БАГАЖНИК
TRUNK

Область техники, к которой относится настоящее изобретение
Настоящее изобретение относится к опоре верхнего багажника, предназначенной для закрепления поперечной штанги на крыше транспортного средства. Кроме того, настоящее изобретение относится к конструкции, содержащей такую опору верхнего багажника и поперечную штангу, а также к верхнему багажнику, содержащему такую конструкцию.
Предшествующий уровень техники настоящего изобретения
Верхний багажник содержит ряд штанг, прикрепляемых к крыше транспортного средства. Он может быть использован для перевозки громоздких предметов, таких как ручная кладь, велосипеды, каноэ, байдарки, лыжи или различные тележки и контейнеры. Верхний багажник обычно содержит поперечную штангу, которая проходит поперек крыши транспортного средства. Поперечная штанга может быть установлена на крыше транспортного средства с помощью опоры верхнего багажника. Существуют разные типы опор верхнего багажника. Если на крыше транспортного средства не предусмотрено никаких крепежных приспособлений, например, продольных дуг или рейлингов, то может быть предусмотрена опора верхнего багажника типа зажимной стойки, которая может зажиматься между крышей и отверстием двери. В альтернативном варианте может быть предусмотрена опора верхнего багажника для закрепления на приподнятом рейлинге или на скрытом рейлинге, каждый из которых вытянут в продольном направлении транспортного средства. Приподнятый рейлинг проходит на определенном расстоянии от крыши транспортного средства, тогда как скрытый рейлинг проходит в непосредственной близости от крыши и/или даже встроен в нее. Для фиксации поперечной штанги на опоре верхнего багажника опора верхнего багажника может характеризоваться наличием крепежной части, заходящей в полость поперечной штанги. Такие опоры верхнего багажника известны, например, из документов ЕР 2995502 А1, ЕР 2586661 А1 и DE 10 2014 207 832 А1.
Краткое раскрытие настоящего изобретения
Согласно своему первому аспекту настоящее изобретение относится к опоре верхнего багажника, предназначенной для закрепления поперечной штанги на крыше транспортного средства. Транспортным средством может служить пассажирский автомобиль или грузовой автомобиль. Опора верхнего багажника согласно настоящему изобретению может быть также выполнена с возможностью прикрепления поперечной штанги к грузовой платформе транспортного средства, например, к грузовой платформе автомобиля-пикапа. Поперечная штанга представляет собой профильный элемент, который в установленном положении проходит поперек транспортного средства. Поперечная штанга характеризуется наличием нижней стенки с пазом, вытянутым в ее продольном направлении. Продольное направление поперечной штанги является основным направлением, в котором она вытянута. Нижняя стенка поперечной штанги представляет собой поверхность, расположенную снизу поперечной штанги, когда последняя установлена надлежащим образом на крыше транспортного средства. Указанный паз может проходить по всей длине поперечной штанги, или же он может быть предусмотрен лишь на определенном участке поперечной штанги. Поперечная штанга содержит полость, образующую контактную поверхность на внутренней стороне нижней стенки, примыкающую к пазу перпендикулярно направлению, в котором вытянута поперечная штанга. Внутренняя сторона нижней стенки ориентирована в сторону центра поперечной штанги и примыкает к пазу. Соответственно, контактная поверхность поперечной штанги располагается внутри поперечной штанги, а доступ к ней может осуществляться снаружи через паз и полость. Указанный паз характеризуется осевой линией, которая может представлять собой ось симметрии паза, и которая может проходить в продольном направлении поперечной штанги.
Опора верхнего багажника характеризуется наличием опорной поверхности, на которую опирается нижняя стенка поперечной штанги. Опорная поверхность может быть предусмотрена на верхней поверхности опоры верхнего багажника, установленной на крыше транспортного средства надлежащим образом. Более того, опора верхнего багажника характеризуется наличием первой и второй прижимных частей, предназначенных для прижатия опоры верхнего багажника к крыше транспортного средства. В предпочтительном варианте первая и вторая прижимные части выполнены с возможностью зажатия между ними рейлинга на крыше транспортного средства. Рейлинг может представлять собой приподнятый рейлинг или скрытый рейлинг согласно описанию, представленному выше. В альтернативном варианте первая и вторая прижимные части могут быть выполнены с возможностью прижатия опоры верхнего багажника к элементу в виде поддона, который может быть выполнен заодно с крышей транспортного средства, или который может устанавливаться на крыше транспортного средства с возможностью съема.
Кроме того, вторая прижимная часть опоры верхнего багажника согласно настоящему изобретению содержит фиксирующую лапку. Лапка согласно настоящему изобретению характеризуется наличием проксимального и дистального концов, причем проксимальный конец примыкает к объекту, а дистальный конец находится на удалении от указанного объекта. В предпочтительном варианте фиксирующая лапка представляет собой фиксирующую лапку в виде пластины. Фиксирующая лапка в виде пластины характеризуется определенной длиной, шириной и толщиной, причем длина и ширина намного превышают толщину. Толщина фиксирующей лапки в виде пластины может быть неизменной или меняющейся, что не влияет на общие свойства пластины. Вторая прижимная часть выполнена с возможностью захождения в полость через паз, когда нижняя стенка поперечной штанги опирается на опорную поверхность. В частности, вторая прижимная часть выполнена с возможностью фиксации поперечной штанги на опорной поверхности опоры верхнего багажника за счет вхождения фиксирующей лапки в зацепление с контактной поверхностью поперечной штанги. Фиксация поперечной штанги на опорной поверхности согласно настоящему изобретению означает, что поперечная штанга соединяется с опорой верхнего багажника таким образом, что полученное соединение может выдерживать нагрузки, прикладываемые к нему во время использования опоры верхнего багажника по прямому назначению.
Опора верхнего багажника сконфигурирована таким образом, что фиксирующая лапка отходит вертикально от контактной поверхности, когда поперечная штанга зафиксирована на опоре верхнего багажника. Следовательно, при скреплении с поперечной штангой фиксирующая лапка не лежит на контактной поверхности. Иначе говоря, в зафиксированном положении один из основных элементов удлинения фиксирующей лапки может представлять собой, по меньшей мере, элемент удлинения, отходящий в направлении, перпендикулярном контактной поверхности. Кроме того, опора верхнего багажника согласно настоящему изобретению сконфигурирована таким образом, что если смотреть на контактную поверхность сверху, то фиксирующая лапка будет, по меньшей мере, частично отходить в сторону от осевой линии поперечной штанги под определенным углом удлинения. Вид сверху на контактную поверхность может представлять собой вид в направлении, перпендикулярном плоскости контактной поверхности. Более того, частичный отход в сторону может означать, что фиксирующая лапка содержит, по меньшей мере, один участок, где основное удлинение лапки на указанном виде сверху содержит компонент, отходящий перпендикулярно от осевой линии поперечной штанги. Однако фиксирующая лапка может дополнительно содержать один или множество участков, на которых ее основное удлинение на указанном виде сверху проходит параллельно осевой линии. Угол удлинения может описывать угол между указанным основным удлинением указанной фиксирующей лапки на указанном виде сверху и осевой линией паза поперечной штанги в указанном зафиксированном положении. Указанный угол удлинения может варьироваться вдоль фиксирующей лапки.
Настоящим изобретением предложена опора верхнего багажника, обладающая высокой механической прочностью, что дает лучшие результаты, например, при проведении краш-тестов. Благодаря вертикальной ориентации фиксирующей лапки относительно контактной поверхности указанная лапка демонстрирует высокое сопротивление изгибу, обусловленному усилиями, которые прикладываются к фиксирующей лапке через контактную поверхность. Более того, благодаря отходу фиксирующей лапки в сторону от осевой линии поперечной штанги фиксирующая лапка может располагаться, в общем, ближе к ее точки вращения, что повышает фиксирующие усилия, прикладываемые к контактной поверхности поперечной штанги. Кроме того, благодаря отходу фиксирующей лапки в сторону от осевой линии поперечной штанги может быть уменьшено плечо рычага фиксирующей лапки относительно точки вращения второй прижимной части, вследствие чего снижается градиент давления внутри фиксирующей лапки. В совокупности все эти эффекты дают опору верхнего багажника со сверхвысокой устойчивостью, что обеспечивает возможность повышения фиксирующих усилий, прикладываемых между поперечной штангой и опорой верхнего багажника. В результате могут быть использованы немаскируемые профили аэродинамических дуг из черного металла, что снижает себестоимость и упрощает конструкцию опоры верхнего багажника.
Согласно одному из вариантов осуществления настоящего изобретения фиксирующая лапка характеризуется наличием первой поверхности и второй поверхности. Первая поверхность может быть задана толщиной, а вторая поверхность может быть задана основными удлинениями фиксирующей лапки, т.е. длиной и шириной/высотой фиксирующей лапки. Если фиксирующая лапка представляет собой фиксирующую лапку в виде пластины, то первая поверхность может быть образована одной из лицевых граней/передних поверхностей/торцевых поверхностей фиксирующей лапки, тогда как вторая поверхность может быть образована поверхностью пластины. Опора верхнего багажника может быть сконфигурирована таким образом, что когда поперечная штанга прикрепляется к опоре верхнего багажника, первая поверхность входит в зацепление с контактной поверхностью, а вторая поверхность, если смотреть на контактную поверхность сверху, по меньшей мере, частично отходит в сторону от осевой линии поперечной штанги под углом удлинения. Если поверхность отходит в сторону от осевой линии, то указанная поверхность характеризуется наличием, по меньшей мере, участка, где вектор нормали указанного участка поверхности не ориентирован перпендикулярно указанной линии. Иначе говоря, вектор нормали указанного участка указанной поверхности и указанная линия ориентированы относительно друг друга под углом, отличным от 90°. Вторая поверхность может содержать, по меньшей мере, участок, ориентированный перпендикулярно контактной поверхности или наклоненный к ней под иным углом. Более того, вторая поверхность может представлять собой ровную поверхность или криволинейную поверхность. В предпочтительном варианте вторая поверхность характеризуется наличием, по меньшей мере, ровного участка и криволинейного участка.
Согласно одному из вариантов осуществления настоящего изобретения опора верхнего багажника сконфигурирована таким образом, что когда поперечная штанга скреплена с опорой верхнего багажника, на виде в поперечном разрезе фиксирующей лапки, ориентированной перпендикулярно контактной поверхности и параллельно осевой линии поперечной штанги, удлинение фиксирующей лапки вдоль контактной поверхности будет короче, чем удлинение фиксирующей лапки, проходящее перпендикулярно контактной поверхности. Иначе говоря, на указанном виде в поперечном разрезе высота фиксирующей лапки может превышать ее ширину. Удлинение фиксирующей лапки, перпендикулярное контактной поверхности, может называться высотой указанной фиксирующей лапки на указанном виде в поперечном разрезе, при этом указанная высота может быть задана как удлинение, перпендикулярное контактной поверхности.
Согласно одному из вариантов осуществления настоящего изобретения поверхность фиксирующей лапки, входящая в зацепление с контактной поверхностью поперечной штанги, содержит выступ. Этот выступ может быть сформован вдоль всей поверхности, входящей в зацепление с контактной поверхностью, или только на ее отдельном участке. Этот выступ может быть выполнен из того же материала, что и фиксирующая лапка, или же он может представлять собой отдельную часть, прикрепляемую к фиксирующей лапке. Не исключена также возможность того, что на фиксирующей лапке может быть предусмотрено множество выступов. Этот выступ может проходить по всей ширине фиксирующей лапки. Этот выступ может быть выполнен с возможностью обеспечения точечного контакта и/или касания по линии с контактной поверхностью. В предпочтительном варианте этот выступ предусмотрен на дистальном конце фиксирующей лапки. С помощью этого варианта осуществления настоящего изобретения может быть локально увеличено фиксирующее усилие, обеспечивающее возможность, например, осуществления своего рода посадки с геометрическим замыканием между фиксирующей лапкой и поперечной штангой. Это может обеспечить более прочную фиксацию поперечной штанги на опоре верхнего багажника.
