ЭЛЕКТРОПОЕЗД

Полезная модель относится к железнодорожному машиностроению, а именно к размещению вспомогательного оборудования на электропоезде.
Известен контейнер с комплектом вспомогательных сцепок электропоезда ЭС2Г (см. «Электропоезд с асинхронным тяговым приводом типа ЭГЭ серии ЭС2Г» Руководство по эксплуатации, ЭС2Г.0.00.000.000 РЭ, с. 15, с. 148-156).
Известный электропоезд имеет несколько конфигураций. Конфигурация электропоезда основной составности включает в себя пять вагонов:
- два головных моторных вагона с кабинами управления;
- два прицепных промежуточных вагона с тяговым оборудованием;
- один прицепной промежуточный вагон.
В условиях депо, при увеличении пассажиропотока, имеется возможность постановки в состав электропоезда дополнительного прицепного промежуточного вагона и изменение основной составности на шестивагонную. При этом дополнительный вагон содержит все оборудование, необходимое для эксплуатации электропоезда с конфигурацией из шести вагонов. На участках с высоким пассажиропотоком, конструкция электропоезда позволяет осуществлять соединения двух электропоездов в один состав с возможностью управления сдвоенным составом из одной кабины управления.
Для транспортировки электропоезда или совершения маневровых работ с отдельными вагонами или группой вагонов используется буксировочный локомотив, оборудованный стандартным для российских железных дорог автосцепками типа CA-3. Для выполнения обозначенных работ электропоезд оснащен комплектом вспомогательных сцепок и адаптеров. Комплект вспомогательных сцепок состоит из:
- переходной сцепки (адаптера) автоматической сцепки типа "Scharfenberg";
- переходной сцепки (адаптера) автосцепки CA-3;
- переходной соединительной муфты межвагонной сцепки.
Вес одного адаптера 25 кг. Комплект вспомогательных сцепок хранится в специальном подкузовном контейнере прицепного промежуточного вагона. Такое размещения контейнера с комплектом вспомогательных сцепок обеспечивает минимальный путь транспортировки вспомогательных сцепок к месту установки. В состав комплекта входит дополнительно штанга, ключ гаечный для работы с автосцепками и рукава соединительные. Контейнер имеет вертикально расположенную крышку с горизонтальным расположением шарниров и оснащенных запирающими замками. В контейнере выполнены держатели для укладки комплекта. Компоненты комплекта закреплены в контейнере с помощью крепежных ремней.
Недостатком известного контейнера с комплектом вспомогательных сцепок является то, что процесс извлечения комплекта вспомогательных сцепок из контейнера, расположенного под вагоном электропоезда, находящегося на железнодорожных путях, является трудоемким и не безопасным, так как работы проводятся в неудобной рабочей позе на полусогнутых ногах. Также определенные трудности возникают при транспортировке компонентов комплекта вспомогательных сцепок по железнодорожному полотну к месту установки. Процесс извлечения и доставки компонентов вспомогательных сцепок резко усложняется в непогоду: в дождь, в снег, в гололед, в мороз и при сильном ветре. Оценка тяжести физического труда производится на основе учета многих показателей. Основным показателем является масса поднимаемого и перемещаемого груза. Оптимальной нагрузкой является груз массой до 15 кГ, а допустимой - до 30 кГ. То есть масса извлекаемых и перемещаемых компонентов вспомогательных сцепок массой 25 кГ создает
неблагоприятные условия труда, особенно в неблагоприятных климатических условиях (см. Раздорожный А.А. «Охрана труда и производственная безопасность», Москва, «Экзамен», 2006, с. 141-144).
Также недостатком является подкузовное расположение контейнера с комплектом вспомогательных сцепок из-за трудности обеспечения защиты комплекта от проникновения в контейнер пыли и влаги и образования конденсата и ледяной корки при перепадах температур.
Наиболее близким по технической сущности к заявленной полезной модели является контейнер с комплектом вспомогательных сцепок электропоезда последних выпусков ЭС2Г (см. Патент РФ на полезную модель №164072, кл. B61F5/42, опубл. 20.08.2016, заявка №2015139017/11 от 11.09.2015). Контейнер с комплектом вспомогательных сцепок электропоезда расположен в нише специального шкафа, установленного в служебной зоне пассажирского салона одного из вагонов, и выполнен с возможностью выдвижения из него по линейным направляющим. При этом контейнер выполнен в виде контейнера-платформы, линейные направляющие - телескопическими, а ниша шкафа - с вертикальной жалюзийной створкой.
