Новосибирское метро делает остановки в судах

Судебная тяжба между мэрией Новосибирска и экс-подрядчиком на строительстве новосибирского метрополитена на перегоне между станциями «Золотая нива» и «Березовая роща» — ЗАО ФСК продолжается с переменным успехом. Добившись недавно взыскания с компании пеней на 40 млн руб. за срыв сроков строительства, муниципалитет потерял надежду вернуть более 66,6 млн руб. от выплаченного подрядчику аванса. Вчера Федеральный арбитражный суд (ФАС) Западно-Сибирского округа отказал мэрии в удовлетворении очередного иска. Сама же ФСК пытается в судах взыскать с мэрии более 205 млн руб.

В минувший вторник ФАС Западно-Сибирского округа окончательно отказал новосибирскому МУП «Управление заказчика по строительству подземных транспортных сооружений» (УЗС ПТС) в удовлетворении требования на 66,6 млн руб. к ЗАО «Финансово-строительная компания» (ФСК).

УЗС ПТС подало этот иск к ФСК в арбитражный суд Новосибирской области в мае 2011 года. Согласно материалам суда, речь идет о взыскании части аванса (54,6 млн руб.), выплаченного заказчиком по договору подряда от сентября 2007 года, и пеней (12 млн руб.). ФСК должна была выполнить комплекс строительно-монтажных работ по проходке и сооружению обделки левого тоннеля ПК 81+89,40 — ПК 76+61,325 и правого тоннеля ПК 81+43,067 — ПК 76+61,325 на перегоне станция «Золотая нива» — станция «Березовая роща» новосибирского метрополитена. За это УЗС ПТС перечислило подрядчику более 124 млн руб. Подряд был выполнен лишь на 62,2 млн руб., 1 ноября 2008 года заказчик расторг договор с ФСК, а разницу (61,2 млн руб.) в мэрии посчитали переплатой и потребовали ее вернуть. ФСК же представила суду документы, подтверждающие, что погасила часть оставшейся суммы денежными средствами (более 7,3 млн руб.), а также поставкой 260 тюбинговых колец на 54,6 млн руб. УЗС ПТС признало возврат долга деньгами, а по поводу тюбинговых колец заявило, что они были поставлены не полностью. Правда, доказать это управление не смогло, и суды первой, апелляционной и кассационной инстанций встали на сторону компании.

Вчера получить комментарий по завершению этого дела в УЗС ПТС не удалось. В ФСК „Ъ“ сообщили, что гендиректор Иван Петров «находится в отпуске без содержания и никто другой в компании комментарии давать не уполномочен». ЗАО ФСК было создано в 2002 году группой физических лиц. Занималось производством общестроительных работ, а также участвовало в строительстве новосибирского метро. По данным базы Kartoteka.ru, в 2011 году выручка ФСК составляла 124 млн руб., чистый убыток — около 0,7 тыс. руб.

Судебная тяжба между структурами мэрии Новосибирска и ФСК идет уже несколько лет. Заметим, что через месяц после расторжения договора подряда с компанией УЗС ПТС провело новый тендер «на проходку и обделку правого тоннеля» того же самого перегона метро на 367 млн руб. Его вновь выиграла ФСК. На этот раз подрядчику предписывалось выполнить работы в течение года, затем срок продлили до июля 2010 года, а фактически объект был сдан в начале февраля 2011 года. Это дало повод заказчику в мае 2011 года подать к ФСК иск о взыскании неустойки более чем на 40 млн руб. Затем в деле поменялся истец: вместо УЗС ПТС им стал департамент транспорта и дорожно-благоустроительного комплекса мэрии. Несмотря на принятие судами ряда прямо противоположных решений — то в пользу истца, то в пользу ответчика, в итоге все же иск был окончательно удовлетворен: 5 августа 2013 года ФСК было отказано в передаче дела в порядке надзора в президиум Высшего арбитражного суда.

Как стало известно „Ъ“, ЗАО ФСК не собирается на этом успокаиваться. В июне текущего года компания подала иск к департаменту транспорта и дорожно-благоустроительного комплекса о взыскании 205,2 млн руб., из них 172,3 млн руб. — сумма «неосновательного обогащения». Через месяц ФСК уступила это право требования к департаменту ООО «Рента», но в процесс привлечена в качестве третьего лица. Заседание по существу этого дела до сих пор не состоялось.

Тринадцатая станция метро, «Золотая нива», была открыта 7 октября 2010 года, а 26 октября закрыта решением суда по иску Ростехнадзора. Причина — отсутствие разрешения на ввод в эксплуатацию. Второй раз станция была запущена 9 февраля 2011 года.