НАТЯЖИТЕЛЬ ЦЕПИ ТРАНСМИССИИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА
VEHICLE TRANSMISSION CHAIN TENSIONER

Изобретение относится к области машиностроения, а именно к устройствам для натяжения цепи, и может найти применение в механизме трансмиссии транспортного средства.
Из уровня техники известны следующие решения.
Известен натяжитель цепи трансмиссии (патент на полезную модель РФ № 77839, опубликованный 10.11.2008), входящий в конструкцию описанного снегохода и выполненный плавающим, подпружиненным.
Также известен натяжитель цепи трансмиссии (патент на полезную модель Китая № 2643079, опубликованный 22.09.2004), включающий поворотный рычаг, один конец которого шарнирно соединен с кронштейном через штифт, а другой конец поворотного рычага свободен. Шпиндельный вал снабжен пружиной кручения; два конца торсионной пружины крепятся к кронштейну и качающему рычагу; вал штифта снабжен цепным колесом; свободный конец поворотного рычага снабжен цепным колесом.
Недостаток известных натяжителей состоит в том, что предусмотрено натяжение только одной части цепи, без компенсации провисания другой части цепи, что не обеспечивает достаточную надежность и ставит в необходимость частый контроль за натяжением цепи.
Техническая проблема, решаемая предлагаемым изобретением, заключается в необходимости разработки конструкции натяжителя цепи, позволяющего повысить надежность работы трансмиссии.
Поставленная задача решается введением в конструкцию трансмиссии натяжителя, состоящего из двух подпружиненных блоков, контролирующих степень натяжения обеих частей цепи.
Технический результат заключается в повышении долговечности и надежности работы трансмиссии за счет надежного демпфирования колебаний цепи при рывках передачи мощности, а также увеличения длины охвата цепью звездочки двигателя и колесных осей, с которой осуществляется передача мощности.
Заявленный технический результат достигается за счет конструкции натяжитель цепи трансмиссии транспортного средства, содержащей первый и второй монтажные элементы, каждый из которых выполнен из проштампованной и изогнутой металлической полосы, с формированием оснований на противоположных краях полос, предназначенных для закрепления на корпусе транспортного средства, при этом, каждое из оснований сопряжено со стойкой, установленной, под углом к соответствующему основанию, а стойки одного монтажного элемента соединены между собой перемычками, при этом высота стоек выбирается с обеспечением нахождения перемычек в одной плоскости, параллельной плоскости расположения ведомой и ведущей звездочек трансмиссии транспортного средства, а углы между основаниями и соответствующими стойками выбираются с обеспечением прилегания оснований к корпусу транспортного средства, нижняя стойка первого монтажного элемента со стороны противоположной  второму монтажному элементу и верхняя стойка второго монтажного элемента сто стороны, противоположной первому монтажному элементу, каждая выполнена с ушком, выступающим за плоскость расположения перемычек со стороны, противоположной стороне расположения стойки, на первой перемычке, вблизи линии прохождения верхней ветви цепи трансмиссии транспортного средства и на второй перемычке, вблизи линии прохождения нижней ветви цепи трансмиссии транспортного средства расположены оси, закрепленные перпендикулярно плоскости расположения перемычек, с закрепленными на осях рычагами, каждый из которых выполнен из штампованной и изогнутой металлической полосы с формированием на каждом рычаге ушек, расположенных в плоскостях, перпендикулярных плоскостям, в которых расположены плоскости перемычек, при этом ушко первого рычага расположено со стороны, противоположной стороне расположения второго монтажного элемента, ушко второго рычага расположено со стороны, противоположной стороне расположения первого монтажного элемента, на рычагах, на равном расстоянии от осей, на которых закреплены соответствующие рычаги, закреплены четыре натяжные звездочки с возможностью вращения в плоскости, совпадающей с плоскостью, в которой расположены с возможностью вращения звездочки трансмиссии транспортного средства, а ушки первого рычага и стойки первого монтажного элемента, а также ушки второго рычага и стойки второго монтажного элемента соединены между собой пружинами таким образом, что при прохождении соответствующих ветвей цепи между звездочками соответствующего рычага пружины находятся в натянутом состоянии при любом направлении вращения звездочек трансмиссии транспортного средства, а ушки рычагов располагаются между ветвями цепи трансмиссии транспортного средства.
В частном случае реализации изобретения первая и вторая стойки объединены и выполнены в виде единой пластины с отверстиями, части краев которых частично совпадают с краями стоек.
