СПОСОБ И СИСТЕМА ОЦЕНКИ, ОТНОСЯЩИЕСЯ К УСКОРЕНИЮ

1. Способ оценки для оценивания характеристики ускорения водителя транспортного средства, отличающийся тем, что содержит этапы, на которых:
- определяют ускорение a транспортного средства, которое является боковым и/или продольным ускорением;
- вычисляют одно или более пороговых значений для его ускорения, которые зависят от, по меньшей мере, одного характерного для ситуации параметра, при этом упомянутые одно или более пороговые значения указывают пределы, в которых боковое ускорение рассматривается как безопасное и комфортное или продольное ускорение как безопасное и комфортное;
- сравнивают ускорение a транспортного средства с упомянутыми одним или более пороговыми значениями и генерируют на основе сравнения классифицирующего сигнала, относящегося к упомянутым вычисленным одному или более пороговым значениям, с представлением информации от классифицирующего сигнала водителю после того, как упомянутое ускорение a закончилось, при этом упомянутый, характерный для ситуации параметр является любым из: скорости транспортного средства, его ускорения, радиуса кривизны дороги или угла дуги дороги.
lat
2. Способ оценки по п.1, в котором упомянутое ускорение является боковым ускорением a транспортного средства.
3. Способ оценки по п.2, который содержит этап, на котором выполняют оценку бокового ускорения транспортного средства, если, по меньшей мере, один ситуационный критерий удовлетворен, при этом упомянутый ситуационный критерий является любым из: наименьшей скорости транспортного средства, наименьшего ускорения, наибольшего радиуса кривизны или наименьшего угла дуги.
lat
maxjerk
2
4. Способ оценки по п.2 или 3, который содержит этапы, на которых определяют абсолютную величину для a в течение предварительно определенного периода времени t и сравнивают это значение с пороговым значением y, которое представляет упомянутые одно или более пороговые значения, и генерируют классифицирующий сигнал на основе этого сравнения.
alat
lat
5. Способ оценки по п.2 или 3, который содержит этапы, на которых вычисляют производную ∂/∂t для бокового ускорения a транспортного средства и определяют абсолютную величину для производной, сравнивают это значение с упомянутыми одним или более пороговыми значениями и генерируют классифицирующий сигнал на основе этого сравнения.
lat_max
lat_mean
lat_max
lat_mean
6. Способ оценки по п.2 или 3, который содержит этапы, на которых определяют абсолютную величину для максимального бокового ускорения a транспортного средства и среднего бокового ускорения a в течение периода времени t и определяют, является ли различие между |a| и |a| более большим, чем упомянутые одно или более пороговые значения, и генерируют классифицирующий сигнал на основе этого сравнения.
lat_max
th1
th2
7. Способ оценки по п.2 или 3, который содержит этапы, на которых определяют максимальное боковое ускорение a транспортного средства и сравнивают его с двумя пороговыми значениями a и a для максимального бокового ускорения транспортного средства, которые представляют упомянутые одно или более пороговые значения, и генерируют классифицирующий сигнал на основе этого сравнения.
lat_mean
th3
th4
8. Способ оценки по п.2 или 3, который содержит этапы, на которых определяют среднее боковое ускорение a транспортного средства и сравнивают его с двумя пороговыми значениями a и a для среднего бокового ускорения транспортного средства, которые представляют упомянутые одно или более пороговые значения, и генерируют классифицирующий сигнал на основе этого сравнения.
long
9. Способ оценки по п.1, в котором упомянутое ускорение является продольным ускорением a транспортного средства.
long
10. Способ оценки по п.9, который содержит этапы, на которых осуществляют оценку продольного ускорения транспортного средства, если a больше, чем предварительно определенное пороговое значение, и/или скорость транспортного средства увеличивается на более чем заданное количество км/ч.
max_long1
max_long2
long
long
max_long1
max_long2
11. Способ оценки по п.9 или 10, который содержит этапы, на которых определяют опорные значения a и a на основе пороговых значений для допустимого мгновенного ускорения a транспортного средства при текущей скорости транспортного средства, которые представляют упомянутые одно или более пороговые значения, и сравнивают мгновенное ускорение a транспортного средства с a и a, и генерируют классифицирующий сигнал на основе этого сравнения.
mean_long1
mean_long2
mean_long
mean_long
mean_long1
mean_long2
12. Способ оценки по п.9 или 10, который содержит этапы, на которых определяют опорные значения a и a на основе пороговых значений для допустимого среднего ускорения a транспортного средства при текущей средней скорости, которые представляют упомянутые одно или более пороговые значения, и сравнивают среднее ускорение a транспортного средства с a и a, и генерируют классифицирующий сигнал на основе этого сравнения.
13. Способ оценки по п.10, который содержит, при генерировании классифицирующего сигнала, этап, на котором обеспечивают обратную связь для водителя посредством блока вывода о том, как он/она может улучшить его/ее характеристику ускорения, или для признания характеристики ускорения водителя посредством приема им/ей информации от классифицирующего сигнала.
