МНОГОУРОВНЕВЫЙ СТОЯНОЧНО-ГАРАЖНЫЙ КОМПЛЕКС ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ (ВАРИАНТЫ)

Предполагаемые полезные модели относятся к строительству, частности, к сооружению зданий специального назначения, а именно, стоянок для автомобилей без механических средств для переноса транспортных средств, например со спиральным пандусом, и может найти применение при строительстве многоэтажных зданий автомобильных стоянок или гаражей.
Известны многоэтажные стоянки (Л.Н.Давидович, «Проектирование предприятий автомобильного транспорта», М., Транспорт, 1967 г., с.252-253, рис.(а-м).
В указанных конструкциях рамповые устройства (пандусы) подразделяются по расположению относительно каркаса здания на наружные и внутренние, по очертанию в плане - на прямолинейные и криволинейные, по количеству полос движения - на однопутные и двухпутные.
Указанные конструкции многоуровневых автостоянок выбраны заявителем в качестве ближайшего аналога (прототипа).
Техническими задачами, решаемыми автором предполагаемых полезных моделей, являются, сокращение времени парковки за счет усовершенствованной конструкции пандусов, их расположения и монтажа, упрощение перемещения транспорта по стоянке и попадание с пандуса на пандус, повышение вместимости автостоянки за счет образования дополнительных парковочных мест.
Поставленные задачи достигаются тем, что в многоуровневом стояночно-гаражном комплексе для автомобилей, содержащим, каркас здания, междуэтажные перекрытия с разметкой для парковки автомобилей, подъемный и спускной пандусы, смонтированные в центральной части здания в виде подъемного и
спускного пролетов и связанные с системой въездных и выездных проемов, расположенных, по меньшей мере, с одной из сторон здания, согласно полезной модели, подъемный и спускной пандусы выполнены в виде двух встречно направленных ветвей пролетов, при этом связь с этажами пролетов пандуса осуществляется через проемы в плитах межэтажных перекрытий.
Монтаж пандусов внутри центральной части здания в виде двух встречно направленных ветвей, по форме аналогичных форме лестничных пролетов, и связь их с этажами через проемы, выполненные в плитах межэтажных перекрытий, технологично, кроме того, наиболее рационально можно организовать места для парковки.
В многоуровневом стояночно-гаражном комплексе содержащим, каркас здания, междуэтажные перекрытия с разметкой для парковки автомобилей, подъемный и спускной пандусы, смонтированные снаружи здания, согласно полезной модели, подъемный и спускной пандусы выполнены в виде двухуровнего туннеля с односторонним движением, проемы системы въездных и выездных проездов выполненные в стеновых панелях здания, расположены на разных этажах, причем выездной проем расположен под въездным или со смещением, по меньшей мере, на ширину проема, в плитах межэтажных перекрытий выполнен проем, связанный посредством спускной части туннеля с выездным проемом.
Проемы системы въездных и выездных проездов выполненные в стеновых панелях здания, расположены на одном этаже.
Двухуровневый туннель выполнен заподлицо с наружным фасадом здания по всей его высоте и (или) выступающим, по меньшей мере, на половину ширины его проезжей части.
Проезжая часть двухуровневого туннеля содержит горизонтальные участки, расположенные перед проемами, при этом длина горизонтальных участков равна или превышает ширину двух проемов.
Наружные боковые поверхности туннеля выполнены из теплоизоляционных материалов, идентичных с облицовочными материалами здания.
Наружные боковые поверхности туннеля выполнены решетчатыми.
Каркас здания выполнен прямоугольной, и(или) квадратной и(или) восьмиугольной формы.
Здание выполнено без стеновых панелей, при этом в туннеле установлены воздушно-тепловые завесы, а въездные и выездные проемы из них закрыты автоматическими воротами, снабженными пьезоэлементами.
Монтаж подъемного и спускного пандуса снаружи здания и выполнение их в виде единой конструкции двухуровнего туннеля с односторонним движением технологично, т.к. исключает дополнительные крепления пандусов при, например, выполнении уровней в виде раздельных конструкций. Кроме того, исключается опасность столкновения автомобилей вследствие одностороннего движения по ним.
