КОЛЁСНАЯ ОПОРА

Область техники, к которой относится полезная модель
Предлагаемая полезная модель относится к транспортирующим средствам, в частности к колесным опорам, и может быть использована в медицинской технике как опора и как средство для перемещения различных объектов.
Уровень техники
Известны колесные опоры, раскрытые в патенте РФ на полезную модель 137236 U1, опубликованном 10.02.2014 г., и в патенте US 7891051 B2, опубликованном 22.02.2011 г.Каждая из известных колесных опор содержит вилку, выполненную в виде втулки с соединенными с ней двумя кронштейнами, поворотное устройство, размещенное в осевом отверстии втулки, колесо, размещенное на колесной оси, установленной в кронштейнах, стопорный механизм, включающий в себя упругий стопорный элемент, размещенный на втулке между кронштейнами с возможностью взаимодействия с колесом своим свободным концом, и прижимной рычаг, шарнирно соединенный с кронштейнами посредством двух выступов с его противоположных сторон, выполненный с возможностью передачи усилия на стопорный элемент, средство соединения с транспортируемым объектом.
Колесная опора, раскрытая в патенте US 7891051 B2, принята в качестве ближайшего аналога.
Однако общим недостатком аналога и ближайшего аналога является то, что для крепления стопорного элемента и прижимного рычага используются дополнительные крепежные изделия. Увеличение количества крепежных изделий усложняет конструкцию колесной опоры в целом, что в результате снижает надежность ее использования. Кроме того, усложняется процедура сборки колесной опоры, что увеличивает нагрузку на сборщиков.
Раскрытие полезной модели
Задача предлагаемой полезной модели состоит в создании поворотной колесной опоры со стопорным механизмом, обладающей упрощенной конструкцией корпуса и уменьшенным количеством крепежных изделий, соединяющих составные элементы конструкции.
Технический результат, на который направлена полезная модель, заключается в повышении надежности колесной опоры за счет уменьшения количества используемых крепежных изделий.
Технический результат достигается за счет того, что колесная опора, содержит вилку, выполненную в виде втулки с соединенными с ней двумя кронштейнами, поворотное устройство, размещенное в осевом отверстии втулки, колесо, размещенное на колесной оси, установленной в кронштейнах, стопорный механизм, включающий в себя упругий стопорный элемент, размещенный на втулке между кронштейнами с возможностью взаимодействия с колесом своим свободным концом и прижимной рычаг, шарнирно соединенный с кронштейнами посредством двух выступов с его противоположных сторон, выполненный с возможностью передачи усилия на упругий стопорный элемент, средство соединения с транспортируемым объектом. Втулка, кронштейны и упругий стопорный элемент выполнены в виде цельной детали.
В дополнительном аспекте предлагаемое устройство характеризуется тем, что упругий стопорный элемент выполнен с уступом.
В дополнительном аспекте предлагаемое устройство характеризуется тем, что свободный конец упругого стопорного элемента выполнен с заостренным выступом со стороны, обращенной к колесу.
В дополнительном аспекте предлагаемое устройство характеризуется тем, что со стороны, обращенной к колесу стопорный элемент выполнен с рельефным рисунком.
В дополнительном аспекте предлагаемое устройство характеризуется тем, что поворотное устройство представляет собой конструкцию, состоящую из двух цилиндров, установленных в осевое отверстие втулки, имеющих на боковых поверхностях ограничитель перемещения и соединенных посредством стержня, установленного в осевые отверстия упомянутых цилиндров, при том, что один из цилиндров установлен снизу втулки, а второй цилиндр установлен сверху втулки.
В дополнительном аспекте предлагаемое устройство характеризуется тем, что один из цилиндров поворотного устройства на одном из торцов имеет выступ, а второй из цилиндров поворотного устройства на одном из торцов имеет ответный паз для упомянутого выступа.
В дополнительном аспекте предлагаемое устройство характеризуется тем, что колесная ось содержит средство защиты от проворота.
В дополнительном аспекте предлагаемое устройство характеризуется тем, что колесная ось содержит средство удержания смазочного материала.
В дополнительном аспекте предлагаемое устройство характеризуется тем, что колесная ось закреплена в колесной опоре посредством вставки, установленной в кольцевой проточке во внутренней проточке колесной оси, выполненной с возможностью фиксации колесной оси в кронштейнах, при этом колесная ось и вставка на одной из своих граней содержат ограничители перемещения, выполненные с возможностью предотвращения осевого перемещения размещенной в кронштейнах и соединенной со вставкой колесной опоры.
