ШИНА ДЛЯ СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА С УЛУЧШЕННЫМ ПРОТЕКТОРОМ

1. Шина (1) для сельскохозяйственного транспортного средства, имеющая номинальную ширину L профиля в смысле стандарта ETRTO и содержащая, в радиальном направлении снаружи вовнутрь, протектор (2) и усиление (3) короны; при этом
протектор (2) содержит элементы (22) протекторного рисунка, которые отделены друг от друга пустотами (23) и проходят радиально в направлении наружу от несущей поверхности (24) до поверхности (25) протектора,
протектор (2) имеет пустотность TEV, определяемую как отношение между объемом пустот VC и общим объемом протектора, который рассматривается как свободный от пустот V, между несущей поверхностью (24) и поверхностью (25) протектора,
каждый элемент (22) протекторного рисунка имеет окружную сплюснутость Н/В, где Н - средняя радиальная высота между несущей поверхностью (24) и поверхностью (25) протектора, а В - средняя окружная длина элемента (22) протекторного рисунка,
каждая часть (21) протектора, расположенная аксиально, по отношению к экваториальной плоскости (Е) шины, на осевом расстоянии DE, имеет осевую ширину LE и локальную пустотность TEVL, определяемую как отношение между объемом VCL пустот (23) и общим объемом VL указанной части (21) протектора, содержащимся между несущей поверхностью (24) и поверхностью (25) протектора,
усиление (3) короны содержит по меньшей мере два слоя (31, 32) короны, каждый из которых содержит металлические усилители, покрытые эластомерным материалом, взаимно параллельные и образующие угол, равный по меньшей мере 10°, с окружным направлением (XX'),
отличающаяся тем, что для каждой части (21) протектора, расположенной аксиально, по отношению к экваториальной плоскости (Е) шины, на осевом расстоянии DE, равном не более 0,36⋅L, и имеющей осевую ширину LE, равную 0,08⋅L, произведение TEVL⋅(H/B) локальной пустотности части (21) протектора и окружной сплюснутости Н/В каждого элемента (22) протекторного рисунка указанной протекторной части (21) равняется не более 0,35.
2. Шина (1) по п. 1, в которой пустотность TEV протектора (2) равна по меньшей мере 35%.
3. Шина (1) по любому из пп. 1 и 2, в которой средняя радиальная высота Н каждого элемента (22) протекторного рисунка равна по меньшей мере 20 мм.
4. Шина (1) по любому из пп. 1-3, в которой средняя радиальная высота Н каждого элемента (22) протекторного рисунка равняется не более 50 мм.
5. Шина (1) по любому из пп. 1-4, имеющая, в заданной окружной плоскости (XZ) окружную пустотность ТЕС1 в новом состоянии, измеренную вдоль кривой (С1) пересечения окружной плоскости (XZ) и поверхности (25) протектора в новом состоянии, причем ТЕС1 определяется как отношение между окружной пустотной длиной LC1 и общей окружной длиной L1, при этом шина имеет, в окружной плоскости (XZ), окружную пустотность ТЕС2 в изношенном состоянии, измеренную вдоль кривой (С2) пересечения между окружной плоскостью (XZ) и поверхностью (26) протектора в изношенном состоянии, поверхность (26) протектора в изношенном состоянии расположена радиально снаружи несущей поверхности (24) на радиальном расстоянии HR, ТЕС2 определяется как отношение между окружной пустотной длиной LC2 и общей окружной длиной L2, при этом в каждой окружной плоскости (XZ), расположенной аксиально не более чем на 0,4⋅L, окружная пустотность ТЕС1 в новом состоянии по меньшей мере в 1,45 раза превышает окружную пустотность ТЕС2 в изношенном состоянии.
6. Шина (1) по любому из пп. 1-5, в которой протектор (2) образован из по меньшей мере 5 окружных рядов (20) элементов (22) протекторного рисунка, которые отделены друг от друга по существу окружными пустотами (231), проходящими по всей окружности шины, при этом протектор (2) содержит поперечные пустоты (232), идущие непрерывно от одного осевого края (27) протектора до другого.
7. Шина (1) по любому из пп. 1-5, в которой протектор (2) образован из по меньшей мере 5 окружных рядов (20) элементов (22) протекторного рисунка, которые отделены друг от друга по существу окружными пустотами (231), проходящими по всей окружности шины, при этом протектор (2) содержит поперечные пустоты (232), идущие с перерывами от одного осевого края (27) протектора (2) к другому, так что элементы (22) протекторного рисунка заданного окружного ряда (20) имеют угловое смещение в окружном направлении (XX') относительно элементов соседнего ряда.
8. Шина (1) по любому из пп. 1-7, в которой протектор (2) содержит общее количество N элементов (22) протекторного рисунка, причем каждый элемент (22) протекторного рисунка содержит контактную поверхность (221), переднюю поверхность (222) и заднюю поверхность (223), указанная передняя поверхность наклонена под углом А к задней части относительно радиального направления (ZZ') в направлении движения (R) протектора (2), протектор (2) содержит количество N1 элементов (22) протекторного рисунка, для которых угол α составляет от 50 градусов до 75 градусов, причем количество N1 равно по меньшей мере 0,2⋅N.
9. Шина (1) по любому из пп. 1-8, в которой любой металлический усилитель слоя (31, 32) короны описывается законом, известным как би-модульный закон, регулирующим его упругие свойства при растяжении, и содержит первую часть, имеющую первый модуль MG1 растяжения, равный не более 30 ГПа, и вторую часть, имеющую второй модуль MG2 растяжения, по меньшей мере в 2 раза превышающий первый модуль MG1 растяжения, причем указанный закон, регулирующий свойства при растяжении, определяется для металлического усилителя, покрытого эластомерным компаундом, имеющим модуль упругости при растяжении при удлинении на 10%, МА10, равный по меньшей мере 5 МПа, но не более 15 МПа, при этом любой металлический усилитель слоя (31, 32) короны описывается законом, регулирующим его свойства при сжатии, который характеризуется критической деформацией Е0 продольного изгиба, равной по меньшей мере 3%, причем указанный закон, регулирующий свойства при сжатии, определяется на испытательном образце, образованном из усилителя, размещенного в его центре и покрытого параллелепипедным объемом эластомерного компаунда, имеющего модуль упругости при растяжении при удлинении на 10%, МА10, равный по меньшей мере 5 МПа, но не более 15 МПа.