АМОРТИЗАТОР ОДНОСТОРОННЕГО ДЕЙСТВИЯ

Полезная модель относится к устройствам для гашения кинетической энергии движущегося объекта и может быть использована для обеспечения снижения ударной перегрузки, действующей на пилота при аварийном приземлении вертолета.
Известен амортизатор одностороннего действия, содержащий корпус и энергопоглощающий элемент с резцами (патент RU №124752, приоритет 03.05.2012 г.). Корпус известного амортизатора выполнен в виде храпового колеса с радиальными пазами, в которых закреплены П-образные резцы с заранее заданной шириной паза. На собачке, ось которой закреплена вне храпового колеса на основании корпуса амортизатора, установлен микровыключатель фиксации касания собачкой зуба храпового колеса, а ось храпового колеса соединена с валом шагового двигателя. Энергопоглощающий элемент выполнен в виде металлической пластины постоянной ширины, проходящей через паз П-образного резца.
Недостатком прототипа является наличие в его составе электропитания и большого количества элементов, усложняющих, утяжеляющих амортизатор и склонных к отказу, что ведет к недостаточной надежности устройства для гашения кинетической энергии.
Задачей полезной модели является повышение надежности амортизатора и снижение его веса.
Поставленная задача решается амортизатором одностороннего действия, в котором корпус выполнен в виде профиля, являющегося направляющей кресла при амортизации. В корпусе имеется паз, в котором закреплен П-образный резец, охватывающий энергопоглощающий элемент - деформируемую рейку, закрепленную на сопрягаемом профиле, зафиксированном на неподвижной стойке амортизационной подвески. Корпус и рейка соединены срезным элементом, установленным во втулке корпуса и втулке рейки, рассчитанным на усилия эксплуатационных нагрузок, при превышении которых он срезается, и начинает работать резец.
Заявляемый амортизатор одностороннего действия представлен фигурами 1-5.
На фиг. 1 представлен общий вид амортизационной подвески кресла.
На фиг. 2 представлен заявляемый амортизатор в составе амортизационной подвески.
Заявляемый амортизатор состоит из корпуса 1 с пазом, П-образного резца 2 с заранее заданной шириной паза, энергопоглощающего элемента - деформируемой рейки 3, срезного элемента 4.
Ширина паза П-образного резца 2 задается таким образом, чтобы толщина срезаемой стружки соответствовала энергоемкости, соответствующей средней массе летчиков.
Фиг. 3 представляет сечение А-А, демонстрирующее установку резца 2 до начала резания с зазором (h) между своей режущей поверхностью и поверхностью снятия стружки, равным диаметру срезного элемента (⌀h).
Фиг. 4 представляет сечение Б-Б, где корпус 1 и рейка 3 соединены срезным элементом 4.
Фиг. 5 представляет сечение В-В, где П-образный резец 2 охватывает энергопоглощающий элемент - деформируемую рейку 3.
Работа амортизатора осуществляется следующим образом.
При эксплуатационных нагрузках корпус 1 амортизатора, являющийся направляющей кресла, своим профилем, выполненным в виде таврового сечения, охватывает деформируемую рейку 3, которая закреплена на сопрягаемом профиле 5, выполненном в виде двутавра, зафиксированном в стойке амортизационной подвески, и от перемещения корпуса 1 относительно рейки 3 удерживается срезным элементом 4, в результате чего кресло вместе с сидящим в нем человеком находится в неподвижном положении.
П-образный резец 2 при эксплуатационных режимах не нагружается (фиг. 3).
При аварийной посадке вертолета, когда вертикальная ударная нагрузка на человека, сидящего в кресле вертолета, превышает по своему значению допустимую нагрузку, направляющая кресла (корпус амортизатора) 1 вместе с резцом 2 перемещается вниз относительно рейки 3 и профиля 5, на котором она закреплена. При этом срезается срезной элемент 4, установленный во втулке 6 профиля 5 и втулке 7 в корпусе 1 (фиг. 4), П-образный резец 2 начинает резать стружку по краям деформируемой рейки 3 (фиг. 5) до полной остановки корпуса кресла, снижая инерционную нагрузку на тело человека за счет гашения энергии удара.
Технический результат - достигается повышение надежности амортизатора путем упрощения конструкции за счет уменьшения количества элементов, участвующих в процессе амортизации, при одновременном снижении веса амортизатора.