АВТОМАТИЧЕСКИЙ ПУЛЬТ УПРАВЛЕНИЯ

Полезная модель относится к системам обеспечения безопасности и системам сигнализации и регулирования движения транспортных средств и может быть использована для автоматического управления шлагбаумами или воротами, ограничивающими въезд на территорию предприятий, парковок, гаражей и т.п.
В настоящее время водитель при проезде шлагбаума (ворот) совершает следующие действия:
- останавливает транспортное средство перед шлагбаумом (воротами);
- нажимает кнопку пульта дистанционного управления шлагбаумом (воротами) для его открытия;
- после открытия шлагбаума (ворот) проезжает шлагбаум (ворота) и останавливается;
- нажимает кнопку пульта дистанционного управления для закрытия шлагбаума (ворот) и продолжает движение.
Подобная временная задержка транспортного средства при современных и все возрастающих объемах трафика создает серьезные препятствия безопасности дорожного движения.
Известна переездная сигнализация, управляющая шлагбаумами на железнодорожных переездах. Шлагбаумы закрываются дежурным по переезду при приближении поезда к переезду и им же открываются при проследовании поездом переезда [Системы железнодорожной автоматики и телемеханики / Под ред. д.т.н. Ю.А. Кравцова, Москва, Транспорт, 1996 г.].
Недостатками данной системы являются ее большая стоимость и низкое быстродействие, обусловленное наличием человеческого фактора.
Наиболее близкой к предлагаемой полезной модели является система дистанционного автоматизированного управления шлагбаумом на железнодорожных переездах [патент РФ №2528513 / Филипчук С.П.], содержащая локомотив, устройство, которое работает по принципу действия металлоискателя, которое установлено в кабине машиниста локомотива, вход которого подключен к индукционной рамке, а выход к включателю радиопередатчика импульсов, металлическую пластину из магнитопроводящего металла, укрепленную к опоре, которая заземлена, брус шлагбаума, подпружиненный пружиной, шкаф, установленный около шлагбаума, в котором установлено радиоприемное устройство импульсов, соединенное с соленоидным реле, в котором содержится якорь, механически связанный поворотно посредством уха с брусом шлагбаума, установленного поворотно на валу.
Недостатками данной системы являются ее сложность, большая стоимость и невозможность использования для управления шлагбаумами (воротами), ограничивающими въезд транспортных средств на территорию предприятий, парковок, гаражей и т.п.
Заявленное устройство направлено на решение задачи упрощения и уменьшения стоимости автоматического управления шлагбаумами (воротами), ограничивающими въезд транспортных средств на территорию предприятий, парковок, гаражей и т.п.
Поставленная задача возникает при разработке систем сигнализации и регулирования движения транспортных средств (ТС).
Описываемое устройство работает совместно с устройствами автоматического управления шлагбаумами (воротами).
Технический результат достигается тем, что в устройство введены запоминающее устройство, приемник спутниковых навигационных сигналов, вычислительный блок, передатчик, выход запоминающего устройства подключен к первому входу вычислительного блока, выход приемника спутниковых навигационных сигналов подключен ко второму входу вычислительного блока, выход вычислительного блока подключен ко входу передатчика, выход которого является выходом устройства.
Функциональная схема устройства представлена на фиг. 1.
Автоматический пульт управления состоит из запоминающего устройства 1, приемника спутниковых навигационных сигналов 2, вычислительного блока 3, передатчика 4.
Выход запоминающего устройства 1 подключен к первому входу вычислительного блока 3. Выход приемника спутниковых навигационных сигналов 2 подключен ко второму входу вычислительного блока 3. Выход вычислительного блока 3 подключен ко входу передатчика 4.
Автоматический пульт управления работает следующим образом.
Перед началом работы в запоминающее устройство 1 записываются координаты всех мест расположения шлагбаумов (ворот), разрешенных для проезда данного ТС (возле дома, работы и т.п.), и соответствующие им идентификационные коды (коды доступа). Информация о координатах мест расположения шлагбаумов (ворот) и кодах поступает на первый вход вычислительного блока 3.
Приемник спутниковых навигационных сигналов 2 производит непрерывный прием спутниковых навигационных сигналов и вычисляет координаты ТС (и, соответственно, автоматического пульта управления). Информация о координатах ТС поступает на второй вход вычислительного блока 3.
Вычислительный блок 3 осуществляет:
- считывание данных из запоминающего устройства 1;
- считывание текущих координат ТС из приемника спутниковых навигационных сигналов 2;
- сравнение координат всех мест расположения шлагбаумов (ворот) с текущими координатами ТС;
- при совпадении координат конкретного места расположения шлагбаума (ворот) с текущими координатами ТС - выборку из запоминающего устройства 1 и передачу в передатчик 4 соответствующего идентификационного кода на открытие шлагбаума (ворот);
- при несовпадении координат конкретного места расположения шлагбаума (ворот) с текущими координатами ТС - передачу команды на закрытие шлагбаума (ворот) в передатчик 4.
Передатчик 4 осуществляет передачу команд и идентификационных кодов (кодов доступа) на приемник шлагбаума (ворот).
Предложенный автоматический пульт управления позволяет осуществлять автоматическое управление шлагбаумами (воротами), имеет высокое быстродействие, низкую стоимость и простую техническую реализацию.