Стыковочный узел понтонов

Полезная модель относится к судостроению, в частности, к элементам плавучих сооружений, состоящих из отдельных понтонов, соединяемых в единое целое при помощи стыковочных узлов.
Известен стыковочный узел понтонов, содержащий пары донных и палубных элементов крепления, расположенные на каждой торцевой стороне понтона, при этом одна пара палубного и донного элементов одного понтона соединена с соответствующей парой палубного и донного элементов соседнего понтона (см. SU1381028 A1, опубл., 15.03.1988).
Недостатками известного устройства являются его низкая надежность вследствие подводного расположения резьбовых соединений, подверженных коррозии при недостатке смазки подвижных соединений.
Технической проблемой является устранение отмеченного недостатка
Техническим результатом является повышение надежности и долговечности соединения.
Техническая проблема решается и технический результат достигается тем, что стыковочный узел понтонов содержит пары донных и палубных элементов крепления, расположенные на каждой торцевой стороне понтона, при этом одна пара палубного и донного элементов одного понтона соединена с соответствующей парой палубного и донного элементов соседнего понтона, при этом, согласно полезной модели, палубный и донный элементы выполнены в виде проушин со сквозными отверстиями, соединяемых единым стержнем, имеющим участки различного диаметра, за счет введения в соосные отверстия соединяемых проушин участков стержня с большим диаметром, а на каждой торцевой стороне понтона расположены две пары палубного и донного элементов, причем, по крайней мере, одна проушина палубного элемента в паре элементов, соединяемых одним стержнем, выполнена с прорезью, ширина которой выполнена с возможностью прохода в нее участка стержня с меньшим диаметром.
Технический результат достигается также тем, что элемент одного понтона может быть выполнен в виде пары проушин, между которыми расположена проушина ответного элемента другого соединяемого понтона.
Технический результат достигается также тем, что пара элементов с парными проушинами может быть расположена на одной стороне понтона, а пара элементов с одинарными проушинами – на противоположной его стороне.
Технический результат достигается также тем, что стержень может быть снабжен приводом его поступательного перемещения внутри отверстий проушин, при этом привод расположен на надводной стороне понтона.
Полезная модель поясняется при помощи чертежей.
На фиг. 1 показан вид на соседние понтоны перед их соединением;
На фиг. 2 – разрез стыковочного узла в положении перед соединением понтонов;
На фиг. 3 – вид на состыкованные понтоны;
На фиг. 4 – разрез стыковочного узла перед операцией введения стержня в отверстия проушин;
На фиг. 5 – разрез стыковочного узла после соединения понтонов;
На фиг. 6 – укрупнённый вид А на фиг. 5, показывающий соединение палубных элементов понтонов;
На фиг. 7 – укрупненный вид Б на фиг. 5, показывающий соединение донных элементов понтонов.
Описываемое устройство выполнено следующим образом. Понтоны 1 и 2 последовательно состыковываются и соединяются в единое сооружение. Каждый понтон 1 или 2 содержит расположенные на каждой его торцевой стороне 3 одну пару донного 4 (расположенного под водой) и палубного 5 элементов крепления, а также другую пару донного 6 и палубного 7 элементов крепления. Каждая пара палубного 5 и донного 4 элементов понтона 1 соединена с соответствующей парой палубного 7 и донного 6 элементов соседнего понтона 2. Причем элементы крепления 4-7 выполнены в виде проушин со сквозными отверстиями, соединяемых единым стержнем 8, имеющим участок 9 меньшего диаметра и участки 10 большего диаметра. В соосные отверстия соединяемых проушин вводятся участки 10 с большим диаметром. По крайней мере, одна проушина палубного элемента 7 из пар элементов, соединяемых одним стержнем 8, выполнена с прорезью 11, ширина которой выполнена с возможностью прохода в нее участка 9 с меньшим диаметром стержня 8.
Элементы 4 и 5 понтона 1 могут быть выполнены в виде пары проушин, между которыми расположена проушина ответных элементов 6 и 7 другого соединяемого понтона 2.
Пара элементов 4 и 5 с парными проушинами может быть расположена на одной стороне понтона 1, а пара элементов 6 и 7 с одинарными проушинами – на противоположной стороне этого понтона 1.
Стержень 8 может быть снабжен приводом его поступательного перемещения внутри отверстий проушин, при этом привод расположен на надводной стороне понтона 1 и 2. Привод может быть выполнен в виде резьбовой пары, например, резьба 12 выполнена на стержне 8, а гайка 13 закреплена на понтоне 1 и 2. Вращение стержня 8 приводит к его поступательному перемещению и введению его в отверстия проушин при соединении понтонов 1 и 2 или выведению из них при разъединении.
Описываемое устройство работает следующим образом. Понтоны 1 и 2 подготавливают к соединению, устанавливая стержень 8 в положение, показанное на фиг. 1 и 2 , при котором стержень 8 установлен в проушинах палубного 5 и донного 4 элементов, при этом участки 10 с большим диаметром введены лишь в верхнюю часть проушин палубного и донного элементов.  Понтон 2 подводят к понтону 1, вводя одинарные проушины элементов 6 и 7 между парными проушинами элементов 4 и 5 в положение, при котором отверстия проушин соосны (см. фиг. 4). Для упрощения ввода проушины имеют скосы. При этом участок 9 меньшего диаметра стержня 8 проводят через прорезь 11 проушины элемента 7. Затем перемещают стержень 8 в продольном направлении, вводя участки 10 большего диаметра в отверстия одинарных проушин элементов 6 и 7 и в отверстия нижних частей парных проушин элементов 6 и 7 (см. фиг. 5). Участок 10 стержня 8, входя в отверстие проушины с прорезью 11, не имеет возможности выхода из отверстия через прорезь 11, так как ее ширина меньше диаметра большего участка 10. В указанную прорезь 11, как указано выше, может пройти только участок 9 меньшего диаметра. Для упрощения ввода стержня 8 в отверстия, его участки 10 на торцах имеют фаски.
Таким образом, стыковка понтонов 1 и 2 осуществляется одновременным соединением донных и палубных элементов. При этом управление процессом вынесено на палубную сторону понтонов 1 и 2, то есть при использовании механических приводов они расположены всегда над водой, а подводная часть соединения не содержит подвижных соединений, требующих смазки, а также элементов, чувствительных к коррозии. Указанное выполнение значительно повышает надежность узла. Кроме того, повышается также надежность соединения за счет упрощения предустановки и ориентации соединяемых понтонов и за счет простого перемещения замыкающего элемента (стержня 8).