Согласно одному из вариантов осуществления настоящего изобретения фиксирующая лапка опоры верхнего багажника на виде сверху характеризуется изогнутым профилем на участке приближения к углу удлинения. Это обеспечивает плавный переход фиксирующей лапки к углу удлинения, что повышает устойчивость. В предпочтительном варианте изогнутый профиль предусмотрен вдоль, по меньшей мере, половины длины удлинения фиксирующей лапки на указанном виде сверху. Длина удлинения может быть определена как длина фиксирующей лапки от проксимального конца до дистального конца на указанном виде сверху.
Согласно одному из вариантов осуществления настоящего изобретения угол удлинения лежит в пределах от 45° до 90°. При таких относительно больших углах удлинения достижимы, в частности, указанные технические эффекты уменьшения градиента давления внутри фиксирующей лапки и повышения фиксирующих усилий. В предпочтительном варианте угол удлинения лежит в пределах от 60° до 75°, и он может составлять 70°. Это обеспечивает возможность приложения довольно больших фиксирующих усилий, обеспечивая при этом достаточно широкое зацепление фиксирующей лапки с поперечной штангой в продольном направлении поперечной штанги, что также позволяет соединить эти две части посредством фрикционной посадки.
Согласно одному из вариантов осуществления настоящего изобретения фиксирующая лапка представляет собой фиксирующую лапку в виде пластины и характеризуется прямоугольным поперечным сечением. Это позволяет выполнить фиксирующую лапку в виде экономичной пластины из обычного металла. Высота фиксирующей лапки превышает толщину фиксирующей лапки предпочтительно, по меньшей мере, в полтора раза; в более предпочтительном варианте - по меньшей мере, в три раза; а в еще более предпочтительном варианте - по меньшей мере, в пять раз. При таком размерном соотношении между высотой и толщиной фиксирующей лапки вполне достижимы, в частности, указанные технические эффекты высокой устойчивости и больших фиксирующих усилий.
Согласно одному из вариантов осуществления настоящего изобретения вторая прижимная часть дополнительно содержит дополнительную фиксирующую лапку, входящую в зацепление с дополнительной контактной поверхностью на противоположной стороне паза в направлении по ширине поперечной штанги. Иначе говоря, опора верхнего багажника выполнена с возможностью размещения фиксирующих лапок с обеих сторон паза по ширине поперечной штанги. Указанные две фиксирующие лапки, если смотреть сверху на контактные поверхности, предпочтительно выполнены симметрично относительно осевой линии паза, когда поперечная штанга соединена с опорой верхнего багажника. Две фиксирующие лапки, предусмотренные с обеих сторон паза, обеспечивают более прочную фиксацию поперечной штанги на опоре верхнего багажника. Более того, может быть уменьшено напряжение во второй прижимной части за счет ее формования симметрично или по существу симметрично относительно осевой линии поперечной штанги.
Согласно одному из вариантов осуществления настоящего изобретения вторая прижимная часть может содержать два пластинчатых сегмента, которые ориентированы вертикально относительно контактных поверхностей поперечной штанги, когда поперечная штанга соединена с опорой верхнего багажника. Два пластинчатых сегмента предпочтительно сконструированы и расположены таким образом, что они, если смотреть на контактные поверхности сверху, проходят рядом друг с другом вдоль осевой линии паза и отходят в сторону друг от друга, формируя вертикально отстоящие фиксирующие лапки. Каждая из фиксирующих лапок отходит от осевой линии под углом удлинения. Этот вариант осуществления настоящего изобретения обеспечивает наличие прочных фиксирующих лапок, поскольку они сформованы из сегментов пластины, а не соединены с ней посредством каких-либо крепежных средств.
Согласно одному из вариантов осуществления настоящего изобретения, если смотреть на контактные поверхности сверху, то два пластинчатых сегмента образуют - в направлении осевой линии профиль, в котором они проходят рядом друг с другом, затем расходятся в разные стороны друг от друга, после чего идут параллельно на определенном расстоянии друг от друга и опять расходятся в разные стороны друг от друга, образуя фиксирующие лапки. В предпочтительном варианте эти разные участки идут именно в указанном порядке.
Согласно одному из вариантов осуществления настоящего изобретения два пластинчатых сегмента проходят через паз и соединяются друг с другом в виде единого целого под нижней стенкой поперечной штанги. В предпочтительном варианте два пластинчатых сегмента сформованы из одной металлической пластины. В альтернативном варианте внутреннее соединение может быть выполнено сваркой или склеиванием между собой двух пластинчатых частей. Этот вариант осуществления настоящего изобретения обеспечивает прочную, но эффективную по затратам опору верхнего багажника.
Согласно одному из вариантов осуществления настоящего изобретения опора верхнего багажника содержит регулировочный механизм, причем путем управления регулировочным механизмом можно прижать опору верхнего багажника к крыше транспортного средства. В предпочтительном варианте путем управления регулировочным механизмом можно зажать рейлинг между первой и второй прижимными частями. Регулировочный механизм может быть снабжен механическим и/или электрическим и/или гидравлическим приводом. Регулировочный механизм может приводиться в действие вручную пользователем или электронными средствами через систему управления. В предпочтительном варианте путем приведения в действие регулировочного механизма можно также соединить поперечную штангу с опорной поверхностью. Например, с приведением в действие регулировочного механизма первая и вторая прижимные части начинают приближаться друг к другу, зажимая между собой рейлинг. Продолжая управлять регулировочным механизмом после зажатия рейлинга между первой и второй прижимными частями, можно поворачивать вторую прижимную часть, фиксируя поперечную штангу на опоре верхнего багажника за счет вхождения фиксирующей лапки в зацепление с контактной поверхностью поперечной штанги. Вторая прижимная часть предпочтительно поворачивается вокруг точки вращения, расположенной под опорной поверхностью. Это дает преимущество, поскольку обеспечивает большой рычаг, что повышает фиксирующие усилия.
Первый аспект настоящего изобретения дополнительно относится к конструкции, содержащей поперечную штангу и опору верхнего багажника согласно одному из вариантов осуществления настоящего изобретения, описанных выше в привязке к первому аспекту настоящего изобретения. Поперечная штанга характеризуется наличием нижней стенки с пазом, проходящим в продольном направлении поперечной штанги, и полости для формирования контактных поверхностей на внутренней стороне нижней стенки, примыкающих к пазу по ширине поперечной штанги. Паз характеризуется наличием осевой линии. Указанная конструкция может быть сконфигурирована таким образом, что когда поперечная штанга соединена с опорой верхнего багажника, удлинение фиксирующей лапки перпендикулярно контактной поверхности будет короче удлинения полости перпендикулярно контактной поверхности. Соответственно, между верхней частью фиксирующей лапки и верхней частью полости остается свободное пространство. Иначе говоря, фиксирующая лапка не соединяется с верхней поверхностью полости, а только с ее нижней стенкой. Этим обеспечивается конструкция низкой степени сложности. Более того, первый аспект настоящего изобретения относится к верхнему багажнику, содержащему конструкцию согласно одному из описанных выше вариантов осуществления заявленного изобретения. Для понимания отдельных признаков и их преимуществ следует ознакомиться с вышеизложенным.
Согласно своему первому аспекту настоящее изобретение относится к опоре верхнего багажника, предназначенной для закрепления поперечной штанги на крыше транспортного средства. Транспортным средством может служить пассажирский автомобиль или грузовой автомобиль. Опора верхнего багажника согласно настоящему изобретению может быть также выполнена с возможностью прикрепления поперечной штанги к грузовой платформе транспортного средства, например, к грузовой платформе-пикапа. Поперечная штанга представляет собой профильный элемент, который в установленном положении проходит поперек транспортного средства. Поперечная штанга характеризуется наличием нижней стенки с пазом, вытянутым в ее продольном направлении. Продольное направление поперечной штанги является основным направлением, в котором она вытянута. Нижняя стенка поперечной штанги представляет собой поверхность, расположенную снизу поперечной штанги, когда последняя установлена надлежащим образом на крыше транспортного средства. Указанный паз может проходить по всей длине поперечной штанги, или же он может быть предусмотрен лишь на определенном участке поперечной штанги. Поперечная штанга содержит полость, образующую контактную поверхность внутри поперечной штанги. Контактная поверхность может располагаться, например, на внутренней стороне нижней стенки и/или на внутренней стороне верхней стенки поперечной штанги. В предпочтительном варианте контактная поверхность примыкает к полости поперечной штанги.
Опора верхнего багажника характеризуется наличием опорной поверхности, на которую опирается нижняя стенка поперечной штанги. Опорная поверхность может быть предусмотрена на верхней поверхности опоры верхнего багажника, установленной на крыше транспортного средства надлежащим образом. Более того, опора верхнего багажника характеризуется наличием первой и второй прижимных частей, предназначенных для прижатия опоры верхнего багажника к крыше транспортного средства. В предпочтительном варианте первая и вторая прижимные части выполнены с возможностью зажатия между ними рейлинга на крыше транспортного средства. Рейлинг может представлять собой приподнятый рейлинг или скрытый рейлинг согласно описанию, представленному выше. В альтернативном варианте первая и вторая прижимные части могут быть выполнены с возможностью прижатия опоры верхнего багажника к элементу в виде поддона, который может быть выполнен заодно с крышей транспортного средства, или который может устанавливаться на крыше транспортного средства с возможностью съема. Кроме того, вторая прижимная часть опоры верхнего багажника согласно настоящему изобретению характеризуются наличием фиксирующего сегмента. Вторая прижимная часть выполнена с возможностью захождения в полость через паз, когда нижняя стенка поперечной штанги лежит на опорной поверхности. В частности, вторая прижимная часть выполнена с возможностью фиксации поперечной штанги на опорной поверхности опоры верхнего багажника за счет вхождения фиксирующего сегмента в зацепление с контактной поверхностью поперечной штанги. Фиксация поперечной штанги на опорной поверхности опоры верхнего багажника согласно настоящему изобретению означает, что поперечная штанга соединена с опорой верхнего багажника таким образом, что полученное соединение может выдерживать нагрузки, прикладываемые к нему во время использования опоры верхнего багажника по прямому назначению.
Более того, вторая прижимная часть характеризуется наличием ориентирующего торца. Ориентирующий торец представляет собой образованную второй прижимной частью поверхность, которая может быть выполнена плоской/ровной, и/или которая может содержать один или множество криволинейных участков. Опора верхнего багажника сконфигурирована таким образом, что когда она находится в рабочем положении, в котором обеспечивается возможность вхождения фиксирующего сегмента в полость поперечной штанги, ориентирующий торец упирается в установочную поверхность опоры верхнего багажника для установления угловой ориентации фиксирующего сегмента относительно опорной поверхности с целью упрощения вхождения фиксирующего участка в полость. Установление угловой ориентации может пониматься как ограничение возможности вращения этих двух частей относительно друг друга. Возможность вращения может быть полностью исключена или ограничена.
Соответственно, если опора верхнего багажника находится в рабочем положении, в котором поперечная штанга может соскользнуть на опорную поверхность, ориентирующий торец входит в зацепление с установочной поверхностью, причем указанные блоки зацепления, по меньшей мере, сводят к минимуму угловой люфт/допуск фиксирующего сегмента относительно опорной поверхности. В результате упрощается перемещение опоры верхнего багажника и поперечной штанги относительно друг друга, поскольку предотвращается возможность подпрыгивания фиксирующего сегмента на контактной поверхности и относительного смещения указанных двух частей относительно друг друга.
