ОПОРНЫЙ СКОЛЬЗУН ТЕЛЕЖКИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ВАГОНА

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, в частности к боковым опорам (скользунам) постоянного контакта грузового вагона.
Известны различные технические решения в рассматриваемой области.
Так, известен патент RU на изобретение №2416540 (МПК B61F5/14, F16F3/06; опубл. 20.04.2011) «Опорный скользун тележки железнодорожного вагона». Скользун содержит основание, имеющее нижний участок и стенку, идущую вверх от нижнего участка основания и образующую приемную конструкцию основания, имеющую открытую верхнюю часть, сдвоенный комплект пружин, расположенный в приемной конструкции основания. Сдвоенный комплект пружин содержит первую винтовую пружину, расположенную внутри второй винтовой пружины, причем каждая из винтовых пружин имеет заданную высоту в несжатом состоянии, эластомерную пружину преимущественно в виде цилиндрического стержня, расположенную внутри первой винтовой пружины. Причем эластомерная пружина имеет высоту в несжатом состоянии, которая меньше чем высота в несжатом состоянии первой винтовой пружины и второй винтовой пружины, колпак, имеющий верхний участок и стенку колпака, идущую вниз от верхнего участка, и образующую приемную конструкцию колпака, имеющую открытое дно, при этом участок первой винтовой пружины и участок второй винтовой пружины заходят в открытое дно приемной конструкции колпака. Первая винтовая пружина и вторая винтовая пружина имеют такие заданные высоты в несжатом состоянии и номинальные нагрузки, а эластомерная пружина имеет такую заданную высоту в несжатом состоянии, что а) при нормальном движении порожнего железнодорожного вагона колпак не входит в контакт с эластомерной пружиной; б) в случае порожнего железнодорожного вагона колпак входит в контакт с эластомерной пружиной, когда железнодорожный вагон при движении достигает заданного угла отклонения от вертикали; и в) колпак будет входить в контакт с эластомерной пружиной только тогда, когда первая и вторая винтовые пружины будут сжаты так, что остается зазор около 1,2 см до контакта колпака со стопорной поверхностью основания.
Известное решение имеют сложную конструкцию, что значительно удорожает все изделие.
Известен патент RU на изобретение №2370388 (МПК B61F5/14, опубл. 20.10.2009) «Опорный скользун тележки железнодорожного вагона», который является наиболее близким по совокупности существенных признаков к предлагаемой полезной модели и выбран в качестве прототипа. Скользун содержит секцию основания, имеющую секцию дна и цилиндрическую секцию стенки, колпак в форме стакана, имеющий круговую верхнюю секцию и идущую вниз цилиндрическую секцию стенки, которая заходит в секцию стенки секции основания телескопическим образом, с заданным пространственным зазором между ними; и по меньшей мере одну винтовую пружину, предусмотренную внутри секции основания, идущую между секцией основания и колпаком. Винтовая пружина имеет максимально допустимую нагрузку ориентировочно менее 1080 кг/см и длину перемещения от нагруженной статической высоты до полностью сжатой высоты, составляющую по меньшей мере 1,59 см. Причем стенки колпака и основания выполнены так, чтобы сохранять перекрытие в состоянии нагруженной статической высоты и допускать длину перемещения пружины, составляющую по меньшей мере 1,59 см, ранее упора частей колпака и секции основания друг в друга, что препятствует дополнительному перемещению пружины, при этом колпак в форме стакана имеет расположенную по центру секцию выреза и вставку внутри секции выреза, выполненную из комбинации углерода, эластомера и упрочняющих волокон.
Известный скользун имеет опорную пластину, которая содержит два отгибных элемента, фиксирующих этот упругий элемент в определенном положении. Такое крепление не обеспечивает надежную фиксацию этого упругого элемента от перемещения и, как следствие этого, от трения упругих элементов друг о друга и о боковые поверхности колпака, что существенно снижает износостойкость как самих пружин, так и всего изделия. Помимо этого, в прототипе не предусмотрена опорная пластина под внешним упругим элементом, что не обеспечивает его надежной фиксации в рабочем положении (т.е., могут быть перекошены пружины, закушены витки пружин, а также они могут тереться друг о друга). Таким образом, известное техническое решение не обеспечивает необходимого срока службы изделия.
Решением указанных технических проблем, присущих описанным устройствам, является создание улучшенной конструкции опорного скользуна для железнодорожных вагонов, в частности, с улучшенными характеристиками износостойкости и надежности, позволяющими повысить срок службы изделия.
