МКАД переходит на "Евро"

Правительство Москвы сегодня рассмотрит ввод новых ограничений на движение грузовых автомобилей в городе. C 1 января 2015 года власти планируют ограничить въезд в пределы МКАД большегрузных машин с двигателями экологического класса ниже "Евро-2". Перевозчики говорят, что под запреты попадет "мизерное количество" грузовиков, и сомневаются, что ограничения повлияют на экологию в столице.

1 / 2

Вчера глава департамента природопользования Москвы Антон Кульбачевский заявил о планах ввести новые ограничения на движение грузового транспорта. Соответствующий проект постановления сегодня будет рассмотрен на заседании столичного правительства. По данным "Ъ", речь идет о запрете въезжать в пределы Третьего транспортного кольца грузовикам с классом двигателя ниже "Евро-3", а с двигателем "Евро-2" — в пределы МКАД. Запрет, по данным "Ъ", будет введен с 1 января 2015 года.

Сейчас в Москве действует два вида ограничений для грузового транспорта: по массе и по экологическому классу двигателя. С 6:00 до 22:00 машинам максимальной массой более 12 т запрещено въезжать в пределы МКАД, а автомобилям грузоподъемностью более 1 т — в пределы Третьего транспортного кольца (ТТК). Исключение делается для машин с пропусками (их выдано более 70 тыс.). Экологические же требования предъявляются только к грузовикам, въезжающим в пределы ТТК,— их двигатели должны соответствовать "Евро-2" и выше (пропускной режим для них не действует). Проезд грузовиков контролируется камерами: нарушителям высылается штраф в 5 тыс. руб.

По данным экологов, 95% вредных выбросов в Москве приходится на автотранспорт. В столице зарегистрировано 4,5 млн автомобилей, из них 350 тыс.— это грузовики. Еще в 2006 году власти хотели ограничить движение машин с "грязным" выхлопом. Тогда Мосгордума подготовила законопроект, предложив запретить въезд в центр города автомобилей с моторами класса ниже "Евро-2". Закон так и не приняли, но в 2013 году в Мосгордуме заявили о намерении к нему вернуться.

В департаменте транспорта "Ъ" вчера поддержали инициативу господина Кульбачевского. "Ведется работа по согласованию дорожных знаков, которые будут необходимы для администрирования экологических ограничений",— пояснили "Ъ" в департаменте (скорее всего, будет введен указатель нового типа). Отметим, что некоторые грузовики были зарегистрированы в ГИБДД еще в конце 90-х, когда данные об экологическом классе двигателя не вносились в милицейскую базу. Однако, как пояснили "Ъ" в департаменте транспорта, владельцам таких автомобилей в случае въезда в пределы МКАД все равно выпишут штраф: отсутствие данных об экологическом классе в базе ГИБДД будет фактически приравнено к "Евро-0".

Перевозчики считают, что воздух в городе после нововведений чище не станет. "Грузовиков класса "Евро-2" в Москве немного, они остались у самых бедных коммунальщиков или сельхозпроизводителей,— говорит глава межрегионального профсоюза "Дальнобойщик" Валерий Войтко.— Все нормальные компании давно перешли на "Евро-3" и выше". Глава межрегионального профсоюза водителей Александр Котов также оценивает число попадающие под запреты грузовиков как "мизерное". "Даже если у меня современный тягач "Евро-4", в многочасовых пробках на МКАД или около железнодорожных переездов выхлоп будет все равно очень высоким",— рассуждает господин Войтко. При этом, по словам эксперта, на выхлоп влияет и качество топлива. "Плохая солярка ухудшит экологические показатели любого двигателя, а контрафакт попадается повсеместно",— полагает он.

Впрочем, в департаменте природопользования, похоже, считают иначе. В феврале 2013 года ведомство представило отчет, из которого следовало, что воздух в городе стал чище из-за запрета продажи топлива классом ниже "Евро-4", введенного ограничения на въезд грузовиков днем на МКАД и "улучшения экологической структуры автопарка". Ранее в мэрии заявляли, что если в 2010 году классу "Евро-4" и "Евро-5" соответствовала лишь пятая часть машин, то в 2013 году их была уже половина.