УСТАНОВКА ДЛЯ УДАЛЕНИЯ ТРОСА ИЗ БОКОВОЙ ЧАСТИ ШИНЫ ПРИ УТИЛИЗАЦИИ

Полезная модель относится к области утилизации изношенных покрышек автомобильных шин, имеющих металлический трос в ее боковой части.
Известна установка для удаления металлического корда при утилизации изношенных шин, в которой после снятия верхнего слоя резины под металлический корд вводят штыри с крючкообразными концами для подвода переменного электрического тока, который нагревает корд для свободного выдергивания его, например, при помощи токарного станка [SU 1659258 А1, авторов Михалевского В.И., Яковлева В.П., опубликованный 30.06.1991].
Недостатком этой установки является то, что для извлечения металлического корда требуется подвод источника переменного электрического тока и нагрев, что усложняет конструкцию установки и удорожает процесс утилизации.
Наиболее близким техническим решением, выбранным в качестве прототипа, является установка для удаления троса из боковой части шины при утилизации [патент РФ на изобретение № 2317195 C1, авторов Горлачева А.М., Калмыкова В.Н., Фарафонова В.И., опубликованного 20.02.2008, бюллетень №5].
Установка для удаления троса из боковой поверхности шины при утилизации содержит раму с установленным на ней корпусом приводного гидроцилиндра. На штоке гидроцилиндра установлен узел соединения его со штангой, размещенной в направляющих. Направляющие установлены соосно приводному гидроцилиндру. Установка имеет колодку и зуб, закрепленные на штанге, и механизм прижима троса к колодке. Механизм прижима включает прижимной гидроцилиндр и корпус, шток которого шарнирно соединен с губками, размещенными на каретке. Каретка установлена с возможностью перемещения относительно рамы вдоль оси приводного гидроцилиндра. Корпус приводного гидроцилиндра установлен на раме шарнирно. Узел соединения штока приводного гидроцилиндра со штангой выполнен в виде толкателя, размещенного на штоке и установленного с зазором относительно штанги, и замка, установленного на штанге для обеспечения возможности фиксирования толкателя.
В качестве недостатков установки для удаления троса из боковой части шины при утилизации следует отметить невысокую производительность установки. Указанный недостаток обусловлен значительными потерями времени, связанными с необходимостью предварительного разрезания шин на кольцевые половины, а также с использованием крупногабаритного гидравлического привода перемещения, имеющего значительную инерционность и обеспечивающего сравнительно низкие скорости перемещения каретки.
С существенными признаками полезной модели совпадает следующая совокупность признаков прототипа: рама, направляющие, подвижная каретка, жестко связанная с рабочим зубом и привод перемещения.
Задачей, на решение которой направлена полезная модель, является повышение производительности за счет сокращения вспомогательного времени при утилизации шин различных типоразмеров и уменьшение основного времени за счет регулирования скорости рабочего и холостого хода подвижной каретки.
Это достигается тем, что установка для удаления троса из боковой части шины при утилизации содержит раму, направляющие, подвижную каретку, жестко связанную с рабочим зубом, и привод перемещения.
В предложенном решении установка снабжена качающейся платформой, шарнирно соединенной за счет подъемных гидроцилиндров, с рамой. Качающаяся платформа на нижней плоскости имеет направляющие, которые контактируют с упорными роликами подвижной каретки. Подвижная каретка перемещается по зубчатым рейкам, размещенным на верхней плоскости качающейся платформы, за счет зацепления зубчатых реек с приводными зубчатыми колесами привода перемещения. При этом привод перемещения размещен на подвижной каретке и выполнен в виде регулируемого электродвигателя, кинематически связанного с червячным редуктором и приводными зубчатыми колесами. Кроме того, с подвижной кареткой жестко соединен рабочий зуб, который в начальный период работы выдвигается через отверстие в упорной плите, жестко прикрепленной к качающейся платформе.
Оснащение установки качающейся платформой позволяет использовать ее для утилизации шин любых типоразмеров без переналадки, что сокращает вспомогательное время и обеспечивает повышение производительности установки.