Технический результат предлагаемой полезной модели заключается в улучшении технических характеристик опорного скользуна тележки железнодорожного вагона, а, именно, в повышении износостойкости и надежности.
Технический результат достигается тем, что в опорном скользуне тележки железнодорожного вагона, содержащем корпус, включающий секцию основания и цилиндрическую секцию стенки, подвижный колпак, содержащий верхнюю секцию в виде плоской поверхности и идущую вниз цилиндрическую секцию стенки, которая заходит в цилиндрическую секцию стенки корпуса телескопическим образом, комплект упругих элементов, расположенный во внутренней полости скользуна, находящейся под колпаком внутри корпуса, опорную пластину с отгибными элементами, согласно полезной модели, опорная пластина выполнена в виде листовой детали по форме нижней части секции основания корпуса и в своей центральной части содержит штампованный элемент выгнутой вверх округлой формы, заходящий внутрь центрального упругого элемента. Кроме того, отгибные элементы расположены в центральной части опорной пластины по окружности, проходящей между упругими элементами. Причем на опорной пластине выполнены отверстия для ее крепления с секцией основания корпуса. Упругие элементы выполнены в виде внутренней и наружной винтовых пружин разного диаметра.
Предлагаемая конструкция опорного скользуна позволяет обеспечить надежную фиксацию внутреннего упругого элемента от перемещения за счет наличия штампованного элемента выгнутой вверх округлой формы. За счет наличия расположенных по окружности между упругими элементами отгибных элементов опорной пластины обеспечивается надежная фиксация упругих элементов относительно друг друга. За счет изменения конструкции опорной пластины, которая в предлагаемом техническом решении выполнена по форме нижней части секции основания корпуса, удается достичь надежной фиксации внешнего упругого элемента. Все эти конструктивные изменения позволяют повысить износостойкость, надежность и срок службы изделия.
Сущность предлагаемой полезной модели поясняется фиг.1, на которой представлен общий вид опорного скользуна тележки железнодорожного вагона, и фиг.2, на которой представлена опорная пластина предлагаемого скользуна, где:
1 – колпак;
2 – наружная пружина;
3 – внутренняя пружина;
4 – корпус;
5 – секция стенки корпуса 4;
6 – секция основания корпуса 4;
7 – верхняя секция колпака 1;
8 – секция стенки колпака 1;
9 – внутренняя полость скользуна;
10 – опорная пластина;
11 – отгибной и/или штампованный элемент опорной пластины 10;
12 – штампованный элемент опорной пластины 10;
13 – отверстия на опорной пластине 10.
Опорный скользун тележки железнодорожного вагона содержит корпус 4, включающий секцию 6 основания и цилиндрическую секцию 5 стенки, колпак 1, имеющий верхнюю секцию 7 в виде плоской поверхности и идущую вниз цилиндрическую секцию 8 стенки, которая заходит в секцию 5 стенки корпуса 4 телескопическим образом, комплект упругих элементов, расположенный во внутренней полости 9 скользуна (находится между секцией 5 стенки корпуса 4 и секцией 8 стенки  колпака 1), опорную пластину 10 с отгибными 11 элементами и штампованным 12 элементом.
Опорный скользун представляет собой конструкцию из подвижного колпака 1, установленного на упругие элементы (выполнены в виде комплекта винтовых пружин – внутренней 3 и наружной 2, разного диаметра, расположенных одна внутри другой), которые опираются на опорную пластину 10, выполненную в виде листовой детали по форме нижней части секции 6 основания корпуса 4. В центральной части опорной пластины 10 изготовлены штампованный 12 элемент выгнутой вверх округлой формы, заходящий внутрь центрального упругого элемента, и отгибные 11 элементы (расположены по окружности, проходящей между двумя упругими элементами). На опорной пластине 10 выполнены отверстия 13 для ее крепления с секцией 6 основания корпуса 4.
Штампованные 12 и отгибные 11 элементы опорной пластины 10 обеспечивают дополнительную фиксацию винтовых пружин 2 и 3 скользуна от перемещений, что позволяет упростить конструкцию литых деталей и при этом обеспечить отсутствие контакта между внутренней 3 и наружной 2 винтовыми пружинами, а также контакта между винтовыми пружинами и деталями скользуна, что повышает износостойкость и надежность пружин, а, соответственно, и самого скользуна.
Таким образом, предлагаемый опорный скользун тележки железнодорожного вагона обладает улучшенными техническими характеристиками по сравнению с известными конструкциями.