Модуль аппаратуры переезда

в 61 L 29/22 В 61 L 19/04
Модуль аппаратуры переезда.
Полезная модель относится к устройствам автоматики и телемеханики на железнодорожном транспорте, а именно, к устройствам автоматической нереездной сигнализации и предназначена для размещения аппаратуры управления сигнализацией железнодорожного переезда.
Известен «Модуль монтажа и измерений волоконно-оптического кабеля (свидетельство на полезную модель №. 14791, Н 02 G 1/00, приоритет 10.04.2000, опубл. 27.08.2000), расположенный на транспортном средстве, содержащий внешний корпус, оснащенный основным и вспомогательным оборудованием для монтажа и измерений волоконно-оптического кабеля (ВОК), в котором конструкция корпуса выполнена в виде сварного здания контейнера, а также дополнительно введено установочное устройство, предназначенное для обеспечения возможности горизонтальной установки модуля на насыпях, выемках земляного полотна железных дорог и на нересеченной местности. Данный модуль, как и известные в России и за рубежом специальные монтажно-измерительные лаборатории на авто- и гусеничном ходу обеспечивают необходимые условия при монтаже и измерении ВОК.
Однако данный модуль не предназначен для монтажа, размещения и эксплуатации аппаратуры, предназначенной для оборудования
железнодорожных переездов, то есть имеет ограниченное функциональное нрименение.
Известно «Устройство для автоматической переездной сигнализации (авторское свидетельство № 1386509, В 61 L 29/22, приоритет 24.01.86, опубликовано 07.04.88 Бюл. № 13), которое для повышения безопасности движения поездов и автогужевого транспорта на переезде, снабжено блоками контроля задания маршрутов, занятости станционных путей, свободности стрелочных рельсовых цепей и свободности станционных путей, блоками индикации свободности и занятости станционных путей, блоком проверки условий ограждения переезда и дешифратором сигналов извеш;ения.
Однако данное устройство не сконцентрировано в одном модуле в виде аппаратуры управления переездной сигнализацией, а размеш,ено в релейных шкафах ШРУ-М, что ведет к увеличению сроков строительства.
Известен также «Модуль связи транспортабельный (заявка JNb 2002134238/20 (036502), приоритет 20.12.2002, решение о вьщаче от 16.01.2003, Н 02 В 1/00, Н 04В 1/00), содержащий размепденные в корпусе транспортабельного модуля блоки аппаратуры и вспомогательное оборудование. Блоки аппаратуры выполнены в виде аппаратуры связи, закрепленной на полу и стенах корпуса. По периметру корпуса закреплены кабельросты. Кроме того, вдоль длинной стенки корпуса закреплены закладные элементы для шкафа вводно-распределительного. Установлены также закладные элементы на другой длинной стенке корпуса и на стенке, противоположной стенке с дверью, - для щита распределительного и для шкафа автоматического ввода резерва. Кроме того, в корпусе модуля установлена шина заземления, а вспомогательное оборудование выполнено в виде
оборудования пожарно-охранной сигнализации, электрического освещения, электрического отопления и кондиционирования воздуха, закрепленных на стенках и на полу контейнера.
Однако данное устройство не предназначено для монтажа, размещения и экснлуатации аппаратуры СЦБ, предназначенной для оборудования железнодорожных переездов, то есть имеет ограниченное функциональное применение.
Наиболее близким по технической сущности и достигаемому эффекту к заявляемой полезной модели является устройство «Электрическая централизация (свидетельство на полезную модель № 1675, В 61 L 19/00, приор. 15.10.93г., опубл. 16.02.96г. Бюл. .№ 2), содержащее размещенные в аппаратном помещении бесконтактную и релейную аппаратуру управления стрелками и сигналами и аппаратуру электропитания, связанные кабельной линией с пультом управления и напольными объектами электрической централизации. При этом аппаратное помещение и размещенные в нем бесконтактная и релейная аппаратура управления стрелками и сигналами и аппаратура электропитания выполнены в виде транспортабельного модуля.
Однако в данном техническом решении в транспортабельном модуле устанавливается аппаратура, предпазначенная для управления стрелками и сигналами на железнодорожных станциях, таким образом, имеет ограниченное функциональное применение.
Задачей, на решение которой направлена заявляемая полезная модель, является расширение функциональных возможностей, возможность сконцентрировать аппаратуру управления переездной сигнализацией в одном модуле, а также сокращение сроков строительства.
Технический результат, который может быть получен при использовании полезной модели, заключается в возможности производить в заводских условиях монтаж и осуществлять комплексную проверку работы аппаратуры, а также осуществлять комплексную поставку всей аппаратуры, входящей в модуль.
