РЕДУКТОР-РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ ДЛЯ ПИТАНИЯ ДВИГАТЕЛЕЙ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ МЕТАНОМ ИЛИ ДРУГИМИ ПОДОБНЫМИ ТОПЛИВАМИ

1. Регулятор/редуктор давления для питания двигателей внутреннего сгорания метаном, отличающийся тем, что он состоит из:
- корпуса (1), разделенного на три камеры (2, 3 и 4), причем каждая из них имеет три различных внутренних объема, и при этом камера (3) имеет меньший объем, чем камера (2), а камера (2) имеет меньший объем, чем камера (4);
- трубопровода для ввода метана из бака (баков) в камеру (2) через отверстие (14) в стенке камеры (2);
- двухпозиционного клапана (16) на выходе метана из бака (баков);
- трубопровода (2а), соединяющего камеру (2) с камерой (3);
- клапана (5) регулировки давления на соединяющем трубопроводе (2а);
- трубопровода (12), соединяющего камеру (3) с камерой (4);
- регулирующих и/или закрывающих устройств соединяющего трубопровода (12);
- отверстия (10) для прохождения метана между камерой (2) и камерой (4);
- затвора (9) для открытия и закрытия отверстия (10) для прохождения метана между камерой (2) и камерой (4), соединенного со штоком (8), противоположный конец которого соединен с упругой мембраной;
- упругой мембраны (7), отделяющей камеру (3) от камеры (4), имеющей пропорционально большую поверхность, чем поверхность затвора (9), открывающего и закрывающего отверстие (10) для прохождения метана между камерой (2) и камерой (4);
- упругого средства (11), подвергающегося давлению метана в камере (2) для удержания затвора (9) прижатым к отверстию (10);
- отверстия (15) в камере (4) для подачи метана в двигатель;
- датчика (17) давления, расположенного на соединении с системой питания двигателя;
- электронного блока (6) управления, подключенного к датчику (17) давления и к регулирующим и закрывающим устройствам соединяющего трубопровода (12) и к клапану (5) регулировки давления;
- герметичных элементов уплотнения;
при этом во время применения:
- давление метана в камере (2) равно давлению в баке (баках);
- давление метана в камере (3) равно или меньше давления в камере (2);
- давление метана в камере (3) равно или выше давления в камере (4);
- давление метана в камере (4) равно давлению, требуемому для питания двигателя.
2. Регулятор/редуктор давления для питания двигателей внутреннего сгорания метаном по п.1, отличающийся тем, что давление метана в камере (4) поддерживается равным давлению, необходимому для питания двигателя, посредством:
- непрерывного регулирования давления метана в камере (3), непрерывно изменяющегося с помощью клапана (5) регулировки давления, по запросу электронного блока (6) управления, получающего данные о давлении, необходимом для применения, от датчика (17) давления;
- трубопровода (12), обеспеченного регулирующими и закрывающими устройствами, соединяющего камеру (3) с камерой (4);
- поступления метана из камеры (2) в камеру (4), когда давление метана в камере (3) выше давления метана в камере (4) на такое значение, чтобы сгибать упругую мембрану (7), смещать посредством штока (8) затвор (9) от отверстия (10), преодолевая сопротивление давлению метана в камере (2) и упругого средства (11), таким образом, обеспечивая прямое поступление метана из камеры (2) в камеру (4).
3. Регулятор/редуктор давления для питания двигателей внутреннего сгорания метаном по п.1 или 2, отличающийся тем, что время открытия и закрытия клапана регулировки давления устанавливают электронным блоком (6) управления согласно значениям давления, требуемым для работы двигателя, определенным датчиком (17) давления.
4. Регулятор/редуктор давления для питания двигателей внутреннего сгорания метаном по п.1, отличающийся тем, что элементы уплотнения, необходимые для герметизации, представляют собой уплотнения типа «металл к металлу», установленные в своих посадочных местах.
5. Регулятор/редуктор давления для питания двигателей внутреннего сгорания метаном по п.1, отличающийся тем, что все элементы уплотнения, требуемые для герметизации, являются уплотнительными кольцами, установленными в своих посадочных местах.
6. Регулятор/редуктор давления для питания двигателей внутреннего сгорания метаном по п.1, отличающийся тем, что шток (8) соединен с упругой мембраной (7) на одной стороне и с затвором (9) на другой стороне; при этом указанный шток (8) выполнен такой длины, что при пребывании упругой мембраны (7) в своем положении покоя затвор (9) полностью прижат к стенкам отверстия (10), соединяющего камеру (4) с камерой (2), при этом указанные стенки отверстия (10) обеспечены элементами уплотнения, или уплотнениями типа «металл к металлу».
7. Регулятор/редуктор давления для питания двигателей внутреннего сгорания метаном по п.1 или 2, отличающийся тем, что регулирующие и закрывающие устройства давления метана в трубопроводе (12), соединяющем камеру (3) с камерой (4), состоят из двухпозиционного клапана (19), установленного на трубопроводе (12) и подключенного к электронному блоку (6) управления.
8. Регулятор/редуктор давления для питания двигателей внутреннего сгорания метаном по п.1 или 2, отличающийся тем, что регулирующие и закрывающие устройства давления метана в трубопроводе (12), соединяющем камеру (3) с камерой (4), состоят из двухпозиционного клапана (19), установленного на трубопроводе (12) и подключенного к электронному блоку (6) управления, и суженной части (13), ограничивающей поток метана при транспортировке.
9. Регулятор/редуктор давления для питания двигателей внутреннего сгорания метаном по п.1 или 2, отличающийся тем, что закрытие двухпозиционного клапана (19) на трубопроводе (12), соединяющем камеру (3) с камерой (4), позволяет получить быстрое увеличение давления в камере (3), сгибание упругой мембраны (7) и перемещение штока (8) с последующим открытием отверстия (10) и увеличением давления метана в камере (4) при взаимодействии с другими присутствующими устройствами для удовлетворения запроса, исходящего от внезапного увеличения нагрузки и количества оборотов двигателя.
10. Регулятор/редуктор давления для питания двигателей внутреннего сгорания метаном по п.1, отличающийся тем, что регулирующие и/или закрывающие устройства трубопровода (12) позволяют поддерживать давление метана в камере (4) на минимальных уровнях, следовательно даже ниже чем 1 бар, при минимальном запросе двигателя вследствие чрезвычайно благоприятных условий передвижения.