ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ ШИНА (ВАРИАНТЫ)
AIR TIRE (VERSIONS)

Область техники
Настоящее техническое решение относится к пневматической шине и, в частности, к пневматической шине, посредством которой может быть повышена устойчивость при рулевом управлении на покрытой снегом дороге.
Уровень техники
В нешипованной шине удаление водяной пленки на покрытой льдом поверхности обеспечивается посредством выполнения множества щелевидных дренажных канавок на поверхности контакта блоков с дорогой, в результате чего улучшается тормозная способность шины на покрытой льдом дороге. Технические решения, описанные в публикации нерассмотренной заявки на патент Японии № 2010-64699А и в патенте Японии № 3180160, известны как обычная пневматическая шина, в которой используется подобная конфигурация.
Однако существует проблема, заключающаяся в том, что необходимо повышение устойчивости пневматических шин при рулевом управлении на покрытой снегом дороге.
Краткое описание изобретения
В соответствии с настоящим техническим решением разработана пневматическая шина, посредством которой может быть повышена устойчивость при рулевом управлении на покрытой снегом дороге. Пневматическая шина имеет множество окружных основных канавок, проходящих в направлении вдоль окружности шины, множество поперечных боковых канавок, проходящих в направлении ширины шины, и блоки, отделенные друг от друга посредством множества окружных основных канавок и множества поперечных боковых канавок. Блоки имеют первую щелевидную дренажную канавку и вторую щелевидную дренажную канавку, каждая из которых проходит в направлении ширины шины и которые расположены с заданным шагом в направлении вдоль окружности шины. Каждая из первой щелевидной дренажной канавки и второй щелевидной дренажной канавки имеет первую часть щелевидной дренажной канавки, имеющую линейную форму, если смотреть на блок в плоскости, и вторую часть щелевидной дренажной канавки, имеющую зигзагообразную форму, если смотреть на блок в плоскости, и соединенную с первой частью щелевидной дренажной канавки. Первая часть щелевидной дренажной канавки имеет две поверхности стенок щелевидной дренажной канавки, которые обращены друг к другу и имеют линейную форму, если смотреть в поперечном сечении в направлении, перпендикулярном направлению длины щелевидной дренажной канавки, и включает в себя выступ, расположенный на поверхности первой стенки щелевидной дренажной канавки, и углубление, расположенное на поверхности второй стенки щелевидной дренажной канавки так, что обеспечивается его сопряжение с выступом. Первая часть щелевидной дренажной канавки, представляющей собой первую щелевидную дренажную канавку, открывается в одну из окружных основных канавок из левой и правой окружных основных канавок, которые отделяют блоки друг от друга, и первая часть щелевидной дренажной канавки, представляющей собой вторую щелевидную дренажную канавку, открывается в другую окружную основную канавку.
При использовании пневматической шины в соответствии с настоящим техническим решением в том случае, когда шина находится в контакте с дорогой, первая часть щелевидной дренажной канавки, имеющая выступы и углубления, легко сдавливается/сминается, и третья часть щелевидной дренажной канавки, имеющая неглубокое дно, противодействует сдавливанию. В данном случае первая часть щелевидной дренажной канавки и третья часть щелевидной дренажной канавки расположены попеременно в направлении вдоль окружности шины со стороны левой и правой краевых частей блоков. Следовательно, улучшается удаление водяной пленки на покрытых льдом дорогах. Подобная конфигурация предпочтительна, поскольку свойства, обеспечивающие отвод воды, улучшаются, и эксплуатационные характеристики шины при движении по покрытым льдом и снегом дорогах улучшаются.
Краткое описание чертежей
Фиг.1 - вид в сечении в меридиональном направлении шины, иллюстрирующий пневматическую шину в соответствии с одним вариантом осуществления настоящего технического решения;
Фиг.2 - вид в плане, иллюстрирующий поверхность протектора пневматической шины, показанной на Фиг.1;
Фиг.3 - вид в плане, иллюстрирующий блок пневматической шины, показанной на Фиг.1;
Фиг.4 - вид в сечении, выполненном по линии I-I, иллюстрирующий щелевидную дренажную канавку блока, показанного на Фиг.3;
Фиг.5 - вид в сечении, выполненном по линии II-II, иллюстрирующий щелевидную дренажную канавку блока, показанного на Фиг.3;
Фиг.6 - вид в сечении, выполненном по линии III-III, иллюстрирующий щелевидную дренажную канавку, показанную на Фиг.4;
Фиг.7 - вид в сечении, выполненном по линии IV-IV, иллюстрирующий щелевидную дренажную канавку, показанную на Фиг.4;
Фиг.8 - разъясняющий вид, иллюстрирующий эффект пневматической шины, показанной на Фиг.1;
Фиг.9 - разъясняющий вид, иллюстрирующий модифицированный пример пневматической шины, показанной на Фиг.1;
Фиг.10 - разъясняющий вид, иллюстрирующий модифицированный пример пневматической шины, показанной на Фиг.1;
Фиг.11 - разъясняющий вид, иллюстрирующий модифицированный пример пневматической шины, показанной на Фиг.1;
Фиг.12 - разъясняющий вид, иллюстрирующий модифицированный пример пневматической шины, показанной на Фиг.1;
Фиг.13 - разъясняющий вид, иллюстрирующий модифицированный пример пневматической шины, показанной на Фиг.1;
Фиг.14 - разъясняющий вид, иллюстрирующий модифицированный пример пневматической шины, показанной на Фиг.1;
Фиг.15 - разъясняющий вид, иллюстрирующий модифицированный пример пневматической шины, показанной на Фиг.1;
Фиг.16 - разъясняющий вид, иллюстрирующий модифицированный пример пневматической шины, показанной на Фиг.1;
Фиг.17 - разъясняющий вид, иллюстрирующий модифицированный пример пневматической шины, показанной на Фиг.1;
Фиг.18а-18b - таблицы, показывающие результаты испытаний для определения эксплуатационных характеристик пневматических шин в соответствии с вариантами осуществления настоящего технического решения;
Фиг.19 - разъясняющий вид, иллюстрирующий пневматическую шину по обычному примеру; и
Фиг.20 - разъясняющий вид, иллюстрирующий пневматическую шину по Сравнительному примеру 1.
Подробное описание изобретения
Настоящее техническое решение подробно разъяснено ниже со ссылкой на чертежи. Однако настоящее техническое решение не ограничено данными вариантами осуществления. Более того, включены компоненты варианта осуществления, которые могут быть в качестве возможности или очевидно заменены при сохранении соответствия настоящему техническому решению. Кроме того, множество модифицированных примеров, описанных в варианте осуществления, могут быть скомбинированы желательным образом в пределах объема, очевидного для специалиста в данной области техники.
Пневматическая шина
Фиг.1 представляет собой сечение в меридиональном направлении шины, иллюстрирующее пневматическую шину в соответствии с одним вариантом осуществления настоящего технического решения. Данный чертеж иллюстрирует нешипованную шину, предназначенную для использования на легковом автомобиле, в качестве примера пневматической шины 1. Следует отметить, что ссылочная позиция CL относится к экваториальной плоскости шины.
Пневматическая шина 1 включает в себя два сердечника 11 и 11 бортов, два наполнительных шнура 12 и 12 в бортах, слой 13 каркаса, слой 14 брекера, протекторную резину 15, две резиновые боковины 16 и 16 и две резиновые бортовые части 17 и 17 (см. Фиг.1).
