ПЕТЛЯ КАПОТА ДЛЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Полезная модель относится к области автомобилестроения, в частности к петле, посредством которой капот крепится к кузову автомобиля.
Из уровня техники известна петля капота для транспортного средства (ближайший аналог - Каталог запасных частей, Автомобиль ВАЗ-2110 и его модификации, Тольятти 1996, стр. 134, табл. М 200, поз. 2110-8407011, 2110-8407010), содержащая первое и второе звенья, шарнирно соединенные друг с другом осью сочленения. Второе звено содержит крепежный участок, выполненный прилегающим к ответному участку капота в штатно собранном положении транспортного средства, первый концевой участок с отверстием для размещения упомянутой оси сочленения и противолежащий второй концевой участок для соединения с газовым упором. Второй концевой участок выполнен отогнутым и образует с крепежным участком Г - образную форму. Напротив перегиба с кромочных сторон второго звена размещены противолежащие ребра жесткости, образующие с крепежным участком П - образную форму поперечного сечения. К недостаткам описанной конструкции можно отнести недостаточную
жесткость второго звена петли, что вызывает деформацию петли при фронтальном ударе транспортного средства.
Задача полезной модели направлена на повышение жесткости петли капота для транспортного средства.
Для решения поставленной задачи петля капота для транспортного средства содержит первое и второе звенья, шарнирно соединенные друг с другом осью сочленения, причем второе звено содержит крепежный участок с противолежащими ребрами жесткости, выполненный прилегающим к ответному участку капота в штатно собранном положении транспортного средства, причем крепежный участок второго звена содержит перегиб, напротив которого размещены ребра жесткости, направленные в противоположные стороны, а также желоб, сформированный отогнутой от крепежного участка стенкой и ребром жесткости, выполненным вдоль всей длины крепежного участка; ребро жесткости, выполненное вдоль всей длины крепежного участка, имеет высоту h, плавно увеличенную в направлении к оси сочленения; между первым и вторым звеньями расположена пластина, установленная на оси сочленения.
Сущность технического решения поясняется на чертежах и схемах.
Фиг.1 - изображена передняя часть транспортного средства.
Фиг.2 - изображена петля капота для транспортного средства.
Фиг.3 - изображено поперечное сечение петли капота.
Фиг.4 - изображен вид А на фигуру 2.
Петля 1 капота 2 для транспортного средства представляет собой узел, содержащий первое 3 и второе 4 звенья, шарнирно соединенные между собой осью сочленения 5 (см. фигуру 1).
Первое звено 3 петли 1 капота 2 (см. фигуру 2) крепится к кузову 6 транспортного средства и является неподвижным элементом относительно упомянутого кузова 6. Первое звено 3 выполнено из листового материала, в частности металла, имеет L - образную в поперечном сечении форму и образовано площадкой 7 для крепления к кузову 6 и стенкой 8 для связи с осью сочленения 5. Площадка 7 содержит сквозные отверстия 9 для приема крепежных элементов 10, например, болтов или аналогичных им устройств, выполняющих ту же самую функцию с аналогичным результатом. Стенка 8 выполнена плавно увеличенной по высоте h в направлении к своему концевому участку 11 в котором выполнено отверстие 12 для приема оси сочленения 5.
Второе звено 4 петли 1 крепится к капоту 2 и является подвижным звеном относительно кузова 6 транспортного средства. Второе звено 4 выполнено из листового материала, в частности металла, и содержит крепежный участок 13, прилегающей поверхностью 14 к ответному по форме участку капота 2 транспортного средства,
противолежащие ребра жесткости 15 и 16, направленные в противоположные стороны и образующие с упомянутым крепежным участком 13 в поперечном сечение форму, приближенную к букве Z. Крепежный участок 13 (см. фигуру 3) содержит перегиб 17, сформированный по крайней мере на поверхности 14 и обусловленный формой ответного участка капота 2, а также отверстия 18 для приема ранее упомянутых крепежных элементов 10. Вдоль крепежного участка 13 напротив перегиба 16 локально сформировано ребро жесткости 15, выполненное в виде отогнутой стенки, образующей с крепежным участком 13 L -образную в поперечном сечении форму. Ребро жесткости 16 выполнено вдоль всей длины N крепежного участка 13 и плавно увеличенным по высоте h1 в направлении к концевому участку 19 в котором выполнено отверстие для приема оси сочленения 5.
Для повышения жесткости петли 1 второе звено 3 содержит желоб 20, сформированный отогнутой от крепежного участка 13 стенкой 21 и ребром жесткости 16. Желоб 20 может быть выполнен вдоль всей длины крепежного участка 13 или в локальной зоне, например, напротив перегиба 17. Частным примером является выполнение второго звена 3 как изображено на фигуре 3.
Между первым 3 и вторым 4 звеньями петли 1 расположена пластина 22, например, шайба, установленная, в свою очередь, на оси
сочленения 5, что предотвращает трение между упомянутыми звеньями и, соответственно, способствует сохранению лакокрасочного покрытия.
Вышеописанная конструкция петли 1 капота 2 имеет повышенную жесткость, обеспечивающую соответствие требованиям правил ЕЭК ООН №94 по жесткости крепления капота 2 при фронтальном ударе транспортного средства.