Работают с контейнером с комплектом вспомогательных сцепок электропоезда следующим образом. Формируют комплект вспомогательных сцепок электропоезда путем укладки и закрепления компонентов комплекта на соответствующие места контейнера. В процессе эксплуатации вышеуказанный комплект надежно защищен в контейнере, находящемся в нише шкафа служебной зоны пассажирского салона одного из вагонов электропоезда, от воздействия внешних климатических факторов.
Компоненты комплекта вспомогательных сцепок сухие и имеют температуру пассажирского салона. Тем самым исключается обжигающее действие холодного металла и отсутствие скользких поверхностей на транспортируемых компонентах. Извлечение контейнера с комплектом вспомогательных сцепок электропоезда производится при поднятой вверх жалюзийной створке. Перемещение контейнера с комплектом
вспомогательных сцепок электропоезда производиться с незначительным усилием рук по телескопическим выдвижным направляющим. После выдвижения производиться, по мере необходимости, раскрепление соответствующих компонентов комплекта вспомогательных сцепок и доставка к месту установки при подготовке работ для транспортировки электропоезда или совершения маневровых работ с отдельными вагонами или группой вагонов с помощью буксировочного локомотива.
Недостатком известного контейнера с комплектом вспомогательных сцепок является то, что вспомогательные сцепки электропоезда приходиться, хоть и в благоприятных условиях внутри пассажирских салонов вагонов электропоезда, нести на руках. При этом перемещаются вспомогательные сцепки из контейнера до места назначения по одной, что приводит к большим временным затратам. В процессе переноса имеется вероятность падения сцепок на пол, что может привести к травмированию работников. Для этого процесса также характерно большая трудоемкость, что ведет к повышению издержек производства работ.
Техническим результатом, на достижение которого направлена заявляемая полезная модель, является повышение безопасности при проведении работ по транспортировке электропоезда или маневровых работах с отдельными вагонами при помощи буксировочного локомотива, оборудованного стандартными для российских железных дорог автосцепками типа CA-3, а также обеспечение благоприятных условий труда, возможности перемещения всего комплекта вспомогательных сцепок, снижение трудоемкости и улучшение условий сохранности комплекта вспомогательных сцепок и адаптеров электропоезда.
Технический результат достигается тем, что контейнер с комплектом вспомогательных сцепок электропоезда выполнен с возможностью размещения в нише шкафа служебной зоны пассажирского салона одного из вагонов электропоезда. Он выполнен мобильным на поворотных колесах со смещенной от оси вращения колеса осью поворота и оснащен трансформируемой ручкой для перемещения по горизонтальной поверхности. При этом он выполнен с возможностью использования с системой фиксации в нише шкафа, состоящей из двух фиксаторов на контейнере, содержащих по подпружиненному стопорящему стержню с заходным конусом, установленному в корпусе фиксатора, и органу управления фиксатором, и двух напольных накладок, закрепленных в нише шкафа и снабженных отверстиями под концы стопорящих стержней фиксаторов и направляющими с заходными участками. Трансформируемая ручка выполнена телескопической с фиксацией ее в выдвинутом и задвинутом положениях. Контейнер оснащен пружинным фиксатором трансформируемой ручки в вертикальном задвинутом положении, смотровым окном, а каждое поворотное колесо выполнено с эластичным массивом на ободе.
Сущность заявляемой полезной модели поясняется чертежами, где:
на фиг. 1 изображен аксонометрический вид контейнера, размещенный в нише шкафа служебной зоны электропоезда;
на фиг. 2 изображен аксонометрический вид контейнера с комплектом вспомогательных сцепок в нише шкафа в задвинутом положении;
на фиг. 3 изображен аксонометрический вид контейнера с комплектом вспомогательных сцепок в нише шкафа в выдвинутом из ниши шкафа положении;
на фиг. 4 изображен контейнер с комплектом вспомогательных сцепок, вид спереди;
на фиг. 5 изображен контейнер с комплектом вспомогательных сцепок, вид снизу;
на фиг. 6 изображен один из фиксаторов контейнера в фиксирующем контейнер положении, в разрезе;
на фиг. 7 изображен один из фиксаторов контейнера в расфиксированном положении, в разрезе;
на фиг. 8 изображены напольные накладки, закрепленные на полу в нише шкафа;
на фиг. 9 изображено поворотное колесо контейнера.
