ПУНКТ НАЛИВА ТОПЛИВА

Описание полезной модели.
Полезная модель относится к области устройств, предназначенных для отпуска жидкостей из складского резервуара потребителям, в частности, для отпуска топлива из склада горючих и смазочных материалов в аэропортах гражданской авиации.
Известен пункт налива топлива, содержащий контейнер, средство измерения количества топлива, переливаемого из складского резервуара потребителям, трубопроводы и топливную арматуру, закрепленные в контейнере / Патент США №6786250, В 65 В 1/04, 2004/.
Пункт налива может быть использован для переливания топлива из складского резервуара, как в топливозаправщик, так и в воздушное судно.
Однако наличие в топливе складского резервуара примесей воды и механических частиц даже в небольших концентрациях значительно ухудшает низкотемпературные, энергетические, противоизносные и противозадирные показатели топлива.
Наличие примеси воды в топливе увеличивает также скорость коррозии деталей топливоподающей аппаратуры.
Технический результат, на достижение которого направлена полезная модель, заключается в повышении чистоты топлива путем отделения примесей воды и твердых механических частиц.
Для получения указанного технического результата предложен пункт налива топлива, содержащий контейнер, запорно-регулирующий клапан и средство измерения количества отпущенного топлива, закрепленные в контейнере.
Пункт налива снабжен первым фильтром, предназначенным для отделения крупных примесей, вторым фильтром, предназначенным для отделения мелких примесей, и третьим фильтром, предназначенным для отделения эмульсионной воды.
Первый, второй и третий фильтры соединены последовательно перед упомянутым средством измерения.
Пункт налива снабжен дифференциальным манометром, который установлен с возможностью измерения перепада давления между входом и выходом третьего фильтра.
Пункт налива топлива снабжен индукционным нейтрализатором статического электричества топлива и раздаточным краном, установленными последовательно после средства измерения количества отпущенного топлива.
Средство измерения количества отпущенного топлива выполнено в виде лопастного расходомера, предназначенного для соединения с электрическим счетчиком импульсов.
Первый фильтр предназначен для отделения крупных механических примесей размером 100÷15 мкм, а второй фильтр предназначен для отделения мелких механических примесей размером 15÷1 мкм.
Пункт налива снабжен раздаточным рукавом с наконечником нижней заправки, который соединен с выходом из раздаточного крана.
Пункт налива топлива снабжен устройством отбора пробы из входа и выхода фильтра водоотделителя, и трехходовым вентилем, вход в который соединен с выходом фильтра водоотделителя, первый выход вентиля предназначен для слива, а второй выход вентиля соединен с упомянутым устройством.
Устройство, предназначенное для отбора пробы топлива, включает стакан, выполненный из прозрачного материала и установленный в контейнере с возможностью визуального контроля прозрачности пробы топлива.
Устройство, предназначенное для отбора пробы топлива, включает подъемный клапан с шаровым запорным элементом, выполненный с возможностью присоединения сосуда для налива топлива.
Устройство, предназначенное для отбора пробы топлива, соединено с через трехходовой вентиль, вход в который предназначен для соединения с входом или выходом фильтра водоотделителя, первый выход вентиля предназначен для слива, а второй выход вентиля соединен с подъемным клапаном и входом в стакан, выполненный из прозрачного материала.
Пункт налива топлива снабжен баком слива отстоя, вход в который соединен с выходом из стакана упомянутого устройства.
Пункт налива топлива снабжен компенсатором положения входного трубопровода, который установлен перед входом в первый фильтр.
Полезная модель поясняется чертежом.
Фиг. Гидравлическая схема пункта налива.
Пункт налива топлива (Фиг.) содержит соединенные последовательно первый фильтр 1, второй фильтр 2, третий фильтр 3, лопастной расходомер 4, запорно-регулирующий клапан 5 и индукционный нейтрализатор 6 заряда статического электричества топлива, которые установлены в контейнере 7.
Пункт налива снабжен стаканом 8, который предназначен для контроля эмульсионной воды в топливе и подъемным клапаном 9 с шаровым запорным элементом для налива топлива в сосуд для проведения химического анализа топлива методом индикаторного теста.
Для облегчения контроля эмульсионной воды в топливе стакан 8 выполнен из прозрачного материала с завихрителем потока топлива на входе.
Пункт налива снабжен баком 10 для слива отстоя.
Перед входом в первый фильтр 1 установлен первый шаровой вентиль 11.
Перед входом во второй фильтр 2 установлен второй шаровой вентиль 12.
Перед входом в третий фильтр 3 установлен третий шаровой вентиль 13.
На выходе из индукционного нейтрализатора 6 последовательно установлен раздаточный кран 14 и рукав 15 антистатический раздаточный.
Вход в бак 10 для слива отстоя соединен шаровым вентилем 16 с выходом из стакана 8, а выход из бака 10 слива отстоя соединен через шаровой вентиль 17 с дренажным трубопроводом 18.
Рукав 15 раздаточный выполнен с наконечником нижней заправки.
Входные полости первого фильтра 1, второго фильтра 2 и третьего фильтра 3 для выпуска воздуха при заполнении топливом соединены через соответствующий обратный клапан 19 дренажным коллектором 20 через индикатор 21 потока с дренажным трубопроводом 18.
