СПОСОБ И СИСТЕМА ОБЕСПЕЧЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ПЕРЕМЕЩЕНИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, КОНТРОЛЛЕР, УСТАНОВЛЕННЫЙ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ, И ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЕ ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО

1. Способ обеспечения безопасности перемещения железнодорожного транспортного средства (10), движущегося по железнодорожному пути (11), при этом железнодорожное транспортное средство имеет, по меньшей мере, один датчик (14) колеса, выполненный с возможностью выдачи информации, характеризующей скорость вращения колеса, и, по меньшей мере, один датчик (20) ускорения, ось чувствительности которого параллельна пути (11), при этом способ содержит следующие этапы:
- прием (1060), по меньшей мере, одного выходного значения от одного или нескольких датчиков (14) колеса;
- прием (1065), по меньшей мере, одного выходного значения от одного из датчиков (20) ускорения;
- определение, по меньшей мере, одного значения ускорения на основании выходного значения или выходных значений одного из датчиков ускорения; и
- использование (1070, 1080, 1090) одного или нескольких принятых выходных значений датчика или датчиков колеса для управления железнодорожным транспортным средством в зависимости от сравнения одного или нескольких значений ускорения, по меньшей мере, с одним контрольным значением ускорения.
2. Способ по п.1, отличающийся тем, что использование включает в себя определение расстояния, в частности, пройденного расстояния на основании одного или нескольких принятых выходных значений.
3. Способ по п.1, отличающийся тем, что дополнительно содержит этап определения (1070), по меньшей мере, одного надежного значения мгновенной скорости (401) на основании одного или нескольких принятых выходных значений.
4. Способ по п.2, отличающийся тем, что дополнительно содержит этап определения (1070), по меньшей мере, одного надежного значения мгновенной скорости (401) на основании одного или нескольких принятых выходных значений.
5. Способ по одному из пп.1-4, отличающийся тем, что использование дополнительно включает в себя этап вычисления (1080) значений максимальной допустимой скорости, в частности, кривой (210, 300, 400) максимальной допустимой скорости, основанной на одном или нескольких принятых выходных значениях, в частности, с использованием расстояния, например, пройденного расстояния, и/или одного или нескольких надежных значений (401) мгновенной скорости.
6. Способ по п.5, отличающийся тем, что кривая максимальной допустимой скорости является функцией времени (300) или расстояния (200).
7. Способ по одному из пп.1-4, 6, отличающийся тем, что использование одного или нескольких принятых выходных значений для управления железнодорожным транспортным средством включает в себя вычисление минимального расстояния и/или максимального расстояния, пройденного железнодорожным транспортным средством (10).
8. Способ по п.5, отличающийся тем, что использование одного или нескольких принятых выходных значений для управления железнодорожным транспортным средством включает в себя вычисление минимального расстояния и/или максимального расстояния, пройденного железнодорожным транспортным средством (10).
9. Способ по одному из пп.1-4, 6, 8, отличающийся тем, что управление железнодорожным транспортным средством включает в себя сравнение (1090) мгновенной скорости железнодорожного транспортного средства с максимальной допустимой скоростью и торможение железнодорожного транспортного средства (10) в зависимости от результата сравнения максимальной допустимой скорости с мгновенной скоростью.
10. Способ по п.5, отличающийся тем, что управление железнодорожным транспортным средством включает в себя сравнение (1090) мгновенной скорости железнодорожного транспортного средства с максимальной допустимой скоростью и торможение железнодорожного транспортного средства (10) в зависимости от результата сравнения максимальной допустимой скорости с мгновенной скоростью.
11. Способ по п.7, отличающийся тем, что управление железнодорожным транспортным средством включает в себя сравнение (1090) мгновенной скорости железнодорожного транспортного средства с максимальной допустимой скоростью и торможение железнодорожного транспортного средства (10) в зависимости от результата сравнения максимальной допустимой скорости с мгновенной скоростью.
12. Система обеспечения безопасности перемещения железнодорожного транспортного средства (10), содержащего, по меньшей мере, один датчик (14) колеса, выполненный с возможностью генерирования одного или нескольких выходных значений, характеризующих вращение колеса, по меньшей мере, один датчик (20) ускорения, ось чувствительности которого параллельна направлению пути (11), и контроллер (12), соединенный, по меньшей мере, с одним из датчиков колеса и, по меньшей мере, с одним из датчиков ускорения, отличающаяся тем, что контроллер выполнен с возможностью использования одного или нескольких принятых выходных значений датчика или датчиков (14) колеса для управления (1070, 1080, 1090) железнодорожным транспортным средством в зависимости от сравнения одного или нескольких значении ускорения, определенных на основании одного или нескольких выходных значений датчика или датчиков (20) ускорения, по меньшей мере, с одним контрольным значением ускорения.
13. Система по п.12, отличающаяся тем, что контроллер (12) выполнен с возможностью осуществления одного или нескольких этапов способа по одному из пп.1-11.
14. Контроллер (12), установленный на железнодорожном транспортном средстве для обеспечения его безопасности, при этом контроллер выполнен с возможностью соединения, по меньшей мере, с одним датчиком колеса, выполненным с возможностью генерирования одного или нескольких выходных значений, характеризующих вращение колеса, и, по меньшей мере, с одним датчиком (20) ускорения, ось чувствительности которого параллельна направлению пути (11), отличающийся тем, что контроллер (12) выполнен с возможностью использования одного или нескольких принятых выходных значений датчика или датчиков (14) колеса для управления (1070, 1080, 1090) железнодорожным транспортным средством в зависимости от сравнения одного или нескольких значений ускорения, определенных на основании одного или нескольких выходных значений датчика или датчиков (20) ускорения, по меньшей мере, с одним контрольным значением ускорения.
15. Контроллер по п.14, отличающийся тем, что выполнен с возможностью осуществления одного или нескольких этапов способа по одному из пп.1-11.
16. Железнодорожное транспортное средство (10), содержащее, по меньшей мере, один датчик (14) колеса, выполненный с возможностью генерирования одного или нескольких выходных значений, характеризующих вращение колеса, по меньшей мере, один датчик (20) ускорения, ось чувствительности которого параллельна направлению пути (11), и контроллер по п.14 или 15, при этом контроллер соединен, по меньшей мере, с одним из датчиков колеса и, по меньшей мере, с одним из датчиков ускорения.