ВЕРТОЛЕТ
HELICOPTER

Группа изобретений относится к авиации, более конкретно - к вертолетам и направлено на повышение безопасности их полета.
Известен безопасный вертолет по патенту РФ на изобретение №2333135, МПК В64С 27/04, опубл. 10.09.2008 г.
Этот вертолет содержит тяговый двигатель и несущий винт с вертикальной осью, на вершине которой располагается четное количество, но не менее четырех лопастей. Вертолет также содержит соединительное устройство, выполняющее роль трансмиссии в режиме работы тягового двигателя, а в режиме работы стартовых двигателей - роль механизма обгонной муфты. Каждая вторая лопасть несущего винта имеет расчетно-укороченный размер габаритной длины и включает в свое устройство один или несколько элементарных работающих, например, на твердом топливе стартовых двигателей. Изобретение позволяет повысить безопасность при аварийной посадке вертолета.
Недостаток:
Известен вертолет по патенту РФ на изобретение №2335432, МПК В64С 27/04, опубл. 10.10.2008 г.
Этот вертолет включает фюзеляж и соосные винты, причем винтов может быть два или более и они могут быть разного диаметра. По меньшей мере, один из винтов - управляемый с изменяемым шагом, а остальные - с фиксированным шагом. Во втором варианте вертолет имеет хвостовую балку с эластичной пневмокамерой на конце, причем при поднятой балке блокируется снижение тяги. В третьем варианте двигатель и редуктор размещены в отдельной мотогондоле, расположенной над фюзеляжем на пилонах и/или эластичных вставках. Изобретение повышает эффективность работы несущего винта.
Недостаток низкая надежность вертолета связанная с тем, что при поломке одного винта тяги другого недостаточно для его посадки и, кроме того, возникновение дисбаланса нарушает работу второго винта.
Известен вертолет по патенту РФ на изобретение №2148537, МПК В64С 7/20, опубл. 10.05.200 г., прототип.
Этот вертолет содержит корпус, воздушно-реактивный двигатель создания силы тяги для горизонтального полета, несущие винты, которые расположены внутри указанного корпуса и служат компрессором воздушно-реактивного двигателя, двигатель, который предназначен для вращения указанных несущих винтов, и кабину пилота. Предусмотрена защитная сетка, под которой расположены несущие винты. Створки расположены внизу под сеткой и предназначены для взлета и посадки.
Недостаток: плохая безопасность полета в связи с тем, что при разрушении винта посадка вертолета почти всегда приведет к катастрофическим последствиям.
Задача создания изобретения: повышение надежности и безопасности полета.
Технический результат: обеспечение безопасной посадки при разрушении винта.
Решение указанной задачи достигнуто в безопасном вертолете, содержащем фюзеляж с днищем, несущий винт на валу, соединенном через редуктор с газотурбинным двигателем, имеющим воздухозаборник, компрессор, камеру сгорания и турбину, тем, что газотурбинный двигатель с выходным соплом, установлен вертикально соосно с валом, который выполнен с форсажной камерой между соплом и турбиной, за компрессором выполнен коллектор который трубопроводами отбора воздуха соединен с соплами крепа установленными на днище фюзеляжа.
На днище фюзеляжа может быть выполнена платформа безопасности, внутри которой установлена сотовая конструкция.
Решение указанной задачи достигнуто в газотурбинном двигателе безопасного вертолета, содержащем воздухозаборник, компрессор, камеру сгорания, турбину и сопло тем, что между турбиной и соплом выполнена форсажная камера.
Сущность группы изобретений поясняется на чертежах (фиг. 1…6), где:
- на фиг. 1 приведена схема вертолета,
- на фиг. 2 приведена конструкция газотурбинного двигателя вертолета,
- на фиг. 3 приведена более подробная конструкция газотурбинного двигателя,
- на фиг. 4 приведен газотурбинный двигатель в фюзеляже,
- на фиг. 5 приведена платформа безопасности,
- на фиг. 6 приведен вид А-А.
Безопасный вертолет (фиг. 1) содержит фюзеляж 1, несущий винт 2, хвост 3, управляющий винт 4, вал 5 соединяющий винт 2 через редуктор 6 с валом 7 газотурбинного двигателя 8.
