СПОСОБ СНЯТИЯ ДАННЫХ (ВАРИАНТЫ) И СИСТЕМА СНЯТИЯ ДАННЫХ ДАВЛЕНИЯ ВО ВПУСКНОМ ОКНЕ ЦИЛИНДРА

1. Способ снятия данных, включающий:
снятие данных с датчика, расположенного во впускном окне ниже по потоку от дросселя окна, при этом впускное окно ведет в одиночный цилиндр, причем данные снимают с датчика в первый момент времени и второй момент времени в течение цикла одиночного цилиндра; и
настройку первого исполнительного механизма в ответ на первые данные, снятые в первый момент времени, и настройку второго исполнительного механизма в ответ на вторые данные, снятые во второй момент времени.
2. Способ по п.1, в котором данные снимают с датчика в первый момент времени для выдачи первой переменной, и данные снимают с датчика во второй момент времени для выдачи второй переменной.
3. Способ по п.2, в котором первая переменная представляет собой заряд воздуха цилиндра, а вторая переменная представляет собой давление на выпуске.
4. Способ по п.3, в котором первый исполнительный механизм представляет собой топливную форсунку, положение перепускного клапана или лопасти турбонагнетателя, источник зажигания, дроссель окна цилиндра, клапан EGR или фазирующее устройство кулачка распределительного вала, а второй исполнительный механизм представляет собой положение перепускного клапана или лопасти турбонагнетателя, впускной дроссель, клапан EGR, фазирующее устройство кулачка распределительного вала, клапан продувки бачка с активированным углем или источник зажигания.
5. Способ по п.1, в котором давление измеряется во впускном окне, а датчик является датчиком давления.
6. Способ по п.1, в котором первый момент времени находится в пределах заданного угла поворота коленчатого вала с опережением от IVC и с запаздыванием от EVC.
7. Способ по п.1, в котором второй момент времени находится в пределах заданного угла поворота коленчатого вала с опережением от EVC и с запаздыванием от IVO.
8. Способ снятия данных, включающий:
измерение характеристики впускного окна цилиндра в положении ниже по потоку от дросселя впускного окна цилиндра и выше по потоку от впускного клапана посредством датчика;
снятие данных с датчика в первый момент времени, второй момент времени и третий момент времени в течение цикла цилиндра для выдачи первых, вторых и третьих данных;
настройку первого исполнительного механизма в ответ на первые данные;
настройку второго исполнительного механизма в ответ на вторые данные; и
настройку третьего исполнительного механизма в ответ на третьи данные.
9. Способ по п.8, в котором первый момент времени является заданным количеством градусов угла поворота коленчатого вала с опережением от IVC и заданным количеством градусов угла поворота коленчатого вала с задержкой от EVC, при этом второй момент времени является заданным количеством градусов угла поворота коленчатого вала с опережением от EVC и заданным количеством градусов угла поворота коленчатого вала с задержкой от IVO, причем третий момент времени является заданным количеством градусов угла поворота коленчатого вала с опережением от IVO и заданным количеством градусов угла поворота коленчатого вала с задержкой от EVO.
10. Способ по п.8, дополнительно включающий корректирование второго момента времени согласно времени пикового давления между IVO и EVC.
11. Способ по п.10, в котором пиковое давление находится увеличением количества данных, снятых между IVO и EVC.
12. Способ по п.8, дополнительно включающий настройку положения дросселя впускного окна цилиндра в ответ на давление во впускном окне цилиндра.
13. Способ по п.8, в котором характеристика представляет собой давление, при этом первый исполнительный механизм представляет собой топливную форсунку, второй исполнительный механизм представляет собой перепускной клапан турбонагнетателя, а третий исполнительный механизм представляет собой клапан EGR.
14. Способ по п.8, дополнительно включающий указание ухудшившегося состояния водителю в ответ на предполагаемое давление на выпуске, превышающее пороговое значение, при этом предполагаемое давление на выпуске основано на датчике.
15. Способ по п.8, в котором впускное окно цилиндра находится в сообщении по текучей среде с цилиндром, включенным в двигатель с множеством цилиндров, каждый из которых включает в себя дроссель окна.
16. Система снятия данных давления во впускном окне цилиндра, содержащая:
двигатель;
впускной коллектор, присоединенный к двигателю;
воздушный впускной дроссель, расположенный выше по потоку от впускного коллектора;
впускное окно цилиндра, подающее воздух в цилиндр двигателя;
дроссель окна, расположенный вдоль впускного окна цилиндра и выше по потоку от тарельчатого клапана цилиндра;
датчик, расположенный вдоль впускного окна цилиндра между дросселем окна и тарельчатым клапаном;
топливную форсунку, подающую топливо в цилиндр;
турбонагнетатель, подающий воздух во впускное окно цилиндра и имеющий перепускной клапан; и
контроллер, включающий в себя команды для инициирования первых и вторых данных с датчика в течение цикла цилиндра, при этом контроллер включает в себя дополнительные команды для настройки топливной форсунки в ответ на первые данные, и контроллер включает в себя дополнительные команды для настройки положения перепускного клапана в ответ на вторые данные, не реагируя на первые данные.
17. Система по п.16, дополнительно содержащая клапан EGR.
18. Система по п.17, дополнительно содержащая дополнительные команды контроллера для инициирования третьих данных датчика в течение цикла цилиндра и настройки положения клапана EGR в ответ на третьи данные, при этом третьи данные является указывающими MAP.
19. Система по п.16, дополнительно содержащая дополнительные команды контроллера для настройки положения дросселя окна на основании выходного сигнала датчика.
20. Система по п.16, дополнительно содержащая дополнительные команды контроллера для настройки установки момента снятия данных датчика в ответ на установку фаз распределения впускных и выпускных клапанов.