КВАЗИБЕСТЫКОВАЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНАЯ КОЛЕЯ МАГИСТРАЛЬНЫХ УЧАСТКОВ И КОЛЕСО ДЛЯ ТАКОЙ КОЛЕИ

1. Железнодорожная колея, отличающаяся тем, что вместо двух одинарных плетей рельсов укладываются две сдвоенные плети таким образом, что середина (по длине) каждого рельса одной плети (в составе сдвоенной) располагается напротив стыков другой и наоборот, а подошвы в середине всех рельсов закреплены так, что не дают возможности продольного перемещения этой точки рельсов относительно шпал, при этом в сдвоенных плетях рельсы в поперечном сечении наклонены навстречу друг другу на одинаковые углы относительно вертикали, например, на такие, которые приняты для одиночных плетей в настоящее время (так называемая «подуклонка»), так что головки рельсов каждой сдвоенной плети образуют как бы края желоба, по которым катится колесо по п.2 формулы, а между ними остается свободное пространство, в котором размещается средняя часть профиля этого колеса с гребнем, причем крепление рельсов к шпалам во всех местах, кроме их середины, производится известными способами, а противолежащие рельсы в сдвоенных плетях соединены между собой стяжными шпильками с шагом, например, 2 м, концы которых шарнирно прикреплены к рельсам в их средней (по высоте) части, причем установка шпилек на концах рельсов в стыках является обязательной, а сами шпильки предназначены для обеспечения стабильного расстояния между рельсами сдвоенной плети, не препятствуя при этом продольному перемещению рельсов при их температурных деформациях.
2. Колесо железнодорожных экипажей (локомотивов, вагонов и т.д.) для передвижения по железнодорожной колее по п.1, отличающееся тем, что одна его сторона (наружная) имеет известный, применяемый в настоящее время профиль рабочей поверхности, а другая (внутренняя) симметрична первой относительно вертикальной оси, проходящей через наиболее удаленную точку его гребня (от оси колеса).