ПОДВЕСНОЙ ЛОДОЧНЫЙ МОТОР ПОВЫШЕННОЙ ПРОХОДИМОСТИ

Заявляемое техническое решение относится к области судостроения, в частности к конструкциям судовых двигательно-движительных установок, и может найти применение при проектировании и изготовлении водных транспортных средств повышенной проходимости.
Известны транспортные средства повышенной проходимости. Смотри, например, патент на изобретение №327, заявку на изобретение №2008112067 и др. Известны также различные конструкции лодочных моторов для маломерных плавательных средств. Смотри, патенты на изобретения №№96112909, 20998317, 2011604 заявку на полезную модель №2013151718, патент на изобретение №RU 2583991 С1 опубл. 30.05.2016 др.. Однако к моторам плавательных средств повышенной проходимости предъявляются особые требования, обусловленные необходимостью их продвижения в труднопроходимых условиях, а именно, в стеблях водных растений (водорослях), которые наматываются на винты моторов и тормозят их движение или совсем препятствуют ему.
Наиболее близким к заявляемому можно считать подвесной лодочный мотор по патенту на изобретение №RU 2583991 С1 опубл. 30.05.2016. Этот мотор содержит двигатель с выходным валом, привод дейдвуда, дейдвуд с ведущим валом и ведомым валом, установленные внутри дейдвудной трубы и соединенные между собой цепной передачей, гребной винт, размещенный на ведомом валу дейдвуда, струбцину крепления к транцу лодки. Двигатель выполнен быстроразъемным и снабжен горизонтальной крепежной площадкой, а дейдвуд снабжен опорной площадкой и вместе со струбцинами крепления мотора к транцу лодки закреплен на опорной площадке, причем горизонтальная крепежная площадка снабжена демпферами и выполнена с возможностью размещения на опорной площадке с фиксацией на ней посредством быстроразъемного соединения, а привод дейдвуда выполнен в виде клиноременного вариатора, ведущий шкив которого установлен на выходном валу двигателя, а ведомый шкив установлен на ведущем валу дейдвуда. Привод дейдвуда выполнен или в виде ременной передачи, ведущий шкив которой установлен на выходном валу двигателя, а ведомый шкив - на ведущем валу дейдвуда, или в виде ременной передачи и центробежного сцепления, которое установлено на выходном валу двигателя. Ведущий вал дейдвуда и его ведомый вал соединены между собой или цепной передачей, или ременной передачей, или угловыми коническими редукторами.
Недостатком данной конструкции является ее сложность т.к. для передачи крутящего момента от двигателя: к гребному винту, в конструкции между валом двигателя и валом дейдвуда имеется промежуточный вал, что является достаточно сложным узлом и приводит к удорожанию устройства и увеличению возможности его поломок.
Технической задачей заявляемой полезной модели является повышение экономичности и надежности подвесного лодочного мотора повышенной проходимости при движении плавательного средства путем его упрощения, удешевления и повышения его мощности.
Для решения этой задачи предлагается в подвесном лодочном моторе, содержащем быстроходный двигатель с выходным валом, дейдвуд, привод дейдвуда, с ведомым валом, установленным внутри дейдвудной трубы, соединенные между собой, размещенный на ведомом валу дейдвуда гребной винт, струбцины крепления к транцу лодки для чего он снабжен горизонтальной крепежной площадкой. Дейдвуд также снабжен опорной площадкой и вместе со струбциной с зажимами для крепления мотора к транцу лодки, снабженной крепежной площадкой. Дейдвуд также снабжен опорной площадкой и вместе с зажимами струбцины крепления мотора к транцу лодки закреплен на крепежной площадке, т.е. горизонтальная крепежная площадка выполнена с возможностью ее размещения на опорной площадке. Ведущий вал мотора и ведомый вал дейдвуда соединены между собой ременной передачей. При этом вал двигателя соединен с валом дейдвуда напрямую и его шкив выполнен двухрядным, что способствует повышению мощности мотора, а на струбцине крепления на транце лодки установлен регулировочный винт глубины погружения, что обеспечивая возможность регулировки глубины погружения гребного винта при движении позволяет предотвратить перерасход топлива при неправильном положении погружения гребного винта в воду.
На фиг 1 изображен подвесной лодочный мотор повышенной проходимости:
Двигатель 1 установлен на подмоторной плите 2. На валу двигателя 1 расположен двухрядный шкив ременной передачи 3, соединенный с валом дейдвуда 4, на котором закреплен гребной винт 5 и перо руля 6. На струбцине 7 закреплен регулировочный винт положения дейдвуда в воде 8. Ручка управления 9 соединена с подмоторной плитой 2. 10 - фиксатор положения для запуска двигателя. 11 - вертикальная ось вращения подвесного мотора, а 12 - горизонтальная. 13 - ребро жесткости конструкции, а - 14 - упор струбцины для крепления мотора на транце лодки.
Двигатель запускается следующим образом. При помощи струбцины 7 его устанавливают на транец лодки и закрепляют при помощи упора 14. Мотор наклоняют в положение запуска так, чтобы гребной винт не касался воды, и закрепляют фиксатором положения 10. После этого производят запуск двигателя 1, снимают фиксатор 10 и опускают мотор в воду. Для получения устойчивого горизонтального положения при помощи регулировочного винта 8 регулируют положение гребного винта 5. Скорость хода и число оборотов мотора регулируют ручкой 9.
По завершении эксплуатации лодки двигатель останавливают в обратном порядке. При необходимости транспортировки дейдвуд с ременной передачей снимается с двигателя.
Таким образом, техническая задача повышения эффективности и надежности подвесного лодочного мотора решается путем повышения его мощности для чего вал двигателя с валом дейдвуда соединены напрямую без применения дополнительной передачи, усложняющей конструкцию, как в прототипе. При этом в качестве передающего элемента для повышения надежности используется двухрядный шкив. Для обеспечения возможности регулировки глубины погружения гребного винта при движении, на струбцине крепления на транце лодки установлен регулировочный винт глубины погружения, что повышает эффективность и экономичность устройства при его эксплуатации т.к. позволяет предотвратить перерасход топлива при неправильном положении гребного винта.
Предлагаемый лодочный мотор более экономичен за счет повышения его мощности чем прототип, надежнее в эксплуатации, проще и дешевле в изготовлении и может найти широкое применение на малогабаритных транспортных средства.