КОНСТРУКТИВНЫЙ УЗЕЛ

Полезная модель относится к конструктивному узлу транспортного средства, содержащему неподвижный опорный элемент, закрывающий элемент, в частности, роллетное перекрытие, и по меньшей мере один удерживающий элемент, в частности, крючок.
В пассажирских перевозках для эксплуатантов современных транспортных сетей сообщения, например, железнодорожных сетей или для поставщиков в воздушном секторе перевозок, большая загрузка имеет повышающую конкурентоспособность значимость. Вместе с этим важны минимальные простои и продолжительность техобслуживания, а, следовательно, необходимы быстрые процессы монтажа. Одновременно с этим, используемые транспортные средства, такие как поезда, метро или самолеты, должны соответствовать также высоким стандартам безопасности и комфорта.
Например, известно, что закрывающие элементы, такие, как, например, роллетные перекрытия, и удерживающие элементы, например, крючки для одежды, располагают ниже неподвижного опорного элемента, например, багажной полки, в различных точках опорного элемента. При этом снятие роллетного перекрытия, например, во время обслуживания, в частности при откидывании вверх возможно только при перемещении крючков для одежды в соседский модуль или даже только при демонтаже модуля багажной полки.
Задача предложенной полезной модели - предоставить конструктивный узел транспортного средства, сокращающий издержки монтажа или демонтажа конструктивного узла и экономящий затраты. Кроме того, необходимо предоставить в распоряжение удобный для пользователя и обеспечивающий комфорт удерживающий элемент. Эта задача решается согласно полезной модели с помощью конструктивного узла транспортного средства, охарактеризованного признаками независимого пункта формулы.
Целесообразные варианты выполнения и преимущества полезной модели следуют из зависимых пунктов формулы полезной модели, чертежей и ее описания.
Полезная модель основывается на конструктивном узле, имеющем по меньшей мере один неподвижный опорный элемент, подвижный закрывающий элемент, в частности, роллетное перекрытие, и по меньшей мере один подвижный удерживающий элемент, в частности, крючок, причем подвижный закрывающий элемент установлен при применении первой несущей опоры с возможностью поворота вокруг первой оси вращения относительно неподвижного опорного элемента, и подвижный удерживающий элемент установлен при применении второй несущей опоры с возможностью поворота вокруг второй оси вращения относительно неподвижного опорного элемента, причем
первая ось вращения и вторая ось вращения соосны друг к другу.
Предложенный, согласно полезной модели, вариант выполнения полезной модели предлагает преимущества монтажа, демонтажа и технического обслуживания. Закрывающий элемент может укомплектовываться, например, непосредственно перед монтажом, удерживающим элементом или с несколькими удерживающими элементами. Вместе с тем, монтаж или демонтаж упрощается и ускоряется, по сравнению с системами из уровня техники. Кроме того, удерживающий элемент препятствует задержке монтажа или демонтажа закрывающего элемента. И, кроме того, могут снижаться затраты.
Даже если определенные понятия используются в пунктах формулы полезной модели или в описании в единственном или множественном числе, объем охраны патента не ограничивается только этим специально названным количеством. Объем охраны полезной модели относится также к единственному числу, множеству или другому количеству соответствующей структуры.
Конструктивным узлом может быть для специалиста каждое полезное устройство, имеющее опорный элемент, закрывающий элемент и удерживающий элемент. Предпочтительной является составная часть пассажирского салона, временно используемая, например, путешественниками, и в которую временно вешают на удерживающий элемент предметы. Предпочтительно конструктивный узел является частью мобильного узла, например, поезда, метро или самолета. Кроме того, конструктивный узел или группа конструктивных элементов может иметь дополнительно к названным элементам и другие элементы или конструктивные элементы.
Неподвижным опорным элементом может быть для специалиста признанный пригодным для использования любой элемент/конструктивный элемент или признанная группа конструктивных элементов, который/которая создает опору по меньшей мере одного другого элемента, в частности, закрывающего элемента или удерживающего элемента. Предпочтительно, если опорный элемент может располагаться или монтироваться на участке потолка и/или на участке угла потолка пассажирского салона (например, вагона поезда). При этом под термином "неподвижный" следует понимать, что опорный элемент или создающая опору для другого элемента деталь опорного элемента всегда находится в смонтированном положении или по меньшей мере в положении использования пассажирского салона или, поезда, в одном и том же месте относительно ее собственного места монтажа и не может передвигаться с этого места. Это определение не должно исключать, что сам опорный элемент является составная частью группы конструктивных элементов более высокого уровня, имеющих, в свою очередь, подвижные детали, например, с возможностью поворота двери. Предпочтительно, если неподвижный опорный элемент является частью конструктивного узла для хранения багажа (багажной полкой, багажной секцией).
Кроме того, под термином "подвижный" следует понимать, что закрывающий элемент или удерживающий элемент может изменять в своем смонтированном положении свое положение относительно опорного элемента. Это может быть, например, вращение, поворот, опрокидывание, откидывание или перемещение, в частности, осевое перемещение. И, напротив: под термином "подвижный" не следует понимать извлечение или демонтаж с опорного элемента. В дальнейшем тексте неподвижный опорный элемент, подвижный закрывающий элемент и подвижный удерживающий элемент используются также без описанного прилагательного.
Закрывающий элемент может быть образован любым, признанным специалистом целесообразным элементом, закрывающим/перекрывающим согласованный элемент. Закрывающий элемент может затруднять или предотвращать, например, изъятие и/или видимость и/или доступ на/к соответствующему элементу. Кроме того, закрывающий элемент может защищать также согласованный элемент от повреждений. В этой связи под "согласованным элементом" следует понимать элемент, находящийся в функциональной и/или намеренной, особенной, целенаправленной взаимосвязи с закрывающим элементом. Предпочтительно, если закрывающий элемент может быть перекрытием затемняющего устройства, например, роллетного перекрытия. В этом случае согласованным элементом была бы рулонная штора (роллета) для затемнения окон поезда. Роллетное перекрытие служит, например, для перекрытия механики рулонной шторы (роллеты), (жалюзи). Благодаря этому намотанная рулонная штора (роллета), например, текстиль с сетчатой текстурой с возможностью наматывания, включая механику, находятся за закрывающим элементом, между закрывающим элементом и стенкой, например, стенкой поезда, или вне видимости наблюдателя, например, пассажира.
