КАБЕЛЬ ДЛЯ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА РЕЛЬСОВОГО ТРАНСПОРТА

Полезная модель относится к области электротехники, а именно к кабелям которые могут быть использованы для присоединения к подвижным токоприемникам, для монтажа при ограниченных перемещениях и фиксированного монтажа на подвижном составе рельсового транспорта, в т.ч., в кабине машиниста локомотива и помещениях для пассажиров.
Известен кабель для подвижного состава рельсового транспорта, содержащий скрученные медные многопроволочные токопроводящие жилы, каждая из которых покрыты полимерной изоляцией из олефинового термоэластопласта и внешнюю полимерную оболочку из термоэластопласта поливинилхлоридного (патент RU 88192 U1).
Данное техническое решение является наиболее близким к предлагаемому по совокупности признаков.
Известный кабель имеет недостаточно высокую термическую стойкость, что повышает риски повреждения изоляции при повышенных токовых нагрузках и выхода кабеля из строя в процессе эксплуатации. Кроме того, этот кабель не удовлетворяет требованиям пожарной безопасности по дымообразованию при горении и тлении.
Технический результат, заключается в повышении надежности кабеля за счет высокой термической стойкости при повышенных токовых нагрузках и низкого дымообразования при воздействии открытого пламени.
Технический результат достигается тем, что в кабеле для подвижного состава рельсового транспорта, содержащем медные многопроволочные токопроводящие жилы, каждая из которых покрыта полимерной изоляцией, и внешнюю полимерную оболочку. В качестве материала изоляции использован полимерный безгалогенный радиационно-сшиваемый компаунд марки Mecoline I RDX 1230F, а в качестве материала оболочки полимерный безгалогенный радиационно-сшиваемый компаунд марки Mecoline S RDX 1212 F.
Кабель может также содержать полиэтилентерефталатную пленку или нетканое полотно, наложенную в виде обмотки поверх скрученных изолированных токопроводящих жил.
Кабель также может содержать экран, выполненный в виде оплетки из медных или медных луженых проволок, накладываемый поверх скрученных изолированных жил.
Полезная модель иллюстрируется чертежом, на котором кабель для подвижного состава рельсового транспорта показан в разрезе.
Кабель содержит скрученные токопроводящие жилы 1, изоляцию 2, оболочку 3, полиэтилентерефталатную пленку 4 и экран 5.
Все материалы конструкции провода являются известными, промышленно выпускаемыми и соответствующими нормативно-технической документации на них.
Токопроводящие жилы изготавливают из катанки медной, выпускаемой по ТУ 16.705-491-2001, в виде проволоки медной марки ММ.
Пленка полиэтилентерефталатная соответствует ГОСТ 24234-89.
Полимерные компаунды, используемые для изготовления изоляции, и оболочки предлагаемого кабеля выпускаются фирмой Melos CmbH, Германия.
Технология изготовления кабеля является традиционной для данного вида кабельных изделий.
Для получения токопроводящей жилы 1 медные проволоки скручивают на крутильной машине сигарного, клетьевого или рамочного типа. Затем на экструзионной машине производят наложение на жилу 1 изоляции 2. Изолированные жилы скручивают повивной скруткой в одну сторону по всем повивам на крутильной машине.
При необходимости на лентообмоточной машине производят наложение полиэтилентерефталатной пленки 4 поверх скрученных изолированных жил.
При необходимости поверх скрученных изолированных жил накладывают экран 5 в виде оплетки из медных или медных луженых проволок. Наложение экрана осуществляется на оплеточных машинах.
Наложение внешней оболочки 3 производят на экструзионной машине.
Радиационную сшивку материалов изоляции 2 и оболочки 3 осуществляют на ускорителе электронов промышленного назначения.
2
Образцы кабелей были подвергнуты испытаниям. Определили допустимый ток односекундного короткого замыкания, при котором еще не происходит термическое разрушение изоляции. Для сечения 2,5 мм допустимый ток короткого замыкания составил 0,27 кА для предлагаемого провода и 0,34 кА для известного.
Таким образом, предлагаемый кабель способен выдерживать большие токовые нагрузки.
Также образцы кабелей испытывали в части соответствия требованиям пожарной безопасности на дымообразование при горении и тлении по ГОСТ IEC 61034-2.
Снижение светопроницаемости составило более 50% для известного кабеля и 15% для предлагаемого (технические требования - не более 40%).
Технический результат заключается в расширении диапазона рабочих температур и повышение надежности работы кабеля при повышенных токовых нагрузках.
Снижение степени задымления облегчает действия персонала по тушению пожара и эвакуации людей.