В дополнительном аспекте предлагаемое устройство характеризуется тем, что средство соединения с транспортируемым объектом соединено с поворотным устройством.
Краткое описание чертежей
Сущность предлагаемого технического решения поясняется фигурами чертежей, на которых изображен предпочтительный вариант исполнения предлагаемого технического решения, а именно на:
Фиг. 1 представлен общий вид колесной опоры,
Фиг. 2 представлены основные элементы конструкции колесной опоры (вид колесной опоры в разобранном виде, подетальное представление),
Фиг. 3 представлен продольный разрез колесной опоры,
Фиг. 4 представлен поперечный разрез колесной опоры (разрез выполнен по колесной оси),
Фиг. 5 представлен общий вид колесной оси,
Фиг. 6 представлен продольный разрез колесной оси,
Фиг. 7 представлено увеличенное изображение кронштейнов.
Осуществление полезной модели
Предпочтительный вариант выполнения предлагаемой полезной модели колесной опоры подробно описан ниже с обращением к чертежам, представленным на Фиг. 1-7.
На Фиг. 1-3 представлена колесная опора (1), содержащая вилку, выполненную в виде втулки (2) с соединенными с ней двумя кронштейнами (3), поворотное устройство (4) (или «поворотный механизм»), размещенное в осевом отверстии втулки (2), колесо (5), размещенное на колесной оси (6), установленной в кронштейнах (3), стопорный механизм (7). Стопорный механизм (7) включает в себя упругий стопорный элемент (8) и прижимной рычаг (9). Упругий стопорный элемент (8) размещен на втулке (2) между кронштейнами, выполнен с возможностью взаимодействия с колесом (5) своим свободным концом (10). Прижимной рычаг (9) размещен между кронштейнами (3), шарнирно соединен с ними посредством двух размещенных с противоположных сторон прижимного рычага (9) выступов и выполнен с возможностью передачи усилия на упругий стопорный элемент (8). Упругий стопорный элемент (8) выполнен в виде тонкой пластины изогнутой формы.
Втулка (2), два кронштейна (3) и упругий стопорный элемент (8) выполнены в виде цельной детали. Таким образом, отсутствует необходимость в дополнительных крепежных изделиях, соединяющих упомянутые элементы конструкции колесной опоры. Кроме того, упругость стопорного элемента (8) позволяет ему возвращаться в нейтральное положение после прекращения действия усилия прижимного рычага (9), одновременно удерживая его в кронштейнах.
Втулка (2) представляет собой полый цилиндр, в котором размещена часть поворотного устройства (4).
Кронштейны (3) представляют собой элемент конструкции колесной опоры, соединенные с втулкой, распространяющиеся вбок от нее и выполненные в виде двух отдельных параллельных стенок, между которыми расположена по меньшей мере часть элементов стопорного механизма (7). Стенки размещены на боковой грани втулки (2). При этом плоскости упомянутых стенок параллельны продольной оси втулки (2). Упругий стопорный элемент (8) выполнен с уступом. Нижний участок уступа (свободный конец (10) стопорного элемента (8)) выполнен с возможностью взаимодействия с колесом (5).
Повышение эффективности работы стопорного механизма (7) обусловлено увеличением коэффициента трения. Коэффициент трения между двумя поверхностями, приведенными в контакт (соприкасающимися поверхностями) может быть увеличен несколькими способами, так, например, посредством увеличения фактической площади контакта двух поверхностей, так и посредством формирования на одной или на обеих поверхностях определенного рельефа и/или задания определенной формы поверхности(-ям).
Для реализации первого способа увеличения коэффициента трения свободный конец (10) стопорного элемента (8) дополнительно выполнен с заостренным выступом (11), выполненным в форме треугольной призмы и размещенным на поверхности стопорного элемента (8) со стороны, обращенной к колесу (5). При этом большая грань упомянутого выступа (11) выполнена с возможностью взаимодействия (приведения в контакт) с колесом (5).
Для реализации второго способа увеличения коэффициента трения на поверхности стопорного элемента (8) со стороны, обращенной к колесу (5), сформирован рельефный рисунок в виде насечки.
Поворотное устройство (4) представляет собой конструкцию, состоящую из двух элементов: нижнего цилиндра (12) и верхнего цилиндра (13). Цилиндры (12) и (13) соединены между собой скрепляющим элементом (14).
