ТЕЛЕСКОПИЧЕСКАЯ ТЯГА РУЛЕВОЙ ТРАПЕЦИИ

Телескопическая тяга рулевой трапеции.
Полезная модель относится к конструкции автомобиля а именно к тягам рулевой трапеции автомобилей с рулевым механизмом реечного типа.
Наиболее распространенным видом из широкого ряда реечных рулевых механизмов для легковых автомобилей является конструкция , в которой боковое расположение шестерни сочитается с креплением рулевых тяг к середине зубчатой рейки (Раймпель и. Шасси автомобиля. Рулевое управление.М.: Машиностроение, 1987, с.б7,рис.3.7,в,, с.72,рис.3.14.}. Телескопическая тяга рулевой трапеции в т-ких рулевых механизмах обычно состоит из центральной части с двумя резьбовыми концами и двух наконечников: наружного, соединенного с поворотной стойкой колеса, и внутреннего, крепящегося к зубчатой рейки. Кроме того, имеются два стяжных болта, стопорящие центральную часть относительно наконечников.
В такой конструкции реечного рулевого управления переднеприводного автомобиля, регулировка схождения управляемых колес осуществляется изменением длины рулевых тяг, причем регулировочные узлы располагаются в зоне арок колес. Пространство же для осуществления регулировки длины тяг очень ограничено, так как под арками находятся элементы подвески и привода колес. Это приводит к неудобству совершения регулировок
из-за сравнительно больших габариТов регулировочных узлов по длине и к повышенным трудозатратам.
Наиболее близким к заявляемому из известных технических решений является регулируюмая тяга рулевой трапеции,прототип, патент США N 2734760 МПК Вб2 7/20, содержащая внутренний и наружный наконечники, промежуточный элемент, стяжные хомуты, расположенные на наружном наконечнике и на промежуточном элементе. Напужный наконечник и промежуточный элемент выполнены разрезными.
Недостатками данного технического решения является то, что такая конструкция телескопической тяги рулевой трапеции неудобна для регулировки схождения управляемых колес, поскольку она имеет больщую длину, необходимую для размещения двух стяжных хомутов на наружном наконечнике и на промежуточном элементе для стопорения взаимодействующих составляющих тяги. Невозможно обеспечить быстроту и точность осуществления регулировки, так как производится простым смещением звеньев при приложении усилий к концам тяги.
Задача полезной модели - повышение точности и удобства регулировки схождения колес.
Ноставленная задача достигается тем, что в телескопической тяге рулевой трапеции, содержащей внутренний и разрезной наружный наконечники, разрезной промежуточный элемент и хомут, согласно полезной модели, разрезной промежуточный элемент выполнен в виде втулки с наружной и внутренней резьбами противоположного друг другу направления, посредством которых он связан с соответствующими резьбами внутреннего и разрезного наружного наконечников, причем, конец втулки промежуточного элемента со стороны внутреннего наконечника, выполнен нсфа резным с повер :но.:::тью под ключ, а хомут выполнен за одно целое с наружным наконечником. Хомут выполнен за одно целое с наружным наконечником, в частном случае исполнения, пос})едством приливов хомута, расположенных г,о обоим краям его прорези, причем, Б приливах хомута выполнены отверстия под стяжной болт.
Сравнение заявляемого техкичсского решения с уровнем техники по научно-техничоской и патентной документации на дату приоритета в OCHOBHOII и смежной руб{жках показывает, чтосовокупность существенных признаков заявляемого решения ранее не была известна, следовательно оно соответствует условию патентоспособности  НОЕШЗИ:,  ,
Предложенное техническое решение промышленно применимо, т.к. может быть изготовтенгю промышленным способом, работоспособно, осуществимо и воспроизводимо, с.аедовательно, соответствует условию патентоспособности промышленная применимость .
Сущность полезной модели поясняется на чертежах:
Фиг.1. - телескопическая тяга рулевой трапеции с местным продольным разрезом;
Фиг.2. - разрез А-Л на фиг.1;
Фиг.3. - разрез Б-Б на фиг.1.
Телескопическая тяга рулевой трапеции состоит из разрезного наружного наконечника 1, который своим свободным концом связан с поворотной vJTOйкoй (не показана) колеса автомобиля.
с другого конца разрезного наружного наконечника 1 выполнены прорезь 2 и продольное резьбовое отверстие 3, в которое ввернут разрезной промежуточный элемент 4 выполненный в виде втулки, свободный конец которого выполнен в виде шестигранника под ключ. На разрезном промежуточном элементе 4, выполненным в виде втулки, имеется продольный разрез 5, выполненный до поверхности под ключ а на внутренней поверхности элемента 4 выполнена внутреняя резьба имеющая противоположное направление его наружной резьбе. По внутренней резьбе разрезной промежуточный элемент 4 соединен с внутренним наконечником б, который вторым своим концом соединен с центральной частью зубчатой рейки(не показана) рулевого механизма. Если в резьбовом отверстии 3 разрезного наружного наконечника 1 и снаружи разрезного промежуточного элемента 4 выполнена правая резьба, то на внутренней поверхности разрезного промежуточного элемента 4 и на внутреннем наконечнике б должна быть выполнена левая резьба и наоборот. На разрезном наружном наконечннке 1, по обоим краям прорези 2, выполнены приливы 7 хомута, в которых выполнены отверстия, в частном случае одно из них - резьбовое, под стяжной болт 8, т.е. хомут выполнен за одно целое с разрезным наружным наконечником 1 посредством приливов 7 хомута. Стяжной болт 8, ввернутый в резьбовое отверстие одного из приливов хомута 7 разрезного наружного наконечника 1, стопорит разрезной промежуточный элемент 4 от проворачивания в разрезном наружном наконечнике 1 и внутренний наконечник 6 от проворачивания во внутренним резьбовом отверстии разрезного промежуточного элемента 4.
осуществляется следующим образом. Перед началом регулировки, ослабляется стяжной болт 8. Изменение длины тяги осуществляется вращением разрезного промежуточного элемента 4 в том или ином направлении. Для увеличения длины тяги, разрезной промежуточный элемент 4 нужно выворачивать из разрезного наружного наконечника 1, одновременно он будет сворачиваться с внутреннего наконечника 6. Длина тяги будет увеличиваться. При необходимости уменьшения длины разрезной промежуточный элемент 4 надо вращать так, чтобы он вворачивался в разрезной наружный наконечник 1. Поскольку резьба снаружи и внутри разрезного промежуточного элемента 4 выполнена разноименной, он одновременно будет наворачиваться на внутренний наконечник 6. Таким образом, длинна тяги будет уменьшаться. После установления необходимой длины тяги, затягивают стяжной болт 8, тем самым застопаривая между собой все взаимодействующие детали, а именно разрезной наружный наконечник 1, разрезной промежуточный элемент 4 и внутренний наконечник 6.