Механическое устройство для автоматического торможения грузового поезда при сходе вагона с рельсов

Полезная модель относится к области железнодорожного транспорта, а именно к средствам экстренного торможения поезда, и предназначена для обеспечения автоматического торможения при сходе грузового вагона с рельсов.
Известно устройство для автоматического торможения подвижного состава при сходе с рельсов (Патент РФ №1428627, кл. В60Т 7/12, В61Н 11/02, 7.10.88.), которое необходимо устанавливать на каждом вагоне, содержит датчик продольных ускорений, блок обнаружения схода, выход которого соединен с блоком включения тормоза.
Существенный недостаток - невозможность использования данного устройства на грузовых вагонах, ввиду отсутствия токоведущей магистрали.
Известно устройство для автоматического торможения подвижного состава при сходе с рельсов (Патент РФ №2281873, кл. В60Т 7/12, В61Н 11/02, 20.08.2006), устройство содержит блок обнаружения схода (состоит из двух камер), выход которого соединен с входом блока волочения тормоза, подключенного к тормозному устройству, устанавливается на хребтовой балке вагона. Иными словами, устройство относится к пневматическому типу.
Недостатком данного устройства является сложность конструкции, большие трудности в калибровке, а также зависимость от смещения инерционной массы, которая в свою очередь зависит от частоты горизонтальных колебаний (неровности пути, а при сходе шпальная решетка). Также зависимость от погодных условий, возможно образование конденсата, что негативно скажется на работе устройства.
Известно подвижное устройство контроля схода вагона подвижного состава (Патент РФ №122953, В60К 28/14, 20.12.2012), состоит из системы оповещения и датчика контроля схода контактного типа, содержит раму с колесной парой и буксовым узлом, закрепленным к боковой раме тележки вагона, и имеет автономный источник питания.
Недостатком данного устройства является утяжеление тележки вагона, громоздкость и сложность конструкции, создание дополнительных сил сопротивления движению.
Цель предлагаемой полезной подели - обеспечение торможения поезда при появлении первых признаков схода колесной пары грузового вагона.
Цель достигается тем, что основной критериальный признак предлагаемого устройства - согласованность геометрических параметров оси вагона, а также надрессорной балки грузового вагона.
Цель и технический результат достигается тем, что механическое устройство для автоматического торможения грузового поезда при сходе вагона с рельс, состоящее из тройника, установленного на тормозной магистрали, пробки с ручкой для крепления, находящейся в нижней части тройника, а также элементов для соединения ручки для крепления тросов с надрессорной балкой тележки. Отличительные особенности данного устройства:
1) пробка устройства может быть представлена в виде заглушки или другого элемента;
2) тройник устройства центрируется относительно оси вагона;
3) соединение устройства с надрессорной балкой осуществляется тягами;
4) элементы для соединения чеки пробки с надрессорной балкой могут быть выполнены как тросы;
5) устройство срабатывает при превышении угла поворота оси вагона и надрессорной балки более угла поворота в кривых малого радиуса.
Существо заявляемой полезной модели поясняется чертежом. На рисунке приведена схема механического устройства для автоматического торможения грузового поезда при сходе вагона с рельс.
Вариант механического устройства для автоматического торможения грузового поезда при сходе вагона с рельсов состоит из корпуса тройника, пробки, ручки крепления тросов, тросов, закреплен на тормозной магистрали. На фиг. 1 представлен один из вариантов устройства. Устройство имеет корпус 1, схожий с тройником, небольшую камеру, где размещается пробка (заглушка) 2 из металла (иных материалов) и ручка для крепления тросов 3. Предлагается установить одну в нижней части устройства (по количеству тележек). Далее, для сообщения устройства 1 и надрессорной балки 3 предлагается использовать тросы 2, см. фиг. 2. Эти тросы могут крепиться к ручке пробки 3 (фиг. 1) в нижней части устройства и к приливам скользунов (тележка 18-100) или посредством винтовых креплений через резьбовые отверстия (М10 или M12) в надрессорной балке.
При условно нормальных условиях эксплуатации вагона кузов и надрессорная балка условно перпендикулярны друг другу. При набегании колес на рельс возникает перекос в тележке, который практически не влияет на перекос кузова. Во время схода одно колесо колесной пары может быть сошедшим, а второе еще находиться на рельсе, в свою очередь, вызывая перекос, происходит рассогласование положения надрессорной балки и кузова вагона в горизонтальной и вертикальной плоскостях.
Предлагаемое устройство работает следующим образом. При сходе колесной пары происходит резкий рывок и перекос тележки. Реагируя на перекос надрессорной балки посредством тросов 2, соединенных с надрессорной балкой 3 и устройством 1 (фиг. 2), тросы испытывают натяжение и вырывают пробку 2 (фиг. 1), закрепленную в камере устройства, тем самым сообщая тормозную магистраль с атмосферой, что приводит к срабатыванию автотормозов поезда.
Использование предлагаемой полезной модели повысит безопасность движения, поможет своевременно привести в действие автотормоза поезда, что позволит предотвратить крушения и снизить материальные затраты на устранение последствий схода