КОМПАКТНАЯ ПЕРЕДВИЖНАЯ КАРЕТКА ДЛЯ ТЯЖЕЛОЙ СТВОРКИ, СМЕЩАЕМОЙ В ПРОДОЛЬНОМ НАПРАВЛЕНИИ
COMPACT MOVABLE CARRIAGE FOR HEAVY FOLD MOVED IN LONGITUDINAL DIRECTION

Изобретение рассчитано на усовершенствование передвижной каретки для смещения створки окна или двери (как в отношении процесса, так и в отношении устройства).
Створка должна сдвигаться в продольном направлении и при этом сохранять параллельное расположение. Из такого отведенного положения створка может переходить, также по параллельной плоскости, в приведенное положение, чтобы закрыть окно или дверь. Створка смещается при помощи, по меньшей мере, двух передвижных кареток, обеспечивающих поддержку створки во время ее передвижения; каждая из кареток оснащена как минимум двумя ходовыми роликами.
Заявленное изобретение предлагает некоторые усовершенствования общеизвестной передвижной каретки, позволяющие в значительной степени модернизировать существующую передвижную каретку в плане уменьшения высоты ее конструкции и увеличения ее несущей способности, что даст возможность использовать ее для еще более высоких и более тяжелых створок. При этом допустимый вес может составлять вплоть до 200 кг для сдвоенной конструкции и до 160 кг для стандартного исполнения. Ролики достаточно большие относительно предназначенного для них корпуса, что обеспечивает плавный ход. Они скрыты, и вся передвижная каретка, несмотря на свою компактную конструкцию, способна вынести створку на значительное расстояние вплоть до 125 мм (при сохранении параллельного положения).
Примеры из уровня техники можно найти, в частности, в DE-A 3234677 и относящемуся к нему ЕР-В 103725, где две передвижные каретки посредством выносных кронштейнов перемещают створку в параллельной плоскости, а выносные кронштейны в позиции отведения показаны там же на фигурах 4 и 5. Выносной кронштейн изогнут, а приводной рычаг 19 - прямой. Сама передвижная каретка имеет выступающую секцию управления 23, и в приведенном положении может блокироваться посредством подпружиненного блокировочного устройства 39, захватывающего выносной кронштейн.
В решении согласно ЕР-В 201717 задействованы два длинных, прямолинейных выносных кронштейна, схема работы которых отображена там на фигуре 5. Оба эти поворотные кронштейна шарнирно закреплены на передвижной каретке и связаны друг с другом соединительной тягой 25. У них также есть выступающая вперед относительно передвижной каретки секция управления 21, 22, 23 фигура 3, а вывод из фиксированного положения шарнира поворотного рычага 21 на приводном рычаге 19 осуществляется посредством приемного элемента над направляющим рельсом, за который цепляется выступающий вниз направляющий штифт 21. В сравнении с указанным выше документом, где на фиг.4 выступ 23 для управления, выступающий вниз направляющий штифт 21 и приемный элемент 32, расположен в установленной на наружной раме консоли и сконструирован таким образом, что свободный конец приводного рычага подходит к устройству в тот момент, когда нижний конец запорного штифта цепляется за край освобождающей щели или паза 32.
В том варианте выход фиксатора 21 в виде штифта, выступающего вниз, делает возможным относительное смещение нижнего выносного кронштейна и отклонение створки назад от стационарной рамы (наружной рамы), сравн. колонка 7, строка 46 до колонки 8, строка 23.
Поскольку в известных вариантах створка удерживается, направляется и сдвигается не только за счет передвижной каретки на нижней грани, но и за счет предусмотренных для этого на верхней грани створки подвижных ножниц, направляющих створку, специально рассматриваться этот момент не будет, а суть заявленного здесь изобретения касается нижней части створки, а именно геометрии и конструкции передвижной каретки, или кареток, которые следует усовершенствовать по сравнению с состоянием техники, описанным выше.
Также с использованием выступающей вперед секции управления на корпусе передвижной каретки работает изделие согласно ЕР-В 619410, фигура 1. Два поворотных выносных кронштейна установлены на передвижной каретке, имеющей плоский выступ 5, в который через паз 4 введен единственный выступающий вниз штифт. Оба кронштейна имеют прямолинейную и вытянутую форму, конструкция ни одного из них не имеет изгибов. Траектория выноса, по которой может совершать движение створка при переходе из закрытого положения в открытое вследствие отведения основного выносного кронштейна, отображена на фигуре 3. Основной выносной кронштейн 10 представлен в своем отведенном положении.
Задача заявленного изобретения заключается в том, чтобы сделать передвижную каретку компактной и в то же время мощной. При этом под мощностью понимается как возможность приложения большого усилия, так и способность выдерживать вес достаточно тяжелой створки, передвигать ее в параллельной плоскости, и все это при небольших размерах конструкции, которая в приведенном положении сможет поместиться даже в минимальном узком конструктивном пространстве под створкой и двигаться по направляющему рельсу. Вынос, или расстояние, на которое передвижная каретка может отстранить створку от неподвижной рамы, должен быть большим. Итак, все требования в отношении передвижной каретки определены: она должна быть мощной и в то же время компактной.
Изобретение состоит из нескольких предложений, которые кратко изложены в пункте 1 формулы изобретения. Указанный пункт включает в себя признаки от (а) до (g), которые могут быть изложены как по отдельности, так и в комбинациях. Признаки, перечисленные в первой части пункта 1 формулы изобретения (три подпункта), равным образом включают все отдельные признаки от (а) до (g) и все возможные комбинации этих 7 базовых признаков.
Альтернативное решение изложено в пункте 10. Здесь добавлены два признака (а) и (е), относящиеся к вводной части, соответствующей пункту 1 формулы изобретения. В этом случае «признаки» следует понимать как «группа признаков».
В случае исполнения, при любой возможной комбинации, это касается также комбинации из двух или нескольких признаков, к примеру, признак (а) и (b), или признак (а) и (g). То же касается любых возможных, показанных и учтенных здесь множественных комбинаций из перечисленных 7 признаков, как, к примеру (d), (f) и (д) или признаки от (а) до (с) или признаки (b), (f) и (g).
Заявленная передвижная каретка или способы (будь то технологический процесс или процесс монтажа) предназначены для перемещения вынесенной в параллельную плоскость створки. Каретка имеет компактную конструкцию или должна иметь компактную конструкцию. Ролики, передвигающие ее, должны быть соотнесены по своим размерам с габаритами корпуса, а именно занимать, по меньшей мере, от 90% до 95% конструктивной высоты корпуса. Предпочтительно, чтобы сверху не было доступа к роликам, и конструкция корпуса была закрыта с верхней стороны, чтобы прикрывать ходовые ролики сверху.
Ходовые ролики расположены в объеме корпуса. В нем имеется место для установки подшипника, при помощи которого выносной кронштейн шарнирно соединяется с корпусом. Выносной кронштейн является основным кронштейном, который принимает на себя вес створки и удерживает ее в параллельном положении, отводит ее по большой траектории выноса относительно неподвижной рамы (в частности, наружной рамы). Для этого выносной кронштейн на дальнем конце имеет подшипник, который удерживает створку и является для нее опорой. Подшипник, расположенный ближе к опорной точке на корпусе, предназначен для того конца приводного рычага, который управляет движением выносного кронштейна. Упомянутый приводной рычаг имеет также дальний конец, который идет в секцию управления, тянущуюся от корпуса дальше в продольном направлении. Эта секция управления оснащена направляющей, которая задает направление движения указанного "дальнего" конца приводного рычага и определенный алгоритм движения рычагов в целом.
В заявке описаны два поворотных рычага (в качестве ведущих элементов) и корпус, причем секция управления контролирует движение рычагов относительно корпуса. Когда в связи с этим говорится о «закрытом состоянии» (положение S) и «открытом состоянии» (положение О), имеется в виду приведенное состояние выносного кронштейна, когда он прилегает к корпусу, или отведенное положение выносного кронштейна, определяющее большую амплитуду выноса створки и ее параллельное расположение. Косвенно это также означает закрытое и открытое положения створки, однако здесь относится к соответствующим позициям и положениям смещения рычагов передвижной каретки, которая заявлена без створки.