Два сердечника 11 и 11 бортов имеют кольцевые конструкции и образуют сердечники левой и правой бортовых частей. Два наполнительных шнура 12 и 12 в бортах расположены на периферии каждого из двух сердечников 11 и 11 бортов в радиальном направлении шины для усиления бортовых частей.
Слой 13 каркаса имеет однослойную конструкцию и проходит между левым и правым сердечниками 11 и 11 бортов в виде тороида, образуя каркас для шины. Кроме того, оба конца слоя 13 каркаса загнуты по направлению к наружной стороне в направлении ширины шины для охвата сердечников 11 бортов и наполнительных шнуров 12 в бортах и закреплены. Кроме того, слой 13 каркаса образован множеством кордов каркаса, образованных из стали или органических волокон (например, нейлоновых, полиэфирных, вискозных или тому подобных), покрытых резиновым покрытием и подвергнутых процессу обработки в валках, и имеет угол наклона каркаса (угол наклона направления волокон корда каркаса относительно направления вдоль окружности шины) с абсолютной величиной, составляющей не менее 85° и не более 95°.
Слой 14 брекера посредством наложения друг на друга двух перекрещивающихся брекеров 141 и 142 и размещения брекеров так, чтобы они проходили по наружной окружной периферии слоя 13 каркаса. Двум перекрещивающимся брекерам 141 и 142 придают определенную конфигурацию посредством покрытия множества кордов брекера, образованных из стали или органических волокон, покрытых резиновым покрытием, и подвергнутых процессу обработки в валках, при этом брекеры имеют угол наклона брекеров с абсолютной величиной, составляющей не менее 10° и не более 30°. Кроме того, каждый из брекеров из пары перекрещивающихся брекеров 141 и 142 имеет угол наклона брекера (угол наклона направления волокон корда брекера относительно направления вдоль окружности шины), обозначенный отличающимся от другого символом, и брекеры наложены друг на друга так, что они перекрещиваются друг с другом в направлениях волокон кордов брекеров (конфигурация с диагональным расположением армирующих волокон).
Протекторная резина 15 расположена на периферии слоя 13 каркаса и слоя 14 брекера в радиальном направлении шины и образует протектор шины. Две резиновые боковины 16 и 16 расположены с каждой наружной стороны слоя 13 каркаса в направлении ширины шины для образования частей, представляющих собой левую и правую боковины шины. Две резиновые бортовые части 17 и 17 расположены с каждой наружной стороны левого и правого сердечников 11 и 11 бортов и наполнительных шнуров 12 и 12 в бортах в направлении ширины шины для образования левой и правой бортовых частей шины.
Фиг.2 представляет собой вид в плане, иллюстрирующий поверхность протектора пневматической шины 1, показанной на Фиг.1. Данный чертеж иллюстрирует типовой рисунок из блоков.
Пневматическая шина 1 имеет множество окружных основных канавок 21, проходящих в направлении вдоль окружности шины, множество поперечных боковых канавок 22, проходящих в направлении ширины шины, и множество блоков 3, отделенных друг от друга посредством окружных основных канавок 21 и поперечных боковых канавок 22 в протекторной части (см. Фиг.2).
Например, в данном варианте осуществления три окружные основные канавки 21, имеющие прямолинейную форму, расположены так, что они имеют левоправую симметрию относительно экваториальной плоскости CL шины. Кроме того, поперечные боковые канавки из множества поперечных боковых канавок 22 расположены с заданным шагом в направлении вдоль окружности шины и открываются в окружные основные канавки 21. Таким образом, окружные основные канавки 21 и поперечные боковые канавки 22 образуют рисунок из блоков, имеющий четыре ряда блоков.
Следует отметить, что термин «окружные основные канавки» относится к окружным канавкам, имеющим ширину канавки, составляющую 3,5 мм или более. Кроме того, термин «поперечные боковые канавки» относится к боковым канавкам, имеющим ширину канавки, составляющую 2,0 мм или более. Следует отметить, что в дальнейшем термин «щелевидная дренажная канавка» относится к прорези, образованной в контактной части с шириной щелевидной дренажной канавки, составляющей менее 1,0 мм.
Конструкция щелевидных дренажных канавок блоков
Фиг.3 представляет собой вид в плане, иллюстрирующий блок 3 пневматической шины 1, показанной на Фиг.1. Фиг.4 и Фиг.5 представляют собой соответственно сечение, выполненное по линии I-I (Фиг.4), иллюстрирующее щелевидную дренажную канавку 4А блока 3, показанного на Фиг.3, и сечение, выполненное по линии II-II (Фиг.5), иллюстрирующее щелевидную дренажную канавку 4В блока 3, показанного на Фиг.3. Фиг. 6 и Фиг.7 представляют собой сечения, выполненные по линии III-III (Фиг.6) и по линии IV-IV (Фиг.7), иллюстрирующие щелевидные дренажные канавки 4А, показанные на Фиг.4. Среди этих чертежей Фиг.3 иллюстрирует только блок 3. Фиг.4 представляет собой чертеж, на котором поверхности стенок щелевидной дренажной канавки, которые имеются у щелевидных дренажных канавок 4А, показаны в плоскости, и Фиг.5 представляет собой чертеж, на котором поверхности стенок щелевидной дренажной канавки, которые имеются у щелевидных дренажных канавок 4В, показаны в плоскости. Фиг.6 представляет собой сечение первой части 41 щелевидной дренажной канавки, которая имеется у щелевидных дренажных канавок 4А, и Фиг.7 представляет собой сечение второй части 42 щелевидной дренажной канавки, которая имеется у щелевидных дренажных канавок 4А.
В пневматической шине 1 один блок 3 имеет множество щелевидных дренажных канавок 4А и 4В (см. Фиг.3). Каждая из щелевидных дренажных канавок 4А и 4В проходит в направлении ширины шины, и щелевидные дренажные канавки 4А и 4В расположены с заданным шагом в направлении вдоль окружности шины.
Например, в конфигурации согласно Фиг.3 один блок 3 имеет пять щелевидных дренажных канавок 4А и 4В. Кроме того, щелевидные дренажные канавки 4А и 4В представляют собой открытые щелевидные дренажные канавки, которые проходят в направлении ширины блоков 3 так, что они пересекают блоки и открываются в левую и правую окружные основные канавки 21 и 21, которые отделяют блок 3. Кроме того, щелевидные дренажные канавки 4А и 4В расположены так, что они параллельны друг другу и находятся на заданном расстоянии друг от друга в направлении вдоль окружности шины.
Кроме того, каждая из щелевидных дренажных канавок 4А и 4В имеет первую часть 41 щелевидной дренажной канавки, вторую часть 42 щелевидной дренажной канавки и третью часть 43 щелевидной дренажной канавки и выполнена с конфигурацией, в которой части 41-43 щелевидной дренажной канавки соединены в указанном порядке (см. Фиг.3).
Первая часть 41 щелевидной дренажной канавки имеет линейную форму, если смотреть на блок 3 в плоскости, и расположена у краевой части 31 блока 3, при этом она открывается в окружную основную канавку 21. Вторая часть 42 щелевидной дренажной канавки имеет зигзагообразную форму, если смотреть на блок 3 в плоскости, и расположена в центральной части блока 3. Третья часть 43 щелевидной дренажной канавки имеет линейную форму, если смотреть на блок 3 в плоскости, и открывается в окружную основную канавку 21, которая находится со стороны, противоположной по отношению к окружной основной канавке 21, в которую открывается первая часть 41 щелевидной дренажной канавки.
