ЗАЩИТНЫЙ КОЖУХ РАДИАТОРА

Полезная модель относится к автомобилестроению, а именно, к устройствам защиты узлов и агрегатов, расположенных в нижней части моторного отсека грузового транспортного средства повышенной проходимости.
Известно устройство защиты картера двигателя автомобиля, выполненное в виде объемной цельноштамповой детали с фигурным рельефом трапециевидной формы, имеющее кронштейны с защитными лепестками, отогнутыми под углом вверх, выступы трапециевидной формы с крепежными панелями, расположенных на концевых участках тыльной кромки корпуса, отверстия на передней горизонтальной части и по центру корпуса (см. патент на промышленный образец RU №72572, МКПО 12-16, опубликовано 16.10.2009).
Известно устройство защиты узлов и агрегатов подкапотного пространства автомобилей, выполненное из тонкостенного металлического поддона, на котором имеются ребра жесткости, загибы, расположенные в передней части поддона, отверстия и элементы крепления (см. патент на промышленный образец RU №95068, МКПО 12-16, опубликовано 16.08.2015).
Известно устройство защиты узлов и агрегатов подкапотного пространства автомобилей KIA Rio и HYUNDAI Solaris, содержащее тонкостенный металлический поддон с выполненными на нем штампованными рельефными элементами, технологическими отверстиями, загибами, элементами крепления к кузову автомобиля, причем передняя часть поддона выполнена с отгибом, переходящим во фронтальное основание, на котором размещены кронштейны с отверстиями для элементов крепления к кузову автомобиля, выходящие за габариты поддона, при этом штампованные рельефные элементы сгруппированы в передней части поддона в виде продольных формовок, симметрично расположенных относительно продольной оси с переходом от поддона к отгибу, за которыми расположены симметричные формовки Р-образной формы, между которыми расположены технологическое отверстие и продольная формовка, в месте отгиба поддона выполнено вентиляционное отверстие на продольной оси, между вентиляционным и технологическим отверстиями на продольной оси расположено углубление в форме треугольной призмы, при этом со стороны заднего края поддона на равном расстоянии от продольной оси расположены проушины, направленные параллельно продольной оси, а по краям средней части поддона расположены отогнутые полки (см. патент на полезную модель RU №149763U1, МПК B62D 25/20(2006.01), опубликовано 20.01.2015).
Известно устройство для защиты картера двигателя автомобиля, включающее тонкостенную металлическую панель, снабженную боковыми крыльями, расположенными под углом к плоскости панели и ориентированными в сторону картера двигателя, и элементами крепления панели к автомобилю, снабжено по меньшей мере одной вентиляционной прорезью, защитными кожухами, амортизаторами, упомянутая прорезь ориентирована перпендикулярно оси устройства, ее передняя по ходу движения кромка снабжена отклоняющимся вниз обтекателем, упомянутые кожухи имеют обтекаемую форму (см. патент на полезную модель RU №15980 U1, МПК B62D 25/20(2006.01), опубликовано 27.11.2000).
Известно устройство защиты низкорасположенных агрегатов двигателя, содержащее силовую защитную панель с технологическими отверстиями и элементы крепления панели к автомобилю, при этом на панели выполнены конструктивные ребра жесткости, уменьшающие ее прогиб при наезде на препятствие, а также продольный профиль панели с прогибом в сторону от защищаемого агрегата, обеспечивающий выполнение требования пассивной безопасности автомобиля при лобовом ударе, направляя деформацию панели при сближении передних и задних точек ее крепления к силовым элементам кузова в сторону от защищаемого агрегата, позволяя ему уходить под днище автомобиля (см. патент на полезную модель RU №93770 U1, МПК B62D 25/20(2006.01), опубликовано 10.05.2010).
