Suzuki Kizashi

Kizashi в переводе с японского означает, в зависимости от ситуации, или "предзнаменование", или "знак великих перемен". Впрочем, одно другого не исключает. Особенно для самого Suzuki, который делает решительный шаг наверх, в бизнес-класс. Как любой истинный самурай, Kizashi шел к своей цели долго и настойчиво. И таки добрался до Украины, пусть и с почти трехлетним опозданием. Но может, оно и к лучшему — появление столь непривычной модели во время кризиса наверняка закончилось бы для нее крахом. Сегодня же Suzuki будет куда легче продавать большие седаны. Японское гражданство в D-классе уже никого не смущает — в свое время у Toyota, Nissan и Honda на войну со стереотипами ушло более десятка лет. Кроме того, у Suzuki четкий статус производителя качественных и относительно дорогих автомобилей. Правда, в основном малолитражных. Да и ничего подобного марка раньше не выпускала. Зато на фоне своих будущих одноклассников ценообразование Kizashi выглядит вполне адекватным. Прайс начальной версии с 2,4-литровым мотором (178 л. с., 230 Н•м), шестиступенчатой "механикой" и двухзонным климат-контролем стартует с отметки 252,1 тыс. грн. Срединная модификация с вариатором, предусматривающим возможность ручного переключения, кожаным салоном, легкосплавными дисками и ксеноновой оптикой оценивается в 307,4 тыс. грн. За топовую комплектацию с полноприводной трансмиссией i-AWD с электронноуправляемой муфтой и 425-ваттной акустикой Rockford Fosgate просят 327,8 тыс. грн. Данная трансмиссия, пожалуй, главный козырь флагмана. В ее основе — уникальная адаптивная система управления тягой, которая способна действовать на упреждение. То есть еще до ухудшения дорожных условий электронное многодисковое сцепление по команде кибермозга перераспределяет крутящий момент. И переднеприводный в обычных режимах седан превращается в полноприводный. Кроме того, задняя ось задействуется и для пущей разгонной динамики. План продаж Kizashi — около 100 седанов до конца года.