Отечественный отказ

ГТК "Россия" с 1 ноября прекращает эксплуатацию самолетов ТУ-154М. Отказ от нерентабельных и морально устаревших судов приведет к массовому сокращению персонала компании. Несмотря на протесты части сотрудников ГТК, аналитики говорят об экономической целесообразности этих мер.

Авиакомпания "Россия" имеет в своем флоте 10 судов ТУ-154М. Суда этой модели являются топливнонеэффективными. Стоимость эксплуатации повышается и за счет того, что ТУ-154М значительно тяжелее самолетов Airbus и Boeing, а тарифы приема судов в аэропортах рассчитываются исходя из веса судна.

В авиакомпании "Россия" самолеты ТУ-154М обслуживают 197 представителей летного состава, 128 работников наземных специализаций и 75 стюардов.

Игорь Морозов, председатель совета первичной профсоюзной организации летного состава ФГУП ГТК "Россия", на вчерашней пресс-конференции рассказал, что в обращении к Дмитрию Медведеву было сказано: вывод ТУ-154М из эксплуатации сузит маршрутную сеть перелетов из Петербурга. Господин Морозов связывает это с тем, что некоторые российские аэропорты не могут по своим техническим характеристикам принимать суда Airbus и Boeing. Таким образом, недоступными для перелета из Петербурга станут Минеральные Воды, Мурманск, Архангельск, Норильск, Анапа.

По мнению организаторов пресс-конференции, с передачей ГТК "Россия" в ведение госкорпорации "Ростехнологии" в компании претворяется в жизнь политика уничтожения отечественной авиапромышленности. По заявлению протестующих, именно до передачи авиакомпании "Ростехнологиям" речь велась о плавном отказе от морально устаревших ТУ-154М с доработкой их эксплуатационного срока и постепенным переобучением сотрудников. Чего в итоге не произошло.

В ГТК "Россия" опровергают информацию о закрытии сообщения с перечисленными аэропортами. Лишь в Минеральных Водах есть серьезные ограничения по приему машин. Решены они будут уже через неделю, когда флот "России" пополнится новым АН-148. "Отказ от самолетов типа ТУ-154М связан с их экономической нецелесообразностью. Эти отечественные воздушные суда могут обеспечить 300 часов налета в месяц против 400, которые доступны самолетам зарубежного производства", — говорит Дмитрий Лобач, руководитель департамента по управлению брендом ГТК "Россия". Еще одним аргументом для отказа от самолетов ТУ-154 в ГТК "Россия" называют необходимость унификации парка: обслуживание машин одного класса позволяет сократить расходы на пул запчастей, снизить стоимость обслуживания самолетов, оптимизировать логистику. Сокращение 300 человек Дмитрий Лобач называет "вынужденным шагом".

По мнению Владимира Лебедева, президента Центра управленческих, экономических и правовых инициатив "Стратегия", отказ от самолетов ТУ-154М абсолютно оправдан экономически и является общерыночным выводом: "Разрушение авиапромышленности здесь вовсе не причем. Просто эти суда перестали быть рентабельными. Есть очень хорошая отечественная машина ТУ-204, но для того, чтобы получить ее, нужно вставать в очередь. Западный же рынок устроен так, что любое число Boeing и Airbus можно получить уже завтра. А сокращения, следовавшие за отказом от какой-то машины, бывали и в советское время".

В 2005 году компания "Россия" окончательно отказалась от эксплуатации ТУ-134 и ТУ-154Б, которые перестали соответствовать международным экологическим стандартам. Остальной флот компании состоит в основном из самолетов A319, A320, Boeing 737 и Boeing 767.