Британское "Возрождение"

Goodwood Revival не спутать ни с каким другим фестивалем ретроавтомобилей — здесь даже запах иной. К привычной гари специально сваренных для гоночных олдтаймеров всепогодного слика Avon и "касторки" GP50 примешиваются сладковатое амбре нафталина от дам в меховых горжетках и адская спиртовая смесь от самолетов Второй мировой.

С точки зрения нормального человека Великобритания может быть несносной. Правостороннее движение, вечный смог, неизменная овсянка на завтрак, перманентный дождь, разнесенные по разные стороны раковины краны с горячей и холодной водой, трехконтактные вилки из-за допотопной кольцевой электропроводки. Мало? А как насчет лондонской скороговорки или не менее "разборчивого" бирмингемского акцента, которых не понимают даже ирландцы и шотландцы. Контрольный выстрел — слегка прикрытая протокольными щучьими улыбками надменность в случае ошибки в дресс-коде или выборе блюд. Мол, ничего-ничего, мы так и думали.

Зигмунд Фрейд отвел бы душу, диагностируя коленопреклонение островитян перед патриархальным укладом времен какой-то там по счету королевы. Более того, для англичан жизнь обитателей Букингемского дворца превратились в эдакий сериал. Их интересует буквально все: кто куда поехал, во что оделся, что и где купил. И это притом, что один из самых старых монархических домов давно утратил всякую политическую власть.

Но стоит вам попасть на Goodwood Revival Earls Court Motor Show — и все осколки калейдоскопа встанут на свои места. В переводе с языка Гарри Поттера Revival — "возрождение", этим термином и тори, и виги спекулируют вот уже полвека, напоминая англичанам о былом величии "владычицы морей". Что касательно автомобильной промышленности было чистой правдой — вплоть до середины 60-х Великобритания была в тройке самых развитых автомобильных стран мира. Это сейчас все более или менее крупные производители принадлежат чужестранцам: Vauxhall давно клепает просто праворульные "опели", Rolls Royce и MINI отошли BMW, Bentley — Volkswagen, Land Rover и Jaguar — Tata, а MG, Rover, TVR и Bowler — китайским и российским олигархам. А ведь еще в 50-е в Великобритании насчитывалось более сотни брендов, и раздавались медали и титулы за ориентацию на экспорт. Словом, есть о чем вспомнить на "гудвудском возрождении". Тем более что и место встречи более чем подходящее — одноименная гоночная трасса во владениях лорда Марча в Западном Суссексе. В 1948-1966 годах Goodwood Circuit наряду с Aintry и Brands Hatch считалось одним из самых востребованных гоночных колец Содружества. Но начатая в 60-е кампания по усилению мер безопасности натолкнулась на уже знакомое нам нежелание лорда что-либо менять, и постепенно рев моторов над Гудвудом стих. Компромисс удалось найти только в 1993-м, и "возрождение" последовало в несколько усеченном формате: от современных гонок решено было отказаться в пользу исторических и нехронометрируемых. Во время июльского Goodwood Festival of Speed здесь проводятся презентации и показательные заезды как олдтаймеров, так и новейших моделей, а сентябрьский Goodwood Revival отдан ретрогонкам. И ретрополетам: на соседнем поле беспрерывно садятся и взлетают самолеты времен Второй мировой войны. Так что временные рамки выдержаны и здесь. Как и производственные связи — Bentley, Bristol, Lancaster, Jaguar, Napier, Rolls Royce, Sunbeam — одни переключились на авто в результате конверсии, другие изначально работали на два фронта, третьи во время Второй мировой поставляли "оборонке" узлы, агрегаты и вооружение для самолетов.

Выставка тщеславия

Впрочем, самый колоритный антураж гудвудским посиделкам обеспечивают сами коллекционеры. Все они в обязательном порядке приезжают на Revival одетыми сообразно той эпохе, к которой относится их авто. И соответственным образом укомплектованными — от корзин для пикников и до детских колясок. А поскольку посещают мероприятие британцы (автомобили с иностранными номерами здесь редкость) целыми семьями и с друзьями, то создается легкое впечатление попадания в недалекое прошлое. К реальности возвращают разве что мобильные телефоны и цифровые камеры. К услугам тех, кто не успел принарядиться должным образом, целые улицы из шляпных, обувных, платяных и меховых бутиков секонд-хенд, перемежающихся цирюльнями и шатрами с развалами наручных часов, очков, тростей, зонтов, кинокамер, транзисторов. Есть даже чистильщицы обуви и учителя танцев. Одно неоспоримое преимущество этого бала-маскарада — сглаживание довольно острых социальных различий: герцог Йоркский в мундире интенданта королевских войск отдает честь проходящему мимо ряженому в папскую мантию пролетарию (судя по татуировкам, большому поклоннику рабоче-футбольного клуба Arsenal).

Более того, стараниями лорда Марча и обожающей его прессы Goodwood Revival стал одним из обязательных мест паломничества истеблишмента наряду со скачками в Эссексе и лондонским Lord`s Cricket Ground. Так что из ежегодно приезжающих в Гудвуд 140 тыс. автомобильных фанов немалая часть ездит, выражаясь языком Гая Риччи, "для массовки". Одни в надежде встретить знаменитостей, другие — пообщаться с гонщиками, действующими и отставными, третьи — попасть в объективы благодаря своим нарядам или и вовсе сыграть свадьбу в столь неординарных декорациях.

