СПОСОБ ПРЕДОТВРАЩЕНИЯ ОСЛЕПЛЕНИЯ ВОДИТЕЛЕЙ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ И УСТРОЙСТВО ДЛЯ ЕГО РЕАЛИЗАЦИИ

1. Способ предотвращения ослепления водителей, по крайней мере, двух транспортных средств, заключающийся в установке на каждом из них устройства для предотвращения ослепления, состоящего из, по крайней мере, одного приемника и по крайней мере, одного передатчика, посредством которых осуществляют передачу, прием и обработку дополнительных сигналов, хотя бы, одного типа, а также блока управления, предназначенного для управления во времени работой приемника, передатчика и, по крайней мере, фарами транспортного средства, отличающийся тем, что в качестве дополнительных сигналов используют сигналы в не видимом диапазоне волн, не приводящие человека к ослеплению с любой возможной дистанции между транспортными средствами, причем передачу и прием дополнительных сигналов осуществляют на каждом транспортном средстве последовательно во времени в виде повторяющихся циклов длительностью Т0 в течение всего времени работы устройства для предотвращения ослепления так, что в каждом таком цикле Т0 время передачи Т1 и время приема Т2 дополнительных сигналов не перекрываются во времени для исключения возможности приема прямых или отраженных дополнительных сигналов, излученных с того же транспортного средства, на котором они принимаются.
2. Способ по п. 1, отличающийся тем, что мощность передатчика и чувствительность приемника выбирают так, чтобы прием дополнительных сигналов, излученных с одного транспортного средства, мог быть осуществлен на другом транспортном средстве с расстояния между транспортными средствами не менее максимального расстояния, с которого возможно ослепление фарами транспортного средства данного типа.
3. Способ по п. 1, отличающийся тем, что в качестве дополнительных сигналов используют радиосигналы, в качестве передатчика используют управляемое, по крайней мере, одноканальное, радиопередающее устройство с передающей антенной, а в качестве приемника используют управляемое, по крайней мере, одноканальное, радиоприемное устройство с приемной антенной.
4. Способ по п. 1, отличающийся тем, что в качестве дополнительных сигналов используют инфракрасные сигналы, в качестве передатчика используют генератор инфракрасных сигналов с излучающим устройством, выполненным виде инфракрасного светодиода или инфракрасного лазера, а в качестве приемника используют устройство для приема инфракрасного сигнала выполненное в виде фотоэлемента или видеокамеры с устройством обработки инфракрасных сигналов.
5. Способ по п. 1, отличающийся тем, что в передатчиках сигналов применяют шифрацию сигналов, а в приемниках осуществляют их дешифрацию.
6. Способ по любому пп. 1-5, отличающийся тем, что после включения устройства для предотвращения ослепления на каждом из транспортных средств блок управления обеспечивает реализацию следующего алгоритма: в блоке управления формируют управляющий сигнал в течение времени Т1, запускающий в работу передатчик на одном из транспортных средств, в течение этого времени осуществляют излучение дополнительного сигнала во внешнее по отношению к этому транспортному средству пространство, по истечение времени Т1 осуществляют прием и обработку дополнительных сигналов в течение времени Т2, которые могут быть излучены с другого, хотя бы одного, транспортного средства в течение времени Т1, и так дальше, и так на каждом транспортном средстве, на котором установлено и включено устройство для предотвращения ослепления, если в течение времени Т2 приема дополнительного сигнала его уровень не превышает заданный порог, то режим работы света фар на этом транспортном средстве не изменяют, например остаются включенными фары дальнего света, если в течение времени Т2 уровень дополнительного сигнала превышает заданный порог, то в блоке управлении формируют управляющий сигнал в течение времени Т3, управляющий работой фар и переводящий их в режим не приводящий других водителей транспортных средств к ослеплению, например, переключают фары с дальнего света на ближний свет и/или изменяют интенсивность света фар и/или диаграмму их излучения в пространстве относительно транспортного средства, по истечение времени Т3 указанные действия повторяются на каждом транспортном средстве, и так дальше до выключения устройства для предотвращения ослепления.
7. Способ по п. 6, отличающийся тем, что временные параметры Т1, Т2, Т3 и/или мощность передатчика постоянны.
8. Способ по п. 6, отличающийся тем, что хотя бы один из временных параметров Т1, Т2, Т3 и/или мощность передатчика изменяется.
9. Способ по п. 6, отличающийся тем, что выбирают следующие соотношения временных параметров: Т1 меньше Т2, Т2 меньше Т3.
10. Способ по п. 6, отличающийся тем, что длительность цикла Т0 передачи и приема дополнительных сигналов постоянна.
