Родом из девяностых

Жанр авторской колонки — не самый благодарный для описания потребительских качеств автомобиля. В данном случае я выбрал его по двум причинам. Во-первых, говорить о потребительских качествах новой Volvo XC90 еще рано — поездить на этой машине никому из посторонних не удалось, журналистам позволили только осмотреть автомобиль и посидеть в салоне. Во-вторых, я восемь лет пользовался автомобилем XC90, и, разумеется, все мои оценки новой модели не могут не быть субъективными.

Итак, на прошлой неделе Volvo показала давно ожидаемую (по крайней мере, мной) новинку — свой самый большой кроссовер в серии XC. Его появления ожидали на мировых автосалонах уже без малого два года. В свое время XC90 буквально спас компанию — на эту очень удачную машину пришлась значительная часть продаж Volvo по всему миру. Оптимальное соотношение цены, внедорожных качеств и комфорта сделало ее хитом и в России. До сих пор компания продает в мире до 80 тыс. этих автомобилей в год.

Новая 90-я также должна стать вехой в истории. Этот автомобиль построен на новой платформе, собственной (что неоднократно подчеркивали презентующие машину менеджеры Volvo) и масштабируемой (еще один важный акцент в презентации). С "новой" все ясно — китайские акционеры вложились и в НИОКР, и в производство (на модернизацию производственных мощностей Volvo потрачено почти $10 млрд). Интереснее — про масштабируемую. Это означает, что в ближайшие годы вся линейка XC подвергнется радикальному обновлению. Эта же платформа предусматривает перевод всех моделей на гибридные двигатели.

В новой концепции Volvo делает ставку, скажем так, не на форму, а на содержание. Внешний вид машины отчасти потерял узнаваемость, стал более "универсальным", более схожим с типичным городским кроссовером. "Над дизайном работала интернациональная команда, мы не стремились сделать чистый шведский дизайн, нам нужна была машина, которую примут на всех рынках",— говорит Томас Ингелат, старший вице-президент Volvo. Впрочем, мне показалось, что машина стала просторнее, а сиденья — удобнее. Но уменьшился объем багажника — поскольку XC90 пока представлен в семиместной версии, а еще исчезла несомненно удобная двустворчатая дверь багажника, теперь люк занимает весь проем.

Главное в машине — ее электронная начинка. Все же наличие китайских акционеров не прошло даром — микрочипы стали основным компонентом новой машины. Приборная панель — это если не космос, то явно неземного происхождения. IPad в качестве интерфейса медиасистемы — продукт сотрудничества с Apple. Все понятно и знакомо — разве что селфи этот интерфейс делать не может. Системы безопасности — конек Volvo — теперь уже даже не поддаются подсчету. Вообще компания поставила перед собой смелую задачу — сделать так, чтобы с 2020 года ни один водитель или пассажир новых Volvo не погиб в автомобильной аварии.

Но вернемся на землю. Этот, несомненно, прекрасный автомобиль поменялся вместе с прайс-листом. Если XC90 предыдущей версии сейчас можно купить в Москве за 1,8 млн руб., то стартовая цена на машину следующего поколения уже на 1 млн руб. больше. А как иначе, полеты в космос стоят дорого.