УСТРОЙСТВО ДЛЯ РЕГУЛИРОВКИ РЕЛЬСОВОЙ КОЛЕИ

Полезная модель относится к строительству железных дорог и предназначается, в первую очередь, для сооружения внутригородских путей трамвая, укладываемых на общем земляном полотне с проезжей частью автодорог.
Известна конструкция устройства для регулировки рельсовой колеи, используемая в передвижном устройстве установки рельсов стрелочного перевода по колее и ординатам (RU №2376410, Е01В 29/02, 20.12.2009), выполненном в виде вертикальной передвижной рамы опирающейся на ходовые тележки. Для движения тележек необходима прокладка рельсов объемлющего пути. Применение такой громоздкой и дорогостоящей конструкции оправдывает себя только в условиях технологических линий сборки путей и стрелочных переводов на звеносборочных базах, где передвижная рама, ходовые тележки и объемлющие пути используются многократно, являясь принадлежностью конкретного сборочного стенда. Перевозка целого стенда к месту укладки какого-то отдельно взятого пути только для регулировки рельсовой колеи не целесообразна ни с технической, ни с экономической точек зрения. А способ укладки пути звеньевым методом со сборкой рельсо-шпальной решетки на звеносборочной базе ограничивается строительством путей, у которых элементом, связующим пару рельсов в единую колею является шпала.
Таким образом, недостаток рассматриваемой конструкции заключается в том, что ее технологические возможности и область применения ограничиваются сферой укладки путей звеньевым методом и не распространяется, в частности, на строительство бесшпальных железных дорог, конструкция которых на сегодня признается все более перспективной, в частности, для развития внутригородского рельсового транспорта.
Самым массовым устройством, которое используется сегодня для регулировки рельсовой колеи по ширине и уровню, при укладке путей, как на шпальных, так и бесшпальных основаниях является путевой шаблон. Наиболее близкой к предлагаемому устройству для регулировки рельсовой колеи представляется конструкция путевого шаблона (RU №69872, Е01В 35/02, 10.01.2008), содержащая корпус, выполненный из стального профиля, на котором размещены устройства измерения ширины колеи. Шаблон устанавливается на головки рельсов и дает отсчеты по одной шкале ширины колеи, по другой возвышения одной рельсовой нитки над другой (и то, и другое в мм).
Недостатком конструкции является то, что она ограничивается только измерительными функциями и не предусматривает никаких сил воздействия на рельсы для изменения их положения в пространстве. А без этого никакой регулировки колеи быть не может.
При работе над полезной моделью решалась задача создания такого устройства, которое во время регулировки колеи гарантировало бы перемещения рельсов в любом нужном направлении и надежно фиксировало их в конечном положении, обеспечивающем проектные параметры колеи по ширине и уровню.
Технический результат достигается тем, что в устройстве для регулировки рельсовой колеи, его корпус, выполненный из стального профиля, на котором размещены устройства измерения ширины колеи, содержит четыре вертикальные стойки, опирающиеся на бетонное основание через металлические прокладки, и соединен с каждой из этих стоек посредством механической передачи «винт-гайка», в которой сама стойка выполняет роль винта, а так же две перекладины, предназначенные для установки на них рельсов регулируемой колеи, и подвешенные вертикальными стержнями к подвижным муфтам, каждая из которых охватывает профиль корпуса по всему его периметру и соединена с ним посредством механической передачи "винт-гайка", обеспечивающей возможность перемещения муфты вдоль корпуса.
Сущность предлагаемого технического решения раскрывается с помощью чертежей, на которых изображено предлагаемое устройство для регулировки рельсовой коле в трех проекциях: вид сбоку - фиг.1, сверху - фиг.2 и с торца - фиг.3. На фиг.4 оно показано в работе.
Устройство содержит корпус 1, выполненный из стального профиля 2 квадратного сечения. Оно содержит четыре вертикальные стойки 3, опирающиеся на бетонное основание 4 через металлические прокладки 5. С каждой из этих стоек 3 корпус 1 соединен механической передачей 6 «винт-гайка», в которой сама стойка 3 выполняет роль винта с головкой 7, расположенной в верхнем конце стойки 3, а гайка 8 закреплена неподвижно относительно корпуса 1. Устройство снабжено двумя перекладинами 9 для установки на них рельсов 10 регулируемой колеи. Перекладины 9 подвешены вертикальными стержнями 11 к подвижным муфтам 12, каждая из которых охватывает профиль 2 корпуса 1 по всему периметру его поперечного сечения и соединена с корпусом 1 посредством механической передачи 13 «винт-гайка», обеспечивающей горизонтальное перемещение муфт 12 вместе с перекладинами 9 и установленными на них рельсами 10 вдоль корпуса устройства.
Устройство для регулировки рельсовой колеи работает следующим образом. При укладке бесшпального, безбалластного пути вначале укладывается слой тощего бетона в его основание и после схватывания бетона на него укладывают два рельса по разные стороны оси пути, примерно отстоящие от нее на расстояния, равные половине ширины колеи. В любом, интересующем нас сечении пути, устанавливают устройство для регулировки ширины коле так, что каждая его стойка 3 свободно без закрепления опирается на основание 4 через прокладку 5. Такое опирание позволяет стойке 3 беспрепятственно вращаться вокруг своей оси, не проваливаясь в бетонное основание. Далее, поворачивая стойки 3 с помощью головок 7, приводят в действие механические передачи 6 "винт-гайка" и опускают корпус 1 до уровня, при котором, каждую перекладину 9 можно подвести под подошву соответствующего рельса 10. В тех же целях горизонтальное перемещение перекладины 9 обеспечивается с помощью двух механических передач 13 "винт-гайка". Прикрепив перекладины 9 к муфтам 12 посредством стержней 11, механическими передачами 6 и 13 с помрщью нивелира и путевого шаблона с достаточной точностью обеспечивается взаимное положение рельсов в сечении с учетом уширения колеи и превышения одного рельса над другим, если это сечение расположено на кривой. Механические передачи 6 и 13 "винт-гайка" надежно фиксируют положение рельсовых ниток при бетонировании пути, а через 7 суток, когда бетон набирает 50% своей прочности, устройство снимают, оставляя под бетонной толщей только прокладки, 5, которые извлечь не возможно. Таким образом данное устройство предназначено для многоразового использования. В нем расходным материалом являются только небольшие металлические прокладок 5.
На практике устройства для регулировки рельсовой колеи при укладке пути устанавливаются в пределах каждой делянки для бетонирования пути с шагом 3-4 метра, как это показано на фиг 4, а после бетонирования данного участка переносятся на следующую делянку.
Опыт эксплуатации предлагаемого устройства показывает, что оно с высокой точностью и надежностью обеспечивает сам процесс регулировки рельсовой колеи и ее неизменности на всем протяжении бетонирования пути.