Подвижная ремонтная мастерская

Полезная модель относится к подвижным мастерским, предназначенным для технического обслуживания и ремонта боевых машин в местах их эксплуатации.
Известна подвижная ремонтная мастерская, содержащая шасси с закрепленным на нем кузовом (кузовом-фургоном), краном-манипулятором и съемным кузовом (патент РФ на изобретение №2210512).
Известна также подвижная ремонтная мастерская, содержащая шасси с закрепленным на нем кузовом, оснащенным рабочими местами, оборудованием и тентом, соединенным с кузовом и грунтом стойками (патент РФ на изобретение №2245805 по заявке №2003116843/11, прототип).
Недостатком этих мастерских является перемещение специалистов от мастерской к объекту обслуживания и ремонта по местности, что сопровождается внесением обувью и одеждой загрязнений в заброневые отделения машин, где размещены системы радиоэлектроники, оптики и точной механики (см. см. Танк Т-72А. Техническое описание и инструкция по эксплуатации. Книга первая. М.: Воениздат, 1986, с. 7-13).
Техническим результатом использования полезной модели является повышение надежности внутреннего оборудования боевых машин уменьшением грязи и пыли от обуви и одежды ремонтников.
Техническое решение задачи заключается в том, что подвижная ремонтная мастерская содержит шасси с закрепленным на нем двигателем и кузовом, который содержит стенки, пол и крышу, на шасси или кузове закреплен трап, состоящий из наружной и внутренней секций, с возможностью изменения длины и угла установки трапа на объекте обслуживания.
На фиг. 1-5 изображена подвижная мастерская в транспортном и рабочем положении, на рис. 3 - трап: 1- шасси; 2 - двигатель; 3 - кузов; 4 -пол; 5 - крыша; 6 - стенка; 7 - ниша; 8 - наружная секция; 9 - внутренняя секция; 10 - гнездо; 11 - ось; 12 - кольцо; 13 - палец; 14 - объект обслуживания.
В транспортном положении на шасси 1 размещен двигатель 2 и кузов 3, содержащий пол 4, крышу 5, стенки 6 и нишу 7 с гнездом 10. В нише размещены секции трапа 8 и 9, соединенные с нишей и между собой пальцем 13.
В рабочем положении секции выдвинуты из ниши, кольцо наружной секции соединено с гнездом кузова 10 осью 11, внутренняя секция трапа 9 выдвинута из наружной 10 и соединена с последней пальцем 13. Наружная секция установлена на объекте обслуживания 14. Ремонтники переходят на объект и затем в его внутреннее отделение, используя секции трапа.
После выполнения работ трап возвращают в транспортное положение.
Полезная модель позволяет повысить надежность внутреннего оборудования боевых машин уменьшением грязи и пыли от обуви и одежды ремонтников.