Следует также упомянуть, что направляющие типа ножниц и различные варианты расположения ножниц на верхней стороне створки не требуют специального комментария, так как они имеют обычную конструкцию, и информация о них доступна в известном уровне техники. Существо заявленного решения относится к передвижной каретке и компоновке передвижной каретки.
Согласно еще одному варианту изобретения выносной кронштейн сконструирован таким образом, что позволяет полностью скрыть приводной рычаг. В группе признаков (а) это описано с привязкой к плоскости отведения. Плоскость отведения параллельна горизонтальной поверхности и проходит под верхней стороной и над нижней стороной выносного кронштейна. При этом выносной кронштейн имеет объемную конструкцию, позволяющую определить плоскости сверху и снизу, и продолжение этих плоскостей в горизонтальном направлении следует рассматривать как поверхности.
Если обе поверхности (верхняя и нижняя) отодвигаются параллельно в плоскости отведения, которая определяется движением приводного рычага, то «снаружи», т.е. если смотреть с внешней стороны выносного кронштейна, поворотный рычаг не виден. В частности, в закрытом состоянии он скрыт полностью, и ни его шарнирное присоединение, ни траектория движения не выходят за пределы плоскости, ограниченной верхней стороной выносного кронштейна и нижней его стороной.
В последних конфигурациях состояния техники используются, как правило, два плоскостных направляющих элемента, которые шарнирно связаны друг с другом, ни один из них не имеет объемной конструкции и не может закрывать другой направляющий элемент с обзорной стороны. При взгляде снаружи дается следующее описание: это сторона выносного кронштейна, расположенная напротив направляющий элемент.
В смонтированном состоянии передвижной каретки она в большинстве случаев обращена к внутренней части помещения, так что понятие «снаружи» не следует путать с обозначением пространства, находящегося снаружи относительно места монтажа, а соотносить его только с передвижной кареткой, которая рассматривается как внутренняя часть, и под «взглядом снаружи» следует понимать взгляд на обратную сторону выносного кронштейна, несущего створку.
В еще одном варианте, в частности, объединенном с указанным ранее альтернативным вариантом, описано закрытое состояние. Это положение S, как сказано выше, обеспечивается благодаря конструкции выносного кронштейна. На этом выносном кронштейне имеется участок с пазом (щелью), сконструированным таким образом, что большая часть приводного рычага, но, по меньшей мере, часть, соразмерная участку, может входить внутрь. Это относится к понятию закрытого состояния.
В открытом положении направляющий элемент выходит из этого паза, или щели. Видно, что паз / щель проходит вдоль выносного кронштейна и направлен к корпусу передвижной каретки. Паз / щель принимает внутрь приводной рычаг, хорошо защищает его согласно признаку (а) и к тому же блокирует в этом положении, или фиксирует, так что в закрытом положении приводной рычаг не может сместиться наверх. Этому способствуют блокировочное устройство или фиксатор, препятствующий подъему.
Паз, или щель, удален от верхней стороны и от нижней стороны объемной конструкции выносного кронштейна. Он не слишком сильно выдается вверх, чтобы несущая способность выносного кронштейна не упала ниже уровня, необходимого для втягивания приводного рычага.
В частности, это может касаться также признака (f), или предпочтение может быть отдано такой конструкции, где паз, или щель имеют ограничитель глубины хода (пункт 6 формулы изобретения). Благодаря этому жесткость и, следовательно, несущая способность выносного кронштейна могут быть сохранены на высоком уровне, по крайней мере, для такого веса, какой был указан в начале описания.
Дополнительная блокировка, предотвращающая отклонения вверх траектории хода (в вертикальном направлении, вертикально относительно ограниченной горизонтальной плоскости), обеспечивается закрытой сверху направляющей консолью, имеющей входное отверстие и над ним глухую крышку, или площадку, которая вместе с описываемым направленным вверх выступом, обычно штифтом, осуществляет эту функцию (окончание пункта 6 формулы).
В следующем варианте, который также может рассматриваться в комплексе с одним или несколькими из ранее описанных вариантов, т.е. его следует рассматривать как опубликованный, описывается открытое положение передвижной каретки. Это положение О является отведенным положением выносного кронштейна. Действие различных признаков в этой группе признаков (с) заключается в определении траектории движения приводного рычага с изогнутым / скошенным концевым участком снизу и высвобождении этого концевого участка сверху.
Для этого задействуются выступ, направленный вверх, и выступ, направленный вниз, образующие пару выступов, которые выходят сверху или снизу за пределы ранее описанной плоскости отведения приводного рычага. В качестве такого выступа может использоваться штифт, а еще лучше корпус типа втулки для уменьшения трения во время передвижения и высвобождения.
Траекторию движения снизу задает секция управления, которая тянется от корпуса в продольном направлении относительно него и имеет направляющую, в данном случае, в виде глубокого желоба. Направленный вниз выступ цепляется за этот желоб и движется вдоль него. Выступ, направленный вверх, служит для управления. Под управлением следует понимать, в первую очередь, процесс расцепления, при котором этот выступ и вместе с ним несущий изогнутый концевой участок и весь рычаг выходит из зацепления, или высвобождается.
Под выходом из зацепления, или высвобождением, понимается возможность выхода из разъемного фиксированного положения, создаваемого за счет удержания в скошенном участке направляющей с желобом направленного вниз выступа. Это положение О является отведенным положением для перемещения вынесенной в параллельную плоскость створки, и отведенное положение выносного кронштейна сохраняется неизменным за счет приводного рычага, зафиксированного посредством направленного вниз выступа в скошенной части направляющего паза.
Для выхода из такого отведенного положения и перемещения створки обратно в направлении стационарной рамы приводной рычаг высвобождается сверху при помощи направленного вверх выступа, и для этого как раз может быть использована направляющая консоль, в которую заходит секция управления, и которая имеет углубление в форме открытой вниз выемки типа глухого отверстия, захватывающего направленный вниз выступ при проникновении и направляет его движение согласно движению секции управления.
После выхода из зацепления, или высвобождения, направленный вниз выступ может двигаться в обратном направлении вдоль направляющей, чтобы привести выносной кронштейн, управляемый приводным рычагом.
Упомянутый признак различает действия «определение траектории движения» (направление) и «управление». Направление движения по определенной траектории осуществляется снизу или в нижней зоне под приводным рычагом посредством направленного вниз выступа из пары выступов. Выступ из пары, направленный вверх, функционально предназначен для осуществления управления, в частности, для вывода из скошенного концевого участка направляющей и вместе с тем расцепления, или высвобождения из положения О.
Признак может скомбинирован, в частности, с одним из вышеупомянутых признаков (а) или (b) или с обоими этими признаками.
В следующем варианте конструкция направляющей описана подробнее. Для управления передвижением направленного вниз выступа по определенной траектории в продольном направлении предназначена направляющая с желобом, открытым вверх. Дно самого направляющего желоба не является сквозным, т.е. не является полностью открытым, а частично перекрывается. Однако такое перекрытие желоба снизу не сплошное, а фрагментарное; оставлены сквозные отверстия, через которые при необходимости может выводиться вниз попавшая в желоб грязь.
В выведении может также участвовать входящий сверху в зацепление с направляющим желобом направленный вниз выступ, прихватывая загрязнения и подводя их к тому или другому отверстию в дне, через которые они выпадут из направляющего желоба в соответствующем конце направляющего желоба. Такой вид самоочистки связан с неподвижностью секции управления, оснащенной направляющей с желобом.
Секция управления, выступающая по отношению к корпусу в продольном направлении и продолжающаяся дальше в этом же направлении, состоит в той части не только из стенки по периметру, жесткости которой не хватило бы, но и из поперечин, создающих усиление со стороны дна, которые также можно рассматривать и как плоскостные связки секционного дна.
