КЛАПАН ДРЕНАЖНЫЙ (ВАРИАНТЫ)

КЛАПАН ДРЕНАЖНЫЙ (ВАРИАНТЫ).
Полезная модель относится к области арматуростроения (конкретно к запорно-перепускным механизмам) и может быть использована для отсекания от атмосферы газовых компенсаторных полостей разгруженных баковых систем летательных аппаратов (ЛА), консервационных жидкостных систем воздушно-реактивных двигателей (ВРД) и т.д.
Наиболее близким по совокупности существенных признаков аналогом (прототипом) предлагаемой полезной модели, является узел регулирования абсолютного давления (дренажный клапан) регулятора давления непрямого действия (Воронин Г.И., «Системы кондиционирования воздуха на летательных аппаратах, Москва, Машиностроение, 1973 г, стр. 419). При этом дренажный клапан состоит из верхней и нижней крышек, выполняющего функцию чувствительного элемента-привода сильфона с размещенным внутри стаканом, пружины, регулирующего винта, штуцера и клапанного запирающего узла, состоящего из седла и клапана.
Признаками, совпадающими с существенными признаками предлагаемой полезной модели:
по варианту 1, являются - наличие верхней и нижней крышек, сильфона с размещенным внутри стаканом, пружины, регулирующего винта, штуцера и клапанного запирающего узла, состоящего из клапана и седла;
по варианту 2, являются - наличие верхней и нижней крышек, чувствительного элемента-привода, пружины, регулирующего винта, штуцера и клапанного запирающего узла, состоящего из клапана и седла;
по варианту 3, являются - наличие верхней и нижней крышек, чувствительного элемента-привода с размещенным внутри стаканом, пружины, регулирующего винта, штуцера и запирающего узла.
Недостатками данного устройства, ограничивающими возможность его применения для надежного отсекания при авиатранспортировании от атмосферы дренажных магистралей газовых компенсаторных полостей баковых систем ЛА, консервационных жидкостных систем ВРД и др., являются:
недостаточная герметичность запирающего узла,
незащищенность запирающих элементов механизма от . атмосферной пыли при наземной эксплуатации.
Предлагаемой полезной моделью решается техническая задача обеспечения надежного отсекания от атмосферы дренажных магистралей газовых компенсаторных полостей баковых систем ЛА, консервационных жидкостных систем ВРД и др., в том числе при многократном авиатранспортировании изделий.
Объект - устройство
МКИ: F16K 43/00,
F16K 17/02
Для достижения указанного технического результата в клапане
.по варианту 1, содержащем верхнюю и нижнюю крышки, сильфон с размещенным внутри стаканом, запирающий узел, состоящий из клапана с седлом, пружину, регулирующий винт и штуцер, запирающий узел дополнительно содержит плунжерную ступень запирания с эластичным герметизирующим кольцом, а клапан выполнен из упругого эластичного материала, при этом запирающий узел отделен от атмосферы воздушным фильтром;
по варианту 2, содержащем верхнюю и нижнюю крышки, чувствительный элемент-привод, запирающий узел, состоящий из клапана с седлом, пружину, регулирующий винт и штуцер, чувствительный элементпривод выполнен в виде анероида, запирающий узел дополнительно содержит плунжерную ступень запирания с эластичным герметизирующим кольцом, а клапан выполнен из упругого эластичного материала, при этом запирающий узел отделен от атмосферы воздушным фильтром;
по варианту 3, содержащем верхнюю и нижнюю крышки, чувствительный элемент-привод (выполнение которого возможно как в виде сильфона так и в виде анероида), запирающий узел, пружину, регулирующий винт и штуцер, запирающий узел - выполнен в виде плунжерной пары с эластичным герметизирующим кольцом, а сам плунжер имеет цилиндрический участок с проходными отверстиями и конический участок без отверстий, при этом запирающий узел отделен от атмосферы воздушным фильтром.
Отличительными признаками предлагаемого клапана от известного являются:
по варианту 1 - то, что запирающий узел дополнительно содержит плунжерную ступень запирания с эластичным герметизирующим кольцом, а клапан выполнен из упругого эластичного материала, при этом запирающий узел отделен от атмосферы воздушным фильтром;
по варианту 2 - то, что чувствительный элемент-привод выполнен в виде анероида, запирающий узел дополнительно содержит плунжерную ступень запирания с эластичным герметизирующим кольцом, а клапан выполнен из упругого эластичного материала, при этом запирающий узел отделен от атмосферы воздушным фильтром;
по варианту 3 - то, что запирающий узел выполнен в виде плунжерной пары с эластичным герметизирующим кольцом, а сам плунжер имеет цилиндрический участок с проходными отверстиями и конический участок без отверстий, при этом запирающий узел отделен от атмосферы воздушным фильтром.
Благодаря наличию данных отличительных признаков в совокупности с известными, указанными в ограничительной части формулы, указанных для любого варианта формулы, достигается надежное отсекание от атмосферы и защиту от пыли дренажных магистралей компенсаторных полостей разгруженных баковых систем ЛА, консервационных жидкостных систем ВРД и т.д., что позволяет в условиях низкого окружающего давления (при
авиатранспортировании изделий) предотвратить выделение из рабочей жидкости растворенного газа и обеспечить последуюшую работоспособность этих систем.
