ДВИГАТЕЛЬ С ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯМИ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ

Настоящая полезная модель относится к газопоршневым двигателям, а более точно к электронной системе управления газопоршневого двигателя и может быть использована в конструкциях двигателей различного назначения.
Известен двигатель внутреннего сгорания с блоком управления (RU 2520787), содержащий, по меньшей мере, корпус, в котором установлены коленчатый вал с маховиком, распределительный вал, датчик, реагирующий на зубцы, установленный в корпусе в непосредственной близости от маховика и электрически связанный с блоком управления, датчик углового положения распределительного вала, электрически связанный с блоком управления.
Из уровня техники известно, что преимуществом известного двигателя является большое количество срабатываний датчика, реагирующего на зубцы, на один оборот коленчатого вала, что обеспечивает необходимую точность определения частоты вращения коленчатого вала.
Недостатком известного двигателя внутреннего сгорания является необходимость установки датчика, реагирующего на зубцы, в непосредственной близости от маховика, что не является универсальным решением, так как по условиям различных сочленений двигателя внутреннего сгорания с потребителем энергии, например, коробки передач или электрогенератора, необходимо размещать маховик за пределами корпуса, следовательно, датчик, реагирующий на зубцы, необходимо размещать вне двигателя внутреннего сгорания, что приводит к неудобствам при сборке двигателя внутреннего сгорания с потребителем энергии, например, с коробкой передач или электрогенератором, требует персонала соответствующей квалификации и может привести снижению качества сборки.
Известен двигатель внутреннего сгорания
(http://www.fptindustrial.com/global/en/engines/on-road/trucks/n60), содержащий, по меньшей мере, корпус, в котором установлены коленчатый вал с маховиком, блок управления, причем коленчатый вал имеет хвостовик, расположенный со стороны противоположной маховику и выступающий за корпус,
причем на хвостовике коленчатого вала установлен первый диск, оснащенный зубцами, расположенными на периферии диска, причем зубцы первого диска имеют равную длину дуги и расположены с равным шагом, а на блоке цилиндров неподвижно установлен первый датчик, реагирующий на зубцы первого диска,
причем первый диск установлен неподвижно относительно коленчатого вала,
причем первый датчик электрически связан с блоком управления.
Недостатком известного двигателя внутреннего сгорания является необходимость применения датчика, реагирующего на зубцы, высокого качества, например импортного производства, который существенно дороже датчика, реагирующего на зубы, отечественного производства.
Из уровня техники известно, что высокое качество датчика, реагирующего на зубцы, определяется техническими характеристиками, подразумевающими способность датчика однозначно реагировать на прохождение зубца при любой скорости прохождения зубцов, то есть при любой частоте вращения диска, оснащенного зубцами.
Из уровня техники известно, что высокое качество датчика также подразумевает однозначное реагирование на прохождение зубцов с достаточно малой длиной дуги и с равным шагом.
Из уровня техники известно, что для определения частоты вращения коленчатого вала с достаточной точностью необходимо обеспечить достаточное количество реагирований датчика, реагирующего на зубцы, за один оборот коленчатого вала, что подразумевает два варианта решения задачи, а именно, выполнение зубцов достаточно малого размера или увеличение диаметра диска, на периферии которого размещены зубцы.
Ограничением увеличения диаметра диска является сложная компоновка двигателя внутреннего сгорания, характеризующаяся наличием выступающих элементов вспомогательных систем двигателя внутреннего сгорания.
Из уровня техники известно, что применение зубцов достаточно малого размера требует применения датчиков, реагирующих на зубцы, высокого качества. Применение известного из уровня техники датчика, реагирующего на зубцы, отечественного производства при одновременном применении зубцов достаточно малого размера приводит к ложным срабатываниям датчика, что, как известно из уровня техники, приводит к неточности определения частоты вращения коленчатого вала.
Задачей предлагаемого технического решения является обеспечение достаточной точности реагирования датчика, реагирующего на зубцы, отечественного производства.
Это достигается тем, что
в двигателе внутреннего сгорания с блоком управления, содержащем, по меньшей мере, корпус и коленчатый вал, установленный в корпусе, причем коленчатый вал имеет хвостовик, выступающий за корпус, причем на выступающем хвостовике коленчатого вала установлен первый диск, оснащенный зубцами, расположенными на периферии диска, причем зубцы первого диска имеют равную длину дуги и расположены с равным шагом, а на корпусе неподвижно установлен первый датчик, реагирующий на зубцы первого диска, причем первый диск установлен неподвижно относительно коленчатого вала, причем первый датчик электрически связан с блоком управления,
на выступающем хвостовике коленчатого вала установлен второй диск, оснащенный зубцами, расположенными на периферии, причем зубцы второго диска имеют равную длину дуги и расположены с равным шагом, а на корпусе неподвижно установлен второй датчик, реагирующий на зубцы второго диска и электрически связанный с блоком управления, причем второй диск установлен неподвижно относительно коленчатого вала, причем размеры первого диска равны размерам второго диска, и размер зубьев первого диска равен размерам зубьев второго диска, причем второй диск установлен относительно первого диска с угловым смещением, равным половине шага расположения зубцов.
Предлагаемое техническое решение позволяет снизить стоимость двигателя внутреннего сгорания при обеспечении требуемой точности определения частоты вращения коленчатого вала.