ВАГОН БАГАЖНЫЙ

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, а именно к вагонам специального назначения, предназначенным для перевозки багажных отправлений в сопровождении персонала в составе почтово-багажных и пассажирских поездов.
Из патента РФ на полезную модель №144772 («Вагон багажный» от 14.10.2013 МПК B61D 1/00) известен багажный вагон, содержащий ударно-тяговые приборы, тележки, тормозное оборудование, разделенный на помещения цельнометаллический кузов. Служебно-бытовое помещение расположено в центре, а два грузовых - в торцевых частях вагона, при этом боковые стены вагона снабжены распашными погрузочно-разгрузочными дверями. Кузов вагона выполнен в габарите Т ПР, при этом торцевая стена вагона со стороны некотлового конца снабжена погрузочно-разгрузочной дверью, а все грузовые помещения вагона выполнены отапливаемыми. Служебно-бытовое помещение оборудовано системой кондиционирования воздуха, состоящей из кондиционера с наружным и внутренним блоками, диваном, спальной полкой, подоконным столиком с сиденьями, трансформируемыми в спальную полку, шкафом для одежды, навесными полками для посуды и продуктов, холодильником, микроволновой печью, пультом управления системой электроснабжения. На боковых стенах вагона установлены рым-болты с ремнями для секционного крепления груза.
К недостаткам предложенной конструкции можно отнести разделение багажного помещения на две части, что уменьшает провозную способность вагона при транспортировке длинномерных грузов и требует установки дополнительно двух распашных погрузочно-разгрузочных дверей, что может негативно сказаться на прочностных характеристиках кузова.
Из уровня техники так же известен багажный вагон локомотивной тяги, модели 61-905 производства ЗАО «Торжокский вагоностроительный завод», содержащий кузов цельнометаллической несущей конструкции с боковыми и торцевыми стенами, оборудованными боковыми и торцевыми дверями, а также распашными дверями в боковых стенах багажного помещения, оснащен системами отопления, вентиляции, горячего и холодного водоснабжения и санитарно-технического оборудования. Предназначен для перевозки ценных и багажных грузов с сопровождающим персоналом численностью 2 человека, по путям колеи 1520 мм в составах пассажирских поездов. Внутреннее помещение состоит из багажного помещения, котельного отделения, туалета, коридора, служебно-бытового помещения. Данная конструкция принята за прототип. Информация взята на сайте производителя http://torvz.ru/?page_id=38.
К недостаткам прототипа следует отнести:
- отсутствие отдельного бытового помещения для обслуживающего персонала;
- купе персонала имеет небольшую вместимость (2 человека) и не является изолированным от соседних помещений.
Суть заявляемой полезной модели заключается в том, что кузов вагона разделен на функциональные зоны, подача теплого и охлажденного воздуха в которые осуществляется автономным моноблочным кондиционером. Первая зона оборудована санитарно-техническим блоком, служебным купе, которые отделены коридором от котельного отделения. Вторая функциональная зона объединяет в себе купе персонала, бытовое помещение, объединенные коридором и оборудованные спальными местами и бытовой техникой для обслуживающего персонала, и отделена с обеих сторон от других помещений огнезащитными стенками. При этом оставшееся пространство вагона, занято под багажное отделение, оборудованное навесным шкафом, укомплектованным бобиной с рукавом системы водяного пожаротушения, размещенной на поворотном кронштейне, а так же оснащено системой подачи теплого и охлажденного воздуха через вентиляционные отверстия в потолке вагона, выполненные с возможностью регулирования объема подаваемого воздуха.
Технической задачей, на решение которой направлено предложенное техническое решение является: увеличение объема багажного помещения, обеспечение приемлемых условий транспортировки грузов, а так же повышение уровня комфорта и безопасности обслуживающего персонала.
Технический результат, полученный от использования полезной модели, заключается в увеличении объема багажного помещения, улучшении условий перевозки грузов, а так же повышении уровня комфорта и безопасности обслуживающего персонала.
Суть полезной модели поясняется чертежами:
фиг. 1 - общий вид вагона;
фиг. 2 - план помещений вагона;
фиг. 3 - разрез А-А;
фиг. 4 - система подачи теплого и охлажденного воздуха.
Вагон багажный (фиг. 1), содержащий кузов цельнометаллической несущей конструкции с боковыми 1 и торцевыми 2 стенами, оборудованными боковыми 3 и торцевыми 4 дверями, а также распашными 5 дверями в боковых стенах, установленный на ходовую часть в виде тележек 6. На крыше вагона установлен автономный моноблочный кондиционер 7, который осуществляет подачу теплого и охлажденного воздуха в помещения вагона, обеспечивая комфортные условия работы обслуживающего персонала, а также создавая приемлемые условия для транспортировки грузов. Планировка вагона (фиг. 2) предусматривает разделение внутреннего пространства на функциональные зоны, первая из которых размещена, вслед за тамбуром 8 тормозного конца вагона и оборудована санитарно-техническим блоком 9, служебным купе 10 которые отделены коридором 11 от котельного отделения 12. Вторая функциональная зона объединяет в себе купе персонала 13, бытовое помещение 14, объединенные коридором 15. и оборудованы спальными местами, способными разместить до четырех человек. Кухонный блок оснащен бытовой техникой, включающей электрическую плиту 16, мойку 17 и холодильник 18. В целях безопасности служебно-бытовые помещения отделены с двух сторон от других помещений огнезащитными стенками 19. При этом купе для персонала и кухонный блок разделены перегородкой. Оставшееся пространство вагона занято под багажное отделение 20 с распашными дверями 5 в боковых стенах кузова. Багажное отделение, оборудованное навесным шкафом 21 (фиг. 3), укомплектованным бобиной 22, с рукавом 23 системы водяного пожаротушения, размещенной на поворотном кронштейне 24, а так же оснащено системой подачи теплого и охлажденного воздуха 25 (фиг. 4), через вентиляционные отверстия 26 в потолке вагона, выполненные с возможностью регулирования объема подаваемого воздуха. Объем багажного помещения увеличен за счет отсутствия тамбура не тормозного конца вагона.
Техническое решение используется на ПАО «Крюковский вагоностроительный завод» при производстве багажных вагонов.