ДВУХКОЛЕСНОЕ ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО

1. Двухколесное транспортное средство (100), содержащее переднее колесо (110); заднее колесо (112), расположенное на одной линии с передним колесом вдоль продольной плоскости двухколесного транспортного средства; раму (180), поддерживаемую передним колесом и задним колесом; двигатель (124), соединенный с рамой и функционально связанный с задним колесом для его привода; рулевую сборку (130), которая соединена с передним колесом и которая имеет возможность движения для поворачивания переднего колеса; и средство (270) хранения топлива, поддерживаемое рамой и функционально связанное с двигателем,
отличающееся тем, что рулевая сборка включает в себя верхнюю часть (280), расположенную выше верхней горизонтальной плоскости (284) средства хранения топлива, и нижнюю часть (276), расположенную ниже нижней горизонтальной плоскости (282) средства хранения топлива, причем нижняя часть соединена с верхней частью через среднюю часть (278), и, по меньшей мере, часть средней части расположена сзади передней вертикальной плоскости (288) средства хранения топлива, причем средство хранения топлива содержит первый топливный бак (272) и второй топливный бак (274), находящиеся в связи по текучей среде для обеспечения возможности свободного протока между первым топливным баком и вторым топливным баком.
2. Двухколесное транспортное средство по п.1, отличающееся тем, что первый топливный бак (272) расположен с латеральным сдвигом наружу относительно средней части рулевой сборки.
3. Двухколесное транспортное средство по п.2, отличающееся тем, что второй топливный бак (274) имеет часть, расположенную с латеральным сдвигом наружу относительно средней части рулевой сборки.
4. Двухколесное транспортное средство по п.2 или 3, отличающееся тем, что первый топливный бак (272) расположен на первой стороне относительно продольной плоскости двухколесного транспортного средства, а второй топливный бак (274) расположен на второй стороне относительно продольной плоскости двухколесного транспортного средства.
5. Двухколесное транспортное средство по п.1, отличающееся тем, что первый трубопровод (312) соединяет по текучей среде нижнюю часть внутреннего пространства первого топливного бака (272) и нижнюю часть внутреннего пространства второго топливного бака (274), а второй трубопровод (310) соединяет по текучей среде верхнюю часть внутреннего пространства первого топливного бака (272) и верхнюю часть внутреннего пространства второго топливного бака (274).
6. Двухколесное транспортное средство по п.1, отличающееся тем, что средняя часть находится спереди задней вертикальной плоскости первого топливного бака (272).
7. Двухколесное транспортное средство по п.1, отличающееся тем, что упомянутая верхняя часть включает в себя руль.
8. Двухколесное транспортное средство по п.1, отличающееся тем, что упомянутая средняя часть включает в себя нижнюю часть элемента руля.
9. Двухколесное транспортное средство по п.1, отличающееся тем, что оно дополнительно содержит топливный насос (316), расположенный в одном из топливных баков.
10. Двухколесное транспортное средство (100), содержащее переднее колесо (110); заднее колесо (112), расположенное на одной линии с передним колесом вдоль продольной плоскости двухколесного транспортного средства; раму (180), поддерживаемую передним колесом и задним колесом; двигатель (124), соединенный с рамой и функционально связанный с задним колесом для его привода; рулевую сборку (130), которая соединена с передним колесом и которая имеет возможность движения для поворачивания переднего колеса; и множество топливных баков (272, 274), поддерживаемых рамой и функционально связанных с двигателем,
в котором первый топливный бак (272) и второй топливный бак (274) расположены впереди заднего колеса в конфигурации бок о бок, и первый и второй топливные баки связаны по текучей среде для выравнивания уровня топлива в первом и втором топливных баках.
11. Двухколесное транспортное средство по п.10, отличающееся тем, что первый топливный бак расположен на первой стороне относительно продольной плоскости двухколесного транспортного средства, а второй топливный бак расположен на второй стороне относительной продольной плоскости двухколесного транспортного средства.
12. Двухколесное транспортное средство по п.10 или 11, отличающееся тем, что оно содержит боковой упор (320), соединенный с рамой, причем двухколесное транспортное средство наклоняется во вторую сторону, когда двухколесное транспортное средство устанавливается в парковочную конфигурацию, в которой боковой упор поддерживает двухколесное транспортное средство, и при этом первый топливный бак включает в себя топливоприемник, к которому съемным образом прикреплена крышка (322).
13. Двухколесное транспортное средство по п.10 или 11, отличающееся тем, что один из первого и второго топливных баков связан по текучей среде с топливной линией (314), которая связана по текучей среде с двигателем.
