МАСКА-ПЕРЕКРЫТИЕ АВИАЦИОННАЯ

Полезная модель относится к области военного дела, а более конкретно к средствам скрытия самолетов многоцелевого назначения на аэродромах и аэродромных участках дорог от комплекса фотографических, телевизионных и радиолокационных средств разведки воздушно-космического и наземного базирования.
Известно устройство универсальной бескаркасной маски «Шатер» для скрытия ракетной и крупногабаритной техники - аналог (Руководство по инженерным средствам и приемам маскировки Сухопутных войск. Часть I. Средства и приемы маскировки войск М., Воениздат, 1986, стр. 31-36. Всего 264 стр.), состоящей из маскировочных покрытий, шплинтовых швов для их соединения и быстрого разъединения, комплекта сборных дюралюминиевых подпорных стоек, анкерных кольев и приколышей.
Недостатками такого устройства являются:
- скрытие объектов только в оптическом диапазоне длин волн;
- значительные габариты маски;
- масса комплекта составляет 250 кг (наличие металлоконструкций);
- установка маски производится расчетом из пяти человек за 15-35 мин (в зависимости от ее размеров).
Наиболее близким к заявленному решению является устройство деформирующей маски «Зонт-1» для скрытия самолетов на полевых аэродромах и другой крупногабаритной военной техники и сооружений - прототип (Руководство по инженерным средствам и приемам маскировки Сухопутных войск. Часть I. Средства и приемы маскировки войск М., Воениздат, 1986, стр. 41-43. Всего 264 стр.), состоящей из восьми деформирующих элементов (зонтов), каждый из которых состоит из металлического каркаса и маскировочного покрытия, получаемого в результате расчленения покрытий табельных маскировочных комплектов.
Недостатками такого устройства являются:
- значительная масса (1000 кг) и габариты в транспортном положении. Комплект маски перевозится в двух ящиках по 500 кг. Для погрузки и разгрузки необходимо грузоподъемное средство;
- значительная материалоемкость конструкции маски и как следствие ее высокая себестоимость;
- длительность времени сборки, установки и разборки маски. Так время необходимое на сборку и установку маски из восьми деформирующих элементов составляет 60-90 мин, а на разборку – 30-40 мин;
- необходимость привлечения для производства работ расчета из шести человек;
- подмасочный габарит не всегда удовлетворяет размерам по высоте архитектуре современных самолетов.
Задачей предлагаемого технического решения является повышение эксплуатационных характеристик и эффективности использования маски, при скрытии самолетов в местах их дислокации (расположения) от комплекса фотографических, телевизионных и радиолокационных средств разведки воздушно-космического и наземного базирования путем безопасного скоростного ее раскрытия и закрытия, минимизируя при этом оптимальные размеры в плане и по высоте.
Решение поставленной задачи достигается тем, что в предложенной полезной модели маска-перекрытие авиационная выполнена из каркаса и маскировочного покрытия, при этом каркас представлен в виде двух секций, низкой и высокой, установленных на одной геометрической оси, низкая секция содержит два уложенных на грунт и закрепленных к нему лежня, с шарнирным креплением к ним Г-образных рам, замкнутых в местах их шарнирного соединения на торсионы раскрытия, имеющих с одной стороны консоли, а сверху соединительные направляющие устройства и замки с приводами, высокая секция представлена четырьмя стойками, опорными пятами к ним, анкерами, двумя жесткими связями, тяжами и оттяжками, при этом на стойках, со стороны низкой секции, имеются шарнирно закрепленные вееры, в основании которых установлены пружины раскрытия и состоящие из набора стержней, соединенных между собой и закрепленных к верху стоек тросами, при этом крайние стержни посредством гибких связей закреплены к консолям низкой секции, образуя единую замкнутую конструкцию, маскировочное покрытие включает в себя одно полотно, закрывающее низкую секцию и разделенное на две части по оси раскрытия, и второе полотно, закрывающее высокую секцию и имеющее два сектора с привязкой к их краям, и на промежутках между ними маскировочных лент.
Сущность предлагаемого технического решения поясняется следующими изображениями:
на фиг. 1 - 3 показан общий вид маски в рабочем (замаскированном) положении;
на фиг. 4 показана маска в раскрытом положении; на фиг. 5, 6 показан каркас маски;
на фиг. 7 - 13 показаны узлы и сечения, поясняющие конструкцию каркаса.
