ОПТИМИЗАЦИЯ УПРАВЛЕНИЯ АВТОМАТИЗИРОВАННОЙ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ, В ЧАСТНОСТИ АВТОМАТИЗИРОВАННОЙ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ ГРУЗОВОГО АВТОМОБИЛЯ

1. Способ управления автоматизированной коробкой передач, в частности автоматизированной коробкой передач грузового автомобиля, которая связана с приводным двигателем, при котором данные и/или сигналы подают в контроллер автоматизированной коробки передач посредством интерфейса, отличающийся тем, что при наступлении заданного события в контроллер автоматизированной коробки передач передают прогнозируемый во времени неустойчивый профиль крутящего момента приводного двигателя для этого события, вследствие чего контроллер коробки передач устанавливает и/или задает стратегию переключения передачи на основании этих переданных данных.
2. Способ по п.1, отличающийся тем, что событием считают процесс запуска, причем при обнаружении процесса запуска в контроллер коробки передач передают прогнозируемый во времени неустойчивый профиль крутящего момента приводного двигателя, при этом контроллер коробки передач устанавливает и/или задает стратегию переключения передачи для процесса запуска на основании упомянутого профиля крутящего момента приводного двигателя.
3. Способ по п.2, отличающийся тем, что контроллер коробки передач устанавливает скорость вращения при запуске и/или передачу при запуске на основании переданного профиля крутящего момента приводного двигателя.
4. Способ по п.1, отличающийся тем, что событием считают операцию включения повышающей передачи или операцию включения понижающей передачи автоматизированной коробки передач, причем при обнаружении процесса переключения этого типа в контроллер коробки передач передают прогнозируемый во времени неустойчивый профиль крутящего момента приводного двигателя, при этом контроллер коробки передач устанавливает и/или задает стратегию переключения передачи для операции включения повышающей передачи или операции включения понижающей передачи на основании упомянутого профиля крутящего момента приводного двигателя.
5. Способ по п.2, отличающийся тем, что событием считают операцию включения повышающей передачи или операцию включения понижающей передачи автоматизированной коробки передач, причем при обнаружении процесса переключения этого типа в контроллер коробки передач передают прогнозируемый во времени неустойчивый профиль крутящего момента приводного двигателя, при этом контроллер коробки передач устанавливает и/или задает стратегию переключения передачи для операции включения повышающей передачи или операции включения понижающей передачи на основании упомянутого профиля крутящего момента приводного двигателя.
6. Способ по п.3, отличающийся тем, что событием считают операцию включения повышающей передачи или операцию включения понижающей передачи автоматизированной коробки передач, причем при обнаружении процесса переключения этого типа в контроллер коробки передач передают прогнозируемый во времени неустойчивый профиль крутящего момента приводного двигателя, при этом контроллер коробки передач устанавливает и/или задает стратегию переключения передачи для операции включения повышающей передачи или операции включения понижающей передачи на основании упомянутого профиля крутящего момента приводного двигателя.
7. Способ по п.4, отличающийся тем, что в целях контроля операций переключения передач и/или во избежание неравномерной работы зубчатой передачи контроллер коробки передач устанавливает, инициирована ли операция переключения или нет, в частности - достаточен ли имеющийся крутящий момент для инициирования операции переключения, на основании переданного профиля крутящего момента приводного двигателя, чтобы достичь заданного поведения двигателя, в частности - заданного ускорения автомобиля.
8. Способ по п.5, отличающийся тем, что в целях контроля операций переключения передач и/или во избежание неравномерной работы зубчатой передачи контроллер коробки передач устанавливает, инициирована ли операция переключения или нет, в частности - достаточен ли имеющийся крутящий момент для инициирования операции переключения, на основании переданного профиля крутящего момента приводного двигателя, чтобы достичь заданного поведения двигателя, в частности - заданного ускорения автомобиля.
9. Способ по п.6, отличающийся тем, что в целях контроля операций переключения передач и/или во избежание неравномерной работы зубчатой передачи контроллер коробки передач устанавливает, инициирована ли операция переключения или нет, в частности - достаточен ли имеющийся крутящий момент для инициирования операции переключения, на основании переданного профиля крутящего момента приводного двигателя, чтобы достичь заданного поведения двигателя, в частности - заданного ускорения автомобиля.
