Надрессорная балка грузового железнодорожного вагона

Заявляемая полезная модель относится к железнодорожному транспорту и касается конструкции тележки грузового вагона.
Известна конструкция надрессорной балки тележки («Чертежи запасных деталей вагонов железных дорог колеи 1524 мм. Ходовые части, ударные приборы и амортизаторы переходных площадок», издательство «Транспорт», Москва, 1970, стр. 179), состоящая из нижнего и верхнего поясов, соединенных боковыми стенками, имеющая подпятниковое место, технологические отверстия, площадки для установки скользунов, наклонные поверхности под клинья, опорные площадки под рессорные комплекты, содержащая на нижнем поясе ограничители для наружных и внутренних пружин рессорного комплекта, при этом ограничители для наружных пружин выполнены только с внутренней стороны надрессорной балки, относительно подпятникового места.
Недостатком данной конструкций является то, что при соударениях вагонов во время роспуска с сортировочных горок возможно смещение опорных витков пружин рессорного подвешивания, с выходом наружу за пределы опорной поверхности надрессорной балки, что может привести к их неравномерной загрузке, перекосу и нарушению их работы, излому, а также, к их утере в процессе эксплуатации.
Эта конструкция выбрана в качестве прототипа для заявляемой полезной модели.
Задачей, на решение которой направлена заявляемая полезная модель, является создание конструкции надрессорной балки, способной сохранить местоположение опорных витков наружных и внутренних пружин рессорного подвешивания при эксплуатации и при соударениях вагонов во время роспуска с горки.
Поставленная задача в заявляемой полезной модели решается за счет того, что у надрессорной балки, в средней части, на каждой опорной площадке под рессорный комплект, выполнены выступы, ограничивающие перемещение внутренних пружин рессорного комплекта, вместе с этим, на каждой опорной площадке под рессорный комплект, в направлении к подпятниковому месту и в концевой части надрессорной балки выполнены выступы, ограничивающие перемещение наружных пружин рессорного комплекта.
Сущность заявляемой полезной модели заключается в том, что надрессорная балка тележки грузового железнодорожного вагона, в виде стальной отливки коробчатого сечения, состоит из нижнего и верхнего поясов, соединенных боковыми стенками, имеющая подпятниковое место, технологические отверстия, площадки для установки скользунов, наклонные поверхности под клинья, опорные площадки под рессорные комплекты, на каждой из которых имеются выступы для ограничения перемещения двухрядных пружин, при этом, в средней части на каждой опорной площадке под рессорный комплект выполнены выступы, ограничивающие перемещение внутренних пружин - части рессорного комплекта, вместе с этим, на каждой опорной площадке под рессорный комплект, в направлении к подпятниковому месту и в концевой части надрессорной балки выполнены выступы, ограничивающие перемещение наружных пружин - части рессорного комплекта.
Дополнительно, возможно выполнение в средней части, на каждой опорной площадке под рессорный комплект выступов, ограничивающих перемещение наружных пружин.
У основания каждого выступа, со стороны пружины выполнено углубление. Выступы для ограничения наружных пружин, выполненные в концевой части надрессорной балки, расположены по краям нижнего пояса надрессорной балки. Бурт подпятникового места снаружи усилен приливами. Выступы для внутренних пружин рессорного комплекта выполнены в виде бонок. Выступы для внутренних пружин рессорного комплекта выполнены в виде усеченных конусов.
Расстояние между центрами выступов, ограничивающих перемещение внутренних пружин рессорных комплектов вдоль оси надрессорной балки выполнено в диапазоне от 173 мм до 186 мм, и поперек оси надрессорной балки выполнено в диапазоне от 101 мм до 114 мм.
Выступы, ограничивающие перемещение внутренних пружин, повторяют контур пружины.
Каждая площадка для установки скользунов имеет уширение в средней части.
Сущность заявляемой полезной модели поясняется фигурами.
Фиг. 1 - Надрессорная балка тележки грузового железнодорожного вагона, вид сверху.
Фиг. 2 - Надрессорная балка тележки грузового железнодорожного вагона, вид снизу.
Фиг. 3 - Надрессорная балка тележки грузового железнодорожного вагона, главный вид.
Фиг. 4 - Надрессорная балка тележки грузового железнодорожного вагона, опорная площадка рессорного комплекта (изометрия).
Фиг. 5 - Надрессорная балка тележки грузового железнодорожного вагона, опорная площадка рессорного комплекта с призмами в средней части (изометрия).
Фиг. 6 - Надрессорная балка тележки грузового железнодорожного вагона, опорная площадка рессорного комплекта с цилиндрами в средней части (изометрия).
