РЕШЕТЧАТЫЕ КРЫЛЬЯ, СОВМЕЩАЮЩИЕ ФУНКЦИИ СТАБИЛИЗАТОРОВ И ТОРМОЗНЫХ ЩИТКОВ

Полезная модель относится к области средств управления летательных аннаратов с номощью аэродинамических поверхностей оперенья, в частности, к органам управления и торможения.
Наиболее близким аналогом предлагаемой полезной модели является суббоеприпас, состоящий из корпуса и оперения, выполненного в виде решетчатых стабилизаторов и тормозных щитков. Стабилизаторы и щитки в транспортном положении сложены и раскладываются при отделении суббоеприпаса от носителя в положение с углом между продольной осью
корпуса и плоскостью крыла, близким к -. Тормозные щитки могут быть
убраны после торможения суббоеприпаса до необходимой скорости («Новые программы американского высокоточного оружия класса воздух поверхность / Научно-техническая информация ГосНИИЛС. ISSN 16086813, 2001/4-5 стр. 45).
Общими признаками прототипа и предлагаемого технического решения является наличие в летательном аппарате или суббоеприпасе корпуса и оперения, выполненного в виде одного или нескольких решетчатых крыльев, шарнирно соединенных с корпусом с возможностью установки с углом, между
продольной осью корпуса и плоскостью крыла, близким к -.
К недостаткам прототипа относится наличие отдельных аэродинамических устройств для торможения и стабилизации.
Предлагаемая полезная модель решает задачу уменьшения количества элементов оперения для упрощения и облегчения конструкции.
Для достижения указанного технического результата в летательном аппарате или суббоеприпасе, содержащем корпус и оперение, выполненное в виде одного или нескольких решетчатых крыльев, шарнирно соединенных с корпусом с возможностью установки с углом, между продольной осью корпуса
и плоскостью крыла, близким к -, решетчатое крыло установлено на корпусе дополнительно с возможностью поворота так, чтобы угол между продольной осью корпуса и плоскостью решетчатого крыла был больше - + а„, или меньше
При этом на решетчатом крыле проявляется такое свойство, как сильное увеличение сопротивления после достижения критического угла атаки акр. При углах атаки а  акр решетчатое крыло работает как стабилизатор, при а  акр как стабилизатор и тормозной ш,иток. Таким образом, изменяя угол установки решетчатого крыла относительно набегаюш;его потока, можно изменить выполняемую функцию.
Кроме того, для улучшения управляемости, хвостовое оперение может быть снабжено механизмом изменения угла между продольной осью корпуса и
плоскостью решетчатого крыла в диапазоне больше - +  или меньше - - .
При этом значения сил, действзтош;их на решетчатое крыло, может быть заданно варьированием параметров элементов крыла в нескольких заранее заданных положениях крыла относительно набегаюш;его потока.
Величина акр зависит от нескольких параметров, включающих в себя: число и взаиморасположение элементов решетчатого крыла, их геометрические размеры, форма и место крепления решетчатых крыльев на фюзеляже, скорость набегаюш;его потока и параметры атмосферы в окружаюп ;ей области. Пахождение значения акр осуп1;ествляется после выбора как минимум вышеперечисленных параметров, либо методами аэродинамического эксперимента, либо численным решением задачи обтекания фюзеляжа с решетчатыми крыльями методами решений уравнений газовой динамики, либо на основании эмпирических формул, полученных в систематических экспериментах.
Отличительными признаками предлагаемого летательного аппарата или суббоеприпаса от известного, принятого за прототип, является то, что решетчатое крыло установлено на корпусе дополнительно с возможностью поворота так, чтобы угол между продольной осью корпуса и плоскостью
решетчатого крыла был больше -+  или меньше , а также наличие механизма изменения угла между продольной осью корпуса и плоскостью
решетчатого крыла в диапазоне больше - +  или меньше - а.
Благодаря наличию указанных отличительных признаков в совокупности с известными (указанными в ограничительной части формулы), достигается следз ощий технический результат - создана система аэродинамической стабилизации и торможения с использованием одного типа аэродинамических поверхностей.
В результате поиска по источникам патентной и научно-технической информации совокупность признаков, характеризуюш;ая предлагаемую систему аэродинамического управления, не была обнаружена. Таким образом, предлагаемая полезная модель соответствует критерию охраноспособности «новое.
л
тгтг
Полезная модель поясняется рисунком, на котором показан ЛА, содержащий решетчатые крылья 3, установленные на корпусе 1 посредством шарниров 4 с механизмом поворота 2 крыла 3. На рисунке обозначены положения решетчатых крыльев 3, когда угол между продольной осью корпуса
1 и плоскостью решетчатого крыла больше  + а. или меньше  - 6,
равен акр - 7 и находится в диапазоне -акр.. .акр - 5,
Устройство работает следуюш;им образом:
В транспортном положении решетчатые крылья 3 сложены к корпусу 1. После начала полета в автономном режиме и раскрытия в рабочее положение, решетчатые крылья 3 могут находиться в одном из двух диапазонов углов, разграничиваемых критическим углом 7.
При нахождении в докритическом диапазоне 5, соответствующем значению угла установки в интервале (-акр...акр ), решетчатые крылья 3 выполняют функцию стабилизаторов.
При прохождении угла акр 7, решетчатые крылья 3 переходят в область повышенного аэродинамического сопротивления.
В области закритических углов 6, решетчатые крылья 3 выполняют функцию тормозных щитков при сохранении функции стабилизации.
Механизм 2, реализующий плавное или ступенчатое изменение угла установки решетчатого крыла 3, в диапазоне углов как докритических 5, так и закритических 6, позволяет менять как выполняемую решетчатыми крыльями 3 функцию, так и величину сил и моментов.