Закрывающий элемент может быть изготовлен из признанного любым специалистом пригодным для использования материала, например, металла, полимерного материала или текстиля. Предпочтительно, если подвижный закрывающий элемент изготовлен из материала группы, состоящей из скатанного металлического листа, прессованной панели из алюминия и полимерного материала, в частности, материала, изготовленного методом пултрузии.
Удерживающий элемент может быть признанным любым специалистом полезным для использования элементом, подготовленным/выполненным для удерживания по меньшей мере одного предмета (предмета одежды, сумки, газеты и т.д.). Удерживающее усилие может осуществляться возможным для любого специалиста способом, например, геометрическим замыканием и/или силовым замыканием, использованием намагничивания, силы разряжения и т.д. Предпочтительно, если подвижным удерживающим элементом является крючок или крючок для одежды, причем крючок для одежды должен использоваться в данной публикации в качестве общего понятия для объектов/предметов, на которые пассажир может подвешивать во время своей поездки (предмет одежды, сумку, зонт и т.д.). Подвижный удерживающий элемент может быть сделан из любого, приемлемого для специалиста материала, или изготовлен согласно пригодному для любого специалиста способу. Предпочтительно, если удерживающий элемент является изделием, полученным литьем под давлением, или из металла.
Согласно предложенной согласно полезной модели конструкции, первая несущая опора и вторая несущая опора образовывают двойную опору. Кроме того, также возможно, что первая и вторая несущая опора образована одной несущей опорой или одной и той же несущей опорой или совпадают. Первая несущая опора или вторая несущая опора могут быть выполнены предпочтительно в виде радиального подшипника. Каждая из несущих опор может быть выполнена дополнительно в виде опоры скольжения. Согласно предпочтительному варианту выполнения полезной модели вторая несущая опора выполнена по меньшей мере в виде радиальной опоры скольжения. Это обеспечивает возможность осевого перемещения (перемещения в направлении второй оси вращения) удерживающего элемента, вследствие чего изменяется или независимо регулируется, или выбирается пространственная компоновка удерживающего элемента, в частности, в пассажирском салоне, и относительно положения на сиденье пассажира.
Признак, что "первая ось вращения и вторая ось вращения соосны друг к другу" может означать, в частности, что закрывающий элемент и удерживающий элемент поворачиваются вокруг одной и той же оси или что они установлены так, что имеют одну концентрическую точку вращения. Кроме того, оба элемента могут иметь одну и ту же опорную точку, в частности, усилия, действующие на элементы, могут восприниматься в одной и той же точке опорного элемента или профиля багажной полки. Благодаря этому, общая центральная точка фиксации для закрывающего элемента и удерживающего элемента может использоваться в опорном элементе.
Кроме того, предлагается, что поворот подвижного закрывающего элемента в первой несущей опоре ограничен первым диапазоном углового поворота. Таким образом может быть определен профиль движения закрывающего элемента. Предпочтительно, если этот поворот ограничивается при применении первого ограничительного элемента или нескольких первых ограничительных элементов. Благодаря этому, конструктивно просто можно определить угол раскрывания или ограничить диапазон перемещения. Первым ограничительным элементом является предпочтительно упор опорного элемента или упор закрывающего элемента или удар об опорный элемент.
Кроме того, предпочтительно, если поворот подвижного удерживающего элемента во второй несущей опоре ограничен вторым диапазоном углового поворота. Таким образом может быть определен профиль движения удерживающего элемента. Кроме того, предлагается, что этот поворот ограничивается при применении второго ограничительного элемента или нескольких вторых ограничительных элементов. Благодаря этому, конструктивно просто можно определить угол раскрывания или ограничить диапазон перемещения. Вторым ограничительным элементом является предпочтительно упор опорного элемента или закрывающего элемента, или удар об опорный элемент или о закрывающий элемент.
Предпочтительный усовершенствованный вариант полезной модели состоит в том, что подвижный закрывающий элемент и/или подвижный удерживающий элемент выполнен/выполнены так, что первая несущая опора и вторая несущая опора могут воспринимать только радиальные усилия в одинаковом радиальном направлении. Этим достигают прочной и надежной установки. Под понятием "воспринимать" следует понимать в смысле также "переносить". При этом радиальные усилия воспринимаются в одной общей/одинаковой опорной точке опорного элемента. Предпочтительно, если две несущие опоры воспринимают/переносят радиальные усилия по меньшей мере в совпадающих диапазонах углового поворота: первом диапазоне углового поворота и втором диапазоне углового поворота.
Удерживающий элемент может опираться только в одной точке или в одной опоре, в частности, во второй несущей опоре, или в двух или нескольких опорах закрывающего элемента, вследствие чего обеспечивается надежное удерживание и/или удерживание без качения или опрокидывания. При выполнении второй несущей опоры в виде опоры скольжения для осевого смещения удерживающего элемента, несущая опора служит в качестве направляющей или имеет направляющую поверхность. Если предусмотрены другие опоры, они также служат в качестве направляющей, или они также имеют направляющую поверхность.
В другом варианте выполнения полезной модели подвижный удерживающий элемент может опираться в подвижном закрывающем элементе с геометрическим замыканием и/или с силовым замыканием, в частности, по меньшей мере на одну опору, в частности, в радиальном направлении. Благодаря этому, обеспечивается надежная фиксация удерживающего элемента в закрывающем элементе. К тому же, удерживающий элемент не может раскачиваться и ударяться о закрывающий элемент, например, при движении поезда, что вызывало бы неприятный и беспокоящий шум. Следовательно, благодаря этому, повышается комфортабельность поездки. Другими словами, подвижный удерживающий элемент опирается в подвижном закрывающем элементе с использованием соединения с геометрическим замыканием или с силовым замыканием. Таким образом удерживающий элемент может соединяться или соединен в смонтированном положении с закрывающим элементом с геометрическим замыканием и/или с силовым замыканием. Удерживающий элемент не поворачивается, например, относительно роллетного перекрытия.