Демпфирование цепи при рывках передачи мощности обеспечивается за счет того, что при натяжении одной части цепи провисающую часть цепи автоматически запасовывает блок натяжителя, рычаг которого расположен со стороны, противоположной натягиваемой цепи. Таким образом, блоки натяжителей, включающие рычаги и натяжные звездочки, а также пружины, соединяющие рычаги с опорами монтажных пластин, обеспечивают поддержку цепей трансмиссии беспрерывно и не позволяют провисать части цепи, противоположной натягиваемой части. Расположение ушек рычагов между ветвями цепи трансмиссии транспортного средства в любой момент вращения цепи обеспечивает изолированность одной части цепи, а также блока натяжения этой части цепи от другой части цепи.
Далее решение поясняется ссылками на фигуры, на которых приведено следующее.
Фиг. 1 – общий вид натяжителя.
Фиг. 2 – положение блока натяжителя в момент прослабления части цепи.
Фиг. 3 – положение блока натяжителя в момент натяжения части цепи.
Фиг. 4 – вид натяжителя с единой монтажной пластиной.
Натяжитель цепи трансмиссии транспортного средства содержит первый 1 и второй 2 монтажные элементы, каждый из которых выполнен из проштампованной и изогнутой металлической полосы. Кроме того, монтажные полосы могут представлять собой участки одной монтажной пластины (фиг.4).
Монтажные элементы 1 и 2 имеют основания 3 и 4 (соответственно) на противоположных краях полос, предназначенных для закрепления на корпусе транспортного средства. Каждое из оснований 3 и 4 сопряжено со стойкой 5 (первого монтажного элемента 1) и стойкой 6 (монтажного элемента 2), установленной, под углом к соответствующему основанию.
Стойки 5 соединены между собой перемычкой 7, а стойки 6 – перемычкой 8. Высота стоек выбирается с обеспечением нахождения перемычек в одной плоскости, параллельной плоскости расположения ведомой и ведущей звездочек трансмиссии транспортного средства, а углы между основаниями и соответствующими стойками выбираются с обеспечением прилегания оснований к корпусу транспортного средства.
Нижняя стойка 5 первого монтажного элемента 1 со стороны противоположной второму монтажному элементу 2 выполнена с ушком 9. Верхняя стойка второго монтажного элемента со стороны, противоположной первому монтажному элементу 1 выполнена с ушком 10. Каждое из ушек 9 и 10 выполнено выступающим за плоскость расположения перемычек со стороны, противоположной стороне расположения стойки.
На первой перемычке 7, вблизи линии прохождения верхней ветви цепи трансмиссии транспортного средства и на второй перемычке 8, вблизи линии прохождения нижней ветви цепи трансмиссии транспортного средства расположены оси 13 и 14, закрепленные перпендикулярно плоскости расположения перемычек.
На осях 13 шарнирно закреплены рычаги 15 и 16 соответственно. Рычаги выполнены из штампованной и изогнутой металлической полосы с формированием на каждом рычаге ушек 17 и 18, расположенных в плоскостях, перпендикулярных плоскостям, в которых расположены плоскости перемычек.
Ушко 17 первого рычага 15 расположено со стороны, противоположной стороне расположения второго монтажного элемента 2, а ушко 18 второго рычага 16 расположено со стороны, противоположной стороне расположения первого монтажного элемента.
На рычагах 15 и 16, на равном расстоянии от осей, на которых закреплены соответствующие рычаги, закреплены четыре натяжные звездочки 19 с возможностью вращения в плоскости, совпадающей с плоскостью, в которой расположены с возможностью вращения звездочки трансмиссии транспортного средства.
Ушки 17 и 9, а также ушки 18 и 10 соединены между собой пружинами 20 таким образом, что при прохождении соответствующих ветвей цепи между звездочками соответствующего рычага пружины находятся в натянутом состоянии при любом направлении вращения звездочек трансмиссии транспортного средства, а ушки 17 и 18 рычагов располагаются между ветвями цепи трансмиссии транспортного средства.
Устройство работает следующим образом.
Как показано на фиг.1, при вращении цепи трансмиссии против часовой стрелки (что соответствует движению вездехода вперед), происходит натяжение верхней части цепи (фиг. 3), соответственно нижняя часть цепи провисает и в этот момент посредством пружины нижний блок натяжителя запасовывает прослабленную часть цепи (фиг.2). При вращении цепи по часовой стрелке (что соответствует движению вездехода назад), работа блоков натяжителя происходит в обратной последовательности.