СПОСОБ СНИЖЕНИЯ ИЗНОСА СИСТЕМЫ КОЛЕСО-РЕЛЬС И КОНСТРУКЦИЯ ДЛЯ ЕГО ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ

1. Способ снижения износа системы колесо-рельс, заключающийся в модернизации конструкции ходовых частей подвижного состава посредством введения дополнительных связей и устройств для уменьшения углов набегания гребней наружных колес колесных пар при движении подвижного состава в кривых участках пути и уменьшения поперечных сил трения в узле взаимодействия колесо-рельс, отличающийся тем, что между боковинами в верхней части тележки по центру устанавливается жесткая поперечная связь в виде рамки, связывающая при помощи болтовых соединений или сварки боковины тележки друг с другом для увеличения поперечной жесткости, обеспечения ее прямоугольной формы и тем самым уменьшения углов набегания гребней колес на рабочую грань головки рельса при движении подвижного состава в кривых участках пути.
2. Способ снижения износа системы колесо-рельс по п.1, отличающийся тем, что на место типовых колесных пар производится установка колесных пар с независимым вращением колес для уменьшения продольных сил трения скольжения при движении подвижного состава в кривых участках пути и уменьшения этих же сил, воздействующих на раму тележки.
3. Способ снижения износа системы колесо-рельс по п.2, отличающийся тем, что подобраны триботехнические свойства материала полимерной вставки, которые обеспечивают движение колесной пары с независимым вращением в прямых участках пути монолитно и целостно, также как и у типовой колесной пары, обеспечивая минимальный износ дифференциала, а также в кривом участке пути ниже определенного радиуса в результате преобладания продольных сил трения скольжения в точке контакта колесо-рельс над силой трения в узле полусфера-полимер обеспечивается независимое вращение колес.
4. Конструкция для осуществления способа снижения износа системы колесо-рельс, состоящая из двух колесных пар, тормозной рычажной передачи и двух боковых рам, отличающаяся тем, что дополнительно между боковыми рамами установлена рамка, представляющая собой цельную или коробчатую, сварную или литую конструкцию, длинные поперечные части которой выполнены в виде обратного коромысла, увеличивающие поперечную упругость для компенсации боковых ударных нагрузок при движении подвижного состава по рельсовому пути.
5. Конструкция по п.4 для осуществления способа снижения износа системы колесо-рельс, отличающаяся тем, что ось колесной пары состоит из двух вложенных одна в другую частей оси, причем за счет наличия у одной из частей цилиндрической полости с использованием внутри этой полости полимерной вставки, обеспечивающей скольжение в ней полусферы другой части оси, уменьшается трение между полуосями, при независимом вращении одного колеса относительно другого.
6. Конструкция по п.4 для осуществления способа снижения износа системы колесо-рельс, отличающаяся тем, что на часть оси с цилиндрической полостью насаживается полый трубчатый двухслойный элемент, выполненный литым с корпусом подшипникового узла на горячую посадку, предназначенный для обеспечения жесткости конструкции оси колесной пары.
7. Конструкция по п.4 для осуществления способа снижения износа системы колесо-рельс, отличающаяся тем, что на часть оси, оканчивающейся полусферой, устанавливается подшипник качения, который с одной стороны фиксируется напрессованным на ось упорным кольцом, а с другой стороны выступом на крышке болтами, закрепленной к корпусу подшипникового узла, предназначенные для обеспечения независимого вращения частей оси относительно друг друга и обеспечения осевой целостности колесной пары.
8. Конструкция по п.4 для осуществления способа снижения износа системы колесо-рельс, отличающаяся тем, что на часть оси, оканчивающейся полусферой, которая упирается в полимерную вставку, вложенную в цилиндрическую полость другой части оси, насажено лабиринтное кольцо, которое вместе с проточками на крышке образует лабиринтное уплотнение, для защиты подшипника качения от попадания пыли, влаги и грязи.