ОТДЕЛИТЕЛЬ ЖИДКОГО ТОПЛИВА ОТ ПАРОВ И ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

1. Отделитель жидкого топлива от паров для топливной системы транспортного средства, содержащий корпус, снабженный впуском для топливных паров, выполненным с возможностью соединения с вентиляционной системой топливного бака, и выпуском для топливных паров, выполненным с возможностью соединения с устройством обработки топливных паров, и пространство конденсации для конденсации топливных капель, причем указанное пространство сообщается по потоку с указанными впуском и выпуском и проходит в наливную горловину топливной системы или сообщается по потоку с наливной горловиной.
2. Отделитель по п.1, отличающийся тем, что впуск для топливных паров ведет в пространство впуска, а выпуск для топливных паров ведет из пространства выпуска; при этом пространство конденсации содержит каплеотделитель, включающий, по меньшей мере, одну разделительную стенку для отделения топливных капель от топливных паров и направления топливных капель через сливное окно и через наливную горловину в топливный бак транспортного средства, причем топливные пары свободно выходят через указанный выпуск.
3. Отделитель по п.2, отличающийся тем, что каплеотделитель представляет собой лабиринтную конструкцию, содержащую, по меньшей мере, две перемежающиеся стенки, обеспечивающую направление топливного потока между указанными стенками, при этом стенки лабиринтной конструкции задерживают топливные капли, которые стекают в направлении сливного окна, ведущего в наливную горловину.
4. Отделитель по п.3, отличающийся тем, что каплеотделитель представляет собой лабиринтный проход, содержащий конденсирующую поверхность для топливных паров.
5. Отделитель по п.2, отличающийся тем, что впуск для топливных паров выполнен с возможностью присоединения к выпуску вентиляционной системы топливной системы, а выпуск для топливных паров выполнен с возможностью присоединения к фильтру топливных паров топливной системы.
6. Отделитель по п.2, отличающийся тем, что путь потока топливных паров проходит между впуском для топливных паров и выпуском для топливных паров, причем указанный путь проходит через пространство впуска и пространство выпуска, а разделительная стенка проходит между пространством впуска и пространством выпуска, служащим в качестве пространства для расширения газа.
7. Отделитель по п.2, отличающийся тем, что впуск для топливных паров расположен ниже выпуска для топливных паров и выше сливного окна, вследствие чего топливные пары направляются вверх для выхода через указанный выпуск, а топливные капли, содержащиеся в топливных парах, падают вниз к сливному окну.
8. Отделитель по п.7, отличающийся тем, что сливное окно ведет в наливную горловину топливной системы.
9. Отделитель по п.2, отличающийся тем, что впуск для топливных паров ведет в наливную горловину топливной системы, служащую в качестве пространства для расширения, при этом выпуск для топливных паров сообщается по потоку с наливной горловиной.
10. Отделитель по п.9, отличающийся тем, что стенка указанного отделителя, прикрепляемого к наливной горловине, выполнена, по меньшей мере, с одним впускным отверстием в ее верхней части, и, по меньшей мере, с одним выпускным отверстием в ее нижней части, причем указанное, по меньшей мере, одно впускное отверстие сообщается по потоку с выпуском для топливных паров, а указанное, по меньшей мере, одно выпускное отверстие сообщается по потоку с впуском для топливных паров, при этом указанные, по меньшей мере, одно впускное отверстие и, по меньшей мере, одно выпускное отверстие ведут в наливную горловину топливной системы.
11. Отделитель по п.2, отличающийся тем, что впуск для топливных паров сообщается по потоку с выпуском для топливных паров через пространство для расширения в корпусе, причем указанное пространство включает сливное окно, ведущее в наливную горловину топливной системы.
12. Отделитель по п.2, отличающийся тем, что указанный впуск подвергается давлению внутри топливного бака, а отделитель жидкости подвергается давлению в наливной горловине топливной системы, причем перепад давления на отделителе жидкого топлива от паров вызывает отделение жидких топливных капель от топливных паров, тем самым возврат жидкого топлива под действием силы тяжести в топливный бак, вследствие чего обеспечена возможность отдельной обработки топливных паров.
13. Отделитель по п.2, отличающийся тем, что пространство впуска и пространство выпуска разделены разделительной стенкой, нижний край которой выступает ниже нижнего края корпуса, прикрепляемого к наливной горловине топливной системы транспортного средства.
14. Отделитель по п.2, отличающийся тем, что проход для потока топливных паров расположен между пространством впуска и пространством выпуска, при этом корпус дополнительно содержит открытый в нормальном состоянии запирающий элемент для закрытия указанного прохода после введения заправочного наконечника в наливную горловину топливной системы транспортного средства.
15. Топливная система транспортного средства, содержащая фильтр топливных паров, топливный бак, снабженный наливной горловиной с наливной головкой, и отделитель жидкого топлива от паров, включающий корпус, снабженный впуском для топливных паров, ведущим в пространство впуска, и выпуском для топливных паров, ведущим из пространства выпуска, и каплеотделитель, который содержит, по меньшей мере, одну разделительную стенку для отделения топливных капель от топливных паров и направления топливных капель к сливному окну, выполненному с возможностью соединения с топливным баком транспортного средства посредством наливной головки.