14. Двухколесное транспортное средство (100), содержащее переднее колесо (110); заднее колесо (112), расположенное на одной линии с передним колесом вдоль продольной плоскости двухколесного транспортного средства; раму (180), поддерживаемую передним колесом и задним колесом; двигатель (124), соединенный с рамой и функционально связанный с задним колесом для его привода; воздушную камеру (182), соединенную по текучей среде с двигателем,
отличающееся тем, что оно содержит множество топливных баков (272, 274), поддерживаемых рамой и функционально связанных с двигателем, причем множество топливных баков покрывают, по меньшей мере, две стороны воздушной камеры.
15. Двухколесное транспортное средство по п.14, отличающееся тем, то первый топливный бак расположен с латеральным сдвигом наружу относительно воздушной камеры.
16. Двухколесное транспортное средство по п.14 или 15, отличающееся тем, что воздушный канал (192) во внутреннем пространстве первого элемента рамы формирует воздушную камеру.
17. Двухколесное транспортное средство по п.14, отличающееся тем, что первый топливный бак (272) из упомянутого множества топливных баков расположен над частью воздушной камеры, под частью воздушной камеры и примыкая к первой стороне воздушной камеры.
18. Двухколесное транспортное средство по п.17, отличающееся тем, что второй топливный бак (274) из множества топливных баков расположен, по существу, примыкая ко второй стороне воздушной камеры, противоположной первой стороне.
19. Двухколесное транспортное средство по п.18, отличающееся тем, что первый топливный бак расположен на первой стороне относительно продольной плоскости двухколесного транспортного средства, а второй топливный бак расположен на второй стороне относительно продольной плоскости двухколесного транспортного средства.
20. Двухколесное транспортное средство по п.18 или 19, отличающееся тем, что внутреннее пространство первого топливного бака и внутреннее пространство второго топливного бака соединены по текучей среде.
21. Двухколесное транспортное средство по п.18 или 19, отличающееся тем, что первый топливный бак и второй топливный бак поддерживаются воздушной камерой.
22. Двухколесное транспортное средство (100), содержащее переднее колесо (110); заднее колесо (112), расположенное на одной линии с передним колесом вдоль продольной плоскости двухколесного транспортного средства; раму (180), поддерживаемую передним колесом и задним колесом; двигатель (124), соединенный с рамой и функционально связанный с задним колесом для его приведения, причем двигатель расположен между передним колесом и задним колесом; сиденье (102) с размещением ног врозь, поддерживаемое рамой, причем сиденье с размещением ног врозь имеет поддерживающую поверхность; и батарею (300), функционально связанную с двигателем,
отличающееся тем, что батарея расположена, по существу, спереди двигателя, ниже его верхней поверхности.
23. Двухколесное транспортное средство (110), содержащее переднее колесо (110); заднее колесо (112), расположенное на одной линии с передним колесом вдоль продольной плоскости двухколесного транспортного средства; раму (182, 184), поддерживаемую передним колесом и задним колесом; поворотный рычаг (380), шарнирно соединенный с рамой и поддерживаемый задним колесом; и систему (400) подвески, соединенную с поворотным рычагом и рамой,
отличающееся тем, что система подвески содержит амортизатор (410) и соединение (414), соединенное с амортизатором, причем соединение двигается в плоскости, которая поперечна продольной плоскости двухколесного транспортного средства.
24. Двухколесное транспортное средство (110), содержащее переднее колесо (110); заднее колесо (112), расположенное на одной линии с передним колесом вдоль продольной плоскости двухколесного транспортного средства; раму (180), поддерживаемую передним колесом и задним колесом; поворотный рычаг (380), шарнирно соединенный с рамой и поддерживаемый задним колесом; систему (400) подвески, соединенную с рамой во втором месте и соединенную с поворотным рычагом; и систему (500) выпуска отработавших газов, соединенную с двигателем и проходящую назад от двигателя,
отличающееся тем, что второе место находится выше первого места и что система выпуска отработавших газов проходит в направлении заднего колеса и проходит перед задним колесом с одной стороны двухколесного транспортного средства на вторую сторону двухколесного транспортного средства в месте, которое расположено ниже упомянутого первого места.
25. Способ регулирования подвески для двухколесного транспортного средства, имеющего раму (180) и поворотный рычаг (380), включающий в себя этапы, на которых:
устанавливают между поворотным рычагом и рамой двухколесного транспортного средства систему (400) подвески, которая включает в себя амортизатор (410) и соединение (414), причем соединение двигается в плоскости, которая поперечна продольной плоскости транспортного средства;
предоставляют регулятор (454) подвески, доступный под крышкой (179) отсека хранения транспортного средства; и
регулируют систему подвески посредством регулятора подвески.
