СИСТЕМА ПОДАЧИ МАСЛА В ДВИГАТЕЛЬ

Полезная модель относится к двигателестроению, в частности к автомобильным двигателям внутреннего сгорания, и может быть использовано для создания системы предпусковой смазки для двигателей других назначений и направлено на повышение надежности работы смазочной системы.
Известна система подачи масла в двигатель, содержащая масляный насос, впускной трубопровод, резервуар, выпускной трубопровод, обратный клапан, электромагнитные кран, причем обратный клапан расположен в перепускном отверстии резервуара, выполненного в его нижней части, внутренняя полость резервуара заполнена воздухом под давлением, при этом резервуар соединен с масляной магистралью посредством выпускного и впускного трубопроводов, в выпускном трубопроводе расположен электромагнитный кран (авторское свидетельство СССР №89807, 1967 г.).
Наиболее близким по технической сущности является система подачи масла в двигатель, содержащая масляный насос, резервуар, внутренняя полость которого заполнена воздухом под давлением, впускной и выпускной трубопроводы, резервуар соединен с масляной магистралью посредством впускного и выпускного трубопроводов, в выпускном трубопроводе установлен электромагнитный кран, обратный клапан, расположенный в перепускном отверстии резервуара, выполненного в нижней его части, двухпозиционный распределитель и переливной клапан, во впускном трубопроводе установлен перепускной клапан, двухпозиционный распределитель находится в месте соединения впускного и выпускного трубопроводов, при этом в масляной магистрали между входом во впускной и выходом из выпускного трубопроводов размещен переливной клапан (Патент № RU 2186998, 2002 г.).
Недостатком известного решения является то, что оно не обеспечивает смазку коренных подшипников коленчатого вала перед пуском двигателя внутреннего сгорания, что приводит к повышенному износу деталей двигателя.
Задачей полезной модели является повышение надежности пуска двигателя, а так же уменьшения интенсивного износа деталей, за счет создания требуемого давления масла и улучшения вязкостных характеристик масла.
Сущность полезной модели заключается в том, что в систему подачи масла в двигатель, содержащую масляный насос, резервуар, впускной и выпускной трубопроводы, резервуар соединен с масляной магистралью посредством впускного и выпускного трубопроводов, в выпускном трубопроводе установлен электромагнитный кран, обратный клапан, дополнительно введены баллон со сжатым углекислым газом, установленный на раме автомобиля, редукционный клапан, расположенный на трубопроводе между баллоном со сжатым углекислым газом и резервуаром, который заполнен маслом, при этом резервуар соединен с масляной магистралью посредством выпускного трубопровода, а с поддоном картера - впускным трубопроводом, в котором расположен второй электромагнитный кран. На фигуре изображена структурная схема системы подачи масла в двигатель.
Система подачи масла состоит из масляного насоса 1, установленного в двигателе, обратного клапана 2, расположенного, в масляной магистрали от масляного насоса к фильтру тонкой очистки 3, резервуара 4, внутренняя полость которого заполнена маслом, при этом резервуар 4 соединен с масляной магистралью посредством выпускного 5 и впускного трубопроводов 6, выпускной трубопровод 5 соединен с масляной магистралью 7, а впускной трубопровод 6 - с поддоном картера 8, в выпускном 5 и впускном 6 трубопроводах находятся электромагнитные краны 9, 10, а также воздушного баллона 11, содержащего углекислый газ, соединенного с резервуаром 4 через редукционный клапан 12.
Система работает следующим образом.
Перед пуском двигателя, при открытии вентиля воздушного баллона 11 со сжатым углекислым газом, происходит насыщение масла резервуара 4 углекислым газом через редукционный клапан 12 и повышение его давления. При подаче напряжения, срабатывает электромагнит электромагнитного крана 9, который открывает его, и обеспечивает тем самым поступление масла по выпускному трубопроводу 5 в масляную магистраль 7, создавая требуемое давление масла. После этого производится пуск двигателя и выключение электромагнита. Электромагнитный кран 9 закрывается, не допуская слив масла из резервуара 4 в систему смазки. При работающем двигателе внутреннего сгорания масло из поддона картера 8 закачивается масляным насосом 1 и через открытый обратный клапан 2 подается в фильтру тонкой очистки 3. Из фильтра тонкой очистки 3 масло по масляной магистрали 7 под давлением поступает к трущимся поверхностям, откуда стекает в поддон картера 8. После останова двигателя, включается электромагнитный кран 10, происходит слив необходимого масла из поддона картера 8 по впускному трубопроводу 6 в резервуар 4.
Введение воздушного баллона со сжатым углекислым газом позволяет:
- улучшить вязкостные характеристики масла;
- создать необходимое давление в системе смазки.
Это позволяет повысить надежность пуска двигателя, а так же уменьшить интенсивный износ деталей кривошипно-шатунного механизма.