Расположение проемов въездных и выездных проездов на разных этажах и расположение их один под другим обеспечивает проезд автомобилей сразу на этаж ниже, без необходимости объезжать весь этаж, а смещение их один относительно другого, по меньшей мере, на ширину проема расширяет возможности при маневрах автомобилей.
Выполнение в плитах межэтажных перекрытий проемов позволяет осуществить проезд автомобилей через него и проезжую часть спускного туннеля к выездному проему.
Выполнение проемов системы въездных и выездных проездов в стеновых панелях здания, расположенных на одном этаже позволяет ускорить передвижение автомобилей с одного уровня туннеля на другой.
Выполнение двухуровневого туннеля выступающим относительно наружных фасадов здания по всей его высоте упрощает его монтаж.
Выполнение двухуровневого туннеля выступающим, по меньшей мере, на половину ширины их проезжей части технологично и экономично, т.к. упрощается его крепление.
Выполнение двухуровневого туннеля заподлицо с наружным фасадом здания по всей его высоте позволяет облицевать его заподлицо с основным каркасом здания, что технологично и эстетично.
Наличие горизонтальных участков на проезжей части двухуровнего туннеля, длина которых равна или превышает ширину двух проемов, обеспечивает не только проезд на парковку, но и позволяет обеспечить разворот автомобиля в случае ошибки водителя и быстрое освобождение проезжей части.
Выполнение наружных боковых поверхностей туннеля из теплоизоляционных материалов, идентичных с облицовочными материалами здания улучшает внешний вид здания в целом, подчеркивает единый стиль.
Выполнение наружных боковых поверхностей туннеля решетчатыми, или, например, в виде ферм, снижает вес туннеля и улучшает их внешний вид за счет различного дизайна решетки.
Выполнение каркаса здания прямоугольной формы позволяет организовать на плитах межэтажных перекрытий, по меньшей мере, две проезжие части, и организовать парковочные места по всему периметру здания и между проезжими частями.
Выполнение каркаса здания квадратной формы позволяет организовать на плитах межэтажных перекрытий, по меньшей мере, три проезжие части, и организовать парковочные места по всему периметру здания и между проезжими частями, что увеличивает количество парковочных мест.
Выполнение каркаса здания восьмиугольной формы позволяет организовать на плитах межэтажных перекрытий больше парковочных мест, а также обеспечить удобство подъезда к месту парковки. Кроме того, форма здания соответствует современным направлениям в строительстве - многогранность форм.
Выполнение здания комплекса без стеновых панелей, т.е. открытая стоянка, экономично. А установка в туннеле, проемы которых закрыты автоматическими воротами с пьезоэлементами, воздушно-тепловых завес, исключает образование в зимнее время на их проезжей части наледи.
В многоуровневом стояночно-гаражном комплексе содержащим, каркас здания, междуэтажные перекрытия с разметкой для парковки автомобилей, подъемный и спускной пандусы, смонтированные снаружи здания, согласно полезной модели, подъемный и спускной пандусы выполнены в виде одноуровнего туннеля с двусторонним движением, при этом въездной и выездной проемы совмещены и расположены на одном этаже.
Одноуровневый туннель выполнен заподлицо с наружным фасадом здания по всей его высоте и(или) выполнен выступающим относительно фасадов здания, по меньшей мере, на половину ширины его проезжей части.
Проезжая часть одноуровнего туннеля содержит горизонтальные участки, расположенные перед проемами, при этом длина горизонтальных участков равна или превышает ширину двух проемов.
Наружные боковые поверхности туннеля выполнены из теплоизоляционных материалов, идентичных с облицовочными материалами здания.
Наружные боковые поверхности туннеля выполнены решетчатыми.
Каркас здания выполнен прямоугольной, и(или) квадратной и(или) восьмиугольной формы.
Здание выполнено без стеновых панелей, при этом в туннеле установлены воздушно-тепловые завесы, а въездные и выездные проемы из них закрыты автоматическими воротами, снабженными пьезоэлементами.
