Самоходная тяговая секция

Самоходная тяговая секция
Изобретение относится к железнодорожному транспорту и касается конструкции тяговых средств, предназначенных для энергообеспечения и транспортирования щебнеочистительных и других машин без собственных энергетических установок.
Известна путевая тяговая машина ПТМбЗО, силовая установка которой состоит из дизеля, гидропередачи и синхронного генератора. В соединении между дизелем и гидропередачей установлена упруго-компенсационная муфта. /1/
Данная конструкция ненадежна в работе из-за частого выхода из строя упруго-компенсационной муфты.
Наиболее известным является локомотив, содержащий раму, установленную на приводные тележки, силовую установку, которая состоит из дизеля с муфтой сцепления, соединенная с упругой муфтой и с помощью карданного вала подключенная к редуктору гидростанции, связанному через карданный вал с генератором. /2/
Из-за частого выхода из строя карданного вала, муфты сцепления не обеспечивается надежность работы локомотива.
При выходе из строя привода локомотива нельзя подать напряжение на вспомогательные механизмы, привести путевую машину в транспортное положение, а следовательно, освободить перегон.
Регулировка скорости вращения гидромотора происходит ступенчато поочередным включением гидронасосов гидростанции, что не обеспечивает плавного увеличения скорости вращения входного вала гидростанции и гидронасосов.
В основу изобретения положено решение задачи - повышение надежности работы самоходной тяговой секции за счет исключения из схемы привода муфты сцепления, упругой муфты и карданного вала, обеспечения плавного увеличения скорости вращения двигателя гидростанции и насосов, а также достижения автоматической смены скорости вращения электродвигателя, насосов гидростанции и их производительности в любом
необходимом диапазоне скорости и времени, что необходимо по условиям работы, по меньшей мере, одного гидромотора, находящегося на технологической секции и приводящего в движение баровую цепь и т.д.
Указанный технический результат достигается путем введения транспортного тягового электродвигателя меньшей мощности, электрически соединенного с дизель-генераторной установкой, что позволяет создать момент вращения двигателя при пуске, достаточный для привода гидронасосов гидростанции с последующим увеличением скорости вращения гидронасосов до номинальной и сохранением передаваемой мощности, необходимой для привода гидронасосов баровой цепи и т.д., а также путем введения тиристорного преобразователя без датчика скорости электронной системы управления скоростью вращения, подключенной к цепи управления тяговым двигателем гидростанции, что приводит к повышению скорости вращения приводного тягового двигателя гидростанции с его стационарного режима до необходимых номинальных оборотов насосов гидростанции.
Надежность работы повышается ввиду того, что дизель с генератором соединены и работают постоянно, что позволяет подавать раздельно питание на тяговый привод гидростанции и тяговый привод путевой машины, а также на привод вспомогательных механизмов подъема баровой цепи на технологической секции.
На фиг. изображён общий вид самоходной тяговой секции.
Самоходная тяговая секция путевой машины включает в себя раму 1, двигатель 2 внутреннего сгорания, состыкованный с генератором 3,напряжение от которого подается на тяговые двигатели 4 транспортного режима, связанные через карданный вал 5 осевого редуктора б с колесными парами 7.
Гидростанция 8 с гидронасосами 9 служит для обеспечения энергией гидромоторов технологической секции.
- 2 Для осуществления привода гидростанции 8 в трансмиссию введен электродвигатель 10 постоянного тока мощностью, например, 305 кВт, соединенный с. тиристорным преобразователем 11 электронной системы управления для регулирования скорости вращения тягового электродвигателя 10 гидростанции 8.
Двигатель 2 внутреннего сгорания, состыкованный с генератором 3, питает электроэнергией тяговые двигатели 4 транспортного режима, причем тяговый электродвигатель 10 постоянного тока начинает работать с малой скоростью (50% от номинальных оборотов для прогрева масла и подготовки гидростанции к принятию полной нагрузки в течение определенного времени с последующим выходом на номинальные обороты гидронасосов).
Применение данного технического решения позволит значительно увеличить надежность работы самоходной тяговой секции и сохранить время на приведение путевой машины в транспортный режим.
- 3