Геометрическое замыкание и/или силовое замыкание может быть в смонтированном положении закрывающего элемента в опорном элементе разъемным или неразъемным. При неразъемном соединении, если удерживающий элемент не может поворачиваться относительно закрывающего элемента, можно достичь особенно прочного крепления удерживающего элемента в закрывающем элементе. И, наоборот, при разъемном соединении в смонтированном положении закрывающего элемента в опорном элементе, можно заменять неисправный удерживающий элемент без демонтажа закрывающего элемента. Таким образом можно предпочтительно сократить и со снижением затрат время сборки или технического обслуживания.
Предпочтительно, если первая несущая опора и вторая несущая опора имеют соответственно по меньшей мере две согласованные опорные структуры. Одна из них может быть предпочтительно частично открытой опорной структурой. Под "частично открытой" следует понимать, что один участок опорной структуры выполнен так, что согласованная опорная структура или ее определенный участок может входить в этот участок частично открытой опорной структуры и/или может вмещаться в нее. Соответственно этому согласованная опорная структура имеет участок, который выполнен так, что он может заходить в частично открытый участок опорной структуры и/или может вмещаться им. Частично открытая опорная структура или ее участок может иметь любую форму, которая покажется специалисту пригодной для использования, например, углубление, выемка, ямка, шлиц, щель, глухое отверстие, отверстие и т.д. Кроме того, согласованная опорная структура или ее участок может иметь любую приемлемую для специалиста форму, например, выпуклость, шарик, штифт, болт, крючок и т.д.
Кроме того, предлагается, что неподвижный опорный элемент имеет частично открытую первую опорную структуру и/или частично открытую первую опорную чашу, вследствие чего просто и надежно можно осуществлять установку. Под "опорной чашей" следует понимать структуру, имеющую участок с вогнутым углублением.
Предпочтительно, если закрывающий элемент имеет согласованную опорную структуру и/или согласованный первый взаимодействующий опорный элемент, вследствие чего просто выполняется установка. Под "взаимодействующим опорным элементом" в публикации следует понимать структуру, имеющую согласованные признаки формы с формой опорной чаши, в частности, выпуклую кривизну. Предпочтительно, если первый взаимодействующий опорный элемент подвижного закрывающего элемента может вставляться в частично открытую первую опорную чашу. Кроме того, предпочтительно, если первый взаимодействующий опорный элемент может устанавливаться с возможностью поворота в первой опорной чаше. Вследствие этого, закрывающий элемент можно особенно просто поворачивать, а, благодаря этому, монтировать или демонтировать.
Согласно предпочтительному варианту выполнения полезной модели подвижный закрывающий элемент может иметь частично открытую вторую опорную структуру и/или частично открытую вторую опорную чашу. Это обеспечивает простую установку.
Предпочтительно, если удерживающий элемент имеет согласованную опорную структуру и/или согласованный второй взаимодействующий опорный элемент, вследствие чего удобно выполняется его установка. Предпочтительно, если второй взаимодействующий опорный элемент подвижного удерживающего элемента может вставляться в частично открытую вторую опорную чашу. Предпочтительно, если второй взаимодействующий опорный элемент установлен во второй опорной чаше. Вследствие этого удерживающий элемент можно особенно просто устанавливать в закрывающем элементе. Кроме того, предпочтительно, если второй взаимодействующий опорный элемент установлен с возможностью поворота во второй опорной чаше. Таким образом удерживающий элемент можно особенно просто поворачивать, а, благодаря этому, монтировать или демонтировать с закрывающего элемента.
Требующей мало места и компактной конструкции первой и второй несущей опоры (например, двойной опоры) или всей конструкции можно предпочтительно достичь при выполнении первого взаимодействующего опорного элемента подвижного закрывающего элемента и частично открытой второй опорной чаши подвижного закрывающего элемента монолитными друг с другом. Под термином "монолитный" следует понимать, что первый взаимодействующий опорный элемент подвижного закрывающего элемента и частично открытая вторая опорная чаша подвижного закрывающего элемента могут разъединяться друг с другом только при утрате функций по меньшей мере одного из элементов и/или, что первый взаимодействующий опорный элемент подвижного закрывающего элемента и частично открытая вторая опорная чаша подвижного закрывающего элемента образованы из одного и того же конструктивного элемента, выполнены/образованы на одном и том же конструктивном элементе.
Частично открытый участок опорной чаши или его точная протяженность определяется формой взаимодействующего опорного элемента также как необходимым диапазоном перемещения, а также геометрией участвующих, а также близлежащих конструктивных элементов. Специалист самостоятельно подберет его на основе своих специальных знаний.
Кроме того, предлагается, что диапазон открывания частично открытой первой опорной чаши и/или частично открытой второй опорной чаши перекрывает угловой диапазон менее чем 180°, в частности, перекрывает угловой диапазон менее чем 135° и, в частности, перекрывает угловой диапазон, предпочтительно, 90°. Таким образом можно достичь достаточно большого угла поворота для монтирования закрывающего элемента и удерживающего элемента, или их демонтажа, при необходимости, также по отдельности друг от друга. Кроме того, можно предоставить также наиболее прочное замковое соединение, другими словами, угол раскрывания частично открытой первой опорной чаши и/или угол раскрывания частично открытой второй опорной чаши меньше, чем 180°, меньше, в частности, чем 135° и, в частности, предпочтительно 90°. Следовательно, частично открытый участок первой/второй опорной чаши продолжается более чем на 180°, в частности, более чем 225°и, в частности, предпочтительно более 270°.
Предлагается, что подвижный закрывающий элемент имеет дугообразный участок, примыкающий к первому взаимодействующему опорному элементу и/или ко второй опорной чаше, и/или следует за ним/ними. Посредством дугообразного участка можно создать наиболее малогабаритную конструкцию. Для обеспечения наибольшего диапазона перемещения при повороте закрывающего элемента, между первым взаимодействующим опорным элементом и/или второй опорной чашей и дугообразным участком, в качестве переходной структуры, расположена прямая боковая сторона.
