Хэйхэ поторопило амурчан с мостом

Руководство Народного правительства города Хэйхэ обратилось к правительству Амурской области с просьбой ускорить процесс согласования проекта строительства моста через Амур в районе Благовещенска — Хэйхэ. Власти Хэйхэ опасаются, что иначе мост построят в районе погранперехода Ленинское—Тунцзян в Еврейской автономии. По мнению экспертов, пока на территории области не появятся крупные промышленные предприятия с рынками сбыта продукции в КНР, никто не даст согласия строить переход.

Вопрос об ускорении процесса согласования строительства моста через Амур, который соединит Благовещенск и китайский Хэйхэ, обсуждался во вторник во время подписания протокола о двустороннем сотрудничестве между Амурской областью и Хэйхэ. Как сообщил председатель Народного правительства Хэйхэ Чжан Сяньцзюнь, китайская сторона полностью готова к реализации проекта и может приступить к строительству перехода уже в следующем году. «Мы хотим, чтобы мост появился именно в Амурской области, это укрепит наши экономические связи и даст дополнительный источник дохода в бюджеты»,— заявил господин Сяньцзюнь.

Первый вице-премьер правительства Амурской области Ронис Шарипов ответил, что приамурские власти «активно занимаются решением вопроса и ищут поддержки со стороны соседних регионов». В частности, к реализации проекта планируется привлечь и власти Якутии, которые также заинтересованы в строительстве перехода на территории Приамурья, так как он позволит наладить транспортный коридор из КНР в республику. «Предварительное согласие Якутии получено, поэтому сторонников нашего проекта становится все больше. Есть уверенность, что вопрос решится в ближайшее время»,— подчеркнул господин Шарипов.

Переговоры между властями Амурской области и Хэйхэ по вопросу строительства моста длятся уже более 10 лет. По последним расчетам стоимость строительства автодорожного моста через Амур составит около $140 млн, при этом две трети расходов должна взять на себя российская сторона. Срок окупаемости затрат, по оптимистическим прогнозам, составит девять лет, по пессимистическим — 12 лет. Последние три года китайцы заявляют о полной готовности начать работу — на соседнем берегу еще в 2006 году построены подъездные пути к будущему переходу.

Однако решение о целесообразности строительства моста в районе Благовещенска на уровне правительства РФ до сих пор не принято. Доработанное в очередной раз ТЭО второй год проходит согласование в Минэкономразвития РФ и, как прогнозируют эксперты, вряд ли получит «зеленый свет». «Нам, кроме воздуха, возить в Китай нечего,— высказал мнение „Ъ“ один из высокопоставленных чиновников областного правительства.— Пока на территории области не появятся крупные промышленные предприятия с рынками сбыта продукции в КНР, никто не даст согласия строить переход».

Проект строительства моста в ЕАО, напротив, имеет все шансы на реализацию. ТЭО уже готово, и стороны ждут только подписания межправительственного соглашения. Власти Еврейской автономии заявляют, что мост будет строиться за счет частных инвестиций. Одним из основных участков проекта выступает УК Peter Hambro Mining, дочерняя компания которой — ООО «Ариком» — владеет лицензиями на разработку Кимканского и Сутарского железорудных месторождений, расположенных в ЕАО, и Гаринского — в Амурской области. На базе последнего будет построен крупный металлургический комбинат, и уже сегодня компания имеет предварительные контракты на поставки китайским потребителям значительных объемов железорудного концентрата.

«Для транспортировки продукции нам нужен железнодорожный мост,— подчеркнул „Ъ“ председатель совета директоров компании Peter Hambro Mining Павел Масловский.— Нам нужен мост в Амурской области или в Еврейской — нас устраивают оба варианта. Один из достаточно эффективных выходов — строительство моста в Нижнеленинске Еврейской области, поскольку там железная дорога подходит с обеих сторон границы. Мы всегда сотрудничали с руководством Амурской области по поводу строительства моста. Но для того чтобы строить переход вблизи Благовещенска, необходима полная реконструкция железной дороги от Транссиба. Мы готовили обоснования: мост окупится тогда, когда по нему будет проходить порядка 20 млн т груза. Чтобы их пропустить через Благовещенск, нужна полная реконструкция дороги — двухпутка и т.д. Вопрос: будет государство это делать? Если да, тогда полный вперед! Мы готовы софинансировать этот проект».

Николай Павлов, Благовещенск