Каждый цилиндр (12) и (13) поворотного устройства (4) имеет ограничитель перемещения (ограничитель хода, упор), выполненный в виде кольцевого выступа, расположенного на боковой поверхности вблизи одного из торцов цилиндра. Так кольцевой выступ (15) расположен на боковой поверхности нижнего цилиндра (12) выполнен вблизи его нижнего торца, а кольцевой выступ (16) расположен на боковой поверхности верхнего цилиндра (13) вблизи его верхнего торца.
Нижний цилиндр (12) установлен снизу (с торца) втулки (2) в ее осевое отверстие (17), а верхний цилиндр (13) установлен сверху (с противоположного торца) втулки (2) в ее осевое отверстие (17). Кольцевые выступы (15) и (16) выполнены с возможностью ограничения вертикального перемещения нижнего и верхнего цилиндров (12) и (13) внутри осевого отверстия (17) втулки (2). Так кольцевой выступ (15) при установке нижнего цилиндр (12) снизу втулки (2) в ее осевое отверстие (17) ограничивает перемещение цилиндра (12) вверх по осевому отверстию (17) втулки (2), а кольцевой выступ (15) при установке верхнего цилиндра (13) сверху втулки (2) в ее осевое отверстие (17) ограничивает движение вниз по осевому отверстию (17).
Нижний цилиндр (12) поворотного устройства (4) на одной из граней, а именно, с торца, противоположного торцу, рядом с которым выполнен кольцевой выступ (15), дополнительно содержит торцевой выступ (18). Верхний цилиндр (13) поворотного устройства (4) на одной из граней, а именно, с торца, противоположного торцу, рядом с которым выполнен кольцевой выступ (16), дополнительно содержит ответный паз (19) для упомянутого выступа (18) нижнего цилиндра (12). Форма и размеры ответного паза (19) верхнего цилиндра (13) позволяют размесить внутри него, по меньшей мере, часть выступа (18) нижнего цилиндра (12). Размещение торцевого выступа (18) нижнего цилиндра (12) в ответном пазу (19) верхнего элемента предотвращает взаимное проворачивание цилиндров (12) и (13) друг относительно друга и, тем самым, повышает надежность поворотного устройства (4) за счет предотвращения трения между приведенными в контакт элементами и, соответственно, их износа.
Скрепляющий элемент (14) поворотного устройства представляет собой стержень, верхний конец которого соединен с верхним цилиндром (13), его нижний конец соединен с нижним цилиндром (12), а его длина больше суммы длин двух упомянутых цилиндров (12) и (13) поворотного устройства (4). Стержень установлен в дополнительных сквозных осевых отверстиях (20) и (21) каждого из упомянутых цилиндров (13) и (12) поворотного устройства (4): верхний цилиндр (13) содержит осевое отверстие (20), а нижний цилиндр (12) содержит осевое отверстие (21). Выступающий из нижнего цилиндра (12) нижний конец скрепляющего элемента (14) дополнительно соединен с крепежным изделием, представляющим собой гайку (22) с шайбой (23), диаметр которой больше диаметра осевого отверстия (21) нижнего цилиндра (12) поворотного устройства (4). Нижний конец стержня выполнен с возможностью соединения с известным из уровня техники крепежным изделием посредством навинчивания последнего на нижний винтовой конец скрепляющего элемента (14). Верхний выступающий конец скрепляющего элемента (14) на торце имеет головку (24), площадь (диаметр) которой больше площади поперечного сечения (диаметра) осевого отверстия (20) верхнего элемента (14) поворотного устройства (7). Головка (24) содержит шпиц для сборочного инструмента.
Скрепляющий элемент (14) также служит для соединения колесной опоры (1) через средство соединения с элементом конструкции транспортируемого объекта.
На Фиг. 4 представлен поперечный разрез колесной опоры (разрез выполнен по колесной оси), размещенной в кронштейнах, на Фиг. 5 представлен общий вид колесной оси, а на Фиг. 6 ее продольное сечение. На Фиг. 7 представлено увеличенное изображение кронштейнов. Ниже будет дано описание колесной оси со ссылками на сопровождающие чертежи Фиг. 4-7.
Каждый из кронштейнов (3) содержит сквозное отверстие (25).
