СПОСОБ ЭКСПЛУАТАЦИИ УСТРОЙСТВА НЕЙТРАЛИЗАЦИИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ И СООТВЕТСТВУЮЩАЯ СИСТЕМА ПРИВОДА

1. Способ эксплуатации устройства нейтрализации ОГ (отходящих газов) с катализатором (4) нейтрализации ОГ, в частности, катализатором тройного действия, для очистки ОГ двигателя (1) внутреннего сгорания, в частности, в автомобиле, включающий следующие этапы:
a) определение параметра (OSC) катализатора (4) нейтрализации ОГ, причем параметр (OSC) катализатора характеризует эффективность очистки ОГ катализатором (4) нейтрализации, и
b) осуществление мер воздействия на двигатель для улучшения эффективности очистки ОГ катализатором (4) нейтрализации, если параметр (OSC) катализатора указывает на недостаточную эффективность очистки ОГ катализатором (4) нейтрализации, и
c) определение рабочей точки (P) двигателя (1) внутреннего сгорания в поле характеристик двигателя,
отличающийся тем, что,
d) меры воздействия на двигатель в целях улучшения эффективности очистки ОГ катализатором (4) нейтрализации вводят в зависимости от рабочей точки (P) двигателя внутреннего сгорания (1).
2. Способ эксплуатации по п. 1, отличающийся тем, что интенсивность мер воздействия на двигатель в целях улучшения эффективности очистки ОГ катализатором (4) нейтрализатором гибко устанавливают в зависимости от рабочей точки (P) двигателя (1) внутреннего сгорания и в зависимости от определенного параметра (OSC) катализатора.
3. Способ эксплуатации по одному из предыдущих пунктов, отличающийся следующими этапами:
a) установление подобласти (A1,A2...,An) поля характеристик двигателя для мер воздействия на двигатель для улучшения эффективности очистки ОГ катализатором (4) нейтрализации,
b) проверка, лежит ли рабочая точка (P) двигателя (1) внутреннего сгорания внутри подобласти (A1, A2,...,An), и
c) осуществление мер воздействия на двигатель для улучшения эффективности очистки ОГ катализатором (4) нейтрализации лишь тогда, когда рабочая точка (P) двигателя (1) внутреннего сгорания лежит в пределах установленной подобласти (A1, A2,...,An) поля характеристик двигателя.
4. Способ эксплуатации по п. 3, отличающийся тем, что подобласть (A1, A2,...,An) поля характеристик двигателя для мер воздействия на двигатель для улучшения эффективности очистки ОГ катализатором (4) нейтрализации устанавливают в зависимости от определенного параметра (OSC) катализатора.
5. Способ эксплуатации по п. 4, отличающийся следующими этапами:
a) определение положения рабочей точки (P) двигателя (1) внутреннего сгорания в пределах подобласти (A1,A2,...,An) поля характеристик двигателя, и
b) установление интенсивности мер воздействия на двигатель для улучшения эффективности очистки ОГ катализатором (4) нейтрализации в зависимости от положения рабочей точки в подобласти (A1,A2,...,An) поля характеристик двигателя.
6. Способ эксплуатации по п. 3, отличающийся тем, что
a) меры воздействия на двигатель для улучшения эффективности очистки ОГ катализатором (4) нейтрализации повышают расход (1) топлива двигателем внутреннего сгорания,
b) повышение расхода топлива зависит от рабочей точки (P), в которой осуществляют меры воздействия на двигатель для улучшения эффективности очистки ОГ катализатором (4) нейтрализации,
c) подобласть (A1,A2,...,An) поля характеристик двигателя для осуществления мер воздействия на двигатель для улучшения эффективности очистки ОГ катализатором (4) нейтрализации все больше расширяют с усиливающимся ухудшением параметра (OSC) катализатора,
d) расширение подобласти (A1,A2,...,An) поля характеристик двигателя для осуществления мер воздействия на двигатель для улучшения эффективности очистки ОГ катализатором (4) нейтрализации происходит, начиная с области (A1) с относительно малым повышением расхода топлива и до области (An) с относительно большим повышением расхода топлива.
7. Способ эксплуатации по п.1, отличающийся тем, что определяемый параметр (OSC) катализатора представляет собой способность катализатора (4) нейтрализации накапливать кислород.
8. Способ эксплуатации по п.1, отличающийся тем, что рабочая точка (P) двигателя внутреннего сгорания (1) характеризует по меньшей мере две следующие величины:
a) число оборотов (n) коленчатого вала,
b) число оборотов распределительного вала,
c) нагрузочный момент (M),
d) массовый расход воздуха,
e) давление во впускной трубе.
9. Способ эксплуатации по п.1, отличающийся тем, что
a) в двигателе (1) внутреннего сгорания топливно-воздушную смесь поджигают при определенном угле опережения зажигания (ZW), и
b) меры воздействия на двигатель для улучшения эффективности очистки ОГ катализатором (4) нейтрализации включают регулировку угла (ZW) опережения зажигания, в частности, в направлении более позднего момента зажигания.
10. Способ эксплуатации по п.1, отличающийся тем, что
a) в отработавшем газе устанавливают определенное значение лямбда (λ), которое характеризует соотношение воздуха к топливу по сравнению со стехиометрической смесью, и
b) меры воздействия на двигатель для улучшения эффективности очистки ОГ катализатором (4) нейтрализации включают изменение значения лямбда (λ), в частности, в сторону более богатой топливно-воздушной смеси.
11. Система привода, в частности, для автомобиля, содержащая
a) двигатель (1) внутреннего сгорания, в частности, двигатель внутреннего сгорания с принудительным искровым зажиганием, в частности, газовый двигатель с искровым зажиганием,
b) катализатор (4) нейтрализации ОГ, в частности, катализатор тройного действия, в выхлопном тракте двигателя (1) внутреннего сгорания, и
c) блок (6) управления, который выполнен с возможностью
c1) определения параметра (OSC) катализатора (4) нейтрализации ОГ, характеризующего эффективность очистки ОГ катализатором (4) нейтрализации, причем параметр (OSC) катализатора предпочтительно определяют лишь однократно в течение цикла движения между пуском и остановкой двигателя,
c2) определения рабочей точки (P) двигателя (1) внутреннего сгорания в поле характеристик двигателя, и
c3) осуществления мер воздействия на двигатель для улучшения эффективности очистки ОГ катализатором (4) нейтрализации, если параметр (OSC) катализатора указывает на недостаточную эффективность очистки ОГ катализатором (4) нейтрализации,
отличающаяся тем, что
d) блок (6) управления выполнен с возможностью осуществления мер воздействия на двигатель для улучшения эффективности очистки ОГ катализатором (4) нейтрализации в зависимости от рабочей точки (P) двигателя (1) внутреннего сгорания.
12. Автомобиль, в частности, автомобиль промышленного назначения, в частности, грузовик или автобус, с системой привода по п. 11.