КУЗОВ ДЛЯ РЕЛЬСОВОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА С УСТРОЙСТВОМ КРЕПЛЕНИЯ СЦЕПКИ И СПОСОБ ЕГО ИЗГОТОВЛЕНИЯ

1. Кузов (1) вагона для рельсового транспортного средства, причем кузов (1) вагона имеет следующее:
- днище (3),
- две боковые стенки (4), которые соединены соответственно с днищем (3),
- по меньшей мере две продольные балки (34), которые расположены на противолежащих сторонах кузова (1) вагона соответственно в переходной области днища (3) к боковой стенке (4) и простираются в продольном направлении кузова (1) вагона,
- устройство (7) крепления сцепки для закрепления сцепки, через которую кузов (1) вагона является соединяемым с кузовом вагона следующего вагона, причем устройство (7) крепления расположено под днищем (3),
отличающийся тем, что
нижняя сторона устройства (7) крепления сцепки через соединительный элемент (8) непосредственно соединена с продольными балками (34), причем соединительный элемент (8) нижней стороны устройства (7) крепления сцепки с продольными балками (34) на противолежащих сторонах кузова (1) вагона является непрерывным, так что в проходящем перпендикулярно продольному направлению кузова (1) вагона поперечном сечении образован ваннообразный профиль, причем внутреннее пространство ванны расположено под днищем (3) кузова(1) вагона.
2. Кузов вагона по п.1, причем устройство (7) крепления сцепки является соединительной плитой и на ее верхнем конце, который соединен с днищем (3) кузова (1) вагона, и/или на ее нижней стороне, которая через соединительный элемент (8) соединена с продольными баками (34), имеет поверхность, которая имеет углубленный участок (89), который расположен между противолежащими концевыми участками (69) поверхности, так что на углубленном участке (89) между соединительной плитой (7) и днищем (3) или соединительным элементом (8) остается полое пространство, и причем концевые участки (69) через стыковое соединение, которое требует нагревания подлежащих соединению друг с другом деталей, соединены с днищем (3) или с помощью соединительного элемента (8) соединены с продольными балками (34).
3. Кузов вагона по п.1 или 2, причем устройство (7) крепления сцепки является соединительной плитой, которая на своих боковых концах, то есть при рассмотрении в горизонтальной плоскости поперечного сечения, на концах, которые расположены вблизи противолежащих продольных балок (34) кузова (1) вагона, имеют соответственно по меньшей мере один отогнутый под углом участок (53, 54), так что при рассмотрении в горизонтальной плоскости поперечного сечения соединительная плита (7) образует U-образный или, при двустороннем отгибе на своих боковых концах, Н-образный профиль, и причем соединительная плита (7) через отогнутый под углом участок (53, 54) соединена с передающим силы элементом (6, 9), через который являются передаваемыми силы между днищем (3) кузова (1) вагона и соединительной плитой (7).
4. Кузов вагона по п.1 или 2, причем соединительный элемент (8) изготовлен по меньшей мере из одной пластинчатой детали (18, 19, 25, 26, 27), причем противолежащие наружные поверхности пластинчатых деталей (18, 19, 25, 26, 27) простираются в направлении соединительного элемента (8) и примерно в продольном направлении кузова (1) вагона.
5. Кузов вагона по п.1 или 2, причем соединительный элемент (8) простирается по продольному участку кузова (1) вагона, на котором соединительный элемент (8) в двух местах через проходящий снизу вверх до днища кузова вагона опорный элемент (6) соединен с днищем (3), причем два опорных элемента (6) находятся на удалении друг от друга в горизонтальном направлении, которое проходит поперечно продольному направлению кузова (1) вагона, и причем область удаления определяет пространство, через которое сцепка простирается от конца кузова вагона до устройства (7) крепления сцепки, когда сцепка закреплена на устройстве (7) крепления сцепки.
6. Кузов вагона по п.1 или 2, причем устройство (7) крепления сцепки на одной стороне, которая расположена напротив стороны конца кузова вагона, через по меньшей мере один пластинчатый элемент (9) опирается на нижнюю сторону днища (3) кузова (1) вагона.
7. Рельсовое транспортное средство с кузовом вагона по одному из предшествующих пунктов.
