Mercedes GLA 45 AMG

Вряд ли бывший сотрудник Mercedes Ханс-Вернер Ауфрехт, основывая в 1967 году мастерскую по доводке "трехлучевых", подозревал, что все завершится созданием гоночного подразделения. И уж тем более, что AMG превратится в придворное тюнинг-ателье изобретателя автомобилей, а его линейка будет насчитывать 26 моделей. Причем очень скоро количество предложений дорастет до трех десятков, так как AMG до сих пор почти не занималось внедорожниками. Но не нужда, так конкуренты заставят: Audi активно продает заряженную версию паркетника Q3, на подходе Porsche Macan, заказы на который уже принимают по всему миру, включая Украину. А значит, нужна заряженная версия кроссовера GLA, тем более что он как раз пережил фейслифтинг.

На первый взгляд GLA 45 AMG отличается от гражданской версии лишь более агрессивным аэродинамическим обвесом да огромными легкосплавными дисками с низкопрофильной резиной. На самом же деле под узнаваемой внешностью — максимальная концентрация деликатесов от седана CLA 45 AMG. Во-первых, это 2-литровая 360-сильная "турбочетверка". Во-вторых, 7-ступенчатый преселективный "робот" Speedshift DCT. В-третьих, фирменная полноприводная трансмиссия с электронноуправляемой муфтой Haldex, в случае пробуксовки управляемых колес активирующей задние. Не обошлось без переработки шасси — неофит получил спортивную подвеску и существенно доработанную тормозную систему. В итоге GLA 45 AMG превратился в самого резвого среди одноклассников: спурт от 0 до 100 км/ч у него занимает 4,8 секунды против 5,5 секунд у 310-сильного Audi RS Q3. Скорость у немецких скороходов традиционно ограничена на отметке 250 км/ч, хотя, по неофициальным данным, она зашкаливает за 280 км/ч. Конечно, за дополнительную плату электронный ошейник можно деактивировать, но стоит ли? Ведь аэродинамика у "практишер-квадратишер" GLA не намного лучше, чем у Gelendwagen. Наш тест-драйв тевтонского рысака запланирован на март, тогда же кроссовер будет доступен для заказа.