Предложенная маска-перекрытие авиационная 1 (фиг. 1-13) состоит из каркаса 2 и маскировочного покрытия 3. В маске-перекрытии авиационной 1, каркас 2 представлен в виде двух секций, низкой 4 и высокой 5, установленных на одной геометрической оси, низкая секция 4 содержит два уложенных на грунт и закрепленных к нему лежня 6, с шарнирным креплением к ним Г-образных рам 7, замкнутых в местах их шарнирного соединения на торсионы раскрытия 8, имеющих с одной стороны консоли 9, а сверху соединительные направляющие устройства 10 и замки 11 с приводами 12, высокая секция 5 представлена четырьмя стойками 13, опорными пятами 14 к ним, анкерами 15, двумя жесткими связями 16, тяжами 17 и оттяжками 18, при этом на стойках, со стороны низкой секции, имеются шарнирно закрепленные вееры 19, в основании которых установлены пружины раскрытия 20, и состоящие из набора стержней 21, соединенных между собой и закрепленных к верху стоек тросами 22, при этом крайние стержни 23 посредством гибких связей 24 закреплены к консолям 9 низкой секции, образуя единую замкнутую конструкцию. В маске-перекрытии авиационной 1, маскировочное покрытие 3 включает в себя одно полотно 25, закрывающее низкую секцию и разделенное на две части по оси раскрытия и второе полотно 26, закрывающее высокую секцию и имеющее два сектора с привязкой к их краям и на промежутках между ними маскировочных лент 27.
В рабочем (замаскированном) положении Г-образные рамы 7 соединяются между собой, образуя П-образную конструкцию, под которой находится носовая часть самолета. Вееры 19 находятся в распахнутом положении и закрывают маскировочными лентами 27 сверху и с боков его крылья. Высокая секция скрывает килевую часть. При раскрытии замков 11 (вручную или с использованием электропривода), торсионы 8 отбрасывают рамы 7 в стороны, при этом используемые торсионы являются двухстороннего действия. После прохода рам центральной части (~45° к горизонту) они повторно включаются в работу (закручивание в противоположную сторону) обеспечивая мягкую укладку рам на грунт. При раскрытии, рамы тянут гибкие связи 24 и собирают вееры (каждый в свою сторону) по бокам маски, обеспечивая тем самым беспрепятственный выход из-под нее самолета. При закрытии рам, пружины раскрытия 20 вееров автоматически раскрывают их, закрывая крылья маскировочными лентами.
Использование предлагаемого технического решения маски-перекрытия авиационной обеспечивает создание ее минимальных размеров, что уменьшает воздействие воспринимаемых нагрузок (ветровых, снеговых). Маска имеет в плане различные по форме конфигурации (квадрат, прямоугольник, полуокружность), а также различные перепады по высоте, что создает разнообразие падающих от нее теней и позволяет наиболее органично вписываться в ландшафт местности, значительно снижая вероятность обнаружения. При этом кратно снижается металлоемкость конструкции маски и трудозатраты на ее изготовление. Изготовление раскрывающейся секции из рам, обеспечивающих гарантированное отбрасывание покрытия по сторонам, значительно повышает безопасность маски. Использование автоматических замков с торсионами рам и пружин вееров в единстве и взаимосвязи, обеспечивает скоростное раскрытие и закрытие маски без подъема обслуживающего расчета на высоту, что обеспечивает его безопасность, увеличивая в разы производительность труда. Применение маскировочных лент, закрепленных на высокой секции, обеспечивает как маскировку объекта, так и его беспрепятственный выход из-под маски. Применение в маске табельного радиопоглощающего покрытия обеспечивает не только скрытие самолета от фотографических и телевизионных средств разведки противника, но и поглощение зондирующего радиолокационного сигнала. Это приводит к снижению эффективной поверхности рассеяния замаскированного объекта в радиолокационном диапазоне работы средств разведки противника в режиме обзора, и одновременно повышает эффективность его использования, за счет искажения его пространственной формы, позволяя устранить зеркальную составляющую зондирующего сигнала в направлении радиолокационной станции разведки.
Время раскрытия маски составляет до 2-х минут.
Конструкция маски проста в изготовлении, не требует специального оборудования, отвечает требованиям по безопасности эксплуатации и позволяет устанавливать ее практически над любым типом современного самолета многоцелевого назначения, выполненного по нормальной аэродинамической схеме в соответствии с интегральной компоновкой, при которой фюзеляж и крыло самолета образуют единый несущий корпус.
Готовность предложенного технического решения к реализации характеризуется наличием производственных мощностей по изготовлению используемых металлических деталей и узлов (предприятия промышленности с наличием токарно-фрезерных цехов, ремонтные предприятия автомобильной и тракторной техники, парковое оборудование воинских частей), а также наличием производственных мощностей по изготовлению маскировочных покрытий (ООО НПП «Экопортрет-М»).
Теоретические исследования, проведенные в процессе разработки предложенной полезной модели, подтвердили, что в современных условиях по основным тактико-техническим характеристикам и по критерию оценки «эффективность боевого применения - стоимость» предложенное техническое решение имеет показатели примерно в 2 раза выше по сравнению с известными аналогами.