ЦИЛИНДРИЧЕСКИЙ НЕСООСНЫЙ БЕССТУПИЧНЫЙ РЕДУКТОР
CYLINDRICAL OUT-OF-LINE HUB-LESS GEARBOX

Область техники, к которой относится изобретение
Изобретение относится к области машиностроения, предназначено для передачи крутящего момента от редуктора моста к колесу и может быть использовано в машинах, работающих на местности и на дорогах всех видов в любое время года.
Уровень техники
Из уровня техники известен колесный редуктор транспортного средства (RU 943020, опубл. 15.07.1982), содержащий пару косозубых шестерен внутреннего зацепления, установленных в корпусе на подшипниках, для снижения металлоемкости оснастили дополнительным подшипником-шариком, размещенным между торцевыми поверхностями шестерен. Такое его выполнение позволяет воспринимать осевые нагрузки и установить ведущую шестерню на радиальных шарикоподшипниках, а это снижает габариты и повышает КПД. Однако выполнение кольцевых канавок для размещения дополнительного шарика таким образом, что геометрический центр шарика расположен в плоскости, проходящие через оси шестерен, а отношение расстояний от центра шарика до осей шестерен равно передаточному числу редуктора, требует повышенной точности, а это усложняет изготовление и снижает надежность эксплуатации.
Также из уровня техники известен несоосный редуктор (RU 731144, опубл. 30.04.1980), который может быть выбран в качестве аналога, содержащий крышку с размещенной в ней ведущей шестерней на разнесенных подшипниковых опорах для повышения надежности эксплуатационной надежности редуктора. Однако такое выполнение редуктора приемлемо для стационарных редукторов и не подходит для колесных из-за значительных габаритных размеров.
Раскрытие изобретения
Задачей заявленного изобретения является повышение дорожный просвет машины по сравнению с соосным редуктором и оптимальное распределение нагрузки, передаваемое от колеса к подшипникам.
Поставленная задача решается за счет того, что цилиндрический несоосный бесступичный редуктор содержит корпус и крышку колесного редуктора, в которые установлены вал редуктора, две цилиндрические косозубые шестерни постоянного зацепления - ведущая и ведомая, где упомянутая ведущая шестерня установлена на соответствующих конических подшипниках, упомянутая ведомая шестерня - на шлицах вала редуктора, который также установлен на соответствующих подшипниках, закрепленных в корпусе подшипников, который установлен на крышке колесного редуктора. Фланец колесного редуктора жестко закреплен на шлицах вала редуктора и на него установлен барабан колесного тормоза, причем на корпус подшипников установлен также цилиндр колесного тормоза, в корпусе подшипников установлены пальцы колодок, на которых установлены колодки колесного тормоза.
Цилиндрический несоосный бесступичный редуктор также может дополнительно содержать систему подвода воздуха, состоящую из вала системы накачки шин, крана запора воздуха, блок уплотнения, установленные в расточке вала редуктора и соединенные с трубкой подвода воздуха, запрессованной в корпусе колесного редуктора.
Цилиндрический несоосный бесступичный редуктор также может дополнительно содержать датчик АБС, установленный в корпусе подшипников.
Краткое описание чертежей
Фиг. 1 - конструкция редуктора в разрезе, где 1 - корпус колесного редуктора (картер), 2 - крышка корпуса, 3 - ведущая цилиндрическая косозубая шестерня постоянного зацепления, 4 - ведомая цилиндрическая косозубая шестерня постоянного зацепления, 5 - корпус подшипников, 6 - пара подшипников, 7 - пальцы колодок, 8 - колодки колесного тормоза, 9 - цилиндр колесного тормоза, 10 и 11 - конические подшипники, 12 - вал колесного редуктора, 13 - подшипник, 14 - фланец колесного редуктора, 15 - барабан колесного тормоза, 16 - система накачки шин, 17 - кран запора воздуха, 18 - блок уплотнения, 19 - трубка подвода воздуха, 20, 21, 22 - манжеты, 23 - защитный корпус.
Осуществление изобретения
Заявленный цилиндрический несоосный бесступичный редуктор состоит из корпуса 1 колесного редуктора (картера), крышки 2 корпуса, цилиндрических косозубых шестерен постоянного зацепления 3 (ведущая) и 4 (ведомая).
В крышке 2 установлен корпус 5 подшипников 6 (пара). В корпусе 5 подшипников также установлены пальцы колодок 7, на которых установлены колодки 8 колесного тормоза.
Сверху на корпусе 5 подшипников установлен цилиндр 9 колесного тормоза.
Шестерня ведущая 3 установлена на конических подшипниках 10 и 11. Шестерня ведомая 4 установлена на шлицах вала колесного редуктора 12, а вал колесного редуктора 12 установлен на подшипниках 6 и 13, соответственно.
Фланец 14 колесного редуктора жестко закреплен на шлицах вала 12. На фланец 14 колесного редуктора крепится барабан 15 колесного тормоза.
Для регулирования давления воздуха в шинах в колесном редукторе предусмотрена система подвода воздуха, состоящая из вала системы накачки шин 16, крана запора воздуха 17, блок 18 уплотнения. Блок 18 установлен в расточке вала 16. В картере 1 запрессована трубка 19 подвода воздуха.
Смазка подшипников шестерен осуществляется разбрызгиванием масла. Смазка подшипников 6 осуществляется пластической смазкой. Для разделения полостей в крышке картера 2 установлены манжеты 20. Для исключения взаимодействия с внешней средой с подшипниками 6 установлена манжета 21, которые установлены в защитном корпусе 23. Манжеты 20 установлены в корпусе 22 манжеты.
В корпусе подшипника 5 установлен датчик АБС (не показан).
Отсутствие ступицы в колесном редукторе позволило оптимально распределить нагрузки, передаваемые от колеса к подшипникам, установка датчика АБС позволяет регулировать тормозные моменты, а несоосная схема колесного редуктора позволяет увеличить дорожный просвет по сравнению с соосным.