ГРУЗОВОЙ СОЧЛЕНЁННЫЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ВАГОН

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, а именно к вагонам сочленённого типа для перевозки грузов, например, автомобилей.
Известен грузовой сочленённый железнодорожный вагон, содержащий грузовые секции, соединённые между собой узлом сочленения, грузовые секции установлены на крайние ходовые тележки и в области узла сочленения – на общую среднюю ходовую тележку, см. RU 212737, B61D 3/10, B61F 1/00, опубл. 04.08.2022 (прототип).
Технической проблемой, характерной для данного грузового сочленённого железнодорожного вагона, является небольшой диапазон отношения расстояния (d) между секциями вагона к длине (Lc) базы секции, выполненное в диапазоне от 0,038 до 0,04 (d/Lс=0,038÷0,04). При таком отношении (d/Lс) при прохождении вагоном кривых малого радиуса рельсового пути происходит большое угловое перемещение двух сочленённых между собой секций, что приводит к большим углам взаимного перемещения элементов узла сочленения и межсекционного кожуха. Кроме того, неоптимальный подбор отношения базы вагона к длине по осям сцепления автосцепных устройств может приводить к большому выносу консольных частей вагона при прохождении указанных участков рельсового пути, что может создавать ограничения для прохождения состава таких вагонов кривых малого радиуса с риском выхода за поперечный габарит железнодорожного подвижного состава.
Техническим результатом полезной модели является увеличение эксплуатационной эффективности, полученное за счёт обеспечения прохождения вагоном кривых малого радиуса без риска выхода за поперечный габарит железнодорожного подвижного состава.
Указанный результат достигается грузовым сочленённым железнодорожным вагоном, содержащим грузовые секции с кузовами, автосцепными устройствами, грузовые секции соединены между собой узлом сочленения и установлены на крайние ходовые тележки и в области узла сочленения – на общую среднюю ходовую тележку,
отношение базы вагона (Lв) к длине вагона по осям сцепления автосцепных устройств (Lа) выполнено равным 0,48,
отношение базы вагона (Lв) к высоте (Н) вагона выполнено в диапазоне от 4,55 до 11,28 (Lв/Н=4,55÷11,28);
база (Lв) вагона может быть выполнена в диапазоне от 24000 мм до 44000 мм;
длина (Lа) вагона по осям сцепления автосцепных устройств может быть выполнена в диапазоне от 30000 мм до 50000 мм;
база (Lс) секций может быть выполнена в диапазоне от 12000 мм до 22000 мм;
высота (Н) вагона может быть выполнена в диапазоне от 3900 мм до 5270 мм;
расстояние (Lм) между секциями может быть выполнено в диапазоне от 500 мм до 1500 мм;
отношение расстояния (Lм) между кузовами секций к базе (Lс) секций может быть выполнено в диапазоне от 0,0227 до 0,125 (Lм/Lс=0,0227÷0,125).
Полезная модель отличается от прототипа тем, что
отношение базы вагона (Lв) к длине вагона по осям сцепления автосцепных устройств (Lа) выполнено равным 0,48,
отношение базы вагона (Lв) к высоте (Н) вагона выполнено в диапазоне от 4,55 до 11,28 (Lв/Н=4,55÷11,28);
база (Lв) вагона может быть выполнена в диапазоне от 24000 мм до 44000 мм;
длина (Lа) вагона по осям сцепления автосцепных устройств может быть выполнена в диапазоне от 30000 мм до 50000 мм;
база (Lс) секций может быть выполнена в диапазоне от 12000 мм до 22000 мм;
высота (Н) вагона может быть выполнена в диапазоне от 3900 мм до 5270 мм;
расстояние (Lм) между секциями может быть выполнено в диапазоне от 500 мм до 1500 мм;
отношение расстояния (Lм) между кузовами секций к базе (Lс) секций может быть выполнено в диапазоне от 0,0227 до 0,125 (Lм/Lс=0,0227÷0,125).
Такие отличия от прототипа дают основание утверждать о соответствии предлагаемого технического решения критерию патентоспособности полезной модели – «новизна».
Полезная модель представлена на чертеже, на котором показан грузовой сочленённый железнодорожный вагон, общий вид.
