Точная дозировка

Знакомьтесь, перед вами самый динамичный Peugeot современности. Но не очередная карманная ракета, как можно подумать, глядя на GTi-шильдики и огромные колеса, сквозь которые краснеют гоночных размеров колодки. На самом деле "трехбуквенный" балансирует на грани рафинированности и гламура и создан для получения удовольствия. И при этом обходится без запахов подпаленных тормозов и пропотевших рубашек.

Мы не являемся поклонниками гастрономических предпочтений братьев Дика и Мака Макдональдов и тем более адептами их концепции "быстрого питания". Но и спорить с фразой гуру от современной кухни Феррана Адриа "Биг Мак — это лучшее, что можно приготовить за такие деньги" не станем. А что если вынуть из Le Big Mac вторую котлету, кунжут, сыр, соус и салат? Получится куда более дешевый, но не менее популярный в сети McDonald`s гамбургер. Да, можно до двести восьмого колена ругать фаст-фуд, но даже если вы лежите с несварением желудка в душном номере в Тегеране, поблизости всегда найдется McDonald`s, где перечень правил хотя бы не позволяет мешать салат ногами. Идею подкладывать под одинаковые булочки разное количество котлет и продавать все это в однотипных забегаловках по всему миру подхватили даже в стране, где каждая лягушка считает своим долгом быть поданной к столу. Речь о сети закусочных Quick, которой сами французы предсказывали скорую смерть по причине невостребованности на родине "высокой кухни". По аналогичному пути пошли авторы бюджетного седана 301: просто вытряхнули все дорогостоящие ингредиенты из эстетского хетчбэка Peugeot 208, компенсировав электронных помощников, алюминиевые силовые элементы и "лишние" подушки безопасности 506-литровым багажником. Весьма практично, к тому же "больше автомобиля за ваши деньги" — девиз, одинаково актуальный и в Иране, и во Франции, и в США. Другое дело, что в движении 301-й монотонен, словно счетчик потребленной электроэнергии.

Не гламур, но глянец

1 / 3

Откровенно бюджетные модели здорово размывают имидж марки. Не пора ли "львам" вспомнить о покоящихся в закромах суббрендах вроде Talbot, Simca или Panhard? Тем более что концерн PSA вот-вот возьмет курс на размежевание своих главных активов: Citroen решено оставить примерно на нынешнем уровне позиционирования, а Peugeot придать премиумности а-ля Volvo. И появление нашего подопытного можно назвать первым шагом в этом направлении. Ведь если все остальные GTi двухсотых серий (205, 206 и 207) были дикими пчелами из только что разоренного гнезда, то 208-й — просто вершина модельного ряда. Он не может позволить аскетичным гоночным амбициям взять верх над комфортом и эргономичностью, а мощные мотор и тормозная система лишь соответствуют топовой комплектации.

Другими словами, GTi привлекает к себе внимание даже не вкусом, а сервировкой. Посадка прямо, приборы подальше, заменяющую руль маленькую тарелку — на колени. Получилось и смело и вполне удобоваримо. После фантастического успеха 205-й и 206-й серий рынок без энтузиазма принял обуржуазившийся и растолстевший до размеров маленького бегемота 207-й. То есть у "львов" были все основания перестраховаться. Но вместо этого они совершили переворот, который еще может аукнуться для автомобильной индустрии не слабее выстрела какого-нибудь намертво прикованного к набережной крейсера.

Планшет в помощь

Точкой отсчета при создании приборной панели 208-го был... мультимедийный комплекс. Поэтому максимально придвигая под правую руку водителя тачскрин-монитор, интерьерщики уменьшили и сплющили баранку. А приборы, которые перестали быть различимыми, просто подняли выше. Теперь все эти элементы находятся в разных измерениях, создавая эдакое 3D-восприятие кокпита. Неудобно? Скорее непривычно, но не более того. Зато пересесть из 208-го в любой автомобиль соседних классов — все равно что сменить кресло в IMAX-кинозале на табурет подвального салона с видеомагнитофоном "Электроника" ВМ-12 и гнусавым голосом Леонида Володарского. На спортивный лад в кокпите настраивают разве что алые аппликации на дверных картах, баранке и рычаге КП. Под капотом — вполне самодостаточная "турбочетверка" 1.6 THP альянса Peugeot--BMW (156 л. с., 240 Нм), знакомая по Citroen DS3. Но в нашем случае она раскочегарена до 200 л. с. и 270 Нм.

