УСТАНОВКА ДЛЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ КОЛЕС

1. Установка для обслуживания автомобильных колес, включающая в себя устройство для балансировки колес и устройство для замены шин, содержащая
шпиндель (1), поддерживаемый с возможностью вращения на станине (2) станка и выполненный с возможностью установки и снятия сборки шина-обод или обода автомобильного колеса на него или с него;
средства (3, 4) измерения дисбаланса, функционально соединенные со шпинделем (1) и имеющие, по меньшей мере, одно направление (12, 12а, 12b) измерения дисбаланса, в котором определяют усилия, создаваемые дисбалансом сборки (8, 9) шина-обод или ободом (9) колеса;
приспособления (5, 6 и 44) шиномонтажного станка, опирающиеся на станину (2) станка и выполненные с возможностью монтажа шины на ободе и демонтажа шины с обода, причем обод устанавливается на шпинделе (1);
средство (10) поддержки шпинделя, поддерживающее шпиндель (1) на станине (2) станка с помощью жесткой конструкции в диапазоне (13) действия усилий, в пределах которого создаются усилия между соответствующими приспособлениями (5, 6 и 44) шиномонтажного станка и шиной во время монтажа шины на обод колеса или демонтажа шины с обода колеса;
средства (7) поддержки приспособлений, поддерживающие приспособления (5, 6 и 44) шиномонтажного станка на станине (2) станка в пределах упомянутого диапазона (13) действия усилий, который находится за пределами пространственной области измерения дисбаланса, в пределах которой проходят направления (12, 12а, 12b) измерения средства (3, 4) измерения дисбаланса; и
средства привода, выполненные с возможностью привода шпинделя (1) в пределах диапазона скоростей вращения и крутящих моментов, адаптированного для монтажа и демонтажа шины или для измерения усилий, создаваемых дисбалансом сборки шина-обод или обода колеса.
2. Установка по п. 1, в которой направления (12а, 12b) измерений дисбаланса проходят в пределах углов 80-100° по отношению к диапазону (13) действия усилий приспособлений (5, 6 и 44) шиномонтажного станка.
3. Установка по п. 1, в которой продольная ось (25) шпинделя (1) проходит в пределах упомянутой пространственной области измерения дисбаланса.
4. Установка по п. 1, в которой средства (10) поддержки шпинделя включают в себя пружинные элементы (14, 15, 53, 55), присоединенные одними своими концами к станине (2) станка, а другими - к шпиндельному подшипнику (18), в котором шпиндель (1) размещается с возможностью вращения.
5. Установка по п. 1, в которой средства (10) поддержки шпинделя включают в себя пружинный элемент (14, 15), и направления (13) усилий, прикладываемых приспособлениями (5, 6 и 44) шиномонтажного станка, проходят, по существу, параллельно поверхностям пружинных элементов (14, 15).
6. Установка по п. 1, в которой средства (3, 4) измерения дисбаланса имеют, по меньшей мере, одно направление (12а) измерения дисбаланса, пересекающее ось (25) вала.
7. Установка по п. 1, в которой средства (3, 4) измерения дисбаланса имеют направления (12а, 12b) измерений дисбаланса, находящиеся в одной и той же плоскости.
8. Установка по п. 7, в которой направления (12а, 12b) измерений дисбаланса проходят, по существу, параллельно или, по существу, перпендикулярно друг другу.
9. Установка по п. 4 или 5, в которой шпиндельный подшипник (18) поддерживается с возможностью поворота вокруг оси (51) поворота, проходящей перпендикулярно по отношению к оси (25) вала, на втором подшипнике (52), который опирается посредством пружин (55) на станину (2) станка, причем между вторым подшипником (52) и станиной (2) станка размещен один динамометрический датчик (3), а между шпиндельным подшипником (18) и вторым подшипником (52) размещен другой динамометрический датчик (4).
10. Установка по п. 4 или 5, в которой поверхности плоских пружинных элементов (14, 15) проходят параллельно друг другу и параллельно оси (25) вала.
11. Установка по п. 1, в которой шпиндель (1) опирается на станину (2) станка посредством динамометрических датчиков (3, 4), которые измеряют усилия, создаваемые дисбалансом, сборки (8, 9) шина-обод или ободом колеса.