Колесная ось (6) размещена в отверстиях (25) двух кронштейнов (3), представляет цилиндр, на одном из торцов которого выполнен ограничитель продольного перемещения (стопорный элемент), представляющий собой крышку, площадь (диаметр) грани прилегающей к торцу которой больше площади (диаметра) отверстия (25) кронштейна (3). Колесная ось (6) на торцевой поверхности цилиндра, дополнительно к крышке, содержит ограничитель перемещения, выполненный как средство (26) защиты от проворота колесной оси (6) в отверстиях кронштейнов (3). Средство (26) защиты от проворота представляет собой два диаметрально расположенных выступа, выполненных на боковой поверхности колесной оси (6) с возможностью размещения в дополнительных ответных пазах (27) одного из кронштейнов (3).
Колесная ось (6) дополнительно содержит средство (28) удержания смазочного материала. Средство (28) удержания представляет собой две кольцевые параллельные канавки, выполненные на боковой поверхности колесной оси (6). Смазочный материал представляет собой консистентную смазку. Посредством размещения некоторого количества смазки может быть уменьшено трение между приводимыми в контакт поверхностями элементов, снижен их износ и, таким образом, повышена надежность колесной опоры (1). За счет удержания части смазочного материала средством (28) удержания смазочного материала может быть увеличено время нахождения смазки между элементами, и, следовательно, увеличена долговечность деталей колесной опоры.
Колесная опора (1) дополнительно содержит крепежное изделие (29), соединенное с колесной осью (6). Крепежное изделие (29) представляет собой вставку с упругими выступами, закрепленную посредством размещения ее части (выступов) в дополнительной внутренней кольцевой проточке (30), выполненной на поверхности внутренней несквозной проточки (31) колесной оси (6), что обеспечивает возможность фиксации и закрепления колесной оси (6) в кронштейнах (3). Крепежное изделие (29) имеет, по меньшей мере, две узких продольных прорези со стороны выступов, обеспечивающих возможность прохождения выступов в проточке (31) и их раскрытие в дополнительной кольцевой проточке (30) при сборке колесной опоры (1). Также как и колесная ось (6) крепежное изделие (29) имеет ограничитель продольного хода (стопорный элемент) на торце крепежного изделия, выполненный в виде крышки, площадь (диаметр) грани прилегающей к торцу которой больше площади (диаметра) отверстия (25) кронштейна (3). Колесная ось (6), установленная в отверстиях (25) кронштейнов (3) и соединенная с крепежным изделием (29), в собранном виде представляет собой единую неразъемную деталь. При этом стопорные элементы, расположенные на торце колесной оси (6) и крепежного изделия (29), выполнены с возможностью предотвращения продольного (осевого) перемещения такой детали в отверстиях (25) кронштейнов (3). Средство (26) защиты от проворота, размещенное в ответных пазах (27) кронштейна препятствует вращению колесной оси (6) в кронштейнах (3). Таким образом, колесная ось (6), соединенная с крепежным изделием (29) жестко зафиксирована в отверстиях (25) кронштейнов (3), то есть отсутствует возможность как горизонтального и вертикального, так и вращательного движений. Колесная ось (6) и крепежное изделие (29) формируют осевой узел, который жестко крепится к кронштейнам (3), обеспечивая плавный ход колеса (6).
Поворотное устройство (4) соединено со средством соединения с транспортируемым объектом. Средство соединения, в данном случае, представляет собой спрофилированное основание, соединенное с верхним торцом верхнего цилиндра (13) поворотного устройства (4), в которое устанавливается элемент конструкции транспортируемого объекта в виде участка полой трубы.
Колесо (5) может быть выполнено в виде полимерной шинки (33), закрепленной на ободе-ступице (34), который установлен на колесной оси (6). Например, колесная опора (1) может быть предназначена для перемещения транспортируемого объекта с нагрузкой 30 кг на каждую колесную опору (1). Шинка (33) колеса (5) может быть выполнена, например, из поливинилхлорида и иметь твердость по Шору 75 А или из любого другого известного из уровня техники подходящего материала. Обод-ступица (34) колеса (5) и/или колесная ось (6) могут быть выполнены из полиамида или из любого другого известного из уровня техники подходящего материала.
Втулка (2), кронштейны (3) и стопорный элемент (8) могут быть выполнены в виде цельной детали из пластмассы посредством одной технологической операции, например, литьем под давлением. Кроме того, все основные элементы конструкции корпуса также могут быть выполнены из пластмассы. Применение пластмассы позволит изначально задать любой цвет детали(-ей) и придать им требуемую(-ые) форму(-ы), что также снизит количество крепежных изделий.
