Анализ текстов железнодорожных стандартов на английском языке для создания предметной онтологии «Общий курс железных дорог»

УДК 372.881.111.1

Волегжанина И. С.

К.пед.н., доцент, Сибирский государственный университет

путей сообщения

Демихова С. С.

Студентка, Сибирский государственный университет

путей сообщения

АНАЛИЗ ТЕКСТОВ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ СТАНДАРТОВ НА АНГЛИЙСКОМ ЯЗЫКЕ ДЛЯ СОЗДАНИЯ ПРЕДМЕТНОЙ ОНТОЛОГИИ «ОБЩИЙ КУРС ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ»

Согласование терминологии на нескольких языках является важным подготовительным этапом при создании мультиязычной предметной онтологии «Общий курс железных дорог». В статье показан процесс работы над переводом текста англоязычных железнодорожных стандартов для составления русско-английского варианта терминологического перечня. Описаны трудности перевода стандартов, предложены приемы снятия этих трудностей.

Ключевые слова: железнодорожные стандарты, перевод, предметная онтология, мультиязычность.

Сегодня использование технологий семантического веба в образовании является одним из активно развивающихся направлений научных исследований. Так, поиск по базе ProQuest Dissertations & Theses A&I показал, что за период с 2010 по 2015 гг. в зарубежных университетах было защищено 176 диссертаций по использованию онтологического подхода в обучении, 7 диссертаций по использованию технологий семантического веба в процессе электронного обучения, 4 диссертации по созданию предметных онтологий для использования в процессе электронного обучения.

В России также ведутся исследования по созданию онтологических ресурсов, и можно назвать, по крайней мере, два крупных научных центра, специализирующихся в данном направлении: Институт кибернетики Национального исследовательского Томского политехнического университета, г. Томск (управлении знаниями в организациях) и Институт систем информатики имени А. П. Ершова СО РАН, Российский НИИ Искусственного Интеллекта, г. Новосибирск (создание интеллектуальных научных интернет-ресурсов). Разработки и исследования в области семантического веба и Web 3.0 определены в перечне приоритетных направлений деятельности Сколково, г. Москва.

Подготовка материалов научных работ также осуществляется на базе кафедр и научно-исследовательских лабораторий (НИЛ) отечественных университетов. В частности, одним из научных направлений НИЛ факультета «Бизнес-информатика» ФГБОУ ВПО «Сибирский государственный университет путей сообщения», г. Новосибирск является «Образовательные технологии на базе семантического веба и мультиагентных архитектур». На сегодняшний день в рамках этого направления ведется подготовительная работа по созданию мультиязычного обучающего комплекса в виде русско-англо-китайской предметной онтологии с использованием технологий семантического веба (на примере дисциплины «Общий курс транспорта»).

Следует отметить, что потребность в создании предметных онтологий на нескольких языках для сети отраслевых университетов (отечественных и зарубежных) обусловлена процессами глобализации и интеграции мирового образовательного пространства. Так, планируемая к разработке мультиязычная онтология может быть использована

обучающимися Сетевого университета Международной ассоциации транспортных университетов стран Азиатско-Тихоокеанского региона (МАТУ АТР) [2].

Как показывает практика, создание мультиязычных предметных онтологий является долгосрочным и трудозатратным процессом. Первый этап, как правило, связан с обработкой текстов на естественных языках и предполагает ряд действий междисциплинарной команды разработчиков, в которую входят лингвисты, педагоги, программисты и эксперты соответствующих предметных областей. Важной задачей является составление терминологического перечня на нескольких языках. Для этого лингвистам необходимо провести анализ текстов разных жанров, созданных на языках версий предметной онтологии. Для составления русско-английской версии онтологии «Общий курс железных дорог», в частности, были использованы результаты переводов обучающихся по программе «Переводчик в сфере профессиональной коммуникации» (техническое направление) ФГБОУ ВПО СГУПС. Рассмотрим подробнее процесс работы с текстом англоязычных железнодорожных стандартов.

Для перевода был выбран текст, состоящий из двух стандартов предприятий железнодорожной отрасли: «Interface between Station Platforms, Track and Trains» (Требования к устройству станционных платформ, путей и безопасности движения поездов) и «GSM-R Cab Mobile, Great Britain Open Interface Requirements» (Оборудование глобальной системы мобильной связи в кабине машиниста и необязательные требования к открытому интерфейсу в Великобритании) [5; 6].

Текст представляет собой документы, разработанные Комитетом по безопасности и стандартам на железнодорожном транспорте, и содержит требования к обустройству некоторых объектов железнодорожного транспорта. Далее обратимся к стратегии, инварианту и модели перевода этого текста.

