БАЛКА БОКОВАЯ РАМЫ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ ПЛАТФОРМЫ

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту и касается в частности конструкции боковых балок рам длиннобазных платформ.
Известна железнодорожная платформа для перевозки крупнотоннажных контейнеров, содержащая установленную на ходовые тележки раму, включающую укороченную хребтовую балку из зетового профиля, соединенную раскосами с боковыми балками, фитинговые упоры, концевые, шкворневые и поперечные промежуточные балки, автосцепное и тормозное оборудование. Раскосы выполнены из зета, соответствующего профилю зета хребтовой балки, боковые балки - из сварного двутавра, верхняя поверхность которого находится на одном уровне с верхними поверхностями концевых и шкворневых балок и расположена выше укороченных хребтовых балок с раскосами и поперечных промежуточных балок. Фитинговые упоры установлены на боковых балках, причем крайние из них являются одинарными, остальные - спаренными с возможностью откидывания и расположением ближайших к шкворневым балкам над поперечными промежуточными балками, остальных - между другими поперечными промежуточными балками. Места соединения поперечных промежуточных балок с боковыми балками усилены ребрами, закрепленными на вертикальных стенках и верхних полках боковых балок (RU №83984, МПК B61D 3/08, B61F 1/08, опубл. 27.06.2009).
Недостатком известного технического решения является высокая загруженность элементов укороченной хребтовой балки из зетовых профилей и как следствие возникающие в зонах примыкания поперечных и шкворневых балок повреждений в эксплуатации.
Наиболее близким техническим решением к заявляемому является вагон-платформа для крупнотоннажных контейнеров, включающая ходовые части, автосцепное и тормозное оборудование, раму с фитинговыми упорами, установленными на боковых балках. Рама выполнена из двух концевых и средней частей, скрепленных между собой. Каждая концевая часть рамы содержит поперечные балки - шкворневую и торцевую, а также продольные балки - укороченную хребтовую и выступающие над ней боковые балки двутаврового сечения, к торцам свободных концов которых жестко закреплены плоские заглушки. К укороченной хребтовой балке примыкают два раскоса, соединяющих ее со шкворневой балкой, и два раскоса, соединяющих ее с заглушками боковых балок, при этом к заглушкам примыкают поперечные связи, скрепленные соответственно с верхней и нижней полками раскосов. Средняя часть рамы содержит две боковые балки, жестко соединенные между собой несколькими поперечными балками. Каждая боковая балка выполнена коробчатой, в ее вертикальных стенках изготовлены несколько продольных отверстий, и своей торцевой частью примыкает к заглушке соответствующей боковой балки концевой части рамы с совмещением верхних и нижних полок стыкуемых балок. Наружная вертикальная стенка коробчатого профиля установлена в одной плоскости с вертикальной стенкой двутаврового профиля, а внутренняя вертикальная стенка совмещена с вертикальной стенкой раскоса укороченной хребтовой балки. Раскосы, соединяющие укороченные хребтовые балки с боковыми балками средней части рамы, выполнены из зетобразного профиля, при этом верхние полки профиля обращены к боковым балкам. Боковые балки концевых и средней частей рамы выступают над укороченными хребтовыми балками на величину, равную 0,23-0,25 высоты боковых балок средней части рамы. В нижних накладках, усиливающих места соединения раскосов с укороченными хребтовыми балками, выполнены отверстия, подкрепленные приварными шайбами. Ширина плоских заглушек равна ширине полок боковых балок средней части рамы. Профиль боковых балок концевых частей рамы в нижней части имеет переменную высоту с увеличением к средней части рамы. Места соединения раскосов и боковых балок с заглушками концевых частей рамы усилены горизонтальными и вертикальными ребрами, а с укороченными хребтовыми балками-накладками (RU №2329906, МПК B61D 3/08, B61F 1/02, опубл. 27.07.2008).
Недостатком наиболее близкого технического решения является применение катанного зетового профиля имеющего фиксированные толщины горизонтальных и вертикальных полок и как следствие неравномерно нагруженную конструкцию рамы вагона.
Технический результат заключается в повышении прочности стержневой конструкции, за счет применения в боковой балке верхнего, нижнего и вертикального листов переменной толщины, а также верхнего и нижнего листов неравной ширины.
Сущность заявленного технического решения достигается тем, что балка боковая рамы железнодорожной платформы выполнена из несимметричного двутавра и состоит из верхней полки, нижней полки, вертикальной стенки каждая из которых имеет переменную толщину. В центральной части балки имеется дополнительная вертикальная стенка с отверстиями, в совокупности с верхней и нижней полками, и вертикальной стенкой образующие ее коробчатое сечение. Отверстия в вертикальной стенке и дополнительной вертикальной стенке расположены друг против друга и замкнуты между собой обечайками.
Полезная модель поясняется чертежами. На фиг. 1 представлен общий вид балки боковой, на фиг. 2 - поперечное сечение А-А балки боковой, фиг. 3 - поперечное сечение Б-Б балки боковой, фиг. 4 - поперечное сечение В-В балки боковой; фиг. 5 - поперечное сечение Г-Г балки боковой.
Балка боковая рамы железнодорожной платформы (фиг. 1-3) выполнена из несимметричного двутавра и состоит из верхней 1, нижней 2 полок не равной ширины (верхняя полка 1 шире нижней полки 2), вертикальной стенки 3 и дополнительной вертикальной стенки 4, которые в совокупности образуют коробчатое сечение балки. В вертикальной стенке 3 и вертикальной стенке 4 выполнены отверстия 5 расположенные друг против друга и замкнутые между собой обечайками 6.
Верхняя 1 и нижняя 2 полки выполнены переменной толщины, причем их толщина уменьшается от центра балки к ее краям (фиг. 1-4). Вертикальная стенка 3 выполнена переменной толщины, причем ее толщина увеличивается от центра балки к ее краям (фиг. 5).
Отверстия 5 (фиг. 1) позволяют производить осмотр и обслуживание тормозного оборудования.
Применение предлагаемого технического решения позволяет улучшить инерционные характеристики сечения боковой балки.
Таким образом, предлагаемая конструкция балки боковой позволяет повысить жесткость всей конструкции рамы железнодорожной платформы.
В настоящее время произведены испытания опытного образца и ведется подготовка серийного производства.