СПОСОБ КОНТРОЛЯ КАЧЕСТВА СМАЗОЧНОГО МАТЕРИАЛА ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ

1. Способ контроля качества смазочного масла двигателя, согласно которому:
d
p
- определяют первую (Z) и вторую (Z) зону работы двигателя, соответствующие первому повышенному риску разбавления масла топливом и второму повышенному риску присутствия углеродных частиц в масле соответственно,
- выбирают эталонное расстояние Dref,
- рассчитывают на этом эталонном расстоянии, скорректированном с пройденным, процентное отношение расстояния, пройденного в первой и/или второй зоне, причем это процентное отношение сравнивают с первым (Cd) и вторым (Ср) уровнями критичности, ассоциированным с первым и вторым рисками;
- выдают тревожный сигнал, когда, по меньшей мере, один из этих уровней критичности проходит порог тревоги, соответствующий рассматриваемому риску.
2. Способ по п.1, отличающийся тем, что зоны критичности (Zd) и (Zp) определены в зависимости от крутящего момента (С) двигателя и его режима (N).
3. Способ по п.1, отличающийся тем, что зоны критичности (Zd) и (Zp) определены в зависимости от скорости автомобиля.
4. Способ по п.2 или 3, отличающийся тем, что уровни критичности (Zd) и (Zp) заносятся в память всякий раз, когда заданное расстояние (X) пройдено автомобилем.
5. Способ по п.4, отличающийся тем, что он включает дополнительный этап, в ходе которого учитывают режим езды автомобиля между двумя последними сменами масла, соотнесенный с расстоянием (D), пройденным после последней смены масла, для определения уровня критичности (Ct) в долгосрочной перспективе.
6. Способ по п.5, отличающийся тем, что уровень критичности (Ct) является средней величиной уровней критичности после последней смены масла и определяется из выражения
d
d
р
p
1
n
1
n
Ct=округленно {[сумма(C +…+C +С …+C +1)/(D/X)];0}
d
d
р
p
d
р
1
n)
1
n
где величины от (C) до (C  и от (С ) до (C ) соответствуют регистрируемым уровням критичности (C) и (С) соответственно при прохождении расстояний (X) между двумя последними сменами масла.
7. Способ по п.5, отличающийся тем, что тревога подается световым сигналом.
8. Способ по п.1, отличающийся тем, что тревога подается отображением расстояния, оставшегося до будущей смены масла.
9. Способ по п.2, отличающийся тем, что тревога подается отображением расстояния, оставшегося до будущей смены масла.
10. Способ по п.3, отличающийся тем, что тревога подается отображением расстояния, оставшегося до будущей смены масла.
11. Способ по п.1, отличающийся тем, что расстояние до следующей смены масла уточняют в процессе операции технического обслуживания в зависимости от зарегистрированной информации, касающейся уровней критичности.
12. Способ по п.2, отличающийся тем, что расстояние до следующей смены масла уточняют в процессе операции технического обслуживания в зависимости от зарегистрированной информации, касающейся уровней критичности.
13. Способ по п.3, отличающийся тем, что расстояние до следующей смены масла уточняют в процессе операции технического обслуживания в зависимости от зарегистрированной информации, касающейся уровней критичности.
14. Автомобильное транспортное средство, выхлопная система двигателя которого содержит, по меньшей мере, один фильтр частиц и/или одно устройство для обработки оксидов азота, регенерируемых послевпрыском топлива, отличающееся тем, что оно содержит средства хранения и расчета для осуществления способа по одному из пп.1-9.