СТЕКЛОПОДЪЕМНИК ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

СТЕКЛОПОДЪЕМНИК ТРАНСПОРТНОГО
Полезная модель относится к транспортному машиностроению, а именно к устройствам для подъема и опускания стекол дверей транспортных средств, например автомобиля.
Известны стеклоподъемники транспортных средств, описанные в журнале Мастер 12 Вольт  за 1998 год стр.16, однако указанные стеклоподъемники обладают рядом недостатков, а именно: потребляемый ток на холостом ходу составляет 4,5А, время полного закрывания или открывания окна составляет 8-10 сек, что обусловлено их низким КПД. Все указанные стеклоподъемники импортного производства, что приводит к неоправданным затратам валютных средств, кроме того, стоимость аналогичных стеклоподъемников на мировом рынке в 1,5-2 раза выше стоимости предлагаемой полезной модели.
Наиболее близким по техническому решению из известных устройств является стеклоподъемник транспортного средства (Авторское свидетельство №981024,бюллютень №46 1982 г), содержаший направляюшие перемещения боковых сторон стекла, привод перемещения с тросом, -рабочая ветвь которого связана с обоймой, закрепленной в основании стекла, и расположена параллельно направляющим, крепление рабочей ветви троса к обойме выполнено в двух точках, смещенных от
B60J 1/17 СРЕДСТВА
середины основания к боковым сторонам стекла, образуя верхний и нижний участки рабочей ветви, причем нижний участок расположен ближе к боковой стороне стекла большей длины, а верхний- к стороне стекла меньшей длины ( ПРОТОТИП).
Указанный стеклоподъемник имеет ряд недостатков, заключающихся в том, что трос не защищен от внешних воздействующих факторов ( воды, пыли и Т.д.), что обуславливает его низкую надежность и долговечность, затруднен монтаж стеклоподъемника в двери, так как трос до монтажа на дверь находится в ненатянутом состоянии, что значительно увеличивает вероятность схода троса с канавок барабана. В процессе эксплуатации трос вытягивается, т.е. увеличивается его длина, что так же может привести к сходу троса с канавок барабана и отказу стеклоподъемника. При перемещении несимметричного стекла, т.е. стекла с различными боковыми сторонами, возможен перекос стекла в боковых направляющих и его заклинивание. Этот недостаток особенно сильно прояв.пяется в современных автомобилях, т.к. с целью увеличения площади остекления кузова автомобиля и улучшения аэродинамических характеристик боковые стекла выполняются с больщими радиусами изгиба, больщой длины и с большой несимметричностью боковых сторон стекла. Исключение перекоса стекла путем крепления рабочей ветви троса к обойме стекла в двух точках, смещенных от середины основания к боковым сторонам стекла малоэффективно, т.к точно определить точку приложения равнодействующей сил тяги троса и сил сопротивления перемещению стекла практически невозможно, что обусловлено многими факторами (качеством изготовления стекла, направляющих, уплотнений, качеством монтажа стеклоподъемника и стекла, тем более, что точка
приложения равнодействующей силы меняет свое положение в зависимости от положения стекла в двери автомобиля).
Целью полезной модели является повышение защищенности стеклоподъемника от внещних воздействующих факторов, исключение перекосов стекла, повышение технических характеристик стеклоподъемника.
Для достижения указанной цели в стеклоподъемник транспортного средства, содержащий привод с тросом, направляющую внесены конструктивные изменения, а именно: на концах направляющей каналообразного профиля жестко закреплены кронщтейны, имеющие отгибы под углом 90°, первые радиусные по центру канала направляющей, вторые радиусные с пазами, третьи для поддержки троса, на осях жестко закрепленных в кронштейнах, установлены желобчатые ролики, ползун для закрепления концов троса и перемещения закрепленного на нем стекла вверх и вниз вдоль направляющей, упругий элемент, установленый на первом отгибе нижнего кронщтейна для ограничения движения ползуна, гибкие оболочки одними концами опираются через упоры на вторые отгибы кронштейнов, а другими через компенсационные устройства на входной и выходной каналы корпуса привода, трос, пропущенный внутри канала направляющей через желоба роликов, пазы вторых отгибов кронштейнов, упоры, гибкие оболочки, компенсационные устройства, входной и выходной каналы привода.
Сущность полезной модели поясняется чертежами, где на фиг.1 изображен общий вид стеклоподъемника, на фиг.2 вид нижнего кронштейна, на фиг.З компенсационное устройство.