Первая часть 41 щелевидной дренажной канавки имеет две поверхности 411 и 412 стенок первой части щелевидной дренажной канавки, выступ 413 и углубление 414 (см. Фиг.4 и Фиг.5). Две поверхности 411 и 412 стенок первой части щелевидной дренажной канавки имеют линейную форму, если смотреть в сечении в направлении, перпендикулярном направлению длины щелевидной дренажной канавки, и они расположены напротив друг друга. Выступ 413 и углубление 414 расположены соответственно на противоположных поверхностях 411 и 412 стенок первой части щелевидной дренажной канавки так, что обеспечивается их сопряжение друг с другом.
Например, в конфигурации согласно Фиг.4 одна первая часть 41 щелевидной дренажной канавки имеет две поверхности 411 и 412 стенок первой части щелевидной дренажной канавки и две комбинации, состоящие из выступа 413 и углубления 414. Кроме того, если смотреть на поверхность стенки щелевидной дренажной канавки в плоскости, поверхность 411 (412) стенки первой части щелевидной дренажной канавки будет иметь плоскую форму, и углубление 414 (выступ 413) из первой комбинации и выступ 413 (углубление 414) из второй комбинации будут расположены так, что они будут находиться на одной линии в направлении глубины щелевидной дренажной канавки на поверхности 411 (412) стенки первой части щелевидной дренажной канавки. Таким образом, каждый из элементов, представляющих собой выступ 413 и углубление 414, будет расположен как со стороны поверхности контакта блоков с дорогой, так и со стороны дна щелевидной дренажной канавки блоков.
Кроме того, как проиллюстрировано на Фиг.6, если смотреть в сечении в направлении, перпендикулярном направлению длины щелевидной дренажной канавки, видно, что щелевидные дренажные канавки 4А проходят от поверхности контакта блоков 3 с дорогой в радиальном направлении шины. Кроме того, две поверхности 411 и 412 стенок первой части щелевидной дренажной канавки имеют плоскую форму и проходят перпендикулярно к поверхности контакта блоков 3 с дорогой. Кроме того, выступ 413 и углубление 414 расположены на каждой из поверхностей 411 и 412 стенок первой части щелевидной дренажной канавки. В данном случае выступ 413 образован на первой поверхности 411 из поверхностей стенок первой части щелевидной дренажной канавки, и углубление 414 образовано в месте, противоположном по отношению к выступу 413, на второй поверхности 412 из поверхностей стенок первой части щелевидной дренажной канавки. Кроме того, как описано выше, две комбинации, состоящие из выступа 413 и углубления 414, расположены так, что они находятся на одной линии в направлении глубины щелевидной дренажной канавки.
Кроме того, как проиллюстрировано на Фиг.7, вторая часть 42 щелевидной дренажной канавки имеет две поверхности 421 и 422 стенок второй части щелевидной дренажной канавки. Поверхности 421 и 422 стенок второй части щелевидной дренажной канавки имеют форму, которая изогнута в направлении ширины щелевидной дренажной канавки, если смотреть в сечении в направлении, перпендикулярном направлению длины щелевидной дренажной канавки, и противоположны друг другу с обеспечением сопряжения. Следует отметить, что части щелевидной дренажной канавки, имеющие трехмерные поверхности стенок щелевидной дренажной канавки, будут названы частями с трехмерной формой.
Например, в конфигурациях согласно Фиг.3 и Фиг.6, если смотреть на протекторную часть в плоскости, видно, что вторая часть 42 щелевидной дренажной канавки имеет зигзагообразную форму и проходит в направлении ширины шины, при этом она является волнообразной в направлении вдоль окружности шины (см. Фиг.3). Если смотреть в сечении в направлении, перпендикулярном направлению длины щелевидной дренажной канавки, то видно, что вторая часть 42 щелевидной дренажной канавки имеет зигзагообразную форму, «проходящую» в направлении глубины щелевидной дренажной канавки, при этом она является волнообразной в направлении ширины щелевидной дренажной канавки (см. Фиг.6). Кроме того, противоположные поверхности 421 и 422 стенок второй части щелевидной дренажной канавки изгибаются в одном и том же направлении и в результате будут иметь форму, обеспечивающую взаимное сопряжение. Кроме того, во второй части 42 щелевидной дренажной канавки угол наклона поверхностей 421 и 422 стенок второй части щелевидной дренажной канавки изменяется вдоль направления длины щелевидной дренажной канавки, и в результате образуется трехмерная форма поверхности стенки.
Третья часть 43 щелевидной дренажной канавки имеет две поверхности 431 и 432 стенок третьей части щелевидной дренажной канавки (см. Фиг.4 и Фиг.5). Две поверхности 431 и 432 стенок третьей части щелевидной дренажной канавки имеют линейную форму, если смотреть в сечении в направлении, перпендикулярном к длине щелевидной дренажной канавки, и они расположены так, что обеспечивается их сопряжение друг с другом. Кроме того, третья часть 43 щелевидной дренажной канавки имеет конфигурацию с менее глубоко расположенным дном по сравнению с первой частью 41 щелевидной дренажной канавки. В частности глубина D1 щелевидной дренажной канавки в первой части 41 щелевидной дренажной канавки и глубина D2 щелевидной дренажной канавки в третьей части 43 щелевидной дренажной канавки имеют такое соотношение, что D2/D1 ≤ 0,5. Следует отметить, что части щелевидных дренажных канавок, имеющие плоские поверхности стенок щелевидных дренажных канавок, будут названы двумерными частями щелевидных дренажных канавок (плоскими частями щелевидных дренажных канавок).
Каждая из щелевидных дренажных канавок 4А и 4В классифицируется как первая щелевидная дренажная канавка 4А или вторая щелевидная дренажная канавка 4В.
Как проиллюстрировано на Фиг.3-5, первая щелевидная дренажная канавка 4А и вторая щелевидная дренажная канавка 4В имеют аналогичные конфигурации, отличающиеся только тем, что они расположены симметрично относительно одного блока 3. В частности, первая часть 41 щелевидной дренажной канавки, представляющей собой первую щелевидную дренажную канавку 4А, открывается в одну из левой и правой окружных основных канавок 21, которые отделяют блок 3, и вторая часть 42 щелевидной дренажной канавки, представляющей собой вторую щелевидную дренажную канавку 4В, открывается в другую из окружных основных канавок 21. Следовательно, выступ 413 и углубление 414 первой щелевидной дренажной канавки 4А и выступ 413 и углубление 414 второй щелевидной дренажной канавки 4В будут расположены соответственно у краевых частей 31 и 31 на отличающихся друг от друга сторонах в блоке 3.
Например, в конфигурации согласно Фиг.3 блок 3 имеет всего пять щелевидных дренажных канавок 4А и 4В, при этом первые щелевидные дренажные канавки 4А и вторые щелевидные дренажные канавки 4В расположены попеременно в направлении вдоль окружности шины. Следовательно, первые части 41 щелевидных дренажных канавок, включающие в себя выступ 413 и углубление 414, будут расположены попеременно у левой и правой краевых частей 31 и 31 блока 3 в направлении вдоль окружности шины. В то же время неглубокие третьи части 43 щелевидных дренажных канавок расположены попеременно у правой и левой краевых частей 31 и 31 блока 3 в направлении вдоль окружности шины.
Фиг.8 представляет собой разъясняющий чертеж, иллюстрирующий эффект пневматической шины 1, показанной на Фиг.1. Данный чертеж иллюстрирует щелевидные дренажные канавки 4А и 4В блока 3, когда шина находится в контакте с грунтом.
