КОНСТРУКЦИЯ УЧАСТКА КАПИТАЛЬНОГО АВТОДОРОЖНОГО МОСТА РАЗРЕЗНОЙ СИСТЕМЫ, ВОССТАНОВЛЕННОГО С ПРИМЕНЕНИЕМ ТАБЕЛЬНЫХ РАЗБОРНЫХ МОСТОВ ДОРОЖНЫХ ВОЙСК

Полезная модель относится к области строительства, в частности - восстановления мостов на военно-автомобильных дорогах, и может быть использована при чрезвычайных ситуациях в условиях острого дефицита времени для скоростного восстановления по старой оси капитальных автодорожных мостов разрезной системы.
Известны конструкции капитальных автодорожных мостов, восстановленных способом строительства высоководного моста на обходе с использованием местных материалов и комплектов табельных разборных мостов дорожных войск, а также конструкции капитальных мостов разрезной системы, восстановленных по старой оси с подъемкой или заменой обрушенных пролетных строений (Н.И.Иваненко. Восстановление и эксплуатация мостов на военно-автомобильных дорогах. М. «Военное издательство». 1988, с.13...14).
Недостатками данных конструкций являются: высокая стоимость и трудоемкость выполнения работ, необходимость привлечения большого количества трудовых и материальных ресурсов, высокие требования к квалификации исполнителей, значительные (5 и более суток) сроки проведения восстановительных работ, приводящие к недопустимым перерывам движения на военно-автомобильных дорогах в чрезвычайных ситуациях.
Наиболее близкой к полезной модели является конструкция капитального автодорожного моста разрезной системы, восстановленного по старой оси методом замены разрушенных элементов (Н.И.Иваненко. Восстановление и эксплуатация мостов на военно-автомобильных дорогах. М. «Военное издательством. 1988, с.123). Такая конструкция предусматривает возведение новых элементов из местных материалов на месте разрушенных пролетов и опор, и по существу является новым участком высоководного моста.
Недостатками данной конструкции являются:
необходимость возведения промежуточных опор и расчистки русла реки от обломков;
обязательное использование специальной мостостроительной техники, вспомогательных плавсредств и мощных грузоподъемных механизмов;
сложность инженерных расчетов при выработке конструктивно-технического решения на восстановление моста и высокие требования к квалификации исполнителей работ;
большие трудовые, материальные и временные затраты, недопустимые в условиях экстренного восстановления.
Технической задачей полезной модели является снижение материально-технических затрат на восстановление капитальных автодорожных мостов разрезной системы по старой оси в условиях экстренного восстановления, например, в ходе вооруженных конфликтов, при ликвидации последствий стихийных бедствий и в других чрезвычайных
ситуациях, и значительное (в 2...5 раз) повышение при этом темпов восстановления таких мостов.
Указанная техническая задача решается за счет того, что в предлагаемой конструкции брешь перекрыта пролетным строением табельного разборного моста непосредственно по сохранившимся пролетам капитального моста, узлы опирания пролетного строения табельного разборного моста заведены за оси сохранившихся опор капитального моста, а сопряжение проезжей части табельного разборного моста с проезжей частью капитального моста выполнено в виде эстакадных частей (въездов) из колейных блоков, уложенных на вспомогательные опоры из шпальных клеток, при этом крепление узлов опирания и вспомогательных опор к проезжей части капитального моста осуществлено методом омоноличивания с выполнением вырубов в полотне проезжей части капитального моста на глубину 12...20 см под размер оснований вспомогательных опор и узлов опирания.
На фиг.1 показана предлагаемая конструкция участка капитального автодорожного моста разрезной системы, восстановленного с применением табельных разборных мостов дорожных войск, где обозначены:
поз.1 - пролетное строение табельного разборного моста;
поз.2 - сохранившийся пролет капитального моста;
поз.3 - сохранившаяся опора капитального моста;
поз.4 - брешь;
поз.5 - узел опирания;
поз.6 - проезжая часть табельного разборного моста;
поз.7 - эстакадная часть (въезд);
поз.8 - проезжая часть капитального моста;
поз.9 - береговая опора;
поз.10 - колейный блок;
поз.11 - вспомогательная опора;
поз.12 - выруб в полотне проезжей части капитального моста.
Сборка (монтаж) конструкции производится путем продольной надвижки пролетного строения табельного разборного моста 1 в образовавшуюся брешь 4 непосредственно по сохранившимся пролетам 2 капитального моста без возведения промежуточных опор, расчистки русла реки и применения специальной мостостроительной техники. При этом узлы опирания 5 пролетного строения табельного разборного моста 1 на сохранившиеся пролеты 2 капитального моста заводятся за оси сохранившихся опор 3 капитального моста, что позволяет избежать дополнительных расчетов и придает конструкции большую надежность. Сопряжение проезжей части табельного разборного моста 6 с проезжей частью капитального моста 8 выполняется в виде эстакадных частей (въездов) 7 из колейных блоков 10, уложенных на вспомогательные опоры 11 из шпальных клеток. Крепление узлов опирания 5 и вспомогательных опор 11 к проезжей части капитального моста 8 осуществляется с помощью омоноличивания, для чего предварительно выполняются вырубы 12 в полотне проезжей части капитального моста на глубину 12...20 см под размер оснований вспомогательных опор 11 и узлов опирания 5.
В результате применения предложенной конструкции темп восстановления по старой оси капитальных автодорожных мостов разрезной системы возрастает в 2...5 раз, при этом на 40-50% снижаются объемы земляных работ, отпадает необходимость в возведении промежуточных опор и расчистке от обломков русла реки. Перечисленные преимущества позволяют сократить трудоемкость восстановления моста в 3...4 раза и на 35...40% снизить себестоимость восстановительных работ.