ВЕЗДЕХОД

Полезная модель относится к транспортным средствам, которые могут использоваться в различных сферах для передвижения по пересеченной местности при различных климатических условиях, а также в сфере сельского хозяйства для опрыскивания растений химическими и биологическими средствами их защиты.
Вездеход содержит две полурамы, кабину, двигательную группу, ведущие мосты без поворотных осей, шкворней, шрусов, колеса с шинами низкого давления, систему управления. Крыша, боковые и торцевые ограждения кабины выполнены жесткими из профильных труб, передних, боковых и задних стоек и ограждающих элементов. Лобовое остекление состоит из стекла триплекс в рамках, закрепленных на крыше кабины с возможностью открывания вверх. Одновременно лобовое стекло является дверью в кабину.
Сигналы в систему управления вездеходом подаются с помощью гидрообъемного рулевого управления, руль которого установлен внутри кабины на месте водителя.
Известен вездеход (патент №2564778 RU, опубликован 10.10.2015), который содержит кабину с остеклением и дверью, салон для пассажиров, раму, двигатель с выхлопной системой, коробку передач, механизм поворота, ходовую часть, включающую систему бортовых передач, связанную с двумя парами валов с установленными на них колесами с шинами низкого давления, подвеску, связанную с шинами колес, систему подкачки шин, систему отопления, систему управления. Недостатками указанного изобретения являются наличие одной рамы и системы управления, которая требует значительных усилий при управлении вездеходом.
Известен вездеход (патент на изобретение №2678943. Российская Федерация. Вездеход / Писцов Р.Ю.; патентообладатель: Писцов Р.Ю. Опубл. 04.02.2019), содержащий раму, кузов, двигательную группу, колеса с шинами низкого давления, систему управления. Крыша, боковые и торцевые ограждения кузова выполнены жесткими из съемных передних стоек и ограждающих элементов. Лобовое остекление состоит из двух полотен в рамках, закрепленных на крыше кузова с возможностью раздельного открывания вверх. Дверь переднего борта выполнена сдвижной, дверь заднего борта выполнена распашной. Сигналы в систему управления вездеходом подаются с помощью руля мотоциклетного типа, установленного внутри кузова на месте водителя. Недостатками указанного изобретения заключается в применении руля мотоциклетного типа, наличие одной рамы, что требует значительных усилий при управлении вездеходом в различных дорожных условиях, а также отсутствие профильных труб в конструкции кабины водителя, что снижает прочность конструкции при эксплуатации. Указанное изобретение по своей сути наиболее близко заявленному и выбрано в качестве прототипа.
Заявленная полезная модель в отличие от аналогов содержит две рамы (полурамы), соединенные между собой шарнирным соединением, и гидрообъемное рулевое управление, благодаря чему обеспечивается более высокая маневренность, повышается надежность и ремонтопригодность техники и, что самое важное - снижается уровень усилий, прилагаемых водителем при повороте рулевого колеса.
Каркас крыши, боковых и торцевых ограждений кабины водителя выполнен из профильных труб, что обеспечивает прочность конструкции кабины.
Технической задачей заявленной полезной модели является создание вездехода для эксплуатации в различных условиях с повышенной маневренностью, управляемостью и надежностью.
Технический результат заявленного изобретения достигается за счет применения конструкции двух рам (полурам), соединенных шарнирным соединением.
На вторую полураму вездехода может быть установлено оборудование для разбрасывателя или опрыскиватель, используемый в сельском хозяйстве, к примеру для разбрасывания сухих удобрений.
Возможности применения вездехода, в самом деле, практически безграничны, поскольку он способен передвигаться там, где другая техника не пройдет и может выполнять функции специальной техники. Вездеход может использоваться также любителями рыбалки и охоты.
Заявленная полезная модель поясняется на фиг. 1-3.
На фиг. 1 представлен вид вездехода в полной комплектации кабины сбоку, на фиг. 2 показан вид вездехода в полной комплектации кабины спереди, на фиг. 3 приведен вид вездехода сбоку,
где 1 - первая (передняя) полурама,
2 - кабина водителя с установленными в ней сиденьями,
3 - колеса с шинами низкого давления,
4 - ведущий мост,
5 - грузовая зона,
6 - вторая (задняя) полурама,
7 - шарнирное соединение,
8 - лобовое остекление в рамке, выполняющее одновременно функцию двери переднего борта.
Суть заявленной полезной модели заключается в следующем.
На первой (передней) полураме 1 закреплена кабина вездехода 2, боковые и торцевые ограждения каркаса крыши которой выполнены жесткими из профильных труб, с основной частью системы управления в виде руля гидробьемного типа, механизмом передачи движения от двигательной группы к колесам с шинами низкого давления 3, исполнительные органы системы управления вездеходом, двигательная группа, ведущий мост 4. Грузовая зона 5 размещена на второй полураме 6. Обе полурамы соединяются между собой шарнирным соединением 7, позволяющим вращаться относительно друг друга в одной плоскости, управление вездеходом осуществляется за счет поворота полурам к друг-другу стандартным гидроцилиндром гидрообъемного рулевого насоса.
Вход в вездеход организован в его передней части, дверь 8, которая является одновременно лобовым стеклом, открывается вверх и удерживается гидравлическими амортизаторами. Дверь выполнена отдельным каркасом и крепится к верхней части кабины. Открывание двери осуществляется перемещением ее от корпуса машины вверх.
Для предотвращения сильного нагревания двигательной группы организована система охлаждения, размещенная вне кабины водителя за пределами двигательной группы с расположением радиатора поперек вездехода между колес. На боковых стенках вездехода между колесами размещены элементы системы охлаждения в виде отверстий в корпусе для отвода тепла в атмосферу и обеспечения поступления наружного воздуха к двигательной группе.
Пространство в задней части второй полурамы 6 за двигательной группой условно представляет собой грузовую зону 5. На грузовую полураму может устанавливаться бункер разбрасывателя или опрыскиватель.
Передние шины низкого давления 3 приводятся в движение системой управления в виде гидрообъемного рулевого управления, установленного на первой (передней) полураме 1, за счет чего снижается нагрузка при управлении вездеходом и увеличивается маневренность вездехода при повороте первой полурамы. Соответственно, вторая полурама 6, содержащая грузовую зону 5, повторяет траекторию движения первой полурамы 1 и при повороте вынос передней и задней части второй полурамы составляет не более 50 сантиметров.