Усилительный узел для кузова автомобиля

Полезная модель относится к области транспортного машиностроения, а именно к конструкции усилительного узла для кузова автомобиля, в частности к конструкции усилительного узла для задней части кузова автомобиля, например, в зоне крепления продольных рычагов задней подвески автомобиля.
Из уровня техники известен усилительный узел для кузова автомобиля, описанная в патенте на изобретение РФ №2048351 (публ. 20.11.1995).
Усилительный узел для кузова автомобиля выполнен из двух составляющих Г-образной формы, содержащей основание и отогнутую от основания стенку, соединенных друг с другом своими основаниями так, что отогнутые стенки усилителя расположены оппозитно на его конечных участках. Основание и стенки составляющих усилителя снабжены фланцами, предназначенными для соединения с элементами кузова, в частности с лонжероном и полом кузова, как правило, точечной сваркой.
Достоинством известной конструкции, является создание достаточного жесткой конструкции усилительного узла, позволяющего при его установке на кузов автомобиля увеличить жесткость кузова в точке крепления задней подвески.
Недостатком известной конструкции усилительного узла для кузова автомобиля является то, что она не обеспечивает жесткого замкнутого силового контура, необходимого для обеспечения локально-динамической жесткости кузова автомобиля, в частности, в зоне крепления продольных рычагов задней подвески, способной воспринимать боковые и тормозные силы, передающиеся подвеской на кузов автомобиля в процессе эксплуатации.
Задача полезной модели направлена на создание усилительного узла кузова автомобиля, обеспечивающего повышенную прочность и жесткость кузова в зоне его установки.
Указанная задача в усилительном узле для кузова автомобиля, включающем соединенные друг с другом две составляющие, содержащие основание и фланцы.
Задача решается тем, что одна из составляющих выполнена объемной формы, соединенной по периметру с другой составляющей, расположенной оппозитно, формируя конструкцию с замкнутым коробчатым сечением, при этом одна из составляющих снабжена распорными втулками, разнесенными по внутренней поверхности основания, объединенными в единую структуру дополнительным усиливающим элементом, выполненным в виде детали коробчатой формы, жестко соединенной как с втулками, так и с внутренней поверхностью основания каждой составляющей.
Каждая составляющая, как правило, снабжена технологическими отверстиями, предназначенными для прохождения инструментов и установки крепежных элементов. Как правило, одна из составляющих снабжена силовым фланцем, выполненным с возможностью крепления усилительного узла к элементам кузова автомобиля.
Полезная модель поясняется следующими фигурами.
На фиг. 1 изображен усилительный узел в сборе.
На фиг. 2 изображена внутренняя структура усилительного узла в сборе с втулками и дополнительным усилительным элементом.
На фиг. 3 изображена верхняя часть усилительного узла.
На фиг. 4 изображена нижняя часть усилительного узла.
Заявляемое техническое решение может быть реализовано в усилительном узле для кузова автомобиля, включающем соединенные друг с другом две составляющие 1,2, содержащие соответственно основание 3,4 и фланцы 5.
Для реализации полезной модели одна из составляющих 1 выполнена объемной формы, соединенной по периметру с другой составляющей 2, расположенной оппозитно, формируя конструкцию с замкнутым коробчатым сечением, при этом одна из составляющих 1 снабжена распорными втулками 6, разнесенными по внутренней поверхности основания 3, объединенные в единую структуру дополнительным усиливающим элементом 7, выполненным в виде детали коробчатой формы, жестко соединенной как с втулками 6, так и с внутренней поверхностью основания 3,4 каждой составляющей 1,2.
Каждая составляющая 1,2, как правило, снабжена отверстиями 8, предназначенными для установки крепежных элементов и прохода инструментов. Как правило, одна из составляющих 1 снабжена силовым фланцем 9, выполненным с возможностью крепления усилительного узла к элементам кузова автомобиля.
Усилительный узел для кузова автомобиля включает в себя две составляющие 1,2, соединенные друг с другом по периметру. Одна из составляющих 1 выполнена объемной формы и содержит распорные втулки 6, приваренные дуговой сваркой к внутренней поверхности основания 3. Для придания целостности конструкции между втулками 6 вкладывается дополнительный усиливающий элемент 7, выполненный в виде детали коробчатой формы, который посредством дуговой сварки жестко связан с втулками 6, а точечной сваркой приварен к внутренней поверхности основания 3. Дополнительный усиливающий элемент 7 своими стенками жестко замыкает втулки 6 между собой, придавая им целостность. Составляющая 2 точками сварки жестко фиксируется по периметру с составляющей 1 и соединяется своим основанием 4 с дополнительным усиливающим элементом 7, формируя жесткую и устойчивую конструкцию.
Предлагаемое техническое решение создает замкнутую силовую структуру усилительного узла для кузова автомобиля, обеспечивающего повышенную прочность и жесткости кузова в зоне его установки.