"Трансмашхолдинг" не настаивает на сроках

Петербургский "Октябрьский электровагоноремонтный завод" (ОЭВРЗ, входит в группу "Трансмашхолдинг" (ТМХ)) в очередной раз срывает сроки поставки составов с асинхронным двигателем для городского метро. Пока что из четырех поездов, предусмотренных контрактом, в Петербург прибыл только один, еще три задерживаются из-за "неблагоприятной международной обстановки и экономических санкций". Общая неустойка за опоздание уже достигла почти 60 млн рублей.

ОЭВРЗ (контролируется "Трансмашхолдингом", по 25% которого принадлежит ОАО "РЖД" и Alstom, а также структурам Искандара Махмудова и Андрея Бокарева) вновь срывает сроки государственного контракта на поставку вагонов для петербургской подземки. Отметим, что производятся они не в Петербурге, а на заводе "Метровагонмаш" в подмосковных Мытищах. На сегодняшний день предприятие отправило в Петербург только один шестивагонный состав. Поезд прибыл в электродепо "Автово" лишь в мае 2015 года, хотя контрактом был предусмотрен ноябрь 2014 года. Как ранее писал "Ъ", штрафные санкции за срыв сроков должны составить около 20,3 млн рублей.

Между тем компания опаздывает с еще тремя составами. Так, согласно календарному плану, в 2015 году ОЭВРЗ должен доставить в город пять поездов. Первая поставка должна была состояться 30 января, вторая — 31 марта, третья — 31 мая, следующие поезда должны прийти 31 июля и 30 сентября соответственно.

ОЭВРЗ выиграл аукцион комитета по транспорту на поставку 11 составов в конце 2013 года, второй потенциальный участник — ООО "Вагонмаш" (СП "Кировского завода" и чешской Škoda) — не был допущен к участию. Стартовая цена в ходе торгов была снижена с 4,073 млрд до 2,973 млрд рублей. Согласно условиям контракта, в 2014 году победитель тендера должен был сдать один состав, в 2015 и 2016 годах — по пять поездов. Однако позже поставщик направил профильному вице-губернатору Игорю Албину письмо с просьбой пересмотреть условия контракта: изменить сроки поставки и увеличить действующую стоимость составов на 15-20%. По информации "Ъ", в Смольном на эти уступки не пошли.

В контракте с подрядчиком оговаривается, что в случае нарушения сроков производитель выплачивает заказчику пени в размере 0,05% от цены несвоевременно поставленных вагонов за каждый день просрочки. То есть около 135 тыс. рублей в день за состав. Таким образом, за срыв сроков по второму составу уже успело набежать около 21,3 млн рублей штрафа, по третьему — 13,2 млн рублей, и по четвертому — 5 млн рублей. Как сообщили в комитете по транспорту, 19 июня в адрес ОАО "ОЭВРЗ" направлена претензия на сумму в 59 млн рублей. Как говорят источники "Ъ" в ведомстве, предприятие еще не сделало ни одной выплаты по факту неисполнения.

В "Трансмашхолдинге" запрос о причинах задержки и планируемых сроках поставки оставили без комментариев. Не прокомментировали ситуацию и в ГУП "Петербургский метрополитен". В комитете по транспорту, ссылаясь на информацию ОЭВРЗ, в качестве основной причины указали неблагоприятную международную обстановку и экономические санкции — для того, чтобы обеспечить победу на конкурсе, компании пришлось закупать японские приводы Hitachi.

Новые составы для "зеленой" ветки создавались на базе проекта "Яуза", разработанного в начале 1990-х годов, и пока не имеют сертификата. Сейчас пилотный состав проходит испытания в петербургском метро. Предполагается, что его эксплуатация на Невско-Василеостровской линии начнется в сентябре 2015 года — сразу после одобрения проекта межведомственной комиссией. При этом, по информации "Ъ", у состава есть сложности, связанные с синхронизацией работ основной системы управления и привода японского производителя.

"У ТМХ есть некоторые сложности с наладкой работы, учитывая, что это новый тип асинхронного привода: до этого предприятие ставило на подвижной состав только двигатели собственного производства. Очевидно, что опыта работы с новой системой ни у кого нет. Все задержки связаны с тем, что ТМХ заявился на конкурс без готового продукта", — пояснил собеседник в Смольном.