Банкиров выводят на линию

Городские власти ищут способ смягчить накопившиеся транспортные проблемы в Новосибирске. Одним из таких решений может стать строительство в городе трех линий скоростного трамвая. Предполагается, что он свяжет центры правого и левого берега с окраинами. Партнерами властей в проекте могут выступить ВЭБ и ЕБРР. Эксперты приветствуют попытку властей решить транспортную проблему, но отмечают, что у Новосибирска до сих пор остаются неиспользованные резервы, задействовать которые было бы дешевле и эффективнее.

Как сообщил в минувшую пятницу мэр Новосибирска Владимир Городецкий, меморандум между муниципалитетом, ВЭБом и ЕБРР готовится к подписанию. Документ, по его словам, предусматривает «развитие сотрудничества в реализации строительства скоростного трамвая». Чиновник рассказал, что в меморандуме будут прописаны этапы взаимодействия и обязанности всех участников процесса. Объем инвестиций и сроки строительства, уточнил мэр, станут известны к концу текущего года, когда будет выполнено технико-экономическое обоснование объекта (ТЭО). Чиновник отметил, что выполнение работ по ТЭО, исследование пассажиропотоков, разработку комплексной схемы развития всех видов городского транспорта в Новосибирске на период до 2030 года оплатит бюджет муниципалитета в течение 2012-2014 годов. В качестве возможных разработчика документации и подрядчика строительства линии скоростного трамвая господин Городецкий назвал столичную компанию АИКОМ и чешскую ОХЛ ЖС.

Мэр уточнил, что южная ветка пройдет по маршруту станция метро «Площадь Маркса» — Затулинский жилмассив — Южно-Чемской жилмассив — поселок Краснообск — ОбьГЭС. Северная свяжет станцию метро «Заельцовская», ул. Учительская, жилые массивы Родники и Снегири. Западная ветка протянется от станции метро «Студенческая» через Горский, Троллейный и Западный жилмассивы, поселок Южный до жилмассива Слынчев Бряг.

По словам Владимира Городецкого, совокупная протяженность линий скоростного трамвая составит 32,6 км, из них длина уже существующей трамвайной линии — около 18 км.

Вчера получить комментарии от представителей банков не удалось. На момент сдачи номера пресс-службы ВЭБ и ЕБРР не ответили на запрос „Ъ“, на каких условиях они намерены финансировать проект.

По мнению начальника аналитического отдела БКФ-банка Максима Осадчего, хотя проект является социальным и окупаемость растянется на долгие годы, риски банков «весьма небольшие». «Затраты будут компенсированы за счет средств бюджетов — местного и федерального, а точнее, налогоплательщиков», — полагает эксперт.

Как пояснил один из авторов концепции строительства скоростного трамвая доцент кафедры «Электротехнические комплексы» Новосибирского государственного технического университета Михаил Никулин, использование уже существующих трамвайных путей для скоростного трамвая невозможно. «Надо строить все по-новому», — подчеркнул разработчик. По его данным, окончательная стоимость работ станет известна после выполнения ТЭО объекта. «Но уже сейчас понятно, что стоимость 1 км линии трамвая составит около 500-800 млн руб.», — уточнил господин Никулин.

Вице-президент городской торгово-промышленной палаты Юрий Воронов отнесся к идее создания в Новосибирске скоростного трамвая «осторожно отрицательно». «Любую попытку решить транспортную проблему надо только приветствовать, однако в отношении скоростного трамвая есть несколько нерешенных вопросов, которые ставят под сомнение его эффективность», — объяснил он. Господин Воронов отметил, что запуск трамвая лишь слегка снизит, но не решит проблему дефицита дорожной сети в Новосибирске — плотность которой, по его данным, впятеро ниже нормативов, принятых еще в советское время. По мнению эксперта, строительство скоростного трамвая дешевле метро примерно на треть, но его эксплуатация обходится вдвое дороже. Господин Воронов убежден, что эффективнее шире использовать возможности железнодорожных путей, которые уже существуют на территории города. «Например, есть железнодорожные пути от вокзала Новосибирск-Главный почти до жилмассива Снегири. Что стоит пустить пассажирскую электричку? Этот проект мог бы реализовать не только муниципалитет или РЖД, но и частный бизнес», — указывает он.

Привлечь частные инвестиции в транспортную отрасль весьма проблематично, возражает Максим Осадчий. «В силу зарегулированности тарифов извлечение прибыли становится проблематичным», — объясняет эксперт.

Как сообщили в мэрии Новосибирска, соглашение между муниципалитетом и банками о партнерстве в проекте строительства скоростного трамвая предполагается подписать 17-19 февраля на экономическом форуме в Красноярске.