Согласно одному из вариантов осуществления настоящего изобретения предусмотрена установка опоры верхнего багажника в первое рабочее положение, в котором фиксирующий сегмент второй прижимной части выполнен с возможностью вращения относительно опорной поверхности. В предпочтительном варианте в этом первом рабочем положении точка вращения фиксирующего сегмента будет располагаться под опорной поверхностью после того, как опора верхнего багажника будет соединена с рейлингом надлежащим образом. Для опоры верхнего багажника может быть дополнительно предусмотрено второе рабочее положение, в котором ориентирующий торец упирается в установочную поверхность согласно описанию, представленному выше. Во втором рабочем положении возможность вращения фиксирующего сегмента может быть исключена или, по меньшей мере, ограничена за счет вхождения ориентирующего торца в зацепление с установочной поверхностью. Соответственно, в этом втором рабочем положении фиксирующий сегмент может не вращаться относительно опорной поверхности. Оба рабочих положения могут представлять собой рабочие положения опоры верхнего багажника во время ее эксплуатации в нормальном режиме.
Согласно одному из вариантов осуществления настоящего изобретения опора верхнего багажника дополнительно содержит регулировочный механизм. Управляя регулировочным механизмом, можно перевести опору верхнего багажника из первого рабочего состояния во второе рабочее состояние и/или наоборот. Регулировочный механизм может быть снабжен механическим и/или электрическим и/или гидравлическим приводом. Регулировочный механизм может приводиться в действие вручную пользователем и/или электронными средствами через систему управления. В предпочтительном варианте предусмотрено, что управляя регулировочным механизмом, можно перемещать первую и вторую прижимные части относительно друг друга. В этой связи не исключена возможность того, что во втором рабочем положении первая и вторая прижимные части могут отстоять друг от друга на максимальное расстояние. Иначе говоря, управляя регулировочным механизмом, можно отвести первую и вторую прижимные части друг от друга, при этом за счет этого перемещения ориентирующий торец второй прижимной части может быть смещен в сторону установочной поверхности, предусмотренной опорой верхнего багажника и/или поперечной штангой, для установления угловой ориентации фиксирующего сегмента и опорной поверхности относительно друг друга.
Согласно одному из вариантов осуществления настоящего изобретения опора верхнего багажника характеризуется наличием опорного участка с верхней поверхностью и нижней поверхностью. Верхняя поверхность может образовывать опорную поверхность, а/или нижняя поверхность может образовывать установочную поверхность. Иначе говоря, установочная поверхность, к которой примыкает ориентирующий торец, может располагаться снизу опорного участка, тогда как поперечная штанга может быть установлена на опорном участке на противоположной стороне, а именно на верхней стороне. Вторая прижимная часть может быть выполнена с возможностью прохождения через опорный участок снизу к верхней поверхности. С помощью этого варианта осуществления настоящего изобретения угловая ориентация фиксирующего сегмента относительно опорной поверхности может быть установлена простым и несложным способом.
Согласно одному из вариантов осуществления настоящего изобретения вторая прижимная часть содержит фиксатор, проходящий через опорный участок, и втулочную часть, которая соединена с фиксатором и располагается под нижней поверхностью опорного участка. Втулочная часть может образовывать ориентирующий торец. Втулочная часть может быть соединена с фиксатором с возможностью последующего съема, что обеспечивает возможность ее замены. Это обеспечивает простоту подгонки опоры верхнего багажника к разным конфигурациям поперечной штанги, поскольку за счет возможности замены втулочной части могут быть предусмотрены разные ориентирующие торцы.
Согласно одному из вариантов осуществления настоящего изобретения опорный участок характеризуется наличием паза, проходящего в продольном направлении опорного участка, и двух установочных поверхностей, образуемых нижней поверхностью с обеих сторон паза по ширине опорного участка. Втулочная часть может характеризоваться наличием двух ориентирующих торцов, упирающихся в две установочные поверхности с обеих сторон паза опорного участка. С помощью этого варианта осуществления настоящего изобретения обеспечивается получение сверхустойчивой опоры верхнего багажника, так как вхождение двух ориентирующих торцов в зацепление с двумя установочными поверхностями с обеих сторон паза позволяет эффективно компенсировать нагрузки, прикладываемые ко второй прижимной части после установки поперечной штанги на опоре верхнего багажника.
Согласно одному из вариантов осуществления настоящего изобретения втулочная часть содержит два язычка, отходящие в сторону друг от друга, образуя ориентирующие торцы. Эти язычки могут быть выполнены в виде крыльев. За счет выполнения ориентирующих торцов в виде язычков может быть увеличено расстояние между ориентирующими торцами, что повышает возможности по компенсации нагрузок, прикладываемых ко второй прижимной части.
Согласно одному из вариантов осуществления настоящего изобретения втулочная часть формуется методом литья под давлением. Это обеспечивает высокую прочность, поскольку вся втулочная часть формуется в виде единого целого. Вместе с тем это дает эффективную по затратам опору верхнего багажника.
Второй аспект настоящего изобретения дополнительно относится к конструкции, содержащей поперечную штангу и опору верхнего багажника согласно одному из вариантов осуществления заявленного изобретения, описанных выше в привязке ко второму аспекту настоящего изобретения. Поперечная штанга характеризуется наличием нижней стенки с пазом, который проходит в продольном направлении поперечной штанги, и полости для формирования контактной поверхности внутри поперечной штанги. Более того, второй аспект настоящего изобретения относится к верхнему багажнику, содержащему такую конструкцию. Для понимания отдельных признаков и их преимуществ следует ознакомиться с вышеизложенным.
Согласно своему третьему аспекту настоящее изобретение относится к опоре верхнего багажника, предназначенной для закрепления поперечной штанги на крыше транспортного средства. Транспортным средством может служить пассажирский автомобиль или грузовой автомобиль.
Опора верхнего багажника согласно настоящему изобретению может быть также выполнена с возможностью прикрепления поперечной штанги к грузовой платформе транспортного средства, например, к грузовой платформе-пикапа. Может быть предусмотрена опора верхнего багажника типа зажимной стойки, приподнятого рейлинга и/или скрытого рейлинга согласно описанию, представленному выше. В альтернативном варианте может быть предусмотрена опора верхнего багажника любого другого типа. Поперечная штанга представляет собой профильный элемент, который в установленном положении проходит поперек транспортного средства.
Опора верхнего багажника содержит регулировочный механизм с исполнительным устройством, причем опора верхнего багажника может быть соединена с крышей и/или поперечной штангой путем приведения в действие регулировочного механизма с помощью исполнительного устройства. Регулировочный механизм может приводиться в действие механическими и/или электрическими и/или гидравлическими средствами. Исполнительное устройство может быть снабжено механическим сопряжением под внешний инструмент. В альтернативном варианте исполнительное устройство может приводиться в действие вручную. Например, исполнительное устройство может предусматривать наличие круглой ручки и/или рычага.
Кроме того, опора верхнего багажника содержит защитную крышку с кнопкой отпирания для закрытия исполнительного устройства регулировочного механизма. С помощью защитной крышки исполнительное устройство может быть защищено от внешних воздействий, например, пыли и дождя. Более того, не исключена также возможность предотвращения защитной крышкой несанкционированного срабатывания регулировочного механизма, например, во избежание кражи опоры верхнего багажника. Опора верхнего багажника сконфигурирована таким образом, что защитную крышку можно снять нажатием кнопки отпирания для открытия исполнительного устройства. В предпочтительном варианте нажатием кнопки отпирания можно снять защитную крышку с опоры верхнего багажника. В альтернативном варианте для открытия исполнительного устройства, например, защитную крышку можно повернуть на шарнире после нажатия кнопки отпирания. Таким образом, после нажатия кнопки отпирания и открытия исполнительного устройства защитная крышка может быть отделена от опоры верхнего багажника, или же она может оставаться соединенной с указанной опорой. В предпочтительном варианте защитная крышка может быть смещена только при нажатии кнопки отпирания.
Опора верхнего багажника согласно настоящему изобретению позволяет открыть исполнительное устройство регулировочного механизма простым и удобным способом. В частности, для открытия исполнительного устройства защитная крышка может быть смещена пользователем всего одной рукой путем нажатия кнопки отпирания. Это дает возможность пользователю использовать свою вторую руку для последующей активации регулировочного механизма. Это дает особое преимущество в том случае, если исполнительное устройство содержит механическое сопряжение. Пользователь может открыть исполнительное устройство путем нажатия кнопки отпирания одной рукой, удерживая при этом другой рукой инструмент для активации регулировочного механизма с использованием механического сопряжения. После открытия исполнительного устройства инструмент может быть введен в непосредственное зацепление с механическим сопряжением.
Согласно одному из вариантов осуществления настоящего изобретения кнопка отпирания располагается на нижней стороне защитной крышки, когда опора верхнего багажника находится в установленном положении. Это обеспечивает удобный доступ к кнопке отпирания, даже если опора верхнего багажника монтируется на относительно высоких транспортных средствах, таких как городские внедорожники или автофургоны. В предпочтительном варианте для смещения защитной крышки кнопку отпирания следует нажать вверх.
Согласно одному из вариантов осуществления настоящего изобретения опора верхнего багажника содержит отсек под крышку и устройство запирания крышки, которое в активированном состоянии запирает крышку на отсеке под крышку. Отсек под крышку может представлять собой выемку в опоре верхнего багажника, в которой может быть размещена крышка. Нажатием кнопки отпирания можно высвободить устройство запирания для смещения крышки с целью открытия исполнительного устройства регулировочного механизма.
Согласно одному из вариантов осуществления настоящего изобретения устройство запирания содержит первый выступ на отсеке под крышку и второй выступ на защитной крышке, входящий в зацепление с первым выступом. При нажатии кнопки отпирания второй выступ может выйти из зацепления с первым выступом. В альтернативном варианте устройство запирания может содержать выступ на отсеке под крышку и углубление на защитной крышке или наоборот, и при нажатии кнопки отпирания выступ выходит из зацепления с углублением или наоборот.
Согласно одному из вариантов осуществления настоящего изобретения устройство запирания может быть дополнительно снабжено вырезом, который может быть предусмотрен в отсеке под крышку напротив первого выступа. Устройство запирания может быть дополнительно снабжено крючком, входящим в указанный вырез, причем этот крючок может быть предусмотрен на крышке напротив второго выступа. Соответственно, устройство запирания может содержать два стыкующихся элемента на противоположных сторонах крышки/отсека под крышку, которые могут входить во взаимное зацепление. Этот вариант осуществления настоящего изобретения обеспечивает простую установку крышки на отсеке под крышку. Сначала в вырез заводится крючок, после чего путем нажатия на выступы они вводятся во взаимное зацепление. Этот вариант осуществления настоящего изобретения также обеспечивает простой съем крышки, поскольку необходимо лишь расцепить два указанных выступа.
Согласно одному из вариантов осуществления настоящего изобретения крышка содержит качающийся рычаг с проксимальным и дистальным концами, причем на дистальном конце качающегося рычага предусмотрена кнопка отпирания. На качающемся рычаге между его проксимальным концом и дистальным концом может быть сформован второй выступ. Качающийся рычаг может составлять единое целое с крышкой и/или содержать, по меньшей мере, один участок уменьшенной толщины, обеспечивающий возможность его упругой деформации. В предпочтительном варианте качающийся рычаг сконфигурирован таким образом, что второй выступ может быть выведен из зацепления с первым выступом усилиями, которые прикладываются пользователем к кнопке отпирания во время эксплуатации опоры верхнего багажника в нормальном режиме. В альтернативном варианте не исключена также возможность соединения качающегося рычага с остальной крышкой через шарнирное соединение и/или сочленение.
