СПОСОБ УПРАВЛЕНИЯ ГАЗОДИЗЕЛЯ И УСТРОЙСТВО ДЛЯ ЕГО ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ

1. Способ управления газодизеля (с подачей газа в газовоздушный патрубок и непосредственной подачей жидкого запального топлива в цилиндр), заключающийся в управлении подач жидкого и газового топлива с помощью пневматического регулятора, управляемого закрытием дроссельной заслонки, которая установлена в газовоздушном патрубке, причем регулируемой величиной (одним импульсом пневматического регулятора), измеряемой пневмоэлементом пневматического регулятора, является разряжение в газовоздушном патрубке, которое определяет пропорциональную подачу жидкого и газового топлива в цилиндр газодизеля, причем максимальные подачи жидкого и газового топлива соответствуют номинальному режиму работы газодизеля при полном открытии дроссельной заслонки и минимальному разряжению в газовоздушном патрубке, а подачи жидкого и газового топлива пропорционально снижаются при снижении мощности газодизеля и увеличении разряжения в газовоздушном патрубке, отличающийся тем, что, с целью повышения качества рабочего процесса и точности регулирования подача жидкого топлива, регулируется двумя импульсами управления топливным насосом высокого давления (ТНВД) по импульсу, подаваемому центробежным чувствительным элементом регулятора скорости, причем топливоподача ТНВД дополнительно определяется вторым импульсом разряжения в газовоздушном патрубке газодизеля таким образом, что подача жидкого топлива снижается при увеличении скорости газодизеля и при увеличении разряжения в газовоздушном патрубке газодизеля.
2. Способ управления газодизеля по п.1, отличающийся тем, что две степени свободы сверх одной необходимой системы управления газодизеля используются для введения обоих импульсов отрицательной обратной связью путем соединения органа дозирования ТНВД суммирующим устройством с двумя степенями свободы с пневмоэлементом и с регулятором скорости и таким образом, что подача жидкого топлива пропорционально снижается при увеличении разряжения в газовоздушном патрубке газодизеля, т.е. обоими импульсами системы управления реализуется отрицательная обратная связь скорости и величины топливоподачи.
3. Способ управления газодизеля по п.2, отличающийся тем, что пневматический регулятор замыкается внутренней положительной обратной связью разряжения в газовоздушнном патрубке импульсом, возникающим при воздействии газовоздушнного потока на положение регулирующего органа газовоздушной смеси (дроссельной заслонки).
4. Устройство управления газодизеля, обеспечивающего подачу жидкого топлива в цилиндр с помощью центробежного регулятора скорости, включающего рычаг управления скорости, передаточный механизм с числом степеней свободы, равным единице, топливный насос высокого давления (ТНВД), орган дозирования жидкого топлива ТНВД, которые посредством кинематических пар соединены между собой, известно также устройство управления газодизеля, обеспечивающего подачу жидкого топлива в цилиндр с помощью пневматического регулятора скорости, включающего пневмоэлемент, состоящий из корпуса (коробки), мембраны и пружины пневмоэлемента, трубопровод пневмоэлемента, газовоздушный патрубок, диффузор, рукоятка управления давлением, дроссельную заслонку, пружину пневмоэлемента, газовый трубопровод, пружину дроссельной заслонки, рычаг дроссельной заслонки, пневмоэлемента, причем мембрана пневмоэлемента расположена внутри корпуса и опирается на пружину пневмоэлемента, соединенную с корпусом, с другой стороны мембрана соединена тягой с шарнирами с органом дозирования жидкого топлива ТНВД, газовоздушный патрубок содержит внутри себя дроссельную заслонку и диффузор, с одной стороны дроссельная заслонка соединена пружиной с корпусом, с другой стороны дроссельная заслонка соединена с рычагом дроссельной заслонки, который, в свою очередь, соединен с тягой пневмоэлемента и рукояткой управления давлением, к газовоздушному патрубку подсоединены газовый трубопровод и трубопровод пневмоэлемента, соединяющий газовоздушный патрубок с коробкой пневмоэлемента, отличающееся тем, что, с целью повышения качества рабочего процесса и точности регулирования, орган дозирования топливного насоса высокого давления соединен механизмом с двумя степенями свободы с центробежным регулятором скорости и с мембраной пневмоэлента.
5. Устройство управления газодизеля по п.4, отличающееся тем, что в качестве механизма с двумя степенями свободы использован рычаг, концы которого соединены шарнирами с центробежным регулятором скорости и с мембраной пневмоэлемента, содержащего внутри себя пружину пневмоэлемента, а орган дозирования ТНВД (рейка) соединен с точкой рычага, находящейся между его концами.
6. Устройство управления газодизеля по п.5, отличающееся тем, что с одной стороны дроссельная заслонка соединена пружиной с корпусом, с другой стороны дроссельная заслонка соединена с рычагом дроссельной заслонки, который, в свою очередь, соединен тягой пневмоэлемента с рукояткой управления давлением.
7. Устройство управления газодизеля по п.5, отличающееся тем, что дроссельная заслонка имеет форму круга, а ось ее вращения смещена относительно центра круга, причем дроссельная заслонка соединена с рычагом управления пневматического регулятора пружиной, сила действия которой создает крутящий момент по отношению оси вращения, противодействующий моменту газовоздушного потока патрубка, возникающего за счет эксцентричного расположения оси дроссельной заслонки.
8. Устройство управления газодизеля по п.7, отличающееся тем, что дроссельная заслонка соединена пружиной с рукояткой управления давлением в газовоздушном патрубке.