АВТОМОБИЛЬНОЕ ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО С ОХЛАДИТЕЛЕМ НАДДУВОЧНОГО ВОЗДУХА И СПОСОБ ОХЛАЖДЕНИЯ НАДДУВОЧНОГО ВОЗДУХА

1. Автомобильное транспортное средство, содержащее двигатель и охладитель наддувочного воздуха, расположенный выше по потоку от двигателя, для охлаждения наддувочного воздуха, поступающего в двигатель, причем охладитель наддувочного воздуха выполнен с возможностью подачи в него холодного хладагента из системы охлаждения, установленной в автомобильном транспортном средстве, а холодный хладагент выполнен с возможностью охлаждения наддувочного воздуха посредством теплообмена между ними, причем система охлаждения представляет собой систему отопления и кондиционирования воздуха автомобильного транспортного средства на основе хладагента, содержащую первичный испаритель для подачи в кабину автомобильного транспортного средства холодного воздуха, вторичный испаритель, образующий охладитель наддувочного воздуха, установленный параллельно первичному испарителю, электронный контроллер и клапан с электронным управлением, выполненный с возможностью регулирования потока хладагента через первичный и вторичный испарители, причем электронный контроллер выполнен с возможностью регулирования потока хладагента через первичный и вторичный испарители при помощи клапана с электронным управлением в соответствии с результатами сравнения потребности в охлаждении наддувочного воздуха с потребностью в охлаждении кабины.
2. Автомобильное транспортное средство по п. 1, отличающееся тем, что выше по потоку от охладителя наддувочного воздуха расположен интеркулер.
3. Автомобильное транспортное средство по п. 1 или 2, отличающееся тем, что двигатель представляет собой двигатель с наддувом, а выше по потоку от охладителя наддувочного воздуха расположен компрессор наддувочного воздуха.
4. Автомобильное транспортное средство по п. 3, отличающееся тем, что компрессор наддувочного воздуха расположен выше по потоку от интеркулера.
5. Автомобильное транспортное средство по п. 1 или 2, отличающееся тем, что клапан с электронным управлением выполнен с возможностью изменения потока хладагента для усиления охлаждения наддувочного воздуха, поступающего в двигатель, преимущественно по сравнению с охлаждением кабины в случае нахождения температуры кабины автомобильного транспортного средства в приемлемых пределах и превышения уровнем выбросов оксидов азота (NOx) из двигателя автомобильного транспортного средства заданного предела.
6. Автомобильное транспортное средство по п. 1 или 2, отличающееся тем, что клапан с электронным управлением выполнен с возможностью изменения потока хладагента для усиления охлаждения наддувочного воздуха, поступающего в двигатель, преимущественно по сравнению с охлаждением кабины в случае нахождения температуры кабины автомобильного транспортного средства в приемлемых пределах и превышения температурой наддувочного воздуха, поступающего в двигатель, предпочтительной температуры.
7. Автомобильное транспортное средство по п. 1 или 2, отличающееся тем, что клапан с электронным управлением выполнен с возможностью изменения потока хладагента для усиления охлаждения кабины в случае превышения температурой кабины автомобильного транспортного средства требуемой температуры.
8. Автомобильное транспортное средство по п. 1 или 2, отличающееся тем, что охладитель наддувочного воздуха охлаждает наддувочный воздух до температуры, меньшей, чем температура атмосферного воздуха, в котором работает автомобильное транспортное средство.
9. Способ охлаждения наддувочного воздуха, подаваемого в двигатель автомобильного транспортного средства, включающий в себя установку охладителя наддувочного воздуха в тракте наддувочного воздуха в двигатель и отбор холодного хладагента из системы отопления и кондиционирования воздуха кабины автомобильного транспортного средства на основе хладагента для подачи холодного хладагента в охладитель наддувочного воздуха для охлаждения наддувочного воздуха перед его подачей в двигатель, причем способ дополнительно включает в себя сравнение потребности в охлаждении наддувочного воздуха с потребностью в охлаждении кабины и регулирование потока хладагента в соответствии с результатами такого сравнения.
10. Способ по п. 9, отличающийся тем, что дополнительно включает в себя установку интеркулера выше по потоку от охладителя наддувочного воздуха для частичного охлаждения наддувочного воздуха перед его прохождением через охладитель наддувочного воздуха.
11. Способ по п. 9 или 10, отличающийся тем, что дополнительно включает в себя регулирование потока хладагента для преимущественного охлаждения наддувочного воздуха в случае превышения уровнем выбросов NOx из двигателя заданного предельного содержания NOx и нахождения температуры кабины в приемлемых пределах.
12. Способ по п. 9 или 10, отличающийся тем, что дополнительно включает в себя регулирование потока хладагента для преимущественного охлаждения наддувочного воздуха в случае превышения температурой наддувочного воздуха, поступающего в двигатель, предпочтительной температуры и нахождения температуры кабины в приемлемых пределах.
13. Способ по п. 9 или 10, отличающийся тем, что дополнительно включает в себя регулирование потока хладагента для преимущественного охлаждения кабины в случае превышения температурой кабины автомобильного транспортного средства заданной предельной температуры.
14. Способ по п. 9 или 10, отличающийся тем, что дополнительно включает в себя регулирование потока хладагента для преимущественного охлаждения кабины в случае невыполнения требований пользователя к температуре кабины.