САМОЛЕТ

Полезная модель относится к авиации и может быть использована при создании многоцелевых самолетов, предназначенных для выполнения широкого спектра задач и эксплуатации на необорудованных аэродромах в различных географических зонах и климатических условиях.
Известен самолет вертикального взлета и посадки (международная заявка 2004033295, опубликована 22.04.2004 г.), представляющий собой высокоплан, содержащий фюзеляж с двигателем внутреннего сгорания и воздушным винтом, крылья самолета, оснащенные щелевыми элеронами, предкрылками и закрылками, что обеспечивает повышенную маневренность самолета и необходимые аэродинамические свойства. При этом крылья самолета имеют сложную конструкцию, состоящую из основного крыла и крылышка, обеспечивающих прежде всего мощную подъемную силу для вертикального взлета.
Известен самолет ТР-301 (журнал «АвиаСоюз», статья «Нужна ли России легкая авиация?», опубликована 01.11.2016 г., интернет-ресурс: https://www.aex.ru/fdocs/1/2016/11/1/27755/, просмотрено 15.11.2020 г.), принятый за наиболее близкий аналог к заявляемому решению, представляющий собой высокоплан, который содержит фюзеляж типа полумонокок, оснащенный газотурбинным двигателем и воздушным винтом, крыло самолета типа моноплан, которое имеет подкосы, при этом крыло самолета оснащено щелевыми элеронами, закрылками, а также предкрылками, установленными по всему размаху крыла.
Указанный многоцелевой самолет ТР-301 является реконструкцией самолета Ан-2, при этом имеет на 40% меньший расход топлива и более высокие показатели по скорости и маневренности. Данный самолет предназначен для перевозки пассажиров и грузов, проведения авиационно-химических работ, лесоавиационных работ, транспортно-связных работ, поисково-спасательных и аварийно-спасательных работ и т.д. Мощная механизация крыла самолета позволяет эксплуатировать ТР-301 на необорудованных аэродромах и небольших площадках и обеспечивает устойчивое планирование на больших углах атаки.
Технической проблемой настоящей полезной модели является создание конструкции самолета, которая расширяет линейку аналогичных изделий и представляет собой модернизацию самолета ТР-301 с улучшенными аэродинамическими свойствами.
Техническим результатом полезной модели является реализация указанного назначения.
Технический результат достигается при использовании конструкции самолета, представляющего собой высокоплан, который содержит фюзеляж типа полумонокок, оснащенный газотурбинным двигателем и воздушным винтом, крыло самолета типа моноплан с подкосами, при этом подкосы имеют сечение каплевидной формы, а заглушки в местах крепления подкосов к фюзеляжу имеют аэродинамический профиль.
Моноплан крыла самолета оснащен щелевыми элеронами, закрылками, а также предкрылками, установленными по всему размаху крыла.
Выполнение подкосов с сечением каплевидной формы и заглушек с аэродинамическим профилем позволяют за счет более обтекаемой формы дополнительно снизить сопротивление воздуха при полете и таким образом улучшить аэродинамические свойства самолета.
Стоит отметить, что под аэродинамическим профилем понимается стандартный вид профиля гидроаэродинамической конструкции, создающий подъемную силу (интернет-ресурс: http://www.newlink.ru/tuning/air-art/air-art.htm, просмотрено 18.11.2020 г.).
На фиг. 1 представлена конструкция заявляемого самолета спереди.
На фиг. 2 представлена конструкция заявляемого самолета сверху.
На фиг. 3 представлена конструкция заявляемого самолета сбоку.
На фиг. 4 представлено сечение подкоса для моноплана.
На фиг. 5 представлено увеличение изображение заглушки в месте крепления подкоса к фюзеляжу самолета.
На фиг. 6 показано изображение заявляемой конструкции самолета.
Заявляемый самолет представляет собой высокоплан, то есть имеет расположенное над фюзеляжем 1 крыло 2. При этом фюзеляж 1 самолета выполнен по типу полумонокок цельнометаллической конструкции, то есть состоит из обшивки с перекрестным подкреплением из стрингеров и шпангоутов. Фюзеляж 1 оснащен газотурбинным двигателем М-601Д (не показан) и воздушным винтом 3 AVIA V-510D (фиг. 1, 3).