11. Способ по п. 6, отличающийся тем, что длительность цикла Т0 передачи и приема дополнительных сигналов изменяется во времени.
12. Способ по п. 1, отличающийся тем, что блок управления выполнен в виде компьютера с программным обеспечением, к которому подключены управляемый приемник и управляемый передатчик дополнительных сигналов и, по крайней мере, фары транспортного средства.
13. Способ по п. 1, отличающийся тем, что дополнительно осуществляют анализ световой обстановки вокруг транспортного средства посредством фотоэлемента, выполненного с возможностью приема световых сигналов, передачу электрических сигналов световой обстановки на вход блока управления, выполненного с возможностью их обработки и автоматического включения, по крайней мере, фар транспортного средства и/или устройства для предотвращения ослепления.
14. Способ по п. 1, отличающийся тем, что дополнительно осуществляют анализ световой обстановки вокруг транспортного средства посредством хотя бы одного фотоэлемента и/или видеокамеры, подключенных к соответствующему входу блока управления, выполненных с возможностью приема световых сигналов, блок управления выполняют с возможностью обработки сигналов с фотоэлемента или видеокамеры и автоматического включения в работу, по крайней мере, фар транспортного средства и/или устройства для предотвращения ослепления, когда уровень наружной освещенности транспортного средства становится ниже порогового, а также выполненного с возможностью включения импульсного режима работы фар дальнего света для предупреждения водителя транспортного средства, создающего ослепление о необходимости переключения фар в режим их работы не создающий ослепляющего эффекта.
15. Способ по п. 1, отличающийся тем, что посредством работы приемника дополнительных сигналов осуществляют прием на транспортном средстве вторых дополнительных сигналов, которые излучаются с помощью устройств, расположенных вне транспортных средств, предназначенных для автоматического формирования режима работы фар в соответствии с конкретной дорогой, по которой движется транспортное средство, и временем суток и/или для приема телеметрической информации о дорожных знаках, и/или разметке на дороге, и/или состоянии работы светофора, и/или информации о приближающихся к железнодорожному переезду поездов.
16. Способ по п. 15, отличающийся тем, что вторые дополнительные сигналы принимаемые на транспортном средстве представляют собой радиосигналы, а формирующие их устройства находятся вблизи дороги или в космосе.
17. Устройство для предотвращения ослепления водителей транспортных средств, состоящее из хотя бы одного приемника и хотя бы одного передатчика, посредством которых осуществляют передачу, прием и обработку дополнительных сигналов хотя бы одного типа, а также блока управления, предназначенного для управления во времени работой приемника, передатчика и, по крайней мере, фарами транспортного средства, отличающееся тем, что в качестве дополнительных сигналов используют сигналы в не видимом диапазоне волн, не приводящие человека к ослеплению с любой возможной дистанции между транспортными средствами, причем передачу и прием дополнительных сигналов осуществляют последовательно во времени в виде повторяющихся циклов длительностью Т0 в течение всего времени работы устройства для предотвращения ослепления так, что в каждом таком цикле Т0 время передачи Т1 и время приема Т2 дополнительных сигналов не перекрываются во времени для исключения возможности приема прямых или отраженных дополнительных сигналов, излученных с того же транспортного средства, на котором они принимаются.
18. Устройство по п. 17, отличающееся тем, что дополнительно вводят хотя бы один фотоэлемент или видеокамеру, подключенные к соответствующему входу блока управления, блок управления выполняют с возможностью обработки сигналов с фотоэлемента или видеокамеры и автоматического включения в работу, по крайней мере, фар транспортного средства и/или устройства для предотвращения ослепления, когда уровень наружной освещенности становится ниже порогового, а также выполненного с возможностью включения импульсного режима работы фар дальнего света для предупреждения водителя транспортного средства, создающего ослепление о необходимости переключения фар в режим их работы не создающий ослепления.
19. Устройство по п. 17, отличающееся тем, что посредством работы других каналов приемника дополнительных сигналов осуществляют прием на транспортном средстве вторых дополнительных сигналов, которые излучаются с помощью устройств, расположенных вне транспортных средств, предназначенных для автоматического формирования режима работы фар в соответствии с конкретной дорогой, по которой движется транспортное средство, временем суток, и/или для приема телеметрической информации о дорожных знаках, разметке на дороге, состоянии работы светофора, информации о приближающихся к железнодорожному переезду поездов.
20. Устройство по п. 17, отличающееся тем, что посредством работы других каналов передатчика и приемника дополнительных сигналов осуществляют передачу и прием дополнительной телеметрической информации, передаваемой с других транспортных средств, например о режимах работы их фар, их скорости движения, временных и/или энергетических параметров работы передатчика и/или приемника устройства предотвращения ослепления.