УЗЕЛ КРЕПЛЕНИЯ КРЫЛА К ТРАНСПОРТНОМУ СРЕДСТВУ

Полезная модель относится к транспортным средствам, преимущественно таким, как грузовые автомобили (прицепы, полуприцепы), а конкретнее к узлу крепления крыла на шасси или раме этого транспортного средства.
Движение по дорогам общего пользования без крыла запрещено правилами ПДД ввиду обилия выбросов из под колес и потенциальной опасности для участников дорожного движения.
Известен узел крепления крыла на раме грузового автомобиля, выполненный за одно целое с держателем, включающий опорный кронштейн в виде трубы, закрепленной на крыле с помощью виброизоляционных муфт (US 2002/0024213, кл. В62В 9/14, опубликовано 28.02.2002).
Также известен кронштейн крепления крыла автомобиля, включающий трубу, закрепленную на раме автомобиля с помощью соединительного элемента, имеющего фланец, а на крыле - с помощью держателей крыла (RU 145285, кл. B62D 25/16, опубликовано 20.09.2014).
Выполнение держателей крыла штампованными из металла имеет тот недостаток, что в процессе эксплуатации в местах изгиба держателей металл подвергается растяжению с последующим разрушением от вибрации при перемещении по дорожному полотну.
Кроме того, выполненное на металлических держателях защитное гальваническое покрытие, быстро разрушается под действием пескоструйного эффекта, что также приводит к поломке крепежа ввиду появления коррозии и дальнейшего разрушения указанных деталей.
Также, при установке крыла под воздействием вибрации ослабевает и саморазбирается резьбовое соединение между составными деталями узла крепления крыла и крепежной трубой, что может привести к поломке крыла и создаст угрозу для участников дорожного движения.
Все перечисленные недостатки устранены в предложенном решении.
Технический результат полезной модели заключается в повышении эксплуатационных свойств предложенного крепежа, связанных с поглощением вибрации и исключением проворачивания соответствующих деталей узла крепления крыла относительно трубы крепежного кронштейна, а также с повышением долговечности и надежности узла крепления в целом.
Названный технический результат достигнут в полезной модели благодаря следующей совокупности признаков.
Узел крепления крыла к транспортному средству, включающий держатель крыла и выполненный с возможностью закрепления на нем хомут, при этом держатель и хомут выполнены из прочного полимерного материала, а хомут снабжен вставкой из более мягкого материала, чем материал хомута.
Вставка выполнена в виде разрезной втулки.
Для исключения проворачивания вставки относительно хомута на вставке выполнены выступы, а на обращенной к ней поверхности хомута образованы ответные выступам по форме выемки.
Полимерный материал, из которого выполнен названный узел крепления, может представлять собой стеклонаполненный полиамид, а материалом вставки может служить резина или термоэластопласт.
Полезная модель поясняется чертежом, где на фиг. 1 изображено крыло с двумя парами узлов крепления (вид в изометрии); на фиг. 2 - общий вид названного узла крепления; на фиг. 3 - осевой разрез на фиг. 2.
Узел крепления 1 (фиг. 2) состоит из держателя 2, предназначенного для закрепления на крыле 3 (фиг. 1) с помощью крепежных элементов 4, выполненных в виде болтов, и хомута 5.
Держатель 2 выполнен в виде слегка изогнутой (по форме крыла) планки с продольной регулировочной прорезью 6, вдоль которой с одного конца держателя образованы направляющие в виде желобков, а хомут 5 имеет основание 7 с ответной частью, устанавливаемой в направляющие желобки держателя и снабженное крепежным элементом в виде болта 8, позволяющего создавать прижимное усилие при установке держателя 2 на крепежную трубу. Соединение подложки 9 (фиг. 2) с основанием хомута 7 осуществляется за счет вставки одной детали в другую. При затяжке болта 8 подложка 9 благодаря своей конструкции препятствует перемещению основания хомута 7 по желобкам, расположенным вдоль прорези 6.
С внутренней стороны хомута расположена разомкнутая со стороны крепежного болта 8 цилиндрическая вставка 10 в виде разрезной втулки, имеющая на своей наружной стороне несколько стопорящих продольных выступов 11, под которые с внутренней стороны хомута выполнены выемки ответной формы для исключения проворачивания вставки относительно хомута (фиг. 3).
С целью увеличения прочностных свойств и долговечности использования полезной модели все детали узла крепления выполнены из стеклонаполненного полимерного материала (пластика), который по своим характеристикам, а именно: стойкости к вибрациям, коррозии, меньшему весу и температурному режиму эксплуатации, превосходит аналогичные конструкции, выполненные из металла.
При этом вставка хомута выполнена из более мягкого материала (резина или термоэластопласт), чем материал хомута, благодаря чему происходит поглощение вибрации и достигается эффект противоскольжения между хомутом и трубой крепежного кронштейна, что полностью исключает самопроизвольное ослабевание резьбового соединения и изменение положения крыла относительно оси крепления.