Согласно одному из вариантов осуществления настоящего изобретения опора верхнего багажника сконфигурирована таким образом, что защитная крышка может быть снята с отсека под крышку путем нажатия кнопки отпирания с помощью одного пальца с последующим перемещением пальца перпендикулярно направлению нажатия, когда кнопка отпирания по-прежнему остается в нажатом состоянии. Такая конфигурация опоры верхнего багажника обеспечивает простой съем защитной крышки всего одним пальцем пользователя. Следовательно, при съеме защитной крышки с опоры верхнего багажника пользователь может удерживать объекты другой своей рукой и/или рукой, которой нажимается кнопка отпирания.
Согласно одному из вариантов осуществления настоящего изобретения защитная крышка формуется методом литья под давлением. В предпочтительном варианте защитная крышка полностью сформована литьем под давлением. Это позволяет получить опору верхнего багажника несложной конструкции, оправдывающую затраты.
Третий аспект настоящего изобретения дополнительно относится к верхнему багажнику, содержащему опору верхнего багажника согласно одному из вариантов осуществления заявленного изобретения, описанному выше в привязке к третьему аспекту настоящего изобретения.
В своем четвертом аспекте настоящее изобретение относится к опоре верхнего багажника, предназначенной для закрепления поперечной штанги на крыше транспортного средства. Транспортным средством может служить пассажирский автомобиль или грузовой автомобиль. Опора верхнего багажника согласно настоящему изобретению может быть также выполнена с возможностью закрепления поперечной штанги на грузовой платформе транспортного средства, например, на грузовой платформе автомобиля-пикапа.
Может быть предусмотрена опора верхнего багажника типа зажимной стойки, приподнятого рейлинга и/или скрытого рейлинга согласно описанию, представленному выше. В альтернативном варианте может быть предусмотрена опора верхнего багажника любого другого типа. Поперечная штанга представляет собой профильный элемент, который в установленном положении проходит поперек транспортного средства.
Опора верхнего багажника содержит прижимную часть и регулировочный механизм. Регулировочный механизм включает в себя исполнительный элемент с исполнительным устройством и элемент зацепления. Исполнительный элемент выполнен с возможностью подвижного зацепления с элементом зацепления в зоне зацепления. Зона зацепления может представлять собой область, где соединяются друг с другом исполнительный элемент и элемент зацепления регулировочного механизма. Путем приведения в действие регулировочного механизма с помощью исполнительного устройства опора верхнего багажника может быть закреплена на крыше и/или соединена с поперечной штангой через прижимную часть. Регулировочный механизм может приводиться в действие механическими средствами и/или электрическими средствами и/или гидравлическими средствами с помощью исполнительного устройства.
Опора верхнего багажника сконфигурирована таким образом, что исполнительное устройство, управляющее регулировочным механизмом, и зона зацепления, по меньшей мере, частично располагаются на противоположных сторонах прижимной части, по меньшей мере, в одном рабочем положении опоры верхнего багажника. Рабочим положением опоры верхнего багажника может быть состояние, которое может быть достигнуто во время эксплуатации опоры верхнего багажника в нормальном режиме. Таким образом, зона зацепления исполнительного элемента и элемента зацепления находится в стороне (т.е. за пределами прижимной части) от той области, где располагается исполнительное устройство, приводящее в действие регулировочный механизм. Этим обеспечивается компактная конструкция регулировочного механизма с большим диапазоном регулирования, причем большой диапазон регулирования обеспечивает, например, возможность установки опоры верхнего багажника на рейлингах разных размеров.
Согласно одному из вариантов осуществления настоящего изобретения исполнительное устройство и зона зацепления располагаются на противоположных сторонах прижимной части во всех рабочих положениях опоры верхнего багажника.
Согласно одному из вариантов осуществления настоящего изобретения исполнительное устройство представляет собой гайку, а элемент зацепления представляет собой болт с резьбой, причем гайка находится в винтовом соединении с болтом в зоне зацепления. Однако не исключена также возможность того, что исполнительный элемент, содержащий исполнительной устройство, может включать в себя болт с резьбой, а элементом зацепления может служить гайка.
Согласно одному из вариантов осуществления настоящего изобретения исполнительное устройство характеризуется наличием механического сопряжения под инструмент, предпочтительно в виде шестигранного отверстия и/или участка захвата, поворачиваемого рукой. Наличие шестигранного отверстия, используемого в качестве сопряжения для вращения гайки, обеспечивает компактную конструкцию регулировочного механизма. Дополнительное наличие участка захвата, поворачиваемого рукой, позволяет управлять регулировочным механизмом без использования инструмента.
Согласно одному из вариантов осуществления настоящего изобретения гайка характеризуется наличием отверстия с гарантированным зазором. Отверстие с гарантированным зазором может проходить через гайку по всей ее длине. Отверстие с гарантированным зазором может характеризоваться наличием механического сопряжения на одном из его концов и внутренней резьбой на другом конце, причем в предпочтительном варианте отверстие с гарантированным зазором не содержит никакого механического сопряжения и никакой внутренней резьбы между указанными двумя концами. Это дает гайку простой конструкции.
Согласно одному из вариантов осуществления настоящего изобретения прижимная часть характеризуется наличием отверстия, через которое проходит исполнительный элемент, причем исполнительный элемент содержит буртик, входящий в зацепление с прижимной частью. В предпочтительном варианте этот буртик входит в зацепление с прижимным участком на той стороне, где располагается исполнительное устройство, т.е. на стороне, противоположной зоне зацепления. Указанный буртик может располагаться по существу по центру в продольном направлении исполнительного элемента. За счет свинчивания исполнительного элемента и элемента зацепления друг с другом буртик может быть введен в зацепление с прижимной частью для его смещения, причем это смещение обеспечивает закрепление опоры верхнего багажника на крыше и/или поперечной штанге через прижимной участок.
Согласно одному из вариантов осуществления настоящего изобретения исполнительный элемент, такой как гайка, выполнен в виде единого целого, предпочтительно, методом холодного формования. В результате может быть получен прочный и оправдывающий затраты исполнительный элемент.
Согласно одному из вариантов осуществления настоящего изобретения опора верхнего багажника содержит первую и вторую прижимные части, предназначенные для закрепления опоры верхнего багажника на крыше транспортного средства, предпочтительно, для зажатия между ними рейлинга. Исполнительное устройство может располагаться на той стороне второй прижимной части, которая обращена в направлении от первой прижимной части, а зона зацепления может располагаться между первой и второй прижимными частями. За счет смещения зоны зацепления в области между двумя прижимными частями и в направлении от местоположения исполнительного устройства обеспечивается компактный регулировочный механизм с большим диапазоном регулирования.
Четвертый аспект настоящего изобретения относится к верхнему багажнику, содержащему опору верхнего багажника согласно одному из вариантов осуществления настоящего изобретения, описанному выше в привязке к четвертому аспекту настоящего изобретения.
Краткое описание фигур
На фиг. 1 представлено перспективное изображение конструкции, содержащей опору верхнего багажника и поперечную штангу, согласно одному из вариантов осуществления настоящего изобретения.
На фиг. 2 представлен упрощенный схематический вид конструкции в разрезе по линии А-А, показанной на фиг. 1.
На фиг. 3 представлено перспективное изображение поперечной штанги, показанной на фиг. 1.
На фиг. 4 представлен упрощенный схематический вид поперечной штанги в разрезе по линии В-В, показанной на фиг. 3.
На фиг. 5 представлено перспективное изображение опоры верхнего багажника, показанной на фиг. 1.
На фиг. 6 представлен вид сверху опоры верхнего багажника, показанной на фиг. 5.
На фиг. 7 представлен вид снизу опоры верхнего багажника, показанной на фиг. 5.
На фиг. 8 представлен схематический вид опоры верхнего багажника в продольном разрезе по линии Е-Е, показанной на фиг. 6.
На фиг. 9-12 представлено перспективное изображение компонентов, образующих первую прижимную часть опоры верхнего багажника, показанной на фиг. 5.
На фиг. 13 представлено перспективное изображение второй прижимной части опоры верхнего багажника, показанной на фиг. 5.
На фиг. 14 представлено перспективное изображение фиксатора второй прижимной части, показанной на фиг. 13.
На фиг. 15 представлен крупный план схематического вида в продольном разрезе по линии F-F, показанной на фиг. 2, где проиллюстрировано взаимодействие второго прижимного участка с поперечной штангой.
На фиг. 16 представлено перспективное изображение втулочной части второй прижимной части, показанной на фиг. 13.
На фиг. 17 показан вид сзади втулочной части второй прижимной части, представленной на фиг. 13.
На фиг. 18 представлен схематический вид в разрезе по линии С-С, показанной на фиг. 6, где проиллюстрировано взаимодействие втулочной части второй прижимной части и первой прижимной части.
На фиг. 19 представлен схематический вид в разрезе по линии D-D, показанной на фиг. 6, где проиллюстрировано взаимодействие втулочной части второй прижимной части и первой прижимной части.
На фиг. 20 представлено перспективное изображение отсека под крышку опоры верхнего багажника, показанной на фиг. 5.
На фиг. 21 представлено перспективное изображение крышки опоры верхнего багажника, показанной на фиг. 5.
На фиг. 22 показан перспективный вид снизу крышки, представленной на фиг. 21.
На фиг. 23 показан вид снизу крышки, представленной на фиг. 21.
На фиг. 24 представлен схематический вид только крышки в разрезе по линии Е-Е, показанной на фиг. 6.
На фиг. 25 представлен схематический вид только отсека под крышку в разрезе по линии Е-Е, показанной на фиг. 6.
На фиг. 26 представлен схематический вид узла, включающего в себя крышку и отсек под крышку, в разрезе по линии Е-Е, показанной на фиг. 6.
На фиг. 27 представлено перспективное изображение конструкции, содержащей опору верхнего багажника и поперечную штангу, согласно еще одному из вариантов осуществления настоящего изобретения.
На фиг. 28 представлено перспективное изображение опоры верхнего багажника, входящей в состав конструкции 100, показанной на фиг. 27, со снятой крышкой.
На фиг. 29 представлен схематический вид в разрезе опоры верхнего багажника, показанной на фиг. 28.
На фиг. 30 представлено перспективное изображение гайки регулировочного механизма опоры верхнего багажника, показанной на фиг. 27-29.
На фиг. 31 представлена гайка, показанная на фиг. 30, в разрезе по линии G-G.
Подробное раскрытие настоящего изобретения
На фиг. 1 представлено перспективное изображение конструкции 100, содержащей опору 1 верхнего багажника и поперечную штангу 2 согласно одному из вариантов осуществления настоящего изобретения. Поперечная штанга 2 показана на фиг. 1 в прозрачном виде. Опора 1 верхнего багажника содержит первую прижимную часть 3 и вторую прижимную часть 4. Первая прижимная часть 3 включает в себя прижимной участок 3.1 и опорный участок 3.2, причем два эти участка 3.1 и 3.2 наклонены друг к другу под определенным углом на продольном разрезе, как это показано на фиг. 8. Опорный участок 3.2 первой прижимной части 3 характеризуется наличием верхней поверхности, которая образует опорную поверхность 5, на которую опирается поперечная штанга 2. Вторая прижимная часть 4 характеризуется наличием фиксирующего сегмента 6 для закрепления поперечной штанги 2 на опоре 1 верхнего багажника. На фиг. 2 представлен упрощенный схематический вид конструкции 100 в поперечном разрезе по линии А-А, показанной на фиг. 1. Как можно видеть на фиг. 2, когда конструкция 100 смонтирована, поперечная штанга 2 покоится на опорной поверхности 5 опорного участка 3.2 первой прижимной части 3. Более того, фиксирующий сегмент 6 второй прижимной части 4 располагается внутри поперечной штанги 2, прижимая поперечную штангу 2 к опорной поверхности 5 опорного участка 3.2 первой прижимной части 3.