В связи с тем, что графические изображения фигур заявленной полезной модели плохо читаются при вертикальном расположении длинных сторон листа, целесообразно было расположить листы для фигур 1-9 горизонтально, что позволило существенно укрупнить чертежи.
Контейнер 1 с комплектом вспомогательных сцепок 2 электропоезда 3 выполнен с возможностью размещения в нише 4 шкафа 5 служебной зоны пассажирского салона 6 одного из вагонов 7 электропоезда 3. Контейнер 1 выполнен мобильным на поворотных колесах 8.1, 8.2, 8.3 и 8.4 со смещенной от оси вращения 9 колеса осью поворота 10 и оснащен трансформируемой ручкой И с шарнирным узлом 12, пружинным фиксатором 13 для перемещения по горизонтальной поверхности. Трансформируемая ручка 11 выполнена телескопической и состоит из основной 14 и выдвижной 15 частей и фиксирующего в выдвинутом и задвинутом положениях трансформируемой телескопической ручки механизма 16. Контейнер 1 выполнен с возможностью использования с системой фиксации 17 в нише 4 шкафа 5. Система фиксации 17 состоит из двух фиксаторов 18.1 и 18.2 на контейнере, содержащих подпружиненные пружинами 19.1 и 19.2 (не показана) стопорящие стержни 20.1 и 20.2 с заходными конусами 21.1 и 21.2 (не показан), установленных в корпусах фиксаторов 22.1 и 22.2, и органов управления фиксаторами 23.1 и 23.2, и двух напольных накладок 24 и 25, закрепленных в нише 4 шкафа 5 комплектами крепежных изделий 26 и 27 и снабженных отверстиями 28 и 29 под концы стопорящих стержней 20.1 и 20.2 фиксаторов 18.1 и 18.2 и направляющими 30 и 31 с заходными участками 32 и 33. Пружинный фиксатор 13 предназначен для фиксации трансформируемой телескопической ручки 11 в вертикальном задвинутом положении. Контейнер 1 выполнен со смотровым окном 34. Поворотные колеса 8.1, 8.2, 8.3 и 8.4 выполнены с эластичными массивами 35.1, 35.2, 35.3 и 3.4 на ободах 36.1, 36.2, 36.3 и 36.4, соответственно.
Заявленную полезную модель контейнера 1 осуществляют следующим образом. В служебной зоне 6 пассажирского салона одного из вагонов, например, головного 7, электропоезда 3 формируют рабочую зону путем установки шкафа 5 с нишей 4 для размещения контейнера 1. В нише шкафа 4 на полу закрепляют напольные накладки 24 и 25 с помощью комплекта крепежных элементов 26 и 27, соответственно. При этом в напольных накладках 24 и 25 выполнены отверстия 28 и 29, соответственно, с направляющими 30 и 31 с заходными участками 32 и 33. Тем самым конструктивно формируются улавливатели для стопорящих стержней 20.1 и 20.2 фиксаторов 18.1 и 18.2 при заведении контейнера 1 в нишу 4 шкафа 5. Контейнер 1 формируют следующим образом. К торцевой стенке контейнера 1 посредством шарнирного узла 12 и пружинного фиксатора 13 закрепляют трансформируемую телескопическую ручку 11 с возможностью ее трансформации из вертикально задвинутого положения А в откинутое положение Бив откинуто-выдвинутое положение В с фиксацией в этом положении ее выдвижной части 15 относительно основной части 14 механизмом фиксации 16. Указанная ручка служит для перемещения контейнера 1 по полу вагонов электропоезда 3 как тянущим усилием, так и толкающим. Далее, снизу контейнера 1 устанавливают поворотные колеса 8.1, 8.2, 8.3 и 8.4, при этом колеса выполнены со смещенной осью поворота 10 от оси вращения колеса 9 и имеют возможность свободно поворачиваться на 360°, что обеспечивает хорошую маневренность контейнера 1.