В пневматической шине 1 блоки 3 имеют множество щелевидных дренажных канавок 4А и 4В, и в результате число краевых элементов блоков 3 увеличивается, и улучшаются эксплуатационные характеристики шины при движении по льду и эксплуатационные характеристики шины при движении по снегу. Кроме того, когда давление, обусловленное контактом с грунтом, действует на блоки 3 при вращении шины, щелевидные дренажные канавки 4А и 4В закрываются, и каждые из выступа 413 и углубления 414 первой части 41 щелевидной дренажной канавки и поверхностей 421 и 422 стенок второй части щелевидной дренажной канавки во второй части 42 щелевидной дренажной канавки сопрягаются (не проиллюстрировано). В результате смятие/сдавливание блока 3 уменьшается, обеспечивается жесткость блока 3 и повышается устойчивость шины при рулевом управлении.
Кроме того, когда шина находится в контакте с грунтом, первая часть 41 щелевидной дренажной канавки, включающая в себя выступ 413 и углубление 414, легко сдавливается, в то время как третья часть 43 щелевидной дренажной канавки с неглубоким дном противодействует сдавливанию (см. Фиг.8). В данном случае первая часть 41 щелевидной дренажной канавки и третья часть 43 щелевидной дренажной канавки расположены попеременно в направлении вдоль окружности шины со стороны левой и правой краевых частей 31 и 31 блока 3. Следовательно, усиливается удаление водяной пленки (удаление водяной пленки на поверхности контакта блока с дорогой) на покрытых льдом дорогах. В результате улучшаются свойства, обеспечивающие отвод воды, и улучшаются эксплуатационные характеристики шины при движении по льду и эксплуатационные характеристики шины при движении по снегу (устойчивость при рулевом управлении на покрытой снегом дороге и тормозная способность на покрытой льдом дороге).
Следует отметить, что в конфигурации согласно Фиг.3 первая щелевидная дренажная канавка 4А и вторая щелевидная дренажная канавка 4В расположены попеременно в направлении вдоль окружности шины. Однако конфигурация не ограничена данной конфигурацией, и множество первых щелевидных дренажных канавок 4А (или множество вторых щелевидных дренажных канавок 4В) могут быть расположены так, что щелевидные дренажные канавки будут расположены рядом друг с другом. В таком случае предпочтительно, чтобы по меньшей мере одна из первой щелевидной дренажной канавки 4А и второй щелевидной дренажной канавки 4В была включена в каждые четыре соседние щелевидные дренажные канавки. Соответственно, число первых щелевидных дренажных канавок 4А (или вторых щелевидных дренажных канавок 4В), которые будут расположены так, что они будут соседними друг с другом, будет равно двум или трем.
В данном случае также предпочтительно, чтобы число NA первых щелевидных дренажных канавок 4А и число NB вторых щелевидных дренажных канавок 4В в одном блоке 3 удовлетворяли такому соотношению 0,25≤NA/NB≤0,75. В результате число первых частей 41 щелевидных дренажных канавок (частей щелевидных дренажных канавок, имеющих выступ 413 и углубление 414), расположенных у левой и правой краевых частей 31 и 31, будет сбалансировано.
Кроме того, в конфигурации согласно Фиг.3 все щелевидные дренажные канавки, расположенные в одном блоке 3, выполнены с конфигурацией, соответствующей первой щелевидной дренажной канавке 4А и второй щелевидной дренажной канавке 4В. Тем не менее следует отметить, что настоящее техническое решение не ограничено подобной конфигурацией и другие щелевидные дренажные канавки могут быть расположены в блоке 3 (не проиллюстрировано). Например, в конфигурации согласно Фиг.3 часть первых щелевидных дренажных канавок 4А и вторых щелевидных дренажных канавок 4В может быть заменена щелевидной дренажной канавкой другого типа. В таком случае предпочтительно, чтобы не менее 50% и не более 100% (более предпочтительно - не менее 80% и не более 100%) от общего количества щелевидных дренажных канавок в одном блоке 3 было выполнено с конфигурацией, соответствующей первой щелевидной дренажной канавке 4А и второй щелевидной дренажной канавке 4В.
Кроме того, при конфигурации согласно Фиг.3 предпочтительно, чтобы шаг Р, с которым расположены первая щелевидная дренажная канавка 4А и вторая щелевидная дренажная канавка 4В (см. Фиг.3), и высота Hb (не проиллюстрированная) блока 3 удовлетворяли такому соотношению: 0,3≤P/Hb≤1,0, и более предпочтительно, чтобы шаг Р размещения и высота Hb удовлетворяли такому соотношению: 0,5≤P/Hb≤0,8. Следует отметить, что высота Hb блока 3 относится к максимальной глубине канавок, представляющих собой левую и правую окружные основные канавки 21 и 21, которые отделяют блок 3.
Модифицированные примеры первой части щелевидной дренажной канавки
Фиг.9-12 представляют собой разъясняющие виды, иллюстрирующие модифицированные примеры пневматической шины 1, показанной на Фиг.1. Данные чертежи иллюстрируют модифицированные примеры первой части 41 щелевидной дренажной канавки.
В конфигурациях согласно Фиг.4-6 первая часть 41 щелевидной дренажной канавки имеет две комбинации, состоящие из выступа 413 и углубления 414. Выступы 413 и углубления 414 расположены так, что они находятся на одной линии в направлении глубины щелевидной дренажной канавки на поверхностях 411 и 412 стенок первой части щелевидной дренажной канавки. В данном случае один из выступов 413 и одно из углублений 414 расположены на первой поверхности 411 из поверхностей стенок первой части щелевидной дренажной канавки, и одно из углублений 414 и один из выступов 413, соответственно соответствующие им, расположены на второй поверхности 412 из поверхностей стенок первой части щелевидной дренажной канавки. Другими словами, первая поверхность 411 из поверхностей стенок первой части щелевидной дренажной канавки в первой части 41 щелевидной дренажной канавки имеет по меньшей мере один из выступов 413 и одно из углублений 414.
Однако настоящее техническое решение не ограничено подобной конфигурацией. Как проиллюстрировано на Фиг.9, два выступа 413 и 413 могут быть расположены на первой поверхности 412 из поверхностей стенок первой части щелевидной дренажной канавки, и два углубления 414 и 414 могут быть расположены на второй поверхности 411 из поверхностей стенок первой части щелевидной дренажной канавки. Другими словами, только выступ 413 (или только углубление 414) могут быть расположены непропорционально на одной из поверхностей 411 из поверхностей стенок первой части щелевидной дренажной канавки.
Кроме того, в конфигурациях согласно Фиг.6 и Фиг.9 высота Н выступа 413, расположенного со стороны поверхности контакта блока с дорогой, и высота Н выступа 413, расположенного со стороны дна щелевидной дренажной канавки, заданы одинаковыми. Однако настоящее техническое решение не ограничено подобной конфигурацией, и, как проиллюстрировано на Фиг.10, высота Н1 выступа 413, расположенного со стороны поверхности контакта блока с дорогой, может быть задана большей по сравнению с высотой Н2 выступа 413, расположенного со стороны дна щелевидной дренажной канавки (Н1>Н2). При такой конфигурации сила сопряжения выступа 413 и углубления 414, расположенных со стороны поверхности контакта блока с дорогой, будет большой. Посредством этого может быть эффективно повышена жесткость блока со стороны поверхности контакта с дорогой, где имеет место предрасположенность к возникновению смятия/сдавливания.
