ОГРАНИЧИТЕЛЬНЫЙ ДОРОЖНЫЙ СТОЛБИК

Предложенное техническое решение относится к области дорожного строительства и коммунального хозяйства, а именно к ограничительным дорожным конструкциям.
Известны ограничительные дорожные столбики стандартных конструкций, выполненные из железобетона (ГОСТ 50970-96) или полимерных материалов (ГОСТ Р 50970-96). При высокой прочности недостатком дорожных столбиков, выполненных из железобетона, является повреждение автомобиля при возможном наезде на столбик, а также дороговизна изготовления и монтажа самого столбика. В свою очередь при относительной дешевизне и упругости конструкции недостатком дорожных столбиков, выполненных из полимерных материалов, является их недолговечность из-за быстрого старения полимерного материала под влиянием внешней среды. Также известен вариант оснащения уже установленного железобетонного ограничительного столбика демпфирующими элементами: торсионными энергопоглощающими элементами, рассеивающих энергию ударного воздействия за счет процессов пластического кручения металлических стержней и способных к восстановлению первоначальной формы после наезда транспортного средства, (В.А.Тихомиров, «Повышение безопасности дорожного движения». Журнал-каталог «Транспортная безопасность и технологии», №3). При высокой надежности такое техническое решение, имеет излишне сложную для использования в обычных дорожных условиях конструкцию и требует значительных затрат людских и материальных ресурсов на качественную установку демпфирующих элементов на дорожные столбики и изготовление самих
демпфирующих элементов, что резко увеличивает стоимость дорожного столбика.
На устранение недостатков известных стандартных ограничительных дорожных столбиков направлена конструкция дорожного столбика, описанного в патенте на полезную модель RU 12245 и выбранного в качестве ближайшего аналога предлагаемого технического решения. Дорожный столбик известной конструкции состоит из трубчатого полимерного корпуса, покрытого защитным покрытием. Защитное покрытие выполняется намоткой на корпус столбика стеклоровинга, пропитанного связующим - смолой с отвердителем и минеральным наполнителем - оксидом титана. Защитное покрытие дорожного столбика, описанного в патенте на полезную модель RU 12245, обладает излишней сложностью (использование нескольких специально приобретаемых компонентов, сложность формирования защитного покрытия намоткой стеклоровинга, дополнительные трудозатраты на подготовку и качественное нанесения пропитанного стеклоровинга) и, следовательно, дороговизной при изготовлении. Также, в качестве материала известного дорожного столбика не предусматривается использование материалов иных, чем полимеры.
Целью предложенного технического решения является повышение долговечности дорожных столбиков, при обеспечении упругости конструкции и простоте изготовления, а также расширение номенклатуры материалов, из которых могут быть изготовлены ограничительные дорожные столбики.
Технический результат, ожидаемый от использования предлагаемой полезной модели, заключается
в обеспечении простоты и дешевизны изготовления дорожного столбика, что снизит людские и материальные затраты и, следовательно, обеспечит дешевизну дорожного столбика;
в обеспечении упругости конструкции столбика и прочности при наезде на столбик транспортных средств;
в создании прочного и стойкого к различным вредным воздействиям покрытия;
в удлинении срока эксплуатации дорожного столбика, (обеспечит прочностные свойства бетонного столбика при изготовлении корпуса столбика из материала иного, чем бетон);
в возможности использования при изготовлении дорожных столбиков широкой номенклатуры материалов, что позволит приспособить производство ограничительных столбиков к местным условиям;
в возможности использования при изготовлении дорожных столбиков материалов, являющихся промышленными отходами.
Ожидаемый технический результат, достигается тем, что предложен ограничительный дорожный столбик, включающий корпус и покрывающую корпус оболочку адгезивного композиционного материала. Корпус выполняется из дерева, полимерного материала или резины. Оболочкой является единый слой полиуретана с наполнителем резиновой крошкой.
При практической реализации предложенного технического решения на корпус дорожного столбика какой-либо стандартной существующей в настоящее время наносится защитное покрытие - адгезивный конструкционный полимерный материал.
Корпус дорожного столбика выполняется из дерева, полимерного материала или резины. Может быть выбран любой подходящий профиль столбика: круглый, квадратный, треугольный. Корпус столбика из полимерного материала может быть пустотелым. При изготовлении корпуса столбика из полимерного материала могут быть использованы подходящие по диаметру стандартные поливинилхлоридные или полиэтиленовые трубы, в том числе трубы, отработавшие свой ресурс использования.
Адгезивным полимерным материалом, образующим защитное покрытие является полимер класса полиуретанов с наполнителем - резиновой крошкой, источником которой могут быть использованные автомобильные шины. Полиуретановое покрытие обеспечивает высокую прочностью на сжатие
и растяжение, выдерживает большие механические нагрузки, а также обладает лучшими эластичными и ударопрочными свойствами, по сравнению с прочими полимерными материалами. После нанесения на поверхность адгезивный полимерный материал взаимодействует с влагой содержащейся в корпусе дорожного столбика. Наиболее хорошо обеспечивается взаимодействие с корпусом дорожного столбика, выполненным из дерева. Подпрессовкой при низком давлении формируется защитная полимерная оболочка дорожного столбика. Полимерная оболочка, закрепленная на поверхности дорожного столбика, образует единый слой и может полностью покрывать его поверхность. В случае если дорожный столбик состоит из корпуса и зарываемой в земляное полотно опорной части, защитное покрытие наносится только на наземную часть столбика.
Подготовленные по описанной выше технологии ограничительные дорожные столбики выполняются съемными, передвижными или стационарными. На поверхность защитной оболочки дорожного столбика наносится различительная окраска и при необходимости устанавливаются световозвращатели или наносятся полосы светоотражающей пленки (черная полоса и светоотражателей красного и белого цветов). Дополнительно дорожные столбики могут снабжаться цепями и карабинами, ограничивающими территорию, как от легкового и грузового автомобильного транспорта, так и от мотоциклов и световыми сигнальными маячками. Дорожные столбики размещаются в требуемых местах автомобильных дорог или городской территории для обеспечения зрительного ориентирования участников дорожного движения. Стационарные дорожные столбики заделываются в тело земляного полотна и закрепляются анкерным устройством, выполненным из металлической арматуры. Передвижные столбики закрепляются замком на опорной плите. В зависимости от ситуации дорожные столбики, могут обеспечивать:
ограничение доступа автомобильного транспорта на какую-либо территорию;
постоянное или временное ограничение кромки проезжей части;
ориентирование и направление движения транспорта на поворотах, кривых продольного профиля, высоких и крутых насыпях и перекрестках в условиях недостаточной видимости и в темное время суток;
ориентирование и направление движения транспорта на местах дорожно-транспортных происшествий;
ориентирование и направление движения транспорта на местах проведения ремонтных работ;
отделение тротуара от проезжей части;
ограда парковочных площадок;
разграничение мест на парковках;
организация людских потоков в очередях, на выставках или массовых мероприятиях и т.п.
При наезде транспортного средства на установленный и прочно закрепленный столбик обеспечивается изгиб, разрушение или отделение его корпуса, в зависимости от скорости движения и массы транспортного средства, и возможность быстрой замены столбика, при сохранении целостности поверхности транспортного средства.
Таким образом, ограничительный дорожный столбик имеет простую и дешевую конструкцию, обладает упругостью и прочностью при наезде транспортных средств и может быть изготовлен с использованием широкого спектра материалов.