Жизнь удалась

"Прежде всего, что замечаешь в этой даме - это ее глаза" - так начинается популярная в свое время короткометражка Гая Ричи "The Star" с Клайвом Оуэном. Ричи, тогдашний муж Мадонны, снял в фильме и свою супругу, весьма беспардонно надо сказать. Но главную роль в "Звезде" сыграла BMW М5, конечно же.

Прежде всего, что замечаешь в новой "семерке" BMW - это ее "ноздри". Точнее - "почки". Kidney grille - так называют немцы увеличенную на 40 процентов по сравнению с предыдущей моделью решетку радиатора. Признаться, когда я впервые увидел новый флагман на фотографиях, то подумал, что дизайнерам слегка изменило чувство меры. Однако вот она, "семерка", стоит на парковке отеля Conrad, что на юге Португалии, и мне она чертовски нравится! "Почки" выглядят абсолютно "здоровыми", соразмерными пропорциям автомобиля. Да, они внушительны, но тем самым внушают уважение к этому представительскому седану. Последнее обстоятельство подчеркивает и весь фасад - он вырос по вертикали на целых пять сантиметров, даже эмблема увеличилась с 82 до 95 миллиметров в диаметре. Вместе с тем фары сузились, словно прищурились - их взгляд недвусмысленно намекает на новейшие технологии, здесь размер уже не имеет значения. Достаточно небольшой прорези, чтобы уверенно светить почти на 600 метров, если у вас стоят опционные фары BMW Laserlight.

Кстати, узкие фары предсказуемо понравятся китайцам - главным потребителям "семерок" в мире. Они забирают себе 41 процент, без малого половину всех баварских представительских лимузинов. Для сравнения: в США продается 17, в России - два процента. Вроде бы мало, но это - один из лучших показателей в Европе.

Помимо решетки и фар заметно преобразился воздухозаборник в нижней части переднего фартука. Он также стал больше по площади, а спойлер по бокам красиво изогнулся вверх, направляя поступающий воздух в тормоза и помогая минимизировать турбулентность в колесных арках.

Острые на язык британские автомобильные журналисты сравнили увиденное с "подтяжкой лица". Но это не более чем фигура речи - у нынешней модели и у модели предыдущей нет ни одной общей кузовной панели.

1 / 2

Текучка кадров

Алексей Кижа, креативный директор студии Design Works, которая занимается разработками BMW отдаленного будущего, говорит мне, что цель была "добиться большей статусности и люкса, чтобы седьмая модель не выглядела увеличенной трешкой". При всем уважении к "братьям нашим меньшим", как "трешка" она не выглядит точно. К тому же фантастический серый цвет с металлическим бронзовым отливом - точнее, Bernina Grey с янтарным эффектом - придает машине невиданный ранее лоск.

Однако, если с турбуленцией в колесных арках справились, в самом подразделении дизайна BMW внезапно стало потряхивать. Буквально в момент общения с Алексеем прилетела срочная новость: шеф-дизайнер BMW Йозеф Кабан откомандирован "рисовать" Rolls-Royce, а на его место назначен Домагой Дукеч, до сих пор отвечавший за внешний вид версий М. С учетом того, что Кабан проработал на должности лишь полтора года, можно предположить, что на внешность новой "семерки" он повлиять не успел. Это детище его предшественника Карима Хабиба, который тоже не дождался презентации флагмана и покинул Мюнхен. Надеемся, что все, что ни делается, - к лучшему. Пока, во всяком случае, за дизайн в концерне по-прежнему глобально отвечает Адриан ван Хойдонк, приглашенный еще "революционером" Крисом Бэнглом.

1 / 2

В интерьере изменений почти нет. Главное - компания распрощалась с кругляшами тахометра и спидометра на приборной панели, теперь позади баранки довольно спорная графика. Обычно в таких случаях говорят "выглядит интересно" - читай "полная лажа, продолжаем работать". Джойстик передач опционно предлагается с набалдашником из кристалла Swarovski - смотрится нарядно, особенно если вы об этом знаете, поскольку кристалл можно принять за пластик - тогда впечатление меняется на "что это?!". Немцы говорят про еще более качественную кожу Exclusive Nappa - и она на редкость хороша, хотя и на прежнюю никто вроде не жаловался.

Укачало

На ходу наш BMW 750Li xDrive стелет так, что закрой глаза, и ты будто плывешь в Rolls-Royce Phantom. Мягкое, степенное покачивание вверх-вниз, усиленная звукоизоляция и толстенные стекла отсекают лишние звуки, едва уловимый тонкий и благородный аромат источает кожа цвета Cognac, а фирменный изгиб торпедо, чуть развернутый в сторону водителя, выглядит просто роскошно.

Вертлявые португальские серпантины вынуждают работать рулем и прибегать к помощи педали тормоза, поэтому мой коллега, вельможно развалившийся в "кресле руководителя" на заднем ряду, попросил остановиться - укачало.

Даже в спортивном режиме, предсказуемо делающем автомобиль чуть жестче, а руль острее, понимаешь, что бесконечные повороты, разгоны и торможения - не особо по душе "семерке". Хотя можно и поспорить. Система активного рулевого управления, предлагаемая за доплату, с помощью ассистирующей задней оси позволяет лихо вписывать большой и тяжелый лимузин в любые шпильки. Умная пневмоподвеска еще перед входом в поворот знает, как погасить крен, но... Укачало.