Кроме того, высота Н (Н1 и Н2) выступа 413 предпочтительно находится в диапазоне 0,5 мм ≤Н≤ 3,0 мм. Кроме того, в конфигурации согласно Фиг.4 диаметр R выступа 413 первой части 41 щелевидной дренажной канавки предпочтительно находится в диапазоне 1 мм ≤R≤ 4 мм. В результате выступ 413 и углубление 414 будут сопрягаться надлежащим образом, и, таким образом, тормозная способность шины при движении по покрытой льдом дороге будет повышена.
Кроме того, в конфигурациях согласно Фиг.4-6 выступ 413 первой части 41 щелевидной дренажной канавки имеет полусферическую форму. Кроме того, углубление 414 имеет полусферическую форму, которая соответствует выступу 413. Однако настоящее техническое решение не ограничено подобной конфигурацией, и выступ 413 может иметь полуэллиптическую форму или форму усеченного конуса (не проиллюстрированную). Кроме того, как проиллюстрировано на Фиг.11 и Фиг.12, выступ 413 может иметь форму, в которой верхняя часть на выступающей стороне представляет собой полусферу, полуэллипсоид или усеченный конус и нижняя часть представляет собой цилиндр.
Кроме того, в конфигурации согласно Фиг.3-5 первая часть 41 щелевидной дренажной канавки представляет собой двумерную щелевидную дренажную канавку и имеет плоские поверхности 411 и 412 стенок первой части щелевидной дренажной канавки. Подобная конфигурация предпочтительна, поскольку облегчается образование формы края пресс-формы для получения щелевидных дренажных канавок. Однако настоящее техническое решение не ограничено подобной конфигурацией, и первая часть 41 щелевидной дренажной канавки может быть выполнена с вогнутой или выпуклой поверхностью (не проиллюстрировано).
В конфигурациях согласно Фиг.3-5 первая часть 41 щелевидной дренажной канавки имеет две комбинации, состоящие из выступа 413 и углубления 414, расположенных в направлении глубины щелевидной дренажной канавки. Следовательно, выступы 413 и углубления 414 расположены в виде 2-уровневой структуры в направлении глубины щелевидной дренажной канавки. Однако настоящее техническое решение не ограничено подобной конфигурацией, и первые части 41 щелевидных дренажных канавок могут включать в себя только одну комбинацию, состоящую из выступа 413 и углубления 414, или три или более комбинаций, состоящих из выступа 413 и углубления 414.
При конфигурации, в которой первая часть 41 щелевидной дренажной канавки включает в себя множество комбинаций, состоящих из выступа 413 и углубления 414, предпочтительно, чтобы средняя величина Dd расстояния от поверхности контакта блока 3 с дорогой до центра тяжести выступа 413 и глубина D1 щелевидной дренажной канавки в первой части 41 щелевидной дренажной канавки удовлетворяли такому соотношению: 0,5 ≤ Dd/D1. Следует отметить, что центр тяжести выступов 413 определяют на виде поверхности 411 стенки первой части щелевидной дренажной канавки в первой части 41 щелевидной дренажной канавки в плоскости. Нижний предел соотношения Dd/D1 ограничен глубиной щелевидной дренажной канавки и диаметром R выступов 413.
Кроме того, при конфигурации согласно Фиг.3 предпочтительно, чтобы длина L первых частей 41 щелевидных дренажных канавок в направлении ширины шины находилась в диапазоне 1 мм ≤L≤ 5 мм. За счет этого облегчается образование формы края пресс-формы для получения щелевидных дренажных канавок. Следует отметить, что интервал, в котором образована первая часть 41 щелевидной дренажной канавки, ограничен длиной L.
Кроме того, при конфигурации согласно Фиг.4 предпочтительно, чтобы площадь Sa щелевидной дренажной канавки в первой части 41 щелевидной дренажной канавки и сумма Sp площадей, которые занимают выступы 413 и углубления 414 в первой части 41 щелевидной дренажной канавки, удовлетворяли такому соотношению: 0,2≤Sp/Sa≤0,7. Другими словами, выступы 413 и углубления 414 не расположены на всей площади поверхности первой части 41 щелевидной дренажной канавки. Напротив, выступы 413 и углубления 414 расположены на части площади, при этом остаются плоские поверхности 411 (412) стенок первой части щелевидной дренажной канавки. За счет этого облегчается образование формы края пресс-формы для получения щелевидных дренажных канавок при одновременном сохранении функциональности выступа 413 и углубления 414. Следует отметить, что плотность, с которой расположены выступы 413 и углубления 414, определяется соотношением Sp/Sa. Площадь Sa щелевидной дренажной канавки в первой части 41 щелевидной дренажной канавки относится ко всей площади первой части 41 щелевидной дренажной канавки, которая включает в себя выступы 413 и углубления 414.
Модифицированные примеры второй части щелевидной дренажной канавки
Фиг.13 и Фиг.14 представляют собой разъясняющие виды, иллюстрирующие модифицированные примеры пневматической шины 1, показанной на Фиг.1. Данные чертежи иллюстрируют модифицированные примеры второй части 42 щелевидной дренажной канавки.
В конфигурациях согласно Фиг.3-5 и Фиг.7 вторая часть 42 щелевидной дренажной канавки имеет поверхности 421 и 422 стенок второй части щелевидной дренажной канавки, которые имеют трехмерную форму (форму, изогнутую в направлении ширины щелевидной дренажной канавки, если смотреть в сечении в направлении, перпендикулярном направлению длины щелевидной дренажной канавки). По сравнению с двумерными щелевидными дренажными канавками трехмерные щелевидные дренажные канавки обеспечивают большую силу сопряжения между противоположными поверхностями стенок щелевидной дренажной канавки, и, следовательно, предпочтительно, чтобы трехмерные щелевидные дренажные канавки служили для повышения жесткости контактных частей. Однако настоящее техническое решение не ограничено подобной конфигурацией, и поверхности 421 и 422 стенок второй части щелевидной дренажной канавки во второй части 42 щелевидной дренажной канавки могут иметь зигзагообразную форму, если смотреть на блок в плоскости (см. Фиг.3), и иметь линейную форму, если смотреть в сечении в направлении, перпендикулярном направлению длины щелевидной дренажной канавки (не проиллюстрировано).
Следует отметить, что конфигурации согласно Фиг.13 и Фиг.14 представляют собой примеры конфигураций, в которых вторая часть 42 щелевидной дренажной канавки имеет трехмерные поверхности 421 и 422 стенок второй части щелевидной дренажной канавки.
