Родом из Страны басков

Широкой публике туристические автобусы Irizar I6 на шасси Scania K440EB 6x2*4 известны благодаря АО "Евролайнс", российской "дочке" эстонской группы компаний Lux Express. Такие машины курсируют на регулярных маршрутах из Петербурга в Хельсинки и Таллин.

Выбор агрегатной базы Scania для известного испанского кузовщика отнюдь не случаен. 50-55% собранных в Стране басков автобусов помимо шильдика Irizar украшены еще и изображением сканиевского грифона. Возможно, назвать основанное в 1889 году Хосе Антонио Иризаром предприятие придворным кузовным ателье Scania и было бы преувеличением, но не таким уж большим. Что касается Irizar I6, то его дебют состоялся на крупнейшей в Европе автобусной выставке Busworld-2011 в бельгийском Кортрейке.

В иерархии испанской компании I6 стоит на ступеньку ниже флагманского Irizar PB. Семейство "ай шестых" весьма многочисленно. Длина автобусов варьируется от 12 200 до 14 980 мм (в общей сложности пять вариаций), соответственно, у машин, длина которых не превышает 13 м, колесная формула 4х2, а у более длинных версий — уже 6х2*4 с подруливающей третьей осью для увеличения маневренности и соблюдения осевой нагрузки. Впрочем, жестких рамок нет — и у автобуса длиной 12 920 мм есть трехосная версия. Три варианта по высоте — 3,5, 3,7 и 3,9 м. Объем багажных отсеков — от 8,4 до 14,9 куб. м. Пассажировместимость, понятно, зависит от класса автобуса и соответствующей компоновки салона. Теоретически в почти 15-метровую "электричку" при желании можно напихать больше 70 кресел. Правда, в таком исполнении автобус больше чем на одну звезду, скорее всего, не потянет. Если говорить о силовой начинке от Scania, то это рядные "шестерки" мощностью 400 и 440 л. с., скомпонованные с роботизированными КП Opticruise в 8- и 12-ступенчатом исполнении.

До РФ Scania Irizar I6 добрался лишь в 2014-м, став одним из экспонатов фестиваля "Мир автобусов" в Коломне. Именно тогда три такие машины приобрело АО "Евролайнс" для эксплуатации на регулярном маршруте Санкт-Петербург--Хельсинки. В нынешнем году "Евролайнс" пополнила свой парк еще тремя автобусами этой модели. Это 15-метровые машины с колесной формулой 6х2. Для пассажиров в салоне установлено 54 комфортабельных кресла. Вместимость багажных отсеков — 13 куб. м. В моторном отсеке 400-сильный двигатель, который работает в паре с 12-ступенчатым "роботом" Opticruise. Профинансировало сделку ООО "Скания Лизинг", российское подразделение финансовой группы Scania Financial Services. Кстати, за последние три года Lux Express вложила в обновление парка для своих петербургских маршрутов более €3,5 млн. Что касается сотрудничества со Scania в России, то оно началось еще в 2010-м с поставки туристических автобусов Scania OmniExpress, которые собирают в Финляндии на Scania OmniExpress Busproduction Oy, бывшей Lahden Autokori Oy, c 2013-го полностью принадлежащей шведской компании.

Все автобусы "Евролайнс" отличаются весьма богатой комплектацией в полном соответствии с "линией партии". Ведь по мнению Райта Реммеля, генерального директора компании, автобус — это место для отдыха, развлечения и работы. Отсюда и исполнение, заслуживающее не менее четырех-пяти звезд. В салоне ковровое напольное покрытие. Раздвижные пассажирские сиденья Irizar PB с регулировкой по углу наклона, откидные столики и подножки. Подголовники кожаные, остальная обивка — с кожаными вставками. Все сиденья оснащены индивидуальными девятидюймовыми мониторами с выходом в интернет. На бортовом сервере игры, фильмы, ТВ-сериалы, музыка, аудио- и электронные книги. Дополнительно предусмотрен 22-дюймовый монитор TFT в передней части салона. Кроме того, в комплектацию входит DVD-проигрыватель с аудиосистемой. В автобусе есть Wi-Fi, стоимость его использования включена в цену билета. Каждая пара сидений оснащена розеткой на 220 В, которую можно использовать для зарядки компьютеров и мобильных устройств. Из стандартного оснащения: туалет, два мусорных ящика, холодильник 35 л, кухня Frenzel Foha 100/2, дополнительный 40-литровый бак для чистой воды. К услугам пассажиров бортовой журнал Direction.

Кроме того, часть автобусов оборудована Lounge-зоной. Салон таких машин поделен на две части: в передней привычная формула сидений 2+2, а ближе к корме за занавеской — 1+1, и таких VIP-кресел всего десять. Ни дать ни взять салон бизнес-класса какого-нибудь авиалайнера, разве что стюардессы не хватает.