Как правило, на соответствующем концевом участке направляющего желоба дно имеет сквозные отверстия.
В поперечном разрезе секция управления имеет U-образный профиль по меньшей мере в нескольких местах продольного направления.
Таким образом, может быть повышена жесткость и надежность направляющей секции управления. Это также возможно, если секция управления выдается вперед, или расположена впереди, и не может быть усилена сбоку, сверху или снизу за счет других участков корпуса.
Этот признак комбинируется, в частности, с вышеупомянутым признаком или также с одной из групп признаков - (а) или (b).
В следующем исполнении (группа признаков (е)) пункт 1 формулы изобретения описывает конструкцию секции управления, осуществляющей контроль приводного рычага. Для более точного управления добавляется направляющая консоль, которая располагается отдельно в конце хода в профиле направляющего рельса. Признак функционально привязан к фиксированному положению приводного рычага, т.е. такому положению, при котором на конце направляющей секции управления находящийся здесь конец приводного рычага вошел в зацепление.
Это зацепление является разъемным, и высвобождение осуществляется путем выхода из того конца направляющей, который является скошенным относительно продольного участка в основной части направляющей по ходу направляющего желоба.
Секция управления узкая и благодаря своей конструкции, выступающей вперед, может в конце хода передвижной каретки цепляется за сквозной паз, проходящий поперек направляющей консоли. Она не только цепляется, но и проходит насквозь этот поперечный (открытый с боковых сторон) паз.
В последний момент зацепления этой узкой секции управления, в форме носика, сверху начинает оказывать действие направляющая консоль. При этом благодаря своей конструкции она, оказывая действие сверху, способна вытащить приводной рычаг из фиксированного положения, в котором тот находится, и к тому же вывести из скошенного концевого участка направляющей.
Элемент, позволяющий осуществлять вывод, выполнен в виде направляющей с входом, открытым сбоку, идущей под углом и сверху закрытой крышкой, которая перекрывает весь верх направляющей консоли.
В специальной конструкции направление движения приводного рычага осуществляется снизу, а управление приводным рычагом - сверху парой выступов, которые по сути могут быть выполнены как втулки, выступающие вверх и вниз относительно плоскости приводного рычага. Как правило, этот признак комбинируется с одним из признаков (f) и (g), а чаще с обоими вместе. Другие комбинации возможны с признаком (d), признаком (с) или признаком (а), который описывает плоскость отведения приводного рычага. Также в раскрытие входит комбинация из двух или нескольких уже упомянутых признаков в сочетании с признаком (е).
В альтернативном исполнении признак (а) определяется другим описанием. Речь идет при этом о соответствующей объемной конструкции выносного кронштейна.
Решение с точки зрения объема - это массивная, толстая, мощная конструкция, представляющая собой не просто плоскую конструкцию приводного устройства, а рычаг объемной конструкции, значительно более толстый, чем относительно плоский, напоминающий пластину ведущий элемент/приводной рычаг, который, однако, может быть дополнительно усилен за счет выпуклостей, выступающих в вертикальном направлении и растянутых в продольном направлении. И даже с этим усилением он остается элементом плоской формы в отличие от имеющего объемную конструкцию выносного кронштейна.
По меньшей мере, в положении О, то есть в отведенном положении, выносной кронштейн сохраняет прямолинейность формы. В зоне установки подшипника у него есть изгиб, который, однако, не виден в открытом положении и остается внутри корпуса. Напротив, у приводного рычага есть прямой участок и изогнутый участок, изогнутый участок направлен к секции управления. Благодаря этому появляется возможность скрыть приводной рычаг, обеспечить высокую грузоподъемность и при всем этом получить компактную конструкцию передвижной каретки с выносными кронштейнами.
В следующем варианте, который также может рассматриваться в сочетании с одним или несколькими из вышеупомянутых признаков, точно описана пара выступов, как расположенная в концевой части ведущего элемента, которая является «другой» концевой частью, присоединенной к направляющей секции управления согласно третьему подпункту пункта 1 формулы изобретения.
Штифт с двумя выступами, одни из которых направлен вверх, а другой вниз, причем нижний выступ предназначен для управления движением, а верхний выступ - для высвобождения из фиксированного положения (см. также технологический процесс, пункт 21 формулы изобретения). Положение зацепления соответствует положению О при вынесенной в параллельную плоскость створке. Створка не является составной частью устройства передвижной каретки, однако с точки зрения технологического процесса может рассматриваться в таком качестве.
Противоречие функций двустороннего штифта с двумя выступами отчетливо здесь выражена. Сверху осуществляется высвобождение (при помощи направляющей консоли), а снизу, или «внизу» - перемещение (в секции управления). В зоне монтажа штифта с двумя выступами, расположенной, как правило, в концевой части изогнутого участка приводного рычага, образуется замкнутая по контуру связка, которая превышают размеры управляющего штифта в радиальной плоскости. Эта связка описывается более подробно в связи с другими функциями.
Положение разъемного зацепления (пункт 2 формулы изобретения) обеспечивается направленным вниз выступом, входящим в скошенный концевой участок направляющей с желобом. Это положение может быть зафиксировано, для чего служит пружинный элемент, оказывающий давление, или прикладывающий усилие, в горизонтальном направлении. Это усилие передается посредством бокового плоского выступа на изогнутый участок, на его переднюю концевую части. Усилие действует, по меньшей мере, частично в направлении скошенного участка направляющей.
Сам пружинный элемент может быть сменным (пункт 14, 18). Для этого функционально предусмотрен фиксатор, имеющий прямолинейную конфигурацию, обычно заканчивающийся полусогнутым участком, входящим в фиксирующий отсек, который может иметь разрез сзади для того, чтобы зафиксировать свободный конец фиксатора пружинного элемента. Фиксирующий отсек может быть открытым сверху, что позволит освободить пружинный элемент от фиксации, чтобы произвести его замену.
Как правило, участок этого пружинного элемента, оказывающий давление, изогнут таким образом, чтобы его изгиб был направлен наружу, в сторону изогнутого (скошенного) концевого участка приводного рычага.
Дополнительно к усилию пружинного элемента и его страховочному действию может быть предусмотрен фиксатор на корпусе, который цепляется за боковой плоский выступ изогнутой секции управления (пункты 2, 15, 16 формулы изобретения).
Такое зацепление может использоваться при фиксированном положении, а также когда приводной рычаг при помощи своего направленного вверх выступа и направляющей консоли будет высвобождаться из фиксированного положения, и его удерживающее действие будет направлено на направляющую консоль и ее выемку в виде дорожки.
Переход из положения фиксации в секции управления в положение фиксации в направляющей консоли на наружной раме дополнительно страхуется фиксирующим элементом (пункт 16 формулы изобретения). Он эффективно предотвращает расцепление, или выскакивание наверх.
В другом месте корпуса, на концевом участке может быть предусмотрен пружинный элемент, расположенный сверху, сдвигаемый в поперечном направлении (пункты 3, 20 формулы изобретения).
Этот пружинный элемент, по крайней мере, частично имеет форму пластины и может занимать, как правило, два фиксированных положения (пункты 4, 5 формулы изобретения). Одно - с большим выходом наружу, и другое - с большим заходом внутрь.
Пружинный элемент служит страховкой для удержания в соответствующем положении передвижной каретки, установленной в предназначенный для нее профилированный рельс. При этом передвижная каретка сначала наклоняется и направленным внутрь поворотным движением устанавливается в предназначенный для нее рельс, причем ролики передвижной каретки исполняют роль мгновенного центра вращения. Для осуществления этой процедуры имеется небольшой зазор (щель) между передвижной кареткой и верхним, фиксирующим элементом рельса, позволяющий выполнить это вращательное движение. Страховочный выступ на корпусе заходит под этот фиксирующий элемент, приводя, таким образом, используя эту щель для выполнения поворота (пункт 16 формулы изобретения). То же самое происходит и в процессе монтажа (пункт 21 формулы изобретения).
