НАДРЕССОРНАЯ БАЛКА ТЕЛЕЖКИ ГРУЗОВОГО ВАГОНА

Заявляемая полезная модель относится к конструктивным элементам тележек грузовых вагонов, в частности к конструкции надрессорных балок.
Известна надрессорная балка тележки грузового вагона, содержащая верхний пояс, нижний пояс, соединённый с верхним поясом несущими боковыми стенками, выполненными с центральными боковыми участками, сопряжёнными с концевыми боковыми участками несущих боковых стенок (патент № 1873055 US, В61F 5/04, опубл. 03.04.1931).
Недостатком данной надрессорной балки является её низкая ремонтопригодность вследствие использования для крепления кронштейна подвески рычажной передачи тормозного механизма тележки грузового вагона неразъёмного с помощью сварки крепления.
Известна также балка надрессорная тележки грузового вагона повышенной грузоподъёмности, содержащая верхний пояс, нижний пояс, соединённый с верхним поясом несущими боковыми стенками, выполненными с центральными боковыми участками, сопряжёнными с концевыми боковыми участками несущих боковых стенок (патент РФ на полезную модель № 117129, В61F 5/16, опубл. 20.06.2012 (прототип)).
Недостатками указанной надрессорной балки также является низкая ремонтопригодность в случае излома отлитых совместно с надрессорной балкой кронштейнов для подвески рычажной передачи тормозного механизма тележки грузового вагона.
Техническим результатом заявляемой полезной модели является повышение ремонтопригодности надрессорной балки тележки грузового вагона.
Указанный технический результат достигается тем, что надрессорная балка тележки грузового вагона, содержащая верхний пояс, нижний пояс, соединённый с верхним поясом несущими боковыми стенками, выполненными с центральными боковыми участками, сопряжёнными с концевыми боковыми участками несущих боковых стенок, на несущих боковых стенках в районе сопряжения центрального бокового участка с концевыми боковыми участками выполнены плоские монтажные площадки с крепёжными отверстиями для размещения и закрепления на указанных площадках несущего кронштейна подвески рычажной передачи тормозного механизма тележки грузового вагона, при этом на внутренней поверхности несущих боковых стенок в местах выхода крепёжных отверстий выполнены усиливающие приливы в виде плоских опорных площадок; усиливающие приливы в виде плоских опорных площадок могут быть продлены до соединения с внутренней поверхностью верхнего пояса надрессорной балки тележки грузового вагона.
Сопоставительный анализ с прототипом показывает, что надрессорная балка тележки грузового вагона отличается от прототипа тем, что на несущих боковых стенках в районе сопряжения центрального бокового участка с концевыми боковыми участками выполнены плоские монтажные площадки с крепёжными отверстиями для размещения и закрепления на указанных площадках несущего кронштейна подвески рычажной передачи тормозного механизма тележки грузового вагона, при этом на внутренней поверхности несущих боковых стенок в местах выхода крепежных отверстий выполнены усиливающие приливы в виде плоских опорных площадок, усиливающие приливы в виде плоских опорных площадок могут быть продлены до соединения с внутренней поверхностью верхнего пояса надрессорной балки тележки грузового вагона. Такое отличие от прототипа даёт основание утверждать о соответствии предлагаемого технического решения критерию патентоспособности полезной модели - «новизна».
Сущность полезной модели поясняется чертежами, где на фиг. 1 представлена надрессорная балка, главный вид; на фиг. 2 - совмещённые виды снизу и сверху на надрессорную балку с условно изображёнными несущими кронштейнами подвески рычажной передачи тормозного механизма тележки грузового вагона; на фиг. 3 - выносной элемент А с фиг. 1, в увеличенном масштабе; на фиг. 4 - разрез Б - Б на фиг. 3; на фиг. 5 - разрез В-В на фиг. 3.
Надрессорная балка тележки грузового вагона содержит верхний пояс 1 (фиг. 1), нижний пояс 2, соединённый с верхним поясом 1 несущими боковыми стенками 3. Несущие боковые стенки 3 выполнены с центральными боковыми участками 3.1, сопряжёнными с концевыми боковыми участками 3.2. На несущих боковых стенках 3 в районе сопряжения центрального бокового участка 3.1 с концевыми боковыми участками 3.2 выполнены плоские монтажные площадки 4 с крепёжными отверстиями 4.1 (фиг. 2, 3) для размещения и закрепления на указанных площадках несущего кронштейна 5 подвески рычажной передачи тормозного механизма. На внутренней поверхности несущих боковых стенок 3 в местах выхода крепежных отверстий 4.1 выполнены усиливающие приливы 4.5 (фиг. 4) в виде плоских опорных площадок. Усиливающие приливы 4.5 могут быть продлены до соединения с внутренней поверхностью 1.1 верхнего пояса 1 надрессорной балки тележки грузового вагона.
Технический результат заявляемой полезной модели, заключающийся в повышении ремонтопригодности надрессорной балки тележки грузового вагона, достигается следующим образом. Выполнение на несущих боковых стенках 3 в районе сопряжения центрального бокового участка 3.1 с концевыми боковыми участками 3.2 плоских монтажных площадок 4 с крепёжными отверстиями 4.1 позволяет оперативно смонтировать на монтажных площадках 4 несущие кронштейны 5 подвески рычажной передачи тормозного механизма. Использования для крепления несущих кронштейнов 5 крепежных элементов, в виде, например, болтов, винтов, гаек стопорных шайб (не показаны) позволяет осуществлять оперативный монтаж-демонтаж несущих кронштейнов 5 при ремонте и техническом обслуживании грузовых вагонов.
Таким образом, выполнение на несущих боковых стенках 3 плоских монтажных площадок 4 с крепежными отверстиями 4.1 позволяет существенно повысить ремонтопригодность предлагаемой надрессорной балки тележки грузового вагона.