Конструкция 100, показанная на фиг. 1 и 2, может быть закреплена на рейлинге (не показан) транспортного средства. В частности, конструкция 100 может быть закреплена на рейлинге приподнятого типа. Транспортным средством может служить пассажирский автомобиль. Транспортное средство может содержать два рейлинга, которые проходят по существу параллельно друг другу в продольном направлении транспортного средства, причем рейлинги отстоят на определенное расстояние друг от друга, располагаясь на левом и правом внешних участках крыши в поперечном направлении транспортного средства. Один из указанных рейлингов может быть зажат между первой прижимной частью 3 и второй прижимной частью 4 опоры 1 верхнего багажника для закрепления конструкции 100 на крыше транспортного средства. Конструкция 100 может содержать дополнительную, предпочтительно идентичную опору верхнего багажника (не показана) для закрепления поперечной штанги 2 конструкции 100 на другом противоположном рейлинге транспортного средства. Таким образом, поперечная штанга 2 может быть установлена на левом и правом рейлингах транспортного средства с помощью опоры 1 верхнего багажника, проходя поперек транспортного средства. Транспортное средство может содержать вторую конструкцию согласно настоящему изобретению, включающую в себя две дополнительные опоры верхнего багажника для закрепления дополнительной поперечной штанги на рейлинге в положении, отстоящем на определенное расстояние от первой конструкции 100 в продольном направлении транспортного средства. Эти две конструкции, отстоящие друг от друга на определенное расстояние, которые могут быть установлены на крыше транспортного средства, могут составлять верхний багажник. На верхнем багажнике может устанавливаться дополнительное оснащение, например, багажные корзины, кронштейны для велосипедов и/или багажники-коробки, причем это дополнительное оснащение закрепляется, например, на поперечных штангах.
c
c
c
На фиг. 3 представлено перспективное изображение поперечной штанги 2 в составе конструкции 100, показанной на фиг. 1 и 2. На фиг. 4 представлен упрощенный схематический вид поперечной штанги в разрезе по линии В-В, показанной на фиг. 3. Как можно видеть на фиг. 3 и 4, поперечная штанга 2 содержит профильный элемент 7, который предпочтительно выполнен из металла, такого как алюминий, и/или из пластмассы. Профильный элемент 7 может быть сформован методом экструзии. Поперечная штанга 2 характеризуется наличием продольного направления U и поперечного направления W, причем продольное направление U представляет собой основное направление удлинения поперечной штанги 2, а поперечное направление W проходит перпендикулярно продольному направлению U и по существу параллельно крыше транспортного средства, например, когда на ней надлежащим образом закреплена поперечная штанга 2. Профильный элемент 7 поперечной штанги 2 может быть выполнен по существу полым, причем он характеризуется наличием верхней стенки 7.1, нижней стенки 7.2 и двух боковых стенок 7.3 и 7.4. Верхняя стенка 7.1 может образовывать канавку 8, проходящую в продольном направлении L поперечной штанги 2 и предназначенную для размещения крепежных средств (не показаны), например, тавровых элементов, с помощью которых можно установить указанное выше дополнительное оснащение на поперечной штанге 2. Канавка 8 может быть закрыта элементом 8.1 перекрытия. Элемент 8.1 перекрытия может содержать, по меньшей мере, две кромки, обращенные друг к другу после монтажа элемента перекрытия, что позволяет крепежным средствам (не показаны) скользить вдоль канавки 8, когда та закрыта кромками указанного элемента 8.1 перекрытия.
c
c
Нижняя стенка 7.2 поперечной штанги 2 может содержать паз 10, проходящий в продольном направлении L поперечной штанги. Паз 10 характеризуется наличием осевой линии с и образует отверстие, соединяющее наружную часть поперечной штанги 2 с ее внутренним пространством. Кроме того, поперечная штанга 2 может характеризоваться наличием двух внутренних стенок 7.5 и 7.6, проходящих внутри поперечной штанги 2 от верхней поверхности 7.1 до нижней поверхности 7.2. Как показано на виде в поперечном разрезе, представленном на фиг. 4, внутренние стенки 7.5 и 7.6 могут располагаться по бокам паза 10 в поперечном направлении Wc поперечной штанги 2. Внутренние стенки 7.5 и 7.6, внутренняя сторона верхней стенки 7.1 и внутренняя сторона нижней стенки 7.2 могут образовывать полость 9, которая соединяется с пазом 10. С внутренней стороны нижней стенки 7.2, граничащей с полостью 9, могут быть сформованы контактные поверхности 11 и 11.1, причем указанные контактные поверхности 11 и 11.1 примыкают к пазу 10 с обеих сторон в поперечном направлении W поперечной штанги 2.
R
R
На фиг. 5 представлено перспективное изображение опоры 1 верхнего багажника в составе конструкции 100, показанной на фиг. 1 и 2. Как было указано выше, опора 1 верхнего багажника содержит первую прижимную часть 3 и вторую прижимную часть 4. Первая прижимная часть характеризуется наличием прижимного участка 3.1 и опорного участка 3.2, которые могут располагаться относительно друг друга так, что образуется L-образный профиль. В этом варианте осуществления настоящего изобретения коротким плечом L-образного профиля служит прижимной участок 3.1, а длинным плечом L-образного профиля служит опорный участок 3.2. Как можно видеть на видах сверху и снизу опоры 1 верхнего багажника, представленных на фиг. 6 и 7, опорный участок 3.2 характеризуется наличием верхней поверхности 14 и нижней поверхности 15. Опора 1 верхнего багажника содержит паз 12, проходящий в вертикальном направлении Hr между верхней поверхностью 14 и нижней поверхностью 15 опорного участка 3.2, причем паз 12 также проходит в продольном направлении Lr опоры 1 верхнего багажника. В этом варианте осуществления настоящего изобретения паз 12 симметричен опоре 1 верхнего багажника в поперечном ей направлении Wr. Верхняя поверхность 14 образует опорную поверхность 5, на которую опирается нижняя стенка 7.2 поперечной штанги 2. Кроме того, на верхней поверхности 14 предусмотрены направляющие элементы 13 и 13.1, которые могут заходить в полость 9 поперечной штанги 2, показанной на фиг. 4. Направляющие элементы 13 и 13.1 располагаются перед и за пазом 12 в продольном направлении Lr опоры 1 верхнего багажника. Более того, как показано на фиг. 7, нижняя поверхность 15 опорного участка 3.2 образует установочные поверхности 16 и 16.2, которые примыкают к пазу 12 опорного участка 3.2 в поперечном направлении W опоры 1 верхнего багажника. В продольном направлении L опоры 1 верхнего багажника установочные поверхности 16 и 16.1 располагаются на конце паза 12, причем указанный конец обращен в сторону от прижимного участка 3.1 первой прижимной части 3.
Как показано на фиг. 9-12, в этом варианте осуществления настоящего изобретения первая прижимная часть 3 состоит по существу из четырех основных компонентов 17, 19, 22 и 27. Базовая часть 17, которая показана на фиг. 9, характеризуется L-образной формой и образует прижимной участок 3.1 и опорный участок 3.2 с пазом 12. Базовая часть 17 может быть выполнена в виде единого целого, например, методом литья под давлением. Базовая часть 17 образует верхнюю поверхность 14 и, соответственно, также и опорную поверхность 5, а также направляющие элементы 13 и 13.1 первой прижимной части 3. Как будет описано ниже, первая прижимная часть 3 также включает в себя отсек 18 под крышку, причем указанный отсек 18 под крышку образован указанной базовой частью 17. Отсек 18 под крышку содержит отверстие 18.1, обеспечивающее возможность прохождения через него приводной штанги 45 регулировочного механизма 43, который будет описан ниже.
Первая прижимная часть 3 дополнительно содержит крепежную часть 19, которая показана на фиг. 11. Крепежная часть 19 также имеет по существу L-образную форму и выполнена с возможностью закрепления снизу базовой части 17. В этом варианте осуществления настоящего изобретения крепежная часть 19 содержит центральное внутреннее отверстие 20, сформованное вдоль длинного плеча L-образного профиля. Внутри отверстия 20 крепежной части 19 предусмотрены плоские выступы 21 (на фиг. 11 показан лишь один такой выступ), вытянутые в направлении друг друга. Боковые стороны указанных плоских выступов 21 образуют установочные поверхности 16 и 16.1, описанные выше в привязке к фиг. 7.
Первая прижимная часть 3 дополнительно содержит направляющую часть 22, которая показана на фиг. 10. Направляющая часть 22 содержит верхнюю рамку 23 по существу прямоугольной формы, которая опоясывает отверстие 24. Кроме того, направляющая часть 22 содержит два направляющих элемента 25 и 25.1 пластинчатой формы, каждый из которых располагается перпендикулярно верхней рамке 23. На внутренней стороне, обращенной в сторону отверстия 24, каждый из направляющих элементов 25 и 25.1 образует направляющие поверхности 26 (на фиг. 10 показана только одна из них). Направляющая часть 22 фиксируется между базовой частью 17, показанной на фиг. 9, и крепежной частью 19, показанной на фиг. 11, во время сборки этих двух частей в единый узел. После сборки паз 12 базовой части 17, отверстие 24 направляющей части 22 и отверстие 20 крепежной части 19 выравниваются относительно друг друга, образуя отверстие, проходящее от верхней поверхности 14 до нижней поверхности 15 первой прижимной части 3.
Кроме того, первая прижимная часть 3 содержит рейлинговую часть 27, которая показана на фиг. 12. Рейлинговая часть 27 соединяется с нижней стороной крепежной части 19, обеспечивая профиль поверхности и/или свойство материала, оптимизированное для вхождения в зацепление с рейлингом транспортного средства. Рейлинговая часть 27 может быть выполнена заменяемой.
На фиг. 13 представлено перспективное изображение второй прижимной части 4 опоры 1 верхнего багажника согласно настоящему изобретению. Вторая прижимная часть 4 содержит фиксатор 28 и втулочную часть 29. В этом варианте осуществления настоящего изобретения фиксатор 28 получен из цельной металлической пластины, как это показано на фиг. 14. Фиксатор 28 по существу содержит два пластинчатых сегмента 30 и 31, которые идут параллельно и на определенном расстоянии друг от друга в нижней части, и которые сближаются, оказываясь в непосредственной близости друг от друга в верхней части фиксатора 28. Пластинчатые сегменты 30 и 31, отстоящие друг от друга в нижней части, соединены друг с другом в указанной нижней части посредством соединительного звена 32. Кроме того, фиксатор 28 содержит плоские выступы 30.1 и 31.1, которые расходятся в разные стороны друг от друга и от соединительного звена 32. Плоские выступы 30.1 и 31.1 располагаются в нижней части фиксатора 28. Верхняя часть фиксатора 28, где пластинчатые сегменты 30 и 31 сближаются, оказываясь в непосредственной близости друг от друга, образуют фиксирующий сегмент 6 с фиксирующими лапками 30.2 и 31.2, который будет подробнее описан ниже. Кроме того, оба пластинчатых сегмента 30 и 31 фиксатора 28 снабжены отверстиями 33 и 34 для размещения приводного болта 46 регулировочного механизма 43, который также будет подробнее описан ниже. Отверстия 33 и 34 располагаются между плоскими выступами 30.1 и 31.1 и фиксирующим сегментом 6 фиксатора 28.