В смонтированном состоянии просвет, оставшийся к этому моменту свободным, мешает. Его размер сокращается за счет пружинного элемента, который, входя в просвет, уменьшает его высоту до возможного минимума (пункт 20 формулы изобретения).
Движение может заключаться в смещении пружинного элемента из одного фиксированного положения в другое фиксированное положение того же пружинного элемента, с более глубоким проникновением внутрь (в сторону рельса передвижной каретки).
Если передвижную каретку снова нужно вынуть, пружинный элемент следует выдвинуть опять наружу, чтобы изъять передвижную каретку из рельса, наклонив ее в обратном направлении.
Выносной кронштейн в своем приведенном положении, обозначенном как положение S, может плотно прилегать к корпусу. При этом куполообразная выпуклость в боковой части секции управления, которая идет под углом относительно продольной направляющей, входит в вогнутую выемку выносного кронштейна (пункт 7 формулы изобретения).
Желательно, чтобы размер по высоте и соотношения высот находились в соответствии с высотой выносного кронштейна (пункты 9, 19 формулы изобретения) и толщиной выносного кронштейна относительно приводного рычага (пункт 8 формулы изобретения).
Предпочтительное исполнение выступов - по типу штифтов (пункт 11 формулы изобретения). Штифты могут иметь одну и ту же ось. Направляющую консоль желательно закрыть с верхней стороны перекрытием (крышкой) с цельной верхней стороной (пункт 12 формулы изобретения).
Комплексное решение, опирающееся на признаки (а) и (е) пункта 1 формулы изобретения, приводится в пункте 10 с признаком (А) и (Е). Определение уже заявленной передвижной каретки с двумя рычагами и корпусом, приведенное в трех подпунктах в начале пункта 10, расширяется, включая секцию управления.
Секция управления управляет приводным рычагом и принимает в себя обращенный вниз выступ при перемещении его в продольном направлении. Выступ, направленный вверх, взаимодействует с направляющей консолью, осуществляя с ее помощью управление, в частности, в конце хода передвижной каретки. В то время как секцию управления захватывает направляющая консоль, направленный вверх выступ в конце этого первого захвата цепляется за выемку направляющей консоли в виде уходящей под углом дорожки и выводит изогнутый / скошенный участок приводного рычага и вместе с ним весь приводной рычаг из втянутого положения.
Указанный процесс выведения происходит благодаря скоординированному взаимодействию управления, осуществляемого сверху, и движения, происходящего внизу (так же, как процесс управления створкой, пункт 21 формулы изобретения).
Для того, чтобы секция управления помещалась в направляющей консоли, а та не была бы слишком объемной, секция управления выполнена в форме узкого носика. Исходя из этого, придуман очень длинный носик, поперечный размер которого значительно меньше его длины. Сама направляющая консоль монтируется на наружной раме на направляющем рельсе со стороны, обращенной внутрь помещения, и располагается в продольном направлении по ходу движения передвижной каретки, в соответствии с расположением ее корпуса. Она располагается поверх направляющей для ходовых роликов и определяет конец хода передвижной каретки, т.е. когда выносной кронштейн находится в положении О.
Используя направленный вверх выступ, она выводит приводной рычаг из фиксированного положения, так что передвижная каретка может перемещаться в обратном направлении на ходовых роликах, выступ надежно фиксируется и удерживается в выемке направляющей консоли в виде дорожки, и выносной кронштейн, управляемый приводным рычагом, смещается обратно в положение S. Створка сближается с наружной рамой и закрывается.
Исполнение на базе объемной конструкции выносного кронштейна обеспечивает несущую способность и одновременно перекрывает вид с обзорной стороны, поскольку шлиц принимает в себя существенную часть приводного рычага, но шлиц не проходит весь выносной кронштейн насквозь, а только ограниченный участок глубины.
Следует указать на то, что пункты формулы изобретения описывают четко и сжато заявленное изобретение. Пояснения, прилагающиеся к ним в общей части описания, даны в более развернутой форме и больше детализированы с тем, чтобы облегчить понимание пунктов и подкрепить их. Если в пояснении к пунктам формулы изобретения и самих пунктах будут использованы неидентичные предложения и слова, не следует трактовать это как противоречие между описанием и пунктами формулы, а также, что пункты даны в качестве дополнения к содержащемуся в общей части описанию, напротив, пункты формулы следует интерпретировать как первоочередные, а соответствующие выдержки из описания могут использоваться в качестве комментариев. Это вызвано не наличием противоречий, а лишь необходимостью выполнения требования закона относительно сжатой формы изложения формулы изобретения, поэтому для пояснения предоставляется описание. Действует «примат формулы изобретения», также в отношении испрашиваемой защиты.
Приведенные далее примеры заявленного изобретения - это все примеры заявленного изобретения(-й), даже если на каждой странице и в каждом предложении не упоминаются выражения «к примеру» или «в частности».
Далее приведены пояснения и дополнения к заявленным изобретениям со множеством примеров, причем представлены соответствующие изобретения, относящиеся к различным элементам передвижной каретки.
Фигура 1 - вид в перспективе передвижной каретки с секцией корпуса 10, выносным кронштейном 30 в закрытом положении (положение S) с прилегающим, не отведенным выносным кронштейном 30.
Фигура 2 - та же передвижная каретка, что и на фигуре 1, в открытом положении (положение О) с отведенным выносным кронштейном 30, присоединенным к нему на шарнире приводным рычагом 35, секцией управления 40, направляющей движение приводного рычага 35, и секцией корпуса 10.
Фигура 2а - выноска А фигура 2.
Фигура 2b - вид сверху на выноску А по направлению оси выступа 39а в виде выступающего штифта
Фигура 3 - изображение, соотносящееся с фигурой 1, с точкой опоры 100 для - не показанной здесь - створки, где более подробно рассматривается желоб направляющей 41 в секции управления 40 с прямым участком 41 а и со скошенным фиксирующим участком 41b.
Фигура 4а, Фигура 4b - соответственно, вид в перспективе и вид спереди правого конца части корпуса с фигуры 3, где видно приемное отверстие 19 для соединительной тяги, идущей к другой передвижной каретке. Наверху виден пружинный элемент 60 в первом фиксированном положении.
Фигура 5а, Фигура 5b - соответственно, вид в перспективе и вид спереди того же конца, что и на фигурах 4а, 4b, только пружинный элемент 60 находится в другой фиксированной позиции.
Фигура 6а - вид в перспективе передвижной каретки со стороны видимой (наружной) поверхности выносного кронштейна 30, кронштейн в закрытом положении 30.
Фигура 6b - тот же, вид с отведенным выносным кронштейном 30, причем приводной рычаг 35 также показан, а также фиксация направленного вверх выступа 39а в выемке направляющей консоли 50.
Фигура 7а - показан, соответственно, полоз передвижной каретки в виде профильного рельса 70, по которому передвижная каретка посредством ходовых роликов передвигается в продольном направлении.
Фигура 7b - два вида направляющей консоли 50 с тремя различными отверстиями, или выемками, 51, 52 и 53, и верхняя крышка 55.
Фигура 8 - открытое положение передвижной каретки с отведенным выносным кронштейном 30, видимым приводным рычагом 35 и двумя уже упомянутыми ходовыми роликами 20, 21, которые закрыты с противоположной стороны, но снизу оставлены открытыми, чтобы их можно было насадить на рабочую поверхность 75 рельса 70 передвижной каретки.
Фигура 9 - вид снизу, фигура 8, где отображен боковой вид с внешней стороны передвижной каретки на выносной кронштейн 30, и понятна его высота по сравнению с высотой корпуса 10.
Фигура 10 - увеличение фрагмента направляющей с желобом 41, служащим направляющим элементом в секции управления 40, причем видно выступающую в виде купола боковую зону 42 секции управления.
