ПОДВЕСКА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Заявляемое техническое решение относится к области транспортного машиностроения, более конкретно к подвесным устройствам транспортных средств, в частности, к конструкциям подвески транспортных средств для передвижения по пересеченной местности.
Из существующего уровня техники известна «Подвеска транспортного средства» по патенту RU 183682, (МПК B60G 11/06, B62D 21/06, опубликован 01.10.2018). Известная подвеска транспортного средства содержит несущую раму, четыре четверь-эллиптические рессоры, каждая из которых одним своим концом закреплена к несущей раме, а другим - к мосту транспортного средства посредством серьги. Несущая рама выполнена в виде единой X-образной детали, к каждому концу которой прикреплена рессора.
Несущая рама подвески в известном решении выполнена в виде одной детали, к которой крепят рессоры, и обладает недостаточной жесткостью и несущей способностью. Кроме того, так как поверхности рессор, закрепленных к несущей раме, и детали крепления имеют гладкую поверхность, то при динамическом воздействии переднего или заднего моста на препятствия они могут выскочить из крепления Х-образной детали. Такая конструкция не обеспечивает высокую безопасность движения по пересеченной местности.
Наиболее близким к заявляемому техническому решению является «Рама транспортного средства повышенной проходимости» по патенту RU 184098 (МПК B62D 21/00, опубликован 15.10.2018). Рама состоит из двух пространственных частей трапециевидной формы. Узел соединения указанных частей рамы выполнен из двух - верхней и нижней металлических пластин, симметричных в продольном и поперечном направлениях. Каждая пластина имеет вид двух сочлененных между собой спинками трапециевидных скоб. Верхняя и нижняя пластины соединены между собой по осям симметрии ребрами жесткости. В известном техническом решении внутренние концы листов рессор не закреплены жестко к раме, что может привести к тому, что при динамическом воздействии переднего или заднего моста на препятствия они могут выскочить из крепления. К тому же, рама состоит из двух пространственных частей трапециевидной формы, а такая форма не обеспечивает целостность поддона коробки двигателя в заболоченных и заснеженных местах, что снижает надежность конструкции.
Технической проблемой, на решение которой направлено заявляемое техническое решение, является создание конструкции надежной несущей рамы, ширина которой обеспечивала бы жесткость рамы и сохранность поддона коробки двигателя, с возможностью жесткой фиксации внутренних концов листов рессор к раме. Технический результат заключается в повышении надежности конструкции, достигаемой за счет того, что увеличивается ширина верхней и нижней металлических пластин, составляющих раму, исключая при этом открытые участки, что обеспечивает сохранность поддона коробки двигателя, а также возможности жесткого крепления (фиксации) внутренних концов рессор к раме.
Технический результат достигается тем, что в подвеске транспортного средства, содержащей несущую раму, включающую верхнюю и нижнюю пластины, соединенные ребрами жесткости, и рессоры, закрепленные к несущей раме посредством узлов крепления и выполненные в виде упругих пластин с крепежными элементами на внешних концах, предназначенными для закрепления на мостах транспортного средства, согласно заявляемому решению несущая рама имеет Н-образную форму. Рессоры со стороны крепления к несущей раме могут быть выполнены с, как минимум, одним отверстием, а каждый узел крепления при этом содержит хотя бы один болт для закрепления рессоры, который проходит через указанное отверстие. Хотя бы к одному из узлов крепления может быть закреплен дополнительный усилительный элемент, предназначенный для крепления кузова транспортного средства.
В заявляемом техническом решении, также как и в наиболее близком аналоге, несущая рама состоит из двух пластин, верхней и нижней, которые соединены между собой ребрами жесткости. Такая конструкция обеспечивает раме достаточную несущую способность и жесткость. При этом выполнение пластин несущей рамы в виде Н-образного элемента позволяет исключить незащищенные области с боковых сторон, как раскрыто в известном решении. Такая форма пластин обеспечивает сохранность поддона коробки двигателя и повышает надежность конструкции.
Рессоры подвески могут быть выполнены с, как минимум, одним отверстием и закреплены к несущей раме посредством узлов крепления таким образом, что хотя бы один болт для закрепления рессоры проходит через указанное отверстие. Такое закрепление позволяет исключить возможность того, что при нагрузках на узлы крепления, приводящих к перекосу подвески, рессора может выскочить из узла крепления. Таким образом, повышается надежность всей конструкции.
