ТРАНСПОРТНО-ТЯГОВЫЙ МОДУЛЬ

Настоящая полезная модель относится к области железнодорожного транспорта, в частности к устройствам маневрово-вывозного типа. Транспортно-тяговый модуль предназначен для движения и тяги функциональных модулей на железнодорожных путях и автомобильных дорогах, а также выполнения маневрово-вывозной работы.
Из области техники известны:
Тяговый модуль вагонов (патент РФ №75618, дата публикации 20.08.2008). Тяговый модуль вагонов, содержащий раму, колесные пары, ведущие приводные мосты, кабину, рулевое управление, трансмиссию, включающую в себя приводной двигатель, сцепление, коробку передач, а также гидравлическую систему питания потребителей и механизмы навески технологического оборудования отличается тем, что он дополнительно включает пневмосистему питания сжатым воздухом тормозных механизмов вагонов подвижного состава, подсоединяемую к подвижному составу посредством соединительного рукава. Тяговый модуль дополнительно включает передние и задние ходовые катки для железнодорожного перемещения, установленные на ведущих приводных мостах, и снабжен передним и задним автосцепными устройствами.
Тяговый модуль (патент РФ №2424929, дата публикации 27.07.2011). Тяговый модуль содержит раму, установленную на колесные пары, силовую установку с тяговым приводом, выполненным в виде мотор-редуктора. Мотор-редуктор представляет собой тяговый электродвигатель, опирающийся на среднюю часть рамы тягового модуля. Расположение мотор-редуктора в центральной части тягового модуля, выполнение мотор-редуктора в виде тягового электродвигателя, опирающегося на раму тягового модуля через подвеску одной стороной, а другой на вал мотор-редуктора, прикрепленный к раме тягового модуля через опоры, позволило снизить габариты тягового модуля и увеличить силу тяги. Технический результат заключается в снижении общих габаритов тягового привода и увеличении силы тяги.
Транспортное средство для передвижения по автомобильным и железным дорогам (патент РФ №98356, дата публикации 20.10.2010). Транспортное средство для передвижения по автомобильным и железным дорогам выполнено на основе базового шасси, максимально унифицированного по конструкции с универсальным колесным трактором. Шасси содержит несущую раму, на которой установлены основные компоновочные узлы и системы: кабина с рулевым управлением, моторно-трансмиссионный блок, локомотивное оборудование, грузовая платформа, передняя ось с пневматическими колесами, задняя ось с пневматическими колесами, передняя ось с железнодорожными колесами, задняя ось с железнодорожными колесами, переднее автосцепное устройство, заднее автосцепное устройство. Колеса установлены на осях с колеей, совпадающей с колеей рельсового пути. Передняя ось с железнодорожными колесами и задняя ось с железнодорожными колесами установлены на качающихся рычагах. Транспортное средство снабжено гидросистемой управления его механизмами и узлами, включающей гидросистему управления подъемом и опускания осей. Гидросистема включает гидробак, насос, гидрораспределитель, регулирующие клапаны, предохранительные клапаны, обратные клапаны, гидроаккумуляторы, гидрозамки, гидроцилиндры и систему трубопроводов. Гидроаккумуляторы и гидрозамки установлены в линии соединения поршневых полостей гидроцилиндров с гидрораспределителем. Штоки гидроцилиндров соединены непосредственно с концами качающихся рычагов.
Недостатком данных конструкций является ограниченный набор функций или ограничение по возможности перемещения.
Технический результат заключается в расширении функционала транспортных средств на комбинированном ходу, за счет чего снижаются эксплуатационные расходы, и снижается количество отказов технических средств.
Технический результат достигается предлагаемым транспортно-тяговым модулем, содержащим базовую платформу, с установленными на ней железнодорожными колесными парами с механическим приводом, причем базовая платформа оснащена фитингами и автосцепными устройствами.
