КОНСТРУКЦИЯ ДВИГАТЕЛЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

1. Конструкция двигателя транспортного средства, отличающаяся тем, что она содержит:
(a) корпус (10a) двигателя; и
(b) поддон (20) картера, закрепленный под корпусом (10a) двигателя, через который проходит ведомая двигателем (10) ведущая ось (19L, 19R) для привода ведущего колеса (14L, 14R) транспортного средства, при этом поддон (20) картера включает в себя: пару реечных участков (21a, 21b) поддона картера, которые отстоят друг от друга и прикреплены к корпусу (10a) двигателя; пару обращенных друг к другу боковых стенок (22a, 22b), выполненных за одно целое с реечными участками (21a, 21b) поддона картера и находящихся под этими реечными участками (21a, 21b) поддона картера; и цилиндрический участок (23), который окружает ведущую ось (19L, 19R) и объединен в одно целое с парой боковых стенок (22a, 22b) вблизи пары реечных участков (21a, 21b) поддона картера, при этом у, по меньшей мере, одного осевого конца (23a, 23b) цилиндрического участка (23) верхняя половина (23c) цилиндрического участка (23), расположенная над ведущей осью (19L, 19R), имеет утолщение, которое направлено вверх и доходит до уровня верхней поверхности, прилегающей к поверхности реечных участков (21a, 21b) поддона картера.
2. Конструкция по п.1, отличающаяся тем, что у одного конца (23a, 23b) цилиндрического участка (23) внешний профиль сечения цилиндрического участка (23) имеет одну из, по существу, эллиптической формы, полученной в результате уменьшения поперечной ширины верхней половины (23c), имеющей, по существу, эллиптическую форму, и формы, в которой часть, соответствующая верхней половине (23c), имеет, по существу, прямоугольную форму, углы которой несколько закруглены, и в которой часть, соответствующая нижней половине (23e) цилиндрического участка (23) и расположенная под ведущей осью (19L, 19R), имеет, по существу, полукруглую форму.
3. Конструкция по п.1, отличающаяся тем, что толщина верхней половины (23c) цилиндрического участка (23) в вертикальном направлении является большей, чем толщина в вертикальном направлении нижней половины (23e) цилиндрического участка (23), размещенной ниже ведущей оси (19L, 19R).
4. Конструкция по любому из пп.1-3, отличающаяся тем, что поперечная ширина сечения утолщенной области верхней половины (23c) равна или меньше максимальной поперечной ширины цилиндрического участка (23).
5. Конструкция по любому из пп.1-3, отличающаяся тем, что верхняя половина (23c) имеет наклонную поверхность (27, 37, 47), наклон которой начинается от верхней поверхности прилегающего к ней одного из реечных участков (21a, 21b) поддона картера и спускается вниз к осевой центральной области (23d) цилиндрического участка (23).
6. Конструкция по п.5, отличающаяся тем, что угол (θ) наклона наклонной поверхности (27, 37, 47) относительно верхней поверхности прилегающего к ней одного из реечных участков (21a, 21b) поддона картера является бульшим в месте вблизи одного конца (23a, 23b) цилиндрического участка (23), чем угол (θ) наклона в месте вблизи осевой центральной области (23d) цилиндрического участка (23).
7. Конструкция по п.5, отличающаяся тем, что угол (θ) наклона наклонной поверхности (27, 37, 47) относительно верхней поверхности прилегающего к ней одного из реечных участков (21a, 21b) поддона картера является меньшим в месте вблизи одного конца (23a, 23b) цилиндрического участка (23) и в месте вблизи осевой центральной области (23d) цилиндрического участка (23), чем угол (θ) наклона в наклонной области между одним концом (23a, 23b) цилиндрического участка (23) и осевой центральной областью (23d) цилиндрического участка (23).
8. Конструкция по п.5, отличающаяся тем, что она имеет дополнительную плоскость (21e), проходящую от одного конца (23a, 23b) цилиндрического участка (23) к осевой центральной области (23d) цилиндрического участка (23) на том же самом уровне, что и уровень верхней поверхности прилегающего к ней одного из реечных участков (21a, 21b) поддона картера, при этом наклонная поверхность (27, 37, 47) плавно соединена с дополнительной плоскостью (21e).
9. Конструкция по п.5, отличающаяся тем, что форма сечения наклонной поверхности (27, 37, 47) в плоскости, перпендикулярной оси цилиндрического участка (23), на внутренней стороне, там где наклонная поверхность (27, 37, 47) соединяется с внешней поверхностью верхней половины (23c), имеет, по существу, дугообразную форму, а форма сечения наклонной поверхности (27, 37, 47) в плоскости, перпендикулярной оси цилиндрического участка (23), на внешней стороне у реечного участка (21a, 21b) поддона картера имеет, по существу, прямоугольную форму, углы которой закруглены, и между внутренней стороной и внешней стороной от центральной области (23d) цилиндрического участка (23) в направлении к реечному участку (21a, 21b) поддона картера форма сечения наклонной поверхности (27, 37, 47) плавно изменяется от, по существу, дугообразной до, по существу, прямоугольной, углы которой закруглены.
10. Конструкция по любому из пп.1-3, отличающаяся тем, что двигатель (10) является продольно установленным двигателем, при этом ведущая ось (19L, 19R) проходит от дифференциала (18), расположенного на одной стороне двигателя (10), к ведущему колесу (14L, 14R) транспортного средства.
11. Конструкция по любому из пп.1-3, отличающаяся тем, что поддон картера (20) включает в себя: блок (25), в котором имеется пара реечных участков (21a, 21b) поддона картера, пару боковых стенок (22a, 22b) и цилиндрический участок (23), которые выполнены из того же материала, что и блок цилиндров корпуса (10a) двигателя; а также крышку (26), выполненную из стального листа, которая покрывает днище блока (25).