У КамАЗа дело за малым

КамАЗ намерен совместно с бразильской Marcopolo SA производить 25-местные автобусы. Вчера стороны договорились о создании СП на производственных мощностях НефАЗа. Они рассчитывают потеснить на рынке ПАЗы и собираемые в России автобусы Hyundai. По мнению аналитиков, успех проекта в большей степени будет зависеть от цены продукта.

Вчера гендиректор ОАО «КамАЗ» Сергей Когогин и руководитель бразильского автопроизводителя Marcopolo SA Жозе Рубенс де ла Роса подписали соглашение о создании совместного предприятия по производству и продаже автобусов Marcopolo на базе шасси КамАЗ. СП планирует производить 3 тыс. машин малого класса в год с выходом на проектную мощность в 2016 году. Начало продаж запланировано на второй квартал 2012 года. Новая компания будет принадлежать КамАЗу и Marcopolo SA на паритетных началах. Первоначальный объем инвестиций в производство превысит 10 млн руб. и в среднесрочной перспективе составит более $7 млн. Предполагаемую цену нового автобуса стороны не раскрывают.

• Marcopolo SA — бразильский концерн, один из крупнейших в мире производителей автобусов всех классов. Имеет четыре завода в Бразилии, производства в Мексике, Аргентине, Колумбии, Южной Африке, Египте, Индии и Китае.

Производство планируется наладить на мощностях «дочки» КамАЗа — ОАО «НефАЗ», которое уже работает с европейской корпорацией VDL Bova. Как рассказал „Ъ“ генеральный директор НефАЗа Раиф Маликов, завод будет осуществлять сварку, окраску и сборку автобусов. СП с бразильской компанией будет производить продукцию, соответствующую стандартам «Евро-4». Кузов предполагается устанавливать на новое шасси КамАЗа с американским двигателем Cummins, коробкой передач ZF, осью и мостом Daimler, тормозной системой Knorr-Bremse.

«В среднесрочной перспективе КамАЗ готов довести уровень локализации автобуса до 80% и оставить Marcopolo только часть материалов, разработку и продажи,— сказал господин Маликов.— Разработать программу локализации планируется после выпуска и реализации в 2012 году первых 250 автобусов». В 2013 году НефАЗ рассчитывает вдвое увеличить производительность и «создать новое сварочное производство, построить дополнительные мощности по окраске, стоимость которых может составить примерно $7 млн. Построенный в 2002 году немецкий лакокрасочный комплекс обошелся заводу в $5 млн. «Сегодня он позволяет красить только 500 машин в год. Этого недостаточно для производства запланированных объемов»,— сказал господин Маликов. В 2014 году на площадях завода планируется производить 750 автобусов Marcopolo.

Директор департамента по связям с общественностью КамАЗа Олег Афанасьев уточнил, что новая машина создается «специально для России». «Это автобус малого класса, близкий к премиум-сегменту, рассчитанный на городские и туристические перевозки»,— сообщил он. КамАЗ «изначально ориентируется на российский рынок», но, по информации господина Маликова, там не исключают возможность реализации автобусов в страны СНГ и в другие регионы. «По нашим оценкам, сегмент российского рынка, к которому относится Marcopolo, в настоящее время составляет 15 тыс. машин»,— сказал Раиф Маликов.

В КамАЗе считают основными конкурентами по новому проекту ОАО «Павловский автобус» (контролируется группой ГАЗ), а также российских производителей автобусов Hyundai Motor Company — ООО «ТагАЗ» и завод по сборке автобусов и грузовиков Hyundai в Кемеровской области. Они выпускают машины вместимостью до 32 пассажиров, Marcopolo рассчитан на 25.

Управляющий директор ФГ БКС Сергей Данилов считает, что КамАЗу придется столкнуться с жесткой конкуренцией за потребителей, которые «в первую очередь ориентируются на цену». «Только за счет невысокой цены можно потеснить позиции хорошо зарекомендовавших себя корейских производителей»,— уверен он. Эксперт не рассматривает в качестве серьезных конкурентов СП заводы, производящие российские автобусы, из-за «четкой тенденции по смещению спроса в сторону иностранной техники, сегмент которой в этом году вырос почти на 50%». «КамАЗ пытается воспользоваться ситуацией и вывести на рынок продукт, который сможет эффективно конкурировать именно в этом сегменте. Поэтому, скорее всего, его цена будет менее $50 тыс. за автобус»,— прогнозирует господин Данилов. Аналитик «ВТБ-Капитал» Владимир Беспалов прогнозирует, что СП может занять к 2016 до 10% рынка. В то же время ведущий эксперт УК «Финам Менеджмент» Дмитрий Баранов прогнозирует, что «российские экономические условия и необходимость экспортировать комплектующие из Бразилии могут не позволить производителям установить невысокую цену на автобус».