Универсальный вагон-платформа сочлененного типа

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, в частности к конструкции вагонов-платформ для перевозки крупнотоннажных грузов: контейнеров, различных грузов, например колёсной, гусеничной техники.
Известен вагон-платформа сочленённого типа для перевозки крупнотоннажных контейнеров, содержащий ходовые части, две рамы, соединённые узлом сочленения, упоры для установки крупнотоннажных контейнеров, патент US 4947760, B61D17/00, опубл. 14.08.1990.
Технической проблемой, присущей данному устройству, является узкая область его использования, вследствие перевозки только крупнотоннажных контейнеров, по причине отсутствия опорных элементов, необходимых для перевозки других типов грузов, например, колёсной и гусеничной техники.
Известен также вагон-платформа сочленённого типа для перевозки крупнотоннажных контейнеров, содержащий установленные на ходовые тележки несущие рамы, соединённые межу собой узлом сочленения, снабжённые фитинговыми упорами и шарнирно установленными поворотными площадками с упорами для контейнеров, с опорной площадкой в виде пятника для опирания на подпятник, установленный на несущих рамах вагона-платформы и с ограничителем поворота поворотной площадки, патент России №82174, В61D 03/08, опубл. 20.04.2009 (прототип).
Данное устройство обладает аналогичной технической проблемой.
Техническим результатом заявляемой полезной модели является расширение области использования вагона-платформы.
Указанный технический результат достигается универсальным вагоном-платформой, сочленённого типа, содержащим установленные на ходовые тележки несущие рамы, соединённые межу собой узлом сочленения, снабжённые фитинговыми упорами и шарнирно установленными поворотными площадками с упорами для контейнеров, поворотные площадки снабжены опорной площадкой в виде пятника, опирающегося на подпятник, размещённого на несущей раме вагона-платформы, и ограничителем поворота поворотной площадки, отличающимся тем, что несущие рамы снабжены настилом для груза, при этом ось шарнира поворотной площадки установлена горизонтально и поперёк продольной оси вагона-платформы, что позволяет осуществлять поворот поворотной площадки в вертикальной плоскости, с размещением упоров для контейнеров поворотной площадки под настилом и включением в работу обратной стороны поворотной площадки, которая выполнена в виде плоских опорных участков, располагаемых после поворота поворотной площадки на одном уровне с настилом для груза, ограничитель поворота поворотной площадки выполнен в виде центрального отверстия в подпятнике, сформированного стенками, содержащими прямолинейный участок, при этом в указанном центральном отверстии с круговым зазором размещён пятник, с ответной формой; шарнир поворотной площадки может быть выполнен в виде кронштейнов, закреплённых на хребтовой балке несущей рамы и кронштейнов, закреплённых на поворотной площадке, соединённых между собой горизонтальной осью, пропущенной через сквозные направляющие отверстия, прорезанные в указанных кронштейнах; сквозные направляющие отверстия могут быть выполнены в виде горизонтальных сквозных пазов, прорезанных в кронштейнах, закреплённых на поворотной площадке; сквозные направляющие отверстия могут быть выполнены в виде горизонтальных сквозных пазов, прорезанных в кронштейнах, закреплённых на хребтовой балке несущей рамы; в кронштейнах как закреплённых на поворотной площадке, так и в кронштейнах, закреплённых на хребтовой балке несущей рамы, могут быть выполнены горизонтальные направляющие сквозные пазы, используемые для размещения горизонтальной оси шарнира поворотной площадки; на несущей раме вагона-платформы могут быть выполнены боковые опоры скольжения, предназначенные для опирания концов поворотной площадки при её положении для перевозки контейнеров; центральное отверстие в подпятнике, а также ответная форма пятника могут быть сформированы стенками с двумя или более прямолинейными участками.
Сопоставительный анализ с прототипом показывает, что универсальный вагон-платформа сочленённого типа отличается от прототипа тем, что несущие рамы снабжены настилом для груза, при этом ось шарнира поворотной площадки установлена горизонтально и поперёк продольной оси вагона-платформы, позволяет осуществлять поворот поворотной площадки в вертикальной плоскости, с размещением упоров для контейнеров поворотной площадки под настилом и включением в работу обратной стороны поворотной площадки, которая выполнена в виде плоских опорных участков, располагаемых после поворота поворотной площадки на одном уровне с настилом для груза, ограничитель поворота поворотной площадки выполнен в виде центрального отверстия в подпятнике, сформированного стенками, содержащими прямолинейный участок, при этом в указанном центральном отверстии с круговым зазором размещён пятник, с ответной формой; шарнир поворотной площадки выполнен в виде кронштейнов, закреплённых на хребтовой балке несущей рамы и кронштейнов, закреплённых на поворотной площадке, соединённых между собой горизонтальной осью, пропущенной через сквозные направляющие отверстия, прорезанные в указанных кронштейнах; сквозные направляющие отверстия выполнены в виде горизонтальных сквозных пазов, прорезанных в кронштейнах, закреплённых на поворотной площадке; сквозные направляющие отверстия выполнены в виде горизонтальных сквозных пазов, прорезанных в кронштейнах, закреплённых на хребтовой балке несущей рамы; в кронштейнах как закреплённых на поворотной площадке, так и в кронштейнах, закреплённых на хребтовой балке несущей рамы, выполнены горизонтальные направляющие сквозные пазы, используемые для размещения горизонтальной оси шарнира поворотной площадки; на несущей раме вагона-платформы выполнены боковые опоры скольжения, предназначенные для опирания концов поворотной площадки при её положении для перевозки контейнеров; центральное отверстие в подпятнике, а также ответная форма пятника сформированы стенками с двумя или более прямолинейными участками. Такое отличие от прототипа даёт основание утверждать о соответствии предлагаемого технического решения критерию патентоспособности полезной модели – «новизна».
