Управляемая авиационная бомба

Полезная модель относится к боеприпасам, к авиационным бомбам, а конкретно к конструкциям управляемых авиационных бомб, снабженных двигателем, предназначенным для увеличения дальности их планирования.
Известна принятая за прототип управляемая авиационная бомба (далее - УАБ) - патент на изобретение №2380652 от 27 января 2010 года, содержащая корпус, оперение, узлы подвески, систему наведения и управления, топливный бак и выступающий за обводы корпуса турбореактивный двигатель (далее - ТРД), соединенный линией связи с системой наведения и управления, двигательный блок выполнен подвесным, крепится к корпусу управляемой авиационной бомбы с помощью съемных хомутов, содержит аппаратуру управления двигателем, систему наддува топливного бака и систему подачи топлива к двигателю.
Общими существенными признаками прототипа с предлагаемым техническим решением являются следующие - УАБ содержит корпус, оперение, узлы подвески, систему наведения и управления, топливный бак и турбореактивный двигатель, соединенный линией связи с системой наведения и управления, аппаратуру управления двигателем, систему наддува топливного бака и систему подачи топлива к двигателю.
В указанной УАБ двигательный блок, содержащий топливный бак, собственно ТРД, аппаратуру управления двигателем, систему наддува топливного бака и систему подачи топлива к двигателю и систему наведения и управления, крепится снаружи к корпусу авиабомбы, что приводит к увеличению аэродинамического сопротивления из-за увеличения миделя УАБ и, как следствие, к уменьшению дальности полета, а после его отделения от корпуса УАБ к ограничению по маневренности на конечном участке наведения. Кроме этого, наличие съемных хомутов и узлов разделения усложняет конструкцию УАБ и надежность ее работы, а также усложняет эксплуатацию и увеличивает время подготовки УАБ к применению.
Предлагаемой полезной моделью решаются задачи по снижению аэродинамического сопротивления и, как следствие, к увеличению дальности полета, расширению возможностей по маневренности на конечном участке наведения, упрощению конструкции УАБ и повышению надежность ее работы, а также по упрощению эксплуатации и уменьшению времени подготовки УАБ к применению.
Для решения данной технической задачи управляемая авиационная бомба, содержит корпус, оперение, узлы подвески, систему наведения и управления, топливный бак и турбореактивный двигатель, соединенный линией связи с системой наведения и управления, аппаратуру управления двигателем, систему наддува топливного бака и систему подачи топлива к двигателю, турбореактивный двигатель, размещенный в носовой части бомбы и являющийся отсеком корпуса бомбы, при этом в корпусе имеется газоотводящий канал с теплозащитным покрытием, а между газоотводящим каналом с теплозащитным покрытием и отсеком оборудования имеется воздушный зазор.
Отличительными признаками предлагаемой УАБ от указанной выше является то, что турбореактивный двигатель размещен в носовой части бомбы и является отсеком корпуса бомбы, в корпусе имеется газоотводящий канал с теплозащитным покрытием, между газоотводящим каналом с теплозащитным покрытием и отсеком оборудования имеется воздушный зазор.
Благодаря наличию указанных отличительных признаков достигаются следующие технические результаты - снижение аэродинамического сопротивления, связанного с уменьшением миделя УАБ, за счет чего увеличивается дальность полета, расширяются возможности по маневренности на конечном участке наведения, упрощается конструкции УАБ и повышается надежность ее работы, упрощается эксплуатация и уменьшается время подготовки УАБ к применению.
Предложенное техническое решение может найти применение в конструкциях вновь разрабатываемых перспективных УАБ.
Представленная на фиг. 1 УАБ содержащит корпус 1, оперение 2, узлы подвески 3, гаргрот 4, отсек оборудования 5, отсек боевой части 6, систему наведения и управления 7, топливный бак 8, ТРД 9, аппаратуру управления ТРД 10, систему наддува топливного бака 11, связанную газовой магистралью, проходящей по гаргроту с системой подачи топлива 12 к ТРД 9. ТРД 9 размещен в носовой части УАБ, является отсеком корпуса 1 и соединяется с отсеком оборудования 5 стыковочными узлами 13. ТРД 9 связан проходящими по гаргроту электрическими линиями связи с аппаратурой управления 10, связанной в свою очередь с системой наведения и управления 7.
В отсеке оборудования 5 имеется газоотводящий канал 14 для отвода газов от ТРД 9 с теплозащитным покрытием 15. Между газоотводящим каналом 14 и отсеком оборудования 5 имеется воздушный зазор 16, служащий для дополнительной теплозащиты (наряду с теплозащитным покрытием 15 газоотводящего канала 14) отсека оборудования 5. Газоотводящий канал может быть выполнен в виде двух рукавов, расположенных по бокам УАБ внутри корпуса.
После сброса УАБ с самолета-носителя по команде из системы наведения и управления 7 запускается ТРД 9 и УАБ разгоняется по заданной траектории до необходимой скорости полета. Далее УАБ движется к цели по командам системы наведения и управления.