ЗАДНЯЯ СТЕНКА КАБИНЫ

ЗАДНЯЯ СТЕНКА КАБИНЫ.
Полезная модель относится к машиностроению, а именно к автомобилям, преимущественно к кабинам грузовых автомобилей на базе легкового шасси.
Известна задняя стенка кабины, выполненная из внутренней и наружной стенок, имеющих одинаковую форму и соединенных друг с другом с образованием через определенные интервалы полых вертикальных, горизонтальных и наклонных несущих элементов, (см. экон.пат. ГДР № 224551, Мкл.4 В 62 D 25/00, 1985 г.) Данное решение принято за прототип.
Недостатком известной задней стенки является ухудшенный обзор через заднее окно водителя из-за наличия двух вертикальных опорных ребер, делящих заднее окно на три секции и ограничивающих обзор.
Задача, решаемая полезной моделью, обеспечить максимальную видимость водителю через заднее окно, сохранив при этом жесткость оконного проема и стенки в целом.
Поставленная задача решается за счет того, что в известной задней стенке кабины, выполненной из внутренней и наружной стенок, имеющих одинаковую форму и соединенных друг с другом, с образованием через определенные интервалы полых вертикальных, горизонтальных и наклонных несущих элементов, в соответствии с
В 62 D 25/00
полезной моделью, в верхней части стенки по ее ширине выполнен оконный проем, и стенка снабженавертикальными
предохранительными элементами и верхним и нижним продольными плоскими ребрами жесткости, расположенными вдоль оконного проема, на которые замкнуты указанные предохранительные элементы, а внутренняя стенка имеет размеры по периметру меньшие, чем наружная.
Сравнение заявленного технического решения с уровнем техники по научно-технической и патентной документации на дату приоритета в основной и смежных рубриках показывает, что совокупность существенных признаков заявленного решения ранее не была известна, следовательно, оно соответствует условию патентоспособности новизна.
Предложенное решение применимо,работоспособно,
осуществимо и воспроизводимо, т.к. может быть изготовлено в условиях мелкосерийного или массового производства, следовательно, соответствует условию патентоспособности «промышленная применимость.
Фиг. 1 - общий вид задней стенки.
Фиг. 2 - сечение А-А фиг.1.
Фиг. 3 - сечение Б-Б фиг.1.
Задняя стенка 1 кабины выполнена из внутренней 2 и наружной 3 стенок, имеющих одинаковую форму. Наружная 3 и внутренняя 2 стенки соединены друг с другом посредством контактной сварки. Внутренняя и наружная стенки соединены таким образом, что через
определенные интервалы на поверхности задней стенки 1 образованы полые вертикальные 4, горизонтальные 5 и наклонные 6 несущие элементы. В верхней части стенки 1 по ее ширине выполнен оконный проем 7. Вдоль оконного проема 7, частично огибая его, расположено верхнее 8 продольное плоское ребро жесткости, а под окном - нижнее 9 продольное плоское ребро жесткости, на которые замкнуты вертикальные предохранительные элементы 10. Внутренняя 2 стенка обрезана по контуру так, что имеет меньшие, чем наружная, размеры по периметру (см. фиг. 2).
Выполнение в верхней части стенки по ее ширине сплошного оконного проема улучшает обзор водителя через заднее окно.
При этом наличие верхнего и нижнего продольных плоских ребер жесткости, расположенных вдоль оконного проема, на которые замкнуты вертикальные предохранительные элементы, обеспечивает достаточную жесткость задней стенки.
Уменьшение контуров внутренней стенки по ее периметру позволяет облегчить формирование кромки задней стенки для ее соединения с остальными элементами кабины (крышей, полом, боковыми стойками).
Внутренняя и наружная стенки изготовлены на одном штампе, а затем сварены контактной сваркой с образованием цельной задней стенки. Такая технология приемлема в условиях мелкосерийного производства, т. к. позволяет снизить расходы на изготовление задней стенки.