Полость размещения фильтрующих элементов первого фильтра 1 и полость размещения фильтрующих элементов второго фильтра 2 для выпуска воздуха при заполнении топливом соединены через соответствующий шаровой вентиль 22 с дренажным коллектором 20.
Дополнительно третий фильтр 3 соединен с дренажным коллектором 20 через обратный предохранительный клапан 23 и поплавковый клапан 24, выполненный с возможностью выпуска воздуха и предотвращения выпуска топлива.
Для слива остатка топлива из первого фильтра 1, второго фильтра 2 и отстойника третьего фильтра 3 предусмотрены соответствующие шаровые вентили 25.
Для контроля перепада давления топлива имеется дифференциальный пружинный манометр 26, вход в который со стороны пружины соединен шаровым вентилем 27 с выходом из третьего фильтра и шаровым вентилем 28 с дренажным коллектором 20.
Вход в дифференциальный пружинный манометр 26 со стороны противоположной от пружины соединен шаровым вентилем 29 с входом третьего фильтра и шаровым вентилем 30 с дренажным коллектором 20.
Для контроля давления топлива на входе в первый фильтр 1, второй фильтр 2, третий фильтр 3 предусмотрены соответственно манометры 31-33.
Дифференциальный манометр 26 установлен в контейнере 7 на пульте управления.
Лопастной расходомер 4 выполнен с возможностью индикации мгновенной величины расхода топлива и соединен с электрическим счетчиком импульсов, который установлен на перегородке контейнера 7.
Лопастной расходомер 4 представляет средство измерения одноразового и суммарного количества отпущенного топлива, выдаваемого при заправке воздушного судна.
Первый фильтр 1 предназначен для отделения крупных твердых механических частиц размером свыше 15 мкм.
Второй фильтр 2 предназначен для отделения мелких твердых механических частиц размером от 1 мкм до 15 мкм.
Третий фильтр 3 предназначен для отделения эмульсионной воды, в качестве которого использован фильтр-водоотделитель, имеющий коагулирующие элементы и сепарирующие элементы.
Очистка топлива от механических примесей и свободной воды осуществляется по двухступенчатой схеме.
На первой ступени в коагулирующих элементах задерживаются механические частицы размером более 5 мкм, затем происходит коагулирование (укрупнение) капелек воды до предельных размеров.
Во второй ступени происходит сепарирование - выделение капелек воды из топлива и гравитационное осаждение их в отстойник третьего фильтра 3.
Первый, второй и третий фильтры 1-3 закреплены на полу контейнера 7.
Рукав 15 антистатический раздаточный с наконечником нижней заправки соединен входным штуцером с выходом из четвертого шарового вентиля.
Вход стакан 8 и вход в подъемный клапан 9 соединены с первым выходом трехходового вентиля 34, вход в который соединен через первый шаровой вентиль 34 с пружиной с выходом из третьего фильтра 3 для отбора пробы топлива и через второй шаровой вентиль 35 с пружиной с выходом из отстойника третьего фильтра 3.
Для аварийного слива топлива из отстойника третьего фильтра 3 предусмотрен третий шаровой вентиль 36 с пружиной.
Второй выход трехходового вентиля 34 может быть использован для аварийного слива топлива.
Пункт снабжен компенсатором 37 положения входного трубопровода, который установлен перед входом в первый шаровой вентиль 11.
Контейнер 1 устанавливают на горизонтальной площадке фундамента и заземляют для отвода заряда статического электричества.
Монтаж оборудования пункта налива в контейнере 1 обеспечивает защиту от климатических воздействий, несанкционированного доступа, а также удобство перевозки.
Контейнер 1 имеет рабочую зону, где помещен пульт управления,
Работа пункта налива при заправке цистерны топливозаправщика (или заправки воздушного судна) отфильтрованным и обезвоженным реактивным топливом из резервуара склада.
Исходное состояние пункта налива - шаровые вентили 11-13, раздаточный кран 14, шаровые вентили 25 и шаровые вентили 35-37 с пружиной закрыты.
Соединяют входной трубопровод 39 пункта налива с резервуаром склада.
Соединяют наконечник нижней заправки раздаточного рукава 15 с цистерной топливозаправщика.
Открывают шаровые вентили 11-13 по топливному тракту и самотеком наполняют фильтры 1-3.
Открывают вентили 22 выпуска воздуха из фильтров 1-3.
Топливо насосом из резервуара склада через фильтры 1-3, лопастной расходомер 4 измерения количества отпущенного топлива, индукционный нейтрализатор 6 статического электричества топлива, раздаточный кран 7, раздаточный рукав 9 и выходной штуцер наконечника 10 подают в цистерну топливозаправщика.
При достижении в цистерне заданного (предельного) уровня раздаточный кран 7 перекрывает поток топлива.
В процессе заправки ведут визуальный контроль прозрачности топлива в стакане 8, в который направляют часть топлива после выхода из фильтра 5 водоотделителя.
При движении по трубам и через фильтры 3-5 топливо приобретает заряды статического электричества.
Индукционный нейтрализатор 6 статического электричества топлива, имеющий заземленный электрод, обеспечивает искробезопасность.