СИСТЕМА КОНТРОЛЯ СОСТОЯНИЯ ШИН

1. Система контроля состояния шин, содержащая блок дистанционного измерения параметров состояния шины, размещенный в шине, центральный контроллер, блок речевых сообщений и устройство торможения с использованием тормозов;
причем блок дистанционного измерения параметров состояния шин осуществляет измерение давления с частотой 5-20 Гц и по радиоканалу передает пакет полученных данных в центральный контроллер;
центральный контроллер осуществляет прием по радиоканалу пакета данных о состоянии шины, его декодирование и выработку команды на выдачу информационного речевого сообщения и/или команды на торможение с использованием тормозов, и затем направляет команду на выдачу речевого информационного сообщения в блок речевых сообщений, а команду на торможение - в устройство торможения с использованием тормозов;
блок речевых сообщений осуществляет прием команды на выдачу речевого информационного сообщения и выдает соответствующее речевое информационное сообщение;
устройство торможения с использованием тормозов осуществляет прием команды на торможение и выполняет соответствующее торможение.
2. Система по п.1, отличающаяся тем, что блок дистанционного измерения параметров состояния шины содержит
датчик, предназначенный для измерения с некоторой частотой параметров состояния шины и формирования сигналов, содержащих полученную информацию;
блок обработки сигналов, предназначенный для приема и обработки сигналов, содержащих измеренные значения параметров, и формирования пакета данных о состоянии шины;
радиопередающий модуль, предназначенный для передачи пакета данных о состоянии шины;
таймер "пробуждения", предназначенный для обеспечения режима "сна" датчика, блока обработки данных и радиопередающего модуля в промежутках между последовательными измерениями, так что потребление энергии батарейки блоком дистанционного измерения параметров состояния шины снижается.
3. Система по п.2, отличающаяся тем, что интервал "пробуждения" таймера составляет 50-200 мс.
4. Система по п.2, отличающаяся тем, что радиопередача осуществляется на частоте 315 МГц, или 433 МГц, или 866 МГц, или на других радиочастотах, разрешенных для применения в гражданских целях.
5. Система по п.2, отличающаяся тем, что датчик содержит датчик давления и/или датчик температуры.
6. Система по п.1, отличающаяся тем, что центральный контроллер содержит
радиоприемный модуль, предназначенный для приема сигналов пакета данных о состоянии шины;
блок обработки сигналов, предназначенный для декодирования принятого пакета сигналов, содержащего измеренные значения параметров состояния шины, для извлечения этих значений и последующего их сравнения с заданными пороговыми значениями параметров, если измеренные значения параметров оказываются в заданном диапазоне пороговых значений параметров, то вырабатывается команда на выдачу речевых информационных сообщений и/или команда на торможение с использованием тормозов.
7. Система по п.6, отличающаяся тем, что данные о состоянии шины содержат
информацию о разрыве шины или о быстром падении давления;
информацию об очень низком давлении в шине;
информацию о нормальном давлении в шине;
данные об избыточном давлении в шине,
используются следующие заданные диапазоны пороговых значений параметров состояния шины:
диапазон, соответствующий разрыву шины или быстрому падению давления <30% нормального давления в шине;
30% нормального давления в шине < диапазон, соответствующий очень низкому давлению <60% нормального давления в шине;
60% нормального давления в шине < диапазон, соответствующий низкому давлению <80% нормального давления в шине;
80% нормального давления в шине < диапазон, соответствующий нормальному давлению <120% нормального давления в шине;
диапазон, соответствующий избыточному давлению >120% нормального давления в шине,
если измеренное значение давления попадает в диапазон "30% нормального давления в шине", то вырабатывается только команда на выдачу речевого информационного сообщения, после приема команды на выдачу речевого информационного сообщения блок речевых сообщений выдает соответствующую речевую информацию на заданной частоте,
если измеренное значение давления попадает в диапазон "<30% нормального давления в шине", то вырабатывается команда на выдачу речевого информационного сообщения и команда на торможение с использованием тормозов.
8. Система по п.6, отличающаяся тем, что логика работы блока обработки сигналов предусматривает выдачу команды на торможение с использованием тормозов после получения сигналов о разрыве шины, и в случае прекращения сигналов о разрыве шины или о быстром падении давления в шине выдача команды на торможение с использованием тормозов прекращается.
9. Система по п.1, отличающаяся тем, что блок речевых сообщений содержит микросхему формирования синтезированных речевых сообщений, которая принимает из центрального контроллера команду на выдачу речевого информационного сообщения и вырабатывает речевое предупредительное сообщения на основе предварительно записанных синтезированных сообщений.