Рама вагона-платформы

Предложенная полезная модель относится к конструкции железнодорожных вагонов, а именно к конструкции рамы вагона-платформы.
Из уровня техники известна рама вагона-платформы (Патент России на полезную модель №108014, опубликован 10.09.2011), которая включает в себя хребтовую балку, две концевые балки, установленные поперек хребтовой балки на ее концах, две боковые балки, проходящие продольно по отношению к хребтовой балке и соединенные с соответствующими концами концевых балок, две шкворневые балки, установленные поперек хребтовой балки, соединённые своими концами с боковыми балками и расположенные вблизи указанных концевых балок, и по меньшей мере две поперечные балки, установленные поперек хребтовой балки, соединенные своими концами с боковыми балками и расположенные между шкворневыми балками, при этом хребтовая балка выполнена из двух горизонтальных и двух вертикальных листов и имеет консольные части и центральную часть, при этом ширина поперечного сечения каждой консольной части меньше ширины поперечного сечения центральной части, а высота сечения каждой консольной части меньше высоты сечения центральной части.
Кроме того, известна рама вагона-платформы модели 13-401 (Грузовые вагоны колеи 1520 мм железных дорог СССР. Альбом-справочник, Москва, Изд. «Транспорт» 1989, с. 36), принятая за прототип, содержащая хребтовую балку, две концевые балки, шкворневую балку и поперечную балку.
К недостатку известных решений, в том числе прототипа, следует отнести высокую металлоёмкость конструкции рамы вагона-платформы.
Предлагаемой полезной моделью решается техническая проблема высокой металлоёмкости конструкции рамы вагона-платформы.
Технический результат заключается в снижении металлоёмкости конструкции рамы вагона-платформы при сохранении её жёсткости.
Технический результат достигается тем, что рама вагона-платформы содержит хребтовую балку, две концевые балки, шкворневую балку и поперечную балку, при этом отношение длины концевой балки к длине шкворневой балки задано из диапазона от 1,5 до 2, верхний лист выполнен гнутым так, что его концевые части расположены с торцевых сторон шкворневой балки.
В дополнительном аспекте предложенное техническое решение характеризуется тем, что наиболее предпочтительное отношение длины концевых балок к длине шкворневой балки задано из диапазона от 1,5 до 1,7.
Предлагаемая полезная модель иллюстрируется чертежами, на которых показано:
Фиг.1 – рама вагона-платформы, где 1 – хребтовая балка, 2 – концевые балки, 3 – шкворневая балка, 4 – поперечная балка, 5 – верхний гнутый лист шкворневой балки 3, 6 – нижний лист шкворневой балки 3, 7 – рёбра.
Фиг.2 – шкворневая балка, где 5 – верхний гнутый лист шкворневой балки 3, 6 – нижний лист шкворневой балки 3.
Рама вагона-платформы содержит хребтовую балку 1, две концевые балки 2, шкворневую балку 3 и поперечную балку 4, при этом отношение длины С концевой балки 2 к длине L шкворневой балки 3 задано из диапазона от 1,5 до 2. Наиболее предпочтительное отношение длины С концевой балки 2 к длине L шкворневой балки 3 задано из диапазона от 1,5 до 1,7. Шкворневая балка 3 состоит из верхнего гнутого листа 5, нижнего листа 6 и рёбер 7, при этом верхний лист 5 загнут так, что лежит как сверху шкворневой балки 3, так и с торцевой ее стороны. Загибание листа таким образом позволяет уменьшить сварочные работы при сборе рамы вагона-платформы, а также уменьшить металлоёмкость рамы.
Заданное отношение длины С концевой балки 2 к длине L шкворневой балки 3 обеспечивает снижение металлоёмкости конструкции рамы вагона-платформы при сохранении её жёсткости (при этом длина концевой балки выполнена на ширину соответствующего габарита). При значении отношения длины С концевой балки 2 к длине L шкворневой балки 3, принятом более 2, не достигается технический результат, поскольку в этом случае длины шкворневой балки 3 будет недостаточно для сохранения жёсткости рамы, а также для надёжной опоры на тележку вагона-платформы. При значении отношения длины С концевой балки 2 к длине L шкворневой балки 3, принятое менее 1,5, увеличивается металлоёмкость рамы вагона-платформы.
Таким образом, как показано в вышеприведенном описании полезной модели, достигается технический результат, заключающийся в снижении металлоёмкости конструкции рамы вагона-платформы при сохранении её жёсткости.
Предложенное техническое решение может быть использовано в известных из уровня техники конструкциях рам вагонов-платформ.