16. Система по п.15, отличающаяся тем, что впуск для топливных паров расположен ниже выпуска для топливных паров и выше сливного окна, вследствие чего топливные пары направляются вверх для выхода через указанный выпуск, а топливные капли, содержащиеся в топливных парах, падают вниз к сливному окну, при этом отделитель жидкого топлива от паров выполнен с возможностью слива указанных капель обратно в сливное окно, а оттуда - в наливную головку.
17. Система по п.16, отличающаяся тем, что каплеотделитель представляет собой лабиринтную конструкцию, содержащую, по меньшей мере, две перемежающиеся стенки, обеспечивающую направление топливного потока между указанными стенками, при этом стенки лабиринтной конструкции задерживают топливные капли, которые стекают к сливному окну.
18. Система по п.17, отличающаяся тем, что слив топлива выполнен таким образом, что сконденсированное или унесенное топливо стекает в наливную горловину по существу под действием силы тяжести.
19. Система по п.15, отличающаяся тем, что каплеотделитель представляет собой лабиринтную конструкцию, содержащую, по меньшей мере, две перемежающиеся стенки, обеспечивающую направление топливного потока между указанными стенками, при этом стенки лабиринтной конструкции задерживают топливные капли, которые стекают к сливному окну.
20. Система по п.15, отличающаяся тем, что выпуск для топливных паров соединен с фильтром топливных паров.
21. Система по п.20, отличающаяся тем, что предусмотрена бортовая система диагностики, соединенная с выпуском для топливных паров.
22. Система по п.15, отличающаяся тем, что наливная головка снабжена откидной заслонкой, перемещаемой между нормальным закрытым положением и открытым положением, при этом при открытом положении указанная заслонка частично перекрывает сливное окно, уменьшая тем самым его эффективную площадь.
23. Система по п.15, отличающаяся тем, что сливное окно расположено на уровне, находящемся выше конца наконечника заправочного пистолета, вставленного в наливную головку, вследствие чего предотвращается наполнение отделителя жидкого топлива от паров через указанное сливное окно.
24. Система по п.17, отличающаяся тем, что лабиринтная конструкция содержит несколько перемежающихся стенок и обеспечивает направление топливного потока между указанными стенками таким образом, что капли задерживаются указанными стенками, а затем стекают к сливному окну.
25. Система по п.15, отличающаяся тем, что впуск отделителя жидкого топлива от паров расположен ниже выпуска и выше сливного окна, так что топливные пары должны перемещаться вверх, чтобы достичь указанного выпуска, в то время как топливные капли, содержащиеся в топливных парах, падают вниз к сливному окну, при этом топливные пары перемещаются вверх к выпуску, чтобы достичь фильтра топливных паров, а капли топлива падают вниз или стекают вдоль указанной одной или более разделительных стенок, собираются в нижней части отделителя жидкого топлива от паров и сливаются в сливное окно, а оттуда - обратно в наливную головку, причем давление в наливной горловине меньше или равно давлению в отделителе жидкого топлива от паров.
26. Система по п.15, отличающаяся тем, что сливное окно ведет в наливную горловину топливной системы.
27. Система по п.15, отличающаяся тем, что впуск для топливных паров ведет в наливную горловину топливной системы, служащую в качестве пространства для расширения, а выпуск для топливных паров сообщается по потоку с наливной горловиной.
28. Система по п.17, отличающаяся тем, что стенка отделителя жидкого топлива от паров, прикрепляемого к наливной горловине топливной системы транспортного средства, выполнена, по меньшей мере, с одним впускным отверстием в ее верхней части, и, по меньшей мере, с одним выпускным отверстием в ее нижней части, причем указанное, по меньшей мере, одно впускное отверстие сообщается по потоку с выпуском для топливных паров, а указанное, по меньшей мере, одно выпускное отверстие сообщается по потоку с впуском для топливных паров, при этом указанные, по меньшей мере, одно впускное отверстие и, по меньшей мере, одно выпускное отверстие ведут в наливную горловину топливной системы.
29. Система по п.15, отличающаяся тем, что впуск для топливных паров сообщается по потоку с выпуском для топливных паров через пространство для расширения в корпусе, причем указанное пространство включает сливное окно, ведущее в наливную горловину топливной системы.
30. Система по п.15, отличающаяся тем, что указанный впуск подвергается давлению внутри топливного бака, а отделитель жидкости подвергается давлению в наливной горловине, причем перепад давления на отделителе жидкого топлива от паров вызывает отделение жидких топливных капель от топливных паров, тем самым возврат жидкого топлива под действием силы тяжести в топливный бак, вследствие чего обеспечена возможность отдельной обработки топливных паров.
31. Система по п.15, отличающаяся тем, что пространство впуска и пространство выпуска разделены разделительной стенкой, нижний край которой выступает ниже нижнего края корпуса, прикрепляемого к наливной горловине топливной системы транспортного средства.
32. Система по п.15, отличающаяся тем, что проход для потока топливных паров расположен между пространством впуска и пространством выпуска, при этом корпус дополнительно содержит открытый в нормальном состоянии запирающий элемент для закрытия указанного прохода после введения заправочного наконечника в наливную горловину топливной системы транспортного средства.