ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА АВТОМОБИЛЯ И СПОСОБ ЕЕ ЭКСПЛУАТАЦИИ

1. Способ эксплуатации топливной системы транспортного средства, в котором во время проведения испытания на утечку в топливной системе, при обнаружении случайного временного закрывания механического клапана, соединенного с топливным баком, испытание на утечку прерывают.
2. Способ по п.1, в котором при проведении испытания на утечку в топливной системе закрывают вентиляционный клапан, установленный между фильтром для паров топлива и выпуском в атмосферу; открывают продувочный клапан, установленный между фильтром для паров топлива и впуском двигателя; применяют отрицательное давление от впуска двигателя к топливному баку с открытым механическим клапаном; после чего изолируют топливный бак путем закрывания продувочного клапана при открытом механическом клапане и наблюдают за увеличением давления в топливном баке, причем утечку в топливной системе идентифицируют на основании скорости увеличения давления.
3. Способ по п.2, в котором при возникновении одного или нескольких случаев отклонения значения давления в топливном баке во время применения вакуума, или одного или нескольких случаев отклонения значения давления в топливном баке во время спада вакуума делают заключение о возникновении случайного временного закрывания механического клапана.
4. Способ по п.3, в котором заключение о закрытом механическом клапане делают на основании скорости нарастания вакуума в топливном баке и скорости увеличения давления во время изоляции топливного бака.
5. Способ по п.4, в котором заключение о закрытом механическом клапане во время применения вакуума к топливному баку делают, когда скорость нарастания вакуума в топливном баке превышает первое пороговое значение, а во время изоляции топливного бака такое заключение делают, когда скорость увеличения давления в топливном баке превышает второе пороговое значение.
6. Способ по п.5, в котором сообщение о повторном открывании временно закрытого механического клапана выдают при изменении скорости нарастания вакуума во время применения вакуума к топливному баку и при изменении скорости увеличения давления во время изоляции топливного бака.
7. Способ по п.2, в котором для прерывания испытания на утечку в топливной системе закрывают продувочный клапан, открывают вентиляционный клапан, выполняют возврат к настройкам топливной системы на момент перед испытанием на утечку и игнорируют полученные данные об утечке в топливной системе, основанные на скорости увеличения давления.
8. Способ по п.7, в котором после возврата к исходным настройкам топливной системы повторно открывают продувочный клапан, повторное закрывают вентиляционный клапан фильтра для паров топлива, повторно применяют к топливному баку с открытым механическим клапаном вакуум от впуска двигателя, после чего повторно изолируют топливный бак путем закрывания продувочного клапана с открытым механическим клапаном и повторно наблюдают за увеличением давления в топливном баке, где при отсутствии указания на случайное временное закрывание механического клапана определяют наличие утечки в топливной системе на основании скорости увеличения давления.
9. Способ по п.1, в котором испытание на утечку в топливной системе выполняют во время движения транспортного средства, где случайное временное закрывание механического клапана может произойти из-за внешних причин, например, маневров транспортного средства, выполненных во время движения транспортного средства.
10. Способ по п.9, в котором маневры транспортного средства включают в себя повороты на скорости транспортного средства, превышающей пороговое значение, повороты на скорости поворота, превышающей пороговое значение, движение транспортного средства по наклонной поверхности с уклоном, превышающим пороговое значение, и движение транспортного средства вдоль колеи, ровность которой меньше порогового значения.
11. Способ эксплуатации топливной системы транспортного средства, в котором открывают продувочный клапан для применения вакуума от впуска двигателя к топливному баку, чтобы создать разрежение в топливном баке, при наличии отклонения значения давления во время первого нарастания вакуума закрывают продувочный клапан и выравнивают давление в топливном баке без анализа на предмет утечки в топливной системе; а при отсутствии отклонений значения давления во время второго нарастания вакуума закрывают продувочный клапан для изоляции топливного бака и сразу после второго нарастания вакуума анализируют второй спад вакуума на предмет утечки в топливной системе.