Трехлопастный винт AVIA V-510D имеет увеличенный диаметр с 2500 мм до 2800 мм, что дополнительно увеличивает стартовую тягу самолета с 1000 кг до 1100 кг. и его скороподъемность.
Крыло 2 самолета типа моноплан имеет подкосы 4 (фиг. 1), выполненные с сечением каплевидной формы (фиг. 4). В местах крепления подкосов 4 к фюзеляжу 2 самолета установлены заглушки 5 (фиг. 5), которые имеют аэродинамический профиль.
Крыло 2 и хвостовое оперение состоят из металлического каркаса, обшитого полотняной обшивкой. Крыло 2 самолета по размаху имеет постоянный профиль.
Щелевые элероны 6, имеющие осевую аэродинамическую и весовую компенсации, установлены на задней кромке крыла 2 самолета в той части, которая удалена от фюзеляжа 1 самолета. При этом по задней кромке крыла 2 самолета в той части, которая расположена ближе к фюзеляжу самолета 1, для уменьшения посадочной скорости и сокращения взлетной дистанции установлены щелевые закрылки 7, имеющие осевую аэродинамическую компенсацию. Кроме того, по всему размаху передней кромки крыла 2 установлены автоматические предкрылки 8 (фиг. 2).
Система питания двигателя состоит из шести топливных баков 9, а также трубопроводов, агрегатов и арматуры, расположенных в крыле 2 самолета (фиг. 2).
В хвостовой части самолета расположен руль высоты 10, имеющий триммер руля высоты 11 (фиг. 2), а также руль направления 12, имеющий триммер руля высоты 13 (фиг. 3).
Самолет оборудован радиоаппаратурой для ориентировки и связи с наземными станциями и оборудован приборами для полетов в простых метеорологических условиях по правилам визуальных полетов.
Кабина пилота выполнена с одним сиденьем закрыта просторным остекленным фонарем с хорошим обзором во всех направлениях.
Позади кабины пилота расположена кабина для грузов и при незначительном переоборудовании может использоваться в других целях.
3
Обе кабины имеют приточную и вытяжную вентиляцию, а также отопление теплым воздухом. Общий объем кабины для грузов 12 м. Размеры ее (4,1×1,6х×1,8 м) позволяют перевозить грузы больших габаритов.
Пол кабины для грузов, собран из алюминиевых рифленых листов.
2
Панели пола съемные и рассчитаны на сосредоточенную нагрузку 300 кг/м.
Шасси самолета выполнено с не убирающееся с хвостовой опорой. Основное шасси самолета имеет колеса полубаллонного типа с двусторонним пневматическим тормозом.
Управление тормозами производится гашеткой, установленной на штурвале.
Самоориентирующееся хвостовое колесо полубаллонного типа, не убирающееся в полете, соединено с амортизационной стойкой.
Управление самолетом одинарное.
Проводка управления смешанная: тросовая и жесткая.
Газотурбинный двигатель, имеющий воздушное охлаждение, заключен в капот.
Масляная система двигателя состоит из масла, заливаемого в двигатель, двух маслонасосов, маслофильтра, трубопроводов.
Максимальный объем масла 12 литров. Внутрь моторамы, между ее креплениями к фюзеляжу и двигателем, установлен облегченный радиатор, что дополнительно снижает лобовое сопротивление.
Общая емкость топливной системы 1200 литров. Управление двигателем и топливными кранами-механическое.
Электросеть самолета 24 В питается от двух аккумуляторов и генератора, имеющего привод от двигателя.
Остекление фонаря кабины состоит из трех выпукло-вогнутых элементов и двух прямых элементов, что существенно сократило лобовое сопротивление при полете.
Таким образом, предложена модернизированная версия самолета ТР-301 (фиг. 6), который предназначен для выполнения авиационных работ различной целевой направленности на любой местности и при любых климатических условиях. Заявляемый самолет является реальной, достойной и надежной заменой известному универсальному самолету Ан-2.