Асфальтоукладчик

Среди многочисленных маршрутов тест-драйва значился и самый настоящий раллийный спецучасток с перекрытием, "эсками" и трамплином, что уже само по себе редкость. Более того, его можно было проехать плечом к плечу с победителем семи этапов WRC Жилем Паницци. Вот он — да, может ехать на 208 GTi адски быстро, насилуя его и используя буквально каждый ньютон-метр тяги и ламель покрышки. Казалось, что на финише его хетч споткнется и упадет как загнанный пони. "Рвусь из пут, из всех сухожилий",— проносилось в мозгу, а невозмутимый француз продолжал выжимать все соки даже на обратном пути к старту, который проходил по испещренной водостоками дорожке, где не разминулись бы и два мотоциклиста. И признавался в любви к 205-й, в перерывах хваля "подвесочников" и особенно шинников Michelin. По его словам, приоритеты в настройке шасси были чисто гоночными: нейтральная поворачиваемость и максимальный зацеп. То есть водитель должен посылать хетч в поворот одним коротким движением руля, а колеса обязаны контактировать с асфальтом, каким бы кочковатым или колейным он не был. В результате пружины и амортизаторы стали более жесткими (на 20%), передний подрамник и детали задней подвески, выполняющие функцию реактивной тяги. И 208-й в руках "асфальтоукладчика" (все свои гонки в WRC Паницци выиграл именно на этом покрытии) прет так, что хочется сменить профессию и от страха, и от стыда за полную профнепригодность. Но дело даже не в том, что обыватель никогда не сможет ехать по лезвию бритвы. Он даже не узнает, что GTi способен на такое. Потому что быстро нащупает совсем другую грань — между быстрой и действительно агрессивной ездой и выберет первое. Конструкторам удалось достичь того баланса между спортивностью и комфортом, который был присущ пращурам хетчбэка времен disco. В нем нет юношеского максимализма, свойственного карманным ракетам 1990-х: "Сначала вы теряете зрение, потом пропадает слух, затем следует эндорфиновый всплеск и становится наплевать на то, что произойдет дальше и что там за поворотом".

Билет в один конец

Утюжить серпантины на GTi чем-то сродни гонкам на симуляторе Colin McRaе Rally. С ростом скорости исчезает последняя ниточка, информирующая водителя о степени зацепа в повороте — жесткость подвески. Ведь хетч лишен всех привычных ориентиров: визга покрышек, адекватного рыка мотора и кренов кузова. В "пределе" всегда короткий снос всеми четырьмя. Безопасно, но скучно. По словам Паницци, это сделано в расчете на умелого водителя, который в зависимости от крутизны поворота и общей обстановки может жонглировать "нейтральностью" хетча, вызывая короткими импульсами избыточную поворачиваемость. Полка крутящего момента ровна как бильярдный стол, словно под капотом не 1,6-литровая "турбочетверка", а 4-литровый "атмосферник". Свое добавляют длинноватый как для хотхетча ход педали сцепления, задемпфированный акселератор (привет тебе, Euro-5) и растянутые 2-я и 3-я передачи. Парадоксально, но сюда перекочевала и неоправданно длинноходная кулиса с размашистым ходом рычага, по поводу чего французам пеняют еще со времен Joe le taxi — первого хита Ванессы Паради. И зачем упираться, если на третьей можно ехать, начиная с 30 км/ч и вплоть до запрещенных ПДД Франции и Украины скоростей?

Чуть раньше здесь же, на извивающихся серпантинах ралли Монте-Карло проходил тест Ford Fiesta ST, который наряду с Renault Clio RS называют главным конкурентом 208 GTi. Но "львы" пошли своим путем, проигнорировав формат "карманной ракеты". Во-первых, потому что тиражи подобной техники исчезающе малы. Если на стыке 1980-х и 1990-х такие автомобили расходились 100-тысячными тиражами, то сейчас — 30 тыс. в урожайный год. Во-вторых, в отличие от бюджетных малолитражек, подобная техника сама себя не продает — нужны громкие победы, которые добываются заводскими командами и на автомобилях, страшно далеких от серийных. В-третьих, и это главное, GTi — миниатюрное, но такое же зрелое воплощение исконно французского l`art de vivre ("искусство жить"), как Chanel N5 или Moet & Chandon Imperial. То есть автомобиль для наслаждения ездой, которая может быть быстрой, но ни в коем случае опасной или изматывающей. Кто еще из конкурентов может похвастаться такими экзерсисами как мультимедийный планшет по центру торпедо с разделом "фотогалерея" или люком во всю площадь крыши? Спросите себя, сколько дней в году вы носитесь как угорелый, подражая Жилю Паницци или его ученику Себастьяну Лоэбу? А благодаря такой конструкции крыши можно получать оздоровительно-солнечные процедуры, нагуливать аппетит и аккумулировать в организме витамин D, которого много не бывает. И куда вообще смотрит Минздрав?! Подобные люки пора вводить в приказном порядке, параллельно с ABS и ESP. Как говорит сеньор Адриа: "Чтобы блюдо было особенным, нужно уметь играть с ингредиентами".

Peugeot 208 GTi

Двигатель
4-цилиндровый бензиновый турбированный с непосредственным впрыском
Рабочий объем (куб. см)
1598
Мощность (л. с. при об./мин.)
200/5800
Момент (Нм при об./мин.)
275/1700
Привод
передний
Коробка передач
6-ступенчатая механическая
Тормоза (передн./задн.)
диск. вент./диск.
Подвеска (передн./задн.)
незав./полузав.
Длина/ширина/высота (мм)
3962/1739/1460
Покрышки (передн./задн.)
Michelin Pilot Exalto 205/45 R17
Масса снаряженная/полная (кг)
1160/1650
Максимальная скорость (км/ч)
230
Разгон до 100 км/ч (сек.)
6,8
Расход топлива (средний, л/100 км)
5,9
Комплектация
Антиблокировочная и противобуксовочнаясистемы; системы курсовой устойчивости,Start/Stop; электроусилитель руля; мультимедийныйцентр с 7-дюймовым экраном, навигационнойсистемой и камерой заднего вида; ассистентпарковки; активный круиз-контроль c функциейторможения; климат-контроль; панорамная крыша;колесные диски из полированного алюминия соригинальным дизайном
Цена тестируемого автомобиля
24,5 тыс. евро*
Конкуренты
Citroen DS3 Sport Chic (215,4 тыс. грн), Ford Fiesta ST (247,2 тыс. грн)

*во Франции