ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО НА СКОЛЬЗЯЩЕЙ ПОВЕРХНОСТИ

Предлагаемая полезная модель относится к транспортным средствам, способным передвигаться по суше, по воде, а также к амфибийным транспортным средствам, при передвижении которых используется скольжение по несущей их водной, снежной, ледовой поверхности, при этом скольжение может являться единственным или дополнительным способом передвижения.
В известных транспортных средствах на корпус со скользящей поверхностью нагрузки от платформы передаются посредством амортизирующей системы на несколько точек опоры через амортизирующие элементы, а также дополнительно с помощью шарнирно-рычажной системы. Использование для передвижения скользящей поверхности обуславливает необходимость распределения нагрузки от платформы на корпус со скользящей поверхностью большой длинны и/или ширины. Увеличение количества опорных точек способствует более равномерному распределению нагрузок на корпус со скользящей поверхностью, что актуально ввиду необходимости его облегчения. Однако при большом количестве опорных точек усложняется конструкция и обслуживание транспортного средства, либо ухудшаются амортизационные свойства при уменьшении количества опорных точек и/или применении шарнирно-рычажной системы.
Известно транспортное средство, а именно аэросани-амфибия, содержащее корпус со скользящей поверхностью, на котором с помощью амортизирующей системы установлена платформа. Передняя часть платформы соединена с корпусом со скользящей поверхностью с помощью двух симметрично установленных в его носовой части амортизирующих элементов в виде пружин, а задняя часть платформы соединена с ним с помощью установленных симметрично двух шарнирных соединений, (пат. РФ на полезную модель №147473, МПК B60F 3/00, В62М 27/00, опубл. 10.11.2014, Бюл. №31)
Недостатком данной конструкции является наличие шарнирных соединений, а значит меньшее количество степеней свободы платформы относительно корпуса со скользящей поверхностью, что ухудшает плавность передвижения транспортного средства.
Наиболее близкой к заявляемой полезной модели является конструкция транспортного средства, а именно аэросаней-амфибий, содержащего платформу, установленную на корпус со скользящей поверхностью с помощью амортизирующей системы, которая выполнена в виде рессор, расположенных продольно по направлению движения, концы которых закреплены на корпусе со скользящей поверхностью, а их средняя часть закреплена на платформе. Нагрузка от каждой рессоры на корпус со скользящей поверхностью передается двумя их концами. Рессоры являются как амортизирующим элементом, так и удерживают платформу от горизонтальных смещений, поэтому не требуется применения шарнирно-рычажной системы и одновременно обеспечивается большое количество точек опирания на корпус со скользящей поверхностью. Согласно чертежу, имеются амортизирующие элементы, установленные в пространстве между средней частью рессоры и корпусом со скользящей поверхностью, которые образуют дополнительные точки опирания платформы на него. (пат. РФ на полезную модель №147196, МПК B60F 3/00. В62М 27/00, опубл. 27.10.2014 Бюл. №30)
Недостатком данной конструкции является то, что не имеется возможности регулирования жесткости амортизирующей системы в процессе эксплуатации, а для такого регулирования возможна только замена элементов амортизационной системы, что является трудоемким процессом.
Задачей предлагаемой полезной модели является обеспечение плавности хода в различных условиях применения с возможностью регулирования жесткости амортизационной системы без значительных трудозатрат и усложнения конструкции, которая имеет большое количество точек опирания платформы на корпус со скользящей поверхностью.
Для достижения указанного технического результата в транспортном средстве на скользящей поверхности, содержащем платформу, установленную на корпусе со скользящей поверхностью с помощью амортизирующей системы, которая выполнена в виде рессор, расположенных продольно по направлению движения, концы которых закреплены на корпусе со скользящей поверхностью, а их средняя часть закреплена на платформе, и амортизирующих элементов, установленных в пространстве между средней частью рессор и корпусом со скользящей поверхностью, применены следующие новые признаки.
Амортизирующие элементы, установленные в пространстве между средней частью рессоры и корпусом со скользящей поверхностью, выполнены с возможностью регулирования их жесткости.
В частном случае, возможность регулирования жесткости амортизирующих элементов, установленных в пространстве между средней частью рессоры и корпусом со скользящей поверхностью, обеспечена применением пружин сжатия, выполненных с возможностью изменения их предварительной деформации.
В другом частном случае возможность регулирования жесткости амортизирующих элементов, установленных в пространстве между средней частью рессоры и корпусом со скользящей поверхностью, обеспечена применением пневмобаллонов, питание которых сжатым воздухом осуществлено при помощи компрессорной установки и системы управления количеством воздуха в пневмобаллонах.