Фигура 11 - вид сверху в перспективе, показаны желоб направляющей 41 и зацепление направленного вниз выступа 39. Желоб направляющей 41 располагается вдоль секции управления 40.
Фигура 12 - следующий фрагмент представляет вид сверху на верхний из выступов в паре 39, причем правый концевой участок направляющей 41 со сквозными отверстиями со стороны дна желоба так же отчетливо виден, как на фигуре 10. Показаны также пружинный элемент 14 и выступающий страховочный сегмент 15, которые оказывают давление на связку 35b′ концевого участка 35b приводного рычага 35. Связка огибает пару выступов, расположенных на скошенном / изогнутом конце приводного рычага 35.
На фигуре 1 показана передвижная каретка, вид в перспективе с внутренней стороны. Видно корпус 10, справа от него концевой участок, на который опирается, по крайней мере, частично, пружинный элемент, выполненный в виде пластины. Отчетливо видна зона рычагов с главным кронштейном 30, являющимся выносным кронштейном, и приводным рычагом 35, а также секция управления 40. Следует обратить внимание на подшипники 12, 11, куда устанавливается вал соответствующего ходового ролика для корпусной части. Геометрическая ось подшипника 12 и соответствующего ему ходового ролика 20 обозначена как 20а, фигура 8. Ходовой ролик 21 расположен на удалении от корпуса 10 и на другой стороне главной опоры 16 выносного кронштейна 30. Этот подшипник 11 является подвижной опорой для вала 21′, геометрическая ось которого 21а, являющаяся осью и ходового ролика 21, четко указана на фигуре 8 снизу.
Корпус 10 закрыт сверху, поверх ходовых роликов, так что сверху они укрыты и защищены от попадания грязи. Сами ролики имеют достаточно большой диаметр, что можно видеть на фигуре 9 на вскрытом участке у ходового ролика 21. Ходовой ролик занимает практически всю высоту Н корпусной части, ограниченную установленной сверху крышкой 10а корпуса.
10
Габариты ходовых роликов составляют, по меньшей мере, 90% конструктивной высоты корпуса. Конструктивная высота корпуса обозначена на фигуре 9 как Н. Корпус 10, ходовые ролики, описанные рычаги и зона управления составляют конструкцию передвижной каретки, способной передвигать створку в продольном направлении. Створка может быть вынесена, заняв сначала откидное положение, в параллельную плоскость, для чего на верхнем крае створки устанавливаются тоже шарнирные приводные рычаги, не описанные здесь в подробностях. Створка может быть также сразу вынесена в параллельную плоскость, минуя промежуточное откидное положение. Будучи вынесенной в параллельную плоскость, створка сдвигается посредством передвижной каретки. Могут быть предусмотрены две передвижные каретки, установленные на удалении и поддерживающие створку за нижний край во время смещения. При этом створка соединена шарнирно с выносным кронштейном 30, для чего предназначено гнездо с подшипником 100 с геометрической осью 100а. Расположенный в створке штифт цепляется за эту выемку с подшипником и соединяет створку с выносным кронштейном 30.
Разнесенные передвижные каретки могут обе иметь одинаковую конструкцию, могут иметь разные, но даже если конструкции различаются, только одна передвижная каретка оснащается секцией управления траекторией, а другая передвижная каретка не имеет такой секции управления 40.
Обе разнесенные передвижные каретки, каждая со своими соответственно двумя ходовыми роликами, см. фигуру 8, обычно имеют одинаковую конструкцию. Они сопрягаются посредством соединительной тяги Ks (или 19), которая устанавливается в гнездо 19′, как видно на фигуре 8. Эта соединительная тяга крепится к каждой передвижной каретке посредством монтажного винта 19b и отверстия 19а. Геометрическая ось 19а′ отверстия проходит вертикально относительно расположения соединительной тяги, не отображенной на фигурах. Соединительная тяга, как правило, круглая, и расстояние, на котором она установлена, соотнесено с горизонтальным габаритом створки таким образом, чтобы обе передвижные каретки могли служить опорой для створки, и чтобы в положении S передвижные каретки укладывались под нижним краем створки, создавая, однако, выступ в горизонтальной плоскости.
Пространства под створкой мало, обычно менее 40 мм, в действительности около 35 мм. Вес створки определяет необходимую несущую способность, которой должен обладать выносной кронштейн 30 или - в случае использования двух передвижных кареток - должны обладать выносные кронштейны 30 и быть в состоянии переносить на корпус 10. В связи с необходимостью установки теплоизоляции створки становятся не только толще, но и тяжелее. Если створки в связи с заданными оптическими характеристиками делают еще выше, они также становятся тяжелее. Для более толстых створок необходима большая дистанция выноса, так что выносной кронштейн 30 должен иметь соответствующую конструкцию и в то же время надежно удерживать все возрастающую нагрузку, обусловленную геометрическими габаритами (высота, толщина) современных створок.
Ходовые ролики 20, 21, см. фигуру 8, установленные на свои валы 21′, 20′, подвижно опираются о боковые стенки корпуса 10, поддерживают передвижную каретку и перемещаются по колее, которая проходит по монтируемому внизу внешней рамы профилированному рельсу 70 передвижной каретки.
Такая колея 75 хорошо видна на фигурах 4а, 5а. При этом рельс 70 передвижной каретки монтируется на внешней раме в зоне свободного пространства в ее нижней части. Пространство между нижним концом не представленного здесь перекрытия створки и нижней стороной внешней рамы составляет, как упоминалось выше, менее 40 мм. Не смотря на такое сильно урезанное свободное пространство, конструкция предусматривает ходовые ролики большого диаметра. Передвижная каретка со своим корпусом 10 входит в это свободное пространство, смещаясь в скользящем режиме по колее 75, а верхняя крышка 10а корпуса при этом может служить укрытием для ходовых роликов сверху.
Также не представлена здесь, но используется в режиме общей эксплуатации, ручка управления захватом, при помощи которой можно манипулировать ножницами, удерживаемыми наверху в ползунах. Посредством ручки этими ножницами можно управлять в принудительном режиме, или ручка сама участвует в движении створки в вертикальном направлении относительно плоскости внешней рамы.
Ручка может служить также для того, чтобы сдвигать в продольном направлении вынесенную в параллельную плоскость створку, подвижно опирающуюся на ходовые ролики на рельсе 70 передвижной каретки с поверхностью качения 75 (называемой также колеей).
Положение S (закрытое состояние) на фигуре 1 видно после отведения выносного кронштейна 30, а положение О (открытое состояние) на фигуре 2. Ведущий штифт 39, состоящий из верхнего выступа 39а и нижнего выступа 39b, подошел к противоположному концу (справа) направляющего звена (в виде направляющей с желобом) 41 и там заскочил в скошенный участок 41b, при этом нижний выступ 39b выполняет функцию обычного штифта. Этот выступ 39b в положении S, фигура 1, находится на левом конце желоба направляющей 41 секции управления 40. Оба выступа, или штифта, могут иметь одну и ту же ось и быть «одноосными».
Ведущее звено наглядно отображает фигура 3, относящаяся к фигуре 1 и дающая более четкое представление о секции управления 40. Секция управления 40 имеет желоб 41 с прямым участком 41 а и отходящим от него влево фиксирующим участком 41b. Этот фиксирующий участок определяет положение О, фигура 2. Конец прямого участка 41 а направляющего желоба определяет положение S, фигуры 1 и 3.
Конструкция приводного рычага 35, как отображено на фигуре 2 или фигуре 8, имеет скос, или изгиб, т.е. не является прямолинейной по всей длине. Она состоит из более длинного прямого участки и отходящего под углом / изогнутого переднего концевого участка, на котором крепится штифт 39 с двумя выступами, направленными вверх и вниз. Этот штифт с выступами 39 крепится на переднем концевом участке таким образом, что из толщины пластины приводного рычага 35 образуется обхватывающая его связка, перемещающаяся по секции управления 40 и ее верхней стороне, в то время как уходящий вниз выступ 39b двигается по направляющему желобу 41b, 41а.
