Устройство защиты грузового контейнера

Предлагаемая полезная модель относится к средствам для запирания и одновременного пломбирования грузовых контейнеров с использованием как их штатных узлов запирания, так и их запорных штанг, а также может быть использована для защиты дверей автофургонов.
Для пломбирования грузовых 20 и 40-тонных контейнеров чаще всего используются навешивание силовых пломбировочных устройств на их штатные узлы запирания (закидки), которые являются надежным препятствием для злоумышленника и в то же время позволяют определить вскрывалось ли пломбировочное устройство и как следствие, был ли доступ к содержимому контейнера или нет. К сожалению, в последнее время участились случаи проникновения внутрь контейнера без нарушения целостности пломбы, например, путем удаления головки крепежного болта закидки. Для исключения такой возможности и для повышения надежности запирания и пломбирования, на штанги дверных запоров контейнеров устанавливают специальные блокираторы, так называемые барьер-силы, которые соединяют между собой обе штанги дверных запоров, что не дает возможности открыть двери контейнера пока не снят блокиратор.
Недостатком таких устройств является их дороговизна, так как большинство таких конструкций одноразового использования и для их снятия с контейнера требуются специальные устройства типа болгарки. Существуют также блокираторы с ключевыми вставками, но при этом возникает необходимость пересылки ключа грузополучателю для открывания замка, который является составной частью конструкции блокиратора.
Наиболее близким аналогом предлагаемой полезной модели является способ защиты грузового контейнера от несанкционированного доступа к грузу (патент РФ № 2762385, 2021 г., Е05В 39/02), включающий установку на запорные штанги дверей контейнера блокиратора, состоящего из двух крепежных скоб, корпуса направляющей, совмещенного с одной из скоб, и засова, пропускании засова через пазы скоб и корпус направляющей, осуществлении контроля замыкания и размыкания троса, определении местоположения и параметров движения модуля, приема, обработки, хранения и передачи информации, фиксировании электронного модуля через отверстия, выполненные на засове, размещении в ложементе, выполненном в электронном модуле, корпуса одноразовой механической пломбы, пропускании рабочего отрезка троса пломбы через отверстие в корпусе электронного модуля, протягивании его между запорными штангами контейнера и дверями контейнера, пропускании троса через отверстие в противоположной стенке корпуса электронного модуля и через продольное отверстие корпуса механической пломбы и затягивании троса до образования петли минимального размера.
Известен также способ защиты грузового контейнера от несанкционированного доступа к грузу, который включает установку на запорные штанги дверей контейнера блокиратора, состоящего из двух крепежных скоб и засова, пропущенного через пазы крепежных скоб, взаимодействующих со штангами контейнера, размещают торцевую часть засова блокиратора с выполненными в нем отверстиями вблизи от штатного узла запирания контейнера, затем пропускают изогнутый в плане стержень болтовой пломбы через одно из отверстий, выполненных в засове, а также через совмещенные отверстия узла запирания контейнера, одно из которых выполнено на поворотной уголковой скобе, а второе на рукоятке штанги контейнера, после чего замыкают на торце стержня болтовой пломбы запорную втулку с механизмом невозвратной фиксации.
Недостатком данного способа является сложность его реализации, так как изготовить изогнутый в плане стержень болтовой пломбы непростая технологическая задача. Кроме того, ввести изогнутый стержень в отверстия засова, поворотной уголковой скобы и рукоятки штанги контейнера на улице да еще и при отрицательной температуре весьма непросто.
Заявленное техническое решение направлено на упрощение конструкции устройства защиты грузового контейнера при использовании обычного прямого стержня болтовой пломбы, при сохранении надежности пломбирования.
Указанный технический результат достигается за счет того, что в устройстве защиты дверей грузового контейнера, состоящем из двух крепежных скоб, установленных на запорные штанги контейнера и взаимодействующих с ними и засова, пропущенного через пазы крепежных скоб и имеющего с одной торцевой стороны упор, во второй торцевой части засова блокиратора, размещенного вблизи штатного узла запирания контейнера, состоящего из рукоятки штанги контейнера и размещенных на стенке контейнера, неподвижном кронштейне и поворотной угловой скобе, выполнены отверстия, в одно из которых установлен переходник в виде грибка, шляпка которого размещена на лицевой части засова и имеет диаметр, больший диаметра отверстия, а в ножке переходника выполнено отверстие, через которое, а также через отверстие на поворотной угловой скобе и рукоятке штанги контейнера пропущен стержень болтовой пломбы, имеющий кольцевую канавку, с которой взаимодействует цанга, размещенная во втулке болтовой пломбы, образуя неразъемное соединение.
На чертеже фиг. 1 представлена схема установки устройства на запорных штангах грузового контейнера. На фиг. 2 изображена левая скоба с участком засова, в торцевой части которого выполнен упор (в аксонометрии). На фиг. 3 изображен второй торец засова, в отверстии которого установлен переходник, с помощью которого в штатном узле запирания контейнера установлена болтовая пломба (в аксонометрии), а на фиг. 4 вид А на переходник.
Устройство для реализации способа защиты грузового контейнера состоит из блокиратора, выполненного в виде двух скоб 1 и 2, устанавливаемых на левую 3 и правую 4 запорные штанги контейнера и засова 5, который пропущен через пазы 6, выполненные в скобе 1 и пазы, выполненные в скобе 2 (не показаны). Засов 5 представляет собой металлическую полосу с упором 7. В торцевой части засова, выполнены отверстия 8, с помощью которых выбирается необходимая длина засова при установке на запорные штанги 3 и 4 контейнера. Через одно из этих отверстий в засове установлен переходник 9, выполненный в виде грибка и имеющий шляпку 10. В ножке 11 переходника 9 выполнено отверстие 12, через которое, а также через совмещенные отверстия в поворотной уголковой скобе 13, и рукоятке 14 штанги 4 контейнера, являющимися элементами штатного узла запирания, пропускают стержень 15 болтовой пломбы, после чего замыкают на торце стержня болтовой пломбы запорную втулку 16 с механизмом невозвратной фиксации.
На шляпке переходника и на втулке болтовой пломбы может быть нанесена идентичная маркировка в виде уникального заводского номера, при этом переходник становится составной частью болтовой пломбы.
Устройство работает следующим образом. Устанавливают блокиратор на запорные штанги контейнера. Скобу 1 устанавливают на левую запорную штангу 3, а скобу 2 на правую запорную штангу 4. Затем пропускают засов 5 через пазы 6 и 7 в скобе 1 и пазы в скобе 2. Размещают одно из отверстий 8 на засове 5 вблизи штатного узла запирания контейнера и пропускают через него ножку 11 переходника 9. Затем последовательно пропускают стержень 15 болтовой пломбы через отверстие 12 на ножке 11 переходника 9, через отверстие на поворотной уголковой скобе 13 и через отверстие в рукоятке 14 штанги контейнера. После этого торец стержня 15 вводят в отверстие запорной втулки 16 до срабатывания механизма невозвратной фиксации.
Предлагаемый способ защиты грузового контейнера позволяет защитить перевозимый груз, даже в тех случаях, если злоумышленнику удастся отделить штатный узел запирания контейнера от его двери, например, путем удаления крепежного болта, т.к. установленный блокиратор не даст возможности открыть двери контейнера.