На днище 9 фюзеляжа 1 закреплена платформа безопасности 10, в полости 11 которой установлен сотовый наполнитель 12. К днищу 9 прикреплены посадочные опоры 13. К днищу 9 прикреплены блоки сопел крена 14. На газотурбинном двигателе 8 выполнен коллектор 15, который трубопроводами 16 соединен с блоками сопел крена 14.
Газотурбинный двигатель 8 содержит (фиг. 2) воздухозаборник 17, компрессор 18, камеру сгорания 19 с форсунками 20, турбину 21, сопло 22 и выполненную между турбиной 21 и соплом 22 форсажную камеру 23. Применение форсажных камер в газотурбинных двигателях на сверхзвуковых самолетах известно. Они позволяют кратковременно увеличить скорость полета самолета ценой большого расхода топлива.
В вертолетах газотурбинные двигатели с форсажной камерой никогда не применялись.
На фиг. 3 приведена более детально конструкция газотурбинного двигателя 8.
Система аварийного управления креном содержит сопла крена 14, которые содержат два сопла крена 24 и трехходовой кран 25 с дистанционным управлением.
Газотурбинный двигатель 8 имеет две топливные системы выполненные независимыми друг от друга: основной 26 и форсажной 27.
Основная топливная система 25 содержит топливопровод 28, в котором установлен топливный насос 29, соединенный с приводом 30.
Форсажная топливная система 27 содержит топливопровод 31, в котором установлен форсажный топливный насос 33, соединенный с форсажным приводом 33 и форсажный коллектор 34.
Газотурбинный двигатель 8 установлена вертикально в центре масс фюзеляжа 1 вертолета (фиг. 1).
РАБОТА ВЕРТОЛЕТА В НОРМАЛЬНОМ РЕЖИМЕ
При помощи стартера (не показан) раскручивают вал 7 газотурбинного двигателя 8 запускают привод 30, который раскручивает топливный насос 29, топливо (авиационный керосин) по топливопроводу 28 подается в форсунки 20 камеры сгорания 19, где воспламеняется при помощи запальника (не показан). Продукты сгорания проходят через турбину 21. Мощность с турбины 21 передается на компрессор 18, который сжимают воздух, идущий через воздухозаборник 17. Сжатый воздух подается в камеру сгорания 19 для поддержания процесса горения.
Реактивная тяга основной газотурбинного двигателя 8 передается на фюзеляж 1, что в совокупностью с силой тяги винта 2 обеспечивает вертикальный взлет и посадку вертолета. Тяговооруженность винта 2 и составляет 1,1…1,2, что достаточно для практически мгновенного взлета.
РАБОТА ВЕРТОЛЕТА В АВАРИЙНОМ РЕЖИМЕ
При поломке винта 2 задействуют форсажную топливную систему 27, для этого запускают форсажный привод 33, который раскручивает топливный насос 32, топливо (авиационный керосин) по топливопроводу 31 подается в форсажный коллектор 34 форсажной камеры сгорания 32, где воспламеняется при помощи запальника (не показан). Продукты сгорания проходят через сопло 22.
Тяга, создаваемая соплом 22 увеличивается в 2…3 раза, что компенсирует отсутствие винта 2.
Блоки сопел крена 14 компенсируют вращающий момент, действующий на вертолет.
РАБОТА ВЕРТОЛЕТА И ЕГО СИЛОВОЙ УСТАНОВКИ
При эксплуатации вертолета (фиг. 1) несущий винт 1 создает около 50% подъемной силы и до 50% создает сопло 9, выбрасывая воздух вертикально вниз.
РАБОТА ВЕРТОЛЕТА И ЕГО СИЛОВОЙ УСТАНОВКИ В АВАРИЙНОЙ СИТУАЦИИ
При поломке несущего винта 2 включают формажную камеру 10 и сопло 8 создает подъемную силу до от 99% до 100% от веса вертолета и вертолет будет иметь возможность сесть на поверхность земли без повреждений или с небольшими повреждениями кожуха 8, которые компенсируются сотовой конструкцией 23 и демпфирующей прокладкой 24.
Применение группы изобретений позволило:
- обеспечить безопасную посадку при разрушении винта,
- сохранить жизнь экипажу и пассажирам.