То же самое можно сказать и о коллекционерах, для которых Revival — место, где можно и свое показать, и других оценить, и разжиться необходимыми запчастями и литературой. Потому как лавок и "старьевщиков", и "новоделов" не меньше, чем одежных бутиков. И не только запчастями — аукционный дом Bonhams традиционно проводит в дни "ривайвла" обширные торги. Гвоздем которых на этот раз стал двухместный Jaguar XK150 1959 года с кузовом ..."универсал". Сделавший себе состояние на кожевничестве Джеффри Стивенс так любил свое купе, что захотел ездить на нем даже на охоту и в путешествия. А чтобы в и без того тесный двухместный салон, помимо жены, поместились оба их лабрадора, Стивенс "пересадил" своему купе заднюю часть кузова универсала Morris Minor Traveller. Помнится, пресса описывала получившийся XK150 Foxbat как "наглядный пример дурного вкуса" и "немыслимое сочетание, как смокинг и грязные охотничьи сапоги". Но это тогда, а сегодня Foxbat, будучи единственным в мире универсалом в этой серии, причем с не самым высоким эстимейтом, оказался одним из самых желанных лотов аукциона. И "пророком в своем отечестве", предвосхитившим моду на спорт-универсалы.

Два дона, два Хуана

Еще одним украшением нынешнего "ривайвла" стала подборка гоночных болидов родившегося ровно 100 лет тому назад выдающегося чемпиона "Формулы-1" Хуана-Мануэля Фанхио. Аргентинец начал гоняться еще до войны, успев стать на родине двукратным чемпионом в адских гонках по пампасам на чем-то среднем между формульным болидом, фермерским пикапом и суперкаром. Диктатор Хуан Доминго Перон, считавший автоспорт отличным пропагандистским инструментом, в 1948 году отправил своих лучших пилотов в Европу. И именно Фанхио стал лучшим из лучших — даже сегодня его статистика в "Формуле-1" не перекрыта: пять титулов на болидах сразу четырех марок (Alfa Romeo, Mercedes, Lancia-Ferrari и Maserati), 29 побед и 24 поул-позиции в 52 гонках — подобной кучностью не может похвастаться даже семикратный Михаэль Шумахер. А ведь параллельно El Chueco (с испанского "прихрамывающий") стартовал и в ралли, и в гонках спортпрототипов, и в Indianapolis-500. Так что у организаторов получилась не дежурная подборка "формул" 50-х, а своеобразный автогоночный паноптикум.

Rolls Royce

В 1998 году распался тандем Rolls Royce-Bentley, считавшийся самым счастливым британским автомобильным союзом. Как водится, развод состоялся не без помощи извне: BMW достались права на бренд RR, а Volkswagen — все остальное, то есть Bentley, конструкторское бюро и производственные мощности в городке Крю. Баварцы долго гадали — куда же поселить свою новую покупку? И не нашли места более достойного, чем окрестности того же Гудвуда, где современность так тесно переплелась с историей. Так что RR, находящийся буквально за забором Goodwood Revival Earls Court Motor Show, является его постоянным участником. В этом году британцы отмечали столетие появления Silver Ghost 1701 — первой в своей истории модели, преодолевшей эпический для британцев стомильный рубеж скорости — 160 км/ч. Цифра сия, выдающаяся для тех времен и особенно для RR, считавшегося "патриархальной" маркой, была зафиксирована во время проводящегося королевским автоклубом RAC испытательного пробега Лондон--Эдинбург. В те времена RAC являлся своеобразным сертификационным органом, а London--Edinbourgh Top Gear — его главным приемочным мероприятием. Сто лет спустя тот же самый 1701-й в преддверии "ривайвла" преодолел тот же маршрут без особых осложнений и заслуженно купался в лучах славы.

Jaguar E-Type

Впрочем, основное внимание на нынешнем "возрождении" было приковано к куда более молодой и изящной модели — Jaguar XK-E, более известной как просто E-Type. Она появилась ровно полвека назад как наследник вышеупомянутого XK150 и за 14 последующих лет разошлась в количестве 72 515 экземпляров — просто немыслимый для суперкара тираж. В честь именинника на лужайке размером с полем для гольфа перед поместьем Марча, больше известным как Goodwood House, возвели гигантскую скульптуру из железных конструкций, а автор этих строк насчитал во время фестиваля более сотни купе и кабриолетов E-Type. Отметился именинник и в гоночных протоколах — в заезде автомобилей класса GT победил экипаж Джо Миншоу-Мартин Стреттон именно на E-Type. Несмотря на колоссальный успех модели, основу производственной программы составляли сделанные на базе XK150 и XK-E спортседаны, способные сражаться даже с лучшим на то время импортным купе — Mercedes 300SL. Недаром британская пресса называла "салуны" из Ковентри не иначе как "Merceaters", то есть "мерсопожирателями". Впрочем, картина не изменилась и сегодня. Так, функции сэйфети-каров в Гудвуде выполняют не привычные спорткупе, а стандартные ягуаровские седаны. А парковка для автомобилей титулованных гонщиков во главе с трехкратным чемпионом "Формулы-1" сэром Джеки Стюартом, приехавших выяснить, кто именно из них является лучшим Е-драйвером, была заполнена в основном XF и новейшими XJ.