ЯЩИК АККУМУЛЯТОРНЫХ БАТАРЕЙ

Полезная модель относится к машиностроению, а именно к ящикам для размещения в них аккумуляторных батарей на транспортном средстве.
Известна аккумуляторная батарея, состоящая из ящика с крышкой, аккумуляторов с горловинами и желобов с отверстиями (см. авт.свидет. SU №1064357 A, МПК Н01М 2/02, опубликовано 30.12.83).
Известен аккумуляторный бокс для размещения аккумуляторных батарей под железнодорожным вагоном, содержащий коробчатый корпус с размещенной в нем подвижной кареткой с кассетным держателем аккумуляторной батареи, блок перемещения каретки, включающий парные первые неподвижные направляющие, закрепленные на внутренней стороне каждой боковой стенки корпуса, парные средние подвижные направляющие, парные вторые неподвижные направляющие и элементы соединения направляющих, блок фиксации каретки снаружи и внутри корпуса, элементы изоляции аккумуляторной батареи от корпуса, переднюю крышку и блок замыкания бокса, где блок фиксации каретки снаружи и внутри корпуса имеет установленную на задней стенке каретки защитную рамку, с установленным в ней фиксатором в виде подпружиненного цилиндра, рабочая часть которого размещена над рамкой и жестко скреплена с рычагом-планкой, имеющей противозаклинивающий элемент, а также имеет ограничители наружной и внутренней фиксации каретки, причем ограничитель выполнен в виде П-образного трамплина и установлен внутри корпуса на уровне защитной рамки (см. патент на полезную модель №167101 U1, МПК B60R 16/04 (2006.01), опубликовано 20.12.2016).
Недостатком данного технического решения является недостаточная надежность крепления, которая приводит к смещению аккумуляторных батарей и вибрациям, что отрицательно сказывается на надежной эксплуатации транспортного средства.
Известен контейнер аккумуляторной батареи, содержащий корпус с крышкой, узел крепления аккумуляторов в виде поперечных реек с прижимным узлом, где узел крепления аккумуляторов снабжен установленной в верхней части корпуса рамкой, образующей с опорными элементами корпуса каркас, соединенной жестко с поперечными рейками, выполненными в виде L-образных траверс, вертикальный элемент которых образован планкой, а торец последней закреплен вдоль рейки на ее переднем конце и образует на ней направляющие заплечики под боковые выступы модулей, причем прижимной узел выполнен в виде общей П-образной запирающей опоры, шарнирно связанной концами в основании с каркасом и прикрепленной разъемно по меньшей мере к одной из подпираемых траверс (см. патент на изобретение №2030027 С1, МПК Н01М 2/02 (1995.01), B60R 16/04 (1995.01), опубликовано 27.02.1995).
Недостатком данного технического решения является громоздкая конструкция, трудоемкость замены, отсутствует надежное крепление на транспорте.
5
5
Известен аккумуляторный ящик транспортного средства, содержащий боковые и торцевые стенки, вентиляционные патрубки, расположенные на одной из боковых стенок и на днище, сообщающие полость ящика с атмосферой, снабжен дополнительными вентиляционными патрубками, установленными на торцевых стенках и другой боковой стенке, причем патрубки на боковых стенках установлены под острым углом вверх к горизонтали в противоположные стороны (см. патент на изобретение №2001796 С1, МПК B60R 16/04, B61D 27/00, опубликовано 30.10.93).
Известен ящик для аккумуляторных батарей с приспособлением для переноски, состоящим из металлической проволочной рамки, удерживаемой в выступах наружных стенок ящика, снабженный заплечиками, которые на одной паре противоположных боковых стенок ящика обращены вниз, а другой паре обращены вверх и служат для сцепления с пружинно насаживаемой и снабженной ручками проволочной рамкой (см. авт.свидет. SU №4515 A1, МПК Н01М 2/10 (2006.01), опубликовано 31.01.1928).
Известно устройство для размещения блока аккумуляторных батарей, содержащее каркас и верхнюю крышку, где каркас выполнен из швеллеров и угольников и усилен косынками, а верхняя крышка из основания и трех или более съемных панелей, каждая из которых крепится отдельно к основанию крышки, а основание - к ящикам, которые расположены перпендикулярно относительно панелей верхней крышки и в которую установлены аккумуляторные батареи (см. патент на полезную модель №154103U1, МПК B60R 16/04 (2006.01), опубликовано 10.08.2015).
