УСТРОЙСТВО ДЛЯ ПРЕДОТВРАЩЕНИЯ ОПРОКИДЫВАНИЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Полезная модель относится к устройствам безопасноститранспортных средств, имеющих высокий центр тяжести и склонных к опрокидыванию.
Известно устройство (патент РФ №2423280), принцип действия которого основан на срабатывании антиопрокидывающего узла, исполнительный орган которого представляет устройство выдвигающее упор, в сторону опрокидывания и удерживающий транспортное средство от падения на бок. Устройство включает в себя: датчик углового положения (крена) кузова, блок управления, пиропатрон газогенератора, пневмоцилиндр, выталкивающий шток и упор.
Недостатком такой системы является сложность конструкции, повышенный центр тяжести транспортного средства за счет размещенного на его крыше антиопрокидывающего устройства, а также вероятность наезда штоком на препятствие при срабатывании.
Наиболее близким аналогом является система повышения устойчивости транспортного средства против опрокидывания (патент РФ №2487812) принцип действия которой заключается в поперечном перемещении центра тяжести посредством подвижного противовеса. Устройство включает в себя сферический шарнир, маятник с пружиной, контакты, источник питания, электромагниты, сжимаемые сосуды, заполненные жидкостью, металлические панели. Устройство работает следующим образом: маятник взаимодействует с контактом, в результате чего электромагнит формирует магнитное поле, которое притягивает к полу кузова установленные панели с сосудами, вытесняя жидкость из одного сосуда в другой, смещающая при этом центр масс в сторону, противоположную крену кузова.
Недостатком данного технического решения является инерционность устройства, связанная с длительным временем наполнения сосуда жидкостью.
Задача полезной модели заключается в создании антиопрокидывающего устройства с низкой инерционностью срабатывания.
Поставленная задача решается созданием устройства обеспечивающего быстрое изменение поперечного положения центра тяжести за счет перемещения противовеса в сторону, противоположную крену.
Техническим результатом заявляемой полезной модели является повышение поперечной устойчивость транспортного средства против опрокидывания.
Полезная модель поясняется чертежами, где изображены: на фиг. 1 - общий вид механизма; на фиг. 2 - вид сработавшего механизма; на фиг. 3 - вид сзадина противовес с запорным устройством.
Устройство для предотвращения опрокидывания транспортного средства содержит: датчик положения кузова 1; ресивер 2 со сжатым воздухом и клапанами выпуска воздуха 16; левый и правый пневмоцилиндры одностороннего действия 5 с поршнем 4; пружины 6; пневмопатрубок 3, соединяющий ресивер с левым и правым цилиндрами, трос 7, соединяющий противовес с поршнями 4; блоки 8; ролики 9; противовес 10; клапаны для связи с атмосферой 11 и 17, установленные на каждом цилиндре. Под центром противовеса установлено электромагнитный фиксатор противовеса 14, блокирующее самопроизвольное перемещение противовеса. Противовес помещен в пространстве, ограниченном верхней панелью 12 полом кузова транспортного средства 13. Боковое смещение противовеса ограничено упорами 15.
Предлагаемый механизм используется следующим образом:
При боковом наклоне кузова транспортного средства вправо (фиг. 2) на угол, превышающий заданное значение, датчик 1, замыкая контакты, открывает клапан 11 левого цилиндра, клапаны 11 и 17 правого цилиндра и один из клапанов 16, а именно левый, через который посредством пневмопатрубка 3 подается сжатый воздух в подпоршневую полость левого цилиндра 5. Электромагнитный фиксатор противовеса 14 снимает блокировку противовеса, поршень 4 левого цилиндра перемещается под воздействием сжатого воздуха, связанный с ним тросом поршень правого цилиндра также перемещается, в результате чего происходит смещение противовеса 10 влево за счет троса 7 и блоков 8.
В результате в левой части транспортного средства возникает дополнительный вес, смещающий центр масс в сторону, противоположную крену кузова. В итоге критический крен кузова вправо устраняется, датчик 1 перестает взаимодействовать с контактами, клапан 16 левый закрывается, открывается клапан 17 левого цилиндра, а поршни 4 на левом и правом цилиндрах возвращаются в исходное положение за счет пружин 6, перемещая тем самым противовес в центр транспортного средства, после чего закрываются клапаны 11 и 17 на обоих цилиндрах.