Предпочтительно, если дугообразный участок может продолжаться, по существу, вдоль полукруга, причем под "по существу, вдоль полукруга" следует понимать, что замкнутый угол может составлять от 210° до 150°. Предпочтительно, если дугообразный участок является полукруглым изгибом и/или выполнен так, что этот участок вызывает изменение направления продолжения закрывающего элемента на этом участке на 180°. Это позволяет реализовать взвешенный баланс между наибольшим диапазоном перемещения при повороте закрывающего элемента и малогабаритной конструкцией.
Согласно предпочтительному варианту выполнения полезной модели, подвижный закрывающий элемент имеет первый переходный участок, примыкающий к дугообразному участку, вследствие чего еще больше увеличивается диапазон перемещения. Этот первый переходный участок проходит в первом направлении, продолжающемся, по существу, в направлении второй опорной чаши или первого взаимодействующего опорного элемента. Под "продолжающемся, по существу, в направлении" следует понимать, что удлиняющая переходный участок воображаемая линия и воображаемая линия через центр второй опорной чаши проходят, по существу, параллельно друг к другу, причем под "по существу параллельно" следует понимать, что направления могут отклоняться от строгой параллельной ориентации на ±20°. Таким образом, переходный участок проходит, по существу, параллельно к прямой боковой стороне, продолжающейся между второй опорной чашей или первым взаимодействующим опорным элементом и дугообразным участком.
Первый переходный участок может быть предпочтительно выполнен в виде прямой боковой стороны. Кроме того, он имеет, предпочтительно, другую опору для удерживающего элемента. Вследствие этого, удерживающий элемент, дополнительно ко второй несущей опоре, также находится на или в участке переходного участка на закрывающем элементе. Опора может быть выполнена в виде опорной поверхности переходного элемента. Альтернативно и/или дополнительно опора может быть выполнена также в виде отдельно сформированной структуры, например, ребра, клина или выступа, направленного от дугообразного участка, по существу, в направлении второй опорной чаши. Комбинация дугообразного участка, в частности, 180° полукруглого изгиба первого переходного участка в качестве прямой удлиняющей боковой стороны, и другой опоры может препятствовать раскачиванию и ударам удерживающего элемента, например, по закрывающему элементу.
Другой вариант выполнения полезной модели предусматривает, что подвижный закрывающий элемент имеет второй переходный участок, примыкающий к первому переходному участку и продолжающийся, по существу, к проходящему вертикально к первому направлению втором направлении. Таким образом достигают конструкции закрывающего элемента, имеющей маленькие противодействующие усилия, вплоть до их отсутствия. Благодаря этому, закрывающий элемент остается в смонтированном состоянии в желаемом положении в опорном элементе. Под "по существу вертикально" следует понимать, что направления могут отклоняться на ±20° от строгой вертикальной ориентации. Первый переходный участок и второй переходный участок могут создавать/образовывать острый сгиб. Это позволяет элегантно продолжить боковой контур всего конструктивного узла для хранения багажа.
Кроме того, может быть предпочтительным, если подвижный закрывающий элемент имеет конечный участок, примыкающий ко второму переходному участку. Благодаря этому, можно реализовать конструктивно просто закрывающую большую площадь структуру. Предпочтительным вариантом выполнения полезной модели может в данном случае прямая боковая сторона, выполненная в качестве защитной пластины. Эта боковая сторона или эта пластина продолжается, по существу, во втором направлении. Экономящей место конструкции можно достичь, если воображаемая удлиняющая конечный участок линия является касательной к дугообразному участку. При соответствующем варианте выполнения полезной модели и компоновке удерживающего элемента можно создать также в данном случае наибольшее пространство между удерживающим участком удерживающего элемента (детали смотри ниже) и конечным участком закрывающего элемента. Это облегчает предпочтительно подвешивание предметов на удерживающий элемент.
Подвижный удерживающий элемент имеет первый конец и второй конец. Кроме того, предпочтительно, если первый конец подвижного удерживающего элемента имеет второй взаимодействующий опорный элемент. Предпочтительно, если второй конец подвижного удерживающего элемента имеет удерживающий участок для удерживания по меньшей мере одного предмета. Вследствие этого, удерживающий элемент выполняется уравновешенным. Под удерживающим участком следует понимать участок удерживающего элемента, осуществляющий/выполняющий/включающий/передающий удерживающую функцию. Он может быть выполнена предпочтительно в виде угловатого крючка.
Для поддержания небольшой нагрузки на удерживающий элемент, и/или для рациональной в конструктивном плане компенсации подвешиваемого на крючок груза или потенциально действующего на крючок усилия, закрывающий элемент формируют так, что потенциально прикладываемые силовые линии проходят вертикально, в частности, удерживающий участок удерживающего элемента, - там, где висит груз, расположен вертикально под точкой опоры неподвижного опорного элемента. Таким образом, удерживающий участок удерживающего элемента имеет точку приложения усилия, через которую усилия веса могут передаваться в удерживающий участок и, причем, перпендикуляр от точки приложения силы к оси вращения второй несущей опоры является отвесной линией (по отношению к поверхности Земли - вертикалью). Таким образом, получающееся усилие веса может располагаться наиболее близко или ниже несущих опор или опорной точки в неподвижном опорном элементе.
Кроме того, подвижный удерживающий элемент имеет участок, расположенный между первым концом и вторым концом и/или продолжающийся между ними. Хорошая передача усилия на неподвижный опорный элемент может обеспечиваться, если участок выполнен крючкообразным. Он может быть выполнен, например, в виде верхней части вопросительного знака. При этом под "верхней частью вопросительного знака" следует понимать дугообразный участок и направленную вниз прямую боковую сторону (вопросительный знак без точки). Другими словами, участок имеет продолжение верхнего участка вопросительного знака. При этом, опорный участок (первый конец) и удерживающий участок удерживающего элемента (второй конец) согнуты, предпочтительно, отходя от прямой боковой стороны участка/вопросительного знака, в одном и том же направлении.