Транспортно-тяговый модуль дополнительно оборудован: проблесковым маячком; многодиапазонной локомотивной радиостанцией передачи речи и локомотивной радиостанцией передачи данных с антеннами; краном машиниста; устройствами для очистки и осушки сжатого воздуха; тормозным компрессором; воздушным резервуаром и разгрузочным клапаном; устройствами безопасности; устройствами шунтирования рельсовых цепей; стояночным тормозом; устройством для дистанционной отцепки от состава. В свою очередь передняя часть кузова оборудована передним бампером.
Одну транспортную единицу возможно использовать для выполнения различных технологических операций: перевозки различных грузов и специализированных модулей, выполнения хозяйственных работ (за счет установки на раму фитингов, передних бамперов, комбинированного хода), выполнение маневрово-вывозной работы при депо и на путях общего пользования (за счет оборудования автосцепными устройствами, краном машиниста, устройствами для очистки и осушки сжатого воздуха, тормозным компрессором, воздушным резервуаром и разгрузочным клапаном, многодиапазонной локомотивной радиостанцией передачи речи и локомотивной радиостанцией передачи данных с антеннами, разрешенными для применения на сети железных дорог ОАО «РЖД», устройствами безопасности и шунтирования рельсовых цепей).
Сущность полезной модели поясняется чертежами, где:
на фиг. 1. показан вид сбоку транспортно-тягового модуля;
на фиг. 2 - механический привод движения.
Транспортно-тяговый модуль состоит из базовой платформы 1 с установленными на ней автосцепными устройствами 2, например, типа СА-3, железнодорожными колесными парами 3 с механическим приводом, фитингами 4 для крепления, например, двадцатифутовых железнодорожных танк контейнеров, проблескового маячка 5, антенны локомотивной 6.
Транспортно-тяговый модуль оборудован:
автосцепными устройствами спереди и сзади для сцепки с составом;
краном машиниста, устройствами для очистки и осушки сжатого воздуха, тормозным компрессором, воздушным резервуаром и разгрузочным клапаном для обеспечения подвижного состава сжатым воздухом;
многодиапазонной локомотивной радиостанцией передачи речи и передачи данных с антеннами, разрешенными для применения на сети железных дорог ОАО «РЖД»;
устройствами безопасности;
стояночным тормозом, обеспечивающим гарантированное удержание тягового модуля на уклоне 35%;
устройствами шунтирования рельсовых цепей;
устройством для дистанционной отцепки от состава;
фитингами.
Передняя часть кузова базовой платформы оборудована передним бампером для возможности установки навесного оборудования, такого как: фронтальный погрузчик, подъемный кран, мульчирующая косилка, подметательная машина, роторная косилка, вакуумная подметательно-уборочная машина с мусороприемником, пескоразбрасыватель, плужный снегоочиститель и шнекороторный снегоочиститель, и дополнительного оборудования для эксплуатации навесного оборудования.
Для возможности выезда на пути общего пользования ходовая часть транспортно-тягового модуля обеспечивает гарантированную шунтировку рельсовых цепей.
Модуль оснащен шинами повышенной износостойкости и твердости резины протектора для движения по ведущей части тяговых катков.
При эксплуатации в качестве движителя возможно применение:
1. Механический движитель фиг. 2. Шасси автомобиля 7, передающее усилие на колесную пару 3 через передающий вал 8.
2. Гидростатическая тележка. Применение ведущей гидростатической тележки позволит достичь скорости передвижения на железнодорожном ходу до 80 км/ч.
3. Управление системой передачи (подъем и опускание) может осуществляться дистанционно из кабины транспортного средства. Привод управления системой передачи гидростатический.
При движении по рельсам предусмотрена система фиксирования рулевого колеса.
При движении на железнодорожных путях, для модулей работы которых определяет тяга в качестве движителя, используются шасси автомобиля, передающие усилие на колесную пару через передающий вал 8. При движении на железнодорожных путях, для модулей работы которых определяет скорость в качестве движителя, используется гидростатическая тележка.