УСТРОЙСТВО ДЛЯ РЕГУЛИРОВАНИЯ ПОЛОЖЕНИЯ ОПТИЧЕСКОГО БЛОКА АВТОМОБИЛЬНОЙ ФАЗЫ ОТНОСИТЕЛЬНО ЕЕ КОРПУСА

Устройство для регулирования положения оптического блока автомобильной фары относительно ее корпуса.
Полезная модель относится к светотехнике, в частности, к автомобильным фарам с автоматическим регулированием направления луча за счет изменения положения рефлектора.
Известно устройство для регулирования светового пучка автомобильной фары, содержащее упругие элементы и датчик вертикального положения автомобиля 1.
Недостатком устройства является низкая точность регулировки и возможность утечек рабочей жидкости.
Наиболее близким по технической сущности и достигаемому эффекту является устройство для регулирования положения оптического блока автомобильной фары относительно ее корпуса, содержащее регулировочный шток с упругим элементом, подвижно связанный одним концом с оптическим блоком фары и перемещающийся по оси с помощью винтовой пары 2.
Данное устройство не обеспечивает безопасность движения из-за невозможности автоматической регулировки направления светового пучка в зависимости от нагрузки автомобиля и уклона дороги.
Целью полезной модели является повышение эффективности оптической системы фары и безопасности движения пут«м обеспечения автоматической регулировки оптимального направления светового  фары в зависимости от нагрузки автомобиля и уклона дороги.
Указанная цель достигается тем, что устройство снабжено датчиком вертикального положения автомобиля, программным блоком и шаговым электроприводом, а шток дополнительно имеет продольные пазы на наружной поверхности, в которые входят с возможностью только осевого перемещения штока выступы, выполненные на внутренней поверхносга направляющей втулки, запрессованной в статоре шагового электропривода.
F 21 М 3/00,3/20.
На чертеже изображено устройство для автоматической регулировки светового пучка фары.
Устройство фары содержит корпус 1, оптический блок-рефлектор 2, датчик вертикального положения автомобиля 5, программный блок 4, шаговый электропривод 5 со статором 6 и полым ротором 7, кинематически соединенным через винтовую пару с регулировочным штоком 8. Винтовая пара образована винтовыми нарезками по внутреннему диаметру ротора 7 и наружному диаметру штока , имеющему продольные пазы 9 на наружной поверхности, в которые входят с возможностью только осевого перемещения щтока , выступы 10, выполненные на внутренней поверхности направляющей втулки It, запрессованной в статоре 6. Регулировочный шток S подвижно связан одним концом 13 с рефлектором 2 фары чфез рычаг 14, который имеет винт 15 с возвратной пружиной 16 для ручной первоначальной вфтикальной регулировки пучка света фары. Рефлектор 2 имеет нижнюю 77 и верхнюю 18 опоры.
Устройство работает следующим образом.
При движении автомобиля на прямолинейных и ровных участках дороги датчик вертикального положения 3 не выдает сигнала в программный блок 4 и пучок света остается направленным в соответствии с р)ной регулировкой света винтом /5, фиксируемым возвратной пружиной 16.
При загрузке автомобиля или движении по дороге с подъёмом, датчик вертикального положения автомобиля 3 выдает сигнал в программный блок 4, в программном устройстве которого заложена программа установки фары в требуемое положение при каждом включении фары. Далее программное устройство через блок управления (коммутатор) подаёт ряд импульсов на обмотки статора 6 шагового электропривода 5, ротор 7 развивает синхронизируюпщй момент. Вращение ротора 7 через винтовую пару передается на щток 8, который перемещается в осевом направлении благодаря продольным пазам 9 на своей наружной поверхности и выступам 70, вьшолненным на внутренней повфхности направляющей втулки 11. Конец 13 штока 8 поворачивает рычаг 14, верхняя часть рефлектора 2 перемещается и корректирует направление пучка света фары.
Пружина 12 выбирает осевые зазоры в винтовой паре ротор 7 - шток 8, а также увеличивает осевое усилие на рычаг 14 при выдвижении штока 8.
Автоматический режим работы такого устройства позволяет повысить безопасность движения, так как исключает возможность ослепления встречных водителей, облегчает управление автомобилем.
Для повышения надёяшости данного устройства и в случае отказа или повреждения, программный блок позволяет пфейти в режим ручного управления и регулировку пучка света фар осуществить из салона автомобиля непосредственно водителем.
Кроме этого шаговый электропривод, имеющий небольшие габаритные размеры, может быть встрош в герметичный блок фары, что исключит влияние на работу таких факторов, как пыль и влага.
Источники информации:
1.А.а СССР JSfe 1392305, M.F 21 М 3/00,1988.
2.Описание изобретения к патенту СССР fe 929020 М., кл. 3., F 21 М 3/20,1982.