УСТРОЙСТВО ПРОТИВ ПРОБУКСОВКИ КОЛЕС АВТОТРАНСПОРТА ВСЕСЕЗОННОЕ УНИВЕРСАЛЬНОЕ "ВЕЗДЕХОД-НАДЕЖНАЯ ДОРОГА"

Устройство относится к автопринадлежностям, а именно к средствам для предотвращения прокручивания колес (пробуксовки) автотранспорта. Устройство относится к автопринадлежностям, а именно к средствам для предотвращения прокручивания колес (пробуксовки) грузового, пассажирского, легкового автотранспорта и автотранспорта повышенной проходимости на всех типах грунтов (песок, снег, мокрая глина, лед, жидкая грязь), и дорог. Для прохождении снежных заносов, движения в условиях гололеда, для движения по пересеченной местности, преодоления таких преград, как скользкий после дождя подъем на грунтовой дороге, переезд сугроба на въезде во дворы, преодоление бродов и тому подобное. А также для облегчения вытаскивания уже застрявшего автотранспорта.
Из патента RU 2374086 известно устройство для повышения силы сцепления колеса автомобиля с поверхностью дороги. Устройство содержит металлические стержни, установленные в покрышке колеса. Оно дополнительно снабжено пневмоцилиндрами, в которых установлены упомянутые металлические стержни, смонтированными в покрышке колеса, с установленными в них электропневматическими клапанами и клапанами одностороннего действия, соединенными вместе электрической цепью и далее соединенными электрической цепью с положительной клеммой источника питания с одной стороны и компьютером, расположенным на приборной панели, с другой стороны. Компьютер электрической цепью соединен с инерционным спидометром, установленным на автомобиле с одной стороны и электрическими датчиками угловой скорости колеса с другой. Изобретение решает задачу перевода шипов в крайне нижнее "нерабочее" положение и повышения надежности работы устройства. Недостаток - в сложности конструкции и монтаже. Ограничена сфера применения - не работает на глубоком снегу, песке, жидкой грязи. Высокая стоимость. Недолговечны.
Из патента RU 2381110 известно противоскользящее устройство для транспортных средств, выбранное нами в качестве ближайшего аналога (прототипа). Устройство включает в себя пояс, окружающий, по меньшей мере, протектор шины транспортного средства и выполненный из ткани. Крепежные средства, связанные с поясом, удерживают пояс на месте вокруг протектора и стягивают противоскользящее устройство на колесе транспортного средства для предотвращения случайных разъединений. Пояс имеет зацепляющие средства, соответствующие, по меньшей мере, части внешней поверхности пояса, для увеличения трения между шиной и дорогой. Зацепляющие средства удерживаются с помощью ткани пояса и включают в себя рельефные выступы, выполненные под углом менее 30° относительно направления, перпендикулярного направлению качения колеса, при этом ткань является плетеной тканью. Технический результат - повышение прочности и надежности крепления противоскользящего устройства. Недостатки известного устройства - ограничена сфера применения - не работает на снегу, песке, жидкой грязи. Сложно в монтаже. Требует навыков установки. Не долговечны.
Технический результат заявляемой полезной модели состоит в том, что устройство распределяет нагрузку с точки контакта колеса с дорогой на большую площадь и обеспечивает максимальное сцепление покрышек автотранспорта с любой дорожной поверхностью за счет разнонаправленных выступов с двух сторон на треках. Устройство в собранном виде занимает минимальное пространство в багажнике или кузове транспортного средства, легко в переноске и монтаже. Долговечное. Всесезонное. Универсальное, так как подходит для любого колесного автотранспорта от легковушки до тяжеловесного грузовика. Для любой трансмиссии и любого привода. Для всех типов шин (летние, зимние шипованные и липучки, грузовые, грязевые). Применимо как профессионалами водителями, так и новичками любителями. Доступно для водителей-женщин. Не требует посторонней помощи. Конструкция устройства позволяет легко собрать дорожку необходимой длинны, соединяя карабинами или такелажными скобами несколько треков.
