Боковая стена кузова полувагона

Полезная модель относится к области железнодорожного транспорта, в частности к конструкции боковой стены кузова полувагона.
Известна боковая стена полувагона (патент RU №146303 U1, опубликованный 10.10.2014, МПК B61D 17/00), включающая верхнюю и нижнюю обвязки, угловые стойки в виде полос и обшивку, которая выполнена из двух профилей, образующих после соединения единый продольный профиль корытной формы, который перекрыт внутренними и наружными вставками, выполняющими функции промежуточных стоек боковой стены, а в местах соединения обшивки с угловыми стойками корытный профиль перекрыт диафрагмами, образующими поперечные стенки корытного профиля, или же профили обшивки подштампованы с просечкой до получения привалочной плоскости, соединяемой внахлестку с угловыми стойками. Угловая стойка выходит за верхнюю поверхность верхних обвязок
Недостатками данного технического решения является выполнение выреза в верхней обвязке, что может привести к повреждению узла соединения верхних обвязок, а также выступание листа угловой стойки боковой стены кузова за верхнюю поверхность верхних обвязок, что увеличивает габариты вагона.
Также известна боковой стены кузова полувагона (патент RU №172303 U1, опубликованный 04.07.2017, МПК B61D 17/08), содержащая стойки, нижнюю и верхнюю обвязки, обшивку, выполненную из листов, угловую стойку, закрепленную внахлест с листами обшивки боковой стены, при этом угловая стойка установлена встык с верхней обвязкой в нижней ее части. Техническое решение принято за прототип.
Недостатком такого решения является отсутствие достаточной надежности соединения угловой стойки с верхней обвязкой в нижней ее части при воздействии на него распорных нагрузок.
Технической проблемой, на решение которой направлена заявляемая полезная модель, является повышение надежности узла соединения угловой стойки и верхней обвязки при воздействии нагрузки от распора насыпных грузов.
Технический результат достигается тем, что в боковой стене кузова полувагона содержащей стойки, нижнюю и верхнюю обвязки, обшивку, выполненную из листов, угловую стойку, согласно настоящей полезной модели верхняя обвязка выполнена из одинакового профиля, а угловая стойка установлена внахлест с верхней обвязкой.
Сущность заявляемой полезной модели поясняется чертежами, где:
на фиг. 1 - боковая стена кузова полувагона;
на фиг. 2 - выносной элемент А на фиг. 1;
на фиг. 3 - сечение Б-Б на фиг. 2.
Боковая стена 1 содержит стойки 2, нижнюю обвязку 3, верхнюю обвязку 4, выполненную по всей длине из одинакового профиля, обшивку 5 и угловую стойку 6. Угловая стойка 6 закреплена внахлест с листами обшивки 5 боковой стены 1 и образует собой продолжение боковой стены 1, угловая стойка 6 выполнена внахлест с верхней обвязкой 4 с внутренней ее стороны.
Таким образом, благодаря предлагаемому решению увеличивается надежность соединения угловой стойки с верхней обвязкой, а также кузова полувагона в целом, за счет увеличения места заделки угловой стойки с верхней обвязкой, так как угловая стойка установлена внахлест с внутренней поверхностью верхней обвязки.