На Дальний Восток потянулись самолеты

На Дальний Восток потянулись самолеты

ГТЛК собирает парк для авиакомпании будущего

ГТЛК представила план поставок 45 российских самолетов для формирующейся по поручению президента дальневосточной авиакомпании. Перевозчик может получить не только б/у иностранные самолеты, финансированием поставок которых займется другой лизингодатель, но и уже эксплуатировавшиеся SSJ 100. Помимо SSJ ставка все также делается на Ил-114-300, L-410 и создаваемый «Байкал». При этом аналитики полагают, что наиболее подходящим для существующей на Дальнем Востоке аэродромной сети, где много грунтовых взлетно-посадочных полос (ВПП), будет ТВРС-44 (создаваемый «по мотивам» чешского L-610).

Рисунок: Виктор Чумачев, Коммерсантъ

ГТЛК согласовала план поставок техники дальневосточной авиакомпании. «Намечена поставка 45 воздушных судов в период с 2021 по 2025 год. В их числе восемь SSJ 100, 19 новых Ил-114-300, три из которых сегодня уже зафрахтованы ГТЛК, L-410 и новый малый девятиместный самолет "Байкал",— сказал ее глава Евгений Дитрих.— План поставок этой техники по годам подписан, расшифрован, в том числе и по стоимостям. Финансовая модель поставок, помощь государства, коммерческое участие прорабатываются».

Поставки восьми SSJ 100 будут распланированы по одному-трем самолетам в год, добавил замгендиректора ГТЛК Антон Королев, а в 2023 году предполагается поставить три Ил-114-300, восемь — в 2024 году. «Мы все также очень ждем новый самолет ЛМС (перспективная модель "Байкала"), он очень востребован, поскольку может совершать полеты в труднодоступные районы. Обсуждается достаточно большой объем поставок»,— сообщил он. «Байкалов» панируется передать десять, L-410 — восемь.

Полпред президента в ДФО Юрий Трутнев сообщал, что 45 российских воздушных судов будут приобретены за счет средств бюджета. «Ведомости» писали, что всего дальневосточная авиакомпания получит 68 самолетов, из иностранных — в 2021–2022 годах два турбовинтовых самолета DHC-6 Twin Otter (19 мест) и семь Bombardier DHC-8 (50 мест) и DHC-8-Q400 (70–78 мест). Но в ГТЛК “Ъ” пояснили, что их поставками компания не планирует заниматься.

Суперджет SSJ-100

Фото: Олег Харсеев, Коммерсантъ

В 2021 году «Авроре», на базе которой и создается дальневосточный перевозчик, будет передан первый SSJ 100, сказал господин Дитрих: стороны ведут переговоры по условиям сделки. Он уточнил, что «Аврора», ранее не эксплуатировавшая российские самолеты, «просчитывает все варианты, в том числе по использованию как новой, так и уже эксплуатировавшейся техники». Речь может идти о б/у самолетах, от которых отказался их единственный европейский эксплуатант — ирландская CityJet (см. “Ъ” от 25 января). Лизинг SSJ также финансирует ПСБ.

Глава ГТЛК подчеркнул, что компания не планирует увеличивать портфель SSJ: «Мы в большей степени нацелены сейчас на продвижение новых типов отечественных воздушных судов. Для компании будет более перспективным сосредоточиться на 68-, 19- и 9-кресельном самолетах. Именно эти модели, на мой взгляд, будут наиболее востребованы в сегменте региональных перевозок».

Сегодня самая проблемная позиция — самолет на замену Ан-24 и Ан-26, говорит исполнительный директор «Авиапорта» Олег Пантелеев: его прямых аналогов в мире серийно не производится. Из уже сертифицированных близки к ним ATR-42.

«Опыт их эксплуатации в РФ есть, но они не соответствуют текущему состоянию аэродромной сети на Дальнем Востоке»,— отметил господин Пантелеев. Самолеты канадского производства DHC-8 приспособлены лучше, но их выпуск прекращен или приостановлен. «Нужно рассчитывать на отечественные самолеты, и ближе всего по размерности к Ан-24 будет ТВРС-44 (создаваемый "по мотивам" L-610), но в нынешнем протоколе мы этого самолета не видим»,— говорит он.

Эксперт полагает, что SSJ 100 могут закрыть межрегиональные направления, Ил-114-300 и ТВРС-44 — использоваться при полетах на умеренные расстояния в радиусе до 1 тыс. км и на аэродромы с грунтовыми ВПП, L-410 и DHC-6 (которые есть у «Авроры») — на местных линиях, на умеренные расстояния. Для обеспечения же широкого применения ЛМС нужно либо менять нормативную базу, ограничивающую коммерческое применение однодвигательных самолетов, либо, как это и было запланировано, создавать версию с гибридной силовой установкой, говорит он.