Другой конец приводного рычага 35 подвижно опирается на подшипник выносного кронштейна 30 посредством оси 37. Отверстие подшипника 38 и ось 37 имеют геометрическую ось 37а.
Опора приводного рычага 35 в опорной точке 37/38 на выносном кронштейне 30, и поворотная опора выносного кронштейна 30 в опорной точке 36/16 с геометрической осью 36а на корпусе 10 позволяют выполнять поворот и управлять поворотом посредством секции управления 40.
Прямой участок приводного рычага 35 - это 35а, отходящий от него изогнутый, или скошенный, участок - 35b.
На фигурах 6а и 6b показаны оба положения, О и S, с другого направления, вид снаружи на внешнюю плоскую сторону 30′ выносного кронштейна 30. На фигуре 6а виден скошенный конец выносного кронштейна 30, который не заметен в положении О снаружи. Кронштейн выглядит прямолинейной и вытянутой конструкцией. Приводной рычаг 35 напротив изогнут, причем скошенная область несет на себе ведущий штифт 39, верхний выступ которого 39а взаимодействует с направляющей консолью 50, фигура 6b, где видна верхняя крышка, определяющая закрытую поверхность 55, обращенную вверх. Направляющая консоль установлена в конце рабочего хода передвижной каретки на рельсе, предназначенном для нее. Она взаимодействует с направленным вверх выступом 39а, каким образом - подробнее будет объяснено далее. Взаимодействие осуществляется посредством контакта между изогнутым участком 35b и выступающим вперед носиком 15, фигуры 2а, 2b, при зафиксированном положении направленного вниз выступа 39b в скошенной части 41b направляющего желоба 41. Это взаимодействие также будет дальше разобрано более подробно.
Из фигуры 6а, отображающей фигуру 3 с другого направления, становится понятным, что выносной кронштейн 30, если смотреть (снаружи) на верхнюю поверхность кронштейна 30′, закрывает приводной рычаг 35 полностью. При этом приводной рычаг 35, как видно из фигуры 8, расположен таким образом, что не выступает за пределы ни верхней стороны 30′′, ни нижней стороны выносного кронштейна 30. Напротив, горизонтальная плоскость его хода лежит между этими двумя сторонами (верхняя сторона, нижняя сторона), т.е. передняя сторона 30′ (вид снаружи) закрывает приводной рычаг 35. К тому же рычаг 35, выполнен в виде пластины, узким в вертикальной плоскости в сравнении с объемной конструкцией выносного кронштейна 30. Объемная конструкция позволяет также выполнить в ней шлиц или прорезь 31 с внутренней стороны между рычагом и корпусом 10, как видно из фигуры 2. Указанный шлиц / прорезь 31 предусмотрен для принятия приводного рычага 35 в положении S и имеет соответствующую для этого конструкцию. Этот шлиц 31 также расположен в плоскости отведения приводного рычага 35, которая не отображена отдельно, но ее легко можно представить, продлив в горизонтальном направлении плоский приводной рычаг.
Несмотря на то, что вследствие усиления средней части приводной рычаг 35 приобрел слегка выпуклую форму, он остается достаточно плоским. Усиливающая выпуклость 35 с входит вместе с приводным рычагом 35 в шлиц / прорезь 31. Из самой прорези при закрытом положении, фигура 3, далеко выступает фрагмент изогнутого участка 35b, а прямой участок 35а приводного рычага 35 в приведенном положении S почти полностью утоплен в прорезь / шлиц 31.
Шлиц / прорезь 31 тянется в продольном направлении выносного кронштейна, но не проходит по всему конструктивному объему выносного кронштейна 30, напротив, с видимой стороны 30′ оставлен достаточно большой объем материала, чтобы сохранить жесткость выносного кронштейна 30. Вследствие этого на некоторых сечениях продольного направления (разрез поперек продольной оси) будет виден U-образный профиль выносного кронштейна с относительно толстым соединительным крылом и двумя перемычками, одна из которых толще, а другая тоньше, фигура 2. Следовательно, прорезь или шлиц, проходит не по середине между верхней и нижней сторонами выносного кронштейна, а чуть смещена вверх.
Таким образом, шлиц или прорезь 31 может при закрытом состоянии скрывать, по меньшей мере, частично, приводной рычаг 35 и позволять ему свободно переходить в положение О. Приводной рычаг в положении S утоплен, по меньшей мере, частично, причем прямой участок убран почти полностью, а изогнутый участок 35b выступает из выносного кронштейна 30 даже в положении S, позволяя двигаться секции управления 40.
«По меньшей мере, частично» можно понимать и таким образом: не больше, чем на столько, чтобы сохранить функции управления посредством штифта с парой выступов 39, выполненного, в частности, как двусторонний штифт, двигающийся по направляющему желобу 41 секции управления 40.
Относительно общей конструкции примера исполнения, говоря о геометрии рычагов, следует отметить, что имеется прямой участок 35а и изогнутый участок 35b (здесь также часто называется как скошенный участок). Выносной кронштейн с более толстой объемной конструкцией, чем у приводного рычага 35, имеет в основном прямолинейную вытянутую форму, по крайней мере, в той части, которая выступает из корпуса 10 в положении О, фигура 2. Геометрия рычагов понятна также из фигуры 8, вид снизу. Оставшаяся часть 34, фигура 6а, которая видна снаружи в положении S, отходит под углом и в положении О, фигура 6b, практически не видна с обзорной (наружной) стороны. Несмотря на эту загнутую часть в месте опоры 36/16, т.е. на опорном конце выносного кронштейна 30, по форме его следует считать как вытянутый прямолинейный. Его объемная конструкция еще будет рассматриваться в связи с прорезью / шлицем 31.
Сбалансированность этих геометрических характеристик позволяет создать узкую, компактную конструкцию, в то же время дает возможность управлять ею, а в закрытом состоянии она кажется практически целиковой, что очень четко отображено на фигуре 6а.
Управление, о котором ранее говорилось, осуществляется посредством штифта с парой выступов 39, один из которых направлен вверх - 39а, а другой вниз - 39b. Оба они выполнены, как правило, как штифты, снабжены вращающейся втулкой, чтобы облегчить ход и уменьшить трение во время движения. Верхняя и нижняя части штифта с выступами, который видно на всех видах фигур 2, фигуры 6b и на увеличенных фрагментах фигур 11 и 12, выполняют две разные функции, или задачи, имея по существу одинаковую конструкцию. Расположен двусторонний штифт в загнутом (скошенном) концевом участке 35b приводного рычага 35. Он служит центром плоскостной связки, но не выступает за внешний край приводного рычага 35 в его части 35b.
Направленный вниз выступ 39b предназначен для управления движением снизу. Выход из зацепления, фигура 2, - это задача и функция, которую осуществляет направленный вверх выступ 39b. Фиксированное положение с зацеплением относится к вынесенной в параллельную плоскость створке. Высвобождение осуществляется сверху. Высвобождение происходит, как видно на фигуре 6b, благодаря заходу направленного вверх выступа 39b в боковую выемку 51 направляющей консоли 50.
39
Эта направляющая консоль 50 представлена на фигурах 7а, 7b в двух видах в перспективе. Здесь отмечено поступательное движение направленного вверх выступа 39а в направлении V, а именно в скошенную выемку 51 (как вход в виде дорожки). У направляющей консоли 50 две такие выемки, чтобы была возможность использовать и для левостороннего устройства и для правостороннего.
Направляющая консоль 50 монтируется на рельсе 70 передвижной каретки. Сверху она закрыта крышкой 55. Каретка с корпусом 10 движется, фигура 6b, -при открытии рычага 30 - слева направо, при этом в конце рабочего хода она цепляется опережающей (выступающей вперед) секцией управления 40 за сквозной паз 53 направляющей консоли 50.
