АВТОНОМНЫЙ РЕФРИЖЕРАТОРНЫЙ ВАГОН

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, в частности автономным рефрижераторным вагонам.
Известен автономный рефрижераторный вагон (Осадчук Г.И., Фарафонов Е.С. Холодильное оборудование вагонов и кондиционирование воздуха. М.: Транспорт, 1974. С. 223), содержащий грузовое помещение и два машинных отделения, расположенных на концах кузова. В каждом машинном отделении установлено по одному дизель-генераторному агрегату и одной холодильно-отопительной установке. Кузов расположен на тележке типа ЦМВ с базой 2400 мм. Рама вагона имеет двутавровую хребтовую балку. Наружная обшивка цельнометаллического кузова облегченной сварной конструкции выполнена из стального листа с продольными гофрами, усиленного стойками из профильной стали.
Недостаток данного автономного рефрижераторного вагона заключается в невозможности обеззараживания внутренней поверхности пустого рефрижератора и воздуха, так и обеззараживания перевозимой в рефрижераторе продукции, что ограничивает время перевозки груза.
Известен автономный рефрижераторный вагон (RU 70643, B60P 3/20, 10.02.2008), выбранный в качестве прототипа, содержащий герметичный кузов с дверьми, закрепленный на раме, установленной на двухосных тележках, состоящих из каркаса и колесных пар, генератор электроэнергии, подвешенный к раме и имеющий привод от оси колесной пары тележки. Грузовое отделение вагона разделено на несколько изолированных отсеков для обеспечения погрузки различных грузов, на стенке кузова установлены средства для подключения к внешним источникам электроснабжения
Т.к. перевозимая пищевая и сельскохозяйственная продукция в течение процесса перевозки не подвергается обеззараживанию, время ее перевозки ограничено. Скорость порчи продукции зависит как от уровня микробной обсемененности воздуха и внутренней поверхности рефрижератора, так и от микробной обсемененности собственно продукции. Поэтому обеззараживать надо все - воздух, внутреннюю поверхность рефрижератора, продукцию.
Перед авторами стояла задача удлинения времени перевозки пищевой и сельскохозяйственной продукции, перевозимой в автономном рефрижераторном вагоне за счет использования бактерицидных, вирулицидных свойств озона и его спорацидной активности.
Технический результат достигается тем, что в автономном рефрижераторном вагоне, содержащем кузов на раме, установленной на двухосных тележках, состоящих из каркаса и колесных пар, генератор электроэнергии, подвешенный к раме и имеющий привод от оси колесной пары тележки, герметичное грузовое отделение вагона с дверьми, на стенке кузова установлены средства для подключения к внешним источникам электроснабжения, внутри герметичного грузового отделения, внутренняя обшивка которого выполнена из озоностойкого материала, в одном торце установлен первый распределитель газового потока, последовательно соединенный через впускной клапан с блоком управления и автоматики с газоразрядным генератором, соединенным с генератором электроэнергии или с внешними источниками электроснабжения, и с дросселем, в другом торце герметичного грузового отделения установлен второй распределитель газового потока, соединенный через выпускной клапан с деструктором озона, соединенным с формирователем воздушного потока.
Полезная модель поясняется чертежом.