12. Способ по п.11, в котором при обнаружении отклонения значения давления во время первого нарастания вакуума и после первого увеличения давления в топливном баке, открывают продувочный клапан для применения к топливному баку вакуума от впуска двигателя во время третьего нарастания вакуума, после чего закрывают продувочный клапан для изоляции топливного бака, и при отсутствии отклонений значения давления во время нарастания вакуума анализируют процесс спада вакуума сразу после нарастания вакуума на предмет утечки в топливной системе.
13. Способ по п.12, в котором при обнаружении отклонения значения давления во время первого нарастания вакуума выдают сообщение о случайном временном закрывании механического вентиляционного клапана, соединенного с топливным баком.
14. Способ эксплуатации топливной системы, соединенной с двигателем транспортного средства, в котором открывают продувочный клапан для применения вакуума от впуска двигателя к топливному баку, чтобы создать разрежение в топливном баке, после чего закрывают продувочный клапан для изоляции топливного бака и снятия вакуума, причем при наличии отклонения значения давления во время первого спада вакуума, процесс первого спада вакуума не анализируют на предмет утечки в топливной системе, а при отсутствии отклонений значения давления во время второго спада вакуума, процесс второго спада вакуума анализируют на предмет утечки в топливной системе.
15. Способ по п.14, в котором при обнаружении отклонения значения давления во время первого спада вакуума, после выравнивания давления повторно открывают продувочный клапан для применения вакуума от впуска двигателя к топливному баку, чтобы создать разрежение в топливном баке, после чего закрывают продувочный клапан для повторной изоляции топливного бака, и при отсутствии отклонений значения давления во время нарастания вакуума, анализируют процесс третьего спада вакуума сразу после нарастания вакуума на предмет утечки в топливной системе.
16. Способ по п.15, в котором при обнаружении отклонения значения давления во время первого спада вакуума выдают сообщение о случайном временном закрывании механического вентиляционного клапана, соединенного с топливным баком.
17. Топливная система автомобиля, включающая в себя двигатель с впускным коллектором; топливный бак, соединенный с впускным коллектором через фильтр для паров топлива и имеющий механический вентиляционный клапан; продувочный клапан, установленный между впускным коллектором и фильтром для паров топлива и выполненный с возможностью применения вакуума от впускного коллектора к топливному баку через фильтр; вентиляционный клапан фильтра, соединенный с фильтром и выполненный с возможностью изоляции топливной системы от окружающей среды; а также контроллер с машиночитаемыми командами для закрывания вентиляционного клапана фильтра, открывания продувочного клапана с открытым механическим вентиляционным клапаном для создания в топливном баке определенного уровня вакуума от впускного коллектора; закрывания продувочного клапана после создания вакуума для выравнивания давления в топливном баке; для игнорирования данных об утечках в топливной системе на основании параметров спада вакуума при обнаружении отклонения значения давления во время нарастания вакуума, указывающего на случайное временное закрывание механического вентиляционного клапана, а также для анализа процесса спада вакуума на предмет обнаружения утечек в топливной системе при отсутствии отклонений значения давления во время нарастания вакуума.
18. Система по п.17, в которой команды контроллера на игнорирование данных об утечках в топливной системе на основании параметров спада вакуума включают в себя команды на отсутствие анализа параметров процесса спада вакуума, на закрывание продувочного клапана и на возврат настроек топливной системы к состоянию перед созданием вакуума.
19. Система по п.18, в которой контроллер дополнительно содержит команды на выполнение после возврата настроек топливной системы повторного открывания продувочного клапана для повторного применения определенного уровня вакуума от впускного коллектора к топливному баку, повторного закрывания вентиляционного клапана бачка, и при отсутствии отклонения значения давления во время повторного применения вакуума, закрывания продувочного клапана для спада вакуума в топливном баке и обнаружения утечки в топливной системе на основании параметров спада вакуума после его повторного применения.
20. Система по п.19, в которой контроллер выполнен с возможностью делать заключение о случайном временном закрывании механического вентиляционного клапана, вызванном маневрами транспортного средства.