УСТРОЙСТВО ДЛЯ СМАЗЫВАНИЯ РЕБОРД КРАНОВОГО КОЛЕСА

Полезная модель относится к рельсовым транспортным средствам и касается устройств для смазывания реборд ходовых колес рельсовых транспортных средств, преимущественно крановых.
Известно ходовое колесо, у которого смазывание реборд осуществляется жидким смазочным материалом. У колеса на внутренних поверхностях реборд выполнены кольцевые пазы, в которых размещаются пористые элементы. Подача смазочного материала на пористые элементы осуществляется из внутренних закрытых зон, которые образованы ступицей, ободом и специальными крышками с масленками, через специальные каналы, выполненные в ободе и ребордах. Кроме того, для возврата излишек смазочного материала у ходового колеса в местах сопряжения реборд с поверхностью качения выполнены канавки со сквозными каналами, которые сообщаются с внутренними закрытыми зонами (см. авторское свидетельство СССР №819045, МКИ В 66 С 9/08).
Наличие сквозных отверстий-каналов, кольцевых пазов и канавок ослабляет конструкцию и снижает прочность колеса. Кроме того, известное техническое решение полностью не исключает попадание смазочного материала на поверхность качения, что вызывает пробуксовку колеса по рельсу.
Наиболее близкой по технической сущности к предлагаемой полезной модели является устройство для смазывания реборды кранового колеса. Устройство содержит каток-ролик, который находится в контакте с цилиндрической поверхностью реборды колеса, вал на двух опорах, ось которого параллельна оси колеса и вращение которого осуществляется от катка-ролика, систему смазывания, выполненную в виде твердосмазочного диска, который прижимается к реборде колеса пружиной и укреплен на валу с
возможностью аксиального перемещения с помощью винтовой передачи (см. авторское свидетельство СССР №1782831, МКИ В 61 К 3/02).
Недостатками ближайшего аналога является сложность конструкции и ненадежная система смазывания, в результате низкий срок службы крановых колес.
При эксплуатации известного устройства требуется периодическая подтяжка гаек пружины прижатия твердосмазочного диска, что приводит к дополнительным трудозатратам на обслуживание системы смазывания реборд. В известном устройстве содержится 17 деталей и элементов, что свидетельствует о его сложности.
Техническая задача, решаемая полезной моделью, заключается в повышении срока службы крановых колес за счет использования надежной системы смазывания реборд, не требующей существенных затрат на обслуживание и упрощение конструкции.
Поставленная задача решается тем, что в устройстве для смазывания реборд кранового колеса, содержащем вал, ось которого параллельна оси колеса, с насаженным на нем роликом, который находится в постоянном контакте с рабочей поверхностью колеса, и систему смазывания, в отличие от ближайшего аналога, система смазывания включает два шнека, установленные на валу с двух сторон от ролика, размещенные в корпусах с торцевыми крышками, в верхней части корпусов выполнены входные отверстия для подачи смазочного материала, а торцевые крышки имеют кольцевые канавки, связанные с выходными отверстиями, через которые смазочный материал подается в зону наибольшего износа основания реборды, при этом шнеки выполнены с рабочими винтовыми поверхностями противоположного направления.
Сущность предлагаемой полезной модели поясняется чертежом, на котором представлена принципиальная схема устройства для смазывания реборд кранового колеса.
Устройство для смазывания реборд кранового колеса содержит ролик 1, поверхность качения которого находится в постоянном контакте с поверхностью колеса 2, по которой происходит качение по рельсу. Ролик 1 насажен на вал 3, ось вращения которого параллельна оси вращения колеса 2. Система смазывания включает шнеки 4, установленные с двух сторон ролика 1, которые размещены в корпусах 5 с торцевыми крышками 6. Шнеки 4 выполнены с рабочими винтовыми поверхностями противоположного направления.
В верхней части корпусов 5 выполнены входные отверстия 7 для подачи смазочного материала. Торцевые крышки 6 имеют кольцевые канавки 8, связанные с выходными отверстиями 9, через которые смазочный материал подается в зону 10 наибольшего износа реборд колеса 2. Общее крепление корпусов 5 с крышками 6 на валу 3 осуществляется с помощью гаек 11 и дистанционных колец 12.
Устройство работает следующим образом. Система смазывания полностью заполнена пластичным смазочным материалом. Когда кран находится в неподвижном состоянии смазочный материал из системы не подается. При движении крана движущееся колесо 2 приводит во вращение ролик 1, который через вал 3 приводит во вращение шнеки 4. Шнеки 4 перемещают смазочный материал из отверстия 7 к одной из торцевых крышек 6. По кольцевым канавкам 8 смазочный материал перемещается к одному из выходных отверстий 9 и попадает в зону смазывания 10. При движении крана в противоположном направлении ролик 1 вращается в противоположном направлении, и смазочный материал перемещается к противоположной крышке 6, откуда через кольцевую канавку 8 и выходное отверстие 9 подается в зону смазывания 10. За счет того, что винтовые поверхности шнеков 4 имеют противоположное направление, исключается возникновение осевых нагрузок на вал 3.
Использование предлагаемого устройства обеспечивает повышение срока службы крановых колес за счет надежного и стабильного смазывания реборд.
Предлагаемое устройство для смазывания реборд использовалось в конструкции мостового грейферного крана Q=20 т участка усреднения концентратов аглоцеха горно-обогатительного производства ОАО «Магнитогорский металлургический комбинат». Применение данного устройства позволило повысить срок службы ходовых колес крана в 1,5...1,7 раза.