На фиг. 16 и 17 представлено перспективное изображение и вид сзади, где проиллюстрирована втулочная часть 29 второй прижимной части 4. В этом варианте осуществления настоящего изобретения вся втулочная часть 29 получена как единое целое, предпочтительно методом литья под давлением. Втулочная часть 29 содержит первую камеру 35 для размещения параллельных и отстоящих друг от друга пластинчатых сегментов 30 и 31, а также соединительного звена 32 нижней части фиксатора 28. Кроме того, втулочная часть 29 содержит вторую и третью камеры 36 и 37 для размещения плоских выступов 30.1 и 31.1 фиксатора 28. Втулочная часть 29 выполнена с возможностью насаживания на нижнюю часть фиксатора 28 таким образом, что она фиксируется там во время эксплуатации опоры 1 верхнего багажника в нормальном режиме. Кроме того, втулочная часть 29 содержит два язычка 38 и 39, которые расходятся в разные стороны друг от друга и располагаются на боковых поверхностях первой камеры 35 втулочной части 29. Два язычка 38 и 39 закреплены сверху втулочной части 29 и отходят вверх, образуя, таким образом, самые высокие сегменты втулочной части 29 в ее вертикальном направлении. Обе верхние поверхности язычков 38 и 39 образуют ориентирующие торцы 40 и 41, соответственно. В этом варианте осуществления настоящего изобретения ориентирующие торцы 40 и 41 представляют собой плоские поверхности по существу прямоугольной формы. Более того, втулочная часть 29 характеризуется наличием рейлинговой поверхности 42, которую можно видеть, например, на фиг. 7. Рейлинговая поверхность 42 сконфигурирована с возможностью вхождения в зацепление с рейлингом на крыше транспортного средства. В этом варианте осуществления настоящего изобретения рейлинговая поверхность 42 обращена в сторону от язычков 38 и 39 и ориентирующих торцов 40 и 41.
Как можно вывести из фиг. 5-8, фиксатор 28 второй прижимной части 4 проходит через паз 12 первой прижимной части 3 таким образом, что фиксирующий сегмент 6 второй прижимной части 4 оказывается над верхней поверхностью 14 и, следовательно, над опорной поверхностью 5 опоры 1 верхнего багажника. С другой стороны, втулочная часть 29 второй прижимной части 4 располагается под нижней поверхностью 15 первой прижимной части 3, как это показано на фиг. 7. Более того, опора 1 верхнего багажника сконфигурирована таким образом, что вторая прижимная часть 4 выполнена подвижной внутри паза 12 первой прижимной части 3. Опора 1 верхнего багажника дополнительно содержит регулировочный механизм 43 для перемещения второй прижимной части 4 относительно первой прижимной части 3. Как показано на фиг. 8, регулировочный механизм 43 содержит исполнительное устройство 44, которое соединено с приводной штангой 45, причем приводная штанга 45 механически соединена с приводным болтом 46. Как можно вывести из фиг. 8, исполнительное устройство 44 располагается в отсеке 18 под крышку, а приводная штанга 45 проходит через отверстие 18.1 в направлении от прижимного участка 3.1 к опорному участку 3.2 и второй прижимной части 4. Приводной болт 46 удерживается в отверстиях 33 и 34 и механически закреплен на фиксаторе 28 второй прижимной части 4. Как показано на фиг. 8, приводной болт 46 входит в зацепление с приводными поверхностями 26 направляющей части 22 первого прижимного сегмента 23, который показан на фиг. 10. При активации исполнительного устройства 44 регулировочного механизма 43 вторая прижимная часть 4 смещается за счет действия приводного болта 46 и приводной штанги 45 относительно прижимного участка 3.1 первой прижимной части 3. Это относительное смещение первой прижимной части 3 и второй прижимной части 4 направляется контактом приводного болта 46 с направляющими поверхностями 26 направляющей части 22 первой прижимной части 3.
На фиг. 18 и 19 представлены схематические виды в разрезе опоры 1 верхнего багажника в рабочем положении, где первая прижимная часть 3 и вторая прижимная часть 4 отстоят друг от друга на максимальное расстояние по линии С-С (см. фиг. 18) и по линии D-D (см. фиг. 19), соответственно. Указанное рабочее положение достигается при активации регулировочного механизма 43. Как можно вывести из фиг. 18 и 19, в таком рабочем положении ориентирующие торцы 40 и 41 язычков 38 и 39 втулочной части 29 второй прижимной части 4 упираются в установочные поверхности 16 и 16.1 на нижней поверхности 15 первой прижимной части 3, что также показано на фиг. 7. Вследствие этого упирания ориентирующих торцов 40 и 41 в установочные поверхности 16 и 16.1 фиксируется угловая ориентация второй прижимной части 4 относительно первой прижимной части 3. В частности, за счет указанного упирания фиксируется угловая ориентация фиксирующего сегмента 6 фиксатора 28 второй прижимной части 4 относительно опорной поверхности 5, образованной опорным участком 3.1 первой прижимной части 3. Кроме того, в указанном рабочем положении фиксирующий сегмент 6 фиксатора 28 второй прижимной части 4 отстоит на определенное расстояние от опорной поверхности 5 опорного участка 3.2 первой прижимной части 3. Соответственно, фиксирующий сегмент 6 второй прижимной части 4 может быть легко заведен в полость 9 поперечной штанги 2, поскольку предотвращается вхождение указанного фиксирующего сегмента 6 в зацепление с контактной поверхностью 11 поперечной штанги 2. Управляя регулировочным механизмам 43, можно перевести опору 1 верхнего багажника в другое рабочее положение, в котором ориентирующие торцы 40 и 41 язычков 38 и 39 втулочной части 29 не входят в зацепление с установочными поверхностями 16 и 16.1 первой прижимной части. В указанном другом рабочем положении фиксирующий сегмент 6 может поворачиваться относительно опорной поверхности 5 первой прижимной части 3.
Как было указано выше, фиксирующий сегмент 6 фиксатора 28 второй прижимной части 4 содержит фиксирующие лапки 30.2 и 31.2. В этом варианте осуществления настоящего изобретения фиксирующие лапки 30.2 и 31.2 имеют пластинчатую форму и характеризуются прямоугольным поперечным сечением.
Как было указано выше, фиксирующие лапки 30.2 и 31.2 сформованы из пластинчатых сегментов 30 и 31 фиксатора 28; следовательно, они выполнены заодно с фиксатором 28. Для закрепления поперечной штанги 2 на опорной поверхности 5 первой прижимной части 3 опоры 1 верхнего багажника фиксирующий сегмент 6 второй прижимной части 4 заводится в полость 9 поперечной штанги 2. Во время выполнения этой операции первая прижимная часть 3 и вторая прижимная часть 4 отстоят друг от друга на максимальное расстояние так, что ориентирующие торцы 40 и 41 входят в зацепление с установочными поверхностями 16 и 16.1 первой прижимной части 3 согласно описанию, представленному выше. После этого активируется регулировочный механизм 43 для перемещения второй прижимной части 4 в направлении первой прижимной части 3 с целью зажатия между ними рейлинга (не показан). После того как первая и вторая прижимные части 3 и 4 войдут в соприкосновение с рейлингом (не показан), регулировочный механизм 43 приводится в действие еще раз для активации вращения второй прижимной части 4, т.е. фиксирующего сегмента 6, в направлении контактных поверхностей 11 и 11.1, сформованных внутри полости 9 поперечной штанги 2. За счет этого вращения фиксирующие лапки 30.2 и 31.2 фиксирующего сегмента 6 входят в зацепление с контактными поверхностями 11 и 11.1 поперечной штанги 2, прижимая поперечную штангу 2 к опорной поверхности 5 опоры 1 верхнего багажника. Это положение показано на фиг. 2 (вид в поперечном разрезе по линии А-А) и на фиг. 15 (увеличенный продольный разрез по линии F-F).
Как можно вывести из фиг. 15, где представлен вид сверху на контактные поверхности 11 и 11.1 поперечной штанги 2, в направлении осевой линии с паза 10 пластинчатые сегменты 30 и 31 фиксатора 28 проходят рядом друг с другом симметрично осевой линии с паза 10 (участок а); расходятся в разные стороны, оставаясь симметричными относительно осевой линии с (участок b); проходят параллельно друг другу и симметрично относительно осевой линии с (участок d); и опять расходятся в разные стороны, по-прежнему оставаясь симметричными относительно осевой линии с, образуя фиксирующие лапки 30.2 и 31.2 (участок е). В этом варианте осуществления настоящего изобретения на указанном виде сверху на контактные поверхности 11 и 11.1 поперечной штанги 2 пластинчатые сегменты 30 и 31, т.е. фиксирующие лапки 30.2 и 31.2, располагаются выше контактных поверхностей 11 и 11.1 поперечной штанги 2 только на участке е. В частности, на виде сверху, который показан на фиг. 15, на участках a, b и d пластинчатые сегменты 30 и 31 возвышаются над пазом 10, но не над контактными поверхностями 11 и 11.1. Как показано на фиг. 15, фиксирующие лапки 30.2 и 31.2 изогнуты таким образом, что угол их изгиба переходит в угол α удлинения. Переход от прямолинейного участка d к углу α удлинения происходит плавно, вследствие чего указанный изогнутый профиль занимает больше половины удлинения 1 фиксирующего сегмента на указанном виде сверху, причем удлинение 1 фиксирующего сегмента представляет собой его длину по оси, проходящей от проксимального конца до дистального конца фиксирующих лапок 30.2 и 31.2 всегда по центру в их поперечном направлении t. В этом варианте осуществления настоящего изобретения угол удлинения составляет около 70°.
Кроме того, обе фиксирующие лапки 30.2 и 31.2 характеризуется наличием первых поверхностей 47 и 48, входящих в зацепление с контактными поверхностями 11 и 11.1 поперечной штанги 2. Первые поверхности 47 и 48 заданы толщиной t пластинчатых фиксирующих лапок 30.2 и 31.2. В этом варианте осуществления настоящего изобретения первые поверхности 47 и 48 представляют собой торцы фиксирующих лапок 30.2 и 31.2, заданные толщиной t и обращенные в сторону выступов 30.1 и 31.1. Каждая из первых поверхностей 47 и 48 содержит выступ 49, который располагается на дистальном конце фиксирующей лапки. Кроме того, обе фиксирующие лапки 30.2 и 31.2 характеризуются наличием вторых поверхностей 50 и 51, которые заданы основными удлинениями, а не толщиной фиксирующих лапок 30.2 и 31.2.
Когда первые поверхности 47 и 48 со своими выступами 49 фиксирующих лапок 30.2 и 31.2 входят в зацепление с контактными поверхностями 11 и 11.1 нижней стенки 7.2 поперечной штанги 2, фиксирующие лапки 30.2 и 31.2 и их вторые поверхности 50 и 51 оказываются вертикально ориентированными относительно контактных поверхностей 11 и 11.1 и отходят в сторону от осевой линии с поперечной штанги 2 под углом α удлинения. В такой конфигурации вертикально ориентированными относительно контактных поверхностей 11 и 11.1 поперечной штанги 2 также становятся пластинчатые сегменты 30 и 31 фиксатора 28 второй прижимной части 4. В этом варианте осуществления настоящего изобретения фиксирующие лапки 30.2 и 31.2 сконфигурированы таким образом, что их высота h, а именно их удлинение перпендикулярно контактным поверхностям 11 и 11.1 в положении, которое показано ан фиг. 15, по меньшей мере, в пять раз превышает толщину t пластинчатых фиксирующих лапок 30.2 и 31.2.
