ШИНА ДЛЯ МОТОЦИКЛОВ

1. Шина (100) для мотоциклов, имеющая протекторный браслет (8), содержащий центральную кольцевую часть (А), расположенную по обе стороны экваториальной плоскости (Х-Х), и две плечевые кольцевые части (В), расположенные со сторон, противоположных в аксиальном направлении относительно центральной кольцевой части (А),
при этом центральная кольцевая часть (А) имеет протяженность (М) в аксиальном направлении, не превышающую 65% от развертки протекторного браслета (8) в аксиальном направлении;
протекторный браслет (8) содержит множество канавок и щелевидных дренажных канавок, выполненных с возможностью образования рисунка протектора;
центральная кольцевая часть (А) содержит, по меньшей мере, одну первую щелевидную дренажную канавку (20) и вторую щелевидную дренажную канавку (22), следующие друг за другом в направлении вдоль окружности, по меньшей мере, одна из которых имеет наклон относительно экваториальной плоскости (Х-Х) шины так, чтобы образовать угол α≤60° по абсолютной величине относительно направления, параллельного экваториальной плоскости шины;
каждая плечевая кольцевая часть (В) содержит множество боковых щелевидных дренажных канавок (21), проходящих в основном в плечевой кольцевой части (В); и
коэффициент пустотности, определяемый щелевидными дренажными канавками центральной кольцевой части (А), меньше коэффициента пустотности, определяемого щелевидными дренажными канавками каждой плечевой кольцевой части (В).
2. Шина по п. 1, в которой боковые щелевидные дренажные канавки (21) расположены наклонно относительно экваториальной плоскости (Х-Х) шины.
3. Шина по п. 1, в которой, по меньшей мере, одна из боковых щелевидных дренажных канавок (21) каждой плечевой кольцевой части (В) имеет угол наклона φ≤60° по абсолютной величине относительно направления, параллельного экваториальной плоскости шины.
4. Шина по любому из пп. 1-3, в которой число щелевидных дренажных канавок каждой плечевой кольцевой части (В) превышает число щелевидных дренажных канавок центральной кольцевой части (А).
5. Шина по п. 1, в которой центральная кольцевая часть (А) содержит модуль (14), повторяющийся вдоль направления развертки шины в направлении вдоль окружности, содержащий первую щелевидную дренажную канавку (20) и вторую щелевидную дренажную канавку (22) и, по меньшей мере, две первые, по существу, продольные канавки (18, 19), противоположные друг другу относительно экваториальной плоскости (Х-Х) шины.
6. Шина по п. 5, в которой в каждом модуле (14) первая (20) и вторая (22) щелевидные дренажные канавки имеют согласованный наклон.
7. Шина по п. 6, в которой две следующие друг за другом в направлении вдоль окружности пары (27) щелевидных дренажных канавок имеют несогласованный наклон, при этом каждая пара (27) образована первой (20) и второй (22) щелевидными дренажными канавками.
8. Шина по п. 5, в которой в каждом модуле (14) первая щелевидная дренажная канавка (20) расположена у, по меньшей мере, одного конца первой, по существу, продольной канавки (18, 19).
9. Шина по любому из пп. 5-8, в которой каждая первая продольная канавка (18, 19) имеет осевую линию, определяющую направление прохождения первой, по существу, продольной канавки (18, 19), при этом первая щелевидная дренажная канавка (20) проходит по существу, по меньшей мере, на части ее протяженности либо вдоль продолжения направления прохождения первой продольной канавки (18, 19) либо вдоль линии, параллельной первой продольной канавке.
10. Шина по любому из пп. 5-8, в которой каждая первая продольная канавка (18, 19) имеет осевую линию, определяющую направление прохождения первой, по существу, продольной канавки (18, 19), при этом первая щелевидная дренажная канавка (20) проходит, по существу, по меньшей мере, на части ее протяженности вдоль линии, наклоненной относительно продолжения направления прохождения первой, по существу, продольной канавки (18, 19) с образованием угла относительно продолжения направления прохождения.
11. Шина по любому из пп. 5-8, в которой первая щелевидная дренажная канавка (20) проходит от одного конца первой, по существу, продольной канавки (18, 19).
12. Шина по п. 11, в которой первая щелевидная дренажная канавка (20) проходит от одного конца первой, по существу, продольной канавки (18, 19), по меньшей мере, до экваториальной плоскости (Х-Х).
13. Шина по пп. 11, в которой первая щелевидная дренажная канавка (20) проходит от одного конца первой, по существу, продольной канавки (18, 19) до первой продольной канавки (18, 19), которая является следующей в направлении вдоль окружности.
14. Шина по п. 5, в которой каждая первая продольная канавка (18, 19) имеет, по существу, криволинейную траекторию для образования вогнутости.
15. Шина по п. 5, в которой в каждом модуле (14) две первые, по существу, продольные канавки (18, 19) расположены со смещением друг относительно друга в направлении вдоль окружности.
16. Шина по п. 5, в которой каждая первая, по существу продольная канавка (18, 19) имеет ширину, которая изменяется вдоль ее протяженности.
17. Шина по п. 5, в которой в каждом модуле (14) имеются две первые щелевидные дренажные канавки (20) для каждой первой продольной канавки (18, 19), при этом каждая первая щелевидная дренажная канавка (20) расположена у конца первой, по существу, продольной канавки (18, 19).
18. Шина по п. 1, в которой первая щелевидная дренажная канавка (20) имеет длину, измеряемую вдоль направления ее прохождения и составляющую не менее 20% от протяженности М центральной кольцевой части (А) в аксиальном направлении.
19. Шина по п. 1, в которой первая щелевидная дренажная канавка имеет длину, измеряемую вдоль направления ее прохождения и не превышающую 200% от протяженности М центральной кольцевой части (А) в аксиальном направлении.
20. Шина по п. 19, в которой первая щелевидная дренажная канавка (20) имеет длину, измеряемую вдоль направления ее прохождения и не превышающую 50% от длины первой, по существу, продольной канавки (18, 19), измеряемой вдоль направления ее прохождения.
21. Шина по п. 1, в которой первая щелевидная дренажная канавка (20) имеет длину, измеряемую вдоль направления ее прохождения и составляющую не менее 10% от длины первой, по существу, продольной канавки (18, 19), измеряемой вдоль направления ее прохождения.
22. Шина по п. 1, в которой протекторный браслет (8) имеет множество вторых канавок (15, 16).
23. Шина по п. 22, в которой каждая вторая канавка (15, 16) имеет, по существу, криволинейную траекторию.
24. Шина по пп. 22 или 23, в которой, по меньшей мере, одна вторая щелевидная дренажная канавка (22) расположена у, по меньшей мере, одного конца второй канавки (15, 16).
25. Шина по п. 1, в которой в каждой плечевой кольцевой части (В), по меньшей мере, одна боковая щелевидная дренажная канавка (21) расположена с чередованием с боковой канавкой (17) в направлении вдоль окружности.
26. Шина по п. 1, в которой канавки и щелевидные дренажные канавки рисунка протектора определяют вместе на протекторном браслете коэффициент пустотности ≥10%.