Монтаж подъемного и спускного пандуса снаружи здания и выполнение его в виде одноуровнего туннеля с двухсторонним движением с совмещенными въездным и выездным проемами, во-первых, улучшает обзор для водителей при движении по туннелю, и, кроме того, упрощается монтаж такого туннеля и система въезд-выезд, т.к проемы совмещены.
Выполнение одноуровневого туннеля выступающим относительно наружных фасадов здания по всей его высоте упрощает его монтаж.
Выполнение одноуровневого туннеля выступающим, по меньшей мере, на половину ширины их проезжей части технологично и экономично, т.к. упрощается его крепление.
Выполнение одноуровневого туннеля заподлицо с наружным фасадом здания по всей его высоте позволяет облицевать его заподлицо с основным каркасом здания, что технологично и эстетично.
Наличие горизонтальных участков на проезжей части одноуровнего туннеля, длина которых равна или превышает ширину двух проемов, обеспечивает не только проезд на парковку, но и позволяет обеспечить разворот автомобиля в случае ошибки водителя и быстрое освобождение проезжей части.
Выполнение наружных боковых поверхностей туннеля из теплоизоляционных материалов, идентичных с облицовочными материалами здания улучшает внешний вид здания в целом, подчеркивает единый стиль.
Выполнение наружных боковых поверхностей туннеля решетчатыми, или, например, в виде ферм, снижает вес туннеля и улучшает их внешний вид за счет различного дизайна решетки.
Выполнение каркаса здания прямоугольной формы позволяет организовать на плитах межэтажных перекрытий, по меньшей мере, две проезжие части, и организовать парковочные места по всему периметру здания и между проезжими частями.
Выполнение каркаса здания квадратной формы позволяет организовать на плитах межэтажных перекрытий, по меньшей мере, три проезжие части, и организовать парковочные места по всему периметру здания и между проезжими частями, что увеличивает количество парковочных мест.
Выполнение каркаса здания восьмиугольной формы позволяет организовать на плитах межэтажных перекрытий больше парковочных мест, а также обеспечить удобство подъезда к месту парковки. Кроме того, форма здания соответствует современным направлениям в строительстве - многогранность форм.
Выполнение здания комплекса без стеновых панелей, т.е. открытая стоянка, экономично. А установка в туннеле, проемы которого закрыты автоматическими воротами с пьезоэлементами, воздушно-тепловых завес, исключает образование в зимнее время на его проезжей части наледи.
В многоуровневом стояночно-гаражном комплексе для автомобилей, содержащим, каркас здания, междуэтажные перекрытия с разметкой для парковки автомобилей, подъемный и спускной пандусы, согласно полезной модели, по меньшей мере, часть подъемных и спускных пандусов проходит по наружному фасаду здания, другая часть - внутри здания, а связь пандусов, расположенных внутри здания с этажами, осуществляется через проемы, выполненные в плитах межэтажных перекрытий.
Размещение, по меньшей мере, части пандуса по наружному фасаду здания, а, по меньшей мере, другой их части - внутри здания, технологично. Монтаж при таком расположении пандусов упрощается за счет того, опорой для них внутри здания могут частично служить проемы в плитах межэтажных перекрытий, расположение части пандуса снаружи высвобождает места для парковки внутри здания.
Многоуровневый стояночно-гаражный комплекс для автомобилей, согласно полезной модели, содержит, по меньшей мере, два каркаса здания.
Подъемный и спускной пандусы расположены между каркасами зданий и связаны с каждым этажом через проемы, выполненные в стеновых панелях зданий.
Наличие двух каркасов зданий и размещение пандусов между ним позволяет использовать для строительства такого комплекса любые пространства городского рельефа, например, на довольно узком, но протяженном пространстве.
По всему периметру плит межэтажных перекрытий внутри здания выполнено ограждение.
Выполнение по всему периметру на плитах межэтажных перекрытий для всех вариантов гаражного комплекса ограждения, обеспечивает безопасность при парковке автомобилей.
