БОКОВАЯ РАМА ХОДОВОЙ ТЕЛЕЖКИ ГРУЗОВОГО ВАГОНА

Заявляемая полезная модель относится к конструкциям боковых рам тележек грузовых железнодорожных вагонов.
Известна конструкция боковой рамы по патенту США №4254712 (заявка №86932 от 22.10.1979 г.), содержащая износостойкие пластины, закрепленные в рессорном проеме при помощи болтов, кроме того, дополнительно износостойкие пластины закреплены при помощи сварки.
Такая конструкция, хотя и обеспечивает надежность закрепления износостойких пластин, однако, является трудоемкой в реализации.
Также известна конструкция боковой рамы по патенту США №3548754 (заявка №755670 от 27.08.1968 г.), выбранная в качестве прототипа, содержащая износостойкие пластины, расположенные на противоположных сторонах буксового проема, при этом износостойкие пластины прикреплены к раме при помощи болтов со специальными головками, предназначенными для предотвращения их раскручивания во время движения вагона, а также дополнительно, износостойкие платины приварены к раме.
Недостатком данной конструкции также является большая трудоемкость при ее реализации, связанная с необходимостью дополнительного прикрепления износостойких пластин при помощи сварки, поскольку применение только одних болтов не обеспечивает надежности их закрепления, так как возможно их самопроизвольное раскручивание из-за вибраций, возникающих при движении вагона.
Задачей полезной модели является обеспечение надежности закрепления износостойких пластин в рессорном проеме боковой рамы при снижении трудоемкости выполнения работ за счет исключения операции сварки.
Технический результат достигается тем, что в боковой раме тележки грузового вагона, имеющей рессорный проем, в которых на противоположных сторонах расположены износостойкие пластины, при этом износостойкие пластины прикрепляют к раме при помощи зажимных болтов, зафиксированных обжимными втулками.
Такое соединение обеспечивает гарантированную надежность закрепления износостойких пластин в рессорном проеме только с помощью болтов и полностью исключает возможность самопроизвольного их раскручивания и выпадения во время движения вагона.
Сущность полезной модели поясняется чертежом фиг. 1, где изображен общий вид боковой рамы.
Боковая рама 1 имеет рессорный проем 2, на противоположных сторонах которого расположены износостойкие пластины 3, при этом износостойкие пластины прикреплены к раме при помощи зажимных болтов 4, зафиксированных обжимными втулками 5.
Использование зажимных болтов 4 и обжимных втулок 5 для крепления износостойких пластин в отличие от соединения обычными болтами и гайками позволяет повысить надежность соединения, обусловленную большим усилием стягивания соединяемых деталей, низкой способностью к ослаблению соединения и его высокой вибростойкостью, при этом также упрощаются процессы монтажа и демонтажа крепления.
Работает полезная модель следующим образом.
На противоположные стороны рессорного проема 2 боковой рамы 1 устанавливают износостойкие пластины 3 и закрепляют их при помощи зажимных болтов 4 и обжимных втулок 5. Соединяемые детали стягивают при помощи специального инструмента (не показан) с пневматическим или гидравлическим приводом, при этом одновременно происходит вдавливание (обжим) материала обжимных втулок 5 в материал более твердых зажимных болтов 4, обеспечивая жесткость соединения.
Таким образом, за счет жесткого крепления износостойких пластин в рессорном проеме боковой рамы при помощи зажимных болтов, зафиксированных обжимными втулками, обеспечивается надежность закрепления, при этом снижается трудоемкость выполнения работ за счет исключения операции сварки.