В другом предпочтительном варианте осуществления полезной модели предлагается, что удерживающий элемент имеет дугообразный участок и поддерживающий дугообразный участок упрочняющий элемент. Благодаря этому, можно реализовать особенно крепкий удерживающий элемент. Посредством упрочняющего элемента основную нагрузку можно передавать в опорную точку в неподвижном опорном элементе.
Упрочняющий элемент может быть любой рационально кажущийся для специалиста конструкцией, вариантом выполнения полезной модели, структурой или выглядящим элементом, например, ребром или цельным материалом в дугообразном участке. Предпочтительно, если упрочняющий элемент является частичным заполнением в дугообразном участке, причем воображаемая линия вдоль ограничения материала частичного заполнения является секущей линией к дугообразному участку. Ограничение материала может быть выполнено также в виде дуги.
Дугообразный участок удерживающего элемента может продолжаться вдоль дугообразного участка закрывающего элемента и/или оба участка могут быть выполнены в виде полукругов, имеющих общий центр круга. При этом полукруг удерживающего элемента находится, предпочтительно на другой опоре закрывающего элемента. Вместе с тем, оба элемента могут вращаться друг с другом. При необходимой замене закрывающего элемента оба элемента могут беспрепятственно поворачиваться вперед и расцепляться.
Кроме того, предпочтительно, если закрывающий элемент имеет по меньшей мере одну, вентиляционную щель, проходящую по оси к первой оси вращения. Благодаря этому, можно обеспечить оптимальную вентиляцию, несмотря на закрывающий элемент. Тем самым, закрывающий элемент прорезан, поэтому воздух может вытягиваться через эти отверстия из транспортного средства для кондиционирования.
Предпочтительно, если вентиляционная щель расположена в дугообразном участке закрывающего элемента. Вследствие этого, примыкающий к дугообразному участку первый переходный участок или его прямая боковая сторона может выполнять другую функцию, в частности, закрывать вентиляционные щели из видимости пассажиров, то есть, предоставлять визуальную защиту с "низа". Комбинация дугообразного прохождения закрывающего элемента, первых и вторых переходных элементов или сгиба предпочтительно обеспечивает выдерживание наименьшей щели, образующейся между сгибом и углом или упором находящегося напротив опорного элемента, и в котором может передвигаться удерживающий элемент. В противном случае пассажиры у окна могли бы заглядывать в технический участок "сзади" закрывающего элемента.
Согласно альтернативной варианту реализации полезной модели, удерживающий элемент может быть установлен в продолжающийся в продольном направлении закрывающего элемента C-образный паз. Это обеспечивает простую реализацию конструкции. Предпочтительно, если продольное направление продолжается параллельно к первой оси поворота. Кроме того, C-образный паз располагается в закрывающем элементе с интервалом от первой несущей опоры. Другими словами, С-образный паз расположен не в опорном участке закрывающего элемента, а в закрывающем участке, служащем для перекрытия. Для установки удерживающего элемента в C-образный паз, удерживающий элемент имеет согласованную с С-образным пазом структуру, например, цапфу или носик на, заходящие в C-образный паз. При этом удерживающий элемент предпочтительно устанавливают в С-образный паз так, что удерживающий элемент может передвигаться в осевом или в продольном направлении.
Описанные выше собственные свойства/признаки и преимущества этой полезной модели, а также способ их достижения, становятся яснее и значительно понятнее из последующего описания примеров выполнения, более подробно разъясняемых со ссылкой на чертежи.
На чертежах представлено следующее:
фиг. 1 - предлагаемый согласно полезной модели конструктивный узел с неподвижным опорным элементом, подвижным закрывающим элементом и подвижным удерживающим элементом;
фиг. 2 - закрывающий элемент по фиг. 1 в перспективном виде;
фиг. 3 - удерживающий элемент по фиг. 1 в перспективном виде;
фиг. 4 - конструктивный узел по фиг. 1 с повернутым закрывающим элементом и повернутым удерживающим элементом перед демонтажем;
фиг. 5 - перспективный вид спереди компоновки конструктивных элементов, состоящей из неподвижного опорного элемента по фиг. 1 с несколькими смонтированными группами конструктивных элементов из закрывающего элемента и нескольких удерживающих элементов, причем одна из групп конструктивных элементов показана повернутой;
фиг. 6 - компоновка конструктивных элементов по фиг. 5, перспективный вид сзади;
фиг. 7 - альтернативный конструктивный узел с неподвижным опорным элементом, альтернативным подвижным закрывающим элементом и альтернативным подвижным удерживающим элементом;
фиг. 8 - конструктивный узел по фиг. 7 с повернутым закрывающим элементом и повернутым удерживающим элементом перед демонтажем;
фиг. 9 - перспективный вид сбоку удерживающего элемента по фиг.7 с несколькими смонтированными закрывающими элементами и
фиг. 10 - другой альтернативный конструктивный узел с неподвижным опорным элементом, альтернативным подвижным закрывающим элементом и альтернативным подвижным удерживающим элементом.
На фиг. 1 показан предлагаемый согласно полезной модели конструктивный узел 10 с неподвижным опорным элементом 12, подвижным закрывающим элементом 14 и подвижным удерживающим элементом 18. Неподвижный опорный элемент 10 является деталью 88, например, донным элементом конструктивного узла 90 для хранения багажа, например, багажной полки. Такой конструктивный узел 90 для хранения багажа может быть, например, в боковом участке потолка пассажирского салона 94, в частности, в вагоне поезда, мобильной единицы, например, поезда (подробно не показан).
Подвижный закрывающий элемент 14 является перекрытием 16 или роллетным защитным покрытием 16 затемняющего устройства 92, например, рулонной шторы (роллеты) 96, включающим ее механику и подвеску. Затемняющее устройство 92 расположено между закрывающим элементом 14 и ограничительной стенкой 98 пассажирского салона 94. Закрывающий элемент 14 служит для закрытия затемняющего устройства 92 или для скрытия от посторонних глаз, например, от пассажиров поезда, участка/пространства за закрывающим элементом 14. Подвижный закрывающий элемент 14 может быть, например, скатанным металлическим листом быть прессованной панелью из алюминия или изготовленной из полимерного материала, например, методом пултрузии.