В результате проведенных патентных исследований не выявлено известных из уровня техники аналогичных технических решений, характеризуемых заявляемой совокупностью признаков, что позволяет сделать вывод о соответствии предполагаемых полезных моделей критериям «новизна», могут найти применение при строительстве многоуровневых автомобильных стоянок и гаражей, т.е. соответствует критерию «промышленная применимость».
Сущность полезной модели поясняется чертежами, на фиг.1 - общий вид здания с пандусом в виде двух ветвей, смонтированных внутри центральной части здания; на фиг.2 - общий вид здания с расположением части пандуса снаружи здания, а части - внутри него; на фиг.3 - общий вид здания с наружным двухуровневым туннелем; на фиг.4 - вид сзади на фиг.3; на фиг.5 схема въезда на первый этаж для двухуровнего туннеля; на фиг.6 - схема въезда - выезда для первого этажа для двухуровнего туннеля; на фиг.7 - схема въезда - выезда любых последующих этажей для двухуровнего туннеля; на фиг.8 - общий вид здания с одноуровневым туннелем; на фиг.9 - вид сзади на фиг.8; на фиг.10 - схема заезда - выезда на этажи, кроме первого, для одноуровнего туннеля; на фиг.11 - схема заезда на второй этаж, минуя первый для одноуровнего туннеля; на фиг.12 - вид в плане здания прямоугольной формы с наружным пандусом и схема передвижения автомобилей по первому этажу; фиг.13 - вид в плане здания квадратной формы с наружным пандусом и схема передвижения автомобилей по первому этажу; на фиг.14 - вид в плане здания прямоугольной формы с наружным пандусом и схема передвижения автомобилей по второму этажу; на фиг.15 - вид в плане здания квадратной формы с наружным пандусом и схема передвижения автомобилей по второму этажу; на фиг.16 - вид в плане здания прямоугольной формы с наружным пандусом и схема передвижения автомобилей по третьему этажу; на фиг.17 - вид в плане здания квадратной формы с наружным пандусом и схема передвижения автомобилей по третьему этажу; на фиг.18 - общий вид здания восьмиугольной формы с наружным пандусом и проемами въезда-выезда, расположенными на разных этажах; на фиг.19 - вид в плане на фиг.18; на фиг.20 - общий вид здания с наружным пандусом, имеющего восьмиугольную форму и проемами въезда - выезда, расположенными на одном этаже; на фиг.21 - вид в
плане на фиг.20; на фиг.22 - общий вид комплекса с, по меньшей мере, двумя зданиями и пандусом, размещенном между ними.
Многоуровневый стояночно-гаражный комплекс содержит каркас здания 1, плиты межэтажных перекрытий 2, внутренние стеновые панели 3, наружные облицовочные панели 4, 5 (на фиг. не показаны), пандус 6, выполненный в виде двух встречно направленных ветвей по типу лестничных пролетов, пандус 7, часть которого смонтирована снаружи каркаса здания 1, а часть внутри его, наружный спиральный пандус 8 в виде двухуровнего туннеля с проезжей частью 9 и боковыми наружными панелями 10, наружный спиральный пандус 11 в виде одноуровнего туннеля с проезжей частью 12 и боковыми наружными панелями 13. На плитах межэтажных перекрытий разметкой образованы места для парковки 14. В плитах 2 межэтажных перекрытий выполнены проемы 15. В стеновых панелях 3 на каждом этаже образованы проемы 16 и 17 (для варианта наружных пандусов в виде туннелей). Для заезда на первый этаж, минуя пандусы (для варианта наружных пандусов в виде туннелей), в стеновых панелях выполнен проем 18. На каждом этаже комплекса выполнены проезжие части (дороги) 19 для проезда к местам парковки 14. Проезжие части 9 и 12 и туннелей 8 и 11, соответственно, содержат горизонтальные участки 20. На плитах межэтажных перекрытий по всему периметру выполнено ограждение 21.
Парковка автомобилей осуществляется следующим образом.
Для варианта здания с пандусом 6 (две встречно направленные ветви пролетов) подъем осуществляется по одной ветви пролетов, а спуск, соответственно по другой.