Известно устройство защиты узлов и агрегатов подкапотного пространства автомобиля, содержащее тонколистовой поддон, выполненный сужающимся от передней части к задней, включающий в себя первый отгиб, второй отгиб, основание, третий отгиб и четвертый отгиб, отверстия, распределенные по поверхности поддона, дополнительно содержит семь выштамповок, при этом одна выштамповка расположена на первом отгибе и втором отгибе, две выштамповки расположены на втором отгибе, одна выштамповка расположена на втором отгибе и основании, а три выштамповки расположены на основании и третьем отгибе (см. патент на полезную модель RU №177249 U1, МПК B62D 25/20(2006.01), опубликовано 14.02.2018).
Известно устройство для защиты радиатора автомобиля, имеющего отверстия для пропуска воздуха к радиаторам, которые по периметру с внутренней стороны снабжены бортами, характеризующееся тем, что оно представляет собой сетку, центральная часть которой повторяет форму упомянутого отверстия, так, чтобы иметь возможность закрывать отверстие изнутри, а ее периферические части повторяют форму упомянутых бортов, так, чтобы иметь возможность вплотную прилегать к бортам, при этом упомянутые периферические части имеют длину, достаточную для закрепления у основания упомянутых бортов (см. патент на полезную модель RU №147739 U1, МПК B60R 19/52(2006.01), опубликовано 20.11.2014).
Известно устройство для защиты радиатора автомобиля, выполненное с возможностью установки в передней части перед радиатором автомобиля, характеризующееся тем, что оно содержит в себе сетку просечно-вытяжную и каркас, при этом упомянутая сетка изготовлена из металла, а сетка соединена с каркасом по всему периметру, а каркас выполнен в виде профиля из гибкого материала и съемным по отношению к сетке, причем в поперечном сечении профиль каркаса имеет выемку, которая имеет сужение к краю и выполнена трапециевидного сечения (см. патент на полезную модель RU №179189 U1, МПК B60R 19/52 (2006.01), опубликовано 03.05.2018).
Известен защитный кожух радиатора автомобиля, выполненный в виде сплошной монолитной детали из полимерного материала с размерами, обеспечивающими частичное перекрывание площади воздухозаборника, при этом с тыльной стороны кожуха выполнены отбортовки с образованным на каждой из них рядом фиксирующих выступов, где отбортовки выполнены в верхней и нижней частях кожуха, а фиксатор имеет размер вдоль отбортовки, превышающей его высоту (см. патент на полезную модель RU №154298 U1, МПК B60R 19/52 (2006.01), опубликовано 20.08.2015).
Прототипом к заявляемому техническому решению по совокупности существенных признаков и достигаемому техническому результату является кожух защитный радиатора на КАМА3-6520, выполненный в виде цельной сплошной детали, содержащей основание с передними и задними стенками, где основание имеет отверстия, передняя стенка выполнена под прямым углом с выполненным посредине паза, а задняя - под наклоном, к которой при помощи болтового соединения установлен П-образная труба крепления кожуха защитного к лонжеронам автомобиля через, имеющие на концах лапки, направленные в противоположные стороны друг от друга (см. на сайте в интернете: https://www.avtoall.ru/catalog/kamaz-8/gruzoviki_i_pricepy-33/kamaz_6520_euro_2_3_-754/6520_1301500_ustanovka_kojuha_zashitnogo_radiatora-356/).
Известные решения имеют конструктивную и технологическую сложность, не обеспечивают защиту радиатора от мусора, попадающего в пространство между радиатором и бампером снизу, также не обеспечивает защиту от удара, где детали автомобиля подвержены деформации продольного профиля при лобовом ударе, поскольку в нем не предусмотрено элементов, повышающих его жесткость, и не обеспечивается выполнение требования пассивной безопасности автомобиля при лобовом ударе.
Задачей, на решение которой направлено заявляемое техническое решение, является повышение эффективности защиты радиатора при эксплуатации транспортного средства.
