СПОСОБ (ВАРИАНТЫ) И СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ХОЛОДНЫМ ЗАПУСКОМ ДВИГАТЕЛЯ

1. Способ для двигателя, содержащий следующие шаги:
запускают двигатель с подачей топлива, осуществляемой разделенным впрыском; и регулируют момент впрыска топлива исходя из температуры двигателя, причем момент впрыска сдвигают в сторону опережения по мере повышения температуры двигателя при его запуске.
2. Способ по п. 1, отличающийся тем, что разделенный впрыск осуществляют прямым впрыском первой порции топлива в более ранней части такта сжатия цикла горения и прямым впрыском второй порции топлива в более поздней части такта сжатия цикла горения.
3. Способ по п. 2, отличающийся тем, что момент впрыска представляет собой средний момент между впрысками первой и второй порций.
4. Способ по п. 2, отличающийся тем, что сдвиг момента впрыска в сторону опережения осуществляют с увеличением/уменьшением/сохранением интервала между впрыском первой порции и впрыском второй порции.
5. Способ по п. 1, отличающийся тем, что момент впрыска сдвигают в сторону опережения от первоначального момента впрыска с повышением температуры двигателя, причем первоначальный момент впрыска основан на частоте вращения и нагрузке двигателя.
6. Способ по п. 1, отличающийся тем, что с повышением температуры двигателя момент впрыска сдвигают в сторону опережения относительно верхней мертвой точки (ВМТ) такта сжатия.
7. Способ по п. 6, дополнительно содержащий шаг, на котором при запуске двигателя в течение некоторого количества эпизодов горения начиная с первого эпизода горения сохраняют момент впрыска топлива, сдвинутый в сторону опережения.
8. Способ по п. 7, дополнительно содержащий шаг, на котором, по прошествии указанного количества эпизодов горения начиная с первого эпизода горения, увеличивают запаздывание момента впрыска, сдвигая его к ВМТ такта сжатия, с повышением температуры двигателя.
9. Способ по п. 1, дополнительно содержащий шаг, на котором при запуске сдвигают в сторону запаздывания момент зажигания относительно оптимального момента зажигания (ОМЗ), в то время как момент впрыска сдвигают в сторону опережения.
10. Способ по п. 1, отличающийся тем, что указанный запуск двигателя является холодным запуском двигателя.
11. Способ по п. 1, отличающийся тем, что температуру двигателя определяют по температуре хладагента двигателя при его запуске до первого эпизода горения.
12. Способ для двигателя, содержащий следующие шаги:
при холодном запуске двигателя проворачивают двигатель посредством подачи топлива разделенным впрыском в первый момент впрыска; и
при горячем запуске двигателя проворачивают двигатель посредством подачи топлива разделенным впрыском во второй момент впрыска, причем второй момент сдвинут в сторону опережения относительно первого момента.
13. Способ по п. 12, отличающийся тем, что при холодном запуске двигателя топливо подают разделенным впрыском в первый момент впрыска для первого количества эпизодов горения, а затем, при увеличении температуры хладагента двигателя, сдвигают момент впрыска топлива в сторону опережения от первого момента впрыска ко второму моменту впрыска.
14. Способ по п. 13, отличающийся тем, что при горячем запуске двигателя топливо подают разделенным впрыском во второй момент впрыска для второго количества эпизодов горения, причем второе количество меньше, чем первое количество, а затем, при повышении температуры хладагента двигателя, сдвигают момент впрыска топлива в сторону запаздывания от второго момента впрыска к первому моменту впрыска.
15. Способ по п. 13, отличающийся тем, что разделенный впрыск при холодном запуске двигателя включает в себя первое количество прямых впрысков в такте сжатия, причем первый момент впрыска представляет собой средний момент впрыска первого количества прямых впрысков в такте сжатия, при этом разделенный впрыск при горячем запуске двигателя включает в себя второе количество прямых впрысков в такте сжатия, при этом второе количество меньше, чем первое количество, причем второй момент впрыска представляет собой средний момент впрыска второго количества прямых впрысков в такте сжатия.
16. Способ по п. 12, отличающийся тем, что разделенный впрыск при холодном запуске двигателя включает в себя несколько прямых впрысков в такте сжатия, при этом разделенный впрыск при горячем запуске двигателя включает в себя по меньшей мере прямой впрыск в такте сжатия и прямой впрыск в такте впуска.
17. Способ по п. 12, дополнительно содержащий шаг, на котором при холодном запуске двигателя проворачивают двигатель с большим запаздыванием момента зажигания, а при горячем запуске двигателя проворачивают двигатель с меньшим запаздыванием момента зажигания.
18. Система двигателя, содержащая
двигатель, содержащий цилиндр;
форсунку прямого впрыска для прямого впрыска топлива в цилиндр;
термочувствительный элемент для оценки температуры хладагента двигателя; и
контроллер, содержащий машиночитаемые команды, сохраненные в долговременной памяти для:
при запуске двигателя в течение некоторого количества эпизодов горения начиная с первого эпизода горения, эксплуатации двигателя с подачей топлива в несколько впрысков в такте сжатия со средним моментом впрыска нескольких впрысков в такте сжатия, сдвинутым в сторону опережения от ВМТ такта сжатия, причем величину опережения момента впрыска увеличивают по мере повышения температуры хладагента двигателя.
19. Система по п. 18, отличающаяся тем, что контроллер содержит дополнительные инструкции для: после указанного количества эпизодов горения при продолжении эксплуатации двигателя с подачей топлива в несколько впрысков в такте сжатия, сдвига в сторону запаздывания среднего момента впрыска нескольких впрысков в такте сжатия к ВМТ такта сжатия, причем величину запаздывания момента впрыска увеличивают с повышением температуры хладагента двигателя.
20. Система по п. 19, отличающаяся тем, что контроллер содержит дополнительные инструкции для: в процессе указанного количества эпизодов горения сдвига в сторону запаздывания момента зажигания относительно ОМЗ, причем величина запаздывания зажигания основана на опережении момента впрыска, и после указанного количества эпизодов горения регулировки величины запаздывания зажигания исходя из частоты вращения и нагрузки двигателя.