На чертежах изображено транспортное средство на скользящей поверхности, где на фиг. 1 изображен вариант, в котором применены пружины сжатия, выполненные с возможностью изменения их предварительного сжатия; на фиг. 2 - вид А на фиг. 1 в увеличенном виде; на фиг. 3 - вариант, в котором примененены пневмобаллоны с компрессорной установкой и системой управления количеством воздуха в пневмобаллонах.
Транспортное средство на скользящей поверхности содержит платформу 1, установленную на корпус 2 со скользящей поверхностью с помощью амортизирующей системы, которая выполнена в виде рессор 3, расположенных продольно по направлению движения, концы которых закреплены на корпусе 2 со скользящей поверхностью, а их средняя часть закреплена на платформе 1. Имеются амортизирующие элементы, выполненные в виде пружин 4 или пневмобаллонов 5 с возможностью регулирования их жесткости и установленные в пространстве между средней частью рессор 3 и корпусом 2 со скользящей поверхностью.
В частном случае (фиг. 1 и 2), возможность регулирования жесткости амортизирующих элементов, обеспечена применением пружин 4 сжатия, выполненных с возможностью изменения их предварительной деформации. Изменение предварительного сжатия каждой пружины 4, например, реализовано с помощью гайки 6, установленной с помощью резьбы на обойме 7, которая шарнирно закреплена на средней части рессор 3 и в которую с возможностью телескопической раздвижности установлен шток 8 с пружиной 4. Причем, шток 8 шарнирно соединен с корпусом 2 со скользящей поверхностью. Практическая реализация возможности регулирования жесткости пружин 4 сжатия нашла широкое применение в различных конструкциях амортизационных подвесок колесных транспортных средств.
В другом частном случае (фиг. 3), возможность регулирования жесткости амортизирующих элементов обеспечена применением пневмобаллонов 5 с компрессорной установкой 9 и системой управления 10 количеством воздуха в пневмобаллонах 5. Пневмобаллоны 5 установлены в пространстве между средней частью рессор 3 и корпусом 2 со скользящей поверхностью. Компрессорная установка 9 и система управления 10 могут быть установлены на платформе 1. Использование пневмобаллонов 5 для амортизационной системы транспортного средства широко зарекомендовало себя в автомобильной промышленности, поэтому оттуда его элементы могут быть заимствованы для транспортного средства на скользящей поверхности.
Работает транспортное средство на скользящей поверхности следующим образом.
Вес платформы 1 передается на корпус 2 со скользящей поверхностью посредством амортизационной системы через точки опирания, образованные концами рессор 3 и амортизирующими элементами в виде пружин 4 или пневмобаллонов 5. Скользящую поверхность корпуса 2 передвигают по водной, снежной, ледовой поверхности. Для этого используется движитель (на чертежах не показано), например, гребные винты по воде, воздушно-винтовой движитель, гидромониторный движитель. При передвижении по неровностям корпус 2 со скользящей поверхностью передает колебания на платформу 1, при этом часть энергии колебательных движений гасится рессорами 3 и пружинами 4 или пневмобаллонами 5. Рессоры 3 удерживают платформу 1 от горизонтальных смещений относительно корпуса 2 со скользящей поверхностью.
В зависимости от скорости передвижения, характера преодолеваемых неровностей, с учетом степени загруженности платформы 1, производят регулировку жесткости амортизационной системы. Например, для Передвижения по малым неровностям и на большой скорости следует увеличить жесткость амортизационной подвески, чтобы уменьшить амплитуду колебаний платформы 1. В частном случае (фиг. 1 и 2), производят остановку транспортного средства на скользящей поверхности, затем поворотом гаек 6 увеличивают степень предварительного сжатия пружин 4, в другом частном случае (фиг. 3) в процессе передвижения или после остановки транспортного средства на скользящей поверхности с помощью компрессорной установки 9 и системы управления 10 обеспечивают увеличение количества воздуха в пневмобаллонах 5, в результате чего увеличивается эквивалентная жесткость пар рессор 3 и пружин 4 или пневмобаллонов 5.
Таким образом, обеспечивается плавность хода в различных условиях применения с возможностью регулирования жесткости амортизационной системы без значительных трудозатрат и усложнения конструкции, которая имеет большое количество точек опирания платформы 1 на корпус 2 со скользящей поверхностью.