Кроме того, как было описано выше в привязке к фиг. 9, первая прижимная часть 3 характеризуется наличием отсека 18 под крышку, который предусмотрен на прижимном участке 3.1, а именно на стороне, обращенной в направлении от второй прижимной части 4. Отсек 18 под крышку содержит полость, в которой располагается исполнительное устройство 44 регулировочного механизма 43. Как можно вывести из фиг. 20, исполнительное устройство 44 в этом варианте осуществления настоящего изобретения сконфигурировано в виде механического сопряжения под инструмент. Иначе говоря, регулировочный механизм 43 активируется инструментом, который вводится в зацепление с механическим сопряжением 44, предусмотренным в полости отсека 18 под крышку. В этом варианте осуществления настоящего изобретения полость отсека 18 под крышку имеет по существу прямоугольное поперечное сечение. Отсек 18 под крышку выполнен с возможностью размещения на нем крышки 52, закрывающей исполнительное устройство 44 регулировочного механизма 43, такое как, например, механическое сопряжение. Отсек 18 под крышку может дополнительно содержать запорный механизм 53, с помощью которого может приводиться в действие запорный элемент, заходящий в крышку 52 для фиксации крышки 52 на отсеке 18 под крышку. Это может предотвратить несанкционированную активацию регулировочного механизма 43, например, с целью съема и возможной кражи верхнего багажника.
R
Как можно вывести из фиг. 21, крышка 52 снабжена кнопкой 54 отпирания, предусмотренной на ее нижней стороне. Кроме того, как можно вывести из фиг. 20 и 25, отсек 18 под крышку содержит вырез 55 на нижней стороне под кнопку 54 отпирания крышки 52. На верхней стороне отсека 18 под крышку предусмотрен вырез 56, а на его нижней стороне предусмотрен валикообразный выступ 57, который обращен внутрь выемки 55 под кнопку 54 отпирания крышки 52. В этом варианте осуществления настоящего изобретения вырез 56 и выступ 57 располагаются по центру в поперечном направлении W первой прижимной части 3. Кроме того, как можно вывести из фиг. 21, 22 и 24, защитная крышка 52 снабжена крючком 58 на своей верхней стороне и валикообразным выступом 59 на своей нижней стороне, причем крючок 58 и выступ 59 располагаются по центру в поперечном направлении крышки 52. Для запирания защитной крышки 52 на отсеке 18 под крышку крючок 58 крышки 52 на ее верхней стороне заводится в вырез 56 отсека 18 под крышку, а выступ 59 на нижней стороне крышки 52 защелкивается за выступом 57 на нижней стороне отсека 18 под крышку, вследствие чего крышка 52 переводится в запертое состояние, как это показано на фиг. 26. Сочетание выреза 56 и выступа 57 отсека 18 под крышку, а также крючка 58 и выступа 59 на крышке 52, образует запорное устройство 61 для запирания крышки 52 на отсеке 18 под крышку.
Как можно вывести из фиг. 22-24 и 26, нижняя сторона защитной крышки 52 содержит качающийся рычаг 60, который своим проксимальным концом р соединен с внутренней стороной крышки 52, т.е. со стороной, обращенной ко второй прижимной части 4 в закрытом положении крышки 52, как это показано на фиг. 26. Помимо указанного соединения на проксимальном конце р качающийся рычаг 60 находится в свободно подвешенном состоянии и не соединен с защитной крышкой 52 какой-либо другой своей частью. На дистальном конце d качающегося рычага 60 предусмотрена кнопка 54 отпирания. На нижней стороне качающегося рычага 60 между проксимальным концом р и дистальным концом d располагается выступ 59. Соединение качающегося рычага 60 с остальной крышкой 52 сконфигурировано таким образом, что при нажатии кнопки 54 отпирания вверх с приложением обычного рабочего усилия качающийся рычаг 60 поворачивается вверх, смещая выступ 59 с выведением его из зацепления с выступом 57 отсека под крышку, что позволяет отвернуть защитную крышку 52 на отсеке 18 под крышку для ее снятия. Для установки крышки 52 на отсеке 18 под крышку крючок 58 заводится в вырез 56, как это описано выше, после чего выступ 59 на нижней стороне крышки 52 защелкивается за выступом 57 на нижней стороне отсека 18 под крышку, что сопровождается перемещением качающегося рычага 60 вверх. В этом варианте осуществления настоящего изобретения вся защитная крышка 52, включая качающийся рычаг 60 и кнопку 54 отпирания, выполнены в виде единого целого, например, методом литья под давлением.
На фиг. 27 показана конструкция 300, содержащая опору 200 верхнего багажника и поперечную штангу 250 согласно одному из альтернативных вариантов осуществления настоящего изобретения. Поперечная штанга 250 может характеризоваться поперечным сечением по существу квадратной формы. На фиг. 27 поперечная штанга показана в прозрачном виде. Кроме того, поперечная штанга 250 может содержать паз, полость и контактные поверхности, соответствующие поперечной штанге, описанной в привязке к первому варианту осуществления настоящего изобретения. Опора 200 верхнего багажника выполнена с возможностью закрепления поперечной штанги 250 на рейлинге транспортного средства, как это описано выше в привязке к первому варианту осуществления настоящего изобретения. В частности, опора 200 верхнего багажника выполнена с возможностью закрепления поперечной штанги 250 на рейлинге приподнятого типа. Опора 200 верхнего багажника содержит корпус 201, образующий опорную поверхность 5, на которую опирается поперечная штанга 250, а также первую прижимную часть 202 и вторую прижимную часть 203 для зажатия между ними рейлинга (не показан). Первая прижимная часть 202 выполнена неподвижной относительно корпуса 201. Вторая прижимная часть 203 выполнена подвижной относительно первой прижимной части 202. В частности, на верхнем участке второй прижимной части 203 предусмотрена прорезь 207, через которую проходит выступающий сегмент 208 первой прижимной части 202, причем прорезь 207 обеспечивает возможность поворачивания первой и второй прижимных частей 202 и 203 относительно друг друга. Кроме того, опора 200 верхнего багажника согласно первому альтернативному варианту осуществления настоящего изобретения содержит фиксатор 204 с фиксирующим сегментом 6 для вставки в полость поперечной штанги 250 согласно описанию, представленному выше в привязке к первому варианту осуществления настоящего изобретения. Первая прижимная часть 202 располагается за второй прижимной частью 203 и перед фиксатором 204. Фиксирующий сегмент 6 содержит фиксирующие лапки, которые могут быть идентичны фиксирующим лапкам в варианте осуществления, который описан в привязке к фиг. 1-26, и которые предназначены для вхождения в зацепление с контактными поверхностями поперечной штанги 250 для закрепления поперечной штанги 250 на опорной поверхности 5 опоры 200 верхнего багажника. Фиксатор 204 выполнен с возможностью поворачивания относительно корпуса 201 и, следовательно, опорной поверхности 5 вокруг шарнирной опоры 205.
Кроме того, опора 200 верхнего багажника содержит регулировочный механизм 206, который механически соединен с нижней стороной фиксатора 204. В частности, регулировочный механизм 206 входит в зацепление с фиксатором 204 под шарнирной опорой 205, причем шарнирная опора 205 располагается между указанной точкой зацепления регулировочного механизма 206 с фиксатором 204 и фиксирующим сегментом 6. При активации регулировочного механизма 206 вторая прижимная часть 203 может быть смещена в направлении первой прижимной части 202 для зажатия между ними рейлинга (не показан). Продолжая управлять регулировочным механизмом 206 после вхождения рейлинга (не показан) в контакт с первой и второй прижимными частями 202 и 203, можно поворачивать фиксатор 204 вокруг шарнирной опоры 205 для введения фиксирующего сегмента 6 в зацепление с контактными поверхностями поперечной штанги 250, которая опирается на опорную поверхность 5, как это описано в привязке к предыдущему варианту осуществления настоящего изобретения. Кроме того, фиксатор 204 опоры 200 верхнего багажника поджимается пружинным элементом 209 в угловое положение, в котором фиксирующий сегмент 6 отвернут в сторону от опорной поверхности 5. Этим обеспечивается возможность легкого монтажа поперечной штанги 250 на опорной поверхности 5 опоры 200 верхнего багажника без вхождения фиксирующего сегмента 6 в зацепление с контактными поверхностями внутри полости поперечной штанги 250.
Регулировочный механизм 206 содержит исполнительный элемент 210, который в этом варианте осуществления настоящего изобретения сконфигурирован в виде гайки. Гайка 210 показана на фиг. 30 и 31. Гайка 210 сконфигурирована в виде вращательно-симметричного элемента, содержащего отверстие 211 с гарантированным зазором, которое проходит от первой торцевой поверхности 212 до второй торцевой поверхности 213 вдоль оси s симметрии гайки 210. Вблизи своей первой торцевой поверхности 212 гайка снабжена механическим сопряжением 214 под инструмент (не показан). В этом варианте осуществления настоящего изобретения механическое сопряжение сконфигурировано в виде шестигранного отверстия 214, в зацепление с которым может войти торцовый шестигранный гаечный ключ (не показан) для вращения гайки 210. У противоположной второй торцевой поверхности 213 гайка снабжена внутренней резьбой 215 для накручивания гайки 210 на резьбовой болт. Отверстие 211 с гарантированным зазором гайки 210 не снабжено резьбой и механическим сопряжением на участке между внутренней резьбой 215 и шестигранным отверстием 214. Длина участка 215 с внутренней резьбой по существу равна длине участка 214 с шестигранным отверстием, при этом длина участка между ними по существу в два раза превышает длину участка 215 с внутренней резьбой. Кроме того, указанный промежуточный участок имеет диаметр, превышающий диаметр участка 215 с внутренней резьбой. Гайка 210 также характеризуется наличием буртика 216. Буртик 210 располагается по существу по центру гайки 210 в ее продольном направлении. В этом варианте осуществления настоящего изобретения буртик 216 сформован в виде шайбы, которая выполнена вращательно-симметричной относительно оси s симметрии гайки 210. Буртик 216 отходит от наружной поверхности 217 гайки 210.
Кроме того, регулировочный механизм 206 содержит элемент 220 зацепления. В этом варианте осуществления настоящего изобретения элемент 220 зацепления механически соединен с фиксатором 204 в своей нижней части согласно описанию, представленному выше. Регулировочный механизм 206 сконфигурирован таким образом, что при поступательном перемещении элемента 220 зацепления фиксатор 204 поворачивается вокруг шарнирной опоры 205. В этом варианте осуществления настоящего изобретения элемент 220 зацепления сформован в виде болта, отходящего от фиксатора 204 через отверстие 218 в первой прижимной части 202 и отверстие 219 во второй прижимной части 203. Вторая прижимная часть 203 может смещаться относительно болта 220 согласно описанию, представленному выше. Болт 220 характеризуется наличием наружной резьбы, отходящей, по меньшей мере, от первой прижимной части 202 вперед в направлении второй прижимной части 203.
Гайка 210 вставляется в отверстие 219 второй прижимной части 203 и накручивается своей внутренней резьбой 215 на наружную резьбу болта 220. Резьбовое зацепление гайки 210 и болта 220 предусмотрено в зоне (z) зацепления, находящейся между первой и второй прижимными частями 202 и 203. Кроме того, шестигранное отверстие 214, т.е. исполнительное устройство, и буртик 216 располагаются на той стороне второй прижимной части 203, которая обращена в направлении от первой прижимной части 202.
При проворачивании гайки 210 с помощью инструмента, вставленного в механическое сопряжение 214, гайка 210 накручивается на болт 220, смещая буртик 216 в направлении первой прижимной части 202. Буртик 216 входит в зацепление с наружной поверхностью второй прижимной части 203, поворачивая вторую прижимную часть 203 в направлении первой прижимной части 202 для зажатия рейлинга между двумя прижимными частями 202 и 203. При дальнейшем проворачивании гайки 210 с помощью исполнительного устройства после вхождения прижимных частей 202 и 203 в контакт с рейлингом эта гайка еще больше накручивается на болт 220, смещая болт 220 в направлении фиксатора 204, вследствие чего фиксатор 204 поворачивается вокруг шарнирной опоры 205, поджимая пружинный элемент 209 согласно описанию, представленному выше.
