УПРАВЛЕНИЕ ВПРЫСКОМ ТОПЛИВА ПРИ ЗАПУСКЕ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

1. Способ управления впрыском топлива при запуске двигателя внутреннего сгорания, отличающийся тем, что содержит первый этап определения заданного количества топлива при запуске («Q_INJ_DEM») в зависимости от разности между заданным ускорением двигателя и мгновенным ускорением двигателя.
2. Способ по п. 1, отличающийся тем, что этап определения содержит первую фазу определения разности между производной реального режима двигателя и заданным значением производной режима двигателя, при этом разность между производной реального режима двигателя и заданным значением производной режима характеризует разность между заданным ускорением двигателя и мгновенным ускорением двигателя.
3. Способ по п. 2, отличающийся тем, что в первой фазе производную реального режима определяют на основании мгновенного значения производной режима двигателя ("DERV_N") и температуры охлаждающей жидкости двигателя ("Temp_eau").
4. Способ по п. 2, отличающийся тем, что в первой фазе заданное значение производной режима определяют на основании температуры охлаждающей жидкости двигателя ("Temp_eau"), при этом шаг вычисления указанной производной пропорционален мгновенному режиму ("N").
5. Способ по п. 2, отличающийся тем, что этап определения содержит вторую фазу определения коэффициента коррекции обогащения смеси при запуске ("Коэф_Корр_Обогащения") на основании картографии, в которой входными данными являются разность между производной реального режима и заданным значением производной режима двигателя и температура охлаждающей жидкости двигателя ("Temp_eau").
6. Способ по п. 5, отличающийся тем, что картография соответствует пропорциональному регулятору обогащения топливной смеси.
7. Способ по п. 5, отличающийся тем, что этап определения содержит третью фазу характеризации заданного количества топлива при запуске («Q_INJ_DEM») на основании коэффициента коррекции обогащения смеси при запуске ("Коэф_Корр_Обогащения") и заранее установленного базового заданного количества топлива («Q_INJ»).
8. Способ по п. 7, отличающийся тем, что третья фаза характеризации включает в себя модуляцию коэффициента коррекции обогащения смеси при запуске ("Коэф_Корр_Обогащения") в зависимости от числа возможных повторных запусков двигателя ("Red_Mot").
9. Способ по п. 1, отличающийся тем, что содержит второй этап, на котором впрыскивают количество топлива («Q_INJ_CONS_DEM»), выборочно соответствующее заданному количеству топлива при запуске («Q_INJ_DEM»), определенному на первом этапе, или заранее установленному базовому заданному количеству топлива («Q_INJ»).
10. Способ по п. 9, отличающийся тем, что выбор среди заданного количества топлива при запуске («Q_INJ_DEM») и заранее установленного базового заданного количества топлива («Q_INJ») зависит, по меньшей мере, от первого условия с использованием критерия, связанного с мгновенным режимом двигателя ("N"), и от второго условия с использованием критерия, связанного с разностью между производной реального режима двигателя и заданным значением производной режима двигателя.
11. Способ по п. 10, отличающийся тем, что первое условие проверяется, если мгновенный режим ("N") двигателя превышает или равен первому заранее определенному порогу.
12. Способ по п. 10, отличающийся тем, что второе условие проверяется, если разность между производной реального режима двигателя и заданным значением производной режима двигателя превышает или равна второму заранее определенному порогу.
13. Способ по п. 10, отличающийся тем, что второй этап включает в себя впрыск в течение определенного времени заданного количества топлива при запуске («Q_INJ_DEM»), определенного на первом этапе, если одновременно проверяются первое и второе условия.
14. Способ по п. 13, отличающийся тем, что определенное время зависит от температуры охлаждающей жидкости двигателя ("Temp_eau").
15. Способ по п. 9, отличающийся тем, что выбор среди заданного количестве топлива при запуске («Q_INJ_DEM») и заранее установленного базового заданного количества топлива («Q_INJ») зависит от числа возможных повторных запусков двигателя ("Red_Mot").
16. Способ по п. 9, отличающийся тем, что второй этап включает в себя регулирование времени впрыска топлива на уровне двигателя в зависимости от необходимого для впрыска количества топлива («Q_INJ_CONS_DEM»).
17. Электронное устройство управления, применяющее способ управления впрыском топлива при запуске двигателя внутреннего сгорания по любому из пп. 1-16.
18. Автотранспортное средство, содержащее электронное устройство управления по п. 17, двигатель внутреннего сгорания и устройство впрыска топлива, питающее двигатель внутреннего сгорания и управляемое электронным устройством управления.