Кто хочет стать

Вообще-то калифорнийский Пасифик Кост Хайвэй, что тянется вдоль океана, сложно назвать ярмаркой автомобильного тщеславия. Хотя шоссе проходит через городки, про каждый из которых вам расскажут, что "вот здесь-то и живут настоящие миллионеры", разнообразие машин тут весьма демократичное, от здоровенных потрепанных пикапов до новеньких пятисотых Fiat. Впрочем, нет-нет да мелькнет в потоке мощный спорткар с открытым верхом. Но он не будет рвать со светофоров, по этому хайвэю принято ездить медленно, чтобы тебя успели рассмотреть со всех сторон.

Если не считать тех самых пижонских кабриолетов, новый Cadillac XT5 был настоящей звездой автострады. Благородного бордового цвета, со стильными "двадцатыми" дисками, слегка грубоватой и одновременно сглаженной передней частью, рубленной задней и чуть прижатой линией крыши. Массивная решетка радиатора придает автомобилю шик, будто крупное украшение, которое красит женщину в строгом платье. По вертикальным дорожкам светодиодов дневных ходовых огней XT5 опознает любой водитель в зеркале заднего вида. Если только, ошибаясь в габаритах, не примет его за старшего брата, Escalade. И кажется, наш Cadillac был тут самым новеньким автомобилем. "Это же XT5 2017 года?" - белозубо улыбаясь, спросил сосед по паркингу в Ньюпорт-бич. Замечательная американская привычка - обязательно с названием модели озвучивать модельный год, к которому она вроде как приписана. И выходит, что автомобиль ты купил сегодня, но выпустят его на самом деле только завтра, и ты будто пока ездишь на автомобиле будущего.

Тем более что с прошлой моделью, SRX, тут ничего общего, кроме классификации. В первую очередь - новая платформа, во вторую - кузов автомобиля заметно легче. Общая масса XT5 меньше, чем у SRX, на 126 кг во многом благодаря использованию лазерной сварки, применению высокопрочных сталей и оптимизации конструкции.

Выходит, что автомобиль ты купил сегодня, но выпустят его на самом деле только завтра, и ты будто пока ездишь на автомобиле будущего.

Простота – залог

Если в Калифорнии вам придет в голову попробовать фастфуд, то вам стоит отправиться не в известные Taco Bell или Carl's Jr., а в местный In-N-Out. Сеть существует с конца 1940-х, но за пределы штата вышла лишь недавно. Только проверенные фермы, только охлажденное мясо, только свое производство на месте, включая выпечку булочек и чистку картофеля. Никакой франшизы, иначе качеству - каюк. Но расплата за все это - меню без изысков: здесь подают только гамбургер. Могут еще положить внутрь сыр или сделать двойную порцию котлеты. Но все это так вкусно, что трещит за ушами. И ни на какое разнообразие постоянные клиенты In-N-Out не променяют это педантичное качество.

Cadillac тоже не привык баловать разнообразием. Это такая "политика компании". Считайте ее анахронизмом, так же как у In-N-Out отказ продавать свое имя в обмен на быстрые и легкие деньги. XT5 предлагается лишь с одним мотором. Рынок Китая не в счет, им всегда нужен соус послаще, а у нас - только "чистое мясо", V6 без наддува, 310 л. с. Но если для вас жирновато и слишком калорийно, то здесь при небольшой нагрузке срабатывает система отключения двух цилиндров, а на светофорах включается система Stop/Start. И ломтик сыра нам не положат: только полный привод, только восьмиступенчатый автомат. Да, самое лучшее, что есть. Но - без альтернативы.

И что в итоге получается: привычная американская машина? Нет, и это самый главный сюрприз. Вроде бы ингредиенты все те же, но часть комплектующих теперь из Европы, а не местных производителей, это и объясняет какую-то не американскую собранность XT5 на дороге, упругость, а местами даже жесткость.

Если для вас жирновато и слишком калорийно, то здесь при небольшой нагрузке срабатывает система отключения двух цилиндров.

Прижимная сила

Впрочем, мы же живем в эпоху глобализации. Хочешь продавать автомобилей по всему миру еще больше, чем прежде, надо идти на поводу у клиентов. А Cadillac хочет, планы у компании более чем амбициозные: вернуть марке лидирующее положение среди мировых брендов, производящих люксовые товары. И кажется, нет причин, чтобы им не осуществиться. Именно такая мысль приходит, когда попадаешь внутрь автомобиля. Особенно если модель комплектации Platinum.

Салон затянут в наппу, приборная панель обита кожей, потолок отделан замшей. Но и в любой другой комплектации деревянные панели именно деревянные, почти теплые на ощупь, алюминий поблескивает на солнце. Преобразовалась система CUE как внутренне - теперь тут более быстрый процессор, так и внешне - она больше не похожа на кусок мобильника, путь даже напоминающего дорогой Vertu. Теперь монитор стилистически интегрирован в переднюю панель, на нем так же всплывают виртуальные кнопки, стоит поднести к нему руку.

Цветовыми решениями салона сегодня мало кого удивишь, но у XT5 есть очень приятное сочетание светло-коричневого и серого цветов. Понимание, где они его подсмотрели, приходит после прогулки по пляжу до пирса Балбоа: на песке то тут, то там попадаются только серые ракушки. По пути попадаются, вероятно, и те самые миллионеры. Но в жизни их на самом деле сложно идентифицировать, они обычно одеваются в самую простую одежду, так как свое состояние не только сумели заработать, но и умеют его не тратить направо-налево. Это прижимистые, практичные люди. Не знаю, будут ли крепкие американские богачи засматриваться на лощеный XT5, но багажник они точно оценят.

Дело не в том, что он вместительный. Часто в машинах класса люкс в нем нет никаких тебе сеточек-перегородочек, потому что, мол, владельцы тут не простые и всякую ерунду с собой не возят, а только клюшки для гольфа. Но для прижимистых игроков в гольф в багажнике XT5 есть удобная, двигающаяся по рельсам перегородка-фиксатор.

В XT5, конечно, есть много полезного, включая внушительный список систем безопасности, без которого сегодня не выезжает на дорогу ни один приличный автомобиль. Здесь есть даже система определения пешеходов, и потому юные босые серферы, беспечно перебегающие дорогу, держа доску под мышкой, тут под бдительной защитой. Они кидают автомобилю вслед восхищенных взгляд. И кто знает, что будут они теперь выпрашивать себе на окончание колледжа?

Cadillac XT5

| | |
| --- | --- |
| Двигатель, тип | V6, бензиновый |
| Объем двигателя, куб. см | 3649 |
| Максимальная мощность, л. с. при об/мин | 310 при 6700 |
| Максимальный крутящий момент, Нм при об/мин | 367 при 5000 |
| Трансмиссия | 8AT |
| Привод | полный |
| Максимальная скорость, км/ч | 210 |
| Разгон от 0 до 100 км/ч, с | 7,0 |
| Дорожный просвет, мм | 200 |
| Цена в России, руб. | от 2 990 000 |