ДЕФЛЕКТОР

Заявляемая полезная модель относится к вспомогательным приспособлениям, размещаемым на оконных проемах дверей транспортных средств, и предназначена для улучшения аэродинамики автомобиля и снижения шумовых волн, попадающих в салон автомобиля, защиты от ветра и дождя.
Известен ветроотражатель, приспособленный для крепления к передней и верхней части бокового окна автомобиля, причем указанный дефлектор имеет вдоль своей передней и верхней кромки фланец, приспособленный для зацепления с канавками или направляющими для стекла окна, и входит в прорезь или направляющую для стекла окна, посредством чего дефлектор отклоняет ветер от оконного проема (AU 6252880, МПК B60J1/20, опубл. 25. 06.1981 г.).
Известен оконный дефлектор в сборе с монтажными зажимами, который может быть установлен в оконном канале оконной рамы транспортного средства. Оконный дефлектор в сборе включает в себя оконный дефлектор и монтажный зажим. Монтажный зажим обеспечивает большую надежность оконного дефлектора путем крепления к обеим сторонам оконного канала и включает в себя конструкцию, которая захватывает часть оконного дефлектора с обеих сторон. Монтажный зажим изогнут, чтобы облегчить установку зажима в оконный канал и лучше распределить нагрузку от оконного дефлектора по сторонам оконного канала (патент CA 3059857A1, МПК B60J1/20; B60J7/00; B62D63/04, опубл. 26.04.2020 г.).
Известен дефлектор, выполненный в виде цельной конструкции из тонколистового пластика и состоящий из основания, ребра жесткости, выполненного на верхней и одной из боковых сторон основания и буртика, выполненного в нижней части основания (патент № RU 184459, МПК B60J 1/20, опубл. 25.10.2018 г.).
Наиболее близким по совокупности существенных признаков является дефлектор, выполненный в виде цельной конструкции из тонколистового пластика и состоящий из основания  и ребра жесткости, выполненного на верхней и одной из боковых сторон основания, при этом геометрия ребра жесткости повторяет контур и изгибы сопрягаемой поверхности автомобиля, и указанное ребро выполняет функцию монтажной полки и снабжено элементом крепления к автомобилю (оконной раме). Дефлектор установлен между внешним краем уплотнительной ленты и рамой (DE 2718348 A1, B60J 1/20, опубл.16.11.1978).
Недостатками данных конструкций является сложность их крепления к автомобилю.
Технической проблемой, на решение которой направлено заявляемое техническое решение, является упрощение конструкции крепления дефлектора к автомобилю.
Технический результат совпадает с поставленной задачей и достигается за счет того, что в дефлекторе, выполненным в виде цельной конструкции из тонколистового пластика и состоящим из основания и ребра жесткости, выполненного на верхней и одной из боковых сторон основания, геометрия ребра жесткости повторяет контур и изгибы сопрягаемой поверхности автомобиля, кроме того указанное ребро выполняет функцию монтажной полки, которая снабжена элементом крепления к автомобилю, при этом элемент крепления выполнен в виде липкой ленты.
Новыми признаками являются выполнение элемента крепления в виде липкой ленты что значительно, упрощает крепление дефлектора к автомобилю.
Полезная модель поясняется чертежами:
фиг. 1 - дефлектор, общий вид в ракурсе 3/4;
фиг. 2 - дефлектор, вид спереди;
фиг. 3 - сечение В-В  на фиг. 2;
фиг. 4 - сечение С-С на фиг. 2;
фиг. 5 - вид D на фиг. 4.
Дефлектор изготовлен методом штамповки в виде цельной конструкции из тонколистового пластика марки ТОСП-Н светопропускаемостью 21%, что позволяет водителю видеть дорожную ситуацию без искажения и так же препятствует попаданию прямых солнечных лучей в салон автомобиля.
Дефлектор состоит из основания 1 и ребра 2 жесткости.
Основание 1 является ветроотражающей поверхностью. Передняя и задняя части основания 2 плавно сопрягаются друг с другом, при этом передняя часть основания 1 имеет заостренно-пологую форму, что положительным образом сказывается на аэродинамике автомобиля и обеспечивается снижение шумовых волн, попадающих в салон автомобиля. Задняя часть основания 1 имеет отличительную выпуклую форму для защиты приоткрытых окон от дождя и завихрений воздушного потока. Сечение основания 1 имеет одинаковую толщину. Для автомобилей, окна боковых дверей которых выполнены без каркаса, дефлектор устанавливается на кузов автомобиля и не препятствует открыванию безрамочных дверей, в этом случае самая широкая часть основания 1 составляет 4-5 см. При стандартном исполнении боковых дверей дефлектор устанавливается на боковую дверь, ширина основания составляет 6-7 см, что позволяет комфортно использовать изделие. Дефлектор может быть изготовлен и с шириной основания 1 8-9 см «евростандарт», что позволяет опускать ветровые стекла двери автомобиля ниже, тем самым воздуха будет заходить в салон больше, без потери основных преимуществ дефлектора.
На верхней и одной из боковых сторон основания 1 выполнено ребро 2 жесткости, геометрия ребра 2 жесткости повторяет контур и изгибы сопрягаемой поверхности автомобиля (кузова или двери). Указанное ребро 2 жесткости выполняет функцию монтажной полки и имеет ширину 0,8-1 см. Что дает усиленную жесткость дефлектору.
С внутренней стороны ребра 2 жесткости клеится липкая лента, в данном случае монтажный 3М скотч, который является  элементом для крепления дефлектора на кузов автомобиля. Выполнение ребра 2 жесткости с указанной геометрией позволяет плотно прилегать ему к сопрягаемой поверхности и надежно удерживать дефлектор на автомобиле.
Таким образом, выполнение дефлектора с использованием совокупности всех существенных признаков позволяет достичь указанного технического результата, а именно создана конструкция дефлектора с простым и надежным креплением на автомобиль.
Дефлектор промышленно применим и может быть изготовлен на стандартном оборудовании с использованием современных материалов и технологий.