В результате поиска по источникам патентной и научно-технической информации совокупность признаков, характеризующая предлагаемый Клапан дренажный, не была обнаружена. Таким образом, предлагаемая полезная модель соответствует критерию охраноспособности новое.
Предложенное техническое решение может найти применение в авиации, в частности для отсекания от атмосферы газовых компенсаторных полостей разгруженных баковых систем летательных аппаратов, консервационных жидкостных систем воздушно-реактивных двигателей и т.д. Таким образом, предлагаемая полезная модель соответствует критерию охраноспособности промышленно применима.
Полезная модель поясняется схемами фиг. 1, 2 и 3.
Па фиг. 1 изображена схема клапана по пункту 1 формулы.
Па фиг. 2 изображена схема клапана по пункту 2 формулы.
Па фиг. 3 изображена схема клапана по пункту 3 формулы.
Изображенный на фиг. 1 клапан содержит верхнюю 1 и нижнюю 11 крышки, сильфон 2 с размеш;енным внутри стаканом 9, запирающий узел (не обозначен), состоящий из клапана 8 с седлом 10, пружину 5, регулирующий винт 6, штуцер 7, плунжер 12 с проходными рабочими отверстиями 14, полым штоком 13 и эластичным герметизирующим кольцом 3, фильтр 4.
Изображенный на фиг. 2 клапан содержит верхнюю 1 и нижнюю 11 крышки, анероид 16, запирающий узел (не обозначен), состоящий из клапана 8 с седлом 10, пружину 5, регулирующий винт 6, штуцер 7, плунжер 12 с проходными рабочими отверстиями 14, полым штоком 13 и эластичным герметизирующим кольцом 3, фильтр 4.
Изображенный на фиг. 3 клапан содержит верхнюю 1 и нижнюю 11 крышки, чувствительный элемент-привод 17 (выполнение которого возможно как в виде сильфона так и в виде анероида), запирающий узел, состоящий из полого штока 13 с боковыми проходными отверстиями 15 и эластичным герметизирующим кольцом 3 и плунжера 12 с проходными отверстиями 14, цилиндрическим 8 и коническим 10 участками, пружину 5, регулирующий винт 6, штуцер 7, фильтр 4.
Изображенный на фиг. 1-3 дренажный клапан работает следующим образом:
По варианту 1 (фиг. 1) при снижении атмосферного давления ниже установленного регулирующим винтом 6 уровня стакан 9, герметично припаянный к отвакуумированному сильфону 2, начинает перемещаться навстречу полому штоку 13. При этом рабочие отверстия 14 плунжера 12, сообщенные через воздушный фильтр 4 с атмосферой, отсекаются герметизирующим кольцом 3 от канала в седле 10, разобщая таким образом атмосферу и дренажную магистраль объекта, подключенную к штуцеру 7. С набором высоты полета и дальнейшим снижением атмосферного давления продолжается перемещение клапана 8, установленного на дне стакана 9, до
oiJOjOdfB
его контакта с седлом 10. Деформация эластичного (резинового) клапана кромкой седла 10 обеспечивает еще одну герметизирующую ступень разобщающего узла клапана.
По варианту 2 (фиг. 2) при снижении атмосферного давления ниже установленного регулирующим винтом 6 уровня плунжер 12, закрепленный на анероиде 16, начинает перемещаться навстречу полому штоку 13. При этом рабочие отверстия 14 плунжера 12, сообщенные через воздушный фильтр 4 с атмосферой, отсекаются герметизирз ощим кольцом 3 от канала в седле 10, разобщая, таким образом, атмосферу и дренажнз ю магистраль объекта, подключенную к штуцеру 7. С набором высоты полета и дальнейшим снижением атмосферного давления продолжается перемещение клапана 8, до его контакта с седлом 10. Деформация эластичного (резинового) клапана кромкой седла 10 обеспечивает еще одну герметизируюшую ступень разобщающего узла клапана.
По варианту 3 (фиг. 3) при снижении атмосферного давления ниже установленного регулирзтощим винтом 6 уровня плунжер 12, закрепленный на чувствительном элементе-приводе 17, начинает перемещаться навстречу полому штоку 13. При этом проходные отверстия 14 цилиндрического участка 8 плунжера 12, сообщенные через воздушный фильтр 4 с атмосферой, отсекаются герметизирующим кольцом 3 от рабочих отверстий 15 в полом штоке 13, разобщая, таким образом, атмосферу и дренажную магистраль объекта, подключенную к штуцеру 7. С набором высоты полета и дальнейшим снижением атмосферного давления продолжается перемещение плунжера 12 и герметизирзтощее кольцо 3 штока 13 выходит в конический участок 10 плунжера. Деформация эластичного герметизирующего кольца 3 в суживающемся канале увеличивается и обеспечивает дополнительную герметизацию запирающего узла клапана.