Грузовая пневматическая шина радиального типа
PNEUMATIC TIRE OF RADIAL TYPE

Изобретение относится к области автомобильных шин, в частности к конструкции брекера бескамерных грузовых пневматических радиальных шин цельнометаллокордных шин (ЦМК шин) с регулируемым давлением. Может быть использовано в шинной промышленности, в частности для шин 14.00R20 и 16.00R20 с максимально допустимой нагрузкой 5000 и 6500 кгс на одинарную шину, при внутреннем давлении в шине 7,7 и 7,6 МПа соответственно.
Известны технические решения по применению в брекере шин кордов определенных конструкций, например, описанные в патенте DE 102004036807, МПК В60С 9/0007, D07B 1/062, дата публ. 23.03.2006.
Известен также стальной корд для армирования каучуковых изделий, содержащий сердечник, образованный в результате компоновки двух волокон сердечника параллельно без скручивания волокон друг с другом, и шесть волокон оболочки, скрученных вокруг сердечника, причем при задании диаметра волокна сердечника dc (мм), диаметра волокна оболочки ds (мм) и шага скручивания волокна оболочки р (мм) средний интервал волокна оболочки D соответствует заявляемой формуле (RU №2570190, МПК В60С 9/20 (2006.01), D07B 1/06 (2006.01), В60С 9/00 (2006.01), дата публ. 10.12.2015).
Вышеуказанные конструкции имеют недостаточную прочность связи металлокорда с резиной для применения в шинах, эксплуатируемых в тяжелых дорожных условиях при пониженном давлении.
Наиболее близким к заявляемому техническому решению по совокупности существенных признаков и достигаемому техническому результату является конструкция радиальной шины для грузового автомобиля и автобуса с протектором, металлокордным каркасом, брекерной конструкцией с четырьмя либо тремя пересекающимися под углом слоями брекера из высокопрочных стальных кордов, где увеличение связи металлокорда с резиной увеличивается посредством изменения диффузионного слоя (KR 20070025484, МПК D02G 3/48, дата публ. 13.04.2007).
Недостатком прототипа является повышенная стоимость, усложненный процесс изготовления, недостаточная прочность связи металлокорда с резиной.
Задачей данного изобретения является повышение прочности и работоспособности брекера грузовой пневматической радиальной шины ЦМК с регулируемым давлением, и повышение прочности связи металлокорда брекера с резиной при повышенной интенсивности деформации брекерного пояса, связанной с эксплуатацией шин с регулируемым давлением в тяжелых условиях при сниженном давлении, по сравнению со стандартными шинами.
Задача достигается разработкой грузовой пневматической шины с применением определенной конструкции металлокорда, а именно грузовой пневматической шины радиального типа с протектором, металлокордным каркасом, брекерной конструкцией с четырьмя либо тремя пересекающимися под углом слоями брекера из высокопрочных стальных кордов, в которой по меньшей мере два слоя брекера выполнены структурой (0,15+(3+8)×0,35НТ), плотность нитей в слоях брекера составляет 44±3 нити на дециметр, при этом нити образуют угол 18±2 градусов с продольной плоскостью шины. В частном случае исполнения в конструкции брекерного пакета применяется модифицированный металлокорд 11Л35НТ с центральной нитью диаметром 0,15 мм.
Совокупность отличительных признаков, заключающаяся в том, что по меньшей мере два слоя брекера выполнены структурой (0,15+(3+8)×0,35НТ), плотность нитей в слоях брекера составляет 44±3 нити на дециметр, при этом нити образуют угол 18±2 градусов с продольной плоскостью шины позволяет добиться повышения прочности связи металлокорда брекера с резиной при повышенной интенсивности деформации брекерного пояса, и, как следствие, положительно влияет на прочностные и эксплуатационные характеристики брекера грузовой пневматической радиальной шины ЦМК с регулируемым давлением
Предлагаемое изобретение иллюстрируется следующими чертежами:
фиг. 1 - грузовая пневматическая шина радиального типа, конструкция брекера;
фиг. 2 - то же, поперечное сечение нити металлокорда.
Грузовая пневматическая шина радиального типа с протектором, металлокордным каркасом, брекерной конструкцией содержит четыре либо три пересекающихся под углом слоя брекера 1 из высокопрочных стальных кордов. По меньшей мере два слоя брекера 1 выполнены структурой (0,15+(3+8)×0,35НТ), а плотность нитей 2 в слоях брекера составляет 44±3 нити на дециметр. Нити 2 образуют угол 18±2 градусов с продольной плоскостью шины. В частном случае исполнения в конструкции брекерного пакета применяется модифицированный металлокорд 11Л35НТ с центральной нитью диаметром 0,15 мм.
На фиг.2 изображено поперечное сечение нити металлокорда конструкции (0,15+(3+8)×0,35НТ) марки 12Л15/35НТ с добавленной относительно корда марки 11Л35НТ центральной нитью 3 диаметром 0,15 мм по отношению к нитям 4 и 5 диаметром 0,35 мм. Модифицированный металлокорд характеризуется разрывным усилием 3000Н, диаметром 1,55 мм, направлением и шагом свивки сердечника (S 9.0) и корда (S 18.0).
В отличии от прототипа в настоящем изобретении наблюдается раскрытие сердечника металлокорда, что способствует проникновению внутрь сердечника резиновой смеси, и вследствие повышения адгезии резиновой смеси к металлокорду по сравнении с прототипом.
В настоящем изобретении в результате опытного подбора (из соображений массы, прочности, резиносодержания в шине, адгезии армирующих материалов, работоспособности шины) определено отличное от известных конструкций, сочетание таких параметров, как адгезия нитей металлокорда в слоях брекера, соотношение количества нитей в слоях брекерного пакета, угла наклона нитей в слоях брекера.
Техническое решение реализуется в условиях промышленного производства с использованием стандартного оборудования.