Железнодорожная платформа

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту и касается грузовых вагонов для транспортировки крупнотоннажных контейнеров, секций, штучно-пакетированных грузов, колесной и гусеничной техники, а так же иных грузов, не требующих защиты от атмосферных осадков.
Известен вагон-платформа, содержащий, установленную на тележках раму с боковыми балками и деревянным настилом пола, откидные фитинговые упоры, установленные в нишах равномерно по длине рамы на опорных плитах, с возможностью вращения вокруг горизонтальной оси для перевода их из рабочего положения в нерабочее, и створки (крышки), закрывающие ниши с фитинговыми упорами при их нерабочем положении и расположенные заподлицо с деревянным настилом пола рамы (см. RU 2699458, опубл. 25.01.2018, B61D 3/16, B61D 45/00, В60Р 7/13).
Недостатком вагона-платформы является недостаточная универсальность платформы, не позволяющая перевозить вею номенклатуру грузов, например гусеничной техники, т.к. одним из элементов фиксации гусеничной техники являются специализированные зубчатые гребенки, подкладываемые в упор к гусеничным тракам и врезающиеся зубьями в деревянный пол платформы. Отсутствие в створках, закрывающих ниши с фитинговыми упорами, деревянного настила, не позволяет фиксировать гусеничную технику в этих местах.
При этом заявленные в прототипе створки открываются вдоль платформы, оставаясь, по сути, в области загрузки контейнера. При неполном открывании (например, при попадании инородного предмета под створку) это может привести к излому створки, устанавливаемым на фитинговые упоры, контейнером.
Известен вагон-платформа, включающий раму с настилом пола, фитинговые упоры, установленные на раме, каждый из которых содержит откидную плиту, выполненную с возможностью поворота, и стержень для
1
взаимодействия с фитингом контейнера, причем в местах установки фитинговых упоров в настиле пола выполнены сквозные вырезы, при этом фитинговые упоры установлены с расположением откидных плит в нерабочем положении ниже настила пола для установки в сквозные вырезы, выполненные в настиле пола, плоских съемных заглушек (крышек) на уровне настила пола (см. RU 189564, опубл. 28.05.2019, B61D 3/16, В60Р 7/13, B61D 17/10) Данный вагон выбран в качестве прототипа.
Недостатком прототипа является ненадежность конструкции платформы из-за применения заглушек (крышек) съемного типа. Применение заглушек (крышек) съемного типа предполагает наличие на платформе специальных мест, где они бы могли храниться при нахождении фитингов в рабочем положении (при перевозке контейнеров). Однако и это не гарантирует сохранность заглушек (крышек) в процессе эксплуатации и не предохраняет от человеческого фактора, когда заглушку (крышку) просто снимут и забудут положить в место хранения.
Техническим результатом полезной модели является увеличение надежности платформы за счет применения крышек (заглушек) несъемного типа, шарнирно закрепленных к боковым балкам рамы.
Технический результат достигается тем, что железнодорожная платформа содержит, установленную на тележках раму с боковыми балками и деревянным настилом пола, откидные фитинговые упоры, установленные в вырезах равномерно по длине рамы на опорных плитах, с возможностью вращения вокруг горизонтальной оси для перевода их из рабочего положения в нерабочее, и крышки, закрывающие вырезы с фитинговыми упорами при их нерабочем положении и расположенные заподлицо с деревянным настилом пола рамы, при этом крышки состоят из металлического основания с подвижными ручками, шарнирно закрепленного к боковым балкам рамы, и деревянного настила, закрепленного к основанию, причем в рабочем положении фитинговых упоров, крышки смещены поперек продольной оси платформы и закреплены к боковым балкам при помощи подвижных ручек, а деревянный настил крышки может быть закреплен к металлическому основанию с помощью резьбового соединения.
