ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНАЯ РЕЛЬСОВАЯ КЛЕММА И ИЗОЛЯТОР

1. Железнодорожная рельсовая клемма для крепления железнодорожного рельса к расположенному под ним рельсовому основанию, при этом клемма изготовлена из удлиненной пластины, изогнутой таким образом, что центральная часть данной пластины в профиле имеет C-образную форму, причем первый край пластины, отходящий от одного края центральной части, образует, в основном, плоское основание клеммы для зацепления за рельсовое анкерное устройство, прикрепленное к рельсовому основанию, а второй край пластины, отходящий от противоположного края центральной части пластины, образует пятку клеммы, прижатую к подошве рельса, таким образом, что в поперечном сечении второй край выступает дальше, чем первый край, причем в пятке клеммы сформировано сквозное отверстие, выполненное таким образом, что когда клемма находится в своем рабочем положении, часть указанного сквозного отверстия или все сквозное отверстие находится над подошвой рельса, при этом в сквозное отверстие введена соответствующая часть прижимного изолятора, предназначенного для электрической изоляции клеммы от рельса, при этом изолятор удерживается на пятке клеммы.
2. Клемма по п.1, в которой сквозное отверстие выполнено в виде удлиненного паза.
3. Клемма по п.2, в которой паз имеет, в основном, прямоугольную форму с, по существу, прямыми длинными сторонами и закругленными короткими сторонами.
4. Клемма по п.1, в которой соотношение H/L≤0,6; где H - высота клеммы в поперечном сечении, равная расстоянию максимально удаленной точки клеммы над плоскостью, на которой находится внешняя поверхность основания, a L - длина клеммы в поперечном сечении, равная максимальной длине профиля клеммы в направлении, параллельном указанной плоскости.
5. Клемма по п.1, в которой соотношение H/h≤6,00, где H - максимальная высота клеммы над плоскостью, на которой находится внешняя поверхность основания, и h - минимальное расстояние от плоскости до точки на втором крае клеммы, являющейся наиболее близкой к указанной плоскости.
6. Клемма по любому из пп.1-5 с изолятором (2) рельсовой клеммы для электрической изоляции клеммы от железнодорожного рельса, в которой изолятор содержит: основание; стенки, отходящие вверх от основания по части периферии основания, таким образом, что остается открытое отверстие на части периферии, причем основание и стенки совместно образуют открытое сверху углубление, в которое вставляют пятку клеммы; и центрирующий буртик, отходящий вверх от основания и предназначенный для закрепления пятки клеммы в углублении; при этом изолятор устанавливают на нижнюю нагружаемую поверхность пятки клеммы таким образом, что центрирующий буртик изолятора входит в сквозное отверстие пятки.
7. Клемма с изолятором по п.6, в которой центрирующий буртик выполнен из пластичного материала.
8. Клемма с изолятором по п.6, в которой центрирующий буртик выполнен в виде полого элемента.
9. Клемма с изолятором по п.6, в которой центрирующий буртик содержит стенки, образующие контур центрирующего буртика.
10. Клемма с изолятором по п.8, в которой центрирующий буртик выполнен открытым в своей верхней и/или нижней части.
11. Клемма с изолятором по п.9, в которой центрирующий буртик выполнен открытым в своей верхней и/или нижней части.
12. Клемма с изолятором по п.6, в которой центрирующий буртик расположен, по существу, в центре основания.
13. Клемма с изолятором по п.6, в которой центрирующий буртик имеет, в основном, прямоугольную форму с, по существу, прямыми длинными сторонами и закругленными короткими сторонами.
14. Клемма с изолятором по п.6, в которой верхняя часть центрирующего буртика, выступающая вверх из сквозного отверстия, выполнена так, что она заходит на часть верхней поверхности пятки рядом со сквозным отверстием.
15. Клемма с изолятором по п.6, в которой на верхнюю часть центрирующего буртика, выступающую вверх из сквозного отверстия, надета заглушка, которая заходит на часть верхней поверхности пятки рядом со сквозным отверстием.