В конфигурации согласно Фиг.13 поверхности 421 и 422 стенок второй части щелевидной дренажной канавки имеют структуру, в которой пирамиды и перевернутые пирамиды соединены в направлении длины щелевидной дренажной канавки. Другими словами, поверхности 421 и 422 стенок второй части щелевидной дренажной канавки образованы смещенными друг относительно друга и расположенными с определенным шагом участками зигзагообразной формы со стороны поверхности протектора и участками зигзагообразной формы с нижней стороны в направлении ширины шины, так что противоположные друг другу выступы и углубления образуются между участками зигзагообразной формы, имеющимися со стороны поверхности протектора и с нижней стороны. Кроме того, если смотреть в направлении вращения шины, то при данных выступах и углублениях поверхности 421 и 422 стенок второй части щелевидной дренажной канавки будут образованы посредством соединения точки перегиба выступа со стороны поверхности протектора с точкой перегиба углубления с нижней стороны, точки перегиба углубления со стороны поверхности протектора с точкой перегиба выступа с нижней стороны и точек перегиба выступов, соседних друг с другом, с точкой перегиба выступа со стороны поверхности протектора и точки перегиба выступа с нижней стороны с линиями «хребтов» и соединения данных линий «хребтов» со следующими друг за другом плоскостями в направлении ширины шины. Кроме того, первая поверхность 421 из поверхностей стенок второй части щелевидной дренажной канавки представляет собой волнистую поверхность, на которой ее выпуклые пирамиды и перевернутые пирамиды расположены попеременно в направлении ширины шины, и вторая поверхность 422 из поверхностей стенок второй части щелевидной дренажной канавки представляет собой волнистую поверхность, на которой ее вогнутые пирамиды и перевернутые пирамиды расположены попеременно в направлении ширины шины. Кроме того, по меньшей мере, волнистые поверхности, расположенные на самых дальних от центра сторонах обоих концов второй части 42 щелевидной дренажной канавки (участки, соединенные с первой частью 41 щелевидной дренажной канавки) и представляющие собой части поверхностей 421 и 422 стенок второй части щелевидной дренажной канавки, ориентированы по направлению к наружной стороне блоков 3. Следует отметить, что примеры подобной второй части 42 щелевидной дренажной канавки включают техническое решение, описанное в патенте Японии № 3894743.
Кроме того, в конфигурации согласно Фиг.14 поверхности 421 и 422 стенок второй части щелевидной дренажной канавки имеет структуру, в которой множество участков призмообразной формы, имеющих форму блока, соединены в направлении глубины щелевидной дренажной канавки и в направлении длины щелевидной дренажной канавки, при этом они наклонены относительно направления глубины щелевидной дренажной канавки. Другими словами, поверхности 421 и 422 стенок второй части щелевидной дренажной канавки имеют зигзагообразную форму на поверхности протектора. Кроме того, поверхности 421 и 422 стенок второй части щелевидной дренажной канавки имеет изогнутые участки, по меньшей мере, в двух местах в радиальном направлении шины в блоках 3, которые изгибаются в направлении вдоль окружности шины и соединены в направлении ширины шины. Кроме того, данные изогнутые участки имеют зигзагообразную форму, которая обеспечивает образование волнистой поверхности в радиальном направлении шины. Кроме того, несмотря на то, что на поверхностях 421 и 422 стенок второй части щелевидной дренажной канавки волнообразная форма является постоянной в направлении вдоль окружности шины, угол наклона в направлении вдоль окружности шины относительно направления нормали к поверхности протектора образован так, что он будет меньше на части с нижней стороны щелевидной дренажной канавки, чем на части со стороны поверхности протектора, и величина периодических изменений изогнутой части в радиальном направлении шины задана такой, что она будет больше на части с нижней стороны канавки, чем на части со стороны поверхности протектора. Следует отметить, что примеры подобной второй части 42 щелевидной дренажной канавки включают техническое решение, описанное в патенте Японии № 4316452.
Пример применения полузакрытых щелевидных дренажных канавок
Фиг.15-17 представляют собой разъясняющие виды, иллюстрирующие модифицированные примеры пневматической шины 1, показанной на Фиг.1. Данные чертежи иллюстрируют случай, в котором первая щелевидная дренажная канавка 4С и вторая щелевидная дренажная канавка 4D имеют полузакрытый вид.
В конфигурации согласно Фиг.15 первая щелевидная дренажная канавка 4С и вторая щелевидная дренажная канавка 4D имеют открытый вид, пересекают блок 3 в направлении ширины шины и открываются в левую и правую окружные основные канавки 21 и 21. Однако настоящее техническое решение не ограничено подобной конфигурацией и может иметь структуру, в которой первая щелевидная дренажная канавка 4С и вторая щелевидная дренажная канавка 4D имеют полузакрытый вид. В таком случае концевые участки с открывающейся стороны первой щелевидной дренажной канавки 4С и второй щелевидной дренажной канавки 4D образованы первыми частями 41 щелевидных дренажных канавок.
Например, в конфигурациях согласно Фиг.15-17 первая щелевидная дренажная канавка 4С и вторая щелевидная дренажная канавка 4D образованы как соединение только первой части 41 щелевидной дренажной канавки и второй части 42 щелевидной дренажной канавки, и третья часть 43 щелевидной дренажной канавки исключена. Следовательно, на первом концевом участке первой щелевидной дренажной канавки 4С и второй щелевидной дренажной канавки 4D первая часть 41 щелевидной дренажной канавки открывается в окружную основную канавку 21 на краевой части 31 блока 3. На втором концевом участке вторая часть 42 щелевидной дренажной канавки заканчивается в пределах блока 3.
Эффект
Как описано выше, пневматическая шина 1 имеет множество окружных основных канавок 21, проходящих в направлении вдоль окружности шины, множество поперечных боковых канавок 22, проходящих в направлении ширины шины, и блоки 3, отделенные друг от друга посредством окружных основных канавок 21 и поперечных боковых канавок 22 (см. Фиг.2). Один блок 3 имеет первую щелевидную дренажную канавку 4А и вторую щелевидную дренажную канавку 4В, проходящие в направлении ширины шины и расположенные с заданным шагом в направлении вдоль окружности шины (см. Фиг.3). Первая щелевидная дренажная канавка 4А и вторая щелевидная дренажная канавка 4В имеют первую часть 41 щелевидной дренажной канавки, имеющую линейную форму, если смотреть на блок 3 в плоскости, и вторую часть 42 щелевидной дренажной канавки, которая имеет зигзагообразную форму, если смотреть на блок 3 в плоскости, и которая соединена с первой частью 41 щелевидной дренажной канавки. Первая часть 41 щелевидной дренажной канавки имеет две поверхности 411 и 412 стенок щелевидной дренажной канавки, которые обращены друг к другу и имеют линейную форму, если смотреть в сечении в направлении, перпендикулярном направлению длины щелевидной дренажной канавки, и включает в себя выступы 413, расположенные на поверхности 411 стенки щелевидной дренажной канавки, и углубления 414, расположенные на поверхности 412 стенки щелевидной дренажной канавки так, что обеспечивается их сопряжение с выступами 413 (см. Фиг.4-7). Первая часть 41 щелевидной дренажной канавки, представляющей собой первую щелевидную дренажную канавку 4А, открывается в одну окружную основную канавку 21 из левой или правой окружных основных канавок 21 и 21, которые отделяют блоки 3 друг от друга, и первая часть 41 щелевидной дренажной канавки, представляющей собой вторую щелевидную дренажную канавку 4В, открывается в другую окружную основную канавку 21 (см. Фиг.3).
При такой конфигурации, когда шина находится в контакте с грунтом, первая часть 41 щелевидной дренажной канавки, включающая в себя выступ 413 и углубление 414, легко сдавливается, в то время как третья часть 43 щелевидной дренажной канавки, имеющая неглубокое дно, противодействует сдавливанию (см. Фиг.8). В данном случае первая часть 41 щелевидной дренажной канавки и третья часть 43 щелевидной дренажной канавки расположены попеременно в направлении вдоль окружности шины со стороны левой и правой краевых частей 31 и 31 блока 3. Следовательно, улучшается удаление водяной пленки на покрытых льдом дорогах. В результате подобная конфигурация будет предпочтительной, поскольку свойства, обеспечивающие отвод воды, улучшаются и улучшаются эксплуатационные характеристики шины при движении по покрытой льдом дороге и эксплуатационные характеристики шины при движении по покрытой снегом дороге (устойчивость при рулевом управлении на покрытой снегом дороге и тормозная способность на покрытой льдом дороге).