Поворотные колеса с целью виброгашения и повышения плавности хода контейнера 1 выполнены с эластичным массивом на ободе. Затем к контейнеру 1 в заранее сформированные места на дне контейнера 1 устанавливают фиксаторы 18.1 и 18.2 системы фиксации 17. В свою очередь фиксаторы 18.1 и 18.2 формируются следующим образом. В корпуса фиксаторов 22.1 и 22.2 вставляются пружины 19.1 и 19.2, а затем стопорящие стержни 20.1 и 20.2. К верхним концам стопорящих стержней закрепляют органы управления фиксаторами 23.1 и 23.2 с обеспечением размеров Г предварительного сжатия пружин 19.1 и 19.2. Далее окончательно формируют контейнер 1 путем укладки и закрепления комплекта вспомогательных сцепок 2 электропоезда 3 на соответствующие места контейнера 1. После этого контейнер 1 готов к эксплуатации в составе электропоезда 3.
Работают с контейнером 1 с комплектом вспомогательных сцепок 2 электропоезда 3 следующим образом. В транспортном положении контейнер 1 размещается и фиксируется в нише 4 шкафа 5, при этом фиксаторы 18.1 и 18.2 находятся в положении Д фиксирования контейнера 1, а концы стопорящих стержней 20.1 и 20.2 расположены в отверстиях 28 и 29 напольных накладок 24 и 25, соответственно, тем самым предотвращая перемещение контейнера 1. Для того чтобы контейнер 1 расфиксировать и выкатить в положение для транспортировки по электропоезду 3 необходимо фиксаторы 18.1 и 18.2 органами управления фиксаторами 23.1 и 23.2 перевести в расфиксированное положение Е. При этом производится перемещение стопорных стержней 20.1 и 20.2 из фиксирующего положения Д в расфиксированное Е и в результате концы стопорных стержней 20.1 и 20.2 выходят из отверстий 28 и 29 напольных накладок 24 и 25. Далее контейнер 1 выкатывается из ниши 4 шкафа 5, трансформируемую телескопическую ручку 11 поворотом шарнирного узла 12 выводят из пружинного фиксатора 13 и переводят из вертикально-задвинутого положения А в откинутое положение Б, а затем в откинуто-выдвинутое положение В выдвижением из основной части 14 трансформируемой телескопической ручки 11 выдвижной части 15 с их взаимной фиксацией фиксирующим механизмом 16. Контейнер 1 готов к перемещению для безопасной доставки к месту назначения вспомогательных сцепок 2. При этом обеспечивается перемещение контейнера 1 как вперед, так и назад по вагонам электропоезда 3 от усилия руки с помощью телескопической ручки 11 с обеспечением хорошей маневренности.
Для того чтобы контейнер 1 задвинуть в нишу 4 шкафа 5 и зафиксировать в транспортном положении необходимо фиксаторы 18.1 и 18.2 перевести органами управления фиксаторами 23.1 и 23.2 в фиксирующее положение Д. Выдвижная часть 15 трансформируемой телескопической ручки 11 освобождается с помощью механизма фиксации 16 от основной части 14 и переводится в вертикальное задвинутое положение А и фиксируется пружинным фиксатором 13. Далее контейнер 1 задвигается в нишу 4 шкафа 5, при этом направление перемещения контролируется так, чтобы стопорящие стержни 20.1 и 20.2 попали в заходные участки 32 и 33 напольных накладок 24 и 25, соответственно. Направление перемещения стопорящего стержня 20.1 фиксатора 18.1 контролируется через зазор между днищем контейнера 1 и полом вагона электропоезда 3, а стопорящего стержня 20.2 фиксатора 18.2 - через смотровое окно 34 в днище контейнера 1. При дальнейшем продолжении перемещения контейнера 1 заходные конусы 21.1 и 21.2 стопорных стержней 20.1 и 20.2 вступают в контакт с пологими наклонными поверхностями заходных участков 32 и 33 напольных накладок 24 и 25, соответственно. Вследствие этого происходит перемещение стопорных стержней 20.1 и 20.2 в осевом направлении вверх с сжатием соответствующих пружин 19.1 и 19.2. При движении стопорящих стержней 20.1 и 20.2 по направляющим 30 и 31 происходит совмещение стопорных стержней 20.1 и 20.2 с отверстиями 28 и 29 в напольных накладках 24 и 25, соответственно, и под действием пружин 19.1 и 19.2 осуществляется автоматическое перемещение стопорных стержней 20.1 и 20.2 в отверстия 28 и 29 и фиксаторы 18.1 и 18.2 переводятся в фиксирующее контейнер 1 в нише 4 шкафа 5 положение Е. В результате этих действий контейнер 1 находится в транспортном зафиксированном положении.