ПЕРЕДНИЙ ЛЕГКОСЪЕМНЫЙ БАГАЖНИК ВЕЛОСИПЕДА
FRONT EASILY REMOVABLE LUGGAGE CARRIER FOR BICYCLE

FIELD: transport engineering; bicycles. SUBSTANCE: usually rear luggage carrier is used on bicycles. However, at considerable luggage placed on rear carrier, rear wheel, being loaded by 2/3rd to 3/4ths of rider weight, becomes overloaded, while front wheel, being the same as rear wheel, remains low loaded. Front luggage carriers of known design version apply load either directly to front wheel axle or to fork blades not to overload handlebar turning bearings. Mass of luggage acquiring inertia at turning the handlebar hampers steerability of bicycle and, at weight of luggage of 20-30 kg, steering becomes dangerous although front wheel is not loaded higher than rear wheel which is loaded only by weight of rider. That is why a 2-3 kg luggage is usually carried on front luggage carrier, and even such load is felt. Practically speaking, carriage of substantial load on front luggage carrier which turns together with handlebar should be prohibited by law. Front wheel blades designed to sustain impacts against obstacles have high safety factor, and with heavy weight luggage on front carrier there is no necessity to ride at high speed. Lower bearing of steering column is made with high safety factor, and weight of luggage is exerted on this bearing. Steering column bearing, as compared with axle bearings, operates at fine conditions: it is protected from dirt and dust, being arranged high above the road. Its operation at turning (running of balls) two or three times less than that of axle bearings. And steering column bearing can be easily reinforced even without applying to service station by removing the cage and fitting the balls to fill up groove. This will inevitably increase friction in bearing, but in case of handlebar bearing, it is positive characteristic. For instance, in motorcycles handlebar damper is aimed to increase friction in bearing at turning. Three year experience has proved that luggage carrier operated on bicycles of two models does not require reinforcement of bearing as there is no considerable wear both when bearing is reinforced and not reinforced. Three year experience has proved that luggage carrier operated on bicycles of two models does not require reinforcement of bearing as there is no considerable wear both bearing is reinforced and not reinforced. When front luggage carrier is installed on bicycle, front hand brake is removed and installed at other side. Spontaneous disconnection of luggage carrier on the go never takes place in service. Considerable effort is required to remove luggage carrier, even without load. Additional locking bolt can be provided if luggage carrier is to be used continuously for a long period. EFFECT: facilitated luggage carrying, convenience in use.
В подавл ющем большинстве случаев на велосипеде используетс  задний багажник. Однако при сколько-нибудь заметном грузе заднее колесо, на которое и так приходитс  от 2/3 до 3/4 веса велосипедиста, оказываетс  перегруженным. В то же врем  переднее колесо, будучи абсолютно таким же, как и заднее, мало используетс . Почему-то передние багажники делаютс  с нагрузкой пр мо на ось или на перь  вилки. Видимо, это св зано с опасением нагрузить подшипники поворота рул . При этом масса груза, приобретающа  при повороте рул  инерцию, делает управление велосипедом неудобным, а при серьезном грузе в 20 - 30 кг - просто опасным, хот  переднее колесо при этом нагружено не больше заднего, несущего вес только седока. Все это приводит к тому, что на переднем багажнике обычно перевоз т груз в 2 - 3 кг, и то такой груз чувствуетс . В сущности, перевозка сколько-нибудь заметного груза на переднем багажнике, который поворачиваетс  вместе с рулем, должна быть запрещена законодательно. Перь  передней вилки имеют большой запас прочности, поскольку рассчитаны на удары передним колесом с преп тствием. Ну а с большим грузом на предельной скорости нестись не об зательно. Нижний подшипник рулевой колонки, на который и приходитс  весь груз, имеет тоже большой запас прочности. По сравнению с подшипниками осей колес он работает в прекрасных услови х: высоко расположен и поэтому защищен от гр зи и пыли. Его работа при поворотах (пробег шариков) на два или даже три пор дка меньше пробега шариков подшипников осей. И, наконец, его легко можно усилить даже в домашних услови х, выбросив сепаратор и увеличив число шариков до заполнени . При этом несколько возрастает трение в подшипнике, но дополнительное трение на руле - это скорее плюс, чем минус. В мотоциклах, например, предусмотрен демпфер рул , как раз и увеличивающий трение при повороте. Трехлетн   эксплуатаци  такого багажника на двух модел х велосипедов показала, что в усилении подшипника нет необходимости: заметных износов нет, как в случае усилени  так и без него. При установке багажника передний ручной тормоз снимаетс  и устанавливаетс  с противоположной стороны. При эксплуатации ни разу не наблюдалось отсоединени  багажника на ходу. При сн тии его даже без груза требуетс  заметное усилие. Впрочем, при необходимости длительного непрерывного пользовани  багажником, можно предусмотреть фиксирующий болт. Необходимость по влени  переднего легкосъемного багажника диктуетс  неудобством наличи  спереди, при отсутствии груза, солидной платформы, тем более с корзинкой.