Сущность полезной модели поясняется чертежами, где на фиг. 1 - общий вид железнодорожной платформы; на фиг. 2 - вид сверху; на фиг. 3 - вид сверху (фитинговый упор в рабочем положении); на фиг. 4 - вид А на фиг. 3 (фитинговый упор в нерабочем положении); на фиг. 5 - объемное изображение крышки; на фиг. 6 - объемное изображение крышки без настила; на фиг. 7 - вид крышки сбоку (без настила); на фиг. 8 - вид крышки сверху (без настила); на фиг. 9 - вид Б на фиг. 3.
Железнодорожная платформа (Фиг. 1) состоит из рамы 1, установленной на тележки 2. Рама 1 содержит боковые балки 3 с опорными плитами 4, деревянный настил пола 5, крышки 6 (Фиг. 2) и откидные фитинговые упоры 7 (Фиг. 3), равномерно установленные по длине рамы 1 так, чтобы обеспечить погрузку на них контейнеров любых типов (10, 20, 30 и 40 футов).
Фитиновые упоры 7 содержат горизонтальную ось 8, предназначенную для перевода фитингового упора 7 из рабочего положения в нерабочее (Фиг. 4), и обратно. Перевод осуществляется путем вращения фитингового упора 7 вокруг оси 8 по часовой стрелке или против часовой стрелки.
В рабочем положении фитинговые упоры 7 опираются на опорные плиты 4, при этом зуб 9 фитингового упора 7 направлен вверх (фиг. 9).
Крышка 6 состоит из металлического основания 10 и деревянного настила 11 (Фиг. 5), в свою очередь металлическое основание 10 состоит из уголков 12 и листа 13, жестко соединенных друг с другом (Фиг. 6). Деревянный настил 11 крепится к металлическому основанию 10 при помощи резьбового (болтового или винтового) соединения (не показано).
Крышка 6 крепится к раме 1 при помощи шарнирных соединений 14, состоящих из уголка 15, жестко присоединенного к раме 1 и оси 16, на которой крышка 6 способна поворачиваться (откидываться), занимая рабочее или не рабочее положение (Фиг. 6).
К крышке 6 жестко присоединены втулки 17 к которым посредством болтового соединения 18 (или заклепочного соединения (не показано)) подвижно (с возможностью поворота вокруг болтового (заклепочного) соединения) присоединены ручки 19 с выступом 20 и отверстием 21 (Фиг. 7).
Изначально для перевозки гусеничной техники крышки 6 находятся в рабочем положении - над опорными плитами 4 и фитинговыми упорами 7, находящимися в нерабочем положении (Фиг. 2). При этом наружная поверхность 22 настила 11 находится заподлицо с настилом пола 5, а ручки 19 расположены вдоль одной из сторон основания 10 (Фиг. 6).
Для перевода фитинговых упоров 7 в рабочее положение необходимо сперва крышки 6 перевести в нерабочее положение. Для этого ручки 19 крышки 6 необходимо поднять, повернув на болтовом соединении 18 и потянуть за них. Крышка 6 при этом провернется на оси 16 шарнирных соединений 14 и наружной поверхностью 22 настила 11 ляжет на боковую балку 3 рамы 1. После этого ручки 19 крышки 6 необходимо опустить вниз, повернув на болтовом соединении 18, при этом они выступом 20 зацепятся за боковую балку 3 рамы 1, препятствуя смещению крышки 6. Для дополнительной защиты можно гибким элементом (проволокой, шнуром,
тросом) зафиксировать крышку 6 через отверстие 21 в ручке 19 к любому элементу рамы.
После фиксации крышки 6 к боковой балке 3 рамы 1 можно перевести фитинговый упор 7 в рабочее положение. Для этого его необходимо повернуть на горизонтальной оси 8 и уложить основанием 23 на опорную плиту 4. При этом фитинговый упор 7 фиксируется от смещения, выступом 24 заходя в отверстие 25, выполненное в опорной плите 4 (Фиг. 4).
Перевод фитингового упора 7 в нерабочее положение, а крышки 6 в рабочее положение происходит в обратном порядке.