СПОСОБ РАСЧЕТА ДАВЛЕНИЯ ВПРЫСКА ТОПЛИВА

1. Способ расчета давления впрыска топлива инжектора (11) системы (1) впрыска топлива двигателя (2) внутреннего сгорания, при этом система (1) впрыска топлива содержит топливную рампу (10) и, по меньшей мере, один инжектор (11), который соединен по текучей среде с топливной рампой (10) посредством соединительного топливопровода (12), при этом способ включает этапы:
-At
моделирования колебаний давления в соединительном топливопроводе (12) согласно уравнению P=B·e cos(ωt), где А, В и ω - параметры, at - переменная времени;
определения времени (DT) выдержки между открытием (10) инжектора и предыдущим закрытием (IPC) инжектора; и
введения упомянутого определенного времени (DT) выдержки в уравнение для вычисления давления впрыска топлива.
2. Способ по п.1, дополнительно включающий этапы определения давления (FRP) в топливной рампе (10), определения количества (PFQ) топлива, впрыснутого инжектором при предыдущем впрыске, и использования упомянутого определенного давления в топливной рампе (10) и предыдущего количества (PFQ) впрыснутого топлива для определения параметров А и В.
3. Способ по п.2, при котором давление (FRP) в топливной рампе измеряют с помощью датчика (15) давления, установленного внутри топливной рампы.
4. Способ по п.2, при котором предыдущее количество (PFQ) впрыснутого топлива определяют на основе эмпирического набора данных или карты отображения информации, при соотнесении предыдущего количества (PFQ) впрыснутого топлива с множеством рабочих параметров двигателя.
5. Способ по п.2, при котором параметр А определяют на основе эмпирически определенного набора данных или карты отображения информации, при соотнесении параметра А, по меньшей мере, с давлением (FRP) в топливной рампе и предыдущим количеством (PFQ) впрыснутого топлива.
6. Способ по п.2, при котором обеспечивают корректировку параметра А на основе коэффициента старения системы впрыска топлива и/или разброса параметров.
7. Способ по п.2, при котором параметр В определяют на основе эмпирически определенного набора данных или карты отображения информации, при соотнесении параметра В, по меньшей мере, с давлением (FRP) в топливной рампе и предыдущим количеством впрыснутого топлива.
8. Способ по п.2, при котором обеспечивают корректировку параметра В на основе коэффициента старения системы впрыска топлива и/или разброса параметров.
9. Способ по п.1, при котором параметр а является величиной постоянной и определяемой эмпирическим путем.
10. Способ по п.1, при котором время (DT) выдержки между открытием инжектора и предыдущим закрытием инжектора определяют посредством определения временного интервала (TI) между открытием (10) инжектора и предыдущим открытием (IPO) инжектора;
определения длительности (PPW) импульса предыдущего впрыска, произведенного инжектором (11); и использования упомянутых определенного временного интервала (TI) и определенной длительности (PPW) предыдущего импульса для вычисления времени (DT) выдержки между открытием (10) инжектора и предыдущим закрытием (IPC) инжектора.
11. Способ работы системы (1) впрыска топлива двигателя (2) внутреннего сгорания, содержащей топливную рампу (10) и, по меньшей мере, один инжектор (11), который соединен по текучей среде с топливной рампой (10) посредством соединительного топливопровода (12), при этом способ включает этапы:
определения количества топлива, которое должно впрыскиваться инжектором (11) за отдельно взятый впрыск;
вычисления давления впрыска топлива по любому из предшествующих пунктов; и
использования упомянутых определенного количества топлива и рассчитанного давления впрыска топлива для вычисления длительности импульса, который должен подаваться на инжектор (11).
12. Управляющее устройство, содержащее компьютерную программу, включающую в себя компьютерный код для реализации способа по любому из предшествующих пунктов.
13. Электромагнитный сигнал, который модулируется как носитель для последовательности информационных разрядов, представляющих компьютерную программу, хранимую в управляющем устройстве по п.12.