ТРАНСМИССИЯ ДЛЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

1. Трансмиссия транспортного средства содержащая:
входной вал, на который подается движущая сила от двигателя;
ведущую шестерню, которая прикреплена к входному валу и выполнена с возможностью вращения вместе с ним;
выходной вал, расположенный параллельно входному валу;
подшипник, который поддерживает с возможностью вращения конец выходного вала;
ведомую шестерню, которая находится в зацеплении с ведущей шестерней и расположена с возможностью вращения на выходном валу;
ступицу, которая закреплена на выходном валу с возможностью, прилегания к ведомой шестерне на концевой стороне выходного вала и вращения вместе с выходным валом; и
втулку, которая расположена вокруг ступицы с возможностью непрерывного вращения вместе с ней и осевого скольжения, и перемещения от конца выходного вала с обеспечением соединения ведомой шестерни с выходным валом для передачи приводного усилия,
отличающаяся тем, что втулка выполнена за одно целое с парковочной шестерней на торцевой стороне вала таким образом, что парковочная шестерня и подшипник на конце вала перекрывают друг друга в радиальном направлении.
2. Трансмиссия по п.1, отличающаяся тем, что дополнительно содержит ведущий механизм, включающий в себя первый входной вал, снабженный ведущими шестернями одной из двух заданных групп положений передач, второй входной вал, снабженный ведущими шестернями другой группы положений передач и расположенный вокруг первого входного вала с возможностью вращения вокруг оси первого входного вала, и муфту, которая расположена на одной концевой части каждого из первого и второго входных валов и выполнена с возможностью передачи движущей силы от двигателя к первому или второму входному валу, и выходной механизм, включающий в себя первый и второй выходные валы, расположенные параллельно первому и второму входным валам и снабженный синхронизирующим механизмом, который вызывает взаимодействие ведомых шестерен, которые находятся в зацеплении с ведущими шестернями на первом и втором входных валах с первым или вторым выходным валом, при этом втулка прикреплена к синхронизирующему механизму, который выполнен с возможностью взаимодействия с первым или вторым выходным валом, в зависимости от того, который из них короче.
3. Трансмиссия по п.2, отличающаяся тем, что подшипник для выходного вала состоит из первого подшипника, расположенного вблизи двигателя и второго подшипника, расположенного более удаленно от двигателя, чем первый подшипник, при этом парковочная шестерня и второй подшипник перекрывают друг друга в радиальном направлении.
4. Трансмиссия по п.3, отличающаяся тем, что часть внешнего периферийного края ступицы проходит к концу выходного вала относительно центральной части ступицы, а часть внешнего периферийного края и подшипник на валу перекрывают друг друга в радиальном направлении.