ЗАПОРНО-СЛИВНОЕ УСТРОЙСТВО ВАГОНА-ЦИСТЕРНЫ

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту и может быть использована в запорно-сливных устройствах вагонов-цистерн с верхним управлением.
Известен сливной прибор для железнодорожных цистерн и других резервуаров, содержащий корпус, служащий одновременно седлом для клапана и несущий на себе стойку с гайкой, через которую пропущена винтовая штанга приводного механизма, соединённая с клапаном (А.с. SU 110663 A1, опубл. 30.11.1957).
Известно сливное устройство цистерны, содержащее основной затвор с приводным механизмом, включающим в себя штангу, нижним концом соединённую с основным затвором и стойкой, а верхним концом пропущенную через резьбовую втулку, размещённую на стойке (RU 2116919 C1, опубл. 10.08.1998).
Известен сливной прибор железнодорожной цистерны, принятый за наиболее близкий аналог, содержащий цилиндрический корпус, в верхней части которого установлены основной затвор и приводной механизм, включающий в себя упорную штангу, нижним концом соединённую с основным затвором и стойкой, а верхним концом ввёрнутую в резьбовую втулку, закреплённую в стойке (RU 172644 U1, опубл. 18.07.2017).
Техническая проблема, не решаемая при использовании аналогов полезной модели, заключается в том, что при работе основного клапана происходит периодическое заклинивание упорной штанги приводного механизма в резьбовом соединении с резьбовой втулкой. Упорная штанга и втулка имеют высокий коэффициент трения по резьбе, что приводит к задирам в резьбовом соединении с последующим заклиниванием и, как следствие, к преждевременному выходу из строя сливного устройства.
Техническим результатом, обеспечиваемым полезной моделью, является повышение надёжности и срока службы запорно-сливного устройства вагона-цистерны.
Для достижения указанного технического результата в запорно-сливном устройстве вагона-цистерны, содержащем цилиндрический корпус, в верхней части которого установлены основной затвор и приводной механизм, включающий в себя упорную штангу, нижним концом соединённую с основным затвором и стойкой приводного механизма, а верхним концом ввёрнутую в резьбовую втулку, закреплённую в стойке, согласно полезной модели, предлагается изготовление упорной штанги и резьбовой втулки из материалов, которые обеспечивают образование антифрикционной пары трения.
Предлагаемое техническое решение поясняется чертежом, где показан главный вид запорно-сливного устройства вагона-цистерны.
Запорно-сливное устройство вагона-цистерны содержит цилиндрический корпус 1, основной затвор 2, установленный в верхней части корпуса 1, и приводной механизм, в состав которого входят упорная штанга 3, которая нижним концом соединена с основным затвором 2, и стойка 4. С нижней частью стойки 4 соединён нижний конец упорной штанги 3, в верхней части стойки 4 закреплена резьбовая втулка 5, в которую верхним концом ввёрнута упорная штанга 3.
Упорная штанга 3 и резьбовая втулка 5 изготовлены из материалов, которые обеспечивают образование из данных элементов антифрикционной пары трения. Для этого упорная штанга 3 изготовлена из стали, например, низколегированной, легированной, либо углеродистой, либо коррозионностойкой стали. Резьбовая втулка 5 изготовлена из оловянных бронз (БрО1ОФ1, БрО6Ц6С3), либо из антифрикционного, серого или высокопрочного чугуна, либо из композиционного материала, например, фторопласта. Антифрикционные материалы, из которых может быть изготовлена резьбовая втулка 5, имеют минимальный коэффициент трения, износостойкость и пластичность, достаточные для соответствия эксплуатационным нагрузкам.
Применение в запорно-сливном устройстве антифрикционной пары трения «упорная штанга - резьбовая втулка» позволяет существенно снизить коэффициент трения в их резьбовом соединении при операциях открытия или закрытия основного клапана, уменьшить вероятность случаев заклинивания. В результате достигается повышение надёжности и срока службы запорно-сливного устройства вагона-цистерны.