"Семерка" под елкой

BMW создала не просто свой самый большой и самый дорогой автомобиль — "семерка" нового поколения заслуживает звания лучшей модели в современной линейке баварцев. Автомобилем года журнал "Деньги" считает BMW 7-й серии.

1 / 3

BMW 7-й серии

Модель
750Li xDrive
740Ld xDrive
750Le xDrive
Габариты, длина /
ширина / высота (мм)
5238/1902/1485
5238/1902/1485
5238/1902/1485
Привод
полный
полный
полный
Двигатель, тип
бензин, наддув
турбодизель
гибридная СУ
Объем (л)
4,4
3,0
2,0*
Мощность (л. с.)
450
320
326**
Крутящий момент (Нм)
650
680
650**
Трансмиссия
8-ступенчатая
8-ступенчатая
8-ступенчатая
АКП
АКП
АКП
Цена (млн руб.)
от 7,240
от 6,450
от 6,390

*Объем бензинового мотора.
**Совокупный показатель электродвигателя и бензинового мотора.

Три "семерки"

С новой "семеркой" BMW мы знакомились несколько раз. Да, такое случается, особенно когда имеешь дело с несколькими разными автомобилями, объединенными одним модельным обозначением. Внешне они все похожи друг на друга, но по сути...

Взять, к примеру, новую BMW 750Li. С ней мы увиделись первой во время закрытой ездовой презентации на испытательном автодроме BMW в окрестностях Марселя. На частично закамуфлированных машинах (внешность новой "семерки" тогда еще скрывали) мы проехали несколько по-настоящему скоростных кругов. Не то что в городе — даже на безлимитном автобане я бы на такое никогда не решился: стрелка спидометра стремилась к ограничителю, резина пела в поворотах, а коробка передач, поставленная в спортивный режим, заставляла голосить обычно неслышный наддувный V8, раскручивая его на каждой передаче до отсечки. Темп задавало инструкторское купе 6-й серии: если ведущей машине начинали наступать на пятки, скорость увеличивалась. Нас сразу предупредили, что предела нет, поедем очень быстро, а если сможем — очень-очень быстро. Тогда, демонстрируя возможности новой искусно настроенной подвески, полноуправляемого шасси, двигателя и трансмиссии, нам наглядно дали понять, что спортивный драйверский характер BMW живет в каждом баварском автомобиле, даже если это флагманский представительский "лимо". Та предсерийная 750-я запомнилась именно как очень быстрая машина.

Потом была дизельная 740Ld — модель чрезвычайно рачительная. Даже было такое подозрение, что она получает топливо по воздуху или ночью сама тайно ездит на заправку. Каждый день я смотрел на указатель уровня горючего в баке и не верил своим глазам. Никак не получалось сопоставить недетские габариты автомобиля, мощность 320 л. с. и серьезнейшие 680 Н м максимального крутящего момента с расходом топлива около 7 л на 100 км в смешанном режиме. За неделю я посетил заправочную станцию всего раз, перед тем как сдать машину в пресс-парк. Плата за экономичность — чуть большие, чем у бензинового мотора, шумы и вибрация, в остальном — одни плюсы. Полагаю, что дизельная "семерка" найдет своих поклонников не только среди менеджеров корпоративных автопарков — экономить всем бывает приятно.

А следующая разновидность 7-й серии, на которой удалось поездить — подзаряжаемый гибрид BMW 740Le,— позволяет тратить меньше, ничуть не поступаясь комфортом. Эта машина вообще умеет ездить бесшумно: электромотор, интегрированный в трансмиссию, даже не гудит, когда везет. В режиме электромобиля гибридная "семерка" в городе запросто проезжает порядка 30 км исключительно на запасенной в аккумуляторе энергии, в режиме гибрида электромотор используется совместно с четырехцилиндровым двухлитровым наддувным бензиновым агрегатом. Суммарная мощность силовой установки — 326 л. с., суммарный крутящий момент — 650 Н м, то есть практически столько же, сколько у дизельной 740Ld, но только топлива гибрид потребляет меньше. Если использовать функцию электрической зарядки во время простоя, расход можно снизить до 3-4 л на 100 км пробега. Мой личный рекорд — 1,5 л на 100 км — был показан компьютером после полуторачасового стояния в московских пробках (проехали мы около 15 км) после полной зарядки батареи.

А еще среди модификаций 7-й серии есть автомобиль с двухлитровым бензиновым мотором — BMW 730i. Эта самая доступная версия "семерки". Подобный объем вызывает у иных граждан снисходительную ухмылку: мол, ну что это за представительский седан — два литра всего. Но, проехавшись на такой, казалось бы, несерьезной машине, проникаешься к ней уважением: мощность мотора — 258 л. с., крутящий момент — 400 Н м, разгон до "сотни" — 6,2 сек.

Есть у BMW еще одна "семерка", поражающая воображение. Это флагман флагманов — BMW M760Li. 12 цилиндров, рабочий объем 6,6 л, мощность 610 л. с., крутящий момент 800 Н м. До 100 км/ч суперседан BMW разгоняется за 3,7 сек., то есть лишь на одну десятую секунды медленнее, чем Ferrari California T.

