Борис Алешин проехался на поезде министра МПС

Вчера заместитель председателя правительства РФ Борис Алешин ездил в Тульскую область на поезде министра путей сообщения Геннадия Фадеева. По дороге министр докладывал ему о бедственном положении железных дорог. В МПС ждут объявления о назначении главы РАО "Российские железные дороги", которое заменит МПС. Однако вчера Геннадий Фадеев нового мандата из рук вице-премьера не получил.
       Ранним утром завсегдатаи Курского вокзала вздрогнули — усиленные наряды транспортной милиции жестко очищали его территорию от пассажиров. "Может, Касьянов приедет",— вскрикнула искушенная продавщица привокзального магазинчика, когда один из милиционеров приказал магазин закрыть. Она ошиблась не сильно — приехал зампремьера Борис Алешин. Виновником же переполоха оказался министр путей сообщения Геннадий Фадеев. "Когда я узнал, что Борис Алешин собирается в Тульскую область, то сам вызвался его туда отвезти на своем поезде, чтобы обсудить взаимоотношения железнодорожников с промышленниками",— объяснил меры безопасности на вокзале господин Фадеев. И внутри и снаружи поезд министра выглядел как обычный скорый образца 1960-х годов. Состав отличался только свежей покраской да наличием туалетной бумаги.
       Геннадий Фадеев сразу же завел Бориса Алешина в небольшой конференц-зал и принялся объяснять, почему даже у министра столь отсталая техника. Министерский поезд не спеша двинулся в сторону Тулы. Господин Фадеев в это время рассказывал, что ежегодно МПС заказывает у отечественных производителей оборудования для железных дорог на $2 млрд. Но, по его словам, мощности металлургических предприятий не обеспечивают даже текущие потребности в выпуске запасных частей для ремонта вагонов. По подсчетам министра, износ основных фондов на сегодняшний день составляет от 60% до 80%. В 2002 году на железные дороги были поставлены только 19 пассажирских электровозов и 20 тепловозов, 408 пассажирских вагонов и около полутора тысяч грузовых вагонов. Это месячная норма 80-х годов — развел руками Геннадий Фадеев. Современных поездов четвертого поколения в России почти не строят. Свой доклад министр иллюстрировал на небольшом экране слайдами. Когда он закончил, на экране остался перечень необходимых действий правительства для "возрождения железнодорожного транспорта". Главные пункты: предоставить МПС налоговые и инвестиционные льготы, снизить ставки импортных пошлин на оборудование. Все время до Тулы Борис Алешин терпеливо слушал.
       Говорил не один Геннадий Фадеев, интересы промышленников отстаивал замминистра промышленности и технологий Андрей Свинаренко. Он предложил МПС больше финансировать предприятия, которые смогли бы переоснастить производства и предложить современную продукцию. "МПС уже побывало ответственным и за социальное развитие Сибири, и за развитие угольных разрезов — ничего хорошего не получилось,— вспылил первый замминистра путей сообщения Владимир Якунин.— Рассчитывать, что МПС начнет поднимать промышленность, невозможно". По его словам, у промышленности изношены основные фонды — "их спасет только господдержка".
       Борис Алешин с идеей господдержки промышленности не согласился и предложил довольно странную схему. Начинать переоснащение промышленности должно все-таки МПС — железнодорожники должны обеспечить заводы заказами. У самого заместителя премьера Алешина ресурсы достаточно скромные — всего 3 млрд рублей на госгарантии в 2004 году. Но под эти гарантии Российский банк развития может обеспечить лизинговую схему. Тут господин Алешин представил собравшимся председателя правления этого банка Татьяну Рыскину. "На какой срок вы даете деньги?" — поинтересовался кто-то из железнодорожников. "Прямое кредитование на четыре года, а под лизинг — восемь лет",— ответила банкир. "Все равно я мало верю, что электровозы третьего поколения появятся",— скептически вздохнул Геннадий Фадеев. "А мы подключим РАН",— пообещал Борис Алешин и завершил переговоры. Поезд остановился на станции Козлова Заська, что подле толстовского имения Ясная Поляна. Борис Алешин отправился в музей. Ожидавшегося объявления имени нового президента РАО РЖД так и не состоялось. Борис Алешин постановление правительства о создании вместо МПС РАО не привез, сообщив лишь, что его следует подождать, а имена кандидатов на этот пост посоветовал выяснять у другого вице-премьера, который тоже железной дороге не чужой человек, Владимира Яковлева.
       Геннадий Фадеев, провожая вице-премьера, взмахнул рукой машинисту: "В Москве быть в 14.10". Устаревший электровоз, на которые так жаловался господин Фадеев, развил небывалую скорость и вернулся из Тулы на Курский вокзал, за полтора часа пролетев почти 300 км. Машинист с заданием справился.
ПЕТР Ъ-НЕТРЕБА