Шкворневая балка рамы кузова грузового вагона

Предложенное техническое решение относится к железнодорожному транспорту, в частности к грузовым вагонам и полувагонам, касается конструкции рамы кузова.
Известна рама железнодорожного транспортного средства [патент РФ 2015047, опубл. 20.06.2013], состоящая из продольной балки с передним и задним упорными угольниками, лобовых листов, шкворневых балок, боковых кронштейнов, обносных элементов, листов настила, пятников, пары скользунов (боковых опор), опор под домкрат. Боковые опоры закреплены на нижнем листе шкворневой балки.
Известная шкворневая балка рамы кузова полувагона выбрана в качестве прототипа. Однако недостатком данной конструкции является неравномерное распределение нагрузки на вертикальные стенки шкворневой балки из-за того, что вертикальная нагрузка от каждой боковой опоры передается только на нижний лист шкворневой балки.
Техническим результатом заявляемой полезной модели является повышение прочности конструкции шкворневой балки кузова грузового вагона.
Указанный технический результат достигается тем, что шкворневая балка рамы кузова грузового вагона включает две пары вертикальных стенок, верхний лист, нижний лист и боковые опоры, закрепленные на нижнем листе, при этом в месте закрепления боковых опор на нижнем листе между вертикальными стенками установлены подкрепляющие элементы, соединенные с вертикальными стенками.
В вариантах исполнения каждый подкрепляющий элемент может быть выполнен в виде единой гнутой пластины, по меньшей мере одного вертикального ребра или пары параллельных вертикальных ребер, соединяющих нижний и верхний листы.
Повышение прочности конструкции шкворневой балки достигается благодаря ее снабжению подкрепляющими элементами в месте закрепления боковых опор, что позволяет обеспечить более эффективное распределение нагрузки за счет равномерной передачи вертикальной нагрузки от боковых опор через нижний лист на вертикальные стенки. Одновременно с этим в случае выполнения подкрепляющего элемента в виде единой гнутой пластины повышается прочность самого элемента за счет выполнения его цельным (по сравнению с обособленными ребрами).
Предлагаемая полезная модель поясняется графическим материалом на примере конструкции полувагона, где на фиг. 1 показан общий вид шкворневой балки рамы кузова полувагона с подкрепляющими элементами в виде единых гнутых пластин, на фиг. 2 – общий вид шкворневой балки рамы кузова полувагона с подкрепляющими элементами в виде пар параллельных ребер.
Шкворневая балка рамы кузова полувагона (фиг. 1, 2) устанавливается на хребтовую балку 1 рамы и состоит из двух пар вертикальных стенок 2, соединенных диафрагмами (на чертеже не показано), нижнего листа 3 и верхнего листа 4. Нижний лист 3 и верхний лист 4 перекрывают вертикальные стенки 2 попарно и хребтовую балку 1 рамы. На нижнем листе 3 закреплена пара боковых опор 5. В месте закрепления боковых опор 5 на нижнем листе 3 между вертикальными стенками 2 установлены подкрепляющие элементы 6, соединенные с вертикальными стенками 2 с помощью сварки.
Каждый подкрепляющий элемент 6 может быть выполнен в виде: единой гнутой пластины (фиг. 1); по меньшей мере одного вертикального ребра (на чертеже не показано), соединяющего нижний и верхний листы; двух и более вертикальных ребер, соединяющих нижний и верхний листы, которые могут быть расположены как параллельно (фиг. 2), так и под углом друг к другу (на чертеже не показано).
Таким образом, с помощью заявляемой полезной модели достигается технический результат, заключающийся в повышении прочности конструкции шкворневой балки кузова грузового вагона.