БЛОКИРОВОЧНОЕ УСТРОЙСТВО ДЛЯ РУЧКИ ДВЕРИ АВТОМОБИЛЯ

1. Ручка двери автомобиля, содержащая инерционную систему (17), выполненную с возможностью вращения вокруг основной оси (А) и предназначенную для активации и предотвращения активации ручки (1) двери, причем инерционная система (17) включает в себя тело (23), в которое вставляется основная ось (А) вращения, и подвижный узел (25), содержащий инерционную массу (27), причем подвижный узел (25) выполнен с возможностью вращения относительно тела (23) вокруг вторичной оси (А, В), в основном параллельной основной оси (А) вращения, причем инерционная система (17), также содержит средство для предотвращения вращения подвижного узла (25) в заданном направлении.
2. Ручка двери автомобиля по п. 1, в которой средство блокировки для прекращения вращения подвижного узла (25) имеет стопор (31), расположенный сбоку тела (23) и предназначенный для блокировки перемещения подвижного узла (25).
3. Ручка двери автомобиля по п. 1 или 2, в которой инерционная система (17) выполнена с возможностью вращения вокруг основной оси (А) между угловой областью (β) блокировки, в которой средство (29) блокировки инерционной системы (17) противодействует механизму (9) открывания, предотвращая активацию ручки (1) двери, и угловой областью (α) покоя, в которой ручка двери (1) выполнена с возможностью свободной активации, а упругое средство (21) предназначено для возвращения инерционной системы (17) обратно в угловое положение (α) покоя при отсутствии ускорений.
4. Ручка двери автомобиля по п. 3, в которой тело (23) имеет первичный рычаг (35), причем рычаг (35) продолжается радиально от цилиндрического тела (23), цилиндрическое тело (23), так же несущее на себе средство (29) блокировки, подвижный узел (25), представляющий собой рычаг (25), шарнирно сочлененный с вторичной осью (А, В) и продолжающийся радиально от оси (А, В), инерционную массу (27), прикрепленную к свободному концу рычага (25), стопор (31), расположенный сбоку цилиндрического тела (23) и предназначенный для введения в зацепление с рычагом (25), когда рычаг (25) перемещается в направлении угловой области (β) блокировки, и обеспечения свободного перемещения рычага (25) в направлении угловой области (α) покоя.
5. Ручка двери автомобиля по п. 2, в которой стопор (31) имеет плечо, продолжающееся радиально от цилиндрического тела (23).
6. Ручка двери автомобиля по п. 1 или 2, в которой вторичная ось (А, В) вращения и ось вращения (А) инерционной системы идентичны.
7. Ручка двери автомобиля по п. 4, в которой рычаг (25) крепится к основанию, выполненному в виде кольца, расположенного коаксиально с цилиндрическим телом (23) и охватывающего его.
8. Ручка двери автомобиля по п. 1 или 2, которая дополнительно содержит демпфер вращения, предназначенный для задержки возвращения инерционной системы (17) из угловой области (β) блокировки в угловую область (α) покоя.
9. Ручка двери автомобиля по п. 8, в которой демпферный механизм выполнен в виде демпфера вращения, встроенного в цилиндрическое тело (23).
10. Ручка двери автомобиля по п. 1 или 2, в которой упругое средство (21) выполнено в виде спиральной пружины, охватывающей цилиндрическое тело (23).
11. Ручка двери автомобиля по п. 4, в которой первичный рычаг (35) и рычаг (25), несущий на себе инерционную массу (27), расположены под тупым углом или углом более 180°, а направление, перпендикулярное плоскости двери, и ориентированное вовне, делит упомянутый угол, в основном, пополам.
12. Ручка двери автомобиля по п. 11, в которой угол между первичным рычагом (35) и рычагом (25), несущим на себе инерционную массу (27), составляет приблизительно 160°.
13. Ручка двери автомобиля по п. 1 или 2, в которой инерционная система 17 имеет гнездо (33) для введения штифта для настройки веса инерционной массы (27).