ТРАНСМИССИЯ ЭЛЕКТРОМОБИЛЯ

Полезная модель относится к автомобилестроению, а именно к трансмиссии электромобилей.
Известна трансмиссия, состоящая из двух картеров, входного вала с зубчатым венцом, выходного вала, напрессованной на выходной вал ведомой шестерни [патент на полезную модель №180857].
Недостатком данной трансмиссии является низкая энерговооруженность электромобиля, обусловленная тем, что в составе силового агрегата с такой трансмиссией применяется один электродвигатель, фиксированное передаточное отношение, что ограничивает запас хода и экономические характеристики автомобиля, неоптимальная компоновка автомобиля, обусловленная тем, что фланец карданной передачи выходного вала обращен в сторону, противоположную установленного на трансмиссии электродвигателя, невозможность применения коробки отбора мощности из-за отсутствия люка для ее установки, что ограничивает функциональные возможности электромобиля.
Технический результат, достигаемый заявленным решением, заключается в увеличении энерговооруженности, увеличении запаса хода, повышении экономических характеристик, оптимизации компоновки, расширении функциональных возможностей электромобиля.
Указанный технический результат достигается тем, что трансмиссия электромобиля, содержащая картер, валы, шестерни, фланец карданной передачи выходного вала, сочетает суммирующую передачу и двухступенчатую коробку передач, содержащую передний и задний картеры, два входных вала суммирующей передачи с зубчатыми венцами, ведомую шестерню суммирующей передачи, жестко закрепленную на ведущем валу двухступенчатой коробки передач и находящуюся в зацеплении с зубчатыми венцами входных валов суммирующей передачи, шестерни 1-й и 2-й передач двухступенчатой коробки передач, ведущий и выходной валы двухступенчатой коробки передач. Фланец карданной передачи закреплен на конце выходного вала двухступенчатой коробки передач, обращенном в сторону установленных на трансмиссию двух электродвигателей. На переднем картере выполнено окно для установки коробки отбора мощности.
Полезная модель поясняется чертежами, где:
Фиг. 1 - заявленная трансмиссия с установленными электродвигателями в изометрии;
Фиг. 2 - продольное сечение суммирующей передачи с установленными на трансмиссию электродвигателями;
Фиг. 3 - продольное сечение двухступенчатой коробки передач.
Трансмиссия (Фиг. 1, Фиг. 2, Фиг. 3) содержит передний картер 1, задний картер 2, входные валы суммирующей передачи 3 и 4, установленные в подшипниковых опорах 5, 6, 7, 8, и жестко зацепляющиеся с электродвигателями 9, 10, ведущий вал двухступенчатой коробки передач 11, установленный в подшипниковых опорах 12, 13, выходной вал двухступенчатой коробки передач 14, установленный в подшипниковых опорах 15, 16. Ведомая шестерня суммирующей передачи 17 жестко закреплена на ведущем валу двухступенчатой коробки передач 11 и находится в зацеплении с зубчатыми венцами А, Б входных валов суммирующей передачи 3, 4. На выходном валу двухступенчатой коробки передач 14 жестко закреплены фланец карданной передачи 18 и ступица 19 шлицевой муфты переключения передач 20. Шестерни 21 1-й и 22 2-й передач двухступенчатой коробки передач установлены на выходном валу двухступенчатой коробки передач 14 на игольчатых подшипниках и находятся в зацеплении с зубчатым венцом В 1-й передачи ведущего вала двухступенчатой коробки передач 11 и жестко закрепленной на нем шестерней 2-й передачи 23. На шестернях 21 и 22 имеются шлицевые венцы Г, Д, с которыми может зацепляться шлицевая муфта 20. На переднем картере 1 выполнено окно Е для установки коробки отбора мощности.
Работает трансмиссия следующим образом.
Крутящий момент, передаваемый от двух электродвигателей 9, 10 на входные валы суммирующей передачи 3 и 4, суммируется на ведомой шестерне суммирующей передачи 17 и далее, через ведущий вал 11, в зависимости от положения шлицевой муфты 20, через зубчатый венец В и шестерню 1-й передачи 21, либо через шестерни 23 и 22 2-й передачи через выходной вал 14 подается на фланец карданной передачи 18. Отбор мощности устанавливаемой на трансмиссию коробкой отбора мощности осуществляется от шестерни 1-й передачи 21 выходного вала 14.