СБОРНОЕ ЖЕЛЕЗОБЕТОННОЕ ПОКРЫТИЕ ПУТЕЙ

Настоящая полезная модель относится к области дорожного строительства, в частности к сборно-разборным железобетонным покрытиям трамвайных или железнодорожных путей.
Из уровня техники известно сборное железнодорожное покрытие путей и фиксаторы для него (RU 2382135, опубл. 20.02.2010), которое содержит путевые межрельсовые, междупутные и боковые железобетонные плиты, уложенные встык своими торцевыми поверхностями, и резиновые фиксаторы, расположенные между рельсами и боковыми поверхностями плит, при этом обращенные друг к другу торцевые поверхности соответствующих плит содержат продольный гребень и соответствующую ему впадину, выполненные в виде трапеции.
При использовании конструкции данного типа были выявлены существенные недостатки, в частности, происходило разрушение упомянутого продольного гребня как при монтаже упомянутых плит, так и последующей эксплуатации уже установленных плит. Разрушение упомянутого продольного гребня ведет к ослаблению устойчивости положения плит на элементах трамвайного или железнодорожного пути, уменьшению надежности стыков торцевых поверхностей плит покрытия, уменьшению герметичности в местах стыка фиксаторов с рельсами и плитами. Данные обстоятельства приводят к уменьшению эксплуатационной надежности покрытия и уменьшению его срока службы, что в дальнейшем приводит к увеличению расходов по его содержанию.
Известно выполнение фиксатора в виде бруса, имеющего углубление в области поверхности головки (см. US 4461421, 24.07.1984), при этом обеспечивается удобство монтажа.
Однако вероятность попадания влаги/загрязнения в данное углубление велика, поэтому не происходит повышение эксплуатационной надежности.
Наиболее близким к предложенному изобретению является сборное железобетонное покрытие, содержащее путевые межрельсовые, междупутные и боковые железобетонные плиты, уложенные встык, и соответствующие им резиновые фиксаторы, уложенные между плит и между рельсом путей и плитами (см. RU 2424393 С1, опубл. 20.07.2011). Однако данному техническому решению присущи недостатки и предыдущего аналога, а также недостаток, выраженный в сложности монтажа/демонтажа плит.
Технический результат настоящей полезной модели заключается в повышении технологичности покрытия, выражающегося в частности в облегчение процесса монтажа плит.
Технический результат достигается тем, что применяют сборное железобетонное покрытие согласно настоящей полезной модели. Покрытие содержит путевые межрельсовые, междупутные и боковые железобетонные плиты, уложенные встык, и соответствующие им резиновые фиксаторы, уложенные между плит и между рельсом путей и плитами. При этом прилегающие друг к другу торцевые поверхности соответствующих плит выполнены в одной плоскости под наклоном к вертикали с по меньшей мере одним углублением на одной из упомянутых торцевых наклонных поверхностей плиты, а упомянутый резиновый уплотнитель, уложенный между плитами, выполнен плоским с по меньшей мере одним выступом, соответствующим упомянутому углублению на одной из упомянутых торцевых наклонных поверхностей плиты.
В частности, в нижней части одной из наклонных торцевых поверхностей любой из упомянутых плит выполнен вырез, а на оставшейся части - упомянутое по меньшей мере одно углубление.
В частности, в нижней части одной из наклонных торцевых поверхностей любой из упомянутых плит выполнен вырез, а упомянутое по меньшей мере одно углубление выполнено на другой наклонной торцевой поверхности данной плиты.
В частности, каждая из упомянутых плит содержит по меньшей мере два технологических отверстия.
Краткое описание чертежей
Фиг.1-4 - продольное сечение любой из плит сборного покрытия, выполненные с вариантами наклонных поверхностей под разными углами.
Фиг.5 - предпочтительный вариант соединения плит между собой.
На Фиг.1, 3 показано продольное сечение любой из плит (1) сборного железобетонного покрытия (боковой, междупутной или межрельсовой), у которой соответствующий вырез (8) и соответствующее углубление (5) выполнены на одной (3) торцевой наклонной поверхности. Позицией (7) показаны технологические отверстия, необходимые при монтаже плиты (1) при покрытии ими путей.
На Фиг.2, 4 показано продольное сечение любой из плит (1) сборного железобетонного покрытия (боковой, междупутной или межрельсовой), у которой соответствующий вырез (8) выполнен с одной (3) торцевой поверхности, а соответствующее углубление (5) - с другой (4).
На Фиг.5 показан предпочтительный вариант соединения торцевых поверхностей плит (1) с резиновым уплотнителем (2), в котором выступ (6) упомянутого уплотнителя (2) расположен в соответствующем углублении (5) торцевой поверхности (3).
При монтаже упомянутых плит (1) резиновый уплотнитель (2) устанавливают между наклонными торцевыми поверхностями (3, 4) плит (1), при этом упомянутый выступ (6) вставляют в соответствующее углубление (5), выполненное на наклонной торцевой поверхности одной из плит (1). Установленный резиновый уплотнитель (2) исключает проникновение воды в балластный слой и одновременно с этим является демпфирующим элементом между плитами (1).
Технологические отверстия (7) необходимы для выполнения монтажа/демонтажа плит. Через упомянутые отверстия (7) грузоподъемным устройством данные плиты устанавливают в соответствующие позиции на путях.
На Фиг.1-5 показано только квадратное выполнение углубления (5) и соответствующего выступа (6) резинового уплотнителя (2), однако их выполнения могут быть любыми, не ограниченными лишь указанным.
Выполнение плит (1) с наклонными торцевыми поверхностями (3, 4) позволяет уменьшить время, необходимое для монтажа/демонтажа покрытия.
Конструкция сборного железобетонного покрытия по настоящей полезной модели обеспечивает герметичность и эластичность всех сопряжений. Отвод воды с пространства между рабочим кантом железнодорожного рельса и плитой, как и с желоба трамвайного рельса, осуществляется водоотводящими коробками (не показано), вмонтированными в колейную плиту. Плиты с водоотводящими коробками могут быть установлены через 100-120 м.
Монтаж сборного железобетонного покрытия выполняют в соответствии с технической документацией.
Основные преимущества данной конструкции заключаются в обеспечении совместной работы покрытия с рельсами, в обеспечении изолированности зоны рельсового пути от дорожного полотна проезжей части при упругих просадках пути вследствие прохождения подвижного состава, в обеспечении устойчивости и долговечности дорожного полотна, сохранении его от разрушений; в высокой технологичности строительства, выражающейся установкой исключительно готовых элементов, и возможности механизировать работу; в уменьшении износа рельсов и снижении шума за счет гашения вибрации и избежания резонанса; в обеспечении доступности к рельсам и шпалам в эксплуатационных условиях; в обеспечении высокого уровня благоустройства; в обеспечении длительного срока службы, надежности и качества покрытия, а также в отсутствии дополнительных затрат на его содержание и восстановление при ремонтных работах на путях.