ЭНЕРГОСБЕРЕГАЮЩИЙ СПОСОБ ПОСТРОЕНИЯ СХЕМ ЭЛЕКТРОПРИВОДНЫХ МЕХАНИЗМОВ

1. Энергосберегающий способ построения схем электроприводных механизмов, включающий в себя сам механизм, например транспортное средство, автономные накопители электроэнергии, электрические системы управления, исполнительные устройства, отличающийся тем, что в качестве накопителя энергии используется электромаховик - синхронная машина с ротором, помещенным в магнитные подшипники с постоянными магнитами-полюсами с повышенной коэрцеативной силой вместо обмотки возбуждения и вакуумную камеру-гондолу, на которой размещаются силовые обмотки переменного n-фазного тока, при этом в качестве ротора-маховика используются диски компрессора или турбины авиационных двигателей, устаревших конструкций с постоянным магнитами в лопаточных пазах.
2. Способ по п.1, отличающийся тем, что маховик вместе с силовым агрегатом и, например, с грузовым контейнером (багажником), размещаются в гироскопическом устройстве и на подвижной платформе, снабжаются амортизаторами-преобразователями индукционными и пьезоэлектрическими, позволяющими вырабатывать электроэнергию при любом отклонении от состояния покоя или равномерного прямолинейного горизонтального движения, включая вибрации и изменения уровня жидкости относительно горизонта и корпуса механизма, например, на судах при качке или в жидкостно-наливных контейнерах.
3. Способ по п.1, отличающийся тем, что в органы управления входят три электрические системы: постоянного тока вместе с накопителями; переменного n-фазного, например 3-фазного тока вместе с электромаховиком и следящая система: двигатель постоянного тока - генератор подпитки переменного тока - вакуумный насос, обеспечивающая постоянство вращения маховика и вакуума в камере-гондоле.
4. Способ по п.1, отличающийся тем, что в системе управления, например в электромобиле, используется рулевая колонка с рулевым колесом, регулирующая частоту переменного электронапряжения, подаваемого на синхронные двигатели, ведущих колес, раздельно для каждого двигателя, что позволяет производить поворот плавно до разворота на месте, это дает свободно вращающаяся с успокоителем и индикацией нулевого положения вокруг вертикальной оси платформа ведомых колес (колеса) с вмонтированными в них синхронными машинами, работающими при плавном торможении в качестве генератора и режиме противовключения при экстренных торможениях.
5. Способ по п.1, отличающийся тем, что рулевая колонка, несвязанная механически ни с колесами, ни с двигателем свободно перемещается, регулируется по высоте и углу наклона, складывается или убирается совсем при переходе на кнопочное или программное управление, а при столкновениях и в аварийных ситуациях складывается и убирается мышечными инстиктивными усилиями рук в панель управления, освобождая место подушкам безопасности.
6. Способ по п.1, отличающийся тем, что педаль управления скоростью движения, как и рулевая колонка, снабжены сферическими подпружиненными фиксаторами в сочленениях и при аварийных ситуациях переводят двигатели колес в режим торможения противовключением, а также мышечными инстиктивными движениями ног и рук.
7. Способ по п.1, отличающийся тем, что при плавном снижении частоты питающего напряжения педалью управления скорости вращения синхронных машин ведущих колес производится рекуперативное торможение, что является дополнительным источником электроэнергии, так как при этом электромашины автоматически переводятся в режим генератора, а синхронные машины ведомых колес вырабатывают дополнительную электроэнергию при торможении или свободном накате, например, при спусках, отдельно от ведущих колес или вместе с ними.
8. Способ по п.1, отличающийся тем, что при пиковых нагрузках для защиты сети или автономного генератора, например на дизельэлектроходах применяется электоромаховик с усилением мощности приводного электродвигателя через полутрубчатые обмотки с лазерным электропробоем.
9. Способ по п.1, отличающийся тем, что маховики устанавливаются в электроприводах транспортных средств с тяговой нагрузкой, а также с пиковыми нагрузками, например, в кузнечно-прессовом и прокатном оборудовании и защищают сеть переменного тока или автономного генератора от перегрузок, маховики в электромобилях перед начальной раскруткой устанавливаются под углом 45° плюс-минус 15° к вертикальной оси и разварачиваются на 45° плюс-минус 15° вокруг ее и реагируют на отклонения в двух плоскостях, также поставляя дополнительную энергию, например, в электросеть постоянного тока через пьезоиндукционные преобразователи опор.
10. Способ по п.1, отличающийся тем, что на всех видах транспорта на рессорах устанавливаются пьезо и индукционные преобразователи, реагирующие на качку и на вибрацию, вырабатывая дополнительную электроэнергию.
11. Способ по п.1, отличающийся тем, что в авиационных двигателях типа электрореактивных, а также на судах и локомативах, устанавливаются пьезоэлектрические тяговые преобразователи давления, вибропьезоэлектрические виброиндукционные, мембранно-акустические индукционные, термические и лучевые преобразователи.
12. Способ по п.1, отличающийся тем, что в жидконаливных контейнерах и на судах устанавливаются индукционные поплавковые преобразователи-генераторы электрической энергии.