10. Способ по одному из пп.1-9, отличающийся тем, что событием считают переход между работой в режиме движения накатом и работой в режиме приложения движущей силы или работой в режиме торможения, причем при обнаружении перехода между работой в режиме движения накатом и работой в режиме приложения движущей силы или работой в режиме торможения в контроллер коробки передач передают прогнозируемый во времени неустойчивый профиль крутящего момента приводного двигателя, при этом контроллер коробки передач устанавливает и/или задает стратегию переключения передачи для соответствующего перехода между работой в режиме движения накатом и работой в режиме приложения движущей силы или соответствующей работой в режиме торможения на основании упомянутого профиля крутящего момента приводного двигателя, в частности, таким образом, что контроллер коробки передач устанавливает, инициирован ли переход между работой в режиме наката и работой в режиме приложения движущей силы либо переход к операции торможения, или нет, на основании переданного профиля крутящего момента приводного двигателя.
11. Способ по одному из пп.1-9, отличающийся тем, что неустойчивый крутящий момент двигателя задают для контроллера коробки передач способом, обусловленным конкретным двигателем, в виде функции номинального значения для соответствующей ступени норм выбросов приводного двигателя, который соответственно связан с автоматизированной коробкой передач.
12. Способ по одному из пп.1-9, отличающийся тем, что неустойчивый профиль крутящего момента двигателя передают и задают в виде характеристических кривых, при этом характеристические кривые для соответствующего события устанавливают способом, обусловленным конкретным двигателем, на испытательном стенде, в частности на испытательном стенде по одному из пп.18 или 19.
13. Способ по одному из пп.1-9, отличающийся тем, что для заданных событий по меньшей мере неустойчивый профиль крутящего момента двигателя передают в контроллер коробки передач посредством отдельного средства управления, которое является устройством более высокого порядка по отношению к приводному двигателю и автоматизированной коробке передач, или посредством отдельного средства управления, которое связано с контроллером коробки передач или контроллером двигателя, при этом по меньшей мере один связанный с событием профиль крутящего момента хранится в упомянутом средстве управления с возможностью обращения к нему.
14. Способ по одному из пп.1-9, отличающийся тем, что передачу сигналов между контроллером приводного двигателя и контроллером автоматизированной коробки передач осуществляют посредством интерфейса, при этом по меньшей мере неустойчивый профиль крутящего момента двигателя хранится в средстве управления соответствующего приводного двигателя для заданных событий, причем упомянутый неустойчивый профиль крутящего момента двигателя передают в контроллер коробки передач посредством интерфейса при обнаружении и наступлении заданного события.
15. Способ по одному из пп.1-9, отличающийся тем, что передачу по меньшей мере неустойчивого профиля крутящего момента двигателя для заданных событий в контроллер коробки передач или контроллер приводного двигателя осуществляют посредством операции программирования в конце линии конвейера (EOL-программирования).
16. Устройство управления автоматизированной коробкой передач, которая связана с приводным двигателем, в частности, предназначенное для осуществления способа по одному из предыдущих пунктов, имеющее интерфейс, посредством которого передаются данные и/или сигналы в контроллер автоматизированной коробки передач, отличающееся тем, что в средстве управления устройства или в средстве управления, которое связано с устройством, реализованы неустойчивые и/или динамические профили по меньшей мере крутящего момента двигателя по меньшей мере для одного заданного события с возможностью их направления в контроллер автоматизированной коробки передач.
17. Устройство по п.16, отличающееся тем, что интерфейс выполнен в виде CAN-интерфейса.
18. Испытательный стенд, пригодный для приводного двигателя автомобиля, в частности, пригодный для приводного двигателя по одному из предыдущих пунктов на способ и/или пунктов на устройство, отличающийся тем, что предусмотрена по меньшей мере одна программа, при этом обеспечивается возможность моделирования реальных нагрузок на автомобиле вместе с его автоматизированной коробкой передач, связанной с приводным двигателем, и предусмотрена возможность хранения и/или считывания по меньшей мере временного профиля крутящего момента двигателя в связи с заданными событиями нагрузки посредством упомянутой программы испытаний.
19. Испытательный стенд по п.18, отличающийся тем, что событием считают по меньшей мере процесс запуска и/или операцию включения повышающей передачи и/или операцию включения понижающей передачи и/или переход между работой в режиме движения накатом и работой в режиме приложения движущей силы и/или работой в режиме торможения.