Отсутствие дополнительных крепежных изделий может повысить общее впечатление от внешнего вида на информированного потребителя. Кроме того, отсутствует необходимость в применении дополнительных элементов, которые скрывают крепежные изделия, соединяющие элементы конструкции колесной опоры. Уменьшается общая нагрузка на сборщиков и появление ошибок во время сборки (уменьшение количества брака).
Приведенные выше материально-технические средства, использованные для реализации предлагаемой полезной модели, а также ее конструкционные особенности (форма выполнения колесной опоры, в частности геометрическая форма, рельеф поверхностей, материал, способы соединения элементов конструкции и прочие особенности конструкции) приведены в качестве примеров и не могут рассматриваться в качестве ограничений. Эксперт в области техники, без сомнения, может изменить, модифицировать, упростить, заменить часть элементов конструкции предлагаемой полезной модели на любые известные из уровня техники, эквивалентные и подходящие элементы, не выходя за рамки сущности предлагаемой полезной модели, а также объема правовой охраны, испрашиваемой формулой.
Так, например, в приведенном выше примере стопорный элемент (8) был выполнен в виде пластины с уступом. Однако, стопорный элемент (8) может быть выполнен без уступа, иметь количество уступов больше одного или иметь профиль поперечного сечения в виде любой геометрической фигуры (круг, овал, многоугольник и т.д.). Кроме того, свободный конец стопорного элемента (8) может повторять форму колеса (5), то есть иметь форму дуги. Выполнение уступа на стопорном элементе (8) позволяет уменьшить необходимую амплитуду движения стопорного элемента (8) и уменьшить нагрузку в месте соединения стопорного элемента (8) и втулки (2) колесной опоры (1). Кроме того, стопорный элемент (8) может иметь уширение на свободном конце (10) для увеличения площади поверхности соприкосновения с шинкой (33) колеса (5) и, соответственно, для увеличения коэффициента трения. Таким образом, нет ограничений на форму (в частности, геометрическую форму) выполнения стопорного элемента (8).
Втулка (2) может быть выполнена любой удобной формы и должна обеспечивать размещение, по меньшей мере, части поворотного устройства (4) при сохранении его работоспособности.
В других, отличных от представленных на фигурах, втулка (2) и кронштейны (3) могут не иметь явной границы, однако необходимо понимать, что втулка (2) предназначена для размещения по меньшей мере части поворотного устройства (4), а кронштейны (3) предназначены для размещения и удержания колесной оси (6).
В других случаях, отличных от представленных на фигурах, кронштейны (3) могут иметь иную фигурную форму, быть соединены между собой (иметь общий участок конструкции) и иметь одно общее место крепления на втулке (2), а стопорный элемент (8) может быть закреплен на указанном общем участке конструкции кронштейнов (3).
В приведенном предпочтительном варианте исполнения отмечено, что со стороны, обращенной к колесу (5), на приводимом в соприкосновение с колесом (5) свободном конце (10) стопорного элемента (8) может быть выполнен заостренный выступ в форме призмы. Однако нет ограничений на количество и форму таких выступов, кроме того, сторона выступа, которая приводится в соприкосновение с колесом (5), может повторять форму колеса (5), т.е. иметь дугообразную форму, либо быть плоской. Также повторять форму колеса может любая свободная часть стопорного элемента (8).
Кроме того, ранее было указано, что на стороне стопорного элемента (8), обращенной к колесу, выполнена насечка. Как отмечалась выше, рельефный рисунок в виде насечки предназначен для повышения сцепления стопорного элемента (8) с шинкой (33) колеса (5), то есть увеличения коэффициента трения между двумя поверхностями, приведенными в контакт.Очевидно, что рельефный рисунок может отсутствовать. Рельефный рисунок может быть сформирован посредством выступов, жилок, впадин, дополнительных элементов и/или их сочетания и т.п.
Прижимной рычаг (9) на поверхности со стороны, противоположной колесу (5), может дополнительно иметь рельефный рисунок для увеличения трения между, например, прижимным рычагом (9) и пользователем перемещаемого объекта. Кроме того, со стороны, обращенной к колесу (5) и стопорному элементу (8), прижимной рычаг (9) может дополнительно иметь выступ, уменьшающий амплитуду движения прижимного рычага (9) в пространстве.
