ЖЕЛЕЗОБЕТОННОЕ ПАРАПЕТНОЕ ОГРАЖДЕНИЕ С ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫМ НАПРЯЖЕНИЕМ

Предлагаемая полезная модель относится к мостостроению, а именно, к деталям мостов и может быть использовано в устройстве парапетного ограждения.
Известен патент SU на изобретение №1451203, МПК E01D 19/10 «Ограждение проезжей части моста» Изобретение относится к мостостроению и может быть использовано в мостах и других транспортных сооружениях в качестве ограждаю конструкций. Цель изобретения. - повышение удерживающей способности ограждения. Ограждение проезжей части моста включает уголковые парапетные блоки, уложенные, по обеим сторонам проезжей части на пролетном строении моста, пряди, объединяющие противолежащие блоки и расположенные под проезжей частью под углом 30-60 в плане к оси моста, причем смежные пряди наклонены в противоположные стороны.
Недостатком данного технического решения является то, что при предложенном повышении удерживающей способности ограждения, ограждение защищено от падения, но не достаточно защищено от разрыва.
Известен патент на изобретение GB 1031111 (А). «Усиление связей блоков ограждения в их структуре». Включающее парапетный блок и пряди, протянутые в прямолинейных каналах парапетного блока, при этом пряди закреплены на концевых сторонах парапетного блока анкерным креплением и выполнены с обеспечением возможности предварительного напряжения парапетного блока.
Задачей предлагаемой полезной модели является максимальное усиление удерживающей способности парапетного ограждения с обеспечением усиления несущей способности моста.
Поставленная задача решается за счет того, что железобетонное парапетное ограждение с предварительным напряжением, включает парапетный блок и пряди, протянутые в прямолинейных каналах парапетного блока. Пряди выполнены с обеспечением возможности предварительного напряжения парапетного блока и закреплены на концевых сторонах парапетного блока анкерным креплением. Парапетный блок дополнительно имеет арматурные выпуски в нижней своей части, которые закреплены в балке моста.
Сущность полезной модели поясняется чертежами:
Фиг. 1. - Общий вид железобетонного парапетного ограждения с предварительным напряжением.
Фиг. 2. - Вид установленных, натянутых и закрепленных прядей в теле железобетонного парапетного ограждения с предварительным напряжением.
Фиг. 3. - Вид спереди железобетонного парапетного ограждения с предварительным напряжением, установленного на балку моста.
По статистическим данным, около 30% всех ДТП происходит в результате неожиданного съезда автотранспорта за пределы проезжей части с последующим опрокидыванием или наездом на препятствие.
Одной из самых эффективных мер безопасности является установка дорожных ограждений (парапетов). Предлагаемое железобетонное парапетное ограждение с предварительным напряжением рассчитано на силовое воздействие транспортных средств. Конструкция железобетонного парапетного ограждения с предварительным напряжением обусловлена требованиями удержания транспортных средств на проезжей части, разделительной полосе или обочине с допустимым воздействием инерционных сил на водителей и пассажиров.
Предлагаемое железобетонное парапетное ограждение с предварительным напряжением имеет сложную конфигурацию боковой поверхности с наклонными боковыми гранями.
Особенно эффективна установка предлагаемого ограждения на мостах и эстакадах.
Железобетонное парапетное ограждение 1 с предварительным напряжением, включает парапетный блок 2 и пряди 3, протянутые в прямолинейных каналах 4 парапетного блока. Пряди 3 выполнены с обеспечением возможности предварительного напряжения парапетного блока 2 и закреплены на концевых сторонах 5 парапетного блока 2 анкерным креплением 6. Парапетный блок дополнительно имеет арматурные выпуски 7 в нижней своей части, которые плотно закреплены в балке моста 8. (см. фиг. 1, 2, 3)
Конструкция железобетонного парапетного ограждения с предварительным напряжением, эффективно предотвращает съезд автотранспорта с моста (эстакады) и работает следующим образом:
1. Благодаря вогнутой наклонной форме внутренней стороны и выступу в нижней части парапетное ограждение 1 способствует эффективному торможению и предотвращает сильные негативные последствия наезда для водителя и пассажиров.
2. Благодаря предварительному напряжению железобетонное парапетное ограждение 1 застраховано от трещин и разрывов.
3. Благодаря предложенному усилению железобетонного парапетного ограждения 1 предварительным напряжением, ограждение вступает в совместную работу с пролетным строением моста. Благодаря этому происходит усиление несущей способности моста. Предварительно напряженное парапетное ограждение 1 усиливает сопротивление к изгибам моста и способствует регулированию напряжения балок моста. 7
Преимущества предлагаемой железобетонного парапетного ограждения с предварительным напряжением заключается в следующем:
1. Стойкость к появлению трещин.