Впрочем, нашим покупателям волноваться не о чем. В Москве серпантинов нет, небольшой участок Рублево-Успенского шоссе не в счет. А пневмоподвеска, нейтрализующая крены, лишней не будет. Подача воздуха регулируется индивидуально для каждого колеса, что позволяет сбалансировать неравномерно загруженную машину: к примеру, если руководитель весит полтора центнера, а водитель всего пятьдесят кило. Кроме того, нажатием кнопки клиренс можно поднять на 20 миллиметров. Но не для того, чтобы свернуть с асфальта на пашню, а на случай, если в ваш гараж ведет слишком крутой пандус.

Кстати, о гараже. Не секрет, что во многих общественных гаражах и парковках разметка соответствовала автомобилям двадцати-тридцатилетней давности, когда они были еще человеческих размеров. Сейчас на лимузине если и поместишься в такой "пенал", то выйти не сможешь.

Для BMW 750Li xDrive, впрочем, это не проблема. Функция удаленной парковки, которую обещают с июля текущего года, позволит водителю парковать автомобиль находясь снаружи с помощью кнопки. Но уже сейчас в "семерке" действует так называемый Reversing Assistant - единственная в своем роде система, запоминающая ваш путь при движении со скоростью до 36 км/ч. Она способна вернуть автомобиль на расстояние до 50 метров, управляя им точно так же, как и при движении вперед. Все, что нужно сделать вам, - приоткрыть газ и притормаживать, если появился пешеход или возникнет препятствие - например, неожиданно выкатится тележка от супермаркета.

1 / 2

"Фрау, я устал!"

Объективно говоря, мне за рулем новой "семерки" достаточно было информации, выводимой на лобовое стекло, на дисплеи можно вообще не смотреть. Инженеры BMW были первыми, кто придумал проекцию на лобовое стекло, и они не прогадали - удобно и не отвлекает от дороги. Но кто знает, чем бы моя душа успокоилась, если бы тест растянулся, скажем, на месяц или я в рассрочку на двадцать лет купил бы себе баварскую красавицу? Вот тогда бы мне точно пригодилась невероятная система Intelligent Personal Assistant в новой "операционке" BMW 7.0.

Personal Assistant - это, по сути, дворецкий, невидимый цифровой батлер, круглосуточно готовый решать ваши проблемы. Он активируется на возглас "Привет, BMW" ("Hey, BMW!" в оригинале), изучает ваши привычки и впоследствии может применять полученные знания на практике. Он помнит какой массаж вы предпочитаете, какой температуры должно быть ваше кресло в непрогретом салоне, запоминает места, которые вы часто проезжаете. И вы можете дать ему любое имя, например "фрау Заурих".

"Фрау Заурих, мне холодно" - и она установит нужный климат в салоне. "Бабуля" становится умнее с каждой командой: чем больше вы с ней общаетесь, тем лучше. Если вы устали, признайтесь вслух, и она примет меры, повышающие вашу бдительность, включит соответствующую музыку и так далее. "Фрау Заурих, долго еще до ближайшей заправки?" И у вас на экране появляется исчерпывающая информация с учетом пробок и дорожной обстановки. Кафе, рестораны - не вопрос. "Фрау Заурих, надоел мне рэп, давай Вивальди". Bitte schon!

Объем функций Intelligent Personal Assistant будет постоянно расширяться с помощью обновлений онлайн. Так что через пару лет без фрау Заурих вы шагу не ступите, как нынче без википедии. Это точно.

Гибридное безмолвие

Если звукоизоляция в салоне BMW 750Li xDrive потрясала, то, прокатившись на гибриде BMW 745Le xDrive, я был просто шокирован. Впору задуматься: а хорошо ли это, когда не слышно вообще ничего - посторонние звуки "выключены" полностью.

Наш отель находится в районе местной "рублевки", в окружении многомиллионных особняков, стриженых газонов, гольф-полей и идеальных полосок шоссе между ними. Ранним утром людей совершенно не видно, благо заборов здесь не делают, все напоказ, даже въездные ворота распахнуты настежь. И вот вы фланируете на гибридной "семерке" посреди всей этой милоты. Сознательно катитесь на электромоторе мощностью 113 л. с., который без участия трехлитрового шестицилиндрового ДВС может проехать примерно 50 км на одной зарядке. Ощущение, что вы в немом кино, а тапер еще не принялся наяривать на фортепиано. Полное безмолвие! Наверное, такое безмолвие стоит на глубине океана, в царстве доисторических медуз и прозрачных рыб-удильщиков... Ну, или вокруг тех, у кого жизнь удалась.

BMW 750Li xDrive

| | |
| --- | --- |
| Двигатель, тип | бензиновый V8 TwinPower Turbo |
| Объем двигателя, куб. см | 4395 |
| Максимальная мощность, л. с. при об/мин | 530 при 5500-6000 |
| Максимальный крутящий момент, Нм при об/мин | 750 при 1800-4600 |
| Трансмиссия | 8AT Steptronic |
| Привод | полный |
| Максимальная скорость, км/ч | 250 |
| Разгон от 0 до 100 км/ч, с | 4,1 |
| Средний расход топлива, л на 100 км | 10,2 |