ГазоВАТТ

Какие автомобили выгодно переводить на газ

автозаправка

90% полноприводных автомобилей в Европе — дизельные, потому что дизтопливо дешевле бензина. В России автомобили аналогичного класса пока с аппетитом поедают бензин, зато владельцы более скромных машин все чаще решают топливную проблему радикально: переводят "Жигули" и "Газели" на газ. Газомоторное топливо в полтора раза дешевле солярки и в два раза — высокооктанового бензина.

Дышите глубже

В России 28 млн автомобилей, из них 23 млн — легковые. Все они, а также железнодорожные локомотивы, строительные машины, самолеты, тракторы, комбайны и пароходы ежегодно потребляют около 60 млн т нефтепродуктов, выбрасывая в атмосферу более 12 млн т загрязняющих ее веществ. Суммарный парк газобаллонных автомобилей составляет примерно 180 тыс. машин. Газомоторное топливо делится на газ сжиженный нефтяной (пропан-бутан) и природный (метан). Первый как продукт переработки нефти реализуют на автомобильных газозаправочных станциях (АГЗС). Второй используют в сжатом виде и называют компремированным природным газом (КПГ); реже его используют в сжиженном виде. Заправиться им можно на автомобильной газонаполнительной компрессорной станции (АГНКС).

На метан переводят в основном грузовики, спецтехнику и автобусы. Перевод комбайнов и тракторов на природный газ окупается за пять-восемь месяцев в зависимости от мощности двигателя, а в перспективе метан получает конкурентные преимущества за счет низкой цены. В свое время правительство РФ ограничило стоимость природного газа для автомобилей в пропорции 50% от стоимости бензина A-80, и сегодня цена метана не превышает 3,15-4,9 руб. за кубометр. Цена сжиженного нефтяного газа (6,5-8,2 руб. за 1 л) составляет 70-80% от цены А-80.

Автолюбители и владельцы таксомоторных парков выбирают пропан-бутан, исходя из того, что газовые баллоны дешевле и легче. За последний год в Москве количество желающих газифицировать свой автомобиль выросло в три раза. На две трети это владельцы "Жигулей", "Волг" и "Газелей", из иномарок на газ переводят в основном Volkswagen Passat. По мнению экспертов, это выгодно при двух условиях: большом пробеге (больше 30 тыс. км в год) и большом расходе топлива (12 л и больше на 100 км). То есть выгоднее всего использовать газомоторное топливо в служебных и таксомоторных автопарках.

"Преимущества газомоторного топлива,— объясняет старший менеджер 'Интергазсервиса' Виктор Красильников,— заключаются в том, что ход машины становится тише, вы можете войти в поворот без переключения передач, детали механической коробки на газе меньше изнашиваются, масло и свечи на газовых машинах менять нужно реже".

Крупнейшая компания в сфере пассажирских перевозок в Москве — "Автолайн" — уже перевела на пропан-бутан 230 микроавтобусов "Газель" и до конца года планирует увеличить их число. "Эксплуатационные испытания показали, что окупаемость газовой аппаратуры марки 'Сага-6' на автомобилях 'Газель' с карбюраторным двигателем и пробегом 100 тыс. км в год составляет шесть-семь месяцев, и это с учетом простоя автомобилей во время установки газобаллонного оборудования, затрат на его ремонт и одной заправки баллонов в течение рабочей смены",— говорит замначальника управления производственно-технического обеспечения управляющей компании "Автолайн-Транслайт" Михаил Войнов.

В России популярны две установки для газомоторного топлива — "Сага" и "Автосистема". Автовладельцы-частники чаще ставят импортное оборудование: Lovato, Poleavto, BRS (Италия), Kargas (Нидерланды) и др., объясняя свой выбор надежностью установок при сопоставимых ценах (от 10,5 тыс. до 13,9 тыс. руб.). Переоборудование карбюраторного мотора обойдется дешевле ($400-600), чем инжекторного ($1,2-2 тыс.).

