Тележка подвижного состава железных дорог

Полезная модель относится к подвижному составу железных дорог и касается двухосных трехэлементных тележек грузовых вагонов.
При воздействии внешних сил на тележку, например, при вхождении тележки в кривые железнодорожных путей, при перемещении элементы тележки между собой соприкасаются, несмотря на пределы конструктивных зазоров, и в результате со временем происходит истирание элементов тележки (износ), в частности клиньев фрикционных.
Известна тележка подвижного состава железных дорог, содержащая надрессорную балку с подпятником и двумя боковыми скользунами, взаимодействующими с пятой и боковыми опорами кузова, пружины рессорного подвешивания, через которые надрессорная балка опирается на боковые рамы, при этом часть пружин рессорного подвешивания воспринимает нагрузку от надрессорной балки через  клинья, которые создают продольные силы нажатия на фрикционные планки упорных поверхностей боковых рам. Боковые рамы опираются на буксовые узлы колесных пар. Тележка содержит также рычажную передачу тормоза /Вагоны. Под ред. Л.А.Шадура, М.: Транспорт, 1980 г., стр.182/.
Известна также тележка подвижного состава железных дорог, взятая за прототип, содержащая надрессорную балку с центрально расположенным подпятником и двумя боковыми скользунами, поджатыми в упорные плиты боковых опор кузова упругими элементами, выполненными из эластомерного материала и установленными на надрессорной балке. Надрессорная балка опирается на боковые рамы через пружины рессорного подвешивания, при этом часть пружин связана с надрессорной балкой через клинья для создания продольных сил нажатия на фрикционные планки, закрепленные на упорных поверхностях боковых рам. /Ефимов В.П., Пранов А.А. Модернизация тележки модели 18-100 - эффективный путь повышения безопасности движения поездов. Тяжелое машиностроение. 2003 №12, стр.6-9/.
Недостатком вышеперечисленных конструкций является отсутствие возможности визуальной оценки состояния износа элементов рессорного подвешивания тележки, а именно клина фрикционного. Непосредственно в составе вагоне отсутствует возможность определения технического состояния клина фрикционного, что влияет на своевременную замену и работу всего узла рессорного подвешивания в целом. Существующий метод оценки технического состояния данного узла, который осуществляется путем измерения завышения или занижения клина фрикционного относительно опорной поверхности, определяет общее состояние узла (клин фрикционный, балка надрессорная, планка, планка фрикционная) и не выявляет какой из элементов изношен и подлежит замене.
Задачей заявляемой полезной модели является создание возможности визуального определения технического состояния износа элементов рессорного подвешивания, а именно клина фрикционного в подвижном составе.
Техническим результатом полезной модели является повышение надежности работы тележки подвижного состава железных дорог за счет своевременного определения износа фрикционного клина визуальным методом.
2
Указанный технический результат достигается тем, что на рабочих вертикальной и наклонной поверхностях фрикционных клиньев тележки имеются индикаторы предельного состояния износа данных поверхностей, выполненные в виде углублений на величину максимально допустимого износа данных поверхностей. Каждый клин фрикционный на рабочей вертикальной поверхности имеет как минимум один индикатор предельного состояния износа в виде углубления 0,5-5 мм, на рабочей наклонной поверхности имеет как минимум один индикатор предельного состояния износа в виде углубления 0,5-5 мм, что не влияет на надежность работы клина, но при этом позволяет без осуществления разбора тележки и применения специальных средств измерения визуально определить степень износа клина.  При этом рекомендованная площадь одного углубления 1-50 см, что не влияет на надежность работы клина, но при этом позволяет визуально определить степень износа клина.
Признаками полезной модели являются:
1.  Тележка двухосная грузовых вагонов.
2.  Содержащая рессорное подвешивание.
3.  Состоящее из двухрядных винтовых пружин и клиньев фрикционных.
4.  Каждый клин фрикционный на рабочей вертикальной поверхности имеет как минимум один индикатор предельного состояния износа в виде углубления 0,5-5 мм.
5.  Углубление может иметь различную форму, расположение и служит для визуального определения предельного состояния износа рабочей вертикальной поверхности.
6.  При этом на рабочей наклонной поверхности имеется как минимум одно углубление 0,5-5 мм.
7.  Углубление может иметь различную форму, расположение и служит для визуального определения предельного состояния износа рабочей наклонной поверхности.
8.  Величина углублений производится с учетом максимально допустимого износа.
Признаки 1-3 являются общими с прототипом, признаки 4-8 являются существенными отличительными признаками полезной модели.
Предлагаемая полезная модель поясняется графическим материалом, где на фиг. 1 показан общий вид тележки подвижного состава железных дорог; на фиг. 2 - представлен выносной элемент А; на фиг. 3 - вид клина фрикционного в изометрии.
2
Тележка двухосная грузовых вагонов (фиг.1-3) содержит две боковые рамы 1, опирающиеся концевыми частями на колесные пары 2, и надрессорную балку 3, установленную своими концевыми частями в средних проемах боковых рам 1, образованных верхним 4 и нижним 5 поясами и двумя вертикальными колоннами 6 с размещенными на них фрикционными планками 7, и опирающуюся на боковые рамы 1 посредством центрального рессорного подвешивания 8, состоящего из двухрядных винтовых пружин 9 и клиньев фрикционных 10. Каждый клин фрикционный 10 на рабочей вертикальной поверхности имеет как минимум один индикатор предельного состояния износа в виде углубления 11 0,5-5 мм, которое может иметь различную форму, расположение и служит для визуального определения предельного состояния износа рабочей вертикальной поверхности, при этом на рабочей наклонной поверхности имеется как минимум одно углубление 12 0,5-5 мм, которое может иметь различную форму, расположение и служит для визуального определения предельного состояния износа рабочей наклонной поверхности. Площадь одного углубления составляет 1-50 см. Величина углубления 12 производится с учетом максимально допустимого износа.
Полезная модель работает следующим образом. При движении вагона по рельсовому пути происходит колебательный процесс кузова, фрикционные клинья 10 принимают на себя колебания, таким образом, их постепенный износ неизбежен. Использование фрикционных клиньев 10 с индикаторами износа 11 и 12 в тележке железнодорожного вагона позволяет увеличить ресурс работы тележки за счет своевременного определения износа непосредственно в составе вагона и своевременной замены фрикционных клиньев 10, без применения специальных средств измерения и разборки тележки.
По сравнению с известным техническим решением предлагаемое позволяет повысить надежность работы тележки подвижного состава железных дорог.