Дополнительные варианты осуществления настоящего изобретения могут быть описаны следующими признаками:
c
Признак 1: Опора (1) верхнего багажника для закрепления поперечной штанги (2) на крыше транспортного средства, причем поперечная штанга (2) характеризуется наличием нижней стенки (7.2) с пазом (10), проходящим в продольном направлении (L) поперечной штанги (2), и полости (9) для формирования контактной поверхности (11) внутри поперечной штанги (2), при этом опора (1) верхнего багажника содержит: опорную поверхность (5), на которую опирается нижняя стенка (7.2) поперечной штанги (2); первую прижимную поверхность (3) и вторую прижимную поверхность (4) для прижатия опоры (1) верхнего багажника к крыше транспортного средства, предпочтительно для зажатия между ними рейлинга, причем вторая прижимная часть (4) содержит фиксирующий сегмент (6), причем вторая прижимная часть (4) выполнена с возможностью захождения в полость (9) через паз (10) и закрепления поперечной штанги (2) на опорной поверхности (5) опоры (1) верхнего багажника путем введения фиксирующего сегмента (6) в зацепление с контактной поверхностью (11) поперечной штанги (2), причем вторая прижимная часть (4) содержит ориентирующий торец (40); при этом в рабочем положении опоры (1) верхнего багажника, которое обеспечивает возможность заведения фиксирующего сегмента (6) в полость (9) поперечной штанги (2), ориентирующий торец (40) упирается в установочную поверхность (16) опоры (1) верхнего багажника и/или поперечной штанги (2), устанавливая угловую ориентацию фиксирующего сегмента (6) относительно опорной поверхности (5), что упрощает заведение фиксирующего сегмента (6) в полость (9).
Признак 2: Опора (1) верхнего багажника по признаку 1, причем эта опора (1) верхнего багажника характеризуется первым рабочим положением, в котором фиксирующий сегмент (6) второй прижимной части (4) может поворачиваться относительно опорной поверхности (5), предпочтительно, вокруг точки вращения, расположенной под опорной поверхностью (5), и вторым рабочим положением, в котором ориентирующий торец (40) упирается в установочную поверхность (16).
Признак 3: Опора (1) верхнего багажника по признаку 2, дополнительно содержащая регулировочный механизм (43), причем за счет приведения в действие регулировочного механизма (43) опора (1) верхнего багажника может быть переведена из первого рабочего положения во второе рабочее положение.
Признак 4: Опора (1) верхнего багажника по признаку 3, в которой при приведении в действие регулировочного механизма (43) первая и вторая прижимные части (3, 4) смещаются относительно друг друга, причем в предпочтительном варианте первая и вторая прижимные части (3, 4) отстоят друг от друга на максимальное расстояние во втором рабочем положении.
Признак 5: Опора (1) верхнего багажника по одному из признаков 1-4, дополнительно содержащая опорный участок (3.2), который характеризуется наличием верхней и нижней поверхностей (14, 15), причем верхняя поверхность (14) образует опорную поверхность (5), а нижняя поверхность (15) образует установочную поверхность (16), при этом через опорный участок (3.2) от его нижней поверхности (15) до верхней поверхности (14) проходит вторая прижимная часть (4).
Признак 6: Опора (1) верхнего багажника по признаку 5, в которой вторая прижимная часть (4) содержит фиксатор (28), проходящий через опорный участок (3.2), и втулочную часть (29), которая соединена с фиксатором (28) и располагается под нижней поверхностью (15) опорного участка (3.2), причем втулочная часть (29) образует ориентирующий торец (40).
Признак 7: Опора (1) верхнего багажника по признакам 5 и 6, в которой опорный участок (3.2) содержит паз (12), проходящий в продольном направлении (Lr) опорного участка (3.2), и две установочные поверхности (16, 16.1), образованные нижней поверхностью (15) с обеих сторон паза (12) в поперечном направлении (Wr) опорного участка (3.2), причем втулочная часть (29) содержит два ориентирующих торца (40, 41), упирающихся в две установочные поверхности (16, 16.1) с обеих сторон паза (12).
Признак 8: Опора (1) верхнего багажника по признаку 7, в которой втулочная часть (29) содержит два язычка (38, 39), которые расходятся в разные стороны друг от друга, образуя ориентирующие торцы (40, 41).
Признак 9: Опора (1) верхнего багажника по одному из признаков 6-8, в которой втулочная часть (29) сформована методом литья под давлением.
Признак 10: Конструкция (100), содержащая поперечную штангу (2), которая характеризуется наличием нижней стенки (7.2) с пазом (10), проходящим в продольном направлении (U) поперечной штанги (2), и полости (9) для формирования контактной поверхности (11) внутри поперечной штанги (2); и опору (1) верхнего багажника по одному из признаков 1-9.
Признак 11: Верхний багажник (100), содержащий конструкцию (100) по признаку 10.
Дополнительные варианты осуществления настоящего изобретения могут быть описаны следующими положениями:
Положение 1: Опора (1) верхнего багажника для закрепления поперечной штанги (2) на крыше транспортного средства, причем опора (1) верхнего багажника содержит: регулировочный механизм (43) с исполнительным устройством (44), причем опора (1) верхнего багажника может быть закреплена на крыше и/или поперечной штанге (2) путем приведения в действие регулировочного механизма (43) с помощью исполнительного устройства (44); и защитную крышку (52) с кнопкой (54) отпирания для закрытия исполнительного устройства (44) регулировочного механизма (43); при этом защитная крышка (52) может быть смещена, предпочтительно снята, для открытия исполнительного устройства (44) путем нажатия кнопки (54) отпирания.
Положение 2: Опора (1) верхнего багажника согласно положению 1, в которой кнопка (54) отпирания предусмотрена на нижней стороне защитной крышки (52), когда опора (1) верхнего багажника находится в установленном положении, причем для смещения защитной крышки (52) кнопка (54) отпирания предпочтительно нажимается вверх.
Положение 3: Опора (1) верхнего багажника согласно положению 1 или 2, причем опора (1) верхнего багажника содержит отсек (18) под крышку и устройство (61) запирания крышки, которое в активированном состоянии запирает крышку (52) на отсеке (18) под крышку, причем при нажатии кнопки (54) отпирания высвобождается устройство (61) запирания для смещения крышки (52) с целью открытия исполнительного устройства (44).
Положение 4: Опора (1) верхнего багажника согласно положению 3, в которой устройство (61) запирания содержит первый выступ (57) на отсеке (18) под крышку и второй выступ (59) на защитной крышке (52), входящий в зацепление с первым выступом (57), причем второй выступ (59) выводится из зацепления с первым выступом (57) путем нажатия кнопки (54) отпирания.
Положение 5: Опора (1) верхнего багажника согласно положению 1, в которой устройство (61) запирания содержит вырез (56), который предусмотрен в отсеке (18) под крышку напротив первого выступа (57), и крючок (58), заходящий в вырез (56), который предусмотрен на крышке (52) напротив второго выступа (59).
Положение 6: Опора (1) верхнего багажника согласно положению 4 или 5, в которой защитная крышка (52) содержит качающийся рычаг (60) с проксимальным концом (р) и дистальным концом (d), причем на дистальном конце (d) качающегося рычага (60) сформована кнопка (54) отпирания, а между проксимальным концом (р) и дистальным концом (d) качающегося рычага (60) сформован второй выступ (59).
Положение 7: Опора (1) верхнего багажника по одному из положений 1-6, в которой защитная крышка (52) может быть снята с отсека (18) под крышку путем нажатия кнопки (54) отпирания с помощью одного пальца с последующим перемещением пальца перпендикулярно направлению нажатия, когда кнопка (54) отпирания по-прежнему остается в нажатом состоянии.
Положение 8: Опора (1) верхнего багажника по одному из положений 1-7, в которой защитная крышка (52) сформована, предпочтительно полностью, методом литья под давлением.
Положение 9: Верхний багажник (100), содержащий опору (1) верхнего багажника по одному из положений 1-8.
Дополнительные варианты осуществления настоящего изобретения могут быть описаны следующими позициями:
Позиция 1: Опора (200) верхнего багажника для закрепления поперечной штанги (250) на крыше транспортного средства, причем опора (200) верхнего багажника характеризуется наличием прижимного участка (203) и регулировочного механизма (206); при этом регулировочный механизм (206) содержит исполнительный элемент (210) с исполнительным устройством (214) и элемент (220) зацепления, причем исполнительный элемент (210) подвижно соединен с элементом (220) зацепления в зоне (z) зацепления, причем опора (200) верхнего багажника может быть закреплена на крыше и/или поперечной штанге (250) через прижимной участок (203) путем приведения в действие регулировочного механизма (206) с помощью исполнительного устройства (214); при этом исполнительное устройство (214) и зона (z) зацепления, по меньшей мере, частично располагаются на противоположных сторонах прижимного участка (203), по меньшей мере, в одном рабочем положении опоры (200) верхнего багажника.
Позиция 2: Опора (200) верхнего багажника согласно позиции 1, в которой исполнительное устройство (214) и зона (z) зацепления предусмотрены на противоположных сторонах прижимного участка (203) во всех рабочих положениях опоры (200) верхнего багажника.
Позиция 3: Опора (200) верхнего багажника по одной из позиций 1 и 2, в которой исполнительным устройством (210) служит гайка, а элементом (220) зацепления служит болт с резьбой, причем гайка (210) находится в винтовом соединении с болтом (220) в зоне (z) зацепления.
Позиция 4: Опора (200) верхнего багажника по одной из позиций 1-3, в которой исполнительное устройство (214) характеризуется наличием механического сопряжения под инструмент, предпочтительно в виде шестигранного отверстия и/или участка захвата, поворачиваемого рукой.
Позиция 5: Опора (200) верхнего багажника по одной из позиций 3 и 4, в которой гайка (210) характеризуется наличием отверстия (211) с гарантированным зазором, причем на одном из концов отверстия (211) с гарантированным зазором предусмотрено механическое сопряжение (214), а на другом конце отверстия (211) с гарантированным зазором предусмотрена внутренняя резьба (215), причем отверстие (211) с гарантированным зазором предпочтительно характеризуется отсутствием механического сопряжения и внутренней резьбы между первым и вторым концами.
Позиция 6: Опора (200) верхнего багажника по одной из позиций 1-5, в которой прижимной участок (203) характеризуется наличием отверстия (219), через которое проходит исполнительный элемент (210), причем исполнительный элемент (210) содержит буртик (216) для вхождения в зацепление с прижимным участком (203), предпочтительно для вхождения в зацепление с прижимным участком (203) на той стороне, где располагается исполнительное устройство (214), причем в предпочтительном варианте буртик (216) предусмотрен по существу по центру в продольном направлении исполнительного элемента (210).
Позиция 7: Опора (200) верхнего багажника по одной из позиций 1-6, в которой исполнительный элемент (210) выполнен в виде единого целого, предпочтительно методом холодного формования.
Позиция 8: Опора (200) верхнего багажника по одной из позиций 1-7, причем опора (200) верхнего багажника содержит первую и вторую прижимные части (202, 203) для прижатия опоры (200) верхнего багажника к крыше транспортного средства, предпочтительно для зажатия между ними рейлинга, при этом предусмотрено исполнительное устройство (214), которое располагается на стороне второй прижимной части (203), обращенной в направлении от первой прижимной части (202), и зона (z) зацепления, которая располагается между первой и второй прижимными частями (202, 203).
Позиция 9: Верхний багажник (300), содержащий опору верхнего багажника по одной из позиций 1-8.