Приступая к работе, переводчик предварительно определяет стратегию перевода, т е. «осознанно выработанный в ходе экспертной коммуникативной деятельности алгоритм действий переводчика, направленных на создание продукта — текста перевода, с обязательным учетом профессиональной этики переводчика» [1, C. 147].

Инвариант текста стандартов представлен в виде информации об объектах инфраструктуры железнодорожного транспорта и процедуры работы с ними. Подобного рода документы являются руководством к действию для участников организации движения железнодорожного транспорта.

В процессе перевода мы заметили, что логика авторов-составителей раскрывается от общего к частному. В первой части текста описываются общие требования к обустройству объектов железнодорожного транспорта. Далее представлены расширенные положения по обустройству каждого объекта. В начале текста дается краткое введение и излагается цель документа, затем описываются общие требования к расположению объектов железнодорожного транспорта, далее перечисляются допустимые изменения при реконструкции объектов инфраструктуры железнодорожного транспорта и требования к вновь строящимся конструкциям. Также описана область применения документов.

Модель перевода — это теоретический конструкт, описывающий деятельность переводчика в процессе работы с текстом. Нами была использована трансформационно-семантическая модель. Она предполагает, что при переводе осуществляется передача значений единиц оригинала, а сам процесс перевода рассматривается как ряд преобразований, с помощью которых переводчик переходит от единиц исходного языка к единицам языка перевода, устанавливая между ними отношения эквивалентности [3].

В соответствии с этапами процесса перевода, предложенными И. С. Алексеевой, были определены структура и содержание работы с текстом железнодорожных стандартов, а именно:

1. На этапе предпереводческого анализа: 1) определить источник текста, его

реципиента, доминирующий тип информации; 2) выявить состав информации в трех уровнях эквивалентности: а) синтаксическом, б) семантическом, в) прагматическом); определить плотность информации; 3) сформулировать коммуникативное задание исходного текста и текста перевода; 4) определить цель перевода.

2. На переводческом этапе: 1) выделить инвариант и логику перевода текста; 2) определить трудности перевода текста и основные приёмы их снятия (используя трансформации); 3) оформить транслят.

3. На коррекционном этапе: 1) произвести текстологическую сверку текста; 2) отредактировать текст; 3) осуществить контроль стратегии перевода.

Необходимо отметить, что в процессе перевода текста был использован следующий инструментарий, который включал: 1) сайты российских и британских предприятий железнодорожной отрасли; 2) британские административные порталы, содержащие информацию по действующим стандартам железнодорожной отрасли, глоссарии и списки аббревиатур; 3) двуязычные (англо-русские, русско-английские) железнодорожные словари; 4) русскоязычные онлайн-справочники по железнодорожной тематике и др.

Далее опишем первый этап работы с текстом стандартов — предпереводческий.

На этапе предпереводческого анализа текста было выявлено следующее:

- тип текста — инструкция; текст инструкции относится к группе примарно-оперативных текстов (согласно классификации, ориентированной на перевод) [1, с.72];

- стиль — официально-деловой (его канцелярская разновидность);

- характер источника (автор) — групповой (ведомство, издавшее и опубликовавшее документ, — Совет по безопасности и стандартам на железнодорожном транспорте В еликобритании);

- характер реципиента (адресат) — групповой — сотрудники предприятий железнодорожного транспорта;

- цель — осуществить полный перевод текста англоязычных стандартов на русский

язык;

- доминирующий тип информации — оперативная, т. к. данный текст является стандартами, срок действия которых ограничен (до 5 лет), а их коммуникативная направленность связана с побуждением к совершению определенных действий;

- состав информации в тексте (уровни эквивалентности и плотность):

Синтаксический уровень: наличие императивных структур, синтаксическая эмфаза не

встречается, т. к. реципиентам даются четкие распоряжения и предписания. Синтаксис можно назвать громоздким, он ориентирован на максимальную точность и однозначность формулировок.

Например, It is permissible for the usable length of a platform to be shorter than is sufficient to accommodate the longest train formation booked to stop at the platform, provided that the platform is long enough to accommodate the majority of the trains and procedures are in place to protect the safety of passengers and train crew boarding and alighting from the other trains. — Допускается сокращение полезной длины платформы относительно допустимого для размещения максимально длинного из сформированных поездов, принятого для остановки у платформы, при условии, что платформа является достаточной для размещения большинства поездов, и порядок действий обеспечивает безопасность посадки и высадки пассажиров и поездной бригады из других поездов.

Семантический уровень: в большом количестве присутствуют узкоспециальные железнодорожные термины и препозитивные атрибутивные словосочетания; эмоционально окрашенная лексика отсутствует. Также текст изобилует канцеляризмами, т.к. документы обладают юридической силой и строго структурированы.

Прагматический уровень: по мнению некоторых экспертов, в технической документации редко встречаются реалии, требующие переводческих комментариев, однако

текст железнодорожных стандартов содержит лексику, связанную с технологиями и документами, которые не приняты к исполнению в России. Такая лексика может быть отнесена к компонентам непереводимости. Некоторые примеры даны в таблице 1.