Удерживающий элемент 18 выполнен в виде крючка 20 или крючка 20 для одежды и служит, например, для возможности подвешивания на него пассажиром предмета, например, куртки, сумки, зонта и т.д. (на чертежах не показаны). Подвижный удерживающий элемент 18 сделан, например, в виде литого элемента или из металла.
Закрывающий элемент 14 и удерживающий элемент 18 выполнены так, что перекрывающий элемент 14 можно монтировать на неподвижном опорном элементе 12 или демонтировать с него, беспрепятственно со стороны удерживающего элемента 18. Это обеспечивается при установке подвижного закрывающего элемента 14 с возможностью поворота вокруг первой оси 24 вращения относительно неподвижного опорного элемента 12, с использованием первой несущей опоры 22 и при установке подвижного удерживающего элемента 16 с возможностью поворота вокруг второй оси 28 вращения относительно неподвижного опорного элемента 12, с использованием второй несущей опоры 26, в то время как первая ось 24 вращения и вторая ось 28 вращения соосны друг к другу. Следовательно, благодаря этому, закрывающий элемент 14 и удерживающий элемент 18 могут вращаться вместе, что облегчает и ускоряет монтаж или демонтаж.
Для установки закрывающего элемента 14, неподвижный опорный элемент 12 имеет частично открытую первую опорную чашу 44, в которую установлен с возможностью поворота вставляемый в частично открытую первую опорную чашу 44 взаимодействующий опорный элемент 46 подвижного закрывающего элемента 14. Кроме того, подвижный закрывающий элемент 14 имеет для установки удерживающего элемента 18 опорный участок 136 с частично открытой второй опорной чашей 48, в которую установлен с возможностью поворота вставляемый в частично открытую вторую опорную чашу 48 взаимодействующий опорный элемент 50 удерживающего элемента 18. При этом первый взаимодействующий опорный элемент 46 и частично открытая вторая опорная чаша 48 подвижного закрывающего элемента 14 выполнены в целях экономии конструктивного пространства монолитно друг с другом, в частности, образованы из одного и того же конструктивного элемента.
На фиг. 1 при детальном увеличении показано, что диапазон 52 открывания частично открытой первой опорной чаши 44 и диапазон 54 открывания частично открытой второй опорной чаши 48 перекрывают угловой диапазон 56, например, меньше, чем 180°, в частности, меньше чем 135º и, в частности, предпочтительно 90°. Угловые диапазоны 56 обозначены на фиг. 1 в виде дуг. В частности, первая опорная чаша 44 и вторая опорная чаша 48 продолжаются вследствие этого, например, более чем на 180º и, в частности, предпочтительно, более чем на 225º и, частности, предпочтительно, на более чем 210°.
Подвижный закрывающий элемент 14 и подвижный удерживающий элемент 18 выполнены так, что первая несущая опора 22 и вторая несущая опора 26 могут воспринимать только радиальные усилия в одинаковом радиальном направлении 38.
Удерживающий элемент 18 установлен в смонтированном положении как в закрывающем элементе 14, также как в и опорном элементе 12 без возможности поворота в закрывающем элементе 14. Только при монтаже или демонтаже удерживающего элемента 18 из закрывающего элемента 14 удерживающий элемент 18 может поворачиваться относительно закрывающего элемента 14. К тому же вторая несущая опора 26 выполнена в виде радиальной опоры 40 скольжения, вследствие чего удерживающий элемент 18 установлен с осевым перемещением в направлении оси 28 вращения.
На фиг. 2 и фиг. 3 показан закрывающий элемент 14 и удерживающий элемент 18 соответственно в перспективном виде. Примыкая к первому взаимодействующему опорному элементу 46 или ко второй опорной чаше 48, подвижный закрывающий элемент 14 имеет дугообразный участок 64, следующий таким образом за первым взаимодействующим опорным элементом 46 или второй опорной чашей 48. Кроме того, подвижный закрывающий элемент 14 имеет первый переходный участок 66 примыкающий к дугообразному участку 64. Этот переходный участок 66 выполнен в виде прямой боковой стороны 102 и продолжается в первом направлении 68 и, по существу, в направлении второй опорной чаши 48.
Кроме того, подвижный закрывающий элемент 14 имеет второй переходный участок 70, примыкающий к первому переходному участку 66 и продолжающийся во втором направлении 72, продолжающемуся, в свою очередь, по существу, вертикально к первому направлению 68. Два переходных участка 66, 70 образуют сгиб 104, посредством которого продолжается дальше боковой профиль конструктивного узла 90 для хранения багажа. Подвижный закрывающий элемент 14 имеет, кроме того, конечный участок 74, примыкающий ко второму переходному участку 70 и служащий в качестве закрывающего участка 138. В данном случае второй переходный участок 70 с легкой дугой 106 переходит в конечный участок 74. Изменение направления или ориентацию конечного участка 74 выбирают при этом так, чтобы воображаемая, удлиняющая конечный участок 74 линия представляла собой касательную к дугообразному участку 66. Конечный участок 74 выполнен в виде прямой боковой стороны 76 и образован в виде защитной пластины 78.
Для предоставления функционирующего вентиляционного и охлаждающего решения, подвижный закрывающий элемент 14 имеет в дугообразном участке 64 несколько проходящих по оси к первой оси 24 вращения и расположенных последовательно по оси вентиляционных щелей 86. В данном случае первый переходный участок 66 или сгиб 104 скрывает из видимости пассажиров вентиляционные щели 86.
