Range Rover Sport

Наша первая встреча с новым "спортом" была запланирована на британском аэродроме в Коствольде аккурат в день начала Goodwood Festival of Speed. Но Range Rover приятно удивил всех поклонников, представив новичка еще до фестиваля. И не банальным образом — в противном случае Sport затерялся бы среди звездных дебютантов из числа суперкаров. Нет, парни из Солихалла оказались теми еще шутниками и выставили внедорожник в драгстерской дуэли на соседнем чичестерском аэродроме. Именно оттуда пошли гудвудские гонки, первое время проходившие по рулежкам простаивающего после Второй мировой аэродрома стратегической авиации. С одним из представителей которой — истребителем Supermarine Spitfire — "спортсмену" и пришлось скрестить шпаги. 510-сильный V8 против 1720-сильного V12, 250 км/ч против 650 км/ч. Но не нужно думать, что все так однозначно, ведь Sport не просто как никогда динамичен. Теперь это совершенно другой автомобиль, эдакая драйверская модификация флагманского Range Rover — более приземистая, легкая и маневренная. Если раньше "спортсмен" базировался на рамной платформе Land Rover Discovery, то теперь у него такой же, как и у флагмана, несущий цельноалюминиевый кузов. В итоге у версии с 6-цилиндровым "турбодизелем" экономия массы составила 420 кг. Принципиальная разница и в настройках пневмоподвески, рулевого усилителя и страхующе-помогающей электроники вроде адаптивных стоек, системы подавления кренов и обученного имитировать изменяемый вектор тяги заднего дифференциала. Специально для "спорта" в фирменной системе Terrain Response появился драйверский режим Dynamic Mode. Он "ужесточает" амортизаторы и стабилизаторы, утяжеляет руль плюс переводит в соответствующий алгоритм блокировки активного диффа и саму антиблокировочную систему.

Но хватит ли всех этих электронных премудростей, чтобы одержать верх над боевым истребителем? Шанс есть, ведь дистанция для спурта не может быть длинной по определению --на аэродромах прямики отнюдь не бесконечны. Но ради чистоты процесса британцы решили усложнить задачу — "рейнжу" предстояло мчаться наперегонки с самолетом "в чистом поле". Более того, дуэлянты должны были развернуться на 90 градусов и вернуться на отметку для старта. Разница на финише составила полсекунды — и в пользу внедорожника. Залогом победы стал не только мощный мотор, но и всеядная подвеска, позволившая, не сбрасываясь, мчать по отнюдь не ровному полю (порой Sport парил над землей).

На первых порах, помимо топового 5-литрового V8, внедорожник можно будет заказать с одним из трех 3-литровых V6. Бензиновая версия развивает 340 л. с., а турбодизельные — в зависимости от настроек 258 л. с. (TDV6) и 292 л.с. (SDV86). Все моторы будут агрегатироваться с 8-ступенчатым "автоматом" ZF. Для тех, кому и этого покажется мало, британцы чуть позже предложат 339-сильный 4,4-литровый SDV8.