Грузовой сочленённый железнодорожный вагон содержит грузовые секции 1 с кузовами 1.1, автосцепными устройствами 2. Грузовые секции 1 установлены на крайние ходовые тележки 3 и в области узла 4 сочленения – на общую среднюю ходовую тележку 5.
Отношение базы (Lв) вагона к длине (Lа) вагона по осям сцепления автосцепных устройств 2 выполнено равным 0,48, при этом база (Lв) вагона может быть выполнена в диапазоне от 24000 мм до 44000 мм, длина (Lа) вагона по осям сцепления автосцепных устройств может быть выполнена в диапазоне от 30000 мм до 50000 мм.
Отношение базы (Lв) вагона к высоте (Н) кузова выполнено в диапазоне от 4,55 до 11,28 (Lв/Н=4,55÷11,28), высота (Н) вагона может быть выполнена в диапазоне от 3900 мм до 5270 мм.
Отношение расстояния (Lм) между кузовами 1.1 секций 1 к базе (Lс) секций 1 выполнено в диапазоне от 0,0227 до 0,125 (Lм/Lс=0,0227÷0,125), при этом расстояние (Lм) между секций 1 может быть выполнено в диапазоне от 500 мм до 1500 мм, база (Lс) секций 1 может быть выполнена в диапазоне от 12000 мм до 22000 мм.
При движении грузового сочленённого железнодорожного вагона основным условием безопасного его движения являются соблюдение габарита подвижного состава, а также габарита приближения строений, то есть поперечного очертания, внутрь которого помимо подвижного состава не должны заходить никакие части сооружений и устройств. Грузовые сочленённые железнодорожные вагоны имеют значительные длины по сцепкам, большие габариты высоты, базы как самого вагона, так и его секций. От правильного выбора линейных размеров и их взаимных отношений, таких как база вагона, базы секций, размеры кузова, расстояния между кузовами секций, высота кузова, других элементов сочленённого вагона зависит надёжность работы узла 4 сочленения, межсекционного кожуха, при его наличии, а также успешное вписывание грузового сочленённого вагона в поперечные габариты подвижного состава, в предельные габариты приближения строений, что важно при прохождении вагоном кривых участков пути, особенно малого радиуса, где происходит значительное поперечное перемещение секций 1 относительно продольной оси железнодорожного пути.
Выполнение расстояния (Lм) между кузовами 1.1 секций 1 к базе (Lс) секций 1 в увеличенном, в сравнении с прототипом, диапазоне отношений от 0,0227 до 0,125 (Lм/Lс=0,0227÷0,125), например, расстояние (Lм) между секций 1 может быть выполнено в диапазоне от 500 мм до 1500 мм, а база (Lс) секций 1 может быть выполнена в диапазоне от 12000 мм до 22000 мм, позволяет уменьшить изгиб элементов узла 4 сочленения, межсекционного кожуха при его наличии, уменьшить вероятность взаимного касания кромок кузовов 1.1 при прохождении кривых участков рельсового пути.
Выполнение отношения базы (Lв) вагона к длине (Lа) вагона по осям сцепления автосцепных устройств 2 равным 0,48, при этом, например, база (Lв) вагона может быть выполнена в диапазоне от 24000 мм до 44000 мм, длина (Lа) вагона по осям сцепления автосцепных устройств может быть выполнена в диапазоне от 30000 мм до 50000 мм, регламентирует вылет консольного участка по внешним концам вагона.
Отношение базы вагона (Lв) к высоте (Н) вагона, выдержанное в диапазоне от 4,55 до 11,28 (Lв/Н=4,55÷11,28), обеспечивает наиболее оптимальные значения объёмов кузов 1.1 секций 1 в рамках заданной нагрузки на ось.
Таким образом, приведённые размерные параметры и их отношения позволяют обеспечить прохождение предлагаемым грузовым сочленённым железнодорожным вагоном кривых малого радиуса без риска выхода за поперечный габарит, обеспечить гарантированное его вписывание в допустимые пределы поперечных железнодорожных габаритов, обеспечить необходимый объём кузовов 1.1 секций 1, что приводит к увеличению эксплуатационной эффективности грузового сочленённого железнодорожного вагона.