Подвижный удерживающий элемент 18 имеет первый (верхний) конец 58 и второй (нижний) конец 60. Первый конец 58 имеет второй взаимодействующий опорный элемент 50. Между первым концом 58 и вторым концом 60 продолжается участок 80, образованный в виде крючка или верхней части вопросительного знака-"?". Благодаря этому, участок 80 или удерживающий элемент 18 имеет прямую боковую сторону 108, дугообразный участок 82, примыкающий к нему прямую боковую сторону 110, примерно 90º дугу 112 и другую прямую боковую сторону 114. И, напротив, второй конец 60 имеет удерживающий участок 62 для удерживания предмета, примыкающий к прямой боковой стороне 114. Удерживающий участок 62 выполнен, например, в виде угловатого крючка. В нем первый конец 58 и удерживающий участок 62 удерживающего элемента 18, изогнут, исходя от прямой боковой стороны 114 крючкообразного участка 80 в том же направлении (направлении 68).
Для упрочнения подвижный удерживающий элемент 18 имеет поддерживающий дугообразный участок 82 упрочняющий элемент 84. В этом приведенном в качестве примера примере исполнения, упрочняющий элемент 84 представляет собой частичное заполнение в дугообразном участке 82. Частичное заполнение сформовано более узким относительно ширины удерживающего элемента 18 и в виде ребра 116. В этом приведенном в качестве примера примере исполнения воображаемая линия вдоль ограничения 118 материала частичного заполнения образует секущую линию к дугообразному участку 82.
Удерживающий элемент 18 сконструирован так, что удерживающий участок 62 имеет точку приложения усилия, о котором усилия тяжести могут прикладываться в удерживающий участок 62 и причем перпендикуляр от точки приложения усилия к оси 28 вращения второй несущей опоры 26 является вертикальной линией (по отношению к поверхности Земли вертикалью).
Дугообразный участок 82 удерживающего элемента 18 продолжается вдоль дугообразного участка 64 закрывающего элемента 14. Благодаря этому, оба участка 64, 82 выполнены в виде полукругов, имеющих общий центр круга. При этом полукруг удерживающего элемента 18 располагается дополнительно ко второй несущей опоре 26 на другой опоре 42 закрывающего элемента 14. Опора 42 выполнена в виде опорной поверхности переходного участка 66.
Подвижный удерживающий элемент 18 может опираться на подвижный закрывающий элемент 14 с геометрическим замыканием, в частности, посредством опоры 42.
Благодаря этому, оба элемента 14, 18 могут поворачиваться вместе друг с другом. При необходимой замене закрывающего элемента 14 оба элемента 14, 18 могут беспрепятственно поворачиваться вперед и расцепляться (см. также фиг. 4).
Посредством специальной конструкции закрывающего элемента 14 и удерживающего элемента 18 и особой опоры удерживающего элемента 18 на закрывающем элементе 14 можно достигать, с одной стороны, передачи основной нагрузки в удерживающем элементе 18 в общей опорной точке закрывающего элемента 14 и удерживающего элемента 18 в опорный элемент 12. С другой стороны, можно минимизировать противодействующие усилия закрывающего элемента. Кроме того, предмет можно удобно подвешивать, так как имеется достаточное пространство/место между конечным участком 74 закрывающего элемента 14 и прямой боковой стороной 114 удерживающего элемента 18. К тому же предотвращаются колебания удерживающего элемента, вследствие чего он не ударяется, например, при движении поезда, о закрывающий элемент 14.
На фиг. 4 показан конструктивный узел 10 в прокрученном или повернутом положении. В этом положении можно демонтировать закрывающий элемент 14 вместе с монтированным на закрывающем элементе 14 удерживающим элементом 18. Как показано на фиг. 4, вращение подвижного закрывающего элемента 14 в первой несущей опоре 22 ограничено первым угловым диапазоном 32 поворота, например, при применении нескольких вторых ограничительных элементов 30. Ограничительным элементом 30 при демонтаже может быть, например, угол 120 части 88 опорного элемента 12. Ограничительным элементом 30 при монтаже может быть, например, выпуклость 122 на участке первого взаимодействующего опорного элемента 46 закрывающего элемента 14.
Поворот подвижного удерживающего элемента 18 во второй несущей опоре 26, например, при демонтаже удерживающего элемента 18 от закрывающего элемента 14 также ограничен вторым угловым диапазоном 36 поворота, например, при применении нескольких вторых ограничительных элементов 34. Ограничительным элементом 34 удерживающего элемента 18 может быть, например, ограничение 118 материала элемента 84 упрочнения. Ограничительным элементом 32 закрывающего элемента 14 может быть, например, радиально внутренний конец 124 второй опорной чаши 48 (см. фиг. 2 и фиг. 3). Угловые диапазоны 32, 36 поворота обозначены на фиг. 4 в виде дуг.
На фиг. 5 и фиг. 6 показан перспективный вид спереди или сзади компоновки 126 конструктивных элементов, состоящей из конструктивного узла 10 или неподвижного опорного элемента 12 с несколькими смонтированными группами 128 конструктивных элементов 128, соответственно состоящих из одного закрывающего элемента 14 и нескольких удерживающих элементов 18, причем один из конструктивных узлов 128 показан повернутым.
На фиг. 7-10 изображены два альтернативных примера исполнения конструктивного узла 10 или подвижного закрывающего элемента 14 и удерживающего элемента 18. По существу, остающиеся одинаковыми конструктивные элементы, признаки и функции пронумерованы в целом одними и теми же ссылочными позициями. Однако, для отличия примеров исполнения, к ссылочным позициям альтернативных примеров исполнения добавлены буквы a или b. Дальнейшее описание по существу ограничивается различиями примера исполнения по фигурам 1 - 6, причем в отношении остающихся одинаковыми конструктивных элементов, признаков и функций следует обращаться к описанию примера исполнения по фигурам 1 - 6.
На фиг. 7 показан альтернативный конструктивный узел 10a с неподвижным опорным элементом 12, как части 88 конструктивного узла 90 для хранения багажа, подвижным закрывающим элементом 14a, выполненным в виде роллетного перекрытия 16, и подвижным удерживающим элементом 18a, выполненным в виде крючка или крючка 20 для одежды.