8. Способ изготовления кузова (1) вагона для рельсового транспортного средства, со следующими шагами:
- обеспечение днища (3) кузова вагона,
- обеспечение двух боковых стенок (4),
- размещение и/или выполнение соответственно по меньшей мере одной продольной балки (34) в переходной области днища (3) к одной из боковых стенок (4), причем продольные балки (34) простираются в продольном направлении кузова (1) вагона,
- обеспечение устройства (7) крепления сцепки для закрепления сцепки, посредством которой кузов (1) вагона является соединяемым с кузовом другого вагона, причем устройство (7) крепления сцепки располагают под днищем (3), и
- соединение боковых стенок (4) соответственно с днищем (3),
отличающийся тем, что
нижнюю сторону устройства (7) крепления сцепки закрепляют посредством соединительного элемента (8) непосредственно на продольных балках (34),
причем соединительный элемент нижней стороны устройства (7) крепления сцепки с продольными балками (34) на противолежащих сторонах кузова (1) вагона выполняют непрерывным, так что в проходящем перпендикулярно продольному направлению кузова (1) вагона поперечном сечении образуется ваннообразный профиль, причем внутреннее пространство ванны находится под днищем (3) кузова (1) вагона.
9. Способ по п.8, причем в качестве устройства (7) крепления сцепки обеспечивают соединительную плиту, причем соединительную плиту (7) на ее верхнем конце соединяют с днищем (3) кузова (1) вагона, а на ее нижним конце через соединительный элемент (8) соединяют с продольными балками (34), причем соединительную плиту (7) на ее верхнем конце и/или на ее нижнем конце выполняют так, что она имеет поверхность, на которой между противолежащими концевыми участками (69) поверхности расположен углубленный участок (89), так что на углубленном участке (89) между соединительной плитой (7) и днищем (3) или соединительным элементом (8) остается полое пространство, и причем концевые участки (69) через стыковое соединение, которое требует нагревания подлежащих соединению друг с другом деталей, соединяют с днищем (3) или с помощью соединительного элемента (8) с продольными балками.
10. Способ по п.8 или 9, причем в качестве устройства (7) крепления сцепки обеспечивают соединительную плиту, которая на ее боковых концах, то есть при рассмотрении в горизонтальной плоскости поперечного сечения, на концах, которые находятся вблизи противолежащих продольных балок (34) кузова (1) вагона, имеет соответственно по меньшей мере один отогнутый под углом участок (53, 54), так что при рассмотрении в горизонтальной плоскости поперечного сечения соединительная плита (7) образует U-образный или, при двустороннем отгибе на своих боковых концах, Н-образный профиль, и причем соединительную плиту (7) через отогнутый под углом участок (53, 54) соединяют с передающим силы элементом (6, 9), который соединяют с днищем (3) кузова (1) вагона, так что от соединительной плиты (7) через передающий силы элемент (6, 9) и наоборот являются передаваемыми силы между днищем (3) кузова (1) вагона и соединительной плитой (7).
11. Способ по п.8 или 9, причем соединительный элемент (8) изготавливают по меньшей мере из одной пластинчатой детали (18, 19, 25, 26, 27), причем противолежащие наружные поверхности пластинчатой детали (18, 19, 25, 26, 27) простираются в направлении соединительного элемента (8) и примерно в продольном направлении кузова (1) вагона.
12. Способ п.8 или 9, причем соединительный элемент (8) изготавливают через продольный участок кузова (1) вагона, причем соединительный элемент (8) на продольном участке в двух местах через проходящий снизу вверх до днища кузова вагона опорный элемент (6) соединяют с днищем (3), причем два опорных элемента (6) располагают на удалении друг от друга в горизонтальном направлении, которое проходит поперечно продольному направлению кузова (1) вагона, и причем область удаления определяет пространство, через которое сцепка простирается от конца кузова вагона до устройства (7) крепления сцепки, когда сцепка закреплена на устройстве (7) крепления сцепки.
13. Способ п.8 или 9, причем устройство (7) крепления сцепки на одной стороне, которая расположена напротив стороны конца кузова вагона, по меньшей мере через один пластинчатый элемент (9) опирают на днище (3) кузова (1) вагона.