ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНАЯ ПЛАТФОРМА

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, в частности к конструкции железнодорожных платформ для перевозки большегрузных автотранспортных средств.
Известна железнодорожная платформа для перевозки большегрузных автотранспортных средств модели 13-9009 (Альбом-справочник 002 И-97 ПКБ ЦВ «Грузовые вагоны железных дорог колей 1520 мм», ПКБ ЦВ 1998, стр. 115), содержащая раму с пониженной в межтележечной зоне площадкой для размещения автотранспортной техники, установленную на тележки, поворотную балку с опорой для седельной площадки полуприцепа.
Недостаток данной железнодорожной платформы: погрузка-выгрузка автотранспортных средств путем заезда (съезда) возможна только с торца вагона, что делает невозможным выгрузку техники из середины поезда на промежуточной станции, без расцепления вагонов поезда или использования тяжелой грузоподъемной техники. Консольные части вагона не используются для размещения автотранспортных средств, что увеличивает длину вагона и тем самым уменьшает число вагонов в составе поезда.
Наиболее близким техническим решением к заявляемой полезной модели является железнодорожное транспортное средство (RU №125151, B61D 47/00, 20.09.2012) содержащие раму, установленную на тележки, опору для седельной площадки полуприцепа, погрузочную площадку и башмаки для крепления колес полуприцепа. Погрузочная площадка установлена на раме вагона с возможностью поворота в горизонтальной плоскости и выполнена вытянутой вдоль вагона с закругленными торцевыми частями, а опора для седельной площадки полуприцепа установлена на раме с возможностью перемещения в продольном направлении.
Недостатками данного транспортного средства являются:
1. Значительная длина вагона (19.52 м) значительно превосходящая длину перевозимого полуприцепа (максимальная длина полуприцепа 13,6 м), что уменьшает, число вагонов в составе маршрутного поезда и снижает эффективность перевозок полуприцепов железнодорожным транспортом.
2. Неэффективное использование дорогостоящих при производстве и ремонте вагонных тележек. Максимальная масса вагона с полуприцепом составляет всего 70 т, тогда как две тележки модели 18-100 позволяют вагону иметь максимальную массу 94 т.
Задачей полезной модели является создание железнодорожной платформы, обеспечивающей перевозку на одном вагоне двух трехосных или двухосных автомобильных полуприцепов, позволяющей увеличить число перевозимых полуприцепов без увеличения длины поезда и уменьшить число вагонных тележек необходимых для перевозки полуприцепов железнодорожным транспортом.
Технический результат достигается тем, что в железнодорожной платформе, содержащей тележки, опоры для седельных площадок полуприцепов, погрузочные и переездные площадки, башмаки для крепления колес полуприцепов, имеются две рамы шарнирно соединенные между собой в вертикальной и горизонтальной плоскости с помощью узла сочленения, опирающегося на тележку вагона, а переездные площадки расположены над узлом сочленения, обеспечивая проезд полуприцепа при торцевой и боковой загрузке.
Сущность полезной модели поясняется чертежами, на фиг. 1 показан общий вид предлагаемой железнодорожной платформы с погруженными полуприцепами, на фиг. 2 показаны погрузочные площадки с полуприцепами в транспортном положении, на фиг. 3 показаны погрузочные площадки с полуприцепами в положении заезда (съезда) при погрузке на двухстороннем терминале, на фиг. 4 показаны погрузочные площадки с полуприцепами в положении заезда (съезда) при погрузке на одностороннем терминале.
Заявляемая железнодорожная платформа содержит установленные на тележки 1 рамы 2 шарнирно соединенные между собой с помощью узла сочленения 6, с погрузочными площадками 3 для заезда-съезда и размещения колес полуприцепов при перевозке, опоры для седельных площадок полуприцепов 4, башмаки 5 для крепления колес полуприцепов на погрузочных площадках 3, переездные площадки 7 для обеспечения проезда автотранспортный техники через узел соединения рам.
Погрузка полуприцепов на железнодорожную платформу может осуществляться на одностороннем или двустороннем терминале.
Погрузка полуприцепа на железнодорожную платформу осуществляется следующим образом:
1. Колеса полуприцепа с помощью штатного или маневрового тягача устанавливаются на погрузочную площадку 3, установленную в положение заезда-съезда (фиг. 3, фиг. 4).
2. Под технологические опоры полуприцепа устанавливаются деревянные подкладки (это делается для того, что бы не выкручивать винтовые приводы технологических опор полуприцепа).
3. Тягач отцепляется и уезжает, полуприцеп остается стоять на своих технологических опорах.
4. Погрузчик снимает (берет на вилы) опору для седельной площадки полуприцепа 4 с железнодорожной платформы, и следует с ней на вилах к полуприцепу.
5. Погрузчик подставляет опору для седельной площадки полуприцепа 4 под полуприцеп (седельная площадка полуприцепа садится при этом на седло, расположенное на опоре) с помощью бокового движения вил и освобождает технологические опоры полуприцепа от нагрузки, приподнимает на 20-30 мм опору для седельной площадки полуприцепа 4, что дает возможность вынуть подкладки.
6. Погрузчик устанавливает опору для седельной площадки полуприцепа 4 на раму 2, поворачивая при этом полуприцеп с погрузочной площадкой 3 в транспортное положение (фиг. 2), выводит вилы из опоры для седельной площадки полуприцепа 4 и следует для выполнения погрузки следующего полуприцепа.
Выгрузка полуприцепов производится в обратной последовательности.
В процессе погрузки-выгрузки автотранспортные средства могут переезжать через узел сочленения по переездным площадкам 7.
Для выполнения операций по погрузки-выгрузки полуприцепов используется вилочный погрузчик с грузоподъемностью не более 14 т.
Железнодорожная платформа может использоваться для перевозки автотягачей и грузовых автомашин. Автотягачи и грузовые автомашины загружаются на железнодорожную платформу с боковой или торцевой стороны вагона своим ходом без использования поворотных площадок 3. Крепление колес автотягачей и грузовых автомашин осуществляется башмаками 5.
Сопоставительный анализ с прототипом показывает: заявляемая железнодорожная платформа отличается тем, что имеет две рамы шарнирно соединенные между собой в вертикальной и горизонтальной плоскости с помощью узла сочленения, оборудована переездными площадками, расположенными над узлом сочленения, обеспечивающими проезд полуприцепа при торцевой и боковой загрузке, что позволяет перевозить на одном вагоне два полуприцепа.