ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ВАГОН-ЦИСТЕРНА

Заявляемая полезная модель относится к железнодорожному подвижному составу, а именно к грузовым железнодорожным вагонам-цистернам.
Из уровня техники известен железнодорожный вагон-цистерна (патент РФ на полезную модель №176160 B61D 5/00, B61D 23/00, опубл. 10.01.2018), содержащий котел с цилиндрической частью с днищами, помост длиной L2, боковое ограждение помоста, две боковые лестницы, имеющие опорные ступени длиной L1, отличающийся тем, что длина L1 опорных ступеней боковых лестниц лежит в диапазоне от минимального значения 600 мм до значения, превышающего длину L2 помоста на 600 мм.
Указанное техническое решение позволяет снизить трудоемкость при обслуживании вагона-цистернына эстакадах слива/налива различных конструкций, за счет сокращения времени на перемещение обслуживающего персонала между эстакадой и вагоном - цистерной.
Однако недостатком указанного вагона-цистерны является то, что боковые ограждения помоста выполнены жестко закрепленными на несущих профилях помоста. В таком исполнении боковых ограждений существует риск возникновения ситуации, при котором проведение сливо-наливных операций на некоторых типах эстакад станет невозможным. Это обусловлено тем, что жестко закрепленные на несущих профилях помоста боковые ограждения могут войти в непредусмотренный контакт с переходными мостиками эстакады.
Технической проблемой, решение которой обеспечивается при осуществлении технического решения, является невозможность беспрепятственного проведения операций слива-налива с вагона-цистерны на всех типах существующих сливо-наливных эстакад.
Техническим результатом является обеспечение беспрепятственного процесса слива-налива с вагона-цистерны на любых типах существующих сливо-наливных эстакад.
Указанный технический результат достигается тем, что железнодорожный вагон-цистерна содержит котел с цилиндрической частью с днищами, помост, боковое ограждение помоста, при этом боковое ограждение помоста шарнирно закреплено на помосте вагона-цистерны и имеет возможность откидывания относительно продольной оси вагона-цистерны в наружную сторону, боковое ограждение  помоста  оснащено фиксатором, удерживающим боковое ограждение в вертикальном положении. За счет такой конструкции уменьшается общая высота вагона-цистерны и обеспечивается возможность прохода вагона-цистерны под переходными мостиками любых типов существующих сливо-наливных эстакад.
Предлагаемая полезная модель поясняется графическим материалом:
- на фиг. 1 показан местный вид верхней части вагона-цистерны с помостом с боковым ограждением в вертикальном положении;
- на фиг. 2 показан местный вид верхней части вагона-цистерны с помостом с боковым ограждением в откинутом положении.
Железнодорожный вагон-цистерна содержит котел 1 с цилиндрической частью с днищами, помост 2, боковое ограждение 3 помоста 2.
Боковое ограждение 3 помоста 2 шарнирно закреплено на кронштейнах 4, которые закреплены на элементах помоста 2 вагона-цистерны. При этом боковое ограждение 3 помоста 2 оснащено фиксатором 5, удерживающим боковое ограждение 3 в вертикальном положении.
В транспортном состоянии вагона-цистерны боковые ограждения 3 помоста 2 находятся в вертикальном положении (фиг. 1).
Перед заездом вагона-цистерны на сливо-наливную эстакаду боковые ограждения 3 помоста 2 приводятся в откинутое положение (фиг. 2).
Так как при откидывании бокового ограждения 3 помоста 2 уменьшается общая высота вагона-цистерны, то исключается контакт бокового ограждения 3 помоста 2 переходными мостиками любых типов существующих сливо-наливных эстакад.
Заявляемая полезная модель может быть реализована на любом вагоностроительном заводе.