, при этом рама опирается на ролики, установленные на каждую рельсовую нить, при этом каждый ролик размещен на неподвижной оси, которая закреплена в П-образной скобе, расположенной над рельсом, причем П-образные скобы соседних роликов соединены между собой пластиной, к которой прикреплены опоры с державками, содержащими блок для тросика и соединенными со шлангом маркировочной головки.
Рама имеет прямоугольную форму и выполнена сварной.
Рама опирается на четыре ролика, установленные попарно на каждую рельсовую нить.
Между роликами и П-образными скобами размещены диэлектрические прокладки.
Сущность полезной модели поясняется фигурами и приложением:
- на фиг. 1 представлен общий вид устройства для разбраковки деревянных шпал, переводных и мостовых брусьев железнодорожного пути;
- на фиг. 2 - вид А на фиг. 1;
- на фиг. 3 - вид Б на фиг. 1;
- в Приложении представлено устройство для разбраковки деревянных шпал, переводных и мостовых брусьев железнодорожного пути в рабочем состоянии.
Устройство для разбраковки деревянных шпал, переводных и мостовых брусьев железнодорожного пути содержит раму 1 (фиг. 1), имеющую прямоугольную форму и выполненную сварной. Рама 1 опирается на четыре ролика 2 (фиг. 1), установленные попарно на каждую рельсовую нить 7 (см. Приложение). На раме 1 размещен узел маркировки, предназначенный для нанесения пометок на отбракованных шпалах 6 (см. Приложение), а также переводных и мостовых брусьях. Узел маркировки включает емкости для маркировочной жидкости 3 (фиг. 1) в количестве двух штук, которые сверху снабжены крышками 24 (фиг. 2), а снизу - S-образными шлангами 23 с маркировочными головками 4. S-образные шланги 23 зафиксированы на емкостях 3 с помощью держателей 22. Емкости 3 установлены в стойки 9 (фиг. 1-2) и расположены на раме 1 таким образом, чтобы при размещении предлагаемого устройства на железнодорожном пути каждая емкость была расположена над внешней стороной рельсовой нити 7 (см. Приложение). К одной из длинных сторон рамы 1 (фиг. 1) прикреплены две телескопические стойки 10, на которых с возможностью вертикального перемещения закреплена ручка 5 с двумя рукоятками 8, установленными в соединительных хомутах 19 (фиг. 2). Рукоятки 8 соединены тросиками 11 (фиг. 1-2) с пружинами 14, прикрепленными к перекладинам 28, размещенным между длинными сторонами рамы 1 параллельно ее коротким сторонам 18. Каждый ролик 2 размещен на неподвижной оси 29 (фиг. 3), закрепленной в П-образной скобе 16 с помощью гайки 26 и шайбы 27. Между роликами 2 (фиг. 3) и П-образными скобами 16 с возможностью свободного перемещения установлены диэлектрические прокладки 25, которые предназначены для исключения замыкания между рельсовой цепью и устройством.
П-образные скобы соседних роликов соединены между собой пластиной 12 (фиг. 2), к которой под углом 45° приварены опоры 21 с прикрепленными к ним державками 15. На одном конце державки 15 расположен блок 17 для тросика 11, при этом другой конец державки 15 выполнен удлиненным, имеет S-образную форму и соединен со шлангом маркировочной головки. Тросик 11 одним концом соединен через соединительный хомут 20 с пружиной 14, а другим концом через направляющее кольцо 13 - с рукояткой 8, расположенной на ручке 5.
Предлагаемое устройство для разбраковки деревянных шпал, переводных и мостовых брусьев железнодорожного пути работает следующим образом.
Устройство устанавливают на железнодорожные рельсы 7 (см. Приложение) и располагают так, чтобы длинные стороны рамы 1 были расположены перпендикулярно оси пути, а короткие - параллельно оси пути. При этом рама 1 опирается на ролики 2 (фиг. 1). Затем емкости 3, установленные в стойки 9, жестко закрепленные на короткой стороне 18 рамы 1, наполняют маркировочной жидкостью (например, раствором мела или извести) и закрывают крышкой 24 (фиг. 2). С помощью телескопических стоек 10 ручку 5 устанавливают на необходимую высоту, зависящую от роста рабочего. Так как шланги 23 работают по способу сообщающихся сосудов с емкостью 3, а маркировочные головки 4 выполнены из поролона, то они пропитываются маркировочной жидкостью автоматически.
Перед началом работы машинистам локомотивным бригадам выдают предупреждение по форме 4 о работе устройства для разбраковки деревянных шпал, переводных и мостовых брусьев железнодорожного пути. Устройством управляют два человека, один из которых перемещает устройство, а второй является сигналистом-счетчиком. Держась за ручку 5, начинают перемещать устройство по рельсам 7 (см. Приложение). При выявлении дефектной шпалы 6 устройство останавливают, поворачивают до упора либо вправо, либо влево рукоятку 8 в фиксирующем хомуте 19 (фиг. 2), в зависимости от дефектности шпалы 6. При повороте рукояток 8 тросик 11, проходящий через направляющее кольцо 13, растягивает пружину 14, которая через блок 17 опускает держатель 22 шланга 23 с маркировочной головкой 4 на шейку рельса 7 с внутренней стороны по счету километров. После этого отпускают рукоятку 8, которая с помощью пружины 14, возвращается в исходное состояние в фиксирующем хомуте 19, перемещая вверх держатель 22 и маркировочную головку 4 в транспортное положение.
Перемещаясь по железнодорожным рельсам, предлагаемое устройство освобождает работающего от необходимости перемещения маркировочной жидкости.
При использовании предлагаемого устройства на малодеятельных железнодорожных линиях средняя выработка составит 9 километров железнодорожного пути за 8 часовую рабочую смену.
Таким образом, механизация способа выбраковки деревянных шпал, переводных и мостовых брусьев железнодорожного пути с помощью предлагаемого устройства позволит снизить нагрузку на опорно-двигательный аппарат рабочего, обеспечив тем самым повышение производительность труда.