40
Такой длинный паз позволяет не просто зацепиться, двигаясь в направлении V, фигура 7а, а даже пройти насквозь, что понятно на фигуре 6b, где виден выступающий передний конец секции 40.
На конечной по времени стадии этого зацепления, в частности, сквозного проникновения в паз 53, проходящий насквозь направляющую консоль 50, наступает момент, когда в управление направленным вверх выступом 39а вступает выемка 51.
Взаимодействие скошенной направляющей выемки 51 и тоже скошенного участка желоба 41b направляющей 41 приводит к вытягиванию приводного рычага 35, соответственно, направленного вниз выступа 39b, из скошенного участка желоба 41b и выходу из положения О, как показано на фигуре 6b.
Каретка движется обратно влево вниз, см. фигуру 6b, и выносной кронштейн 30 притягивается, пока не займет положение, показанное на фигуре 6а. Тут отчетливо видно, что в таком положении корпус 10 удален от направляющей консоли 50, в то время как в начале «процесса выведения из фиксированного положения, инициируемого сверху» (за счет штифта 39 с двумя выступами), он располагался вплотную к этой направляющей консоли 50. На последнем этапе секция управления 40 проходит сквозь направляющую консоль 50.
«Выведение» подразумевает высвобождение нижней части 39b штифта 39 с двумя выступами из изогнутого участка 41b желоба направляющей 41, а «переход функции фиксатора» сверху к направленному вверх выступу 39а штифта с двумя выступами. Он заходит в выемку 51 (или 52 при другом направлении движения). Для этого секция управления 40 заходит в сквозной паз 53 направляющей консоли 50.
Для облегчения это процесса секция управления 40 имеет выступающую вперед конструкцию. Конструкция имеет узкий носик, но секция управления 40 тем не менее усилена, что подробнее отображено на фигурах с 10 до 12.
Желоб направляющей 41 с его двумя участками 41а, 41b тянется по выполненной в форме носика узкой секции управления 40. При этом скошенный участок 41b размещен в выступающей в виде купола боковой зоне 42 (выпуклость), см. фигуру 10, которая в свою очередь в положении S выносного кронштейна 30 заходит в вогнутую выемку 33.
Такое совмещенное положение «выпуклости» 42 и вогнутости 33, которое видно по фигуре 2, отображает и фигура 6а.
Это позволяет занять положение О с параллельным выносом, задействовав скошенный участок 41b; и в то же время в положении S создать плотное прилегание выносного кронштейна 30 к корпусу 30, и привести его при этом практически в параллельное положение относительно рельса 70 передвижной каретки.
Видно, что вогнутая выемка 33 расположена ниже шлица / прорези 31, и под нее должно быть вынуто как можно меньше материала из объема конструкции выносного кронштейна 30, чтобы сохранить его жесткость, но в то же время позволить в закрытом состоянии занять положение S, максимально близкое к корпусу 10 и рельсу 70 передвижной каретки. На фигуре 2 также видно, что эта вогнутая выемка 33 не доходит в вертикальном направлении до нижней стороны выносного кронштейна, таким образом, выносной кронштейн 30 имеет с трех сторон глухие поверхности.
Желоб направляющей 41 также не полностью перекрыт снизу, а имеет конструкцию с частично перекрытым дном. Иными словами, собственно дно имеется лишь на отдельных участках, что становится понятным из фигур 10 и 12, а также фигуры 8.
Фигура 10 дает представление о форме траектории при взгляде сверху в желоб 41; участок 41а - прямолинейная часть, и 41b - скошенный участок, уходящий вниз под углом чуть меньше, чем 90°. Он образует выемку в виде кармана для фиксации направленного вниз выступа 39b в положения S.
Поскольку целостность дна желоба 41 нарушена отверстиями 41′, 41′′ и 41*, согласно фигуре 10 оставлены два перекрывающих дно сегмента 44а, 44b, повышающих жесткость выступающей вперед секции управления 40. На нескольких поперечных разрезах, вертикально к продольной оси, образуется U-образный профиль, который обеспечивает жесткость узкого участка выступающей носиком секции управления 40.
Сквозь проходное(-ые) отверстие(-я) в дне могут выводиться частицы грязи и другие загрязнения, которые могли бы ухудшить траекторное управление. При более длительной эксплуатации не исключено, что даже в полностью закрытом варианте, фигура 6а, загрязняющие материалы попадут в желоб 41. При передвижении направленного вниз выступа 39b эти частицы грязи выталкиваются, если они отложились на усиливающих сегментах дна 44а, 44b. Направленный вниз выступ 39b прочищает отверстия дна 41′, 41′′ и 41*.
Надежное удержание в положении О, см. фигуры 2 и 6b, а также и фигура 8, обеспечивается не только за счет скошенного участка 41b, но и благодаря двум другим моментам.
В позиции, которая отображена на фигуре 6b, выступ 39а надежно фиксируется в направляющей консоли 50 и ее пазе 51. Разработана также, как указано ниже, следующая мера и воплощение в функционале конструкции.
Предназначенный для фиксации сегмент 15, как видно на увеличенных фрагментах на фигурах 2а, 2b, цепляется за связку 35b′, охватывающую штифт 39 с выступами (и являющуюся частью скошенного участка 35b приводного рычага 35). Это зацепление изогнутого сегмента 15 приводит к вытаскиванию в вертикальном направлении или выскакиванию выступа 39b из направляющего желоба 41 и вертикальному смещению приводного рычага 35.
39
Это зацепление действует не только в зафиксированной позиции положения О, но и при проникновении, см. фигуру 6b, и переносе функции удержания со скошенного участка 41b направляющего желоба 41 на выемку 51 направляющей консоли 50 при заходе внутрь V направленного вверх выступа 39а.
При этом, цельная часть изогнутого участка 35b приводного рычага 35 двигается дальше под изогнутый сегмент 15, нагружает расположенный там пружинный элемент 14, позволяющий совершить такое движение, и выступ 39а попадает в выемку, или гнездо, направляющей консоли 50, где он надежно удерживается. Этот участок зацепления сверху закрыт продолжением 55b верхней крышки 55 направляющей консоли 50, что создает надежную защиту от выпадения, смещения в вертикальном направлении или выскакивания.
Указанное также относится и к другой выемке 52 и ее перекрытию 55а, предназначенным для использования направляющей консоли 50 с другой стороны. Упомянутая пружина в виде пружинного элемента 14 отчетливо видна на фигуре 2b, вид сверху, и на фигуре 2а. Ее изогнутый участок частично виден рядом с сегментом 15, но основная часть расположена под выступающим сегментом 15.
Пружинный элемент 14 проникает в фиксатор 14b, 14с, имеющий U-образную форму и просматриваемый на фигуре 2b сквозь открытое сверху отверстие фиксирующего отсека 13. При этом пружинный элемент заходит снизу в отверстие и цепляется своим свободным концом 14с за выступ фиксирующего отсека 13. Вследствие этого она оказывается в зафиксированном положении, однако может быть заменена, если отогнуть при помощи инструмента свободный конец 14с от выступа, и вынуть снизу пружинный элемент 14. После этого снизу можно вставить новый пружинный элемент 14, той же конструкции, и зафиксировать.
Дополнительную страховку зацепления, фигура 2 или фигура 8 или фигуры 11 и 12, обеспечивает пружинный элемент 14. Он оказывает давление на боковой выступ пластины 35b′, выполняющий роль связки участка с утолщением приводного рычага 35, и надежно прижимает его, удерживая в зацеплении на конце скошенного участка 41b направляющего желоба 41.
При этом участок изогнутой обратной стороны пружинного элемента 14 расположен под сегментом 15 и поверх верхней стороны секции управления 40.
Заход передвижной каретки в предназначенный для нее рельс поясняться на фигурах от 4а до 5b. Здесь показан концевой участок передвижной каретки -тот, что на фигурах 1 и 2 располагается справа. Это концевой участок, куда входит соединительная тяга 19, которая крепится в резьбовое отверстие 19а, не показанное здесь, при помощи монтажного болта. Над этим фиксирующим участком 19′ соединительной тяги предусмотрен пружинный элемент 60, который может занимать два фиксированных положения, описанных далее.