Поставленная задача решается за счет того, что в модуле аппаратуры переездом, содержащем, размещенные в корпусе транспортабельного модуля блоки аппаратуры и вспомогательное оборудование, - блоки аппаратуры выполнены в виде аппаратуры управления железнодорожным переездом, закрепленной на четырех пристенных стативах с помощью закладных элементов. Кроме того по периметру корпуса на полу контейнера закреплен кабельрост, а в полу контейнера имеются отверстия для ввода кабелей. Также содержит щкаф аккумуляторный, закрепленный с помощью закладных элементов к стенке корпуса контейнера.
Кроме того в модуле аппаратуры переезда, вспомогательное оборудование выполнено в виде оборудования электроосвещения, электроотопления, вентиляции, пожарной и охранной сигнализации. Также имеется приспособление для заземления оборудования модуля, наружный контур и шина заземления, расположенные внутри модуля, при этом оборудование закреплено к корпусу модуля.
Таким образом, решение поставленной задачи достигается за счет введения новых элементов крепления аппаратуры и нового расположения блоков аппаратуры.
Сущность изобретения поясняется чертежом, на котором представлена общая схема модуля аппаратуры переезда и конструкция моду.1я в разрезе.
В состав модуля аппаратуры переезда входят:
стативы пристенные - 1,2, 3, 4 в количестве четырех штук для установки оборудования сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ), предназначенного для железнодорожного переезда; шкаф аккумуляторный - 5; желоб - 6 для прокладки кабеля;
другая аппаратура, а именно, модуль оборудован также электроосвещением, электроотоплением, вентиляцией, пожарной и охранной сигнализацией. Кроме того, он имеет приспособления для заземления оборудования модуля, наружный контур и шину заземления внутри модуля.
Все оборудование надежно прикреплено к корпусу -7 модуля. Корпус 7 модуля изготавливается на базе контейнера ID ГОСТ 18477-679.
Модуль аппаратуры переезда по своей конструкции состоит из контейнера с утепленными стенами, потолком и полом. Для установки и крепления стативов пристенных 1,2,3,4 и шкафа аккумуляторного 5 предусмотрены закладные элементы (на чертеже не показаны). Модуль аппаратуры переезда оборудуется желобом 6 для прокладки кабеля, который закрепляется на полу по всему периметру корпуса 7 контейнера. В полу корпуса 7 контейнера предусмотрены отверстия для ввода кабелей
Конструкция модуля выполнена с соблюдением требований по обеспечению установки и крепежа оборудования СЦБ. Взаиморасположение и конструктивное выполнение элементов модуля выполнено с учетом следующих технических требований: максимального заполнения площади и объема модуля; минимального расхода кабеля; возможности монтажа и демонтажа оборудования СЦБ как в период строительства, так и эксплуатации.
Таким образом, внутреннее устройство, размещение и монтаж связевой аппаратуры выполняется по конкретным условиям проекта в соответствии с заявляемым техническим решением.
Основное и резервное питание оборудования СЦБ напряжением 220 В осуществляется двумя раздельными кабелями от независимых источников электроснабжения с подключением к релейному стативу. Питание электроосвещения, электрообогрева, вентиляции мощностью 2кВт осуществляется через вводно-распределительный шкаф (фаза, ноль), напряжение 220 В. Масса модулей не превышает 3000 кг.
Если модуль аппаратуры переезда устанавливается на нерегулируемом переезде, то в его состав входит прибор приемно-контрольный охраннопожарный «Аккорд. Если модуль аппаратуры переезда устанавливается на регулируемом переезде, то прибор приемно-контрольный охранно-приемный «Аккорд устанавливается в помещении дежурного по переезду.
На заводе-изготовителеаппаратура управления переездом
устанавливается и монтируется в транспортабельном модуле по конкретному проекту и затем отправляется на объект.
Модуль по режиму функционирования является изделием многократного циклического применения. Ремонтируется в месте их применения. Надежность модуля в режиме эксплуатации характеризуется следующими показателями:
средняя наработка на отказ не менее 12000ч,
среднее время восстановления работоспособного состояния не более 10 мин,
средний срок службы 20 лет.
Транспортирование модуляпроизводится автомобильным и
железнодорожным транспортом аналогично контейнерам ID ГОСТ 18477 на контейнерной платформе.
Модуль аппаратуры переезда собирается из самостоятельных сборочных единиц (модулей, элементов конструкции крыши и т.п.). Конструкция отдельных модулей обеспечивает удобство сборки, удобство доступа к месту монтажа. Модуль оборудуется охранно-пожарной сигнализацией с выводом на пульт дежурного по переезду, на пульт дежурного ближайшей станции, поездного диспетчера или другого ответственного работника в зависимости от местных условий.
На месте строительства модуль устанавливается и собирается на опорной площадке (фундаменте) с элементами каналов для герметизации кабельных вводов. На месте строительства в собранный модуль вводятся внешние кабели энергоснабжения и кабели к напольному оборудованию. 1