СУДНО С АУТРИГЕРАМИ ТРИМАРАННОГО ТИПА
VESSEL WITH TRIMARAN TYPE OUTRIGGERS

Изобретение относится к судам - носителям плавучих средств, например глубоководных исследовательских управляемых или автономных аппаратов.
Для их подъема и спуска обычно используются грузовые устройства массой в 2-3 раза большей поднимаемых средств. Расположение всего этого комплекса в надводной части судов отрицательно влияет на их поперечную остойчивость. Для выполнения ее нормы приходится увеличивать размерения и водоизмещение однокорпусных судов и соответственно возрастает стоимость их постройки.
Использование в качестве носителя плавсредств многокорпусных судов (катамаранов, тримаранов) относительно небольшого водоизмещения решает проблему поперечной остойчивости носителя, однако сохраняются проблемы конструктивной сложности грузового устройства и технологической сложности его использования в морских условиях.
В случае, когда плавучие средства имеют сравнительно небольшие размеры, они размещаются в нише внутри корпуса судна в пределах его последнего отсека (ахтерпика) с вводом в нишу через вырез в транце корпуса.
Одной из особенностей современного развития исследовательских автономных безэкипажных подводных аппаратов является увеличение их размеров и массы. Их длина достигает десятков метров и масса - десятков тонн. Для обеспечения их безопасного подъема на однокорпусное судно соответственно увеличиваются сложность и масса грузового устройства, размеры и водоизмещение судна - носителя. В результате существенно возрастают стоимости его постройки и эксплуатации.
Вариант размещения такого удлиненного исследовательского аппарата в кормовой нише относительно небольшого однокорпусного судна, катамарана или тримарана традиционной конструкции требует соответствующего удлинения ниши в нос за пределы ахтерпика и смежных отсеков корпуса. Такая удлиненная ниша фактически становится туннелем.
Его формирование на относительно небольших традиционных судах любого типа не представляется возможным в связи с традиционным расположением в корпусе энергетической установки (ЭУ).
Решением проблемы формирования удлиненного туннеля на относительно небольшом судне является освобождение корпуса от его энергетической установки. Такое решение предусмотрено архитектурно-конструктивной схемой судна с аутригерами (САР) - энергетическими модулями тримаранного типа по изобретению «Тримаран» (авторское свидетельство №631381 от 1978 г.).
САР состоит из водоизмещающего корпуса 1 и двух боковых плавучестей - аутригеров 2, соединенных с корпусом надводными мостами 3. Вся энергетическая установка САР размещается вне корпуса - в аутригерах и мостах - в виде двух предельно завершенных конструктивно - функциональных модулей (правый и левый), содержащих главную и вспомогательную ЭУ.
В корпусе, полностью освобожденном от ЭУ, появляется возможность формирования туннеля протяженностью до % длины корпуса по главной ватерлинии. Это позволяет обеспечить базирование на относительно небольшом судне плавучих средств длиной, соизмеримой с длиной судна, без подъема их на его борт. Соответственно отсутствует необходимость грузоподъемного устройства.
Описываемое изобретение иллюстрируется рисунками:
Фиг. 1 - продольный разрез корпуса САР;
Фиг. 2 - сечение - план кормового фрагмента корпуса САР на уровне его главной ватерлинии;
Фиг. 3 - поперечный разрез САР.
На рисунках схематично показаны:
- поз. 1 - корпус;
- поз. 2 - аутригеры;
- поз. 3 - мосты;
- поз. 4 - туннель;
- поз. 5 - поперечная переборка - носовая оконечность туннеля;
- поз. 6 - днищевая конструкция туннеля;
- поз. 7 - верхняя часть туннеля - палуба корпуса;
- поз. 8 - продольные стенки туннеля;
- поз. 9 - кормовая оконечность туннеля - транцевая конструкция орпуса с вырезом для ввода в туннель плавучего средства;
- поз. 10 - входное герметичное закрытие туннеля;
- поз. 11 - примерный вид положения в туннеле плавучего средства длиной около половины длины судна.
Для обеспечения ввода в туннель и вывода из него плавучего средства предусматриваются системы затопления и осушения туннеля.
Ввод и вывод плавучего средства может быть и самоходом, и принудительный. В последнем случае на судне предусматривается устройство, конструкция которого будет приспособлена к конструкции базируемого плавучего средства.