2. Стойкость к разрыву.
3. Эффективность удерживания транспортных средств.
4. Безопасность.
5. Усиление несущей способности моста.
Существует два варианта изготовления и установки железобетонного парапетного ограждения с предварительным напряжением:
1. Блоки 2 железобетонного парапетного ограждения предварительно изготавливают с продольными отверстиями (прямолинейным каналам) 4 вдоль всего тела блоков 2 и с выпусками арматуры в нижней части блоков 2.
Затем эти выпуски устанавливают в предварительно пробуренные отверстия в балке моста 7.
После этого выпуски закрепляют в отверстиях.
После чего в продольные отверстия (прямолинейные каналы) 4 устанавливают пряди 3 (пучки усиления) натягивают их домкратом и закрепляют обойму со стороны натяжения (концевых сторонах) 5.
2. На отведенном для парапета месте балки моста 7 устанавливают опалубку. В балке моста 7 просверливают отверстия для арматурного каркаса.
Затем устанавливают арматуру и оставляют выпуски, которые устанавливают в пробуренные в балке моста 7 отверстия.
После чего в установленной арматуре прокладывают трубы (для создания прямолинейных каналов 4) для прядей 3 предварительного напряжения. Трубы прокладывают вдоль блока 2 парапета. Далее всю конструкцию заливают бетоном.
После того как схватывается бетон осуществляют предварительное напряжение, в трубы протягивают пряди 3, натягивают их домкратом и закрепляют обойму со стороны натяжения (концевой стороне 5).
Блоки железобетонного парапетного ограждения с предварительным напряжением изготавливают применительно к конструкции парапетного ограждения, предусмотренного проектной документацией объекта с использованием типоразмеров блоков по разработанному ТУ.
В зависимости от места установки (автомобильная дорога, мостовое сооружение) и условий движения (группы дорожных условий) железобетонных парапетных ограждений с предварительным напряжением принимают разной высоты.
Значения характеристик ограждений для установки в различных условиях эксплуатации отвечают по удерживающей способности и безопасности требованиям п.п. 6.2-6.5 ГОСТ 52607.
Для изготовления блоков железобетонного парапетного ограждения с предварительным напряжением используют тяжелый бетон, соответствующий требованиям, предъявляемым к бетону для дорожных и аэродромных покрытий ГОСТ 26633, ГОСТ 10060.
Блоки изготавливают из бетона класса прочности на сжатие не ниже В35 по ГОСТ 26633.
Марка бетона по морозостойкости не ниже F300 по второму базовому методу по ГОСТ 10060.0 при испытании по ГОСТ 10060.2 как для бетона дорожных и аэродромных покрытий. Блоки изготавливают из бетона особо низкой проницаемости (СНиП 2.03.11) с маркой бетона по водонепроницаемости не ниже W8. Водонепроницаемость бетона соответствует ГОСТ 12730.5
При установке блоков железобетонного парапетного ограждения с предварительным напряжением следует руководствоваться требованиями ГОСТ Р 52289 в части их положения относительно кромки проезжей части, бровки земляного полотна и края пролетного строения. Работы по устройству ограждений следует выполнить после окончания работ по планировке и укреплению обочин и откосов земляного полотна, устройства присыпных берм, пролетных строений и переходных плит мостовых сооружений.
Установку блоков осуществляют краном с помощью монтажных петель, которые ввинчиваются в блоки при монтаже. После монтажа петли отвинчивают и отверстия в блоке закрывают пробками.
Блоки монтируют, опуская каждый последующий блок сверху вниз и обеспечивая соединение блоков путем вхождения в зацепление сцепного устройства.
Установку блоков в постоянное ограждение дорожной группы производят с углублением их в полотно дороги.
Способы натяжения арматуры:
- Механический способ - натяжение, как правило, с использованием гидравлических или винтовых домкратов
- Электротермический способ натяжения - натяжение с использованием электротока для разогрева арматуры, при котором арматура удлиняется до определенных значений- Электротермомеханический - способ, комбинирующий механический и электротермический.
Все вышесказанное говорит о выполнении поставленной технической задачи, а именно: максимальное усиление удерживающей способности парапетов с обеспечением усиления несущей способности моста.
Перечень позиций:
1. Парапетное ограждение
2. Парапетный блок
3. Пряди
4. Прямолинейный канал
5. Концевая сторона
6. Анкерное крепление
7. Балка моста