Вагон-хоппер сочлененного типа

Настоящая полезная модель относится к области железнодорожного транспорта, в частности, к конструкциям вагонов-хопперов сочлененного типа.
Из уровня техники известен вагон-хоппер сочлененного типа, содержащий несколько кузовов, в котором соседние кузова соединены между собой общим узлом сочленения, раму, боковые и торцевые стены, бункеры, а также тормозное оборудование, расположенное в консольных частях кузовов (см. US 4966081, МПК B61D 17/00, опубл. 30.10.1990).
Наиболее близким по технической сущности к заявляемому является вагон-хоппер сочлененного типа, раскрытый в патенте RU 149541 (МПК B61D 7/00, опубл. 10.01.2015), содержащий два кузова, соединенных между собой общим узлом сочленения, раму, боковые и торцевые стены, бункеры, а также тормозное оборудование, расположенное в консольных частях вагона.
Технической проблемой, присущей известному уровню техники, является размещение массивных частей тормозного оборудования, к которым можно отнести тормозные цилиндры, воздухораспределитель, стояночный тормоз, запасной резервуар и др., в консольных частях вагона, что приводит к существенному сокращению объема кузовов.
Технический результат заявляемой полезной модели заключается в увеличении объема кузовов сочлененного железнодорожного грузового вагона. Также достигается снижение трудоемкости обслуживания тормозного оборудования за счет обеспечения удобного доступа.
Заявленный технический результат достигается за счет предложенной конструкции вагона-хоппера сочлененного типа, содержащего два кузова, соединенных между собой общим узлом сочленения, причем каждый кузов содержит раму, боковые и торцевые стены, бункеры, а также тормозное оборудование, часть которого размещена между бункерами.
За счет того, что часть наиболее массивных элементов тормозного оборудования располагается между бункерами, обеспечивается возможность освободить консольные части вагона и использовать их для увеличения объема кузовов и как следствие, увеличить количество перевозимого в вагоне груза.
К наиболее массивным элементам тормозного оборудования можно отнести, например, тормозные цилиндры, воздухораспределитель, стояночный тормоз, авторежим и запасной резервуар.
Часть оборудования, располагаемая между бункерами, может размещаться на раме одного кузова между бункером, расположенным в консольной части кузова, и бункером, расположенным в центральной части кузова.
Часть тормозного оборудования может быть размещена на рамах двух кузовов между бункерами, расположенными в консольных частях кузовов, и бункерами, расположенными в центральных частях соответствующих кузовов.
Кроме того, часть тормозного оборудования может быть размещена между бункерами, расположенными в консольных частях двух кузовов, над общим узлом сочленения на торцевой стене одного из кузовов.
Часть тормозного оборудования может быть также размещена между бункерами, расположенными в консольных частях двух кузовов, под общим узлом сочленения на торцевой стене одного из кузовов.
В одном предпочтительном варианте часть тормозного оборудования включает в себя тормозной цилиндр и воздухораспределитель.
В другом варианте выполнения часть тормозного оборудования включает в себя тормозной цилиндр, стояночный тормоз и устройство авторежима.
В еще одном варианте часть тормозного оборудования включает в себя запасной резервуар.
Заявляемая полезная модель поясняется фигурой, на которой изображен общий вид железнодорожного вагона-хоппера сочлененного типа, показанного без тележек и автосцепок, с размещением частей тормозного оборудования между бункерами.
Железнодорожный вагон-хоппер сочлененного типа содержит два кузова 1.1 и 1.2, каждый из которых имеет раму 2, боковые 3 и торцевые 4 стены, бункеры 5, расположенные в центральной части кузова, и бункер 6, расположенный в консольной части кузова. Кузова 1.1 и 1.2 соединены между собой общим узлом 7 сочленения. Вагон-хоппер также содержит тормозное оборудование, включающее воздухораспределитель 8, соединенный посредством трубопроводов с запасным резервуаром 9, тормозными цилиндрами 10, устройство авторежима 11, а также привод стояночного тормоза 12.
Основная часть массивных элементов тормозного оборудования размещается между бункерами.
В примере, показанном на фигуре, между бункером 5 центральной части и бункером 6, расположенным в консольной части кузова 1.1, расположены тормозной цилиндр 10 и воздухораспределитель 8, а между бункером 5 центральной части и бункером 6 консольной части кузова 1.2 размещены тормозной цилиндр 10, стояночный тормоз 12 и устройство авторежима 11. Перечисленные элементы тормозного оборудования размещают на раме соответствующего кузова 1.1 и 1.2.
За счет того, что вышеупомянутые массивные элементы тормозного оборудования располагаются не в консольной части, а между бункерами, обеспечивается возможность увеличить объем кузовов и, следовательно, увеличить количество перевозимого груза.
Часть тормозного оборудования, например, запасной резервуар 9 и тормозной цилиндр 10, может быть размещена между кузовами 1.1 и 1.2, при этом запасной резервуар 9 может быть размещен над узлом сочленения 7, а тормозной цилиндр 10 – под узлом сочленения 7. Такой вариант позволяет дополнительно разгрузить консольные части вагона от массивных элементов тормозного оборудования и как следствие, увеличить объем кузовов.