"С открытием дилерств локальный спрос на машины вырастет"

Московская компания Mercury — крупнейший в России поставщик товаров luxury. О планах поставки дорогих машин в российские регионы корреспонденту Ъ-Авто АЛЕКСЕЮ ХАРНАСУ рассказал глава автомобильного подразделения компании ИЛЬЯ БЕРЕЗИН.

Ъ-АВТО: Если говорить о выходе в российские регионы, то в каких городах стоит ожидать появления Mercury в первую очередь?

ИЛЬЯ БЕРЕЗИН: В этом месяце мы откроем дилерский центр в Санкт-Петербурге. Там у нас хорошее помещение, в удобном месте, его общая площадь — 1300 кв. м. В нем будет находится и шоу-рум, и сервисный центр. Сейчас идет набор персонала, мы уже полностью оборудовали сервисный центр и уже нашли директора салона: он не из автомобильного бизнеса, но с реалиями жизни в Петербурге и особенностями работы в этом городе знаком не понаслышке. Да и с маркой Bentley он тоже хорошо знаком.

Ъ-АВТО: Питерское предприятие вы запускаете в доле с этим человеком?

И. Б.: Нет, дилерский центр на сто процентов принадлежит Mercury. Доставка заказанных в нем машин будет производиться через наш московский центральный офис.

Ъ-АВТО: Салон в Санкт-Петербурге будет специализироваться на Bentley или в нем будут представлены все марки, права на которые имеет Mercury?

И. Б.: Пока мы говорим только о Bentley. Возможно, через полтора-два года добавится еще какая-либо марка. При этом мы не учитываем Harley — c ним вообще другая история.

Ъ-АВТО: Стопроцентное владение бизнесом — обязательное условие работы Mercury?

И. Б.: Не всегда. Скажем, в апреле мы планируем открыть сервисный центр в Краснодаре. Это будет предприятие с партнером — крупным местным дилером, у которого уже есть оборудование для работы сервис-центра.

Ъ-АВТО: Сколько машин планируется продать в Питере после открытия центра?

И. Б.: Мы рассчитываем на 40 машин в год.

Ъ-АВТО: Сколько стоит открыть сервисный центр для обслуживания Bentley?

И. Б.: Основные расходы — это помещение, базовое оборудование: подъемники и т. п. Никто ведь не будет строить сервис с нуля только под наши марки. Мы просто расширяем возможности уже действующего предприятия. Реальные расходы на доводку сервиса — закупка специнструмента, стока ходовых запчастей, переобучение персонала — составляют максимум €300 тыс.

Ъ-АВТО: Как быстро окупаются такие вложения?

И. Б.: Как ни странно, наши партнеры подробных расчетов окупаемости не делают. Им зачастую важно просто войти в новый рынок, получить качественно новых клиентов, при том, что, как правило, они сами не новички на рынке премиум-автомобилей. Например, часть из них — дилеры Porsche. Но все они рассчитывают на окупаемость в течение 3-5 лет.

Ъ-АВТО: Насколько важно открытие региональных дилерств для таких марок, как у Mercury? Где-нибудь в Курской области, может быть, и есть люди с деньгами на Ferrari, но там дорог подходящих для этой машины нет.

И. Б.: Развитие региональной сети — сейчас единственное направление для роста бизнеса. В Москве можно продать 220-250 машин премиум-класса в год. Это предел. Новых марок, на которых можно построить бизнес, тоже нет. Недавно у нас появилась Bugatti, но на продаже пяти машин за несколько лет бизнеса не сделаешь. А регионы — это реальные рынки. Уже сейчас около 15% купленных у нас машин уходит в регионы. Скажем, Екатеринбург — рынок больший, чем Петербург. С открытием там дилерств и сервисов локальный спрос на машины вырастет.

Ъ-АВТО: Когда вы планируете открыть дилерство на Урале?

И. Б.: В 2009 году планируем открытие в Екатеринбурге и Новосибирске. Чуть раньше, осенью этого года, хотим открыться в Алма-Ате — это будет наше первое зарубежное дилерство. Позднее, возможно, в 2010 году — в Ростове-на-Дону.

Ъ-АВТО: И как реализация этих планов скажется на объеме продаж?

И. Б.: С открытием всех запланированных салонов в России мы планируем продавать 350 машин в год.

Ъ-АВТО: Вы говорите об общей цифре, не деля ее по маркам?

И. Б.: У каждого города своя специфика. Скажем, Ferrari и для Москвы не хватает, особенно велик спрос на 599-ю модель. На юге страны есть спрос на Maserati. У этой марки сейчас есть модельный ряд, не вызывающий нареканий: производитель исправил некоторые недочеты, которые были в прежних моделях, заменил КПП, например. А наш покупатель считать умеет — многие видят, что Maserati по уровню "премиальности" не отстает от Bentley, а стоит ощутимо дешевле.

Ъ-АВТО: Как вы планируете продвигать в регионах Harley Davidson?

И. Б.: Продажи Harley растут примерно на 10% в год. План на 2008-й — 280 мотоциклов, возможно, 300. Для регионального продвижения есть несколько оригинальных идей: например, в Сочи, возможно, мы организуем прокат мотоциклов этой марки.