Известен аккумуляторный модуль для электромобиля, содержащий наружный кожух, закрепленный в электромобиле и содержащий приемную полость и первый крепежный элемент, аккумуляторный ящик, установленный с возможностью съема в приемной полости, крепежный механизм, расположенный на аккумуляторном ящике, и поворотный вытяжной язычок, вставленный с возможностью съема в крепежный механизм, кроме того крепежный механизм дополнительно содержит второй крепежный элемент, соответствующий первому крепежному элементу, причем второй крепежный элемент расположен на наружной поверхности аккумуляторного ящика, при этом наружная поверхность аккумуляторного ящика обращена к внешней стороне наружного кожуха, причем второй крепежный элемент выполнен с возможностью вхождения в зацепление с первым крепежным элементом, где первый крепежный элемент представляет собой углубление, а второй крепежный элемент представляет собой штифт (см. патент на изобретение №2570361 С1, МПК Н01М 2/1 (2006.01), Н01М 10/42 (2006.01), опубликовано 10.12.2015).
В рассмотренных выше упомянутых технических решениях отсутствует крепление на транспортном средстве, что не позволяет надежной эксплуатации.
Известен ящик аккумуляторных батарей фирмы DAF для грузовика DAF XF105, выполненный прямоугольным и, содержащий основание и крышку, выполненную с рейкой, при этом на одной из торцевой части расположены крепежные механизму для соединения крышки с основанием (см. ссылку в интернете: https://autoline24.ru/-/prodazha/yashchiki-akb/dlya-gruzovika/DAF---1909091354245024330).
Известен ящик аккумуляторных батарей для седельного тягача Mercedes-Benz Actros 1851 LS, выполненный прямоугольной формы, содержащий верхнюю часть и нижнюю с боковыми стенками, где верхняя часть разделена на равные части при помощи выступающих реек, причем на боковых стенках имеются Г-образные кронштейны для крепления к лонжеронам рамы (см. адрес в интернете: http://www.gruzovikpress.ru/article/9487-sedelniy-tyagach-mercedes-benz-actros-1851-ls-s-kabinoy-megaspace-flagman-gruzovogo-flota/).
Известен ящик аккумуляторных батарей для седельного тягача Renault Т480 T-High GOLEADOR Tractor 4x2, 10A35X-type, содержащий нижнюю часть с боковыми стенками, верхнюю часть, крышку с расположенными в верхней части защелкивающимися элементами, где верхняя часть, нижняя часть и крышка выполнены под наклоном, при этом на торцевой части имеется углубление для переноски ящика, а крышка выполнена до середины верхней части, причем на боковых стенках имеются горизонтально расположенные цилиндрические втулки для крепления к лонжеронам рамы (см. адрес в интернете: http://www.gruzovikpress.ru/article/17769-sedelniy-tyagach-renault-t480-t-high-goleador-tractor-4h2-10a35x-type-dorojniy-goleador/).
Прототипом к заявляемому техническому решению по совокупности существенных признаков и достигаемому техническому результату является ящик аккумуляторных батарей для тягача Mercedes-Benz Actros, выполненный прямоугольной формы с закругленными углами, содержащий основание с передней, задней и боковыми стенками, расположенными под уклоном, крышку выпуклой формы, расположенную под наклоном к передней стенке, при этом на боковых стенках выполнены виброизоляционные опоры с изогнутыми Г-образными кронштейны и отверстиями для крепления к лонжеронам рамы, а на крышке в верхней ее части с двух сторон имеются пазы и защелкивающийся крепежный элемент для соединения крышки с передней стенкой ящика, причем ось виброизоляционных опор расположена горизонтально по отношению к боковым сторонам ящика (см. адрес в интернете: http://www.gruzovikpress.ru/article/23061-opyt-transportnoy-kompanii-lidertrans-vysshaya-matematika-magistralnyh-avtoperevozok/).
