ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ КУЗОВ ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ СЫПУЧИХ ГРУЗОВ

Полезная модель относится к области железнодорожных транспортных средств и может быть использована в кузовах вагонов-хопперов, а также в съёмных устройствах типа хоппер с разгрузочными люками в полу.
Известен кузов вагона-хоппера, который включает в себя боковые стенки, бункеры с разгрузочными люками, расположенные между бункерами поперечные коньки, образованные наклонными поверхностями и соединённые с боковыми стенками и бункерами, а также усиливающие элементы, выполненные в виде плоских косынок, соединяющих вершины поперечных коньков с боковыми стенками кузова (см. US 10214224 B2, дата публикации 26.02.2019).
Известен кузов вагона-хоппера, принятый за наиболее близкий аналог, содержащий боковые стенки, разгрузочные бункеры, расположенные между бункерами поперечные коньки с наклонными поверхностями, соединённые с боковыми стенками кузова и бункерами, а также усиливающие элементы, выполненные в виде участков обшивки боковых стенок кузова увеличенной толщины в местах соединения с ними концевых частей поперечных коньков (см. RU 204112 U1, дата публикации 20.04.20216).
Технической проблемой конструкций известных кузовов для перевозки сыпучих грузов является недостаточная прочность зон примыкания поперечных коньков, расположенных между бункерами, с боковыми стенками кузова, что снижает эксплуатационную надежность кузовов.
Технический результат полезной модели заключается в повышении прочности и эксплуатационной надежности железнодорожного кузова для перевозки сыпучего груза.
Достигается указанный технический результат тем, что в железнодорожном кузове для перевозки сыпучих грузов, содержащем боковые стенки, бункеры с разгрузочными люками, поперечные коньки, образованные наклонными поверхностями и соединённые с боковыми стенками кузова и бункерами, а также усиливающие элементы, согласно полезной модели, одни из усиливающих элементов установлены внутри бункеров со стороны боковых стенок кузова, другие усиливающие элементы установлены в концевых частях поперечных коньков и соединены с наклонными поверхностями поперечных коньков, боковыми стенками кузова и усиливающими элементами бункеров.
В частных случаях реализации усиливающие элементы, установленные внутри бункеров, выполнены в виде уголков; усиливающие элементы, установленные на поперечных коньках, выполнены в виде плоских накладок; в плоских накладках выполнены сквозные вырезы.
Полезная модель иллюстрируется чертежами, где показано:
на фиг. 1 – кузов (крыша условно не показана), трёхмерное изображение;
на фиг. 2 – поперечный конёк с накладками, трёхмерное изображение;
на фиг. 3 – поперечный конёк с накладками, вид с торца.
Железнодорожный кузов предлагаемой конструкции содержит боковые стенки 1, бункеры 2 с разгрузочными люками, поперечные коньки 3, расположенные между бункерами 2, а также две группы усиливающих элементов, одни из которых смонтированы внутри бункеров 2 со стороны боковых стенок 1, другие - на поперечных коньках 3, в их концевых частях со стороны боковых стенок 1.
Бункеры 2 оборудованы крышками 2.1 разгрузочных люков, которые шарнирно крепятся к петлям 2.2.
Поперечные коньки 3 образованы наклонными поверхностями 3.1 и соединены концевыми частями с боковыми стенками 1 кузова, а нижними продольными сторонами - с бункерами 2. Наклонные поверхности 3.1 могут быть выполнены из плоских листов. Поперечные коньки 3 служат для направления сыпучего груза к разгрузочным люкам бункеров 2 по наклонным поверхностям 3.1, а также для восприятия эксплуатационных нагрузок.
Усиливающие элементы, установленные внутри бункеров 2 со стороны боковых стенок 1 кузова, выполнены в виде уголков 4.
Усиливающие элементы, установленные в концевых частях поперечных коньков 3 также со стороны боковых стенок 1 кузова, выполнены в виде плоских накладок 5. При этом накладки 5 соединены с наклонными поверхностями 3.1 поперечных коньков 3, с боковыми стенками 1 кузова и с уголками 4 бункеров 2. Накладки 5 изготовлены из плоских листов толщиной от 3 до 16 мм с преимущественным диапазоном толщины от 6 до 8 мм. Накладки 5 могут иметь изгиб по линии 5.1, который соответствует углу наклона крышек 2.1 разгрузочных люков бункеров 2 и уголков 4 относительно наклонных поверхностей 3.1 поперечных коньков 3. Накладки 5 могут быть выполнены со сквозными отверстиями для наложения дополнительных сварных швов и снижения массы конструкции. Углы накладок 5 могут быть скошены или скруглены с целью исключения геометрических концентраторов напряжений.
Соединение элементов конструкции кузова осуществляется при помощи сварки.
Применение усиливающих элементов в виде уголков внутри бункеров со стороны боковых стенок кузова, а также усиливающих элементов в виде плоских накладок в концевых частях поперечных коньков, одновременно соединённых с наклонными поверхностями поперечных коньков, боковыми стенками кузова и уголками бункеров, позволяет равномерно распределить повышенные эксплуатационные нагрузки в зонах примыкания поперечных коньков к боковым стенкам кузова. Тем самым, обеспечивается увеличение прочности и эксплуатационной надежности железнодорожного кузова для перевозки сыпучих грузов.