Закрепление кузова транспортного на несущей раме посредством усилительного элемента также позволяет повысить надежность всей конструкции, так как обеспечивает жесткое крепление, перенося нагрузку непосредственно на несущую раму.
Заявляемое решение поясняется далее с помощью фигур, на которых условно представлен возможный вариант его реализации.
Фиг. 1 - общий вид подвески транспортного средства.
Фиг. 2 - вид сбоку на подвеску.
Фиг. 3 - один из вариантов реализации подвески с закрепленной рамой кузова.
На фиг. 1-3 показаны несущая рама (1), состоящая из двух пластин (2, 3), соединенных ребрами (4) жесткости, и рессоры (5), закрепленные к несущей раме (1) посредством узлов (6) крепления и содержащие на внешних концах крепежные элементы (7), предназначенные для закрепления рессор (5) на мостах (8) транспортного средства. Рессоры (5) со стороны крепления к несущей раме (1) могут быть выполнены с отверстием, а каждый узел (6) крепления содержит хотя бы один болт (9) для закрепления рессоры (5), который проходит через указанное отверстие. Узел (6) крепления может содержать дополнительный элемент (10) для установки подушки двигателя. Также хотя бы к одному из узлов (6) крепления может быть закреплен дополнительный усилительный элемент (11), предназначенный для крепления рамы кузова транспортного средства.
Сущность технического решения далее описана на примере изготовления подвески для транспортного средства повышенной проходимости. При этом необходимо понимать, что представленные фигуры и описание конструкции устройства не исчерпывают возможные варианты исполнения и не ограничивают каким-либо образом объем заявляемого технического решения. Возможны иные варианты исполнения в объеме заявляемой формулы.
Изготавливают несущую раму (1) путем соединения двух пластин (2 и 3) одинаковой формы между собой посредством ребер (4) жесткости, расположенных между пластинами (2, 3). Несущая рама (1) может быть изготовлена, например, из стали. К указанной несущей раме (1) посредством узлов (6) крепления прикрепляют рессоры (5). Узлы (6) крепления выполняют в виде отдельной детали, частично повторяющей форму каждого конца Н-образной пластины (2 или 3) несущей рамы (1). Указанная деталь закрепляется с внешней стороны пластины (2, 3), посредством, например, нескольких болтов, при этом между узлом (6) крепления и пластиной (2, 3) устанавливают одну из рессор (5). Таким образом, получается, что к каждому концу несущей рамы (1) прикреплено по две рессоры (5) - к верхней пластине (2) и к нижней пластине (3), каждая посредством своего узла (6) крепления. Хотя бы один узел крепления может быть выполнен с дополнительным элементом (10), служащим для установки подушки двигателя (на фигурах не показана). Узел (6) крепления может быть выполнен с хотя бы одним отверстием, в который вставляют болт (9), при этом в рессоре (5) также выполняют отверстие и болт (9) проходит через данное отверстие тоже. Другой конец рессоры (5), посредством крепежного элемента (7), присоединяют к мосту (8) транспортного средства. Сам крепежный элемент (7) может быть выполнен в виде проушины, серьги или иной соответствующей детали и прикрепляется к мосту (8), в частности, посредством сварного соединения. При этом крепежный элемент (7) изготавливают такой формы, чтобы обеспечить его надежное прилегание к мосту (8) транспортного средства с учетом примыкания рессоры (5) к мосту (8) под углом. Далее на несущую раму (1) могут быть закреплены другие узлы транспортного средства. Например, хотя бы к одному из узлов крепления может быть закреплен дополнительный усилительный элемент (11), предназначенный для крепления рамы кузова транспортного средства.
Получаемая конструкция подвески отличается высокой надежностью, что актуально для транспортных средств повышенной проходимости, перемещение которых часто происходит по пересеченной местности с преодолением различных препятствий. Заявленная форма пластин, из которых выполнена несущая рама, обеспечивает сохранность поддона коробки двигателя и повышает надежность конструкции. А закрепление рессор к узлу крепления посредством болта позволяет исключить возможность того, что при нагрузках на узлы крепления, приводящих к перекосу подвески, рессора может выскочить из узла крепления. Таким образом, также повышается надежность всей конструкции.