УСТРОЙСТВО ДЛЯ ЗАПИРАНИЯ ДВЕРИ КРЫТОГО ВАГОНА

Данное техническое решение относится к области железнодорожного транспорта и предназначено для использования в конструкции крытых грузовых вагонов.
Из описания изобретения к авторскому свидетельству СССР №1057352 по кл. B61D 19/00 от 30.09.82 г. известен применяемый в настоящее время механизм запирания дверей крытого вагона, состоящий из шарнирно закрепленной на створке задвижной двери закидки, взаимодействующей при фиксации створки в закрытом положении с кронштейном, закрепленным на раме кузова.
Это известное устройство просто по конструкции, но не обеспечивает регулировку усилия поджатия двери к дверному проему, сила тяжести двери и распорная нагрузка груза действуют на роликовое подвешивание и элементы крепления двери.
По наибольшему числу сходных признаков с предлагаемым в качестве прототипа принято устройство для запирания двери крытого вагона, описанное в книге И.Ф.Пастухова и др. «Вагоны», изд. «Транспорт», Москва, 1988 г., с.220, 221, рис.9.22, которое содержит пару закрепленных на двери штанг, соединенных между собой винтовой стяжкой.
В этой известной конструкции также отсутствует регулировка усилия поджатия двери, а сила тяжести двери и распорная нагрузка груза действуют на роликовое подвешивание и элементы крепления двери.
В заявляемом устройстве для запирания двери крытого вагона, содержащем пару закрепленных на двери штанг, соединенных между собой винтовой стяжкой, в отличие от прототипа, штанги расположены соосно и закреплены на двери с возможностью осевого перемещения, при этом одни концы штанг соединены с винтовой стяжкой, а другие снабжены клиновидными наконечниками для взаимодействия с закрепленными на обвязке дверного проема гнездами, имеющими ответные наклонные поверхности.
Такое выполнение устройства для запирания двери крытого вагона позволяет при взаимодействии клиновидных наконечников штанг с наклонными поверхностями гнезд обеспечить регулируемое поджатие двери, разгрузить элементы подвески двери.
Заявляемое техническое решение поясняется чертежами, где: на фиг.1 показан вид спереди на устройство для запирания двери крытого вагона; на фиг.2 - сечение по А-А фиг.1.
Устройство для запирания двери крытого вагона состоит из соосно расположенных верхней 1 и нижней штанг 2, прикрепленных к двери 3 кронштейнами 4 с возможностью осевого перемещения. Смежные концы штанг 1 и 2 соединены с винтовой стяжкой 5, имеющей с одной стороны правую, с другой стороны левую резьбу. Противоположные концы штанг 1 и 2 снабжены клиновидными наконечниками 6, которые взаимодействуют с закрепленными на обвязке 7 дверного проема гнездами 8, имеющими ответные наклонные поверхности.
При вращении винтовой стяжки 5 верхняя и нижняя штанги 1 и 2 перемещаются в вертикальном направлении, при этом верхний и нижний клиновидные наконечники 6 заходят в верхнее и нижнее гнездо 8.
Взаимодействие клиновидных наконечников 6 с наклонными поверхностями гнезд 8 обеспечивает регулируемое в зависимости от величины закручивания винтовой стяжки 5 поджатие двери к обвязке 7 дверного проема.
В предлагаемом устройстве в сравнении с прототипом отсутствует нагрузка на направляющие и подвешивание двери от груза в закрытом положении, что позволяет повысить прочность двери и эксплуатировать вагон без защиты дверных проемов от распора груза.