14. Система оценки для оценивания характеристики ускорения водителя транспортного средства, при этом система содержит, по меньшей мере, один блок датчика, выполненный с возможностью доставки сигнала ускорения, который указывает ускорение a транспортного средства, которое является боковым и/или продольным ускорением, отличающаяся тем, что система содержит
- блок вычисления, выполненный с возможностью приема упомянутого сигнала ускорения, вычисления одного или более пороговых значений для ускорения транспортного средства, которые зависят от, по меньшей мере, одного характерного для ситуации параметра, при этом упомянутые одно или более пороговые значения указывают пределы, в которых боковое ускорение рассматривается как безопасное и комфортное или продольное ускорение как безопасное и комфортное, сравнения его ускорения a с упомянутыми одним или более пороговыми значениями, и генерирования на основе сравнения классифицирующего сигнала, относящегося к упомянутым вычисленным одному или более пороговым значениям, и
- блок вывода, выполненный с возможностью представления информации от классифицирующего сигнала водителю после того, как упомянутое ускорение закончилось, при этом упомянутый, характерный для ситуации параметр является любым из: скорости транспортного средства, его ускорения, радиуса кривизны дороги или угла дуги дороги.
lat
15. Система оценки по п.14, в которой упомянутое ускорение является боковым ускорением a транспортного средства.
16. Система оценки по п.15, в которой блок вычисления выполнен с возможностью определения того, удовлетворяется ли, по меньшей мере, один ситуационный критерий, и поэтому позволяет выполнять оценку бокового ускорения транспортного средства, при этом упомянутый ситуационный критерий является любым из: наименьшей скорости транспортного средства, наибольшего радиуса кривизны или наименьшего угла дуги.
lat
maxjerk
2
17. Система оценки по любому из пп.14-16, в которой блок вычисления выполнен с возможностью определения абсолютной величины для a в течение предварительно определенного периода времени t и сравнения этого значения с пороговым значением y, которое представляет упомянутые одно или более пороговые значения, и генерирования классифицирующего сигнала на основе этого сравнения.
lat
lat
18. Система оценки по любому из пп.14-16, в которой блок вычисления выполнен с возможностью вычисления производной ∂a/∂t для бокового ускорения a транспортного средства и определения абсолютной величины для производной, сравнения этого значения с упомянутыми одним или более пороговыми значениями и генерирования классифицирующего сигнала на основе этого сравнения.
lat_max
lat_mean
lat_max
lat_mean
19. Система оценки по любому из пп.14-16, в которой блок вычисления выполнен с возможностью определения абсолютной величины для максимального бокового ускорения a транспортного средства и среднего бокового ускорения a в течение периода времени t и определения, является ли разность между |a| и |a| больше, чем упомянутые одно или более пороговые значения, и генерирования классифицирующего сигнала на основе этого сравнения.
lat_max
th1
th2
20. Система оценки по любому из пп.14-16, в которой блок вычисления выполнен с возможностью определения максимального бокового ускорения a транспортного средства и сравнения его с двумя пороговыми значениями a и a для максимального бокового ускорения транспортного средства, которые представляют упомянутые одно или более пороговые значения, и генерирования классифицирующего сигнала на основе этого сравнения.
lat_mean
th3
th4
21. Система оценки по любому из пп.14-16, в которой блок вычисления выполнен с возможностью определения среднего бокового ускорения a транспортного средства и сравнения его с двумя пороговыми значениями a и a для среднего бокового ускорения транспортного средства, которые представляют упомянутые одно или более пороговые значения, и генерирования классифицирующего сигнала на основе этого сравнения.
long
22. Система оценки по п.14, в которой упомянутое ускорение является продольным ускорением a транспортного средства.
long
23. Система оценки по п.22, в которой блок вычисления выполнен с возможностью определения, является ли a больше, чем предварительно определенное пороговое значение, и/или увеличивается ли скорость транспортного средства на более чем заданное количество км/ч, в этом случае он позволяет выполнять оценку его продольного ускорения.
max_long1
max_long2
long
long
max_long1
max_long2
24. Система оценки по пп.22 или 23, в которой блок вычисления выполнен с возможностью определения опорных значений a и a на основе пороговых значений для допустимого мгновенного ускорения a транспортного средства при текущей скорости транспортного средства, которые представляют упомянутые одно или более пороговые значения, и сравнения мгновенного ускорения a транспортного средства с a и a, и генерирования классифицирующего сигнала на основе этого сравнения.
mean_long1
mean_long2
mean_long
mean_long
mean_long1
mean_long2
25. Система оценки по пп.22 или 23, в которой блок вычисления выполнен с возможностью определения опорных значений a и a на основе пороговых значений для допустимого среднего ускорения a транспортного средства при текущей средней скорости, которые представляют упомянутые одно или более пороговые значения, и сравнения его среднего ускорения a с a и a, и генерирования классифицирующего сигнала на основе этого сравнения.
26. Система оценки по п.24, в которой блок вычисления выполнен с возможностью, при генерировании классифицирующего сигнала, обеспечения обратной связи для водителя посредством блока вывода о том, как он/она может улучшить его/ее характеристику ускорения, или для признания характеристики ускорения водителя посредством приема им/ей информации от классифицирующего сигнала.
27. Компьютерный программный продукт, содержащий компьютерные программные инструкции для обеспечения возможности компьютерной системе в транспортном средстве выполнять этапы согласно способу по любому из пп. 1-13, когда компьютерные программные инструкции исполняются на упомянутой компьютерной системе.
28. Компьютерный программный продукт по п.27, который имеет компьютерные программные инструкции, сохраненные на носителе, который может считываться компьютерной системой.