Таблица 1

Реалии, требующие пояснений

Исходный текст Перевод

cab mobile equipment used in conjunction with GSM-R systems on Network Rail controlled infrastructure оборудование мобильной связи в кабине машиниста, используемое одновременно с железнодорожной глобальной системой мобильной связи на объектах инфраструктуры, подконтрольных компании «Нетворк Рейл»

NNTR положения ННТП

Относительно плотности текста можно сделать заключение, что средства увеличения плотности в нем представлены неравномерно — это общеязыковые сокращения, таблицы и рисунки.

- Коммуникативное задание текста заключается в том, чтобы сообщить реципиенту объективную, достоверную информацию (когнитивность) и предписать к действию (оперативность). В частности: изложить требования к устройству станционных платформ, путей и безопасности движения поездов (часть 1); технические требования к оборудованию мобильной связи в кабине машиниста, применяемой совместно с глобальной системы мобильной связи на объектах инфраструктуры, подконтрольных железнодорожной компании «Нетворк Рейл» (часть 2).

В заключение проведенного анализа отметим, что структура и язык текстов англоязычных железнодорожных стандартов, в целом, соответствуют аналогичным документам на русском языке. Далее перейдем ко второму этапу — переводческому анализу, который связан с собственно процессом перевода.

Остановимся на трудностях перевода стандартов и способах преодоления этих трудностей. В числе основных переводческих трудностей можно выделить следующие: 1) перевод аббревиатур; 2) перевод сложных синтаксических конструкций; 3) канцеляризмы; 4) препозитивные атрибутивные терминологические словосочетания.

Кратко рассмотрим каждую из них:

- Аббревиатуры

Текст первоисточника содержит большое количество аббревиатур, не имеющих русскоязычных эквивалентов. Для их передачи на русском языке был проведен поиск в англо-русских словарях аббревиатур и сокращений. В нашем случае данный способ, являющийся наиболее простым, не позволил перевести представленные в тексте аббревиатуры. Тогда каждая из аббревиатур была раскрыта на английском языке, далее был выполнен ее перевод на русский язык в развернутом виде (без сокращений). Например, GSM-R (Global System for Mobile Communication-Railway) — глобальная система мобильной связи для железных дорог (общепринятое международное сокращение); HMI (Human Machine Interface) — автоматизированное рабочее место машиниста локомотива (контекстный перевод).

Также в тексте первоисточников присутствует значительное число шифров отраслевых стандартов, на которые ссылаются авторы, например RIS-3082-CCS. Они были снабжены комментариями переводчика.

- Перевод сложных синтаксических конструкций

Как было отмечено ранее, обилие сложных синтаксических конструкций, придающих некоторую громоздкость тексту первоисточника, являются отличительной особенностью

текста железнодорожных стандартов. Для перевода таких конструкций мы использовали внутреннее и внешнее членение предложений. В частности, английские синтаксические комплексы (герундиальный, причастный, инфинитивный) были представлены как простые предложения в исходном тексте, а в тексте перевода превращаются в сложноподчиненное или сложносочиненное предложение, т. е. подвергаются внутреннему членению.

- Канцеляризмы

Это слова, устойчивые словосочетания, грамматические формы и конструкции, употребление которых в языке закреплено за официально-деловым стилем. Текст железнодорожных стандартов насыщен канцеляризмами, примеры которых представлены в таблице 2.

Таблица 2

Перевод канцеляризмов_

Канцеляризм Перевод

This document mandates requirements for Данный документ предписывает требования к

Approved by Утверждено

as permitted by law в установленных законом пределах

exclude all liability in connection with снимать с себя всю ответственность, связанную с

It does not contain mandatory requirements, but draws attention to an important point about compliance. Стандарт не содержит требований, обязательных к исполнению, однако рекомендован для соблюдения.

It is the intention of this document that Целью данного документа является

contain requirements that are relevant to the scope of this document содержат требования, относящиеся к области действия данного документа

- Препозитивные атрибутивные словосочетания (терминологические) Препозитивные атрибутивные словосочетания, образованные при помощи соположения ряда существительных, широко распространены в английском языке. Нередко они представляют трудность для перевода из-за многообразия семантических связей между их членами. Для перевода таких словосочетаний было необходимо проанализировать внутренние смысловые связи между их членами, а также соотнести каждое словосочетание с железнодорожными реалиями. Некоторые препозитивные атрибутивные словосочетания представлены в таблице 3.

