Тормозная рычажная передача тележки грузового железнодорожного вагона

Полезная модель относится к тормозным системам, применяемым на грузовых железнодорожных вагонах, а именно к конструкциям тормозных рычажных передач, устанавливаемых на тележке вагона и предназначенных для передачи усилия от тормозного цилиндра на тормозные колодки, взаимодействующие с колесами.
Известно а.с. СССР №647163, В61Н 13/20, опубл. в бюл. №6, 15.02.79, в котором устройство для отвода тормозных колодок железнодорожного транспортного средства содержит триангели, имеющие балки и распорки, которые шарнирно соединены с вертикальными рычагами. При помощи подвесок триангели подвешены к боковинам тележки. Вертикальные рычаги соединены шарнирно с затяжкой. Распорки и затяжка охватываются упругими скобами, выполненными в виде полутора эллипсоидных витков проволоки и установленными между вертикальными рычагами и балками триангелей с зазором по отношению к ним.
Недостатком данной конструкции является непостоянное обеспечение отвода тормозных колодок от поверхности катания колеса, т.к. под воздействием динамических нагрузок, при движении подвижного состава, упругие скобы перемещаются между вертикальными рычагами и балкой триангеля, что изменяет центр тяжести подвешенного триангеля и перекашивает его, заставляя тем самым одним краем тормозной колодки контактировать с поверхностью колеса в свободном состоянии. Вследствие чего возникает неравномерный износ тормозных колодок и снижается эффективность торможения. Вместе с этим данное кольцо регламентирует расстояние между затяжкой и распоркой триангеля, что не позволяет менять положение вертикальных рычагов при износе колодок, а для замены упругих колец, необходимо разбирать триангель, что существенно увеличивает затраты на ремонт.
Наиболее близким к предлагаемой полезной модели является техническое решение по патенту RU 156498 В61Н 13/20, В61Н 1/00, В61Н 15/00 опубликованному 10.11.2015, в котором устройство стабилизации положения триангеля тормозной рычажной передачи трехэлементной тележки содержит: боковые рамы, с шарнирно подвешенными на них триангелями, вертикальные рычаги, шарнирно соединенные с распорками, закрепленными между струной и балкой триангелей, продольные затяжки триангелей, шарнирно соединенные с нижними концами вертикальных рычагов. На концах триангелей закреплены тормозные башмаки с тормозными колодками. С внешней стороны к балке триангеля по отношению к распорке в ее направлении жестко прикреплен стержень, шарнирно соединенный с затяжкой посредством планок. Тормозные башмаки на триангеле закреплены с возможностью поворота относительно цилиндрических концевых частей. Оси шарнирных соединений затяжки расположены на одинаковых расстояниях по горизонтали и вертикали от осей шарнирных соединений вертикальных рычагов и планок.
Недостатком данного технического решения является сложность конструкции. Кроме того, закрепление башмаков на триангеле с возможностью поворота относительно цилиндрических концевых частей не соответствует используемым в настоящее время конструкциям, поэтому не делает их взаимозаменяемыми.
Техническим результатом, на решение которого направлена полезная модель, является повышение эффективности тормозной системы, а также снижение затрат на эксплуатацию железнодорожных грузовых вагонов.
Указанный технический результат достигается тем, что в тормозной рычажной передаче тележки грузового железнодорожного вагона, включающей вертикальные рычаги, верхняя часть одного из которых соединена с тягой тормозной системы вагона, а другого - с серьгой державки мертвой точки, нижние части вертикальных рычагов связаны растяжкой, а в средних частях шарнирно закреплены триангели, подвешенные с помощью маятниковых подвесок на кронштейнах боковых рам тележки, на внешней стороне каждой балки триангеля, со стороны надрессорной балки тележки, попарно жестко закреплены кронштейны, на каждой паре которых шарнирно установлена Ω-образная упругая подвеска, которая нижней частью упирается в растяжку и шарнирно соединена с концом тяги, которая противоположным концом шарнирно соединена с нижней частью вертикального рычага, при этом каждая Ω-образная упругая подвеска снабжена упругим элементом, прижимающим ее к верхней части растяжки.
Сравнение предлагаемого технического решения с приведенными аналогами и прототипом позволило установить наличие отличительных от них признаков, следовательно, данное техническое решение соответствует критерию «новизна».
Сущность заявляемой полезной модели поясняется чертежами, где: на фиг. 1 изображен общий вид тормозной рычажной передачи тележки грузового железнодорожного вагона, а на фиг. 2 изображен вид А на фиг. 1.
Тормозная рычажная передача тележки железнодорожного вагона состоит из вертикальных рычагов 1, верхняя часть одного из которых соединена с тягой 2 тормозной системы вагона, а другого - с серьгой 3 державки мертвой точки 4. Нижние части вертикальных рычагов связаны растяжкой 5, а в средних частях шарнирно закреплены триангели 6, подвешенные с помощью маятниковых подвесок 7 на кронштейнах боковых рам тележки 8, причем с внешней стороны к каждой балке 9 триангелей 6, со стороны надрессорной балки 10, попарно жестко закреплены кронштейны 11, на каждой паре которых шарнирно установлена Ω-образная упругая подвеска 12, которая нижней частью упирается в растяжку 5 и шарнирно соединена с концом тяги 13, которая противоположным концом шарнирно соединена с нижней частью вертикального рычага 1. В предлагаемой конструкции предотвращается проворачивание триангеля 6 под действием собственного веса и динамических нагрузок на маятниковых подвесках 7, а также касание верхней части тормозных колодок 14 о поверхности катания колес 15. С целью предотвращения касания нижних частей тормозных колодок 14 о поверхности катания колес 15, каждая Ω-образная упругая подвеска 12 снабжена упругим элементом 16, прижимающим ее к верхней части растяжки 5.
Таким образом, при сохранении простоты конструкции, повышается эффективность тормозной системы вагонов и снижаются затраты на эксплуатацию грузового вагона.