Заявляемая полезная модель проиллюстрирована изображениями, где на фиг. 1 представлен универсальный вагон-платформа, главный вид; на фиг. 2 – вид сверху на фиг. 1; на фиг. 3 – место установки поворотной площадки на несущей раме, местный вид, ходовые тележки условно не показаны, поворотная площадка в положении для перевозки контейнеров, изометрическая проекция; на фиг. 4 – то же самое, поворотная площадка в положении размещения упоров под настилом с образованием единой плоскости с настилом, изометрическая проекция; на фиг. 5 проиллюстрирована установка поворотной площадки на несущей раме, настил для условно не показан, изометрическая проекция; на фиг. 6 – то же самое, поворотная площадка условно показана одновременно в двух своих положениях; на фиг. 7 проиллюстрировано размещение пятника поворотной площадки в подпятнике, поворотная площадка условно не показана, изометрическая проекция; на фиг. 8 – изображение подпятника, остальные детали устройства условно не показаны, изометрическая проекция.
Универсальный вагон-платформа сочленённого типа содержит установленные на ходовые тележки 1 (фиг. 1, 2) несущие рамы 2 (Фиг. 3, 4). Несущие рамы 2, соединённые межу собой узлом 3 сочленения. Несущие рамы 2 снабжены фитинговыми упорами 2.1, используемыми для перевозки контейнеров. Также на несущих рамах 2 шарнирно установлены поворотные площадки 4 с упорами 4.1 для перевозки контейнеров. Каждая поворотная площадка 4 снабжена опорной площадкой, выполненной в виде опорного пятника 4.2; при этом на хребтовой балке 2.2 (Фиг. 5) несущей рамы 2 установлен ответный подпятник 2.3. Ограничитель поворота поворотной площадки 4 выполнен в виде центрального отверстия 2.3.1 в подпятнике 2.3. Центральное отверстие 2.3.1 сформировано стенками, содержащими один или несколько прямолинейных участков 2.3.2. В указанном центральном отверстии 2.3.1 с зазором «S» размещён пятник 4.2, имеющий ответную фору (Фиг. 7, 8) с одним или несколькими прямолинейными участками. Несущие рамы 2 покрыты настилом 2.4. Ось 4.3 (Фиг. 6) шарнира поворотной площадки 4 размещена горизонтально и поперёк продольной оси вагона-платформы. Шарнир выполнен в виде кронштейнов 4.3.1, закреплённых на хребтовой балке 2.2, соединённых горизонтальной осью 4.3 с кронштейнами 4.3.2, закреплёнными на поворотной площадке 4. Сквозные направляющие отверстия для размещения горизонтальной оси 4.3 могут быть выполнены в виде направляющих сквозных пазов 4.5, при этом указанные пазы могут быть выполнены, либо в кронштейнах 4.3.1, либо в кронштейнах 4.3.2, либо во всех кронштейнах повсеместно. Для опирания концов поворотной площадки 4 на несущей раме 2 могут быть выполнены боковые опоры 2.5 скольжения.
Технический результат, заключающийся в расширении области использования вагона-платформы, обеспечивается следующим образом.
Для перевозки контейнеров на предлагаемом универсальном вагоне-платформе производят настройку поворотных площадок 4.
Для этого поворачивают поворотные площадки 4 в вертикальной плоскости до совмещения круглого опорного пятника 4.2 с ответным подпятником 2.3, при этом упоры 4.1 займут положение над настилом 2.4, что позволит беспрепятственно установить на фитинговые опоры 2.1, а также на опоры 4.1 перевозимые контейнеры (не показаны). Наличие поворотных площадок 4 с возможностью поворота в горизонтальной плоскости с помощью опорного пятника 4.2, размещённого с зазором «S» в центральном отверстии 2.3.1 подпятника 2.3 позволяет размещать один из перевозимый контейнеров на поворотных площадках 4 над узлом 3 сочленения. Концы поворотной площадки 4 при этом опираются на боковые опоры 2.5 скольжения. Наличие прямолинейных участков 2.3.2 в центральном отверстии 2.3.1 подпятника 2.3 и ответных прямолинейных участков 4.2.1 на опорном пятнике 4.2 ограничивают угол поворота, а также продольного и поперечного перемещений поворотной площадки 4 в пределах кругового зазора «S» (Фиг. 7, 8).
Для перевозки грузов, например колёсной, гусеничной техники, поворачивают поворотные площадки 4 в обратную сторону. При этом упоры 4.1 располагаются под настилом 2.4. Обратная сторона поворотных площадок 4, выполненная виде плоских опорных участков 4.7, располагается на одном уровне с настилом 2.4, создавая единую опорную поверхность, позволяющую её использование для размещения на ней различных грузов. Фитинговые упоры 2.1, при необходимости, поворачивают на соответствующих шарнирах освобождая место для размещения грузов.
Таким образом, предлагаемая конструкция универсального вагона-платформы позволяет существенно увеличить номенклатуру перевозимых грузов и расширить область использования вагона-платформы.