Устройство крепления аппаратуры

Полезная модель относится к области устройств крепления аппаратуры и может быть использована, например, для контроля дорожной обстановки.
Известно устройство крепления аппаратуры, содержащее штатив, аппаратуру, соединенную со штативом посредством шарового шарнира и средство фиксации аппаратуры в заданном положении (CN 206958545 U, опуб., 02.02.2018)
Недостатком устройства является сложность его изготовления.
Техническим результатом является упрощение конструкции, снижение габаритов, веса и упрощение эксплуатации устанавливаемой с его помощью аппаратуры.
Поставленная задача достигается тем, что в устройстве крепления аппаратуры, содержащем соединяемые детали: штатив и держатель аппаратуры, связанные между собой посредством шарового шарнира, а также средство фиксации держателя аппаратуры относительно штатива в заданном положении, согласно полезной модели шарнир выполнен в виде сферического шарнирного подшипника, содержащего наружную обойму с установленной внутри нее сферической головкой, при этом обойма соединена с одной соединяемой деталью, а головка соединена с другой соединяемой деталью, при этом обойма выполнена податливой в радиальном направлении, средство фиксации выполнено в виде обжимного хомута, установленного снаружи обоймы, предотвращающего перемещение обоймы относительно головки при затягивании хомута и фиксирующего при этом положение корпуса аппаратуры относительно штатива.
Поставленная задача достигается также тем, что штатив может быть выполнен в виде цапфы, на которой установлена сферическая головка, а наружная обойма шарнирного подшипника установлена при этом в цилиндрической проточке держателя.
Поставленная задача достигается также тем, что цапфа штатива может быть выполнена в виде цапфы колеса серийно выпускаемого автомобиля, а держатель - в виде опоры колеса серийно выпускаемого автомобиля.
Поставленная задача достигается также тем, что обойма для обеспечения ее податливости может быть выполнена разрезанной.
Поставленная задача достигается также тем, что сферическая головка может быть выполнена податливой в радиальном направлении.
Полезная модель поясняется при помощи чертежей.
На фиг. 1 показан внешний вид закрепляемой аппаратуры;
На фиг. 2 - описываемое устройство в разрезе.
Устройство содержит соединяемые детали: штатив 1 и держатель 2 аппаратуры, закрепляемой на штативе 1. Штатив 1 и держатель 2 соединены посредством сферического шарнирного подшипника 3, состоящего из наружной обоймы 4 со сферической внутренней проточкой и сферической головки 5 с наружной сферической поверхностью, установленной внутри обоймы 4. Головка 5 соединена со штативом 1, а обойма 4 соединена с держателем 2 аппаратуры. Возможно также крепление обоймы 4 со штативом, а головки 5 - с держателем. По крайней мере, только обойма 4 надрезана частично или может быть разрезана полностью, то есть состоять из двух половин. Таким образом обеспечивается податливость обоймы в радиальном направлении. Кроме обоймы 4 может быть надрезана или разрезана также головка 5. Снаружи обоймы 4 установлен обжимной хомут 6, затягивающий надрезанную или разрезанную обойму 4 на сферической головке 5 и фиксирующий таким образом положение обоймы 4 на головке 5 предотвращая перемещение детали, соединенной с обоймой 4, относительно деталь, соединенной с головкой 5.
Устройство может быть реализовано в следующей конструкции. Обойма 4 может быть установлена в проточке держателя 2 с помощью двух стопорных колец 7, расположенных на противоположных сторонах обоймы 4. Штатив может быть снабжен цилиндрической осью 8, на которой последовательно установлены шариковый радиально-упорный подшипник 9 с четырехточечным контактом и головка 5, стянутые на оси 8 гайкой 10. Снаружи обоймы 4 может быть выполнена кольцевая проточка, с поверхностью которой контактирует изгиб хомута 6, который может быть выполнен в виде изогнутого цилиндрического прутка с резьбой на его концах.
Причем, в качестве штатива 1 с осью 8 может быть использована цапфа колеса серийно выпускаемого автомобиля, а в качестве держателя 2 - ступица автомобиля.
Устройство используют следующим образом. Штатив 1 устанавливают неподвижно, например, на крыше автомобиля или на доступной высоте, например, на задней дверце или лестнице автомобиля. Штатив 1 также может быть установлен и на треноге или любой другой доступной подставке. Аппаратуру, например, камеру видеофиксации автомобильных номеров при контролировании дорожного движения или другой информации закрепляют на держателе 2 и настраивают в заданном направлении путем поворота держателя 2 с обоймой 4 относительно головки 5 со штативом 1, а также путем наклона относительно центра сферических поверхностей шарнирного подшипника 3. Для повышения точности работы аппаратуры необходима достаточно точная настройка ее ориентации. После установки требуемого положения аппаратуры затягивают хомут 6, фиксируя ее положение относительно штатива 1.
Податливость, по крайней мере, обоймы 4 шарнира 3 при ослабленном хомуте 6 позволяет уменьшить трение сопряженных поверхностей при перемещении держателя 2 во время тонкой настройки положения аппаратуры.
Использование серийно выпускаемых сферических шарнирных подшипников, например, серии ШС, ШН значительно упрощает изготовление устройства, уменьшает его габариты. Описанная конструкция шарнира позволяет использовать для фиксации простейший обжимной хомут, который также имеет минимальные габариты и прост в эксплуатации. Использование в заявленном устройстве серийно выпускаемых запчастей автомобилей позволяет дополнительно упростить его производство и эксплуатацию.
Таким образом, использование описываемого устройства позволяет значительно упростить конструкцию, габариты, вес конструкции и упростить эксплуатацию устанавливаемой на нем аппаратуры.