Заявляется устройство против пробуксовки колес транспортных средств, состоящее из стальных 1, 2 треков с разнонаправленными выступами с двух сторон для сцепления покрышек автотранспорта с дорожной поверхностью, соединенных стальными карабинами или такелажными цепями, к первому треку с помощью карабинов или такелажных скоб прикреплена стальная цепочка, выполняющая роль ручки для удобства переноски и подкладывания под буксующие колеса, по которой свободно передвигается трос для крепления к кузову транспортного средства и для удобства извлечения приспособления из снега, грязи, песка..
На Фиг.1 представлено заявляемое устройство, где:
1, 2 - соединенные между собой стальные треки;
3 - стальные карабины или такелажные скобы для соединения треков;
4 - стальные карабины или такелажные скобы для присоединения цепочки-ручки к первому греку;
5 - стальная цепочка-ручка;
6 - трос;
7 - крепежный карабин или стальной крюк на конце троса для крепления к кузову транспортного средства.
Устройство состоит из стальных треков 1 и 2, соединенных между собой стальными карабинами или такелажными скобами 3, цепи-ручки 5, присоединенной к первому треку стальными карабинами или такелажными скобами 4, троса для крепления к кузову транспортного средства 6 с крепежным карабином или стальным крюком на конце 7.
Стальные треки 1, 2 имеют форму прямоугольников длиной от 800 мм до 1500 мм и шириной от 220 мм до 500 мм в зависимости от категории транспортного средства. Треки изготовлены из просечно-вытяжного листа 406, 408, 506 или 508 из углеродистых или низколегированных марок сталей. За счет наличия разнонаправленных выступов с двух сторон на треках и распределения нагрузки с точки касания колеса с проезжей частью на большую площадь грунта данные треки обеспечивают максимальное сцепление покрышек автотранспорта с любой дорожной поверхностью - лед, снег, песок, мокрый грунт, любое бездорожье. Треки соединены между собой стальными оцинкованными карабинами или такелажными скобами 3, выдерживающими разрывную нагрузку и давление колес груженого тягача с прицепом. Два и более трека, соединенных между собой в длину, составляют достаточную дистанцию (от 1600 мм до 3200 мм) для трогания с места буксующего транспортного средства или преодоления препятствия (сугроб, мокрый или скользкий подъем), что было неоднократно проверено практически на дорогах г.Екатеринбурга и Свердловской области.
К первому треку 1 с помощью карабинов 4 прикреплена цепь-ручка 5, по которой свободно передвигается трос 6 для крепления к кузову транспортного средства. Сам трос 6 крепится к кузову транспортного средства карабином или крюком 7 на стороне с буксующими колесами в любом удобном и легкодоступном месте сзади ведущего колеса. При эксплуатации на тягачах с прицепами трос 6 регулируется по длине так, чтобы треки 1, 2 не доставали до колес прицепа. После крепления троса 6 к кузову транспортного средства трек 2 необходимо подложить максимально близко перед буксующим колесом по ходу движения транспортного средства, чтобы при начале движения буксующее колесо максимально быстро зацепилось за трек 2, а трос 6 отодвинуть в сторону с пути транспортного средства. Трогаться с места необходимо максимально плавно, не газуя, чтобы не произошло вылета треков после прохождения по ним транспортного средства. От таких вылетов страхует трос 6. Поэтому его крепление к кузову большегрузной техники обязательно. Когда автомобиль проедет по обоим трекам, водителю не нужно останавливаться, что может привести к повторному застреванию на данном участке, так как треки 1, 2 будут буксироваться за транспортным средством. По окончании проезда сложного участка, водителю достаточно открепить трос 6 от кузова и убрать весь комплект в место хранения.
Используемые материалы гигиеничны, не наносят вреда окружающей среде, транспортному средству, дорожному покрытию. Легки в переноске и просты в монтаже, прочны и долговечны.
Изделие в собранном виде занимает минимальное пространство в багажнике или кузове транспортного средства, так как треки плотно складируются один на другой. Упаковка из прочного влаго-грязе отталкивающего брезента позволяет перевозить приспособление в багажнике даже роскошного лимузина, так как предохраняет отделку машины от грязи и механических повреждений.
Для предотвращения повреждения кожного покрова рук об образующиеся на металле в процессе эксплуатации острые поверхности необходимо использовать перчатки. После эксплуатации приспособления, треки достаточно просто отряхнуть от грязи. Изделие не требует особых условий хранения. Все элементы изделия пригодны для вторичной переработки.