Использование в качестве привода перемещения регулируемого электродвигателя с редуктором и приводными зубчатыми колесами, перемещающими подвижную каретку по зубчатым рейкам и направляющим качающейся платформы, позволяет осуществлять работу установки с оптимальными скоростями рабочего и холостого хода, что позволит уменьшить основное время и, соответственно, повысить производительность установки.
В совокупности, указанные выше технические преимущества предлагаемой установки позволяют решить поставленную задачу - повышение производительности.
Сущность полезной модели поясняется графическими материалами.
На фиг.1 приведен общий вид установки для удаления троса из боковой части шины при утилизации; на фиг. 2 представлен вид сверху на установку для удаления троса из боковой части шины при утилизации; на фиг. 3 показан поперечный разрез подвижной каретки (разрез А-А) с фиг. 1.
Установка для удаления металлического троса из боковой части шины при утилизации содержит раму 1, на которой шарнирно закреплена одним краем качающаяся платформа 2. Второй подвижный край качающейся платформы 2 связан с рамой 1 двумя подъемными гидроцилиндрами 3. На верхней плоскости качающейся платформы 2 закреплены две зубчатые рейки 4, в зацеплении с которыми находятся два приводных зубчатых колеса 5 подвижной каретки 6. На нижней плоскости качающейся платформы 2 закреплены направляющие 7, в контакте с которыми находятся упорные ролики 8 подвижной каретки 6. Зубчатые колеса 5 приводятся во вращение за счет привода подвижной каретки 6, состоящего из регулируемого электродвигателя 9 и кинематически связанного с ним червячного редуктора 10.
К подвижному краю качающейся рамы 2 жестко прикреплена упорная плита 11, через отверстие которой проходит рабочий зуб 12, жестко закрепленный на подвижной каретке 6. Рабочий зуб 12 осуществляет захват металлического троса 13 шины 14, подлежащей утилизации.
Устройство работает следующим образом. Качающаяся платформа 2 подъемными гидроцилиндрами 3, шарнирно закрепленными на раме 1, устанавливается на требуемую для данного типоразмера шин высоту таким образом, чтобы рабочий зуб 12 находился на уровне верхней точки внутреннего диаметра утилизируемой шины 14. Оператор устанавливает шину 14 в рабочую зону с небольшим наклоном, опирая ее обрабатываемой стороной на упорную плиту 11 с возможностью захвата зубом 12 верхнего края внутреннего диаметра шины 14 с тросом 13. Затем включает подъемные гидроцилиндры 3, которые поднимают качающуюся платформу 2 с упорной плитой 11 до надежного зацепления рабочего зуба 12 за верхнюю точку внутреннего диаметра шины 14 с тросом 13. После этого шина 14 оказывается подвешенной на рабочем зубе 12. После этого оператор включает регулируемый электродвигатель 9 привода перемещения подвижной каретки 6 с обеспечением оптимальной скорости рабочего хода. Червячный редуктор 10, кинематически связанный с электродвигателем 9, передает крутящий момент на приводные зубчатые колеса 5, находящиеся в зацеплении с зубчатыми рейками 4. Рейки 4 закреплены на верхней плоскости качающейся платформы 2. На нижней плоскости качающейся платформы 2 закреплены направляющие 7, по которым начинается перемещение подвижной каретки 6. При перемещении подвижной каретки 6 по направляющим 7 качающейся платформы 2 упорными роликами 8 обеспечивается надежное зацепление зубчатых реек 4 и приводных зубчатых колес 5. За счет передачи зубчатые колеса 5 - зубчатые рейки 4 подвижная каретка 6 перемещается с жестко связанным с ней рабочим зубом 12, который прижимает шину 14 к упорной плите 11. По мере перемещения подвижной каретки 6 с рабочим зубом 12 происходит постепенное извлечение из шины 14 кольца металлического троса 13. После полного удаления троса 13 шина 14 удаляется из рабочей зоны, подъемные гидроцилиндры 3 возвращаются в исходное положение. Затем каретка 6 возвращается в исходное положение на ускоренном, по сравнению с рабочим, холостом ходу, что обеспечивается переключением электродвигателя 9.
Использование предполагаемой установки позволяет повысить производительность за счет сокращения вспомогательного времени при утилизации шин различных типоразмеров и уменьшить основное время за счет регулирования скорости рабочего и холостого хода подвижной каретки.