Паркуйтесь на свежем воздухе

Природный газ — экологически чистое моторное топливо, поскольку на 95% он состоит из метана (СН4), и в нем отсутствуют такие вредные примеси, как сера и свинец, а в выбросах практически нет сажи. По энергетическим свойствам природный газ имеет самое высокое октановое число — 125 (бензин — 98, пропан-бутан — 110) и наибольшую теплоту сгорания. В эксплуатации он безопаснее сжиженного нефтяного газа, поскольку почти вдвое легче воздуха и при разгерметизации баллонов быстро растворяется в атмосфере. Пропан-бутан тяжелее воздуха, при утечке стремится вниз и скапливается около земли.

Автомобили, работающие на сжиженном нефтяном газе, не рекомендуется оставлять в подземных гаражах или на закрытых автостоянках, расположенных непосредственно под жилыми помещениями: надышавшись пропан-бутаном, можно задохнуться. Такие автомобили лучше оставлять на проветриваемой стоянке. Правда, это не отменяет необходимости проверять машину на предмет утечки газа. Владельцу желательно иметь течеискатель — небольшой прибор стоимостью 6-7 тыс. руб., способный улавливать сотые доли отклонений от нормы содержания тяжелых газов в помещении.

С 1984 по 1991 год в СССР было построено 400 АГНКС, на которых можно было реализовать 1 млрд кубометров топлива. После распада Советского Союза в России осталось 207 АГНКС. В этом году введено в эксплуатацию всего четыре новые станции: в Мамадыше (Татария), Сысерти (Свердловская область), Нальчике (Кабардино-Балкария) и совхозе "Воронежский" Владимирской области.

Самый значительный спад в потреблении метана пришелся на 1997 год (60 млн кубометров). На одной из 14 АГНКС Москвы корреспонденту "Авто" рассказали, что в середине 90-х газовые заправки на природном газе практически прекратили работу, тогда на них установили раздаточные колонки сжиженного нефтяного газа — и бизнес ожил. Дело в том, что при заправке баллона метаном под давлением 200 атм используется более сложное оборудование, в котором нельзя "подкрутить гаечку" и снизить давление, то есть нет возможности обмануть клиента, в то время как при заправке пропан-бутаном некоторые заправщики умудрялись снижать давление, и в 80-литровый баллон входило только 60 л жидкости, а остальное было смесью газа с воздухом.

Сегодня на газовых заправках в Москве и на Московской кольцевой дороге выстраиваются очереди, поскольку технологическое время на заправку автомобиля газом занимает в среднем пять минут, а желающих заправиться с каждым днем становится все больше. По прогнозам, в 2004 году автомобили в России израсходуют 160 млн кубометров газа.

Газовое будущее

По расчетам "Газпрома", сейчас в России на метане работают 45 тыс. машин. Для сравнения: в 60 странах мира 3,7 млн таких автомобилей. Аргентина лидирует с парком в 1 млн газовых машин, в Бразилии их 500 тыс., в Италии — 400 тыс. В Германии работает госпрограмма по переводу на газ 1 млн авто к 2005 году. В Великобритании, Германии, Египте, Италии, Канаде, Пакистане, США, Франции, Японии государство компенсирует до 50% затрат на газомоторное оборудование. А если вы решите инвестировать в газозаправочный бизнес, вам достаточно найти 30% от необходимой суммы затрат (стоимость АГНКС производительностью 75-100 заправок в день составляет $200-300 тыс.), остальное государство выплатит в качестве субсидий на развитие экологически ориентированного бизнеса.

В России по инициативе Российского газового общества рабочая группа готовит первую редакцию федерального закона "Об использовании альтернативных видов моторного топлива". Закон, который в этом году должен быть вынесен на рассмотрение министерств и ведомств, распространяется и на природный, и на сжиженный нефтяной газ. Главное, что предусматривает проект,— стимулы для использования пропана и метана на транспорте через систему налоговых льгот. Шесть лет назад обе палаты парламента одобрили аналогичный закон, но тогда президент наложил на него вето.

В недалеком будущем, как полагают в "Газпроме", природным газом будут заправлять примерно 10% машин в России. А в более отдаленной перспективе Европе придется выбирать между метаном и его производной — водородом или очищенным биогазом. России, как считают в "Газпроме", такой выбор делать не придется, поскольку стоимость производства метана и его экологические свойства делают его наиболее перспективным видом топлива.

НАТАЛИЯ ГРИБ