«Новошип» решил омолодиться

Вчера руководство ОАО «Новороссийское морское пароходство» («Новошип») объявило о намерении до 2008 года обновить флот на 22 судна и довести его дедвейт до 4 млн тонн. Уже в 2005 году компания намерена закупить в Корее и Хорватии пять новых судов: два танкера-продуктовоза и три танкера серии AFRAMAX, увеличив свой суммарный дедвейт до 3,4 млн т (56 судов различных классов). Первый из них — танкер водоизмещением 105 тыс. т — на днях уже введен в состав флота компании.

ОАО «Новороссийское морское пароходство» («Новошип») — крупнейшая российская судоходная компания на Черном море. Основана 10 ноября 1992 года как открытое акционерное общество, созданное без ограничения срока. На момент акционирования пароходства флот состоял из 101 судна суммарным дедвейтом 4,7 млн т. и средним возрастом 14,3 года, в том числе более половины-постройки 60–70-х годов. Уставной капитал составляет 501,12 млн рублей (375,8 млн обыкновенные, 125,28 млн — привилегированные). Более 50% акций находятся в собственности Мингосимущества РФ. Остальные распределены между 9527 физическими и 37 юридическими лицами. Владеет 100% ОАО «Сочинский морской торговый порт», «ОАО «Новошипинвест», группой Intrigue Shipping Inc. (Либерия), ЗАО «Ностра» (48,2%), а также блокирующими пакетами акций Туапсинского и Новороссийского судоремонтного заводов. Число рабочих — 1433 человека.

Как сообщил „Ъ“ помощник президента ОАО «Новороссийское морское пароходство» («Новошип») Валерий Палий, программа модернизации судов «Новошипа» была принята еще пять лет назад и предполагала его обновление с упором на танкерный флот. Причину такой спецификации аналитики видели в переориентировании на этот наиболее перспективный вид грузоперевозок компании, так как танкерный флот «Новошипа» не только не очень молод (танкеры класса AFRAMAX и особенно PANAMAX построены в 80-х годах прошлого века), но и достаточно «легковесен» (дедвейт PANAMAX — до 68 тыс. т). В том числе по этой причине «Новошип» не смог выиграть тендер на обслуживание выносного причального устройства (ВПУ) Каспийского трубопроводного консорциума, выгодный семилетний контракт с которым заключило СП Smith Осtо — Looktrans Ltd (создано компанией Looktrans shipping Ltd и голландской фирмой Smith Осtо Маrine), у которого нашлись танкеры дедвейтом порядка 150 тыс. т.

Поэтому «Новошип» разработал программу модернизации танкерного флота компании, рассчитанную до 2008 года. В ее рамках заключено несколько контрактов на строительство восьми танкеров класса AFRAMAX в Корее с компанией Hyunday Heavy Industries Offshor. Еще четыре продуктовоза (45–47 тыс.т) на сумму более $550 млн изготовит хорватская верфь Tragir. При этом «Новошип» в прошлом году продал три старых однокорпусных танкера и приобрел два новых двухкорпусных.

Первый из этой серии танкер дедвейтом 105 тыс. т на днях был принят в эксплуатацию специалистами новороссийской компании. По словам господина Палия, в текущем году, согласно программе обновления флота, «Новошип» получит еще пять новых судов: два танкера-продуктовоза и три танкера AFRAMAX, увеличив свой суммарный дедвейт до 3,4 млн т (56 судов различных классов). До 2008 года руководство пароходства предполагает обновить флот на 22 судна. Целью этой программы Валерий Палий назвал намерение занять одну из лидирующих позиций в мире в рыночной нише танкеров типа AFRAMAX и укрепить сотрудничество с крупнейшими российскими и международными нефтяными компаниями. Однако, как заметил господин Палий, «Новошип» не ставит задачу наращивать численность флота более 60–70 единиц, так как сложность с его управлением в этом случае заставит разделить компанию на несколько частей.

По мнению аналитиков инвестиционной компании Brunswick UBS, позиции «Новошипа» в настоящий момент на рынке достаточно устойчивы. В 2004 году его акции постоянно росли, а с июня их цена увеличилась на 78% и вышла на самый высокий уровень за три последних года. По оценке аналитиков, стратегия компании по-прежнему заключается в сохранении лидирующей позиции на рынке танкерных перевозок AFRAMAX, а в этом сегменте рынка значительным конкурентным преимуществом компании является тот факт, что ее суда были только недавно спущены на воду. В то же время некоторые специалисты выразили „Ъ“ свое беспокойство по поводу того, что компания не предоставляет полную и точную информацию о своем финансовом состоянии, на что не раз уже обращала внимание Счетная палата РФ. Без этого серьезным инвесторам сложно выстраивать отношения с «Новошипом».

СЕРГЕЙ КИСИН