ВРЕМЕННОЕ ОТКЛЮЧЕНИЕ ДОПОЛНИТЕЛЬНОГО ОБОРУДОВАНИЯ ПРИ ТРОГАНИИ С МЕСТА АВТОТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

1. Способ управления автотранспортным средством, имеющим, по меньшей мере, один приводной двигатель с выходным валом, соединенным с кинематической цепью привода автотранспортного средства, отличающийся тем, что включает в себя этап перехода от первого состояния, в котором, по меньшей мере, одно вспомогательное оборудование, не связанное с кинематической цепью, соединено с упомянутым выходным валом и приводится им в движение, к второму временному состоянию, в котором, по меньшей мере, одно вспомогательное оборудование отсоединено от упомянутого выходного вала, осуществляемое во время увеличения выходного крутящего момента, создаваемого упомянутым, по меньшей мере, одним приводным двигателем.
2. Способ управления по п. 1, отличающийся тем, что во втором временном состоянии упомянутое, по меньшей мере, одно вспомогательное оборудование механически отсоединяют от упомянутого выходного вала и не приводится им в движение.
3. Способ управления по п. 1, отличающийся тем, что во втором временном состоянии упомянутое, по меньшей мере, вспомогательное оборудование обесточено.
4. Способ управления по одному из пп. 1-3, отличающийся тем, что он включает этап воздействия педели акселератора автотранспортного средства, связанный с командой трогания с места автотранспортного средства, соответствующей переходу от фазы стоянки с нулевой скоростью к фазе начала движения, при этом упомянутый этап воздействия вызывает упомянутую фазу увеличения крутящего момента, созданного на выходе упомянутым, по меньшей мере, одним приводным двигателем.
5. Способ управления по одному из пп. 1-3, отличающийся тем, что фаза увеличения крутящего момента, созданного на выходе упомянутым, по меньшей мере, одним приводным двигателем, содержит переход полученного крутящего момента от нулевой величины к величине, соответствующей максимальному крутящему моменту, который может быть создан упомянутым, по меньшей мере, одним приводным двигателем.
6. Способ управления по одному из пп. 1-3, отличающийся тем, что упомянутый, по меньшей мере, один приводной двигатель, содержит двигатель внутреннего сгорания, входные газы которого обогащены наддувом при помощи, по меньшей мере, одного турбокомпрессора, при этом фаза увеличения полученного крутящего момента, имеет первую фазу, в течение которой увеличение полученного крутящего момента достигается только за счет двигателя внутреннего сгорания и в течение которой турбокомпрессор находится в состоянии покоя, и вторую фазу, в течение которой увеличение полученного крутящего момента происходит одновременно за счет двигателя внутреннего сгорания и турбокомпрессора, находящегося в активном состоянии, а этап перехода от первого состояния во второе состояние происходит в течение всей или части упомянутой первой фазы и в течение всей или части упомянутой второй фазы.
7. Способ управления по одному из пп. 1-3, отличающийся тем, что он содержит этап определения уклона дороги, на которой находится автотранспортное средство, при этом величина уклона влияет на реализацию этапа перехода от первого состояния во второе.
8. Способ управления по одному из пп. 1-3, отличающийся тем, что этап перехода от первого состояния во второе осуществляют, если величина уклона дороги больше заданной пороговой величины.
9. Способ управления по одному из пп. 1-3, отличающийся тем, что уклон автотранспортного средства может быть, в частности, рассчитан с помощью системы динамического контроля траектории, которая установлена на автотранспортном средстве.
10. Способ управления по одному из пп. 1-3, отличающийся тем, что при осуществлении этапа перехода от первого состояния во второе способ может содержать этап перехода от второго состояния к первому, если предусмотренное время срабатывания с начала реализации этапа перехода от первого состояния ко второму истекло с начала реализации этапа перехода от первого состояния ко второму, или, если в течение второго временного состояния крутящий момент, созданный на выходе упомянутым, по меньшей мере, одним приводным двигателем, превышает заданную пороговую величину.
11. Способ управления по одному из пп. 1-3, отличающийся тем, что упомянутое, по меньшей мере, одно дополнительное оборудование выбирают из следующего списка оборудования: компрессор для кондиционирования воздуха, генератор переменного тока, съемный водяной насос.
12. Автотранспортное средство, содержащее программные и аппаратные средства, предназначенные для осуществления способа по одному из предыдущих пунктов.