УСТРОЙСТВО ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ ПАССАЖИРСКОГО ВАГОНА

УСТРОЙСТВО ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ ПАССАЖИРСКОГО ВАГОНА
Полезная модель относится к устройствам электроснабжения пассажирских вагонов, а именно к устройствам питания потребителей.
Известно устройство электроснабжения пассажирского вагона 1, содержащее источники постоянного тока, две группы потребителей - основную и аварийную, междувагонную магистраль, причем обе группы потребителей одной из шин подключены к первому полюсу источников постоянного тока, а вторая шина основной группы потребителей вагона подключена к второму полюсу источников постоянного тока. Междувагонная магистраль одним из ее токопроводов введена в вагон через плавкий предохранитель, и далее оба токопровода магистрали подключены к полюсам источников постоянного тока через четырехпозиционный переключатель с двумя замыкающими и одним переключающим контактами, при этом каждый токопровод междувагонной магистрали соединен с соответствующими полюсами источников постоянного тока через замыкающие контакты, а вторая шина аварийной группы потребителей вагона подключена к первому выводу переключающего контакта, а второй вывод этого контакта соединен с вторым полюсом источников постоянного тока, а третий вывод - с одним из токопроводов междувагонной магистрали.
Недостатком данного устройства являются сложность коммутации режимов работы электропитания вагона и недостаточная надежность работы из-за низкой надежности контактов пакетных и кулачковых выключателей в цепи аварийной группы потребителей вагона.
МПК:В6011/00
Область техники
Уровень техники
Сущность полезной модели
В основу настоящей полезной модели поставлена задача создания устройства электроснабжения пассажирского вагона, конструкция которого позволяет упростить коммутацию режимов работы системы электропитания вагона и повысить надежность переключения цепей питания аварийной группы потребителей вагона.
Решение поставленной задачи достигается тем, что в устройстве электроснабжения пассажирского вагона, содержащем источники постоянного тока, две группы потребителей вагона - основную и аварийную, междувагонную магистраль, при этом обе группы потребителей вагона через одну из шин подключены к первому полюсу источников постоянного тока, а междувагонная магистраль, как минимум, одним из ее токопроводов введена в вагон через токовую защиту, согласно полезной модели токовая защита выводов междувагонной магистрали в вагоне выполнена в виде одного двухполюсного или двух однополюсных автоматических выключателей, при этом один из токопроводов междувагонной магистрали через один из полюсов двухполюсного или один из однополюсных автоматических выключателей подключен к первому полюсу источников постоянного тока, второй полюс двухполюсного или второй однополюсной выключатель подключен к второй шине аварийной группы потребителей, а через вновь введенный развязывающий диод подключен к второму полюсу источников постоянного тока.
Введение токовой защиты выводов междувагонной магистрали,
выполненной в виде одного двухполюсного или двух ОДНОПОЛЮСНЬ1Х
автоматических выключателей и развязывающего диода позволяет подключить аварийную группу потребителей вагона к междувагонной магистрали и, тем самым, достичь решения поставленной задачи, заключающейся в том, чтобы упростить коммутацию режимов работы системы электропитания вагона и повысить надежность питания аварийной группы потребителей вагона.
Краткое описание чертежей На фиг. 1 представлена функциональная схема предлагаемого устройства.
Позициями на фигЛ обозначены:  - источники постоянного тока;
2- основная группа потребителей вагона;
3- аварийная группа потребителей вагона;
4- развязывающий диод;
5- автоматический выключатель;
6- междувагонная магистраль;
6.1- первый токопровод;
6.2- второй токопровод.
Пучший вариант конструкции устр
Устройство содержит источники постоянного тока 1, основную группу потребителей вагона 2, аварийную группу потребителей вагона 3, развязывающий диод 4, автоматический выключатель 5, междувагонную магистраль 6. Первый полюс источников постоянного тока 1 через шину подключен к обеим группам потребителей вагона 2 и 3 и к одному из полюсов автоматического вьгключателя 5, а второй полюс источников постоянного тока 1 подключен к выводу основной группы потребителей вагона 2 и через развязывающий диод 4 к соответствующему выводу аварийной группы потребителей вагона 3 и к другому полюсу автоматического выключателя 5. Междувагонная магистраль 6 первым и вторым токопроводами 6.1 и 6.2 соответственно через автоматический выключатель 5 соединена с выводами аварийной группы потребителей 3.
Работа устройства
Устройство работает следующем образом.
Для подачи питания в другой вагон необходимо включить автоматический выключатель 5. Таким образом, напряжение от источников постоянного тока 1 через развязывающий диод 4 по междувагонной магистрали 6 подается в другой вагон. В случае выхода из строя источников постоянного тока 1 аналогичным образом подключается междувагонная магистраль 6 и напряжение питания из другого вагона подается на аварийную группу потребителей 3. Причем на основную группу потребителей 2 вагона напряжение питания не подается за счет
встречного включения развязывающего диода 4, что исключает перегрузку междувагонной магистрали 6.
Из рассмотренного видно, что введение совокупности отличительных признаков в полезной модели позволяет, по сравнению с прототипом, решить проблему подключения аварийной группы потребителей 3 к междувагонной магистрали и, тем самым, достичь решения поставленной задачи, заключающейся в том, чтобы упростить коммутацию режимов работы системы электропитания потребителей вагона и повысить надежность питания аварийной группы потребителей вагона.
Промышленная применимость
Изготовлены опытные образецы. Получены положительные результаты при эксплуатации вагонов.
Источники информации
1. Комплект электрооборудования ЭВ.10.02.29. Техническое описание, инструкция по эксплуатации ИДНЮ.566121.013 РЭ, г.Рига, Рижский электромашиностроительный завод, 1993, (прототип).