ГОФРОЛИСТ С ПАТРУБКАМИ

Полезная модель (далее ПМ) относится к области возведения постоянных инженерных сооружений на автодорогах. Она, в частности, может быть применена для устройства арочных путепроводов и пешеходных проходов, собранных из металлических гофрированных конструкций (МГК), сооружаемых способом продавливания сквозь существующие насыпи автомобильных дорог [1, 2, 3].
Известно, что из МГК возводятся различные объекты на автомобильных и железных дорогах [2].
Основным элементом МГК является гофролист, представляющий собой выпукло-вогнутую конструкцию с гофрами определенной высоты.
Такой лист принят в качестве аналога ПМ. Гофролисты широко применяются, например, для сборки арочных путепроводов тоннельного типа под насыпями различной высоты. [2]
При устройстве таких путепроводов способом продавливания сквозь существующую насыпь автодороги образуется зазор (пустота) между поверхностью арки и грунтом насыпи. Этот зазор должен быть заполнен, например, бетонной смесью в целях недопущения просадок проезжей части автодороги. Заполнение зазора осуществляется в основном заводкой в зазор гибкого бетонолитного шланга, по которому бетонная смесь подается под давлением. Смесь, растекаясь сверху вниз по поверхности арки заполняет зазор. При этом конец шланга постепенно перемещают от середины путепровода к его оголовкам, обеспечивая этим заполнение зазора бетонной смесью.
Однако использование существующих гофролистов при таком способе заполнения бетонной смесью зазора затрудняет гарантированное полное заполнение зазора из-за наличия гофров и впадин между ними на листах, особенно при значительной длине путепровода. При этом практически невозможно осуществлять контроль за наличием бетона в зазоре на различных участках арки.
Технической задачей ПМ является разработка такой конструкции гофролиста, которая способна обеспечивать полное заполнение бетонной смесью зазора между поверхностью арки путепровода и грунтом насыпи, образуемого при разработке грунта в процессе продавливания арки путепровода сквозь существующую насыпь автодороги, а также осуществлять контроль наличия бетона в зазоре на различных участках по длине путепровода.
Данная техническая задача решена за счет того, что гофролист с патрубками, представляющий собой выпукло-вогнутый элемент с гофрами, отличается тем, что на его внутренней (вогнутой) поверхности между гребнями гофров расположено несколько трубчатых патрубков, свободно вставленных в устроенные в листе отверстия и жестко прикрепленных к листу болтами, при этом в листе пробурены сквозные контрольные отверстия, диаметр которых превышает диаметр проволочных щупов.
Предлагаемая конструкция гофролиста с патрубками показана на рисунке, где обозначено:
фиг. 1 - общий вид гофролиста; фиг. 2 - положение патрубка; 1 - гофролист; 2 - патрубки; 3 - бетонолитный шланг; 4 - хомут;. 5 - болты с шайбами; 6 - грунт насыпи; 7 - бетон заполнения зазора; 8 - отверстия под сборочные болты; 9 - контрольные отверстия.
ПМ изготавливается и используется в следующий последовательности.
На заводе или в передвижной мастерской на сборочной площадке типовые гофролисты оснащаются патрубками (фиг. 2)
Количество патрубков и контрольных отверстий в листах определяется расчетом в зависимости от прочности и удобоукладываемости бетона. Из готовых гофролистов (фиг. 1) на сборочной площадке собираются звенья (или секции), из которых постепенно по мере продавливания наращивается длина арки.
Технология способа продавливания, например, обделок тоннелей, водопропускных труб, коллекторов и др. известна [1].
Так как задачей ПМ является конструкция гофролиста, описание процесса продавливания арки из гофролистов в тексте описания ПМ не приводится.
После завершения процесса продавливания арки под оба ее торца устраиваются бетонные фундаменты согласно проекта путепровода.
После набора бетоном фундаментов расчетной прочности на патрубки 2 насаживают и закрепляют бетонолитные шланги 3, закрепляют их хомутами 4 (фиг. 2) в такой последовательности, чтобы бетонная смесь 7 заполняла зазор снизу вверх и от середины арки к ее оголовкам (порталам) одновременно с обеих сторон арки, чтобы предотвратить перекос арки. Контроль наличия в зазоре бетонной смеси и толщины слоя осуществляется проволочными щупами через контрольные отверстия 9.
Таким образом, предлагаемая конструкция гофролиста с патрубками обеспечивает полное заполнение бетонной смесью под давлением зазоров между поверхностью арки путепровода и грунтом насыпи при устройстве автодорожного путепровода из элементов МГК способом продавливания сквозь существующую насыпь автодороги. При этом обеспечивается также возможность контроля за полнотой заполнения бетоном зазора по всей длине арки путепровода.
Литература
1. Металлические гофрированные конструкции ОАО «Гофросталь». - М, 2013.
2. Сборные металлические гофрированные конструкции «КТЦ СМГК». - Ульяновск, 2014.
3. П.М. Саламахин и др. Инженерные сооружения в транспортном строительстве. Изд. центр «Академия», 2007.
4. Гофрированные конструкции в транспортном строительстве: Ж.: «Мир дорог», август.2015.