26. Двухколесное транспортное средство (100), содержащее переднее колесо (110); заднее колесо (112), расположенное на одной линии с передним колесом вдоль продольной плоскости двухколесного транспортного средства; раму (180), поддерживаемую передним колесом и задним колесом; двигатель (124), соединенный с рамой и функционально связанный с задним колесом для его привода, причем двигатель расположен между передним колесом и задним колесом; сиденье (102) с размещением ног врозь, поддерживаемое рамой, причем сиденье с размещением ног врозь имеет поддерживающую поверхность; отсек (174, 176, 178) для хранения, поддерживаемый рамой и расположенный вблизи заднего колеса, причем отсек для хранения расположен с латеральным сдвигом наружу относительно заднего колеса и покрывает часть заднего колеса с направления, перпендикулярного продольной плоскости,
отличающееся тем, что оно включает в себя, по меньшей мере, один поддерживающий элемент (602, 604; 606, 608), расположенный так, чтобы поддерживать двухколесное транспортное средство для предотвращения повреждения внешней части отсека для хранения в случае случайного опрокидывания двухколесного транспортного средства, причем, по меньшей мере, один поддерживающий элемент распложен так, что он не покрывает отсек для хранения.
27. Двухколесное транспортное средство (100), содержащее переднее колесо (110); заднее колесо (112), расположенное на одной линии с передним колесом вдоль продольной плоскости двухколесного транспортного средства; раму (180), поддерживаемую передним колесом и задним колесом, причем рама включает в себя задний элемент (184) рамы; поворотный рычаг (380), шарнирно соединенный с задним элементом рамы посредством шарнирной оси (382); двигатель (124), соединенный с рамой и функционально связанный с задним колесом для его приведения; сиденье (102) с расположением ног врозь, поддерживаемое рамой, причем сиденье с расположением ног врозь имеет поддерживающую поверхность;
отличающееся тем, что оно содержит, по меньшей мере, один поддерживающий элемент (602, 604; 606, 608), расположенный так, чтобы поддерживать двухколесное транспортное средство для предотвращения случайного опрокидывания, причем, по меньшей мере, один поддерживающий элемент соединен с шарнирной осью.
28. Транспортное средство (100), управляемое водителем, содержащее множество контактирующих с землей элементов (110, 112); раму (180), поддерживаемую множеством контактирующих с землей элементов; сиденье (102) с расположением ног врозь, поддерживаемое рамой,
отличающееся тем, что оно дополнительно содержит компонент, поддерживаемый множеством контактирующих с землей элементов; первый и второй элементы (742, 752), поддерживаемые рамой, причем второй элемент может двигаться относительно первого элемента; и управляющий рычаг (770) с ножным приводом, соединенный со вторым элементом и функционально связанный с упомянутым компонентом для предоставления ввода в этот компонент, причем исходное положение управляющего рычага с ножным приводом устанавливается на основании положения второго элемента относительно первого элемента, причем упомянутое исходное положение выбирается в зависимости от водителя.
29. Способ регулирования положения пальца (778) управляющего рычага (770) с ножным приводом транспортного средства, содержащий этапы, на которых:
предоставляют держатель (752) и опору (742), причем держатель может двигаться относительно опоры;
соединяют управляющий рычаг с ножным приводом транспортного средства к держателю;
перемещают держатель относительно опоры, чтобы позиционировать палец; и
скрепляют держатель и опору вместе.
30. Сборка (148) ветрового стекла, содержащая базовый элемент (206) и первое ветровое стекло (1102), поддерживаемое базовым элементом, отличающаяся тем, что она содержит второе ветровое стекло (1100), которое поддерживается базовым элементом и которое может двигаться относительно первого ветрового стекла между спущенным положением и поднятым положением.
31. Транспортное средство (100) для управления водителем, содержащее множество контактирующих с землей элементов (110, 112), включающих в себя передний контактирующий с землей элемент (110) и задний контактирующий с землей элемент (112); раму (180), поддерживаемую множеством контактирующих с землей элементов; сиденье (102) с расположением ног врозь, поддерживаемое рамой; рулевую сборку (130), соединенную с передним контактирующим с землей элементом, причем рулевая сборка имеет возможность движения для поворачивания переднего контактирующего с землей элемента;
отличающееся тем, что оно дополнительно содержит сборку (148) ветрового стекла по п.30, в которой воздушный поток проходит между передней частью ветрового стекла и задней частью ветрового стекла вдоль задней поверхности переднего ветрового стекла, причем воздушный поток имеет большую величину, когда передняя часть ветрового стекла находится в поднятом положении.
32. Способ управления воздушным потоком на сборке (148) ветрового стекла по п.30 или 31, отличающийся тем, что он содержит этапы, на которых:
поддерживают подвижное ветровое стекло на раме транспортного средства; и
принимают воздушный поток, причем первая часть воздушного потока направляется вдоль передней поверхности подвижного ветрового стекла, а вторая часть воздушного потока направляется вдоль задней поверхности подвижного ветрового стекла, причем вторая часть воздушного потока, проходящая вдоль обратной поверхности подвижного ветрового стекла, имеет большую величину, когда подвижное ветровое стекло находится в поднятом положении, чем когда подвижное ветровое стекло находится в спущенном положении.