В приведенном предпочтительном примере исполнения поворотное устройство (4) представляет собой конструкцию, состоящую из верхнего и нижнего цилиндров (12) и (13). Очевидно, что поворотное устройство (4) может быть выполнено в виде одной детали, либо выполнено из двух пластин с кольцевыми канавками, в которых размещены подшипники.
В примере выполнения колесной опоры было указано, что для предотвращения проворачивания цилиндров (12) и (13) поворотного устройства (4) друг относительно друга были использован выступ (18) и ответный для него паз (19). Очевидно, что количество таких выступов (18) и соответствующих им пазов (19) может быть увеличено, либо они могут отсутствовать. Кроме того, форма (в частности, геометрическая форма) выступов (18) и пазов (19) может отличаться от представленных на фигурах. Например, выступ (18) и соответствующий ему паз (19) могут иметь цилиндрическую форму. Кроме того, верхний цилиндр (13) может содержать выступ, а нижний цилиндр (12) соответствующий ему паз. Очевидно также, что количество выступов и ответных пазов может быть больше одного. Дополнительно как нижний цилиндр (12), так и верхний цилиндр (13) могут содержать одновременно и пазы и отверстия. Очевидно также, что цилиндры могут скрепляться посредством защелок.
Скрепляющий элемент (14) предназначен для соединения (скрепления), по меньшей мере, двух элементов поворотного устройства (4) между собой и/или соединения колесной опоры (1) и транспортируемого (перемещаемого) объекта. Скрепляющий (14) элемент может быть выполнен посредством известного из уровня техники крепежного изделия с достаточной для соединения элементов длиной (винтом, болтом и пр.). Для выполнения задачи соединения колесной опоры с транспортируемым объектом скрепляющий элемент (14) может быть установлен снизу вверх, то есть со стороны колеса (5) и дополнительно содержать средство крепления к транспортируемому объекту, например, резьбу. Очевидно, что количество скрепляющих элементов (14) может быть увеличено, либо он может отсутствовать, а соединения элементов поворотного устройство может быть выполнены любым удобным способом, например, склеиванием, зажимом, посредством защелок, выполнения элементов особой формы и размеров и пр. Для соединения элементов поворотного устройства (4) между собой могут быть, при необходимости, использованы дополнительные известные из уровня техники крепежные изделия (например, шайбы и пр.). Очевидно, что нет ограничения на форму выполнения скрепляющего элемента. Стержень в поперечном сечении может представлять собой круг, треугольник, квадрат, пятиугольник, шестиугольник и пр. Стержень может быть выполнен прямым или иметь любую другую форму.
В описанном выше примере, колесная ось (6) была размещена в сквозных отверстиях (25) кронштейнов (3). Однако очевидно, что колесная ось (6) может быть зажата в несквозных отверстиях (полостях, пазах), выполненных в кронштейнах (3) со стороны колеса (то есть отверстия направлены друг на друга). Очевидно, что в этих отверстиях должна быть размещена, по меньшей мере, часть колесной оси (6), для предотвращения выпадения колесной опоры (6) из кронштейнов (3). Формы сквозных отверстий (25) могут отличаться от представленных на фигурах. Очевидно, что отверстия (25) могут иметь любую удобную форму. Колесная ось (6) может крепиться в отверстиях посредством вклейки, использования зажимов, заклепок, особенностей формы и пр.
В приведенном выше примере колесная ось (6) содержала средство защиты (26) от проворота, представляющее собой два противоположно расположенных выступа, выполненных на боковой поверхности колесной оси (6) и выполненные с возможностью размещения в дополнительных ответных пазах (27) одного из двух кронштейнов (3). Очевидно, что таких выступов может быть меньше или больше двух. Также нет ограничений на форму выполнения (в частности, геометрическую форму) выступов и расположение их на поверхности колесной оси (6). Помимо выступов может быть использовано любое другое удобное средство (26) защиты от проворота. Средство (26) защиты от проворота может быть сформировано на двух кронштейнах (3) одновременно.
Для предотвращения горизонтального перемещения колесная ось (6) на одной из граней (на торце) содержала крышку. Очевидно, что крышка может отсутствовать.
В предпочтительном варианте исполнения средство (28) удержания смазочного материала представляло собой две кольцевые параллельные канавки. Однако очевидно, что канавок может быть меньше и больше двух. Исполнения средства (28) удержания смазочного материала может отличаться от предложенного в предпочтительном варианте исполнения.
