СИСТЕМА КОНТРОЛЯ РЕЛЬСОВОГО ПУТЕВОГО УПОРА ИЛИ АМОРТИЗАТОРА ПУТЕВОГО УПОРА

1. Система контроля рельсового путевого упора или амортизатора путевого упора, в которой:
на каркасе (12) путевого упора (10) или на жестком относительно рельсов креплении размещен датчик (32, 34, 44) или выключатель, причем датчик (32, 34, 44) или выключатель соединен с возможностью передачи сигналов с передающим устройством (23), расположенном на каркасе (12), причем
на рельсе или на путевом упоре находится по меньшей мере одна точка распознавания датчика или зона срабатывания для контакта выключателя, которая в исходном положении путевого упора направлена на датчик (32, 34, 44) или соответственно выключатель, причем
датчик (32, 34, 44) или выключатель генерирует коммутационный сигнал, а передающее устройство преобразует коммутационный сигнал в сигнал оповещения для удаленного приемного устройства, если точка распознавания датчика выходит за область распознавания датчика (32, 34, 44), или зона срабатывания выключателя нажимает либо прекращает нажатие на контакт выключателя.
2. Система по п.1, отличающаяся тем, что датчик представляет собой датчик приближения.
3. Система по п.1, отличающаяся тем, что датчик или выключатель размещен вблизи рельса на каркасе, а точка распознавания датчика или зона срабатывания размещена на рельсе, предпочтительно на подошве рельса, на шпале или на жестко соединенном с рельсом упорном выступе для расположенного на каркасе возвратного устройства.
4. Система по п.1, отличающаяся тем, что выключатель или датчик (32, 34, 44) проводным или беспроводным соединением соединен с передающим устройством (23).
5. Система по одному из пп.1-4, отличающаяся тем, что предусмотрены, по меньшей мере, две точки распознавания датчиков либо две зоны срабатывания, и соответственно два датчика либо два выключателя, расположенные на расстоянии друг от друга в направлении рельсового пути.
6. Система по п.5, отличающаяся тем, что расстояние между двумя точками распознавания датчиков или зонами срабатывания соответствует допустимому пределу смещения путевого упора или амортизатора.
7. Система по одному из пп.1-4, 6, отличающаяся тем, что на рельсе (22) на расстоянии допустимого предела смещения путевого упора (10) закреплены дорожные столбики (38, 40), а точка распознавания датчика или зона срабатывания расположена на креплении первого из дорожных столбиков.
8. Система по п.7, отличающаяся тем, что точки распознавания датчиков или зоны срабатывания размещены на креплениях обоих дорожных столбиков (38, 40).
9. Система по одному из пп.1-4, 6, 8, отличающаяся тем, что передающее устройство (23) расположено за отражающим защитным сигналом (21) для путевого упора (10).
10. Система по одному из пп.1-4, 6, 8, отличающаяся тем, что передающее устройство (23) подключено к сети GSM.
11. Система по одному из пп.1-4, 6, 8, отличающаяся тем, что на каркасе (12) размещено оптическое, акустическое и/или механическое индикаторное устройство, которое соединено либо с датчиком или соответственно выключателем, либо с передающим устройством.
12. Система по п.11, отличающаяся тем, что оптическое индикаторное устройство представляет собой проблесковый маяк, акустическое индикаторное устройство - сигнальный рожок, а механическое индикаторное устройство - механический поворотный сигнал.
13. Система по п.8, отличающаяся тем, что, по меньшей мере, один дорожный столбик (38, 42) выполнен с возможностью размещения при помощи зажимного приспособления на подошве рельса.
14. Система по одному из пп.1-4, 6, 8, 12, 13, отличающаяся тем, что передающее устройство (23) имеет аккумуляторную батарею для энергоснабжения, а также солнечный элемент (30) для зарядки батареи.