Рама кузова полувагона

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту и касается конструкций рам кузовов железнодорожных полувагонов с хребтовыми балами и их конструктивных элементов.
Известна рама кузова полувагона [патент РФ № 2325295, опубл. 27.05.2008], состоящая из хребтовой балки с закрепленными поперечными концевыми, промежуточными и шкворневыми балками. Шкворневая балка сопряжена с хребтовой балкой при помощи дополнительных усиливающих элементов, короткие из которых направлены в сторону центра рамы. Усиливающие элементы выполнены в виде пластин и установлены параллельно продольной оси хребтовой балки. При этом каждая из пластин встык соединена с нижним листом шкворневой балки и приварена к нижней полке Z-образного профиля хребтовой балки, перекрывая при этом продольную крайнюю грань.
Известная рама кузова полувагона выбрана в качестве прототипа. Однако указанное устройство обладает технической проблемой, заключающейся в непрочном соединении шкворневой балки с хребтовой балкой по причине отсутствия дополнительных усиливающих средств в месте соединения указанных балок.
Техническим результатом заявляемой полезной модели является повышение прочности конструкции рамы кузова полувагона.
Указанный технический результат достигается тем, что рама кузова полувагона состоит из хребтовой балки с закрепленными поперечными концевыми, промежуточными, шкворневыми балками, в зоне соединения шкворневой и хребтовой балок установлены усиливающие элементы, выполненные в виде пластин, при этом каждая пластина закреплена на вертикальном листе шкворневой балки, ориентирована вдоль него и соединена с нижним листом шкворневой балки с помощью ребра жесткости.
Возможны варианты исполнения, заключающиеся в том, что каждая пластина может быть соединена встык с хребтовой балкой и с нижним листом шкворневой балки. А ребро жесткости может быть выполнено из углового или треугольного профиля.
Повышение прочности конструкции рамы кузова полувагона достигается за счет усиления места соединения шкворневой и хребтовой балок благодаря дополнительной установке пластины и ребра жесткости в зоне их крепления.
Предлагаемая полезная модель поясняется графическим материалом, где на фиг. 1 показан общий вид на соединение шкворневой и хребтовой балок рамы кузова полувагона, на фиг. 2 – зона соединения шкворневой и хребтовой балок (выносной вид А с фиг. 1).
Рама кузова полувагона (фиг. 1) состоит из хребтовой балки 1 с закрепленными поперечными концевыми балками, промежуточными балками 2 и шкворневыми балками 3. В зоне соединения шкворневой балки 3 и хребтовой балки 1 установлены усиливающие элементы, выполненные в виде продольных пластин 4. Каждая пластина 4 закреплена на вертикальном листе шкворневой балки 3, ориентирована вдоль него и соединена с нижним листом шкворневой балки 3 с помощью ребра 5 жесткости. При этом каждая пластина 4 (Фиг. 2) может быть соединена встык с нижним листом шкворневой балки 3 и приварена к нижней полке профиля хребтовой балки 1.
Ребро 5 жесткости может быть выполнено из углового, треугольного или любого другого профиля, обеспечивающего надежную фиксацию ребра 5 как на нижнем листе шкворневой балки 3, так и на пластине 4.
Таким образом, с помощью заявляемой полезной модели достигается повышение прочности конструкции рамы кузова полувагона.