Автономный рефрижераторный вагон содержит кузов 1, внешние стенки которого выполнены, например, из стального или алюминиевого листа. Кузов 1 закреплен на раме 2, установленной на двухосных тележках 3, например, типа ЦМВ с базой 2400 мм. Тележки 3 состоят из каркаса 4 и колесных пар 5. Внутри кузова 1 установлен генератор электроэнергии 6, подвешенный к раме 2 и имеющий привод 7 от оси колесной пары тележки 3. На стенке кузова 1 установлены средства 8 для подключения к внешним источникам электроснабжения. Внутри кузова 1 расположено герметичное грузовое отделение 9 с дверьми 10, внутри которого в одном торце установлен первый распределитель газового потока 11, соединенный с выходом 12 впускного клапана 13, который управляется блоком управления и автоматики 14. Вход 15 впускного клапана 13 соединен с выходом 16 газоразрядного генератора 17, питаемым от генератора электроэнергии 6 или через средства для подключения 8 от внешних источников электроснабжения. В качестве газоразрядного генератора 17 может быть использован генератор озона типа ОГВК-к - озонатор газоразрядный высокой концентрации (Ким К.К., Спичкин Г.Л., Быстров Е.Я. Применение озона в технологиях санитарной обработки // Железнодорожный транспорт, №8, 2005. С. 54-55) с производительностью 100 г/час, работающий на кислороде. Вход 18 газоразрядного генератора 17 соединен с выходом 19 дросселя 20. На другом торце герметичного грузового отделения 9 установлен второй распределитель газового потока 21, соединенный через выпускной клапан 22 с деструктором озона 23. Деструктор озона 23 (Ким К.К., Спичкин Г.Л., Быстров Е.Я. Применение озона в технологиях санитарной обработки // Железнодорожный транспорт, №8, 2005. С. 54-55) может быть выполнен в виде емкости из нержавеющей стали с активным объемом около 100 л, заполненной активированным углем типа БАУ-А или его аналогами; должен иметь сопротивление воздушному потоку не более 100 Па. Деструктор озона 23 соединен с формирователем воздушного потока 24. В качестве формирователя воздушного потока 24 может быть, например, использована одностадийная воздуходувка центробежного типа модель 4RB610H16 со следующими характеристиками: мощность - 2,2 кВт, максимальная производительность - 165 м3/час, остаточное давление 0,66 Бар (Насосы, вентиляторы, компрессоры / В.М. Черкасский. - Учебник для вузов. - М: Энергоатомиздат, 1984. - 416 с).
Устройство работает следующим образом.
При движении автономного рефрижераторного вагона момент вращения от колесной пары тележки 3 через привод 7 передается на генератор электроэнергии 6, подвешенный к раме 2.
При включении генератора электроэнергии 6 по команде блока управления и автоматики 14 включается формирователь воздушного потока 26 и одновременно открывается выпускной клапан 22, в результате чего внутри герметичного грузового отделения 9 создается разряжение. При создании заданного уровня разряжения одновременно отключается формирователь воздушного потока 26 и закрывается выпускной клапан 22.
По команде блока управления и автоматики 14 включается генератор озона 17 и одновременно открывается впускной клапан 13. Под действием разницы давлений в герметичном грузовом отделении 9 и атмосферного давления кислород, вырабатываемый в концентраторе кислорода поступает в газоразрядный реактор генератора озона 17, на выходе которого генерируется озоно-кислородная смесь. Идет заполнение откаченного объема рефрижератора озоно-кислородной смесью. Для поддержания равномерной скорости натекания смеси в герметичное грузовое отделение 9 предусмотрен дроссель 20. Озоно-кислородная смесь проникает во все полости продукции, обеззараживая ее поверхность, а заодно воздух и внутреннюю поверхность герметичного грузового отделения 9. Для более равномерного впуска озоно-кислородной смеси в герметичное грузовое отделение 9 установлены первый и второй распределители газового потока 11 и 21. При давлении, близком к атмосферному, по команде блока управления и автоматики 14 циклы «откачка - напуск озоно-кислородной смеси» повторяются; при этом концентрация озона в герметичном грузовом отделении 9 с каждым последующим циклом повышается. Для исключения попадания озона наружу герметичного грузового отделения 9 и между формирователем воздушного потока 24 и собственно герметичным грузовым отделением 9 установлен деструктор озона 23, разлагающий озон до молекулярного кислорода. Количество циклов «откачка - напуск озоно-кислородной смеси» выбирается достаточным для обеззараживания продукции, воздуха и внутренней поверхности герметичного грузового отделения 9. При длительной транспортировке процесс обеззараживания может периодически повторяться.
Таким образом, использование озона в герметичном грузовом отделении 9 позволяет проводить обеззараживание перевозимой сельскохозяйственной и пищевой продукции, тем самым удлинить время ее перевозки.