В предпочтительном варианте выполнения колесной опоры колесная ось (6) содержала внутреннюю несквозную проточку (31) и дополнительную внутреннюю кольцевую проточку (30) для размещения крепежного изделия (29), посредством которого колесная ось (6) была зафиксирована между двумя кронштейнами (3). Очевидно, что упомянутые проточки (30) и (31) могут отсутствовать. Или может отсутствовать только кольцевая проточка (30). На поверхности внутренней несквозной проточки (31) может быть выполнена резьба для соединения с известным из уровня техники крепежным изделием, которое может представлять собой одну из форм выполнения крепежного изделия (29) и использоваться совместно или раздельно с ним. В случае если необходима возможность доступа к упругим выступам крепежного изделия (29) для демонтажа колесной оси без разрушения крепежного изделия (29) или для дополнительной фиксации упругих выступов крепежного изделия (29) в дополнительной кольцевой проточке (30), проточка (31) может быть выполнена в виде сквозного отверстия. Очевидно, что количество проточек (30) и (31) может быть увеличено или уменьшено при необходимости. Проточка (31) может быть выполнена сквозной.
Ограничители перемещения (стопорные элементы), размещенные на конструктивных элементах колесной опоры могут иметь любую удобную форму, размеры, покрытие, тип и т.п. Такие термины как «ограничитель перемещения», «ограничитель хода», «стопорный элемент», «упор» необходимо считать эквивалентными (синонимами), если имеют общее назначение, то ограничение движение одной детали относительно другой, и/или не указано обратное.
В предпочтительном варианте исполнения средство соединения с транспортируемым объектом представляет собой спрофилированное основание любой формы, соединенное с верхним цилиндром (13) поворотного устройства (4), соединяемое с деталью или элементом конструкции соответствующего ответного профиля транспортируемого объекта посредством скрепляющего элемента (14). Очевидно, что средство соединения с транспортируемым объектом может представлять собой известное из уровня техники крепежное изделие, либо выполнено в виде дополнительного резьбового элемента, закрепленного в поворотном устройстве (4) или любого другого элемента конструкции колесной опоры (детали корпуса колесной опоры). Очевидно также, что количество средств соединения может быть больше одного.
Кронштейны (3) могут быть выполнены непараллельными, иметь любую фигурную форму и иметь совместный участок конструкции. Кроме того, для увеличения жесткости конструкции кронштейны (3) могут быть соединены между собой дополнительным элементом в виде горизонтальной полки (перегородки) с закрепленным на ней стопорным элементом (8).
Головка (24) скрепляющего элемента (14) может иметь форму, позволяющую использовать, например, гаечный ключ.
Форма и размеры описанных выше выступов и ответных для них пазов выполнены такими, что, по меньшей мере, часть выступа может быть зафиксирована в соответствующем для него пазу. Такие термины как «паз», «полость» можно также считать эквивалентными (то есть синонимами), если не указано обратное.
Очевидно, что приведенные на фигурах формы исполнения элементов конструкции колесной опоры (1) носят иллюстративный характер и не являются единственно возможными.
Колесную опору используют следующим образом.
Посредством средства соединения и скрепляющего элемента (14) колесную опору (1) прикрепляют к транспортируемому объекту. Транспортируемый объект перемещают в заданное место и приводят стопорный механизм (7) в рабочее состояние. Для этого нажимают на прижимной рычаг (9), который передает часть приложенного к нему усилия на стопорный элемент (8). Трение между стопорным элементом (8) и поверхностью колеса (5) (поверхностью шинки (33)) предотвращает самопроизвольное перемещение транспортируемого объекта. Для перемещения транспортируемого объекта в другое место стопорный механизм (7) переводят в нейтральное положение. Для этого поднимают прижимной рычаг (9). Стопорный элемент (8) за счет своей упругости занимает нейтральное (первоначальное) положение и освобождает колесо (5).
Таким образом, предлагаемая полезная модель имеет ряд существенных преимуществ.
Во-первых, за счет того, что втулка (2), два кронштейна (3) и стопорный элемент (8) выполнены в виде цельной единой детали, упрощается конструкция, уменьшается количество использованных крепежных изделий и, соответственно, повышается надежность колесной опоры.
Во-вторых, за счет упрощения конструкции, упрощается процедура сборки колесной опоры.