Поставленная задача решается тем, что защитный кожух радиатора, выполненный в виде основания с передней стенкой, имеющей паз в средней части, расположенной под прямым углом, и задней стенкой, расположенной под наклоном, и имеющей отверстия для крепления П-образной трубы с лапками, направленные в противоположные стороны друг от друга для крепления к лонжеронам рамы, основание выполнено в виде толстостенных труб параллельно расположенные друг другу, а передняя и задняя стенки - в виде отдельных кронштейнов, при этом имеются боковые трубы, выполненные изогнутыми в двух местах, причем толстостенные трубы имеют изгиб с одной стороны, где толстостенные трубы и боковые трубы жестко установлены своими концами в кронштейнах, кроме того, к толстостенным трубам с задней части жестко закреплена защитная сетка с мелкой ячейкой, а на заднем кронштейне в центральной части выполнено отверстие для исключения скапливания мусора.
Совокупность отличительных признаков, заключающаяся в том, что основание защитного кожуха выполнено в виде толстостенных труб параллельно расположенные друг другу, а передняя и задняя стенки - в виде отдельных кронштейнов, при этом имеются боковые трубы, выполненные изогнутыми в двух местах, причем толстостенные трубы имеют изгиб с одной стороны, где толстостенные трубы и боковые трубы жестко установлены своими концами в кронштейнах, кроме того, к толстостенным трубам с задней части жестко закреплена защитная сетка с мелкой ячейкой, а на заднем кронштейне в центральной части выполнено отверстие для исключения скапливания мусора, позволяет повысить эффективность защиты радиатора от повреждений и попадания вовнутрь грязи.
Суть полезной модели поясняется следующими чертежами:
фиг. 1 - защитный кожух радиатора, общий вид спереди (в изометрии);
фиг. 2 - то же, вид снизу (в изометрии);
фиг. 3 - то же, вид сверху (в изометрии).
фиг. 4 - то же, вид с боку (повернуто в изометрии).
фиг. 5 - то же, в сборе на раме (повернуто в изометрии).
Защитный кожух радиатора выполнен в виде основания с передней стенкой 1 и задней стенкой 2. Передняя стенка 1 и задняя стенка 2 выполнены в виде отдельных кронштейнов переднего и заднего. Основание выполнено в виде толстостенных труб 3, которые параллельно расположены друг другу и имеют с одной стороны изгиб. К толстостенным трубам 3 с задней части точечной сваркой закреплена защитная сетка 4 с мелкой ячейкой. При этом передний кронштейн 1 расположен под прямым углом и имеет паз 5 в средней части, а задний кронштейн 2 расположен под наклоном и имеет в центральной части отверстие 6 для исключения скапливания мусора. На заднем кронштейне 2 выполнены отверстия для крепления через скобы 7 и болтовое соединение П-образной трубы 8, у которой на концах имеются лапки 9, направленные в противоположные стороны друг от друга. Кроме того, защитный кожух содержит боковые трубы 10, которые выполнены изогнутыми в двух местах. Толстостенные трубы 3 и боковые трубы 10 своими концами при помощи сварки закрепляются в имеющиеся пазы на кронштейнах 1 и 2. Защитный кожух с одной стороны передним кронштейном 1 при помощи болтового соединения крепится к передней поперечине 11, а с другой стороны - к лонжеронам рамы 12.
Заявляемая конструкция за счет толстостенных труб позволяет исключить деформацию защитного кожуха от механических повреждений при наезде на препятствия и при лобовом ударе.
Кроме того, заявляемая конструкция предотвращает повреждение узлов и агрегатов, расположенных в нижней части автомобиля от столкновения с препятствиями, а также не допускает попадание грязи и других инородных предметов в моторный отсек автомобиля.
Заявляемое техническое решение позволяет повысить эффективность защиты радиатора.
Заявляемое техническое решение соответствует требованию промышленной применимости и возможно для реализации на стандартном технологическом оборудовании с применением ранее освоенных технологий.