9
Стеклоподъемник содержит привод 1 (фиг 1) направляющую 2 с ползуном 3 и роликами 4, установленными на кронштейнах направляющей 2 на осях 5, трос 6, гибкие оболочки 7, компенсационные устройства 8, упоры гибких оболочек 9, кронштейны 10, входной и выходной каналы
корпуса 11.Привод 1 представляет собой двигатель постоянного тока с возбуждением от постоянных магнитов, червячный редуктор и передаточное устройство в виде тросового барабана для преобразования вращательного движения червячного колеса в поступательное движение ползуна 3.
Кронштейны 10 (фиг.2) имеют три отгиба под улом 90«. На первом радиусном отгибе по центру канала направляющей 2 размещается упругий элемент для ограничения движения ползуна вниз. Второй радиусной с пазом взаимодействует с упором гибкой оболочки. Паз предназначен для прохождения троса. Третий отгиб поддерживает трос на ролике при сборке стеклоподъемника.
Трос 6 намотан на тросовый барабан, проходит компенсационные устройства 8, гибкие оболочки, упоры 9, пазы вторых радиусных отгибов кронштейнов 10, огибает ролики 4 и жестко закрепляется на ползуне 3.
Гибкие оболочки 7 одними концами опираются через упоры 9 в кронштейны 10 направляюшей 2, а вторыми через компенсационные устройства 8 во входной и выходной каналы корпуса 11 (фиг. 3) привода 1 и предназначены для защиты троса от внешних воздействующих факторов (воды, пыли, и т.д.), для обеспечения необходимых присоединительных размеров стеклоподъемника и для исключения передачи усилий от привода 1 на панель двери.
Направляющая 2 предназначена для создания направления движения стекла и исключения его перекосов. По направляющей 2 движется ползун 3 имеющий две степени свободы (вверх и вниз). К ползуну 3 крепится стекло (не показано).
Компенсационные устройства 8 предназначены для компенсации вытяжки троса в процессе эксплуатации и исключения схождения троса 6 с тросового барабана.
Устройство работает следующим образом: вращение с якоря электродвигателя через червячную передачу передается на тросовый барабан и преобразуется в поступательное движение троса 6. Трос 6 скользит внутри гибких оболочек 7, находящихся между корпусом (фиг. 2) привода 1 и кронштейнами 10. Трос 6 огибает ролики 4, свободно вращающиеся на осях 5, жестко закрепленных на кронштейнах 10 направляющей 2 и закреплен на ползуне 3, передавая на него движение с тросового барабана. На ползуне 3 закрепляется стекло ( не показано ). Процесс подъема-опускания стекла осуществляется реверсированием электродвигате.ая привода 1. При длительной эксплуатации стеклоподъемника трос 6 подвергается вытяжке, что может вызвать провисание его и сход троса с канавок барабана, что приводит к отказу стеклоподъемника. Для исключения этого в конструкции стеклоподъемника применены компенсационные устройства 8, которые представляют из себя втулки 12 с буртиком, которые свободно перемещаются в входных и выходных каналах корпуса 11 (фиг. 3) привода 1 в осевом направлении. Между входными и выходными каналами корпуса И привода 1 и буртиком втулок 12 установлены цилиндрические пружины сжатия 13. В начальный период эксплуатации пружины 13 максимально
сжаты, но в процессе удлинения троса 6 они разжимаются, увеличивая длину гибких оболочек 7 на длину вытяжки троса 6, тем самым постоянно поддерживая трос 6 в натянутом состоянии.
Предлагаемая полезная модель стеклоподъемника обеспечивает время полного закрывания или открывания окна в пределах 3-4 сек, потребляемый ток холостого хода в пределах 3-3,5А, что вполне соответствует современному техническому уровню. Таким образом, совокупность существенных признаков обеспечивает новый положительный эффект, что позволяет сделать вывод, что заявляемое устройство соответствует критерию полезной модели.
Полезная модель при ее осуществлении, предназначена для использования в промыщленности, а именно в мащиностроении;
для полезной модели в том виде, как она охарактеризована в формуле, подтверждена возможность ее осуществления с помощью описанных в заявке средств;
полезная модель при ееосуществлении способна обеспечить достижение усматриваемого заявителем технического результата.
Следовательно, полезная модель соответствует условию Промышленная применяемость