КОРПУС РЕДУКТОРА ЭЛЕКТРОПОЕЗДА

Корпус редуктора электропоезда.
Полезная модель относится к области машиностроения, в частности к редукторостроению.
Известен корпус редуктора, содержащий крышку и основание, выполненное из двух поворотных одна относительно другой частей (см. А.С. СССР N 288477, кл. F 16 Н 57/00, от 1969 г.).
Однако известное устройство не отличается достаточной жесткостью и удобством в эксплуатации.
По технической сущностей наиболее близким к предлагаемому устройству является корпус редуктора электропоезда, содержащий верхний и нижний полукорпуса, соединенные через стыковочные фланцы и образующие большую горловину, верхний полукорпус имеет малую горловину, грузовую проушину, суфлер и проушину подвески корпуса, нижний полукорпус имеет маслоналивное и маслосливное отверстия с пробками (см. Руководство по эксплуатации на Электропоезд ЭР 2, изд-во Транспорт, М.,1971 г. Рис.93).
Однако известное устройство имеет недостаточную жесткость корпуса, приводяшую к появлению  в процессе эксплуатации, а также ненадежную проушину подвески корпуса.
Техническим результатом является увеличение жесткости корпуса и укрепление проушины подвески корпуса.
МКИ : F 16 Н 57/00 Автор: В.К.МиловалOB
верхний и нижний полукорпуса, соединенные через стыковочные фланцы и образующие большую горловину, верхний полукорпус имеет малую горловину, грузовую проушину, суфлер и проушину подвески корпуса, нижний полукорпус имеет маслоналивное и маслосливное отверстия с пробками, каждый полукорпус снабжен фигурным приливом в зоне большой горловины и стыковочных фланцев, а нижний полукорпус снабжен дополнительной грузовой проушиной, кроме того отношение h к L превьш1ает 0,5, где:
h - относительная высота проушины подвески корпуса, а
L - вылет (длина) проушины подвески корпуса.
Сущность полезной модели заключается в том, что выполнение полукорпусов с фигурным приливом обеспечивает снижение напряжений в стенках корпуса.
Сравнение предлагаемого устройства с прототипом позволяет утверждать о выполнении критерия новизна. Предварительные испытания говорят о возможности широкого промьш1ленного использования.
На чертеже представленна конструкция предлагаемого устройства.
Корпус редуктора электропоезда содержит верхний и нижний полукорпуса 1 и 2, большую и малую горловины 3 и 4,соответственно. Соединенные стыковочные фланцы 5-1 и 5-2 с фигурным приливом б образуют большую горловину 3.
Верхний полукорпус 1 содержит проушину 7 подвески корпуса, грузовую проушину 8 и суфлер 9.
Нижний полукорпус 2 содержит дополнительную грузовую проушину 10, маелоналивочные и маслосливочные отверстия 11 и 12 с пробками.
р
строительную высоту - h, величина которой выбрана большей, чем у прототипа, а ее отношение к вылету (длине) - L проушину должно быть  0,5.
При работе корпуса в составе редуктора возникает усилие в зубчатом зацеплении и динамические нагрузки, вызванные колебаниями колесной пары воспринимаются большой и малой горловинами 3 и 4 и передаются по боковым стенкам верхнего и нижнего полукорпусов 1 и 2.
Выполнение последних с фигурным приливом б обеспечивает уменьшение напряжений в стенках корпуса.
Дополнительная грузовая проушина 10 облегчает транспортировку и сборку корпуса.
Выбранное соотношение h/L  0,5 обеспечивает увеличение изгибной жесткости проушины 7 подвески корпуса.
- 3
Патентный поверенный РФ .-у Л.Г.Багян