СПОСОБ СОЕДИНЕНИЯ ПРОФИЛИРОВАННЫХ ЭЛЕМЕНТОВ ЖЕСТКОСТИ С КОНСТРУКТИВНЫМ КОМПОНЕНТОМ

1. Способ соединения для соединения первого (104) и второго (106) профилированных элементов жесткости для наружной обшивки (102) самолета или космического летательного аппарата, включающий следующие этапы:
расположения профилированных элементов жесткости (104, 106) на наружной обшивке (102) так, чтобы профилированные элементы жесткости (104, 106) были обращены друг к другу соответственными передними сторонами (200) и образовывали в них полость (108);
формирования отверстия для фиксации (202) стенкой по меньшей мере одного профилированного элемента жесткости (104) в полость (108) в зоне соединения (204) профилированного элемента жесткости (104);
формирования отверстия для доступа (110) в полость (108) через стенку (206) вдоль зоны соединения (204) так, чтобы проем отверстия для фиксации (202) в полость (18) можно было видеть извне полости (108) через отверстие для доступа (110); и
прикрепления соединительной накладки (112), которая соединяет профилированные элементы жесткости (104, 106), к зоне соединения (204) посредством крепежного элемента (114), проходящего через отверстие для фиксации (202).
2. Способ соединения по п.1, отличающийся тем, что формирование отверстия для фиксации (202), формирование отверстия для доступа (110) и прикрепление соединительной накладки (112) осуществляют на первом (104) и на втором (106) профилированных элементах жесткости.
3. Способ соединения по п.1, отличающийся тем, что формирование отверстия для фиксации (202) осуществляют путем машинной обработки, и что предусмотрен этап удаления стружки из полости (108) через отверстие для доступа (110).
4. Способ соединения по п.1, отличающийся тем, что также предусмотрен этап упрочнения (d2) стенки (206, d1) профилированного элемента жесткости (104) в зоне соединения (204).
5. Способ соединения по п.4, отличающийся тем, что профилированный элемент жесткости (104) выполнен как композитный волокнистый компонент и что упрочнение стенки (206) осуществляют путем нанесения по меньшей мере одного дополнительного слоя волокон (208).
6. Использование способа соединения по п.1 для соединения секций (116, 118) фюзеляжа самолета.
7. Конструктивный компонент (100) для самолета или космического летательного аппарата, имеющий:
наружную обшивку (102);
первый (104) и второй (106) профилированные элементы жесткости, которые расположены на наружной обшивке (100) так, чтобы профилированные элементы жесткости (104, 106) были расположены друг напротив друга их соответственными передними сторонами (200), образуя полость (108);
отверстие для фиксации (202), проходящее через стенку (206) по меньшей мере одного профилированного элемента жесткости (104) в полость (108), которая образована в зоне соединения (204) профилированного элемента жесткости (104);
отверстие для доступа (110) в полость (108) через стенку (206), которое выполнено вдоль зоны соединения (204) так, чтобы проем отверстия для фиксации (202) в полость (18) можно было видеть извне полости (108) через отверстие для доступа (110); и
соединительную накладку (112), которая соединяет профилированные элементы жесткости (104, 106) и прикреплена к зоне соединения (108) посредством крепежного элемента (114), проходящего через отверстие для фиксации (202).
8. Конструктивный компонент по п.7, отличающийся тем, что:
первое и второе отверстия для фиксации (202) выполнены в соответственных зонах соединения первого (104) и второго (106) профилированных элементов жесткости;
отверстие для доступа (110) выполнено на первом (104) и на втором (106) профилированных элементах жесткости, соответственно, и
соединительная накладка (112) прикреплена к первому профилированному элементу жесткости (104) посредством крепежного элемента (114), проходящего через первое отверстие для фиксации (202), и к второму профилированному элементу жесткости (106) посредством крепежного элемента (115), проходящего через второе отверстие для фиксации.
9. Конструктивный компонент по п.7, отличающийся тем, что отверстие для доступа (110) выполнено в форме прорези (110), проходящей в продольном направлении профилированного элемента жесткости (104), которая, в частности, открыта в переднюю сторону (200) профилированного элемента жесткости (104).
10. Конструктивный компонент по п.7, отличающийся тем, что первую (112) и вторую (113) соединительные накладки прикрепляют на обеих сторонах отверстия для доступа (110) посредством крепежных элементов (114), проходящих через отверстия для фиксации (202) в стенке (206).
11. Конструктивный компонент по п.7, отличающийся тем, что отверстие для доступа (110) выполнено так, чтобы в сущности вся полость (108) могла быть доступна в зоне соединения (204) для руки человека через отверстие для доступа.
12. Конструктивный компонент по п.7, отличающийся тем, что отверстие для доступа (110) выполнено так, что проем отверстия для фиксации (202) в полость (108) можно было видеть извне полости (108) через отверстие для доступа (110).
13. Конструктивный компонент по п.7, отличающийся тем, что профилированный элемент жесткости (104) имеет Ω-образный профиль.
14. Конструктивный компонент по п.7, соединительная накладка (112) имеет двухполочный профиль (404, 406), у которого первая полка (404) прикреплена через секцию основания (402) Ω-профиля к наружной обшивке (102) (408, 410), и вторая полка (406) прикреплена посредством крепежного элемента (202) к боковой секции (400) Ω-профиля.
15. Конструктивный компонент по п.14, отличающийся тем, что стенка (206) профилированного элемента жесткости (104) имеет в зоне соединения (204) большую толщину чем за пределами (d1) зоны соединения (204).
16. Конструктивный компонент по п.15, отличающийся тем, что профилированный элемент жесткости (104) выполнен как композитный волокнистый компонент (104), в котором дополнительный слой волокон (208) добавлен на зону соединения (204).
17. Конструктивный компонент по п.16, отличающийся тем, что дополнительный слой волокон (208) имеет направление волокон, которое проходит по диагонали наружу в направлении передней поверхности (200).