ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО С ПОПЕРЕМЕННО ИСПОЛЬЗУЕМЫМИ ПОЛОЗЬЯМИ И КОЛЁСАМИ

Полезная модель относится к транспортным средствам с попеременно используемыми полозьями и колесами.
Из уровня техники известно транспортное средство с попеременно используемыми полозьями и колесами (см. описание полезной модели к патенту RU 165306 U1, МПК В62В 13/18 (2006.01)), выбранное в качестве прототипа, содержащее механизм перевода колес.
Задачей полезной модели является достижение технического результата, заключающегося в расширении перечня транспортных средств с попеременно используемыми полозьями и колесами.
Технический результат достигается в транспортном средстве с попеременно используемыми полозьями и колесами, содержащем механизм перевода колес, отличающемся от прототипа тем, что механизм перевода колес содержит вкладыш, смонтированный с возможностью вращения в вертикальной плоскости.
Полезная модель иллюстрируется чертежами, где на Фиг. 1 изображен механизм перевода колес, опирающийся валами на консоли, на Фиг. 2 изображен фрагмент механизма перевода колес, на Фиг. 3 и Фиг. 4 изображен фрагмент механизма перевода колес в разрезе.
Полезная модель может быть реализована в транспортном средстве, содержащем несущую раму (не показано), соединенную с двумя параллельно расположенными полозьями (не показано) и сиденьем (не показано), колеса 1, механизм перевода колес 1.
Под полозьями следует понимать как полозья, так и лыжи.
Механизм перевода колес 1 обеспечивает перемещение колес 1 в пространстве таким образом, чтобы по желанию пользователя вводить или выводить их из сцепления с опорной поверхностью по которой осуществляется передвижение транспортного средства, при этом выводя или вводя в сцепление с указанной опорной поверхностью полозья. Механизм перевода колес 1 включает стойки 2, валы 3 и 4, тягу 5, рычаги 6 и 7, зацеп 8, вкладыш 9, педаль 10. Механизм перевода колес 1 опирается валами 3 и 4 на полозья (не показано), или на несущую раму (не показано), или на консоли 11, смонтированные на полозьях (не показано).
На валах 3 и 4 смонтированы стойки 2 на которых смонтированы колеса 1. Рычаг 6 смонтирован на валу 3, рычаг 7 смонтирован на валу 4. Рычаг 6 выполнен Т-образным и смонтирован на валу 3 с возможностью взаимодействия с зацепом 8. Рычаги 6 и 7 соединены тягой 5 способом, позволяющим рычагам 6 и 7 вращаться. Зацеп 8 смонтирован на тяге 5 с возможностью вращения в вертикальной плоскости. Тяга 5 и зацеп 8 соединены пружиной 12. Зацеп 8 представляет собой отрезок металлического профиля, на котором выполнена выемка 13 под вал 3.
Вкладыш 9 смонтирован на оси 14 с возможностью вращения в вертикальной плоскости. Вкладыш 9 выполнен с двумя выемками: большей и меньшей. На оси 14 смонтирована пружина 15 с возможностью взаимодействия с зацепом 8 и вкладышем 9.
Педаль 10 соединена с парой стоек 2.
Некоторые стойки 2 связаны с каркасом транспортного средства (не показано) пружинами (не показано).
При перемещении транспортного средства мускульной силой человека на полозьях, благодаря пружинам (не показано), связывающим некоторые стойки 2 с каркасом транспортного средства (не показано), колеса 1 находятся в положении, которое не позволяет им взаимодействовать с опорной поверхностью. Для введения колес 1 в сцепление с опорной поверхностью пользователь нажимает ногой на педаль 10, преодолевая сопротивление указанных выше пружин. Через стойки 2 усилие передается на вал 3. Через рычаг 6 и тягу 5 усилие передается на рычаг 7 и вал 4. В результате этого стойки 2 синхронно поворачиваются, перемещая колеса 1 к опорной поверхности. После соприкосновения колес 1 с опорной поверхностью пользователь продолжает нажимать на педаль 10, выводя полозья из сцепления с опорной поверхностью. При этом рычаги 6 и 7 перемещают тягу 5 и зацеп 8 по направлению от вала 3. При перемещении зацепа 8 вал 3 входит во взаимодействие с вкладышем 9, а именно с выступом, располагающимся между большей и меньшей впадинами вкладыша 9. Воздействуя на педаль 10, перемещая зацеп 8, пользователь преодолевает сопротивление пружины 15 и поворачивает вкладыш 9 вокруг оси 14 до тех пор, пока вал 3 не войдет в выемку 13 и большую впадину вкладыша 9, как это показано на Фиг. 1, Фиг. 2 и Фиг. 3. Пружина 12 предохраняет от несанкционированного выхода вала 3 из выемки 13. Таким образом, осуществляется фиксация механизма перевода колес в положении для перемещения транспортного средства на колесах.
Для возвращения механизма перевода колес в положение для перемещения транспортного средства на полозьях, пользователь нажимает ногой на педаль 10, так же, как делал это прежде, поворачивая валы 3 и 4. Рычаг 6, поворачиваясь с валом 3, воздействует на зацеп 8, выводя вал 3 из выемки 13 и большей впадины вкладыша 9. Дальнейшее воздействие пользователя на педаль 10 выводит вкладыш 9 из зацепления с валом 3. Под действием пружины 15 вкладыш возвращается в положение, в котором он находился до взаимодействия с валом 3. Данное положение является крайней точкой механизма перевода колес, дальнейшее вращение валов в этом направлении не возможно. После этого пользователь отпускает педаль 10. Под действием массы транспортного стредства валы 3 и 4 поворачиваются в направлении, обратном предыдущему, перемещая тягу 5 с зацепом 8 в направлении к валу 3. Рычаг 6 выходит из взаимодействия с зацепом 8. Под действием пружины 12 вкладыш 9 прижимаются к валу 3, и вал 3 входит в меньшую выемку вкладыша 9, как это показано на Фиг. 4. Под действием массы транспортного средства валы 3 и 4 продолжают вращение, а тяга 5 и зацеп 8 продолжают перемещаться в сторону вала 3. При этом вкладыш 9 препятствует входу вала 3 в выемку 13, благодаря чему не происходит фиксации механизма перевода колес. Под действием массы транспортного средства валы 3 и 4 вращаются до тех пор, пока полозья не войдут во взаимодействие с опорной поверхностью. После этого под действием пружин (не показано), связывающих некоторые стойки 2 с каркасом транспортного средства (не показано), валы 3 и 4 поворачиваются, приподнимая колеса 1 над опорной поверхностью.