Возможные конкуренты BMW 7-й серии

Модель
Двигатель / трансмиссия
Цена в Москве
(тыс. руб.)
Mercedes-Benz S500 4
Matic L
бензин 4,7 л (455 л. с.)/АКП
от 7,810
Audi A8 4.0 TFSI
quattro L
бензин 4,0 л (435 л. с.)/АКП
от 6,795
Jaguar XJ 3.0 AWD LWB
бензин 3,0 л (340 л. с.)/АКП
от 6,200

Водитель или пассажир

Поначалу я не понимал, как мне следует ездить на BMW 7-й серии. Габариты и солидность авто подсказывали, что стоит воспитывать в себе водителя "членовоза": соблюдать сосредоточенность и невозмутимость, исключить суету, действовать плавно и точно. Полный привод, неожиданно резвый мотор и чуткий руль провоцировали дерзкий спортивный стиль: хотелось мощных ускорений, лихих маневров на высокой скорости, вплоть до контрсмещений и управляемых скольжений. А автоматические контролеры безопасности, электронные церберы и экологические консультанты, напротив, успокаивали, призывали быть тихим и ответственным: без нужды не дымить, не пылить и экономить топливо.

Новая "семерка", о какой бы модификации мы ни говорили, удивительно гармоничный и в то же время многоликий автомобиль. Два комфортных режима, два спортивных, экологичный — и все по-своему хороши. Я бы, наверное, так и сидел бы в нерешительности, не зная, какой выбрать, если бы на помощь не пришла кнопка Adaptive. Нажимаешь — и проблема выбора отпадает, BMW везет тебя так, как сама желает, принимая во внимание манеру управления и данные навигатора о дороге. И хорошо везет.

Жаль, что у меня самого нет такой кнопки, которая выключает все сомнения и метания. Потому что теперь я не пойму, где в 7-й серии чувствую себя комфортнее: за рулем или на заднем кресле?

Пусть никого не смущает, что 7-ю серию в обиходе называют лимузином. Удлиненных версий у нас действительно продают больше, но это вовсе не значит, что приобретают их для того, чтобы ездить исключительно с водителем. Больно хороша для этого BMW, слишком много она дарит драйверских радостей, чтобы все их разом отдать человеку на зарплате. Поделиться — другое дело, это можно.

Потому что с пассажирского места невозможно почувствовать кайф от того, как стремительно набирает скорость, повинуясь легкому толчку педали акселератора, огромный, больше пяти метров, седан. На мягких подушках заднего ряда не получишь удовольствия от руления, когда аккуратным, почти незаметным движением вписываешь машину в сложный поворот, а она не сопротивляется — помогает тебе обеими управляемыми осями. Просматривая телепрограмму или читая новости на бортовом мониторе, никогда не поймешь, насколько близка к совершенству подвеска BMW и как эффективно она исправляет дорожную кривизну. Будучи пассажиром, не осознаешь, как виртуозно работают полный привод и система стабилизации в снежной каше.

А еще есть такая водительская радость: припарковать массивный автомобиль запросто удается даже в самых узких и неудобных местах. Тому способствуют система камер и сонаров, выводящая на монитор подробнейшую 3-D картинку со всеми препятствиями; подруливающие задние колеса, волшебным образом упрощающие маневрирование; система автоматической парковки, позволяющая сначала выйти из автомобиля, а потом с помощью ключа-брелока загнать его в самый узкий гараж или на парковочное место.

Однако и про соблазны заднего дивана забывать не будем. К примеру, отсюда, если поиграть кнопками и сделать посадку максимально горизонтальной, открывается замечательный вид: стеклянное небо с тысячами светодиодных точек-звездочек, расположенных в идеальном геометрическом порядке. В затейливые кресла встроен не просто массажер, а система Vitality. Она, как строгий преподаватель физкультуры, определяет для выполнения один из восьми комплексов упражнений, сопровождает занятия видеорядом, бдительно контролирует процесс с помощью датчиков, а на финише выставляет оценку.

У задних седоков есть свой собственный пульт управления климатом, личные откидные столики, персональные мониторы, а в дополнение к ним — специальный экран-планшет для управления всеми на свете функциями. Этот планшет съемный, и при желании его даже можно унести с собой, в отличие от аналогичного водительского устройства, приделанного к передней панели. И это правильно — должны же быть и у владельца преимущества.

Благодарим администрацию поселка "Миллениум парк" компании Villagio Estate за помощь в проведении фотосъемки.

Во что обходится BMW 7-й серии

ПЛАТА ЗА ПРОЕЗД

BMW предлагает для 7-й серии четыре бензиновых мотора, три дизеля и один гибридный силовой агрегат, задний и постоянный полный привод, а также два типа кузова — обычный и удлиненный. Самая доступная "семерка" — 730i, заднеприводный седан длиной 5098 мм с двухлитровым наддувным двигателем 258 л. с. по цене от 4,49 млн руб. Автомобиль с трехлитровым дизелем мощностью 265 л. с. и полным приводом дороже на миллион — цена на 730d xDrive начинается от 5,49 млн руб. С таким мотором уже доступен удлиненный кузов — он длиннее на 140 мм и дороже на 800 тыс. руб. Добавив еще 160 тыс. руб., можно взять более мощный дизель — от 6,45 млн руб. стоит 320-сильная удлиненная полноприводная 740Ld xDrive. Чуть дешевле — бензиновый аналог: за 326-сильный 740Li xDrive хотят от 6,19 млн руб. Гибрид 740 Le xDrive стоит от 6,39 млн руб. Удлиненная бензиновая версия 750Li xDrive и аналогичная дизельная 750Ld xDrive оценены одинаково — в 7,430 млн руб. На вершине находится полноприводная удлиненная BMW M760Li xDrive с 610-сильным бензиновым V12, она лидирует с большим отрывом — от 9,89 млн руб.

По информации портала ilsa.ru, на момент подготовки материала у официальных дилеров было 35 свободный дизельных BMW 7-й серии по цене от 5,78 млн руб. до 10,658 млн руб. и 12 бензиновых по цене от 4,650 млн руб. до 10,192 млн руб. Гибридных машин в наличии не оказалось, их придется заказывать.