Известные рассмотренные технические решения в качестве ящиков фирмы DAF и Mercedes-Benz имеют недостаточные эксплуатационные качества, не обеспечивают надежность крепления на транспортном средстве, что приводит к механическим повреждениям, к вибрациям и перемещению по опорной площадке, кроме того расположение виброизоляционных опор горизонтально не обеспечивает надежности, так как при горизонтальном расположении болт работает на срез и может произойти разрушение стенок ящика.
Задачей, на решение которой направлено заявляемое техническое решение, является обеспечение надежности при эксплуатации на транспортном средстве.
Поставленная задача решается тем, что ящик аккумуляторных батарей, содержащий основание, заднюю, переднюю и боковые стенки, выполненные с уклоном к передней, на которых расположены Г-образные кронштейны и виброизоляционные опоры, и крышку, выполненную под наклоном с защелкивающим крепежным элементом в передней ее части, дополнительно снабжен на боковых стенках П-образными кронштейнами, охватывающими виброизоляционные опоры, а также защелкивающим крепежным элементом, расположенным в передней части крышки, при этом основание выполнено ступенчатым, а задняя часть крышки имеет выштамповки.
Совокупность отличительных признаков, заключающаяся в том, что ящик аккумуляторных батарей дополнительно снабжен на боковых стенках П-образными кронштейнами, охватывающими виброизоляционные опоры, а также защелкивающим крепежным элементом, расположенным в передней части крышки, при этом основание выполнено ступенчатым, а задняя часть крышки имеет выштамповки, позволяет обеспечить надежность при эксплуатации на транспортном средстве.
Полезная модель поясняется следующими чертежами:
фиг. 1 - Ящик аккумуляторных батарей, вид сверху (повернуто в изометрии);
фиг. 2 - то же, вид сверху (повернуто в изометрии);
фиг. 3 - то же, в сборе на раме (повернуто в изометрии).
Ящик аккумуляторных батарей имеет основание 1, заднюю стенку 2, переднюю стенку 3, боковые стенки 4 и откидную крышку 5. Передняя стенка 2, задняя стенка 3 и боковые стенки 4 приварены к основанию 1 ящика. Сварная конструкция позволяет снизить трудоемкость сборочных работ, сохранить свойства упругой деформации конструкции, а также ее жесткость. Основание 1 выполнено ступенчатым. Ступенчатая форма основания позволяет разместить аккумуляторные батареи, не выступая над верхней плоскостью полок лонжеронов, исключив вредный контакт с днищем транспортного средства, тем самым, обеспечить надежность при эксплуатации. Боковые стенки 4 ящика выполнены под уклоном к передней стенке 3. На боковых стенках 4 при помощи болтового соединения установлены Г-образные кронштейны 6, которые имеют боковые треугольные стенки для придания жесткости и виброизоляционные опоры 7, при этом ось 8 виброизоляционных опор 7 расположена вертикально по отношению к боковым стенкам 4. Болтовое крепление к боковым стенкам 4 Г-образных кронштейнов 6 и вертикальное расположение виброизоляционных опор 7 помогает исключить разрушение стенок за счет распределения нагрузки на срез, действующей на болт, тем самым обеспечить надежность, кроме того, помогают снизить динамические нагрузки и вибрацию. Также, для крепления к лонжеронам рамы при помощи болтового соединения на боковых стенках 4 установлены П-образные кронштейны 9, которые охватывают виброизоляционные опоры 7. Кроме того, крышка 5 выполнена под наклоном к передней стенке 3. На передней части крышки 5 расположены два защелкивающих крепежных элемента 10, которые позволяют исключить смещение крышки, произвести более ее плотное прилегание с передней стенкой, исключив вибрации при эксплуатации на транспортном средстве, обеспечив надежное закрытие ящика. При этом в задней части крышки 5 дополнительно выполнены выштамповки 11 для увеличения жесткости и надежности при эксплуатации на транспортном средстве.
Таким образом, заявляемое техническое решение позволяет обеспечить надежность крепления ящика аккумуляторных батарей на транспортном средстве, при этом исключить действующую вибрацию при эксплуатации.
Заявляемое техническое решение соответствует требованию промышленной применимости и возможно для реализации на стандартном технологическом оборудовании с применением ранее освоенных технологий.