Установка закрывающего элемента 14a в опорном элементе 12 с возможностью поворота вокруг оси 24 вращения и установка удерживающего элемента 18a в закрывающем элементе 14a на участке опорного элемента 12 осуществляется посредством первой и второй несущей опоры 22, 26, аналогично описанному на фигурах 1 - 6 конструктивному узлу 10. Кроме того, закрывающий элемент 14a сформирован, по существу, аналогично закрывающему элементу 14 по фигурам 1 - 6. Однако он имеет на участке перехода между дугообразным участком 64 и переходным участком 66 или прямой боковой стороной 102 опору 42 для удерживающего элемента 18a, выполненную в виде радиального ребра 130 (детали см. внизу).
Удерживающий элемент 18а имеет, аналогично удерживающему элементу 18 по фигурам 1 - 6, на своем первом конце 58 взаимодействующий опорный элемент 50, на своем втором конце 60 - удерживающий участок 62 и, по существу, крючкообразный или в форме вопросительного знака участок 80, продолжающийся между первым концом 58 и вторым концом 60. Дугообразный участок 82 участка 80 и дуга 112 между дугообразным участком 82 и прямой боковой стороной 114 выполнены меньше, по сравнению с эквивалентными элементами удерживающего элемента 18 по фигурам 1 - 6. Таким образом, между дугообразным участком 64 закрывающего элемента 14a и дугообразным участком 82 удерживающего элемента 18a образуется радиальная щель 132. В эту щель 132 выступает ребро 130 опоры 42.
Для опоры удерживающего элемента 18a на закрывающем элементе 14a или на его опоре 42 (ребро 130) удерживающий элемент 18a имеет на своем дугообразном участке 82 согласованный с ребром 130 радиальный выступ 134. При взаимодействии ребра 130 с выступом 134 удерживающий элемент 18a фиксируется с геометрическим замыканием в смонтированном состоянии удерживающего элемента 18a в закрывающем элементе 14a или закрывающего элемента 14a в опорном элементе 12. Кроме того, удерживающий элемент 18a может, в частности, поворачиваться вместе с закрывающим элементом 14a, например, при демонтаже.
Для упрочнения удерживающего элемента 18a он имеет в дугообразном участке 82 упрочняющий элемент 84 в форме узкой дуги для частичного заполнения дугообразного участка 82. При этом ограничение 118 материала выполнено в виде дуги. Упрочняющий элемент 84 или его дуга (ограничение 118 материала) продолжается на внутренней стороне дугообразного участка 82 от взаимодействующего опорного элемента 50 вплоть до высоты выступа 134. Таким образом, упрочняющий элемент 84 и выступ 134 расположены на разных сторонах дугообразного участка 82.
При этой конструкции удерживающий элемент 18a можно отделять в смонтированном состоянии закрывающего элемента 14a в опорном элементе 12 от закрывающего элемента 14a при "отщелкивании". Для этого удерживающий элемент 18a поворачивают во второй несущей опоре 26 относительно неподвижного закрывающего элемента 14a (не показано).
На фиг. 8 показаны вместе конструктивный узел 10a с повернутым закрывающим элементом 14a и повернутым удерживающим элементом 18a перед общим демонтажем обоих элементов 14a, 18a.
На фиг. 9 в перспективном виде сбоку показана группа 128а конструктивных элементов из закрывающего элемента 14a и нескольких смонтированных в закрывающем элементе 14a удерживающих элементов 18a.
На фиг. 10 показан альтернативный конструктивный узел 10b с неподвижным опорным элементом 12, как части 88 конструктивного узла 90 для хранения багажа, подвижным закрывающим элементом 14b, выполненным в виде роллетного перекрытия 16, и подвижным удерживающим элементом 18b, выполненным в виде крючка или крючка 20 для одежды.
Установка закрывающего элемента 14b в опорном элементе 12 с возможностью поворота вокруг оси 24 вращения и установка удерживающего элемента 18b в закрывающем элементе 14b на участке опорного элемента 12 осуществляется посредством первой и второй несущей опоры 22, 26, причем в данном случае, в противоположность к описанным со ссылкой на фигуры 1 - 6 или 7 - 9 конструкциям, обе несущие опоры 22, 26 совпадают или образованы одной и той же несущей опорой 22, 26. Кроме того, опорный участок 136 закрывающего элемента 14b выполнен по существу аналогичным закрывающему элементу 14 по фигурам 1 - 6 или 7 - 9.
Альтернативный пример исполнения по фиг. 10 отличается от примеров исполнения по фигурам 1 - 6 или 7 - 9 в исполнении закрывающего участка 138b и конструкции места установки удерживающего элемента 18b в закрывающем элементе 14b. Для этого места установки закрывающий элемент 14b имеет С-образный паз 142, продолжающийся в продольном направлении 140 закрывающего элемента 14b. При этом продольное направление 140 продолжается, по существу, параллельно к первой или второй оси 24, 28 вращения. При компоновке паза C-образного паза 142 в закрывающем участке 138b, C-образный паз 142 расположен в закрывающем элементе 14b на расстоянии от первой или второй несущей опоры 22, 26. Другими словами, С-образный паз 142 расположен не в опорном участке 136 закрывающего элемента 14b, а в боковой стороне 76 конечного участка 74, отделенного сгибом 104 от опорного участка 136.
Для установки удерживающего элемента 18b в С-образном пазе 142, удерживающий элемент 18b имеет согласованную с С-образным пазом 142 структуру в форме цапфы 144, входящую с зацеплением в С-образный паз 142. При этом удерживающий элемент 18b вмещается или устанавливается в С-образный паз 142 так, что удерживающий элемент 18b может передвигаться по оси или в продольном направлении 140. Цапфа 144 сформирована на первом (верхнем) конце 58 удерживающего элемента 18b, тогда как удерживающий участок 62 выполнен на втором (нижнем) конце 60 удерживающего элемента 18b. Цапфа 144 и удерживающий участок 62 направлены, по существу, в противоположных направлениях.
Хотя полезная модель подробно проиллюстрирована и описана с помощью предпочтительных примеров исполнения, она не ограничена опубликованными примерами и специалист может заимствовать из них другие варианты, не выходя за рамки объема правовой охраны полезной модели.