Надрессорная балка тележки грузового железнодорожного вагона, в виде стальной отливки коробчатого сечения, состоит из верхнего 1 и нижнего 2 поясов, соединенных боковыми стенками 3. Балка имеет подпятниковое место 4, кронштейны для державки мертвой точки 5, технологические отверстия 6, площадки 7 для установки скользунов, наклонные поверхности под клинья 8. Также имеются опорные площадки 9 под рессорные комплекты, на каждой из которых есть выступы для ограничения перемещения двухрядных пружин. В средней части на каждой опорной площадке 9 под рессорный комплект выполнены выступы 10, ограничивающие перемещение внутренних пружин. В направлении к подпятниковому месту и в концевой части надрессорной балки выполнены выступы 11, 12, ограничивающие перемещение наружных пружин.
В средней части каждой опорной площадки 9 под рессорный комплект выполнены выступы 13, ограничивающие перемещение наружных пружин. Выступы 13 могут быть выполнены в виде цилиндров или усеченных конусов, при этом на опорной площадке 9 под рессорный комплект расположено не менее двух таких элементов. В то же время, выступы 13 могут быть выполнены в виде многоугольных призм, или в виде усеченных многогранных пирамид, при этом на опорной площадке 9 расположено не менее четырех таких элементов. Выступы 13 могут также компоноваться из двух и четырех фигур, в зависимости от условий и требований.
У основания каждого выступа 10, 11, 12, 13 возможно выполнение углубления 14.
Выступы 12, для ограничения наружных пружин, выполненные к концевой части надрессорной балки расположены по краям нижнего пояса 2.
Выступы 10 для внутренних пружин рессорного комплекта выполнены в виде бонок, либо усеченных конусов, повторяя контур пружины.
Расстояние между центрами выступов 10, ограничивающих перемещение внутренних пружин рессорных комплектов вдоль оси надрессорной балки, выполнено в диапазоне (а) от 173 мм до 186 мм, и поперек оси надрессорной балки выполнено в диапазоне (Ь) от 101 мм до 114 мм.
Каждая площадка 7 для установки скользунов имеет уширение в средней части.
Бурт 15 подпятникового места 4 снаружи имеет приливы 16 в виде ребер.
Технический результат от заявляемой полезной модели заключается в том, что у надрессорной балки, выполнение в средней части на каждой опорной площадке под рессорный комплект выступов, ограничивающих перемещение внутренних пружин - части рессорного комплекта, а также выступов, ограничивающих перемещение наружных пружин - части рессорного комплекта, сохраняет местоположение опорных витков наружных и внутренних пружин рессорного подвешивания при эксплуатации и при соударениях вагонов во время роспуска с горки.
Выполнение выступов, ограничивающих перемещение наружных пружин в виде цилиндров или усеченных конусов в количестве не менее двух; выполнение выступов, в виде многогранных призм, или усеченных многогранных пирамид, в количестве не менее четырех; выполнение выступов в количестве двух и четырех элементов одновременно - дополнительно позволяет исключить перемещение наружных пружин, установленных в средней части опорной площадки.
Выполнение у основания каждого выступа углубления, способствует полному опиранию пружин рессорного комплекта опорными витками на опорные площадки.
Выступы, для ограничения наружных пружин, выполненные в концевой части надрессорной балки, расположенные по краям нижнего пояса надрессорной балки, и выступы, расположенные в направлении к подпятниковому месту, обеспечивают фиксацию наружных пружин.
Выступы для внутренних пружин рессорного комплекта выполнены в виде бонок или усеченных конусов и повторяют контур пружины, обеспечивая их центрирование.
Расстояние между центрами выступов, ограничивающих перемещение внутренних пружин рессорных комплектов вдоль оси надрессорной балки выполнено в диапазоне от 173 мм до 186 мм, и поперек оси надрессорной балки выполнено в диапазоне от 101 мм до 114 мм, обеспечивает оптимальное расположение двухрядных пружин рессорного комплекта, обусловленное их геометрическими размерами.
Каждая площадка для установки скользунов имеет уширение в средней части, что обеспечивает увеличение площади опирания скользуна на надрессорную балку.
Бурт подпятникового места снаружи имеет приливы в виде ребер, что увеличивает прочность надрессорной балки, позволяет уменьшить образования литейных дефектов, в частности, горячих трещин, за счет смягчения переходов сечений бурта в верхний пояс надрессорной балки.
В настоящее время на заявляемую конструкцию надрессорной балки тележки грузового железнодорожного вагона разработана конструкторская документация.