СТОЯНОЧНЫЙ ТОРМОЗ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ВАГОНА

Предложенная полезная модель относится к конструкции железнодорожных вагонов, а именно к конструкции стояночного тормоза железнодорожного вагона.
Известен стояночный тормоз железнодорожного вагона, содержащий червячный сектор, расположенный между двумя щеками, приводной вал со штурвалом, кронштейн, на котором смонтирован с возможностью поворота червячный сектор и консоль, закрепленную одним концом к раме и соединенную с кронштейном, причем щеки скреплены между собой при помощи резьбовых соединений. (RU 190936, МПК В61Н 13/02, опуб. 16.07.2019). Данная конструкция стояночного тормоза выбрана в качестве прототипа.
Недостатком прототипа является сложность изготовления кронштейна и трудоемкий последующий монтаж на него червячного сектора.
Техническим результатом является упрощение конструкции стояночного тормоза, обеспечивающее снижение металлоемкости и удобство монтажа/демонтажа червячного сектора.
Технический результат достигается тем, что стояночный тормоз железнодорожного вагона содержит червячный сектор, расположенный между двумя щеками, приводной вал со штурвалом, консоль, закрепленную одним концом к раме вагона и соединенную с кронштейном на котором смонтирован с возможностью поворота червячный сектор, при этом щеки скреплены между собой тремя резьбовыми соединениями, одно из которых проходит через отверстие червячного сектора, причем два других резьбовых соединения крепят щеки к консоли, а кронштейн выполнен в виде уголка и жестко соединен вертикальной стенкой с консолью, при этом между щекой и кронштейном, или между щекой и консолью, или в двух местах могут быть установлены компенсирующие втулки.
Предлагаемая полезная модель иллюстрируется чертежами, на которых показано:
фиг. 1 - общий вид стояночного тормоза железнодорожного вагона, фиг. 2 - вид сверху, фиг. 3 - разрез Α-A фиг. 2.
Стояночный тормоз железнодорожного вагона содержит червячный сектор 1, расположенный между двух щек 2, приводной вал 3, с одной стороны которого расположен червяк 4, контактирующий с червячным сектором 1, а с другой стороны штурвал 5, консоль 6, соединенную при помощи сварного соединения с кронштейном 7 на котором смонтирован с возможностью поворота червячный сектор 1. Консоль 6 одним концом крепится к раме вагона, а на другом ее конце смонтирована пластина 8 с прорезью 9, предназначенной для переключения стояночного тормоза в рабочее и нерабочее положение и в которую проходит приводной вал 3. Щеки 2 скреплены между собой резьбовыми соединениями 10 и 11, причем резьбовое соединение 10 проходит через отверстие 12 червячного сектора 1, обеспечивая возможность его поворота, и скрепляет щеки 2 с кронштейном 7, а резьбовые соединения 11 скрепляют щеки 2 с консолью 6. Резьбовые соединения представляют собой фасонные шпильки и гайки. Для регулирования положения червячного сектора 1 по высоте между щеками 2 и консолью 6, а также между щеками 2 и кронштейном 7 возможна установка компенсирующих втулок 13, сквозь которые будут проходить резьбовые соединения 10 и 11. Высота компенсирующих втулок может составлять от 2 до 50 мм.
Данная величина компенсирующих втулок обусловлена необходимостью компенсировать возможные перепады между стояночным тормозом и остальным тормозным оборудованием, возникающим из-за различных допусков и отклонений деталей от номинальных размеров в процессе сборки.
Максимальный размер обусловлен возникающими в процессе работы стояночного тормоза нагрузками, приходящимися на резьбовые элементы крепления, а, следовательно, и компенсирующие втулки. При увеличении длины компенсирующих втулок больше 50 мм, возникает большая вероятность деформации элементов крепления из-за увеличивающегося в них момента изгибных сил.
Монтаж стояночного тормоза начинается с установки и жесткого соединения консоли 6 к раме вагона. Монтаж происходит в перевернутом положении рамы. В зависимости от типа конструкции вагона консоль 6 может быть закреплена к хребтовой, концевой, шкворневой или промежуточной балке. Место крепления консоли 6 к раме может быть усилено различными дополнительными элементами (не показано). После установки консоли 6 к ней, а так же к кронштейну 7 резьбовым соединением 11 и 10 крепят одну из щек 2. При необходимости между щекой 2 и консолью 6, а так же между щекой 2 и кронштейном 7 возможна установка компенсирующих втулок 13. После этого на закрепленную щеку 2 устанавливают основные элементы стояночного тормоза: червячный сектор 1 и приводной вал 3, с уже установленными на нем червяком 4, штурвалом 5 и пластиной 8. После этого к уже установленной щеке 2 закрепляют вторую щеку 2 так, что между ними оказывается червячный сектор 1 и червяк 4.
Данная конструкция стояночного тормоза обеспечивает свободный доступ к гайкам резьбовых соединений 10 и 11.