На фигуре 1 также виден пружинный элемент 60 в положении, которое отображено на фигуре 4а, боковой вид в перспективе, и на фигуре 4b, вид спереди. Это положение, в котором фиксация осуществляется за счет первого желоба 18а, расположенного сверху на конце передвижной каретки (корпуса передвижной каретки).
Второй желоб, слева от первого, обозначен 18b и находится на некотором отдалении. Таким образом, они образуют два отстоящих друг от друга участка с желобами, как видно на фигуре 4а.
Пружинный элемент 60 расположен сверху и имеет сложную форму из нескольких секторов. Пружинящий сектор 62 имеет U- или V-образную форму и упорный участок 63 на конце. Он более отчетливо виден на фигуре 5b, где отображен в другой зафиксированной позиции на участке с желобом 18b.
Следующую сектор пружинного элемента 60 представляет собой выступающий вперед плоский сектор 61, которой в показанном примере доходит до изгиба 61а, и затем в обратном направлении идет сектор 61b как дополнительный усилитель, имеющий волнистую форму. Этот «передний сектор» может быть просто плоским элементом из достаточно стабильного материала, на правом конце которого будет пружинящий участок, соответствующий тем же секторам 62, 63, которые хорошо видны на фигуре 4а.
Действие данного пружинного элемента 60 заключается, прежде всего, в его подвижности.
Он располагается в первом зафиксированном положении на участке с желобом 18а и передний сектор 61 этого пружинного элемента практически не выступает и не достает в показанном примере до фиксирующего элемента 71 рельса 70 передвижной каретки. При таком фиксированном положении пружинного элемента 60 передвижная каретка может свободно вставляться в профиль рельса 70 и выниматься из него. Другими словами, каретку можно установить, если привести ее в наклонное положение, ходовые ролики установить в колею 75, и поворотным движением, направленным внутрь, вставить передвижную каретку в профиль. Эта позиция показана на фигурах 4а, 4b. Так же можно и вынуть передвижную каретку, выполнив наклон в противоположном направлении и произведя действия в обратном порядке. Это возможно также, или только тогда, когда пружинный элемент находится в положении, показанном на фигуре 4b, и произошло зацепление пружинного элемента посредством фиксирующего сектора 62 и желоба 18а.
60
Пружинный элемент 60 смещается в направлении F, как показано на фигуре 5а. И переходит в результате в другое фиксированное положение - в желобе 18b. Здесь сектор 61 выступает далеко вперед и блокирует зазор 71а, который раньше был свободен. Этот свободный зазор позволяет выполнить наклон передвижной каретки при установке и удалении. После того как передвижная каретка наклонена и вставлена, зазор 71а становится фактором, нарушающим стабильность хода, и может стать причиной того, что передвижная каретка выскочит из своей колеи 75. Это можно предотвратить, сместив пружинный элемент 60 в горизонтальном направлении так, чтобы он занял второе фиксированное положение, в желобе 18b, и за счет переднего сектора 61 уменьшил размер зазора.
В случае возникновения усилий, направленных на выталкивание передвижной каретки или сход ее с рельса, плоский передний сектор 61 пружинного элемента 60 сможет воспрепятствовать сходу с рельса передвижной каретки.
Понятно, что у пружинного элемента 60, выполненного целиком из рессорного листа, фигуры с 4а до 5b, может быть пружинным только сектор 62, а передний (типа пластины) сектор 61 - в не представленном здесь варианте - может быть выполнен в форме пластины или быть пластиной, причем толщина пластины должна выбираться соразмерно с тем, чтобы сократить зазор 71а по высоте.
В форме пластины выполнен только один сектор. По меньшей мере, одна, предпочтительно две пары желобов 18а, 18b предназначены для фиксации положениями) пружинного элемента, и повторяют его очертания: один - в положении, позволяющем отклонение, фигура 4b, и другой - в положении, предотвращающем выпадение или сход с рельса, фигура 5b.
По логике, имеющий форму пластины сектор 61 пружинного элемента фиксируется зазором 71а. При этом сам зазор 71а значительно сокращается. Масштаб сокращения - это почти полное перекрытие зазора, как показано на фигуре 5b.
60
Следует указать, что фиксация в одной из позиций 18а, 18b также может быть нарушена, или в результате трения или защемления пружинный элемент может оказаться в заблокированном положении. Это касается в первую очередь фиксации положения в паре желобов 18а. Здесь пружинный элемент должен располагаться только таким образом, чтобы не цепляться краем за углубление в сравнении с фигурой 5а. Только для обеспечения надежной блокировки зазора 71а имеет смысл смещение F пружинного элемента 60 и фиксация в паре желобов 18b.
30
30
10
30
10
Более подробные пояснения в отношении конструктивных высот передвижной каретки и выносного кронштейна даны на фигуре 9. Здесь дан вид выносного кронштейна снаружи. Его конструктивная высота обозначена как Н. Эта конструктивная высота обеспечивает выносному кронштейну 30 высокую степень жесткости и большую несущую способность. Высота Н - это почти конструктивная высота Н, относящаяся к корпусу 10 передвижной каретки. При этом высота Н составляет как минимум 80%, а лучше 90% высоты Н.
10
10
Виден также относительный размер диаметра ходового ролика 21, близкого по величине к Н, при этом он занимает больше 90%-95% высоты Н.
30
Выносной кронштейн 30 по своей конструктивной высоте Н значительно превосходит приводной рычаг 35 и при этом как минимум в четыре раза толще его по вертикальной оси.
При этом, приводной рычаг 35 даже с учетом усиливающей выпуклости 35с, наращивающей его высоту, следует рассматривать все же как плоскую деталь. На фигуре 9 также видно, независимо от отсутствия или наличия приводного рычага над верхней поверхностью и под нижней поверхностью выносного кронштейна 30, конструктивная высота выносного кронштейна 30 может обеспечить в целом несущую способность и жесткость этого кронштейна, особенно в том случае, если имеющаяся прорезь 31, как в нашем примере, не проходит насквозь весь выносной кронштейн 30 в поперечном разрезе, а также и в продольном направлении простирается только на один участок. Таким образом, не происходит уменьшения несущей способности и жесткости выносного кронштейна 30.
Соскакиванию передвижной каретки с геометрии профилированного рельса 70, являющегося направляющим рельсом передвижной каретки, мешает выступ 17, который виден на фигурах 1, 2 и на виде спереди на фигурах 4b, 5b. Он крепиться к корпусу 10 и может рассматриваться как часть корпуса.
Размеры зазора 71а, находящегося под выступающим вперед фиксирующим элементом 71 на рельсе 70 передвижной каретки, таковы, что указанный выступ 17 может проникнуть под элемент 71, и таким образом обеспечивается страховка против выскакивания, если прорезь уменьшена. Выступ 17 в случае наезда передвижной каретки на препятствие уперся бы в направленный вниз фиксирующий элемент 71, и при смещенном пружинном элементе 60 это столкновение принимает на себя плоский сектор 61, который лежит на выступе 17. Поэтому сектор 61 выполняется, как было сказано, из достаточно стабильного материала.
По длине выступ 17 может быть ограничен, как показано на фигуре 2. Как правило, плоский сектор пружинного элемента 60 выходит за пределы выступа 17 с обоих концов над ним в продольном направлении. Выступ 17 подпирает лежащую на нем плоскую конструкцию сектора 61 пружинного элемента 60 для предотвращения выталкивания пружинного элемента 60 в результате перемещения в процессе эксплуатации.
При этом пластинчатый сектор 61 может выдаваться также и внутрь относительно переднего конца выступа, как показано на фигуре 5b. Представленный там пружинный элемент выдается передней стороной (направленной влево) своего пластинчатого сектора 61 (U-образным изгибом рессорного листа с элементами жесткости) за страховочный выступ 17.