В пневматической шине 1 каждая из первой щелевидной дренажной канавки 4А и второй щелевидной дренажной канавки 4В имеет третью часть 43 щелевидной дренажной канавки, которая имеет линейную форму, если смотреть на блок 3 в плоскости, и которая соединена со второй частью 42 щелевидной дренажной канавки (см. Фиг.3). Первая часть 41 щелевидной дренажной канавки открывается в одну окружную основную канавку 21 из левой и правой окружных основных канавок 21 и 21, которые отделяют блоки 3 друг от друга, и третья часть 43 щелевидной дренажной канавки открывается в другую окружную основную канавку 21. Кроме того, глубина D1 щелевидной дренажной канавки в первой части 41 щелевидной дренажной канавки и глубина D2 щелевидной дренажной канавки в третьей части 43 щелевидной дренажной канавки имеют такое соотношение, что D2/D1≤0,5 (см. Фиг.4). При такой конфигурации первая часть 41 щелевидной дренажной канавки включает в себя выступ 413 и углубление 414, и глубина D2 щелевидной дренажной канавки в третьей части 43 щелевидной дренажной канавки меньше глубины D1 щелевидной дренажной канавки в первой части 41 щелевидной дренажной канавки. В результате подобная конфигурация будет предпочтительной, поскольку гарантируется баланс жесткости левой и правой краевых частей 31 и 31 блока 3.
В пневматической шине 1 первая щелевидная дренажная канавка 4С и вторая щелевидная дренажная канавка 4D имеют полузакрытый вид, при котором первая щелевидная дренажная канавка 4С и вторая щелевидная дренажная канавка 4D заканчиваются в пределах блока 3 на стороне второй части 42 щелевидной дренажной канавки (см. Фиг.15). При такой конфигурации первая часть 41 щелевидной дренажной канавки включает в себя выступ 413 и углубление 414 заканчивается в пределах блока 3 на стороне второй части 42 щелевидной дренажной канавки. В результате подобная конфигурация будет предпочтительной, поскольку гарантируется баланс жесткости левой и правой краевых частей 31 и 31 блока 3.
Кроме того, в пневматической шине 1 в том случае, когда блок 3 имеют множество щелевидных дренажных канавок, образованное первыми щелевидными дренажными канавками 4А и вторыми щелевидными дренажными канавками 4В, по меньшей мере, одна первая щелевидная дренажная канавка 4А и, по меньшей мере, одна вторая щелевидная дренажная канавка 4В включены в каждые четыре соседние щелевидные дренажные канавки (см. Фиг.3). В результате будет обеспечено надлежащее число непрерывно расположенных соседних первых щелевидных дренажных канавок 4А и надлежащее число непрерывно расположенных соседних вторых щелевидных дренажных канавок 4В. Следовательно, подобная конфигурация является предпочтительной, поскольку дисбаланс жесткости краевых частей 31 и 31 блока 3 будет скорректирован.
Кроме того, в пневматической шине 1 число NA первых щелевидных дренажных канавок 4А и число NB вторых щелевидных дренажных канавок 4В в одном блоке 3 удовлетворяют такому соотношению: 0,25≤NA/NB≤0,75. Таким образом, число первых частей 41 щелевидных дренажных канавок, расположенных со стороны левой и правой краевых частей 31 и 31 блока 3, будет сбалансировано. В результате подобная конфигурация является предпочтительной, поскольку обеспечивается надлежащее различие в жесткости с левой и правой сторон блока.
В пневматической шине 1 в том случае, когда блок 3 имеет множество щелевидных дренажных канавок, проходящих в направлении ширины шины и имеющих, по меньшей мере, первый конец, который открывается в окружную основную канавку 21, не менее 50% от общего количества щелевидных дренажных канавок образуют первые щелевидные дренажные канавки 4А и вторые щелевидные дренажные канавки 4В. Следовательно, подобная конфигурация является предпочтительной, поскольку надлежащим образом гарантируется вышеописанное действие (удаление водяной пленки на покрытых льдом дорогах) первой щелевидной дренажной канавки 4А и второй щелевидной дренажной канавки 4В.
Кроме того, в пневматической шине 1 первая часть 41 щелевидной дренажной канавки имеет множество комбинаций, состоящих из выступа 413 и углубления 414, расположенных в направлении глубины щелевидной дренажной канавки (см. Фиг.4-6). При такой конфигурации выступы 413 и углубления 414 будут расположены в виде многоуровневой структуры в направлении глубины щелевидной дренажной канавки. В результате подобная конфигурация будет предпочтительной, поскольку надлежащим образом обеспечивается жесткость блока 3 в первой части 41 щелевидной дренажной канавки.
Кроме того, в пневматической шине 1 высота Н1 выступа 413, расположенного со стороны поверхности контакта блока 3 с дорогой, и высота Н2 выступа 413, расположенного с нижней стороны первой части 41 щелевидной дренажной канавки, имеют такое соотношение, что H1>H2 (см. Фиг.10). При такой конфигурации сила сопряжения выступа 413 и углубления 414 со стороны поверхности контакта блока 3 с дорогой будет большой. Таким образом, подобная конфигурация является предпочтительной, поскольку может быть эффективно повышена жесткость блока со стороны поверхности контакта с дорогой, где имеет место предрасположенность к возникновению сплющивания/сдавливания.
Кроме того, в пневматической шине 1 в том случае, когда первая часть 41 щелевидной дренажной канавки включает в себя множество комбинаций, состоящих из выступа 413 и углубления 414, первая поверхность 411 из поверхностей стенок щелевидной дренажной канавки в первой части 41 щелевидной дренажной канавки имеет, по меньшей мере, один из выступов 413 и, по меньшей мере, одно из углублений 414 (см. Фиг.6). Подобная конфигурация является предпочтительной, поскольку в том случае, когда внешняя сила, обусловленная контактом с грунтом, воздействует на любую из двух сторон в направлении вдоль окружности шины, эффект уменьшения смятия блока 3 эффективно достигается за счет сопряжения выступов 413 и углублений 414.
Кроме того, в пневматической шине 1 в том случае, когда первая часть 41 щелевидной дренажной канавки включает в себя множество комбинаций, состоящих из выступа 413 и углубления 414, первая поверхность 411 из поверхностей стенок щелевидной дренажной канавки в первой части 41 щелевидной дренажной канавки имеет только выступы 413, и вторая поверхность 412 из поверхностей стенок щелевидной дренажной канавки имеет только углубления 414 (см. Фиг.9). Подобная конфигурация является предпочтительной, поскольку может быть эффективно усилен эффект подавления смятия блока 3 под действием внешней силы, обусловленной контактом с грунтом, в заданном направлении.
Кроме того, в пневматической шине 1 высота Н (Н1 и Н2) выступов находится в пределах от не менее 0,5 мм до не более 3,0 мм (см. Фиг.6 и Фиг.10). Следовательно, подобная конфигурация является предпочтительной, поскольку надлежащим образом обеспечивается сила сопряжения между выступами 413 и углублениями 414.
Кроме того, в пневматической шине 1 диаметр R выступа 413 находится в диапазоне 1 мм ≤R≤ 4 мм (см. Фиг.4). Следовательно, подобная конфигурация является предпочтительной, поскольку надлежащим образом обеспечивается сила сопряжения между выступами 413 и углублениями 414.