Таблица 3

_Препозитивные атрибутивные словосочетания_

Исходный текст Перевод

Single face platform Односторонняя (боковая) платформа

Usable platform length Полезная длина платформы

The Railway Emergency Group Call Функция вызова аварийной железнодорожной бригады

Для решения перечисленных трудностей, были использованы переводческие трансформации. Согласно классификации Л. К. Латышева были применены следующие виды

трансформаций:

1) лексические трансформации — изменения, выраженные в несоответствии в структуре языка, связанные с сохранением и передачей представленных слов и их значений при переводе на другой язык;

2) грамматические трансформации — это вид переводческих преобразований, заключающийся в замене грамматических форм и структур единиц исходного языка, при этом смысловые соответствия между ними сохраняются [4].

Основными трансформациями, к которым мы обращались на этапе переводческого анализа, были следующие: конкретизация, внешнее членение, добавление, перестановка, замена, опущение. Частотность переводческих трансформаций представлена в таблице 4.

Таблица 4

Частотность трансформаций

Трансформации Частотность Процентное выражение

лексические трансформации

конкретизация 20 10

генерализация 1 0,5

целостное преобразование 2 1

антонимический перевод 2 1

грамматические трансформации

внешнее членение 2 1

добавление 29 14,5

перестановка 81 40,5

замены 35 17,5

опущение 28 14

всего 200 100

Как видно из таблицы 4, наиболее частотной лексической трансформацией является конкретизация. Частотность использования данной трансформации мы связываем с различиями в узуальных терминологических системах. К наиболее частотным грамматическим трансформациям относятся перестановка и замена.

В целом можно сделать вывод, что все операции, осуществляемые переводчиком на этапе перевода, всецело зависят от типа текста и решения по поводу этих операций принимаются с учетом типа текста [1, С. 153]. Далее перейдем к последнему этапу работы — коррекционному.

На данном этапе была произведена сверка оригинала текста и текста перевода для контроля полноты последнего. За экспертной проверкой мы обратились на кафедру «Управление эксплуатационной работой» ФГБОУ ВПО СГУПС. Экспертом были сделаны следующие замечания: неоднозначность смысла некоторых предложений, наличие избыточной лексики, необходимость замены некоторых терминов на более узкоспециализированные. Также были предложены дополнения и даны разъяснения некоторых сложных профессиональных понятий. Все эти замечания и комментарии были учтены при корректировке текста перевода. Далее было произведено оформление транслята.

Выводы:

1. Проведен подготовительный этап работы по переводу текста стандартов предприятий железнодорожной отрасли. Он включал: определение стратегии перевода, инварианта и модели перевода. В частности, выявлены особенности текста англоязычных стандартов на разных уровнях эквивалентности: синтаксическом (присутствие громоздких синтаксических конструкций и др.), семантическом (наличие канцеляризмов, безэквивалентных аббревиатур и др.); прагматическом (название технологий и документов, используемых на железных дорогах Великобритании, но не внедренных на российских

железных дорогах).

2. Установлено, что к основным трудностям при переводе текста отраслевых стандартов с английского языка на русский относятся: перевод сложных синтаксических конструкций, аббревиатур, атрибутивных препозитивных терминологических сочетаний и

др.

3. Выявлено, что наиболее частотными трудностями являются перевод сложных синтаксических конструкций и аббревиатур, что связано с различиями в языковых нормах двух языков. Для решения этих трудностей использовались внешнее членение предложения (для сложных синтаксических конструкций) и пословный перевод с использованием лексического добавления (для аббревиатур).

4. Определено, что основной лексической трансформацией, которая была использована в процессе перевода, является конкретизация (10,0%). Частотность использования данной трансформации связана с различиями в узуальных терминологических системах. Наиболее часто используемые грамматические трансформации — перестановка (40,5 %) и замены (17,5%).

5. Осуществлена проверка текста перевода экспертом в области управления процессами перевозок на железнодорожном транспорте, произведена его коррекция, оформлен транслят.

Литература

1. Алексеева И. С. Текст и перевод. Вопросы теории : монография / И. С. Алексеева. — Москва: Международные отношения, 2008. — 184 с.

2. Волегжанина И. С. Место онтологических исследований в современном российском образовании / И. С. Волегжанина // Крымский научный вестник. — 2015. — № 5. — С. 2646.

3. Комиссаров В. Н. Теория перевода (лингвистические аспекты) : Учеб. для ин-тов и фак. иностр. яз. / В. Н. Комиссаров. — М.: Высш. шк., 1990. — 253 с.

4. Латышев Л. К. Курс перевода: Эквивалентность перевода и способы ее достижения / Л. К. Латышев. — М.: Международные отношения, 1981. — 248 с.

5. Interface between.Station Platforms, Track and Trains. Railway Group Standard. GI/RT7016. Issue Five. March 2014.

6. GSM-R Cab Mobile, Great Britain Open Interface Requirements (Rapid Response). Rail Industry Standard. RIS-3082-CCS. Issue Two. November 2010.