БУКСОВЫЙ ПОДШИПНИКОВЫЙ УЗЕЛ

Полезная модель относится к железнодорожному машиностроению и может быть использована в конструкции буксового подшипникового узла.
Известны буксы ходовых колес, которые содержат ролики, размещенными между наружными и вращающимися внутренними кольцами, и защитные заглушки (Справочник машиностроителя, под ред. С.В. Серенсена и др., М., Издательство машиностроительной лит-ры, т. III, 1951, с. 1046).
Недостатком известного решения является низкая защищенность внутреннего пространства от попадания пыли и грязи.
Известен вагонный буксовый подшипниковый узел содержащий два ряда цилиндрических роликов, размещенных между неподвижными наружными кольцами и вращающимися внутренними кольцами, которые центрируются бортиками наружных колец и полиамидных сепараторов, а также металлические защитные заглушки, установленные в проточках наружных бортиков внутренних и наружных колец (RU, С1, № 2425767, 2011, фиг. 3). Между торцевой поверхностью заглушки и проточкой внутреннего кольца установлено лабиринтное уплотнение.
Недостатками известного решения являются недостаточная изоляция внутреннего пространства подшипника от загрязнений и низкая стойкость лабиринтного уплотнения к механическим повреждениям в процессе эксплуатации буксы, а также низкая коррозионная стойкость металлических защитных крышек и их недостаточные изоляционные характеристики.
Наиболее близким к заявленной полезной модели является буксовый подшипниковый узел, содержащий два ряда цилиндрических роликов, размещенных между неподвижными наружными кольцами и вращающимися внутренними кольцами, которые центрируются бортиками наружных колец и полиамидных сепараторов, а также металлические защитные заглушки, установленные в проточках наружных бортиков внутренних и наружных колец (JP, 2005172201, А1, 2005).
Недостатками известного решения являются низкая коррозионная стойкость металлических защитных заглушек и их недостаточные изоляционные характеристики.
Заявленная полезная модель направлена на повышение герметизации внутренней полости подшипника и коррозионной стойкости металлических защитных заглушек.
Указанный технический результат достигается тем, что в буксовом подшипниковом узле, содержащим два ряда цилиндрических роликов, размещенных между неподвижными наружными кольцами и вращающимися внутренними кольцами, которые зацентрированы бортиками наружных колец и полиамидных сепараторов, а также цельнометаллические защитные заглушки, установленные в проточке наружных бортиков внутренних и наружных колец, наружная поверхность металлических заглушек выполнена обрезиненной, при этом концевая обрезиненная часть заглушки контактирует с поверхностью проточки внутреннего кольца.
На фиг. 1 представлен продольный разрез подшипникового узла; на фиг. 2 – узел А на фиг. 1; на фиг. 3 – узел Б на фиг. 1.
Сдвоенный роликовый цилиндрический подшипник состоит из двух неподвижных двубортиковых наружных колец 1 на внутренней диаметральной поверхности которых имеются дорожки качения, осевые направляющие бортика 2, в которых размещены цилиндрические ролики 3, а также вращающихся внутренних однобортиковых колец 4 с одним внешним бортиком 5 и полиамидного сепаратора 6, который направляется бортиками наружного кольца 1.
Цилиндрические ролики 3 размещены между наружными кольцами 1 и внутренними кольцами 4 направляются по дорожкам качения и центрируются между бортиками 2 и 5 и полиамидными сепараторами 6.
В проточке 7 на внутренней поверхности внешних бортов наружных колец 1 запрессованы уплотнения в виде цельнометаллических плоских защитных заглушек 8, наружная поверхность которых выполнена обрезиненной, при этом концевая обрезиненная часть заглушки контактирует с поверхностью проточки 7 внутреннего кольца 4, образуя многокромочное лабиринтное уплотнение 9. Наличие резинового покрытия на наружной поверхности заглушек 8 предотвращает их коррозию.
В каждой проточке 7 на внутренней поверхности внешних бортиков наружных колец 1 выполнена стопорная канавка 10 для фиксации защитных заглушек 8.
На поверхности скосов дорожек качения внутренних колец 4 выполнены крепежные пазы 11. Внутренние кольца 4 соединены между собой посредством крепежного кольца 12, установленного в указанных крепежных пазах 11.
Концевые части внутренних колец 4, соприкасающиеся между собой, выполнены с конической поверхностью 13.
В целом описанная конструкция буксового подшипникового узла позволяет обеспечить его универсальность, возможность адаптации буксового подшипникового узла к требуемым условиям эксплуатации и предписываемым межремонтным интервалам, обеспечивает эксплуатацию подшипника в течение всего срока его службы без обслуживания. Помимо этого заявленная полезная модель сокращает суммарный расход смазочных материалов за счет исключения периодической смазки подшипника.