В пневматической шине 1 в том случае, когда первая часть 41 щелевидной дренажной канавки включает в себя множество комбинаций, состоящих из выступа 413 и углубления 414, средняя величина Dd расстояния от поверхности контакта блока 3 с дорогой до центра тяжести выступа 413 и глубина D1 щелевидной дренажной канавки в первой части 41 щелевидной дренажной канавки имеют такое соотношение, что 0,5≤Dd/D1 (Фиг.4 и Фиг.5). В результате будет обеспечено надлежащее расстояние Dd между выступом 413 и поверхностью контакта блока 3 с дорогой. Следовательно, подобная конфигурация будет предпочтительной, поскольку надлежащим образом обеспечивается жесткость краевых частей 31 блока 3 на средней стадии износа.
В пневматической шине 1 длина L первой части 41 щелевидной дренажной канавки в направлении ширины шины находится в пределах диапазона 1 мм ≤L≤ 5 мм (см. Фиг.3). Таким образом, подобная конфигурация является предпочтительной, поскольку надлежащим образом проявляются свойства первой части 41 щелевидной дренажной канавки, обеспечивающие отвод воды.
Кроме того, в пневматической шине 1 шаг Р, с которым расположены первая щелевидная дренажная канавка 4А и вторая щелевидная дренажная канавка 4В (см. Фиг.3), и высота Hb (не проиллюстрированная) блока 3 имеют такое соотношение, что 0,3≤P/Hb≤1,0. Следовательно, подобная конфигурация является предпочтительной, поскольку обеспечивается жесткость блока 3, а также надлежащим образом обеспечивается удаление водяной пленки посредством первой щелевидной дренажной канавки 4А и второй щелевидной дренажной канавки 4В.
Кроме того, в пневматической шине 1 площадь Sa щелевидной дренажной канавки в первой части 41 щелевидной дренажной канавки и сумма Sp площадей, которые занимают выступы 413 и углубления 414 в первой части 41 щелевидной дренажной канавки, имеют такое соотношение, что 0,2≤Sp/Sa≤0,7 (см. Фиг.4 и Фиг.5). Таким образом, подобная конфигурация является предпочтительной, поскольку облегчается образование формы краев пресс-формы для получения щелевидных дренажных канавок при одновременном сохранении функциональности выступа 413 и углубления 414.
Кроме того, в пневматической шине 1 первая часть 41 щелевидной дренажной канавки имеет две поверхности 411 и 412 стенок щелевидной дренажной канавки, которые имеют линейную форму, если смотреть в сечении в направлении, перпендикулярном направлению длины щелевидной дренажной канавки, и включает в себя выступы 413 и углубления 414, расположенные на поверхностях 411 и 412 стенок щелевидной дренажной канавки (см. Фиг.4-6). Таким образом, подобная конфигурация является предпочтительной, поскольку надлежащим образом проявляются свойства первой части 41 щелевидной дренажной канавки, обеспечивающие отвод воды.
Кроме того, в пневматической шине 1 вторая часть 42 щелевидной дренажной канавки имеет две поверхности 421 и 422 стенок щелевидной дренажной канавки, которые имеют форму, изогнутую в направлении ширины щелевидной дренажной канавки, если смотреть в сечении в направлении, перпендикулярном направлению длины щелевидной дренажной канавки, и противоположны друг другу так, что обеспечивается их сопряжение (см. Фиг.5 и Фиг.7). Таким образом, подобная конфигурация является предпочтительной, поскольку сила сопряжения второй части 42 щелевидной дренажной канавки увеличивается, и, следовательно, жесткость блока 3 повышается.
Техническое решение для пневматической шины 1 применяется для нешипованной шины.
ПРИМЕРЫ
Испытания для определения эксплуатационных характеристик
Фиг.18а-18b иллюстрируют таблицы, показывающие результаты испытаний для определения эксплуатационных характеристик пневматических шин в соответствии с вариантами осуществления настоящего технического решения. Фиг.19 представляет собой разъясняющий чертеж, иллюстрирующий пневматическую шину по Обычному примеру. Фиг.20 представляет собой разъясняющий вид, иллюстрирующий пневматическую шину по Сравнительному примеру 1.
При испытаниях для определения эксплуатационных характеристик была проведена оценка множества пневматических шин при разных условиях для определения (1) устойчивости при рулевом управлении на покрытой снегом дороге и (2) тормозной способности на покрытой льдом дороге (см. Фиг.18а-18b). В испытаниях для определения эксплуатационных характеристик пневматические шины с размером шины 195/65R15 были собраны на ободе с размером обода 15×6JJ, и для данных пневматических шин были использованы внутреннее давление, составляющее 210 кПа, и максимальная нагрузка, определенная JATMA.
При оценке (1) устойчивости при рулевом управлении на покрытой снегом дороге испытываемый автомобиль, на котором были смонтированы пневматические шины, приводили в движение на заданной покрытой льдом и снегом дороге, и водитель-испытатель выполнял сенсорную оценку характеристики при смене полосы и характеристики при повороте. При данной оценке значение показателя для пневматической шины по Обычному примеру было принято в качестве стандартного показателя (100), и более высокие баллы были предпочтительными.
При испытании для оценки (2) тормозной способности на покрытой льдом дороге испытываемый автомобиль, на котором были смонтированы пневматические шины, приводили в движение на замерзшей/покрытой льдом дороге. Оценку выполняли посредством измерения тормозного пути при начале торможения на скорости движения, составляющей 40 км/ч. При данной оценке значение показателя для пневматической шины по Обычному примеру было принято в качестве стандартного показателя (100), и более высокие баллы были предпочтительными.
Пневматические шины 1 по Рабочему примеру 1 имели конфигурацию, проиллюстрированную на Фиг.1-7. Пневматические шины по Рабочим примерам 2-12 представляют собой модифицированные примеры пневматической шины по Рабочему примеру 1. Кроме того, в пневматических шинах 1 по Рабочим примерам 1-12 высота Hb блоков 3 является постоянной и составляет Hb=8,9 мм и глубина D1 щелевидной дренажной канавки в первых частях 41 щелевидных дренажных канавок является постоянной и составляет D1=7,0 мм. Кроме того, радиус R выступов 413 составляет R=1,0 мм, и отношение Sp/Sa для площадей размещения составляет Sp/Sa=0,3.
В пневматической шине по Обычному примеру при конфигурациях согласно Фиг.1-3 все щелевидные дренажные канавки имеют конфигурацию щелевидной дренажной канавки, показанную на Фиг.19. Кроме того, в пневматической шине по Обычному примеру выступы 413 и углубления 414 первой части 41 щелевидной дренажной канавки исключены, и первые части 41 щелевидных дренажных канавок имеют «поднятое» дно, как в случае третьей части 43 щелевидной дренажной канавки. Кроме того, глубина левой и правой плоских частей щелевидной дренажной канавки (глубина соответствует D2 на Фиг.4) составляет 2 мм.
В пневматической шине по Сравнительному примеру 1 при конфигурациях согласно Фиг.1-3 все щелевидные дренажные канавки имеют конфигурацию щелевидной дренажной канавки, показанную на Фиг.20. Кроме того, глубина левой и правой плоских частей щелевидной дренажной канавки (глубина соответствует D1 на Фиг.4) составляет 7,0 мм.
Кроме того, в пневматической шине по Сравнительному примеру 2 при конфигурациях согласно Фиг.1-7 выступы 413 и углубления 414 первой части 41 щелевидной дренажной канавки были исключены.
Как ясно из результатов испытаний, при использовании пневматических шин 1 по Рабочим примерам 1-12 устойчивость шины при рулевом управлении на покрытой снегом дороге и тормозная способность шины на покрытой льдом дороге повышаются.