Для варианта здания с наружным двухуровневым туннелем 8 проезд на первый этаж к местам для парковки 14 осуществляется без заезда в подъемную часть туннеля 8 через проем 18 (фиг.7). Парковка на последующих этажах
осуществляется с заездом по подъемной части туннеля 8. На каждый этаж транспортное средство попадает через проемы 16 и по проезжим частям 19 на каждом этаже к местам для парковки 14. Спуск с этажей осуществляется по спускной части туннеля 8. Если возникает необходимость переместиться с этажа на этаж (при отсутствии мест на данном этаже или ошибке водителя) через проемы 17 и проемы в плитах межэтажных перекрытий 15 автомобиль попадает в спускную часть туннеля 8.
Для варианта одноуровнего туннеля 11, имеющего проезжую часть 12 с двухсторонним движением автотранспорта, проемы 16 и 17 для въезда и выезда транспорта совмещены и расположены на одном этаже. Автомобиль разворачивается на горизонтальной площадке 20 и переезжает с одной полосы движения проезжей части 12 туннеля 11 на другую (на подъем или спуск). Заезд на первый этаж здания также можно осуществить без заезда в туннель 11, т.е. через проем 18 по проезжим частям 119 к местам парковки 14.
При наружном расположении туннелей 8 или 11, т.е. снаружи здания по всей его высоте, туннели 8 или 11 огибают угол здания по радиусу и углы здания могут быть скруглены по тому же радиусу (при вариантах прямоугольного параллелепипеда, квадрата и октаэдра в плане).
Туннели 8 или 11 могут быть смонтированы выступающими относительно основного фасада здания или заподлицо с ним. В первом случае боковые наружные поверхности 10 или 13 туннелей 8 или 11 могут быть выполнены решетчатыми (либо типа форменной конструкции, либо любой формы ажурная решетка). Во втором случае, боковые наружные поверхности 10 или 13 туннелей могут быть облицованы идентичным с основным фасадом материалом. Туннели 8 или 11 могут быть смонтированы выступающими относительно основного фасада здания, по меньшей мере, на половину ширины их проезжей части. В данном случае
упрощается их монтаж и крепление, т.к. опорой для части их ширины служат плиты межэтажных перекрытий.
Для варианта здания с пандусом 7 заезд или спуск осуществляется по наружной части пандуса 7, затем через проем (на фиг. не обозначен) в боковой стеновой панели 3 на проезжую часть внутренней части пандуса на каждый этаж и далее через проем 3 (на фиг. не показан) в стеновой панели на наружную часть пандуса 7 и т.д.
Для варианта выполнения здания без стеновых панелей, т.е. открытая холодная стоянка (на фиг. не показано) в туннелях 8 или 11 устанавливают воздушно-тепловые завесы на фиг. не показано), а въездные и выездные проемы из них закрыты автоматическими воротами, снабженными пьезоэлементами на фиг. не показано). Это позволяет исключить обледенение проезжих частей туннелей.
Одним из преимуществ предлагаемых конструкций многоуровневого стояночно-гаражного комплекса является то, что используя различные формы зданий и варианты различного монтажа туннелей, возможна привязка комплекса к особенностям рельефа местности, а также при наличии виадуков, эстакад осуществлять заезд с них непосредственно в комплекс.
При ограниченных условиях для установки комплекса (например, узкое, но протяженное место) возможен вариант двух небольших по ширине, но значительных по длине зданий комплекса.
Для данного варианта пандус 22 монтируют между торцами каркасов зданий.
Он может быть выполнен как в виде спиральных двухуровневых и одноуровневых туннелей, так и в виде открытых (с ограждением) подъемных и спускных пандусов.
Таким образом, заявляемые многоуровневые стояночно-гаражные комплексы обладают повышенной вместимостью, время парковки сокращено за счет усовершенствования конструкции пандусов и расположения проемов въезда-выезда. Различные формы зданий комплекса и способы расположения и монтажа пандусов, позволяют построить такой комплекс в любых стесненных условиях городского рельефа.