Вагонетка

в 61 D 11/00
Полезная модель относится к рельсовым транснортным средствам, иснользуемым преимущественно в горнодобывающей промышленности.
В качестве ближайшего аналога (прототипа) принято изобретение Вагонетка по а.с. №1094783, опубл. 30.05.84, B61D11/00. Упомянутая вагонетка содержит кузов, смонтированный на раме с возможностью поворота в поперечной плоскости посредством механизма поворота. Механизм поворота содержит находящиеся в зацеплении дугообразный зубчатый элемент и прямолинейный зубчатый элемент, например, рейка. Дугообразный зубчатый элемент закреплен на торцовой стенке кузова, а зубчатый элемент - рейка - на раме. Кроме того, механизм поворота содержит привод, выполненный в виде самотормозящей винтовой пары, представляющих собой винт и гайку. В торцовой стенке кузова в центре окружности, описывающей дугообразный элемент, установлена втулка. Гайка установлена во втулке, образуя с ней шарнир. Винт установлен в опорах рамы и проходит через гайку параллельно зубчатому элементу рейке.
Поворот кузова в положение разгрузки осуществляется вращением винта в опорах рамы.
Признаки, являющиеся общими для прототипа и заявленной полезной модели, состоят в наличии в вагонетке кузова, смонтированного на раме с возможностью поворота в вертикальной поперечной плоскости с помощью механизма поворота. А также в выполнении механизма поворота в виде зацепления, состоящего из подвижного элемента, закрепленного на каждой торцевой стенке кузова, и неподвижного элемента, выполненного на обоих торцевых верхних поверхностях рамы.
Вагонетка
Задача, решаемая предлагаемым техническим решением, состоит в расширении арсенала применяемых вагонеток.
Решение поставленной задачи достигается тем, в вагонетке содержащей кузов, свободно установленный на раме с помош;ью механизма поворота, состояш;его из находяш;ихся в зацеплении подвижного элемента, закрепленного на каждой торцевой стенке кузова, и неподвижного элемента, выполненного на обеих торцевых верхних поверхностях рамы, согласно полезной модели в механизме поворота подвижный элемент зацепления выполнен в виде кольца, снабженного равномерно радиально расположенными по окружности пальцами с выступающими за толщину кольца конусными концами и двумя установленными по противоположным концам кольца цилиндрическими выступающими за ширину его обода упорами. Неподвижный элемент зацепления выполнен в виде ряда конусных отверстий, при этом верхняя часть рамы по краям с обоих торцов кузова оснащена стопорами, а средняя часть с одной торцевой стороны - стойкой, на верхней части которой установлена поворотная пластина, взаимодействующая с U-образной планкой, прикрепленной к торцу кузова над кольцом, а края стойки оснащены двумя поворотными рычагами, каждой из которых жестко соединен осью вращения с фиксатором цилиндрического упора.
Новыми по отношению к прототипу являются следующие признаки. В механизме поворота кузова подвижный элемент зацепления выполнен в виде кольца, снабженного равномерно радиально расположенными по окружности пальцами с выступающими за толщину кольца конусными концами и двумя установленными по противоположным концам кольца цилиндрическими выступающими за ширину его обода упорами. Неподвижный элемент зацепления выполнен в виде ряда конусных отверстий. Верхняя часть рамы по краям с обоих торцов кузова оснащена стопорами, а средняя часть с одной торцевой стороны стойкой. На верхней части стойки установлена поворотная пластина, взаимодействующая с и - образной планкой, прнкрепленной к торцу кузова над кольцом. Края стойки оснащены двумя новоротными рычагами, каждый из которых жестко соединен осью вращения с фиксатором цилиндрического упора.
Полезная модель иллюстрируется чертежами, где
на фиг. 1 схематически изображена предлагаемая вагонетка, вид спереди;
на фиг. 2 - вагонетка, вид с торца; на фиг. 3 - поворотный элемент механизма поворота, кольцо (вид А на
фиг. 1); на фиг. 4 - неподвижный элемент механизма поворота, накладка (вид Б
на фиг. 2);
на фиг. 5 - сечение В-В на фиг. 2; на фиг. 6 - сечение Г-Г на фиг. 5.
Вагонетка содержит кузов 1, смонтированный на раме 2 с возможностью поворота в поперечной вертикальной плоскости посредством механизма поворота. Механизм поворота содержит поворотный элемент в виде кольца 3, закрепленного на каждой торцевой стенке 4 кузова 1. Над верхней частью кольца 3 установлена U - образная планка 5. По всему кольцу 3 равномерно радиально расположены пальцы 6 с выступающими за толщину кольца конусными концами 7. Кольцо 3 в верхней половине по противоположным сторонам снабжено выступающими за его щирину цилиндрическими упорами 8. Неподвижный элемент зацепления механизма поворота выполнен в виде накладки 9 с конусными отверстиями 10, установленной на верхней поверхности торцевой части рамы 2. Верхняя торцевая часть рамы 2 по краям оснащена также стопорами 11, а средняя стойкой 12. На верхней части стойки 12 установлена поворотная пластина 13. Края стойки 12 оснащены двумя поворотными рычагами 14 с рукоятками 15. Каждый рычаг 14 жестко соединен осью 16 вращения с фиксатором 17 цилиндрического упора 8. К рычагу 14 также крепится цепочка 18, соединенная с крючком 19, закрепленном на
стойке 12. Торцевая стенка кузова 1 снабжена проушинами 20.
Предлагаемая вагонетка работает следующим образом. Для разгрузки горной массы из вагонетки вначале откидывают поворотную пластину 13, стопорящую кузов 1 со стойкой 12 рамы. Затем освобождают рычаг 14 правый или левый в зависимости от стороны разгрузки, сняв цепочку 18с крючка 19. Освобожденный рычаг 14 поворачивают кверху, вместе с ним поворачивается и фиксатор 17, освобождая цилиндрический упор 8.
При приложении небольшого усилия к проушине 20 (центр тяжести груженого кузова находится выше центра вращения кузова) кузова 1 пальцы 6 кольца 3 своими конусными выступами 7 начинают поочередно входить в зацепление с отверстиями 10 накладки 9. При этом кольцо 3 начинает обкатываться по накладке 9, перемещая и поворачивая вниз кузов 1. В конечном положении кузова 1 цилиндрический упор 8 подкатывается под стопор 11, фиксируя кузов 1 в крайнем нижнем положении. Горная масса высыпается из кузова. Затем порожний кузов 1 небольшим усилием возвращается в исходное положение.
а&()Ывн
4